CD125T　八台目

排気音が貯まらない

　　交差点では羨望の眼差し

　　　　癒し系バイクの決定版

　　　　　　冷蔵庫も運べます


長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々スレは↓
CD125T　http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html

所有者激増、長寿命高級バイクCD125Tの元スレ達は↓
CD125T　二台目　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016286965/
CD125T　三台目　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027077068/
CD125T　四台目　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10365/1036539605.html
CD125T　五台目　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039605971/
CD125T　六台目　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052149321/
CD125T 7台目　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508755/

誰も取らないなら俺が

２〜３をげと

こんばんわ

4かな？（笑）
1さん、ご苦労様です。
＞冷蔵庫も運べます。
笑いました。

さりげに信州リベンジが決定しました。
今度こそビーナスラインを走るぞ！

キャスさん
そうそう忘れてました。ＣＤだからこそ、便利なキャンプ道具！
それは草履です（笑）かかとシフトができる便利なアイテムです。
キャンプ場についてからのちょい乗りに便利です。

では！では！

＞＞１
新スレ立て、お疲れ様です！そして、ありがとう！！
＞＞２ケツさん
今回のツーリングでビーナスライン走りますよ！もし、会ったらよろです！
今日はホームセンター行って６０Ｌboxを買って積んで来ました。・・・
が後ろでカバンを背負っていると干渉してきてしまい、ＣＤを快適さが、
生かされませんでした・・縦長に積んだせい・・・？携帯充電もできるようになり
林道でのまさか・・・にも大丈夫？そうです。
今日ＣＤを診療所みたいなとこに路駐してたら、一時間位して戻ると移動させられ
水びたしされ、説教・・エンジンかからないと思ったら、キルスイッチoff・・
悪いのは自分ですがＵ字ロックがフェンダーめり込み傷が・・・ちとやりすぎでは・・

7代目のスレ（799）で、こけてCDおしゃかにしたモンですが、その後の経過。

修理見積もりを出してもらいましたが、23万でした。
結局修理をしないで、2台目を選出しました。
すごく迷った。１．CD（新車32万）２．CD（極上中古15万）３．K125（極上中古17万）
皆さんの期待を裏切ったのは残念ですが、K125にしました。

<<10日乗ってみたCDとKの比較インプレ>>

発進はKの方が速い（軽いという感じ）CDの重〜いと感じる加速ではない。
最高速は、CDの方がぜんぜん上。CDの100Kと、Kの90Kは同じぐらい。
2尻で峠を走ったが、Kはおっそ〜い。力が無い。しかも白煙あげすぎ。環境に良くない？
CDの粘り強い底力と、高回転時の伸びは、あらためてスゴイと思った。

ウインカーブザーとホーンはKの方がカワイイ。ホーンの音はとくにかわいいので警笛と呼べない。
メーターは、トリップメーターがついてないので不便。
ODのランプがない（Kは4速）ので、ついついニュートラルまでいってしまう。

CDの方がどっしりしていて重たい。ブレーキの利きは互角。
エンジンは、Kは2ST単気筒。CDは4STのツイン。
CDが静かで環境にやさしいのに対し、
Kはオイルをまき散らしながら白煙をあげる。音はちょっと大きめだけどカワイイ。

Kはシフトチェンジ時、ちょっと甘く踏むとすぐNになってしまう。
CDでもうまくギアが入らない時あったけど、それの20倍はシビアな感じ。

燃費はまだよくわからないけど、Kは13リットル入る。リザーブになってすぐ給油したけど、１０�gも入ってビックリ。

CDの方が何かと優秀なバイクと感じました。
ただ、Kには何とも言えないカワイさと、CDより遅いけど、憎めない奴です。

また気づいた点あったら書きます。

大阪高槻171号にてCDハケーン(^o^)丿
ピースサインしたかったんだけど、ムリだった。
向こうもこっちに気づいたみたい。お！CDだ！
でもそれは残念。僕はK125でした(ﾟ.ﾟ)

おはようございます。

7 ：2台目はCDのライバルさん
タンデムだったら僕です。「おっ！Ｋ125だ！」と気づきましたから。
丁度、2りん館の帰りでした。20ｍｍのワイヤーロックとＬＬネット購入。
因みに黒Ｔシャツ＆黒メットでした。

ＫとＣＤのインプレ楽しく拝読しました。
友人のＫ乗りは、「２ストなのにＣＤと馬力がかわらん」と悩んでました（笑）
僕的にはタンク周りのデザインが好きです。

皆様色々有難うございます。
電気系ってやはり難しいですね。
皆様の仰る通り、テスターで色々調べてみましたが、
残るのは、ジェネレーターは発電してるし、
CDI、ピックアップコイル、IGコイルのどれかかな？
と言う具合です。
上記３点の抵抗値とかが解らないからどうしようもないです。
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
高そうな部品ばかりだなぁ…

>>1
スレ建て乙です。
これからも有意義にやっていきましょう。
「癒し系バイクの決定版」、まさにこれというセリフですね。

8月は天候と漏れの体調に恵まれず
全然走りに行けませんでした。

仕事もかなり休んだせいもあり、
8月のうちで給油したのは1回だけ・・・

まあこれから秋に向かって
楽しくやっていきましょう。

やった〜。
われらの強い味方、２ケツさんだったんですね。
（K125ですが、仲間いれてくださいね）
また会ったときはよろしくです(^o^)丿

>>6
Ｋ１２５も何となく魅力あるバイクですよね。
ちなみに私も乗ってます。
ＣＤも欲しいが、置くところと金が・・・

伝説の１さん　スレ立て乙です。
＞私の心の中では代代のスレ立ての方なので勝手にそう思ってます（ｗ

>冷蔵庫も運べます
一昨日、冷蔵庫がアボーンしたため新品を買っちゃいました。
（福沢さんが10枚越えて・・・鬱）
流石に一般家庭用なので配達頼みました（ｗ

>Ｋ１２５
一回り小さく感じますが（失礼！）、ＣＤと同じオーラを感じます。
>>2台目はCDのライバル さん
（K125ですが、仲間いれてくださいね）
どうぞどうぞ、お越しください。工作員、興味しんしんです。
もし宜しければ、ＣＤオフ開いた時に来て頂きたいです。
視姦キボンです（ｗ

>>13工作員様

こわれたＣＤ125Tの横にK125をおいて、見比べてみました。
CDより一回り小さく見えるのは、まぁ全体的に小さいんですが、
特に、車輪の径が小さいのと、線が細さですかね・・・
フレーム、サス、ミラー他、あらゆるところがCDよりも細いです。
CDは、アメリカンに近い重量感を匂わせてるところがありますが、
Kは、まさに原付って感じですね。

オフカイ是非とも参加させてください。
みなさんと走れるのが楽しみだなぁ・・

PS:スズキのパーツリストは、値段が書いてないんだよ〜不便(T_T)

ﾁｮｰｸいっぱい引いて暖機を5分ぐらいして発進と
ﾁｮｰｸをいっぱい引いて30秒ぐらいで戻して少しｱｸｾﾙ開けるのとでは

後者のほうがなんか調子がいい(ｵｲﾙは10w-40

これから、関東一周ツーリング行ってきまふ。
無事帰ってきましたら、また来ます。
それでは、皆様ごきげんよう・・・

>キャスさん
今週の天候は安定のようですね。
お気をつけて、楽しんで来てください。羨まし〜い。
旅の安全を・・・。

>暖機
チョークを一杯に引き、やや、アクセルを開け気味にしてセル始動。
滑らかな回転数に合わすため１〜２目盛、チョークノブを戻す。
盗難防止のカギを三ヶ所（ｗ　とっぱらい、チョークを全て戻す。
クラッチを２〜３回ニギニギ（ｗ　しながら軽くアクセルを煽る。
この間２〜３分です。約300メートル先の信号までとろとろ走る。

最近、こんな感じです。

冬場は？どうだったかな？思い出せない（ｗ

>>15
暖機ですが、冬場も含めてチョークを引いたままにするのは
長くても2分程度です。
暖かい時期の始動は、はじめの一発をチョーク引いてスタートし
その後すぐにチョークを戻して1〜2分暖機しています。

バッテリーに補水しても、手遅れのようでした。
ウインカーを出して停車していると
10秒くらいで音が鳴らなくなります。
もうバッテリー買い換えるしかないなあ。

>>19
バッテリーは高価ですよね。買い替えは躊躇してしまいますね。
バイク屋さんで長い時間かけて、充電試みるのもひとつの方法かと・・・。
充電中はバイク乗れないので、バイク屋さんに代車貸して貰ったり・・・。
一度、相談されてみては？

この際電解液を全て強化電解液にすれば(r

鉛蓄電池は、一回駄目になったらあきらめてください。
延命工作をしても無駄に終わって余計無駄なだけかと…

CD125Tに使える補水不要密閉式のバッテリーってあるの？

今日はカブ５０で１００ｘ４５ｘ４０の荷物を運んだよ

お兄さんのCD125Tは冷蔵庫もいけるみたいですので非常に羨ましい

>>23
密閉型バッテリーですが、今日(ぁ、もう昨日か)
自宅近くの某ショップに出かけて各メーカーの
カタログを見ましたが、見あたりませんでした。

その代わりといってはなんですが
古河のFB-9Bというのが、「高始動形バッテリー」として
記載されていました。

ボスカブを市販車としての発売を願う
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062777799/

>>27
で、本日ドラスタ高槻2りんかんにて
FB-9Bバッテリーを購入。
電解液(硫酸)はお店の人が入れてくれるのかなと
思いましたが自分で入れなければならないということで
ちょっとビックリしました。
(硫酸を素人に渡してよいものかな？？？)
で、古い新車装着のYUASA 12N9-4B-1バッテリーを外して
作業しました。

まず、気づいたことは、
12N9-4B-1バッテリーは、液を入れるところのコックが
ドライバーで回すことができるようになっているのに対して
FB-9Bのそれは、ドライバーで回すことができなく、
取り外しにくいものでした。
一通り外した後、古い12N9-4B-1バッテリーのコックが
流用できるかどうか試しましたが、無理でした。

で、いろいろ苦労しながら硫酸注入完了。
指先は硫酸で溶けてケロイド状態でした(ウソ)

配線を戻し、エンジン始動。一発でぶるる〜ん！！
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでした。
古いバッテリーをピットの方に渡し、出発。

次に気づいたことは、錯覚かもしれませんが、
エンジンの回転が好調で、加速が楽になったのです。
インジェクション車ではないのでバッテリーは関係ないと
思うのですが・・・
今度は液面を定期的にチェックしておこうと決意しました。

そろそろ信号待ちでﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟつけっ放しにしてたら
ｴﾝｼﾞﾝの元気が無くなって来た気がする
回転が下がっていくと言うか・・・ｴﾝｼﾞﾝが静かになると言うか
そろそろﾊﾞｯﾃﾘｰがﾔﾊﾞｲﾅ

>>28
こういう関係はドシロウトなのでよくわかりませんが、
バッテリの元気がエンジンに影響するのでしょうか。
詳しい方フォローきぼんぬ。

こんばんは。俺はまだ高校生(今年度卒業見込）で免許もないんですけど、
このスレ見てたら激しくＣＤ１２５Ｔに乗りたくなってしまいました。
卒業して免許取ったらすぐ乗りたいな。
＞ふしあな様
ＨＰちょくちょく覗かせてもらってます。あなた様のＨＰとこのスレの
おかげでＣＤが好きになったようなものです。これからもさらに充実した
ページ作り目指してください。

>>14
確かにＫ１２５はＣＤより一回り小さいですよね。
でも１８２�pの僕でも窮屈でないのが不思議。

こんばんわ

明石大橋までちょっとツーリング。
夜の神戸は、結構好きなんです。

はじめまして＾＾

大阪のおっさんです、いつも見ています。

車歴

スポーツカブ　　カワサキC2SS　ヤマハＨＳ１　ヤマハAX−１

ＣＬ２５０　　ＸＳ６５０　　スティ−ド４００　ＳＲ４００

クラブマン　　ＤＦ１２５　ＳＲ１２５　カブ５０　カブ９０

ゴリラ　モンキ−　　ダックス７０　他

今日　出物のＣＤ１２５　手付け打ちました。

ヨロシク　お願いします　m(_ _)m

>>30 ｆｌｙｉｎｇｐａｎｃａｋｅさん
応援ありがとうございます。
漏れのオフィシャルサイトの更新は
かなり遅々としておりますが、
有用な情報に巡り会えたらまた更新しておきます。

CD125Tは乗れば乗るほどその良さがわかるバイクだと思います。
ぜひ卒業後は免許を取ってCD125Tをゲットして下さい。

免許に関して言いますと、「自動二輪・小型限定」の
免許でも乗ることができますが、
教習所に通って免許を取るならば、小型限定でなく
普通の自動二輪免許を取る方がいいと思います。

>>34 時次郎さん
すばらしいバイク歴ですね。
ベテランならではのご意見をいただければと
思います。今後ともよろしくお願いします。

>CD125Tは乗れば乗るほどその良さがわかるバイクだと思います。

経済的理由により１２５ｃｃを選択し、その中では少なくとも見た目はまともなバイクらしい
（良く言えば普遍的デザイン・・・まあ、それだけいじってないだけの話）として
ＣＤ１２５Ｔを選択しておきながら、まあそう自分を慰めたい気持ちも解からぬでは
無いけれども、盲目的に褒め倒すのは、ビギナーも見ているのだろうから少しは考えて
発言をすべきかと？所詮は１２５ｃｃでありビジネスバイクであることを念頭に！
２５０と比べてもいいとか、信じる愚か者はいないとは思いたいけれども、どうも
>>35は自己陶酔の世界に埋没し、現実を正視することが出来ない部分が
含まれているようなので。私もいろいろな排気量のバイクに乗り、もちろん１２５ｃｃや
それ以下のバイクも乗りそれぞれの長所短所をそれなりに理解しているつもりです。
１２５ｃｃを選択するなら、デザインは好き好みがあり、エンジン形式も好みがあるでしょうが
しかし、ＣＤは私としてはデザインは別にしてかなり低いです。動力性能と車重のバランスが
悪すぎます。荒らすつもりも茶化すつもりもありません。たまたま知り合った若者が
かなりこのスレッドに影響されているのを知って、一言言いたくなりました。
不愉快な思いをする方もおられるかとは思いますが、考えてみてください。

コピぺだね。しかもageてるし。

これじゃ荒らしと思われてもやむなし。

>>36
コピペか？以前見たぞその文章。てか読みにくいよ。過去のスレッドまで読んだら
長所も短所も書いてある罠。

>>３５　ふしあな様
助言ありがとうございます。自分はもともとキングオブビジバイの
Ｃ９０に乗りたかったんです。しかし、祖父が譲るといっていたが
売ってしまったので、ビジバイでもう少し馬力があるのはと思い、
探していたらＣＤと巡り会った訳です。他にも…
１　質実剛健の無駄のないデザイン。
２　実用性重視の数々のシステム。
３　４サイクルの燃費のよさ…
４　何となくレトロなスタイル
等々数え切れない良さが詰まっているバイクだと思ったんです。
いや今では自信から確信に変わりつつあります。
というわけで、ふしあな様、廣瀬様、ホンダ工作員様その他先輩の皆様
色々アドバイスよろしくお願いします。

>>３６
あくまで最終的な判断をするのは自分自身なんですから人の事をとやかく
干渉しないほうがいいですよ。このスレの皆さんはＣＤの長所短所をひっくるめて
ＣＤが好きなんですよ。全てのライダーにとって完璧なバイクなんて存在しませんよ。

ロングすみませんでした。

そんなに褒め倒すほどのものではないと思いますが
とても好きです。

多分ほとんどのバイクは乗ってしまえばそうなるけど。

まあＣＤ125Ｔのスレなんだから、褒め倒してもヽ(ﾟдﾟ)ノ　ええじゃないか！

>>36
CDはセカンドバイクとして買う人も結構いますよ。折れもそうだし

CDだって１マソ回転付近キープして走ってればなかなか楽しいですよ。
絶対的には速くないだろうけど、一人で走ってるぶんにはヒートウｐできまつ(ｗ
あと取り回しが楽ですよね。マスが下のほうに集まってるのかな？
車重知るまではてっきり120キロくらいかと思ってた。

でも自己陶酔も仕方ないかと思うです。だってカコイイし！結局はコレ(ｗ

>時次郎さん
はじめまして！ご購入おめでとう！
私も実はおっさんだったりします（ｗ
納車されましたら、楽しいＣＤライフを送ってください。

>ｆｌｙｉｎｇｐａｎｃａｋｅさん
どもども、こちらこそよろしく！
>あくまで最終的な判断をするのは自分自身なんですから人の事をとやかく
>干渉しないほうがいいですよ。このスレの皆さんはＣＤの長所短所をひっくるめて
>ＣＤが好きなんですよ。全てのライダーにとって完璧なバイクなんて存在しませんよ。
中々、イイ事を語って頂き感謝です。

７代目の新オーナー>>962さんも加わり
新しい仲間が増え、このスレにやって来て頂けるのは
本当に嬉しい限りです。

おはようございます


34 ：時次さん
よろしくお願いします。なかなかの車歴、ぜひＣＤを購入などの理由をお聞かせください。
僕もおっさんです（笑）。

たかだか125、されど125
僕には丁度いいバイクなんです。身の丈にあったというか・・・・
僕はメインバイクですが、セカンドバイクにもいいですね。

ふしあな　さん　はじめ皆様こんにちは＾＾

＞2ケツ 　さん

ＣＤを購入などの理由ですか・・・・

本当は最新型ねらってたんですけど、２０年前とおもわれる型
タンクが塗装のみの奴ですね、それを見つけましたので購入しました。


カブ９０が私のメインでＲＣエンジニアリングのキャブトンマフリャーつけてます。
これがよく走ります（笑）８０以上いきますね。
道具としては満点じゃないでしょうか？

今回は趣味として購入いたしました。

追加（笑）

ＣＤの長所
◆　デザイン　　７０年代そのものですよね
◆　エンジン　ホンダの源流
◆　重量がある（安定性　カブで８５ｋｍはふらふら）
◆　２本マフリャー　後ろから見たらいいですな
◆　ロータリー　ミッション　　靴いたまない　サンダルで乗れる
　（サンダルは踵側に紐さえあれば違反ではない、ｂｙ警察）
◆　保険が安い　車の保険に追加すりゃあいいものね

こんなもんでしょうか、でわでわ
　

まじでもう作ってくれないんだろうか？
馬鹿売れは無理でも、一定のニーズは見込めると思うんだが。

>>36
私の場合は、経済的理由を除いても、
私の知る限りのバイクの中で最も魅力を感じたのでCD125Tを選択しましたが。

だいぶ前にもここで同じ文章見かけましたが、
その頃から見てるなら欠点も語られてる事も認知されてると思いますが。

しかも、コピペで温存する程の名文とも思えませんが。

と、私もコピペ厨にマジレスしてますが。

ねたにまじれすかこいい?

昨日両手を離して走行してるＣＤを見かけました。
あぶないねー。でもそんなことできるんだねぇ・・・

>>50
普通にできますが。

一文字のローハンドルに出来ればいいね

手を離すと
　　　　　どんどん右に
　　　　　　　　　　　よっていきます

>>53
フォーク曲がってる？

>>54
かも

どーも。こんばんは。先日一日で三台ものＣＤ１２５Ｔを見かけました。
自分は北九州に住んでいるんですがなかなか見かけないので嬉しかったす。
一台目　ＪＲ折尾近くの踏切跡で。シールドをはずしたＷシートの。
　　　　でもあそこに置いとくと盗まれそう。
二台目　二島近くでフルノーマル。渋いオジサンが乗っていて周りに自然と
　　　　溶け込んでいた。あんなふうに乗りこなしたい。
三台目　家近くの交番。全身白塗装。銀行ボックスも白。タンクに黒のライン
　　　　が入ってた。でも、やっぱ黒のほうがシックでいい。
もしＣＤにカラーバリエーションがあったら皆さんはどんな色のに乗りたいですか？

あとすごく初歩的な質問なのですが、ピリオンシートは荷台の上に着ける脱着
可能なシートで、Ｗシートが二人乗り用の長いシートですよね。
この二つのシートとタンデムシートはどう違うのか教えて下さい。

　乗ってて、どうもタイヤのハンドルとられ？が気になるのですが、皆さんはそんな
ことないですか？
　舗装の継ぎ目（上に舗装かぶせたやつ）や路面切削した後の舗装面等、ずいぶんと
タイヤとられるように感じます。　俺がヘタレなのもあり、実際、てっ転び右肩、右
脇腹打ちました。
　もう一台所有しているＹＢ−１ではあまり気にならないのですが。　
　ＣＤ１２５Ｔは車格を感じるのか、他人様の評判すこぶるいです。v(^_^)
　俺的にはＹＢ−１のほうが若干運転して手楽しいかな？？

重量が250のエストレヤ並みって重くない？

>>56
>もしＣＤにカラーバリエーションがあったら皆さんはどんな色のに乗りたいですか？
う〜ん。私はノーマルのメッキ＋黒が好きですね。
購買の動機にもなりました。

>>57
シートの違い？
２人乗り出来るシートがタンデムシートだと思います。
ピリオンであろとＷシートであろとタンデムシートでないでしょうか？
（間違っていたらスマソ）

>>58
私は余り気になりません。（鈍感なのかな？
道路補修の継ぎ接ぎアスファルトや凹凸が大きい（高い）と判断できた場合、
適度な減速とスタンディング、腕は突っ張らず輪を描く？前傾姿勢？で走り抜けます。
判断出来なかった時、ガクガク・・・想像にお任せします（ｗ
道路の輪だちには当然、ハンドル取られますね。
基本のライディングと道路状況の読みが大切ですね。
それとＣＤはフロントのストロークが短いのでライダーの技量を要求してそう（ｗ
走りなれた道路はおぼろげながら何処がどのような状況か？
把握出来ているので大事に至りませんが、
初めて走る所は余裕を持って道路の状況判断を心がけたいですね。
＜と、自分で語ってますが、初めての道路は景色を楽しんだり
＜どんな店があるのか？目的地までの道路標識に目をやる事が多い（ｗ

>>58
タイヤの径が小さいのでしょうがない。
スクーターなんかも顕著でしょ？
同じ事。

縁有って本日ＣＤ１２５、譲ってもらいました、
タンクがメッキじゃなくって６ｖのヤツですが
とっても嬉しいです。

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_14/9000/8829.gif

私も
CD125-T-JZかも・・・・・

土曜引取りますが、又　書きます。

車台番号　CD125-T　1050＊＊＊ですから

ふる-------

>>６０　ホンダ工作員様
回答ありがとうございます。ピリオン着けて彼女とタンデム。最高でしょう！
でもまず、出会いがなけりゃ…。

>>６２
オメデトさんです。どんなに古くてもあなたの良き相棒ですよ。大事にしてくださいね。

>時次郎さん
土曜引取りとは？明日ですね！
おめでとう御座います。
楽しいＣＤライフを送ってくださいね。

>ホンダ工作員 さん　どうもですm(_ _)m

明日　台風の影響が・・・・・まあ　いいか

リヤキャリア　ついてないんんで、ヤフーで探してます。
カブ90は　ドラッグスタ―のピリオンシ-ト装着していますので
移植したく思ってます。

さて　インプレッサでいって来ようっと♪（＾＾）〜♪

>時次郎さん
折角の引き取り日なのに、明日は天候が思わしく無いですね。
>ドラッグスタ―のピリオンシ-ト
うぉぉ！装着したＣＤを激しく見てみたいです。
数々のバイク歴と交えて、移植後のインプレ楽しみにしてますよ（ｗ

また新たにメンバーが増えましたね。
とても喜ばしいことです。
特に、6V時代のオーナーさんにとっては
情報交換できる機会が増大するので、
マシンの寿命がより一層長くなることが期待されますね。

>>59
実際にエストレヤに乗ったことはないのでわかりませんが、
おそらくエストレヤと比較すると重いと思います。
ここ最近は遭遇しませんが、
通勤ルートにエストレヤ乗りの女性がいまして、
まあ乗り手の体重の差も大きな問題でしょうが、
加速力・巡航速度ともに差が付いています。

特に、80キロ付近からの加速に関しては
エストレヤに軍配が上がります。

エストと比べると重量は同じだがトルクは半分。
約10kg重いSR400の3分の1

>>71
カタログ上の重量はエストとほぼ一緒ですが、実際に取りまわしてみると
CDはエストに比べて凄く軽いですよ。楽珍でつ
ハイ、両方持ってる香具師(ｗ

>>72
ホイールベースとか関係あるのかな？
よくわからんけど。
CDは原付並に取り回しがらくだよね！

前スレの工作員さんの燃費よすぎ！！
なにかされてるんですか？？
発進とかゆっくりめですか？

こんばんわ

62さん
おめでとうございます。

ＣＤの色
ＣＤのサイドケースを注文しようとした所「ブラック」と「なんとかグリーン」の2種類あると言われました。
ちなみに僕のＣＤは「なんとかグリーン」の方です。
よく見るとタンクも深いグリーンがかっています。この辺りで詳しい方おられますか？
2000年に新車購入です。
ＣＤでカラーバリエが出るなら、ワインレッドと、ブリティッシュグリーンかなぁ。

今日の天候はいまいちですね。ツーリングに出たいなぁ・・・・。

>>74
パーツリストには
CD125T-13*****からオブシディアンブラックってかいてあるよ。
それ以前はただのブラック。
でも確かに日光の下とかだとグリーンがかって見えるね。

オブシディアンの意味が気になってぐぐってみた。
http://www.mysnco.com/2003-03.html
これって打製石器・・・
CDのカラーバリエーションに茶色めのアイボリーなんかもきぼんぬ。

方向指示器をつけたときの独特の音ってどんな音なの？

>>77
ファの♯とソの中間のブザー音　アクセルをうまくまわしてやることにより音程が変わる
うるさいがこの音があれば交差点で歩行者に気づかれないことがないくらい。

スマソ、重量はCDの装備重量とエストの乾燥重量を比べてた
実際の両者の違いはこんな感じ

　　　　　　　　　　　|　　　エストレヤ　　　 .|　　　CD125T
全長全幅全高　　 |　2075×755×1030 .|　1980×780×1050
最低地上高　　　　|　　　　 　 150　　 　　|　　　　　140
シート高　 　　　　　|　　　 　　735　　 　　.|　　　　　730
車重(乾燥)　 　.　　|　　　　　142kg　　　　| 　　　　133kg
ホイールベース　　|　　 　　1400mm　　　|　　　　1280mm
最小回転半径　 　.|　　　 　　2.4m　　　　|　　　　　　1.9
ボア＆ストローク 　|　 　　66.0×730.　 　|　　　　44.0×41.0
最大トルク　　　　　|　 2.0kgm/6000ｒｐｍ |　　1.0kgm/6500rpm
タンク容量　　　　　|　　　　　14　　　　　　|　 　　 　　10
燃費(60km/h定地)|　　　　40.0km　 　　　|　　　　　52.4km

うぇーん！７代目の1000取り合戦に参加したかったよ〜（ｗ
合戦参加者、乙です。

>２ケツさん
この前のオフ会、晴天の下で拝見しましたら
２ケツさんとふしあな様さんのガソリンタンク
黒なのですが、メタリック＋ホンの少しグリーンかかってましたね。
私のＪＡ０３最終モデルはフェンダー・リアと同じく黒そのものです。

>重量の割に取り回しのしやすさ。
押し歩きすると特にそれは感じますね。
タイヤ巾が細いし、ハンドルの切れ角、ホイルベースの長さが関係有るのかな。
エストレアはサスがＣＤに比べしなやかなので、取り回しは幾分重く感じると思います。
しかし、ＣＤ取り回しが楽でも、ちょっとした坂を押し歩きは苦痛（ｗ

>>71さん
今、手元にＪＡ０３取扱説明書が手元にあるので
主要緒元を見ると
車両重量　142ｋｇ　<<144ｋｇ>>
<<　>>はＭＤタイプ
と記載されてます。

排ガス清浄装置のお陰で重量が増えてるのかな（ｗ

漏れのCDのサイドカバー日光に当てると紫色になる・・・
フロントフェンダーも同じ
だけどタンクは緑
#ずいぶんｶﾗﾌﾙですね

>>73さん
別にこれといった工作はしてませんが（ｗ
発進加速は５０ｃｃ並みかやや遅いへたれ（ｗ
ツーリングでの峠道以外ブン回ししてないです。
55-65�`巡航が主ですね、私の場合。
タイヤの空気圧は後ろのみ、やや高め（2.25基準値を2.35に）
通勤に使っても、早朝〜帰宅は夜遅いし渋滞路は殆ど走ってないなぁ。
今まで小排気量を乗り継いできてこれだけははっきり言えます。
駆動系、特にチェーン管理は大切ですよ。
チェーンの油切れや伸びは馬力とトルクのロスが多く感じます。
で、昔乗ってた２ストミッション５０ｃｃ・８０ｃｃ・１２５ｃｃなんかはチェーン管理を怠ると
乗車時は違いが感じられませんが、燃費計算すると
極端な話、２割ぐらい燃費変わりましたから・・・。
・再度、我がＣＤの近況（日記より抜粋）
16818ｋｍ310ｋｍ7.26Ｌ42.7ｋｍ
プラグ交換・チェーン引き・オイル交換
17100ｋｍ282ｋｍ6.47Ｌ43.6ｋｍ
17421ｋｍ321ｋｍ7.32Ｌ43.9ｋｍ
17746ｋｍ325ｋｍ7.61Ｌ42.7ｋｍ
18047ｋｍ301ｋｍ7Ｌ43.0ｋｍ
18390ｋｍ343ｋｍ7.83Ｌ43.8ｋｍ
18655ｋｍ265ｋｍ6.45Ｌ41.1ｋｍ
18990ｋｍ335ｋｍ7.79Ｌ43.0ｋｍ
19262ｋｍ272ｋｍ6.27Ｌ43.4ｋｍ
19608ｋｍ346ｋｍ7.98Ｌ43.4ｋｍ
19881ｋｍ273ｋｍ6.55Ｌ41.7ｋｍ
オイル交換・チェーン引き
20290ｋｍ409ｋｍ9.35Ｌ43.7ｋｍ−昨日給油

燃費43�`以上の時は150�`以上のツーリングに出かけてます。
リザーブへの切り替えは320�`過ぎた辺りですね。
エンジンオイル交換は2500〜3000kmのサイクルです。

>>83 工作員さん
レスありがとうございます

やっぱ燃費いいですね
ぼくは使う道が８０kmで流れてるので
発進も頑張るし巡航も頑張るし・・・
そこあたり原因ですかね

チェーン管理の話　参考になります
若気の至りでチェーンカバーとっぱらっちゃいました
空気圧もそろそろ寒くなってくるし（まだか？）点検しないといけませんね

50-55kmで信号少ない田舎道走行すると一番燃費がｳﾏｰ。
漏れ48km/L叩き出したことあるよ。
ﾊﾟﾜｰﾛｽ、小さい排気量ほどﾁｪｰﾝの張りに左右されるようだ。
ﾁｪｰﾝﾒｰｶｰのHP読むと理由が載ってる。
CD125Tのﾁｪｰﾝ伸びるの早くて（以下略。

続けてスマソ。

>ぼくは使う道が８０kmで流れてるので
>発進も頑張るし巡航も頑張るし・・・
>そこあたり原因ですかね

発進加速時は私も同じですね（ｗ　特に速い流れの国道では（ｗ
巡航中は軽いアクセルワークで速度を一定に保つ。
また、ある一定の速度巡航で直線長いと判断したら
心持ちスロットルを戻します。（速度が落ちない範囲でね）

これだけでもほんの少しですが効果あり。
あと、スロットルワークに気を取られないように！
（楽しくない運転ですが（ｗ
安全運転で！お試しあれ！

乗ってきましたヽ（´∀｀）ﾉ

しかし・・・・遅い（笑）
のんびり巡航するならいいと思います。
景色を楽しんで、季節の移ろいを感じるには良いバイクです。
4速なんで　3速70ｋｍ　4速90ｋｍまで試験(^_^;
合格です、機関良好でした。

あとはとことこ裏道走りますよ。

>>83　

ホンダ工作員さん、燃費良すぎやわ〜(笑)
確実に41km/l 達成してるもんね。
CD125TsとCD125T1モデルの差がそうしてるのかな？？

漏れの場合だいたい38km/l に収束しています。
やはり体重の影響が絶対的に大きいのかな。

皆様、お久しぶりです。

先日、彼女を乗せて十津川村＆龍神村にキャンプへ行ったんですが、パンクしてしまいました。
人家のない峠道で尖った石を踏んでしまい、あっけなくパンクしてしまいますた。

仕方なく人家まで、雨の中重いCDを押してったんですけど、村のスタンドでは修理不可と言われ、
田辺市まで行ってレンタカーを借りて、バイクを引きとることに…。

で、田辺市行きのバスに乗ったら、バスの運ちゃんが知り合いのタイヤ修理工場の人を紹介してくれて、
結局その修理工場で直すことになりました。

タイヤの破損状況を見ると、かなり尖った石みたいでタイヤとチューブが思いっきり裂けていました。
仕方なく、田辺にあるタイヤ屋からタイヤを取り寄せることに…。

待つこと4時間半…。修理も完了し、帰りに龍神温泉に入ってきました。
日本三大美人の湯といわれるだけあって、その日にあったトラブルの疲れを癒すことができました。

皆さん、パンクには気をつけて下さい。

長文ｽﾏｿ

レッグガードと二気筒エンジンと＆マフラーが重い？

リヤタイヤがもうちょっと太めだったらCDTは最高なんだけどね
バーディー９０のようにビジネスバイクこそチューブレスは大事になってくれるといいのだが
本田さんもMD90の市販車を出さないかなｧ

>>89 直管さん

お久しぶりです！！
紀伊半島のど真ん中は、本当に人っ子一人もいない
孤独な空間ですから、相当つらい思いをされたかと思います。
ましてや雨ですから、文章に表すことのできないほど
大変だったと察します。

和歌山県の人は大抵情に厚く、お人好しで、良い情報は
速やかに流通させる傾向があるようです。

漏れの父親は和歌山の山奥出身です。
大学の先輩にも、和歌山出身の方がいましたが
およそそのような性格でした。


タイヤのダメージですが、それほど大きい傷となったら
パンク修理剤でも太刀打ちできませんね。
4輪のようにスペアタイヤを常備することのできない
2輪にとっては、まさに(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですね。

>>90

憶測で申し訳ないですが、
レッグガードの重さはおそらく問題にならないと思います。
二気筒のエンジンは、重量を上げる要素になっていると思います。
マフラーも重量を上げる要素になっている反面、
左右の重量バランスをとり、しかも重心を下方向にまとめる
働きを持っていると感じます。

フレームに使われている金属材はかなりがっしりとしたものですので
重量増加につながっていますが、乗り心地の良さにも関与していると
思います。

オークションを見ているとおもしろいの発見！
これもCDのライバルか？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c43133749

>>94
ぐわーっ　かっこいい！！
カワサキもこういうの作ってたんですね。
8ﾏｿで落札した人は超ラッキーだと思いますた。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6828726

こいつはキジマのシート取りようにするにもきちゃなすぎるｗ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d36378399

新品も出品されてた
欲しいけど高いなぁ

拭いたら綺麗になりそうだから
自分のシートを差し出してでも交渉してみれ

ハンドル換えたい。チャリっぽい

パンクしちまった・・・・豊里大橋　太子橋で

原因　長期保管のためちゅ-ぶ　偏肉　交換だ。
この際　ウインカ―も交換します、ええいまふりゃ-も　切断。

エンジン抜群　ばってり-新品　これくらいで様子みようっと。

朝、台車置き場で８の字練習しました。どこまで小さく回れるかとテクニックを
向上させるべく、たまにやろうと思います。
ツーリングや街乗りもいいけど、こういうのもたまに楽し。
ＣＤでそんなことやってる変なヤツは俺ぐらいか。

時次郎さんは金ありまんな。おれなんか、ウィンカーブザー時々止まるのに、
バッテリー買うのに躊躇。

>>101

バッテリは割高感ありますよね。
大量生産できるせいか、
乗用車のサニーやカローラクラスのバッテリーは
安ければ5000円以内で入手できますからね。

8の字練習か・・・最近はやっていないなあ。
購入直後は広い職場の駐車場で
よくやったものです。

理想のイメージ

http://sendai.cool.ne.jp/cd125/cd125t_02.jpg

>>103
以前ここによくいらして下さった「寒冷地機動輸送車さん」のCD125Tですね。

旭風防のサイドバッグつけました！
取り付け説明書があっさりしていて心配でしたが
リアサスとリアキャリア固定ねじを共締めするだけでした。

リアキャリア固定ねじは元のねじだと共締めできないので長めのねじが必要です。

サイドバッグではなくサイドボックスでした。

サイドボックスもいいけどクラウザー一式セットだと更に凄いね

こんばんわ

二泊三日のビーナスラインのリベンジより帰宅しました。
900キロ弱かなぁ・・・。

平湯のキャンプ場で連泊し、日曜に荷物類を置いて、美ヶ原より霧ヶ峰へ。
さすがに125のタンデムバイクは皆無でした（笑）

75 ：７７４ＲＲさん
お調べいただきありがとうございました。

小回り
キャンプ道具満載のタンデムでハンドル思い切りきって
道の駅でUターンすると、ちょっとだけウケます（笑）

では！では！

>小回り
いやー、CDはレッグシールドが地面に付くまで倒し込んで、ガリガリガリ…と
言わせながら小回りして見せると結構受けます（ｗ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g5245889

ほしかったのにおわっちゃってた

>>110
ええー
これってcd125のやつにそっくり

>>111
たぶんへっつくとおもったのにしょぼーん

ナイトホークのパーツリスト見てプラスチック部分だけ発注すれば?

>>113
パーツ大王で調べたけどよくわからんかってんよ（；＿；）

今日はメーター交換しました。
とりあえずニュートラルとターンとOD、あとハイﾋﾞｰﾑのインジゲータがなくなりました。
こわいなー。
あと　ちょーくもとっぱらった！１０がつまでになおさねば・・・

>>110
ナイトホークにレッグシールドがあったとは・・・
珍しい品でしたね。
CD125Tに装着しても、なかなか渋くて良いと
思いました。

ちうか、一時期、漏れはレッグシールドを
黒くしようかどうか迷ったくらいです。

>>114
NとODのランプがないのは、危険ですね(笑)
くれぐれも走行中に間違って1速に入れないようにご注意くだされ。

こんにちは

先週バイク盗難にあったものです
先日あこがれのＣＤ１２５Ｔを購入

もう盗難にあいたくないです
みなさんのオススメ防犯グッズを教えてください

いろんなＣＤ１２５ﾊｹｰﾝ

http://homepage.mac.com/t_tomochika/Benly/Menu61.html

>>118
車のﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ一式を・・・
これは物凄い発想だ

>>118
今はナンバー５桁なんですか？
知らなかった。

>くれぐれも走行中に間違って1速に入れないようにご注意くだされ。
私は、ある。４速でＯＤ、もともとないから。
後輪駆動で、車重がある程度あるバイクだったから、助かったようなものだな。

＞１１８
かっこいいじゃん。

>>119
このサイドボックスは車用のテールランプを後付けしたんじゃなくって、
もともとこのようなテールランプASSYがついていたと記憶していますが。

レッグシールド、売りたいんですが…。
きっと誰にも買ってもらえないだろうなあ。
ペイントしてしまったから。

こんばんわ

117 さん
僕はU字ロックと極太ワイヤーロック、「警報装置付き」という文字がプリントされたカバーをかけてます。
駐車場所は、マンション敷地内の明るい所です。
ツーリング先のキャンプ場でも、カバー＆ロックをします。カバーは夜露対策でもあるんですが・・
専用スレありますよ、ご参考までに。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061515232/l50

118さん
フェンダーのプレートがいいですね。旭のサイドケースは、容量が僕のツーリングには足りないのが残念です。

あれこれ対策していていつも思うのは
「こんなバイク盗むヤツいるのか？」ということ
思いつつやってる。

カギをかけてますよということをはっきり分かる形で示した方がいいね
あれこれ物色して盗めないとなると腹いせに蹴飛ばされたりします

おれはカバー＆Ｕ字ロック
アパートだけど入口（玄関）脇に置けるので、少しは安心かな。
おれもこんなん盗まれねえだろうなと思っているが、万が一ということがあるからねえ。

小僧のいたずらよりも怪しい軽トラに目を光らせてます。

>>124
レッグシールド　何色にぬったんですか？

おれは、チェーンロック。歩道だけど高そうなバイクの間にいつも止めてる。
レッグシールド、おれも何色か知りたい・・・。

みなさんレスありがとうございます

今日納車で防犯グッズ購入がてらぶらぶらとドライブしてきました

すっごく快適で買ってよかったです
今学生なのですが、女性にも「かわいい」といわれてなかなかの好評です

ちなみに防犯グッズは迷ったあげく、極太チェーンを三連結して
アパートの鉄の階段と繋げました

>>127
私も自宅玄関のまん前においていましたが、きれいさっぱりなくなっていました
夜間に持っていかれました
ずっと起きていたのですがまるで気づけませんでした
起きていても持っていかれたんだと思うとゾッとしましたよ

次のＣＤ125もとられないかと気を抜けません

漏れは慣らしが終わってしばらくして盗まれた。せっかくグリップヒータまで
付けたのにさ。

>>117
漏れも2度盗難に遭った経験があります。
2回とも、整備直後でしたのでショック大でした。
現住所では、場所の都合で思うような防犯対策が
講じられないので不安ですが、
前住所にて行っていた防犯対策については
図解でご紹介したいと思います。
今しばらく、お待ち下さい。

>>126
バイク屋さん、及び警察官の共通する意見として、
このバイク(CD125T)は若いガキによる盗難ではなく
プロによる犯行であろうと。

いつでしたか、ここ数ヶ月の情報で、
某国行きの貨物船にCD125Tが積み込まれていましたね。
CDシリーズは悪条件の元でもしっかり稼働できるバイクですから
その筋の方には目にとまるのでしょう。

水曜日、午後8時過ぎに
愛機ふしあな様の走行距離が20000キロに到達しました。
(昨夜は漏れん家の回線が完全にダウンしていたので
書き込めませんでした)

機関良好、本人絶不調です。

このバイクツアラーとして使えますか？２５０ｃｃのゼルビスと検討しています
条件としては一日中走れる＆超積載可能＆燃費良いバイクです

>>135
ノンビリトコトコツーリングにはうってつけでしょう。漏れは東京から三重往復の
800kmツーリングを良くやりますが、余裕です。
但し、オートバイにスピードや加速感を求める人には絶対に不向きです。
重い上に非力なエンジンなので、「ここ一番の加速」が得られません。また、
最適巡航速度は50〜60km/hで、コンスタントに100km/hは出ません。
(漏れの場合、深夜のR23バイパスを常にフルスロットル走行でも90km/h程度)
また、言い尽くされたことですが、「ここ一番で高速を使いたい」って要求にも
非力です。(笑)

無理をしさえしなければ、剛性の高いフレームと車重により、長距離でも
疲れ知らずであると言えるでしょう。
「超積載」に関しては、無敵です（ｗ　これ以上の積載性があるバイクって
あるでしょうか？あ、プレスカブがあったか（ｗ

それではＣＤＴのお兄さんである２５０Ｕはどうでしょうか？

積載性ならジャイロXのほうが上だと思われ。

>>137
CD250Uは、市場に出回っている数が圧倒的に少ないです。
動力性能は125Tよりも良いと思われますが、
CD50〜125Tの各機種の利点である、
シーソーペダル式ロータリーミッション仕様ではなく、
普通のバイクと同じシフトペダル、シフト方式です。
CD125Tの、「長距離移動に適している」という性質を
支えるひとつの要素として、扱いやすい、疲れにくい
シフト方式をとっているというのが挙げられます。

積載能力は実際に比較したことはないですが
ほぼ同等、と考えて良いと思います。

250Uの大きなアドバンテージは
高速道路に乗れるということでしょう。

友人のバイクと日本一周ツーリングを計画してるのでタフさが本当に必要です。
友人は６００クラスに乗るようですが、５０−６０巡航でついていくことは可能でしょうか？

こんばんわ

135 ：すいませんちょっと宣伝に通りますよさん
125と250を比較するのは何ですが、積載性と燃費はＣＤが上だと思います。
1日中走る走行性については、ベストな速度域が違うので、好みでしょうね。

◇廣瀬さんからのメールを転送します。

廣瀬です。
最近サーバの問題で規制がかかってしまい２ちゃんねるに書き込みができません

いつ復活できるかもわからない状態です。
(以前１年くらい書き込めないこともありました。)

実は昨日熱海に行く途中でＣＤ１２５Ｔの白バイを見つけました。
写真を撮ってきたのでご覧になってみてください。

http://album.nikon-image.com/nk/NAlbumPage.asp?un=18709&key=206217&m=0

で見られます。
八台目に転載していただいても結構です。(というよりお願いだったりして)

早く書き込めるように頑張ろうとは思っていますがこればっかりは自分で何とも
なり
ません。

またよろしくお願いします。

そういえば以前にどこかの地域で小型の警察車両（CD125T？）を白塗りにすることにした
ってヤフーニュースかなんかで見た気がする。
色も塗り立てっぽいしそれかな。

こんな感じの。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/030128ke93650.html

俺の記憶だと一ヶ月くらい前に見たはずだからこれ以外の記事なんだけどなー
情報きぼんぬ

まふりゃ-　　後ろから1/4　切断してもらいますた。
決してやかましい事はないですよ＾＾

CB125みたいな感じで軽快に見えます。お勧めです。
さてと・・・・まだ計画はあります、でわでわ

>>友人は６００クラスに乗るようですが、５０−６０巡航でついていくことは可能でしょうか？
そりゃ友人がかわいそうだ。600で５０−６０巡航ってストレスたまるよ。

プラグイリジウムにしたら８０巡航も楽になったよ。
加速は遅いけど。加速ゆっくりめで７０−８０巡航してもらったら？
それでも６００だとストレスたまるものですか？

おはようございます。

600とＣＤで日本一周
僕は400を乗っていました、50-60アベレージでツーリングするのは、ちょっとストレスたまります。

146さんは、140さんですか？
ＣＤは70-80巡航は可能です。加速と登り坂は、600についていくのは大変ですね。

144 ：時次郎 さん
どんな感じなのか、どきどきもんです。

>>１４４
福岡の交番のＣＤ１２５Ｔ白バイ仕様はタンクも真っ白で、
黒のラインが入ってますよ。ボディは白でタンクはメッキのままというのは
こちらでは見かけません。�@黒＋メッキ�A全体が白　の２パターンだけです。

写真撮ってあっぷしてもらえませんか？
たしか勤務中の警官には肖像権がなかったはず！

すみません。貧乏学生の身でデジカメ持ってないんですよ。
あと、１４８の�@はノーマル塗装ってことす。

スンマセン。ＣＤ１２５にタコ付けたいんですが、レッドはどこからでしょうか？

12000

ありがとうございます。

えええーそんなにまわるのかよぅ！

>>154
まわりません

とても激しいインライン二気筒ですね

6000ぐらい

楽しみ方

鼓動を楽しんで、低速でも心躍らせる
道端の借景をいれて写真を撮る
コ-ナ-ではレブリカみたいに簡単に曲がらない＾＾
デイスクブレ-キじゃないから、エンブレ多用。
目一杯振り回せる
近所のウルサイ目をそらせられる。
ピカ-ルでゴシゴシ錆が取れた嬉しさ（笑）
黒いから、タッチアップしても分かりにくい。
色々アレンジ、オ-ナ-次第。

しかし、ヤフ-オ-クション　　最後は高くなるなあ・・・・

CD125Tのチェーンってよく伸びません？
この前、埼玉-高知 ツーリングした際、
2回もチェーン調整しました。

エンブレかけすぎなのかなぁ・・・。
何かチェーンで弄ってる人います？

漏れのＣＤはシールチェーンだよぉ

伸び伸びだよー
もうこれ以上チェーン引くの無理だよー

漏れもシールチェーン
ほとんどのびなくなったよ

漏れのCDはシールチェーン入れるも5000km程で調整が必要だ。チェーンメンテは必須。

そろそろ交換時期かな

チェーン

今回は普通のチェーンです。25000キロで3本。スプロケは1回です。
チェーンオイルは月1回です。

タンデムのキャンプツーリングで1週間近く走ると
旅立つ前に必ずチェーン調整して出るのですが、
途中に必ず調整する必要があります。
そういえば、夏にチェーン調整してもらった長野のバイク屋は750円でした。

>>117
大変お待たせしました。
へたくそな絵ですが、前住所地での施錠方法です。

http://fushiana.hp.infoseek.co.jp/img/chainlock.png

団地の駐輪場には両端と、中央に垂直の支柱、
そして奥側には地面から約15センチくらいのところに
水平の支柱があり、
それを利用して、車体を施錠しました。

なんせバイク盗難の大変多いところでしたから。
(漏れの隣の方は白昼に逆車の大型二輪がパクられるし、
交番のCD90もパクられるというとんでもないところでした。)

>>159

他のバイクと比べたことはありませんが、
普通に伸びていくと思います。
エンジンブレーキ多用の影響も、あるかもしれません。

漏れは約16000キロで、チェーンと前後スプロケを
交換しました。

その時に、RK-EXCELの
RXチェーンが入りました。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1nc.htm

ショップのメカニックの方の話ですと、
普通のチェーンに比べると重いが、
耐久力は抜群によい、
初期に少し伸びるが、その後はほとんど
伸びないのでこまめにメンテナンスしなくても
よい、とのことでした。

装着してまだ4000キロしか走っていませんが、
伸びた感触はありません。

こんばんは！お久しぶりです。
知らないうちに秋の気配（ｗ
晴天・空が高く澄んでいますね。

話の流れも読まず突然ですが・・・。
お仕事で行った先で、100〜125ccバイクのオンパレードを見てきました。
GS125E・CB125T・CG125・RG125E・RD125D（←圧倒的にこの車両）
ｽﾍﾟｲｼｰ125.250・ﾀｲｶﾌﾞなどなど、全て現地生産物。
全てもどきのような（ｗ　うりふたつ（ｗ
半数以上がレッグシールド＋エンジン？車体ガード付き（ｗ
レッグシールドは金属製　色んな色にペイントされてる（ｗ
三輪車に転用していたのも走ってたり・・・。
二人乗りで悪道や農道・高速道路まで走っていたり・・・（ｗ
若者の男女のタンデムは自転車のように後・横座り（ｗ 怖くないんかよまったく（ｗ
何と125ccで！側面ボックス付き赤青灯付き、公安の文字入りの白塗装、白バイまで・・・（ｗ
デジカメ持っていっていなかったので証明写真をうっぷ出来ませんが・・・残念。
（ほとんど泥だらけ（ｗ

レッグシールド付きバイクを見ると
国内で留守番中のＣＤが頭の中に浮かび上がってくる（ｗ
で、無事　我が愛車ＣＤとご対面できました。（ｗ

では、またね・・・

結構、皆さんチェーンが伸びているみたいなので安心しました。
私のCD125Tも走行が1万kmを超えたので、バイク屋で定期点検がてら、
チェーンも相談してみます。

>>168
こんばんは。
海外(東南アジア？)へ行かれたのですか？
向こうでは生活の重要な道具としてバイクが
使われているのだ、と認識しています。

いろんな色にペイントしているというのは
とても興味深いですね。

日本では原付二種カテゴリがうんと縮小されていますが
いっそのこと東南アジア製品の積極的輸入で
このカテゴリを支えていってもいいなあと
思います。

しかし、タンデム乗車を横乗りでするというのは
すごいですね。
スカート履いている人にとっては好都合だと
思うのですが・・・


>>169
チェーンを交換する際は、必ず前後スプロケットも
交換するようにしてください。
チェーンだけ取り替えると、
摩耗したスプロケットによって新しいチェーンが
痛んでしまうということです。

漏れのチェインは高砂チェインのRK 428RXだよん。今日はチェインの洗浄と
給油をしますた。

ふしあな様
わざわざ丁寧に書き下ろしイラストまで添えてくださりありがとうございます
なるほど、これが盗難率高い地区でも防げるディフェンスですね？
やはりこのクラスまでやらないと泥棒もあきらめてくれないのでしょうか

ちなみに現在は上野のバイク街のc●rinで購入したチェーンを三連結してつけてみました
家の鉄の階段と固定していますが、早くもトラブル（？）発生
先ごろの雨に打たれて錠前が錆びてきました（！）
ひとつ４０００円ちかくするもの（×3）でしたが、あの錆びはいただけません
やはりＡＢＵＳ等高級チェーン（３万円）じゃないとだめなのでしょうか？
（ＡＢＵＳも炭素鋼らしいですから錆びそうな予感）


余談ですが、なんとなく私も現在の鍵図解を作ってみました
ちなみにふしあな様は捨てアドはお持ちでしょうか？

>>168
125ccﾏﾝｾｰの漏れも逝ってみたい。
国内新車ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟﾌﾟｴﾘﾐﾈｰﾁｬﾝだけたと寒しい。

おはようございます

125天国
タイはすごがったです。前にもカキコしましたが、タイカブにリアカーのサイドカーの横に自転車！という
バイク2輪+リアカー4輪+自転車2輪の8輪バイクを発見した時は度肝を抜かれました（笑）
ここでもレンタバイクをしたかったのですが、あまりの運転マナーの迫力さに負け、断念（笑）
2ストが圧倒的に多かったと記憶しています。

原2天国2
ギリシャもカブなどの小型バイクが大活躍してました。
一部ヨーロッパは、車の免許で125までなら運転できると記憶しています。
そのあたりが125バイクのラインアップの多さにつながるんでしょうね。

エリミナーターはいいバイクと思うのですが、さすがに8馬力程度では
タンデムにはきついなぁ（泣）

今日は12馬力を生かして
3メートル位ある枯れたヒマワリを引っこ抜きました

>>172
どういたしまして。
実は、そのイラストに加え、
ナンバープレートの後ろに振動センサ式盗難防止機を
取り付けており、
センサ作動とともに、装置自体から音が出る
に加え、電波でポケベル型の子機に
信号を送り、異常を知らせるというものでした。

電波の射程距離は約10メートルで、遮蔽物が
あるとほとんど送信できませんでしたので
漏れはそのポケベル型子機を
窓の外につるしていました。

ただ、残念なことに、その装置のセンサ感度が
1年も経たないうちに悪くなり、
最後は、センタースタンドを外すとか、
タンデムシートの上にまたがり、思いっきり
揺らすなどしても、作動しませんでした。

現住所では、チェーンを固定する柱が
ないので困っています。
一時期、「ココセコム」を契約しましたが、
実用に堪えないのであぼーんしました。

＞捨てアド
持っていません。というか、一時期取得しましたが、
利用頻度があまりにも低かったので自然あぼーん
のようです。

アドバイスをお願いします。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f7666747
　　↑
いくらまで出してよいでしょうか？（相場などから見て）
ちなみに、自宅から取りに行ける距離です。

>>177
ピカピカCD125T、(・∀・)ｲｲ!!
写真を見ましたが、最終型ですね。
走行距離も6000キロ台ということで
お買い得感がありますね！！
20万くらい出しても、いいのではないでしょうか。
(複数の人が入札しているので、激戦になるのはほぼ確実と思われ。)

11馬力のほうだよね。アフターサービスきくなら20ﾏｿでもいいかもしれないけど。
希望落札価格が18ﾏｿだしそのくらいまではだしてもいいんじゃないかな。
出しすぎな気がしないでもないが。状態いいの少ないからそれくらいかな。

じゃぁ18いかないに125ﾍﾞﾝﾘｰ

ココセコムだめですか。考えてたのに。

>>177
おおっ、綺麗なCD！
JA03型の最終モデルですね。（排ガス規制後の11ps車）
距離と程度を考えても、18万でも悪くないかも。
（バイク店の中古相場を探し回っても、この程度の物は18万はキツイかな？）


>>180
漏れは15万くらいまでかな〜？

>>83 >>85 >>86
亀レスですが実践してみますた。
いつも必死で車の流れについてってますたが
マイペースで一給油間の燃費、想像を絶する値が得られますた。
306kmでリザーブへチェンジ<316kmで給油7.16L＝44.1km/L>
車速に乗らないと交通の邪魔になるかと不安ダッターが
この上ない安全走行になりますた。<平均55-65km>
郊外の走り慣れたカーブが基本のリーン・イン・アウトで
以前の走りよりスムーズ且つ早くなったぞぃ。

景色が楽しめ、ベンリィならではのマターリペース。>^_^<
この走り方、又一つ違った味わいですた。
これからは70-80kmの流れの幹線道路
アップアップの走りは辞めてマイペースで安全ペースを心掛けます。
皆もマターリ実践汁！(^o^)丿

＞＞１８３
燃費イイじゃん。
街乗り主体の漏れはキープレフトでマータリ４０ｋｍ弱の燃費。
早いペースの幹線路は無理に追てくとつかれますな。
車重の安定感を生かし、せいぜい７０ｋｍ巡航がテンですな。
それ以上はブレーキに自身無し。巡航は兎に角疲れる。
５０ｋｍ以上スピード出てれば爽快とまで逝かなくとも
不満は無い屁たれな漏れだが・・・・・・
お互い安全第一でガンガリませう。
あぼーんしたらもともこも無いし・・・・・

＞＞１７７
１８マンなら買いだ。ガンガレ。

このバイクはジェベルその他に代表される貧乏バイクということでよろしいか？

貧乏バイクじゃ無い。

好き好んで乗っている。マニアと呼んでくれ（笑）

実用と趣味が合致してるから乗ってるんだよ〜ん。

（　･∀･）つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>185
乗ってて楽しいですよ。
ってか、ハッキリ言って、走りを追求するとか、速度を求める人には不向き。
トコトコと田舎道を、景色を楽しみつつマターリ流すのが最高です。

俺にとっては貧乏バイクでいいバイクです。

リッター40�`走るので財布にやさしいです

>>181
以下に、ココセコムをやめた理由を記します。

(1)平時の駐車場所が建物の形状の影響が大きく
通信電波の受信状態が悪い

(2)Webブラウザを使って簡単に現在の場所を
調べることができるものの、
「第三者に動かされた！」という情報は
入らない。単に、端末の現在位置を取得できるだけ。

(3)つまり、バイク盗難時に犯人が端末を本来の
位置に放置するとか、全然関係ないところに
放置するとか、山の中などKDDIの携帯電話
サービス区域外に移動されてしまうと
何の情報も得られない。

(4)端末の充電池の持ちが悪い
2日に1回は充電池を交換しないといけない。
逆に言うと、犯人が端末を外さず、
しかもKDDIサービス区域外に行っていなくても、
充電池交換の直前に盗まれると
数時間で交信できなくなる。

晩に帰宅して、翌朝に新しい充電池とともに
出勤する、というパターンでしたので
その間にパクられるとどうしようもないわけです。

>>177
すごくきれいなCD125Tですね。
最終型(CD125T1/JA03)のようなので
極上のタマではないか、と思います。

オークション終了まであと1日ちょっとです。
最後は激戦になってしまいそうですね。

ほぼ新車と言っても差し支えないくらいの
商品ですので、
ここは一発気合いを入れても良いと思います。
21万〜24万程度で、どうでしょうか。

＞省エネ走行

やはり丁寧に走ると、リッター44キロという
素晴らしい燃料消費率を得られますね。
漏れも一度(春のR162ツーリングオフ会)で
リッター48キロという好成績をマークしましたが、
普段は38キロ付近です。

ひんしゅくを買うかもしれませんが、
CD125Tのエンジンって
時速70キロを超えたくらいから
80キロちょっとの範囲で
とても気持ちいい感触になるのです。

で、ついつい、スピードを上げてしまう・・・

通勤ルートに、制限40キロなのに
誰一人としてその制限を守らず、
普段は65〜75キロで流れている区間があるのです。
そこに、たま〜に他府県のクルマなどが
入ると、流れが悪くなって、
「おい、もうちょっと速く走ってくれ〜」と思うのです。
特に、70キロのちょっと手前で流されると、
気持ちいい領域に入り損ねるのでアレな感じです。

帰り道、疲れていて自分が60キロ〜65キロで走っていると
クルマが追いついてきて、申し訳ない状態になります。
路側帯のある区間はごくわずかなため、
後ろのクルマに迷惑をかけないよう、加速します。

あれですね、CD125Tは
ネイキッドクルーザーですね

>>195
な、なんだってー

もう少しだけパワーがあればいうことないバイクなんだけどね。
最近二種のスクーターの購入を検討しているんだけど
ベンリィとの使い分けが微妙だから躊躇。

KIJIMAのタンデムシートの後ろにセンス良くフルフェ一個入るくらいの
箱がつけれればスクーターなんて要らないんだけどなぁ。

望むこと

・パワー
・再生産
・NOTチューブタイヤ
・NOTドラムブレーキ

パワーを求めたらそれはベンリィでは無い

はじめまして。CD125に乗ってる♀です。
6月に免許をとったばかりです。
先日、某講習会に行きましたら、指導員の方に
「渋いバイク乗ってるね〜」と言われました。
私的にはレッグシールドを外したいのですが、
難しそうなので挫折しています…。
またちょくちょくきます。よろしくお願いします。

>>200
ようこそCD125Tスレッドへ！！
女性のCD125Tライダーも、実は意外と多かったりするかも・・・
レッグシールドの良さは、もう2ヶ月ほどたつと
わかるかもしれません。
冬場は特に、有り難いです。

いろいろな話題がこのスレに入っていますので、
遠慮無く、お気軽に書き込んでください。

>>198
仮に再生産になるのなら、チューブレスになると
いいですよね。
それと、リムの幅を1.60から、1.85か2.10に
してもらいたいですね。
1.60サイズは、対応するタイヤが少なくて困りますね。

ふしあな様、ココセコムの回答ありがとうございます。
２日に１度充電は、ちょっとあれですね。がっかり。

>>203

どういたしまして。

ココセコムは、確かに画期的な技術を応用していると
思いますが、
もっと単純な、
　警戒開始で現在の位置を登録し
　その位置から、警戒解除しないうちに
　登録された位置から移動したことを検出すれば
　ボケベルや携帯電話などに信号送出

というような物だと、実用的ですが。

CD125Tはプロ(盗み専門家・盗品輸出業者)に
目をつけられやすいので
充分な対策を講じる必要があります。

あとはバッテリーを何とか･･･

ばってりーながもちしてるけどなぁ・・・

本日バッテリーが逝きますた。
ああ、いよいよ買い替えかなぁ・・・
「FB-9」とかいう高始動性バッテリー入れてみるつもりです。

>>205
同意です。
メンテナンスフリーのシール式バッテリーに
対応すると、良いですよね。
CD125T(最終型除く)は、他のバイクと違って、
ウインカーブザーという電気を喰う部品が
付いていますから、バッテリーの負担が
心配になりますね。

>>207
購入するときに、電解液(硫酸)を店側で
注入してもらえるか確認することをおすすめします。
漏れも約1月前にFB-9バッテリーを購入しましたが、
硫酸の注入は自分でやらなければならず
苦労しました。
バッテリーの各室へ均等に硫酸を注入するのは
なかなか難しいです。普通の水などの無害な
物質ならば気楽ですが、相手が硫酸となると
万一のことを考えると怖かったです。
また、側面から見てどの程度入っているか確かめるのも
面倒でした。で、結局あふれさせて、硫酸のボトルに
吸い戻して何とかしました。

正しく作業しても、硫酸は50cc程度余ります。
その使い道は(以下略)

>>ふしあな様

ご丁寧なレス有難うございます。
参考にしてみます。
逝き付けのホームセンターに古河バッテリーを扱っているコーナーがあり、そこに担当者が常駐しているようなので、
希硫酸の関係含め、小一時間問い詰めてみます。
確か「FB-9」は6800円だったように思います。

バッテリはクリティカルじゃ無いのでどうでもいいような
タイヤもいまくらい細い方が寝かせやすくて楽しいような
そんな俺はもし再生産されるなら軽量化してﾎｽｲ

>>208
バッテリー用の硫酸はそんなに濃いモノじゃないので手についてもすぐに洗えば
全然問題ないです。ただ、少しでも落としきれない硫酸が服等についてたら
時間とともに水分が蒸発していって濃硫酸になっちゃうので服がぼろぼろになったり
火傷したりします。
あとは目に入ったらやばいのでゴーグル等をおすすめします。

絶版という話だけど、バイク雑誌の新車価格表にはベンリー125が載ってるんだけどねぇ
これいかに

こんばんわ

貧乏バイク
このバイクを買った時「また、安いバイクを買ってぇ」と言われたことがあるんですが、
値段でバイクの価値を判断できないのには、少し残念でした。
まぁ、ほとんどのバイク乗りの友人には、「君の乗り方なら、ベストな選択だ。」
と言われてますけど。

洗車
久々にみっちり洗車しました。塗装部分はポリマー加工しているので、楽なのですが、
細かい所に時間がかかりました。購入から3年、25000キロ。大切に乗りたいです。
洗車後、バイク屋でオイル交換。ちょう整備中のＣＤ125をまじまじと観察。

値段でバイクの価値を判断できないのには、少し残念でした

↓

値段でしかバイクの価値を判断できないのには、少し残念でした

かなり意味が違いますね（笑）

でも、ＣＤはかなり作りのしっかりしたバイクと思うのだけどなぁ。

>>212

製造はすでに終了していますが、
販売店の在庫は、散発的ですが、存在しているようです。
確率は低いものの、頑張れば新車ゲットの可能性は
まだあるということですね。

>>215
流通在庫って事ですか？
でも、絶版になってから値引きなくなっちゃったんですよねぇ・・・　（sigh・・・

こんにちは！お久しぶりです。
ウホッ！本日は晴天なり。走りに行きてー（ｗ

今日は出勤の合間にエアクリーナーのスポンジ交換を済ませました。
万が一に備え新品を注文（安い？税込み\880也！）
古いのは洗浄して次回に装着します。（何とも無いので捨てないで予備として保管）
前回バイク屋さんでスポンジの洗浄やってもらったのですが
オイルを付けすぎか、灯油（洗油）が残っていたのか
エアクリーナーボックスの下部がオイルでベター、
エアクリのスポンジの下部にオイル密集。見苦しい状態になってました。
買った新品は初めからフィルターオイルが付いており
そのまま使えましたので作業が楽チンでした。
ｔｋさんのＨＰを参考に作業しました。有難う御座います。メンテナンス助かる情報源です。
で、交換前のエアクリフィルターは見た目は綺麗なのですが
作業した軍手が真っ黒、空気中の汚物を浄化しているのだなぁと実感。

次回からは予備も出来たことだし定期的にエアクリ洗浄を自分でやるぞ！

コンニチワ

良い天気でしたネ＾＾
レ-シングワ-ルドで、メッキ角型バックミラ-購入

なかなか良いもんです、レトロぽっくなりました。
リヤのキャリア　30年前の型をヤフ-でゲット、取りつけ出来るかな？

今日は(ぁ、もう昨日か)、久々にR162を走ろうと家を出ました。
で、中川トンネル、笠トンネルを過ぎると
突然寒くなり、空が一面重苦しい雲で覆われ
雨が降ってきました。

で、引き返しました。

最近気になるのですが、
プラグをDENSOのIUF22からNGKのCR6HIXに換えてから
なんかパワーが減ったような感じ・・・特に
上り坂で3速、または4速を使っているときの感触が
弱くなったようなんです。

金の面で調整がきけば、試しにもう一度IUF22を
購入して走り比べようかと思います。

>>219
DENSOのイリジウムは特許取ってるみたいだよ。
NGKのイリジウムはとってない。
同じイリジウムでもなんかその辺の関係で
DENSOは爆発力、NGKは耐久性を求めた作りになってるようなことを
どっかでみた気がします。
既知ならすんまそ。

ちょっと話がずれるけど
俺は今日NGKのCR6HSA（ノーマル）にしたけどやっぱ
前はめてたIUF22（イリジウム）の方がトルク感も強いし高回転まで楽に回る気がしました。
素人感覚ですが。もう少し安ければなぁ。

>>220
情報ありがとうございます。
DENSOは製品のPRでも、中心電極の細さ(0.4mm)を
特に強調していますが、そういうこと(特許取得)だったのですね。

思い出すと、はじめてDENSOのイリジウムプラグを
購入して間もない頃でしたが、
職場の女の子が、以前よりエンジンの音が大きくなった
といいました。
漏れ自身はそういう変化に気が付かなかったですが、
もしかすると、爆発力が大きくなって、結果として
エンジン音の大きさにつながったのかな、と
推測しています。

イリジウムプラグは魅力的ですが、
お値段がアレですね。
しかもCD125Tは2気筒だから2本購入すると
結構な額になる・・・

イリジウムというのは稀少な金属だから
仕方ないですね。

>>221 の続き

「大学受験化学がわかるためのページ」
http://www.gogp.co.jp/chemical/index.html
に掲載されている、イリジウムの資料では

＞全元素の中で、もっとも密度が高いのがイリジウムである。
＞密度22.61g/cm3は水の22.61倍であり、
＞水銀の1.67倍という非常に大きな値である。
＞その他の単体の性質としては、銀白色の金属結晶で、面心立方格子を取る。
＞酸や塩基とはほとんど反応せず、王水とでさえも加熱した上で
＞長い時間をかけないと溶けない。

という記述もあり、数ある金属の中でも特色が強く、
加工が困難で、しかし利用価値が高い
物質であることが伺えます。

CDTのレッグシールドは他車にも流用可能でしょうか？

125のﾋﾞｼﾞﾊﾞｲ軒並み製造中止で悲すぃ…
YD、Kと来て最後の砦CDまでも
やっぱり90迄と違って専用設計&バカ売れしないから
メーカーにとってはお荷物なのかなぁ

漏れも今9年乗ったCD90が逝ってしまったんで
次はCD最上位のやつをって思ってたのに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
近場のｳｲﾝｸﾞ店を回って新車探してるけど中々見つかりませぬ
中古も視野に入れた方がいいのかな(でもいいタマが無い罠)

>次はCD最上位のやつ
しまった。CDには250もあったんだっけ。
高速乗らないんでつい(w
逝ってきます。

>>225
大丈夫です。ゐ�`！！

時間的に余裕があるなら(たとえば一泊二日で行動するとか)、
遠方の販売店で在庫があれば、突撃ゲットするという
ことも視野に入れてみてはいかがですか。

>>222 自己レス

で、たまたま物を整理していたら、ドライバースタンド
高槻2りんかんのセール告知のはがきが見つかり
これはチャンス、と思って出かけました。
IUF22、2本購入しました。

あす、体調が良く、天候が良ければ、
28日に走った区間、IUF22を装着して走り比べようと
思っています。

給油やオイル交換というマシンの性質を変える行為は
していませんし、
時間的な開きも少ないので、
素人レベルにおいては精度の高い比較ができるような
気がします。

CD250なんてあったんだ〜と検索してみたら
めちゃ好み・・・欲しくなったよ(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

CD250Uはタコメーターが無いのとキックスタートができないのが嫌だ。でも欲しいけど。

CD250U かっこいいですよねぇ。
今日、秋葉原のコムサテライトの前あたりで実物見たけど、
シールドとかCD125Tと共通部品が多そうですねぇ〜。

頼むからホンダ、CD系ラインナップを増やしてくれ・・・＿|￣|○

ﾌﾛﾝﾄ周りが非常に（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
ﾘｱも125と違ってｽﾗｯとしててｺﾚもまたいい

見た感じﾎﾞﾙﾄｵﾝで125につきそうだけど・・・
つけた人居る？

ボスカブが事実上CD250U後継機だろうね

>>227-231

CD50〜125Tは、あちこちで見かけますが
CD250Uって漏れは1回しか見たことないのです。
(しかも駐車状態)

ホンダの系統図を見るとCD250Uは
ベンリィの系列ではなくドリームの系列なんですね。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html

CD250Uが、CD125Tの様なシーソーペダル式だと
萌える人がもっといたかも。

>>217　自己レス
エアクリフィルター交換後、暖まった状態のアイドリング静かになりました。
（エンジン回転が低くなったのでしょうね。タコがないので？ですが・・・）

>>226
>高槻2りんかんのセール告知
あぁ、しまった。セール有ったのですね。
メンバー登録したのに今まで案内来た事ないです。（何故？
先週、違う店舗でヘッドバルブ切れたので予備を買いに行きました。
（4000�`or4ヶ月サイクルで切れる。鬱。予備をいつも携帯してます）
イリジウム（IUF22）も物色しましたが、
値段があれですので結局＝CR6HSAを購入。

赤橋へこの前行ってきました。
美山からの帰りr19で日吉ダムのコース最高でした。
r50八木−保津峡−清滝は・・・でしたが森林浴してきました（ｗ

>>224〜その他
原付二種〜250ccクラスでベンリィ復活
是非、お願いしたいものです。
来年からスクーター免許（オートマ）が新設されるみたいなので
ひょっとすると、ロータリーもしくはリターン式自動遠心クラッチの
ＣＤスタイルビジバイが出てきそうな予感。（クラッチ付きと併売で）
（工作員の脳内）（ｗ

バイク雑誌の新車価格の欄にベンリー125Tが載ってるけど別物？

おはようございます。

●ＣＤ250

先週の日曜の夕方、神戸にちょっとツーリング。
たまたま横に並んだのがＣＤ250でした。お隣さんもちょっと気になっていた様子でした。
デザイン渋いですね。僕的には、ブラックでメッキ部分がもっとあったら、もっとグッドです。

223 ：カボたんさん
ナイトホークに流用されている方を見たことありますよ。

秋晴れですね。美山の方へぷらりと出かけたいものです（ちょっと忙しい・・（泣））
稲刈りの終わった田圃と茅葺き屋根の民家も似合うＣＤかな・・・

tp://www.honda.co.jp/news/1968/2680624.html
第一印象がﾄﾗｲｱﾝﾌみたいなｴﾝｼﾞﾝかこいい

CD125Tって何気にお金かかってますよね。
クラス随一の4サイクルツインエンジン
雰囲気満点のメッキタンク等々・・・

また、そのままﾏﾀｰﾘ乗っても良し
カスタムして雰囲気に浸るも良し
懐の深いバイクですよね。

でも売れてない（原二だから？）
そのうち90ccも製造中止になるのかな。
ビジネス車は50ccだけってのも何だか寂しい。

＞CD250U
ほぼ毎朝通勤の時にスカーッと抜かれてます(w
結構パワフルな走りも出来るんですね
あれにCD125Tのタンク付かないかなと
何時も思うんだけど実際どうなんでしょう？

>>233
そろそろCDｵﾌｷﾎﾞﾝﾇ。
ふしあな様氏ﾎｰﾑﾍﾟ見てたら禿しく萌えてｷﾀｰｗ
紅葉渋滞前に周山街道逝きたい。

>>238
CD.CB.CM参兄弟。登場当時可成り開発費をかけたからでしょう。
あの当時の開発者の情熱によりﾛﾝｸﾞｾｰﾙｽ長い年月生き残ったの鴨。
参兄弟の中でCDは一番売れたに違いない。と、漏れは思ふ。

連続ｽﾏｿ。
ﾊﾞｲｸのｺｽﾄは以外にも開発費が殆どﾀﾞｯﾀｰﾘ。
設計図、試行錯誤の試験、金型、人件費等が高く、部材、原料は以外にも安ｶｯﾀｰﾘ。
開発費をかけたものはｲｲのに間違いなし。

SR４００とかは相当原価とかも安くなってるだろうね

CD125T&250再販激しくｷﾎﾞﾝ
でも需要が少な過ぎて商売にならないんだろな〜
おそらく今迄は古い免許で乗ってたオジサン(お爺さん)
達の需要もあったんだろうけどそういう人達が現役引退して
バイクを降りていったらますます売れなくなりそう
普通&原付免許の所持者数に比べて自動二輪免許所持者が
圧倒的に少ないのも需要減少の原因のひとつなのかも…
第一、二輪免許取ってわざわざﾋﾞｼﾞﾊﾞｲに乗りたいって(奇特な)人も
極少数だろうしね(´д｀)

>>226 自己レス

残念ながら今日は体調が悪く、せっかくいい天気なのですが
実験走行できません。残念。申し訳ないです。
10/4土曜日に延期です。


>>233 ホンダ工作員さん

2りんかんの案内が来ないのですか？
いちどゴルァしてみる必要がありますね。
漏れには、サイフの中が寒々しいときに限って
案内状が届きます。鬱。
r50はまだ一度も走っていないのでアタックしてみたいですね。


>>235

おそらく別物ではなく、CD125Tのことだと思います。
販売店に電話して確認することをおすすめします。
そして、また、現れた、新車ゲットの大本命チャンス！！


>>239

ご覧いただいて、ありがとうございます。
近日、更新しますのでお楽しみに。
オフ会、できたらいいですね(^o^)

>>243
漏れはその奇特な人ですｗ
CD125T乗りたくて普自二取ったよｗｗｗ

>>２りんかんの案内
どうやらポイントカードの使われ方にあるみたいです。（未確認）
頻繁に小物買ってポイント蓄積してくと「常連」って扱いになるのか、特別優待案内がくるような。
漏れのところにも近所のドラスタからDMが来ていました。
結局使わなかったけれど。（１週間限定で店頭告知無しのハガキ持参で15％OFFって書いてありました）


それにしてもそろそろレッグシールド付けるかな。
朝夕の通勤が寒い・・・

小型取ってこれに乗ってますが
変な人でしょうか

>>245

漏れもCD125Tに乗るために普通自動二輪免許を
取りました。
結果としては、小型限定でもよかったのですが、
当時ZXR乗っていた友人が、
同じ取るなら小型限定ではもったいない、と
アドバイスしてくれたので、いわゆる中免を
取ることにしました。

しかし、教習車のCB400SuperFourは、大きい、重い・・・
バイクを倒してしまい、起こすのに一苦労しました。
あまりにも苦労していたので、教官が
一応反則ということで、教習車に付いているフレームを
持って起こすというやり方を教えてもらい何とかなりました。

何度か挫折しそうになりました、というか挫折したかも
第一段階の途中で、(仕事の都合もあったのですが)
約半年近く教習所から離れました。

>>246
変ではないと思います。もっともオーソドックスだと
思います。

>>235さん
>バイク雑誌の新車価格の欄にベンリー125Tが載ってるけど別物？
ＣＤ１２５Ｔ１最終型ＪＡ０３新車購入のとき
ホンダに返信するお客様登録カード（はがき）の郵便切手の期限が
Ｈ１５年１２月３１日までとなっていたのが関係しているのかな？

>>245さん
３ヶ月から半年サイクルでしか買い物してないからかな（ｗ
そういえば今月初め買い物したときポイントカード
新しいのに変更されました。
今までのポイントは継続でした（ｗ

>>239さん
>そろそろCDｵﾌｷﾎﾞﾝﾇ。
>ふしあな様氏ﾎｰﾑﾍﾟ見てたら禿しく萌えてｷﾀｰｗ
>紅葉渋滞前に周山街道逝きたい。

＊オフ会＊
気候も良いしもう一度、周山街道をＣＤオーナー同士で走りたいですね。
各々のＣＤも拝見したいですし・・・。オーナーとも会話したい。
しかし、ごめんなさい。工作員の日常予定が未定なんで・・・。
最近、仕事漬けになっているんですよ。(ｰｰ;)
オフ会開くのは私の特権でもないですし、主役は参加される各々の方ですから・・・。
どなたか幹事名乗って頂けないですかね。
大丈夫ですよ。参加される方は気さくでいい方ばかりでしたから。
オフ会告知出来なくてほんとごめんなさい。m(__)m

>>246
好きなバイクに乗るための免許。
全然変じゃないでつ。CD末永く大切に♪

>>247
確かにCB400SFは重かったでつ。
特に小回りが・・・。（ｒｙ
クランクで1回、小回りで1回コケた・・・
お陰でバイクへの抵抗はなくなりましたが・・・。
変な癖を見抜いて矯正してくれた指導員には今でも大変感謝です。
事故らないよう、毎日楽しいバイクライフを、お互い送りたいものですな。

>>248
3ヶ月〜半年サイクルですか・・・。
漏れは1週間サイクルで小物買いに行ってたからかも。ｗ
それこそ珍かDQNのごとく、常連・・・ｗｗｗ
店員に顔覚えられたし（鬱
なわけで、DMが届いたのかと。
で、DMが届いたのに、そういうときに限って用事が無い罠・・・
そんなんするなら、無期限有効の15%引き用品割引券でもくれたほうがよほど有難い・・・、と思いません？

新車亡いね。cd125t。
貧乏だが大型二輪免許保持してるので
w650買うべきか、悩む今日この頃。
cd125tとw650のスタイルが禿しくマンセーｗ

Ｗ６５０を買えるとはリッチですな。
ＤＳ２の案内漏れもコネーゾ！ゴルァ！

すれ違いですが関西でヤママルト印のハンドルカバー買えるお店を教えてください。

CD50〜125Tは、あちこちで見かけますが
CD250Uって漏れは1回しか見たことないのです。
(しかも駐車状態)

ホンダの系統図を見るとCD250Uは
ベンリィの系列ではなくドリームの系列なんですね。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html

CD250Uが、CD125Tの様なシーソーペダル式だと
萌える人がもっといたかも。

オクにこんなの出てる。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d38770261

フレームNOから、CD125Tsかな？
サビ有るけど磨けば落ちそうだし、どうだろ？
狙ってる人お買い得かも？？

>>253
なんとドリーム系列だったのか！
ちょっと嬉しくなってしまった。

下がりすきなので、過去メッセージ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1977/2770329.html
二輪製品ニュースより 抜粋
１９７７年３月２９日

>この新設計ＣＤ１２５Ｔは、商用だけでなく、
>通勤やウィークエンドレジャーにも巾広くご使用いただける、
>黒塗り塗装の似合う、落ち着いた雰囲気を持った２輪車です。

この３行に工作員の気持ちがかぶった（ｗ

１９７７年にかぶるな工作員！
２００３年だぞい！！

商用＋通勤＋レジャーに巾広く〜

日常生活に溶け込む事を目指した設計だったのか〜〜〜。

ただのビジネスモデルかと思って漏れ乗ってた。
名前の通り便利だし、毎日乗る漏れにピッタンコくるわけだ。

はじめまして、大阪のＣＤ（Ｔｊ）乗りです。
レッグシールドほしー

郵政ボックスが欲しい

ここにも白バイが
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500724B20030920003

最近通勤ばっかでレジャーはめっきり…
今日はふしあな様一押し？のIUF22を買ってまいりました
NGKのより400円くらい高かったので期待

月刊ゴーグルにＣＤ１２５Ｔの連載があったな（遠い目）。
投稿にも必ず１本はＣＤネタが載ってたし。

>>261
これってショップで塗った奴なんでしょうかね？
微妙に銀っぽくも見えるけど、ホワイトなのかなぁ・・・？
でも、この色目だって良さ気・・・ｗ
漏れのCDもホワイトにオールペイントしようかなｗｗｗ

こんばわんわ

僕はもともと恐ろしく長期スパンの人間なんですが・・・・・・・・・・
ＣＤの良さを理解するには、「かなり時間がかかるなぁ・・・」
乗れば乗るほど味のある、スルメイカのようなバイクです。


262さん
どのくらい遠い目なんでしょうか？
必ず投稿ネタ1本あったに興味津々。

では！では！

私のＣＤは通勤がほとんどで燃費が23.0ｋｍくらい
これって悪いんでしょうか？

チェーン伸びまくってる、空気圧最悪、バッテリーが死んでる、タイヤが悪くなってる、スプロ・・
とりあえずバイク屋（自転車はX）に点検してもらったら？

265さん

悪いように思えます。最低でも30キロ前半代でないでしょうか？
このスレの見ている方の意見はどうでしょうか？

因みに僕はタンデムのタンデムキャンプツーリング仕様でも33キロが最低ラインだったと記憶しています。

昔は46ｷﾛ行ってたけど今は36ｷﾛぐらい
バッテリーも充電しようと思ってるんだけど
とりあえずﾁｪｰﾝ交換ﾊﾞｲｸ屋に頼んだし・・・
空気圧は適正だし・・・
ｽﾌﾟﾛｹは・・・どうだろう

たまにわ、お許しを・・・

268さん
かなり長いことＣＤに搭乗のご様子・・・
46キロは凄いですね。46キロ時代のスペックと
現在の36キロ時代のスペック（年数など）などをご提示いただければ幸いです。

>>269
正直、今年の四月から乗り始めた口です
50ｷﾛで五速に入れて60ｷﾛ巡航を守っていたので46もいったんだと思います
中古で買った当時はﾁｪｰﾝの引っ張りに余裕があり
いまはもうﾁｪｰﾝが引っ張れる限界まで伸びてしまったので
ｶﾁｶﾁ言ってて((；ﾟДﾟ)です
やっぱり燃費とﾁｪｰﾝは関係があるみたいです
#年式は1993年式で、走行距離は買った当時1万3千でした

270さん

そうですか・・・
安全走行のこと、なかなか自分にできないので反省しきりです。
また、このスレに遊びにきてくださいね。

では！では！（スレに連続登場お許しください）

ありがとうございます。
しかし46ｋとは・・・倍じゃないですか！
ちゃんと点検して60キロ巡航チャレンジします！！
でも私は70-80あたりの感じが気持ちいいんですよね〜

>>268>>270
>いまはもうﾁｪｰﾝが引っ張れる限界まで伸びてしまったので
スプロケもスカッと交換。
チェーン自体の伸び以上にスプロケの磨耗禿げしいと思われ。
チェーンの伸びとは
１．プレート（横部分）の伸び
２．チェーン中央の円筒状のものの磨耗
３．スプロケの磨耗　　<つんつんに尖がってくる>
限界まできたなら是非スプロケも交換しる。
チェーンだけ新品にしてもスグ伸びの地獄体験出来ます。
スプロケのガタでチェーンがしっくり来ないため。ヘン磨耗の世界へ。

>>83にチェーンのメンテの大切さウンチク。
>今まで小排気量を乗り継いできてこれだけははっきり言えます。
>駆動系、特にチェーン管理は大切ですよ。
>チェーンの油切れや伸びは馬力とトルクのロスが多く感じます。
>で、昔乗ってた２ストミッション５０ｃｃ・８０ｃｃ・１２５ｃｃなんかはチェーン管理を怠ると
>乗車時は違いが感じられませんが、燃費計算すると
>極端な話、２割ぐらい燃費変わりましたから・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 小排気量だからこそ
　|CD|⊂） 　 最大限少ない馬力とトルクを保つのが素晴らしい。
　|￣|∧| 　　

古い型、Tzなんですが
今、流通しているスプロケでは合わないと聞きました

本当ならチェーンを長持ちさせる方法などないでしょうか
エンブレをあまり使わず、4速→ニュートラルでスライド+前後ブレーキ??どうでしょうか

>>274

アフターマーケット用の交換パーツではなく
Tzに使用できるメーカー純正部品というのは
すでに尽きたのでしょうか。
(尽きたのだったらひどすぎますよね！)

ニュートラルでスライドして止まるという
自称「グライダー走行」は
わずかだと思いますが、燃費向上に
有用と考えられますが、
チェーンの寿命改善に作用するのかどうかは
よくわかりません。

減速時より、発進時の方が負担がかかると
思うのですが、いかがでしょう。

今でもＣＤ１２５Ｔは売っているのですか？
昔乗っていたもので、懐かしくなって買おうかなと思っています。

tp://bike.hazukicchi.net/img/img20031005131721.jpg
歯車
減り具合は・・・

皆さん、こんばんわ。
本日、クラッチワイヤー交換しました。（純正→純正）
今まで思い切りクラッチレバーが重かったのが、見違えるほど軽くなりました。
やっぱ10年選手だけに、消耗品が逝き掛けてたのかと・・・ｗ
これからタンデムでも腕が攣りそうにならなくなります。ｗｗｗ
来週末、流してみようかなぁ・・・

↑何を勘違いしてたのか・・・
タンデムでなく、短距離です。
いつもちょっと走っただけでも、クラッチレバーの重さに、腕が逝ってたので・・・

握力鍛えたほうがいいんじゃない？

>>278
交換オメ！
って、握力つけよう。
ダンベルとか腕立てとかいいよ。

こんばんは。諸先輩の皆様方に質問なのですが、
ＣＤ１２５Ｔ用のサイドキャリアってないのでしょうか？
ネットで探しているのですがなかなか見つからず…。
やはり、自作するしかないのでしょうか。

油ぎれじゃないの？

>>274の方
昨日某パーツ量販店で、キャブの部品を発注した時、
来月買おうと思い、スプロケの値段を聞いたら、
「フロントは取れますけど、リヤは生産中止ですね」
との返事、その時は何かの間違いだろうと、
気にも留めなかったけど、ホントなのかと
今激しく動揺してる、２万キロ走行の６ボルト車です

>>282
W650用サイドキャリアとか使えないかね〜
試したことないけど。

スプロケって前後同時に変えないとあまり意味ないような・・・

>>284
パーツ量販店ではなく、HONDAの販売店で
おたずねになるのがよいと思います。

>>286 さんがおっしゃるとおり、スプロケは
前後同時に変えないと、無意味どころか
思わぬ危険に遭遇することも考えられます。

>>276

新車での購入は、かなり困難だと思いますが、
中古はGooBikeのような情報誌にも
ちらほら現れます。
(写真掲載無しでも、ショップごとの在庫ページをみると
掲載されていることもあります。)

遠方の会社との取引、また納車(現地引き渡し)など
少々面倒な点もあるとは思いますが、
頑張れば、充分ゲットできる可能性があると思います。

>>284 CDは乗ってないけど、個人的にはFの方が消耗が禿しいような気がするんでつが…
あと、Rは表裏ひっくり返せるなら当直外科医のパンツ並みには実用になる鴨

どちらも無保証自己責任の世界ではありますが。

>>226 自己レス(結果報告)

予定より1日延期の、10月5日日曜日、
IUF22を装着して
先日走行したルートを同じように走って
体感を比較しました。

3速40キロ→50キロへの加速(緩やかな登り勾配)
・・・体感的に違いを感じませんでした。(両方とも良好)

4速40キロ→50キロへの加速(緩やかな登り勾配)
・・・CR6HIXでは少ししんどそう。
・・・IUF22では特に平地での加速と変わらない感じ。

5速45キロ→55キロへのずぼら加速(ほぼ平地)
・・・CR6HIXでは50キロ付近でしんどくなる
・・・IUF22では問題なし。

4速55キロ→65キロへの加速(ほぼ平地)
・・・体感的に違いを感じませんでした。(両方とも良好)

5速75キロ→85キロへの加速(下り勾配)
・・・CR6HIXでは80キロ付近からが弱く感じた。
・・・IUF22ではスムーズに行えた。

なお、テストの問題点はDENSOの22番は
NGKの7番に相当するので、熱価の違う条件になってしまいました。
DENSOには"IUF20"というのが存在しませんが、
NGKにはCR7HIXがありますので次回はこれを購入して
比較したいと思います。

漏れもそろそろチェーンとスプロケ交換しようかなぁ・・・
ドリブンスプロケが結構尖ってきてる・・・・・

昨日、秩父の山奥までCDで行った帰り、秩父からR299→山伏峠→青梅、という
ルートで帰ってきました。
R299から分かれて山伏峠方面に登る道、前に400ccと250ccのバイクがかなりの
ハイペースで飛ばしていて、私はCDで必死で付いて行きました。
分岐点で400ccは山伏峠方面、250ccは正丸峠方面へ。私は400ccの後を付いて
山伏峠方面へ。
登りでは流石に125ccの非力さ、目一杯走行でしたが、下りは400ccの後にすんなり
付いていく事が出来ました。
夜の山道は前走車がいると非常に楽なんで、400ccの後を付かず離れずで付いて
行ったんですが、途中で400ccに道を譲られてしまいました。(苦笑)
多分、400ccのライダーは、譲ったバイクがCD125なんで度肝を抜いてびっくり
したんじゃないかと思います(笑)。
そのバイクはオンロード系だったんで、山道のカーブは苦手だったんでしょう、
それからしばらくしてふもとに下りてから、赤信号でそのバイクは先にすっ飛んで
行ってしまいましたけど。
いやはや、楽しい体験でした。

>赤信号でそのバイクは先にすっ飛んで
自己レス。赤信号で止まった時に並んで、青に変わったところで400ccは先に、
の意味です。

http://members.jcom.home.ne.jp/sickmaster/archive/matrix.htm

CD125Tを買いました。
週末か週明けには納車です。
最高ですねこのバイク☆
渋すぎます。

さっそくですが、…二人乗りをしたいのです。
どうすれば安くあがりますかねぇ？
荷台の金具のついたまんまのCD125Tを買いました。
ちなみに風防も♪

みなさんのご意見お願いします。

女の子ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

うちの近所にも女のCD乗りいるなあ

とりあえずピリオンシート5000円買っとけ

>>295 momoさん
CD125Tゲット、おめでとうございます！！
マターリ気分でタンデム走行するのは
とてもいいですよ。

以前ならKIJIMAのダブルシートが
手に入りやすかったのですが
現在入手は困難です。
(オークションサイトに出品されている場合もあります)

>>297 ｵｽ太郎さんのおっしゃるよう
ピリオンシートを購入するのが安く、手っ取り早く済む
方法だと思います。

ピリオンシートは脱着自由ですので
大きな荷物を輸送するときなど、ケースに応じて
使い分けることができます。

>>295
風防羨ましい(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
シートは多少高くてもキジマのやつを買ったほうが形的にはいい気がする。
荷物を積みにくくなっちゃうけどね。

最近めっきり寒くなったので、風防とハンドルカバーつけました。
定番ですが、風防は旭風防、ハンドルカバーはヤママルトです。
完全にｵｻｰﾝ仕様になりましたが、効果抜群です。

>>295さん
ＣＤｹﾞｯﾂおめでとうございます。
シートですが、私はCD250様のダブルシートつけてます。
シートの厚みはCD125のものとかわらないので、非常に乗り心地はいいと思います。
たまにヤフオクで出品されていることもあるので、チェックされては如何でしょうか。

みなさん書き込みありがとうございます。

ヤフーオークション＆ピリオンシートについて調べさせてもらいました。
今のところはピリオンシートを買おうかなぁ？っと思っています。
なにせ私の購入したCD125Tはタンクが黒なので、ダブルシートだと黒すぎるような…

荷台用の金具の銀が冴えるようピリオン…
いやいや…ALLBlackってのもありかもしれません。

夢が膨らみます♪

ダブルシートの場合はヤフーオークションで。
ピリオンシートは、どちらで購入すればいいのでしょか？

初歩的な質問ですいません。
調べたのですがネットに購入場所は書いてなくて。
南海部品、バイク屋さん等で取り寄せてもらえるのですか？

>>302 momoさん

ピリオンシートはHONDAの純正パーツですので
HONDAの販売店に頼めば入手できます。

南海部品などのパーツショップでも
純正部品の取り扱いがあるので
おそらく大丈夫だと思います。

>Wシート
↓既出でしょうがこんなのもありますよ
http://www2.ttcn.ne.jp/~ACTIVITY/cd125ws.htm

実際使ってますが、雰囲気満点で使い心地も上々です
ただ>299さんが言ってるように
Wシートだと荷物が積みにくくなりますね
２人乗りはしやすくなりますが

シートの後ろに更に別のバイクのリアキャリアを持ってくるというのはどう？

>>300
ＣＤ２５０用ダブルシートはポン付けできますか？
って海外用じゃなくて国産のシートでもできるんですか

皆様ありがとうございました。
HONDAの販売店にピリオンシートの取り寄せをお願いしてきました。
送料合わせて5000円程度だそうです☆
明日か明後日には届くそうなので楽しみです!!

こんにちわ

307 ：momoさん
ゲットおめでとう！

タンデムでキャリア
本田工作員さんのようにキャリアにステイをつけて
キャリアを延長させるか、
僕みたいに本体にステイをつけてキャリアそのものを
後方に持っていってタンデムスペースを確保するかですね。

では！では！

>>304
情報ありがとうございます。
KIJIMAの製品が無くなって
ダブルシート欲しい人はあきらめないといけないのかな・・・
と思っていたので、これはラッキーですね。
KIJIMAのダブルシートよりも厚みがあって
柔らかそうですね。

そこに出ていた「たこつぼ」が気になるなあ。

今日は、CD125Tにたくさん出会えた一日でした。
出かけるとき、家の前の道路にお荷物配達仕様の
CD125Tが走っていました。

次に、久々に母校に行き(単に昼飯を摂取するのみですが)
その後学校のところから長く続く坂道のある軒先に
CD125T発見。

それから某所に遊びに行き、そこを出て
また別の遊び場に向かう途中、ぴかぴかのCD125Tと
縦に並んで信号待ちになりました。
乗っている人が軽いので、出足の加速は素晴らしかったです。

最後に、家に向かう途中、あと1キロほどのところで、
道路の真ん中で懐中電灯を振っているオッサンに遭遇。
そのオッサンの指示に沿ってバイクをゆっくり進めると
そこにはCD125Tがありました。
そのオッサンはPMですた・・・(TдT)
「止まれ」標識を見落としていて、一旦停止の違反で
捕まりますた。

普段から心がけている「ドライバー三大原則」
・より速く
・より美しく
・より安全に
を励行できなく、こういう始末になりました。

収入が途絶えている中で6000円の反則金は痛い。
極めてどうでもいい話ですが、CD125Tによく会う日は
最後の最後で罠があると警戒しておきましょう。

CD125Tによく会う日は最後の最後で罠があると警戒しておきましょう

テンプレいり？

>>310
お気の毒様です。
漏れも以前、田舎の農道を走行中、危うく白バイにつかまるところですた。
その時だけは意味も無くちゃんと一時停止したので、難を逃れた、と。ｗ
あそこで止まってなかったら今頃は・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ(AAry)

まあ、日本で一番CD125Tを持ってる組織に捕まったんだから本望でしょ。
と、心にもないことを言ってみる。

更に既出だったらスミマセン・・・
少しでも安くＷシートをという人はこちら
ttp://www48.tok2.com/home/saen/
(ＨＯＭＥ→カスタムの知識)
CD250UのＷシートがそのまま付くそうです。
\14800と社外品の半値以下とお安目です。
だたちょっと野暮ったいかなと。

あと(写真集１)にはCD250のキャリアを付けた
写真がありましたので荷物の積みにくさは
これで解消できるかも

教えてください！！キジマのマフラーつけて
レッグシールドはつけることはかのうでしょうか？

>>313

大当たり(´∀｀)です。

そこにCD125Tが無ければマジで落ち込みますが、
特に最近配備が進んでいるアドレスとかの2種スクーターだったら
萎え萎えです。
そこにCD125Tがあったがために心穏やか？？？

あかん、変態の領域に踏み込んでる？？
とりあえず「もまいら、PM@CD125Tに気をつけてください！」と言ってみるテスト。

おはよう！＆お久しぶり！

>momoさん
ＣＤ購入おめでとうございます。
新たなオーナーが加わり嬉しい限りであります。
ピリオンシート値段が上がってなくてよかったですね。
私も愛用してますよ。

>>310
ご愁傷様です。反則金痛いですね。
この前私もＰＳさんに・・・でも、切符は貰わなかったょ。
エピソードはまた後で・・・。
（反則に値しなかったから・・・会話が楽しかったですｗ）

>>314
俺付けてます。野暮くないです。キジマのより好みです。
>>306
俺は一度国内のものを取り寄せて、付かなかったので海外のものを注文し直しました。
後ろの部分が付かなかったんです。

>>318
おお、体験者様の力強いお言葉。
このシートの事を知っていればこっちにしたんですが(;´Д`)
ただ海外物(輸出仕様？)という点が 要注意なんですね。

>>319
そう「輸出仕様」。
ステーやらモール（？）やらが付いてなかったんですよ。
多分・・昔の事なんで詳しいことは忘れました。

>>317
PSはPoliceStationで警察署です。PMがPolicemanで警官。PCがPolice carでパンダの事です。
パトロールカーではなくPolice carが正しい。細かい事言ってｽﾏｿ。気になったもので。

>>321
まぁまぁ、意図が伝わればいいじゃないですか。警察板じゃあるまいし。

保守

こんばんわ

3連休で川湯にキャンプツーリングの予定だったのですが、
雨で中止です。
残念ですねぇ・・・。

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　　　　　　　　　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,） 　　　　　／
　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　肉棒戦士協会に入れ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
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　　　　　　 　　　　　　　　| i し　"　i　 　'|
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　　／"γ＼　＿/ ξ⌒―‐'￣＼､　　　 　　　 　 ,／￣＼　＼＿＿ ､ ,ﾉ⌒⌒＼
　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　,＿＿Ξβ　　　　　＼
!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜

荒らされてますねぇ

どうもこんにちは
さっそくCDで仙台〜いわき(福島県)の160kmの旅に行ってきました。

60km/h前後でゆっくり走るにはもうしぶんないバイクです。
70km/hを越えた位で排気量の小ささをかんじてしまいますが…
個人的にはスピードださない派なので
CDに大変満足しています☆

昭和59年式のCDですが、不具合も無いですし丈夫なバイクですね♪

ただ…ガソリンタンクのふたに鍵がかからないのが痛いですね
いたずらされないといいなぁ〜☆

>>326 momoさん

ツーリング乙です。
東北地方の気候はわかりませんが、
とっても気分よく走られたと感じております。

漏れも、天気のとても良かった一昨日、
京都→福井→滋賀→京都と
約210キロのソロツーリングを楽しんできました。

ガソリンタンクのふたが鍵のないタイプということですが、
新しいタイプのふたを装着できるのでしょうか。
装着できればいいですよね。

>>327
ふしあな様 ◆CD125TU9oE様

東北は一時雨も降りましたが、寒くもなく、かんかん照りでもなく
ちょうどよかったですね☆

ガソリンタンクの件ですが、
誰か対処法を知っている方いますか？
シートをかぶせているのでいたずらされないと思うんですけど…
不安ですね。
新しいタイプのふたが装着できるのならそうしたいんですけどね。
お金が出来たらバイク屋に相談しに行こうかな☆

このたび中古のＣＤ１２５Ｔを購入する事となりそうです。
今度実物を見に行くのですけれど、どの辺りを注意して見ればよいでしょうか？
走行は４０００キロ位と言うことなのですが、詳しいことはまだ分かりません。
年式は９９年式ではないかとのことでした。

どうかアドバイスをお願いいたします。

>>329
ゲット(予定)オメ！
注意するところは、タイヤの溝＆ヒビ割れの有無（スリップサインが出てたりゴムが劣化してると思ったら、長く乗るならチューブごと交換をお勧め）、
駆動系（チェーン、スプロケット）、オイルの汚れ具合（コーヒーの色なら要交換）
電気系統の異常（セルが一発回るか、ウインカー、ライトはちゃんと付くか）、バッテリーのヤレ具合
消耗品の交換歴、事故・転倒歴くらいかな。とりあえず漏れが気に掛けるところは。
外装の傷も区々だけど、「ヤヴァイ」と思ったら手を出さないこと。
あと、年式相応の傷があって然るべきなので、小傷気にするなら中古は全般お勧めしない。
他気になるところとかあったら聞いてください。分かる範囲でお手伝いします。

http://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
お約束。

>>328：momoさん
鍵付きの蓋の件、装着出来ますよ！（経験者)　キーを二重に持つ事になりますが、やはり安心です。
確か2000円程だったと思います。ちなみにメインキーが貧弱になるので、南海部品で純正スポーツタイプの
合鍵をつくりました。

>>329
ゲット予定、おめでとうございます！！
大部分の注意事項は330さんが書かれているとおりですので
おまけ的なポイントになると思いますが、
エンジンプラグは、新品をあらかじめ購入して
納車時に組み付けるのが良いかと思います。

99年式ということならば
NGK(ノーマル) CR◇HSA ・・・◇には5,6,7 が対応します。(標準は6)
DENSO(ノーマル) U◇FSR-U・・・◇には16,20,22 が対応します。(標準は20)
NGK(イリジウム)CR◇HIX・・・◇には5,6,7 が対応します。(標準は6)
DENSO(イリジウム)IUF◇・・・◇には22が対応します(これだけ)

上記のプラグが使用できます。

年式の割に走行距離が少ないバイクですので、
気休めなだけかもしれませんが、エアクリーナを新品にしておくことも
良いかもしれません(2500円くらい)

漏れは半年に1回くらいの割合でWAKO'Sのエンジンコンディショナーを
使っています。
これは、キャブレタの吸気口からスプレーを噴霧し、
エンジンを始動することで薬品がキャブレタ・シリンダに流れ込み、
内部の汚れを燃焼させてしまうというものです。
ショップでの在庫期間が長いと、装置内部に汚れが固着しているかも
しれませんので、これで掃除してしまうというのは良いと思います。

>>タンクのキー
漏れの所に、タンク＋メットホルダ＋ハンドルロックのキーセットが一式
余ってまつが。。。ｗ

>>330さま、tkさま、ふしあな様
アドバイスありがとうございます。
また分からないこととうございましたら、質問させていただきます。

ゲットしましたら、ご報告いたします。

フロントディスク化してるやつはいるの？

７７４ＲＲ 様、ｔｋ様
アドバイスありがとうございます。
2000円程度に手に入るのでしたら、バイク屋で発注してみます。
ふただけ注文すればいいんですよね？
いやぁ〜
よかったよかった
タンクに砂糖でも入れられた日には…
ないちゃいますからねぇ〜。

タンデムシート化して更にボックス等つけてるひとはいますか？

ステー作ってSR400のノーマルシート付けてます。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾎﾞﾄﾑｹｰｽをNS-1に換えてDisk化も検討中ですし、
400ﾚﾌﾟﾘｶ用のﾁﾀﾝｴｷﾊﾟｲを加工してFTR223にﾏﾌﾗｰ作った残りで
2in1ﾏﾌﾗｰ作る予定

>>338
>>308
２ケツ氏
ホンダ工作員氏
本人降臨ヨロ

>>340
CM125Tか125T Custom の ｷｬﾘｱがダサいけど付きます。

スーパートラップつけてしまいますた

>>342
スパトラ厨は来ないでね

おはようございます。

339さん
僕はタンデムシートに純正キャリアです。ご参考までに・・・。
http://photos.yahoo.co.jp/cd125t303

329さん
ビジネス用途でしたら、サビが多いかもしれませんね。
でも、エンジン的には全然問題ないと思いますよ。

3連休は雨でキャンプツーリングは中止となりました（泣）

では！では！

>２けつ氏
僕のは79年式の6Vですが解体屋から貰った時に
欠品が多かったのでCBとかCMの部品を使ってます。
と言うか82年式125TｶｽﾀﾑのEGやﾏﾌﾗｰに換えてますが

CD特有の排気音が聞けないのがｶﾅｽｲ

はじめまして！
ＣＤ125T買いました！
今日授業サボって赤男爵逝ってきました。
僕のCDは94年式でキャプトンマフラーとタンデムシートがついています。
何かわからないことができたら、また教えてください！
これからちょくちょく来るんでよろしくお願いします　m(_　_)m

>>346
CD125Tゲット、おめでとうございます。
通学の友として、多方面に活躍すると思います。

漏れは、大学生の時は「バイクは嫌い」で
さらに「125ccのピンクナンバーは最高にかっこわるい」
と考えていました。

しかし今では「バイクは大好き」で、
「125cc大マンセー」になりました。
自分でもこの様な変化が起きたことが不思議でなりません。

ただ、今はっきり言えることは、
大学当時にCD125Tに巡り会っていれば、
もっと素晴らしい体験ができただろう、ということです。

CD125Tにまたがって、有意義な学生生活を楽しんで下さい。

>>342 ＣＤトラッカーさん

CD125Tにスパトラとは、珍しい組み合わせですね。
静かさが売りのCD125Tとはとてもミスマッチのような
気がしますけれど、

よく知られていないが「チューニングベースマシンとして面白い」
というCD125Tのもう一つの素顔が輝いているようですね。

もし可能ならば、うpろだに写真を送信してみて下さい。

うpろだ↓(レス無し)
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
うpろだ↓(レス有り)
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/imgboard.cgi

鱸のモーターショー出品作
ＳＴ２５０のレッグシールド付き
ボルティの後継みたいだがﾎｽｨ。
レッグシールドの有難味をべんりぃで知った。
２５０ｃｃなら尚更ﾎｽｨ漏れは逝ってﾖｼ？

>>349
レッグシールド付マシンを展示するとは・・・
鱸・・・Kシリーズを再販して( ﾟдﾟ)ﾎｽｨのですが・・・

CD250Uもそうでしたが、普通のシフト方式だと
ベンリィを愛好するような層にはウケが悪いかもね。

CD125Tの話ではないのでsageときます。

>>349
ソースはこれ？
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031015224743.jpg
スズキやるじゃないか？

峠の実力はどんなもんでしょう？１２５ｃｃクラスだとＫ１２５よりコーナー速いんでしょうか？

五十歩百歩。同じレベルでは？
このバイクに峠での走りを期待できない。
それなりに走るって感じだと思う。
走り重視なら他のバイクをどぞ。

>>329で皆さまにアドバイスいただいた者です。
本日めでたくCD125Tをゲットいたしました。
年式は９９年式で車体番号はCD125T-1508***です。
走行距離は約２１００ｋｍでした。
で早速乗ってみたわけですが。

良いところ
・スタイル
・とにかく静かで乗り心地が良い
・排気音が貯まらない
・抜群の安定性
・下手くそでも扱いやすいエンジン

で、気になるところは
・スイッチ類の操作性が良くない
・ウィンカーのブザーがうるさい（そんなに大きな音でなくてもいいじゃん）
・重い（安定性の良さと表裏一体ですけどね）

と言ったところでしょうか。
総体的にはとても気に入りました。
パワー的にも自分にちょうど良いと思います。
CD125Tも初心者ですが、バイク自体も乗り始めて１年くらいの未熟者です。
今後ともよろしくお願いいたします。

ＳＴ２５０って発売されるの？
カスタムしてるやつ、ＳＷ１の面影を感じる

354 購入おめ！

ＳＴ２５０のシールド付き
是非市販して欲しいものだ。
出たら買うよ。鈴木さん。






本当はＣＤ２５０Ｕ再販希望だ。

>>355
懐かしく感じるね。
実用バイク好きにはたまらんデザイン。
250ccの排気量にも魅力を感じるね。

ただST250がCDTみたいに60万キロ持つエンジンかは怪しい

>>345
CD125Tゲットおめでとうございます！！
走行距離数の少ない、上玉に巡り会えて良かったですね。
やはり乗り心地の良さは、誰もが認めるポイントですね。
ウインカーブザーの音は、あと一週間くらい経つと
やみつきになります。

今週末は好天に恵まれるようですので
愛機とともにお出かけしてはいかがでしょうか。

>>354
ゲットオメ！
年式新しくて走行短い、言うことないですな〜。羨ましい・・・
漏れの愛機は92年式の16000kmで手に入れたので、消耗品交換で2万くらい使った。ｗ
これからちょくちょくメンテしてやって、末永く乗ってください。
ちなみに漏れはウインカーブザー後付したクチです。
交差点などで回りから注目されるので、むしろ巻き込み事故の可能性低くなって乙。
バッテリー喰いだけど、ベンリィらしい装備なので是非外さず使ってくださいな。
（ついでに言うと、ベンリィってブザーの「カチ、カチ」音が聞こえづらいので、ブザーが消し忘れ防止にもなります。)

>>358
60万キロなんて持つんかい？

>>361
CD125Tの原動機「CD125TE」はベンチテストで155万キロ相当の時間稼動試験をしたが壊れな
かったようですよ。カブはもっとすごいんだろうけど。あくまでベンチテストでの話しですけど。

>>361-362

それはすごいですね！！
CDシリーズのエンジンは「超耐久エンジン」として知られているようですが
それがベンチ計測値だとはいえ、155万キロという想像を絶する成績を
たたき出しているというのは驚きですね。
しかし155万キロって宇宙的な距離ですね。
金星くらいにはいけそうなのでしょうか？(宇宙のことはよくわからん(死))

ベンチが理想状態のものとして、実際の使用ではベンチ成績の
3分の1の結果しか出せない、と仮定しても、51万キロは
何とかなりそう、ということですね。

もっとも、エンジン以外の部分は確実に痛んできますから
補修していかなければなりませんがね。

バイクにせよパソコンにせよ、ベンチに強いのはいいことです。

皆さん、メーターとかシートはノーマルそのままで乗ってらっしゃるんでしょうか？

>>364
漏れはフルノーマルでつ。
強いて言えばﾘｱﾎﾞｸｰｽ付けただけ。ｗ
珍やDQN（半キャップを首にぶら下げてるﾔｼとか・・・）とすれ違うたび、ｵﾏﾜﾘｻｿに良く間違われます。
それがある意味楽しかったりして・・・←漏れは変態ですか？

分かります、そういう気分を味わいたいためにフォルツァやVFRを買っちゃう人もいるくらいですから

>>366
白バイもどきは本物に目を付けられやすいけれど、ベンリィならばなぜかマターリ（ｗ
それに濃い目のジーンズに作業服羽織るだけで遠めにPMに見えるらしい・・・
肩に無線のマイクつけたら最強ですよ（ｗｗｗ
ってわけで、相変わらずﾎﾟﾘｦﾀみたいなことして喜んでます。
ﾍﾞﾝﾘｨ乗る前はナンも考えなかったのに、乗ったらこんなおまけ付とは（ｗ
最近はカブ90が増殖してますが、相変わらずﾍﾞﾝﾘｨ90やK90も現役なので、まだまだ当分遊べそうです。
って言っても、別に違法行為はしてなくて、ただ流してる時、すれ違う相手の反応見て楽しんでるだけですが。
ﾍﾞﾝﾘｨネタではないのでsage

>>364
漏れは、メーターもシートもノーマルです。
本当は、タコメーターつけたいのですが、
対応製品がわからないのと、
予算的にしんどいのと、取り付けが上手くできないと
思うから、あきらめました。

それと、
温度計・高度計は装着したいなあと
検討しています。
自動車用の簡易な羅針盤を持っていて、
それを取り付けようと試したのですが
正常に動作しませんでした。

このまえ、駅前でメーター＆シート＆ミラーをカスタムしてるのを見つけて
メーターまわりを観察＆写真撮影ｗ。すると後ろのギャル３人（１０代？）が
「何すか〜？（怒　」と声をかけてきて・・・・
あわわ、あわわ、とこちらはなりますたｗ。まさか女の１０代がオーナーでカスタムまでしてるとは（吃驚！
思いっきり笑われますた〜（恥

>ふしあな様
機械式ならCB125Tのｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰで取り出し出来ます。
ﾔﾌで出てくる6V仕様の銀色EGでも大丈夫

電気式なら武川が無難でしょう


しかしこの２気筒ｴﾝﾁﾞﾝは動弁系に
APEと共用部品が使われてるので
流用できそうな…

５年前位やけどバイク屋にメンテ頼んだ時
エンジンオイルがぜんぜん入ってなくて
バイク屋さんがびっくりしてた。
「さすがホンダやな〜」って

＞ふしあな様
371氏が書かれているとおりですが、恐らくふしあな様のＣＤの場合電気式のタコメータになると思います。
電気式の場合、配線がちょっと面倒かもしれませんね。

タコメーターの電源は、メーターランプの配線から取るのが吉と思います。

しかし武川のラインナップにＣＤに似合いそうなヤツが…
LCDﾒｰﾀｰは似合わねーよ

電気式の場合、点火コイル、プラグコードから取るタイプなら
簡単に作業出来ます。
照明電源2本とﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ1本

今日、かねてから目を付けていたＫ１２５を購入しました。
雨の日用に風防・レッグシールド付けて乗るつもりです。
これでＣＤ１２５Ｔ・Ｋ１２５・ナイトホークの三台になりました。
・・・・変な感じです。車欲しい・・。
ナイトホークは査定してもらうと、良くて七万しか値が付きませんでした。
状態も良く、乗り味も最高なナイトホーク、誰か（関西の人）買いませんか？
ＣＤ１２５Ｔのパワー不足を感じている人には乗り換えれば本当によくハマル（満足できる）と思います。
ただ、見た目があれなので・・・・・。
考えてもいい方はカキコして下さい。査定額と同じ七万円位でいいですよ。
どうせなら、ＣＤ１２５Ｔとかに乗ってる人に安く譲りたいんです。
２ｃｈでこんな事かいても無駄かなぁ。

・・無駄としりつつ・・。
色は黒で平成１０年式、走行距離１００００キロ。
エンジンは本当に状態いいです・・・。
オークションに出しても多分値が付かないだろうしな・・・ナイトホーク不人気車。

>>ギランさん

当方、関西在住(奈良）なんですが、ナイトホークかなり欲しいです。
本当に7万円くらいで譲って頂けるのでしょうか？

あ、もちろん自分ＣＤ海苔です。
もちろん、これからもＣＤは乗り続けていきます。

一応、メールさらしましたので、良ければメール頂けないでしょうか。

>>367
俺のベンリーCD125Tはポリバイ仕様。乗るときはポリのメット被るよ。色々見たけどやっぱりベンリーには
ポリのメットが一番似合ってるね。パトカーの横に並んでも何も言われなかったし大丈夫。ただ熱い視線はあった。
間違ってもポリじゃない人はポリの服着て乗らないでね。これはヤバイって言うか犯罪（軽犯罪法違反）です。
ポリメットはオクなんかでたまに出てるし、白のメット買ってきて反射テープ張って自作もできる。
何か珍とか色んなのが勘違いしてくれるし、これがベンリー乗ってて一番楽しい。
おまけに止めてたらポリが来てるんか？って回りの人に思われるメリットがある。
しかしベンリーが50のみになってしまったのは寂しいな。50はマターリ杉で使い物にならん。おまけにポリも乗らん。
俺んとこのポリもCD90、125がなくなってK90もなくなったからグランドアクシス100の黒に乗ってやがるよ。
隣のポリはリヤに黒ボックス付けた株90DXがやたら繁殖してるな。

３７７さんに担がれた。
そんな「アドレスは存在しません」って出ました。
もうバイク屋に売るか・・。

ギランさん
えええ、そんなはずはないはずです。
ちゃんと、アドレスは存在しますよ〜。なんでだろ？

mailto:[email protected]
これ？

ギランさま

377です。
ホットメールの設定見たら、高レベルの設定になっておりましたので、すみませんが、
こちらの方へメールをいただけないでしょうか。

送りました！

ギランさま

そのアドレスであっていますが、最初の「mailto:」がついたままだと、メールは届きませんので、
381に書かれたアドレスでもう一度送信して頂けませんか？

送りました！

＞ギランさま
ただ今メールの方拝受いたしました。早速返信の方をさせて頂きます。

＞それと、ＣＤスレの住人の皆様
私事でスレを消費してしまって申し訳ございません。

個人売買見守りsage

タコメーターはデイトナのでいい感じでした
ただふしあなさんはスピードメーターも変えなきゃね。

どっちにしろタコ付けてもｻｰｼﾞﾝｸﾞ手前で
10800rpmまでしか回らないw

御先祖様のCB93は360度ｸﾗﾝｸにﾂｲﾝｷｬﾌﾞで
130�`出るのになぁ…

>>371
>>373

情報ありがとうございます。
たしか武川の電気式タコメータは8000円くらいで
売っていたようですね。

ことしの「秋の大調達会」は予定が全部決まってしまったので
来年の「秋の大調達会」に向けて
一次選考エントリーしておきます。

APEと共用している部品があるとなると、
APEはカスタムパーツが豊富なので
カスタムの選択肢が広がりますね。

それと、 >>369 で述べた、高度計は情報が入って、防水性能が
無いということで見送りになりました。

>>390
我輩のバイクにはGermin社のGPS端末が装備されてます。
Germin社のGPS端末を付ければ気圧高度計、磁気コンパスによる方位表示、速度計
その他もろもろ表示できるしツーリング行ったときには走行記録残せるしいいですよ。
無論防水なんで大雨でも壊れないし。

正しい綴りは Garmin でした。

ども、おひさしぶりです。

ＳＴ２５０のレッグシールド付きいいですね。
ＣＤ１２５ＴとＣＤ２５０Ｕ再販もしくはモデルチェンジで
ホンダさん出さないと（以下略

>>321さん
亀レスですがご指摘どうも。^^;
警察署前で警官さんとでしたもので混同してしまいました。
>>322さん
ホローありがとう。^^;
まぁ私、誤字脱字多いし軽く流してください。

>>354さん
納車おめでとう！
末永く愛情をかけてやってくださいね。
>・スイッチ類の操作性が良くない
同感です。未だホーンをとっさに鳴らせません（ｗ

>>338さん>>340さん
工作員はフルノーマルですが
恥ずかしながら下記ファイル参照ください。
http://briefcase.yahoo.co.jp/cd125t3636

ｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞとｶﾑ以外は大体APE系縦型EGと共用ですた。
ほんとはｸﾗｯﾁも共用なんでXR100用で強化出来ます。
僕のEGも４万�`走ってますが普通に全開OK

>>393
み、見れない。＿|￣|○

>>395
コピーして張ればみれるよ。

洗車して走ってきたけど雨降ってきて少し濡れた・・＿|￣|○

>>339他知識人
もしapeとそのあたりの部品が共用だとするならば
どんな脳内カスタムが考えられるのか聞かせてください。
とても興味があります。

>>391-392

GarminのGPSっていろいろできそうで面白いですね。
ぐぐってみると、USBでパソコンに接続できるとか
活用方法が無数にあるようでした。

しかしお値段が・・・(死)
個人輸入ベースで300ドルほどするようですね。
あと、中古がYahoo!オークションに出ていますが
よくわからない・・・

こちらも来年の「秋の大調達会」の一次選考エントリー
しておこうかな。

誰か寄付して下さい。

>>393 ホンダ工作員さん

漏れは、ホーンはとっさにならせるのですが
ライトの上下切り替えがしんどい・・・
昨日、真っ暗なR162を小浜から戻って来たのですが
ライトの上下切り替えはマジで疲れた・・・

それと、昨日は300キロほど走行しました。
最長記録です。

>397
とりあえず五万円以内のメニューなら
XLR80用の社外52�oﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ、
XR80ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、XR100用ﾊﾞｰﾈｯﾄｸﾗｯﾁ位ですね

ｶﾑやCDIを換えない限り11000rpmより上が効果無いし、
回らないから最高速よりトルクで走らせた方が楽しいです。
ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけは不意のｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ対策です。

際限無しのメニューは…

ﾅｲﾄﾎｸｰ250欲しかった... ○|￣|_=3

ナイトホーク２５０ってレッグシールド付けられるモデルだっけ？

>>354でゲット報告した者です。
とりあえずコテハン付けてみました。
みなさま、レスありがとうございます。

本日ホンダアクセス製風防を取り付けました。
風防の付いていないバイクに乗れない虚弱体質な者で。
やっぱり風防が付いてると快適です。

それとオイル交換しました。
横向きのドレンボルトから予想はしていましたが、
オイルが予想以上に勢いよく横に飛び出してきてビビリました。
一段と静かになったと思います。

明日は天気が良いようですので、ちょっと遠くまで出かけてみます。

CDTのレッグシールドはカブ５０とかのレッグシールドより効果が上なん？

こんばんわ

寒くなってきましたね。そろそろグリップカバーをつけようかな。

402 ：ｵｽ太郎 さん
ナイトホークのレッグシールド見たことありますよ。

スイッチ類
キルスッチは特にレトロですねぇ。
ホーンですが、経験上「ここは鳴らす可能性がある」という要所には、前もって指をその位置に待機させる癖をつけています。

ギランさん
ビジバイ大好きなご様子。Ｋ125との比較インプレ楽しみにしております。

レッグシールド
購入時に外してしまったのですが、今になって残念です。

ポリさんバイク
ホンダのビジネススクーター、ギア（だっけ？）の警察使用にはビックリしました。

ベンチテストの話題
いやぁビックリしました。僕は「10万キロは大丈夫」を前提にＣＤ125Ｔを購入したのですが、
現在は15万キロが目標です。1年7000キロベースなので、自分の年齢を考えると20年が目安かな、と思っています。
とはいえ、「一生バイク乗り、一生旅人」が理想なんですね。じいさん・ばあさんになってもタンデムキャンプツーリングをする
有る意味「ファンキーな老夫婦」でありたいと思っています。

では！では！

↑
すみません、405のカキコは2ケツです。

九州でCDTの新車が買える所は無いですか？

>>378
ほぅ、Gアクの警邏バイクとは・・・
うちの県は専ら最近はカブ90DX増殖中。
あと、ﾒｲﾄ90も少数見かけます。
でも、ﾍﾞﾝﾘｨ最強。
やっぱりﾍﾞﾝﾘｨに乗ってる時が一番DQN・珍の"ビビリ率"は高いので・・・（ｗ
まだまだ長生きして欲すぃ・・・

>>405
ギアとはレア車ですね（ｗ
ちなみにうちの地元の駅前PBには、ジャイロキャノピーのPBバイクがあります。
リアのトランクにド派手に「POLICE」って書いてあるのでとても目立つ目立つ。
遠めに見るとただのピザ屋か弁当デリバリーにしか見えないので、インパクト薄いが、逆に通った瞬間「ええ〜っ」ってギャップが面白い。

CD125Tってあのアンニュイさに惹かれます

バイクを知らない人たちから見ても風防やその古臭い外観のおかげかバイクとして見られず、カブを見られているような
感じで一般人に空気のように思われるやさしさ

んで、バイクを知っている人から見ると、CD９０やカブ９０と違って２５０ｃｃクラスのしっかりしたつくりのため
バイク乗りとしての親近感も持てる。もちろん法規走行内なら、上のバイクとも一緒にツーリングも行ける

どちらにも転べるおいしいマシンですね

僕のバイクは「これなんてバイクですか？」言われました。

タンクはCDのまんまなのにw

余談ですが98年位まであのメッキのﾀﾝｸｶﾊﾞｰ
前の職場で作ってましたので皆様のｶﾊﾞｰは

僕が作ってたりw

ただCDTは構造上リアビューが貧弱なのが唯一惜しまれます
縦長サイドボックスを付けると全体的なボリュームが均一となり
更に洗練されたデザインになるのではないでしょうか

>>411
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CUBRA/
一番上の写真の右側みたいなやつを自作して
メットインcd125をつくってください。

>>412
どうもです
ん〜でもどっちかっていうと旭風防とかクラウザーのほうが実用車には似合うよう（ ´Д⊂ヽがします

>>413
男ならヘルメットくらい入れないと！


>>400
二気筒あることを考えると
ボアアップキット×２の値段＋加工の手間（可能なの？）
を選択するよりも
250ｴｿｼﾞｿ積んだほうがはやいね。
ナンバー変えるのもめんどくさそうだ。

>>414
あれってヘルメットは入れれても、タンデムできなくなるじゃあないですか、

（´-`）.｡oO（ギアはヤマハじゃなかったかな？）

>>403 たこですさん

風防は良いですか。
金曜日の晩に、大変寒い思いをしましたので
風防があればこういう場面でも楽なのかな〜？と思いました。
ただ、風防をつけると見た目が大きく変わりますよね。
そこが漏れをためらわせている要因になっています。

2ケツさん特製のオリジナルフロントカウルは
防風効果はありますか？＞2ケツさん

＞ふしあなさん
某スレ３９３です。
まさにあの道をCD125Tを買って走ろうかと考えております。ｗ
あの道は、また違うバイクで走られてるんでしょうか？
CD125Tだとｺｰﾅｰはｶﾞﾘｶﾞﾘ擦りますよね。

おはようございます

416さん
失礼しました。ヤマハでした。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/business/index.html

413 ：ｵｽ太郎 さん
旭風防のサイドケースもいいなぁ、と思って調べたのですが、容量足らずで断念。
クラウザーは資金足らずで・・・・・・

417 ：ふしあな様さん
フロントカウルというかメーターバイザーというか・・・
効果はあんまり無いですね。もともと、おしゃれアイテムのつもりで装着しております。
強いていえば、雨の時や夕方の虫で、メーター回りが汚れにくいので、あとの洗車が楽です。

では！では！

>>418

R162ですよね。
夜間は大変でしたが、日中だと気持ちよく
走ることができます。
コーナーですが、漏れは運転が下手なので
たっぷり減速して走行しています。

CD125Tは、あまり深くバンクするとがりがりしますので
レプリカもののような走行はできません。

>>419 2ケツさん

レスありがとうございます。

そうですか、あまり効果はないですか。
でも2ケツさんのフロントカウルはかっこいいですよね。
初めて見たときにかなり萌えました。

風防か・・・あるのと無いのでは冬場の快適さに
大きな違いがありそうですね。

今年の大調達会はほぼ終了したので買えませんが
来年の大調達会に向けて一次エントリーしておこうかと
思いました。

リペアタイヤを積める様なCDを考案中です

＞ふしあな様
お待たせしました。スーパートラップ画像です。
見てください
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031019154932.jpg

コジンマリまとまってていいですね

やっぱ音はうるさいんですか？
両だしすぱとら？

片だしです。そんなにうるさくないですよ
思ってたほど

ＣＤＴもストリートになるんですね

>>423　CDトラッカーさん
わたしもそんなにしたいので！
下から見た画像が見たいのですが！

CDTも、ここまで重厚なイメージ出せてるのはこれくらいだろうなあ
http://www48.tok2.com/home/saen/e/409.jpg
レッグシールドは黒なのはどうやって入手したんだろ・・

>>429
塗った予感

ナイトホークのレッグシールドは黒だったのでそれと交換したんじゃないの？

>>417　ふしあな様　さん

風防は快適ですよ。
上半身に風はほとんど当たりません。
これにハンドルカバーを付ければ冬装備は万全です。

ホンダアクセス風防は、下側のライトの回りがキャンバス生地になっています。
スタイル的には好みが分かれるかも知れません。
他のメーカーからも装着可能な風防は出ているようです。
ちなみにホンダアクセスの風防は値段が５，０００円と一番安いです。

今日は天気が良かったのでちょっと遠乗りしてきました。
東京からの日帰りツーリングの定番スポット奥多摩です。
紅葉はまだまだ先のようでした。

午前中の早い時間に出て、昼過ぎには帰ってきました。
道路は空いていましたので、じっくりと慣熟運転出来ました。

有栖川殿下がお乗りになっても似合いそうなバイクのスレはここですか？

今日はツーリングに行かず GB250のﾘｱｼｮｯｸを取付してました。
純正のカラーを下側のみ外径を15�oに削ると良い感じ
ただチェーン側のｼｮｯｸだけはワッシャで
オフセットさせないと駄目でした。

リアショックのあんばいはどーよ？　どうですか？

>>423
画像ありがとうございました。
もっと後ろの方(つまりノーマルのマフラーの先)くらいまで
伸びているのかな・・・と思っていましたが
短いのですね。

cd125tってロゴの書いてあるサイドカバーは2つありますがどっちかひとつは中は空でしょうか？

右がバッテリー。カバー内側には予備用ヒューズホルダー。
左はエアクリBOXの蓋部分（？）とか工具とかウインカリレーとか。
男ならメットインでしょ！

ﾘｱｼｮｯｸですが取付して試乗してないのですが
バネ最弱でダンパーの状態を見たら
結構良い感じです。
ただ僕のはチェーンカバーがCBのﾔｼなので
ノーマルだとｼｮｯｸに干渉するかも？

仕事終わったら試乗してみます。

tp://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031020180453.jpg
青くしてみたり

先ほど近くを試乗してきたのですが
わざとギャップを通っても二回位のストロークで
ショックを吸収して体重58�`の僕には良い感じです。
近い内に峠でバネの調整しながらテストしてみまつ

>>440
かっこいい！
これは中の電球を青いものと交換したのですか？

兄弟のCB125Tにもレッグシールドを共用可能なのかな？

年式によってはEGﾏｳﾝﾄの形状が違うので
加工が必要だと思いますけどﾓﾉｻｽになってからの型なら
簡単に付きそうですね。


そう言えば同じ360度ｸﾗﾝｸのCM125は点火コイルから
二本ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが出ているのですが手持ちのCD125TFのPLは
一本ｺｰﾄﾞのコイルが二個付くタイプです。

違いを知ってる方居ます？

>>442
正解、色つき電球です
ちなみに青い電球をODに入れるとODランプが緑になりましたよ

このバイクって押しがけできるんですか？

はじめまして、いつもたのしくみています。
ＣＤ125T改250です。
レブルのエンジンとフロントディスクブレーキを、
組み込みましたが、真直ぐ走りません。

>>446 押し掛けは勿論可能ですが、始動はセル・キック併用なので、実際に行う事は少ないと思われ。 当方は家を出てすぐ下り坂なのでたまにやりますが

>447
まっすぐ走らないと言うのはフレームが逝ってるから？
それともｸﾗﾝｸｹｰｽのﾏｳﾝﾄがｵﾌｾｯﾄしてて
重心がズレてるからでしょうか？

レブルEGならAPE100用のﾋﾟｽﾄﾝ使えますね。

（；´Д｀）ﾊｧﾊァ
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500724B20030920003

>>447
うわーみてみたい

ふと思いついたのですが4ｻｲｸﾙはｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟ時も火が飛ぶ車種もあるので
単気筒でｸﾗﾝｸ2回転で2回火が飛ぶモンキー用の社外CDIを
使う事が出来ないかなぁ？

多少点火時期が違うだろうけど一気筒当たりの
排気量じゃモンキーの方が大きい個体も居るし

うぅ〜寒い。冬の到来ですね。
で、先日ハンドルカバー装着。
風防も欲しいなぁ。

>>447
CD250UのホイールごとASSY交換でディスク化ですか？

ディスク化に必要なものはこれくらいでしょうか？

・CD250U用ボトムケース
・CD250U用ホイール
・ディスクローター
・ブレーキキャリパー

フォークは変えなくても良いのか？

>>４５６
そうですね、そうなると１０万くらいかかりそうです
う〜ん、やっぱ現状維持かCB125Tになるかな〜

ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞを換えるならｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟも換えないと駄目
それよりCD250Uにはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞにｽﾗｲﾄﾞﾒﾀﾙが
着いてる可能性があるので交換出来ないような…

オークションで見つけました。

★激安新品★CD125マフラー左右セット★チャンバ効果あり
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/61544471

純正と同じ形と言うところに惹かれますね。
ちょっと考えてしまいます。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

たこさん＞

私、そのマフラーを落札したことがあります。取り付けてみた感想ですが、ノーマルより音が少し大きめです。
マフラーには、一応、「HONDA　CD125」と入っていますが、台湾製です。
恐らく、台湾HONDAが製造した物と思われます（もしくは偽物？）。

私のCDは、前のオーナーの時からマフラーのサイレンサーが錆びて朽ち果ててしまったので、直管だったんですけど、
先日、もの凄いアフターファイヤーで5センチくらいの亀裂が入ったので買い換えを余儀なくされたんですけどね。
このマフラーをつけてようやく、まともな音になりました。2本で7900円は安いと思います。

それと、今まで台湾で買ったメーカー不明のエンジンガードつけてましたが、やっと念願のレッグシールドつけました。
風防、ハンドルカバー、ホームセンターで買った箱をつけて走ってます。

一応画像UPしました。

ttp://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031025111746.jpg

直管改めノーマル　さん

さっそくの情報＆インプレありがとうございます。

画像拝見しました。
風防はホンダアクセスと同等品のようですね。自分も同タイプの風防を付けています。
ハンドルカバーはヤママルトでしょうか？
自分はやはりホンダアクセス製を風防と同時に買いました。
そろそろ付けようと考えています。

たこさん＞

風防は旭風防のやつです。
ハンドルカバーはヤママルト製です。

もし、ここの住人の方で風防装着を検討される方は以下のURLへどうぞ。

ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/style/ride.htm

もまいらCDT新車発見ですよ
http://www.d4.dion.ne.jp/~take_on/new.html

そういえば新車ってホンダ系列なら違う県からでも業者間販売で近くのショップで買えるの？

ＢＭＷ風ＣＤＴ発見！
http://img33.ac.yahoo.co.jp/users/3/7/5/4/takasdr200-img600x450-1062059878dscf0042.jpg

ここはもまえらの品評会の場でつか？

ｶﾌﾞのﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰ付いたよﾔﾎｰｲ
だけどｶﾊﾞｰ付けるとｷﾙｽｲｯﾁ切りそうで怖いなぁ
気をつけよう

>>468　直管改めノーマルさん
うほっ！スタイル大変身しましたね。中々(・∀・)ｲｲ!!
風防装着を真剣に考えようかな？
上半身の風をかなーり防げそう！
ただ・・・購入に迷いが・・・
横風・突風などが少し心配。
それと透明部分の傷付き具合は？
（すりガラス状にならないかな）
風防付けてる人、如何なものでしょうか？

朝からタイヤ交換
久しぶりのﾁｭｰﾌﾞなので付け替えごとにパンクしまくり
ﾁｭｰﾌﾞは傷だらけw

ついでにNS-1のﾌｫｰｸとFﾎｲｰﾙを仮組み
ｼｬﾌﾄｶﾗｰとﾒｰﾀｰｷﾞｱｹｰｽが左右1.25�o 合計2.5�o干渉
ローターは問題無いみたいですがｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄは
作り換えるか違うｷｬﾘﾊﾟｰに交換でしょう

>それと透明部分の傷付き具合は？
>（すりガラス状にならないかな）
これ、結構見難くなります。・・・てか、それが原因で一度事故りますた。
くれぐれもご注意を。

>>風防
雨の夜の・・・結構見辛くなります。
大雨・・・油膜アンド風景が歪むヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ!!
チョイと路駐、雨上がり・・・曇らないでよヾ(>y<;)ノうわぁぁ

一冬だけ装着しました。今は？押入れ保管(V)o\o(V)ふぉふぉふぉ

風防付きのバイクしか乗ったことのないたこです。
やっぱりそれなりに傷が付きます。
また、当然ですが汚れます。
雨が降ると前が見えないです。

で、どうするかと言いますと、風防の高さを調節します。
自分の場合は、風防の上端が目線より下に来るようにします。
基本的に前を見るときは風防の上から見ているのです。
前から見ると顔の上半分位は風防からはみ出しているはずですが、
風はあまり顔に当たりません。風防の効果は十分あります。

風防の高さはあまり調節できる幅が大きくないので、
座高の低い方は小さめの風防を使われるとよろしいのではないでしょうか。

ビッグスクーターのショートスクリーンはそういう意味もあったのか・・

ホンダ工作員さん

風防はいいですよ。でも、皆さんが指摘されるように、傷がつきやすいのが玉に瑕…。
プラスチックにコンパウンドを使って大丈夫なものかどうかわかりませんけれど、
私の場合、傷が付いたらコンパウンドで磨いてごまかして使ってますけど。
それと、雨が降った時は見難くなるので、たこさんと同じように風防の高さを調整してます。

すみません。基本的なことお聞きしたいんですが
左のレバーってついてるんですか？
付いてたらクラッチかＲブレーキかどちらですか？

むかしのカタログ表示みてたら１２．５馬力とあるんですが

むかしから変更ないですよね？グロス表示なだけかな？

　

　　

　　

スズキのＫ１２５と迷ってます。
性能のちがいやその他も教えてもらえれば有難いです。

>>480さん

左はクラッチですよ

先日ついに購入したんですが、カスタムしてあったためチェーンケースがありませんでした。
このまま乗っていても平気ですかね？
店の人は、チェーンが切れたら大変だよと言っていますた。

あと、タンデムシートを、エストレア調にリアフェンダーに直接取り付けでも強度に問題ないですかね？？？

今日は天気がよさそうなんで、ツーリングでも行こうかなー

>>446
押しがけ可能です。
漏れの場合、一週間ほど乗らないと、
キックを使っても始動せず、
マンションの地下駐車場へ通じる道を使って
エンジンの強制始動を試みました。

>>468 直管改めノーマルさん
個人的には前にお会いしたときに見た
頑丈そうなエンジンフレームに萌えていました。(笑)
レッグシールドと風防でこの冬の対策ばっちりですね。
旭風防のWebページを見ました。
幌のないタイプWS-08 は高いですね。

しかし雨天での視界が悪くなるのはアレですね。

>>469
新車情報ありがとうございます。
購入検討している方は急げ！！！(爆)

>>484
今日K125納車しました（CD125Tはずっと乗ってます）。
今日の今日なんであんまりうまく説明できないと思いますが、どんどん聞いてくださいよ！
K125速いよ！　好き好きじゃないかなぁ。

ナイトホークは今日現車確認してもらいます。気に入って貰えるだろうか・・・。

ＣＤ１２５Ｔこそ最高のクルーザー

http://my.reset.jp/~tk_nagoya/suzuki/k.htm

姉妹車YD１２５の全貌
http://www.northwind-jp.com/yamaha/1_yd_photo.htm

４８４さんが聞いてくれないので勝手にインプレします！

普通に走ると、K125の方が（特に発進時は）断然速いです。発進時に後ろの車に気を遣うこともありません。
４速ミッションなんでつまんないかと思ってましたが、K125は１速で走れるため（CD125Tは通常１速は発進時のみの使用でしょ？）、
CD125Tの１・２速　＝　K125の１速　となるため「後は残り３速上についてる」という感じで同じような感覚です。
次に高速巡航ですが、今日は８０km/h以下しか出してないのでなんともいえませんが、僕の感覚では
K125に軍配があがります。僕の感覚では最高巡航速度が　〜CD125Tが70km/h K125が〜75km/h　くらいです。
でもCD125Tは70km/hを超えてからもう一度（〜85km/hで）気持ちよくなりますよね・・k125にはそれがあるかまだわかりません。
K125のヘルメットホルダー遣いやすい。シート高もK125の方が高く調子良い。
細かいシフト操作が出来ないとも言えるが、反対にシフトダウンの操作が適当に・気軽に出来る。

反対にK125のダメだと感じるところは、トリップメーターが無い・ブレーキ更に弱い・ターンライト表示が無い
２ストなので臭い・エンジン音五月蝿い・細かいシフトチェンジが楽しめない・レッグシールドの形状から靴が濡れる・
低い回転数でサクサクシフトアップしようとすると３→４速がうまくチェンジできない（ギア抜けする）・・・etc.

そんな感じです、細かい事はまた聞いてくださいよ！

ギランさんK125買われたんですね。僕は今はK125乗りなのでお友達ですね。

僕のCDがお亡くなりになったのが、12000キロぐらい。
2ヶ月前に後継ぎのK125を手に入れたときが8000キロ中古。
今は11000キロ。3000キロ走りました。
--------------
私もK125とCD125のインプレ（以前カキコしましたが、追加）

私のK125はCDよりぜんぜん遅いです。
加速はKの方が楽ですね。（普通に走れば）
でもCDもエンジン本気で回せば速かったので、加速の実力も互角かな。
最高速は平坦な直線ならCDが105キロぐらい。Kは90ぐらい。
峠などの上りは、完全にCD。
Kは4速で上れない坂が多いので、3速で引っ張らないと×。
Kの4速はかなりOD気味なので、力がないんですよねぇ・・・
CDはギア一枚多い分カバーできる速度が広い感じです。

Kの方が重心が高いので、ちょっとネイキッドっぽい感じ。
燃費はKのタンクは13リットルですが、CDの10リットルと同じぐらいの航続距離。
あとは、ギランさんがおっしゃるのと同感ですね。
ミッションオイルを入れ替えるとギア抜けの症状はだいぶマシになりました。
ミッションオイルの量にはかなり要チェックです。

ギランさんのKがCDより速いとなると・・・おれのK、エンジンとキャブばらして掃除しないとダメだな・・

・・・K125って最高速90km/hまでしか出ないんですか？
３速でかなり引っ張れる感じですが、70km/h近くまで引っ張っても大丈夫なんですか？
あと、ミッションオイルってのが別に入ってるんですか？　（それとも呼び方が違うだけ？）
エンジンオイル足していくだけでいいのかと・・。　説明書無かったんですよ・・。
２ストのバイク乗るの初めてなんで、気を付けなきゃいけないこととか教えて下さい。

俺が「K125の方が速い」って言ったのはあくまで「普通に走れば」の話です。
CD125Tが「回せば速い」のは勿論知ってますよ！
3000km走って「CD125Tの方が速い」と思うのならキット、ホントにそうなんだと思います。

本日わが愛車（もちろんCD125T）を整備しておりました。
1000Kｍ毎のチェーン注油。2000KM毎のオイル交換はいつもやっているのですが、
メーター3000Km時に中古で購入、今回13000Kmなので今回は5000Km毎に行っている
プラグ交換とエアクリ清掃も行いました。

オイル（G1）はバイク用品店では900円/Lなのに、ホームセンターだと580円/Lなのは
不思議ですね。
南海部品でプラグ（デンソーIUF22）を買ったついでに、スプリットファイアのプラグコードが
目にとまってしまいました。「Vチャージャー」とかいう名前で、コード中間に膨らみがあって、
説明書きに拠ると、ここに電気を溜める事によって更に強いスパークを発生させるとの事。
一本4800円もしますが、衝動買いしてしまいました。
プラグ関係のパーツを買うときだけは、単発の車種が羨ましくなりますねｗ
コード自体がかさばる為少々取り回しを変える必要がありますが、問題なくつきます。
装着した結果ですが、やっぱりCD125Tですから・・・（笑）
他の整備と同時に行ったのでコード（キャップ付き）交換だけの影響かは微妙ですが、
80〜90Km巡航時のスロットル開度が明らかに減りました。
燃費についてはまだ未調査です。
ただ、結構高価なので「道楽」「ファッション」と割り切れる方にだけお勧めします。

あと気になったのが「PPS」（パワーパルスシステム）という電気系チューニングパーツ
でした。誰か装着した方はいるのでしょうか？

>>ギランさん

KはCDと違って、2stなので、エンジンオイルの他に、
ミッションオイル（ギアオイル）を定期的に替えないといけません。
4st（CD）のエンジンオイル交換と同じような感じです。
2STは楽チンそうだなと思ってたけど、実際はあんまりかわらないんだよねぇ・・

変える時は、ドレンボルト2本あるので注意です。
すれ違いなのでsageときますね。

>>ギランさん
エンジンオイルは入れ替えるのじゃなくて継ぎ足しですね。（訂正）

--------------------------------
ちょっと悲しいCDネタ

この前、事故ったCDを綺麗ピカピカにしてやりました。
エンジンもセルで一発絶好調です。CDのエンジンは静かだけど力強くてイイ！
ただ・・・発見しちゃいました。
前半分（Fフォーク・車輪・ハンドル・ヘッドライト・・etc）を替えれば
あわよくば治るかと思ってましたが、やっぱしフレームもかなり逝っちゃってました。

大切にしていたので後ろ半分はかなり綺麗なだけにもったいない・・
意地になって1台中古で安く買ってフレームごとごっそり入れ替えるか・・・
部品取りでオークションにでも出すか・・
業者に引き取ってもらうか・・・

みなさん事故だけには気をつけてくださいね。

御先祖様のCB９３乗りなのだが
先日交通の流れを遮断している原付を前方に発見。
車２台先なので良く分からなかったのだが、、

CD１２５T乗りのオッサーンでした、、トホホ。

同じ４st125ccなんだから本当は速いんでしょ。
嘘だと言ってよ。

>>492 ギランさん

K125とCD125T両方所有できるって、すごくうらやましいです！！
漏れはYDにはあまり萌えませんでしたが、
K125は見た目もシャープで、気になる存在でした。
正直、SUZUKIさんには、この車種のあぼーんは避けて欲しかったなあ。

2ストの乗り味も4ストの乗り味も味わえるというのは
本当に魅力的ですね。

>>495

＞80〜90Km巡航時のスロットル開度が明らかに減りました。
漏れもプラグ関係のパーツ(エキサイター)を付けていますが、
同じ様な効果が得られています。75キロくらいから、
もう一段強さが現れてなめらかに85キロまで加速できました。
(装着前は、4速80キロ→5速85キロ<思いっきり気合い入れて!>
　加速できたようなものでしたが、
　装着後は、4速73キロ→5速85キロを気合い入れずに
　加速できるようになりました。)

低速時(40キロ付近)では特に何も変化がないようです。
燃費についても比較しましたが、特に大きな違いは発生していません。

もっとも、漏れの場合皆さんと明らかに違うのが体重でして、
着衣＋携行品でぬわわkgに突入しているため、
125ccのエンジンにとっては悪い取り合わせになっています。

＞あと気になったのが「PPS」（パワーパルスシステム）という電気系チューニングパーツ
＞でした。誰か装着した方はいるのでしょうか？

気になりますね。とても気になります。
来期の「大調達会」の一次エントリーに加えるかどうか調査すると思います。

>>498

CD125Tは、何も考えずに発進するともっさりとしていますが
発進時のエンジン回転数を高めにして発進すると
意外と軽快な発進ができるようです。

>>500 の内容と重なる点がありますが、
乗っている人の体重が軽いと速いです。
約一月前に同じ信号で並んだ、体重の軽い人が乗るCD125Tは
すぱーーーーーん、と発進しました！
(その前にいたおそらくアドレスV100も、さくっと抜き去りました)

警察官のタンデム走行もしばしば目にしますが、
タンデムでありながら、さくっと発進・加速しますね。
やっぱ警官は訓練されているなあと思いますた。

>>492〜496
＞ギランさん
＞２台目はＣＤのライバルさん

レスありがとうございます。
ｽﾍﾟｯｸだけ見てると判らない事が良く判って勉強になります。ありがとう。
やはり、K125は2ｽﾄｴﾝｼﾞﾝ特有でﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞ＆ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが狭そうですね。
よくあるｶﾀﾛｸﾞの裏のｸﾞﾗﾌの山が険しいのがK125で、なだらかな山がCD125Tって感じでしょうか。
K125の3速と4速が離れてるのは辛いですね。　　K125はCD125Tと比べて下を擦る事は少ないんでしょうか？

＞ふしあなさん
このｽﾚ１年前から良くナナシで書き込んでます。いつもﾚｽありがとうございます。
ｸﾞｰﾊﾞｲｸの出た2001の秋ぐらいに9.8万のｶｽﾀﾑされたCDを見つけてすぐTELしたんですが売れたあと
それ以来3ヶ月に一度のﾍﾟｰｽでほしくなってます。（気になり始めたのは5〜6年前から）
いつも最終段階で違うﾊﾞｲｸを買ってしまいなかなか乗れません（ｗ。
某ｽﾚの＞393とココの＞418はｵﾚです。

＞2台目はCDのライバル　さん
そうなんですか、ミッションオイルというのがあってそれは交換しなくてはいけないんですね！
それと、今日K125で通勤しようとしたら、一瞬ヘッドライトがピカッとひかり恐らく
ヒューズが切れました。　K125のヒューズってどこに付いてるんだろ・・。　交換したことはないけど
CD125Tのは解りやすいとこについてますよね・・・。

＞ふしあな様
そうでしょ！　俺は初めてバイクに乗ろうとした時カタログを見てK125に一目惚れしたんです。
その後CD50/C50/CD90/CD125Tと乗り継ぎ（ゼファー・ナイトホークも）、ようやくK125に行き着きました。
ナイトホークは恐らく手放すことになるのでCD125T/K125の二台になる予定ですが・・、
やっぱり「１台だけ」と言われればCD125Tが良いですよ！
ただ、俺は普段70km/h以下で走るので普通に加速しても楽に75km/h出るK125は調子いいです。
でも・・、他の人が言うように上り坂が辛いんじゃぁ・・少しつらいかも。

＞イモ峠さん
ギア比の話ですが、確かにK125は離れていますよ。
CD125Tは４→５速のシフトは（ギア比かなり近いはずです）35km/h以上であれば適当にすることが
できます。もっとも50km/h以上でないとロクな加速は出来ませんが・・・。
K125は３→４速のシフトは50km/hででも少し苦しく、55km/h以上でやりたくなります。

ちなみにギア比は
CD125T 2.846/1.777/1.333/1.083/0.913
K125 2.538/1.555/1.136/0.880
です。

>475　ｔｋさん
>476さん
>477　たこですさん
>479　直管改めノーマルさん
風防の件、説明ありがとう。
防寒対策には最強のようですが、傷付きはやはりあれですね。
夜も走るし、雨天でも走る事が多いし
検討させて頂きます。

とてもローカルなのですが、
昨日、某バイク用品店の本店に初めて行ってきました。
ＣＤで阪奈道路も初めて走ったのですが、
ＣＤ１２５Ｔが２台対向車線すれ違い、同一車線２台併走。
みんな、加速が早いっすね。
信号待ちで話かけようと思いましたが、
追いつけなかった〜。

ＣＤ１２５・・・・息子に取られました＾＾

ＤＦ１２５と交換　まあいいか

＞ホンダ工作員さん
ギランさんのバイクを見に行った帰り、某バイク用品店の本店、私も昨日行きました。
奈良方面に帰る時、ＣＤとすれ違いましたが、ひょっとして・・・

＞ギランさん
昨日はどうもありがとうございました。ナイトホークめちゃめちゃ気に入りました。
またのご連絡お待ちしております。
それと、Ｋ１２５納車おめでとうございます。２ストは結構面白そうですね。
以前、台湾に行った時、Ｋ１２５がうじゃうじゃと走っていたのには驚きました。
独特の排気音に萌えでした。

ようやく秋も深まり、ツーリングにもってこいの季節になりました。
皆さん、どこか行かれました？

>>ギランさん
Kのヒューズはサイドボックス（バッテリーの近く）のところにあります。
スペアヒューズも、メインヒューズのあるところに入ってるはずですが、
まだあったらいいですね。
ちなみにヒューズは、ガラス管型15Aです。（サービスマニュアル参照しました）
↓参考になれば
http://homepage2.nifty.com/BLUE3Go/bike-html/mente-05.html

僕は、CDもKもまだヒューズ切れは未体験です。
すれ違いなのでsageます。

>>イモ峠さん
ｋも擦ります。僕の場合、CDはセンタースタンドを擦りましたが、
Kは左はサイドスタンド、右はマフラーの下から回り込んでいる後ろブレーキをすります。
倒せる角度は、あんまり変らない気がするけど、慣れてからはKの方が倒しやすいと思いました。（個人的主観）

＞2台目はCDのライバル　さん
有りました、有り難うございます。　でもヒューズ交換してもまた切れました・・。
バイク屋に持ち込んだところどうも電気系統の故障らしいです。
K125は早速入院です・・・。

＞直管改めノーマル　さん
そんなわけなんで、ナイトホークの件少し待ってください。
もしK125がこのままずっと入院し、完全に治らなければ（僕はバイク二台なきゃマズイので）
ナイトホークを手放す事が出来なくなりそうです・・・。　自分勝手な話で申し訳ありません。

今回のことはたまたまかもしれませんが、やっぱりスズキのバイクは少し信頼性が低いのかもしれませんねぇ。
友人のボルティも一年（走行20,000km）で電装が二回故障したそうです。

>>506 直管改めノーマルさん
昨日は午前中のみ放し飼いでした。・・・(´Д⊂
精華町〜R163〜四条畷〜R170〜某バイク用品店〜
ｒ８−r１（阪奈道路）〜自宅。こんなコースで一回り。
おそらく、すれ違って無いと思います。残念。
しかし、昨日はＣＤ１２５Ｔをたくさん見れて良かったし
（関西はやはりＣＤ多いっすね）
上天気だったので大阪市内が一望出来、満足でした。
特に鬱なR163の長い清滝トンネルを抜けて四条畷付近の坂からの景色は爽快！
阪奈道路では久々に上り坂エンジンを回して気分リフレッシュ！3速50〜60km
でも生駒付近でパトカーに微妙な速度（＋5�`？位）で追い越し？追い抜き？されました。
助手席のあなた、ジーとこちらを見つめるのは・・・（ｒｙ
こちらはキープレフト＆速度制限しっかり守ってますょ。

機会が有れば、話題に昇っているＫ１２５とナイトホークに一度乗ってみたいなぁ。
ギランさんがナイトホーク放出レスをされた時、
激しく動揺してました（ｗ

ボルティのサス付けてみたけどなかなかいい感じ

>>502 イモ峠さん　そしてスレッドご参加の皆さんへ

気にかけて下さってありがとうございます。
約2年半前から病気をかかえ、精神的にも
まいってしまった中、このスレッドとの出会いが
漏れを最悪の事態から引き離してくれたのです。
今、こうやってスレッドに参加する皆さんと
交流できることをとても感謝しています。
ﾘｺｰｿしてしまったので嫁さんにはもう乗れませんが
CD125Tには乗りまくって楽しもうと思っています。
どうぞこれからも、よろしくお願いします。

>>503 ギランさん

ウェブに散在しているCD125Tに関する情報の多くが
「このバイクにずっと乗っていたい」というような意味を
持っていますね。
特別な「何か」を持ったバイクなんだなと改めて思いました。

>>506 直管改めノーマルさん

この秋は、小浜、舞鶴、美山、百井(とその奥地)に行きました。
百井の先の奥地にはもう一度カメラ持参で行きます。
あとR421石榑峠と、R477滋賀県〜三重県区間の走破も
予定しています。

>>509 ホンダ工作員さん

R163四条畷方面、良さそうですね。
以前クルマに乗せてもらって通ったことがありますが
風景がよくていい気分になりました。
寒くなる前に行こうかな。

タイヤは実売でいくらくらいですか？

あと、一般国道の流れ（７０ｋｍ〜８５ｋｍ）にストレス無くついていけるでしょうか？

>>512

6月にタイヤ交換したときの領収書などを紛失してしまい
うろ覚えですが、タイヤは1本3500円程度だったと思います。
それに付属して、タイヤチューブは1600円ほど、
リムバンドが300円ほどだったと記憶しております。

タイヤチューブとリムバンドも忘れずに交換するようにして下さい。
チューブタイヤにとっては生命線です。

それと
＞一般国道の流れ（７０ｋｍ〜８５ｋｍ）にストレス無くついていけるでしょうか？

ですが、答えはイエスともノーとも言えます・・・
ストレス無く、というと微妙な要素を含むからです。
相手が普通自動車ですから、仮に85km/hで走っていても
自動車ならば少なくともあと40km/hは加速できる余地を残しているのに対して
CD125Tならば、あと10km/hほどで限界に達してしまいますからね。

ただ夜間など平均ペースが上がっている時間を除き、
また山間部のように上り下りが頻繁になければ、
ついていくことは問題ないと思います。
国道一号線を京都市--大阪市間を何度か往復しましたが
日中だと特に何も気になる点はありませんでした。
夜間だとちょっとしんどかったかな。

>>513
原二くらすでの余裕を持つという意味では、CB125Tのほうが
最高速に余裕がありますか？

>>512
漏れは先月タイヤ交換したが、タイヤ・チューブ・工賃で約9Kだった。
リアも同じくらいって聞きますた。
CD125は構造がスクーターと違って簡単なので、少し技量があれば、自分でタイヤ交換も出来まする・・・
こうすると部品代だけだから、精々5Kもあればオツリが来るかと・・・

一般交通の流れにあっては、これも微妙・・・。
ただ市街地を普通に走る分には別にこれと言った不満は無いかな？(個人的主観)
幹線道路（主に国道)は、70〜80KM/Hで流すには充分力はある。
ﾊｹﾞｼｸ走行、必死走行をするのなら、CDはやめたほうがいいかと思われ。

あと、原2クラスで余裕って言う意味が良く分からんのだけど、CDもCBも殆ど一緒かと。
外観が違うだけで、エンジンはほぼ同じだったはず。
スピードを求めるのならば、原2で言うなら、ｱﾄﾞﾚｽV100とかｱﾄﾞﾚｽ110とか、2ストスクの方が絶対良い。

以上漏れの見解ですた。ｗ

高速スピードはいらないんですが、ある程度の速さで巡航できるのは欲しいです。
国道経由で都市間２００ｋｍを往復するのに十分な機動力があれば決め手なのですが・・

＞2台目はCDのライバル さん

かなりハードな走りをされてるようですね？（元大型海苔さん？）
Kの方が重心高そうに見えるし（ｶｰﾌﾞで倒しやすい？）それに微妙にCDより小柄なボディなんでしょうか？
資料の数字が違っていなければﾎｲｰﾙも1ｲﾝﾁ小さいみたいですが
乗り比べると違うものでしょうか？(ﾒﾘｯﾄ､ﾃﾞﾒﾘｯﾄありますか？)

＞ギランさん

ギア比データありがとうございます。CDの4速と5速、Kの3速と4速で単純に引き算しても
離れてるのが判りますね。　ん！早速K125入院ですか〜・・

＞ふしあなさん>>511

イ�`！　と偉そうなことを言ってみるﾃｽﾄ（ｗ
こちらこそよろしくお願いします。

　

CDの巡行能力ですが、

518間違って書き込みボタン押してしまった＿|￣|○

CDの巡行能力ですが、漏れの感覚で言えば必要十分、と言ったところです。
簡単に言えば、一般道を走っていて、捕まりにくい範囲内のスピード性能は
持ってます。（80km/h程度までなら、K察も滅多に捕まえませんが、100kmを
越えるとちょっとやばいですよね。一般道をかっ飛ばす車は、大体120km近く
出てる気がしますが、CDは、そういった「捕まる可能性の高い」速度域まで
出ないので、ある意味安全・安心ですｗ）
漏れは、都内から、R246→R1→R23という経路で四日市まで往復800kmを時々
CDで走りますが、「どんなに頑張っても流れに乗れず危険」という場所は
ありません。
この経路で、流れが速い場所といえばR246の御殿場〜沼津、沼津から静清BPまで、
岡部BP、浜松付近、浜名BP(ｺﾗ)〜豊橋、そしてR23の高架区間から四日市まで
ですが、R23の対面交通区間を除いて2車線なので、流れが速ければ左車線に
居れば大丈夫。
R23の高架対面交通区間も、大体70〜80kmで流れているのでCDでも大丈夫です。

ちなみに、この区間をCD125Tでの最短走行時間は、確か6時間12分だったかな？

>>516さん
機動力＝巡行性能？。
詳しくｔｋさん書かれてますね。
参考になると思います。
登板能力がチト苦しい程度かな？
250ccクラスと比較すれば苦しいのは間違いないですが・・・
一般国道を走るには十分ですよ。
ある意味、エンジン性能の美味しい部分を使って
走れるのは最高です。
>国道経由で都市間２００ｋｍを往復するのに十分な機動力があれば決め手なのですが・・
機動力も良いですが、積載能力は最高と云ってみる（ｗ

>ちなみに、この区間をCD125Tでの最短走行時間は、確か6時間12分だったかな？
ｔｋさんって漢ですね。凄い！

>>520
おっしゃる通り、スピードが出ているときの登坂能力は確かにチト苦しいですね。
とはいえ、R246の伊勢原の上り(長い上り区間、登坂車線あり、勾配は確か10%？)
では、4速に落として(5速では力不足)フルスロットルで70kmと言ったところです
から、普通の車に付いていけないって事はありません。
CD125Tで箱根越えの経験もありますが、こちらも普通に走っている車に追いつけないって
事はありませんでした。

>>ｔｋさんって漢ですね。凄い！
深夜の国道一号は、ひたすら無料高速状態で70km〜80km位では流れているので、
燃費もいいし評定速度も稼げます。
静岡〜浜松間では、100km以上の距離を一度も止まらずに走れることも珍しく
ありません。(信号が少ないし、バイパスが整備されているので)
ちなみに、東京でガソリン満タンにして出ると、ちょうど豊橋辺りで給油に
なります。漏れのCDは満タンでギリギリ350km、と言ったところです。
R23高架区間に出てしまえば、後はずっとフルスロットルｗ

>>ある意味、エンジン性能の美味しい部分を使って
>>走れるのは最高です。
これは全く同意です。250ccクラスでは、エンジンのパワーを使い切ると160km/h程度まで出てしまいますが、(勿論車種によりますが…以前乗ってたセローは120km/h)
CDではエンジンのパワーをフルに使っても平地100km/hがせいぜいなので、上にも書きましたがある意味「安全」ですｗｗ

全くの独断ですが、このバイクが向いてる人、そうでない人の傾向をまとめてみました。

●向いている人
・実用性、頑丈性、静粛性、積載性を求める人。
・原付二種は一番おいしいカテゴリだと思う人(税金、保険、法定速度等々)
・二輪で高速なんて乗る気がない人(料金高すぎだし)
・DQN車に煽られたりしても、気にせずﾏﾀｰﾘ走れる人(DQNに無理に付いていこうとすると事故のもと。DQNは放置)
・バイクの整備を自分でやってみたいと思う人(CDはメンテナンス楽です)
・周りの価値観に惑わされない人(実用車がｶｯｺﾜﾙｲ？ふん、勝手にそう思っとけｗ)

●向いてない人
・加速感、最高速を求める人(どちらもCDはﾏﾀｰﾘです)
・原付二種なんてｶｯｺﾜﾙｲと思う人(400でも1000でもお好きな物に乗ってください)
・高速を使ったロングツーリングをする人
・煽られるとカッとなって、フルスロットルでぶち抜きたくなる人(事故って周りに迷惑掛けないで下さい)
・信号ダッシュで負けるのが嫌な人(こちらも事故って迷惑掛けないで下さい)
・流行のバイクに乗るのが好きな人(今の流行はﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰ？大排気量？ﾜｶﾘﾏｾﾝｗ)

んー、偏見が入ってるか？(笑
勿論、他のバイクと比較してもCDだけが最高！なんて言う気は毛頭ありませんし、
何かしらの事情があって高速に乗りたいときにも乗れない、なんてあたりは原２の
大きな欠点でもあります。漏れも時には250cc、あるいは400ccに乗りたいと思う
時もあります。
それじゃ、何でCDに乗っているか？それは、このバイクのコンセプト、性能、欠点、
それらをすべて含めて「このバイクが好きだから」です（ｗ

>>ある意味、エンジン性能の美味しい部分を使って
>>走れるのは最高です。

僕も激しく同感です。このコメントは名言のヨカ〜ン
tkさんのCDの評価も激しく同感です。

Kで長い上りを走ってるときは、もうちょっとパワー（≠排気量）が欲しいなぁと思ってしまう。
CDの時はほとんど思わなかったのにね。
それでもKがCDとおんなじ位好きなのは何でかわかりません。

TKさん、ホンダ工作員さんどうもありがとうございます。

８０ｋｍの巡航がきつないみたいので、CD125Tを買おうと思います。
元々カブ乗ってたのでロータリ式の上級車で尚且つ燃費の良い、俺サイズの小型ツアラーを
探してたのでCD125Tはいい選択となりそうです。
新車が無ければ2002年モデルの中古を探そうと思います

カブの上級車だとしたら、フロントブレ〜キが怪しい（笑）

>>イモ峠さん

Kの方が小さく、軽く感じますね。CDの方が、頑丈で重厚感があります。
単体で見てみるとそんなに違いはわかりませんが、
実際に2台並べて見てみるとわかります。
ホイールが１インチ小さいのも雰囲気だいぶ変ります。
CDはどっしりして迫力があります。かたやKはこじんまりしていてダサかわいい（？）。
物の作りを見ると新車時の値段が10万円近く違うのは納得できます。
でも僕の好きな旧車の匂いがするのはKの方が断然上です。

走りの感覚の違いをあえて言うとすると、CDはアメリカンっぽい感じ。Kはネイキッドっぽい感じで、
一体感はKの方があるかな・・
それは小さく軽いと感じるからかもしれませんし、2STのエンジン特性かもしれませんね。

K125（別名コレダS10）は1960年代後半からエンジン等の基本設計は変っていないようです。
まさに生きた化石。
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992875482.html

CDはホンダの元で進化したビジバイ＆昭和の雰囲気をかもし出している最終型！！

516さん

フロントブレーキが怪しいのは・・・CDも（Kも）ですよ・・・
カブのほうが軽い分止まりやすいんじゃないかな・・・
CDの最大の弱点といったところです。

>>フロントブレーキ
これは仕方ないところです。もっとも、タイヤのグリップもアレですし…笑
ただ、効かない効かないと言っても、ディスクブレーキ車に比較しての事ですから、
かえって「早めにブレーキを掛ける安全運転」の推奨になって宜しいかと…ﾅﾝﾃﾈ。

ブレーキワイヤに雨水が浸透して動きが渋くなると、ただでさえ足りないブレーキ力が
ロスしてしまうので、マメなグリスアップも一つのコツです。

>>524
＞新車が無ければ2002年モデルの中古を探そうと思います
漏れの乗っているのも最終型(排ガス対策モデル、11PS)ですが、その一つ前の
型だと12PSあります。
乗り比べた事がないので言い切れませんが、12PSモデルの方が若干速いかも
知れません。

前からコソーリとロムってます。
ｃｄ１２５ｔっていいですね。
事故で壊れたとレスありますが
日常の使い方で不動になったとのコメント
ほとんど、いや、全然ないですね。
やっぱ、頑丈が持ち味なのでしょうか？
ここの住人さんは愛情メンテナンスをされてるからでしょうか？

ｋ１２５もイイバイクなのですが
これからの時期、始動が困難になります。
電装系トラブルも２回遭遇。
ミッションも３速と４速で入りが悪いし
ミッションオイル交換してもスカッとは良くならないし・・・
でも、ｋ１２５好きです。
もう、絶板の時新車で買ってから三年目３マンきろ走りました。
このクラス、いや、ビジネスモデルで１２５のバイク
新車で買えないのが大変鬱です。

ご、ごめんなさい。
ｋ１２５なのに上げてしまった罠。

ｃｄ１２５ｔスレですが、これからも
おじゃましてもいいですか？
よく似たバイクだし、許して下さい。
このカテゴリーで、煽られなくて
ここのこのマターリした感じが好きです。
コテハンさんも多いし、毎日のレスが楽しい。

>>528
もれはブロバイガス装備の最終型のT1と排ガス無しの最終型Tsと両方乗りますたが
T1のほうが10km毎時以上最高速は速いですな。エンジンの始動もT1のほうが全然
掛かりやすいですな。Tsは冬季には5分以上アイドリングが必要でしたがT1は始動
してほぼ即効走れる。あとエンジン音はT1とTsでは印象が違う。

>>排ガス無しの最終型Ts
排ガス規制対策無しという意味ね。

>>531
エンジン音と排気音はどう違うのでしょうか？

T1型とTs型の違いの意味です
排気音等はどちらが大きいですか？

>>531
漏れもブロバイガス装備の最終型のT1と排ガス無しの最終型Tsと両方乗りますた。
ホンダの最後の試みで（絶版最後のホンダ魂・意地）キャブ操作されてまつ。
最終型海苔の方今一度確認下され。
キャブに電源コード付いてないでつか？
空気清浄装置を生かすため吸排気効率を高めるためのものらすい。
だから、結構猿人回るのではないかい？
残念ながら猿人性能曲線図はないが、このキャブのお陰かも？

１馬力の差は殆ど感じられません。
あえて体験談を申すと
出だしと中速は一つ前のモデルの方が軍配上がります。
50km以上は同等レベル。でも最高速に達するにはややＴｓかな？
排気音より一番の違いは猿人音は確かに静かになった。
排気音はマイルド、回すとパラレルツインの軽やかな音。
深みがある排気音は一つ前のモデルといったところでしょうか。

>>535
やっぱり馬力が落ちてるのに速い訳ないですね
恐らくＴｓモデルの古いのは5年以上前になるから新車のＴ１のほうがパフォーマンスが良かった為？

とりあえずこれから中古を買うとしたら、フォークカバーがシルバーになっているモデルのほうがいいでしょうか？

>ホンダの最後の試みで（絶版最後のホンダ魂・意地）キャブ操作されてまつ。
バイク屋のおっさんの一個人の話やから、根拠はないてすが・・・。
先走った事書いてすまぬ。

最高速チャレンジしたこと無いが、最終型Ｔ１の方がやや劣ってると漏れは感じまつ。

排気音の違いは、乗ってる本人は以外とわからん。
猿人音の違いは、乗ってる本人が一番わかる。
トレビアかいな（笑

>>533
中古買うならｔｋ氏紹介のホムペ見るべし。
確か、上の方に過去レスあったハズ。

一番いいのは漏れの考えだが、
最近まで乗られていた物を買え。
長期に渡って猿人に火が入ってないと
キャブやら何やらばらして整備し直さないと・・・
乗ってからバイク屋通いになると思われ・・・
これはこれでいいんだが・・・
長期在庫臭かったら、アフターホローよさげな所をどうぞ。
以外や以外、バイクって乗り物は
常に毎日乗っているのが調子を保つ秘訣じゃ。
動物と同じ、生きてないと（走ってないと）調子マズー。

漏れが乗ったCD125TのTsはオドメータの走行距離約6000kmでT1は10000km
の状態で数ヶ月乗りました。個体差もあるのでどうかと思うが。

最高速は具体的な数字で書くとDQNなので書かないが5速全開で10km毎時以
上違った。中低速での加速はややTs有利かな。高速域ではT1は良く伸びる。エ
ンジン音は535氏の仰られるとおりTsよりT1はマイルドで静かな感じ。排気音は
よくわからないです。

総合的に漏れはT1のほうが好きです。でもブロバイガス還元の配管が邪魔で
洗車しにくいな。その点では旧来の規制なしモデルのほうがいい。旧モデルは
サイドスタンド警告灯、ウインカーブザーもあるしTsも捨てがたい。

>>539
Ｔ１の方が燃費が良さそうなイメージがあります

>Ｔ１の方が燃費が良さそうなイメージがあります
ホンダ工作員氏が燃費計算されてましたね。
彼はＴ１所有者ですかね。

>ウインカーブザー
Ｔ１にも後付叶と逝ってみるテスト。

ウヰンカーブザーはもちろん後付けしましたよw

>漏れが乗ったCD125TのTsはオドメータの走行距離約6000kmでT1は10000km
>の状態で数ヶ月乗りました。個体差もあるのでどうかと思うが。

個体差は特に小排気量のミッションモデルでは出やすいと思ふ。
チェーンメンテうんぬん誰か言ってなかった？
エンジン出力が−−−後輪運動力に変わるまでロス大きいとも聞くし。

>常に毎日乗っているのが調子を保つ秘訣じゃ。
これ、的を得たレスだと感心。
長いこと乗らないと調子悪くなった経験有り。
また、毎日乗っていると不具合早期ハケーンにつながりますな。

Ｔ１はサイドスタンド警告灯無いが
サイドスタンド出たままではニュートラル以外プスン。
発進できない機能あり。

続けてすまない。

>最終型海苔の方今一度確認下され。
>キャブに電源コード付いてないでつか？

今、ひとっ走り漏れの見てきた。
コード付いてるぞ。あれはいったいなんぞや！
正確にわかる偉い人教えてくだせい！
今晩寝れそうにない罠！

>>522
拍手！！！喝采！！！ａｇｅ！！！

始動時、白煙噴いて臭いんですが、原因と対策を教えて下さい。

オイル掻き上げ。ピストンリング交換。

>>517 イモ峠さん

激励ありがとうございます！！
現状いろいろ問題があるのですが、何とかクリアしていきたいと
思います。

>>519

東京＝四日市の往復ってすごく大変そうですね。
でもこういう場面でCD125Tの良さが前面にでてくるのだt
思います。
原付二種の大いなる理想である、経済性と航続性能の
バランスが、具体的に実現していると言えますね。

>>522 の「●向いている人」←全部当てはまります。

ん〜ん、なんだか凄い勢いでスレが伸びてますねｗ。すぐに読めなくなってきました。

>>525

2台目はCDのライバル さん

これからもよろしくです。
K125のｽﾚですね、ありがとうございます。またじっくりと読んでみます。
CDとKが2台並んでるのを交番で良くみました。
ｱﾒﾘｶﾝっぽい、ﾈｲｷｯﾄﾞっぽい　←この表現良くわかりました。ｱﾘｶﾞﾄｳ

２台目はＣＤのライバルさんは、ﾉｰﾏﾙのままですか　それともｶｽﾀﾑされてるんでしょうか？
自分としては、ﾉｰﾏﾙで買ってしまうとその良さに、ハマッてしまいそうなので
始めから少しｶｽﾀﾑしたのを探してます。並程度でﾛﾝｸﾞｼｰﾄ（Wｼｰﾄ）＆ﾒｰﾀｰ改。売り物で見た事ありますか？
Kではほとんど見かけないんですが・・・・店ではなく駅で１度理想のｶｽﾀﾑしたKを見たっきりです。
理想は、ｴｽﾄﾚﾔやｸﾗﾌﾞﾏﾝもどき→最終はﾛｲﾔﾙｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞもどきに仕上げてみたいです。
本物買えよ！は無しでお願いします（ｗ）125ccが好きなので。



>>522　tkさんは、テンプレにもできそうですね。

>>548　ふしあなさん　ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ｡

おはようございます。
いっぱいレスあって楽しめました。

530 ：k125海苔さん
どうぞ、よろしく。ｋとＣＤの違いや、それぞれの感想も読めて楽しいです。

●ツアラーとしてＣＤを購入した立場から
ｔｋさんのコメントに賛同します。僕は、のんびりしたタンデムキャンプツーリング
をしたくてＣＤに乗り換えました。実用70-80キロレベルの巡航速度では十分です（僕にとっては）

549 ：イモ峠さん
ロイヤルエンフィールドもどき→やっぱし色はワインレッドですか？

ＫとＣＤの見た目の違い
ＣＤよりもちょっと小さい所が可愛いですね。個人的には、タンク周りのテカテカ感が好きなんです。
ＣＤは、やや大人しい雰囲気が気に入っています。


では！では！

ウホッ！凄いレスの山ですね。昨日はＣＤスレのゴールデンタイム？
一度、チャット感覚で書きたいなぁ（ｗ

>>522
●向いている人 ●向いてない人
次スレの２ｏｒ３で是非貼りたい名文ですね。
ＣＤ１２５Ｔをこれから購入考えている方に
ストレートで非常にわかり易い。

>>T1型とTs型の討議
楽しく拝見しました。
工作員のＣＤはＴ１になるのでしょうか？
排気清浄装置付いてます。フレームＮｏ．ＪＡ０３です。

>最終型海苔の方今一度確認下され。
>キャブに電源コード付いてないでつか？
大変気になります。緑色と茶色のコードとカプラーがキャブレターに付いています。
キャブに付いているチョークレバーの形も違うと夏のオフ会の時指摘を受けました。
あれは何でしょうね？

気になるＫ１２５所有の方も現れ、嬉しい限りです。

ビジバイ全般のスレになってるｗ。まあ、落ちないように団結するのもよし

>>522は
他のバイク乗りを嘲るような書き方なのであまり
いいものだとは思えませんね。（カッコの中のコメントが・・・）
もうすこし客観的な意見であるといいんですが。

>>553
文章は強弱があってこそ・・・ですよ。
向いている人、いない人を強とすれば弱は
>んー、偏見が入ってるか？(笑
>勿論、他のバイクと比較してもCDだけが最高！なんて言う気は毛頭ありませんし、
>何かしらの事情があって高速に乗りたいときにも乗れない、なんてあたりは原２の
>大きな欠点でもあります。漏れも時には250cc、あるいは400ccに乗りたいと思う
>時もあります。
>>それじゃ、何でCDに乗っているか？それは、このバイクのコンセプト、性能、欠点、
>>それらをすべて含めて「このバイクが好きだから」です（ｗ
特に最後の２行で救われないか？

バイク購入お考え方には抽象的・客観的で無く具体的な意見が(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…が大半なのでは？

まぁ、ココは２ちゃんなので
マターリ、楽しくやりやしょう。

>>553
522は独断と断りを入れているので、そこに客観的意見を求めてみてもね・・・。
乗り手のバイク歴やスタイルによって、インプレなんて千差万別だろ。
若干、誤解を招く表現はあるものの、553が言うほどの嘲りはないとおもう。

522を批判するのであれば、自分も何か書けばいいのでは？

荷台に箱付けますた。
晴天専用だったのが、雨天でも乗回せる様になりますた。

>風防装着を真剣に考えようかな？
>それと透明部分の傷付き具合は？
>（すりガラス状にならないかな）

傷対策はホルツの透明度復活剤を塗ってます。
これはヘルメットのシールドにも使えます。
一本、千三四百円、使用期限、開栓から半年と、
決して安い物では有りませんが、傷もそれなりに
修復されるので、風防の値打ちをそれなりに
維持できると思えば、そんなに悪い買物ではありません。

すんませーん、サイドボックスでなんかお薦めなのありますか？

リアボックスでもオススメっちゅうか
みなさんどんなのつけてらっしゃいますか。
純正シートとキャリア買ったので

>>556 伝説の１さん（工作員の脳内ｗ）
ども、箱を付けられましたか。
雨天のとき荷物が濡れなくてウマーですね。
荷台くくり付けなら、ごみ袋に包みひも縛り・・・
箱ならふた開け、ポイポイでＧＯ〜ベンリィです（ｗ

>傷対策はホルツの透明度復活剤を塗ってます。
そないなケミカルあるんですね。
今度製品手にとってみよう。
開封から半年の寿命ですか？チト痛いが効果抜群の模様ですね。

>>557さん　工作員個人の意見
サイドボックス　旭の
http://www.af-asahi.co.jp/champ/product/ac1.htm
ＣＤなら黒いサイドボックスが渋いかな。
大型アメリカンに付けられている皮製鋲打ちの物でしたら
凄くカコイイと思うのですが値段もそれなりに高価ですね。
サイドバックも中々良いと思います。
確かふしあな様さんが愛用されてたと思います。
サイドバックは取り外し簡単でしたよ。

>>558　愛知さん
オフ会の時見て頂きましたが、再度・・・
http://briefcase.yahoo.co.jp/cd125t3636
みてくれはアレですが、重宝してます。
兎に角、安い、頑丈、バイク専用より大きい（ｗ
この前ホームセンターで新作ボックス発見！
南京錠用の穴が付いたものが数種類ありました。
（安いし買い換えようかなと考えたり〜）

直管改めノーマル さんも付けられたようですが
タンデムシートで付けられているご様子。
どのような加工で付けられたか気になります。

このスレのインプレはとても参考になります。
バイク雑誌等プロのインプレはメーカーとのしがらみがあって
なかなか弱点等をハッキリと書いてはくれない。
まあ変な言い回しをするので何となくは解るけど・・・。
その点アマチュア（一般人）のインプレならそういった呪縛がないので
弱点や要改良点等がダイレクトに聞けて(・∀・)ｲｲ
やっぱりいい事ばっかり書いてる情報は何となく信用出来ないしね。斜に構え過ぎ？

ホンダ工作員　さん

おお！！、すばらすぃですね！！
なるほど、こういうやり方があったのかと、目から鱗状態です。
ちなみに、ステーを荷台に固定するのはどのようにされたのですか？

皆さん初めまして。
ＣＤを新車で買って、ずーっと乗ってます。
キジマのＷシートがヘタったため、
ノーマルシートとピリオンシートに換装しました。
ヘッドライトが暗いと感じたので、交換しちゃいました(^^;
武川のマルチリフレクターヘッドライトです。
このライトユニットなんとボルトオンで装着できます。
これからどんどんイジりたいと思います。
皆さんよろしく御願いします。

>>やっぱりいい事ばっかり書いてる情報は何となく信用出来ないしね。斜に構え過ぎ？
それでいいと思われ。バイク雑誌とか車の雑誌とかはまだマシ。オーディオ雑誌のイン
プレは読んでるとキモイくらいベタ褒め。

ベンリィのインプレはここが参考になったYO!
ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/honda/cd.htm

ベンリィのインプレは普通のロードスポーツ等ベーシックなバイクに乗っている人には酷評される
ケースが多いと思う。
ロードスポーツバイク自体が、十分すぎるパワー・制動力・フィーリングをほぼ標準で持っているので、
必要最低限＋ゆとりのCD125Tではあらゆる場面で不満を感じるかもしれない

だが、少し乗っているとコレの良さが分かると思います（ビジバイ全般）

・法定域でも気持ちいいエンジン音が楽しめ、楽にギアも楽しめる
・加速がマイルドで気軽に乗れる
・ブレーキの弱さはいざという時のブレーキ時、フルブレーキでも一般のスポーツバイクのような
ジャックナイフはしないし、前輪がロックしにくいのでバイクが先に倒れてライダーの保護がしやすい


毎日（日常）にちょっとした遊びを手ごろに求めるユーザーにいいと思います
言わば、ゼルビスのお父さんですね

>>560
ステーを自分で工夫できれば
安価に大容量ですね。うーむ。

>>566
ホンダアクセスからロングキャリアが出てます6000円

>>559ホンダ工作員さん！
情報ありがとうございます！
かっちょいいんですが、お値段と重さが。。。。
中古で買ったCDなんですが、キャリアが取り払われていて不便なんですよ。
冷蔵庫を運ぶわけではないんですが、ある程度は荷物積みたいなと。
やはり、純正買ってボックス自作が一番良いみたいですね！

>>567　さん
部品番号とかご存知でしたらお教えいただけますでしょうか？

>>569
えーと、あくまでカブ用なので付く保証は無いです
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CUB/image/photo16.jpg

ホンダアクセス製　大型リアオーバーキャリア
6000円

>>570
なるほどー、ありがとうございます。

>>563
よろ〜
ここのみんなもマターリとして、いい人達ばっかりですよ
木島のシート欲すぃ・・・

どうもお久しぶりです。
今月上旬にCD125Tを購入したmomoです。

今日、真鍮ブラシでマフラーの錆を落としいたら…
…穴を見つけてしまいました。
排気用の穴のすぐ近くです…(涙)

穴をふさぎたいんですけど、どんな道具を買えばいいんですか？
よかったら教えてください。

>>560 ホンダ工作員氏
はじめまして！このｽﾚの皆様。カブユーザーですがそのアイデア頂戴しました。
今日ホームセンターへ二回往復で材料調達。
・ボックス
・Ｌ字スチール棚支柱45cm　3本
・ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄｾｯﾄＸ2袋
・ﾜｯｼｬｰの大きいのＸ1袋
・高さ調整用丸管ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝ　２個
1時間ぐらいで装着作業終了しました。
ボックスの底にﾎﾞﾙﾄ用の穴を空ける位置定めが苦労しました。
太い＋ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで穴を空けました。
Ｌ字スチール棚支柱がﾐｿだと思いました。とても頑丈です。
ボックスを左右上下に動かしてもﾋﾞｸともしない。
安上がりで、仕上がり具合たいへん満足です。

明日はこれで彼女とﾀﾝﾃﾞﾑで琵琶湖へ行こうかと思案中ｗ
今まで彼女にﾘｭｯｸｻｯｸを背負ってもらっていたので
きっと気に入って頂けると思います。
有り難う御座いました。

>>573
>排気用の穴のすぐ近くです
ｵｰﾅｰではないのですが、確かﾏﾌﾗｰの水抜き穴かと思うのですが。
排気口の下当たりに小さい穴が開いていたと思います。
友人が乗っているCD125Tのﾏﾌﾗｰにもありましたよ。

＞569
＞キャリアの大型化。
漏れ、バーベキューの網を純正キャリアの上につけてまつ。

>>573
それは575氏が指摘するように水抜き用の穴ですね。
蛇足ですが、マフラー後部の排気穴付近はすぐに黒くなるので、
こまめに拭いておくといつまでも綺麗な状態を保てますよ。
本当に穴があいてしまったら…どうだろう？
ガス溶接で塞ぐのが一番良いけれど、ほとんどの人は使える環境に無いから、
マフラーパテで穴をふさいだ後、シルバーのスプレー吹いて誤魔化すかな（w
手抜き修理だけど。

とりあえず純正シート、キャリアつけました
シートの高さがキジマのよりアップして視点も高まると。
しかし幅も広くリアサス、タイヤ改+短足とあいまって
ベタ足だったのがかかとが浮くように。

がっかりポイントはサイドカバーの着脱がしにくくなったのと
シートASSYに含まれるゴム3つ（1つ590円）を余分に買ってしまったこと（笑

箱はバイク便のにしようかなぁと思いはじめてます。うーむ。

あ〜みんなBOX装着に流れている(´∀｀)
BOXをつけたらさらにかっこよさが増しますが
漏れが踏み切れないのは、乗り降りが
しにくくなるという点があるからです。
(漏れは短足で、その上バランス感覚が悪い)

同じつけるのならおっきなBOXの方がいいですしね。

まあ漏れは皆さんが装着したかっこよいBOXを
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしながら眺めるのが無難なのかなと
思いますた。

ボックスの側面など、大きな面積のところに、
CD125Tのロゴを何とかして再現して転写したら
すごくかっこいいと思います。

免許取ったら、ベンリィウイング１２５を作ります

ＣＤ１２５Ｔのダブルシートが中古にて出品されているようです
影ながら狙ってる人にはスミマセン
tp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10394118

キャブレターが負圧式から強制開閉に変わったのは何時頃からでしょうか？

>579
>BOXをつけたらさらにかっこよさが増しますが
>漏れが踏み切れないのは、乗り降りが
>しにくくなるという点があるからです。

二三日前に発見したんですが、右足を、後ろの席の左ステップに、
左足を運転席の左ステップにのせて、ここで一度立つと、
楽に跨ぐことが出来ます。
勿論、センタースタンドを立ててやって下さい。

こんばんわ

ボックス
ボックス歴20年（笑）デビュー当時は透明の衣装ケースでした。
「あっ！パンツが走ってる！」と子供に言われたものでした（爆）
現在のアウトドアケースには、旅先で見つけたステッカー貼ってます。
こういう楽しみ方もありますね。

どうもオイルの減りが早いのです。

２週間前に交換したばかりで、今日見たらレベルゲージに掛からないくらいでした。
慌ててオイルを足したらたっぷり７００ｃｃも入りました。

オイルはカストロールの「アクティブ４Ｔ」と言うのを入れたのですが、
相性が良くなかったのでしょうか。

交換してから、何となくいつもオイルの匂いがするなと思っていたのですが。
バイクの下回りを確認したところ、チェンジペダルの軸（って言うんですか？）
の付け根から少し漏れているようでした。

とりあえずホンダ純正のウルトラＧ１を２Ｌ分買ってきました。
もう少し様子を見てみますが、また減るようだとオイルを交換してみます。

正直CD125Tのような実用車にG1以外を入れるのは勿体無い様な気がしなくもないし
G１自体も安くてモノはいいので不便することはないのでは？

かぼすさん

近所のバイク用品屋さんで、
カストロールのアクティブ４Ｔが１Ｌ９９０円。
ホンダのウルトラＧ１が１Ｌ８９０円でした。
もう１台カブの９０ｃｃに乗っているんですが、こちらはアクティブ４Ｔで調子イイです。

で値段差もあんまり無いし、同じオイルにした訳なんです。

>たこです

ピストンリング交換した方がｲｲのではないでしょうか。

>>５８７
そうだったんですか、１００円差なら納得
オイル選びも楽しいですしね

おいらの住んでるところはG1が６５０円なので専らG1しか使わないです

（-＿-） さん

そうですねぇ。もう少し様子を見てみますが、改善されないようでしたら、
バイク屋さんに見てもらいます。

漏れは、ホームセンターで4�g980円のオイル愛用でつ

ｔｋさん、夜８時４０分頃某市のコーナンにいなかった？

>>592
(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ……しません（ｗ　人違いでつ。
って、これだけじゃなんなんで。
CD125Tの音を採取してMP3にしますた。録音レベルが高すぎて、走行音は
一部歪んでます。申し訳ない。

ブザー音：http://www.khz-net.com/~kema/bike/cd125t/sound/mp3/cd125t-buzz.mp3
エンジンを掛ける音：http://www.khz-net.com/~kema/bike/cd125t/sound/mp3/cd125t-engine.mp3
走行音：http://www.khz-net.com/~kema/bike/cd125t/sound/mp3/cd125t-run.mp3

>>585 たこですさん
オイル漏れ(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ……
>バイクの下回りを確認したところ、チェンジペダルの軸（って言うんですか？）
>の付け根から少し漏れているようでした。
バイクの駐車場の床もオイルで濡れてないでしょうか？
もし？でしたらエンジンの下に新聞紙を一晩置いてオイル漏れ確認。
漏れ場所特定のため、ティッシュペーパーをチェンジペダルの軸に巻いて見てください。
推測ですが、おそらくチェンジペダルのオイルシールが劣化していると思います。
オイルシール劣化なら様子を見ても改善されないです。至急点検お奨めします。
交換作業内容や料金は申し訳ないですが判りません。ｍ（。−_−。）ｍ

ピストンリングの磨耗によるオイル上がりなら
マフラーの排気口がヌルヌルの筈。排気は黒くなります。

工作員は
ホンダ純正のウルトラＵ→ウルトラＧ１を愛用してます。
何てったって安い！コメリホームセンターで１Ｌ缶￥570なんですよ。
廃油はガソリンスタンドへ持ち込みです。

>>593
ウホッ！聞きなれたブザー音＆エンジンを掛ける音（ｗ
＜走行音（エンジン音＋排気音）＞こんな感じなのですね。
（ウインカー音も混ざってますね（ｗ
走行音、意外と本人わからないものです。ありがとう。
楽しませて頂きました。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>595
つい今さっき録音してきたものです。実は、都内の環８、井荻トンネル（フル加速可能）
の走行音も録音したんですが、振動でMDプレーヤーが止まって録音できてませんでした。
（荷台の上にゴムバンドで止めた衣服にMDプレーヤとマイクを包んで録音）
走行音の録音区間は、漏れの自宅に入ってくるまでの住宅街です。
CDの購入を考えてる方やウインカーブザーの装着を考えてる人の参考になれば。（ｗ

>>602
生録いいっすね。漏れも久しぶりにDATとマイク引っ張り出してきて愛車の
音を録ってみようかな。以前乗ってたスーパー株は録音したが風きり音が
うるさかった。布でくるむといいのね。

ＣＤ２５０Ｕの輸出用タンデムシートの型番はどうすれば、分かりますか？
バイク屋に聞けば分かりますかねぇ・・・

ホンダ工作員　さん
ありがとうございます。
おっしゃるとおりバイクを置いていた所の下にオイルのシミがありました。
でも、どう見てもそんなに多く漏れたシミじゃないかったです。

昨夜新聞紙とティッシュを仕込んで置いて、先ほど見ましたが、漏れている様子はありませんでした。
もうしばらく様子を見てみます。

とりあえずまめに点検しながら、常にオイルの１Ｌ缶を持って走るようにしてみます。

>>605
オイルシールが劣化してきている場合、オイルの銘柄を変えると、そのオイルの
特性によってオイルが漏れやすくなったり、漏れにくくなったりします。
漏れが…もとい、この話の流れで2ch用語を使うと混乱するな…ｗ
私が以前、6万km走行のボロバイクに乗っていた頃、オイルの銘柄によって
オイル漏れが激しくなったり、逆に収まったりしましたのでCDでも同様と思います。
余り激しいオイル漏れでなければ緊急入院させる必要は無いですが、いずれ
修理が必要になるので、そう心得ておくと宜しいかと。

オイル漏れの修理はクランクカバーのシール交換とニュートラルセンサーの交換で約1万円也。

>>602
エンジン始動音ではちょっと回転数を上げてほしかった。
でもすごく臨場感伝わってきます。
走ってる時は結構野太いエンジン音なんですね

皆さまありがとうございます。
先ほども見てきたのですが、オイルの漏れはありませんでした。
止まったのでしょうか？

以前友人に聞いたことがあるのですが、
古いタイプのエンジンに、新しいタイプのエンジンオイルを入れるとオイル漏れを起こしやすいとか。
理由は、古いタイプのエンジンは、各部の隙間は最近のエンジンに比べて大きいので、
そういった所から滲むように漏れるとか。
また、中古のエンジンで、スラッジなどの汚れがそういった隙間に詰まって上手く漏れずにいる物に、
洗浄剤などの入ったオイルを入れると、汚れがきれいに取れてオイルが漏れるとか。

もしかしたらそんな感じだったのでしょうか。

負圧式キャブの最終型で中古であるんだけど、強制開閉式の車体に比べたら実際に乗る上での差はありますか？

こんばんわ

有休とってちょっとずらし、紀伊半島の川湯で連泊キャンプの予定でしたが、
雨で中止（残念）
寝袋3つにフリースのブランケットという嫁さん暖かいバージョンの装備用意していたのに・・・。

年内は秋の日帰りツーリングぐらいかなぁ。

>>609　たこですさん
オイル漏れ収まりましたか？
すみませんでしたね。ご心配かけるカキコしまして。
Ｇ１継続使用で再発無ければ良しとしましょう。

余談ですが、エンジンオイルの洗浄効果。
洗車で落ちなかった、ホイールに付着したガム状のスラッジや
マフラーの排気口の汚れ落としに効果有りますよ。
ミシンオイルさしのような容器に入れ汚れに１．２滴垂らします。
数分後ウエスでふき取ります。まぁ綺麗になること！
そのまま放置すると汚れを呼びますので
カーシャンプーや洗剤で再度洗わなければならないですが・・・。
ケミカルや灯油が手元に無い場合お試しあれです。

昔乗っていたＡＲ８０．同１２５のチェーンとスプロケ清掃もエンジンオイルで清掃してました。
チェーンを回しながら注油、１時間放置、驚くほど汚れ良く浮きます。
（その後、ウエスでしっかりオイル拭いたあとチェーンルーブやギアオイルをさします）
その当時、シールチェーンとか知らなかったのでヤバイ整備だったかも知れませんが・・・。
ノンシールチェーンなら（ＣＤの純正はどちらかな？）（シールチェーンもこの方法使えるかは？）
安上がりで、パーツクリーナーのようにタイヤやホイールに
プシューっと飛び取ることも無く意外と使える。
但し、今のＣＤではやった事有りません。

エンジンオイルは潤滑以外に清掃を行っている事が見てわかるお話でした。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid
=1834968&mid=468
ここのスレッドのstupid_opinion さんの書き込みを参考にして下さい。

すいませんリンク間違えました。こちらです。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid =1834968&mid=468

>>612 訂正
Ｘ　（その後、ウエスでしっかりオイル拭いたあとチェーンルーブやギアオイルをさします）
Ｏ　（その後、ウエスでしっかりオイル拭いたあとチェーンルブやギアオイルをさします）
＋（エンジンオイルだけだと粘度が低い→#80〜#90は必要）

>>614さん
一行目と二行目合わすと見れました。
>ただ、現在のフラッシング液には、極めて攻撃性の強い有機溶剤が使用されていると思われます。
>オイルシール、樹脂製タイミングベルト、フィルター、樹脂製ヘッドカバー、液体パッキン
>（オイルパンに使われている例が多い）などに対する耐久劣化を促進し、
>エンジン内部は見た目にはぴかぴかになったけれど、結局耐久性を損なうという危険を伴っているのです。

エンジンのフラッシング効果？を述べてますね。
エンジン内を必要以上に清浄するとアレなんですね。
勉強になりました。

>>611　２ケツさん
残念でしたね。
工作員も龍神スカイライン辺りを流そうかと考えてましたが
実行出来ず。　＿|￣|○
昨日の天候は何なんだ？今日は快晴なのに・・・。

純正リアキャリアのサイズを教えていただけませんか（縦X横）

>>616さん
>純正リアキャリアのサイズを教えていただけませんか（縦X横）
タテ４５０ｍｍＸ横２９５ｍｍでした。

>>617
どうもありがとうございます

>>617
ついでによろしければ、タンデムシート（座布団みたいな奴）のサイズも教えていただけませんか？

>>616>>619
サイズを尋ねるその心は？

えっとですねタンデムシートを装着した後にキャリアの余ってる部分でホンダアクセス製の
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CREA_SCOOPY/image/photo09.jpg
が付けられるとリアボックスの利便性と車体のお尻が引き締まっていいカスタムになるかなと思いまして

皆さんこんばんは
ふしあな様オフィシャルサイトを更新しました。

・HONDAベンリィCD125Tの特徴(既存記事の再編集)
・イリジウムプラグ DENSO IUF22とNGK CR6HIXの実走比較テスト
　(当スレッドに投稿した記事のコピー)
・WAKO'S エンジンコンディショナーを使って
　エンジンとキャブレターのお手入れ(新記事)
・コラム「バイクに優しいENEOS給油所」(新記事)

http://fushiana.hp.infoseek.co.jp/

# うざ〜〜いPop-Up広告が出なくなって良くなりましたね。
# (もじらユーザにとってはどうでもいいことでしたが)

>>616さん
>タンデムシート（座布団みたいな奴）のサイズ
ピリオンシートのサイズは　タテ310mmＸヨコ250mmです。
因みにピリオンシート装着後、
後部荷台のスペースは約100mm有ります。

ステーなど使い、ボックス装着螺子の位置が上手く合えば装着出来そうですね。

以前このスレでバッテリーの件でお尋ねした者です。
当時ふしあな様さんには色々とご教示いただき、有難うございました。
古河の「FB9-B」を装着しました。
やっぱり新品はイイですねぇ。電気関係が生き返りました。

そろそろ本格的な冬支度をしなくちゃいけませんなぁ・・・
漏れのCDはレッグシールドが前オーナーの手により加工されているので、純正の新品パーツを買おうかと。
どうにも今付いているのは短くて勝手が悪くて。
どなたか、白いプラ部分・左右のお値段わかる方、ご教示ください。
左右で1万円くらいだと有難いんだけどなぁ・・・。
そろそろプラグ、エアクリエレメントを交換しなくちゃいけないし、何かと出費が・・・（ｒｙ
EGオイルも1000kmしか走ってないけど、前回交換時から3ヶ月過ぎたし、そろそろ変え時ですかね。
週末交換しようっと。（ｗ　←G1の買い置きが2本あるので。

秋のオフ会まだ〜??

関西でオフ禿しくｷﾎﾞﾝﾇ。

>>622の美山逝きてー

漏れは２ケツさんに逢いたいゾ。

オフ会の曜日　日曜日ならいつでも〜

>625 626 627 628 629
　　　　　　 　 ○　　
　　　　　　　　ノ|）
　　　＿|￣|○ <し　　　

>>621
既出ですが・・・
僕は純正のピリオンシート（荷台にポン付けする奴）の後ろに、
南海部品製のSHADとかいうボックスを付けていますが、
何の問題も無く装着できますよ。
おまけに、ボックスを取り外さないとピリオンシートが取れないので、
盗難防止にもなります。以前CD90に乗ってた頃、ピリオンシートだけ
盗難されたんだよねぇ。
黒いボックスなので、つけた感じは一言「最初からそんなバイクだったみたい」
それくらい決まります。リアビューの存在感が増したせいか、露骨に煽られる
事が少なくなったかもしれませんね。まんま250CCクラスの見た目だし

>>624
>白いプラ部分
CD125T-N/P/S/1は、左右それぞれ1850円
CD125T-F/Jは、それぞれ1800円。
エアクリーナエレメントは840円。（CD125T-Fは960円）

>>631
僕はみんなが黒色ばっかりのカスタムをする傾向があるので、思い切って
ホワイトを大胆に混ぜてみようと思います。着々と設計用紙に線を刻んでいます

>>632 tk氏

レスアリガ�d
意外と安いのですね。もっとするのかと思っていました。
近いうちバイク店に発注しまぁ〜す。

ちょっとした資料を投下。
実は、自作のタコメーターをCDに組み込もうと思って、ICやらLEDやらを購入して
きたんですが、その設計にあたって計算した資料。

エンジン回転数÷（ギア比×104.1)＝時速。

但し、CD125T1モデルの減速比で、タイヤ外径を58cmとして計算。

>>634
プラスチック部分だけなら、案外安いもんですね。
漏れのところに、レッグシールド部品一式余ってたんですが、最近見当たらない
所を見ると廃棄されちゃったのかも…(´･ω･`)

>>635
そうですね。プラ部品部分ならば意外と・・・（ｒｙ
何せ漏れのは純正と比べると、縦の長さが半分くらい・・・
ヒンソーでみっともないので、やっぱりあのスラリと伸びたホワイトは素敵です〜。ｗ
部品紛失のご様子で、もったいないですねぇ・・・
これから寒くなったり、又雨天時の走行も思料されることから、やはり純正そのままのパーツが欲しくてたまらないわけでした。

CD125Tに装着可能だと思われるタイヤの一覧表を作成してみますた。
内容に関しては無保証、誤植や勘違い、実際は装着不可能等含まれてる可能性が
ありますが責任は取りません(笑)
自分のWEB用にまとめた資料をコピペしまつ。

ベンリィCD125T適合タイヤ一覧

基礎知識
ホイールサイズ：前後とも1.60x17インチ
適合タイヤサイズ：
2.25-17 1.20 1.40 1.60
2.50-17 1.40 1.60
2.75-17 1.40 1.60 1.85
3.00-17 1.60 1.85 2.15
3.25-17 1.85 2.15 2.50
3.50-17 1.85 2.15 2.50

70/100-17 1.40 1.60 1.84
80/90-17 1.60 1.85 2.15
90/90-17 1.85 2.15 2.50
100/90-17 1.85 2.15 2.50
90/80-17 1.85 2.15 2.50
100/80-17 1.85 2.15 2.50 2.75 △：フェンダー等に干渉する可能性高し

基本的に、1.60インチ幅のリムに対応しているタイヤは、2.25-17から3.00-17、70/100-17、80/90-17。
下限サイズ1.85インチを指定しているタイヤは、ほぼ問題なく使えると思われる。ただし、100/80-17は、ダンロップのカタログではカッコ付

で1.85インチが書いてあり、CD125Tに取り付けるのはお勧め出来ないかもしれない。（干渉する可能性あり？また、走行性能にも影響あり？）
オンロード系タイヤはチューブレスが多いが、「チューブレスタイヤはチューブタイヤとしても使えます」という記述を見掛けるので、チュー

ブを入れてCD125Tに流用できる可能性は高い。保証はできませんが。

表の見方は、左からメーカー、型番、フロント/リアの区別、サイズ、耐荷重特性、チューブ式/チューブレスの別、そして備考。


・ビジネス
ダンロップ D104 R 2.50-17 4PR WT 対磨耗性重視、新聞配達向き
ダンロップ D107F F 2.25-17 33L/4PR WT
ダンロップ D107F F 2.50-17 38L/4PR WT
ダンロップ D107 R 2.25-17 33L/4PR WT
ダンロップ D107 R 2.50-17 38L/4PR WT
ダンロップ D107 R 2.50-17 43L/6PR WT
INOAC F F 3.00-17 4PR WT
INOAC NF3 F 2.25-17 4PR WT
INOAC NF6 F 2.50-17 4PR WT
INOAC NF8 F 3.00-17 4PR WT
INOAC NF10 F 2.75-17 4PR WT
INOAC NR6 R 2.50-17 4PR WT
INOAC NR6 R 2.50-17 6PR WT
INOAC NR15 R 3.25-17 4PR WT
INOAC NR21 R 2.75-17 4PR WT
INOAC NR21 R 3.00-17 6PR WT
INOAC NR22 R 2.25-17 4PR WT
INOAC NR22 R 2.50-17 4PR WT
INOAC NR35 R 2.50-17 4PR WT
INOAC NR35 R 2.50-17 6PR WT
INOAC NR74 R 2.50-17 38L WT 対磨耗性重視
INOAC NR74 R 2.50-17 43L WT 対磨耗性重視

（ビジネスの続き）

ブリジストン FS F 2.25-17 4PR WT
ブリジストン FS10 F 2.50-17 4PR WT
ブリジストン RSS R 2.25-17 4PR WT
ブリジストン RS10 R 2.50-17 4PR WT
ブリジストン RS10 R 2.50-17 6PR WT
ブリジストン RS10 R 2.75-17 41P WT
ブリジストン RS10 R 3.00-17 45P WT 純正装着品(多分)
ブリジストン RS10 R 3.25-17 57P WT
ブリジストン G556 R 2.50-17 4PR WT 対磨耗性重視
ブリジストン L301 F 3.00-17 45P WT 純正装着品

・ビンテージ
ダンロップ K98 R 3.00-17 50P/6PR WT
ダンロップ UNIVERSAL FR 2.75-17 4PR WT

・スノータイヤ
ダンロップ D502 FR 2.25-17 4PR WT
ダンロップ D502 FR 2.50-17 4PR WT
ダンロップ S106 FR 2.25-17 4PR WT
ダンロップ S106 FR 2.50-17 4PR WT
ブリジストン WB01 FR 2.25-17 33L WT
ブリジストン WE01 FR 2.50-17 38L WT


・オフロードタイヤ
ダンロップ K350 R 3.00-17 4PR/45P WT OFF指向
ダンロップ K850 F 70/100-17 40P WT OFF指向
INOAC GP1 REAR R 3.00-17 4PR WT
ブリジストン TW12 R 3.00-17 45P WT OFF指向
ブリジストン TW FR 3.25-17 50P WT
ブリジストン TW27 F 70/100-17 40P WT OFF指向

・オンロードタイヤ
ダンロップ K275FA F 90/80-17 46S TL
ダンロップ K275F F 100/80-17 52S TL
ダンロップ K730F F 90/80-17 46S TL
ダンロップ K888F F 2.75-17 4PR/41P WT
ダンロップ K888 R 3.00-17 4PR/45P WT
ダンロップ D102 R 90/90-17 49P TL
ダンロップ F17 F 100/90-17 55S WT
ダンロップ K155F F 100/80-17 52S TL
ダンロップ K155F F 100/80-17 52H TL
ダンロップGT501F F 100/80-17 52H TL
INOAC NF37 F 70/100-17 40P WT
INOAC NR41 R 80/90-17 44P WT
INOAC NF33 F 90/80-17 46P WT
INOAC NR39 R 100/80-17 52P WT
INOAC NF28 F 80/90-17 44P WT
INOAC NR34 R 90/90-17 49P WT
ブリジストン G552 R 3.00-17 45P WT
ブリジストン G557 F 90/80-17 46P TL
ブリジストン G551 F 2.75-17 41P WT
ブリジストン G558 R 90/90-17 49P TL
ブリジストン G558 R 100/80-17 52P TL
ブリジストン BT-45 F 100/80-17 52H TL

・オンロードスポーツ(CD125Tに付けても性能が発揮できないと思われ)
ダンロップ TT900FGP F 100/80-17 52S TL
ダンロップ TT900FGP F 100/80-17 52H TL
ダンロップ TT900GP FR 90/80-17 46S WT
ダンロップ TT900GP R 90/90-17 43P WT
INOAC MBR740 DIXSEPT FRONT F 90/80-17 46S TL
INOAC MBR740 DIXSEPT REAR R 90/90-17 49S TL
INOAC MBR740 DIXSEPT REAR R 100/80-17 52S TL
ブリジストン BT-39SS FR 90/80-17 46S WT
ブリジストン BT-39SS R 90/90-17 49S TL
ブリジストン BT-39SS F 100/80-17 52S TL
ブリジストン BT-39 F 100/80-17 52H TL


・アメリカン
ダンロップ D404F F 90/90-17 49P WT

・モトクロス(ほとんど受け狙い…ちなみに公道走行不可)
ダンロップ D739FA F 70/100-17 40M WT ミディアム/ハード路
ダンロップ D756F F 70/100-17 40M WT ミディアム/ソフト路
INOAC iX05H FRONT F 70/100-17 40M WT ミディアム/ハード路
INOAC iX07H FRONT F 70/100-17 40M WT ミディアム/ソフト路

あー。
めんどくさいんでダンロップとイノアックとブリジストンしか調べてないっす。
ミシュランとかはまた気力があれば追加。
嘘書いてるかもしれないんで、参考にする際はそのつもりで(笑)

さあ、プリントアウトしてタイヤ屋へGO!(嘘

ちなみに、漏れのCD125Tは、フロントがアメリカン用のD404F、90/90-17で
リアがビジネス用のRS10、3.25-17。
漏れが鈍感なせいか、リアが太くなった時に操縦性はそれほど変わらなかった
気がします。
フロントは、タイヤが一回り大きくなり、慣性質量が増えたせいか、直進性が
若干強くなりました。グリップに関しては良好です。何度か前輪がスリップして
こけそうになった事がありますが、ちゃんとグリップしてくれて、ハイサイドを
食らいそうになりつつも（ｗ　無事に復帰しますた。

>>tkさん
こんな時間にグッドジョブ！！

　　　　　　　　_|￣|○
　　　　　　　　_|￣|○
　　　∧__∧ 　_|￣|○
　　 ( ´･ω･) 　_|￣|○ 　 たくさん持ってきたので使ってください…
　　 /ヽ○==○_|￣|○
　　/　　||＿　| _|￣|○
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）

>>604
分かりますね。バイク屋によると思いますが・・。
案外「ホンダ屋さん」以外で聞くと良いかもしれません。
ホンダの直営（？）のお店でも何回か聞いたことあるんですが、
「CD125Tには付きません」とか言われて調べて貰えなかった経験があります。

今日は名古屋なる土地で出張中にＣＤ１２５Ｔを２台目撃。
目で追う自分は何故かホットしました（ｗ
明日は大阪、ＣＤ見れるかな？

>オフ会
中々休日の予定が定まらず、召集かけれなくすみません。m(__)m
オフ希望者多いようなので、誰か幹事代行お願い出来ますか？
オフ会召集は工作員だけの特権では無いので・・・。
前にも書きましたが、このスレの方は気さくで参加された方は良い人ばかりです。
日時、召集場所、プチツーコースを告知するだけしか
工作員として半人前の事しかやってません。
それに参加される方が主人公ですし〜
プチツー無しで何処かで集まるのもいいかなぁ。
都合が付けば工作員も行ってみたいなぁ。

>>622
>ふしあな様オフィシャルサイトを更新しました。
後ほどゆっくり拝見させて頂きます。

>>637-644
装着出来そうなタイヤ一覧表。
とりあえずコビペで保存（ｗ

>>622
自分はエアクリを固定する金具を逆につけてることを
気づかせてもらいました。

箱つけたらやっぱりバイクカバーがバイクをカバーしきらんですね…

>>ギランさん
レス有難うございます。
とりあえず話しをしてみる事にします。

本日タンクのウイングマークを変更しました。
金ピカのウイングマークは高級すぎて・・・（Ｗ　趣味じゃないです。
昔のＣＤのウイングマークは白い翼でカッコイイですねー。
1997年のＣＤですがねじ山もピッタリ合ってボルトオンでした。
皆さんのウイングマークはどんな形ですか？

オフ会ですが、
本当は、漏れとしてもとてもやりたい！と思っており、
R162京北〜美山のマターリツーリングでしたら
安心してご案内できるのですが、

何せ体調が(特に午前中は)良くなく、
現時点で踏み切れないのです。

数日かけて体調を調整することを試みます。
何とかなりそうだったら幹事をさせて頂きたいです。
この件につきましては数日後にもう一度
メッセージを投稿致します。

>>637-644 tkさん
神っす！！　グッジョブです！！
TT900GPが装着できるとは(じゅるじゅる)
スノータイヤが存在するとは驚きです。
四輪みたいに簡単に(素人作業でも)タイヤを脱着できるのなら
いいのですが、バイクは難しいですからね。
冬の酷道巡りをされる方は必携です！！

「石榑峠攻略オフ」キボンヌ。あそこはいいよマジで。

ステップ削り量選手権ですか!!

CDの場合、ステップより先にレッグシールドが削れる罠

関東で『道の駅大滝温泉』で温泉とそばを食らうオフやろうよ

>>道の駅大滝温泉
一度温泉入りますた。（・∀・）ｲｲ!でつね。

今日、シートに裂け目ができてるのを発見。丸二年、ほぼ毎日乗ってるから
自然に切れた模様。
シートASSY、部品番号77100-KCP-J00、6200円。注文してこなくちゃ。

こんばんわ

オフ会
関東でも声があがっていますね。
僕が参加するなら、タンデムの予定です。
現在、ちょっと忙しいモード入っているのですが・・・・。

ｔｋさん
詳しい資料のご提供、関心するばかりです。
近況報告しかカキコでない僕は、恥ずかしいばかりです
（でも、「閑話休題」ぐらいにはなってるのかなぁ）

寒くなってきました
そろそろ「朝の始動ご機嫌斜め」の季節到来ですね（笑）

628 ：７７４ＲＲさん
単なる、バイク旅の好きなメカ音痴のおっちゃんです（笑）
お会いできたらいいですね。

では！では！

３週間ぶりぐらいにｃｄのりました。とっても気持ちよかったです。
さて、ガソタンクの上につけるバックを買おうと思いますが、あれはなんて名前なのでしょうか。
別に「タンクの上につけるバック、ください。」と店で言ってもよいのですが。

・・・あとで革ジャンみたいに、シートにニベア塗って保護しようと思います。

>>６５９
そのまんまです、「タンクバック」です

おはようございます。

659 ：７７４ＲＲ さん
タンクバックです。659さんのタンクは、銀色のカバーが付いてバージョンですか？
タンクバックは、磁石でタンクに装着するものが主流なので、
ＣＤのタンクには、やや付きが悪いですよ。それもで、購入したいなら、
バンドで固定させる旧タイプをおすすめします。

シートの保護材
僕は、ポリマーコンディショナーとアーマーオールを愛用しています。

では！では！

かぼすさんも２ケツさんもありがとうございます。
本とか買うといつもジーンズのベルトを緩めて背中につっこんでいたので、
ちょっと買おうと思った次第です。「タンクバック」ですね。
ヤフーオークションとかでバンド式の安いの探そうと思います。

シートの保護材、本格的ですね。俺なんて昔から革製品にはハンドクリーム
だから（笑）＞２ケツさん

今日はタコメーターを取り付けました。
デイトナの電気式タコメータです。
素人ですがステーの取り付けまで含めて２時間くらいで付きました。
スピードメーターに書いてある各ギヤでの速度範囲上限は、
エンジンの回転数では大体９０００回転だということがわかりました。
普通にゆったり走ると大体５、６０００回転までで走ってますね。
何となくですが、運転もしやすくなったと思います。

そうですか。タコが無いのがはじめはすごく気になって、バイクは壊れないか？
と思いましたが、最近では「気にしなくて済むバイク」と、割り切ってのってます。
でも、明日からああ、いま５、６０００回転・・・。って思いそう。＞たこですさん

タコメーターが無くても、最大トルク回転数付近ってのは分かります。
CDだと、確か6500rpmだったかな？5速で60〜70km/h付近ですね。
アクセルを微妙に開け閉めしながら走ってみて、アクセル変化に対する
加速度の微分値が一番大きくなる付近がその回転数です。
また、最大出力の回転数は9000rpmだったと思いますが、それがほぼ
最大回転数になります。5速で100km/h位かな？それ以上はレッドゾーン。

>バイクは壊れないか？
>と思いましたが、最近では「気にしなくて済むバイク」と、割り切ってのってます。
メーカーでは、レッドゾーンまで回したまま何十時間(何百時間？)回しつづける
とか、おおよそとんでもない条件でのテストを繰り返してますんで、普通の
人が多少無理して回したところでどうってことないかとｗ

　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　|　　・・・・・・・。　 |
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　　　　　　　　　　　　　　／||ミ　 Ｖ
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　　　　　　　　　　　|:::::::::::::::||￣＼　　 ｶﾞﾁｬｯ
　　　　　　　　　　　|:::::::::::::::||ﾟ ∀ﾟ）　　 ||
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こんばんわ

神戸まで往復100キロちょいのミニツーリング。
北野の教会を改造したカフェでサンドイッチのランチして、
明石大橋のライトアップを見て帰宅しました。
レトロな異人館にもＣＤはよく似合いますよ。

レッドゾーン
ＣＤを思い切りブン回したことはないのですが、
「よく回るエンジンだなぁ」という印象は強いです。

では！では！

パワーがもう少しあれば・・・と思い
色々調べてたらCBパーツ流用してるHP発見。
そのHPでエンジンのせ変えにも少し触れてたんだけど
実際にのせかえた人居る？

激しく気になってるんだが不人気車種なせいか情報が・・

>>668
フレームを改造してCD250Uのエンジンを載せている人なら見たよ　（・∀・）

それにしても雨天が続くなぁ！
ＭＹＣＤ合羽着て乗ってますが、錆発生が非常に心配。
屋根下駐車場で雑巾がけ必死です（ｗ
これから一雨ごとに寒くなるんだろうなぁ。保守age。

雨続きで鬱陶しい毎日ですな。(´Д｀；)
漏れのCDは泥ハネ付いたまま洗車もして無いや。
工作員氏の愛車精神に完敗です。ｗ
この前オイル交換した時、3ヶ月ぶりに洗車ｗｗｗ
何かCDは業務車ってイメージが漏れの中にあるので、なかなか磨こうとしないのです。
防寒対策でハンドルカバーでもつけるかな・・・

BW１２５あげ

>>668
CB125Tのエンジンなら一つ余ってるから
付くようなら試してみたいなぁ

>668
250のエンジンも(・∀・)ｲｲ!!んですが
ファミバイ特約が使えなくなるのが痛いのです

>673
後学のためにも人柱キボン・・・

ヤフオクで程度良さそうなエンジンがあれば、
すぐにでも落としてみたいんだけど全然無いですねぇ（´Д｀；）

アンカーミス。
1行目
>668→>669です

後ろﾀｲﾔ交換する時は
ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ・その他を外さないと
タイヤ取れないのでしょうか?

>>676
アクスルシャフト抜いてブレーキ外せばホイール取れてきます
ttp://www.khz-net.com/~kema/bike/cd125t/r-tire/index.html

>>677
ｻﾝｸｽ
ああ、やっぱり外れるんだ・・(´･ω･`)

>>677

すごい・・・・・
漏れにはとうていできないなあ。
こういう作業ができるともっと楽しめますよね。

>>678-679
そんな大変じゃないですよ。ちなみに、WEBの写真では、最初ホイールが外れてくる
って事に気が付かなかったため、ホイールが車体にはまったままでタイヤをはがそうと
している自分でした・・・＿|￣|○
但し、リアハブの左側根元ナットは、安物の6本組スパナセット的な工具では揃ってない
サイズなんで、これだけ一本コンビネーションレンチを買いました(2000円以上した)

工具やケミカル用品を持ち寄って、整備オフなんてのもいいかもｗｗ

>>674
>>後学のためにも人柱キボン・・・

部品取りの不動車（CB125T）が一台あるんですが、
いかんせんCD125Tを通勤に使っているため
一日以上ドック入りできず、計画倒れになっているんですよ

はじめまして。
今年の５月にヤフオクで落とした要レストアのＣＤ（1978年ものらしい）、
この掲示板や関係ＨＰにお世話になりつつ
少しずつ直して本日路上再デビューです。

通勤にＭＤ（郵政カブ）を使ってましたが
７万キロを超えたので一時休憩、化粧直しをする予定。
埼玉で緑のCD見かけましたら多分わたしです。
以後お見知りおきを。

こうしてまた一人CDスレにコテハンが増えたのだった。。。

>>683 CD/MDさん
ようこそ！！
レストアものをお持ちとは素晴らしいですね。
関東方面の皆さんにとって朗報ですね。


# 関西方面の皆さんへ・・・オフ会企画の件(中間報告)
# 体調は先週よりもかなり改善しております。
# 本日、事前の準備としてあるテストを行いました。
# その結果はほぼ理想的といえる状態です。
# あさって(金曜日)もう一度テストを行ってみます。
# その結果問題がなければ関西方面のオフ会を
# 企画させて頂きたいと考えております。