【ちゃんと】 KDX統合 【保守汁！】

いつの間にかどこかに逝ってしまいました。
また〜りと語り合いましょう。
下がっていたら保守汁！
過去ログ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490891/l50
　Ｋ　Ｄ　Ｘ　万　歳　
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045976567/l50
ＫＤＸ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022870727/l50
KDX総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037707417/l50

2ゲツトしました

3もでつ

KDＸ持ってないけど4も

5もすいません

6sage

気づいていないんだろうな…（T-T）

470 ：７７４ＲＲ ：03/07/04 22:58 ID:pzyeIJPp
社外キャリアもカタログ落ちの予感・・・ガルルの広告とかにも載ってないし


471 ：７７４ＲＲ ：03/07/05 01:12 ID:WDJF+HkR
漏れはキャリアを自作しますた。
自作キャリアにトランク付けて使用してますが、
なかなか調子いいですよ。
制作費も2,000円程度でｽﾐﾏｽﾀ。


472 ：７７４ＲＲ ：03/07/05 05:58 ID:2lO29y/2
>>471
写真とか図面とか有りませんか?


473 ：７７４ＲＲ ：03/07/05 10:26 ID:+5rakacz
どなたか、125SRのフロントホイールの重量をご存知の方いらっしゃいませんか？


474 ：７７４ＲＲ ：03/07/05 16:49 ID:vN61G5DM
上尾ﾗｲｺのｵﾌﾛｰﾄﾞｺｰﾅｰでKDX125用CMPｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが 3980円ぐらいで売ってましたが
ｱﾙﾐ製だとやっぱ磨耗早い!?

こんな話題で終わっています。

10ゲトあげ

みてね！
http://akipon.free-city.net/page003.html

7年間乗ってきたKDXの足回り正常化をしてもらいます。

前後輪タイヤ交換
フロントフォークオイル交換
フォークブーツ交換
リアサス交換
フロントディスク交換

あぁ、お金が無い。

ｽﾚ落ちちまったとは・・
乙です　＞1


PR含めて保守しとくか。

>>ＫＩＰＳ氏
スレ立て乙です！
見つけるのに３分もかかった。
前スレは結局吹っ飛んだままなのね。他のスレは結構復活してるのに。

とりあえず保守汁。

12>>
リアサス使えそうなやつならオクションに出品汁！！

自爆事故起こしますた。Fに石踏んでズルって壁にガリガリと・・
明日退院です。両腕折って左小指の骨がどっかいっちゃいました。
まあとりあえずリハビリしてバイクも直します。皆さんもご注意を。

16>>
左小指の骨使えそうなやつオクションでゲット汁！！

この板に一体何があったんですか？

>>18
前に使っていたhobbyというサーバーが�dでしまったのでぃす。
んで現在はbubbleというサーバーを使用しています。
でもまたhobbyが復活したら移転するとかしないとか･･･

>かたもち氏
ある一定以下にあったものは復活しなかった様です。

>>16
祝退院。

漏れもコースで2ゲットズサーやって怪我した。
怪我は捻挫等すぐに治ったが、
手の甲を打ったのが原因か半年後に腫瘍が出来た。
大きさは３�p位の瘤が…
手術して治ったがムカデの様な傷が５�p程残りました。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39005306?
これって定価よりも高くない？
へこんでるのに・・・

ヤフオクはたまにそういう妙なことが起こる。
服飾関係に特に多い。

ステンならたしかに定価５．６マソだが

8倍速の外付けCD-RWがヤフオク初心者に9千円で落札されてしまったので
申し訳なくて送料サービスしました。
そのお金で5千円の内臓40倍速を買いました。

>>23
すてんは5.6ﾏｿなんでつね
4ﾏｿ暗いのはすちーる？

KDX200に乗ってる皆さん。（皆さんと言うほどにはいないかもしれませんが）
KDX200にはタコメーターってつけられないんでしょうか？

町乗りとツーリングが主なので出来たらつけたかったのですが。
ばいく屋のおじさんが言うには交流のためつけられんとかで。

教えて君で申し訳ありませんが御教授ください。

>>26
ピックアップをイグニッションコイルとかに絡ませるタイプのものなら
�@デイトナのデジタルタコとかを電池駆動で取り付ける←当然充電されないので定期的に電池交換が要る。
�Aレギュレータを通した後の配線を分岐させてそこに直流定電圧化回路を挟みDC作ってタコに流す
など。

今日退院してきますた。バイク見てみたんだけどどうもクラッチレバーが丸ごと
吹っ飛んでるのとハンドルが曲がってる位でした。よかった。

>>17
ヤフオクは高いから自分の腰から出しますた。
>>20
1週間の入院は長かった・・・・手の甲に10センチくらいの傷がありまつ

>>28
退院乙。
リハビリがんがれよ！

>>26
そんな無駄なもの、つける必要ないよ。

>>30
別にいいんでないの？
使い方なんて自由よ。

KDX200SRに乗ってますが、エンジンからカタカタカタカタ
という音がします。KIPSの音なんでしょうか？
それとも悪い兆候？

たくさんのレスどうもありがとうございます。

>>27
流石に結構手間は掛かるみたいですね。
電池でというのをまず検討してみます。ありがとうございました。

>>30
２stですし、街中だと欲しく感じるんですがそんなことないですか？
なんかちゃんと一番良い回転域をつかえてるのかなあ、とか気になりまして。

良い回転域かどうかなんて回してりゃわかるんでない？

そのとおり。

実は、俺もKDX買ったばかりの8年前、バイク屋の親父に
「タコメーター無いの不安なんだけどつけてくれ」と言ったら
「付けられんことはないけど、そんなモン見てるひまあったら
コーナーの先睨んどれや」
と言われた。

おぉ〜ここに復活してたか。
前スレに直リンク貼ってたので分からなかったよ・・・鯖落
スレ立て乙!!>1

タコメータは俺も付けてる。
殆ど見ることはないんだが、キャブセッティングの時にあると凄く便利なことは確か。
それにKIPS効き始める回転数も分かるしね。
ただ良い走り＆良い回転数ってのはナンセンスだと思う。
自分が思う通りに走れる・走れないってのが重要で、
アクセル開けて加速しなきゃギア落とせば済む話じゃん。

>32
アイドリングだけなら軽傷。
走ってても音がするなら重傷。

あまり必要ないんでしょうか？
前に乗っていた２ストがけっこうピーキーで
すぐにレッドゾーンにいれてしまったりしていたもので
KDX200に乗ってても同じ２ストですし心配で、
出来ればタコメーター見ながら走りたいなあと思っていたのですが。

>>36
KDXさんもタコメーターの付け方は27の方と同じですか？
別の付け方もあったら是非教えてください。

>>37
乗ってて分かると思いますが２００ＳＲはどっちかっていうともっさりした吹け上がりだし、
頭打ちになる前にシフトアップすればええんでないかと思うのですが・・・

今度セカンドバイクで１２５のオフを買おうと計画中！！
ＫＤＸとＤＴで悩んでるんだけど、両方乗ったことある人レス希望m(__)m
町乗りメインでたまにコースを走ろうかなって感じなんだけど・・・

>>37
実はオレもKDX220SRにタコメーターを付けようかと思っていて
いろいろ検索してみた。

ttp://www.yuzuriha.sakura.ne.jp/~way/bike/tachometer.htm

ここを参考にしてみては？

ところでKDX220SRは直流？それとも交流なのかな？

>37
27氏の�Aの方法で付けてる。
安定化電源って程でもないけど、AC-DC変換かませてタコの電源にしてる。

KDXシリーズのレッドゾーンってのは分からないんだが、
200SRの場合、アクセル全開で１万越えることはなく
それ以前に9000回転越えると頭打ち状態になるので
廻らなくなったらシフトアップって感じで乗ってる。
最も、アクセル全開時ってメーター見る余裕無いんだけどね（ｗ

>40
KDXシリーズの補記類は、全機種交流のはず。

>>41
ありが�d

まあ、実際オレも必要ないと思ってるけどね。
最近買ったばかりなので慣らし中･･･。

>42
タコ付けて楽しかったのは最初の１週間のみ（ｗ
一度全ギアでの廻り方が分かったら後は必要ないし。
最近はもっぱら時計と化しているよ。

KDXはパワーバンドがはっきりしてるからタコは
いらないと思っているのはおりだけでしょうか？
まあおりのは水温計しかなかったりしますが（ｗ
速度はシフト数＋アクセル開度＋エンジン音でだい
たいわかります。

KDXに限らず、オンでもオフでもタコメーター見るのは
そのバイクに慣れてない時だけじゃない？

タコがいる・いらないってのは好みの問題もあるからね。
実際問題、走っているときはスピードメーターすら見てないし。
メーター見るのは、パンダ車につかれた時くらいか（ｗ

>>39
俺はＤＴ持ってないけど、速さならＫＤＸでしょ！！！
でも街乗りメインならＤＴの方がいいって話は聞くね。
あと、スタイリングは断然ＫＤＸ。と俺は思う

>>39
セカンドバイクならKDXでしょう。(w
オフロード性能、エンジンパワーはDTより確実に高いし
なにより、特にダートで飛ばした時の楽しさが有る。
メンテナンスフリー度と街乗り快適度はDTの方がいいけどね。

>>36
カタカタ音ですが、直せるレベルなんでしょか？
うちのは多分「軽傷」ですが。

>39

先月KDXからDTに乗り換えた。
KDXの方がおもろかった。

>>39
おいおいＴＳを忘れていないかい？

街海苔しかしないのでKDXのせまくて高回転側によってるパワーバンドが扱いにくくて困ってます。
最高出力とか下がっても気にしないので低速トルクの出力アップの方法とか無いものでしょうか。

>>52
KIPSは正常作動してますか？
俺の125はバラして掃除したら低速トルク太りましたよ。
後はパワーバンドに入りやすいようにギア比下げるとか。

2ストのオフ車ってロード用の4スト並にトルクあると思うんだけど・・・

125ってそんなにピーキーだったっけ？
どノーマルで乗ってたけど、街海苔は全然苦労しなかったけどな。
定速巡航もできるし、抜きたい時にはしっかり加速してくれるから。

マイマシンも慣らし６００キロぐらい走ったからそろそろパワーバンド
まで使ってみようかな。
カタログ値５０ｐｓオーバー･･･どうなることやら（ｗ

回すと急にドッカンとくるのがヤなんかな？
なら４ストにしれとしか言えんが。

やっぱりＫＤＸなのかなぁ・・・
自分としては燃費の良さと速さの相反する魅力に悩んでまする。
まぁ楽しいからいいんだけど
なんか決定的なお勧めポイントは無いもんかね〜

ノーマルなら125SRでも街乗りでリッター20キロぐらい走るぞ。

>>39
＞なんか決定的なお勧めポイントは無いもんかね〜

DTより走りが楽しい。
特にオフをそこそこのペース以上で走る時。
休日にKDXだと「林道を走りに行くか！」って思うけど
DTだと「街に買い物でも行くか」となる。(w

KDXですかぁ？
なら当店にお任せください！
http://www.needscenter.com/
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/nobu_shonan
http://list.bidders.co.jp/user/1049152

>>60
KDXないやん・・・
ってマルチポスト荒らしかよっ！

>>58,59
レスありがとうm(__)m

やっぱりＫＤＸがよさそうだな〜
ＫＤＸ１２５ＳＲは９０年に発売されてから、販売終了になるまで
何も変わってないのかな？
お勧めの形式とかってあるの？

ＫＤＸ１２５ＳＲをコースで使用。
ノーマルＲサスに不満あり。
フロントはまあ，左にバルブ入れたりとか出来るらしいけど・・
Ｒサスに良いカスタムを知ってたら語ってくだされ

>>62
Ａ２型からエンデューロタイヤが履けるようにスイングアームとタイヤのクリアランスが大きくなって、
Ａ５型からガスタンク付きリアショックになった。
大きな変更点はこれくらいかな。

125SRって同年式のKXの足とか流用できないのかなぁ？
250SRはRやKX流用は良く聞くけど。
というかおりの持ってるKDXのレーサー流用指南本もモロそれだし。

>65
過去ログに書きまくってあるけど
200SRの正立フォークとスイングアームが移植可能。
正立でも125のなんちゃって倒立フォークより性能は上。

他車種のリアサスがボルトオンで移植できるという話は聞いたことがない。

で、KX125のスイングアームも移植可能なんだけど
何年型のKXか忘れた(´∀｀)

125に250買えるだけの金を注ぎ込んで
もう後戻りできなくなった人は多そう・・・

ＫＸか〜
８０か１２５どっちかだな〜
リプレイスのスプリングとかより
ＫＸ流用したほうが賢いか・・
ボルトオンなら迷わないんだけど。

ここにKX125のスイングアーム移植した人がいます
http://www2.wbs.ne.jp/~ghq-top/bikeswn.htm

まず２ちゃんねる、じゃなくてまずgoogle、ということですな。
できれば、参考になったらBBS、メールにてお礼をしたほうがいい、と。

26です。タコメータについてアドバイスたくさんいただき、ほんとにありがとうございます。
結構いい音してるのでいったいどれだけ回ってるんだ？と思ってたのですが、
それでも１万回転程度だったんですね。安心しました。
付けるのに苦労するわりにおもしろくないようですし、今回はやめにしておこうと思います。
ここで教えていただき助かりました。ありがとうございました。

>>52
SP2 ハイパワーコイルとかいうのが気になってるんですが。
中低速のトルクも太くなるとかいう。
１万以下でいけるみたいですし、試してみてもらえませんか(w

大変遅レスですまそ

流用ネタが出ているのでなんですが、
125のシートって250に付きますかね？

＞72
250のテールカウルを無理矢理125に付けようと思ったことがあるけど
形が全然違ってたから無理だと思う。

>>73
いくらなんでも無理でしたか・・・
ありがとです！

＞SP2 ハイパワーコイルとかいうのが気になってるんですが。
＞中低速のトルクも太くなるとかいう。

きになるので情報きぼんぬ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>75
今月のガルルに載ってたんだが。
ttp://www.asuotani.com
ここの会社の。

１２５A1 でエンジンをブン回すとウインカーがちらちら点滅してしまうのは
レギュレータか、リレーの寿命なのでしょうか・・・

KDX125SRのA5以降の車体番号分かる方いませんでしょうか？
A5：DX125A-030001〜?
A6：DX125A-?
A7：DX125A-?
A8：DX125A-038001〜
ここまでは調べて分かったんですが、残りが分かりません。ご存知の方教えてください。

>79
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?book_no=99911-1218-51

よく見たら、A6 A7 が乗ってないね。
すまん。

>>KDXさん　レス有難う御座います。
>>80をみる限りでは、'92-'99 KDX125-A3/A4/A5/A8(KDX125SR)
A5;DX125A-030001 - 038000
A8:DX125A-038001 -
と書いてますし、もしかしてA6,A7という型は無いのでしょうか？

手持ちのサービスマニュアルにはA5までしか載ってないので
それより後があるとは知らなかった。

>82
海外サイトもググって見たけど、A6/A7ってのはヒットしなかった。
何より最も違いが出やすい？デカール類にA6/A7が無いってことは
やっぱり欠番なんでは？と思ってみたり・・・
それとも、'95-'96をA6 '97-'98 をA7 って呼んでるのかな・・・謎

>>82
車体番号がA5からA8でつながってるから無いんでないの?

125SRに200の正立Fフォーク付けようと思ってたけど
見た目がダサいような気がしてきたので
両側にスプリング入れた125の倒立で我慢することにした

age

ほしゅ

と思ったけどやっぱり200の正立に
ライムグリーンのフォークブーツ付けたのにした

それが一番。

やっと見つけた！ age

125から200のスイングアームに変更する人が多いみたいですけど
125のスイングアームはどのへんがダメなの？

最近買ったKDX125のパーツ
１．リヤサス
２．フロントサスオーバーホールパーツ
３．ピストン＆腰上ガスケット類
修理するぜと意気込みながら、
入院してしまい手がつけられないぞゴラァ！

ＫＤＸ125のＡ１をお持ちの方にお聞きしたいのですが、
電子タコとかＬＥＤランプなどを取り付けれるように電装系を一部直流化しようと思っているのですが、
サービスマニュアルの配線を見ていくとレギュレータにはＧＮＤとゼネレータからの出力の二本しか入っていません。
そしてゼネレータのもう一方の出力はイグニッションスイッチを介してGNDに落ちています。

ということはＡ１のレギュレータはＡ２以降のように整流をしているのではなくツェナーダイオードのように
ただ単に発電された電気の１２Ｖ以上部分をＧＮＤに落としているだけという理解で良いんでしょうか？

>92
鉄チンです。重いです。へこみます。

ちゃんこ、保守汁！　関取age

>94
125SRはよく知らないんだが・・・
電気系統いじる場合、テスターを購入することをお勧め汁!!
直流・交流計れる安テスターなら２千円位で買えるからね。

200SRのレギュは整流せずに過発電分の電圧をアースしているだけで
"多分"125SR A1と同じモノだと思う。
A2以降は整流されているってのは、ちょっと疑問だが・・・

KDX２００のエンジンからカタカタと軽い音がするって
前に相談した者ですけど、答えてくれた方、そうでない方も
原因なんだと思いますか？重傷もしくは軽傷だそうですが、、。

>>98
タペット音

>>99
( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

>>100
あんがとｗ

焼き付くのも時間の問題。
高速巡航中に焼き付かないように祈りながら走りましょう。

>>98
原因が分からないって事は、どこがカタカタ鳴っているかが
分からないって事ですよね。
異音はﾏｽﾞｰなので、腰上バラシてみれば？
それが一番早いんじゃない？原因究明の。
そんで「こんなんですけど」っと、聞いてみれば。

>>102の言う様に、焼き付く前兆の可能性も有り。

ここに書いてレスを待つより、ふつうにバイク屋さんへレッツゴウ。

修理するのに中古のKDX200が買える金額を請求されそうな予感

>>９７
情報ありがとうございます。テスタで測定はしたのですけど、なにぶんホントの意味で接地していない交流回路なので
ある程度エンジンがまわってるとどこ計ってもある程度電圧（ノイズか漏れ電流）が出ちゃいまして悩んでいたんです。

＞A2以降は整流されているってのは、ちょっと疑問だが・・・
サービスマニュアルにA2以降のレギュレータの等価回路がかいてあったのですけど
これが三相交流を全波整流するダイオードブリッジになってまして、その後段にA1には無いでっかいコンデンサが付いてるんです。

>98
一番可能性が高いのは、有名なクランクベアリングかな。
次はKIPSで、その次にピストンリング辺りだろうか。
103氏の言うとおり気になるのであれば、まずは腰上バラしてチェック汁!!

>106
なるほどね。
パーツリスト見たらA2以降はコンデンサが追加されていたのだが、
そのためのコンデンサなのか。
だとすると、A1は>>94で言っていた通り
12V以上の電圧をアースしているんでＯＫなんでない？
ブリッジダイオードによる整流回路なら直流・交流関係なしで動くから、
気にせず付けてみるってのが良いかもね。

>>107
サービスマニュアルを読む限りではA1は全部交流、A2以降は灯火系は直流、点火系の一部が交流になってるようです。

初心者なんですが　ＫＤＸとＫＬＸって
パーツに互換性はあるんですか

>>109
パーツによりけり

保守

250SRなのですが、R用のチャンバーってポン付け出来ますか？
それとも何かアダプターが必要なのでしょうか・・・

それと、皆さんオススメのチャンバーメーカーって有りますか？
〜は音が大きめとか、〜が性能重視とか・・・

なんだか専用ブラウザだとこのスレが表示されない・・・
試しにage

>>114
一度ログ削除してからもっかい取り込んでみ？

２ストの後ろを走ると
煙が臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルが付着する→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・耳鼻咽喉ガン。

中古で125を入手し、キャブのOHなどをやってみたのですが燃費がどうあがいても１Lで10キロにしかなりません。
仕様＋経年劣化なのか、まだ調整どころがあるのか・・・・

>120
俺はもうあきらめた。
今、一日50km強走ってるから
毎日給油さ。ハハ。

KDX200
またKIPS逝ったかも。
良いバイクなんだが
いいかげん疲れるよ
組み方が悪いのか？
長持ちさせる方法
誰か知ってる？

>>11+8
呼んだ？

書き込みの瞬間に子供に「+」ヲされた
鬱

>>120
バカ

＞117
お約束すぎるけど
エアクリとプラグ

保守汁！

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>117 もしかしたら１次圧縮がもれているかも
マグネットが入っているがわのカバーをあけてオイルがシールから
もれているかチェックして、エンジンをかけて手をかざしてみて
エアーが出ているかチェックしてみるとよろしい。
エンジンをかけているので注意してください。

250はちょっと評判悪いけど、
220と比べるとそんなに違うものなんですかい？

>>127
250は・・・
重い、ピーキー過ぎる、ミッションが５速までしかない、アフターパーツ
が少ない、などなど。
220が非常に羨ましい。

またエンジンの吹けが悪くなった。アクセル戻すと
妙にノッキングするし、KIPSかなぁ・・・
とりあえずチャンバーはずして見てみよっと。

＞＞１２６
ちなみにその場合の対処方法はどういった、ものがあるのでしょうか？

うっかりsageちゃったのでage

>>103,>>107
どうもです。やたら忙しくて遅レスすんません。
あした辺り腰上開けてみます。

保守。

220ｲｲよ！

>129　シール交換。
部品代１０００円位。
バイク屋に修理に出すと工賃で３０００円位。
へんなバイク屋にいくとクランクを割るからもっと取られれる。
クランクを割らなくてもフラホイールマグネトをはずし、
シールを引っ張ったらシールは取れるからだまされないように。

結局、誰もご存じないんでしょうか・・・
プロスキルが評判（ ・∀・）ｲｲ!みたいなんですが、
FMFとかだとR用とかしか無いんですよね。

>>113氏
250SRはやはりプロスキルがベストと思われます。
現在手に入るのはプロスキルしかなかったような気が･･･
漏れはステンを付けてますが、少し重い意外は音も
よく、性能的にも無問題です。
下がスカスカになるので要セッティングですが。
ただ、値段がはるのと受注なので時間がかかります。
鉄チンは錆びるので漏れはお勧めしません。
鉄チンはステンとはまた違ったサウンドが楽しめます。

>>135
かたもち氏、サンクスです！
プロスキル、受注なんですか・・・早く頼まないと。

あちこちＨＰを見るとR用のプロサーキットとか
FMF等のチャンバーを付けているのを見るんですが、
なにか加工をしているんでしょうか？

KDX200SRなんだけど200Rとか250Rとかの
エアクリーナーボックスはボルトオンではつきませんか？

すこし濃いようだし、燃費あげるためにも
空気をもうすこし吸い込ませてやりたいのですが。

200SRだけエアクリーナちいさいんですよね。

>>137
穴あけたら？

>>138
負圧式のキャブの場合、エアクリーナーボックスに穴あけるのって
あんまりよくないんじゃないですか？どうなんでしょう？

負圧式だっけか？？？

負圧じゃないよ・・・・。

ｴｱｸﾘｰﾅｰじゃ無くてｷｬﾌﾞの調整からはじめたほうがよさげな感じ。

２５０SRにゾイル入れた人いる？

>137
200SRには、200RのとKX125初期('90年頃まで)のエアクリがスペース的に収まるのだが、
何れも200SRと容量が変わらないし、200RのもKX125のもダクト部分がPWK35用なんで
ノーマルキャブには付かない。
キャブまで換えるのだったら、サイドベントが付いているKX125のがｲｲ。

だがエアクリの容量なんてのは、中低速のアクセルレスポンスには影響
するものの、燃費が劇的に良くなるもんでもないぞ。
今のままで濃いと思うなら、先にキャブセッティングを汁。

どうしてもと言うのなら、蓋をカットしてみるのも蟻。

寝る前にもう一つ・・・

>139
KDXシリーズちゅうか、２ストは負圧じゃないし・・・
例え負圧キャブだったとしても、エアクリ変更してやばいのは
キャブセッティングをしなきゃならないって事だけ。
エンジン内に送り込まれる空気の量が変われば
ガソリンの量も変えなきゃいけない　って訳だね。

みなさん、ごめんなさい。
勝手に負圧だとおもっておりますた。

キャブのセッティングのほうを優先したほうがいいんですね。
むずかしそうなので敬遠してしまってたんですが。

いただいたアドバイスにあったように
あなをあけるとか、ボックスのふたをあけるとかやってみて
それでもだめでしたらセッティングに挑戦してみようとおもいます。
ありがとうございました。

ほしゅ

アチェのdaiamond装着あげ。

>137
キャブセッティングが先だと思うよ。
それでいろいろ覚えた方が良いと思う。
あなたの為。

>137
まずはニードルの位置を一つ変えてプラグとにらめっこ。
で、何は無くともエアクリ清掃。

ところでアクセルぱっかんぱっかん開けてない？
なんかこっちの方に原因がありそうな予感･･･

>137
燃費上げたきゃ２次減速比の変更が一番。

>>112
ｼﾘﾝﾀﾞｰへのｴｷﾊﾟｲの取り付け方が違ったような？
SRのようにﾅｯﾄで止めるんじゃなかったと思う。
曖昧な記憶だけどね。。

前スレにも出てました、腰上をばらしての掃除代わりにエンジンコンディショナーを使うってのを試してみました。

用意するもの：倭寇酢のエンジンコンディショナー
使用方法　　 ：暖気後、プラグとレゾネータをはずし、ピストンを下げてプラグ穴からノズル差し込んで排気ポート方向に向かってしこたま吹く。
　　　　　　　　　あとレゾネータ横の穴からもしこたま吹く。泡が消えるまで待ってもう一度吹く。　これを二三度繰り返す。
結果　　　　　 ：激変はしませんけど不安定気味だったアイドリングが安定する程度の効果はありました。
　　　　　　　　　ただ、たぶんしばらく掃除してないエンジンだったので効果が見られただけでちょくちょく整備してるエンジンには効果はないかな。

>>148
Diamondいいですねぇ！
漏れも気になっております。

標準ライトと比べて如何ですか？
インプレよろ

>>ナインさん
セッティングやってみようと思います。
キャブレターあけてみたことがないんで自分でできるかちょっと心配ですが。

>>150
そんなにぱかぱかアクセルはあけてないとほうだとおもいます。
どちらかというとあけなさすぎでかぶっているかんじです。
エアクリもふるくなってたのを新品にしてもらったばかりなので
150さんのいっているニードルの位置をかえるというのに挑戦してみようとおもいます。


みなさん、どうもありがとうございます。

スレとてもしずかですね。
わたしのせいかもしれませんね。
そうだとしたらごめんなさい。

>154
キャブセッティングは難しいことはないよ。
プラスドライバー一本あればキャブばらせるから。
ただ、非常にめんどくさいだけ。
セッティング変えては近所ひとっ走りの繰り返しを何度も何度もやらなきゃダメだから。

一つだけアドバイスすると、一度に２つ違うことをしないこと。
ニードル段数とメイン変えるとかすると、どっちがどう影響したか分からなくなるから。
まぁ、何事も経験だと思って頑張ってチャレンジ汁!!

先々週末、友人から中古でKDX125を購入し、通勤に・買い物にと乗り回してみたのですが
「スタート時にはブン回さなきゃならないし、音もえらくやかましい。しかも回さないとすぐかぶる」＝街海苔には不向きな車
と思ってました。

昨日、整備を行い、取り外されていたエアクリーナのダクトを付け、
バンドが切れてはずれかけていたエアクリBOXのレゾネータを新しいバンドで固定し直し
隙間から何か黒いものが漏れていた排気側レゾネータのガスケットを交換をし、ついでにキャブ設定をすると
非常に音が静かになり、またスタート時にブン回さなくても走れるように。かぶりも収まりました。

友人曰く
「けっこう整備もカスタマイズもしてる。いいオイルも使ってる。外装も社外品に云々・・」
とのことだったのですけど、いったい何を考えてどこを整備していたのやら。

KX80のキャリパーとDトラッカーのマスター付けて
レンサルのハンドルも入れたしブルーアルマイトのスプロケも入れた。
ガンスパークも付けたからエンジンも絶好調！！！！

俺の法則。

替えた箇所から、壊れていく。

>>KDXさん
アドバイスありがとうございます。

プラスドライバー１つでできちゃうんですね。
サービルマニュアルにさえやり方かいてなかったので不安だったんですが
かんたんだからかいてないだけだったのかもしれないですね。

それならなんとかなりそうな気もしますので
今週末にでもなんとかやってみようとおもいます。

どうもありがとうございました。

>137
レーシングカート用のサイトだけど分かり易いので見ておくと良いよ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7273/carb_set2_s125.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7273/setting.html

老婆心ながら
大事なのは初期セッティングを記録して何時でもそこに戻れるようにしておくこと。
闇雲に分解せず、特にスクリュー類は閉め込んだところから何回転戻しかを
必ず覚えておく｡

ジェットやスクリュー類は真鍮製でやわいんで気を付けてね｡
閉めこんだ時に段付きさせちゃう人が結構多いから｡

>>157
だったら良いんですけど、マスター・キャリパー、スプロケ、チェーン、タイヤ、チャンバ、サイレンサ、プラグ、ケーブル関係等は
全部ノーマルつーか手入れされた形跡無し。

フロントライト、ハンドル、F/Rフェンダー、ウインカ、テールランプが社外品か別の車種の奴に交換、
フェンダー、シュラウド、タンク、フレーム露出部、ホイール、エンジンのジェネレータカバーとクラッチカバーはコンパウンドとかで
ぴかぴかに磨かれてた。

この状態で
「けっこう整備もカスタマイズもしてる。　現在の調子は非常に良い。」
と胸を張ってたものですから　おまいは何を考えておるのだと小一時間ほど問（ｒｙ

今日晴れてｋｄｘ２００のオーナーに！
記念アゲ！！

めっちゃ速いねコレ、ちなみにオフ初心者で初めてのオフ車です。
まだオフロードは走ってないけど峠を軽く攻めてみますた。
パワーバンド入れるとすごいことになるね！
コーナー立ち上がりで何度もスライドしてしまった。
イっちゃいそうでした。

早くオフ走行してみた〜い！

サスのオーバーホールをやってみました。
分解＆組み立ては簡単だったのですが、窒素ガスが
車のタイヤ用でやって、指定圧が１０キロにたいして７キロ
しかはいらなかった。
だけどもオーバーホール前よりかなり良くなったけど。

>>153
こんな感じ。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030728221922.jpg

まだ夜間走行はしてないから、なんとも言えないけど、アチェのDHHと同じで、
指向性が強い。純正ライトの周囲を照らすものではないです。
純正ライトを7年前に取っ払っているので比較は当てにならないけどw
KDXはバッテリーレスだから３灯同時は厳しそう。
緑のライトカバーは、おいおいクリアーに替える予定です。

ここ見たほうがよかったかも。
http://www.10knot.com/p_diamond_haed.html

>159
適当なことやると焼き付くぞ。
『自己責任でやってくれ』ってことでサービスマニュアルに
キャブのセッティングは載っていないんだと思う。

>>164-165

サンクスコ。バイクは違うのですが大変参考になりました。。
頭悪そうな顔つきが素敵

>>160
ちょっと難しいですが、徐々にでも理解して何とかやってみようと思います。
どうもありがとうございます。

けっきょく、メインジェットからセッティングしていけばいいんですよね。
というか、まずはメインジェットだけセッティングするんでも良いですか？
低回転から中回転でかぶるのであればジェットニードルを変えなきゃだめなんでつか？

なんかいつまでたっても、おしえて君でごめんなさい。


>>166
そうなんですか？川崎もつめたいでつね。

キャブセッティングは難しい…

>168=137
街乗りならばメインジェットは最後でしょ。
それともなんかパーツでも変えてんの？

まずはアクセル開度のどのへんでカブっているかを調べる｡
プラグの先端と周囲との焼け具合をチェックね｡
2stは焼けがオイルの吐出量に騙され易いから注意｡
で、車体がノーマルでエアクリのつまり等が無ければ殆んどが乗り方。
まさか標高数千メートルのところに住んでないよね？

低〜中開度メインに使うのであればまずはスローが標準の戻し位置にあるか
確認してニードルのクリップの段数を１〜２段上げてみる｡
（中開度でメインジェットにニードルがより刺さる＝ガソリン量が少なくなる）

あんまり上で燃料絞るセッティングしていると本当に焼きつくよ。

焼付きよりもカブリを選べ

age

>>170
中古で買ったものでセッティングが元々ノーマルじゃないみたいなんです。

中開度あたりでかぶってる感じなので
やっぱりニードルの場所を変えないとだめなんですね。
やってみようとおもいます。

ありがとうございます。


>>171
１００キロごとにプラグを交換しないといけない状態なんですよ。
だからもうちょっと薄くしてしまいます。

スクール水着美少女のワレメが丸見えなサイトを発見したでつ!!
本当にマジでつよ。す、すごい…　(*´Д`)ハァハァ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idolnowareme/

>173=137
前オーナーがチャンバーとか替えていなければジェット類はレースにでも
でない限り替えていないと思うけど･･･

因みに200SRのデータ。初期セットが判るよ｡
ttp://www.yuzuriha.sakura.ne.jp/~way/bike/servicedata.htm
先人に感謝して読むべし。

100キロごとに清掃でなく交換･･･やっぱオイル疑ってみない？

>137氏
175氏も言っているが、オイルもチェックしてみた方が良いかもね。
いくら何でも100km毎にプラグ交換ってのは異常だと思う。
オイルポンプのワイヤーを引きすぎてるんじゃないかな？
同期が濃い方に狂ってると中低速で吹けきらず、
プラグがべっとりとオイルで濡れた感じになる。

保守汁！

>>175
譲っていただくときに、サイレンサーを変更してるけど
キャブもセッティングしたからだいじょうぶだとおもう、といわれましたので
キャブがなにかしらいじってあるのはたしかだとおもいます。
レース志向の強い人だったようなので、濃い目にしてあるのではないかと。

今週末には確認しようとおもいます。
どうもありがとうございます。


>>KDXさん
オイルポンプのワイヤーですか。
確認してみようとおもいます。
（まだちょっとばしょとかわからないですが。なんとか。）
１００キロぐらいごとに毎回エンジンがかからなくなってしまうんです。
プラグを交換すれば元どおりはしるようになるのですが。


なんかアドバイスをもらうばかりで
じぶんでぜんぜん進んでなくてごめんなさい。
今週いそがしいもので、週末にはなんとかしようとおもうのですが。

みなさん、ほんとにありがとうございます。

２５０にのってます
ブレーキランプつきぱなし
信号で止まってローにはいってたらえんすと
やさしく教えてね

>>179
バイク屋に行こうね。

まずは手で全身を愛撫・・・
へ？違う？

ブレーキの問題はリアのブレーキスイッチがよく固着するので
見てみましょう。
エンストは・・・とりあえずアンドリングスクリューいじって
みたら？駄目ならキャブを掃除汁！

>>179
たぶん５分で下手すりゃ工具も無しで直せるけど
君が理解出来るような文章で説明するのは俺には無理っぽい。

やっぱりバイク屋に・・・。

リアのブレーキスイッチは勘で回すとねじ切っちまうぞ

OFFは走らないのでオンロード用のタイヤへと交換を考えてるのですが
スイングアームがそれ以降のものより若干小さいというKDX125A1でも、
標準の4.10-18よりワンサイズ大きい4.60-18のタイヤははけるのでしょうか？

履けるよ。問題なし。

保守汁！

時間がかかっても自分でしてみたいんです
皆と仲良くしたいのになあ
やっぱり女は相手にされないか

>>187
キモイ。

>>187
そういう書き方はヤメレ。

ローに入れてエンストなら
クラッチワイヤの遊びも確認してみれば？

>>187
１：現在の状態の情報もろくすっぽ書きこまれていないから回答のしようもない
２：現在の状態も調べられない、報告できない様な程度のには掲示板で書き込める程度の文章量で何かいても伝わらない

→どっちにしろ下手にいじくって壊す前に素直にバイク屋に行け。

>>187
男であるか女であるかより以前に質問の仕方を考えた方がいいね。
>179の様な聞き方じゃ”バイク屋行け”と言われても仕方ないと思うが。
せめて”ブレーキスイッチの調整の仕方を教えて”とか、
エンストする状況をもう少し詳しく書けば、それなりに答えが返ってくるはずだが。

因みに、Ｆブレーキならレバー内側にあるネジでブレーキの利き初めを調整。
リアならスイッチがネジになるっているので回して調整。
エンストは、>179だけじゃ分からん。
>181&189でもダメならミッションオイルが堅すぎとか、色々考えられる。

ﾈｶﾏなら二度とﾚｽしないのでﾖﾛｼｺ

女だから、とか書けば
親切にされるとでも思ってんだろ。

>>192
胡散臭さ120%の香具師だが、本当に女性だったらある意味凄いかも。
ｾﾛｰやﾃﾞｨｸﾞﾘｰ乗っている女性は見たことあるが、
2stOFFに乗っているのは見たことがない。
CRやKDXを乗りこなしている女性いたらｶｺｲｲかも。

（＾＾）

昔はXLR系統で林道走ってましたが、今度KDX125でMXコースを走ろうと思います。
２週間後にはエンデューロ出ようかと思ってますが
ここだけはやっとったほうがほうがいいですよってありますか？

とりあえずスリックみたいなタイヤは一度走ってきてみて
どのタイヤにするか決めるつもりです
やっぱ真夏の耐久はラジエータが心配？

すみませんでした
いろいろ本とか買って勉強したいのですが
どんな本を買ってみたらいいか
まじめにきいているんですが
以前TWに乗っててステップアップしたいと思ってKDXかいました
でもいろいろしらべようとおもっても情報がなかなかなくて
初心者にはむりですかね＿？
でもせっかくだから大切に乗っていきたいです
よろしくお願いします

＞初心者さん
自分で調べて整備しようとする意気込みは立派です。が
あなたの今の知識レベルでは文章だけでどうにか出来るレベルでは無いと思うわけです。
直接バイクを診ることが出来れば難しくも無いのですが。
で煽りでなくバイク屋で教えて貰えばいいと思うわけですよ。
バイク屋さんは大きい店の方が売りっぱなしの儲け主義の所が多いと個人的には思うので
小さくてもツーリングクラブなどが有るお店が良いと思います。
バイク屋選びはバイク本体よりも大事ですので何件も廻ってみる事をお勧めします。
住んでる地域を書けば良いバイク屋さんの情報も得られるかもしれませんよ。

>195
よくわからんけど純正のチェーンガイドだとチェーン外れるんじゃないかな？

>>195
フロントフォーク、ノーマルのままですとウォッシュボード等で
フルストロークしてあぼーんする可能性があるので気をつけてください。
漏れは体重７５ｋｇですが、以前ＨＡＲＰの初心者コースで↑をやって
しまい、帰りはフォークが固着したまま自走という恐ろしい状態になりまし
た（ｗ
125SRは入門にはいいですが直に物足りなくなってきます。
やっぱKX125がほしくなります（ｗ

>>初心者どの
オフロード系に強い店なら親切に対応してくれると思われ。
Back Off　とかGARRRとかオフ系の雑誌買えばいろいろ乗ってるし。
２ｃｈで聞くなとはいわんが、まずは自分でいろいろ下調べすること
が大切。そうすることで自然と覚えるでしょ。
とマジレスしてみる。

>196初心者ﾀﾝ

まずはOFF系のメンテ本一冊とサービスマニュアルの入手をお勧めするです｡
サービスマニュアルは最初は呪文の羅列でﾜｹﾜｶﾗﾝかもしれませぬが
自分の車体の初期値を知ることは基本中の基本なのでがんがって見てください｡

工具は安いので構わないのでメガネとラチェットセットまでそろえる。
ドライバー（特にプラスは)ベッセルので良いから1〜3番まで各サイズを｡
あとソケット用にT字ハンドルがあると便利でつ。

あと何はともあれ徹底的な洗車から｡これ以上のメンテナンスは無いです｡
で、必要な各部に給脂。ワイヤーインジェクターがあると便利｡
可愛がってあげてね｡

>196
素直になればｱﾄﾞｳﾞｧｲｽ沢山来たじゃないか。
んじゃ、俺からも真面目に。

他の人も書いているが、書き込んでいる内容だけで判断すれば
正直今のレベルだと”壊れても良い”と言う位の気持ちで無いと難しいかも。
それに本や工具などに相当のお金も掛かることも覚悟しないとね。
そう言う意味で、良いバイク屋を見つける事もかなり大事。

それでも自分でと思うなら、最低限純正サービスマニュアルは必要。
パーツリストも以外とメカの構造が分かるのであった方がいい。
後は、本屋で自分が理解できるメンテ本を買う。
敢えて難しい内容である必要は無い。
徐々にステップアップするつもりでね。

最後に、200氏の言う通りバイクの洗車＆構造をよく見ること。
必要な場所に必要なパーツが付いているから、よく見ることで理解が進むことも多い。
楽しみながらやるってのが一番大事かも（ｗ

>198さん
チェーン外れですか
注意しときます　って　外れてからでないとわからんか

>199さん
フロントフルストロークですか　怖ッ！！
林道派なのでとりあえずリア着地でマターリと逝ってきます
それにしてもあぼーんして固着なんかするんですね
急に戻っても怖いような・・
モトクロッサーに手を出すには　財布と気合と時間に問題があるので
欲しくなるまでトレールでちんたらやってみます

２ストロークとディーゼルさえ無くなれば、首や腕や肺が真っ黒に汚れてヒリヒリすることはない。

２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。

早く２スト・ディーゼル全廃しろ！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

中古で入手した１２５が、すぐ被ってしまう＆大きいトルクの谷がある＆２速４０キロ付近で息継ぎする等々etc　という状態で、
これは濃いのだろうと思い、キャブをばらすと標準とおなじのPJ＃４２、MJ#120が。（クリップだけは上から二段目に）

「はて、標準から若干薄くする方にしてるのに濃いときの症状が出るとはおかしいな」などと思いつつ、
試しにクリップはそのままでジェット類を手元にあったPJ#40、MJ#115に付け替えてみたところスムーズに加速するように。
（3速で80キロ近くまですいーっと引っ張れるのでKIPSは正常に動いてる模様。）

標準から薄い方に設定して調子よくなるってのは・・・ひょっとして標準の設定ってのは相当濃いのでせうか?

ありがとうございます
まずはバイク屋に行ってみます
なんとなくはずかしいから自分でできたらと簡単に考えてました
ｇちなみに広島県北です
近くの人いないかなあ？

>203 その前にタバコじゃないか？すれ違いはやめれ。

>>205
中古で購入して中速が濃いと思われる症状は俺のとほとんど一緒だ。
低速も濃くて上はきちんと吹ける以外。
とりあえずKIPSをOHしてみたんだが中速が濃すぎる症状は変わらず。
次にキャブバラしてジェット確認するとみごとに標準の番手で
ニードルクリップ位置もノーマルで各ジェットの詰まりも無し。
とりあえずMJを針で通して油面を若干下げてみた。
やっぱり中速が濃いので現在エアクリボックスの豚鼻外してます。
でも低速、中速が濃い。
ちなみにエアスクリューは外れそうな位戻したところでどうにかって感じ。
この調子だとPJ#40か#37が良さそうなんだけどフルノーマルなのになんでやろ？

夏は暑い
→ガソリン濃くなる
→ノーマルはもともと濃い目＆年間通して乗れるセッティング（北国を除く）
→ガボガボ・・・となるわけですな。
漏れは直キャブなんで季節の変わり目はセッティングがなかなかでなくて
（´・ω・｀）
こないだなんかプラグ新品に替えてから１００キロぐらいで駄目になった
よ・・・腰上ＯＨしてからすでに１０本目、でも今日ようやく決まった。
（゜∀ ゜）キター！

>>209

>>208
何か？

失敗してもた。スマソ。
>>209
いやもう２速以下だと中速で引っかかってまともに走れない位濃いんですよ。
冬でもMJの領域以外濃いのは一緒。豚鼻外しても。
エアスクリューは常識的な戻し回転数だと冬でもチョーク無しで一発で掛かります。
ちなみに回し方が足りないような運転では無いです。
で、エアクリ清掃、プラグ#8新品、KIPS、キャブを正常な状態にしたんですけどね。
同じ様な症状の205氏が居たのでやっぱりノーマルのセッティングがかなり濃いめなのかも。

>208=212
125は守備範囲外なので参考程度に。

エンジン内部だけでなくチャンバーとかサイレンサーに
カーボン＆オイルカスが堆積するとセッティングが変わってくる事がある。
どれ位の距離で？と言うことは一概に言えないのだが、
少なくてもKIPSを一回以上交換＆清掃しているのなら
チャンバー＆サイレンサーも清掃してみてはどうだろうか。
漏れも一度薬品洗浄したことがあるのだが、
キャブセッティングを目的とした清掃でなかったので
洗浄前後でどうなったか記憶があやふやなんで
是非お勧めとは言えないのだが・・・

>213
チャンバー洗浄のやり方キボン。

>>214
なんか専用の洗剤みたいなのあった気がする。

>>214
チャンバーのお掃除
ttp://galf.hp.infoseek.co.jp/modify/suggest/nagoyan.htm
ググッたら出てきたよ。

サンクス。
このスレでの人柱になってみようかともおもうけど
ノーマルチャンバーで効き目があるかどうか、
ちょっとためらわれる今日この頃。

俺が使ったのはその名もズバリ”カーボンリムーバー”と言う奴
友達から譲って貰ったのだが購入先は不明
ここで使っているのと同じもの。
ttp://inspire5.hp.infoseek.co.jp/headcover%20cleaning.htm

説明には漬け置きは１時間以内にと書いてあり、
その通りにしたらほんの少ししかカスが出てこなかったが、
出てきたカスは１ｃｍ角位のが出てきた。
2stの場合は、オイルカスとカーボンが混じっているので
漬け置き時間を長くした方が良いかも。
かたもち氏が上げてくれたページみたいに綺麗にするには
やはりシェイク＆繰り返し洗浄が必要と思われ。

おそくなりました。
土曜日にバイク屋さんにいって相談しましたら、
自分でセッティングするのはすこしむずかしいだろうということで
バイク屋のおじさんにセッティングを変えてもらいました。
（やりかたをおしえてもらおうとおもって自分のドライバーも持ってったんですが）

たぶん205さんとおなじような状態だとおもうのですが
標準ととくにかわってなかったようで一応すこし薄めのセッティングにしてもらいました。
まだあまり走ってないので解決したかはわからないですが今のところこんなかんじです。

たくさんアドバイスいただきありがとうございました。

いま自分と同じような問題と取り組んでるひとがいるみたいですし
ロムらせてもらいながらちょっとづつなおしていこうとおもいます。


>>KDXさん
オイルポンプのワイヤーは大丈夫みたいでした。
自分のほかにも百キロでプラグだめにしてる人がいるみたいですし
もしかしたらよくある症状なのかもしれないですね。

>>205
アイドリング＆スロットル低開度では問題ない？ないなら漏れの125も同じですた。
幸い、完調の125をもう１台持っていたので、キャブを取り外しMJやらJNやら片っ端から交換しても変化なし、
ジェット類はそのままにキャブ本体を交換したら直ってしまった。
ムカついてその壊れたキャブはゴミ箱に放ってしまったので断言できないが、
キャブ本体に圧入されているNJ（部品として注文できない）あたりが駄目だったぽい。
JNが駄目でも似た症状になるかも。

>>208
スタータプランジャ（要はチョーク）があやしい・・・・。

どちらにせよ125のキャブセッティングが標準で濃いと言うことはないと思いまつ。
漏れは標準状態でプラグ９番でもかぶったこと無いでつ。

カワサキの２ストマシンは初期出荷の際少し濃い目のセッティングになっています。

あまりキャブセッティングをしない人や、めんどぐさがりなやしは冬にセッティングしれ

7年乗ってるけど、積雪時期以外ほぼ毎日乗るから
キャブ設定は完全ノーマル。

久しぶりに200SRで出勤。
１速２速全開でチェックしたんだが、6000回転以下はもうガボガボで全然回らない。
こりゃ薄くしなきゃダメだとスピード落としたら・・・
右後、ミラーの死角に白バイが張り付いてた（ｗ
やばかった・・・３速入れてたら50kmオーバーで切符切られてたな。多分。
赤灯回していなかったので止められて注意も無かったのだが、
その後5km程、しつこく張り付かれたよ（ｗ

>>224
ちょっと前においらも追っかけられた。50キロ制限の道を40キロぴったりで走ってた時に。しかも二台。
遅いから注意されるのかなと思ってたけど何にも言われずにそのままずーっとつけらてしばらくあとにいなくなった。
今でも理由がわからんのだけど、ひょっとして新人研修の材料にでもされたのかな？

ほとんど車のない道で、40キロぴったりでちんたら走るKDX125とその後ろをぴったりつける白バイ二台
端から見て異様な光景だったに違いない。

ちなみにカワ車のパーツリストは革のホムペでみれる。
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_mc_kmj.html
知らなかった人は参考にどうぞ。
便利です。

保守！

あー。エアークリーナーボックスがマフラーの熱のせいで穴があいてるよ。
前のオーナーがマフラーを変えたと言っていたからそのときだな。

チェーンを替えるんだが、純正は江沼の１３２コマらしい。
スプロケ56Ｔにしたいので、140コマものを買おうと思っている。

DIDなら428V、RKなら428RXあたりのリーズナブルなものを考えているが、もう少し高いほうが良いのか？

江頭の250コマ

>229
ノンシールとシールチェーンの差は大きいが、
シールチェーンのグレードの差ってのはそれほど無いと思う。
つか、分からないのは俺だけかも知れないが（ｗ

ただグレード＝値段って所は確かだから、
買える範囲のやつで良いのではないかと。

次回チェーン変える時は、RX-BLACK辺りを狙っている今日この頃。

今、最終型のKSR80に乗ってるんですが（走行3000kmちょっと）
山道を走る時にｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ体勢をとるのがBMXよりツライのですが
コイツを下取りにだしてもKDX125は買うべきですか？

そもそもKSRってスタンディングするようなバイクじゃ
ないかもよ。

>>233
そうなんすよ・・・KSRじゃ立つと怖い・・・
かといって座ったまま何処でも走れる程の余裕は自分にはないし・・・
普段BMX（ﾁｬﾘ）に乗ってて、
大きさ的にも同じくらいだから楽かなと思って買ったんだけど
結構ｷﾋﾞｼｲｯｽ・・・

だもんでKDXがほしくなってるんです
絶版車だもんで、行ってもいいもんかと悩んでます

>>234
KDX220SRいっとけ！！
林道もいける上、ストリートもはええぞ！

>>232
東海地方のかたですか？
「だもんで」連発しすぎ（ｗ

正直なところＫＳＲはやはりオフは無理だと思います。
サスの性能的にも辛いかと。
自分はＫＳＲ２→ＫＤＸ１２５ＳＲと乗り換えましたが
やはり別物ですね。なによりＫＤＸは１００キロ簡単に
出ますから。
やっぱりオンロードはＫＳＲ、オフロードはＫＤＸがそれ
ぞれ秀でてますね。

>>234
KDX220SRやKDX125SRがいいですよ。
私もKDX220SR乗っていますが早いし林道でも使えるし。

KDX125SRを買いたいんですが、まだ売ってるんですか？

中古なら・・・。

しっかしアレだね。「軽くて速い」新車で欲しい国内向けバイクって本当に無いね・・・。
OFFの4ストはまだ面白いのがあるけど、ON車は死んでる。

>>238
KDX125SRはたしか赤男爵で逆車の新車が入ると思われる。
DT125Rも新車がまだでてたはず。
TS125Rは中古しかない。

新車だとあとはKTMとかになっちゃうな。EXCほすぃ・・・

でも今の新車はパワーダウン仕様･･･

＞かたもち
KDX125SRの逆車なんてあったんですか！
知らなかった！詳細きぼん！

>>242
海外モデルは15psしかないので、俺なら程度のいい中古を探す。

はぁ？KDX125SRの逆車なんてあんのか？

昔、輸入を考えたことがあって色々聞いたんだが、
７０万程の予算があれば海外で売られているKDX200/220を
輸入する事が可能ではあるそうだ。
通関業者とか為替レートによって多少金額は上下するが。
ただ、そこから日本の保安基準に合うような改造をする事も必要で
なんだかんだと１００万弱位掛かるかも・・・と言われて止めた。

それに昨今の排ガス規制の問題もあるから、現実問題としては
かなり難しいかも知れないね・・・
あぁ、あと補修部品の問題もあるか。

実際５０万あれば中古買って補修パーツ大量にストックしても
お釣りがくるから、こっちの方が良いか（ｗ

ん？レーサーを公道仕様にするって事かな？

ブロスとグーで調べた結果、KDX125SRの新車は一台だけｗ

>>247
漏れが買う！

>246
いやいや。レーサーのKXではなくKDXの方。
公道モデル？としての細かいスペックは不明なのだが、
米国ではＯＦＦ車としてKDX200($3999)/220($4399)がまだ発売中。
KXだと保安部品付けるのに苦労しそうだが、
こちらのほうはヘッド＆テールランプが初めから付いている。

>>249
なるほど、有益な情報ありがとう！

KDX125と220で迷ってる俺は馬鹿ですか？

振り回したいなら125
振り回されたいなら220

名言だ！

振り降ろされたいなら２５０
死にたいなら５００

以前、２５０のモトクロッサーに振り降ろされましたがなにか？
背骨圧迫骨折でたっぱが５mm縮みました（´・ω・｀）

　　　　　　　　　　　　白煙ウザイ

　　　　　　スズキ、二輪車生産で全車種4スト化へ
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20030804192212-GICBIEHQIP.nwc
　

>白煙ウザイ

かつてのRZ250みたいな復活劇は無理ですか？

>>255,256
２ｓｔスレ行ってやってください。

>>250
迷わず220にしなされ。あれはイイ（・∀・）

＞かたもち
125じゃなくて220？理由を教えて下さい！

>>258
単純に、速いからでしょ。

>>250
保険のことを考えれば125のほうが断然安いので2ndだったら
正直125を勧めます。
ただし、貧弱なフロントサスおよび転倒するとすぐ変形する
チャンバー、鉄製スイングアームがデメリットかと。

220はKDXシリーズの中でもっともアフターパーツが多く、あ
わよくば220Rの部品を流用できるというメリットがある。
また扱いやすさ、足つき、デザインどれをとってもKDXシリーズ
で一番だと思う。馬力も35psだっけ？エンデューロや林道には
十分かと。あと250と違いミッションが6速まであるのがイイ。
あとは高速乗れることかねぇ。

さんざん220を誉めておきながら自分は250海苔だったりするわけ
ですが（ｗ

＞かたもち
マジレスありがとう！参考にします。

選択肢の中に200が抜けているのがいまいち気に入らない（ｗ
って、200を人に勧めるか？って聞かれると
”いいや”と応えてしまうが・・・がははは

KDXに限らず、川崎のバイクって
最初のモデルから段々荒々しさが抜けていく気がするのは俺だけか？
ZZR1100借りて乗った時はぶったまげたが、
RX1000の方が川崎らしくて楽しいと感じたんだが・・・

同感。

KDX220SRは、なにより、カワサキの象徴のひとつ「Ninja顔」だ。
じっくり見てみろ。

>>260
１２５の初期型をＥＤに８年使ったが曲がった事ないよ。
転倒スピードが遅いのかな？
俺は丈夫なバイクの印象が強い。

>>265
右転倒するとまっさきにチャンバーが当たって、サイレンサーと
のジョイント部の細くなってるところが２回も折れた経験あり。
こけ方の問題かなぁ。

現在２２０ＳＲ（Ｂ５）に乗っておりますがだんだんＲになってきました。
Ｒの部品ですぐにパワーアップできるのが魅力。

ＫＸシリンダー組んでからようやく慣らしが終わったよ。
先日ぶん回してみたのだが、ノーマルに比べかなり下がトルクフル
になった。流石３ＷＡＹのＫＩＰＳ。
おかげで峠で２速を使わなくてもよくなりました。
あとは耐久性がどうかだな・・・

青のKDX125SRって何年式くらいなんですか？

旧人類は２ストで煙吐く←迷惑者の、鼻つまみ者
新世代は４ストでスマート

>>269
青は９４〜（Ａ５）。最終型の１コ前。
仕様は最終型と同じ（だったと思う）。

乗り出して間もないのですが
リアのブレーキを踏んだとき引っ張ってショートさせるスイッチの棒がもどりません
５５６を噴いてみやけどだめみたいです
なんという部品ですか？
宜しくお願いします
それから、リアフェンダまわりをすっきりさせたいのですが、
キットありますかねえ？

>>272
だから純正パーツは>>226のリンク先見れって！
流用チューンのお供にもなりまっせヽ（　´∀｀）ノ

125に乗ってますが、そろそろチェーンが限界なので
交換しようと思ってます。　最初はオンオフ兼用だったのが
オン専用（通勤）になりつつあるので、メンテを考えて、
シールチェーンが候補です。
428や520のシールチェーン使ったことがある人、居ますか？
フリクションの違いって、どんなもんでしょ？

DIDのＶＭタイプシルバーメッキのをしようしてます。
凶悪なぐらい伸びがないのでかなりＧＯＯＤ
値段も高いけどね　のーまる二回分と思えば安いもんだ

すみません
どうやってみればいいですか＿？
開けるのですが、どこをみていいのやら

>276
パーツリストの見方すらわからないなら
バイク屋に行ったほうがいいよ。

>>276
情けないこというなよ・・・・





といいたかったが、意外と分かりにくい鴨。
イグニッションスイッチのページ見てみ？

こんど知り合いからＫＤＸ125を８万円で買います！
１７インチホイールを入れたいと思っているんですが
流用できる車種とか教えて下さい。

>>279
回し者ではないが、漏れがお世話になってる店のＨＰ。
バイカーズ系のカスタムに強いからＢＢＳで聞いてみたら？
ttp://www.cs-refine.com/
125SRに純正流用できるのは無かったと思う。Ｄトラも無理
だったような・・・

>>280
ありがとうございます！
2chにも親切な人いるんですねー。

200SRとDトラ用ホイールは125にボルトオンじゃなかったっ毛？

125買ったばっかりなんだけど、ヘッドライトめっちゃ暗いきがするのだが。
何とかしたいが、高効率バルブとかあるの？

>>271
ありがとう
買いに行ってきます

>>283
あきらめる。まじで。

通勤途中での出来事。

お！KDXやんか。通勤途中で見るの久しぶりやなぁ〜・・・ん？

グギャギャギャ〜ガラガラガラ〜

・・・おい・・・クランクベアリング逝ってるぞ・・・
ＭＸメットで決める前にちゃんと整備しろよ

青KDX125SR買ってきた！
足つきギリギリ…


しかしブレーキの利きはこんなに悪いものなのですか？

>>287
ブレーキの効き悪いでつ。

>>288
よかった・・・俺のだけかと思った（ｗ
納車の時、ﾌﾞﾚｰｷの効きがあんまりよくないから慣れるまで気をつけてね
って言われたけど、まさかこれほどとは・・・

でも楽しいﾊﾞｲｸですね（・∀・）ｲｲ!!
用品まで金が回らなくて、ｵﾝﾛｰﾄﾞ用のﾒｯﾄのままなんだけどやっぱ変かな？
これでお盆休みにﾂｰﾘﾝｸﾞ行こうと思ってるんだが・・・

>>285
まじっすか！？
夜は田舎は怖くて走れんね〜・・・

>>289
俺も思ったよ。
店員さんはSBSのレース用？のを入れれば効くようになるといってた。
すぐ減るとも言っていたが・・・。

俺も先週納車されたばっかり。早速ツーリング行くよ。
同じくオンメットだけど、別にいいんじゃないかな。

例えばこれって高効率バルブだろ？

http://www.asist-world.net/DB/item_detail.php?item_id=1885

ちなみにオレもオン用のメットしか持ってない。

>289 290
ブレーキの効きはメンテ一つで良くなる。
何もメッシュにしろとは言わないが、レバーをぐっと握ってから
更に力入れてたときに握れるようであれば、純正の新しいホースに交換しよう。
耐油・耐候性が高いとはいえ、ゴムホースなんだから。

ダートをかっ飛ばすバイクに、オンロードの性能を求めちゃいかんよ。

>>286
折れのＫＤＸ鴨（ｗ
クランクベアリングが逝くとどの程度激しい音がするんでつか？
乾式クラッチの音と言われても良くわからん。
症状をおしえてろやおまいら。

>>291
おお！ありがとう！！
ソッコー手に入れたいとおもいます。

>>292
オンの性能を求めちゃいいかんのはそうなんだろうケド、
どのくらいまでなら求められるのか分からんのよ、初オフ車なもんで。

ちなみに俺のは３本指で力いっぱい握ってもロックしない。
サスフルボトムもしてないような気がする。
こんなもんなんでしょうか。
ダート走行も初体験したばかりなんだが、オフではFブレーキはあんまり
使わんの？　ダートでももうチョット効いてもいいかと感じました。

少し慣れてきてはいるんで普通に走ってる時はまあ・・・いいとしても、
危機回避時を考えるとかな〜り不安。

あ、３本指でもロックしないのは舗装路での話ね。
ちなみにレバーが短いんで（純正じゃないのかな？）４本指をかけるのは辛い。
まぁ、そういう問題じゃないとは思うが。

一回エア抜きしてみ。

>293
音を文章にするのは非常にﾑｽﾞｲので雰囲気を感じ取ってくれれば（ｗ
アイドリングで、ココココとかコトコトコトと軽い音ならｵｹｰｲ
暖気十分で音が小さくなればかなりｲｲ!!
次に、暖気十分でも音が小さくならなくなる。
その内、コココの間にガとかゴとか濁音が混じり始めるとﾁﾄﾔﾊﾞｲ
それを無視すると、コココが無くなりガガガとなり、
末期になるとグギャグギャとかゴギャゴギャとかかなり五月蠅くなる。
そしてｱﾎﾞｰﾝ・・・
昨日遭遇したのは末期の音を奏でてた（ｗ
因みに、ﾊﾟｰﾌﾟﾙｶﾗｰのKDX220SRﾃﾞｽﾀ

>294
おぉそうだった。初だったね。ｽﾏｿ
俺のは200SRなんだが、ﾛｰﾀｰ&ｷｬﾘﾊﾟ&ﾏｽﾀﾉｰﾏﾙ、ﾊﾟｯﾄﾞはﾍﾞｽﾗ、ｽﾃﾝﾒｯｼｭ
なんだがﾛｯｸしない。
最も、高速度からのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞは試していないのだが、
この状態でﾌﾞﾚｰｷの性能はいっぱいいっぱいかな？と思ってる。
と言うのも、Fｻｽのｽﾄﾛｰｸが早いのでこれ以上強化すると前転くらいそうなんで（ｗ
ﾀﾞｰﾄでの効きすぎるFﾌﾞﾚｰｷは、簡単に前輪がすっ飛ぶので怖い。

ﾌﾞﾚｰｷ性能の好みは個人差があるから一概には言えないのだが、
強いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ力を求めるのではなく、ｺﾝﾄｰﾗﾌﾞﾙな方向で性能upがいいと
個人的には思う。ことKDXに関しては。
本気で強化を考えるのなら、前後ｻｽの調整も頭に入れておいた方が
怖い思いをしないで済む　とｱﾄﾞﾊﾞｲｽ汁

>>296
まずは基本整備ってことね。あんま自信ないが・・・やってみます。

>>297
参考になりマス
確かに林道でガツンと効くのはこわい罠。
もう少し弱い力で制動力が立ち上がるようにしたいっす。

Fキャリパー眺めて見たけど、貧弱な感じで、効かないわけだなぁと。
オフ車に制動力を求めるもんじゃないってのは分かったけど、
オフ車の中でもKDXは効かない方ってことなんだよね？

とりあえず整備とパッド交換ですかな。
お勧めのブレーキパッドあったら教えてください。

結構ｵﾝﾒｯﾄの人いるんですね。安心した（　´∀｀）
ﾌﾞﾚｰｷはKSRIIより効かなかったからﾋﾞｸｰﾘ
NSR50からKSRIIに乗り換えた時もﾋﾞｸｰﾘしたから、そのうち慣れるなきっと

しかし見晴らしのいいﾊﾞｲｸですね。感動してます

kdx125ﾉｰﾏﾙﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷきかないこれ定説
ﾏｽﾀｰをklxｷｬﾘﾊﾟｰをkx85にすると激しくききますこれ定説

マスターなんて11�oか1/2インチならなんだって平気です

age

高速コーナーばかりの道でスーパースポーツと一緒に走った。
やっぱりＫＤＸにはくねくね道のほうが向いてるなと思った。
時速１００キロまでの到達時間が違いすぎる･･･

Ｆ１４Ｔ、Ｒ５６Ｔにした。８０ｋｍ以上だすとエンジン壊れそうな音がする。鬱。
林道にはまだ行っていないが、ゲロっちいところもいけるだろうか。

今日ＫＤＸ125のキャブをＰＷＫに交換します。
口径は変わらないけど、ﾄﾞｷﾄﾞｷ。

>>305
折れも125乗りなので興味あるなぁ
ｲｿﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

２ストは、なんで潤滑油を大量に大気中に放出するんだよ。
バカじゃねえの？

>307 4ストもなんで排気ガスを大気中に放出するんだよ
バカじゃねえの？といいたい。

>>308
4スト 排気ガス　放出
２スト 排気ガス＋潤滑油　放出

不毛だからこっちでやってください。
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1026801670/l50

パッドはノーマルが一番(ﾟノ∀ﾟ)ﾉ　　　

PWK交換完了しました。
レスポンスがかなりよくなったため中低速域がかなりスムーズに。
大げさでなく排気量が変わったような感覚。
社外チャンバー入れてて下がスカスカだったからなおさらかな。
ちなみにＭＪ＃108、ＳＪ＃45、ﾆｰﾄﾞﾙはﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞのもので
ｸﾘｯﾌﾟは下から2段目。おすすめです。

ＫＤＸのノーマルパッドって焼結なの？
だとしたらノーマルでも良いと思うが
ＣＲＭとかは後期型が焼結でかなり性能が良い、高いけど…

>>313
川崎のオフ車ってＫＭＸの頃から焼結パッドだよ
一口に焼結といっともメタルの材質とか粒度とかメーカーによって微妙に色々有るんでないかしら？
とりとめなくてスマソ

>>312
なかなかｲｲ按排みたいですね、やってみよかな

取り付けに あたって追加工した部分とかありますか？

>>315
まったくないですよ。
まさにポン付け

200SR用の正立フロントフォーク付けるよ!!ヽ(`Д´)ノ

そーいやアクスルシャフトって125用で平気なのかな？
用意してるのは200用Fフォークと200用ブレーキとボルトが数本だけなんだけど・・・

純正エキパイ部分が錆びてかっこ悪い。
一回錆び取りして耐熱塗料をスプレーしたが、１年くらいでまた錆びてきたよ。
なんかいい方法ないかな。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

２ストロークは汚物
煙＆油回収フィルターの装着を義務付けろ！

>319
耐熱塗料吹いた時に焼きを入れた？
多くの耐熱塗料って最初の乾燥時に高温（８０度から１００度位）に
加温して強制乾燥させると塗膜の強度が上がる。
出来れば石油ストーブの上に２〜３時間吊しておくのが良いのだけど
今の季節は無理か（ｗ
焼きを入れておくと、もうちょっと保ちが良くなる。

後は、下地に亜鉛スプレーするくらいかなぁ？
こっちはチャンバーとかに試したことは無いのだが。

>319
1年もてば、良いんじゃないかねー！！

>319
耐熱のチッピング塗料でもあれば良いのにね・・・。

>>318
家にどっちも転がってたんで試してみたらシャフトのネジの部分が
少ししか出なかったから無理っぽい。

KDXは2STでしたね？
ここでは廃止、撤去を願うレスにブチ込みを（W
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060936347/

>325
てことは200SR用の正立Fフォークを125SRに付けるには
アクスルシャフトも手に入れないといけないってこと(;´∀｀)？

保守汁！

あぼーん

保守

さて、次の休日にエアフィルタ洗うかな。

仕事忙しくて、半年近く放置したら、エンジン掛からなくなってました＞俺のKDX125
自力で直せる知識ないし、バイク屋に修理に出したら結構とられそうだし、廃車にするにはもったいないし、、、、

もうだめぽ　( ;´�D｀;⊂ ＜ひ〜ん、ひ〜ん

>>331
ありがたく頂戴しますw
って、単にキャブが詰まっているだけだろ？
キャブOHなんて簡単なもんだから頑張ってやってみれ。

ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！
ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！ヽ(｀Д´)ノおはよう！

>>332
サービスマニュアル見たけど、俺にはどこをどうしたらいいものかチンプンカンプンで・・・
キャブレターですか・・・ダメ元でやってみるか。余計悪化しそうだけど
てか、その前に工具行かなきゃならないほど素人です（;´Д｀

×　工具行かなきゃ
○　工具買いに行かなきゃ

∧||∧　やっぱだめぽ。。。

で、結局どうしたいの？

なんか修理しても今後どれだけ乗る機会があるか？だし
個人売買で売ろうかとも思ってるんですが、
どこかオススメのサイトとかありませんか（取り引き活発なところ）？

>>327
そうみたいです

まずはキャブを外せ。
+のドライバーで前後のバンド緩めて、後ろ側から
ｸﾞﾘｯとやれば取れる。
そしたらキャブの頭を反時計回りに回せして引き抜け。
これでキャブは完全に車体から外れる。

まずここまで出来たらキャブクリーン買いに逝け。

125ＳＲシートの表皮が溶けました（ｗ
その上から手芸屋さんで買った合皮を張ってみました
ケツにシートが張り付くのがどうにも気分悪くて
乗る気にならなかったけどこれで乗れる(･∀･)

ちょっと上でブレーキ効かないって有りましたけど
一通りのﾒﾝﾃ+パッド交換でソコソコ効くようになりますた。
パッドはヤマ氏だでつ（ｗ

>>339
レスサンクスです。
今さっきバイク少し見たんですが燃料コックONにしてもガソリンが落ちて来てないみたいで、
多分ゴミが詰ってるんだとは思うんですが・・・
ここの住人に方には簡単に直せるのかも知れないですが、私が下手にいじって本当に駄目にする前に
バイクに詳しい人に譲った方がいいかなと・・・

屋根のある所に置いてあったんですが、チェーンとか激しくサビサビだし、他にもガタ来てる予感が・・・
最悪部品とりくらいにはと。。。

部品取り…(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

キャブのOH（単気筒）は5千円から1万円ぐらいじゃない？
あとそれに加えて消耗品の代金がちょっと。

タンクが錆びてフューエルライン詰まってる予感・・・
だとちょっと面倒かな。

age

先日何気にドレンボルトを覗き込んだら、ミッションオイルが付着していた。
そのときはウエスでふき取っただけで、今日見たらまた付着していた。
どうやら漏れている模様。

整備記録によると前回のミッションオイル交換は今年の３月。
買ってから丸２年経つが、ミッションオイルの交換は２回自分でやった。

ひょっとしてドレンが舐めたってヤツでしか？　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>346
自分のはドレン完全に舐めてます。
しかたないので水道管用シールテープ巻いてます。
以外と漏れないですよ。
ドレンよりもケースからの漏れのほうが･･･

ケチらずちゃんとパッキンかえよーぜ

当方KDX２５０SRに乗ってまつ。
クラッチが重くて林道を走るときに
半クラがしにくいので、どうにかして
クラッチを軽く出来ないでしょうか？
おねがいします。。。

>>349
クラッチワイヤーが古かったりしませんか？
ワイヤーグリスの代りにＣＲＣ５５−６を使ったりしてませんか？

その辺がＯＫで、なお重いなら↓等を使用してみては如何でしょうか。
ttp://www.tys-parts.com/b211-001.html

KDX125SRのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄってあるんですか？

>351
いまどき売って無いだろ。

125のフェンダーの上にテールランプを付けるのは個人的に似合わないと思うので
用品屋で売ってる汎用キットとテールランプ使うとこんなカンジ。
http://members.jcom.home.ne.jp/nk42a/kdx125sr.jpg
http://members.jcom.home.ne.jp/nk42a/kdx125sr2.jpg

>>352
ﾏｼﾞで・・？
(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

でもこの画像のﾔﾂｶｺｲｲね
参考にして、いっちょ自分でやってみるか

汎用キット（と言ってもアルミの板だけ）とテールランプ（電球付き）で5千円ぐらいかな？
で、純正ウインカーを付けるためのステー（エーモン）が2個で300円ぐらい。
汎用テールランプ（写真はSRとかTW用に作られたやつ）の配線は短いから
今まで付けてた純正の配線をぶっちぎって付け足すか
延長用の配線を別に用意する必要がある。

俺の場合はヤフオクで予備のリアフェンダーを買ってあったんだけど
それに付いてた配線を使いますた。

>>352
綺麗に取り付けてあるね〜

よく純正フェンダーに○ジマかどっかの汎用ナンバープレートステーを
付けているのを見かけるが、何の苦労の後も感じられないし個人的には好きでない。

漏れもこういう改造は好きだし、とても格好いいと思う。
ただ・・・ナンバーを４５度だっけかな？
以上に曲げていると整備不良キップ切られる事があるので注意（ｗ

＞＞３５３
バイクじゃないけど、数日前の新聞（地方紙）に、ろくな知識もなく皮膜の耐熱性や耐候性を無視して
適当に配線した結果、一年くらいあとの走行中に皮膜が破れてショート→車両火災を起こしたって話が載ってマスタ

自家配線するならこの辺に注意した方が良いかも。

250SRフェンダレスはどうすればいいかな？
画像があれば見せてください

＞357
250はリアフェンダに2個穴開けてプレートくっ付けるだけじゃない？
それかKXタイプの社外品フェンダーくっ付けて352みたくするか。

>346
俺のもドレンボルトから漏れていたが、ボルトとパッキンを交換したら
止まりました。

俺はデイトナから出てるマグネット入りのドレンボルト付けてます。
効果あるのかわからんけど。

>>856
こええな。正しい配線皮膜方法って、どういうのだろう。おしえて

>>361
どうせその火災起こしたとかいうのってDQNの仕業だろ。
裸線剥き出しのまんま繋げてただけとかw

正しいかどうかわからんが漏れの場合
結線する際は、互いの線を剥いてバラ腺のまま刺すようにドッキングした後軽くひねる。
そしてハンダ付け。少々高いけど熱収縮チューブで絶縁。
ギボシは結構抜けやすいので極力避ける。使う場合はちゃんと線のスケアに
あった物を圧着ペンチでしっかりと付ける。ハンダを併用すると尚良し。

特によくやる間違いで、お互いの線を撚って螺旋状に結ぶ人がいるけど、
ハンダを付けてもほとんど溶け込まないのでマズイです。

>>350
ありがとうございます。
KDX250は元々クラッチが重いんです。。
イージークラッチ試してみようかと
思います〜。んじゃまたー

>>362
確かにDQNがやらかしたことなんだけど、その新聞記事によれば接続部じゃない部分の皮膜が破れてショートなんだと。

オーディオ機器を増設するときに、許容電流や耐熱性等の少ない電線を使用し、束ねて配線
→エンジン熱や大電流流したときの抵抗熱で皮膜劣化、複数本の皮膜が裂ける
　→そのうちいくつかがショートして発熱、着火
　　→電線がやたらと束ねてあったため熱が逃げず、ケーブル皮膜伝いに燃え広がる
　　　→車両火災

きちっと耐熱性等の良く、かつ十分太い電線を使って、それを保護用のチューブに入れる、接続部の処理もきちんとするってんなら
自家配線も問題ないかと。

a g e

125のA1に乗ってるんですが、A1用のリアキャリアはもうほとんどないと聞きました。
で、サブフレームを新しいもの（A2以降？）に交換すれば付けられるみたいなんですが、
これはA2以降のものでしょうか

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d33805451

age

オークション見てるとこういう形のキャリアも見つかりました。
こっちが現在売られてるキャリアを付けられるサブフレームですよね？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d37363985

A1にもポン付けなんでしょうか？

×こういう形のキャリア
○こういう形のサブフレーム

２ストのKDXの排気音はﾋﾞｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰっていう高音でｼｮﾎﾞｲ。
４ストに乗り換えたら低音でドスの効いた力強い音で満足、やっぱ男は４ストでしょ。
高音＝オンナの乗り物　低音＝男のフェロモン出まくりバイク　

>>366
オークション主に聞いた方が早いかと・・・

>>370
スロットルをもっと開けてみなされ。
２ストは気持ちいけど、４ストは「ンゴ〜〜、ンガ〜〜」
苦しそうだぞｗ

保守

>372
同感！

うぅ･･･、サーキット行ってぶん回してきたらいよいよ
ケースからのオイル漏れがひどくなってしまった･･･
クラッチ側のケースはずすの面倒臭せー。
そういえば最近クラッチもすべり気味のような･･･

よし！冬までがんがるぞ(ToT)

煙ＤＸ＝ケムディーエックス

KDX→煙DX＝ケムディーエックス

125SR売り払って鵞鳥の改造に専念しようと思ってたけど
自分でアプした画像見てたらKDXの方がカッコいいと思えてきたので両方乗ることにしますた。

でもここ数年遠ざかってた2chに再び入り浸るようになってしまったので
乗る時間と弄る時間が・・・

とりあえず売るつもりで解約してしまったファミリーバイク特約を復活させねば

保守

>>351
こんなのもあったＹＯ

http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up0129.jpg

KDXでウイリーを練習していたら、こけちゃいましたｗ
ナンバーがけずれて新品だったテールランプがわれちゃった（´Д｀；）
俺も >>352 みたいにしようと思います。
2ｽﾄのウイリーは難しいよ＞＜
誰かKDX125でのコツを教えてくださいｗ
あとギアオイルを交換しようと思うのですが
おいくらぐらいですか？

>>381
800円位。ヤマハの純正。
ウイリーのコツは
有ったら俺も教えて欲しいよ。

>>382
ありがとうございます＾＾
カワサキの純正じゃないの？ｗ

フロントアップぐらいはできるのですが維持できません。
びびってすぐアクセルもどしちゃう（´Д｀；）

俺はウイリーはリアブレーキで調整してます。
アクセルはほとんど戻さずにリアブレーキで減速。
非力なバイクだとビビって回転落としたらそれまでだからね。
17歳の時に身に付けた自己流のウイリーなので他の人がどうやってるかは知りません(´∀｀)

マフラーが生えてる所からオイルが滲んできたんだけど
液状パッキン塗っちゃって平気かな？

>>380
テールランプは何処へ？

どう見ても、我こそはテールランプ！と主張しているが・・・。

ウイリーのコツはアクセルワークとリアブレーキとクラッチと体重移動だね、クラッチはギヤを上げたり下げたりするときに使います。

保守汁！

KDX125で汎用テールランプをつけると
あの三角のシールはどこにつければ…？ｗ

あと、エンジンガードなどつけてる人いますか？
なにかの流用できないかなぁ…

>>390
三角シールは義務がないか罰則だないかどちらかだったはず。
つまり貼らなくてもよい。
市役所のおじさんが教えてくれた。(ｗ

>>391
「漢」なら自作。
アルミ板を切ってまげて穴あけて金属製パイプバンドでとりつけだ！

汁！

ミッションオイルはヤマハ純正って人多いけど、シフトフィール悪くないですか？
俺は４輪用の余ったヤツを使ってるけど、ギヤがスコスコ入って気持ちいいよ。
クラッチ滑るだろとよく言われるけど、滑ると感じたことはないな。
鈍感なだけかもしれないけど。

395に突っ込み入りまくる予感

自分はステンクラッチに変えたらとても軽くなりますた。
ただショートレバーなのである程度の重さは
覚悟しています。
どなたかホットワイヤーつけた方いますか？
燃費とか伸びましたか？

>>393
以前作ろうとしてたけど、未だ着手せず･･･。

作るとしたら、何ミリ厚のアルミ板がいいのかな？
あんまり本格的な工具は持ってないから分厚いのは加工できないかも。

とりあえず作ってみる。これが「漢」だ。
ホムセでアルミ板の実物を触ってみて、工具が無くても加工できそうな厚さを体感するのじゃ。

ちなみに折れもたいした工具がないので、厚さ１ｍｍで作って装着済み。
１ｍｍだと、タガネでガシガシやって手でコキコキすると切れる（というか折れる）
ホースバンド通す穴もタガネでガシガシやったＹＯ。（これは多少骨が折れる）

折れのときの総費用（記憶によると）

　タガネ　２００円
　カナズチ　１００円
　ホースバンド　１００円×２（入り数２を２袋）
　アルミ板　５００円（２０ｃｍ×３０ｃｍ）
　ゴム　１２０円（ホースバンドを巻くときにフレームに巻いておく、ビビリ音除けとフレーム保護に）
　　計１１２０円也

ちなみにカナズチとホースバンドは１００均にあった。タガネとゴムも探せばあるかもしれん。

使用感だが、バイクの腹を岩とかに乗り上げるような使い方をしない限り、石ハネ程度なら
問題ないよ。折れは河原とかでの石ハネが嫌だったので不満はないっす。
KDXで岩にバイクの腹を乗り上げるような事しないっしょ？

同じサイズのステンでパンチング（穴あけ加工）されたのもあって、それが格好良かったが、
ステンだとどう頑張ってもタガネじゃ切れんのであきらめたよ。

じゃ、がんばってくれよ >>398

>>399
1ミリってちと薄くない？
KDXじゃないけど、もう1台の400ネイキッドのフェンダーレス化の時は1.5ミリ使った。
だから、もっとダメージを受けやすいエンジンガードはもう少し分厚いほうがいいのかと思った。

2ミリくらいでｶﾞﾝｶﾞｯﾃみるか。

>>399
写真うｐキボン

＞397
ttp://www.sumomo.sakura.ne.jp/~yukikaze/xr250/cas/nise.html
↑にノロジーは意味無いって書いてある。
バイク屋のおっちゃんに聞いたら「大昔のバイクなら効果あるよ」と言ってた。
でも単気筒なら安く買えるから試してみてもいーんじゃないの？

セローオーナーのHPで結構効果があったって書いてるのを見たことある＜ノロジ

ノロジーは使ったことがないのだが、
この手の商品は人それぞれの感性による部分が多々あると思う。
例えば、ノーマルプラグからイジリウムに変えた時に、
その違いを感じ取れるかどうかと言うのは人それぞれで
それに対してお金を出せるかどうかなんじゃないかな。

ただ>402のような自作ノロジーはナンセンスだと思う。
同じ外見の線材でも、電気抵抗やら特性が違うのは良くあることで
ノロジーを自作したが効果無かった＝市販されているノロジーがダメ
って論法はちょっと無理があるのでは？
批評するなら、やはり製品として売られているものを評価すべきだと個人的には思う。

>395
基本的に４輪用と２輪用は構成成分が違うので、お勧めは出来ない。
細かいことはオイルスレなどで議論されているので見て貰いたいが
要約すれば２輪用は４輪用に比べて過酷な条件をクリアすべく
メーカー側で色々工夫されているので素直に２輪用を使おう
ってのが多くの意見のようだ。

ただ今まで使っていて問題なければ、自分で使う分には良いんじゃない？
人に勧めるべきじゃないと思うけど。

>>397
点火ケーブルは、何年もエンジン上部の熱のこもる場所で野ざらし近い状態になってる。
長年使って劣化したケーブルを高価なサードパーティー製に交換してみる前に、ノーマル品の新品を試してみ。

あと、ＮＧＫの普通のケーブルがプラグキャップ付で1800円、ノロジーが7500円　価格差が5700円。
ガソリンがリッター95円と仮定すると60�g分の差が出来る。
ＫＤＸがリッター当たり16キロで、ノロジーで5�l向上したと仮定すると16．8キロになるのだけど、差を埋めようとすると
ガソリンをかなり買わないといけない（16ｋｍ/L＊1260L＝20160km　16．8ｋｍ/L＊1200L＝20160km）

5�lの改善があったとしても、価格差がこれだけあると二万キロ近く走らないとペイできないので燃費のための導入はどうかと。

燃費の向上はガソリン代の問題もあるが、航続距離を伸ばすことにも貢献するわけで、
タンクの小さいオフ車にはそっちのほうが重要かも。

まあ上記のことを考えたとしてもノロジーの効果が値段に見合ったものかどうかは知らないけどね。

ライムグリーンの１２５SRなんだけど塗装が色あせてきたので
思い切って自家塗装で違う色に塗り替えようと思ってるんだが
何か良い案ある？
フレームまではきびしいんで、シュラウド、Fフェンダー、ゼッケンプレートあたりかな？

俺、ノロジー付けてますよ。KDX２００とKX５００に。ＫＤＸの方はちょっと変った様な気もするが、ＫＸ５００の方は最初からあまりにもパワーがありすぎてわからないどす。

どうしてギアオイルはYAMAHAの純正なんですか？

>>409
その「ちょっと変わった」というのが
古くて劣化してるケーブルを新品に変えたおかげで変わったのか、ノロジーの性能のせいで変わったのか

保守しまつ

ＫＤＸ125、、、ブレーキ性能は上げた。サスも改良した。
あとは、、
ＫＸシリンダーつかないかな。
200エンジンのらないかな。
簡単にパワーを上げる方法は無いモンか。分離給油で。

>>410
ヤマハの純正オイルはギアオイルに限らずいいよ。
っていうか信頼できる品質だよ。
ギアオイルに限っていえばシフトフィールは添加剤の入った5W-50とかの
４輪用エンジンオイルよりは劣るけど、クラッチの滑りとかの要らぬ心配は無いし
実際レーサーにも長年使用してるけど壊れたことも無いしね。
それでいて安いし。(w

>>413
排気系は弄らないの？
チャンバー入れれば激変しますぜ。
ビッグキャブも入れればなおよし。
オイルの量は少し増やしてやると吉。

>>415
最終的に排気系はいじりますが、そこで終わりか、、と思うと
「そこまでやるか」的な改造をしたくなってしまうんです。

上で簡単にパワーを、、、と書きましたが、簡単じゃなくてイイっす。
切ったり貼ったりしてｱﾎｩなバイクを造ろうかな、、と。これが本音っす。

125SRの改造の醍醐味は足回りと軽量化の二点。

この訴えはチャンバーとサイレンサーとキャブが買えるお金が貯まるまで続けるつもりです

しばらく乗ってなかったらエンジンかからねぇ(-＿-)ｳﾂﾀﾞ

>>413
切った貼ったを極めるとこのようなKDX125ができます（ｗ
ttp://www.cs-refine.com/custom/2002-1.html
ちなみに犠牲になったのはガソマ１２５。

サスの改良ってオーリンズとかいれてんのかな？
KDX125にポン付けできる�Cポットキャリパーありませんか？
あと自分の車体の年式がわかりません。
DX125Aなんだけど調べる方法あります？

あとYAMAHAの純正ギアオイルっていくらぐらいですか？

>>421
オイルは700円ぐらいだでよ。
キャリパーについては過去ログにいろいろでとるよ。
ＫＸ８０およびシェルパの純正流用が多いみたい。
年式云々はカワサキのホームページのパーツリスト
のところで検索できるでよ。

>>422
ありがとうございます！
検索してみてみますね＾＾
キャリパーはブレンボつけたいけどポン付けは無理かなぁ^-^;

>>420
ここでフレーム番号検索してみれ。
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/parts_mc_kmj.html

ハイオク＞＞＞＞＞＞＞ノロジー

>>423
オフ車のスポークホイールって
中心からリムに向かって外側に伸びてるでしょ？
てなわけで肉厚のある対向キャリパーはスポークと干渉してしまうので装着できません。
普通のオフ車は片側2ポットが限界。
対向キャリパー付けたければキャストホイールにするしかないです。

>>423
もしくはディスクをオフセットするしかない。
おいらの知り合いはＤトラにＭＣ２１のディスク＆対向４ＰＯＴ
付けてるよ。オフセットするためにアルミ削りだしでスポークと
ディスクの間にカラーを作製。１０マソぐらいだった気がする。
いずれにせよ手間はかかります。

皆さん返信ありがとうございます。
スポークホイールであたってしまうとは知っていたのですが、
KLXの純正キャリパーがポン付けできると聞いたんです。
どうでしょうかね？他にもいじってる人いたら教えてください！

KDX125購入したんで今後よろしこ(´ー｀)
DTと悩みに悩んだ末KDXの道を選びますた。。。
ｲﾊﾞﾗﾉﾐﾁｶﾓﾅｰ

>>429
消耗品を別とすれば丈夫。
ブレーキは、マスターだけでも変えれば普通に効く。
不満と言えば、Fパッドの消耗が早い。
ミッションオイルが乳白しやすい。
漏れのはジェネレーター側のオイル漏れでOHしたら、
ミッション内部のベアリング類が錆びてました（ｗ）。
持病みたいな物なので、気にしなけりゃ大丈夫。
コースだと不満が出てくるけど、それくらいなら
結構、走れるようになってるはず。

＞428
KLX（Dトラ）のブレーキで流用に適してるのはマスターシリンダーだべ（●´ー｀●）
キャリパーがボルトオンという話は聞いたことないべ（●´ー｀●）

なっちありがとう

過去ログ嫁んのですが、KDX125SRを200cc化するとしたら
KDX200とKDX200SRどっちのエンジン組んだらいいですか？
あと交換するのは腰下ごと？腰上だけでも問題ないです？
教えてえらい人(`・ω・´)ゝ”

>>433
まず125に200の腰上を移植するのは膨大な機械加工が必要なので現実的ではない。
それだったら、マウントステー類を溶接などで追加・移動してエンジンスワップ
した方が遙かに低コストで出来ると思う。
まぁそれでも１０万じゃ無理かも知れないが・・・

それで200SRと200Rだが、200RはSRに比べてハイパワー・ローギアードで燃費悪し。
大雑把に言えば、SRにスーパーローギアを入れて１速毎下に落ちたと思えばいい。
どちらを選ぶかは好み次第。

漏れとしちゃ200SR/Rとか逝ってないでKX250辺りを選択してブチ切れて欲しいな（ｗ

>>434
そうでつか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
250を入れる人柱にはなれんですｽﾏﾝｺ
溶接ｻｴﾅｹﾚﾊﾞｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
ボアアップキットなんぞはないですよね？
ぐぐっても出てこなかったんで。。
素直に200いきます。200Rは2次減速落としても厳しそうですか？
教えてｸｿでｽﾏｿ

>435
そーかー人柱を期待してたんだが（ｗ

ボアアップキットは無いんじゃないかな？
今まで見たことも聞いたこともない。
125に200の猿人か〜
む〜〜機械加工若しくは溶接必要だと思うのだが・・・
少なくてもポン付けじゃ逝かないっしょ（ｗ

まぁセオリー通りなら、KX125を目指してビックキャブ＆ヘッド面研
でかなりのパワーを得られると思うが。
どないだ？
これならヤフオクで中古品ゲトすれば５万前後で逝きそうな悪寒

>>435
あやふやな記憶ではＳＲは1,5,6速あたりをオープンレシオにして公道向けにしてたような。
スプロケで調整したとしても上か下かどっちかを割り切ることになるのでわないかしら

ビックキャブ・・・(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
ｴﾝﾁﾞﾝのせかえてから吸排気を合わせようかと思ってたんでつが。。。
そんなん言われると欲しくなってきますたヽ(≧▽≦)ﾉ
おもわずﾔﾌｵｸに出てるか確認しそうになったんで衝動買いする前にねまつ。
ｻﾝｸｽ

>437
正確に言えば、200Rの方はSRの各ギアの中間って感じなはず。
R-Lo < SR-Lo
SR-Lo < R-2nd < SR-2nd
SR-2nd < R-3rd < SR-3d
ってな感じで、加速重視となってたんじゃなかったかな。

>438
それじゃ煽りを一発

年式でも違うが、KX125は200SRよりパワー出てるぞ
っと（ｗ

KXのエンジン使うとメンテナンスで死にそう

125SRにKX125の腰上って載らないのかい？
誰か人柱(ry
でおりは250SRにKX250のシリンダーを組んでるわけだが
ポンだしピストン、リング等はSRのものを使ってるから
本物のKXほどメンテはシビアではない。
まあKXと比べるとその差は歴然としてるがね。
2000キロぐらいサーキットからツーリングまで走ったけど
特に問題は発生してない。
それでも年に一回はオーバーホールするつもりだけどね。
自分でやれば部品代＋αですむし。
ただ混合作るのめんどくさい人にはお勧めしなません（ｗ

>>441
ttp://rsgear.s33.xrea.com/02-0_re-Creation.htm
KX125とKDX125の合体をやってるヒト。
ちゃんと分離給油になってる

これ読む限り、シリンダー交換以外にジェネレータばらしての点火時期ピックアップコイルとCDIの交換と
KIPSの駆動系の調整はしないといけない模様。

率直な質問なんだが、そうまでして125にこだわる理由は？
おれは220乗りだが軽くてパワーがあり、しかも扱いやすくて非常に満足してる。

>>443
ﾌｧﾐﾘｰﾊﾞｲｸ特約

>>443
セカンドバイク

>>443
小型限定(つД｀)

ってゆーか、KDX125SRにJ型あたりのKX125エンジンそのまま載っかる筈だが？
ジェネレータだけ入れ替える必要ありげだがね。
或いは逆に、KX125にKDXのジェネレータ＆保安部品付けてナンバー取るとか？
おいらの地方じゃ簡単にナンバーくれるんだが、そうはいかんか？

KXはﾒﾝﾃが厳しそうでつ。つД｀)
200のエンジンは乗ってしまえば後のﾒﾝﾃとｾｯﾁﾝｸﾞが明らかに楽そうなので。。。
でも中古品で部品探すのならいいタマが出たら選択肢にいれてみまつ。

＞＞４４７
KDX125の発電機をKX125にポン付けできるの？

ジェネレーター換装するといろいろ面倒になるでしょ？
アイドリングでライト点かなくなったりとか。
ふけ上がりは軽くなるだろうけどね。
手元にある「KDX250SR　TECH-SPIRIT　VOL.2」によると
RもしくはKXの流用はシリンダー、チャンバー、キャブの
みで大丈夫ってことになってる。
3WAYのKIPSが使えるようになるというのが換装の目的。
これで中速、高速がトルクアップできるから。
電装系はノーマルで問題ないみたい。
ジェネレーターまで替えるぐらいだったらいっそのことKXエン
ジン積んだほうがいいと思ったりする。

只今250SR腰上オーバーホール中age

ガソリンタンク交換したらキャブがオーバーフローするようになった。
タンクにゴミでも入っていたかな・・・？

ども。質問です。
KDX200SRに220のシリンダ、ピストンって付くのでしょうか？
ヤクオフにそのようなバイクが出ていて気になっています。
そのバイクが欲しい訳では無く、度重なるKIPSの故障にまいっていて
220のKIPSが使えるのであれば、壊れにくいのでは。
と思ったからです。
フレームの形状が全く違うのでヘッドは200のままなのかなとも考えています。
どなたかご存じのかたいらっしゃいましたら教えて下さい。

保全アゲ…

>453
大量の加工をすれば付くと思うが、ポン付けはまず無理だろう。
エンジンサイド(特にKIPS回り)の構造を見れば、簡単に想像できると思うが？
仮に付いたとして、ただでさえバランサー無しの200SRの腰下と
220SRのピストン回りの重量バランスが上手く取れないのは自明で
"とても乗ってられない"状態になるんじゃないかな？と想像。

ヤフオクのは知ってるが、ありゃ単なる勘違いか売りたい作戦では？
簡単な話、出品者に
「シリンダーサイドに排気量の刻印があるはずですが教えて」
と聞けば分かるのでは。

>455
そうですか。ヤクオフ勘違いですかね。
ありがとうございました。

>456
改めてヤフオク見たけど出品者の評価が・・・（ｗ

それよりも、元々の200SRのKIPSが頻繁に壊れる方の原因究明した方が早いのでは？
ごく普通に乗ってれば10000km前後は行けるはずだと思うが。
エンジンオイルをちょっと良い奴(ヤマハのＲＳとか)にするだけでも
カーボンの蓄積が少なくなるので試してみるとか。

125SR乗ってるんだけど
背中にオイルが飛ぶのって対策無い？
使ってる２stオイルはヤマハのＲＳなんだけど・・・

>458
elfのモト２ウィナーに変えてみる。
こっちの方が燃焼率高いみたいよ。

>>458氏
もっとエンジンを回す、プラグをこまめに換える、オイルポンプを絞る。

ヤマハのRS自体はとても良いオイルですよ。

125糊です。
オイルは、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで購入した｢ｲｰｼﾞｰｽﾀｰﾀｰ」結構良いですよ！
リッター680円！！
始動性も良く、白煙もほとんど出ません。
林道や町乗りに使用していますが（結構エンジン回しています）問題無です。

>>458
山羽のバイオだっけか。飛びにくいよ。
カーボンもたまりにくい。
OHの最中だけど廃棄バルブの固着が皆無。
実にスムーズに動く。　クランク軸もキレイ。
レースじゃなければ十分（ｗ。

125SRのフロント周りを一度全部バラしてグリース塗ってやりたいんですけど
ステアリングステムって特殊工具のステムナットレンチってのが無いと外す事はできないのでしょーか？

>463
ウォーターポンププライヤーで十分だと思いますよ。

>>459-462
レスサンクス
とりあえずプラグこうかんしてみます。
それでもひどけりゃ他のオイル試してみます。
ＲＳは始動性も良いしエンジン回るから気に入ってるんだけど、
通勤メインであんまり回せなくて会社の作業着の背中が汚れるんよね（笑）

確かに、オイルによって飛び方違う。
粕トロールTTRは結構飛んだ。
ヤマハにしてからそれほど飛ばなくなった。
バイクで通勤しているが会社の制服にオイル飛ぶと、
仕事中ずっとオイル臭い。。。

KDX125の初期型はトラブルが多いという噂を聞きましたが、だいたい何年くらいのものを言うのですか？

今度KDX１２５を赤男爵で買うのですが、オイルリザーブに入ろうか迷ってます。
このオイルをいれても問題ないですか？

迷うなら絶対やめとけ！
オイルはいろんなの試して好きなのを探すべき。＞2st、4st共に
使わなくても下取り時に返金されるからイイやと思ってても、
事故って廃車したり他へ売ったら返ってこないゾ！！

＞４６８
ぜったいにやめたほうがいいです。
こういう趣味に関するものは少しでも妥協があってはいけません。
１００％自己満足でなければ、、。

リアタイヤを揺すると横方向にカタカタ動くんだけど、ベアリング逝ってるのかなぁ？

>464
蟻が10匹。
鉄球ぶちまけないように頑張ってみます。

なんか青い色のオイルって煙は少ないけど減りが早い。
黄色（無着色？）なオイルは煙多いけど減りが遅い気が
するんですが気のせいですかね？

>471
ベアリングはぜったい逝ってるぞ。交換はそんなに難しくないぞ、裏からポンチで叩いて取って新品を圧入するだけ。

サンクス。
圧入って特殊工具とかいらないの？

オイルリザーブしたけど一度もつかってねーーーー��(ﾟДﾟ; )

KDXのミッションオイルってたしか0.8�gぐらいだよね。
赤男爵のオイルリザーブ使い切るのって難しくねぇ？

>>477
赤男爵でリザーブできるのは２ストのエンジン老いるでしょ！

>475
ホイールベアリングの圧入は
　叩いて入れろ
つーことだ。
新しいベアリング入れる前に、ハブをバーナーで温めておくと入りがいい。

保守！

保守？

北勝海

>>482
何故？
と釣られてみる（ｗ

・・・それは保志
・・・と
・・・突っ込んでﾎｼｶﾀ(´･ω･`)

ネタがないので雑談（ｗ

漏れのKDXもそうなのだが、KDXのＦフォークアウターって異常に錆びやすいとは思わんか？
気がついた時に軽く車用の液体ワックスを掛けておくのだが、
いよいよそれも効かなくなったらしくぽつぽつ白いものが・・・

でだ。
漏れはこういう風にメンテしてるが錆び知らず！！
ってな方法・アイデアあったら教えてほしいのだが。

>485
俺は中古で買ったときから
カーボンシートのようなものが巻きつけてありました。
中はきっとすごいことになってると思いますが、
アウターなんて錆びても使用には何ら問題ない場所だし、
ちょっとしたドレスアップにもなっていい感じです。

>>485
昔200SRの3型に乗ってたけど全然気にならなかった・・・
最近知り合ったARKの中の人から
「あの青いアルマイトがグジグジになって・・」
なんて話を聞いても「へ？」という感じだった。個体差？

>486
それってこういうやつかな？
ttp://www.webike.net/catalogue/body_acerbis/61-48.jpg
アウターってアンダーブラケットとアッパーの間って段差あるでしょう？
そこの部分ってどうなってる？

>487
たぶん保管方法や乗車頻度などにも左右されると思っているのだが、
錆び始めると一気に・・・と言う感じみたい。
ひどいのだとささくれの様にぼろぼろと崩れていくようで、
アルミシリンダーやホイールハブの様に、
白い粉ふき状態とは全く違う錆び方をするらしい。

>488
「アンダーブラケットとアッパーの間」っていうのがどこの部品を
さしているのかわからないのですが、そんなやつです。

アーマオールとかクレポリメイト塗っておけばいーんじゃないの？

ttp://www.eva.hi-ho.ne.jp/miyake-design/index.html
みんなで投票して、カッコいいデカール作ってもらおうよ。

>489
Ｆフォークアウターって、上の方で直径が小さくなってるでしょ？
その段差部分の事です。
シール類だと伸縮性が無いと貼るの難しそうなんだけど。

>492
前述のとおり、購入当時からなされていたため
どのような処理がなされているのかは不明なのです。
みたところ段差があるかどうかはわかりませんでした。
また、125だから段差はないのかもしれません。
もう消えます。役立たずでスマソ。

>493
ｻﾝｸｽｺ
いやいや役に立ちますた。

125のアウターはスチールで他はアルミだからちょっと事情は違うでしょうね
いや・・なんか125も錆びやすい云々言われてたかな・・

>>488
＞ひどいのだとささくれの様に
　うん、店のひとは虫が喰ったような、とか、凸凹になって
　アンダーブラケットから抜くのが大変だったとかなんとか言ってた。

＞たぶん保管方法や乗車頻度などにも左右されると思っているのだが、
　４年間通勤メインで乗ってた。山にはそんなに逝かなかった。保管は青空＋カバー。
　油っぽくなる２スト車なので洗剤はダートスコートなんぞよく使ってた。
　コースに持ち込んで酸性泥パックを続けたりしなかったんで痛まなかったのかな？

というわけで弊方もネタ切れです

>495
125のアウターってスチールだったっけ？知らなかったよ。
やっぱり使用頻度が高いと錆びにくいのかもね。

最初から素直に書いていれば良かったのだけど
再アルマイトかチタンコーティングしようかと考えてたりしてます。
ただ費用のことを考えるとそこまで金掛けても・・・って事があり
有効な予防策があればと思ったわけでして。

125の話ばっかりやね。

125のフレームナンバーってどの辺に載ってます？
下周りが汚くて見てもよくわかんないんですが・・・
戦車汁！は置いといてもらえると助かります。

三つ又が通る穴の側面
ハンドルロックの近く（もしくは反対側）

>497
125は性能向上のための情報交換が楽しい(´∀｀)
上位車種のパーツの互換性がかなりあるからね。
200以上になると素人はノーマルでも持て余すからな・・・

保守汁

>>500
ほんとか？
200の話が出ないのは人気が無いからではなかったのか？
ならいいんだけど。

200は125の部品取りとして大人気だぞ（ｗ

保守汁

ふぅ、知り合いのKDX250SRの腰上オーバーホール完了。
さて、試乗してくるか。
近所で山切り崩して宅地化してて走るのにいいかんじのところ
があるんで･･･

キャブのオーバーホールをしたらメインジェットもスローも向こうが見えないくらい詰まってた
きれいに掃除してさあ調子がよくなったぞｗと走り出したらガソリンが濃くなってかぶってしまった
そうか今までｾｯﾁﾝｸﾞとれてたんだっと(；・∀・)

２００が人気がない・・・
２００は１２５の部品取り・・・

ま、良いけどね・・・ちょっと悲しい（ｗ

１２５のキャブレタについてお聞きします。
パーツカタログで言うと、メインジェットとナット(92015-1674)の間にある、
メインジェットを締め込み、本体に締めこむ部品のことですが
あれは何を調整するための部品なのでしょうか？
また、その部品がどのくらいの長さになるように
ナットを調整するべきなのでしょうか？

>508
125だと型番無いやつだね。
名称はジェットニードル（ニードルジェットだとまた違う部品）

機能としてはニードルジェットの補正をするもので、
ニードルジェットの調整はクリップでセット位置を変更するのだが
その１段＝0.9mmの中間に調整したい時にジェットニードルを上げ下げして調整する。
ただ、このレベルまでセッティングを詰めようとすると
油面高さとか色々細かい調整をしなければならないので、
一般使用レベルではいじる必要は全くない。

>508
すまん。調整方法を書いてなかった。

ジェットニードルのセットは厳密にはあるはずなのだが、
サービスマニュアルにも書いてないし、
町乗り程度では乗り手のスキルもあって
それほどシビアに考えなくてもＯＫで
ばらす前のを覚えておいて「同じくらい」でも大丈夫。
後はニードルの方を調整しつつ、例えば２段目だと薄くて３段目だと濃い
などのケースがでたら改めて調整すればいい。

ジャックナイフをマスターしたいのですが前輪ブレーキが全然きかない…
なんか普通に走ってて思いっきり握ってもロックしないんですけど…？
ブレーキいじってる方いますか？なんか4ぽっどとかポン付けできないかなぁ。

書くこと忘れてたｗ
KDX125SRです。あとハンドルロックがうまくでないのは俺だけ？
コツおしえて（´Д｀；）

俺のダチ200乗ってんだけど、Fフォークが伸びすぎて、
フォークガード外れたり、メーターワイヤーぶち切れたりしてんだけど、
なんでだろう？　ちなみにフォークの色は青でつ。

513>
何かが足りないと思われ。
ウイリーしたらインナーチューブが抜けそう・・・

ピストンシリンダユニットがアウターチューブに
固定できていないんじゃないか？

ﾐﾅｻﾝ！
チャンバーやサイレンサーは焼いてます？

もらったKDX250SRがちょっと前に出てた中開度がかぶる状態なんで
腰上→キャブと順番にOHしてるのでつけど、ニードルの段数や
スクリューの調整をしても引っ掛かる領域が変わるだけだし（ま、当然ともいいまつが･･･)
初期セットからあまりにもズレる要因というとノーマルなら排気系のつまりですよねぇ？

来週暇があったら焼いてみてまた報告します。

>513
インナーロッドがキャップから外れただけでそ？
フロントリフトアップしてキャップ外してみる

>516
サイレンサーは焼けない。アルミだから溶ける。
チャンバーも焼かない。２重構造になってて間のグラスウールが炭化してしまう。

>>516
最近手に入れた自分のもそんなのだったけど
油面を調整したら絶好調になったよ。
ただし、フロート高さで調整すると実際の油面がぜんぜん違ったから
実際の油面で調整した方がいい。

>517
やりすぎればアルミ熔けますね。昨日ちょろっと炙ったら結構上手く炭化してくれたので
バッフルは焼いてサイレンサーは炙り＋レンジ洗浄剤でやってみようと思います。
（昨日試してみたら金属への攻撃はそんなに強くなさそうです）

ところでチャンバーも確かにおっしゃる通りなのですがオイル・スラッジでベトベトになった
グラスウールは飛ばしちゃった方が良いのかな？なんて思ってます。
排気音はサイレンサーで何とかなるとして金属音的なものが増えてしまいそうなのが不安ではありますが。

>518
油面確認してなかった。確かにまずそこですね。
オーバーフロー等はなかったので（フロート・バルブ共に綺麗なもんでした。）
清掃とクリップ位置の変更だけで様子を見てました。

>519
２スト排気系はオイルカス＋カーボンの混合なんで清掃しづらいのは確か。
今まで見聞きしたのは脱脂溶剤＋カーボン除去剤の合わせ技なんだが、
ハッキリと効果が出たというのは残念ながら聞いたことがないね・・・

チャンバーは２重管になっていて、その間にグラスウールが入っている。
なのでチャンバーべとべとでもグラスウールは汚れてないよ。
テックスピリットだったかに書いてあるけど「チャンバーは焼くなよ」と（ｗ

今日はKIPS清掃、ピストンリング交換、クランク洗浄、ペーパーでクロスハッチ付けてみました。
まだエンジンかけただけですが明らかに圧縮が上がっていたのでちょっと期待。

4万キロ超えたけどまだまだいけそうです。

ところで話は変わりますがシリンダーについてるKIPSカバーのKIPSの文字の部分に
オイルストーンとかかけてピカピカにしてるのは私だけですかね？(笑

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e30999044
バッテリーは要交換だそうです

そういえば俺のもそろそろ交換時期かも。(ｗ
そのうち「セルモーター死んでます」とかいいそうだな。

>520
２重の隔壁はパンチングだと思っとりました。
そんじゃ焼いちゃダメだわ。

保守

愛車ＫＤＸ２５０が走行中エンジンがロックし
止まってしまいました。
焼きついたようです。
オイルランプは点灯してませんでした。
現在キックはおり、圧縮も若干生きています。
バイク屋に持ち込みましたが、
大体どのくらいまで逝っているものでしょうか？

オイル漏れてる･･･
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

今日９０年式ＫＤＸ１２５ＳＲを購入しました。前のバイクがスーパーフォアという優等生バイクだったばかりに
こいつのエンジン特性には衝撃を受けました。パーシャルを許さぬその鼓動、３車線の国道のの真ん中での突然のエンストによる
キックする自分。このマシンには実に新鮮でジメジメした生活に一筋の刺激を与えてくれそうです。

>>528
単に本調子で無いと思われ。
いくらなんでもいきなりエンストはしないよ。

>>526
その後キックが降りるんだったら抱き付きでしょうね。
止まった時の速度とかにもよるんだけど、
最悪はクランクアボ〜ンかなぁ？

>>528
４ストから乗り換え直後だと、アクセルとクラッチの調整不足で
回転上がる前にクラッチ繋がってエンストって十分あるかも（ｗ

本日125SR納車でした。
初めてのオフ、初めての2スト、ついでに初めてのセル無し(w
で質問なんですが…
1）一速って一瞬で吹け上がるんでしょうか？
2）1→2、2→3が入りづらいんですけど…
3）信号待ち等でたまにエンスト。アイドリング上げるべき？
極めて初歩的なことばかりで恐縮です…

ＫＤＸ１２５を何回もキックして始動させたあとアイドリング状態で１０秒くらい
たったら回転が落ちてきてエンストしました。バッテリーついてないのになぜでしょう？
この後エンジンはかかったのですが、初めの加速がやけにのろかったです。

kinen-hoshu

>531
一速っていうか、オフ車はギア比が低めになってる。
なので、オン車と同じギアで同じ速度まで引っ張ることはできない。

ギアの入り、多分、操作が遅いんだと思う。
スムーズで早く、しかも確実にってのを心がける（ｗ。

逆に聞きたいのだが、
信号待ちで調整できる位なのに、なぜ調整しないんだ？

>>534
ありがとう。
ギヤチェンジ…
4、5、6に上げるときはノークラでスッとはいるんだけどなぁ。
2に入れるときは「よっこらせっ」って感じでやんないと入んないのよ。
ちと素早く確実な（←結構雑だったかも…）操作を心がけてみます。
アイドリング…
はい…調整してみます…
やたらと上げたり下げたりは良くないと聞いた覚えがあったもので…

俺も2速入れた時
よくギア抜けして恥ずかしい目にあうんだよな・・・

漏れは200SR海苔なんで参考程度に。

>531 & 535
ばっちりセッティングが出てれば１速なんてあっという間に吹けきります（ｗ
悪路走ったりスタックした時に１〜２速をオンロードより多用するんで
多少ガタが出ているのかも？
オイルを少し良い奴＆粘度高いのにしてみるのも手かも。
アイドリングの上げ下げは燃費以外に悪くなる事は無いよ。
アイドリングだけでなく、エアースクリューの調整も一度しておいた方が良いよ。

>532
ちょいかぶり気味なのかも？
プラグチェック＆キャブの調整が吉

>>531
荒っぽい言い方すれば2stはそんなもんやで。
何回もキックしてエンジンかかった時にはプラグにオイルが被ってるから。
空ぶかししないと又被ってエンストする。
4stでもカブるけど2stの方が何倍もカブりやすいかな。
キャブのスロー系が濃いと顕著に出る症状。
KDX125は完調を求めるとレーサーみたいに季節ごとの調整が要るほどセッティングがシビアな気がする。
まぁアイドリング近辺はエアスクリュー回すだけだけど。
その見返り分のパワーバンドでの気持ち良さが有るけどね。
気持ち良いパワーが出てないなら排気デバイスであるKIPSのOHが必要かも。
定期的なKIPSの掃除はカワサキ2stバイクの宿命。

>>531
　何回もアクセル全閉でキックして、エンジンがかからなかったらプラグが
カブリ気味なので、しぱらく放置してプラグについたオイルが蒸発してから
またキックし直したほうがいいというのは本当ですか？

ごめん↑>>538の誤り

ＫＤＸ１２５ＳＲ買っていろいろいじろうかと思うんですけど、サービスマニュアルって
いくらしますか？

ＫＤＸ１２５を買って近くの大学までの通学の足にしようとおもてるんですが、バッテリーレスの
このマシンも短い距離だけ毎日走るのはエンジンによくないんでしょうか？

＞542
んなこと言ってたらみんなバイクに乗れなくなるから
サービスマニュアル（3000円前後）買ってちゃんと整備・点検すりゃいーよ。

KDX125ってどうしてハンドルロックするとき右にハンドル切るのかな？それに
なかなかハンドルロックがかからない。

KDX220もハンドルロックはハンドル右に切ってするよ。
慣れたので今は楽に出来ます。
ガススタで給油終了の後、鍵をそこに差す店員いる。

>>539
2stはエンジン温まってる時には特に全開キックが効きます。
アクセル全開固定で連続キック！
完全にプラグ被ると新品に換えた方が早いです。
嘘みたいに簡単に掛かります。
1回被ったプラグはパーツクリーナーとかで洗浄して使え無い事も無いですが
やはり本調子出無くて又すぐに被る場合が多いです。
プラグは純正が安心です。安いし予備を持っておくのが良いでしょう。

ＫＤＸ１２５のあまりに暗いライトに我慢できなくなって，友人からもらったシェルパだかＤトラだかのライトをつけてみました．

……３０Ｗと６０Ｗの明るさの違いってけっこうデカイんですねぇ．びっくりしました．

バッテリーなしでこんなに光るって何かステキやん。クランクシャフトの回転を
そのまま光にしてる。俺そういうの好きやねん。

>>537
粘度の高いオイルってのはミッション用にですかね？
エンジン用には街乗り中心であまり回せないって考えると
4メーカー製の普通の方がカーボン溜まりにくくて良いみたいです。

今、のってるYO!!!

いい気分を壊すようで申し訳ないんだが、
残念ながらバッテリーレスもバッテリー付きも電装系の基本的な仕組みは一緒だよ。
ヘッドライトに限定すれば全く一緒。

おい！ｱｸｾﾙﾀｰﾝしようとしたら
足がとどかなくてコケたぞ

なんとか汁！

＞552
KDXのエンジンをKSRに載せかえるとか

KDX125SRに乗っています。
排気系を綺麗にしようとチャンバーをはずして油落としの洗剤で中を洗いました。
で、ガスケットとかないので腰上はちょっとばらせないですが
KIPSも少し綺麗にしたいんです。
チャンバーのついていた穴やプラグの穴からキャブクリ吹いても大丈夫でしょうか？
デイトナにそれ様の洗剤はあるらしいですが、バイク屋3軒とも置いてなかったので・・・
それ以外にもお手軽にKIPSとか排気系の掃除をやる方法ありますでしょうか？
教えて君ですいません。

＞554
http://www.g-t.co.jp/Maintenance/MC_109_gas.htm
使ったこと無いけどこの辺のどう(´∀｀)？

>>555
ゾイルのヒューエルチューナーですか？
調べてみたら2ｽﾄにも使えてなかなかよさそうですね(´ー｀)
明日バイク屋に見に行ってきます。

久しぶりにノーマルKDX250SRでダートを走った。
重い。
とにかく重い。
前に乗ってたのがKX125だからよけいそう感じるかもしれん
がそれにしても重くてまいった。
でも久しぶりのスライドは楽しかった。

遅くなりましたが、皆さんレスありがとうです。
オフ車、あるいは2ストってやっぱそゆもんなんすね(w
質問して良かったです。
相変わらず２速には入りづらいので、
今度ミッションオイル交換してみます。

ミッションオイル入れすぎるなよ(´∀｀)

とりあえずチャンバーを綺麗にしてキャブクリもピストン下げて吹いてみました。
さすがにエンジンは黒っぽい液が出てきましたがあんまり綺麗になってないかな？
で、マフラー組んでちょっと慣らしてきましたが
マジで(・∀・)ｲｲﾈ!!
今までガボガボ言ってたのにスムーズにふけあがりますた。
洗剤は業務用のアルカリ性のマジックリンみたいな物を使いましたが
油落とし用を使えばもっとぴっかぴかになりそうです。
責任は持ちませんがマフラー詰まってる人は試してみては？

>>553
（；´∀｀）ｱﾊｰﾝ
KSRじゃ林道が辛いから乗り換えたのに（ｗ

>>561
間違えました・・・522じゃなくて552です・・・

ﾏｿﾞﾚｽすると125SRには車高を下げる社外パーツがある

>>563
ﾏｼﾞｯｽｶ？
ちょっと調べてみよ
ｻﾝｸｽ

先日、走行中にエンジン音が変わり、排気から、白いモクモク！
止まってみれば、ウォーターポンプのドレンから、だらだら漏れ。
どうやら、メカニカルシールの劣化みたいだけど、
ギヤオイルは、増えてないけど、シリンダーに、冷却水って、入っちゃうのかな？
メカニカルシール交換だけで、直るかな〜？

冷却水がミッションオイルの混入するってのは良く聞くけど…

＞564
今でも売ってるかは知らんぞ。
おまけにメーカーも値段も知らん(´∀｀)

>>564
ttp://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.part.html
●Ｄトラッカー用シャコタンキット。￥６，７００−
取り付けるだけで、左下（ノーマル）が、右下（キット装着）に。
他に、ＫＤＸ各車、ＫＬＸ各車用、有ります。
価格等、お問い合わせ下さい。

KSRの足回りを流用すれば楽に車高が落とせそう

保守

KDX200まじで燃費が悪い。
エアクリ−ナーもKIPSも掃除したし、スプロケも最高速重視にしたし
チェーンもプラグもプラグコードも新品にして
燃費に良さそうなことはなるたけやってるつもりなのに
リッターあたり７キロしか走らんのよ。
もうあきらめろってことなのかなぁ。

２５０ＳＲなんですけどハイシート化してる人います？
ＤトラのCOZYとか流用できればいいのですが、
あんまり情報がないので表皮買ってウレタン肉盛りしようと思ってるのですけど。

>>570
それはおかしいよ。
1L15kは走るよ。

燃料漏れてないか？
オレのはコックから漏れてたことがあったけど。
そん時はたしかに1L7Kだった。

>>570
吸排気ノーマルでリッター７は低めかな。
だがドノーマルでも乗り方変えたり、キャブセッティングをやってあげると随分良くなる。
200SRだけじゃないが、純正状態だと若干濃いセッティングになっているのだが
これが災いしてエンジンフィーリングが「もっさり」した感じになっており
その為、流れをリードしようとする走り方をすると燃費がかなり悪くなる。
漏れがドノーマルの時は、ホンの少しセッティングを薄めにしてシャープに吹けるようにした。
エンジンが気持ちよく回るようになったお陰で、回さなくてもそこそこ走れるようになり
結果燃費が随分良くなったよ。

>571
SRシリーズはRシリーズのシートを付けるとハイシートに早変わり。
250Rのシートを探すのが吉

>>573
200SRでハイシート使ってますが
ウレタンが柔らかくて思った感じではなかったです。
肉盛り検討中です。

>>574
なるほど。ウレタンの腰ね。
雑誌情報で申し訳ないが、シートジョイか大木製作所がよさげ。
ジョイの方は表皮張り替えの他、ウレタンの張り替え・シート自体のO/Hも同時にやってくれるそうな。
内容＆車種にも依ると思うが、大体２〜３万でやってくれるみたいだよ。
一度問い合わせてみては如何？

>>573,574
有り難うございます。

250Rは検討してたのですけど、柔らかいですか･･･
重量級なんでやばいかも。

クラッチレバーを完全に握りこんでもクラッチが完全に切れていないみたいなのですが
どこをどないすれば良いのでしょうか？
125でっす

>>570
オレのはリッター20を切ったことが無いぞ。
最高24km/lぐらい(街乗りと峠中心で)。

ひょっとしたらレースに使って、の場合か？

>>573
ｲｲこと聞いた。今度試してみよう。

>>577
仕様です

>>578
薄くする時は慎重にね。
薄すぎるとかなりやばいんで。

お前ら、ずばり答えてください。KDX１２５SRのガソリンタンク容量は何リットルですか

>>581
灸

>>581
窮

>>581
苦

KDX250SRにのっています。
先日ポリタンクが手に入ったので、付け替えようと思うが、
オイルタンクがつけれないので混合仕様にしないといけない、
分離給油は便利なので、だれかポリタンを付けて、なおかつ分離給油にして
いる人情報下さい。

クーラントのリザーバータンクをオイルタンクに転用しちゃうという話があったようななかったような

保守しる！

>>585
200SRの場合はクーラントのタンクをオイルタンクにするのが定番。

最近、朝の気温が低くなってきたのでキャブの調子が良い・・。

>586,588　情報ありがとう。
やはりそれしかないのかな？容量が少なそうで、最低でも0.5リットルは入れたい
のだが。

>>590
スペース的に難しいでしょう。
ビッグタンク入れるってことはエンデューロか長距離ツーでも
考えていらっしゃるのでしょうが、どうせ給油回数少ないんだ
から混合でもいいのでは？
おりは１５Ｋｍ/Ｌだから１５０キロ走る度に混合つくらにゃ
ならんけどね。ビッグタンクならもっと走るでしょ。
改造するならそれなりの代償は当然かと。

>>591
200RSはポリタンにすると 8L（忘？）→12L（実質13弱）　
なので混合にしました。
面倒ですが、慣れた。

アドバイスたくさんありがとうございます。
遅くなってごめんなさい。

>>572
漏れてはないと思うんだけど。確認してみます。

>>573
やっぱり濃い目なんですかねぇ。
少し薄くはしたんですが焼きつきが怖くて。
エアクリーナーのオイルを少しすくなくしてみます。

>>578
220は燃費いいんだろ。いいねぇ、いいねぇ。
レースに使ってるわけではないです。

多分、２ストはこれで最後だろうと、
KDX250SRを買おうと思うのです。
今度、中古車屋に見にいくのですが、
「ここだけは見とけ」なところを
教えて頂けないでしょうか。
とりあえず過去ログで、
ミッションオイルの白濁化はわかったのですが。

>>594
92年モデル〜はスタンドの付け根が折れやすい。
フロントフォークのアウターの錆びとかかな！？
あ、あとエンジンは元々雑音の多い音だから
気にしないようにｗ

最近２５０SRでMX始めたケド・・
やっぱ他のマシンと比べて重いから不利・・ｗ

>594
普通の中古車でチェックすべき項目は分かっている　前提で書くと

・エンジン掛けてクランク辺りから異音・大きな音がしていないこと。
　異音ありはクランクベアリングがあぼ〜ん→腰下Ｏ／Ｈが必要
・リアに加重を何度か掛けてシートが常に同じ位まで戻ること。
　ギクシャクしていたり、戻りが悪ければリンク回りのＯ／Ｈが必要。

後は、定番のハンドルストッパ回りとかエンジン回りのボルト・ナットを見て
修理痕があるかないかなどなど・・・

>>594
初期型（９１年式）と２型（９２〜９４年）では
いろいろ違うので気をつけてくだされ。
２型のほうが重量も軽くてエンジンフィールもマイルドです。
初期型はスタンドがスイングアームについてるのが特徴です。

いまﾔﾌｵｸに出てるパーツでKDX200の型番がDX２００D−０００５＊＊ってあるんですが
パーツリストには載ってないみたいです。
出品者に質問してもDX200Dとしかわからないって返事だったんですが
そんな型番ってあるんですかねえ？

>598
アイラ●モーターね・・・（ｗ

KDX200には大きく分けて３つある。
一つは市販車空冷のKDX200。
その後継機の水冷KDX200SR。
そしてレーサーのKDX200R。
細かく分ければ(SR-G1とG2-G5は別って話も・・・）もう少しあるが、
そのヤフオクの出品物を見るとどうも空冷KDX200のパーツのようだ。
だが、この空冷KDX200でも、こんなパーツは無い。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5172941
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c43267092

ま、業者が業者なんで(ry

皆様ありがとうございました。
頑張って探して来ます。

やっぱり、初期型とそれ以降の差は大きいみたいですね。
「軽くなった」という話しは聞くんですが、
具体的にどれぐらい軽くなったかがイマイチ不明です。
あちこち探したのですが、あんまし主要諸元など無くて。

今日、思い立って、手持のカタログストックを堀おこしたけど、
どうやら今までの人生でノーマークだったらしく、
全く出てきませんでした。

KDX125って暖気運転って必要でしょうか？２ストだからアイドリングさせていると
かぶりそうで..

>>600
初期型　115Kg
２型　　109Kg
でつ。

ああ、なんて御親切な。
6kgですか。。確かに違いますねぇ。。

>>KDXさんありがとうございます。
空冷ですかー！知らなかったです。
パーツの形状はほぼ200SRと同じと考えていいんでしょうか？
何度も教えて君ですいません。

>>604
とりあえず全然違うよ

ttp://hpo-japan.com/used/0210/kdx200c/

なんか微妙なID･･･

>>601
チョークを戻してもアイドリングが安定するようになったら
さあ、発進。

お前ら、この時期でもチョーク使ってキックしないとエンジンかからないんですか？

チョーク＝冬場に使用するもの
って考え方がそもそも間違い。

>>608
真夏でも使うよ。

＞608
オートチョークだとしても真夏でも作動してるような気が…

>604
605氏が上げてくれた奴が空冷KDX。
パーツの互換性はどうなんだろう？
200SR-G1辺りなら共通部品も多いかも知れないがハッキリとは分からない。
まぁ同じ空冷KDXを乗っているのでも無い限り無理して付ける必要もない
と個人的には思うんだが。
それに同じ業者のDX200D関連で、いくら何でもこれは違うだろ？
ってパーツも豊富に出品されている事を考えると（ry

>594 リヤサスのオイル漏れは必ずチェック
＞608　大昔のバイク雑誌に載っていたが、チョークをしてエンジンをかける
のが正常だそうだ、今は余りそういう事は気にしなくてもいいが、夏でも
チョークを使うことは結構あるよ。

お前らに質問ですが、チョークってどういう時に使うんですか？漏れのKDX125
は夏の納車から一回も使ったことがない。

>>619
いつも始動してる時につかってますね

チョーク使わないとかからないんですか？

>>605
>>612
ありがとうございます。
KDX125糊なんですがスイングアームとか移植するなら
DX200Dの型でもつくかなと思ったので。
125に250とかつけるとサスが干渉するって言うし、
200の出物はすくないので選択肢としてありなら良いのですけどねー。
人柱になってみ(ry

>617
そのスイングアームが本当に空冷２００用なら止めとこう。
リヤサスの作動方式が全く違うわブレーキはドラムだわで使えない可能性大。

>>612
愛羅舞モーターでＦブレーキマスターシリンダー買いました。
点検窓が粉々に割れてました。＿|￣|○

ﾁｮｰｸ引かずにエンジンかけたらいきなりストールしてカブりそうで怖い。

＞617
ttp://kubotak.hp.infoseek.co.jp/swingarm.htm
ｸﾞｸﾞった時にここ引っ掛からなかった？

619>>
ゴミにも値段つけてるような香具師等だから、気を付けないと・・・
中古で傷だらけの錆びたＫＤＸ用ミラーが２０００円もするし。
ちなみに、新品は１６００円強でした。

>614　キックを何回しても、エンジンがかからない時

御意見ありがとうございました。
今日、見て来ました。
写真だと後期型のグラフィックだったのですが、
車体は初期型でした。
と、いうことで、今回は見送りです。

保守

質問なのですが、
ＫＤＸ２５０ＳＲの９１年式のエンジンに、
９２年式のチャンバーはつかないのでしょうか？
パーツリストでは部品番号が違ってましたが・・・

>>625
仮に取り付けできたとしても、９１と９２じゃ吸気系のつくり
が違うし、圧縮比も違う（0.1しか違わんが）から、ちゃんと
した性能がでるか？ってとこだな。
社外品でも９１、９２と分けてるから、流用するのはどうかと･･･

６２５です。ありがとうございました。
自分は９２年式のＫＤＸ２５０ＳＲのエンジンを
焼きつかせてしまい、９１年式のエンジンを譲ってもらったので、
ドウかな？と思っているのです。９１年式に９２のチャンバーを
移して、性能アップを図ろうというわけではないのです。現在、
バイク屋に持っていったらごく初期の焼きつきらしく、エンジン
もかかり普通に乗れます。ただこのままではいつかヤバイと思い
エンジンのせかえを計画しているのです。どなたかこういった
エンジンスワップをした経験のある方いらっしゃいませんか？

明日KDXで今年初林道(･∀･)

KDX125A1でまったりと町中を走行中にフッと灯火類が全部消えてしてしまいました．（エンジンはかかる）
よーく観察してみると燃料タンクと２ｓｔオイルタンクのあいだからニョキリと，明らかに最近どこかからか
はずれてきたであろう電極（ワッシャー見たいのにコードがつながってる形のやつ）がありました．

形状から想像するとこいつはアース線でフレームにねじ止めすればいいんじゃないかとは思うのですが
KDX125はボディアースじゃないとも聞いたことがあり迷っています．

正常な状態の画像を乗せてるHPとかご存じないでしょうか．

>>629
とりあえずシート外してみそ。
電線がその辺にうようよしてるはず。

＞＞６３０
シートとカウルはずして確認してみたところ，コネクタ類は全部つながっており
件の電極だけプラプラとしている状態でした．

どう見てもアース線っぽい・・・でもウインカなどの絶縁から考えるとボディアースじゃないのは確からしいうえ
灯火類を全部合わせるとけっこうな電流が流れるモノで，適当な結線はジェネレータやハーネスを逝かせてしまいそう
うむむむむ・・・・・どうしたものか．

>>629
それってもしかして点火コイルに付いてるアース線では？
KDX200SRだとその手のアース線はコイルと共締めになってる。
124もそうなっているか分からないんだが、コイル回りを見てみたら？

トリップ変えてちょっと気分転換。

>>625
自分は９１のフレームに９２エンジン載せてますよ。
吸排気系は９２のものを使ってました。
ところで、貴殿のＫＤＸはおそらく抱きつきを起こして
るのだと思うのですが、腰上ばらしてみてシリンダーに
傷がなければピストン、リング交換程度で直りますよ。
載せ替えよりもそちらのほうが易く済むでしょうし、
とにかく一度腰上をばらしてみては？

>625,627
ttp://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/akasiba104?
このヒトのチャンバーはF1でないの？
書無しフレームは気になるけど･･･

漏れのＧ１、ＩＧスイッチにＯＮが２箇所あるのだが、違いがわからん（謎）
なんでだろ？

＞６３３，６３４
ありがとうございました。一先ず、腰上ばらして見ることに
します。どうせ、傷の具合は確認せねばなりませんものね。
しかし、抱きつきの原因がオイル切らしだなんて口がさけて
も言えません・・・・（ランプ点灯せず）機械を信じ過ぎて
はいけないですねぇ。

運良く近所のバイク屋にサービスマニュアルがあったんで入手して回路を調べてみたら
ボディアースじゃないというのは間違いでした．

ウインカは　マグネト→スイッチ→ウインカ→リレー→アース　という配線をしてあるため
ウインカのケースにアースつないでしまうとリレーをパスする→常時点灯　だからウインカケースは絶縁が必要
ということからボディアースじゃないと勘違いしたみたいでした．

で，件の電極はやっぱりただのアース線でした．　早速フレームにつないでみると灯火類復活．

ところが，ハーネスのアース線が切れてると灯火類に加えてレギュレータもライトOFF時につながる抵抗も
電気的に宙に浮いてしまうなかで唯一ニュートラルランプだけが　マグネト→ランプ→スイッチ→アース　
という別系統でアースにつながっていたため，激しく焦げてました．（当然ランプ切れ）

さすがカワサキ．恐るべし．

>>628
ずっとHi/Loかと思ってたけど
特に意味は無いらしい。

＞638
俺もそう思う

>>634
これって盗難車じゃねぇのか？
書類無しでオクでばら売りつったら常套手段じゃないか？

>>629
黄色と黒の線？
それならフレームに繋がってるよ。
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20030924132022.jpg

>>640
いまさらわざわざKDXを盗むか？(ｗ

そういわれりゃそうだな(w

外装を見る限りパクられた後をﾊｹｰﾝって感じかな。

>>642
いや〜盗むだろ〜
盗む奴にすればどんなバイクだってお金になるんだからなぁ
リスク犯してまで盗むバイクかどうかは疑問あるところだが
そう言う知恵がありゃ窃盗なんてしないだろうってのもあるし。

>>634
メインキー固定する六角のプラナットだけほすぃ。
あれってなくすとキーセットで買わないといけないんだよね･･･
質問してみるかな（ｗ

>>646
ボル�dから出てるKSR用が使えそうな…
なんちゃってアルマイトされてるやつ。
けど1000円は…人柱よろすく。

>>647
そういえばKSRも同じつくりだった。元KSR海苔なのに忘れてた･･･
さっそくボル�dに注文かけました。
人柱インプレしまつ。

やっちまいました。
ハンドルロックでキー折りました。
外出先、夜中の出来事。スペアキー無し。
なんとかしようと、折れたキーをセロテープで付けて、
いちかばちか突っ込む、入った。ひねる。
やったー。なんとか帰宅。キーを抜く。
げー、先っぽだけキーシリンダーの中ー。
先のないキーで入り切りはできるのですが･･･。
どーしたらいいでしょうか？

どうせバッテリーが上がるわけじゃないし
そうそう盗まれるモノでもないし
そのまま放置でもいいんでない(w
気になるならディスクロックくらい持ち歩いてさ

>635
イグニションキーにONが二つあるのはちゃんと理由があるのです。
イグニションキー部をバラせば中にプレートが入っている。それを取外し、組み立てたら、あらなんと！ON二段目でキーが抜けるようになるではないか。
ハードな走りでもキーが破損したりブーツとかでいきなりOFFになったりしないように配慮してあるのです。

>>650
いや、スペアキーがないから乗れねぇんだろ

アロンアルファでダメモトってのはどぉ？

>649 鍵屋さんに持っていけば？
技術のある所ならきちんと中から折れたキーを取り出し。
新しいキーを作ってくれる、鍵がなくてもキーシンリンダーを持って
いけば作成できるそうだ。
マスターキーは普通、車等は番号から作成できるそうだが、カワサキはダメ
との事。
俺も鍵を曲げてしまったが、曲がった鍵を持っていったら、きちんと一発で
入るキーを作ってくれたよ。但し５０００円も取られたが。

>>653
それぼったくりだよ。
普通の鍵屋（有名なとこならＦ○Ｋ○）ならキーシリンダー
もってけば２０００円とかで鍵作ってくれるよ。
曲がった鍵持っていって５０００円取られるなら多少手間か
かってもキーシリンダーはずして持っていって２０００円の
ほうがどう考えてもいいと思うが･･･

KDX125SRに乗ってます。
純正以外のリアキャリアを付けたいのですが、あまり見かけませんね・・・
KDX200以上のモデルのキャリアってそのまま付いたりしますか？

>>655
キジマが出してたけど、まだあるかなぁ。
ちなみにA3以降のシートフレームじゃないとつかないと思う。
A1、A2用のは激レアっぽい。

125用の社外チャンバーってまだ作ってるのかなぁ・・・
無くなりそうなら買っておきたい

>657
プロスキル

>>656
すいません。
Ａ５です。
キジマで探しても、見当たらないっす。

シートフレームは排気量に関係無く共通なんですかね？

>654 そうかぼったくりなのか。
しかし、キーシリンダーを持っていってキーを作ってくれるような
腕のある鍵屋は田舎だからそこしか知らんからなー。

>>641
写真upありがとうございます．その線です．　　
やっぱりアースだったんですね．

すごい厨房な質問ですが先日KDX250SRを購入しました。それでオイルをいれようと思うのですが、オイルタンクの場所がわかりません（笑）サイドカバーの裏でしょうか？どうかこのウブなクソヤローに知恵をください。

タンク右側のシュラウドをはずすといいことがあるかもしれない。
ついでにラジエーター液も確認したら？

あ、662へのレスね。

663さん、アドバイスありがとうございます。
ついでにもうひとつお聞きしたい事があります。
左のサイドカバーの裏側にあるタンクはなんなのでしょうか？
ほんとうに厨房ですみません

↑つづき　　あとラジエーター液ってどう確認すればよいでしょうか？
宜しくお願いします

同じＫＤＸ海苔だ。
初心者スレへ･･･なんて冷たいことは言わないで説明しよう。
サイドカバー裏、ラジエーターのリザーブ（予備）タンクです。
空っぽだったら足してあげましょう。
ラジエーター液の確認は、実際にラジエーター液を補充してみて
いっぱいになったらいっぱいです（ｗ
ミッションオイルみたいに窓はないんで･･･

663さんありがとうございます。
大変勉強になりました。とりあえずサービスマニュアルとパーツカタログ購入します。

>>660
鍵なくした時、ﾊﾞｲｸ押していって
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰの合鍵ｺｰﾅｰで作ってもろたぞ

>>ＫＤＸ１年生氏
おっと、最後にもうひとつ。
パーツカタログはカワのＨＰで見れるで。買う必要なし。
サービスマニュアルは、もし貴殿の車体が’９２以降なら
２冊買わないといけないので５０００円コースだに。
９２年以降は「補足版」だから。

KDX１２５で，エアクリの蓋にある筒状の部品の有無による吸入抵抗の変化はどの程度エンジンに影響があるんでしょうか？

どういうわけか中古で入手した奴には付いて無かったので，部品取り寄せてつけようと思うのですが
大して悪影響がないならその分を節約しようかなと．

>>671
基本的には吸気抵抗が減ればエア流入量が増えるので、混合気が
薄めになる。あんまり極端に薄くなるとエンジンが焼きつくけど、普通
は市販車は混合気濃い目なので、蓋くらいだったらほとんど影響は
ないはず。気になるようなら、プラグの焼け見ながらジェットを1〜2番
程度大きなものに変えたりしてみたら？（たぶん必要ないと思うけど）

あの蓋外すのって出力チューンの時によくやる手なんだが、その
KDX125ってチャンバーとかは純正のまんま？もしそこらへん
いじってるなら蓋外した状態でキャブセッティング出してる可能性も
あるんで、逆にいじくんない方がいいかもしんない。

>>666
あの筒無くてもそれほど影響無いと思いますが。
ただ聞いた話によると、空気はキャブの正面から吸うのが
最も効率が良いようで、多少はトルクに影響あるようです。
あの筒は空気をエアクリーナーの中央に
持って行く為にあるようで、そう考えると
まああった方が良いのではないでしょうか。

私は知らずに吸入抵抗を減らそうと思い
外してどこかに行ってしまいました。
結局、吸気音が少しするぐらいで体感的にはよくわかりませんでした。

125乗ってるけど、サイドプレートがボテッとしてて嫌だったのでぶった切りました。
なかなかいい感じに切れたけど、他車種で流用できるのってありますか？

KDX125をかってもうすぐ1ヶ月が経とうとしてます。かなり気に入っているのですが、やはり気になるのが
Fブレーキの制動の無さとヘッドライトの暗さ。前乗ってたのがCB４００だけにあせります。夜中走っている時に
いきなり道にお子様が飛び出してこられたら、この二つの要因の為に轢いてしまいそうです。今までのレスを読み返して
Fブレーキについては現状維持で納得することにしました。しかし、ヘッドライトについては絶対に改善の余地があると思います。
　そこでお前らも一緒に考えてください。どうやったら暗ーい夜道を暖かいおてんとうさまのような光で照らしてもらいながら
安心してはしれるでしょうか？
　電装関係については素人ですが、ふと思いついたことをあげると、単純に12V30/30Wのバルブを12V55/60Wに換えてみたら
明るくなるのでしょうか？中学の理科で習った知識をフル動員させますとW=A×Vで、１２Vというのは一緒ですから問題はヘッドライトにやってくる電流（A)
しだいということになると思います。クランクシャフトの回転で、電磁誘導によって発生した交流電流をレギュレーターというのによって直流にかえるのかな〜？と思ってましたが
レスを見てるとヘッドライトには交流が来てるらしいのでよく分かりませんが、とにかく回転数を上げれば上げるほど電流が強くなり
１２V　５５/６０Wのバルブが明るくなるってことでいいでしょうか？お前ら

ついでに、名前は忘れましたが、他のメーカーのオフ社でヘッドライトがでっかい丸型のが二つついているのが
ありますが、あれって移植化膿ですか？

おまけにもう一個。ダイアモンドとかいうところのヘッドライトは珍走ぽくて個人的には好きになれません。

それにしても、バッテリーなしでこんなに光るって何かステキやん。クランクシャフトの回転を
そのまま光にしてる。俺そういうの好きやねん。

珍走の意味を履き違えている奴がいるな

>>676
BAJAのことです。

メーター流用を考えているKSR乗りなんですが
125や200などのメーターってどの程度の大きさなんでしょうか？
350mlの缶より大きいんでしょうか？
だいたいKSRがその程度の大きさなんで同じならマウントをそのまま使えそうでありがたいんですが・・・

>>671
蓋に付いているゴム製ダクトのことだよね？
あれは２つの意味で付いているはず。
一つは吸気の消音効果を高める為。
もう一つは吸気流速を早める事による低速トルクの向上。
外すとこれらが無くなるのだけど、吸気音は気にならないほどだし
低速トルクも「言われればそうかな？」程度だが悪路でスタックすると差が出るかも。
セッティングも本来なら必要だけど、元々が若干濃い目なのでちょうど良いくらいかも。

>>675
ブレーキはキャリパをKX80だったかのに交換すると良いらしいよ。

電装系の方は、かなり良いセンまで理解しているようだけど９０点。
回転数に比例するのは電圧で、電流は変わりません。
電流量はコイルに依存するので、ハイワッテージバルブに変えると単純に暗くなる。
で、ライトを明るくするには他で消費される電気を節約＝電球をLED等に変更する必要があることと、
ノーマルのランプハウジングはプラ製なのでガラスなどの耐熱効果が高いものに交換する必要がある。

今日、購入先の赤男爵にKDX125のヘッドライトもうちょっと明るくならんかと相談しに行きました。
するとバルブをハロゲンとかいう明るいのに換える位しか方法なしと言われました。
例のダイアモンドのチッチャイ三つ目のカタログを見せて貰い、写真だけでは分かりにくいので
実物をつけたバイクはないでしょうか？と尋ねると、店長所有のDトラックに付いているとのこと。
好きねー店長と思いつつ、裏の従業員の駐輪場に行くとありました。しかし、３つライトがあるとはいっても
小さすぎ。店長も暗いよーとか言ってました。
　

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

>>684
ここでKDX125につく高効率バルブを探してみては
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/b2s2.html
オフ車のヘッドライトに明るさを求めるのは間違いです（ｗ
どうしても、というのであれば強化ジェネレーターでも
入れればなんとかなると思う。

>>６７２，６７３，６８２
情報さんきう．　たいした影響がないならそのまんまにしときます．

>>684
その店長がDトラからはずしたライトをもらえば良かったのに

おいら，中古で入手してすぐに暗さに我慢できなくてシェルパ（ライトはDトラ，KLXと共通らしい）のライトをつけたんよ．
６０WのH４球だから発電容量に不安があるかと思ったけど何の問題もなく点灯してる．
ノーマルよりかなり明るくなるよ．

'89ぐらいのNSR250RのヘッドライトをKDX125に流用してる人が多くない？

アチェルビス「タイプ」とかいうバッタ物があるけど、
あれって性能的にはどうなんだろう。

数千円しか違わないんだし、
ダサいと貶されるのは確実なんだから本家のを買った方が・・・

先日KDX125SRに200SRのスイングアーム奢っときました。
リンクも交換しないと入らなかったので以外に時間かかってしまった・・・
んで今日、200SRの倒立入れてみます。
正立はボルトオンで入るみたいなんだけど、倒立はどうなんﾃﾞｽか？
誰か知ってる人いたら教えてくださ〜い。

KDX125で，
昨日整備したばかりのチェーンが何かの拍子に後輪のスプロケからはずれる
　→フリーになったチェーンをエンジン側スプロケが巻き込み，幾重にも重なった状態に固着
　　→その結果，チェーンカバーが変な風に押し上げられる
　　　→クランクケースのチェーンカバーのねじを止める部分と発電機の部分に欠けがでるうえ，発電機カバーも割れる


オイル漏れは無いけど修理にいくらかかるんだろう？
　うえーん
￣￣∨￣￣
　　 　 ∧＿∧
　　　（ ´Д⊂ヽ
　　 ⊂　　　　ノ
　　　 人　 Ｙ
　　　し （＿）

お前ら聞いてください。普通にKDX１２５で走ってたら左の靴紐がチェーンに巻き込まれて
急停車。その後の靴紐は真っ黒クロスケでボロボロ。たった一瞬で白から黒に変わるなんて
なんか手品みたい。でも、ペダル付近を見たら、ドライブスプロケットやチェーンがむき出し。
こりゃ、他にも巻き込まれたことのある香具師が多いな。

691です。
KDX125SRに200SRの倒立が入るか？って質問しましたが、
中とハンパに時間があったから、先走って入れてみちゃいました。
途中でスタンドからバイクが落ちたり、倒れたりとトラブルもありましたが
無事ボルトオンで入っちゃいました。

カワサキは上位機種と互換性が良いからカスタムしやすいですね。

>>694
三つ又から交換したんですか？

200SRの倒立がボルトオンなんて嘘だ〜
　うえーん
￣￣∨￣￣
　　 　 ∧＿∧
　　　（ ´Д⊂ヽ
　　 ⊂　　　　ノ
　　　 人　 Ｙ
　　　し （＿）

まあ、何にせよフロントフォークはボルト締めで固定する訳だが

＞694
125の倒立と200の倒立じゃアウターチューブの系が違うからFフォークだけを移植というのは不可能。
三又から全部交換ってことになるだろうね。
サービスマニュアル持ってるなら作業で特に難しいことはないけどボールベアリングを無くさないようにね。

レス番間違えたよ〜
　うえーん
￣￣∨￣￣
　　 　 ∧＿∧
　　　（ ´Д⊂ヽ
　　 ⊂　　　　ノ
　　　 人　 Ｙ
　　　し （＿）

>698
テーパーローラーベアリングだって

125は23個のボールベアリングなんだよー
　うえーん
￣￣∨￣￣
　　 　 ∧＿∧
　　　（ ´Д⊂ヽ
　　 ⊂　　　　ノ
　　　 人　 Ｙ
　　　し （＿）

へーそうなんだぁ、失礼しました〜。
１２５って、戦闘力低いな〜

>>698
KDX125はボールベアリングだから、テーパーベアリングの200SRのステムがポン付け出来ない罠

となると>>694の内容から推察するに、単純にフォーク自体を入れ替えたのではないかと思われ。

でも、698氏の言う通りアウターチューブ径が違うはずなんでボルトＯＮとは行かないはず・・・

もしかして125は125でも後期型は前期よりもアウターサイズが大きくなっているのかな？

694氏の詳細レポキボン

勝手な想像だが、１２５のフレーム設計はもともとKX１２５H型、つまりH１、H２（９０年、９１年）と同じなんだからヘッドパイプの内径も同じ寸法の様な気がする。
つまり、現行のKXとも三つ又部はＫＸのモノを使用すればヘッドパイプ部のベアリングをテーパーローラーベアリングに変更すればポン付けできるのではないか。
お前ら、KDX１２５のヘッドパイプの内径を教えて下さい。

ﾁｬﾝﾊﾞｰのｻｲﾚﾝｻｰ？から伸びてるﾎｰｽから
駐車時にﾎﾟﾀﾎﾟﾀとオイルが出てるんですが・・・

こんなもんなの？

＞705
こんなもんだ、
街海苔に使うとこうなる。

694です。
倒立フォークは三つ又から交換しました。
正立がボルトオンではいることは確認していました。
http://kubotak.hp.infoseek.co.jp/FF.htm

もし、倒立と正立でベアリングが同じなら倒立も入ると思ったので、
ホームページのパーツリストを調べたところ、ロアーベアリングは、ベアリングの
｢呼び｣の表記は違うものの、サイズは同じようだったので何とかなると思いました。
問題はアッパーベアリングですが、皆さんのおっしゃる通り、
125はボールで200はローラーです。
そこで、ベアリングとベアリング抑え(ベアリングレース)は125のものを使うことを考えました。
そしたら、見事に入ってしまいました。
まだブレーキ周りが完成してないので乗ってませんが、多分逝けてると思います。

詳細
・200SRの部品
フォーク、三つ又、トップブリッジ、ロアーベアリング周り、キャリパー

・125SRの部品
アッパーベアリング周り、ホイール、ディスク、メーターギアー、アクスルシャフト

余談ですが、近所のバイク屋の店長が125に220のフロント周り入れてます。
詳しくは分かりませんが、もしかしたら同様の方法で入るのかもしれません。

>>704
> KDX１２５のヘッドパイプの内径を教えて下さい
これを知っている人は神かもしれ（ｗ

川ＨＰを流し読みすると、H2以前とそれ以降ではステアリングのベアリングが違うようだね。
'92以降は同じテーパーローラーが使われているんでステムシャフト径は同じだろうが、問題は長さの方かな。
KX125を見ると見事にステムの型番が違うんだが、
これは多分にフォークアウタ径によって違っていると考えられ
長さは同じような気がする・・・

でだ。
KX125 H1/H2のフォークはKDX200にポン付け出来ると言う情報を仕入れているのだが、
最悪、KX125 H1/H2のステム＋KDX200のフォークでも何とかなるかも知れないと想像汁。

こんちわ、KDXすれあるのね。
又乗りたいです、今３XV・・・。
ここあげていいの？

とか書いている内にレスあるし・・・（ｗ

694氏　詳細うｐありがとう〜

709
すいません、場所間違えてあげてしまった。

>708
kx125H1,kx125H2,KX250H1,KX250H2,これらのフォークはどれでもKDX２００に三つ又からポン付けできるぞ。三つ又がG２以降なら三つ又を換えなくてもポン付けできる。
Jでも現行のKXも三つ又の径は同じだ。つまり、KDX１２５は三つ又から交換することでKXのフロントがそっくり移植可能となる。

↑
三つ又→ヘッドパイプのことだ。

保守しる！

家の前で立ちゴケした･･･。まだ全然距離走ってないのに･･･。＿|￣|○

箱付けたのがまずかったのかなあ。

１２５のウォーターポンプ、メカニカルシール交換。
マニュアルにある通り、絶対やってはいけない「叩き込み」をしたら、
バリバリに砕けた。

また、パーツ頼んだ…。
特殊工具、使わずにはめ込む、良い方法あったら、教えてください。

たまにオークションでＫＤＸ２５０にＫＸ２５０のサイレンサー
を流用しているのを見かけますが、あれはステーを足すくらいで
装着可能なんでしょうか？つけてる方いらっしゃいますか？
装着により得られるメリットはあるのでしょうか？
リベット止めじゃなさそうなので、ウール交換は楽そうですが。

>>716
長めのボルトと適当な当て板で圧入ってのはどうだい？

>>717
基本的にKDXシリーズはRのパーツはポン付けで装着可能。
だが、KXシリーズは毎年仕様が変わるのでポン付け出来るものと出来ないものがあり
これらは実際付けてみるかパーツカタログで型番チェックして判断する必要がある。
ただサイレンサー程度ならステー類の追加だけでいけるんでないかな？
KXやRのサイレンサー付けると・・・
抜けが良くなる
　高回転まで回るようになる
　キャブセッティングが必要
　下のトルクが無くなる事も多い
音がうるさい
　殆ど直管なのでね・・・
メンテナンス可能
　グラスウールなどが交換可能

>718
KDX200にはKX250のサイレンサーは何年型だろうがつかねーよ！径がちがうぞ

KDX200にはKX１２５のサイレンサーだったら、径が同じだから切った貼ったで可能かも
Rのサイレンサーはスパークアレスターがついてるから直管じゃねーよ、だから換えてもあんまり違いはわかんねぇ
ついでに
サイレンサーをKXのモノに換えるとぬけがよくなる
そのセッティングのままでは残念だが上が回らなくなるんだよ！
つまり、下のトルクが少し太くなる
頭打ちがはやくなる
だからキャブ交換やエアクリーナーをいじりパワーバンドの幅を広げてやるのだ


＞718　お前、実際にやったことあんのかよ！頭の中だけで吹いてんじゃねーよ

>>719
質問者は

ＫＤＸ２５０にＫＸ２５０のサイレンサーと言っているわけだが？

ＫＤＸ２５０Ｒのサイレンサー構造については書き漏れがあったのは認めるが

＞718　お前、実際にやったことあんのかよ！頭の中だけで吹いてんじゃねーよ

藻前にこう言われる筋合いはないと思うがどないだ？

>>719

> だからキャブ交換やエアクリーナーをいじりパワーバンドの幅を広げてやるのだ
それにこれは初耳だねぇ
キャブレタ交換やエアクリーナー交換などで全体のパワーがアップするのは自明の理だが
パワーバンドまで広がるとは知らなかったよ（ｗ
パワー特性はチャンバーや、旧排気ポートの形状・高さ・面積などで変わるもので
キャブ交換で変わるとはねぇ・・・
その原理を後学のために教えて貰えないだろうかね？

＞721
実際にやってみろ。

言っていることの意味がわかるから

>>722
既にやってますが何か？
PWK35入れているし、200Rのチャンバー・サイレンサーも実体験済みだし
KDX250Rのサイレンサーも中古だがアルミのジョイントを特注して無理矢理はめこんで試しましたが？
流石にKXまでは試してないが。

それでも分かりませんねぇ。パワーバンドは。
どうやったらパワーバンド広がりますか？キャブレターとエアークリーナ交換で。
教えて下され。

お前のマシンはなんなんだ
１２５か２００か２５０か？

直管のサイレンサーを試してからもの申せ
じゃないと話にならん

>>724
プロスキルのレース用サイレンサーも持ってますが何か？

それと

> サイレンサーをKXのモノに換えるとぬけがよくなる
> そのセッティングのままでは残念だが上が回らなくなるんだよ！

抜けが良くなるのに回らなくなるのは何故ですか？

ぐだぐだ抜かす前にやってみろ

お前はぬけが良くなったら上が良く回るとでも思っているのか

プッ、

じゃあ、お前のマシンに排気管はいらねーな

昨日、２２０ＳＲのキックペダルが折れますた。
バイク屋に行ったら７０００円台と驚きのプライスを提示されますた。

そもそもＫＤＸってパワー云々をどうにかするバイクじゃないでしょ？
軽量化のためにサイレンサーを変えるだけで充分。
ＰＷＫ買う金有ったらこまめにタイヤを替えよう。

あのぅ７１７です。
なんか自分のせいでちょっと良くない感じにしてしまったようで。
要するに年式にて径が違うので安易な気持ちで考えるな、
と言うことで宜しいでしょうか？自分もＫＤＸ２５０ＳＲとしっ
かり明記しておけば良かったですよね。申し訳ありませんでした。
ＫＸサイレンサー装着で得られるメリットもあるようで勉強にな
りました。答えてくださった方ありがとうございました。

言い方がわるかった
すまん

お前ら聞いてください。今日直線道路でノーマル90年式KDX125で何キロでるかなー
と思ってアクセル開いたんですが。１００ｋｍ/hが最高でした。それにしてもバックミラー
に映っていたモクモクと白い煙を見た時は火事かと思いましたよ、お前ら。

俺のもモクモクと白い煙がでるから後ろの車はずいぶんと車間を開けてくれます。

おー。俺の２２０も１２０しかでねー。
パりンパリンいってたのが、ボベーーって感じの音になっとる。

クランクもたまにギュルギュル。
チェーンものびのび。スプロケも終わりかけ。ブレーキディスクもやせこけ
チャンバーもさびさび。
スポークもさびはじめた。
タイヤも前後山無いし。
でもまだ速いんだなー。
全部直してモタにしよっかなー。
オフ車って頑丈だね。

↑こいつらの様に2ストにもかかわらず意外と最高速がでないのはギア比が低いからだとは
思いますが、ということは加速減速を繰り返す街海苔最速ってことですか？でも、フロントブレーキきかないからなー。

タイヤのグリップもないよ。

>>728
貴殿に不快な思いをさせてしまって申し訳ない。

ただ俺としては過去色々吸排気を自分なりにイジリ倒してきた経緯があり
Olc/22m/氏が自分の経験とは違うことを言っていたので確かめたかっただけの事。
結局答えは何一つ貰えなかったが、セッティング値や傾向だけでも示唆して貰えれば
今までやったことのないチューニングが出来るかな？と思ったのだが・・・

>712
ウォーターポンプメカニカルシールを交換するときは
どの部品を交換するのか教えていただけないでしょうか？
サービスマニュアルによると、メカニカルシールを換えるときには
ベアリングとかも換えろと書いてあるし、あのあたりのパーツリストの絵は
ごちゃごちゃしてよくわからないのですよ。

>>704.708
ヘッドパイプ内径は上下52�_かと…多分ナー
ちなみにそんな規格のテーパーは無いと思われ。
特注でガンガレ！

＞733
エアクリーナーの掃除してないから上が回らないだけじゃねーの？

２ストエンジンの耐久性が悪いもう一つの理由

２ストのエアクリーナはスポンジである。
スポンジは網目が粗いのでチリやホコリを通してしまう。
その粉がクレンザーとなってエンジンの磨耗を促進するのだ。

オフロードの先行車やトラックや道路清掃車が巻き上げたチリやホコリを吸った時、
かなり削れるのである。

なぜ２ストが濾紙式のものを採用できないかというと、混合気の吹き返しで、
濾紙にオイルがかかると目詰まりしてしまうからである。

4stもスポンジ式使ってるけど？
まぁ言ってることは正しそうだけど。

>>740
>>739はマルチのコピペ。

125A1乗ってるんだが、イグニッションをONにしてもキーが抜けるのは仕様ですか？

KDX初心者の質問です

KDX250R の混合ガソリンの オイルの混合比を教えてください。
それと、どんなオイルを入れたらいいでしょうか？

よろしくお願いします。

あっ！すんません

KDX初心者の質問です

KDX250R の混合ガソリンの オイルの混合比を教えてください。
それと、どんなオイルを入れたらいいでしょうか？

よろしくお願いします。

>>744
KDX250R（D1)の混合比は32:1（マニュアルより）

オイルは十人十色だが自分は和光ズの2CRを好んで使ってる。
混合比は40:1にしてる。街乗りもするんで。

板の底が見えとるよ。
ちゃんと保守汁！

>>745
ありがとうございます。
私は街乗りの方が多くなると思うので、とても勉強になりました。

>>747
KDX250Rを街乗りに使うのか？

KDX125をキックして失敗した時、キックペダルが変な方向に曲がってませんか？
力をいれて直すと元にもどるのですか。

>>748
えっ！街乗りマズイの!?　もう作っちゃたよ！! Σ(ﾟﾛﾟﾉﾉ （今日完成・ナンバーも付けた）
だって、オフタイヤ持ってなかったんだもん
http://f20.aaacafe.ne.jp/~getget/cgi/img/3.jpg

ところで、250Rって250SRのシート合う？

なんか↑リンク変みたいなんで、違うところのうｐ
http://www.edp-adult.com/toukou-bbs/img-box/img20031002233506.jpg

テストで火は入れましたが、走行はまだです。
なにか注意点があればよろ！

>>750
ちゃんとウィンカーとか機能するの？
あとナンバー跳ね上げは小僧臭くてイヤだな。

＞751
ずいぶんと下品な外見に仕上げたな（ｗ
前後のフェンダーを見なければカッコいーと思うよ。

まーでも見た目に関しては人それぞれだから自分が良いと思ってるなら気にすんな。

う〜〜〜ん・・・漏れもほぼ753氏と同様の意見かな。
フェンダーやりすぎって感じ（ｗ
後はＦブレーキカバーね。
ここまでしているんなら取っちゃった方が・・・

それと、Ｒは公道走行不可だよ〜

>736
716の、バリバリ君だけど、今、やったばかりだから…
パーツカタログの１１Pで、見出番号
　　　49063　　 メカニカルシール
　　　92049B　　オイルシール
　　　601　　　 ベアリング
です。
あ、あと、
　　　11009　　 ガスケット
もね。

あ、１２５でよかったかな？

>>754
不可ってわけじゃないよ。
保安基準を満たせばどんな乗り物だって公道を走れる。
ちゃんと満たしてるかどうか怪しいけど。

>>757
まぁね。
正しく言えば
国内仕様のＲはそのままじゃ車両登録出来ないよ〜
と言うことでよろしいか。
750の発言見る限りそんなことも知らなかったようだけど・・・

でも、どうやってナンバー取得したんだ？ちゃんと手続きしたんか？
まさか別のバイクのナンバーって事はないよな・・・

>755
どうもありがとうございましした。
やはりベアリングの部分を間違って考えていたようです。
ピストン交換とフロント、リアキャリパオーバーホール、
タイヤ、チェーン、スプロケ交換と同時にやろうと思います。
こうやって書いてみると、よく動いてるなぁおれのバイク･･･

>>751
せっかく貼ってもらってナンだけど、正直、カッコ悪い・・・

皆さん酷評だねぇ･･･
まあカスタムは個人の好みですから。

>>751
自分もKDXをターミ使用にしてます。
峠とか行きますがミッションに苦労しますよ。
シフトチェンジ忙しすぎる･･･

ここに来る皆さんはダートライダーが多いようですね。

>>762
いやいやﾓﾀｰﾄﾞも好きだけど
ｱﾚはどうかと思う・・・

(´･ω･`)

751です。
色々な指摘どうもです。でっかいKSRです（ｗ

>>752
ウインカーはちゃんとリレーも付けて機能します。
リアフェンダーが破損してたのでナンバーは、フェンダー代わりに跳ね上げました。（アルミ溶接）

>>753>>754
漏れもこのフェンダーカコ悪いと思う（w
フェンダーなかったんで、取り合えず手持ちの付けてみました。
Ｆブレーキカバー取りました。

>>758
保安基準を満たしてたんでちゃんと通ってナンバーもらえましたよ。
（友達はウルフで電人ザボーガー作って、それでも保安基準を満たしてたんで
　OKもらったくらいだから、だいじょうぶよ！車検証にザボーガーって記載されてたのが笑えたが（ｗ

>>761
ちょっと乗ってみたんだけど、ほんとシフトチェンジ忙しいですね〜
もうちょっと乗りやすく仕上げようと思います。

とりあえず、こんな感じでスゲー！乗りずらいのはたしかです。
http://www.edp-adult.com/toukou-bbs/img-box/img20031003150419.jpg

２スト乗ってる奴って、ディーゼル乗ってる奴と似てる

燃料費が安いからと、ガソリンとディーゼル併売してる車種で、
ディーゼルを選び黒煙モクモク吐き出して、何食わぬ顔で走ってるキチガイ。
（例：デリカ、ボンゴ、エスティマ）
後続車がいるのにフルアクセルで盛大に黒煙吐いてるバカ。

４スト車種があるのに、馬力があるからと２ストを選び、白煙モクモクと吐き出すキチガイ。
後続車がいるのにフルスロットルで盛大に白煙吐いてるバカ。

どちらもエゴ丸出し。
エコとは正反対。

>>765
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが長ければ俺好みのﾏｼｰﾝなんだけどなぁ・・・

とか言ってもしかたないね（ｗ

>>765
いやいや、そう言う意味じゃ無いのだけど。
２５０Ｒって形式認定受けていなかったと思うのだが、
保安部品付けても公道走行するための登録が出来ないはずなんだけど？記憶違いか？
ＳＲフレーム＋Ｒエンジンなら分かるのだけど、そうじゃないと・・・(ry
と言う意味でつ。

ブレーキカバー取ったのね（ｗ
リアフェンダーをＫＸのタイプにすれば漏れの好みになるかも（ｗ
後は、写真のタイプのＦフェンダにするのなら、
Ｆフォークアンダーからステー延ばして付けた方が良いんでない？

でっかいＫＳＲにはﾜﾛﾀ

>>750
250SRにRのシートつけてるので多分つくと思いますよ。

リアフェンダー少し短いですね
リ○ァインさんとかがよくつけてるけど、ksrのフロントフェンダーを
リアにつけるとおさまりもいいし結構カッコイイ!!←純正だから安上がりだし

>>768

漏れもそう思う。返納証明書や、完成証明書等の書類が無いと
登録できないはずだが・・・

一部、逆輸入車で登録可能なものがあるらしいがそれかな？

＞766
ゴメンナ−

おりこそが元祖ＫＳＲ２５０でつ！
http://bike2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20031003204227.jpg
ちなみにリアフェンダーは769氏が言ってるやつです。

>>770
書類まったくなしのゼロからでも登録はできるよ。
まぁ一筋縄ではいかないが。

>>773

まあ、確かにＫＳＲにＫＤＸのエンジンを積んで小型二輪登録した香具師も
いるなあ・・・これも書類は無いよな。
でも、結局それはベースが「認可を受けた乗り物」であるから可能だったのであり、
認可を受けていない＝生産されていたかも定かではない（陸事にとって）
ものがベースでは、かなり大変そうではあるな。

>>772
ｷﾓｲ・・・KDXの良さがまったくない

書無しバイクを地方で原付登録（市町村によっては、全くの自己申告で、ノーチェック＆必要な物が印鑑Ｏｎｌｙ）してから、
陸自で125ｃｃ〜のエンジンを積んだからって事で申告して、小型二輪登録するって方法をやった香具師いるなぁ〜
でも、チャント廃車してないバイクがベースだと、ヤバイ（盗難の疑い等でね！）し、この手を使う事自体ＤＱＮだよね？

ふぅ…最近ＫＤＸメンテしてないなぁ〜

250ＲってＳＲと比べてそこまで違うもんなの？
ＳＲをＲ化するわけにはいかんのかね？
詳しい方教えてクリ。

>>777
以下サービスマニュアルより
KDX250R：最高出力40ps/7000rpm　最大トルク4.1Kg-m/6500rpm　圧縮比8.7:1
KDX250SR：最高出力40ps/7500rpm　最大トルク4.2Kg-m/6500rpm　圧縮比7.8:1
RとSRの違いはKIPSがRは3WAYに対してSRは2WAYなところと発電系統かな。
RのシリンダーをSRに組めば無論KIPSを3WAY化できるがジェネレーターや
フライホイールを交換すると発電容量不足になるんじゃないかな。

>>778
レスありがとうございます。Rってレーサーなんですよね？
それなのにカタログ値ではＳＲよりパワーでてないんですか？

あんまり むずかしく考えちゃいかんよ、
メーカーじゃないんだから個人でやれば250Ｒだって
ちゃんと保安基準を満たせて陸運局もっていけば登録できるよ。
よっぽど、変なことしてなきゃ大丈夫！

逆に保安基準を満たせて、もってて跳ね返された香具師って聞いたことないし
もし、そのバイクに落ち度があれば、陸運局で「こうすれば登録できるよ」って
アドバイスしてくれるよ。

保安基準を満たして、持って行って陸運局に跳ね返された香具師いる？

ＲとＳＲのエンジンで大きな違う点はシリンダーのＫＩＰＳの他に、バランサーの有無があるね。
乗り比べて見るとレスポンスがかなり異なるし、上の伸びも違う。
細かく見ていくとオイルポンプだのギア比だの、チャンバーの固定方法だのと結構違う。
とはいえ基本的にはレーサーに付け足して公道向けに仕立てた造りだったね。
重いのとフロントフォークが35mm短くてバネ定数（0.34→0.29）がやわらかいのがネックだったな。
92’以降のＳＲは車体、エンジン共に国内専用設計（より狭いコース向きになった）778氏のＳＲのデータがそれ。
車体はフレームの薄肉化でかなりの軽量化。17mmフォークが延長され、バネも強化（0.34だったか）された。
スイングアームも別物の鋳造部分が無い形状になった。エンジンもシリンダポートが変更されてトルクが下から出るようになってた。
SRをR化するのは難しくないし、実際にAUSではRとSRのストリート版があった。とはいえ、費用対効果を考えると無駄だと思う。
長文書いてオチがつまらんくてｽﾏｿ

250Ｒのオススメのプラグあったら教えてくだされ。

いま、Split FireのSF-406B って言うの使ってるんだけど
すぐダメになって火花がちらなくなっちゃうの・・・(´･ω･`)

>>782
ＮＧＫの￥４５０のやつに戻して吸排気系のチェックをするのもいかがかと

>>783
ありがとうございます。
さっそく明日にでもプラグかえて吸排気系のチェックしてみます。

他にも、オススメのプラグあったら教えてくだされ。

保守！

先日、KDX220SRのＦブレーキディスク交換。
純正は値段が結構高かったので、社外品使った。。

純正パーツは値引き無いもんねぇ
フィルターなんかツインエアのが実売安いし

経年劣化のせいか整備に手間ばかりかかって乗る時間の全然とれないKDX125に嫌気がさして廃棄処分しようと思うのですが
まさかゴミ捨て場にぽいする訳にもいきませんよね？

適切な処分ってどうすればいいもんなんでしょうか？

俺に下さい

>>784
純正以外にお勧めはありません。
２スト単気筒と高級品の組み合わせは、
カブりやすく寿命も短く、いいことまるでなし。

>>784
漏れも789氏と同意見。
高いプラグをケチケチと長い間使うより
安いプラグをこまめに変える方が調子が良いよ。
イリジウム１本買う値段でノーマル２本買えるからね。

土曜、日曜と２人がかりでKDX125のオーバーホールやった。
大変やった。
kipsは思ったより綺麗やったよ。
分解前もちゃんと動いていたようだった。
ウォータポンプのシール変更は腰下まで割ってやったよ。。。

ところで、うちの125は一、二速がパワーバンドに入る前に失速するんだが、
それは直らんかった。
だれか同じ症状の人はおらんかえ？
キャブが少し濃いのかな？
また、キノコつけてる人居たらキャブのデータ教えてキボンヌ。

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　　　　　　　　 __,,,ｲ'-'',''へ''''γ()()λ､"ﾞヽ　　　　　　　ﾞヽ====.ﾞヽ､γ()()λ`',,
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　　　　　　　）〔 | lﾞ |　|　.|　 /ｰ---;.iﾞ　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿_ﾉ,-ﾆﾆﾞ,/｀
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　　　 ,,,,,,,―-.　　　 ~‐rｖｨ二二ン′　　　　　　‘“''冖''･―+--ィﾆ ﾆﾆ／｀　''ﾆﾆﾆﾆ''―丶
　　　　　 ｀~ﾞﾞﾆ,,,,,,"'''''‐　,,,,,,,,,,,,,,,,__ .'''''¬ｰﾆ＿''''''''ﾆ¬―ｰ、　 .,,,,,,,,,,,,,,,,ﾆﾆ"''''''''''"
　　　　　ー---,,,,,,,￣′ ー---､.,,　　　ﾞﾞ,,,＿,＿＿_. ￣￣ﾞﾞ"　　　 ー----　 `ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゛

>>792
保守アリガ�d

講習会に１２５ＳＲでいってきた。
ぶんぶん回しながらずっと1速ではしってたら、ＴＥＭＰのランプがついてんの！
特に不具合感じなかったけど念のため少し休んだらランプ消えたんだけど、
なんですか？あれ。

>>794
水温警告のランプ。
そのまま走ってると、オーバーヒートする。
最悪はエンジンが、ﾊﾟｰになる。

しかし、1速でずっとぶん回すって、どんな講習受けてるんだ？

リアブレーキランプが点かなくなりました。
とっても恥ずかしいのですが，直せません。
ルーカスタイプに換えて２年くらい経っていきなり・・・
ルーカス新品にしても直らず。マニュアルの配線図見ても分からんし・・
バイク屋に持ってくには恥ずかしいッス。

>>796
球切れとか、カプラが外れてるとかいうオチだったり。

お前ら、エアクリーナーっていつ掃除すればいいですか？何千キロに一回とかあるんですか？

＞797
新品にしても直らないってんだから玉切れとかじゃないでしょ。
ブレーキランプが点きっぱなしならリアブレーキスイッチの固着で間違いないと思うけど。

変にいじってショートしてオイルに飛び火してもヤバいからバイク屋行った方がいーと思うけどね。

800!!ヽ(`Д´)ノ

>>796
恥ずかしいったってしょうがねーだろ。
自分じゃどうにもなんねーんだろ？
その程度の説明じゃ俺らにもわからん＆めんどくさいし。
素人なんだから素直に金を払ってプロに頼め。

先日，雨上がりにKDX１２５が走行中，　　「ブイイイイイイィィンモモモモモモ・・プスン」
という感じでエンジンが止まってくれました．　時間をおくと再始動するも，少し走ると再び　モモモモモ・・プスン．

で，エンジンには特に異音はなく，キックの圧縮もある，プラグ外してみてもいつもの汚れ具合で火花は飛んでる．
キャブをあけてみても掃除したばかりで何かが詰まっている様子もなく，またPJMJもノーマルと同じ番数のモノで設定が特に狂ってるはずもなし．

アイシングでもおきてたんでしょうかね？

＞802
プラグを新品にかえてみ
高圧縮中では火が飛びにくいのを知らないのか

>>802
タンクのブリードはチェックした？
少し走って調子悪くなる→停止してチェックＯＫ→少し走って調子悪くなる
を繰り返すのであれば、タンクブリードが詰まっている可能性もある。

>>791
漏れのもなるけど一寸エンジン暖まれば吹けあがる
　ようにならない？
　

>>802
ガス欠でない？

俺も似たような症状だけど、俺のはチャンバーの付け根からの圧縮漏れ（たぶん）
どこかで圧縮抜けてない？
それが原因でプラグがかぶり気味になって、ある時調子悪くなるかも

フロートあたりかな？

804・807に同意して、俺も燃料系のゴミ詰まりが怪しいと思う。
おかしくなる直前にガス欠寸前まで走ったとか･･･

ﾀﾝｸが錆びてキャブが詰まったとしたら
錆取りに時間と金がかかるぞー(´∀｀)
125ならフューエルホースが上から下へ一直線に伸びてるから
小型のフューエルフィルターでも付けてみれば？

　　　 　／⌒⌒γ⌒、
　　/　　　　　　γ　 ヽ
　 l　　　　　　　γ　　 ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　） 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　＜　KDXってなんかステキやん　俺そーゆーの好きやねん
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

２ストは４ストの１５倍汚染する

２ストロークエンジンというのは、エンジンの機構上、生ガスといいまして
未燃焼のガソリンを最大で30％程度、燃えずにそのまま排出すると言われてい
ます。

４ストロークエンジンに比べて２ストロークエンジンの排ガスの大気汚染
成分は約15倍出ると書かれています。

ということは、２ストローク1000ccは、４ストロークになおしますと、
15000ccのものが走っていると考えていただいたらいいと思います。

バイクでよくありがちな排気量では、
５０ｃｃ２スト＝７５０ｃｃ４スト
１２５ｃｃ２スト＝１８７５ｃｃ４スト
２５０ｃｃ２スト＝３７５０ｃｃ４スト
５００ｃｃ２スト＝７５００ｃｃ４スト
が同等の大気汚染を行っているということになります。

>>811
世の中に存在する全てのエンジンが出す排ガスの中で
２ストが出す排ガスの割合は？
微々たる量だと思うのだが･･･

>>812
そんな問題ではないだろｗ
KDX乗っている俺が言うのもなんだが。。。ｗ

>811 で、なにがいいたいの？バイクに乗るなってことかな？電動バイクがでたら
４ストはダメなんて言うの？

＞812の意見に同意。しかも年々減っていく。まあバイクは一応排ガス規制に
対応して作っていたからいいけど、チェーンソウや草刈り機、ラジコンのエンジン
などは規制なんて考えて作っていないからもっと有害なものが出ているはず。

２ストロークバイクの環境汚染について論議するスレです。
関連スレが沢山ありましたが、２ストロークエンジンの環境汚染に
ついては、結論がほぼ出たようなのでこのスレを立てました。
このスレの目的は、2st車の完全廃止と既存2st車の走行規制を訴えることです。
いまはまだ小さな芽ですが、みなさんに２ストローク車の恐怖について
知っていただければ幸いと思います。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065611248/l50

まぁ2stの後ろは走りたくないないだろ
KDXに乗っている俺が言うのもなんだが。。。

＞＞803-８０９
さんきう．　とりあえずもう一回キャブあけて掃除し，燃料パイプを新品にしてフィルタをかましたら症状は治まりました．
これでしばらく様子見をしてみまつ．


＞＞811
環境問題を持ち出すなら，エンジン構造に関係なく「環境対策の施してない一定以上古いエンジン」をすべて排除すべきだし，
適切な環境対策ができているならエンジン構造に関係なく認めるべきじゃない？

４ｓｔの免罪符に２ｓｔをつかうのはなんかおかしい．

アチェルビスのライトをつけようと思うんですけど
ノーマル（２２０SR）のライトと比べて
どのぐらい差があるんでしょうか？
ノーマルを１０とすると１５くらい明るいですかね？

>>818
まぁ使い物になりません。
マジ出。
街頭の有る街中で自車の存在を知らす程度。
対向車に目潰しくらわすだけで道は照らしてくれませんよ。
ノーマル10だと5位。

>>819
125のライトと比べても同様ですか？

>>818
明るさはノーマルより↑
でも所詮ゴムバンドで止めてるだけだから
光軸メチャクチャだよん
合わせても合わせてもズレていく・・・・・

アチェ買うなら、四角タイプのライトにして高効率バルブ入れればノーマルより
は明るくなるよ。
ブリッツ（縦目２灯）は明後日の方向照らしてくれます（ｗ
あと、手前は明るいが遠くは全然暗いため夜の山道はガクガクです。
漏れはゴムバンドとヘッドライトの固定部にステーをかませて、通常より
下向きにしてあります。それでも前の人にはハイビーム（ｗ

KDX１２５A1で出かけたとき，道ばたでこけてスイングアームが石にヒットしてまいまった．
しかも運悪く以前こけたときにへこませた部分にヒットしてしまい穴あいちゃったんで交換しようと思うのですが，
作業としてはどの程度のもんなんでしょ？　　　　　（A２用スイングアームは入手済み．）

慣れてないと難しいなら安全のためにバイク屋に任せますけど，
そんなに手間がかからない＆難しくないなら構造の勉強がてら自分でやってみたいと思ってるのですが．

>823
錆びて固着したボルトを緩める腕力と
ボルトの山を潰さないようにする繊細さが必要です。

保守

>>823
サービスマニュアルは持ってるかい？
持ってないなら買って眺めて検討しる
どうせやるのならついでにサスのリンク廻りもケアするとイイよ

交換完了！結局自分でやっちゃいマスタ．

貧乏なのでジャッキが用意できなかったのでビールケースでやったんですが，バランスがすぐ崩れるので
アクスルシャフト抜いたときに倒れてきて死ぬかと．ちゃんと用意しないといけませんね．
あと＞８２４氏の言うようにピポットシャフトのナットが錆びて固着しており体重かけてやっとまわったとかの苦労はありましたが
一人で小一時間の作業でした．


交換して，近所のコンビニまで出かけてきて今これ書き込んでるんですが，今サービスマニュアルを読み直して気が付きました
A1→A2でスイングアームの３０ミリの延長に合わせてチェーンは２リンク追加されてると

( ﾟДﾟ)＜俺，チェーン交換はしてねえのに何でぴったりついてんだ？

a g e

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g7428311
フロントブレーキマスターと書いてあるが
どこから見てもキャリパー。
これに入札してる奴がいるというのが凄い（ｗ

それもそうだが個人的にマスターシリンダーをマスターって略すのが気に入らない。
それならマスターベーションもマスターだ。

保守

>830
どうせなら両方略してﾏｽでええやん。

は、おいといて
ぼろぼろの250SRを入手したのですがなんか回転落ちが悪い。
ていうか停車直後のアイドリングが妙に高いんです｡

2stってこんなもん？
とりあえずエアクリと給排ガスケット類は新品に変えてみますた。

リードバルブぽ

833の言うとおりかもね･･･ガスケット換える時にチェックした？
それよりキャブはデフォルトに戻してあるの？

ありがとう。掃除はしたのでつが、ﾍﾀってるのかも知れませぬ。

おまいらのKDXの２ｓｔオイルはなに使ってやがりますか？


先月末、財布の軽さに負けて１L２９８円のノーブランド品入れたらマフラーからの飛びちりがえらいことに
汚れた服ののクリーニング代考えたら素直にいつものヤマハバイオでも入れときゃ良かった（泣

甘〜い香りのやつ

>>836
皮裂き純生でし

バロンオイルだが大丈夫かなあ･･･。

ﾔﾏﾊｵｰﾄﾙｰﾌﾞでつ

藻舞ら、オイルだけはケチるな！
せめて純正の上玉のにしる！この際ホンダのＧＲ２でもいいから・・・

漏れは、エルフのモト2ウイナーでつ。

YACCOでつ。
前に２ストは環境に悪いという嵐みたいのがいましたが
YAMAHAのバイオ使えば解決ってわけではないんですか？

ゾイル100％

バーダル

スカトロＴＴなんとか

堅駄留

ｵｲﾙ、何か近所のｶﾞｽｽﾀでテキトーに

ひましじゃけん

２５０Rですが、最近白い煙が馬鹿ほど出ます
走行中もです
どこが悪いんでしょうか
キャブ?、ピストンリング?、オイル?
オイルは混合３５対１です
どなたか解るかた、ヒント下さい

125のキャブ掃除したいけど…画像入りで詳しく説明してくれてるところ無いでつか？

>>851
KDXで検索してないなら，キャブの型番であるPE28とかで検索すれば出てくるかもしんない．
原チャ改造用のビッグキャブとして売られてるみたいだし．

>>851
上の蓋を外してバルブごと抜き去り、キャブを外す。
下のフロート室を分解したら灯油でジャブジャブ・・・
穴の詰まりは針状の物でコスコス・・・
こんなんじゃ駄目か？

>>853
キャブの小物って軟だから、針状の物でって…穴の内径が削れて広がるとヤバイから
ゴム（ガスケット）系をよけて、エンジンコンディショナー漬け、キャブクリナーで吹き飛ばしの方が無難では？

８５１です。
>>852
そ〜ですね、早速、やってみます。
>>853
それぐらいは、判ってるつもりなんだけど…ね。
ばらして、組上げが、自信無いんだよ〜。
>>854
糸通してゴシゴシします。
皆さん、サンクスです。

KDX乗りは総じてうんこであるという結論が出ました。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066306511/

KDX125のOHは素人にできますかね？

>>857
OHって何の？
素人ってどれぐらい？
質問するならできるだけ詳しく説明しろよ。

まぁ難度としてはリアサスのリンクぐらいだったらがんばればできるだろうけど、
他は素直に店に任せな。

>>857
リッターバイクのサスやマフラー、ブレーキ交換くらいなら自分で出来るレベルの漏れは
去年ピストン交換に挑戦してみた。（もちろん工具もＫＴＣレベルで一通り持ってる）
その後、5000km走ってノントラブルで調子も良いから成功したと思ってる。
もちろんサービスマニュアル見ながらデスよ。

KTCレベルならプロでも必要十分だよ。
それ以上高価な工具は殆ど自己マンの世界。

KTCは壊れても交換してくれない。スナップ音は壊れたらすぐ新品に交換してくれる。
プロはその理由でスナップ音をつかうんだ。それとKTCのソケットでは入らない所でもスナップ音は入るときがある。そう言う肉薄感があってGOOD.

アマチュアが持つのは自己マンかもしれないが、競技を本気でやっている奴からするとプロと同じ考えで使用していると思う。

ＫＤＸにスナッポン・・・何だか似つかわしくない。
それよりもＫＤＸは８�oを多用するから
メーカーを問わず使い易いのを見つけて愛用したい。
俺は安いベッセルの握りがゴムのＴ廉恥を１０年愛用してる。
こいつが中々・・・

>>862
ちっこい８ｍｍのＴハンドル。
カワサキオフ車の外装脱着にはこれ１本！て感じですな

外装のボルト腐ったんで、ホームセンタで買ったら、
１０mmもまざりました。

>>861
スナップ音は無条件に新品に交換してくれる訳じゃないよ。
刃物類はもちろんだけど、スパナ類もスナップ音が通常使用で壊れたと認定してくれないとダメ。
あと平行ものはダメだとか・・・これはＯＫかＮＧかは意見が分かれているみたいだけど。

種類の豊富さとか製品の善し悪しに関しては、ＫＴＣ並物より上だと思うけどね。
工具もこのレベルになると好みが出てくるから結構面白い（ｗ

>>864
俺も

漏れ、スナップ音嫌い。ソケットが堅くて、手が油で汚れていると抜けなくて
イライラしたり、ナットが舐めかけていると精度が高いのが仇で入らなかったり、
スパナも薄すぎて力をかけると手が痛い事がある。
確かに使い勝手の良い製品もあるが、全部が全部誉められた物ではないと思う。

ちなみに漏れはネプ愛用。
コストと機能を考えると漏れにはちょうど良かった。
勿論、ネプロスにも使い物にならん工具があったりして、
必要に応じて他メーカーのも使っているが、
この程度でサンデーメカニックには十分だと思う。

スナップ音はやっぱり高いもんな。オーバークオリティな工具を買うくらいなら、
漏れなら程々の工具で残りのお金で消耗品を買って整備する・・・（ｗ

まあいいんじゃないですか？趣味の世界なんですし。

っていってしまっては、元も子もないでつか？

前田金属工業まんせー！

工具なんて目的が達成できればいいんだよ。

皆それぞれ財力も違えば考えも違うんで、自分で満足できればそれで良いかと。
でも、ブランドはともかく精度の良い工具は、一つ位持っていても良いんじゃないかな？
安レンチだと舐めそうなボルトも、良い工具だと舐めずに外せるし。
常に使う使わないは個人の自由だけど「ここのボルトを舐めると後が大変」って箇所は
バイクじゃ１カ所２カ所じゃないからね。
漏れはどっちかというと、工具を集める方かな？
ＳＳＴを別な工具で代用するんじゃなく、それが気軽に買える値段だったら
年に１〜２度しか使わなさそうでも買う方。
そんな工具が工具箱に２〜３個転がってます（ｗ

工具なんかなんでも良いと言うわけではなくて、それなりの品質があれば
良いと思う。例えば安売り工具なんかばっかり使っていると、
８７０の言うようにねじのアタマが崩れてくるし、作業性もイマイチ
だったりで時間が余計にかかったりする。
その辺は、他人がとやかく干渉する部分ではないけどね・・・

ところで漏れのＧ１、タンクのコック付近に穴が開いて燃料漏れが始まった・・・
Ｇ１はなんか穴が開きやすいと聞いた事があるんだが、どうなんでしょ？

＞871
タンク底が鉄板一枚なもんでコックの付根あたりに金属疲労で亀裂が生じやすい。
G２より改善猿。

KDX125のアイドリングあげるやつはどこについているんでしょうか？

>>873
ｷｬﾌﾞ

KDX250SRの車体に250Rのエンジンそのまま乗りますか?
SRのエンジン、アボーンして探してたら250Rのエンジン使える奴
でてきたんす。
ジェネレーターとかRにSRの物付くんでしょうか。ちなみにSRは
93年のニ型? Rは91年くらいらしいです。

>>873
キャブ回り見てどれがアイドリング調整かわからなかったら
買った店持って行って調整して貰った方が良いよ。(w

>>857
工具話に話それまくってたけど
結論は出たのかい？

結論は人それぞれ！

＞875
載る。

>879
ホント?

ホントです。

質問です。

ＫＤＸ125ＳＲ−Ａ５でエンデューロに出たりＭＸコースを走ったりしようと思います。
改良しておいた方がいい所などが有ったら教えて下さい。
現状ではステムベアリング、チェーンスプロケの交換とオイル交換などのメンテは
行っていました。
今後フロントフォークのＯ／Ｈやリヤサスリンクのグリスアップなどはやっておこうと
思っています。
初心者なので最初はどうせたいした勢いで走れないと思うので大丈夫でしょうが・・・

識者の皆様、一つ宜しくお願いします。

>>878
877の言いたいことは１２５のＯ／Ｈはどうなったか？って事では？（ｗ

>>882
１２５は前後サス（特にフロント）が弱いので、ちょっとハードに攻めると底付きする可能性大。
上位機種のサスに交換がベストだけど、それが無理でもＫＸ１２５辺りのバネ係数が高いものに
変えておいた方が良いかも。

中古出てにれたKDX125A1をフロント両ダンパー化，リアサスは別体タンクの付いたA5以降のに，
スイングアームもA2以降のちょっと長い奴，ライトもシェルパの６０Wの奴にして，キャリアも取り付けて，
250のチェーンガードもつけて，タイヤもD604に履き替えて，もう不満なところは無くなった．いざツーリングに行かん

・・・と思ってたんですけど一点だけ残ってました．燃費が．
買ったときから１L9�q弱だったんでこんなもんかと思ってたんですけど，知り合いなどは
　　　「俺のブン回して乗っても15�qは切らないよ」
だそうです．

調べても何処か変にいじってあると言うこともなく・・・故障じゃなくて経年劣化とか個体差でしょうか？

うちのA1は都内を回しまくって12km/l
普段は15くらい
ツーリング行くと20はいくよ〜

>>885
漏れのKDX125はノンOHで4万キロ走っているけど、普通にまわして走っても15はいくよ。

あと質問なんだが、KDX200のスイングアームをヤフオクでゲットしたのだが、こいつを
125につけるときはリンク関係の部品は125のままでよいのかな？

っと質問厨で申しわけないが
ＫＤＸ２００とＫＤＸ２５０って
またがったときの、車体の大きさの印象って
どんなものですか？
１６５ｃｍ、６６ｋｇの折れは１２５が最適ですかね！？

>>888
CRM80。

>>885
9km/Lはあんまりだろw
エンジン、キャブは勿論のこと、駆動系やハブベアリングなんかも
ｶﾞﾀｶﾞﾀなんじゃねーの？

ぶん回しても１６かな。
マターリ走行時は２２くらい。

>>888
220がイイよ。
シートの前の方が意外と柔らかくて沈み込みが大きいから足つきもイイ
オフ走ると前に追い遣られて鬱陶しいが・・・

>>884氏
ありがとうございました。
当面はメンテをちゃんとやって持ってる性能を出し切れるように
したいと思っていますが、やはり足がネックなのですね。
>>885氏も言ってらっしゃいますが、フロントの両ダンパー化
は気になっています。
しかし、ttp://www.kawasakinet-sai.com/内のパーツリストで見ると
ダンパーが左右で違うようですが、どちらを購入したら良いのか
分からないのです。
ノーマルフォークを両ダンパー化したりバネを変えたりするのが良いのか
別車種の足に換えるのが良いのか・・・？
よく言われている２００や２２０への換装が良いのか同年代くらいの
KXの物が良いのか・・・？
まあ、当分ノーマルで大丈夫だと思っていますのでゆっくり調べたいと
思います。

自分のKDX125SRの燃費は町乗りなら20ｋ弱ってところですね。

>>893
両ダンパー化とスプリング変更は似て比なるものですよ。
両方やればいいのは確かですが、両ダンパーに比べてスプリングの変更は
乗り手のレベルや体重・コースコンディションなどで左右されるので
これに変えたら間違いない　って事は一言で言えないのですけど。

カワＯＦＦ車の中ではやはりＫＸシリーズの足が良いのは確かですが
これも人によっては固く感じたりすることもありますので難しいですね。
値段的には上位機種のサスならオークションなどで安く手に入れられるのが魅力ですね。

一般的な答えで申し訳ないけど、やはり自分自身でコースを走ってみて
弱いと思ったところを少しずつＵＰしていくのが良いかもですね。
頑張って下さい。

プロスキルチャンバーに純正サイレンサーってつけれます？
音うるさくて…

音うるさい方が事故に巻き込まれない。
そもそも今つけているチャンバー（一重壁構造）がうるさいから
ノーマルチャンバー（二重壁構造）に社外品サイレンサーって
言う組み合わせがベストじゃない？ちなみにオレは
ノーマルチャンバー＋RSVサイレンサー。グラスウールは1000Kmで
交換。これが陶酔サウンド的にも社会的にもベスト。

>>896
IDが惜しい･･･

>>896
漏れもRSVチャンバー+RSVサイレンサーだったけど
五月蠅くてチャンバーをノーマルに戻した。
朝、アパートでエンジンかけらんないからね（苦笑）
サイレンサーよりチャンバーの方が音が五月蠅いから
静かにしたいならチャンバーをノーマルに戻した方が良いかも

でも最近寂しくてチャンバーを社外品に戻したい・・・
（売っちゃったんだよね）

プロスキルのOB-M1は、今はリベットじゃなくネジ止めになってるって聞いたんですが
おまいら知りませんか？

>>898
オレ前は鈴木のRM250Rレーサーに乗ってたから
乾いたチャンバーのキンキンパラパラ金属音が頭に
焼き付いてる。トランポ積んでクローズドコースや
砂浜では迷惑にならないから良かった。
KDXにも理想ではプロスキルのチャンバー付けたいけど
かなりうるさいと思うし、夜や朝早く住宅街ではエンジン
かけずらいと思うのでサイレンサーのみで我慢している。

>>899
やっぱり？
漏れも購入したとき（すぐ転売したけど）説明書には
「交換できません」て書いてあるのになぜ？と
頭ひねったことがある。
手書きのコピーで「ウール交換の度、コーキングでネジをシールする」
ように指示されてた。