【速い!安い!】ＣＢ−１ 再び【ｶｺｲｲ!?】

前スレが消滅したので再び。
絶滅危惧種ＣＢ−１についてマッタリと語って行きましょう。

過去スレ
一番売れなかったCB【CBー1】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10348/1034821769.html

CB-1について語ってください
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10453/1045393400.html

ちぇけらっちょ

いきなりsageてしまったが、スレ立てると上がるのですね…
当方は初期型の赤に乗っています。以後よろしく。
それでは、名無しに戻ります。

わんわんわん



きんのかぎをてにいれた！

ヤフオクに出品すると、アダルトカテゴリと指摘されるｵﾄﾅのｳﾞｧｲｸ。
それがCB-1。

ＣＢ−１ってガソリン3リットル多くはいるように改善されるらしいよ

CB-ﾜﾝﾀﾞﾌﾙ！

91年後期　黒でつ。
フォークからＯＩＬが滲んでる。
タイヤもかえないかんのに鬱だ。

ｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｲﾝﾏﾝｾｰage。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

ほちゅあげ

印悪畏渥安渥

ﾔﾊﾟｰﾘｽﾚ伸びないな。
前々ｽﾚみたく熱いﾔｼらｷﾎﾞｰﾝ。
かれこれ購入して4年になるがいいバイクだぞ、CB-1。

VTRはドカティー

ＣＢ１はヤマハのジールのマフラーを一本にしただけ

CB-1を語れ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987081591.html
CB-1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050052107/
http://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1050052107.dat
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050052107

>>15
前スレのログ、アップありがとうございます。（最後の行）
結構盛り上がっていましたね。

ＶＴＲはどうかしらんが
ジールのマフラーを一本にしたくらいじゃ、あのフィーリングは出ない。

出直してきなさい（笑

フロントのサイドカバー外してる人が多いみたいですね
機能的なことは分かりませんが、妙なアクセントパーツになってるような気も

>>14
って言うか、汁の方が後だろ？

>>18
サイドカバーが金属製なのは、とても気に入っているのですが。
錆びてしまってみっともない。やっぱり削るしかないのでしょうか？

すいません。CB-1のライトの直径は何cmでしょうか？
SFと同じですか?

気になるのは足つきとＵターン

>>22
取り回しはいたって軽快ですよ。
ヘッポコなりにそう感じております。

>>22
足つきは良好です。（身長１６９ｃｍ）
Ｕターンは、セパハンだから少しやりにくいかも？　慣れもありますが。

ＣＢ−１とＣＢ４００ＳＦを比べてみたが、あまり変わらないな…
ＣＢ−１の方が、軽くてシート高も低いと思っていたのですが、
見た目が小さいからそう感じてしまうのでしょうね。

　　　　　　　　　　　　　シート高　　乾燥重量
ＣＢ−１（初期型）　　　　７７５ｃｍ　１６８ｋｇ
ＣＢ４００ＳＦ（初期型）　７７０ｃｍ　１７２ｋｇ
ＣＢ４００ＳＦ（最新型）　７６０ｃｍ　１６９ｋｇ

ガソリンが入らない分ＣＢ−１はさらに軽くなる

>>24
シート高８メートル近くもあんのかよ！

と揚げ足取ってみたり。

>>24
それは意外なデータですね？
てっきりシート高は一番低いと思ってました。
ステップ〜シート間が近いから、そう錯覚してただけなのかな？

>>26
スマソ。単位間違えた。シート高の単位はｍｍです。

>>27
ホンダのＨＰにて調べたので、たぶん間違いないと思います。
ＣＢ４００ＳＦは乗ったこと無いのでシート高が低いとは思いませんでした。
今度、バイク屋で跨ってみます…

>21さん
ケースの外側でいいのかな？実測200φでした。
SFは自分で計ってね。

そして遅くなりましたが>1さん乙。

>>21
リム外径で、だいたい１８０ｍｍでした。
ＳＦもおなじだとおもうけど。たぶん。

>>27
シート幅がひろいと、同じシート高でも足つきは悪くなると
おもうのですが、どう？

>>20
削るよりも塗ったほうがいいのでは？

錆の上から塗ると、暫くすると塗膜の下で錆が成長して、塗膜を破壊して振り出しに戻る罠。

国内販売終了後にも赤男爵で３９万８千円で新車（逆車？）が買えたよね。

>>32
下地処理くらいするだろ。たぶん。
>>33
俺のはもうちょい高かった。３ヵ月後値引きされててショック。

>>29-30
自分のバイクのが190ｍｍ位だったので、どうやら代用できそうです。
ありがとうございました。

ギヤトレインの音も善し悪しですね。
マッタリと巡航中の時はハッキリ言って耳障り。
でも回すと官能的なサウンドに！

すんません
ＣＢ−１って火災になるってほんとですか？

近所のバイク屋にパーツ注文しといて直させたいんですが
どのパーツを頼んだらよいかどなたか教えてください。
できればパーツ�ｂﾆか教えていただけたら助かります。

89-90
16955-KAF-000
16956-KAF-000
16957-KAF-000
19958-KAF-000

91
16955-KAF-000
16956-KAF-900
16957-KAF-900
19958-KAF-900

ﾌｭｰｴﾙﾁｭｰﾌﾞABCD

( ﾟДﾟ)＜CB-1、大好き。

>>36
そうなんですか。。
わたしは、巡行中に他のマシンのようにカムチェーンのノイズがしない
ピュアな感じの発動音が好きです。
もちろ全開をくれてやった時の咆哮も大好きですよ。

過去ログ発掘
@@@ 今、CB-1 @@@
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10133/1013314343.html

>38,39

ありがとうございます。
早速注文します。

今、ヤフオクに良いのが出てるね・・・

(・ε・) ＜次のお便りは神奈川県川崎市ペンネームCB-1大好きっ子さんから。
　　　　　

>>45
BROSｽﾚ程は盛り上がらないネ

>>46
向こうは、色々とネタがあって盛り上がっているみたいですね。
４００ｃｃ、６５０ｃｃ、Ｖツインエンジン、プロアームなど…

ＣＢ−１は、初期型、タイプ１、タイプ２、ダイヤモンドフレーム、
カムギアトレイン、フロントシングルディスク（ｗ　かな？

そういえば、後期型のタンク容量は１３リットルで、少しうらやましいです。
初期型は１１リットルしか無い…

またグリップエンドを落としてしまった。
前回は中古で買った直後に右、今回は左。鬱だ…
気が付くと無くなっているから、いつ落としたか分からない。

>>48
ネジロック剤を塗っておくとイイかもしれませんよ

リヤのグニョッとした感触はショックの寿命なのですか？

うんこ漏らしたか

いや、ウンコは踏んでません

>49
レスサンクス。
グリップエンドの注文のついでに、ネジロック剤を買ってきます。

CB-1は何気に作りの品質いいよね
パイプフレームの塗装とか結構ていねいに作ってある
全体的にあんまり錆びないし
600ccのCB-1を作ってくれ
あとCB-1って倒すと以外に起こすの大変ね
結構ぺったり寝るからね

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_
　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣"　ー 　_
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　　　　　　　　　　｀　、
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　　,ﾍ　　　　　　　　　ヽ
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/　　 　 　●　　　　　 　 　,／
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/　　r(　　 `'　　　CB-1く
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　 /　/　　`(　　　,ﾍ　　　　　　　 ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　　し　　　 　 　　●　　　　　　　　 　_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　　`'　 _＿　　 -‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~￣￣￣
　　　　　　　　　　￣￣￣
起こすなよ
このままぺったり寝かせてくれ

スピードメーターのギアボックスって分解不可なんでしょうか？

先日、ホンダの試乗会でＣＢ９００ホーネットに乗った。
昔、乗っていたＣＢ−１タイプ２にものすごくフィーリングが似ていて
懐かしく思い、思わず欲しくなってしまった。
ＣＢ−１はいいバイクだったなあ。

>57
ホーネット９００（６００）は、飾り気の無い水冷エンジンが良いですね。
ＣＢ−１に通ずるものがあると思いました。
好みの問題ですが、あのアップマフラーさえ無ければ、迷わず買いなのですけれど、
それだと特徴が無い…

>54
６００のＣＢ−１、確かに欲しいです。最近のホンダは復刻版みたいなモデルを出しているから、
何とかならないかなぁ。

やっと書き込めるようになりました。

>56
スピードメーターのギアボックスの分解という話は、聞いたことがありません。
お力になれなくて、すみません。
どういった理由で、分解したいのかが解りませんが、修理でしょうか？
分解が可能かどうか、誰か知っている人がいましたらお願いします。

>>56
Fスプロケ側なら交換可能。ってか2回交換したんで弱いのかも？
メーター側は知りません。。。

私もホーネット600はとても気になる・・・

先々週ターンパイク、伊豆スカで気持ち良く走れました。
でも下田からの帰りにメーターケーブルが切れて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝですた
>>56
ばらしたら元に戻せない気がします。
ヤフオクでたまに中古やジャンクが出品してる時があるよ

CB-1、俺も昔乗っていました。良いバイクだと今でも思っています。
10年近く前に事故でツブしてしまいましたが。

CB-1の後に出たSuperFourと比べると段違いに質がイイ。
世話になっていたWing店のオヤジも、「SuperFourは半年経たねぇうちに
フレームにサビが浮く」なんて云っていましたが。

ああ、また乗りて〜な、CB-1。

CB-1なんて、ネーミングからホンダの思い入れを感じるけど。
その割には、市場で冷遇されていたなあ。
おかげで、安く中古が出てるからうれしい。

気をつけないと燃えちゃうゾ！

教習者だった、乗りやすく、これなら上手くなればバランス良く速く走れる
んじゃないかと、初心者ながらに感じた。
実際所有したバンデ○ットが糞だった。
リンクサスだから何だというの？、と当時初心者ながらに感じた

>>64
糞と感じるバイクを所有したチミこそ糞。
他車をけなしてＣＢﾏﾝｾｰって、オナニストかよ。
文章も意味ワカランし

>>52
ﾜﾗﾀ

一番売れなかったCB【CBー1】

399でdat落ちかよ！

だいぶ寝かせられるようになったぞ
それとともに最初はイイと思ってたアップハンドルが煩わしく感じるように
なってきた
元に戻そうかな

またCB-1…

>68
バイク屋で見つけたときにアップハンが付いていたが、元に戻してもらった。
アップハンのパーツをそのままもらってあるので、まったり乗りたくなったら
アップハンにするつもり。

CB-1買っちゃいました。綺麗に磨いて走りまくるぞー

>>71
書き込みの方もヨロシク！期待してますぜ！

昔乗ってた。Ｕターンしようとしてハンドルとタンクに手が
挟まってそのままコケた。同じ事した人いる？

Ｔｙｐｅ２はアップハンドルだからいいよねぇ。
もう一度乗りたいなぁ。

フルロックのUターンでこけましたねー。タンクに手が挟まってアクセル回せなくなってこけるのね。
こかしてタンクがべこべこのまま数年放置してるけど､もう一度再生させたいとは思ってます。
フラットトルクの下の方を気持ち削って､Fサスに硬いオイル投入すればもっと気持ちよくなるだろうとは
思うんだけどねー。なかなか手がつけられません。

初期型のリアサスが柔らかすぎる（欠陥品という噂も？）
んでホワイトパワーのサスにしようとおもうんだけど、
実際に付けてる人インプレきぼーん

>>75
硬い。短い。超高い。納期超遅い。
サーキットでなければ、後期型(新品在庫有)がオススメと思います。

CB-1スレがあった！
すんません、個人的な思い出です。

六年勤めた会社を辞めてプーしてた時に、学生の頃は金が無くて無理だった二輪免許を取った。
昔ＹＳＲに乗ってて当時はマニュアルのクルマに乗ってたんで免許はすぐ取れた。
そうなると、金も無いくせにバイクが欲しくなる・・・・
何軒かバイク屋を廻るが、どれも中古のくせに40〜50万しやがる。
そんなときに赤の変（失礼）なバイクがあった。
バイク事情を６年ぶりに学習中の漏れは「CB-1？　シラネ」と思いながらも安さに目が
いってしまう。バイク屋も、
「あ、地味目だけど結構いいですよ、コレ。CBRの市街地チューンみたいなもんです」
CBRを知ってた漏れはそれにグッときてその場で契約。
その日から付き合いが始まった。今の会社に入るのとほぼ同じ時。
「６速に入らねぇ（コレはバイク屋のミス）」「燃えた！（燃料ホース周りとチェーン、リアスプロケが新品になったｗ）」や
初めてのツーリングでタンク容量を知らなかった為に夜の山道でガス欠（民家まで30分押しました）。
真冬にコーヒーをポットに詰めて一人で海まで←ｱﾌｫですね
半年ほどして漏れは転勤になり、それでも月に数回はツーリングに出ていた。
ある日「コイツに合うメットを買おう！」と思い立ち真っ赤なメットを買った。
それで出かけたときはうれしかったなぁ。
漏れの仕事が忙しくなった秋口、アパート近辺でバイク泥棒が横行していた。
もともと治安があまりよくない土地だってことは転勤前から知ってたけど、漏れのところにも来るとは。
ワイヤーで柱につなぎ、キーカバーロック（コレはお勧め）、Ｕ字ロックアラーム付き、カバーなどでガードしてたおかげで
ワイヤーとカバーをやられただけで済んだけど、「また来るよ」という警官の言葉を聞いた漏れは今のうちに売ることに決めた。
仕事が忙しくて半年は乗れない事がわかってたから。

涙

sage忘れた。ｽﾏｿ

それから６年も過ぎた。思うよ、なんで売ってしまったんだろうって。
初めて漏れにバイクの楽しさを教えてくれたあのCB-1。立ちゴケしてもエンジニアブーツなら足は無事ってことも教えてくれたしｗ
実家のガレージに預けて時々でも乗ればよかった。
乗ってた時は、足付良すぎてキツイ（身長180）、カムギアトレインの音が・・、タンク容量少なすぎ等不満はあったけど、
やっぱりいいバイクだったと思う。多少美化してるんだろうけど。

ここ見てたらまた乗りたくなった。時間は掛かるけど大型も取ろう。
もうすぐ産まれる子供がいつか大きくなったら後ろに乗せて出かけよう（ヨメは反対するだろうが）
CB-1に乗る事はもう無いのかも知れないけど、忘れる事も絶対に無い。
バイクって、楽しいよね。


スレ汚し（違い？）＆長文駄文乱文ｽﾏｿ

>>77
>>79
良い話ですね。
今なら盗まれる可能性も少ないですし、程度のいいのも見つかると思いますよ。

>>77
また買っちゃえ。

漏れType2に乗ってるが、Type1と比べてカムギア音があんまりしないのが不満だ。
もっと静かにシュンシュン言ってて欲しいんだが・・・。排気音のほうが勝ってる感じがする。
それさえ除けば（・∀・）ｲｲ!!。Type1エンジンに載せ変えようかな。
エアクリ、メインジェットとマフラーも変えなきゃダメかな。

ＣＢ４００ＳＦを買うのと+20万くらい余分にかかりそうだが
大型免許を取ってＣＢ７５０に乗るかどっちが魅力的だとおもいますか？

>82
スレ違い？誤爆？
その質問をＣＢ−１乗りに聞きたいと仮定して答えると、
大型免許＆ＣＢ７５０が良いと思います。
教習所でＣＢ４００ＳＦとＣＢ７５０が並んでいるところを見ましたが、
見た目の大きさがほとんど変わらないのには驚きました。
その点、ＣＢ−１は小さく見えるので、少し損なのですかね？

ＣＢ４００ＳＦは、新車とか最新メカニズムとか良いとこ有るけれど、
ＣＢ−１もパワーとかスポーティーな部分で負けていないと思っています。

>>82
どっちでもあんまり後悔しないと思うが。
ただ見栄っ張りだったり、今現在まで中型乗ってるのなら
CB750だろ。

保守

・Type1ベース　タンクのみＴｙｐｅ2に換装
・足回りにショーワフロントフォーク＆ＮＣ30のプロアーム＆オーリンズサス
・ブレーキ周りはすべてブレンボ
・マフラーはモリワキのチタンカーボン
・ＺＲＸのビキニカウル
・2ちゃんねるステッカー

現在この状態で乗っています。もっと凄い改造したＣＢ-1の載ってるページとかあったら教えてください。

フロントＷディスクに出来ますの？

やってる人は結構いるぞ。
まあ漏れはシングルのまんまだが。

ＣＢ−１の良くないとこ・・・セパハン

タンク容量が少ない


いいところ・・・400ネイキッドの中では軽い

ＣＢ７５０・・・結構重い

現在　猛烈にＣＢ−１が欲しひ・・・・・。

プロアームのＣＢ−１萌え・・・・
ホーネット買おうと思ってたんだけど、ＣＢ−１買ってイジリ倒したくなってきたｗ

ちなみに漏れの理想のＣＢ−１
・プロアーム
・Ｗディスク
・バーハン
・Ｗヘッドライト

>>77さんに追随。
自分の思い出。長文下げ

中免を取り、始めて乗ったバイクがCB-1だった。
その当時、両親は中免取るのに大反対だったので、親に黙って勝手に免許を取った。
学生で金の無かった俺はとにかく安くて速いバイクが欲しく、カタログを毎日見て
は想像を膨らましてた。
候補はＺＸＲ・ＣＢＲ４００ＲＲ・ＶＦＲ。しかしどれも当時の俺にとっては高嶺
の花だった。しかしどうしてもレプリカが欲しかった俺はもう少し我慢してバイト
で金を貯める道を決意した。
少し時間がかかったがもうすぐ目標金額まで金が貯まる。そんな折バイトから帰宅す
ると家の前に見慣れない一台のバイクが置いてあった。ＣＢ−１と書かれたそれは自
分の好みと会わないネイキッド。誰のだろうと思いつつ家に入ると親父が俺のために
バイクを購入してきたという事だった。俺に何の相談も無く勝手に買われた事、しか
も自分の好みではないネイキッドという事で、俺は激怒。（しかも金は俺が貯めた金
を半分つかったらしい。）

つづく

つづき


そんな俺を尻目に親父は「いいからこれ乗っておけ」の一
点張り。バイクの知識が乏しい俺はネイキッド＝遅いというイメージしかもっていな
かったのだが、免許取り立ての俺の腕では扱いきれない程のパワー・トルク。親父の
前ではフキゲンな顔して、しかしこれに乗っている時の俺はご機嫌だった。１年半ほ
ど乗っていたが、しかしやはりどうしても親父の金が半分使われている事、もっとマ
ッタリ乗りたくなったという事で、エストレアを新車で購入。カスタムして遊んでい
たが、事故で全損。そのままバイクに乗ることは無くなり、車を乗り回すようになり、
時は流れ、結婚し、昨年長男が生まれた。結婚と同時に維持できない車も手放した。
しかし最近家の近所でバイク便に使われているＣＢ−1を見てからまたバイクに乗りた
いと思うようになった。何故自分の金で買ったエストレアではなくＣＢ-1なのか自分で
も分からないが、とにかく今はまたＣＢ-1に乗りたくてしょうがない。もしかしたらあ
の頃の戻りたいというような感覚なのかもしれない。
まだ程度の良いものは残っているだろうか。

長文雑文失礼　さげ

ＣＢ−１で親父とたんでむしてやれ

>>92
今買っておけば息子を乗せることもできるぞ。
今ならな。

こんな車種でもそのうち相場上がるんですかね?
欲しいなら解体屋で拾える今はチャンスだよね。

ググって見たら、かっこいいですなCB-1、中古探しの候補に入れておきます。

>>97
純正パーツは欠品だらけ
正直やめとけ

え？
今のところ問題なく出てきてますよ？
といっても意外と手が掛からないのでパーツ自体頼むことが少ないのですが・・・

まったりと乗っているせいも有りますが、
パーツ交換が必要なトラブルは今のところ無いです。
キャブの不調が１回ありましたが、調整と分解洗浄で直りました。
フォークシールが古くなったので念のため交換したのが１回です。
信頼性は高いですね。

上げとく

因挨胃挨咽胃

三角のサイドカバーを取ったらカッコよくなるかな？と思い外してみたら
サビったフレーム部分がコンニチハ
アハハ.........

河山春破山破

トリップテスト＆保守

CB-2に期待

タイプ２のハンドルに変更した場合、ブレーキホース及びワイヤー類の
交換も必要なんでしょうか？

>107
中古で購入したとき、アップハン（社外品）だったのをセパハンに戻してもらいました。
アップハンのパーツはそのまま貰ったのですが、ブレーキホースとワイヤー類も
取り外して手元にあります。
私のは社外品なので、なんとも言えないのですが、おそらくホースとワイヤー類の交換は
必要だと思われます。

両方のパーツリストを見比べて、該当部品の型番が違うかが分ればベストなのですけれど、
どちらも持っていないので、分りませんです。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

アクセル、クラッチ、ブレーキ、チョーク全交換必要！
おれは逆に�Uをロータイプに換えてた　が
そのままだとハンドルはぎしぎし、アクセルは戻らないなど大変で注文交換
それで車検もいまより厳密でその度ハンドル交換、やはりワイヤー短くて元に戻してた
全く長さが違うので注意

保守

｜∀・)＜保守
｜彡ｻｯ

　　　　　　　(⌒＼　ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　　＼ヽ( ﾟ∋ﾟ)
　　　　　　　　　(m　 V ⌒＼
　　　　　　　　　　ﾉ　　　 / ／　　　. |⌒I
　　　　　　　　　 （　　∧し∧　　　 　|　│
　　　　　　　ﾐヘ丿　..(　；＾＾ ）づ　.　|　│
　　　　　　　 (ヽ＿ノゝ∪＿ノ　　　　|＿I

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

懐かしいなあ、CB-1。平成元年に初代が出てからすぐに買いました。
燃費は町乗りでリッター25km、ツーリングで27kmくらいだったかな？
名古屋から全線高速使って青森まで走り、そこからフェリーで函館に渡って
ウニ喰って帰ってきたなんてこともあったなぁ。

だけど高速道路で巡航すると風圧でパワー食わて100km巡航で23
ぬぬわで22・ぬふわで21・ぬあわで20ってな感じで落ちていった。
満タンで250km走れないので途中給油すること5回
SAとSAの中間でリザーブに切り替わっちゃったりして、ヒヤヒヤしながら頭ん中で
ずっと燃費計算しながら走ってましたね。

あの当時はリプレースタイヤで純正サイズが無くってタイヤチョイスに難儀してました
リアホイールのハブベアリングが結構悪くなりやすかったな。2回交換しました。
ハンドリングに独特の癖というか、なんかそんなバイクだったな。リアサスはかなり
プアだった。お金無くて替えられなかったけど。
あと、フロントブレーキ酷使しすぎてフェードでかなり怖い目にあったこと数回。

結局4年間6万km乗って手放しましたが、実に思い出深いバイクです。

＞ヒヤヒヤしながら頭ん中でずっと燃費計算しながら走って
よくわかる！

みんなは最高速どのくらい出た？
おりはドノーマルでﾒｰﾀｰ読み○70km/hでした

>>117
○60km/hでビビリミッターが効きました。（汗
ノーマルです。もっと出そうな気がしましたが、風圧がすごい。

>>117
>>118
昔、CB-1海苔でしたが、170km/h逝くか逝かないかくらい。
確か、160km/hくらいでリミッター効いて、2気筒殺されたような気が。。。

イイ単車だったなぁ。CB-1は。

某空冷ネイキッドにしようかと迷ってたけど、コイツにしてホント良かった
と思う今日この頃

>>117
'89糊でつ（現在車検切れ）
メーター読み195km/hくらいかな？
メーターの目盛り振ってある所は回りきった覚えがあります

>>121
通報しますた　なんてね

ﾈｲｷﾄﾞ400で190km/h超えるのってCB-1くらいかも？

　90年製のＣＢ−１に乗ってます、信号グランプリ…といっても次の信号まで
だけですが、いまだにどのバイクにも負けたことがありません。
　最高速を競うような長距離では大型に負けるのでしょうが、街中から市街
地の範囲なら負け知らずだと思います。ＣＢ−１最高！

加速〜中速まではＣＢＲ４００ＲＲよりも速いんだよね？

当時SP400の地方選でめっさ速いCB-1がいた記憶があるんだが、確か九州だったかな。
ガイシュツ？

低速トルクモリモリで上までキッチリ回る
その上低燃費
なんて素晴らしいエンジンなんだ

>>123
そんなことは当然ない。
以前９０年ＣＢ−１を使って２年間バイク便で５万キロ程使い倒した後、ＺＲＸ１１００に乗り換えたが
ＣＢ−１で１万回転まで回しても間に合わなかった信号のタイミングにＺＲＸ１１００だと
５千回転くらいでシフトしても余裕で間に合う。
良いバイクだと思うけどね。

ＣＢ−１のいいところ
・小さくまとまっていること、最近のバイクに見られる必要以上に大きく
　見せようというスケベ心がまったく感じらず潔い。
・必要にして充分以上の馬力と吹け上がり、当然カタログ値５７馬力は
　望めないが、ブロイラーのようなＣＢSF、ＸＪＲ等等はあっさり置いて
　行ける。
以上、ＣＢ−１に乗っていると必要にして充分とは何か、が分かって来る。

作られてたのがまだ日本の景気の良い時だから、各部品のクオリティなんかは今よりいいかも。
最近のバイクはあまりにコストダウン意識が徹底されててダメ。

ステンレスマフラーの作りは良かったね。

CBR400RRのエンジンをデチューンして中低速のトルク増やしたのは
街乗りでは正解だったと思う。

本田はＣＢ−１を出す時期を間違えたんじゃないかな、
今出したらばか受けするのではないかなと思う。スペックといいコンセプト
といい、あのデザインは１０年前ではなく今通用するものだと思う。
本田よＣＢ−１ＲでもＣＢ−１ＳＦでもいいから、もう一度ＣＢ−１を出して
くれ。それまで地金が出るまででも磨き続けて乗り続けてやっからよ

一時期バリオスと同時所有してたが
あのトルクはたまらなかった

タンク11リットルというのが良く不満点として挙げられているのだが、実際は
低燃費のおかげでリザーブに入るまで190kmは走ってくれるから、まあ許容範囲かなと
これがもし15km/lくらいの燃費だったらと思うと・・・

読めば読むほどザンザスとの共通点が多いバイクですなぁ。
こういったバブル期にしか開発されようの無い特徴的で丁寧な造りのバイクは、
今の時代にはもう出てこないのだろうか。。。

正直現行車みたいなこじんまりとまとまったバイクばかりじゃ、
どんどん４００から魅力が失せていくと思う。。。

８０年代後半〜９０年代初期の４００全盛期は、もうこないのだろうか。。。

メーカーも400を見切っている面があるからねえ・・。
今日マンホールに乗っかって危うくこけるところだった、怖えー。
漏れのは13Lタンクなので少しだけいい。今年は涼しくて熱風をあまり感じないな。
ところで皆ライトって常時点灯してる？なんかバッテリーがすぐ弱りそうで
ちょっと不安なのだが・・。

他のスレでもさんざん出つくしてるけど、日本の道路事情で回しきれるのは
４００だよ、それを考えないで、ただ大型に乗っているという卑小な優越感
をくすぐりたいだけの販売戦略にみんな乗せられてしまっている。
ネイキッドなら風の抵抗を考えれば、巡航はどんなに頑張ってもせいぜい
ぬうわ位だろうと思う、ＣＢ−１で良いなと思うのは大型のネイキッドにも
巡航なら余裕でついて走れるところかな、

>>136
乗りこなせてきちゃうともっとパワー欲しくなるよ
峠だけなら４００でいいと思うけど

なんやかんやでまた少し盛り返してきたね、このｽﾚ。
ここにいる香具師は皆CB-1好きなんだなあ・・・。
大型云々の話があるけど、漏れは感覚的に400が一番あってるので乗っている。
リッター等は鋭すぎて怖いだけだし、かといって250だとかったるい。
「スロットル開けた分だけ、必要なだけ加速する」が漏れ的に理想的なエンジンだから
漏れはCB-1が（・∀・）ｲｲ!!。

オレはこんなイイバイクをこんなに安く乗れるなんて
ホントありがたい
もう少し評価されてしかるべきというのは言い過ぎではないかと

ヨーシ！待ってろよ！夏！
炎天下でも快走だ！！あはははは！！！

諸君のＣＢ−１の高速での巡航速度を教えてくれ
ちなみにワシは　ぬふわ　愛車のＣＢ−１はもっともっといけるのだろうが
ワシがへたれなもので…
他のネイキッドに乗ってる奴にも聞いてみたい

>>140
巡航だったらぬわわしか出さないよ。
捕まりたくないし、風圧きついし。燃費も悪くないから。

バンディッド400Vにも乗っていたが巡航はやっぱりそんなもんだ。

いま>>136がイイこと言った！

>>140
漏れもぬふわが楽に巡航できる限界かな
それ以上だすと風圧が一段と強くなる気がする

>>142
＞大型に乗っているという卑小な優越感
言い切るところがｶﾅﾘ痛い

私もぬふわ位が気持ちよく走れると思っています。
ぬわわとぬふわの風圧の違いは、空気抵抗が速度の二乗に比例するという理論を体感できますね。

＞大型に乗っているという卑小な優越感
メーカ側にも乗り手にも少なからず存在しますが、販売戦略に乗せられてしまうかどうかは
乗り手の意識次第だと思います。別に否定はしません。

原付に乗っていれば、１２５、２５０をうらやましく思うし、さらに４００、乗りは
７５０、１０００以上が乗りたくなる。

４００のＣＢ−１に乗っていて、非力な４００や２５０に優越感を感じることも有るが
それは当たり前のこと、卑小でもなんでもない。

長文＆連書き失礼します。上の補足。

上のレスだけだとパワーや排気量が絶対みたいに読めてしまう。（汗
ＣＢ−１に乗っていて逆に、原付が軽快に街乗りや買い物をこなしているのを
うらやましく思ったり、ビクスクの大型トランクが便利で良いなと思うことも多々。
他にも２スト２５０やアメリカンなど、きりが無い。（ｗ

　ＣＢ−１には日本の道路事情において必要にして充分な能力…その中には
当然にも心地よさも含まれる、があると言っている。わしには「十二分な…」
という気持ちがあるが、それはおいといてと、
とにかく我が祖国には悠然たるグランドツーリングを楽しむだけの何処までも
続いた大地がない。また速度制限なしのアウトバーン網が整備されているわけ
でもない。そういう国において１０００ｃｃものバイクのありようとは一体何
なのだろうと考えると、ＣＢ−１の潔さが際立ってくるように思えてならな
いのだ。
　戦艦大和を建造し、ついに主砲を敵戦艦に照準できぬままに無残にもヒステリ
ックな洋上特攻で自尊心を散華させたように、リッターバイクの諸兄はついぞ
「本気になれる」ときを迎えぬままに毎日の重い取り回しの中で「俺が本気
出したらオマイラ何かミラーの点だぜ…」と自らの心を諌めるているだけで
あろう、こういうのが卑小な心意気と言わずして何ぞや。前スレの巡航速度で、
出しても　ぬふわというのはあながち空気抵抗だけのせいでもあるまいとい
うことは誰しも経験していることだろう。ぬふわ程度でもわが国の高速道
路事情では、車線変更も結構頻繁にせざるを得ないからだ。
　諸君、是非ＣＢ−１に一度乗ってみてくれたまえ、わしの言いたいことは
跨ってアクセルを開いたとたん感得されるものだと信じるものである。
後に続くを信ず、では

行きつけのバイク屋にﾀｲﾌﾟ�Uのアップハンが入ってきてた。





何で漏れがブロス650買う前に入荷しないかな、もー！
もう一ヶ月早く入荷してたらこっち買ってたのに…。

暑くなってくるとなんかレスポンス悪くなるなー。
同じような症状の香具師いませんか？

（＾＾）

>147
ＣＢ−１とブロスはデザイン的に似ているところが多いですね。
当時中免だったので、ブロス４００とＣＢ−１で少し悩みました。
ブロス６５０もいいバイクだと思います。

>148
真冬の方がふけが良い様な気もしますが、感覚的なものかも知れません。
低温＆低湿度の方が空気が濃いので、パワーが出るという話を聞いたことがあります。

９０年製のＣＢ−１だけど、いまだにキャブの分解とかのオーバーホール
をしていないのだが、倉庫で寝てた時間が長かったから距離は１５０００
程度。リッターも２０以上は確実だし、信号でもいわゆる「番長」でいら
れます。経過年数を考えるとした方がよいのかな？乗っていて落ちた感じは
そんなにないからこれまで来ちゃったけど詳しい方教えてください。

強引だけど　X11ってCB-1の流れ組んでるスタイルだよね。

>152
極太フレーム、ヘッドライト周りなど確かに似てますね。
タンクにでかでかとＸ１１と書いているあたりがそっくり。
Ｘ１１のロゴもＣＢ１そのまま。（ｗ
欲しくなってきた。いかん。

>151
余り詳しくは無いですが、ご参考まで。
初期型、２９０００ｋｍでの修理歴。
キャブレターのＯＨ２回。
フロントフォークのＯＨ１回。

キャブはエンジン始動不能になったので実施。フロントフォークはオイルがしみたので実施。
調子がよいのでしたら、別にしなくてもいいような気もします。
調子が悪くなる前にやるのも安心だとも言えますが…

＞１５４
ありがとうございました
ところでＣＢ−１に付けることができる、キャリアとメーターバイザー又は
ビキニカウルをご存知の方は教えてください。
この旧いバイクと長距離の旅に出てみたくなったからです。タンクの小さい
ところは登山用のガソリン携行ボトルでカバーするつもりです。

ここのサイト、
美人看護婦さんのオマンコがモロ見えなんだけど…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/

(*´Д`*)ハァハァ…
形のイイおっぱいにも興奮しちゃう…

スリップオンマフラー付けてる（てた）方います？
流用するとなるとCB400SF用とか使えるんですかね？

cb-1絶版になって１０年以上たつけど、相変わらずのファンがいるようで
嬉しい限りです。ところで皆さんのcb-1だけど、馬力どれ位いきますか？
カタログに載ってた５７馬力は無理にしても、２割減位と考えていて
いいのだろうか？誰か計測した方教えてください。

>>155
メーターバイザーはデイトナから出てる汎用のが多分いけるはず。
キャリアは流石にワンオフでないと辛いようににも思われ。

>>157
CB-1のEXシステムは入り口から出口まで一体だから
スリップオンってのは無いよ。
純正でも凄く綺麗な作りだから交換しようと思わなかったなー。
＃専用が数社から出ていた記憶あります。
詳しく解らないけど互換性ならCBR400RRの方が近いかも？

ＫＥＲＫＥＲはｽﾘﾌﾟｵﾝあったで〜
ﾉｰﾏﾙ切断してつけろ，だそーだ

>>161
ひえーーー。

ﾊﾞｲｻﾞはＸ１１とかＳＦとかの純正ｱｸｾｽ品をつけれ
ﾎﾞﾙﾄが合わないかもだが加工しる

あっ　そうだCB-1の輸出車って芋臭い鉄製マフラーだったっけ…。

>164
国産車アルバムに黒い塗装のマフラーが付いているＣＢ−１が載っていますが、
それのことでしょうか？
私はてっきり、初期型だと思っていました。

>>165
そそそ

goobikeで逆車CB-1ﾊｹｰﾝ
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500432B20030517013
微妙なバタ臭さが・・・

CB-1に4-2-1つけると中低速トルクがさらに増えると思う。

フケは悪くなりそうだけど

>>167
なんかシビー！
使用前って感じがしてイイ！

ＣＢ-1で旅に出たいなあ・・・。

出るよ　旅に…
この１０年以上も前の車体で、400zepとか400xjrとか400cbsf辺りにサヨナラー
しながらね(笑)

国産現行ネイキッドがおしなべて初代Zepherが提示した「脱・性能至上主義」を出発点に設計されている以上
CB-1を超えるポテンシャルを持った400ccネイキッドは
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　こ　　れ　　か　　ら　　も　　絶　　無

大体、キャブがダウソドラフトって時点で今と考え方が違うわな。
カムギアとレインはなんで嫌われんのかなあ？
漏れはあれこそ高性能の証だと思っているのだが。
かって世界に「精密機械、時計のような精度のエンジン」と賞された
ホンダエンジンの片鱗だと思い込んでるのだが。
まあ（・∀・）ｲｲ!! 季節だしみんな、楽しんで乗ろうぜ。

限定解除しててもCB-壱がホスィー！ブラックエンジンのタイプ�Uに
赤タンク、赤テールにしてーyo!
CB-壱ファンがこんなにいて漏れはウレスィーyo!

あえて苦言を書くとすれば…
良いんだけれどどことなく中途半端な感は否めませんでした。

CBRのエンジンをデチューンして低中速にトルクを振ったのは
パンチが効いてて凄かった。かえってCBRにこのエンジン積ん
だ方が場合によっては　速いんじゃないの？と思ったほどでした。

で、シャッシのほうは　（カタログにも書いてあったと思うけど）
「後輪ステア感覚」　ようするにコーナリング時にアクセル
あけるとグイグイ旋回性が増すような…　逆の言い方すると
アクセルOFFじゃ全然曲がらない。。。　それにサス（特にリア）は
安っぽい作りで不満をありだしフレームも剛性があるとは思えない。

一体どういった位置づけで作ったのか疑問のあるﾊﾞｲｸでした。

>>174
それは漏れだ。
大型取ってからCB-1買ったぜ。
いいぞ、扱いきれるのは。
一度、どこかで乗ってみ。750じゃなくてもいいやって本気でなるから。

水を差すような事書いちゃったけど
発売当時そう思いますた。

確かにそうだわな。ＣＢ400ＳＦが出た頃もよく言われていたし。
別に気にすることでもないよ。

でも今の懐古デザイン思想で作られた進歩があまり見えない
バイクよりこっちがいいなあ。それらも実際は進歩してる面もあるだろうけど。
ただ何より昔一番欲しかったバイクがＣＢ-1だから今も楽しく乗っているよ。

いやー今現在乗ってる者ですがヤッパリデザインはもう一がんばりだと
思いますよ
バンディットの方がカックイイですよね
デザイン上ダメだと思う点は
・タンクのモッコシ感
・テールのショボンヌ感
・意味不明の物体三角のサイドカバー
逆に気に入ってるのは「CB-1」っていうロゴデザインとかマフラーとか
あとタンデムステップもイイですね

>>176
レスあんがと！ぜったいゲトするよ！

ＣＢ−１、今ガレージの隅でカバーかけられて、深い眠りについている。
フロントフォークからオイルが漏れて、
チェーンも錆、タンクは凹んだまま、ガソリンも腐ってキャブ清掃も必要だろう。
バッテリーとタイヤ交換、ブレーキパットも・・・・それからそれから・・

更に深い眠りにつくＣＢ−１であった。

>>179
そうかなぁ〜？僕は中免とって半年未満の、メカも何もわからなかった全くの
バイクの素人だけど、デザイン的に見てＣＢ−１が一番カッコいいと思って
決めました。一応、昔デザインの基礎を専攻した者の視点で見てそう思った
わけなんだけど。ＣＢ−１のデザインはフォルムの思想としても優れてると
思いますよ。

>>181
部品鳥買ってきて２コ1にするのはどうだ？

>>182
方向性としてはイイと思うんですよ
でも前に述べたタンクやらテール部分で台無しになってる気がします
あーココがもう少しこうだったらなぁって思う箇所が多いんですよね

>>179
僕はＣＢ−１のデザインが持つ無機質性とか唯機能性みたいな印象がすごい
と思ってる。つまりデザインの持つ「下心」みたいなものが全く感じられな
い、デザイナーが媚びてないところが優れていると思うのです。「らしさ」
とか｢意図されたイメージ」を感じさせない、とでも言うのでしょうか

↑禿げ同。ムダが無く、機械的なトコがイィ。装飾のない機能優先
の、手によくなじむナイフ、みたいなトコがウィィ！

ＣＢ−１でツーリングいってきますた
房総半島半周、空が蒼かっただよ
連れはスティード４００、なんともチグハグな
凸凹コンビですが…
ＣＢ−１がピゥウーン、スティードがドコドコドコ…
ＣＢ−１がピゥウーン、スティードがドコドコドコ…
の繰り返しで何となく笑えた

CB-1
いいバイクなんだけど玉が無いんだよね。

>>172
ザ　ン　ザ　ス

赤男爵でみつけた輸出仕様ＣＢ１。

メーターが何故か５０００�`行ってない・・

今日は一日中乗っていたけど、激しく暑かった。
信号待ちごとにファン回ってた。
水温もっとsageたいなあ。調子悪くなるよ、暑いと。

>190
本当に走行が少ないか、北米で走っていた中古を輸入後にメータ（km/h）を交換したのかな？

>191
私のもそうです、水温が上がってくると鬱になります。
あと、パワーも落ちてくる。吸気するエアーが高温多湿のせいもあると思う。
水冷のＢＩＧバイクはそういうことは無いのかな？

>>191 192
僕のも同じ症状です、クーラントを変えて見ようと思っていますが
そうしても改善しないのでしょうか？
水冷ネイキッドは程度の差こそあれ、信号で止まる毎にファンが回るよ
と言われたことがあるのですが…

>>193
前に乗っていたＧＳＸ-Ｒ400はほとんどファン回らなかったな。
吸気レイアウトを見るとエンジンの真上あたりから吸入しているから
無理やり排水口用ホース（熱湯に対応、じゃばら状）を使って
ダイレクトエアインテークでも試してみようかと思ってる。
雨天時の水の流入が不安だが。

ウチのは水温問題ないみたいです
ただ急加速する際ちょっとグズつく症状が・・・
夏いとある程度は仕方ないのかな・・・

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

私の知り合いがレブ打つまでエンジン回して・・・後から聞いたら15000振り切ってた
そうな2回ほど・・・・・。
それでもまだ元気です、なんてバイク？？？
３XVと９Rに喧嘩うってます。

追加
ファディーダディーとキャブセッティングでかなり上が伸びるようになる。
３ＸＶが伸びで負けた・・・ナゼ？

>>194
エアを外気導入にするとタンク周りが熱くなるよ。

VFRやRVFが熱い理由。

>>197
エンジンの耐久性は非常に高いそうです。
オイル管理をきっちりすれば大きなオーバーホール無しで10万キロ持つとか。
まあ乗り方にもよるんでしょうが。

やってみますた、エアインテーク。
結果。7000ｒｐｍから吸気抵抗があるのか回転上がりません。
エンジンの調子も期待してたほど良くなりませんでした。
なので明日の朝元に戻すことにｹﾃｰｲ。

＞無理やり排水口用ホース（熱湯に対応、じゃばら状）を使って

ダクトが長い
↓
吸入抵抗が大きい
↓
空気を取り込めない
↓
空燃比が低くなる
↓
ガスが濃い
↓
不完全燃焼
↓
パワー出ない

でも逆にチューニングもできるってことかな

サンセイのマフラー有るよ

ウチのCB-1につけるとスゴク似合うと思います

ウチのマフラーに君のＣＢ−１を付けると似合うと思います。

レギュレートレクチファイヤー思ったより高かったなあ。
以前から電装なんか暗いなとは思っていたのだが。
なぜかアイドリングも変えたらいやに安定してるし、これが原因だったのかなあ。
でも完全には直っていないし、謎だ。

新○元は…

サンケンが（・∀・）ｲｲ!よ。

ＣＢ−１で東北に行ってきました
裏磐梯　那須　東北道高速　とワインディング有り高速有りと
様々なシィチュエーションで走りましたが、エンジン元気やねぇー！
本当に感心した、高速の追い越しも相手が普通車程度なら
６速のまま加速して一気に抜けるし、山坂のワインディングでも
ほとんど６速のまま加減速できてしまう、そういうのは「ちゃんとした」
走りではないことは勿論知っているが、エンジンの頼もしさとして
報告している。あまりに負担をかけては可哀想とギアを落としてやる
程だった。言われているタンク容量だけど下から抜いていけば２００キロは
楽に走るのでさほど気にならなかった。
因みに最高速ぬうえキロ、燃費最高値２８k／ℓ、
最高速は私のメットの障害とビビリミッター作動によるもの、まだまだ
余裕ありだった。（何と言うエンジンだ！！)

マジで欲しくなってｷﾀ･･･CB-1･･･　(;´Д`)

>200
１０万！
いいエンジンですよね〜話では４速でぬゆえいくそうです

新型ＣＢ−１（２？）でないかな、かむぎあとれいんでRED１万８千
不等ファンネル、バックボーンフレーム、ギアBOX直付けスウィングアーム
でちょっといじったらお馬さん８０頭ぐらい・・・

キャブを開けてみたけど洗浄&調整だけでバッチリ復活した
本来の低速トルクってこんなにパンチの効いたモノだったのか・・・

ちょっと聞きたいのだが2000ｒｐｍ位ってどーよ？
漏れのだと3速から上だとちょっとガクガク気味になるのだが。
こんなもんだろうか？

>>211
洗浄ってジェット外して？それとも付けっぱなしでクリーナー吹いたの？

>>212
キャブ同士の連結は解かず、バキュームピストン、フロートチャンバー、ジェット類
等を分解し、キャブ本体を含むそれらを洗浄剤につけ込んだ後、ジェット類などはパーツクリーナーを吹きながら
組み付けて、あとは同調を取っておしまい
という作業でした

>ちょっと聞きたいのだが2000ｒｐｍ位ってどーよ？
僕のにはこういった症状はありませんでしたね
やはりドコかに不良箇所が潜んでいるのでは？

>>213
レスすみません。
「どーよ？」はなんか偉そう。 ｽﾏｿ＞all

ﾔﾊﾟｰﾘそこまでやっていますかあ。
ガスケットが高いので外すのつい躊躇してしまいます。
同調取ってもあまり良くならないのでなにかあるのはわかっていたのだが・・・。
とりあえず明日やってみますわ。

すいません
214は自分です。まちがえますた。

>>212
ガスケット類は再使用しましたｗ
ちなみに僕の場合、不調の原因はパイロットスクリューの汚れ及び調整不良
パイロットジェットの詰まりといった感じでした
つまりキャブのつけ込み洗浄作業までは必要なかったと思われます・・・

>>216
さんくす。参考にするよ。

やってみますた。
メインジェットとスロージェットを取り外し洗浄。
それからパイロットスクリューの調整。
2回転1/4に合わせて同調やって終了。
いい感じ・・・・。

諸君、教えてくれ
　エンジンの白いアルミ錆が目立ってきています。どういうような処理を
すれば良いのでしょうか？あと、フォークの錆の対処についても・・・

エンジン部分は塗装してある上に複雑に入り組んでておいそれと外せないから
やっかいですね
フォークはサンドペーパーとスチールウールで磨いた後クリアーを吹くと
それなりにキレイになりますよ
注意点はヘアライン再現のため磨く方向に気を配ることと磨いた後の脱脂
処理ですかね

>>220
レスありがとう、小生の９０年製ＣＢ−１は機関は最高なのだけど、見た目
がしょぼくなってきて、フレーム、エンジン、タンク、ホイール等々細かな
錆、傷が目立ってきました。そろそろ真面目にきれいにしないとと思ってい
ます。全塗装するといくらくらいかかるものでしょう？それこそ全部ですけど

>>221
出品者じゃないけどヤフオクに3点セット売ってたよ。
タンク・シートカウル・フェンダー（赤セット）

少し気になったけど既に予備が1セットあるのでパス・・・

全塗装ならココで聞いた方がイイと思われ

●塗装スレ●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053514726/

今日6時間程乗り続けましたが、結構尻が痛くなりました。
アップハンドルは（・∀・）ｲｲ!!のですが結構疲れました。
シートなんとかならないかな。へたってるのかな。

>>223
レスありがとう
おかげで自分でやる場合はわかったけど、業者に依頼する場合は全塗装で
いくらくらいかかるものでしょうか？

こんなにＣＢ−１のファンがいたとは知らなかった
どこかのＳＡで集まってみたいと言ったら賛同者はいるでしょうか？

西の方なら参加してもイイよ

>>227
んじゃロンドンで待ち合わせなっ。

東の方なら参加してもイイよ

>>229
んじゃ東ロンドンで待ち合わせなっ。

東ロンドンて…アイルランド？

もまいら楽しそうでツネ

落マツヨ！

セパハン人気が上がってくると、ＣＢ−１が見直されるだろう。

見直された頃にはくたびれきった老体ばかりで・・・
乗るなら今しかねーよ！（安いし）

でもさ、真面目な話、
スティード４００だって３１馬力程度だよ、シャドウ４００は３３馬力、
CB400SFで５３馬力、ZZR400で５３馬力、ZEP-χで５３馬力、それに比べて
CB-1は５７馬力あるわけだから、手入れさえ怠らなければこんなに面白い
バイクは無いと思う。

4発は調整がめんどいわな。
バランスでエンジン回っているから。

>235
馬力語るなら大きいのに乗りなさいって琴田

俺はCB-1の　しっかりした形・走り　が好きさ

でも、規制前のバイクは、自主規制ぎりぎりの５９馬力でつよ。

だからぁ自主規制ギリギリ(59ps)だったらどうなのよ？

アタマ悪いのか、
53psだって自主規制ギリギリの53psだろうが

　　　　　　　　　　　　こども？

59psと53psなら6馬力も違う。

400cc同士、しかもCB-1同士でレースでもするのなら解る
ましてレプリカブーム（パワー競争時代）なら解る
400ccのバイクが最大排気量なら解る

その６馬力の違いをどう使うのよ？
いまどき「５９psあれば･･･」なんてことが有るのかよ

ここはCB-1のスレだろ、CB-1の良い所ってそこじゃないだろうに
って釣られてる？

その分、ＣＢＲと比べて低回転でのトルクアップされているのでつ。

だれかいるかあー？
カムギアトレイン（ﾟдﾟ）ｳﾏﾏｰ

バブルの申し子

俺のCB-1、車検が切れてて乗れない…
現在YZ80に浮気中

素直に答えて欲しい　諸君に聞きたいのですが、
諸君のCB1が、買うときにあと６万円（この６という数字がいいね）高か
ったら…果たしてCB1を買っていただろうか？
僕はCB1は名車だと思っているし、当然買っていただろう。

>>246
偶然ですが、行きつけの店でCB-1が２４万、CBR400RRが３０万だったので、CB-1を選びました。
今となれば、きっかけは何だっていいと思うのですが、どうでしょう？
当時は２ｃｈも無くて、情報も不足していた状態。偶然にもめぐり合えて良かったと思っています。

最高出力の違いより、特性や性格の違いが重要デス。
CB-1はオーバーラップが少なく、峠・街において実用的！

＞その分、ＣＢＲと比べて低回転でのトルクアップされているのでつ。
これがCB-1の魅力のひとつ。
本当の良さは乗ってみないと分からない。


　　　　　　　"馬には乗ってみよ、人には添うてみよ"

見てくれやステータス（装備とか数値とか）を気にする人にとっては、
CB-1は魅力的には映らないでしょう。

日本人はこの傾向が強いのかな？

それを知ってか知らずか、時代に逆らったこのCBを出してくれた
KAF開発チームに感謝したい。

CB-1欲しくなってきまツタ

CBR400Fエンドゥランスと悩むところでつ

>>250
悩む気持ちも良く分かりますが、メインで乗ろうと思うならＣＢ−１がいいと思います。
空冷ＣＢＲは故障が心配。乗りたいときに乗れないのはつらいです。
ＣＢ−１なら外装はともかく、エンジンは程度の良いのがまだまだあります。

>>250
足回りもまあまあだしな。いじることも可能だ。
エンジンの耐久性の桁が違うと思う、丈夫だよCB-1は。
タイプ1を勧めるぞ。部品供給の不安が比較的無いし。
多分単純に車両価格で見てもCB−1の方が安いと思う。

保守sage

速いっ

保守ageがてら・・・。
皆さんプラグって何使ってる？
漏れは純正指定の8番なのだが、イリジウムは本当に(・∀・)ｲｲ!!のだろうか？
高いんだよなあ・・・・。

>>255
プラグ交換はバイク屋任せなので、たぶん純正です。
ＸＬＲ２５０Ｒは色々と試したことあり。
スピリットファイヤーは始動性が向上したのと、低回転での粘りが体感できました。
４気筒のＣＢ−１はどうでしょうね？
ＣＢ−１のプラグ交換は素人レベルでは無理と感じたのでやったこと無いです。
今度の車検のときに、バイク屋にお願いしてみようかな…

イリジウム？
なんだ安いじゃないか
よーし！お父さん二本買ってやるぞ！

二本じゃ足りないよぉ…
お父さんってば…
という落ちですよね。まぁ、ありがち。

K型のリーザーバータンク無しのショックってOH可能なんでしょうか？

ワシの90年製のＣＢ−１、走ってるときのキュルキュル音が段々大きくなって
きました、ちょっと不安、カムギアの音なのか、それとも寿命なのか・・・

K型をOHより、L型のサスを購入するほうが賢いと思われ。

>>259
そしてそれ(L型用）をＯＨすれば更に（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

>>256
プラグ交換は簡単にできるぞ。ただしやり方があるが。

>>257>>258
自分で言って一時間半後に自分で突っ込んでるあたり、257はいいヤツっぽい

>>257と>>258は別人です。ＩＤが微妙に似ていますが…
>>258は私です。下手な突っ込みでごめんなさい。

>>262
サービスマニュアルを見てやろうとしたのですが、プラグコードが外れませんでした。
タンクとエアクリーナーを外さないと無理だと思ってあきらめたのですが、別の方法があるのでしょうか？
素人ですみません。（汗　良かったら教えてください。

>>264
SMあるならそのとおりにやればいいのだが・・・・。3-10ページに出てるだろ。
タンクなんか外さなくても可だ。ミニカウル？を外す。

>>265
レスサンクス。もう一度よく読んでみます。

もうどうでもいいけど保守

ブレーキキャリパーって何が合えば使えるのかな？
ディスク径が合えばＯＫなんだろうか？
ＣＢ400ＳＦあたりの対向4ポットキャリパーでも付かないかな？

hosyu

ほっしゅ

オレは車検一年半付きを約90000円でゲットした
どうだ安いだろ！

>>271
距離はいくつですか？

えーと13000キロくらい
まあ走行距離はかなり怪しいけどね

車検一年半13000キロで９万はお買い得ですね

お金をあんまし掛けないで軽量化したいんだけど
どこから手を付けたらいいかな？

タンク重たいのに容量はアレだし・・・

おお、CB-1スレあったのね。
こないだ会社の同僚からタダで初期型を譲り受けました。
2年近く放置してあったから程度は期待していなかったのだが、キャブのO.H.とバッテリ-交換だけで
復活しますた。(ﾟ∀ﾟ)=3
走行距離はメーター交換の為不明だが、3万はいってないみたい。
普段はＺＺＲ−Ｃに乗ってるんだが、街乗りとかＣＢ−１の方が面白いね。
Ｒサスが抜け気味だが、それ以外は気に入ってまつ

CB-1スレ発見。

別のスレで言いましたが…
CB-1にブチ抜かれた…＿|￣|○

>>277
気にするな。
俺も乗って初めてわかったんだが、乗り易くて早いバイクだよ。
59馬力の頃の400はバカにできないね。

＞お金をあんまし掛けないで軽量化したい

・アルミ製のサイドカバーを外して耐熱樹脂カバーに変更
・センタースタンド簡易着脱化
・毎日筋肉トレーニングｗ

おれのＣＢ−１、３年ほど放置プレイでもうだめぽ。
再生したらいくらぐらい要るかなあ？

屋内保管ならそれほどでもないと思うんですが
バッテリーとキャブの分解清掃くらいで復活？

>>281
Ｆフォークが一本抜けてて、ガソタソクは怖くて開けてません。
でも、久々に57Psの加速を乗ってみたくなってきた・・

>>279
ダイエットと不要なカバー類の取外しだけでもやってみます。

今度、CB−１を買おうと思ってるんですけ、検討している
なかの1台のマフラーがKERKERに変えてあるんですが
ノーマルと比べてどうですか？

>>284
悪い：錆び易い・消音材が劣化してる可能性大。
良い：軽い・抜けが良い？。

ノーマルマフラーはオークションで仕入れれば？
たまに安いの出てるし、ステンレスだから腐り果ててるのはまれ。

ノーマルマフラーに少しだけ穴開け加工したらガラッとフィーリングが
変わってビックリした
結局元に戻したさ・・・

>>286
どこに穴開けたの？詳細ｷｳﾞｫﾝﾇ。

サイレンサー出口の周りに数個穴を開けたさ
音が大きくなるだけで音質×低速のトルクが明らかに減少
元々性能アップには全く期待してなかったけど肝心の音が良くなかったから
元に戻しましたとさ

>>288
ﾚｽｻﾝｸｽ。なるほどねえ。
まあうまく行かなかったのは残念だったが、モノは試しだからまた何か考えてみてよ。

>>285
どうも、錆は大丈夫そうだけど爆音過ぎたら困るな
購入が近づいたら音を聞かせてもらいます

クーラントってどこから抜いたらええのかな？
一度も入れ替えたこと無いんで凄い事になってそうで・・・コワヒ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

んを?
こんな閑古鳥スレで問題発言？？？
って何書いてあったんだろう・・・

今度は思い切ってラジアル履いてみるよ！

漏れのIDどうよ？

うん
地味だけど輝いて見えるよ

ＣＢ−１って、乗っててすごく好きなんだけど、ちょっと重心が高くない？
sfなんかと較べるとぎゅーんと寝に行く感じがして、まぁそこがまた気にいって
るんだけど、他の方はどうですか？小生が下手なだけでしょうか？(笑)

重心確かにちょっと高い気がしまつ。
それでもCB-1と同年代のレプリカに比べれば、
まだまだ曲がらないような気が。
昔、16インチ全盛の頃は、ペタペタ寝てた

ということは、オイラ、昔はタイヤなりで曲がっていた
ということだったんだと今頃気が付きまつた。

しかしVFR400（NC24）あたりも重心高いよなあ。
CBR（NC29）は逆に低くてびっくりするけど。

うちのCB-1燃費が悪くなっちゃった。
でも、ここ10回給油の平均が21.3ｋｍ/Lだったらまあまあなのだろうか？
以前は同じような走りで23ｋｍ/L近くだったんだけど。
もっと柔らかいオイルに換えてみるか・・・・。

捕手age

冷却水は以下のボルトから排出できます

ラジエータキャップを開けて、
・ウォーターポンプの下部（シフトペダルのすぐそば）
・リザーブタンク下部のパイプを引っこ抜く
・１番マフラーの下
・３番マフラーの下

冷却水を入れた後は、ゆすったりエンジンを軽く回してエア抜きを忘れずに。

>>303
ありがとぉ〜何が出てくるか不安ですがやってみます。
。
どうせならデキシクールでも入れてみようかな？

冷却水の量は、リザーブタンク抜きで1.3L。
濃度は30%以上。寒冷地では濃く

便利な物が、自動車用品店で手に入ります。

保守

落ちる落ちる。

ＣＢ−１はＣＢ４００ＳＦよりカッコイイが
ブロスよりはカッコワルイ

なんちゃって

細則ネイギット
元祖ネイギット

ギア比、ロングにしたい、なんか今のはせかされてる気がする・・・・。
漏れはスムーズに、マターリ走りたいのにな。
今のはパワー感はたっぷりだけど・・・。

>>311
初期型にタイプ2のスプロケ入れたけど、出足が鈍いなぁ〜
ってマイナス面しか感じなかったよ。
メーター狂うしメリット少ないかも？

BROS400も乗ってるけどのんびり走るならそっちの方が・・・

>>312
漏れのType2なんだ・・。
気が付いたらショートになってた・・・。
朝の246通勤バトルでは良くても、ツーリングには疲れんだな。

Type1でもツーリングとか高速の巡航だと幻の７速に入れそうになります。（汗
スプロケを換えると出足が鈍るということは、ミッションがクロス気味なのですかね？

毎度ながら地味なｽﾚ....

とはいえ、歴代？2位の伸びようなんだよな。
そろそろオイル交換の季節だな、10Ｗ-40のＳ9あたり入れておくかあ・・・。

燃費age

藻前ら、まだそんなボロバイク乗ってんのでっか、ほなら出てゆけ〜

↑♪おらのめがさめた〜

>>316
5w50おすすめ

ほす

>>319
ちょっと柔らかすぎないかな？始動性を向上させたいのはあるのだが。

>>268
ほれ
http://www.geocities.co.jp/Outdoors-River/1773/bike2.html

NSRのもサポート無いと付かないみたい
http://www.na.rim.or.jp/~tatsu/cb-1/parts.shtml

>>321
この季節に入れ替えるならいいんじゃない？
オイル添加剤とか色々試したけど、5W-50に変えたのが
一番効果あったよ。（それ以前は主に10ｗ-50等）

QuakerStateの5W-50は安かった。

400スレまでがむばれ

４００スレは無理ぽ。
まづは４００レスまでがむばる。

芦芦郁郁握愛

,

ハイテンションコードを交換したんだけど思ったより時間掛かった・・・
これといった不具合はなかったけど十数年も経ってるし交換としくかなくらいの
ノリで換えたんだけど作業後の試乗で予想以上の変化ぶりにビックリ
プラグ交換はこまめに行ってもコードとなるとおろそかになりがちだもんね

ﾉﾝﾚｼﾞｽﾀ?

純正?

>>326
ﾜﾗﾀ

333ｹﾞﾄｰ

再生するか別のバイクにするか思案中につき保守。

俺はＶＦＲ４００Ｚ（２型）に乗っている。
連レは、ＣＢ−１（後期型）に乗っている。
正しいコンビでしょ。

CBR400エアロの立場は

>>336
VFR400R(G)とのコンビでどう？

CBR400エアロよりはCB-1の方が見かけるな。

もうｴｱﾛなんて見ないぜ・・

>>335
VFR400Zもカッコいいねぇ。

>>340
VFR400Kでしょ。やっぱ。

>>341
VFR400Kって教習車仕様のやつだっけ？
漏れも教習の時乗った。

来週あたりに復活age

なにっ！？
それはめでたい！
みんなで>>343を祝おうではないか！

さがりまくりあげ

元CB-1/89'乗りとしてはageずにはいられないのでage

最新伝説

保守

捕手age

古田age

このスレはマイナー性ネタ切れ症候群と診断されました
今は保守投与での延命措置でなんとか生きながらえている状況ですが・・・
正直あとどれだけもつか・・・

どこかにＣＢ−１を姉に購入して、メンテしている写真付きのページが有ったんだが
見つからない。キャブ洗浄したり、同調とったり、チェーン洗浄したり。
誰か知らないか？
ページ作成本人はハーレー乗り。
コンテンツ表題に故障して戻ってきたＣＢ−１を「出戻り娘」と表現していたページなんだが。

>>352
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4195/index.html
ここ？

おいおいポンコツその4にエントリーされてるよ
なんとも不名誉なw

>>353
おおおおおおお、ｱﾘｶﾞﾄﾝｱﾘｶﾞﾄﾝ。コレが見たかった。
パソコン変わっちゃって検索してもわからなくなっちゃってたんだ。

さくさくメンテできるようになりたい。なーんも出来んから。
ども

なんだよ水くさいな
ワカラン事があったらどんどん書き込めよ
分かる範囲で答えるからさ

ロムってる人俺以外にもいたのね、ﾋﾞｸ〜〜ﾘしたよ。
（保守だけしてたＹo）

ひゅん　ひゅん　ひゅん　ひゅん　
ひゅん　ひゅん　ひゅん　ひゅん
ひゅん　ひゅん　ひゅん　ひゅん

ふぉーーーーーっ　　ふぉーーーーーん　ふぉん　ふぉーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ

ＣＢ−１ってカムギアの音が大きくて、あまり「ひゅんひゅん」言わないよね。
そんなところが好きなのだが。

でも、「ふぉん」は良くない。

「どひゅーん」だな、漏れの感覚では。
でうちのは「カチカチ」というのも時々入る・・・・。鬱

うちのは「ばひゅーん」かな。

ふぉーんだと、珍っぽいからヤダなぁ

>>360
カチカチカチがなきゃ、やっぱりCB-1とは言わない
とくに使い込んできてからが...............た　ま　ら　ん

しかしリアサスショボかった、何回換えた事か

因におりが乗ってたのはグワァシュギグワァシュギと
最後の頃は鳴ってたYo

１台目は６ﾏﾝkm以上走ったのにぃ〜〜

２台目は１ｾﾝkmも走らずに伝説技の
　炎　上　で　（過去スレ>88）

寿命を終えました。（合唱）
因みに１台目は初期中の初期型で深刻なトラブルは
フライホイール＆チャージコイル、レギュの交換でしぶとく生存→円満歯医者

２台目はM型だったかなぁ？？、とおぼろげな記憶在り。
今年９月のご臨終ですが、メーカーさんは
うやむやな回答しかしてくれませんでした・・・とバイク屋店員談。

因みに黒外装の前フェンダー・タンク（サビ付き後、除去）・リヤカウルが
保管されているのだが、要るﾔｼは居るか！？。割れ・凹みは無いぞ
オクで売る気も無いのでど〜にか処分したいのだがナ。。。

>>363
俺こんな事知らずに２０万キロ弱仕事で乗っちゃったw
８9型をほとんど無走行に近い状態の中古で購入したんだ
けどラッキーだったのか？

まあしょっちゅうタンク外してたり整備したりしていたか
ら平気だったのかも。

しかしジェネレータ（？）コイルの台座が溶け発電ゼロに
なったりエアクリが油混じりの泡でいっぱいになったり、
えらい段差でタイミング良くフロント掛けてフロントフォ
ークが一発でカラー毎潰れたり、と、色々あったw

忘れられん（しかし楽しい４００ccバイクだった）

>364
漏れも良く解らん部分＜1台目と２台目の違い＞があるのだが
1台目はリアサスにリザーブタンクが無いタイプで
　→交換時にはリザーブ付きを選ぶのはお約束
2台目はリザーブタンク付き（フレームにホルダー付き）、タンクは車検時に
１台目の奴を付けていた（元タンクは錆取り中だった）ので、エアクリ周りは
コンバージョン・・・つうか同じモノだったと思われる。。。

とすると、アースケーブルの耐久性が
タイプ�U＞初期型・初期＞初期型・中期
という図式が成り立つが、あくまで推測の域。
SMよりPLで調べないと真相は解らないｹﾄﾞね。

>>365
リアサスのタンクは８９型はリザーブ無し、で、余りにもショボい
のが発覚しリザーブ付きになったと思う、リアサスがショボかった
というよりトルクが思ったよりありリアへの負担が大きかったと俺
は推測しています。(89無、90・91有／TypeII有)

たった１２ヶ月そこそこで変ったのだからよっぽどだったと思いま
す、実際俺も２.３回換えました。（全てリザーブ無し）

（年数がたつにつれ値上がりしていくのが痛かった）

なんせ発進時のトルク感は７５０ccくらい迄のバイクでチョイ下手
が乗ってる場合だと問題にならないくらいCB-1の方が速かった覚え
があります（自分の感覚の問題なので突っ込み無用）、同じホンダ
のレプリカの（CBR400RR）と比べても発進加速は上でした、まあ
エンジン特性を明らかに中低速に振っていたので当然ですが。

タンクの有無については９０型を乗ってみて実際リアの感じの違い
を感じなかった所をみると（俺はね）タンク付きでも足りなかった
のでは？という疑問は残りました。

自分にとってのCB-1はとにかく中低速命（街中最強）でしたので
タイプIIはスーパーフォアへの繋ぎのバリエと思え自分のツボには
ハマりませんでしたので割愛させて頂きました。
（私はハンドルをパイプハンに既に換えていましたから）

アースケーブル問題は今になってココで知ったので何も語れないの
が残念、俺もｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄともオクで売ってしまい残念なが
ら解らない、まあ、謎は謎のままでも良いですよね？

長げ〜〜な、では！

確かにリアサスの顕著な乗り心地違いは無かったナ。（リザーブ有・無）
あるとすれば純粋に機能面の「耐久性」かと。。。

＞自分にとってのCB-1はとにかく中低速命（街中最強）でしたので

確かにぃ〜♪ｗ
リアタイヤ交換してちょっと良い気分で走って
（中略）
半月程経ってバイク屋へ顔出したら
「あれっ？、・・・確かこないだタイヤ交換したよね？？。何でこんなに（略」
あ　は　は　は　は　は　。

・・・良い思い出だ（つд｀）・∵°

ケースバイケースだろうけど劣化が心配な部分って

燃料チューブ､アース線。>炎上防止
フォークオイル、Ｒショック、チェーンとか緩衝・駆動部分
ハイテンションコード、キャブオーバーホール等

この順で整備していけばいいかな？
全部終わったらブレーキホースをステンメッシュに変えたいんだけど
これはやめとけというメーカーってあります？

質問ばかりで申し訳ない、近所の不慣れな整備工場よりここの方が
ＳＭにも載ってない事を知っていそうだったもので（汗

>367
>あるとすれば純粋に機能面の「耐久性」かと。。。
なる程一回交換が減った訳ね俺も

タイヤは仕事柄元々減りが早かった、160にすると良くねた
いやホント良いバイクでしたネ！

>368
多いな（w　　長くなりそうですが順にいきます
>燃料チューブ
バイク便のように略毎日ある程度稼動してしょっちゅう燃料の
補給をしているような場合だと劣化はそう簡単にはしないと思
います。
タンクが殆ど空の状態で放置していた場合等が急激な劣化を招
くのではないでしょうか？
ゴムの性質から考えてそうかなと思います（経験上なんとなく）
私の場合はよくタンク等付けたり外したりしていましたがそう
短期間でかえた記憶がありません、まあ、付け外しのし過ぎで
切ったりチギッたりでの交換は１.２回はあったと思いますけど。

ゴム関係は見た目と手触りである程度判断出来ると思いますよ。

>アース線。>炎上防止
これは初耳だったので>363さんの方が詳しいでしょうね、ただ、
CB-1に限らず車もバイクも燃料漏れをおこしていれば引火の可
能性はアースがショートしなくても気温でもあります、実際あり
ました（CB-1以外で）ので用心する事に変わりはありません。

つづく→

369の続き

>フォークオイル
当時の４００ccクラスの中でもCB-1は以外と交換時期のサイク
ルが早い車種だったかも？、何となくの理由なので申し訳ないの
ですが、アクセルのON、OFFの楽しいバイクでしたので結果フロ
ントへの負担も増すという意味でですが。
(ちょっとリア同様容量不足っぽいですし)

>Ｒショック
これは上記のとうりですね、はたしてメーカー純正在庫がまだあ
るのか....、社外品も３.４年程前にバイク便等でCB-1の利用者が
増えた時に出ていましたが今はどうなのかワカランです
(リーズナブルな価格で、あの性能だったので一気に中古減った)

>チェーンとか緩衝・駆動部分
ええ、コレはもう普通にのびたら交換です、フロントスポロケは
ともかく、リアは結構早いですね交換サイクルが、これもメーカ
ーに在庫あるうちに手に入れておいた方がよいかと思います。

更につづく→

370の続き

>ハイテンションコード、キャブオーバーホール等
他のバイクと変りませんので普通にチェックですね。

>この順で整備していけばいいかな？
順番ではなく現状から判断した方が良いです、固体毎に症状は違
うハズですので。

>全部終わったらブレーキホースをステンメッシュに変えたいんだ
>けどこれはやめとけというメーカーってあります？
ノーマルで十分だったので解らないです、ホースよりマスターシリ
ンダーのゴムブッシュの方が要交換です、ここは結構かえました感
触、効きにかなり影響を及ぼします（以外と盲点？）

どうでしょうか、こんなもんで？（>363さんどうですか？）
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下さい！

そうだ忘れてた追加

CB-1に限らずホンダ車全般にある気がするのだが、シート
レール左側についてるレギュレータが非常に短期間で劣化し
エンジンのかかりが悪くなります、左のサイドカバーを開け
るとタバコの箱程の物体がボルトで固定されていますがソレ
です。

ダメダメの目安は表面が膨れてきていたり、表面がひび割れ
状態になっていると交換時期という感じです。

これは何回かえたか覚えていません、初めの頃は中古とか付
けていましたが後半はちゃんと新品にしていました。

取り付け取り外しは非常に簡単、要チェックです。

以上かな？

>>369-372　ojqSAoPBさん
全部に答えていただいてありがとうございます。

全体的に3割ほど性能落ち込んでるようなので
ここらでリフレッシュさせてみようと思います。

そろそろ在庫を気にしながら整備しなきゃいけない年式なんですね･･・

・・・何か呼ばれた気がするなぁ。；´д｀）

概ね上記の通りなんだが、冷却水路でエンジンに繋がるL字型のパイプ金具が
あるでしょ！？。時々そこからも冷却水漏れを起す。・・・まぁ口径のあった
Oリングやシーリングキットで対応出来るから良いｹﾄﾞ。

ﾌﾞﾚｰｷホースのメッシュ化は・・・要は個人のﾌﾞﾚｰｷフィーリング次第だが
カチッとした感触に慣れた人には早めの交換をお勧めする
ﾌﾞﾚｰｷホースも長ぁ〜い目で見れば交換パーツに該当するし
マスターのOHついでにヤッチマイナッ!!が効率的かと。

レギュレーターは新品を取り寄せるとマイチェン後のパーツが届くので無問題。
交換の際にはコネクターの状態を見て「溶け」が無いか確認しておこう。
・・・あ、スペアが２個程転がってるよ、ウチにｗ

で、問題のアース線なのだが
イチ体験者から言わせて頂くと発火元はアース線＆バッテリーで
事、私のケースでは不幸中の幸い？？ガス欠ギリギリの状態で
爆発は辛うじて免れる事が出来た。。。
とにかく無処置では間違い無く「要交換or処置」なのでどうにかせねばならんな。
最もアース線そのものが危ないと決め付けるより
「アース線の許容値を超える流電」
　↑レギュパンクによる過電流発生とか
も視野において整備する事を考えよう。

＞全体的に3割ほど性能落ち込んでるようなので
＞ここらでリフレッシュさせてみようと思います。

そんな貴方に悪魔の囁きをしてみる（ｗ）が
ピストンリングにレース用のオーバーサイズ（略）パーツがあるらしい。
それと、最近見たHP（欧文→日本語訳）のネタでは同期CBR４００RRのカムを用いて
容易なハイカム化が行えるとか。。。
・・・まぁ、この処置を行う前に考えねばならんのが、バルブリフト量が増えた分
バルブ戻りを上げなければならんのでバルブスプリングも交換せねばならぬという
難題も発生する。新車ﾁｭｰﾝじゃ無いんだし、工賃以前に「要メカマン」だったりする。


部品は・・・そろそろ調達が難しいかなぁ！？
値段が上がるハナシしか聞いて無いよ。（´д｀；）

↑
の、ネタ。

ttp://www.ff.iij4u.or.jp/~buu2/cb1fromheck-j.html

369です
＞ 363さんの冷却水路....
ありましたねソレ！俺もやったw確かに、店に出しても直ぐ終わった、
確か金属製の輪ッか（Ｏリング）換えただけだと思いますw

やっぱレギュレータは皆食らってるのね、電気系がしくっちゃったん
だろうな設計の時に、何か電気関係のプチトラブル多かった気がする
からね。（過電流も確かにあった気がするレギュで、うる覚えですが）

ハイカム化は
漏れには知識も技術も経験もないためノーコメで！363さん

368さん
部品がそろそろ調達が難しい時期はとっくに過ぎているような気が…
とにかく無くては困るものは早めにゲット！
もう在庫パーツの値上げは天井逝っててないかもしれないけど、とり
あえず無くなる前にレギュレータ等は手元にあった方が良いかと。

元々生産台数が少ない単車なのでバッチリ整備し１年でも長く使って
やって下さい。（急に街中で見なくなった、やっぱバイク便か…？）

でw！

>>374-377
レス遅くなってスイマセン〜

リフレッシュとは言えカム〜ピストンまでは出来ませんよぉ・・・
あくまで自力で出来る基本整備の範疇でやってみます。

私のは初期型なので、レギュレーターだけでも注文しておきます。

とりあえず、まだ空気圧しかやってません・・・・週末頑張ろう。

マイペースでｶﾞﾝｶﾞﾚ！

・・・うむ。
悪魔の囁きには引っ掛からなかった様だな。（ぉ




ｽｰﾊﾟｰZOILでも使ってみる？？
いわゆるオイル添加剤だｹﾄﾞ。

↑それも悪魔の囁き...か？（自分の番号忘れた）

>>376
ヘンな訳文でゴメンナサイ…

>>379-382
ありがとうございます。
今日はオイル交換だけでもやっときます。

たしか5ｗ-50オイルが少し残ってたような・・・・
混ぜちゃっても平気かなぁ？（銘柄違い）

これ民生が乗ってたんだぞ。
ﾌｧﾝだけど買おうともおもわんかったけど。

>>384
あまりに速すぎて即刻手放してしまったって言ってたがな。

俺の乗って気に入って買った知り合いは購入一ヶ月で事故→廃車
そんなバイクだった、もうそんな時期は過ぎてると思うけど378
気ーつけてな

>>377
レギュレータは中国製の部品に代わってるらしくて、大丈夫みたいよ
ちなみに値段も5000円だって
近所にホンダのショップができてほんと助かるわ

>>381
餅売と一緒にオイル交換してやると心置き無くエンジンを回せる
・・・但しお財布には結構厳しい罠。ｗ
>>382
ひょっとして訳人様でつか？？

>388
漏れももしや>382さんw！？っと思っとりました、そうなのでしょうか？

８ﾏｿで９０年式のＣＢ−１を買ったんだが
それってお買い得でつか？
ちなみに車検は１７年６月までで
走行距離は１２０００でつ

>390
程度がわからないので正直なんとも言えないですが、車検と走行距離
（それが本当なら）ば良いのではないでしょうか。

お買い得。・・・っつ〜かなぁ
検取りの諸経費抜いたら幾等が残るねん！？。
ンダの４stスクーターと値段比べてみ？。ｗ

とりあえず
程度の詳細キボン

ソク○イの整備士やってる友達にみてもらったんでつが
キャブＯＨとタイヤ以外は交換不要と言われますた。
知り合いが新車で購入し保管してたのを譲ってもらったので
走行距離は本当だと思いまつ。
ところどころ腐食はあるものの、磨けば大丈夫と言われますた。
それと転倒歴は無しみたいでつ！

以前ＳＦに乗ってたんでつが、ＣＢ−１のエンジンの
パワフルさに正直ビビリますた。
峠を走るのが今から楽しみでつ（ｗ

そうそう
まぁ速さ云々は置いておいて
レスポンスとか全然違うでしょ
ホント良いエンジンが載ってます
これだけでもCB-1の魅力を語るに十分な要素が詰まってる

>393
低速から中速域がバツグンですので交差点等での見切りに注意！

他車から乗り換えてあまりの感覚の違いに右直ボバーンがありがち
です、CB-1の場合（CB-1が悪い訳では無いです）。

SFからでもこの辺要注意と思います、以上ご参考までに。

>>394 なんで不人気車なのかわからないくらい
いいバイクでつね

>>395 気をつけて運転したいとおもいまつ

昨日タイヤ交換したので（調子こいてＧＰＲ−７０ＳＰ入れちゃったよ）
明日友達と奥多摩行ってきまつ（ｗ
練馬ナンバーで黒のＣＢ−１みかけたら声かけてくださいね

とにかくエンジンとフレームは抜群だけどそれ以外はプアなバイク
ですので決して今のバイクのようにブレーキ性能に頼る走りはしな
い事です、フロントは要注意、ブレーキだけに頼ると思ったよりも
10〜20mは先行きます。

基本エンブレ、これ原則だと思います、でw！（加速時はﾄﾞｯｶﾝと！）

連続で
不人気つーよりはこの時代の流れからいって仕方なかったと思われ
ます。

当時急にネイキッドバイクブームになり始め正直ホンダは乗り遅れ
ていました（CB-1はあったけど認められていなかった）、正確に
はSFが間に合わなかったのかもしれません。

CB-1はその為の繋ぎだったのでは無いでしょうか？だからRR流用
のちょっと変ったネイキッドスポーツになったと考えられる気がし
ます、繋ぎな故にメーカーもあまり本気で売り出さなかった、よっ
て売れなかった。（当時に雑誌を見ても他社ネイキッドばかり）

TypeIIはSFとCB-1の間のバイクでSFのエンジンの市販テスト品と
ゆう感じもします、だからスペックがSFに近く俺は本来のCB-1で
は無いと思っていました（とって付けた耕耘機ハンドルもイヤ）。

とにかく販売期間が短かった、SFがホンダにおとってのメインだか
らでしょうがネ。

398
>不人気つーよりはこの時代の流れからいって仕方なかったと思われ
ます。

というより、ホンダが流れを読み間違えたのではないかと。
まさか、ホンダも、ゼファがこんなに売れるとは思ってもいなかったと思います。
いろいろ、試行錯誤はしていたと思いますが。
そんじゃないとCBR400R　AEROなんていうバイクはぜったいに出てこない。
結局、VFRとCBRをどういうふうに「売り分けるか」…「差別化」でしょうか。
そんでAEROがコケて、RRに変化。
なんだかんだ言っても、レプの呪縛からは逃れられんかったのでしょうね。

それでもSRやらSRXなんかはそこそこ売れていたんですから、
安易なネイキッド化はしたくない（VFR400Kのような）
そんで考え出されたんが、CB-1ではないかと。
これなら、ちょっと対象年齢もあげられるし…とかいう読みも（というか欲）
あったのではないかと邪推してしまいます。
（コスト高のカムギアエンジンの元を取ろうとか）

ところが、世間はゼファを支持したんですよね。
結局のところ、中間排気量である400マルチなんて、
どれもこれもゼファのような格好のバイクしか残っていないじゃないですか。
ライダーの興味が大型に行っちゃったんだから、仕方ないのかもしれませんが、
車体の大きさそのままで、600で売れば今でも結構売れるんじゃないかなと思います。

399です
訂正

それでもSRやらSRXなんかはそこそこ売れていたんですから、
安易なネイキッド化はしたくない（VFR400Kのような） X→（VFR400Zのような)○

いいマシンなのだが長距離どうでつか？
漏れのはtype2なんだが長距離がつらい、特に尻がきつくてな・・・。

おまえら、リミカしてますか？

>>402
してないよ、一応使うけど。

CB-1の不人気さは、当時のカウル搭載機に比べて

飾　り　が　無　か　っ　た　か　ら。

かと思われるね。

良く言えば無骨、悪く例えれば華が無い。
漏れはCB-１にラリーのスモールﾊﾞｲｻﾞｰくっ付けてたｹﾄﾞ
たったこれだけの追加でスタイルが随分と変わった印象があった

確かに長距離は辛いなぁ＞シート

CB-1盗まれますた。
誰だ！出てこい！このスレの香具師らじゃないよね・・・・

むぅぅ〜〜〜〜許せん！

どっかにその手の書き込むとこあったよね、買いとけば良いのでは？
とりあえず

出てくる事を祈ってます。

406だスマン
×買いとけば
◯書いとけば

漢字の書き取りでもしなきゃダメだな

http://bizplus.nikkei.co.jp/colm/colCh.cfm?i=t_morinaga52

CB-1大人気ｗ

>>408
株関係のなんかかと思ったら対象はＣＢ-1かよ。（ｗ
でもなんでだろうか？ＣＢＲとかの方が検索されたりしそうなものだが・・・・。
オクで安く買えるのが普通の部品が値上がりしてる原因は
こういったところにあるのだろうか・・・・・・。

>408さんすばらしい仕事でした

それにしてもなんとタイムリーな記事なんだろうか？

8年前に8万円で売っちゃったけど
また乗りたくなってきたよ。
　

>411
早速オクで検索するべし

>>408のリンク先
まぁ、オクの検索は検索人のニーズに直球ノンリミットだから仕方あるめぇ
・・・つうか、その為の検索機能にアナリストが何お茶濁しているんだか。ｗ
そもそもコイツはオクの利用者と定義を心得ているのか子一時間（略。

漏れも検索はするケド、どっちかというとCBR〜で検索して居るね
フロントダブルディスク化という妄想は夢に終わってしまったが。。。

デイトナのキーカバーロック入手age

空age

昨日CB-1手に入れたばっかの工房ですが、このバイクめちゃ速いっすね！
早速夜のバイパスのって、珍走どもにリンチかましながら追い抜きますた(；´Д｀)ｱﾌﾞﾈ
で、なにやらバッテリーがそろそろ交換時期にきてるようなので換えたいのですが、
シートの外し方がわかりません。見回っても、シートロックキーもないですし
どうやって外せるのですか？
教えてください！お願いします！！ｍ（_　_）ｍ

>416
私も中古で買って、シートの外し方で苦労しました。
１．車体後部にあるヘルメットホルダーをあけた状態にする。
２．ヘルメットホルダーの下部にレバーがあるので、下に下げながら、
　　シートのベルトを持って上に上げる。
３．ロックが外れているので、そのまま後ろ上方向に引っ張る、少しコツがいる。
４．つけ方は逆の要領で、最後にヘルメットホルダーをロックした状態で
　　シートを下に押す。パチンとロックがかかればＯＫ。

ＣＢ−１大事にのってあげて下さい。

え！？ヘルメットホルダーと一体になってるんですか！
こりゃわからんわけだ。ありがとうございます！
早速やってみます

明日は久々に乗れそう。

ヤフオクで常に出品されてるオールアルミマフラー買った人います？

>>420
あれって吊り上げされちゃうらしい＞オークスレより。

ＢＧ誌系の中古パーツ欄でＣＢ−１の森脇マフラー発見して
（↑）発売日に速攻で問い合わせてみても
「売約済み」ってのが大杉だし。。。




・・・ま、考える事はみんな一緒な訳だな。ｗ

>>420
吊り上げられましたが３４０００円で落札できました。

釣りage

流石に非常用のSX（１２５。藁）ではオサ―ンｽｸｰﾀｰに絡まれるので
暫くは２５０ccで用を足す事にするよ。


JADEだけどさ。＿|￣|○

ZEALっつ〜のも紹介されたが、旧ｵｰﾅｰがヲンナの子だったらしく美品。
中古は美品に越した事ぁ無ぇがメンテのリハビリついでに

　ち　ょ　い　と　盆　栽　し　よ　う　と　思　っ　て　。

>>425
寝ぼけて読んでて何の話をしてるのかわからなかったよ。
そいつは不運だったな。
汁も一度所有してみたいなあ・・・・。CB-1からJADEだとマフラー見たりすると
しょぼさに泣けてくるかもよ・・・・。

>>425
ＣＢＲ４００ＲＲのカウルレスがＣＢ−１の位置づけみたいなものだから、
ＣＢＲ２５０ＲのカウルレスなＪＡＤＥは良い選択だと思う。
ＪＡＤＥもカムギアだし。

>427
フレーム構成の考え方はCB-1と全く違うんだけどね。

クゥオーターのマルチはパーツが小さ過ぎてモロいのが痛い、アノ
つまようじのようなバルブを見ると（略

大抵笑っちゃうほど九の字にバルブが曲がって終焉を向かえる……
250クラス４発って色々と安くすんで良いんだけど、それが残念。

>ＪＡＤＥもカムギア


・・・とりあえず餅売とZoil、レギュ交換試してみるでつよ。

インライン４ネイキッドでは唯一のカムギアトレインだねｱｩｱｩ

４００ｃｃでは

確かに４００ccネイキッド『唯一』だよなぁ。。。
・・・にしても骨４００でもイイのに発売してくれないホンダの真意ってなんだろう？？

そんなにVTECを売りたいのか
CB-1の『禁忌』があるのか
構造特許を他社に取られでもしたのか。ｗ

>>432
400ネイキッドってのは、もう売れないし人気も無いんじゃないの？

でかいの乗った後にCB-1に乗ると、このまま600版が出たら最高と思った。
それがホーネット600なんだろうけどね・・・

ホーネット900欲スィ……

我が家のＣＢ−１は１番プラグだけ「かぶり」ます。
いい対処法はありますか？

俺はそんな事無かったからワカリマセン、役に立たずスマナかった。

下がりすぎにつき緊急浮上

じゃあ俺もフロート追加

タイヤ細いｃ

同調取るのをミスった・・・・。なんか「ヒューン」っていったアイドル音ではなく
「ダッダッダッ・・」とかいってる。その割にはアイドル自体は安定してる・・・。エンジンも回るが。
気持ち悪いので明日やり直しage
ﾏﾝﾄﾞｸｾ・・・・。

>439
160入れなＹｏ
で、再度排水浮上用意。

＞＞435
エアクリーナー点検してみましょう。

結構上がったかな、っと？

時代の壁に埋もれた名作CB-1

このスレ住人はｶﾑｷﾞｱの600､900ﾎｰﾈｯﾄ出たら給料はたいて買いそう
漏れもｶﾑｷﾞｱの大型乗ってみたいどんな音するんだろう

>>445
「ﾋｭｰﾙｰﾋｭｰﾝ」っていうだけだろ。
白バイの音聞いてみれば。それが大排気量ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｰﾝ。
でも今のCB750とかびっくりするくらい静かだしな。
逆にｶﾑｷﾞｱのほうがうるさいのかな？

>>446
VFR750の白バイなんて、カムギアの音がすんごく「みゃーみゃー」言うとる

「みゃーみゃー」かいいな〜
俺のCB-1は最後の頃は「ぎゅわっしゃ、ぎゅわっしゃ」鳴いてたYo

白バイ乗ってみたいw！

都内最速は、ﾘｯﾀｰｽﾎﾟｰﾂではなく白株か白バイだ！

今日JADE引き取って来た。
一発目の感想から言ってあれなんだが、ｾﾐUpﾊﾝﾄﾞﾙの握り心地が肌に合わず
いきなりビビリミッターが掛かる。
（・・・にしてもﾊﾝﾄﾞﾙ幅６６�aは狭いぞ。純正）
まぁ、既に手元には７０�aﾊﾞｰﾊﾝがある訳だが。。。
ステップがﾌﾟｱ状態だったのでCB-１用の奴を注文しておいた。

しかし、マジでｴﾝｼﾞﾝから「ミャ〜ミャ〜」聞こえるな、ｺｲﾂは。

多分、90ccくらいがあったら「ミーミー」だろう絶対。（断言しとこ）

で、ﾊﾝﾄﾞﾙはその70cmを肩幅に絞って、イイ感じに上げて、ミラー詰めれば
あなたも立派にバイク便野郎です、いらしゃ〜〜っい！

わざわざ70cmにした意味は完璧に無くなるけどニャ〜。

既出ですが…
ttp://www.ne.jp/asahi/yoshihiro/qaz/po/20021025fb.wmv
あんまり聞こえんが、みゃーみゃー言うてます。

漏れのCB-1も「みゃーみゃー」だぁよ。

CB-1買いますた、来年の頭ごろから乗れそうでつ。
試乗をしてみましたが、いいですね、SFにはない加速をしてくれました〜
大切に乗りタイでつ。

今回の盆栽。
ｾﾐUpﾊﾝﾄﾞﾙ→アルミﾊﾞｰﾊﾝ・ｸﾞﾘｯﾌﾟの変更
ﾊﾞｰエンド出しにする。・・・幅詰めは殆ど考えない。（藁
ﾊﾝﾄﾞﾙ変更→ﾎﾟｼﾞｼｮﾝゆったりのおかげでビビリミッタ-の解除は
とりあえず成功！？。体慣らしも含め軽く流してみると

追　い　越　し　加　速　、　タ　ル　ー　イ　。　

＿|￣|○　。o０（ｷｬﾌﾞのせい・・・だよな？？）
CB-1と比べちゃ逝けないのは百も承知

　だ　が　し　か　し　。


・・・当分給油時に添加剤追加ケﾃｰイ。
改めてｽﾃｯﾌﾟ廻りを確認した所ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ構造では無く
『完全な折畳み』機構で、ﾌﾞﾚｰｷペダルは板金形成と偉く安っポｲ。

JADEはﾋﾞｼﾞﾊﾞｲクラスだったのか！？

>454
次は間違い無くCB-1の後継者と思えるホーネットにしましょう！

俺は欧州向けの900が欲スィ......。

>453
ＣＢ−１購入お目。
大事に乗ってあげてください。車体炎上にも注意（過去スレ参照）

>454
盆栽レポート面白いです。
比べるわけじゃないですが、普段何気なく乗っているＣＢ−１が
結構いいバイクだということを認識させてもらいました。

＿|￣|○　。o０（良いんだ、所詮旧CB-1乗りのﾏｼﾞﾈﾀなんだから。）


それはそうと、ﾉｰﾏﾙ装備の方々には
ｽﾓｰﾙｽｸﾘｰﾝの装備を薦めてみるテスツ。

漏れはCB-1にラフ＆ロ〜ドの奴を付けていたのだが
ｾﾊﾟﾊﾝﾎﾟｼﾞｼｮﾝのネイキッドではｽﾓｰﾙﾀｲﾌﾟでも
風防効果が充分に発揮される。寒い季節は是非。（藁

・・・まぁ、漏れjaidにも付けたい所だが
ﾌﾛﾝﾄを綺麗にしてから盆栽したいので。。。

NS-1 KR-1 CB-1 DT-1

>458
何これ？一番ダメなやつ選ぶの？

だったら俺が実際乗ってみて“へェっ！？”って思ったKR-1にｹﾃｰｲ！

>>459
いや、おもいつく限りの-1がつく車種をあげただけ。
気に砂

にゃる（ry

>458
AX-1とDJ-1も追加汁

KS-1　SW-1

何の因果かCB-1のｽﾃｯﾌﾟを注文した漏れ

・・・単品（片方）で￥３３００ですよ♪（ﾊﾞｲｸ店員談）
合計￥８４００、ｾｯﾄ買いを禿しく後悔。

＿|￣|○　。o０（ｽﾃｯﾌﾟセット２０個＞JADE車価かよ。）

某ホムセンにて車向けｱｰｽｹｰﾌﾞﾙを購入。
諸経費＞JADE車価になる日が刻一刻と迫（ｒｙ。

10

>464
ﾋﾞﾐｮｰﾆﾜｶﾗﾅｲﾃﾞﾂ |∀･)？

詳しく書くとｽﾚ違いにﾅﾙﾝｼﾞｬﾈｰﾉ!?

新年明けましておめでとう保守揚げ

そうだね、明けましておめでとうの保守age追随します！

今日、走り初めしてきました。
近所（茨城北部〜栃木東部）だけですが。

寒そうじゃないか〜〜ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

cb-1につけることが可能な
ビキニカウルかメーターバイザー、
キャリアについて情報ください
90年製の1型です
12月にキャブのオーバーホールをしたら
空を飛ぶような感じがしましたが、たまに
原因不明のエンストします
でもまだまだ乗ります、いい娘です
ちょっと身体を寄せるとすぐ寝てくれます
こちらはそんなに身体が持ちませんけど…

ライト上にステーでかませる1100刀のバイザーみたいなのが一時期流行りで
色々な車種のがあり、その中にCB-1のもあったけどメーカー忘れた。

>>472
空を飛ぶような感じってﾅﾝﾅﾝﾀﾞﾖ・・・ﾌﾞﾋｯ

“ハイ”になるって事では？俺も加速が思いのほか良過ぎた時にクラッっとくる
事ありました、弱いんです急加速とかに。

>>472、>>457読め。
原因不明のエンストは・・・
深読みするとﾁｬｰｼﾞ系ﾄﾗﾌﾞﾙの予兆かしら？？

エンストするまでメインタンクで走って、空になってしてからリザーブに
切り替えると、かなり長い間セルを回さないとリザーブからガソリンが
行かないけど、この理由を教えてください、それとこういった症状は
みんなも同じですか？
まぁ、普通はもっと早くにリザーブに切り替えるのだろうけど

>>477
タンクとキャブの間には、電気式ポンプが有ると思うよ。
キャブが空になってからリザーブに切り替えたとすると、
ポンプがある程度キャブ内にガスを汲み上げるまではダメなんじゃない??

>>478
とても分かりやすい説明で納得できました
ありがとうございました

このスレ読んでると、一度どこかで不運の名車ＣＢ１の
大集会をやってみたいものですね

先週二輪免許取った。
近所の赤男爵に行った。
20万ちょっとでCB-1があった。
妙に気になる..気になる.....気になる。。。。

高っ！？
ホントにその値段か？余程程度が良いのか？

何かお得な仕様なのだろうか？

赤男爵は程度の良いバイク『しか』下取りしないからな。

すんまそん。漏れ、バイク免許取ったばっかりで、これから
何買おうかなぁ、、って思い始めたってレベルだから、
そのCB-1がどんな仕様なのか判らないっす。
ふらっと見に行って、教習で使ってたバイクと似てるなぁ、、、
って思った奴がこれだった、ってレベルです。
もし、気になる人がいるのであれば、もう少し観察してきます。。。
が、高いのか、20マソってのは。。
ちょっとほしいなぁ、、、、とか、思ったりしちゃったんだけど。。。

・・・まぁ、車体価格うんぬんって言うより、バイクの値段は
「市場価格」
つまり、機体の人気不人気で決定される場合が多い。
・・・この値段だと検無しっぽいので検取りに＋１０マソ位を考えると
３０マソに化ける訳ね。まぁ、車体としは格安・・・かもしれないが。

ちなみにCB−１の「市場価格」は車体のみで１０マソ前後といったトコロ。
これは発売当時（１９８９〜１９９１-ｳﾛ覚え-）の不人気さと
機体の経年劣化が起因である。
機体程度にもよるがリアサスがダメダメだったら部品交換に＋７マソ前後
新レギュ交換(過去ﾚｽ参照)に＋１．３マソ・・・と、イモヅル式に金が掛かる。
バイクにしろ車にしろ
「根性では絶対動かない」機械相手に快適や安心を求めるには金が掛かるし
『他の機体と比較してみる』選択肢もある訳よ。

20ﾏｿちょっとだったみたいだから俺は検付きとみたけど、どうだろうね？
程度さえ良ければ面白いバイクだから、選択としては悪く無いかもしれない
ですけど、いきなりあの加速感を覚えて良いのだろうか？

まあ、俺も最近のはあまり乗っていないので比較出来ないけど、'89〜'92当
時ので比較してみればCB-1は結構面白いバイクですよ。

>>484氏のを参考に初めてのバイク買いをお楽しみ下さい。

・・・まぁ、漏れも中型初乗りがCB-1だった訳だが
「このバイクは安いし速いよ〜」とバイク屋にそそのかされたのが
きっかけだからねぇｗ
うろ覚えで申し訳無いが、簡単な見分け方を列挙すると

　−初期型
　　　・セパレートハンドル仕様
　−初期型・後期
　　　・リアサスにリザーブタンク追加（機体左方、後方フレームに付属）

　−後期型
　　　・セミアップハンドル仕様
　　　・燃料タンク１１�g→１３�gに拡張
　　　・リアサスはリザーブタンク追加がデフォルトに
　　　　（初期型でも「ポン付け変更」が可能ですが）

　−欧州仕様
　　　・ｴﾝｼﾞﾝ（or ヘッド）が黒塗装してある・・・らしい。
　

　−好事家仕様。（藁
　　　・ﾌﾞﾚｰｷホースのメッシュワイヤー化
　　　・ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ、Wディスク仕様
　　　・社外マフラー・サイドカバーを装備

皆様いろいろ情報有難う御座います。
次の休みにもう一回じっくり見に行ってきます。
変な話ですけど、買うと決まった訳でもないし、
もしかしたらもう売れちゃってるかもしれないのに、
なんだかどきどきしますねぇ。。。
バイクって、こういうものなのかなぁ。。。

私のCB-1、セパレートハンドル仕様1型、検なし95,000円だったが、
買って１年で、セミアップハンドル仕様に変更30,000円、タイヤ前後交換
20,000円、夏に東北長距離ツーリング。その後キャブオーバーホール他
50,000円、ジェネレーター・オイルエレメント・スピードメーターと
ケーブル交換他30,000円で、他に買ったときの車検取得費用50,000円も
合わせ、何やかんやで総計約275,000円ほどかかっている。これを高い
という人もいる。まぁ、全部バイク屋まかせだからね。
でもね、あの加速感を一度体験したらもう他の400ネイキッドには乗れ
ないだろうなと本当にそう思っている。

某所で小耳に挟んだのだが、CB-1は
大型教習の練習機と聞いたコトがある。

>>488

> でもね、あの加速感を一度体験し
> たらもう他の400ネイキッドには乗れ
> ないだろうなと本当にそう思っている。

俺も、少なくても同年代の４００ネイキッドは乗れない。
因に俺の1型、初めからパイプハン仕様にかえて乗ってました、仕事がバイク便
だっので快適、快適、もう十うん年前の話ですけどね。

出先で止めといたら倒されて右ミラー取付部からポッキリ割られてた・・・

しかも取れたミラーがFフェンダーに乗せてあった。

帰り道はアドレナリン少し多目なのと、すり抜けしやすくて
あっという間に帰り着きました。

おそらく前に停めてあったバンの当て逃げだろぉなぁ〜

CB-1でではないのだけど俺、走行中に右ミラーがｸﾞﾗｸﾞﾗしているのに気づき、
無意識に左手で右ミラーに手をかけたその時にミラーが根元から折れた事があります。

暫く左手が右手に交差したままミラー持って走りました、どうしたものかと？‥‥
バイクはSRX250でした。（無意識にお巡りに注意していたのかな、俺？）

右ミラーは最低限の保安部品項目だからねぇ。。。
・・・まぁ、純正パーツだとミラー欠落よりﾌﾞﾚｰｷマスターの破損の方が怖い訳だが。

hosyu

ほしゅ

お前らFタイヤどっちつかってますか？
110と120　　漏れは今は120

当時は軟弱な構成だという気がしたが今じゃ硬派っぽいよな

レッドバロンで45万のCB400SFをみてきた、6ヶ月保障だそうな、でもね
いかに点検修理して売ってるとはいえ、しょせんセールストークだと思う、
全部が全部キャブのオーバーホールをするわけではないし、保障があると
いってもそれも6ヶ月または購入後の走行距離保障でしかない、中古は
何処で買おうとしょせん中古、私のCB1が取得費用含めて1年の総計が\275,000
かかっていようと、その部分は確実に改善され、新品に交換されていることになる、
とするとね中古バイクを買う時は、外側とフレームに支障のないものを
できるだけ安く買って後は自分で直すか、バイク屋に頼むかしてひとつづつ
自分の納得のいく整備をしていくのがいいと思う。
さぁ、まだお迷いのみなさん、CB1いいよぉ…(笑)

迷わず買えよ、買えば解るさ。（笑）

>>496-499
禿同！
俺なんか当時走行1.500kmちょっとの中古買って即バイク便で使用、8.9年
位使って距離ワカンネ（20〜30ﾏｿｷﾛ位かな？）、その期間掛かったお金は
妥当な線だったと思うよ自分で全て理解した上でお金かけてるし（事故分は
予定外だけどそれも仕方無しだよね、当然）。

で、500ｹﾞﾄっと。

ＣＢ１よ…、君は生まれこそ由緒正しいのだけれど、何故か本田家正統ＣＢの嫡流には
成れなかった、能力も人並み以上に優れているものの何故か嫡流には選ばれなかった、
能力がありながら日の目を見ずしてリングを降りていった、そんな不運の奴に思えて
ならない、
ＣＢの跡目を何も逆らわずにあのぶよぶよなブロイラーのようなＣＢ400ＳＦに譲ら
されてひっそりと野に下っていった…
そんな奴に思えてならない
しかし、君のその卓抜した能力はあの現代の野武士のようなバイク便ライダー達に
認められ長くその名と性能を惜しまれて今日に至っている、
ＣＢ１よ…、せめて君がＣＢの系譜上の名車として位置づけられるよう、私達は努力を
惜しまぬであろう、あまりにも速く駆け抜けて行った君に贈る…

>>501
スマネ、１台廃車にしてしまったバイク便で・・・
がっちり乗ってやってたし、何度も事故ったけどその都度新品パーツで
直したし、訳分からん壊れ方したのも直したし（俺が死ななかったのが
不思議な事）、だから安らかに眠ってくれ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　500より


　　　　　・・・殆ど新車の状態で乗り出せた俺は幸せものだったのか

・・・まぁ、漏れも不甲斐なく潰してしまったんだがな。２台目を。

ぁあ、そうさ
漏れは>>363さ。＿|￣|○

正直、現行の４００には食指が動かん。
本田はCB-1の外観を継承・ボリュームうｐした
CB-11（ｲﾚﾌﾞﾝ）でもさっさと投入しる!!

>>503
俺はホーネット900にその息吹きを感じるから買います（そのうちね）。

もまえら110と120どっちつかってる！！？
こたえれ！

496サンへ
110です。

>>496
漏れも110でつ

>>505
現役時は
F110
R160

CB-1海苔の皆さんCB400SFはお嫌いでつか。
漏れCB-1好きだけど結局CB400SF乗ってまつ（´･ω･`）
探したんだけどボロボロのしかなかったんだよぅ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>509
漏れもSF所有してたので嫌いじゃないが
CB-1を手に入れてからは、あまりの違いに衝撃を受けますた。
はっきりいってCB-1のほうが運転してて面白いでつ

>>509
友人の初期型のならし中、ならし後と乗った時の印象が悪過ぎてどう
にも好きになれなかった、ただマイチェンされてからのは高速で乗っ
て120-180Km/hのリミッタ−きくまでの加速が凄くてチト見直した。

CB-1はその辺ちょっと弱いからね、SFが嫌いなわけではないと思う。

あんまり好きじゃぁない

ＣＢ４００ＳＦも結構好き。
買い替えのときにＣＢ−１が市場に無かったら、
ＣＢ４００ＳＦで我慢するというのもあるかも。

506-508thanks!!
やっぱ110かなぁ‥・

R160だとかなり寝て面白いからF120だと更に安定感のある寝かし込み
が出来るかもしれない。（俺やってた様な気もするけど覚えて無いｯｽ）

い〜やっ！Rタイヤは140！
150ですらいい印象は無かった

一目ぼれして新車で買ったＣＢ１。初心者だったんでこけまくり、四年間で修理代が購入金額を超えた。
五年目に擦り抜けしてて、トラックの荷台から下がっていたゴムに強制的にＦブレーキ掛けられ転倒
クランクケースいっちゃってその他もろもろ壊れてて、見積もり取ったら１６マソ
１０マソキロくらい走ってたし限定解除もしてたしで手放し中古のＲＣ４２に乗り換えたのは９年前
今の腕と銭があればもっと乗ってやれたのになぁ　ホントいいバイクだった

まだ乗ってる藻前ら、漏れの分も大事にしてやってくれ！！

>>503
Ｘ１１があるじゃないか
「おお、でかいＣＢ１が出た」と、デビュー早々速攻買っちまったよ
第二のＣＢ１にになりそうなところもそっｋ（ｒｙ

>>516
荒れるかっ！？

な、ワケないけど、俺仕事で使ってて160の方が面白かった、スゲー
寝るのよこれが、サイドが何処で終わりなのか不安になるくらいに。
ちょっと下が重くなるかもしれないけどラジアル（ライディーン？）
だと一段と良かった記憶があるよ。

練馬のウ◯フでモトのおっちゃんに換えてもらってたんだけど、160
はいてタイヤ換えにいったら中古の180の良いのがあるからコレ入れ
ようっていってきたのには苦笑した、ただでさえ140→160にしてる
のに（しかも前回の交換の時160良いよって進めたのモトのおっちゃ
んなのにその事はスッカリ忘れてw）。

あの人元日産ワークスドライバーで更に二輪のホンダワークスライダー
なのにバイクのタイヤ屋やさんが妙に板についてるとゆうか似合うん
だよな〜。（日本GPのトロフィーとか蜘蛛の巣張っておいてあるよ）

>>518
人それぞれなんだろうけど
漏れはタイヤ（とゆーかホイール回り）が重くなるのがヤダ！
ギャップとかで接地が追いついてこない感じがするのがNG
サスの問題もあるかもしれんが

漏れは若い頃散々湾岸に通ってたせいか
バンクさせる事には今は執着しないな
それよりもラインの自由度優先・・・・・とお金(´Д｀　）

あんた箱乗せてる人だっけ？

>>519
そうですバイク便で使ってました。

バンク云々は得に意識していたのでは無く、まああの仕事やっててちょっと
遊び感覚が欲しい時に気持ち良かったんで160履いてましたよ。
タイヤしょっちゅう換えてるからサーキット走行だけに使ってサイドだけが
デロデロに剥けてるタイヤが中古だけど半値以下位でしたからね、実用的で
もあった訳です。

バイク便は“族っぺり”ですからサイドが使われてても無問題でしたから。

でも足下は多少重くはなっていたと思います、ただ当時（'91頃）だと140
のノーマルと160ラジアルでの重量差って以外と少なかったと思います。
それにいつも箱積んでいましたのであまり神経質に考えもいませんでしたね、
タイヤの剛性感もラジアル160の方が断然良かった感がありましたし。

どちらにしても好みの問題ですけどね。

昨年契約してからようやく明日に受け取りとなりました。
しかし、バイクやが離れているので漏れの家とバイク屋の中間地点で受け取りすることに。
約100km自走して帰らなければならない。
明日は漏れの痴呆では氷点下にはなりそうに無いものの最高気温は一桁の悪寒。
どうしよう・・・(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル ((((
何かよい対策法持っていたら漏れに教えてくださいでつ・・・

自分は今バイク便の仕事をしていると思えば気になりません。
（ホント一日中走ってるとこの寒さ尋常では無くこたえるよ）

>>522 ｲｲﾈ(・∀・)
でも、今道路情報を見てきたところ、どうも幹線道路が凍結してるらしい・・これといった迂回路無し。
これだから死国の酷道は…ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>520
そう！当時のバイアスに比べると今のバイアスは
確実に進化してると思う。（バイアスに限らず）
当時CB-1にバイアスはいて楽しもうとすると
頼りない感じがしたのでは？

今BT45はいてるけど漏れは大好き！
逆にラジアルはかすとマスィンがついてこないよーな・・・

サイズに関しては好みでしょうな
ってゆーか論点ずれてる？漏れ( ´･ω･)

道交法の改正「高速道路の二人乗り解禁」に関して一人でも多くの
方のコメントをお願い致します。


皆様はもうご存知かと思いますが現在警察庁では「高速道路の二人乗り解禁」を含む道交法解禁に向けて下記ホームページで
パブリックコメントの募集を行っています。

http://www.npa.go.jp/comment/index.htm

これまでに寄せられているコメントは半数以上が「二人乗りは危険だから反対」だとのことです。
一昨年に内閣府が実施したアンケート調査でも8割近くの回答が
解禁反対でした。

関係者の尽力でここまでこぎつけた本件も今回のパブリックコメントで再度「一般世論の半数以上が解禁反対」との結果が出てしまえば解禁の道は数年以上先になってしますと考えられます

実際に乗るのはライダーである皆様です。一人一人意見はありますが
今乗られている方たちがコメントするのは当然ではないでしょうか？
ぜひ一人でも多くのライダー達の意見を警察庁へお寄せください。

保守age

>>521
ここんところ、土日はいつもツーリングに出てますけど…
寒さ対策ね、そりゃ金かければいくらでもあるんだろうけど、基本的には
安くてもいいから、冬用のアウタージャンパーを２枚重ねて着る、これに
尽きます。下も同じ。先ずももひき！、それからウニ黒のウォームパンツ
撥水系素材のものを２枚重ねにして穿くと先ず大丈夫。先日、天気も
よかったけど４０キロ程度で走ってたら汗かいてしまった。

中に新聞紙をはさんでみる。
結構効くのだが、いろいろ恥ずかしい。

上下で思いきって10ﾏｿ位かけると素人さんのツーリングなら問題無し
だと思うけどなぁ＠バイク便

2.3年は使えるだろうし、俺等もたないものそんなに。

>527-
色々ありがとうございます〜
結局、バイク屋が路面凍結や通行止めで持ってこれない（距離が長いから中間地点まで持って来てもらう）ということなので今週末に(泣)
はよCB-1乗りたい…(ToT)
ところでバトルファクトリーのクラッシュプロテクタつけている人いますか？
あれって 本当に破損防止になるんですか…？

な、な、何だぁ〜？
クラッシュギャルズポロテクタ−・・？？

ゴメンワカリマセン。（40にリーチのオヤジなんで勘弁な）

初耳だったから、検索してみた。
↓コレの事だな。
ttp://www.battle.co.jp/syohin/ba13/image/h04-05.jpg

良く分らんが、転倒時にクランクケースに傷がつくのは防げるかも。

さっきこけっちゃったよ。
左のステップとクランクが割れちゃったよ（泣

>>533
左か・・・痛いね、ソレ、御愁傷様でした。
（直す？）

今日病院行ってきたら、
右手首捻挫に肋骨２本にヒビがはいってますた。
・・・しばらくバイク乗れねーよ

>>534
直すかどうか迷ってるよ。
もうすぐ大型購入予定だから、部品代が
高けりゃ廃車かなー。

直さなかったら部品取り車として誰か持ってく貝？

保守age

>>535
なんだよそんなに立派なコケだったのか、だったら身体の心配を先に
してあげるべきだったね、失礼。

でも無事でなによりだったじゃない、CB-1も・・仕方ないさ。

>>535
乗れない間はヤフオクとかで格安部品仕入れるとか。
プラモデル代わりに・・・

>>535　
大丈夫ですか？ともかく無事でよかったですね〜
バイクはこける乗り物ですからね・・・

どうやら、明日からCB1乗ることができそうです、楽しみ〜

>>539
サンデードライバーに注意な。

緊急浮上　(ノ゜ー゜)ノ

とうとう手に入れました〜とりあえず１００キロほど乗ってみたが普段はマジェスティ乗っている漏れからすれば加速と前傾姿勢がキツイ（汗）

ＹＢ−１





速い




割山自動車学校に行こう

>>543
ヤマハかＹＯ！

５０ｃｃかＹＯ！

秋田県かＹＯ！

CB-1、二回目の給油にしてすばらしい事実が発覚。
二回目の給油時、前回給油時からの走行距離数は９０ｋｍで。
給油した油は満タン9.6リットル。前回も満タンで給油。
よって、燃費は１０km／l以下…
マジェスティ乗っている俺からすれば
あ　り　え　な　い　_|￣|○
400ccネイキッドってここまで食うのか・・・・
これではショートツーリングさえ給油しなければならない・・・
だれか、燃費改善法ないですか。
って言うか漏れのバイクなんかいじられているのか(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

完全におかしいぞな

>>545
ありえない、仕事で使っていた時だって16km/l〜18km/lはいってた、
90km/lじゃTLRとため線、おかしいよそれ。

>>547
訂正90km/l(誤)←これじゃ凄過ぎ
正しくは満タンで90km

>>546,>>547
やっぱりおかしいですかね（汗)
大型（VTRやらCB1300やら）でももっと走りますよね・・・
どこを直そう・・・ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ！

漏れは仕事で20km/l走るぞ（・∀・）
（現在オドメーター5万�`）
まずはノーマルか否か？さらすことから始めよう

えーと、私のCB-1は
走行距離27000kmで、元年式。
フレームなどの曲がりはないです。
改造しているのはマフラー（KERKERのKシリーズかと）ぐらいで、他は特に目立って改造された形跡は無いです。
今のところオイルは交換したばかりで、キャブレタの掃除も（購入時に）やっているみたいです。
今回走行したのは30kmぐらいは街中で、残り60kmほどは田舎を走っていたんですが・・・

>>549 プラグ、エアクリの新品交換、チェーンに注油、タイヤの空気圧
の確認、ブレーキの引きずりが無いか確認、あるならキャリパーピストンを
グリスアップするとか対処

リッター25kmは走るよ。
ツーリングなら３０km。

・・・案外、ｷｬﾌﾞの下穴からガソリン撒いちゃってるとか。

>>453
>>552の
タイヤの空気圧は怪しい、昔仕事で使ってる時に似た様な経験あるわ俺、
以外と気づくのにラグあって１日走った後気づいた、一応圧のチェック
してみる事をお勧めします。

>>553
それは結構燃費良い方だぞ、都内走行だけじゃ無理ポ。

>>554
夏なら燃えるね・・・バイクが、業務中に炎上したバイク便ありますの
でお気をつけ下さい。

うーん、怪しいところ満載ですから…
とりあえず、タイヤの圧とエアクリーナーなどを確かめて見ましょうか、というより整備初心者の漏れはそれぐらいしかできない・・・（泣）

>>556
再び>>555でつ
エアクリ開けてビックリ白濁したオイル（水分含んで泡状）って事も
あるのでその時は近くのホンダで洗浄してもらいましょう。

あれでは、エアもマトモに入らないですから、エアクリのボックスの
上の蓋を開ければ直ぐに分かります、症状があればですけどね。
(もしなっていたら見てビビる事間違い無しの異様さです)

>>537
>>539
ご心配おかけしますた！

>>538
ヤフオクで格安パーツみつけて、足りない部品を
ﾅﾌﾟｰｽ行って値段調べたら2ﾏｿくらいで部品が揃うみたいでした
でも自分で直すの諦めますた。

というわけで、誰か直して乗ってみないかい？
部品取りとして持っていっても構わないけど。
当方、東京の練馬です。

おいくら位でお考え？
あと、具体的に壊れてる箇所を

>>559
金は要らんよ！

修理必要なとこは、左クランクカバー、左ステップスティ
左リアウィンカー、クラッチレバーとそのクラッチレバー取付スティ？
っていうのかな？ それくらいです。
９０年式のTYPE-�T
走行距離は１５０００くらいで車検は来年６月まで
ブレーキホースが前後ステンメッシュになってるくらいで
あとはノーマルです。

あっ、あと取りに来てくれる人希望です

おお！　おおお！？
まじですか？　まじでくれるんですか？？
ほすぃ〜とっても ほっすぃ〜ん ！！　(≧∇≦ )　

sage

ちょっと書き忘れ
右のグリップエンドがどっかに飛んできました。
それじゃアド晒すからメールくださいな。

[email protected]

かつて無い展開にワクワク。

>>562
１６時前にメール出したんだけど届いてないですか？
明日の１４時までに返信お願いします。
返信無ければ引き取りに来てくれるって方からメール
いただいたんでそちらにお譲りします。

ｵｲｵｲお相手の方、糞ｵｸのような事はしないでね＠傍観者
せっかくの良いお話なのですから

こんばんはmajidehosi________です。
返信遅くなり申し訳ございません・・・
夜勤病棟なあれなもので昼は床に伏せっておりました・・　汗

メールさせて頂きましたんで読んで頂けるととっても光栄！
何時でも取りいきまっせ！
大事に乗ります！

>>568
メール届きました
引渡しについての詳細はメールにて

メールくださった他の方々、申し訳ありませんでした。

>>568
>>569
おお！良かったでつね、オメ！＠傍観者

む。部品交換スレへの展開か！？

初期型タンク、コック無し。Fフェンダー。テールカウルを黒カラーにて所持。
凹み・割れ無し。タンクは内側錆撮り済。

売価不用、引き取り相手キボンとなら書けるんだが









やっぱ青色の方がｶｺｲｲよな・・・とも書ける。

ぐおぉぉ〜〜こんな展開になるのなら引っ越しの時色々捨てなきゃ
良かったよ、使えるパーツ結構あったんだよな捨て切れなくて。

残念無念じゃ。

>>571
このスレなら程々にやってる分には大丈夫な感じがするね、マイノ
リティ同志の集まりだから、無事に残ってる固もそう多くは無いだ
ろうからパーツの有効利用には良いかも。

>>571
タンク等外装、ほしいかも…
そのうちジムカーナやろうかなーとおもっているんで…

どちらからのｼｭﾋﾟ-ﾝでつか？

Σ(・ん・；ﾒ)失礼しますた
>>571
どちらからのｼｭﾋﾟ-ﾝでつか？

１４年物のcb1に乗ってる　
今日、某バイパスでどこまで出るかなと軽くふかしたら
ぬえわ　まであっさり出てしまって、びびリミッター即作動
まだまだ余裕たっぷりだったのでcb1の底力をあらためて
知ることができた
諸君のcb1はどこまで引っ張れるのか教えてくれ

CB-1なつかしい！若い頃乗ってたよ。
事情があって手放してしまったが・・・
ノーマルステップはバンク角が浅くて、バンクセンサー外しててもいつもガリガリやってた。
タイヤサイズもノーマルだったけど、それでも両端ちょっと残ってたよ。
曲がるときちょっとこつがあって、Fブレーキリリースと同時にスパッと寝かすと
面白いように曲がってくれた。
ほんのちょっとだけバンクした状態で、思いっきりギャップに乗ったときは
ハンドルがロックトゥロックで死ぬかと思った。（幸い転倒はまぬがれた）

>>576(498)
普通にぬゆわは出たよ。まだ伸びそうだったけど、
タンクと体のあいだに風がはいって、体が浮いて怖かった。

静岡からです。
・・・で、ふと思ったんだがこの３点ｾｯﾄは一度に引き取ると結構
か　さ　ば　る　ん　だ　わ　。

引き取る際にはこの辺を覚悟した方がヨﾛｼ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　も−まにみ−といす＠ドコK。

ヒント
　・ぬゆわ　以上を叩き出すにはちょっとコツがいるよね。

>・ぬゆわ　以上を叩き出すにはちょっとコツがいるよね。

コツというのかどうかはわかんないけど、
ぬゆわ　で丁度６速のレッドゾーン入り口ぐらいだったと思うんで（ちょっと自信ないけど・・）
３速とか４速ぐらいから各ギアでちゃんと引っ張ったほうが出やすいでしょうね。

>>571 さん
是非とも欲しいです〜
しかし、漏れは四国は愛媛にいるんだな…

＞＞も−まにみ−といす＠ドコK
ってなんだ？

575で573て名前欄にカキコしてしまいましたが間違いでつ
574は遠いので鳥には行けないのであきらめまつ…(´；ω；`)

>>578(>>571)は
ぬ（１）ゆ（８）わ（０）といってるんだから

ナゾの文字列は
m-j（以下略）@docomo.ne.jpと読めるかと。

>>582　
あ〜そういう意味ですかぁ〜
ドコＫというのが解釈できなかったです…スマソ

>>571
もし頂けるなら静岡まで取りに行かなきゃならないですか?
でしたら四国→静岡はちょっとむりでつね・・・

解読おめ。
（´_｀）。o０（ドコK→知床携察と捻った方が良かったかな？）

応募者御一人を確認致しましたので
>>571の件は終了させて頂きます。

他に余ってるパーツ？？
・・・
・・
・。




ヽ（｀д´）ﾉ <ｿﾝﾅﾒﾃﾞｵﾚｦﾐﾙﾅｧｧｧｧ!!

>>571
あ〜応募してくださいということだったんですね（汗)
ま〜またどこかで回ってくるでしょう、CB-1は天下の廻り者…?

一旦は諦めましたが試しにメールさせていただきました
　　　　　　　　　　　　　　　　　　そころらみいらみい@のものでつが

本日１１時頃、車両引渡し完了！

大事に乗ってくれそうな方で安心しますた。
お土産にビールまでいただいて、
気をつかわせてしまったみたいでつ。
末永くかわいがってやってください。

>>533
乙。大切に扱っていただけるとよいですね〜

整備の仕方を知っている皆さんに質問。
タンクを固定しているねじをはずした後、タンクにつながっているチューブはどのようにはずせばいいのでしょうか?
コックをオフにして、2本のチューブをどのように抜けばいいのか分かりませぬ…整備初心者ですまん。
やはりサービスマニュアルは必携なのかなぁ…

>>588
CB-1がどうだたーか忘れちゃったけど、コックとなんかもう一個だっけ？
硬くてはずれないって事だよね？
もう一個の方はそれほど重要でもないから力任せに引っこ抜いたかな…
コックの方はなんつったっけ？ピン？見たいな金属のとめてるヤツをとって、
（ってゆ-か口元からずらして）千切れないように引っ張るけど
なかなか硬いから、漏れはマイナスドライバで〈てこ〉の原理を使って
外すかな。
ちなみにマニュアル見ても「ホースをはずす」としか書いてないと思われ
何より一番のコツは☆ガソリンの少ないときにはずす☆かな

あんまり強引にやると、ゴムが硬化してたら
ちぎれちゃうかもしれないので、
>>589が書いてるように小さなマイナスドライバー等で
少し隙間を作ってやって、CRCとかのスプレーオイルを少量吹いて、
ネジネジギコギコやったら外れると思う。
ゴムホースでも耐油なので、問題ないはず。

余裕があったら、古い車種なんで、ホースは交換したほうがいいかも。

>>589-590
レスさんくす
CRCですか、あ〜それいいですね〜やってみます
タンク側と接続しているやつを抜けばよいのでしょうか？
とりあえず、エア栗とかいじってみますです…

書き方が悪かったかな？
マイナスドライバの先をホースの口にあてて
どっか〈てこ〉になる支点を探す。
たしかCB-1もﾀﾝｸの淵あたりで出来たかと思ったけど…
んでドライバはこじったりせずホースが抜ける方向に押すように
力をかけると、固着してる部分の半分くらいははがれる。
それをきっかけにホースをひねったりすると、固着が解けたりする。
それから引き抜く。
うまく書き表せない・・・・・

>>589
分かりました〜
今度の休日にやって見ますです…
目指せ、燃費10km/lから15Km/Lへアップ〜

シートを外すとき留め金に引っかかってなかなか外せませんけど
諸君のＣＢ１もそうですか？
この頃カムギアトレインの音が前と較べて大きくなってきたような
気がするのですが、これはどこか不都合の予兆でしょうか？
トレインとは良くも言ったり…といった感じでまさに列車ふうです
そうこんな感じ♪ダンダンダンダン…

>>593
もうこんなにレス入ってるのねw、出遅れた。

タンク下の細いホースはキャップ脇から入る湿気の水抜きだったかな？
ホース抜きは上にある様にマイナスドライバでくりくりズラす感じ、こ
れなら結構ゴム管硬化していても平気、途中迄逝けば抜けます。

タンク止めてるのは2箇所、前の上部の7mm位（ここは長めT字ある方
が楽）とリアサス手前のボルト１本、慣れれば外すの3分掛かりません。

頑張って下さい、では！

>>594
連続失礼。

シートのプラの形状の変型でそうなります、平気なのは平気だけど
歪んでいるとなるみたいです、俺は2つ目のがそうでした。

外す時はシート前方から斜後方に叩くと同時に右手でシートを後方
上部に引く感じで簡単に抜けていました。

カムギアの音の拡大はオイルだと思います。

ではでは。

>>595
水抜きですか〜分かりました〜
あそこからガソリンが萌れると思っていたんで…
ﾜﾀｼﾊﾞｶﾖﾈ･･･

>>594
私のはそれなり経年による変形がありそうですが…
自分のはシートの自分の座る部分を片手で押さえながら、もう一方でシートのタンデム用の持つ部分を下に抑えるようにしながら（要は全体押さえ気味で）後方へスライドするとすぐ取れます〜
潤滑油を注すともっとよく外れるようになりました〜

あ〜、２本のホースって書いてあった。
コックのほうはガソリンだから耐油なんでCRC使ってもおｋだけど、
もう１本は水抜きなら、耐油じゃない可能性もあるんで
CRCは使わないほうが無難ですね。

スプレー式のシリコングリス買っちゃえば？（ちょっと値が張るけど）
後々いろいろ役にたつよ。
ゴムにやさしいから、いろいろ使い道あり。
漏れはブレーキキャリパー掃除したあと、ピストンまわりに軽く吹いたりしてる。

>>598
水抜きっていっても大抵既にゴミで詰っていますけどねw
タンクキャップ開けるとタンク内面に小さな穴あるでしょ
そこからの出口ですから。

ぶっちゃけホースなんてそこはなくても平気かも、ただし
ガソリンそこから落ちたら下はエンジンだからホースでち
ょっとだけ避けているのかもね。

今日バイク乗ろうと思ったらガソリン漏れてて鬱。
ホースが緩んでいたようなんで早速タンクはずしてみました〜
皆さんのおかげでできました、ありがとうございますm(__)m
エアクリーナーも覗いたらちょとゴミあったよ、ついでに相似。
んで、漏れていた分ガソリン入れたんだけど、やはりハイオクを入れるべきなんですか？

洗浄効果を期待してたまにハイオク入れますが、
ハイオク入れて効果あるほど圧縮高かったっけ？

天チョ-さんが言うにはハイオクをバイクに入れるデメリットは
《価格》のみらしい。
CB-1はあまり変化を感じないけど漏れはたまにいれてる

>>601
意味無し（元スタンド夜勤バイト経験時CB-1所有、勤務by shell）
ただし当時（10年位前）に三菱Z100入れたら明らかにアクセルの
つきが良くなったのにはﾋﾞｸｰﾘ、今は知らないけど、当時は洗浄効果
が売りメインとパワーメインで結構差があったみたい。

あと洗浄効果ってたまにだと薄いよ、やるなら続けなきゃ。

下がりすぎにつき緊急浮上。

じゃあ俺もシーウルフ撃沈！じゃねーやヤマト浮上！

(ノ゜ー゜)ノ

CB-1の唯一気に入らない点、サイドスタンドが角度が無く立ちすぎている
こと　諸君もそう思わない？　あの立ちすぎた角度で斜面に止めるときは
毎回冷や汗ものです　何とかならないもんですかねぇ

>>607
確かに、倒れてた事あるし。

まあ、夏にブラックアスファルトひきたてホヤホヤの歩道に
サイドスタンドがマイナス傾斜付いてる所で埋まってた時よ
りはマシだったけどネ・・・流石に一人ではアスファルトか
らスタンド抜けなかったよ、だってバイクが坂の下に向かっ
て宙ぶらりん状態で略水平になってたんだもん、ビビったよ。

センタースタンド外してるのか？

>>609
今日に限って即レスも恥ずかしいのだが、センターも使い過ぎ
で底の板状の部分が既に無くなった状態、つまりセンタースタ
ンドを裏から見ると丸パイプの断面が見れるっつー事です。
(センターは整備時に便利なのでつけていたよ餅のロン)

コレだと安定しなくて余程路面のしっかりした所でなければ危
険だった訳です、それに、まさかアスファルトにあそこまで埋
まるとは夢にも思わなかったんだよ、俺も。

確かに熱い夏の日だったけど・・・

皆も気を付けようね、アスファルトが黒いうちは危険だよ、夏。

ひぃ！それは失礼いたしやした

整備のときは板噛ませたりできるけど、
持ち歩くわけにはいかないもんね

>>611
いえいえ、とんでもございません、俺のパターンは一般的では無い
ですから（w、予想がつかなくても当たり前ですんで。

整備の時に板を噛ませなければならない程は酷くなかったんで、普
通の路面ならそのままセンター使えました、ただちょっと傾斜があ
ったりする所は危険だったのでサイドを使っていました。

因にセンターで立てててもバイクの所に戻ってきたらバイクがセン
ターで立ててるにも関わらずサイドスタンド立てしてるかの様に傾
いていた事が夏にはありますので“黒のアスファルトの歩道”には
十分にお気をつけ下さい。

ではでは。

浮上〜
明日CB-1を燃費改善のため入院させるでつ…

これで>>453の機体がマシになれば良いが。

異常スパーク起こしてて、ピストンに穴開いてたらどうしましょう？？

>>614
今は余計な心配をかけない様にｺｿｰﾘ・・・ageます。

揚げときまつ

CB-1を購入予定何ですが
どのような点に注意すればいいでしょう？
アドバイスお願いします。

ニューフェイス.....

キタ=======（>∀<）======！！！

けど今は眠いので今度ね。（過去ログ↑も見ておいてくれ、先に）

>>617ん〜っと
整備でつか？マシン選びでつか？

とりあえずアレか？
諸々の維持費＞車体価格の方程式とか！？

びんじょう質問。乗りだし２３万のＣＢ−１があってちょっと
迷ってます。荷物についてですがみなさんはタンクバック
や箱はつけたりしてるんですか？

お前ら五月蝿いよ。　 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
バカみたいに五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。
　　　
　　　　　　　　　 交差点の住人

　　　　／￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人うざい
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

　　　　　　　　　　　　　　／￣ ＼　
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　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人うざい
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　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

おい、デスラー。テメーも荒らしじゃねーか。
オレにチョットでも反感を覚えるなら、
五月蝿いマフラーはずしてやたらエンジンふかすの止めろや。

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

交差点の住人=ホームレス？ 死ねば楽になるよ
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人死ね
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

>>617
とりあえず過去レス参照。
御題が見付かったら皆でマシンガンレスを行うのが（ｒｙ。

>>622
CB-1は、積載に悩む様なバイクでは無い。
積むか、悩むか、諦めるかは用途としての問題なので工夫次第。
タンデムシート→テールが平べったいので４０�gクーラーをﾈｯﾄ積みしても
そこそこ安定する位の実用性はある…とﾚｽしてみるが。

ＲＲより遅くて、ＳＦよりださくて疲れるってほんと？

>>628
> ＲＲより遅くて、ＳＦよりださくて疲れるってほんと？
各々年式により当然違いが有り過ぎる為、回答不能。

マシン選びのほうです、
バイク初購入なので安いバイクを探していたら
CB-1を発見。
スタイルもよく、エンジン性能もよいということで
購入することに決めました。
中古車しか売ってないということなので、
どのような状態が程度がよいか教えてください。
年間の維持費なども教えていただければ幸いです。

＞６３０
年間維持費＝３５０万円！！
１日　１０００キロ走行
１ヶ月ごとのエンジンオーバーホール
１０日ごとにタイヤ交換
５日ごとにオイル交換
１５日ごとにブレーキパッド交換
その他　いろいろ、、、

＞６３０
年間維持費＝０円
ナンバー返納
ＣＢ−１　部屋に飾る！！

＞６３０
年間維持費＝稼いだだけ！！　　収入がものをいう！！

参考までに

私は３台のバイクと２台の車を所有してる。
年間のトータル維持費２３０万位かな　　
あきれはてた嫁さん候補に逃げられたけど！！

>630
走行距離が少ないので、参考にならないかもしれませんが参考まで。
オイル交換とバッテリー交換は自分で、その他の交換、修理などは
購入したバイク屋でやってもらっています。

初期型、初年度登録平成３年を中古で購入。車検つきで２４万円
平成９年　　走行距離２万キロで購入。
平成１０年　購入時からタイヤのひび割れあり、前後交換：約３万円
平成１１年　購入時からフロントのフォークシールの劣化あり。オイル漏れしそうなので交換。
　　　　　　フォークシール交換＆オイル交換　　　　　：約２万円
平成１３年　始動不良が多発したので、キャブのＯＨ　　：約２万円
平成１４年　バッテリー交換　　　　　　　　　　　　　：約８千円
平成１４年　始動不良再発、キャブのＯＨ　　　　　　　：約１万５千円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計：約９万３千円
車検３回（ＬＬＣ交換、ブレーキフルード交換込）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：約６万円＊３＝約１８万円
合計２７万３千円／８年　＝　３万４千円（年間維持費）（維持費＞車体価格になってしまった…）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,.．-──- ､
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　 　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　.　　　　　　 　{: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　.＿＿{: : : : |　ｪｪ　ｪｪ　|: : : : :}
　　　 　 　　　　　　　　　／`ｰ---‐^ヽ　　　,.、 　|:: : : :;! 　　
　　　　　　　　　　　　　　l:::　　　　　　l　r‐-ﾆ-┐| : : :ﾉ　 我慢は良くない！！
　　　　　　 　　＿ 　 ,--､l::::. 　 　　　ﾉ ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐　　
　　　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l＼` ｰ一'´丿 ＼ 　
　　　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　 ＼___／　　　/＼
　　 /:::::::. 　 　　　　 l::: 　 　l::::::: 　　l＼　/~ﾄ､　　 ／　 l ＼　
　　l:::::::::::.　　 l::: 　 　!::　 　 |:::::::　　 l　＼/l::::|ハ／　 　l-7 _ヽ
　　|:::::::::l::::　　l::: 　　 |::　 　 l::::: 　 　 l⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、 |_厂　_ﾞ:、　　
　　|::::::::::l:::. 　 }:::　 　l:::::,r-----　 　 ｌ >‐-￣｀　　　　＼ .r'´　　ヽ、
　　ヽ::::::::l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/ 丁二＿　　　　　7＼_／￣ ＼
　 ／＼::::`ー‐'　　／ l＿＿l;;;;;;;;;;;／　　　　|::::|`''ｰ-､,_/　 /＼ _／⌒

>>631
？？？

>>632
！！！

デスラー総統出過ぎだってばw、しかもまともな回答ないじゃんww
タランに後頭部殴られるよそれじゃあ....。

>>630
とにかくモノの程度次第で決まるからこれじゃあ分らないよ。
上手い事判断基準になる情報、現在の状態を載せれればゴキのごとく
先輩達がアレやコレやと教えてくれると思います。

ここではあまり過去ログ見て出直せ！とか言われないから後は貴方の
情報次第ではないでしょうか、ガンガって調べてみて下さい。

>>637
ご指導　どうもです　またね

>>630
維持費はフロントのシール交換と、キャブ清掃くらいは見こんでおいた方が良いかも。

一般的な話だけど、旧車を買う時には事故でのフロントフォークの曲がりは要確認。
ハンドルを一杯まで切った時に、根元のストッパーになる金具（若しくは出っ張り）が凹んでたら注意。
センタースタンドで起こした状態でフロントを浮かせ（後部シートに体重を掛ける）、
フロントフォークの倒れ具合を見てみるとか。

ＣＢ−１に固有のトラブルって、あったっけ？。

>>635
>>637
有難うございます、参考になりました！
いろいろ調べようと思います

>>635。維持費＞車体価格〜
乙です
始動不良はキャブよりプラグやエアクリを疑った方が。
CB-1でヘタレ易い部品かど〜かはしらないが
スピードメーターケーブルは交換頻度が割と高い。
サス廻りは他のバイクと比べて耐久性はど〜なんだろうね？？

特異なﾊﾟｰﾂ交換で言えば過去に
セルモータ（内部腐食）
ファンモーター（同上）
チャージコイル（起電０になった。。。）
フライホイール
（上記ﾊﾟｰﾂが点検上異常無しだったが２度と開けたくなかったので一緒に交換）
走行距離３万km毎に忍び寄るクラッチAssy交換

長く乗ると色んな場所に不調が出て来る
エンジンは長持ちするが、機能を維持する為の経費を考えると
頑丈すぎるのも一考させられる。。。

>>638
見てるよね、忘れてたよ。

デスラー総統バンザーイ！！

では。

>>639
> 維持費はフロントのシール交換と、キャブ清掃くらいは見こんでおいた方が良いかも。
大抵デロデロになってるね、確かに。

> 一般的な話だけど、旧車を買う時には事故でのフロントフォークの曲がりは要確認。
> ハンドルを一杯まで切った時に、根元のストッパーになる金具（若しくは出っ張り）が凹んでたら注意。
> センタースタンドで起こした状態でフロントを浮かせ（後部シートに体重を掛ける）、
> フロントフォークの倒れ具合を見てみるとか。
その時ステムのベアリングの引っかかりも分ります。
カクンって抵抗があれば減っています、そこから下手リます。

> ＣＢ−１に固有のトラブルって、あったっけ？。
は>>641氏の方で

> CB-1でヘタレ易い部品かど〜かはしらないが
> スピードメーターケーブルは交換頻度が割と高い。
正解！何度の交換しました、20万以上走ってる間にですが、多いです。

↓つづく

つづき

> サス廻りは他のバイクと比べて耐久性はど〜なんだろうね？？
悪いです、とゆーか容量不足、あの低速トルクをリアのみでコントロ
ールする様なモノな割にはショックの容量が少ないのが欠点。

> 特異なﾊﾟｰﾂ交換で言えば過去に
> チャージコイル（起電０になった。。。）
俺の過去に書いていますがやりました、でもバッテリーさえきちんと
管理していればこれは避けられます。（多分）

> 走行距離３万km毎に忍び寄るクラッチAssy交換
俺は５万km毎だったかな？

> 長く乗ると色んな場所に不調が出て来る
> エンジンは長持ちするが、機能を維持する為の経費を考えると
> 頑丈すぎるのも一考させられる。。。
なるほど、そうゆう見方もありましたね、では。

中古購入して1年経過しました。
交換、修理箇所

Fフォークオイル漏れ。インナーチューブの錆び落としが不十分だったため、
立て続けにオイルが漏れた。>ショップの見落としで当然2回目はサービス
\7000

ツーリング途中でレギュレター死亡
アイドリングが全く無くなり、信号待ちするごとにスロットルを常に煽り気味
にしていたら、珍走と間違えられた。
\15000

一応、念のため、ガスホース廻りを交換。
過去ログで燃えた話を見たため。
確か\5000くらいだったと思う

交換、修理としては、こんなものですが
今後のことを考えて、外装パーツをヤフオクで入手。
タンク、Fフェンダー、テールカウルの3点
全部あわせて\6000くらい

とりあえずはこんなもんで1年経過しました。

>>645
> Fフォークオイル漏れ。インナーチューブの錆び落としが不十分だったため、
> 立て続けにオイルが漏れた。>ショップの見落としで当然2回目はサービス
> \7000
手抜きはいかんよね。（ホイールのカラー辺も、たまにはチェック）

> ツーリング途中でレギュレター死亡
> アイドリングが全く無くなり、信号待ちするごとにスロットルを常に煽り気味
> にしていたら、珍走と間違えられた。
> \15000
定番です、おめでとう。

> 一応、念のため、ガスホース廻りを交換。
> 過去ログで燃えた話を見たため。
> 確か\5000くらいだったと思う
いくらなんでも草々は無いけど、用心に越した事は無いからね。

> 交換、修理としては、こんなものですが
> 今後のことを考えて、外装パーツをヤフオクで入手。
> タンク、Fフェンダー、テールカウルの3点
> 全部あわせて\6000くらい
随分と安いな。

> とりあえずはこんなもんで1年経過しました。
ガンガレ！絶滅種にしない為にも！！

>>617
私のCB-1、セパレートハンドル仕様1型、検なし95,000円だったが、
買って１年で、セミアップハンドル仕様に変更30,000円、タイヤ前後交換
20,000円、夏に東北長距離ツーリング。その後キャブオーバーホール他
50,000円、ジェネレーター・オイルエレメント・スピードメーターと
ケーブル交換他30,000円、ガソリンポンプ交換20,000円、他に買ったときの
車検取得費用50,000円も合わせ、何やかんやで総計約295,000円ほどかかって
いる。これを高いという人もいる。まぁ、全部バイク屋まかせだからね。

皆さん有難うございます
頑張って探しているのですが、
玉数が少ないうえに、転倒したりして
壊れかけている物が多いです。

自分は機械が苦手で修理が出来ません
かといって、ショップに頼むのもお金がかかり
予算オーバー（30万）となってしまいます。

いったん引いて、お金が貯まって
出直すか、
少し妥協してでも買うべきなのでしょうか？

見つけたのは、
年式・1989年
色・紺色
走行距離・64311�`
値段・16万6千円
フロントフォークと、前後ブレーキ共にさび、
社外マフラー付き。
エンジンはかかって、とくに異音はしませんでした。

店の人が言うには、
1年ほど野ざらしにされていたそうです。

>>648
ダメだそれ、止めとけ。
メーター変ってれば6万キロじゃ済まないし（店だってそこまでは
分らないだろうし）、一般のライダーさんが結構乗っていてその位
の距離は行くだろうけど、メーター変ってればバイク便距離の可能
性もあるからね。（貴方の住んでる地域によるけど）

エンジンがマトモなのが惜しいけど、程度の割に値が高いと思うよ。

>>648
それやめておい方がいいと思います。
たぶん１型の前期、リアサスにタンクがない奴だと思う、勿論
２型より１型の方がいいのですが、タンクの着いた１型の後期がお勧めです
でもね、本当にCB1いいよぉ…　４００ネイキッドタイプの中で、現行と
カタログ落ち含めて最高だと思う、それはアクセルを開けたときに体感
できるでしょう、同じ快感が欲しければ大型をお勧めします。

最初にアクセルを開けたときの衝撃はいまでも覚えている。

ショップから家までどうやって乗ってきたかは覚えてない。

でも、感動だけは覚えている。

・・・まぁ１型初期でも後期・２型のリアサスが付くんだがな。
リアサスの純正流用とか
スイングアーム変更(デルタリンクサス)とか
プログレッシヴな交換したﾔｼとか情報とかないかな！？













と、スレの温度を上げてみるテスツ

>>652
発熱ｷﾀ━━━━━(´Д｀⊂)━━━━━ !!!

ＣＢ１乗ってて楽しいのは、信号グランプリで大型の方たちが
ぶわぁーんと走って俺の後ろはミラーの点だろ…などと思って
振り向いたところに私がいる…とか、やもすると、そんな筈では
という顔つきを尻目に追い越せてしまえる、そんなところかな、
それと…、昔から走ってるいかにもベテラン風の大型乗りの方からは、
「アレまだ走ってんのかぁ…」という労わりと羨望の優しい視線を
浴びることができます。
大体、街中、市街地の信号のある道路なら大型とほぼ互角に走る
ことができると思います。だからツーリングに行ってもネイキッドなら
大型と一緒に行ってもストレスは感じなくて済みます。

>>654
そんな感じだね〜確かに。
甲州街道下り新宿から環八ではかなり良い戦績だったよ、仕事柄
常に飛ばしているし、箱も付いてるから絡んでこない人も相当数
いたとは思うけど。

ただ一台。オフのビッグシングルだけは本当に速かった、すり抜
けも同程度だから全く抜けなかった、引き離されない様にするの
が精一杯、疲れたな〜その頃の帰宅バトルw

ホント４００なのにストレス感じ無いバイクだったね。

某バイパスで直線番長を決め込む友人のニソジャ(初代)と
コーナーで何時の間にかランデブー状態になってしまうCB-1

簡単に抜けるだろうと思って挑んで来たZXR(1100)をヒラリと交わし
ZXRに赤信号すり抜けを敢行させるCB-1
・・・どうでも良いけどブラインドｺｰﾅｰのすり抜けは危ないぞ。ZRX

静岡の県道３００号で煽り込む筈が必死に追い掛ける側になっていた
XJR１３００とCB１３００


また乗りたい４００だねぇ。。。

>>656
沼津の国１の渋滞は意表をつかれた、都内から荷物運んできて、
まさかココで身動きのとれない渋滞にはまるとw

過去の思いででした＠バイク便

>650サン
やっぱり、現大型車と互角に渡り合えるンですよね。
と、言うのも、私のCB-1を修理に出していた際、
ショップから代車として、ZRX400を貸してもらってたんですが、
体感的には、フルパワーの頃の4ｓｔ250程度の感じ（４５PS時代）しか
受けなかったんですよ。

いかんせん出戻りライダーなもんで、90年初頭から、
現在までの状況がよくわかってないのです。
その上、当時は、大型免許が教習所で取れるなんてことは
なかったですし。

正直言って、この20年くらいの間、中型マシンって
退化してるんじゃないかと本気で感じました。
中型海苔にも楽しいCB-1をマジで復刻してほしいですね。

SFはイラネ(鬱)

セパハンＣＢ−１の注意点は、
右回りのＵターン時にタンクに
手が挟まれてコケる。

おいらは2回やった。

>>659
右にフルロックするほど切る時って持ち替えない？

外から釣り竿を握るような感じで持てば挟まらないよ。


それよか極低速時のエンストの方がコケ率高いです>多分5回はやってる＾＾；

あらあら、結構熱が上がってますですね〜
先週出したCB-1まだ戻ってこない…
はよ乗りたい〜今週やっとバイトも無くてたくさん走れるのに・・・
＿|￣|○

>>658
レスありがとう、そうなんですよ、それにツーリング行っても、カウルの
無いネイキッドタイプだと高速走っても風の抵抗が強いので、たとえ大型で
あっても巡航速度はせいぜいぬふわでしょ？だからほとんど遜色なく
混じって走れるんだよね。やっぱり設計馬力が57psというのは伊達じゃ
ないし、体感的なトルクの強さは、現行のCB400SFシリーズより上だと
思う。

>>660
> それよか極低速時のエンストの方がコケ率高いです>多分5回はやってる＾＾；
チッたーアクセル開けて調整してあげて下さいなw
(新車時だとそこ耐えてくれるんだけどね、バイクが)

>>662
SFの初期型のなんと無惨な事か.....、俺はCB-1乗ってたから仲間の
SFに乗って余りの厨さにビビったよ、で結局８年間乗り続けたw

流石に仕事に使ってたのでそれ以上はもたなかったが、非常に良い
バイクだった、安全に気をつけて楽しんで乗ってやって下さい。

>>663
あんまし整備してなかったから(しなくてもソコソコ走った)
開け始めに失火しちゃう症状ってのかな？それで・・・

なんか最近はママチャリのような気分で乗ってます。

CB-1に付けられる油温計ってあるんでしょうか?
汎用品を使うしかないのかな??

>>664
あまり乗っていなかったのなら良くある現象だけど、プラグ＆コード、
キャブ等の基本的なところもチェックした方が良いよ、快適に乗る為には。

>>665
アクセサリーとしてならイカした汎用品選べば良いのでは？
純正っぽいのは無かったと思うよ。（あっても今はもう・・♪）

雨が降ってて今日は走れない…休日に限ってなんなんだ(´ω`)

漏れライバルはバンディットだと思ってる。
SFじゃない。
信号で並ぶと気持ちが高揚してくる。
でもマターリ走る。

ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
黒外装(　ﾟ∀)ｷﾀ!!( ﾟ∀ﾟ )ｷﾀ━━━!!
ｳﾚｼ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
早く着けた---い！！
571ｻﾝｱﾘｶﾞﾄ(´∇｀)ﾀﾞｲｼﾞﾆﾂｶﾜｾﾃｲﾀﾀﾞｷﾏﾂ

(　ﾟДﾟ)⊃■ｾﾝﾍﾞ-ﾄﾞ-ｿﾞ!!

700get

なんか勘違い(ﾟДﾟ;)

>>668
それ、わかるな
バンディットって山賊だっけ？そのガス喰いバンディットが
荒々しく下品なエキゾーストを響かせている横で、我が
ＣＢ１は静かにそれは静かにひっそりと呟いている、信号が
青に変わった！途端、山賊とＣＢ１は並んで走り出す、でも
一緒なのはせいぜい２０ｍまで、山賊は必死にアクセルを開けるが…
ドラマだねぇ〜　こんなドラマは最近のバイクじゃかけないねぇ

個人的な感想〜
デザイン的にはバンディットに負けてるとオモウ
CB-1はチョットいびつな感じがする
ソコがオレのネガティブな心を捉えて離さない（ｸｸｸ

でもバンディットって壊れるんだよね250も400も、以外とあっさり。
もうちっと製品品質上げないとヤバいと思うぞ、スズキさん。

453でつ。
キャブのOHした結果、燃費が９→１３ｋｍ/Lとなりますた…
よくはなったが、やっと１００km連続走行できるようになっただけか・・・
＿|￣|○　ﾓｯﾄﾊｼﾘﾀｲ･･･

>>675
あと４、５km/lはのびると思われます、原因は何処なんでしょうね？
俺もワカランです、こればかりは。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

足回りのメンテ不足でパワーロスしてるとか・・・。

意外と単純な原因かも。

まさか詰まるトコロ、

ホイール　ベ　ア　リ　ン　グ　の　破　損　ではなかろうかｗ

>>676-
今日も走ってまいりました。
燃費は１３→１６ｋｍ/Lへ
だんだん上がっている予感！?
昨日（日曜）は海岸沿いの平坦な道中心に、
今日はちょっと山の中を走る幹線道路を逝ってきますた。
明日は高速道路を走れたら走ってみたいと思いまつ。
これで燃費が安定してホスィ…

>>679
18km/lが中古CB-1の平均的目安かと、仕事で使ってた経験からです
が一応、お伝えしておきますね。（悪まで平均ですので、数台での）

>>680
そんなに何台ものＣＢ１乗ってたんですか？うらやましい限りです。
でも私の場合、現在の1台だけの平均ですが２０．５km／�gですね、
都内中心と近隣県（千葉・埼玉・神奈川あたり）を走り回ったときの
平均数値です。因みに1990年製1型、キャブＯＨ済みです。
ＣＢ１はタンク容量こそ少ないものの燃費の良さでそれをカバー
していると思います。私の場合、いつも下抜きで使っていて、１３０ｋ
辺りでＧＳを気にし始め、１５０ｋ前後でガス補給をしています。これまで
無給油最高距離は１７０ｋでした。さすがにそれ以上は不安になります(笑)

うにゅにゅにゅ。CB-1好きながら良質タマの少なさと、タンク容量のあんまりな
数字に負けてCB400SF海苔ですが、普通に走ってれば友人の大型に楽々
くっついていけるSFでもCB-1には劣るということなのかっ……と。

SFもそんなに悪い機体じゃ無いけど
SF＝新車＝優等生って感じだから。

中古のSFは世間を知って
ちょっとやさぐれている事が多いんだよねぇ。。。

うーん、一通り喰らってるなあ・・・・。
Fホイールのベアリング、レギュレーター、ガソリンポンプ故障など・・・・。
そして今日はホーンスイッチがｱﾎﾞ-ｿした模様・・・。
はあ・・・ばらそ。
うちのは燃費はまあまあいいな。リザーブまで使い切って最高255�`くらいまで。
あ、タイプ�Uね。平均21�`/�gだな。

>>681　680です。
いやいやバイク便ですので仲間内での平均です、普通の人なら逆に
もっと良い数値かもしれないです。
因に俺のCB-1(89型、紺)の最高到達は200kmびったり、勿論ガス
スタが何処にあるかをしっててのチャレンジです、通常は180km位
でしたので、貴方と同じ様に150〜160km辺でビクビクしていまし
たよ。
タンク容量が少ﾅｧｯ！っとゆう自覚がしっかりあったせいかガス欠で
押して歩く様な事は8年間で一度も無かったです。

>>682
信号ダッシュで3から4速の辺まではCB-1の勝ち、それ以降120〜130
km/hからの加速でSFが優位、160km/h超えるとCB-1は離されて逝
くとゆう感じでした、俺が友人のSFに試乗した時の印象は。

SFの中域からトップまでの加速は俺には扱えない感じだった。
酔っちゃって..........（加速にネ、意識ちょっと飛びそうになったw）

>>681弱気すぎw
漏れもほぼ同じで１型リッター２０ちょいだけど
気にするのは２００km超えてから
ガス欠ギリだったけど２５５kmまで
走った事もある。

どーでもイイケドCB-1てガス欠直前に
“カチカチ・・・”って音が聞こえて助かる。

>685サン
ということは、町乗りでの速度域では、最強ってーことですか？
（開発コンセプト通りですね）

結局余りの寒さに走る事があまりできませんですた…
しかし、燃費は大体１６�`/�gでファイナルアンサーでしょうか?
元々ツーリングのためではないのでこれ位でいいか…？

>>687
タンク容量と余りの楽しさからくる開け過ぎによる低燃費以外は、
バイク便でも以外と評価の悪く無いバイクでしたよCB-1は。

>>688
暖機のいらなくなる頃になれば後1〜2キロは伸びると思います。
冬は以外と走り以外での燃費の消耗があるので今のその燃費は、
まずまず平均的と考えて良いと思います。

高速だけでがっちり燃費走行すればCB-1だって楽に20は超えま
すが、街乗りでは大凡16〜18の間だと思って良いと思います。

236 ：７７４ＲＲ ：04/03/05 23:25 ID:gjyNmRV5
2stロードバイク売って本日2st250オフ買いました。
今中古で高くったって排気量同なのに重くて遅い4stなんざ
高い金出して乗ってられません。

国が乗り回すのを許可している以上、後続車や他人の
気分なんて知ったことじゃないですな

程度の差こそあれ4stだって汚いし、2st並みの出力を出す
電気バイク発売されないかなぁ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078067067/l50

え〜と・・・、確か清水から満タン補給後に東名乗って上<東>京した時は
ふわわチャレンヅしたりしながら走って、海老名手前でリザーブに切り替えたな。
補給時は１６０ｋｍ位差していて普段の燃費と比べてﾋﾞｸ―リした記憶が・・・ｗ

ちなみに普段の街乗りだとリザーブ切り替えで３００ｋｍは軽く走ってました

ぇえ。恐ろしく燃費走行です。


一型・初期＜リアサスはリザーブ付に換装＞
ヘッドライト上部にｽﾓｰﾙﾊﾞｲｻﾞｰ装備
ガスはありきたりのレギュラー
EGオイルは餅売のチャンピオソ＆ｽｰﾊﾟｰZOIL
D・I・Dのシルバーチェーンとﾉｰﾏﾙのスプロケ

>>691
>ちなみに普段の街乗りだとリザーブ切り替えで３００ｋｍは軽く走ってました

見た事ないです俺はそんな距離w
ものすごい低燃費走行ですね、ホンダのテストライダーの方ですか？（w

最近、下からの突き上げがもろにひどくなってきた
リアサスの寿命ってどれくらいですか？
1990製1型、今まで一度もいじったことないけど、サスの
調整ってできないものでしょうか？
どなたか教えてくだされ

>>693
付属の工具の中にCの字の爪の様なモノが半円形に付いた平たい工具が
ありませんか？それで調整は出来ます。

シート外して隙間からサス上部を締め付ける感じでやりますが始めての
時は怪我する程堅いです、持ち手の所に包み込む様に差す持ち手も付属
していると思いますが無ければ他のもので代用できます、長い方が楽で
す。

それをやっても変らない様でしたら寿命です、在庫があれば純正、社外
品に関わらずゲトしておく事をお勧めします。

因に寿命は使い方次第なので分りませんがCB-1はリアへの負担が大きい
為にそう長くは無いと思います。

以上です。

>>694早速のレス、ありがとうございます
やってみたけどびくともしませんでした(笑)
かかりつけのバイク屋で相談してみます
何しろ老いる高官さえバイク屋任せの私です（自慢にならんネ）
行きがけの駄賃ついでにもうふたつ程教えてください
フロントフォークのオイル交換の目安は何時ごろでしょう？
まだ、体感的に不備は感じません
それと、リアサスのお値段（純正、又はバッタ品でもちゃんと用を
足せば何でもいい）はいくら程度に考えていたら宜しいでしょうか？
整備費の心積もりありますので…

>>695
> やってみたけどびくともしませんでした(笑)
そんなもんです。（何も知らずにやるとけがします）

> 何しろ老いる高官さえバイク屋任せの私です（自慢にならんネ）
私も今は全部バイク屋さん任せでつ。（仕事以外での手間もうｲﾔ）

> フロントフォークのオイル交換の目安は何時ごろでしょう？
> まだ、体感的に不備は感じません
あまりにもヘタッたと思ったら（？）かな。（or金の有る時）

因に....
私はバイク便の仕事中にかっ飛び→フルブレーキ→タイミング良く、
その場所が段差→Fフォークカラー割れ→フォークオイルﾋﾟｭｰﾋﾟｭｰ.....
とゆう間抜けな１発崩壊の経験があります。

> それと、リアサスのお値段（純正、又はバッタ品でもちゃんと用を
> 足せば何でもいい）はいくら程度に考えていたら宜しいでしょうか？
３.x万前後だとは思うけど、この手の部品は時間がたつ程値段が上がり
ますので今は幾ら位かは分りません。（純製品の場合ネ、在庫あるか？）

バッタ品は更に分らないです、最近入手された方の情報でもココで出て
くれば良いですね。

> 整備費の心積もりありますので…
まあ、それなりにお金は掛かりますのでご準備を、では！

皆の者はリヤサス何を使ってるでござるか？
喪いらは今回黒鳥のリヤサスを入れてみようかと考えてるがいかに…？

>>696レスありがとうございます
毎度、素早く、且つ的確にしてニュートラルの効いた助言をありがとうございます
大人のバイク乗りの風格を感じます　ありがとうございました
このスレ、いいねぇ…こうやってまったりと、ホンダの「不運の名車CB-1」を
こんな感じにみんなで語り継いでいけるんだから
スレ立ててくれたこと、それにもありがとう

>>698
・・・つまるトコ、漏れは

不　運　な　バ　イ　ク　乗　り　っ　て　こ　と　で　す　か　。

Type1とType2ってどこで見分ければいいんですか？

空冷風フィンは無かったなCB-1

>>698
面白かったでつか？それは良かった。

>>699
そりゃ炎上は...、俺も流石に経験無いですもん、貴重です。

>>700
Type IIは...
タンク容量が違うのでタンクの形がちょっと違う。(ちょっと上部が角張った感じ)
色が深緑のタンク。(勿論深緑はタンクだけじゃなくてFフェンダー、リアカウルも)
↑補足：黒もあった様な気がする。
アップハン（パイプハンじゃない耕耘機タイプ）
エンジンの色が黒塗り（Type Iはシルバーっつーかアルミ色)

因にType IIの生産の為に工場が稼動していた期間は３〜６ヶ月位のほんの僅かな期間
だったかと...直ぐSFにライン開けたんだと思う。(それ程Type IIの台数は少ない)

>>701
ねぇッス

>699
伝説の燃えた人が光臨。（ｗ
ＪＡＤＥの調子はどうですか？（スレ違い失礼）

>700
前期型(57PS)と後期型(53PS)の見分け方でいいんですよね？
（後期型にもセパハンのType1が有るらしい…）
ホンダのＨＰを見たら何となく分かったのですけど、決め手にかける…（汗
タンクにＣＢ−１とあれば前期、ウイングマークがあれば後期かな？（細かい違いは色々あるけど説明しにくいのでごめんなさい）

詳しい方よろしくお願いします。

>701
現行のCB1300SFも空冷風フィンを止めた訳で…
見た目重視のフィンは無い方が好きです。
CB-1にフィンをつけた姿を想像すると、ちょっと萎える。

>702
ごめんなさい。リロードし忘れてかぶりました。（汗
Type2の見分け方は、>>703さんの方が正確です。

また間違えました。ごめんなさい。
誤：Type2の見分け方は、>>703さんの方が正確です。
正：Type2の見分け方は、>>702さんの方が正確です。

もう7年程Type2乗ってるけど、1と比べるとマフラーの概要も違うらしい。
音もこっちの方が太いようだ。漏れはとにかく静かなほうが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなので
1のタイプの方がいいんだけど・・・・。ヒュルヒュル音も少なく激(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ。

後はギア比がかなりロング化されてる。そんかわり加速は劣る。燃費は良い。
パワーはType1にかなわないけど、なによりこの地味さが激しく気に入ってるし、
一応最終型だからCB-1として完成されたものだという思いもあるよ。

まあ、Type1の後期が本当の完成形なんだろうけどさ・・・

まぁ、１と２の違いもアレなんだが
タンク容量が増加＜２＞された分、エアクリ容量が減っている罠。
漏れも１型に２型のタンク＆エアクリ換装＜航続距離増加＞を思考錯誤した事があったんだが
ジェット変更をしても取れないバランスがあるよ・・・とバイク屋店員に言われ
諦めた。

そう、
エアとキャブとマフラーの関係だ

つくづくアフターの多いSFを羨んだよ。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　書き人>>699

え〜ご報告致します。昨夜未明某所にて漏れのCB-1・・・炎上してしまいました！(つДT)
友達と信号待ちしているとなぜかサイド側から光が・・・
もしやと思い、ｶﾞｸｶﾞｸ(((;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙしながら覗いてみたらやはりホースの所から萌えていました。
急いでバイクから降りて消火したのですが、タンク周りがほぼダメになってしまいました。
今日は仕事休んで修復作業をしてるのですが、予備のパーツを保管しといたのでタンク周りは
なんとかなりそうなのですが、バイクから降りたときに倒してしまいブレーキレバーをやっちゃって
予備にもなかったのでおれたまんま。ヤフオクで探したら、マスターシリンダー付で5000円・・・(#´Д｀)<ﾀｹｴ！ﾏｽﾀｰｲﾗﾝ！
ほしいのはレバーのみなので、他に互換性のあるものはないでしょうか？

＿|￣|○　ｽﾏｿ、ﾏﾁｶﾞｴﾀ・・・
誤：萌えて
正：燃えて

>>708
確か鬼島のブレーキレバーがコンパチ可能かと。

>>708着けば良い傷付きで良かったらあげまつよ
　　　ってゆーか似てるレバー大体付きますけどね
>>699もちっと待ってくださいでつΣ；；；；)

age

>>711氏マジでつか！？ぜひ譲ってほしいでつ！(；´Д｀)

検切れのＣＢ−１を数マソでもらうんですが、バッテリーが死んでるんですが
いくらぐらいするんですかね。あと仮ナンバーで陸送してユーザー車検した人
いたら情報ください。　復活させたら、ＣＢ−１のりの末席にくわえてほしいでつ

フロントブレーキ
きかない

>>715
それデフォ。

>>714
バッテリー：シールドタイプなので少し割高。1万位かな？

仮ナンバーを区役所で貰ってユーザー車検取りましたが、
区役所に700円払って仮ナンバーを貰い、検査場で自賠責25ヶ月で18970円、
重量税5000円、書類が数十円？掛かる費用はその位。

普通に整備してあって光軸さえ合ってれば検査自体は簡単。
自分で整備記録簿と申請用紙の記入して必要書類（譲渡証、住民票）などを
持っていけばナンバーもらえます。

ユーザー車検で検索掛ければ詳しい所がありますよ。

>>713メール(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

毎回、心温かくなる流れのスレに目を細めているひとりです
この間、アメリカのハーレー１００周年記念パレードをＴＶで見ていました
伸びやかでよいなぁと思いました　そこでマイナーはマイナーなりに
空想してみると、ヤマハＳＲＸ、カワサキＸＡＮＺＡＳ、そして我が
「不運の名車ＣＢ−１」と３スレ集合で甲州街道をパレードする、という
ことにでもなりましょうか、でも、ちょっと想像するだけでワクワク
するやおまへんか

>>719
後ろに箱積んでいれば、その組み合わせは違和感無いですね・・・

>>720
箱なら現役なのでありますがCB-1が引退しています。
しかしSRXはともかくXANZAS(ザンザス)のカキコにはビビった（w

汚いVTも滅きり見なくなってしまったなぁ・・・

VTは一番売れたFE、FGがもう20年前の単車になりますし、車検無いので
ほとんど乗り潰されたんじゃないですかね。
CB-1と同世代のスパーダはまだ見かけますけど。

>>722
そうだねあのセナがポスターに出ていたスパーダが消えたらVT路線も
消えちゃうのか、寂しいのぉ......尤も、殆どｵｼｬｶにしたの俺の同業者達


ゴメンなみんな。

＞７１７たんありがとでつ。
現在の愛車がスパダくんなのでなんかすれの流れに完全に
のった選車だなーとおもとります。程度は上々なので
ガス入れて即ＧＯというところでしょうか。スパダもＣＢ−１も
今風にテールが上がってると最近のバイク見たくみえるきがしますが。

>1さん
この前から気になっていたのですが、スレを読み返したら
１さんって>>680くらいから書き込み始めているので
スレ立ての１さんでは無いと思うのですがどうなのでしょう？

６８０くらいになっていきなり名乗りだす１というのはおかしいと思うのです。
それとも旧スレの１さんが久しぶりに帰ってきたということでしょうか？

名前が１だとスレ立ての１と間違うのでそろそろ別のコテハンで
書き込んでもらえないでしょうか？

本当の１さんだったらごめんなさい。

>>718
どうやって？

>>726
711目欄（・∀・）

>>725
あなたは正しいです、これ別板の>1と間違えて使っていました<m(_ _;)m>

正確には間違ってでは無いかもしれないです、俺も実は>723で間違いに気づ
いて外しています、バイク板の他のスレ立てた時の残りなのか、システム入
れ換えた時に初期設定そのまま持っていった時に狂ったのか..... ?
(別板名は伏せでご勘弁を)

お恥ずかしい限りです、ゴメンネこのスレ立てた本当の>1さん<m(_ _;)m>

因に俺はバイク便でCB-1を８年使い乗り潰したって過去に書いてる者です。

…ぁあ、漏れは４年と『１ヶ月』しか乗っていないな。

やたら熱いトラブルばかり体験したが













JADE！？
・・・ぇえ、元気です。それなりに。（藁

>>729
いたか！

JADE調子悪そうだな。

>>728
やっぱりそういうことだったのね。
よく有る間違いだし、レスがつくと同じ名前で無いと流れが読めなくなるから
引っ込みがつかなくなる罠。（ｗ
>>725がそろそろと言っているのはそういう意味も有るんだと思われ。
これに懲りずにどんどん書き込んで下さいな。

>>726
わかんねかな（・∀・）？
一応品番かいとくか…
53170-MW0-006　〈ﾚﾊﾞｰ,Rﾊﾝﾄﾞﾙ〉
別車種だけどつくはず(ﾟ∀ﾟ）
わかんねかったら上の品番もってﾎｿﾀﾞ屋ｻｿへGo!!
多分2000円ﾁｮｲ【･∀･】

そういえばショートﾚﾊﾞｰの品番ていくつですたっけ？
M?6だったよーな気が…

>>731
大丈夫だ、この程度のミスでくじける程やわでは無いです、でもｻﾝｸｽｺ。

>>732
おぉレバーの品番までありがとうございます(・∀・)
物々交換の体制を作ってくれた>>571氏と>>732氏には感謝感激であります！「(ﾟ∀ﾟ)

確認カキコ((*ﾟーﾟ)φ
>>734
明日か明後日あたりご自宅のポストを確認くださいでつ