250CCでも疲れないバイク。【復刻版】

初心者も参考にできるようなスレになるようにおながいしまつ。

VTR250

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ／　＼　＼　　　／
　　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ) 　 |　＜　そうか、よし殺す。おめー
　　|　　　　 ）●（　　|　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ▽　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿∪ ／
　　／　　　 ￣￣　＼
　　|　|　　　　　　　 |　|
　　|　|　　　　　　 　|　|
|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
|　＼ （　　　　　　　） ／　|
|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　 (　ヽ
　　　　 　 (　　　)
　　 　 　(＿＿＿_)

UNK250

ZZR250

終わり

NS50F

たしかにZZR250は終わってる

エロバイク

Zeal

NSR250R

NSR250R SE

○るびす

ＧＳＸ250Ｓ刀
結構大柄な為、ライポジにゆとり有り。４亀頭のわりに、あまり回転数を
上げなくてもそこそこ走ってくれる。意外と効果のあるウィンドスクリーン
とツーリング向けにはお勧めだよ〜ん！！

ゼルビスでしょー
もうＶ２にしか乗れないです。
マルチはうるさい、単発は遅い、２ストは音が嫌

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

並列二気筒GPX250R

　エストレア

>>13
その当て字はやめてくれ

スレ違いだけど、VTって高回転域はどうなの？
4発までは行かなくてもそこそこスムーズに回ってレーサーっぽい音が欲しいんだけど。

>>19
VTのエンジンはヘタな４発よりもスムーズだぞ

>>12
○ゑびす？

>>19
音にこだわるんだったらGS250FWにしる。
タマが有ったらかなり安いぞ！もちろんGF250でも可だけどな
第２世代以降のクォーター４発は高周波音がｷﾓｲからヤダね！

>>12
えるびす？

いやマジでイイよVTR!漏れも乗ってるけどさ
再卿だえVTは、裳前ら最高だ！
VTR糊マンセー!!

250ccでも疲れないバイクをさがすよりも、

どんな250ccに24時間ぶっつづけて乗っても疲れないライダーになろう！

JADEはどうよ？

骨はどうなの？

ビグスクは1,000km走っても大丈夫だよーん
眠気には勝てないが、、、

>>25
リゲインはどうよ？

骨はありえない。

｜∀・)＜２２３だが、ＦＴＲはホント疲れないよ〜
｜彡ｻｯ

ビグスクも乗りなれちゃえば長時間でもお尻痛くならない？

ｽﾞﾎﾞﾝとﾊﾟﾝﾂがｽﾞﾚて痛くなるのの対策が思いつかない...ﾉｰﾊﾟﾝ？

>>33
｜∀・)＜不利珍ライドスレが前あったね
　　　　　いや・・・やるなよ・・・ｗ
｜彡ｻｯ

ビグスク楽。高速乗った日には眠くなるくらい。
だけどいい気になって長く乗ってるとケツ痛くなってくる。

楽ってのと面白くないってのは紙一重だなぁ。

タンデムするならスクーターがお勧め！
レプリカは話にならん
ネイキッドは荷物どうすんじゃい！
アメリカンならサドルバッグつけて荷物を入れれます
スクーターはシートした

昨日２５０アメリカンでタンデムしたが
やっぱりフォーサイトかスカイウェーブ４００にすりゃよかったかな〜と
思った
だからBIGスクーターがオススメ！
キャノジョがいなくなったらCB400SFが欲しいとも思ってる

>>36
彼女とはタンデムせず、車の助手席に乗せてデート汁！

俺のリアシートには背後霊しか乗った事は無い

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 オフ車に箱つけてタンデムちう手も。
　|文|⊂） 　 いや、正直見栄えは悪いです、はい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

はーい　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　はーい　
　はーい　　　　
　　　　　　　　はーい　　　　　　　　　　はーい　　
　　　　　　　はーい　　　　　　　　はーい

　　　　　　　　　　　はーい


ゼルビスがいいと思います

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 後方排気はポジションとシートの座り心地さえ改善すれば
　| Ｔ|⊂）　　意外と疲れない鴨。
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
あとトップケースのフレームさえ作れば。

>>37

バイクのほうが愛が深まります。

というかバイクだと駐車しやすい。

>>39

わざものはん、オフ者は脚がとどきません。

NSR250R
バックステップ入れて120キロくらいで走ると、風が身体を支えてくれる

中古買うならバリ薄２
取り回しが楽だし早い
その上、前立腺にフィットするような感じがナイス。

マジェ。ローダウンシート入れると背もたれがさらに増えて最高にいいですよ

やっぱＢＩＧスクーターしかないでしょなんていってもアクセル開けるだけだから楽だよ

板違い、すれ違い失礼致します。
ただいま、東京帽子協会主催のハットグランプリにて
田代祭りを開催しております。
また、中居を8位以下にする為の投票もしております。
（現在、小倉祭り同時開催中！）
優勝すれば授賞式もあるので是非皆さんのご協力をお願い致します。
女性部門には谷亮子、古瀬絵理などもいます。
下記URL左側メニューのハットグランプリです。

　
※ハットグランプリ投票時間
月曜〜金曜の AM10:00〜PM5:00 まで （祭日を除く）
http://www.boushi.or.jp/index1.htm

250スクーターって120キロ巡航可？

漏れの250アメリカンは80〜９０キロ巡航だな・・・

そんなに遅いのか？アメリカンというものは
おどろきもものき
てか、ホントか？

アメリカンは、その速度域で走るのが心地いいんだよ。
あのポジションなんだから、レプリカやネイキッドとは趣を異にするのは当然。

４時間越えるとスクーターはケツや腰に限界が来る
レプは１０時間までは平気だが、そこから先はクラッチが握るのが
キツくなってくる

いや最高速は140近く出るらしいがそのまま走るのは不快なので
80〜90巡航です。

フルフェイスかぶればだいぶマシかも

いぜん手放したＣＢＲを手放さなければよかった

わずか5万で売り飛ばした。。。

以前CBR250でツーリングした時に、左手が疲れて困ったので今握力鍛えてます。
大分楽になるかな。　

>>25
無茶言うな!!
おいらの、エンジンマウントの死んだSDRに乗ってミロ!!
あっという間に手の感覚なくなるぞ!!

>>38
リアシートがない(爆)

>楽ってのと面白くないってのは紙一重だなぁ。

身長170cm以上なら、楽で面白いTMAXって乗り物がありますが。

現状でもバランス的にはほぼベストに近い状態だが、
あれでもうちょいパワーアップ＆電子制御CVT化してくれれば
さらに大化けの可能性すらある…

>>55
昔なら250ccのスクーターならフリーウエイがあったね。
コンパクトで軽かったのでスロットルをあけすぎると
早すぎて怖かったくらいだ。

>>55
それは既に250ではありませんが…

なんで骨ダメなん？

>>51
そうだね。レプリカってよくポジションで疲れるって言うけど
よほど酷いのでない限り見かけほどは疲れない。
軽い車種が多いので取り回しも楽だし。
やっぱりクラッチでしょう、ダメージになるのは。

ＮＳＲは140巡航楽勝

>>58　回してなんぼのバイクは疲れる

>>58
オレも乗った事ないからアレだが
ネイキッドは疲れない部類には入らなくない？

高速巡航ならカウル付きのツアラーが楽だろうし
低速ならビクスクとかアメリカンかなぁと思う

>>51 >>53 >>59
レプリカ乗ったことなくて一度は乗ってみたいんだけれど、
ポジションより左手の握力がネックだってのはちょっと意外。
やっぱり経験者の話はきいてみるものだなあ。
で、握力どれくらいあったら十分なんだろ？
ひょっとして常人のレベルではどうあがいても無理、とか？

シフトアップではクラッチを握らないやり方を覚えても、
渋滞につきあいながら小一時間も走れば左手が吊ってくるよね…

>>63
250ccはクラッチワイヤーの本数も少ないか負荷も軽いので大したことない。
クラッチの握りがキツイのは
・握力の無さ
・前傾ポジションでクラッチペダルを握る腕が下向き。
・下記に書いた理由

問題になりそうなのは
長時間のツーリンングだと前傾姿勢が疲労の原因になる。
ただしこれはあんまり問題じゃい。このバイクを買った人はそれぐらいは
覚悟してるし、実際見た目ほどではないから。
次はバイク乗りの経験にもよるけどフルカウルとはいえ、完全に風圧を
防ぐにはタンクに伏せないと駄目。元ツアラー乗りだと辛い。
元ネイキッド乗りならカウル(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかと。
小さくてもカウルは偉大だから。


これらが合わさって疲労を蓄積します。個人差あるけど。
>>59がいうようにメリットもかなりある。
冬場に起こりがちな、長時間走って、SAとかで休憩した時に
停止して足ついて、サイドスタンド出そうとしたら足の感覚がはっきりしなくて
グラっときて立ちゴケ
学生時代によく見た、原因は風がずっと当たっていて足が逝ってるとか
冬季で冷えて逝ってる、２ストで足がしびれた(古い２ストね、GTとか初代RZ)とか
経験不足で緊張して乗っていて体中に力を入れすぎていてとか･･･
SAやPAで立ちゴケ、両手の数以上に見た。

250で立ちゴケするかよ！

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>65
丁寧なレスありがとう。

捕手

マジレすすると，マジェスティかスカイウェイブかな。

ビクスクまじでほしい今日この頃。

ＨＯＮＤＡ　VTR250はエンジンの特性上低中速域のトルクが強いために扱いやすく発進、停止の場面が多い街糊でその威力を発揮する。
またリッターバイクと違ってちょっとスロットルを開いただけでとんでもないスピードがでるということがない。
バイク便としてＶＴＲ２５０がよく使われるのは以上の理由と関係ありそうだ。

>>70
普段通勤で使うことが多いものですが
街乗りではスカイウエーブ＆マジェスティはでかすぎるので
全長１．９２メートルで乾燥重量が１０６キロと軽く
原付並の取り回しで自動車専用道路が走れる、
ヴェクスター１５０がほしいけどどうですか？
神奈川県の南足柄〜静岡県焼津間程度の走行なら疲れないですかね？
(国道１号線＆Ｒ２４６バイパス＆Ｒ１５０バイパスをメインでいくルート)

俺はヴェク１５０乗りではないけど、恐らく１２５以上に嫌な思いをするのではないかな。
なぜならナンバーが白だから一種原付と間違われやすい。バイクの事知ってる俺ですら
原付と思って舐めてて、「もしかして・・」と思ってよく見るとヴェク１５０やフリーウェイで
あることもしばしば。
恐らく被せるように抜いてくる４輪が多いのではなかろうかと想像するが。

>>63

私は手の大きさと握力が女性並なので苦労してます。
一般的な男性なら、全くもって問題なし！　かと思います。

CBR250R（MC17）なんて良さそうかな。　

今日も少し走ってきたけど、疲れなかった。
ワイヤーのグリスアップとかしてたのも有るかな。


CBR250も結構良さげ。

古いけど、CB250RSもいいよ。
車体が軽すぎて、高速はきついかもしれないけど、
らく〜に乗れるバイクでした。
CB、また乗りたいな〜。

以前ＣＢＲ２５０乗ってた

前傾がきついとか思われそうだが

別になんとも感じなかった

ケツも痛くならなかった

age

ageage

俺はCBRだめだった
重い　エンジン扱いづらい　姿勢しんどい
以外とオフ車がいいかもね

>>80

ヘタレ過ぎ。　乗り手がゴミだと、何に乗ってもダメだぞ。
ＣＢＲで重いとか、姿勢しんどいとか言ってたら乗るモンねぇぞ。

確かにそれは認めるよ
感想を正直に言っただけ
あんなの喜んで乗ってるのは20代前半まで

たしかにCBRは軽いよ。レプリカの中でも楽な方。
エンジン扱いづらいのなら２ストらはどうなる？

>>82
何が言いたいのかな？そもそもセパハン車は好きじゃないってか？

やっぱりビクスク楽だよ。
マジェ乗ってるけど（DQN仕様ではない）
タンデムとか長距離とかはスクーターにかなう
バイクはないんじゃないかな？
でも街乗りメインで２ケツしないんだったら
VT系はいいと思うよ！
ちなみにマジェ２ケツで１２０はでません。
乗せるやつにもよるけど。

aprilia RS250 とかはどう？
シート高79cmぐらいで、国産250レプリカはツアラーに思えるが
クラッチは軽いし、パワーあるし
ホイールベース長くて速度感無い上に
カウル大きいから200km出しても怖くない。
高速道路では３時間無休憩150アベレージ巡航でも疲れない。

下道が一番重要なのですがその点は？。

>あんなの喜んで乗ってるのは20代前半まで

コイツ凄すぎｗ　大人しく車にでも乗れ！

>>86
疲れるなんて思ったこと無いですよ。
慣れじゃないですか？車体も軽くて取り回しも楽ですし。

　KLE250アネーロ

>>89は多分私へのレスだろう・・・。

今ちょうど買い替えを考えてるから候補にいれヨッカな。
でもaprilia高いんだよな。

ビクスクだとおしり痛くなるのに車だと大丈夫なのは何でだろう。
車だと腰の上の方も背中も支えてるから体重が分散するのかな。
位置もビクスクに比べればずらせるのか。
ならフルバケットタイプのビクスク作ればいいのにね。

>>92
初代マジェスティが発売されたときシート形状もいろいろ作って試した
そうな。
それで、あまり背もたれを大きくすると背中が押されるようになって
気持ち悪くなってしまうそうだ。

ｱﾒﾘｶﾝはどうなんでしょう。体勢的に楽そうだが。

>>94　体勢的に疲れると言われています。

>>87　オフ車なら　セロー２２５　なんかどうですか？
あとＳＵＺＵＫＩのジュベル２００
川崎　シェルパも好評だそうです！

ジュベル　ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!

ｱﾒﾘｶﾝもｽｸﾀｰも体重を腰だけで支える形になるから結局長く乗ると腰に来るようです。
スポーツとかは腕や背中も辛くなるものがあるのでどっちがいいともいえないかも。
どっちにしてもそんなになるまで長く乗る方が悪い。

レーレプ系は肉体的に疲れようが疲れまいが、
ﾏﾀｰﾘ走りたくても「抜かれてはいけない」空気があるので疲れそうだ。
とくに峠道やらなんやらで

抜かれたくないって気持ちよりも、追いつかれた時点で相手の方が速いから
さっと譲って自分よりも速い人の走りを見るのが、一番得策かな。

つーかレプ系はミラーが見にくいから、後続に気づかない事も。
実際にはレプがそれなりのペースで走っていれば、走り屋がロックオンでもしない限り
追いつかれることは無いのだがね。

遅い人はレプリカ乗っても遅いという悲しい事実が・・・
郵便配達の50ccカブと峠でいい感じでバトル？できるヘタレレプライダーもいまつ。

保守！！

250CCでも疲れないバイクのエンジンはパラ2
車重は１００キロチョイ
ブレーキ&クラッチレバーは水平より少し上げて乗ると意外といい感じ！
スクーターは暇でつらいっす！(；_⊂)

パラ2は長距離巡航で手がシビれまくるんですが…。
耐震性は　単＜＜＜パラ2＜＜Vツイン＜＜＜直4　って感じ？

となると直4＜V4＜V6ってなるのか？

しかし、２５０のＶ４は無い・・・
ＶＦＲ２５０欲しい〜

しかし250の4気筒は音で疲れる。

250ならV2がバランス取れているよ。

燃費なら＞単
高速なら＞4発
総合で＞ｖ２　

単は燃費どのくらい？
うちのＣＢＲは２８Ｋいくけど

低排気量の単コロは回転ageがちだから寿命短そうな感じ。
オフ車は特に。高速乗るとストレス溜るから精神的に疲れるな。

完璧などは存在しないとは思うが、ｵｰﾙﾗｳﾝﾀﾞｰなﾊﾞｲｸがでてほしいねえ
音静か(振動込み)で燃費よくて体勢が適度で高速巡航も余裕な軽いオフロード（矛盾だらけ）
ならよさそうだが....

KLE250みたいなスタイルでツインかな？

いや、２５０でオールマイティーを狙うときっとつまらんバイクになると思う。
ねらったっポイのはZZR250か・・
偏見かな？まー、乗ってみんことにはなんとも言えんな。

105さん ＞高速巡航でも疲れないバイクですか？何がいいんでしょうね？(^_^;)
普通に乗る程度かと思ってました失礼！
2サイクルのシングルとパラ２を今乗ってますが車体によって疲れも違いますが
エンジン形式で決めるのは難しいですね(^_^;)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 R1-Z？。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>99
昔は抜かれる云々よりも、とにかくエンジン回さんと
調子悪くなりそうな(爆)固定観念があって
そりゃー必死に走り回ってますたw
今はまた〜り走るのが楽しい

最近のレスの流れでは結論はＶＴ系になるって事？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 250でバランスいいのはVT系だろね。
　|文|⊂） 　 なにやらせてもそこそこできる
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

じゃあチゥブレスのトランザルプ250でも作ればいい。
AX-1みたくキャストにオンオフ中間みたいなパターンのﾁｭｰﾌﾞﾚｽ付けて
そこそこ大きなカウルにタンクは15.6リッター。
とここまで書いてバラデロ125の250は、と思い出した。

明日から一日下道で600KM、3日間で1800KM以上走ってきます。　CBR250RRです。

とりあえずこのバイクは疲れるのか、疲れないのか結論が出そうです。
（たぶんヘロヘロになる筈ｗ）

以前TZR50Rで下道400KM走った時に比べれば、マシかなぁ・・・と思い隊。

ビクスクくらべ。
いろいろ乗ったけど旧マジェが一番楽でつ。
あの背もたれはサイコーですよ。
フュージョンなんかは思ったより楽じゃない。
あとマフラーなんかはノーマルの静かなほうが
疲れない気がする。

>>119
>バラデロ125
・・そんなのあるの！？思わず絶句。
125のくせにv2のようですが生意気ですね(笑)

>>112
KLEはパラツインでつ。もっと軽ければ欲しいのでつが。
そんな私はSDRにのってまつ。

CBR250RRで3日間で1807KM走ってきました。（高速は242KM利用）

右肩と右膝と左掌と左足のつま先が超痛かったんですが
肩と膝はツナギのサイズズレ、左掌は乗り方が悪い。
つま先はシフトのしすぎだったので、バイク単体の疲れは無かったと思います。

ただ基本的に6速で走っていたので、普通のギア選択では振動に寄る疲れがやっぱ出たかなぁ・・・。

ﾀﾝﾃﾞﾑﾂｲﾝはー？

>>124
???

さがりすぎ。

タンデムツインは乗った事ないなぁ〜〜〜(ﾉ_･､)ぐすん乗ってみたいな〜〜〜

>>123
漏れの場合、CBRで長距離走るとケツが痛く
なります。夏場はシートが熱いし・・・・

>>128

私はCBRではお尻は痛くなりませんが、TZR125みたいな細いシートだと苦痛です。
（CBRはアンコ抜きもしてあるので、まだまだ余裕がある漢字です。）

夏場は確かに熱いですが、VFRシリーズやCBR兄弟の兄貴達に比べると遥かにマシですし。

ただNに入りにくいので、大抵交差天ではクラッチ握ってるんですが
この時体重を左手の掌に総て掛けているみたいで、激痛になる羽目に・・・。
あとやっぱりシフト回数は多いかな。　シフトパッド買っておこう。

ロードスポーツで街ノリはちょっとしんどいな

レプしか知らないと別に辛くないけどねｗ

って比較対象が無いからｗ　　スクーターはケツと腰に来たなぁ。

スクーターやアメリカンのようなドカッと座る姿勢だと、覿面に腰とケツに来るよねぇ。
レプ系は逆に背筋で吊る感じで、こっちも辛いし。

ラクなのは、ロード系のシートで内股〜尻で支え、
アップ＆フラットなハンドルポジションで上体は起こしてやや猫背気味、
これにある程度のウィンドプロテクションのある単車…というあたりが落とし所か。

まじで、VT系エンジンを流用したバラデロ250とか、作ってくれねーかなぁ…

>>132
まじで欲しい・・。

こんな感じ？？

【人気】微妙・絶妙なバイクを作ってみる【赤字】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054718577/24-

STEPWGN XELVIS登場

>>132
いろいろな掲示板でＶＴ系マルチパーパス希望の声はよく耳にする。
絶対需要は有ると思うのだが・・・少ないだろうが確実に。

作るんなら、高くても良い物にして欲しいな。
デザインはトラ６５０を少し細身にしたので吉。
マフラーは左右２本出し希望、パニヤ装着可。
んでもって、このような用途の広いバイクにこそフルアジャスタブルのサスを・・・

>>134
Ｖ−ＴＷＩＮの単気筒って何だ？と突っ込んでみる。

ｼｰﾄをあげればそこに収納庫が！Suzuki Acrossとかでたら泣ける....

結局今はﾋﾞｸｽｸとかが幅聞かせてるからねぇ.....ｽｸ>ﾄﾗ>米>ｵﾌ>ﾚﾌﾟ>その他
という開発（すらしてなさそうだ）状況なんだろう。困った物だ。

ﾄﾗ=ﾄﾗｲｱﾙ　　　　　　　んなわけねぇーな。

もしくはＫＬＥ２５０の計量版（シングルでも可）とかも欲しいかも。

ＫＬＥはツインだから（･∀･）ｲｲんじゃん。
シングルだったら他のオフと変わらんよ。

ＫＬＥ乗りだが、正直気筒数には拘らない。
シングルでもハイパワー低振動なら、
マルチでも軽量トルクフルなら良いと思う。
できればナ。

マルチの方がシートがいいんだよね
シングルもあれぐらいのシート選べるようにして欲しい

Dトラベースでシートとカウルを工夫するって方向性ではどうか。

>>141
KLEのツインは、やっぱバランス取れてますか。
正直、250クラスでマルチって、バランス悪そうで・・・。

KLE250、いいですか？
##買おうかと思った事はあります。

バランスっていうと、何と何のバランスのことかな？
車体とエンジンのバランス？エンジン単体の動バランス？
まぁどっちの意味にしても、ＫＬＥはバランスの良いバイクだと思うよ。
パワーとシャーシバランス
サスとタイヤのバランス
オンとオフのバランス
ツアラーとスポーツのバランス・・・
特に特化した能力は無いが、これと言った弱点も無い。
ある意味最強だと思われるのだが、市場受けはしないんだよな。(´･ω･`)
変なバイクとか色物とか言われるが、実は一番マトモなバイクじゃないかと思う。

250マルチがバランス悪いってことも無いと思うが・・・
要はエンジン形式の話ではなく、結果的にどのようなエンジンに仕上がったかということだ。

Dトラってバランサ入ってんの？

>>146
パーツリストみれ

芦按葦郁旭易

>>145
曖昧な質問失礼。聞きたかったのはそういう話です。

250マルチを個人的に好きではないのは、
燃費、パワー、振動、重量、価格
のバランスを考えると、ツイン辺りがいいところだろう、
と思っていたのですが、仕上がったモノで判断すればいい
という点は同意します。

KLEが、いろいろな要素をバランスよく考慮したバイクだ、
という感想が聞けて感謝しています。

>>146
入ってるだろ？
入ってないのはRMX

そうか
バランサ入ってりゃ50ccとか90ccよりは振動少ないだろうな

前スレは？

あげ

ゼルビスはいいバイクだぞ〜
下手な400より全然楽。

っていう噂

まずはシングルのオフ車を勧める。オフで高速連続２時間くらい走れる体力ついたら
アメリカンもネイキッドも物凄く楽に感じるぞ。これホント。
体力なきゃスクターでも疲れるんでないかい。

ステップワゴソ　スパーダ

逆に聞きたいのだが、250ccで一番疲れるバイクは何ぞや？

レーサーレプリカだろう

↑　NSRかγ

フレームが微妙に歪んでいて、フロントフォークのインナーチューブにサビが浮いていて、
ハンドリングステムベアリングがガタガタで、電装系が死にかけていて、
プラグにカーボンがこってりついていて、キャブが詰まり気味で、
エアフィルタに落ち葉と蛾が挟まっていて、ホイールのバランスウェイトが飛んでいて、
チェーンが伸びきってジャラジャラ言ってて、クラッチワイヤがさび付いて今にも切れそうで、
リアタイヤがパンクして空気抜け抜けで、しかも1気筒死んでいる、γ。

>>160
動くなよ、その状態で(W

モンゴリアンパンチ！

ショッカーーーーーキィーック！！！

バイクで疲れる要因は
ポジション＞風圧＞振動＞可視範囲の大小＞その他
だったかな
つぅわけでノーマルのビクスクが1番疲れない

でも一番最初に音をあげるのは尻なんだよな

VTR

風をもろに受けるショートスクリーンのDQN仕様ビグスクは疲れる罠。

ゼルビス最高
昨日、岐阜市から富山市の日帰りツーリング行ったけど
燃料16リットルで往復できた

>>168
実燃費を書かないとイマイチアピールにかけるよ　それと距離もね。
ウチのセローは平均３８ｋｍ/ｌでツーリング時は４０〜４５ｋｍ/ｌ
走るだからセローは最高といいたいが　言わない･(つД‘)･ﾟ

スパーダ

250ccなら断然Vツイン!!
60kmからの追い抜き余裕⇒加速OK
436kmの道のりを16リットルで走破⇒燃費OK
140kmまでならぐら付かない⇒安定走行OK
日帰りツーリングも楽勝⇒ポディションOK

>>171
ご丁寧にありがとう。

でも２７ｋｍ/ｌって案外悪いと思いますけど・・・・・
あの系統のエンジンのバイクはマグナ以外お勧め出来るね。
　密かに新ＶＴＲ２５０が欲しい　今日この頃・・・・

ゼルビスは6速ギアが低いな。
高速を重い車重でもある程度走れる為にそうしてあるんだろうが。

逆に250オフは6速がハイギアになってて単気筒エンジンってのもあり
総じてどの車種も燃費が良い。

でも疲れやすいな。体力がある奴は良いだろうが。

ＶＴＲは５速だよ

でもＶＴＲいいよね

VＴＲ好き

どちらかというとゼルビスの方が・・・

下道限定なら
ナイトホーク２５０

意外と250の四発って、楽しんで走ろうと思うと初心者にはかなり難しいよな。

結局、多くのジャンルでＶＴ系は上位に来るね。
やっぱいいバイクなんだろうなあ。
おれはNSRだけど。

>>179 2気筒と4気筒ってそんなに違うの?
行きつけのバイク屋からは初心者に250cc4気筒は勧められないとは言われる

>行きつけのバイク屋からは初心者に250cc4気筒は勧められないとは言われる

理由は二つ、一つは一気筒当たりの排気量が小さすぎ、低回転でトルクがない。

回して走らなければならず、回転の維持やクラッチのタイミングなども全て
自分で面倒を見なければならない。
簡単に失速するし、失速させないように操ることが技術的に難しい。
まあ原付なんかも回して乗らなければならないんだけど、
大抵の原付はクラッチは自動だったりする。

二つ目の理由は、回し切ってしまうと40馬力くらい平気で出てしまう。
多気筒は高回転ハイパワー向けだからね。

40馬力ってのは、ついウッカリが許される領域では、すでにない。
同じく回しきらなければ使い物にならない原付でも、
回し切ったところで7馬力とか12馬力とか、そのくらいしか出ない。
それだって人をはねたら殺せるパワーだけど、その何倍もパワーが出てしまう。

つまり、回さないと町乗りに必要なパワーさえ出ないけど、回しすぎると持て余してしまう。
下から比較的トルクが出てくれる単気筒やツインと比べると、格段に扱いにくい。
扱いにくいから、初心者にはおすすめできない。そのバイク屋さんは、まともな事を言っているよ。

はいはい

ところで、どうして大排気量のほうが疲れないんだろう？
運動量は大差ないと思うが・・・

むしろ極低回転では、かなり粘るしエンストしにくいので初心者でも
すんなり乗れると思います。
それと、5000くらいまわせば普通に流れに乗れるし、扱いにくくはないと思います。

FTR乗ってるが100キロも走行するとケツが4つに割れそうになる
その前に振動で腕がやられるが…
だが街中ではストールしそうなほど低速でも粘ってくれるため
渋滞しててもトコトコと走ってくれて楽チン
おまけに軽いので切り返しも余裕ですり抜けもガンガンいける

最近2台目にスカブ買ったがデカすぎてすり抜け出来ないので
イライラが溜まって疲れる　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

状況によって乗り換えるのが一番ですね

ぇ？1台しか所有出来ない？………嫌いなバイクに嫌々乗るより
好きなバイクに乗るほうが疲労度が少ないと思います…

>>186　100kmとははやいなぁ。ケツは鍛えられるよ。
それと、長距離の時は全体重をケツに乗せないで、ステップにも過重。
大腿筋の維持力はすごいから、なれたら楽になると思う。
腕の問題は、ハンドル握る時に力をいれずに、最低限の力ってするしか無いでしょうね。
まあ、時々の休憩にまさるものは無いけど。
好きなバイクに乗るのがいいってのは禿同

ＶＴＲ

>>186
＞状況によって乗り換えるのが一番ですね
いや、２台もって出れないから結局複数台所有でも心のもやもやは消えることがない。
だからバイク選びは難しい。何に拘り、何を妥協するか。

鰯杏飴違穐違

上げマンコ

jk

192 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/05 23:33 ID:7QvYzseQ
ナイトホークとかレブルはよさそう。

193 名前：ゼルビス[] 投稿日：03/07/06 09:37 ID:pP4Re+l/
単気筒のスタートダッシュと中低速の加速を併せ持ったのが二気筒
40kmならアクセルあけただけで出るよ
法定速度以内で250ccを乗りこなすなら間違いなく二気筒が最強

194 名前：７７４ＲＲ[Message旦] 投稿日：03/07/06 09:49 ID:afBwSsfm
ゼルビスターボ！スパーダターボ！

195 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 10:31 ID:W1cpKPZb
遅いといわれるZZR250より遅いといううわさですが・・・・＞＞ゼルビス

196 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 11:45 ID:h/szj9jF
>>192
250Uも忘れずに


197 名前：７７４ＲＲ[age] 投稿日：03/07/06 13:13 ID:7TQL2tix
１２６〜２５０ｃｃで
２人海苔出来て　物凄く狭い場所における（クラス最小サイズ）
そんなバイクって何ですか？ （２７インチのチャリ１．５台分の置き場）

198 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 14:26 ID:S+a5Jntd
>>197
ヴェクスター１５０，アヴェニス１５０，ボルティなんかはどう？

199 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 17:58 ID:X+lq1qKi
>>193
ゼルビスはアクセルあけただけで40kmでるそうなのですが、
しょれってゼルビス以外でもでるんじゃないか？
チョイノリでも・・・

200 名前：７７４ＲＲ[0] 投稿日：03/07/06 18:06 ID:ewpgrJZc
チョイノリだと厳しいね。

201 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：03/07/06 18:53 ID:F5gBIkiv
チョイでは絶対にﾑﾘﾎﾟ。

202 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 19:15 ID:WXqSwhCU
ＤＲ２５０Ｒにオン寄りタイヤ履かせるのもいいべ。
新車じゃもう買えないけどさ。
単コロだからゼロ発進はもちろんのこと、高回転型（DOHC）エンジンで１２０くらいまでなら
ストレスなしで加速してくれる。
オフ車は高速での振動がつらいってよく言われるけど、タイヤ変えることでほとんど解消。
軽いしハンドルよく切れるから、オフ車は楽だよ。

203 名前：199[] 投稿日：03/07/06 19:16 ID:2msQekW5
>>201
そうですか？チョイノリでも最高速度40kmぐらいは出ると聞いたのですが・・・
ところでそんなあなたは巨人と阪神のどちらを応援していますか？

204 名前：８９３RR[] 投稿日：03/07/06 19:21 ID:geETCoH+
フォルツァに1票。

フロントスクリーンを純正オプションの長めのやつにすれば、高速長距離でも楽チン。
クルージングは楽だよ。

わしは一生スクーターには乗らないと思うけどね。

205 名前：201[sage] 投稿日：03/07/06 19:46 ID:F5gBIkiv
>>203
『アクセルあけただけ』って表現だと『数秒間の加速で』って事でしょ？
チョイの最高速は絞りに絞ってｶﾞﾝｶﾞｯﾃ40kmだかんね。到達までｶﾅｰﾘ時間掛かるよ。
40kmで走ってるチョイ見た事ある？凄いよ。夜店屋台の発電機がフル回転してる音w

ちなみに野球はﾏﾙｰﾃﾞ興味ありません。

206 名前：197[age] 投稿日：03/07/06 22:02 ID:Rl5ugcyL
>>197
サンクス
今日見てみたんですが、２５０TRとグラトラも小さそうですね。
べクスターとアベニスは、真ん中あたりが（シートのあたり）膨らんで意外と場所を取りそうです。

207 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 22:29 ID:rIGQf3Gu
２５０スクーターはラク

208 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/06 22:42 ID:gcSO/vc1
>>197
その条件だとタイバイクが良いの多い。
今月のモーターサイクリストに載ってたタイカジバのＦ４１５０なんか
かなり(・∀・)ｲｲ!

国産だと中古のＳＲＸ２５０。しかし後ろの人次第ではフレームがよれる罠。

俺が持ってるのは以上です。
見にくくて申し訳ない。

エストレヤは疲れないって聞きましたよ
ホーネットはシート硬いので長距離疲れます･･･

胤意慰意姶闇

>198
乙

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

ＫＲタンデムツインは？

ggg

nm,

GB250は妙に疲れなかったな。
楽なポジションとフカフカシート、下道なら速過ぎず遅過ぎず、気持ちいい加速。
高速は乗る気にならなかったが。

振動は疲れるのか？？

振動が血行をよくしてくれそう

以前春に薄着で遠くへいって
帰り高速が死ぬほど寒くて
体ちじこまりながら走ったら
死ぬほど体中痛くなった

TDR250もいいツアラーでした
ただし燃費１５で白煙振動多しでしたが

■Skywave250
アメリカンなポジション、純正シーシーバー装着ならタンデムも楽。
両足投げ出してオートマで楽チンライディング。音も振動も少なく快適。

XT250, XL250S, RZ250, RZR250, TZR250, TDR250, SL230, Majesty250と
乗り継いできてスカブ250が一番ラクチン。

水冷の新Vespa200GTが気になるけど。

>>207
振動で知らないうちに指がしびれてることがよくある

マグナ２５０はアメリカンのくせに、あんまり楽じゃないね。
中途半端な姿勢で腰に負担がくる。
シートも中途半端で座り心地が悪い。

GPZ250(ベルトドライブ）は楽だったよ。
フワフワなサスとドコドコいう気持ちいい
排気音でマッタリ走るのによかった。

オフ車のSLとかXLで長距離走るとお尻が痛くなりそう

>>213　オフ車のシートは確かにケツがすぐ痛くなる。
でもスタンディングしやすいから、ステップに過重をすると楽だよ。

VTRに社外品のカウルをつけるってのはどうでつか？
かなーり乗りやすくなると思うんだけど。
そんでキャリアをつければツアラー感覚で乗れそう。

私はSL乗ってます。（風防つき）
高速で５００�`とか走ります。
たしかに疲れるけどいけないことはないですね。
どうやらケツは強いようで数百キロのってもそんなに疲れません。
ただ夏は暑さでタマ○クロが伸びてよれて痛い･･･
振動に関しては、オンよりのタイヤをはかせたら大分減りました。
疲れうんぬんより、スピードが出なくて車にあおられるのが怖いですね。

疲れるといっても種類があるみたいだな。
ビクスクやオフとアメリカンは比較的早い時間でケツが痛くなる。
長距離というよりは街乗り向きかも。
ニーグリップと前傾で体重が分散できるレプやSSは10時間前後乗らないと
体の個別のパーツが痛くて堪らないと言う事にはなりにくい。

確かにレプで10時間以上走れるんだけど、渋滞してる場合はわずか数時間で
クラッチが握れなくなって帰りたくなる。
この場合はビクスクに完敗。
渋滞が無ければ10時間でも平気だけど走り終わった後は全身疲労で
おれの場合はすぐ寝てしまう。

要するにレプの形でオートマのバイクが出ればいいんだよなぁ。
オートマ免許もできることだし、どっかやってくれんかな。

ジレラのDNAがまさにソレだろ

CBR250RRも乗ってる時にはどこが痛いというのは無いんだが
一日走って帰り着いてバイク降りたらヘタリ込むほど疲れてるな

>>219
音とか扱いやすいけれど線の細い力の出方とかで疲れるん？

>>217
オートマなんてつまらんだろ、、

おれは逆に２５０ｃｃ辺りのスクーターで
Ｖツイン＆マニュアルミッションにしてもらいたい。（ｗ

言うならばゼルビスのスクーター版、これ。

>>221
そんなことないっしょ。
バイクの場合がんがって走ると色々やるし。
ある程度排気量があれば講習会とか１速とか２速しか使わないし。

だからTMAXがあのバランスを維持して７０馬力絞りだせば買いかな？
しかし現状で４０馬力か・・・。まず不可能だなｗ

疲れないバイクですかぁ？
なら当店にお任せください！
http://www.needscenter.com/
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/nobu_shonan
http://list.bidders.co.jp/user/1049152

訂正
ホーネットは今年からシートの質が変わって
厚みが違うオプションシートもできたもよう･･･
なので疲れないかもしれません

>>226
オプションシートって前もモデルのシートと
同じなんでしょうか？

水冷４スト並列２気筒の２５０てありますか？単気筒でもいいよ！スポーツネイキッドでね

水冷４スト並列２気筒の２５０って
カワサキくらいじゃないの？

ZZR・エリミネーター・アネーロ・・・・ネイキッド無いし。

最終γ乗ってるけど、100km軽く出る上に走ってる間は全然疲れない。
しかし、坂道での信号待ちが２・３回続くと前の車をヌッ殺したくなってくる。
まあ漏れなんか60km位でマターリ走ってるのでたまに原付に抜かれたりするのだが。

今教習所に通ってマス。

初めて買うバイクは骨250の高年式の中古か
スーパーフォアの低年式の中古かどっちにしようかと。（並4の音が好き）

ホンダだからたとえ中古でも信頼性はよしとして、
車検の兼ね合いもあるし結構本気で迷ってます。

周りの意見では400にしたほうが
何かとバランスがいいと言われるんだけど実際どうでつか？

>>250
> ホンダだからたとえ中古でも信頼性はよしとして、

ここが間違ってると思います。

昔、スーパー株で８００ｋｍ連続走行ツーリング（走りと仮眠だけで３日間）をやったけど、
ケツも腰も痛くならなかったなぁ。

>>231
2年に一度の車検代が勿体無くないんだったら400でいいと思うよ。
250の最大のメリットが車検無しだから。

つまり250でｶﾌﾞと同じ形をしているやつに荷物満載で背もたれ
作るのがよさそうということですな....激しく無理があるが

ｶﾌﾞは確かにﾄﾞｺﾓいたくならんかった。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

250のカブと言えば、CD250Uとかナイトホーク２５０になるんだが。
ナイトホークは風圧が恐ろしいので風防付ければ無敵かな。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

m

>>231
250マルチは初心者にはお勧めできない、ってバイク屋が言うておった。
金がないならVTRが良いと思うべ。

(´-`).｡ｏO(ボス株が気になる今日この頃･･･)

アドバイスありが�d。

たぶん自分の使い方にはVTR250辺りが一番あってるんだろうけど
マルチの魅力が捨てがたくてね。

250マルチが初心者向きじゃないってのは
低速トルクが細いとかシフトチェンジを頻繁にやらにゃならんとか
やっぱそういうことなのかな？

お申し込みはハイ２９５０

n

ビラーゴ250はよかった。

250マルチはネタで作ったのが流行ったようなもんだからなぁ。
フリクション多くて乗っててフラストレーション溜まる。

ＴＤＲ250は乗りやすい。
自転車（ママチャリ）と同じポジションだから自然な乗車姿勢。
100ｋｍ/ｈからでも、余裕の加速。
当時のＴＺＲ250より軽い車体ゆえの取り回しの良さ。
これで、燃費がよければ（15ｋｍ/ｌ）サイコーのツーリングバイクなんだけどなぁ。

.

１３００ｃｃでも疲れるバイク

kji

37 ：７７４ＲＲ ：03/05/25 12:02 ID:Xv/wSzvz
>>36
彼女とはタンデムせず、車の助手席に乗せてデート汁！

ここを熟読せよ！


http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058373741/l50

逆に一番疲れるバイクってなんだろ。　RS250あたりかな。

ｳﾞｫﾙﾃｨｰ

RTL250

.

やっぱＦＴＲ

CBRは足にくるね

258 名前：７７４ＲＲ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：03/07/20 21:27 ID:oK10U6Dk
＞＞252
やっぱTY250ｚやらのトラ車ジャネノ？

259 名前：2tv ﾒｪﾙ：sage 投稿日：03/07/20 22:22 ID:0GiQe6v4
うちのもロードバイクの中では疲れやすい方に入るかと。
ノーマルチャンバーにしてから振動が増えた(;_;)

>>211

そのとおりあれよりＣＢＲのほうが絶対楽。
アメリカンなのに長距離は疲れるあのバイクは
やっぱり街乗り専用機
ハンドルがもっと近ければ楽なのにね

ＺＺＲ250が45馬力になるか
アクロスの燃費がよくなるか
してどっちかの再販きぼんぬ
ＺＺはまだ出ててるか

■殿様乗りができるバイク
■日本人男子の平均身長で両足踵がベッタリ
■シート座面がしっかりしているバイク
■単気筒か二気筒

□水冷の方がいいかも
□足が前に投げ出せた方がいいかも
□タンデムシートにシーシーバーが付いていた方がいいかも
□４ストの方がいいかも
□オートマの方がいいかも

俺の車歴
1.GL500 + XT250
2.TDR250
3.SL230 + Vino50
4.Majesty250
5.Skywave400

＞227
いや、'03からノーマルシートの材質と形状が少し変わって
座り心地がよくなったらしい。
でもシート高が下がったから膝が窮屈な人は
オプション(600用シートと同じっぽい)をつけるといいぞ
ということらしい。確か17000円程度

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

スレ違い承知で一言
疲れてもいいから、一度は250マルチに乗って欲しいな
あんなに回るエンジンは、この先もう出てこないかもしれないぞ

生き残ってるのはﾊﾞﾘか骨・・・
骨のカムギアトレーンは「これぞメカ！」って感じで衝撃だった

確かに250マルチいいですねぇ。　欲を言えばバブル期のに乗って欲しい。

CBR250RRに乗ってますが、18000とか回してもまだレッドまで1000もあるｗ
たまに驚きます。　でもふつーに20000回転回るのが凄い。

１万何千rpmとか回してるとレースしてる
錯覚でも起こしそうな音ですよねｗ

ただ音は凄いんですが、実加速が伴ってないのが（苦笑）


今GP放送してるけど、ドカのデスモが凄い。　1000ｃｃで16000回転オーバー。
茂木が楽しみだぁ。　一応土曜はCBR250、日曜はNSR250で見に行こうかな。

CBRは全然疲れなかったけど、NSR’88は疲れそうだなぁ。

見た目で好みが分かれるけどヤマハのジールって２５０マルチが
乗りやすくていいよ。トルク重視でレッドは15000から。
ノーマルマフラーの音は最高の一言に尽きる。

俺、単気筒のオートマ好き。

ジェンマ125とかペルーガの次に
半年だけCBR250RR乗ってたけど疲れた。

乗り換えたのはヴェクスター150
買い物カゴ付けて首都高速走ってた。

来月のベスパ200GT（水冷単気筒20馬力）の登場が楽しみ。

保守

　

>>266
回るだけで速くないから
つまらないよ

速く走らなければ問題ない

250マルチって変態なエンジンだね。だからこそときめくのかも。

４ストエンジンの最適排気量は１気筒あたり200cc前後あたりらしい。

180cc〜230ccの単気筒４ストバイクがらくちんなんだろーねー。

>>274
＞180cc〜230ccの単気筒４ストバイクがらくちんなんだろーねー。

笑っちゃうぐらい遅いよ

＞275
笑っててくらさい。

SRX、GBは侮れんと思うが・・・。
漏れだけ？けど距離乗ると疲れると思うよ。

変態エンジンﾜﾛﾀ、マジそうかもね〜

自分に酔える人にはお勧めだなあ。漏れもそうだが。

>>276
楽しくて思わず笑っちゃうってことです

体重42kg、身長164cm。
SDRが楽しくてたまりません。

ジュベルは振動がしんどそうだなぁ

レイドがいいぞ

やっぱアネーロか

５０ｃｃでも疲れないバイクは？

（＾＾）

>>280
気持はよく判りますが、スレ違いです。SDRスレへ、ぜひともお越し下さい。
<http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058610327/l50>
☆ヤマハ☆ＳＤＲ☆２００☆

斡穐畏穐亥溢

茨唖唖尉一一

スクーターが一番楽

胃稲胃以維允

燃費が良くて安くって
タンクが大きくって
ちっとしたオフも走れる

荷物も積めて
一応タンデムでけて
整備もそこそこ楽ちんで

そんなに壊れたって話もきかない…
そんなバイクを
捜しにいきまつ。

>>288

ジェベル２５０かナイトホーク２５０だな。

それは、ジェベルの事かな

あれ、もう書いてあった

ＣＢ２５０ＲＳＺ
これは良かった。疲れなかった。
その次は初代ＶＴ２５０かな？

>>292
サンキスト。ジェベルは頭にあったけど、ナイトホークは思い付きませんでした。
見に行ってみますね。

CBR250が出てるのにZXR250が出てこないのはなぜだ？

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

>>291
それはCBRだな

>>291
やっぱアネーロでしょ。
最初に乗ったバイクがアネーロでしたが、オフも結構走れましたよ。
タンクも12L入るし。
売ってしまったけど、もう一度乗りたいバイクです。

CBR250が出てるのにZXR250が出てこないのはなぜだ？

川崎だから

>>291
初代XT250が近い　タンクはそんなに大きくなかったけど
ハリウッド映画でスタローンが乗って滝上りしてたよ

>>291
250以下のオフ車全般だな。
条件的にはセロークラスがいいかもな。

>>291
やっぱりジェベルだろな

>>291
バハで決定。

んで答えはゼルビスでよろしいか？

>>300
低回転域はツインぽく、高回転域はマルチっぽいエンジンですよね。

zeal

α-zeal

姿勢正して乗るビグスクが一番。

ビグスクはケツが痛い。
そこそこの距離なら一番いいけど、
超長距離となるとツアラー系のほうがいいな。

ヴェスパのメーカーPIAGGIO社が出している
マジェみたいな形のビクスクはシートがいいよ。
PIAGGIO X9 250、PIAGGIO X9 200 AMALFIとか。

もう少しコンパクトな形の小型スクーターも同様。
Vespa150ET4もフォルやスカブよりお尻が痛くならない。
来月発売のVespa GT200Lのシートにも期待大。

アメリカンバイクとか白バイとか同様に
地面に脊髄が垂直な「殿様乗り」が原因で
腰が疲れるというならGILERA DNA 180のような
ツアラーポジションでタンクニーグリップもできる
オートマスクーターもあるよ。軽い前傾姿勢が背中と腰に優しい。

>>313
スクーターとは跨がないので乗れるバイクである。

ストマジとかDNAは新ジャンルだよな
スクーターの機構を持ったスポーツバイク・モドキ

T-MAX5なんかはバイクの機構を持ったスクーターもどき

ホンダマチックのバイクって新ジャンルだったのか。へぇ〜

>>291
AX-1に汁！
異常に安くて、ONもOFFも行けて、キャリアが丈夫で箱も積める。
異常に丈夫でめったに壊れないエンジン、
ダブルトリップもパッシングもタコもついてて機能充実。
高速１日７００�`が漏れの最高記録。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

AX-1復刻希望

AX-1用デカタンク希望

ついでにもうちょっとマシなシート
・・・とライトとショックとタイヤと（以下自粛

>>320-321
ＸＲ250にＤ604系履かせて
ビッグタンクつけたほうが手っ取り早いだろ。

あ、空冷か。

空冷でチューブレスでキャストホイールでキャリア付きで２灯でローフェンダーで....

前後チューブレスで高燃費で熱ダレしなければいい

街乗り＆通勤で
エストレヤ
ＴＷ２２５
ＧＢ２５０
どれが一番疲れませんか？

>>324
高燃費がいいのか？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060936347/14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060936347/20
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060936347/23

>>326
鬱・・・

>>327
おい、ストーカー。
犯罪起こすなよ（ｹﾞﾗ

>>329
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060936347/11
あなたとは気が合うかも

>>325　GBに一票

>>325 TW…すぐケツが痛くなる、給油ペースが早い GB…速いが前傾 よってエストレヤがいいと思われ

Z250FSにしとけ

>>325
エストレヤは冬場の始動性は最悪。
でも毎日乗るんだったら、問題無いかも。
14リットルタンク＆高燃費でロングツーリングもこなすよ。
下道限定＆積載性皆無だけどね。

ATVの陸運ナンバー３輪車って買えるの？

お勧めバイク

２５０
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/hornet/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/forza/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/250sb/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sw_s/index.html

４００
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sw400_s/index.html

大型
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650/index.html

ddddddddddddddddddddttttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg

>>317
東京モーターショーのコンセプトモデルで、ＡＸのエンジンにＳＬ風の外装、
デジタルメーターに、楽そうなシートをつけたバイクがあったが、
結局その後にSL230しか出なかった。。

KLEに乗ってるけど、それ出たら買う。

VTR250とZZR250だとどっちが速いんだ？

加速＆低中速域→VTR
最高速→ZZR

ま、どちらにしても大差はないが。

kkkkkkkiiiiiiiiijjjjjbbbbbbb
nnnnnnnn

カタログではＺＺＲのほうがＰＳが多いのにな〜

馬力あっても重さとの兼ね合いもあるしな。

ツアラーとロードスポーツじゃギヤ比の違いもあるしな。

友人から極上のナイトホ−クをタダ同然で譲ってもらう事になった。
高速はつらいけど素直でいいバイクだよね。

どこもいじりようがないけど、ハンドルくらい変えてみるかー。

ホーネットで２２時間９５０キロぐらい走ったけど
結構平気だったよ
疲れないけど眠くなって休憩って感じ
復路もほとんど同じ時間で帰ってきた。

調子いいときはな、レプリカでもスゴイ長距離走れたりするんだけどな。
調子悪いとな、ツアラーでも数時間でアウトだったりな。

1KTにOXレーシングのチャンバーつけると振動がへって3000〜8000回転
くらいで明らかにトルクが上乗せされる感じでパワーでるので4stみたく
楽にのれるようになりまつ。

YPVS全開になると、それまでのキャラクターはどこにいったんだか..
っー感じでアクセルオンでフロント浮くのがｲﾔ....

ttttttttttttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeee
ddddddddddddddddddddddddsssssssssssssssssss

株板に（・∀・）ｶｴﾚ!!

ＺＺＲはこのｽﾚ的にはどうでしょうか？
購入しようか検討しているので。
おねがいします。

>>351　新車で買える250唯一のツアラー。長距離前提なら買いなんじゃ？

シートの形状は疲れ（というよりケツの痛さ）に影響する。
多分、シート交換すれば良くなるバイク多そう。
あと、サスにも言えると思う。
四輪だと普通にあるけど、エアサスのバイクってないのかしらん？
四輪の市販エアサスキットはバイクにはつかないのかな。

>351
このクラスで高速使うなら一番楽かもね
街乗りならVTRのが下があって楽そう
スクーターはどっちも楽そうだけど高速ではZZR以下の速度しかでないだろうし
船があってすり抜けしにくい、タンクが無い、MTでない(AT嫌いな人は駄目)
タイヤ小さいからでこぼこ道も弱そう
オフなら加速いいし、軽いし、荒れた路面からの影響も受け辛いので街のりならアリでないの


全部のったことないから適当だよ

>>352＆354
サンクスです。
現状で買える中古品も含めた場合はどうでしょうか？

ｵｼｴﾃｸｿでｽﾏｿ

>355
(のったことないけど)ゼルビスあたりはカウルついててVツインでよさげ
(のったことないけど)アクロスはメットインついてて便利そう、だけど燃費悪いしタンク小さいらしい
(のったことないけど)250マルチネイキッドに風防つけてもいいんでないかなぁ

GPX-R買え(またがったことだけはある)

iiiiiiiiii
lllllll
ooooooooo

昔ＧＳＸ２５０Ｌに乗っていた。
疲れ知らずな奴でしたよ。俺より先に
疲れてましたが、、、

まー、スクーターの最大の欠点はスタンディングが取れないことだ。

nnnnnnnnmmmmmmmmmm

デカスクでかすぎｗ

3XVおもしろいなぁ....
きちんと操作するとおそろしく乗りやすいし、気がついたらとんでも
ねースピードでてるね..

ほんとにｺﾚ250CCかよ.....

nnnnnnjjjjjjj
kkkkkoooooo

ナイトホーク。
ディープな世界。

ｋｋｋｋｋｋｋｋｋｌｌｌｌｌｌｌｌｌｌ；；；；；；；；；；；；

mmmmm
kkkk

srv250s