【600】CBR600Fシリーズ総合【600】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マッタリといきましょう。


【関連スレ】
CBR600RR限定part1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495761/

250400のCBRについて語るスレ：7.5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/

その他 CBR954(929/900)RR、CBR1100XX SBB のスレも別途あります。

【過去スレ】※現在全て見られません

CBR600F4iについて
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/987730047/

CBR600で細々と頑張るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015493131/

CBR600で細々と頑張っているスレ　２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022591902/

【3】CBR600で細々と頑張っているスレ【3】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029391296/

【F4i】CBR600を（(・◎・)）熱く語るスレ【RR】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032481396/

【F4i】CBR600を熱く語るスレ【RR】Part5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039399238/

【F4i】CBR600を熱く語るスレ【RR】Part6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049845779/

おお、早速！　>>1さんありがとうございますｍ（＿）ｍ

俺は大型もってねーんだよ！

　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
　　　　　　　｜ 　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ,―　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　|　
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠　　ここ良スレ。
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　ノノハヽ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜＼＿＿＿（�Vo�V从 ＿＿＿__
　　　　　ヽ＿＿）＿／ ＼＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .　　　　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 　　　　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i

>>1 乙。

>>1乙

ホンダ　新型スポーツバイク「CBR600F4i」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
Honda CBR600F4i
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600f4/

つまり、こっちが歴史ある本スレでつね。

やっと気兼ねなく話せる、という事で最初のネタでも振っちゃいますｗ


今日はNAPS行ってオイルを変えてきたのですが、いつも愛用
している、ホンダ純正ウルトラＧＰが棚から跡形もなく消えてて
焦りました。
店員に聞いたら、ホンダが根本的に変えたみたいっすね。

なんかグレードで３、４種類出てたんだけども・・一番安いのでも
ウルトラＧＰより高いヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

結局真ん中のグレードのを選んだのですが、フィーリングは得に
変化なしですた。　ウルトラＧＰの方が迷う事なくて良かったんだが・・

皆様はオイルは何を入れてらっしゃいますか？得に今までウルトラＧＰ
愛用していた方の、今後の動向を伺いたいです。

つーかオイルスレ見に行ったら相当前から変わってたみたいっすね・・ｽﾏｿ
単に銘柄が変わっただけか。　でも種類増えてたような？

>>8
まあ、どっちが本スレとかはいいよ。
というわけでとりあえずバイクの話。

先日エアロフラッシュウインカーを買ってきたのだけど、これがシングルバルブだったのよ。
リアはいいとしても、国内F4iってフロントウィンカーはダブル球だから、このままだと
ポジションランプがつかなくなる。

どうしようかな、と思って今考えてるのが以下のどれかなのだけど、どれがいいだろう？

１．エアロフラッシュのガワ内に純正ウィンカーを無理やり詰める
　　利点……新たに部品を買う必要が無い　欠点……熱でおかしなことになりそう

２．高輝度LEDをエアロフラッシュのガワに仕込んで、ポジション用の線につなぐ
　　利点……熱関係は問題なさそう　欠点……光量は純正（5w）とくらべてどうだろう？

３．別途12w/5wのダブル球を買ってきて仕込む
　　利点……電気的には一番これが正しそう　欠点……収まるかどうかわからない

>>9

＞なんかグレードで３、４種類出てたんだけども・・一番安いのでも
＞ウルトラＧＰより高いヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

G1とG2は旧ウルトラGPよりは安かったと思うけれど？

>>9
SGくらいのグレードの安い4stオイル。他メーカー純正が多いかも(笑)

>>9

まあ、一番良いのはホームセンターでグレードの高い
純正オイルを買って自分で交換だな。
NAP'sのオイルの値段は高すぎだっちゃ。

>>12
おっ本当ですか？　ごめんなさい間違えていたかもしれない。ＮＡＰＳ
って高いですよね。　つい時間が無いと頼んでしまう・・
ホームセンターか〜　ﾄﾞﾝｷﾎｰﾃにもあるかな・・ｗ
>>13
近所のバイク屋のおやじが、純正ならヤマハのが一番だ！と
いっておりましたｗ　車体と同じオイル使わなきゃ絶対ダメ
なんて無いですしね。　なるほど・・

>>11

技術的な知識が無いので、大した事も言えませんが、自分
だったら２番が楽しそうだと思います　つーかエアロフラッシュ
ウィンカーって興味あったのですが、そんな壁があるとは・・
参考になります。

シングルバルブでも、通常時はポジション点灯（小光量）、ウィンカー
時は片側消灯、片側点滅みたいなのをやってくれるＫＩＴって発売されて
ないんでしょうかね？　それならスマートに済みそう。

知識が無いので無茶を言ってるかもしれませんが。

>>17
プロトのエアロフラッシュなら、そういうキットあるよ。

>>17
あるよ。前に乗ってたマシンにはポジション線がなかったからそれをつけていた。
PROTのエアロフラッシュの説明書にはそういうキットを使え、と書いてある。

だが、もともとF4iにはポジション線があるのに、そんなキットを使うのはシャクだからね=)

教えてくんで申し訳ないのですが、Ｆ４ｉを購入予定です。
‘０３年モデル、クラッチ容量の拡大という事ですが、
それ以前のものは足りてなかったのでしょうか？（既出でしたらすいません）

新車か中古か迷っている段階なのですが、
中古なら何年式以降がこうなっているから良い、とか分かる方教えて下さい。
お願いします。

'03のF4iは出るのか？
Fのみらしいが。

クラッチの容量が足りないなんて思ったことない。

うわーい♪やっとF4iの話ができるポ

>>11
今はカストロールの部分合成油。そんな高くないヤツです。
なんつーか、ふつー。別に普通。ｗ

皆様、逆輸入車で乗り出しどれくらいと見積もられました？
最初からフルパワーなシルバーが欲しい…。

>>24
あ、ごめんなさい。
600F4iのことでつ。

最近、中古（3040km）の北米F4iをコミコミ79万で買いました。
高いかな？と思ったけど、いつも買ってる店なので・・・下取りは高め。

RRを買う予定だったが、その店に出入りしてるホンダで試乗testとかしてる人に
ノーマルなら茂木と鈴鹿以外F4iと大差無く、一般道や峠ならF4iの方が・・・・。
と言われて、無理矢理F4iを探してもらった。

あと、F4iは前４世代の集大成でとことんバランス良いけど、初期型(RR)はこれからだよ〜。
馬力だけで選んじゃいけないよ、NSR-87'を考えてみな・・・・って言われた。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

Ｒ１−Ｚも初期型と２型の差がとんでもなかったなぁ

集大成ってことならF4だと思う〜。
F4iはFIの熟成がされてないし〜。
RRはまだ乗ったことないので評価できない〜。
問題点が解消された２型以降でないと買う気はしないけど〜。

>>26
ありがとうございまふ。参考にしまふ。
今のバイク下取りいくらになるかなー。

私も熟成を重ねたF4iのバランスに惹かれてます。
FIは若干癖あるみたいだけど、慣れちゃうでしょう、どうせ。(w
海外仕様のFIの癖も、国内仕様と同じような感じなのかにゃ？

RRの方が絶対上をいくと思うのはおれだけか？
F4iはスポーツというよりツーリングバイクじゃん

>>23

俺も前に一度入れた事があります、カストロールの、普通の値段の、
普通のやつｗ

で、感想　うん、普通ｗ

というか、高いオイルを入れる度胸が無いので、色々試すとしても
値段帯は変わらないんですよね。　安いオイルを毎回銘柄変えて
比べてみる事ぐらいしかできない・・。

ちょっと奮発して、エルフのモト４？だったかな　あれのいいやつを
入れた時の感想は、フィーリングの向上は純正と変わらないんだけど、
それが長持ちしたって感じでした。　

ageておきます。

>>31
CBR600RR限定part1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053495761/

>>31
なにをバイクに求めるか（＝なにを「上を行く」と定義するか）は人それぞれ。

HONDAの「Fコンセプト」はそれを追求したものだから、たとえば走りに、あるいは居住性に、
利便性に、あるいはひたすらスタイルに、とある分野に特化したトンガったバイクが
欲しい人には「中途半端」と不評になるのはわかる。

でも、だからこそ「ツーリングバイクじゃん」というのは批判にならないよ。
そういう性格のバイクだからこと、「ツアラーとして乗っている人」にとっては
「そうだけど、何か問題あるの？」としか言えないもん。

オールラウンダーなバイクってのはそういうものだよ。

まあサーキットでの一般的性能は上だろうけどさ
結局、乗る人次第だよ。スペック高いほうが速いとは限らないし、
乗りやすさとは別だしね。使える度とも別だし。
ただし、RRが好きな人がいても全然問題ないと思う。
魅力も人によって違う。

まったく話題が飛びます。
フロントのウインカーを換えてる人は多いですか？
F4やF4iは立ちゴケ程度でも、ウインカーがヒットしてアッパーカウルが割れる例が多いと思うんです。
いろいろなオーナーサイトやヤフオクの出物（割れたアッパーカウル多し）を見ての感想ですが。
で、転ばぬ先の杖ってことで出幅の小さいエアロタイプのウインカーにしようかと思ってます。
でも、元の付け根部分は平らなところが狭いので、取りつけることができません。
コードを目立たないように別の位置に取りつけるのが無難（簡単）ですかね？
実践例とかご存知のかたがいれば是非教えてやってください。

>>36
俺は>>11でエアロフラッシュに換えようとしている者だが、出幅を短くしたいだけなら
ウィンカーをショート化するという解もある。
人様のURLを勝手に貼るが、
ttp://www.geocities.jp/fukaya7171/custmize4.html
こんなかんじ。

同じ600なのにＲＲスレで迫害されて来ました。

　

>>29
確かにインジェクションに関してはそうですよね。
F4は乗った事が無いので、聞いたまんま書いてしまいました・・・・ごめんなさい。

>>30
知り合いの国内乗りましたが、若干逆車の方がキツかったですよ。
私は実用域で、国内の方が乗り易く思いました。
国内新車にした方が良かったかな？・・・と。

私は、99'R6からの乗り換えな新参ものですが、予想していたより
F4iが速く、しかも乗り易いとビックリしたぐらいですから、どちらを
買っても後悔しないと思いますよ。（私見なのでご了承を）
実は私、正直Fと言うことで、なめてました・・・・まわりのバイク友達も
かなりビックリした様子でした。
気になったドンツキもレオビンチS/Oに換えて、軽快になりましたし。

>>31
RRはHRCキット組めば、立ち上がりから直線はかなり速いと言ってました。
私はレースしないのでF4iで十分ですが・・・。

名前が変になってました・・・上の39。
ほんとは26です．．．．。

ほんとだ、こことＲＲスレとに
わかれちまったんだな、キャラが違うってことか？
ま、いまんとこF4i気に入ってるんで別にいいけど

>37
情報�dｸｽ！
でもその方法だとあんまりカウル割れ防止にならないからな〜。
やっぱウインカー交換で進めていこうと思います。

>>39
R6乗ってたんですねー。そういう人のインプレはより参考になりまふ。

てか、逆車でレオビンチだと、かなーり気持ちいいかつ刺激的な感じになっているのでは。
うらやましー。
バイクで通勤もするので悩むところですが、やぱ逆車になびきそうだにゃ・・・。

RRみたいなバイクも嫌いじゃないんですけどね。
ただ、ツーリングもするしちと年だったりもするんで、自分で乗るなら、
微妙なバランスのところにある F4i or F みたいなバイクが好きっす。

>>36
俺も変えてますよ。両面テープで貼り付けるヤツ。
もっともカウル削って平らにしてからつけてますけど。

>>29
F4はステアリングヘッドの剛性が足りない〜。
車体よりエンジンが勝ってる本田らしくないバイクです。

>>45
うそ！F4とF4iではフレームが違うの？

>>46
補強が入っている
詳細はホンダのサイトのFACT　BOOKをみるとわかるよ

FACT　BOOK "CBR600F4i"
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/009.html

ＲＲスレに押されてるような木が．．．。

>>49
気にしない。
もともとは細々スレだったわけだから。

俺もエアロフラッシュ使ってます。元の平らなトコに両面テープで。
先っちょが飛び出ますが気にしません。

ポジションランプキットもつかってましたが、バッテリー負担が上がったので
外してお家に眠っております。

国内仕様02のF4Iフルパワー化してもらったら、なんかしらんけどH.I.S.Sがかかってエンジンかからない！
そんな、経験ある人いる？
今、バイク屋で悪戦苦闘中！
配線のつなぎ間違えかな？

エアロウィンカーじゃなくて恐縮なのですが・・
今日、バイク屋に割れてしまった右ウィンカーをＡＳＳＹごと取りに行き自宅で修理しよう
と思ったのですが、できない・・・
フロントカウルはずさないとダメですかね？
教えて君で申し訳ないですが、親切な方お願いします

>>53
できますよ。
ロアーカウルとダクトカバー外せば。

>>11 だが、 >>16 でスネちゃまが楽しそうと言っていた

> ２．高輝度LEDをエアロフラッシュのガワに仕込んで、ポジション用の線につなぐ
>　　利点……熱関係は問題なさそう　欠点……光量は純正（5w）とくらべてどうだろう？

このプランにしてみた。

今日秋葉原で高輝度白LEDと定電流ダイオード(15mA)を買ってきてエアロフラッシュの
中にしこんでみた。定電流ダイオードとLED2本を直列につなぎ、バルブの両側に配置して
ACアダプタにつないで光らせてみたのだが、ポジションとしてはちょうどいい光量っぽい。
これなら国内でもそのまま使えそうだ。
明日（やる気があったら）F4iにつけてみるよ。

>>52

ECU壊したんだろ

>>54
ありがとうございます、やってみます。

>>55

おお、興味本位で勧めてしまって、採用されると
なんだか申し訳無いような気分です（ｗ

しかし上手くいきそうで何よりです。自分もエアロフラッシュ
考えているので、装着の際には真似させて頂こうかな・・

もし宜しければつけてみてのインプレッションもお願いしますｍ（＿）ｍ

あと関係無いんですけど俺も今日秋葉原に居ました（笑）
歩行者天国だったの忘れてたんで押して歩くハメに・・

>>58
末広町側にとめてませんでした？
銀色のメットで

>>59
いや多分それじゃないっすね　ＳＥＧＡワールドの前とめてました。

今日はＣＢＲ６００はロッシカラー１台だけ見ただけだったなぁ

秋葉系ﾗｲﾀﾞｰ≒２ｃｈﾈﾗ-
っていうことでよろしいでつね？

今まで30台ほどバイク乗り継いでるけど、バランス的にF4iほど
優れたバイクはなかったなあ。たまに高回転で役不足を感じるけど
このシャシに文句言えるヒトはそういないだろうね。
ただ「もっと良くなりそう」という前後サスのセッティングの迷路に
はまりやすい。

国内仕様は、フルパワー化してますか？
国内仕様は物足りないかな。

どうしようか悩んでいます。

物足りないと思います。
ちなみに完全にフルパワー化しようと思うなら最初から逆車のほうがいいと思います。
詳しくは過去ログを読んでくだされ。

街乗りメインで、ときどきツーリング＆峠というのであれば、
とりあえず国内買っておいて、物足りなきゃセミパワー化（安価）
してみるっていう手もありますよ。
何から乗り換えるのかによって、感じ方も違うと思うので・・・。
国内は安いし、マフラーとか換えるのであれば、予算的にもありなのでは？

このﾊﾞｲｸでﾂｰﾘﾝｸﾞって余裕ですかね
肩凝りまくるとか腰痛いとかあるない？

しょっちゅうサーキット走行会でタイム競うのでなければ国内で充分。
そこらの峠なら国内でも三速全開でしがみついているだけで精一杯だろう。

>>66

マイペースで勝手に走っていれば何�`走ろうがそんなに体は疲れない。

遅い車の後ろやペースの遅いツーリング仲間と走っていると1�`ですぐ腰にくる。

>>66
ハンドル高いし　ツーリング楽ですよ

>>66
Fだとセンスタが付いててｳﾏｰ。
グラブバーも付いてるから取り回しｳﾏｰ。

ツーリング仕様でバックステップ入れるつもりがないならお勧め。

>>66

F4iですが、
かなり楽な部類に入ると思います。俺はネイキッドから乗り換えたけど
逆に楽になって距離も走れるようになりました。　おそらくＦなら尚更でしょう。

あと>>68さんのおっしゃる事に同意です。

自分のペース、というかこのバイクは加速してないと疲れるような
印象を受けます。　免許にダメージがつきやすいのが玉に瑕ですが、
それなりの速度で走ると気持ちが良い上に疲れない、とまさに
良い所取りですね。

>>71

＞自分のペース、というかこのバイクは加速してないと疲れるような
＞印象を受けます。　免許にダメージがつきやすいのが玉に瑕ですが、

確かに120kmよりも150kmくらいが丁度いい。
まあ出してはいけない速度という罠。

＞遅い車の後ろやペースの遅いツーリング仲間と走っていると1�`ですぐ腰にくる。
ってことは町乗りは不向きかな？

あと俺慎重小さいから足つき周りが不安
立ちごけの予感ﾑﾝﾑﾝ
いや、まだ買う予算とか全然ないんですけどね

>>73
６００ＳＳの中では一番足つき良いらしいけどね。
過去スレであんこ抜きのことを言ってる人がいたのでそちらも参考に。
でも多少足つきが不安でも、慣らしが終わる頃にはサスが程よく沈んでちょうどよくなるかも？

身長１６０の漏れとしてはF4iはちょっと足つきが不安
いや、てゆーか納車1週間で立ちゴケしたし

ということで車高ダウンキットを入れてみたのさ

>>73
ストップアンドゴーがつらいのは軽量フルカウルスポーツの宿命。
ＶＦＲやＺＺ−Ｒだと気にならないかも知れないけどハンドル切れ角が小さいまま車重も重いから
これまた街乗りには向かない。

そもそも街乗りに６００マルチは必要ないし。

まあでも他の競合車種にはない魅力として高回転ユニットにもかかわらず
６速50km/h巡航でもノッキングしない（ハイオク）というホンダマジックがあるので
町中を停止せずにトロトロ流すくらいなら全然疲れないのはCBRならではと言えるかな。

ツーリングでも楽な方だと思われ。
軽いバイクですので、街海苔もＯＫでつ。
小回りが聞かないのが、唯一の欠点かも？

600は軽さがいいよね　取りまわしも楽だし　気軽につーりんぐにいける

FやF4iは車体軽いしハンドルは意外に高くてツーリングも楽ですねぇ。
Fだと荷物も結構積めるし。
短足な私は乗り降りに苦労するわけだが（ｗ

も少し小回りと望んだりもするけどカウル付はどれもこんなものでしょ。

>>79
＞FやF4iは車体軽いしハンドルは意外に高くてツーリングも楽ですねぇ。

前乗りするとネイキッドみたいな（……はちょっと言いすぎか）ポジションになるんだよね。

ポジション話のついで。
このまえツーリングで高速を走ってる時にいろいろポジションを変えていて気づいたが、
F4i（多分Fも）の純正スクリーンって、タンクに軽く伏せるよりも思いっきり上体を起こしたほうが
風の抵抗を受けないような気がする。
そうなるのは俺だけ？
（軽く伏せる→ちょうどメットの前面に風が当たる　という感じっぽいけど）

ttp://www.speedybikegirls.com/pics/women_riders/image2.htm

ﾊｧﾊｧl

私は１６４センチなんですけど、ＣＢＲ９５４にお店でまたがってみたら
意外と大丈夫でした。シートは高いけど、幅があまりなかったので。

Ｆ４ｉは幅どうですか？９５４より幅があるように見えますが・・。

余談ですが、Ｆ４ｉって何て読むんですか？
エフ・フォー・アイ？　エフ・ヨン・アイ？
バイク屋でＸＪＲをペケジェイアールって言ったら店員に、
「エックスジェイアールの事？」って笑われながら言われました。

びびってわざわざ玄人ぶる必要はない。

>>82

エフ・フォーアイでいいんじゃないかなぁ

少なくとも俺はペケジェーアールって呼びますよ。バイク屋の店員
たるものペケジェーという呼称があるという事くらい認識しておく
必要がありますよね。　

まぁ正しくはエックスジェイアールだと思いますが・・いいにくいですよ。

ペケジェー。　愛らしくていいじゃないですか、ペケジェー最高

新車のF4iの国内って安い店だと乗り出しいくらくらいでつか？
なかなか見積もりを取りにいけなくって教えて君ですまんがよろしく。

XJ→ペケジェー
GSX→ジスペケ
XX→ペケペケ

ＸＸ→ダブルエックス　の方がいいな。
ＸＪＲ→　ペケ字　かな。

F4iでツーリングすると肩と首が痛くなります。ちょくちょく休憩すれば問題ないんですが、一挙に50キロとか乗ると激痛です。これはポジションがわるいのでしょうか？
それとも乗車姿勢がわるいのでしょうか？解消方法をおしえてください。

>>88

ちゃんと飛ばしましょう

伏せすぎか、アゴを突き出すような姿勢になってるとか。
俺は腰を入れてややアップライトな姿勢で、気持ちアゴを引いて
疲れ知らずです。

50kmで疲れるつめんどくさいなぁ
下道だったら150km位は軽く走りたいんだけど

鈴鹿200kmでCBR600の市販車による走行会やってた。
何キロでんの？直線めちゃはやかった。ノーマルマフラーの
バイクもいっぱい走ってたが遜色なく速かった。

260km/h

>>88
腕のつっぱりすぎだったりして．．．。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>92
900ｸﾗｽと混走していたやつですか？

だったらﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰは多分1台だけだったと思うが。
確か600ｸﾗｽは女性ﾗｲﾀﾞｰが早かったんだよね。

勘違いだたーらｽﾏｿ。

>>88
私も、良く肩と首が痛くなったけど
ニーグリップを意識して乗るようにしたら、なりにくくなった。
（腕に力をかけない。ハンドルに手を乗っけてる感じかな？）

あげ

ツーリングに出るとハンドルの振動も気になりますが。
一定時間乗ってると、気にならなくなるんですけどね。

バイブ

　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　　つ 　１００ゲト｜
　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪　　 　 　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　゛゛'゛'゛

国内向けは８９万円だそうだ。高いな・・・

ある程度まで加速してからちょっとスピード落して
クルージング体勢に入ると振動は少ない。

加速状態からクルージング速度に達して
そのままそこでアクセル一定にすると振動は多い。

>>102
？？？

>>103
訳：
巡航速度に達しそうなところで、速やかにギアを上げていき、
エンジンの回転数を低めに抑えれば、振動は少ない。

巡航速度に達しても、不精してギア高めだと、
エンジンの回転数は高めで振動は多い。

>>102
でいいでしょうか？？

レース用のギヤって簡単に入手できるのでしょうか？

簡単に入手出来るけど、付けるのはとっても大変。
工賃１０万くらい？
スプロケにするでしょう普通。

スプロケって前も後ろも？

F4iでNSRにカモられた漏れは逝ってよしですか・・・・？

ﾔﾔﾔ､2chﾌﾟﾗﾁﾅ会員の国沢親方がF4iに御試乗あらせられたﾃﾞﾅｲﾉ
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/

５月２２日　
３時前に撮影終了。首都高に入り、青山のホンダ本社へ。お次は『ＣＢＲ
６００Ｆ４ｉ』。ファイアストームより一段と気合い入ったスポーツモデ
ルで、インジェクションを採用している。４００ｃｃクラスのボディだか
ら、とってもコンパクト。気持ちよ〜く流して帰り、原稿書き。

５月２８日　久々の好天！　６時に起きてＣＢＲ６００で家を出ると、西武線の踏切が締まり
っぱなしなっているらしく家の前まで渋滞してる。こらアカン、と踏切諦め、遠回りして立体
交差で西武線を渡る。クルマだったら家からも出られなかったです。ＣＢＲ６００はホーネッ
トのパワーを２、５倍にしたような感じ。ホーネットだと６速ギアのまんまじゃ緩慢な加速し
かしないけれど、ＣＢＲ６００だと気持ちよ〜く走ってくれる。ただ着ているモノの選択を誤
り、風圧でバタつくのなんの！　肌にバタバタ当たってイタくて仕方ない。仕方なくカウルに
すっぽり収まって巡航す。富士山周辺で試乗＆撮影し、終了後トンボ帰り。途中、談合坂を過
ぎた直後、リザーブの警告灯点灯。セグメント４つが表示されたため４リッター残りかと思い
きや（実際、１つ目のセグメントは１５キロくらい走ってから消えた）、２つ目からはドンド
ン減っていく。相模湖出口過ぎたら残り２つ。５キロしか走ってないのに！　トンネル出口で
残り１個。八王子まで持つか？　ついに全部消えたが、エコランテクをフルに使い何とか辿り
つけました。ＣＢＲ６００らしい走りを楽しいんじゃったせいかもしれないけれど（もちろん
いつも通り制限速度厳守です）、リッター１２、４キロでである。久々ハラハラしましたね。
八王子からはＣＢＲ６００らしく走って帰宅。１件撮影を終え、１９時２０分発の「のぞみ」
に乗って鈴鹿サーキットへ。ムスメがＨＰ作った。

ご意見ご感想はこちらへ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1053423841/

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/2ch.html

まぁ、あのリザーブインジケータのの減り方は誰しも焦るわな。

>ＣＢＲ６００らしい走りを楽しいんじゃったせいかもしれないけれど（もちろん
>いつも通り制限速度厳守です）、リッター１２、４キロでである。

リッター12.4キロで？ウソコケ

燃料残量計って、目盛りの減りかた早すぎでつ。
あれって、みんな消えてもまだまだ走れるのかな？

全部消えたら残り１〜２Lってとこ。

>>104
それなら分かりんす。さんくす。
>>109
ホーネットって250？

4000回転あたりが一番ハンドルに振動くるんで
そのあたりを外すこと＞手の疲れ

ageとかないと

ココ↓まで出来たら良いんだけど、
ttp://www.cbr600f4.com/gallery/CBR600F4/afh

赤/黒羽のカラーリングって、あまりに多いので
色変えるか、ステッカー貼るかしようかなァ〜

>>109
親方によるF4i評がうpされました。

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/kuni.jpg/Bike.html

うわーん、レオビンチ注文してひと月くらい待って今日やっと届いたのだけど、
チタン注文したのにカーボンがきてるよー(；´Д｀)
でもカーボンもいいなあとか思っている自分が。

>>118
＞長距離ツーリング向きじゃありません。
向いてるの向いてないのどっちなの？

>>118
親方気に入ったみたいだね。(w
実際バランスいいと思ふ。

RR伴にいちいち、ちゃちゃいれる馬鹿がいるんですが。
FだろうがF4iには興味ねーっていってるだろ？
くんな、ぼけ。

>>122
せっかく落ち着いてるのに。
くんな、ぼけ。

おまえが先にくるからじゃダボ

>>123
>>125
そう思うんなら無視しろよバカ。

どれ、また糞を投げ込んでくるか

>>119

カーボンでもいいよ

>>119
ご自分が納得しておられるなら良いのですが一応購入先に連絡はした方がいいと思われ…。
仮にも間違っているわけですから。

でも私もチタンよりカーボンが好き（ｗ

>>108
Ｒ１をカモるＮＳＲも居る。逝くな。

>>127
>>128
前スレで知多にょリカーボンのほうが音が小さいと聞いたり、ビミョーにだけどカーボンのほうが
軽いので結局カーボンにしますた(笑)
店に電話したらやはり向こうの発送ミスだったのだけど、このままカーボンに変更しても
良いか、と聞いたら価格同じなのでお客様がそれで構わないのでしたら良いですよみたいな
感じに。トルクスのソケットが今手元に無いので今週末くらいに装着予定。

>>130
×知多にょリ→○チタンより (；´Д｀)

あと >>55 でいってた自作ポジションつきエアロフラッシュウィンカーを取り付けた。
明るさ的には問題ないので視認性は思ったよりいいよ。
特に真横から見られたときの視認性は若干上がる。
純正ウィンカーはレンズが完全に前後を向いているけど、カウルに貼り付けるタイプだと
真横方向に開放されてるからね。

ただ、曲がろうとしている方向の反対側から見たときはカウルに隠れてウィンカーを出している
ことが見えないことがあるかも知れないな、とは思った。
至近距離だとハザードを炊いているのかウィンカーを出してるのかわからないし。

レオビンチのカーボンは見た目も落ちついた感じで好き。

ところでレオビンチ装着者のみなさんに質問。
アルミのプレート、付けました？
私はめんどくさいので付けてません。

>>131

カーボンﾜｯｼｮｲ！カーボンﾜｯｼｮｲ！　俺も寸前でカーボンにした派ですｗ

エアロフラッシュのインプレTHANKSです。明るさ問題無いっぽいですね。
あとは小ささゆえ隠れてしまうという点ですが・・これはコンパクトさが
メリットも兼ねているので仕方が無いかと。
とにかく購入意欲が湧きました、ありがとうございます。

これからNAPSでも行って見てこよう。

>131
エアロフラッシュｳｲﾝｶｰについて質問〜！
カウルのどこの部分に付けられました？
もとの位置には付けれないですよね？
それとコードはもとの位置の穴から出されました？

過去レス読まないで質問しちゃってますが、既出ならすんません。

>>108
滋賀県の某峠で、NSR海苔が登りでR1を追い回し、下りではぶっちぎってたよ。
バイク降りたあとはR1氏はいやー参った参ったってな雰囲気だった。
きになさんな。ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ。

ツーリング先の峠道では、走り屋さん達に抜かれまくってます。
マターリ運転してまつ。

>>132 >>130 >>133

間違えてカーボン来ちゃった氏は、店でアルミのプレートを
リベット打ちだけはして持って帰ったほうがいいよ。

売る側でミスしたんだからそれくらいはやってくれるでしょ。
やっぱロゴあるとカコイイよー。

清成がSUGO WSSで使ったCBR600RRもレオビンチ装着だな。

>>134
俺のはエアロフラッシュのスクエアタイプなので、一番良く見かける涙型っぽい一番小さいのと
微妙に違うのかもしれないけど、もとの位置につけられたよ。

前は配線穴とウィンカー固定ボルトの穴にてタイラップを通して固定。
付属両面テープは縁だけのほうを使ってズレ防止とクッションにしてる。
両面テープの前のほうは何もつかない状態になっていてゴミとかつきそうだけど
気にしないことにした。
コードは元の穴をタイラップと一緒に通した後 、純正から切ったカプラにギボシを圧着。
注意するのは、2本線のカプラ＝ウィンカー、1本線のカプラ＝ポジション**ではない**点かな。
1本線のカプラがマイナスで、2本線のうちオレンジ/水色に白いストライプが入っているほうが
ポジション線なので、俺みたいにポジションを仕込んだ奴は気をつけれ。

後ろはAFウィンカーのタイラップ取り付け部をニッパーとカッターで削って平らにして、
付属の両面テープで普通に全面にはりつけ。
コードは前と同じ。こっちはポジション線がないし極性もないのでもっと楽。

>>132
>>137
アルミプレートはリベッター買ってきて自分で取り付けたよ。いろんなところのインプレ見てると、
カーボンだとステッカーが1回の走行で剥がれるとか書いてあるしね。

1本ちょっと切断に手間取って変なところで釘が切れているのだが、遠目ではわからないので無問題(笑)

F4iにコアースのフェンダーレスキットつけてる人に
質問ですが、やっぱリアフェンダーは必須ですかね？

足すとけっこう高いので躊躇しまつ・・・

必須

レオビンチ。納期２ヶ月。。。

>>130
待ちきれずに今日ナップスでレンチと液体ガスケット買ってきて取り付けちゃった。
キタコのマフラージョイントガスケットも買ってきちゃったけど、レオビンチの場合
必要ないつーかガスケット噛ます隙間ないのね。

モリワキは、１ヶ月待ちですた。

>>140

リアフェンダーの前にコワースフェンダレス入れた馬鹿ですが、
激しく順番間違えたとは思っていますね・・。まぁタイヤ丸見えなので
見た目は良いのですが、

１、何人かで走る時に、一番後ろを走らないと、晴れの日は小石が
飛んできたぞと後続車の人に怒られ、雨の日は後続車の人の
バイクが泥塗れになっていて叩かれます。

２、雨の日、もしくは濡れている路面をちょっとでも走ると、速攻で
リアサスの奥の奥まで泥よごれがついてしまう。そしてフェンダー
レスキットの後ろ側にも勿論泥がはねて、大変な惨事に。

一人でしか走らないで、さらに洗車大好きという方ならば問題は
無いと思います。
僕はあまり大勢で走らないので前者は問題無いのですが、やはり
綺麗な色のリアサスが泥まみれになってしまうのは精神衛生上も
良く無いですね・・。

http://www.cooride.com/pyramid.htm

ここのリアフェンダー結構安くて良さげかなぁ

おっ、これノーマルのチェーンケース使えるんだ。
こういうインナーフェンダ探してた。
いいなぁ、買うかな。

レッドバロソでF4iの新車を購入しようかと検討中なのですが、
値引きってどれくらいしてもらえるんでしょうか？
レッドバロソで新車を買った方がいましたらおながいします。

書き忘れましたが、狙ってるのは国内仕様です。

今年の３月購入で、新車車両価格７２万だったYO。

>>149
早速、ありがとうございます。
１つ質問ですが、それは展示中の新車ですか？
展示中の新車が無くって取り寄せる場合はそこまで値引きしてくれないと
聞いたもので･･･。
よろしく、おながいします。

展示車じゃなくても、72万くらいにはなるでしょ？
>>149じゃないけど、今年1月に見積もり赤ヒゲで71,9万（国内）だったよ。
今も逆車（01）73万で、売ってるのかな？

赤髭って納車にかかる費用が高くないっすか？
>>149さん
トータルでおいくらでしたか？（オイル代、盗難保険等も含めて）

>>151さん
いきなり、その値段ですか？？？
もし、そこまで値引きをさせたのでしたら、
その方法を教えて頂けませんか？
>>149さん
私もトータルの値段が知りたいです。
よろしくお願いします。

>>152
>>153
ってことで、購入契約書を引っ張り出して来ました。

本体価格：\720,000 (CBR600F4i '02)
用品・諸費用：\48,000
(盗難保険 \20,000)
(登録手数料 \20,000)
(下取り手数料 \8,000)
　 　　消費税：\38,400
保険料・重量税他：\33,970
(オイルリザーブSS \10,000)
(自賠責(25ヶ月) \18,970)
(重量税 \5,000)
----------------------------------------
　合計：　\840,370

こんなんです。ご参考までに☆
ちなみにお店は神奈川のお店です。

ちなみに展示中の新車は無かったので取り寄せでした。
メーカ在庫で取り寄せ３日だったかな？

RRがでたら販売中止になるから欲しい香具師は買っとけ

>>156
海外仕様はRR出ても販売続けてるけど、国内仕様はなくなるの？？

FS、F4iはきえてもFは残ってほしい

FSがFに劣ってるとこってどこ？

ケツの快適さ

この前、口頭での見積もりでは本体75万＋諸費用で、
だいたい88万（盗難保険、オイル込み）って話でした。
愛知と神奈川では値引き額が全然違うんですかねぇ？？？

車両本体72万になるんだったら即決なのに･･･。

レプソルＲＲが出るとの噂でつが、Ｆのスペシャルカラー車とかあったいいのにな。

>>149
赤ヒゲ名古屋南店での見積もり
国内　車体719,000
　　　乗り出799,390
だったけどなー。オイルリザーブ、盗難保険込みで。もう見積書破棄して無いから詳細わかんないけど
それを、たたきだいにしてよそのバイク屋でフルパワー化込みで総額81万で今年2月に購入。
とりあえず、はったりで70万なら即決する！って販売店員にいってみてら？
そこそこの金額になると思うけど・・・。

追記
逆車　車体730,000
　　　乗り出882,340
逆車は01の在庫品の価格（まだ残ってるのか不明）
逆車、600RRや他店の見積もり等、引き合いにだしてたら、国内仕様なら71.9万で見積もり出てきたけどね。
冬場で、あんまりバイク売れる時期じゃなっかたしね。この時期は販売店も強気かもよ。
参考になったらいいんだけど・・・

>>149さん
>>151さん
今週末に行って70万即決を言ってみます。
それで72万位になれば決めちゃおうかと思います。
いろいろと参考になる情報をありがとうございました。
また、結果を報告します！

ここだとＦ４ｉが乗り出し７５．５万ですね

http://www.tomizawa.com/honda.htm

それよりなにより６００ＲＲ国内が７月４日発売予定で
乗り出し７９．９万なのが衝撃だが・・・

>>166
よくみたらこれプラス消費税になるんですね

関東ではここで買う人はけっこう多いみたいで

本日、行ってきました。
結果は、、、新車の在庫が無いためF4iは買うことができませんでした。
しかし、、、600RRを予約してきちゃいました。
車両89万→80万でプラス諸費用（盗難保険、オイル込み）で92万でした。
そんなに安くなってないですが、決めてきちゃいました。
FすれなのにRRでスマソ。

で、納車いつ頃？

正確な納車日はまだ未定ですが、
7月6日の週か13日の週には納車できそうな感じでした。

いきなり600RRに方向転換・・( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

というか、もうすぐRR発売って時期にF4iを買おうとするより自然だと思うが。

大きな目で見ればたいした差はないですよ。

RRが発売になってなきゃいけない時期だから、F4iは生産終わってるでしょ。

限定スレの住人みたいな人は居ないから、RRのこと書き込んでも問題ないでしょ。

F4iは後から見るとコブが付いてるみたいで見栄えが悪い
600RRはスッキリとしてて飽きが来ないスタイル
よってF4iの負け

勝ち負けとかではなく、
マッタリいきましょう。

>>174
同じ排気量に「純SS」と「スポーツ寄りなツアラー」の両方ラインナップしてても、
何ら問題はないと思うけけどなあ。生産中止にする理由にはならないんじゃない？
カワサキだってZX-12RがあってもZZR1200を出したわけだし、1200が出るまで
1100もラインナップされてたし。

>177
だからFが残るんだよ。
もともとF4iはFをスポーツ寄りにしたﾓﾃﾞﾙ。
（ST600に対応させるため）

>>178
ヨーロッパではＦスポーツだもんな＞Ｆ４ｉ

国内仕様のＦ４ｉならまだ買えるぞ。

骨スレで骨900販売終了の話題が挙がっている。
「８月いっぱいで生産終了。７月注文分を８月に調整生産して終了」
ソースは
ttp://www.yo.rim.or.jp/~shimada/hornet/bbs2/c-board.cgi
この内部通達の終了機種の中にF4iもあったとのこと。
F4iを買うなら急げ！

メッシュ系ブレーキホースに換えてる人います？
どうっすか？タッチとか良くなりました？
もう少しカチっとさせたいのですが、
なにげに高い（工賃込）ので躊躇してます・・・・。

他のバイクにステンメッシュを付けてたけど確かにカチっと感があって良い。
なんとなくコントロールできる範囲は狭まったような気はするが・・・。
値段を考えるとケブラーホースがおすすめ。専用のキットがあるかどうかは知らないけど。

あくまでフィーリングやコントロール性を変えるモノ（つまり制動力自体があがるわけではない）ので
おれ個人的にはこだわる人用のチューニングパーツだと思っております。

メッシュホースは漏れ的に否定的・・・

>>182
メッシュホース入れてるけど、マスターも換えちゃってるから何とも言えないなぁ。
純正は大部分が低膨張ホース使ってるから、タッチはさほど変わらないかも。

前に書いたけど最近のホースは性能がええ。
昔みたいに劇的に変わらなかった。
少なくとも、待ち乗りレベルだと殆ど体感出来なかった。
なんで、ステップとかをお勧めするなぁ。
低すぎでしょ、このステップ。

>>184
理由を書いてくれ。
>>186
ポジションは体格に拠るから、無条件にステップ交換を薦めるのどうかね。
車体を傾けなくても速い人は速いよ。

＞ポジションは体格に拠るから、無条件にステップ交換を薦めるのどうかね。
バンク角が低いのも理由だけど、低すぎて操作し辛い、膝出しにくい。
タンクに足がフィットしない等々。スポーツを語るステップではない。
ツーリングって感じ。
傾けなくても速いとゆーけど、体のオフセット位置が同じなら、
コーナリングスピードはバンク角で決まるからねぇ。
もっともコーナリングの大部分は加速と減速だから、
バンク角が速さにしめる割合は確かに低い。でもバンクさせた方が楽しい。

＞車体を傾けなくても速い人は速いよ。
某掲示板でまったく同じことを言われて、その速い人と走ったけど、
バンク角深かったよ、かなり。そんでおいらより遅かった。
マシンの性能差も大きかったと思うけど。

CBR600RRより性能低いんでしょ? < F系　

>>189
ハイレベルなライダーがする全開走行付近の高い水準ではね。
日本の公道でハイレベルなライダーが全開走行する機会があるかどうかは甚だ疑問だけど。

我々凡才にとっちゃあ「マシンの特性が自分の乗り方に合っているかどうか」が全てであって
僅かな絶対性能の差は殆ど関係ないと思うよ。

普通に走ってると、半分も回しませんからね。
実質、見た目やボジションの違いだけかと思われ。

>>189

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054977947/

ブレーキホース交換はサーキット走行始めてからにします。
皆様、ご意見ありがとうございました。
街乗りでは、そんなに変わらないんですね。
店員の『全然違います！』という言葉に惑わされそうになっていました・・・。

このスレ見てたら、ＣＢＲ６００Ｆ４ｉが欲しくなりまスた。
２年ローンで買うかな（´Д｀）

買って損は無し

＞このスレ見てたら、ＣＢＲ６００Ｆ４ｉが欲しくなりまスた。
自分は3台もF4買った大バカだけど、
もうすぐ国内RRも出るんだしやめといた方がいいと思うよ。
せめてRRがでてから考えても良いかと。RRかっこええしなー

＞街乗りでは、そんなに変わらないんですね。
あくまで私の意見。

>>189
Fの方がスペックは低いが、性能が低いとは限らない。

スペックを見る限り、「街乗り性能」「ツーリング性能」はF4iのほうが高そうだが。

シートを見るとF4iよりFの方が乗り心地良さそうなんですけど、どうなんでしょうか？
先日バイク屋で見かけてヒットしてしまい、いつかは乗りたいと考えているのですが…。
カリカリのSSのRRよりはFのコンセプトの方が自分に合っているのですが、
>>45で言われているような剛性不足で何か問題が起きる事ってあるのでしょうか？
FIのF4iにも惹かれるのですが、センスタが…。

逆車のFがおすすめ
F4iがベースでセンスタ、ロングシート

01逆車F乗りです

逆車 RR F4i F
国内 RR F4i F

それぞれの販売状況を整理してくれ
よく分からん

>>200
このスレでそういう書き方するなよ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
F4iの方が'01型Fをベースにセパシート化、センスタオミットしたものじゃないか。

でもさ、俺ちょっと思うんだが、６００ＲＲ自体は良いと思うのね。
何より一番ＲＣＶに近い形をしているし、レプリカという意味では
完成度が高いと思う。

けれども、１０００ＲＲが出たら？　それを言ったら、
今のF4iにしたってファイアーブレードがあるじゃん、って話なんだが、
９５４とF4iだとちょっとコンセプトが違うよね。　だから俺は選んでみた。
６００ｃｃだけども、単なるリッターのサイズダウンでなく、意味のある
６００だと思ったから。　
ＣＢＲ１０００Fiが出ていれば、話は別だったかもしれないｗ

今のＲ１とＲ６のように住み分けが上手く出来れば問題無いだろうね。
ただあんまりに見た目も似すぎるのはユーザーにとっては
複雑な気持ちだろう。

それこそＣＢＲ７７７Fiとか新発表されたら立場が無くなるな・・・。
いや、まず出ないだろう、うん。

ロングシートとセパシートのそれぞれの良いところ。
・ロング　座り心地良い　若干ポジションの自由度が高い　タンデム部分に荷物が乗せやすい
・セパ　　攻めるとき荷重をかけやすい　タンデム部分下の小物入れがうれしい

センタースタンドがあるほうがなにかとメンテはしやすいが
メンテスタンドを買うという手もある。
あと年式の差、’99＆'00と'01以降ではフレームの剛性が違う。
'01以降はステムまわりとピボットまわりに補強が入れられている。
あとバルブスプリングがダブルになっていたり。
これはST600参戦を意識したものだと思う。
あ、'00以前はキャブ車ってのもあった。

間違いあるかもなので、詳しい人の添削補足ｷﾎﾞﾝ。

>>203
１０００RRが６００RRより５０万ぐらい高ければ、６００RR乗りのメンツも
保てるはず・・・・・　　

所有欲を満たすことやスペックを誇ることも、バイクを持つ人の喜びだと思う。
でもそれを重視している人には600クラスはあまりおすすめできない。

メンツと言うか、諦め・・・

フレームからの熱さできめます。

>>208
フレームに「冷えピタ」貼る。

タッパが１８５ｃｍあるんだけど、６００Ｆ４i乗っても不自由しないかな？（色んな意味で。脚着きとか）

１８５cmで足つき心配する奴は、佐藤信哉に失礼だぞ！

体がでかくて困ってるんだとしたら、それはたいした問題じゃないと
思うぞ。逆にバイクがコンパクトに感じて、振り回す楽しさが増すと思うぞ。

大体、１８５cmで困っていたら、ドイツ人の大半はSSに乗れなくなるぞ。

俺も１８５cmになりたい・・・・・　
誰か２７歳から身長１０cmアップする方法を知っていたら教えて下さいm(__)m

逆車 RR F4i F
国内 RR F4i F

どれが今までリリースされてて、今新車で買えるのはどれ？買えないのはどれ？
おしえてくれよ

水泳しなさい。まじで。
俺30歳やけど5mm伸びたよ。
たった5mmやけど。177cmになった

５mmって・・・・・・・・(-_-;)
俺は１７４ｃｍなので、せめて１８０ｃｍにはなりたいのですが・・・・・・

いまさら牛乳一日３リットル飲んでも遅いだろうし・・・・・

１０ｃｍは無理でも、あと６ｃｍ伸ばしてくださいm(__)m

1年でよ。後、もう少しは伸びそう。
でも1cmぐらいか。1cmでも大分ちがうんじゃない？
かかと着くか着かないかぐらいの
差はあるとおもうよ。

>>212
現状新車で入手可能なのは
逆車　F　F4i　FS
国内　F4i
ただし逆車F4i、FSについては今年度分の生産が終了済みである可能性もあり。
国内F4iは今夏で生産終了との噂。両者とも色さえ選ばなければ流通在庫はまだある。

RRは国内逆車共に近日入荷未定。
逆車RRについてはモニター用として少数のみ先行入荷済み。
主にショップカスタムベース用に回される分なので個人で入手はまず不可能。

これでいいか？


>>213
それは肉が締まって姿勢が良くなったのとつぶれかけてた軟骨が元に戻っただけだから。
まあでもケツ周りの肉が落ちれば足つきも良くなるのは確か。>>214もがんがれ。

CBR600FS02乗ってるが、現在4万キロ。
全然エンジンきれいよ！

>>215を読んで「おれも３０歳までには３ｃｍぐらい伸びるかも！」
と胸膨らんだが、>>216を読んで現実は甘くないと思い知らされ・・・・・

もうガンガレ無いかも、、、、、(T_T)

期待さしてスマソ。でも運動はいいと思われ。

ぼちぼち01’逆車の中古も増えて来るだろうから、
程度の良いそれを狙う手もありなのでは。
新車にこだわらないのであればの話。

>>219
そうですな、健康が一番ですな！

>>218
だからってバカにしちゃあいかんよ。
軟骨は普通の生活してるとじょじょにすり減ってくる。
競技でやる分は別としてエクササイズスイミングは
間接に負荷を極力与えずに身体が鍛えられるので
歳取るに連れて本来縮んでくる身長を最小限で食い止められる。

それだけでも充分なメリットだと思う。

今週バックステップ買うよ〜。
実に4万キロぶりのカスタム。
やっぱステップ低いわこりゃ。タンクはさみづれー

ここはなんのスレだよｗ。
おもしろいからいいけど。

>>222
先生！勉強になりましたm(__)m

これからは軟骨に悪そうなSS６００に乗るのはやめて、
水泳教室に通いたいと思います。

とりあえず最近ツナギを買ったばっかりなので、
イアンソープみたいにツナギを着て速く泳げるようになりたいです。

（イアンソープの着てるツナギって俺のツナギと若干見た目がちがう
気がするのですが・・・・・(-_-)）　でもがんばりまっす！

ストレッチだけでもかなりの効果が。
牛乳意味無い。
水泳最高。
カルシウムよりたんぱく質。
日の光を浴びる。
寝る。

今のバイクの下取り含めて全財産70マソでちゃんとしたF4i買えるかな？
任意保険とかは今のバイクのがあと一年丸々ありまつ。

>>223

2、3cmでもアップステップにするとすごくタンク挟みやすくなるよ。
オススメ。折れはリアルバランス製つけてる。

ただ、巡航時にノロノロ走ると少しだけ腰の負担は増すかな。
それを引き換えにしてもいいくらいの効果。

>>217

もう4万キロも乗ったのか・・。

>>227

ギリギリだなぁ。
初期のガス・オイル等の維持費も考えれば中古も考慮したいところ。

中古で十分です。　地方なんで新車はちと高すぎ。
新車CB750(wか中古F4iかで悩んでるんですよ。
片道２kmの通学と、月５００kmの高速ユースなんですが・・・

>>230
なかなか渋い選択だね。ｵﾚでも悩むよ（ｗ

>>216
さんくす、どうもよく分かりました
逆車のＦが欲しいな

>230
おれも同じ選択で迷ったよ！
試験場で乗ったCB750が好印象でしかも値段も安めなので購入寸前まで行ってた。
けどCB750を買おうとしてた店に中古の逆車Fがやってきて悩んだ結果Fを購入。
Fを選んだ理由はCB750は歳をとってからでも乗れるかな、と思ったから。

ＣＢ７５０は、足つきいいっす（重いけど）
ツーリングバイクって漢字でつね。

>>227
ちょうど両者の間を埋めるモデルが骨６００S。

だんぜん上戸彩の全画像!!最高!!(･∀･)ｲｲ!!
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1040471746/505

>Fを選んだ理由はCB750は歳をとってからでも乗れるかな、と思ったから。

あー、それは確かにあるよなぁ。
今しか乗れないぞって俺も思ってるから乗ってる。

乗れるうちに、あと2、3台はSSを経験しておきたいしなー。

今ってF4iとRRどっちにするか迷ってる人多いね。
F4iなら新車でも値引きが効きそうだが…

F4iで逆チェンジ可能なステップはTSR以外ありませんか？
バトルファクトリーのも出来たかな？

>今ってF4iとRRどっちにするか迷ってる人多いね。

今まさに迷っているひとにとっては悶々とした状態だろうねえ。
国内RRが買えるころには'04RRの情報が流れはじめたりする可能性ありだし。
でもRRをじっくり見極めていたのでは今年中には乗れない。

いまF4iを買うとすれば中古の安いのを探すのが無難だと思う。
600の直四水冷なんで走行距離が多少いってても事故車とかでないかぎりそんなに酷いのはないだろうし。
（現車を見てみないとわからないけど）
そのF4iをとことん乗りたおして楽しみながらRRの熟成を待つってのもひとつの方法だと思う。

RRスレの連中が、おあずけ食らったアホ狂犬のように殺気立ってるのでこっちに来ますた。
こちらはほのぼのとしたインターネッツですね。

新型といえど、やっぱ自分の気に入ったほうを買うのが一番。ＲＲもいいけど、Ｆ４ｉも好き。
ただ、ＲＲには乗ったことないからＦ４ｉのほうに気があるんだが、これで乗ってみたら話は変わってくるんだろうなｗ

>>239
現物がなく、噂と憶測しかネタがないからね。
対してRRに興味はあるけどF4iでﾏﾀｰﾘしてる人はまさに
>そのF4iをとことん乗りたおして楽しみながらRRの熟成を待つってのもひとつ
>の方法だと思う。
の状態なのかもしれない。
もはやフルチェンジ後は不具合が付き物だしね。

>>240
なんだかんだで袂を分けて今やﾊﾞｲｸ板の中でも5本の指に入る（？）殺伐具合。
また統合されるのかねぇ。

さりげなくIDがF4i…

そういえばね、新車のF4i国内ノーマルの状態からブチ回すと
パンパンとアフターファイアーしてたんですよ。
ノーマルなのにスゲーなーと峠で音に酔ってたんですが。

で、最近何の気なしにエアクリボックス開けて見たら、
ファンネル固定のところのネジがカナーリ緩かったんです。

で、そこをしっかり締めたらアフターファイアしなくなったんですが、
これってそういうコトですか？

>244
二次吸気しちゃってたってことかな？

昨日ホンダのバイク屋からハガキが届いていました。
セールの情報やツーリングのお誘いやら。その一角にRRの予約受付中との告知。
[国内仕様専用装備]
・リアサスペンション（10段　逆車7段）
・ハザードランプ
・ココセコムプレワイヤリング
[販売予定日]
・７月４日
[予定価格]
・￥890,000

え、販売日決定したんだ？と思って店の人に聞いたら
「あくまで予定。価格も予定」とのこと。
おいおい、見切り発車かよ〜〜ｗ。
なんでも初期ロットの生産予定台数が少ないそうで各エリアで割り当て台数が決まっているとのこと。

確定事項だ

国内、リアサスはイイのが入ってるって事でしょうか？

最近よくバッテリーがあがるんです。
バッテリーかえてみたんですが2週間のってないとあがってしまうんです。

バイク屋もっていけって？。。。ハイそうします。

ロクエフって、バッテリー弱かったの？
バッテリーは、ageったこと無いでつね。

買ってそのまま硫酸流し込んだだけだと電力はそんなにないよ。
ちゃんと初期充電した？

私のもバッテリー弱いです。
なんか良い方法は？

スイッチボックス取り換えて、ライトオフつけたら？
２年くらい使うと、どうしても電圧下がるし。
あとは、ユアサの充電器買うこった。安いので良いよ。
急速充電器はバッテリーにはイクナイ。

>>252さん有難う御座います。
明日早速バイク屋さんに行って相談します。

ところで、、、香具師と言うのが良く出てますがあれは何ですか？

奴→ヤツ→ヤシ→香具師

モトイージーだったかな。。？あれ試してみたいもんだ・・
オートチョークで強制暖気させられてる間がもったない

F4i国内フルパワー化仕様に乗ってるのですが
逆車のピークパワーは１２５００ｒｐｍ
ピークトルクが１０５００ｒｐｍ
なのにどうも１００００回転から上の加速が鈍いような気がするんです。

７０００回転から1万回転の速度の乗りのほうが勝ってる気がして高回転を使う気にならないんですけど、みなさんのF4iはどうなんでしょう・・・？

ちなみにスプロケも４６丁に交換してあります

>>255
カムシャフトも逆車のやつに換えてる？

俺のＦ４（国内）は買ってから４年弱、バッテリに関しては端子にナノカーボン塗った位で
後は全くのノーメンテだけどトラブル無いです。

ところで600Fのレースベース車（いわゆるホワイトモデル）は逆者がベースになってるん
ですか？それとも国内？
レースベース車についてたマフラーがヤフオクに出てて気になってるんですが。

>>255
そもそも国内フルパワーに逆車ノーマルのスペックを適用しようとするのか、
それ自体が疑問なんだが。

>７０００回転から1万回転の速度の乗りのほうが勝ってる気がして
多分気のせいかと。
12500rpmくらいでシフトUPするのが速かった。
逆車は14000rpmくらいが一番速かった。
>600Fのレースベース車
F4iだよね、輸出仕様のがついてます。F4レースベースってあったっけ？

>>259
返信どうもっす。
輸出仕様かぁ・・・買ってみるかな？
F4に付けてもさして問題はないですよね？

ご指摘のようにF4i以降しかレースベースはありませんです。
失礼しました。

255です。
カムは国内のままです。
インシュレーター、ECU、エアクリの加工
マフラー、スプロケの交換でフルパワー化しています。

バイク屋さんはこれでほとんど逆車のパワーと言ってたのですが・・・
どうれも過去ログみてると逆車と国内でかなり差があるみたいですねぇ

あと高回転域での変な音が気になります。
ギギギ・・と金属のブレのような音・・
色々と調べてみたのですが緩んだボルトはなかったです。
ステアリングのオモリの音ですかねぇ

>260
F4iのレーサーベースのマフラーなら
センタースタンドストッパーが無いこと以外、F4に付けても問題は無いと思います。

逆車のマフラーはなかなか良い出来です。
抜けが良いのに静かです。（純正品なので当然ですがｗ）

ただし・・・逆車の場合、四千回転付近にトルクの谷があってマフラーを社外品に
交換することでこのトルクの谷が無くなったりするので、逆車のマフラーが原因？
と、感じなくもないです。
それとやっぱり重いです。重さだけはどうしようもないです。

このあたりを納得のうえで安く落札できるなら「買い」だと思います。

国内はカム変えない限りは10000以上の回転上昇が遅い。
待ってらんない。
つーか、峠で上昇待ってたら次のコーナー迫ってくるから怖い。

使えるのは高速の長っいストレートでだけ。

5000〜11000の逆者よりトルクフルな部分をこまめに上手に使うのが国内で速く走るコツ。
ギアも逆車より一つ高いポジションで。
故に、国内は回転で走らせるのではなくてトルクで走らせるのを意識すべし。

>ギギギ・・と金属のブレのような音・・

中のせいじさんも

質問です。
600FとF4、それぞれシート下の収納スペースってどのくらい？
今のってるFZ400が、多分6りったー前後。
乗り換えるなら同じくらい欲しいんだけど。

私も質問。
ＣＢ４００ＳＦからＦ４ｉへの乗り換え考えていますが、
都内での使用頻度も高いので、スリ抜けの具合が気になります。
どうですか？

>265
「600FとF4」と言われてもわからないのですが・・・。
F4iはちょびっと小物が入るくらい。
F4は収納スペースなんて無いと思っておいて間違いないです。

>266
スリ抜けはしにくいです。
アップハンのネイキッドとくらべたらｷﾂｲです。
慣れれば問題なくスリ抜けもできますが。

どうもです。
しにくいですか……。
慣れれば問題ないの言葉を信じて逝ってみましょうか。

>>267
折れはミラーたためる分F４iの方がすり抜けしやすいと思うんだけど・・・

＞バイク屋さんはこれでほとんど逆車のパワーと言ってたのですが・・・
自分はなんちゃって輸出仕様とレーサーのF4i持ってる大馬鹿ですけど、
劇的ってほど違わないかなぁ。試しになんちゃってにチェーンとファイナル
交換(520/14/45)して走ってみたらナンバー付きドノーマルR6にちょこっと
離される程度。

＞5000〜11000の逆者よりトルクフルな部分をこまめに
自分は12500rpmくらいでシフトUPした方がスピードでた。（国内カム）

＞スリ抜けの具合が気になります。
いざって時はミラーがたためるから、結構いい。
車の間を縫う時は若干小回りが効かない。

>>267
私F4iよりF4の方が入ると思ってました。
だって私のF4はU字ロックにﾃﾞｨｽｸﾛｯｸ。
ﾍﾙﾒｯﾄ用のﾜｲﾔｰﾛｯｸに換ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ・前ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ。
荷物用のｺﾞﾑ紐にﾌｫﾙﾂｧの小型河童まで入ってるぞい（ｗ
シート付けにくいけど。

>>265
F4iですが、公称４Lと聞いたことあります。
自分の場合はﾃﾞｲﾄﾅの盗難防止ｱﾗｰﾑが固定されていて、
更に以下のものが入ってます。
・荷物固定用のﾈｯﾄ大小各１つ
・出先での盗難防止用ﾃﾞｨｽｸﾛｯｸ１つ
・ﾊﾟﾝｸ修理道具一式
・ﾃﾞｼﾞﾀﾙ空気圧計１つ
・車検証等の書類ｺﾋﾟｰ
・純正の工具類一式

>>269.270
ミラーをたためることすら
知りませんでした。
安心していってみます。

みなさんレスありがとうございます。
案外国内カムでも違いはでないのかな・・？逆の意見もありますね・・
とりあえずガンガン回す走りをして違和感があるなら、手前で上げる走りをして両方ためしてみます。

参考になりました。ありがとうございます。
そのくらい入るなら行っちゃいます。
アップハンにはあきあきしました。

信号機の直前で停止すると、上方にある信号が醜かったりしまつ。

>>276
少なくとも連れのベルガルダよりは見やすかった。

>>265
Fは丸めたカッパくらいならグラブバーの後ろに括り付けられるので積載性はやや上。
シート下収納スペースに限ればトントンだけどFは細長い荷物が入れやすくF4iは苦手。
F4iは厚みがある荷物が入れやすくFは苦手。と考えれば吉。

F4iってタンデムしにくいかなぁ？？
リアシートの積載性ってどうですか？？

後ろに乗る人、疲れそうでつ。
積載性は、もう１つフックがあればいいのに．．．。

>>278
タンデムシートの幅が小さい、つかまる所がベルトだけでは不安。後ろに何の引っかかりもないのが不安。

>>279
タンデムステップの所とウインカーの所とナンバー取付ボルトの所（後付け）の６ヶ所では不満？

まあF4iでタンデムはやめたほうがいいでしょう

シングルシートカバーほしいなあ

シートの下に、ウイソドブレーカーが入るくらいのスペースがあればいいのに。
Ｆのシート下は、無理やりでないと入りません。

GSX-R1000のリアシート下の収納スペースの広さにびっくらこきました

ttp://www.mni.ne.jp/~bross_2002/carry/honda/ca_cbr600fs.jpg

もしかしてこれってＦ４ｉにも取り付け可能？？
ＦＳ用って書いてるけど見た目そっくりだし違いはあるの？
これが取り付け可能ならＦ４ｉ速攻買いまつ。
タンデム楽ちん＆積載性アップは魅力的なんだけど・・。

>>284
おー、つくんじゃないか？
http://www.mni.ne.jp/~bross_2002/carry/honda/honda.html
ここみるとFsの上に Fy/Fx/F1 って書いてあるが、多分最後のF1 って F4iのことだから。
（ダブルシートの600FがFx/Fyで、F4iの形式名は F41 なんだよね）

>タンデム楽ちん＆積載性アップは魅力的なんだけど・・

後ろの人、足痛くないかななんて余計な心配

ヤッタ！つくんですね。
バイク屋もＲＲが出るからＦ４ｉの相場が下がってるって
言ってたし近いうちに買ってきまつ。
おっと、免許取るのが先だ（汗）

それにしても６００ＲＲ用のリアキャリアって微妙。
漏れ的にはF＝ツアラー、F4i＝スポーツ、RR＝レプリカって
イメージだから想像するだけですごく違和感がある・・。

>>287
俺もほしいなと思ったので問い合わせてみたよ。
'01 国内F4iであることを告げた上でボルトオン装着できるかどうか聞いてみたら、

> キャリアは加工なしのボルトオンで大丈夫です。
> 取り付けに要するボルトなども付属されます。
> ＣＢＲ600Ｆｓ用は、現在在庫切れの状態です。
> （ここにきて、何故かＦｓ用の問い合わせ/オーダーが増えてきています。）
> 納期は３週間くらいです。
> 間もなくまとめて発注する予定がありますので、多少早く入荷できるかと思います。

だそうだ。

ズバリどなたかシート下の写真撮ってUPして下さい。
お願いします。

バイク進化を否定しているスレはここですか？

フェンダーの中のことか？
泥しか映らないだろ

コワースのフェンダレスはどうしてあんな所に鍵穴があるんだろう・・・。
何も考えてないとしか思えん。

鍵穴はどこについているのですか？

>>290
進化じゃなく分化だろうね。

移移悪飲胤悪

age

うーん。バッテリーあがりの症状、バイク屋でもいまいち原因不明
だそうです。バッテリー新品にかえてしばらく様子みるしかないかなあ。

保守

最近細々な漢字でつ。

今だ！300ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>290
進化したからこそ600も良くなったんだよ。

藻前ら
8月の１ﾛｯﾄ分でCBR600F4i生産終了だってよ
ﾒｰｶｰ在庫も今は無いらしく店頭在庫か8月の分　買わないと無くなるぞ

安く買えなきゃ、600RR買っちゃうんじゃ？
どうしても、F4ってこだわりなければ・・・・＿。

600Fってタンデムするとやっぱり遅く感じますか？

出足とか交通の流れに不満を感じるとか。

べつに

ついに5万キロ突入したが。
次のバイクもこれがいい！
つーか段ツキスクリーンつけてる人いる？
マジカルレーシングあたりのやつ。
効果おせーて！

>>306
付けてるよ〜、マジカルじゃなくてTSRの奴。
普通に乗ってる分には大差ないけど、高速で伏せたときは効果抜群。
風が背中の上抜けてくような感じ。
見た目重視で付けたけど、機能的にも重宝してます。

MRAの段付スクリーンつけてます。

高速道路ではかなり重宝します。ただ、どうしても
スクリーンが高くなるので低いスクリーンが好きな人には
オススメできないかも。

漏れはGIVIのスクリーン付けてるよ。でかいだけあって効果もﾊﾞﾁｰﾘ。伏せると
ほとんど風を感じません。

余談だけど今実家に置いてあって、車検なので親に車検に出してもらったら
「スクリーンのせいで車高が10cm近く高くなってる。車検場の管轄内のナンバーなら
すぐ変更できるけど管轄外のナンバーなので簡単にはいかない。ノーマルのスクリーン
取ってあるか？」と連絡が入ったよ( ;´Д`) 送らなきゃ

F4iですけどマジカルレーシング段付きつけてますよ。
高速でも超高速でもさほどノーマルと違いはないと思いますよ。
ドレスアップパーツと割り切ったほうがよろしいかと

むう…。
皆さんレスさんくすこ。参考にさせていただきます
以外と皆スクリーンかえてるのにビクーリ。
もし都内で遭遇したらよろぴこ。

>>311
最近ネタがないのでみんな即レスでしたな

箱付ってバイク便でつか？ロッシでバイク便とはやりますな

そうです。バイク便です。
下道も高速も快適で燃費もソコソコでカッチョイイバイクはこれでしょう。
まあボロくなりましたが手足のように自由です。

F4iに乗ってます。
ハンドルをもうちょい下げたいんだけど、
オススメのハンドルってありますか？

ハンドル下げると、タンクに干渉しそうですが。

ダクトもついでにとりましょう。
タンクはギリ。

グリップ交換したよ。
スリップサイン出るまでつかったよママ。

このスレもスリップサイン出るまで

age

いや間違い。
ageてないけど保守sageです。

ネタフリ
グリップは何使ってる？
純正？

ＣＢＲ６００Ｆ４ｉバンザーイ！！

320　 とらねこ 　 　 03/07/04 09:18 ID:TPFHSxFT

純正あげ。


321　 ７７４ＲＲ 　sage 　 03/07/04 11:53 ID:mbHmpAYc

プログリ。
ねぇねぇプラグ交換って誰かやった？
そろそろ交換したいんだけどさ。
すんごいダルソー。


322　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/04 23:42 ID:Uacn6yTd

前スレにあったような
サービスマニュアル見るとラジエターを前方にずらして隙間から交換するらしいけど
まぁタンク外して、エアクリBOX外したほうが楽


323　 ７７４ＲＲ 　sage 　 03/07/05 00:47 ID:HdIR/Hqh

ラジエータずらした方が楽。エア栗外すのめんどい。
作業自体はやりにくいけどね＞ラジエータずらし

324　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/05 02:36 ID:UtFEy5hT

>>322

それオレ。もうウンウン言いながらやったよ。
隣の人には昨日も今日も同じトコ整備してるの？って目で見られるしさー。

最低でもタンク持ち上げ固定してエアクリBOXとファンネルとを固定してるボルト緩めてガタガタに
ゆるめとかないと無理。上のエアクリBOX邪魔でプラグキャップ抜け＆持ち上がんない。
これでやっとプラグキャップがどーにか外せるくらいに持ち上がる。
工場出荷時のキャップはキッチリはまってるから、一回目抜くのはすげー苦労するぞ・・。

サンデー整備なら一年に一回やれば充分と思ったよ・・。

あとは勿論、ラジエター前ズラし、アンダーカウル取り外しね。


325　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/05 02:41 ID:Q7ZA11tt

RRスレにも書いたけど、ＲＲは走りに特化しすぎている。

　日常で使うならＦ４ｉが良いと思う。


326　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/05 02:55 ID:qY9W8y99

http://websearch.yahoo.co.jp/bin/query?p=%a5%d7%a5%e9%a5%b0%b8%f2%b4%b9%a1%a1CBR600F4i&hc=0&hs=0

,

327　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/06 00:37 ID:mSEIhDq5

>>325
今日、ＲＲを試乗してきたけど、かなり走りに特化してているのは確か。
サーキット・峠は楽しいけど、他はつらいかも。
やはりＦコンセプトは重要だと再認識しますた。

でもかなりコンパクトなマシン＆高回転型エンジンだなぁ、ＲＲ。


328　 ７７４ＲＲ 　 　 03/07/06 09:07 ID:Ato/M1Nm

RRをベースにして新型Fを作るの簡単だろうから、
新型Fを売り出さないかな。
でも、売れない罠。


329　 ７７４ＲＲ 　sage 　 03/07/06 10:33 ID:vm+/ZaKg

ヨーロッパで売れるなら出るじゃろうて。

身長１６０で足つき最悪そうなんすけど
大丈夫でつか？

325>同じ160cmでも脚が長いのもいれば短いのもいるからわからん。155cmの女性ライダーが乗ってるから大丈夫だよ。

前に出てたスクリーンの話。
ノーマルとGIVIを比較してみますた
ttp://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/7744/cbr/givi.html

穐惟闇慰姶闇

>>329

左のミラーに心霊が!!!((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>327だった・・

スクリーン替えたら霊が寄って来るの？

よくコブのところに映るっていうね

今月のオートバイのQ&Aに映ってるFSロッシが気になるのですが、
トリムつきスクリーンってでてたんですか？

>>325
漏れ１６２ｃｍだけど問題ないですよ。
両足つけるとつま先立ちだけど軽いから不安はありません。
傾けても余裕でつま先で支えられるなんてこいつくらいでしょ。
押し歩きも軽くてｳﾏｰでつ。

またがる時にリアの荷掛けに足をぶつけて痛い思いをよくしたんです。

以来バイクにのるときは絶対ブーツをはくようになりました

昼晴れてたから洗車してワックスかけたのに夕方降られた
梅雨の洗車はのれんにうで押しでしょうか？

ハンドルもうちょっと低くてもいいなあ・・と思う今日この頃
気分転換にグリップでも変えてみようかな。プログリップに。

まあ錆びをワックスが防止すると考えれ。
というわけでage

むしろバーハンにしてジムカーナ仕様にしたいと思う今日この頃。

>>284-288 辺りのリアキャリアが入荷したというメールがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

保守

Ｆ４ｉですけど、最近バッテリー氏んじゃって買い替えました。
Ｆ４ｉ以降はバッテリー変わって珍しいサイズになってたんすね。
正直値段高いです。
みなさん純正サイズ入れてますか？
それともサイズダウンしてます？？
もしくは代替品入れてるとか･･･

純正バッテリー
　ユアサ ＹＴＺ１０Ｓ
　定価 １５，０００円
　http://www.yuasa-battery.co.jp/product/2lineup/2details/ytz10s_details.html

>>339
取り付けたらインプレきぼんぬ。

>>344
自分は素直に純正サイズ買いました。
通販とかでも12000円くらいするんですよねー(;´Д`)
でも、とあるルートで9600円で買えたんで良かったです。

>>344
今日届きますた、明日の夜か明後日に取り付けの予定。

すんません。
レス番間違えてました。

CBR600F4i　大治郎カラーSPL

http://up.isp.2ch.net/up/876c54f64c5c.mpg


ツナギもタイチフルオーダーか・・いいなぁ。
http://www3.plala.or.jp/christelle/

339じゃないですけど…。
私も339と同じキャリア届いたので取り付けてみました。
取り付け説明書は英文のみ。説明図もなし。よく意味もわからん…（おばか）
まぁ、なんとかなります、取り付けは。
かなり作りはしっかりしていて、見た目も野暮ったくなく、個人的には
良い買い物だったかな…と。
…ただ、リアシート、閉まりがすごく悪くなりました(汗)
「えいやー」って押さないと閉まらない（涙）。
なんか取り付けのコツでも有るんですかね？

国内仕様のＦ４ｉはもう完売だって・・・・・

>>349
そうそう、俺もシートの閉まり悪くなった。
シート自体が真ん中より後ろくらいが曲がる感じで無理やり閉めないと閉まらない。

つくり的にこれは避けられない気がするけど、タンデムシートのフックとグラブベルトを
止めているナットを一回はずして、グラブベルトを下に、フックを上に、と順番を入れ替えると
フックの長さが少し伸びるので、ほんの少しだけ締まりがマシになったような気がする。
「ボカン」と叩かないと閉まらなかったのが「ポン」くらいで閉まるようになったかんじ。

写真など撮ってみたのでご参考にどうぞ >>344
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8086/carrier.html

そこまでして荷物を積みたいのか

新車か極上車＋スリップオンとかのおまけつきという条件で、
探してもらっているのですが、いくら位が妥当なんでしょうか？
できるなら’０３新車を９０マソ以下で乗りたい

>>352
ｻﾝｸｽ!!
意外と自然な感じでいいですなぁ。
漏れも買ってみようかな。

>>353
峠を攻めるだけの人ならいいけど
漏れは街乗りタンデム＆ツーリングにも使うんで・・。

０３型６００Fにマジカルレーシングのマルチコートのスクリーンが微妙にサイズ合わない。えーん

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

今日、仕事明けに　'02 600F　を契約してきました。
納車は早くても１１日とのこと。

すげ〜たのしみ。

>>358
契約ｵﾒ

新車ですよね

ありがトン
そうです。しかも気恥ずかしくもトリコらしいです。

>>360
とらねこ氏も俺も'01のトリコだから
そんな哀しいこと言うな（ｗ

>>358
ｵﾒ！
漏れは'01の黄色でつ
仲間が増えて嬉しい( ･∀･)

トリコロ (･∀･)ｲｲ

ありがとうです。
トリコロは (･∀･)ｲｲ　といことで（ｗ

質問あります。初めてのフルカウルなのでスキッドパッド
を入れようと思っていますが、加工が必要とのこと。
皆さんはどうされてますか？

カウルに穴開けたくなかったので、エーテックのＧガードって奴を付けてます。
カウル止めるネジの代わりに付けるだけ。

一番長いサイズ選んだけど、コケたら先にウインカーが接地しそう…。
果たして転ばぬ先の杖になるのやら。

Gガード使ってますた。
低速の滑りゴケであっさり折れますた・・・。

カウルに穴はイヤですね。しかも’０２は
位置的にＣＢＲの文字に穴が空いてしまう感じ。

エーテックのＧガードでいってみます。

あと、これはお勧めというものありますか？
（教えてクンで申し訳ないですが

書き込み直後に気が付いたけど(´･ω･`)
簡単に折れてしまったんですか。
被害は軽微でしたか？

>368
下り道の左ヘアピンでリアが滑ってポテッとこけたら簡単に折れますた。
極低速だったので被害は
フロントウインカーの根元にヒビ割れ、ジェネレーターカバーに傷、左サイドカウルに傷
ってところ（小傷は他にもいろいろ）。

軽微とは言いがたいですね。
でも、立ちごけでウィンカー割ってもカウルで割れないお守り
程度に考えれば、いいかもしれませんね。

F4に乗り始めたんですが、信号待ちなどの後のニュートラル--＞ローが入りにくいんです。
みなさんそんなことないですか？おいらがヘタクソなんでしょうか？オイルが悪いんでしょうか？
走行距離は4000ｋｍぐらいです。

クラッチの切れが悪いんじゃないの？
オイルが今の時期としては固いとか。

そんなんしょっちゅうでしょう。
はんくら（動きだす寸前くらい）で1速に入れる。
これ常識。（車でもつかえるヨ）

ところで質問なんだが、なんでＮから１速は入りにくいのだろう。
Ｎから２速ならすんなり入るのに。入力軸と出力軸の回転数の違いが大きいから？

だれか詳しいしと、技術的に説明してぽ。

CBR600F(PC35)が欲しいのですが、とにかくタマが少なく、
探すのに苦労しています。

程度と年式によると思いますが、
相場はどの位ですか？

また、普通のＦとＦ４ｉでは 乗り易さが違いますか？
良く出ているのが、Ｆの国内仕様なんですが、
国内仕様でも フルパワー化はどの程度の価格で出来るのでしょうか？

希望は　ツーリングユースなので 普通のＦなんですが、
フルパワーが乗り易いと聞いたもので．．．

漏れはPC35糊だが、ええぞぉ。載り易いし荷物つみやすいし。
おっしゃるようにホントに玉数がすくないんだろうねぇ。がんがってさがしてみ。

ただ、オーナーもPC35を気に入った人ばかりだと思うから、なかなか難しいかも。
がんがれ

ありがとう！

どこかに情報ありましたら宜しくお願いします。
モトオークでもGOOでも検索したけど、高いなあ〜！
新車で７９万〜８２万だと思うけど 殆ど下がっていないよ．．．

おいらのF4iいらん？
転倒歴ありーの、タンクと、フレームに擦り傷あり。（カウル交換済み）
他はまぁ年式相応。18000km。なんちゃって輸出仕様。
35万いったらうれしいんだけど、転倒歴あるからキツいか？
オークション出せばこれくらいいくかな？

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>>378
漏れがぜひ欲しいっす！って言いたいけど
現金も免許もないから買えない（涙）

ヤフオクならもっと高く売れそう。

＞380
免許とって乗りましょうよ

納車まで、まだ2週間以上ある。待ち遠しくて苦しい。

age

'99F4に乗っています。
中古で買ったのですが、はじめてのプラグ交換に挑戦しますた！
サービスマニュアルどおりのラジエター移動の方法はとらず、エアクリーナーボックスを
外して上からプラグ交換をしました。
サイドカウルを外して、タンクを外して、エアクリボックスを外して、と面倒ですが
プラグ交換自体は楽にできると思います。
ついでにエアクリボックスの掃除もできてグッドです。
（余談ながら、エアクリボックスを開けてびっくり、結構砂粒などのゴミがたまってました）

>>383
Ｆ４て整備性良くないんだね。
Ｆ３に以前乗ってましたが、プラグ交換専用？の窓（カウルが分離出来る）があって
、タンクなど取らなくてもプラグ交換できましたよ。

>384
はい、整備性悪いでつ！
ラジエターを移動させる方法ならいくぶん手間はかからなさそうですが、
スペースが無いので逆に苦労しそうです。
しかしエアクリボックスに繋がるホースが多過ぎ！
DAIとブローバイと二次空気配給でホースだらけ。外すだけで一苦労。

今日はスロットルワイヤーに注油しましたが・・・、もう最悪です。
ワイヤーインジェクターを使って注油するにはキャブを外さないといけません。
整備性のカケラもないっす。
スロットルグリップの中にグリスを塗るだけでも、マスタシリンダとハンドルバーを
外さないといけないなんて・・・。
整備するなってか？ｗ

今日、赤髭でＦ４ｉの逆輸入を見積もってもらいました。
ちなみに逆輸入の新車は残り２台だそうです。（岐阜と東京に一台づつ）

そして値段。諸費用込みで１０７万でした。（車体８９万）
オイルリザーブや盗難保険入れるともちろん１１０万は超えるそうです。

判る方がいたら教えて欲しいのですが、
Ｆ４ｉの国内仕様、ノーマルで１８０出すときタコは何回転でしょうか？
４速で１８０出るのでしょうか？
教えてくんですみません。

１０７万！！！そりゃちょっと劇的に高いね．．
サイトウかトミザワにしたら？

本っ当〜〜っに！余計なお世話なこととはわかりつつ。

F4iを今、新車で買おうというおつもりなら、まず試乗をすることをお勧めします。
F4iはFIのドンツキが他車種とくらべて顕著です。
このドンツキが気にならなければF4iはお勧めです。

他のF4i乗りのみなさま、スマソ。
私もF4i乗りなのですが、このドンツキは慣れることはできても気にならなくかどうかは
人それぞれだと思うので。

余裕の2ゲット！
>>3　お前昔からどんくさいよなｗ
>>4　冷静装って実は悔しいんだろｗ
>>5　問題外ｗ

>>386
3速1万３０００回転で１８０キロ

（＾＾）

>>387
高いっすか？逆車ですけど。Ｆは１００万切るyo！とは言われたんですが・・

>>388
余計なお世話なんかじゃないですよ！貴重な情報サンクス！
試乗したいけど、できるとこなかったんですよね。

>>390
情報サンクス！じゃあ国内買ってセミパワー化してもよさそうですねー。

国内、4速で180km/h出るよ。つーかちゃんと回れば3速以上なら出る。
いつも行きつけの峠ストレートで出ている夢を見ています。

ドンツキは抜けのいいスリップオンつけるだけで大分無くなると思うけど。

F4i国内仕様をフルパワー（カム以外）にした
場合、逆車メーターも入れたとして何�`出ますか？

逆輸入車だと260km/h位って聞いたんですけど
どのくらい差があるのかなと思いまして。

>>392
多少の差なら近所で買ったほうが安心感あるかも知れないけど、
話にならんくらい高い。差額でちょいのりが２台買えるよ。

http://www.ps-saito.co.jp/honda/index.htm

>>394がもし386なら、サーキット走行でもしたいのか？

お節介ながら一応言っておく。
最高速が260km/hでも240km/hでも実際はほとんど関係ない。
なぜなら公道ではそこまで使い切ることがないからだ。
瞬間的に200km/h以上を使う機会はあってもそのままで巡航するようなバイクではない。
となると問題は最高速に至るまでの伸びだ。
PC35の逆車では220km/h程度まではスッと出るがそこを超えたら後はジリジリとしか伸びていかない。
ちなみに海外のある雑誌の実測データによるとFSよりもFの方が（個体差の範囲内で）若干最高速が上だったらしい。

200km/h以上を気持ちよく使いたいなら悪いことは言わない、リッタースポーツにしろ。
929RRの中古ならFSの新車より安く買えるだろ。

>FSよりもFの方が（個体差の範囲内で）若干最高速が上だったらしい

減速比の違いでしょ、Fのほうがﾘｱ・ｽﾌﾟﾛｹ１丁（２丁?）ﾛﾝｸﾞなんじゃなかったっけ？

国内フルパワーだが、だいたい２００以上なんてほとんど使わない。
３９６が言う通り、瞬間的には２３０くらいは出るが、そんな領域は
ほんとに一瞬だ。

しかしフルパワー化すると１５０からの伸びが全然違う。
まあ使わない人は使わないので興味ない人は国内のままでもいいと思う。

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>>396
いえ、私は394ではないですよ。
私はサーキットに行く気もなければ、最高速にもあまり興味ないです。

私がF４iを選んだ理由は三つ。
・基本はツーリングで使う
・カッパが入る
・本格的には攻めないけど、ある程度峠や直線での加速も楽しみたい
最高速は１８０で充分です。でも４００よりは加速が良くなくちゃ
大型免許取った意味ないし・・・。といったところです。

国内F4iなんちゃって輸出仕様だけど、６速９０００くらいで
１８０くらいだったかなぁ・・・

サーキットに行って峠を本気で攻めてもF4iは良いバイクだと思うけどね。

ツアラーとしてもこなせる、というだけで、はなっからツアラーの要素ばかり
求めるのであれば、他の車種を考えるというのも手だろう。

やっぱりレプリカだけあって、エンジンの性格としてはレーサーライクだと思う。

国内フルパワーって、どこまでやったモノを言うの？
吸気と排気をいじっただけのものをセミパワーとか言ってるのもいるし、
いろんなサイトでフルパワーまでのカスタムが、さまざまでよくわからない。

>>402

・吸気系遮蔽版除去
・ECU配線替え（リミッタカット。マップも変わる説と変わらない説がある）
---ここまでが「セミパワー」かなあ
・マフラー交換（純正逆車用or社外）
---なんちゃってフルパワーはたいていここまでを指す
・スプロケ変更
・フルスケールメーターへの交換
---まあ普通はやってもここまでだし、むしろスプロケ交換は最高速は落ちる
・カムシャフト交換
---ここまでやるなら最初から逆車を買え

って感じだと俺は思っているがどうか。

>>403さんのおっしゃる通りだと思います。

よく店でも、ファインチューンとかでセミ、フルパワー受け付けてるけど、たまに
馬鹿高い料金設定だよね。

俺は買った店に、なんちゃってフルパワー　（配線加工、インシュレーター）
見積もり頼んだら、工賃だけで３万とかぬかされたよ。　部品代なんて
１個もかかってねえのに（ｗ

インシュレーターの板除去等も、タンクから順に外していけば
あっけなく出来たし、ＥＣＵの配線加工はサラに楽。マフラーはスリップオン
にしたけど。　板除去が素人作業では不安なら、逆車のインシュレーター
を取り寄せればイイだけの話。　かなりお手軽だよね。

>>404

その作業に何分かかった？
仕事としてやっている人に任せると、作業に一分でも要すれば確実にお金はかかるってことでしょ。

折れだったら、やってもらうとしたら3万払う。
時間工賃7〜8000円くらいとしたら妥当だしね。

>>405

素人作業ですが、インシュレーター、ＥＣＵ、マフラー（スリップオン）含め
１時間もかかりませんでした。　
時間工賃７、８０００にしても
３万はボッたくり過ぎでは？と思っただけなのですが・・

まぁ、さらに付け加えれば
購入した店なんで、少しはサービスしてくれてもいいんじゃないかな、
という気持ちで行ったのですが、逆に不相応な金額を要求されて
憤りを感じたのです。　
で、実際やってみたらあっけなくセミパワー化終了。案ずるより生むが
やすしでした。

398さんがおっしゃているように２００ｋｍ超を出すことなんて
ないので、国内仕様の購入を考えているのですが、そんなに
ドンツキがひどいのですか？インジェクションのマシンに乗っ
たがないので想像がつかないのです。お教えください。

CBR600Fの購入を考えているのですが、
マグネット式のタンクバッグは装着可能でしょうか？

可

600Fﾎｽｲ...
でも新車は入手困難らしいっすよ(;´Д｀)
タマ数が少ないんですって。当然値引きも困難。

>>408さんは新車を考えてるんですか？　それとも中古？

Ｆ新車って少ないんだ、、、
今乗ってるのがそろそろ限界って言われたから乗り換えようと思ってるんだけどさ

2000ED海苔なんですが、今度キャンプツーリングに行くのに
テントやらなんやらで、リアシート＋ハードケースで荷物を積載するので
リアサス調整したいんですけど、マニュアルが英語なのでよく判りません。
とりあえず、判らない英語マニュアル読んでみたんですが、

1.左サイドにあるガス圧調整のツマミ
2.左サイドからスプリング自体を大まかに調整するであろう
　１〜７の回転ゲージ
3.右サイドにあるサスの微調整ツマミ

の３つがあるんですけど、それぞれどういう意味を持っているのでしょうか。
また、１と３のツマミの場合ハード方向にどの程度回せばいいのでしょうか。
ググってみても見つからなかったので、判る方教えて頂けますでしょうか。

リアサスのタンクに付いてるのが圧減衰のアジャスター、下にあるのが伸び減衰。
スプリングは見てのとおり。

積載のために調整するんなら、まずスプリングから。
積載＆乗車状態であまり沈みこまないように調節する。
あとは減衰を最大に振って、固過ぎるなら少しずつ緩めていく。
圧側を少し強めに、伸びは標準前後ぐらいが妥当だと思う。

あと'01のスプリングはアジャスタを１から７、または７から１に無理に回すと
リアクッションが破損します。とマニュアルに書いてある
はぁ立ちゴケでカウル割って鬱

カウル破損なんて気にするな！

漏れなんか昨日駐輪場でタンクへこまされたさ・・・

>>414
立ちゴケでカウル割れってやっぱりFウインカーの根元っすか？

何処かで
「ダミータンク故にタンクバッグは装着不可」って記事を読んだ気がしたもので。
一安心しました。
新車はとても手が出ないので中古を購入予定です。
近所のドリーム店にH9年式が40マソであったのですが、
6Fの登場時期及びモデルチェンジは大体いつ頃なのでしょうか？
買うなら何年式以降がおすすめとかあります？

>425,426サン
レス有り難う御座いました。
がんがって調整します。

なんか番号ずれてた。
あらためて413,414さん、ありがとう。

>417
４代目('99〜'00)のF4あたりからがおすすめ。
ここからアルミフレームになってぐっと軽くなった。
５代目('01〜'03)のF4i（FsやFというのもある）ではキャブからインジェクションに。
（その他の細かい変更点は略）
ただしこのインジェクションには否定的な意見もあります。

ＦってツアラーなのかＳＳなのか。

>>421
ツアラーっしょ。RRが発売されてもF4iが継続販売されてるんだし。

>>422
F4iでなく、CBR600Fなのだが。
ツアラーが欲しいのだが、積載性や疲れはどうなんだろう。

>>423
F（PC35-11*以前）だったらなおさらツアラーぽ。

ツアラーつってもRFとかZZRとか（リッタークラスなら隼とかXXとか）みたいな「スポーツツアラー」
に分類される系統だけどね。FもF4iも。

>>424
どもです。CBR600Fも検討しておこう。
軽いから街乗りにも結構使えそうだし。

CBR600FはツアラーでもSSでもないなあ。
あえて言うならオールマイティーバイク？(当然オフロード走行を除くｗ）
悪く言えばどっちつかずなバイクだけど、その汎用性が気に入ってまつ。

600クラスでツアラーとして使うなら絶対ZZR600！
あれはすばらしい！

>>420
どもです。
自分の持ってる97,98,03年の雑誌をペラペラ見てたのですが、

・２つ目になったのは４代目以降。
・横から見て膝の辺り（タンク下）にフレームが見えてるのは４代目以降。

上記２点は間違いないでしょうか？
他に外見上の違いってあります？
若しくは型式が違うとか。

>427
初代が'88〜、２代目が'90〜、３代目が'96〜。
ここまでがフルカバードカウルでフレームが見えないデザインになっています。
４代目が'99〜'00でライトは一つ目。
５代目が'01〜'03で二つ目。

４代目までは｢CBR600F｣という名前ですが、５代目では「F4i｣「Fsport｣「F」などバージョン違い？が
あってちょっとややこしいです。
ライトが二つ目は５代目、と憶えておけば間違いないです。

>>420
おぉ！素晴らしい！またまたどもです。
この情報を参考にして頑張って探しまつ。

ということは先日見たヤツは３代目ってコトか。。。
右カウルに擦り傷あったし、あれはパスしよう。
うんうん、少しずつわかってキターーー

ついでに。
「F4i」北米仕様車＆国内仕様車(国内車はデチューン仕様）。
「Fsport」欧州仕様車、中身は北米仕様と同じ。
これらはシートがセパレート。バルブスプリングが二重になってたりちょっとレース指向。
「F」欧州仕様車、シートはロングシート。
あとセンタースタンドも付いている。
ライトはどれも二つ目。おんなじ顔です。

>>416

激しく叩きつけるとウインカーに押されてラジエターキャップ部も逝くから注意。

>>416
ウインカーは大丈夫でした
割れたのは跨って右膝の前あたり右にコケて低い台との間に右足も挟まれて
脱出不能で助けてもらうと言うハズイこけ方。カウルの厚さの分で足が助かったっぽい
415
ソレは何とも・・うんなんとか直せそうなのでカウルリペア挑戦してみるよ

HISSのせいでただいま放心状態
キーなくしたんで新しいキーとシリンダー買ったけどエンジンかからない。
当たり前だよね、チップが違うんだってね。
火も飛ばないのかよ〜
近所のバイク屋のオヤジに治してもらおうと思ったけど、治らないみたい。
これって新たにチップを認識させたり何とかしないとまずいんでしょ？
ホンダドリーム持っていったほうが治る可能性あるかな。
ただそれだけで１０万以上掛かるようなら乗り換えた方が無難かな・・・

>>433
ちょっと盗難のにおいがしないでもないが。

全部のキーをなくした場合、新品のキー2本とECUの交換が必要。
ECUは定価で60300円だな。部品番号は38770-MBW-J21。
工賃とかあわせたら10万行くかもね。

>417
漏れはオーナーじゃないが、知り合いにオーナーがいて、６００Ｆはダミー
タンクだから磁石がつかないって言ってたぞ。
給油口に金具を使って付けるタイプならいいんじゃないか？

>>435
それRRの話じゃないの？ Fは普通にタンクバッグつくと思うが。

ここではよく「ダミータンク」って聞くけど、タンクカバーの事ですよね？
なんかダミータンクって言うとＮＳ−１みたいなイメージが私はするんですけど。
それは良しとして、フックでとめるタンクバックじゃダメなんですか？

>436
ごみん。ＲＲのことだった。

>>434
いえいえ盗難されたことはありますがしたことはありませんから。
ECUって部品あったんだ。
やっぱちゃんとした所持っていかないとだめなんだな。
自転車屋の延長みたいなバイク屋にもっていくとおっちゃん達にとって
逆車って俺らと同じように素人なのかもしんないね。
やっぱ大人しくドリームに持っていったほうが治るかな。
それならなんて言い訳して今のバイク屋から引き取った方がいいんだろ・・・
治してもらってないけど修理費とか請求されたりするかな？
『お宅じゃ治りそうもないんで、他行きますから。修理契約も完成してませんから払いません。』
でとおるかな？

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本棚漁ってたら隙間から某誌付録の「国産車総図鑑」発見！
CBR600Fの歴代車が載っており、写真付きで外見上の特徴も分かってウマー。
もし知りたい人がいれば解説のみで紹介します。
っていないよね（ｗ

>>439
ECU＝PGM/FIユニット だよ。

F4iの顔ってため息出るくらい男前だね。
顔があのままでサイレンサーがテール出しなら即買いなんだけどなあ

サイレンサーがテール出しってのが嫌でＦ４ｉ買おうと思ってます（ｗ
シート熱くなるの嫌だし、小物入れにカッパくらい入って欲しいし・・・

なーるほどぉ。確かにそれはそうですねえ。
俺は形で買う奴なんで。。もうＦ4iの顔は色気むんむん。

F4i、購入当時は２つ目が好きじゃなかった。

でも今はけっこう慣れてきた。２つ目のバイク増えてきたし。
でも'03R-1000の顔だけは好きになれん。

CBR600RRのシートは全然熱くないで。こないだ6時間ぐらいはのってたけど、
全然、尻は熱くならんかった。ニーグリップふともも付近も熱くない。熱いのはくるぶしの
あたりのみ。まじでRRの方がいいと思うよ。F4iはふとももヤケドするんでしょ？

しないよ？

>>449
まあ、「ヤケドする」ってのは誇張だな。
素肌で触っても火傷になるほどではないが熱くはなるって感じか。

真夏に、薄いズボンで小１時間も走ると、内ももにまだら模様が浮かびまつ。

>>448GSX乗りからは不評だね。ｗ「あの顔は隼だろ・・」って奴多杉
>>452まじ！？

ところでFのシート下スペースってどんな感じですか？

Ｆのシート下は、ほとんど物が入りません。
せめてウインドブレーカーが入るくらいだったらいいのに。

実はシート下容量って主観的だよなあ。
俺はZZR250から乗りかえたときF4iのシート下容量は広いなあと思った（太目のワイヤー
ロックとかU字ロックとか入るし）けど、世の中的には小さいみたいだし……。

>>439
IDの登録作業は特殊工具がいるから普通のバイク屋はメーカーに送って登録して貰う。
桜井みたいな大きい店だとその場でできるらしいが。

F4iのシート下は広いほうだと思うが、
シートをひっかるツメとかがジャマで意外と
ものが入らないような気がする

そうだそうだ、F4iのシート下スペースの広さには俺も驚愕した。
前のホーネットにくらべたら、まるでユニットバスと露天風呂くらいの差だぞ。

車載工具、レインウェア（上下）、ネット（大）を無理やり詰め込んで
いる。
けれども詰め込みすぎると、走行中にリアシートがポンッとか開く
事がたまにあるんだよね・・　まぁ落ちた事は無いが、降りてから半分
空いているシートを見て焦った事がある。

リアシートを閉めて、10回はぐっぐっと上に引っ張ってみるようにしてる。

そして11回目に…

「ポムッ」っと中から・・・

桃太郎が…

10回も引っ張っといてリアシート落したら、それはそれで諦めがつく

鯵挨庵位案挨

あぁあ沈みすぎだ

立ちゴケage

>>462　IDがDOM

昨日６００F納車しました。
悪友が速攻で訪ねてきて、その場のノリでツーリングに出発。
今帰ってきました.。慣らし運転も半分の５００キロ終了。
すり抜け、高速、ワインディング、すべての面で乗りやすくって驚いた。

>>468
私も'02のトリコ狙ってます。ヨーロッパ逆車の諸経費ってどれぐらいでしたか？
本体って値引き期待できます？？？

教えて君でｽﾏｿ(　ﾟωﾟ)ﾉ

いつものバイク屋さんに頼んでCBR600Fの新車を
９５万でどうにかと拝み倒したところ
車両価格　９１万
ナンバー登録、新車整備、その他　　ロハ
消費税　４５５００円
ハーネス取り付け　3260円　　
合計　９５万８７６０円　でした。
元値を知らないのであくまで参考に。
というより６００F自体品薄みたい。

>>468
納車おめ！

>>470
納車おめでとうございます。
合計９５万ちょいとのことですが、重量税とか自賠責は別ですか？

>>470
ありがとうございます。

安いっすね〜。
私が聞いてまわったところでは（正式な見積はつくってもらってないです）、
車両本体83〜86くらい
ランプ交換・ガス検査等の諸経費全部で16〜20くらい
で、全部で100をちょっと超えるとのことです。

納車おめでと〜ございます。うらやましい(　´ω｀)

>>471 472
ありがとう!!
自賠責は込み、任意保険、重量税は前のを引継ぎだったかな？

>>473
かなり無理をお願いしました。でもそのお店でバイクを何台か買ってるからね。
すごくいい乗りやすいし楽しいバイクなので、ぜひ！

おととい行きつけの赤男爵で、Ｆ４i国内中古の
見積もりを依頼、同店にはなかったのでコンピュ
ーターで検索しても見当たらないという。仕方な
いので新車でもいいというと、正式決定ではない
が新車はもう発売中止でないとのこと。新車なら
欧州仕様のFならあるという。見つかれば連絡
をくれる事を約束しその場を後に。
で、昨日、今日と赤男爵から電話がかかって
くるので期待してとると今日もありませんでした。
だってさ。
ああ、欲しくて欲しくてもう我慢ならん。
長文すいませんでした。

>>475
早く見つかるといいですね。
Ｆは’０３の新車が入てると思いますよ。

みんなエアクリーナって変えてる？

既に1万キロ以上はしってて変えようかどうか思案中

ＦとＦ４ｉはどのように違うのですか？

>>477

折れは田舎だけど1万キロで新品に換えたよ。
けっこう黒くなってた。

そんなに高いものではないし、良い空気吸わせるために
清掃をしつつ一年毎に新品に変えたほうがいい。

>>478

シングルシートとダブルシート
あとか過去ログ参照

>>478
>>428 >>430を参照してください。
>>476
有難うございます。そうなんですよ。Ｆなら
欧州仕様だけど新車ががまだあるんです
よね。ぶっちゃけＦでもいいんですけど、
自分は国内に拘っているので、Fは国内
仕様がないので・・・
何故、国内に拘っているかと言うと、例え
600といえどもフルパワー仕様のは自分
は弄ばれてしまって使い切れないかと思
うので

http://www.ps-saito.co.jp/honda/index.htm

あるとこにはあるようですぞ

トミサワにも在庫あるみたいね

http://www.tomizawa.com/honda.htm

しかしこの価格差なら600RR買ってしまいそうですが

しかし暑いなぁ

この暑い時期だけサイドカウル外して走ってみたり・・・

>>479
エアクリーナ、パーツリストによると４０００円ですね

よし変えとくか

せっかくの盆休み
雨で慣らし運転もままならぬ

うーむ。02ロッシ逆車を購入してはや一年。。。
すでに５万キロ到達しちゃった訳だがさすがに新車時とくらべ衰えてる。

交換部品は数え切れません。パッドも何枚変えたか解りません。
パッドはRKはお勧めできません。ローター減りまくりです。純正がいいでしょう。

タイヤもかれこれ１０セット程はきましたが、お勧めは個人的にパイロットスポーツでつ。

チェーン、スプロケも３万キロ到達記念に交換したし。。

エアクリも一万ぐらいで交換が良いでしょう。

プラグを５万キロ記念に交換したけど特に変化なし。。。

F、R　共にサスのへたりを感じだしますた。そろそろオイル交換ぐらいはしないとなぁ。

エンジン。。。正直全然調子いいです。でもエアクリBOXあたりにあるセンサーが壊れたらしく

吸気系センサーがうまく起動せずメーター内の「FI」マークが点滅してる状況です。交換せねば。

一年で5万、激しく飽きませんねこのバイクは。非常にお気に入りです。

皆様も末永くお付き合いしましょう。長文スマソ。何かお役に立てればと思い個人的レポしてみますた。

あのロッシでバイク便してた人？

ブレーキパッドはカーボンロレーヌは試した？
結局、ノーマルがトータルで良かったということで・・？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

パンクしてるよ！俺のF4i。
一昨日なんともなかったのに・・・

ホンダドリームで逆車の'０２のＦトリコ契約しますた。
'０３のＦは逆車も完売だって。
'０２のＦはもうトリコしか残ってないんだって。
車両価格８０万。
即決しますた。
安くなってる理由の１つに、
'０４のＦが１２月に出るからというのもあるらしい。
納車が待ちどおしいでつ。

おめでとう。
落ち着いた感じの色なのでトリコロ（・∀・）ｲｲ！

たしか０１では明るめの青だった部分が、
０２では落ち着いた青になったんだよね

青というか紺というか、見方によっては黒にみえたり

４９０でつ。今月末か来月あたまに納車でつ。
トリコロ、実車は見てないんですが、
結構カッコいいみたい。
当方、腕には自信がない♀なので、
抑え目カラーで良かったでつ。
でもﾌﾙﾊﾟﾜｰ、ちょっと心配・・・

>>490
04型のF情報ってどこにあるんだろう？
もしかしてベースはRR？
それとも現行のままでカラーチェンジだけ？
RRベースならちょい萌え〜。
フロントの細目とセンターアプマフラーが（・∀・）ｲｲ!!

０４型のＦ情報、私もホンダドリームの人から初めて聞きました。
輸入屋から得た情報らしいけど、
詳細はわかんないらしい。
しかし02型Ｆは急に値が下がって、
かなりお買い得らしい。

>>494

納車おめでとうございます。ＣＢＲ伝統のトリコロールとは
羨ましいです。
フルパワーはむしろ変な規制がされてないので、扱い易いかと。
空けた分だけ力も出てくれるので、自制心さえ
あれば、老若男女問わずに楽しめると思います。


０４のＦか・・・俺はＲＲとは一線をひいて、Ｆとして進化して欲しいな。

新車納車後、四日間の雨で乗れず。
盆休みの最終日シートカバー開けたら、錆が浮いてた。
錆とって磨いていたらこの時間。夕方からまた雨だというし、今週末までのれなさそ。
’０２トリコロの値段が落ちているという話しを聞いてさらに（ｒｙ

長文スマソ　

>>494
(･∀･)ﾓｴｰ



正式見積をもらいにドリームまで行こうとしたんですが、結局力尽きますた。ああ〜
’０２のＦの値段は、確かに下がっているらしいですね。

>０４のＦか・・・俺はＲＲとは一線をひいて、Ｆとして進化して欲しいな。

賛成！
ツーリングもスポーツ走行もそつなくこなすFの汎用性はすばらすぃ！
で、それを理解するF乗りが増えてるようできてうれしいっす。

ところで、近所のバイク屋でRRの試乗車に乗らせてもらえることになったのですが
そのインプレをこのスレに書いてよろしいでしょうか？
私は現在'99F4に乗っているのですが、F乗りが乗ったRRの感想ってことで。
RRスレはなんかあれなので・・・。

>>500
お願いします。

>>498

錆はチェーン？

チェーンからスプロケまで錆が冒してました。
あとネジの頭とか。
このままでは取り返しの付かないことになりそうなので。
チェーンメンテの後、露出している金属部にワックスもしくは、
ワコーズのグリスを吹いてあげました。
海まで１キロ弱のシート一枚青空ｔ駐車は辛いです。

番号間違えてるし。
皆さんも錆びにはくれぐれも気をつけて。

今新車で買える？

お盆休み前にｽｸﾘｰﾝをﾏｼﾞｶﾙの段付きに交換して
高速を長距離走ったらどんな具合か、試そうと思ってたけど
・・・・・・・・雨で全然走れなかった

期待してるほどじゃないよ。

完全に伏せればノーマルとは明らかに違いが分かる。

>>500
インプレまだかなぁ。楽しみにしてるんですが。。。

>508
私も早く乗りたいのですが。
いま店が盆休みなのです。
店長によると盆休み明けに入荷して登録するってことだったので、もうしばらくお待ちを。

IDがＦ３なので記念カキコ

慣らし運転終了〜。
でも、おかしなタペットノイズが混じる。
ちょい回しすぎたか。

ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ・・・新車時はそんなもんだよ

>>512
少し安心しました

>>513
3000回転くらいでジャッとかジラララとか言う場合は
カムチェーンテンショナリフタの不良の可能性有りだから注意しる！
でも、もう対策されてるかな？

>>514
警戒しておきます。

5000回転から6000回転位で生じる振動は
持病だと聞いたのですが。本当ですか？

>>515
4000回転くらいでの振動は持病だけど
5000〜6000回転での振動はないなぁ・・うちのは
ちなみに01のF

自分のは5500くらいかなぁ。
んで、言われて気がついたんだけど、そこにトルクの谷があるんだよね。
パワーグラフ見ないと分からない程度の奴が。
だから自分は巡航する際はそこを外すようにしてる。

洗車したら暑さで死にそうになりました。
514氏の言う3000回転の様子を見ようと思ったけど取りやめ。暑すぎます。

F4iのカウルって片側3万8千円もするのね

注文しにいってびっくりした

他のメーカーより安い。
塗装＋シールだから。
完全塗装だと5万軽く超すしねぇ。

Ｆ４iの中古を探していた者です。中古はやはり見つからず
上の方でFの新車の話が盛り上がっていたので、今日契約
しました。店に実物があったんですが綺麗なトリコですよね。
納車が、待ちどうしいです。

契約おめ〜
トリコロ仲間が増える　嬉しい（・∀・）

昔FZR250Rに乗ってて、今CBR600Fに乗ってます。
今日、600RRに跨ってきました。
600RRのポジションは、昔の250レプリカに似てますね。

>>521
契約おめでとうございます。

ん？F4iにトリコカラーってあったっけ・・・？

>>524は文盲age

おいらのＦ４チェーンアジャスター（スイングアーム後端のやつね）が
いつも緩んでる。
なんでだ？

チェーンがﾀﾞﾙﾀﾞﾙ君でつ

600RR試乗してみました。ポジションきついきついって言われてるけど、
そんなこともないかなあって感じ。シート高はF4iよりちょっと高い程度、
ハンドルは確かに低いけど、体に近いので苦にならない。

R1000なんかと比べれば全然楽かなーっていう印象。

で、乗った印象。街中を軽く流した程度なのでなんとも言えないが
エンジン的にはF4iと変わらない気もする。ユニプロリンクは正直体感
できず。ハンドルが低いせいもあるのか、確かに曲がりやすい。峠なんかは
楽しそうだ。

めんて

01式のロッシレプリカの純正パーツで
フロントフェンダーを含むフロントの足回りを
交換するといくらぐらい？

>>530
パーツリスト見ないで適当に計算してみる。

ホイール、ディスク２枚、フロントフォーク、ステム、フェンダー交換なら
部品代だけで２０マソはかかるのでは･････
アッパーカウル、スクリーンまで交換すると見当つきません。

もしかしてＳＵＧＯ(ry

０２’型トリコのＦ、今日、納車ですた！
かこいい〜！うれすぃぃ〜！
女子なので足つきがちょっぴり厳しいけど、
何とかなる範囲。
思った以上に乗りやすくて、曲がりやすくてビックリ。
ナンバーもキリ番だったしホンダドリームさん、
ありがとやんした。
がんばって今まで以上に走りに出かけまつ。

F乗りの女子ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>494の人ｷﾀｰ!?
納車おめ。

おいらは明日、値段交渉に逝って来ます。’０２Fトリコロ狙いです。

ていうか割と６Ｆは女の人乗ってる率高いと思うんだけど・・俺だけかな


今まで同車種（F4i）を街中で見かけた中の男女比率が大体１：１
くらいなんだけど・・結構すごい事だよね。　同じ日に別の場所で
違うＦ４を見た時は両方女性だった時はなんだか複雑な気分だったｗ

>>４９４、５３０でつ。

６００Ｆは、何てったって軽いってのが
女子にうける理由の１つではないでしょうか。
私もその１人です。
前に乗ってたＣＢ４００ＳＦと大差なかったでつから。
走りも変わってないのが恥ずかすぃぃ・・・

>>５３４さん
逆車は諸経費が結構かかって(私は１５万位)きついけど、
下取りなんかで、明日は上手く交渉できるといいですね。
納車までの時間もかかるから、
納車のときはマジ、うれしかったす。

納車のときはマジ、うれしかったす。

こういうしゃべり方する女は好かん

>>537
誰も、おまいの女の好みなど聞いてない

>>532
おめ！
うらやますぃ・・・
CBと同じでまたーり運転でもいいんじゃないですか？
たまに回してあげれば6Fもきっと喜ぶことでしょう(･∀･)

>>535
同意。
他の600ccに比べて親近感があるんですかね。

>>537
別にあなたの好みは誰も聞いてない・・・

納車のときはマジ、うれしかったす。

こういうしゃべり方する女はキモイ

>>540
叩きｲｸｲﾅ。

ｲｸｲﾅですか。これからは気を付けます。

>>540

誰も、貴様の女の好みなど聞いちゃいないが。

>>542
気にするな。むしろそういう態度が>>537 >>540みたいな馬鹿の望んでいることだから。
まあ、2chではあんまり女だって前面に打ち出さない方がよい、というのはあるけどね。

納車のときはマジ、うれしかったす。
納車のときは、マジうれしかったす。

新車国内で欲しい！

もいっかい先祖帰りしたＦ、作って欲しいね。

ロクエフは女子にウケがいいらしいが、
意外と足つきがよくない、っていうか足つき的には
フツーのレプリカなのでｶﾞｶｰﾘすることが多い、

と聞いたことあります

重量的にはほかの600ccクラスと大差はないが…やはりデザインなのだろうか。

>>549
RRみたいにびしびしなSSはちょっと、
って理由からなんじゃないかな。

これからFコンセプトはどうなるんだろう。
残ってんー。

ちょっとひいき発言になっちゃうけど、まぁ６Ｆスレって事で。
他メーカーのライバルモデルと比べると、俺も確かに女の子でも
親しみ易いデザインだなと思う＜６Ｆ
カッコイイんだけどカワイイみたいな。　やべ訳わかんねｗ

あと>>544の、女子前面に押し出さない方がいいってのに同意。
それとなくならまだしも、あんまり女だから・・って書き込みごと
に言ってると>>537や>>540が書きたくなる気持ちも、悪いけど少し分かる。

まぁコピペ煽りも程ほどにして６Ｆユーザー同士でまったりといきませう。
今日は家の近くでスモーキンジョーカラーの６Ｆを見たよ！マフラー
同じメーカーでなんだか嬉しかった。

Fすんごい楽だけど、クラッチは４００なんかに比べると重いね。

クラッチ重い？

>>551
うぜえｽﾈｦ　仕切んなﾃﾞﾌﾞﾊｹﾞ

今度タイヤ替えようと思うんだけど、みんなは
どんなの履いてますか？

因みに漏れの走行パターンは
街乗り：4
近場の峠：2
往復300Km程度のﾂｰﾘﾝｸﾞ：4
こんな感じです。

今は純正のBT010履いてます。

600F'99EDに乗ってます。
最近、チェーンがカラカラ鳴るので交換してもらおうとバイク屋に行ったのですが、
工賃込みで45000円くらいと言われ、泣きながら帰ってきました。
部品代だけで20000円くらいなのに、こんなにしますかね普通？

俺も０１国内だけど
街乗り：８
近場の峠：１
下手なサーキット走行：１
Ｐスポーツで不満無しです

>>554
スネちゃまとは何度も一緒に遊んでるが、若いしｶｺｲｲぞ。

新車国内がみつからねーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

>>555

総合的に、そのまま次もBT010が良いと思うな。
D208とかBT012SSに逝くとモチが期待できないし・・。

BT020にすると、グリップがなぁ・・そんなにｶﾞﾝｶﾞﾝ攻めなければいいのだが。
ツーリング派ならモチはいいのだが。


ちなみに折れは今BT012SS。
BT010よりも気持ち寝かせやすい、けどBT010が自分には丁度いいかなーと思う。
グリップはいい、もう充分。

★がんばっています！
　弟は、人を約３０人、僕は、約５２０ぐらいころしてしまいました（警察も…）
でも、じゃまだったからしかたない、途中で、黒人までいました、昔は、こんぼうや、むち奪ったりすることが、よくできたものですがもうできなくなりかわりに人殺しが多くなってきました、弟は、むちが多く奪えるようになったのがすごいですが、
むちを奪ったことの少ない僕は、がんばっています！…だけど一つだけ変なことは、僕たち（僕と弟）は、パソコンでやっていることです

>>556

チェーンがカラカラ鳴るって？
チェーンオイルちゃんとなじんでないとチェンジの時ガラガラガラガラってなりやすいけど。

工賃はそんなもんじゃないかなー

まぁ、メンテスレでも読んで、もう一度メンテ・調整してみたら？
それでもダメなら諦めて交換とか。

(ﾁｪｰｿ)初心者にﾒﾝﾃ茄子の仕方を教えるスレ(空気圧)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058899586/l50

逆車０２Ｆを申し込んできますた。今月中頃に納車です。
一見客にもかかわらず、価格交渉に応じてもらえましたヽ(´ー｀)ノ

ホンダドリームの看板は伊達じゃなかったっす。

>>555
ピレリのディアブロ履いてみました
チョイ乗りではいい感じです。
今週末にサーキット走行あるので、楽しみにしてます。
以前FireBladeにドラゴンつけてたときの好印象があるもので。

>部品代だけで20000円くらいなのに、こんなにしますかね普通？
親切な僕が調べてみた。
部品代はその通り、マニュアルの工賃が0.5+0.6+0.3h。
時間工賃8000円とすると11200円。　高いですなぁ。
工具全部揃えてもおつりがくる。

208GPA使ってます。
攻めるとまっすぐ進まない。　でもハンドリング最高。

CBR600F4i買おうと思ってるんだけど、立ちごけしたらどれくらいﾀﾞﾒｰｼﾞ受ける？
俺絶対立ちごけすると思うから事前に聞いておこうかなって

精神的ダメージ　priceless

>>566

サイドカウル

ミラー　ウインカー　マフラー

>>567
pricelessってほど高価なのかい？

>>568
ぎゃーす
そんなに大ﾀﾞﾒｰｼﾞかい、きびしいなぁ

今度CBR600Fの99年または00年のモデルの逆車を買おうと思います。
なぜ９９、00年モデルかというと、私的には現在の歴代CBR600の中で
一番かっこいいと思うからです。

あと知りたいことがあるのですが、逆車にはいままで一度も乗った事が
無いので、逆車だと200km/hは余裕で出せるほどの恐ろしいパワーなのでしょうか？
そんなパワーのもの操ることが出来るのか不安です。あとパワーが大きい分
燃費はどれくらいになるのでしょうか？

>>570

現代の600クラスであれば、余裕で200km/h出ます。
でもリッター車ほどの簡単にひっくり返るようなパワーフィールではありません。
必要充分なパワーフィールというやつです。

燃費は20km/L前後が相場です。

>>571
余裕で200km/h出せるのですか・・。すごいですね。想像がつきません・・。
でも、必要なパワーフィールという言葉に安心出来ました。

CBR600Fは車体が軽くバランスが良いとの評価を耳にしますので
本当に近々運転するのが楽しみです。

レスThanksです！

一度、下地の悪いところに置いて、左側に倒したことがありまつ。
その時のダメーヂ。
ミラーと後ろのウインカーがポキーリ。
カウルに擦り傷。
皿に、エンヂンが動かなくなりますた。

国内F4iのフルパワー化っていくらくらい？

冬場でエンジンの水温計何度ぐらいですか？街乗りです。

>>574
ちょうど逆車との差額くらい。

>>560
D208のライフだってD207に比べたら・・・

>>575
60km/h前後で流れる幹線道路だと８０度くらい。
それ以上の速度で流せるなら、７６度とか。
渋滞にはまるとあっというまに１０６度。

頑張って新車探せばあるもんだね
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄﾏﾝｾｰ

>>577
冬場でもそんなになるでつか。今といっしょですね。

>>562
カラカラというより、カタカタかな？
固着している箇所もいくつかあります。
バイク屋さんは「交換したほうがいいけど、（高いから）もう少し様子見て」とのことでした。
自分でもオイル注して張りも調整してみたんですけど、どうにもなりません。
>>565
わざわざありが�dです。やっぱ高いですよね。

とういうわけで、違うバイク屋さんに診てもらうことにします。

>570
00ED乗ってますけど、200Km/hを出すパワーは十分にあるけど、
リッターに比べてトルクが低いからそんなに怖くないよ。
むしろ、高速とかで気づいたら200km/hって事があるかもね。
町中のスタートですぐ100km/hってのはざらかな。
00年は最後のキャブ車なのでいいよん。バッテリー上がっても
押しがけ楽だし。

漏れの場合、燃費は571にあるように高速20km/Lで町中13Km/L。
逆車だからハイオクなのがちと痛い。

今時のバッテリ点火バイクって、バッテリ上がるほど放置した状態からだと、
押しがけではなかなかかからない気がします。放置プレイしたキャブのF4を、
30回くらい押しがけしましたが、ブースターつけないと駄目でした。

200km、高回転キープすればあっさりでるけど、（10秒程度）
普通に回してるとなかなか加速しませんなぁ。

>>581
え？逆車ってハイオクなの？
漏れずっとレギュラー入れてる…
０３Ｆでつ。

最近のＣＰＵはしっかりしてるので
レギュラーでもハイオクでもかわんない。という話だがどうなの？

’０２Ｆ　レギュラーだと、ノッキング気味になったりします。あわててハイオクに戻しました。
もっとも、私のだけかもしれないけど。

ハイオク入れないとエンジンがガラゴロいう。

ハイオク入れないとバイクが文句をいう

’０２Ｆですが、レギュラーばっかし入れてまつ。
禿げしい走りはしないので、バイクも文句を言いません。

いや、たまには禿げしくして欲しいのかな？

たまに違った事しないとマンネリ化して飽きられるよ。

えとですね、結果から言うと逆車でもレギュラーでオーケーです。
日本のレギュラーガソリンのオクタン価はもともと高いですから。
(外国にはレギュラーガソリンのオクタン価が低いところがあるので逆車のマニュアルではハイオクを推奨)
それに国内仕様も逆車も圧縮比はたしか同じなはずだから逆車だけハイオクを
入れなければならないということはないです。

そもそも高圧縮、高回転型の４ストマルチオートバイは
例えメーカーがレギュラー指定してたとしてハイオクを入れても何ら悪影響はない。

>>590
確かレギュラー、ハイオクなんて区別無く
日本のレギュラーよりオクタン値の高いガソリン１グレードだけを取り扱っている国もあったはず。
だから一口に「日本のレギュラーガソリンのオクタン値は高い」と言い切ってしまうのは正直感心しない。
んで圧縮比は同じでも美味しい回転域とよく使う回転域が変わってくるので
ノッキングが気になる乗り方をしているのならやはりハイオクを入れるのが望ましい。
（国内モデルでは美味しい回転域≒よく使う回転域に設定しているはずだが逆車はその限りではない）

ま、個人の乗り方に大きく依存されるわけだな。

今までずっとレギュラー入れてたんですが、急にハイオク入れても
ＯＫなもんでしょうか？

問題なし

ﾀﾝｸはなるべく空にしてけ

>>593-592

了解です　�dクス！

>>594
ﾀﾝｸはなるべく空にしてけ

これってどゆ意味？

>>596
タンク半分ぐらいで、ハイオクを入れたら、互いの成分が混合して
本来の性能発揮しないからでは？だから、５９４さんは空にしたほうがいいと。

ところで、いつまでたっても、納車の連絡来ないので昨日電話
したら、水曜検査に出したら逆車は、ライトの光軸が逆なので
落とされたので、国内仕様のライトの部品取り寄せ中でそれを
組んで再検査だって。
そんなの、逆車の光軸違う事基本中の基本なのに恐るべし・・・赤男爵

タンクを空にする必要はないよ。
レギュラーにハイオクを混ぜたらオクタン価が上がってハイオクに添加されてる洗浄成分が付加されるだけ。
ちなみに　オクタン価＝イソオクタンの体積÷(イソオクタンの体積＋正へブタンの体積）。
つまりオクタン価ってのはイソオクタンの体積比。

>>597
そんな事は素人でも知ってる。

　多分他の理由があるんだろ。もしそれが本当なら、本部に苦情の電話をしてやれ。

　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　/　　　つ 　６００ゲト｜
　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　∪ ∪　　 　 　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　゛゛'゛'゛

>>597
ライト周りのパーツ交換しなくても、
バルブの加工しただけで、陸運局の検査通りますたが．．．。

各地の陸運局によってバラバラみたいですよ。
右側通行用ままでも通っちゃうところは確かにあります。

>597
逆車ってどこの国の仕様なんだろ。
イギリス向けだと道路事情が日本と同じだから
大丈夫なんだが。

>>603
国はどこかは聞いてませんが０２のＥＤです。
今、契約書は別の所にあるので記憶ではその中に、輸入車整備費
（正式名称は失念）とかいう項目があって、２万払ったような。
てっきり、これって、ライトを交換するためのものだと思っていたのです。
納車になったとき、今回のライト交換パーツ代請求されたらもうキレて
やろうかと思っています。

ヘッドライトって３万するんだよね。　工賃が5000円程度。
さらに、逆車は梱包してあるのをバラしたり大変だから。
しかし、契約書に書いた分よりさらに請求されたらムカつくな。

EDはヨーロッパ全域対応だと思っていたら。ＥＵてのがある。
エンデデューロの略じゃないことだけは確かだけど。

2000年式F4国内キャブのアルミ板を外したのですが、
メインジェットは交換したが良いのでしょうか？
�@交換したが良い
�A交換しなくても問題ない

もし交換する場合は、メインジェットは？
�@1,4=#138 2,3=#140
�A1,4=#132 2,3=#135
�B1,4=#130 2,3=#132
�C1,4=#142 2,3=#145

皆様ありが�d

もうしばらくレギュラーで走ってみまつ…

暑さのあまり２週間乗ってない…

折れなんか雨でロクに乗れねーんだよっっ

暑さがなんだ、乗れっ

確かに暑い、連日３４度は堪えまつ。
関西暑すぎでつ。
ツーリング逝くと、頭がくらくらしまつ。

>>607
１
３

RRに比べてやっぱこっちは伸びないな

さっきまでF4のオイル交換をしてました。
いままで入れていたモチュールの5100がたまにギア抜けしたりして良くないので
今回はホンダウルトラS9。まだまだ暑いので20W-50。
仕事帰りにホームセンターで1L缶4本購入。
さあ交換、とSマニュアルを見たら必要なのは3L(今回はオイルフィルターの交換はしないので）。
1本まるまる余ってしまいました・・・。まあ次回使おう。(次回もS9に決定か？ｗ）

ついでに｢立ちゴケ程度でアッパーカウル(約３万円)を割ると言われるFｳｲﾝｶｰ｣の交換の準備。
ユーザーを舐めたカプラーの位置ですな。
ウインカー交換でアッパーカウル一式を外せと？ｗ

>>613
めんどくさいよねー＜アッパーカウル交換

エアロフラッシュにした上にポジションLEDを仕込んでしまった俺は、
玉切れですら大変面倒なことになる……。

最近のホンダ車は整備性悪いよなぁ

プラグしかり
エアフィルターしかり

はじめまして
２００１年型でEDのCBR600Fsportについてお尋ねさせてください。
当方、体重は５８ｋｇです。

１．サスペンションが前後とも硬いようで、高速走行時のギャップや路面のうねりで安定感がなく、
突き上げに苦しんでおります。
コーナリング中にギャップを踏むとフロントが暴れに暴れておそろしい目にあいます。
路面追随性という面でいくと、かなり不満があるのですがこれはノーマルサスの限界でしょうか？
セッティングは表を作ってことごとく試したのですが、満足行くところに到達しません。
というのも、低速メインの峠に合わせても、200km/hを超えるような場所に合わせても、
突き上げだけがどうしても解消できないからです。

２．ノーマルリアサスのバネ変更は可能でしょうか？可能だとしたら予算はいくらくらいみればいいでしょうか。

よろしくお願いします。

>>615

プラグは本当に泣かされた。

>>616

固いんじゃないの？

折れは体重60kgだけど、後ろイニシャル1段目、前イニシャル4目盛り出しの「抜き抜き仕様」で
100km/h前後の峠では丁度良いよ。冷間空気圧F2.0　リア2.2くらいかな

ノーマルって、体重60kgだと意外とまだまだ固いよ。

よっぽとギャップの酷い場所走ってるのかな？

>>616
はじめまして、'99ED F4に乗ってる体重67kgです。

＞コーナリング中にギャップを踏むとフロントが暴れに暴れておそろしい目にあいます。
まずこれなんですが、どんなバイクでもコーナリング中にギャップを踏むと恐ろしいです。
あたりまえのことですがこれをサスセットで解決しようとしても当然限界があります。
なので乗り方で解決(ギャップ通過時は車体を起こして直進するようなラインどりをするなど)
するしかないのです。
あなたがこのあたりをどうお考えになっているかが気になります。
あなたの満足できる路面追従性ってのがはたしてどの程度のものなのか？

つぎに
＞セッティングは表を作ってことごとく試したのですが、満足行くところに到達しません。
ということですが、前後圧伸びイニシャルの全ての最弱パターンは試されましたか？
これでダメならいくらバネを交換しても減衰を調節してもあなたの満足できる路面追従性は得られません。

もうひとつ気になるのが、サスのオイルシールやダストシールにちゃんと潤滑剤を塗っていますか？
リアサスリンクまわりの動きが渋い場合はグリスアップも必要です。

まとめると。
１　路面追従性をどのレベルで期待しているのか？ないものねだりはしていないか？
２　まだ試していないセッティングパターンは無いか？
３　サスが仕事をできるようにきちんと整備されているか？
こんな疑問を感じます。
非常に失礼かもしれませんが、とりいそぎこれまで。

レスありがとうございます。

>>617
イニシャル・減衰ともに最弱から最強まで588通りに表を作ってためしましたが、
妥協点はあるものの、やはり納得いくレベルまではいきませんでした。
タイヤの空気圧は、Ｆ2.2　Ｒ2.2　で走っています。

>>618
今のところ乗り方でカバーしているのですが、たとえば直進中の路面のうねりからくる突き上げを
解消しようとイニシャルを弱い方向にふると、別の場所にあるギャップでは底付きしてしまうといった状況です。
また、ブレーキングもかなり強くかける方なので、底付きしてしまいます。

１　以前乗っていたＣＢ４００ＳＦ（ノーマルサス）などの頃には、同じようなペースで走っても問題なかった場所で問題が
　　発生しているので、せめてそのレベルまでセッティングできないかという次第です。
２　１年かけてあらゆるパターンを試したのでないです。
３　サスの整備については、怠りなくやっております。

ただ、走行距離も４万キロちょっとまできているので、相当へたっているのは確かだと思います。
が、この問題は初期の頃からのものなのでどうにかできないかと悩んでいる次第です。

サス換えてみようかなぁ・・・

いったいどういうレベルで乗ってるんだ・・見えてこない。
加給じゃないだろな？？


ネイキッドのサスと同列に比べられてもなぁ・・SS系のサスはそれなりに許容範囲は狭いよ。
狭い代わりにその狭い中でベストの動きをするものだから。
CB400SFはフレームのしなりもあってｷﾞｬｯﾌﾟを感じにくかっただけでは？

あれだけ場所の限定されたサーキット内でさえ完璧なセッティングは難しいのに、
条件のバラバラな公道だとねぇ・・サス変えても満足できないかも。


替えるとしたらもちろん、フロントサスなんでしょ？

>>619
整備もしっかり出来ていてあらゆるパターンを試してみて満足できないのならば
それはもうそのサスではダメです。交換するしかありません。

しかし・・・。
＞たとえば直進中の路面のうねりからくる突き上げを解消しようとイニシャルを
＞弱い方向にふると、別の場所にあるギャップでは底付きしてしまうといった状況です。
＞また、ブレーキングもかなり強くかける方なので、底付きしてしまいます。
これは単なるセッティングミスです。こうなって当然です。
失礼な言い方で申し訳ありませんが、サスを交換しても結果は同じです。

ギャップやブレーキングで底付きするのはイニシャルを弱くしすぎているからです。
普通は底付きするまでイニシャルを弱くしません。
私の場合ですとまず底付きしない程度まで減衰やイニシャルを弱くして、そこまで
弱くするとブレーキングでピッチングが発生するので減衰を強めていきます。
減衰を強めるだけでは対処できないならイニシャルも強めます。
（当然前後のバランスをとるため前後でいくつかのパターンを試します）
こうやって路面追従性と安定性の妥協点を探っていきます。

でもあらゆるパターンを試されてるとのことなので・・・アドバイスになりませんね、すんません。

>>621
いや、仰る通りです。
底付きの件については、まさにミスだったわけで極端なことをした結果でした。

お騒がせしました。
親身にレスくださった皆さんありがとう。

ここでCBF600の話をすると怒られますか？
ttp://www.mc.honda-eu.com/flash_content/cbf600/cbf600_i.html

素敵ﾔﾝ

>>623
こんなバイクあったんだ、だっさー

>>616
ギャップでフロントが暴れるのは、CBR600Fの癖なんでしょうがないと思う。
01からステアリングヘッドの剛性上げたとはいえ、全体のバランスから見るとまだ弱い感じがする。
漏れは99からFsに乗り換えたけど、とある上り坂の橋でのフル加速中
直線でも99と同じ場所で恐ろしく振られる。
漏れの前果汁が足りてないだけかもしれないけど・・・
ｽﾃﾀﾞﾝほすぃ。

ウインカー交換終わりましたー！
結局メーターパネルを外して配線のとりまわしを変えてカプラーの位置をずらしました・・・。
プラグの交換といい、整備性悪ぃなぁ〜〜〜ｗ。

ところでオイルをウルトラS9に換えたら、激しくウマー！
シフトタッチもアクセルフィーリングも激変！やっぱ純正だけあります。

こんな黒ベースのウイングマーク見たことがあるような気がします。
ttp://powersports.honda.com/preview/prevCBR600F4i.html

いっぱい走り回った後に小一時間放置しておくとかなりエンジンかからない。
かかってもアイドリングが500回転ぐらいしかないしいかにも吹けてませんって感じ。

中途半端に冷やすとほんとかかんねぇ！なんで？

疲れてるんだよ

>>628
Fみたいにシートがワンピースになったんですね。
買うんだったら出るの待って、こっち買おうかな。

’０２のトリコロ６００Ｆが納車されますた〜！早速、慣らしにいってきたですよ。
正直、６，０００ｒｐｍまででも十分速いっす。私には使い切れません（ｗ

納車ｵﾒ

必要なパワーが必要充分なだけ出せる。
ちょっと頑張れば制御範囲内のパワーも出せる。
それが600の魅力ですな。

'04北米仕様マンセーage

５３４さんおめでとう。
私も昨日納車されました。
心配していたライト交換代を請求されずほっとしております。
アドレス１１０からの乗換えなので予想外のパワーに戸惑っております。
で、皆さんにお尋ねしたいのですが、アクセルをやや戻し再び開けた際
ボッボッボーと唐突に吹けることがあるのですが、これが噂のドン付き？
それとも、私の腕が単にヘタレなだけでしょうか？

ソレです
腕でカバーしましょう

ソレ＝ドン付き

>>633>>635
ありがとうございます。
納車のときは、マジ、うれしかったっす(･∀･)

250kmぐらい走りました。「600ccだから熱はたいしたことあるまい」と思ってたんですが
意外に熱くなるもんですね。

70〜80の巡航で82〜85℃。

車に引っかかったりしてちょっとペースが遅くなるだけで90〜100℃。
そのまま信号停止で108℃、ｻｰﾓｽﾀｯﾄ反応でｳﾞｨｰｰﾝ・・・。

まぁ、慣れだね。
ﾍﾟｰｽageて冷やしてあげよう。
またすぐ80℃台。

>>639
え？　600でも954とほとんど変わらないじゃん。
熱に多少なりとも強いかなと思って、600(CBR600RR)買おうと思ってたのに･･･。
これは、考え直す必要がありますなぁ。
ともかく、情報ありが�d。

ペース上げすぎると今度はまた上がるんだよね。
気温30度以上でレースすると余裕で110度。
使い物になりません。

>>640

エンジンの発熱は同じでもカウル内の空気の流し方によって体感での熱さは変わるかと。
熱を気にしてるってのはイコール走っててｱﾁﾁﾁﾁってことでしょ？

954は熱気がライダーにぶつかってくるかもしれんが600はそんなに熱いと思わないよ。

高速走行中に加速しようとしてギアぬけ発生。
パニくって、レッドの端っこまで二，三度空ぶかししちまったよ（欝

この程度では、F4のエンジンに何の影響も無いよね？　

>>643
むしろ、ギアが痛んだと見た。

>>642
ｱﾁﾁﾁも気にしてるけど、それよりエンジンとバッテリーに与える影響が不安です。
100度の状態のままちんたら走っていて悪影響は無いのでしょうか？
冷却ファン回りっぱなしなわけでしょ？

が〜そ

リッタークラスに乗ったことが無い私には６００でもすごく熱いです・・
タンクが空ちかくになった状態で街乗りしてＧパン履いてて低温やけど・・・

真夏に渋滞にはまると水温は１０８度以下に落ちません・・・
ファンは回っては止まり、回ってはとまり・・・

>>645
ｸﾙﾏなんぞは常時ﾌｧﾝが回りっぱなしな訳だが･････
ﾏｼﾝより人間が先にへばるから心配無用。

日曜日ツーリングしてますたが、流してる時で水温９０度くらいですね。
街中に入ると、ファンが回りまつ。

超暑い日は、ツーリングマターリ走行でも９５〜１００度でつ。

大丈夫〜、これから涼しくなってくるからｗ。

走行風で冷やせないときにファンが回るのは至極当然のことで心配することは無いよ。
でもラジエターキャップのへたり(圧力を保つため)とクーラントの量はしっかり確認しておこう。

あ、でも圧力上昇でリザーバーにクーラントが流れているなら日陰でエンジン停止ね。

それと夏場はオイルへの負担も大きいので当然交換ね。
とくに市街地走行の多い人は。

600レプって結構キビシイ乗り物だったんでつね。
リッターと違って熱に強いと思ってたのでつ。
来年の盆休みツーリング用に考えてたのに･･･。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

これからCBRを買おうかと思っているのですがオーナーの方に質問です。
どのくらい速いのかお聞きしたいのです。
NSRような１速でも２速でもフロントが簡単に浮いてしまうぐらい速いですか？

>>652
400�tｸﾗｸﾗｽのﾎﾞﾃﾞｨに5割増の排気量だよ？
それなりの熱量なのは当然。
それと、熱に弱いって発想はどこから来るの？
そんなに心配なら骨でも買うとｲｲよ。

ネイキッドの方が、熱くない？

>>652
レブリミットのせいぜい半分くらいでトロトロ回しながら巡航。
こんな使い方するのなら夏場だろうがいくらも負荷はかからない。
停まっていたって空冷と違ってファンが回るのでさほど心配はいらない。
この辺は600もリッターも同じ。
違うのは、各部の断熱効果。リッターは走行性能第一で設計されているのでその分快適性が犠牲になる点。
フレームの熱が直に膝に伝わってきたり、熱風が巻き上がって身体に当たったりとかそんな感じ。
ＶＴＲ系のサイドラジエータなんかがその最たる物。

機関部の耐久限界温度が変わらない以上発熱量が高い分機関部以外が割を食うのは当たり前。
冷却＝放熱だから。リッターが熱いというのはそこから来ている。

>>653
総合すればＮＳＲよりも速い。晴れた峠の下りならＮＳＲの方が速いかな。
君の言う加速ならＮＳＲがフロント浮かせてタイムロスしている間にＣＢＲが抜いていく。
そういう走り方が出来る。派手じゃないが堅実、そういう種類の速さ。

００モデルのＣＢＲ６００Ｆ（国内）にエアロフラッシュってつけれるんですかね〜？

>NSRような１速でも２速でもフロントが簡単に浮いてしまうぐらい速いですか？
NSRって500じゃなくて？
NSR250はアクセルワークで浮かねーだろ。（乗ったことる？）
まして、CBR600がNSR250に加速で負けるハズがない。
カリカリのSP仕様でもなんちゃって輸出仕様の方が加速が良い。
逆車なら1速でふわっとくらい。
230kmくらいまでのファイナル組めば2速でも浮くねぇ。

今日長野で声かけてくれた三河ナンバーのＣＢＲ６００Ｆさん、
別れてから道の駅からでてきたところを見つけたので知らんふりして
付いていってびっくりさせようとしたのですがエンジントラブルで
ストップしちまいました。変なヤツついてくるのでブッチしようとしたのかな？

>>658
NSRをなめちゃいけないよ。アクセルワークで浮くバイクだよ。チャンバーが入っていたら２速でも余裕で浮くぐらいのバイクです。君が乗ったことのあるNSR遅いんじゃないの？

>アクセルワークで浮くバイクだよ。
信じられないなぁ。
実をいうとNSRは乗ったことない。しかしそれより明らかに速いTZRは乗ってた。
TZRSPR、SPレース仕様、CBR600F4iSTレーサーと乗り継いでる。600RRホシィ。
TZRは70馬力は楽に出てた。しかし加速では段違い。
そもそもノーマルミッションだと1速使わないのが普通だから、
ヘアピンとか2速の加速になるけど、CBRはたまに浮いてるのみるけど、
TZRは見たことねぇーぞ？　既に絶滅しかけてるSPレースにNSR乗ってる
奴は皆無なんで、NSRは知らんけど。（NSRじゃ勝負にならんし）

アクセルワークでウイリーするってことは、
タイヤを回そうとするトルクでかいってこと。
タイヤを回すトルクはエンジンのトルクｘ回転数ｘ減速比。
つまり馬力で決まるってことだよ？
NSR250で2速でポンポン浮いたらいくら重量が10%違っても（ライダー込み）
GSX-Rは3速でもポンポンいっちまうよ。

ちなみに貴方の乗ったNSRは2速で何kmまででた？

重要なのはホイールベースと出力の出方。
数値は知らんが、ＮＳＲの方がホールベースが短いでしょ。
これ浮きやすい。
また出力がﾄﾞｶﾝと上がる方が浮きやすい。
加速代表のZX12Rはﾄﾝでもない加速するが、出力がﾌﾗｯﾄだから、じわっと浮いてくる程度。
非常に良くｾｯﾃｨﾝｸﾞされている。
NSRはﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入るとﾄﾞｶﾝだから浮く、加速”感”も良い。

>>662の言うﾄﾙｸも余り関係無い。
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの短いﾓﾝｷｰは、3馬力とﾄﾙｸも無いに等しいが、ｸﾗｯﾁをﾗﾌに繋ぐとﾌﾛﾝﾄがﾎﾟﾝと浮く。
結局突然出力が跳ね上がるとﾌﾛﾝﾄは浮いてしまう。

>結局突然出力が跳ね上がるとﾌﾛﾝﾄは浮いてしまう。
てゆーか当たり前。
クラッチ使えばCBR250だって浮くんだよ。
サスの反力使えば簡単に浮くのも常識。
ホイールベースってゆーか重心が大きく影響するのもしってる。
オレは速いかと聞かれたのでパワーリフトしないっていったのよ。
GSX-R1000で一速全開にしてみれば後ろにひっくりかえるよ。

しかしそれでも、TZRは2速じゃいきなり全開にしても浮かなかったけどね。
クラッチ突然つなぐとなんで浮くかってゆーと、
その分タイヤにトルクかけられるからって分からないかなぁ。

Fコンセプトの詳細ｷﾎﾞﾝ。ぐぐってもでてこなかったので。。。

正直ＮＳＲの話はどうでもいいなぁ・・

>>666

F4iだったら公式のＦＡＣＴＢＯＯＫ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/

とりあえず跨ってみれば分かるポジション、ハンドルがブリッジ上、
街乗りも楽楽とこなしますよ。　

'01以降のFって、センスタとシート形状と、グラブバーが付いているだけで
F4iと違いがあるのかな？

っていういうか「Fコンセプト」ってコトバは
このスレ以外では見たことないような

>>668
Ｆ４ｉはフレームとスイングアームが黒塗り。
形状は同じ。

>>669
ホンダでは結構昔から使ってる気がするけど。

FコンセプトのFってなんなの？

F4iを申し込んでみた
まだ免許無いけど

>>669

ﾎﾝﾀﾞと雑誌屋が使ってる。

>>672

昔っからスポーティだけど、けしてレーサー志向じゃないバイクにはFってつけてきたから。
4気筒を示すFour(ﾌｫｳ、ﾌｫｱ)という意味が元々。

Ｆ４ｉってホンダのＨＰに載ってないですけどカタログ落ちしてます？

落ちますた

ホンダドリームだったら、まだ買えるかな、F4i?

店舗に在庫があれば買えると思う
うまく交渉すれば処分価格で手にはいるかも

>>677
船橋あるよ

>>670
エンジンも違うよｗ

結局、以前スレで話題になった新型Fの話はどうなったんだろうね？
やっぱ、ガセ？

>>673
国内仕様はメーカー完売だよ。

　流通在庫を探すしかないね。

>>682
その流通在庫を申し込んでみた訳だ

ほんと、F4iはいいぞー

>>680
やっぱりエンジン違うのですか。

もっとも、街中では５千以上回せないのでなにですが。

>>677
磯子にもあったよ。

点火時期やカム、イン側のバルブスプリングが2本になってるとか
けっこうFとF4i（FSports）は違ってるだよ。
’０４のF4i（FSports）は全てFのシート廻りに変更になるらすぃが…

>>687

FSやF4iの車体・エンジン周りのほうがF路線に使われるのかな？
完全にF一本でしょ？

F(真F)路線とF(実FS、F4i)路線みたいな事に、微妙に別れたりは・・しないよね？？

>>685

街中じゃ5000も回せば鼻歌まじりで車は置き去りにしちゃうよ・・。
まぁ、1、2速だけ5000まで回して、あとは4000、4000、4000・・で6速入れて80km/h巡航よーそろー

>>685
エンジンは同じだよ。
部分的にサーキット向きにセッティング変更されていたり（ギアレシオ）
過酷な使用を想定して部分的に強化されている（バルブスプリング、クラッチ）と考えればいい。

エンジンだけ積み替えたって素人が気づくような違いはないから安心しよう。
ちなみに点火時期を制御してるのはECUね。エンジンじゃないから。
>>680はもう少し正確な情報を提供してあげてくれ。

>>680　藻前の解釈はおかしい漏れならそれだけ違えば確実にｴﾝｼﾞｿ違うと思えるが。
まあせいぜいｒｙ

>>690
その辺は個人の解釈だろ。
俺は部品が完全互換なうちは同じエンジンと解釈してるけど。

例えば
「Ｘ４はCB1300SFのエンジンを”モディファイして”積んでる」
てな具合で。
この「モディファイして」の部分を省略しても平気な奴とそうでない奴がいるというだけの話だろ？
句読点付け忘れてまで力説するこっちゃないぜ？

(・∀・)ｺｯﾁｬﾅｲｾﾞ!!

みなさんありがとうございました。

おおよそ、私は688氏の言うような回転速度で乗ってますね。
エンジンが「全然回したりない」と言っているような気がしますが、
街中で400のように回す乗り方は私には無理ですね。

＞俺は部品が完全互換なうちは同じエンジンと解釈してるけど。
なんだ、もちっとマシな正論が来るとおもってたのに残念だ。
�dだ自分ルールマンセー野郎ですた。

漏れは'00F4ですが、F4iのリアカウル付けるにはどうすればよいですか？シートレールごと交換？だれか教えれ。

F4　50200-MBW-000　　　ﾚｰﾙCOMPｼｰﾄ 28,200
F4i 50200-MBW-A10ZA　ﾚｰﾙCOMPｼｰﾄ 29,500

シートﾚｰﾙ交換は必須だな。
コネクタとかは同じだろうから電装周りのフィッティングは特に問題ないだろう。

あとリアフェンダー、リアカウル、シート周りのassy買えばいけるんじゃない？

タンデムステップも違ったはず。

>>696
電装については、レギュレーターとPGMユニットの取り付け位置が違うから
完全にはFIXしないと思われ。
F4i糊に見せてもらいながら好感を検討するのがよいでつ

http://community.webshots.com/album/72663967TjIIYa
http://www.cse.buffalo.edu/~sej3/old/
http://www.cse.buffalo.edu/~sej3/new/
けっこう外人さんはやってるねー

>>699
まー、外人さんが乗るとバイクが小さく見えるね。
足べったりでうまやらしい。

白地に赤ウィングは塗装したのかな。
なかなかいいね。

age

>>701
北米モデルであんな色のやつがあったと思うが

白に黒ウィングと銀に黒ウィングじゃなかったケ？

'04型のCBR600F&F4iがF4iに統一されてシートがFで
センタースタンドが標準装備かオプションになるなら
お金を貯めて買おうか迷ってしまう。

>>704
赤白もあったよ。北米だったかは覚えてないけど。
カタログで見た。

04っていくらくらいで買えそう？

今ネイキッド乗りで今度600Fに乗り換えたいと思ってるんだけど
フルカウル乗ってる方の洗車ってどうしてます？
カウル毎回外すんですか？
でもエンジン綺麗に出来ないですよね？
それとも思ったよりあんまりよごれない？

終末^H^H週末ライダーだけど、洗車でカウル外すとしたら半年に一回くらいかなぁ。
それ以外はカウルだけ綺麗にしてるけど。

エンジン前部のエキパイ部分は激しく泥汚れするけど、それ以外のトコはそんなに汚れてないみたいだし。

>>708
雨の中頻繁に走らなきゃ、そんなに汚れないけどな
（そもそも、見えないからわかんないし）
時間が取れれば外して洗うし、時間が無くて面倒なら
見えるとこだけ洗ってるよ。

今日、新品と見まごうばかりの０１か０２だかの黒のFを見たよ。
私も負けてはいられないな。

案外コケて外装だけ新品に交換したのかもよ

なんつって

ピカピカの６００ＲＲが羨ましくてシュアラスター買ってきたさぁ


ふふふ・・ピカピカ

フクピカ

http://community.webshots.com/album/72663967TjIIYa
http://www.cse.buffalo.edu/~sej3/old/
http://www.cse.buffalo.edu/~sej3/new/
けっこう外人さんはやってるねー

ヨロッパのＨＰ（ｄｅの）見てたら、ＣＢＲ１２５Ｒなんてのが出てますね。
６００の新情報はありませんですたが。

新作のCBF600とCBF600Sが出てきたね。
正直こういうユーザーライクなマシンが出てくるとCBR600Fがカタログ落ちするんじゃ
ないかと心配だったけど'04モデルも発表されて一安心。
で、ホーネット600がカタログ落ちするかと思ったらこっちも継続販売。
よくわからんラインナップになってきた。

すまん、ユーザーライクって何？

ホーネットが継続なんだからFは安泰なんじゃないかな。
’０４カラー何気にｲｲね。

ttp://www.mc.honda-eu.com/flash_content/index.html
のラインナップ見ると国内向けより格好良くない？
特にCBFシリーズに恋い焦がれてしまいます。

ところでCBR600Fはカウルを外さないと
工具類が取り出せないというコメントをよく見るのですが、
４型でもやっぱりそうなんですか？

大丈夫。シートの下からすぐ出せるよ。

ということは鍵でシートが外れるようになったということでしょうか？

CBR600F国内出ないかなあ

>>722
うん、そうだよ

カウルを外さないと工具類が取り出せないってことは、
カウルは工具無しで外せるってこと？
面倒すぎる．．．。

600RRと勘違いしてると思われ。

'04年の600Fはｶｺｲｲなぁ。
これが'02年に出てれば900買うこともなかったのに。

すんまそ、'04年の600Fってどこに載ってまつか？

やんぐましん

月刊オ○トバイにも載ってまつ。
昔のファイアーブレードを彷彿させる色？

別にひきこもりではないのでつが、ネットには載ってないでつか？

改良されたコトを聞いて更に購入意欲が高まりました。

でもその記事読んだのは確かに600F関連のHPです。
RRじゃないです。
RR関連のページは検索すらしたことないし。

お、落ちそうですな・・・・

そろそろタイヤの交換を考えているのですが、これから寒くなるにつれてお勧めのタイヤを語ってもらえませんか。
タイヤスレ行けってのはなしの方向でｗ

去年の冬は２０８ＧＰでおっかなビックリだったのでスポーツタイヤと考えているのですが、何かいいのないですかね〜

BT012SS、まだ履いたことなかったオススメ。
フルシリカで温まりやすいと思うよ。

リアがパムクしたので、ただのＤ２０８に吐き替えますた。
工賃入れて、２５Ｋ　(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

温度依存が高くなくてそこそこグリップしてそこそこ長持ちするタイヤなら

パイロットスポーツで決定。

上記の条件でパイロットスポーツにかなうタイヤはありません。

>>736
えー？
パイロットレースほどではないにせよミシュランのコンパ組成は基本的に
温まるまでのグリップが不安だと思うんだが。

温まってしまえば確かに最高だとは思う。

ミシュラン冷えてるときはダメってよくききますよね、
おいらも経験ありですが。
ちなみにディアブロはいてます。

>>733
BSからBT-014（BT-012SSの後継）、
MiからPilotPower（PilotSportsの後継）
というのが、もうすぐリリースされるらしいので、どちらかをキボン。

どちらも純正装着されるそうなので、冬でもそこそこグリップするのでは？

>>739

おお！BT-014ってマジかよ・・
最近はBSが元気いいからなー

ミシュランタイヤはまだ一度も使ったことがないです。
レスを見るとパイロットスポーツは１：２で温まりにくい？

>>739
さっきタイヤ見に行ってきたのですが、まだ置いてないですね。
待ってみたいとこではあるのですが、スリップサインどころか溝が一部消えてきましたので今週末には換えてしまいます・・・

F4iがダブルシート仕様の名前で引き継がれるのか

http://www.sportrider.com/bikes/2004/146_04_honda/

>>742
センスタがない(;´Д`)

>>741
Ｐレースは温まりにくい・・というか、温まるまではまったくグリップしないですが、
Ｐスポーツは、比較的グリップする方だと思いますよ。

とりあえず慣らし終了。よ〜しパパ回しちゃうぞ〜。
ところで、後付けサイレンサーに変えてる人っていますか？

ほとんどの人がサイレンサーかえてるよね？
ブルフレ使ってるけど、かなりうるさい・・・
頭おかしくなりそうだから、前使ってたレオに戻そうかな・・

>>746
ほとんどは言いすぎだと思うが……。

>>745
ここでよく名前が出るのは
　・ﾓﾘﾜｷZERO
　・ｱｸﾗﾎﾟﾋﾞｯﾁ/HRC
　・ﾚｵﾋﾞﾝﾁ
ってとこかねえ。ブルーフレイムは２スレ前くらいに話題になっていた時期があるくらいかな。
あと他の定番だとTSRとかだろうか。

# ちなみに俺はﾚｵﾋﾞﾝﾁEuroS/O。

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　　　　　 　　　　　　　　丶1　　　 八.　 !/ 　　　　＜　肉棒戦士協会に入れ
　　　　　　 　　　　　　　　ζ, 　　 八.　 j 　　　　　　　＼
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　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　,＿＿Ξβ　　　　　＼
!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,―'~―￣　　　　　　　　　　｜

逆車のノーマルサイレンサーじゃダメでしか？
おり的には十分な性能だと思うのですが。
５００キロ越えた頃からいい感じで五月蝿くなって来たし（ｗ　

やっぱ重量も考えるとリプレースだなー
軽いサイレンサーだけでもけっこう感動モンでしょ。

TSRのｽﾘｯﾌﾟｵﾝ（ﾁﾀﾝｻｲﾚﾝｻｰ）に換えたけど
ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰが凄くなった。
社外品に換えるとこんなﾓﾉなのかな・・・・

TSRのチタンフルエキ入れてます。
グラスウールが飛んでしまったのか、最近かなりうるさいです。
どうにかならんかなぁ…

>>751
それは変ですね。
キャブの調整をしてみては。って、01はFIだったかな？

　純正のステンサイレンサーが重そうに見えてｲｸﾅｲっすよねえ。見た目だけの
なんちゃってﾁｭｰﾝでもいいので、ｽﾘｯﾎﾟﾝつけたいなあと思ってます。
　レオビンチが良さそうなのでちょっと見てｷﾏ

折れのなんて新車ﾉｰﾏﾙの時からブチ回すとﾊﾟﾝﾊﾟﾝ鳴って
「おいおい、随分レーシーな味付けだな」
と思ってたら、ｴｱｸﾘBOXの中のファンネルがｶﾞﾀｶﾞﾀに緩んでて(ﾗｲﾝで本締め忘れたか？)
ソレきっちり締めたらものの見事にﾋﾟﾀｯと収まったぞ。

一応、要ﾁｪｯｸ。

>>753

ﾚｦﾋﾞﾝﾁはええよー

F4iのパーツリスト持ってる方、タンクっていくらでしょうか？

マンションの駐輪場でいたずらされてべっこりへこんでしまったので・・・

17506-MBW-A10ZA ﾀﾝｸｾｯﾄﾌｭｰｴﾙ *TYPE1*(WL) \46,100

・・となってる。
叩いては直せないか・・。

報告しておきます。
タイヤ替えてきました。ＢＴ−０１２ＳＳです。
なかなかいいタイヤですね。今の時期なら路面温度も気にせず走れます。

>>755
昔、ホーネットのタンク凹ませたときに、バイク屋さんから
「修正もできるけど、新品買うのと同じくらいかかるYO」
と言われたので新品買いまつた。
しかし、どうやって修正するのかな？

板金屋さんは取っ手みたいなものを溶接してひっぱるらしい
でも塗装代を込みにすると買うのと変わらないですね。

ちなみに漏れもホーネット乗ってましたＹＯ

>>756
どうもありがとうございます。

高いことは高いですが、想像の範囲内だったです。
さて来週ホンダドリームで注文してくるかー。

>>760
いたずらでタンク凹ますって・・・(((( ;ﾟДﾟ)))
犯人許すまじ！！

俺は何かふくらし粉のような物を入れて凹みを直すと聞いたことがあるぞ。
粉じゃなくて液体だったかな？

>>759
ロウ付け半田でボルトをくっつけて引っ張るですな。
あと、叩けるところは特殊ハンマー（糸に鉄球がついたみたいなやつ）で叩くみたいだよ。

バイク タンク 鈑金でぐぐったら
￥6000〜 ってところもあった。（回しものじゃないからURLは貼らない）
程度によっては買うより全然やすい場合もあるので探してみたら？

へこみかたによってはエアコンプレッサーで圧をかけて治す方法もあります。
私はこれで治しました。エアコンプレッサーを持っているので。
でも小さく鋭角なへこみにはこの方法は通じないです。
その場合はパテ埋めして塗装ですかね。

>>763
>>764
どうもありがとうございます。塗装のハゲはないので、どこか補修を
やってくれるところを探してみます。

いやー、マンションの駐輪場にたまにヤンキー風のＤＱＮがたむろしてた
のでイヤだなあと思ってたんですよね。まあ確証はないので彼らがやった
とは言い切れないんですがね・・・

直してすぐまたやられたらブルーだなあ。

>>762
大豆を(ry

増えるワカメちゃんを（ｒｙ

おばあちゃんの知恵袋

>>765
今度からは警察呼ぶべき。

>>765
それはひどいな。どんな風に凹んでるの？








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　600RRだったら凹まなかったのに。

>770
　　　割れるのか？

まぁRRはダミータンクというかタンクカバーだからね

ﾃｨﾑﾎﾟを（ｒｙ

え、そこまで大きくなんないの？ｺﾞﾒﾝ。

今日は箱根で600F4をｲﾊﾟｰｲ見たage

お、そのうち一人は多分漏れ

>>775
伊豆スカイラインで溝にはまったCBに応急処置してくれた人？

昨日、琵琶湖パークウェイ、エンゼルライン、周山街道、とツーリングスポットを走ってきました。
昨日は天気が良くて各所ライダーが多くCBR600シリーズを結構見ました。
F3、F4、F4i、RR、カラーリングも様々。
で、CBR600って女性ライダーが多いですね。
昨日一日で7〜8台のCBR600を見ましたが４台は女性ライダーでした。

うっ・・・
琵琶湖にいた中の一人っぽい漏れ

以前、年式の見分け方について質問させて頂いた者です。
今度は逆車の外観上の見分け方を教えていただきたいのです。
CBR600Fには国内・欧州・北米の３つの仕様があるんですよね？
まず「国内仕様」と「海外仕様」の見分け方。
加えて「欧州仕様」と「北米仕様」の見分け方を教えて下さい。

>779
スピードメータとタコメータとカウルの色とCBRのロゴ。
確か、豪州仕様もあったな。

00のCBR600FにF4のカウルってつけれますか？

ローアカウル一緒だし、フレームも補強入ってるけど形は一緒だし・・・
ラムエアダクトをＦ４ｉにかえれるなら不可能ではない？？？

おもしろそうだからチャレンジしてみてｗ

>779
とりあえずどの年式での仕様による外観の違いを知りたいのか書きなされ。
>781
とりあえず'00年式はF4なのでなんの問題もなくつくよ。

最も熟成が進んでいると思われる99〜00年式の欧州仕様がターゲットです。

>780
馬力規制の関係上メータ回り一式違うのでしょうか？
北米・欧州共にマイル表示なのかな。。。

確かに豪州仕様もあるみたいですね。。。
北米仕様にはセンスタがついてないと何処かで読んだ気がしますが、
真偽のほどは如何でしょう？

>784
99〜00年式ってことはキャブ車ヘッドライト一眼のF4ってことね。
カラーはトリコ、赤/黒、黄/緑、黒/銀などがあって私もどれがどこ仕様かはわかりません。
メーターはおそらくなんですが、
北米仕様がマイル、国内仕様がキロ、欧州仕様がキロです、たぶんｗ。
うちの99年式欧州仕様はキロ表記で300km/hまで刻まれてます(そんなに出ないのにｗ)。

>>785
どれくらいでるの？

>786
メーター読みでふうわまで出しましたがそれ以上は怖くて出してません。
もうちょっと出そうでしたが加速はじんわりです。
まあこんなスピード使うことないのでどーでもいいんですが。

>784
US/CAN/AUS仕様はmph、イギリスなどのED仕様はKmphだったか。
海外仕様と国内仕様はレッドゾーンが違う。
色は年式と仕様で全く違うので検索すれ。
北米仕様は日本で言うF-Sportみたいな扱いだからセンスタ無いんじゃ
無かったかな。

04モデル　オプションでもいいからセンスタ出してくれ

マフリャ替えたから、センスタ外しちゃいますた。
メンテの時は便利ですけどね。

CBR600F(00)にCBR600RRのカウル（リアカウル以外）ってつきますかね？

>791
つかない

気が早いけど来年北海道に行こうと思っていて、
バイク便で使うようなボックスを載せようと思って
いるんだけど、実際乗っけてツーリングとかに使っている人いませんか？

いるけど、北海道ツーリングスレで聞くのがいい。

＞794
F4でどうかと思ったのですが

>795
北海道へは何回もツーリング行ってるけど、F4どころかレプ系で
バイク便BOXみたいなのを付けている香具師は殆どみないなあ。
１、２回見かけたけど、見てくれ凄い悪いよ。
ネイキッドでちょろっと、オフ車で結構見かけるって感じ。
レプ系はリアシート用のバッグとかGIVIとかのハードケースだね。

テントとかマットなんかの比較的濡れても良いものをドカシーで
くるんでリアシートに乗っければ、40Ｌ位のケースで十分だよ。

漏れはGIVIのケース付けてるけど、専用ハードケースの最大の利点は
取り外しが容易であること。ケースごとテントに持ってけるのは便利だよ。
業務用のバイク便BOX買うより安いかも。釣具屋なんかにある普通の
プラケースだと大分安いけど、バイク便BOXより更に取り付けが面倒。

＞976
ありがとうございます。GIVIのハードケース
でトライしてみたいと思います。

>797
一週間位のキャンプツーリングだと３０Ｌ台のハードケースは
容量が足りないと思う。
ハードケースはGIVIとかKappaとかクラウザーとか色々あるので
ハードケースとかパニアケースで検索かけると吉。

参考になれば
http://www.daytona.co.jp/givi/m1/m1_CBR600F.html

CBR800Fになれ

ﾃｸﾏｸﾏﾔｺﾝ　ﾃｸﾏｸﾏﾔｺﾝ

>>798 799
サンキュウ
値段がかなりいきまつね。
冬のボーナスはすでに消える運命なので、次回、夏に……。

パニアケースは良さげでつ。
でも、ボックスだけだと、取って付けたような感じで違和感ありありでつ。

パニアケースと、リアバッグを一緒につけると結構サマになるよ

全然話題とは関係ないけど他スレで発見。
http://waza.mysv.org/imgbbs/src/1066916487.jpg
このF4のカラーも珍しくない？

多分‘99のカウルを割っちゃって、塗料を吹き付けて
修復したんじゃないかな。

ちと下がりすぎなのでａｇｅ
０２’のトリコロール見たけどやっぱカッコイーは。ちょっと欲しくなった。

寒くなってきたけど、皆さんは関係なくCBR600F乗るの？
私は冬眠準備しよーかと思うけど。
冬眠される方、やっぱりバッテリーぐらい外すのかなー？

冬でものりますよ。
明日から九州一周行こうーって思ってたけど、やっぱ
香川でうどん食べたいし！鳥取で砂丘みたい！！とか思ってきたから
下道でふらーっと半月くらいでかけてこようかな。
ロングって初めてだから不安だらけだけど

冬でも乗ります。房総半島とか三浦半島をぷらぷらって感じになるでしょうけど。
お約束だけど、冬眠前にはガソリン満タン各部グリスアップ。
冬眠後は暇を見てタイヤの接地位置を変えてあげる。

冬はあまり乗りません。
もともと街乗りはほとんどしなくて山や峠などの辺鄙なところを走って楽しんでいるので
真冬は凍結と凍結防止剤が怖くて走れません。
なので真冬はオフ車に乗ります。オフ車でコケまくりｗ。

>>808
冬の方が対策しやすいじゃん。
・風を通さないジャケット
・その下にフリースなどで空気の層（ブレスサーモがあればなおよし）
・ネックウォーマー
があれば寒くないよ？
むしろ真夏の方がどうにもならないしマシンは暑いしでいやなんだけどなあ。

去年F4iを屋外カバーのみで3ヶ月とちょっと(12,1,2,3途中)冬眠させたけど、
バッテリーはちゃんと生きてた。ガソリンは満タンにしておく。

冬眠中に月一くらいでエンジンかけてやって暖気手順だけさせる。

>>813
CBRすぐバッテリーあがるって聞いてたけど、結構モツね。
3ヶ月くらい普通にもつのかな？バッテリーって。
素人質問ですまん・・・。

ちょっと前にタンクへこまされて交換しようか悩んでた香具師です。

結局Webで安く板金やってくれるところ見つけてそこに頼んできました。
２万円でできるって。

以前普通の板金屋でバイクの板金断れたことがあるので、バイクの
板金屋なんてあるとは知りませんでした。

いやー、交換するより安く済んでよかった。

>>815
おめで�d

探してみれと書いたのは俺なのだが、役に立ったようでよかったよ。

>785,788
欧州仕様はキロですか。安心しました。
マイル表示は燃費やらスピード違反やら色々と換算が面倒なもので。
ありが�d

ところでハザード装備されてるのでしょうか？
雑誌読む限り未装備っぽいのですが。

'０２トリコ乗ってますがハザードありませぬ。
その代わりライトはスイッチ式です。
マスツーリングをするでもない限り、あまりハザードは使わない気が。

ハザードよりも、ライトスイッチのほうが (･∀･)ｲｲ

暖気中に消しといて、走り出してから付け忘れるワナ

6Fの新車が欲しくてバイク屋行ってきたんだが、03は完売で今04作ってるところらしい。
早くて１，２月遅けりゃ３月になるとか言われた(´・ω・`)
待つのしんどいよぉ ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ

どうも電装系でどこか死んだらしく、6Fが入院してしまいました。
３連休なのに…。
エンジンかからないとどうしようもないな。

ホンダお得のレギュレーターが逝ったのかもね。
すぐにげんきになるさ

>817
おいら'00EDだけどハザードはないよ。
なもんで、ハザードキット買って付けました。
海外仕様はライトのスイッチボックスがON/POS/OFF
の三段階なので、昼間は消灯出来るのがいいです。
車検や納車の時はOFFにスイッチがいかないように詰め物が
してあるので、後で自分で取らないといけませんが。

昨日、00ED仕様黒/黄が納車になった新入りです。
ハザードキットってどんなのがあるのでしょうか？
ハンドル左のスイッチ類をまとめて交換するタイプのものでしょうか？
メーカとか教えていただけるとうれしいです。

ZZ-R400からの乗換えで、ハザードが欲しいと思ってます。

やっぱりハザードなしですか。
確かに仕様機会は滅多にないんだけれども、なんとなく欲しいんですよね。
路肩に寄せる時とかでも、左ウィンカーよりハザードの方が視認性良いだろうし。

ライトスイッチ付いてるんですね。
初めて知った。。。ﾁｮﾄ嬉しいかも。

>825
おいらのはカウル内にコントロールユニット取り付けて、
ウインカースイッチを←→←→と二往復するとハザードが
作動するタイプを買いました。
一般的なのは、スイッチボックスを丸ごと交換するのと、
追加でハザードスイッチを取り付けるものがよく見かけます。
メーカーはわからんです。大きなバイク用品店を見に行くと
いいかも。

ハザート使わないなぁ。
左ウインカーで十分でしょ。
車みたいに左ウインカーが物陰に隠れるってことは皆無だし、
オレなんか、ハイスロにした際に外しちゃった。
あって、困ることはまったくないけど。

CB400sfから乗り換えた私がハザードが欲しいのは、
マスツーリングで千鳥が千切れてしまったときに信号の先で
待つ時と、高速などで前が渋滞しているよって、教える時く
らいかな。

それ以外はあまりなくても平気。

>>827
レスサンクスです。探してみます。
←→←→ってゲームのコマンドみたいですね。

>>828,829
なくてもそんなに困らないような気がするんですが、
なんかないと不安というかってかんじです。
車に先に乗ってたので、サンキューハザード的な使い方もします。
手を上げたりしたらいいんですけどね。

まあ、ハザード無くてもなんとかなるんだよね。実際（ｗ
ただ、ツーリング行って夜間とか霧の時とかは左ランプのみ
より安心感が違ったなあ。

さがりすぎなのでage

ロクエフも新車で買えないようになってきてさびしいかぎりですね

今日始めて夜少し走ったんですが、気付いたことがあります。
まぁ些細なしょーもないことなんですが。
ライトをつけるとスピードメータの文字とメモリが緑色に光ると思いますが、
なぜか200の文字のところの2の文字上の真ん中ぐらいに小さな穴?があいているのか、黄色の光が漏れています。
これは仕様ですか？

既出でしたらすみません。

あれじゃねーか、メーター内部に侵入した湿気を逃す通気孔。

00ってことはF3？かな？
漏れはF4iなのでわからんス・・・

ゴミレスｽﾏｿ

>>834
即レスありがとうございます！
そういう機能なんですか。それなら納得です！
>>835
F4です。二台目なんですが、FIはいずれ乗りそうなのでキャブ車にしました。

まだ60キロしか乗ってませんが、軽くて気分まで軽くなってしまいます。楽しいです。

段付きスクリーンがレンズになって、太陽光でメーターの文字盤が溶ける
って話があったような気がするけど、それとはちゃうんかな？
おいらノーマルだからわかんないけど。違ってたらすまぬ

>>825
納車おめでとう。Ｆ４の程度の良いマシンって探すの大変だったでしょ。
乗りつづける人多いしね〜。
もし伊豆・箱根に走りに来ることあったら一声かけてくださいな。
おいらはまたーりとＦ３に乗っています。

>>832
えーと、０４のＦ３はこんな感じみたいですわ。
ttp://www.daijizaitenn.org/shuu-henn/mt/archives/000322.html
個人的にはかなり気に入ってしまった。
もう一台買ってしまいそう・・・・・・

>>835
確か95〜98がＦ３、99と00がＦ４、01と02がＦ４ｉ
のはずです。Ｆ３までは鉄フレームなのよね。

>>832
０４のＦ３はこんな感じ→０４の６Ｆはこんな感じ
の間違いでつ。スマソ。

ほっしゅ

リアフェンダー（インナーフェンダー？）装着してる人、どれ位居る？
やっぱり必須アイテムかな。
お奨めとかあったら教えて下さい。
ちなみに自分は車体購入と同時に装着するつもりです。

新車のF4i探してるんだけど、やっぱもう難しいかな？
新宿、渋谷、世田谷、中野、杉並辺りで扱っているところ、無いかな？

>>842
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search2_maker.cgi?1

いやGooは見たんだけど、ＭＣＳイイヤマしかヒットしなくて
首都圏バイク屋スレで×付いてるし、遠いし。
他の情報源、ないです？

>>844
04まで待つとか。(w

RRにしとき。
イヤならオレのF4iあげるからRRくり。

>>841
Ｆ４でコワースの奴着けてます。
マジカルのはタイヤに干渉するかもって聞いたのでコワースにしたけど、
実際マジカルの着けてる人も多いので気にするほどでもなかったっぽい。
見た目と値段で選んでも問題ないかと思います。

>>841
’０２トリコロでマジカルのをつけてますが
ノープロブレム。
でもお金がないから黒ゲルだけどね。
847氏の言うとおり見た目と値段で選んでいいと思う。

黒ゲルとか白ゲルとかってなんですか？

>>849
塗装前の状態

黒とか白とかってのは、素材の色ってことですか？

斜ゲル

約6年ぶりにバイク雑誌見てたらCBR600見て虜になた！
今までは中免でいいやて思ってたけど乗りたいから限定解除して絶対買ってやるー
そん時はよろしくね

>>853
最近6年ぶりにみて乗っていたのならRRなのでは。
（国外Fって「虜になる」ような扱いで雑誌に載るかなぁ……。）

RRのスレもありますよん。

□□　CBR600RR Part3　□□
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064748275/

RRなんですかね？後方排気？後ろからﾏﾌﾗｰでてたCBRなんですが
ちがいましたかね？間違いならｽﾚ違いすんません
でもバイクやっぱ良いすね！

＜・◎・＞　こんな感じのマフラーならRRです。
いいバイクですよ。
Fも負けず劣らずだと私は思ってます。

四国、九州を2週間かけて4000キロほど走ったけど、雨の日多くて
リアフェンダーは欲しいなと思ったよ。
パニアケースやらマフラーやら泥だらけになったし。

今月車検だから、洗車やら消耗品やらいろいろ換えてあげよっと。

856
見事にそれです！RRやったんですね(＾_＾；
レプリカ乗りやなくﾈｲｷｯﾄﾞ派だったんであんまり分からなかって申し訳ないっす
でもまたﾊﾞｲｸ魂に火がつきそうです！ﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰのNS Rにγといえばﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸかﾍﾟﾌﾟｼな世代なもんで！

なかなか古いリターンさんですね。
今の大排気量SS事情は当時のレプリカ戦争と似てますよ。

当時レプリカに乗ってた30代がこぞって乗ってます。

正直なところ、現在の600RRだったら1000RRの方が魅力的かな。
600Fに乗ってるのは守備範囲の広さに惚れ込んだが故だからね。

600という排気量そのものも割と気に入ってるから
次のマイナーチェンジでHESやRMキャリパーなんぞが装備されれば
600RR優位になるんだけど。

まあそれはそうと'04F、画像によってはセンスタ付いているのもあるんで
国or仕様によってはセンスタ装備で販売されるのかもね。
CG処理の消し忘れだったら…泣くしかない･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

既出でしたらごめんなさい。
逆車を買おうと検討しているのですが
サービスマニュアルって日本語じゃないですよね？
日本語版とかないですよね？

もしかして、Ｆ４ｉのロッシカラーは無くなったん
ですか。。。
それともＦ４ｉそのものがもうないの？

>>862
国内はカタログ落ちしたそうです。逆車はまだ大丈夫っぽいです。

サービスマニュアルは、６ヶ国語くらいで書いてありますが、
その中に日本語は入ってません。
大体のところ、国内仕様車のサービスマニュアルで代用できるかと．．．。
外国語の勉強をすると言う手もありますが（ｗ

>>862
そりゃあ来期からロッシはヤマハの人だし。
'04ロッシリミテッドは100％出ないから今ある流通在庫が最後のチャンスだね。
新車はさすがにもう無いんじゃない？

大阪藤井寺のドリームに国内ロッシの中古置いてたけど。

フロントライトの向かって左側（ハイビームの方）のガラスの
内側が曇るようになってきましたが、他の方はどうよ？

買ったその日からそうですが何か？　（ＴｏＴ）

俺のも曇るけど、気にしてない。それより、寒くなってくると
朝一のアイドリングの音が大きくて気になるなぁ（近所に）
冬場だけノーマルのサイレンサーに戻すかな

しばらく乗ってると直ります。

>>833
漏れも穴が開いてるよ！仕様じゃないの？
'99EDだけど。

なおるっていうかなんつーかFIですからね

FIつーかオートチョークですからね

最後の方の型の600Fの赤・青・白のやつって何年式のもでるですか？
00？99？

・アッパーカウルとタンクが青
・サイドカウルが赤
・シートカウルが白
の組み合わせ？　なら’００のＥＤにあったような。

CBR600のドイツ？のファンサイト
ttp://www.cbrforum.de/seite7.htm
こちらを見ると一目瞭然かと。

ありがとうございます一目瞭然でした。
何年式か分りましたよ。
それで6Fのみなさんにお聞きしたいんですが、知り合いを通じて6Fを買うつもりなんですけど
００年・逆車・キーシリンダーをいたずらされ１年半ほどエンジン不動状態
・走行１万キロくらい・転倒などによりカウル類は傷割れ多数・とうぜん車検切れ
・転倒によるブレーキレバーなどの曲がりなどもあります
↑のような状態だと幾らくらいだったら買いですか？
『キーを交換したけどチップが違うためイグニッションが作動しなくて？
エンジンかからないけど本田のバイク屋なら直るから問題ないよ。』

といった状況なんですが修理費や部品代や車検代などでそれなりに金が掛かると思うので
できれば安く買いたいのですがどの程度なら適当な買値なのかお聞かせください。

>>875
いまそのサイトを覗いたらチャットがあったのでここどこ？って聞いてみたら
ジャーマニーって言ってたので多分ドイツだと思う。(自信無し
親切なﾔｼは英語で話しかけてくれるけど、こっちは英語さえおぼつかないｗ。
こっちは日本だと言うと「トキオか？(多分東京のこと）知ってるぞ」とか
「プレジデントは誰だ？」とか「スモーファイターか？」とか・・・。
全然CBRの話なんかできなんだ・・・。
ただRRに乗ってるﾔｼがいることはわかった。
もうちょっと英語の勉強するか。

>>876
俺は'00年式・逆車・走行1.2万キロ　事故転倒傷無しぴっかぴか　車検半年あり　を
６５ﾏｿで買いました。登録整備保証緒費用込みで。
参考までに。

>>876
それは買えないだろ。外だけならまだしも、
1年半不動状態は・・・コ・ワ・ス・ギ

逆車だと、パーツの取り寄せに時間と金がかかるからなあ。
カウルの全交換でもパーツ代１０万コースだし。
素直に他の中古買った方がいいと思う。

>>876
知り合いとの友情を取るのなら買わないほうがいい。
エンジンが仮にかかったとしても、タイヤなど消耗品は
全部逝っているだろうし、
タンクの中は錆だらけ、電装系もかなりまずいことに。

>876
ただならもらっとけば。
1年半動かしてないと、カウル類は全く無視しても２０万くらいかな？
２年半動かしてない単車最近貰いました。修理代と車検で３０超えました。

なんだか買わない方がいい車体ってことですか・・・・
その気だっただけに・・・

俺は安ければ買いだと思う。
逆車と言ってもシャーシの部品は国内と共通なので心配はないし。
自分で整備ができる人なら買いでしょう。
ただし俺は15万円までだね。
カウルも結構高い(サイドカウル片側で４万はする)し、どこまで金がかかるか
確信も持てないし、保証も無いわけだし。
ま、現車見てみないとなんとも言えないけど。

チップがHISSだとするといま登録されているキーがないと
追加登録が出来ないのでPGM-FIユニット交換。10万くらいか?

そうそう。予備キーくらいあるだろうに、キー換えて登録してないってのが
よく分からないんだよなあ。
自分でor街のバイク屋で物理的にシリンダーだけ交換したのかな。

失礼だけど盗難車の可能性はないんですよね？

つうか、それ盗難車じゃねーの。
ふつう、６Ｆ買う香具師が、1年半も壊れたままで
放置プレーするか？

>876
キーシリンダーをいたずらされた後にシリンダー交換
したのなら、当然バイクが走れるように修理するよな。

シリンダー交換した後にいたずらされたのなら、なぜ
いたずら前に、しかもHISSが機能しないシリンダーに
交換する必要があったのか矛盾する。

車検証に記載されている名義人が見知らぬ人のﾖｶｰｿ。
知りあい「から」ではなく知り合いを「通じて」というのが
禿しく怪しい。やめとくのが吉。

ちゃんとメンテされてた走行３００００キロの
９８年式６００Ｆってみなさんどう思いますか？？
車検付き＆消耗品ほぼ新品で３５万で買えるので
大型第１号に買おうと思ってるのですが
ホンダのエンジンなら全然ＯＫだ！！という
漏れの考えは間違ってますか？

98年式ってF3くらいか？
35万だったらいいんじゃないかな。

ホンダエンジンだし。

自分でも整備できるというのなら、
いたって妥当な線だと思う。

私はＨＯＮＤＡファンだがホンダエンジンだからという理由なら止めた方がいいかもしれない。

>>876
ただでもそのバイクには関わらない方がいい。盗難車の可能性が非常に高い。

>>889
車検が丸々二年ついているのなら買っても良いのではないかな。ただし、全部コミでのはなしだ。
車検付なら重量税と自賠責は払う必要はないしな。

今日、'02を初車検にだしてきました。
全部お店に任せるつもりだけど、だいたいいくらくらいかかるんだろ？
やっぱ10万くらいは覚悟しておかないとダメかなあ。

>>894
０２にもう車検がきたの？！時の流れは早いですな〜。

>>895
894でございます。
はい、02ですが買ったのは2001の10月末だったので。
本当に早いなあ・・・もう2年かあ。色んなとこ連れてってもらったなあ。

ていうかその店、車検金額出さないの？
そんなとこ心配でしゃあないね。

>>894
大まかな見積もりくらい出してもらえよ。

自分で陸事へ逝けば総額３万５千くらい

今だ！1ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

もう900か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

>>900
1じゃなくて２だろ

私'02買ったの今年の8月だよ。
これから寒くなるけど色々出かけるつもり。

最近毎晩数冊分の雑誌の付録カタログのCBR600Fを眺めてるよ。。。
早く乗り換えたいんだが、なかなか金が貯まらないんだ。
もちょっとなんだけどなぁ。
つぅわけでage!

なんで今更Fなんだと。RRにしとけよと。

だってRRﾂｰﾘﾝｸﾞ厳しそうじゃん
あんなにｶﾘｶﾘしてるのいらないし

大丈夫やって。なんか雑誌とかにおどらされすぎだって。
1万5000もまわさんでも普通にはしるで。3000〜5000ぐらいで
ふつーに走る。ポジションもタンク短いから、どうしても背筋が伸びるし。
足つきが悪いだけ。安心して科学の進歩にその身をゆだねてくれ。

あらしに反応しちゃダメだけど。
ここはFのスレやで、RRお勧めなら
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064748275/l50
□□　CBR600RR Part3　□□
↑こちらでどうぞ。

>>906
タンクバッグがマグネットでつかないからなあ。

ここの住民で過去にＮＳＲに乗っておられた方はいらっしゃいます？
ＮＳＲから乗り換えを考えてるんだけど、満足できるかな〜？
ＲＲよりF４iに惚れちまったんですが

今日納車、キャブのＦ4、乗りやすい
回さないと遅い、つか7000以下でレスポンスしない感じ、逆車だからか？
5〜6000回転ぐらいでハンドルに細かい振動がくる
水温温まり遅いわりに、渋滞ですぐファンが回る、まあ気にしなければＯＫ
ポジションが良くも悪くも中途半端、タンクでホールドしにくい
すげー速い４００ＣＣって感じ
あーホンダのバイクだって思った
３ヶ月で飽きるか、３年乗るかみたいな

納車おめ！
ＦＩ車でも、３５００〜４０００あたりでバイブレーショソ効果有りでつ。

>>910
俺もキャブのＦ4に乗ってますが、的確なインプレ。
俺も３ヶ月で飽きるかと思った。
でも、重低音系のマフラーを入れたり、バックステップを入れたらいい味が出て、
そのまま乗り続けて3年めです。

>>909
TZRに乗っておりました。
2ｽﾄ250レプにくらべて600SSはどれも重いっす。タイヤも太いっす。
なので同じ感覚で乗ると、重てぇ〜〜曲がらねぇ〜〜と感じると思います。
全く別物と考えて乗らないと満足はできないと思います。

>>913
そーかー　もうちょっと様子見てみようかな　アリガ�d

そーいえば真冬に走ってると、水温計が全然上がらなくて、
心配になること多いんだけど、他の人もそうかな？
ちなみにＦ４。

>915
俺もＦ４で同じこと思ったよ。
水温計の針が少しでも上がってればいいと思うけど、
動かないほど寒くなってくるとラジエーターにガムテープはろうか考えてた。
でも貼ったことはない。