NSR250R Q＆Aスレ その11（再）

NSR250を購入して２年になるが、隼を相手にして最高速で負けたことはない。
この間も湾岸を流していたら、隼が煽ってきた。
もちろん勝った。エンジンやキャブも何いじってない、ただのチャンバー交換のNSRでだ。
NSRの潜在能力（ポテンシャル）の高さを思わせるバトルだったよ。
隼は２００キロを越えてからはまったくのドン亀。かたや全てに置いて優れるNSR
は２００キロを越えてもびくともしない。NSR500の安定性をも上回るんじゃないかな。
まあ文句いう前に一度乗ってみ。びっくりするから。買い換えたくなってもしらないけどね。
俺はよく週末湾岸を走ってるからよろしく。パールホワイトの自作チャンバー仕様のNSR250だ。

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　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
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>>456
ご苦労様。
車板のGTOの話と似てるな。

ところでこれからNSRを買おうかと思ってるんですが
発進時の回転数ってどのくらいですか？
あと乾式と湿式でクラッチミート違うものなのでしょうか？

やっぱりヒューズとんでしまいますた...リ解自体がすでに逝ってるってゆう可能性もあるんでしょうか？

>>454 私もM-MAXのリミッターカット付けてますが、2Pカプラーってバッテリーボックスのリアブレーキ側の方に隠れてない？たしかテールランプじゃなくて、その辺に接続したような気がする。間違ってたら、また調べてみます。

>>458
ﾘﾐｯﾀｰが逝ってる可能性も否定出来ないね。
んでも、もう一度確認するけど、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟｶﾌﾟﾗ（黒3P）ではなくて
ﾘﾔｽﾄｯﾌﾟｶﾌﾟﾗ（白2P)だよね？
ｽﾃｯﾌﾟの裏に付いてるﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾊｰﾈｽを辿って逝けば有るんだけど。
取り合えず健闘を祈ります。

>>460さん、ありがとうございます！リ解はもうひとつあるんでやってみます！今ついているのとストックのリ解を見比べると配線の色が違うので仕様変更しているのかもしれません。例えば2Pカプラーの配線の色が（黒/黄）と（白/緑？）で違っています。

>>453
とあるサイトにH4RからHIDへ改造したって載ってましたよ。
個人サイトなのでアドレスは書きませんが・・・

車両はMC28でしたが、ポジションランプの有無ぐらいしか差はないので、
多分同じようにできると思います。

>>457
湿式と乾式クラッチはフィーリングに大差ありません。
乾式はクラッチの繋がっていない状態で「シャラシャラ」音がしていいです。
発進は3000くらいで十分走り出せます。

>>463
ども。
そうですか、友人に結構難しいらしいと聞いていたもので。
その人は８８のＮＳＲに乗ってるんですがね。
くれくれ君で申し訳ないんですがもう一つ、乾式は湿式に対して耐久性が劣る
と聞いたのですが双方大体どのくらいでクラッチ版を交換する必要がでてくる
のでしょうか？
走り方でも違うと思いますが一般的、もしくは個人的な意見でよいのでお願いします。

>>463
漏れは89SP納車の日家帰るまでエンストしまくったがなw
まあすぐ慣れるとはいうもののスパンと繋がる傾向はあると思う

>>464
耐久性の違いはこのスレの前の方で少し話題になったけど
はっきりした数字はわからない。
というかクラッチ交換はたいした作業じゃないので気にしなくていいんじゃない？

毎回全開で加速すりゃ5000キロとかか？（根拠無し。勘です）
ていねいに乗れば3万キロ以上もつでしょう。

なるほど。
参考にさせていただきます。
過去ログもあさってみます。

本で読んだときは５０００〜２００００ｋｍって書いてありましたよ

そろそろ４万キロに近いはずですがまだクラッチ滑りません、乾式です。
センターシールも多分抜けてません。
でもパワーダウンは著しいな、そろそろＯＨかんがえないと・・・

88乗りです

両チャンバーから排気はしているのですが
右の排ガスが冷たくてチャンバーの繋がっている先である
リア側の燃焼室を触ってみると冷たい…

この症状はイグニッションコイルかプラグケーブル､キャップのどれかが逝ってる
と考えてよいのでしょうか?

どうも着火してないようですね・・
大抵はIGだと思いますが、IGをﾌﾛﾝﾄとﾘﾔへ入れ替えてみて
症状も入れ替わったらIGより下が原因です。

んでも、右側のﾁｬﾝﾊﾞｰはﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝｸじゃなかったでしたっけ？

>>470
長期間放置していたのかな？
もしそうなら、キャブのスロー系統の詰まり
これが一番可能性が高そうだ罠。

まずはいちばん簡単な点火系から調べてみ
ちゃんと火花飛んでいるなら、キャブしかないな

>>470
単純にプラグが壊れてるに2000点。
車に乗ってる人や多気筒バイクに乗ってる人はチェックをお勧め。
4気筒以上だと1本死んでても意外に気付かない。（がんがんまわす人はわかるけど）

＞471.472.473
アドバイスありがとうございます

うーん…ひと月前に引き取ってその時乗って帰るときに
プラグも交換して、感覚的には両チャンバーから白煙がモクモク
だったので…

やっぱり何かしらの原因で電気系が逝ったんですかね?

NHKのステダン買って付けたのですが、重くなるだけじゃなく、低速時、ハンドルを取られる感じがするのですが取り付け方が悪いのですかねえ？
どなたか教えていただけませんか？
お願いします・・・

低速ではそういうもんです。慣れます。

>476
横ﾚｽｽﾏｿなんですが、慣れるもんでしたか。
漏れは５００キロくらいつけて走ったけど、結局慣れなくて外してしまいました。
我慢が足りなかったでしょうかｗ

>>477
おれは慣れたあと、ステダン無しのバイクにのってちょっと恐かった。
でも最初だけ。すぐ慣れる。
気にしすぎなんじゃない？

>>478
ﾚｽ、ｻﾝｸｽ�dでつ。
気にしすぎかな・・・、そうかな、そうかも・・・。
もっかい付けようかな、どうしよう。

ステダンが必要な乗り方してるの？
どういう状態でハンドル振られるわけ？

漏れがステダンつけようかと思ったのは
山道にあるでこぼこでハンドル取られるからだった。
舗装路なんだけど、道の真ん中に等間隔で四角く穴をあけた跡があって、
そこをｱｽﾌｧﾙﾄで埋めてあるんだけど、それが絶妙に危ないんですよ。
結構盛り上がってて、連続で踏んじゃうとホントにハンドル取られるんです。
コーナー抜けた先にあったりして、何回か死ぬかと思った。
最近はもうそれがある場所を覚えたから、とりあえずつけなくても問題ないと。

大型が良く通る国道のような大きい道なんかだと
わだちにﾊﾝﾄﾞﾙ取られるよね。
勢いが付いてると尚更・・

ｽﾃﾀﾞﾝ付けてからは平気。

通勤路に荒れた農道があるんで、あった方が安心
ステダンは付けても強過ぎると邪魔なだけ
ストリートだと弱めにしないと逆に危ないかも

ミッションオイル交換したら中から緑色の液体が・・？
これはクランクセンターシール漏れという奴ですか？
過去ログ読んだら・・・鬱。

２ｓｔオイルは何色のをお使いか？
オイルポンプのシール抜けと思われ。

クランクセンターシールが抜けても、１次圧縮が抜けてガスが薄くなりはすれども、
オイルの混入は考えられません。


キャブに向かわなければならないオイルが、ミッションケースの中に流れ込んでる以上、
潤滑不足で焼き付く可能性があります。

早急に対策を。

当時はヤマハの青缶でした。

確かにオートルーブ青みたいな感じだったです。
とりあえずバイク屋もってってみます。
オイルポンプシール交換でいくらくらいかかるんでしょうか・・・？

折れも最初は盆栽アイテムとして取りつけた。
その状態で某ｻｷｰﾄを走った。その後すっ転げて廃棄して同じｻｷｰﾄ走った。
これほど偉大なアイテムはないとおもった。

町乗りはあってもなくても大丈夫なヘタレ走りなんでどっちでもいいっす。
だた、段差に乗り上げるときは気持ち安心かも。

だれかオーリンズのくれ〜〜。かっちょいいから（ｗ

ＨＲＣのＲＳ２５０にＮＳＲのエンジンは乗るのでしょうか？

>>484
ミッションオイルの量は増えてない？
おれMC21だけど同じように緑色の液体があふれてきたことある。
そうならオイルポンプのシールがお亡くなりになっているのでしょう。
ASSY交換だから部品代だけで1.7万くらいかな。
ツワモノはシール押し込むらしいけど、おれは素直に交換したよ。
89にもあてはまるかどうかはわからんけどね。

>>489

ミッションオイルの量増えてます。
0.9L交換なんですけどなぜか抜いたオイルが１L缶に入らなかった
ので首をかしげてました。やはり今度修理必要ですね。

話は変わりますが、今度チャンバー焼きをしようと思ってるんですが
必要部材は火と液体ガスケットがあればOKですか？
ちなみにJHAチャンバーです。

こりゃ確実っスね＞オイルポンプシール抜け
シールだけ何とかならんかと調べてみたら、サイズが半端で特注だって
規格寸法なら何とかなったんだけどなぁ
こんなのに、工賃込で2万円、、、、、

＞488
載る？ではなくて載せる
気合いと技術と根気

オイルシールが抜けたら押し込めばたいてい大丈夫

質問なのですが、M-MAXのリミッターカットの取り付けは、
結局6Pカプラはギアポジションセンサ、2Pカプラはリアストップスイッチ、
残りの一本はアースって事でいいんでしょうか？

>>437
ｵﾚﾝｼﾞの配線をどこにｱｰｽするの？

ごめん。
493の間違い

脳内チューンなんだけど、、、
NSR250Rって吸排気チューンが多いけど、
軽量化って余り聞かないよね、
約１４０kg位から、あと１０kg以上
出来れば、１５kg位減量するにはどうしたら良いでしょうかね、
実際に製品化してあるものが有れば教えて下さい、
鍛造アルミホイールとかアルミタンクとか
売ってるんですかね？

減量しろは無しね、１８２cmで６２kgなんで、、、

先ずはカウル交換しる｡　純正⇒ＦＲＰ　で、4ｋｇ減
チャンバー交換　　　　　純正⇒社外　　で4ｋｇ減
エアクリーナー外す　　　純正⇒なし　　で0.5ｋｇ減
ﾎｲｰﾙ交換　　　　　純正（ｱﾙﾐ）⇒マグ(純正）　で1ｋｇ減
シートレールｶｯﾄ及フェンダー外しで　　　　1.5ｋｇ減
　　(２人海苔不可。おっとこ前仕様）

こんなもんかなぁ。あとはｽﾃｯﾌﾟ等の肉抜きか・・・・

>>494
いや、自分もまだ付けてないんで、
何となく余ってるからどっかにアースするのかなと。
それとも他に繋ぐところがあるんでしょうか？

MC18のFタイヤ&ホイールを交換しようと思ってヤフオクでMC28に付いていた
タイヤつきホイールを落札しました

取り付けてみたもののブレークローターの大きさがどうも違うらしく
キャリパーの取り付けが出来ませんでした

僕的にはローターが大きいとブレーキ性能が上がると思うんで
キャリパーを交換しようかなと思っているのですが
MC18のフロントフォークにMC28のキャリパーってつくのでしょうか?

>>497
レスごっちゃん、
カウルで４kg減って、、、この前外したけど、
そんなに重くなかったけど、今度計ってみよう、
純正のマグモドキではなくて、
社外品で鍛造の軽いのは無いのだろうか？
カタログ見てもNSR250Rの名前は無いのよね、、、
チャンバーはチタン製の軽いやつ有れば換えたいね！
後は、適当に肉抜きするしかないですね、
軽量パーツが欲しいな〜〜〜！

サポート作らんと付かんでしょ

>>500
社外ホイールはカラーを作らないと・・・（´Д｀；）ﾀﾞﾙｰ
カラーいるけどHRC製マグホイルはどうよ。
まあ、社外マグでもHRCでもマグテックでも
減量率としてはあまり変わらないと思うけど。

あと>>497以外に
灯火類も最小限の小型のﾔｼに交換。
リザーバータンク小型化＆レス。
ガスタンクをRSなどを流用してアルミ化。
RC全開固定＆サーボ外し。
チタンボルト化。

コレくらいじゃ大して軽くはならないだろうけど・・・まだあるか？

>>498
オレンジは点火系の配線なのでPGMのオレンジ＆青の配線につなぐんですよ！PGMの方を切ってオレンジをつなぎます。このｽﾚのちょっと前のほうにかいてありますよ。

>>502
サーボはずして全開固定で大丈夫なんですか？SP仕様とかだとはずすものなのかな？

>>504
大丈夫じゃない（ｗ
下スカスカになるし禿げしく乗りにくい・・・

が、気合入れすぎてる勘違いの
走り屋小僧はやってたなぁ・・・

>>505
やっぱりそうですよね。あとみなさんに質問なんですがバックステップで一番しっくりくるものはなんですか？ノーマルのアップでもかまいません！個人の好みもあると思うので個人的な意見でかまいません。

SP仕様だと、吸入及び排気系統の
変更は出来ないんだよ。
因みに変更とは改造、変更、寸法の変更、取り外しだって。

>>506
ｺﾜｰｽﾀｲﾌﾟ3。
いや、これしか使ったこと無いんで・・

GPレーサーだってRCバルブは付いてるよ･･･
ちなみにGPのNSR250って、半乾燥重量で100Kg切ってたよな。

軽量化
↓
スピードメーターASSY取り外し
混合仕様
キーシリンダー取り外し
タンク小型化

考えれば色々出てくるけど、どれも実用的でないなw

手っ取り早く実用度も高いのはチャンバーでしょうね。
純正は重過ぎ。
シートカウルのあたりは外装からシートレールまで細々軽くできそう。
あとはスプロケアルミにしたりとか。
バッテリー、はちょっと恐いけど
少し容量の小さい物にできるかもね。

>>509
あとライトとミラーとウィンカーとスタンドと…w

あとトップブリッジ。アルミのに代えてぇ。
カウルのステー関係もアルミだといいんだけどな。サビないし。
あとヘルメットホルダーは取れるな。車載工具も減らして。
ガソリンは満タンにはしないとか。
おれは1000円ずつ補給、ホントは500円が理想だけど。

ガソリンの差は大きいよね。

RS250買って保安器付けてナンバー取るのが最強

トップは概アルミだろう。 あときゅうはいきしかいじれない。 全くさかさ

>>503
有り難うございます＆スレをよく読んでなくて申し訳ない。
今週末にでも取付けてみます。

南国仕様＠mc21 ◆MC21LhPv06 さんは鹿児島ですか？
私は宮崎です、９０’mc21 です、
NSR250RはRZ250以来２０年ぶりのバイクです、
大型のR1なども欲しいけど、
軽量が一番だと思っているので、NSRをこつこつ軽量化していきたいです、
チタンのチャンバー探しています。

>>517
漏れは都城在住です。
当方所有は2代目になるほとんどノーマルでボロで
クランクベアリングが逝きかけの赤白90'MC21です。

昔エトスのﾄﾙﾈｰﾄﾞﾁﾀｿってのがありましたが
チタンは現行品では無いと思いますが･･･
それにチタンは熱害で割れ易いと聞きますし。

88年の味の素ホンダのワークスマシンに付いてる「SAK」ステカって、何のメーカーですか？教えてください。清水レプリカにしようとステカ探しても見つかりません。教えて君でｽﾏｿ

>>519
ラジエタ

初心者NSR250R SE MC28 海苔ですが、
エンジン（クラッチ？）辺りから（キィッン　キィッン♪）と不規則な
金属音がするのですが、これは正常ですか？
それとも何かの故障でしょうか？

>>521
釣りですか？

↑
恥ずかしながらマジっす

それは中にアラレちゃんが住んでいまつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

〉520
ありがとうです！あのステカってまだ売ってますか？当方大阪ですが、南海とかRWあたっても置いてないので…。情報があれば教えてください。

>>524

そんな事言わないで教えて！
何の音なの？

金属が熱いって言ってんだyo

＞521
正常位

>>527
>>528

どこが熱いの？
本当に初心者でごめん

はぁ〜・・
ｼﾘﾝﾀﾞｰ湿式用注文したのに家帰ってNO見たら乾式用だたよ・・
でかい買い物なだけに、明日速攻ﾊﾞｲｸ屋逝ってやるぅ！（T-T）

やっぱり乾式用と湿式用だと違いあるんですね!Nﾁﾋﾞみたいにｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝとﾍｯﾄﾞの組み合わせとかでｴﾝｼﾞﾝの性能は変わってくるんですか？

>>531
う〜ん・・漏れNﾁﾋﾞの事は余り詳しく無いんですよね。ｺﾞﾒｿ
250の場合は乾式と湿式とで、ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞの高さの違いによって容積が
変わってくるのでﾊﾟﾜｰの出方に若干の違いが有ると思います。

湿式欲しい訳は、今付けてるﾍｯﾄﾞがHなんで揃えたいだけなんですよ。
圧縮上げてもﾃﾞﾄﾈが出るだけで余り良い事ありませんし・・

>>532
>圧縮上げてもﾃﾞﾄﾈが出るだけで余り良い事ありませんし・・

んなこたぁない

>>533
漏れまだ無鉛仕様でないんですよ・・

圧縮下げすぎるのも良く無いのは承知だけど
ｼﾘﾝﾀﾞｰを犠牲にしてまで圧縮上げたく有りません。

>>518
都城ですか、私は日南市の隣の南郷町です、
今後とも宜しくお願いします、
４７歳のおじさんライダーです、
チタンチャンバーはやはり無いんですね、、、
ステンレスにカーボンサイレンサーになりますね、しょぼん、
アルミのガソリンタンクなんてのも無いですよね、
６００とか１０００の部品は新しく出るけど、
ちょっと、寂しいですよね、
自分なりに軽量化は試行錯誤してみますです。

む？南郷でNSR？




いや、見たことないや。
つーかあの辺りでNSR乗ってる人見たことないや。

>>536
今年の３月に購入しました、
復帰ライダーです、、、２０年ぶり、、、
串間の市木海岸を時々走ってますよ！

>>536
http://photos.yahoo.co.jp/henatyokosaabu
見てね！

>>535
あまり詳しく住所を晒すと窃盗団に狙われますよ。
**市くらいで止めておいた方が無難です。

>>538
う！綺麗なNSRで。
もしボロボロのNSR見かけてもそっとして置いてくださいな。
他府県のナンバーで走ってますで。

>>538
すごい綺麗に乗ってますなぁ。
感動しますた。

キティーちゃん萌え

ロスマンズをこないだ納車したんで中古のドッグファイトを装着しようと思うのですが装着の仕方がわかりません。
どこがわからないかというと何かフランジ２つの他に小物が一点入ってたんですがこれは何なんでしょうか？
それと以前ドッグファイトはガスケットを使用せずに液体ガスケットだけを使うと聞いたのですがこれはバイク用品店に売ってるようなモノでいいんでしょうか？
セッティングはノーマルで良いって聞いたんで装着の点だけ不安です・・・いきなり質問ですいません、よろしければ教えてください。すっごく楽しみです･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

↓ 探し回りました
http://pleasant.free-city.net/

DFノーマルやばいぞ。
それ信じて高速で焼きついた

jhaのRSフォースもMC21にはポン付けでOKらしいが
やはり焼き付くこともありと聞き少々ビビリ気味。
MC28では多少改造が必要みたいですがどうなんですか？
HP見たけど書いて無いし。

ＭＣ２８のロスマンズでフルノーマルです。
やっぱりセッティングいりますかねぇ・・・
ＭＪの変更は無しでいいってＳＳフクシマのおっちゃんに言われたんで・・・

>>521
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ交換で治らないなら、ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰまでﾌﾙ交換だね。
早い話がｸﾗｯﾁ逝ちゃってんだよ。 乾式だったらﾌﾟﾚｰﾄ交換20分ぐらいで出来るからやってみたら？

MC28のノーマルチャンバーのエンジン側ですが、
通常内径30パイ外気40パイのところをギリギリで
内径を36パイまで拡げると乗り味は変わりますかね？

挑戦した香具師しるか？

>>543
俺はノーマルセッティングで焼きつかなかった（88）エアクリもノーマルのまま。
燃焼室は金色になっていたがカーボンは全くなし。
知り合いのガルアームはフロントバンクが焼きついた。
>>549
チャンバー入り口のこと？何パイか測ってないがガスケットにあわせて削ったら何となく変わった。多少上が良く回る気がする。
あと、音が少しかっこよくなる。

うちのはＭＣ２８だが、ドッグファイトの説明書に
高回転を多用するなら、焼きつき防止の為に
燃料に少し２ストオイルを混合した方が良いと書いてあった。

うちのはそんな事してなかったが、
高速を160km/h以上で長時間走ってもエンジンは無事だった。

>>549
やった。電気ドリルに砥石を付けて根性で削った。
しかしその苦労も虚しく、まるで変わらなかった。

あのチャンバーって、中で仕切られているみたいね。
入り口から強い光を当てても、後ろからは全然見えない。
NSRのノーマルチャンバーって静かだけど、変な音がするし。
TZRみたいにパチパチと乾いた排気音がしない。
それに無茶苦茶重たいし、あれを加工するぐらいなら
社外チャンバー買った方が良い。全然違います。

>>543
小物って、ネジが切ってある二枚の鉄の板の間に
ゴムが挟まっているような奴かな？
もしそれなら2本のチャンバーをつなぐ為の金物だけど。

あと、フランジとチャンバーはバネで繋ぐのだが･･･

接続部のシールは液体ガスケットを使わなくても平気と書いてある。
接続部からのオイル漏れが気になる場合は塗ってくれとの事。
ベトベトになるので塗って置いた方がイイけど。

＞549
どっかで「削ったぞー！」ってHPがあったです。
何処かは失念したけど一応効果はあったみたい。
リューターと超硬バーでゴリゴリ削るべし。
もしくは専門業者に頼んでドリルで一発。

チャンバーつける時のノーマルでOKってのはほとんど嘘と思った方がある意味安全。
結果的に大丈夫って報告はそれなりにあるけど、自分のバイクではないので勘違いしないように。
必ず確認するのは基本であります。その方が心身ともに安心出来るしね。

みなさんありがとうっす。
これから交換してみます、でもセッティング必要だったらバイク屋まかせかな・・・

ﾊﾞｲｸ屋にもよるんだけど、社外ﾁｬﾝﾊﾞｰ付けてｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してくれ
って言っても、余り良い顔してくれないよ。
ん万円単位逝くから鐘も掛かるし。

やり方がわかんなかったら、ﾊﾞｲｸ屋が作業する所を見せて貰うと良いね。勿論自分のﾊﾞｲｸを。
んで次回からは自分でやる。
自分でやり方わかってくると楽しくなるから。

セッティングをバイク屋さんがらみで頼む時、
具体的にはジェットの交換をお願いするだけ。番数は自分で指示。
20番くらい上から試してみて1つづつ下ろしてきてしっかりと回った所でＯＫ。
それ以上の細かい煮詰めだと自分で出来ないとまず無理かと。

あとは556氏の書かれた様に作業を見せてもらって使っている工具とか作業を見て
自分のモノにするとなにかと良いかと。

完全につめてくなら ともかくそーじゃないなら自分でやってみれば？
焼き付かなきゃいいって位なら簡単にＭＪ交換だけでいいんじゃない？
サービスマニュアル見ながらやれば経験なくても誰でも出来るよ

どなたか教えてください。ブレーキとクラッチのレバーを黒色にしたいのですが、
どれから流用できますか？いろいろと探してみたのですが、わかりません。
よろしくお願いします。

アドバイスありがとうございます。
今まで４ＳＴ単気筒しかセッティングしたこと無いんでビビってました。
何か排気量が増えるとびびっちゃうんで・・・
1回自分で頑張ってやってみます！！

>>559

MC28のレバーって純正が黒じゃなかったっけ？

>>558
うん。焼き付かないで良い位のﾚﾍﾞﾙだったらMJの交換で良いと思うね。
只、人によってはｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄ開ける時にちゃんとﾄﾞﾚﾝから抜かないで
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰにｶﾞｽ垂れ流しって事も有るから、ある程度の知識は持っていないと
痛い目に合う事がしばしばあるかも。

それでも、痛い目に合って得る知識ってのも経験になって良いかもしれないしね。
漏れも初めはそうだったよ。

>>535,538
yahooのへなちょこさぶサン？

最近は「オ○トコ｣へのカキコ放置気味です（ｗ

南国さんはどこらへんが南国仕用なんですか？
気になりまふ。

>>564
HNに突っ込みいれられても・・・

強いて言えば地元企業のｽﾃｯｶｰ貼ってるくらいですか。
その他はどノーマル28000キロ走行ヘタレ仕様です。

>>563
南国仕様＠mc21さん、
yahooではヘナチョコサーブです、
テニスしてるもんで、、、
バイクの腕もヘナチョコライディングです、
NSR250Rは私には丁度ぴったしのバイクですね！
これ以上車重が有っても、馬力が有っても乗りこなせないでしょう、
浦島太郎状態なので、駐車場で定円旋回から訓練しています。

納車翌日にスタンドでたちごけ致しまして、鬱に陥ってるところですが、
ブレーキレバーとハンドルエンドっていくらしますでしょうか？
当方MC28でございます。

そんなあなたにパーツ大王

ところで皆は何処のブレーキパッド使ってます？

>>569
RK
Dytona

>>569
ノーブラでヌーブラ

>>569
ブレーキング

>>569
デイトナ赤パッド

現在MC28のフルノーマルですが、社外チャンバーを購入予定です。

ノーマルチャンバーから社外品に変えた時の印象を文字にすると
どれくらい変わりますか？（ノーマル車両しか乗った事がありません）

例えば「ヒョエー」「モリモリモリ！」「ドッカーンン」とか・・・
参考にさせて下さい。

>>569
ブレーキング　好き嫌い別れるがな

>>574
茶外チャンバーは、エンジンよりも
取り回しが軽くなるのが凄いです。全然軽い。

当方チャンバー、ドッグファイトだが
キャブがノーマルセッティングの場合、低中速はあまり変わらない。
軽くなったおかげか、良く言われる低速トルク低下も感じない。
高回転の大きなパワー増大感は無いけど、伸びが非常に良くなって
レブリミッターが邪魔臭く感じるようになる。
ＲＣバルブ全開調整すると、さらに良し。

>>569
F：デイトナシンタード
R：カーボンロレーヌ

レス　ありが�d

そうなんですか〜
Dog Fight付ける時ってポン付けですか？
カウルが干渉したりとかします？

>>576
ちなみに、どのくらい軽くなるんですか？
チャンバーの重量が分からないので、
教えて君ですみませんけど。

>>33で90NSR買った報告した者です。
嫁さんには何事も無く受け入れられ、乗ったり乗らしたりしております。
最近は、91の乾式Engを仕入れてきて、来るべきOHに備えてばらす練習しております。
車体の軽さが楽しく、タイヤサイドが消しゴム状態になるのを見てはニンマリしています。

ただ、一つ不満があるのがブレーキタッチで
ステンに換えた上で、OHをしたのですが、どこまで握っていいかつかみにくく
慣れたブレンボに交換しようかと思っていますが、
いろいろ検索してみたのですが、キャリパーサポートのみで販売しているところが見つかりません。
異径・同径キャリパーとマスターは手持ちがあるので流用しようと思っているのですが
どなたか、販売しているところを御存知の方はいらっしゃいますでしょうか？
または、タッチの向上に有効なパーツなどありましたらよろしくお願いします。

>>580
MC18〜21用のキャリパーサポート（40mm）ならプロトから出てますよ。
4月にリグニス（プロト直営）で買ったんで確かかと。

>>568
お陰で助かりました。ありがとう。

ところで皆さん、ガソリンはハイオク使ってますか？
買ったショップでは２ストはハイオク推奨との話だったんですが、
街乗りならレギュラーで十分という声もちらほら聞くもので。

>>582
私はハイオク入れてます。
レギュラーでもいいのでは？と思った事もありますが、
「ずっとハイオク入れてきたマシンなら、そのまま変えない
方がいい」と知人に言われたので。
本当の所はどうなんでしょう？

>>582
私はでかいサーキットに行かないのでレギュラーです。
それより給油会社のほうが気にします。
地域のよって違うかもしれませんが貝、目潰し日赤などが良いと思う。

当方９０年式ＮＳＲ乗り。知恵を貸して頂きたい。
現在の仕様、ドッグファイト、ＫＩＳＳリ解、エアクリボックス上蓋エレメント無し
ＭＪ１５５、ＳＪ３８、ＡＳ１／２　
で、７０００回転まで、常に被っている状態。
アクセル１／８回転位の時が特にひどい。ＭＪを絞ると比例して
エンジンの吹け上がりはスムーズになるが、高回転でパワーが出ない。
ＳＪが純正値３８にも関わらず、低回転でもたつく理由を教えていただきたい。

>>585
全開走行中、水温はどの位まで逝きますか？

MC28に乗ってるんものです。ミッションのみを交換して、あとはノーマルの状態だと何キロぐらいでますか？知っているかた教えてください。お願いします。
あとjhaのマフラー付けるとカウルにぶつかりますよね？

　>>585
ＪＮは？ニードルクリップ段数だよたぶん。
1/8でパーシャルで"ケスケスケス"っていいながらか”バババババ”って言いながら
回転上がるかどっち？

＞＞５８６
　おおよそ７３度前後です。
＞＞たぬきち
　やはりＪＮの段の位置なのかな？自分のＮＳＲは純正ニードルなので
　段付きが無いのです。よくＮＳＲで、段付きニードルを使っている人羅は
　何のニードルを流用しているのでしょうか？分かります？？
　１／８の吹け上がり方は、前者のケスケスボコボコという感じがしますね。
　７０００回転までは、ケスケスボコボコ・・・・・そしてパァァァァァァン！！
　と吹け上がります。全開で６速まで回して、クラッチ切り、キルスイッチ
　プラグの色を見ると、きつねか少々白っぽい位。ＭＪ１６０で今のところビンゴです。
　しかし７０００回転以下で、どんなにアクセルワークに気を使って走っても
　もたつきます。プラグはビショビショ。
　ＮＪのクリップ段数で、ある程度は改善されるのでしょうか？
　長くて申し訳ないです。

>>589
ｱｸｾﾙ開度1/8位だとﾆｰﾄﾞﾙ径ではないでしょうか？
普通はﾉｰﾏﾙのﾆｰﾄﾞﾙを使用していると、ﾆｰﾄﾞﾙ域で濃くなる事は余り無いと思います。
しかし、長期に渡り使用していると擦りへって径が細くなり結果濃くなる事が有るようですね。

流用というか、推奨品はHRCですね。ｾｯﾄで買えば殆ど困ることは有りません。
他の安物はX。

>>589エアクリBOXの蓋もとっているんですか？それにしてはMJが小さい気が...間違ってたらｽﾏｿ

jhaのページ更新されてるね。
例のエアクリボックスのフタも写真あるね。
ﾁｮﾄﾀｶｲｹﾄﾞﾅｰ

＞＞５９０
　やはりニードルに問題有りきと思われますよね。
　自分的なイメージでも、例えば１／８開度の時に、
　もう少しニードルの位置がもう少し上にあれば・・・・
　といった感じを受けるのです。ＳＪ、ＭＪ変更、ＡＳ調整では、全くラチがあかないので
　ＨＲＣのニードルを手に入れてみようと思います。それと、もしかしたら
　ご指摘のとおり、先が細くなっている可能性もあるので、また明日確認してみます。
＞＞５９１
　そう思われますよね。実際自分も色々とＨＰを参考に調べるとＭＪ１７０から１８０
　位の仕様が見受けられたのですが、ところが、、、、
　ＭＪ１６５でも、大被り大会になってしまうのです。ＭＪ１６０でも若干濃い気味。
　もしかしたら、ＰＪやソレノイド系のホースの取りまわしに、問題があるのかも
　しれません。一応、ソレノイドバルブのホースは、直キャブ用に、変更してあります。

すいません、ニードルの位置がもう少し下でした。クリップが真中より上ですね。
ＨＲＣのニードルは、５段なのでしょうか？

↑５９３の訂正です

＞592
VHMのヘッドも気になる、、、、、

>>581
早速注文してみました。
前に乗ってた車両からニッシンのラジポンはずして用意万端です。
タッチがどれだけ変わるのか〜。
どうもありがとうございました。

すいません質問なんですが、ノーマルチャンバーでエアクリBOXの蓋を外してMJ165なんですが空ぶかしでアイドリングからアクセルをガバ開けするとモワッって感じで息継ぎするんですがこれは薄いんですか濃いんですか？長文すみません。

>>598
そのていどだったら、ノーマルに戻した方がいいよ
セッティングとう全然考えなくてイイ

もしかしたオーナーに成れるかもしれないので、ドキドキ。

2万KM越えてるけど・・・何処まで上がるかだなぁ。

>600
幸運を祈る。

>>601

ありがとうございます。　
TZRの50と125を持ってるので250もTZRに・・・とも思っていますが、やはりNSRはライダーの憧れですね。

WGPからは遂に姿を消してしまいましたが・・・・

>>602
バカモノ！NSR250はまだGP走っとる！
キサマー歯を食いしばれ！ﾊﾞｼﾊﾞｼ

カキコの後、凄く気になってたんですがロルフォのマシンってNSRでしたっけ？！

ずっと勝てないのが残念ですね。　大ちゃんの時は、無敵だったのに・・・。

実は俺も気になって調べてるんだけど。
もすかしてRS？250もNSRはなくなってんの？
歯を食いしばれ俺！ﾋﾞｼﾋﾞｼ

>>605
RSだと思われ

>>603
修正してやる！ｗ

ところで、自分は９２年式のＭＣ２１乗りなんですが、リミッターカットは
みなさんどこで探してますか？ヤフオクしかやはりないでしょうか。
前に電装系のトラブルでリミッターカットが壊れてしまって、だいぶ
乗り味が変わってしまったので。。

>>607
リ解は配線加工でやってます。
たしか・・・

PGMの黒カプラ-から生えている橙/青コードを切断
↓
同じく黒カプラから生えている黒/白コードに橙/青のPGM側を繋げる
↓
橙/青のフレーム側は絶縁

でよかったはず。

88のキャブを今日OHしました

確かジェットニードルって対策品が出ているんですよね?
外したものには銀色の、新しく発注したものは金色(銅色?)のジェットニードルです

どっちが対策品なのか教えていただけますでしょうか?

このたび格安でMC18が手に入りそうなんですが、
走行27000�`てのは腰上OH前提と考えていいんでしょか？
2ストは4ストに較べてOHが楽、との話も聞いたんでつが
その辺りも含めてご教授くだされ。

27000だったらまだいいんじゃな？
乗り方次第だと思うけど。オレは4万以上OHなしで
問題無し（けっこう回してたけど）

＞611
ｱﾘｶﾞﾄでぃす。
確かに乗り方次第でつよね。
NSRは2ｽﾄの中でも丈夫なほうだとは聞いてますし。

>>608
ありが�d！
ＭＣ２１もリミッターカット買わなくてもできるんですね。
まだ初心者でプラグの交換くらいしかできなく、配線類はいじったこと
ないので、絶縁の仕方とかわからないですが、一応サービスマニュアル
が手元にあるのでやってみます！

＞610
気になるなら圧縮測ってもらうべし

>>611
う〜む
鐘がないなら仕方がないけど、
まだ問題無し以前にOHしましょうよ。ﾋﾟｽﾄﾝ廻りだけで済む内に・・
載り放しは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ

２ストの腰上ＯＨなら簡単じゃん
ナット外して蓋を外して、シリンダー抜いたら
ピストン君とご対面。超簡単。

４ストだとこうは行かない
ま、４ストのピストンリングは寿命が長いけど。

レプソルで遊んでみました。
メットとツナギも決めて、結構いい感じだと思います。
みなさん、バイクに乗るときはちゃんとメットとツナギを着用しましょう。

http://up.2chan.net/j/src/1056508316441.jpg

こんな過激な事、俺にはできない
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

皆さんに教えてもらいたいんですが。MC28にMC21のミッションてボルトオンで付きますか？あともうひとつ、クランクケースのセンターシールはレースで何レースくらいもつんですか？教えて君ですみません。

>>619
ﾚｰｽにおけるｸﾗﾝｸの賞味期限は1500ｋです。
因みに、ｼﾘﾝﾀﾞｰ2000ｋ、ﾋﾟｽﾄﾝ500ｋ。
悪魔で基準なので最後は自分の感と目が頼りだと思います。
これらは昔のｻｲｸﾙｻｳﾝｽﾞ等に載ってましたよ。

>>617
漏れ等の時に流行ったのは鈴鹿8Ｈってｹﾞｰﾑだったねぇ。（ｗ

アーシングやリードバルブのトコにメッシュ貼ったりする
改造に興味しんしんの今日この頃。

効果はかなりあるらしいが、ホントにそんな事して大丈夫なの？
またその細かな方法など、詳しい人のレビュー&体験談求む。

MC21でKISSのリ解ってPGMのどっちのコネクタにさせばいいんでしょうか？
黒？それとも白？
ヤフオクで手に入れたんで説明書が無くて良くわかんないです…

初めてNSR（mc18）に乗りました（嬉）
まず凄く軽い！！　ガスがほぼ空だったとはいえ、CBR250RRより15kg軽いのは凄い。
足つきは少し悪かったかな。　でもスリムでした。　ポジションはかなり前傾。
楽しみにしてたんですが、残念ながら1、2速でフロントは上がりませんでした。
（タコ見れなかったので、パワーバンドに入ってなかったのかも知れません）
でも4速でも速攻で加速したのは驚きました。　　発進はとても難しく何度もエンストしました。
流石に対向4POD、凄くブレーキは効きました。
絶対にコケられないのでマターリ走っただけですが、GPR70の所為か路面に貼りつく感が強かったです。

2万ｋ越えでOH無しなので、ヘタっている所為かもしれないですが
もう少し加速が強烈だと思ったので、購入はどうしようかな・・・。

>>623
2stはアクセルも開け方ひとつで違うからね。
ガバ開けすればいいて物でもないし。

>>623

買って、更に乗ってから考えるのがベタ

MC21乗りなのですが、1点相談にのってください。

本日久々にバイクに乗ろうとエンジンをかけるとなんかライト系が全部弱々しく、
ウインカーの点滅が正常じゃなかったり（やたら早い）、ニュートラルランプも
アドリングではフラフラします。
バッテリーかも思いアクセルを煽ってウインカーを動作させてもかわりはなく、
走行中にホーンを鳴らしても「ふぃ〜〜」と情けない音しかしません。
ただ走行に全然問題はなくいつもの様に力強く走れました。

自宅に戻りエンジンを切りキーON状態でウインカーを動作させると普通に動作しているようですが、
やはりエンジンをかけた状態では動作が安定しません。
バッテリー電圧を見ると12V弱で、ウインカー動作時でも11Vを切る事はありませんでした。

これってひょっとしてレギュレートレチクファイアでしょうか？

>>620ありがとうございます！参考にさしてもらいます。

>>626
過去ログに殆んど同じ症例があった予感。
原因もレギュレーターだったとｵﾓﾀ。

そのまま走ると異常電圧でＰＧＭが逝かれるので
すぐ修理に出せとのコメントもあった記憶が。

初心者スレに書き込むかこちらに書き込むか迷いましたが、
車種からしてこっちだろうと思い書き込んでみました。
状態：'93年式SE・ほぼノーマル・KISSリミッターカット付けてます
2週間ほど前、走行中に急にアクセルを開けても何かに後ろから引っ張られてるような
感じでパワーが出なくなり、行きつけのバイク屋に持ち込みました。
数日後にバイク屋から連絡があり、モーター（タンクの下あたりについてる）と
PGMがイカレてるから交換しないダメだね、と言われました。
モーターは頼んで新品を取り寄せてもらってすぐに交換したのですが、
PGMは新品で6万位するそうで、バイク屋の人から
『値段が値段だから勝手に頼む訳にはいかないと思って連絡したけど、どうする？』
と、言われたので懇意にしてたバイク屋でもあったので、
『こちらで何とか中古を入手するのでそれをつけてくれますか？』
と頼んだところ、PGMを持ち込むまで保管料はかかるけど了承してくれたのでﾔﾌｵｸで
入手して持ち込んだのですが、ガセを掴まされたようで正常に作動しませんでした。
保管料を払いつつ待ってもらってまたガセを掴まされる可能性に怯えつつまたﾔﾌｵｸに賭けるか、
思い切って新品を取り寄せてもらうか･･･？
あと、原因がバイク屋でもよくわからないようで、
モーターを新品に換えて、正常な（知り合いから借りたと言ってた）PGMをつけたら
正常に作動するということしかわかってないそうで、
『バッテリー弱いとそうなる、て話も聞くけどこれはバッテリーは普通だし、
　つけてるリミッターカットかもしれないし･･･』
とのことでした。
あまり金かけたくないんでPGMをどうするか迷ってるのと、
原因がはっきりしないまま今回なおしてもまた同じ状態になるかもしれないことを
考えると･･･
諸先輩方のご意見お待ちしております。

すみません 質問させて頂きます。

2ストのピーク時7000rpmからでしょうか
それからのパワーバンドが なぜ、あぁなるのかが理解できません
あれは、クランク内？チャンバーの太い場所に燃えきらない
エンジンオイル(2ストオイル)とポンプから供給される新鮮なエンジンオイル
と合わさって ある一定数の回転数に達したらドカンと行くと考えても
良いのでしょうか？

>>630
まさにあなたが言うように、「原因がはっきりしないまま直しても、同じ状態になる」
医者と同じで、そのバイク屋が無理なら、別のバイク屋に持ってくほうがいい。
少なくとも、バイクの保管料？なんてのを取るバイク屋がマトモだとはおもえん。
懇意な店ならなおさら。

どーも、リミッターカットが怪しいような気がするんだが…。はずして試して見た？
RCバルブアクチュエータだって、本当にダメだったかは怪しいしねぇ
ボッタ系バイク屋のにおいがプンプンする

>>632
ご意見ありがとうございました。
PGM新品頼むんで引き続きみてもらうか、モーターのみ交換した状態でもう引き取るか
今日中にバイク屋に返事することになってるんで参考にさせていただきます。

>>633
ｻｰﾎﾞが動かないの？

>>631
チャンバーには、その径が太くなるダイバージェントコーン部と
細くなるコンバージェントコーン部があります。
排気がダイバージェントコーンに到達すると急激に径が増すことで負圧波がシリンダーの方に伝わっていき
より効率的にシリンダー内の排気を引き出し、掃気の効率を上げてやります。
しかし、そのままでは排気ポートが閉じる前に混合気が吹き抜けてしまい良い圧縮が得られません。
排気がコンバージェントコーンに到達すると正圧波がシリンダーの方にむけて伝わっていきます。
その正圧波によって吹き抜けていこうとした混合気がシリンダー内に押し戻され充填効率が上がるわけです。
しかし、圧力波は音速で伝達するので圧力波による引出し・押し戻しのタイミングは
ポートタイミングとチャンバーの長さによって決まってしまいます。
そのタイミングがバッチリ合った回転数がパワーバンドになるわけです。
RCバルブのような排気デバイスは排気ポートタイミングを変化させ
少しでも広い回転数でそのタイミングを合わせることを狙っています。

バイクの保管料？
初めて聞きましたがちなみにいくら位なんですか？

ワツとこは田舎なんで屋内で詰めれば30台は入るガレージの
環境なんで、すごく興味ある。
この辺でバイク屋が保管料取るなんて言ったら「はぁ？」って感じ

>>633
バイクにあんまり詳しくないようで心配なんだけど、保証期間中の
「念のため交換」ならまだしも、古いバイクの部品代は全部自分に
帰って来ちゃうから、交換するなら、それなりの理由を
はっきりさせてからOKださないとダメよ。
PGM交換するとか簡単に言い出すなんて、バイク屋だって
原因がよくわかってないんじゃない？

つーか、原因突き止めるのがﾊﾞｲｸ屋。

( ;ﾟДﾟ)･･･保管料って･･･

>>628,629
過去ログを読みましたが症状は似ていますね。
とりあえず発注行ってきます。

有難うございました。

>>634
そうです。どちらが先にイカレてどちらがひきずられたのかわからないのですが、
サーボモーターとPGMがダメになってました。

モーターを交換して、店が所有してるPGMをつけると正常に作動するのと、
今までのPGMをつけるとモーターが作動しないのを見せてもらったので、
いまのところ後はPGMを交換すれば正常な状態に戻ることがわかってるので
とりあえずPGMをどうするか、てところでとまってます。

>>636・639
こちらの都合で部品持ち込み（しかも入手するまでそのままで待ってもらってる）
なので、言われた時は当たり前だと思ったのですが･･･
￥500／日です。
5,6台も入れるといっぱいになるくらいの個人経営のバイク屋さんです。

バイク保管料

仮に満車で一日￥3000か…しかも置いておくだけ
首都圏で車の駐車場だと思えば確かに安いが、絶対おかしいそ！
そんなＤＱＮバイク屋は縁を切ったほうがよいと思われ。

>>633
もう遅いかもしれんが？
ｻｰﾎﾞ制御するPGMのﾄﾗﾝｼﾞｽﾀｰが逝ったと思われ
ﾊﾞｲｸ屋って珍走団上がりのｱﾌｫばっかなので原因究明を望むのは酷
電気は頭と機材がないと無理ﾎﾟ
自分でできないなら無能なﾊﾞｲｸ屋に持ち込むよりも
ﾚｰｽ屋に持ち込むと良いと思われ
貧乏なら検索掛けてみれば？
PGMを修理するhpがhitするかもﾅｰ

>>642
最初に『懇意にしてる』って書き込んだんですが、実は自分は特にいきつけのバイク屋
ってなくて兄が懇意にしてるバイク屋を紹介してもらったんです。
兄にも話してよ〜っく考えます。

>>643
ありがとうございます。
探してみます。

とりあえず迷ってても保管料がかさむばかりなので、
モーターのみ交換の状態で引き取ってPGMを修理or買い替えしようと思います。
なにぶん初心者＆貧乏なもんで･･･
諸先輩方、色々とアドバイスいただきありがとうございました。

ＭＣ２１乗り初心者なんですが・・・
この時期ＮＳＲ乗ってますと結構、股間が熱いものかと。
信号待ちからスタートするとき熱風がもわわっと。
こんなものですか？

そんなもんです。
渋滞にかかるとやばい位です

>>645
NSRはまだましな方かと
真夏のRVFなんて強烈でしたよ(ｗ

オイルポンプのシール落ちてた…
これ、押し込んどくだけでいいの？
とりあえずなんかいい対策方法ある？
アッセン交換前提なのはわかってるけど

ノーマルのMC21乗りです。

NSRに乗ったからには、一度はフロントが浮くような加速を体感してみたいのですが
どの辺まで改造すれば、そのような感覚が得られるのでしょうか？

一番簡単なのはスプロケ変更なのかな。

>>649
アクセルウイリーするには大体60ps以上必要かと。
チャンバー交換キャブの調整でギリ出るくらいかしら？

別にバイク屋を擁護するわけではないが、保管料、仕方ないと思うけど・・・
修理中の部品待ち等は別として、作業予定の立たないバイクをいつまでも
預かるのはバイク屋としてもツライと思われ。

>>651
やっぱり、チャンバーぐらいは変えないとダメですよね。
ヤフオクで探してこよ。

>>648
割とスマートな方法→シャフトを加工してEリングをはめ込む

豪快な方法→アロンアルファでシールを接着してしまう
　＊言うまでも無いがシャフト側じゃなくて外側ね。

最近ボロい外装に嫌気がさしてきた…
全部買っちゃおうかな…

まだ充分に供給されてるよね？
95SPの外装狙ってるんだけど

社外のＦＲＰカウルが欲しい
かなり軽量化できるようだし。
でも高いのが難点か。
純正を新品で入手するよりはマシか。

>>656
ORMめっちゃ安いよ

>>651
おれMC21でJhaのオーバーレブ500Vをつけただけでアクセルウイリーしたよ。
リミッターカットもしてないし、ただのポン付け。キャブ設定もノーマル。

直線でアクセル大目にあけて走ってたら10000rpm位にはいったときいきなり
フロントが浮き出した。接地感がなくなったのであせってアクセル戻したら
ドスンとタイヤが路面に着いた感触があったので間違いなく浮いたんだと思う。

そのときは初めてで相当びびったけど、以降意識してできるようになったんで
今は結構楽しんでやってるよ。たまにだけどね。
ネタじゃないよ。正直チャンバー買ってよかったと思った。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d35141234
むぅまさか30万越えるとは・・・


アクセルウィリーじゃなくて、やや故意にラフにクラッチ繋げばフロント浮くのかな？

7000回転くらいからかぱっとアクセル全開すればフロント浮くっしょ
ウィリーまではいかないがなー

>>657
http://www.orm-japan.com/shop/
ほんとだ。めっちゃ安！
\26,000でフルカウル買えてしまうとは･･･

しかしそれとは対照的に、耐久アッパーカウルが
アッパーカウルのみで\25,000もするのは
何故だろう？？？

>>661
耐久アッパは、ライト付いているから高いんじゃない？
知らないけど。

シルエットジャパン、そろそろホームページ立ち上げてくれんかな。
あの1ページ広告の小さい写真じゃさっぱり判らんよ。

>>655
俺はバックオーダーで2ヶ月くらい待たされたよ
92SP外装

>>648
俺の場合、押し込んだらそれきり落ちてこなくなった。

>>650
禿同

>>651
馬力とトルクの違いをお勉強しましょ　ｸｽｯ
金を掛ければ良いものじゃないのよ　ｸｽｯｸｽｯ

>>659
ほんと、３０マソ以上とは・・・・でも
３０マソ以上で、落札者には、Jhaﾁｬﾝが、オマケにつくらしい・・・
ヤフオクで裁けば、結果ｳﾏｰか？

ヤフオク除いても30〜50万以上の増えたね。　足元見て。

安い玉は二万キロ越えてるのが、多いし・・・。　

>>658
ポン付けで上がりましたか。いいですね。
オレの友達はMC21＋JhaのRSフォースで上がらなかった。
NSRホームページでもポン付けだけで上がったと言う人はあまりいなかったので。
個体差もあるのでしょうが。

>>665
ワライダケでも食ったか？

エンジンが逝ってしまったので、ピストンとリングを注文
しかし・・・無念、ホンダさん「ありませぬ。。。」
バックオーダー待ちです。
どの位待てば作ってくれるんでしょうかねぇ？？？
ある程度、注文が来るまでか？？？
頼むよーほんと、、、、世界のHONDA！！

アクセルウィリー（スナッチウィリーのことね

でよければウチの45000km走行（自家OHアリ
でもフロントは浮くよ。
MC21+JhaSPチャンバー　
キャブはノーマル。エアクリ等はそのまんま。

誰かのレスにもあったけど2stは燃料供給を
自分で積極的に制御しないと出力を上手く
取り出せませんからねぇ。

どノーマルでもクラッチワークさえうまくやればフロント浮くでしょ？

うち91SEだけどノーマルでもアクセルだけで浮くよ・・・といいたいんだが
88ノーマルチャンバーに換えてあるからノーマルじゃねーんだよな

うち92SEだけどノーマルでもアクセルだけで浮くよ・・・といいたいんだが
スプロケを13/48に換えてあるからノーマルじゃねーんだよな

>>669
ピストンは毎年この季節は必ずバックオーダーでるみたい。
で、俺もそれを見越してちょい早めにと思って、
５月に注文したのに、未だに来ないよ…。５月でもまだ遅いみたい？？
このままじゃ耐久に間に合わないんですけど…。
シャレにならん。

ついでにageとくか。

５月から注文待ちって！？そりゃ俺なんかより全然気の毒だね。。。
耐久って、ＳＴ２耐か何か？
詳しそうなので、一つ質問！！
俺のシリンダは刻印Ａ、一番ボアがでかい。回りでレースをやっている
方曰く、他のピストン入れても、そう問題はないだろうと。
どう思われる？？

＞＞６７５
ぜんぜんだめだよ〜
皆さん（ＳＰ２５０の頃）は、Ｂシリンダーを
使ってたよ　根拠は、いまだにわかりません

4月にBピストン頼んだ時は3日で来たけど
今はバックオーダー待ちなのね。あぶないとこだった（ｗ

ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰの筈なのになぜか1個だけ来た。
残りは何時になる事やら・・

>>675
漏れは念のためＢピストン使ってる。
ボアが大きいからといって、適正なクリアランスという事ではないからな。

（MC18） 23000km 不具合はステ無ベアリング、前後パッド無し、フォークシール抜け
外装は綺麗　タイヤ＆チェーンOK　の条件で10万って相場的にどうでしょうか？
もう少し距離が短ければ・・・と思っているんですが、でもそれだと値段も上がるだろうし・・・。


もう一度試乗して、加速感等確かめて決めようと思っています。

パットついてないのによく乗れますね。

↑パット× パッド〇

チョーク引いたまま走ってしまった・・・

始動時に1/3ほど引いていたのを忘れて走行していると、最初の交差点でアイドリングが900回転になっていることに気づき、いたずらされた？と思い、アイドリングを上げたらエンスト（TT
仕方ないから調節ネジを元に戻したら、アイドリングが2000回転にｗ　走ってみても吹けが悪くて5000回転以降は半開以上じゃないどボコ付いてギクシャク・・・白煙もモクモク　すごいヤバイ状況
その後、適当な空き地を見つけてプラグ交換、しかし直らなくて家まで10キロの道をなんとか走った
家で、「やっぱりアイドリングがおかしいよな〜」と思って、調節ネジを回していたら「あ・・・チョークが引いてある」、チョークを戻したら無事復活したよ

↑まったく同じことを昨日しますた。
全然力ないし、アイドリング低いし、白煙でまくりだし、
こりゃー、修理だなぁ、ボーナスとんじゃうなぁ〜とか考えつつ
チョークを見たら、半分ぐらい引いてありますた。。。

>>683
>>684
がはは、、、
わてもしました、、、交差点で止まってあせあせ、、、

キャブのスロー系統が詰まると、
逆にチョークを引いて走った方が調子がいい･･･

おれもチョークひいたまま忘れて走っっちゃったことある。
そんときは低速トルクがすごいあった気がする。
なんかセッティング変えたか？と疑問に思いながら走っていたら
全然高回転がまわらない...
よく見るとチョーク引きっぱなし。
ガスが濃いと低速いいけど、高回転は全然まわらないってのは
こういうことかなって思った。間違ってるかもしれないけど。

当方８８怒ノーマルです（距離２７０００）。
長い下り坂を下るとき、アクセルオフでの焼き付きを警戒して
エンブレではなくてクラッチ握りっぱで降りてしまうのですが
みなさんはどうされてます？ちなみに分離です。

age

ヤフオクでMC28のサービスマニュアル新品3600円で出てますけど
これって定価いくらなんですか？
もう店には売ってないんでしょうか？

>>690
だいたい定価でそんなもんじゃない？
去年の年末に〜MC21のマニュアルかったけどそのくらいだったよ。
ホンダのショップに行って注文すればまだ出るはず。

今アンコ抜きしてます。　
皮を貼るタイプではなかったのと、用途を考えると迷いましたが町乗りもするので自分には必要かなと。

今日は名義とナンバー変更してきました。


トップブリッジ外すだけなので、迷いましたが34のモンキレンチ買ってきました。
これでやっとトップブリッジが外せる。

一昨日、92年式のSPが納車されました。
ちょこっと乗ってみたんですけど、速度計の指示値が何か変なんです。
10キロしか走ってないはずなのにトリップが13キロになってたり、60も出してないのに60キロをさしてたりと。
恐らくスプロケが変えてあると思うのですがノーマルの歯数は前後何丁でしょうか？
ご存知の方、教えてください。

>>693
F15T・R40Tだよ。

92ｓｐって1500販売したみたいだけど
今では何台位生存してるんだろ・・

外装だけが92SPってのが結構走ってそう

もう年式が車体すべて統一されてるのなんてほとんどないでしょ

うちの自称91SEなんだが
元々車両は90SP
で、外装一式、マグホをヤフオクで売り払って、安い91SEの外装とアルミを買った

マグホ、すぐ歪んだり割れたりするから嫌いなんだよ^^;

はじめまして
昔８９に乗ってました
Ｊｈａ・スプロケ前２丁あげ・直キャブ・RCバルブ開ｅｔｃで乗ってました
２速でフロントアップしました。
ノーマルスプロケだと前方排気のTZRに最高速で負けました汗
６速レブリミット１８０ｋｍ／ｈなんですよね。あれ

>>694
お返事ありがとうございます。
後でチェックしてみます。

>>695
契約前に一通り見たんですけど私のはオリジナルでした。
これからも大事に乗っていきますｗ

700ゲット&ハルクプロHP更新期待age

36: ▼▼▼　最　　高　　速　　度　 Part3　▼▼▼ (324)　に、こんなお方が！

＞312 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：03/07/04 17:33 ID:S/An1BuC
＞時　速：２７０km/h ちょい超え
＞バイク：ＦＺ７５０改１０００
＞場　所： 圏王道長い直線あたり
＞感　想：２００km/h〜フレームがヨレ始める
＞　　　　２４０km/h〜車体をガッチリと押さえ込まないと、かなりヨレヨレ。
＞　　　　２７０km/h〜エンジンは８６００RPM/h辺りで、まだ加速するが、
＞　　　　ビビリミッター作動で減速しようと、トラクション抜いたとたん、
＞　　　　さらに、フレーム＆足回りよれよれ！
＞　　　　ヨおし、次は、フレーム＆足回りの補強を決意！

今日整備していて気がついたんですが・・・
Fホイール曲がり＆エアフィルタ付いてませんでした（鬱）


一ヶ月以内ぐらいに直れば良いやと思ってるので、まぁいいか・・・。

今日、Ｒ４千住辺りで’９６−ＭＣ２８を見た。
乾クラの音がしなかったが、ＳＥの外装をまとっていた。




黒のタンクトップ着て乗ってた。





激しくカッコ悪かった。

>>703
そりゃきっと、タイホンダの
ＮＳＲ１５０だろ
たぶん。

それはない。
レプソルカラーではないし、第一、単気筒ではなかったし。

きっとカウルをどっかでもらってきたんだよ

廻りで同じ車種載ってると便利じゃない？
この前、要らないぼろﾌﾙｶｳﾙを友人にあげたら綺麗に修復して赤ロスに塗装してたよ。
今の2ｓｔ海苔は部品供給がままならないから、たくましくなる一方だね（ｗ

乾式クラッチの交換に初挑戦します。（ディスクとプレート）
ＳＭ見たかぎりでは簡単そうなのですが、注意する点等ありましたら
御教授お願いします。
かなり下がってるので上げておきます。

jhaからsusチャンバがでるそうです。


金があれば・・・

予約入れようと思ってるんだけど、初期ロットちょっと恐い。
ハルクのHPが未だ改装中のまま。気になる。
NSRの新型チャンバーなど無いと思うが…。ないよね？

そもそもNSRのコーナーが残るのかが気になる

ようやくSUSチャンバー出ますか
HP見てくんべ

昔に使用ガソリンの事で質問したんですが、その後試しにハイオクからレギュラーに変えてみました。
その結果、低速回転時にやたらガラガラ音がし、全体的に加速等諸性能が落ちてしまったような感じです。
これはハイオクに戻せという天の声ですかね？

てか、俺SE買ったはずなのに実はRだったかも知れない事が発覚しました。
乾クラの音しないし、サスのプリロードアジャスタのつまみがSEのじゃなかったし。

>>713
乾ｸﾗじゃないって！あなた！！
それって、ＳＥじゃないでしょ？
フレームのみＳＥなのか？

舐めたフォークのソケットボルト外セテ良かったぁ（嬉）　これでOHできる。
Fブレーキ清掃もしました。　ピストン傷だらけになっちゃったけど・・・。

ミッションオイルG1にするかGPにするか、迷いました。
G1だと少し心配、GPだとクラッチ滑りそうだし・・・で結局G2にしました。
皆はどんなオイル入れてるのかな？　

>>714
いや、カウルだけSEなのかも（泣）
SEだったんだけど、カウルを盗まれたため変えてるからフレームとカウルの年式は
合ってないけど、SEだからという話で買ったんですが……。
とりあえず店に文句言ってみて、返金or交換を求める予定。
駄目なら訴訟も辞さない構えで。

かも。って・・・。
ｸﾗｯﾁ見れば一目で分かるでしょ。

>>716
契約書みたいのないの？
そこを見てSEって書いてあるんなら訴訟したら？

MC18、浮間の公園に放置されてたなぁ。
保安部品以外は完品っポイ状態で、
でも多分１−２年放置プレイ。

貰ってこようかな。

＞719
とりあえず届け出しときな
物も期間が来たら貰えたっけ？

さっきメンテナンスリッドを外して見たところ、湿式クラッチでして
SEの皮を被った無印が判明してしまいました。

契約書ってのは無いんですけど、見積書はローン開始段階で捨ててしまったんですよ。
ろうきんが複写を保管してると思うので（必要書類で提出したし）、それ持って
返金を要求してみます。見積書にはばっちりSEって書いてあったし、
店の値札にもSEって書いてありましたから。

返金は、ゴネルだろうから、エンジン、足回り換装で、攻めてみよう
一部、返金だったら、最低６〜１０マソは取りましょうね。
ガンガレ！！

昨日、ヤフチャのバイク板スレで色々相談させてもらったんですけど、
裁判詳しい人や、４輪の中古車ディーラーの人の意見をいただきますた。

その結果、一番やりやすいのが「契約不履行による返品」のと話でした。
差額云々だと査定基準がはっきりしてないとかで、却ってやりにくいとの事。
駄目だったら消費者センターに通告とともに、告訴して慰謝料請求になるらしいです。
賠償請求金額30万円以内であれば、弁護士もいらず小額裁判で済むとのこと。

とりあえず資料集めて足回りを固めた後、テレコ持って突撃です。
予定では来週末あたり。でも何だか怖いなぁ。

う〜む
STDとSEとかｸﾞﾚｰﾄﾞを偽って販売するﾊﾞｲｸ屋の気が知れない。
知識不充分な事を良い事に、客を舐めてるね（怒

さて・・漏れもこれから足回りでも固めるかな。

＞＞NSR乗り見習い
ついてなかったけど、ここは貴重な経験と思って乗り切れ！
すぱっと解決するといいね。

機能近所の赤男爵で、カウルは綺麗だけど、
そこら中にいじった形跡のある走行３万近いＭＣ２１が
３０ﾏｿで売っていた･･･

今からＮＳＲを入手するのは大変だなーとｵﾓﾀよ
そんな漏れは７年前に新車で買ったＭＣ２８海苔
大事に乗ってます。

でも3万→1万表示とかの、赤ひげマジックそれって不思議ミステリーな状態じゃないだけ
まだマシかな。　確かにもうNSRも旧車の仲間入りなのかな。
このスレも以前に比べると、寂しくなったような気が・・・。


バルブ買ってきました。　MC18は単眼でH4（60W/55W）なので車用が使えて経済的♪
しかも安くて明るいので（今回は消費電力同等で110・100Wを買いました）
ただ寿命が短いのが、欠点ですが。

パッドピンが固着して外れなくなったので
Rキャリパごと交換しなくなったのだが、
４３１００−ＫＶ３−９５１　リアキャリパＡＳＳＹと
４３１５０−ＫＶ３−３０５　キャリパサブＡＳＳＹは
パッドが付いていないだけで同じものなのか？

シリンダー注文しようと思ったのですが、
Ａ，Ｂ，Ｃシリンダ？
これって、何処に書いてあるんですか？
シリンダーＡＳＳ’Ｙで、頼むとスタッドボルトも付いてきますか？
又、いくら位なんでしょう？
教えてクンですみません、教えてください

>>727
あの赤表示もどんなもんかねぇ・・
中古って好きな値段設定だから黒表示⇒赤表示って安く感じるけど
実際は安くなってないんだろうね。

最近ﾊﾞｲｸ屋に逝った時、店頭横に漏れのNSR置いてたら
若い客が来て店長に「これ売りもんですか〜？」だって・・
漏れのだって逝ったらｶﾞｸｰﾘして帰ってったよ。
旧車ｸﾗｽ？と言えども、まだ密かに欲しがる若いﾔｼを目の当たりにしてなんか嬉しくなったね。

>>729
ASSYは解らんけど、ｾｯﾄで注文してもﾎﾞﾙﾄもﾅｯﾄも付かないよ。
最近注文したら42000位だった。当時と比べると高ー！

>>730
一個で？二個で？

>>731
ｼﾘﾝﾀﾞｰ2個でって事はないでしょう・・
勿論1個で。
因みにMC21の頼んだら、28のが来たよ。

パーツリストに書いてあるよ
シリンダa b c

誰よ？こんな書き込みした奴。
つーか、６８ﾏﾝって高けーだろ。


http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1056276729/254-271

程度によりけり

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

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>>734
NSR海苔の恥さらしだな・・・
とはいえかなりネタくさいが

さっきチェーン外して清掃、オイル漬け。　あとラジエタ清掃しました。
フロントのヘッドを外して見たら、取り合えず抱き付きや異物による引っ掻き傷は無いみたいで安心。

まシリンダ開けてみたいと判らないかな。　スタッドボルトがくるくる回るので、焦りましたｗ　
しかしシリンダ開けるのは大変ですねぇ。　でも頑張らねば・・・。　

チェーンってオイル漬けにして良いのかな？
当然シールチェーンだよね。あれってゴムのＯリングに
グリスが封入されているから、オイルに漬けたら
グリスが溶け出してしまうんとちゃうのん？

そんな漏れは昔、雨ざらしのぼろいマシンを復活させて、
Ｏリングが劣化したシールチェーンにグリスを差して
バラバラになったＯリングを飛ばしながら、
高速をぬゆわｋｍ/ｈで爆走していた思い出がある･･･

１００ｋｍも走るとチェーンが伸びるので、
調整が大変だった･･･若かったのう

で、そんな経験があったんで、
今度バイク買うときは、チェーンの調整がしやすいのがいいなと思って
プロアームのＮＣ３５かＮＣ３０を買おうと思ってバイク屋に言ったのだが、
ＲＶＦのとなりに並んでいたＭＣ２８に一目ぼれ。
２ストにもプロアームがあったんだ！ってことで今の愛車です。

ちなみにそのぼろいマシンってのは、
鈴木のGSXR-250Rで、エンジン分解して復活させたら
かなり良く回って２５０の割に結構速く気に入っていたのだが
峠に入って高回転をキープしてコーナーに突っ込むと、
超高回転エンジンなものでエンジンブレーキが強烈で
ぼろいタイヤと相まって、リアがスライドし
うまくコントロールできなくて怖い怖い。

今度買うときはバックトルクリミッタ−の付いた
ＮＣ３５かＮＣ３０にしようと思っていたが、お目当てのＲＶＦの隣りに
２ストのＮＳＲが･･･。

>当然シールチェーンだよね。あれってゴムのＯリングにグリスが封入されているから
>オイルに漬けたらグリスが溶け出してしまうんとちゃうのん？

と思ったのだが、リング付近にグリスがあるようには見えない・・・。
ま、延命処置をしてみてもダメな様なら、6000円前後だし新しいチェーン買おうかなと。


さっきPLが届いたので、注文する部品調べるんですが・・・
麦○提示のと比べると、価格が・・・特にガスケット等は3倍になってるのね（涙）

NSR乗りで、RVFが気になるのはオレだけかな？

ちょっと前にレクチ変えた者です。今日久々に乗ったらやっぱりハイフラでした。
で、どうやら原因はバッテリーのようです。
今のバッテリーで回転数を２０００回転程度にあげて電圧を測ると、
停止時１２Ｖ−＞１０．８Ｖで、大きめのバッテリーにブースターケーブルにつないで
再度測定で１２Ｖ−＞１４Ｖと回転をあげたら電圧が上がるという普通の状態になり
ウインカーも普通に動作しました。あぁレクチ代５０００円・・・。

本題はここならなのですが、今ミッションオイル用に１０Ｗ−３０の車用エンジンオイルを
入れてるのですが、どうもミッションの入りが渋いのでオイル交換をしようと思います。
おすすめのオイルなぞありますでしょうか？

>>745
私の友人はRVF海苔でしたがNSRに乗ってγ海苔になりました。
せめてあの形で600ccくらいのRVFなら欲しいっす。

>>745
NC35ではないが今のMC28乗る前はNC30に乗ってたYo!
V4らしくかなりｺﾝﾊﾟｸﾄだったので乗りやすかった。
個人売買で売ってしまったが今でも走ってるかな。。。

今日はシリンダ外して見ました。　明日一気に部品注文するので、その確認に。

エアフィルタ無しでMJそのままだし、さぞ傷だらけかなぁと思いきや、ほぼ無傷で嬉しかった。
でもバルブ周りはカーボン凄かった。　部屋に持ち込んで、さっきまで清掃しました。
ピストン周り一気に交換する予定でしたが、殆どヘタってないのでそのまま使う事にしました。

結構聞く話ですが、私もNC30とNSRで散々迷いました。車検はあるけど、実は維持費は30の方が安い。
でもカムギアEGは今乗ってるし、より楽しめるNSRの方にしました。

メーター33000キロにしてはじめてチャンバー焼き焼きしました。
焼いてみて改めてカーボンの量にビックリ。
まだ取り付けてないけど効果に期待がもてます。

自分もちょうどチャンバー掃除してました。
二日ガソリン漬けした後、ガス抜いて見たら真っ黒いガソリンが・・・。

結構カーボン取れたかなと思いきや、こびり付いたカーボンは健在。　ガス無駄になっただけか。

やっぱ焼くか、クリーナー使わないとダメかな。

サンポール注入はドデスカ？


ヤツは侮り難い・・・・

自分もサンポール考えたけど・・・


ケミカルだとマフラストンが最強みたいですね、逃げる準備してた方がいいのはワラタ。
だからマフラストンなのかな。　

安く済ませるのは、コンロor換気扇周りがいいみたいなのでコレで試してみるか・・・。

俺前硫酸入れてもダメだったよ
結局新品買いました
精身衛生上　こっちがイイ

ちなみに俺は灯油、ガストーチ、ブロワーのコンボで焼きました。
然る後に切れたワイヤーをドリルにつけてカーボン落し。
ブロワーで吹いたらジェットエンジンみたいで面白かったw

やっぱ通は王水。
濃塩酸と濃硝酸を体積比３：１の割合で混合。
これだね。

ただしチャンバー本体まで溶かしてしまう諸刃の剣。

>>755
諸刃の剣どころではない罠

ﾄﾞﾘﾙ&ﾌﾞﾗｼでぐりぐり〜♪が無難かな・・

飲愛淫愛萎愛

アイドリングが安定しません、何が原因ですか？

溶剤と一緒に小石や砂利を中に入れて、
ジャラジャラと揺さぶれば綺麗になるんじゃないか？

焼くって言っても、燃えるのは残ったオイルだけだろう。
こびり付いたタール状の物質は、相当高い温度じゃないと蒸発しないだろうし、
完全に炭化したススのような物を燃やすのは不可能だろう。

混酸かよ（笑
あと一つ材料加えたら爆弾作れる罠>>755

まさに今チャンバー掃除してます。
迷ったけどマジックリンを買ってきて、ぶち込んでみましたが・・・


凄いです。

迸る熱いパトスのごとく、止めど無くぶくぶくと、いつまでも果てしなくカーボンが沸いてきます。
もう何本か買ってきて、他のバイクもやろっとｗ

>>761
オイルでべとべとだと、いくらこすってもこびりついたままだから
焼いてオイル分飛ばしてカラカラになったカーボンを削り落とします。

>>764
オイル分飛ばすより、油溶性の洗剤や溶剤で、
オイルと一緒にカーボンを溶かして、研磨剤などで物理的に剥がした方が
確実に落とせる気がするんだけど･･･

焼くって言っても、ガストーチで短時間炙った程度じゃ
全然取れないどころか焼き付いてますます取れにくくなる

>>765
だから754の方法でやってる。
まず灯油をチャンバー内に入れてある程度オイルを落としてから灯油を抜く。
次に少量の灯油を入れてチャンバーを立ててシリンダー側の口からガストーチで点火。
しばらくするとチャンバー内の灯油やオイルが蒸発しだすので
それからブロワーで風を送れば15分くらい燃えつづける。
灯油、オイル分が完全に燃えてしまうと火の粉が出てくるのでカーボンが燃えているのが分かる。
そこまでくると完全にカーボンのオイル分は飛んでいるのである程度冷やしてから
ドリルにワイヤーをつけて内壁をこすると乾燥したカーボンが落とせる。

>>766

デイトナのチャンバークリーナーってどうなの？
１７００円くらいで売ってるけど

間違えて投稿ボタン押してしまったｽﾏｿ

>>766
なんかガスタービンの燃焼器みたいで面白そうだな。
やってみたい（ｗ

しかし高熱でチャンバーに悪くは無いんだろうか
それだと赤熱する程になるよね。１０００度近い？
４ストのエキパイだと赤くなるくらい高温になることも有るようだけど
２ストチャンバーってそれ程の高温に晒されることは
想定されているのだろうか、ちょっと心配

>>769
ノーマルチャンバーでやる分には大丈夫だった。
赤熱することもなかったし、塗装も劣化する様子はなかったから。
出口から見える炎は結構赤よりのいろだったからそんなに温度は上がっていないと思う。
オイル分もいっしょに燃えているから温度が上がらないんだろうか。

ただし、社外の肉厚が薄いチャンバーでやるとどうなるかわからん。

熱は大丈夫だろ１０００度程度は持つと思われ、溶接の火は１０００度どころじゃないので耐えれないとチャンバー作れない罠。
ただし再塗装しないとさびるよ。
それよりもブロアで風を送り込むとチャンバー効果で吹き返すことがあるから注意しる、口で息を吹き込んだりすると・・・

明日RSフォース304が届きます。ドキドキ

結局サンポールは効くんかい？インプレきぼーん

４すとのマフラーでやったけど
サンポールは油汚れには余り効果なかった。
錆落としには多少効果有るかもしれないけど、
処理しないとさらに酷く錆びるのでお奨めできない。

油べったりにはマジックリンがいいと思う。
最強なのは塗料剥離剤。しかし塗装がはげる諸刃の剣。

全く関係ないんだけど、今日、久々に’８８のＳＰを見た。
ナカナカ綺麗に乗っていて、懐かしさがこみあげた。
そんな俺は今年３１です

まだまだ８８は現役でおまー
だれかjhaチャンバーゆずって！
こんな俺はことし３０でげす。

NSRオーナーのHP見てると、やっぱり30〜35ぐらいの人が多いみたいですね。
昔杵柄取った人達ｶな。

思えば今の若い人は可愛そうですね。　軽量ハイパワーのバイクが無いし・・・。

モモさんのHPはなかなか熱いよね！
俺の年代も↑にあてはまるし（笑
ヤッパあの楽しい思い出からはなれられんのかも！

i-FACのチャンバークリーニングサービスも気になる
工賃って1本分かなぁ

灯油ドブ付け→ｼｪｲｸｼｪｲｸ
じゃ気休めにしかならんのか…

ケミカルで取れたら苦労しない
サンダーで切開してこそぎ落とすのが最強

ちなみにバーナーやケミカル使った後に切開してみれ
何にも効果ないことがわかる

切開する時は見えない裏側を開ける
モナカと輪繋ぎでは切開方法が違うのでちうい

ケミカルで有名なアレは
よく落ちてるようで実は
カーボン塊が取れかけの耳糞みたいになり
かなり逆効果である

>>781
･･･ネタ？

>>781
さすがにドラム缶放り込み放置は効くだろ。
それに一般人が切開した跡に気軽に溶接できるのか？

囲為磯或飲或

>784
今度どうでもいいチャンバー手に入ったらドラム缶放り込み放置後
開いてみたらいいよ
自分で確かめないと漏れがいくら吼えても納得しないでしょ

近所に鉄工所あったらコーヒーの差し入れでやってくれたりする
さすがプロなので盛りはバイク屋より上手い
歪も考えて溶接してくれた
ステンやアルミ・チタンは専用溶接機があるところじゃないと無理
さすがにこれはコーヒーの差し入れぐらいじゃやってくれないと思う

雨の中、タイヤ入れ替え等色々やってます。
ホイールが汚すぎて洗ってますが、こりゃ塗装した方が良さそう。
リードバルブとシリンダの残ガスケット削るつもりでしたが、雨が強くなってきたので中断しました。
マジックリンでのカーボン落しは結構効いてるようです。　もう片側も試します。

アンコ抜きで失敗したので、500円でシート落札したんですが先程出品者と会ってきました。
近所だったのは驚きましたが小銭が４円しか無かったので、タダになっちゃいました（笑）
早ければ来週中には乗れるかも・・・待ち同強い

>>779
愛ﾌｧｸのは1本で4K（ﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝ）で
ｳｴｯﾄｶｰﾎﾞﾝが5kですよ。
大体、後者が多いみたい・・
一回出した事有るけど、かなり取れてますた。（下地が見える）
で、その後転がしてみたら、吹け上がりが軽くなった感じですたねぇ。

まぁ、使ってる物は大体察しが付くんだけど、
それを自作して見るのも面白いかも（ｗ

>>786
一回切って再度繋げたら、ﾁｬﾝﾊﾞｰの長さが変わりそうな気がするんだけど・・

>>788
一本で4〜5Kか・・・・俺からしたらちょっと高いな。
確かにキチンとやってくれる分妥当な値段設定だろうけど
身近に焼ける環境があるから自分でやってしまう。
ブロアもホームセンターに行けば安いのは3K弱で売ってるし。

田舎住まいでよかったな。

>>788

＞一回切って再度繋げたら、ﾁｬﾝﾊﾞｰの長さが変わりそうな気がするんだけど・・

輪繋ぎは中間を輪切りにして掃除
車体に組み付けて養生してから溶接しまつ
組まないで溶接したら一生搭載できなくなるのでちうい

モナカは裏の見えない部分を爆撃機の胴装のように割って掃除
くれぐれもモナカ溶接部分をカットしてバラさないように
歪んで元どおりに合わなくなります

その後の報告です。
ろうきんの人に見積書を確認してもらったんだが、
「NSR250Rﾌﾟﾛｱｰﾑ」と書かれていたらしいでやんの……。
もうだめぽ。
それちゃんと説明してくれたら２万５千も走った無印、５６万なんかじゃかわねーのに。

56万!?
無印で56万。そりゃぁ文句も言いたくなる罠。
だったら俺が2万8千�`の’92SEを
その半値以下の20万くらいで売ってあげたいくらいだよ。

なんとか頑張りや。

>>691　イ�`！
バイク屋の売買契約書が、それなのか？
ろうきんに、出した物と同一物ならダメポ・・・・
後は、見積書が、残っていれば　売買契約書と見積書の違いがあればなぁ・・・

見積書にＮＳＲ２５０Ｒ−ＳＥ、フレームナンバーＭＣ２８−○○○×××
なんて書いてあり、売買契約書にそれと同じフレームナンバーが書いてあれば
契約解除できるかな？
書いてある？？

>>789
ｾｯﾄで1ﾏｿ・・漏れも高いと思う・・

んで、近所のﾎﾑｾﾝでｸﾘｰﾆﾝｸﾞに使ってる感じのﾔｼが売ってるんで近々試してみます。
それに家は住宅害なんで派手には焼けないし・・

>>791
そのﾊﾞｲｸ屋は間違いに対して掛合ってくれないの？

ウチはSUSなんで歪みを考えると焼けないんで
まぁ、責任ある仕事と言う事でこんなかなーとは見てるけど

契約書ってのはないのでし。
見積書に書いてあったのがこれで……ちゃんと説明を把握しなかった俺が悪かったんだわ。
東北にNSRってバロンくらんにしか入ってこないし、偶然見つけちゃったから浮かれちゃったのかもね。

ちなみにそこで買った友達の91年式ガンマSPは43万円ですた。
整備済みのくせにクラッチ伸びまくり、オイル漏れまくり。ブレーキパッド減りまくり。
おまけに漏れたオイルがブレーキパッドにかぶって、全く効かない殺人バイクだったり。

今ヤフオクで40万円即決で出してるけど、多分誰も買わないだろうし……。

駄目元で裁判を起こしてみるとか。
あまりにも悲しすぎるわい。

カウルボロっててもいいなら
本当に売ってあげたい気持ちだぁよ。

バロンの中古車ってあまりいい話聞かないけど
２ストレプリカはプレミア付いちゃってるから
ボってるのはどこも同じ感じはするわな

ま、湿式でもええんでないの
エンジン同じだし、街海苔ではむしろこっちの方が使いやすそうだ

新車のSTDとSEの価格差はちょうど２万だったし･･･
漏れが９５年にバロンでＭＣ２８−SEの新車買ったとき、
９４年モデルのＳＥが５４ﾏｿ、ＳＴＤが５２ﾏｿだった。

レプリカブームが去ってタマが大量に残っていた
微妙な時期だったのかな。今の中古の値段は信じられないね。

NSRの乾式は街乗りでも問題ないよ。
ただ、

う　る　さ　い　

けどね。

さっき乗ってたけど、
カチンカチン、シャリシャリシャリ･･･と
いつ乗っても賑やかだよねぇ

新車で初めて乗って発進するとき、
強化クラッチのように発進が難しいのかと思ってたけど
実際乗ってみると湿式と大して変わらなかったな。

でもシャリシャリ言ってくれるから、
半クラッチ使うのに抵抗あるんだよね。
何かすぐ消耗しそうでためらうんだけど、今でも特に滑っている様子は無い。

もう８年乗ってるのか･･･
雑務は原付二種スクーターに任せているので、
走行距離はまだ６千キロ弱だけど･･･

気の毒な話だな。うちに89SPの腰下転がってるから
クラッチ部分あげようか。

>>796
オク見たけど綺麗なNSRじゃん
そのまま乗れ

ほんとだ。写真で見た感じかなり綺麗なNSRだな。
ツーリングメインで使われていたのかな。
STDだし、峠とか過酷な乗り方されたタマが少ないのかな？

機関良好なら、漏れもそのまま乗ることをお奨めする。

>>791
浮かれて買ちゃった気持ちわからんでもないが、
まぁ、高い授業料と思って諦めるしかなさそうでつね。

折れ、ＮＳＲ２台あるけど２台ともＳＴＤだよ。
１台はアンダーカウルだけペンタＳＰだけどｗ。
でもＳＴＤと解って買うのとＳＥと思って買うのはちがうか・・。
しかしそのバイク屋たちわりーな。

折れも>>803と同じく機関が良でＳＴＤに納得できるなら（ここポイント）
乗ることをオススメ致します。

安く買えたけど・・・オラのはボロイ・・・。　どっちがいいのかなぁ。


そういや最初期のスレで、かなりトラブルになった人が居ましたね。
ずっと気になってるけど、結局どうなったんだろう・・・。

NSRはどうもこの手のトラブルが多いなぁ。

次ヲクでSP手に入れたはいいけどダメ車で苦労する香りがするんだよなぁ〜
>>796が
そういう星の元に生まれてるような気がする
なのでこのまま乗り続けるがいいに1000評価！

>>ＮＳＲ乗り見習いｻｿ
俺のＭＣ２１−ＳＥ＠９１式で、宜しければ交換しましょうか？（ｗ
まぁ綺麗な方ですよ。エンジンも調子イイ！でし。

ヤフオク見たけど、ＮＳＲってグリップエンドって、ハンドル一体でないの？
ＭＣ２１は、ハンドルごと交換になるんだけどね。気になったので忠告しておきますね

バロンにSEに交換させるかダメなら
40ﾏｿ以上で引き取らせれば良い

漏れなら「漏れも泣くからヲマイも泣け」と
50ﾏｿで買い取れと言うだろう

交渉もせずに泣き寝入りするのはどうかとは思う

みなさん、色々とコメントありがたう。
確かにパッと見は綺麗。走行距離を感じさせないくらい綺麗。
だから、つい即決しちゃったんだけど（汗）。

機関はヤフオクにも書いてある通り良好です。
まぁこれが教習車以外に初めて乗ったバイクだから、比較基準はないんですけど。
ヤフオクに出てるSPエンジンに乗せ換えってのも考えたんですけど、
とりあえずこのまま値はつかないと思うので、多分乗り続ける事になりそう。
まぁ嫌っちゃバイクも可哀想だし、大事にしますよ。

>>807
グリップ一体型ですよん。
別ショップで頼んだら、部品は2000円くらいっていう話。
ブレーキが曲った時に一緒に交換しようと思ってたんですけど、
「交換した直後にまたタチゴケの予感」って言われたんで、
グリップエンド（ハンドル）だけ交換を見合わせてたの。

本当はHRCカラーのSPが欲しかったんだが……はぅ。
気分換えするために、オールペンを検討中です。
やるとしたら、91年式WESTカラー。

>809
エンドがすこし削れただけでしょ？
ペーパーで磨いてマスキング後スプレー吹いたら
あらら　不思議　元通り

書き込むとスレ復活するとか。
でもレス減っちゃったのかな。

２ストの後ろを走ると
煙が臭い、体や服や車体に臭くて粘着性のある黒いオイルが付着する→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・耳鼻咽喉ガン。

MC28のサービスマニュアルほしい方います？
半年ぐらい前に事故で潰しちゃっていつかまた乗るって思ってとっといたけどMC18買っちゃったから余ってます
名古屋まで取りにこれる方ならタバコ一箱ぐらいと交換しますよー

>812はヘビースモーカーのくせに肺ガンを気にする香具師

つかこのバカやたらマルチポストしてね？
２ストの後ろがイヤならディーゼルの後ろ走ってなさいってこったw

２ストオイルを、カストロールの
アクティブ２Ｔってのにすればいい香り。

先代のスーパースポーツって銘柄は、
バニラのような香りがしたのに、これはユリの花の香りがする。
ブレンドが変わったのだろうか･･･？

>>813
欲しいです！
でも名古屋は遠い・・・

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>813
ＭＣ１８のＳＭと交換でどうですか？

さっきまで頑張って排気ポート削りました。　
純正チャンバだし、殆ど削れなかったので、あまり変化なさそうですが・・・

速く部品届かないかなぁ。

>>819
残念ながらもう持ってるのですよ、前オーナーが車体と一緒にくれたもんで
どちらのほうにお住まいですか？

>>821
広島です

亜哀異哀逢葵

プロアーム車のメンテスタンドのかけ方教えて下さい。
中古で買ったので説明書もついていなくて、今までメンテナンススタンドも
使った事が無いので分からなくて

１・挿し込む
２・大きい方のナットの部分をレンチで固定しつつ
３・小さい方のボルトを「緩める」
　緩めれば、仕込まれているゴムが締め上げられて、
　内側から押さえつけて固定される。
４・抜けないか確認してからえっこらしょと持ち上げて完了

ウチのはこんな感じ

エトス製だと
1差し込む
2ハンドルをまっすぐにして
3よいしょっと
スゲー楽

ﾁｬﾝﾊﾞｰｸﾘｰﾅｰ作戦第一弾失敗・・(´･ω･`)

ついでにﾁｮと下がり過ぎAGE

チャンバー焼き結果報告。
心なしか9000〜11000rpmの間でパワーが上がった感じ。
しかしレッド手前〜レッド内での頭打ちがより顕著に。
これがホントのノーマルの特性か・・・・

大きなカーブの続くワインディングロードだと１２００ｃｃ以上の必死に飛ばすハーレーに
NSR２５０の７千回転以下のクルージングレベルでついて行くのは苦しいですか？

>>829
大丈夫じゃない。

３速6000で６０km/h
４速6000で８０km/h
５速6000で１００km/h
６速6000で１２０km/h

くらいでるからさ。

>６速6000で１２０km/h


6速5100で60KM/h
凄い・・・CBR250RRの場合と比べると倍違うのか。

>>829
必死で飛ばされるとシンドイやろね！
でも貴方がそれ以上に必死になれば追いつき追い越せる。
７千回転以下のクルージングレベルは無理！

>>831
CBRは倍近くエンジン回るからね。

ハーレーも、１２０ｋｍ以上の巡航はキツイよ〜。
カウル無いし、振動でかいし・・・
ＮＳＲの方が、１２０〜１４０ｋｍぐらいの巡航は楽だよ。
京都〜東京　１２０ｋｍ巡航しても、全然平気だったし
燃費、タンク容量考えても、ＮＳＲの方が有利だと思うが
ど〜よ？＞ＡＬＬ

>>825-826
サンクスでつ。

>>834
漏れアメリカン乗ると腰痛になりまつ。
前傾であればあるほど楽。

>>835
どういう体格しとんねん・・

>>836

さあ？(笑)極度の猫背なのは確かでつ。アメリカンのように
ふんぞりかえるようなポジションだと、滅茶苦茶辛いです。
レプリカならハンドルに力をかけないのも容易で、何処にも無理が無くて
何か自然なんですよね。

皆さんレスサンクス。火曜に４ｓｔ２５０ｃｃで追いかけて
なかなか追いつけなかったので（大きいコーナー立ち上がりで軽く１０ｍ程、離される）
ＮＳＲ２５０やはりほしい！

NSRなんざ全然知識なかった俺に、会社の先輩が車庫14、5年間眠ってるNSRをくれると言うので貰いに行って来た。
んでどんな車種か調べてみたんだけど････

NSR250R　SP　88'ロスマンズカラー

こ、これわ・・・凄いの・・・か？
直して乗るかどうか迷ってる。
NSR板の猛者達に是非聞きたい。まず価値もワカンネ･･･

87NSRって速いって聞いたんですけど本とですか？

>>829
1200以上のハーレーってさぁ・・・
1200以上のカワサキとバトルしたいんだけどって言ってるようなものだべ？
ロードモデルなら辛いが、クルーザーなら付いていけると言いたいトコだが
最終的には乗る人の腕による
立ち上がり勝負するんだったらトルクの太い大排気量にのれば？
マシンが直立した状態での立ち上がりじゃぁどうあがいても勝てねぇから

>>839
漏れなら間違いなく貰う！
欠品も出てきてるが個人的には治す価値はあると思われ

>>839
絶対良い貰い物だよ。
コツコツでもいいから直してみたら？どうせ車体はただなんだし。

そう言えば、ここ最近88ﾛｽﾏﾝｽﾞなんて見てないなぁ。

こーいち君の88ロスは今ごろ何処に・・・


部品中々来ないなぁ。　何かご相談にでもなってないといいけど。
フォークシールだけでも来てくれると、嬉しいのだが・・・。

皆さんレスありです

タンクの中は錆でひどいもんだったけどちゃんとOFFになってたし、走行距離はなんと4221.1ｋ･･･
フレーム等の歪みも無くFフォークからのオイル漏れは一滴も無し。前任者いわく転倒歴無しとのこと
カウルも綺麗なもんでした（最初15年も前のバイクとは思えなかった･･･

ってことは唯一の欠点はタンク等部品がもう無い可能性があるってことですね･･･
皆さんありがと〜。頑張ってみますよ

走行4千、転倒無し、車庫保管…新車じゃねぇか！

>>842-843
風の噂では彼はGSX-R1000乗りになったらしい（ｗ

>839

おいおい！
すげーじゃねーか！
4221ｋって 背中ゾクッとしたわ
そんな上玉の８８ＳＰなかなかお目にかかれんぞ！
絶対直して乗るか俺にくれw

ヲマイにくれてやるぐらいなら
億で1円から最落なしで出品するほうがマシ

NCもNSR250Rもバンクさせると　アンダーカバーとサイドスタンドするな…。
回転して転びそうアルヨ。

MC18がやたらと出品されていて鬱。　まだ16のように部品鳥コンテスト状態ではないけど・・・。
あちこち波乗りしてたら、NSRの面白いページ幾つかあったので早く乗りたいなぁ。

でも今日で部品待ち一週間・・・。
今までで一番長いなぁ、ピストンリング辺りが引っかかってるのかな。

>>839
タンクみたいなんとでもなるやん！
大切にのるか、ホントに欲しがってる香具師に譲るか
いずれにしても素晴らしい一品！

☆貴方の見たい娘がイッパイ（＾０＾）☆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>844
でもそんなに長期間放置してたとなるとシール類が心配だね。
特にクランクのセンターシール。
まぁまずは手に入れてみることだね。

おぉ･･･予想以上の反応が＾＾；
皆さんありがと；；
さっき花G買って、Gｺｯｸとﾊﾞｯﾃﾘｰ注文してきた。まずはタンクとキャブじゃ〜〜〜
明日は1日中いじっちゃるｗ

>>848
億前に相談しに行ったバイク屋の親父に競り落とされそうになったよｗ
だって個人的に乗りたいから10ﾏｿ出すとか言うんだもん･･･

>839
まずはタンクにナットを沢山放り込んで錆落とし剤注入。
暇があったらガラガラする。
完全に取れないからFUELフィルターは必修だな

>>839さん
ようこそNSRの世界へ、歓迎しますよ^^

>>855
ナットはいらないと思われ。
チャンバーじゃないんだし、錆でくたびれたタンクを傷つけてしまいそう。



十分錆取り剤のみで落ちる。

あと、花さかＧはラストリムーバーはいいけど、タンク錆取り剤はあまりいい感じではないですね。
いや、錆はすごい落ちるのだけれど、再度錆び易いのです。。。。

２液性の錆取り剤（錆取り剤＆コーティング剤）を使ったほうがいいですよ。

その88がセンターシール抜けに５ﾘﾗ

HRCのMC21用チャンバー使った事る方いらっしゃいますか？
性能ってどうなんでしょうか。
HRCの響きに負けて買ってしまいそうなんですが・・・。

部品届いたーー。　でフロント周りだけでも組みたかったのですが、ステムベアリング交換と
フォークシール交換だけで終わっちゃいました。　どっちも大変だった・・・。

あとはエンジン周りを組んで・・・早く乗りたいなぁ。
キャブ周りの配線がごっちゃなので、それが不安かな。

>>859
少なくともエアクリーナーつけたままじゃセッティング出ないと思う。

HRCのは純ﾚｰｽ用設計だからねぇ。
それに見合った仕様変更や改修を施さないと本来の性能は出ないんでない？

やはりﾌﾟﾚｽ式はｲｲﾅｰ

MC28乗りなんですが、
突然スピードメーターが動かなくなってしまいました。
カードはノーマルカードです。

以前のっていたMC21の時も良くメーターが動かなくなって、
スプロケのトコ辺りのスピードを検知(?)するパーツを交換して直してましたが、
MC28も同じように治せますかね？

スピードが表示されない(0のまま)以外は特に不調な点はなです。

どなたかご存知の方がいたら教えて下さい。

インシュレーターとリードバルブを交換するのですが、取り付けのさい
何かを塗った方がいいのでしょうか？ＳＭには特に書いてないですけど
エアーを吸った利しないか心配です・・・

>>863
どこが壊れたかをまず検地しなきゃなんないけど、
スピードメーターにつながるワイヤーの切れがいちばん
ありがちかな。
とりあえずそのへんをチェックすべし。

80年代後半
世はまさにレプブーム。街中ソコラ中でパンパン！
90年代前半
4輪車遊びに夢中になりバイクなんて興味も無い
90年代後半
年貢の納め時で、めでたくケコーン
00年前半
2stが絶版となり年齢を忘れてNSRに再度、夢中…

おっ、おれ　の事だ！
そんな30歳代多いだろ？

売ろうと思うけどいくらくらいになるの「？
ＭＣ24　96年のＳＰ　9000キロ　カウル傷あり

レプリカ全盛の頃、NSRは高値の花だった。
貧乏学生には新車でバイクなんて考えられるわけも無く、
中古のVTやRZが精一杯。
そんな経験をした若者も今はいい年した中年。
中古バイクの一台や二台、ポケットマネーでポンと
帰る程度には小金持ちになった。

そういう３０代が今のNSRを支えているのではなかろうか（笑）

素直にCBR900かR1買ってるだろ　30代

>>868

ＶＴはＦＥか激安だったＦＣ。
ＲＺはＲ。

俺は先輩に貰ったγ。

貧乏人が乗れる２５０レプはこんな所だった。
ＮＳＲは激しく憧れたが、同時に嫌な思い出もおおい。

>>868

866です。

そうなんです！そのとおり！
自分と一緒！

>>866
ケコーンしてないところをのぞけば
漏れもだいたいそんな感じ

俺はずーっとバイク。２st250オンリーだ。

隼買える位注ぎ込んでる、、、、、

高校生DT250
大学生RZ250
空白２０年、、、
現在NSR250R(90)
です。

スクリーン寝過ごして入札できなかった・・・しかも3500円で終わってるし・・・。

週末に業者から買ったRCバルブモーター、朝に届いた。　やけに早く届いなぁ。
新品だと2万越えてるのかな。

>隼買える位注ぎ込んでる、、、、、

ふと気がついたらそういう時はあるね
金無いから中古買ったはずなのに
新車のリッター買えるぐらいつぎ込んでることを
ビンボーライダー本末転倒理論といいまつ

ちょいとお聞きしたいのですが。
２ストは全開で走ったほうが調子が良いと聞きました。
では待ち乗りでも極力低速ギアで高回転まで引っ張った方がいいのでしょうか？
年も年だし今のうちにＮＳＲに乗っておきたいと思っているのですがいろんな噂に惑わされて踏ん切りがつきません。
なにとぞよろしくお願いします。

>>878
加減速でも無駄にアクセル開ければカーボンが溜まる罠。
２ｓｔは細心かつ大胆にガソリンを燃やしてやらないと。

>>878
全開にする必要も無いけどねー。
ただ街乗りじゃ3速までしか使わなかった。
最低5000rpm以上を目安にしてた。

てなわけで買いなさい。

>>878
普通に走ればいいかと。あまり回転上げて走っても
ガソリン無駄だしエンジンすり減るし。
とばさない人なら意識して全開にしないとダメかもしれんけど。

俺はエンジンが暖まったら
一度1万回転くらいまで上げます。
不思議なんだけど、最初の全開はすこしもたつくというか
引っ掛かる感じなんだよね。他の2stもそうだった。
プラグが焼けて無いのかな。

ま、NSRは普通に乗りやすいバイクだとおもいます。
どんな噂を聞いているのか気になりますが、
全然びびらなくてヘーキです。

80年代後半
世はまさにレプブーム。８８に乗り、街中、峠、ソコラ中でパンパン！
90年代前半
AE86遊びに夢中になりバイクなんて興味も無い
90年代後半
大型二輪所得するも中途半端
そして・・
年貢の納め時で、めでたくケコーン
00年前半
2stが絶版となり年齢を忘れて二台目のNSRに再度、夢中…


コレが俺！

>>879,880,881
ありがとう！！
ぜひ乗りたいと思います。

２ストの乗り方知らない奴が多いな・・・

NSRなら台形パワーカーブだからへたれ乗りでも大丈夫ですよ
それ以前のバイクならマハが言う2stの乗り方が必要

はじめまして　私はＭＣ１６に乗っているのですがアンダーカウルが
買ったときから付いてなく、探しているのですがＭＣ１８とかのは
たくさんあるのですが、ＭＣ１６用は全然無くて困っています。
そこでＭＣ１８用を付けてみようかと思うのですがＤＩＹは苦手な私でも
他年式のカウルは装着可能でしょうか？
ＮＳＲ乗りの諸先輩方の御意見をお聞かせ頂けたら助かります。
宜しく御願い致します。

80年代中頃
世はまさにレプブーム。ＮＳに乗り、街中、峠、ソコラ中でパンパン！
80年代後半
限定解除して、ＧＰｚ−ＲＸに乗り２５０Ｋｍ／ｈオーバーで遊ぶ
90年代前半
ケコーンするも、大型バイクを乗り継ぐ
90年代後半
相変わらず大型軽量バイクで、峠をシコシコ流す
00年前半
2stが絶版となり年がいも無くＮＳＲに夢中…
リッターバイクにない性能がＮＳＲには在ると断言できる
これが、俺だ！

>>884
>>885
ぜひ２ストの乗り方というものを教えてくれ。
バイク暦６年だがまだ２ストは原付しか乗ったこと無いんだ。

>>888
ロクに暖気せずプラグをしょっちゅうカブらせる

パワーバンド外れてもスロットルだけ開けて
走らないと言うアフォ

冷え切ってる＆水温上げまくり状態で
負荷かけて抱きつき＆焼きつきする

谷でガバ開けする


こういう連中と同類にならないようにする
走り方だと思われ。

教えてください。MC28にMC21のシートカウル、ポン付けで付きますでしょうか？
MC28のシートカウルの形があまり好きではないので...

NSRは、ヘタレが乗っても簡単にはかぶらないよう、補助がついている。
貴様等はその恩恵を忘れて、下手にチャンバーなど入れて調子が悪い
などとほざく自体があつかましい。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>889
水温低い場合は抱きつかないでしょ。
ｸｰﾙﾀﾞｳﾝは燃焼温度が適正値に上がらない為に起こるﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ。

>>891
マハは口が悪いが言ってることは概ね同意

KHとかだとヘタレだったらまともに走らなかったしな
デバイスや点火系いじりまくった2ストが登場しだした時に
本当のパワーバンドを知るヤシが消えたと思ったよ

NSRはイイバイクだと思うよ
完成されているという意味で

ただ漏れ的には本来の2ストの路線からは外れていると思う

なので2ストの乗り方はNSRはほぼ考えなくてよい
適当でも走る

ﾃﾞﾊﾞｲｽ未搭載の様な昔の2ｓｔには載った事がない・・
ﾌｨｰﾘﾝｸﾞとしては、ﾊﾞﾙﾌﾞ全開固定に近い感じなのかな？

原チャのギヤ車の感覚が物凄く極端になる感じかなぁ

擬音でいくと

バンバラバンババンババンバババッババババーァーーーーーーカァーーーーーーーンッ！！

低回転〜中高回転バランバランいっててスカスカ
カァーーン！とキタ時にはそれまでスカスカだった分のけぞる感じになる
体感的には猛烈なスピードを感じるがトータルでは今のバイクにかなうわけがない
当時の2スト乗りで速いヤシはパワーバンドのおいしい部分しか使わないので
走りも頭の線も切れまくってた

>>896-897
なるほろｻﾝｸｽ。
う〜ん・・何となくは解ったんだけど（擬音は解り易い!ｗ）
どんなもんか一度は載ってみたいなぁ(´-`)

今日はマジックリン漬けっぱなしだったチァンバーの確認しました。
地肌見えるくらいには落ちました。　内部は分かりませんが。

あとスクリーン磨いて、キャブの各パーツ灯油に漬けときました。

早いとこ組んでしまいたい。

本当の２ｓｔとかＮＳＲは完成しているとか言うが２ストロークエンジンは
未だ完成されてない未知の部分が多いエンジンだと開発の人が言っているのを
なにかで読んだ。（うろおぼえ

だからＫＨだってＮＳＲだって未完成でどちらもその時代の本当の２ｓｔであり
これから先にももしかしたら本当の？２ｓｔが出てくるかもしれない。

船舶、発電、耕うんだって4st化してきてるのに…

あるとしたら
中国、タイ、マレーシアとかがやってくれるんじゃないか

東京近郊でエンジンＯＨだすなら
どこのショップがオススメでしょうか？

走ってるうちにギヤが硬くなるのですが
そういうものでしょうか？

アーシングってやった人いますか？
効果有り無し？

ウチは効果無し＞アーシング

大阪近郊でNSRが得意なショップはどこやろか？
エンジンOHしたいのです。

堺にあるらしい。
大阪のバイク屋スレみたいなとこでチラッと見た。

>>902
走ってるうちにギアが硬くなるならオイルポンプの
シールが抜けてる可能性がある。
オイルが走行中ミッション室に入ることで内圧が高くなっているから。

ギアオイルの蓋を開けてドクドク漏れてきたらビンゴ。
これもNSRの持病のひとつだね。すぐ治せるけど。

>>903
どもども。アーシングキット１万円ってのが売ってたんですが買わなくて良かった。
（自分で作っちゃう人もいるのに1万円ってことはなんかすごいのだろうか..。

>>906
ありがとございます。
オイルポンプのシール抜けてってこんな症状がでるのですか。
週末確認してみます。
>すぐ治せるけど
ポンプＡＳＳＹで交換とＭ'sパーツのＨＰでみたのですが。

>東京近郊でエンジンＯＨだすなら
>どこのショップがオススメでしょうか？

ドッグファイト？JHA？i-Fac？

アーシングなら秋葉か日本橋で切り売りのケーブルと端子・
圧着工具買ってきても1万以内に十分収まる。
効果はプラチナプラグと同じで気の持ちようの部分が大きいので
金と暇があるならチャレンジしてみてもよいかもね。
帰還ラインの長い車ほど効果はないみたい。

>>907
漏れの経験だけど

乾式ならシフトが硬くなるだけかもしれない(未確認)が
湿式はクラッチの切れが禿げしく悪くなる上に、
最悪ノークラシフトしかできないような状態になる。

前期型のクランクケースだと潤滑不良で
センターシールが逝く可能性も。



以下は過去ログで禿げしく既出だが

オイルポンプASSYは新品買わなくても抜けたシールを
押し込めば交換しなくてもイケるかも。
ASSY値段は17000円くらいだと思う。
シールのみの設定は無しで汎用シールも無し。

押し込んだシール抜け対策でシール接着や
Cリング固定など色々あるが（ｒｙ

>>859
HRCは無鉛で使ってもDFRよりも廻る。重量もこれ以上軽いのは知らない。
焼き付き覚悟で最高速ｱﾀｯｸするならお勧めするが、
お山の登りとかﾐﾆｺｰｽで使うならJHAとかもっとﾄﾙｸ重視のﾁｬﾝﾊﾞｰを使うと良いと思われ

>>898
昔の2STはﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ外すと走らない。
立ち上がりで半ｸﾗ当てて強引にﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞにぶちこむ（ｗ
MC21に初めて乗ったときは4STかと思いますた。

>>902
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換汁

>910

＞MC21に初めて乗ったときは4STかと思いますた。

確かに
NSR出た時、近所のバイク屋に
「2st界のVT現る！」みたいなノボリ建ってて猛烈に萎えた

ってかＮＳＲは
2ｓｔの「Ｖ」型「Ｔ」ｗｉｎなわけだがｗ

＞907
ヤフオクで2500円のがたまに出てるからそれを買うのがよろし
電工工具持ってなければこれが一番安上がりかも
付けてみて効果があったら今まで問題があったと言う感じで

>912
それがノボリの背景がちんぽカウルの時のVTだったのよ
チンポカウルたしかVT�V型だったかな〜ｗ

MC28のフライホイールが外れんです。
ロータープーラーはすぐ手に入らんし…。
専用工具無しではずす方法ありませんか？

>>910
むぅ・・NSRが4stに思えるほど違うとは・・
そう言う気難しいﾊﾞｲｸを操ってる時って更に楽しいんだろうね（ｗ

後、高速型ﾁｬﾝﾊﾞｰでHRCの次に良い物だとDFRだろうかねぇ・・

>>915
ﾛｰﾀｰﾌﾟｰﾗｰとﾎﾙﾀﾞｰで外した方が無難ではないかな。
ｸﾗﾝｸが絡んでるから丁寧に扱いたい。

溶接機と逆ねじさえ手に入れば作れんでもないが
買うほうがはるかに手軽だろ
いい加減な工具で２度と外れないようにしてしまうぐらいなら買いなさい
3000円ぐらいからある
早くほしかったら通販で送料多めに出して朝10時便で送ってもらいなさい

>>910
情報thxです。
比較的小さなコースで走っているNSRですので今ノーマルのままにしておきます。
いや、友人が「もっとパワー欲しいー」っと言うもんで・・。
おいらはパワーの前に練習が必要っす。

昔の2stって最近YZ80に乗ったんですがあんな感じなんですかね〜。
ﾊﾟｯﾊﾟｯﾊﾟｯﾊﾟｯﾊﾟｯーパーーーーーーーーーーーーーー〜〜ァン！！！
って感じでスイッチON-OFFのようなエンジンでした。

ロス男さん917さんアドバイス有り難うございます。
ロータープーラーは汎用工具があるようなのでそれを買います。
ホルダーはローターを固定する事ができるちょうど良い棒があったので
それを利用します。

ホルダーを使う変わりにギアを入れてリアブレーキ踏みながらでも
作業出来ると思うのですが問題あるでしょうか？

>>904
「スーパーモンキー」
東大阪市玉串元町２−８−２７
９〜１９時　日祝休み

>>920
情報提供ありがとう！

>>ALL

他に京阪神で良いショップありませんか？

ここにエンジンOHやってもらったら
逆にエンジンの調子が悪くなったとかの
悪い店の情報も合わせて教えてください。

>>919
最悪クランクねじれるからその方法は止めれ。
インパクト使うならともかく、普通のレンチなら
素直にホルダー使うべし。

>923
その助言はもう遅いかもしれない罠

みなさんも専用工具が何故存在するかということを
今一度考えましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完

結局専用工具買いました。
んで、チャンバー交換完了。
とってもウルサくて、ノーマルに戻したくなってきてる。

臭い２ｓｔを早く処分してください。

>>926
そんなに環境が大事ならおまえは自転車のれ。
こういうこと言う奴はカブでものってるんだろうか？
まさかリッターバイクなんか乗ってないよな？

（＾＾）

誰か８８のJhaチャンバー持ってない？
SSフクシマでもいいんだが・・・

>929
それを聞いてどうするのかと小一時間（ｒｙ

走行中に「ピー」と笛のような音が聞こえ、硫黄臭が・・・
テールカウルを外すとバッテリーがパンパンに膨張してる・・・
ハーネスからは煙も・・・
これってレギュレータですよね。
ａｓｓｙ交換しかないですかね？レギュレータ自体を分解してみても
徒労に終わるだけですか?

２ストロークとディーゼルさえ無くなれば、首や腕や肺が真っ黒に汚れてヒリヒリすることはない。

２スト・ディーゼルの煙を吸うと、臭い、体や服に粘着性のある黒いオイルやススが付着する
→皮膚ガン、呼吸器に入って→肺・鼻・咽喉ガン。

早く２スト・ディーゼル全廃しろ！ 　

今日はようやく一瞬だけだけど心音を聞く事が出来ました。　もう少しガンバだ。

しかし意外だったのはキャブ周りの整備難易度は、CBR250よりずっと高かったこと。
さまざまなチューブな行き交いしてるので大変でした。

皆さん教えて下さい。MC28の乾式エンジンに積み変えたのですが、クラッチカバーがなく、エンジンかけてニュウトラルでアクセルあおると、クラッチ板の方からブンブン空気を切るような音がするんですけど、これって普通ですか？

>>934
至極、普通　安心されたし。

って、エンジン載せ買えするぐらい知識あるんでしょ？
ネタ？釣られちゃった？

>>930
意味わからんな確かに＾＾
売ってほっすいの！
無い？

>>935 ネタじゃなくて、乾式エンジンを扱うのが初めてだったんで、ちょっと気になったもんで。ありがとうございます！

お早うございます。
少し長文ですが、皆様お許し下さい。
私はNSR250SE(95年?)に乗っています。純正のチャンバーを付けていますが、
NSR250の場合、馬力を下げる為、チャンバーの吸気口?(エンジンと接する所)
を狭くしているとホンダプラザのおじ様が仰ったので、
少しでも規制前の馬力に近づこうと思い、一年ほど前に、チャンバーの
エンジンの排気ポートに面する所を削りました。キャブのセッティング
はいじりませんでしたが、結果は上々ではっきりとした違いを
体感できました。先日それ以降付けっ放しだったチャンバー
を洗おうと思い、溶剤や小石を入れて洗いました。洗い終わった後、取り付けて
見ると、以前より吹けがよくなりました。ここまではいいのですが、
私がよろしくお願いしたいのはこの後の事です。
取り付けて10分ほど経った頃、高回転域(8~9000以降)が段々と
回らなくなってきて、ガス欠のような感じでパワーも
無くなってきました。プラグを見てみると前側が白くなっていました。
後側はいつも通りの狐色でした。チャンバーの掃除しかしていないのに、
こんな事になるなんて。やはりチャンバーを少し改造している分、排気の
抜けが良くなって混合気が薄くなっているのでしょうか？どなたか助けて
頂けないでしょうか？おながいします。PS長文失礼しました。

排気ポートいじったならキャブセッティングを必ずしなければ・・・・
今回チャンバー掃除して様子が変わったとの事ですが、変わった
以上ちゃんとセッティングしてあげるべきでしょうね。

＞938
ジェット上げれ

>>939様 >>940様
お返事ありがとうございます。
見てみないと何とも言えないかと思いますが、まあこれだけジェット上げれ
ば大丈夫だろう的な事も教えていただければ幸いです。
教えて君で申し訳です。

ジェット換える・走る・プラグ見る・ジェット換える・走る・プラグ見る・
ジェット換える・走る・プラグ見る・ジェット換える・走る・プラグ見る・
やっぱ、これでしょ＾＾

それしかないか・・・
ありがとうございました。それします。

最悪、センターシールが抜けている場合が、ありますので、
極端に、ＭＪの番手が、１．２番で変わっても、セッティングが出ない場合は
クランク交換かも・・・しれん罠・・・

94'NSRで「Err.3」という表示が出てるんですがこいつは修理直行…?

＞945
SMみるとチャートになってるけど
配線確認→カプラ確認→スロットルセンサ確認→あぼん
だそうな
一応テスタとかで測って確認するのもあるんでまずはSM買うべし

そろそろチェーンとスプロケ換えたいんだけどみんなどんなの使ってる？
８７ＮＳＲなんだけど譲ってもらった時からチェーンも伸び伸び。
いいかげん換えようかなって思って。
しかしこのＮＳＲにはこれ以上金がかけられない。（９０ＮＳＲのレストア資金のため）
でも８７のチェーンも限界とっくに過ぎてるから９０の出来上がりを待ってらん無い。
以前南海で聞いてみたらシールチェーンしかだめだみたいなこと言われて
その時も金無かったから見送った。
出来るだけ安上がりで済む方法を相談乗ってくらさい。お願いします。

ノーマルチャンバー削ったぐらいではキャブセッティングが必要なほどの違いはないと思うのだけど？
小石が何となく気になるところです。

チャンバーの話が出ているようなので便乗します。MC21です。

DFRチャンバーを付けてますが排気漏れに悩まされています。
取りつけの時のデイトナの液体ガスケットを多めに塗り、
フランジとチャンバーの結合部にてんこ盛りに塗っても
半年程度で排気漏れを起こします。
そのたびにカウルとチャンバーがオイルまみれになり掃除＆再取りつけしてます。
チャンバー交換しているR1-Zの友人曰く「排気漏れはしゃーないで」と。

チャンバーとフランジ間のバネを変えてもあまり効果もなさそうですし
やっぱり漏れはしかたがないことなのでしょうか？
あと、購入時からチャンバー、フランジ間にガスケットもなにも入っていませんが、
これで間違いはないですよね・・。

>>947
漏れ、ｽﾌﾟﾛｹはｻﾝｽﾀｰとｱﾌｧｰﾑ使ってる。ﾁｪｰﾝはRKのﾉﾝｼｰﾙとｼｰﾙ。
ﾉﾝｼｰﾙは安いけど伸びが速いし、伸びたﾁｪｰﾝを使ってるとｽﾌﾟﾛｹの減りも速くなる。
部品消耗をどれだけ押さえるかが、結果安上がりに繋がるんじゃないかなぁ・・

>>949
DFRだと漏れが新品で買った時はＯﾘﾝｸﾞ入ってたよ。
排気漏れなんか当たり前の様にしてたけどね・・

>950
ありがとうございます。因みにシールとノンシールの使い分けは？
やっぱフリクションの関係でサーキットではノンシールですか？
とりあえず９０ＮＳＲが出来るまでのツナギで換えるだけなんで
トータルコストより今の財布にやさしいほうが良いなぁと。
あした買いに行きたいんですがいくらくらいしました？

あ､ロス男さん９５０おめっとさんです。つーわけで次スレよろしく！

>>947
ﾉﾝｼｰﾙはｻｷｰﾄで、ｼｰﾙは街載りで使い分けてるよ。
ｼｰﾙﾁｪｰﾝでもﾌﾘｸｼｮﾝは低いみたいなんだけど、それぞれのﾁｪｰﾝを
立てて持って見ると、ﾉﾝｼｰﾙの方が柔らかいんだよねぇ。
ﾉﾝｼｰﾙの値段はﾁｮと忘れっちゃったんだけど、量販店だと5ｋ〜6ｋ位だったかなぁ。
一応、値段表貼っておきます。

ttp://www.upc.ne.jp/service/rk/plice.html

むぅ・・950踏んだ方が継ぎｽﾚでしたっけ。忘れてますた(;＾д＾)

ＮＳＲ！なつかしいなー、もう一度乗りたい！
あの８８ロスマンズのバリバリ音を忘れられないぜ
あーいい。

こーちゃんがキタ━━━━（゜∀゜）━━━━!!!!!!

排気漏れってケチらなく良い液体ガスケットだと３年もつよ。
ちなみに私はブルーフォックス（古っ）。

mc21なんすが
フレームとかスイングアームの一部
仕上げがざらざらになってるところ、
あそこにオイルだかカビだかが入り込んでばっちいのだが
ブラシでこすっても取れません。
みんなどうしてる？

>>950
>DFRだと漏れが新品で買った時はＯﾘﾝｸﾞ入ってたよ。

あら、そうなんですか。シリンダーとフランジ間にはパッキンみたいな奴は
ついていましたがそれではないですよね？今度DFRに聞いてみます。
ありがとうございました。排気漏れと共に歩んでいきます・・・。

NSR250買おうと思うんだけど、値段がピンキリ・・
やっぱ70万超えを狙ったほうがイイ？

>>938
私は、小石が一番気になります
２ストチャンバーの原理を理解されてれば解ると思いますが
単純に言うと一度排出されたガスは、未燃焼ガスもありますので
一度膨張室内の排圧によりまたシリンダー内へ戻ってます　すべてじゃありませんが
という事は、小石の破片、カスがシリンダーへ、戻されたらどうなるでしょうか？
ピストンリングとシリンダーの間隔はミクロンの世界ですよ
最悪メッキ、ズタズタの可能性があるかも知れませんね

チャンバーを清掃する時は小石ではなく使い古しのチェーンを突っ込んで
洗いましょう！
小石の粒子が入り込んで貴方のシリンダーはもうアボーンでつ！

ｽﾏｿ・・言葉が不明瞭ですた。
液体の流出を防ぐ物だからﾊﾟｯｷﾝですね。
形はﾘﾝｸﾞ状してました。
因みに漏れの逝った排気漏れは、そのﾊﾟｯｷﾝだけでは防ぎきれないと言う事です。
>>955氏が言ってる液ｶﾞｽ使えば防げます。

↑は>>957氏にでつ・・・

>>959-960
そんな殺生なこと軽く言うなよ･･･

しかし、純正のチャンバーって中が仕切られていて
おそらく壁面にパンチング板が張られているだろうから
入った異物が引っ掛かりやすいってのはあるかもしれないな･･･

ただ、プラグが白くなるのはガスが薄い症状だけど
もし、シリンダーが逝ったりしたらこのような症状って
出る可能性あるのか？？

古く変質したガソリンのせいで
片バンクキャブレターのメインジェット辺りが詰まっているのと違うか？

光臨でBR10ECM見てたら、店員に「おっ88NSRですかー」って言われてビックリ。
やっぱ詳しいんですね。　
ショートプラグやスモールプラグはもうメーカーで開発してないとか言ってたなぁ。
ピストンは在庫品の奴が安かった。　Bタイプだったかな。

でも上野では一台も見なかったなぁ。　レプはRVFが一台だけだった・・・・（寂）

>>938
低回転域ではどうよ？
馬力が無いとか、煙を噴くとか、異音がするとかの異常は無いのか？
ちゃんと両方のシリンダに火がついているのか？

高回転域のみの症状ならエンジンではなく
キャブがあやしい。

>>963 ピストンとシリンダーのクリアランスが大きくなると、ピストンが上昇するときのクランクケース内の負圧が弱くなって、一度に吸気する混合気が少なくなって、薄くなるよ。注射器を引くと水を吸い上げる原理と似てる。

>>964
田舎は
BR*ECMプラグ置いてない店大杉。
もちろんVXなんてとてもじゃないが（ｒｙ

NSR以外に適合あったっけ？

9番ですがTZRやγに使われています。　10番はNSRぐらいかなぁ。

確かに田舎だと有りませんね。　
なので取り寄せたら590円だったので、更に4本追加したんですが何故か届かない・・・。

次スレ立てますた。

NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/

各自移動ﾖﾛ

ＭＣ１８なんですが現在１２０００キロです。
４，５０００回転あたりで妙に振動が大きい様に思うのと
エンブレの時に下の方からゴワァァンって音がするのでつが
そろそろ腰下O.Hの時期なのでしょうか？

TEST

ステップが畳んだままに出来ないので、キックしずらくてコマッタさん・・・

今日頑張って自走できる所まで組上げました！！

でもイザ発進！でエンスト→いきなり立ち後家ｗ　いきなりタチゴケかーーと凹みましたが
ギリギリまで踏ん張って、足を下敷きにしたので損傷は無かったみたいで助かった・・・。

でも全然回らずガッカリ・・・先は長いなぁ。

　　　　　　　　　　　　白煙ウザイ

　　　　　　スズキ、二輪車生産で全車種4スト化へ
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20030804192212-GICBIEHQIP.nwc
　

水温が若干気になる季節になりました。
適正な水温って70度くらいなんでしょうか？

>>975
漏れの場合、渋滞入れば80度オーバー。
糞暑いときは90度オーバーする事も。
巡航時は70度以下(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

何故か70℃以上にならない・・・センサー逝ってるのかな

うちのＭＣ２８は糞暑くて渋滞ノロノロ
断続的に走ってると１００度超えることも。

６０キロ位で走っていれば糞暑くても寒くても
水温は６４度で安定。６４度ってとこが微妙。
サーモスタットが正確なんだな。

あ、でも糞寒い時下り坂を惰性で走っていると
水温６４度より下がる罠。

>>979
漏れのは冬場は60以下・・・
つーか、ガムテでふさがないと針が
上がってこない（ｗ

漏れもいまだに貼ってる

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ＮＳＲの水温って随分低く設定されているよな？
４ストだと普通９０度ぐらいだろ

>>980
ガムテで塞ぐって、サーモスタット外したの？

レーサーは良くやるらしいけど、
サーモスタットの付いたノーマルでは必要ないよね？

SMにも有るけどｻｰﾓの開き始めが63〜67℃で全開が80℃からだよね。
ｶﾞﾑﾃで塞いだ場合、走行中は冷えすぎず狙った水温値をｷｰﾌﾟ出来るかも知れないけど
渋滞や走行速度の変化などで水温上がってしまった時、逆に冷え難いんじゃないかな？
折角ｻｰﾓ全開なのに、冷やす面積狭めたら・・

水温低い分は良いけど、上がり過ぎてEg炒めたくないね。

118度まで逝った時はマジ死ぬかと思った、、、、
恐る恐る走って何とか水温下げたですよ
渋滞は洒落にならないです

適正だと70度前後って聞いたです
真冬の朝だと50度にならないこともあったり

ワシのＭＣ２８は、この時期渋滞にはまると８０℃〜９０℃。
巡航時(６０km/hくらいかな)だと、６７℃程度。
真冬だと５２℃(ｗ
ちなみにノーマルだす。

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明日も頑張って直そう・・・早く直ってくれーー

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