【ハイテク】V4ツアラーVFR800 4速目【RC46】

国内でもオールラウンドに楽しめる、ジャストサイズの大型バイク「VFR]。

1型と2型両方のVFRの情報で盛り上がりましょう。

前スレ　（sage過ぎで過去ログ行き）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047579460/
前前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034087891/
前前前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019571331/

関連情報は
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/link.htm

sage過ぎに注意。たまにはageましょう(^^;

ずさ

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　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://saitama.gasuki.com/aomori/

最終書き込みが５日なのになんで落ちたんだろう？？

しっかし現行型は中古がね〜
goobikeに乗ってる店電話掛けまくりでも全て売れた後だた
本当は客寄せ掲載なんでわ？と疑いたくなる

今日も良ー天気

ホンダドリームに聞いたら、全然売れてないってよ〜
ほとんど売ったことがないとのこと....

　へえ。上も下も試乗したけど、あんなに素直に良いバイクなのにねえ。
試乗車なのに感単に怖くなくステップ擦れるし、すわり心地も良し。
何で売れないんだろ？
という私も欲しくはあるが買ってない
やっぱり値段がちょっと・・・(笑
バブルの頃ならうれるから安いんだろうけれどもなあ。

乗り出し１０８まんは高いよな〜

>9
でしょ?国内で売れないから高いのか、わざと高くしてるのか。
シブチンのヨーロッパの実際の現地の売買価格はいくらなんでしょうねえ。
ホンダは良く分からん。中古で価格高等だからフージョン再販とかして。

ＣＢとかＸＪＲ並みなら即買いなのになあ。

ネイキッドと同価格帯は無理でしょ。
カウルだけで15万くらいするんだし。

アメリカで$9999 UKで7499GBP。換算すると向こうのが高い。

CB750(71万)にフルカウル、V型エンジン、プロアーム、VTEC、3元触媒、DCBS
全部付けたと考えると値段も適正な気もしてきた・・・

1型　新車　75万だった。微妙な値段だ。。。。

VFR800がもし、1000ccで今と同じ値段、大きさだったり
CBR1100Xが1300ccだったりして値段が高いと変わってくるだろうなぁ。

自分としては、今くらいが丁度いいです。
ファイヤーストームとかみたいに売れまくりじゃないほうが。

今は2型がドー頑張っても90万だね
中古は８０前後
中古は傷物も多いけどすぐ売れるみたい（物がないからね）

ところで１２さんは新しいVFRかったんですか？

>>14
あ、事故までご存知ですかね。。。
既に11月に1型のブルーを手に入れほぼフルチューンです。
HPを見ていただければ分かりますが、最近はメンテ講座などに力を入れてます。

>>13
gooバイクには1台も乗っていなかった。やはり玉数相当少ないなぁ。
中古で緑とか見たこと無い。
赤7割　銀と黄と青が８％くらい、黒がごくまれで緑は知らない。。。
ウルトラマンも無いなぁ。

ギャングパーツにアップハン問い合わせしました。
まだ在庫有りです。
でも消費税が・・・・４５０００円です。

で、ある程度の知識と工具があれば簡単に装着できるとの事。
フルード交換必要だから無理だよぅ

HP見て個人的にメールをくれてた人がギャングパーツでアップハンにしたとのこと。

スクリーンをGIVIにしているので、その辺も全部ショップにまかせたということです。
工賃、なども含めて写真を送ってくれるということです。

>>HONDA好き君、この際だから工具かったら？ｗ
まぁ、ブレーキフルードの交換は専用工具がなくても気合いで出来るはず。
彼女か誰かに頼んでさ、レバー握る→ブリーダーのナット緩めて戻す
→何度もパチンパチンとレバー握る　の繰り返しでいけると思うよ。

自分はフルードを抜くとき、日曜大工店で金魚水槽用ポンプのホースを
50円分買ってきてそれでつないでペットボトルに流し込んだ。

工夫次第で何とでもなりそうやけど、専用工具8000円くらい？
高い。2000円なら買うけど。

あ、カウルとかタンクにかからんごと、ひたすら覆うなりしよう。
自分で行えばかなり技術アップするとおもうよ。

僕はアクセルワイヤーとクラッチワイヤーの取り回しが一番面倒な気がする。
誤ってタイコの部分、折らないようにせんといかんね。

アクセルワイヤーが問題でつ
SMが無いから構造不明・・・
ブレーキ関係も、わしみたいな素人が手を出して事故でも起こしたらもう・・・
彼女とタンデムしてるときのが多いんで、バイクいじりは全部バイク屋にやって貰います。

ギャングパーツって取り付けもしてくれるのですかね？
どうせなら発売元でやって貰いたいなぁ

つーわけで、その方のたけろく氏へのメール待ちっすｗ

#ヤフオクでミスって落としてしまったパトサイレンの動作確認してみますた。
　アホです。ヤバイです。家の前でやらなくて良かったｗ

今日はじめて走ってるRC46みたよ
結構小さく感じた

2型はまだ見たことない

>>18
＞#ヤフオクでミスって落としてしまったパトサイレン

ふーん・・・ミスったの・・・へー・・・ミスって　”落　と　し”　たんだぁ・・・

>>20
学生君相手に音投げないからﾏﾀｰﾘ汁。
ｶﾜｲｿｰではないか。

>>20
格安だったんで入れたら競らずに終わってしまっただけです。
つか、何買おうと俺の勝手だし。
装着して乗り回すわけでなし。

本物の白バイを個人で買って乗り回してる人は
ある意味すげぇ勇気あると思った。

＃明日はヤマハ発動機の会社説明会だ・・・

>>22
だからお前もイチイチ無期になるな。
だから叩かれるんだよ。

ま、就職活動ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

キモポリオタですって素直に言えばいいのに。
「オークションでたまたま買ったバイクが白のVFRﾃﾞｼﾀ」
「ミスってパトサイレン落としﾏｽﾀ」

見苦しっ

>>23
大治郎と試験と授業と就活でテンパってて・・・
ｽﾏｿ

こんだけ天気が良ーとマジで無理しても2型買うかってきになーるな

あー乗り手。

>>22
ホントは白バイ隊員目指してるんじゃないのか。
まぁ公言しなくてもよいが。がんばれよ

2型で盗難あったヤツはいるかー

この人は・・・

591 名前：781V4 投稿日：03/04/08 17:53 ID:IxbDdZhw
日曜日の夜にバイクでこけますた…ただ今入院中。病院から携帯でカキコ。という訳で暫くはdevilのインプレできません…スマソ。

え、781V4さん、入院ですか。。。。体大丈夫かな、入院ってことは
骨折？無事帰ってきてくらはい。。

浮上

>>17

take6氏
アップハンレポ期待してまっす。がんばってくだされ〜
感じが良さそうだったらやってみたいっすわ

さがりすぎ

元ＲＣ４６(�T型)オーナーage

前傾がしんどいのでハンドルスペーサーつけるか考え中age

>>35

よく前傾がきついっていってる香具師って前はどんなバイクのってたんかな？
SSに比べればすごくイイポジションだと思うよ。

ちなみ昔からスクーターばっかり乗っていましたけど（ｗ

>>36

おっIDがNRだ！
スマソ

はじめまして。
よくわからないんですが、
1型、2型って何ですか？

ぎらぎらしてる今のマフラー苦手でう

>38
1型は1998年、2型は2002年登場。
見た目が大きく異なるほか、2型ではカムギアの廃止、VTEC搭載、インジェクション改良、
DCBS(前後連動ブレーキ）の設定変更など内部も結構違う。
詳しくは>1の関連情報からオフィシャルHP参照。

これどう？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c34547982

>>41
６５万なら安いけど最低落札指定してる罠
車体が５０万ぐらいとして、アップハンで１０万スクリーン、カウルで１５万
バンパーで合計８０万ぐらいかと思われ。

100マンに一票!!

guest（20）guest

age

宮崎に戻ってきました。福岡から阿蘇、高千穂をタンデムで行ってきましたが、
二日で600キロ、VFRを見たのは2型を1台だけでした。

デイトナのインカム、100キロでも120キロでもフルフェイスで
使用したところ会話が余裕で可能。
時々原因不明のノイズが少し入るものの、全然平気です。
安物で損するよりはかなりいい感じ。
デイトナのBMシリーズをツーリングコムとしては一押ししておきます。

>>HONDA好き君
ギャングパーツの写真がまだ届かん。おそらくまだ削り終わってない
んだろうか。

>>42
そんなのに惹かれるより本物の白バイに乗れるよう努力しろ。
がんばれよ。

なんか一匹粘着がいるな〜

>>46
さすが高いインカムだけありますね！
だが今年は彼女がバイク乗りになったんでタンデムコムは使えない罠。
無線のヤツなんで高くてよーかわんし・・・

さっき給油したら20L超えた。冷や汗かいたぞ。age

レギュラーとハイオク　どっち入れてますか？
わたしはレギュラー、たまにはハイオクいれたいわ

はじめまして。
今度新車買おうと思ってるんですけど、
国内と逆車、どっちがいいですか？
ちなみにあんまり峠攻めるとか
ぶん回すとか考えてません、へたれなんで。
150キロくらいで超長距離巡航ができれば
それでいいんですけど・・・
国内だと新車車体価格84万って言ったら買いですか？

>52
84ﾏｿ？　金額だけ見たら貝だ！！
俺はそれくらいの値段で中古買ったが店が誠意がない感じで
失敗だったかと思ってる。なのでドー瀬なら通販で新車買えば
良かったと航海中
新車はどーがんがっても90なのでかっちまえ！

53さんは国内仕様ですか？
実際使っててどんなものか、
よろしければ感想をお聞かせください。

まだ１００ｋｍ程度しか乗ってないけど、VFRイイっすよ！(*^_^*)

>>52

国内と逆車って迷うよね！
でも書いてある内容なら国内仕様がおすすめですよ。
私も色々悩んで国内仕様にしました、夢店で買ったので２年保証です。
行く末は国内フルパワーにする予定ですが・・・

８４万は安い！・・・乗りだしでも１００万切るしお買い得かも〜

乗ってて熱いって聞いたことあるんですけど、
本当ですか？

>56
真夏の時は熱いです。でも我慢できる程度。
でも渋滞路をタラタラと走ってると内腿焼けます。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c34560425
ヤフオクでなかなかの上玉が出品されているぞage

58
そんなに上玉かな〜？
値段も普通じゃない？

>>57
金玉も焼けますか？？

>52は何を聞きたいの？
乗り味？注目度？金額？アフター？

そこんとこ絞って繰んないと60みたいな人間になっちゃうよ。

>>61
ごめん。>>60のレスは俺(偽52）がつけますた。

>62 　わかっとるわ！

(σ゜д゜)σｹﾞｯﾂ

説明不足でごめんなさい。
僕の場合は乗り味です。
金額的にはそんなに大変じゃないんで・・・・
VFRって1500キロ程度の長距離ツーリングはどうかなと思いまして。

>>64
1500キロって、ちょっと長くないか・・・？

>64
そんな長いツーリングが対象ならXXとかFJRとかにした方がいいんじゃない。

VFRは割とオールラウンダーだから対処は十分できるけどやっぱ疲れるよ
スクリーン変えれば大分楽だけどね。
馬力は国内でも十分だと思う。逆車乗ったことないけど。

1500kmのツーリングとかで悩む人がなぜVFRにしようとしてるのか
逆に聞きたいな。　　外観とか言ってもらうと少しうれすぃ（・∀・）ｲｲ!!!

ディスクアラームの購入を考えてるんですが、
まだVFR800が納車待ちのため教えてください。

ゼナのディスクアラームを検討してるんですがブレーキディスクローターの
厚み６．５ミリ､深さ4４ミリ未満に使用可能 !!　ピン径φ5ミリは
使えるでしょうか？（一番安いやつ）

67だけんど　ゼナに対応表ありますた。

謎の不調・・・
アクセル開けると回転が１０００ぐらい落ち込み、吹き上がるようになった。
だから、アイドリングらへんではエンスト。
チョークでむりやり回転あげとかないとまともに運転できない(TдT)

で、７０キロぐらいでアクセル戻すとパンパンとアフターファイヤ（バックファイヤ？）してるし。
厳しいっす

なんだかなぁ・・・。
今は、ブレーキフルードを交換できない香具師が大型乗ってんのか・・・。
時代なのか、な。
がんがれ！！VFR800の名に負けないライダーになるんだぞ〜！！

え？　ブレーキフルードって自分で変えるの？

>>70
　ABSとDCBSがついててブレーキ油圧系が非常に取り回し複雑で，
これって簡単にエア抜きできんの？と思ってしまう．

　サービスマニュアル無しじゃ，やりたくねーよ．
．．．逆車のサービスマニュアル，高いし．国内仕様だとABSついてないし．

>70
お次は「V4-VTECのヘッドぐらいバラせない香具師が(略」
とつぶやいてﾎｽｲ（嘲

がんばって大型買えるようになれよ(w

>>70
＞がんがれ！！VFR800の名に負けないライダーになるんだぞ〜！！

　　　　　　 ／ ⌒ ⌒＼
　　　　　　 | （（从ﾊ从））　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 ｜　|　l　l　|｜＜ おまえもね（はぁと
　　　　　　 ﾊ 从''∀''ﾉﾙ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ／　　　　　ヽ
　　　　　/　/　　　 / /
　　　　 （　/　　　 /ノ
　　　　　/　　　　ヽ
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　 　 　 　 |　 || 　|　　|　　　∀　　|
　　　　　（＿＿）＿）　ヽ ＿＿ ／

Ｖ４って、直４よりトラクション性能いいものなんですか？
悪路やウェットなど。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c34560425
ジムカーナには、向かないでしょう。
キルセンサーが敏感すぎるよ。

>>69
きっと、きみが憧れる本物の白バイに乗れるように神様が仕向けているのだよ。
バイクが悪いとか運が悪いとかそういうことではないんだよ。
だから今を大事に違反や事故にはくれぐれも気をつけ夢実現への第一歩を掴んでくれ。
応援してるからな。
がんばれよ。

応援してるなら資金援助しれ
アップハンにするから。
６万。

ひでえやつ

偽物作ってどうする。
君が白バイに憧れる気持ちはよくわかる。
しかしいくら手を加えても偽物は偽物。
つまり偽物は本物にはならない。
当たり前のことだよ。
君も大の大人なんだから資金援助しろなどという子供じみた要求はよせよ。
笑われるぞ。
学生でしかも就職活動中だったら今が一番大事な時期じゃないのかな。
君がまともな人物なら正攻法で白バイに乗れ。
応援してるからな。
がんばれよ。

な、生暖かい香具師だ。>>80

>>78
ｶﾞﾝｶﾞﾚ｡

>>64

千五百・・・・１５００キロ？！ですか１５０キロか５００キロの間違いでもないか・・・・・
どういった状況で１５００キロ乗るのかな？
長距離でまたーりするならFJR/STX1300、外車ならR1150RT/K1200GTとかおすすめするが。

時にはスポーツ、時にはツーリングなどのオールラウンドなら使い方ならＶＦＲかな。
超ロンツー仕様ならアップハン、ロングスクリーンに買えればいいかもよ。

>>82
日本縦断とか北海道ツーとか

1日1500Kmではなかろう。

>>76
DUCATI用のセンサーに交換とかすればＯＫなはず。
確か、今学生君が乗っているやつには純正のやつではないのが付いている。
前オーナーが思いきり倒して峠を攻める人で、作動してしまうかららしい。

>>学生君など
ギャングパーツの取り付けレビューが来た。

カウルの加工は写真のようになかなかうまく仕上げてもらいました。糸鋸とグラインダーを使って削ったそ
うです。
工賃はアップハンドル化（油脂ワッシャ込み）で１８０００円、カウル加工が３０００円でした。やってもら
う前に２００００円ぐらいでやってくれと頼んだのが効いたのか割と安く上がりました。

とのこと。
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/pics/conv0001.JPG
の、0001〜0006までが写真です。　ゴムを一旦外してやればよかったんだな。
不覚。

それから夜でもタンクバッグのマップが明るく見えるよう、
シガーソケット＋LEDスポットライトを取り付け予定。
ケーブル収納するスペース関係から、バーハンドルにハンドルブレース
をつけ、そこにバッグを取り付けてケーブル収納かな。

夜、マップを確認しながら走るのってみんなどうしてんだろ。

>>64
1500Kmを1日で走りましたよ。
それもVFRよりきついポジションのバイクで北海道・旭川から青函連絡船経由で
大阪まで．．流石にもう二度とやりたくありませんです。

>>85
ナビ搭載

＞たけろく氏
うちのもギャングからメール来ました。
工賃１万ほど、時間は９０分だそうです。
スクリーンが干渉するので、スクリーン外すか
ハンドルを手前にするか、削るかだそうです。

来週の日曜にでも取り付けお願いしに行こうかな。
スクリーンはうまい事処理されてますね。
これ、GIVIでしょうか？

今日は電気関係スレの人に作ってもらったダミーLEDを取り付けますた。
右側のラジエータの真上にあたります。
グレーの樹脂の部分に穴あけて固定。
まるで標準装備のごとく、ばっちり装着できました。
で、オートバックスでダミーの盗難警報ステッカー買ってきて、スクリーンに張りかけたけど
削るっぽいので延期ｗ

あっちゅまに下がるな
あげ

このスレ芳ばしくなったね。

厨ｺﾃがいるからな

>>66
ごめん1500キロは言い過ぎた。
1000キロチョイやった。
ちょっと実家が遠くて
バイクで帰るのが楽なほうがいいなと思いまして、
ただ僕の場合体格的にもXXはちょっとつらいかな？、
と思いまして。
さらに、ホンダ車以外はちょっと乗りにくい環境におりまして。
そんな理由からホンダで長距離が少しでも楽なやつって探してて、
VFRはどうかな？とね・・・・

>>92
一日で1000キロだったらしんどいと思う。
166cmで腕がとても短い私だと、東京ー大阪、大阪ー福岡
などの700キロ程度で疲れたーと言う感じ。
それもアップハンしてて。ノーマルとかだともっと疲労が早い。
と言うのも肩が凝るんだな、私の場合。

長距離が楽、と言われて思いついたのがＰＣ８００なんだけど、
あれってば値段とかポジションとかどんなもんなんだろ、知らないなぁ。

>>93
スカイウェーブ650とかどうよ。

今日307号走ってたらVFRを2台ほどみかけたVFR乗りです。
しかも2型ﾀﾞﾀﾖ〜

>>92　国内乗ってるから逆車はわからんけど、国内でも150km巡航は楽勝だと思います。
免許がなくなりそうなので僕はしないけれど。
6速6000rpmで140km/hなので、VTEC作動させて気持ちよく回したら
だいぶあかんことになりそうです

祝・2型新車（国内）納車age

神奈川に住んでる俺は、よく青森（の最果て）まで出かけます。
首都高〜東北道〜一般道と乗り継ぎ、寄り道も入れると約１０００キロ。
はっきり言って「楽勝」です。
走り終わった直後、洗車する余裕さえあります。
ジェベルの時は、さすがにヘトヘトでしたけどね。

ちなみに高速巡航は１２０〜１４０ｋｍ/ｈくらい。
Ｖ−ＴＥＣ効かすと燃費がガタ落ちなんで、６０００ｒｐｍ以下を心がけました。

>>97
　燃費はどれくらい？

2型納車されました。
クラッチレバーの位置と形状が合わなくて左手が釣りそうになりました。
はやく変えないとトウデガできないなぁ〜

VFRのクラッチって重たいですか？乗り換えを検討してるんですが、今乗ってるのが軽いんで少し不安で・・・

クラッチは、普通の重さだとおもうよ
ただ俺には純正レバーは少し離れすぎだから変えたら軽く感じるんじゃないかな

>>100
重いという人もいる。ＲＣエンジニアリングのクラッチベアリングを
つけると多少軽くなる。ブレンボのクラッチマスターシリンダをつけると
２５０ｃｃ並に軽くなる。

クラッチレバーはアントライオンのビレットレバーをつけてるけれど、
純正よりはとても気に入っています。

まぁ左利きなので今までクラッチを握りまくっても疲れたことは
一度も無いですけどね(^^;

ご返答ありがとうございました。初めて書き込んだので返事があるとうれしいもんですね。
ところでVFRってスポーツツアラーというカテゴリーだと思いますが峠メインでコーナーを攻めても相当楽しめるバイクなんでしょうか？
他のにしたら？て言われそうですがスタイルとテクノロジーにも惚れたもので（笑）
よろしくお願いします。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b36489199

６７キロの新車・・・

前後連動ブレーキがなければなあ…。
ホンダ車でもスクーターやCBR1100までなら許せるが、
X11やVFRにつけるのは納得いかん。
前後でブレーキの強さを調節できるのもバイクの利点であり、
それをなくしたら車と同じじゃないかねー。
むしろABSにしたほうが転倒防止のためにもいいと思うんだが…。

>>105
ＤＣＢＳキャンセルしたらどげんですか？

ホイールフライ・ハンドルブレース・ハンドルポーチ購入。

>>106
簡単にできるの？
次はTDMあたりにしようかと思ってたけど、
それなら購入候補にしようっと。

>>103
レプリカと比べバンク角が若干少ないですが
十分ワインディングを楽しむ事ができると思います。
連動ブレーキは私はあまり気になりません。

クラッチは重いですね。二本がけしてるから指にタコができますた。
改善を検討しています。

>>104
ウホッ！67キロの新車。
写真の後ろには銀翼が…オーナーは腰でも悪くしたのだろうか

>>’０２恵比寿海苔氏
120位は余裕なのか・・・・
うーん、そうなのかぁ。。。
150ってのはちょっと極端な話で、
120くらいでも十分なんですよね。
やっぱ買いなのでしょうか？

>>105
逆車にABS装備タイプありますよ。
125万だったっス。

>>109
お値段が結構しますな。
でも今ホンダ車で一番欲しい車種。

>>104
でも其のカラー始めてみたよ。
希少だね。

ツアラーとして、D-CBSはとても重宝しとるです。
タンデムして荷物満載でロングに行くからパニックブレーキ時にとても
心強いです。
ちなみにキャンセルはめんどくさいです。

>>112
俺もＤ−ＣＢＳは不便無く使ってるなぁ。峠を攻め込む訳でもなく、
普通に峠を頑張って走る程度だからかな。全然じゃまにならない。

ちなみにＤＣＢＳキャンセルは
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Rc46/Dcbs.html#勝利
ここを参考にするといいよ。

ＶＦＲのあの緑色はＯＣでも一人だけだもんなぁ、考えてみると
ウルトラマンカラーより少ないな、ＯＣだけ見ると。

あと思ったより黒が少ない。

免許一気取りして、初めて買ったバイクが2型なんだけど、
すっげー乗りやすいね。　二俣のVF750よりはるかに乗りやすい。

エンジンもトルクがあって、取り回しも楽だし、メーター類も見やすいし
で、とりあえず買って正解だったかな〜と思う今日この頃。

>>104
欲しいけどお金がないので買えません

>104
うはぁ、すげー出物じゃんか。
6月に車の車検と保険の更新が無ければ間違いなく入札してたわ。

無い袖は振れないので秋口辺りに2型を検討って感じかなぁ。
ああ、VFR欲しいぜ。

ものすごく参考になりました。VFR買います！今週末に注文したら納車はいつになるかなー。
はぁー楽しみです。

２型の話題が主流になりつつあるなぁ（ｸﾞｽﾝ

自分は１型乗りです。
２型にも惹かれますが、今のところデザインなど気に入っているので買い替えの予定はありません。
ただＶＦＲの場合４年周期で４輪アコードのようにＦＭＣされています。恐らく３年後には・・・

で、良スレを荒らすつもりはありませんが、１型、２型のそれぞれ良い点のみ挙げてみて下さい。

>>119
別に後悔はしていませんが、1型のカムギアトレーンと収納性には魅力を感じます。
私が買おうとしたのは丁度去年の今頃でしたから、どちらにするかすごく迷いました。
結局、斬新なデザイン・色・VTECに惹かれました。

2型海苔ですけど、さっきみたらディバックの中の漬物のしるがこぼれてた。
収納は必要だと感じた。

町田で路駐してたら買ったばっかの2型のタンク　3箇所凹んでたよ
鬱だけど、ちょっと質問
町で駐車する時、路駐以外にみなさんはそのように止めてますか？

町田じゃあ〜まずいな。
四輪の駐車ビル（各階スロープを上がっていく駐車場、タワーパーキングではない）
に止めたことならありますが。

>123　やっぱ町田はまずかったかな。　駐車する時ブラック系の
真似した小僧がたむろってたから、ビル挟んで反対側に止めたんだが....

やっぱ車用のパーキングに入れるしかないですかね。
せっかくのバイクの利便性が台無しだけど。

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>>119

２型
デザインですかね！
やっぱあのアグレッシブな感じが感性にビビビです。
それとＶ４エンジンとＶＴＥＣでしょうか。
まだ慣らし中なので２，３回くらいしか発動させてませんけど(^^;)


１型、２型の共通する良い点は乗りやすいと思います。
大型初心者でも結構乗れるし（私も含め（ｗ）、ベテランにも楽しめる、回せる（隼乗りの友人談）


んで気が早いですが３年後あたりにＦＭＣしたら、１０００ｃｃ化キボウ。

>>124
新車でしょ？多分．．．残念だね。
駅周辺の繁華街は人通りも多くて人目に晒される。
タバコで焼きが入ったり、タンを吐かれたり、ガムつけられたりとか
通りすがりのいやがらせがあるわな。あと最近うるさい駐車違反とか。
かといって、裏路地だと立小便かけられたり、のら犬猫の散歩コース
で汚されたり、ゴミとか空き缶をカウルに押し込まれたりしそうだ。
当然股がられたりしてギアが入ってたりとかの悪戯と、毎日定位置に
止めたりしていると、マークされて妬みによるシート切り裂きとか、
また最悪の場合盗難される可能性もあるな。
新車の内は目立つから機動性よりも安全性重視したほうが良いよ思うぞ。

>>126
２型格好いいと思うぞ。
写真より実物の方が１００倍格好いい。
写真だとシャープさとかアグレッシブな面構成がうまく表現できないんだな。
フロント、リア斜めからみたところなんかとてもシャープで精悍！
一歩抜きん出たグッドデザイン！もう最高！

>>126
1000ccもいらない。どこでそんなパワー使うの?
余裕のトルクとかパワーだとかよりも、ツーリング系のタイヤのグリップ力に
見合った今のパワーがあれば十分。
パワーが欲しいなら、他のバイクにスレ。

>>129

ＶＦ１０００Ｒはどうよ？

あのー、型がよく解らないんですが
現白バイが１型
ライトが４つ目でリヤ２本出しアップマフラー穴は４つ
の奴が２型でいいんですか？

>131
そんな感じの認識で正解かと。

１型、明日入院です。

明かな燃調トラブル　濃すぎです。
プラグ真っ黒。
FIの自己診断も関知してないし、各センサーは接触確認したし。
自分で点検できる所はやりました。
カウルのステーのゴム付ナット脱落して行方不明になるし・・・

一応症状コピペしときます

・いつもならセル一発で始動するが、今日は長めに、アクセルを少し開けないと始動しなかった
・アイドリングがいつもより２００回転ぐらい低い
・アイドリングが不整脈１３００〜３００ぐらいをうろうろ・・　３分ぐらいでストールする。
・アイドリング時にアクセルを開けるとストールする（丁寧に開けていけば大丈夫）
・チョークを引いて無理矢理アイドル回転数をあげ、走行してみると、
　アクセルを開けると１０００回転ぐらい落ち込んでから吹き上がる。
・走り出してしまえば（３０００回転以上なら）普段と変わらない
・巡航中、アクセルを全閉すると３，４０００付近でパンパンとサイレンサーから聞こえる
・路肩に止めて吹かしてみると８，９０００あたりでもの凄い黒煙が出る。

>133
俺は密かに電装系のシンプルなミスを疑ってたんですが。
プラグ、バッテリーなど、自分でいじったところの接続不良など。
でも違ったみたいね。診断結果報告おながいします。

むか〜しＲＧ５０γを借りて乗ったら同じ症状
その時はキャブのインシュレーターが緩んでて（イタズラ？）
そこから外気を吸ってましたな〜

（＾＾）

レギュレータ・レクチファイヤーだと思うに１票。

>>129

＞1000ccもいらない。どこでそんなパワー使うの?
もちろん公道だがなにか？

＞余裕のトルクとかパワーだとかよりも、ツーリング系のタイヤのグリップ力に
見合った今のパワーがあれば十分。
Ｖ型は低速トルクがスカスカだから、排気量で補いたいと思うのは自然なこと。

＞パワーが欲しいなら、他のバイクにスレ。
オマイ�T型海苔だな？

>139
つべこべ言うな、VFR1200をキボウしろ。

VFRが1000とか1200になったとして、価格がグンと高くなったら
ますます売れなくなりそう。

乗りだし148万とか、逆車で乗りだし160万とかになったら
ちょっと辛いなぁ。

自分は体が小さいので、SBBのようにでかくなってしまうなら
８００でいいや。同じサイズなら大きくなってもいいけれど、
別に今で十分かな。
ヘタに1200とかになると高回転まで回して楽しめる機会が減りそうだ。

>>139
ＶＦＲ１２００・・・・久々に萌えた。

>>140
シャーシは現行流用（当然補強はあるだろうけど）で、
エンジンだけ別物（ｏｖｅｒ１０００CC）ではどうＹＯ？

>>141
over1000にすると、他のモデルとどういう位置づけに置かれて
販売されるのか気になりますな、SBBがツアラーとして存在してるし。

HONDAは中型にツアラーが無いので1200の下ということで800らへんに
ツアラーを持ってきたのかなと思ってます。600だとCBRと被るし。

もし1000以上にすると、今以上に熱が出るわけで、ただでさえ
低温やけどの人も出ている状態だからその辺、大幅な改善が
求められるでしょうね、あとレギュレータ周りもさらなる改良が
必要になりそう。　今の大きさで値段も変わらず、1000だったら
純粋に欲しいな。

ＶＦＲ６００とかＶＦＲ５００では萌えないかい？

俺はＶＦ６００Ｆとか欲しいな
あのＶＦ４００Ｆまんまのスタイルで

ああ、Ｖ４のネイキッドってないかなー

139 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/04/17 22:21 ID:74AjexyN
>139
つべこべ言うな、VFR1200をキボウしろ。

>>143
萌へ〜

不調の原因、判明しました。
エアクリの劣化とヨゴレによる吸気の減少
デビル管の内部劣化による排気の抜けすぎ
気温上昇

で、コンピュータの補正が追いつかなくなり
結果として燃調が濃いめになりプラグが被っている状態だそうです。

現状維持で改善したければFコンでコンピュータを補正したらんとダメだそうです。
とりあえずデビル管をノーマルに戻します・・・

>>147
お疲れ様です。
今後起こるであろうトラブルの参考にさせてもらいます。

おお？　俺のＩＤがＶ５だ！
ＶＦＲ１２００は、Ｖ５ってことなのか？！

>>149
いや、IDから察するに、V5ｴｿｼﾞｿ２機掛け＞ ID:v5v5

（；顔なし）ﾊｧﾊｧ

>>147
後学のために聞きたいんですが、
症状はどんな風にではじめたんですか？
いきなり？　じわじわ？

まもなくユーザー車検。
国土交通省のＨＰによると、軽微な改造は構造変更不要とのこと。
つまりＧｉｖｉのスクリーン、キャリアなどは車体サイズが変わるけれど
届け出は不要と言うことですね。ユーザー車検受ける人はノーマルに
戻さなくてもいい、ということになります。


あとはスクリーンを削った場合のゴム縁となりますが、これは一旦通してみます。
ま、事故したときのスクリーンがあるのでそれから切ってはっつけてもいいですが。

2型糊なんすけど、やっぱり荷物が載らなさ過ぎるのが悩みの種っす
トップボックスの考えましたらそこまでやらんでも
キャリアが付いてればな〜と考えちゅうっす
でもキャリアって売ってないみたいっす

も〜お手上げっす

>>153
HEPCO&BECKERのトップケースベースが
キャリアとして使える。
気が向いたらトップケース追加すれば。

２型のヘッドライト、ローが公式サイトではH4となっていたが実はH4R
だったとのことで訂正が入りました。

FACT　BOOKを信じてH4のライトセットを買ったとクレームをつけたところ
HONDAが買い取ってくれたという話もあります。

実際FACT　BOOKは書き換えられていました。

2型でHIDなど、購入を考えている方はご注意くださいな。

ハンドルブレースとハンドルポーチを取り付けました。
MOTOFIZZのやつ、ハンドルが太くないとかなり取り付けが厳しいので
私は内側に両面テープを重ねてゴムを張って何とか取り付けしました。
詳細はまた今度。

１型乗りですが２型のエンジン音はとても静かになったと聞きますが、
何方か２型のエンジン音うｐしていただけないでしょうか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>155
バイク本体にもH4って書いてるね

ぁ、1型の話ですた

>>147
へ？まずエアクリを交換するのが先なのでは？

そういや２型の４つ目ってどう光るんだろう？

>>156
ttp://popup2.tok2.com/home/tomo808/hitachi/index.htm

ここにあるよ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

おっ、おー違う
ドドドドっていうの無かったよね
なかった
へー
ほんとだ大分違うね
…かくばしい…
言わないねシュル*3って
そう国内から…
開けると…
静かですね

>161

ローだと下二灯が点きます。
ハイにすると四灯全部点きます。
パッシングしてもローは点きっぱです。
漏れ逆車ですけど。

>>161
こんな感じ
http://www.allmoto.com.au/vfr8002002front.jpg
ハイの方も同じ色。四つ目使うとめちゃ明るい。

国内のはポジションランプが付いてません。
私は逆車なんでポジションに青白LED
ローにPIAAの白(H7と元々付いていたアダプタ)を入れてます。

　私、ＦＪＲスレの人なんですけど、このスレをちらっと読むにＶＦＲも実は
「ちつはパニア無いとなんも乗せれんバイク」
　なんでしょうか？
　ちなみにＦＪＲには、荷掛けフックもメットホルダも無いです。

>>167
用途によりけり。
荷掛けフックもメットホルダはある。ホンダだよｗ

>>166

２型国内乗りですが、ポジションランプってどこについてるのですか？
ヘッドライトの間にあり鼻？みたいなところですかね？

>168
あるにはあるが、指差して教えてもらわないと気づきもしないシロモノで。

>>169
左右ローの内内にあります。

>>171

レスどうもです。
やっぱりあのくぼみというか小さな丸いのがポジションランプ跡か・・・・
なんで国内はポジションつけてくんないんだろう

>>172
最近の国内のバイクはライト常点灯が標準化されています。
その為、ポジションの存在価値が無くなったのでは…。

１型の場合は中央のポジションじゃなくて
ウィンカーが車幅灯として点灯してるよ。ポジションかな、まぁ。
で、逆車の場合はポジションの配線を分配して、ウィンカーにもっていけば
国内のようにウィンカーポジションの完成。

ブルーのLEDとかを入れて楽しむのがいいんじゃなかな、興味があれば。

2型黒に銀行員カブに付いてるような黒いスチールケース付けたい。
傍目にはカッコ悪く見えると思うんだけど私的には理想。
いいキャリアが見つかれば部品販売で安くできそうな予感。

恣意微意が１３００で旗艦なら、ＧＳＸ１４００に負けてるぞ！
部位ｴﾌ�eは１４００にしろ！
漏れはＶＦＲ１４００が出たら即買いだ！

>>176
　くだらね．．．だったら旗艦はGoldWing1800かVTXでいいだろ．

なんでこうもDQNな排気量絶対主義者が多いんだ？
今のVFRと同程度の車格なら文句はないが
SBB並みの車格になったらあまり意味ねーだろ？
取り合えず俺は８００でパワー不足と感じてないから
増えようが今のままだろうがどうでもいい。

それに、この位の排気量だと
公道でも容赦なくぶん回せてストレスも少ないし。

という訳で、>>176
すぐ購入しなさい。1400でなんか絶対に出ないから。

くだらね．．．

次の購入候補、FJRとVFRでマジ迷う･･･

>176
夏の東京では罰ゲームになる予感。

>>180
車体サイズがまたがった感じも全然違うから一度乗ってみたら？
私にはFJRを乗りこなす自信は無くなったので、一度買おうかと思ったけれど
即やめた、という経緯があります。

VFR　０３　の国内と逆車（ABSなし）の見積もり、頼んじまいました・・
あぁ、あとﾊﾟﾆｱｹｰｽの見積もりも。。。
ずるずる逝きそうだ。　金あんまりねーのに。

あ、そうそう、「逆車、０２ﾓﾃﾞﾙも残っているらしいよ。０３と０２どっちがいい？」って言われたけど・・・
何か変ってるんですかね？＞０２ﾓﾃﾞﾙと０３ﾓﾃﾞﾙ
値段は０２ﾓﾃﾞﾙが、若干安いらしいですが。

０３は、ライトＳＷが逆車も廃止されたんじゃなかったけ？
他は全く変更無し。
価格が安い０２の方がお得ではあるね。

03は仕様何も変わってないでしょ。

若干だったら、03買ったほうがよし。
自分の財布基準で大きく(消費税分とか)違うのであれば02。

>>184が正解
02が安いなら02だろう。機能削られて高い03買う意味はない。

'02から'03の間にインジェクションのプログラムとか、
部品とかこっそり改修入ってないのだろうか？

02と03の価格差がいくらか知らないが、売るときは多少なりとも03の方が高く売れるんじゃないだろうか？

>>187
可能性はないと言い切れない。
予告なく改良されてることも十分考えられる。
>>188
ほんの数年で売るなら程度差よりも年式だが、ある程度所有した場合は年式よりも
程度差による査定の違いもある。

>>183です。　皆様、ﾚｽありがとうございます。

そっかー、02と03の違いは、ﾗｲﾄSWだけっぽかぁ・・・
じゃあ、逆車なら02・・・だな。　私的には。

>>188
いやぁ・・・売る時の事・・・は考えていません。
前の型の時から、ずっと欲しかったんです。＞V4ｴｿｼﾞｿ搭載車


しかし、”逆車（ABSなし）か国内か”で悩みます。（金額差は１４０７００ｴｿ）
実用面では、なんら国内仕様で困らないと思いますが、
やはり「趣味」の乗り物ですから、「ﾌﾙﾊﾟﾜｰが欲しい！」と私の中の、もう一人の私が叫んでいます。
後は「色」が・・私はｼﾙﾊﾞｰがいいんですよ・・・

それと、パニアケースは、国内用なら「すぐに入るよ。安いしね」との事でした。（当然、赤だけですがね）
・・・・・塗装は、連れの板金屋に頼もうっと。


あ、もう買う気になってる。　　ヤバイっす。

国内を改造してフルパワーってのもありですが。
まあ、銀欲しいなら逆車しかないわけで。

14万で全塗装できるなら国内買って好きな色というのも人と違って面白いかも

１４万は、確かにデカイね。
国内用をフルパワー化するにはいくら掛かるか知らないけれど、
俺は不器用なので迷わず逆車（ＡＢＳ）に決めました。
ちなみにＡＢＳにすると、リアサスイニシャルダイアルが標準装備されます。
ＡＢＳよりも、むしろイニシャルダイアルの方が、とても役に立ってます。

>>182

乗って比較できたら一番良いんだけど
この2台が置いてあるような所はなかなか･･･

実際、実物を見ることもなく想像で選択せざるをえないかも･･･

>>193
写真で見たらツアラーとしては似てるけれど、
大きさはVFRとSBB以上に違うからなぁ。
2型VFRは1型とそんなにポジションなど変わらないから、どちらかが
ある中古の店でも行ってみてまたがってみると。

FJRはYAMAHAに中古が無ければ、、、似たサイズのにまたがるしかないのかな。
調べてみたらVFRとFJRってシート高は同じなんだよね。SBBは810で5mm高い。


それなのに乗ってみるとあんなに大きさの違いを感じたってのは
やはり500cc違うところからくるもんでしょうねぇ。

193の体格がどんなもんか知りませんけれど、体格が大柄でなければ
似た大きさのもの、何とかgoobikeとかbike brosで調べてまたがることを
勧めます。

ちなみに私は去年の大阪モーターサイクルショーでまたがりました。
VFRの2型やその他大型HONDA車はHONDAのDREAMで試乗。
どっか近くで試乗会やってる店があればいいですね。

ＦＪＲとＶＦＲ、並べてみるとそんなに大きさは変わらないように見えたが。　　？

>>195
乗ったら結構違ったけどな。ハンドルまでも遠く感じた。
調べてみたけれど、実際データ見ても結構違うよ。シート高以外
全部ＳＢＢよりでかいし。
しかし重さは30キロも違うのか。。。。タイヤは同じなんだな、勉強になった。

一度シャフトドライブに乗ってみたいと思う。メンテナンスフリーで楽なんだろうなぁ。


VFR
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vfr/shogen.html
FJR
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2002-09-17/03_fjr.html
CBR1100XX
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010327-cbr1100xx.html

リアサスの調整がとても簡単に出来る２型逆車、自分もＡＢＳ以上に
魅力を感じます。本当にうらやましい。

>>196
1型のカムギアサウンドも捨てがたいのでは？

FJRはかなりカウルがでかいですね。
マフラーも通常配置2本出しですし。

身長180の私が跨ってFJRは「おお、でけぇなぁ」
VFRは「意外とコンパクトだな」と言うのが正直な感想。
ああ、2型欲しいよ・・・・・

>>192
全部国内部品の加工でいけるのでさほどかからない。
高い店でも5万程度でいけるかと。

>>198
そんなに大きいですかね?
170で乗ってもなんなく乗れたしVFRより乗りやすかったんですが。
倒しこみ重くないし低速でも急に切れ込まないし。
降りてからの取り回しも重心低いのかRC46-2より楽。
VFR(2型)はマフラーが重いせいかバランス崩すと俺は立て直せない。(1型は知らん)

ただFJRは「もう少し歳とってから乗りたい」と思ったのでVFR買った。
良くも悪くもVFRはこどものおもちゃ。俺は好きだけどね。

あ、あとリアサスのアジャスタ欲しいならオーリンズに替えるという手もあり。

>199
国内のフルパワー化をその値段でってことは
DIYでやるってことですか？
それともショップで加納っつーことでしか？

FJRを164だけど乗ってます。
確かに店で跨るだけだとシート高くて重くて諦めかけたけど、
実際に試乗したら止まってる時と全然違って楽だったのでｹﾃｰｲ。
動かす前と動かした後の印象が全然違うバイクですよ、あれは。
VFRも600Fより足つき良くてハンドル位置楽でいいなぁと候補でした。

>>201
お店。DIYなら工具以外は銅線1本でできるから\100くらい?
自分でやってもできる程度だからやってみるのも手かと。

2型のフルパワー化も某ＨＰを参考にして、分からなければメールを
出したりしてみたらどうだろう。
基本的に1型と変わらないと思うけど。
1型をフルパワーに自分でやったけど、店に頼むほどでもないと思ったよ。

>203
マジでつか？
うむぅ　ドリーム店とかに金額聞いてみようかと本気で考え中になりました。

>>205
コンピューターのマップ変更とリミッターカットは配線を一本切って
半田でつなぎかえるだけだから激安。
面倒なのはインシュレータの金属むしり。ただ、気合。

>>194

諸元 全長 全幅 全高 軸距 ｼｰﾄ高 乾燥重量
Now 2.085mm 0.740mm 1.175mm 1.430mm 0.815mm 198kg
-------------------------------------------------
VFR 2.120mm 0.735mm 1.195mm 1.460mm 0.805mm 215kg
SBB 2.160mm 0.720mm 1.200mm 1.490mm 0.810mm 225kg
FJR 2.195mm 0.760mm 1.435mm 1.515mm 0.805mm 244kg

とりあえず自分が今乗ってるバイクと比較してみたけど
こうして並べてみるとやっぱりFJRはデカイなぁ･･･

車格的にはVFRが今のバイクに一番近いから
VFRなら無理なく乗れそうな感じでつ

あとは何とかエンジンの掛かる車体を
中古屋なんかで探してみるよ
アドバイスどうもありがとう

>>205
手前味噌だが
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045588787/562

具体的な作業は
エアクリーナーBOXの加工
インシュレータｰの加工
マフラーの加工
PGM-FIユニットの配線加工
メーターの加工

この5箇所でフルパワー化する。
完全に輸出車仕様にしたいならカムとかも変えるんだが
そこまでやるなら最初から輸出車買ったほうがいい。

>>207
VFRならドリーム店、FJRならプレストのwebに試乗車情報載ってる。
特にFJRは乗ってみることを薦める。印象かわるから。

>>208
自分もね、エアクリーナーボックスの半分ついた蓋？
みたいなやつをカッターで切って加工したんだけれど、
それはしない方がトルクが出るとの話。

208が書いた全部の作業をし、マフラーはD&Dに交換してしばらく
走った後、エアクリーナーボックスのところだけを戻したら
低速トルクがぐっと戻ったとか。
マフラーとの相性とか、エアクリーナーフィルターとの関係も
あるかもしれないけれど

「低速側も重視するならあそこは切らない方がええわ。
僕、町の中結構走るから戻しとこ。」

とのことです。

ある程度までは自動補正が聞くから、どの辺に重点を置くかやね。

ちなみに私、学生君のマシンに乗ったときから既にチェーンは国内用に
サイズダウンしております。全く問題なし。

ギャングパーツのアップハン、かなり良い感じです。
マフラーもノーマルにしてみてジェントルかつトルクフル。
デビルにはない重低音が戻って逆車マフラーも捨てたもんじゃないなあと思います。

写真は今週末まで待ってくらはい。
スクリーン削りは手動で行いましたが
すげぇ汚くなったので、週末　兄のサンダー借りてやりまつ
最初からサンダーでやればよかった・・・

時間があればエアクリのターボフィルター化もする予定でつ

白バイヲタはいてください

ここで写真ひろげるより白バイスレのほうが喜ばれるからそっち行ってね
で、そのまま帰ってこなくていいから。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046138808/l50

>>210
空気を読めボケ

>>214 ｵﾏｴﾓﾅｰw

今度のＶＦＲが、リアタイヤ一本止めでカムギアになったら買う。

>>210

アップハン写真期待してるっすよ。
感じよさそうだったら漏れもやってみたいな。
スクリーン削るのはちょっと難点だけど・・・・

白バイどうのは別として、安価でアップハン化出来る唯一の方法だしなぁ、ギャングパーツ。
しっかりした紹介ページが出来たらこっちのと比較が出来るので
アップハン化を考えている人にはいい情報源になるね。

スクリーン削り、糸鋸とヤスリがあれば結構簡単です。
アップハン化すると結構givi系スクリーンが必要に感じるので
ヤフオクなどで時々チェックするといいかも。

ある店では頼むと3000円で削ってくれてたみたいですよ。
自分で削る場合は布テープとかでしっかり削る所以外は覆うことが大事。
ビーライドには多少なりとも影響あったんだろうな。。。

うーん
３０００円なら自分でやった方がいいかも。
２０００円ならやって貰いますｗ

すでにスクリーン中央に鉄ヤスリのひっかき傷が・・・

ほーらよ〜っアップハン

http://www.gentei.org/~suna/bike/shop/dscf1700.html
http://www.gentei.org/~suna/bike/shop/dscf1698.html
http://www.gentei.org/~suna/bike/shop/sany3633.html
http://www.gentei.org/~suna/bike/shop/sany3635.html
http://www.gentei.org/~suna/bike/shop/sany3636.html
洋物
http://photos.yahoo.com/bc/veefer800canuck/vwp?.dir=/apes&.src=ph&.dnm=VFR+with+Apehangers.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.com/bc/veefer800canuck/lst%3f%26.dir=/apes%26.src=ph%26.view=t

>>220
ビーライドのアップハンは工賃込みで１２万円ほどします。
ギャングパーツのは部品代で４３０００円です。

今ヤフオクで出てるSBB用のハリケーンのハンドルアップスペーサーって
2型はにつくんじゃない？＞安いの探してる人
（俺は1型用のを物色中なんですが。）

１型　SP忠夫のハンドルスペーサ　近日出品します。
写真いらないんだったら今すぐにでもｗ

＞222　「2型はに」ってなんだよ。俺。「2型には」でした。
　　　　ちなみに未確認なので検討してる人はよく調べて栗。

＞223　よろしくおながいします。出物が少ないんだよなあ。

ハリケーンのSBB用ハンドルアップスペーサは2型にも付けられるよ。
ttp://www.jin.ne.jp/hurrican/upsepa.html

これは安いアダルトDVD５００円〜！！
http://www.net-de-dvd.com/
送料全国一律６００円！！
http://www.net-de-dvd.com/
代金後払い！！
http://www.net-de-dvd.com/

>>221

ギャングのパーツってクランプとハンドルポストだけですか？
バーハンやワイヤーも込みですか？

４マン程度なら、トップブリッジに変更するより安くつきそうですな
あくまでも部品代だけの話ですけど(^^;)

ギャングのアップハンキットで、他に必要なものありません。
クランプとハンドルポスト、ハンドル、アクセルワイヤ２本、チョークワイヤ一本
延長ブレーキホース、延長クラッチホース、あとバンジョーボルト等です。

ただ、ホーンの配線が届かないので自分でむしって
適当な導線をハンダ付けして延長する必要があります。
電装系のハーネスは、メーター下にテープで束ねてあるので
それをほどいてやれば十分な長さがあります。

おそらく、熟練のメカがやっても３，４時間はかかります。

茅ヶ崎ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/

そういや、以前あったハンドルのｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙが
アップハンにしてから無くなりました。
何故だろう。

メーカーが必死こいて考えた空力特性も、アップハン化することで全て台無し。

>>231
じゃぁ白バイは？と言ってみる（笑）。
全ての人にばっちりな空力特性なんてないんじゃない？
国内と国外で乗るスタイルは変わるでしょ。
日本で都会に住んでたら渋滞の中を多く走る人もいれば
海外で空いている道を高速で走る事が多い人もいる。

それにそんなこと言ったらスポイラースクリーン付けてる人を否定することになるし。

自分はアップハンにしたことで長距離ツーリングの疲労感も激減し、
後ろに乗せる人への風当たりも弱くなって後ろの人の疲労も減った。
特に後ろは寒いから気温が低いときは辛いそうだよ。

>>228
ハンダ付けが辛かったら延長コードを安くで買って付けてもいいかもね。
数百円だろうし、この際にダブルホーンにするとちょうど配線も伸びるので
いいかもしれない。
ちなみにダブルホーン化したときに、フロントフォークと2mmほどしか
ステーと余裕が無かったけれど、数百キロ乗っても問題は無いようです。

>>231
禿同

アップハンしようがしまいがオーナーの勝手。
改造によって機能を得、違う機能を失う。

実用速度域で空力特性どうこういってもなぁｗ

今回は>>235の勝ちだな。
>>231&>>233、白バイネタで吊そうとしたお前らがイタイ。

それとも上体が起きて風圧を受けることを「メーカーが必死こいて考えた空力特性」
って言ってるのか？？？（藁

また自作自演か（ｗ

安倍な●み　盗撮ランキング１位
http://rental.serikura.jp/~shop/nt/ans.jpg
加護○依　盗撮ランキング２位
http://pakopako.misty.ne.jp/enter.cgi?id=arifish
松浦○や　盗撮ランキング３位
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深田●子　盗撮ランキング４位
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浜崎あ○み　盗撮ランキング６位
http://it.sakura.ne.jp/~www/www/ranklink.cgi?id=arifish

先週のランキングベスト１はこの人!!!
http://sagisou.sakura.ne.jp/~deai2/cgi/rank.cgi?arifish

>>239
自作自演では無いよ。
なぜなら、俺が>>231だからだ。
>>230&232は無関係なので、よろしく。

>>239
1レスで自作自演するとはさすがですな。

>>240
いや、本当なんだ。
自作自演ではないんだ。
俺が>>231を書いたんだ。
信じてくれ。

白バイは用途が特殊。
市街地のみで高速走行を考慮してないからスクリーンも低い。

一般用途でハンドル位置かえると高速走行時のウインドプロテクションの
ほとんどの効果は失われると思うが。

俺は伏せてる疲労より風にあたる疲労のが多いので絶対ハンドルはあげない。

まぁ人それぞれでしょうね。
私は高速には年２回（北海道行くときの）しか乗らないのでポジションを優先します。
GIVIのスポイラーだし、伏せれば風来ません。アップハンにしてから、伏せにくいですけど。

まあまあ。
特定の人に対する攻撃はやめましょうや┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ
個人の主義主張に対して、意見は言っても批判や煽りはやめましょうや。

もっと建設的な論議で盛り上がりましょう。



オイル交換後、すこぶる順調！
また今日も走ってくるか〜

あのー、すごい遅レスでしかもＶＦＲスレでスイマセンが
上のＦＪＲが気になってる人へ

私１６３ｃｍで、舞洲の試乗会で両方乗った事ありますが
ＦＪＲの方が絶対ラクチンですよ、ＦＪＲの方がハンドル高くて近くて
シート低くて、柔らかくて、低重心で全然いいです、あとパラ４なんで
エンジンの感触が解りやすくていいです
ただ私でも両足のつま先届いたんで背の高い人には逆かも
走ると軽々と動くのでデカイ事なんかすぐ忘れます
電動スクリーンを一番高く設定するとかなり安楽ですｗ、
但し走らないとこの感じは解らないと思います、
跨るだけなら「でかくて重いなあ」で終わると思います
重量を感じるのは起こす時だけです
シャフトの癖ですか？私今の今までシャフトにのったんだと
いう事に気付いてませんでした（笑）

ＶＦＲはどこまでいってもＶＦＲですね、ＦＪＲよりあっとーてきにスポーティーですよ
シートは硬く高くて片足のつま先しか届きません、ハンドルも低くて
遠いのでので視線が低くなりこっちの方が心理的にカウルがでかく感じます
（っていうかアンダーカウルの横幅はＶＦＲの方が幅があるのでは
おっきさのプレッシャーではＶＦＲの方が感じる）

私は足が短いので起すときＦＪＲなら( ＞Д＜；)ｵﾓｰ　で済むんですが
ＶＦＲはシートが高くハンドルが低くて遠いので( ＞Д＜；)ｸｯ ｸﾙｼｲ･･･　となります
あと連動ブレーキとＶ４のフィーリングが私にはちょっと・・・・・・
まあもちろんこれは個人の嗜好の違いですけどねｗ

結論
ＦＪＲと比較するのはＶＦＲじゃなくてパンヨーロピアンあたりでは？
ＦＪＲとＶＦＲではジャンルが違いすぎるかも？

>>246
　　これで，低くて遠い．．か．
　ツアラーとしては，そうかもしれんが，レーサーレプリカや
　イタ車(ドカやアグスタ)に比べりゃはるかにハンドルは近いし高いし．

　　逆にFJR，アメリカンかこれ？と思うハンドルの位置とポジション．
　これに乗るならもっともっと先で年とってからでいいや，と思ったのは
　私だけか？

四輪用H4高効率ヘッドライトバルブ、5000kmで切れますた。
こんなもんかな…。（次はもっと安物にチャレンジ。）

>>247

そんなに低くて遠いとも思えんよ。
大体低いとか遠いって言ってる人は身長低い人だけだかもよ。
漏れ的には絶妙なポジションだと感じます。

やっぱ若い内はVFRくらいには乗らんといかんよ。
年取ってから、FJRでもSTXでも乗ればいいのよね。

＞＞249
試乗車で02を下も上も乗ったけれども
ＶＦＲも年取ってからでよいのではないか？
あまりにも安楽すぎる・・・・
簡単に寝るし、接地感も多いし、それなりにリミッター菊まで
いかして立ち姿勢でも大して風はこない。
まあツアラーだから良いことなんだろうけれども

ＦＺＲやＦＪならあるけれど、
ＦＪＲは乗ったこと無いのでわからんです♪

>>245-246

そのFJRが気になってる人です
色々と解説ありがとう

生憎とFJRはまだ試乗できてませんが
昨日ツーリングで知り合った方に2型の
VFR乗ってる方がいたのでちょっと乗らせて頂きますた

いや、もうポジションが楽でつね〜
身長175cmの自分でも両足ベッタリで
膝も曲がるし、取り回しも全然OK

ハンドルも近いし、ロングツーリングでも肩や腰に来ることはなさそう

エンジンも正直、車重と比較して800って
排気量に不安があったけどトルクも充分だし
同じV4でも昔乗ってたNC30とはエライ違いだ･･･

形も実物見ると偉く攻撃的で偉く格好良いし
今の所、熱以外は問題ない感じですた
(フレームから伝わってくる熱はちと気になった）

FJRはもっと楽なのかな〜

>>248
安いのって特に当たりはずれがあるってね。
ＰＩＡＡも良く切れると聞いてたけど、今まで一度もバルブが切れたこと無い。
ＰＩＡＡのプラズマブルーなんちゃら４１５０Ｋのやつは2万キロは持ったけど
6000円位したな。。アブソリュートのＨＩＤと完全同色バルブは一個で
4200円程度して激しく高かったけど良かったな。

でもホームセンターで1000円程度で売ってる奴で十分だと思った。
２個ライト付いてるから１個切れても大丈夫だし。

もうすぐＰａｍｓのヘッドライトブースター（いわゆるリレー）出品予定。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53842783

１型のハンドルアップスペーサー出てるな。
しかしアルミの削りだしって良い値段つくよな〜
これだって定価９８００円って書いてるし。

今日の奥多摩はＶＦＲが異様に多かった。
６台、全部ＲＣ４６−２だった。
不人気車種のはずなんだけど・・・・・？

２型は結構見るぞ
１型は笑えるぐらい見た事無い

名阪国道・大内パーキングで２型一台、Ｒ２４奈良県内で１型一台と遭遇。
ちなみに私は、４０台くらいでツーリングしてたけど、ＶＦＲで参加は私だけでした。

>>252
ほんと、安いのでいいやって感じです。
ちなみに切れたのはレイブリックのレーシングクリア。3500円/2個。
この値段ももはや高く感じる。
次は投げ売りのゴールドバルブでも見つけて入れてみようと思ったが、
探すとなかなかみつからない罠。

>>253
競り負けた。ｗ

>>257
コーナンホームセンターで売ってる２個９８０円の高効率
めちゃ良い感じです。
今４０００キロだけど問題なし　ただし、H4です。
変換は強引にしましょうｗ

>258
その値段で4000kmもってるなら全然問題ないですね。
俺はもう二度とこのバイクにH4Rを入れることはないと思うです。ｗ
今は片目だけノーマルH4Rに戻してるけど。
クルマ用H4（改H4R）は持ちはあまり良くなかったけど光軸のブレも
ズレもなくて満足でした。安いし。明るいし。


ちなみに最近全てのブレーキキャリパー清掃したんだけど、
レバーに軽く触れるぐらいで制動力が立ち上がっていい感じっす。
引きずりも解消して取り回しが少し軽くなった。
16000km放置してたからな〜。

フルパワー化してる方に聞きたいっす。

2型海苔なんですが、フルパワー化した場合、車検はそのまんま
通るんでしょか？　それとも改造申請が必要でしょか？

>>260
不要です
車検でそこまで見ません。

車検に行ってきた。
結果：パニアやスクリーンなどは構造変更はいらないが、アップハンで
幅が合計3センチ以上かな、変わっていたので構造変更必要。
73cmだった幅がブレーキレバーで計って80センチになるとのこと。
で、構造変更をすると全長とか高さも測るので結果的には
アフターパーツをつけた状態での車体サイズになります。

構造変更はナンバーがあるところでしか出来ないので、
福岡ナンバーの私は福岡で構造変更をするか、住民票を移して
こちらで受けるか。
ちなみに構造変更時は車検を受けた日からの計算になるので
納税証明書は必要なし。

ライトは両目HID、片方だけ切り替えモデルで何も調節せずに余裕合格。
2人乗りすると対向車がパッシングしてくるので下げておこう。

マフラーはCBR900RR用のJMCA公認マフラーだったけれど、
排気ガス濃度測るだけで合格。音に関しては何もなし。

スピードセンサーは後ろ。前でやってもいくら回してもスピードあがらない。

で、そこまで行って
「あ、これって。。。来年の５月までじゃん。」
撃沈( ﾉД`)ｼｸｼｸ
事故った車両と新車両がごっちゃになっていた私でした。アホですね。

>>260
そのまま通ります。まず分からない。

>261,262

教えてくれてありがとうございまふ。
安心してフルパワーにするです。

今からＧＷ東北旅行に行って来ます。

>>183です。

どうやら、GW明けに買う事になりそうです。（w

「逆車か国内か」は・・０２の逆車（シルバー）になりました。
国内仕様を買っても、フルパワーにしそうですから・・・
ﾊﾟﾆｱｹｰｽはもう一年待ったら、国内仕様がシルバーになりそうなので（あくまで私の予想です）
その時、買う事にします。　

レスくれた皆さん、参考になりました。ありがとうございます。





でも私は、実車を乗った事も、見た事もないんだが・・・・・ま、いっか。

>265
01までの落ち着いたセダン系バイク路線とうってかわって前傾きつくて
シートの高いスポーツバイクもどきになったと感じた。
そういう方が好きなら大丈夫じゃない？
最もCBR600/900より40キロ以上重くてパワーないからなんちゃってスポーツ。

>266
つーかCBRがとても軽くてパワーがあるというか。

>>266
シート高はスペック上は一緒だけど、跨ってみると大分違うのかな？

もとCBR929RR乗りですが、何か？w
両方のオーナーとなっての批評ですかｗ　それともGWだからですか？

CBRより，VFRは足が楽だ．
ステップ高いからなぁ，CBRなどレプリカ系は，
膝の曲がりがきつくて，足が辛い．

２型（逆車)乗りです。
ポジションはツーリングには丁度いいですよね。

ブレーキもＣＢＳ、ＡＢＳとツーリングがメインの人には
神経をすり減らすことも無く、有難いですよ。
ＣＢＳは慣れるまで違和感があったけど。。。

ドンキホーテで購入した980円（2個）のH4バルブ。
黄色く光りそうなのが決め手だったんだけど、
つけて正面から見てみたら…緑や紫がマダラに混じって激しく鬱です。
……珍？　っていうか「何の人？」って感じです。。
まあ乗っちゃえば視界は黄色なんだけども…。
これ、車検対応ってほんとですか…？　問い詰めたいです。。
貧乏性なんで切れるまで使いますが。
（スレ違いスマソ）

ちなみに明日パイロットロードに履き替える予定。

Fがロードですが、１４０００キロでもう終盤かなーって感じです。
同時に変えたRのマカダムはまだまだいけます。

銘柄によってこんなにも違うんですね

>>273
＞ミラーみない馬鹿が捕まるのです

他スレでこんな愚レスつけるヲマエの方がよっぽど馬鹿だ
反省しろ。人格疑うぞ！

>>273HONDA好き
他スレでIDまで晒されるとはな・・・反省なし

卑　怯　者

2型　やっぱハンドルちょっと低いです
ツーリングいったら首が痛くて途中で断念しました。

ハンドルアップスペーサー入れたら？
ちょっとは違うだろうし、費用もそんなにかかんないしね。

2型海苔に質問！
アップハンした場合、何センチUPや何センチ手前移動まではノーマルの
ケーブル類でいけますか？
あとCBR1100XXのキットはそのまま流用可能なんでしょうか？
パイは同じだけどバーハンキットとかはだめでしょうけど.....

1型と違ってなんか2型ってうPハン似合わないんだよなあ。
いや、自分は駆け込みで1型買ったクチだからいいんだけど。

>>278
私はハリケーンの15�oスペーサを付けてます。ケーブル類はそのままでOKです。

>>279
私も同感です。スペーサアップ位までかな？
バーハンドルにしたらバランスが崩れそう…

挑発的なデザインだからねー02は。
ツアラー感が薄れてる感じ。

>>281
そんなにツアラーがいいんだったら、今話題のＦＪＲに換えてみたら？

>>282
金無いし
HONDA車が好きだし

>282
あれはカムギア並にエンジンのメカノイズがうるさい。
カワのガチャガチャとは違うキュルキュル音。
静かで振動が殆ど無いバイクじゃないとツアラーとは言えないな。

１型もカムギアのノイズがうざい・・・
排気音全然聞こえないし

2型のマフラーってたっかいよね。
全部10万超えんジャン。種類もないし.....

よー考えたら
Cbsって、店頭してブレーキレバー折れても
リアブレーキだけでなんとかなるよね。

>287
別にCBSじゃない普通のバイクでもなんとかなるだーろ？

>>286
ヨシムラの三角サイレンサーって、０２に似合うとは思わないかい？
東京モーターサイクルショーの時にヨシムラ・ブースへ行って、
「ＶＦＲ’０２用、作れやゴルァ！」
と交渉してみましたが、
「ダメポ」
と断られてしまいました。

給油20.5リットルを記録。（街乗りで300ｋｍオーヴァー）。
最後の方は急激にタンクが熱くなってきた気がするです。
ご参考までに。

場の空気壊してごめんなさい

02ＶＦＲで
どなたか純正意以外のパニアケースつけた人居ますか?
あの幅はちょっと広過ぎるんで
もう少し薄いの探してるんですが・・・

あー、ロールきってたら、フロント浮いちゃって
きゃほいってなったので、
頭きて、ウィリーかましたら、バホっ、バホバホバホ、ぐおーーーー、キュッ。
となって楽しかった。

いまどきな、スパトラびくすく小僧をロールきってあおるのが好きな私。
ごめん、もうやめます。

ＶＦＲってロールきったら、フロント浮きやすいよね。

岩城コウイチ親分の首都高ゼッツーロール憧れな私。

>>291

幅の狭いものだったらGIVIの
http://www.daytona.co.jp/givi/p2/sidecase/MONOKEY_SIDE.html#E21
これしか思いつかないな。でもいざちょっとした旅でも42リットルって
すぐ満タンになっちゃう。
慣れれば幅広いサイドケースでもすり抜けも一応出来ますよ。
旅の時以外は外しておけるし。
北海道に５２＋４２＋４２のケースで行きますが、恐らく足りないだろうな。

５２＋４２＋４２で足りないって、それだけあればキャンプツーリングでも
十分足りると思うが。あ、タンデムか。女の子は荷物多いもんな。

でも、荷物って無駄に増えて逝くから必要なモノと不要かもしれないモノの
再検討くらいはやっておいて損はないぞ。

３６＋サイドバックでタンデム、キャンプ道具満載で事足りましたよ。
トップケースの屋根も使いましたけど。
ホームセンターで、タイダウンベルトを２セット買っておくと何かと便利です。
コーナンブランドだと安いし。
詳しくはまたメールででも・・・

>>295
その通りだｗ

基準は微妙だね。 量、質を追求するとバイクは・・・　Ｘ

結局のところ、バイクの楽しみとかなんだろうとまで
考えなきゃならないところに突き進むよね。積載量の問題。

多いことに越したことはない。でも多すぎるとバイクの利点が
ちょっと。 特に渋滞だらけの日本では。

ツーリングの目的を考えて、荷物の再検討というのは大賛成。
ツーリングに限ったものではないけど。 普通の旅でもﾈ。

>>287
しかし、トラブル率も高くなるわな・・・
完全独立まんせー

VFRスレ見〜っけ♪

VFR８００（２型国内仕様）買いました。　で、ちょいと質問なんですが。

２型で純正パニア（サイド）付けている方、居られますか？
もし、居られたら、「パニア装着時に、サイドミラー幅よりはみ出ているか否か？」
を聞きたいんですが・・・・

もしよろしければ、教えてください。おねがいします。

こういうときはググッた方が聞くより早いぞ。
Googleで出てくる程度のことは教えてくれるとは限らんからな。

ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&ie=Shift_JIS&q=VFR+%83p%83j%83A&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=lang_ja

1型が多いが2型の純正パニアのページもある。あとは探してくれ。

>>293
ロールきるって何？

>301
つまらないよ>-<

仮想パイ論スラローム

>>300

299でつ・・・たしかにそうですよね。。うかつですた。
反省しますです。　ありがとう。

素朴な質問なんです・・・
夏頃に2型を買おうかとおもっているのですが
スイングアームって方持ちじゃないですか、
レーシングスタンドなどは付けるのは見た目通り無理なんですかね？
やはりセンスタ命ってことすか？

逆に峠などで倒しこんだ場合、センスタ擦りません？

>305
厨だな。釣りか?(w

>305
君、おもしろいね（ｗ

この質問ってさ結構マジかもしれんよ
以前自分も知り合いに聞かれた事あったし

国産（逆車は×）で車体色シルバーは出ないのかな？（出来ればABS付き）

現行ブラバが購入間に合わず、O誌に出てたようなスリム化モデルチェンジなら

銀色VFRを待つ事にする。

>>309
シルバーはそのうち出るかもね。1型もそうだったし。
でもなんとなくABSは出ない気が・・・
おれも実はその仕様（国内、シルバー、ABS）が一番欲しかったりするんだが。

バイクウェアスレからやって参りました。
皆さんVFRに乗るときの格好はどんな感じですか？

１型シルバーを購入して主に高速ツーリングを主体に乗ろうと考えています。
ツナギﾋﾞｼｯと着るのは荷が重いし・・・やっぱり、ジャケットは皮系が良いのかなぁ？
自分としてはペアスロ−プの超高速タイプの皮ジャンかRSAの皮ジャンに、下は皮パン
を履こうと考えています。

繊維もののGWとかもいいんだけど、みんな皮系はどう・・・？
それとブーツもスポーツツアラーにはレーシング系なのかなぁ
今まで街のり中心でゼファー乗ってたもので・・・格好のことまで考えてなかったよ。

>>311
服装・・・・全然気にした事が無いなぁ・・・・
夏になるとエンジン周りが死ぬほど熱くなるので、皮パンがいいらしいよ。
でも俺は普通にＧパンや、軍パンで乗ってるけどね。

わざわざ新しいのを買うまでも無いんじゃないかな？
今使ってるやつで、十分だと思うよ。

>>311
下はデニムです。
上は普通のパッド入りジャケット　１５０００円ぐらいの。
革はいらんと思われ。

VFR８００かブラックバードか迷ってます。
V型（V4)８００ｃｃエンジンって初めてとゆうかナンかピンときません。
直列４気筒１１００ｃｃエンジンと比べて
フィーリングの違いって何がありますか？
耐久性や高速クルージング等、はどうでしょうか？
どなたか教えてください。

>>311
1型シルバーですか。俺も一緒です。購入おめでとう。
が、俺はｷﾓｦﾀなんで相談にはのれそうにありません。ｗ

>>314
ブラックバードは1回しか乗ったことない（しかもあんまり印象
がない…）けど分かる範囲で・・。
V4は直4のグゥイーンという加速感はないのにいつのまにか
スピードが乗っているという言い方がよくされる。フラット。
まさにちっちゃいＶツインが二つ入ってるって感じのゲタゲタ感
も多少ある。
耐久性はよくわからないが、レクチファイア以外の持病的なもの
は聞かない。2型はまだ新しいし、この辺が克服されたかは不明。
プロアームってチェーン引くのは楽だがリアのキャリパーメンテ
やパッド交換はリアホイールをはずす必要がある。それもプロア
ームだから楽だけど。
リアバンクが股の間にあるので、800とはいえ夏は暑い＆熱い。
サイドラジエーターは比較的虫やゴミがついてない気がする。
冷却効率もやっぱり悪いのかも。それでも夏渋滞にはまってもな
んとかやっていけるので問題なし。
高速クルージングはXXには負けるかもしれないけど快適。
2型はVTECで1型の低速の扱いのシビアさをやや克服している。
それでも1型が好きな俺。殴り書きでｽﾏｿ。

>>315
レスどーもです。
＞まさにちっちゃいＶツインが二つ入ってるって感じのゲタゲタ感も多少ある。
まさにそれが心配でした・・・
V型エンジンと言うとVツインのゲタゲタ連想してしまうので・・・
やっぱりブラックバードかな〜（でもまだ悩

ブラックバード１１００ｃｃと比べて定価格差￥５マソに迫るVFR８００ｃｃ
の定価理由って何ナノでしょうか？
ハイテク装備は同じなので、
直列４気筒（１１００ｃｃ）よりV型４気筒（８００ｃｃ）の方が高級品ってこと？
教えてｸﾝでスイマセン。

2型国内海苔です。

>V型エンジンと言うとVツインのゲタゲタ連想してしまうので・・・

2500rpmくらいだとたしかにドコドコ感ありますが、一捻りすれば天井知らず
にあっちゅーまに吹けあがります。そういう心配はあんまりいらないと思うけど。
私はこのフィーリングは嫌いではありません。

でも発進時などの極低速のトルクは比べちゃうとXXが上です。（当たり前だけど）
でもエンスト繰り返すほどでもない。乗ってると特段意識はしてない。

価格の差は、V4-VTECやプロアーム、二つ多いヘッドライト（←苦しい）、
標準装備のイリジウムプラグ（←これまた苦しい）あたりだと思われ。
それと、折れはなんとなく細かいところの作りがVFRの方が質感が高い気がする。

単純にスペックを比較してお買い得感を考えるとやっぱりXXかなと思う。
それでもVFRに乗る理由は人それぞれだけど、折れの場合は
1.XXよりも車体がコンパクトで取り回しが楽（Vだし排気量も小さいし）
2.レアなバイクに乗ってるという満足感（やっぱりXXはたくさん走っているので）
あたりが決断の決め手でした。
今のところ満足してまつ。夏の熱さはこれからだけど…。

>>315
やってみたら分かるけれど、リアのキャリパーのメンテもパッド交換も
頑張れば（ここ大事）、ホイールそのままで交換可能でした。
自分のところで詳しく紹介させていただいとります。

排気音で図太いのがお好きならXX
ｽﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾌｫﾙｧｧｧｱ！がお好きならVFRですかねｗ
あと、VFRのが横幅がスリムです。
すり抜けしやすいバイクです。

やっとこさデジカメをゲットしたので
ギャングパーツのアップハンをうｐしときました。
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

部品代４５０００円＋リード線＋ハンダです。
作業自体は自分できないくもないですが、中級者以上って感じです。
エアクリの、ファンネルの取り付けネジが１型は相当堅いらしく、舐めやすいです。
私のは１つ、すでに舐め気味だったので回す事が出来ず
結局ドリルで頭飛ばす事になりました。

一番気に入ってるのはぁ、一番不人気で盗まれにくいところ。

こんな不人気車で取られるのは、海外で人気なためか？

スタンドいついっても、バイトからダサダサ眼線でまくり。

いい〜んだ、とられてしばらく乗れないよりまーしだ。
実際きにいってるわけだしさ。

皆さん色々ありがとうございました。
とても勉強、参考になります。
やっぱり用途はツーリング・オンリーだし
私はXXにする（禿げしく多分）と思います。（ｺﾞﾒﾝﾅｻ〜ｲ！！

>>318
俺もホイール付けたままで交換してる、
ちょっとコツはいるけど慣れれば簡単！

エアツールがありゃホイルなんか３分かからないで外れるんですけどね。

>320
え゛、VFRってダサかったの（泣

90年型vfr750糊は参加してもおーけーですか。
VFRは、限定解除のときに嫌な思いを
させられたがのってると直4に比べると
気持ち良いような気がするのは自分だけですか