２スト「２サイクル｣バイク海苔集まれ-パト２

最近めっこり２ストバイクが走らなくなりました
２ストバイクの情報交換をお願い致します
　　　　　　　　
　　　　　　　　　↓↓前スレ↓↓

……２スト「２サイクル｣バイク海苔集まれ〜……
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042020073/l50

オイラのジムニーも2ストさ

　

4ｶﾞﾝ

4スト

>>4
ゴルァ
人の4を取るな

>>6
このスレに4ストなんて書き込むからだYO

パンスト

セルボ買ったよ。2st

トースト

トイチ

違うスレに書いちゃった見たいなので、こちらに書き直します。マルチになって失礼。

なんか中古探してバイク屋回っていると８０年代のバイクと９０年代のバイクは出来が全くと言って
いい程に違うと力説されるんだけど、ＲＺ-Ｒの３型、４型とＲ1-Ｚとを比較した場合にそんなに天地
の差があるのだろうか？
別にレースしたり峠のキング目指すつもりはないのだけど。あまりに力説されると少々気になる。
まあ８０年代半ばのバイクと９０年代後半のバイクが同レベルだと、それはそれで異常事態だとは思う
んだけど。

オイルの焼けるニオイ

>>12
マジレスすると設計年度が違う分、全然違うというのが正解。
但し、レースなど極限の領域で使用しないのなら、古いバイクでも
気にせずに乗れます。
RZ-Rが好きならばそれを選んで損はありませんよ。

>>12
個人的に、純粋にレース・ベース車として売られていた時代と、
バブル以降ロードレース人気に陰りが見えて、純粋に『人気』
だけで売る時代の違い・・・って気がするんですケド。

ＳＤＲ買おうと思うんですが
乗ったことある方インプレお願いします。

>12
絶対性能ジューシーから扱い易さ（ストリート）ジューシーになったんじゃない？

＞14、15、17
マジレス、ありがとうです。
基本的に思い入れはＲＺ-Ｒの後期型、デザインではＲ1-Ｚに惹かれる所があるんですよね。
まあ、ＲＺ-Ｒの後期型（3、4型）の時点で既にＴＺＲ250が既に発売されていたので、純粋なレーサーとしての
ポジションはそちらに譲っていたと個人的には考えているんですが。なんかカウル付きって余り好きじゃないん
ですよ。
こないだＲＺ-Ｒの３型に跨る機会があったんだけど、やっぱ２５０の割にスマートで取り回しが良さそうで、凄く
良かったです。同じ２５０でも４ストマルチとなると、これは４００か？と錯覚を感じるタイプの古い人間なもの
ですから。あとは凄くではなくても、それなりに扱いやすいバイクであって欲しいけど、何分、今となっては発売
されてからの時期がかなり経っていますからねぇ。お金掛けて手入れてやれば、調子は戻るのかなぁ〜と思いつつ、
単気筒のクラブマンなども見ているのが現状です。

>>18
欲しいバイクを買うのがイチバンですよ。
アトから『あっちにしとけば・・・』なんてなったら、自分も情けないがバイクもかわいそう。

＞１８さんへ
きっちりかければ調子は戻ります。機械ですから。

Ｒ１−Ｚも初期型と後期型はフレームが変わってますので（Ｅｇ．特性も違う）乗り味も違います。
クラブマン（ＧＢ２５０ですよね？）もなかなか良いバイクですが、ＲＦＶＣなんて凝った造りしてますんで“新車に戻す”位の意気込みでお金かけて手を入れるならその労力はあんまり変わらないような・・・
ＲＺとＲ１−Ｚならどっちを選んでも２ストロークマシンの面白みは味わえると思いますよー。この際是非！！

でも、クラブマンがＧＢ５００なら稀少価値？は有るかも（市場価格には余り反映しない？）

>>16
漏れもほすぃ
レース出たい
ノーマル250クラスに出て軽さを活かして
250を食っちゃう

新スレおつです

＞19、20
ここは良いスレですね。参考になりますし、やり取りをしていて気持ちいいです。ありがとうございます。

中古車はやはり新車とは違うし欲しいバイクが中古車でしかないのなら中古で買うしかないのですが、バイク屋の店員さん
は「店を信用して貰うしかない」とセールストークで強引に推して来る言われ方をする方が多いのですが、年式や素人目に
も見た目から見た値段の付け方からして、「信用したくても信用出来ない」お店が多いように感じてしまうのです。故に中
古車は納車の際に整備して貰って購入しても何らかの問題は出てくると最初から決めて掛かっている所があります。（バイ
ク屋さん関係者気分を悪くしたら御免なさい）
どうも８０年代のバイクブームの時に２輪車に入門した人間なのでバイク屋は怖い所と言う刷り込みがあるようで（ｗ

で本題のＲＺ-ＲとＲ1-Ｚに関してですが、どうも部品に関しては年式の割には他のバイクに比べてかなり安心出来るようで
すね。Ｒ1-Ｚはストロングかつ洗練された雰囲気がいいですし、ＲＺ-Ｒは乗りたかったけど当時は乗る事が出来なかったバ
イクなので今が最後の機会か？と思っている次第です。しかし２ストオイルを絶えず補充してやらなきゃならないのが正直、
面倒なんですが。その点、日常の楽ちんさに４ストの魅力を感じるけどデカくて変に高いのばっかって感じですね。
こないだ目を付けていたＳＤＲを２台も見逃してしまったので、二人乗りが出来ると言う事でＲＺ系に絞ろうと決めたところ
ではあります。
Ｒ1-Ｚの後期型もパワーは規制でダウンしたと聞きますが、熟成度から見ると面白そうですね。ＲＺ-Ｒの三型と四型ともど
も探して見ます。

しかし自由になる金が余り無いと言うのは辛いですな。

＞しかし２ストオイルを絶えず補充してやらなきゃならないのが正直、
＞面倒なんですが。その点、日常の楽ちんさに４ストの魅力を感じる
＞けどデカくて変に高いのばっかって感じですね。
ポジティブに捉えましょうよ。
４ｓｔは交換しなきゃいけないケド、２ｓｔは『入れるだけ』で済むって。

頑張って探してください。
そして、無事購入できたら・・・みんなで『オメデトー』をいいますです。

＞しかし２ストオイルを絶えず補充してやらなきゃならないのが正直、

そんなに早く無くならないよ。

遠出する時にオイル姦持ち歩くのは面倒だぞっと。
それくらいかな。あとはべつにないなぁ。
オイルのしみが背中についたことなんてないしなぁ。

２ストクレイジー全巻に写真が出ている香具師をリストアップしる！
最近の付録モナー

シリンダ・ピストン・ピストンピン・ピストンリングをWPC処理に出そうかと思ってるのですが、
WPC処理による凹凸はホーニング加工よりも油膜切れに対して強いのでしょうか？

最悪、ピストンリングだけでも出そうかと思ってるのですが、シリンダとの相対的な硬度が
変わらなくなってくるとシリンダ磨耗が酷くなりそうな気もするし…

シリンダヘッドは出すつもりがないのですが、熱膨張率の変化などで不味くなったりしますかね？

>28氏
僕だったらシリンダーにＷＰＣ加工してリングはそのままでいきます。
どうせリングなんて消耗品だから。

ＷＰＣかけてホーニングするのがいいのかな？
その辺は加工屋さんと相談ですねぇ・・。

うちの近くのバイク屋にはどうも中古車らしいホンダのＭＶＸ250が二台も置いてあったりする。いつもしまう所を見るとアレは売り物なんだろうな。
しかし二台もあるとは。思わずペリカンロードを思い出してしまう私。

昨日、１００のスクーターに二人乗りしたら余りにもフラフラノロノロ状態だったので、バイクでは二人乗りなんて考えない方がいいのかな？
だとすると途端にＳＤＲが魅力的に見えて来てしまうなぁ〜。１人乗り割り切り単車の。

>31氏
できない、と、できるけどしない、では後者のほうが
緊急時に便利と思います。

わたしゃ１０年近く二人乗りしてないですが。

数台のバイクを所有してるとＳＤＲは是非とも欲しいですが
一台きりだったらＲＺ−Ｒの方がいいかな？
理由は　　　”なんとなく”（笑）

＞32
悩むのって楽しいね。うん、楽しい。
特にこれからはバイクが特に楽しいシーズンになるから。

前スレ947のhamamatsu氏のカキコがスゴク気になる。
ＲＧＶガンマ500とか出してくれるんでしょうか？
出してくれたら絶対買うのだが・・・

昨日Ｒ１でゴールドのＨ２（？）が走っていた
いい音だったなぁ

ランツァはいいバイクですか？

2st車は全開、全閉でパーシャル状態は良くないってホントですか？
回さないと被りやすいとは解りますが...
高回転で走っていて急に全閉するのもオイルが回らなくなるから良くないと聞いたような...

>>36
いいバイク

>>37
>>オイル回らなくなる
混合給油（ガソリンと一緒にオイル入れる）のときだけでしょ

>>34
　ヨーロッパにＶガンマ（前期）に500ｃｃエンジンをボルトオンで取り付けるキットが売られています。
まだ、輸入代理店が確保されていませんが、検索すると日本のＨＰで紹介してるところありますよ〜
　後、120〜150万円でＴＤＲ250やＴＺＲ250（1ＫＴ）にＲＺＶのエンジン載せ代えてくれるショップもあったりします。

まぁ、所詮神の１２Ｒにはいかなる２ｓｔも追いつけないな（プッ

MTX125に乗ってる。

ひょんなことから譲ってもらったんだけど、年式が８２年あたりらしく、
消耗品が手にはいるか心配。Ｆブレーキのシューが終わってるみたい
なんで・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 高速ならね。
　|文|⊂） 　 と釣られてみるてすと
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ＫＳＲ２で二人のりしたいがすぐ壊れそう

>>39
スゴッ。TDRにRZVのエンジンのせたら引っくり返って
「♪燃焼系〜燃焼系〜アミノ式」になりそう。

いや、ならないよ。

で、今まで何度となく議論されてきたけど
２ストのホントのエンジンの掛け方は？

スターター引いて、キック数回して、エンジン掛かって
白煙モクモクだがそのまま我慢して、スターター引いたまま暖気でＯＫ？

なのか

スターター引いて、キック数回して、エンジン掛かって
スターター戻して、アクセルでエンジン回転キープして暖気でＯＫ？

実際どっちＹＯ

全國に散在する吾が特殊２スト海苔よ團結せよ。
長い間虐められて來た兄弟よ、過去１０年間に種々なる方法と、多くの人々
によってなされた吾らの爲の環境保護運動が、何等の有難い効果を齎らさな
かった事實は、夫等のすべてが吾々によって、又他の人々によって毎に２ス
トを冒涜されてゐた罰であったのだ。
そしてこれ等の環境を勦るかの如き運動は、かえって多くの触媒付マフラー
を詰まらせた事を想へば、此際吾等の中より２ストを尊敬する事によって自
ら解放せんとする者の集團運動を起せるは、寧ろ必然である。
兄弟よ、吾々の祖先は低速トルク、高燃費の渇迎者であり、實行者であった。
陋劣なる環境政策の犠牲者であり、男らしき単車海苔的殉教者であったのだ。
白煙を撒き散らす報酬として、背中に吹き返しのオイルを浴びせられ、炸裂
する高回転パワーの代價として、低速域で不機嫌なエンジンをなだめさせら
れ、そこへ下らない嘲笑の唾まで吐きかけられた呪はれの夜の惡夢のうちに
も、なほ誇り得る２ストのオイルは、涸れずにあった。
そうだ、そして吾々は、このオイルを享けて２ストが神にかわらうとする時
代にあうたのだ。犠牲者がその烙印を投げ返す時が來たのだ。殉教者が、そ
の荊冠を祝福される時が來たのだ。吾々が２スト海苔である事を誇り得る時
が來たのだ。
吾々は、かならず卑屈なる言葉と怯懦なる行爲によって、２ストを辱しめ、
２ストを冒涜してはならなぬ。そうしてビッグバイクマンセーの世の冷たさ
が、何んなに冷たいか、２ストを勦る事が何であるかをよく知ってゐる吾々
は、心から２ストの音と煙を願求禮讃するものである。
水冷２スト社は、かくして生れた。２ストの世に高周波あれ、２ストに煙りあれ。

>46氏

始動を容易にするために意図的に混合気が濃い状態を作って始動後は
アクセルで調整でいいと思います。

チョーク引いたままアイドリングするとかぶっちゃいません？

漏れは
チョークを引いて始動→チョークを戻してアクセルで調整→然る後、1〜2回アクセルを煽る
かなぁ。うちのもチョークずっと引いておくとカブって止まっちゃうし。

>>46
だね。おれもエンジン掛かったらチョ−ク戻すわ
チョ−ク引く−アクセル全閉でキック−チョ−ク戻す−３０００回転キ−プで１０秒くらい
−４０００回転キ−プで約１分間
あとは暖気運転で水温計の針が動くまで６０００回転くらいに抑える

おりの方法
チョーク引く−キックしてキックが降りきる瞬間アクセル全開−近所の目が痛いのでチョーク戻す
−微妙なアクセルコントロールでエンストしないギリギリをキープ・・・。

>>47
水平社ネタってはじめてみた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 チョーク引く→セル回す→回転が一度上がって下がってくる→チョーク戻す。
　|文|⊂） 　7000rpmくらいまで回して一度白煙撒き散らす
　|￣|∧| 　　 するとアイドル安定
￣￣￣￣￣

セルでなくてキックで掛けるという点以外は>>53と全く同じ。

　チョーク引いてキック
→エンジンかかたらちょとアクセル開けてすぐに戻す
→回転が2500位からゆっくり下がってくる
→普段のアイドリング回転になたらチョーク引いたままスタート!
→数十秒走ったらチョーク戻す
→しばらくまたーり走る

>55
それでよくかぶらねえなー

漏れには恐ろしくてできねえわ。

やっぱキック・セル双方で>53の方法がベストかと。

IDがyzR （･∀･）ｲｲ!!

>56
これでカブったことないス
てか>53は儂にはムリ

　すぐにチョーク戻す
→アクセルあおる一回目。3000位しか回らん
→二回目。3500位
→何回か目でやっとフツーに回る。
→発進しようとすると負荷がかかった瞬間にエンスト。アクセルどう開けても同じ。
→仕方なくしばらく暖気
→ウルセーと罵声が飛んでくる

で、>55の方法に行き着いたと。完全に冷え切った状態での話ですが。
あったかくなてきてもチョーク引いたまま走る時間が短くなる以外は同じだつ。

<ﾃｨﾑｶｽ

ﾏｼﾞﾚｽすんなやｺﾞﾙｧ！
ま、４ｓｔ海苔のおれには全くかんけーねーがの。ﾌｫﾌｫﾌｫ

＞→ウルセーと罵声が飛んでくる

これが一番の懸念

チョーク開ける
キックする
アクセルあおる。バイーン、バイーン数回。
チョーク戻す。
ドコドコ逝ってる。そのまま放置。



気づくと、エンストしてる･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

私、実はすごいいです・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>61
って、おもいっきり板間違い。
・・・天気もいいので逝ってきます

１、チョーク全開でキック。
２、エンジン掛かって回転が上がり、落ちてきたらアクセルチョイ開けでチョーク
OFF。
３、回転が安定したらのんびり発進。

チャンバーがついてるから２で御近所様の目が・・・。

>39
連れが乗ってまふ＞末○TZR５００V
ただこのマシンは新規登録できなくなったから、もう車両の制作は受付けてない
んじゃなかったかな？
TZR(車検不要)にRZV(車検必要)エンジン→新車登録→排ガス規制→（ﾟДﾟ）ﾏｽﾞｰ
でも今○広がやってるのは
RVF(車検必要)にNS(車検必要)のエンジン→改造申請→（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ!!
次はGSXRにγエンジンだろうな・・・・
俺的にやってほすぃのはZXR400にγのエンジンでKR500！
いや、企業提携してるし、スクエア４だし・・エンジン持ち込みで100ﾏｿ位なら
本気で考えるぞ＞末○

>58
ｶｰﾎﾞﾝｶｽと呼んでくれい（ｗ

チョーク引＞キック＞チョーク戻＞軽くアクセル煽る(ニュートラルを拾う感じ)

30秒くらいで発進

>>59
前に住んでた所で一度あっただけなんですが、ま、トラウマになっとるんでしょうな

私の場合は
１）電源入れる
２）ＹＰＶＳの作動音を聞く
３）おもむろにキック（キックアームを蹴り終える直前にスロットル開ける）
４）いったん４０００ｒｐｍくらいでキープして何となくスロットルをもどす
５）これでだいたい１０００ｒｐｍ〜１２００ｒｐｍくらいでアイドリング
６）ヘルメットかぶってグローブはいて何度かスロットルをあおり気分的に納得したら走行暖気に入る
・・・って感じです。
で、２回くらい蹴ってかからないとき、寒いな〜ってときは、
３ａ）チョークを引いてキック
３ｂ）４０００ｒｐｍ位までワーンと回ってちょっとずつ回転落ち始める兆候を感じたらチョークを戻しスロットルを２，３回あおる
３ｃ）これで１２００ｒｐｍ強でアイドリング
て事をしているように思います。
暖まったらだいたい１０００ｒｐｍ弱でアイドリングしてます。最近ほとんど乗ってないですが。
昔バイク屋にいたときは駐車場で延々アイドリングさせて（←エンストしなかったので、あり得ない！奇蹟だ！と言われた）スロットルをあおり、煙まいて水温上げていましたが・・・
今は場所もガソリン代もエンジン寿命も厳しく前述のような感じです。
あらためて文字にしてみるとなんかけっこー儀式めいているようで新鮮ですね。

押しがけ＆トロトロ走り
水温上がったら回す

パラガンマ〔もう20年目！〕なんですが、取りあえず、チョーク引いて２、３回アクセル煽って発進。
５０メートル程走って、チョーク戻す。で、一気に加速。
バックミラー覗くと白い煙の塊が丸くなって残ってます。
ノーマルですが、その場で長時間居たくないって事でそうしてます。
エンジンに悪そうだけど、今までノントラブルです。
夏冬関係なしに、チョーク引かないとかかり悪いっす。
ＭＶＸはそんなこと無かったんだけどね。
ＭＶＸは若かりし頃、140Km/hで走行中コケて全損しました。道路にごみバケツなんか置いとくなよ！
ま、スピードに関しては、時効って事で。

＞＞68
あらら、名前の部分250ガンマにしたつもりなのに…。
書き足ししたら、774ＲＲさんになってますよ。
ごめんなさい。

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜皆様のバイク、
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　 エンジンの始動性はいいみたいですね
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　　　さすがです
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

チョーク全開→キック→始動→チョーク全開でも普段のアイドリング数＋300回転ぐらい
→チョーク少し戻す→ダイジョブだったらアクセル煽りながらチョーク完全に戻す
文章だと短いけど実際三分ぐれーやっとる。

結局今日は一日雨止まなかったな・・・
折角の日曜日なのに。くちょ・・・

チョーク全開→鬼の百回キック→ﾊｧﾊｧ言いながら休憩→鬼の百回キック
→白煙モクモク→チョーク全閉→アイドリングやや高めに設定
→シリンダー温くなったらアイドリング戻す

俺のバイク、チョークはON,OFFしかないけど、他のバイクって
微調整できるんだ・・・。

http://up.2chan.net/j/src/1047568973861.png

このバイク何ですかねぇ。

エンジンあったまってくると、信号で止まったとき
かなりアイドリングがあがってチョーク引くと収まる
のですが、スローが薄いのでしょうか？

最近、エンジンかけてないから忘れたな…（遠い目

ＲＺ-ＲとＲ1-Ｚのシリーズの中古車を探しているんだけど、専門に沢山扱っている中古バイク
ショップとか誰か知りませんか？都内か神奈川、だと助かるんですけど。
只のＲＺの専門店はあるようだけどＲ以降を専門に多く取り扱っている店ってないみたいで、
ちょっと困っています。

>>74
TZRの後方排気っぽく見えますけど。違うかな？
TZ250の後方排気ってあったのかな？

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜>>74　ヤマハＹＺＲ５００ですよ
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　　TEAMロバーツのですね
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　　　レイ二ーさんが乗ってました。なつかしー
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜>>78　確かＴＺ２５０の後方排気
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　　ありましたよ！
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　　ネスレカラーの＃２ほしい〜〜〜
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

1000げとゴチ

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜どっちらけさん　おめでと＆お疲れ様
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　　
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

ちっ、惜しい･･

大阪〜名古屋方面の２スト乗りの方、とりあえず今週の３月２１日（金曜・春分の日）
午後１時から名阪国道隣接の「道の駅・針テラス」で緊急２ストオフを行おうかなと
思います。
私の白×青ＣＲＭ（Ｒｒ型）と、ＭＶＸ、８９ＮＳＲが並んでたら、横に立ってる黒ラ
フロジャケ着たオッサンに声かけるか軽く空ぶかしして下さい（ｗ。
元々は当方らのツーリングがきっかけなのですが、この機会に皆さんのマシンも拝見し
たいと思いダメモトで急きょ企画してみました。人が集まらなかった時は予定通り月ヶ瀬
回って帰ります・・・。
どうぞ宜しくお願いします。

>>36
俺も乗ったことあるけど、とってもｲｲ!
街中ではﾍﾀﾚなリッターバイク突っついて遊べるし。直線は無理だけど･･･
峠に行ってもおもしろいと思うよ。
タイトなコーナーもレプリカよりは、楽にこなせそう？

排気バルブの付いてない、昔ながらのピーキーな
最新型ｴﾝｼﾞｿが乗った2ｽﾄ250って試してみたいなー

どうやったら２ｓｔマシンでオイル吐き出しできるんですか？
煽ってくるＤＱＮ４輪におしおきしたいんですけど。

>>87
エンジン掛けりゃ何時も吐き出してますが、何か？

ってのは言いすぎなので。

1.エンジンが止まらない程度にカブらせろ。
2.回転上げつつスロットル全開。

４輪のウィンドウォッシャー攻撃には参ります

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜相手にする>>87のほうがＤＱＮです
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　２ｓｔ乗りなら恥を知りなさい　
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　　
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

チャンバーを社外品に替えた後のキャブセッティングって
素人でもできるのですか

あなたがキャブの構造と、今現在の状況を理解出来るんなら可能。

>>91
店（orできる香具師）に頼んだほうがいいと思います。

>91氏
ストリート用のチャンバーだったら、おおきくセッティングを
換える事もないと思うし、大幅に換える場合はチャンバーの製造元で
基準となるセッティングを教えてくれるでしょう。
どうせセッティングなんて大雑把に言えば、濃い、薄い、ちょうど良いしか
ないですから。

ただ、キャブをバラす＆組むのができないと・・・

ガンマ125　SPチャンバー+CDIでMJ195→360に・・・・

>>84
非常に参加したいのですが、
一身上の都合により参加できません。
すみません。

>>84
其の日は大阪モーターサイクルショー・・・

>96氏

そ、そんなに変わるんだぁ（驚）

ＲＺ３５０だったら＃２００→２１０〜２２０でチャンバー＋ブタ鼻はずしくらいだったら
カバーできるんだけど。＜チャンバーにもよるけど
ＰＪも交換必要ですが。

自分はKR250Bにビートのチャンバー付けてるけどキャブ＆エアクリはノーマルです。
プラグの焼けも問題無いのでそのままです。２サイクル最高！！２２世紀も白煙まみれさ！

あり？TZRスレどこいった？

ＫＨ４００のエンジンはポン付けでのるらしいが・・・
ＫＨ２５０のフレームにＳＳ３５０のエンジンポン付けでのるんかぁ？
お前らオスエレ

>>102
少ない脳味噌でよく考えるよろし。

正直スマソカッタ
２５０でガマンシル

>>101
落ちたみたいなのでたてました。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047916655/
TZR乗り出席簿・10

>87
DQN４輪に煽られるなど２st紳士として（ｒｙ
>100
うわ！このスレで初めてKR-1に会えた気がする！
嬉しー！（はぁと

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RG125γ。
　|文|⊂） 　 貧乏チューンでMJ #195→#210へ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>106
漏れもKR-壱S海苔ですが何か？

>>91
漏れのNS250Rは、デイトナターボフィルター、Jhaのチャンバー装着、
キャブはMJ5番アップで問題無し。

長時間ブン回さなければ、そのままでも問題無いけど、
6速のレッドゾーン手前当たりから失速していきます。

ｶﾞｿﾏのMJ #270/#280って他車と比べると結構、異端児な大きさだったんだねぇ。
ほとんどの店で#220までしか置いてない・・・。鬱

#300持ってる私はγ海苔

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 #260までしか持ってないおりもγ乗り。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>106
漏れも>108と同じく１Ｓ海苔ですが　何か？

純正のみしか持ってない漏れもγ海苔

　 　 　　　,.,.,.,...、
　　　　 , '´　 　 ヽ
　　　　 | i iﾊﾙ）))〉　　＜異端児ではなくエリートだと思いこみましょう
　|￣￣ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ￣|　　　　
　|＼⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼ 　　　　　　
　|　..＼ 　　　　　 　 　 ＼
　.＼　 ｜⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　＼.|＿＿＿＿＿＿ |

#410持ってる私はｱﾌｫですか？

ｳﾞｫｹ

パンスト

>>118
もしかして、ﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰの変わりにﾊﾟﾝｽﾄ被せてるって事かい？

>>109
兄弟！

おぉぉ・・・以外と居てはるのね。失礼！

昨日四ツ橋筋でビンビンうるさいＣＲＭ５０か８０にシグナルレースで負けちゃいました…

明らかに怪しかったです…


マッハのりて〜

＞FT尺海苔
乗れ！
乗ってしまえばあとはなんとかなる！

CR80のｴﾝｼﾞｿをｺｿｰﾘ載せてる香具師ｲﾊﾟｰｲいるからなぁ
給油時にオイル投入してるのでバレバレ（w

NS400ﾛｽﾏﾝｽﾞ（ﾁｬﾝﾊﾞｰ入り）に出くわした。
ﾎｽｨｰ!!

漏れはﾄﾘｺﾛｰﾙの方がしゅき

おじゃま虫。あたいは去年の秋前にRZ250R（29L）を某ヤフオクにて買いますた。
トマゼリのセパハン（懐！）にスコードロン湘南のチャンバー（大阪の方知ってます？）。よー走りますが
よー壊れます。大阪でRZに明るいショップあったら教えてちょ。

中古の程度良いNSRを必死こいてバイトして買って
大事にするあまりに、暖機を５分以上（バカ）やっていた。
このスレと暖機スレ読んで、試しに暖機も２０〜３０秒で切り上げて
走ってみたら・・・全然違う・・・・。

今まで最初はダルーく回ってたのに、吹け上がりも良くて
エンジン音？も乾いた音に。なんていうか、今までは湿ってるような音だった。
大事にするあまり逆効果の事をやっていたのネ・・・。

ＮＳＲ１２５ＲにＲＳ１２５のエンジンを積んだら、メチャクチャ
速くなったよ。ヘタな２５０は余裕でカモれる。少しフレーム
補強しないと怖いのだが。

暖気しすぎた２ｓｔエンジンは、マシンハヤブサのＶ３エンジンの如く・・・・・。

おいらのNSR早く帰ってこないかなぁ?
　やっぱ自分で直してやるべきだったか････（ToT）

可能な限り、自分でやりましょう

　やっぱそうだよなぁ・・・・
事故で見積とってたしなぁ････
　ペンタックスのカウルがまだ来ないんだよぉ･･･

125
126
どっちも持ってるよ。

暖気しすぎるとプラグがすぐ死ぬ
もったいないので、ライターで電極あぶってかわかしてから、軽くペーパーで磨きます

って20-30秒すか・・・・
おれは1分はやってるな
そこそこあたたまらないとアクセルあけたときに回転がついてこない

何故、カジバの２ｓｔ５００の話題がないのでしょう？

今日は天気良かったせいかやたら2st、
特にγとRzをｲﾊﾟｰｲみた。
海岸通りは気持ちよさそうだったな

俺、シルバーストーン製らしいＫＲ−１用チャンバー持ってるんだけど
シルバーストーンに詳しい方は居られるかな？
教えてくれー！

テフロン加工されたフライパソ

　　ミ＿ヾ＿
彡　/　　　ヽ
ヽ＿《＿》_|　　 ＜>>140　便利ですよね、って違〜う！
　(＿＿＿＿) 　　　　　　>>139　そういえば１ＫＴ用も設定ありましたね
　| i iﾊﾙ）))〉　＼＼
　ヽiﾘ ﾟヮﾟﾉﾘ　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∩　…
　　 ＿/し'　／／. Ｖ ;´･｀）　
　（＿フ彡 　　　　 /　⊃⊃　

NSR50,80のスレってある？　探したけど見当たらない・・・

>>131
おお！ﾍﾟﾝﾀｯｸｽﾅｶﾏﾊｹｰﾝ！

>>137
見たことはあるけど、乗ったこと無いから。

次スレの題名は
【快感】２サイクルバイク総合スレ【ぶん回し】
みたいなのキボン。

今の２ｓｔってほとんど原２、原チャだよね、悲しいのぅ。
久々にガンマを見たので追いかけてしまいますた。ごめんね＞ガンマの人

２ストの加速は早いけど、先週環状で１３０くらいで走ってたら前にスズキの２５０の２スト
レプリカがのろのろ走ってたので抜かしてやったらあたりが真っ白になるくらい紫煙はきなが
らぶっちぎられちゃいました…　あの距離ですごいスピードで抜かされ臭いは見えんわで事故
りそうでした。

２スト ＝ 走る発煙筒　(なつかしい…)

TZRの走行２００ｋｍを見つけた！
けど８８年式だからメーカーのパーツ供給はもう無理だよね・・・

>>147
シリンダーとYPVSの連結パーツが欠品になってる以外は多分供給には
問題ないよ。まあシリンダーは再メッキできるしYPVSのジョイントも
社外品使えばいいし、なんとでもなるよ。面白いバイクなのでおすすめ。
買っちゃえ！

’８８ＴＺＲ２５０！！
メッキシリンダーの２ＸＴじゃないですか！！
たぶん雨の高速コーナー以外は３ＭＡより早いんじゃあ（ｒｙ
Ｒ１−Ｚで鉄フレーム車のサンデーレースに出るヒト皆がそのパワーユニットを探したという（ホントか？）逸品ではないですか！！
そりゃー買いですぜ！！！

>>149
2XTはタイヤでかくなってバランス崩れたような気がする。
1KTの方がハンドリングは素直でよかったなあ。なんか妙に
重ったるくなったように感じた。安定性が増したと言うの
かも知れんが。エンジンにしても低回転のトルクは相変わらず
薄いし、高回転も回らんしリードバルブの大型化とデジタル
進角に疑問を覚えるほど。結局1万回転で頭打ち。いじることを
考えたらポテンシャルは高いんだろうけど、ノーマル+チャンバー
くらいなら1KTと大差ないだろうね。あと、3MA乗りとして言わせて
もらうと、2XTより3MAの方が速いです。車体の出来には格段の差が
あります。

広報廃棄はセッティングがシビア

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…白煙出るっ、白煙出ますうっ！！
ブッ、Ｖ３ッ、Ｖ型３気筒ーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！２番シリンダー見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
水冷ッ！９０°Ｖ型ァァーーーーーーッッッ…２ストッ！
ＮＳレプリカアアアアアアッッッッ！！！！
フレディィィィッッーーーーっっっ！！！スッ、スペッ、スペンサァァァッッ！！！
スーパーッッ！！250のッッ、神話が生まれるゥゥゥッッ！！！
おおっ！コンロッドッ！！にッ、２番ッ、ふっふっ太いィィッッ！！！ピストンピンもぉッッ！！！
モリブデン溶射見てぇっ ああっ、もうダメッ！！インボードォォォーーーーっっっ！！！
16インチッ！切れ込みッ！プラグかぶりィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！鉄サイレンサー！、こんなにいっぱいオイル出してるゥゥッ！
焼付きぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ホンダァァァッッ！！！

＞１５０
私のヘボライディングでは、ちゅうことで。ちなみに件の３ＭＡは’９０ノーマル（というか、標準車？）
ＹＵＺＯチャンバー＋付属ライディングキットを装着するとすっげー変わりました。感動！

後方排気ＴＺＲ（３ＭＡ）も大きく分けて３種類ありますが・・・

嗚呼、途中だったのに・・・スミマセン
実は私も３ＭＡ持ち（休眠中）です。でも街乗りメインだったら格段に１ＫＴ＆２ＸＴの方が身軽だったような・・・
’９０ＳＰでパワーバンド入れっぱなしとかできれば身軽（というより突き抜けすぎてアブナイか？）かな？？？

１ＫＴ＆２ＸＴと３ＭＡってポジション等含め、違う種類の様な感じ、しません？
あの数年間ってすごくバイクが移り変わっていきましたもんね。

>>148>>149>>150>>151>>153>>154
レスありがとうです。
マジ買うかもしれんです（＾＾：

１２５ｃｃぐらいの２ｓｔバイクならどれがお勧め？
できれば小物が入るスペースあるやつで教えて！

>>147
メーター一週していた。なんてオチは無いようにね。

>>156
ＲＺ１２５はどうですか？
安いですよ。。。

>>156
おまいら、タイのバイク買えよ
１２５ｃｃぐらいの２ｓｔっつたら
タイバイクしかねーべや

>>157
モロ新車というカンジの程度、６２万という値からそれはありえないです。

>>156
↓これお奨め！
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34321490

>>161

タケーヨ

プレミア漬くかなぁ
http://www.arai.co.jp/jpn/topics/rr4harada/rr4harada.html

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c32472627

化石が

>>163

むっちゃホスィ

>>164

むっちゃホスィ

>156
１２５といえば・・・やはり業物タン召還！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ちなみにRG125のリアシート下は激しく使えません。
　|文|⊂） 　 オイル缶入れたらボコボコになった・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

　　　∧ ∧！
⊂⌒つ,,･д･)つ　＜業物ﾀﾝ来るの速っ

やっぱ125ならｽｸﾀｰかなぁ…

小物入れが欲しい人にはプラネットが良いのでは？
ラプトールに名前変わったのかな？

NSR125Rってまだ手に入るのかなぁ。イタリアだっけ？

NSR１５０乗ったけどけっこうヨカタヨ､ｶﾜｻｷもKRR15ての作ってるし
車体が軽く坂もｸﾞｲｸﾞｲ上るから2stのトルクのなさも案外感じなかったヨ
(´ｰ｀)｡oO(これからは150の時代かﾅ･･･?)

3MAなんか小物スペースはないぞ・・・

車載工具ぬけば缶コーヒーくらいは入る･･･かな？

>172
３ＭＡの小物入れって確かアンダーカウルの横のところだよね。
なぜにあんなところに・・・

ふつうバッテリーや小物スペースがある部分が
チャンバーで埋まってるから。

>164
これのクランクってまだあるの？

2ST初心者です
２STオイルってちがう銘柄をまぜても
大丈夫なものなのですか？
ちなみに２TSとオートルーブスーパーRSです
２TSあまりよくないときいたもので
かえようと思ってるんですが・・・

>>176
大丈夫です。でもRSだけの性能だけを使いたいのなら
オイルを抜くことをすすめます。
車種が分かりませんから詳しいことは書けないですが、方法としては
シャンプーのポンプをオイルタンクに突っ込んで吸いだしてみてはいかがかな？

>177
ありがとうございます
ポンプでやって見ます
ちなみにSDRに乗ってます

>>178
んですか。お大事に。
ポンプはちゃんと洗ってね。

＞ポンプはちゃんと洗ってね。

シャンプーで洗っちゃったりして

んでシャボン玉出しながら走ったり

昔、広報廃棄TZRにRZV500のエンジン積んでくれるショップあったよね。今でもやってくれるのかな？別に改造申請まではしなくても良いんだけど…　

末広？

>>182
今はやってません。250→500は排ガス審査がネックだそうです。

>>175

コンロッドとピストンはあるみたい

http://www.prox.co.uk/

KR-1はKR250よりパーツストックが厳しいと2stクレージーに載ってたな。

>>23
だいぶ遅レスで悪いんですが、確かＲ1-Ｚってシリンダー周りに欠品が
出始めたって話をどっかで聞いたんですが・・・
もし購入されるようならそのあたりを一度確認したほうがいいかも知れませんよ？

2stしか持ってませんが・・・・

>186
マジスカ！？

>>187
そういうのってヤマハに電話とかで聞けば「答えてくれるの？

>>190
う〜ん、どうでしょうね？各地のストックをヤマハが一元管理しているとは
あんまり思えませんが・・・
ありがちなのは、いざ発注したものの数ヶ月経ってもパーツが来ない、とか。
この車種に強いショップなら少しはストックがあるかもしれませんけれど。
一番良いのはオーナーズクラブとかで聞いてみる事だと思いますよ。

↑
以前同じような問合せをホンダにしたら、丁寧に断られました
結局絶版のパーツ類は老舗で専門の修理屋に依頼した
今からでも積替え用のエンジンをオイルに漬けてストックしようかな

>>191
>>192
参考になりました。ありがとうです。

>>190
ヤマハのＹ−ＤＯを導入してるショップなら、何処の発送所に在庫が在るかや、
バックオーダー可能かと言う事がわかる仕掛けになってるよぉ〜
意外と、絶版海外仕様車様のパーツとかも、本社在庫って場合もあったりする事も多々の様です。

ＴＺＲ２５０後方排気を手に入れました
ただ、それだけなんですけどね
４千あたりとがまだかぶってしまうんですが〜
なんか良い方法ないですか？

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やっぱここの皆は「2ストクレイジー」読んでるの？
俺は「ロードライダー」何だけど

>195
カブるじゃなくて谷かも

>>194
おおさんきう！！
>>195
後方排気ｶｺｲｲよね。　私も欲しいっす。

>>195
もっと回せ。

>>200
７千以上じゃないと力が出ない
出だしが７千だとウィリーしてしまいますよ〜

まぁ4000くらいしか使ってないとかぶるかモナー
6000くらいから元気になって７−９０００辺りがトルクモリモリ
１１０００あたりまでがパワーバンド・・・かな？

>>202
１１０００がパワーバンド？まだ、出したことないっす
９千でフロントが浮き気味になってすごいと思ってたのにまだまだですね

昨日ＮＳ見た
今日ガンマ見た
「2ストクレイジー」ってなんすか？

本

>>205
補足すると、バカでかいＭＯＯＫ本
大きな本屋のバイク雑誌コーナーで探すとﾖﾛｼ

バイク屋で探した方が早い

>>205-206
注文しますた。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 R1-Zを乗り回して遊んでたおり。
　|文|⊂） 　 やっぱ250ccあるとパワーあるねぇ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#段の無いシートはちと怖い

鈴鹿GP見に行く2st好きに朗報？　プロトンは開発が間に合わなくてKR3で出るそうだ。

KR・・ いい響きだ♪

age

勝負にならんな。。。KR3

>>210
IDがOX (SS-ISHII)

物置にＫＲ−１のエンジンが３機有るけど・・・似たような物かい？

5/18 ○の洞門に集合だと

>215
神！羨まｽｲ・・

R1-Zもいいけど、WOLFが好きだなぁ。乗ったことないけど。

カタルニアでのテストはドゥカティ(カピロッシ)が328km/hにたいして2stのKR3は
288km/hと同じカテゴリーとは思えないほどの速度差です。

２ストオフやりまーす。場所は静岡県の日本平。
日時は４月１３日（日）時間は１２：００
参加表明まつ！

＞元GP＞KR3
結局峠でのBIGバイク対2ｓｔ小排気量の戦いのようになってしまうのだろうか。
(ストレートで離されるがコーナーで寸詰まる。ストレス溜まりまくり）

速度差が４０もあったら無理。
望みがあるのはザクセンリンクくらいか。

NSR500 REPSOL レプリカモデル
限定５００台
２００４年発売計画
メーカー希望価格１５０万円前後





そんなん出たら買うのに！

でねーよ

R1-Zのｻｲﾚﾝｻｰが逝ってしまった…
すんごくｵｲﾙが垂れてる…
走った後にみたらﾎﾟﾀﾎﾟﾀなんてﾗﾍﾞﾙじゃない。
下のｻｲﾚﾝｻｰにまるでｶﾚｰのように…
修理にいくらかかるやら…

１５０万なら要らないなー

>>226

いや、安すぎるだろ。
いや、その値段で例え出たとしても買えないがよ。

>>226
150万なら手抜きマシンだから要らない

>>228
でも開発費は凄い抑える事が出来そうな予感。

>>223
２００万以内なら買います！
ホンダさん作って！お願い！

ﾎｿﾀﾞは絶対作らない。可能性が有るとすれば
ﾔﾏﾊかｽｽﾞｷ。砂粒程度の可能性ですが・・・

変態、異端バイク作りが得意なスズキだ。スズキしかない。

本命：ヤマハ
対抗：スズキ
大穴：プロトン

RGV500Γ TelefonicaMovistar レプリカモデル
限定１５００台
２００５年発売計画
メーカー希望価格１５０万円前後





だったら買うなぁ・・・。

もちろんゼッケンは１５で。

いや、ﾓﾋﾞｽﾀｰでﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ取った訳でもないのに
出ないし！今年からﾓﾋﾞｽﾀｰはﾎｿﾀﾞだし！！

出るならﾊﾞﾘｰｼｰﾝのｶﾗｰでしょ

車庫で眠る逆車500γ売ろうかな

>>237

200円で買ってやるよ

>>237
中古だから３０円にまけろｗ

ＫＲ５００のナンバー付き出たら欲しいなー。


あ！俺中免しか持ってないんだ！！ＫＲ３５０で良いや・・・

２ｓｔクレイジー売りきれだって
ショボーン

>>240
KX500

>>241
本屋回れ

>>216
青の洞門？大分の？
なんかあるんかな？

>>242
KX500→×　KR500→○　カワサキのかなり前のワークスマシン

噂のカジバＧＰ５００レプリカ（限定２５台）じゃだめなのか？

>>244
オフのレーサーであるのよ
KRが何年前のバイクか知らんけど、
KX500は割と新しめなんで現実的なんじゃないかと

中津でオフ？

うそぉ！！

>220
先週の日曜に日本平行ってきたよ。２ｓｔ車３台で。
１３日ほんとにやんの？
県西部在住だが、マジのやるのであれば参加希望。

ＮＳＲ８０→後方排気→ＭＣ２１→１２５ガンマ
と乗り継いだ俺の体はオタフクソースが流れている！

ＭＣ２１はちょっと薄めだったけどな。
SUZUKIのオタフクソース製造機は素晴らしい！！！
HAIL！ ATEC HAIL！ ピストンをドツけ！

ＫＸ５００の登録車はネットや雑誌で見たことあるけど恐ろしい乗り物なのでしょうね

>>243,>>247
「オフ」というものでもないらしい

が、２stバイクの集まりをするらしぞ
基本的にＮＳＲの会らしいが、２ｓｔ拒まずってなってるな

>>251

どこの誰が主催で、、、詳しくキボンね。

>>246
オフロード全然知らないもんですいませんでした

スレ違いだけど、2st50に、
排気ﾃﾞﾊﾞｲｽ付いたら楽しそうだな〜

そんなあなたにはホンダビートのV-TACSをどうぞ。

RGV250Γ海苔だす

オッサンがのってるKHかマッハ(ノーマル)を見かけた｡
いい音だった!

>216
ホイールとスイングアームだけＮＳＲってのものあり？

あぁ、ランツァを買っとけば良かった。
でも200γが最速か？

面白いのはＮ８

売る気にならん。

火事場の500って公道用なのかな？
公道用でまとも走るんなら200ﾏｿまで
出すよ、500dueみたいな不良品だったら
いらん

>>261

なんですかそれ？新しく出すんですか？

>>250

どっかのｽﾚでｶﾞｲｼｭﾂだけど
ＫＸ５００
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200047B20030308007

｢初心者はご遠慮ください」

>>262
>>245 にも書いてあるけど、カジバの操業どんくらいか記念で、
GP500に出ていた2ｽﾄ500のﾚﾌﾟﾘｶを限定発売する(かも)ってやつだよ

おいらのパンペーラはどんなシチュエーションでも無敵です














「煙を吐くから後ろを走れ」って言われる以外は

カワサキやＹＡＭＡＨＡのマリン／スノー用2stエンジンでバイク作ってくれないかな・・・
インジェクション＋オイル電子制御。
チャンバーとかはちょっと弄り辛そうだけど。

バリュゥン

実家のガレージに１０年以上前のNSR250RK(タイプ4のF3レーサー）がある。
親父が近所のバイク屋に引き取って貰おうとしたら、金がかかると言われたと
文句言ってきた・・・
来週、処分しに帰らなきゃいかん・・・鬱だ。

>>268
良い物持ってるねぇ。
Ｆ3って昔程ではないにしろ、今でもそれなりに人気有るのかな？

>>268
オークションに出したほうがよっぽど有意義だし、
お金にもなるね

268
しかたないから貰ってあげよう（ｗ

>>268
おりが５ﾏｿで買ってあげやぅ（ｗ

>>268
１０万までなら出すよ！
輸送費入れて１５万以内ね！

>>268家どこよ？

>>268
オヤジに説教ついでに価値を
教え込んでやれ、小一時間ほど。





つーか、15万でクレ。

268
金に代えがたい価値があるからこそ



　 (ヽﾟд)ｸﾚ(ヽﾟд)ｸﾚ

物乞の乞食ども、キモイな

こんなとこに処分する、って書いてんだから自然な成り行きだろ？

んが、部品鳥ならともかく、また起こすとしたら結構かかるとみた。
オヤジに価値を教え込んだ後、売っ払うに１票。
にしても、１０万とか、１５万とか、そりゃスゴイね？

>>278
マクドの廃棄バーガー漁るやつとどう違う？

マクド・・・・

マクド・・・

ドナルドがやってくる！
ttp://www.mcdonalds.co.jp/ronaldroom_f.html

スレに全く関係ねぇ・・・

きもいスレの方が盛況か

agee

NSR250にHRCのRS250のチャンバーってつける事は出来ますか？
出来たとしても、何か困ることがあるのでしょうか。

セッティングが出ない可能性大。

セッティング以前に機能しないと思われ。
排気ポートのタイミングが違うでしょ。
RSシリンダー組んだ上でっていう話ならまだわかるけど。

五月蠅い

五月蠅い＝oAwbDbmT

ＮＳのサービスマニュアル２万だって
かえねー

↑
高いなー

>>290
在庫部品と同じで税金かかってくるしね・・・

冷やかしでマグテックの価格問い合わせたら
｢ヨウゴソウダンブヒン｣になってた。

30万位か？（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>290
ヤフオクにｼｭﾋﾟｰﾝされるのを気長に待つしかないな。
俺は、ヤフオクで1700円で買ったぞ。結構キレイだった。

ふっ、これからシーズンってときにピストン砕けちまったぜ。
ちょっと排気漏れしたまま峠行ったのはまずかったか・・・

今朝信号待ちでＲ１−Ｚをﾊｹｰﾝ。
チャンバーからはパラツインのええ音がしてて聞き入っていると信号が青になった。
しかし走り始めたＲ１−Ｚからは油っ気の切れたチェーンのキュリキュリ音が。
一気に萎えたよ。

昨日四発ｶﾞﾝﾏとﾊﾟﾗﾂｰｶﾞﾝﾏとKR-1Rの三台を別々に見かけた。
何か嬉しかった。

２ストレプリカを最近みかけない　2ストで見るのは原付と草刈機くらい　
職場ではトラッカー＆ビッグスクーターなどがブーム　あとはビッグバイク
近場で2サイクルミーティング　2サイクルの集会があればな〜　駐車場は白煙モクモク

俺のバイト先には国内３メーカーの２ストレプリカがそろってる。
NSR(上司)、Vガンマ(先輩)、TZR(俺)。あとはKRがあれば・・・。
ってそれは難しいか。

俺の勤務先には国内１メーカーの２ストレプリカしか無い。
ＫＲ２５０Ｂ（俺）あとNSRとVガンマとTZRがあれば・・・。
ってそれは難しいか。

>>299
>>298の職場に転職せよ。これで解決。

漏れのところには
1発　ＳＤＲ
2発　ＴＺＲ（Ｖ）
3発　ＮＳ
4発　Γ
と揃ってる（ｗ

６発のヤマハ船外機を買えば完璧

>>250見てググってみた。

ttp://hpo-japan.com/import/kx500/kx500.htm

ついでに
ttp://hpo-japan.com/import/00cr250/cr250.htm

念願のサービスマニュアル、ヤフオクで落札致しました
初っ端から１万円を超える金額で入札したので、心配無しに落札！
３千数百円でした

本日ＮＳのエンジンが生き帰りました、白煙モクモクで嬉しかった
各所不足部品を付けて、来週には試乗走行で各所の調整です

ブレーキワイヤーの新品ないかなー

ワイヤー・・




自転車か。

ええっ！？俺知らないんだけど、まさかホントにブレーキにワイヤー使ってんの！？

>>NS250F
早く、「ネタです」って言っちゃえよｗ

ドラムに交換してある可能性もゼロではない

ごめんなさい
アクセルワイヤーでした
ショボーン

油圧のディスクブレーキだけどワイヤー使うシステムってのも無いわけじゃない。
…メリットは判らないのだが、強いて言うならリザーブタンクをフレームに固定して
少しでもハンドリングを軽くしようって事なのだろうか…。

スマソ。良く考えたらデメリットのほうが大きいよな(;´д`)
聞かなかった事にしてくだちゃい。

>>304
オイルポンプのワイヤー調節（遊びの調節）もしといたほうが良い。
一度も調節したことがないとしたら、結構ズレちゃってると思う。

昔、最初の頃のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷはﾜｲﾔｰだた。

喪前ら！すみません、ちょっと質問させて下さい。
自分のバイクを写真に撮るのって、抵抗ありませんか？

ない

ちょっと気恥ずかしい。

>>314
あんまり人がいない所で撮る。
街中は不可ｗ

>>314
は人目を気にするのかって質問なのきゃ？

WEBに載せる為に撮ったことはある。
人前だとちと恥ずかしいな(///)。

>>318
webのアドレス、キボンヌ

>>318
げんかつぎとか、そんな感じでつ。
写真撮るとコケるとか。

>>321
おーそーですかー
今日サービスマニュアル到着しました
早速調整にって…雨が、

>>321
自分で自分にレス付けてどうするｗ

ＮＳ２５０Ｆ ◆6nyUPbeSd6は愉快な癒し系優良ｺﾃになりそうな予感

>>220
まだちょっと確定ではないんですが、できれば参加したいです
そのときはヨロシクお願いします

age

これから１年、一台２ストマシンを寝かせておくんだけれど、
「これは特に気をつけれ！」ってことあります？
タンク満タンにして、キャブとエンジン内のガス燃やしておくくらいしか思いつかない

誰か１年乗ってくれる人がいればいいんだけど、周りにいないのよ…
本当は寝かせたくない、乗っていたい
欝(-＿-)

>>326
モノは何ですか？

>326
タイヤにサランラップ

ﾊﾞｯﾃﾘｰの端子外せ
屋内なら車体ｶﾊﾞｰ掛けろ
直射日光はﾔﾒﾄｹ
出来ればﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞで前後浮かせておけ
車体全体(特に錆びやすいとこ)にシリコンスプレー
を吹きかけておけ

部屋の中に入れて、２４ｈエアコン環境。
スマソ。

エアコンは無いけど冬の間俺のＫＲは８畳１間に居ます。
んー・・・しかし狭いな。ミッションオイル漏れてるし。

Ｋ１２５です。
エエよ〜。

>>326

マジに書き込むとタンクにガソリン入れて置くくらいなら外して湯煎したグリスか、2sオイルを入れて３０回ほどシェイクしておいた方がずっと錆の危険性はなくなる。ガソリンだと結露したり変成したりする。ちなみに再起動の時はガソリン入れて振るだけ。

他にも
プラグ外してシリンダーにオイル少し入れて少し何回かキックしておく。
バッテリー外す。カウルにシリコンコート。

R1-Zです

ありがとう、実践してみます
１年後、素直に動いてくれるといいなぁ

>>334
何故1年寝かせるの？
もしかして、免許お亡くなり？

長期出張

>>335
自分を基準にして考えるし・・・。

3XC海苔ですが、エンジンは1KTのようです。
謎のチャンバーが付いてるのですが、セッティングが合っていませんでした。
メインはDaytona(TZR250用)を買ってきて#250としたら大分良くなりました。
パイロットジェットも上げたいのですが、見あたりません。
これは汎用品を使えって事でしょうか？具体的には何用を買い求めれば良いんでしょうか？
ちなみに2スト、初めてです。キャブ開けるのは最初は怖かったけど、何とか自分でも出来ました。

　女性2ｽﾄ海苔からのお願いです。
駐車場とかでキック一発でエンジンがかからなくて、何度もキックしてると
殿方の視線が痛いです。
だせー、と冷めた目で見られているのかどうか分かりませんが、
おねがいですから、見ないで下さい。とっても恥ずかしいです。
そろそろプラグの替え時のようなので、今からﾄﾞﾗｽﾀへ逝ってきまつ。
暖かくなったし、プラグ替えたらエンジン一発でかかってね〜。

自意識過剰な女・・

押せ！

下り坂探せ！

2sｔ♀だが、キック連発してるときでも人の視線なんて気にしたことない。
むしろ、本当にエンジンかかるかどうかのほうが心配だ（ｗ

>>336
失礼しました。
337ﾀﾝの言う通りです…。

>>343
禿堂！

>>343
　押しがけの経験はありますか？

>>345
原付なら（ｗ
250以上は落ちがけです

漏れはタバコ吸い過ぎ＆キックしすぎの酸欠で「落ちかけ」

ｽﾏｿ

自分を守れ!

ｱｰｼﾝｸﾞしたら一発で掛かるぞ

>>339
　それって、度胸の無い脳内ハァハァ君じゃないの？＜殿方
本当は、手伝ってやりたいけど、周りの視線が怖くて声もかけられない等々
って感じで無いの？
　悲しいかな、オレってば、ｖ４　500ｃｃを押しがけで何時もかけてるけど、
ザットらしいって言われるのが鬱なんだよなぁ…
　キックより、押しがけの方がかかり易いし、その気に成るから好きなだけなんだけどねぇ〜

わかってねえなあ

仕事の帰りいつも押し掛けで帰ってたら上司に
「お前のバイク盗んだやつか？」ってマジで聞かれた。
なんか変な目で見られてるみたい。

昔、RS125Rでｺﾑﾋﾞﾆ行きましたが何か？

TZ250で陸運局に行ったヒトの話を聞いたことがある。
うそだろ！？

税関証明書だっけ？
それがあれば自由自在でしょ。

…もう出来ないの？

>>355
排ガス審査にパスすれば今でもできますよ。

そこが難しいんだが。

押し掛け女房

押し掛け喫茶

司会の押掛忍です。

’８８ＮＳＲは跨ったまま押しがけできた。
’９０ＴＺＲ＋ＹＵＺＯキットはちょっと苦しい。足短いので（ｗ
’８４ＲＺＶ・・・もうそんな体力無い（鬱
　　　　　　　　　・・・ってキックでかかるし。
背筋肉離れして晴れてるのに乗れない。・・・鬱々。

今週日曜日、日本平オフはあるのか？

みなさんごめんなさい。配属かわって通勤５０KMのガソリンとオイル代がばかにならないので
新しいXRに乗り換えます。５年間乗ったKDXに「ありがとう」と。

押し掛けのやり方教えてください。跨ったままでも出来るんですか？

ギア入れてクラッチ握って押して繋ぐ。
繋ぐときに跨らないとリアがロックする場合あり。

跨ったままだとｶｺﾜﾙｲ

２ｓｔで跨ったまま足でこげれば可能。
普通は左側に立って押すけど。
かかってからそのままの勢いで飛び乗るとなにげに昔のＧＰぽっくってかっこいい？

４ｓｔシングルならクラッチつなぐ前にシートに飛び乗って荷重かけないと
リアタイヤロックして失敗！？

ＳＲ４００でやったときは３速で１人乗ったまま２人で後ろから押したことあり。
きつかった〜。

連続すんません

ちなみに飛び乗るときはまたがないで横座りね。

１速にいれる
クラッチ握る
押す
押す
押す
クラッチ繋ぐ
同時に方ケツ飛び乗り
掛かったらクラッチ握る
アクセルあおる

の順かな・・・漏れ。

漏れは２速だ

跨がないでやるの？

方ケツだと右側に倒れたりしないの？？

ヲレは跨いでやるが、、、

２ストなら跨がなくても掛かるんじゃないかな。。。

TZR3xvに乗ってるんですけど、０〜１００ｋｍ／ｈまでの加速が４秒くらいかかる。。。
メーターの針の動き方もなんか鈍い気がする。
２ｓｔ２５０ってこんなもんですかね？
NSRとかはどうなんでしょ？

まあメーカーや車種が何であれ大差ないでしょう。

０〜１００だと４秒もかかるかなぁ・・・。
今度試してみる。

>>372
低回転域での加速が弱いようであれば、YPVSの動作を確認してみたら？
固着してはいないか？とか。

>>371
いや、倒れない・・・。
やってみ？
やりやすいから。

加速弱いですね。
１速でレッド７０ｋｍ／ｈまでフルスロットルで加速しても
フロント上がる気配がしない。
どうなんでしょ？
４秒というのはあくまで正確に測ったわけではないですが
やっぱ遅いのかなぁ？

>>377
ノーマルだとすればEGヘタり気味？
社外チャンバー入りならセッティング不調かな・・・

漏れの走行26000キロの機関ボロボロNSRでも
接地感無くなる位は加速するけど。

あ、漏れのはノーマルチャンバーでつ。

漏れの35000�`のｶﾜｻｷでも浮くよ

強制開閉キャブでいきなり全開なんかしたらカブってまともに加速する
わけないと思うが。特に2ストの場合は未燃焼ガスがクランクケース内
に溜まってしばらくはまともに回らんでしょ。あとチャンバーが温まら
ないと性能を発揮しないというのもありますな。

漏れの３ＭＡ、フロントリフトしたコトがないんでつが・・・
３ＭＡってしづらいんでつか？＜ウィリー

普通にできるけどなぁ

リッターＳＳでも0-100Km/h３秒前後なんだから、そんなもんじゃない？＞４秒

今度測ってみようかなぁ。

>>381
3MAはしにくいって聞いたことが…。
つか、こけたら外装があぼ〜んだからウィリーしないにこしたことはない。

秋刀魚海苔でつ。
ありがとうございます。
しづらいモンなんでつね。

>>381
3MAは他の2ストレプリカと比べてチャンバーがエンジンの下を通らない分
重量物であるエンジンを低く搭載できるのでその分重心が低く、スイング
アームが長いので重心からリアタイヤの接地点が遠く、さらに重心位置が
リフトしづらい。シート高も低いのでライダー乗車時の重心も低い。以上
から3MAは他車と同じトルクを掛けても前輪が浮きにくい車体構成だと考
えられます。

ただし、ウイリーしないというわけではなく、ライダーが十分な体重移動
をしてあげればフロントは浮きます。

>>386
クランクシャフトの回転方向も関係あるとおもう。

今RZ250用のBEETﾁｬﾝﾊﾞｰがﾔﾌｵｸで出品されてるんだけど
現状で5ﾏｿ近い。
同じくKR250のBEETチャンバーも開始が5ﾏｿ近い。
なんかBEETって他のﾁｬﾝﾊﾞｰより高く落札されてますが
装着すると空でも飛べるのでしょうか？
いま家にRZのﾁｬﾝﾊﾞｰ無しが転がってるので
個人的にBEET付けたいけど高杉

>>388
珍走のRZ＆BEET人気が原因だと思われ・・・

性能的にはさほどでもないブツと思ったが。＞BEETチャンバー
デイトナのと同レベルあたりかと

KRの場合は選択肢がほぼそれしかないから。

一度は乗ってみたいタンデムツイン

パラレルツインのＫＲもヨロシクね！

>390
BEETは確実にパワーアップします。
メーカーによってはノーマルよりもダウンするものもあるらしいです（ｗ

>>392
それはKR-1では？

>393
BEETﾁｬﾝﾊﾞｰで武装したKR
六甲で当時無敵のﾔｼがいたなー
ｱﾏｶﾞｴﾙﾊﾞｲｸと呼ばれｻｯﾊﾟﾘ人気なかった時代だけに
度肝をぬかれますた
ﾗｲﾀﾞｰが清さんだという噂があったな

>>393
RZの場合は他にもっと良いのがごろごろしてるからなー。
作ってるとこが多い分ハズレも多いけど。

白煙age

昨日ＴＤＭ２５０見た。煙もくもくですた

>>398
TDRでそ？

＞＞398
ＴＤＭですか？
↓と勘違い？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2930/index.html

>>398 自分のもかなり煙もくもくです。

>400
おおっ！漏れのバッタ号と同じ使用だ！

２ｓｔ２５０糊に質問！
君のバイクは０−１８０km/hくらいまでの加速ってどのくらいかかる？

>>403
　3ＸＣエンジンに載せ代えてからは、一生かかっても無理。
1ＫＴエンジン後期の頃は、20秒位だったかな？

>>404
3XCのエンジンって1KTと何が違うの？

>>405
1ＫＴ前期（〜87ＴＺＲ）とは、電装ハーネスのコネクタ等＆ミッション比＆マニホード＆刻印＆ＹＰＶＳの制御＆ＣＤＩ＆エアーチャンバーの有無＆キャブって所かな？
1ＫＴ後期（ＴＤＲ等）とは、電装ハーネスの長さ＆ミッション比＆刻印＆マニホード＆刻印＆ＣＤＩ＆エアーチャンバーの有無＆キャブって所かな？
どっちもチャンバーとかも違うけど、エンジンに繋がってる物を見るとこんな感じかな？
　マニホードは共通化でＲ1-Ｚの物しかヤマハ出さなくなったけど、精度低いんだよねぇ…とほほ…
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>406
早速のお答えありがとうございます。そうするとエンジン本体では
ミッションしか違いは無いと。ポートタイミングとかヘッドとかク
ランクが違うのかと思ってました。要するに給排気と点火系で絞ってる
(というか特性を変えている)わけですね。しかしマニホールドが共通化
されても、1KTと3XCってキャブの口径が違いますよねえ。どうすんだろ。
ゴム砥石ででも削るんだろうか。

　実は心配で、比較してみましたが、キャブのエンジン側とエンジンのキャブがわの口は、
3ＸＣと1ＫＴは同じサイズです。
　前期1ＫＴのはエンジンからの冷却水のホース関係が付いてないので、後期1ＫＴの方でホースを外すと見栄えが悪いから何とかしたいと言ってボルトオンで流用したり。
3ＸＣに1ＫＴのキャブをつけてピーク時のパワーを求めて、純正流用Ｂｉｇキャブって言ってる人も居ました。
　だから、3ＸＣのセールスポイントの一つのエアーチャンバーもマニホード間パイプから上一式を1ＫＴに移せば付いたりします。
逆にエアーチャンバーウザイと思ったら、1ＫＴのパイプをつければ、金属製にパイプもかわってチョットいいかも？（ｗ

チョイ修正
キャブのエンジン側とエンジンのキャブ側の口は、3ＸＣと1ＫＴでは、共に同じサイズですので、マニホードの流用＆共通化はサイズ的に問題無しです。

俺のＲＤ400はケニーロバーツの黄色！！

デイトナＳＰやね

>403氏
250ではないけど参考までに・・。
４Ｌ３＋３５０Ｒエンジンで仙台ハイランドのドラッグコースで
４０２．３ｍの通過速度が182キロでした。
タイムは腕がないので１２．２ｓｅｃ（涙）

２ストバイク海苔にしつもーん
まえ　ガソリンスタンドで金属的パリンパリン音を
響かせながら激加速するNSRをみたっす
あの金属音のパリンパリンって異常じゃないの？

>>413 そりは乾式クラッチの音じゃねーのでしか？

漏れのＴＺＲも全開で加速するとパリパリ音するよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 チャンバー換えてれば大抵カンカン鳴るよ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

　ノーマルでもフランジの取り付け次第で鳴っちゃうねぇ〜＞パリンパリン
取り外したりカットするとスゲー耳障りなんだけど、結構居るんだよなぁ…

サイレンサーがカーボンじゃなくてアルミとかだと金属音がする（多い？）のかな？

＞４１８
多分。共鳴する周波数の問題だと・・・
カーボンだと（感覚的に）ちょっと“まるい”感じの音になるような・・・

個人的には金属製のサイレンサーの方が好きですが（ｗ

はじめましてＶガンマに乗ってます
スガヤのレーシングは金属音しませんねぇ

グラスウールの状態どうですか？　それによっても音は変わりますよ〜。
キンキン響かなくて良いと言う向きもあるかもしれませんが・・・板厚薄いとひびきそうですよね？

ところでスガヤ大丈夫ですか？　まだ補修部品とか出てます？　連絡付かないって聞いたのですが・・・

う〜む、
ﾁｬﾝﾊﾞｰにもよるんだろうけど、ｸﾞﾗｽｳｰﾙの屁垂ったﾔｼは金属音と言うより
爆竹の様な感じに聞こえる。
ま、漏れも金属製のｻｲﾚﾝｻｰが好みだけど（ｗ

>>421
補修部品は･･･？
電話出ますよ

チャンバーを変えるとノーマルより肉薄になるので金属的な叩き音にはなるっスね。
サイレンサーの音質はもちろん材質で変わるのでそれぞれだけど、
音量に関してはある意味メンテが全てなので喧し過ぎだとグラスウール交換しる!

ところでみんな何処のチャンバー付けてるの？
漏れはサイレンサーだけケンソーのSCORPION
加速も音も変わりませんでした

http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil02.html

2stスクーターのオイルを買いに行ったら、G3というのが980円、
旧スーパーファインが680円でした。
スーパーファインは100%化学合成油らしいですが、旧スーパーファインも同じなのでしょうかね。
煙がより少ないのを望んでいますが、スーパーファインを試された方は居ませんか？

>>425
そりゃ変わらないよ。
漏れもかなり昔JhaのS/Oサイレンサーに変えてみたが
対して変わらなかった。

まあ2ストはチャンバーの形状でEG出力・・・（ｒｙ

＞＞425
あれ？変んなかった？
Ｒ1-Ｚのノーマルマフラーって異常に抜けが悪いから、ボルトオンで交換できる1ｋｔ以降のジャッカルサイレンサーに代えただけでも+40ＭＪ上げてもレスポンスしたよぉ〜
一時期、仲間とＲ1-Ｚのノーマルチャンバー交互に付け合った、サイレンサーを規制前サンマジャッカルと、規制後2ＹＫジャッカル、規制前ノーマル3ＸＣと代えて乗りあったけど、
キャブ設定同じでエアークリナーのみ社外の状態だったけど、全部フィーリングが体感出来るほど違ったよぉ〜

>425
そうだね
>427氏の言うとおりﾁｬﾝﾊﾞｰで性格変わるから
規制ｻｲﾚﾝｻｰだけ変えてもほとんど何もかわらん
高速域に振ると低速がｽｶｽｶになり
低速域にあわせると伸び悩む
4stよりﾊﾟﾜｰ出しやすいけど
きれいなﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞ出せるﾒｰｶｰは数少ない

いや、どっかんパワーが２ｓｔの醍醐味であるわけで・・・

んでもドッカンなチャンバーは低速スカなだけでパワーは出てない罠。
本当にパワフルなヤツはスムーズな出力特性。

そろそろ社外チャンバーにしようかと思うのですが、
どこかお勧めのメーカーはありますか？
今もチャンバー作ってるメーカーって
ＳＰ忠男かＤＦＲくらいしか知りません。
また、各社性能の違い（高速性能重視or中低速重視）も知っている方がいたら
教えてください。

ワシの青ＴＤＲ２５０、１ＫＴのエンジンにジャッカルチャンバー付けてパワフィル
仕様なんだけど、オイルの減りが異常に早いんですわ。どっかおかしいのかな？

>>433
何のオイルが減ってるのかということと、それがどの位減るのかということ
を定量的に言ってくれんと答えようが無いな。

まあ意地悪はこれくらいにして、エンジンオイルの消費量が多いということ
だろうけど、1KTエンジンなら800〜1200キロ走行で1リットル消費ってのが
標準くらいか。それを大幅に下回るなら、まずはオイルが漏れていないかど
うかの点検をする。漏れてなければオイルポンプの調整。それでも駄目なら
オイルポンプが駄目になってるから交換。まあ走行環境やアクセルの開け方
でも変化するので一概には言えない部分も多いけど。

>>433

社外チャンバー・パワフィル仕様でセッティング出てないためパワー・トルクが出ておらず、

アクセル開け気味で走っているので、オイル消費量が多いにｲﾋﾟｮｰｳ。

>>435
スロットルワークが極端にへぼい、も加えてくれ。

サイレンサーの抜けによって排気圧が変わるから
セッティングを適切に出さないとピストンとろけるよ。

実際ＡＶガス・無鉛用ではサイレンサーだけ違っていた（SP125スガヤ管）

VXｶﾞｽに汁!!

＞４２３
スガヤ無事！　良かった！！

その昔はサイレンサーのテールパイプ長の違いでも最高速違ったって聞いたのですが・・・
↑大昔のレースの話
ＹＵＺＯのチャンバーはおすすめ！だったのだが、３ＸＶのはあるだろうか？
私は３ＭＡで使用中（・・・休眠中）。トルク感良くＧＯＯＤでした。
しかし・・・どうも気に食わない車種のは創ってくれないらしく、
５１Ｘのはラインナップになかった・・・（ＴＴ）

>>439
一応3XV用YUZOはありますよ。サイレンサーは無くノーマルもしくは螺子位置が準拠のものを流用になります。

毎度、笑わせてますNSです
低速トルクのセッティングもキャブの調整で出来るのですか？
７千回転以下では原チャリにも負ける勢いです

↑まーまーそー言わずに。私のＫＲ２５０Ｂはセッティング抜きにしてタクト
（ホンダの古いスクーター）よりは速いヨ！そのタクト４０ｋｍしか出ないけど。

>>442
俺の近所にＫＲ−１使いが居るけど、結構速い。
よく維持できるもんだと感心する事しきり。

同時爆発の本物のＫＲ作ってください。キャブはＰＷＫ38くらいを入れちゃいましょう。
リアサスまだ大丈夫ですか？

>>441
左手で調整しろ。鬼のハンクラスタートで。
車と一緒で最大トルクちょっと上でつないでウイリーしない程度に発進汁。
ところでクラッチプレートってまだ出るか？出ないならやめとけ。

ｶｰﾎﾞﾝ溜まりまくりなんじゃない？
ﾒﾝﾃでｼﾘﾝﾀﾞｰばらして掃除汁！
NSはｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝに特殊なﾒｯｷ処理してるから
ﾍﾟｰﾊﾟｰとかで磨いちゃだめだよ
(たしかNSﾒｯｷとかｻﾑｲ名前だったと思う)

>>443
同爆ＫＲなんてできるの？

>>441
ATACが動作してないんじゃないの？
前方（下側）のシリンダーに、「ATAC」って書いてある箱があるから、
それをサービスマニュアルみながら分解整備しる。
固着してると、非常に加速が悪くなるよ。

（＾＾）

KR250S＋スガヤチャンバーに新車からﾉﾃﾀ。
今は3XV'91＋フクシマDFに12年ﾉﾃﾙ。

KR-S、遅かったけどｶｺﾖｶﾀねぇ。

おとといKR-1Sでぬよわkm/h位出したかな・・・

すげぇ。
漏れにはムリだ。
ぬやわkm/hでビビリ入る。

某有料道路で30kmの距離を20分掛からず
会社から帰宅した

皆さん、有り難うございます
クラッチプレートって何ですか？
半クラでアクセルふかしてのスタート練習中です
いまいち吹け上がりに不満がありますが
キャブとシリンダー内はＯＨしましたので問題ないかと
サイレンサーだけでも社外品にすると加速はかわりますか？

それくらい知識があるのに
クラッチプレートを知らないところが不思議だな・・・

文字通りクラッチ板だよ。

クラッチプレートとフリクションディスク、クラッチスプリング
の交換くらい、覚えようね

>>452
ほとんど変わらんよ。
変わるのは音だけ。スゲーうるさくなる。

7000回転以上回るかい？
回らなかったら、ATACの固着の可能性大。
あと、キャブのエアスクリューの回転数も再調整しる。

>>453
というよりその位の知識の人が言っているキャブとシリンダ内のO/H
ってのが怪しいものだとは思わないかい？

>>456
同意。クレのキャブクリーナープシューと
フューエルクリーンをガスタンク投入かもしれんな（ｗ

自分でしたとは限らないしな
でも>457の作業だけで
O/H工賃取ってるDQNﾊﾞｲｸ屋を漏れは知っている

2st age

今日もこれから白煙を上げに、藤橋の道の駅付近で流してきます。ちと天気が怪しいが

YAMAHAのバイオ入れたんだけど、ホントにロースモークだね。（RSと比べても）
エルフのモト２ウィナーと比べると、マジで排煙2/3くらいになった。





・・・ほんとに潤滑してんのか？

もと２うぃって、けっこう煙出るよねー。

モト２ウィナー煙出過ぎだって．
周囲の目が恐くてＶＳＸ2に戻しちゃいますた．

>>461-463
おれのRSではバイオよりもウィナーのほうが白煙少ないけど？
ちなみに分離給油１％−３％回転数可変制御です。

>>464
前、２ｓｔ関連のスレで「高回転でキレイに燃えるのはウィナー」とか言われてたね。
RSってレーサー？レーサーだったら発進停止を繰り返すロードバイクと比べても
違う結果が出ても不思議じゃないでしょ。
ちなみに、バイオいれて白煙減った俺のバイクはLANZA。

家の近所にも初期ＫＲにチャンバー付けてる奴いるけど、
信号スタートも普通に加速してるし、結構速いよ
下から上までスッゲーうるさいけど・・・
音量以外はほんとよく維持整備してるなって関心する

>>465
レーサーにそんなちんけなｵｲﾙ入れるわけないだろ
レーサーのｵｲﾙは大体4000円／Ｌだぞ
アプリリアのＲＳじゃねーのか？

漏れのもうぃなーの法が煙少なくなったよ。初期型TZR。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>467
レーサー用の高いオイルなんか買ったことないんでワカランかった（恥
アプリリアのRSって、Vガンマのエンジンだっけ？

俺みたいに、全開で走ることが少ないヤツだけなのか？ウィナーよりバイオが排煙少ない
のは。（サイレンサーからオイル垂れない程度には回してるけど）

今んとこ、俺にとってはコストと性能考えるとバイオがイイっす。

エンジン温まった後も、白煙って出るものなのでうか？

>472
でます

みんなエンジンＯＩＬってこだわってますか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 暖機の時はちょっと煙出るけど。
　|文|⊂） 　 走り出してからは出ないよ＞ウイナー
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#RG125にて

【大黒番外４月[さいたま開催]50〜125ccもご参加できます】

☆場所　　秋　ヶ　瀬　公　園
☆日付と曜日　　４　月　２　６　日　　土　曜　日　1 4 : 0 0 〜
■集合場所　秋ヶ瀬公園
　　　　国道17号使う場合→田島交差点はボーっとしてると下くぐり抜けちゃうので注意しる！
　　　　秋が瀬は一本道沿いとはいえ結構たくさん駐車場あるんで､この辺↓が無難じゃないかと思う
　　　　http://just-out.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030320051139.gif
■今回の趣旨(追悼企画を除く）　
　　　　『春だ!ﾊﾞｲｸだ!馴れ合いだ!w　新人＋初ﾂｰﾘﾝｸﾞの2chBikerを励ましながら馴れ合いしようぞ』
□予定ｽｹｼﾞｭｰﾙ
　　PM2:00　さいたま開催開始(合図はありません)
　　PM2:01　馴れ合い(腹減った方は弁当持ちこみ可｡しかしｺﾞﾐは持ちかえり)
　　PM3:30　『馴れ合い?壮絶!殺伐ｼﾞｬﾝｹﾝ大会』
　　　　　　通常､勝った方が商品を持ち主から貰えまつが…まったく逆です｡
　　　　　　負けたﾔｼが………【持ち主から奪い去る】ことが出来ます｡
　　　　　　又…衣装担当の「ばるるかん」氏が､この日参加され『女装用具』を持ちこんだ場合…
　　　　　　全員でｼﾞｬﾝｹﾝし、勝ちたくも無いのに　堂々勝ち残ってしまたﾔｼが……
　　　　　　『さ　い　た　ま　の　女　神』に　晒　さ　れ　ま　す　！　　　藁
　　PM4:00　2chﾊﾞｲｶｰに晒し上げられた『さいたまの女神』と､｢記念写真｣等した後　雑談　馴れ合い

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝第二部>>411 774TW氏案+司会進行｢追悼企画｣＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　PM5:00　【黙祷時間】加藤選手の冥福を…
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝかけない10秒ほどの『ﾊｻﾞｰﾄﾞ+黙祷』後…自由行動､又は帰宅｡
■詳細天気予報
　　　　http://ime.nu/www.bioweather.net/
■ﾊﾞｲｸ板基本事項､禁止事項は大黒OFFとほぼ同様

中古で買った愛機に、ショップのｵﾆｲﾀﾏがYAMAHAのオートルブスーパーを
入れてくれたから、ずっとそれ使ってる。
バイオに興味があるんだけど、オイルを混ぜちゃっていいものか分からんし。
そのかわり、ガソリンは廃屋入れてるよ。

タンデムツインのKRと
パラツインのKR-1の区別が付いてない人がいるみたいねココ。
それも時代か・・・

>>477
ハイオクはあんまり意味ないと思うyo

>>477
オイルは混ぜちゃダメ。
レギュラー指定だったらハイオク入れちゃダメ。

昨日、教習所に申し込みしました。
教習は来週からです。

もう一度2スト乗りに復帰できるよう、努力します。
…年を考えて、ぼちぼちやります。

>>479
逆は良く解る説明がなされるんだが、廃屋よりもレギュラーが勝る点を具体的に教えてもらいたい。
特に2ストロークの場合は諸説入り乱れていて何がなんだかよくわからん。
クランクセンターシールへの攻撃性？
単位熱量が低いから？
圧縮比の低い2stt車両には無意味だから？
プラグの焼けが微妙に違うから？

俺はカーボン堆積が僅かにでも軽減できるかも知れんという理由でハイオクなんだが。
あとデトネ保険。
んで実際のところ燃費が上がるんでやはり効果があるようなんだが。
キャブのセッティングはきっちり出してる。

かつてのスガヤSP車両の取り説には「無鉛ハイオクを使用してください」と書いてあり、
実際のところ周りの連中は全部ハイオクだった記憶があるが、
最近ボケが酷いんで何でだか忘れてしまった。間違いだったかもしれん罠。

使用車両はRG125FN
使用オイルはオートルーブRSで分離。
純正TM30SS（PJ#30・MJ#280・PWJ#0)・BOX蓋拡大・純正チャンバー改にVJ21Aのサイレンサー。
BR9ES、ＮＧＫ赤コードとキャップ。チェーンは415にコンバートでシールタイプを使用している
バルブの掃除は月１くらいで実行してるので常時カーボン体積はほぼ皆無。もちろん動作チェックも怠っていない。
CDIは純正。スガノCDIではセッティングを出していないからやってない。
あとは季節の変わり目にはヘッドを開けてやっている程度。
ちなみにSP車両ではない。

>>478
KR-1=KR250B なので余計混乱する
ﾔﾌｵｸとかでも区別できてないのあるし

わたくしは広島高潤のフォーミュラ2いれてます
他のオイルいれた事ないから良いかはわからぬ

バイク屋さんはハイオク入れたほうがいいよって言うね

>>477
古いオイルを空にして入れ替えた方がいいんだろうけど多少残っててもまあ大丈夫でしょ。
同じヤマハのオイルだから心配ならヤマハのサービスに問い合わせたら？

ガソリンはノーマルならレギュラーでいいんじゃない？
ハイオクいれてもメリット少ないかと。

>>481
2st車は圧縮比の低いからでは？
圧縮比上げたりしたりしてればハイオクも必要になると。

漏れも詳しくないからボロが出ないうちに退散。

>>481
ここで勉強してくらはい。
http://www.naps-jp.com/shop/newtotsuka/oyakudati/haioku.html

↑ハイオクがレギュラーに比べて燃えにくいためレギュラー仕様に使うと
不完全燃焼してカーボンがたまるとか、間違いが書いてあります。
引火点が高く異常燃焼しにくいことを完全燃焼しないと勘違いしてますので
うのみにしないようにしてください。

>>485
では、正しく解説してください。

>>484
どのくらい圧縮が上がったらハイオクを使えば良いのか、レギュラー仕様車に
入れるとカーボンの堆積が多いからハイオクには清浄剤が入れてあるとか、そ
ういうことには触れてないのね。

2ストの場合チャンバーのトラップ効果が効きだしてパワーバンドに入った時
って結構な圧縮比になってるのではないかと思うんだけど。誰か詳しい人教えて
下さい。

別に私はハイオク至上主義者でもありませんが(普段はレギュラーです)何となく
気になったので・・。

漏れはハイオク→レギュラーに替えただけで
サーキットで１秒タイムアップしたぞ。

理由なんて知ったこっちゃないや。結果オーライ

きっとレギュラーの方が軽いからだよ

自分のアプリリアＲＳ１２５は圧縮比１２．５±０．５：１で
ハイオクガソリンを使用する事と説明書に書いてありますた

おいらのCR125もともだちのKX125も
ハイオク指定ですた

始動の時「チョークを引く」＝「チョーク閉める」
おじさんの頃は「チョーク開ける」ってフレーズ
なかった気がするなぁ。あえて「チョークを開ける」とすれば
それは「チョークを戻す」ことだったような...。
すまん。細かいことで...。

正確に言うと「チョーク」じゃない場合が多い

ちょっとスレちがいかもしれないのですがカワサキ３５０ＳＳの最終型（７５年）
をレストアできるところをご存知ないでしょうか？ヒントをいただければ自分で
探しますので直接ココには書かないで下さい。

っておまい、何処だよ

>>495
東京

友の会みたいなサークル見つけた方が早いかも

レギュラーがいいかハイオクがいいか、諸説入り乱れてますね。

最初はレギュラーを入れてたんだけど、バイク屋で雑談してたら
ハイオクを薦められたのが、使い始めたきっかけです。
ハイオクだと燃費が良くなるから、タンクの小さい愛機には好都合なんですよ。
まあ、大した差ではないが…。
圧縮比からいくとレギュラーなんだけど、調子がいいのでハイオク指定です。

あ、あげちゃいました…ｽﾐﾏｾﾝ

　オイルについてアドバイス下さった方々、ありがとうございます。

　　　　　ヾ　∧∧
　　　　⊂⌒つ,,・д)つ
ごひゃくｹﾞｯﾂ

こんな時には。


どっちでもいいやんけ〜

前から思ってるんだけどアプリリア等の外車の一部には
とてつもない圧縮比が記載されていますねぇ。
レーサーより高い圧縮比もザラにある。

これって計算方法の違いだよね？きっと。
有効ストロークと燃焼室の容量の圧縮比にしては尋常ではないもんね

>>502
その通り、日本とイタリア等では２ｓｔの圧縮比の計算方法が違うらしいです。

どう違うのかは解りませんが、
素人の推測として「日本はポート上端から測るが、外国は下死点から測る」とか、
「日本では一次圧縮やチャンバーの戻しは計算しないが、外国は計算する」とか、
そんな感じかも知れません。

ゼンちゃん・・・

バイクの購入について相談させてください。　　　　　

自分はお金のかからない２５０クラスを狙っています。
バイク屋にホンダの２ｓｔ（新車）があったので購入を考えています。

２ｓｔって、２５０ｃｃがメインだと思うけど、実際２５０ｃｃの
２ｓｔで勝てる４ｓｔって馬力を考えると３２０ｃｃくらいですか？
４００ｃｃが相手だとやっぱり苦しいですか？

２５０ｃｃクラスの２ｓｔは「回してなんぼ」ってバイク屋のオヤジに
言われたけど、自分は速いのがいいし、４００ｃｃクラスのバイクを
２ｓｔで追いかける場合って、やっぱ一生懸命回さないといけないのが
ﾁｮｯﾄ格好悪いかなと思うんですけど、実際どうでしょうか。

あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
人には見せない方がいいですか？　　　　　　　　　　　
安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

腕。

マルチしまくってるな・・・・・＞ID:85j6zjZo

>>505に釣られたいが、ここは一つぐっとこらえて・・・（W

４００を７５０で追い掛け回すのがかっこいいのか。
４００を４００でバトルのがかっこいいのか。
４００を２５０でちぎるのがかっこいいのか。

好きなの選んでください。



つーか、乗る前からＴＰＯだけで勝ち負けはかるなや。
たぶんＮＳＲだと思うが、金かからない、ってのは大いなる勘違いなので
やめたほうが良いよ。ノンメンテでちぎられて２ｓｔは遅いって云うに決まってるから。

>>505
＞あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
＞人には見せない方がいいですか？　　　　　　　　　　　
＞安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

排気量で優劣つけることが恥ずかしいと思うがね。
デカい排気量がいいならバイク乗らんとトラックでも乗っとけドたぁけ！！

>>505


>>506　に同意。
バイクに乗り始めると、そのことがよーく解ります。


そして、２ｓｔ２５０は維持費（メンテナンス代）も車両代も高くつきます。

まーたしかにＮＳＲ・ＴＺＲ・ＲＧＶ−γ辺りなら４００レプリカとタメ張れます。（ステージによっては勝てる）
が、２ｓｔはしっかりメンテナンスしないと４ｓｔの倍以上の早さで壊れていきます。


＞あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
＞人には見せない方がいいですか？　　　　　　　　　　　
＞安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

２ｓｔ２５０×２、４ｓｔマルチ２５０×１、４ｓｔ単気筒３５０×１持ってますが何か？
そのうち２台は修理待ちだがﾅｰ

ﾜﾀｼﾉﾃﾞﾊﾅｲﾉﾃﾞｽｶﾞ、ｳﾁﾉｲｴﾆﾊﾓｳ一台４ｓｔ２５０ｶﾞｱｯﾀﾘｼﾏｽｶﾞ（ｗ

↑
しっかりKR-1は外している所がにくいね！




本当は悲しいな

>>511
ｲﾔｰｿﾚﾎﾄﾞﾃﾞﾓ!







ごめん。。

毎度、ご無沙汰です
私の愛車はショップにてOHしてもらいましたが
先日首都高速にてあぼーん致しました
燃料ポンプの電気系が原因と思われますが、今だ自力で解らずです
環七沿いを数時間押して帰りましたが悲惨な状況でした

プロレーサーの訃報を聞き、自分の立場と置き換え
安全運転と家族の存在を考えた次第です
残された子供は我子と同じ位でしたので、何か特別な思いもありました

>>505〜
皆さん早いバイクには憧れると思いますが、各個人の好みが大切ですね
現在流行りの単気筒やスクーターは十数年前では考えられませんでした
反って私の中古が街中で新鮮な感じがして自己満足しています
街中で低音の４ｓｔが多い中、高音を響かせる２ｓｔが新鮮でいいじゃないですか！

　((＼　 /))
((＼ ヽ ∧∧ ))　
　((＼ ( ・д・)　＜焼き尽きですか？
　　 〜/つ/つ　　
　　 ´u u

>>514
どのようにｱﾎﾞﾝﾇしたのか詳しく説明ｷﾎﾞﾝﾇ。

＞燃料ポンプの電気系が原因と思われますが
これが原因だったら、ガソリンがキャブに流れていかないだけ。
キャブにガソリンを流しこんで、エンジンがかかるかを確認しる。

バイクの購入について相談させてください。
　　　　　　　　　　　　　
自分はお金のかからない２５０クラスを狙っています。
バイク屋にホンダの２ｓｔ（新車）があったので購入を考えています。

２ｓｔって、２５０ｃｃがメインだと思うけど、実際２５０ｃｃの
２ｓｔで勝てる４ｓｔって馬力を考えると３２０ｃｃくらいですか？
４００ｃｃが相手だとやっぱり苦しいですか？

２５０ｃｃクラスの２ｓｔは「回してなんぼ」ってバイク屋のオヤジに
言われたけど、自分は速いのがいいし、４００ｃｃクラスのバイクを
２ｓｔで追いかける場合って、やっぱ一生懸命回さないといけないのが
ﾁｮｯﾄ格好悪いかなと思うんですけど、実際どうでしょうか。

あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
人には見せない方がいいですか？　　　　
安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

>>517
コピペ厨うざい

＞５１７
いったい何のためにバイク乗るの？？？
ドコの誰に良く見られたいの？？？
その辺ハッキリさせてから車種絞った方がいいんじゃないの？



釣られた・・・スマンです・・・

思い出せず苛ついて壊そうとしたバイクがこう言った気がした
「ずっと見てたよ、走るのが好きなんだろう？」

先日、某トンネルでセッティングしようと思いハリキッテ出発!!
いきなり覆面に張り付かれますた。
身を案じ帰宅しますた。

　　　　／⌒￣ヽ
　　　　川川川川　　　　　　(´´
　　　　||□Ｕ□川　　　(´⌒(´
　　⊂（　-=-　川ﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;; ｽﾞｻﾞｰ ｰｯ

516 ：NS野郎さんこんばんみ
単純に燃料ポンプに電気が行ってない様です
ポンプをバッテリー直結にしたらエンジン掛かりました
その後ヘッドライト内の配線をウチャグチャいじったらポンプも正常に動きましたが
試運転の途中でまた電気が切れました
同様にヘッドライトも消えますのでどこかの配線かリレーかと？
また明日にでも修理挑戦致します

先日ヤフオクでガンマの社外サイレンサーを落札し本日取付けました
低速からの拭け上がりが極端に良くなりました
ガンマのをＮＳに取付けですので加工に時間が要しましたが
高音のパキパキ音には満足致しました

>>523
右側のスイッチ（キルスイッチがあるほう）の配線がｱﾔｼｲな。
俺のNSも、このスイッチの配線が断線気味で、ハンドルを切るとライトが消えたりしたよ。
この現象が起こると、プラグも同時にダメになった。
ヘッドライト内の特殊なコネクター（マルチカプラ）あたりの通電も確認してみたほうがいいかも。
（黒色の線と、緑色の線の通電）

＞先日ヤフオクでガンマの社外サイレンサーを落札し本日取付けました
NSR用のほうがつけやすいのに。
片山ロスマンズのNS250Rの純正チャンバーを使えば、NSR系のサイレンサーが
ボルトオンで付くはずだよ。

先日マルチをしたものです。

みなさん、たくさんのレスありがとうございます。（まとめてレスします）
本日、ホンダのNSRを契約してきました。

バイク屋のオヤジに、今すぐ早く決めないとすぐ無くなるから、と
言われて今日決めてきました。（皆さんの意見を沢山聞きたくてマルチしました）

NSRはもう生産中止になっているって聞いていたので、新車のNSRを買えてよかったです。
しかも意外と安かったです。（中古のNSRより安かったんじゃないかな。へへっ）

２５０ｃｃクラスのバイクでも４００クラスの４ｓｔに負けない、もっと速いって
言うレスがあったので、とても励みになります。

よーし、パパ通勤で４ｓｔバイクを煽っちゃうぞー、って感じです（・∀・）ﾏﾀﾞﾄﾞｸｼﾝﾀﾞｯﾃ
まずは通勤で腕を磨くんで、１６号あたりでﾋｯｼなNSRを見かけたら声をかけてください。

ではでは。。。

御礼レスもマルチ・・・(´・ω・`)。

交通＆掲示板、双方のルール＆マナーを守りましょう。

>>525
タイホンダのNSR150だったら激しく藁える

うはははｗ↑

又は、87NSRだったりして・・

ハイオク・レギュラーについて
前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042020073/658-662
html化待ちだか、dat持ってる人は参考にしてくれ。

(´,_ゝ｀）ﾌﾟ　ﾀｲ車かよ>>525　

583 ：７７４ＲＲ ：03/04/24 23:57 ID:y6dteYAM
１５０ｃｃのNSRって、ダメなのかな。。。

ツッコミもマルチかよ・・・（ｗ
何処のスレから引用したんだか。

しかし、ホントに150ってオチか？
いや、確かに大雑把に区分けすれば250クラスって言えば250クラスだし、
いいバイクなことも確かなんだが。


単気筒なのにマルチとは、これいかに・・・とクダラナイ事を言いつつ
金曜の夜が更けてゆく・・・。

524 ：NS野郎さん
引き続きレスありーです
本日都内を２時間位廻しましたが順調でした
ロスマンズのチャンバー違いは知りませんでした
参考になります、有り難うございました
やはり最近燃費の悪さとオイルの減りが気になり、このレスを参考に
カストロールの高価なオイルを購入いたしました
このレスの諸先輩方の御蔭で素人目には大変勉強になります
もう１点申し訳ありませんが、教えて下さい
首都高等で高速走行が続き、８０キロを過ぎた時点で６千回転を下回ると
頻繁に１気筒止まります（止まってるかは解りませんが馬力が半減します）
まさにリミッターなのかな？と思わせる位に
速度を下げて空吹かしすると直ったり直らなかったりです
ＡＴＡＣ内部の汚れも先日落としました
何かヒントがありましたらよろしくお願い致します。

88NSR250SPが欲しいのですが相場はいくら位なんですか?
88SPじゃ無いと駄目なんですできればロスマンズ色のやつ

>>534
こーちゃん？ていうか、そんなもんオークション統計ページででも調べれば？
http://www16.big.or.jp/~shumaru/

しかしまたいい燃料が来たな。

>>533　ＮＳ２５０Ｆ ◆6nyUPbeSd6 氏
う〜ん、プラグがダメになってるのかなぁ？
前述した通り、配線の接触不良とか、断線、短絡なんかしてると、
プラグがダメになって、急に片排になったりするんだよね。
そんで、走ってるうちに治ったり、治らなかったり。
重度のプラグかぶりなのかもしれないけど。
プラグを新品にすると、一時的には治るよ。
でも、本当に一時的なもの。原因（配線の接触関係）を根本から解決しないと、
プラグを10数本買うことになるよ。（俺がそうだった）
俺は、キルスイッチ側のスイッチユニットを、新品に交換することで解決したよ。
まだ、ホンダに在庫あると思うよ。

ちなみに、イリジウムプラグとかは、もったいないから買わなくていいよ。
今のその状態だと、すぐにダメになってしまうからね。
ノーマルプラグで十分です。安いし。
プラグコードは、NGKあたりの新品にしたほうがいいと思う。
おそらく劣化してると思うから。

＞カストロールの高価なオイルを購入いたしました
俺は、elfのモト2ウィナーを入れてる。白煙が少なくなっていい感じです。
ちと高いのがタマにキズだが。

NS250は古いバイクだから、それなりに手がかかるけど、
ちゃんと整備をすればいい加速してくれるよ。がんがれ！

折角プラグを交換したのに、チョーク引いたまま走ってしまいました（泣）
出先でかぶってしまい、あけてみたらプラグがしーとり＆黒々…。
みなさん、こんな初心者な失敗をしないですよね…。
はぁ、予備プラグ買い足さなくては。

かぶったプラグはガスコンロで炙れば痩せてなければ復活できるけど・・・

そんなことしちゃダメだよ。
新品なら真鍮ブラシとパークリで。

>>539
元バイク屋（店主）の同僚に、真鍮ブラシは電極より柔らかくてブラシの部分の削れカス
が付着し易いから、コンプレッサー持っててエアーブロー出来ないんなら使っちゃダメだ
と言われたが・・・
パーツクリーナーで洗浄すれば平気なのかな？

>>538
それがね、配線の接触不良とかで短絡すると、プラグ自体が死んでしまうんだよ。
プラグを焼いてみたり、パーツクリーナーとかで掃除したけどダメ。
すぐに失火しちゃうんだよ。

実はNS250F購入したんですが・・・
のり味はどんなもんですか？
今納車待ちなんですよ。
2ストは以前に89NSR乗ってたんだけどエンジンあぼ〜んで
1000km程度しか経験してないんで覚えてないッス。

このTZのタンク、本文の新品定価が高くないかい？（ｗ
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b36772674

>>542
NSRほどではないけど、低速はあるから乗りやすいと思うよ。
7000回転あたりでATACという排気デバイス？が作動して、
気持ち良い加速をするよ。
あと、前輪が16インチだから、フロントが切れ込む。
でも、いまどきのタイヤを入れれば切れ込まないよ。

　　　　　 ∧ ∧
　　　　　(,,・д・)
　　　　ヾＯＵＵつ

う〜ん、NS250と言えば・・・・
まだ中免取れてなかった頃にﾊﾞｲｸ屋に置いてあったんだな。
隅のほうに。それでいくらかきいたら10ﾏｿだって。
何でか聞いたら、古いし、今時売れないし、遅いとか言ってた。
遅いわけねーよバカとか思いながら、
「免許取れるまで置いといてくれ〜」
って言ってあったんだよ。

んで、免許取ってからその店行ったら、
ないんですよNSが。ロスマンズが。
まぁ金渡したりしてないから仕方ないと思った。
ある日、朝方に出かけてたら、この前まで原付だった、
人がNS２５０のロスマンズに乗ってますた。
楽しそうだったな・・・・

ってゆうか長文ｽﾏｿ

>>544
ﾚｽｻﾝｸｽ
基本は通勤仕様で行こうかと思ってるもんでどんな加速か気になってたんです。
通勤とはいえバイクに乗るんだから楽しまなきゃ。
フロント切れ込みに関してはまぁ慣れてるからOKですね。
後は・・・回転上げた方が楽しいって事を肝に銘じてオキヤス。

良くも悪くも荒削りな感じだったな。
ＮＳ２５０Ｒ。

カブって交換プラグが無い場合100円ライターで炙って綺麗に拭きコックをOFFにしてキック数回でかけてます。
当然帰ったらプラグ交換しますけどね。

嫌煙家でライター持ってない奴の事は知らん！！

>544
ATACは低回転で前気筒EXのｻﾌﾞﾁｬﾝﾊﾞｰﾊﾞﾙﾌﾞが開いた状態で
排気脈動をｻﾌﾞﾁｬﾝﾊﾞｰ内に送り込むことで低速域での脈動調整を
行う
その結果低回転域の生ｶﾞｽの吹き抜けを防ぎ結果本来のﾄﾙｸを出す
7500rpmでﾊﾞﾙﾌﾞが閉まり本来のﾁｬﾝﾊﾞｰのみの脈動に移行
なのでﾊﾞﾙﾌﾞが作動するのは高回転だが
ATACが効いているという表現をあえて使うなら低回転域

実際はｵｲﾙが原因でﾊﾞﾙﾌﾞが固着してｿﾚﾉｲﾄﾞ故障やｷﾞｱﾘﾝｸの曲がり
で作動していない場合がほとんど

開けっ放しにするにも閉めたままにするにも中途半端な加速なんで
自転車の変速ﾊﾝﾄﾞﾙﾚﾊﾞｰとﾜｲﾔｰつかって手動で開閉するようにした勇者がいた

>>543
どこかのゴミ置き場にある車両拾ってきて、修理してボッテるんじゃないかと。

>>549
いやいや、ATACについては俺は知ってるよ。
説明が難しかったから「排気デバイス？」で誤魔化したんだけど…。

ま、どうでもｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ。それなりにﾆｭｱﾝｽが伝われば。

＞自転車の変速ﾊﾝﾄﾞﾙﾚﾊﾞｰとﾜｲﾔｰつかって手動で開閉するようにした勇者がいた
RZ-RのYPVSでも同じコトしているのを本で見たな。
NSは全閉、全開だけだからいいけど、RZ-Rは細かく動くから効率が悪くなるんじゃね-か？
とか思ったもんです。
そういえば、ビートって原付も、排気デバイスを自分で動かすタイプだったよね。
どんな感じだったんだろ？

ﾃﾞﾊﾞｲｽを足でｺﾝﾄﾛｰﾙするんだけど踏むﾀｲﾐﾝｸﾞ間違うと
さっぱり加速しませんでした
ｵｰﾅｰはｴﾝｼﾞﾝ特性を知ってたので目に見えて速かったです
「ﾃﾞﾊﾞｲｽのﾊﾟｰｼｬﾙを使えるかが鍵だ！」と
豪語してたけど、後にﾒｶに聞いたところ
「半ふみしても中間作動にならず開くか閉じるかどっちかです」といわれて
凹んでましたｗ
機構を直に見たのではないのでﾒｶが言ったことが正しいのかは知りません

RZ-R当時も手動にしてる人いましたがやっぱｴﾝｼﾞﾝ知っていらっしゃる方は
手動の方が速かったそうです
誰でも速く走れるわけじゃないので効率が悪いと言えばそうですね

＞いやいや、ATACについては俺は知ってるよ。

それは失礼しました
ご存知ない方はこちらを参考にどうぞ
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NS250/19840400/003.html

サイレンサーってカーボンとアルミだと何か性能が違うのですか？
それとも音が違うだけなんでしょうか？

>553
重量と音質のみ。

５５５

CRC5-56ゲトｽﾞｻｰ

先週から久し振りに2stに帰ってきました！皆様宜しゅうに。
早速分からないことがあるんで、教えてクレクレ君ですみませんが、
愛車88NSRのエンジンが今一つ調子が悪い。
時々5000〜7000回転位で、ガス欠症状に似た感じで加速が鈍くなります。
その時はアイドリング、又8000回転以上は快調にエンジンは回るんですが…。

今日初めて峠に行って来ましたが（もう28歳ですが）
こりゃあ2st、面白い!!メチャクチャコーナーが楽しい。
今までノーマルカタナで、制動距離は他の倍かかるわ、
コーナーで全身で身震いして不快感を表現してくれるわ。
今日は流してるだけでも、全開のカタナより全然速かったです。

あ、イカン。新品のタイヤがもう…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 スズキ車だとエンジン冷えてるうちはパワーバンド入り口でそんな動きがアタリマエでつが・・・。
　|文|⊂） 　 88NSRはどうなんだろ？
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>557
88NSRに乗ったことないんでわからないけど、トルクの谷とかじゃないの？
もしくは、業物氏が言うとおり、エンジンが冷えているからとか。


今日、Jhaチャンのサイレンサーを折っちまった。鬱…。
U字ロックしたまま走り出した漏れが悪いんだが。（；´Д｀）

>>557
古い車両にありがちなのは、ハーネスの腐食とか(断線しかかってる)？
ソレに伴う排気デバイス・CDIの誤作動って可能性も…

初めて2stで峠に行くと、そう思うよね。
「コレ反則じゃん」って、でも（ﾟ∀´）b ｲｲﾝﾃﾞｽ!!

なるへそ。時々その症状がでる、ってのが判らないんですよね。
ちなみに今日は朝から物凄くｲｲ調子ﾀﾞﾀｰﾖ。

今日隣の部署に、実は峠の小僧が大量生息してるのを確認。
しかも今時、全員2stらしいです。21世紀にもなってあんたら…。
一人89年NSRに、90の足回りをいれてました。カウルはボロボロでした。

そんなに簡単なのか？

お尋ねしたい事があります。スレ違いならすみません。

新車で買える50ccより大きい２ストのスクーターにはどんなものがありますか？
SuzukiのAddress110というのを知ったのですが、それ以外にもあるのでしょうか？

台湾のキムコに一部あるよん

>>562
キムコ・ジャパン
ttp://www.kymco.co.jp/

>>562
HONDAのリード100も空冷2st単気筒だったな。この間まで、4stだと思ってたが2stだった。

あとは、形がスクーターだけどMTってのでもよければ、タイバイクに結構あると思ったが。
それから、SUZUKIなら、形は普通のMTだけど、実はスクーターってのだとストマジの110ccの
が中古ならある。ストマジIIの登場でラインアップから消えちゃったけど…

>>562
外車でもいいなら・・・
ジレラ
ttp://www.connrod.com/gilera/runner.html
アプリリア
ttp://www.connrod.com/aprilia/sr150.html
こんなのならチョイ乗りに欲しいかも。でもＲ１−Ｚより高い・・・

台湾ヤマハのBW'S100ってもう売ってないのかな？
馬力もかなり出てたはず。いまだにちょっと欲しい。

おいらはＲ１−Ｚ！
めちゃ速い。めちゃ手がかかる。

>>567
売ってる。
１０PS

皆さん、教えて頂きありがとうございます。
外国のを含めるとまだ何台かは生き残ってるんですね。

リード100については、僕も4stだと思ってました。
2stだったのか.....
で、Suzuki、HondaにあるのだからYamahaはと思い調べてみると、
GrandAxis100というのがありました。
国産2stはこんなものの様です。

Kymco.....はじめて知りました。
最初、冷蔵庫かと思いました(無知ですみません)。

ジレリ、アプリリア
凄そう、でも欲しい、でも高い

BWS100ってのはGrandAxisの兄弟みたいなものらしいですね。
これも、ちょっと魅力的ですね。

ううん、迷うなあ。
イタリア製購入決定！ と言いたい所だけど、
懐と相談すると、やっぱり国産かなあ

>>570
GrandAxisよりBW'Sの方が馬力あるらしいよ。
聞いた話だけど。
個人的にはスタイルもこっちの方が好き。

遅くなりましたがNS野郎さんレスありーです
プラグコードを社外の１５倍電流が流れるとかの物に交換し
プラグを新品に致しましたが、効果は数分で薄れました
未だに上の一発が極度のカブリ症状です
街糊程度なら問題なしですが、高速道路走行では単気筒になり
後ろからあおられつらいです　（T△T）

（´-`）.。oOｽﾋﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱか・・・・

>>572
ハーネスに問題がありそうだな。
確かに、上側はかぶりやすいんだけど、数分で元に戻るってことはない。
前述した通り、スイッチ類を新品に交換、あるいは、ダメ元でヤフオクなどで
中古のスイッチを購入して、交換してみてはどうだろうか。
スイッチが原因でなかったとしたら申し訳ないんだが。

ハーネスの一部が剥き出しになっていて、それがフレームとか車体のどこかに
接触して、短絡を起こしていたら、プラグがすぐ死ぬってのもあるな。
あと、バッテリーがへたってると、エンジンがかからなくなるよ。

…実はキャブセッティングがあってないだけだったりして。

>>571
つかＢＷ’ｓとグラアクはかなり前から台湾製な罠。

昨日山いったら、物凄い速いR1Zがいたな！がんばったがやられた。
その代わりといっちゃなんだがﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ撃沈してきました。
直線で煽られまくるが、コーナーはこっちが速い。
やっぱ峠はちっこいのに限るな。

　 ヾ　∧ ∧
　⊂つ,,・д・)つ＜おりもｶﾞﾝｶﾞろう

２ストオンリーのＯＦＦ会してみたいなぁ・・・
５月４日か５日あたりに奥多摩なんかでしてみたいなぁ

>>578
旧車倶楽部や白バイ多いから注意な！＜奥多摩

埼玉にて2stオフ開催決定。
場所と日時ヨロ↓

日時：今夜
場所：横浜山下公園

日時 　5/4(日）
場所　埼玉の某所
ここまではケテーイ

ﾗｲｺでいいじゃん。

たちごけしたらキャブからガス漏れしてエンジンがかかりません。どうすれば良いですか？

キャブを叩いてみてください。

>>584
無理にエンジンかけたら壊れるぞ。

じゃあ5/4(日）にライコ埼玉店にて開催ケテーイ。
時間は15:00ぐれーからでオケーイ。

>>587
秋田からだけど行ってもいいでつか？

ﾔﾀｰ!Jhaチャン治ったよー!

…ｻｲﾚﾝｻｰのｶｰﾎﾞｿの色が違うけど。
構造と材質を変えるなYO!ｶｺﾜﾙｲじゃないか。

旧：ｶｰﾎﾞｿ巻きのみ
新：ｱﾙﾐ（鉄板？）の上に、黄色っぽい薄いｶｰﾎﾞｿ巻き

>>588

どぞどぞ。RS250の方でつよね

>>590
いえ、私は３ＸＶです。
友達の部屋（ＲＳ乗り）で一緒に２ちゃんやってたもんで．．．
片道訳６００ｋｍはきついけどｶﾞﾝｶﾞｯﾃ行きます。
ＲＳは残念ながらバイトだそうで行けないと悔しそうに申しております。

行きたいけどちょっと遠いな

age

>>591

そうでしたか。それは失礼致しました。
時間は14:30ぐらいからでいいですかね？

今のところ参加表明者は私と3XV海苔の方の二名ですね。
他の方も是非。白煙オフしましょう。
・・・・私のはほとんど白煙見えないですけど・・・

って、マジで秋田からいらっしゃるんですか？
ええと・・・たこ焼きぐらいなら奢ります（笑）

>>595
今更後には引けないので行きますよ〜（４日は上り方面の渋滞が怖いから３日の夜に出発します）
実はオフ会に行くのは初めてなので、凄く楽しみですよ。

574 ：NS野郎さん
引き続きレスありーです
今日、リレー関係を全てばらしたりメンテを入れ、電通もチェックし
キャブの設定からエアクリの掃除など徹底的にいじりまくりました
近所を一周し、アイドリングも安定しましたので、
８０キロ以上の高速走行試験を行うべく、高速道路に行こうとしましたが
近所の環状線に長いトンネルがあり、そこで最高速テストをする事に
信号待ちで車輛の先頭に立ち、他の単車をぶっちぎりながらスタート
メーター読みで１３０キロ程度出まして、そこからまた加速
１５０キロは軽く出るなと内心にやにやで
｢直ったじゃねーか！｣と思いながらトンネル出口の明りを目にした瞬間
後方から赤灯とサイレンが響き、白バイのお巡りさんにあっけなく御用になりました
｢いやー速いね〜おいつかなかったよ〜｣と言われ
｢本当は免許取り消しで、罰金十数万円なんだけど、どうしたの急いでたの
仕事中だよね｣などと聞かれ
｢メータで計測は８５キロだから３点で一万五千円ね｣
と、さらさら青キップの結果になりました（Ｔ△Ｔ）

>>597
直って良かったような悪かったような・・・

漏れも昔、O/Hして60キロのバイパスで160キロで
覆面抜いてしまって、大幅に点数をおまけして
もらった記憶が・・・

浮かれるとダメって事ですな。

今日、信号待ちしてたら原付に乗った16、7のノーヘルの少年に「RZすよね？自分好きなんすよ。」と声をかけられた。二言三言会話した後、少年は信号がまだ赤にも関わらず走り去った… 交通ルールはまもろうぜ、少年！

>>597
ﾌｶｰﾂおめで�dというべきか、青ｷｯﾌﾟご愁傷様というべきか…。
とりあえず、直ってよかったですな。

これからは、少しスピードは控えめに。
とは言っても、ついついアクセルをひねっちゃうんだよねぇ。（藁

ピンクナンバーで高速乗ったらお目玉頂きました。
ちゃんと周りに合わせて１２０くらいで走ったのに・・・

2ストなら参加ＯＫでつか？

原付でもＯＫでしょう。

２ストなら、芝刈り機やチェーンソーでもいいのかな？

じゃ逝きます。

あー明日は１５時から仕事・・・。（ ´Д⊂ヽ

多摩店なら行きたいんだが・・・

同意

埼玉店って上尾だったよね？

http://www.ricoland.co.jp/shop/shop.htm

サンクス

NAPS足立店なら逝けるんだが・・・

5/4はいけねぇ・・・

連休中に焼き付いたSDRのエンジンを開けて見ようと思ってたんだけど
時間なくて無理そう

明日、私もライコに白煙出しに行きます。
皆さん、よろしく！

age

そんじゃあ盛れも3個ｲﾁｶﾗｰのｶﾞﾝﾏで行くかあ。ﾗｲｺ・・・



つうか潜水艦スレなんだからsageようよ

漏れﾅﾝｼｰで参加しまつ

和光図を使ってるバイク屋さんに聞いた話なのですが
なにやら２ｓｔオイルは、ぶんまわすなら安い２ｓｔ
オイルのほうが高いオイルよりいいそうな。いいオイ
ルは潤滑性にすぐれるかわりに、萌えにくいらしい。
ただし、安いオイルでぶんまわすとよく回る代わりに
耐久性が・・・って言ってた。
そんなもんなんでしょうか？

>>619
ぶんまわさないのなら、安いオイルの方が良いって書きたいの？
意味不明なんですけど。

>>620
耐久性捨てて高回転を取るなら安オイルと聞いたんですけどどうでしょう？ってこったろが。

漏れが「オイルは高いやつのほうがよくまわるんですか？」
と聞いたところ上記のように答えられた。
スクーター用等安いオイル→よくまわるが潤滑性が悪く耐久性がない。
高くていいオイル→潤滑性、耐久性があるが安いオイルよりは萌えが悪い。
らしいっす。

ん？なんか変だ。
スクター用等安いオイル→よくまわるが耐久性がない。
に変更。潤滑性がなきゃよくまわらねぇじゃん。

>>619
高い化学合成ＯＩＬは物質としての純度が高いために燃焼時に完全燃焼し易く
スラッジの元になるもえかすが出にくいというのがオイルメーカーの一致した見解。

潤滑性に優れているならCRCがオススメ（ｗ

ちなみに漏れはヤマハの青缶いれてるけどね（MC18)

つぎでボケて

チェーンルブ・・・

カストロール　アクチブの甘さが好き〜。
これって、スポーツ走行に向かないオイルだっけ？

漏れは耐久性重視なら和公図、高回転はエルフやと思う。

ごま油で（ry

ところで今からﾗｲｺ逝っても・・・




だめぽ？

ただいまﾗｲｺ到着


やはり午前中定峰逝ったのがアダになったか

さすがに誰もいねぇ（´・ω・｀）

　 ヾ　∧ ∧
　⊂つ*・ｰ・)つ
ｷｬﾝﾌﾟなけりゃ行ったかも

>>632
１３時間かけて、秋田から本当に行ったよ。１時〜３時までいたけどそれらしき人達がいなかったので帰ったよ
んで日帰り。
今秋田に帰ってきました。
本日の総走行距離1150ｋｍ

おぃ、635たん以外誰も逝かなかったのかYO！・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

関西来たら生暖かく迎えるYO！

>635
乙ｶﾚｰ

今日そんなのがあるなんて、知らなかったよ
埼玉住んでるから、すぐ行けたのに
その時間は、バイクいじってたなぁ

>635

あうあう、ｽﾏｿ
帰ってしまってから漏れが行くまで2時間も遅れてしまったね。
惜しいがかすりもしねー（´・ω・｀）

では次はﾄｰﾎｸで・・・・

いやいや、独りでも十分楽しいﾂｰﾘﾝｸﾞですた。
何故かライコの駐車場で話し掛けてくれたオッサンとかいたし。
秋田にはあんなに大きなバイク用品店がないので２時間眺めているだけでも十分楽しかったよ。

>635 さん

ううっ，GWはエンジンばらしてOH中だったからいけなかったよ。
もし乗れる状態ならゼッタイ行ったんだけどなぁ・・・。
今度OFFある時もまたきてな〜。
それとも>638 ﾃｨｿ粕氏の言うように今度は東北の方でOFFしようか。

　 ∋8ノノハ.∩
　　 川o・-・）ノ　＜先生！こんなのがありました！ 　　
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku07.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/zenkaku/index.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku08.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku10.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku07.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku03.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku05.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku01.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku06.html
http://japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku04.html
http://www.japan.pinkserver.com/kaorin/hankaku/hankaku09.html

>>640
じゃあ次は夏に南海部品仙台店あたりでやりましょう。

行きたかったんだけど、久々にエンジンかけたらRZのキャブからガソリン吹いた。

急に白煙がモーモーになりました。これってクランクのオイルシール
が逝ってしまったんでしょうか。。。
しかもキックしてエンジン掛け損ねた時にチャンバーから「パァーン！！」
という音がして調子悪くなってしまいました。
トラブル続きで泣きそうです。。

＞＞644
可能性大だよ！
一先ずリードバルブ外して、ガソリンを注いで放置中に減ってれば完璧にソレ！
減らない場合でも可能性残るよ〜
ただ単に、マフラーの詰りや、スパークタイミングのＮＧ，クランクに劣化オイルの張り付きなんてのも有るけどね！

>>645
レスサンクスです。当方ローターリーバルブですが、そういう確認方法も
あるんですね。でもほかにもイロイロ原因としてはあるんですね。

チャンバーからの音の原因は何でしょうか？ロケット花火並みの音で、スタンド
の兄ちゃんがかなりビックリしてました。。まぁとりあえず自分で確認できる所
からチェック入れようと思います。

>>646
アフターファイヤーじゃないかな？

>>645
それって非接触式オイルシールも同様なんでしょうか？
以前ガソリンとオイルを混ぜてやってみたら反対側に漏れてますた。
クランク交換も考えたんですが、元々隙間のあるシールならガソリンが漏れても
当然の様に思えて悩んでるんですよ…

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移転記念パピコ

今やっと帰れました
東名高速下り東京料金所手前であぼーんです
高速隊の方に赤い旗を後ろで振られながら押して料金所を通過し
バス停手前の駐車帯に非難です
｢このまま押して川崎インターで降りてはだめですか｣と聞きましたが、だめと言われ
泣く泣くその場で修理開始です
高速隊のギャラリーから｢ＮＳかー、昔乗ってたよー、上が良くカブルんだよねー｣
｢これって１８年位前のバイクでしょ、すごいねーでもきれいだねー｣
とか言われて、しばしの会話を楽しんだり
結局、電気系統の不調で応急処置をして（２時間位）、川崎ＩＣで折り返し
帰りもだめで、降りてから砧公園で再応急処置
８０キロ以上をずっと走行すると必ず、上の一発が死にます
止まってアイドリング状態から暫く空ぶかしなどで直ったりだめっだったり
回転数とは関係無しにタコメーターもワイパーの様な動きを見せています
配線の整備を準に行っていこうかと　（Ｔ△Ｔ）ｙ−”””
あっ！　タバコ止めたんだ

>>651
>回転数とは関係無しにタコメーターもワイパーの様な動きを見せています

これってレギュレーターが死んでるっぽいね。CDIユニットが死ぬ前にバッテリー
とレギュレーターの交換をしときましょう。

>>651
>>652氏の言う通り、ジェネレーターがｱﾎﾞﾝﾇかもしれないね。
配線図見たら、タコメーターのパルスを拾う線が、上側のCDIからだし。

パルスジェネレーター、ACジェネレーター、CDIを確認しる。
あとは、上側のCDIとパルスジェネレーターのアース線も確認しる。
サービスマニュアルの19章、点火装置の項目を見るのだ。

>>653は俺です。名前入れ忘れた。

いつもいつも大変感謝しております
やはりリレー関係なのですね、早速調べてみます

覚えてますか？NS250F納車待ちだった者です。
今日家まで運ばれてきました。
ちょっと忙しいので3速全快程度しかまだ回してませんが
今の所の感想はNS野郎氏の言った通りフロントの切れ込みが激しい。
まぁ慣れるまでの辛抱なんだろうけど。
古い割には結構回るんだね。

>>655
リレーじゃないよ。整流するところの問題。交流電流を直流に変えるところ
です。マニュアルとにらめっこして、レクチファイヤレギュレータか、レギュ
レートレクチファイヤか何か言う部品を交換しましょう。電圧も制御してま
すんでこいつが死ぬと大変です。

>>656
ただ単にタイヤの空気圧が足りてないとかいうことはないよね？フロントの
タイヤの空気圧が低いと切れ込む傾向が出ます。いっぺん確かめてみて。

>656
あの頃のホンダ車って、フロントの切り込み感が激しいと思いますよ
88NSR、ＶＴ２５０Ｆ(３型)、VT-SPADAで体験しますた
おおっ、ハンドルで曲がってる！と（ｗ

漏れはヤマハ乗りなので、ハンドリングの感覚が全然違っていたので、
そういう風に感じただけかもしれませんが
フロント１６インチも関係しているのかな？

>658

そうそう、16インチ車はバンク中に後ろ過重で回ると素直に曲がってくれるとかってね。

漏れのも空気圧チェックせんとなぁ。

>>657
空気圧がちょっと少なかった。ﾊｽﾞｶｼｲ
でエアー補給したら多少はマシになりﾏｽﾀ。
まぁ後は後輪荷重を心がければ結構曲がれるかも・・・
と思ってたらドリフトのオンパレード。
まぁタイヤが硬くなってるからしゃぁ無いか。

にしてもサイズが小さくてすごく乗りやすいな。
２５０ｃｃってこんなに小さかったかな？
最近のはもう少しでかいよね？

>>660
タイヤを今時のﾔｼを装着すると、全然切れ込まなくなるぞ。
まるで、別物のようにハンドルが軽くなるよ、マジで。
後は、ブラケットを自作して、ステダンを装着しる。

＞２５０ｃｃってこんなに小さかったかな？
う〜ん、漏れはNS250は250ｃｃの中ではデカイほうだと思ってたんだけどな。
ホイールベースは、他のやつよりあきらかに長いと思う。

>>661
ステダンももちろん考えています。
が、まずボロボロの外装を綺麗にするのが先決かな？
明日は朝から古い塗装をメクルのだ。

これで大きい方なのかなぁ？
250ｃｃだとGSX-R250Rとﾊﾞﾝﾃﾞﾄを2年位乗ってたけどもう少し大きかったような・・・
まぁ10年近く前だから忘れてるだけかもね。

今日始めて全開走行してきたYO
まぁ140km程度が限界かな。
7千回転以上キープすると面白いね。

644で書き込んだ者です。先日ミッションオイルを全部抜いて
エンジンをかけてみました。しばらくかけてみたんですが、
白煙の量は全く変わりませんでした。。ミッションオイル吸っている
かも？という予想は違っていたかもしれません。オイルポンプ
の吐出量はちゃんと合わせてるんです。ちなみにメインジェット
は純正よりもかなり濃い目にしてます。

点火時期やIGコイルの不良なども白煙の量に関わるんでしょうか？
その辺まだ勉強不足でわかりません。自分ではポンプがおかしいの
かな？とも思います。ヒントでも構わないのでどなたかご指南お願い
します！

>663
オイルポンプ外して混合でやってみたら？
少なくてもエンジンオイル系のトラブルかどうか分かると思うよ。
距離走ってるのならピストンリング交換ってのもありかと。
２ストのピストンリングは消耗品だからね〜

>>664
レスありがとうございます。確かに俺の知識ではポンプ外してみた
ところでどこが悪いのか分かりそうにもないですし。。その方法は
ぜひ試してみたいですね。混合比率は車種によって違うと思うんで
すけど、30：1とかが一般的なんですかね？？なにぶん古い単車なんで
かなりビビリ入ってます。。でもヒント頂いたんでイロイロ自分で
調べてみます。

ちなみにエンジンはOH後3000kmも走ってないんで大丈夫？とは思うん
ですが。でも開けてないんでなんともいえないです。
とりあえず自分でできるところから1つずつ当たっていきます。
ありがとうございます。

>>664
4ストのピストンリングも消耗品だが。交換スパンは全然違うにしても。

>>665　Ｆ系氏

混合比はオイル缶に書いてあります。
銘柄によって違うので要確認。


あと、混合で使えるのかもチェック。
たとえばヤマハだと、バイオは×、ＲＳは○。

>>667
Bioは缶の注意書きに
「オイルとガソリンの混合割合は、エンジンによって異なります。エンジンの取扱説明書を確認してください」
って書いてあるから、混合にも使えるのでは？

>>668

ＲＳには

　「このオイルは通常の２サイクル混合用オイルとしても使用できます。この場合２０：１
　 の混合比でご使用ください」

とあります。


＞「オイルとガソリンの混合割合は、エンジンによって異なります。エンジンの取扱説明書を確認してください」

というのは、オイルポンプでの混合比率のことを言っているのだと思われ。

>669
げっ！ＲＳって混合比２０：１なの？
今まで４０：１でガス作ってた。
２０：１ってことは１リットルに対して５０ｃｃだから
１０リットルには５００ｃｃってことか・・・
２回給油したら一缶なくなるんじゃん。
よしっ！次回から３０：１にしよう！

みなさんありがとうございます。缶に書いてあるんですね。
俺もヤマハのRSだった気がします。混合にも使えるとは知っ
ってたんですが、比率かいてあるとは知りませんでした。
後でチェック入れときます！

イエロー法度で自社ブランドの２ｓｔオイルハケーン。
５００円/Ｌで怪しかったので買いませんでした。
誰か買うヤシいるのかな？

どなたかチタニックの２ｓｔオイル使用した
香具師いらっしゃいます？
ゾイル買う金がないのでそちらを試してみよう
と思うのですが・・・
インプレ希望。

ｲﾗﾈ

最近2ストレプリカをよく見かけるようになった気がする。
しかし半ヘルをあみだにかぶってMC28に乗ってる奴を見た
ときは少し悲しくなりました。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

超初心者ででう。質問なんですが、俺のスクーター（２ｓｔ）のマフラーを
今度チャンバーに交換しようと思ってます。
今パワーフィルターってのつけててＭＪとＮＪの番数上げたりしてるんですけど
バイク屋さんはチャンバーつけるんならもっと混合気濃くしなきゃいけないって
言ってるんですけど、チャンバーの説明書にはウエイトローラーを追加したり軽く
したりするだけで性能が出るって書いてあるんです。この場合ウエイトローラー
変えないでキャブの設定だけでチャンバーの効果って出るものなんですか？
できればそうしたいのですが・・・。　あとやっぱ低速スカスカになっちゃいますか？

>>678
低速スカスカになるかどうかはチャンバーの設定次第です。あと、混合気を濃く
しなきゃいけないのではなくて、ガソリンの吐出量を増やしてあげなければいけ
ません。大抵、社外のチャンバーにした場合トラップ効果を上げる(たくさん吸い
出してたくさん押し込むという働きを高める)ように設計するので。現状のセッテ
ィングからすると濃くする方向にジェット類をいじることになるかと思います。
これでエンジンの出力は確実に変化します。ただ私はスクーターをいじったこと
がないのでウエイトローラー云々の話はよく解らないのですが。スクーターに関
しては↓のスレが詳しいかと思いますのでそちらで質問されると良いかと思います。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051891575/l50
スクーターを自分でメンテナンス　情報交換3

あと、メインジェットを変更する際には思い切って50番くらい上げた方が違い
が解りやすくてよいです。それで回らなければ徐々に絞っていけばよいわけで。
大事なのは、今のセッティングできっちり全開にできることと、チャンバーや
セッティングを変えてもスロットルコントロールを変えないことです。スロッ
トルの開け方を変えてしまうとセッティングの良不良はわかりにくくなってし
まいますので。

それでは、頑張って下さい。

>>678
パワーフィルタってのは抵抗の少ないエアフィルタなんだよね?
マスクをして息を吸うよりも, マスク無しで吸った方が沢山空気を得られる
よね? だからその空気量が増えた分だけキャブセッティングを施して余計
にガソリンを与えている訳だ.

チャンバーの仕組みは御存知? 大体において高回転域で充填効果を発揮
出来る様に造られているので, エンジンの特性が高回転型になり, 物によって
キャブセッティングが必要になります.

で,ここ迄はエンジン単体での話.

エンジンに直接タイヤが付いてる訳では無く変速機構を介してタイヤを回し
て走っている訳で, MT 車の場合はエンジン特性が変化しても運転手がギア
を選択したり, 場合によっては半クラッチとか使ったり出来ますが, スクータは
大抵 AT なのでローラやプーリを交換する事で変速特性を変化させる事にな
ります.

また, どの程度距離を走ってる機体か分らないけどベルトやローラは消耗品
だって事も忘れちゃ駄目ですよ.
つまり, 各部位がどの様な仕組みでどの様な仕事を請け負ってるかを勉強して
からやんなさいってこった.

p.s.
速度を出せる様にするのに手持ちの金を全額使ってはいけません.
安全に止められる様にするのにもお金は必要ですし, 装備にも金を掛けて
下さい.

>680
> 速度を出せる様にするのに手持ちの金を全額使ってはいけません.
> 安全に止められる様にするのにもお金は必要ですし, 装備にも金を掛けて
> 下さい.
禿同
スピード出るようになった分、ブレーキも強化すべきだよね。
止まれないバイクは恐怖の塊。

ただ、闇雲に『効き』のみを追求しちゃいけない罠。
秋刀魚に、社外の効き重視メタルパッド入れたんだが・・・効き過ぎて怖い。
ちょっとしたフルブレーキングでロックする。（鬱

相応のモンを入れましょうってこった。

最近NS400糊になりまちた。
つーりんぐ行ってきました。
300キロくらい走ったのですが、オイルが1リットル近く減りました。
ちなみに燃費は１２〜１３キロメートルくらいです。
それから、よくカブリます、けむりもｲﾊﾟｰｲでます。
こんなもんですかね？

>>683
とりあえず焼きつきさえしなければ良い、と言える。かぶるのは慣れ次第で
改善できる。煙ｲﾊﾟｰｲは仕様。どんな走り方したんかわからんけど、オイル
の消費量がさすがに多すぎるようにも思う。でもオイルポンプ絞れなんて
ことは怖くて言えない。

>>683
あれだよなニードルのクリップ変えてもオイルの量はアクセル開度と
回転数によるものだからクリップで薄くすると開度がでかくなり
オイル量が多くなりそうな予感がするがどうよ？
あと125ガンマはパワーバンドで走るとしゃれにならんよオイル代が・・

チャンバーつけてメインジェットを７５→９０にしたのはやっぱ大きすぎ？
なんかどっかで少し濃い方がいいって話聞いたので・・・

(*・ｰ・)
>>686
プラグの焼けはどう？

綺麗に焼けてれば問題ないかと

>684
ありがとん。
焼きつくよかいいから、とりあえず今のままでいきます。
とりあえず、低速のトルクもまあまあだし。
でも、ツーリング行って何回４速入れたかなぁ？

バイク歌作りました　聞いて:
http://www.geocities.co.jp/Beautycare-Venus/8094/sound459878/cbkersound.mp3

>>684
横ﾚｽだが。。。

ずーっとオイル消費量が多いって言うのもなんか怖くない?

オイリュ量大･煙ｲﾊﾟｰｲ仕様
↓
未燃焼オイル 大量発生
↓
チャンバー及び燃焼室内にｽﾗｯｼﾞ発生
↓
排圧変化、圧縮比変化
↓
ｴﾝｼﾞﾝ( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ


いやね、最近、チャンバー掃除したらカーボンがいっぱい溜まってたから
なんとなく、そう思うだけなんだが。

俺もチャンバー掃除したいなーて言うかミッション壊れてる！

ｶｽﾄﾛｰﾙの香りをかいでると(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬな気分になる

2ＴＳはそんな変な臭いはしないと思いますが

(*･ｰ･)＜甘いのもある。臭うとおなか減るよ

＞６８３
当方１３年目のＮＳ４００乗りです。５万８千キロ走ってますが
燃費は同じ位、かぶりは気にしません。（街乗りがほとんど）
白煙は７千回転から上（ＡＴＡＣが効き出すころ）は出ますが
それ以下だとあまり目立ちません。
たまに全開走行してカーボンを飛ばすようにしています。（気休め

あ、全開でブン回すのは結構重要だったりしますです

>695
おおっ！５万８千きろっ。
すごい！
オーバーホールとかってなんかしてます？
サスとかってどうですか？
部品のいいもの無いかずっとｙａｈｏｏ見てます。

>>697
サスは、VFR400R（NC30）のやつが流用できるらしいぞ。
漏れは装着してないから、どうなるかはわからんが。