◇◆ＳＰＡＤＡ-ＶＴ250◆◇

今もなお、その車体のトータルバランスの良さが光る１台。
中古市場での激安ぶりとは裏腹の、高性能は侮れない。
チョイノリからライテクやらツーリングまでこれ一台で
ヴァッチ来ーい！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

初代スレhttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
前スレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038559710/l50

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ＶＴ関連スレ
ＶＴＲスレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040206163/l50
ゼルビススレhttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032765379/l50

前スレの今夜はまったりスレいきなり落ちたね。

スパーダにお勧めのタイヤはどれですか？教えてガリレオ。

みんな落とすなゴルァッ！

スレ立て乙です。スパスレはVol.4だよね？

>>6
ヲレはﾏﾀｰﾘとGT501履かせてまつ。コストパフォーマンス高し。

っーか、スレタイ全角かよ…。

(^^)/ミンナのSPAは元気でつか？
(^^)/おらは日の出見に行ったっきり動かしてないや！
(T_T)

赤いスパーダかいました。
わしょーい。

というか、もうひとつスレあるだろ。
復活ってやつ。

>>12
どれだよ
俺には見つけらんなかったぞ

最近忙しかったんで移転に気付かなんだ。

>11
スパーダの世界へようこそ。
優しく激しく走らせてやってつかあさい。

極力ageろ。

16ゲッッツ！！
もうちっと、暖かくなったらスパーダで沼津の漁港にメシ食いに行くか。

新スレage

>>16　魚河岸丸天ですかな？　自分もバイクで何度か行きました。

復活　SPADA　VT250ってやつだっけ。倉庫行っちゃって探せないかもな。
というか、俺が作ったやつだしな。。

VTRスレが新スレに移行しましたのでご挨拶に来ますた。

【とりあえず】VTR250 part3【何でもこなす】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045845200/

どうぞよろしく。

リッターも乗りたいが、実際の街乗りでアクセルを開けられる物じゃ無い。
高速以外でストレスの溜まるバイクより、回して走れる２５０だな。
ＶＴのエンジンの程よい馬力が面白い。

くそ

こないだ中野坂上の交差点で何年か振りにバイク便の箱つけてないスパーダ（黒）見た。

俺の予想
箱つきスパ：箱なしスパ→９：１

ウチのスパ。最近電車通勤のせいでしばらく乗っていないんだが、バイク買取
業者のチラシがシートとタンクの間に挟まってた。
すぐに捨てたが、家族には盗難の心配があるので（すぐ側に止めてあるメインバイク）
自分以外の人間がバイクに触れていたら、すぐに警察を呼んでくれと言ってお
いた。

>>18其処もいいね。

向こうから走ってくるバイクが、スパーダだと早めに気がつく方法。
たいがい、乗ってる人が大きめに見えるのがスパーダ。

池袋メトロポリタン脇で美麗な青いSPADAﾊｹｰﾝ。
白ホイールピカピカ（萌　　ヲレもﾎｽｲ。

タイヤの端まで使っているらしいけど
ステップ擦ってないのだが…。

そんなもの？

>>27
サスが抜けてなければそんなもの。
ホイールベースが短いので、かなりコンパクトに回ってリーンアワトで
車体を倒してみても、なかなかステップを擦らない。
切れ込む気配も無い。

５速５０００〜６０００回転時の
『クォ−−−−ッ！！』って音に萌え。

俺のは８０００からクォーーーー！なのだが…。

８０００ｒｐｍ以下だとカブのエンジンが、２機回ってるみたいな音だ。
官能的なエグゾーストノートでは無いが、いかにも
エンジンが壊れなさそうな音だな。

ｽﾊﾟｰﾀﾞ。
去年までVTZだったけど
もうすぐｾﾞﾙﾋﾞｽに、
一度乗ってみなよ、ﾏｼﾞでお勧め。

ＩＤがＶＴだわな

>>31
ハイテク感を装った高音がうるさい250マルチよりは
むしろ静かと言っていい。

ｼﾞﾂは乗っているときは「ﾋﾞｰｰｰｰ」とか「ｳｨｰｰｰ」とか聞こえるスパーダも
走っているのを見ると「ﾄﾞｰｰｰ」だ罠。

すいません、マフラーに穴あけています…。

ホンダV-Twinってその辺のマルチよりも部品や組み立ての精度が
ｶﾅｰﾘ高いってバイク屋のオヤジが言ってたよ。

>>32
触発されてコピペ作ってみました
ダメ？

１５年選手。
去年までＶＴＺだったけど、中古バイク屋で１５万で
スパーダにした。一度やってみなよ。
初回のみだけど、女の子バイクとか言ってもらえる。
乗るだけ乗ってカウル欲しくなればゼルビスに乗り換えることもできるし、バイク仲間に
思い切って見せてしまえば５０パーセントの確率で「カブ２５０」とか言ってもらえる。
金なきゃバイク便で稼げばいいだけ。命のやりとりになる。
ターボとかトマホークとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

>>37
不覚にもﾜﾗﾀ

＞３７
お〜い山田君！スパーダシートの座布団１枚。

チェーン調整したら最終防衛ライン突破されました。（´Д`）

夏までに２万いるのか・・・・（´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

初心者です。ちょいと教えてください。

スピードメーターの位置がちょっとずれてて、
隅のところから奥が見えちゃってます。
これを直したいんですけど、どうすればいいんでしょうか？
バイク屋いったら直してもらえますか？
それから、タコメーターの電球がつく時とつかない時があります。
どこがいかれてるんでしょうか？

>>41
転倒してメーターケース打ったため、ケースが歪んだと思われ。
ついでに、タコのウエッジ球も切れかけてるのかと思われ。
バイク店にて整備するのが良いと思われ。

電球替えるならタコと一緒ににスピードメーターの球も
替えといた方がイイよ。一度に新品にすると革命的に明るくなると思ふ。

ちょうど去年の今頃はエンジン１機目が逝ったり、マイナートラブル続出。
今はノートラブルのマイＶＴになってるのが嘘みたいだ。
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/ＣＧ技術板お絵かき
特殊イラスト担当＝ゴーヤン（にがうり）

絶滅指定種の稀少度は
赤スパ＞黒スパ＞青スパ＞緑スパ　でOK？

ありゃりゃ。逆だ。緑が最レアでし。

>>42,>>43
ありが�d。
これ、自分で直すことってできるんでしょうか？
つまり、メーターの分解とか簡単にできますか？

初心者ならバイク屋に頼むが吉。
柄の長〜いドライバーがあればなんとかなるかなぁ…。

>>41
今までの経験では、出来ると思う。

自分が気付いた注意点
�@細かなパーツや部分を無くしたり壊さないよう、取り外し・分解時は特に注意する。
�A完全に合った工具を使う
�B組み付け時に困らないように記憶・メモ・マーク等を使いながら分解する。
�Cネジを外し部品を分離するときに、気付かない部分から小さなパーツが飛び出すかもしれないので特に注意をする。
　（何処に収まっていた部品か判らないと、組み付け出来なくなります。）
�D作業スペースは広めのシートか布の上で床が良い。
�Eネジ径が小さくプラに留められているので締付け過ぎに注意する。
�F自分で元に戻せる部分か考えながら作業する。
�G特殊なカシメや強力にシール接着されたような部分は分解しない。

ことかな。

ボルト１本、パーツ１個外す度にデジカメで撮影、メンドクサイが確実。
あれ〜？このビスとこのだろう・・・　なんて時に役に立つよ

圧縮回避age

　
正直、消去法でスパーダを選択して買おうと思っています
（２５０、軽量、下でのトルク、単気筒以外）。
今、バイク屋さんにブツを探してもらってます。

んで、正直スパーダの弱点てばなんでしょう？
年式とフレーム修正不可は折り込み済みです。
過去ＬＯＧも（HTML化している範囲では）一通り読んで見ました。
「単車選び」などで調べた限りでは、
「ブレーキ弱い」と「１００km/h」から伸びないって感じでした。

他にも弱点てあります？

メーターのライトが弱い
センスタがない
荷物が入らない
レギュレータが弱い
５、６速が近すぎる

こんなとこかな？
間違いあったら訂正きぼん

>53
レス速っ！
マイナー車だから「今晩中に返答もらえたらラッキー」位に思っていました。
ありがとうございます。

>メーターのライトが弱い
トリップ読んでガス残量計算以外では、私的には問題無いっす。

>センスタがない
今乗ってるバイクにもセンスタ無いんで、、私的には問題無いっす。

>荷物が入らない
了解です。これはスリムな外観とトレードですね。

>レギュレータが弱い
あ〜、これはイヤだなぁ。
ＶＴＲとかと部品共用できたりして、壊れ難くなってるとかないのかなぁ。
シガーライダー・ソケット付けようか？と思ってたりするんですけどね。

>５、６速が近すぎる
これ、過去ＬＯＧにありました！
イヤなんですけど、仕方ないです。
加速仕様と思って飲み込みます。

オーナーの皆様、他にもございましたら教えて下さい。
対応できる事は対応しておきたいんです（あるいは心の準備）。
転職するんで、職と職の間でロンツー（３週間位？）行こうかと思ってまして。。。

>>53
名前忘れたけどマフラーとエンジンをつなぐパイプにサビが発生する事。
あれって取り替えられないんだっけ？

>>54
暇だからねｗ。

>>55
フランジの熱錆ですね。
確か外せないような。
あと後部シリンダーのエキパイは外しづらい、ってのもありましたね。
ま、スパーダに限ったことじゃありませんがｗ。

>>53
後追加で、

タンクに11リットルしか入らない

かな。

自分のスパーダの場合
燃費はイイ。１１リットルでも結構走れる。
（オイル交換、エアクリ新品交換、チェーン給油などはコマメニしてる）
荷物が積めないのはバイク便箱を搭載し解決。新品で約２万（送料込み）
ブレーキはブレンボキャスト４ポット＋サポート＋メッシュホースで解決
（マスターシリンダーはノーマル１１ミリのまま）
軽いし、ポジションもチャリンコみたい（個人的にそう思う）で非常に楽チン
グリップヒーターと時計とＨＩＤ装着で通勤に使用中

>>55
フランジの錆は、もはや見る度に見なかった事にしてるなぁ。（ｗ

漏れのスパーダは
燃費２１〜２６。いつも２００ｋｍくらいで給油してます。
シート下は手の平サイズのＵ字ロック＆ワイヤーが入ってます。
ディスクロックくらいなら楽々入るよ。

５速６速がとても近いが、加速は良い。４０キロで６速に入れて
超マターリエコランも可能。街乗りでは最強です。
センターメーターも暗いが、ライトも暗い。
でもＯＮ・ＯＦＦが可能。
レギュレーターの弱さはこまめに節電して補ってます。
センスタは無いが、スパーダのサイドスタンドは作りがすごく凝っている。
駐輪してても倒れる心配はありません。
サスペンションは以下略。（ｗ

今出てる２５０に比べても遜色無いのは確実ですね。
古さを演出してる最近のバイクよりよっぽど便利にできてる罠。

問題は経年劣化が激しく、
色々取り替えてると、知らん間に金が必要になるって事かなぁ。
チェーン・前後スプロケ・タイヤ・フォークオイルが
危険水域です。エンジン本体は問題無いけど。

タンク１１リッターでしたね。
ここを致命的に感じていたらゼルビス買ってると思います。
向こうの方が年式も新しいですし。。。
今乗ってる２５０が７リッターしか入らないんで。それよりはマシかと思ってます。
つか、ガスの残量計はついてないんですよね？

あとレギュレーターの件ですが、純正流用が出来ないか？とググってましたら、
ドカのＦ１／Ｆ３が、スパーダのレギュレータを使って
電装系強化しているというのを見つけました。。。
逆だっつーの。
それにしてもドカ。。。
良いのか？

弱点。シートが少々レプリカ風で長時間乗ると痛くなる。

使用状況とかにもよるだろうけど、スプロケって走行どのくらいで交換しる？

>>62
純正部品なら20000kmくらいは耐用するんじゃないかね？

１速で思いっきりレッドまで引っ張る走りをしてたら、
サンスタースプロケで約１５０００ｋｍでチクチクの交換期になった。
通常の走り方だと２万ｋｍ以上は確実に持つはず。
ＲＫチェーンはあんまり伸びなかったのが謎だ。

サイドスタンドのボルトが１本脱落寸前だったよ。(´Д`)

ほ

ペイジャーＸ４を付けた。汚いバイクだし、盗まれるわけ無いよ
なんて安心していると、盗まれて激しく後悔しそうなのでワイヤーロックを
以前より太い物に変更して、更にアラームも付けた。

記念パピコ

オンロードのみの２００ｋｍ以上の移動をすると、
ツーリング時の疲労度の軽さはスパーダ＞４スト２５０ツーリングオフ車
フラットトルクのエンジンの特性の乗りやすさで、差が付くのだろう。
最強に楽そうな、ラバデロ２５０が欲すぃ。

スパーダって何kmでますか？

スプロケ替えて高速下り坂でぬおわkm出した。氏ぬ＆吹き飛ぶかと思たよ。

ぬゆわkmでないすか？別にこだわってる分けじゃないけど。

ぬゆわｋｍ仕様のスパーダは、低速がスカスカの使えない２５０だろな。
実用速度域での軽快さが失われたら、スパーダに乗る意味ないし。
速さを求めるなら１０００ｃｃのＶＴに乗った方が手っ取り早い。

バラで炉250でたら絶対買いまつ。

スプロケ＆チェーン替えてみますた。F18丁R54丁。出足は鈍ったけど、
100km巡航時に600rpmほどsageったのでイイ具合。
５〜６速の守備範囲が広くなったカンジだ。

>>75
どこのメーカーの付けたの？
漏れも変えよかな。

スプロケが前後AFAMでチェーンはRKでつ。金ピカで恥ずかスいけど…。
凄く回転と加速がダイレクトな感じで(･∀･)/ｲｲ！ 25.000km使用の純正と比べてだが。
でも今日、信号でアドレスV100にカモられますた。ｶﾞｸｰｼ。

センキュ　漏れもそれでイクゼ

AFAMの金はスプロケを交換したのだと、傍から見て直ぐに解かる。
サンスターはシルバーなので交換してもその努力は、シークレットだ。
今度はどちらにするかな。

スパくらいの馬力だとヘタったスプロケから新品に交換しただけで
凄げぇパワーｳﾌﾟした様に感じる。コストパフォーマンス高し。

リアシートに乗せて固定するバッグ（2ﾏｿくらいの奴）欲しいなと思ってます。
でもレプリカほどじゃないけど安定悪そう…。使ってるﾔｼいますか？

スプロケ交換時には、経年変化したハブダンパー交換がオススメ。
これでアクセルon/off時のギクシャク感が減る。

バックは旅先に着いて、徒歩での行動がしやすいデイバックだな。

age

スパーダにＶＴＲのメーターついたりするんですか？

>>84
ＶＴＲはタコメーターのレッドゾーンが１１０００ｒｐｍだよ。
もし付けても不便な気がするが。

みんなわざと触れてないのか知らんが、スパーダ、リアショックが
オレンジゾーン突入してると思う。買うときは注意！

F&R足回りOHをショップに頼むと平均いくらぐらい掛かるでせうか？
ウチのスパってば軽いギャップ拾うと「ガツッ！」と衝撃波が手＆腰に…。

私がＳＰＡＤＡを購入したら、弟がそれを見て、「はあっ　はあっ　乗りてーっ」
と言いました。それからすぐに教習所に行って普通二輪の免許を取りに行きました。
それからは、｢ギュオー　ギュオー」と言いながら乗りまくっています。

>>87 この店でＯＨを頼んだ事は無いが、有名なので
ttp://www.twinpoint.biz/okumura/scud_oku.html

アクセルのスロットルワイヤーを見たら、遊びがありすぎだった。
どうりで、発進時に大きく開けないと進まんと思った。
１５年目にして初の調整をしたら、アクセルレスポンスが良くなった。

タンクの縁ゴム切れて捨てますた。
何か市販の物で、変わりになる物はないか物色中。

何か、六甲攻めてるバイク便の人（箱付き）がいるらしいネ。

SPADAのリアカウルのステッカーって手に入るんですかね？
色あせが禿しいので塗りなおしたいんですが…。

>>93
サイドのシールは￥５００ぐらいで購入出来たハズ。
ワタスは色抜けまくりのテールカウルを塗る時に、剥離が出来なかったので
シールもそのまま人柱の様に、塗り込んでしまった。
その上から別の違うシールを張っといた。

どうもありがとうございます。
赤は色褪せが禿しい…

先日とあるサイトでそこの管理人はＶＴＲの所有者なんですけども、
ＭＣ１５Ｅについて「基本設計が古く、もうこのエンジンが搭載されるのはないんじゃないのか」
というようなことが書いてあったんですけども、
ＭＣ１５Ｅが傑作エンジンであることは周知の事実だと思うですけれども皆様どのようにお考えでしょう。

がコマーシャルしてたとか昔聞きましたが…
四十五馬力は伊達じゃなかったです。
無理やりバーハンドル化して結構よかったです。
ＶＴＲ２５０より全然早いです。
所有価値は高かったです。

VTZ買ったんですけど、スレが見当たらないんで、
ここで質問していいですか？

>>97
40馬力death。

１００(σﾟﾛﾟ)σｹﾞｯﾂ

>>98
ここかＦＥすれだな。マルチポストにならんようにするよろし。

VTZスレの1を召還してみるテスト。

>>101
はい。わかりまふた。
で、質問なんですが、初期と後期のVTZでは、
初期の方が馬力が高いのはなぜですか？

>>103
初期型は４３ｐｓのFG、FHとエンジンを共通化して生産。
この頃はホンダ熱いね〜。（ｗ
後期型の４０ｐｓ化は、低速トルクの向上が趣旨でスパーダと共通化。
劇的ビフォーアフター・・って程の変化は感じなかったな。

呼ばれました？

>103
既に特殊イラスト担当さんが回答しておられますが、後期型は2輪車の馬力自己規制の流れの影響もあり、
４０PSとなりました。相対的にローギアードになっていますので、中低速のトルクが厚くなったので街乗りは
少しだけしやすくなっています。以前VTZ初期に1年半乗り、後期には今も８年程乗っています。個人差があると
思いますがまあまあ違いは感じられました。前期型のほうが発進の時にクラッチをつなぐのにﾁｮｯﾄ神経を使った
反面、8k,9k 10kと回してもトルクがどんどん増していく感じで高速飛ばすのは面白いバイクでした。
外観上はエンジンのカバーや後ろのウインカなどで見分けられますが、内部はそれ以上に違います。
後ろのスプロケが前期４５丁後期４１丁、電装品のスパークプラグも違います。後期のVTZに前期型のスパーク
プラグをつけてみましたが、点火タイミングのセッティングの違いが感じられ、後期型の特性を殺すようで
マズーでした。（中低速が薄く感じられるわりには高速でも薄い、回転は前期っぽく一気に高回転まで回るが）
一方、スパーダのスパークプラグをVTZ後期につけた場合、エンジン特性の違いは感じられず、
（中低速厚くてウマー）このまま使っても問題ないなという感じです。

パーツ入手の際には間違えないように注意が必要です。極端に言うと別のバイクと考えた方がいいかも。
VTZ前期型＝FG＝FHのグループ、VTZ後期型＝スパーダのグループ　という分け方も出来ると思います。

それからVTZは頑丈ですが唯一持病とも言うべきレギュレータの状態には注意して下さい。いつも乗っている
のにバッテリが上がった場合はまずレギュレータが故障しています。バッテリを取り替えたり充電する前に
必ずレギュレータの電圧をチェックして下さい。この点だけ気をつければ長く乗れる素晴らしいバイクと思います。

長くてｽﾏｿ

VTZスレの過去ログがありますのでよかったらこっちも参考にしてください。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/

>VTZスレの1
さん、ありがとう。
書き込み良い勉強になりました。

>>104,105
ありがとうございます。見た目はほぼ同じでもダメなんですね。
気を付けます。

実は自分のが初期か後期かわからないんですよね。
まだ納車してなくて、買った後に初期と後期の差に気がついたんで・・・
どっちだったかなぁ。

>107

色でわかりますよ。　

青地に白→前期

青地に銀→後期

白地に水色に金の線→後期

とか

>107

度々すみません。納車整備料払うならば
受け取り時にレギュレータの電圧をチェックしてみて下さい。
ライト消し、3000rpm位でバッテリの+-端子間に電圧計をあててもらって
13.5V〜15.5VであればOKです。大体14．4V前後のことが多いです。（スパーダも）

12V以下とか、16V以上とかの場合は受け取り拒否です。（笑

>>VTZスレの1さん
青地に白に金の線だったんですけど、前期ですかね？
レギュレータのチェックですか？やったことないんですが、
調べてみます。

最近ＳＰＡＤＡの調子が更に良いのだが、線香花火の最後の輝きのような
気もするので経年変化した各パーツの劣化再チェックだな。

>>109電圧参考になりますた。
レギュレターヒートシンクの写真が何気にアングルが変わってませんか？

新スプロケ＆チェーン効果か、燃費がググッと向上しますた（萌
リザーブまで使いきって275km！いままでリッター20km以下だった。
給油時に入れたFUEL-1との相乗効果もあるかね。年代物はドーピングしがいがある（藁

>>112
すげー！漏れのスパーダ燃費最悪！15キロぐらいしか逝かないよ。
漏れもやろうっと。

リッター２３〜２６位、うちのスパ

フュエールワン２回、エアクリ新品、プラグ新品、チェーン給油

漏れのスパーダ、イリジウム新品、エアクリ新品、チェーンはもちろん給油
なんだけど、燃費激悪。それから、三千回転付近でエンジンがもたつくんだけど、
みんなのはどう？すげー走りずらいんだけど。これが原因かな？

え？
それって原因が判明してることになるのか？？

>>116
三千回転あたりでもたつくのでいつも回転を上げ気味で走るでしょ。
プラス、キャブのセッティングか何かがおかしくて燃費を悪化
させてるとかね。それに判明してるなんて一言も言ってない余。

>>117
マフラー内部の劣化などの問題もありえるね。
ワイのマフラーが壊れて終わる頃に、９０００ｒｐｍぐらいで変な感じで
モタツキが酷かったぜよ。どや。（清原番長日記風

>>118
たーーしかに！その可能性大！！
なにしろ長い間放置されてきた車両だから・・。
センキュ。

良スレage

今さらだけど関連リンクを

VTシリーズの系譜
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

過去の関連スレッド
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/-100
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
■VTR250■（html化待ち）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/
VTR&モンスター
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html
▽▲ｾﾞﾙﾋﾞｽのﾎﾝﾄのﾄｺﾛ▲▽
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10123/1012317423.html
ゼルビス復興委員会
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016826702/
Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/

>>117
パイロットスクリュが狂ってると思われ
ついでに同調もあわせて味噌

今度来週ついにスパーダが納車されます。1万キロ走行の赤です。
依然は大型にのっていましたが、やはり軽二輪に戻ります。そこでスパです。
ちょこちょこレストアしていくつもりですが、、、タンクにへこみあり。
スパーダのタンクって純正でいくらくらいするのでしょうか？かなり高いのだろうなあ。
中古でも凹み無いのはすくないようですし、、、、。
あと、ツインのキャブの同調あわせって直４とかよりも工賃安いのでしょうか？
しろうと的質問ですいません。やっぱあわせ方も直４とかと同じなのかなあ、、。
レギュレーターの件、大変参考になります。
大型より維持費もパーツも安いのは魅力ですね。
タイヤとかもスパーダならやすいんだろうなあ、、、。

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http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

タンク4万円でした。
XJR１２００なんかたしか8万くらいだったから、、、まだ安いほうか、、。

>>123
漏れもタンクへっこんでます…

内側からたたき出そうとしたら
タンクの底がかなり浅いこと判明。
今度また挑戦しよ…

こんばんは。
メーター分解してみたら、内部の白いケースが割れてますた。
ﾊﾞｲｸ屋によると、修理に１ﾏｿ強かかるとのことですた。
で、自分で直そうと思いまして、オークションでメーター落としました。

１．メーターを丸ごととりかえる。
２．内部の白いケースだけ取り替える。

↑のどっちがいいですか？
１．の方が楽だとは思うんですが、
オークションで手に入れたメーターが結構走ってるので、なんかヤなんです。
全部分解すると戻せなくなりそうで怖いんですが、だいじょうぶでしょうか？

前にもあったけど140のリアはちょっと太いと思うんだな。
で、自分は130/70入れてた。これが大当たりで寝かし込みが
断然軽くなった。フロントの動きも140/70より舵角のつき方が
素直になったと思う。

これでちょっとハイグリップのタイヤ（TT900とか）履かせれば
２スト250や400レプリカにもひけをとらんと思う（登りはキツイけど）

ホント、お勧めです。

>>128白いケースが割れるのは珍しい壊れ方で、後々他が壊れそう。
丸ごと交換し作動確認して、メーターのウエッジ球新品にして１。
挫折したらプロにお任せ。これはあくまで私見。
>>129リヤ１４０を１年で、３本使って慣れようとしたがダルだった。
今の組み合わせでは軽快にはならんので、私も１３０にしてみよう。

>>129
面白そうだから、漏れも次回やってみます。

クラッチワイヤーが調整限界まで来てしまった。
自分で交換すると大変だろうか・・？

ワイヤーの交換自体は楽だYO

メタ○スピードのショート管ウルせーな・・・

>>134
あ、やっぱそぉなんだ。安いしイイかなって思ってたんだけど
住宅地なもんで爆音系キツイなぁ。ま、みるからにそういうカンジだが（藁
ツアラーは車体に比べてサイズでかすぎる気がするんだけどなぁ。
なんかアンバランスな感じしる。偏見ｺﾞﾒｿ。

spada griglia ｳﾏｰ

>>136
カジキマグロじゃんｗ

ツーリングには静かで疲れの少ないノーマルマフラーが良い。

>137
英語で言うと『ソードフィッシュ』か？
そう考えるとちょっとカコイイな。

>>138
モリワキのって、音とかどうなんですかね？


エキパイ黒だったら買うんだけどなー

>>135
ツアラーあんばらんす説ハゲドー。

でも選択肢すくねー

純正・モリワキツアラー・メタルスピード（ショート管＆トマホーク）の他に選択肢ある？
あ、ナサートの中古もあるか。純正が一番高いな（鬱

純正エキパイぶった切りで
サイレンサー付けるのってどうなんだろ

パワーダウンしそうだけど

サイレンサーぶったぎりたい。けどそのあと何つけるかが問題だよなー。
スパトラならセッティング変えられて無問題だけど、音もルックスもちょっと好きじゃないし・・・。
スパーダは太くて短いのが似合いそうだからデカスクのサイレンサーとか似合いそうな感じ。
でもモリワキツアラーのほうが安い罠。

関係無いマルチ用カーボンサイレンサーーを無理やり付けると、
ほら小僧仕様・・・まれにイタリアンとかに見えないことも無いよ。
セッティングは無視です。見た目重視。

スパダの色、赤から白にしようと思ってる。
で、タンクの塗装を店に頼んだらいくらぐらいかかると思います？
ＳＰＡＤＡの文字は残るようにして。

一万で出来ないかな。

>>146
プロならタンクだけで３マソぐらい。しかし、
白は無いが内部に錆びの無い新品タンクは４マソでビミョー。
１マソは自分で塗るなら可能だ。ＳＰＡＤＡの文字は白だから、
白に塗ると薄っすらとしたＳＰＡＤＡの浮き文字にしかならないのでは？
下の横一本線はシールで作れるし。

>>144 サオテクニカルでエキパイをワンオフ製作、ＫＥＲＫＥＲのサイレンサーを
付けてみるとか

その仕様のスパ見たことあるんだが

KERKERのマフラーあるかと思ってた

>>146
ヤフオクに青・黒・赤の中古タンクが出てるね
たった1,000円だし、自家塗装の実験台に買ってみれば？

青は結構良さげ、黒はパテ盛りで何とかなりそう
赤は…こんなん出すなよ、オイｗ

ついにバイクがきました。スパはいいですねー取り回しも楽ですし、軽いし
それに燃費もいいし。納車の時にキャブもＯＨしてもらったのでかなり
きっちりパワーでてます。やっぱキャブって重要ですね、、、。
私のスパは91年式の赤で、凹み、色褪せ（赤は色褪せ目立ちますね）あるので
コツコツレストアしていこうと思います。
今日はブレーキランプがなぜか消えていたのでバルブを交換しました。
バルブも２５０円と格安でした。経済性いいです。
しかし、ニュートラルランプが点いたり点かなかったりします。
なぜでしょう？点く時は点くのに、、、。クラッチを微妙なところで
踏み込むと点いたりもします。センサーとか配線かなあ？
知っている方がいらっしゃりましたら教えてください！センサーかなあ。

>>151センサーと思われ。あの頃のバイクとしては、点くだけまだマシ。
店に修理を頼んでもこの問題はビミョーらしい。慣れろと言われる。

ＶＴは３日やると辞められない・・・・・。
元大型バイク乗りがこのバイクによって、大型再起不能になるらしいでつ。

スパーダとフロントサス関係共用のレプリカバイクＣＢＲ２５０Ｒ。
最近見かける事も少ないが、一体何処に行ったのだ？。

保守

コケました。
フロントが曲がり、フェンダーがタイヤに食い込み回らず。
直して乗るより、他のバイクを中古で買う方が安いのでスパーダとは
これでお別れです。怪我が大した事無いのが幸い。

>>155
体に大事無くて良かったね。
行ったのが三つ又だけなら不動車探して付け替えが手っ取り早いけど、
フレームまで逝ってたらキャステックなだけに買い換えたほうがいいね。
貴重なスパーダだけに惜しいが、動かしてるわけだから仕方ない。

御愁傷さまです。合掌。
ふと気が付いたら雨降ってる。カバー掛けてないよ。錆びる（鬱

合掌・・・

先日納車後初のオイル交換。
オイルフィルターにワッシャが入って無かったよ。(´Д`)
スプロケトゲトゲ・エアクリがヤバイ・ステムのベアリングが
限界等色々突っ込まれたよ。(´Д`)

夏までにはレストアしたいなぁ。

そう言えば、メーター灯が暗いと言ったら、
ＣＢ−１の黒地のヤツが移植できないか？と言われたがどうなんだろうか。

去年は夏までレストアばかりだったので、春はホトンド走って無かったな。
その分今年は春のツーリングにでも出かけるか。

おいらのスパーダ、エンジンのメタルがいっちゃってて
　エンジン乗せ替えたいんですけど、ＶＴＺのエンジン
そのまま使えますか？誰か教えてください・・・

ＶＴＺのエンジンに乗せ替えてからこき使いましたが、問題は無いです。
費用は８か９マソぐらい。
エンジン本体の以外にＶＴＺのカラーなど、少しパーツが要ります。
程度の良いエンジンを見つけることが大事らすぃ。
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/ＣＧ技術板お絵かき
特殊イラスト担当＝ゴーヤン

腹減ったな〜昼はコンビニのスパーだな。

>162 の座布団没収の代わりにスパーダのあんこ抜いちゃってください。

age

>>161
おお！そうですか、乗せ替えできますか　情報をありがとう
　よーし暇を見つけて乗せ替えよーっと

今から中古で程度のいいSPADA探すのって難しいですかねぇ？
平均の価格と程度ってどんな感じでしょうか？

外装の程度が良くてもスプロケが投げたら刺さりそうな状態だったり、
チェーンが錆びてたり、伸びてたり、各ベアリングが限界だったりする罠。
エンジンはＶＴだから基本的には問題なし。

外装がマトモなのを買って、駆動系を即交換すれば良さげ。

平均価格は約１５マソってトコ。
メーターは信用ならない。（ｗ

コミコミ２０マソで別に５マソ駆動系やフォークオイルの整備に使えば
三年は戦えます。

１５年前の古いバイクスパーダだが、デザインは見飽きたぐらいで
著しく古く無く、性能は今の規制がらみの基準下では良いぐらい。
スパーダを発売した８８年から１５年前の７３年のパラツイン
ＣＢ２５０Ｔからでは、デザイン、性能とも明らかに進化している。
これがＨ社ツイン２５０の最終的な進化の残照と言う事かも。

春になると虫のように湧いてくる原付虫が煩い！
スパーダにも勝負。あげくシグナルグランプリまでも挑まれる。
トロトロ鬱陶しい。２スト原付の燃費よりスパーダの方が経済的。

まいど。
スパーダ、全部で１４ﾏｿで買いますた。
普通に走ってますが、保険屋から電話があって、事故車だったらしいんです。
漏れ、初心者なんで、動揺してるんですが、
これって変なものつかまされたってことでしょうか？
それとも、それほど気にしなくてＯＫですか？

今の中古市場のバイクで事故暦無い方が珍しい。諦めが肝心。
ちゃんと直して壊れない物は壊れないし、やばい物は直してもヤバイ。
買った所以外の信頼できる店員に見てもらうとかすれば？
これでまだ、気になるのなら新車を買うしかない。

>>170
事故ったって、どこが逝ってるかだよな。
例えば今スパーダが二台あるとして、

一台はニコイチ。走行2万キロでオカマ掘ってフロントグシャグシャの
個体から下ろしたエンジンを、10万キロ走ったバイク便個体に移植。
ベアリング類や消耗品は整備済み。

もう一台は乗りっぱなし3万キロ。ニコイチではないけど整備歴や
オーナー歴もわからない。たちゴケのあとも見受けられる。チェーン、
スプロケ、フォーク、その他樹脂類はメンテされてなさそう。

この2台だったら断然前者でしょ。たとえ10万キロ走ってサスとか
ヤレてたとしても、OHすればいいだけだし。

重要なのはどこがどう悪くて、どこがメンテされているかを把握することだよ。
スパーダは頑丈だから、極端な話フレームさえ曲がっていなければ
後はどんなコンディションでもきっちり整備できる。

>>170
いちおうフレーム周りのチェックだけすることをお勧めしとこう。
とりあえず40km/hくらいで手放ししてまっすぐ走るかどうか確認してみる。
妙な振動が出たり、ハンドルがぶれたりしなければまず公道レベルでは
問題ないでしょ。他の消耗部品はゆっくりと整備していけばよろしい。
エンジンだけは死ぬほど頑丈だ。

事故車の定義って何？転んでｽﾞｻ━━━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━━━!!!!!ってやったら事故車？
立ちゴケも事故車？

事故車だったりした場合、任意保険には入れないの？？

>>174
とりあえず俺の考え。
自爆ｽﾞｻﾞｰは事故車。ただし極低速or立ちゴケで外装やカバーに
傷がついた程度はnot事故車。
でもそれでフレーム等が歪んだ場合（重量車はタマにある）は事故車。
こんなカンジかな。

あと、任意保険はわからんです。
保険でそこそこの額を使った事故車のフレームNOは控えられてるかもしれないね。
そのバイク（フレーム）だったら等級が低いor入れないとか。
まぁそれ以前にそんなフレームは大抵廃車->ジャンク逝きになると思うけどね。

まいど。皆さん、ありがとうです。
とりあえず、走るのに支障はないようなのでOKということにしました。
保険屋によると、漏れのスパーダは事故車なので、
バイクを事故より後に買ったということを証明してくれみたいなことをゆってました。
任意保険に入ること自体は問題ないようです。

任意保険入れまつよ

先ほどＮＨＫのドラマにスパーダが出ていた。
アップハンで劇中アクセルターンまでしてカッコイイ！
が、その直後にトラックと衝突しライダーあぼーん・・・オイ！。
火曜サスペンス系に出ていた時も、同様に転倒シーンあり。
ドラマのスタントにも使われるほど丈夫って事か？あと安いし。

SPADAのグリーンを買おうと思うんですけど、
それに似合うデザインのヘルメットってどんな感じのやつでしょうか？
また、色はどんな感じがいいでしょうか？

それ以前にトスカーナグリーンの実車が見つかるかが問題。

あ、バイクのほうはもう手配済みです。
登録待ち状態なので、そろそろヘルメットを買おうかなぁと思いまして。
みなさんはどんなタイプのヘルメット使ってますか？
フルフェイスがいいんですかねぇ？

昭栄からAraiに変えた。

メット新しくすると新車気分。

>>181
ジェットで転ぶと、アゴすりおろされるよ

>>181
俺みたいに一部ヒゲが生えなくなるよ(藁

((((；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ウチラムだっちゃ！（アライのジェットヘルＳＺーラム２）
パッシブセイフティはフルの方だが、猛暑で脳みそ湯豆腐状態なるのだ。
意識朦朧で走るより涼しいジェットにした方が、アクティブセイフティは
良さげ。スパーダにも似合うし。

俺のSPADAは緑だけど、メットは
http://www.shoeihelmet.co.jp/ONROADRACING/h_x8rs2.htm
これのシャインオレンジ被ってる。

バイクが小さいのでメットも小さく
http://www.shoeihelmet.co.jp/SPORTSTOURER/h_z4clr.htm
この辺の白とかも車体の色と合うかも。
俺も去年までは白いメットだったし。


しかし、正月に友達と待ち合わせたとき、白い冬物ウェアに
オレンジのメット被って、緑のバイクで行ったら、
「何それ、鏡餅仕様？正月っぽいね」と言われヘコんだ……。

ありがとうございます。
どれもｶｺ（･∀･）ｲｲ!でつね。
でも、高い…
とりあえず、フルフェイスを買ってみようと思いまつ。
型落ちでもいいので、どこか安く買えるところないですかねぇ･･･＞Arai&SHOEI

チョーク引いてからエンジンを始動すると、アイドリングがすぐに安定する
気温になった。SPADAのチョーク引きも多分あと１ヶ月ぐらいだ。

あったかくなってきたのでオイル交換でもしようと思うのでつが、
皆さん、粘度どれくらいにしていますか？

１５W−４０じゃ固すぎますかね。

オイルは常に10-40WのホンダウルトラGP。
夏に20-50Wを試したことあるけど、
サーキットでも走るのでなければ10-40で十分だと思う。

１８０ｃｍ　９５キロの俺の愛車はスパーダだが、周りからはサーカスで
バイクに乗る熊だと言われている。

スパーダの採用されてる、フローティングローター＋片押しキャリパーだと、ブレーキ掛けたとき、「みゅー」って音するよね。
限界とか、すごくわかりやすくてすきだったけど。

漏れはポケバイに乗っているみたいだといわれる。

180cm 84kgのヲレも信号待ちでショーウインドゥに写る
自分の姿を見て「これは…（鬱」と思ってタヨ。(;´д`)

乗ってるヤツが大きく見える２５０のモンキー＝スパーダ。
これで馬力も低かったら最悪だが、幸い４０馬力なので楽しめる。
２５０クラスなのに、１２５ｃｃぐらいの馬力のバイクよりまし。

>>192
気にするな
良いバイクだから長く乗ってやれ

昨日スパーダにホンダのNSR250のテールカウルを付けた
奴を見た。以外にちゃんとつくものなのね｡
NSRのシートは薄いからさらにシート高が3〜4センチ下がってた。

> ２５０クラスなのに、１２５ｃｃぐらいの馬力のバイクよりまし。

……へ？

スパーダの購入を検討しているバイク初心者です。
自分の居るところは田舎なので本格的なバイクショップがあまりありません。
ひととおり見て回った結果、レッドバロンに88年のスパーダが22-24万でありました。
ネットで検索したらお店にも寄りますが10-18万でありました。
ある人は中古バイクをかってもお金がかかるから他の新車にしたらと言われました。

そこで先輩方に教えて欲しいのですが
1.レッドバロンで即買う。
2.バイクの状態はよく分からないけどとりあえず通販で買う。（オークション含む）
3.あきらめて他の新車か新古車にする。（ＶＴＲ）
4.その他
のどちらがいいと思われますか。悩んでおります。
あまりお金をかけたくないと言うのが正直な気持ちです。（というか金がない。）
どうぞよきアドバイスをお願い致します。

２．の状態わからないで買うのは×でしょう。

現物を見られるとこで買うのが良いと思います。が１０年前のバイクなので丁寧に乗ってても、各部痛んでますから、それなりの覚悟し必要かと。
メンテを考えると、店が近い方がいいし・・

結論・・バロンで値切る。を勧める。（もちろん、バイクの状態見ての話だけど）

4.タウンページとかで他の店も探してみる
・・・とかはどうでしょう
意外にいい店が見つかるかもしれないですよ

７７４ＲＲさん　早速のレス、ありがとうございます。
バロンで値切る。...やってみました。が、丁寧に断られました。（人によって値引きの差が出るとのことで）
>202　調べて電話をかけるもやっぱり15年も前の物ですからどこも持っていない。
近くにある店は、自転車＋原チャリのみの店しかありません。

メンテを考えると高くても近くの店の方がいいのですかね。（バロンか自転車屋）

>>199
トラッカー系のことを言ってるんだとおもふ

>>203
バロン値引き残念でしたね。
自転車屋は、原付程度ならいいけど、自動二輪の整備任せるには、設備等に不安がありそう。

もう、スパーダは立派な？旧車だから、初心者が一台目に買うには、チャレンジャー精神が必要かも。年式が新しければ、いいってもんじゃないけど、古くなればなるほど問題のあるマシンの割合が増えてくることは確かだ。

ＶＴＲの中古じゃダメなの？
あと、別の２５０とか。

どのヘンに住んでるのかな？
レッドバロンがあるんだから、そこそこの都市だとは思うけど、
もし可能であれば、ここは一発上野〜浅草近辺めぐりをしてはどうだろう？
実車を見て決めなければいかんと思うので、とりあえずタマが豊富なところに
見に行って、納得したら配送を頼むとかでもいいんじゃないかな。

安い買い物じゃないんだから、後悔のないように。

上野は……
特に初心者はやめた方がいいと思われ。

>>206
上野なんかでベテランでさえ買わないのに・・・初心者に上野を勧めるとは。
一言でいうと、あそこはボッタクリバーのバイク版。

上野は、かつての活気はなく店も少なくさびれちゃってるよ。

ごめんなさい、代表的なところとして上野とか言ってみたですが、
他意はないです。店が集まってるエリアならどこでもいいと思うですね。

SPADAが標準でアップハンだったら面白かったんだけどね。
結局アップハンにしたけど。
フロントをワンサイズダウンで細くして乗ってくるくる回して遊んでいました。
低速トルクが太いから扱いやすくて良いね。

>>210
フロントをワンサイズダウンした時にリアのサイズはどうしましたか？
あと、乗り心地と、ウエット性能と、燃費と、グリップと、切り返しは
どうなんですか？（質問が長いな・・・）

>>211
最初はフロントをラジアル化してワンサイズアップしたんだけど、
曲がりにくくなったので逆にワンサイズダウンした。
TT900突っ込んだのでグリップは交換前よりは安定した。
燃費は走り方によってころころ変わるんでなんとも。
切り返しっていうか倒しこみ〜向き替え〜加速が早くなったような感じかな
あくまで体感な。
ウエットはＴＴ９００ということを念頭において頂戴。

リアはＢＴ４５だかなんかのツーリングタイヤを入れてた。
ＺＡＣＴがどうたら言う奴。ノーマルサイズ．．．だったと思う。
結局ＴＴ９００が磨耗してワンサイズアップのラジアルに戻したけど。

傾斜走行の方はお遊びレベルなんで深く聞かないでおくれ。
本職さんに失礼なんで。

ちなみに買ったその日に倒しすぎてこかしました(w
家の前から家出して半年後爆音仕様になって帰ってきてからは放置プレー中。
エンジンかけてもいないな・・・

>>213アリガ�d。

久々にちと磨いてみた。ラベンのスプレーワックスで軽く表面だけだけど

今日バロンに行ってきました。
89年スパーダが229千円でした。割と綺麗だったけど右側に擦り傷あり。
メットがサービスですけどこれって買いでしょうか？
明日返事しなければいけないので。
>>205
>初心者が一台目に買うには、チャレンジャー精神が必要かも。
この言葉にちょっとビビッてます。以前友人がVTZを乗ってたので
最初VTZにしようかと思ってたけどいつの間にかスパーダになった次第です。
初心者はやめた方がいいのでしょうか。FTRだと１０万UPするので厳しいです。

スパーダに229k・・・。
高いでしょう。

消耗品次第じゃないかな？
そこら辺はどうなん？

>>215
価格の事は、わからないけど。

＞明日返事しなければいけないので
購入をせかせるような店は、イヤだなぁ。「明日までの特別価格だよ」なんて言ったのなら、販売テクの１つだよ。
人は、特人は、特別・あなただけ・今日限りなんて言葉に弱いからね。
そんなの無視して、じっくり選択すればいいと思う。

長年乗ってる人と行けば、マシンの状態なども良くわかると思うんだけど。

何キロ走ってるスパーダなのかな（メーター自体当てにならないけど）

スパーダの中古車選びの注意点
メーターの距離は既に１、２周目ぐらいだと諦める（ｗ。
エンジンはカムチェーンテンショナーのトラブルが多い。
レギュレターが故障しやすい。
サスが抜けているタマも多い。だいたいこんな感じ。
値段が高ければこうしたトラブルが、必ず避けられるワケでは無い。
１０年前から中古のスパの値段がホトンド変わらんな。車なんて・・・。

ウチにあるSPADAに乗ってやりたい…しかしバイク屋に持ってく金がない(´Д｀;)

>>216 >>217 >>218 さん。ありがとうございます。
229千円て、やっぱり高いんですか。（ｺﾐｺﾐで３０万）
しかし、契約書書いちゃったからなぁ（はんこは押してない。）
やめた方がいいのでしょうか。今まで見た中では外見が一番綺麗だったので
おもわず相手の言葉に乗っちゃいました。メーターは１８０００ｋｍでした
前のオーナーはバロンで買って現在４００に買い換えだそうです。
足を乗せる所（名前がわからん）の下についている棒みたいのがほとんど
無くなって丸い半球体みたいになってました。

１０年前から値段が変わらないのですか？すごいですねぇ
どこかの過去ログにスパーダのフレームはなんとかかんとかで、
フレームがゆがんだら修理できないと書いてあったような気がしたのですが
そうなのですか。ということはコケたら終わり？ちょっと怖い。
後もう一つすみません。バロンでオイルリザーブを勧められたのですが
これはバロンのいうとおりお得なのですか？
いろいろ書きましてすみません。

すみません。>>215　FTR→VTRでした。

バイク初心者さん、俺が8年前にかなり程度の良い３年落ちのVTZを買ったときの値段は
２０万位、去年青スパーダを買ったときはオークションで6万円台でしたよ。スパーダはタンクの
クリア塗装がはげちょびんですが、キャブOHしてもらってあるせいか絶好調ですよ。

>>220
＞足を乗せる所（名前がわからん）の下についている棒みたいのがほとんど
＞無くなって丸い半球体みたいになってました。

ステップのバンクセンサーのことか？
普通は、半円球の棒がついてますよ。ここをこするようだと、バンクさせすぎだよということです。
この棒が削れて無くなりかけてるとすると、前のライダーは結構走りや系の人だった可能性あり。

確か、フレームは「キャステック」とい名前の、アルミ一体成形（左右で溶接）だったと思う。量産車では、スパーダとＮＳ１５０Ｆしか使ってないタイプだったかな。
肉厚・デザインを自由に設定出来て、先進のフレームだった。
こけても、フレームまでイクとは限らないし、他のバイクでもフレームいったら、修正かけるのは大変だよ。

私もオイルリザーブ入ってますが、お得だと思います。
オイル１リットル８００円として、２．５Ｌ＊８００＝２０００円
リザーブシステム１００００円／２０００＝５
５回以上オイル交換（３千キロに１回交換したとして１５０００キロ）するなら、お得。
ちなみに、リザーブシステム入ってても、工賃（７００円くらい）とオイルフィルター代（８００円くらい）は別だよ。

>>220
メーカーのスパーダサイト
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/

正直、赤男爵はぼったくり。
SPADAはバイク便で酷使されているモノが多いので気をつけるべし。
エンジンだけではなく、前後足回りとかのチェックも重要だな。

>>220
個人的には止めておいた方がいいかと。
おりはスパに乗ってないけどメーターを信用しなくても相場からして高め、
オマケに明日までに返事って買い急がせるのはかなりマイナス。
確かに欲しい時は多少の事には目を瞑りがちになるけど、初心者が
買い急いでもまずいい事ないよ。
バイクの事よく知ってる人に見てもらってからでも遅くないし、
そういう人がいなければこのスレで注意点を聞いてからの方がいいよ。
赤男爵はあんまいい噂聞かないんで最低限エンジン始動、できれば
バイク乗ってる人に試乗してもらった方がいいかな。

とりあえず相場とか程度、注意点をよく踏まえた上で買った方が
後悔しないかと。

>>222　さん
オークションで買っても大丈夫なんですか？
実はオークションにスパーダが出品されていたのですが（６万）
買っていいのか迷っていたんです。現物が見れないのが不安ですが
整備してあればいいと考えてもいいのかな？
ネットで検索したら整備渡しでもまだ安く買えるし。
あぁ〜また迷ってしまったぁー

>>223　>>224　さん　ありがとうございます。

>>225 >>226　さん
参考になります。もう少し我慢してみます。
スパーダには乗り損なったけど縁があれば乗る機会もあるかも

ありがとうございました。

ひとつだけ言わせておくれ。

初心者にスパーダはジャストサイズだ！

外装ボロ、機関良好な奴を
４万くらいで買ってきて遊び倒すというのが正しい姿だと思う。

>>229
ええ、乗ってみたいですね。
>>230
そういう考え方もあるのですね。ちょっと気が楽になりました。

>227 オークションはもちろん自己責任で、ちゃんと相手を選ぶ必要がありますが、
これまでそんなにひどい人に出会ったことはありません。

大体文面や過去の評価でわかります。
現車見てのキャンセルOKというのは基本ですが、あくまで購入前提でもしキャンセル
となった場合出品料などを負担し誠意をもって対応する必要はあります。

俺の場合はたっぷり試乗させてもらいました。道に迷って１０ｋｍくらい走ってしまった。
VTやスパーダを多く出品している人で、外装は良いとはいえないが、
一応売った後である程度以上走れるだろうと判断した物を売っているようでした。
ヘッドが傷んでいたりして致命的な問題のあるものは部品取りに回しているようです。
見たところ出品しているものはほとんどキャブOHしているようなので、基本的な
エンジンのコンディションは良い状態で来るようです。

まあ下手なバイク屋さんで買うよりも良い買い物だったと思ってます

サーカスの熊には笑いましたが、スパーダはギア比が低いのでクラッチが繋ぎやすく、
軽量でその割にはボディの剛性が高く、足付も良く初めて乗るには最適なバイクと思います。

もっとも最初に完成度の高いバイクに乗ってしまうとその後見るバイクが心もとなくなる
欠点はありますが。

うーん相変わらず俺のレスは長いなあ。

正直、こみこみで20ﾏｿ以上は出す気になれない。
車両16ﾏｿがリミットかと。

>>227
どこに住んでるの？
東京近郊に出てこれるようであれば、購入するのに一緒に付き合ってあげてもいいですよん。

>>222 >>234 >>235　さん　ありがとうございます。
バロンの件は今、断りの電話を入れました。

>>235
当方富山県の田舎です。隣の市や石川県金沢市にも足を運んでみてもちょっとした店は原チャリonly
中古を扱っている店も台数が少ないし、そんな古いバイク（or安いバイク）は扱っていないといわれました。
消去法で残っているのがあのバロンしか無かったというわけです。

残念ながら東京に行く時間やチャンスも今のところありません。

オイルとフィルター交換しますた。前に外した時に、フィルターの蓋に
少々テツコップンが付いていたので、心配だったが今回は綺麗だった。

>>237
新車で買って、まもないのかな。
もし、オイル交換して牛骨粉がついてたら怖い。

バイク初心者さん、富山なんですね。走る場所や走り方にもよるんですが、次の信号まで１０キロも
２０キロもあってずっと６速で走りっぱなしのようなところではVTZもよい選択と思います。
純正の段階でVTZの方が高めのギアですのでスパーダより低い回転数で巡航出来ます。
車重の違いのせいか、燃費はほとんど変わりませんが。
逆にパワーバンド使ってエンジンの回転を高めに維持してひらリひらりと曲がりくねった山道を上って
行くのはスパーダの方が面白いかもしれません。
とはいってもその差は絶対ではなく、どちらもどのような条件でもお勧めですけどね。

age

まぁギア比の問題なんかスプロケ変えれば済む話だ。
VTZもスパーダも、もう新車で手に入らない貴重なバイクだから、
好きなほうを選べばいい。

今月のオートバイ誌に写真が載っていたが、ＶＴ２５０インテグラターボは
日の目を見なくて良かったと思う。結局ターボバイクは消えた。

NS50Fが放火されてから苦節1ヶ月、昨日念願の自動二輪免許を取得して、
その足でナンバー交付を受けて、グリーンのSPADAオーナーになりまつた。
みなさまよろしくでございまする。

ちなみにヘルメットは、こんなのがあったのでシルバーを買ってみました。
http://corin.jp/html/hel_full/508.htm
フルフェイスの安全性とジェットの使い勝手で、ちょっと不思議な感じです（ｗ

で。メンテをしてもらおうと近くのホンダに逝ったら、

「キャブがあかんねぇ。それと、エンジンの振動が大きすぎないか？」

っていう素敵なコメントが･･･
はやくも週末検査入院と相成りました。
果たして今月末の秋ヶ瀬OFFには参加できるのだろうか･･･？

栗きんとん（･∀･）

スパーダのエンジンに合うガソリンは、個人的にはエネオスの
レギュラーだと思う。他社より低速の粘りが有る気もするのだ。
でも現実に入れるのは安い宇佐美とか、近所のジョモだったりする。

￥100程度の差ならと思ってハイオク入れてる。
シェル・ピューラを連続して入れたら若干燃費がｳﾌﾟしますた。
あくまで「若干」だけど。添加剤効果か？

シェル・ピューラのＣＭで、バルブ上に溜まったカーボンをヒゲ剃りで、
削るかのような効き目の、ピューラ使用時のイメージＣＧがある。
アレを見ていると、スパーダと同期のＲＧＶ２５０ガンマの、
シックアドバンテージ仕様を思い出すな。

先日よりスパーダ乗り始めたんですけど8000回転ぐらいからときどき
ピーッっと警報のような音が多分メーターのあたりから鳴りました。
音だけでどこか不調になってる様子はないみたいです。
毎回ってことじゃないんですけどこれってなんでしょうかね？
バイク屋もってっても一通り点検してもらったんですが問題ないといわれました。
先輩方こういう経験ありますでしょうか？

>>248
メーター回りが振動で共振していると思われます。
私も、フルカウル車ですが、ある１定の回転数になると、ジーとかビーと音がしてました。

共振してるなら、音が出ているときに、手で押さえると音が止まるはずです。

対策としては、ゆるんでるネジがないか点検して、それでもダメなら、鉛テープ？を発生部品の適当なところに貼って、共振点をずらす方法があるようです。

２５０ｃｃＶＴスパーダゲット！

バイク初心者産はその後どうしたかな？
乱暴だが赤男爵で30マソで買ったつもりでオークションでスパ３台か４台買えば
絶対にそのうち１台以上はあたる罠。1台目であたる可能性も高く必要なら
スプロケ・タイヤ・ブレーキパッドなど交換すればまだまだ乗れる罠。

スパ乗り始めてから、よく「お、スパダだね。さてはセナファンだな」と言われるようになりました。
スパダの広告にセナが起用されていたことを最近知ったのですが、どこかにポスターがなんかの画像
落ちてないですかねぇ？

青スパが使われていたらしいと言うのまでは調べが付いたんですが・・・。

>>252
ぼくが持ってる画像では赤スパでした。どぞ。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030404141743.jpg

スポーツ神経「びんびん」

ワロタ

>>254
８８年頃のドラマ「教師びんびん物語」の影響とオモワレ。
ちなみに、田原の後輩役の野村宏伸は片岡義男原作の角川アニメにも出演。
野村のデビュー作「ボビーに首ったけ」でＶＴに乗っていたのだ。
実は、かなり年齢は違うが、ＶＴ野村は私の学校の先輩だったりする。

>>253
ありがとうございます〜。

青スパの情報はガセだったのか・・・？

青は広告には出無かったはず。

そんな時代にデビューしてたんっすか？
SPADAもそうだけど、バイクのデザインって時間が経ってもあまり陳腐化
しないですねぇ。クルマなんて、４年も経ったら古臭く感じるのに･･･

前スレより。広告しょの2

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030405110305.jpg

また皆様にお世話になります。

>>251
実はオークションに出品されている２台のスパーダが気になっています。
１つ目は赤スパ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23935167
２つ目は緑スパ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d30717503

赤スパは個人的には気に入っている色ですが、点検済というだけで
パーツの詳細はよくわからない。
緑スパはある意味メンテナンスがバッチリだけど緑色
個人的に赤青黒緑（緑の人が見たら怒るよなぁ）m(_ _)m

そこで皆様にお聞きしますが、長い目で見たら
お気に入りの赤か、当分メンテいらずの緑にするか初心者が乗るとしたら
どちらがベストチョイスだと思われますでしょうか？
「それくらい自分で決めろ！」と言われればそれまでですがよろしくお願いいたします。

どっちもキレイですな・・・テールカウルとマフラーだけホスィ。（ｗ
赤は走行距離とか不明。
基本的なモノは変わってるけどチェーンとサスがどうなってるやら。
緑はスパ乗りが必ず通る駆動系交換が済んでるのが(･∀･)ｲｲ!
ニコイチと言いきってる分信用もできるね。
こっちのサスも４００００キロベースなら抜けてるでしょう。

値段がさして変わらない点から見ると、圧倒的に緑が得ですな。
ゴールドチェーンに社外スプロケは工賃込みで３万コースだし。
浮いた金で中古のモリワキが探せますよ。

緑に一票。あのFマスタってNSRのかな？（萌

バイク初心者さん、赤スパの方でしたら出品者の方がOKであれば代わりに現車見に行っても
いいですよ。感触はある程度レポート出来ますので少しは安心して買えるかと。
ただし納車後に万一何かあっても恨みっこ無しと言う事で。
もし行く事になった場合は青スパで行きます（笑

>>261 〜　>>263　さん　ありがとうございます
>>263
残念ながら所用でpm６時以降パソコンの前に居れないので、それまでにレポートが可能であれば
VTZスレの１さんがよろしければお願いします。（入札は携帯でもできますので）

赤のスパーダヤマハ製だぞ・・

緑は実車見たら外観で萎えそうだな

>>260
おー、良さそうなタマですな。
当方、先日緑のSPADAをヤフオクでげっとしますたです。
色合いがキレイなので、個人的には緑オススメっす。
程度についてはよくわからんのですが。
がんがってください。


で、先日よりSPADAユーザとなりますたが、困った問題が出てまして、
ちょっと知恵を貸していただけませんでしょうか。

エンジンについては特に問題なさそうだったんですが、念のため近くの
ホンダのお店でメンテナンスをお願いしたところ、キャブの調子がイマイチ、
とのことで分解してもらったら、２本あるエアの穴（名称忘れました･･･）の
片方が完全に詰まっていて、どうやっても取れないということでした。
２日間ほどいろいろやってもらったんですけど、溶剤を原液で流し込んだり
とかでもラチがあかないらしく、かなり前に詰まった状態で乗り続けていたのではないか？
とのことでした。
これを直すとしたらキャブの交換になるらしく、お値段が部品３万＋工賃１万ぐらいに
なるかもしれない、と言われてしまいますた。そんな金無いっす･･･
そのまま乗り続けていても、低速でカブり気味になることが想定されるだけで、
おそらく大丈夫だろう、とのことらしいですが、大事に長く乗りたいので、キャブ
の交換以外で、何か良い解決方法ってありませんですかねぇ？

>264　あ、いえいえ、もし落札したら代わりに現車確認のお手伝いと言う意味です。
さすがに今日の今日では無理ですってば。
でも走行距離とキャンセルについての記述Tがないですね。

VT250FEスレ落ちちゃったようですね。VTZ250以前と言う事で立てようかな？

と思ったらVT250Fで立ってました。

>>267 ヤフオクで程度の良さそうな中古キャブをゲット

>>270
うーんなるほど（ｗ
ってことで探してみたらこんなのありましたが…
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24666760

うちのSPADAは、MC20っていう型式なんですけど、これってMD20用らしいんですね。
この辺の部品は使い回しが出来るんですか？それと、この部品の程度ってどうでしょうねぇ･･･？

>>267
どうせ交換まで見越しているなら、自分でばらして
「0.25のピアノ線」「圧縮エア」「キャブクリーナー」のセットで攻撃（笑）

事実、うちのスパはこれで直しました。
燃費が若干悪いのは気のせい〜♪

スパーダ購入を検討している者なのですが、皆さんにお聞きしたいことがあります。
スパを置こうと考えている場所がかなり狭い場所なので、実際バイクを置いてみないと
そこに収まるかどうか分からないのです。
バイクのサイズ等はOHPで分かるのですが、バイクカバーをかけたり取り回しをしたりと
実用するにあたってのスペースはどれくらい必要なんでしょうか？
また、停車しているとき（ハンドルロック時）は幅、長さ、奥行きは何センチぐらいなのでしょうか？
よろしくお願いします。

キャブの詰まりは灯油で煮込め。電気の方でな。
それか、洗浄液で普通のガスコンロで煮込んでもＯＫ。たいてい直る。
交換まで考えてるならいっぺんやってみ。
ちょっとキャブの色がへんな感じになるが使用上の問題はない。

要らない鍋、もしくは塗装用の缶を用意し、
直にキャブが鍋の底につかないように針金などで浮かして吊るす。
そして吹き零れない程度の火力でく沸騰させて煮込むべし。
勿論、灯油を使うときは火気厳禁・換気に注意な。

(；´Д｀)。o（灯油使うと、台所がとんでもなく臭くなりそうな悪寒・・

灯油あります
庭で作業できます
鍋用意できます
でも電気で暖める器具がない…
力セットコンロでチャレンジかなぁ？

その前に、素人にキャブの分解はできるんでしょうか?

助言どおりチャレンジしてみたい気はあるのですが…

リヤサスの細いホースみたいなヤツの用途は何だろ？
プロリンクに噛み込まれてた・・・切って引っこ抜くしかないようだが。

ところで、SPADAってハザードスイッチって無いですよねぇ？
こういうのは後付できるもんでしょうか？
いや、何に使うのかといわれると、夜の大黒としか言えないですが…

死にたくなければ灯油を火にかけるのはやめれ。

スパーダ狙ってる元ゼルビス海苔です。
走行距離１万８０００ｋｍ、乗り出し１４万強っつーのを見かけて
激しく迷い中。都内街海苔中心なんですが。

＞２７７
俺も用途知りたい。リアサスから出てる黒いホースあれなに？
林道行ったらホースちょっとはずれた。でも普通に走れた。
てゆーか、モーターサイクルショーで取扱説明書手には入ったからよめばいいのか？

>>278 デイトナから安価なスイッチが出てるよ。
ウインカーの配線にカプラーで挟むだけだったと思った。
￥２８００位　　汎用　スイッチは両面テープで好きな所に貼り付け
プロトだったかアクティブからはもっと高価な奴が売っていたけど車種専用
でスパ用は無いから用加工だね

>>276
サービスマニュアルは用意した方がいいかも。
あと、外した順序などをメモる。写真とる。

やってみなければ、いつまでた経っても素人でつ

>>227
スプリングシート内側に溜まった水分を排出する為のドレンホースでつ。
無くて良いけど、リンク辺りが汚れるかもね。

>>283
＞やってみなければ、いつまでた経っても素人でつ

いい言葉でつね。
ってことで、さっそく始めようとした矢先に･･･
大問題発生･･･あぁ、もう氏にたひ･･･

>>285
ｲ�`

>>284センキュウ。
ビコーン！とカメラアイを光らせてガンダムのように動力パイプを
片手で引きちぎってきます。

>>281 >>277
そりはガソリンのブリーザーパイプのはず。
タンクからあふれたガスを逃す経路。
嘘だと思ったら　一度バイク寝転がしてみ。
スイングアームとリアフェンダーの間に所定の収まり位置があるんじゃないのか？

SPADA乗らなくなって７，８年経って記憶あいまいだけど。ｽﾏｿ。

＞＞２８４・２８８ｱﾘｶﾞ�d
サービスマニュアルにはリアクッションドレンチューブとあった

サービスマニュアルは現在手に入りまつか？
パーツリストはヤフオクとかでも見かけるんですけど。

>>２９０
バイク屋に注文したら一週間もかからなかった。￥３．６ｋ＋税
去年の夏世田谷のナップ巣でも見たが。売れてると思われ。

注文するとき確認した方がいいかも。

エアクリーナー交換時に、キャブクリーナーを多めに吹いた。
そしたら、有機溶剤じみた異臭が排ガスから取れず、２日ほど参った。
お蔭でアクセルのツキは、良くなった気もするが。

我が中古スパ購入時にシートが禿げていたんだけど、
これってバイク便使用の証？

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/52739214

>>293
メーター一周はしてないと思うけど(まずそこまで乗ってたら、シートが破れる)かなり乗っていたっていう
証でしょう。エンジンがピンシャンしてれば問題なしかも…ほぼ毎日乗っていた？ある意味極上…
(乗らないでほかしていると、エンジンはすぐ駄目になる)

>>293
宣伝でつか？


釣られついでにこんなのありまっせ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23392689

>>294
「てにをは」が足らんかった？
いくら愛しいスパでも、これ以上は養えませぬｗ
同じようなシート禿げが有ったから、お尋ねした次第でつ。

>>295
「バイク便使用」って台詞が宣伝文句になるとは…φ(..)ﾒﾓﾒﾓ
振ったついでに、今はシート張り替えたので、ふっかふかよん♪

先日、鎌倉でツーリングマップルを走行中に紛失してしまった。
今日は０３ツーリングマップル発売日なので買うか。（宣伝か？）
去年より私のツーリング仕様スパーダの、走行距離が伸びそうだな。

ロッシのＲＣＶから、13000rpmの俺のＶＴエンジンの音がした。気がする。
ドぶぅゎぁぁぁぁぁぁぁああああああああああん！って音。

一人で激しく興奮中。興奮age

買って一ヶ月で、２０００キロ走ってもうた。

そろそろオイル変えねばｗ

300げｔ

つか、まだ緑スパみたことない。
ほかの色はあるんだけどなぁ。

SPADAのシートってどうやって外すんでしたっけ？
シートの下に小物入れるスペースがあるんですよね？

>>301
ヘルメットのロックを下に押しながらシートの後ろ側を持ち上げると外れる。
でも免許証くらいしかは入んねー。

>>301　メットホルダーんトコにキー刺して、回しながら（？）その裏っかわのでっぱりみたいなんを下に引っ張ると取れた気がしまつ。

我がｽﾊﾟは半年程前にﾀｸｽｨｰにもらい事故でｱﾎﾞｰﾝしてもうてうろ覚えですが…(Tｰヾ)ｴｸﾞｴｸﾞ
給油2回で終わった私のｽﾊﾟ人生ですた(´･ω･ω･`)

それよりも、アクセルの付け根（セルスイッチとかある所）がグラグラする。
裏側のプラスネジ２本を増し締めしても直らない・・・。

一回外して、バーに両面テープ巻いて付け直すしかないんですかね・・・？

>>304
スイッチハウジングに、回り止めのポッチが付いてなかったっけ？

>>305
帰宅して見てみたけど、よく分かんなかったです・・・。
ネジじゃなくて、ピンでも刺さってたのかな？

>>304
ホンデァのバイクはスイッチハウジング内部に、凸ポッチがある。
ハンドルと、スイッチが凹凸の噛み合わせになってる。
グラツクのは凸が折れたか、凸が凹に嵌ってないだけかも。
アクセル側のスロットルミスを誘発し危険でし。

>>302
>>303
情報サンクスコ。まさかそんなところをいじるとは思わなかった。
で、外れますた。未知の世界が広がってますた。
前オーナーよ、なんてモノを入れといたんだ･･･

>>308
パリパリな使いかけのエロ本？

いや、ゴムが入ってまつた。
未使用だけど、袋がホコリだらけですた。

>>310
もちろん、いつでも戦闘体制に入れるようにだろ。
もっとも、オレは前の彼女とはいつも使わなかったが・・・今考えると怖いわ。

>>304
情報サンキュ。
休みにバラしてみます。

すまん、>>307へサンキュだった。

イッてくる。

どうも春になる頃は、ブレーキを掛けるとフロントが腰砕け気味になるな。
ブレーキ性能向上の意味でフォークオイル交換せにゃあならんな。

ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/　
ＣＧ技術板お絵かき特殊イラスト＝ゴーヤン（にがうり）

セナさんの休日

故アイルトン・セナを雑誌広告のイメージキャラに使ってたな。
『セナさんの自分自身の時間が始まる』って。

友人の嫁さんの愛車が、赤スパでした。
赤城の北面で、結構イイペースで走ってましたネェ〜♪

借りて乗ったら、思ったよりもフロント依存のクルマで
吃驚した。ポジションが13年来の当方の愛車Ｒ１-Ｚと、
たいして変わらなかったので、随分違和感感じた。
レプリカ程じゃなけどフロントが重いったるい感じ。

でも乗ってて楽しかったＹＯ。
手に入れる余裕が在るなら、今でも欲しい車ですね。

馴染みのバイク屋にチェーンの予約をしに行った。
ついでに切れていたポジションランプも交換。
さらに、抜けかけのサスを協議しながら２つ固めにセット。
サスの調整は成功でコーナーで腰砕けにならなくなった。
チェーンが替われば当分安泰かな。
と思いきや、ステムベアリングが限界と宣告され、
タンクは塗り直しした痕跡ありますねと言われてしまった。（´Д`）
ステムは気にしなきゃ良いんだけど、
タンクは得と考えるべきか、騙されたと考えるべきか・・・
怪しいトコで買ったからなぁ・・・(ﾉД｀)

ブレーキレバーを頼もうと思ったら、車体番号？を教えろ、と言われてしまいますた。
車体番号っていうのは、登録書に書いてある番号(MC20-xxxxみたいな)なんでしょうか？
それとも、どっか別に書いてあるんですかね？？

どこに書いてあるものなのか、教えてください。

>>317 その番号でＯＫ
バイクに積んである書類にも書いてあるし、フレームにも刻印してあるよ

フレームのステアリングヘッドに車体番号が刻印してある。
どうやら数字の番号からすると私のスパは初期型のようだ。
本田は同じバイクでも年式が変わると、チェーンラインが変わったりして
品番確認が重要だが、スパーダについてはマイナーチエンジが無いハズ。

>>318
>>319
確認できますた。ありがとうございやす。

僕の、MC20-10060**番だ。

沼津港の丸天にメシ食いに行った。ウマー。
スロットルワイヤーの遊びが大きかったので調整し、ハンドルグリップも
ゴムが厚い物にした。これが正解で、３００ｋｍ以上走ってもダイジョブ。
スロットルワークが原因の右手首の痛みが、無くなった。

ところで、「スパーダ」ってアクセントどこ？
漏れは、アクセントなし。あえて言うなら、微妙に「ダ」にアクセントかも。
最寄のバイク屋の人は「パ」にアクセント置いてました。

ふぁいなるあんさー？

↓ファクトブックを読んで感動した
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/002.html
まさに自分が求めるバイク。
カタログ落ちはいつだったのでしょうか？

＞カタログ落ち
たしかゼルビスが発売される少し前。
90年代前半だったと思われ。

>>324
カタログ落ちは91年ですね。短命なVTでした。
2003年の現在に現行車であっても不思議ではない
普遍的なよいデザインのバイクだと思うのですが。

ホンダっぽくない、いいデザインだよね。

どっかのバイクを２５０に縮めたって
感じがしないのが好き

７、８年前に乗ってた。
長距離乗ると股間が痛くなった思い出がある。

>>323
漏れは「パ」にアクセント

>>323
俺は「ス・パーダ」、うーん、わかりにくい。
とにかくまあ、イタリアンな発音で呼んでいるよ。

>>328
少し手前気味に座ると、シートが反り上がって（？）いるから、
振動などでﾄｩｲﾝﾄｩｲﾝが痺れますな。（俺だけか）

スパーダァ
と、アクセント無く発音してる。

>>330

折れは座ってると尻が前方へ滑っていって、ﾄｩｱﾏﾄｩｱﾏを挟み込む・・・

　 ・
スパーダかな。
ところで、語尾上げでつか？下げでつか？
漏れは語尾下げで発音してまつ。

>>332
やはりあのシート形状では股間にｲｸﾅｲというワケで。
俺の場合社外のセパハンで前傾になってる分、余計気を使うのだ。
常に尻を尻もたれ（タンデムシートとの段差）にフィットさせておく必要がある。

>>333
俺は語尾下げ。
330に変更を加えるとすれば「ス・パードァ」と表記すると一層分かりやすくなるだろう。（ならないか）

>>334
スパーダのポジションに文句言う人って、
尻もたれを使ってない人多いよねぇ
あれ、いいのに。

ただし、タンクが細すぎてグリップし難い…

つーか、スパーダでお尻痛くなる人って、
ステップのホールド甘いんじゃないかな。
ステップ荷重無しでお尻で座ってたらそりゃ痛くなるよ。

>>335
たしかにいい。というか、あそこが本来のポジションだよね。
尻もたれ使うと切り替えしとか、体がついていかないぐらい速い・・・
でも背低いのでずっとそこに座ってるのは結構疲れる。

>>248
えらく遅レスなんですけどね、その音ってバッテリー付近から出てませんでしたか？
漏れのSPADA、怪しげなジャンク屋みたいなところで買ったんでつけど、今日50km
ぐらい走って止めたら、確かに電子音みたいな音が出てるんですね。
で、シートはずしたら、バッテリーが液漏れを起こしているようで、シュウシュウと
少量の煙が出ていました。
おっかなくなったので、とりあえず配線引っこ抜き、アースもはずして様子見てます。
他へのダメージがなければいいんだけど･･･
でも、バッテリは新品に交換したとか言ってたですが、何が原因として考えられまつかね？

>>338
レギュレーターが逝ってるんじゃん？

ま、マジてつか・・・？((((；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

とりあえず、さっき結線しなおして、エンジン掛けたら掛かったけど、
充電できないとなったらバッテリー切れてあぼーん･･･？？

>>340
早く変えたほうがいいよ。その後、メーターが狂ったような
動きをしだしてからエンジンがかからなくなってお終いって
パターンがありがち。

レギュレーターじゃなくてブラックボックスのほうかもしれん。

西伊豆の道は、アクセルを開けられる２５０のスパーダで走ると楽スィ。
腰掛のつもりのスパーダの良さに、次のバイク選びに困る楽しさだ。

西伊豆のサルは、一度アクセルを開ける事を覚えると、
永遠にアクセルを開け続ける・・・・・？

その昔、SPADAオーナーだった知人に見てもらったら、
『こりゃバッテリーの過充電の症状だ』とのことでつた…
とりあえず家まで(20km弱)乗って帰ってきたところ、
症状は出てませんですた。でも、こりゃ早めにバイク屋
逝かないとだめぽ…
いくらぐらい掛かりますかねぇ…？

>>342
ブラックボックスとは何を司るところでつか？

ついでに、セルを回すとバッテリー付近から「カチカチカチ」って
かなり素敵な音がします。これは何かの前触れでしょうか？

>>344
絶対にやばいから早々に交換したほうがいいよ。
レギュレーターは一万ちょっと。
ブラックボックスというのはスパークユニットというのが
正式名称だったかな？これが三万ちょっとぐらい。

部品の交換はバイク屋に頼まなくても
自分で出来るよ。抜き差しするだけだからね。
とりあえず、レギュレーターだけでも交換してみたら？

横レスｽﾏｿ
>>340のスパを見た元オーナー知人です^^;

現状、不肖が見たところ
「バッテリ液から泡ブクブクあふれた痕跡」
「セルの回転がちょっと元気ない」
「回転数によってヘッドライトの明暗がある」
といった症状で、バッテリの電圧下がってて、かつ過充電起こしてる＆どっかがショートサーキット起こしているのは間違いない模様。

ヒューズが生きているのが謎ですね。
んで、よくよく考えたんですけど、
レギュレータがパンクした場合、オルタネーター→バッテリーへの経路が絶
たれる（イグニッションへの電力はバッテリからのみ供給）から、過充電は
起こらないんじゃないかなぁと思ったのです。だからそのその線は薄いのか
なぁと。昔、別のバイクでパンクさせたことあるんすよ。100ｷﾛ/hで走るよ
うな専用道を走行中にｗ。

どこかからピーピー音が鳴るというのも謎です。車みたいな自己診断の機構
があるのでしょうかねぇ。
えぇ、私、電気はイマイチ疎いんで分からないんですが-_-;。

わたすからも、おながいします。
どうか皆様の豊富な経験に基づくお知恵が頂ければ、これ実に無類の喜びかと。

>>347
ピーピーなるのは盗難防止グッズかもね。
バッテリーに直接繋ぐタイプの奴。
発電の有無でスイッチが入ったりするしかけだけど、
レギュレータ不調なら走行中に鳴り出してもおかしくない。
バッテリーの端子になんかつながってない？

>>348
モバイルから失礼。
盗難グッズの線は可能性低いかも、です。
警報というよりは、警告という感じのブザー音でした。
走行中には気が付かない程度の音量でした。
今日の朝も通勤でやむを得ず20kmぐらい走りましたが、バッテリは特に熱くはなかったです。今日のＰMにバイク屋持ちこみます。

最近VTZですが具体的なレギュレータのチェック方法を作りました。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/

VTZの方がレギュレータ故障しやすいと思ったけどそうでもないのかな？

スパーダのレギュレータは最新バージョン（放熱フィン付）では本田の部品共通化によって
安くなってるかもしれません。（５千円くらい？）ゼルビスやCBやCRMなんかと同じ物使ってるみたいです。

交換作業はアルミの側板？外さないといけないように見えますのでVTZよりちょっと面倒かも。

またスパークユニットは新品ではとても高いのでオークションなどで入手するのが良いかと。

（＾＾）

あ

>>350
ありがとさ〜ん

お、先を越されてしまった…（ｗ

>>350
すごくわかりやすい説明ですね。
ありがとうございます。
とりあえず今回はそのほかの部分もまとめて見てもらおうということで、
バイク屋さんに任せることにしました。
案の定、レギュレータの異常のようで、7000回転ぐらいまで回すと、
18Vまで上がってました。素敵です。素敵すぎます…

バッテリーがどのぐらいヘタってるのかにもよりますが、とりあえずレギュレータ
の交換で何とか済みそうです。

今後、自分で少しずつメンテナンスできるようになるために、ページを参考にさせてもらいます。

ハイ！
電装系〜電装系〜スパダ弱い♪
電装系、電装系、壊れたら〜♪
レッギュレータチェックしろ〜♪
テスターでチェックしろ〜♪過充式♪

>>350
じつに神ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!的で
かつキラーパスのごとく的確なレス、誠にありがとうございます。
不肖はレギュレータのトラブルで「過充電型」のケースがあるという事を初めて知りました。
これを機に勉強させていただくと同時に逝ってきまつ…。

なんかSPADAが猛烈に乗りたくなってきた私は、昨日二年半振りにバイク海苔に復
帰したばかり。初移動が>>340の緊急出動とは、これ何かの縁かｗ

>>1 今ごろ言うのもなんだけど、
　　頼むからスレタイ英数字は半角にしてくれよ

既出かもしれんが
こないだスパーダ貰ってキャブオーバーホールしたんだけど
メインジェットに手頃なサイズのシム噛ますと燃費が30Km/L超える。
でもバキューム圧はちゃんと見ないとアレかもしれないが…
燃費が悪い人は見直してみるといいかも。

あとブレーキがオフ車並に効かないからFZRの足回り組んでみる予定。

しかし、今日はこの時間でも暑いね。
今からスパーダで、フラ〜っと都内を流して夕涼みでもするか。

さっきそこらを走ってきたら
虫がヘルメットにﾋﾞｼﾋﾞｼ・・・

初夏ですね

乗りたいのに乗れないよ〜
はやく退院して来い、漏れのSPADA。

チェーンを換えました。
ＤＩＤの中堅どころ（金色じゃない）で、スプロケは純正。
６速でもエンブレが働いてるような感覚から、一気に滑らかに。
燃費の向上も期待できそう。

しかし、後で前のスプロケを見せてもらったんだが、
歯車が微妙に鉤型に摩耗してたよ。危ないトコだった。
チェーンも放置チャリンコのチェーンみたいにガタガタだったし。

次はエアクリで、金が溜まったらステムベアリングとフォークオイル・・・・

スパダのレギュレータ、ＶＴＲのレギュレータと交換できないのかな？

チェーンを４２８にしたら、リヤブレーキを強く掛けた時にチェーンが
ガリゴゴと、音をたてて暴れなくなっていた。
５２０の時は新品でもリヤを強く効かすと、ガリゴゴゴ！っと暴れていた。
やはり４２８がスパーダには一番良いのだろうか？

さて、キャブが割れてたそうです。
もう氏にたいです。

>>364 ヤフオクで「スパーダ　キャブ」で検索しる。さすれば道は開ける

>>358
スパーダはそんなマターリした走り方がよく似合いますね。
走行１１０００ｋｍの赤スパーダを今日注文してきました。
来週末に納車とのこと、これから暑くなると夜は海でも
見に行きたいです。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

質問します。
ＶＴＲ250のエンジンをスパダに移植することは可能でしょうか？

エンジン取り付けハンガーの位置も違うし・・
簡単には移植できないでしょう。

中身だけやれば可能かと。

なぜにデチューンを？

>>365
ｻﾝｸｽｺ。っていうか、すでにとある事情で以前落札しておいたキャブがありまして。
そいつをを持ってって見てもらったら、バイク屋露骨に嫌な顔･･･
そりゃ無茶をお願いしてるのはわかってるんだけどさ、こっちもトホホなんでおながしますよ、ホント…
それにしても、キャブO/H済みって書いてあったのに、キャブが割れてるってどういうこった。
さすがにヤフオク、素人が手を出すもんじゃないっすね。
グチっぽくてすんません。とにかく乗れない日々がもう少し続きそうな予感。
そして、激しく予算オーバーの悪寒…

>>366カジキマグロ（ＳＰＡＤＡ)なので、やはり海がお似合い。

チェーンの４２８と５２０だが、純正の４２８の方がアクセルの
コントロールがしやすい。５２０はフリクションロスが大きく感じた。
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/　　ＣＧ技術お絵かき　
特殊イラスト担当＝ゴーヤン

SPADA載りの皆さんってバックは何使ってますか？
漏れは前のバイクの続きでディパック使ってるけど
ポジション的に辛くなってきたので、シートバックの購入を検討中。
ＪＴＣのシートザックあたりならスパのケツでも搭載できる？

>>370
>>371
サンクス

>>372
今のエンジンが終わった時のことを考えたからです。
他のバイクで欲しいのが無いのでエンジン移植を考えたのですが
古いのよりは新しいＶＴエンジンにしようと思って。

それなら素直にＶＴＲ２５０を買った方が良いだろうけど良くない話を聞くので
よく知らないけどメットホルダーとか
よく知らないけどシートを取ったらタイヤが見えるとか
よく知らないけどタンク容量がすくないとか

タンク容量はVTRのが上

>>375 バイク便箱搭載　バイク便ブロスで通販購入、約２万

>>375
日帰りは小さめのデイバックで、泊りでも大きめのデイバック。

シートの下の収納スペースには何を入れてます？
書類関係は、盗まれるとめんどうなので、コピーを入れてるんですけど、
これっていざという時困りますかねぇ？

>>380
収納スペース・・・

書類入れてるけど、
それ以外入れられませんね

（´-｀）.｡oO（ＣＢのあのシート下が欲すぃ）

age

>>378
ある意味理想ですが、駐輪スペース１．5倍はマンション住まいにはキツイです。(´Д`)

>>379
むう。やはりディパックですか。
漏れもタンクバックと併用すれば一泊ツーリングは余裕でこなすんだけどなぁ・・
ＧＷとかラフロのシートバックが搭載できるかどうかもわからんしなぁ。

>383
防水のシートザックではどうでしょう。
JTCとかモンベルとかの、ツーリングザックかシートザックあたりなら
なんとかなりそうかな。
俺はJTCのMサイズのシートザックを使ってます。
但し容量的に厳しいんで、テントや寝袋はホームセンターで
売ってるような奴だとかさばって駄目かも。
モンベルのムーンライト1型か2型テントとダウンハガー寝袋とか、
コンパクトな組み合わせを推奨。

>>384
コースマキシマモノは値段が安くて(･∀･)ｲｲ!ですね。
コー○ンの同様のモノが一回り安いけど。（ｗ
コ○リン除いたら１番安くて実用的なんですよね、コレ。
スパに搭載可能なら問題はないですね。

ツーリングは一泊が主体なのでシートザックのＭか
ツーリングザックやショルダーパックのＭでも充分行けそうです。

4ケタの値段でスパに搭載可能で実用的なバックを探しているのですが、
やはりこの辺になりそうです。
レス返してくれた皆様。ありがとうございます。

コーリ○のシートバック３５００円に大きく惑わされてしまってました。（謎）

age

流用出来るタンクってないんですか。

純正エアエレメント買ってみた。

こ、こんなにピンク色してたなんて・・・・・っ！！
前のエレメント汚れすぎｗ

初々しいピンク…ﾊｧﾊｧ…

>>387タンクは流用できてもシートが付かなくなる事の方が、
問題になるのでは？

わー！こんなとこにスパダ海苔の人いっぱい！自分黒のスパダ乗ってるんすけど
周りじゃ全然スパダノッテル人見ないんでなんかうれしいなっと！最近マフラー換えよう
って思ってるんすけど何がいいんすかね？あっしバイクのことじぇんじぇんわからないんで
だれかおせーて！

>>391 定番はモリワキツアラー　いまでも新品購入可
他にもメタルスピードのショート管が２種類（メッキの有無）ﾁｮｲ　珍
フルエキゾーストでカーボンサイレンサーの物もあるがﾁﾄ高い。
スパーダターボキットも有り
ＢＥＥＴのナサートもあったらしい（たま〜にヤフオクに出現）
サオテクニカルでワンオフマフラー製作とか

モリワキツアラー新品購入して１年。
雑誌のプレゼントで貰ったままの、ネバダール（研磨系ケミカル）を
やっと、消費できるステンレス駅パイ。
劣化したのはモリワキと塗装してある部分が剥離したぐらい。
注文したら、１５年前のバイクなのに物凄い勢いで３日で届いた。
他のスパーダを観察しても、これにアップハンのパターンが多いな。

>>393
モリワキツアラーって音どうなんでしょか？
長距離やって耳に来るのはやだしなぁ

純正のエキパイボロボロだから変えようかな
と思っているんでつが・・・

>>394
音は乾いた歯切れの良い感じ。
ツアラーはノーマルより長距離では、少々ウルサイかも。
ただ、元々ＶＴはモーターのように静か過ぎるのとも言われている様に、
他のバイクに比べて、ツアラーが耳に来るほど煩くは無いな。

ｽﾊﾟｰﾀﾞ買おうと思ってるんだけど、一般的な中古ﾊﾞｲｸのみるとこ以外に
なんか注意しといたほうがいいところってあります？

>>396
キャブの詰まりとレギュレータ。ヽ(`Д´)ノ　ｳﾜｧｧﾝ

スパーダについて･･
「400並の加速をする･･」
と、お聞きしましたがホントでつかぃ？？

>>398
80km/hまでならそこそこ・・

>>394
後ろ側は純正使いまわすからピカピカにならないので注意

そうだった、後ろ側のシリンダーの駅パイはそのまま錆付いたヤツを使用。
私も交換してから見て、ややショックだったな。

ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/　　　
CG技術お絵かき　　　特殊イラスト担当＝ゴーヤン

キャブのつまりとレギュレータですか....気を付けます。

age

やっとこさ帰ってまいりました、私のSPADA。
で、靴慣らしみたいな感じでちと長い距離を走ってきたんですけどね、
ほぼ３時間走りっぱなしで、246⇒宮ヶ瀬⇒ヤビツ峠⇒246で帰ってきました。
で、スロットルの回し方が悪いのか、右手が痛いっす。疲労感バリバリって感じで。
原付乗ってた時は、３時間ぐらいでもこんなことなかったんですけど、
やっぱ250ccだと違うもんでしょうかねぇ？もしくは、まだ緊張して余計な力が入ってるのかな…

アクセルのスロットルワイヤーが伸びて、スロットルの遊びが大きく
なってる為、手首の動きが大きいので痛くなる。
私は、遊びを少なくして問題を解決した。・・・アップハンだが。

>>405
おぉ、なるほど…
そう言われると確かにそんな感じですねぇ。
遊びを少なくするって言うのは、繊細なスロットルワークを要求されるっていうのとトレードオフですか？

それと、基本中の基本な質問で申し訳ないんですけど、
タンクのリザーブの切りかえって、レバーをどっちに回したらリザーブになります？
なんか表示がややこしくて、右に回すとリザーブなのか、左に回すのか、よくわかんないっす…

>>400
なにゅーん
そうだったんですか！

ああ、ラストリムーバーでキレイにするしかないのか・・・

スパダ買いました！納車はGW開けか金曜！

ヽ( ･∀･)ﾉ おめ〜

>>406
すぐ馴れる程度の変化。
右がリザーブ。

コンパクトで高さがないから、バリオス�UやＶＴＲが真横に並ぶと
少し(´･ω･`)となりますね。走ってる時は小型軽量の恩恵を受けまくるのですが。

>>408
俺だからもヽ( ･∀･)ﾉ おめ〜

>>411
アップハンにしたら、少しだけ(`･ω･´)っとなりましたよ！
他の単車（〜２５０に限るが）が横に並んでも、「それ…タンク、デカいな」くらいしか思わない。
俺はアップハン化されたＳＰＡＤＡのフォルム、気に入ってます。乗り味も。

>>412
俺だからも＝×
俺からも＝○

>>408
ヽ( ･∀･)ﾉ おめ〜。
そんで、スパの色は？

>>400
ショック。磨き人生に入りまつ。

よくネット泳いでたら「マフラーぶったぎりで汎用のサイレンサーつける」って見かけるんですけど
マフラーって切れるもんなんですか？どうやって切るんだろう？道具は何使ってるんだろう？
誰かおせーて！！

>>415
サンデーメカニックなら、電動ドリルに円盤砥石じゃない？ｗ
でもあなたには、鉄工所持込みをお勧めします。

MotoGPの録画放送見て感動しちゃったよ。
夜更かしの甲斐があった・・・

>>416
漏れも！

泣いてもうた・・・

ｽﾊﾟは赤でございます。何年ﾓﾉかは不明。

前ｱｸﾛｽ海苔だったので、今までﾒｯﾄｲﾝに入れてたﾓﾉをどうしようか
今から考えてます(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

午後の紅茶のＣＭのあややの表情はチョッとヤバくないか・・・ｗ。

そんな訳で、スパーダにドリンクホルダーでも付けようかな。

>>418
アクロス海苔！
漏れも候補には入ってたけど、ロクなタマが無かったので断念した経緯が。
今乗ってるスパも最近ブレーキングする度にステムから
異音出してて、良いタマとは言えませんが。(´Д`)

シート下には手袋くらいが限界。
ディスクロックか交換用プラグが丁度の大きさですね。

漏れのシート下は、車載工具＋ゴム縄＋ビニール袋＝満タンです

確かにアクロスも候補だったけど、現役時代が長かった分、
スパーダとの価格差がでかくて断念した経緯

>>421
せめて雨カッパ(薄手の)ぐらい入ればなぁ、などと思ってみたり。
社債工具ってどんなの積んでます？ミニレンチとかドライバーとか、
そんな感じですか？

>>410
あ、お礼遅くなってすんません。
ありがとうございました。毎回リザーブ状態で走ってますた。
どうりで、230km走っても燃料切れなかったわけだ…
妙に燃費いいなぁ、などと思ったヤビツ峠の中腹でのお話。
夜中に誰もいない峠で燃料切れ起こしたらと思うと…

昨日は奥多摩、今日は箱根に行ってきましたが、
少し手首の痛みは和らいできました。緊張していたっていうのも
要因のひとつかもしれませんです。
それにしても、５時間も乗ってるとヘトヘトになりますな…
もう少しロングツーリングに耐えられるように体力つけなきゃ。

>>422
おそらくスパーダ純正の車載工具と思われます

ひょんなところでスパサイトハケーン
あんまバイク詳しくなさそう＆妙に腰の低いところが笑えるページだ。
内容もたいした事ないがなんか助けてやりたくなる（笑）
http://spada.ojiji.net/

>425
しかし、「正真正銘完全無料で出来るおこずかいサイトを紹介するページ」
なんてページがあるあたり、なんか関わり合いたくない感じが……。

私の謎の白いスパーダ・・・・・・。

なんでみんなそんなに燃費伸びるんだ？
漏れのスパちゃんは、２０行った事ないぞ？
大体15〜6だな。

>>428
エア栗詰まってるんじゃ・・・

>>427
白スパみてみたーい！

>>429
新品のはずだが・・・、今度見てみるわ。
にしても、スパーダのハンドリングは楽しいね。
唯一気に入っているのがこれ。靴のつま先がすぐに
なくなってしまう。ｗ　くせなもんでね。

明日から2日間、阿蘇に行ってきます。
壊れるなよ、俺のドノーマル黒スパーダ・・・。

そういえばスパーダのデフォのフットレバーの位置高くない？
今までレプリカばっか乗ってたからシフトアップを続けると
足首が疲労してくるよ；；

このｽﾚ見てたら異常にｽﾊﾟｰﾀﾞのりたくなりますた
漏れも買います！

>431 あっそ、気をつけて。

>>432
そーいや、スパーダのシフトってそのままついてるんだよね
微妙な角度調整が難しい

でも、バックステップつけると窮屈なポジションに
なってしまいそうだしなぁ

そういやSPAのホイール材質何で出来てるか誰か知ってます？
あまりに汚れがひどいんでドレスアップも兼ねて塗装したいのだが
なんていう塗料買って塗ればいいのやら悩んでいる今日この頃。
リヤ汚れすぎ！洗う気カナーリ失せる

>>434
阿蘇だけに・・・・？（（（゜∀゜;;））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>436
ﾏｸﾞﾈｼｳﾑ

>>436
ホイールはフレームと同じアルミ鋳造。
私はテキトーに、サンドペーパー６００番で足付けをし、灯油で脱脂。
アサヒペンのアクリル白で塗り、仕上げにウレタンクリアで油対策。
出来栄えの方は・・・
「匠の技により、リヤホイールに光が満ち溢れ家族の団欒が（略」
劇的空間ビフォアフターみたいなナレーションをしたくなりますた。

漏れ、チェーンを５２０にしたいんだけど、ＶＴＺとかの
スプロケット使えるのかな？
４２８のカシメ工具を持ってないので・・・

スパーダってトランスミッションはＣＢＲ？？？
ちがう？？

なんで名前が３０２に？
誤爆スマソ

　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07html
http://yamazaki.90.kg/mona/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku08.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku10.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku03.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku05.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku01.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku06.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku09.html

漏れのスパ６０〜８０ｋｍ位の走行＆MAX回転数８０００ｒｐｍ
しばらくするとエンジンカナーリこげくさい臭いが・・・
なぜ？？みんなのスパいかが？
漏れのスパなんかやばいんでしょうか？？

そういえば、ホンダのステップワゴソのグレードに、「スパーダ」
っていう名前が採用されるらしいね。「ステップワゴン・スパーダ」って
感じになるみたいだけど。

>443 今までの最高は上り坂で130ｋｍ、11000rpmくらいですよ。
スプロケ代えて平坦地ならもっといけると思います。

あげ

age

漏れのスパーダは巡航できる限界は140チョイで、
追い風で150〜160でるか出ないかだな。

高速道路で困る事が無い動力性能を確保している２５０のエンジンだな。
明日は奥多摩に出現予定。
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/
　　ＣＧ技術お絵かき　特殊イラスト担当＝ゴーヤン

そのかわり燃費激悪で15〜6ぐらいなんだよね。
泣けてくるよん。

都バスとリッター１７ｋｍぐらいだね。

だしょ？カナピーよね。

乗り始めてから給油５回ぐらいしたけど、平均燃費は21.5km/Lってところですな。
まだまだﾍﾀﾚ走行だから、自然とエコランになってるのかもしれないけど。
で、リザーブに入れたときの残燃料ってどのぐらいかご存知の方います？
タンク容量は11LっていうのはWEBカタログでも確認できたんっすけど…

2L

>>454
あれま瞬速レスさんくすです。
ズバット解決です。って古いな、漏れ…

ってことは、40kmぐらいは走れるのか…
これならGSを選んで入る余裕がありますな。
(シェルのＸカードなんで、ポイント還元額が結構気になるもんで)

漏れはしょーがないので、スプロケを変えることにしたよ。
加速が鈍ることになるだろうがやむをえんん。
なにしろ毎日乗るので、ガソリン代がかかるのは堪えるんだよねん。

俺の緑スパは、40km/h以上の時は常に7000rpmキープという
無駄な走り方で街乗りしてエンブレも使いまくった時に
リッターあたり19kmだったのが最低記録だな。
普段はリッター21〜24kmで、調子がいいと26kmとか29kmとか。

>456　ちょうど俺も前のスプロケ１８丁にして高速型にすることにしました。
スパーダの持ち味が薄れると寂しいがVTZのスプロケ比に近くしてどうなるか楽しみ。

青スパ乗ってます。
プラグをノーマルからイリジウムに変えたら燃費が2,3km/L良くなりました。最近は街乗り＋たまにアキバ遠征と言った乗り方で26km/L位です。
おまけに低回転での粘りが強くなり乗りやすくなりました。
ただしプラグが高い罠・・

あのね…
スプロケとっかえた所で、燃費なんて変わらんと思うのじゃが

1速の低回転時と6速のレッド付近の使い心地が変わるだけで、
街乗りや巡航時にはやっぱり中間回転数を多用してるわけだし、
ただ単に使うギアが変わるだけじゃね？

正しい整備をする事が大切と思われ
あぁ、早く明日にならないかなぁ

みんな燃費よくていいなあ。漏れのは一応バイクやが
納車の時に完璧にしたといっていたのだが、やっぱ15〜6。
キャブもオーバーホールしてエアクリも新品でレギュレーターも
変えたとか言ってたな。イリジウムも入れてるし、アーシングも
したし、色々やってみたのだが。おかげでライトは確かに明るくなった。
>>458
同志！漏れも楽しみ。
>>460
スプロケをかえるのは高速を巡航することが多いからだよん。
それにスパの高速巡航時の回転はバリバリ高いぞ。
トルクがあるのにあんなに回転があがるのは無駄と思うが？

確かに第三京浜とか走るのに6速巡航で10000オーバーは高いよな。
せめて8000〜9000くらいで巡航したい。

スパーダにメタルスピードのマフラー（７８０００円するやつ、トマホークだったかな？）
を付けていらっしゃる方っているのかな？
音がよければ買いたいんだけど・・・。

>>461
スロットル閉時のニードルの確認してみたら？
磨耗してクリアランスが広がってガスが無駄に出てるとか…
そうなったらOHではどうにもならないし…

すいません、今オイル交換やってるんですが
VTZのオイルフィルターはどこにあるんでしょうか？

>>465
オイルパンの底についてると思うけど・・・。

>>466
ありました、というかわかりました。
初めてやったんですが、楽しかったです。

漏れもスパーだほすぃ・・・

>>464
なるほど。センキュ。

>>468
買っちゃえ！！

丈夫ないいバイクでっせ！

灰グリップだとコーナリングの限界が、よく分からなくなるぐらい
癖が無く曲がる。

今、暴走半島一周してまつ。
ちょっとひと休み中です。
湾岸も峠も楽しく走れていいバイクっすね。
なんか疲れが心地いいっす。

今日ツーリングに出かけてすぐに、なんか臭いな〜と思っていたら、
なんと燃料漏れ。１５年の経年変化で燃料ホースゴムが裂けてた。
新品に交換して、テスト走行がてら、Ｘメン２観に行った。
明日こそ走りたいぞ。

age

あー、ソロツー楽しかった。

それにしても今日は暑かった。
エンジンからの熱気が凄まじいことを知った。

私は昨年ＳＰＡＤＡを購入したのですが、思っていたより乗りやすく、すぐに慣れました。
最近は暖かくなってツーリングに行くようになりました。ツーリング時の燃費はリッター
３０ｋｍぐらいでした。街乗りがメインだった時は、リッター２０〜２５ｋｍぐらいでした。
乗り方、走り方によってかなり違うものだなと思いました。

先月SPADAを購入した者です　こんばんわ
かなり楽しくツイツイーっと走ってくれるんですが
ちょいとリヤサスが（´д｀)な状況でありまして
どうせなら…とオーリンスあたりを狙うことにしました
適合するモノって未だに入手可能でしょうか？

教えてちゃんでごめんなさい

橋石の2003総合カタログ BT-39のイメージ写真に赤SPADAが。
GSX-Rと一緒に海沿い走ってる写真。何か萌え。

>>478
そのカタログ私も持ってる。一目みて「赤SPAじゃん！」て思った。
単純に嬉しい〜。タイヤ、ダンロップのTTに換えるもりだったけどやっぱBSにしようかなw

477です
適合するモノなさそうですね。WPもｶﾝﾀﾑもなーんもなし。
吊ってきます。

つーかさー　なんかさー　入らんのー？　とか言いたいﾃﾞｽYo…。

スロットルを戻した時に、ワンテンポ送れてガツンと衝撃が来るのが
気になったので、チェーンの弛みを調整しました。
気持ち強めに押してちょうどチェーン一本分くらい上下に動く余裕を
持たせたんですが、もう少し緩い方がいいでしょうか？
スロットル操作が滑らかになったんで、操作感覚としては
すごくいいんですが、サスがストロークしたときにスプロケや
ドライブシャフトを痛めないかちょっと心配です。
リアサスの調整は最硬にしてます。やはりかなりヘタってるので(;´д`)

昼は久しぶりに、ライディングを見直した。
アクセルとクラッチの操作の、細やかさが無い事にも気が付いた。

カンタムは昔カタログにスパーダ用がラインナップされていたな。
オーダーすれば今も有るかも。

>>480 金積めば特注で作ってくれるぞ。食わんタム

ＮＳＲだったかで特注サス１８マンだったとｵﾓﾀ　２０万かもしれん。
うろ覚えだが、１５万以上はしたな。

ノーマルサスを￥１５０００位でＯＨしてくれる所も有るし

リアサスのオーバーホール、ここはどう？
http://www.technix.jp/page027.html

人柱キボーンｗ

ヤフオクでマフラーゲットしたのだがエキパイ二股のところに穴が(´･ω･`)
２ｍｍ位の穴なのでありますがそのままつけてもよろしいでしょうか隊長！

>>485
水抜き穴？なんですかね・・・
　

今日ｽﾊﾟﾀﾞのHP調べてたら
ttp://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.short.html
というのを見つけました。このｶｳﾙはいったい....ｾﾞﾙﾋﾞｽ用とも違うようだし

>>487
VTR1000のカウルだろ。

人柱な人になりたいかも・・・。
フロントとリヤのサスをオーバーホールして見たい気もするが、
もってーねー気もするな。

>>489
OFF車の対応機種ページに

（O/H対応可能なRショックは基本的にリザーブタンク付のRショックになります。）

と書かれているので、スパーダのリアサスはオーバーホール出来無いっぽいです。

をを。
IDがVTだ。

>>491センキュ
Ｆフォークだけオイル交換だけしとこう。

どっちかというとリアのほうが、エンジンからの高温で
オイルがヘタってそうですね・・・

そういや、フロントフォークのオイルって、下に着いてる
ドレンプラグみたいなものから全部抜けるんですか？

>>488
情報Thx。とりあえず入手してみよう....

マスター詰まってダメになっちゃった。
この際だから別体マスター＆ステンメッシュホースいっとこうかな・・・・

>>489 スクーデリアオクムラとかＤＦＲでも純正ＲサスＯＨやってるよ

>>493ドレンプラグで全部は抜けないので、フォークを外して
中の腐れオイルを洗油清掃してからオイル入れてたな。

>>496
アリガトゴジャイマシタァ。

>>497
ありがとうございまつ

暇なときやってみようかなー

スパーダに付くスパトラないでしょうか
エキパイからじゃなくて良いので
多少の加工はＯＫです

純正リアサス、新品で３万チョイ位じゃなかったっけ？
ＯＨするより新品買った方が良いかもね

スパーダ、乗り始めました。
たのすいーーー。季節も最高。

水田の面にmy緑スパが映える季節。
農村に違和感なく溶け込む色が素晴らしい（笑

>>499
スパーダにスパトラは似合わんなぁ。
同じスパーダ乗りとしてはヒクものがある…
こないだ現行VTRにデビル管つけてたヤツいたよ。
あれはカッコいいとおもた。

まぁやるとしたらエキパイとサイレンサーの繋ぎを金ノコで切って、
径の合うスパトラのスリップオンを買ってきて挿すのが宜しいのでは？

>>500
新品といえども15年物。どんなもんでしょ？

>>504
え？ デッドストックなの？ うっそーん。

age

鯖移転揚

スパーダのリアサス問題

純正は手に入るが１５年寝かせた熟オイルであるらしい。
ＮＳＲの純正やオーリンズが加工で付くが、セッティングについては
スパーダへの最適化の方法が不明である。
社外品は昔クワンタムのラインナップにあったので、今も購入できそうだ。
純正サスオーバーホールも、リザーバー無しも可能かはショップによる。

なんだろうね〜。

青＆緑海苔のお友達はホイール洗いに何使ってる？
どぉ洗ってもスッキリと汚れが落ちないゾ（鬱

漏れはメラミンスポンジでホイール磨きます。
真っ白！

白ホイールはｶｺｲｲけど汚れがスゲェ目立つよね。
漏れはメラミン作業に逝く前にパッドカス＆チェーンOIL汚れが酷くて。
洗うのにひと苦労でし。市販クリーナーでイイのない？

>510
塗料にダメージが行気がするのであまりお勧めしないが

１．バケツの水に食器洗い洗剤を薄めに入れる。
２．程よくボロく柔らかくなった雑巾を１．に浸し、絞らずに
　　ホイールを拭く。
３．石鹸水でよく濡らしたホイールの、汚れのひどい部分に
　　パーツクリーナーを吹いて（これがヤバそう）こする。

石鹸水だけではびくともしなかった汚れが、パーツクリーナーを
掛けたとたんに浮かんで来るので機会を逃さず落とすのがコツ。
あまり強くこすらない方が多分吉。

３．でこする時も、雑巾はあまり堅く絞らないで、含ませた石鹸水で
押し流すようにこすりましょう。

ブラシやボロでホワイト車用ワックスで磨く
すぐにキレイになるし艶も出て汚れにくくなるぞ

クリンビューのタイヤクリーナーはバイクにのタイヤにはご法度だが、
汚れを浮かべて、流して、ツヤを出すので、エンジンなんかに重宝すると
バイク屋の人が言ってた。ホイールにも案外効くかも。

車用のホイールクリーナつかいますた
色が紫に変わるやつ
チェーンにかかったらやばそうだけどホイールだけならよいかも

今日、半年振りに火を入れて走ってみますた。
始動はもちろんセル一発。
サス死んでるから乗り心地は最悪なんだけど
エンジンは元気そのもの。やっぱ楽しい！！

金に余裕ができたら、前後サスＯＨとタイヤ、チェーン、ホイルダンパ交換
やらでベストコンディションを取り戻して上げたいが、いつになるやら…

なんか最近ゴム関係のパーツが、経年変化で逝きまくりだ。
今日もやばい所ぐがぁぁぁぁあ・・・まあ予想済みの損耗だな。

始動が容易な季節になりますた。
台形に削れてしまった、お古のタイヤをＧＴ５０１に替えてみます。

後輪タイヤを交換するといくら位かかりますか？

納車後俺が行く店だと、前後で工賃が4kで、タイヤが前6k後ろ8k円だったと思う。

今度の交換でリヤタイヤの幅を少し狭いサイズにしたいが、
選べるのはバイアスのみでタイヤの高さも低く、円周も小さくなるようだ。
タイヤのエアの容積が減り、ツーリングでは疲れそうな気もする。
スポーチィなのは間違いなさそうだが。どうしよう。

ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/　　　　
ＣＧ技術お絵かき　　特殊イラスト担当＝ゴーヤン（にがうり）

SPADA過去に乗ってました。割とバブルな設計だった
だけにいいバイクでした〜。

フュージョンみたいにまた再販してくれないかな...。
でもシート高をもうちっと高くして、タンデムシート下の
容量をちょっと大きくしてもらいたーい。

楽しいエンジンだったので、フルカウルのもでないかなぁ〜。

...とか思ってたりします。

最近SPADAに乗り始めたのですが、音がいい（Ｖツインの鼓動が心地いいもの）
社外マフラーがありましたらお教え下さい。

spadaって何キロぐらいでるんでつか？最高速度ね。

スプロケ換えてぬやわキロくらいと思われ。
漏れはノーマルかつ、下しか走った事ないから、ぬふわキロまでしか出してないけど。

155ぐらいかな。追い風で160ぐらい。

>>525
手前味噌だがモリワキツアラーも、ツインらしい音のマフラーだ。
音がノーマルブロスに似てる。純正マフラーより安い。
ポン付けでしっかりセッティングも出てる、スパーダ専用品。
後部シリンダー側のエキパイは、合流部分まで純正を使用する。

ヤフーでモリワキの出品ないかな。

エンジン音フェチなのでマフラーはノーマル派。
静かで抜けるやつほしいよ。

最近、５〜６千くらいでなんかが共鳴して「しー」っていってる。んー誰だっ。

夜中に起きてきて靴を作る小人のように
夜中に起きてきてＶＴのエンジンを直す小人が中に居（略

　　　　中　の　人　な　ど　い　な　い　。

シート、要張替え。
チェーン、要交換。
クラッチ、要交換。
フロントブレーキキャリパー、要交換。
リアブレーキパッド、要交換。
リアサス、要交換。
前後タイア、要交換…
　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
…まあ、それでも手放せない我がSPADA。
きっと全部直してみせる…！！

納車して、10km走ったらｾﾙが回らなくなってﾋﾞｰﾋﾞｰﾋﾞｰ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
明日テスター買って調べようと思ってたのに....

うちのスパーダ、バイク便箱を積んでいるせいで普通のサイズのバイクカバー
だと全然被さらないんですよ。
それで今日、ゴールドウイング用の特大サイズ買ってきた。
丁度良い大きさですた。

>>534 部品鳥買った方が安そうですな。

>>534-535
あ、しばし待たれよ。
我が家のSPADAを生体肝移植用に提供するかもしれません。

>>531
それ、うちと同じならタンデムステップが共振してるのかも。
害は無いから放置してるけど。

>>534
ウチのと似たような感じ。直すとこだらけだが、こいつに乗ってやりたいんだよおおおう！

>>534
ウチのと似たような感じだ。
それでも乗ってやりたいんだよぉぉぉ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
明日、バイク屋に電話しまつ。

ありー、二重カキコスマソ。エラー出たから書き込みし直したんだけど。

交通安全週間うざーい。
白バイじゃない立ちんぼのオサーン警官には、どうやらスパーダが危険な若者に見えるみたいですね。
こちとら３０過ぎて楽しく街乗りしてるだけじゃい。これから打ち合わせじゃい。
つまらんことで止めるな、じじい。

>>540
IDが３馬力（ｗ

ほんとだｗなんて非力な…

>>537
…！！
マジっすか？！

生体肝移植用に部品鳥購入、マジで検討中です。
でも貧乏だからきっとかなり先に…
つまり、しばらくSPADAで手荒なまねができない。
峠を走れない。
でも街乗りだけでも楽しいけどさ。
つっても危ないね。

>>539
同志よ

>>542
セパハンだからなのかな？？

>>540
チョイノリよりまし

スパーダのスポーチィ化でもするか。
タイヤとサスを走りに振って、疲れた車体にトドメを刺すか。

>>547
疲れた車体って、、
このスレ見る限り、かなりいいｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝに保ってるような気がするが。

>>545
廃車になるようだったら提供するかも。
ただし、どれだけの部品が使えるかはよくわからん。
直せるんだったら直すけど。ﾊｧ…

誰か売ってくだちぃ・・・

スパーダのスピードメータの電球を、従来の２倍明るいという
レイブリックの5W品(R103)に換えてみました
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030514234429.jpg

いくらか見やすくなりましたが、これでも夜間走行時は見づらいです・・・

>>551
ぐお！こんなに明るくなるのでしか！
換えてみよ

>>548どこかしらコンディションを良くすると、他の弱いところが
顕在化する事が多いので。
>>551私もノーマルバルブを全部新品にして少しだけ明るくなった。
でもレイブリックの方が明るいな。やっぱり基盤の透過性が問題だ。

ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/
ＣＧ技術お絵かき　　特殊イラスト担当＝ゴーヤン

漏れもメーター球をハイワッテージ化してます。
溶けようが焦げようがこの明るさはﾀﾏﾗｿ

漏れはアーシングしただけで十分ライトも含めて明るくなったよ。