【V3】MVX250F 【白煙】

矢のような発炎筒を３本装備のＭＶＸが本日で２０歳を迎えました。
ネタとオチにしか使われぬバイクですが２０周年ですし、ちょっと無理から褒めてあげてください（涙）

テールがVT

たしか、カタログではスペンサーが乗っていた。

後期型では煙がすくなくなった。

どうだ、こんなもんで良いか？>>1よ。

ぢつはシリンダー配列がＮＳ５００とは逆

ＭＶＸ：前２後１
ＮＳ５００：前１後２

この世から消滅する前に買おうかと思いますが
やめといたほうがいいのか。

1です。
ほっこりと褒めて貰ってありがとうです。

>6

レプリカでも無くマッタリツアラーでも無くかといって中途半端かと言うと個性の塊。
今乗ると「こういうのもアリだなぁ」と思います。良いよ。

古いからそれなりの手間はあるけどね。やぱし。

現役で乗ってる人ってどれぐらいいるんですかねぇ〜
気になります〜

さみ〜スレ！
でもMVX好きだからアゲとこう。

２０年か・・・俺のΓもぼちぼちでつ。
発煙筒×４とも言いますが、催涙ガス×４とも言います。
ツーリングで前を走るのは禁止されてます。

３本の方もめげずにがんばれYO！

部品あんの？

3本のかたの中の人などいない！！

>9
４本の人ですか。400か500ですね。そろそろΓも20年かぁ。
そろそろオーバーホールすると部品が怖い頃合ですね〜ＲＺな人は正直うらやま（後略）

>10
無い。
部品のオーダーは宝くじ気分。

>11
チャンバーの中に妖精がいますた。

もう20年になるんか。
時が経つんは早いのお。
そう言や86年頃新車が25万円ぐらいで投売りされよった。
最近は新車の投売りは見んのお。

昨年の夏、一発焼きついたのでバイクの巡回回収の人に
やっちまったス。

オリが乗ってたやつ(中古)には、煙が斜め下に行くよう導くためのゴムパーツが
サイレンサーの出口についてた。

キャブが逝って廃車にした。

>13
以前みたいに売れないからバイク屋もあまり在庫置かないからでしょうねぇ〜
８０年代の不人気車はたまにいまでも新車が発掘されますな。

>14
去年ならもうピストン周りのパーツ出ないから「死」ですよね。
最近は車体丸ごとだと値段が付かないクセにパーツ単位だとプレミヤ価格という変な状態。
バラしてヤフオクれば買った金額ぐらい回収できそげ。

>15
そいつ付いてると、ナンバー自動消去機能が働かないです。
まあ付いて無いと背中も黒くなるわけですが。

安芸

発売直前まで250cc最速はRZ-Rか？MVXか？と騒がれてたっけ・・・
しかしフタを開けてみると、両車とも直後に発売されたスズキの伏兵ｶﾞｿﾏにあぼ〜ん
された・・・・。
RZはその後も改良されつつ生き伸びたが、MVXは1年ちょいで消滅。
それどころか発売寸前だったMVX400Fなんぞは、存在そのものが抹消されてしまった。

これ出たころ、免許とった。
バイクやでＭＶＸと、単コロＣＢＸと迷ったあげくＣＢＸ買った。

数年後、どっちも新車で20マソくらいで投売りされてた・・・・

ＭＶＸ買ってたら人生かわてたかも・・・

でも、現役で単車のってるぜ！(今年で４０）

ある意味、伝説になったバイクでつな！！

>>16
パーツ単位の方が注目されるのは、皆置き場所に苦慮しているからだと思われ。
それにバラすにしても、それなりに手間ヒマがかかるし、バラしてみたら中身は使いモノに
ならなかったということもあるし。

80年代の新車は確かにヤフオクでもたまに出るね。
この前までNS250の新古車が出てたが、売れたのだろうか？
RC30の新車なんかも高値で落札されていた。
現在はCBX1000の新車が200万以上つけいてるが、MVXの新車が出てきたらいくらくらいになるだろう？

>18
当時の雑誌見てもあましエエことかいてないですね＞ＭＶＸ
レプリカとしてじゃなく普通のバイクとしてみると、４stよりパワーあって軽くてとエエ感じなんですけどね。
Γのインパクトと５馬力差は正直埋めれんかも。

>19
ＣＢＸは今でももってりゃ珍に狙われまくりで落ち着いて乗れない風。
ＭＶＸは珍またぎなので安心。
俺にとっては子供の頃の憧れですた。＞ΓとかＭＶＸ

>20
ネタとして生きてますし。

>21
定価以下が殆どみたいですよん＞新車
NS125の新車を見たことあるけどバーゲン価格だったなぁ。。。

ＣＢＸ２５０ＲＳなので珍マタギ２だと・・


関係ない話題なのでサゲ

正直、今新車があったら定価でも買う。

たまに電気街いくと生息が確認される。

かっこいいから衝動買いしちゃったよ。









…タミヤ製だけどな。ﾊﾟｹｰｼﾞ観てると惚れ惚れするぜ。

最近MVX買ったんだけど、バッテリーが死んでいたんで
充電したらなんとかバッテリーが生き返った。
キック３０発くらいでエンジンがかかったけど、
車庫の中だったんでスゴイことになってしまった。

これ関連スレ？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042367822/l50

当時ＭＴＸが林道のＭＶＸと呼ばれていた
悲しいかな林道のＮＳでなく・・・
ＮＳ２５０かっこよかったなー
特にシルバー
音もイイ
遠い目・・

>>27
ガンバレ！！

あの〜、漏れのMVX、２度も鍵穴ほじられて盗まれたんでつけど。

ただ、思いっきりカブらせてしまったみたいで、２度ともすぐ見つかりましたけど。
１００ｍぐらい押して逝ったらしい（ｗ

>>30
その犯人はMVXがどういうバイクか知ってて盗ろうとしたのだろうか？

>>31
NSRよりｼﾘﾝﾀﾞｰが一個おおいから狙われたんだべや｡

>24
わしも買います素で。

>25
まあオタ受けするのやも。
８０年代のＶＴやＭＶＸはオタ漫画によーでますな。
俺的にはタミヤの販促の下敷きのモ子ちゃんとＭＶＸが（以下略）

>26
再販してるんすかね？東京タワーですら再販されてるのにＭＶＸ見たことねぇ。

>27
ガレージ内でエンジンかけると３日は匂う。
いいにおい。

>28
わし読んだこと無いんですけど乗ってる人は好きな人多いね。＞ペリカンロード

>29
んじゃＣＲＭはＮＳＲってとこかのぉ(;´Д｀)

>30
さもありなん。そうやね、盗まれてもカブって終了だろうなぁ。
珍車になる前に河原で再会。
ＲＺはＲＺＲでも珍に盗られるのにね。

>31
予備プラグとプラグレンチ持ってるドロに盗られリャ諦めるかも。

>>33
なぜかたまたま立ち寄った下北沢のプラモ屋で発掘しました｡再販モノか分からないけど箱は奇麗でしたよ｡
なんかホンモノ買ったらマジでレストア人生踏み外しそうな悪寒｡
禁断の果実ともいう?

>>19
おまえ○○か？

>>35
私はただのバイク糊だ！
それ以上でも、それ以下でもない！

>34
レストア街道中。今日はスウィングアーム外して磨いてマスタ。
状態は思った以上に悪く鬱。禁断の果実ほど高くないですけどあまり一般に無い毒なので当ると即死。

>35,36
中の人は居ないようです。

------
この時代の単車にTT900はハイグリップすぎるみたい。
ワンサイズ上ってのも問題なのかもしれないけどどうも違う感じがする。

>>37
いばらの道を進んでますな(w

実家で不動死してます。
処分しなきゃ。

>>39
ちょうだい

もうどのメーカーも2サイクル車なんて作らないんだから
MVX持ってる人は大事にしなきゃね。
しかし天下のホンダはそんなにパーツストックしてないの？
俺の川崎2st、エンジン関係はほとんどパーツありました。

ホンダはＭＶＸ以外でも８０年代のパーツないですね。
以前は需要がある限り供給すると豪語していたのですが。

>41
そんな貴方はKR海苔でしょうか｡｡

ときにMVXて後期型で焼きつき対策されたらしいけど、判別方法てｼｬｼ�ｂｵか
無いのかのう？

>>43
オレもそれ気になるな。
あと後期型は前後ピストンの重量バランス合わせをやめたせいで
前期型より振動が多いって話はホントでせうか？

　　 　 ／旦￣￣　／ヽ;;;　　　　　　　　∬∬
　　　／＿＿＿／ ※/）　　　　　　　　〆￣＼
　　/ ※　∧ ∧※※//　　　　　　 　｜　霧 ｜
　 (ー― (,,・д・)―,ノ　ﾓｿﾓｿ　　　　　￣￣￣
　　￣￣　∪　∪￣

誰か2ストローククレイジーもってこーい

>>43
41っす。そうです。タンデムツインっちゅう不人気車に…。
走行35000Kmでエンジンその他OHしましたが、
ピストンリングもちゃんとありました。
焼き付き癖みたいなのはありませんでしたが、
オイルは濃い目にしないと高速走行で不安です。
KRやMVXが新車当時、MVXは燃料タンクにもオイル入れて
混合併用にした方が良いという話、聞いたことあります。

燃料タンクにオイルを入れると空燃比が薄くなって余計に加熱するから
キャブもいじらなきゃいけません。
某４００Ｒと違ってポンポン外れるから問題なしですが。
それと、＃２シリンダのピストンピンはゴソウダンだったかと。

>38
あともう一分張りしたらストック状態を楽しめそうなので頑張ります。

>39.40
ちょうだい。
程度のイイタンクとリアサスが欲しいデス。

>41.41
無いです。本当に無い。
キャブ周りや腰上は壊滅。不貞寝したいほどに壊滅。
いいなーＫＲ（決め打ち）

>43.44
チャンバーの最後にゴムの排気を下に流す笛みたいなのが後期型にゃ付いてます
大まかにはコレで解るですけど、厳密にはシャーシナンバーぐらいしかわかんないです。
振動は前期に乗ったこと無いからわからないけど、エンジンはカチカチ怖い音がなってヤナ感じです（普通らしい）

>45
2ストクレイジーでも殆どネタに出てこない罠。

>46.47
燃料タンクにちょっとオイル入れてねってのは本当らしいね。＞新車
キャブを外すのはイージーですけどインシュレーターが欠品の罠。モギュとしちゃうと
-----------終了-------------

>>48　おお、漏れのMVXは煙が下向きに出るゴムが付いてたよ。
ちゅうことは後期型？

でもタコメーターの動きがとろい＜走れば直るのか？

>>49
あのゴムはオイル飛散対策部品としてタダで配られていたから、判断基準にはならない罠。
外観ではやはりシャシー�ｂｵか頼りにならんのがホントのところ。
あと後期型はキャブの中身も若干変更されているのはあまり知られていない事実。

>>40
>ちょうだい
マジであげたい。

>46
でもクランクシャフトはもう無い罠。

>>52
あれ、2本あるからねえ。
焼いたり曲げたりしないように大人しくします。
もしクランク逝ったらエンジン載せ換えしかないね。

KR250って爆射シリンダーでボーリング出来ないんだったね。

当時、2st250のボアストロークが54×54mmがスタンダードだった頃に、
KRは56×50.6mmで出したんだよね。
NSも同じだったかな？で、アルミ溶射とか爆射のシリンダー内面。
ボーリングなんてできないから抱きついただけで終わりですね。
MVXって当然、もっと小さいボアストロークでしょ？
たしかKRってBeetかどこかが310ccシリンダー売ってたけど（絶版？）
MVXは外品シリンダーってあったっけ？
80年代の2stって今、焼き付いたら終わりだねえ…。お互い大切にしましょう。

しかしぶん回して白煙撒き散らしながら立ちあがりたいのだよ

>>56
コーナーはるか手前でギアを２つか３つ上げて全開。
減速中はそのままパーシャルします。
倒しこむ直前に適切なギアへ足速にチェンジ。
すかさず倒しこみ、ワイドオープン。
そのまま全開で立ち上がると見事な白煙が出せます。

ミラー視界が戻ってきたら巡航開度に戻します（ｗ

ＭＶＸに２０年前に乗ってました。非常に思い出深いバイクです。
振動が少なく、フラットなトルク特性でツーリングでも楽でした。
懐かしいな〜。

ＶＴ２５０ＦＣと並んだ時、優越感が味わえた

ﾊﾞｶﾗｶﾗｺﾛｶﾛｺｺｹｹｹｹ

MVXって両端2気筒は同爆なの？真ん中とのクランク位相はなし？
なんか無茶するエンジンやな〜

あのう、私、83年式実走1マソちょっとの、販売時のタイヤそのまま
はいてるＭＶＸ持ってますけど、異常でしょうか？

>>62
神

>>62
ちょうだい

ほらほら､回さないとカブっちゃう｡

オイルポンプがエンジンの回転と連動した構造だから、
スロットル全閉時でもオイルがどんどん供給されちゃう。
長い下り坂では空ぶかししないとカブっちゃうよ。

>49.50
パーツリストを見る限り前期型でもキャブは２種あるっぽ。 憶測では前期型の極一部に焼き付きの可能性があったのかもの〜
今生き残ってる奴に関してはほぼ問題ないって話多いです。って憶測ばかりやね

>50
関西なら取りに行きますが何か（素）

>53
KRの中の人も大変だなぁ。
MVXの中１発のクランクのピンの居様な太さは見るたびにドキドキします。 この見たこと無い太さは。ｷﾓｲ｡

>56.57
DQNなワゴンに白煙＆オイル攻撃♪
イライラしないで車の前でエンジンふかすだけで良いので精神的にイイ

>58
おいらもツーリングに最適だなぁーとか思って乗ってますです。
２stなのに比較的フラットな特性、少ない振動、少ないエンブレ。んま色々イイ感じ。NSやNSRほどギリギリを求めないので命のも優しい感じ。

>59
今初期型VTと並ぶと妙な空気が流れます。今は同志であります。＞VT

>60
俺のはそれに小さいｶﾁｶﾁｶﾁって音します。リングかえたひ。

>62
いいなぁー大事にしてあげてください。そろそろ絶滅の危機ですので。

>65
なんか電装周り交換してからあまりかぶらなくなりますた。
ケーブルやプラグの性能が２０年前よか進化したのですかねぇ。

マフラー引っこ抜いてヘドロを全部落としてやりなよ。
もうビンビンだよ。4000あたりから、パァ〜ンって全気筒が
同調しはじめて、みるみる加速してゆくんだ。でも振動はほとんどなく、
スピードが増すほどタイヤが地面に吸い付いてゆくんだ。
あの快感はやめられないよ。

>66
買った当時はかぶらせまくっていてコノたこバイクめ！とかおもーてましたが
単純に回せば済む訳で。
乗り手が覚えないとダメなバイクって最近減ったよね。

>68
7000〜8000回転って本当に気持ちいい。
有る程度の所から振動がふっと無くなるあの感じは他の2STバイクじゃあまり感じられないンよね。

去年、ナプースへタイヤ交換に行った時のこと。
ふと見ると、MVXの隣の作業ピットには黒のVT250FCが同じくタイヤ交換！
しかもモリワキフォーサイト付き！
この時ピットは80年代前半と化していた・・・
是非VTのライダーの人と話をしたかった。

>70
タイヤ交換にドラスタに行ったら「インボードの奴交換できる人いねぇ」との事
あまつさえ「旧車はできんとな」もう既にそんな事になっとるとはね。

確かにフロント外すの他の車種と比べてキャリパーまで外すから面倒だけどよーよー

当時、初期のVT乗ってたけどMVX乗ってる友達にのらしてもらったらハンドリング
は軽くて変わらなかったけどパワーが違ってた。あの１６インチのひらひら感
が懐かしい。

>71
漏れのVT-Fは難儀しながらも交換してくれたでよ、インボードでも。
でもフロントだけで２時間以上かかった・・・つд｀）

２０年前、バイク屋でバイトしてました。
MVXもそうだったが、CBXやらVTやらのタイヤ交換は鬱だった。
俺のMVXも自分で替えてみるかな。

ナプースでブレーキパッドを買った場合、交換工賃は500円とお得！
ただし淫ボードに限り1500円ナリ。

そういえば、近所にきれいなＭＶＸがいつも停まってるな。
環七沿いに。同じ所にたまにＭＢＸ（カウル付き）停めてたりして、楽しんでそうだな〜といつも思う。

数ヶ月前に赤男爵で25ﾏｿ位で売っていた。
欲しかったけれど、パーツ供給絶たれた今となっては
維持ができそうにないから止めた・・・。

2ｽﾄ3気筒。乗ってみたいなぁ。

>72
車重とパワーを考えるとあの時代の中ではMVXが一番ヒラヒラ感あったかもね〜
>73
下手に抜くとブレーキ外れんしねぇ。ワシはホイルだけ外して持ってくことにしてます。
タイヤ自分ではめんの面倒チン。
>75
大して手間は変わらないのにね。っていうかかえって普通のよか楽じゃないか？・・＞パッド交換
>76
自分もその２台体制いいなーとかおもってMVX125探したけどMVXより見つからん。んむぅ
今は1500な単車とMVX２台。でも一番乗ってるのはV100（涙）
>77
25万・・・・ﾀｶｰｰ
新車レベルの状態なら考えるけどなぁ・・・それでも・・・ﾀｶｰｰ
アレです部品供給は気にスンナです。ぶっ壊れたら直せばよいです。直らんかったらもう一台買えばよいです。

ＭＶＸ125？　ＭＢＸ？　ＭＶＸ？･･･

>79
ごめんねMBX125ね。

細かいこたぁ気にスンナです。MVXもMBXも似たもの同士。
見た目は。

ミラーに小さい点がうつっていたと思ったら、
あっという間に物凄いスピードで横を追い越していった。
100キロは軽く出ていたでしょう。それがＭＢＸ125ですた。
125の2ストだってあなどれないと思いますた。昔の話だけど。

１００なら４ストでもなんとか出る

毎朝通勤で小田急線の駅へ徒歩で向かう途中、1台のMBX125が追い抜いていく。
思わず心の中で（ｶﾞﾝｶﾞﾚ！）とつぶやいてしまふ。

4スト125で100キロ出そうと思うとかなり助走が要る。
ぐーんって加速していって100キロ出たと思ったらもう信号だ。
2ストはパァンと加速して100出して、キュッとブレーキかけて、
余裕で信号のかなり手前で順法運転できる。みんな上の排気量に
乗りたがるけど、125って軽くて速くて面白いと思うけどなあ。

そうそう、こんなこともあった。
こっちは1100だ。前の2台は2スト125のオフロードだ。
けっこう中年のオッサンだったよ、二人とも。
信号青になって、ヤシらパァっとひと吹かしして、
すっ飛んで行っちゃった。チューニングされたバイクだったのか、
1100だなんて威張っても、まったく太刀打ちできないもん。
そのときおもたよ。市販バイクとレーサー（もどきも含む）は、
まったく性能が違うんだって。

１０年ほど前の学生時代、とある峠をＭＶＸ２５０Ｆで走ってたら
たまたまＦＴＲ２５０とおっかけっこになった。
｢速いな〜」と思いながら必死に着いていった。



ギャラリーコーナーの方々の目が点になってた。
ヘンなバイクだからってそんなに変な顔せんでもええやん。
(当時はレプリカ全盛期)

FTRって速いんだ

MBX125はなかなかイイ出物がないね。
600以上の大型に乗るのは操作を楽しむって事を引いて、他の楽しさを加えてる風かもね。
単車としては125の2STで十分に楽しめる訳で。

FTR250は結構早いけどFTR233は猛烈に遅い・・・

俺が工房の頃に発売になったんだが、
学校帰りに皆でわいわいとバイク屋に立ち寄るのが日課で、
売れ残りMVXの値段が日々落ちて行くのを眺めてたなあ。
最後には２５マンまで下がった覚えがある。

これならば手が届きそうと、マジで欲しくなったものだ。
結局、ＮＳを買っちまったんだけどね。
懐かし。

注文したらマダピストンリングとマフラーのガスケット出てｷﾀ
マフラーガスケットって汎用品でないのよね＞MVX
現状の多分新車の頃から変えて無いだろうし早々にとりかえよーっと。

ついでにAGE♪

林道だと２ｓｔ１２５でも十分にもてあましてます
オイル臭いし・・・
４ｓｔのほうが常に全開って感じで楽しかったな


いかん、これでは小型２輪スレだ

ｹﾞﾝｹﾞﾝｹﾞｰﾝ
age

アゲてくれてありがとう。残ってた（ｗ
最近素でリアのスワップを考えてますがターゲットで悩みちう。

選択肢はかなり限られてるけど、タイヤは何がお勧めでせうか？
漏れの知ってるのは
フロント：GT501、TT900、BT45、BT39
リ　　ア：GT501
くらい。
ミシュランとかの舶来モノにもサイズがあるみたいだけど・・

>96

フロントTT900　リアGT501　でウッドボール。
リアにもTT900をぶち込んだ事有るのですけど、スウィングアームギリギリだったりします。
チェーン一コマ足したらマシかもしんないですけど、GT501のほーが色々ナチュラルに良い感じです。

MVXのタイアといえば、アローマックスしかなかろうに。

みなさん、ごめんなさい。

バイクを買い足すのでMVXを手放します。

う、う、ごめんよ、MVX。



さ〜て、きれいにするか。

100

MVXに乗るのは構わんが、俺の前を走るな。
　あ、ツーリングの時は一番後ろを走ってね。

ＭＶＸ買いマスタ！、中古で8000ｋｍ！？なんか新車みたいにピッカピッカ
バイク屋のオヤジいわく「しょーがなく下取りしたから持ってってよ邪魔だから」
名変と整備料＋消費税＋自賠責残り４年付きで￥８４０００円「安い！」と
思い衝動買い、ナンバーついてたので無理矢理試乗させてもらったら普通に走った、
オヤジいわく「タンクとエアクリとキャブが腐ってるから直しとくよ」とのこと
納車が楽しみです

多少は煙も出ましょうが、そんなこと言ったら、
マッハとかＧＴ３８０とかパッソル、パッソーラとか、
焼き芋屋さんとか、うるさい上司とか、煙たい人々は、
いっぱいいるでしょうに。固いこと言わんといてや。

>>102
中古で8000キロだって？
許せん！この地上で、漏れのＭＶＸこそが実走1マソキロ、
はいてるタイヤも新車販売時そのままの、正真証明の、
20年間完全凍結のこの世でもっとも新品同様のＭＶＸのはずじゃ！
「タンクとエアクリとキャブが腐ってるから･･･、
エアクリは、ウレタン交換でいいけども、タンクとキャブは、
どうかなあ、84000円でそんなに真面目にやってくれるバイク屋がいたら、
そのオヤジの顔をぜひぜひ見てみたいもんだなあ。エライ！オヤジ！

>>104
オヤジいわく「メーターなんか当てにするなよ」だそうです
でもキズ一つ無い上にタイヤもチェーンも新品みたいなんです
納得したのそれで良いです（修理はしてないそうです）
初めはＲＺ−Ｒを頼んでいたのですが、最後に「探す時はゴミしか見つからない、
有る時にに有る物を買え！」と言われ元々一度は乗ってみたかったので
決めてしまいました。

>>105
いいなぁ、俺もほっすぅいい！
MVは憧れてたこど、ついに乗らずじまい。
MBXで我慢してた俺。ああ、トリコロールのMBX！もう一度乗りたい。

＞105
RZ-RにMVXか。漏れと見事に趣味が同じだねぃ。

ﾔﾌｵｸでずっとｦｯﾁしてる回転寿司状態のMVX・・・。
近いから見に行こうと思うんだけど、行ったら最後落札しそうでｲﾔｿ｡｡
マフラーエンドで判別する限りではどうも前期型のようだ。
焼きつき（（（（（(；ﾟДﾟ)））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＃KR250もｦｯﾁ中

＞106
やっぱ色はﾄﾘｺがｶｺｲｲよねん。

>99
まあ解れもありますわな。
綺麗に磨いていればきっとイイ人に拾われますよ〜

>101
最近のオイルを使うと思いのほか白煙出ないですよ。
チャンバー時々洗って、時々全開走行ですっきり。

>102
手放す人が居れば出会う人も居る〜♪
ＭＶＸは正直ＲＺ−Ｒと比べると苦労します。でも見るとこ見たれば動くデス。
攻めるだけじゃなく普通に乗れる珍しい2STなのでボチボチ付き合えるですよ。
とりあえずハイグリップタイヤは履いとけー
あとキャブのガスケットの類は全て出ないから、あまり派手にばらすとだるいのでちうい。

でも・・・8000キロで8万か・・車両価格は無いようなもんだな(；´Д｀)

>106
ＭＢＸのトリコも良いよね〜
これで400がでてりゃ３兄弟だったのになぁ。。。

>>96
TT-900は表示サイズ以上に太いからチェーンが新品近かったりすると間違いなく
スイングアームに当たるよ。
たとえ静止時にはクリアランすがあっても、走ると膨張したりして干渉する。
あと乗り心地がGT501より数段悪くなることを覚悟せねばならん。
ハイグリップバイアスの宿命だが。
サーキットで全力走行でもしない限りMVXにはお勧めできない。

外装類って、新品手に入りますでしょうか？

>102 16インチ乗り（ケツ加重）しないとマジで
フロント切れ込むから、気をつけてね！。
それと5000回転以下で走るとカブるので要注意。

しかし、羨ましい。昔乗ってて、手放したことを唯一後悔した
バイクなんだよね。これから春先にかけて楽しいツーリングが
出来るといいねぇ。

追伸　なんか前期、後期の見分け方の話が出てたようだけど
フレームＮＯが６０００番以降が後期のはずだよ。

>110
無いです。
外装は壊滅。

＞102
とりあえず慣れるまでプラグとプラグレンチだけは常備して走れよー
予備忘れて泣き泣き何度もライターでプラグ炙ってティッシュで拭いてやっとエンジン掛かった経験アリ。
手間は掛かる癖に妙に素直なバイク。＞MVX

>>110
フロントフェンダーとテールカウルのエンブレムはまだあるよ。(W
あとはストライプのステッカーも含めて全滅。
（いわゆるｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ＝生産終了ね）
タンクはバックオーダーがたまると10個単位で再生産してる模様。
値段はパーツリストの倍近くなってるが。

>>111
後期型はフレーム��1017536からでなかった？
パーツリストだとピストンの仕様が変わるのがこの�ｂｩらなんだが。

>>112,113
ありがとうございます。
生産終了後も再生産ってあるんですね。金型の中の人も大変だ（笑）

バイカーボーイズに出てた！！ら、面白いだろうな。

>113
と、いうか焼付き対策済みが6000番以降で
それを後期方って言うんだと思ってたんだが・・・。
ありがとう、勉強になったよ。
おかげで本物の後期方がちょっと乗ってみたくなった・・・。

ピストンの仕様が違うんだとエンジンの味付けが違うのかが
知りたいねぇ。

後期型はホンダが謳ってたV4並みのバランスってのを放棄したわけだからして。

聞いてると前期型乗りたくなってきたな。
だが現存車両ってあるんか？（汗）

対策済みという安心感をとるか、開発コンセプトのスムースさをとるか・・

しかし後期型は焼き付きこそしにくいかもしれないが、逆にクランクとかに変な負担が
かかるのではないだろうか？
ＮＳ500はバランサー装備だったし。

ぼくはバキュームゲージなんて高いものを持ってないので、
焼き鳥の串を先がだんだん細くなるように削って、
キャブの隙間に差し込んで、3つとも同じ高さになるよう調整し
同調をとりますた。原始的だけど、きちんと同調取れてるようで、
4000あたりからパラパラ言ってた音がパァ〜んとひとつになって、
とっても気持いいです。

102と105です
今日再度ショップを覗いてみましたどうやら整備が始まったみたいで・・
既にバラバラになってました、
どうやら私のＭＶＸは5000番台みたいですので
「前期型みたいだけど焼きつき大丈夫？」かと
バイク屋のオヤジに聞いてみたら
「今は焼き付いてない、圧縮も十分ある、しかし将来焼きつく事も
あるだろう、それが明日か10年後かは焼き付いてみないとわからん
動くうちが華だ、壊れたらその時考えろ、まあ当時買えなかったお前が悪い」
との返答でした・・・おっしゃる通りで・・・
それでも納車が楽しみです。

>>121
ほほほ、すげないオヤジねぇ。
まぁ、覚悟のいるバイクってこったな。

>>121
まさに職人て感じのオヤジだな
若年層にとってはＤＱＮオヤジなんだろうな

前期型ピストン（左）と後期型ピストン（右）
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030221002023.jpg
いずれも２番用で未使用です。
ピストンピン径が前期型の方がはるかに太い。
また前期型は初期なじみ対策のモリブデンコーティングが黒々としているのに、
後期型は通常のスズメッキだけ。

>>124
しっ新品ピストン！しかも最も需要の高い２番ピストン！
漏れにくれ！！

>121
いいバイク屋だな。
８万のバイクにキッチリ整備するったぁ。
近所なら使うだろうなぁ。
嘘つかないいい人ね

>122
少なくとも今のバイクのように扱えないけど旧車ってわけでも無いのでキッチリ整備すれば普通に載れるよん。

>124
おー解りやすい。
ここ最近新品ピストンなんて見たことないYO!
おいらは後期なのでコレが普通と思ってたけど、コレだけ見ると前期型の方が手かかって良い感じだねぇ
最近の車のピストンみてっと。。。磨きたくなるよな（涙）

>126
1000個ぐらいロット溜まったら普通作るらしいけど。
ほんだぁ・・・（涙）

ほす

>>124
あるところにはあるんだなぁ・・ｳﾗﾒｼｨ、いや、ｳﾗﾔﾏｽｲ。
オレのＭＶ、焼き付きこそないけど既に40000km近く走ってる。
１回くらいピストン交換してやりたいが・・はぁ・・
クランクからは変な音が出始めてるし・・

安心しろ！MVXもちは皆先行き不安だ！
どうせ不安なら。

死ぬまで乗ろう。

129が切ないこと言った!

１５年前ＭＶＸの中古を注文したけど。（たしか乗り出し10万）
納車整備時に壊れて（と言うか壊れてた？）結局ＭＢＸ125になった。
友人のＭＶＸ乗りに散々バカにされたが。
そいつのＭＶＸも2番ピストン死亡で最高速度が80キロしか出なくなった。
結局、修理代がかかるので捨てちゃったけど貰っておけばよかったなー。

しかし今はどんな糞バイクでも価値が付きますね〜
いえいえ、ＭＶＸの事ではございませんよ、多分、、、

いまやサビだらけでも実働なら中古バイク屋で20万くらいすんだよね。
昨年〇富オートでMVXを見かけたんだが、店員に
「旧車ですので保証はつきません。けどスペアエンジンを一基つけますよ」
と言われた。

こっそり四気筒化ってか！

微妙にスレ違いスマソ

値段の付かないバイクだよね。
一部では２０万円台だったり、オークション（業者の）ではタダ同然だったり

俺のＭＶＸはかなり美車だけども納車直前にエンジン不調。
イグナイダーが死んだらしいがメーカー欠品。なのでタダ同然で引き取ったデス。

>133

ペリカンロードやね♪
最安値のクォーター（涙）

ゔ〲〰ゔ〲〰ゔ〲〰

136
ななななななんでなんでなんで文字が太いんだあああああ！

ペリカンロードといえば、純正のナックルガードってまだ部品で出るんだろうか？

多分無いと思うというかアレってオプションなんだよね？違ったっけ？

でもあれを今つけるとなると、カウルに穴を開けないとダメなので結構ドキドキかもね。

なーんかなつかしーなー高校生の時友達が乗ってたなー。俺はCBXだったんだけど、
そいつが前走ると俺のメットがOILまみれになって前見えなくなっちまうんだよ。
マフラーから黄色っぽいヘドロがたれてるし。でもさいきんこんな感じの
単車ないから乗ってる人は、大事にしてね。

>>138
当然ナイ。
しかしヤフオクあたりをマメにチェックしてれば、たまに出るよ。
昨年末も新品が２セット程出てた。値段もそんなに高くなかったよ。

あのナックルガードって効果あるの？

さぁ？どうなんでしょ。
しかしせっかくなので、漏れは冬期だけナックルガード付きのカウルに換装してる。
春になってノーマルカウルに戻した時、改めてＭＶＸの素顔に見入ってしまう。
まぁ、人間の手袋やマフラー（首に巻くやつね）みたいなもんかな。

と言うより衣換えか。

MVXのスタイルって良いよね。他に無いあのお尻、スマートで折れそうなフレーム（汗
見た目の派手さを出しすぎない所に惚れ惚れ。

ＭＶＸキター！今日引き取ってきました！
帰り道をちょっと遠回りして走ってきました
整備前に試乗したのとは全然違う！良く走る！（当たり前か）
５０００ｒｐｍから音が一つになる加速がたまらんです。
古い２ストのくせにアイドルチョイ上から発進できる位トルクあるのも
気に入りました、２ストＶＴって感じです。
インボードブレーキは初めてですが、全然効かないなんて嘘ですね
握った分だけちゃんと効く良く出来たブレーキだと思いました。
でもナンバーはちょっと走っただけで真っ黒ですね、後ろの人ゴメンナサイ。
ところで２ストオイルは何入れてますか？
バイク屋のオヤジは「煙吐くのが嫌ならホンダのＧＲ２、焼くのが嫌なら
ホンダのウルトラ２のどっちか」とは言ってました・・・
ちょっと社外品も気になるもので・・・

漏れが乗ってたときはスカトロのTTS入れてたよ。

今まで使った中ではヤマハ純正のＲＳがイイ。
煙、オイル垂れ共に非常に少ない。
白煙マシンの汚名を返上できるぞ。マジで。

>>148
煙を吐かねぇＭＶＸはただの２ストだ

ぐはっ！確かに・・これは一本とられ・・・？
じゃなくて、ＭＶＸのセールスポイントは煙だけなんかい！(w

elfのモト２ウィナー。
コレに変えてから白煙４０％ＯＦＦ
調子良いですけどかえって寂しいです。
カストロのＴＴＳはイマイチだったかも。
ヤマハＲＳは白煙＆オイル垂れ少ないね。イイ。

ホンダのＧＲ２は正直煙の量は前者とくらべもんにならんほど
もくもくもくもく

落ちすぎ上げ。

>>151
モト２も評判いいね。
２stオイルスレでも、RSかモト２かってよく言われてたもんな。
ただ中々店に置いてないのが玉に傷か。
このまえ、ﾅﾌﾟｰｽで入荷しているのを偶然みかけたから、とりあえず２本買ったよ。
今入れてるRSが無くなったらためしてみるつもり。

あげたつもりで下げるバカです。（涙）
最近モト２結構売ってない？バイク屋というかコーナンで（笑）
ＭＶＸはあまり高性能過ぎの２ＳＴオイルはイマイチ。。。

今ＢＰのビストラパワー２つかってますわ。
煙も少なく悪くないんですけど何故かオイル垂れがいかつい・・・
個人的にはアリかなとか思います＞ＢＰ

春にむけ3年もののGT501からTT-900に履き替えました。
300kmほど走りましたが、どうも具合がよろしくないです。
まずリアタイヤの右側だけがスイングアームと干渉してます（5mmくらい）。
静止時はクリアランスあるんだけど、どうも速度を出した時にだけ当たってるみたいです。
あとフロントもなんだかコツコツと路面のギャップをよく拾うような気がします。
また何の気なしに手放ししたら、ハンドルが大きく振れはじめてビックリしました。
空気圧をかなり下げても同じです。
ホイールバランスでも狂ってるのか、それともタイヤとの相性が良くないのか・・。
TT-900を入れている方で同じような経験ある方、います？

前のほーにも書いてるとおりリア干渉しますです。
履こうとしたら一コマ足すか結構引かないと使えないです。個人的にも後輪TT900
は無理目っぽ

>>155
>>97と>>109を読めばTT900とのマッチングに関して報告があるよ。
BT39もVT250FEスレのレポを読む限りでは80年代前半のホンダ16ｲﾝﾁクォーターには
相性が良くない（ハンドルが振られる）ようだ。
原因はよくわからんけど、無難にGT501かBT45にしといた方がいいんでない？
この２種だって、少なくとも公道ではグリップ不足なんてことは滅多にないはず。
現代でこそハイグリップタイヤの枠からははずれてるかもしれないけど、MVXが現役
だった頃のそれ（ピレリファントムとか）に較べれば遥かに凌駕した性能かと。

でもTT900の粘りの強さは旨くなった気分になるんよね（ｗ
フロントに入れてると止まる感じに差を感じるデスよ。

友人の前後ＴＴ９００入れたＭＶＸに乗らせてもらいましたが、明らかに車体がグリップに
負けてる気がします。個人的には５０１が好きですね。突然グリップを失う事無く、微妙な
スライドをコントロールしやすいタイヤです。ただし、フロントに入れると、８分〜７分山
位からハンドルがぶれるようになります。どうも溝のパターンが余りよろしくない様です。
次はＦだけ９００にするか、ＢＴ４５を試したいと思います。あとはピレリとか・・

TT900はNS400Rに入れても振れが発生するよ。
ハンドルをしっかり持ってる分には走りに影響ないけど、ゆっくりと流しているときは
結構気になる。
CB400SF用の足周りを移植したら振れが消えたとの話もあるから、16inchには基本的に
相性が悪いのかもしれない。
しかしサーキット走行やジムカーナに使うのだったらオレもTT900かBT39を選択するな。
トータルバランスか、絶対グリップかは用途によって決めるのがよろしいでしょう。

>>159
GT501のコーナーリング中のスライドは、凄くナチュラルに発生するね。
ズリッとか、スカッのように唐突ではなく、ツツゥーてな穏やかな感じの滑り出しなので
焦ることなく対処できるし、コントロールする余裕もある。

舶来モノの良さげなタイヤの情報もｷﾎﾞﾝﾇ。

＞１５８
私もＲ１ーＺにＦ、Ｒ共入れています。
上手くなったような気になるところは全く同感です。（いつまで持つかは…？）

TT900はなぜか80年代中盤以降のマシンでは減りの早さ以外、悪いところを聞かない。
80年代前半のマシンがTT900でハンドル振れが発生するのは、16ｲﾝﾁとの相性もあるかもしれないけど、
フォーク特性・剛性やフレーム剛性も関係しているのかも。

このタイヤはどうなんだろうか？井上ゴム･･･、
http://www.inoac.co.jp/irc/mc/products/rs310.html

こんなのもある。
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13124.htm

激しくスレ違いだが
デアゴスティーニ今度は電気工作シリーズかよ
まったく次から次へと訳のわからんものを・・・
また買っちまうじゃねーか

しまった、こんなとこに誤爆してたのか・・・鬱氏

去年11月にホケンが切れてずっとほっぽらかしておいたＭＶＸ。
3か月ぶりに火を入れた。チョークを引きキック15発、ようやく点火。
ものすごい白煙がモウモウ。すぐに一気筒が死亡。
やっぱこまめに面倒を見てあげないとすぐにいじけてしまう。
ハイハイわかりますた。今度の休みに手入れして乗ってあげます。

ナーヴァスなマシンだからな。
ほったらかしにしとくと、すぐにグズっちまうのさ。

前輪用をリアに突っ込むってのはある話なのでそれをやってみるってのはどうよ？
メーカーでは保障してないけど、時々レースで見るが。どうなんだろうね。

>>171
回転方向を逆にすればイケルかもしれないが、そうすると排水が問題に。
方向の指定が無いものだったらいいけど。

久しぶりにカキコ
オイルのレスありがとうございます、「ヤマハのＲＳ粘度低すぎて使うと
焼きつくぜ」「ＴＺＲのＶ型に入れたら焼きつきまくったもんだ」との事
なんですがどうなんでしょう？
タイヤのことですか普通にダンロップのＦ１１とＫ５２７で良いのでは
ないでしょうか？
「新品ならコンパウンドなんか余程のハイグリップタイヤ以外同じだよ」
「アローマックスやジェグラは昔っからすぐ段ベリしてエンブレ掛けると
ハンドル振るよ」とのことです。「」内はバイク屋のオヤジ談

15年前に中型限定免許取って初めて乗ったのがMVX250F(中古)ですた。
当時の奥●摩で峠ﾃﾞﾋﾞｭｰして走る楽しさを知り、転倒も初体験して怖さも教えてくれたな。
漏れにとっては神ﾊﾞｲｸ!!

>172
雨の日は走らない（ぉぃ）

>173
なんだか濃いバイク屋のおやじだよねぃ
納車されたかい〜♪

>174
結構安かったから初めて買って戻ってくる人おおいっぽ＞MVX
色々乗って戻ってくると、独特の味わいに泥沼っぽ。

深夜アゲ

むかしツーリングの途中でオイルが切れそうになって、
とりあえずガソリンスタンドに入ったら、２スト用は
あることはあったけど、無名メーカーのファミニーバイク用。
注ぎ足して走っていたら、途中から全然吹けなくなっちゃって、
スカスカ状態。死ぬ思いで家にたどりつきますた。

俺も経験アリ＞ガススタオイル

本当に普段のオイルの良さを感じたよ（涙

個人的に疑問なのは、なぜいい年した親父が「２ｓｔまんせー」を

叫ぶかだ。

金のない貧乏な学生が速いバイクに乗りたくて、２ｓｔを選ぶならまだ分かるが、

なぜわざわざ２ｓｔを選ぶのか分からん。

はっきり言って、燃費は悪いし、臭いし、環境には悪いし、うるさいし、いまどきの４ｓｔに
比べても遅いし・・・そもそもメーカー自体に存在を否定されているし・・・

ようするに、２ｓｔ乗りは周りの迷惑を考えない、ただのDQNってことなんじゃないかな。

珍走団となんにも変わらない気がする。

そーゆーカキコの方がよっぽど迷惑

>>179
オレの場合、特に2stが好きというわけじゃない。

Ｍ　Ｖ　Ｘ　が　好き　な　ん　だ　！

>Ｍ　Ｖ　Ｘ　が　好き　な　ん　だ　！

良かった。俺だけじゃなかった。
俺も2stが好きなんじゃない。MVXを愛しているんだよ。
アクセルを無理に開く事を強要しないクセにヒラヒラと走る。
乗っていると独特の適当さ繊細さ。滑らかな軽さがタマランのです。
MVXにゃMVXでしか楽しめん世界があるですよ。

4stなビッグバイクももっとるけど、どうにも本妻はMVX
しかも燃費はMVXの方がイイってオチ。（ｗ

つーか2st好きでMVXをチョイスするって奴の方が稀かと。＞KR乗りも然り

日帰りで200キロくらい走って帰ると、
1リットル缶オイルまるまる呑み込んじゃうけど、
これって漏れのだけじゃないよね。漏れのだけかな？

>183
ＭＶＸにしてもちょっと喰いすぎ。
オイルポンプ見てみ。

>>183
ガンガンに回してるとそんなもんだよ。
オレも伊豆あたり（片道約70km）へ行って、さんざん全開走行を繰り返すと、
総走行距離が200kmくらいでもオイル1Lいく。
街乗りばかりだと、だいたい800〜1000km/Lくらい。
もしまったりツーリングなのに200km/Lだとしたらかなり問題だと思うけど。

煙も出てるけど、オイル自体もビュッ、ビュッって飛び散ってます･･･

うちのMVX君はあんまりオイル飛び散らなかったなぁ。
一度チャンバー洗って基本的にがんがん回していればあまりオイル気にならないですよ。

俺は２０００キロに１回ぐらいのペースで洗ってるけど白煙も少なく激快調。

どやって洗うの？

教えて栗。

そう、チャンバー・マフラー洗いさえすれば、オイル飛びはほとんど
気にならないレベルになりますね。一日中走ってもナンバーに
小さい黒点がひとつふたつ飛んでるくらいの状態になります。
ぼくもまた2〜3時間つぶして洗おうかな。

チャンバーの洗いかた。
�@まず外す。２番が外しにくいけどNSの中の人より楽だなぁと思いつつもぎゅっと。
�A灯油をチャンバーに入れる。んでぶんぶん振る。ちょっと放置。んでドロドロのが出てくるので廃油ぽい。
�B取り付けてちょっくら近所を全開走行。
�C(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
一度もしたことないなら猛烈にお勧め。

外からバーナーで焼くってのあるけどね。お勧めはしない。
チャンバークリーナーとかあるけど正直効果使ったこと無いのでわかんない。

>>190　サンクス
今度やってみる。
ガソリンでやろうかと考えていたけど、処分方法で悩んでいた。
灯油なら庭で燃やせそうだ。
激しく煙が出そうだが（ｗ

>>179
激しく同意！オレも好きです！！

バイクの楽しさを教えてくれたのがＭＶＸでした。
８年間乗ってましたが…今年で10年間放置プレイ…（汗

現在、実家にて腐ってますが…メンテして上げたいなぁ…

《チャンバーのお手軽掃除方法》
１分ほど全開をキープして走る。
これが一番、手っ取り早い。
普段あまりエンジンを回してないと、まるでブローしたかのように後方は白煙に包まれ
（マジ、バックミラーには煙しか写らなくなる）、テールまわりはベトベトになる。
が、これでしばらくはカラカラでつ。

※後続車がいないことを確認してから全開にしましょう。

>>193

焼き付きが怖くてそんな事できないYO（涙）

>>193
ＭＶＸ海苔ではないんだが、まるで発煙筒みたいなバイクだね。

煙をあほほど吐くって話と、オイル燃費が悪いって話から察するに、
2stのノウハウがまだ浅かった頃のホンダは焼き付きを一番恐れて、
標準でかなりオイル濃い目の状態だったって解釈でいいんでしょうか？

開発期間が短か過ぎて、テキトーに作っちゃったんでないの？
でも当時のほかの２スト（初代ＲＺやスズキＲＧ）なんかも、
加速時にはけっこう煙出してたよ。ＭＶＸほどじゃないけど。

水冷の２ストがまだ出始めの頃だからかナ？

つーか、あれはサイレンサー構造のせいで未燃焼オイルが溜まり易いからでないの？
ただの筒だもんな。（あんなもんでよく消音できると逆に感心するが）
んでたまに全開にすると溜まっていたもんがドバーッと。

>>197
確かに他の2stも最近のより煙吐いてたね。
更に昔のマッハやケッチ、サンパチなんかはもっとすごかった。
そりゃもう、ＭＶＸも真っ青なくらい。
最新の（といっても、既に廃盤だが）2stはオイル流量制御がソレノイドバルブとか使って、
常に最適に保たれていた。
それに対し、80年代中期くらいまでのは機械式の制御だったからどうしても安全方向に
（つまり大目の吐出）にせざるを得なかったんでないんかな。

もっともオイルも進化してるから、旧車も昔みたく盛大には吐かなくなったけどね。

広い道路、車が途切れ誰もいないとき、
横からおもむろにゆらぎ出て、
ソレー！って全開加速だぁ！
６速までかきあげて、ミラーを見れば、
後方はるかまっしろけ。
悪いよなあ、完全に公害だ。
でも、悪いとわかってて、ついついやってしまう。
どうぞ神さま、ゆるしてくらさい。

ランラララン
わっは　すんげーケム

>>191
ガソリンはやめとけ（涙）＞怖い目にあったらしい

>>199
SS500の煙は正直負けたと思ったよ。って勝ち負けか？＞白煙
ほんとうに最近のオイルつかってちゃんと整備してりゃ白煙は我慢できる程度だとおもうよ＞MVX

>>200
6速ってあったけ？
んでも煙が残るのはみててたのすぃー

シリンダーに穴を通して、そこへオイルを直接送り込んでるなんて、
そんな構造のバイクほかにあったかしら？
ふつうは、キャブレターにからめて、途中で混合させるものだと思うけど･･･、

>>203
そんな構造のバイクは知らん。
ＭＶＸのオイルは、キャブとエンジンをつなぐインシュレーターから注入されまつ。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…白煙出るっ、白煙出ますうっ！！
ブッ、Ｖ３ッ、Ｖ型３気筒ーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！２番シリンダー見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
水冷ッ！９０°Ｖ型ァァーーーーーーッッッ…２ストッ！
ＮＳレプリカアアアアアアッッッッ！！！！
フレディィィィッッーーーーっっっ！！！スッ、スペッ、スペンサァァァッッ！！！
スーパーッッ！！250のッッ、神話が生まれるゥゥゥッッ！！！
おおっ！コンロッドッ！！にッ、２番ッ、ふっふっ太いィィッッ！！！ピストンピンもぉッッ！！！
モリブデン溶射見てぇっ ああっ、もうダメッ！！インボードォォォーーーーっっっ！！！
16インチッ！切れ込みッ！プラグかぶりィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！鉄サイレンサー！、こんなにいっぱいオイル出してるゥゥッ！
焼付きぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ホンダァァァッッ！！！

>>234
このチューブ詰まると焼きつくです。見落とす場所なんでチェゲラですよな
裏のオイルポンプのあたりは泥つきやすいしね。気つけよな

>>205
そんなに激しく動かしたら焼き付いちゃぅー

って元気でつね。

＞204
＞ＭＶＸのオイルは、キャブとエンジンをつなぐインシュレーターから注入･･･
エッ？ほんとう？ぼくのＭＶＸと違うなあ。なんでだろ？
ぼくのは、エンジンの底にあるオイルポンプから金属製のチューブが3本伸びて
それぞれ3つのシリンダーに直接送られるようになってるよ。幻覚かな？

>>205
ﾜﾗﾀ・・・しかし豆乳吹いた・・・
よくあるコピペの改造だが、ツボをキチンと押さえてるあたり
ＭＶＸに対する惜しみない愛が感じられるな。

>>207
それは幻覚。チューブの行き先をよく見てみ。

あっ！ふんとだ！いかん、最近ヤクのやりすぎだ。

2stスモークの吸いすぎでしょう。

そのチューブが詰る事を動脈硬化といいまつ。

そしてゆるむことは脳軟化症といいどちらも焼きつく。

あした3か月ぶりにＭＶＸに火を入れます。

>>213
バッテリーがあがってそうな予感。

バッテリーといえば、漏れのＭＶＸ、始動直後にライトを点けると激しくアイドルが落ち込む。
暖まるとライトのon・offにかかわらず安定するんだけど。
これってバッテリーが弱ってんのかな？

>214
うちのもそんな感じだよん。
まあ常に点灯時代のバイクじゃないしそんなもんかもね〜
って俺のもバッテリーがへたってるってオチもありだが（ｗ

MVXはキックのクセにバッテリーへたってると全く火が入らないからぶっ壊れたと勘違いするよな〜
それ知らないで４０回ぐらいキックしたYO！

うー、良スレだw
今日会社の帰りに自転車屋の店頭に古自転車と共に並んでたよ。
何げに欲しくなったりする漏れは、当時RZ海苔で現初期冬海苔。

ウインカー点灯させても、アイドリング下がりまつね。
これは新品のバッテリーでもおんなじだった。
あとぼくのＭＶＸ始動直後に3〜4000くらいまで上がって
2〜3分たたないと下がってこないけど、これって異常かな？

>>217
>あとぼくのＭＶＸ始動直後に3〜4000くらいまで上がって
>2〜3分たたないと下がってこないけど、これって異常かな？

オレのとまったく同じ現象だ・・・
ちなみに暖気中は近所迷惑なくらい回転が上がるので、あえてライトオンにしてる。

しかし始動直後の回転上昇といい、灯火点灯→アイドルダウンといい、特にオレのが
異常というわけではなかったのね。
ちょっと安心。

>217

たしかにアイドリング少し高めになって戻らん時あったけど、2〜3分ってことは無いかな
なんかして少し改善したよ。

なんかってのは何したわすれたんだよ（大汗）
すまん（涙）

暖気やってアイドル下がらないうちに走り出すと、
たちまちプラグかぶりでエンジン死ぬね。
かぶったプラグは、ぼくはキャブ・クリーナー吹きつけてまず汚れを落とし、
自転車の空気入れ（ポンプ付きのヤシ）の先を指で押さえて、
しこしこ空気圧縮して、即席エアコンプレッサーにして、
プシュー！ってプラグを乾かしてまた使います。
雨が降ってきたから、きょうは乗れないや。

かぶったプラグはスタンドでパーツクリーナちょいとかりて、百円ライターで電極焼いて乾かす＆油とばす。
そして適当なティッシュでふく。
念のためプラグをつけて火花飛ぶかチェック。
プラグ取り付けてガソリンのコックをOFFにしてキック。
エンジンかかったらコックを元に。

プラグ持って無いときはこれで対処するですよ。

ヒャー、３ヶ月もほっぽっといたら、ぐずることぐずること、
左がかぶって、走る前8回、走った後も2回、計10回プラグ変えて、
ようやく本来の調子を取り戻しますた。やっぱ時々乗らないとね。
久しぶりの加速と排気音に酔った！快感！

オレのもしばらくほっといたら、最初は２番しか火が入らなかったYO！
別にプラグとかはずさなかったけど、そのうち勝手に全気筒爆発しはじめた。
にゃんで最初はダメだったのか、またにゃぜ突然息を吹き返したのかよくわからん・・・

吹き返したのはエンジン回ったから他のプラグに火花がずーっと飛んでその時にプラグが乾いたのです。

プラグって湿ってて（かぶってて）も火花飛ぶの？

完全にかぶっていたら火花は飛ばないですけどね。
かぶったなと思ったらコックを閉めて数回キックしてから再度挑戦すると火がつくときもありますです。

細かい話っていうより、おばあちゃんの知恵袋程度のモノです（ぉぃ

人が乗ってるＭＶＸを遠目に見た。ずいぶん小さく見える。
特に左から見ると、小さいマフラーが1本で原付かと思う。
走りすぎる姿も細くて小さい。ＭＶＸってずいぶん小さいバイクだ。
いまごろ気づいた。

某女優で話題の別モにピッカピカにレストアされたのＭＶＸが載ってました。
うーんすげー。

＞227
実際のってみると意外と大きいですよ。
お尻がスマートげなので薄くみえるんよね。マフラー内股だし。
VTとかと比べてもあまり変わらないのだけどねぇ〜80年代のバイク独特のデザインは良いです
VF400Fなんかも小さく見えるしね。

＞228
別モってなにー？
ピカピカMVXみたいかも。

そういえば新谷かおるもMVX乗ってたみたいね。
みんなの記憶のかけらにMVX。

別モ→別冊モーターサイクリスト？

ペリカンロードスレ落ちてる・・・

>>230
そう。少女漫画みたいな略し方でｺﾞﾒｿ

あと何年持ってたら値上がりするんだろうか。
8年まえに国沢なんとかさんが、きっと値上りするって言ってたから、
当時15マソで買って、大事に大事に大事に保存してるのに･･･、

>>233
車板のごく一部でも大人気の国沢光弘、か。
NS400Rをケチョンケチョンにけなしてたな。
そのせいでバイク誌の仕事をやらなくなったとか聞いたぞ。
ホントかどうかは知らないが。

NSのまずい所なぁ・・・・２番のチャンバーがＭＶＸと比べてはずすのが猛烈に面倒ってぐらいか？
ＭＶＸに値上がりは無いでしょうて。
2st好きは基本的に｢かっとび具合｣が好きなんでしょうしね。それに流行ってもＦＴＲみたいにあさっての方向に行くのは悲しいし。

こっそり楽しむぐらいが丁度イイです。（ｗ

ペリカンロードｽﾚ落ちたのかぁ。。。。

あのうつかぬことをおうかがいしますが、
ＮＳ400もＶ３れすか？ならＭＶＸと同じように
2番のピストンやコンロッドがごついれすか？

いんえ。NSのは３気筒とも同じです。
３気筒故のアンバランスさから発生する振動は、エンジンマウントをラバーにして
対処しちょります。
ただ2番は熱的に苦しいのか、ジェッティングが違ってたりします。

ちなみに、NS400Rに対する国沢先生の評価をかいつまんで書くと

「レーサーNS500と似ても似つかぬおもちゃ」「失敗作」
だったそうな。
（『中古バイク購入データブック』にそう書いてあったらしい）

同世代のΓ500やRZV500と比べるとどうしてもレプリカ度違うのかも。
MVXとちがってNS500っぽくしちゃったから余計にそうみえるからなー＞おもちゃ

アニキがＭＶＸ250買ってその加速に感動してＮＳ250Ｆ買った。
ぶん回すと同じく白煙モウモウだった。
しかし、怒涛の加速には満足した。
オイルは燃焼しきれないのかベタベタに撒き散らしてた。
燃費が異常に悪いの気にせず乗ってた。

・・・耐焼付性能自慢のＮＳシリンダーが1カ月後、一発焼きついたｗ
リコールで直った1カ月後・・・いつもの峠で藻屑と化した。

友達がその後ＮＳ400Ｒ買った・・・・
すべてが強烈にＮＳ250Ｆを上回っていた・・・

ダメといわれたＨＯＮＤＡ2st時代を網羅してきたなあ・・・
嗚呼・・・何もかもが懐かしい・・・・ｗ

２スト３発ならカワサキＫＨシリーズとかマッハ、
スズキならＧＴ３８０、５５０もそうですね。
でもＶ３つうのは･･･、ほんとに稀少、大事に乗りましょう。

昔の漫画「キラーBOY」にもちょこっと出て来たっけ。
「水冷ケッチ」とか書かれてた

漫画の事なんてどうでもいい
漫画オタはよそ逝けや

ペリカンに影響されたクチですが､何か?

>>242　これのことか↓

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030319231620.jpg

>245
どこからそんなモノを（ｗ
ふたり鷹ではバイク爆弾扱いで壊されてたYO＞MVX

っていうかMVXは露出が少ないんだから漫画でも引っ張りださにゃネタ無いんだよ（笑

>>243
お前がどっか逝けや、カス♪

前のがＲＺ、後ろがＭＶＸ、その後ろは？
80年代中ごろの風景。

ゴルゴ１３にも出てきたのは有名？な話。
ゴルゴが、あるアメリカのどっかの町でバイクの調達のためバイク屋を訪ねる。
そのバイク屋の主人がゴルゴに「どうかね？こんなのもあるんだが・・」と
カバーで隠されていたＭＶＸをうやうやしく披露する。
しかし、たまたま店にいた不良少年達がゴルゴの脇から
「うわぁ！すげぇ！水冷Ｖ型３気筒だぜ！」
と興奮しまくり、ゴルゴを押しのけてＭＶＸを取り囲む。
そして「いいか、これは誰にも売るんじゃねぇぞ！オレが買う！」と、グループの
リーダーはどんなに悪どいことをしてもＭＶＸを手に入れようと固く決意した。
更にリーダーはゴルゴに対し「へへ、悪いなおっさん」
と命知らずな言葉を吐き、後でひどい目にあわされる・・・ってなストーリーだったか。

>>249
その話読みたい！
何巻にあるんでつか？

>>250
何巻かは憶えてないけど「マシン・カウボーイ」という題名がついてた。
ゴルゴのバイクテクを見ることができる貴重な話。

トランジスタ点火ををトランジスタラジオ付きと間違えていたなぁ・・・・
第59巻

G13
http://210.143.102.80/upload/source/1176.jpg
MVX250F
http://210.143.102.80/upload/source/1177.jpg

ラジオって（笑）
何気にレア画像が見れる良スレ（笑）

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030321211933.jpg
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030321211732.jpg

>>252
ｳp、乙カレー。
確かこのガキはＭＶＸを買う金欲しさに馬ドロボウに精を出し、それをゴルゴに見つかって
ウデをへし折られるんだったけ。
バイク屋の主人もゴルゴに射殺されたが、あのＭＶＸはどうなったんだろう？
・・と何となく心配してみたりする。

ラジオもついてるぜ！！

http://up.2chan.net/j/src/1048259053913.jpg

あほだなー

俺はトリコと青白の持ちの

あほだなぁ〜

ほすぃ・・・・

MVXｽﾝｺﾞｸﾎｽｨなぁ〜
ﾄﾘｺｶﾗｰ今乗ってるMBX125のﾄﾘｺｶﾗｰよりﾁｮｯﾄｶｺｲｲし
MBX125はそこらじゅういかれてきてるし
部品は無いし・・・。ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｰﾝ

でももってる免許は小型限定・・・。
限定解除してMVX買うにはマネ〜が・・・。
ｲﾀｲｲﾀｲ

2つも持ってるとは、奇特なお人だ、
いまどき小型の限定とは、不思議なお人だ、
小型と中型にいったいどんな違いがあったというのだろうか･･･、

最初見たときは「なんてｷﾓｲバイクなんだろ」と思っていたが、

じーっと眺めるにつれ、欲しくなっている俺がいる


ｲｶﾝｲｶﾝ

MVXについて昭和５９年頃

マッチ人気全盛のとき、日テレのトップテンでマッチが乗ってた。
それと、
映画の友っていう当時ロマンポルノのダイジェスト本があったが、
シートの上でｾｸｰｽして乳揉まれてるシーンのページあったな。

>261
MVX乗りはMBX125も欲しくなる罠。
そしてMVXも猛烈な勢いで部品が無くなってる罠。
VTのパーツリスト買ってある程度の消耗品漁ってるYO！エンジン周りが出ないのが切ないけどな。

>263
実際に見ると脳裏に残ります。
乗ると惚れます。

>264
MVXってろくなもんに使われて無いな。。。。
まあそれがMVXらすぃ訳だが。

保守age

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e22948582

こりゃお買い得でしょう

>>267
どこが？
これって何度再出品しても入札が一件もなく、回転寿司状態になってるやつじゃん。
エンジンは１万と書いてあるがホントかどうかわからんし、フレームは自らも認める汚い自家塗装だし。
写真ではわからんけど、あちこちサビやキズだらけな感じだな。
そもそも最低落札額がはっきりしてないのにお買い得とはいかに？

>>267
出品者のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝなのがバレバレだな。

>267
流石に足腰の弱いMVXでえんじん乗せ変え4回は辛いヨ。
同じ人から２番ピストンにスコーンと穴開いたエンジンしゅぴーんされてちゃなぁ（ｗ
焦るなて。いつか売れるよ。多分。

--------
そして俺のMVXは足回りヘタリまくり。
リアサス変えてぇ（涙）
イイ感じにスワップしたヒトって居ます？
情報欲しいです〜

ＭＶＸのリヤサスってフロントとおんなじオイル交換できるヤシで
使い捨てじゃないと思ったけどなあ。まだやったことないけど。
でもシールなんかやっぱ寿命ってあるだろうけど。

ラジオもついてるぜ！！

MVXのリアサスは使い捨てじゃないんですけどね。
その保守用のパーツがケッピーン（ｗ
まあVT辺りと同じだからそっちで出そうなんですけどね。
でもフォークの形はVT系と微妙にちがうんですよね。
なんでその辺どうかな〜？とか

むかしのバイク誌みたら、ＶＴとはギアの1〜6まで全部おんなじだたよ。
車体関係は共通部品ばっかじゃないのかえ？

足回りは基本的に初期型ＶＴといっしょだよ。
フォークのインナーやアウターなんか品番まで同じ。
ただバネレートや減衰特性は微妙に変えてある。
リアのドラム径なんかもエンブレ効かないことを考慮してＭＶＸの方が30mmでかい。

リアサスはリンク類が欠品。ゴムブッシュやシールなんかもあまり残ってないね。
分解式だからオーバーホールは可能だけど、今ではやってくれるところはあまりなさそうだ。

各ギアの減速比とかはさすがに違うんでない？調べてみないとわからんけど。

ソレがね。フロントに関してはVTでOKなのだけどリアに関してはどうもサスの角度が違うせいか
MVXとVTでは形状がかなりちがうんよね。
勝手にヤフオクからリンクもアレですがわかりやすい所で

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23097171
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28394519

とまあ、違う訳です。

ギアに関しては流石に違うとは思うけどクラッチ板が流用可ならかなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰと思われ。
消耗品が結構きつくなって来たね。
キャブレター周りは直接キャブメーカーに聞くと以外とガスケット以外は相談乗ってくれるソーなんだけど
どんな物なのかね。

なんか、ＭＶＸって、乗っててもあんまり楽しくないんです。
白煙巻き上げて加速するって、そんな走り方、実際公道ではあんまり
できるものでもないんだ。フツーにダラーって流れに乗って走れば、
エンジンもバラバラしてるだけで、力もないし、排ガスも臭いし、
面白くもなんともない。やっぱ、走る舞台の設定が間違ってるんじゃないかな。
そんなとこも、人気がなくて絶滅してしまった原因なんじゃないのかな。
悪いけど。

>>276
ＭＶＸ用とＶＴ２５０ＦＥ用を比較してもなあ

>>277
それを言ったら、２stそのものが・・・
MVXは２stの中でもポジション楽ちん、比較的フラットなパワー特性で、街乗りはかなり
楽だし、ゆっくり走ってても十分楽しいと思うけど。
まぁ、楽しくないってのなら無理に乗らんでもいいんでない？
維持するだけでも大変だろうしね。

>>277
まぁ最近のバイクと比べると全く力もないよね。
バイクは、趣味物だから面白いと思えるバイクに乗ればいいのでは？
走る舞台設定が間違っているの発言は意味不明だけど。

オイルかすが溜まって高速型になるか、
ちゃんばあーいれてみ。

うーーーぱぁ〜〜〜〜〜ん。
ってなって、気持ち良くなっから。

速度警告灯つかせるとたのしいよ。

一般公道、信号ＧＰ80ｋｍぐらいまででも十分楽しいべ。

ちゃんばあ、ってさ、
上野で９０年代初頭まで展示してあったけど。
どうなったかな。
どこ製だったかもおぼえてねえや。

>277
タラタラ走ればタラタラ走れて白煙巻き上げたい時に巻き上げれる２stは稀有。
常に走る気満々じゃなくても良いかなと。ツーリング行って普段はまったり、気分が乗ったらパイーンとはしる。そんな感じが良いのよ〜
バランスのイイ軽くてレスポンスがイイバイクって以外と無いものよ。レプリカって期待でMVX乗ると正直つまらんかもー
故にMVX乗りはNS持ちが多く、NS乗りもMVX持ち多し。
当時はパワー合戦＆カタログスペック時代だったからねぇ。そら絶滅ります。

>278
初期型MC08でもMC15でも形状的に全く一緒なんよ＞スウィングアーム。
MVXはサスの角度上VTで繋がってる部分に干渉するかも知れないなって話。

まあ安いもんだし一度見繕ってつけてみるかねぇ。

>279
まあ街中でも走り方で楽しく走れるですなー6000回転以下落とさなければ。（ｗ
安かったから買ったって人も多いだろうしMVXの評価はまちまち。

>283
今でもルーニーのは買えるべ。

>>283
チャンバーはルーニーとアルファレーシングのが買える。
どっちも受注生産で８ﾏｿ弱。
あとSAOでも一品モノでステン製を造ってくれるはず。
NS400用で15ﾏｿくらいだったから、12ﾏｿくらい？

>>284
5000前後でパラパラ言わせながら流すのもｲｲ！

アルファーレーシングのってまだ買えるのかな？
あるならちょっと気になるな〜

ぼくのはきちんと同調取れてるから5000まで上げたら
もうパラパラでなくてパァ〜ンになっちゃう。

>>287
それは加速中の話っしょ。
5000くらいでパーシャルにすると同調とは関係なく、パラパラとなるよ。
MVXに限ったことじゃないけど。

思い立って、マフラー開けてみることにして、ＤＩＹ店であのねじ回し
買って来て（中略）、ズルズルって引き出したら！
思わず笑っちゃった。だって、ベロベロ、ズボッ、ドロドロビチョーンって、
まあ、よくもこんなにヒドいヘドロが固まってこびりついていたことだこと。
チャンバーも外して、ひっくり返したら、ジャーッってオイルが流れ出た。
こんなんで、ちゃんとエンジンかかって走っていたことが信じられない。
２ストの排気系って、メチャクチャひどい状態だす。
悪いこと言わん、一日つぶすつもりで、大掃除してみてくらさい。
スカーッと気持ちよく加速するよ。

あのサイレンサーの中の人って
ぬけねぇ！！
諦めますた。

保守っ。

>>290
中の人などいないって何べん言わせるんだ！
このスットコドッコイが！！

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23846803

金かかってそーだけど
カウルを外すと見ちゃイケナイ物つまってそうです。
確実にタンク穴あいてるだろうし。フィルター付いてる気配無いし。。。(;´Д｀)

>>293
ヤジマのカウルキット？

昔々投げ売りしていたのを新車で買って色んな事してました。
チャンバーはスガヤでストリートとレーシングがあったので
レーシングを付けてました。結構良く走るようになりましたよ。
値段は確か、ストリートが１０万位でレーシングが１１万位だったと思います。
スガヤのチャンバーは私が買った頃にサイレンサーが空き缶タイプに更新されました。

おいおまいら！
タンクがトリコロールだけ再生産されてた模様です。

まあ５マン近い訳で俺は止めときます（涙

タンクだけは何故か10個B/O単位で再生産される。
ちなみに現在のお値段は53,900円（税抜き）だったかな？
パーツリストでは30,000円なんだけどね・・・でも造ってくれるだけマシか。
高くてもいいからピストンも再生産頼むよ、ホンダさん！

おしいidもう少しで･･･

MVXでれ

ピストンでても。
シリンダーのガスケットがもうでないよ（涙）

っていうか持ってるのでその辺の町工場で作ってもらうもよいかもな。

ＮＳ400Ｒｽﾚはないのか?

>>301
お立てなさい

というか。ＭＶＸだけでももたんので次はＮＳ、ＭＶＸスレでＧＯ

って単独でよくもってるな。

>>301
　HONDA V型 マルチ統合 Part3.14
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049077874/l50
　にてお待ちしておりまつ。

>>304
寂れてる

MVXって45馬力だったんだっけ

40馬力。
45馬力も可能だったが、日常の使い勝手を優先させた結果だとさ。

当時の雑誌に５０馬力のＭＶＸ売ってる店あったな。

あれは何やってたんだろうか。

いいチャンバーを入れて、きちんとセッティング出せばグロスで50馬力いくかも。
下はスカになるだろうけど。

でもＭＶＸの「4st以上、2st未満」的な独自のキャラが薄れるような。

>310
なんかラブコメの言葉みたいなだな。おい。

>>311
IDがｲｲ！

んで・・・、それは「友達以上、恋人未満」だろ！

http://mvx250f.hp.infoseek.co.jp/

明日ってミーティングあるのね。

でも関西からなんて乗っててもいけないYO!!

何時止まるかわんねー（涙

>>290
用意するもの：
プライヤー、メガネレンチ（22ﾐﾘと24ﾐﾘ共用のヤシ）、トンカチ、
ＭＶＸのマフラーのネジをはずすギザギザのネジまわし、ボロ布。
やること：
マフラーのネジを3つともはずす。
メガネの24ﾐﾘ穴にプライヤーの首をくぐり抜けさせる。
マフラーの筒先にプライヤーを噛ませる。ボロ布を間に噛ませたほうが、
キズがつきにくいと思います。
トンカチで、思いっきりメガネレンチの柄を後ろへひっぱたく！
これで100％ズルズルズルッとマフラーが抜けますです。おわり。

今日、ﾅﾌﾟ〜ｽ港北店でトリコのＭＶＸが停まってたYO！
現役の頃でもこれほどキレイなのはいなかったんじゃない？ってなくらいピカピカだった。
ＭＶＸを見かけたの自体、何年振りかなのでとりあえず拝んでおきますた。

このﾐｨﾃｨﾝｸﾞってﾁｬﾝﾌﾟﾕｰによく載ってたやつだろ
最近読んでないから知らないけど

ミーティング陰から見てきた。MVX8台ほどいた。それよりもNSRの数がすげぇ

8台もおったんかぁ＞ＭＶＸ

8台いたということは、関東近郊だけでもまだ80台は生息してそうだな。

>>316
わかる気がする。
珍しいバイクを見ると、なんかラッキーな気分になるよな。
ましてやペカペカのMVXとくれば、おみくじで大凶が当たるより低確率だ。

中途半端な割には皆に忘れられそうで忘れられない。それがＭＶＸ

マフラーの中の人抜き解説アリガトです。
今度試してみますですよ。

ペカペカのＭＶＸかぁ。。。ほすぃ

>>320
ＭＶＸはゴキブリや大凶かよ（ｗ

>>316
漏れも去年の暮れくらいにﾅﾌﾟ〜ｽ港北の駐輪場で、メチャキレイなＭＶＸを見たことがある。
そんとき何気にオドメーターを見たら、まだ2000kmくらいだった・・

オレなんかＭＶＸを見たら、親指隠しちゃう。

それどころか頭まで隠しちゃう。

mc15のスウィングアームを取り付けてみるデス♪

age

しかし部品ねーなー
これはMVXがタマタマ不人気車だからなのか？

ヘンだな。しばらく乗らなかったらアイドリングが安定しない。
急に3000になったり戻ったり、オイル系統の不調かな。

>>328
インシュレーターからエア吸ってない？

飲酒レーター部品出無いぞ〜

インシュレーターだったらゴムのりで修理じゃ。
アーマーオール漬けにするとゴムやぷら製品ってかなり長持ちするらしいね。

MC15微妙にサイズ違い＆MC15側のフレームへの取り付け部が完全なセンターじゃ無いのでポン付け無理ですた。
やぱしMC08ぐらいやないとだめぽ。

きょうはいい天気。
機関も絶好調、無理に吹かさずパラ〜っと流すと
車体もこころも軽くていい気持♪

いい季節だねぇ。
町に単車がわんさとおるなー

俺もパララと走ってきたよ〜

オレも今日、今年初めて箱根・伊豆を走ってきた。
実に気持ちよかった〜。

余談だけど、いつものことながら伊豆のドカ率はメチャ高だな。
走りに来ているバイクの2台に1台はドカって感じだ。
新型の999も、もう何台も走ってた。

それにしても、ＭＶＸって見かけない。
皆は普段、どのあたりを走ってるんだ？

走ってる場所？ガレージの中（鬱
修理チウ（涙

タミヤの1/12のMVX250限定再販決定AGE
同時にVT250F(E)も再販される。勿論、漏れは買う。

欠品部品を再販してくれ

ＭＶＸは整備しやすくていいね。タンクはずしてエアクリーナー取ったら、
もうエンジン一直線。でもエアクリーナーとキャブが膠着してて、
なかなか取れない。ズボッとエアクリーナーが途中でちぎれたりして･･･。
あと、はめるときも結構てこずるな。まだシリンダーのほうまで、
手をつけたことないけど、そのうち開けてみようかな。
きっとひどい状態だろうね。笑っちゃうだろうか。

散々なドマイナー車種すら再販されてたからな・・・MVXとVT再販されないのはゴルゴムの仕業と思ってたよ。

とりあえず買うデス。

>>339
オレもボックスとゴムは念入りに接着しても、キャブをはずすときにすぐにはがれてしまう・
なんかいい固定方法ないかな。

もう面倒だから抜けてはめただけのままだYO！

ってダメ？（汗）

こんなスレがあろうとは･･･懐かしすぎるよぉオイ！

>>341,342
ホコリが入らない程度まで密着されるんだったら、はめ込むだけでもいいと思うよ。
キャブとエンジンをつなぐインシュレーターは、エアが入ると焼付きの可能性があるけど、
エアクリ側はそれほどシビアじゃないっしょ。

またナンバーにぽつぽつオイルが着くようになってきちゃった。
そろそろマフラー抜いて掃除すっかな。

サイレンサーの芯のパンチメッシュ部を切ると高回転の伸びが良くなるってホント？

（＾＾）

>>346
漏れも知りたい。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047484863/l50
ここによると、サイレンサーの抜けを多少良くしても、音が大きくなるくらいでパワーアップは
望めないとのことだが・・・
ましてやMVXの場合は、もともとがあのサイレンサー構造だし。
でも排気音が勇ましくなれば脳内速度は上昇するかもね。

ちょん切るよりもまず目詰まりを落としたほうがよいのでわ？
日曜日は天気わるいらしい。

もともとそんなに煩くないしこもり気味の排気音のＭＶＸだからサイレンサーの抜けよくすると、素直に音が聞こえるのかも。
エンジン側のインシュはもげると終了だし。こわいんでラスペネちょいとさして潤滑剤にして抜くよ＞俺
んまだ抜けやすいと思われ。
んで後で綺麗にふき取ってくっつけるＹＯ

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c34973285

４台ってぉぃ！

4台まとめてって、あんた、屑屋さんじゃあるまいし。

4台のボロより１台の好調なＭＶＸだよなぁ・・・実際。
あと１０年ぐらいしたらこの辺りのパーツ取りも貴重になるんかの？
今は正直ゴミだが。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

MVX復活。
今度は労わりながら走るYO

どうでも良いが、シートを外さないとヘルメットが掛けられないのは、
不便であるなあ。それにあの棒も長すぎるような気がする。

>>358
禿同。
なぜVTみたいな鍵付きロックにしなかったのか・・
後のNSでは凝りまくったホルダーを付けたくせに。

あの鍵って力いっぱい回すとメキっと空回りしてシート抜けにくくなるー（鬱

俺はあのロックのところに鍵付のカリビナつけてメットホルダーにしてまつ。

>>360
カギユニットをバラした後、フレームのポッチにキチンと合わせないで組んじゃうとなっちゃうね。
オレも２度ほどやってしまったことがある。
１度目は家だったからまだ良かったが、２度目は出先（しかもごく最近。）。
シートカウルとリアフェンダーの間を無理やり広げ、拾った針金でシートロックを解除したよ。
人通りの多い場所だったから、えらく恥ずかしかった・・・

おれも経験あり。
夜で出先。しかもオイルランプ点灯。
ｼｮﾎﾞｰﾝ

オイル入れるとき一々シートはずすのちょいダルです。

ＭＶＸは、キックを半分も踏ま込まないうちから点火するのがおもしろいね。

点火しても
カブってエンジンはかからない訳だが。
時々セルが欲しくなるへたれです（汗）

漏れはいままでカブったこと無いが・・・
よくカブり易いと聞くけど、実際のところどうなんだろう。

>365

それ多分MVXじゃないかも。（ぉぃ）

ツーリングでロングに出ると一度はプラグ交換してるかも俺。

流れてるときはいいけど、渋滞につかまったりすると、
コホッ、コホッってせき込む音がはじまる。やがて振り向くと、
筒先からの白煙が途絶え、一気筒が死んでいた。

バイクの購入について相談させてください。
　　　　　　　　　　　　　
自分はお金のかからない２５０クラスを狙っています。
バイク屋にホンダの２ｓｔ（新車）があったので購入を考えています。

２ｓｔって、２５０ｃｃがメインだと思うけど、実際２５０ｃｃの
２ｓｔで勝てる４ｓｔって馬力を考えると３２０ｃｃくらいですか？
４００ｃｃが相手だとやっぱり苦しいですか？

２５０ｃｃクラスの２ｓｔは「回してなんぼ」ってバイク屋のオヤジに
言われたけど、自分は速いのがいいし、４００ｃｃクラスのバイクを
２ｓｔで追いかける場合って、やっぱ一生懸命回さないといけないのが
ﾁｮｯﾄ格好悪いかなと思うんですけど、実際どうでしょうか。

あと、社会人が乗るバイクが２５０ｃｃって言うのは、あんまり
人には見せない方がいいですか？　　　　
安い（維持費とか）バイクに乗っているのは恥ずかしいことでしょうか？

RVF400とNSR250だったらNSR250の方が早いんじゃないの？軽いし。
回さなくても走るよ。2st。250ccで回してナンボは4st250でしょ。
30半ばで妻子持ちだけど、2st乗ってる。維持費が安いからじゃないぞ。
面白いから乗っている。恥ずかしい？なにが？

>>368
ちなみにその新車って何よ？NSR？

MVXすれなのでMVXなら猛烈に俺が欲しいが＞新車

その条件だとMVXはお勧めできませぬ。直線勝負になったら焼き付怖くて正直回せんし♪
社会人でレプ乗ってるとちょっと視線は冷たいかもしんないです。実際通勤に使うとちょっとばかしネ
まあビクスクとかは通勤でおっさんよく乗ってるし恥ずかしくは無いかもね。つまらんけど・・

でも乗りたいから乗ればエエでショーそれが一番カッコよい（ｗ
250で400追っかけるとか考えるとどう考えても2st250も400もリッターには勝てない訳だし。
アクセルキュとまわしでパイーンと走るのが気持ちよいって事で2st選択するほーがええよー

絶対速度じゃなくて加速を楽しむほーが良いよ〜

>>368
ていうかマルチやめれ
あちこちの2stスレに貼りまくり

先日マルチをしたものです。

みなさん、たくさんのレスありがとうございます。（まとめてレスします）
本日、ホンダのNSRを契約してきました。

バイク屋のオヤジに、今すぐ早く決めないとすぐ無くなるから、と
言われて今日決めてきました。（皆さんの意見を沢山聞きたくてマルチしました）

NSRはもう生産中止になっているって聞いていたので、新車のNSRを買えてよかったです。
しかも意外と安かったです。（中古のNSRより安かったんじゃないかな。へへっ）

２５０ｃｃクラスのバイクでも４００クラスの４ｓｔに負けない、もっと速いって
言うレスがあったので、とても励みになります。

よーし、パパ通勤で４ｓｔバイクを煽っちゃうぞー、って感じです（・∀・）ﾏﾀﾞﾄﾞｸｼﾝﾀﾞｯﾃ
まずは通勤で腕を磨くんで、１６号あたりでﾋｯｼなNSRを見かけたら声をかけてください。

ではでは。。。

↑こいつは結局、新車でＮＳＲが買えたと自慢したかっただけなんだな。

実は150ccだったり

>>366,367
そっかー、噂は本当なんだ。
そうすると漏れのはアタリなんかな。
予備プラグは一応積んでるけど、まだ使った試しがない。
都内で渋滞の中もよく走るから、特殊な使用状況というわけでもないし。

NSR自慢かよ・・・・ｼｮﾎﾞ

150のプロアームってMVXにしっくりきそうね。太いタイヤはMVXには似合わん♪
CBXやVFのディスクってのも魅力的♪

>>377
こんにちは。RGスレ主の元ＭＶＸ海苔です。
ＶＦのダブルインボードは入りました。リアもバッチリです。
只、何か微妙に足が重いような違和感があったので、元に戻しましたが。

ダブルインボードはCBX550だけでなかったか？

ダブルも必要かなあ？僕のＭＶＸは、ほんの軽くチョンチョンって
握るだけで、コツンコツンとよく効くけどなあ。

´,_ゝ｀）ﾌﾟ　ﾀｲ車かよ　>>373

583 ：７７４ＲＲ ：03/04/24 23:57 ID:y6dteYAM
１５０ｃｃのNSRって、ダメなのかな。。。

いやんうれしい情報♪
リアVFやCBXのリアの足回りズッポシいけましたか？
俺はビジュアル派なのであのスウィングアームが良いなぁとか。（汗
フロントは正直現状でイイ。ちょっと重いなぁと感じるけどダブルになったら益々・・

NSR150に過剰な期待を寄せるとゲンナリするかもね。
加速や全体的なエンジンの感触は古くてもMVXやNSRのほーがパワー感じるし。

そうそう何と言うタイミングかタイ車俺も買っちゃいますた。ダッシュですけどね。
ティアラも安かったのだけど作りはかなーりダッシュがええのでダッシュに♪
ガンガン通勤に使うYO

やっと晴れた。さあちょっと軽くパラパラ流してくるかな。

>>382
ダッシュてなんだっけ。かたちはカブを派手にしたようなやつやね。
２スト？４スト？

2stの22馬力だす。
カブを派手にした感じの奴ですよん。

うわーなんかオモチャとしたら滅茶苦茶面白そう！
通勤にもいけそうな実用性もある形やね。
スレ違いなのでsage

VFの足回りイイなーと思いつつ、MVXのリアサスをオーバーホール♪
使い捨てじゃないエコロジー感が今風！！

マフラーの筒先が長くて太いのは後期型か･･･、
漏れのは、細くて短いのだが･･･、

長くて太いつーかゴムの笛みたいなのついてるんですよ。
んでも前期後期関係なく配られたらしく当てにならないみたいだyo！

あぁ・・・早く乗りたいなぁ・・・・
現在修理ちう。ｼｮﾎﾞｰﾝ

明日より約2000kmのツーリングに出発する。
初日はいきなり神奈川〜能登先端の約600kmを1日で走破予定。
ＭＶＸよ、もってくれ！

む、無謀な。オイル何缶消費するのだろう。

mvxのOIL消費量は、無調整初期型だと400km/lぐらい。
調整すれば700km/lまでのびるよ〜

やはり無謀かなぁ(^_^;)。
実はロングツーリング用の４ｓｔマシンを店に予約してあったんだが、発売が伸び伸びになったお陰で
仕方なくＭＶＸ号を引っ張りだすことに。

オイルはタンク満タン（1.5�g）＋補給用オイル２�gだから何とか持つと思う。
特に初日は高速主体だからオイル燃費も延びるはず。
ちなみにオイルはヤマハＲＳ。
足りなきゃ、どっかのスタンドで買い足すつもり。
しかし、ガススタンドで売ってる２ｓｔオイルで比較的マシなのってどれだろう？

スタンドでオイル買った事ないなあ・・・
２ｓｔオイル置いてあるのかな？

＞発売が伸び伸びになったお陰で
ＣＢＲ６００ＲＲ

mvxでの長距離はチャンバーのナットが緩んで排気漏れってのが俺のではよくあったyo

>>395
スタンドには最低限スクーター用のはある。
けど、さすがにそれをMVXに使うには勇気がいる。

>>396
すっ鋭い・・・もしかしてオレの知り合い？

>>397
ＭＶＸでロングは初めてなんで、気を付けますです。
個人的には30日の雨で電装がやられないかが、一番心配。

さて、もう寝るとしよう。
無事帰ってきたら、オイル燃費の報告をさせていただきます。

ロング初めてっすか〜
とりあえず交換用プラグを１セットは必ずもってったほーが良いですー
ちょっと荒い道はしるとセンタースタンドがチャンバーに当たって排気漏れ＆ナット緩みやすい風なのでそこだけチェゲラで。

おーい、もう出かけたかぁ？
間違ってもスクーター用のオイル入れるなよぉ、死ぬぞぉ。

電送系は雨でも平気でしょ。
以前ロングツーリングに出かけたことあるけど、途中で
OILが無くなって、スタンドで入れたけど平気だったよ。
ボトルに入っているやつでも、量り売りでも全開じゃなきゃ
平気。
一番いいのはホンダ純正OILだよ。ヤマハ・スズキ製はやめた方が
無難。

エッソの2stオイルはかなーりだめっぽかったです（涙

久し振りにマフラーの筒をずぼりと抜いて懐中電灯で中を覗くと、
永らく不法投棄され赤錆だらけで水が貯まったドラムカンのようだった。
そこであわててまた元通りにしておいた。見なければ良かった。

戻すなよ（Ｗ
素直に洗おう。

俺はサスのリンク部分とステムのさびを見なければと・・・（鬱

あげとく♪

帰ってきたよ。
総走行距離は色々あって、1,250km。
カブリも、焼き付きも無く、雨の日もノントラブルだった。
燃費は平均18.7km/L、最高22km/L（高速巡行のみ）、最低13km/L。
オイル燃費は、なんと1,500km/L（使用量約800cc）。自分でも信じられんけど。
結局２本もって行った１Lのオイル缶の片方しか開けなかった。
帰ってからオイルタンク満タンにしたけど、まだ200ccほど残ってたよ。
周りは皆リッターバイクだったので、こっちはいつも全開状態だったんだが。
ちなみにオイルポンプの吐出量調整レバーはマニュアル通りの位置。

さすがに雨でドロドロになったから、明日はピカピカに磨いてやるとしよう。

MVXか、焼き付くとかデマ流されて短命だったな。
ＭＶＸ４００Ｆも何処かの倉庫で眠ってるんだろうな。
良いバイクだったけどね。焼き付かないから安心して飛ばしてね。
かぶってかかり悪い人はキャブの油面調整とフロート室のガスケット変えてね。

懐かしいなぁ・・ＭＶＸ。中免取って初めて乗ったバイクだった。
解体屋で状態のいいのを引っ張ってきて、コツコツ直して乗ってた。
バイクの楽しさを教えてもらった思い出のあるバイクだった。
友人に貸して廃車になっちゃったけど・・・
その後に買ったのはＫＲ２５０Ｓ・・・
そんな私は、変わり者？

車の窓をいっぱいに開けて、家族や仲間同士でわいわい楽しんでいるのに、
前の単車が臭い白煙撒き散らしていたら、きっと頭に来るだろう。
やっぱＭＶＸに乗るのって、白装束みたいに、人に迷惑かかるんだろな。
人通りの少ない路地を、こそこそ走るかな。

>>409
オイルポンプを規定通りに調整して、山羽ＲＳか絵流布モトウイナー２を使ってみ。
白煙は冷間時以外、ほとんど出なくなるから。

シリンダーが欠品ですが、どうにかならないでしょうか？

>>410
ホント？じゃあ今度使ってみるよ。でもディスカウントショップで
5年前に1缶398で買ったヤマハオートルーブがまだ3缶残ってるから、
それを使ってしまわないと･･･、でもいま月に100キロも走ってないから
何年先になるかなあ。

ひそかにモトウィナー２白煙少ないんだけど、かぶり易いよーな気がして来た・・・
まあ回せばイイんですけど♪

>411
シリンダー欠品なぁ仕方なし。まあオーバーサイズが無いってのも問題と思うんだが＞MVX
NSR80のピストンって流用でもできんもんかのぉ。

>412
5年前のオイルて。。。
MVXでツーリングに出れば直ぐ消費できるYO！
でも古いオイルで行くのは自殺行為か（汗

未開封でも老化するもんなんか？

缶に97.10.24とありますた。多少サビは出てるけど、
でも特に消費期限みたいな表示はないようです。
古いバイクには古いオイルがよく似合うってか。

＞古いバイクには古いオイルがよく似合うってか。

それって違うと思う・・・

漏れのMVXのイメージ。

1.常に白煙を吐き出す。特に加速時はそれこそ発煙筒のごとく吐き出す。
2.常にオイルを吹く。1日走るとナンバープレートが読み取れない程ベトベトになる。
3.カブル。プラグ貧乏になるほど、しょっちゅう交換が必要。
4.焼き付く。全開で走らせると、かなりの確率で焼付きが発生する。
5.オイルばか喰い。垂れ流しているのではないかと疑いたくなる程オイル消費が激しい。
6.不人気。お陰で購入時の値引きは大きいが、売却時の売値は二束三文。
7.嫌われ者。後を走るとオイルと白煙でひどい目に合わされる。マスツーリングでは
最後尾が指定席。
8.カコワルイ。レプリカブームに乗り切れなかった中途半端なデザイン。VTと共通部品
が多すぎで、いかにも急開発の安物というイメージ。リアドラム、銀色のアルミもどき
フレームもマイナス。
9.遅い。40psしかない。ライバルの2st勢にはまるで歯が立たない。4stマルチにも負ける。
16ｲﾝﾁは安定性に欠け、切れ込みが激しく扱いにくい。
10.失敗作。すぐに生産中止。MVX400はお蔵入り。ホンダの自他共に認める代表的な失敗作。

漏れは実際にMVXに乗ったこともないし、乗ってる知り合いもいないから、雑誌等の批評や
インプレ、口コミによりこのようなイメージが構成されたものと思われる。

なんか最近あんまり乗りたくなくて近場をうろちょろするだけ。
信号待ちでジロジロ見られるし、溜まり場なんてうっかり行くと、
エンジン覗きこんで話しかけられたりするからな。
なんだか近頃人気出てきたのかなあ？イヤだな。

>>418
妖怪「なんしー」とかが何匹も寄ってきますが、文字通り煙に捲いてやっておりますが何か？

当時の真実

1.本当！OILポンプを調整しないと最終型でも変わらず・・・・

2.本当！OILポンプを調整しないと最終型でも変わらず・・・・

3.本当！だけど、俺のはかぶらない

4.サーキット走行しても焼き付かないが・・・・

5.本当！OILポンプを調整しないと最終型でも変わらず・・・・調節次第で7〜800L/kmはいく

6.ウソ！発売当初は、今まで乗っていたのを売ってまで乗り換えるヤツがいた。が１年後には正に本当に・・・・

7.本当！これから先もずっと・・・

8.今の人は知らないだろうが、当時はカウル付けられなかった。初期型VTが初めて、
　　ﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰと偽って、アッパーカウルを付けた。ちなみに初期型Γもﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ(^_^;
　　あの当時としては、なかなかイカしたものだった当時のホンダはみんなあんな形だしね。

9.ウソ！発売当時のライバルとしては、RZ250Rしかなくｻｰｯｷｯﾄでもﾀｲﾑ的には殆ど変わらなかった。
　当時の4stﾏﾙﾁ250ccでは敵はいないし16ｲﾝﾁは安定性に欠けってのは全くﾃﾞﾀﾗﾒでなんの根拠もない）

10.本当！>>417が書いたような噂が原因で、販売不振に・・・・MVX400Fはそのとばっちりを
　　　受けた訳である・・・合掌

と俺は思っているのであるが・・・

懐かしいなぁ。当時、RZ250Rと大いに迷った末、MVXの黒赤を買ったのだが、
Pの位置でキーを抜いて半日ほったらかしておいたらバッテリーが上がり、
エンジンがかからなくなった。押しがけしてもダメで、何でキック式なのに
バッテリーがあがるとダメなんだろうと悩みました。

でも、なんだかんだで5年は乗ったかな。ペケペケした情けない排気音以外は
特に気にはならなかった。強いて言えばほとんど効かないリアのドラムくらいかな。
ここ読んでたらまた乗りたくなったよ。

1：最近のオイルと完調ならそんなに煙出ないですー
２：意外と大丈夫。まあ斑点はつくけどねぇ。
３：けっこうカブル・・・
４：２STだししかたなし♪
５：比べりゃ３割り増しだろうねぇ・・・まあ他より１気筒多いし♪
６：二束三文どころか値段つきません。
７：ツーリングは・・・まあ仕方なしかのぉ。
８：その中途半端さが今魅力的♪
９：意外といけます。当時の雑誌はスペック至上主義だったしねぇ。１６インチは慣れると楽しいしね。
１０：それで言えばNRも元は失敗作なワケで（Ｗ　KRやMVXは実験作みたいだけどそれはソレで個性が楽しい〜

っていうか、普通のmvxの評価ってそのとおりかと

>>417
俺は俺なりの改造してんだよ。
常に白煙を吐き出すなんてしねーし、走りは到って普通なんだよ。
白い目で見るのはテメーの感性からだろうが。
勝手に白い目で見てろ。そんで絶版２ストの本でも眺めて
楽しめよ。どうせMVX乗ってねーんだろうが。
テメーみたいな奴は４ストでも乗ってろ。
壊れた時に直せねーだろうが。
オマケにこういうヤツに限って２ストの“２”の字も知らねー
バカばっかだから、アクセルぶん回してすぐにカブらせるのが
目に見えてるよ。
人の単車にケチつけてる時間があったら、テメーの単車磨いとけよ。
テメーみたいな考えのヤツは、MVXの仲間も出来ねーよ。
俺は近い内にフルOH＆イメチェンするけどな。
70万弱かけてエンジン298cc、チャンバー、電装系周り全て
神奈川のMVXに強いショップに依頼する予定だ。
現行車に負けねーよ。勿論テメーにもな。

>423
まあまったりもちつけ♪
417の内容も当時からの真っ当な印象だろうし。
愛情と勢いは良し♪
というかmvx乗りで目に見える勝気な人って珍しいかも（汗

250の４発4ストマルチのエンジンなんて正直直せん＿|￣|○
4ストは空冷単気筒が限界ですよ・・・

mvxに強いショップってどこぉ（涙）

いろいろとレスあんがと。
（わかってくれる人はわかってたみたいだけど、別に煽りではないんよ。気分害したらｽﾏｿ）
しかし漏れの脳内に刷り込まれていたＭＶＸのイメージはそこそこ合ってたみたいね。
それ違う！って反応がもっと多いかと思ったけど。
でもそれら欠点も含めて愛している人の多いこと。これはすんばらしい。
皆のバイクはきっと幸せでしょう。
いずれにせよ希少なマシンに違いはないから、大事にして下され。

>>423はコピペ改。
あちこちのスレに貼られてるよん。

このタイヤ、もう20年も使ってるのか、それにしてもじょうぶだ。

>>417
オレがリアル工房だったころのＭＶＸの認識もそんなもんだったよ。
なんせ当時はＨＹ戦争の真っ最中。毎年最新モデルが目白押し。
ＭＶＸは古い・遅い・カッコワルイの３拍子揃った珍バイクにしか思えなかった。
しかし、現在ＭＶＸに乗ってるこの不思議。
人生とはわからんものよのう。

部品が無いのが辛いなあ。ｎｓ400ｒもだけど。
もう立派に旧車の仲間入りだ…

もまいら！部品取り車（または部品取りエンジン）は何台確保してますか？

部品取りに１台購入したけど、部品取りの方が程度がいい罠。

オレのストック。
程度の良い実動車（ただし外装は無し）を１台。
エンジン単体で2基。分解済みエンジン１基分。
電装１台分。
外装はセットで３台分。アッパーカウルだけは５台分ある。
タンクは新品を１個。
その他ピストン等の消耗部品を新品で数セット。
これで10年は戦えるだろう。

まるで解体屋さん

>>432
IDが・・・！

>>432
ｵｽｨ・・！あとちょっとで神。

　　　　　　　　;"";""; " " ;_; "　"; 　;"ヾ ;ヾ ;ヾ;" 　"ヾ;"　　　　 ";ヾ ;;　
　　　　　　　_""　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　"　"　　
　　　　",＿＿　　　　　| バイクに乗ってる奴が事故って死にますように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　　　　　 ヾ!;;l;::lilii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;l;;::|liii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ 　　 |;;l;;::||iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~　�S⊂　 ヾ..　 　　　　　 |;;|;l;::i|ii| 　　　 　（○) ﾅﾓﾅﾓ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ,,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒヽ|〃

>432
２０年ぐらいいけそうな雰囲気。。。。
なんだかんだで俺も外装３台分ぐらいになってしまった。。。
電装は２台分かな。
問題はエンジン周りが程度のいいのに出会えないんだよな。
まあ部品取りの１台でなんとかやってこーとおもっとりますよ。

>436
明日からツーリングなのに縁起でもない(；´Д｀)

部品や部品取り車、欲しいけど置き場所が無い・・・

車体3台　エンジン2基　ピストン2台分　ガスケット類1台分
あるだけほしーよー！！

今年の税金、納期は6月2日、2400円也。
自賠責もそうだけど、払うとき、全然「惜しい！」って気持にならないのは、
年貢をお代官さまに納めるのとおんなじ、諦めの境地だからか？

実際、ピストンやクランクの寿命はどのくらいなんだろう。
もちろん個体差はあるし、乗り方にもよるだろうけど。

腰下のネックはクランクベアリングとオイルポンプだな。
ベアリングはクランク（欠品）と一体になっていて基本的にASSYでないと交換できない。
仮に分解できても専用設計で代替品が無いという。
オイルポンプもシールがやられ易く、分解不可。当然メーカー欠品。
長く乗るなら、やはり実働エンジンの一基くらいは確保しとくべきか。

エンジン手に入れても、ばらして部品一個一個わけるん面倒・・・・
イザ使おうとしてサビサビ、固着なんて鬱だし。
オイルポンプはこの間まであったのにねぇ。

オイルポンプか・・。
メタルパーツならオイル漬けにしとけば長期保管にも耐えられるけど、シールとかの樹脂系は厳しいな。
まぁ、いざとなりゃ混合という手もあるが。

オイルポンプって何で分解不可なの？

ガソリンのコックも駄目って話だけど俺キッチリばらして洗ってつかってますが・・・・

なんででしょね。