ＢＭＷの欠点を教えろ。（その３）

　その３、でございます。

　個人的な想いもありますが、バイクのことに関して、特にＢＭＷの
ことに関してお話下さればと思います。ＢＭＷそのもののバイクへの
イメージや、乗ってみたときの他車との違い、ユーザーならではのト
ラブル等、色々お話下さいませ。



ＢＭＷの欠点を教えろ。（Ｈｔｍｌ化待ち？）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035411704/
ＢＭＷの欠点を教えろ。（その２）（そろそろオシマイ）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037722088/

関連スレッド
【 BMW 】大きなノッポの古バイク　Ｖ【ベンベ】（進行中）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040345984/

　・・・他にもあったかな。よろしかったらご指摘下さい。

ビーエムﾏﾝｾｰ

よろしかったら。
現在お持ちのバイクやバイク所有歴があってもいいかも。その中でＢＭＷは
どのあたり、というのがあれば判断のひとつになるかもしれませんしね。
バイク歴の中でどんなトラブルがあったとか、こんなトラブルは国産ではなか
った、とか。

一番乗りやすい
一番壊れやすい
一番カネ掛かる
一番手しびれる
一番マタが熱い

マタ熱いのか・・

熱くないＫ１２００
ブレーキ菊
ちょっと思い・悪路は重いので怖いが実は
走破性は良いかと、倒さなくてもそこそこ曲がる、１８０Ｋｍ巡航ＯＫ
ＡＢＳ壊した○十万かかった。。。。。。
いままでは
女具・れっ津・ＮＳＲ８０、２５０＊一杯
ＣＢＲ９００ＲＲＶ・ＣＢ７５０・ＳＲＸ６・Ｖ１００・１１０
便利なのはＶ１００とか
渋いのは７５０・やまはＮＳＲ・ＳＲＸ・街中はＳＲＸ／ＮＳＲ
高速は首都高はＣＢＲ
長距離（４００〜５００ｋｍ以上）だけか、、、
きあいがあればｃＢＲでも・・・
ま〜つかれないけどね、、、

>>6
もう少し、まともに書けないのか？
それと２２０ｋｍ巡航可能だよｗ

いや、来日二年目でここまで日本語が上達したんだ。誉めてやらなきゃ。

>6
こんなバ○が一緒の公道を走ってると思っただけで寒気がする。
こんな○カは迷惑なので公道、いや日本から出てってください！

将来に期待の持てない日本なんか、おさらばさ

＞４
一番壊れやすいのは一番乗っていたなんてオチだったりして。

2万ポッキリですがなにか？

>>6
ファイヤーブレードは熱くてかなわんのだが、
Ｋ１２００ＲＳは熱くないのか？

それなら買いかえるかも。

キリンで出てきたのを見てカッコいいと思った。

Ｋ1200ＲＳは日本の夏はカナリキツイみたいです
オマタじゃなくバイクが熱的に問題あり
オーバーヒート気味で液噴出したり

多分、テレレバの採用でラジエタ2分割にしたからなのでは？

せっかく振動とオマタが改善されたのにね
今度はバイクがドロップアウト気味？

>>14
＞オーバーヒート気味で液噴出したり
これはさすがに嫌だなー。
つーか、トラブルじゃないのか？これわ。

でも、「単車選び」とか雑誌のインプレにはこんなこと書いてなかったけど。。。

ＢＭＷは異常にオイルも喰うゾ

>>18
問題ない。
金も食う。

俺はＫ１２００ＲＳ、２台目
両方とも新車で買った。99と02モデル。
真夏に都内の渋滞とかしょっちゅうだったが
両方とも冷却液の噴射等のトラブルは無かった。
さすがにファンはすぐ回るけど
オマタも熱くは無いよ。
買って損は無いと思う。

＞４
２万ぽっきりって何処かのクラブみたいだね。
乗りやすくても手放したってのは金銭的理由が一番？
壊れたのはついてなかったね。

>>20
それを聞いて安心した。
買おうと思う。

ただ、一個前のモデルが好き。
黄色が欲しいし。
新型の左右非対称エアインテークはカッコ悪い。

でもな、一個前のモデルの
２個あるエアインテークは
１個ダミーなんだぜ。
よく見るとただの黒いステッカー！！

>>23
うそーん。
知らなかった。

>>23
なんだか○ツビシのＧＴ○（何年式かは忘れましたが）みたいな・・・。
ああ、クルマから外れている。取り敢えずゴミってことでご容赦。

>>25
訂正をば

誤：「クルマから外れている」
正：「バイクから外れている」

反省・・・

バイク板（焚き火）スレに集合！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036968890/l50
この機会に参加しよう、
（ネガティブ、粘着質な方の参加はご遠慮下さい。）

絶対に新しい方のK1200RSを買ったほうが良い。
素晴らしいバイクだ。

と思う。

>>27
>（ネガティブ、粘着質な方の参加はご遠慮下さい。）
そんな事書いたらこのスレの人達参加できないジャン（ｗ

>>29
あ〜あ…、釣られてら…(´・ω・｀)

>>7
おめえは２２０Ｋｍ／Ｈで走ると
燃費どーなると思う
２じかん２００ｋｍ以上巡航は
ガスなくなんべや

＞31
言われてみれば、んだんだ。

１時間でも３０分でも巡行は巡行だろう

２２０とか出すと１０ｋｍ/１Lですよね？

真夏はブリーザーパイプからバシュバシュとガソリン噴出しまくるので
燃費はカナーリ悪くなると思われ
これっておれのＫだけ？

バシュバシュはガス入れすぎ

最近のはどれも少しは漏らすがな

150ｋｍも走ったのに？
ガスは半分程度だったんですよ

それは異常

>>37
燃料パイプのジョイントがどこかで緩んで、漏れているのでは？

とにかく、要修理！

シフトアップ知らないとか、、

>>40???????????????

俺もＫ乗りだが
ブリーザーパイプがどこにあるかさえ分からない。
ちなみに１２００です。大体12〜15ｋｍ/1Lです。　

アルミタンク＝アルミは熱伝動率が高いから
炎天下ではガスがカナリ温められてるのかな？

今月号の別モに書いてあったけど
BMWって前後のホイールが一直線じゃないってマジ？

（けっこ内容濃ゆくて買ってすまいますた）

記事をよく読め
一直線じゃないのは個体差
後輪が左に傾いてるのは BMW 全般の傾向。らしい

マニュアルでも現行モデルは前後タイヤは一直線が基準

なんだ、結局ハンドル右に取られるのは不良品かよ(w

BMW の９割は不良品です。ご安心を

まあ、赤信号みんなで渡れば怖くない、だな。

>>45
なるほどー。もしかして記事を書いた方でつか？
にしても今月号の別モは良かったわ。毎号このノリで頼んます。

そのうちＢＩＫＥＳへと変貌を遂げる罠

>>50
煙草吸いながらバイクを扱う偽善者のN編氏がいないから、そうはならないと思われ
（でもあの人、別モのＯＢだったりするからな・・・・・・・・・）

こんな事，まことしやかに信じてるようなＢＭ乗りって
あほちゃうの？

ってあの記事から汲み取りますたが何か。。

アメ車より壊れるBMW。ボロイ モトーレン ベルケ

俺もたばこ吸いながらバイク扱うけど、何が悪いの？
灰が落ちて汚れるっすか？（藁

>>54
タバコ吸いはモラルが無いって話だよ

>>54
たばこ吸うのはかってだけど、
タバコ吸ってるからと、注意力散漫になったり、
操作が疎かになったり、
そのタバコの灰を後ろに飛ばして、後ろの奴にかけたりするなよ！

撮影用に借りたバイクをくわえタバコで扱うなって話だったのさ

あと吸ってた煙草を側溝に捨てたＣマンがいたって話だったのさ

>>52
しかし日本ナンバーワンクラスの某ＢＭＷメカニック様が唱えてる説だしな・・・

確かに両手離すとまっすぐ走らないしな・・・

センターずらしたり，傾かせたりするのが操安性向上に
貢献してるなら他社と差別化する宣伝に何で使わない？
昔のお大尽や道楽息子の遊び道具だった頃からの
セールストークの変形に過ぎんやろ

ＢＭのナンバーワンクラスが日本ナンバーワンクラスとは限らへんって

プロの１００の言葉に間違いが１個あっても素人には判断つかへん
９９個の間違いでも判らん奴も居る，でも信じてみるしかないのが
素人のかなしさよ。

こけたらシリンダヘッド割れませんか？

割れます
ヘッドではなくカバーですが

ついでにオイルも（以下略。

レスアリガトウです
やっぱりそうなんだ・・・

>>61
素人が吠えてますな（ｗ

ちなみに某極東の国のそれなりにスピードの出るバイクでも
前後輪を意図的にオフセットさせてるのがありまつね。
いえ、横置きクランクで二次駆動チェーンの車種でつが・・・・・・・。

別モもよくそんな話にまで踏み込んだもんだと久々に感心したね。

バイクスマンネリ化の反動で別モを過大評価しているスレわここでつか？

ってゆーかさ、
結婚以来数えるほどしかセクースしなくて、
しかもたまにすれば早漏で、結婚記念日には何も買わず、
たかだか2万円弱のｽﾅｯﾌﾟｵﾝの工具箱を頼んでもいないのに誕生日プレゼントだとか買ってきやがって。
ふざけるなって感じだよ。
ホントに死ねばいいのにな。

>>68
なるほど、ビーマーには、そのような欠点もある、と

とにかく“ビーマー”と呼ばれる（自称する）連中がBMW最大の欠点だと。

漏れも３０半ばを過ぎて、２０台以上乗り継いで
今GSXR1100に乗っているわけだが、この年になって
レプリカも無いかなと、思っている。
まぁ、本音の所は体がしんどいのよ。
走るのは好きなのだが・・・
最近BMが気になっている。
だけど、広告とか雑誌に書いてあることは、ホントか？
欲しいと思っているのは１１５０GSだが、どうだろう？
走るときは、多いときで一日１５００Kmぐらい走るのだが・・・

>>71 の体にビーマーの血が流れていれば広告も雑誌も本当だし、
そうでなければ全部ウソ。
ためしに一日借りて１５００ｋｍ乗ってみれば分かるはず。

>>ビーマーの血

嫌な血だな

ビーマーの血って・・・・
>>72お前キモイよ・・・・
もしも、漏れがBM乗ってもお前には
近づきたくない罠。
こんなんバッカか？BMW乗りは？

某有名サイトには大勢棲息しとります。

ほんとチーマーだかビーマーだか、言ってて恥ずかしくないのかよ、って
恥ずかしくないから言ってるだろうけど。ビーマー、、（ﾌﾟ

をれもBM乗りだけど、聞いてて赤面物だよ。
まー、こんなBM乗りもいるぞ>>74

うーむ・・・・・
お近づきになりたくない・・・・・
まともなBMWのりはいないのでつか？

でもね 大人になれば あなたもきっとわかるはず

気になるんだったら乗ってみれ
1150GSは楽なバイクだったなー
渋滞辛いけど(それはBM全部か

>>79
それは、なにが辛いですか？
重さ？車幅？それとも、ふらつきでつか？
アドベンチャーは、乗った事ありまつか？

Beemer　ってBMWの車体を差すのではないのでつか?

ＢＭ乗りって書くな言うな。ＢＭＷ乗りと書け、言え。
お前はヤマハに乗ったらヤマ乗りって言うのか？

・・・どうでもいい事にこだわるのもＢＭＷとＢＭＷ乗りの欠点だ。
カワサキ乗りに似てる所があるのかな？

＞80
（1100ですが）
・重い
・足つかない
・横幅ありすぎ

ふらつきはありません。

こだわるってのは否定的な意味合いの語です
どうでもいい事に執着すること=「こだわる」
「どうでもいい事にこだわる」では意味が一部重複します

日本語教室は後にして
乗って見ろ
私は重さ・足つき・横幅共に
気になったことは無いですし（否定してすんません）
カワサキは乗ったこともないし
男？とも思ってないし
みんなで群れるのは嫌いだし>>７６
はまあいい事逝ったかもしれない
血は流れてないけどいいバイクだと思う。
Ｒ１１０乗ってる人にとっても
なかなか速いな、と思わせる場所も有る
でも、一度乗ったら、他のものって無いと
下手糞になってしまうのでご用心
長くてごめん

誰かが「ＢＭＷは大きい、重い」って書くと、
必ず「それはお前が小さいからだ」だの「下手くそ」だの
幼稚園児並みの論理で否定しようとする根性悪なヤシが必ず出てくる。

つまり「ビーマー」って呼ばれてる連中がＢＭＷにとって最大のガン。
どっかの掲示板もｍ、善意の市民を気取った根性悪の巣窟だし。
その機関誌的存在の某季刊誌も偏執長以下、偽善者ばかり。

>>86
にちゃんねらーみたいな人たちばかりなんですね

>>86
イヤ、そうカキコしてんのはただの煽りと思われ。
某掲示板みたいに少数派の意見を徹底的にたたくトコもあるけどね。

1150RSを5年ローンで買った漏れみたいなアフォもいれば、
2台の1100SとZX9Rｗｐ持ってる親父や、K1200RS毎年買い換える親父もいます。（ウツ）

でも晴れよりはコスト良いと思うけどなあ、コスプレしなくて良いし。

>>80
えと、俺が乗った1150GSはアドベンチャーでした。
たいして普通のと変わらないだろうと思って書きませんでした、ｽﾏｿ。
辛いのはアクセル開けたいのに我慢しないとならなかった事。
というのは冗談として、本当のところは車幅と重さかな。
直立している時や走っている時は安定しているからいいけど
止まってる時に傾いたらふんばれる自信が無いので気を使いました。
身長170cmくらいだけど、足つきはかかとが浮くくらい。
F-GSダカールの方が足つき悪いでつ。

>>86
小さく、下手で、遅いと書かれて仕方ない香具師も実際いるだろう？

小さく、下手で、早いと、もっと最低だがな（藁

>>88
漏れも４年ローンでＲ１１００Ｒ買いましたが
（合間にマジェスティ一括買い）
今年夏頃にローンが終わります。
貴方もローンがんばってください。

>>89
レスどもでつ。
シートなんかは、ケツ痛くなりそうでしたか？
ダートは走りましたですか？

>>88
>>イヤ、そうカキコしてんのはただの煽りと思われ。
>>某掲示板みたいに少数派の意見を徹底的にたたくトコもあるけどね。

まー、煽ってるアフォも某掲示板の連中も“ビーマー”なわけだが（ｗ

>>71
GSXR1100'92からK1100RSだったけど、
1日100km弱の通勤がえらくラクになった。
神奈川から京都まで一気走りした時は、ケツが痛くなったけど。
（途中の休憩は給油2回のみ）

ロードスターあのパワーであの車重（２５０kg走行重量）は重過ぎると思いました
でもデザインは魅力・・・

>>95 でも国産車とは計り方が違うとｵﾓﾜﾚ｡想像してるより多少は軽いと思うが。

>>96 つか、走行重量って書いてあった。勘違いｽﾏｿ
パワーは、馬力出すように振ってないから少ない。その分
トルクはきっちり中回転からあるから、街海苔には大丈夫だと思うが。

街乗り下道で一番快適だったのはロードスターだったな。
ビキニカウルが付いてたりするとまた格好良い。

>>92
フラットダートまじりで1時間ほどのって来たんですが
尻も体もどこもストレス無しですた

2〜3時間以上乗らないと体のストレスの結論は出ないと思うけど
エンジンもクセがなく回転が上がるし防風性能もばっちりなので
下道で緩急付けて長距離走ってもたぶん楽でしょうね
いちおう参考までに

100!
GS-ADVは見通しの悪い交差点なんかで、
ちょっと前に出るとかそういった行為が難しい。当方170cm。
確かにかっこいいがGSのほうが日本ではぜんぜん良いぞ。

カタログのおっさんは2メートル以上あると思いませんか?
ハイシートで足が曲がってやんの。

高価いのが欠点

へぷ子のサイドケース・アルミのスタンダード（エクスクルシーブじゃないヤツ）
を装着してる方いますか？

>>100
>ちょっと前に出るとかそういった行為が難しい。

ああ、それ思った思った
見通しの悪い交差点が大変だった
俺もGSのほうがいいですよって言われたなあ…

＞１０２
いるよ、なに

つーか、高い方いらんでしょ。
スタンダードでじゅうぶん。

まーアドベンチャーはフルドレスハーレーと一緒で、見栄で乗るもんだから（ｗ
普通に乗る分にはスタンダードで十分なのは誰でも知ってる。

にしても別ﾓに出てた13万ｷﾛ走行でカタログデーター以上の馬力が出た
1150GSの話はえがったでー！なんか凄く嬉しい。

皆さんサンクス！
スタンダードの方がヨサゲでつね。
フルタンクでどれ位走りまつか？キロ数ね。

そうそう、ADVは気分で乗るもんだー。
俺は外装があっちの方が好きなんだけども
74さん、GS購入ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

ADV買って初期型１１GSの樹脂タンク付けるのが良いと思う。
>>107
俺の115GSは４００ｋｍちょっと越えました。
でもそこでガソリンスタンドにたどり着いたので
限界までは確かめてませんが・・・。

>>102
少なくとも、スタンダードのほうが頑丈らしいです。
あとは、ツアラテックのやつも。

>>107
１５GSは、走り方で燃費が結構変わるので、一概で言えないし、
ガス欠しないと、正確なタンク容量もわからんし。
悪いときで１６km／l前後、最高で２３.7km/l、通常１８km／l前後
タンク容量２２lから、想定するしかない。

皆さんサンクス！
真剣に検討始末！

カタログデータか・・・HY戦争の頃の実測値が懐かしいぜ。(W

Ｋ−１なんですが（古くてゴメン）
○左側（エンジンヘッドのあるほう）がやたらと熱い！（今までに２回ほど低温ヤケド有り）
○フロントブレーキのオイル漏れ３回（シリンダーのゴムの部分）
○ＡＢＳ警告灯つきっぱなし。（ユニットが悪いらしいが、高いので交換してない）
と、まあ貧乏くじを引いてしまったようなもの。

114
誤　貧乏くじ
正　仕様

あたりのBMW K1はございませんので

マグラのマスターがあぽーんするのは皆共通ですな。
社外品にしたいけど、構造がイヤラスイ。

あのマスターシリンダーのピストンはよく傷むらしいね。
フルードを交換するときなんかにレバーを最後まで握ってしまうのは御法度らしい。
どのバイクもそうかもしれないけど。

>114
警告灯つきっぱなし、バッテリーが正常で？

バッテリーなら点滅……?

傷むのはピストンじゃない。
だったらピストン交換で治る筈だろ？解る？
シリンダーの内面が傷むから問題なんだな。

>120
まじで？
よく壊れるというのは聞いてたけど、常識的に考えてピストンがイカレるのかと思ってた。なんでシリンダーのほうが逝ってしまうの？
警告灯つきっぱなしはABSのセンサーのクリアランスを調整すれば直ることあるよ。

シリンダー腐食→ピストンシール破損→フルード漏洩→ヽ（′Д`）ノ

IDがＢＭＷ

ｷﾀ━━━＜･∀･＞━━━！

>>123
でもUBってことは中古だね（w

>>106
>>にしても別ﾓに出てた13万ｷﾛ走行でカタログデーター以上の馬力が出た
>>1150GSの話はえがったでー！なんか凄く嬉しい。

なにそれ？詳細きぼーん！

　　　　　｜　　⊂⊃／￣＼
　　　　　｜　　　／〜〜〜⊂　⊃　　　　艸艸艸
　　　　　｜　　／　　　∩＿∩ ＼ 　　艸艸　＼艸
　　　　　｜　　⊂⊃　（　´∀｀）　＼　艸艸＼艸艸／艸
　　　　　｜　　　⊂⊃　〜〜〜　 　 ＼／
　　　　　｜　　〜〜〜〜　　　　　　　　＼
　　　　　｜
　　　　 　 ──────────────────
　 　 　 ／ 　────────────────
　 　 ／ ／｜　　　　Λ〜Λ　　／￣￣￣￣￣￣
　 ／ ／　　　　　　（　´∀｀）＜ まぁ、買って読めや。
／ ／　　　　　　　〜〜〜〜〜 ＼＿＿＿＿＿＿

買う価値はそれなりにある。
CL と GT の試乗が間に合えば良かったのにね。

>>126-127
う〜ん、いけず〜（ｗ
別モ探しに本屋行こ

カタログデータなんか無茶苦茶いいかげんだからね

　　　　　　　HY戦争の頃のHなんか・・・・(W

馬力

広報車の実馬力＞カタログデータ＞一般市販車の実馬力

こんな感じぃ？

んで別モの記事ってどうなのよ？（おしえてくんですまんなー）

10年ほど眠っていたエンジンがこんなにもあっけなく始動し、
メカニカルノイズも限りなく少ないとは……と、感心することしきり。
アイドリングはすこぶる安定しており、車検も何事もなく通過することができた。
こうして

>>130
一般市販車の実馬力＞カタログデータ

別ﾓの記事は「ｵｵｯ！」とは思ったな、一瞬だけ(w
なんつーても、検体が1台じゃなー。
しかも、ある意味特殊な使われ方でないかい？あれは。

で、結局マンセーな提灯記事だからハナシ半分に聞いとくのが無難。
ガイシュツのマグラの不具合なんて常識だけど、雑誌じゃ書かないってか
書けない。そんなもんだ。

>>132
俺の知る限り、それはないね。さんざんぱらテストしたことあるけど。
おおむねカタログと同じかやや下回ってるよ。
ただしメーカーが用意する広報車ってのがどうだかは知らないが。。。。
ましてや別モの個体は１３万も走ってるんだろ。へええと思ったよ。

とりあえず資料性も含めて今月の別モは買いだと思う。別冊付録も付いてるし。
バイクスやジャーナルはディーラーのショールームで読めばオッケ（ｗ

昔、９０年式Ｋ１００ＲＳに数年乗ったが、
パーツ、消耗品、純正オイルが高い！

バイク自体はさすがに良く考えられてるな、と思ってたよ。
飽きがこないよ。ＡＢＳの故障がきっかけで手放した。

また乗りたいなと思う。Ｋ１２００あたり。

>>135
香具師の言ってるのは、45馬力時代の1/4L-2st車の事だと思われ

貧乏人には買えず維持もできない。

僕さー、ボクサー・エンジンってヘッドからオイルが滲んでくるから・・・ゴメン！！

そこが大きな欠点といえば欠点か

>>138

２ｖとかKは個人輸入すれば国産車より部品代は安いしモノも豊富だぞ。

問題はディーラーの工賃が高いことだ。
自分でやれば同年代の国産車と比べて安いかも。

現行車を自分でいじるのはむずかしそう。
だからオレは買わなかった。２ｖ買ったよ。

最近のいじろうと思ったら特工がいるからね
フルード交換も出来ないし、キャリパー外すのも度胸がいる、
買った後に教えてもらったんだけど
先に言えよてかんじ

確かに、その辺は悪い意味で普通のバイクじゃないんだから、
売る側には説明の義務があると言っても過言ではない。

あんまり話が出るので久々に別モ買ってきたよ。
なるほどね。どっかで読んだような旧車の記事が多いね。
この書いてる矢野ってＭ崎偏太郎の別名だろ。
あいつの記事て結局は何かの資料の引き写しじゃん。だから詰まんないのな。
４輪のＯＴでも半端な記事ばっかやってるし最悪。
元編集長のＦさんの懐かし話と後輪キャンバー疑惑はまぁ面白かったけどな。
右と左でコーナーリング特製が違うのって後輪キャンバーの影響もあるのか？

おいおい、まだ記事が続いてたのな（ｗ
最後のディーラーヨイショ記事はちょっと萎え〜
でも初級者向けとしてはまずまず読みやすくできてるしょ。
おまけのＺ１本もそれなりに読めるし。
矢野（Ｍ崎）の半端な擬古文文体に辟易な俺は勘弁だが（ｗ

後輪キャンバー疑惑と言っても、0.3°程度だと、
ハンドリングに、あまり影響があるとは思えない。

左に振る形で、加工誤差を取ってるだけじゃない？

>>143
＞右と左でコーナーリング特製が違うのって後輪キャンバーの影響もあるのか？

w
こんなこと言ってるド素人が、
偉そうに他人の批判してるんじゃねえよｗ

ふた言目にはジャイロジャイロと連呼するヴェテランビーマーも痛いがな

そーそー、トルクリアクションをシャフトドライブの癖とか語るんだよな。

しかし、ジャイロ効果がなけりゃ、バイクは走らんがな

ホンダの EZ-9 だっけ？ソリとキャタピラの
あれを例にジャイロ効果と操安性の関連を３０文字以内で述べよ

え？ジャイロってﾌｫﾝﾀﾞのｽﾘﾀｰでしょ？違うの？(26痔)

シャフトの癖もトルクリアクションには違いないんですけど。
縦置きクランクのそれと混同してたらそりゃｱｲﾀﾀっすけど。

マジェに乗り換えようかなぁ・・・・

>>146もド素人だと思うが・・・・
プロがこんなところで他人批判してるとしたら情けないしな（ｗ

実はオイラも左キャンバー説の出所である？某Fの社長の話を聞いたことあるが
確かに目で見ても左に傾いてるのは分かるよ。
別ﾓが実際に測ったってのは笑ったつーか編集根性っつーか輸入元からｸﾚｰﾑこないのか？

立ちゴケ一発でどうにもなるような数値に
これだけ引っ掛かるのもＢＭ海苔の欠点。
別モの餌で釣り師の一本勝ち（ｗ

>>155
なに、ＢＭって立ちコゲ一発で目に見える程足回り狂うのか。すげー。

げ、漏れ昨日たちゴケしちゃったよ。

>>155

必　死　だ　な　ｗ

つか全車同じ方向にコケとるのか？
知らんのなら引っ込んでろよ。

>>157
今日は反対にコケよろ！

まぁ、漏れはハイサイドで一回転して見積もり100ﾏｿの修理を事故車剥ぎ取りの
中古部品やらで40ﾏｿで仕上げたわけだが、元より調子よくなりますた。
しかし、今まで転んだコーナーすべて右。
左で転んだことがないのはなぜだらう・・・・

>>160
右コーナーに苦手意識がある…ハッキリ言って右コーナーがヘタクソなんだよ。(藁

ボクサーツインは痛いよな・・・もろ傷跡が・・・...(；´д⊂）

>>161
ま、それはそうだろうね。ヘタクソにもレベルがあるわけだが、藻前はそんなに人に
言えるほどの腕前なんでつか？


と釣られてみる（藁

>>163
秋名の下り以外じゃ負けたことないそうです

>>164
右コーナーがへたくそってセリフを言うのはレッドサソズの兄だから秋名では負けてると思われ。

だからそれ以外といってます

それより訳した Tips どこかにまとめていただけませんか。せっかくだから

2行目は人違いスマソ

をを「以外」を見落としてたｽﾏｿ。

しかし、ネタ的には仁Dはさすがに飽きたのですが（藁

「ＢＭＷに乗ってる」というと女の子に妙に期待されるが
「バイクだよ」というと「なんだ」って顔をされる事。

>>169
普通はバイクがＢＭＷなら車もベンツかＢＭＷくらいは乗っていると思うけど、、、俺だけ？
（嫁さんはワーゲン（ターボ付き）だけど）

貧乏なんで車は持ってない。

漏れはホンダ（って、USホンダ製造だがなー）ですがなにか？＜車

>172
6気筒ﾊｵｶｴﾘｱｿﾊﾞｾ

>>170
スマソ車持ってません。
バイクと言って理解できる子はまだマシな方で
ＢＭＷに“バイク”という名前の車があるんだと
勘違いする子までいます。

＞水平対向海苔 ◆CcdlI9fU/c
つーかこのコテハン名がﾀﾞｻ

>>172
USアコードかな?

>>173
タイヤの数、勘違いしてないか？

Ｋ１２００ＲＳ
せめて１５０万円切ってくれ。

ＢＭＷのバイクって言ったら自転車と思われることがある。
ポルシェやベンツも自転車があったよね？

正直、スカスカのテレレバーつきMTBより、
ブリヂストンのリア片持ちシャフトドライブな某チャリの方が萌えますた

ポルシェ、ベンツ、フェラーリ、プジョーその他チャリあります

ブリジストンのあれはいいねえ、ﾎｽｨ

おっ！！何気にチャリ好きなヤツ多いな？・・・俺も！！

BMWの欠点は
テレレバー自転車の後ろが片持ちシャフトじゃないこと。

高価な自転車は盗難が怖くて駅の駐輪場に止められない。

盗難する椰子逝ってヨシ!

自転車もバイクももっと罰則を厳しくして欲しいわな

ＢＭＷが自転車作ってるなんて知らなかったよ。
って言ったら、自転車海苔から怒られるんだろうな（ｗ
http://www.cso.co.jp/shopping/bmw/q6sxtr.html

自転車にエンブレムを張りつけるとはけしからん！！

正しいﾋﾞｰﾏｰｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

無理して買うと「貧乏人のくせいに見栄張りやがって」と陰口を叩かれる（ディラーの若造！お前だよ、お前！！）。

貧乏人に無理させて、買わせるのが営業の腕！

ＢＭＷが三輪車作ってるなんて知らなかったよ。
って言ったら、三輪車海苔から怒られるんだろうな（ｗ
http://www.astyle-shop.co.jp/bmwshop/goods/img/000087_5.gif

うわ、超かわええ!!!

>>191
ＧＳのモデルですか。
しかし三輪車海苔から怒られるって一体・・・（笑い）

>191
先週、買った（大マジ

1100ＧＳ乗りとしては、かねてから狙っていたアイテムであったが
弟のところに子供ができたので
これを機会に購入。

test

贈呈前に、親ＧＳの荷台に子ＧＳ積んだ写真うｐすべし

＞196
明日の天気がよくなったら撮ってみようかと思います。

>>154
けきょーく、この話（後輪キャンバー）の真偽はどうなんでつか？

キャンバーなんてものは存在しません！

漏れはツナギ着てR1100Sで峠によく行くが、見ねぇな〜BM海苔
街中やSAで見せびらかしていないでもっと走りに行こうぜ。
見せびらかす心理はバイク海苔の特徴だが、BM海苔は度が過ぎるのが欠点。

>>200
走りに行く＝峠しか浮かばんのか？

＞１９１
うちの息子に買ったけど、大きさがちょうど良いと思ってもペダルに足が届かない。
ゲルマン向けかも。
いとこ（ＧＳ乗り）の甥っ子にしばらく貸してやってたけど、帰ってきた。

息子の落書きで無残な姿になりますた・・・・

>>201
おっと、書き違い＆言葉足らずスマソ。
×もっと走りに行こう　○もっと攻めに行こう　と読み替えてください。
つまり、BM海苔はツーリング好きな方が多いと思うのだが、
峠やサーキットで元気に走る楽しみもあるのでは？と言いたかったのです。

板違いな内容で重ねてスマソ。

わたしもＢＭ海苔だけど
峠攻めは、おっさんバイクじゃカッコ悪いしね。

ＧＳ（ケース３点装着）で峠走るの楽しいっす。
いったん高速おりて峠楽しんだ後また高速に乗り直したりしてます。
遠乗りでいろんなシチュエーションでそこそこ走れるのがＢＭの美点と
思ってますがね。
はたから見て格好悪いのが欠点なら甘受しますよ。
俺が楽しけりゃ良いっす。

別にＢＭに限らず、
どんなバイクだって、そこそこ走れますよ。

自分なりに、楽しめればそれで良し！

「美点」はＢＭだけが持っているモノだなんて
思い上がりは無いよ。
ただ長いこと国産４発乗ってきて、「テレレバー＋ABS」のお陰で
舗装状況、天候に左右されずにそこそこペースを維持できる
ってのを実感できてるだけなんよ。
比較対象が俺の偏った車歴でもあるしね。
言葉足らなくてｽﾏﾝかった。

だ・か・ら
「欠点を教えろ」なんだってば。
美点は別スレで好きなだけ語ってくり。
あーやだやだ。

いち、って言うボケがいてさ、ちょっかい出すわけよ
この世から消えろ

ｂｍ乗り出すと...以下略。

テレレバー4年乗ったけど、テレスコが恋しくなりますた。

でも、乗ってみると
以外に怖い・・・てれすこぴっく
なんでだろ〜
なぜだ








なんでだろ〜

ン〜〜〜〜〜〜


　　　　　　　　　　　　　　　　　へただから！

初投稿です　ヨロシク
中古のＢＭＷ Ｒ１１５０ＧＳ Adventureを購入しました　
当方、北海道の為未だ乗れませんが　春が待ち遠しい
http://euroe-com.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=hep
を購入しよぅかと思案中

>>212
おいおい、テレレバーの前はテレスコ20年乗ってたのよ（ｗ

サスの特性を理解した運転が未だに出来て無いのでは？

テレレバーしか乗らなくなって５年あまり後、
久々にテレスコ車買い足したが別にどうもなかったぞ

でも峠で同じように走ってるつもりでテレパラより１０キロは遅い罠

BMWのってから国産のったら間違えてホーン慣らす罠
国産からBMWへの乗り換え時には一回もやらなかったんだけどなあ

ホーンを鳴らすと、左ウインカーがつく

>>210
・・・これ自分のことですか？
いやー、確かに最近物覚えが悪くなって物忘れが良くなってということは
あるのですが。（はっはっはっ）
まま、そうでなくても本題から外れたことを自身話していたりしますね。な
るべくチャチャ入れないようにします。

あの〜、BMでドカみたいなサウンドが出したいのですが・・・
漏れが付けてるステンチューンのボエー、ヴァオーって音もカコイイけど
やっぱり歯切れのいい音が好きです。ボクサーで歯切れの良い音は無理か！？
BMの欠点は排気音だ！　と個人的見解を述べてみますた。

>>221
スバルもポルシェもそうだけど、結局ボクサーの排気音は不細工だね。
もっとも不細工好きが存在するのも事実だけどさ。

>>221
ツーブロスどうよ？知人がＲ２５９系で付けてるけどちょっとこもった音したドカ
みたいだよ。音量はドカには敵わないけどね。

素直にドカ乗んな。ベンベをやかましくしたいなんて本末転倒。

レスどうも。
ボクサーでも４発、６発は若干違う印象を受けますね。
まったくキライと言うわけでもないのだが、やはりドカ系の音がカコイイな。
ツーブロスですか。財布が暖かくなれば試してみます。

>>224
なんで？ドカに似たド迫力な排気音のBMWがいたって問題ないでしょ。
「○○は××でなければならない」なんて悲しい思想だYO。
４輪Ｆ１のＢＭＷなんて猛烈な爆音だし！　　と意味不明な抵抗をしてみました(w

そうそう、欠点スレなんだからさ。
BMマンセー野郎は他でやってくれ。

オ　マ　エ　の　事　だ　よ

ドカに似た排気音つーても、まさかノーマルじゃないだろう。
BMW にしろドカにしろただ走ってるだけで充分迷惑、
それ以上うるさくするのはやめてくれ。

音質の問題かもしれないけど
RとかよりFの方がやかましく感じるのは俺だけか？

BMWのクルマって何気にうるさくない？
何か安物のマフラー付けたみたいにボーボー鳴ってる。

高級そうなイメージで高く売ってる気がするなぁ
実際は普通なのに･･･
重厚感がデザインからプソプソ臭うんだよな

>>222
それは理論大好きのオタク向けって事だね？

車の方はそうだねー
海外での車体評価はかなりアレらしいし
日本ではイメージ戦略に成功したメーカーだと思う

バイクの部門もその印象をかぶっちゃってるから
変な椰子が発生するややこしいことになってる気がする

>>231
吊られてるよ〜
わざとでつか？

この場合は「釣り」って書くんだよ（ｗ

別にいいけどさ、根が真面目なもんで本気で考えて答えたわけよ、、、、（鬱

>>231
ん？？
理論じゃなくて、どれも乗ったことあるけど、みんなゴロゴロもっさりした音で
明らかに直列エンジンとは違う感覚だよ。あ、ＢＭももちろんボクサーの話ね。
ついでに釣り師じゃないし(w

>>228
シングルは響くからねえ・・・

ばッテリーは？
しゅいーんしゅいーん煩いブレーキ搭載してるボクサーでバッテリーの
持ちの悪さに悩まされてる人居ないの？俺だけ？

今年の冬だけで3回ブースターケーブルのお世話になったんですけど。盗難防止
センサーも敢えて切ってるってーのに。しかもたかだか3週間放置で始動するの
にえらい手間かかったし。

まだ1年半も経ってないのに・・・。

バッテリー上げたことない?

一度でもやられたバッテリーは、
充電で一見元気になったように見えても、
心の奥底の傷まで癒えることはないよ。

どのレベルで上がったという判断になるのでしょうか。
一応、イグニッションオンでABSの初期化はされているみたいで
セルボタン押すと、まわそうとちょっと努力した後に、ガンガン
ガラガラというから回り状態になります。

でもこういう状態になる前に、一週間以上乗らないでいたことって
無かったんですけどね・・・、何回か乗りたいときにエンジン掛け
られないときがあって悲しい思いしました・・。

私はR1100SのABS無し仕様に乗っています。
購入から３年が経とうとしていますが、一度もバッテリーは上がっていないなぁ。
月に一度のツーリングしか乗っていませんが大丈夫です。
さすがにこの冬はセルの回り方が苦しそうでしたが・・・。
ところでBMWは密閉型のバッテリーを採用するつもりは無いのか！？

>>238
んなこたぁない。
一概にバッテリー上がりといっても、普通はセルを回せない程度に
電圧が下がった状態だから。
完全放電してなくて、比較的新しいバッテリーなら、ほとんど問題ない。

普通にしててバッテリー上がるのは、寿命か充電系統に問題あるとき。
あ、ABS付きのＢＭはなぜかすぐ上がるよね。

>>241
これはどの車種を差してるの？

Rだと車種に寄ってのジェネレーターの出力差は程度だが
Kだと1100の前後で倍ほど差がある。

みんな〜マニュアル読んでるの？乗らない時はキル・スイッチもＯＮ（ＯＦＦ）に
しないとダメなんだよ。

　　これってバイクの欠点じゃなくて乗ってる人間の欠点だよ（ｗ

しらなかった

スロットルが重い。どうにかならんのかこれ。

ケーブルやマニアックなスロットル機構のせいじゃなくて
ビングがよくないらしい。キャブを変えたら軽くなったというレポ多々あり。

R100系ですがオートクルーズ買いました。

ウソだろ!?マジ!?
以前から習慣でキルスイッチは切ってたけど
確かにバッテリーが駄目になった試しもないけど

配線図見てみれ。

持ってねーよ＞配線図
車種は?

>>245
君が安いだけでR100に乗っている軟弱者で無ければ
特に問題にならないレベルだと思うが？
それかワイヤーに問題を抱えてると思うよ。

K100 の頃、開発者の一人はこう言ったらしい

ビッグバイクに乗ろうとする奴ぁ初心者じゃねーだろ
女子供はすっこんでろ

ディーラーで修理してもらったら？
重いって？吹け上がりがって事でしょ？
交換するならＦＣＲつけるけどね（ツアラ〜だからとか、アウトバ〜ン・チュ〜ンには無意味かな？）

確かにスロットルおもい！

>>249
「安いだけでR100に乗っている」
なんて書く必要なし。不要

>>253
製造が終わって久しいのに同社に乗っているのは
好きで乗っているか、安いのに乗っているかのどっちかだろう？
245の彼は、後者だろうからそう書いた。（好きで乗ってたらわざわざ書かないからな）

ディーラーに行って見て貰う事を勧めるよ。
同車のスロットルはトラブルを抱えて無ければ
けっして重く無いから。

それにスロットルが現行車に比べて少々重たくても
他の問題のほうが、よっぽど大きいと思うしね。

この程度で文句を言っているようだったら
おとなしく国産車を選ぶか、現行Ｒに乗るべきだね。

自分のバイクに気分良く乗りたい、
もし異常があるなら整備してやりたい、
そう思うのがいけないことなのか？

ディーラーにお任せでお布施できない奴は乗っちゃいけないのかい？ビーマーさんよ

ＢＭＷの欠点を教えろ

最大の欠点は、、あらゆる人間に僻まれる事だね（鬱

おいおい、おまいらほんと脱線が多いな。
「欠点を教えろ」なんだってば。
口のきき方をしらない知ったげなトッチャンボーヤが
定期的に顔を出してるが
いちじるしくキモイぞ。自覚してる？
ちみの豊かな知識は本スレでﾋﾞｰﾏｰ相手に自慢しとけ。
>>1
で、いつまで続けるの？

君といつまでも

粘着がいるな、それが欠点か

>>256
お怒りの様ですな。

正確には、１００系は最近の奴により、アクセルは重い。
だから、単に「重い」と書いても、異常とは断定できんて事。
答えを知りたければ、デーラーで聞くのが一番好いってこと。
あるいは、PAで他のバイクに、触らせてもらって、判断するしか無い。

Ｒ１１００Ｓが欲しいんだけど、どう？
ツーリング５０％　峠２０％　チョイ乗り３０％

９９６乗ってんだけどね

１１００Ｓって１１５０Ｓにならないの？

>>どか

あっちでも言ったけど試乗してみると良いよ。

あとね、そう言う話は本スレ
【 BMW 】大きなノッポの古バイク　Ｖ【ベンベ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040345984/l50
の方が良いよ。

さんきゅ

なんだかんだ言って、前傾姿勢のバイクでツーリングするﾔｼ尊敬する。
本当に疲れないか？？

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなこたぁない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>256
それは結構な事だと良いとは思うよ。

ただなあ、「スロットルが重い」と書いてても
古いグッチの様に、閉口するほど重たければ　「うん、うん」と頷くが
さして重たく無いものを、どうだと言われてもね・・・

自分の技量が無く、判断が付かなければ
手っ取り早く、ディーラーに行けば？と言うしかないよね。

>>262
916までしか乗ってないから、996との比較はできないが
ただドカと比べて、ハッキリ言って遅いよ。（特に感覚的にね）

いまのドカが乗ってて辛く、ツーリング50　峠%・・・で、乗換えるなら
問題無く1100Sをお薦めするが
ツーリング用にもう１台なら、R1100Sを買わずに
他のRやKを薦める。

ちなみに私は、R1150RTとドカのパンタF1とダイアナ、CBR900Rを
その時によって乗っている。

>>258
はいはい。
　ＢＭＷに乗っていらっしゃる方でしたら、今まで乗っていらしたバイクとの比較を頂いて、
「こういう面からみるとオカシイ」んだ、ということでしたら大丈夫かと思いますよ。
　確かに「ＢＭＷ一番！」というのは・・・。まま、それでもいいですけど、それでも今までの
バイク歴やトラブル歴を頂いて、自分にはこの点がどうしても許せない、ＢＭＷはそれが
ない（からオーケーとか最高！）、というのであればいいかと思います。
　
　ＢＭＷに乗っていらっしゃらない方でしたら流石にイメージしかお話頂けないとは思うの
ですが、なるべくでしたらどうして「キモい」のかなんていう体験談をお話下さればいいなと
思うのですけどね。近づきがたい雰囲気があったけど停めるところがそこしかなくて、仕
方なく停めたら「なんだ、ＺＺ−Ｒ１２００かよ(w」って云われてカチンと来て聞こえてないふ
りしてたら自分の乗っているバイクで色々云われてもう・・・というものとか。

　まま、欠点でも一番でもそれがどうしてなのかっていうものをお話下さいってことです。
それに経験談や客観的なデータを一緒にお話下されば有り難いというものです。
　そのお話されたことに対して「だから○○は・・・」とか「文句があるなら別にいいよ」いう
のは信憑性に疑問点をはさまざるを得ません。それよりも「自分はこうだったよ」とか「そ
れは○○の点からこうなっているのでは？」というのであればその後の話しに繋がって
行くのではないかなあと思います。

　いつまで、ですか・・・。
　こればかりは難しいですねえ。なかなかログが追えないってのが現実なのですよ。一晩
に書き込みが２０もあってちゃんと読まなくては、と思うと・・・。流せばいいんですけどそれ
もなんだか勿体なくて。

　まま、皆さんのバイク歴やそれにまつわる話し、で、ＢＭＷとの絡み等お話下さいませ。　　

＞１

とりあえずもっと日本語を勉強してこい

スロットルは普通に乗る分には支障ないよ。
長時間乗ると確かに重い。降りてから手首が疲れてるのに気づく。
こいつをなんとかしたいと思ってる人は散見するから欠点のうちに入るのでは。
もともと長距離志向のバイクだし。

それより「どう重いのか」を確かめもせず「安いから乗ってる軟弱者」だの
「この程度で文句いうな」だの「自分に技量がない」だの決め付ける
ID:rPlXNlPAのようなﾔｼがBMW乗りには多い方が困りもんだの。

っーかID:rPlXNlPAってR100系所有してないじゃん…。
自分の記憶だけでそこまで攻撃しちまうのか・・・ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ.

まあ、俺も含めて>>1に釣られているのは確かだな!
>>1よ、元々買う気も無いだろ?

ところでバッテリだが、ディーラーで聞いたがセンサー類には常に電気が行っているとか。
ホントかどうかは知らんが、少なくともそういう仕様（wらしい。

んで、MF式じゃないのは気温零度以下での始動性が悪いからだと。
これはドイツでマイスター取った整備士から聞いた話･･･一応。

>>272
すんません。酒に酔って慌ててレスしたら、訳わかんないかもしれませんね。
自慢するのも突っ込み入れるのもいいのですが、そこに「それは○○だから」
というのがあれば他の皆さんが納得しやすいのではないかな、と思ったから
の発言です。

やばいなあ、幼稚園からやり直しかよ。そんな歳でもないのに・・・

＞275

今度は簡潔で吉

>>274
ありますが、以前ほどＢＭＷだけしか目がいかない！ということは無くなってますね。
ＢＭＷもバイクの一つだなあと云うのは正直なところです。で、自分に当てはめると
一日５００キロほどのツーリングでもあまり疲れがこない、というのはどうかなというの
がありますよ。試乗してみればいいのでしょうが、高速は出来ないんですよね・・・。

>>267
RSぐらいの適度な前傾は、腰に負担が掛からない。
ただ、市街地でゴーストップの繰り返しは、
二ーグリップが出来ないので、腕・手首に負担がくる。

>>273
今は乗ってないけど、過去にR100RSとGS/PDには乗っていた。
OHV-Rは今でも好きだから、時々友人のを借りて乗っているよ。

そこまで攻撃？ってなにか分からないけど、普通に乗ってて困る
スロットルの重さじゃないから、自分で判断が付かなければ
素直にディーラーに行けばと言うのは不味いの？

同車は人気があって再販したけど
だいたい２０年前には、一度製造を止めた古いオートバイだし
そりゃあ、今の基準から見たら問題点も沢山あるよ。

だから、好きで乗っている人は問題があっても問題じゃないし
安いだけで乗っている連中は、そこを覚悟して乗らないといけないよ。

>>277
ところで今まで何を乗っていたの？
過去に出ているならすまん。

R100とかのOHV車の話しで、前のレスと被って悪いんだけど
国産で比較するなら本来
カワサキのマッハやZ1、スズキのGT750やGS750とか
同じ世代で比べないと話しが合わない。
まあ百歩譲ってもCB750とかZ1100とかね。

間違い、CBでなくCBX

俺は高速ツーリングの場合はでかい洗濯バサミでスロットル固定しちまうので問題なし。
安全性がどうこうって反論もあると思うがまあ高速は一般道と違って直進するだけならかなり安全なので。

>>280
いまはＺＺ−Ｒ４００ですよ。取り敢えず免許ありってことで。

>>284
過去の車歴を書いてもらったら好みや傾向が分かったんだが。
ここからは勝手な想像だけど、
新車が買えればベストだけど、難しいなら５年落ちぐらいまでの
R1100RSとかは、どうですか？

R1100Rって手もあるのだけど、カウルがあるほうが良いのかな？と。
あとKシリーズを選ぶ手もあるのだけど、100-4V未満は
いまさらお薦めしないし、重量的にもしんどいのかと思います。

もちろん、国産やトライアンフなんかの選択肢もある。
もう夜も更けたので、このあたりで。

>>1
金持ってるディーラーなんかは2時間ぐらい試乗できる。
漏れの買った埼玉のセントラルなんかは当時そうだった。
DATZも1時間ぐらい貸してくれた。

つか、関東近辺ならいつか乗せてやる。（いやマジで

身長１８０センチくらいあるとするならば、Ｋ１００系統の車輌の
重さは、ほとんど気にならないだろう？

ＢＭＷ全般、低身長者には辛い所はあるけど、Ｋ１００系統は
それが顕著やな。

>>1はＺＺ−Ｒ400乗ってるのか
俺は20歳の時ＺＺ−Ｒ400乗ってたよ
今から12年前だわな
22で限定解除して今はＫ1100ＲＳ乗ってるよ（3代目のリッター車）
ＺＺは二年間で２万５千ｋｍ乗った、長崎平戸から1400ｋｍを一気に走ったり
北海道も自走が楽勝なバイクだったねー
Ｋ1100とＺＺ400は良く似てるよ
マターリしたエンジン特性そのままに100ｐｓまで上げた感じ
でもＺＺ1100見たいな俊敏さは無い
＞285氏は重いって書いてるけど、俺としては軽いよ（Ｒは重心高いから？）
ＺＥＰ、ＣＢ〜とかの280ｋｇクラス乗ってきて
跨いで起こすとき、押し歩きとかで一番軽い
ただ、壊れるし、部品、工賃とカネの掛かるバイク←ｂｍｗに限ったことではないが
まぁ俺としては新車でＢＭＷを買うのはお勧めしない
200万もするんだからさ
俺のＫなんて最終年式にもかかわらず３回、別々の深刻な故障を起こしてる
まあ買い換えると、もっと金が掛かるから直しなおし乗ってるけどね
正直、俺は、ＺＺ−Ｒ1200かＦＪＲ1300を勧めるね
ってか俺がホシー

4V-Kの押し歩きなんてとてもとても。いつも跨ったまま両足を釣りそうに踏ん張って
そろそろ後退するのが常です。恐らく登り坂でセンスタ掛けたら二度と下ろせないのではなかろうか。

漏れ、身長はそこそこあるんだがウェイトが60kgしかないので装備重量300kgともなるとかなり辛い。

俺は168ｃｍで57ｋｇだよ
Ｋ1100はハッキリいって400位の重さに感じる
前乗ってたのがＺＥＰ11とＣＢ13だからかな？
ＣＢ13なんて路肩の傾斜に停めると揺すって起こしてたなあ

>>273
ID:rPlXNlPAはバイク持って無いと思われ
すくなくともﾋﾞｰﾏｰだったらR100の事悪く言わないだろう

>>286
俺も買う時かなりの時間試乗させてもらった
高速使って出かけちゃったよ
買う気無いけど乗せてくれって言っても乗せてくれたぞ

>>291
>>ID:rPlXNlPAはバイク持って無いと思われ
>>すくなくともﾋﾞｰﾏｰだったらR100の事悪く言わないだろう

これはちょっと・・・（苦笑

>>291
すいません、今度RからFに乗り換えます…。
好きな人は好きなんだろうけど、俺には合いませんでした。

ん？
典型的な金無し煽りかﾋﾞｰﾏｰじゃ無いのか？
そいつは正直ｽﾏﾝｺ（・∀・）!!

>>293
なにも乗り換えることはないと思うけどFならアプリリアのペガソも
ほとんど中身同じの上にあっちの方が安い

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>>288
Kを薦めなかったのは、いま400ccに乗ってると言う事だったので
絶対重量で避けたほうが良いのかと思ったのと
せっかく乗るなら、違う志向（２気筒）も乗って楽しいかと考えたよ。

いまがZZR1100なら、Kでもokだと思うけど
R1100RSとK1200RSとでは、50kgほど車重も違うから
慣れなければ取り回しも大変かと。

それと出来れば新車を買ったほうが良いと書いたのは
中古車だと問題点なのか仕様なのか、経験が浅いと区別が付かない。
取り敢えずはトラブルが起きても、保証中ならokだ。

また５年ぐらいまでのと押さえたのは、
R1100RSだと発売してから１０年経つが、その間に見た目は一緒でも
かなりのバージョンアップも図ってるし、単純に”古い＝ボロい”だしね。

あと過去３回の深刻なトラブルって一体どんな内容なの？

>>291
スロットルが重いとの半端な批判を書いた者に、辛めにコメントは書いたが
R100の決定的な悪口は一言も書いて無いよ。
良いオートバイの一つとも書いたし、古い分だけ大目に見てやって欲しいとも書いた。

きちんと読んでいる人には分かってると思うけど
rPlXNlPA = Aay2z6ORで >>279からのレスも私のだよ
（日付が変わってIDも変化）

>>296
ザッと読んで勢いだけで書き込んだんだけど
気になって読み直したら俺が勘違い野郎のようですね
ﾏｯﾀﾘｽﾚを嫌な感じにしてしまって申し訳なかったです

よしよし。仲直りしたか。
うむ、喧嘩は良くないぞ。
初めからそういう美しい言葉を使えば良いのだ。
嗚呼、仲良きことは美しき哉。
それでは仲良く

欠　点　を　教　え　ろ　！　！

おしえて〜あ〜いや〜もうだめ〜
お・ね・が・い、はあと

>>241
>完全放電してなくて、比較的新しいバッテリーなら、ほとんど問題ない。

なるほど、ならまだ大丈夫だと思われます(^^。

>>243
>みんな〜マニュアル読んでるの？乗らない時はキル・スイッチもＯＮ（ＯＦＦ）に
>しないとダメなんだよ。

なるほど〜、長期間乗らないときはキルにしとくのかと思ってました。防犯になるかも
しれないですし、これからはまめに切ろうと思います(^^。

>これってバイクの欠点じゃなくて乗ってる人間の欠点だよ（ｗ

BMWが、マニュアルにさえ書いとけばあとはユーザーの責任というスタンス
なら少々困りモノですね。ま、私が言っても説得力ないか(笑。

>>274
>ところでバッテリだが、ディーラーで聞いたがセンサー類には常に電気が行っているとか。
>ホントかどうかは知らんが、少なくともそういう仕様（wらしい。

つまりキルしとけということなんですね、わかりました。帰ったら早速
切っとこ〜。

↑漏れなく付属するこーゆーキショいオヤジが欠点

>>300
切り番で思いっきり誤爆してるキショいオヤジも欠点かな。
おまい、べらぼーに失礼だろ!
299にごめんしる！

車歴ＧＬ１５００→ＬＴ→ＧＬ１８００。
ＬＴは１９９９年横浜で開催されたモータ
ーサイクル展示会（のようなイベント）にて
即決したが、乗ってみると・・・・・。
装備はナカナカだけど（バックギア使いにくいけど）
所詮１２００、トルク感なさすぎ。
３年後、ＧＬ１８００試乗した瞬間、ＬＴはサヨナラぁ〜。
高速休憩所で集まってくる人数は
１５００＞１８００＞ＬＴ、ＬＴはちとジミやったしね。

>>302
もともと、ＢＭＷモーターサイクル全般、アクセルに対して
アクティブにスパッと出るような設定してないからねぇ。ＬＴが
所詮１２００というけど、もっと軽量のＫ１２００ＲＳとかそれ以前の
Ｋ１１００ＲＳも、日本車のようなアクティブな設定してないから
排気量がちいさいからパワーがないと言うような物じゃないと
思う。

>>302 が問題にしてんのはパワーでもトルクでもなくトルク「感」だし
それと客寄せパンダ度な(w

それだけ乗り継いでるとなると、
居住性やハンドリング、起こしやすさなんかも聞いてみたい気はする。

つまりダルちゅうこと？
１５００に比べて、ＬＴはアクセルにリニアに反応してたが。
しかし、Ｆ６発の出来のよさを再認識したことは事実です。
それとも初期のＬＴは出来が良くなかったのかね？

>>304
ニーグリップできない１５００に比べれば
ＬＴは実に挟みやすかった。
よって、カーブや小回りは安定していた

漏れは巨大ツアラー系なら１２００ＬＴよりもＧＬ１８００がいいな。
でも今はまだ６５０でヒラヒラ遊んでまつ。

ＢＭＷの欠点は昔ながらの伝統を捨てたいと思いつつも商売に負けた所。
故にＦシリーズは自分が乗ってるからではないが評価したいでつ。

商売に負けるってもねぇ。日本法人はどうかしらぬが、
本拠地のＢＭＷ本社の連中に、日本製オートバイに
対して勝負する意図が元々あるのか甚だ疑わしいの
よねぇ。

何故Fが毛嫌いされるかがわからない・・・
それでいてKはRの仲間に入れて貰えるのがわからない・・・

日本法人は本気で二輪売る意図が元々あるのか甚だ疑わしい。
だから、トップに次々と本国ＡＧから役員が送り込まれるんだろ？

テレレバーって、日本車のテレスコピックに対してアドバンテージあると思いますが、実際のとこどうなんでしょう。

国産車もいつまでも、テレスコピックなんていう操舵と緩衝を１つの機構で行うなんて原始的な方法をやめて、新しいものを開発してほしいです。

>>310
今度の日本法人のバイク販売部門の責任者は、
ゲドゥーンの後釜に日本人を据えますけどね。
スズキの海外法人での経験豊富なひと。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0110/46nco_ma9999_46.html

でも、ＢＭＷそのものが日本車をライバル扱いしてるのか甚だ疑問なのよ。
部品が何時までも手に入る、とよく言うけど、これを維持するのってとても
コストがかかるので、日本メーカーは車両価格を抑える為もあって、
最低保有年数しか持たないのだし。

>>311
テレスコピックは、少なくとも軽量にできるというメリットがある
でしょ。

そのテレスコピックを最初に量産オートバイに採用したの、ＢＭＷ
だったはずですけどね。

テレレバーをして、フォークとショックユニットが別だから
機能が分割されている、なんて冗談を本気で信じてる人がいるようだけれど、
あれ、仮にスプリングとダンパーがフォークに入ってても
本質的なメリットは何も失われないよ。

だいたいテレスコだって操舵はステムヘッド、緩衝はフォーク、
ちゃんと分業できてる(w

　レスありがとうございます。

>>285
　ええと、車歴が、こうなのですよ。つまりコレが始めてなのです。。免許をと
ったのは結構前なのですが、乗る機会が全然なくて。で、一人暮らしを始めて
から何処かへ出かけるためにバイク。手始めは４００からだろうな、ということ
でして。
　長距離を（出来るならば）ラクに移動したいという思いが始めはあったのです
が、だからといってバイクに乗っているときに聞こえる風を切る音があまりない
というのもどうかなあといった感じで今のバイクでした。傾向として自分で考え
ると「ツアラー」なのでしょうか。重さを無視すればＲＳかＲＴかなあと思ってい
ます。

>>286
　２時間ですか！うわー、普通に高速走行ができますね、それは知らなかった。
　と、思ったら既に>>291さんがお話されてますね。オマケに試乗だけ、です
かあ。ムムム、です。仕事一段落したら行ってみようかな。ここでスレッドの
発言を読むのが一日の疲れを取る唯一の時間・・・ハッ！バイクの内容から外
れている！

>>288
　そうなんです、国産だとＺＺ−Ｒ１２００やＦＪＲ１３００もなあ、なんて思うのです。
ＢＭＷの高年式の中古と同じくらいの上代と国産の新車とそう変わらないから
「うーん」とも思うのですよ。最後は「自分の好きなようにすれば」の世界なので
しょうけど・・・。


　

>>314　スプリングとダンパーがフォークに入っていたら、Aアームはどんな機能を受け持つんだろう？

テレレバ、ノーズダイブしにくいし、前後方向への剛性感はすごくある。
ただそのせいか、路面の凹凸をコツコツ拾う感触が気になるときもある。
同クラスのテレスコと比較して乗り心地はむしろ良いと思うんだが。

テレスコと比べて感覚が違うのは確か。
どう走れば良いか分からんて人も、これ最高もうテレスコに戻れんて人もいる。
フロントロックの感触つかみやすいかどうかも人によりけり。
こればかりは一度乗ってみろとしか言えない。

>>316
ストロークでキャスター角が変わります。

>>315
BMW でいうなら RS が向いてそうなタイプとみます。
ただ、RT も視野にあるなら、是非 GS も経験してみてください。
ああ見えて非常に安楽で適度に風も浴びて、
ロードのパフォーマンスも侮れない変態ツアラーです。足さえ届くなら

>>315
ちょいと補足ですが、ちゃんと買う為に乗らせてもらった車種もあります
それをふまえておいてこっちの車種も気になっているんで乗せてくれと
お願いしてみました。

R1100RSのハンドルってアンチチルトに変更出来ないのかな。

>>320
ちょっとやそっとのパーツ交換では無理だろ。

と言うより、なんでアンチチルトに拘泥する？アップハンドルに
でもしない限り、グリップ位置はチルト中心軸延長線上だから
気にもならないだろ。

>>316
制動システムの剛性upが目的なのでは？

>>311
なぜ、MotoGPでさえ、いまだにテレスコか分かります？

>>323
わかんないけど、テレスコよりテレレバーの方が
安定しているから速いペースで走れます。
峠でも高速でも街中もです。
テレレバーはＢＭ言うところの「普通」のライダーに
マッチした機構だと思います。

>311
パリダカは白力のテレスコつけて出たよ

>>323
両方乗っていると気付くと思うが、今持っているテレレバーの欠点
（バネ下荷重の重たさに寄る、路面追従性の悪さ）は
レースでは明かに不向きだから。（他のメーカーは特許の壁で出来ないだろうし）

でも公道上で安全な運転をする上では、従来のテレスコピックより
テレレバーのほうが、１枚上手なのも確かです。
と言うか、いまさらテレスコピック？って感じですよね。

ここからは、日本のメーカーに対しての愚痴モードだが
フルブレーキをするとキャスター角が立って転倒し易くなる
致命的な欠点があるテレスコピックをそのままに
指をくわえて待ってないで研究し、とっとと新しい技術を投入しろ！

特にホンダ！　ｅｌｆの技術（センターハブ？）を買収してながら
技術を飼い殺しにしてどうするんだ？
コーナーをバンク中に、フルブレーキを掛けてジャックナイフが
出来るような姿を見たいぞ！！
だらしない４メーカー、逝ってヨシ

はぁ、スッとした（笑）

キャスターが立って転倒しやすくなる？ま、それもあるのかな
路面追従に加えて制動力までが緩衝機構であるフォークに加わるので、
それらを両立する、裏を返せば妥協したセッティングが必要
ということも漏れは大きな問題だと解釈しています。

ところで、コーナーをバンク中に、フルブレーキでジャックナイフって・・・
テレレバーでも不可能だって

>>326
まぁ、こういうヤツがいるのがBMWの欠点だな。
さんざｷｼｭﾂだが。

>>327
技術的にはその通りだと思うのだけど
実際はテレスコピックの経験値の多さで、セッティングは今のところ
テレレバーが負けてるかなぁ。

やっぱりキャスター角が変化すると言うのが、現状でもほぼ解決してるかなと。

それとテレレバーでは、バンク中のジャックナイフは無理です。
市販車だと、ｂｉｍｏｔａのテージがそうらしい。
後半に書いた事は、４メーカーに対してのエールです。

まあ、理屈好きににはテレレバーだろね。なんか複雑神秘的(w
普通の腕とスピードじゃほとんど差はないよ。

>>326
>フルブレーキをするとキャスター角が立って転倒し易くなる
>致命的な欠点があるテレスコピックをそのままに

おいおい、その理屈だとレーサーみんなチョッパーになるぞ(w
バイクは傾いてコーナリングすること忘れるなよ。
で、テレスコの勝ちなんだよ。

あ、、テレレバの短所ばらしちまった、、

ほーお、TESI はバンク中にジャックナイフできるのか、知らなかった

エルフ・モトも実はこっそりやってたんですよ

>>330
別にチョッパーにしなくても（笑）
それにキャスター角とかの話しは、オートバイ全部　…と言うより
普通に乗っている人のほうが、恩恵に授かるかと。

と言うか、実際に乗っていて
ドンッとブレーキを掛けて実感は無いですか？

特にリッタークラスの重量車

うわーテレスコとテレレバーを勝ち負け論で語ってるひとたちがいるー
いまどき純な椰子らだ

>>318
アドバイス有り難うございます。ＲＳは頭にありましたがＧＳ！足付かなさそう
です。うーん、オフロードは意識になかったです、正直な話。一度はオフ車と
いうのもいいかなあ。

>>319
そ、そうですよね。自分の読みが足りませんでした。まだまだ未熟・・・。

>>パリダカは白力のテレスコつけて
これは
「テレレバーは、ハイスピードの競技レベルでのオフロードには最適とは言えない。
なぜならば、地面からの力の入力方向は、斜め後ろ上方であり、フォークでは吸収できるが
テレレバーは、Aアームの上下動で吸収しようとするから、非常に高速で大きなギャップを
乗り越えようとすると車体そのものを跳ね上げるようになってしまうからだ」
だからだそうな。

テレレバーはＡＢＳ装着車のフルブレーキング時の挙動も安定してるから、
という理由で付けてるなんてのもどこかで聞いたな。

>>326
ヤマハのＧＴＳ1000でフロント片持ちのスイングアームあったじゃん
理屈はテレレバーと同じじゃないの？
ＧＴＳだけでおわっちゃったけど
この技術力のほうが圧倒的にスゴイと思うヨ

GTSのはダブルウィッシュボーンなので微妙に違う。
どちらかというとテージの方が近い。

フロントアクスルの位置が
GTS->ロアアームのちょっと上?
TESI->ロアアーム上
BRITTEN->ロアアームのかなり下

て感じ。余談ながらエルフプロジェクトも後期にはテレレバーみたいな
ストラットも試していたはず。こっちは同じくアクスルが
elf->アーム上(多分)
BMW/SAXSON->アームのずっと下

ダブルウィッシュボーンの方が技術的には凝ってるけれども、
一方でシンプルなのがストラット系の特徴といえるかも。
特に、ステアリングをフォークに直接マウントできるのは大きなメリット。
テージは当初油圧でステアさせる方向で設計されていたが、
結局リンクで連結されることになったのは、
ダイレクトな操舵感覚がどうしても得られなかったためらしい。

将来ダブルウィッシュボーンが見直される日がくるか、
それともアンチノーズダイブみたいな仇花で終るかは、漏れにも分からん。

おー
なるほど！！
べんきよーになりました

ごめん、GTS のフロントアクスルはロアアームのすぐ下だ
ttp://www.torolsen.com/gtsinfo/photo0004.JPG

>>340
GTS1000が圧倒的に凄かったかどうかは定かでないが
やっぱり一発キワ物で終わってるようでは、とてもとても・・・

>>341
SAXSONとは、どっちが先の発明か争っていたが
本音として、乗り比べたかった。

だいたい、みんなが使ってるテレスコピックも
1935年に、BMW R12で量産車初に投入された技術だものなぁ

テレレバーもまだまだ完成度も低いし
日本の４メーカーも、新技術を出して凄いところをぜひ見せて欲しいものだ

減速で前下がりが嫌な椰子には、ボトムリンクのカブをオススメシマス。

せめてアールズ・・・

公道でもクローズドでもいいんだけど
テレレバー車で攻めた事ある？
俺の腕ではテレレバーの方が安定していて
攻めやすい。
クローズドでペース上げていくと
バンク中の追従性が良くない。
でもABSとのマッチングはバッチグーで
サンデーレーサーレベルの中だと
無敵感漂います。

（バンクｃ）

＞ＧＴＳ1000、、

当時、別冊ＭＣでのインプレ覚えてる。
試乗記事では、ほどほどペースなら特別違和感なし、
しかしカーブを攻めると、倒しこみが変に重い、
まるで背負い投げをかけるような苦労がある、と。

直進時、ギャップ等での安定性に言及しつつも、
乗り方にこれまでのテレスコ車と別の方向性を要求されそう、
というニュアンスの文面だった。

なおヤマハ技術者の談話も載っており、
ＧＴＳのフロント部を開発の際、
比較しながら試したテレスコフォークの
完成度をつくづく感じたって。

以後ヤマハが片持ちＦをしないのは、
するだけの意味（メリット、コスト他）が
ないからではないかなと、俺などは感じます。

ＢＭＷのテレレバは、ヤマハのともまただいぶ違うみたいね。

ＧＴＳは見かけからして重いもんね。
テレレバーは見かけは普通だから
最初は気負うことなく乗れる。
でもノーズダイブの無さにびっくりする。
でも慣れてくるとしっくりくる。

やっぱり、テレスコピックのコストパフォーマンスにはなかなか勝てません。
テレレバーは、センターハブとかに比べて未来性は薄いけど
いい所を突いてるね。

ただバネ下が重たく、路面追従性がアバウトだから
ペースをいっぱいまで上げるのは、ちょっとしんどいね。

でも普通に乗っている人は、やっぱりテレレバーの恩恵に授かるほうが
大きいから、やっぱりお薦めだ。

テレレバーのセッティングも毎年レベルを上げてきてるから
まだまだ楽しみですな。
最初に出たR1100RSから随分変わったものなぁ

補足、R1100RSは一番最初は約１０年前の分ね。
同じ車でもセッティングが違うから、最終型はテレレバーの違和感が
薄くなってるものね。

それにエンジンも見た目一緒だけど、セッティングも違うから
とっても乗り易くなってる。

続いて補足。
最初期のR1100RSが、乗りにくい車って訳じゃないよ。
後のモデルのほうが比較して、ずいぶん良くなってるって話し。

バルコム時代から（バカ高いR100RSを買った口…）付き合ってるんで
毎年レベルを上げてくるBMWマジックに翻弄されてる（笑）
でも自分名義で買ったBMW車は全部で５台だけどね。

テレスコって、構造的に弱いつくりですよね。剛性感を出しにくいというか。
メンテナンス性もフロント全バラしないとダメですからね。

テレレバーのサスは簡単に交換できるのでしょうか。

S を除いてタンク降ろすのが面倒

Sはバッテリーチェックが面倒

K1200RSをのぞいて、最近のBMWモーターサイクルって
あらかたバッテリーチェック大変じゃないの？
K100RS4Vはエンジンコンピューター・ＡＢＳコンピューター
外さなくちゃバッテリーを外せないし。

F-ＣＳはシート外せばバッテリーチェック出来ますが・・・。

あっ。ＦはＢＭＷでは、ないのですか？
そうですか失礼致しました・・・。

>>357 スレ違い
横置きクランクはお呼びじゃないよ(藁

>>357
御免なさい。決してＦをないがしろにするつもりは
なかったのですけど、周りにＦに乗る人が居ないので
構造を知りませんでした。

>353
レバーの各支点は永久メンテナンスフリー?　だったら凄いです。

フロントか?
フォーク側のピロボールは上下とも10万キロのガタチェックのみ
フォークスライダーのオイルは交換指示なし
エンジン側のピボットは定期的なメンテナンスの指示なし

だけど漏れの R11RS は初期型だから、
ショックユニット下側ブッシュのグリスアップが欠かせないのさ〜

「ＢＭＷ」ですから特にＦだ旧車と拘ることはないと思います。三輪車も話題になりますし。
ただ、何の脈絡もなくツッコむだけってのは控えて下さいね。まま自分もゴミまくこともあり
ますから自重しているつもりですけど・・・。

>>362
まだ買わないまでも、これだけスレを引っ張っているのだから
真面目にレスをしている人に対しての礼儀からしても
一度試乗してきて、インプレを書くべきじゃないのかね？

>>362
「バイクの事に関して」って>>1で自分でいってんじゃん。

1って宣言してわざわざトリップまで付けるようなスレかなぁ？

どうも、GTS1000A糊でつ。

テレレバーやGTSのダブルウッシュボーンのバネ下重量ってテレスコ
に較べて圧倒的に重いんでしょうか？見た目、重そうなGTSのロアアー
ムもアルミのモナカ合わせ構造だし、減速時の加重を受け止めるため
に路面からの衝撃吸収に必要な堅さ以上のスプリングを装着している
テレスコに較べてバネレートの低いスプリング(柔らかい)で用が足り
ているテレレバーやGTSのサスペンションがひどく劣っているとも思え
ないのですが・・・


テレレバーはK1200RSとK1200LT,R1150R(LTとRは、ほんのちょこっと)
乗ったことがありますが、K-RSは突っ張り感というか姿勢変化の無さ
にちょっと不自然さを感じましたが「K-RSとはそういうもの」と言わ
れれば、まあそういうものか…と納得できる程度でしたね。
GTSは30km/h以下の速度ではｶﾅｰﾘ扱いにくさを感じますが、構造的に
テレスコに近いテレレバーはその辺も違和感ないし、素性の良さと熟
成を感じます。もっとも、最新のFJRなどに乗ってみるとテレスコの
フロントサスになんの不満も感じない(ｗ。ってのが、悲しくもｒ。

>>360
ＢＭＷの車体って、やたらタフネスではあるけど、
メンテナンスフリーなんて箇所は無いのではないか？

日本車全般はノーメンテでも４〜５万ｋｍくらい屁でも
ないけど、ＢＭＷでノーメンテなんかやったら１万ｋｍ
行かないうちにあちこちボロボロになる。最もタフネスと
呼ばれるＫ１００ＲＳでも。

国産車はテレスコ主流ということで、ここ何十年も、性能は良くなったけど、フロント部分の機構自体は何も変わってないということですよね。

ライディングそのものも、スレスコに合わせた乗り方になってるわけですが、本当にベストなのかどうかには疑問があります。

フロント部分の機構が変われば、今までのセオリーが通用しない、まったく新しいライディングスタイルが誕生するかもしれませんね。
あーあ、国内メーカーもガンバッて開発してほしい。古いシステムにしがみついてるだけだもんな。

>>362
>>１さんに対してじゃなくて、RとK糊の認識ですよ。
バイクがと云うより、オーナーが欠点。

ＢＭＷは高すぎる！。２００万の価値があるのか。
なんで、国産車とあんなに価格差があるのか不思議です。

K1200GTってどうよ？だれか情報ないっすか？

高い

以上

>>370,>>372
H-Dよりましだって。絶対。

>>368
＞古いシステムにしがみついてるだけだもんな

あのさ、たとえばレースのマシン開発で、
良さそうなもの、あるいはメリットになりそうなもの
しょっちゅう取り入れられてるわけ
ラジアルタイヤ、インジェクションしかり

８０年代初めに、elfがＦスイングアームのマシン走らせてる。
当時、各メーカーも注目したにも関わらず、
いまレースシーンにないのは、
それを採用することも、その開発に力をいれることも
テレスコ以上のメリットを得られないってことだよ
（あるいは、デメリット大）

リヤ片持ちサスなんかは市販車にも採用されたけど。
古くからあるものでも、イイものはイイ、ってことでは？
古いものにしがみつく、ってこれ、なんか嫌な言い方だと思う。

とうげでおそすぎ

あと覚えてるけど、
あのときのelfモト、
ノーズダイブ応答がテレスコより小さい為か、
雨とか降ると、特に遅くなるって、雑誌にも書かれてた。
ブレーキングでスリップしやすかったのだとか

>>375
あんたの腕をバイクのせいにしないように

さっき正規販売店いったら、めんどくさそうに対応された
ところで１１００Ｓの限定車（リミテッドってやつ）はどうなの？
レッドバロンではまったく値引きしないといわれた

>>378
試乗の対応を面倒くさがる様な販売店は避けた方が良いよ。
ある程度、名の知れたディーラーなら試乗したら
その後、ウザイ程に色々と情報を提供してくれる（良い意味でね。）

ハネホン、ダッツ、セントラルと試乗したら2〜3ヶ月毎にＤＭの山が・・・。

RとかKに乗って、「いいな〜、これ」と思う部分がFだと希薄。
意地悪くいうとBMじゃないね。つーことですな。

ま、俺もFは乗ったうえで、欲しいと思わなかった。

レースシーンでのメリットとストリートでのメリットは同一でない。

>>381
同一ではないって当たり前のような漠然のような。
だってメリットがすべて同一ってこと有り得ないもん。
違うなら違う、なにが違うか
はっきりと指摘したほうがよいと思われ、推測でもいいから。

ＢＭＷでサーキット走ってるサンデーレーサーで「ＡＢＳいらねー」って
言ってるヤシがいる事。

>370
貧乏人が正規ディーラーに来ない設定にしてあります

>>377
俺が乗ってたわけじゃなくＢＭＷでクソ遅い奴がいたんだよ

そりゃあ９９６とか乗ってたって
くそ遅いヤツはゴマンといるよ。
とくに箱根。

木を見て森を視ず

>>363
う、うーむ、それをいわれると辛いです。
なるべく早い時期に試乗でもなんでもやりたいなあと思います。
あと、書きぶりで気になるところがございましたらお話下さい。
なるべく気を付けて書いているつもりですが、お気に召さないと
ころは（自分に対しては）ご指摘下さい。

>>386

各人のレベルで楽しければＯＫじゃない？

私的には、公道のコーナーは攻めるものではなく、楽しむものだと思ってます。
簡単に言うと７０％以下で走るのが楽しく安全度も高い。むちゃくちゃ飛ばすヤツは、怖いもの知らずなだけ。

>>378
最近はレッドバロンは自らが並行輸入した車両を
販売してないのか？
ＢＭＷジャパン（のみならずあらかたの外車総輸入元がそうだけど）
は、徹底的に値引き販売を許してない。

普通に日本で考えると総輸入元が販売価格を強制するのは
独禁法に引っかかるんでないか？と思うんだけど、対処する方法
あるのか？

>>374

>たとえばレースのマシン開発で、
>良さそうなもの、あるいはメリットになりそうなもの
>しょっちゅう取り入れられてるわけ

でも一過性のものが多い。
80年代のインジェクション、アンチノーズダイブフォーク、F16インチタイヤ等。
新技術と言うよりカタログ飾るギミックみたいな。

>>388
別に責めたのでも、気に入らない訳でも無いです。
忙しいとは思いますが、取り敢えず試乗でも良いから
乗らないと話しも進まないしね。

それと試乗の時は時間をゆっくり取って
こざっぱりとした身なりで、店に行くのが吉です。
（店の差はあっても、やっぱり客を見てますからねー）

私は行きつけの店があるので、店ごとの話しは分からないが
数時間から半日ぐらい乗れるので
欠点スレで出てた気になる所を確認されてはどうですか。

>>391
そう、コテ割きな　つまみ食いばかりで
この技術で最低１０年は食って行こうって腰の座った
開発をして欲しいものですな。 >特に某国の４大メーカーさん

その自慢の技術も実際のところサックストラックをパクっただけ。
特許で出し抜いただけのくせして威張りすぎ。

>>391
それって結局「使えない」技術だったからそのまま沈んだんじゃないの？

>>391
>>393

おうおう激しく同意。
小手先芸で、一過性技術の腐れ国産車に鉄槌を。
国産メーカの開発者に告ぐ、
ビエム社の爪の垢でも煎じて飲めばーか

>>394
すみません物識らずで。。
サックストラック？　パクリ？
なんのことやら。。もすこし詳しく教えて
日本車の話？

ちょっとだけ調べてごらん。その為のネットワークだよ。

>>385（=375）
＞俺が乗ってたわけじゃなくＢＭＷでクソ遅い奴が

君わかってない
自分より遅ければ、それはバイクが遅い
自分より速ければ、それはバイクが速い
君の頭の中ってこういうことなんか。

ただでさえ、マイナーメーカーなのに、なぜ車種でさらに拘るかな・・・。

自称ビーマーより>>1の方がよっぽど正統派っぽい。
もしかしたら、かなりのベテランさんなのではないかと疑っている。

この前現行のＲ１１５０Ｒに乗った。借りモノですけどね。
欠点は重いこと。あとでかいので取りまわしが大変。こけたら高いんで慎重になり
疲れた。ブレーキはアシスト機構がついててあまり握り込まなくてもよく効きます。
コーナーはよく曲がります。（タイヤ新品に近かったし）でもあんまり倒すとシリ
ンダーヘッドぶつけそうで怖かったです。
あと所有者から聞いた話によるとＡＢＳとか付いてるのでディーラーまで持ってい
かないと整備できない事、工賃が高い事、部品が高い事は覚悟しておいたほうが良
いと思います。ブレーキレバー一本６０００円ぐらいだったハズ。

総合すると、そこそこ小金持ってて、なんでもバイク屋まかせにできて
毎日乗りはしないけど、頻繁にツーリング行く人にとっては気持ちイイ
バイクだと思っていいのかな・・・欲しいんだよねえＲシリーズ

>>402
まとめありがと！
そんな感じ。

い？自分で輸入して6000円？

あと、日常整備はチャレンジジャーなら結構自分でやってしまえるから
その気があれば多少は安く維持できる単車だと思うよ。

>>404
自分で輸入したかは聞いてなかった。
ごめん。自分のじゃないので。
6000円ぐらいしたって言ってたけど。高いのそれ？
国産は1500円〜2200円ぐらいだよね？

>>406
いや、俺もいつかR1150R買おうかなとちょくちょくこのスレ見てるだけなんだけっども（汗
斜め読みしてたらディーラーで部品頼むとプレミア価格が自動的に付くって認識してたんだけど
個人輸入しても高かったらちょっと辛いな…

>>406 普通はそんなもんだよな。でもこの間TL用の値段を見たら、
BMW用程ではないが結構びっくりする値段だった。

>>407 確かにプレミア価格になるね > ﾃﾞｨｰﾗ
国産と比較して高くなるかどうかは自分の目で確かめてみればよいかと。
まぁそこそこ自分で整備できなきゃ話にならんような気もするけど。

カタログ見てて楽しくなるんで。ときたまこっちの方が安い。
ttp://www.bobsbmw.com/store/catalog/index.html
定番
ttp://www.motobins.co.uk/download.htm

前シリーズの R11系 はクラッチレバーが 6000円位で
ブレーキ側は 9000円位だった気がする。

アルミ鍛造で折れるの折れないのという以前に、
Rシリーズなら立ちゴケ程度じゃ接地すらしない可能性大だよ。
個人輸入すりゃも少し安く調達できるだろうし。

輸入バイクの部品が高いのは
他のメーカーのも同じだと思うよ
ドカとかカジバのレバーも高いし
ktmも高く無いかい？
運搬のコストあるからしょうがないと思うけど
どうなんじゃろ

　まあ、カジバのラプトールだとレバーが１本８５００円する訳なのだが、
同じ物をスズキで頼むと約半額という事であろうか。
　逆に外国でスズキの部品を頼むと１．５〜２倍値段が取られるという事は
周知の事実なのであろうか。
　昔、ＫＴＭは大人のバイクですとＰＲしていた頃、ＫＴＭの最小パーツ
金額は７００円でありボルト・ナットなど頼むと最低でも７００円は取られ
るという事であろうか。

Ｔｍですが、強烈です。

外車でレバー￥６ｋっつーのは極めて普通。
ブレンボだから車両メーカー間の変動は少ないのかも。
ＡＤＪ無しならもうちょっと安いかな。

マグラあたりは高価だったけど、今はどうかなぁ。

乗ってるヤシがおやぢばっかってとこ

>>398
カタカナじゃ検索しにくいよ。
Alternative Motercycleで検索したら面白いのが見つかった
ttp://www.tonyfoale.com/
フロントサスだと
ttp://www.tonyfoale.com/gallery/FrontEnd/index.htm

テレレバーは操向系にリンクが入ってないのでガタの問題が出ないのが良いところか。

ここは欠点スレのはずなのだが。(w

ホンダさん曰く、
今のあたらしい技術も二年もすれば過去のモノになってしまう。

なので、常に新しい技術を盛り込んだオートバイを作って行きたいとか、
だからひとつの技術で長年売っていこうって考えはハナッからないそうです。
カブやCD125なんかの実用車の考え方は別だって。

あほたれー！
クラッチレバー１本
￥１１４００−じゃー！
わしゃこしぬかしたど！！

>>416
そこのTilting trikesの中にあるbmw_C1に惹かれました。
もしかしてＣ1って最初の計画では、これだったのかな？

>>364
ありゃー・・・またやってしまいました・・・。
ご指摘の通りです。有り難うございます。
バ、バイクはほら、二輪ってことで自転車も英語で「バイク」っていうことが
ありますし、その、その延長線上ってことで・・・言い訳が、く、苦しぃー・・・。

ごめんなさい。ボケたときの突っ込みよろしくお願いします。

>>392
　確かに乗ってみないと始まりませんね。それでみなさんのお話が自分に
とってはどこまで合致するか（詰めていえばＢＭＷは自分に合うのか）
が分かるでしょうし・・・。
　あと、お店へ行くときの服装・・・。これは地味な感じに見えそうです。特にし
っかりとした皮とかスーツじゃないですから、いわば無頓着ですね。あまり
乗っているときの服装は気にしていなかったのですがあるとき、
「すっげー寒そうなんだけど？」
といわれるまで気づかなかった。（あっはっはっ）
　今からはさほどでもないのでしょうが、少しは服装にも気を付けて（派手す
ぎないようにも地味にならないようにも・・・難しいですが・・・）いきたいです。
　少しは（バイク用のジャケットにも気を付けよう・・・。）

>>393
>特に某国の４大メーカーさん

火事場
土方ぃ
亜プ罹りあ
ぴあGEO

>>422

　あれ、元口さんは？

>>422
漏れが書こうと思って止めたネタそのものやん(w

>>421
バイク乗るのに非常識なカッコでなけりゃこだわることない
この先ＣＬやらＧＴやらの発表試乗会あるだろうから
そういう大勢集まる日なら目立たずに済むんじゃない？
車両さえあれば他機種だって乗せてもらえるだろうし

差し支えなけりゃ居住地晒しなよ
近くなら >>1 さんを試乗会に連行オフ開いちゃうぞ

>>423
亜プの傘下でつ

>>425

　あ、知らなかった、一つ賢くなった
　ありがとう

日曜日の夜に関東地方に雪降ったじゃん。
俺そんとき常磐道走ってたのよ。
初めてグリップヒーターが
無力化するのをかんじた。
でもグリップヒーターが無かったら
完走出来なかったかもしれんす。
鬼寒だったっす。

ＢＭＷの欠点？
金がかかりすぎること。
燃費が悪いこと
ルックスが悪いこと
サンプラザ中野が乗ってること

ぐらいかな

近所に店が無いぞ〜
車の店はあるのに。

他の2輪外車も似たようなものかな？

>>429
店の網羅度で言ったら
晴れ＞＞BMW＞ドカ＞その他でしょう．
某ヤマハ系の店はドカに注力してんだっけ？

四輪と二輪の両方作ってるメーカーは BMW とスズキと、あとどこだっけ?
それくらいのもんだろー

>>431
おまい、釣り師だべ（ｗ

>>431
プジョーだ！プジョーを忘れてるぞ！！
あとランボルギーニも忘れて貰っちゃ困るぞ！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。

>>431
ばかこけ、フェラーリだってあるぞ！
動力は中の人だがﾅ!

>>431
お前日本人か？

なんでHONDAは出さない？

あーあ、それをいっちゃーおしまいよ〜

とうとう、釣られてしまいました。さよなら〜！！

洒落を解さないところもビーマーの痛さかも（ｗ

431に対する模範解答例

虎慰安婦を忘れんな！！
ｺﾞﾙｧ！！！！！！

BMWの欠点：

マカーが多い

　　　　　　　　　　　　　　…気がする。









ええ、誰がなんと言おうと欠点ですよ、欠点。

昴だってむかしはラビットスクーターが・・・

それを言うなら三菱だって(ﾎﾞｿ

ブリジストン…車は作ってないかｗ

山羽はどうよ？四輪作ってんべよ。

>>443
ブリヂストンは・・・「車」がつくもので、自転車はやってるねぇ。

>>444
ヤマハの四輪って、まともな量産販売乗用車じゃないじゃん。

ダイハツランペット

>>446

　ヤマハブランドじゃないけど、ほとんど設計から量産まで
　ヤマハでやった車もあるよ。

>>447

　ダイハツにはハローっていうのもある。

　４輪も２輪もっていうと昔はクロガネって会社もあった。

70年代までトヨタのDOHCエンジンは
みんなヤマハ製だったって言うからなぁ

って、大分スレからは脱線してるな

>>443
日産と合併したプリンスは、石橋資本の子会社だった。
広い意味では、BSも有り。

追記
朝日の地下足袋もBS関係


　　　　　　　　　　　　最強　！！　

ドカティのモークってのも有ったな

ベスパカーってのも、あったけど
あれは3輪だったかな？

ま、知識自慢はそれくらいにして

↓ここから欠点自慢再開ｷﾎﾞﾝﾇ

では、

知識自慢や、蘊蓄たれるｲﾀｲ先生方が多いのが欠点。　でいいですか?

ご教授が多いのが欠点

ダイハツランペットじゃなくて、トーハツランペットなんだが、、
誰も突っ込んでくれない、、、

やっぱりビーマーって知ったか厨の集まりなんだね。

チンカス野郎や貧乏人に妬まれるのが
BMWに乗っていての欠点（ﾜﾗ

>>458

GOOD!

バカタリー！
わしゃBMのっとるが
貧乏じゃ！！

それがK75だったりすると貧乏人確定。





俺だよ・・・・

K75…名車じゃないですか！ガンガレ！

貧乏人同士が馴れ合ってら（w



　　　　と、御約束の煽りを入れとこう

ＢＭの欠点よりスクーターネタの方が面白いのわいかがなものか

>>424

　ええと、居住地は関東です。

　試乗会拉致オフですか！いいですねー！というか、本当に自分がエサか出汁でも
いいのですが、本当に暫くは「この日オーケーです！」といえる日がないのです。
ですから色々なアドバイスを伺って自分もちゃんとインプレせねばならないのにな
と思っているのですが・・・。４月までには事を片づけたいと・・・。
　言い訳めいてばかりで申し訳ないです。

BMW
俺が乗っているのが欠点

↑醜同

>>449
これ、誤った伝聞がまことしやかに今も伝えられてる
という典型例なんだろうな。

トヨタＤＯＨＣエンジンの多数は最終組み立てが確かにヤマハ
発動機の製造となるけど、組み立てに要する部品の過半数は
トヨタ自動車からの支給品なので、１００％ヤマハ製エンジンと
いうのは存在しない。

トヨタ２０００ＧＴの３Ｍ型が最初のヤマハ発動機製エンジンと
よく言われるけど、少なくともエンジンブロック・クランクシャフト・
コンロッド・クランクケースなどは、それより前からあった
トヨタクラウン用Ｍ型からの流用。

じゃあ100%自社生産のエンジン作ってる会社って何社ありますか？

OS

小川精密

すべったかな？

>470
いや、、、でも、俺もすべるの怖くて書けなかった(w

ボディプロテクターの装着推奨は、自分がいいと思っていることのお仕着せなんだってばぁ

ただのｲﾀｲ自己中のおっさんです。

誤爆スマソ　　でも別の目標に当たったみたいだからいいや

ブレーキングでフロントサスの動きが変。テレレバーだっけあのサス？
ほとんど沈まないのでバイク倒すタイミングがとりづらい。
慣れればいけるだろうけどな。

ﾊﾞｲｸ雑誌の読み過ぎだよ、ﾎﾞｸちゃん。ｗ

ちゃりんこは何の問題もなく曲がれるだろ？
BMWなんとか・・ボクサージャ・・・とか読みすぎはいかんよ。

>>474
単にテレスコピックフロントにずっと乗ってて、それが体に染みついてるだけだと思う。

タンデムしてて後ろに気を使ってる時には凄く重宝するけどね。
BMの基本スタンスがタンデムにあることを考えるとテレレバーは重要だと思う。

車や自転車でフロント沈まないのもなれてるから
テレレバーも大丈夫、いやまあ最初は俺もなんじゃこりゃと思ったけど…
10分もしないうちになれた

>>472

そぉかぁ？

事故ってのは起こしたくて起こすもんじゃないだろ？
むしろ「漏れは事故らないぜ」とか思ってる香具師が起こすもんだろ？

だったら，事故を防ぐため，あるいは事故った時に
人的損害を少なくするための方策は
経済力とか手間が許す限り取るべきじゃないか？

漏れ病院で働いてて，バイク事故は良く見るYO!
あんたもうんこ製造機になりたいか？

言い得て妙だな　>>うんこ製造機

>>481

日ごろ接する患者さんに
これ以上の侮辱の言葉はないと思いますが
敢えて言いますた

マタ〜リやれ！痛くなってるぞ！

ｋ１２００海苔です。
パニアケース装着での最高巡航速度が１４０ｋってあるけど、
実際のトコどうなの？
同権の薄型にしたらもっと出せますかねぇ？

俺もＫ12乗ってる。
ディーラーに聞いたら
やっぱり140位でフラフラしだすって。
トップケースはわからん。

>>484
R1100RS所有です。
荷物の入れ方にも依るんですけどねぇ。アンバランスな詰め込み方すると
もっと低い速度で酷い振られ方する時もある。

>>484
荷物を両側に入れた状態で、ふわわkm/h以上でぶっ飛ばし巡航してますが
特に問題無いですねー
あの数字は、メーカー保証値なんでしょうかね？

モデルによって、ステーの剛性がかなり違うみたい
やわいやつはぐらぐら振れるって
K1200RSはハズレ

>>484 後ろから誰かに見てもらって
危ないくらい振れてなきゃ大丈夫。多分。きっと。もしかしたら。

K100でバイク便。ゴムで縛ったデカイ箱、２００�`でも平気。

>>485-489
レス、サンクスです。
パニアつけると安定度が増すんで、ついペースが上がっちゃうね。
程々にしときます。
あと、欠点といえばABSセンサー部の調整ミスで
すぐに作動しちゃったことありました。
リヤ踏んだらガガガッ！にはビックリ。
便利なモンにも弱点ってあるのね、はっはっ。

べんべの最大の欠点は

オイラが乗ってないことだね

それはこの先ずっと解決されない欠点だね（ｗ

べんべの欠点どころじゃない
世界のクルマ、バイクメーカーは
日本のメーカーの過剰品質を見習いなさい
最近でたコルトがいい見本だな
アレの運転席に座ってみ
1.3小型クラスのクオリティーとは思えんほどだったよ
あ、でも独も開発に参加してたね

パニア付けても直線走ってるときは問題ないが
バンク中に段差を乗り越えるとゆーらゆーらしますね。（かなり長く揺れる）
それがちょうど１４０ｋｍ/ｈあたり。
バイクはＫ７５です。
マニュアルには装備状態で１３０ｋｍ/ｈ以上ダメと書いてある。
斜め方向の力が加わると揺れるみたいです。

>>475
乗った事ないだろお前（ｗ

>>493
>>日本のメーカーの過剰品質を見習いなさい

“過剰”なものは見習う必要なし。
クルマやバイクのような本質的に危険を内包している商品を、
白モノ家電のように仕立てて売ってしまった日本メーカーの罪は重い。
儲けたのはメーカー上層部だけ。
ユーザーも従業員も本質的には貧しく悲惨なまま。誰も幸せになってない。

とはいっても壊れすぎだぞ、ワシのＢＭＷ（ｗ

私のも元もとノーズヘビーの上に、ショックを一番柔らかくしてもまだ固いので、
パニアつけてある程度荷物積んだ方が気分良く走れます。ワインディングでね。

K1100LTで荷物満載でも高速でぬおわ巡航しても不安は無いでつ。
こんなところであの死ぬほどの重さが役に立つとは。

・・・キーボードが101なのでいちいち106キーボード引っ張り出してきたYO　>>ぬおわ

>>498
びーまーずとかニフとかだったらいざしらず、匿名掲示板の
2chで「ぬおわ」とかの隠語必要ないのにねぇ。

おらも１０１派生キーボードだから、あの隠語はよぐわがんね。

まあ古い文化も暖めようちゅう事で

んだな、みかか代なんて風情のある言葉ももう死語だもんな。

IDがk1記念パピコ。

いまだにノーズが沈まないのに慣れない。
というか、急ブレーキじに体だけ飛んでいきそうになるのがイヤン。
たまに沈むときがあると思えば、「リヤが伸びたとき」だそうな。
どうやりゃ伸びるの？

ブレーキかけりゃケツが上がるだろ

姿勢変化の少なさに甘えてブレーキ操作が雑なんじゃないの?
てのは深読みしすぎ?

>496
日本メーカーの車体と、ヤクザ屋さんの薬は、売るものであって使うものではないとゆーことでいーですか?

オン＜体重×３←適正車重→オフ＜体重×２
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046075738/l50

ABS は使うものでないとゆーことで構いませんが

欠点はなんてったって電装系。バイク屋に「電気つけて走らないでくれ」と言われた。

ブレーキかけっときは
タンクをオマタでギュッとはさんで
チンコを腰でおっつけんだよ！

>>502
ま、BM海苔はなんちゃって飛ばし屋多いから、ノーズダイブの話しても駄目だよ。

ノーズダイブ無しは慣れるしかない。
でも、あきらかにテレスコピックに比べてインフォメーション不足を感じるよね。
ABS無しでフルブレーキングちょっと怖い。

>495
はずれﾌﾟﾌﾟﾌﾟっと

善意の強制者ゴスペのせいでまた荒れてんの。
://www.beemers-club.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=9920;id=1

>>502
インテグラルABSのR1150RSなんで通常の姿勢のまま止まるんかとおもてました。
そもそみ、それが勘違いかな？やっぱ急に掛けると沈むのかな？
それともアクセルのあおり方とクラッチのつなぎ方がヘタレか・・・。
>>508
RSにしてからどうもグリップが甘いんですよ。なんでだろ。
>>509
GSで舗装路でABSオフって怖くないですか？。

おいらの欠点は：テレレバーに慣れていない
ということでよろしいでしょうか？

>>511
祭りか？祭りなのか？？？(ｗ

>>512

　出てくるメンバーも、根本となる問題もおなじダネ
　みんなあんな熱く議論が出来て若いね。ＢＭがオヤジの
　乗り物だっていうけど、熱くなれる若者も乗ってるのね。
　それも欠点か？・・・・ここでは言い尽くされてる（藁

pinfuが常識人に見えるから凄いな。

「自己責任」を、身勝手な自己中の云い分けにしてる奴、多過ぎ。
「文句あるなら掛かってこい」とか

一度でいいから見てみたい〜♪
メーカーの広告が無い誌面でのBMW車両の評価（パソコン批評みたいに）〜

隼がまだ出てなかった頃、本田とカワとK12の
フラッグシップ、ツーリング対決みたいな企画があった。
3台で、高速、峠、一般道とか1000km位走って
点数をつけていくというもの。K12が最高点だった。
俺はソレを信じて買ったけど、点数に偽りは無かったよ。

値引きが無いとかって、、、bmwの世界を知らない人には意外らしい

正規ディーラーで現行新車でも、
為替相場睨んで輸入とか、まとめ買いとか手はあるんだけど・・・・使えないな(w

>>514
若い年寄りに関係なく、BMの新車なみに、極端に遊びが少ないﾔｼが多いよな
学校で嫌われるタイプ

>>519
商談で値引き交渉をする余地がある、日本の商慣習の方が
世界的に異端というべきでないの？

ｂｍｗだけが値引きしないワケじゃないモン

>>521
んなわけないだろー
校正取引委員会に聞いてみな

まだやってるようですよ、例のサイト。

ちなみに、ゴスペ氏やらたいちょ氏はおっさんですよ、>>514
まあ、バイク糊はいつまでたっても若い気でいると!
これは・・・欠点じゃないな。

>>521
「定価」販売は、ご法度！

折れは、値引きしてくれた。
日頃の、お布施がきいた。

値引きゼロは確かにまずいんでしょうけども。

でも、ＢＭＷバイクディーラーに留まらず大抵の外車
（バイク・クルマ問わずに）販売店の提示価格はもの凄く
値引きが渋く、日本車の特にＴやＮのクルマディーラーの
滅茶苦茶な値引率を引き合いに出すと、ほとんど値引き
しないに等しいような状態なのは現実。

Ｔの場合、カリーナからアリオンへ名称が変わったけど、
コレの値引きのすごさは今でもかわんないからねぇ。

>>511
移設の時に元発言削除か。展開が全然分からない。「間違って削除」なんて云っているけどそれならコピペで
発言を載せたほうが余計な詮索されずに済みそうなものだが。やぱり自分がヤバい立場になると逃げようとす
る香具師か？＞Ｗ

いいかげんなレスした、体調は逃げてるし、
議論がすっきりした所で、亜佐美なる人物が、意味のない長レスいれてる。

あそこは、長レス＞放置、のパターンを、
自分の意見を、皆納得したと思い込む、痛い奴多過ぎ。

リコール大変ですねｗ

見てきたよあの掲示板。
こわいし、寒いし、痛いし、なにより頑固だし。
あの連中とのオフミはぜってー行けねーよ。

>>526
いままでも何度か議論が沸騰すると、発言削除・・・
少々わざとらしいが、収めるのは管理人うまいじゃん

ここまでリコール続発とは・・・ハァ〜・・・
地に落ちたな。

デッカイドイツ人を基準に作ってるから、俺にはでかすぎ

>>530
こちらまで出張ご苦労

>527
>あそこは、長レス＞放置、のパターンを、
>自分の意見を、皆納得したと思い込む、痛い奴多過ぎ。
あそこは、そんな人たちが集う、彼らにとって居心地のイイ場所なのです。

某ホムペ、pnfが痛ウザイ・・・・

しかしまあ、なんだな。自分では、やりもしない改造を無責任に提案
する椰子と、あごひもは強度だけでなく伸び率まで検討と検証してい
るし、PL法にしばられて絶対に個人での改造なんか取り合うわけもな
いメーカーに相談汁という椰子。どっちもドキュソということで終了
！！(ｗｗｗｗ

とか、うｐしようと思ってたら・・・

>>526
>移設の時に元発言削除か。展開が全然分からない。「間違って削除」
>なんて云っているけど

だな。本当に間違ったかどうか、極めてｱﾔｽｨ。イタタなのが大集合し
ちまったんだから、サクッと削除してお終いにしちまえばよかったの
に何を血迷ったんだか＞股舐め素股

ども、本人です（大笑い）
そんなにミゾオチ入っちゃったあ？（笑）
随分とまあムキになっちゃって、いまどきカワイイね。
そんなに怖がんなよあの程度で（苦笑）オツム狭いな。
俺が昔●ッキング●ンとかに書いてた原稿にくらべれば、
あんなのお子様ランチだぜ。
それとも、もっと手加減してほしい？（笑）

それとも、俺が以前某ＨＰでやっつけちゃった負け犬の遠吠えかな？
だとしたらダッセー（失笑）

ところで。マフラーの継ぎ目(溶接跡)が割れてきちゃったんだけど、どうやって直したらいいんだろうか。
Holtsのマフラーパテ＆アルミテープ(？)で補修したんだけれど、温度の上がる個所＆振動のある個所
ってことですぐボロボロに焼けて剥がれ落ちてしまう。耐熱1000度なんて何の意味もなし。
何か情報あったら教えて頂けまいか。
カウル剥いで、マフラー外して、溶接し直して、再度付け直すのは金も時間もかかるので最後の手段として。

最後の手段を最初に行うが吉！

>>537
いやそれこそ、びーまーづ倶楽部どっと混むで相談したほうがいいぞ。

>>537
漏れも538にｲﾋﾟｮｰｳ
簡易措置取ってもすぐダメになりますって

>>536
またお前か！ウザイから消えうせろ！！

>>541
ほっときなよ
相手すると友達だと思われるぞ

友達というより、一身同体、身も心もひとつと思われ

>>536
どういうヤシが『ダッセー』のか、
身をもって例示してくれてるのだと思われ

って放置か、放置放置、大変スマソ、

コピペなんぞに釣られるのが欠点

>538
禿しく胴囲。結局、はやくて安いような・・

>>537
車種は何？

>>537
ホルツのは、完全に分離してるとか、常に振動が入って
クラック部分の大きさが変わるような条件にはてんで
不向き。なにせ、中身はアスファルトのような熱硬化系の
樹脂。熱硬化系は大抵硬くなると脆くなる。

溶接するしかないと思うねぇ。

>>536
本物だかなんだか知らんが芸がないし、全般に評判悪いので０点。

正直、飽きたので、もっと萌える新作キボンヌ。(ｗ

ＢＭ２輪ユーザーのプライドわ
差別化と他者否定からなる、コンプレックスの裏返し。
これほど否定の対象を求めている集団もいねーな。

ごめん。
ぶっちゃけ理解不能。

>>550
典型的過ぎてﾂﾏﾝﾈ

駄目だ・・・やっぱり駄目だ・・・、キルスイッチ入れてても
バッテリー上がる・・。マニュアル読んだら、キルしてても
インテグラルABSは作動いたしますと書いてあった・・・。

もう疲れた・・・毎週ブースターケーブルつなげるのもう疲れた・・・。

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http://www.pink-angel.jp/betu/linkvp/linkvp.html

>>553
純正充電器使ってみれば？
あれは、放電分を補う様に作ってある。

>>553
ABSへの電源カットスイッチ増設出来ないかな？

>553
どっか、漏電してないか?

加えて
＞毎週ブースターケーブルつなげるの
もう電池がくたばってんじゃねーか?

１００％電気系が壊れてるよね。
疲れる前に、早く直しなよ。

壊れてるのかな。そうなのかな。やっぱおかしい？よね？
なんていえばいいんだろ、バッテリー上がってたら交換
してくれ、あがってなかったら電装系がおかしいかもし
れないと指摘を受けたから調べてみてくれないかって
感じでいいかな。とにかく時間ないしたまの休みでこれ
だからもう情けなくてさ・・・。ディーラーにバッテリー
あがりやすいっていっても、そんなもんですくらいの
返事しかしてくれないし・・・。

ブースターケーブルでやってたから電装系壊れたのかもね・・・TT

純正充電器一応買ったのですが、あれってフル充電するのに
どれくらいかかりますか？マンションだからなかなか充電出来ない
んですけど、この前5時間くらいやったときは全く改善の兆候が
なかったです。

>この前5時間くらいやったときは全く改善の兆候が
何回か一週間かけてカラッポにしたってことは、
バッテリーの寿命は過ぎてますな、電池は買替えませう。

>あがりやすいっていっても、そんなもんですくらいの
店の返事はそんなもんです(w
直す間が無かったら、充電、ブーストで手間くうより乗った後に配線外しとけ

>>560
やっぱり電池は駄目ですか〜、そうですよね。換えます・・・。

配線って、バッテリーがタンクの真下にあるんですけど、どこ
外したら良いんでしょか・・・。1150Rなのですけど・・・。

ああしまった、また上げてしまった・・・。

前レス読んでないからどんな話してるかワカランが、
俺のＲ1100Ｒの電池は三年以上使ってるが全く衰える気配なし
今冬三ヶ月放置して今日乗せたんだが朝電圧調べたら１２Ｖ出てたぞ。
水さえ気を付ければそんなに容易く上がらん。

>>561
メンテナンスマニュアルに載ってるでしょう自分で調べれ。
教えて君はキモイよ。

>>561
1150Rなの？
普通に乗っていたら、まだバッテリーは大丈夫そうな年式・車種だよね・・・

どのくらいの頻度に乗って、一回どのくらい走り、そして住んでいる地域を
差し支えない程度に書いてみて。
場合によったら、漏電など電気系にトラブルを持ってそうだね。

自分の考えた技術（ギミック）を実用化できさえすればＯＫの技術者が
ツーリングは自宅から目的地を計画時間どうりに往復できる事が最重要と
信じて　作った事が欠点。
カーブの曲がり方まで　技術者が想定した走り方ならば気持ちいいが
それ以外だと　とんと　扱いにくい。
ユーザー不在（ましてや東洋の島国ユーザー向けの改良なんて）の姿勢。
そういう私は　K1200RSに乗っている、技術屋ですけど・・・

>>563
いやホント申し訳ないです。

>>564
一昨年の10月頃買って、年明けに一回セル空回りしました。
場所は東京です。大体週一回4〜50kmくらいで、どうしても
のれない時、に二週間空けたりしてそれがちょうど寒い時期
だったりすると確実にセル空周りです。

一度バッテリー交換して、改善しないようなら店に持ってい
こうかと思ってます。

>>564
3スレ目にしてついに・・・良スレの予感（・∀・）!

今日房総行ってきた。暖かかったし花も咲き始めていい感じですた。
なんといっても車もバイクもまだ少ない!
館山道での横風がおっかなかったすがね。
スレ違いなんでsage

>>566
まだ１年半ぐらいでは、普通に乗っていれば大丈夫だけど
週１で乗って回転も上げれずに渋滞に掴まっている時間が
あまり多いようだったら、やっぱり微妙かな・・・

自分で作業をするなら、バッテリー交換をする前に
セル掛け用にブースターケーブルを繋げる一時しのぎじゃ無く
一度降ろして、きちん見て充電してから使って見るのはどう？

551 ：７７４ＲＲ ：03/03/02 01:06 ID:ytiPNT3Z
ごめん。
ぶっちゃけ理解不能。

552 ：７７４ＲＲ ：03/03/02 01:12 ID:HRz+XKF/
>>550
典型的過ぎてﾂﾏﾝﾈ



・・・・どっちなんだよ（藁
まあその程度だな。

>>568
マンション住まいということもありますが、自分で弄りたくないんです。
BAJA-KLEと乗り継いできたのですが、時間が取れなくなってきたことも
あってそろそろディーラー任せに出来そうなバイクにしよっかなと思っ
たのですが、なかなか上手いこといかないようでして・・・^^;。

とりあえずバッテリーを交換して様子をみます(ディーラーでやってもら
います)。色々と助言いただきまして有難うございました。 >皆様

>>570
電源系のトラブルなら組み付けの問題が多いから
クレームで持ち込めないかな？

>>553　561の件
>どこ外したら良いんでしょか
バッテリーまでたどり着くのが面倒なら、ヒューズ全部抜く。
1150Rはよく知らないけど
スターターモーター等ヒューズを通っていない回路もあるかもしれんが、
ヒューズ外してもバッテリーあがるようなら、やっぱり電気回路の故障だろな

>>569
正直、萎えた。

>ＢＭ２輪ユーザーのプライドわ
>差別化と他者否定からなる、コンプレックスの裏返し。
プライドつーのは、他とは違うという差別化や他者否定の要素を
含むもんでねーか？それに、プライドとコンプレックスってのは
表裏一体のもんだべ。だから何？ってカンジ。それに取り上げた
素材自体がクサレでつまんねえ。

「どっちなんだ」とかふんぞりかえってねーで売文業なら相手に、
ちゃーんと伝わる文章書けや(「２ちゃんねらーはｱﾌｫだから折れ
の文章が分からない」ってのはあらかじめ却下。あ、>536=>550
=>569だったらの話ね)。

怒張ﾋﾞﾝﾋﾞﾝなヤツ、ヨロシコ！！(ｗｗｗ

これかい（笑）さすが小人閑居して悪事を茄子。
わしごとき相手にヒガミ根性だしてもしょーがなかろーに（苦笑）
しかもワルクチの構造パターンが、どっかで見たよーなのバッカでステキ（笑）

しかし賛否両論で安心したよ。
賛否両論分かれないよーな、
全員楽勝でついてこれる程度の文章じゃしょーがねーからな。
周回遅れにされた奴らが、ヒガミ根性でブロックしてくるグライじゃないと（笑）
しっかしあんなに手加減したお子様ランチ（お子様ランチはお子様ランチで
難しいんだけどね。君らには分からんだろけど）がこれほど物議をかもすとは、
してやったりってトコだな。
ホントにつまんない原稿なら、賛否以前に黙殺されるハズだし。

可哀想なｵｻｰﾝがいるｽﾚはここでつか?(´・ω・｀)

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>574
次の書き込みはコレかと予想してみるテスト。
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嫌いなら自分が読まなきゃいいだけのことじゃん。
誰もオマエに読んでくれなんて頼んでねーよ（失笑）

自分の理解を超えたモノを
存在自体認めたくない気持ちは分かるけどね幼児くん。
君の信じる美しく単純な世界を揺るがしちゃってごめんねえ。
ヨノナカ、君と同じ人間ばっかにできれば、
君の狭いオツムも不安にならずに済むのにねえ。

しっかし、こんなにムキになって否定せざるを得ないほど
ミゾオチ捉えちゃったか・・・。
わしにとっては手加減マルダシのお子様ランチだったのだが、
思ったよかレベル低いな（苦笑）


---------------------------------------------------------
ロッキンオンについてはノーコメント（ｗ

欠点スレらしくなってきた!

俺の会社にも似たようなヤツいるわ。
そういえば小学校の時にもいたな。
痛いわ。

>>571
なるほど、参考になります。先ずはバッテリーを交換し、様子を見ようかと思います。
去年の春〜秋は大丈夫だったので、ハズレバッテリーを引いたんじゃぁないかなんて
話も聞きましたが、バッテリー交換で解決するならその方が嬉しいですから^^。

>>572
あ、なるほど。ヒューズはシート下にあるのであとは自分で追っかけて試してみたいと
思います。どうもご親切に有難うございました^^。

現金な私はちょっと元気でてきました^^;。

　　　　　　　　　　／＼
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　／ 　　　＼ |　　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　|＼ 　　 ／　　 　＼／＼
　|＼ 　　　／|　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼|＼　　　　／ 　　　＼
　| 　＼ ／／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＼ ／ 　　　　　　 ＼
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　|　　　＼ 　　　／| 　　　　　　　　　　ｐｎｆ＞　　ヽ(`Д´)ノ　　／　　　　＼ 　　　　　／　.|
　|　　　　 ＼ ／／＼ 　　　　　　　　　　　　　　／　（　　）　 ＼ 　　　　　　＼ 　　／ 　　 |
　|　　　　　　|／　　　＼ 　　　　　　　／＼　／ 　　　<　ヽミ３　＼　 　　　／| ／　　　 　 |
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　|　　　　　　　　　　　　＼ ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.|
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　　　　　　　　　　　　　　　|

>>574
>しかし賛否両論で安心したよ。
>賛否両論分かれないよーな、
おひおひ「賛」ってのはどこにあるんだ？漏れには「理解不能」
「つまらん」と「否」としかとれないレスだけに見えるぞ。(ｗ

>周回遅れにされた奴らが、ヒガミ根性でブロックしてくるグライじゃないと（笑）
>581みたいな状態なんですが何か？(ｗｗｗ

>>577
ワラタ。ぐっじょぶ！！

そこまで反応するほどの椰子かｐｎｆって？

てゆうか誰？

質問。
ﾍﾞﾝﾍﾞは最先端の機能をもつﾊﾞｲｸだが、なんで今さら開放式バッテリー積んでんの？

なんでだろーっ、なんでだろーっ、夜も眠れませﾇ

>>585
>>274

なるほど、たしかに密閉型よりも起動力が高いわな。
ちなみにボッシュの密閉式は見たことがない。
ただ単に製品として無いからというお粗末な理由ではないのだな？

>>587
>ちなみにボッシュの密閉式は見たことがない。
開放型バッテリは塩化鉛を含む再生鉛が使用可能ですが、ドイツはリサイクル型
社会を目指しているので、製造に高純度な鉛が必要なMFバッテリはラインナップ
されないのでしょう。
メーカー(BMW)も再生可能な材料を廃棄時に分別しやすい構造で採用するように
しているので(セルモータのマグネットはがれなんかはこの辺も原因のような気
がする)、再生が不可能なMFバッテリは採用しないのではないかな？

>>588
なるほど。ﾍﾞﾝﾍﾞらしく崇高な理由である。

ﾍﾞﾝﾍﾞは嫌いじゃない。けど乗るのは二十年先でいい。上がりのﾊﾞｲｸなり。

　　　　　　　　　　　　　∩
　　　 　 　 ∧＿∧ 　　| |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　 ´Д｀）／/　　＜　先生！こんなのを発見シマスタ！
　　　　　 ／ 　 　 　 /　　　　｜
　　　　 / /|　　　　/　　　　　　＼ 　http://saitama.gasuki.com/aomori/
　 ＿＿| | .|　　　　| 　　　　　　　 ＼
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

>>590
ﾍﾞﾝﾍﾞのｷｬﾝﾍﾟｰﾝの方が金利安いだろが

>>585
その最先端とやらは
どれもこれも中途ハンパ

>>592
酷産バイクに比べればマシだと思われ（ﾜﾗ

だから今年から密閉式になるんだって

>>588

＞セルモータのマグネットはがれなんかはこの辺も原因のような気がする

　ばかな、リサイクルの為に信頼性を下げるなんてするもんかい
　マグネットの剥がれるセルはフランス製。
　資材のリサイクルを考えたら旧式のボッシュの方がよっぽど
　リサイクルの利く構造だよ

　セルがすぐ壊れるのはＢＭの大欠点　　　禿しくガイシュツ

>>589
Fなら若造でもOK！




きっと！

>>595
レス、サンクス。

>ばかな、リサイクルの為に信頼性を下げるなんてするもんかい
>マグネットの剥がれるセルはフランス製。
う〜ん…、ユーザレベルでの対応がマグネットが割れていなければ
エポキシ接着剤でマグネットを貼り直すって話だからメーカーレベ
ルで絶対マグネットが剥がれないセルを作るのは簡単だと思うのだ
が・・・メーカーレベルで使用過程でマグネットが剥がれてしまう
ようなセルが出てくるのは、車の話でスマヌがBMWはドイツ本国では
セルやミッションなどのアッセンブリパーツはメーカーレベルでリ
ビルド品を補修パーツとして流通させていて、再生不能と判断される
とセルの場合、外筒やらマグネットと素材レベルにまで分解されて
リサイクルされるシステムを確立してることを考えると、最終処分
まで考えた部品を採用したが、見込みが甘くて使用過程での故障が
続発したのではないかな？
どこの国の製品かは、当たりはずれが多いと言われるバッテリが台湾
製(ちなみに再生バッテリで台湾は世界のトップシェア)であることを
考えると調達コストと部品メーカーが提示するスペックだけで選定さ
れているのではないか？

長レス、スマソ。

>>597
＞車の話でスマヌがBMWはドイツ本国では セルやミッションなどのアッセンブリパーツは
＞メーカーレベルでリ ビルド品を補修パーツとして流通させていて、再生不能と判断される
＞とセルの場合、外筒やらマグネットと素材レベルにまで分解されて リサイクルされる
＞システムを確立してることを考えると

新品より安い、リビルトされたパーツが豊富に流通してれば文句はないんだけどな
故障が多いのをリビルト対応の責任にしてるだけじゃないのかな

>>596
若造でもないが、爺でもない。
テレレバーのハンドリングには感心したが、いかんせんいじる楽しみもない。
だからこの先乗るなら、R65あたりを狙うかな。

600GETﾏﾝｾｰ!

R65LSは俺の中でのﾍﾞﾝﾍﾞ最高傑作。

>>597

＞最終処分まで考えた部品を採用したが、見込みが甘くて使用過程での故障が
　　続発したのではないかな？

　それなら、バレオのセルを搭載したの同時期に開発されたＫシリーズに
　デンソーのセルが搭載されててそっちはノートラブルなのはなぜよ。
　セルのマグネット剥がれなんて、接着剤の量、質などを改善すれば直ぐに
　無くなる、リサイクルの為に分解するのであっても、エポキシの分解には
　熱を掛けるのが普通、量のや質の多少の差は関係無い。

　メーカーとして、信頼性に対して考えが甘いだけ。＞＞ＢＭの欠点
　ダイタイ１９８０年代の前半にリサイクルに関しての思想がそんなに
　徹底してた？、自動車の部品のリサイクルなんて、９０年代に入って
　からでしょ。
　セルのリビルトって面で見ると、ボッシュのセルの方が物が出てるし
　リビルトがしやすい構造でしょ、それをバレオに換えたのはリサイクル
　とかリビルトとかを前提にしたわけでは無いと思われ。

>>598

　＞リビルトされたパーツが豊富に流通してれば文句はないんだけどな
　
　他のメーカーに比べると色々出てるんじゃ無い。
　motobinsとかmotorwoksのカタログ見るとリビルト品結構出てるよ。
　

つか、現在新車を買ってもまだ「改善されてない」バレオなのが分からん。
信頼性が低いならageる努力をすべきだし、それができないメーカなら
普通切らないかな。漏れの中ではおフランス製の信頼性はｶﾅｰﾘ低いんだが、
BMWが何故バレオを使いつづけることにそれほどこだわるんだろう。
とっととNDにすれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのにね。

>>602

　禿同！！

>>593
＞酷産バイクに比べればマシだと思われ（ﾜﾗ

何がどう国産より優れているんですか？
私は車両に搭載されるある心臓パーツの専門家ですが
ＢＭのバイクを見てみると
その加工技術、品質レベル（性能、耐久性）は明らかに国産より劣っています
>>602氏が書いてるように
ＢＭは問題があると分かっているパーツ
信頼性の低いパーツでも使い続ける・・・なんでだろう？

自分で気がついて直す前に、人に指摘されちゃったから
意地でも直さないだけだと思われ。

>>605
BMW＝頑固じじいでOK？

>>604
バブル前に購入したＫ１００ＲＳは
地球５周以上回る距離を走ってますが
いまだ現役ですが

その後に購入したバイクは
地球３周も回る距離に届かず
ＦＺＲ１０００は、エンジンブロー
ＺＺＲ１１００は、修理じゃなく買い換えを薦められ
ＫＬＸ２５０は、購入時のパワーは一体何処に…

乗っている時間は別として
メンテナンスに掛けてる時間は同じぐらいです。
この差を教えてくださいな。

> ある心臓パーツの専門家氏

それとハヤブサを近く購入予定ですが
現行車種は１０万キロ以上保ちそうですか？

Ｋは長持ちしてますが、遅いので
その時の速そうな分を買い足してます。

>>598
>新品より安い、リビルトされたパーツが豊富に流通してれば文句はないんだけどな
国産メーカーには「新品」「リビルド品」という選択が残されて
いますが、BMW(四輪)の補修品ではリビルド品のみで違いはメーカー
がやったかその他がやったか(当然値段は変わってくると思う)だけ
なんでしょうね。補修部品は新品を選択できないというのはユーザ
(とくに日本の)にとっては不満が出そうですね。

>故障が多いのをリビルト対応の責任にしてるだけじゃないのかな
メーカーとしては、メーカーがやったリビルド＝新品という考えだ
し、故障が多いとは認識してないような気がします。(苦笑)

>>601
>それなら、バレオのセルを搭載したの同時期に開発されたＫシリーズに
>デンソーのセルが搭載されててそっちはノートラブルなのはなぜよ。
まず、ｽﾏﾝｶｯﾀと謝っておく(いきなり弱気)。私はセルモータのトラ
ブルは現行OHV(259MODELっていうの？)と思ってたんだけど、旧OHV
MODEL(いっこ前のモデル)のバレオのセルモータで多発してたのね。
で、ここからは全くの想像だけど現行OHVのセルにバレオを採用する
ことになって、旧OHV MODELの最終の方の生産モデルに在庫の関係で
バレオのセルモータがライン装着されたんじゃないかな？旧OHVのセル
モータは熱のこもりそうな場所に付いてるらしいから、ボッシュでは
問題でなかったけどバレオでは問題になったのかも。バレオのセル
はグッチなんかでも採用されているそうだから(全く同じ物かどうか
は？)、装着位置による問題なのかも。現行OHVのセルはユーザによる
耐久試験中というところか？(苦笑)
ということで、バレオのセルが採用されたのは1993年頃でKシリーズ
は1983年デビューだと思うのだが、バレオのセルは80年代から使わ
れてたの？
で、Kシリーズのセルがトラブらないのはメーカーが違う(構造や接着
剤も違う可能性大)。4気筒エンジンの方が2気筒よりセルモータへの
負担が小さい。途中からの変更ではないので、開発時点から耐久性の
検証が十分出来ている。なんかの理由ではないかと思う。


またまた長レス、スマソ。＞ハンドルにしますた。(ｗ

続き・・・
>セルのマグネット剥がれなんて、接着剤の量、質などを改善すれば直ぐに
>無くなる、リサイクルの為に分解するのであっても、エポキシの分解には
>熱を掛けるのが普通、量のや質の多少の差は関係無い。
焼けば大概のものは分解できると思うが、自動車リサイクルでは解体や
分解に必要なエネルギー(コスト)や環境負荷も計算に入っている。>>597
で、私も「メーカーレベ ルで絶対マグネットが剥がれないセルを作るの
は簡単だと思う」と書いてるYO。

>セルのリビルトって面で見ると、ボッシュのセルの方が物が出てるし
>リビルトがしやすい構造でしょ、それをバレオに換えたのはリサイクル
>とかリビルトとかを前提にしたわけでは無いと思われ。
これも>>597で「調達コストと部品メーカーが提示するスペックだけで選
定されているのではないか？」と書いてますがな。
BMWの要求仕様やバレオが示したスペックに、リビルドや最終処分の容易
さがあったかはバレオの採用時期によりそうですが、優先順位はコストや
その他のスペックよりはるかに下位であったのは間違いなさそうですね。

>>602
>つか、現在新車を買ってもまだ「改善されてない」バレオなのが分からん。
現行OHVでもマグネット剥がれ出てるですか？

>>607
出力の出し方の差は大きいな。K100RSは比出力低いし。

それにしても丈夫だな。
メーカーとしてはどうなんだろ？
ユーザーからしてみればいい話だが（ｗ

長レス氏＞バレオのセルは80年代から使われてたの？

　８８年モデルから使用

　＞Kシリーズのセルがトラブらないのはメーカーが違う(構造や接着
　　剤も違う可能性大)

　ＮＤのセルは構造が違う、リサイクルのためにバラスのに
　とても手が掛かる構造

　＞現行OHVでもマグネット剥がれ出てるですか？

　出てると聞いている。

>>612
ＦＺＲはとうの昔に壊れたので
正確に覚えて無いが
２，３割増し程度の出力だった気が。

ＺＺＲは途中にエンジンの
オーバーホールも入れたが
５万キロを越えてからは
上のほうのパワーが、カスみたいになって
処分を薦められた。

３回目の車検すらまともに受ける気がしないぐらい
劣化するのに、耐久性が優れてるとは思えない。
もっと丈夫に作くってください。
> 国産スポーツ車

別冊モーター細工リストの、あの１０万キロ越えで
かえって馬力アップしていたGS。
ありゃ本当なんだろか。

K100RS＝90馬力位
FZR1000＝130〜140馬力位

じゃなかったか？

その個体や同型車の新車時と比較したわけじゃないからねー

>>615氏
K1200RSという選択肢はどうよ？
まあ隼よりはだいぶ遅いのだが。

最高速重視・片道移動であれば隼
平均した早さ重視・往復移動であればK1200RS

>>619
Ｋ１２００ＲＳのエンジンは
今まで乗った事がないくらい
感動する、素晴らしい出来だった。

なのですごく迷っているが
今のＫが壊れてから
乗換えようと思ってます。

ただ、パニアの容量を削ってまで
アップのマフラーを付ける
意味があるのか非常に疑問ですが。

Ｋ１２００ＲＳのエンジンって
実はナイショで６気筒？

>>607
スポーツライディングも一応視野に入れてるので
勘弁してやって下さい

>>620
片道移動ってなかなか無いＹＯ！

>>621

>ただ、パニアの容量を削ってまで
>アップのマフラーを付ける
>意味があるのか非常に疑問ですが。

禿同!
K1200RSに乗っているが、あのパニアのえぐれはひどい。
そうじゃなくても、現行BMWのパニアは使い勝手が悪いのに(いびつに歪んだ
形ゆえにでかい割に荷物入らない。シートの上にパニアに入らないような荷物積むと
ふさがってしまう鍵穴等)。

新車種作るのに熱心なのも結構だが、早くパニアケースをもっとマシなモノに
モデルチェンジしてほしいな。

>>624
片道移動って、戦艦大和のアレじゃないの？
冗談はともかく、中古だけどベルギーで買った
スズキの１１００は、アウトバーンで全開中に壊れて
乗り捨てた。（片道？）

>>625
それとハンドルも幅広すぎて
ウィンドプロテクションも効きにくい
それに重い！

文句も書いたけど、
あのＫ１２００ＲＳのエンジンは
ホントに素晴らしい！！

エンジンは勿論だが
テレレバーシステムも素晴らしいっすよ！
重いのは一応Ｋの伝統なので
勘弁してやって下さい。

＞K100RS＝90馬力位

２Vは忘れたけど、４Vは確か１００PS。

>>614
595氏、度々のレス、サンクス。

バレオのセルは1988年以降から採用で、現行OHVでもマグネット剥が
れが発生ってことですね。バレオはリビルドとか最終処分以前にｲｸﾅｲ
ってことで了解しました。

今回はショートレスで済んだ。(ｗ

素材の品質や加工精度に関しては昔のＢＭＷはかなり良かったよ。
１１ＧＳと６５ＬＳを両方弄ってるとＧＳはコストダウンの跡を感じる。

僕はメカの事はくわしくなくて申し訳ないんですが、K75Cでバイク便をしています。
１７万�`走っていますが、大きな問題はないです。
９万キロでクラッチを交換して、１５万�`でステアリングのB/G、ステムを交換しま
した。E/Gオイルは５０００�`交換、ミッッションオイル、後ろのギアオイルは
２万キロ毎に交換しました。
燃費も２０�`/Lを切りません。サスも前後１５万�`で交換しました。
でも、まだまだ元気。メーター読みで２００�`出ます。
面白みは無いですけど、気に入ってます。でも、見た目はボロイです。

こんな書き込みは参考になりますか？

外車はかっこいいけど高すぎる
国産は安いがださい
この構図は未来永劫続くのだろうか？

おれハーレーもＢＭも国産より２０万くらいしか違わなかったら
欲しいんだけど・・・

欠点：K75がなくなったこと。
変な出っ張り(R系)がない。スムーズ。4気筒ほど重くない。
といい事ばかりなのに･･･

＞633
禿〃
スムーズさはミラーがぶれにくいのにも現れますが、
おかげで覆面パトの追撃にも気づいて難を逃れました。
ついでに、フェリーも７５０cc未満で乗れる。
でも、あえて欠点挙げとくと
冬は寒い（対Ｒ系）ネイキッドよりは暖かいが。
サスが弱い（前３回修理、後ろ２回修理）でも、ブレンボフォークのみの欠点か？

グッチのBerevaに浮気し始めてる今日この頃。

>>632
ハーレーもＢＭＷも安いやつは国産並みに安いがどうだ？

BMW糊の漏れが贔屓目に見てもBMWの単車は高くて格好悪いと思うが、何か？

R1150Rだけは格好良いよな！な！な！

>>637
格好良いなんて認めない。　　　なぜならここが欠点スレだから。

>>631
おお！バイク便の方ですか。具体的なキロ数なんかはとても参考になると
思います。Ｋ７５Ｃはミニカウルのモデルでしょうか。
他のバイクとの比較とかちょっとしたトラブルとか、もし、よろしかったら色々
お書きいただければ幸いです。

>>634

＞ブレンボフォークのみの欠点か？

　インナーとボトムがメタルナシのベタ当たりだからね。
　知り合いから「アルミ粉製造機」ってばかにされたよ。
　これも欠点だね。

メタル無しだったんですか？
修理の最中、メタルは見せてもらいましたが、あれはなんだったんだ？
自分の勘違いか？

>>641

　Ｒ１００Ｒは昭和のフォークだからちゃんとメタル入ってるヨ。

わかんネエーよ、あの管理人。
今まで擁護してたけど、古株に対してもああだもんな
お約束が多すぎ。


会員にならなくってヨカッタ。

>>643
ええやん。個人サイトなんだから勝手にやってれば

え、ここも個人でしょ？

ま、過去の役に立ちそうなカキコミヒッロって、放置トイウコトデ。

バッテリー上がったちゃいました
Ｋ1100なんですけど
交換しないとダメですよねー
充電してちゃんと走れてますけどロングランは無理っぽい・・・

バッテリーっていくらするんですか？

>>646
ロングラン（走りっぱなし）のほうがいいんでわ?

www.ohv-拳闘士.com　の　面手茄子、スゲーな。いままでよく知らなかったのが幸いだった　(^_^;)

>>646
問題は始動できるかどうかであって、ロングランは関係ないでしょう。
自力でスタートできるようなら走行に問題はないと思われます。
それとも近所なら始動できなくなってもバイク置いて帰れば良いやって話ですか?

明日免許書き換え行く。
ついにゴールド！なのであげ

ちょっと前にバッテリーの件で書き込みしたものです。今日バイク屋いって
きました。

発電能力は問題なし、故障もなしでしたが放電量が多すぎるってことで、
どうやらアラームがかなり食ってるみたいだということでした。アラーム
止めていたのですが、接続されている状態だとやはりバッテリーを結構
食ってしまっていたみたいです。

バッテリーは、完全充電しないままに充放電を繰り返す状態になっていた
ためへたってはいるもののフル充電したら使えるだろうといわれましたが、
一応大事をとってバッテリーは交換、あとアラームの配線を外してもらい
ました。これで暫く様子を見ようと思っています。改善しない場合は改め
て調べてもらおうと思っています。

バッテリーは、メカメカしてる車種については純正じゃないと保証が受け
られない可能性あるからってことで純正つけました。定価18000・・・。
というわけで、とりあえず一応の解決を見ました。皆様ありがとうござ
いました^^。

いまどき純正バッテリーでないと保証外とは…
お約束とはいえ萎えますね

まぁトンデモナイ電池つけて、壊れたって言ってくるDQNがいたりするから。

俺のK1200なんですが、サイドスタンドで駐車して
それからまた乗ると、マフラーから煙モクモクなんですけど
コレって大丈夫なんでしょうか？煙が出ている間はケッコウ臭いです。
５分位すれば煙は無くなります。オイルはモチュールです。
皆さんのＫはどうですか？

>>654
仕様です。

仕様がないってか？

ボケはおいといて、ヘッド周りに溜まってるオイルが燃えてるだけだから
心配する必要無しでしょ。
あと、モチュは燃えると臭いマス。
「漏れ、モチュ入れてるんだ〜」って陶酔するのがイイ。

オイルの話が出たついでで、質問っす。
1150RS買ってまだ自分ではオイル交換してないんですが、
ディーラー最初のうちはモリブデンが入っていないやつを選べ。
といわれましたが、確認方法とかってあるのでしょうか？

>>657 モリブデン入りは、カンカンにそう書いてあるのが普通だと思う。

>>658
四輪用slグレードの場合はそうとも言えないんじゃないかな？

>>659
いっくら、四輪用と言ってもモリブデン入りか否か書くでしょうに。

森さん入りは開封時に既に真っ黒なんで、余程のアフォでなきゃ判りますだよ。

>>661
真っ黒は二硫化モリブデンが含有してる時でしょうに。

ウルトラＧＰは、モリブデン入りだけど真っ黒じゃないよ。
モチュールのギヤオイルも黒ではなかったな。

書きたらなかったので、補足ね。

有機モリブデンの場合は、化学的に溶けてオイルに混ざるので
カーボンブラックみたいな二硫化モリブデンのような状態には
なりません。

わざわざ添加剤入りとうたってる品を選ぶ必要はないけれど、
別に避けなくてもいいと思われ。その分、念入りに慣らせばいい。

皆さんレス有難う御座います。
あの煙はＫの「仕様」だという事であきらめます。
さすがの触媒でも、あのモクモクには勝てないのですね！

>>665
Rも同じようなもんです。
まぁシリンダーが横倒しになってるんだからしょうがないですね。

>>654さん　できるだけセンタースタンドを使うようにした方がイイですよ。

>657
そもそもなんでモリ入りが敬遠されるのかすら？

>>657です。
では、書いてなければ入ってないと・・・。
意外と成分てHPにも出ていないんで困ってました。
レス下さった方、感謝。

ホンダのウルトラGP（赤）手持ちのなんかは書いてないんで、
これなら使えそうですね。安くてラッキー。

　＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちのシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力、強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていないことが多い、世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことをレコードの再生のように何度も言って変）
●たとえ友達が多い奴でも、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はいない（心の感度が低く・包容力がなく・冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

↑某掲示板機関誌の偽善偏執長の特徴か？

>>668 純正オイルの売上に関わるから

あの固い出力フランジを自作工具で外すのね、組立てるときどうするんだろ?


　　　　　　　　　　　　　　　　ひとりごとでした。(( ( ((( ((( (((( ^^)

↑そんな風にネタにできるのも今のうちかもｙｏ？

漏れ買っちゃったよ・・・・専用工具

ウインカーのキャンセルはどうにかしてほすぃ。
キャンセルボタンじゃなくて、ウインカーボタンで
キャンセルできるようにしてほすぃな。

>>676

国産バイクのスイッチと交換したら
ちょっと工夫して回路を組むという手もある

>>671
pnfもそう鴨、「類友」ってやつか。(ｗ

某掲示板のpnfといえば、ヤフオクに出品されたミラーの販売元の
情報をヤフオク直リン＆画像パクリで求めていたが日頃、著作権
やら版権には十分気を配らなければならない仕事をしている椰子
とはとても思えん罠。
しかも、これに「出品者に聞いてみればぁ」なんていう無頓着で
脳天気なレスがついてたりして、やっぱあそこはドキュソのスク
ツｹﾃｰｲだな。

ウインカーもそうだけど、ホーンボタンも押す向きが上なんで
他のバイクしばらく乗ってから、ｂｍｗに戻るとまず押し損ねる。

ウィンカーは気にならないけど、ホーンは押しにくいね
現行車のタイプは、使いやすくなったけど
前のタイプは、ナニ考えてるんだと思ったよ。

>>678

　先生！、質問？
　某掲示板のpnf氏の行動が著作権法的に何処に問題が有るのですか
　教えてください。
　あーいった事どこでもだれでもやってるんですけど。

ｐんｆｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!?

>>681
なんとなく口調が(ry

ｐｎｆだかｐｄｆか知らないが、そのネタはどうでもいい。
欠点スレと関係無いのだから
書きたければ、別のスレ立てれば？

前の白黒ダカールと現行の青白ダカールってどれくらい違うの？
なんか白黒はリッター20キロ走らないとか言ってる人居るけど
青白はリッター20キロ切ることは無いと言っている人が居るし
見た目にカラーリングの変更だけだけど中そんなに違うのかと疑問ｽﾞﾗ
白黒の欠点を教えてくだせー

シマウマっぽいところ

↑笑た。

>>676
自分でリレーを組むよろし

>>685
初期型はハイオク仕様で、現行がレギュラー仕様に変更だったような
カラーリングとの因果関係はシラナイ

>>685　うろ覚えですが、
白は00，01型初期。
青がそれ以降。リコール対策やら、リヤキャリヤ裏に補強が入ったり。
また、02型途中からレギュラーGAS仕様。
同じくしてリヤサスリザーバタンクが別体式に。

体感パワーはハイオク>レギュラーらしい。カタログ上は同じだけど。

やっぱF乗り続けてりゃ良かった・・・。

あ、欠点かスマソ。
つまりそれなりに今は解消した不具合があったりなかったり。
そうそう、いんじぇくしょんのプログラムを新しいやつにしないと
街中で乗れたもんじゃないよ。

ｲｷﾞﾝ待ってるんですけどー

ｺﾞﾊﾞｸｽﾏｿ

しかしpnfネタは相変わらず食い付きいいな
誰でもpnfをヤッツケられる理屈を開発したら高く売れそうだ（ﾌﾟ

>>681殿
>某掲示板のpnf氏の行動が著作権法的に何処に問題が有るのですか
例えば電話ボックスのピンクチラシのモデルに雑誌グラビアから
セクシーギャルの写真をパクってきたらどうですか？この場合、
肖像権やら商業利用だと版権の所在とかいろいろあるけど、なん
にしても無断転用はダメです。
pnfがパクってきたのは、ヤフオク出展者がオークションのために
撮影したオリジナルの画像で、こちらも無断転用はダメダメなん
ですが。

>あーいった事どこでもだれでもやってるんですけど。
あー、こういう発想は危険だとpnfも言ってますよ。(ｗｗｗｗ

>>694-695

┏━━━━━━━━━━━┓　　　　　　　
┃解析結果 　 　 　 　　 　 　 ┃
┣━━━━━━━┳━━━┫ 　　 　 　　　　　┏　　　　　　┓　mousouheki
┃迷惑度　 　 　 　 ┃100%　 ┃ 　　　　kittygay　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣￣￣￣
┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　　 ￣￣￣￣＼（　´∀｀）
┃粘着度　 　 　 　 ┃100%　 ┃ 　　　doutei　　　　（　　　　） 　 hikikomori
┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　￣￣￣￣￣＼｜ ｜　|　／￣￣￣￣￣
┃妄想度　 　 　 　 ┃100%　 ┃ 　　　　　　　　　 　 （_＿）＿）
┣━━━━━━━╋━━━┫ 　　　　　　　　　┗　　　　　　┛
┃必死度　 　 　 　 ┃100%　 ┃　　　　　　　　　　　ﾋﾟﾋﾟﾋﾟ･･･
┗━━━━━━━┻━━━┛

>>694
例えば○ッキンオンは編集者の動きがとてもよくて、
朝〜昼過ぎ　事務・営業
　　〜夜　　　　ミュージシャンへのインタビュー
　　〜夜半　　　↑の記事おこし

の繰り返しで一日が終ってその繰り返しなんていったら
悪夢がよみがえって本人が来なくなる、というのは甘い
でつか？

へばりついてないで 別 ス レ 立てろ！

キ チ ガ イ の 寄 生 虫 ヤ ロ ウ ！！

つーか、とっとと 氏 ね ！

pnf粘着、いいかげんうざい！

低能ぶりを競って、そんなにうれしいか？

なんだかんだいってみんなBMW　BIKES見てんのね・・・

>>686 689 690
なるほど、けっこう改善されているんですね
ありがとうございます、中古やめとこ

元ビンから到着記念上げ、ところで、大阪から
大量に発注したやつ誰だ、感謝されてるぞ。

到着ｵﾒｰ

おおっと、送られてきたレギュレータ真っ赤か？黒がよっかたのに。

Ｒ１１００Ｓ　ＬＴＤかったぜ！！
日本に３０台しかないとのこと
１円も値引きしてｸﾚﾅｶｯﾀｿﾞ
もちろん用品
しかし納車がタノシミダ！！
死ぬほどウレシー（ﾜｸﾜｸ）

>>705
いいな〜
必死で買ったの？　余裕で買ったの？

>>706
全てを犠牲にして買ったよ！！

>>707
エンジンかけるとき煽っちゃダメだよ
そのまま右側にバタンてなっちゃうよ

>>708
ｱﾘｶﾞﾄ

>>705 購入オメデト。
　　　　納車されたら色々カキコしてねん。

今日、ハンドルを交換しようとテキパキバラシタら・・・・
ハンドル径違うじゃないの・・・・何で微妙に細いんだぁ！
ハンドル交換の自由も許されないのか？　K75c・・

欠点だ！！！！旋盤で削ってもらわなきゃ・・・

K75こそ中古でもボケ高いBMW単コロの中で唯一無二の
下駄マシンになる素質を秘めていると思うのですがどうでしょうか

いまさらなにを（ry

かっこ悪い・・・
良いバイクだと思うけどかっこ悪い。

日本に３０台、世界中でぬわ万台・・・

それは無いか？

>>708
なんねーだろ(藁

age

保守age

GTってヤパ思いだけでつか？

>>719
乳母車の７倍想い

>>720 どんな乳母車かと小一時間（ｒｙ

それはともかく、あのレッグシールドには萌え。オーバーパンツって面倒だし。

レッグシールドより殿堂スクリーソに萌えまつ。
何で始めから付けなかったのかと。

一ヶ月ぶりに
Ｋのシートを外して見たら・・・


左のウインカー付きミラーが落っこちてﾏﾁﾀ････

>>723 100円ショップでワイヤー買え。

オーナーには申し訳ないけどＢＭＷのバイクで
かっこいいバイクは全然無いと思う。

ん？カッコ？そんなモンなんの役に立つんだ？

>>726 (ﾌﾟ…つか、自分が乗ってるときは前周りしか見えないもんなぁ。

んでも、漏れは20年前の近未来(喩えて言えばサンダーバード2号)的な
どんくさい格好よさが好き。他人にはとやかく言われるけど、前のバイクを
格好で選んで後悔したので、今のバイクは何と言われようと平気になった(藁

カッコはともかく、BMWの部品供給の良さに惹かれてK75飼いました
…でも最近路線変えたのか割とポンポン新型出すようになったし、昔と比べて電子部品が多くなったりで
パーツの供給が昔通りにされていくのか心配だったりしてます

Hも昔は部品供給について高らかに宣言してた筈なのに
都合良く忘れてくれた過去があるからBMWも倣わなきゃ良いけど…

>>728 期待しない方が良いと思います。
　　実は、漏れの町はＢＭは四輪ディラーしかないのでつが、
　　ＢＭじゃぱん体制になる前は、ＢＭ2輪もその店で売ってますたので
　　久々に部品を買いにいったのですが、ウチは四輪専門でつから
　　バイクの部品は扱わないとキッパリ言われますた。
　　（ちなみに正規代理店だす。）

　　
　

>>729 漏れが田舎もんだからかもしれんが、通販の方が…
つか、送料入れてもディーラーで買うより（ｒｙ

かっこいいかどうかは俺が決める（心の中で）

>>730 結局、漏れも通販使ってます。ハイ

で、部品供給がやばくなるってのはガセなのか？
>>729は答えになってないぞ。

>>729 の村に限り、部品供給は絶望的

>>734 真面目なところ、大正解。
　　

>>734-735
ﾜﾛﾀ

あのクラッチ、渋滞だと地獄だと思うんだけど、どうにかなんないのかな〜。やっぱ
それってｹﾃｰﾝだと思うんだけど。

R１００に乗っています。７００００キロ走行車です。
クラッチから異音がではじめ、(ガ−という大きな音）
滑りはじめ、遂に前進不能となりました。
これはクラッチ板がすり減った事が原因なのでしょうか？
このように大きな音がでるものなのでしょうか？

>>738 ((((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ クラッチパッドがなくなるとそういう音がする鴨
だとするとプレッシャーﾌﾟﾚｰﾄまで交換だなぁ。

>>738
乾式だから交換は容易です。
欠点スレでした、ｽﾏｿ

>乾式だから交換は容易です。

現行の空油冷４Vボクサーだとシートレールをエビ反らせないとだめだぞ。
部品代＋工賃で１０ﾏｿｴｿだぞ。

クラッチを外す＝クラッチ以外を全部外す

>>741
>現行の空油冷４Vボクサーだと

欲嫁ｱﾌォ　　738は　「R１００に乗っています」油頭の話ではない。

>>738　ドライブシャフトのジョイントブーツもついでに交換しておきましょう。

>>737
手のサイズや握力で人それぞれでしょう。
Ｋ１００ＲＳ持ちだけど、クラッチは軽くて楽だ（と、私は思ってる）。
よっぽど日本車の湿式多板クラッチの方が判りづらくて嫌いだ。

>>745 Kに限らずBMWって全般に軽いと思ってたんだが、重いのもあるのかな？
乾式単板で「半クラをできるだけ使うな！」という話だから大変なのかな。

>>740
ミッションおろすのに、簡単て気安く言えるか？

>>737
猿人側の、アームピポット部分のグリス切れでは？

今日雨の日に国産車で走って、ライトはBMの方がいいと思った。
親指を動かさなくても良い、というのは不安定な走行時にはかなり安心できる。

1150GSに乗っているが、ライトの配光パターンは使えねーです。
あまりにも酷いので増灯に着手したところッス。

>>745
Ｋ1100乗りだけど
クラッチケッコー重いよ
Ｋの乾式は爆発したという事例もある
さすがＢＭ・

>>751
何と比べて重いかだけど、全般にそれほど重くはないよ。
他の BMW と比べて重い車両は、どこかに不調を抱えてる。

>>747
湿式の摩擦板交換みたいに
「油を抜いてガスケットきれいに剥がしてまた注油して」の部分が無いからナー
空頭はギヤボックスが塊で外せるから簡単・・・　　　・・・・な人には簡単鴨。2〜3回やればすぐ慣れます。(W

いや、渋滞の中で半クラトロトロってのが難しいだろうなということで。普通にすり抜け
できればいいけどさ、少しふかしてがっ、って繋いで、でまた離して、の繰り返し。それ
はいくら軽いっていってもねえ・・・。アイドリングで国産みたいに繋げないのかなあと
逝ってみるテスト。

>>754
は？Ｋ１００ＲＳだけど、アイドリングでクラッチ繋いでエンストなんぞ
しないぞ。

そもそも、アンタ渋滞路でリヤブレーキは使わないのか？

きっとコンビブレーキなので＞ペダル踏む＞低速で前が突然効く＞ガックン（°Д°）ﾏｽﾞ-

>>754
ツッコミどころ満載なんだけど（ｗ
乗っている車種はナニ？ １１００Ｓ？

それとBMW以上にアイドリングで繋げられる
国産って、なんて名前のバイクなの？
その書き方だと、さぞラフに繋いでも走るだろうなぁ…

737の言ってる国産はゴールドウィングか？

＞ ７５７

所有車種：ＢＭＷ　Ｒ４５

酷産車種：ヤマハ　マジェスティ

＞いや、渋滞の中で半クラトロトロってのが難しいだろうなということで

渋滞くらいで半倉使ってるとクラッチが持たない。
だから低速走行ではリアブレーキを使う。これ鉄則。

＞渋滞の中で
bmwにはこの状態で使う想定がありませんので、
渋滞が懸念される場合は乗らないこと、
だから「ＢＭＷの欠点を教えろ。（その３）」なのでふ

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　> 737の言ってた車種は？
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>757
>737 >754の書いている文章にはツッコミどころが満載だな。
アイドリングでも走っていかないBMWってあるの？
単にメンテナンス不良で乗ってるだけじゃないの？

>>763
停止状態からクラッチ操作だけで走り出せるんですか？半クラほとんどなしで。
1150Rなんだけどちょっと怖いから試したことないんですけど問題ないなら今度
からそうしよっと。

Ｒ４５､Ｒ６５クラスだと､信号ダッシュで原付に負けないようにすると
多少半クラ長めになる罠。

おめれとう、で何か？

↑誤爆スマソ

>>764
気にするな、「BMで」といいながら、
全車種に乗った事のない、純正の香具師って結構いるからね
R115ORだと、慣しが済んでれば可能だけど、
無理してやる様な事じゃないし、アイドリングを低めにしてる無理かも

a. 純正リヤキャリアやグラブレールを取り外すかパニアにあわせて改造の必要が有ります
b. 純正グラブレールにあわせてパニアの後部を切り欠いた形状になっています

よく分かんないなら無理してそこから買わなくても。
見てたら参考にしてくださいね。(w

無理して乗ってるオーナーが多いのが欠点だな
無理なく乗ってる人は見ててｶｺｲｲﾖー

>>768
ネットとはスゲーエ、全車種乗った事がある香具師がいるんだ〜
ＢＭが８０年ぐらい経ってるだろうから、１００歳ぐらいの自慰さん？
年寄りの冷や水？　ま、無理するなよ

くだらねえ揚げ足取りだな。本当にそう思ってるのか？それとも楽しいのか？

>>770揚げ足取りのおかえし

ならば、「BMでは」ってなんでいえる？
少なくとも、現役がかなりの台数が走っている2Vエアヘッドでは、
アイドリングスタートは無理。
　アイドリングが２０００回転ってのは無しYO

>>768
偉そうに書いているから、揚げ足取られるんじゃないの？
この一連のレスって、>>737と>>754で自分で乗っている
バイク名を書かないで、訳も分からず欠点と言ってるのが
問題じゃないの？
貴方も人の揚げ足を取ってないで、レスをしっかり読んだらどうよ。

＞＞７７３
別に、折れは、揚げ足を取られたとは思ってないが、
>>771に合わせただけで、ただの煽りだろ
スルーすれば好いこと

いちいち下らんレスつけて荒らすなよ！！！

＞2Vエアヘッドでは、アイドリングスタートは
8-900rpm回ってれば、発進--前進します

>>774
貴方は、どうしてそんなに暴れているのですか？
単発レスをしないで、流れを読んでレスをしたほうが良いですよ。

？？？意味不明

>>775 ２VKなら500回転(針の位置から推定)も回っていれば発進→前進しまつ。

そういえば、「クラッチレバーが重い」ってので思い出したのでつが、
ミッション側のワイヤー突き出し量が規定値からずれていると重くなります。
サイドスタンドキャンセラーをクラッチワイヤの遊びで調整しようとした時重くなりますた。

>>768 >>774 >>777
分からないなら無理にレスしなくて結構ですよ？
恥をかかせたみたいでごめんなさいね

ＢＭの最大の欠点、こころ狭きビーマーズ、キター

そう？　キレやすい坊ちゃんのようだったので
優しい言葉に置き換える、肝要さはあったのだけど？

あ、間違い　肝要→寛容

こころの狭さと表現は別だと思うぞ
こころの狭さは行動の基準となる動機で、表現はそれをあらわす表面でしょ
って混じれ酢かこわるい

どうでもいーよそんな事

クラッチが重いのはどれ？
アイドリングスタートできないのはどれ？
解説キボウ！

>>768
なるほど、うちのはアイドリング7〜800なんですけど、もし出来るなら渋滞の時に左手だけで
徐行できるから便利かなと思っただけでして・・・。まあ考えてみれば搭乗者の体重やらパニア
の有無やら満タンかどうかなんて色々要因ありますし一概には言えないのでしょうね。（ちなみ
に私は75kgで殆ど空のシティーケースを大概付けてます）

ようやく１万km越えたところなのでちと試してみようと思います。どもでした〜。

>>784
私はR1100RTですが、クラッチは軽いです。
アイドリングスタートも２気筒なのでエンストの注意は必要ですが
空ですがトップケースとパニアケースを付けてても、問題無く出来ます。（体重８０ｋｇ）

>>785
アイドリングは1000回転前後がメーカー推奨値だったと思うのですが
意図的に下げているのですか？

>>784
ゼルビス乗ってる知り合いからすると、1150Rはくそ重いらしいです。
確かにゼルビスはスカスカでしたけどね・・・。前乗ってたBAJAが鬼
の重たさだったので私にとっては天国のような軽さです。他のリッター
バイクは乗ったこと無いので同排気量では何ともいえませんです。

>>786
アイドリングなんですが、もうちょっと高かったかもしれませんけど
１０００を越えることは無いという数値です。特に意図的に調節はし
てません。今までの点検で特に指摘は受けてないので適正値の範囲内
であると思います（念のため次回は確認してみます）。

KLXからの乗り換えですが1150のクラッチは軽くて涙出た気がした
Fもクラッチ軽くてビクーラこいただよ

しかし、今までに無い、変なキャラが出てきたな

ｵｯｽ(・ω・)ﾉｵﾗ略

>>789
IDがビマになってまつな。
>しかし、今までに無い、変なキャラが出てきたな

信者タン出現でつ、女子厨のファンレターみたいでﾜﾗﾀ。

激しく誤爆だったらｽﾏｿ。

＞Ｋ１００
パッキンがイマイチ日本のガンリソに合わず、タンクインのフュエルポンプか逝きました。
硫化材がどーのとか言ってたな。

>>792
一体どういう頻度で乗ってるんだ？燃料補給頻度が１ヶ月に１回
以上とかいうんでないだろうねぇ？

オラのＫ１００ＲＳは３日に１回給油の頻度だが、燃料フィルタを３万ｋｍ
ほどで定期交換してる以外にあの周辺のパッキンが潰れたなんてこと
ないで。

>>793
しー、せっかくバイク屋の言い訳に納得してんだから、そっとしといてあげなよ

>>792
そんな知識を少しずつ増やしていけば将来は盆栽先生になれる鴨

日本のディーゼルの軽油はヨーロッパと違って硫黄だかなんだかが多いから環境に悪いって話だけど
ガソリンもちがうんか

最近ヨーロッパではディーゼル車が環境にやさしいって流れみたいだすな。

HのQ&Aからコピペ(Bさんにも聞いてみたい)

>日本のレギュラーガソリンはオクタン価が各社バラツキが少なくて品質が良いのでHondaはレギュラーを標準に開発しています。
ところが諸外国は、国によってはレギュラーガソリンの品質にバラツキがあってどれを基準にセッティングしていいか解らない場面があるので、
比較的品質の安定しているハイオクを指定する場合もあります。

という事で日本の場合ガソリンの品質によって壊れることはあまりないと思います。
その前に別の原因で壊れることの方が多いのではないでしょうか？
ただ、プレミアムガソリンの添加剤の中にはあまりよろしくない成分の物もあるように聞いてます。

>>796
その欧州だからって、ＰＭに関しては垂れ流しが認められてる
訳じゃないから、日本と大差ない排ガス規制が掛かってるよ。

それに、フランスなんかだと市街地は全面的に、ならびに土日には
ほとんどの道路で終日、大型トラック運行が禁止されてるから日本
のような、大型トラックのディーゼル排ガスで悩んでることもない。

なので、ヨーロッパのディーゼル事情を日本で論ずるのは無理がある。

日本で石油元売りでのレギュラーのばらつきは無いけど、
販売末端での、混ぜものする悪徳販売店が多いからな。
なんともいえないよ。

>>799　よくある都市伝説だね。そうした事実が無いという証言は聞いた事があるが、
実際にエタノール混ぜたとかトラック指名買いしたとか言う例は聞いた事が無いな。

誰か769をあっちにコピペしてあげればいいのにと、おもふ今日この頃

暖かくなった
上がったバッテリーに充電中
さて、Ｋは動くだろうか

Ｒ1100Ｓのガソリンって
レギュラーでいいの？
平行もんだから、字が読めなくてね

とりあえず、レギュラーいれたけど

本日２回もエンスト
追突されそうになった。。たった14ＫＭしか走ってないのに
低速トルクが細すぎると思うんだけど・・

続き

今まで国産２０台、ＤＵＣＡ１台乗ったけど
とにかくフィーリングが違いすぎ
車のフィーリングに近いですね。

ハイオク指定じゃないの？
エンストはアイドリングがひくいのでは？

>803
ハイオクが原則だよ。
それから低速トルクは細くない、独特のクラッチ操作にまだ慣れてないからだよ。
これから、これから。

新車だと、当りがつくまで、パワー食われる
４０００KM過ぎないと。下のトルクが出てこない

油圧クラッチも、初めはつながりが分りにくいね
周囲の人も（折れも）、初めはエンスト２ー３回やってる

>>803
> 低速トルクが細すぎると思うんだけど・・
同じくS乗り。
慣れるまで我慢っす。

BMWに限らず、ツインエンジンってマルチより簡単にエンストこくんで・・・・

体が慣れちまえば、渋滞でもどうってことない。

>>803
私もS（99年式）乗りです。
とにかく3,000Kmは走らないと駄目です。全然、やる気出してくれません。
3,000Km過ぎたら、だんだんパワー感が出てきて5,000Km程度で全て出ます。
それからは10,000Km迄走ると滑らかに回るようになってきます。

間違っても今、マフラーを変えたりしてはいけません。
少なくても10,000Kmを過ぎてから考えましょう。

ちなみに私のSは17,000Kmです。シュルシュルと回るエンジンがｳﾏｰ

>803
っちゅうコトで今暫く忍耐が必要って結論に達しますた。如何？

時々千キロやそこらで出てる中古車ってのはきっと元オーナーが我慢出来ない
質の性格だったんだろうなぁ。
僅かだけど安い新同車で、タイミングが合えばウマーだな。

ウマーだった（ｗ
同じ車種がｙオクに出てたが、豪華装備で距離も少しでそのｙオク物より
安かった。

よ〜やく1万超えました。これからやね〜、まふりゃーでも換えようかね。

あのさ、マフリャー換えると大なり小なり排気音ってうるさくなるよね。
特にベンベのばやい格段にうるさくなる傾向にあると思うのね。
でもさ、漏れはあの情けないくらい静かな排気音も含めてベンベだと
思ってるんで、五万キロ過ぎても換えようって気持ちにならないのね。

で、暇なシトだけでいいから、主に何を求めてマフリャー換えるのかを
述べて下され。

>>800
３年か４年位前の日刊自動車新聞の記事で、ハイオクにレギュラーを
混ぜて、ハイオクとして売る販売店が増えてきてるというのはあった。

ハイオクであれレギュラーであれ、ガソリンには違いはないので混ぜられ
てしまうと、日本車全般だとちょっとパワー低いかな？位で見過ごされて
しまうけど、ＢＭＷやドカティでは、それをやられてしまうと酷い目に遭うことも
ありうる。

>>813
比較的近所に居るオヤジＢＭＷオーナーは排気量１０００ｃｃなら
それなりの音をしてくれなくてはつまらん、と言ってマフラー換えてた。

そのオヤジ、俺よりＢＭＷ歴短いんだけどね。

それなりの音かよ。
個人の感性だから自由だけど、それをどう受け止めるのかも自由だと
思うから言っちゃうと、随分薄っぺらい思い込みだよね。

＞特にベンベのばやい格段にうるさくなる傾向にあると思うのね。

そぉかぁ？うるさいBMWって滅多に見ないけど。

今日のＩＤ→ＡＭＧ！
メルセデス最高。

>>813　漏れも音小さい方がいい。つかノーマル以上に静かなマフリャー出して欲しい。

www.cabelas.com
の
ATV Stealth Exhaust System
二輪用は無いのか
出力減ってもかまわねーから、ATV用を R100gsにつけてみるかな、、、

１５GSに、フルサイズパニアつけるんで
ステインチュウン付けてるけど
ノーマルより静かだし、低速もある

排気口がライダーの耳から遠くなるからな
爆音ベンベ、多くはないけど、いるにはいるぞ。

でも最近の規制は厳しいから、ノーマル同士なら
もう威張れるほど静かとは言えない。

>817
漏れの文章が稚拙だったね。
つまりノーマルがかなり静かだから、リプレイスの多くがノーマルと
比較するとどうしてもうるさく感じるって意味なのね。
あるメーカーさん曰く「ノーマルより静かなのは日本のユーザーには
ウケが悪い傾向が強い」んだって。そんなもんかな。

>819
でも無音になっちゃうとそれはそれで寂しいでしょ？難しいよね。
アイドリングではひっそり、しずしずとってのが理想かな。

>821
へー、そうなんでつか。それは意外ですた。レムスはいやんですた。

巡行中は風の音しか聞こえないのだから、排気音はゼロで良い。

>>817
> そぉかぁ？うるさいBMWって滅多に見ないけど。

いぜん、幕張のひみつ集会にいってきたが・・・・・・
100台ぐらいBMWがいっせいにエンジンかけても、隣の人と余裕で会話
できた^^

普通、この手のバイクの集会だと怒鳴り合わないとまず会話は不可能なんだが。

アイドリングだとな。
でもベンベは本質的に静かだな。

ｆはうるさいヨネ。

>>828
ちょっとだけね

前スレではpnfが暴れてたが、このスレも何げにm崎k太郎（>>146）が降臨してたのね（ｗ
あいつの日本語は読むに耐えないからね。

まさか本物だとは思わないけどな。

本人でそ。あの必死さは。

ササキスポーツのチタンまふりゃーを付けてみたい。どう？

>833
人柱になって下さい。つけた感想も聞きたいです