今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３

ホンダ最高傑作との呼び声もたかいながら、不人気車のレッテルを貼られているスパーダにいまさらながら光を！
前々スレ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027606859/

2get！

寒くなってきたせいか、オークションでの値段が下がってきたような
気がする。気だけかも知れないが。
狙うなら、今がチャンス？
青のスパーダほしいねぇ〜。

何色あるの？

黒、赤、緑、青以外にある？
黄色とか白って合いそうだが。

SPADAスレが次スレを立てるとは……感涙。

>4
その4色だけっす。
黄色はネットで塗装してる人がいたような。
白に塗装してる人は前スレにいましたね。

俺のは緑。バイクとしてはかなり異様な色かも。
けどこれだけキレイなバイクもそうないな（←バカ）

SPADAスレが900越えで次スレを立てるとは……感涙。

>4
その4色だけっす。
黄色はネットで塗装してる人がいたような。
白に塗装してる人は前スレにいましたね。

俺のは緑。バイクとしてはかなり異様な色かも。
けどこれだけキレイなバイクもそうないな（←バカ）

浮かれ過ぎたようだ。
のっけから2重スマソ……∧||∧

実家に９７年のチャンプＵがあって見るとスパーダの新車２６万であってビクーリ。
今だったら月賦で買っちゃうかも。当時はバブル期のバイクが中古や新古で潤沢に
出回っていたいい時代でしたなー

>3　青のスパーダいいですなあ。ﾆﾔﾆﾔ

VTシリーズの系譜
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

過去の関連スレッド
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014153290/
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/-100
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10111/1011184500.html
■VTR250■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014996581.html
■VTR250■（html化待ち）
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017076591/
VTR&モンスター
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015245441.html
▽▲ｾﾞﾙﾋﾞｽのﾎﾝﾄのﾄｺﾛ▲▽
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10123/1012317423.html
ゼルビス復興委員会
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016826702/
Ｖ−ＴＷＩＮ MAGNA
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019876001/

関連スレ

【頑丈】VTZ250復活だｺﾞﾉﾚア【高信頼】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033305090/l50
【そろそろ本調子】VTZ復活だゴﾉﾚァ２【堅牢】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037641309/l50

【ﾂｱﾗｰ】ゼルビススレ再々々々々々復活【ﾏﾀｰﾘ】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032765379/l50

【現役VT】VTRでﾏﾀｰﾘ逝け！【バイク便】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034601415/l50


以上リンクを貼らせて頂きました　m(__)m

前スレ立てた魔手さんだ。
３来たか。
２ヵ月後に受験を控えてるので暫く乗れなさそうだ。
終わったら粘着クルクルVT　OFF開催ね。ｴﾍｯ。
んじゃ！

スパーダ、オレ的欠点はＦブレーキが弱かった事。ヒザが辛かった
事か。シート下スペースもなかったな。メーター照明も暗かった。
シフトペダルが微調整できなかった。

....とまぁチト不満点はあったけどヰヰバイクだったよ！！

>4
俺、白だよ。白はR-1Zに見間違えられるオチつきです・・・
新スレめでとうage

青以外のスパー打は色の発色が悪いよね。

元、青スパだが紫外線で色抜けまくりでした・・・。

自分で白に再塗装したらすっかりツヤツヤ。
キャステックフレームのガンコなヨゴレ、サビはパフがけか、塗装がベスト。

保守age

洗車時に水だけで落ちる魔法のスポンジを使ってみますた。
梨地の水アカはもちろん、ギトギトだった白ホイールもぴかぴかに！
あれは(･∀･)/ｲｲ！ものだぁ！

ＳＰＡＤＡの問題・・・

メーター灯＆ヘッドライトは夜間のみの問題だし、
リアシートやシート下もＴＷよりはよっぽど積める。

１番の問題はエキパイ（特に後部シリンダー側）の錆び対策ですよね。
錆び止め塗布したら、白煙出して蒸発したし・・・（´Д`）

モリワキを導入するしかないのでしょうかね・・・

セカンドバイクのスパーダにもＨＩＤをつける事にした。
装着が完了したら写真をｳﾌﾟします。年内には買う予定です。

>>19
耐熱塗装しようとしたらエキパイ抜くのしんどかたーよ
集合部分は安っぽかったし・・・

次　ス　レ　期　待　a　g　e

>>19
モリワキに交換しても、後部シリンダーのエキパイはエンジンから
集合部分まではノーマルサビサビエキパイを使用します。

スパーダに切った貼ったせずに
他のVT系のマフラー（純正、社外問わず）はつくのでしょうか？

自転車用ハンドルカバー（ダイソー）を買ってみたが、やっぱりバイクには
使えない。仕方ないので自転車に装着

そうなのですか・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

引っこ抜いて錆び落として耐熱塗装かぁ・・・
文系には辛い作業です。(´Д`)

そいや、来年にシート高下げて、タコメーター搭載の
ＶＴＲ２５０が出るみたいだけど（ヤングマシンより）、
これは、ＳＰＡＤＡにとって吉と出るのか凶と出るのか・・・・
中古相場がさらに落ちて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかもしれないけど、
ＶＴＲより勝ってる点がデザインくらいになっちゃうよ。

そうなのですか・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

引っこ抜いて錆び落として耐熱塗装かぁ・・・
文系には辛い作業です。(´Д`)

そいや、来年にシート高下げて、タコメーター搭載の
ＶＴＲ２５０が出るみたいだけど（ヤングマシンより）、
これは、ＳＰＡＤＡにとって吉と出るのか凶と出るのか・・・・
中古相場がさらに落ちて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかもしれないけど、
ＶＴＲより勝ってる点がデザインくらいになっちゃうよ。

>>26
エンジンとフレームはスパーダのがいい。

双方馬４０頭６速にならないと比較にならないと思いますよ。。。

フローティングディスクでカコイイしネ

agetekure

今はFTR乗りだが、昔はスパ乗りだったよ。
今でも実家の車庫に眠ってる。
年末に帰省したら、エンジンかけてみるつもりだ。

>>26
VTRは給油中にキャップを持ってなきゃいけないんだよね？　どうも
納得いかんよ！

ＳＰＡＤＡのエアープレーンタイプのガソリンコックの六角ボルトは
実際にタンクに締め付けているボルトは３個のみで
他の六角ボルトはデザインのためのようだ。

誰かスパーダに43PSのVTのカムを組んで45PS仕様をつくってくれぇ〜！

>>35
カムだけじゃなくて、ハイイナーシャーポートとか吸気関連が
けっこう変わってるよ。

今度エキパイの錆び落としと耐熱塗装してみます。
メーター灯も高輝度LEDに変える予定。

そういや、ハイイナーシャポートってさ、VTの看板みたいなもんだけど、
採用されてるのは２型だけだよね？
給気ポートのガイドフィンがあるのFEのエンジンだけだし。

>>38
ハイパーイナーシャポートとか、呼び方が変わっただけだろ。
フィンの長さが違うだけで。
それからエアクリーナーボックス内のファンネルの長さも
型でだいぶ違う。前バンク用と後ろバンク用の長さも違う。

>>39
FC〜ゼルビスまで所有したけど、ポート内にフィンがあるのはFEだけだった。
FG以降は普通のポート形状だったよ。
ファンネルの違いはご指摘の通り。　スパーダのバルブの径は確かFHより広げて
なかったかな？

>>40
その代わりプラグが小さくなってるね。

>>37
後部シリンダーのエキパイはＶツイン共通だろうがひどく抜きづらいのでがんばってくれぃ

誰かうまい抜き方（っていうかラチェットの差し込み方）知ってる方情報きぼん

age

あげぇ

スパーダぐらい古いと、せっかく後部エキパイを引っこ抜いて
一生懸命サビ落しても、サビが芯まできていて穴が空きそうな予感。

某バイク屋でドえらく程度のいい中古赤スパーダを発見！
買ってしまおうか･･･

>>46
買うつもりがあるなら、あるうちに買うのが吉。
後5年くらいしたら探すのもつらくなるだろうね。

>>47
だよなあ・・・

漏れのスパ君が激しくフケないのですが。。。
５０００までしか回らない。。。
バイクやにきくとキャブだのエアクリだのと返答が
あるのですが他に何か考えられますか？
よろしくおながいします。

>46
買わないなら、俺が買う！
どこ？

>>46
漏れの目をつけてるヤシと同じかも・・・
そこの店ってgoose250置いてないでつか？

>49　VTZですが自分もこの前まで同じ症状があって、結果はエンジン内部の
パルスジェネレータが壊れていて片側の火花が十分に飛ばなかったということ
でした。またＦＧ海苔さんという方はカムチェーンテンショナーが折れて
点火のタイミングがめちゃくちゃだったとのことでした。
詳細はＶＴＺスレの前スレにあります。

>>49
以前スパーダに乗ってたとき、キャブインシュレーターが劣化して亀裂が入り
２次給気を起こして吹けなくなったことがありました。

エンジン内部じゃなければいいですが・・・

何かこの時期ＶＴは、やけにバッテリーが上がりやすい気がする。

http://sabouru.hp.infoseek.co.jp/
ＣＧ技術板　特殊イラスト担当＝ゴーヤン（暫定ペンネーム）

52のカムチェーンテンショナーは点火タイミングでなくてバルブタイミング
でした。

>>50,51
某地方の小都市だす。
残念ながらgooseはないだす。
その代わりといっちゃなんですがTZR125フルカウル
(国内版TZR限定版。珍車！)がありますた。

>>52,53
どうもありがとうございます。
いろいろとみてみます。
でも突然調子が戻ったりしますので他の要因もあるかもしれません。

age

極最近バイク海苔になったので、昔のことは分からないんで教えてほしいんですが、
スパーダってどうも不人気だったみたいですが、どんな要因が、というか何でですか？
当時はレプリカ時代だったから？
でも、すぐ次の年にゼファーがでてネイキッドがブレイクしたんでしょ？

中古バイク屋巡ってたらスパーダとSRX（250）がｶｺｲｲ!と思いますた。

59追加
お前等マターリ薀蓄して下さい。

販売当時のスパーダのイメージ

アイルトンセナが広告登場でカッコイイが
当時レプリカブームからネイキッドに移行しつつあり
ホンダがモノサスＣＢ−１を出し性能では勝っていたが、販売面において
懐古的に男らしいイメージのゼファーに敗北した。
売れるネイキッド＝二本リヤサスネイキッドブームへの移行。

スパーダは小柄で、「これ何ｃｃ？」オヤジら素人どもにウケが良くなく
以前から女の子バイクのイメージが強かった。
走行性能を求めれば当時は２ｓｔレプリカがあり、４ｓｔ４発でもないので
中途半端なイメージがあったからのような・・・。

スパーダはそれなりに人気あったよ。
ただRZやVTZよりも10万円も高かったという事実が
思ったより売れなかった最大の理由では。
VTZと比較して、同じ性能なのにスタイルだけにもう10万円
出せるかということだね。

>>61-62
その話聞いたら、「漏れも別なバイクを買うんだろうな」と納得しました。
ありがとうございます。

スタイルを気に入って、必要な見栄や性能を割り切ったら
SPADAは最高のバイクだ！
というタイトルのスレがたつバイクでなんでしょうね。

微妙だ。w

今日知り合いのスパーダ乗せてもらったんだけど
スロットルの戻りがやたら悪かったんだけどスパーダって
皆さんのもこんな感じですか？

>>63
逆に250ccのバイクが実用一辺倒になってしまった今日、
スタイルが良くて実用性もあり、走りの性能もそこそこイケてる
スパーダのようなバイクは貴重になってきたと思うわけです。
所有欲を満足させられる250というか。

>>64
スロットルまわりの整備不良でしょ。

>49 さんの中高速不調の件でVTZスレの方でVTZ後期さんのレスありましたので
貼らせて頂きます。

激しくふけない症状ですが、JNを3mm上げてMJを#118付けた時（黒煙マシンになったセッティング)では
3,000rpm以上フケ無い時や6,000rpm以上フケ無いエンジンになりました。
何もしていないのにフケなくなるのはやっぱり点火系の不良なのかも。
それとプラグとかは見たんでしょうかね?

-----
>57　で49さんは時々症状が改善されると言われているのは、もしかしたら
私やFG海苔さんとは違う原因かもしれないですね。

>64 それってもしかするとワイヤがさびてぶちきれる前兆かもしれませんよ。
私はろくに整備しなかった頃首都高速の追い越し車線でスロットルワイヤ切れて
怖い思いしました。

特殊イラスト担当さん、バッテリがこの時期上がりやすいとの事ですが、
充電電圧は計られましたか？　多分同じ物なんでしょうがVTZのジェネレータ
にスパーダのレギュレータの組み合わせって問題ないですよね。

　
　＊＊＊　ご挨拶　＊＊＊

私ことVTZスレノ１はこの度青スパーダを手に入れますた。同じVTという事で是非
乗りたくなりますた。
決して浮気モンではなく花びら回転よろしくVTZの良さ、スパーダの良さを比べて
これからも楽しんでいきたいと思いますので皆様のお仲間に加えてくださいませ。

(ﾟдﾟ)ﾖﾛｼｸｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ　ﾖﾛｽｸ　　　　　　　　ｺﾉﾄｵﾘで(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
￣￣∨￣￣￣￣￣　　￣￣￣∨￣￣￣　　　￣￣∨￣￣￣￣￣
　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　　 ヾ
　　　∨）　　　　　　　　　　 （ 八)　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
　　　（（　　　　　　　　　　　　〉 〉　　　　　　　　　　　ノノＺ乙

>>68
ＶＴのバッテリーがこの時期上がりやすい・・・・

単に乗らないと冬はその傾向が強いだけの話。
他のバイクであるもよく事です。
ジェネレーターがらみの問題ではありません。

ＶＴＺスレ１氏のＶＴＺの現在の調子は如何かですか？
今、調子よければ問題無いと思われ。
後はその組み合わせをした、バイク屋さんに聞いてみて。

>70　自然の消耗なんですね。私のVTZは今レギュレータがNGのようで
バッテリが過充電なんです。それ以外は至って快調なんですが。
でたまたま今回スパーダを手に入れたので、どれほど電装品を共有出来るか
興味があるんです。

これはあくまで憶測です。と、予防線張りますねｗ

そのスパーダのレギュレータは実は故障した中古品だったとか？
初耳だが過充電になると、どうなるんですか？

しかし羨ましいな、この２台は峠用と旅用に使い分けられるので
同時所有も意味がありますよ。

>72 あ、いえいえ今回手に入れたスパーダの電装系は至って快調です。
昔から乗っているVTZのレギュレータが不調なんです。
元々VTZのレギュレータは持病と言えるほど壊れやすいのですが、
スパーダは壊れにくいそうです。
それで、VTZのレギュレータとスパーダのレギュレータについて
本体と実装の様子を比べてみました。
スパーダは
・肉厚のフレーム？にがっちり密着固定されている､に加え
・レギュレータ本体の腹側がメタルプレートで熱伝導性が良さそう
で放熱の効率が随分良さそう。

でこのレギュレータですが、もう1台私が持っているディグリーという
オフ車のと形が同じなんです。このディグリーが故障した時に、
レギュレータ故障かと思い交換したのですが、実はレギュレータは
悪くなくて、結果余った手持ちのがあるのです。こいつを加工して
使えないかなと思っているんです。
ディグリー＝スパーダのレギュレータ　であれば
スパーダとＶＴＺは発電容量は多分同じだろうしバッテリも７Ａと
９Ａであまり違わないので使えるのではないかと考えているんです。

と話が大変複雑になりましたが、バッテリが過充電になるとバッテリ液が
蒸発して極端に減り、最後は無くなって電圧が出なくなりアボーンです。
減る前に液を補充すれば一時凌ぎにはなりますが、所定より高い電圧で
充電されるのですから寿命に影響すると思われます。またそれ以上に
灯火類や点火系統に悪影響が出そうです。
（因みにスパーダはシールバッテリなので補充出来るか分かりませんし、
点検も出来ないようです）

これはメータの照明が妙に明るいことから電圧を測るとＭＡＸで１７Ｖあり、
レギュレータがあやしいことが分かりました。（スパーダは１２．６Ｖから
１４．４Ｖで止まる）バッテリ要注意で見ていると、バッテリ液が1/3ほど
蒸発するという症状が出たためいよいよ故障決定的です。

>72続き　でとりあえずはライト常時点灯させることと回転を６千程度
以上上げないことでごまかしているのですが、走ってつまらん。ので
はやく対策しようと思っています。

VTZと比べてみて、とにかく軽いのと、最小回転半径が大分小さいようで
取り回しが楽です。ギアはVTZ後期と比べてもさらにローギアードで、
実用域である程度回してトルクの太さを味わうようになっていますね。
以前にVTZのリヤのスプロケを間違えられてえらくローギアードに
なってしまったのですが、それに少しだけ近い感じ。
自分的にはリヤスプロケを５％ぐらい小さくしてみたい感じがします。
ってVTZと同じにしてどーする？あとVTZにある5,6000回転で｢くるぞくるぞー｣
っていう山の感じがないですね。吸気系の違いなんでしょうか？

強いて言えばスパーダは東京２３区内用、VTZは郊外と高速用という使い分けに
なるでしょうか。

難しい・・・
でも、ためになるスレだ。

ｽﾊﾟﾀﾞ＆VT乗り継いでるけど、全体的な乗り味はVT（FE）のがスパルタンで好きだ。
ホイールベース長いわりにコーナーの切り返しも速いし、ｴﾝｼﾞｿもレッドまでストレスなく回る。
ｽﾊﾟﾀﾞはあの不相応に太いﾘｱﾀｲﾔと低すぎるギア比、上で苦しげなｴﾝｼﾞｿが峠でのヤル気を削ぐ｡｡

でもｶｯｺは好き。あと街乗り特性も高いのもグゥ。
通勤でお世話になりますた。FEはミラーが役に立たんのでツライ｡｡

低すぎるギア比は痛いなぁ。
こないだ初めてスパで高速乗って100kmクルーズしたらけっこうキツかったよ（萎
スプロケ替えっかなぁ。でも発進加速で原チャリ２種にカモられるのもヤダな。

>>77 メタルスピードでターボキット売ってるよ（ｗ

今日ガソリン入れたら燃費26.6kmで随分良いのに驚きました。ローギアードで
かなり回っているので20km位と思っていたのですが。
それからナンバーの返納証には去年の12月抹消とあって1年近く乗られずに
腐ったガソリンが抜けたのか、キャブが抜けたのかVTらしい高トルクの好調な
走りになってきました。

>76　おースパルタン！違いを表現するのにその言葉を探していた。RZへの
ライバル意識剥き出しの頃のVTのスパルタンさからスパーダは大分味が変わって
いますよね。

>77　メーカーの設定かえるのは勇気が要りますが、VTのトルクの太さから
もっとハイギア気味にしたほうが１速から６速まで適当にばらけて良い気もします。

スパーダは大体6000rpmを中心に使わせる設定のなっているように見えます。
マフラーの違いからかGEのCFM56というジェットエンジンみたいなビーン
という音が(・∀・)ｲｲ!!

Rスプロケ標準は54Tだっけ？53Tを試したいんだけど、
1Tｳﾌﾟじゃたいして変わんないのかな？6速7000rpm強で100kmくらいになればなぁ。

1Tﾀﾞｳｿだね。逝ってきまぁす。

Ｆスプロケットは純正以外は標準のＴ数がなくて、
＋１、ー１ずつの物でアルファムとかだよな。
Ｒスプロケットはサンスターが純正のＴ数の物を出してる。

ヲレはＦマイナス１Ｔ　Ｒ純正Ｔにしてやや加速拠りにしてる。

そういえば昨日本当に通報しますた。
高速走ってたらなんと走行車線を完全に塞いで建材みたいなのが落ちていた。
ボーとしてあれに乗り上げたら間違いなくスッパーダごと吹っ飛んでアボーン
だった。

この間16号を走ってて、重機用みたいな木製の車止めが
前走車の下から出てきた時は血が凍ったね。危ねー。

一番怖い落し物はジュースの缶を潰した物だったな。

コーナー下りに回収車から落ちて散乱したらしく
気が付かず、そのままバイクで走り抜けてしまった時は冷や汗モン。

近々SPADA欲しいと思ってるんだけど、
ジムカーナなんかもやりたいと思ってマス。
SPADAでジムやってる人いますか？

>>62
当時価格が高くて売れなかったようで、消費税の導入（３％）の施行と
同時に一気に5万円も値下したよね。

>>86
漏れは詳しくは知らんが結構いるらしい
詳しい人詳細きぼん

どうでも良い事だが、
スパーダの
ライトスイッチやパッシングスイッチって
今や２５０クラスではバブル期仕込みらしい装備だな。

いっそのこと緑にするか(w
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c27198711

>>90
しまった。俺もその外装狙っていた（笑）
しかし、完全な緑スパにするためにはホイールも白に
塗りなおさなければいけない罠。

>>89
全体的にも高級感があるわけでもないけど
ＶＴＲみたいな安っぽさもないんだよね。

>89 バブルと日本の製造業の全盛期の遺産を食いつぶしているだけの
気がします。次はないぞという寂しさが。。。

おもいきって早く入札汁！
喉から手が・・・（ｗ

そう言えば前スレで緑スパにしたいと言っていた彼はどうしただろう？

>>95
それ俺だって（笑）
ためしにCGで色変えてみたんだけど、やっぱりホイールが
金のままだとかっこ悪いんだよね。

明るいグリーンの車体にはやっぱり白かねぇ｡｡
バンディットもそうだったし。

ＨＩＤ買ったよ。今週中には到着、装着となる予定

既出のネタかもしれませんが
燃費って、だいたいどんなもんですか？
自分は今のところ最高２９．５です。
皆さんはどうでしょう？

リッターあたり34Km。
でも最高速はVTシリーズ中最悪ですた。147Kmしかでなかった。
あとフレームが鋳物なので修正不可。
今はVTZと合体して幸せに生きています。

アルミ鍛造鍛造が修正不能ではなく、アルミフレーム全般が修正不能なのだ。

と、誤った認識を修正させた。

お、100ゲットに今気付いたよ。
俺自分でフレーム修正やるけどスパーダのはイモノなんで
ヒビが入るんだよね。
解体屋でよくバイク買ってくるけど、やっぱ鉄フレームがイイ！

解体屋でアルミ鍛造フレーム買えば済む事。

>>103
アル鍛フレームって
NSR用の目の字断面の奴とかかな。
俺もアルゴン溶接でフレーム改造して
無理やりVTのエンジン乗っけたけど。
乗り味が硬質でよくないよ。
タイヤも160だし、倒しこみ重いよ。
タイヤもVTなら130までだよ。

ライトが激しく安っぽいしフレームが汚れて見た目悪い。
どっかのＨＰのプロアームで丸目二灯、フレームぴかぴか、SDRかなんかの
シートつけた青いの、あれくらいやればカッコイイんだろうけど。

NSRのフレームよくのっかったね、VTエンジン太ってるから無理かと思った。

>>96　それ俺だって（笑）
（笑）
ホイールは後からでも何とかなるかと。
これだけ揃ってる緑外装はちょっと出ないかなぁって気が。
買わせようとしてるわけではないので(w

>>105　コチラの方ですね
ttp://www.ne.jp/asahi/h.i/works/Bike/custom/kaisetu1.html#tetsu

俺もスパのチューブフレーム、バフがけしたい・・

今朝スパーダが雪の中走ってました。
私だったら即転倒で救急車です。

スパーダはブレーキが効かない分、エンブレが鬼のように効くから
かえって雪上で走れるのかな・・・？
でもあのタイヤだしなぁ・・・

ＮＳＲといえば、ＮＳＲのサスが乗っかりました。
案外簡単に入るんですね〜
調子は最高です。

>>110 詳しくｷﾎﾞﾝ

新着の青スパ、結構ぼろいけど引渡し前にキャブＯＨしてもらったせいか、この２，３度の
気温でもチョーク引いて問題なく始動するし、毎日乗ってるせいかますます好調でうれすい。
錆錆のマフラーだからウエットな路面は避けたいがこの天気だからしょうがない。
しばらく蜜月状態続きそうです。でもVTZとディグが臍曲げないようにせねば。
しかしホンダ250CC３台なんてホンダマンセーな自分。でも持つ価値ある３台だ。。。

そういえば本田宗一郎って自宅の庭に小川つくって鮎放して友釣りやっていたという
釣り師の夢を実現しちゃうところが好きだ。

age

>>112
うちのスパもキャブOHに出した。帰ってきたけど、
アイドリングとか安定したし、アクセル戻したときの
ばらつきもなくなったよ。
後はしばらく走ってみて、燃費の様子見だ。

それから以前フロントをNSRの4ポットキャリパーに変えた
わけだが、ブレーキパッドの当たりが出て、猛烈に
効くようになった。つーかちと怖い(^^;

ちょっと前にスプロケ話が出てたので質問です。
フロントのみ1丁ageてみようかと思うのですが、そういう仕様のひと居ます？
発進加速劣悪になりそうでコワイ。地道にリアを1or2sageした方がいいかな？

>114 VTZと比べてローギアードに拘らず燃費が良いのは車体が軽いせいかな？
スパは後ろもディスクなんでロックさせないように漏れは右足には気を使い松。

>115　スパーダのミッションのデータが手元にないので何ともいえないですが、
VTZは各ギアの守備範囲がもう少し広いです。スパの方が早く吹けちゃうので
すぐにギアをageないといけない感じ。トルクが厚いから少しくらい
ハイギアードになってもスカスカにはならないような気がするのですが実際に
やった人の感想聞きたいところです。

お聞きしたいことがあるんですが
今度免許を取って、バイクを買いたいと言っている友人がいるんですが
スパーダに、荷物を大量に積むことって出来ますか？
街乗りが主な使い方なのですが、時には実家までの帰省の足として使いたいので
荷物の積載量が重要とのことです。。
それ以前に、250kmくらい下道を走るのはやっぱりツライですかね？
この使い方だとゼルビスの方が合っているかなぁ・・・
スパーダだと約半額で買えるから魅力だったんです

ゼルビスのほうをオススメするよ。
もし高速使うならカウル付じゃないとキツイよ。
荷物もそこそこ積めるしね。
もっとオススメはZZ-R250だけどVTスレだから聞き流して。

えーとワシのスパーダＦスプロケ１丁sageてＲスプロケはノーマル丁だ。
1万走ったが、これだと確かに少々フケが速すぎる気がする。
トルクもあるし、ノーマル比に戻そうかな。

Ｒのスプロケの丁数を変えたほうがＦより極端な変化が少ないよ。
私はＲを１サゲました。

特殊イラスト担当さんはVTZ後期のエンジンだそうですが、純正がVTZ後期だとF14R41の
520チェーン100リンク、スパーダはF17R54の428チェーン132リンクとなっていますが
今使われているのは428チェーンですか？

120　変えてどんな感じです？ギアのバラケ具合はどうですか？

ノーマルとしか比較が出来ないのですが、１速だとやや、発進にモタつきが
感じられましたが、アクセル開け気味にするようになってから気にはなりません。

ギヤのバラケ具合も、各段少しトップスピードに延びが出ました。
あまり変える機会が少ないパーツなので、ベストなセッティングは
イマイチ分からない。

>>122さん
Rを2sageしたら発進加速キツそうですかね？
1sageって100km/hで回転数どんなもんですか？教えて君でｽﾏｿ。

>111
レス遅れてすんまそんです。
ＮＳＲのサスでも古いやつで。ＭＣ１８のです。
一回違う型の付けようとしたら、長すぎて入りませんでした。

入れようとすると穴は１センチくらいズレていますが、
全身を伸ばす（意味わかりづらいか？）となんとか入ります。
無理やり詰めたので、常に縮んだまんまなんです。
あんまり良いとは言えないと思いますが・・・。

>>124
バンプストロークとリバウンドストロークがバランス悪いと・・・

age

>>121
私のスパーダはF16R54の428チェーン132リンクとなっています。
問題はまったくありません。

前後ホイールベアリングも新品に変えたら、古い方は少し錆びていた。
エンジン切って押してもあんまり変わりばえしない重さなのがナン。

とうとうスパーダ買いまつた。スレのみなさまよろしくです。
いよいよ今週末or来週納車です。うーん楽しみだ。

ヘッドライトのバルブが切れますた（泣
ライト裏ゴチャゴチャしてて手が入りにくそうで鬱。
スパってライトステーから本体外さなくても交換化？

<<129
結果的に外した方が作業は早いでつ。

>>130
やっぱそぉか。さんくす。
でも光軸ズレんのヤダなぁ（鬱

>>128
スパーダｹﾞﾄｵﾒ。
いつかスパオフできるといいね。

>>128
おめでとage

>>130
外さないのが吉。
ステーにとめてりゅボルトは本体の裏側で止まってないから、外すと・・・。
レンズ側のビス２本を外すと(・∀・)イイ！

ＨＩＤ装着完了。延長コードを４０〜５０センチ位を別途に買ってシート下に
バラストその他を入れないと駄目ですな。現在ラジエター右側にステーを付け
て仮止め中なので、雨が心配です。
しかしノーマルﾊﾞﾙﾌﾞよりはｶﾅｰﾘ明るいです。
バイク屋さんで取り付けを頼んで、工賃￥３５００でした。
ライトケース後方を糸鋸でぶった切り。そうしないとﾊﾞﾙﾌﾞが収まらなかった
です。ﾊﾞﾙﾌﾞ後方６５ミリタイプ

スパーダの場合、タンク下にバラストをしまうスペースが無い。
シート下の小物入れまで引っ張ると、９０センチ位の延長が必要
（スケールでだいたいを計りました）
４０〜５０センチ延長じゃ駄目でした。

>>130
私もステーは外さずバルブ交換してる。
ついでに外したライトレンズの中にぬるま湯とマジックリンを入れて、
少々浸けてから箸と布でレンズとリフレくターを磨くとライトレンズが
中から綺麗に輝きます。
>>136
ＨＩＤってヤフオクでスパーダ買える値段だったはず。
改造費はいくら位だろう？改造もビーム兵器じみてる。

バイク用ＨＩＤハイロー切り替え式￥３５０００、延長９０センチ￥６０００、
取り付け工賃￥３５００で合計￥４４５００でした。
ＲＳ１２５〜９４年用のキャリパーサポートが使えるようなので、ブレンボ４
ポットキャリパー（キャスティング）を入れる予定です。
サポート約￥５０００、キャリパー新品￥１５０００です。
ニッシン６ポットを入れる予定でしたが、サポートをワンオフで作る必要があ
るようなので、辞めました。

134＆137殿
レス多謝です。レンズ脇のビス確認しますた。
明日高効率に替えてみます（萌

4万もするのか！
部品取り車一台買えそうですなあ

age

キャリパーサポート+ブレンボってよく見るが
ＰＬ法的に対象外って感じで、いきなりロックなど問題はないのだろか。

某舶来６ポットよりブレンボ４ポットの方が効きもフィーリングも
良かったな。

ＨＩＤがはやってるみたいだけどシビエにしてる人はいないのだろうか。
かなり明るくなったのだが（バルブはノーマル）

別のバイクに使ってた１８０�oのシビエ入れてる。
最初はＨＩＤ＋マルチリフレクターでいこうと思ってたが
当分これでいくつもり。

初めは大き過ぎと思ったライト本体も見慣れて気にならなくなったし。

はじめまして。わたしのspadaはフロントのスプロケを1丁上げて18Ｔになっているが、
快調快調。

１８０�oのシビエってスパーダにどんなステーを使用するんだろう。
今、ネットだと安いし気になるな。

ふー。さっき近くのホームセンターにいたら大がしたくなったのでトイレに入ったら
個室が一つしかなくて使用中。少し待っていたけどどうも親子が入っているらしく
｢うーんとしてごらん｣なんてパパの声が聞こえるのでこりゃあかんと思いスパで
8000rpmをキープして家にすっ飛んできて一件落着。ふー。これがホントのバイク便？

>145　それくらいだと100kmで何回転になります？ギアをageるとｽｶｽｶにはならないですか？

90kmでちょうど7000rpmだから、100kmでは7800rpmぐらいでしょうか。

それから少しローが高いような気がするが、使用上はまったく問題なしですよ。

グリップヒーターを注文＋ハンドルカバーも注文
これで冬の朝５時の通勤も快適

マニュアルを見るとVTZ後期とスパーダでミッションも全く同じ。前後歯数の比は
VTZ後期はR41/F14=2.9285
スパーダはR54/F17=3.1764

145さんは
R54/F18=3.0000

となり大分VTZの比に近くなってますね。純正の安いリアスプロケ使えるという
点でもフロント側を変えるのもメリットありそうですね。

しかしVT系はVTZまで５２０チェーンで来てスパーダで４２８になりVTRでまた５２０
の戻っていますが、４２８にした理由ってなんでしょうね？静かとか耐久性がよいとか？

５２０に比べてチェーンが安く買える（ｗ

それと軽量化？

なんだかスレ的にタイムリーっぽいですが今日スプロケ買いました。
ちょい伸び重視にしようと思ってたんですが、リア側は
サンスター旧モデルの処分品が3980円だったので買おうとしたら
55Tでした。それならとFスプロケを18Tにして、R55/F18=3.0555...
の組み合わせです。交換は来週あたりになりそうですが、
どうなるか楽しみです。
しかしR54/F18=3と割り切れてしまう組み合わせは、
毎回同じコマと歯が当たって良くないとか聞いたんですが
大丈夫なんでしょうか。

って、割り切れたらマズイのはチェーンのコマと歯の数でしたね。
失礼しました(;´д`)

ＳＰＡＤＡが４２８チェーンなのはバネ下重量を軽量化して
リヤサスの路面接地性の向上を、ホンダがバブリーに狙ったから。

・・・この邪推はネタだ。

「スパーダのコンセプト上、軽快なフットワークを楽しむ為に
　５２０よりも軽い４２８にしたのでは？」
とRKエキセルの営業の人も言ってましたよ

そんな話を聞いて、私は５２０へのコンバートをやめたのですが
ホントの所どうなんでしょ？
どなたかコンバートした方いらっしゃいません？

イタリアに留学中の人に聞いたところ
ＳＰＡＤＡは剣という解釈ではなく
一般的に「カジキマグロ」という意味らしいです。

剣と言う意味もあるにはあるらしいですが…。
今日も私はカジキマグロに乗って出発する…。

♪さかな　さかな　さかな〜スパダに乗るぅと〜
アタマ　アタマ　アタマ〜アタマが悪くなる〜。

>159は>>147の4行目へのレスですか？(w　ater

カジキマグロならまだいいんでねえの？
あちらじゃカッコイイ意味でも日本じゃマヌケな響きの名前もあるし。

鉄馬ならぬ鉄鮪か。……鉄火丼？

随分昔の話ですがフランスでYAMAHAがオリエンタルでエキゾチックな響きがある
とかで人気があったそうです。

ホンダはフランス語読みだとオンダになっちまうからな。

そういえば昨日内Ｐで青スパ出てたんだけど見た人いる？

ＨＩＤ装着して初めて夜の道を走ったら激しく暗い。ノーマルのﾊﾞﾙﾌﾞよりは
やや明るい位。絶対にどこかおかしいと思い、色々と見てみると、ヘッドライト
内部の中央に遮光板が取り付けてあり、これがＨＩＤのﾊﾞﾙﾌﾞに干渉＋ＨＩＤﾊﾞﾙﾌ
ﾞの遮光＋純正で遮光の２重遮光状態。全然光りが出ていないと判明
ヘッドライトをバラし、銀色の純正遮光板を番線カッターで根元からカット
再び組み直し、ライト点灯。半端じゃなく明るくなりました。

>>165
予告だけ見たぞ。
自分の単車と同車種のやつがテレビに出ると気分がいい！

>>166
いいッスねぇ。
俺のスパーダにもやってみたいと思ってるんですが、
対向車の人の目が眩んだりとかってのは、大丈夫なのかな？？

>>167 照射範囲は激しく広くなりますが、光軸調整をプロにやってもらうか、
ライトユニットそのものを下に向けて少し動かすと問題無いかと思います。
メインバイクでＨＩＤを付けてから、車の無理な割り込み車線変更や対向右
折車の強引な右折が極端に減りました。
車線中央を走っていて、路肩〜　センターラインをちょっと超えた位が全部
明るいです

スパーダ以外はみんなクソ。

VTR

>>168
ほほう、それなら安心。
どうもありがとね

>>169
マジで？

>>169の
オータとは某誌の関係者で、スパーダにたしか7年ぐらい乗ってたとか。
もちろんコレは騙りだろｗ。

いや、スパーダは最高です。

しっかりここはチェックしてます

ナンバープレート一体型ＬＥＤストップランプを買いました。
バイク便荷箱を後気味に積んでもブレーキランプはトラックからもばっちり
見える。予定

>>174
購入詳細きぼんぬ

>>175 コレ
ttp://www.tec-gates.com/sales/outlet/smsu.htm
さっき取り付け完了（バイク屋さんにて）　
結構明るい光りが出ますな。
定価の￥８８００じゃぁ買わないだろうけど。

↑　Ｍ−ＭＡＸ製でした。

スパーダのノーマルのスプロケであればギアは最低最高のギア比はそのままで
VTRみたいに５速でよい気がするのは爆弾発言？

>>178
いや、間違ってないと思われ
っていうか４、５、６速近過ぎと思われ
高速の辛いことｗ

正直いつも五速は飛ばしてギアチェンジ。

>180 ミッション悪くしそうですが大丈夫ですかね？２輪はそんなに負荷
大きくないから大丈夫かな？というのは。。。

ずっと前中国の深セン行ったんです。そう深セン。
そしたら何だかフォルクスワーゲンゴルフのセダンの的士（タクシー）が
うようよ走ってるんです。でそれに乗ったら連中トップギアに入ると同時に
スコーンとクラッチ切って惰力で走りスピードが落ちるとまたギア入れては
スコーンと切るんです。どうも燃料代節約する意図のようなんです。
でそんなこといつもやってるからリンクがおかしくなったのかギアが
入りにくくてギコガコいってるんです。燃料代少し安くなってもミッション
だめにして修理代でいっぺんに節約分ふっとぶ諸刃の剣。
でその燃料の質が悪いのか触媒の質が悪いのか排ガスが臭いんです。
何かと叩かれる役人だけれど通産省がＸＸ排ガス基準メーカーに守らして
低公害化してきた努力が感じられる一瞬。日本はいい国だ〜。
わたしゃ香港に入ったらマーク２など日本車いっぱい走ってるんで
ほっとしましたよ。さらに日本に帰ってもっとほっとしましたよ。
引田天功の気持ちがわかる瞬間。。。

駄文＆甚だしくすれ違いｽﾏｿ

普段の走りではサッサと上げる近すぎる４，５，６速だが
椿ラ○ンあたりのヒルクライムで、状況により４，５，６あたりの
最適段でシフトアップ、シフトダウンすると楽しい。

しかしスパーダは体型を選びますな。腹が出てくると前傾姿勢でハンドルしっかり握って
ニーグリップすると、信号待ちなんかで深呼吸して思わずプハーとやってしまう。。。

スパーダバーハン計画進行中。
目下金を溜める毎日。

a

スパーダ盗まれますた。


誰か探して下さい。

しばらくエストレアにでも乗っててください。

ネタに釣られてみるテスト。

バイク便箱購入。明日到着予定
新品で￥１７０００、色は白　バイクに固定する用にＰＰバンド６Ｍ￥２３０
を買ってきた。昔はゴムで止めていたけど、ブレーキの度に箱が前に移動して、
背中をグイグイ押してくる。中には地図と合羽、雑巾等を常備しておく。

フロントＴＴ900リヤＧＰＲ80にして、スポーツ志向にしてるが
スパーダに相性の良いタイヤの組み合わせは、どんなもんかな？

>>189
タイヤプロファイルの違いでフロントは寝やすく、リヤは寝にくい
不思議なハンドリングになりそうだね。
普通にTT900前後じゃダメなの？

町田か…

>>190
ニーグリップでハンドルがセルフステアで切れやすくなります。
寝かさなくてもハンドルが切れれば、まあ曲がります。
フルロックで切れ込む事もありません。
前後ＴＴ900は減りが早そうでまだ試してません。
試そうかな。

>>192
前後TT900履いてるけど、リアよりもフロントが早く減る感じだね。
それでも思ったより減りは早くないよ。5000kmは持つでしょ。
VTエンジンはパワーもほどほどだから、タイヤにあまり負担をかけない
と予想。

BT45は調子乗ってフルバンクさせてるといきなりスッ転ぶ。
それで夏に一台ぶっ壊しちゃいますた。

重いバイクだとまた違うらしいが。

北川えりは元スパーダ乗り。

田口さーん

スパーダで、インパルスをドラッグレースで抜くのは無理だろうか・・・。
できる方法を一緒に考えてくれ。

ターボ化・・・・

>>197だめポ。

・・・・シュミレートしてみる。
ドラックレース＝４００ｍの走行距離
スパーダのスプロケを加速重視にしても、３００ｍあたりで
とっくに6速が吹け切るだろう。
その時１００ｋｍ少し超えたあたりで加速は頭打ち。
その後はノーマルインパルスにヴァチ抜かれまつ。

じゃぁあれか、３００メートルだったら勝てるわけか？ｗ

ブレンボ用キャリパーサポートとブレンボキャスト４ポットを注文しました。
キャリパー新品￥１５０００
サポート新品　￥６０００
送料、税別

>>197
>>199の案＋ナイトロ仕様で。

それかチタン＆マグパーツてんこ盛りの軽量化で。
もちろん自分も軽量化。

タンデムシテップを付けてるフレームなのだが、外した状態だと
走行に影響ありますかな？
峠攻めたりするとフレームよれちゃうかな・・・？

純正のハンドルグリップは凄く長持ちだが、
社外品はツーリングなどに利用すると一夏で激しく減る。
各社試しているが、握り心地も持ちも似たような物。
そろそろ交換だな。

>>203
初めにサイレンサーが落ちる。

バイク便箱の装着完了。やっぱ箱があると物凄く便利
ヘルメットホルダーじゃなくて箱の中にヘルメットを保管出来るのが特にイイ

田口く…

>>201
サポート売ってるの？

>>207
ワークスクオリティでＶＴスパーダ用キャリパーサポートが新品で￥６０００
ラフ＆ロードのＨＰで売ってます。

保守

CB400SF用のキャリパーサポートが流用できるらしいけどね。
右だけ売ってくれるかどうか。

スタバに
スパダで
よくコースィ飲みに出かける。

現在教習所に大型免許取りに行っているが、教習直後に
スパーダ乗るとそのあまりのスリムさと軽快さに唖然とする。
ちなみに大型免許取れてもスパーダ乗り続けます（笑）

>>210 ＲＳ１２５用の品番とＣＢ４００ＳＦの品番を確認してみて。
プロトのキャリパーサポートに関しては品番が同じ。
ＲＳ１２５のキャリパーは元々右側のみ

わたしもこのまえ大型免許を取ったが、教習所でCB750に乗って、
あらためてSPADAの良さを再認識した。これからもずっと乗るつもりです。

マスター径そのままで大丈夫そう？
ニッシンだけど、4potのホーネットもスパと同じ
11mmだから替えなくても問題なさそうではあるけど。
推奨ではもちょっと大径だったよね。
替えたらインプレきぼんぬ

朝飯に腹に重い焼肉が大型車
　　　腹に軽い納豆ご飯がSPADA

時と場合によりけり。

知人に中古のスパーダを２マンで譲ってもらいました。
現状渡しでタイヤ周りのチェックが甘かったせいで、
初日に思いっきり転倒・・・。
フロントフォークとウィンカー（右）がいかれてしまいました・・・。
それで、タイヤ前後＋フォークの相場っていくらくらいなんでしょうか。
江戸川区なんですが、近所のショップ回ってみて、
フロントタイヤのみで１４０００円とか言われて、
いまいち適正ではないのでわ、と感じてしまいまして・・。
しかもフル整備の見積もりのみで１５０００円とか言ってるし、そのオヤジ・・。
江戸川、江東、墨田あたりでスパーダ（ホンダ？）の安くていい店をご存知の方がいれば、
そちらのほうも是非にお願いします。

>>217 ヤフオクのオートバイのカテゴリでスパーダで検索してみて
部品は格安

>217 h ttp://shop.okyaku.com/okyaku/area/shop4/m1.htmで
ダンロップGT501　前後で￥15100　確認済みです。

ｺｰﾁﾝｾﾞｰｺﾐです。

以前バイク店にプラグとブレーキパッド（前）とエアークリーナーの交換を頼んだ事があった。
エアクリーナーの交換の仕方は分かっていたが、ついでに交換してもらった。

そして交換を終え代金を払ったあと、領収書をよく見てみたらエアクリーナーの交換の工賃のみで３４００円だった。
その時、胸の中で何やら黒いものがわいてきた。
しかしもう交換してしまった以上何も言えないと思い、そのままバイクに乗り店の主人から逃れるために走り出した。
さまざまな気持ちが渦巻いていた帰り道の途中、ひとつの意識だけがはっきりしていた。・・・自分でやらなければ

昨日スパとＶＴＺ両方乗りました。
ＶＴＺはローで発進する時ある程度アクセル開けないとエンストしそうで
少し気を使う反面、ぬふわキロで結構まわしてるなと思ったら５速でもう一段
ageられたりで高速側に余裕が感じられます。

ってﾄﾞｯﾁﾉｽﾚﾆｶｹﾊﾞｲｲﾉｶ...

>>221
エアクリーナの交換はサービスマニュアルによると0.2hだから、
単位工賃いくらかしらないけど、確かにやや高め。でもプロに
仕事頼むんだから高すぎるとは思わない。

とりあえず自分でできる作業はなるべく自分でやった方がいいよ。
お金の節約になるし、その構造を自分で触って理解している
というだけで、バイクに対する姿勢も変わるというものだ。

>>218,219
アドバイスありがとうございます。
取りあえず、作業用の工具も環境もないので、
相場をベースでなるたけ近場を探してみようと思います。
フォークは、なんかえらくかかりそうなんで、
場合によっては自力でやるしかないんだろうか・・・。

でした、失礼しました。

>>222
自分でできなきゃそうなります。

完全に抜けてしまっっているリアサスだが、
これを固めに調整しても焼け石に水なんですかね？

とりあえず年が明けたらフォークオイルは換えた方が良いと思ってますが。

>>227
それはサス付きリジット仕様・・・
抜け切ったサスは既に故障。この場合は要交換。

私のスパも購入直後の去年の今頃は、リヤサスが抜けてオイル漏れしていた。
今年になって削れていたプロリンクの一部とサス交換して走ったら、
今までいかにサスがブッ壊れていて、マトモに機能していなかったか、
つくずく思い知った。

うーん。
まだコーナーではなんとかなるんですけど、
ギャップで死にそうになります。
要交換ですか・・・(´Д`)

相場はいくらぐらいですか？

俺は１４０００キロのサスをオークションで買って　５０００円。
やっぱ、乗ってみるとカナリ違う。

５０００円ですか・・・
とりあえず、来年の改装計画の一つにはなりました。

しかし漏れの赤ＳＰＡ、走行距離１２０００弱なんですけど・・？
メーターまわっ（略）

俺のスパなんて　フロントフォーク錆て抜けかけてて
リアショックはボヨンボヨン
これでなんと　５０００�`！一ヶ月に３０�`しか乗ってない計算です
ハイ、正直エンジンは元気でした。

始めて乗ったバイクがスパなので、元からこうなのか、
壊れているかわからず不安に教われる今日この頃。

ところでハンドルをバーハンに変えて、現在の位置から15センチ程度
手前に移動しようかと画策しております。コードとかワイヤーが
届くかどうかがすごい心配です。経験者がおられましたらご意見を。
ワイヤーをロングタイプにしなきゃならないとなるとフロントフォークの
OHにかける金がなくなってしまいます。バーハンにする前にそっちをやるべきか？

新品のＲサス約￥３００００です。年々部品の値段は上昇しているので
もう１割増し位でかも

ブレンボ４ポット装着後、今日から慣らし開始。やっぱりマスターも
変えないと駄目ですな。
ニッシンのマスターに変更しようと思います。

>>234
パッドの焼き入れが済んで、当たりが出てから判断したほうがいいよ。
まぁブレンボの4ポットシングルならマスター12.7mmくらいが適正だと
思うけど。

本来の機能回復が目的ならば、ドブ水化したＦフォークオイルだった液体を
マトモなオイルに交換する事が、先だとおもわれ。
１５ｃｍはワイヤー類交換コースぽ。

この前ドン○ホーテで腕時計を￥１０００で買って私スパに付けた。
これでスパーダ０３モデルにマイナーチェンジ完了。

>>233
取り回ししだいではノーマルでもいけなくはないけど
やはりちと苦しいよ

オレも始め全てノーマルで逝ってたけどスロットルケーブルの
取り回しが気に入らなくて延長ついでにハイスロいれたもた
他は今もノーマル

スパーダのテールカウルが紫外線で焼けて白っぽくなってしまった。
ホンダは塗装が良いが、１０年選手とも成ると流石にもたない。
交換か塗装だ。

中古ＳＰＡＤＡは走行距離が１万〜数千ｋｍほどのタマが多い。
これは禁句なのかもしれないが、やはりメーターもど・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・
・・（ファイルが破損しています）

>>234
「新品リアサス」といえども、やっぱり10年物。
現物よりはマシだけどねぇ。
もうちょっと新しい車種のサスがポン付け出来れば良いのになぁ…

社外品のサスって長さオーダーできたりするよね。
他車種ので長さ変えてポン付けとか無いのかなー。

>>239
VT系エンジンは死ぬほど頑丈。バイク便で10万キロ走った
VTZのパワーチェックの結果見たことあるけど、それでも35馬力
以上出てたよ。タペット音出てるし、カムチェーンもガチャガチャ
だったけどね。10万キロ走ってもパワーダウン1割程度なんだから
気にしなくてもいいでしょ、メーター戻しなんか。
それよりもキャブのOHとか、サス、駆動系などのメンテしっかり
したらいいんじゃないの？

>>236 >>237
うーん。とりあえずノーマルでつけてみて
ダメそうなのだけ交換してみることにします。ありがとうございました。

保守

純正リヤサスをＯＨしてくれるショップがあったが、何処だっけ？

>>245 ＴＺＲやＮＳＲのサスならスクーデリアオクムラとかＤＦＲとかで
やってくれる

>>246アリガ�d

今年はスパオジサンを某周遊で見かけなかったが、会
わなかっただけのようで、来ては居るようだ。
ＶＴＺスレ落ちますた・・・。

この間SPADAのレギュレーターがこわれて、バッテリーもやられて、スパークユニットまで逝ってしまった。
こういう故障はほかにもあるのでしょうか。

>248 レギュレータが故障して過電圧→バッテリ液が蒸発して枯渇→バッテリの
直流平滑が出来ず高電圧が流れてスパークユニット故障というのはありそうですね。
新品で治したんですか？新品だと4ﾏｿくらいになりません？

因みにVTZ初期型のスパークユニットでもスパーダのエンジンかかりますし、
逆にスパーダのユニットでVTZ後期のエンジンかけて乗ってみましたが
なのも異常はないようです。

ハンドルカバー装着。新品で￥２２００
温かいかわりにスイッチ類の操作がしずらい。
￥２９８０の安物グリップヒーターは装着を断念。
やっぱりグリップ一体型の２万位するしっかりした物に買い換える予定

新品で直したら5万もかかってしまった。こわれる少し前からなんか焦げ臭いなと思っていた。
その時点でレギュレーターが危なかったらしい。皆さん気をつけてください。
それと、この前ホンダ純正のグリップヒーターを付けました。小部品込みで15000円でした。
とても快適です。手が冷たくなって脳天が冷えるような感じがなくなりました。

>252 大変な出費となりお気の毒でしたね。スパーダのレギュレータはＶＴＺよりも
壊れにくいらしいのですがやはり壊れる事もあるんですね。スパーダのレギュレータは
新電元とサンケン電気という２社の製造元があって仕様は同じでもパッケージが大分
違いますね。新電元の方がモールドが分厚くて耐熱性が良さそうに見えます。

ところで焦げ臭いと言うのはバッテリ液が無くなってバッテリが焼けた臭いなんですか？
それと最後は全く動かなくなってしまったんですか？いろいろ聞いてすみません。

焦げ臭いのは、レギュレーターが発熱して壊れたときのにおいみたい。
バイク屋の人に聞いたら、10年ぐらいになると壊れることがあるらしい。
スクーターFREE WAYの初期型でレギュレーターにまったく風が当たらなくて、
よく熱で壊れたことがあったらしいですよ。
SPADAのレギュレーターも放熱板が付いて、昔より少しはよくなっているようだが。
それがきっと新電元のやつだとおもう。

それから、スパークユニットもやられるといきなり動かなくなりますよ。
出先で壊れてしまったので、引っ張ってバイク屋を探して大変でした。
ライトがいきなり明るくなってきたら要注意らしいです。
バッテリーへの充電電圧がふつうは14Ｖぐらいだそうですが、やたらと電圧が高くなってきたら、
壊れているのは、バッテリーではなくてレギュレーターのほうだということです。
たいていの人はバッテリーが壊れたと思って、バッテリーを交換するんですけれど、
やたらと高い電圧がかかるので、1週間ぐらい乗ると新品のバッテリーが壊れてしまうそうです。
それでやっとレギュレーターの異常に気づく事が多いのだとか。

１０年程前、学生のとき同じサークルのやつが乗ってたな。
俺は初期型バンディット２５０
スパーダ借りて乗ってみたらすごく乗りやすかった。
俺もバンディットが始めてのバイクだったのでかなりショックを受けた。
実際スパーダは私の購入候補だった。これにしておけばよかった・・・。
彼は周りが免許取るから何となく中免を取り、バイクの知識がないまま
中古でスパーダを買った（俺も知識がなくバンディットを買った）。
しかし彼は卒業後ツーリングに目覚め、スパーダでかなりの距離を走った
らしい。
対して私はなかなか上達せず、その後懲りずにバンディット４００に乗り
換えた・・・。

>217
CHAMP-Uで検索したら墨田区吾妻橋3-6-15　モトサービスヒラオというところで、グリーンの
SPADAが118000円で出ているよ。

バッテリーとレギュレータ交換はしたが、スパークユニットがヤヴァイのか。
気を付けよう。
今日はＳＰＡＤＡを半年ぶりに固形ワックス掛け洗車したら、
交換したい消耗パーツが少なからず目に付いた。

でも明日雪だ。

今日はスパーダで出勤してみた。寒かったけど道路が空いてて
とても走りやすかった。エンジンも快調。
乗るたびに新しい発見がある。本当に良いバイクだ。
スパーダ海苔のみなさん良いお年を。

6901さん、どうも新電元のがまた旧タイプとヒートシンクつきのタイプがあるみたいですね。
以前ディグリーのレギュレータ交換した時に来た最新タイプがヒートシンク付だったのですが、
スパーダもどうやら同じ物のようですね。結局その時のディグリーのレギュレータは悪くなくて
今手元にあるのですが、スパーダの旧タイプ？と全く同じに見えます。因みにディグリーの
レギュレータは他車種と部品共通化過したとかでパーツリストの値段の半分で手に入りました。
見た所スパーダは肉厚フレームにがっちり圧着されていて放熱的にあまり問題はなさそう
に見えるのですがやはり壊れる事もあるんですねえ。

またスパークユニットですが、落ちてしまったＶＴＺスレに書いたのですが、ＶＴＺで
パルスジェネレータが故障した時にバイク屋さんがトラブルシューティング誤って新品のスパーク
ユニットを発注してしまい結局その分の赤字をバイク屋さんがかぶってしまったと言う申し訳ない
ことになりました。

>259 よく分かりますよ。ＶＴＺとスパーダ乗ってますがそれぞれ持ち味があってどちらも捨てがたい。

エンジンがかからん・・・　セルは回るんだが・・・
と思ったらキルスイッチオフだった。ハンドルカバー付けたから気が付くのに
しばらくかかってしまった

こんばんスパーダ寒いっす！カウルつきのVT兄貴がなつかしいっす！
見かけたらおたがいはげましあおっす！

みなさん来年もスパダでﾏﾀｰﾘとしませう
良いお年を

マターリ年越せ

新年あけまスパダでおめでとうございます。

今年も出涸らしになるまでＳＰＡＤＡをコキ使って走ります。
２００３　　　元旦　　特殊イラスト担当

新年保守

今日もスパーダで出勤した。
しかしこの時期、走っているのはデカスクばかりだ。
連中の改造したマフラーうるせー。
スパーダの静かなノーマルマフラーを見習え。ほんとウゼェ。

ＨＩＤ装着画像ｳﾌﾟしました。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030102144612.jpg
装着の詳しい話は>>135 以降を読んで下さい。

風邪を引いてしまい、スパーダに乗ったまま年越しという野望は
潰えましたが、これから近所の神社へ乗り初め逝ってきます。

ちなみにこの間スプロケを前後1Tづつアップしましたが、
以前に比べ6速同回転時でプラス4、5km/hと言ったところでしょうか。
元々スタートを重視しない走り方のせいか、出足の鈍さは
今のところ特に感じられません。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030102145853.jpg
スパーダにブレンボを装着、画像をｳﾌﾟしました。

>>270
部品代どのくらいですか？

>>271 ｳﾌﾟローダーの方に、部品代を細かく書きましたのでご覧下さい。

家の前に道がすべて凍っていました。
黒く光ってました。

さて、
スパのフロントフォークをOHしようと思うのですが
フォークの頭の部分のヘキサゴンは何ミリのヘキサゴンレンチで開ければよいのですか？
あと重複ですいませんが、インパクトドリルないとOHはきついでしょうか。

新年早々教えて君ですいません。

フォークオイルの漏れだったら、こういう手がありますよ。
私はまだやってみたことないけれど。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/seibi/foil2.html

デイトナニッシンのＦマスターシリンダーを買ってきました。
ノーマルの１１ミリ→ニッシンの１４ミリにサイズアップ

カップ、ミラーホルダー等セットで新品￥９８００でした。

保守ａｇｅ
初乗りは五日の予定・・・・雨の馬鹿ー。。･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

sage抜き忘れた。。。･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

メーターの照明が暗いので、面倒だがライトステーを外して
メーターケースを外して、メーター基盤とレンズの裏をジョイで掃除した。
１３年も経つと防水でも埃が付いていた。レンズの輝きが新品じみた。
ウエッジ球も新品に全部交換したら、メーターが少しだが、
確実に明るくなって基盤の文字がクッキリ光って満足。

新型VTRの情報がぼちぼち流れてきたね。
サスセッティングが柔らかくなって足つきの向上を図ったようだが。
スパーダとの比較インプレきぼん。

キャリパサポートの精度はどうでした？
ひきずりとかセンターあってなかったりってことはなく、
ポン付けられましたか？

効きやマスター交換のインプレもキボン

>>280 キャリパーサポートに関しては特に不満は無いです。
１ミリ程度の誤差は車体ごとにあると思います。自分のスパの場合、サポート
のボルトの所に平ワッシャーをそれぞれ１枚かまして、センターに合わせました。

まだパットの慣らしが終わっていないので、ブレンボ純正パットの、奥で急に
効いてくる感じ。にはまだなっていません。
メインバイクの方のブレンボにはプロジェクトミューのカーボンパットを入れ
ていますが、ブレンボ純正パットよりも使いやすいと思います。
マスター交換はまだしていませんが、某スパ海苔の方のＨＰで見たのですが、
１１ミリ→１４ミリにマスター変更でレバーの
ストロークが１センチ程度になってしまったそうです。
その方曰く、マスターは１／２インチ（１２．７ミリ）位にしておいた方が
いいのではないかと
ttp://www6.ocn.ne.jp/~mitsuaki/bike/vt250/vt250n.htm#001

自分が買ったデイトナニッシンの場合、レバーが１〜４番調整出来ますので、
最初は４番、パットが減ってきたら数字を〜１に変えれば良いと思ってます。
実際付けてみてどうにもならないようなら１２．７ミリに買い換えます。

今日、自作の電線でアーシングしてみました。バッテリーのマイナス端子と
クランクケースのカバーを止めているねじのところを電線でつないだだけですが、
なんかすこし低速域が良くなったような気がしないでもないような・・・
誰かやってみた人はいませんか。

アーシングは電装品のアース線からバッテリー
のマイナス端子までを銅線で繋ぐのが良いかと

>>281
出来ればＨＩＤを照射してるところもｳﾌﾟきぼうなのだ。

>281
油圧のブレーキでパッドの減りとストロークは関係ないとおもう

>>284 ｳﾌﾟしました。（ＬＯＷビーム）
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030105030234.jpg
撮影は夜中の２時頃です。　

>>286
ノーマルと比較すれば充分明るいでしょうが
ＨＩＤの真価を発揮するにはマルチリフレクター
だと思うけど、入れる予定はないのですか？

>>285
パッドかえるとストローク減るけど…

>>281
マスター径迷う…推奨は1/2〜14でブレンボのマスターは13。
とりあえずノーマルでいれてみようかな握力ないし。
骨はノーマルだとニッシン4potだけど11、うむむ。

とりあえずインプレサンクス。

>>287 入れる予定はありますよ。今月末〜来月辺りの予定です。

ヤフオクで見ても新品で￥８５００程度なので買う予定です。

>>286
ｳﾌﾟゴクロウサマです。、が今は画像が見れません。
マルチリフレクターはライトケースごと交換ですか？

>>288
ピストン径の比率だけじゃなくて、キャリパーのロールバック量も
タッチにかなり影響する。ニッシンの4ポットをスパーダに入れているが、
マスターは11mmのままでもストローク量はむしろ小さくなったくらいだ。
とりあえず11mmのまま試してみて、それでやわらかすぎると感じてから
12.7mmにあげることをお勧めする。

>>291
ニッシン４ポッドはポン付けですかい？
そうだとしたら何用なのかお教えください

スパーダのタイヤのサイズは変更できますか？
横幅？なのですが。

あと、デイトナニッシンのＦマスターシリンダーの１１ミリと書いてあるのですが
どこが１１ミリなのでしょうか？
知っている方、教えてください。

>>290 レイブリック製マルチリフレクター新品で約￥８５００
ライトケースごとの値段です。

>>292
使ったのはNSR250R用の4ポット。CB400SF用のキャリパーアダプタが
Nプロジェクトから出ているのでこれを流用。2箇所フォークアウターに
当たるので削る。写真は以前アップしたけど、必要なら再UPするよ。
効きはとてもよく、コントロール性も高い。ヤフオクでゲットしたジャンク部品
使ったから全部で１万円かかってない。
キャリパーは余ってないが、アダプタは一枚余ってるので
メアドさらしてくれれば安価で譲るよ。

>>293
フロントを100から110に変更してラジアル履かせることは可能。
ただし、スパーダの軽快性はある程度スポイルされる。個人的には
100のバイアスでよいと思う。俺はTT900履いてる。

それから11mmだが、ブレーキマスターシリンダーの径だろ？

ブレーキマスターシリンダーの径っすか。
本来よろずで聞くべき事かもしれませんが、径を上げるとどういった変化（メリット、デメリット）
がありますか？

タイヤですが、リアはサイズ変更できますかね？

>>297

ttp://www6.ocn.ne.jp/~mitsuaki/bike/vt250/vt250n.htm#001

今日都内某所にタイヤ交換しに来た青スパがいますた。
そんだけです。

>>295
ありがとう。
でも、極力アダプターを使いたくないもんで。
もう少し研究してみるす。

エキパイの前側を固定してるネジのフタみたいなの（名前しらない）を
回してたらネジごと切れちゃいました。マジやっちゃいました。
でっかい排気漏れはないみたいですが、アクセル開けると
別のバイクみたいな音になってしまいました。
金属パテとかで元に戻せるかな〜？　皆さんも錆びたネジ等には気をつけてください。
SPADAぐらいの年式のものは力いれたつもりなくてもパキっと行きます。

>>300
ぼくが知ってる限りでは、片押しキャリパーのマウントに
ボルトオンでつく対向キャリパーはないなぁ。
それともフォークごと交換しちゃうとか。

よく、ドライスタートはエンジンを痛める原因と言われるが、
アイドリング１５００回転ぐらいで、この時期はチョーク全開で始動。
３０００回転ぐらいになったらチョーク戻して発進しますが、
コンなんで、マイＳＰＡＤＡは大丈夫なのか？

グリップヒーター装着しました。ホンダアクセス製￥１５０００　新品
この寒いのに試しに素手で乗ってみましたが、温っけぇ〜♪　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

今日はじめて半キャップかぶって運転しますた。
何だかすげぇ新鮮ですた。VTって10000rpm前後であんな音出すんだね。
けっこう(･∀･)/ｲｲ！音ですた。5点。

度々スマソ
ブレンボ付けるときブレーキホースの長さは足りましたか？

>>301
古いバイクであるスパーダのメンテナンスも今やホトンド
遺跡発掘調査並みの慎重さが必要です。

やばそうな所は、サビ落としで芯まで錆びてないかチェックしてる。

>>255
自分も、以前同じ症状になりました。

ある日バッテリーが昇天してセルが回らなくなり、押し掛けしてごまかす日々に。

何日かして走行中に硫黄臭いなと思ったら、突然エンジンが停止してシート下から発煙が。

恐る恐るシートを外すと、バッテリーがパンパンに膨らんでプシューと煙を噴いていて、破裂寸前…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
結局、レギュレータとスパークユニットも昇天。メーターケースが黒の、初期ロットのスパーダでした。

メーターケースが黒だと初期ロットなんだぁ…。
他に年式見分ける方法ありましょうか？

>>309
リヤカウルの裏に何時の製造品か浮き文字で印が書いてある。

>>306 ブレーキホースはプロトのメッシュホースです。（スパーダ用）
ロングホースを注文した訳ではありませんが、長さにはかなりの余裕が
ありましたので、取り付けに関して問題は有りませんでしたよ

１０センチ位までのロングホース注文なら料金は一緒ですよ。

>>310
どうもです。確かめてみます。
教えて君でｽﾏｿですが、スレ初期にスプロケ噺がありましたが、
VTZの比と同じくらいにするにはどうすりゃいいスかね？リア2丁sageくらい？

340 ：７７４ＲＲ ：03/01/05 12:58 ID:l+WnXhsk
ﾁｪ-ﾝのﾘﾝｸ数を求める算出式
http://www.afam.co.jp/chain/CHAINLINK2.xls

で計算してみました。

VTZ後期　520/14/41/102(ﾁｪｰﾝｻｲｽﾞ/F/R/リンク数）
と
スパ純正　428/17/54/132
では同じエンジン回転数とするとVTZ50kmの時スパ46.1km
100kmの時92.2kmとなります。

これをRを４減らして
428/17/50/128とするとVTZ50kmに対して49.8km
100kmに対して99.6kmとほぼ同じになります。

ただ吸排気系が違うので同じ海苔味にはならないと思います。
スパの方がエンジン回転を抑える作りになっているように感じられます。

純正状態でスパの方が燃費が良いのが興味深い。

ホンダ車はホイールに二桁の数字が打ってある。
その数字プラス１、２年が製造年。
ホイールは作ってから少したってから使うため。
俺のスパには８９と打ってある。

ＶＴＺユーザーホームページの方（ＶＴＺの１氏？）は、ＶＴＺに
冷却性向上の為のレギュレターヒートシンクを自作されたようですが、
確かに夏になるとその辺がＶ型ゆえに、シートが溶けるかと思うほど熱くなりがち。
スパーダもあの部分にＰＣのファンでも付けて強制冷却したくなるほどだ。

>315 スパの方は肉厚なアルミプレートにがっちり圧着されて結構放熱良さそうですが
やはり結構暑くなるんですね。ＶＴＺはモールドは大きいがヒートシンクが無くて
単に薄いプレートにちょこなんと付いているだけの冷やす気なさそうな(ﾟдﾟ)シメジ
ぶりなので今回スパーダのレギュレータとコネクタを流用してテストしています。
今はＶＴＺのローテーションでスパはちょとお休み。ＶＴＺはライトオフで１５．０Ｖ
ライトオンで１４．４Ｖで安定して動いてます。でも正念場はあっちっちな夏場
という罠。

ところでディグリーのレギュレータはフレームのラジエータの横の風か前からもろに当たる
あたるところにあり実に理想的な放熱ぶりです。この位置なら故障率も相当低いのではないかな？

そろそろＶＴＺスレ再々復活かな…それともスパーダスレと合併がいいのか？

＞309
うちのスパはメーターケースが銀色なので初期型ではないようだが、
それでもレギュレーターがやられた。
ＰＣのファンを私もつけようかと思っているところ。

PCのファンもいいですが、振動、熱、油という過酷な条件での使用を想定されてないので
実験以外では厳しいかもしれませんね。最悪コイルがショートしてヒューズ飛んで走行不能に、
いや配線から火災…

それならシート下後部シリンダー冷却の為には、ストリート系で流行の
０３ＸＲよろしくシェラウドだろｗ
めちゃくちゃ熱こもるだろな・・・・。

銀色のメーターカバーは後期型・・？
私のスパーダ、製造が４０００番台です。なのに銀・・・。

換えたな・・・。

銀色ってモロ銀色？ヲレのはガンメタっぽいんだけど
これって前期型なのだらうか。ま、すこぶる調子は(･∀･)/ｲｲ！んだけどさ。

>319 ベルチェ素子で熱吸い取ってラジエータの冷却水で冷却。
エンジンと熱結合でｳﾏｰ　　なわけがない。

simple is best。やはりディグリーみたいなフレーム前面が理想的。
VTZはスペースはあるが固定が難しい…　　ってここはスパーダスレですね。

>>321
初期型はこんな色
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

後期型はどんな色？

保守

みんな下げないであげようよ・・・　４４３だよ・・・

レアなモリワキツアラーのＶＴＺ用をヤフオクで落札された方の
インプレを聞きたかったのだが、その後の経過はどうなったんだろ？
気になるなァ。
age

age

>>323
前期型も後期型も見た目はかわらない。
前期の初期ロットのみメーターケースが銀では無く、黒なのだろう。

ヤフオクを見ていると、今でも新品で手に入るモリワキツアラー中古が新品
で買える値段に近い値段で落札されているのか。謎である。

最近のヤフオクでスパーダのパーツばら売りが多いのは
サビやら色抜けなど、外装的に厳しいからなのか？

まあパーツ取りには初めから、小分けしてくれた方が助かる。

>>327
プレス発表の写真よりも古いロットがあると言う事でしょうか？
前期型と後期型がある事も知りませんでしたが、
いったい何が違うのでしょうか？

(＾＾)

そういえばブレーキフィールドって交換して無いな。

前期型後期型とか無いはず。黒メーターケースは見たこと無いが。

誰かのホムペに書いてあったよに
フロントのキャリパー・ピストンを初期のCB400SFの物に交換すますた。
交換後のフィーリングUPなはずなんだけど・・・・
交換前の状態がピストン戻らず引きずり＆ブレーキ鳴きありだったもので不明でつ。
おいらのスパダは、ブレーキ鳴きというかビビリ（現在も８０キロ以上出すと突然キーんて高周波が発生すます）がひどすぎ。
何か対策ご存知の方いませんか？。

>>333
キャリパーピストンの引きずりじゃ無くて、スライドピン自体の引きずりでは
ないでしょうか。スパーダは片押しキャリパーなんで、キャリパー自体が
左右にスライドします。その部分をチェックしてください。ピストン押し込んでから
セットして、キャリパー自体を左右に動かしてスムースに動かなければあるいは。

うちのスパ、街乗り燃費が20km/l切りそうなくらい悪かったのですが、
キャブのOHで23〜24まで複調しました。後はタイヤをTT900じゃなくて
GT501あたりのツーリングタイヤはいたらもう少し伸びることでしょう(^^;

エアクリーナー新品交換しました。
ナップス練馬店で新品を購入、￥３４００でした。（ＶＴＲ２５０用）

>335 ほほうその手がありますか。VTR用。

実家よりスパちゃん持って来た。VTZとなかよく休憩。｢先輩いい体格してますな｣
だって。
エンジンのトルクを出しながら高めの回転を維持して走るスパの味わいが分かってきた。
エンジンブレーキ利かせながらキビキビ走る。
スプロケは次もこれでいいかという気もしないでもない…

>>333
ブレーキが関係してる異音なら話は終わりだけど。

自分のは寒い時、８０〜９０Ｋｍ/ｈでキーンではなく
キョキョキョ・・って音が出たけど、それはスピードメーター
ケーブルの油切れだったよ。
とりあえず給油で消えた。

２５歳
去年までポンコツ君だったけど、ヤフオクでパーツ買って
１年でかなり良くなった。一度やってみなよ。
３台のみだけど、エアークリーナーは共用できる。
買うだけ買ってヤフオクでゼルビスＶＴＲ用に売る事もできるし、
思い切って使ってしまえば空気の流れが１００％になる。
金が無きゃ２ちゃんでレスすればいいだけ。暇つぶしになる。
今だに安値で購入出来るのでマジでお勧め。
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

>>338
ちとウケた。

スパーダにつけたＨＩＤが急に調子悪くなり、点灯せず。
とりあえずノーマルハロゲンに戻した。が明後日マルチリフレクターが届く
ので週末にマルチに交換、ＨＩＤが修理から帰ってきたらマルチ＋ＨＩＤの
スパが完成

中央区築地周辺はスパーダだらけでした。
ただ、それだけ…

♪イッパイ走ってて
　イッパイ走ってる
　スパなら！　　（ＮＯＶＡ調）当時の他のバイクより今でも見かける。
　
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/ＣＧ技術板お絵かき
特殊イラスト＝ゴーヤン

♪イッパイ走ってて
　イッパイ走ってる
　なぜなら？　　（ＮＯＶＡ調）ＶＴエンジンだから丈夫で長持ち。

さあこれからスパちゃんで夜中の３０ｋｍツーリング逝って来まする。ﾜｸﾜｸ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

保守

昨年から購入したまま、装着せずにいるモリワキツアラーが
まだ転がっている。嫁が講習会に行くのでこかしたらもったいない
と思い、まだつけずにいるのだが・・・
暖かくなったらつけるか・・・
それにしても後ろバンク側のエキパイ、外すの大変そう。
誰かつけたことのある人いますか？
タイヤ外したほうがいい？

>>346
はずさないでもなんとかなるけど、ラチェット差し込むのが正直厳しい
19前後に書いてあるけど、アドバイスにはなってない罠

１年前にやった作業をあんまり覚えてない俺・・・
鬱出汁脳

>>347
ありがとう。やっぱり外したほうがいいかね。
それとアイドリングうるさくなって近所迷惑にならないか心配なんだけど、
これはどうだろう？

スパーダスレあった！！！

エアクリーナーを新品に換えてから調子(・∀・)ｲｲ!
どれくらい燃費が良くなるか楽しみ

エアークリーナーの中の人も大変だ。

最近バンディット２５０載乗せてもらったのだが
今乗ってるスパーダより、曲がりやすかった印象がありました。
何というか、カーブ中はスパーダのほうが安定性があるが
バンディット２５０の方が倒しこみが早かった気がします。
重心の問題でしょうか？
空気圧は規定値です。スパーダのタイヤの真ん中が平らになってきたからかな・・・？

>351 またまた変な言い回しを…w 結構あちこちスレ見てますねww

スッパーダは前後デスクブレーキだからベーパーロック現象の現れで危険が危ないし
エンジンが静かだから眠りを眠りたくなってもいけない。

>>352
バンディットはスチールのフレームだから、アルミフレームのスパーダより
ＶＴＲの方が乗り味が近いような感じだ。

新VTRを見たが羨ましいのはハザードだけだ。やっぱりスパが好き（萌

ハザードは欲しいですね。
灯火系を一新したいなぁ。
暗い・・・

M&HのB2バルブに替えてみた。明るくなったのはイイのだが、
レンズ部分がメチャクチャ発熱してるのが甚だﾌｱｰﾝ。

三浦半島は電車以外で行った事の無い場所だったので
スパーダで今年の初ツーリングしてキターー。
お台場に建造中の巨大風力発電機と、同じような巨大風車が二つあったり、
緑のダイコン畑が海まで広がってたりで、冬でもナカナカ見所があるんだな。

spadaに43psのVTのエンジン乗らないかなと思っているのだが、可能なのでしょうか。
水の出入り口のところの形がすこしちがうようだが・・・

>327

多分、初期ロットだったんだろうと思います。
フレームNo MC20-10003xxだったし。

レギュレータ以外は故障知らずだったのだが…

マルチリフレクター到着、ＨＩＤもバルブを新品に交換してもらい、
あとは装着するだけ。

>>359
４０ｐｓの場合ラジエターの管と右のカタツムリは
スパーダの物を使います。４３ｐｓも同じだとオモワレ。
４３ｐｓＦＨにも乗っていたが、４０ｐｓとの明確な違いは分かりませぬ。
今や１５年前のエンジンではカタログスペックより、パワーは落ちてる。
調子の良いエンジンを見つけたほうが良さげ。

スパーダ買ったよ！
これから楽しみだ。

>>362
確かにそうだ。ごもっともな意見です。

最近、妙にレスポンスが落ちてるような気がします。
メーター見ると普通なのだが、どうも元気無い。
タダの暖気不足でしょうか。

>>363
購入オメ。そのうちスパーダOFFでもしよう。

ずいぶん前にオフ話が持ち上がったけどいつのまにか流れたね。
ヲレもオフきぼーんage

>>365 オイル交換、エアクリ新品交換、キャブの掃除、プラグ新品交換等
基本的なメンテでだいぶ違うと思うyo

そう言えば、あと２００キロも走ればオイル交換目安距離でした。
次の給料で換えとこうかなぁ。キャブは次の給油で添加剤使ってなんとかします。

せっかく洗車したのにまた雨振ってるよ。
カバー掛け忘れてる…せっかく洗車したのに…（鬱

>365 アクセルワイヤーが錆びて重くなってる事もありますよ。

>363 おめでとうございます。色年式走行距離コンディション出来れば
購入方法や値段などなど情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

最近の住宅は北欧（プロヴァンス？）風が多いな。
レンガ風なカラーとわざと作った塗りムラで、味のある今流行りの
プロヴァンス風ＳＰＡＤＡを見たいザンす。

プロヴァンスはオフランスの南の地方ですよ
ニース、マルセイユ、近くにはモナコも�e
ﾌﾞｲﾔﾍﾞｰｽﾏﾝｾｰ！

今日は仕事が中止になったのでバイク屋でライトの交換をしてきます。

マルチリフレクター付かんね！ＶＴＲのヘッドライトのリムとケースを買って
加工して取り付けないと駄目な模様

サイズが違う（スパのライトケースが小さい）
いっそのことＶＴＲに買い換えるかね

危険ａｇｅ

（＾＾；

この季節に高速乗ると水温上がらないねー。
ガムテープ貼った方がいいかしら。

逆に夏場にファンが回ったこともないんだよね。
スパーダの小さなラジェーター恐るべし。

リアタイヤにネジ釘が刺さってますた（鬱
GT501にしてまだ4000kmくらいしか走ってないのに…

>>374
南欧ですた。
ＶＴＲのライトリムの方がメッキだし、見栄えはしますな。

>>377
うっそーん！
夏場は信号で停止した途端に、ファンがブンブン回り、
なのに、水温がミルミル上がって、人間がヒヤヒヤしますぅ

>>378
チューブレスタイヤのパンク修理、簡単だよ
修理キットは、紐状の補修材をねじ込むタイプがお勧め♪

土日にスパでどっか行こうと思ったのだが、今日の雪で
山間部は積雪・凍結するのは間違いない。
どこにもいけなさそうで鬱。

矢不奥にスパのアップハンキットが出品されてる。
漏れは興味ないけど、欲しい人がいたら見てみたら？

自賠責切れてた・・・

シャーベット状の路面で、アクセルオフのみによるエンジンブレーキ
をきっかけにするテールスライドを体験した。ダートラみたいだ。
スパは両足べったりで車体が軽いので、コケル心配はあまりしなくてよい。

>>384
両足付いていても車体が傾いたら意味が無いよな（汗
俺はジャイロでもコケt（以下略
明日の早朝、走るかもやしれないが地面が黒光りして待ち構えている可能性があるな。

スパーダって楽しい？

楽しい

そうなんだ。
実は買ったんだけど、まだ来ないんだよね。楽しみだな。

納車したら　写真UPキボンヌ

２００ｋｍ以上のツーリングすると、アップハンでも手のひらが痛い。
ゴムが厚い樽型グリップにするかな？

そういう場合は　アクセルグリップに洗濯バサミをつ（以下略

>>391トムクルーズですな（誤

ラジエターのコアを潰さずに上手く掃除は出来ないものだろか？
夏はファンがブン回りだからな。

かたつむりんとこに入ってるサーモはＯＫでつか？

>>392 車のコイン洗車場でラジエターを洗えば瞑れないと思う

燃費が２０切るんだが…。空気圧はOKよ。

ときに、NSRのタイヤを履いていると言うHPがあったが　実際ポン付けできるのかぁ？
MC２１とかのホイールごと。

スパーダのフロントホイールを付けたゼルビスを見た。
どうやってポン酢ケしたのだろうか？

ＶＴＲ用純正のヘッドライト廻りの部品を注文してきました。
ＶＴＲ用マルチリフレクターを何としてでも取り付ける所存にございまする。

ミンナ自分でマイナーチェンジしてるんでうね（ｗ

ＨＩＤ復活。しかしやっぱりレンズのせいかいまいち暗い

400

流行のプラスチックみたいなレンズが良いな。

>>401 マルチリフレクターはポリカーボネイト製レンズだす。

タケガワ（モンゴリ系パーツ屋）でも汎用マルチリフレクター売ってるね。
ｶﾅｰﾘ安いけど、レンズ径はかなり小さい模様

ポリカーボネイトか。懐かしい・・・。
昔やっていたラジコンのボディーがそれだった。
今では警察の盾に使われているそうな（ワールドカップとかで使われたとか）

>>399
レンズカットの良いCIBIEは？

>>404 レイブリックのマルチリフレクターを購入済ですので、なんとかして
スパに取り付けます。

初代マツダロードスターのように、今の技術でメーカーがレストアした
スパーダが欲しいね。

ロードスターって、そういうコンセプトの車だったっけ？

タイホンダあたりが作ってくれませんかね？
排気量が１５０ＣＣになってそうだけど。（ｗ

マルチリフレクター（レイブリック　丸型　クリアー）とＨＩＤ装着が完了しました。
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030128200328.jpg
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030128200454.jpg
スパにＶＴＲ用ヘッドライトを装着するには多少加工が必要でした。
純正のシビエ＋ＨＩＤよりも遥かに明るいです。

>>407０３東京オートサロンで発表された車両のことです。
>>409
画像見ましたが、明るくてカッコイイですね。
参考までに伺いますが、ライト交換の費用は全部でお幾らですか？

>>410 ライト詳細です。
マルチリフレクター（ヤフオク新品購入）￥８３００＋送￥７００
ＨＩＤ（ヤフオク新品購入￥３５０００＋送￥１１６０）ＨＩ／ＬＯＷ
ＶＴＲ２５０純正ライトの部品多数（部品代約￥１１０００）リム等
ＨＩＤ取り付け工賃￥３５００（馴染みのバイク屋さん）
別な日にマルチリフレクター＋ＶＴＲ用ライト移植、加工取り付け。
（上記バイク屋）工賃￥３０００＋缶コーヒー
部品代合計（含む送料）￥５６１６０
工賃合計￥６５００＋缶コーヒー
総合計￥６２６６０です。
６万の価値有りだと思います。尋常じゃなく明るいです。

てかケースも替えるならホンダX4用買った方がよくない？

>>411
最近は意外と安いですね。普及しだして安くなったようだ。
バイクのＨＩＤ は改造は２，３年前は２０万円代でした。

寒ぶ〜ぃYO

安い中古バイクと言えばスパーダ。
原付のチョイノリ買うより、色々使えるハイコストパフォーマンス。

入門バイクとしては最高かもね。頑丈だし、安っぽくもない。
今の250ccはだいぶ安っぽくなっちゃったからね。

ネットでキャッシング。

ここのネットキャッシング、お金を借りた事が勤務先や、身内の人にばれないように配慮をしてくれますよ。
申込み時に、勤務先住所を書く必要ないし、勤務先電話番号も自分の携帯で大丈夫です。
ネットから申し込むと、審査がかなり甘いので、他でたくさん借りている人でも融資してくれますよ。
1週間無利息なので試しに申し込んでみては。

http://square7337.com/
i-modeからは http://square7337.com/i/
いつもうざくて、大変申し訳ございません。

６速にして、せめて４０ｐｓに戻してくれよ！！

↑誤爆？

ノォォォォォロォォォン！！がはっはっはっはっはっ！！
ローンまみれのバイク乗りに「金の無い奴」と捨て台詞を
大概、ほざかれるスパーダだが、
ローン組んでスパーダ乗ってる奴はホトンドいねーよ。

>>420
俺も保険以外一括で買いました。

こないだ箱根でＮＳＲ用のリアホイール（？）つけたスパーダ見ました。
あんなことができるとは…

０３モデルのＳＶ１０００は、フレームスライダーが初めから付いている。
Ｖ２は比較的に転倒による、エンジンのダメージは少ない。
リッタークラスはやはり重いから、１２５ｃｃ並みの軽さのスパーダとは
比較にならい衝撃なのだろな。
スパーダはハンドルブチ折れて、ラジエターケースの歪みかアボーンで
コケた時にフレームスライダー代わりになりますｗ

>>421
それってスイングアームはどうなってたの？

>>421　メタルスピードのＨＰにガルアーム付けたスパの写真があるよ。

メタルスピードのショート管はどんな感じなんだろうか。
最近気になってる。安いし

>>425
走ってるのを見たことあるが、直管かと思うような形で歯切れの良い音で
マグナにも合いそうな音質だった。出力特性は分かりません。

age

>>426 音をカタカナで表現してもらえませぬか。(*'-')
それと音量的にはどうだったでしょうか。
ＨＰを見ると９８ＤＢと結構五月蝿そうな・・・
素直にツアラー付けた方が無難なのかな

>>428
ヴァヴァヴァバボォロロロローンヴァ、ヴァ、ヴァ・・・かな？
ツアラーより音が乾いていて少し大きめです。
ショート管なので目立ちますね。

>>429 なるほど。サン楠です。
今月の給料でショート管買ってみようと思います

ttp://mona.plala.jp/up/3414265196.mp3

音質悪いけど・・・VT250＋ﾓﾘﾜｷﾌｫｰｻｲﾄの音。

こないだ兄貴が山道で暴走してたら氷でスリップしてミラーとフェンダーがあぼーんして
えらい事になりますた。

ようやく念願のバーハン化を行いますた。
ポジションめっちゃラクや〜〜

フォークシール＆オイル交換しようかと思うのだが
インパクトレンチ無ぇ・・・ﾍ(ﾟ◇､ﾟ)ﾉ~
え？無謀？インパクトドリルならあるよ・・・。

>>433
いくらぐらいかかるんっすか？

　　　∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　／　　　 ＼ ＜　1マン〜１．５マンだモナ
　　|つ　´∀｀ |つ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　＼＿＿_／
　　 （＿_）＿）

ありがとうっす。
安いっすね。やろうかな。

　　　∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　／　　　 ＼ ＜　両方つけるのが最強だモナ。
　　|つ　´∀｀ |つ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　＼＿＿_／
　　 （＿_）＿）

漏れもバーハンにしたい・・・・
前傾はいやぽ

バーハン化を目論んでいましたがこのたび事故廃車になってしまって全てオジャンに。

>>440
貴重なスパーダの現存車がまた一台減ったか…

なまじっか直すよりもう一台買った方が安い、ワンダフルスパーダライフ。

ノーヘルでスパーダに乗ってる小僧発見した。
アイツラこの寒い時期に、面丸出しで寒くないのか？昔からの疑問。

スパーダ愛好家の方へ。
だれか赤スパーダ要りませんか？
走行2万キロで要キャブ調整＆ステムベアリング交換(現状走行問題なし)
なんですが....。
2マソ以上ｷﾎﾞｰﾝです。
反応待ってます。

↑お住まいの地域おしえてちょ(・∀・)ｲｲ!

後サスAssy.の新品交換までは手が出ないけど、
ピボット＆リンクのメンテだと幾らぐらいするかな？
出来ればベアリングも替えたいなぁ

センタースタンド無いので、自分でするにはチト辛い

反応ありがとうございます。
横浜に住んでます。
又、お約束ですが、リアサスはあまり機能してません(爆)
よろしくお願い致します。

あと現状ですが、スパ君は買った当初は快調だったのですがとつぜん吹けなくなり
5000rpmくらいまでしか回らなくなっちゃいました。
おそらくキャブのどこかがいたずらしてる様です。
ホイールは白に塗っており純正金色ホイールよりかっこいいです。
その他外装に小傷はありますが大転倒とかはしてないようです。
最悪部品取り程度にお考え下さい。
よろしくお願い致します。

ということで、
ここまでなら出していい！という値段と一緒に
[email protected]
までメールいただけますでしょうか？
明日いっぱいくらいまで受け付けまして
決定者に返信いたします。
よろしくお願い致します。

昔乗ってたな…スパーダ…懐かしいなぁ…
中古(メーター6500k)で買って、五年半乗ってた…
あの時は中古でも40万はしたっけ。
今は同じホンダのVRX乗りで、丸六年経過する…
そろそろ車検も馬鹿らしいし、またスパーダに戻ろうかな？
今のも愛着はあるんだけどね。
近くのバイク屋では、多分16〜14万で手に入るわ…(￣▽￣;）

＞450
またｼｳﾞｲの乗ってるなぁ。
まんまスティードのエンジンじゃなくて、NV並みの高出力型を載っけてたら
結構欲しい。

すみません。
gooはもうつかえなくなってました。
[email protected]
こっちに連絡おながいします。
今夜中に写真うｐよていです。
よろしくお願い致します。

すんません、教えて君です。
スパーダに付けられるエアクリーナってないのかな？
探してみたけどわかんねー。

>>453 社外品？Ｋ＆Ｎのフィルターが付くと思う。
デイトナターボフィルターも板状の物を買って、大きさを合わせて自分で
カットすれば付くでしょう

純正ならＶＴＲ２５０用がそのまま付いたよ。
新品で￥３５００位だったと思う

最近燃費がイマイチなのでキャブクリーナーとエアクリ交換してみよう。
社外品マフラーはフケが良い分、ノーマルよりエアクリが汚れるのか？

http://www.ne.jp/asahi/ninja/altezza/spada2
写真これでつ。
よろしくお願い致します。

>>435
値段は436参照
ものによってはタンクに干渉するので加工が必要なので注意です
グラインダでガリガリ削りますた(;´Д`)
ワイヤー類は取り回しを変える必要があったけど、ノーマルで行けますた

ＶＴＲを４５ｐｓにするにはキャブレーターとＣＤＩ以外に何を交換すればいいのですか？

>>458誤爆？
４３ｐｓＦＨとＶＴＲはエンジン自体カムやらポート形状やら、
その他随分違うので、難しくもし、出来たとしても
値段が高く付いて信頼性は低そうです。

>>458 メタルスピードでターボ装着

>>423
>>424
どえらく亀レスで申し訳無い。
スイングアームは、ガルアームじゃなくてフツウのだったけど、ＳＰＡＤＡ用だったかはよく覚えてない。
メタルスピードのサイトに載ってるＳＰＡＤＡはファイアーストームのアッパーカウルが付いててカッコヨイね。

>>454
レスありがとです。そーです、社外。
K&Nってスパーダ用があるんですか？
デイトナターボフィルターがいちばん簡単ですかね、やっぱり。

　　∠ﾞ⌒"フ *
　　/　‘(・・)　　＜　セナさんの自分時間が、はじまる。
　 /　(,,ﾟДﾟ)　　　　　
　 i （ﾉ　茶 !つ　　　　
〜ﾞ:､..,__,.,ノ　　　　
　　　∪∪　　　　

>>461
ちょっと前のヤフオクにNSRの足回りを換装したＳＰＡＤＡが出品されていました。
物珍しさからその画像をﾀﾞｳｿしてあるのですが、個人の所有物の画像ですからｱﾌﾟしてもよいのやら…。

街中で止めてあるスパーダを見掛けると、走行距離と色の抜け具合を
自分のスパーダと比較してしまう事多し。

そして、自分のほうがキレイだと思ってしまう。

>>462 Ｋ＆Ｎならスパーダ専用じゃなくて、例えば５０パイ用ならストレート、
横に逃げている奴とか色々あるべさ。
スパのキャブの大きさを調べて、フィルターの取り付け寸法が合えば装着出来るべ？

でも、デイトナの方が安いし、簡単だと思う

>>464
それすごく気になるなー。けど出品のためだけの画像なら、
やっぱｱﾌﾟはよくないね、確かに…

>>465
タンクがヘコんで無いのを見ると羨ましくなるなー。
あと同じ走行距離なのに自分のよりキレイだったり…

いまパイプハン化を計画しています。
他の車種のトップブリッジを流用することは可能でしょうか？

>>468
フォーク径が合うのんがないんじゃないかなぁ？
フロント周りごっそり移植しなきゃいけない気が

>>468 トップリッジは変更しなくても、パイプハンドル化出来る。

トップリッジに直接パイプハンを取り付けるブラケットが売ってるよ。
カタカナの「コ」のような形をしていて、トップリッジを挟み込んでボルトで
締め付けて取り付ける。コの上にパイプハンを通す穴が開いている。

ハンドルage

>>469
同じフォーク系…ＮＳ４００（セパハンなので関係ナシ）
丸ごとかえるとなると、ついでに倒立フォーク化でも…

>>470
今日ナップス行ったんです。そしたらそれと似たようなのを発見しました！
突き出たホークに取り付けるブラケット型のもので、ギリギリＳＰＡＤＡに取り付けることができると店員サンの協力により判明。
問題はクラッチケーブルの長さが足らないこと。こればっかりはアップハンにする以上避けては通れぬが。
ついでだから油圧クラッチにでも…

とかいいながら予算が２万なんで、キットとハンドル買ったら何も買えません。
来月の給料までこの話は保留になりそうです。

(^^)/パイプハンもいいでうけど、セパハンのウプハンも至極いいYO
(^^)/おらはウプハン使ってまう

>470
しかしトップブリッジに直接付けると強度が不安という罠が。
スマートに見えるし安いけど、SPADAのトップブリッジはかなり薄いし、
まして穴を開けるとなるとちょっと……。
コケたりぶつけたりしたらクラックが逝きそう。

いや、ノーマルのセパハンと同じにフォークに付けるんだよ。
あと、ブリッジのボルト穴も使うので無加工で付くし、
強度も問題なし。

名前欄でもＳＡＧＥてしまった・・・

朝一番だけはニュートラルにしていても、クラッチを切らないと
セルモーターが回らずエンジンが掛からない。
やはりクラッチワイヤー交換期なのか？それともクラッチ交換期？

ずばり、バッテリー交換時期。

か？

>>470
そんなのもあるんですか。それいいなぁ。
グラインダでガリガリやらなくてもいいし(;´Д`)

>>472
漏れの場合はクラッチの取り回しを変えるだけでＯＫでしたよ。

>>479
今上のほう読んでみたら、赤スパ男さんはバーハン化したそうで。
ちなみにどんなハンドルにしたんですか？

>>477 オイル粘度の問題では？オイルが冷えて、ドロドロになってるんだべ。
それでクラッチ板が張り付き。エンジンかける前にクラッチレバーを数回切れば
かかるんでないかな。
冬用のオイル粘度に変更すれば問題解決かも　

>>481名探偵ですね。
そういえばオイルの銘柄変えてからの症状でした。
粘度の事をすっかり忘れてました。

SPADAと同じフォークの径を持つのは　どの車種だろう。

カタナ、NS400、ゼファー（一部車種）、NSR（一部車種）だっけ？
あれ、違うかな。違ったらすまん。

スパーダのフロントフォーク３７ｍｍと同じバイクがまだあった。
ＦＴ４００、５００なども３７ｍｍのようで、付くかは知らんが
ダートラ車のようなアップハンドル化が出来そうだ。

ポン付けできるかな？＜他の車種

SPADA用のバーハン穴つきトップブリッジってあったよねえ。
3万以上するけど。

>>484 ステアリングダンパーの取り付けブラケット径３７パイ
で調べればすぐに見つかりそうな気がする。

>>486
それミタヨ。
かなりウプ化するので、ワイヤー類も交換になり高く付くようだ。
この黒いトップブリッジのポジションは良いでつね。

私のメーターの警告灯の白い文字の塗装はすっかり剥げてる。
白い文字が生きてますか？

>>480
POSHのスーパーバイクバーです。
フォークと干渉するんですが、無理矢理付けました(w

マフラーからパンパン言う今日この頃。

>>491
ノーマルならキャブ不調かも。

燃費も悪くなったのだが。
アイドリング調整ネジの近くにある　マイナスドライバーで混合気？の量を
調整する所があるけど、あれは規定値何回転？

>>493 ワコーケミカルのフュエールワンを試してﾐｿ
１本￥１５００だが効果は体感出来たよ。

>>493
パイロットスクリュ：２・1/4戻し
アイドリング：1,300±100rpm
前後バキューム差：40mmHg以下

アイドリング調整が解かってヨ・ロ・コ・ビ〜ィ！

ＳＰＡＤＡ・ＳＰＡＤＡ・ＳＰＡＤＡ・スパーダが三つで・・・
「え、セナさんの自由時間がまた始まるって？！」轟です。（水１０より）

突然、入り込んでしまって申し訳ありません。
SPADA歴１年４ヶ月のヴィギナーです。
といっても、冬は寒いので乗ってません。しょぼい人間です。
最近エンジンだけでも。と思い、キーを回したのですが・・・
ご想像のとおり、かかりませんでした。
バッテリーが上がってしまったようです。
充電しようとシートをはずそうとしたんですが、
どうしても、どうしても、はずれないんです。
何かコツとかあるんでしょうか？
先輩方、どうか教えてください。

>>497 鍵を回したままの状態でシートを軽く引っ張ると簡単に外れるよ。

>>497
一年4ヶ月もシート開けなかったの？
マジレスだとヘルメットホルダーにキー挿して、
まわしながらホルダー裏のレバーを押し下げるだけど…

>>495
ありがとう。
パイロットスクリューの開けすぎで　混合気が濃くなって
不完全燃焼で　パンパン言ってるのかなぁ。
とりあえず、規定値にしてみますわ。

ジツワ　マフラーに穴をあけているからそれの可能性もある（ｺｯｿﾘ

いま、TVにスパーダ出てた？

>>499
早速、懐中電灯を持ってトライして来ました。
”マジレス”って意味が分からなかったけど、
>>499記述通り 試すと簡単にシートがはずせませた！！
自分にはミラクル的な感動です。（ちょっと大袈裟？）
ありがとうございます。
実は、以前にもバッテリーを上げてしまったことがあって
バイク屋に依頼したら3万円もしたんです。
バッテリーの充電だけでですよ。
自分が悪いのは重々承知なんですが・・・。
それで今回は少しでも自力で何とかしようと思い、
この場所を見つけた次第です。
前の記述でこの事、載せたら「お前が悪いんじゃ〜！」
って怒られそうで・・・ごもっともです。（泣）
なんかSPADAとあまり関係なくなっちゃってスミマセン。
でも、もちろんSPADAは大好きです。
HONDAがもう一度新SPADAを出してくれたら
絶対に買うな。

>SPADA歴１年４ヶ月のヴィギナーです。

俺の場合、前オーナーさんがSPADAはこうやってシート開けるんだよ！って、受け取る時に教えてくれました。
知らなかったら俺では開けられませんでした。（ｗ
って具合に特殊だね！（ｗ
シートの開け方も他のバイクと違うから(・∀・)ｲｲ!

バッテリーの充電だけで3万・・・。
ボッタクリもいいとこだな。

>504 レギュレータとバッテリ交換じゃないの？
今はバッテリ新品で￥5000で手に入るのに。

クラシックになりつつあるSPADAがココでは
大事にされてて自分もHAPPPYな気分になれるよ。
これを機会にもっと知りたくなった　ので、
これから今までのレスを読んでみようと思う。
現在500〜ですからね。相当、詳しくなりそうですね。

>>497

あぁ、漏れもシートの開け方には四苦八苦したよ。
納車されて、乗って帰ってイザ書類を入れようと思ったら開かないし。
バイク屋に電話してしまったよ。（ｗ

冬場のバッテリー死はビギナーだと結構はまる罠だよね。
俺も最初のバイクでやってしまった。
経験上バッテリーは充電しても復活しないかもしれないよ。
交換しても工賃込みで１万くらいと思うけどなぁ。３万は暴利すぎかと。
あと、放置期間によってはキャブが腐ってる事が。
ホンダ車は３ヶ月程度では大丈夫らしいけど。
漏れがやらかしたカワサキ車は冬眠明けの度にキャブとバッテリーが腐ってた。(´Д`)

>>502
開いてよかったね。
今読み返すと嫌味書いているように見えるけど、
悪気は無かったんだ。すまない。
同じスパ乗りとして、大事に長く乗ってやってくれな。

　　　　　　

押しがけの練習がお勧めだのもし〜

　　　　　　　　　　　

メットホルダーのパーツは以外に高価なパーツなのです。
ＣＲＣ５５６でシートロックのワイヤーの動きをスムーズにして
なるべく壊さないように。

>>512 ＣＲＣはすぐ乾いちゃうからワコーコミカル（あるいはヤマハ）の
スプレーグリスが長持ちして良いよ

はじめまして。赤スパーダかいますた。
初めてのバイクなんで、大事に乗りたいと思います。
とりあえず、教習所のバイクよりだいぶ乗りやすかったです。
また来ます。よろしくです。

冬の朝一番は寒さでオイルが硬く、スパーダのサスの動きも硬い。
だが後２ヶ月もすれば、気温も上昇しサスもよく動くだろ。
ttp://sabouru.hp.infoseek.co.jp/ＣＧ技術板お絵かき
特殊イラスト担当＝ゴーヤン（にがうり）

>514 オメでトンございます。

スパーダでこけた。溝にはまったよちきしょー。スパも自分も大事無かったが。

　　　　　　　　　　　　／　　＼ 　　　　 ＿＿＿　　　　　　　 ／　　＼　　　　　　　　 |
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　　 ＼ 　　　　　 |　　　　　　　　　　　 |　　　　　　|　　　　　　　　　　　　 |　　　　|　　　　　 ／　　　／　ア　ア　＿／
　　　　＼　　　　　|　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　　　　　　　　　　 |　　　／　　　　
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フォークオイル自分で変えたら漏れた・・・・・・・
ついでに古いシールも新しくしませう。

細菌電車痛菌でバイクに乗ってない・・・
明日は久々の休みﾀﾞｹﾄﾞ、雨のち雪？

タンクバックに無理して一泊分の荷物積んだら
ほんのりタンクが凹んでたしまってたよ(つД｀)
光にかざしたら判る程度の凹みだけどさ・・・

凹んで無いスパーダのタンクは珍しいね。
一見凹み無しの様に見えるタマも、やはりビミョーに凹んでるな。
知り合いのスパ乗りのタンクだけが、４万円で新品に交換しただけに
スムージングタンクだった。

タンク４万……
買うべきか、やめとくべきか。
チョットへこんで、チョット錆びてる程度なんだけどなぁ。

新品買える値段じゃないの？

新品が４万だ、と言ってると思われます。

スパーダのメーターを分解するにはどうすればいいんですか？
教えてください。

>>524
おもむろに金属バットを持つ。そしてメーターめがけてぶったたく！
ほら、分解できたでしょ？

紛らわしくてスマン。
今使ってるタンクが少しへこんで錆びてるんだけど、
交換したいなぁ、と。
でも４万つぎ込むほどじゃないっつーか、そこまでするなら
フォークオーバーホールとか、リアサス換えるとか、
他に何かあるような気がしてね。

>>526
一度塗装を剥いで、塗りなおしてみれば？
ウレタン缶スプレーでも、ウハウハの艶になるよ

凹みのパテ埋めは、ちょっと難しいかもしれないけど…

>>527
純正のタンクロゴが気に入ってるんだが、タンク塗りなおした場合、
シール貼りなおせば大丈夫かね？

今朝タコメーターの中に５ｃｍほどの髪の毛が１本入っていた・・・（汗
前にメーターケース開けた時に入ったらしい、私モノだった。
基盤の文字×１０００ｒｐｍの上に横一線で張り付いていて激しくムキー！
初めにライトケース外す必要がある、メーターいじりをするのは
メンドクサイので、バンバン叩いてメーターの下に落とし見えなくした。

↑ご苦労様（ｗ

age

スパーダってノーマルで十分ポジション緩いね。
アップハンいらないんじゃん？

SEGA低い人はね

>>532
まぁ十分ゆるいとおれも思うが、中途半端な前傾なんだろうな。

>>533
漏れは身長180だけど、背が低い人はアップハンが「〜必要」ってこと？
>>534
確かに中途半端かもね。マッタリと攻め両方いけます。つまり
どっちつかずの中途半端とも言うって感じだモンな。
まあ、全然気にならないっつーか、漏れは気に入ったけど。
ジムカーナでもやる人には必要なのかもね。

漏れも１８０
アップハンにしたら窮屈感がだいぶ解消されたよ

このｽﾚ見てたら欲しくなったよSPADA・・・。
子もちなんだけど、燃費も良さそうだし、さっそく探すか。

娘：　おかーさーん、パパがバイク買うから今月はおこずかい減らすって〜

537：　バカ！言うな。

妻：　あーた。何考えているの！ジャイ子も来年小学校でいろいろいるのに。

>>538
男の子だよｗ
いつまでも２スト乗ってられんな〜・・・と思っていた所よ。

ヌス子：　あれえ？パパバイク買い換えたの？

537：　バカ！ママには言うなよ。

妻：　あーた。何考えているの！ジャイ助も来年小学校でいろいろいるのに。

モノより思い出。などど言うＣＭが実はオヤジが車欲しいだけ。
精神主義を子供に押し付けておいて、実は子の手本にならない物欲オヤジ。
それに比べて「よーしパパ、スパーダ買っちゃうゾー」
とか素晴らしい事言ってんのもう、このパパの中の人も大変だな。