【何でも】モタード・ターミ・バイカーズ【あり！】

オフ車っぽいバイクについて広く語らう。

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関連スレ

スーパーモタードについて語ってくれ：01/10/29
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10043/1004363162.html

スーパーモタードについて語ってくれ Part2!：02/01/25
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10119/1011963668.html

スーパーモタード　ＰＡＲＴ３！：02/03/22
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016793032.html

スーパーモタード　ＰＡＲＴ４！：02/04/19
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019225340/l50

スーパーモタード　ＰＡＲＴ５！：02/08/??
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029935053/l50

スーパーモタード　ＰＡＲＴ６！：02/08/26
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030356370/l50

2げと

やっちゃった・・・。

関連スレ

・・・スーパーモータード(ターミネータ)スレッド・・・：2001/02/23
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/982/982867155.html

★スーパーバイカーズ★集まれ！：2001/05/09
http://ton.2ch.net/bike/kako/989/989334995.html

ターミネーターズの存在意義とは？：2001/08/15
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997856311.html

超軽量高性能バイクとは？：01/12/16
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10084/1008439207.html

ターミネーターのカスタムショップ教えて：02/01/10
http://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10106/1010667295.html

お前らモタード、ターミについて語れや！：02/03/05
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10153/1015322174.html

ターミネータースレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023879853/l50

DRZ乗りはいませんか？：02/09/19
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032431701/l50

オフ車でステップが擦れるか？：02/10/16
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034740758/l50

エクストリーム系ってどう？ http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035550603/l50

関連スレ

【Kawasaki】D-TRACKER
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035461753/l50

1がすげーヤなので、sage。

>>1の元ネタ。
http://choco.2ch.net/mona/kako/1015/10158/1015826521.html

>>7　おい！他のスレにリンク貼るのは結構だがよ、>>6にひっかかって重複スレを上げるなよ。

関連スレ
KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/l50

>>10
>>6も関連スレと判断しますた。

まずは、モタードの写真など。
http://bdb.messe-muenchen.de/im2002/categories.php?cat_id=22&l=english

>>1はやちゃった

やちゃいますた・・・もうだめぽ？

それはもたみんの手にかかっている

どっか、モタードの動画見れる所無いっすかね？

>>もたみん
なににのっているんす？

MOTO1って名称カコワルイ！

>>17
少し重いが…
ttp://www.bikepics.com/bikemovies/sm/

ｺﾚﾀﾞ

>>18
申し訳ありませんが、今はとりあえず伏せさせていただきます。
（ちなみに国産逆輸入オフ車改です）

>>19
激同。無理に（勝手に）ジャンル名を決める必要があるのでしょうかねぇ。

遅くなりましたが…
>>10さん、私が間違ってました。大変申し訳無いです。
>>6自体が重複スレだったのね…

MOTO1って新しいハイオクみたいだな〜（ｗ

ところで来週のエビスモタードパーティ逝く人いる？

1が悪いんだな。この廃れ具合は。
なんか最近、モタード系の馴れ合いキモイなと感じるんだが・・・
盆栽ビッグバイク乗りの馴れ合いの臭いがぷんぷん。
まぁワッショイした雑誌がＣだからなぁ・・・。

なんか国内のモタードのイベントなんかも初心者とかにも門戸が叩きやすいようにしてるとかいってるけど
いってみたらヘタレはくんじゃねーって感じですげー嫌なかんじだった。
そりゃ100万こえる外国産モタードをトランポで持ち込んでる人達には叶いませんがな。
こちとら自走でマフラー交換のみのトラなんだからおっかなくてドリフトもできませんがな。
まーそんなだから某雑誌の取材がきても写真の一枚もとられねーし。
しょせんビンボー人はそこらへん走ってろってことだね。

12月の湯河原(カート場)行く人いるかい？

箱根近辺でモタードの連中がたむろってるとこあるかい？

厚木の出座プロとか、、、近辺じゃないか？

ごめんよ。
モタード乗りはふだん
どんなとこ走ってんのかなって思ったんだ。

桶スポにたま〜に何台かいるよ。
あとはイベント時ぐらいかな〜？
湯河原ＢＳＧにも少し前はよく見た。
いまは知らんけど、、、

保守

やっちゃったなあ・・・これ

>>1
「ひろゆきっぽいの」なんて、バイク板で知っているﾔｼは少ないと思われ。

sage

なんかモタードレース界を見ていると、
ゴローとかストバイが結構オープンなレースイベントしようとして頑張っていたけど
ｃが噛んだ時点で終わり始めた気が・・・
なんか中免レプリカ小僧が１年で盆栽親父になったような嫌な感じだ。

>>36
五郎さんとこの「ＯＶＥＲ　ＡＬＬ」、今年も開催されますよ！
http://www.j-bike.com/motoshop56/event.html#overall

>>36
最初にモタードを紹介して広めたのはクラブマソですが？
ＭショップＧは飲酒ダートライベントがイマイチに
なってきたんで最近モタードにからんできたんですが？何か？
しかも最初はＡＪとか言ってましたけど？

>>38
クラブマソの人でつか？

・・・知ってる人だったらヤダなあ。（ｗ

モタード＆ターミへの関わり方は様々ですが、イベントを開催してくれたり、
情報を提供してくれる方々がいらっしゃるというのは有難いと思ってます。

あとは自分の好みで選択すればいいわけですしね！

関東圏ではケンメーさんの音頭で
スポーツキッスが主催して富士で大きくやったのが最初だと思うんだけどなぁ

あれはＭＢ誌か？ガルル誌？クラブマン誌？
自分の写真が（極小）掲載されたのはガルルだったけど

＞自分の写真が（極小）掲載されたのは
私はクラブマソ誌に一度・・・（ｗ

>>40
それはいわゆるスーパーバイカーズって名称だった
頃のお話でしょ？あれが廃れずに続いていたらと
思う今日この頃、、、

>>もたみん殿
私もＣ誌に載ったことありです。

まあ、歴史の紐解けば・・・
名称の違いは有れ、Ｎｏ．１決定戦っつー気持ちは未だあります。

又、富士でやってくれたら遠征します！
っつーか、そのために買ったマシンがフサベルだったんだよなぁ・・・

スイマセン！進入のスライドなんですが
フロントブレーキは過重をフロントに移動するるために
かけるだけですか？ロードみたいにフルにブレーキかけるのですか？
で、リアブレーキですがホイールの回転が止まらないように
軽く当てる感じで踏み込むのでしょうか？
それともロックするほど踏み込んでバックトルクでゆっくり回転させるとか？
で、クラッチなんですがコーナーに合ったギアまで落として
スロットルオフのまま半クラでリアブレーキでロックしそうなタイアを
回転させるわけですか？本を読んで自己流でやってみましたが
ついついクラッチ放してしまってオーバーレブさせてしまいます。
それってやっぱりヤバいですよね！＞オーバーレブ
そんな僕はいつもブレーキングドリフト（？）になってしまいます。
だれか、文章で教えてくれ〜〜！！
ヴォ〜ン、キュ、ガンガン、ワワワ〜〜〜ンって感じだよね！
（こんな文章ですがマジレス希望）

それとも

某有名掲示板、祭り開催中

ttp://www2.ezbbs.net/04/fwhi1003/

>>44
それとも？
気になるな〜!
オレはＫＬＸでやってるけど半クラ使うのは２〜３速落とした時
とかのホッピング消す為にやってまつけど？
大体１速落としだたらリヤブレーキと併用してれば上手くすべるよ！
と言ってもたまに失敗してオーバーランするけどね。
オーバーレブはギア落とし過ぎとか？
実際にやってもらってから教われば以外と簡単に出来るよ。
漏れもそーだったしね！
文章だとむつかしースマソ

>>42
あなたもですか。（ｗ

>>43
富士に限定せず、いろんなところへ遠征キボンヌ。
（と、いっても大変ですけど・・・フサベルの参加、もっと増えてホスィです）

>>44
>>46さんの言われるように実際に出来る人の動作を見ると、なんとなく感じが
判ると思うのですが・・・（でも私は怖いので、まだ未挑戦・・・）

>>45
一般サイトの掲示板はあまり晒さないようにしたほうが・・・
（いくら有名サイトとは言っても、ね）

４ｓｔだとドリフト簡単らしーね！

２ｓｔよりは簡単でしょうが、それでも怖いっす。

元々オンロード乗りなので、滑ると体が拒否反応を。

やっぱり、オフロードの練習しないとなあ。

バックトルクがカナーリあるからねー
２ｓｔでもやってる人見たことあるよ！

>>45
そこ吊すのはやめれ。

「ターミ」のページの頃の奴らが荒らしてるのか？

46さん47さん有難うございます。
1速落とした後はスロットルオフ+クラッチ『スパッ』とリリース+リアブレーキ
という感じでしょうか。
オーバーレブに感してですが、まだ直線でしか練習して無いので
何となくいつも2〜3速落としてしまってます。
そういう時こそハンクラですね。
ビデオやエディーシールの教則ビデオでは解らない事だらけなので
一度ビーチサイド行ってみます。
ビギナーがビーチサイドでドリフトの練習はできますか？

それとも　の後はスミマセン消しわすれです。

いえいえ、どーいたしまして！

漏れが教わったやり方は、最初は直ドリでその後スラローム、
それからコーナーリングって順序で、まずはきっちり
思った所で止まれるよーに（つまりブレーキングね）練習する。
ドリフト練習手順はこんなんでしたよ↓
＃タイヤを十分温める
＃なるべくシートの前に座る
＃３速位でなるべく高回転までひっぱる
＃スロットルオフと同時にＦ：７、Ｒ：３位の割合でブレーキを掛ける
＃と、同時にシフトダウン
＃ホッピングしだしたら半クラ
＃以上をなるべくスムーズに素早く行う
こんなカンジだったかな〜？
ビーチサイドは行った事はありませーん

リヤを流すきっかけとして、すばやく２速落とすってのも聞きますね。
（４→２速？）

ビーチサイドについては有名サ（以下略

4速でひっぱると最初は速度が出すぎて
危険だから３速なんだそうです。
もちろんコースによっては６→３速（？！）
なんて場合もあるみたいで
筑波の１コーナーとかだそうです、、、コワ！

>>55
なるほど〜。

ところで、ＯＶＥＲＡＬＬ、出てみようかな〜とおもって日程確認すると･･･
ヽ(`Д´)ﾉ出勤日だＹＯ！ｳﾜｧｧｧﾝ

ドリフトしようとコーナー侵入でシフトダウンすると
リヤのジャダーがヒドイ。
リヤショックをオーリンズにするとジャダーは消えるらしいが
かなりの金額なので、とても手が出ない。
ちなみにマッスィ〜ンはＸＲ６５０Ｒモタード仕様です。

>57
半蔵つかえ

ＸＲ６５０でドリフトやってる人に聞いたら
ＳＴＤのスプリングレートがラリー用ってゆーか
高速向きなんでレートを落とすとやり易くなるそーです。
あとは、やっぱし、半クラですな！

いわゆる競技用のオフ車のサスは元々性能が高いのが付いてるので、
（実は車体コストのかなりの割合を占めてたりする）まずは純正で
色々セッテイングを試してみて、ある程度方向性が掴めたらサス屋さんに
チューニングに出す手もあります。オーリンズだってポン付けじゃナカナカ
自分に合うとは限らないですしね。

でも、オーリンズのモタードフォーク、ﾎｽｨﾎｽｨ｡（盆栽と言われようと・・・ね）

ところでＸＲ６５０といえば、今バイク雑誌に過激なターミ仕様のが載ってますね。
先日ＴＩのターミネーターズクラスを走ってるの見たけど、速かった･･･
（優勝したらしいです）

’０３ｈｕｓａｂｅｒｇ　６５０は
コンプレッションレシオ１２！だそうです。
で、ハイカムと点火系で高回転の伸びを実現
オートデコンプの見直しでセルも冷間時でも回るようになったそうです。

「１２！」を見た瞬間、まず最初に「セルは大丈夫？」と思ってしまいますた。
きちんと下の行に説明されてますね。（ｗ

'０３はいつごろから試乗できるでしょうか？

プレデリバリモデルは入荷したのかなぁ・・・・

一般ユーザーのデリバリは１２月の筈

雑誌掲載が先か、ユーザーに渡るのが先か微妙ですね。

懸念のローラーロッカは強化品で寿命ＵＰ（でも、消耗品です）

オートデコンプのカム山の調整で旧モデルもセル始動が改善されるそうです。
（コンマ数ミリの世界・・・・）

１２月以降ですか・・・情報サンクスです！

フサベル、実際日本ではどのくらい走っているのかな・・・
（知り合いの数台以外一度も見たことないです）

フサベルは定期的にデリヴァリーされててイイね〜！
それに比べてハス・・・（以下略

結局モタードのスレになってるのが笑えるな。

＞damien氏
０３フサベルはパワーアップキットが最初から付いているということでよろしいですか？
だったら０１でも付きますよね。
今度オーバーホールする時、ついでにつけようかなぁ。

フサベルのヘッドライト暗いので、ＫＴＭのＨ４に変えたら明るくてＯＫだった

>>67
ネタ振ってくださいな。

私はモタードというより、ターミ寄りだったりします…

エビス行く人いますか？
また前日はナイトラン出来るみたいだけど
寒そうだな〜、、、

ツーリングに行くのに皮繋ぎ、オフメット＋ゴーグル、オフブーツな人っていますか・・。
オフブーツ買おうかな。

＞６５
年間５０台位の販売だそうです。

＞６６
カジバさんにはがむばって欲しいです。
自分も子供用にｈｕｓｋｙｂｏｙ持ってるんでサクっと部品が来て欲しいです。
普通の部品は在庫して早いのにねぇ。

＞６８
ピストンも違うと思いますから’０１だとケース割るんじゃないですか？
ｓｅｍも点火ユニットも変更されてるし
作業も金額も大掛かりでしょうね・・・・・

＞６９
格好悪いけど’８８ＮＳＲ２５０Ｒのヘッドライトユニット無理やり付けてます。
ＫＴＭのユニットは盲点でした。幾ら位するもんなんですか？

ご存知の方もいらっしゃると思いますが
生産工場をオーストリアＫＴＭ社に移管したそうです。
流通コストも下がって販売価格に反映されるといいですね。
本社は相変わらずｓｗｅｅｄｅｎですので身軽になった分（ＱＣ管理）
更なるキレたモデルが出ることを願います。
っつーか、それが身上だったんですよね。（笑）

同国のハイランドも気になっているんですが今度こそまともなものが出て日本で発売されると
面白いですね。ＫＴＭに続いて２気筒モデルが普及すれば１００ｐｓオーバーの
モタードも夢ではなくなります。

ttp://www.ne.jp/asahi/ms/japan/MSStation/Supermotard/

これはドコまでホントのこと言ってるんだ？

フサベルのパワーアップキット付けた車両は後輪出力で７０ｐｓ以上でるらしい。
０３のスペック見て、正直くやしいです。
縦割のケースはめんどくさそう。

から揚げ

モタード初心者です。
これ見つけたのですがどうですか？ちょっと値段高くないですか？
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e18081186

もし、書いてあることが本当で、しかもキチンとメンテされていたなら
まあまあ妥当な値段だと思われ。

でも、私なら実際に現車を自分で確認しないと買う気にはなりませんが。

高いかどーかは本人の価値観次第！
新車時の値段を考えれば妥当なんだろけど。
おれなら買わないけど、、、

それにしてもフサベルって配色センス無いな。
まるで80年代のスズキのバイク見てるみたいだよ。

そうそう、前後18インチのスーパーバイカーズだとオーバーオールってどのクラスになるの？

SM-1か。強そうな奴らがいっぱい来るクラスやな。

>>ID:vtrRTGYS
(´,_ゝ｀)<ぷっ、、

すんません。暇だったので連続投稿してマスタ。
ちょっとあの世に（以下略）

エビスのモタード＆ターミパーティーに行きましたが、
途中の高速道路が雪で真っ白だたので諦めて帰りますた。

今日は何台くらい集まっているのだろうか（鬱）

＞７５
’０１　５０１のｅｎｇ降ろします（泣）
配線がごちゃごちゃしているように見えますが
セル外してバッテリー抜くと意外とシンプル♪
ロッカーアームのバリ凄いですよね。ああいうのを削るだけでもレスポンスに
影響あるかもしれませんね。

＞８０
ｈｕｓｋｙ亡き後、ｓｗｅｄｅｎの背負って立つからね
インターカラーもやむなし。
青ベースならヤマハとかＴＭとか言われちゃうだろうし。
目立つ色として考えれば正解でしょう。

私はフサの色、激しく好きですが。

一般の意見に合わせてカラバリ増やしたりしたら逆にガッカリするかも。

個人的にはフサの色は０１．０２がいいと思うが０３はちょっと・・て感じかな。

００モデルのフサベルは公道仕様のセルなしバランサーなしがありましたね。
エンジンまわりスカスカでカッコよかったし、１０万円安いのは魅力だったので、
注文しましたが、売り切れでした。

>>89
'００のセル無しは始動性に難があるという話を聞いたことが。

ようやくフサジャパンのサイトが更新されてたので紹介。
http://www.husaberg.jp/

セル付でも００は始動性悪いと思ふ。
買わなくて正解。

’００迄はキック連動のオートデコンプ装備されてないから
慣れないとしんどいだけでしょう。
フサベルそのものは始動性は良いですから。

カラーリングだけなら’９８あたりのブラッシュパターンが格好いいんだけど
外装が野暮ったいんですよね（懐）

やや、個体差があるのかな？
カムに付いているデコンプ山の微調整でよくなるはずです。
あと、バルブクリアランスかな。

デコンプ山の調整ってワイヤーの張り調整のことですか？

フサの'９９モタードの削り出しの三つ又はｶｺﾖｶｯﾀ…
（ハンドル切れ角は非常に少なかったけど）

性能はともかく、鋳物より削り萌え〜（盆栽だな）

ヘッドカバ外してカム見えますよね？
カムと同軸にウェイトがついてます（カムスプロケット側）
スプリングで戻るようになってますがその先がマニュアルデコンプの先端と
同じ形状になってるんですね
ウェイト部分を乱暴ですが変形させてデコンプカムを少し立たせるように
すると（数値はＨｕＪＰＮに問合せ）コンプレッション時に少し圧縮が抜けて
セルも比較的軽く回るようになるはずです。
自信がないのならディーラー介してＨｕＪＰＮに送ってお願いしましょう。

ディーラーごとの技術力の差は結構大きいですね。
まあ、これはどんなバイクにも当てはまりますが。

damienさん、ご回答ありがとうございます。
なんだか自信ないので、ディーラーで聞いてみます。

最近、急にセルでかからなくなりました。。（満充電でも）キックではすぐ
かかります。
前にフサJPNに聞いた時はヘッドカバー脇のワイヤーの張り具合で
始動性が変わると言われました。
もう一度調整してみて、だめだったらデコンプ山を見てみます。

かく言う自分も削れたカムシャフトを送りつけて
やってもらったクチなので（笑）

あと、スタータリレー接点焼けっつーのもあります。
ビッグツインやビッグシングルの様にセルスタータモーターにかかる負担が大きい車両は
満充電じゃない状態で使うと弱い電流のおかげでリレー接点がくっついたり離れたりの
繰り返しで起こる接点焼けで大きい電流を流せなくなる事も意外とあります。
ＧＬ５００辺りのリレーが配線がカプラじゃないので加工取り付けしやすいです。

ベルティマテイとハスク
570ccどうしならドッチがどうよ？
（エンジンやサスペンションなど）
試乗した人いませんか？

ツルシなら問答無用でベルティです。
最新の設計と、かたや１５，６年前、、、

↑はエンジンの優位性ね。
Ｆフォークはハスクの○族は悪くはないがそれなり、
ベルティのＷＰはイイよ♪単体で買ったらＯ社のより高いかも？

ヴェルティもハスクも好きなんですが、部品供給が激しく不安。

やっぱりベルティかな。
一つだけ気になるのはリンクレスのリアサス周りですが
KTMもリンクレスだしモタードの場合リンクレスでも
対応できるということですか？
（リンク式はプログッレシブな特製に出来るという事ぐらいしかしりませんが）

やっぱりベルティかな。
一つだけ気になるのはリンクレスのリアサス周りですが
KTMもリンクレスだしモタードの場合リンクレスでも
対応できるということですか？
（リンク式はプログッレシブな特製に出来るという事ぐらいしかしりませんが）

この前、発表されたKTMのツインの奴はモタードには入らないんですか？
けっこう面白そう。


どうせ買えねぇけど・・・。

>>104
リンクレスはヨーロッパのＭＸでここ数年少し流行してますね。
ショック自体でプログッレシブな特性を得ているとか。
（ＰＤＳ…プログレッシブダンピングシステム…だっけ？）
これが主流になるかは、ショックの開発次第でしょうか。

>>106
あれはモタードというより、ビューエルなどのオンロードスポーツに近いかと。
発売はまだしばらく先と思われるので、がんばれば買えるかも？

ヤフオクにvorが2台でてるな

503の改造車って高すぎ！
ほんとにあの値段で売れるとおもってんのか〜？

ホントに高い・・・
個人売買での価格の付け方じゃないですね、あれは。

ベルティマティは小さいながらＷＭＸ５００のリザルトにも良く名前が上位に入ってましたっけ。
輸入元はなんか畑違いにも思えるのだけれど、クラフトマンシップに基づいた作品には
触手が動くのかな？ベネリ　トルネドも入荷したようですし。
これを機に、他機種も含めてモタードパーツ開発して欲しい（高ソ）

＞１０６
ＫＴＭ　ＬＣ８次世代世界戦略ｅｎｇです。
クランク１８０ｈｐ程迄許容するそうで、
ロードスター（ネイキッド）、ラリー、スーパースポーツ等
オフロードメーカーを脱却する先鞭ですね。


ハイランドでモタード出してたけど、国内販売しないだろうな・・・・・

ツインのdukeは完全ロードモデルだと思われ。
LC4dukeはいつかなくなっちゃうんだろうか…乗ってみたひ

>>112
試乗車を用意してるショップがあるので探してみては？

SMR復活age

タイヤサイズかえないでオン通勤スペシャルな人いる？

>>115
バトルウィング
これ最強

前から疑問だったんですけど
タイヤサイズの変更って何の意味があるんですか？

どこのタイヤサイズ？
前輪は小径に変更すると切れ込み現象がでてくるので
タイヤサイズをデカくして切れ込みをぼかしている

>>117
オフ車をモタードやターミ仕様にする際の小径化の事ですか？
単にオンロード用のハイグリップタイヤのラインナップが
現在１７インチに集中しているからだと思います。

>>119
っていうか、小径にしたほうがコーナリングいいから変えてると思われ
さらにタイヤの種類うんぬんで17インチに落ち着いてると思われ

初期のスーパーバイカーズ、ダートラタイヤの関係でＦ１９インチが
主流だった時期もありましたね。

今じゃ16.5ｲﾝﾁを使うライダーもいるし

＞１１５
ミシュラン　シラックとかエイボンのグリップスター
完全オン嗜好ならエイボンのロードランナー

ロードランナーはバネ下増えますけどね。　

>>123
ミシュランは軽いとよく聞きますね。

>>122
ついにモタードでも使う人が出てきたのですか・・・
でもあれって確かタイヤ外径自体は大きいですよね。

16.5ｲﾝﾁの場合、タイヤの外径は17ｲﾝﾁと一緒にしてるよね
タイヤのハイトが高くなる分、バンク時の設置面積が稼げるからね

なるほど。

ん？使ってる人が居るって事は、１６．５インチのリムが存在してるわけですね。
まあ、普通には売ってないか。（ｗ

ｷｬﾉﾝﾃﾞｰﾙS440禿しく欲すいage

TMracing　400-4TSMMでもｲｰﾖ

キャノンデールは完成度いまいちらしいすよ

サ−キットの本コースなら１７インチが速い。
しかし、カートコースの様にＲがキツイコーナーが続くと
Ｆ２１インチの方が速いタイムを出したりするな

>>131
同意。
１７インチに替えたらタイム落ちますた。

Rがきつい時の方が17インチ有利かと思ってました
なぜ21が有利なの？

ポン付けの１７インチでは最初から２１インチで
設計されたものより優れたハンドリングを得るのは
難しいでしょうね。それなりのサスセッティングを施し
ハイグリップタイヤのグリップを活かせる様になれば
１７インチの方がアスファルト上では有利だと思います。

age

＞134
それは、どうでしょうか？
あなた方は、17INTに太いタイヤ履かせたがるからだと思うんですが
それがイケナイのでは？
旋回性能がおちるよ！21INTや17INTのせいじゃないだや！

２１を１７にしたらタイヤは太くしないとダメだよ
細いままじゃ危ないよ

国産車の名前が出てこないなぁ…
そこら辺どうなんですか？
ハスク、KTMマンセーじゃなくて。

太いタイヤを履かせたがるって
ロードではフロント１２０は普通なんですけど、、、
つーか小径ホイールでオフタイヤ並に細かったら危ないんですけどね！？
街乗りオンリーならばフロント１１０のがハンドリングは確かにイイ！
けどサーキットレベルだと話は違うが・・・

太いタイヤ、履かせたくてもフォークやスイングアームに干渉して出来ない罠。
（私はＦ１００、Ｒ１４０幅)
常識的なサイズなら多少太かろうが細かろうが危険なことはないでしょう。
実際ターミのレースでも結構バラバラですよ。（ｗ

>>138
私は国産海苔でつ。（事情により車種は書けません、ｽﾏｿ）

正直、Ｄ虎のノーマルサイズくらいが程良いかと。＞国産オフ改のモタード

age

セローにバトルウィング履けますか？

漏れはＫＬＸに付けてるけどイイよ〜♪
けどワンサイズずつしかないんだよね〜、、、アレ
リム幅はいくつ？＜セロー

ちょっと聞きたいんですが、
モタード乗りの人たちはブーツは何をお使いですか。

自分、アルパインスターのTech6･8とベクターのいずれかで悩んでます。
インプレ及びアドバイス求む。

足出しスタイルの場合、ＭＸブーツは欲しいところですね。
ただ、本格的なＭＸ用はかなり固い傾向にあるので馴染むまでツライとか。
エンデューロ用が無難とも聞きます。

Tech6･8についてはよく知りませんが、ベクターについてはオフ誌のインプレで
比較的柔らかめというインプレを見たことがあります。
ただ、いわゆるエンデューロ用よりは固めとか。

・・・やっぱり、持ってる方に語ってもらったほうがイイですね。
どなたか、おねがいします〜

でも、ベクターは単純にカコイイですよね。（ｗ
私も欲しいと思ってる１品です。

なお、私は現在オンロード用ブーツを使ってます。（足出しじゃないし…）

セローって、今リヤはチューブレスリムですよね。
バトルウイングはチューブ入れずに使えるのかな？

チューブ入れないとダメでし！
ベクターはモタード乗りで底が減ると
張替えが出来ないとか？
テック８を履くとロボコップになりまつ！
んでエンデューロブーツだと複雑に骨折する様な転倒の場合
テック８だと綺麗に骨が折れるらしー、、、

あー、なるほど。

しかし
＞エンデューロブーツだと複雑に骨折する様な転倒
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ!(((（゜Д゜)))

>>144
ｆ2.75-21　ｒ120/80-18ですね。

ちなみにベクターは既にカタログ落ちでつ。

あらら・・・

でもベクター�Uとか出そうな気が。（ｗ

折れはガエルネが好き。
SG-1吐いてます。

tech8もなれれば大丈夫！
足首は曲がらないからペダルを軸にした
足首の回転運動はできなくなります。
ブレーキやチェンジペダルを操作する時は
足首を曲げるのではなくて
膝を上げて操作してます。

皆さんレスどうもです。

MXブーツのギプスのような履き心地に愕然としていたんですが、
やはり慣れの一言で解決してしまうんですね。

信頼性からいえば、やはり装着率の高いTech8が良いのは判るんですが、
ベクターのデザインも捨てがたい。ソールが高そうなので足つきにも貢献するかもしれんしなあ。

ツーリングにも履いていくならベクターがいいです。
Tech8よりはるかに歩きやすい。

ベクターってまだ売ってまつか？

そろそろお店で叩き売りしてないか？
店員に聞いたらぜんぜん売れんっていってますた。

さっそくナプースでも逝ってみるか！

ベクターってSUPERCROSSとかWMXでも吐いているﾔｼ見たこと無い。
ってよく言われます。
マイナー路線まっしぐらですな。

そもそもモトクロスブーツじゃないよ・・・

エンデューロブーツなんすか？

フリースタイル用とか。

なんで足九区九区区食うウウウウウウウウウウウウウウウ
ウウウウウウウ浮く区九句九区区食うウウウウウウウウウ
ウウウウウウウウウウウウウ浮く区九区九区区食うウウウ
ウウウウウウウウウウウウウウウウウウウ浮く区くくくく
くくううううううううううううううううううううううううくくだすんだ？

うわっ
なんかばぐった。

なんで曲がる時に足だすんだ？って書きたかったのに。

>>1のAAがｷﾓｲ

ガエルネのED PROはどうよ？
はきやすさじゃこれが一番だとか

トライアル用のアルパインスターとかダメ？

OFF用と違って靴底真っ平らだけど足首やーらかいよ？
値段やプロテクション性能はOFF用と同等だと思う。

>>1
このＡＡは自画像ですか？（ｗ

バトルウイングってどこのタイヤなの？

>>170
石橋

>>171
ありがとです。
ちなみにグリップとかの性能はどうですか？

>>172
素人ﾚﾍﾞﾙなら十分問題ないよ。
ﾊｯｷﾘ言ってｿｺらの17ｲｿﾁにしただけより
ｺｰﾅｰは遥に速く走れる。

BWがあれば峠レベルならホイールサイズ変更の必要性は
あまりないな
BWで物足りなくなったらでよかろう
むしろブレーキに金かけたほうが効果的

>>169

>>9を見れ。

>>172
じゃあ近いうちに代えてみます。安いところでいくらくらいなのかな？
あとDT200WRでおすすめのマフラー＆サイレンサーってどこかあります？
あとおすすめのブレーキ改造とか、もちろん安く。

昨日ひさしぶりに椿に逝ったらトレールバイクで攻めている
人たちが何人かいた。ただ、、乗り方が余りに酷いもので
見るに耐えないものがあった。バンクしていない、内足は
棒のばしで明らかにOFFは未経験そう。。。
あれならまだハング恩でごまかした方か良いと思われだった。
漏れはoffでは決して速くないけど、あれなら今度１７インチで
逝ってみようかな？て思ってしまった。

>>177
そうやって初心者を見るなよ
しょうがないじゃん
経験者はもうちょっとやさしくな
これってどの競技でいえるんだけどね

>>178
まあそうなんですけどね。
ただ、いきなりトレールバイクでアスファルト攻めてへんてこな
ライディングフォームで乗れていないのでは本人も危険だし面白く
ないだろうな〜て思って、、、
ダートでトレールバイクの操作方法を覚えてから、アスファルトに
逝ったほうが断然面白いしかっこいいですよ。

そう言うのアドバイスしてあげなよ
俺たちはそうしてるけどね

まあ峠デビューをオフ車で果たす奴はこれから増えると思われ。
(俺もその一人)

つーか初心者イジメて楽しいのか？

ミニバイクレーススレでもあったけど、初心者お断りってのは最近の風潮なの？
突っ込まれるといいわけするし。

XR250の逆輸入車を手に入れたんですが、リアのローダウンしたいんです。
リンクを変えるんじゃなくて、リアサスそのものを変えたいんですが、ノーマルより短くて似たようなサスありますか？
乗るのはオンロード主体です。
どなたか、よろしく。

おまえら、それが２ちゃんねるなのです。
偽善者どもは・・・以下略。

>>184
今の純正ショックをサス屋さんに出して長さを詰めてもらったらどうでしょう？

>>184
BAJAのショックが少し全長短くて
ポン付けできるよ！

ちょっと聞きたいんだけどアンサーのプロテーパーってクランプを換えないと取り付けできないの？

ユニバーサルクランプっつーのが出てる
DRCってとことかもちろんプロテーパーからも

少し上にもかいてあったけどマフラーとかどこのがいいかな？

>>188
車種にもよるけどトップブリッジごと変えないと
付かないのもある。

>>186　えっ、そんなことできるんですか？

>>187　なるほど。BAJAのはどのぐらい短くなるんでしょう？リアサスの全長ってどこ探しても無いんですよね．．．。

>>192
はい、できますよ。
http://www.mhproducts.com/suspension/modification.htm

ちなみにDT200WR初期型なんだけどわかります？

忘れてましたがプロテーパーのクランプのことです。

御前等のタイヤの銘柄教えろage

＞１９６

ミシュラン　シラックとエイボン　グリップスターと使い分けてます。
ハンドリングはシラックの方が上かな。

フロント　ＫＲ２２２
リヤ　ＧＰＲ７０ＳＰ

Ｆ：ＧＴ５０１、Ｒ：ＧＰＲ７０ＳＰです。

このあいだ、初めての峠を走っていたら
急にＴ字路が出現して思いっきりフルブレ-キング！したら
リヤがズルズルとすべりますた。
あれが侵入でのドリフトなんですねぇ
ｶﾅｰﾘの急ブレーキでないと滑らないﾜｹがよく分かりますた。

モタードとは違うけど、「スライド」画像です。
http://www.club-yamaha-motorcycle.com/event-world/enjoy/extreme/extreme_bike/0002.html

246でたまに見かける黒のXR650の方ウィリーでめくれちゃったのかな？
リアグチャグチャだったよ・・・。

>>197-199
ほうほう。
ON寄りOFFタイヤの人と
17inchでリアにGPR70SPの人が
いるわけですな。

前後の銘柄が違うとどんな効果があるのか？
教えてくれると有難いですな。
(自分のは前後70SPだったりする）

したがってage。

フロントは色々試したけどスリックやハイグリップタイヤは
アンダー傾向なカンジが汁、、、
ミシュランレインが１番いかった！意外とライフも長いし！
ＧＰＲ７０ＳＰとたいして減りは変わらんかったよ。
これはショートサーキットの場合ね！ハイスピードコースではわからん、、、
たぶんダメポそう・・・

>202
つい二日前、いつもの場所でウィリーしてたぞ

トレールバイクはケツがめくれているくらいの方がかっこいい。
ピカピカはダサッ、、

九州のイベントは明日だね。
参加される方怪我無いよう。

現在1台リッターバイクに↓を使っているのですが、
http://www.pirellimoto.com/tires/catalogo/scheda.asp?ID=113
メッツラーのあれと同じです。

フサベルにも履かせようか迷っています。
誰か付けた方ていますか？

12/8のビーチクレイプにエントリーしてきたよ。
初めてのレースなんで楽しみです。

ここの人でエントリーされてる人はいますか？
おてやあらかにお願いします。

>>184
短くした時は　リヤのバネレートあげないと　レバー比の関係で
ふわふわの柔らかいサスになっちゃうよ
俺も以前　加工して貰ったことあるもん

>>210
リンクをいじらなければ大丈夫のはずですが・・・

リンクってのは沈み込むにつれてレバー比が高まる設定なので。

逆にリンクだけでローダウンすると激しく腰砕けの傾向になるので、
その場合はレートを上げたスプリングが必要になります。

age

みんなモタード作るのにいくらぐらいかけているのかな。
外車を買った方が手っ取り早いような気もするけど・・・
よろしければ、国産改造、外車ノーマルのメリットデメリットを教えて下さい。

国産モタード＜峠でへたれでもセッティングが出ていないと言い訳ができる。
外車モタード＜速くて当たり前なので遅いと恥ずかしい。
なので漏れはちょっと恥ずかしい。

でもノーマルできっちり足周りのセッティング出ているので余計な
心配がいらない。友達がXR６５０R買ってモタードにしている。
漏れのバイクくらい金かけていじっても。まだ乗り辛い。

>>214
ﾚｽありがとうでつ

速さ、コストを考えると外車モタードの方がいいようですね。
過去ログ見ても２１から１７への変更はセッティングが難しそうです。

外車のオフ車は、個性的な車種が多いですよね。
オイルポンプレス、２本リング・・
エンジンのメンテはまめさが必要なのかな。

＞エンジンのメンテはまめさが必要なのかな。
そんな理由で結局外車は高くつくよ
速く走りたければエンジン回すし、転倒のリスクも増えるから
部品代の高い外車は余計にコスト高になる罠
自分でOHできるならいいけど、扱えるショップも限られるし
工賃もバカにならない
国産トレールを買って実績のあるショップに持ち込んで
改造とセッティングすれば最初に多少金が掛かっても
あとあと苦しまなくて済むよ

今朝R２４６でハスクの１７インチ（TE？SM？）を見た。
やっぱカッコイイね。
漏れは納車まちきれずにフサベル買ったので、、、

国産と外車、どっちが高くつくかは用途と付き合い方次第かな。

自分は国産海苔だけど、いままで掛かったコストは・・・
怖くて計算する気になれません。（ｗ

自分は外車糊だったけど、いままで掛かったコストは・・・
怖くて計算すると気絶しそうなんでしてません。（ｗ
例）ピストン：国産５０００円前後
　　　　　　　某外車５００００円〜

>>219
コスワースのピストンより高いですね・・・

手軽に楽しむなら
国産トレールを買ってタイヤをオンロード向けに換装
もしくはフロントも18ｲﾝﾁにしてバイアスのハイグリ入れる

某外車のヘッドガスケットキットは３マソするとか？
レバー類も５０００円〜だし、、、やってらんね！

へ〜
ＸＲ６５０Ｒをモタードにして乗り辛い人がいるんだ〜
セッティング必要なんだ〜
へ〜

おまいらDRZを忘れるなよ。









仲間にいれてよう。

>>223
煽りは控えめにお願いします。（ｗ

外車だろうと国産だろうとライダーに合う、合わないはあるかと。
合わなければセッティングってのは普通ですね。

ただ、オフ車改の場合に足を固めなきゃ、とかローダウンしなくては、と
思い込んでる人が多いような気がしますね。

ノーマルの調整範囲で普通に乗りやすくできると思うのですが。
（レースの場合はまた違ってきますが）

>>224
いらっしゃいませ、ＤＲＺも大歓迎ですよ。

いや、ＤＲＺスレがあるのでこちらは避けられてるのかと思ってますた。（ｗ

一応紹介。
DRZ乗りはいませんか？
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032431701/l50

足固めてローダウン。。。。。
やり過ぎると乗りにくくなるだけぽ

>>216
とある雑誌で輸入モタードのエンジンをばらした写真がありました。
その記事ではふれていなかったのですが、
ピストンに付いていた無数の傷が気になります・・・

国産のビックシングル(CR WR除く)はレジャーバイクの要素が大きいから耐久性もあるんでしょうね。
外車の方は、ナンバーが付いたレーサーですよね。

>>218もたみんさん
なるほど・・・
シングルエンジンは、激しくチューニングしていくと
ｶﾅｰﾘ耐久性は落ちるそうですよね。
それと、付けていたパーツを全て外して品質のいいパーツを付けていくと・・・
(((((,,ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>219>>222ターミ屋さん
ﾏｼﾞﾃﾞｽかぁ

>>221
ホイールはノーマルなのでフロントにシラック入れて
リアにツーリングタイヤを入れてみようかと思っています。

>>224
DRZ忘れていませんよ。
自分は、KLXスレにも忘れ去られたKLX650R糊です。

フサベルの650海苔でつ。
箱根とかに遊びに逝っている分には問題ないのですが、
街海苔に使うとすぐにカブってしまい、Egが掛からなくなってしまいます。
キャブの事は詳しく無いのでよく分からないのですが、STDのセッティングが
かなり濃いようです。そこで、知り合いに頼み調整してもらったら、始動性
は良くなったのですが、少しマタ〜リとしたバイクになってしまいました。
と逝ってもXRーRみたいな感じなのですが。。。

モタードやターミとは逆で
NSR('89)にランツァのスポーク入れてみますた
でもオンしか走らないのでやっぱエキセルのリムにすますた
フロントがシングルディスクになってｲﾔﾝでつ

こんなんってどぅ？スレ違い？

>>230
ネタで無いとするなら、フロントがフルストロークしたら大変なことになるんじゃないの？
っていうか激しくカコワルイ予感。ネタで無いなら画像見せてくれ。

>>230
歓迎しまつ。【何でも】【あり！】 ですから。（ｗ

昔の鈴鹿のスーパーバイカーズも初期の頃にＮＳＲで参加してた方が
いらっしゃったとかいう話を聞いた事がありますが。

ちなみにハンドルはバーハン化されてるのですか？

昔どこかのショップでGSXRの250でフラットトラッカーを作っていたのがあったよね。
それと、大昔だが、国産マルチでパリダカに出ていたのもあったような気が・・・

>>230さん以外にもONベースでOFFよりのバイクを作っている人っているのかな。

>>233
グルグルのことでしょうか？
http://homepage2.nifty.com/as-suehiro/gluglu.html

ハーレーのスポーツスターでバハ１０００に出た人もいましたね。

ＴＺＲをバイカーズっぽくした（？）ＴＤＲってのもありましたね。

>>234もたみんさん
正解です!!

スポーツスターはフラットトラッカーのレプリカですよね。
オフ車に改造すれば、結構面白そうです。

TDRっていうの、ありましたよねー
確かパリダカで２気筒のBMWが優勝してから
国産各メーカーが単気筒以上のバイクを作ったときがありましたね。
その流れで発売していたような・・・

そういえば、今は単気筒に偏ってますね。

えー、今画像わないんですが
こんどちゃんねらとわかるように写真とってあぷろどしますょ
ハンドルはもちろんバーハン、タンクはアルミのオリジナルでオフ風な形、シートはWR400F用
今月のカスタムバーニングの最初のほーに載ってますょ
ちなみにランツァハブにエキセルのリムなんで結局タイヤサイズは前後１７インチでつ。

ネタかどうかという問いに対して回答
「ネタになるために作った」

>>禾火氏
すばらしぃ！オレも思いつくけど実際には出来なかったし、、、
さっそくカスタムバーニング立ち読みしてきまつ！

>>237
おお、明日バーニング見に行きます！

あ、ソレ見ましたよ。

>>238
あ、見たかも！
バーニングでNSR出るの珍しいな〜とオモタので印象に残ってる。
しかし詳しく憶えてないけどカコヨカッタよ。

>>236
BMWホンダは用が済んだのでヤメ!!
他のメーカーは販売台数に影響がなかったのでヤメってところでしょうか。

でも、成績を見てみると、シングルの性能が上がってきたのもあるかもしれませんね。
ttp://www.jfpi.or.jp/stat/ms/21/dakar/21ss10.htm

おぉぉ禾火さんすばらしい。

コンビニでバイク雑誌立ち読みしてたら
ヤマハとホンダからモタードがでるってあったが
ほんとかな？

ヤマハのはYZF450、ホンダはXR250ベースらしんだが。

ほんと？これでD安くなるな。

YZ450Fベースはさすがにないだろ

↑まあ、ネタの出所がヤングマシ○ンだからな。
信憑性にかけるがね。

YZFベースのやつはスペインだかで生産するそうだ。
写真(合成かな？）を見る限り、ヘッドライトは二眼でダウンフェンダー。
サイドにはStreetFighterとか書いてある。
その名もランツァ450だと。(溺

XRのほうは、新型同様に倒立フォークが装備されるとある。

これがホントならば国内メーカー4社にモタードのラインナップがあるわけだが、
個人的には鱸に度肝を抜くヤツを造ってもらいたい。(250SBなんぞいらんから)
今後の鱸に期待しる。

↑訂正
スペインだか→イタリア･ボローニャにて企画〜生産

StreetFighterとか→StreetAtacker
(どちらにしろ最高のセンスだが)
YZFベースは基本的に輸入車扱いになるみたい。

↑また訂正

イタリア･ボローニャにて→ベルガルダ･ヤマハにて
ボローニャは発表する場所の名前だった。

すんません、寝てないもんで。

期待しないで待つとする。
だってガセだったら悲しいじゃないか

age

>>249
YM誌をパッと見たかんじ数年前のモーターショーのランツァに
YZFのエンジン積んだようにも見えなくも無い

>>252
銀にオレンジのグラフィックのかい？
激しく好きだったのだが・・・

オマエらタイヤはなにつかってますか？
冷えた路面でタイヤがあまり暖まらなくても
ドリフトのハーフロックがしやすいやつ
ないかな〜。
CMにでてたダンロップはいいですか？
H２はさっぱりグリップしてきません。
それから、ヒザの曲げやすいニーブレースありませんか？
いま　evsの一番安いやつ使ってるけど
ヒザ裏のネオプレーンが厚くて曲げにくいんです。

XRベースの方は発売予想が03年1月だからあるかもな

カワサキからスクーターが出るというYMの記事読んで鼻で笑ってたら
ホントに出たから弱腰

XRベースならD虎とあんまかわらん。
CRFベースなら欲しいなぁ

age

Ｈｕｓａｂｅｒｇのプレデリバリモデルが入荷したようです。

販売店へデリバリはいつなんだろーなー
楽しみですね。

モタード化する時って
ホイール組み直すの自分でやる？店任せ？
自分の技術も信用できんが、
バイク屋なら必ずホイール組が上手いという訳じゃないし。。。

自転車で有名なキャノンデールのモーターサイクルに乗っている方います？
値段は日本車より２０００ドル位高いが、最初からレーススペックになっているとか。
エンジンも改良され、壊れにくくはなったとか。

>>259
自分はスポークホイールで有名なショップ「フェイス」さんに
リムとハブ送って組んでもらいましたが。きっちり出来てましたよ。

キャノンデールは日本未発売です。
代理店ないですからね。
米国内では純アメリカンモーターサイコーで騒がれましたけど
沈静化してるようですし、実際の販売台数は少ないような気がします。
設計はフサベルとかのｅｎｇ設計したフォラン（フォーラン？）ですよ。
壊れにくくってのはコンペ志向での話で一般路での使用は
他モタード同様覚悟が必要でしょうね。

ＣＲＦベースも然り
オイル交換は必要か？　スレで交換サイクルが書き込まれてます。

あのスレでレーサー系モタードの話を振るのはいかがなものかと。
だって、あそこはバイクなんて動けばイイと思ってる人の集まりだし。（ｗ

ＣＲＦは５００キロほど走ったら結構オイルが減ります。
継ぎ足しすればＯＫやと思うけどワタシの場合は交換って事にしてます。

>>259
スポーク組むのって時間かかるからか工賃むっちゃ高いよ…
前後両方組んだら確か2〜3万位はかかったと思う。
この間EXCELの17インチホイールをキットじゃなくてリム＆スポークで取り寄せて
組もうと思ったんだが、工賃合わせたらキットとあんまり変わらんかった。
それなら始めから組んであるのを買った方がイイよなぁ。

それと今、ヤフオクでMD30用の17インチホイールが出品されてるんだよ〜。
来週ボーナス出る事だし、ちょっと購入検討中。
もし購入（落札）しちゃったらいろいろアドバイスお願いしまつ。＞皆さん

XRモタード　モーターショーの時から欲しくて　すぐにでも
買っちまいそうな自分だったんだが　段々さめてきてしまった。
倒立が入っているにしても　予定価格５２万円台はちと高過ぎないかー??
エンジンは同じだろうし　外観もどれくらいやっているのかな
ペータルのローターは付くわきゃ無いか・・・　　ホンダ党の俺だけど
D虎のほうが　よさそう。
YZFはベルガルダの時点で　パスだな
あそこって　異常に部品出て来ないって聞いたよ
TDRのブレーキパット　(部恋慕)で半年経っても　来ないってバイク屋さん
言ってた。

外車のモタードで一番信頼性のあるのは何？もちろん壊れないという意味で。
来年買おうと思ってます。

定期交換部品をどこまで許せるかでしょうね。
ｈｕｓａｂｅｒｇに限って言えば’０１以前とそれ以降では
ローラーロッカーのローラー部の耐久性が著しく違いますし。
一応強化品（’０３パーツなんだけど）が出てますけどね。
それを怠るとカム・バルブ・カムスプロケット・テンショナーが壊れちゃいます。
寿命もオイルのグレードと交換サイクルで上下しますしね。
ケース割らなくても結構破片は洗浄で除去できますけど
気分悪いですし（笑）
強化品での寿命は未知数です。すんません。

ＫＴＭのＬＣ４エンジン搭載車なんか寿命は長そうですし
Ｈｕｓｋｙの５７０のＳ？も丈夫と聞きますが
パフォーマンスに関しては疑問が残りますね。

>>267
国産オフ車を外車モタード並の性能にカスタムするのは？

かかる費用を考えると外車モノを買ったほうが安くつくのか・・・
それとも後々のメンテナンス等で元が取れるのか・・・

今月のガルルでモタード特集組んでます。
ボリスがＫＴＭ移籍とのスクープが！

ＫＴＭお金ばら撒きすぎ（笑）

外車に信頼性を求めるなら止めておいたほうがイイかと？
知り合いの外車モタード糊で新車で買ってトラブル無かったのは皆無！
もし購入した時は押して帰れる範囲で乗ることですな、、、
もしくは目的地までトランポに乗せていくとか？マジで！

テンショナーじゃなくてカムチェンガイドでした。
ローラー部はそれほど高価じゃなくなく、ｉｎ側が逝きやすいです。

怠けた上でのトラブルは有ってもそれ以外は今のところ無しです。
運が良いのかな？ちなみに３台目です。

>>267
おりは、外車に乗ってるが６ヶ月乗ってやっと慣れたところで
エンジンが逝って３ヶ月乗れんかった。また振り出しに戻った。
オイルもまめに換えてたんだけど・・
でも、こんな面白いバイクは無いと思ってます。

こんばんは、DRZスレからきました。
ここもいつも参考にさせて頂いてます。

自分もDRZをモタードにして乗ってますが、
自分の周りにモタード海苔はおろかバイクの話すら
出来る人が居ない有様です。
無論、自分以外のDRZ海苔の存在もDRZスレの中でしか知りません。

変な質問なんですが皆さんから見てDRZモタードってどんなバイクですか？
所詮トレール車だから中途半端ですかね？
自分の中では信頼性だけはピカイチだと思ったりしてます。

駄レスで申し訳ないっす。

ﾚｽｻﾝｸｽｺ

>>261
ホイール組の話だと必ずフェイスが出てきますね。
定評あるのかな？
>>265
ある程度は工賃覚悟してるけどやっぱり結構するのね。
自分で組むのもありかな。

スポークホイールに慣れてる、自転車屋兼バイク屋さんなんてのも侮れないですよ。
自転車にはスポークホイールでもチューブレスがありますけど、バイクにはないですよね？

ＢＭＷはスポークでチューブレスがあるし、最近のトラ車のリアは大抵チューブレス。セローやＳＬも。
ただ、自転車屋のスポーク張りは確かに凄い。経験少ないバイク屋に出すより余程良い。

>>275
>定評あるのかな？
自分の周りのモタード乗りやＺ乗り数人がお世話になってますが、
それを見る限りでは良い仕事をされていると思います。

モトメンテナンス４４号の１３７ページに紹介記事があるので
本屋に行った時にでも見てくださいな。
http://www.neko.co.jp/guest/magazine/motomaintenance/index.html

>>274
知り合いに２人ＤＲＺモタード海苔いますよ〜！
Ｓシャンボンも乗ってるしカコイイと思いますよ。
確かに欧州製モタードは見た目からスゴイけど
乗りやすさならコースによってはＤＲＺのが上ですしね！

フェイスはいい仕事しますよ〜♪

>>274
いらっしゃいませ。

>所詮トレール車だから
大丈夫、私もトレール改です。（ｗ
ただ、ＤＲＺについては周りに乗ってる人がいないので詳しくないですが。

どう乗るのかによって、車種選択は違ってきますね。

>>276
チューブレスのスポークホイールはこんなのです。

ＳＬ２３０
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/sl230/image/sl230_equip_02p.jpg

セロー
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/serow/feature/images/0004/f-img.jpg

オレは乗りにくい方が好きだな。
レースで勝つためなら乗りやすい方が
いいんだろうけど、趣味だからね〜。
バイクと格闘するほうがたのしい。

>>282
某マンガのセリフより・・・
「乗りにくい」と「乗りこなしにくい」は違う。

外車の信頼性についてなんですけど、比較的信頼性の高い
モデルって何かあります？そこまで過激じゃなくても良いので。
D虎じゃ物足りないし、外車は怖い・・・YZFベースが出れば
最高なんだけど・・

>>284
ＫＴＭデュークなんかどうでしょう？

そんなあなたにこそDRZ。

Ｄ虎乗ってって、ＫＳＲ−２に下りで抜かれた漏れっていったい・・・・・・。

まぁ外車と言ってもKTMにハスクにフサベルにVORぐらいですか。
壊れるのはよく聞きますが近くにちゃんとしたディーラー？が無いんで修理面が心配なんですね。
で、壊れにくいマシンがいいかなと。
国産はOver400ではレーサーベースしか無いのが痛いですね。ホイールから変えなきゃいけないですから。
ヤマハのWR450Fのモタード仕様販売の噂に期待するしか無いんでしょうか？
春までじっくり考えます。
しかし、外車も国産も足がつかないんだよなぁ．．．

外車の場合バイクの信頼性よりお店との信頼関係が重要かと。

>>284
>>268のdamienさんのレスをどぞ。
これ以外の車種はみんなまんまレーサーって感じなので似たり寄ったりでは。

同じ内容の質問しちゃってすいません。
やっぱハスクのSかな〜。あのデザインかなり萌え。

２７７・２８１さんレスありがとうございます。

余裕がでたら友人から預かってる？ストマジをモタード風に復活させます。

ストマジにスポークホイールとか？（ｗ

やっぱヤマハはモタード出すのかねぇ。
可能性は大だと考えているのだが...

ヤンマシは信じるな　ｗ

>>293
それいいですね！
本当はＫＳＲが欲しいけど、手元にストマジがあるからこれでいくしかない！

オートバイ誌今年の4月号にもヤマハモタードの記事があったぞ。
ヤマハヨーロッパのHPで投票やってたみたいだが。

>>274
姦７でよくDRZの１７インチを見かけますが、かっこいいなあ〜て
素直に思います。
信号待ちで話しかけてみようかな？て思うのですが、
デカスクだと相手にされなさそうだし、、、
某外車モタードの時は嫌味に思われてもな〜て思い・・・。。

DRZの１７インチて以外と増えましたよね＜都内
・・・（ストリートモデルで）他に選択肢が無いてのが大きいのか？
650が出てくれたら乗り換えてもいいのだが・・・
外車は細かいメンテが多すぎて漏れの手には負えませぬ（ヘタレ

NSRの次に続くカスタムのアイデアが出ないっす(｀ｘ´;)

＞ストマジにスポーク
あ、これに似た事ちょい考えてた事が・・・
原付の片持ちホイールのスポーク化を考え中です
どっかにハブを作れる機械屋ねぇかなぁ
んで１２インチとかにすればウッシッシ

禾火さん仕事楽しそうでうまらやしいな。。。
いや、環境がうらやましい（ｗ
ＫＳＲ−２の１７インチとかいかがでしょう？、ダウンステップ（ﾌﾟｯ

P.S.
ＫＤＸのプロトタイプに乗ってるかたもちさん元気ですか？
六甲のモタード海苔より。。

>>300
禾火さん、ＮＳＲあれだけやって更に「次」ですか。（ｗ
モンキーをスポークホイール化してる人も居ることだし、
フロントは何とかなりそうですが、リヤは難しそうですね。

>>301
かたもちさんは確か今は埼玉でしたっけ？

召還されました。
＞３０１
ＳＭＸ海苔の方でしょうか？
＞３０２
元気ですよ（＾o＾）/　六甲ではお世話になりました。
相変わらず常に２ストオイルとメソシリンダーを持ち歩いております。
こないだ愛車が久しぶりに某オフ系雑誌に載りました！

＞３０３
はいＳＭＸの方です。
ＮＯ．１オフロード誌に載ってたり尼の某タイヤ屋のトップページに載ってたりで
最近どうされてるのかな〜っと思いまして。
雑誌の写真を見ながら
「ホンモノはもっとマッチョだった」
とか思いつつ。。。

ＳＭＸタン（ｗ は１０月にカートコースでクランク焼き付かせて冬眠中です。
同系エンジンのガンマ５０を車体まるごと買って腰下移植しようと思ってたら･･･
あんまり車体の状況が良かったのでガンマ５０の方ばっかり触ってマソ。
初年度登録は２０年前なんですけど（ｗ

DR-Zって生産中止なの？！

>>305
４５０ｃｃ化の準備らしぃ・・・・


ひょっとしてパリダカレプリカの８００の事か？

DR-BIGのモタード仕様ﾀﾝ・・・（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

このスレ的にKSR110はどうよ？
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/mc_catalog/data/29ksr110/index.html

遠心クラッチが微妙なんだが・・・ﾎｽｨ

450ccになるのならそれまで待つか。

450になったら今度はカワサキへOEM供給してくんないかな(´Д｀)

スズキの4st450のモトクロッサーは
DRZとは関係のない新設計ってきいたんだけど
それでもDRZなくなっちゃうわけ？

まげ

おしえて君ですみませんが
前後１７インチ化したものの
リアサスがうまく決まりません

皆さんどの様なイジリかたなさってるのでしょうか？
フロントはストックのまま＃２０のオイルで固めてみました

>>313いくらなんでもそれじゃあ情報不足。
・車種
・タイヤの種類
・その他モディファイ個所
・体重
・ライディングスタイル（ハングオフ、足だし）
・主な走行場所

まあ、それだけ書いても答えてくれる人が居るかは判らんけど。

アチェルビスの新しいヘッドライト、益々昆虫度がましてますなぁ。
子供にうけそうだ（ｗ
先陣を切って購入してみようかのう・・・

>>315
ソースキボンヌ

あげとこうか？

>316
すまぬ。スキャナーが壊れてて画像が取り込めぬ。
とにかくそのうち裸風呂あたりで販売されるじゃろうて。

明日から箱乗っけて都内を走り回ります。
混合なので給油が面倒だ・・・

>315
ttp://www.supermotech.co.uk/acerbis_headlight.jpg

きもいsage

きもいけど危ないage

しかしここの1のAAはなんとかならんのか？
いっそのこと落として新しいのにしない？

アチェのライトの話題が出てるので、便乗質問。

ttp://164.46.109.181/top.html

で、アチェのパチモンが年末セールで￥4900なんだけど、誰か買った人いる？
RW浦安店でも同様の物が売られてて、サイドにスリット入ってる以外はクリソ
ツなんだけど、性能（品質）＆取り付けはどうなんだろう？

今日のオーバーオール見に行った人、レポートキボンヌ！

>323
自分のバイクに使った訳ではありませんが、参考程度に・・・

性能の面、明るさに関してですが、ほぼ同じ。照らす機能は無いと思った方が良いでしょう
取りつけ方法はゴムバンド式で全く同じ。配線も似たようなﾓﾝですね
んで、全体の仕上げとか・・・パチモンの方が上です、絶対
オリジナルの方はステッカーが歪んだり、焦げた跡なんかあるのがフツーなくらいなんですが
さすが日本製(?)しっかりした仕上げです。
オリジナルに拘る訳じゃなければ、値段も考えてパチモンの勝ちでしょう

ただ、自分がもしつけるなら高くても汚くてもオリジナルにします。

秋さん（この横長の字は何て入力すりゃいいんですか？）アドバイスありがとう
ございます。
照らす機能無しって･･･そんなに暗いのか。
おとなしく、ノーマルのままにしときます。

･･･そういや、店にあったアチェのやつ、みんなステッカー曲ってたな。

＞照らす機能無し
中に入ってるシールドビーム見ると判るんですが
もともとフォグ用なのかな？配光が広範囲すぎて道路を照らしてくれないんですよね
まぁ、昼間や夜間でも街中走る分には十分なんですが

どーしても夜走るﾋﾄでアチェつけたい方にお勧めなのが（自分もXLRでしてた方法）
縦２灯の黒い部分とレンズをとっぱらってベーツタイプのライト入れるのもアリかと
ベーツタイプのライトって探せば明るいのありますしね

重ね重ねレス有難うございます。特にアチェに思い入れがあるわけじゃない
ので、変えたくなったら、他のヤツを探してみます。

禾火さん（やっと入力方法判った）また何かあったら、アドバイスお願いし
ます。

>>324
横向いて走る人がイパーイ居た
ttp://homepage3.nifty.com/terminators/motogallry181.htm

>>330
そのサイトは真っ先に見てますた。でも、サンクス。

なげます。

age

ＣＧＴＶでｈｕｓａ　ｅｔｃ出るからミレ。

さて、昨日で仕事も終わったので２ヶ月ぶりにフサに火をいれてみよう。

意味なくあげ

皆様，一度のぞいてみてくださいな。

【フサベルや】外国製オフ＆モタード【ＫＴＭ等】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041113951/l50

YAMAHAのモタードラアンツァでなさそうやね

新型ＸＲのバリエーションに怪しいネーミングのやつが有る
モーターサイクルショー時に直聞いた時には出ませんなんて言ってたのに。

最近R２４６と姦７で同じ５７０SM（黒）を見かけるのですが、ここの住人で
しょうか？（白地に赤文字のゼッケン）
当方フサ海苔ですが、（いつも見かける時はデカスクに乗ってる）
やっぱデザインだけで言うとハスクが萌えだ。。。

>>339
禿しくそーすきぼん

age

新型ＸＲ？4月頃発売？

aage