ＮＳ−１総合スレ

ＮＳ−１の９１年式のリミッターカットに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決

した。
カッコイイ、マジで。そしてでかい。クラッチをつなぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも原付なのに大柄だからポジションも楽で良い。NＳ−１は重すぎると言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＮＳＲ５０と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。７．２ｐｓなのに前に進まないし。
コーナリングにかんしては多分ＮＳＲもNＳ−１も変わらないでしょ。ＮＳＲ乗ったことないから
知らないけど１２インチタイヤかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNＳ−１な
んて買わないでしょ。個人的にはNＳ−１でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど西蔵王高原ラインで９０キロ位でマジでＣＢ４００ＳＦを
抜いた。つまりはＣＢ４００ですらＮＳ−１のリミッターカットには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>713
コピペ２点

>>714
・・・やっぱイマイチでしたね。

そういう漏れは、７１３のとおりのＮＳ−１ユーザですた。
一日４００キロくらい走ったり、楽しかったなぁ・・・
年がいもなくもう一度乗りたい。

>>710-711
スーパーカブ50乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしてすごい。踏むだけで変速ｱｸｾﾙ回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもビジネスバイクだから取り回しも簡単で良い。50は力が無いと言わ
れてるけど個人的にはあると思う。90と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。回転あげないと前に進まないし。
速度にかんしては多分50も90も変わらないでしょ。90乗ったことないから
知らないけど二段階右折があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも90な
んて買わないでしょ。個人的には50でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道1号線で60キロ位でマジでスーパーカブ90を
抜いた。つまりは90ですらスーパーカブ50には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

通学に使ってるNS-1のプラグを、ノーマルからDENSOイリジウムに変えました。
ノーマルもまだ1000kmもはしってないくらいだったので、
気休め程度かなあ、と思っていました。
しかし、走り出してビックリしました。
明らかにトルクが太くなって、かなりパワフルな走り方ができるようになってました。

プラグでこんなに変わるもんなんですねえ。報告しときまーす。

>>717
プラグコードも変えた？

>>718
変えましたよ〜、SplitFireのツインコアケーブルです。
これはどうなのかなあ、変化は体感できなかったような。。。

「火花を強くする」系のケーブルとイリジウムの組み合わせってご法度なんじゃなかったっけ？
どこかでそんな事を聞いた気が…

>>720
漏れもそういう話を聞いた
ピストンに穴があくとかなんとか

age

>>719
その状態でREDまで回して巡航したりすると、ホントにピストンに穴があくから注意しる。

あくらしいっつーか、あいたんだよ。ヲレが（つдＴ;

NGKのプラグコードにイリジウム
で漏れがんがんまわしてるよ。（つдＴ;

((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

毎日片道40km走ってます。
だいたい7000〜10000回転を常に使ってるんですよね。
明日からちょいと控えめにします。。。

燃費も良くなるかなー、と思ってたんですが、
226km/6.4リッターで、35.3kmだったんで、まあいつもと同じでした。

燃費いいなー
俺のいつも25キロちょいくらいだよ

>>725
10000ならモンダイナイヨ。
というか、NS-1自体の一番オイシイとこが10000あたりなんだし。
ﾁｬﾝﾊﾞやｾｯﾃｨﾝｸﾞでホントのピークは若干前後するんだろうけど。

赤ｿﾞｰﾝで巡航した挙句に下り坂とか、そんなｵｳﾞｧｶなことをしなけりゃ大丈夫さ…








…ちょっと魔が差しただけなんだよぉぉぉ（つДＴ;

>>726
スーパーノーマルですからね＾＾ｖ
あとやっぱり少し燃費を意識した走り方してます。
いつかリッター40kmをたたき出してやろうと思ってるんですが。
どうしてもフルスロットルの快感に負けちゃいますね。

>>727
コース的にアップダウンがけっこう激しくて、2kmぐらい続く、キツイ下り坂もあるんですよ。
シールメーター読みで100km、限界赤ゾーンで駆け抜けてるんですが、
>（つДＴ;
こうならないように自粛します。

>>721
漏れは冬だからって６番プラグを使ってたら、逝ってしまった。
ただの馬鹿ですな。

>>728
田舎道メインで長距離なら、コンスタントに４０km/Lは出てたなぁ。
後ろのスプロケ、３丁落としてたけどな。
どっちみちロケットスタート決めたきゃ１００００ｒｐｍクラッチミートだから、
多少ハイギアードになっても不都合なかったな。

>>728
>>726なんだが、基本的にフルノーマルです。自分もｗ
前にピストンとピストンピンの交換とかオイル交換とかタイヤ交換とかやって、
それ以降燃費があんまり…
180キロくらいを5時間で走ったときは燃費が34超えたんだが…

今度、ノロジー＋イリプラを試してみようと思っているのだが、ピストンに穴が開くのか…
まあ、漏れはヘタレだから70キロ巡航がやっとなので大丈夫かな？

ノロジーのNSR50用ってNS-1につきますかね？（対応表にNS-1がないんだな）

>>729
1ﾏｿクラッチミート発信て回し過ぎだろ
というかそんな回転数で繋いだらウィリーするだろ普通
おまけにｸﾗｯﾁあっという間に削れちゃうじゃん
ﾘ解のみのﾉｰﾏﾙのってたけど6千位が一番良かった

都内渋滞路が中心なのでリッター３０なんて行かない
リッター２０前後な事も多い

三丁落としだからウィリーしねんじゃね？
まあ俺はヘタレだからそんなに上げて繋げれんけどな
つか５０ギアってクラッチワークむずいよな…クラッチ自体は軽いけど。

スーフォア乗ってるヤシが前俺のＮ1乗ってエンストしてたよｗ

１万１千スタート→回転キープ→１万２千→
アクセルをチョイ戻すと同時に２速ぶち込み
とか普通にやってるんだが・・・
やや前に体重乗せてりゃ浮かないよ。

ｽｺﾞｲ奴ばかりだな
ｸﾗｯﾁどれくらいもつよ？

信号で先頭に立ってしまって、後ろに車が居る場合は、
７〜８千で半クラ→左足で地面蹴る→スピードが出てくる→全開
→１万１千→アクセルをチョイ戻すと同時に２速ぶち込み
何もしなくても、いや何をやってもフロントは浮かない

>>735
同意。
ウイリーするほど後ろに体重がかかった乗り方って、どんなだ？
フロントに荷重かかってなきゃ、曲がれるコーナーも曲がれん。

>>736
３万キロ以上使ったが、全く問題なし。
四輪の乾式単板クラッチと違い、湿式多板だから、神経質になることはないよ。
ちょっと前までのホンダＡＴ車って、トルコンの代わりに湿式多板クラッチ使ってたくらい。
だから当時、ホンダAT車のミッションオイルは、普通のガソリンエンジンオイル指定になってた。

>>734
トルクが全然ないから
普段乗らずに突然乗るとエンストする確立高いのよ。

NS-1に乗ってれば微妙なクラッチとアクセル操作が自然と身に付く
でも、まあ普通二輪しか持ってないし４００までしか乗った事ないけど
排気量の大きいのに乗った時はまた違った感覚が必要になると思う
特に４ｓｔは乗り難いったらない

>>740
加えて、車に乗ったとき、容赦なくレブリミットまで回せるようにもなる。
四輪もいろいろ乗り継いだが、おかげで現在のスバルＮＡ車でも、
低速トルク不足をあまり気にせず走れる。
ＮＳ−１の場合、微妙なアクセル操作って言っても大排気量車とは意味が違うよな。
かぶらないように・・・・・・鬱

そうですね。
その車のもつ性能をフルに生かして乗るという習性が身につくんですよね。

初めて中型のCBR400に乗り換えた最初の日、
今までと同じ感覚でアクセル開いて、シフトアップしてスピードメーター見たら
90ｷﾛ超えそうになってたw

信号待ちで、前の車が最初ゆっくり動いて、こっちがしかたなく
アクセル戻した状態で２速に入れたとたん急に加速されると厳しい
一旦回転が落ちると半クラ使っても回復出来ない事もあるし。
とはいえ、前の車の初期発進は遅いけど、その後急に加速されるかも
しれないから１速のまま高回転でついて行くのもなんだかなあ

12500rpm age

最近、ネイキッド仕様になってるものしか見ないが、
フルカウルのままオリジナルペイントしていた香具師はいない？
漏れは２回ほどやってみたが、結構面白かったけどな。

>>746
やろうとは思うが、塗装／乾燥する場所が無い

ヘッドライトが暗い気がする。。。
つーか暗い。
バルブを交換しようと思うんだが、皆何つかってるよ？
車用のリレーいらない高効率バルブは使えんのかね･･･

>>748
ドラスタで売ってた高効率バルブに変えたら明るくなったよ。（丸目2灯ね）
片方だけ換えてみてノーマルとの明るさの違いが確認できた。

>>748
数年前は純正と互換性のあるハロゲンバルブが売っていたのだが、
今は無いのか？
漏れの場合、初期型の一灯式ヘッドライトだったが、
バイク用品店にはハロゲンがあったし、
ホームセンターでは普通の高効率バルブが手に入った。
たしかＤｉｏかなんかと互換性があったと記憶している。
ちなみに車用のもので適合するバルブは無い。

>>750
今でも売ってるでしょ。だってオレ先月換えたんだもん。
「B2」とかいうハロゲンバルブだった。1個￥2000。高えーYO！

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>>749･750･751多謝。
俺丸二何だが一個2000円か高いな(鬱
まあ視認性・被視認性は命に関わるから換えるかね

>>751
おお、あるんだ。
よかったなぁ。
ノーマルバルブは提灯みたいなもんだからな。

ちなみに私は元オーナーでつ。

>>746
やろうとは思うが、>>747に同じ。
着せ替え用にカウル何セットか持ってたら面白いだろうなぁ、と思う。

>>748-754
俺は角目１灯から丸目２灯にコンバートした。
ノーマルでは配光特性からか角目（たしか35W）の方が明るく感じた気がする。
丸目２灯はアイドリング時はアンドンのように暗いが、エンジンブン回してる時は
まぁどうにかなる明るさじゃないですかね？俺も結局B2に交換しましたが。

暗いと思ったら、とりあえず光軸見直してみれ、と一応書いてみる。

>>753
そのバルブメーカのサイトだ。
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/
明るさ重視ならクリアを選ぶこと。

都会ライダーなんでライト暗くても困らない
ライトＯＮのおかげで二輪は認識され易くなってるけど、その面から言えば
ノーマルとより明るいライトにそれほど違いがあるとは思えない

>>756
クリアを選ぶのは激しくドウイ
>>757
まぁ夜乗んない人はノーマルで充分だな。
田舎ライダーの俺は、ちょっとでも明るい方が夜道がラクなんで高効率バルブ入れてみた。
電球切れたときに交換すれば、ちょっとシアワセになれるかも。

ぼくのヤンキー仕様のN1は１６０キロでますよ。（＾＾）ｖ
リ解、N8エンジン、１００ｃｃボアアップ、BIGキャブ。ポート加工、サイレンサーレス、アールズメッシュホース、
デイトナ赤パッド、豹柄シート張り替え、UPハン、フェンダーレス仕様、ナンバーかちあげ、はりきりくん、
アーシング、車用大音量ホーン交換、総バフがけ、その他もろもろステッカーチューン。
一体改造費にいくら注ぎ込んだのか恐ろしくて思い出せません。（＾＾；
走ってるとよく大型に見られるので煽られることもありません。
友達でN1乗ってるやつで料金所パスして高速走ったやつとかいます。（＾＾；

最近は公道バトルにハマっていて盆栽ニンジャとか盆栽カタナとかちぎりまくっています。
５０ｃｃで何倍も排気量のある大型バイクをチギするのは快感です。

ものすごくデジャブな気がしたが…
>>581から３週間で最高速を20km引き上げてくるあたり、ものすごい腕前ですな（ｗ

りゅうやの悪寒・・・

ｷﾃｨはスルーでﾏﾀｰﾘ逝こう。
一行目の顔文字見て、残り読む気がうせますた。

ちょうど球切れだから、おれも高効率バルブに換えて見るか

ﾘｼﾞｯﾄｷﾀｰのか？
まぁ、いいや
そもそも高速乗ったからﾅﾆ?とかﾏｼﾞﾚｽしてみる

２ストって、サイレンサー外すと速くなるんだな。
この年になって驚愕の事実を知ってしまった。

50で大排気量をチギるのは最高だぞ。
残念ながら　>759　のは100ccだから最高の快感は味わえないけどな。

>>765-766
ｱｲﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ。

馬鹿を晒しあげ。

>>766
大型乗りはバカを相手にしないんだよ（ｗ
覚えておこうね、ボク（ｗ

香ばしくなってまいりました

さすがNS-1スレ。
住人が香ばしい奴ばかりだ。

このシリーズのネタはつまらないのが特徴ですね
面白い事言ってみんなを笑わせちゃうぞと思ってるのかなあ

ひさびにきたらかなり続いてるね
皆ガンバ
ちなみにリップス耐久度０だね
マフラーのステーは一ヶ月でおれたし…

>>770
ﾜﾛﾀ（ｗ

それでもリプースのＲ６が欲しい

おれはリプースの６３ｃｃキットが欲しい

リプースのザクソンも欲しい



って、ここ３回の書き込み。
これがカラａｇｅってやつか（ｗ

後期の２眼、銀か赤のタイプが非常にカッケーです

>>777
ﾌｨｰﾊﾞｰおめでとう。

銀/赤というと最終型かな？
ﾓﾚは、RVFﾊﾟﾁﾓﾝの97'ファイティングレッドが好きです。ﾊﾟﾁﾓﾝ臭さが＜悪趣味

はじめてこの掲示板にきました。自分はＮＳ−１に乗っています。そろそろ５０ｃｃにも飽きてきたので１２５ｃｃでも取りに行こうと考えている今日この頃。

>>779
ボアうｐして黄ナンバーにしる！

>>779
教習所じゃなくて試験場かな？
人によっていろんな意見はあるだろうけど、個人的にはNS-1乗りなら
普通自動二輪からの方がいいと思う
試験場によって車種は違うだろうけど例えばCB125T、あれがイカン。
125だから50のNS-1より全てが重いんだろうと想像してると痛い目見る。
前傾のNS-1と違い、ハンドルが上過ぎで軽すぎ。上体が立ってしまうのに
形状的にニーグリップし辛いから全く安定しない。
その点普通二輪のCB400は予想通りっつうか違和感に無理が無い。
小型限定は３回も落ちたよ。
ただもし、この先普通自動二輪まで取るのが目標で、試験場合格に自信
がない場合、教習所が安くなるメリットがある。
原付免許しか持ってない人間は都内だと１７〜１９万かかるのに、小型限定
持ってると５万２千円くらいで取れる

今日は日中雨らしかったので早朝走って来ますた
５速６速の9000回転から上が回らなくなってますた（鬱

10代だと一発は難しい罠
何故って？うｐﾊﾝﾄﾞﾙで160�`ﾃﾞﾀｰとか喜んでるあほみたいな奴の
せいで10代=DQN認定されてるからさ

普通二輪の試験は小型限定より厳しい
内容はスラロームが加わり、一本橋や急制動の基準が難しくなるだけだが
試験管がやたら厳しい
怒鳴りつけられてるヤシもいた
コースを覚える意味ではコース開放日に走っておいたほうがいい
当然ミッション原付とはフィーリングは違うけどかなり役に立つ

減速時にエンブレを良く使うからブレーキパッドが全然減らない

↑
常に思いっ切り唸りを上げながら止まれよ、お前はブレ〜キングの天才だ！ｶｯｺｲｲ！

2st50でｴﾝﾌﾞﾚで止まれるのかと小一時間（略
まぁ、30キロ制限守ってれば平気だろうが

エンジン純正、キャブ純正、エアクリボックスつきでどのくらいまで最高速いけるかな？

俺のＮ１はリブラのチャンバーで110キロまででたが。

>>787
この話題が出るたびに何か意見の相違があるんだよな
おれの場合3-2-1はエンブレ中心で止まってる
いい感じで効く
ブレーキで止まって停止してからニュートラルと1速を探ってると
不意に前車が動いた場合に対応できないしNS-1の場合は１速に
ちゃんと入らず抜けてる事も多い。
そんなわけで、シフトダウンしながら確実に１速に入れて止まる

それはｴﾝﾌﾞﾚで止まるとは言わない罠
1速に落としてから止まると言いたい訳でしょう？
というかここのｽﾚの住民は30�`以上だしてないの？
漏れの場合ぼあうｐで乙種になてるから30�`以上で走ってるが
40�`以上からの停止時にﾌﾞﾚｰｷかけないで止まる事なんて出来ないんだが

そもそも何�`からの停止か判らないのでは話にならないような気がする

>>788
スプロケットが14/41（ノーマル）で後輪直径が595ミリとすると、
6速1万3000回転の時、計算上の時速が約107キロ。

タイヤの変形とかいろんな抵抗とかクラッチ滑りとかは無視してな。
俺のはサイドスタンド警告燈のちょっと左くらい。たぶん１００くらい。

チャンバーで高回転型になった場合でも13000という領域まで
回さずに、スプロケ等で目的の速度が12000くらいで出るように
調整するべき？

>>790
あんた勘違いしてるよ。エンブレだけで止まれるわけねーだろ。
エンブレを活用してるって意味だよ。785も「エンブレをよく使うから」って書いてるじゃねーか。
えらそうなこと書くんなら、文章くらいしっかり読めよ。

>>785
ほとんど街乗りだけだろ？
純正パッドなら減らないのは当たり前の話なんだが。

クラッチつないでないでブレーキだけで止まろうとすると
安定感が全然ないよね。
２ｓｔだから弱いのは確かだけど使わなかったら（略

五月蝿い。
よく見かける安っぽい音すぎて不快だ。

３速から上でパワーバンドキープしながらフル加速してる時は
速度も出てるので苦しい感じも消えて、それなりにイイ音でつ

こないだ交差点だったかな、一時停止してたら、
４〜５才くらいの子とおかあさんの話し声が聞こえる・・・

「ねーねーあのバイク早そうすごい」「そうね」

ごめんよ、お兄ちゃんのＮＳ１フルノーマルで（そんなに）早くないんだよ・・・(´д⊂）

http://www.bunbun.ne.jp/~tk0608/

>>798
それを聞いてる798を含めて、すごく微笑ましい情景ですねえ。

俺は坂道をがんばってる時に道端の小坊に思いっきり耳をふさがれた。

ノーマルで。

あれは五月蝿いバイクです。

音が大きいのに、スピードが・・・。っていうのは一番ツライですよね。
ノーマルマフラーですが、もっと音が小さければいいのに、と思うことが多いです。

250マルチも音のわりにアレだが、
N1もかなり音のわりにはパワーが出てないという罠
おまけに普通に発進しようとすると最低でも6000rpm以上必要だから
DQN四輪を必要以上に興奮させる危険あり。
ていうかあんまり街乗りには向いてないかもヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

…喪前ら回しすぎだヨ
ていうかロケット奪取ﾏﾝｾｰ野郎しかいないのか？
ｽﾌﾟﾛｹとかチャンバーを極端なモノにしなければ
NS-1なんて3千〜4千で普通に発進出来る

>>804
後ろに車つけて発車したことありますか？
信号の先頭とか。
よっぽど肝っ玉すわってるか、周りの見えない自己中じゃないかぎり、
そんな回転数での発進は無理かと。

>>805
すんません、漏れも>>804くらいで発進です。その後必死でリカバーしまつ。
ごめんね、後ろの車。

後にいても繋ぐのは上記だが？
その後から回しても十分なんだが
勿論煽られたりするような状態にはならないが？
ていうか805みたいなのは160キロ出るようなｽﾊﾟ-ﾊﾞｲｸですか？

多少なりともイジってるなら、最低何rpmで発進できるかなんて車体によって違うと思う。

俺のについてるウンコチャンバーは6000rpmでもギリギリ発進可能。
発進後もハンクラ使わないと加速もままならんので、1万rpmミートで逃げ切るとか
やらざるを得ない時もありますな。われながらDQNすぎて氏にたい…
その前に信号で先頭に出ないように気を使ってますけど。

低速があんまり犠牲になんないチャンバー教えてください。
うるさくないチャンバーも知りたいな。
っつーか純正ってどうよ？

つか、漏れの場合、慣れてないつうかヘタなので高回転でのクラッチミートは苦手なのです。
坂道発進はキンチョーします。
買ってから1000kmくらい走ってるんだけどなぁ…。

>>808
一般人から見れば純正でもかなりウルサイよ

結局ノーマルが一番静かなのか？

>>808
うはっ、そんなに下がスカスカなマシンに乗られているのですか！すげぇ！
自分は少しでも低中回転のトルクを増やそうとプラグコード交換＆アーシングを考えてます。

解体屋で３マソで買った車体に最初ッから付いてたチャンバーなんだけどさ、
KISS Racingって書いてあるから、多分キジマ製なんだろーけど。
たぶん10年近く前に製造中止になってると思われ。サイレンサーがカーボンの奴。
低回転はマジで無いです。同じチャンバー使ってる人いるかなぁ。

グラスウールも死んでると見えてヘタな珍走よりも音デカイっぽい。
低回転ダメな分上はレッドゾーンを通り越してブラックゾーンまで行って、
そのままだとエンジンか俺の命が逝ってしまわれるので自制してますけど。

>>812
確かに低回転は失火気味なんで、もしかしたら点火周りに手を入れれば多少は改善するかもしれん。
最高速よりも気楽に乗れる事を重視したいんで、純正チャンバーにするかなぁと考え中。
でも安くて速そうなLip'sのR6入れてみようかなぁとも思う（矛盾しすぎだが）。

リ解のみのﾉｰﾏﾙ
純正は純正でもNSR50後期型チャンバーだが
ｱﾚは音も静かというかﾉｰﾏﾙのﾀﾞｻい音だが一番良いと思う
下手なチャンバーよりは確実にｲｲ
但しEG付近のステーを加工しないと付けれないが

別に純正の音がダサいとかは全然思わないんですが…
申し訳ない気持ちでいっぱいになるカン高い金属音よりは全然マシかと。

実はノーマルチャンバーのNS-1は未経験なんですが、NS50Fにノーマルチャンバーで
乗ってた時は低回転でもすごい力はあったし、回転の伸びも申し分なかったもんなぁ。
Nチビ後期型チャンバー探してみようかな。

俺のはほぼノーマル。マフラーはもちろんノーマルだし、特別ってわけじゃないと思う。
でも俺ので3〜4千ってほんとやばいよ。
そんなスタートしたらイエローライン超えてでも追い抜きかけられるよ。

804のマシンがスーパーマシンなんだと思う。本当ならうらやましい。

>>814
あ、同じ人ﾊｹｰﾝ。
ﾓﾚもN5のチャンバーが一番扱いやすかったヨ。

デイトナボアアップ＋ノーマルチャンバーの
ときはすごく乗りやすかったよ。４千くらいからでも
余裕に加速できた。

おれも4000くらいだな
発端のレスからするとクラッチミート時の話だよね？
初めての頃は8000とかでつないでたけど、意外と4000くらいで
発進してるもんだよ
ビデオ搭載した時の映像見ると4000で発進した後も、街中で流れに
乗ってる時は6000〜7000台しか使ってない

以前FTRのメータが付くかどうか質問した者です。実際につけてみたので参考までに
どうぞ
画像が鬼デカイくて申し訳ない

http://lounge.dip.jp/~yoshinoya_off/up/data.cgi/P1010005.JPG
http://lounge.dip.jp/~yoshinoya_off/up/data.cgi/P1010004.JPG
ガーニッシュっぽいのも作ってみました
http://lounge.dip.jp/~yoshinoya_off/up/data.cgi/P1010003.JPG

FTRのメータを付ける際は、配線をうまく変えてやる必要があります。そうしないと
バックライトがつかなかったり、色々と大変なので。
周りについてたインジケーター（？）類も外さないとかなりキツイです。それとス
テーも曲げる必要があります。結構大変でした；
センターメータ化できるのはいいですね

>>820
見れる…か？
もしよければ再うｐきぼーん。

★★　バイク板のアップローダー　★★ -3-
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042804101/l50

見れますよ。ただ画像が１ＭＢ近くあるので。。

>>820
他のところへ飛ばされますね。

ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030305191535.jpg
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030305191514.jpg
ttp://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030305191452.jpg
アップしました。

メーターホルダが経年劣化によりカチコチになって触ると崩れるようになってきました。
どこぞのメーカーがパーツ作ってないですかねぇ。

みなさんはどうしてますか？放置or純正に交換ですか？

http://village.infoweb.ne.jp/~fwnd4319/50mission/meter-temp.htm
こんなのがありますよ。ただホルダだけで買うことはできませんが。
ホームセンターに行けば、ほぼ同じような材質の板状のスポンジがあるのでそれを加工すればできるのではないでしょうか？
まぁ、純正買うのが一番無難ですよね

>>826 サンクス。
ちょっとお高いですね。水温計がついているのは面白そうですが。
純正買ってアーマオールでも染み込ませればモチはよくなるかな。

>>825
放置してます。見栄え以外に問題なさそうなので。

トップブリッジなんかも再塗装すると、そこだけ新車の雰囲気

乗っていると1番目にするところなので気になるんですよね。
カーボン調のシートを張ってみるのもいいかも。

うｐろだにNS-1うｐした奴誰だ？
DQNｶｰのようなライトすげーﾀﾞｻｲ。

俺のまわりレッドバロンにしかns-1なかったよ…。

>>831
うぐぅ…1月まで乗ってたS-MXにつけてたよ…アイライン…細目が好きなので…やっぱDQN？
NS-1にもつけてるﾔｼいるんだね…タレ目ならカワイイかも…

うｐろだではレスつけられないかっらって
わざわざこのスレまで来た　>>831

イタリアNSR125のアッパーカウルが欲しい
あれがあればおれのNS-1もRCV211風だ！　　　　　　　　

>>832
NS-1って結構売れたから中古は潤沢に有ると思うけど。
行きつけの店があるなら探してきてもらえば良いと思う。
そこで自分で確認してから購入すれば。

レッドバロンで買ってもそんなに問題が有るとは思えないけど
そこのレッドバロンは評判悪いのかな？

>>833の車はクリアテールに白ハンドルの悪寒。

ノーマルだとマフラーよりもエンジンが。。。

私はこれでバイクのいろはを学びました
いいマシンです

普段250四気筒乗ってるから、たまにこいつに乗ると
気を付けていないとブラックゾーンまで回してしまう。
回転数に対する感覚がおかしくなってることを実感。

>>837
アイライン以外はノーマルでつ。つか、車売っぱらったのでもうないし。

ところで、皆さんのNS-1のリアホイールはキレイですか？
漏れのは洗ってもすぐにオイルで汚れてしまいます。白なのでなおさら目立つ。
NS-1ってこんなもんなんでしょうか？それともショップでオイルの吐出量を絞ってもらったほうがいいのかな？

>>813 フロントのスプロケを１丁小さくすれば、発進しやすくなるよ？
当然知っていると思うけど、一応言ってみる

>>841
後輪はしょうがない
チェーンオイルをしっかり拭かない場合もホイールが結構汚れる

>>841
ヘタにオイルの吐出量を絞るのは危険です。
こまめな掃除がベストです。

>>841
気になるなら黒ﾎｲﾙに交換しる
白ﾎｲﾙだと磨いてもきりが無い
白ﾎｲﾙは10年近くたってて大抵が艶落ちしてるから
荒れてるところに残っちゃうんだよね
状態がいいﾎｲﾙならすぐに落とせるけど

Ｒスプロケ換えたら上まで回らん。
でも面倒だからこのままでいいや。

>>841
チェーンオイルが飛んで汚れてます。
マフラーからは殆どないです。マフラー出口自体も濡れてないし。

>>847
マフラーの口はベタベタです。サイレンサーにもダラーっと。
シートカウルにまで飛んでます。
なんだろ、乗り方の違いかな。9000回転までしか使わないんだけど。

>>848
オイル何使ってるの？
きっとレース対応とか燃えにくいの使ってない？

>>849
ホンダのGR2です。

オイルはウルトラ２スーパーファイン。
11,000rpmはしょっちゅう、たまには赤いところまで。

エンジンの音が怖いから9500回転以上まわせない…

>>852
たまにギア抜けすると一気に回ってビックリしない？

びっくりする。

おまえらＲＺ５０と勝負して勝てますか？
ノーマルだとＲＺの方がブッチギリで早いんですけど････

RZ50の加速にはビックリしたYO!

ノーマルからCDI交換のみ、しかも直線競争なら
RZ50どころからNSR TZR TZM NS50Fもしかしたら
DTにも負けます。

負けた事無いな
ブッチギリで＊＊などというのはあり得ないし

リ解のみで同じ条件だったらTZR及びTZMやRZやNSRには絶対に勝てないYO
いじっても正直NS-1は遅い
50にしては車体がでかすぎてタイヤが太い分エンジンが負けてるって言えばいいのか？
まぁ、ﾏﾀ―ﾘ出来ていいんだが

当方RZ50乗りなのだが、原付最速の異名を持つNS-1と直線勝負してみたら･･･
予想を覆す結果。正直びっくりした
ちなみに両者ともリ解のみ

＞原付最速の異名を持つNS-1
本気で言ってんの？w

>>860
>原付最速の異名を持つNS-1と直線勝負してみたら･･･

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)　

香ばしくなってまいりました

おばかage

あｐが最速だろ、きっと
まぁ、原付といっても甲乙丙種があるからな（w
あｐは乗った事無いけど50ミッションだとTZRのセル憑きが
一番速かったな
ていうか誰だ、NS-1が最速だなんて言った脳内は

とは言ってもメットイン憑きのNS-1には勝てない
ミッションでｱﾚが憑いてるのは反則だ
買い物逝くのに便利すぎる

遅いとか速いとか言ってるヤシは「数字で」言ってくれ

フルサイズだったらNS50Fが最速なのは

サーキットでも峠でも常識だろ？

>>860はどこでそんなこと聞いてきたんだ？
はげしくマジレスきぼんぬ

リミカ程度のノーマル同士だったら、加速は車重の差より人間の
体重差の方が効いて来ると思うし、最高速はどれも90km/h以上で
それ以上の差は、個体差や言ったもの勝ちみたいな世界だろう
「おれのNS-1は110km/h出た」みたいな

いずれにしても、TZMであろうがNSR50であろうがNS-1と決定的な
速さの差はないよ

>>868は一度サーキットを走ってみて
タイムに、はっきり、出るから！

別にサーキットなんて走らね−し

まあ確かに街中レベルならそんなに差はないだろ
ＮＳ１はちょっと重ったるいんだろうけど
メットインでその差は補ってあまりあると思う

友達がと一緒に走っててＺＺやＤＩＯはいつでも好きなときに前に出て好きなだけ差つけたりできたけど
ＪＯＧＺは発進で差つけられて全然縮められなかった記憶があるな

原付最速はＮチビだろ？

懐かしい名前に思わず見てしまった･･･　（　´ー｀）

>>873
TZMもいい勝負だと。

>>874

TZMよりNチビの方が速いって聞いた事あるよ。
剛性が高いからだったかな？良く覚えてないけど。
実際TZMってあんまり見かけませんが。

ところで前後のブレーキディスクが段差ができてきてヤバイから
交換したいんですけどＲは新品でいくらくらいしますか？
ＦはABCの6800円のものを買おうと思ってるんですけど評判はどうでしょうか？

質問ばかりでスマソ

YSRが話題に出なくてちょっとかなしい（ぉ

>>870はあまりバイクが好きではないのか？
今までは走ったこと無くても、これからも走らないって事はないだろう。

サーキットで速いと言うならそれはそれで結構な事だが、一般道に
それがどう関係するのかは不明
普通という言い方はしたくないけど、>>870じゃないがサーキット
なんか一生走らないだろう普通

大体なんで原付でサーキット走るかどうかになるんだ？
2stﾚﾌﾟや600SSじゃあるまいし。

香ばしい

NS-1乗りってほんと痛い奴ばかりだな。

カウルが小さいから意味ないと思ってたけど、ふせると結構違うもんだ
下道でやっても滑稽なだけだけど、寒さは違うね

>>881
ごめんな。同じＮ１糊として俺もハズカシイ。

そんなお前はナニ乗ってんの?
書き逃げしねぇで答えろよな。

バイク好きでもサーキット走らない奴なんていっぱいいるからな
痛いとか言われる覚えないな
技術的にはサーキット走ってるやつらのが上だろうけどそれがバイク乗りとして上ってわけでもないしな

嗚呼、香ばしい

>>885
俺に言ってんのか？俺に言ってんのか？
こんなとこで言ってもあれだから言わないけど
ほんとに俺に言ってんのか？
おまえが香ばしいわ、バカ

>>886
こんなとこで言ってもあれだから言わないけど
俺に言ってんのか？ばかり繰り返してるけど日本語大丈夫？

>>887
いやあんまり香ばしかったからたぶん無意識に相手に合わせたんだな

やっぱN1スレはいいなあ。

　こんなNS-1乗り居ない？
　何時も何時もの場所に信号で停止線で止まってると、
何時ものNS-1が、妙にアクセル煽って無理に前に出ようとしてきて、道を譲って上げると、さっきに行かず並ぶだけで、
信号が変ると、急発進で走り去っていくんだけど…
　もしかして、街乗りは何時もマターリ走ってるＲＺＶって、NS-1に嫌われてるの？
それとも、競走したいのかな？
　相手してあげたほうがいいのかな？
教えて君でスマソ！＞all

>>890

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>890
お前仙台に住んでるだろ？

>>890
あまりマターリ走ってっとカブるぞ

NS-1はデカくて良いバイク。

どっかからMH80のボロ引き取ってきて移植したら
もっと良いバイク。

安く出てると思われるから、バカは試してみる価値はある。

sagesage

タイバイクのLS125RのフレームがNS-1と同じに見えてしかたない
前後サスからホイール、車重が90kg台なところまでｿｸｰﾘ

>>890
原厨は相手にしないでおきましょう。

>>892
　仙台にも同じ様な香具師居るんだねぇ〜
>>893　>>896
御意

暖かいのでエンジン超回りました
気持ちいい
もっとも夏になるとまたフケ無くなるんだが

発進時に地面を蹴るのは基本技？

900getAC12

便利さとギア付の楽しさの両方を持ってますね

>>900
やったことなかったけど、習得してみよっと。

冬はアイドリングが1500に安定してもしばらくは4000以上が上手く回らない
べべべべガッガッガッって感じ
しかたないからすぐシフトアップするんだけど、近所の路地は緩い坂になってて
２速4000回転じゃ登らない
で、足で補助的に漕いでます

>>900
同じだあ。急いでるときなんかはアイドリングもそこそこに走りだすから、
信号で先頭になったときキツイ。
べべべガッガッベベベってな具合で、スピードでないでない。
まあ、500mも走れば回ってくれるようになるんだけど。

>>903
ですた。

友人のNS-1が時速80�`くらいまでしかスピード出ません・・
(デイトナの15000くらいのCDI、レッドモールのプリズム2本出しタイプ、ゼロのパワーフィルター)
を入れています。)
スプロケは前後ともノーマル、チェーンはRKのゴールドです。(シール)　体重は６０�`くらいです。
NS-1ってもっと速いですよね？
何か「これやってみれ」みたいなのありますでしょうか・・？

型は９６年型、走行5000キロくらいです。
15000→15000円です。。

>>906
80km/hで頭打ってる時（６速？）何回転か書くと誰か何かわかるかも。
とりあえず、キャブの設定が合ってるとするとピストンリングの磨耗等で
圧縮が落ちてるかも
レッドモールのチャンバーは大丈夫なモノなんだろうか．．．
ノーマル以上に高回転型になったのに上まで回らないという状態かも

>>906
捕まれば即免許取り消しｗ
もしくは事故ってあぼーん。

>>903
俺もそうだけど冬だからしょうがないよね・・・。
でもそろそろ春だし（ｗ

エンジン積み替えてたらなぜかスパークしなくなったよー
正常なN1に、プラグ、プラグコード、コイル、ハーネス、
CDI,を一つずつ付けて試したら全て正常にスパークしました
バッテリーは生きてます。もーどうしたらいいかわからんちん
です。どなたか思い当たる原因候補あったら教えてください
ヒューズも大丈夫です。

>>908
レスいただきどうもありがとうございました。
６速での最高回転数は12000rpmです。
チャンバーは新品で１ヶ月前くらいに購入しました。

12000rpmでメーター読み80はちょっと遅いね。
走行5000じゃクラッチすべってるわけでも無いだろうし。なんだろ？

>>906
社外のスピードメーター入れてない？

>>914
はい。キタコの160スケールのスピードメーターを入れてます。
メーター誤差なのでしょうか・・？

スプロケノーマルじゃ幾ら回しても80�`位しかでない罠

暖気してから発進してもかぶるの？

今朝アッパーと純正2眼ライト盗まれてた…
RVFもどきのカウルタマがないのに、どうすりゃいいんだよ

>>915
STDってノンシールタイプのチェーンだよね？
そこでまずロスが生まれる。
チャンバーは2本出し社外よりも漏れはノーマルを選ぶし。
一つ一つノーマルに戻していくのが確実だと思うな。

>>916
スプロケノーマルでも、メーター読みで90超えてたよ？

>>916
去年はオークションに二眼アッパーの二級品？（一部塗装ムラ？）を
沢山出品してる人がいて4000〜5000円で手に入ったんだけどね

ノーマルスプロケだと５速10000か10500回転くらいで80km/h出る

漏れのノーマルだと思うんだが、メーター読みだと
6速9500で72キロ
10000で82キロくらい

5速でその速度ってマジで？

　日帰りでどこまでいったことありまつか？
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042866018/

　73 名前：７７４ＲＲ [] 投稿日：03/01/19 22:57 ID:XQG1fM01
　>>70　プラスアルファ走行が可能なバイクに乗ることです。

　眠い→ちょい開け→スピード感増加→眠くない
　ということ。
　それから、時速72km/hでは走行しないこと。
　統計上、この速度では白い破線ペイントが深層心理に刺激を与え、
　心拍数や呼吸が眠気をもたらすとのことです。

　『死なないための運転術』の知識より

まじ？

>>916-917
返信送れてすみません。。どうもありがとうございます。

920はNSR80のエンジンでも積んでるのか？
50のままじゃ出ないぞ
ちなみにライトスイッチ無の型以降1つ目2つ目共に何台か
乗り継いだがスプロケノーマルだと全部いいとこ85ｷﾛ位しか出なかった
エンジンは回ってブラックゾーン逝きそうに
なりながら音だけは五月蝿くなって速度は上がらない

ライトスイッチ有りの初期型はもしかしたら
規制前のエンジンかもしれないから出るかもしれないけど

>>921 >>924
>920はNSR80のエンジンでも積んでるのか？
>50のままじゃ出ないぞ

NS-1が元気な頃、ビデオ搭載して走った時のを確認しての書き込み
だったんだけどね
ビデオに残ってるのは５速9500回転78km/hだけど
銀の二眼だからたぶん９７年以降かと

921だけど、俺のは93年型ノーマルだよ。

9500回転以上は音がでかくて振動も来るから6速で巡航には普段使わない…

RS125のイグニッションコイルってどうだろうか。
イグニッションコイル換えている方ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ。

NS-1をネイキッドにしようと思うのですが、
スピード＆タコメーターをバリオスやゼファーのような砲弾メーターにしようと思います。
NS-1のタコメーターギア比はいくつでしょう？
わかる人いたら教えて下さい。

明日ミッションオイル換えに行きます

>>929
自分で換えられるよ
サービスマニュアル買って自分でやった方が安上がり

>>930
サービスマニュアルは持ってるけど廃油の処理が面倒で
自分でやってフラッシングというのもやってみたい気はするけど

>>931
交換で十分だよ

ビニール袋２重で中に新聞紙ちぎったのとトイレットペーパー丸めたの入れてやってる
ステップのとこに持ち手んとこひっかけてるけどすげーいいよ
よく考えたら廃油ポイポイたけーよ

>>929
漏れも今週自分でやってみた。意外と簡単。
廃油処理ボックスとﾜｺｰｽﾞのフラッシングオイルとウルトラU買ってやった。
サービスマニュアルがあるといいYO!
あと、一応ドレンのワッシャーも換えといた。

ところでイグニッションコイルは…誰もいないの？

結局自分でオイル交換しました
Ｕ−ＧＲ２です

>>927
RS125のイグコイは下のトルク感アップ、上は変わらずだった。
（CDIのみ交換）ビックキャブと併用がいいかと思われ

＞＞935
それは補充って言うんだよ・・・
まさかミッションにＧＲ２入れたんじゃないよな？

>>937
間違えた。
Ｕ−ＧＰだった。（赤面）
測って入れてないので何ｃｃ入ったかは不明

>>938
漏れはリアスタンドがないので、とりあえず1リッター缶全部入れて
チェックボルト穴からオイルが出なくなるまでバイクにまたがり垂直にしてたよ。

今日走行中にいきなりチェーンが外れた
二週間前に調整したばっかりなのに
俺整備下手だな打つ出し脳ｗ

>>940
チェーンラインの真っ直ぐが出てなかったのか？
ケガしなかったか？

>>940 気をつけろYO!

2stエンジンオイルってどれぐらいもつのかな？
僕のノーマルのN1で1700km位なんだけど。

>>942
満タンにしてから警告灯が点くまでってこと？

944

945

>>942
警告灯無視して、ぎりぎりエンジンのほうへ
供給されていくラインあたりまで、、、ってわかるかな？
ごめん。

>>946
ｴｱかんでえんじんあぼーんの危険があるから止めた方がいいかと
知り合いが長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞでOILが手に入らず似たような状況で
長い坂を登っている途中に空気を吸っていたらしく
知らずに上り終えて全開で下り始めて暫くして焼きついて
氏にかけたらしいから

なんか前に比べて最高速とか落ちたなぁ、と思うのですが、
エア栗やプラグの整備は何キロごとが目安なのでしょうか？

ミッションオイルの交換は前のオーナーがやってないのか、
メーター1万2千キロでやったら真っ黒でした。その後は3000キロごと、つい先日やりました。
今1万5300キロ程度です。

後、サイレンサーが詰まってるのか、結構うるさいのですが、音を静かにするのに何か良い案はありますか？
それと、ハードブレーキングの時に、ハンドル周りが細かくがたがたと前後します。
フレームとハンドルがずれているような感触なのですが、原因は何でしょうか。

>>948
＞なんか前に比べて最高速とか落ちたなぁ、と思うのですが、
＞エア栗やプラグの整備は何キロごとが目安なのでしょうか？
走行距離から考えて、エンジンのヘタレ。
最高速出してりゃ寿命が短くなるのは当然です。OH。

＞サイレンサーが詰まってるのか、結構うるさいのですが、音を静かにするのに何か良い案はありますか？
社外チャンバーに交換した？グラスウールが無くなってきたんでしょう。
サイレンサー外して新たにグラスウール巻く。できないならショップに相談。

＞ハードブレーキングの時に、ハンドル周りが細かくがたがたと前後します。
フォークが若干曲がってるとか。ステムベアリングがご臨終とか。

>>949
社外には交換してません＜チャンバーやサイレンサー

>>950
じゃ、ノーマル新品に交換するしかない。
オイルやカーボンで新品時の消音性能が出てない場合があります。
あとウルサイのは本当にサイレンサーなのかな？
NS-1はカウルが振動しての音も出やすいです。

ブレーキかけてハンドルガタガタはステムベアリング終わってるでしょう。
最初のうちなら締めるだけで済むけど、ベアリングレースから丸ごと交換かな。
フロントタイアを接地しないように持ち上げて、
ハブやステムのベアリングのガタを確認してみましょう。

中古でＮＳ−１を買ったのですが、エンジンがへたってるかどうか知るにはどうしたらいいでしょうか？

>>947
そっか、あぶないよね。きをつけるよ。

>>952
ノーマルなら60km/hまでのメーターか、それに120km/hまでのシール
貼ってると思う。
で、そのNS-1が本調子でリミッターカット済みならシール貼ってる
メーターで80km/hまでは一気に上昇する。
その後、ややゆっくり90km/hあたりまで行くはず。
もしヘタってるとしても、原因はエンジンそのものかエアクリか
或いはプラグかチャンバーかもしれない

．．．リミカのみなのに人によって最高速に差があるのはメーター誤差も
さる事ながらCDIの違いもあるんじゃないかな？
ポッシュのスーパーバトルCDIは90km/hはいく。

>NS-1はカウルが振動しての音も出やすいです。
確かに!!ホントウルサイバイクダヨナーｗ

チェーンヘタってたからかえた。思ってたより簡単で拍子抜けした
ＲＫの4000〜5000円位のノンシールシルバーにしようと思ってたけど、
南海が遠すぎて近くの店で泣く泣くＤ.Ｉ.Ｄの5000円位のにした(つД`)
しかしチェーンブレイカーって高いな

>>955
チェーンブレイカー？
チェーンカッターじゃなくて？何それ？

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d29982077

このN1は50�tのままで140�`出るらしいけど、出品者のﾌｶｼだよね？

タンクが白でシートカウルが銀。
ぼろぼろでスプロケカバーも無いのかー。

かわいそうに…

次スレは需要有るんだろうか？
総合スレッドで充分だと思うけど。

>>959
総合スレだけにしといても、これまで３回連続でNS-1スレ立て
られちゃってるからな

後ろのパッドが減ったんで、赤パッドにしたんですが、効きがそんなに良くないのです。
Ｎ１のリアブレーキってそんなもんですかね？

>>961
NS-1に乗って半年の漏れが言うことではないのだろうが、リアブレーキはそんなもんだと思う。
初めて乗ったとき「アレ？こんなに効かないの？」って感じでしたから。
以前のパッド（純正？）に比べてキキが悪いということでしたらわかりません。ｽﾏｿ。

>>Broken氏
専用スレがあったらうれしいかもです。dat落ちしないだけ立派かと。

赤パッドについては(r

ラギジボックス（ダミータンクカバー）ってどうやって処分すればいいですかね？

>>964
タライとして再利用してみる。

それもいいんだけど、燃えるゴミで出せるかな？
微妙なんだよね。

屋府億とか出せば買うやついるんじゃない？
こけてぼろぼろにしたとか割ったとかいうやつが。

>>964
赤（2型の真っ赤な奴じゃない奴）できれいならﾎｽｲ。
2000でいかが？

ごめん、銀だ。てか、きれいなやつで２Ｋって(ry

だれか、リミッタカットの仕方教えて下さいませんか？

>970
はさみかニッパーですぱっと切るだけ

次スレらしい・・・

ＮＳ−１　o(´･д･`)っ　ゎιょーぃ！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048892635/

>>969
捨てるつもりだったんなら(ry

保守

975

976

う

め

た

て

NS-1スレ

たぶん

このスレで６個目くらいだった

次は

ＮＳ−１　o(´･д･`)っ　ゎιょーぃ！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048892635/l50
になるのかな

ホンダ　AC12　NS-1

とにかく

いいバイクでつ

これで漏れは

バイクのイロハを学びました

晴れの日はほぼ毎日乗って

いろいろな場所まで走りました

おかげで

試験場数回で普通二輪免許とれました

本当にありがとう

ではageて、最後の数レスは誰かに埋め立ててもらおう

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

（　￣,_√）

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