CBR600で細々と頑張るスレ

建ててみました。
FとかF4iとか個人的にはいいバイクだと思うんだけどな〜

2ゲトー

俺も買おうと思ってた

がんがれ

ラムエアが、ミサイル発射口みたいで萌えたね、俺は。

おお、こんなスレが。
前に600cc総合ｽﾚで話のでてたBig Machine 2001/05号の
F4iの国内仕様と逆車の比較インプレとかフルパワー化とかの部分を
Webでバックナンバー取り寄せたのだが、見たい人いるか？
いるならスキャンしたのをうｐするけど。

あう、トリップ間違えた(；´Д｀)

ラムエアの口が牙で、ライトが目・・・
なんかいかつくて俺は嫌いだな。乗ってるけど。
なんで２灯になったんだよ〜
俺は１灯の方が好きだったのに〜

にはんさんのは国内仕様なの？
つか、ちょっとここの板こなかったらにはんさんが大型乗りになってるとは。。。ビックリ

ゼルビス

上上下下左右左右ＢＡ

RRに車重で負けたのが痛いな

>>9
昨日納車でした(笑)
詳しくは600cc総合ｽﾚとか兄ちゃんねるとか参照

# 個人的な話なのでsage

>>12
おぉ〜それはおめでとうです！
じゃー早速そっちのレス覗いてきます。

Ｆ４ｉのコンピューターって配線変えると簡単に輸出仕様と同じにできるってホント？

頑張りage

死守age

真正面よりも、斜めからの姿がｶｺｲｲ（・∀・）

明日買いにいきま〜す。
予算の都合国内仕様のＦ４ｉですがみなさんよろしくです！

>>14

>>6で言ってるなかに多少書いてあった。
とりあえず貼るので見てみてくれ（すごくでかいよ）。

http://blue.ribbon.to/~cbr/BigMachine/

>>19

おお、これは幻の・・パワーうｐ記事！！

うげ、>>19 のスペースデリられた(；´Д｀)

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8086/BigMachine/
ここに上げなおしました

>>22
画像が見れない‥‥‥。

>>23
すみませんなおしました

ＢＩＧＭＡＣＨＩＮＥの新垣、誉めすぎ！！
どの記事でも、これでもかってくらいヨイショする。　
まあ、どこも似たようなもんだけど、やり過ぎ。

>>24
ありがとう。参考になったＹＯ！

>>25
メーカーから広報車借りておいてボロクソに書いたら‥‥‥。

でも新垣はライターライダーの中でも圧倒的に速くて実績がある人間
だから信用しないわけにもいかないよにゃー。

たしかにボロクソに書いたら次の仕事ないしな…
まあ、確かに奴の腕は確かだし、真意も含まれてるだろうから、
参考にはなる。　でも全部間に受けると痛い目に（オレ）
でも、モーターサイクリストの梨本だっけ、国内６００Ｆ４を
ボロクソにいってたな。Ｆ４ｉの時はお茶を濁していたが、
それでも、他では考えられない程、けなした。

ちなみに上の記事でスプロケット変えるとチェーン変えないと
いけないようなこと書いてあるけど、輸出も国内もチェーンの長さは同じ。
さらにフロントスプロケ変えたときの誤差は０．３％よ。

漏れ、01のFの逆車ﾉﾃｰﾙYO!
細々と頑張りまｼｮ!

チェーンが伸びるのを待ってからスプロケ交換。これ最強。

こんばんは。はじめまして。
都内でF4i乗ってますけど、同じF4iには会いませんね。
やっぱり少ないのかな？
先週の箱根でも一台しかすれ違わなかったし。
ところで、先週の日曜海老名PAでタンデムシートを赤にしている
F4iを見たのですが、知ってる方いらっしゃいますか？
売ってれば買いたいなと思って。

>>31
それは↓ここで売っているようなシングルシートカバーではなかったか？
http://www.spiralspinner.com/MARONI/CBR600FS.html

>>25
でも６型炎剣に関してはあまり誉めてなかったような…

下りで600とバトルしてると軽さの武器を思い知るねぇ

>>32
カコイイね！！ソレ

>>35
俺もつけようかと思っているのだが、その前にアクラポのスリップオンかなーと。
（あとパワーうｐも）

今気づいたが、>>22 にうｐしたBigMachineのリンクひとつ間違ってた。
8ページ目は MOTO BUM のフルパワーコンプリートマシンについての記事だったのだが、
それへのリンクが切れてました。↓これね
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8086/BigMachine/CBR600_08.jpg

横ヤリスレ
俺は中免しか持ってないんですけど、前から何故かCBR600系が好きなんですよー。
だからかなり憧れです(^-^)というか外国の中免で600まで乗れるのがかなり羨ましく
なります(T^T)社会人になったら乗りたいな♪
ってなわけでファンの１人でした(笑)

>38
今すぐ買いなって！
待ってるよ！！

前からバイクに乗ってみたいとは思ってたのですが
周りにバイク乗りが多すぎるのと、
去年の暮れにF4iを見たのが原因で乗りたい病が発病してしまいました
先週国内仕様を契約して、明日免許書き換えて金曜納車。
待ち遠しくて眠れません

>>40
わかるよー今の気持ち(笑)
とりあえずカタログとかWebとか見てﾆﾔﾆﾔしててくれ(笑)

無性に欲しくなってきた。ﾃﾒｰら病気うつすなやゴルァ！！（藁）

なにやら国内版ロッシカラーの予約が開始されていて、普通の方の国内版もＨＯＮＤＡのロゴがかわるとか？
ロッシは夏前に納車、新しいロゴのは１ヵ月後納車らしいい、、、。
でも、今すぐ欲しい漏れは現状のを注文してきた・・。
来週納車予定。
盛れってバカ・・？

みんな羨ましいぞ。

大型免許持ってないが近いうちに600F(ED)が欲しい！

つーかサンダ−キャットと迷う。

国内にロッシカラー！？
この時期にカラーのマイナーチェンジを敢行かいな。（´д｀）

>>43

中身は同じなんだろ？
600乗りなら気にするな。

>>44
＞つーかサンダ−キャットと迷う。

02の新車は排ガスで難しいらしいが・・。

な・な・なんですと〜（＾＾
ロッシカラーが追加ですって？
欲しい…欲しすぎる!!

>>43
なにー、マジかっ

……でも赤地黒ウィングのほうがRC211Vっぽくて格好いいからいいや(　´ー｀)

「600F4」乗ってたから書いちゃうけどアレって失敗作でしょ。
加速中にフロント振れ始めたら止まらない。
HRC関係の人からの情報でもアレは止まらないとのこと。

但し「600F4i」は、全然平気だった。
買うならF4iがおすすめ

ロッシあたりが黄黒翼で211V乗ってくれれば私のも…（以下略
でも今年はﾅｽﾄﾛｱｽﾞｰﾛじゃなくて単にレプソルだしねぇ。
開幕戦逝ってくるけど多分ロッシの独走ツーリングで終わりそうな気配。

Ｆ４が失敗作なのは初耳だけど形が気にいってるから私は全然OKだよ。
それに私はフロント振れるほど加速できないヘタレだし（ｗ
F4iがお奨めなのは納得。あの内容であの値段は安すぎ。
Ｆ４のときにせめてHISSでも付けててくれればにゃぁ(T_T

EDだったらF4でもHISSついとるでよ。

国内も色変更はあると聞いたが、ﾅｽﾄﾛｱｽﾞｰﾛ色とは初耳だ…
でもSS不人気な日本でﾚﾌﾟﾘｶカラーを出すのだろうか？

…つか赤黒翼で妥協してしまった俺としては悲しすぎる…（´Д⊂ヽ

９５４がファイアーブレードなら、６００はファイアーナイフか？

>>52
Blade はナイフも含んだ「刃」全体だから、 FireEdge ってのはいかがか(笑)

Ｆ４の振られの原因の多くはサスペンション、特にリヤサスのせいだと思う。
フレーム、スイングアーム等はＦ４ｉでもほとんど変わっていないが、
リヤサスについては中身が大幅に変わっるよ。
Ｆ４のサスは伸び、減衰がほとんど効いていなかった。
それがＦ４ｉだとかなりいい感じになっててビックリした記憶がある。
Ｆ４の足回りだと怖くてサーキット走行できないけど、
Ｆ４ｉだとそのままレースできそうだった。
（実際ＳＴ６００はレギュレーションでノーマルサスしか使えない）

は〜…そんなにリアサスが違うとは知りませんでした。
Ｆ４iも試乗したんだけどなあ。
たしかにアクセル安心して入れられるような感じは受けたがそれなのだろうか。

>>50
私のＦ４は国内仕様改なのです…HISSないんです。

６００はファイアーファイター（藁）

F4とF4iの純正タイヤはなに？

>>57
600F(ED)はミシュランのHi Sport履いてた。
FSportはミシュランのPilot Sport履いてるよ＜純正タイヤ

国内F4iはブリジストンのBT-010履いてるーよ＜純正

600Fに乗り始めて2ヶ月。
まだ、立ちゴケもしてないけど、足付きが悪いから、いつもひやひや。
華麗に乗れる日は・・・遠いなー。

　600FS　ヨーロッパ仕様の温度計は、摂氏じゃなく華氏なんです。いまだに違和感があります。
何か対策方法ってありませんか？それと盗難防止機能HISSって盗難に対してどれくらいの威力を
発揮するんでしょうか？

国内Ｆ４はミシュランパイロットスポーツですよ。

>>54
サスセッティング&交換で振られが消せた人は、ほとんど居ないはず
ハイグリップタイヤ履くとさらに振られ傾向が強くなる
Ｆ４は怖くてサーキット走行できない
Ｆ４ｉそのままで大丈夫

>>61
切替え出来たとｵﾓﾀが

俺のF4i（国内仕様）はｽﾎﾟｰﾂﾏｸｰｽだたよ。　＞タイヤ

>>64
ダンロップのタイヤはD???って言った方が話が通じ易いと思う。
スポーツマックスって言う人は初めてだ。

馬力に対して車体の剛性が低いのかもﾈｪ

インジェクションてどうなんだろ？
全然違うのかな？

>67
私の知り合いはF4iにサブコン取り付けてちゃんと店でセッティングしてもらってましたが、
走行後、全然違うよーーーアーーーーッヒャッヒャッヒャ！！と爆走してました。

サブコン等さえあればキャブに比べて断然、セッティングがしやすいですね。以前言われた
急開度時のぎくしゃく感も、CPUの高速化や点火マップの作り込みでだいぶ解消されているようです。

>>68
確かに機材があればキャブよりセッティングするのが楽しそうだね。
F4iに限らずインジェクションのセッティングのシステムってどうなってるんだろ？

例えばキャブだったらアクセル高開度域はメインジェットとかって
決まってるっしょ？
自分でマップとか作るとか？

>>64-65
んじゃあD207かねえ。出荷時期によって違ったりするのかな＜純正タイヤ
車体に貼ってある指定タイヤはダンロップ、ブリヂストン、ミシュランだね。

ウチの’０１Ｆ（ＥＤ）はD207っす。

>>69
F4iの場合HRCで2通りを準備してます。
※要、ECU交換＆セッティング用のハーネスが必要

１．ダイヤルでのセッティング（サブコン？？）
　　　高回転と低回転（回転数は忘れた）の２ポイントの燃料を調整し、
　　　その間は直線的に補正する。

２．パソコンからのセッティング
　　　やはりマップを作成する。
　　　回転数とアクセル開度単位でのセッティングが可能。
　　　点火時期も調整は可能だが、ノーマルのエンジンではあまりおすすめできない。
　　　　※エンジンやっちゃうよ！！

パーシャルでのツキとかを良くする為には、やはりマップを作成したいが、
当然パソコンが必要なので、できるショップを探しましょう。

＞当然パソコンが必要なので、できるショップを探しましょう。
なんか変だ･･･

前提
　バイクのＥＣＵをＨＲＣのものへ変更（２．５マソ）

必要な物（ダイヤルでセッティングする場合）
　セッティング用のハーネス（１マソ）
　セッティング用のＢＯＸ（２マソ）

必要な物（パソコンでセッティングする場合）
　セッティング用のハーネス（１マソ）
　パソコン（ＸＸマソ）
　ＥＣＵセッティング用のソフト＆ケーブル（３マソ）
　マップ作成のノウハウ（値段が付けれない）

※金額はおおよそ（あやふやな記憶）

必要な物がこれだけあるので、ショップでやってもらうのが無難かな？
レースをやってる人なら一通り揃えている場合が多いが

>>63
０１’からフレームのステアリングヘッド裏と左右のピボット周辺にそれぞれ
３箇所のリブが追加されたみたいだけど、海外のホンダサイトでＦ４ｉの改良経緯
の画像を見ると、すごく簡単そうな追加のみ。旧型乗りとしてはリブの追加補強を
やってみたい。アルゴン溶接機どこかに無いかなぁ〜･･･

ちなみにダンロップの技術者は「ステアリングダンパーを装着する以外に無い」と
曰ってました。

０２年の６００Ｆを注文してきたのですけど、本体９５万、
諸経費モロモロ入れて、１１８万って高い？安い？

ボッタだと思われ。

Ｆということは逆車ですよね？赤男爵で本体８３０ｋです。
ショップによっては乗り出しで上記くらいの所もあるにはあります。

１１８０ｋはさすがに高いと思いますが・・・。

　慣らし走行って何キロぐらい走ればいいんですか？あと4000rpm以下で行うとよいって聞きましたが。

>>バイクマンさん
日本国内で公道運用する分には
回転数気にするのって最初の１０００ｋｍくらいじゃないですか？
後はエンジンに負担かけないような運転を心がけるくらいで・・・。
私は最初の５００ｋｍを４０００〜５０００ｒｐｍ位で、
それから１００ｋｍ毎に脳内レブリミッターを
１０００ｒｐｍずつ上げていくような感じでした。
実際１万以上を使う場面なんて限られますが（ｗ

え・・・・？
じゃ、国内仕様で７４０Ｋ、こみこみ８７０Ｋという自分のＦ４ｉは高いことになるのでは・・？
もう、注文してきた、、、、。

数ヶ月ぶりの復活スレですな、お邪魔します。

＞８０氏
僕のは９９欧仕様でコミコミ９０マンちょいでした。

＞振れの話

サスの話、興味シンシンです。僕全く振られた事ないんですけど、、
「加速中」って完全に立ち上がった後に直線で振られるって事ですか？
D２０８にしてからバンクする前にケツが「うねる」感じはするけれど。

、、とは言ってもサーキットじゃぁないんですけどね。
２００オーバーの話ですか？

国内仕様の低速カム、スプロ毛静かな、サイレンサー
が好きなんですが、エアクリとインシュレーターの絞りは嫌いです。

国内F4iのECUとかの調整抜きにエアクリとインシュレーターの絞りだけを外した場合
不具合ありますか？

Ｆ４ｉのインナーフェンダーってマジカルレーシングから出てるけど、あんまり
うまく付かないって聞きました。
どっか他のメーカーからは出てないですかね〜。ＦＲＰでもカーボンでも可。

>>83
コワースはどう？

>>83
TSRからも出てます。28k円ナリ。カーボン製。
ちなみに私は、そのマジカル製品の購入を検討してました。

>>83
>>84
ありがとうございます。ちゃんと他からも出てたんですね。
ＣＢＲ６００ＦとＦ４ｉって同じ物を使えるんですか？

ttp://webike.net/index.html
ここ行け。

教えて君は逝ってよし。
自分で一通り検索くらいしろ！！

>>80

そのへんが相場でしょ、
店によって違うから精神衛生上あまり気にしないほうがいい。

>>82

無理にECUまでいじらなくても特に影響なし
エアクリにも絞りあったっけか？

登録届出手続代行費用４マソってのはボッタ栗だな。

４マソ！？スゲェな。
ボッタクリバーでビール一本ウン万円のレヴェルだな。

80です。
とらねこさんの言っている４万って私のＦ４ｉのことでしょうか？
これには４月で更新しないといけない任意保険の金額も入っています。
３万１千円ちょい。

夕方納車されたF4iを９ｋｍだけ乗って無事帰ってきました
つま先立ち状態なのを後ろの車に見られるのがちと恥ずかしかったけど
バイクって気持ちイイーねー なんでもっと早く免許取らなかったんだろう
さて週末は慣らしを兼ねて釣具屋でも回るかな、コレに積める釣り竿買わねば
んっ もう少し眺めてから寝ようｗ

http://www.ps-saito.co.jp/html/HONDA/honda.html

>>93
ぐおぅ、ロッシ仕様が安い!!
にしても、国内仕様F4iの安さって際立ってますね。

>>91
Ｆで見積りを組んでもらったら、登録届出手続代行費用４マソになってましたので。

排ガス規制検査のぶんじゃない？

登録届出手続代行費用　　４０,０００円
車体点検仕上げ料　　　　３５,０００円
梱包運送費用　　　　　　１５,０００円
排ガス対策費用　　　　　２５,０００円
ですけど。

排ガス対策？
高々一介のバイク屋が何してくれるんだ？
そもそも排ガス規制に引っ掛かかる車両は輸入できないはずなんだが。

>>97
排ガス対策費用ではなく矢張り「排ガス検査費用」だと思うが？
しかしこのせいで逆車は総支払額が跳ね上がってたまらんね・・・

対策だとしたらどんな対策してるのか店に聞いてみれ。

イモビ付きのキー無くした。鬱だ

>>97
ぼられたとか。（藁）

>97
諸費用115Kは超絶的ボッタダナ。
ツーカ、50のスクータ買えるし（ｗｗｗ
そんな店で買うなよ。

600age

>>100
ホンダ系ショップならスペアつくってもらえるっしょ。

やはり、ボッタ栗業者なのか。
結構大きなショップなんだけど。

逆に大きなショップだから、てんぐになってるのか？

>>105
大きなショップだと整備料とか本体以外のところで
値引き交渉の融通は利きにくくなるっす。
担当者の権限が制限されてしまうからなんですが。

まあ、でも多少高額であっても後々のこと考えたら
近場のショップが良いと思います。
６００でしかも近年のハイテクマシンともなれば
ショップのお世話になる場合もあるでしょうし。
遠方の安売りショップでは逆車のアフターサポートなど
期待できないケースも多いようですし。

>105
まさかとは思うけど赤男爵ですか？
あそこは店（人）によって多少の高低はあるけれど、
サポートレベルは呆れる位に低いので回避した方が良いと思うよ。

桜井？

初立ちゴケ ダメージは少なかったけど
今右ウインカーレンズ内側の折れたツメを接着中

>80
ウチもそれぐらいかな。買った後、友人に見せびらかしに行ったら
「その店親戚やん 安くできたかもしれんのに」って言われた(鬱)

age

今年のHONDAのモデルって、デザイン的に「ダサイ」のが多い。
ST1100はカッコよくなったけど、CBR600Fはなんか好きになれないなあ。

00’モデルがカッコよかったなあと思うんだけれど…。特に前面。

前面は好みがわかれるね
折れはガンキャライクな面が好きだけど

>>100

スペアも無くなる前にちゃんと作っといたほうがいいよ
空キーを取り寄せて鍵彫って、ECUにキーの登録作業が必要

スペアも全部なくすとECU全部交換で高くつくよ

Ｆ４ｉの読み方って
エフヨンアイ？
エフフォーアイ？
それとも違う呼び方があるのでしょうか？

>>107
赤男爵はサポートレベルが低いんじゃなくって
全てがシステム＆マニュアル化されていて
融通が利かずに時間がかかるだけっすよ。
まあ、安い早いをサポートの重点に置いてる人には
低く思えるかも知れないですけど。
と、近所のｵｼﾞﾝｵﾊﾞﾝ相手にボッタしてる個人ショップを知ってると
赤男爵の良い所も発見できるということで。
本音を言うと赤男爵で買ったんで
哀しくなるからあんまりひどくいわんで下さい（ｗ
ちなみに赤は新車Ｆ税込み任意抜きで全込み１００万前後ですわ。
ＦＳは６万プラス。

>>111
私はｦﾀなんでああいうシャープなデザインは好きです、ハイ。
６Ｆもそうですが、ＶＦＲなんかもｲｲ!!と思いました。

>>114
俺は　「しーびーあーる　ろっぴゃく　えふふぉーあい」 と読んでいる。

>>115（後半）
俺も。

漏れはこっちは忘れてんのに、赤男爵の人に顔を覚えられてた。
だから偉いってわけでもないけど、まぁ、悪いことではないと思ふ。

落ちるの速い‥‥
とりあえずage

コワースのリアフェンダー（フェンダーレスキットじゃない）つけた。
FRP　　　　１５５００
カーボン　　２５５００
ケプラー　　２９８００

・・・俺はFRPにしたわけだが、これらの違いってのは何だ？
耐久性か？正直FRPで十分なほど軽いし文句なしだ。

マフラーは、どこのがお勧めですか？

俺はノーマルが一番だと思うが、付け替えるとするならアクラポビッチかな。
ただ、アクラポつけるやつ多いからなぁ。
TSRなんかもよさげ。

>>114
「えふふぉーあい」が正確な名前みたいです。

>>119
FRPで十分軽いしカーボンのカッティングシート張ればごまかしも利きますよ（藁）
ラムエアダクトに貼ろうと思ってます。

>>120
アクラポが人気ありますね。高いですが・・・
でもTSR、モリワキもホンダには似合うと思いますよ。

いえ、漏れもマフラー何にするか悩んでるんですが（藁

CBR600F4iのキャリパーってVTR1000SP-1と色違うだけで一緒？

ＣＢＲ６００Ｆ４にモリワキのパット。マジ刈るのリアフェン。
あとは、マフラーを何にするかだ。

アクラはＨＲＣのパーツリストで15万円

これって他のマフラーと比べて（スリップオンを除く）高い？安い？

そう言えば、こないだヤフオクで12万で落札してた人いたけど・・・

　　　　「新品買った方がいいんじゃない？」っておもた(^_^;)

アクラ（含with-HRC）多いね、特に赤に黒翼＋アクラｶｰﾎﾞﾝ
似合ってるけど折角だから人とは違うのが良いなぁ…ARROWとか

TSRのマフラーってどうですか？インプレッション教えてください。

音はそれほど五月蝿くないらしい

F4iは'03にフルモデルチェンジするのかな？

するよ　>>130

>>130
しないよ、マイナーチェンジだけ

・スイングアームが新形状に変更されるよ
・インジェクションが改良されるよ
・ツラもちょっと変更されるよ

・・・・・・ｺﾞﾒﾝｳｿ（;´Д｀)

俺だったら、絶対に前モデル欲しいけどなあ…。
凄いかっこいいのに…。

http://www.autopolis.net/imagenes/motos/cbr600f.GIF
http://home.planet.nl/~knoes133/Honda-CBR600F-1999.jpg
http://www.firstmoto.ch/catalog/480/CBR600F.jpg
http://village.infoweb.ne.jp/~sashp/photo/bikers/matsumoto002.jpg
http://village.infoweb.ne.jp/~sashp/photo/bikers/yasue003.jpg

>>133
好みの別れるところだね

>>133
前の2本のエア吸入口がいいよな。
近未来的で。

>>133
見た目だけならな。

中身F4i(含、脚まわり)で、外観F4なら激しく欲しいのだが…

>>136
烈しく同意。
一つ目がいい。烈しく萌え。

俺二つ目（真ん中で繋がってるけど）のほうが好きだなあ。

CBR600FSPORT（ヨーロッパ仕様）には、HISS機能ありますか？

HISSは国内仕様だけですね。

逆車でもついていますが何か？
知ったかか？逝ってよし。

国内仕様オンリー装備はハザードですな。

HISSうぜぇ。
バッテリ切れたらエンジンかからん。

ＣＢＲ６００ってバッテリー上がりやすくない？？
２週間も放置すると上がってる・・
これって、バッテリーのせい？それともバイク？

>>144
あ、ちなみにＦ４ｉね！

ＣＢＲ６００Ｆ４（００式）国内ってどのくらいの燃費なのかな？
これから納車なんで、ドキドキもんです。でもフロントがグラツクのは鬱になりそう・・。

146さん　街乗でリッター１５キロくらい。高速でリッター２２キロぐらい。です。

>>147
ありがとうございます.

どっちもいいけどCBR600F4iよりCBR600Fの方がなんとなく好き！
そんな俺はクォーターバイク乗り(笑)
いつか乗りたい〜！泣

フロントがグラツク？

＞いつか乗りたい〜！泣


う゛う゛・・折れもあと少し、もう少しで手が届くんだ・・・（´д｀）

こやつが，
http://www.firstmoto.ch/catalog/480/CBR600F.jpg

　近所のバイク屋にあるな．2000年型　逆車．69.8万だと．
色も一緒．

このカラーリング好きだなぁ

ﾔﾊﾟｰﾘ、ホンダのトリコロールは(・∀・)ｶｺｲｲ！

だれか、０２国内新車の総支払額はいくらくらいか教えてｸﾚYO！

age

age

>>153
赤男爵なら、海苔出汁で定価くらいじゃないの？
任意無しでね。

>>156
レッドバカって、そんなにするの？
他の個人店で買った方が、よっぽど安いじゃん。

昨日たのんでた「Ｆ」がショップに届いたので、見に行ってきました。
やっぱ実物は写真で見るよりずーっといいですね。（トリコロです）
本日、陸運局の検査＆納車です。

国内仕様のハザードスイッチの代わりに、ライトスイッチが付いてるんですね。
検査の時はライト付きっぱなしに改造するみたいですけど。
ついでに、ライトのバルブも歩行者側？をあんまり照らさないように
加工してましたよ。マフラーはそのままでした。

するよ。
特に国産新車は割高感でかいわな。
まあでも乗り物だから
その時安けりゃいいってもんじゃなし。
サポートも決して行き届いているわけではないが
遠方の出先ででトラブっても当日回収できたりとか
個人店では物理的に不可能なことも出来るし
グレードさえ気にしないなら
オイルリザーブは自分でやるより相当安上がりだ。

ものは考えようだわさ。
まあ、だからといって赤男爵が優れてるとは
到底思わないけど。
あくまでもお互いに得手不得手があるという話。

>>とらねこさん
わかります。
実物を見た時点でその単車は
良い所はよりよく見えて、悪い所は味に見えて
自分にとって特別なものになっちゃいますよね。
親バカならぬオーナーバカだなとは思いますけどね（ｗ

細々と頑張ろうな、当方国内01型TSRｽﾘｯﾌﾟｵﾝ付きです。

国内版ロッシカラーについて業者さんに色々聞いてみまいした。
５月に正式な発表があるのでは？ということで、モリワキのマフラーが着くというのは今のところなしみたいです。

CBRって前から見るとバルタン星人みたいじゃない？みんなはどう思う？

’９２式（ＰＣ２５）に乗ってます。
リアウィンカーの野暮ったいデザインが
８０年代のスーパースポーツ車臭くて好きですね。

>>162

国内ロッシ、マジで出るんだねぇ・・(´Д`)y-~~

>>163
漏れのは黄色なんだけど
「木菟のリュウ」って言われたYO!

昨日納車でした。
オフ車からの乗り換えでしたので、ハンドルなんか違和感ありありです。
ショップから家まで恐々と鈍走しました。
しかも、ショップから颯爽と発進しようとしてエンストしてしまったし（ｗ

ところで、ロクエフはハイオク仕様なの？

>>167
逆車はハイオク仕様と言う人も多いがレギュラーでも問題ないよ。

折れは廃屋入れてる。
その方が気分的に（・∀・）ｲｲ!!

どうも。
逆車ＣＢＲに乗っております。
正直、６００なんぞ選ばずに１０００や９００を選べばよかったかと
思っています。
なぜか。それはやはりトルクが細すぎるからであります。

ｶﾞｽはﾊｲｵｸ、街中でも40�q/h以下でﾀﾗﾀﾗ走らないように････と
納車の時に言われたよ。

＞１６７氏
今のは最初からイリジウム入ってるんですよね？
だったらレギュラーで大丈夫ですよ。ノーマルプラグだとダメだけど。
あと硬めのオイル入れてあげて下さい。
タイヤも各社ブランドで乗り味が物凄く変わります、いろいろ試すと楽しです。

＞１７０氏
今のF４と同時期に１１００に乗ってましたが確かにトルクの差はデカイですね。
ゆっくりツーリングだと疲れ方が違いますよね。
でもハイスピード（長距離峠付き）だったらF4をチョイスしてました。間違い無く。
どちらも乗って楽しいですけど操る楽しみはFのほうが上ですよ。
毎日乗るならリッターかな？

ノッキングが気になるならハイオク
って感じじゃないでしょうか。

確かハイオク指定ではなかったはずですけど
高圧縮・高回転型のエンジンだから
ハイオクとの相性も悪くないはずですし。

>>旧378さん
イリジウムって
ノーマルとそんなに違うものなんですか？
ＯＥＭで入ってるっぽいという感じのことが
カタログ（ＰＤＦ版）に書いてあったので
「へえ〜そうなんか〜」
とは思ってましたが。
独語はあんまり詳しくないので
自信はなかったのですが。

>>168
>>172　「旧３７８」さん
>>173　１１５さん
なるほど、ハイオク仕様というわけではないんですね。
レギュラー入れて、様子見ます。

だいたい取説が日本語じゃないから、さっぱり解らんです。

分厚い取説を２冊も手渡されて
中開いたら多国語で書かれてて

そこで初めて
「あ〜・・・逆車オーナーになったんだなあ・・・」
と実感しました。
何のこと書いてるかは大体検討つくけども全部は読めないので
Ｆ４ｉ国内版のサービスマニュアルあると何かと便利かもと
思い始めている今日この頃。

国内版ですがF4iオーナーになりました。
みなさんよろしくお願いします。

まだ慣らし終わってないのでもどかしさ満開なのですが、インジェクションってちょっと違和感ありますね。

＞１１５氏
まったくもって別物ですよ。
僕はFを購入した当初ノッキングしまくりでクラッチ操作に神経使いました。
それがイリを入れたらピタッと止まりましたからね（僕はレギュラーのまま）。
乗りなれたからかもしれませんが、ツキも凄く良いからもう手放せません。
プラチナでもほぼ同じ感じですがそんなに値段かわらないからイリをチョイスです。
まぁ、全負荷ぶんまわしでのノッキングじゃぁないんで
そんなに神経質にならなくても大丈夫でしょうけど。

もっとも貴兄の言うとおりハイオク入れるのが1番だと思います。
僕はただレギュラーとイリジウムの組み合わせでノッキングが出ないなら
レギュラーのままでいいかなぁ、、、なんて貧乏根性丸出しなんで。
その分の金を消耗品に回してるだけです。

あ、Ｆ４、Ｆ４ｉ、国内、輸出仕様で発生具合が違うかもしれませんので。

＞１７６氏
おめでとうございます。慣らしにはもってこいの季節ですね。
エアフィルター、すぐに真っ黒になるんでマメに見てあげて下さい。
ラム無し車両の倍は汚れますよ。

さて、鳴らし運転にでも逝くか。

皆様、ちゃんと鳴らし運転しましたか？

慣らし？したよ。
阪神高速の環状線を平均150�`程度でぐるぐると5週流した。

慣らしはしたが、鳴らしはしていないな･･････

>>とらねこさん
ちゃんとしましたよ。１０００ｋｍほど。
もっとも>>179氏のような飛ばし屋さんはともかく
お巡りさんに捕まらないような走り方してたら自然と
慣らしになりますが（ｗ

阪高の環状を>>179氏のようなペースで回ったら
普通目が回ります。だって短いもの。
出入橋カーブと恵美須町カーブを通らないから
イマイチ面白くないし。
慣らしなら名阪国道、これ最強。

なんか関西に偏ってるなあ、と思ったら、東京は慣らし運転スレが別途あったのね。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016807226/

保守も兼ねてage。

夜の初乗りしました。
メーター回りはオレンジ色になるんですね。（ウツクすぃー！）
ロービームを「なんちゃってキセノンバルブ」に替えようかなんて思ってます。
ホントにキセノンバルブに替えたら、１０マソできかないでしょうし．．．。

あー、早く鳴らし運転終わらせて、アクセル前回で走りたひ。
と言っても、街中では前回にするようなとこ内科（ｗ

ライト絡みといえばポジションランプが・・・
全消しは出来なくても良いけど
ハイ＞（○ｏ○）
ロー＞（●ｏ○）
は良いとして
ポジション（●ｏ●）
では常時点灯の基準満たせないのかなあ・・・。

>>184
そんなところにポジションランプある？

# 年式は？

年式というより、国内と逆車の違いでは・・？

排ガス検査費用？
そんなもんは新規検査代金1400円ナリに入っているはずなんだが。
やはりボッタクリとしか思えませんな。

いいなあ...。F。
俺も環状線で走りたいなあ。

CBR600は快適＆軽いっていう印象があるんですが、
実際に1000CCクラスから乗り換えた方の感想が聞きたいです。

あれ？
昼間はライト全消しにしてますけど。
これって、ダメなの？

道交法で駄目でしょ
ここの板ロゴにも書いてあるし

>>184
軽いよ。　けど、小さくて窮屈。　400よりは快適だけど。

'０２年型の６００Ｆに乗ってます。
なんか、メーターがすっきりしてると思ったら、燃料計が表示されていない！
これって、故障？（いきなりかい＃）
それとも、Ａ・Ｂボタンで「表示」「非表示」の設定できるのですか？

リザーブに入ったら表示されるよ。
■
■
■
■
RES
こんなのが。

そんで、ある距離をはしるごとに■が上から一個ずつ消えていくよ。
何kmかは不明。（ほんとにわからん）

あんまり役に立たん。

しまった。
RES
■
■
■
■

だった（汗

>>にはんさん
現行の欧州仕様には付いてます。
北米仕様は不明ですけど
国内仕様には付いていなかったと記憶してます。

燃料計ですけど
かなり早い時点で燃料計の目盛りがなくなります。
以前乗ってた独車（四輪）もそうだったのですが
外車は燃料警告灯がつくのが異様に早いようです。
５０Ｌタンクで残り１０Ｌで警告灯点くくらいでした。
概ね後４〜５０ｋｍくらいは走れる残量で
警告灯が点くのではないかと思います。
国内仕様も同じような物なのか
乗っている方にお聞きしたいです。

>>196
漏れのは01EDのFだけど、
RES点灯（■■■■）直後にﾏｿﾘﾝｶﾞﾝﾀﾝにして12.9Lﾀﾞﾀ。
■の消える条件って、説明書にも「ある距離」としか書いてないし。
国内版だと何か書いてあるのかな？情報ｷﾎﾞｿ

私のも０１ＥＤのＦです。
残り４ＬくらいでＲＥＳ表示しっぱなしになって
残り２Ｌくらいで目盛り全部消えたような気がします。
距離で目盛りが減っていくのであれば
高速（道路）走行中（とはいっても１００ｋｍ/ｈほど）
だったことを考えれば
おもしろいように目盛りが減っていったのも
ガソリン残量が結構あったのも納得いきますね。
減っていくの見てるのは気持ちいいもんじゃないですが（ｗ

199get

>>173
俺はバイク屋に廃屋は入れないようにと注意された。
OHに持っていったら「あ、これ廃屋入れてるでしょ？臭いでわかるよ」といわれ
「メーカーは廃屋の添加剤のメリットばかり宣伝してるけど、燃料の本来の目的である燃焼には
　不必要な成分も含まれている。悪影響もあるので今後はレギュラー入れてくれ」とのこと。
ホントのところはどっちなんだろう？

昨日、ついに給油料で記録を達成した。
１７．７８�g・・・・しかも高速で。
結構ヤバかったな。

CBR600F4i(国内)サービスマニュアル P22-2(構造概要)より
これくらいしか書いてない。


フューエルリザーブセンサが燃料残量が低くなったことを検知すると、コンピネーションメータ内の
フューエルリザーブトリップインジケータの４セグメントが全点灯する。

その後、上側のセグメントから順に「走行距離に応じて」点滅を始め、最終的に全てのセグメント
が点滅する。

給油時、以下の条件を満たすとインジケータがリセットされる
・メインスイッチがONされた後、90秒以内にOFFされる。
・エンジンが回転していること。
・サイドスタンドが格納されていること。

メインスイッチがONされた後、90秒以内にOFFされた場合、次にメインスッチ
がONされた後、90秒経過するまでインジケータはリセットされない。

メインスイッチがONされた後、90秒経過しエンジンが回転している場合でも、
サイドスタンドが駐車位置の場合は、サイドスタンドが格納されるまで
インジケータは点滅したままの状態となる。

給油された燃料が3.5リッター未満の場合は、インジケータはリセットされない。

フューエルリザーブインジケータが正しく機能しない場合は、各構成部品を個別に点検する。
各機能構成部品が正常な場合は、コンビネーションメータを交換する。


＞給油された燃料が3.5リッター未満の場合は、

・・ってとこで、リザーブ残は3.5リッターなんだなぁとは推測されるが。

皆様、ご説明ありがとうございます。
リザーブに入ったら表示される訳ですね。

．．．燃料計の意味ないような気がしますけど。

ホンダ２輪のホームページによると、
Ｆ４ｉの装備のとこには、燃料計じゃなくて燃料残量計と書いてます。
そういうことだったのか。（燃料計と思い込んだ人は多いはずです）

>>186
>>196

なるほど、逆車にはポジションがあるのかー。
国内のは常時点灯だから必要ないと判断されたのかな。

>>200さん
そのお店の人が仰っていることは間違いじゃないです。
けど、それが６Ｆという単車に当てはまるかどうかは・・・
インプレサイトでもハイオク入れたら調子よくなった、という声も聞きますし。
ショップ側はメーカーから通達された仕様で乗ってもらうことを望んでいるので
例えハイオクの方が結果よく走ったとしても
メーカーがレギュラーと言っている以上はレギュラーを薦めるはずです。

>>201
す、すげぇよアンタ(ｗ
尊敬するよ。度胸あるねぇ。

6F海苔のみんな、エンヂンから異音してないかい？
漏れのは6000kmくらい乗った頃から、3000rpmあたりと5000rpm以上で
「じゃらじゃら」とかいう音がし出した。(01ED）

カムチェーンテンショナリフタと言う部品交換したら直ったYO!
同じ症状の人結構いるらしいので、参考までに。

>>208
おお！実は俺もそれ気になってたんだよ。
カムチェーンテンショナリフタね。
直しても、しばらくしたらまたなりだすのかな？
当方も０１ＥＤっす。現在走行１５０００キロ。
俺の場合は５０００キロ乗ったくらいから異音しだした。
じゃらじゃら・・・というか、ｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘという音というか、金網が振動するような
音というか・・・これが３０００rpmでしだした。
てっきりエアクリの金網の音かと思ってた。

あと、５０００回転でカウルがｳﾞｨｨｨｨｨｨｨｨって音たててブレるよね。
スクリーンを抑えるとその音もとまるんだが。

>>208
ちなみにいくらかかった？

>>209
おお、ﾔﾊﾟｰﾘ同志が居たか(w
漏れの場合、交換したらピタッ　と止まったYO!
といってもなおしてから2000kmくらいしか走ってないんだけどNe.
漏れは保証期間内だったから金かからなかったのね。
家に帰ればパーツリストで調べられるけど・・

5000回転のカウルの振動は漏れのには無いなぁ。
4000回転で走ってると振動で手がしびれてくるけど。

おお、４０００回転の振動での手のしびれ・・・俺も最初は気になったよ。
最近は慣れたけど。

そっか・・・カウルのブレはないか・・・
おかしな話しで、ブレがないときもあるんだよね。
まったくもって謎だ。

＞sage
なんでカムチェーンテンショナリフタが原因だってわかったの？

おかげさまでこんなの見つけたヨ！
ttp://www.people.or.jp/~good_fortune/bike2/bike-inpure.htm

（その他トラブル情報ほか）

２００１．１０．３０：（（参考情報））　　2001年ED CBR600F仕様にて、エンジン異常音報告があるようです。
「４０００キロくらいから３０００〜４０００rpmと５０００〜６０００rpm付近でエンジン左側から（右はマフラーのため聞こえないだ
けかも。。。笑）「ジー」やら「カチカチ〜」やら打音がします。」というような現象だそうです。
原因はいまだ不明のようですが、旧CBR６００にて、「２次エア供給制御バルブという、排ガスをきれいにするために排気ポートに空気を送る
のを送ったり止めたりする部品。（シリンダーヘッドカバーの上にあるらしい。）「エアーインジェクションコントロールバルブ」」の不具合による
振動事故と同様ではないか、との指摘があります。そのほかにも、カムチェーンテンショナーリフタまたはカムチェーンガイド、タペットクリアランスの狂いが考えられるそうです。
2001.11.29:「カムチェーンテンショナリフタ交換」という処置で、治ったという報告があがりました。

>>213
漏れのﾊﾞﾔｲは、買った店（赤男爵）に持っていったら
整備の兄ちゃんが「カムチェーンテンショナリフタが原因の場合がある」
というのを調べてきて、交換したら直った、って感じ。

そうそう、「エアーインジェクションコントロールバルブ」の故障が原因で
異音する場合もあるらしいね。

とするとどっちなんだろう（ｗ

とりあえず、カムチェーンテンショナリフタを交換してみるか・・・
あ、もしよろしければパーツリスト見て値段教えてもらっていいですか？
教えて君でごめんよ。

>>217
おまたせ。
手元の国内版（３版）パーツリストによれば、

国内F4i用のカムチェーンテンショナリフタ
14520-MBW-J21　リフタASSY.,テンショナ　2,800円ﾅﾘYO!

ただし、国内F4iのがほんとに使えるかどうかは・・
同じだと思うんだけどねぇ。
でも、値段は同じくらいだと思うYO!
あとガスケット14523-MAL-A00 100円ﾅﾘ。

サンクス！

ほんまありがとっす！！

'02 ロッシ契約age

今日の給油で燃費計ったらリッター１５でした。。
その前は１３、その前も１３
買ってまだ２週間、１４００キロしか乗ってないのに・・・

こんなもんですか？

221 さんそれって街乗りですか？

２２１です。
峠、街乗り半々というところです。
気候的に走りやすい日が続いているのでよく遠出はしてるのですが２００キロくらい走るとリザーブの表示がでてしまうんですよね・・

乗り方にもよると思うんだけど
ぶん回してればそんなもんじゃないかなぁ。
6000rpm以下常用で20km/L、
6000rpm以上常用で15km/Lくらいだよ漏れ。
（O1ED-F）

意外に燃費が悪いんですね。600。

保守

リッター15km/Lで燃費悪い呼ばわりなら、
リッター10km/L逝かないR1はどうすればいいよ？

>>208-218のことについてホンダのお客様相談センターに問い合わせてみた。

このような症状が発生するという情報は現在のところ寄せられていないとの
こと。ほんとかよ。
また、とりあえずホンダ販売店の方に車両を持ち込み、検査を受けたうえで
修理をしてくださいとのこと。
しかし、同一の車種が同程度の走行距離を経た後に、ほぼ同一の回転数で
同一の症状が出るというのは欠陥としか思えないのだが。

俺とsageさん以外の６Ｆ乗りのみんな！同じ症状はないのかい？
みんなでホンダ２輪にコンタクトを取って、この症状の根本的な原因と解決策
を明確にしてもらおうよ。

リコールとまでは言わないまでもこのままでいいのか？

とりあえず、ホンダのリコール情報サイトとお客様サービスセンター

ttp://www.honda.co.jp/recall/

>>228
漏れも一時期同じ事考えたYO!
でも、漏れとか貴君とかのって、逆車なんだよねぇ。
もし該当するとしたらサービスキャンペーンなんだろうけど、
逆車は対応外になるんじゃない？

国内F4iで同じ症状の人っているのかなぁ。
漏れが知ってる同じ症状の人がもう一人いるけど、漏れとおんなじ車体（色も(w)）。
もし居れば、もちろんこのままでは良くないよね。

国内F4i（Fx、Fy、F41（F41ってのはF4iのこと）用）のパーツリスト見ると、
カムチェーンテンショナ周りの部品って、ほかはFxもFyもF41も同じなんだけど、
テンショナリフタだけF41の番号が違うのね。
もしかしたら対策品なのかなぁ。
逆車についてたのがどっちかってのはわかんないんだけどね。

あ、もちろん貴君の意見に水を差すつもりじゃいけど、
書き方が悪くて気分害したんだったらｽﾏｿ。

CBR600Fのスモーキンジョーは高速でリッター２６キロぐらいでしたよ。街のりでリッター２０キロくらいでした。

ｽﾓｷｰﾝｼﾞｮってF3だっけ？
燃費いいって噂聞くよね。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮｿはスロットルレスポンスが良すぎて
ラフにガバガバ開けてると燃費悪くなるという噂も聞くねぇ。

>>230
いえいえ。
ただ、原因が不明ってのが腑に落ちないわけです。

詳しい情報を本当にありがとう。

逆車を日本で乗ると呪いが掛かります。

うわぁおじょうずぅ

CBR６００F4iの北米仕様乗ってます。４０００回転以下で走るとスカスカだね。４００００回転からなんか
グリップに振動がきてすばらしい加速感なんだけど。あとギアチェンジがたまに
うまく入らないときがある。すばやくアクセル戻してその瞬間にギアチェンジすると
すっきり入るんだ。でもその場合結構回転あげてないと難しいんだ。みなさんどう？

俺、国内Ｆ４ｉ乗ってるけど、
５０００ｋｍくらいから、５６００ｒｐｍ辺りで
音するね。
タペットか、リードバルブの音だろってことで、気にしてなかった
んだけど、直してくれるなら、なおそうかな…
でも、しばらくしたらまた鳴るんだろけど。
前は欧州Ｆ４のってたけど、やっぱり５６００ｒｐｍで異音してたよ。
きにしてなかったけど。
それよりアフターファイヤをなんとかして欲しい。

１００００ｒｐｍ以下は加速してるって感じがしない。
輸出も国内も。

>>236
＞４００００回転からなんか

どうやったらそんなに回るようになるんですか？是非教えてください。

ああそうだな。４０００でした。すんません(T_T)

そんなこと言わずに教えてくださいよ。

エンジンは４０００ｒｐｍに固定。あとはバイクごと前に３６０００ｒｐｍで
転がったらいいんじゃないかな？

エンジン？付近からの異音の件ですが・・・

自分も３０００ｒｐｍと５４００ｒｐｍ付近で
「ちゃらちゃら」「じりじり」「バタバタ」などの異音が感じられます。
音の発生場所は、エアクリーナー付近から感じられるような気がしました。
ただ、自分の場合、ガソリンの銘柄を変えたりすると、気になったりならなかったりと言うレベルだったので、
ノッキング現象かな？？と今まで思っていました。
　↑「６速にギアを入れアイドリング状態からフルスロットすると、独特の鈍い音がしますよね？
　　　それを軽めにしたような感じ」説明不足ですまソ・・・

ひょっとして僕のこの現象はエアクリーナー関係の機械音なのかな？

ちなみに、０１ＥＤオーナーです。

それとCBRのデジタルメーターなんですけどクラッチレバー側のクラッチワイヤーで
メーターの距離がワイヤーで隠れて見えないのをどうにかしてほすぃー。

237だけど、
エアクリーナー周りに音を発する機械はないよ。
買ったときはしなかったのに、乗ってるうちに鳴るようになったのなら、
オレと同じだね。
前モデルは異音はしたものの手放す２００００ｋｍまで、特に問題はなかった。
流石に馬力は落ちたけど、そんなもんでしょ。

３０００ｒｐｍは全く使わないなぁ。
今度試してみるか…

>>243
確かにとても気になる、ﾎﾝﾀﾞらしからぬ処理の仕方だと思う。

友人が国内６００Ｆ４ｉを買った。
レスポンス良いねぇ。工業機械系のフィーリングではなく、
精密機械のようなフィーリング。

４気筒と言えばＺＺＲ４００やホーネット２５０しか知らないオイラには新鮮だった。

>>242
其れは多分漏れと同じ現象じゃないかとｵﾓｳﾖ
漏れも、たまに鳴らない時あったし。
空ぶかしで3000rpm付近を通過するとき「ジャッ」て
言わない？

修理した後は、スゲー気持ちｲｶﾀ
「なんて静かなんだ」

>>243さん
オドメーターの方ですよね。
確かに見えにくいですが気になりません。
走行中見るのがトリップの方だからでしょうか。
アレでもしトリップとレイアウトが逆だったら
ちょっと困りますね。

＞異音
現在２０００ｋｍほど走行しましたが
特に気になりません。
異音以外に何か弊害はありますか？

ヤフオクでＦ４ｉのホワイトバージョンの黒カウルを買おうと思っているんですけど、
幾らくらいが妥当だと思いますか？

とりあえず２万円くらいなら買ってもいいかな？
って思っているんですけど･･･

内容はアッパー、アンダー、シート、シートラバーでスクリーン無し。

>>249
公道登録できないよ。レーサーだし

>>250
黒カウルだけで登録できねーのか？
よく読んでちょ。

程度は？

>>252
馴らしだけに使用って書いてあるけど、
２万円じゃ終了しなさそう･･･
さっき終了したやつが、２万円後半で終了してた。
３万円は覚悟しないと駄目かな？

ほう。
そんなのあるのか。
俺も入札するとしよう。

今、気付いたけど、
こんな所にそんな事書いちゃ駄目ですね。

久しぶりに逝って来ます。

>>２４２
私のＦ４ｉも３０００回転付近でジャラジャラいいます・・・。
新車で買ったのでこれは仕様なのかな？と思っていたのですが、解決する方法もあるんですねぇ、、
リコールになることを願います・・

↑
だからこそ君もホンダに問い合わせよう。

私のCBRはヒュンッヒュンッって鳴ります。

それは誰でもなるだろ。今走行なんぼ？

256です。
走行距離は１７００キロです。

>>242
>>256

同じ症状＞＞３０００回転付近でジャラジャラ
でもCBR600じゃなくてスーパーフォアなんだけど。
新車時には鳴らなかったのに、、
しかも２台買って、２台とも（泣

>>260
慣らし終えたてじゃないか。
ようやく回して乗って、感覚が慣れてきたころか？

前は何乗ってたの？
バイク長く乗ってりゃ異音か通常音かなんてわかるでしょ。

>>262さん
２ストシングルと４ストツインしか乗ったことないので
異音か通常音かもわかんないです（ｗ
案外異音出てるのに
マルチってこういう音するんかで片づけてしまっているかも・・・。

６００スレ、落ちた？（汗

任意保険の対人は無制限として、対物と搭乗者はいくらくらいが妥当なのだろうか。
と思いつつａｇｅてみる。

俺まだ納車一ヶ月弱で走行900km弱なんだけど、やっぱり時々ジャラジャラ言うときがある。
そういうもんかと思っていたのだが、不具合なのだろうか(；´Д｀)

>>264
落ちちゃってるね。

>>265
搭乗者ってのは、自損事故・もらい事故いずれにせよ、あなた及びタンデムしていれば
その方の治療費をもらえるわけです。生命保険等に入っていらっしゃるなら
最低限でいいのでは？

しかし、対物に関しては無制限にしておいたほうがいいですよ。
例えば何かの拍子に精密機器を積んだトラックと事故になったとする。
積荷が億単位なんてのはよくあるはなし・・・過失割合が例え８：２であなたが２割
の過失だとしても高額な支払いを求められるかもしれませんよ。

もし電車止めちゃったりしたら、うん千万請求されるとか聞くしねぇ。

１８年間強制保険のみで乗ってましたが、無謀だったんですね。（幸い事故無し）
対人　　無制限
対物　　１０００マソ
搭乗者　　１００マソ（まずタンデムするこたー無い）
で、保険料が２．６マソでした。（３０才未満不担保）

「今すぐ、お電話下さい。」とかのたまってる保険会社の方が安かったかな。

>>269
リスク細分化型保険の場合、バイクは余計高くなる気がするんだけど。

# ところでそれをなぜこのスレで？

＞ところでそれをなぜこのスレで？
特に理由無しですが、しいて言うなら．．．ａｇｅ

＞４０００回転以下で走るとスカスカだね。（だいぶ上）
どうりでエンストする訳だ（ｗ
教習所のＣＢ７５０ではエンストしたこと無いんですが。

>>269
搭乗者・・・って、後ろに乗せる人も含まれるけど、君本人も指しているのだよ。

さらに、
>>271
俺は常に２０００回転付近でクラッチつないでいきますがエンストしたことは
ありませんが何か？君がヘタなだけ。

急発進するときはそりゃもっと上でつなぐがね。

搭乗者保険をケチって良いのは
タンデムはしなくてなおかつ
交通事故でもなんでも下りる傷害＆生命保険に
充分な額加入している場合ですね。

で、教習車はアイドリング上げてるし
低速重視のセッティングだから概ねエンストしません。
６Ｆの場合、
確かに２速発進するなら長めの半クラが必要ですけど
それを「スカスカ」というのならまあそうなんですが。
それはそうと走行距離からしてそろそろ
クラッチワイヤーの初期伸び調整した方が良いと思いますが？

てゆーかそもそも高回転型エンジンに
パワーバンドの１／２以下の回転数で
でトルクを求めるのはどうかと・・・。

>>273
俺は納車初日にそういうことをして、「おお、4輪みたいだ、すげえ！」と思った(笑)

# ZZ-R250でそんなことしたらエンストする

たんに、ヘタなだけだったんですね（ｗ

っていうか、Ｆ４ｉのリミッターってどうやって外すんだ〜？
ぐーぐるでは見つからないＹＯ！

>>277
F4iの国内仕様は、何かリミッターがついていてそれを解除する、という感じではないみたいだよ。
それについてBigMachineに出ていた記事を>>19でうｐしてある。
（一部不正確な部分の補足も出ているのでこのｽﾚの流れを追ってくれ）

が、実はこの記事で知りえる情報の大半はぐぐるってれば見つかるぞ。
「リミッター解除」や「リ解」をサーチキーにしていてはだめ。「フルパワー化」だから。

>>278

しまった、>>19 のはデリられたんだった。>>22 だ。

# 実は、あまりにでかいのでPDF化した（それでもでかい）のも後から追加して置いてｱﾙｰﾖ

国内仕様に、北米仕様のカウル･ガソリンタンクを取り付けることは
可能ですよね？
↓この色の国内仕様がほしくてたまらないんですけど。

ttp://www.hondamotorcycle.com/models/2002/images/sport/gallery_thumbs/CBR600F4i_01.jpg

>>279
ありがとう。その記事は前に有り難く保存させてもらったんだけど、
具体的にＥＣＵの配線をどういじるかがわからないから困ってるんですわ‥‥

とか思ってたら、あった〜！！お騒がせしますた。
ttp://www.f4.dion.ne.jp/~ore710/fullpower.htm

>>280
ぴかちゅー！ｶｺ（・∀・）ｲｲ!

>>281
おお、このサイトは知ってたこのスレにあるシングルシートカバー話にでてくるショップでも
この人のF4iが紹介されている）が、前みた時はこんなコンテンツなかったぞ。
いいなこれ。

初めまして。
ちょっと前に中免とって　どのバイク買おうかなぁ〜って考えてたら
F4iが欲しくなりました。　600じゃ〜んって事で
大型免許取得しなきゃならないし
それに　バイク歴ゼロの　まだペーペーなんで　ちょっと躊躇してます。
こんな感じの奴が乗れるバイクでしょうか？
やっぱはじめは　４００以下乗ってたほうがいいですか？

>>284さん
６Ｆはうまい人が乗るとメチャクチャ速く
下手な人が乗ってもそこそこ速い単車です。
出力特性もフラットで開けた分だけパワーが引き出せる感じ。
初めての貴方でも多分乗れるでしょう。
ただ、大型は車両維持費のみならず
部品代がかなりシャレにならないので
貴方にそれだけの収入源がない場合は
おすすめできません。

結構渋滞が多いので、まだその速さを実感できてないです。
慣らし運転もまだまだ終わりませんし。

車検いるバイクはお金かかりそう。
車検いるバイクにかかわらず、いぢり出したらお金かかりますけどね。

>>285さん
どうも　やっぱお金と相談ですよね。
大型免許も取得しなきゃいけないし
とりあえずバイトでヘコヘコお金稼ぎたいと思います。
まだ学生なので

>>１８歳さん
大型はお金持ちの乗り物、というつもりはないのですが
友人の中に大型免許取得で資金が底を突いて
今まで所有していた原付すら維持できなくなった者も
知っておりますので。
こうなっては本末転倒ですよね。

やはり、単車は乗って楽しむものですから
修理や改造、整備に費やせるだけの金銭的余力を持って
単車と付き合っていくのがベストだと思うのです。

>>287
部品代が大きく変わるとは思いません。
確かにフルカウルバイクはこけたら痛い（高い）ですが、
傷をきにしなければＯＫ。
他のバイク買って後悔するよりも、ヘコヘコお金を稼いで
欲しいバイクを買うのが一番だと思います。
かくいう私も２年所有して、必要だったのはＯＩＬとフィルタを適宜、
あとプラグとエアクリーナ、タイヤを一回だけです。

ホーネットに乗ってたから
タイヤ代なんか気にならない


と言ってみるテスト

金の話は悲しいけどケチって乗ってるくらいなら乗らない方がいい。
維持できるけど乗らないバイクを埃まみれにするのも？だ。
『ｵﾚ600F持ってるんだぜ』とｼﾞﾏﾝするのは構わないが夏前になると必ず
ﾊﾞｲｸ屋に入院させるくらいｷｬﾌﾞ腐らせるなよ。つー客に毎年ｳﾝｻﾞﾘ。
年間100ｷﾛ位しか走らせないなら売った方がﾏｼ。CBRが可哀想だ。。。
今年は『F4iにしようかな？』だと、理由は『ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなら腐らないから』
だって。多分ﾀﾞﾒかもな。あんたが乗ったらｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝもｷｬﾌﾞも関係ないよ。。。
商売的にはOKだけど人間的にはOUTやな。

>>291
「乗りたい」と「欲しい」は必ずしも同じじゃないから、
別にそれでもいいと思うけどな。
そいつの金なんだし、喜んで売ってやれよ(笑)

# 俺、ここひと月は慣らしだから約1000km走ったが、１年後に10000
# いってるかどうかは非常に怪しい(；´Д｀)

ほしゅ

ＣＢＲ６００Ｆ４００式（国内）ってバックトルクリミッターついてる？
カタログに載ってないからないのかな・・。

>>294
ない

金持ちが自虐的に楽しむ趣味が、「大型バイク」だと思う。

�@燃費が高い
�A荷物が積めない
�Bスピードが出る分競い合いしてしまう。負けるとイリテイト。
�C所詮は「外見」と悟ってしまう時もある。

ビクスクに乗ってるやつ見ると
「ギア付きのバイクの方が、味があって面白い。」などと
言ってみるが、ギア付きなら楽しいのかという矛盾に気づき、
寂しくなる。

俺は最近250CCのスクーターに乗り換えたけど
リアトランクも付けて、走りも楽しく実用性も快適。
燃費30km/lはかなりいい。なんといってもギアが無いのが
とても楽。毎回信号待ちでニュートラルかクラッチ握るなんて必要ないもん。
車検も無いから、その分を新しい部品代にしている。
ツーリングもかなり荷物が詰めて便利。最高の出会いだね。ビクスク。

モーターショー行ってきました。
なんか毎年出展者が減ってるような感じですね。
行くだけ無駄かしら？

んで、上のほうにあったネタの国内ロッシが展示されてました。
なんか毎年出しそうですね。

＞２９１，２９２氏
たしかに乗らないオーナーの元に嫁ぐマシンは可哀相ですな。
でも、まだ買って所有するだけましかもしれませんよ。
僕のまわりはどんどん降りちゃってね、、、
まぁ降りる気持ちは解るつもりだけど悲しいもんです。

＞２８４＝１８歳氏
貴方のような若者が増えれば嬉しい事です（自分もまだ若いけど）。
Ｆはルーキーの方でも全然乗れるマシンです。
ほとんど経験の無い方には強烈すぎるかもしれないけど。
愛してあげてね。

>>296
煽りか？

別にビクスクに乗っているやつを否定する気はないが。
CBRについて俺が感じるままを書くとだな、

１，燃費はいい（リッター２０）
２，荷物もそこそこ積める。（ツーリング大好きだ）
３，スピードは出るが、もすこしパワーあった方が楽かな。
　　競い合いには興味ない。
４，これについては、あんたよほど自分のライテクに自信がないと見える。

ビクスクに乗ってるやつ見ても何も思わない。バイクと見なしてねーしな。
（否定してるんじゃなく、俺の眼中にはないってだけ）
そして、ギア付きなら楽しい。

結論を言ってしまうなら人それぞれってことか。

MCショー行って来た。
ロシカラーのプレートの（市販予定車）という文字がちょっと恨めしい(笑)
まぁでも赤地に黒ウィングの方が単体としての格好よさは上かなーと俺は感じた。
ロシカラーの格好よさにはロッシの格好よさが加味されてるからなぁ。

# そしてそれに乗ったからって、自分がロッシになったという妄想を抱けるほどの
# ライテクを持っているわけではないし

俺は01とフォーサイト乗ってるけどどちらもとてもよい。
都内暮らしだとCBRで移動するのは辛いよ
逆に都外はフォーサイトだとなんか辛いな
これがシルバーウイング６００になったらCBRに乗るのはサーキットだけに
なりそうだな。

>>298
CBR600‥
あんな前傾姿勢がきついバイクでツーリング行く奴の気がしれん。
レプリカもどきの中途半端なバイクにタンクバックや、ツーリング道具積んでんじゃねーよ。アフォ。
貧乏臭えんだよ。たくっ。

そうそう、もう一言。
どうしてCBR954RRとか買わないのよ？
R-1乗ってる俺から言わせりゃ、CBR600に乗ってるやつ見ても何も思わない。
レプリカと見なしてねーしな。
（否定してるんじゃなく、俺の眼中にはないってだけ）

やっぱ、デザイン、安い、９００はデブイ、９００は馬力あり過ぎの
いずれじゃねーか。
でもＲ−１乗ってるってのはウソだろ。
Ｒ−１のってる奴からすれば、ＣＢＲ６００は前傾してると
いえない。ツーリングバイク並だ。
あと６００は９５４よりレースを意識してるぞ。
６００はレースでも勝たなくてはいかんからな。

>>301-302
煽り相手にするのも馬鹿らしいけど、
> レプリカと見なしてねーしな。
CBR600FもR1も、カテゴリーは“レプリカ”ではないな(ｗ。
本当にコイツはバイクを知っているんだろうか？
（否定してるんじゃなく、皆の眼中には>>301-302がいないってだけ）

>>304

きゃー、むきになってるー。
バッカでないー。（藁

それをいうなら、バイク乗りという趣味そのものがある意味自虐性を伴ったものだろう。
これだけ移動手段に事欠かない現代社会で、ギアつきのバイクに乗るってことは
ある意味時代に逆行してるようなものだ。安くて正確で壊れないクォーツ時計が
あるのに、わざわざ手巻き式の高い時計を嵌めるようなものだね。マゾでもなきゃ
乗ってられんだろう、バイクなんて。

バイクだけはアナログなとこ残しといてほしいよな。キャブ全滅なんてやめてくれよ。

ＣＢＲ６００Ｆ４に乗ってる方で
キャブにＭＪＮをつけてる方っています？
かなり気になるんですけど、検索してもあんまり出てこない。

>>304は、ある意味コピペだよな

>>304

まぁまぁ、302はレーサーレプリカ（スタイル）って言いたかったんだろう。
レプリカでもない、ツアラーでもない、排気量同様に中途半端なCBR600でいいじゃん。
ていうか、302はビグスク乗りじゃないか？
↓多分これに反応したんだと思うぞ。

> ビクスクに乗ってるやつ見ても何も思わない。バイクと見なしてねーしな。

さすがにちょっとこの書き方はどうかと思うけどな‥。
俺はビグスクでも立派なバイクだと認めてるし、多分CBR600よりはずっと実用的な乗り物だと思うぞ。

>>309
スーパースポーツって見方はできんのか？
でもって、ビグスクとCBRを比較しているアンタは痛すぎて煽る気もしないな。
本当にバイク乗ってるのか？

実用的とかって言葉以上におもしろくなさそう。
峠入ってペタペタ寝かす快感はスクーターでは味わえない。

趣味性の強いバイクは何を取っても中途半端だと思うんですけど。
Ｒ−１だって峠では弟分のＲ−７の方が速いし、
直線だったら隼、１２Ｒどころか同クラスのＲ１０００にも勝てないし。
その隼や１２Ｒだってひとたびガレ場に入ってしまうと
ハスラー５０やＤＴ５０にだって勝てないんだし。

速さなんて絶対のものじゃないから
自分の用途に合ってるかどうかしか判断材料はないと思うんですよね。
実際６Ｆに乗ってみて間違った選択じゃなかったと確信できました。
急加速するにもレッドゾーンまで使い切ることもないですし
だからといって半開、１／３開止まりということもないですから。
少なくとも私の走り方、走る目的では６Ｆ以上の加速、最高速は必要ないようです。
小回りや不整地走破性に関しては不充分ですが
この辺はオフ車を所有することで解決してますし。

私だってサーキット走行にちょくちょく行けるのであれば
リッター勢を所有したいと思いますけれど。
それにウチの台所・土地事情を考えたら２台が限度なんですよ。
貧乏くさいと言えば貧乏くさいですけどね（ｗ

sage忘れ（ｗ

後、スクーターは快適は快適だと思いますけど
やはり退屈ではあると思います。

>>309
おいおい、「すーぱーすぽーつ」って何だよ。（藁
俺も乗ってるけど恥ずかしくてそんなこと言えんわ。痛すぎ。

CBR600なんて所詮CBR900RRが買えなかった貧乏人が負け惜しみで乗るバイク、とちょっと自虐的に言ってみたり。
こいつまたマジにとって怒るんだろうなぁ‥。
ちなみに俺は954に乗り換えます。

バイバイキーン。

昨日「Ｆ」で３時間ほど流してまいりました。
お尻は痛くなりませんでしたけど、首＆肩が凝りますね。
ついでに膝の内側も痛ひ。（まだ慣れてないせいかも）

でも、ツーリングに使ってる方もおられるんですよね。
長距離走るコツみたいのあるんですかね？
ひたすら耐えるとか（ｗ

そうそう、さすが春の交通安全週間ですね。
ミラーを見ると白バイが張り付いてましたよ。

なんか白熱しとるのう。

俺はスポーツ寄りになっているとはいえ「F」だからCBR600買ったんだよなぁ。
「RR」だったら多分買ってない。

あ、それわかります。

センスタとグラブバー付いたダブルシートの
ＣＢＲ９００Ｆだったら購入検討しますね。
でも０２モデルはおでこのっぺりしてるので好きじゃないです（ｗ

にはんさんの言葉をお借りすると
９５４とかその辺は乗りたい単車だけど欲しい単車じゃないんですよね。

310、311みたいなのがいるからレプリカ乗りはキモイとか
言われんだよな、まあビクスク乗りもこんなこと言うけどな

あと954、954言うけど本気で走る気あるならSP2買って茂木でも鈴鹿でも行けよ
峠で無理膝すってなにかっこつけてんだボケ

俺は400からステップアップとして600にした。サーキットで楽しい。
いつかはRC211Vを上手く乗りまわしてーな

漏れは極端な話、ピザ屋のスクーターだろうが営業用のバンだろうが、振り回して楽しめる自信がある。
だからビグスクを退屈だと言ったり、６００Ｆを中途半端とか言ってる人って情けないと思ふ。

それってお前らの責任とちゃうんかと。

＞後、スクーターは快適は快適だと思いますけど
＞やはり退屈ではあると思います。
です。あくまで主観です。

私がスクーターを退屈に感じるのは
公道で二輪車を無理に振り回すつもりがないからでしょう。
サーキットでミニバイクレースくらいはやりますけど、
その時に乗るスクーターが退屈なんてコトはないです。
こういう私も情けないんでしょうか。

>>318
もしこの世にＣＢＲ９５４ＲＲとＶＴＲ１０００ＳＰ−２しか
単車が存在しないならＳＰ−２選びます。

場合によっては600F4の方が高くつくと思うのだが？
僅かな価格差なのに600選ぶ人は、とても貧乏人とは思えない。
排気量だけで貧乏人言う奴の心が貧しいと思うわ

だな。

ほっとけよ。好きで６００乗ってんだからさ。
９５４？なんでＲ１０００にしないんだ？ってなもんよ。

よけいなお世話だろ。

みんな煽りに乗り易いなぁ。
ﾎﾝﾀﾞの車種ｽﾚって煽りも多いけど、それって反応しちゃうからじゃねぇ？
煽りにﾑｶついてる暇があったらﾊﾞｲｸ乗ろうよーー。
久々の人は空気圧計ってね。

ばかめ。
適度な荒れがなければこんなスレあっというまにＤａｔ逝きじゃ。

MOTOGPクラスのの宇川選手もCBR６００FSPORT乗ってるんだぜ。
最高のバイクって言ってたぜ。

>>309
同意します。
ビクスクも良いんだけれど、たまにはCBR600とかも乗りたい
なんて思ってしまうのよね。

でも、ギア付きはもうそろそろ無くして欲しいなあ〜なんて思います。
クラッチが、おばさんの私には重いんですもん。

↑
煽り待ちですか？

なんでギア付きをなくす必要があるんだかわからん。
乗らなければいいだけだろ。

私はテレビは見ないからテレビの製造はやめてほしいって言ってんのと
同じだな。
自己中ってやつか。

>>326
カブでも乗ってな。
と、定石どおりにあおってみる。

>>327

> 私はテレビは見ないからテレビの製造はやめてほしいって言ってんのと同じだな。

この理屈がわからん。
テレビは見たいけど、チャンネル替えるのめんどいからリモコンにしてくれって理屈だろ。普通は。
バイクには乗りたいけど、ギアチェンジはめんどいって読めないんかねぇ。キミ頭悪すぎ。

と、定石どおりにあおってみる。ぷ。

>>329
え、なんで？
>>326の言ってること（ギア付きはもうそろそろ無くして欲しいなあ〜なんて思います）は、

> 私はテレビは見ないからテレビの製造はやめてほしいって言ってんのと同じだな。

これでいいんじゃないの？

本旨がどこにあるかはともかく、>>326 の書き込み自体はそれを意味する。

で。
そういう話は
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016803094/
ここに行けよ。なんでCBRの、それも600スレでやってんだ。

クラッチは要るだろうが

>>329
煽ってくれよ。
おまえが低い知能晒してどうすんだ。
あんた先天的に脳に何かしらの欠陥ありそうだな。
努力でカバーしなけりゃいつまでたってもうだつがあがらんぞ

質問です。
国内仕様に
1：インシュレーターの削り取り
2：ECUの配線切り替え
を行うと、高速域ではどの程度伸びが期待できますか？
また、中低速域は犠牲になってしまいますか？

カムシャフト交換とサイレンサーはやっぱり単価が比較的高めなので、
このチューンでとりあえず済ます方、いるのでは？
出来れば、インプレッションお願いします。

>>327 >>332

ていうかハタから見てるとアンタらのほうが間違ってると思うのだが・・・
国語力ツケナヨ

テレビのチャンネルがどうだとかギアがどうだとか
どっちにしろスレ違いですよ。

第一、>>326さんの主旨がはっきりしません。
ＣＢＲのクラッチが重いから軽くしたい、のでしょうか。
ブレーキは重くないのですよね？
でしたら、Ｒブレーキとクラッチを入れ替えてしまうのも手ですね。
他の人が乗ったら絶対事故りますけど
左レバーがＲブレーキ、右ペダルをクラッチとすれば
円満解決です。
そこまでするくらいならスクーターで結構というのであれば
そもそも書き込むスレッドが違います。

一番簡単な改造方法は
>>326さんが毎日握力を鍛えることですけどね。
自身の肉体の衰えを機構の責任に転嫁するのは正直感心しませんよ。

>>335

>一番簡単な改造方法は
>>>326さんが毎日握力を鍛えることですけどね。
>自身の肉体の衰えを機構の責任に転嫁するのは正直感心しませんよ。

CBR600乗ってるやつが、こんな原始的な考えを持ってるとは、俺は恥ずかしいぜ。
手を鍛えろだと。アホかこいつ。
ギアとクラッチはいらん。こんなウザイの早く消えろ。

こんなアホどもがいちゃあ、ビクスクどもに自虐的と言われてもしょうがねえべ。
他のスレの奴が、この板を読んだら、頭の弱いCBR600海苔ちゃんと思われるぞ。
特に>>335

クラッチフェチはうざい。

>>327
>>328
>>330
>>331
>>332
>>335

↑こいつらは、自虐的アホなやつら。俺とは関係無いからな！！

>>327 >>332

つか、マジでわからない？
怒りのあまり周りが見えなくなって人殺しちゃうタイプでしょ。キミ。
つーか、簡単に煽りに乗ってるなよ。ｱﾌｫ。（藁

>>333さん
私は逆車乗りでやってる人は多分サイレンサーから交換すると思うので
一般論からの推測でしか物は言えませんが、

ＥＣＵやインシュレータいじってサイレンサー交換しないと
セッティングが決まらないと思うんですけど。
キャブレター車に置き換えれば、
ビッキャブ＋直キャブ組んでノーマルマフラーですよ？
吸排気のバランス崩れませんか？

排気効率の良いマフラーを入れることで吸気効率も良くする
というのがヨシムラ理論ですけどその逆なわけですから。
カムはともかくサイレンサーは交換した方が良いです。

>>338
原始人くんはこう言ってます。

>一番簡単な改造方法は
>>>326さんが毎日握力を鍛えることですけどね。
>自身の肉体の衰えを機構の責任に転嫁するのは正直感心しませんよ。

アホだ。こいつ。

>>333
えーと、良く分かんないんだけど、
国内と海外でのＥＣＵの違いはカムのタイミングによる違いなのでは？
だとすると、カムを変えないでＥＣＵを替えるのはあんまりよろしくないかと・・・

インシュレータの改造＆サイレンサーの変更がいいのでは？
空燃比は自動で補正してくれるからこれだけでかなりパワーが上がるはずです。
ＥＣＵ＋カムを替えると確かに更なるパワーを得る事が出来るのですが、
エンジンの特性が高回転型に変わっちゃう事に！！

まぁ、好みの問題だとは思うけど、
低速域を多用する街乗りでは海外仕様よりいいのでは？

>>327
>>328
>>330
>>331
>>332
>>335

まぁまぁ、お前らよく聞けよ。
>>326が言いたいのは、ミッションの楽しさは欲しいが、クラッチ操作が面倒くさいってことだろ。
セミオートマみたいなのがあれば問題ないわけだろ。
それでも、クラッチ操作自体が楽しいとか言ってるアホは、左手でオナーニでもして鍛えてろ。

↑こいつらが何むきになってるのかしらんけど、多分「漏れのCBR600にケチつけんな！」と勘違いしてんだろうね。
　煽り相手にムキになってアホかと。

>>赤い厨性さん
なるほど。
ＥＣＵチューンの意味がカムのタイミングによる物であれば
カムがノーマルのままだと困るわけですね。

「ギア付き無くして欲しい」とかは
わざわざミッション車のスレで言う事ではないわな。
気持ちは分からないでもないが。

つーか、いつまでも煽ってる粘着春厨が哀れ。
煽る阿呆に乗る阿呆。

>>342
すんません。あくまでも推測です。確証はありません。

おそらくカムのタイミングが変われば燃調しないといけないはずだから、
その違いなのでは？と・・・・

なんかノイズが出てるようだな、このスレ。

もういいじゃん！！「CBR600糊のクラッチフェチは変態」という事で決着をつけようよ！！
もうこれ以上争いは見たくないよ！

みたいな（藁

ｄａｔ落ちは漏れがいるかぎりさせるものか！！
煽りは夢死って事で４６４コ。＞ａｌｌ

>>343
> 煽る阿呆に乗る阿呆。

で、キミもか？（藁

自分で書いて思ったのだが････
海外仕様に国内カム＋ＥＣＵ突っ込んで乗ってみてぇーーー！！
低速からトルクがあっておもしろいかも知れない。

>>349
それは国内仕様の吸排気とスプロケだけを変える、ってのと同じことなんじゃ……
逆車に国内カム＋ECU のほうが、 国内にインシュレータ加工+サイレンサー交換＋スプロケ交換
よりも高くつくような。

俺は（国内なので）むしろ吸排気とECU変えてスプロケとカムをそのまま、というのはどうだろうと
思っているのが如何

国内と海外とでは
ギア比も違いましたよね、微妙に。

私は１００±αｋｍ／ｈで巡航するには
６速ではギア低すぎるから
クルージング専用に７速が欲しいです。

>>350
いや、乗ってみたいと思っただけでやんないよ。

それより国内向けＥＣＵってパワーを下げてるのかな？
国内カムに合わせた燃料＆点火時期になってるだけじゃないのかなぁ･･
国内カムには国内ＥＣＵがよさげな気がするんだけど。

もしかしてＥＣＵの違い、ビックバイクに載ってた？
読んでないんでおいらの勘違いだったらゴメソ

レスありがとうございます。
お話を聞くと、チューンの手順としてはどうやら、
第一弾；インシュ加工＋サイレンサー交換
第二段；ECU加工+カムシャフト交換
必要においてドリブンスプロケット、スピードメーターの交換
といったところでしょうか？

私のチューン方針としては、
「国内仕様の中低速を犠牲にしないで、高回転域の吹け上がり感向上」
なので、エンジン特性を大きく変えてしまうECU+カム交換は選択しないほうがいい、
ということなんでしょうね。
私が考えていた、ECU+インシュ加工ではエンジンバランスを崩したかもしれないですね。
レスありがとうございました。

>>348
> で、キミもか？（藁

そういうキミもな。ぷぷ

う〜ん････
すんません。
>>22の8を見ると、某ショップでもカムを変更しないで
ＥＣＵを海外用にしているみたいだ・・・

またまた推測で申し訳ないが、
　サイレンサーを替えた事により高速域の燃料が薄くなる。
　そこで海外の高速域が濃くなっているＥＣＵを入れる事により
　最適な燃料の状態になる。
という事だろうか？

＃そもそも海外の車体にアクラとかを入れると燃料が薄くなるらしい。
＃きちんと燃調できると格段に速くなるようです。

自分でインシュ加工した人いる？
あれってタンクとか外して行くのって面倒くさそうな気がする。カウル付きのバイクだから仕方ないけど。

カウルうんぬんという次元ではない。

サービスマニュアルを買おう

国内型F4iの購入を決意し、発注しようとしたのだけれど、
赤地黒翼は国内では４月限りで生産停止と言われたが本当か？！
（それともただ販売店が面倒臭がってるだけか？？）

何でもナストロアズーロ色が限定で出た後、
５型へのフルチェンジの為に調整するらしいと言われたのだが・・・（;´Д｀)

初給油しました。
ほぼ満タン入ってたと思うので、燃費は１３Ｋ/Ｌ。
町乗り中心だったとはいえ、なんか悪いような気がしますが。

前乗ってたＴＳ１２５Ｒ（２スト）と同じくらいの燃費だったのか．．．。

>>とらねこさん
練らし終了して回すようになると
街乗り燃費はもう少し燃費落ちますよ。

それにしてもＴＳ乗ってましたか。
ＴＳって２スト１２５の割に燃費良いじゃないですか。
ＴＳからするともう少し燃費悪くなると思いますよ。
（ＴＳは１２５ｃｃなので当然街乗り燃費同士の比較ですが）

なんですとーーーーーーフルモデルチェンジするですとーーーーまじで？＞359さん

買ったばかりなのにモデルチェンジは泣きそう・・・
国産ロッシを出すというのは在庫処分だったのか・・

>>363
在庫処分……言われてみれば……(；´Д｀)

でも現時点での選択として国内赤地黒翼F4iは、俺にとって最良の選択だったと思って
満足してるのであんまり悔しくない。

と思いたい。

５型へのフルモデルチェンジ調整はまだ早いんじゃ・・？？
'03のフルモデルチェンジはまぁ当然の流れとしても'02国内F4i売れてるんだし。

>>359は有力ホンダ系ショップからの情報？

フルチェンしたらどこが変わるんだろ。軽量化かな。もう変えるとこないだろ。

フレーム周りのディメンション変更(に伴う大きめの軽量化)と
エンジン(EFI)の小変更、カラーリングバリエーションの追加。
ってとこかな？
EFIのような大きなニューフィーチャー投入とかは無いかと。

Ｒ化はまず無いとは思うけど。

Ｆコンセプトは残していただきたい

とあるかなり信用できるルートからの情報だけど、
０３ＣＢＲは開発がかなり遅れてるらしい。
インジェクションが大幅に変わるのだが、
そのあたりがかなり遅れるらしい。
開発が終わるのが早くても来年の夏、
ニューモデルの発売は来年の後半、遅ければ０４になるらしい。

まぁ、少なくともあと１年以上は現行モデルだな(･∀･)

インジェクションの改良はホンダには頑張って貰いたい。

国内F4iは4月以降も生産あるYO！

ロゴがhondaにかわりますＹＯ！

おーい、あまり怪情報は流すなよー

>>369

今のEFIでもいいのに、更にそんなに狙っているとはね。
事実だとしたら、きっとレース屋から注文が入ったんだろうな。

まぁ、'01(02)型はいいバイクなんだから、
もう少しだけ商品ライフが伸びてもいいよね。
誰も性能うｐを急いでないから'04フルモデルチェンジでいいよ。

>>372

小文字は嫌すぎる(ｗ

>>341
激しく同意します。

>多分「漏れのCBR600にケチつけんな！」と勘違いしてんだろうね。

その通りです。
クラッチフェチが乗ってるCBR600がふびんでしょうがない。
HONDAは何も悪くないのに…。

クラッチ信者は早く死んで下さい。

>>335
115、特にこいつの頭はおかしいです。

車にパワステが無いなら、腕を鍛えて下さい。
自身の肉体の衰えを機構の責任に転嫁するのは正直感心しませんよ。

こいつの車は、パワーステアリング無しなんか？
自分の都合の良い様に話す、こいつは偽善者。

人間の底辺をうごめく、クズです。

インジェクションの改良というと
低速時のギクシャク感の解消ですかね。
アレがなくなると乗り心地は確かに向上するでしょうね。

楽しみ半分悔しさ半分（ｗ

怪情報ではありません。現場の人間です。

Ｆ４ｉの低速でのギクシャクは、
燃料のセッティングの問題みたいです。
8000rpm以下の燃料をちょっといじってあげると直りますよ。
おそらくＳＴＤでは空気と燃料の割合がドンピシャ過ぎて
ピックアップが良すぎるようです。
濃くしても薄くしてもＯＫだった気がします。

０３でのインジェクションの変更の目的はパワーアップみたいです。
一緒にギクシャクも直るかもしれないっすけどね。

>>378
む、という事は抜けのいい（よすぎる）ﾏﾌﾗｰに替えれば改善されるかな？
アクラポつけてるF4iがやたら多いのはそういう理由かなぁ。

>>379
おいらはアクラでは改善しなかった。
燃調して直ったよ。

>>380
ありゃ、そうか。
んじゃやっぱインシュレーターとECUも同時にやってしまうかなー
金貯めないと(；´Д｀)

>>376
クズ原始人の話って信憑性が薄いよね。
退化猿マンセー！！

あ、雨が降ってきました・・・。
これで舞ってたホコリが流れてくれると良いんですけど（ｗ

＞赤い厨性さん
ドンピシャ過ぎ・・・ある意味ホンダらしいですね。
最近慣れてきたし、直さないと困るものでもないのですから
もうしばらくフルノーマルで楽しむことにします。

CBR600FSPORTに乗ってます。アクラポのマフラー装着したいんですが
予算っていくらくらいかかりますか？

CBR600FSPORTってチョークどこにあるんですか？

↑
ネタだよな

チョークってないんですか？

３８５＞＞マニュアル読んでみ・・・
ハイテク万歳

↑俺英語読めん。なんとか読んでみるよ。

>>384
お前はマフラーとか変えるまえにすることがやまほどあるな。

>>385
無いよ。オートチョークだよ。
乗ってる自分が言うんだから間違いないよ。

ありがとう＞391

チョーク攻撃

やはりきたか

あのさ、fcY2+nW8が言いたいのは、
面白みのあるバイクならオートマにしても面白みは残るんじゃないのか？ってこと？
シフトワークに気を遣わ無くていい分、
バイクの操作感を楽しむ間口は広がるんじゃないか？って考えているんじゃないの？
だとしたらそれはそれでアリだと思うけどね。
自分で乗るか乗らないかは別だけど。
とりあえずスレ違い感ありなのでsage

それはアリでしょうね。

ただ、クラッチ付きをなくして欲しいっていう意味不明なカキコが
あったから荒れただけでしょ。

それに反応したやつとさらにそれを煽った便乗厨房が知能低いだけ。

僕も納車の時に、燃料コックとチョークを探しましたよ。
しかも、外車や逆車はアクセルやギアやボタン類が左右逆についてるのでは、
と思ってたりしたおばかさんです。
でも、スタンドが左に付いてるということは、右側通行の国で駐車する時
バイクを車道側に傾けるわけですよね。ちょっと怖いかも。

このｽﾚ↓で、
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013885932/757-760

国内のフルパワー化する際にカムを変えない場合ECUは逆車とは違うセッティング
にしたほうが良いといわれてるね。

つーかお前ら自分でフルパワー化なんてできねーんだろ？
だったらこんなとこでグダグダ言ってねーで、さっさとショップ行って
必要最低限しなきゃならんことを聞いてこい。

>>399
ショップに頼むと高いもん…。
自分で付けたいから、アルバイトでレッドバロン一年くらい
働きたいなあ。クソ店だけど、技術だけは盗みたい。

スライダー着けたいんですけど、カウルに穴をあけないタイプのはありますか？
プロトのカタログみたらカウルのネジにつけるタイプがあったのですが、スライダーのサイズが小さくて、、、、

>>401
こけるな。ﾀﾞｻｯ

>>402
こけたくないですよ・・・
でも、、ヘタくそなんですよ・・

>>401
ちゃんとしたスライダー（エンジンマウントボルトと共締めなやつ）はカウルに穴あけが
必ずいると思う。
多分、カウルのネジにつけるAtechのGガードだと思うけど、これは基本的に立ちゴケ用だしなあ。
（実は俺つけようと思ってたんだけど、まさに買いに行こうかという日に立ちゴケして
　どうでもよくなった(笑)）

>>404
買いに行く日に立ちゴケですか。（藁）
失礼ながら笑ってしまいました。

なーんて笑ってたら自分もコケたりして。

今日からライトはブルー！
カウルがじゃまで、ライトのバルブが換え辛かったです。

Ｈ７タイプの商品の種類が少ないように思われ。

ブルー？
真っ青か？
それともＨＩＤブルーってやつか？

前者ならキショっ

青って見にくい気がするから、暖色系の方が個人的には好き。
本物のＨＩＤは明るくて見やすいからＯＫ

ただし光軸狂ってたら殺人光線になるので注意が必要。

汎用キットではなくて、CBR600用のHIDキットってどこかで作ってる？

おお！知らん間ににはんも大型免許取得したんかい！おめでとう！！（＾＾）／
ほいでCBR600ぅ？やるじゃんかよー。前のZZRの100億倍速いやろ。ええこっちゃ。
って言うかぁ、「600�t」言う排気量のバイクを買う所がにはんらしい。（＾＾）
気ぃ付けての。

Gガードとスライダーつけようかと考え中
意味ないですか？主な使用目的はサーキットです。
スライダーはカウルに穴空けタイプです。空けなくていいのはなかった

>>409
現時点ではなかったはず。

走り屋だらけのツーリング仲間とオフ車で付いて行くのはもうイヤだ
と言うことで、大型免許取得＆バイク購入を考えているものです。

絶対的パワーはいらない、軽いほうが良い、ツーリングしても疲れない
と言う３点からCBR600が候補に上がってるんですけど、その辺の認識に間違いは無いですか？

それとそんなに長距離じゃないですが、タンデムに支障が無ければ嬉しいです。

F4i買ったはいいけど、載る時間がなくて（就職活動中）盆栽にしてしまってます。(;´Д｀)

>>413
絶対的パワーはたしかにないな。たりない。
回して走るのが好きならいいんじゃないのかな。

軽いってことになるとファイアーブレードやＲ１の方が軽かったりもするよ。

ツーリングしても疲れないっちゃ疲れないな。ただ防風効果は期待できない。
ポジションは楽。ネイキッドと大差なし。それが逆にキツく感じるのは俺だけか？

タンデムは・・・セパレートシートタイプの方はおすすめできないな。
ちょっと駅まで送るとかってんなら使えるかもしれんが・・・

>>412
そうかぁ、ｔｈｘ

>>413
主用途がツーリングなんだったら、>>415も言っているように F4i/Fsportじゃなくて
F3以前のほうがいいと思うけど、好みの範疇かも。
F4iのポジションはFにしては結構前傾だと思うけどね。

# F4iはRR寄りのF 、それより前は純Fって感じがする

ツーリングに使うのですか？
１時間ほど乗っただけで、首と肩が凝ってしまいますが。
ついでに、バイブレーション効果により、手が痺れます。
まだ走行３００Ｋのロクエフビギナーなので、「慣れてないから」で済まされそうですが。

>>407
ライトは「なんちゃってＨＩＤ」ですが、何か？

>>417
いえ何も。
高効率バルブ？

>>とらねこさん
６Ｆの前、オフ車でしたよね？だからだと思うんですけど
ニーグリップでしっかりホールドして
腕はそえる程度のポジションを取ると肩も首も疲れません。
しばらくは腹筋背筋が疲れるかも知れませんが。
手が痺れるのも半分はそれが原因だと思いますよ。
振動に関しては一般にシングルの方が大きいはずですし
以前よりもポジションが前傾になった分、
腕で身体を支えようとしてしまっているんじゃないかと思います。
それでもブレーキかけたら腕に体重がかかるので
渋滞などでストップ＆ゴーを繰り返すようだと
腕というか掌や手首が痛くなってくることはあります。

>>413さん
同じような境遇なので解ります。
速い単車が欲しいのではなく連れについていけるだけの
ポテンシャルがあれば良いのですよね？
後は軽く、ポジションが楽であればよい、と。
確かに６Ｆはポジションもきつくないですし、そこそこ軽いし、そこそこ速いです。
決してポジションが（ツアラーとして）楽で、他に例を見ないくらい軽くて、バカっ速、
というワケではないです。
後、メーカー発表の乾燥重量は「全部嘘」らしいです。
ブレードにしろＲ１０００にしろ部品単位で計測した合計重量が
発表乾燥重量よりも重くなるらしいですよ。（Ｔ社々長談）

>>418
高効率バルブって、何？（メカ音痴なもので）
普通の「５５Ｗ→１１０Ｗ！！」とか書いてるヤツですけど。

>>419　１１５さん
なるほどａｇｅ。
そんな感じで乗ってみます。

でも、ワインディングとかはオフ車より春かに楽しいっスね。（流す程度ですけど）
そのかわり、オフロードはほぼ走行不能？（走る気すらしませんが）

600FSPORTでも200キロタンデムツーリングなら大丈夫ですよ。まあ道の駅とかちょっと
したとこでちょくちょ休憩をとれば問題ないですよ。

皆さん丁重なレスありがとうございます。

免許のほうは、今週の金曜日にでも教習所のほうに申し込みをしに行きたいと思います。
一発取得も考えたのですが、社会人であるゆえの時間の無さと
また一から、安全運転を学んでおこうと思ったので、そうすることにしました。

ポジションに関して、いくらか触れられた人がいましたが
前傾姿勢については、問題ないと感じました。
というのも、借り物のNSR250で何回か泊りがけのツーリングに行ったことがあって
その際にあの前傾のポジションも、収まってしまえば苦にならないと感じたことがあるからです。
CBR600はそれよりも、ややゆったりとしたポジションのようなので、おそらくこれは大丈夫でしょう。

パワーに関しては、絶対的なパワーは無いものの
私にとっては、余りあるほどのものであると考えます。
最高速にしても、今のバイクの２倍弱は出るのですし。

CBR600は悪く言えば中途半端といえなくも無いですが
私はそのような中庸なところに惹かれています。
私のツレは、皆さん外車のとんがったバイクばかりで、それはもう速いのですが
なぜかツーリングのときには、私のおんぼろバイクと代わって欲しいとよく言われます。
やはり、全体を見ればそのような高性能バイクでは、楽しいところは限られていると言うことでしょうか。
そういうことを考えるとやはり、私の要求する性能をCBR600は満たしているような気がします。

タンデムについては、長く乗っても100ｋｍほどですので問題ないですね。
その中でもやはり、選ぶとしたら「F」の方でしょうか？
それと、最新年式のほうはポジションが少し変わっているようなのも気になります。

最後にCBR600の悪い所、というのを皆さんにぶっちゃけて欲しいと思うのですが、よろしいですか？
悪いところも知っておけば、購入したあとで悔やむことも少ないと思いましたので。

それでは、長文失礼しました。

＞最後にCBR600の悪い所

掲示板や公道でリッター海苔がすぐ煽ってくるところかな
600海苔とリッター海苔はいっつも喧嘩してるよね

MOTO　GPの宇川選手もCBR600F乗ってるから。それに６００が最高のバイクって
言ってたから。僕もそう思います。６００ｃｃは車にたとえると２０００ｃｃって
な感じでだと思います。非常に乗りやすいバイクです。それに高速でもリッターバ
イクに十分ついていけるし。ヘルメットホルダーも２個ついてるし。小物入れも結構
入るし。多機能デジタルメーターは見やすいし夜になるとオレンジ色ですごく綺麗。
ギアもキッチリ入ってくれるし。ほんと最高のバイクです。
あと悪いとこは、デジタルメーターの距離のとこがクラッチワイヤーで隠れて見えに
くいところかな。

>>422
タンデムを考えるなら、00年式以前のF（国内でも逆車でも）、
または01以降の逆車のFがｲｲと思われ。ダブルシート＆グラブバー付き。
センスタが付いてて何かと便利。逆車のFなら新車買えるし。

そんな漏れは01EDのF海苔。
去年の夏は高速道路1300kmの旅を敢行、楽しかったYO
（といっても逝きは400kmで一泊、500kmで一泊、300kmで目的地。
　帰りは200kmで一泊、600kmで一泊、400kmで帰着ってな感じの
　割とゆるめのスケジュールだったけど）

600Fのｺﾞﾙｧ!な処
・身長168cmの漏れ、足つきに難あり。両足だとつま先が付く程度。
　またがったまま漕げない。立ちゴケ２回。鬱。
・収納スペース皆無に等しい。（FはF4iより悪い）
　漏れは小振りなシートバッグ常設で対処
・ﾏﾀｰﾘペースでの燃費は20km/Lくらいだけど、
　ZZR1100も同じくらいﾀﾞﾀのにはﾁｮﾄｼｮｸｰ

　そんなとこかな。漏れは山にいかないし、ﾏﾀｰﾘﾂｰﾘﾝｸﾞが主な
用途だからね。

>>424
ワイヤでメータが見えにくいって話良く聞くけど、
漏れのはそんなことないよ。
確かに最初の頃は見えにくかったような気がしないでもないけど、
今は見えるなぁ。

ポジションを変えたら見えるけど俺はツーリング時はお腹がタンクについてないと落ち着かん。

＞取得予定氏

貴兄や先輩方のイメージ通りのバイクだと思います。
ただ、ダブルシートの「Ｆ」でもタンデムは微妙ですよ。
シート後半が高いのでかなりおっかないようです（自分もね）。
段差があるぶん後ろの人は体を固定しにくいみたい。
パッセンジャーが（シートの）後ろにのると操縦者から離れるし、
逆に前に乗られると（しがみつかれてしまい）曲がれなくなります。
グラブバーがあるぶんマシってとこでしょうか。

ツーリングに関しては１日４００ｷﾛｏｖｅｒでも疲れません（個人差あり）。
僕個人としては振動は全く感じません。つまらないくらい。

あとステップが微妙（絶妙？）。
攻めるとすぐ接地するくせにツーリングすると後ろすぎる。
当方１７８ｃｍ、足短めですが３００越えると膝がややシビレます。

俺は６００のSPORTだが確かに足つき性は悪い。片足はつくが両足だとつま先状態だ。
でも片方たえば十分だぜ。

Ｆ４に乗っていますが足付きは確かに悪い！！
でも車体が軽いから片足バレリーナでも意外と耐えられます。
タンデムすると更に沈んで両足つま先がつきます。
それでも足付きが気になるならアンコ抜きしかないだろうなあ。

足つき悪いって言ってる人って足短いのかな
それとも身長低いのかな

かわいそ

あたしは身長１７０で両足かかとまでつくよ。

>>431
わかりやすい煽りキャラだなぁ。

俺165cmしかない （ その上足が短い(；´Д｀) ） ので6Fだけが足つき悪いわけではないから、
あんまり気にならなかった(笑)
納車3日目で一日に2回立ちゴケしたのはさすがにへこんだが、それ以来立ちゴケしてないし。

>>430
F4iのシートはアンコ抜きなんて出来なさそうだが……

# 足つき改善の為にシート脇のカウルを削るならわかる

女で身長１７０って高すぎじゃないか？バレーボールの選手？

え、煽ってるわけじゃないよ。
勘違いさせたらごめん。

バレーはやってないよ。
でも、１７０って最近の娘じゃ結構多いと思うよ。

俺１６２だよ。でも両足のつま先着くよ。

>>435
これからおまえのことバリボーって呼んで良い？

社交ダウソキット買え

シートが高いというよりも幅があって
Ｏ脚になってしまうんですよね。
だから足つきが悪い、と。
脚の細い人ならそんなに気にならないのかも知れません。

「脚が曲がったままでかかとまでべったり」
とか言う人もいますけど
６Ｆに限れば脚は絶対に曲がってしまうもの、
と解釈した方が良いでしょうね。

私は１７２ｃｍほどで両足が半分つくくらいです。
前に進むのはなんとかできますが
後ろに下がるのは大変ですね。

ちくしょう！
ねーちゃん足長いなぁ・・
おいらなんて身長１７０あって体重も結構あるのに
つま先立ちだよ(;´Д`)

>>422　大型免許取得予定さん
僕も会社に逝きながら教習所に通って大型免許取りました。
僕の場合短期コースで１週間、午前中教習所、午後仕事でしたけど。
普通は仕事の都合でなかなか教習所に逝けないと思われ。

一度だけ夜に教習を受けましたが、スーツの上にブルゾンを着て
教習受けてる人も折られましたよ。

皆さんレスありがとうございます。

ＣＢＲ６００の悪いところで一番気になるのは「足つき」ですね。
実を言うと私の身長は１６２しかありません
しかし一度、ＣＢＲ９００ＲＲに乗ったことがあるのですが（もちろん駐車場で）
その際に、両足の親指の根元までしっかりと着くことができましたので
「これくらいあれば大丈夫だな」と思ったものです。

それと、今のバイクはまったく足届きません（ＫＤＸ２５０Ｒ）、片足を伸ばしてようやく届くくらいです。
それでも、渋滞での走行やタンデム走行もしておりますので。
たぶん大丈夫だろうと、気楽に考えております。

免許取得に関しては、普通二輪も会社に行きながら取ったので大丈夫だろうと思います。
出勤はスーツではないのでバイクに乗るための、それなりの格好もしていけます。

それにしても、身長のある人が羨ましいです。
バイクを選ぶときに、いちいち足つき性を考える必要が無いわけですから・・・。

>>442
全然心配ねーよ。162もあるんなら。
157だもん＞ｵﾚ
GSXR1000は流石にﾔﾊﾞいと感じたけど、それに比べたらCBR600はｶﾜｲｲもんだ。

>>442
漏れは身長168だけど年式が古いので足の長さは同じくらいかも（ｗ
ﾌｧｲﾔﾌﾞﾚｴﾄﾞで大丈夫なら多分600Fでも大丈夫と思われ。
（01年式に跨ってみたけど同じくらいﾀﾞﾀ）
ｶﾞｿﾊﾞｯﾃNe!

片足が地面に接地すりゃあ大丈夫だって。心配すんな。

>>433
F4i・FSだと確かにアンコ抜きは無理でしょうなあ。
でもシートが絞ってあって足付きは良くなってますよ。F4i。
私のはダブルシートなのでそれならアンコ抜きできると思いまして。

ダブルシートは太ももの部分だけでも抜くとかなり足付き違います。
横に大きいシートですから。

Ｆ４ｉのシートの高さどうにかなんないのかなぁ？
レーサーに使ってるＦＲＰシートは純正より低かったよ！！

１８０センチでもＤＲ−Ｚ４００はカカトが浮いたぞ〜。

今日跨ったFZR1000は両足ベタだった、1000なのに！？ビビッタ

車高下げキットが１万４千円からあるよ。

>>447
それは気のせいじゃねぇー？
それか安物FRPｼｰﾄだったんじゃ？

>>451
レース関係の雑誌でも眺めてみな。
リヤの車高は高いけど、シートはノーマルより低いよ！

ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰを別体式に交換した人居ますか？
RC51用のに交換したいんだけど、ｶｳﾙに干渉
とかしないかな。

シート高といえば、乗り換え前のハスラー（シート高８６０cm）と
足付きがあまり変わらないです。(幅がある分足つき悪いです)
身長１７５cmですが、両足べったりとはいきませんね。

１度乗らしてもらったＸＲ６５０（シート高９３０cmくらい）は、両足つま先でした。

我輩171でライディングシューズ履いて乗ってるんだけど、
今日みたいに風強いとちょっと怖かったよ。

>>442
大型免許取得予定なんでしょ？
教習所や試験場で多く使われているCB750に乗れるなら、6Fはだいたい同じくらいだと思うよ、
感覚としては。

# 実際はCB750のほうが足つきいいけど。

>>454です。
シート高の単位は、「cm」ではなく「mm」でした。すまそ。

ＣＢ７５０に乗ると、両足べったりです。

163cmなので両足で着こうなんて考えは捨てました、
片足ならお尻をずらして何とか安定できます（ ´Д⊂ヽ

>>452
シートが薄くなった分だけ数値が下がってるだけじゃないの？

お、関係ないけどIDが「6FS」だ
6FSportsﾔﾀｰヽ（´ー｀）ノ

Ｆ４ｉのレーサーはまたがって低いって！
それと、ステップ位置も後ろに下げるのかと思いきや、
意外と前方（ほんとに前方だったのかは不明）にあって少し高くなってた。
ノーマルより前傾姿勢にならずに楽なポジションだったから驚いたよ。
逆にノーマルよりレーサーのポジションの方がツーリングに向いてるのでは？
って思ったり(^^ゞ
ちょっと借りて乗ったＣＢＲ９００もあんなポジションだったなぁ･･

どういうわけ３０００回転でのスナッチ音みたいなのがなくなった。
でもやっぱり６０００以上では変な音がする。
気になるけど慣れた。

ウォークマン聞きながら走ればどっちみち気にならないしな。

誰かフェンダーレスキット入れた人いますか？コワースあたりから
出てるけど。

拙者は糸のこでギコギコやってみたんだけども、なんといいますか
しっくりこない。まぁ、すっきりはするけどさ。
こんな感じになる。

　　　_______＿＿＿＿
　　　＼　　　　　　　＼＿
　　　　 ＼
　　　　　｜　_____________
　　　　／１_/
　　 ／

　　　↑
　ナンバープレートね。角度を４５度くらいにしたかったのでホームセンター
で５０円のＬ字ステー（一辺３センチくらい。ネジ穴つき）を買ってきて、踏み
つけて角度を鋭角にして調整。

わかるかな？ＦＳの方だから反射板はシートボックスの鍵穴と逆サイド
に穴をあけてネジ止め。

このシートボックスのせいでフェンダーレスがしっくりこないんだよな。
かといって、コワースのフェンダーレスキットを入れると車載工具を
固定する機構はついていないらしいし。後付は簡単にできるだろうけど。

できればこういう風にフェンダーレスした方がしっくり来るよな。↓
　　　_______＿＿＿＿
　　　＼　　　　　　　＼＿
　　　　 ＼___________
　　　　　／

さらにコワースのフェンダーレスキットはシートボックス容量が増えるらしい。
ついでに、リアサスへの砂や水の飛び散りを防いでくれるゴムカバーが
つかないらしいので、リアインナーフェンダーは必須になるだろうね。

では、失礼いたします。
にんにん。

荷掛フックまで取っちゃうと不便だけど、残そうとするとなんとなくカッコ悪いよね。

リアに荷台を付けてますが、何か？

>>463さん
そうやって何でもアリなのが６Ｆの売りじゃないかと（ｗ

荷台の上にトランク付けてますが、何か？

漢なら手ぶらだ、手ぶら！！
荷物なんて宅急便で送れ！！

落ち着け

やっぱ、ツーリングでリュックは駄目かな？
背中蒸れるもんね。

>>466-467
ﾜﾛﾀｗ

あーあーやっちゃったよ。慣らしで800キロ走って６０００回転までまわしたよ。
あーあー　あーあー　あーあー

問題ない、お前も落ち着け

>>470
マニュアルには「500kmまでは急加速、急発進をせず控えめに」としか書いてないし
平気だろう。
とか言う俺も800kmくらいのときは6500rpmだかで、180km/hにてスピードメーターが
止まることを確認してみたりしたぞ(笑)

ところで、マニュアルには、オイル交換について 1000kmで初回交換 以降1万km毎 と
書いてあったのだが、本当にこんなもんでいいのか？ なんか不安になるんだが。

473＞まず初回１０００キロで交換、俺は３０００キロごとにオイル交換してるよ。
それも純正のオイルだから安いし。２０００キロごとでもいいよ。サーキットも
走らないし。高価なオイルは必要ないんだ。

>>468
長距離走るならリュックはやめとけ。疲労が激しいぞ。動きも制限されるし。

468>ウエストバッグがいいよ。

F4iって慣らしは上限7000回転スタートだから別にいいんじゃないの？

>>472さん
Ｆ４ｉは６５００で１８０ｋｍ／ｈ出るんですか？
Ｆだと６速は回転数×０．０２くらいだから１３０ｋｍ／ｈくらいなんですが。
あ、後オイルですけど私は７〜８００ｋｍくらいの時に１回と
２０００ｋｍで１回やりました。後は３０００ｋｍ毎の予定です。
現在入れてるのはエルフの１５Ｗ−５０のヤツで
涼しくなったら１０Ｗ−４０にするつもりです。
私もサーキット走行はしないので
レスポンス重視のマルチグレードオイルは必要ないですね。

>>468さん
リュックサックはサポートベルト付いてるヤツだったら
結構楽じゃないかと。
高速道路使用が前提で夏場はダメですが。

>>472
禿しくﾜﾛﾀｗ
どんな減速比なんだよ、６５００で１８０km/hってｗ

>>472
9500の間違いかなぁ・・( ;´Д`)

>>479
いや、16500rpmかもしれんよ？　回しすぎだな（ｗ

>>477-479
いわれてみれば変だ……。

三京で、120くらいでﾏﾀｰﾘと走っていたら突然連れが170くらいでばびゅーんと先に
行ってしまったので、あわてて追いかけてる時スピードメーターをみたら180km/h。
で、ふと「はっ、慣らし中なんじゃん！」と思ってタコ見た（このときアクセルはもう
戻してる）ら、6500rpmだったのよ。

実際180に達してたときにタコを見てる余裕はありませんでした(笑)

まぁのんびり走れや

注文してたGIVIのスクリーン
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━(　ﾟ∀)━(　　ﾟ)━(　　 .)━(ﾟ　　)━(∀ﾟ　)━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

これで高速道路も快適になるか？
（いや今が取り立てて不快というわけではないのだが(w）

ええなー、６００F・・・・

>>481　を見てこわくなりました。
たち後家するような初心者丸出しのﾁｮｰヘタレでも１８０キロなんて
出して走れてしまうバイク・・・
なんて危険きわまりないんだ。
腕がない上自制心もない。　　逝ってよしだな。

オマエモナー。って一度言ってみたかった。スマソ

>>477
サポートベルトの有無や背中の蒸れよりも、高速道路でのブレ(？)のような物が気になりませんか？

ロクエフマンセー！

さて、二日酔いでﾀﾞﾙﾀﾞﾙな体に鞭打って
GIVIのｽｸﾘｰｿ取り付けるとしようかの。

>>485
大丈夫、普通の人は180km/h出す前に
ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀ効くって( ;´Д`)
（漏れはぬえわ位で・・( ;´Д`)

ん？
もしかして485は煽りだったのか？

二日酔いだから判断が鈍ってﾀｰﾖ
鬱出し脳

>>487さん
走行風によるバタバタのことでしょうか？
あまりひどい安物やファッション重視のだと長時間は辛いですね。
条件としては
・サポートベルト付
・厚くて丈夫な生地
・釣り鐘形状
・背中が触れる面には通気＆滑り止め加工
で、尚かつ自分の背中にあった大きさの物。
だったら随分楽ですよ。

ヒップバッグでも良いのでしょうが位置の加減で
後ろにくくりつけた荷物と干渉する時があるので
あまり好きじゃないんですよ。

２００ｋｍ／ｈ巡航とかは想定してませんので
その点はご理解下さい。

１８０Ｋｍですか、未知の世界ですね。

．．．で、その勢いでレッドまで回すとどのくらい
スピードが出るかチャレンジしましたか？

あるバイク屋で逆輸入車の600Fが排ガス規制の関係で向こう一年
は入荷しないと言われたのですが、本当でしょうか？出来れば
夏までに買おうと思っているのですが・・・・・・

>>493さん
’０１も’０２も入荷して流通してますので
今更同年式モデルの入荷をストップなどということは
リコール対象となるような欠陥が見あたらない限りありません。

>>494さん
ありがとうございます。どうやらいいかげんなことを言われたみたいです。
まあ聞いた店がYSPなんでしょうがないですね。購入は他の店にします。

YAMAHAの600ccは今年は全滅です。　YSPは相変わらずしょうがないなー

>>493

YZF-R6＆YZF600サンダーキャットのケースと混同して勘違いしていると思われ＜バイク屋

R6も買えないから600Fも買え(わせ)ないように工作したのかな？＜YSP

>>492
俺が聞かれてるのかな？

タコ見る余裕のない人間がそんなことをするはずがありませぬ(；´Д｀)

おまえら、CBR600で300km出せるか！
驚愕の300km走行を見よ。CBR1100マンセー！
ttp://bandit.bikepics.com/TVshow-CBR1100-TvReview-208sec.wmv

メーター読みなら300km出るでしょ。600でも。
煽り失敗ですか？

無理でしょ、明らかに。
Ｆ４は３００ｋｍ以上メータがあるけど。

はっきり言って３００は無理かと。
追い風、ちょっと下りでものすごくちびちびと２８０はいったけど。
２５０くらいまでなら結構すぐｲｸけどその後は結構時間がかかる。

実は速さそのものよりも
その速さを感じさせないのが
ＸＸのすごいところだと思います。

その代わり重くて大きいんですよね。
乗換の時の候補の一つでしたが
都心部を走るときに便利悪そうだったので
やめました。
新車の６Ｆ買うお金で中古のＸＸ
買えましたからね。
実は結構迷ってました。

>>501
おいおい本気にするなって。別に煽ってねーよ。
つかナイスなツッコミ期待してたけど、このスレの住人は無理か。
ボル亭スレの住人は見事だったぞ。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017332322/202-212

600Fで300キロ出るか出ないかは知らないけどでたところで…。
最高速を競うバイクではないからやってもしょうがない。
ＸＸはスピード感覚が狂うような感覚で私は苦手です。
「もう×80キロなの…」みたいな。
隼とか１２Ｒもそうなんだろうか。乗ったことはありませんけど。

足付き悪い以外は特に不満ないのがいいところかなあ。600F。
ただ最近7000〜8000くらいでエンジンが悲鳴上げるような振動がたまに(´Д｀)
水温が低いと多いみたい。上がってくるとしなくなる。
13000キロ走ったしどこかキてるのか。考えたくない（＾＾

それって、前レスでもあったエンジンからの異常音じゃないの？

３０００回転付近ではｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘってな音だけど、回すと
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘﾋﾞﾘっと細かいチェーンがふるえるような音。

やはりカムチェーンテンショナリフタ交換か・・・

カムチェーンテンショフタナリ？

メーターの百の位にさぁ。
ペンで３って数字を入れとけば常時メーター読み３００ｋｍ／ｈオーバーだよね。

ＣＢＲ９００に対して維持費ではどのくらい安いですか？
燃費や消耗品代もそんなに変わらないんでしょうか？

510＞＞燃費はツーリング時でリッター２０キロです。待ち乗りだとリッター１７キロです。
燃費は６００のほうがいいと思いますよ。あと消耗品に関しては、どっちもどっちといった
ところではないでしょうか。

燃費良いのですね
タイヤやブレーキパッドとかが違ってくるかと思ったのですが、車重が同じ
くらいだとあまり違いは無いのでしょうか
変なこと聞いてスマソ

>>510さん
燃費、タイヤ、ブレーキパッド。
他にもオイルやチェーンの消耗なんかもそうですが
これら全て乗り方次第なんですよね。
負担をかけるような乗り方すると消耗も激しいし
優しい乗り方をすれば消耗も少ないです。

パワーの大きい９００よりも小さい６００の方が
優しい走りができる人もいれば
トルクの太い９００の方が細い６００よりも
優しい走りができる人もいると思います。
正直なところ、ある程度走り込んでみないと
どっちがどうというのは判断できませんし
他人がそうであったからといって
自分も同じだとは限らないと思いますよ。

玉田のって無いみたいなので、宇川ﾚﾌﾟﾘｶのﾒｯﾄ買ったYO

>>514
漏れもｳｶｰﾜメット買たよ！
TC-5赤だよ！

・・・いきなり雨だったよ（ ´Д⊂ヽ

おおー！漏れもTC-5だよ〜
ｹｺｰﾝしよう（藁

宇川レプリカメットブレイクの予感(´Д`)y-~

おすそわけ(･∀･)

http://isweb40.infoseek.co.jp/motor/bike3/wsb_sugo/cbr1.jpg
http://isweb40.infoseek.co.jp/motor/bike3/wsb_sugo/cbr2.jpg

撮影：ＳＵＧＯスーパーバイク世界選手権にて

うーむ、WSS600仕様萌え

宇川優勝してたのね、さっき新聞見て知った（汗

レプリカメットに川の繫ぎを着るよろし。

CBR600F4i+宇川メットで完璧

F4にMOTOREX　POWER-SYNT 10W-60　これ最強。
感動的な滑らかさ。

以前はPOWER-SYNT 5W-50。
こっちはガサツな回りになるので入れないほうがよろしage。

モトレックスってよく評判聞くけど、そんなにいいの？？

>>524
あ、俺、MOTULとかWAKO'Sを使ったこと無いので。

カストロール　Activ 4T,　RS, SYNTRON
BP　名前忘れた。化学合成の結構いいやつ
ホンダ　ウルトラGP
ヤマハ　エフェロSJ
との比較。

純正が一番

ヤマハ　エロフェラSJ？

オイルは純正が一番!!…とは言うものの実は他社製を入れてみたい。
でもいろいろ考えると面倒だからやっぱり純正（ｗ
夏は酷使しそうだからホンダウルトラＧＰか他社のいいやつ入れてみるかな。
レースイメージは当てにならないから実際にいいオイルってなんなのだろうね…。
種類ありすぎてわからんぞ（＾＾

バックステップ入れたいなぁ。

ノーマルだとバンクセンサーはずしても擦ってしまう。
それにしてもすごくいいバイクだ。
漏れ程度でもグリップ感を感じつつ安心して寝かし込めるしさ。

ちなみに膝をつきださずに普通にたらして走ってる分ではステップ擦る
程度だと膝はほとんど擦らないね。
たまにｶｯｶｯとする程度。
サーキットｲｸとおもしろいんだろうなぁ。逝きたいなぁ。金がない。

生駒のサーキットは６００ｃｃ無理なのか？
６００のロゴのゼロを一つ消したらごまかせると思うが。

>>530
ＮＳ−１の改造車と言い張ってみる？

関西ならセントラルサーキット逝け。

>ノーマルだとバンクセンサーはずしても擦ってしまう。
先にマフラー擦るだろ？
あのステップとマフラーの低さは勘弁して欲しい。
しかし、バンクセンサー外すとそれなりのバンク角になるけど、
ノーマルタイヤでも大丈夫なんか…
次はノーマルタイヤにしようかな。

ん？たまたま俺が走ったとこのコーナーに変なバンクついてたせいか
もしんないけど、ステップ先にすったよ。
んで、もちっとねかしたらマフラーも擦った。

ステップは擦ったことあるけどマフラーはないなあ。
私がヘタレなだけなんだろうけど（ｗ

公道でそこまでやるのは危ないよ。
やったけど。

最近はステップするとビクっとする。
抑えろ抑えろと。

>もしんないけど、ステップ先にすったよ。
もっかい外してみっかな。

>公道でそこまでやるのは危ないよ。
サーキットの話。
峠だとバンクセンサーすら擦れません。
しょうがないんで、短めのボルトをバンクセンサー代わりに…
ステップ低いから膝するのもつらい、股関節脱臼しそう。
ホンダ車はステップ低すぎ。
ＧＳＸＲ１０００とかは男だね〜

>>537
＞ステップ低いから膝するのもつらい、股関節脱臼しそう。

それは無理膝してるからじゃ・・・
ステップは低いけど、バンクセンサーはずせば多少ステップ擦っるけど
膝はすれるよ。擦るんじゃなくて擦れるってことね。

意識して膝突き出せばステップ擦らずにでも膝は擦れるし。

サーキットへ持ち込むのも酔いですね。

>>530
生駒のサーキットって、カート専用ですよね？
ゼロハンも走ってるような。

>>532
大阪近辺ならセントラルサーキットですか。
って、どこにあるんですか？

>意識して膝突き出せばステップ擦らずにでも膝は擦れるし。
それがやなのよ、擦ろうと思って無理に開かないと（尻ださないと）擦れない。
ほっとくとマフラーするのでかなり恐怖。
もともとオレの乗り方が変（前乗り）なのと、
ツナギがヘボイ（可動性が悪い）ので、
あのステップ位置で擦るのは辛い。
スポーツ名乗るならあのツーリングステップはなんとかして欲しい（Ｆ４ｉ）
あとマフラーも。
Ｆ４ｉになって少し上向いてるような…　気のせいか…

てか、バックステップ入れて、
初めてアウト側の膝がフィットするような気がする。

次期ＦＭＣではそんな不満も無くなるでしょう。

だってＦコンセプトなわけだし・・
やりたい人だけバックステップ入れてくださいってことじゃないかな

RS誌に国内F4iのロッシカラー発売の件が載ってた、ちっこく。
特に限定ではないみたい・・？？
モリワキチタンスリップオンが最初から入って車両92万だって。
お買い得感ありかな。

でも、限定じゃないってことは4型売り切りを目指してのことかな。

あれ？限定じゃなかったっけ？
てゆか、92万出せば逆車ロッシが乗り出しで買えるな。

92万…。
2月にF4i国内仕様を新車で買った私は複雑な気分です。
>>542
前乗り気味で峠を走ってると、妙に膝に負担がきて辛いです。
乗り方が変なんでしょうか？それとも、足が短いだけ？

＞てゆか、92万出せば逆車ロッシが乗り出しで買えるな。

マジ？'02?

正直、ホンダのバイクはモノは良いけど人間に優しくない。

>>548
嘘でした。
92.8万でした。
http://www.ps-saito.co.jp/html/HONDA/02CBR600FSrossi.html

>>550

まま、それは誤差内だな(ｗ
サイトウは安いよなぁ・・

>>547

ハングオフだとステップが低いために足の折れ角が足りなくてふんばりが効かないみたいな感じかな？
で、更に足に余計に力を入れて負担がかかってる・・？みたいな。

あ、国内ロッシカラーはやはり限定でした

モリワキフルチタン(いくらなんでもフルエキじゃなくてスリップオン？だよなぁ・・)がついていればお買い得か
白黒写真見るとマフラーはカーボン巻いてるように見えるんだけど

＞白黒写真見るとマフラーはカーボン巻いてるように見えるんだけど
実は予算の関係で、マフラーにカーボン風のシールを貼っているだけだったりして（ｗ

誰かサス変えたﾔｼいる？

０１とかノーマルサスでも相当ｲｲ感じだと思うけど、サス変更によって
変わりましたか？よくなったとわかりますか？

>>554
ノーマルがいいならそのままでいいじゃん。
下手に変えるとバランス崩れるだけ。

おお、すげータイミングで２ちゃんに来てしまった。

>>555
いや、変える気はないんだけど、もし変えたﾔｼがいるとしたらどのくらい
違うもんなのか聞いてみたいと思ったわけよ。

納車から１ヶ月が経ちましたが、走行距離は３５０Ｋｍ。って少ねぇー！
ゴールデンウィーク中走りまくって、距離を稼ぐぞっと。

でも、昔乗ってた２５０ccは、１０年間で６０００Ｋｍでしたけど。
もっぱらセカンドバイク（８０ccのスクーター）に乗ってましたので。

漏れの２ヶ月の走行距離だ・・・

納車から一ヶ月チョイで１６００ｋｍ
走りすぎかなｗ
いじる金無いから逆車のインシュレータを取り寄せて付けてみたり
暇だったから今さっきECUの配線切替スイッチ付けてみたり
はぁマフラーほしー って順番逆よねん

>>551
そうそう。そんな感じです。バックステップの導入を検討してます。
02型のファイアーブレードではこんな違和感なかったんですよね…。

>>559

インシュ交換とECU加工で変化どう？
90馬力は出てそう？

>>557
俺は納車7週目、1350kmだのう。
GWの休みはカレンダーどおりなので、3日からの4連休で日本海見に初ツー
いってくる予定なり。

ところで、今日からライコがセールなのでいってみたのだが
6F用のﾏﾌﾗｰとか他のパーツも全然売ってないねえ。
何台くらい出てるんだろう。車体番号、俺のは500番台の最後のほうなんだけど……。

'02 F4i(国内)、昨日納車でした。
約５年ぶりのバイクなのでビビリまくりです。

ところでライトがローの時は片目しか点灯しないのですが
これって普通ですか？

F2海苔ですが、9年で約48000kっす。
今だ元気、さすがHONDAと感心してます
みなさんも、末長く乗って挙げてください
2thのV100が50000kで昇天しました(Ｔ-Ｔ)
やはり、9年使いました(友達にあげて1年3000kくらい)

>>561
まずインシュレータ変えてからアイドリングがほんの少し不安定になりました
気になるほどではないけど（タコメータの針も以前はピタっと止まってた）
ECU切り替えるとアイドリングが若干高くなって
んで走りだけど・・・んー違いがわからない（汗）
夕方もう少し走って乗り比べてきますｗ
あとハンドルの振動が大きくなったような気がする

>>563
おおー納車おめでとー 俺っち初めてのバイクがコレ。
車とスクータは乗ってたけど恐いよ速スギ
んでライトはそれで普通です 人に見せる度に切れてる言われます

>>565
混合気が狂ってるわけだから当然の結果だな。
逆車相当にするならマフラーとカムも換えんとイカンな。
もしくはパワコマでも入れて調整すべし。

02逆車に乗ってますが、アイドリングが変です。
走って、信号待ちするじゃないですか？すると
設定より２〜３百回転あがったままアイドリングなんですよ。。
インジェクションの特徴？それともなんかおかしいですか？

ECU加工でリミッターも解除になったでしょ？
マフラーを抜けのいいやつにすれば解決かな
低中速域で感じないとしたら、違いは上までキッチリ回さないと分からないのかも

>>567

誤差内じゃないかな
気になるようならアイドリング調整(スロットルストップスクリュ)スクリュで調整してみては？
ただ、基本的にECU制御にはちょっかい出さないほうがいいから、本当に微調整用ということで。
クランクケース左のあたりに出てる

国内では1400rpm±100rpm
どのくらい回したかは憶えておくこと。

あと、スロットル前閉状態でスロットルが少し引かれているのかもしれない。
スロットルアジャスタでアクセルの遊びを確認。

パーツリスト持っている方にお願いが・・・
先日整備の際にエアダクトカバーをはずしたのですが、
ネジ止めをなくしてしまいました・・・
フロントカウル側とタンク側で二本のネジで固定するカバーわかります？
あれのフロントカウル側のネジを固定する金具がなくなったようなのです。
できましたらパーツ番号など教えていただければ助かります。
パーツリスト買えばいい話なのですが、そこをなんとかお願いします。

年式は'01('02)？
ネジを固定する金具ってナットのことかな？

見当つくとこをあげてみると・・

90113-MCJ-000　90yen　 スクリューパン5x15(固定ボルトそのもの)
64586-MBW-D20　165yen　ラバー、エアダクトカバーセッティング(ボルト受け側ラバー製のナット？)

フロントカウル側はこの２つでダクトは固定されているみたいだけど。
自分でバラシやるのだったら、パーツリスト買っといたほうがいいよ。
ヤフオクで安く買えるし。それと、最低限、年式は書くようにね。

>>570
なんとなくタイムリーな。

ついさっきまでトランシーバーのPTTスイッチや中継ボックスの取り付け作業を
していたのだけど、その際にエアダクトカバー（ってグレーの部分よね？）のボルトを緩めて
隙間を開けてワイヤリングしていたら、その「ラバー、エアダクトカバーセッティング」の相手
（ここはボルトじゃなくて樹脂製のたんなる突起）がポコンと抜けた。

押し込めば簡単にハマると思ったのだが、これがなかなか入らない。
っていうか今は諦めてそこだけハマってない状態。
これってみんなこんなもんなのかなあ。
付け直すには、ちゃんとサイドカウルとアッパーカウルを外さないとだめ？

# あ、'01(2) F4i ね

>>563氏、詳細インプレきぼんぬっ！
燃費とか峠での乗り味とか。

あと、お値段は全部でいくらくらいでしたか？

んー昨日1万で買ったアルミメッシュブレーキホースを自分で付けるか
店で付けてもらいに行くか、来年のフルード交換まで待つか悩んでます
エア抜きのやり方はWebで調べまくったんだけどなぁ

>>566、>>568
なるほどやっぱそうですね 来月初めてTIに行くのでリ解だけはしておきたいなと、
普段は国内にセットしておく事にします
１７０ぐらいでビビリミッターが作動しそうなので意味無い気もするけどｗ

>>571
タンクの裏側からゴムの薄い側をジワジワ手前にめくり出しながら通しました
うしろに落とすと音がしないので探すの大変かも。2回落としましたｗ

>>にはんさん
押し込めば入りますよ。
逃げるようでしたらアッパーとサイドを留めてるボルトを
最低上から２本外せば
指をつっこんで裏から押さえられるはずです。
その後のボルト止めも裏から押さえないと止まりませんが
これはカウルの隙間から指をつっこめば届くはずです。

私の想像してる箇所ならば。

あぁ、今日洗車した後、センタースタンドを外したら
勢いでバイクを倒してしまった・・・
ブレーキ側のサイドミラーがポッキリと折れてしまった・・・ポッキリと・・・
おまけにバンクセンサーもぱきっと・・・
作業の最後の最後に・・・鬱で氏にたいです。

サイドミラーとバンクセンサーってドライバースタンドとかで扱っているものなのでしょうか？
やっぱり購入したバイク屋にいくのがすじですかね？？
ご存知の方教えていただければ助かります。
ついでにサイドミラーの相場も教えてもらえれば幸いです。

ちなみに、当方０２のＦタイプを所持しています。

０１のＦタイプならともかく９９や００のサイドミラーを流用できるのかなぁ？

晒しさげ。

５年ぶりに買ったバイクがF4iな563です。

>>572
まだまだ慣らし中なので首都高をぐるぐる回ってます。燃費は１７Kmくらいでしたよ。
ただ、GSX-R1000の後輩に「そのエンジン音しょぼすぎじゃないっすか？」
といわれカチンときてしまいました(笑)　
あと、総額79万でしたが、高いですかね？

ところで、ちょっとシート高が高いのでシートのダウンキット(アンコ抜きではなく)
を入れようかと思ってます。小さなリンクを交換するだけでシートが低くすることが
できると聞いたのですが詳細知ってる人いませんか？(メーカーとか取り扱い店とか)

'01('02)パーツリストより

ミラー
88110-MBW-003　ミラーASSY-R　5,800yen

ステップバンクセンサ
92501-06022-0A　ボルト6カクキャップ　6x22　90yen
30514-MZ7-000　カラースペシャル6x14　85yen

Fタイプも共通の筈

>>576

ここ有名

http://e-bike.aucnet.co.jp/cgi-bin/owl3/ebike/shop/0000128.html

＞５７５、５７７氏
９９、００もミラーは５８００円ですよ。
互換性はどうかワカンナイですけど。
変な倒し方してるとステーも曲がってるのでお気を付けあれ。
機能に問題はないけど「浮きｏｒ隙間」が出来てしまいます、、、。

バックステップほすぃａｇｅ。

済みません、教えて君です。
00 CBR600F 国内を中古で購入しましたが、
マフラーとインシュ、メインジェット、ファイナルと
メーターを交換しようと思っています。

逆輸入車のパーツリストが 無いので 部品を注文できないのですが、
部番を教えていただけますか？

・インシュレーター
　　１６２１０−ＭＢＷ−Ｅ００で良いのかな？
・メインジェット（標準は＃１３２だけど海外仕様は？）
　　９９１０１−ＧＨＢ−？？？０
・スロージェット（変えなくて良いのですよね？）
・エアースロージェット（変えなくて良いのですよね？）
・コンプレッションコイル
　　１６０５０−ＭＢＷ−Ｅ００で良いのかな？
・スピードメーター
　　３７２００−ＭＢＷ−Ｅ００で良いのかな？
・ドリブンスプロケ（標準の４３Ｔに対して４６Ｔに交換予定）
　　４１２０１−ＭＢＷ−Ｅ００で良いのかな？
・マフラー
　　１８３１０−ＭＢＷ−Ｅ００で良いのかな？

申し訳ございませんが、海外向けパーツリストを
お持ちの方の協力をお願いします。

PS. 上記以外に交換が必要な部品はありますか？
　　但し、カムは低速が薄くなるので変えない予定です。

逆車のパーツって部品番号さえわかれば購入できるの？
某S社の逆車のパーツだけ欲しかったとき、車検証が必要とか言われたんだけど

>>579&577
調べていただきありがとうございました。
がんぱります。

>>581

逆車のパーツリスト持ってる人少ないだろうなぁ。
国内だったら書けるけども。

>>583

がんがれ！

今だ！600ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧ 　　　　　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ 　(´⌒(´

早かったか・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ;

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

何見てんだｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　 ∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ ﾟДﾟ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

．．．と、書いてみるテスト。

>>291
「夏前になると必ずﾊﾞｲｸ屋に入院させるくらいｷｬﾌﾞ腐らせるなよ」って
げ、夏前って梅雨？自分はつい最近９９．６００ｆ（黒/シルバー）を中古で購入したんですが、
これがはじめてのバイクでキャブどころかメンテの仕方もしらない。やっぱりちょくちょく買ったショップ
でOH頼んだほうがいいのかな〜？誰か教えて下さい。質問君ですみません。

>>586
定期的に走れゃ、キャブなんてそうそう腐るモン（っていうかガソリンが腐る、か）でも無い
出来れば2週間毎に、
最悪、1ヶ月毎に1度、そこらへん適当に走ってきなされ
あんまり放っておくとバッテリーも上がっちまうか。

なるほど、買ったばかりでビビッていました。

一昨日、滋賀の辺りをぶらぶら走ってましたら、さすがゴールデンウイーク。
ツーリング集団の方々が、あちらこちらで見受けられました。

後半戦は、奈良辺りをぶらぶら走ってみようかな。なんて思ってます。
ちなみに、僕は大阪人だったりします。

アルミメッシュブレーキホース入れてみました
作業中に合うメガネが無くてホームセンターに３回も買いに(うち一回は返品交換ｗ)
さらにフルードが全然入ってくれなくて、今度は注射器買いにバイク用品店へ・・・
えらい手間とお金掛かったけど手応えカッチリして良い感じです
バンジョーボルトを締める時に1本「ギーッ」って鳴らしてしまったのが少し心配

'02F4i(国内)納車しました！
やっと買えたー！ウレシー！

で、初乗りしたインプレなどを。標準タイヤはBSのBT-010。

タッパが180cmあるので足つきは問題なし。ほぼ両踵ベタ。
正直、停車時にただ跨った時より走ると前傾がキツいなぁと思った。
250ネイキッドに乗っていたこともあるけど、ぜんぜん姿勢が違う。
バイク屋から300mほど走り出して「スポーツモデルっちゅうのはこの姿勢で走るのかよー！」ともはや最初のショック。
これは今日は筋肉痛だろなぁと150kmほど走ったけど、帰って降車すると実はぜんぜん大丈夫だった。

一番気になったのが乗車姿勢で、なんかこれってスゲー前乗りなんじゃないかと思った。
一応、慣らし中だからリーンウィズでタイヤの慣らしも兼ねて峠もタラーッと流したけど、
シートのぜんぜん前のほうに座ってる。ハッと気がついてケツを後ろに下げてみると
下がる下がる！まだシートの後ろがこんなに余ってるのかってくらいタンクに密着して前に乗ってた。
これっていいのだろうか・・無意識にそうなってたんだけど。よくリアが荷重不足で跳ねなかったなと
ちょっとヒヤッとした。慣れてきたら曲がる曲がるーと遊んでたんだけど。
適正な乗車位置、これが分からない。タンクから股がこぶし一個分は離れてないとダメなような気がするけど？


5000rpmまで使って第一段階の慣らししてるけど、6速5000rpmでちょうど100km/h。
カウルに思い切り伏せて100km/h巡航するとボボボボボ・・とわずかな風きり音とウィーーという
エンジン音だけですごく快適。ヒジを腿の上に乗せてブラブラさせられるから実は一番この姿勢が疲れない。
カウル付きに乗ってるんだなーと改めて実感。

伏せないとやっぱ風が上体にバンバン当たっちゃうんだけど、ネイキッドに乗っていた
時より寒さが感じなかったのは気のせいか。股をタンクに密着したほうが暖かくてよかった(ｗ

250マルチの時に1000rpm以上回してヒイコラ言って加速してたとこが3000〜5000rpmでグワワワワと加速できちゃうのはびっくり。
慣らしの回転なのに一般の車を置き去りにするこの速さって・・。(´Д｀;)
大型でタイヤが太いからか、信号でのスタンディングスティルがものすごく安定する。
この感覚って、たしかに大型教習以来してなかった。

休憩中アイドルで水温が100℃を超えてたので「沸騰してる！」とビビッてエンジン
止めたけど、取説読むと異常ではありませんとのことで一安心。

250ネイキッドより峠での採りまわしは重くなるのかなぁと思ったけどぜんぜんそんなことなし。
かえって楽に曲がれるのは凄いなぁと感じた。前のマシンだとコーナーの中間とかで一回確認＆修正かけて
やらないと後半がどうしても苦しいときが多かったけど、ちゃんと傾けてやれば予定したとおりのラインを
スィーッと通っていく。しかも安定して。苦労してたちっちゃいヘアピンとかも。

まだ一日乗っただけだど、いやすごいバイク買っちゃったなと実感しますた。
苦労して貯金した甲斐があった。(´Д｀;)ｵﾛﾛｰﾝ

以上、初乗りインプレですた。

ようは下手くそなんだなｗ

でもおめでと！
末永く楽しんでいきましょうね！

>>591　納車イソプレ さん
納車おめでとうございます。

僕はオフ車からの乗り換えだったのですが、前傾ポジションなのでびっくりでしたよ。
初め３時間ほど流した時は首と肩が筋肉痛になりましたが、今はもう慣れましたが。
長距離でもいけそうです。

渋滞にはまると、水温計が１０５℃前後になってラジエターのファンが唸りっぱなしです。
真夏の信号待ちなんか暑そう。

漏れは164cmしかないから、ポジションは楽なんだけど、
足がﾂﾝﾂﾝだよ（ ´Д⊂ヽ

さて明日から慣らしがてらにツーリング逝ってこようかな？

だめだ。

０１’６００FSだけど、５０００回転から上でのエンジンからの
異音がかなりひどくなってきた。
現在走行１６０００キロ。

カムチェーンテンショナリフタ交換した人にお尋ねしますが、交換後
５０００キロほど走ると再び同じ症状が出るようになるのでしょうか？
だとしたら交換なんてしてらんないですよね。

ちなみにHONDAに問い合わせたのが３週間ほど前。
未だ解答はえられず。

>>595
漏れは交換してまだ3000kmくらいだけど、
いまんとこ絶好調だよ。
5000kmで再発するとしても、
消耗品と割り切って、取り替えるのも吉かと。

あれがなきゃどれだけ静かになることか・・・

ついにフロントタイヤにスリップサインが出ました…。
リアはまだそこそこ残ってるのに前がえらく減ってる。下手糞だからか(T_T
純正がＰスポーツだから今度もと値段出してもらったら43000〜46000円。
すげえ！流石ビバンダムは高い。
金はどうにかなるから012SSにするかとも思うがそこまで攻めないし（＾＾
ツーリング系の020・D220かハイグリップの012・D208か…。
悩んでるときが一番楽しいのはなんでもそうかねえ。

あれだけ食いついて13000キロ持ってくれたのだからやっぱミシュラン凄いなあ。
あとはあと少しだけ値段安くなってくれれば良い…。
マカダムが012・D208付けるのと値段変わらん（＾＾

今だ！600ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・
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　　　　 ∧∧ 　　　　　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ 　(´⌒(´

遅かったか・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ;

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

もうちょっとだったのに
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　 ﾎﾟ　 ∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ ﾟДﾟ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

HONDAとDUNLOPは相性良くないのでやめたほうが吉

>>599
じゃあさ、同じムッシュ・ビブ系ということで、パイロットロードなんてどうよ？
パイロットスポーツとマカダムの間をとった位置付けらしいけど。
まだ出たばっかで、入荷してないところが殆どだろうけどさ

>>591です

>>600

13000kmももったの！？充分モトがとれるんじゃない？
イニシャルコストがかかるけど、それならPスポーツいいなぁ。
このクラスのタイヤって通常は3000kmくらいって聞いてるし。

今は標準のBT-010だけど凄い安心感があるタイヤだな。
慣らし中だからリアはサイドが1cm強は余ってるし、フロントなんか3、4cmは
余ってる。こんなサイドが絶壁みたいに勃ったフロントタイヤはウィズじゃ
端までとても寝かせらんないよぉ。(´Д`)
でも、次も履きたいと思わせる快適さは確か。

今日も慣らしで150kmほど走ったけどぜんぜん疲れてない。
以前の250だったら帰宅したらもっと疲労感があった気がする。
前傾姿勢だからっていう先入観がふっとんじゃった。
トルクがあるって凄いなぁ。

>>604
>こんなサイドが絶壁みたいに勃ったフロントタイヤはウィズじゃ
>端までとても寝かせらんないよぉ。(´Д`)
ウィズだから寝ると思うんだけど？
安心感のあるﾀｲﾔって自分で言ってるのになぁー。
あっ!ｽﾏｿ。自分が信用できないのね（ｗ

ちなみに燃費は21kmくらい出ました。

>>605
＞あっ!ｽﾏｿ。自分が信用できないのね（ｗ

ぜんぜん信用できてないよ
煽り無用！

>>606
煽ってないYo。
ﾅﾗｼで燃費21Km/Lってか？ちと悪いかな？

>>603
パイロットロードは結構良さげですねえ。
マカダムより少し食いついて持ちがいいと聞いております。
…が、値段出してもらうとPスポーツとそんなに値段変わらない(T_T
ミシュランはマカダムを除くとそこまで値段変わらないです。数千円程度。

>>604
値段を気にしなければＰスポーツは良いタイヤです。
暖めなくてもそこそこ食いつくし×30キロ程度でも安定して走れました。
13000キロは私のヘタレさからくる特異な例だとは思いますけどよくもってくれました。
F4iはBT010なのですか？
それならそれ以外を選ばないと…人柱に（＾＾

×には好きな数字を入れてくれっす（＾＾
0〜2の間で。

CRB600って最高速はどのくらいなんでしょうか？
250キロくらいは出る？

僕のインプレが参考になれば。
乗り方は峠でオラオラ、ハイスピードツーリング（季節問わず）、意外と街乗り

１、納車時ミシェＴＸ１５･２５

直安性が高く、まっすぐ走ってくれる（ツーリングが楽）
値段とグリップが比例してない・雨天時は話にならない・ドライでも話に、、
１３Ｋｷﾛ持った（騙しｘ２）・パターンはカッコ良いよね・生産中止（ｗ

２、ＢＴ０１０

ＴＸに比べ、リア外周が大きいので車高が高くなる・
それにより直安性が悪くなった・良く言えばクイックになる
形が尖がってるので寝かしてる時はよろし・
路面が冷えていてもそれなりにイケる・走行８.５Ｋで交換（もう少し持つかも）
タイヤパターンがダサい（ｗ

３、Ｄ２０８

暖まらないとズルズル・中央部は比較的フラットなので直安良し
全体で張りつくようにグリップする・剛性が高い・結構溶ける
適当に乗っても（荷重を掛けなくても）ぐいっと曲がる
しなやかでカチっとした印象・やる気にさせるタイヤパターン（ｗ

総評としては２０８かなり良いです。ハデに攻めてもまったく問題なし。
値段も安いしサーキットレンジでもイケるが街のりも全然ＯＫ。
どのタイヤも２２０〜２３０ｷﾛまでなら「振れ」は全くありません。
それ以上は試してないので知りません。２０８のライフはまだ分かりません。

０１２ってのは２０８ＧＰ対抗用？公道車にも売ってくれるのかな？
あ、僕はミシェランを試してないんでＰスポがどのくらいのもんか知りません。
両方試した方、インプレ希望です。

０１２は２０８より少しスポーツ向けって感じです。
あれでレースする人は今のところ、草レースでも見たことありません。
あれで、レース用とか宣伝されると、「イタタッ」て感じですかね。
ブリジストンでは、００１ってのがありますが、公道で使うなとか言われたハズ。
一般に売りたくないんで、カタログにも載ってません。
２０８ＧＰはコケて死んでも文句いいませんと、誓約書さえ書けば
普通に売ってくれます。
金さえあるのなら、２０８ＧＰソフトあたり使ってみてもいいのでは？
ライフを気にしなければ意外と普通に使えますよ。

そんな私は練習用に０１２を買ってみようとか思ったり…

AGE

先日、地元でＧＷもあってツーリング集団を見ました。１２Ｒや隼などスーパースポーツばっか。
ふと見ていたらその中にはＣＢＲ６００Ｆのお姿が・・・。ちょっとうれしかったです。

02F4i(国内)に乗っています。

HISSの不具合っぽい現象がでています。
フツーにはしっていると突然タコメータの中の鍵のランプ(これってHISSのランプ
ですよね)が点灯しエンジンが止まってしまいます。今日なんて追い越し
かけようとした瞬間にエンジンが停止したのでほんとにビビり
ました。

でもクラッチを切ってセルをまわせばすぐエンジンはかかります。
昨日まで２回しか発生していなかったのですが、今日だけなんと３回
ありました。

GW明けにバイク屋にみてもらおうと思いますが、同様の問題が出た方
いませんか？02F4i国内はさすがに数台しか出ていないと思いますが、
01でも話がきければ・・・

うーん、'02だけどその症状は出てないな。
ここは保障期間を活かして交換したほうがいいね。

メーカー保証が効くのが国内仕様のいいところだし。（ ´∀｀）
不具合は初期のうちにどんどん出して、どんどん直してもらおう。


折れは、リザーブが点灯して「きたっ！」としばらく走ったんだけど
減るはずのリザーブインジケータの数が減らなかったような気がする。
気のせいかな。もう一度リザーブまで走ってチェックしてみよう。

ふう、新潟ツーに行ってたぜぃ。

今日本屋で見かけたんだけど、MOTO COLLECTIONの11号ってCBR600Fだったんだなあ。
http://de-club.net/moc/cmc_11.htm

# F4iだったら買うけど(；´Д｀)

＞６１２氏

レス、サンキュウです。
５６ＳＳの進化版ってところですかね？
００１って斜めに溝ほってあるだけのやつでしょう？
一度ツクバで展示してるの見たけれど、、
最近バイクが生活から遠いもんで疎いんです、、、。
次は０１２入れてみようかなぁ。２０８はこのままだと６Ｋ持たなそうだし。

みんなどんくらいの距離タイヤもってるの？
話聞くと、大型は3000km/本くらいが相場だと思ってたんだけど。

ＯＥＭがＤ２０７だったので現在そのまま２０８に移行してます。
別に限界まで攻めるワケじゃあないので
ダンロップの粘っこいグリップは結構気に入ってたりします。

個人的には>>602氏の言うことも一理あるのでしょうが
個人の走り方との相性の方が優先されるんじゃないかと思います。

先日、立ちこけをしてしまいウインカーとそのウインカーの部分のフロントカウルにヒビ割れが。
ふがいない自分のせいで６Ｆ君にヒビが・・・（涙）。むちゃくちゃ自分にムカツキました。ウインカー
（またがって右側の方）とフロントカウルっていくらぐらいするんですか？あと、できればパーツ
ナンバーも教えて欲しいのですが・・・。教えて君ですみません。

>>621
全然関係ないけど、まともにバイクを所有したのは6Fが初めてでしょ？

6Fって伝染っちゃったよ。
600Fのどれよ？>>621

とりあえず参考までにね
'99
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11mbwxj2/pic/color.html

＞６２２氏
はい、そのとおりです。
一目惚れで買っちゃいました。

＞６２３氏
えっと、９９・６００Ｆ（ＢＣ−ＰＣ３５だっけ）

>624氏
ありがとうございます。

バイクに乗ってはや１３万キロ。

先日、ついにたち後家を・・・
長距離ツーリングの疲れもあいまって、サイドスタンドを出しているものと
勘違いしてｻｯと傾けてそのままｽﾄﾝと倒してしまった・・・

エンジンカバーの塗装が禿げて鬱。。。
ｶﾅｰﾘ恥ずかしい。

615です。

エンジン停止、ますます激しくなってきました。
今日は首都高→東名と往復してきたのですが、ほんとに頻繁に
エンジンが止まってろくにスピードも出せませんでした。

特に高速コーナーで突然HISSランプが点灯してエンジン停止
→エンジンブレーキ→バランス崩す→あわや転倒
でした。ほんとに死にかけました。

F4i、いいバイクなんですがね・・・

レギュレータとかジェネレータ逝ってんちゃいます？

いっぺんバイク屋で見てもらえば？

うぉっ！ＩＤにＣＢＸと出てしまったではないか！！

>>629

レスありがとうございます。

新車で購入して500キロしか走ってないので初期保証とかいうので
バイク屋に対応させようと思ってます。

バイク屋いくまでにエンジン停止でコケないように・・・

>>620 >>627

うおー、'02F4i折れも立ちゴケしちゃったよ。
700kmで、はやかったなー。

「あ、ここで曲がらなきゃダメだった。通り過ぎちゃった。
　Ｕターンよいっしょっと・・ｶﾞｼｬﾝ」

(ﾟΞﾟ)ｼｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!

やっぱり右へ。
幸い、ギリギリまで粘ってゴロンとさせたので前右ウインカーが
ちょっと曲がったのとアンダーカウルのでっぱりのところのステッカー部
に傷がついただけで済んだ。
あとは(･ε･)ｷﾆｼﾅｲ!ことにした。いずれこうなるだろうし。
ヤバいシチュエーションというものが掴めたから授業料ということで。

とりあえず、ハクがついたということで。

リザーブインジケータの件はやっぱりちゃんと動作してました。

>>621

お互い、たちゴケご愁傷さまです。
PC35でも'99だとCBR600Fxかな？だとすると

33400-MBW-670　ウインカーASSY R フロント(12V 23/8W)　4,700yen
64100-MBW-600ZB　カウルセットアッパー　TYPE2(WL)　54,000yen
or
64100-MBW-600ZA　カウルセットアッパー　TYPE1(WL)　54,000yen

アッパーカウルは痛いなぁ、補修はキツそう？

>>628

うーん、明らかに変だよね。
ぜったいバイク屋に見てもらったほうがいい。

>632
う、う、あれは悔しいっすよ（涙）。
補修っすか？したいけどカウルをはずせないです。
あと、補修の仕方ってパテ？

うちのもＵターンコケ、しましたよー
国内のって１速が高めで、Ｕターンするのにハンクラ使わなきゃ
いけなくて、、ちょっとクラッチワーク失敗したら・・ポテ、、っと。

ドライブスプロケを１丁下げて今は低速コントロールも楽になりました。

>>632
>>633に無理言うな

パーツNo.なんか教えずに、先ずショップに行きやがれと言うべきだったろうか…

値段を知ってから補修にトライするか交換に踏み切るかすればいいね
割れたらパテ補修はダメかなぁ

1000キロ点検終了age。
今日はじめて気づいたけど、私のF4i、ヘッドライトの中央部から水滴が進入してしまっていた…。
勃チゴケが逝けなかったんだろうか(;´Д｀)

そろそろテクニタップに予約とってタイヤ交換してきます。
街乗り・ツーリング・たまに首都高だからBT020・D220あたりでよさそうだ…。
F4iが010使ってるみたいだから人柱に他のを付けよう（＾＾
ハイグリップタイヤの方が本当は600Fみたいなバイクには合うでしょうけどね。

>>637
俺は前のってたZZRの割れたカウル自分で直したぞ。割れがあまりに大きいとか、
割れに寄って二つの部分に分かれてしまっている、とかじゃなければ全然難しくない。

プラリペア（FRP補修材）で割れを直した後、ペーパーかけ→タッチアップ塗装→
またペーパー+コンパウンドでおっけー。パテだけじゃ強度にちょっと難があるかも。

# 俺の時はステーとの固定部も折れてしまったので、エーモンのL字ステーをホットボンドで
# 固定して、クリップ状になった板ナットをつけて補修した。こっちはちゃんと計ったりしないと
# いけないから多少難易度があがるかもしれないが、それでも日曜大工レベル。

見た目どうでもいいなら、塗装とかはいいかげんでもいいし、プラリペア使わずに
熱したホッチキスの針で縫うとか穴あけてタイラップで縫うとかのOFF車の人達がやってる
ような方法でいいんじゃないかな。

F4iの場合、こけると出っ張りの部分のウイングマークの「隙間部分」のデカールが
真っ先に破れるからその貼り変えも必要かもね。塗装がいらない分楽かもしれないけど。

脱脂した後、水で薄めた中性洗剤を先に沢山塗っておいて慎重に位置調整して、
位置が決まったらデカールとカウル面の間の水を押し出していきながら貼る感じ。
カウル補修そのものよりもこっちのほうが難しいんじゃないかなあ。

# 俺は面倒だから傷の上からステッカー貼っちゃったけど(笑)

>>641

にはん氏って、前にジェイドスレに居たんだっけ？
人違いだったらｽﾏｿ

そそ、右アンダーカウルの出っ張りのトコのステッカーがちょっとダキダギになっちゃった。
このままにして「どうしてこうなったのか」を自分に忘れさせないためにもこのままに
しとこうかなぁと。

どこかが割れたり折れたりしなかっただけでもラッキーと思わねばね。(´･ω･`)

Ｕターン苔された方々、６Ｆは小回りし辛いですね。
オフ車乗ってただけに、激しく実感します。
６Ｆがもう少し重かったら、僕も逝ってます。エンストはありますけど（ｗ

話変わります。
ＧＷで２日間休みが取れたので、琵琶湖辺りをぶらぶらして来ました。
この２日間で走った距離、３３０Ｋｍ。
納車から１ヶ月で走った距離、３５０Ｋｍ．．．。
まあ、普段はちょい乗りばかりと云うことです。

燃費は、普段の街乗りで１５Ｋ、遠乗りで２０Ｋです。
遠乗り燃費は、一部行楽渋滞にはまったものなので、もう少し伸びるかも。

>>632
同じことしました。
ウィンカーは黒いビニルテープで、レンズはセメダイン、
カウルには白いステッカー貼ってごまかしてますが、
そんなに目立たないですよ。

ＣＢＲ６００Ｆ４（００型）振動で手が痺れるんですけど、
これが普通なの？例に例えるなら、ﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ････････細かくﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩ････････

初めまして。

私も手が痺れるの。
01’600Fトリコです。

>>645

村上ショージでもエンジンにいるのかな？
振動はあるけど、あまり気にならないな。

>>645,647
痺れにも色々あると思うんですけど、
どのような状況で手が痺れますか？

確かに５０００ｒｐｍ付近で振動は発生しますけど
決してきついものではないので
アレで手が痺れるのであれば大抵のエンジンで
手が痺れることになると思いますが・・・。
腕に体重をかけすぎなんじゃないでしょうか。
ライポジが正しいかどうかチェックしてみてはどうでしょう。

風が強い日の高速道路での走行はキツイ？楽？

使い勝手がいいのは、国内モデルと逆車？

是非教えてください。

>>650

フルカウル車はどれでも横風キツいでしょ。
風強い日に乗ると流されるし。

前方からの走行風はカウルが低いから期待できないかな(身長180cm)。
ちゃんと伏せきれば完璧によけられるけど、リッターツアラー的に
上体を起こした上体で風圧を受けない・・というのは期待できない。

使い勝手・・
信号ダッシュとか街乗り域では国内のほうが扱いがいいと言われるけど、
たしかに発進はしやすい。スポーツタイプだからと覚悟してたけど
250とかに比べると発進が予想以上に楽。

ツーリングに、たまに峠にとマターリ走りたいなら今なら国内をおすすめする。
っていうか、追い越し加速も国内で充分だなぁ。

>>650
フルパワー+フルスケールメーターを求めるなら逆車。
値段+αを求めるなら国内でも大丈夫です。
カウルが低いので気になるならMRAやマジカルの段付スクリーンにすると僅かですがマシ…。
基がツアラーではありませんからその辺はしょうがありませんね。
国内仕様でも車体が軽いため結構いい加速しますよ。

国内仕様買ってパワーに不満が出てきたらマフラー換えて…。
それでもダメならインシュ加工にＥＣＵ交換で準フルパワー化とか。

過去ログ（かちゅ用
ＣＢＲ６００Ｆってどうでしょうか？Ｐａｒｔ２
http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=986826810

ＣＢＲ６００Ｆはどうなのでしょうか？
http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=968762503

取り締まりにかかってしもた・・・（ ´Д⊂ヽ

>>651
>>652

どうもありがとうございます。
参考になりました。

国内仕様と輸出仕様といえば、雑誌やなんかで両者の比較なんかやってますが、
マフラーのインナーパイプ(名前解りませぬ)の口径が豪い違いますよね。
やっぱ、音も結構違ってくるのですかね。

僕のは欧州仕様でマフラー脳丸ですけど、結構良い感じと思われ。

>>656
国内仕様の排気音は、エンジン音よりも静かなので「聞こえない」。
だから音がどうのという以前の問題だ(笑)

逆車はどうなの？

>115
腕に体重をかけすぎ・・・
意識して乗ってみます。ありがとう。
＞650
逆車はセンタースタンドがあるのでメンテするのにいいです。

たしかに国内マフラは音が静か。逆車と比べてアイドリング時点から違うもんね。
逆車がドスの効いたボボボボボボボ！だとすると、国内はフォフォフォフォフォフォ。

朝のアイドリング放置とかには重宝。
走行中はどんな音がしているかは知る由も無し・・
体の下からはエンジンの唸りと風切り音しか聞こえない

>>654

GW明けに？

>>658
下半身でしっかりバイクをホールドして、腹筋背筋を使って上半身は力を抜くといいよ。
戦闘時もこの状態で加速と減速に耐えるベシ。できるだけ滑りにくいパンツを履くと楽。（革パンとか）

ツーリング時は腰が痛くなるかもしれないから、適度に休みを入れるといいです。

下半身グリップしてる部分の塗装が剥げてきたら一人前かも？

>>658
とりこさん。国内にもセンスタあります…。
FSとか米国F4iがなかったような？

テクニタップにてタイヤを交換してきました。
夏は距離乗りそうなのでBT020にしましたよ。多分使ってる人いないみたいだし。
まだ皮むき・街乗りなのでなんとも言えませんが乗り心地は良くなったような。
でも曲がるときのＰスポのスパッと切れこむような感じがありません。
すこし鈍くゴロッと倒れる様に…。
天気良くなったら首都高にでも行ってＰスポとの差を試してきます。

＞660
皮パン､先日買って来ました！頑張ります!私のバイクと同じ人逢ったことないから
アドバイスしてもらうと超嬉しいです!ありがとう！休みも大事だよね､ちょっと無理すると一日の疲れが全然
違うの。

>>661
F4i には国内でもセンスタないよん。

>>663
な…なに〜（＾＾
知らなかった。国内のはセンスタついてるものだとばっかり。
失礼しました。
友人のF4iにはセンスタあったのは気のせいかな。
あとから付けたのかも。

ピポット周りにセンスタ加工できる余裕あったかな？
センスタ加工も無理というのをどこかのスレで聞いたような。

なので、折れは納車と同時にJトリップのリアレーシングスタンド買いました。
フックタイプじゃないやつです。
最初かける(持ち上げる)時はドキドキしたけど、一人でもちゃんとかけられた。
ハンドルをまっすぐにして、ちゃんとスイングアームを受けのところに乗せとけ
ば倒れない。

さすがレーシングスタンドかけると(ﾟ∀ﾟ)ｶｺｲｲﾖ!

>>662

先日、はじめてＧパンでF4i乗ったけどタンク周りがツルツル滑って疲れた。
やっぱり革は履いといたほうがいいね。

Ｆ４ｉと骨９００で迷うです。
骨が出てる時点でご想像の通り、ツーリングメインです。
待ち乗りが入るなら骨で決まりまんですが、あんまり待ち乗りはせず、
それなりに休日に峠をふらふらしたりすることもあるので迷うです。
こんな人ほかにいませんか？

>>666
それならF4iにしとけよ。
やっぱ走りは骨とは違うぞ。

>>667

　やっぱそうすか。
　カウルの有無と根本的な車体の造りは別物ということでしょうか

そりゃそうだろう。
骨900とはｺｰﾅｰでの安全ﾏｰｼﾞﾝが違うだろ。
峠走るならｺｰﾅｰで安全なﾊﾞｲｸに乗りな。

>>666
高速ﾂｰﾘﾝｸﾞなら、6Fの方がいいかも。
カウルの効果は絶大よ。

>>666
車体軽いしコンパクトだから峠にはF4iの方が向いてますね。
でも骨9でも十分走れると思いますが。
試乗したけどネイキッドにしては車体軽いしエンジンは結構下からトルクある。
視点が高いので安心感もある（XJR〜と比べて異常に視点高く感じた）。
試乗などしてとことん吟味してこれ！というのを選んでください。

車種の速い遅いは別にして速い人は何乗っても速い（ｗ

>>665
Gパンでしか乗ったことない・・・・・

>>666
同じ質問を骨スレでもしてみよう。

>>669
コーナーで安全なバイクとは？

コーナーで安全なバイクは、上手い人の乗ってるバイク

>>674
少ないﾊﾞﾝｸ角で効率よく曲がれるﾊﾞｲｸ。
ﾈｲｷｯﾄﾞでﾌﾙﾊﾞﾝｸならﾚﾌﾟﾘｶはﾊﾞﾝｸ角にまだ余裕がある。
って事はﾌﾞﾚｰｷを掛けるにしてもﾊﾞﾝｸ角が浅い分掛けやすい。
しかも車重が軽かったら制動距離も自ずと短くなる。
って俺の考え。
最新ﾚﾌﾟﾘｶを危ないというﾔｼらには永遠に分からないと思うが。

>>675
それもある。

>>676
なるほどね。
まあバイクはそれぞれ用途が違うわけだからね。
峠を走るにはレプリカが一番適しているのは確かでしょう。
アメリカンで峠は危険な感じがする。

アメリカンでレプと同じようなペースでは走らないだろ。

どこがおもしろいのかさっぱりわからんが。
ＳＳ最高。

>>666

Oh!ダミアソ！

やはりCBR600スレであるからしてCBR600を薦めるわけで・・
骨スレでも聞いて自分の中で比べてみるといいね。
ただし、骨スレvsCBR600スレには導かないこと。
スレ間大抗争が起きるから。

で、峠遊びもしたいということであればCBRかなぁ。
前傾姿勢だけど、ツーリングでも意外と疲れないと思うよ。
折れも最初は「ツーリングにはサヨナラだ・・」とビビッたけどね。
ただ、すぐスピード出したくなってしまうのがアレかな。

ツーリング用にタンクバック買わなくっちゃ。

>665
12日に箱根､中伊豆に皮パンデビューしようと思ったのに雨間違いないみたいで、
超ー残念です。今までＧパンだったので今度は峠で、もちっと冒険できるかなと
楽しみだったのに〜26日までおあずけです。皆さん雨でひやっとしたこと
ありますか?

なんか初心者スレみたいになってきたね

言ってくれるな（涙

すみません.同じバイク乗ってる人たちって優しく仲間になってくれるの
かと思って.誰でも最初は説明書だけではわからないことだらけだと思って.
車種によってはヒャっとするしかたが違うのかなと思って.ごめんなさい.消えますね。

>>685

消えるなよぉ。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

雨でヒヤッとしたのはバンクしててヌルヌルと車体が揺れたことくらい。
基本的に雨は車体を立ててペース落とすことにしてるから。

革は今までより乗った感じがいいと思うYO!
シート左側が熱くなるのもあまり気にならないしね。

雨はドライと違って、しまったと思う間もなく転倒するから気をつけて。
でも、交差点曲がるとき、横断歩道の上にくると後輪がスルスル滑るのが楽しい。（藁）

でもやっぱり調子に乗ったら痛い。マンホールには気をつけて〜

あと橋とかの連結部分とかね。
これはよけようがないから。

どこがレーサーなの？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b23348003

Q&A見ると回答になっていない回答、盗難車臭いな・・
ここの住人で手を出そうとしている人、やめたほうがいいよ。

>>689
盗難車の臭いプンプンだなぁ。
仮にそうでなくても出品者のＱ＆Ａみてると・・・。
チョット、、、のようで。
安くても手は出したくないな。

メーターのボタンの使い方がわからず時計を狂わした？
背景が写りこんでるのにＡＭ１時っておかしいＹＯ

かなり怪しいね。

盗難車情報はここに書き込みましょう。

http://www.NetLaputa.ne.jp/~june/bbs/8tounan.html

「夜走るためにﾌﾙﾊﾟﾜにした」って何処のｻｰｷｯﾄだよ？

>>685さん
683さんのは特にそんな悪意も見受けられませんけど
時々よそから流れてきて煽るだけ煽って帰っていくような
６００Ｆ乗りどころかバイク乗ってるかどうかすら怪しい人もいるので
あまり気にしない方が良いですよ。
このスレのコテハンさん達はまともな人達ばかりですし。

>>689
「私の手に渡ってからは、週末数える程しか走ってません。」
で、代理出品というのも？なんですが・・・。
どっちにしろ単車に対する愛情も思い入れもなさそうな人から
買うのだけはイヤですね。

>>682
漏れも先月ｱﾙﾊﾟｲﾝｽﾀｰのｽﾗｲﾀﾞｰ付きの皮ﾊﾟﾝ買ったけど
単車乗る暇が無くて、まだ家の中でしか履いてない（鬱

革グローブって雨の乗ると塗料が溶け出して手が真っ黒になるだろ。
皮ツナギとか皮パンも雨でべとべとになると全身まっくろになるのか？

みなさん雨の日のことありがとう。
＞115さん
そうですね、ありがとう。悪意というかいきなり割り込んでしまったので私
拒絶されたのかなと思っちゃって。でも自分の乗ってるバイクのことがいまいち
わかってない気がしてここに来るとなるほどと思う事がたくさんあるので
やっぱりきたいです。いいかな？名前はやめますね。

700ｹﾞﾄ!!

>>699
ｺﾃﾊﾝだと粘着して煽るｱﾌｫも出てくるから
774RRにしとけば良いと思う。

雨の日は、乗らない．．．。

通勤とかで使ってませんし。
雨でもカッパ着て乗ってたのは、教習所に通っていた時くらいです。

孤独、そう雨の日の夜の高速を走っていると感じるのは孤独・・・・

孤独なバイク乗りもまたｶｺｲｲ

ここのスレタイトルに感動しました。
「細々と頑張る」だなんて、なんて謙虚なんだろうと！
さういう６００F乗りにわたしもなりたひ。

がははははっ

何が細々とだ！！

俺様のように太く長く堅くいかなくてどーする！！

がはははははっ

>>698

ちゃんとしたものであれば別に色落ちはしないよ。
詳しくはコチラで。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007307689/l50

>>689が売れたみたいね・・。
買ったのはレースやってる人っぽい。
分かっていて買ったのだろうか、なんだかなー。(´Д｀;)

このスレ昼間はだいぶ落ちてたりするんですよね。
なんか本当に、細々って感じがします。

しかし、なにげに700超えているんだよね。
インシュ加工と、マフラー交換あたりから見てるけど、
ここまでくるとは思わなかった。

>>701
アフォって>>706のようなドキュソのことか？

>>706
ロクエフ海苔だが、折れのは太くて、長くて、硬くて、黒いぞ。

>>710
相手にしてはいけませぬ

今朝125にスリ抜けちう煽られました・・・鬱だ。
寝起きだったからゆっくり走りたかったんだよぉぉ

そぉいうときは後続の事を考えて無理にすり抜けしない。
すり抜けしたうえに邪魔になるなんてダメだよ。

確かに最初はちょっと目を離した隙にすぐｄａｔ落ちしそうな気がしたけど、
意外にも７００越えるだなんて‥‥‥。立派なもんだ。
ＣＢＲ６００って実はそんなにマイナーでもないのかな。

ちなみに漏れは細くて皮の中に引きこもってて軟らかいです。萎え〜（藁）

ショウがスズカよんたいでゆうしょうしましたね！

>>714
日本で一番認識されている600ccマシンだからね…。
世界的にも認知度は高いだろうし。

そんなバイクに乗ってるんだもん。
なにも恥ずかしがることはないよ＞CBR600Fシリーズ乗り＆購入予定者

HISS不具合でエンジン突然停止で苦しんでた者です。

いやー、バイク屋にもっていったところ、レギュレータまわりの
接触不良、とのこと。原因がわかってほっとしましたが、
コーナリング中にエンジンが突然停止していたらと思うと
ぞっとします。HISSにもよい点もわる点もありますね。

とにかく慣らしも終わったのでこれからは安心して
走れます。

言っちゃなんだけどそれってＨＩＳＳと関係ねーよ。
ＨＩＳＳなんてついてねー車種でもたまにある話。

（こういうよくわかってねー奴が、書いたことを真にうけるやつが出たりして
変な噂とかって広まるんだろうな、と思った）

まてまて。
ＨＩＳＳのランプはエンスト時に点灯しちゃうのよ。
７１７の状況でそうなったら彼がＨＩＳＳだと思ってもしょうがねぇべ？
ＨＩＳＳは点火系カットの機構だし。
しかもド新車でさ。

ま、「変な噂が〜」ってとこは同意だがね。

レギュレータ周りか・・たしかにHISS制御部とは別部署だな。
折れは転倒センサが誤動作しているのかと思ったけど。

ヘタにコンピュータ制御された点火系だからそう思ってしまうのも無理もない。
考えすぎちゃうというか・・。

まま、早いうちに直ってよかったね。(´−`)y-~~

慣らし終わったの？折れはもうちょい・・。
今日は雨で乗らなかった、鬱。
あー、早く乗りてー

HISSって効果有るの？

厨房相手ならな。
とはいえ、車体パクってパーツ取りにされたら終わりだな。
まぁ防犯はしっかりしとけってこった。

今度、ＣＢＲ６００Ｆ４iを購入しますけど、お奨めのマフラーはありますか？
一応、レオビンチのスリップオンを検討しているんですけど。
重低音で迫力のある音がいいんですけど。

おすすめはノーマル。

マフラー変えんな。うぜぇ。うるせぇ。

といいつつ勧めるとすればやっぱアクラポ。
つけてるやつが多いのがちと鬱だが性能はいい。

モリワキZEROなんてどうでしょう。
虹色がうつくしぃー

(既出ですが)
http://www.f4.dion.ne.jp/~ore710/CBR-Tuned.htm#2.

>>727
あ、そこまた更新されたのか。
そこからたどっていけるリンクの、フルパワー化にあたっての
エアクリボックスの加工は初耳だなあ。

>>726
アクラポは性能が良いとみなさん言いますよね。

>>727
確かに虹色はきれいですよね。
でもモリワキだとJMCAなので、必然的に音は抑えめですよね。

F4i対応のデビル管とかＶ＆Ｈのスリップオンは出てないんですよね？

爆音ならアクラではないだろうか。

近所のショップでモリワキZEROのカーボン(スリップオン)が
\45,000で叩き売られていた。安い・・・。
モリワキのカーボンは人気がないのであろうか。

TSRはどう？ｱｯﾌﾟﾀｲﾌﾟでｶｺｲｲよ。
漏れはﾁﾀﾝｻｲﾚﾝｻｰのを付けています。

>>727のﾔｼかなりｲﾀｲな

全部読んでしまったよ…何でもハイビームだと思いすぎだろ！

>>724
レオビンチのオーバルスリップオンつけてます。
でも、重低音を望むならアクラポかモリワキおすすめしますね。

あと、レオビンチは納期めちゃくちゃ時間かかります。
自分1ヶ月半まちましたから。

>>734
ありがとうございます。
そうですか、重低音の望むならアクラポかモリワキですか。

ちなみにレオビンチはどんな感じな音なんでしょうか？

>>735
客観的に走ってる音聞いて無いのでなんとも言えないんで、
友達に空ぶかししてもらったのを聞いた感じでは
結構高音な感じがします。フォォォォオオー−−−ン！！って

>>736
そうですか、重低音というより高音が響くという感じですね。
前に乗っていたＣＢ４００ＦＯＵＲのモリワキワンピースみたいですね。

1000km慣らし完了しました。
つっても8000〜9000rpmの慣らし(加減速で)がどーしても難しかった。
みんな最後は高速道路で締めたの？

ミッションは丁重にまんべんなくup/downしていいアタリは出てるハズ・・と思う。
OIL＆フィルタ交換しなくちゃ。


カーボンのアップtype欲しいなぁ。
となるとTSR、ﾎｽｨ

一応レオビンチからもアップタイプ出てますよ
http://www.bolt.co.jp/leovince/sbk/honda.html

おひさ。

>>728
エアクリは海外仕様にも言えることなんだけど、
やっぱ、抵抗になってるみたいだよ。
スタンダードだとラム圧もあんまり効いてないとか・・・
エアクリのフィルターをくりぬくのはあんまりお勧めできないけど、
ＳＳ用のフィルターがＨＲＣから出てるからそれ使うといいみたいだよ！！
たしか\3,X00だったと思う。
おいらは両方試してみたけど、ＳＳ用を使ったほうが中低速は良さそう。
それと、やっぱフィルター無しは怖いしね。

エアクリは湿式、乾式？

乾式のエアクリで、ラムＢＯＸを開けると出てきて、簡単に取り外し可能。
１枚の紙（？）がナミナミになっているのでそれをくり抜く（切り取る？）
または違うもの（ＳＳ用）に交換する。

その場合に燃調は不要と言われてます。
＃空燃費を自動で補正してくれるからね。
＃ラムＢＯＸの前の方にセンサが付いてます。
＃これでフィルターからスロットルボディまでの気圧を測定している。

見にくいかもしれないけど、図解します。

ダクト　フィルタ　スロットルボディ
　　　　　　＃
　　　　　　＃　　　　　　　　　　→シリンダー
　　　　　　＃
　　　　　　　　　　↑ここにセンサがある

単純にノーマルのフィルタは厚すぎて吸気の抵抗になり、
ラム圧もフィルターの前しかかからない(;´Д`)
フィルタが無いとラム圧の効果が最大になる。

しかしながらラムＢＯＸの容量が大きすぎる（？）ため、
中低速のトルクを稼ぐには整流しなければならなく、
フィルターはあった方がいいらしい･･･
そこでやっぱＳＳ用（ＨＲＣ）を使うといいみたい。

アクラポにしようかと思いますが、HRCと共同開発したものはフルエキゾーストしかないんですよね？
スリップオンのタイプもあるんでしょうか？

いやー高速でのCBR600FSは最高でした。２００キロ出しても振動も少なかったです。
でも高速での燃費は、リッターあたり１５キロでした。それに５００キロ走行したん
ですが疲労感を感じませんでした。まじで疲れないバイクです。肩も腕も痛くならな
いし最高です。
　他のリッタークラスのバイクに引けを感じません。回転数あげれば着いていけます
１５０キロからの加速も一速落として加速すれば最高。すぐに２００キロでます。
　まじでCBR600FS最高です。俺はこのバイクを誇りに思っています。
　

>>744
ﾖｶｯﾀﾈ。でも、あんまし人前で言うなよ。
もし言ってしまったら只のCBRｦﾀだ。

>>744

＞まじで疲れないバイクです。肩も腕も痛くならないし最高です。

乗っている間は腰が痺れることがあるけど、降りるとそうでもないんだよね。
折れもそう感じたよ。

＞いやー高速でのCBR600FSは最高でした。２００キロ出しても振動も少なかったです。

国内ノーマルなのでこの部分は残念ながら同意できず・・鬱。
あまり張り切って下の道でスピード出しすぎないようにね。

HRCのSSフィルターって一般のバイク屋で取り寄せできるの？
部品番号が分かれば通販でも取り寄せできるのかな？
興味ある。

ノーマルと比べて交換周期はやっぱり短くなるんだろうね。

>>743
アクラはバラで発注できるから、withHRCも集合以降のも取り寄せられる・・・かも？

それにしてもアクラの多いこと・・・（スリップオンでも）アップなのと甲高い音でTSRも惹かれるな、俺（;´Д｀)

TSRスリップオンは回しても静かだとか余所で聞いたけど・・
そーでもないの？爆音っていう甲高さとは別質とか？

せめてアイドリング時はノーマル並に静かなのがいいな。

>>748
取り寄せられるかも・・ですか（笑）
ありがとうございます。

以下で検索して出てくるアクラポ(S/O)はwith HRCと違うのでしょうか。
http://www.webike.net/

ガ━━━━（ﾟДﾟ;）━━━━ン!!!

土の上にサイドスタンド立てて置いていたのです。
気が付くと、倒れてました．．．。(土がやわらかかったみたい)

ミラーやウインカーも逝ってしまったのですが、
オイルが漏れて、セルが回らなくなってしまったのです。
ショップの人に回収に来て貰い、現在入院中。
一回こけただけで動かなくなってしまうような、もろいものだったのですかね？

只今、鬱だ氏のう状態です。

いちいちそんなこと報告しなくていいよ

>>とらねこさん
ご愁傷様です。
ウインカーとミラーは確かに脆いです。
店の人曰く、カウル・フレームを逝きにくくするためにわざと脆くしているそうです。
そういえば昔乗っていたＮＳ−１は転倒したときウインカーとミラーは無事でしたが
カウルバキバキ、マウントステーぐんにょり、でした。

オイル漏れもすぐに起こせていたら充填するだけで済んだのですけどね・・・。

>>751
折れは、事故ってバイク共々病院送りになったぞ。
それにくらべりゃましでしょ。
バイクだけでヨカータと思うべし。

>>754
折れの弟は、事故ってアナザーヘブンへ逝った。

CBR600って、10代の若者より20、30代のユーザーのほうが多いのでしょうか？
只今26斎で、2年後に買う予定。ゼ二がないよ〜

>>756
俺２６で国内F4i乗りだよ、無論ﾛｰﾝだYO!!（;´Д｀)
君もすぐ買え！ｾﾞﾆなんてなんとかなるさ！！

>>750
withHRCはエキパイから集合までがHRCとの共同開発で、
サイレンサーはステッカー以外は共通と聞いたことある

>>751
初心者スレ行けば？

＞一回こけただけで動かなくなってしまうような、もろいものだったのですかね？

あの、ここ車種スレでしょ。ってことは、その発言はＣＢＲ６００ってもろい
ものですね。　って言ってることを意味するわけ。わかる？
どういう環境で倒したのかも細かく書かずに、そんなことだけ書いたら、
他の人にどういうイメージを植え付けることになるのかくらいわかるでしょ？

土の上にサイドスタンド？んじゃ周りは何もない広い土の庭だったの？
それとも、スタンドは土の上だけど倒れたとこに岩とかあったの？
壁にがっつん？植垣にでもあたった？

漏れていたのは冷却液じゃないの？オイルって何のオイル？

そういう一言がさぁ、どれだけそのバイクのイメージを悪くするか
って考えたことないの？
いや、悪く言うなとは言わないよ。けどさぁ、はっきり言うと


　お前みたいな、ど初心者のあてにならない批評で立つ評判は迷惑。

>>717ｰ721の流れ見てないのか？

まぁバイク歴長いやつとか詳しいやつなら気にせずに、流すだろうけどさぁ
何も知らない初心者とかのイメージ悪くするようなのやめてくれるかな。
もううんざり。

>758
ここはそういうとこだったの？CBRがもろいとかそんなことここにきてる人は誰もそんな観点で聞いてないと思います。うっかりは気をつけよう的なことなんじゃないのかな。
んなことより重箱のすみつつくようなのやめようよ。それでなくてもあまり見かけないバイクをこよなく愛して乗ってるもの同志が
日頃のたわいも無い自分の意見を交換し合えるとこってなもんでみんなここに来ているんじゃないんですか？

>>757
レスありがとうございます。サイレンサーは共通なんですね。
色々悩んだあげく、デビル管にするかもしれません。

保険、塗装、マフラー、盗難対策で１００万越えそうです・・・
特に盗難費用が・・・車庫があればなぁ。
４月に盗難にあったが、やはり自己防衛ですね。

>>760

塗装するんですか？

GSX-R1000スレにR1000を剥き出しで路上駐車しているという
ツワモノがいたけど、おそろしくてそんなことできんです。

赤黒翼のF4iはめちゃ目立つし。

そういえばうちの近くにもアプリリアＲＳＶを路駐してるのがいた。
他人事ながらいつもハラハラしながら見てる。（笑）

残念だけど、盗られて当たり前なのが現状だもんね。

>>751 とらねこ氏

さすがに土の上はね・・

折れは路肩の土だとスタンドかける時は傾いてる側に跨ったままグッグッと力入れてみて
グニッと土がヘコむようだったらそこに停めるのはやめるけど。
厳しいようだけどこれは駐車時の基本だよね。

＞オイルが漏れて、セルが回らなくなってしまったのです。

オイル漏れごときでセルが回らなくならないと思う。
多分、転倒センサがリセットされていないか実はキルスイッチが入っていたとか。
折れもこの間タチゴケしてキルスイッチがONになってるのにセル回らなくて焦ったから。

＞一回こけただけで動かなくなってしまうような、もろいものだったのですかね？

最近のバイクは本当に電気仕掛けだし、スポーツタイプだから部品強度はそれほど
強くないっていうので否定はできないけど・・600Fよりの人からすれば、確かに
ちょっとカチンとは来る表現ではあるよね。昔のバイクみたいにコケても起こして
すぐになんともなく走り出せるってほど部品単体強度に余裕はもっていないと思うし。

まぁ、運が悪かったと思うしかないかなー。
まして土の上でタチゴケしてミラー折れたんでしょ？
折れはカウルにちょっと傷ついただけで済んだし
(途中まで耐えたからかな)

こういう車種別スレに書く場合は笑って自己完結してるような形で書き込むのがベターだね。
そのほうがタチゴケ対策とか色々な情報を書き込んでくれるし。

まま、F4iが早く治ってくることを祈って。(´−`)y-~~


>>756

折れは31の600F乗りっす！

>>763

折れなんかアプリリアのRS50がゲーセンの前に停めてあるだけで
「どひゃーー！アブネーー！」と思ターヨ。

路駐するときは店内等から常に見えるとこに置いてる。
それ見てウトーリできるし。（´д｀）

>>758
同意。
ここはCBR600Fのスレなんでしょ。
初心者の質問は初心者スレでやればいいし、
いくら２ちゃんと言っても、日記じゃないんだから、専用スレでのバカカキコの書き捨ても勘弁だ。

北海道のアスファルトは柔いからサイドスタンドめり込んでそのうち倒れるよ。
これからの時期、気を付けましょう。スレ違いsage

>>761
予定ですけどね＜塗装
アンダーカウル？の部分だけですけど。

F4iってアンダーカウルだけをはずして走行可能なんでしょうか。

>768
問題ないでしょ。

毎日会社の前に路駐してるけど、人通りとロックのおかげかとられない。
さらに最近コケてカウルにでかいキズが沢山ついてるので、盗難度ダウン。
このままじゃ売り物にならんしのう。

なんか、このスレッドも潔癖仕切り厨房が発生してから、
ギスギスしてきたずら。
752と758は基地外ってことでよろしいでしょうか？

同じきてぃーでも「逝かれ厨房」はかわいい奴なのに（Ｗ

別に構わないよ。潔癖仕切りで(ｗ。
で、>>770も「逝かれ厨房」のきてぃーな訳ね。
ふーん。かわいいんだ(ｗ

いちいちそんなこと報告しなくていいよ

あんた上手いな。
>>771でその手を使うべきだったな。

>>768

アンダーカウルはずすとこんな感じになりますのー。

http://www.bolt.co.jp/leovince/sbk/image/h42.jpg

ところでどんな風に塗装するつもり？

>>774
まだ決定じゃないですけど、純正と同じ赤をベースに塗装する予定です。
出来れば、タンクの黒の模様を消したいですけど・・・
その後、その上から塗装もしくはステッカーでデザインしようかと。

大した塗装ではないですけどね。
みなさんは塗装するなら、どんな感じ？

朝駆け完了してきますた。

>>775

もし全塗するなら・・青系かな。青WINGのために逆車買おうかと思ったし。
前にRS誌の600特集で載ってたTSRブルーとかカッコイイと思ったなぁ。
あと、HRCホワイトバージョンの全身ブラックってのも意外とイケてると思った。

でも、今の国内赤黒WINGにもう慣れちゃった。

>>775
飛び石のせいか、アンダーカウルの先っちょのとんがった場所が
ガリガリになってました。自分だけかな？
せっかく塗装しても、ガリガリになっちゃったらもったいないから、
気をつけてくださいね。

宣伝することをお許しください。
半年前に某商社をリストラされ、職安に通いながら日銭で暮らしている者にございます。
しかしながら時代は５０代には厳しく、蓄えも底尽きようとしています。
子供にも恵まれず、女房は病床に伏し、もはや私には絶望しか残されていませんでした。
インターネットで情報を探し、色々なビジネスに取り組みましたが失敗の連続。
このカジノは最後に残された光であります。

嘲笑、同情感じていただいた方、何卒宜しくお願い致します。
http://www.imperialcasino.com/~1hvd/japanese/

恥文失礼致しました。

>>777

あそこは傷つきやすいだろうね。

折れのはサイドスタンド収容部のところのカウルが最初から擦れてた。Σ（´Д｀
工事中とかのダートのところは静かに通過したほうがアンダーカウルにはいいね。

>>778

!広告!メールからコピペ禁止！

>>758のようなことを言い出すと、
その後も盗難やアンダーカウルの傷みたいな
車種限定でない話題をイチイチ潰していかないといかんわな。
>>778はもってのほかだし。
一週間持たないような消化の速いスレならともかく
ﾏﾀｰﾘ進行のこのスレでそこまで目くじら立てる神経が理解できない。
そんな性格で公道の他の車両とうまく共存できてるのか
そっちの方が心配になっちまうよ。

ＤＱＮ６００Ｆ海苔とか言われてないだろうな？
それこそ勘弁してくれよ。

まぁまぁ、数少ないCBR600海苔の中でも色んなﾔｼがいると
言うことでﾏﾀｰﾘ逝こうや。

沖縄って美人が多いな。

>>751ですが、ロクエフのイメージを悪くしてしまいましたか？
もしそうでしたら申し訳ございません。
バイク暦は１８年なのですが、メカには詳しくありませんので、
変なこと書いてたらすまそです。

結局、３日間で退院しました。
エンジンが動かなくなった原因は、エンジンオイルが逆流して、
プラグやインジェクション等がオイルまみれになっていたから、だそうです。

>>783
？？？？？？(ﾟДﾟ)？？？？？？
なんでエンジンオイルがプラグやインジェクションに？？？
倒した時にピストンリングの隙間からエンジンオイルが流れ出るの？？
それにしてもインジェクションまでって･････

修理の内容は、プラグとスロットルボディの清掃？？

エンジンが掛からなかった時は、セルは回ったの？

全然関係ないけど、「ロクエフ」って一般的に使われてる略称なん？
「ろっぴゃくえふふぉーあい」とか呼んでいたオレは逝ってよしですか？

しーびーあーる６００で通じるだろ。

つーか呼び方なんてこだわらんでよし！

スマソ･･･
セル回らなかったんだよね。
だったら電気系ではないのかと････
ちょっとの断線やコネクタの外れでセルが回らなくなるからね。

オイルが流れ出した所でセルは回るはず！！
それとも冷却水レベルのセンサでセルを回らなくしているのか？？

>>785
「ロクエフ」はキャブとインジェクションをまとめて呼ぶ場合じゃない？
おいらはインジェクションになってからのは「えふふぉーあい」って呼んでるよ！

>>784　赤い厨性さん
僕もよく解りませんが、オイルを抜いて掃除してもらいましたよ。
セルボタンを押すと、カクンとなって回りませんでした。（何かにひっかかってる感じ）

>>785　さん
ＣＢＲ６００Ｆに乗ってますので、ロクエフと呼んでますが、呼びませんか？

>>788
それって、おいらはバッテリーの電圧が下がった時になってるなぁ
カクンってのはセルのリレーの音なんじゃない？

もしかすると、充電して完了だったのでは？？

おいらはしょっちゅうバッテリー上がってその状態になってるよ...
月に数回しか乗らないし。

F4とF4iの違いがイマイチ分からないんですけど、
なんか違うんですか？

F4型でインジェクションつかってるとF4i？
使ってなきゃ、ただのF4ってことでいいんです？

ＦＳ海苔ですが何か？

’９９〜００　Ｆ４前期型（キャブ、ダブルシート、グラブバー、センスタ装備一灯式）
’０１〜０２　国内・北米仕様・・・Ｆ４ｉ（ＰＧＭ−ＦＩ、セパレートシート、二灯式）
　　〃　　　　欧州仕様・・・Ｆ（Ｆ４後期型）（ＦＩ、Ｗシート、Ｇバー、センスタ、二灯式）
　　〃　　　　欧州仕様のＦ４ｉ・・・ＦＳ（ＦＳｐｏｒｔ）

同じＦ４でも吸気系等でかなりパーツ構成が異なります。
Ｆ４オーナーが年式と仕様を強調する理由の一つでもあります。

>>776
青系ですか。
それもいいですね。

>>777
アドバイス、ありがとうございます。

なんかこのスレに居ると早く欲しくなりますね。
早く買います。

おすすめマフラーを聞いた者ですけど、デビルのOVOフルパワー(S/0)にする予定です。
あまり付けている人居ないみたいだし。

それとみなさん盗難対策はどうしてます？
CBRは狙われやすいですかねぇ。
一応、シート、アブス系の強力ロック、ディスクロック、アラームでいこうと思ってますけど。
CBRオーナーのみなさんはどうしてます？

折れは車体カバーはもちろんのこと、ゴジラ(アラーム)つけてる。
でも、最近では厨でも切れるんだってね。鬱

やっぱりプロ相手には自分で最善を尽くして更に盗難保険しかないっしょ。


悲しいけど、これ現実なのよね。
最後まで面倒頼むよ、F4iちゃーん。

俺ハンドルストパーだけ・・・

保管する場所にもよるけどね。
外から見えない屋内駐車場みたいなところだったらディスクロック一つ
でもよさそうだ。

うちは外から丸見えの屋外駐輪場なので、シート、ロック×２、アラーム
で完全武装。といってもプロからみたら全然完全じゃないんだろうなあ。

まずバイクカバー必須。いろいろあるけどサイクルロックが通せるカバーが
いい。次にアラーム俺はパニックアラーム使ってる。でも２０日しか持たな
い。単四電池３本。次にサイクルロック。あとココセセコムのGPSに加入して
ます。これは月々９００円です。盗難保険に加入してないのが気になるところ
です。みなさんどうですか？

携帯工具のところにパニックアラーム。
リアホイールにゴジラアラームロックにディスクロック。
フロントにもディスクロックをつける。
カバーを被せて前後にＵ字ロック。
盗難未遂にあってから特に増えたような気がする（ｗ
キタコのペイジャー系とココセコムもつけたいくらいだ。
駐輪場のほかのバイクみるとハンドルロックだけとかがほとんど。
それでも防犯対策はやるに越したことはない。盗られてからは遅い。

今だ！800ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

あと外出時にはヘルメット用にワイヤーロックもあり。

そうですよね、警察も何もしてくれない以上、自己防衛ですね。

電子ロック付きのコンテナ保管。

俺はアブスの有事ロック、シートカウルにすっぽりと収まってﾅｶﾅｶだよ

あんまりゴチャゴチャと防犯モノつけて、発進までにもの凄く時間が掛かるの嫌ですから・・・

スタンドの兄ちゃんにも、バイク仲間にも、親父にも・・・
片目球切れしてるよって云われる。。。
いちいち説明するのが面倒だ。

だよな。両目点灯キットみてーなのないかな・・・
つーか光軸いじってどっちもLowにしてまおっかな。

916が日本に入って来た頃からかな？片目仕様がOKになったの。

前からついつい前乗りになってしまうので悩んでたんだけど、
ペース上げる時はステップホルダーを踵で挟むようにして
やるとシートの適正位置に腰が落ち着くし楽になった。

ブレーキングとかもタンクホールドと踵ホールドを場合によって
使い分けるといいかんじ。

スポーツタイプってはこうやって乗るのか、と。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 このところ、よく伸びますな。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　

>>807　さん
僕も、タンクの後ろぎりぎりの所に座ってます。
１７５ｃｍですけど、足が短いからかなと思ってます（ｗ
ジッパーなんかで、タンクが傷付かないように、パッドを貼ってますけど。

>>808　さん
昼間は別として．．．？

保険の更新行ったら02ロッシ置いてあったよ。
明日発売だそうだ。今買っても渡さないってさ(藁

>>809

タンク後ろギリギリだと、なんかまさに前輪だけに乗ってるような感覚になってくるんだよね。
ふと気がつくとリアサスに荷重かかってないし、「なんかこりゃちがうんじゃねーか？？」と。
今、意識して矯正中っス。

>>810

ああ、そうか17日発売か・・。
モリワキのフルエキつきってのはいいよねぇ。

国内ロッシのフルエキって、サイレンサー以外は市販品と同じなのかな？

同じだと思ふ

マフラーにロッシスペシャル？エディション？とかって刻印が入ってるんだよね？

国内ロッシ発売記念日age

買った人は書き込むと神！

先月、赤黒翼を買ったので買えません（ ´Д⊂ヽ　＞ﾛｼ

アストロ・ナズーロ！
欧州仕様のロッシ乗ってるヤツは、国内発売について意見を述べよ。

一言言っていい？

ナストロアズーロ

以上。いや、いいけどさ。

>>817
ネタに解説しないでね。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ネタ・・・なんかズレてるな。６００乗りってこんなやつばっかなの？

モリワキのマフラー付きってのは、お酔いですね。（値段は知りませんが）
その内、ＣＢＲ６００とかでもカスタマイズできるようになるのでしょうかね？
ＦＴＲやＣＢ４００みたいに。

こんな奴もいるってことで･････

(;ﾟДﾟ) アワワ。
>>821ですが、「お買い得」→「酔い」に変えようとしたら、
「お酔い」になってしまいましたので、ａｇｅついでに訂正します。
「お酔い」×　「酔い」○

おれロッシカラーあんまり好きじゃない。そのまえはスモーキンジョーに乗ってたんだけど
土派手で街中走ってもみんな見るし。なんか嫌になった。

俺的にはそのスモーキンジョーカラーに惹かれてならない
あの紫と黄色のバランスが・・・（;´Д｀) ﾊｧﾊｧ･･･

ロスマンズカラーなら即買い

本日、教習所で第二段階の見極め終わりました。
明後日が卒検になります。

明日ＣＢＲ６００を予約しに行きたいと思います。
メットくらいはオマケしてくれないかな〜。

>827
おめでとさん。
ﾛｼｰ買うの？

ロッシモデルではないです。
Ｆの方です。
センスタやダブルシートがよいと思ったので。。。
こんな基準で選ぶのって、変？

>>829
い、いや( ;´Д`)
漏れもセンスタ欲しいが故にEDのFを買った身ゆえ・・( ;´Д`)

ＦかＦＳか迷う前にも
「なぜＣＢＲ９００にしないのか？」と友達に小一時間、、、、
うーむ、あれも魅力的なバイクだが、あのパワーが怖くて怖くて。
まあ、慣れてしまえばどうって事ないかも知れないけど。

結局最後には、センスタで決まりでした（ｗ

うむ、ほぼ漏れと同じ志の方の様だね。
ぱわ的には、600だから「回さないと走らない」
のは覚悟してね。ま、普通に走る分には充分で、漏れは
満足してるけど。

卒検がんがれー！漏れは一回、一本橋脱輪で即死しますた( ;´Д`)

＞＞832
ありがとう、一本橋は鬼門なので落ちないように頑張るよ。

それにしても世の中には、似たような価値観の人ってやっぱり居るんだね。
友達からは、なんだか白い目で見られちゃったけど。

「回さないと走らない」ってのはなんとなく理解できる。
今乗っているのがＮＳＲなので、そんな感じっすかね？
できれば、あのハンドリングも再現できると良いんだけど
やっぱそれは無理かな〜。

>833
いやはや・・一本橋が鬼門ちゅうとこまで同じとは。
ｹｺｰﾝ？（藁

国内仕様は乗った事無いからわかんないんだけど、
EDのFに乗って、回せば回すほど出てくるﾊﾟﾜを感じて
昔友達に借りたRZ250（初期型）とかMVX250とかの
2ストのピーキーなﾊﾟﾜの出方を思い出しましますた。

はじめまして。
'０２ロッシモデル購入した６００海苔初心者です。
HONET→VTR1000Fときて三台目です。　３月にトラックに突っ込まれ４６万で購入した
カスタム済みファイアーストームが見積もり６０万近くなってしまったのでショップの
「三万キロ超えちゃってるから新車買ったほうがいいよ。こんどいいの出るんだよ」と
すすめられ、結局ロッシとモリワキにひかれて決めてしまいました。　もともと次は600
クラスだと考えていましたし･･･

初めてのバイクなので残しておいたホーネットも下取りに出したら少しの負担で済んだ
のでついロッシレプリカメットも買ってしまいニヤニヤしています。　

VTRのときは街乗りでVツインの振動を楽しもうと回していると燃費がキツキツだったの
で、６００ではしっかり回して走ってみようと思ってます。

>>835
お！ロッシ森脇第１号。
VTR→600FS乗り換え組は結構多いな。
オレもそうだし。
分析するに、
大型免許取得→リッタークラスに憧れる→でも重いのは嫌→VTR1000F
→軽いと思ったVTRが意外と重かった→もっと軽いのが欲しくなる
→でも馬力が落ちるのは嫌→とはいえ900は手に余る→CBR600F

ってところか？

>>836さん、さすが！
ケッコーそれに近いです。
大型免許取得→国産外車いろいろ試乗しまくる→Vツインハァハァ･･･→VTR1000F（中古）
→扱いやすいし倒しやすいが燃費が悪すぎ→次のバイクこそ新車キボンヌ→いきなり事故
→カッコ良くて倒しやすいの→954ｏｒ600→954扱いきれるか不安だしロッシハァハァ
→CBR600F

実はまだ一度も乗ってないのです。
だからまったく感触を知りません。

>>827

国内でもセンスタ＆ダブルシートＦが選べればいいのにね。
ともかくおめでとう！折れも大型教習では苦労したよ。

>>835

遂に神降臨！(((( ；ﾟДﾟ)ｙ-・~~ ))))ﾋｨｰｯｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

折れもVTR1000Fも購入対象になったなぁ。
ツインの鼓動っていうのもいいなと思って。一時期カナーリ迷った。

丁度いい時期にバイク屋に行ったね。
ﾛｼは300台限定だったか、目立つと思うな。

954ねー、もうこうなると嗜好の差になっちゃうんだよね。
折れの気持ちは600が欲しいから600なんだっていうしかないよね。
乗り味はVTR乗ったことないから分からないけどパラ４なんだけど
他の600と比べてドカとかのツイン的な軽快さがあるとはいうね。(RC誌談)

600パラ４をクワーン！と上まで回した時の快感はいいぞー！
国内は発進・低速での扱いもすごくしやすいし粘りはツインよりいいかもね。
気分はロッシ、タンクの上に横乗りすると尚ヨシ！（ぉ

（お
↑
これってすごくヲタくさくねー？

友人がＶＴＲ１０００Ｆに乗ってるのでそれに対抗しての
６００Ｆでした。
ファイアーブレードは新車だと高いし、
性能面でも優位に立ちすぎるので早々に候補から除外しました。
ハイパワー故に回す機会がないというのも寂しい話ですし。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/46499016

なんでわざわざTSRに張り替えてるのかな・・？？


http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c19603695

これをつけると効能は？

天気が良くなったら走る前に日曜大工をしなくてはなりません。
なぜなら庭に入れようとすると段差にぶつかりアンダーカウルが逝ってしまうからです。
ホームセンターとかで販売している段差を越えるヤツでは高さと角度があわないし、
ラダーレールってケッコー高いし･･･
とりあえず￥2300（税込み）で購入した木材でスロープ作ってみます。

だからそれまで桜井ホンダ目白店にあずけっぱなし。
見かけたらきっとそれは自分のです。

ロッシメットしか家にない。　ハァ。。。

　あ　す　と　ろ　な　ず　ー　ろ

間違いって誰にでもあるけど、それを認めずネタとかいうやつって恥ずかしい・・・

>>843

メットもロッシにしたんかいッ！？
気合入ってるね

バイクが納車になるほでの間って子供が生まれる時と感じが似てるんだろな。
盗難防止ロック買ったり、駐車場所確保したり、たっかい洗車剤を買ったり、
色のあうウェアを買ったりとか。すごいワクワクするんだよな。

よく男親が生まれる前から要りもしないオムツやオモチャ大量に買ったりして、
ほんとバカだなー、どうしてそうなるん？と思ってたけど。
折れ子供はいないけど、F4i買うときになんとなく親になる者の気持ちがわかった。

あと、納車の日が雨になっちゃって、それでも我慢できなくてメットもって
バイク屋に行ったら、まさかこんな日に来るとは思ってなかったみたいで
「こんな日に新車乗り出しなんてわるいこと言わないからやめとけ、けえれ！けえってくれ！」と
追い返されたりしたな。ワクワクしちゃって我慢できないもんなんだよなー。(^▽^;)>゛

>>844>>845

若奥多摩スレから遠征？

＞600だから「回さないと走らない」
２５０と１２５しか乗ったことが無かった僕としては、回さなくても十分走ると思われ。
まだ鳴らし運転中ですけど、前に乗ってたハスラー１２５より春かに良く走ります。

但し、ハスラーは街中でも常に全開で走れる為、ストレス解消にもってこいでしたが（ｗ

>848
まー確かに小排気量車と比べちゃうと( ;´Д`)
「慣れ」と「比較」の問題だからねぇ。

奈良市が終わったらぶりぶり回してみそ。
それに慣れたら、少しは分かって貰えると思うよ。

うーん、「走る」っていうのがどれくらいのことか・・？？

折れは普段タラーッと80kmくらいで流す時もチェンジ無しで
アクセルワークだけで逝けちゃうし、
「さすがにノックするかな？」と思ってもツイてくるし。
250ccのマルチに比べるともう楽、低速は車と同じ感覚。

これで「走るなぁ」「楽だなぁ」という定義になる。

勿論、アクセルをガバッと開けて10000rpm近くまで加速させると
クワワワワワワワァァァッとくるのも充分走ると感じるし。


回してもいいし、回さなくとも充分いいし・・というかんじかな。
FI化で全域扱いやすくなったという恩恵もあるし。


・・・・・何書いてるかわからなくなった。

>>850
600F乗りには言いたいことはよくわかるから安心せい。
リッターバイクの有り余るパワーと低速トルクは魅力だが
一般公道では回す楽しみを味わえないというデメリットがある。

600ですら下手に回すと切符をいただけます…。
あ、そりゃ私だ（＾＾

町中でブン回すなら原付が楽しい。日本の峠は６００がいいかもね。
リッタークラスは場所によってはパワーバンドまで回しきらないうちに
次のコーナーが来ちゃう事もある。

そろそろ俺の01モデルも１年目なのだが
やっぱりかっこつけてF4iにしないでFにしとけばよかった…
01のシートは彼女が嫌がる嫌がる…楽しいのは自分だけw
さらにｱｸﾗﾎﾟﾋﾞｯﾁ入れてるから右は自作の足置きだし
しょうがないのでスクーター買いました
次はVFRかCBR1200逝きまふ（鬱

>>854
乗ってくれる彼女がいるだけマシ。
次はもっと密着度の高いマシソにしなされ。振動が多ければもっといい。
（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

泊りがけのツーリングに逝ってて気づいたこと。
私のF4iは6000回転前後になると「ガリガリガリガリッ」という
不気味な金属音が出る。
それ以上でもそれ以下の回転でもそんな音しないのに…。

>856
>208あたりは読んだ？

ニュートラから1速に入れるときのガコン！！なんだけど。
これ、なにかで解消できるのかな？

250マルチのミッションと比べて600くらいになるとこのくらいなのかな？

>>858
F4iよりもCBR1100XXはもっと「ガコン！！」ってなった、大丈夫なんじゃない？

・・・

＞ニュートラから1速に入れるときのガコン！！なんだけど。

ハスラー１２５「ｶｺﾝ」、ロクエフ「ガコン！！」。
あぁ、大型バイクに乗ってるんだ！．．．と思う瞬間？