リッタークラスのスーパースポーツはどれがいいの？

ようやく大型免許が取れました。
リアルスポーツのフルカウルモデルの９００〜１０００ccモデルを考えていますが、実際は町乗りと高速使用でどれがベストバイでしょう。
候補順に
・ＴＬ１０００Ｒ
・ＧＳＸ−Ｒ１０００
・ＲＶＴ
・ＺＸ−９Ｒ（Ｅ型）
・ＶＴＲ
・ＣＢＲ９００ＲＲ
・ＹＺＦ−Ｒ１
車歴はＮＳＲ→ＮＳＲ−ＳＰ→ＧＳＸ−Ｒ→ＧＳＸ−ＲＳＰです。
ツインは楽しそうですが、大型初心者はエンブレに慣れるのに苦労するとも聞きますし。
カラーリングは、スズキのワークスカラーかＹＺＦの青が好きです。

漏れ

2ｹﾞﾄｰ

ＶＴＲ１０００Ｆがいいよ。

追加で、兵庫県東部付近でお勧めの販売店（盗難保険に入れる店）もあれば教えて下さい。

カリカリのツインをいきなり乗るのは
やめたほうがいい…　と思う。
面白さを知る前に嫌になる可能性あり。

そんなことない

街乗りと高速だったらカラスやハヤブーのほうがいいっすな

CUB929RR。

>>8さんに同意。
>>1
あんた、これまでのバイク歴からして峠好きそうなのにね。
街乗りなんて、書かなくていいんだよ。どれでも大して変わらないし。
峠をかかずに、高速と書いたあなたにチョト失望。

>>9
ﾝﾅｶﾌﾞﾈｪ

ＧＹＲＯ１３００Ｒ　寿

　|　 | ∧>>6
　|＿| ｰﾟ)　＜いきなりヘンテコなツインのミッレで楽しんでますが、何か？
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>11
マジで！？
大型取ったら乗ろうと思ってたのに･･･

高速云々と言うならFJR1300も候補に入れて欲しいな。
あー、でも>>1氏はYAMAHAは好きじゃないみたいね。
R1最後だし…鬱だ。

>>13
私の第一号機はドカティ９００ＳＳだった。
アクの強いバイクは試乗するのが一番。

峠も行きますが（たぶん）、メインの使用にはならないので。
同じくらいの頻度で、サーキットにも持ち込むと思います。
隼・ZX-12、FJR、ＸＸとかの、ツアラー進化型は、興味はあるんですが買えないっす。
保管場所（玄関）に入らないので、候補から外しています。

ドカとかビモタって高いイメージでしたけど、このクラスはあまり値段が変わらないんですね。
情報収集してみやす。

Ｒ１は跨っただけで、ポジションがＮＳＲ似でした。
いや、むしろＮＳＲの方が狭い分楽だったかもしれん。

CBRの600はどう？

最初のレスではツインを勧めなかったけど…
ＴＬ−Ｒ行きますか？　(オーナーです)

最初は後悔するくらい言う事を聞かないと思うでしょうが
操作のコツを掴むと気持ち良く旋回、加速できます。

でも…　かなりデカイぞ。黒鳥や隼と大して変わらない。
コンパクトなツインならドカティを推奨。
９００ＳＳや９１６シリーズは本当にコンパクト。

サーキットも、だあ？
R1はアウトやとぉ？
なら炎剣かGSX-R1000以外の選択は無いだろ。

ＧＳＸ−Ｒ１１００は・・・・

あれ？スーパースポーツだったか？（謎

600cc-750ccクラスは最初から却下ですか？？
ﾅｾﾞ!?!?

>>22
却下する理由を問うより、却下しない理由を問う方が自然と思われる
クラスだと思うが、いかが？（w

免許取ると結局乗りたくなるんだよねー。
俺は乗りたいバイクがあったから免許とったけど。

　|　 | ∧
　|＿| ｰﾟ)　＜２４に同じく　試乗もせんで買ったョ（ｗ
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃ミッレもデカイけど乗りやすさでオススメだナ〜　ｶｺｲｲし

ニンバス2000が素敵

大型は選びの幅が充実していてうらやますぃ。

>>21
ツアラーもしくはアメリカン(w

>>22
やっぱ乗れるなら大きいほうがいいんで。
中排気量に魅力を感じるようになったら、600クラスも考えます。

（ﾟ∀ﾟ）＜面白そうだ。

龍神だろ。

いや。ボスホスだな。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、パーツ注文しに近所のバイク屋行ったんです。バイク屋。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
で、よく見たら垂れ幕下がってて、在庫処分！バイク用品半額とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、バイク用品半額如きで普段来てないバイク屋に来てんじゃねーよ、ボケが。
在庫処分だよ、在庫処分。
なんか親子連れとかもいるし。一家四人でバイク屋か。おめでてーな。
よーし、パパこのバイクに乗って風になっちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、レッドバロンのロードサービス券やるから家に帰れと。
バイク屋ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
店員と目が合ったら｢どんなバイクお探しですか｣と言われてもおかしくない、
値切れるか値切れないか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと中に入れたかと思ったら、隣の奴が、Ｚ�Uいくら、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、Ｚ�Uなんて今日日流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Ｚ�Uいくら、だ。
お前は本当にＺ�U欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ゼッツーって言いたいだけちゃうんかと。
旧車通の俺から言わせてもらえば今、旧車通の間での最新流行はやっぱり、
刀、これだね。
ＧＳＸ１１００Ｓ。これが通の最新流行。
刀ってのはハンスムートのデザインによって当時一世を風靡した。７５０にはカッコ悪いハンドルが付いてる。これ。
で、１１００ってのは始めからセパハン付いてるけど逆輸入でしか手に入らない。これ最強。
しかしこれにプレミア付けてたバイク屋はメーカーの再販によって裏切られる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、カブ号でも乗ってなさいってこった。

３点

今日はＴＬ１０００Ｓに試乗してきました。（Ｒは無かったんで）
国内仕様でしたが、トルクがすごいと思われます。
教習車のゼファーよりは、乗りやすい感じでした。

DR998R

>>1は地道に試乗してるのね。
今後も各車のインプレキボンヌ

〉37逝ってよし

>>1
見直した。そして、上でしたレスの非礼をお詫びします。
そういう行動力とバイクに対する熱意ある人、おれは大好き。

おれ、逝ってよしかよ…まぁええわ。
R1は跨っただけという事なので、ちょっと語らせてくれよ。

サスが柔らかいとよく言われるが、乗っても体感できるほどストロークは深い。
ハイペースだと、ブレーキング時にケツが跳上がってフロントが戻ってこないのが
難点だが、リアの伸側減衰を締めればある程度解消できる。
R1に限った事じゃないが、コーナーはスローインファーストアウト厳守。
サスを巧く使ってセオリー通りに乗らないと、曲がらない自殺マシーンに豹変する。
あと、切り返しが重いとか、バンクの最初がダルイとかってのは、ヘタレのおれには
よくわからん。個人的にはこの位がちょうど良いと思ってるが、サーキットでは
欠点になるのかもね。
おれは街乗りから遠距離までR1でカバーしてるが、乗ってて非常に楽しいバイクだと
思ってる。もちろん他のスーパスポーツと乗り比べた訳じゃないので、色々試乗して
決めてちょ。

丸一日走ると、次の日辛いのは年のせいか(w
以上、ヘタレスーパーバイク海苔のタワゴトでした。

んなもんＧＳＸ−Ｒ１０００できまりだ。

ポルシェじゃないけど最新型＝最良（これ常識）

味わいうんぬんは盆栽が語る事。乗って楽しむならＲ−１０００

サーキット持ち込むことも考えれば
R1000
がいまのところ妥当だとおもうよ？スズキ繋がりで（笑）
でももう’02モデルも出てくるしそれをまつのも手だよ。
CBR954RRとかYZF-R1は
雑誌でしかみたことないけどおもしろそうじゃん。R1000はあまり変更点ないみたいだし。
あと12Rも’02モデルからかっこよくなってるよ。
あとビューエルXB9Rファイヤーボルト。
それでもっと楽に乗ってみたいのならフェ−ザーだね。
まあみんなハイオク指定で財布の中身がさむくなるけどね。

あっ

気になったのだが・・・
ＲＶＴとＶＴＲの両方を書いてるって事は、１０００Ｆでもいいのかい？
なら楽でそこそこ速くて燃料計まで付いちゃってるアレを勧めるけども。
速くて高速楽なのがいいならか９ＲかＲ１０００のどっちか。
９Ｒだって腕次第じゃＲ１０００にだって勝てるしねー。
っつーかそこまで極限性能使えるくらいなら何乗ってても大抵の奴には負けない(笑
なのででっかい風防＋ラムエアの９Ｒ・Ｒ１０００萌え。

でも街乗りの事を考えると９ＲのＥ型だね。Ｆ型とＲ１０００はシート高が半端じゃない。
>１の身長が１８０位あれば全く問題ないけどね。

みなさんもしかして、すっごいお金持ちですか？
中古でも１００万程度、新車だと１３０万近い買い物を試乗なしで決めれるんですか。
びっくりです。
僕なんか小心者なんで、次に買えるのは何年後の世界なので慎重に選んでます。

バイク雑誌を読むと、Ｒ１とＺＸ−９、ＲＲは新型に以降するみたいですが、モノが入ってくるのが来年になるそうなんで、あんまり考えてません。
０１型が安ければ、それでもいいかなって思ってます。
ＴＬは中古しかないようですので、程度のいいのを探してます。

ＲＶＴとＶＴＲは、国産ツインに興味があるので候補にしました。
ＲＣって型番にもホンダレーサーを感じますし。
ただカラーリングが好みじゃないんで、悩ましいです。
見た目で言うと、スズキのワークスカラーかＲ１のブルーが欲しいんですが、少ないですよね。

週末に回ったお店から電話があって、今週中に中古のＲ１と９Ｒに試乗出来そうです。

身長は１７０後半ですけど、古い日本人らしく下半身が短いので、足つきには苦労しています。

一応言っておくが…
VTR1000SP-1の形式はRC51ではなく｢ＳＣ４５｣だぞ。
RC51は北米での名前程度に考えておこう。

金持ちではない(事実R1はローンだ)が、一目惚れではある。
漏れはR1が欲しくて大型免許取ったから試乗は不要なのだ。

でも、実は教習所行く前に頭金払っちゃった事は内緒だ。

じゃあ旧型(０１型)Ｒ１が新型が出て安くなるまで待てばよかろう(藁
すぐに欲しい気持ちも分かるが、型落ちになったやつは驚く程値引きがあるぞ。
すでに大安売りで売り始めている所もちらほら・・・
但し在庫がなくなると２度と新車で手に入らない諸刃の剣(藁

ちなみに>46に概ね同意。
欲しいバイクに乗る為に免許取る人ってのは結構いるもんだ。
なので漏れも試乗せんてせも欲しいモデルはただ一つだった。
・・・でも貧乏性だから一応色々試乗したりは内緒だ。

しまった、sageちゃったよ

GSX-R1000でいいじゃないの。後はひたすら乗りまくって慣れろ！不満があればカスタムしろ！！

　車歴を見ると鱸が好きみたいだからね〜。　いきなりツインは止めたほうがいいと思う。

>>45
ＲＣ５１はＲＶＴの形式では？
ＳＰ−１とＲＶＴはエキパイの取り回しとかも違うから、別もんってのは分かってます。
ホンダの７５０以外でＲＣで始まるのは、一応レーサーだったはず。

>>47
お店に行くと、01モデルはたいてい安売りしてます。
金利がやたらと低かったり。
ただし、「新車はほとんど在庫無いですから、'01が欲しいなら年内に決めないと…」て言われるのが嫌です。

欲しい車種は大枠でしか決まってないので、一目惚れで決めてるみなさんが羨ましいです。
Ｒ１はデビューした時は、クラクラきましたが、いかんせん免許が無かったもんで。

>>49
鈴木はカワサキほど男くさくなくて、ホンダほど万人受けしてなくてヤマハほど女性に人気がないマイナーなトコが好きです。
２ストレプリカを最後まで進化させてくれたし。
ホントはカラーリングが好きなんですけどね。
'91のRGV、GSX-R400R、GSX-1100Rなんかは今でも好きです（もちろん青白ワークスカラー）

>>44
RC51の加速感はほかのに比べてすごくおもしろい。
コーナーとかでもなんていうか「タイヤを蹴りだしてる」みたいなのが
すごく体感できて、おもしろいれね。
あと音。とくにシフトダウンのときの音が最高。
フロントがちょっと重たすぎるとこがあるけどそれはしかたないか。
コーナーで腕に力はいっちゃう乗り方だと他のと比べても乗りにくさこの上ないね。
まあ一度ローンとぅローンでかってみれば？
街のりも考えるのだったらファイヤーストームだね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 初心者でTL1000Rはやめとけとよく言われるのはなぜだろう
　|文|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

乗ってみれば解るよ。　　＞＞52
　

レプリカ系はどれも同じような乗り味なので、自分が気に入った奴を
買えばいい
しかし維持費も結構かかるよ、大型レプリカは。特にタイヤ代がね、ツーリング
用タイヤ履くのも何だし

>>44
散々いろいろ乗ってきたけど、試乗してから買ったバイクって
無いなぁ。欲しいバイクと乗って見たいだけのバイクって、俺
の中で明確に線引きされていて、乗って見たいだけのバイクって
一回試乗すると満足しちゃうんだよね。

欲しいバイクは試乗なんかしないで「即買い」が基本。失敗したら
「売ッパらう」そんな感じで大型とって13年。失敗したバイクは
「ＳＴＥＥＤ６００」「ＧＰＺ９００Ｒ」の２台だけだったなぁ。

>>53
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そんなに面白いのか・・・
　|文|⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>>50
＞ＲＣ５１はＲＶＴの形式では？
VTR-SP1に限り違うSC45
RC51はペットネームだ
RCやNCはフレームナンバーの最初がそうだったから(排気量で違う)
これは米国人がそっちを好むのでRCがついた
RCはホンダのレース車両というイメージがついてるかららしい

速く走るのが苦手なＲ１０００乗りなんですけど、
俺レベルだと、すげー素直っていうか超安定志向ですよ。
ツアラーみたい。

Ｒ１はマニアックな操縦性らしいって聞くけど
随分と味付けって言うか方向性が違うのかな。
デザイン的にはそぎ落としたようなＲ１が好きです。

>>1
GSX-R1100（最終型）にしなさい。
おもしろいバイクだよ。

中古で買う前に必ず試乗させてもらおう。
それがだめならエンジンを始動させてもらってヘッドからのノイズや
シフトの入り具合をチェックしよう。クラッチは丈夫なのでノーマルでも
（おれのはもうすぐ10万キロいくが問題なし）まず問題はないと思う。
あと、プラグ交換＆エアクリーナー交換＆チェーン、スプロケ交換＆キャブの
同調をやるようにしよう。
基本的に丈夫なバイクだ。
もし、購入するのなら出来ればフロントフォーク周り、リアサス周りの
オーバーホールを進める。（これをやるかやらないかでかなり違う）
あと、ステダンはいらないと思う。

って、これだけやるならGSX-R1000の新車を買いなさいってか？

VFR

業物氏、ＴＬ−ＲネタならＴＬスレへどうぞ。
私もわかる範囲でお答えしますよ。

他の人も書いていたがＲＣとかＳＣと言うのは排気量で違うのでＲＣ５１と言うのはホーネットやブラックバードみたいなペットネームです。

　ちなみに、ＲＣと言うのは７５０ｃｃクラスの形式番号で現行のＣＢ７５０はＲＣ４２、ＶＦＲ８００はＲＣ４６です。

　何で知っているかと言うと、今度バイクを買おうと思っているので手元にカタログがある（藁

今年中に買わないと０１モデルはなくなりますよ、というのは大抵嘘。
Ｒ１０００はエキパイの色とカラーリング変更のみだから
普通に新型とほぼ同じモノがより安く手に入るっちゅ事で無くなるかもしれんけど
ＲＲ、Ｒ１、９Ｒはフルモデルチェンジしちゃうから
よっぽど旧型に思い入れがあるかよっぽど貧乏じゃない限り新型のが人気。
狙い目は０１モデルのＲ１だと思うがどうか。あれば９９年型(笑
漏れは新型の指針が光るメーターとＦＩ装備で新型の青ストロボの方が欲しいが。
>1が特に思い入れがある訳でなければ、旧型でも十分すぎる性能持ってるし
リーズナブルでいいと思うぞ。アフターパーツもしばらくは出るだろうし。

っつーか隼とかどうよ？高速速いし街中でもそこそこイケるし
峠やサーキットでも腕次第では結構なペースで走れるぞい。

退屈を嫌うならホンダ車を落とし（乗りやすいのでスグ慣れる、飽きる）
リセールバリュー、耐久性を考えるならカワサキ、スズキ落とし

　残ったのが青が似合うR1。

これらに共通するのは、スグ減るタイヤ代が非常に高価で有る
という事に覚悟なされよ>>1

　

>>57&62
って事はＶＴＲ−ＳＰ１もＲＶＴも同じもの？
写真で見る限りは、エキパイの取り回しとカラーリングが違うのに。
ＶＴＲのカナダ仕様をＲＶＴと呼ぶのか？分からん。
漏れもＲＣはホンダの750レーサー（特にＲＶＦ）のイメージだった。

タイヤの件は理解しています。
高性能車の消耗品が高価なのは、ある意味当然ですから。
ケチって事故ったり、そうでなくても他の部分に負担かけて、結果車輌寿命を短くするのは嫌ですから。

それにしても、今回漏れが探してる対象車はレプリカって呼んでいいんっすか？
市販車でレースしてるイメージなんですけど。

次は週末に向けて９ＲとＲ１の情報収集中です。
年内に何買うか決めて、オーダーだけはかけたいっす。

9R萌え

俺はＶＴＲに乗って２年で２万キロ走ったけど飽きないぞ　　＞＞64
　もっともサスは前後とも変えたけど・・・

　ただ車歴を見る限り入門者さんにはやっぱりＧＳＸ-Ｒ1000を勧めるけどね。

俺的に‥
実を取るならＧＳＸ−Ｒ１０００
ロマンを求めるならＲ１
萌えるんなら９Ｒ

RVTという車名のバイクは無いんじゃないかな？
北米向けVTR1000SP-1のペットネームがRC51。
ヨーロッパ向けと比べると細かい仕様(色も)は違うけど、基本的に同じ。
エキパイの取り回しも同じだよ。

>>1
SP-2買ってここにインプレかいてください。

VTR SP1 & SP2
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007357701/l50

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5690/

ほれ

>>69
ＲＶＴ／ＲＣ５１らしい…

ＲＶＦ／ＲＣ４５の名前を受け継いだ模様。

俺1さんの候補に上がってる奴はだいたい乗ってる。
でVTR、900RR、9Rはそれぞれ所有してた。
で今はR750だけど、町乗りと高速使用なら9R押すかな。

何故かってオールマイティだから。高速巡航も候補の中じゃ
1番じゃないの？

こんにちは、自分はＢＭＷに乗っているもんですが
＞＞1さんは長く使用する事を前提にされているようですね
外車は候補には入っていないのでしょうか？

しかし、ホンダを勧める人が少ないな。思い入れがない人が多いのかな・・・

　まぁ、俺もホンダ乗りだが、Ｒ１０００を勧めるけどね。

　新型のＣＢＲより現行のＲ１０００の方が良さそうに見えるのは不思議だ。

１の車歴から考えると　どのメーカーにせよ
ＧＳＸＲ１０００→XREOレプリカ
Ｒ１→ＹＺＲ　Ｍ１レプリカ
ＣＢＲ→ＲＣ２１１Ｖレプリカ
９Ｒ→略

となるだろうな　Ｗ

>>69
>>72も書いてるけど、やっぱり別物くさい。
ＶＴＲは、ホーネットみたいにサイレンサーがシートカウル下に跳ね上がってるけど、ＲＶＴはタンデムステップ辺りに下がってる。
何より、カウルの文字が違う。

候補車中ではやっぱり、Ｒ１０００が現状では頭一つ飛び出てるんでしょうか？
９Ｒも気になるし。

>>74
外車は、DUCATIやbimotaなんかが気になります。
でも高いですし。
BMWの４輪に乗っているので、バイクは他のメーカーに乗りたいです。
正直いうと、ツアラーとしてはステキそうですが、ヘッドの張り出しにスポーツを感じられないので。

02のCBR-RRが一押しです。
来年のもて耐は多分これが上位独占するでしょう。
01とは別物です。GSX1000なんて鼻くそに思えるでしょう。
サーキットで乗りやすいバイクが公道で一番速く安全です。
まーあくまでも、僕が乗った感想ですが。

9Rのオーナーとして言わせてもらうと、実用性なら9Rはピカイチ。
でもスポーツ性ではR1000には遠く及ばない。R1やCBRにすら勝てない。
でも乗り手の腕の方が公道じゃ効いてくると思うけど。

>77
だからRC51とVTR-SP1は同じだって。名前が違うだけ。色も違うけどね。
>ＶＴＲは、ホーネットみたいにサイレンサーがシートカウル下に跳ね上がってる
もしかしてレーサーを見てるんじゃない？ヨーロッパ向けのSP-1も、サイレンサーは
タンデムステップの下だよ。
ちなみに、先日モデルチェンジしてSP-2になった。
195.171.36.180/pages/flash/uk/show/vtr1000sp2/colours.htm

俺はＶＴＲ−ＳＰ１（ＲＶＴ）が別格だと思えるんだが。
マルチが回転上昇する前に二歩くらい前に出てられる気がする。
速すぎ。
ツーか、リッタバイクはどれも馬力有り過ぎて何がベストか解らん。

9Rか隼がオールラウンダーじゃないの？
載りやすさで炎剣
最高性能を求めるならGSX-R750か1000かR1か....?

>>GSX-R750か1000
購入価格はさほど変わらんのに、リセールバリューは全然違うみたいね、この2台。

＞１の心はＧＳＸＲ１０００にほぼ決まりだろ。
俺のお薦めもＧＳＸＲだしな　Ｗ
現時点で全てにおいてトップクラスの性能だし。
速く注文しないと０．９％低金利キャンペーン終わっちゃうぞ。

今時の大型カウル付きなら高速走行なんてどれも一緒じゃない？
140〜160ぐらいで巡航出来て、追い越しで200＋αぐらい出るでしょ?

スペックヲタな漏れとしてはR1000イイ！
街海苔、決して快適とはいえない。　ストップ&ゴーが多いと凄くストレスを感じるし。

まぁ、意外とツーリングはいけるですよ。トルクがあって結構楽(上で書いたことと矛盾してる気がする)
…街中は走らずに市街地は高速でワープして郊外や峠を走るのがいいと思われ。

「街海苔も高速も峠もソコソコ」っというなら９Rの方がいいかもしんない。9R、楽だよ。

なんか、まとまらんなぁ。(鬱

ss1200s!

>>入門
実は腹ん中もう決まってんでしょ？Ｒ−１０００にしときな。

あんまりマニアック系買うとすぐ売りたくなっちゃうよ。

最新型＝最良（これ永遠の法則）

　|　 |∧
　|＿| дﾟ)　＜ミッレにしとけって！
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃ﾄｶ ｲｯﾃﾐﾙ

Ｒ１０００は、乗ってないので何ともいえません。
候補車は、ホントに大同小異って感じで微妙に違うので悩みます。
ツアラー系
↑　ＺＸ−９Ｒ（Ｂ・Ｅ型）
　　ＴＬ１０００Ｒ
　　ＶＴＲ１０００
　　ＧＳＸＲ１０００
　　ＹＺＦ−Ｒ１（１型）
↓峠・サーキット系
って感じなんでしょうか。

１台しか買えない、自分の財布が恨めしい…
今日、電話でお店に聞くと、試乗予定の９Ｒは売れるかもしれないそうです。
また探さないと。

入門さん入門さん、キャブレターとＦＩ、
ＦＩじゃなくても別にいいってんならマジ９Ｒがお勧めだよ。
速さはどれも大して変わらない(除Ｒ１０００)んだし、
どうせなら高速楽な方がいいでしょ？街乗りもかなりイケるクチだし。
何よりグラブバーついてるから２ケツもツーリングも思いのまま。
これで腕次第じゃＲ１もカモれるってんだから万能選手な上に高性能。
言う事なしでしょ。
んで、ＲＶＴ／ＲＣ５１は、シート高がＳＰ−１より２mm高くなかったっけ？
物凄くどうでもいいけど、結構微妙な仕様の差がある訳ですよ。
スピードがマイル表示だったら嫌だなぁ・・・
ちなみにＶＴＲ買うんだったらＲ１買うのと同じ位腰と手首にキます。
ツーリングと街乗りは捨てた方が賢明。ツーリングと街乗りしたいならＦ。最強。

まあ、どうせ使わないけどラムエアついてた方が嬉しいし(盆栽)
漏れは９ＲかＶＴＲ−Ｆをオススメするね。

う〜ん、根が子供なのか、ハーフカウルは何故かなじめません。
ＶＴＲ−ＦもＴＬ−Ｓも似た感じで、候補にはなりません。
キャブがＦＩかは、あまり重要じゃないです。
９Ｒは全体的には好きですが、カラーリングが今ひとつかなと思います。

２欠は、後席の安全を確保する自信がないので、よっぽど緊急時以外は乗せる予定がないです。
ただ、見た感じはシングルシートカウルよりもタンデムシートの方がかっちょいいと思います。
特にＴＬとＲ１０００。スズキのコブみたいなのはどうかなと思います。隼のタンデム仕様は見たことないなぁ。

>>91
入門氏が汎用性か非日常性、どちらを求めるかで変わるでしょう。
シート高２mmなんぞリヤプリロードを触るだけで変わるので
気にする必要は全く無し。
北米仕様はマイル表示(キロ変換可能)だけど距離計が…
車歴がNSR250やGSX-R400なら前傾を気にする事は考えにくいのではないかと。
まあスペックで決めるより乗って楽しいバイクを推奨します。

結局お勧めはＲ1000になりそうだけど、
なんだかんだで結構盛り上がっているので、来年の納車後にお披露目をしないと納まらないと思うぞ。

　＞＞入門者さん

　

ツアラー系
↑　ＺＸ−９Ｒ（Ｂ・Ｃ型）
　　ＶＴＲ１０００F
　　ＴＬ１０００Ｒ
ＣＢＲ９００ＲＲ（新型）
　　ＧＳＸＲ１０００=ＹＺＦ−Ｒ１（新型）
↓峠・サーキット系

　このさい、ツインは選択肢からはずしたら・・・。

９Ｒの外観についてはともかく、
「高速が楽だ」、「街乗り向き」、「オールラウンド」、「実用性」とか
・・なんかビジネス車みたいで、ちょっとイメージ冷めちゃう。
他に表現かえられないかなあ？

大型初心者に対する敷居が低く、限界性能も高くお勧めできる。　　なんて言う表現はどうかな？９Ｒ

01のＬＴＤカラーＲ−１乗ってます。
まぁオイラはからーりんぐとふぉるむに惹かれて買ったのでそれだけで悦ですが、
性能だけを取るならＲ１０００が良いかと……
ただＲ−１もヤマハの究極のテクノロジーの結晶だし素晴らしいと思うが……。
どうですかＲ−１海苔の人たち！！。

R1も'02からはフレーム剛性上げる方向っつーのが、
いかにもR1000意識で納得いかない。柔らかい足とフレームが
R1の魅力であり、個性じゃなかったのかと問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。

どれを乗るにしてもタイヤ端までつかえんと恥ずかしい・・・
フロントの当たりがつかん・・・

こうして見ると、実はR1海苔って意外といるね。
R1スレとか立たないから、いないのかと思ってたよ。

ＶＴＲだとフロントタイヤの端5ｍｍ位残っちゃうね。それで十分面白く曲がれるけど・・・。

　＞＞101　　あまり気にしないほうが良いよ。

Ｒ１か、Ｒ１０００

やっぱ、ＴＬ１０００Ｒだね。

よーし！

この際多数決だ〜。ＧＳＸ−Ｒ１０００に一票

ゼルビスに１５票

前傾OKなんでしょ？
ならどれでもいいじゃん。俺ならツインだな。
あのコーナリングの楽しみが忘れられん。
そろそろドカのろ。

オモチャにＺＸ−１０かＶＦＲ−Ｆぐらいの
潰してもいいぐらいの練習用が欲しいナ。

スレ立てる時にも思ったんですが、大型スポーツの総合スレは無いんですか？
ＴＬとかＶＴＲとかは単発であるみたいですが。

こういうカテゴリーが流行ってないんかな。
雑誌の情報に振り回されてるんだろうか…
ＹＢ−４に乗ってる上司から、ツインはエンブレが強いから大型初心者には危ないって言われました。
上司はイタ車好きなので、早く腕を磨いてドカを買えって勧めます。
国産はＣＢと古い刀しか分からないそうで、あんまり参考にはなりませんでした。
今度、ＹＢ−４に乗せてもらえそうです。

VTRは楽しいっすよ。でもまぁ、できるだけ試乗させてもらって、自分が
これだ！って思うバイクを見つけるのが一番だとおもうよ。
そんなに気筒数とかを気にしなくてもいいのでは？

ＹＢ４ってビモータの７５０だったかなあ。
確かにビッグツインはエンブレが強烈です。油断すると後輪ロック確実。
シフトダウン時は丁寧に回転数を合わせる必要があります。

私も｢楽しくバイクを操る｣のが好きならドカティを推奨します。
エンジンや足回りが自分の手足の延長のように操作できます。
でも間違った操作をしても反応するので初心者には薦めません。

>>110
このスレが大型スポーツの総合スレみたいなもんだから気にしなさんな！

　変な荒らしが来ないし、良いスレになってるよ。

「GPZ900R NINJAっ！」
と書きたいけど、>>1入門さんの車歴を考えれば、ぢぇんぢぇん
お勧め出来ないバイクです。
デビュー当時は「スーパースポーツだった」んですけどねぇ・・・

入門さんが「好きなメーカ」で選択するのがベターだと思います。
ま、既出な意見でしょうが。

油冷のGSX-Rの７５０なんてどーでしょ？
リッターの1100はツアラーライクな面がありましたが、750は生粋の
レーサーレプリカです。
それも選ぶのなら、
一番最初のモデルの85’750F。
乾式クラッチな限定モデル、87’RH。
モデルチェンジを受けた年の、88’J。
２代目の限定モデル、89’RK。
この４台はマジに面白かったです。

「おめぇが薦めるのって、スーパースポーツなん？」
・・・う。そう聞かれるとツライな。
んでもRVTが候補に入っているから、レーサーレプリカなGSX-R750も
薦めても悪くは無いでしょ？　たぶん。

どちらかのコーナーが苦手な人はスズキハンドリングに
してみるといい。曲がるよ〜(w

そういや良くハンドリングの山羽とか言ってるけどどう言う事？Ｒ１乗りの人、教えて！！

NSRとGSXR400（だよな）はハンドリングがすこぶる違うような、、、。
どっちのが好きだったかで変わるのじゃないですか？
GSXR系は大排気量も似たような感じですごく
安定志向だと思う。もっとも曲がらないという意味ではなくて曲げ方の問題ですが。
スパッとした切れ味が好きならR1かな。

＞１１５
どちらかのコーナー、意味がわからんです。

このスレの中にリッタースーパースポーツの本質を知ることが出来る人は
何人いるんだろ？

俺だって知ってる。
軽くて速い。

>>119
まぁ、そう言うな。

>>116
最高速のホンダ！の対義語。ヤマハ党のお約束？

オイラの中でのその昔ＧＰの解説で福田照夫氏がヤマ〜ハのハンドリングは
素晴らしいですからね〜とよくいってたのが語源。

実際サーキットで走ってないし乗り比べしてないからわからん。

リッターＳＳ乗ってる人ってみんなレースやってんの？
イメージ的にそんな感じするんだけど。
試乗してみたけど公道で乗る代物じゃないような気がする。

>>122
残念ながら、CBRとR1じゃR1の方が最高速が出る。

ハンドリング　乗り比べての感想。
ホンダは、フロントから低く寝かせて行き、
　　　　　車体の向きが重く自然に引き込まれていく感じ。(Ｆ重い）
ヤマハは、フロントで軽やかに舵を切るような、
　　　　　ライダーにステア感覚を要求する感じ。（車種にもよるがＦ軽い）
ヤマハの方がたしかにステアに自由度がある。オーバーに言うとオフ車みたい。
ホンダはお任せタイプで、その分ライダーの動きに余裕があるのかな？

2002年R1。

しかしまあ・・・・皆マルチが好きねえ。

候補者の中じゃＳＰ−１がダントツなのに
数値馬力と気筒数シカ見れん連中には眼中外ナノダロナ。
Ｆとは別ものですぜ。

TL1000R、「トルクお化け」だ。むっちゃ加速する。
腰高で、慣れないと曲げるのに苦労する。低回転でエンジンとまる。
Uターンでエンジン止まらんようにと、冷や冷やする。
CBR900RR（5年くらいまえのやつ）、下のトルクない。切れ込み系。これ好き個人的には。
NSRと似てる。
あと知らん。スマソ

>>127

>>１を良く見ろ。このスレは入門さんへの助言が本来の目的のスレだ、どれが一番かと言うスレではない。

　それから、何がどうダントツなのかさっぱりわからんぞ。

今>>129が良いことを言った。
スーパースポーツ総合スレではダントツ合戦(?)になりかねないので、
1がバイクを決めた後は、新たな入門君を探して助言するスレ
にするって事でどうか?

初心者のためのバイク購入相談スレと被るからだめ?

>>119
理解してなくても欲しいのを買えばいいじゃん。結局は趣味の乗り物なんだし。
それに、本質ったってできるだけ軽くてパワーがあるのがいいなぁって人も
結局はこのクラスのになっちゃう訳だし、必ずしもワインディングマンセーって事も
ないんじゃないかねぇ、と思う。
個人的にはこのクラスの軽さに旗艦クラスの防風性能を持ったツアラーが欲しい。
横風で吹き飛ぶ可能性がとても高いけど。
なんでツアラー系ってあんな重いねん。

どれでもいいんじゃない？すきなの買えよ

>>131
>横風で吹き飛ぶ可能性がとても高いけど。
>なんでツアラー系ってあんな重いねん。
直前に自分で答えを書いてるのに。（＾＾；

今日は早く終わったんで、スズキ店へ行って来ました。
隼見てると、店の親父が出てきて軽く商談。
こっちの希望を伝えると、オヤジが勧めるのが油冷のＧＳＸ−Ｒ１１００。
理由は安いから。どうせこけて、下手すると廃車にするだろうから、まずは安い大型で練習してみたら？って言われました。
乗った感じは、大きいです。でも乗りやすい感じでした。
最初期の隼と乗り較べると、隼よりもＲ１１００の方が足つきが良かったです。
でもどっちも玄関に入りそうになかった。

>>134
油冷R1100、前に乗ってましたよ。
凄く面白いバイクでした。程度が良いならお勧めします。
コジると曲がらない、下半身だけで曲げる感覚です。
メンテ性が悪いのと夏場はメチャ熱いのが欠点。

でも隼が保管できないなら大抵のリッターレプリカは
入らないのではないかと…。

>>124
ゴメンナサイ、ついＧＰ見ていた工房の頃の感覚で語って死まーた。

ところで多分今現在メーカーの魂の固まりだと思うＳＳを基準に
各メーカーの性格ってどんな感じになっているのかなぁ？

しかし、どうせこけて下手すりゃ廃車にするだろうと言うのも乱暴な話だな。>>134

　そのくらいの事故なら乗ってる人間の結構な怪我をすると思うが・・・。

サンダーエースは候補にならないのかなぁ。
足つきはいいよね
ＹＺＦでのスレ欲しい

　Λ__Λ　 　
（ΘεΘ）＜　どれが良いかわからなかった大型なんて乗るんじゃねえよ。
　(∩∩)　 　　何のために大型取ったんだ？

>>138
同じYZFでも、サンダー系とR系ではコンセプトが違うから、
スレ立てても微妙に話が噛み合わないかもね。

そうだ、どうせならR7どうよ? 手に入らねーって?

長く乗り続けるつもりで選んだ方がいい。
乗り始めれば、愛着が増してくるし。
自分は、これでよかったて思いたい。
今のバイクは、どれもすばらしい性能だし、いろいろ比較するのもいいけど。
一種の運命的出会い・・・と思って、決めちゃおう。・・・何と無責任なワタシ（'｡';)

>>141
　　　禿胴衣

　店を変えた方が良いと思うぞ。

１３４のバイク屋のオヤジは１の車歴から
中古のＲ１１００→最新のＧＳＸＲ１０００へ
結びつけたいんじゃない？

車体の剛性があがったからイイとか、ハンドリングがどーのとかき記事に書いてあるようなことを語るな。
そんなインプレや数字は参考にならない。乗った本人がどう感じるかがすべてだ。
セッティングにしても人それぞれベストのものはちがうのだからすべての人が同じように感じるものではない。
乗ってしまえばすべてのバイクに感動し、乗りつづければあーしたい、こーしたいってのがでてくるはずだ。

感動くださいバイク
・ミッレ
・996Ｓ
・1000ＳＰ−1
だね。あとはまあ似たり寄ったりだと思う。

>>143　微同意
中古は、はっきりいって高く付く。これﾜﾀｰｼの結論。
中古は、はっきりいって儲かるよ。これもﾜﾀｰｼの経験則。

新車買うまでの繋ぎ。新古車などの掘り出し物や極上の中古以外は、後悔するよ。
中古で少し長く乗ってみようなら、カスタムなんかも考慮すると、ＧＯＯＤだね。
それから近々購入するんだったら、これからさ寒ーくなるんで、少し待ったほうがベターヵと。

　>146　　コテハン　　意味深？

新車のＧＳＸ-Ｒ1000、これで決まり。

オススメ！します。

上の方に「ツインは最初はオススメしない」とか
そーゆーのあったけど、慣れますよ。
例えば、中免とった若者が最初のバイクにCBとか買うと
すぐに慣れて飽きる。
大型もっているんだもん、１は。
もうバイク何年か乗ってるんでしょ？
・・・長くなりましたが、ドカのSSをおすすめします。

空油冷エンジン（ノイズがうっさい、扱いきれるパワー）
乾式クラッチ（うっさい、目立つ）
ツイン（爆音、どの回転数からでもドドドと前に出る）
フレーム（作りは良く分からんが、妙なコーナリング特性を産んでるらしい）

・・・と、まぁこんな感じです。
細かい所を言い出すと、きりがないので。
あと、一色だけ（カウル、タンクが同色）のバイクってオレは好き。

ドカね〜〜。悪くはないと思うけど外車は近所に良いショップでもない限りお勧めしないな。

　それから、ツインに慣れるとかあったけど、結局向いてないと感じる人もいるから今回はマルチで良いんじゃないかな？

　今のリッタークラスのマルチは各メーカーが一番力を入れているクラスだから所有する価値はあると思うよ。

　ちなみに俺はマルチ600からＶＴＲ1000へ乗り換えたけどね。

Ｒ１にしよう♪　そうしよう♪

悲しい結果です。
Ｒ１０００とＴＬは候補から外れました。
全長が隼と変わらず（Ｒ１０００はむしろ長い）、玄関に収まりません。
わずか１０ｃｍ程なのに。

Ｒ１、ＲＲ、９Ｒ、ＳＰ−２から選ぶことになりそうです。
Ｅ型９Ｒと１２Ｒに乗りましたが、１２Ｒはさすがに低速でも楽々走りました。
９Ｒも大差はないんですけど、心持ち低速でふらつく気がします。

どうも年を越しそうです。

Ｒ1000がダメならＣＢＲ954ＲＲでしょう。02モデルはフルモデルチェンジをしているので凄いそうです。

　もっとも雑誌の受け売りなので何処がどう凄いのかはわかりませんが。・・・

　Ｒ１より良いと思うな。

ＧＳ１２００ＳＳ

上の方のハンドリングの話で書かれているように、ホンダとヤマハでは
味付けが180度違うので、スゴいかどうかよりも好みの問題じゃない?

しかし、R1が収まっちゃう玄関ってどんなんだ。
マンション暮らしの身には想像もできない。

R1はまたがったかんじはそんなにきつくないが動き始めた瞬間に
きつさを痛感します・・・CBRはハンドル２本くらい上に感じる。

＞＞１０３　・・・ありがとう　こけたら大変だしね・・・少しずつ
頑張ります（笑）

ＴＬがデカイ事は最初のほうで指摘したはずだが。
カタログの数値に縛られているのがよくわかる。
それに全車種ホイルベースは大して変わらない…
以下某雑誌から抜粋

車種　　　全長　　ホイルベース
R1000　 2045　　1410　　
TL-R　　2100　　1405
R1　　　2035　　1395
RR　　　2065　　1400
9R　　　2050　　1415
SP-1　　2025　　1410
参考
隼　　　2140　　1485
12R　　2080　　1440
SS900　 2030　　1395
996　　2030　　1410

>>155
無知な質問かもしれませんが、ハンドリング特性が違ってても、標準状態で違うだけで、
サスセッティングで逆にＣＢＲをヤマハのハンドリングのように、Ｒ1をホンダのハンドリングのようにすることは出来ないんですか？
完全には出来ないとしても、近づけるだけでも・・・

>>158
ならないぞ〜。
バイクの性根はそう変わるモノではない。

俺は免許取った直後にDAYTONA955i買った。
他のバイクは教習車(CB750)しか知らないから、比較できないが・・・

いいじゃない、いいじゃない。
　Ｒ１　Vs ９４５ＲＲ
　９Ｒ　Vs　ＳＰ−２
でも最終的絞込みが、まさか玄関収納で決まるとは・・・（汗;
来春４月目処に楽しく頑張ってくれや・・とりあえず、応援。

デザインとかで気にいったの買うのが一番だと思うのだけど。
カタログ数値とかインプレとかって、そんなに大事？

>>でも最終的絞込みが、まさか玄関収納で決まるとは・・・（汗;

　藁た!!

>>157　参考ーっす

1395＋Ｒ１の長スイングアーム
1400＋ＲＲのセミピボットレス
　　　and
これにポジショニング、
特にハンドルの位置と角度に対してのステップ位置（高さと絞込み）
実際にワインディング試乗しなくても参考にできる。あとは自分お体格と好み。
１の車歴から走りを多少イメージしててほしいな〜も・・

それでーと、どんな走りすんの？

ヤマハ好きのオイラでも一時期ホンダの丈夫なエンジンと
他車をリサーチしてから世に出てくるというのに惑わされて浮気していたが
結局今はそんなのどうでもよくなりスタイルで選んで乗っているよ、
道具として乗るなら完璧と思うけどホンダ車ってあまり所有満足感がなかったなぁ。

レースにでも使わない限り、何乗っても一緒っしょ？
どうせ扱いきれないんだしィ
かっこいいと思う物買えばぁ

＞165
バイクは道具。使い込めば込むほど情が移るし、体に馴染む。
と考えているので、私にとっては丈夫で長持ちする＝長く付き合えるホンダ車は魅力的ですな。

ある意味正論だね。
スペックばかりにこだわってもどうしようもないよな。

ＳＰ２！！
感動くださいバイクはコレでしょう！４サイクルにはないフィーリング！
考えるんじゃない！感じるんだ！
ブルースリーもそういってるよ（ｗ

>>169
あの〜、４サイクルには無いフィーリングではなくマルチにはないではないでしょうか？（藁

このあいだ青木選手とメシ食った時に９５４ＲＲイイ言ってた。
’００と比べての話だったが、格段にポテンシャルは上がっているそうだ。

で、昨日９５４ＲＲにまたがってみたが、ニーグリップがすごくしやすくなっていて
ひざの力が無理なく簡単にかけられる感じ。
ポジションも見た目シートの傾斜が気になったが、座ってみると、
ハンドルの位置とのバランスが良く、全然傾斜してる感じがしない。
ただ、シートカウルの裏の処理が安っぽく、荷かけフックと一体化した樹脂パーツ。
まぁ、これで荷物満載でツーリングには向かないってことですな。
まだ組上がっていない状態だったんで試乗できなかったのが残念。

思うんだけどさ、
ハンドリングとかエンジン特性とか最高速とかホイールベースとか、
結局は何年も大事に乗ってると性能面では新型にドンドン追いてかれる訳で、
明らかに性能が劣っていても「俺は好きでこれに乗ってるからいいや」
って思えるバイクに乗るのが一番じゃないのかなぁ？
２、３年周期で買い替えられる人や本気でレースで勝ちに行く人でない限り
結局は性能なんて大差ないんだし。

例えばＲ１乗ってても上手い人のＦＺ７５０に簡単に負けたりする訳で、
結局は腕の問題なんだし。

性能云々よりも自分の好みのデザイン、ポジション、操作性で選ぶべきだと思う。
あと、多機能メーターとかは追加が面倒くさい・出来ない事が多いから
そういう所も見た上で考えるといいと思うよ。

そんな漏れは１１００カタナ海苔・・・鬱氏。

>>171
＞で、昨日９５４ＲＲにまたがってみたが、ニーグリップがすごくしやすくなっていて

へーっ、そんなに違うの００と０２で・・タンクが変更になったんだ・・。
ついでなんで、ブレーキ変更されてました？フロント、マスター・レバー系とかについて・・

　定説ＳＳとは、　｢止まる、曲がる、加速する｣　の１ランク上を堪能すべし道具。

性能って言ったら似たような感じだが
曲げ方は各社違う味付けだな。
好きになれん味付けもある。

特に自慢したいんじゃなけりゃ、格好は乗ってりゃ分らんし。
新車買うなら、耐久性もあまり関係ないし、
あとはリセールとかアフターパーツとか考えるくらいか。

退屈なバイクに乗ろう、バイクに個性はいらない。

玄関に入るか入らないかでリッターSSを選ぶ１と、
そんな１を尻目に各車の特色云々語る面々。

名ｽﾚの予感

入門さん、今日もバイクショップ行くのかな？
どんなことでもよいから報告キボ〜ン。

大型ＳＳはいいよ。未体験ゾーンが君をまっている。でも安全運転おねがいしまーす。

>>172
それ言っちゃおしまい

>>172

そんなの当然わかってるって。
あえて語るから面白いんじゃん。

そんなあなたに、ＳＰ−２
おれも、買うぞー（予定）
サーキットは走らない！
おれが、遅いから・・・

　Λ__Λ　 　
（ΘεΘ）＜　'02のR1000は隼よりでかいのか？
　(∩∩)　 　　ん？'03モデルか？

みなさん、自分のときどうだった？いろいろ気にしたでしょう？
１彼もここまで来て、迷ってるんだよ。玄関で盆栽するって楽しいかも・・
その気持ちを汲んでさりげなく背中をポンって押してあげようよ。

入門さん　まだこないね・・

まずは訂正から。
Ｒ１０００が長いってのはガセでした。
店先においてあったヤング○シンを見ながら商談していて、スペックの蘭に誤記されていただけのようです。
今日、お店から電話がありました。「確認したけど２１００無いよ」「Ｒ１０００にしない？０１だと安くできるから」って。

玄関に入るのはかなり重要な事です。
家の敷地が狭いので、駐輪スペースが玄関内しかなく、２ｍ弱の奥行きに収まらないと路駐する羽目になります。
「ご自由にお持ち下さい」と言わんばかりの環境なので。
過去１年に車上荒らしが３件発生しているような所ですので。

みなさんお勧めの「気に入った形」ですが、やっぱR1000、Ｒ１、Ｃ型９Ｒ、先代ＲＲで選ぶことにします。
ＳＰ−１はアッパーカウルがちょっと…起きすぎてる気がします。
明日、早く帰れたら中古のＲＲを見に行ってきます。乗せてはくれそうにないですが。

仲間を作ろうと思ったのに・・・
それなら、Ｒ１０００がおすすめ。
話の内容からしてショップも近そうだし。
俺自身も、ＳＰ−２＝ドカ４００のセコ（知り合いから）＞Ｒ１０００
で購入予定

い-じゃない、いい-じゃない。 R1000復活ね！
　Ｒ１　Vs Ｒ１０００
　９Ｒ　Vs ９５４ＲＲ
ということで、やはり盗難やイタズラ考えると玄関収納は正解でしたね。
あとは、デザインとショップ次第だ。

↑
先代ＲＲ　て書いてあるぞー

先代ＲＲとありましたが、
１〜４(92-99）〜５型（00,01)、どのあたりが候補としてるのかな？
上物の中古だったら、大型レプリカの練習向けとは別にしても、
まあ、安いし気がねなく乗れるしね。新古車や距離的にそれと同等
なものだったら、ラッキーですよね。
マフラー付き（アフター、純正も付けて)で,98,99モデル（検付）だと・・
新車時の車両価格の２〜３割安い（全部込み）し、値引きも交渉できそうだし。

00RR　８５０ｋ円成り　１２月１０日購入

今日は、すごい店を発見しました。
尼崎まで足を延ばしましたが、バイクのデパートって店で「逆車の新車はないですか？」
って聞くと「ＲＢの方が安くて保証も厚いよ」ってアドバイスされました。
しかも、「最近じゃ新車買う人も減ったし、フルカウルの大型買うなんて変わった人ば
っかりだから」とまで言われました。
大型探してる私は、変わり者なんだろうか。
原が他って'94NSR-SPが65満で売ってたんで「やたら高いな」って皮肉を言うと、
「好きな人は、高い方を選びよるから」と。どうしようもない感じです。

愚痴はこんなところで、９Ｒ乗せてもらえました。
でもＣ型って聞いていたのに、Ｂ型の後期（6POD）でした。
検切れで、敷地内のちょいのりですが、思ってたよりトルクはありました。
でもハンドルが重いっていうか低速回答性は悪い感じです。
本体が60満ですが、走行が１８栓キロなんで笑顔でパスしました。
新車と新香車が候補ですし。中古はメーターがあんまり当てにならないんで程度の見分けが
つけにくいもので。

ＲＲは５型を考えています。
１型の穴まみれのカウルも魅力ですが、上タマは全く見つかりませんので。
TL-Sと比較して思いますが、ツインよりマルチの方が乗りやすいかなとは思います。

ま、確かに、エンジンを当てにできる分だけ、乗りやすいというか楽だよ。
とくに並列4はね。ホントはV型にも乗って欲しいけど（V2＆V4）、大型
一機目ならパラ4が順当なのかもね。

｢中古の目利きが出来ないから新車｣は正解です。
Ｂ型９Ｒは少し小さいＺＺ−Ｒのような感じです。
まあ全長規定に引っかかるので購入はやめとこう。
初代炎剣も10年選手、しかも峠御用達。程度は望めなくて当然。

あなたは購入するバイクに何を求めますか？
汎用型､トンガリ型､回転馬力型､中速トルク型､安定型､ヒラヒラ型…
まあパワーは全車文句無しなので数値で表記できない
この部分の差をよく見ておこう。

　＞＞190
　しかし入門さんも変わった店に行かれますね〜。販売力のある店イコール整備能力のある店と限りませんので、店選びも慎重にした方が良いです。

　できれば自宅から近い店がベストですけどね。

　あ、私のお勧めは鱸のＲ１０００です。中古の良し悪しがわからなければ新車を買うのが一番です。
　Ｈの新型ＲＲを待つのも良いかもしれませんね。

みなさん今乗っているバイクから換えるとしたら何にしますか．おなじでもいいです．

あなたが
今乗っている → 次に乗りたい
--------------------------------
GSX 1300R
R1
GSX R1000
CBR900系
ZX-12R
ZX-9R

ちなみに私は

今乗っている → 次に乗りたい
--------------------------------
GSX 1300R → GSX 1300R
R1
GSX R1000
CBR900系
ZX-12R
ZX-9R

VTR1000F ->SP2
または、しばらく　Ｆ　に乗ってから現行ＣＢ750でのんびり走る。

CBR900系　→ VTR1000−SP2　または　GSX-R1000

ＧＳＸ１１００Ｓ　→　なんでもいいからフレームがヨレなくてちゃんと止まるヤツ。
でも、Ｒ１０００が１３０ﾏｿだとして、１３０ﾏｿあれば
色々カスタムできそうだなぁ・・・マグホイールにフロントフォーク、
ボアアップにカムシャフト・・・う〜む

でも一番欲しいのはＳＰ−２。ＨＩＳＳついてたら買ってたけどね

VTR1000F→RC211Vレプリカ（出てきたらね、っていうか出して〜）
でも、暫くはFSで満足してると思うよ。

モトグッチ１１００スポルト→ベネリトルネード

TLはいいぜー。俺は筑波でしか乗ってないけど面白い。
アクセルオフのたびにバックファイヤーするしマルチより操作性良し。
パワーは無いけど公道でもきっとよさそうー

＞１９８
HISS付でもトラックに載せて行ったら
同じ、ＣＢＲスレでやられた人いるらしい。

◇大型SS先輩海苔のおすすめ中間報告・・・集計したのだ、ほんのりいい加減☆
・ＴＬ１０００Ｒ　　　　　２
・ＧＳＸ−Ｒ１０００　　１２
・ＲＶＴ　　　　　　　　　***
・ＺＸ−９Ｒ（Ｅ型）　　　４
・ＶＴＲ　　　　　　　　１０
・ＣＢＲ９００ＲＲ　　　　８
・ＹＺＦ−Ｒ１　　　　　　８
〔番外〕
　GSX-R110　　　２
　DUCATI ４
この段階で外野の小生（金欠円）は今のところ　GSXR1000　どす。

　意外とＶＴＲが多いな・・・。これってＳＰ２のことかな？

やっぱＲ１０００が良さげですね。
今のところ、’０１モデルを考えています。（安いから）
ＴＬは人気薄か…今は候補外ですが、一時は最上位だったので。
メーターの雰囲気なんかで、９Ｒは現在最下位です。
１．Ｒ１０００
３．ＲＲ、Ｒ１
４，９Ｒ
５．ＶＴＲ（あまり考えていない）
って感じです。

年内はお店も休みにはいるようなので、続きは年明けになります。
それまでも情報収集は続けます。

どうやら
CBR954RRのほうがよさそうだね。
R1000はちょっと操ることに関してはキツイかも。
ぱっセージでもうはいってて、
跨がしてもらったときの率直な感想。

>>205
みんなの投票で決める気か…？
実際のオーナーなら美点と欠点を書くはずだが。

９５４ＲＲって雑誌ほめまくり。
まあ、いつものことだけど。
一年ぐらい後になっても、まだほめてたら本当にいいんだろうね。

バイク雑誌がバイクをほめまくるのは当然

　Λ__Λ　 　
（ΘεΘ）＜　思い入れが無いんじゃ何乗っても楽しくないだろうな
　(∩∩)　 　　

いいじゃん、いいじゃん。 ほ〜ぼR1000に決定ね！
そうだよ、これから思いいれドンドコつくれば、いいじゃん。
ツーリングにワインディング、カスタムとサーキットもちょこっと・・てね。

入門さんのご用達サーキットは、どちらでしょうか？
関西・東海方面でＭＣメジャーなところといえば、鈴鹿サーキットありますね。
近場のワインディングは、六甲周辺（平日）かな。高速ツーリングだと中国自動車道（上下）。
正月スキップして、早く来い来い小春日和の気分でしょ。

Ｒ１０００のポジションが辛くてバイク買い換えた奴、
何人か知ってるけどそうなるなよ。＞１
まあそいつらは身長が足りん奴等ばっかだったけどね。

ま、微妙にご自分の趣味もはいってるんじゃないですか？好きなバイクに乗れば
いいんだよね。やっぱり、これじゃなきゃっていう思いが湧けば更にいい筈だよ。

＞＞209
　半年くらい経つと酷評されるバイクもあるからね〜。

　ＳＰ１はあまりよく書かれなかったな。今度のＳＰ２はどうだろう・・・。ＳＰ２欲しいので雑誌の記事が気になるこのごろ。

４００レプリカ＞７５０ネイキッド＞現在VTR１０００F
と乗り継いできた者ですが、VTRに関して言えば、ツインだからって乗りにくいって事は無いですよ（国内使用）。
低速からトルクはあるし、アイドリングを１５００で安定させておけば、渋滞だって別に特別余計にストレスを感じる事も無い。
そういう意味で、確かに極低速では４気筒の方がトルクあるけど、別に大型初心者にでもお勧めだと思います。
あ、それと、SP1よりは遅いのでしょうけど、リッターツインは１６０キロくらいまでの加速は４気筒レプリカよりも速いですよ。
００型９R（レプリカ？）、エリオンカラーのファイヤーブレード（エリオン爆音マフラー付き）の人と下道でバトルしましたが、１４０くらいまでの加速でははっきり言って勝ちました。（当方ドノーマル）

あ、ちなみに先日の夜、R２０の環七下くぐって上にあがるとき１４０からさらにフル加速したんだけど、後ろからものすごい勢いでライトが近づいてくるので白バイと思い急ブレーキ踏んだら、GSXR1000だった。
彼（R1000)はやっぱり速いスね。なんか見ててうれしくなるものがあります。特に爆音で加速しているのを見ると、素でカッコイイ。

訂正：環七は陸橋だったような気もします。
新宿＞高井戸方向で井の頭通りの上を通る手前でのことです。（環七じゃなかったっけ？）

>>154が今いいこといった！

＞極低速では４気筒の方がトルクある　>>216
トルクはまったくありましぇ〜ん・・・ノックしないだけ。
環八渋滞で前のＢＩＧツインがエンストしそうで・・汗した事はよくあるっす。
ちなみに原チャリ海苔です。
　

>>216
あの辺の陸橋＆アンダーパスは良いよね。
出口で白バイ待ってたらどうしようと思いつつ、つい全開にしてしまう。

>>220
４〜５年前、２０号下り井の頭ｵｰﾊﾞｰﾊﾟｽのﾄｯﾌﾟ下った所あたりでﾈｽﾞﾐやってたよ。
先の信号越えた所でﾊﾞﾝが待ち構えて検挙。
それを見て以来、そこそこしか飛ばさない。
そん時しか俺は見てないけどYO!

ハイハイ、>>194さんアンケートですね。真夏の伊豆スカをこれで思いっきり走りたいです。
CBR900RR(98) →　SP-2 　よろしく。

Ｂｕｅｌｌが何故無い！
X1　or　XB9R

Ｂｕｅｌｌが何故無い！
X1　or　XB9R

とりあえず仲間にいれて。

なんかさ〜新型のファイアーブレードインプレ読んでると
かなりの確立でＲ１０００と比較してるのな〜
モデルチェンジしたＲ１すらシカトされてるってのがの〜

前の型のＲ１はスぺオタに叩き売られて
今が買いと言うことだな。
いいじゃない。

>>226
同意。安くて速いぞ〜。
別に新型だろうと旧型だろうと漏れの腕じゃ大した違いもないし。
新型のメーターは格好良いけどね。ＦＩもちと羨ましいが

>>212
鈴鹿は２輪と４輪で数回走った事がある程度です。
六甲は時々行きましたが、ここ何年かは全然ですね。車が多くて走りにくいです。
六甲と鈴鹿を走った頃は、「俺って秀吉？」って勘違いしながら走ってました。
最後は死んじゃうから、真似しちゃダメなんですけど。
今は、セントラルか英田で走りたいです。

>>216
単純にシリンダー容積が倍なんで、中低速の瞬発力があるのは分かります。
ただ極低速で走りにくいのと、小さいターンをしずらそうなんで、どうかなと思ってます。
どっちにしても、ＳＰ−１はカウル形状がちょっと好みでないのと、ＴＬが長いのでツインは見送るつもりです。

>>225
確かにそうですね。
ただ、Ｒ１'02モデルの試乗レポって見たことないんですけど。（海外記事の転載を除く）
Ｒ１と９Ｒが出そろうと、４車比較記事になるんじゃないでしょうか？
ただ、買うなら'01モデルになると思いますので、在庫のあるショップに行って実感したいと考えています。

>>228 ワタシのお薦めは、結果的に自分の好みのＳＰ−２になりましたが、
　　　　入門さんのベスト３も揃ったので、ほとんど決まりに近いですね。

今までツイン系は、憧れてたにも拘らず試乗すらしなかった。入門さんは流石デス。
長かったバイク人生、最後にこのＢＩＧツインで締めくくりたいなどと思う今日この頃。
思い入れだけは、いっぱいなのですが・・・残り数年の間にぜひ実現させたい。
まだまだ、行けそうです、ＢＩＧ−ｓｓ海苔。

ヴィッツの1000がいいよ！！

>>192 のＢＴさんが大分前にいいこといってたよ

>この部分の差をよく見ておこう
そうそう、馬力や軽さだけでなく性格も大切。ファッションや顔だけで決める痛いかも・・

あんまりファッションや、顔で決めてる気はないんですが…
人によって違うかもしれませんが、僕は高速移動にフルカウルは必要だと思いますので。
昔、ツーリング時にＧＳＸ−Ｒとゼファーを交換したら、高速でものすごく疲れました。

雑誌の言葉を鵜呑みにする気はありませんが、新型ＲＲ（ＦＢに変わったんですね）が一番扱いやすい感じですね。
Ｒ１０００は、以外と硬派な感じなんですね。
求めるのは、非日常の性能もそうなんですが、〜10,000rpmの実用性の方が優先するかもしれません。
4,000〜6,000rpmでもしっかり加速・エンブレが効くことを望みます。

しかしﾅﾝだな、手紙セラピーと言うのが有るらしいが、こうしてお勧めを書いているうちに、自分のバイクの好みなど再確認できて良いな。このスレ・・・

　

同感！233さんもどうですか？

みんな、それぞれ諸事情あって今のバイク（メーカ）選んで海苔していると思うけど。
一番頑張って欲しいメーカって内心あるでしょう？折れは、ＳＵＺＵＫＩです。最近頼もしくって。（ｗ

ageてみるか

さてさて新年です。
今年（ってか今月）には新しいバイク決めるぞ〜！

ＢＭＷのＲすぃりーず

年末年始は珍走からの盗難が多いです。
くれぐれも、みなさん気をつけて！

初海苔すたか？

最終決定前祝いｦかねて、
皆さんも遅ればせながら『おめでとうございま〜す』
さて、入門アさん発表予定はいつごろ？自分の予想では,ズバリＲ１０００（０１）で決まりかと。

今年も安全運転でよい走りを！

Ｒ１０００の外装でデザイン的に弱いと思うのがライト周りです。
精悍さではＲ１が一番かなと思っております。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009951222/l50
こちらも参考に。

>>242
ま、じっくり選んでちょーだい。迷って楽しみ，乗って楽しみ、だね。

正月休みにもんもんしてると、ＴＬが良く見えてきます。
でもパンダみたいな顔がどうかなとも思います。
格好良いというより、可愛いと思わせる顔。
自分で気に入れるだろうか。その前に、玄関に入りそうにないんだった…

>>242
おふとんでいっしょに寝るとすんジャンよ
目がさめて、となりがR1だったらギョっとしないか？
R1000だったらなんか胸がポカポカしてこないか？

sage

>>254

TLはやめたほうが良いと思うぞ。特にR・・・

　逝きたいなら別だけど・・・

　　スマソ。

　＞＞245だった。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009951222/l50

あああ！もう、どいつもこいつも失礼なやっちゃ！！

と、イキナリ朝から不機嫌モード。
だって、ウインカー出さないで車線変えてくるマジェスタや
幅寄せダンプにサンドイッチにされそうになったり・・・
もう、なんなのさ！って、晴海通りを走ってたら・・・
銀色に光るFZ400発見。
でも、400だしねぇ・・・相手じゃないよねぇ。

なんて思いながら、何の気なしに追い抜くと・・・
信号待ちのとき、姫の右後方にピッタリくっついてきた。
なんか、いや〜〜〜〜な予感なのよね・・・
まさか、やるつもり？？
あんた、あたしゃ「大型」だよ！「お・お・が・た！！！」
限定解除！大型二輪！わかる？？

が、勘違いしたら恥ずかしいし信号が変わるのを大人しく待ってたら・・・
信号が変わる刹那。姫の右側ギリギリを見極め発進でかすめていった。

・・・・・・(ーー;)おい！！おいおいおいおい！あぶね〜だろ！！！あのねぇ！勝負挑むなら、そんな方法じゃなくて、もっと正々堂々としなさいよ！
くううう！完全にキレタ！ムカツイタ！叩き潰しちゃる！！！！！

と、気持ちを抑えつつ、ヤツの後ろを追いかける。
でもね、ここで抜いちゃいかんのよ。ガマンじゃ。ガマン・・・(ーー;;;;)
くううううう！抜きたい〜！
こんなの二速でも簡単にブッチできるのにいいい！
きいいい！向こうは「へへん、ちょろいヤツ」とか思ってんだろうなぁ(ーー#)
が、勝負は直線なんかで決めたくなかったのだ。

R6の本領は「コーナー」なのだ。
コーナリングマシンとして開発されたんだから、コーナーでやるのだああああ！
・・・って、まだ乗りこなせてないんだけどさぁ・・・（泣）
でも、でも、 R6のコックさん のお陰で、だいぶ「乗れて」るようになってきたもん！！
こっちは「ヒドイ人たち」がうろつきまくってる「首都攻」で走ってんだい！
あんたみたいなのに負けてたまるかい！

と、もうガマンの限界か！？というところで、勝負したかったコーナーに。
ふふふふふ・・・やるぞおおお！！！！

3速でトロトロ流してたKAOSのギアを2速に落とし、スロットル回すと
流石の加速だねぇ。ああ、気持ち良い♪
コーナーに入る手前でFZを捕らえる。向こうが焦ってるのが手にとるように分かる。
ああ、楽しい♪姫を、KAOSをなめるからじゃ！！！！
ちょっと深めの左コーナー。
体重をちょこっと左に移動するだけで、安定したコーナリングしてくれるKAOS。
うう、いいよなぁ。この感触・・・（感涙）ハングも目の前か！？＜調子に乗りすぎ
コーナーの一番深いところで完全にFZを抜く。
はーっはっはっは！！どうぢゃ！これがKAOSの底力だい！
コンパクトボディで華奢だけど、きちんと「大型」の走りをするんだい！

コーナー立ちあがりで80km/hに乗せたら、もう終わりっしょ。
ミラーの「ゴマ粒」になってもらいましょう。

はぁ・・・やっと朝イチからの「モヤモヤ」がスッキリした(^^)

ライディングスポーツ２月号より
「だいたい、飛行機が離陸するようなスピードで走る必要がどこにあるんだろう。
メーカーは間違っているような気がするよ。４発は７５０まででいい。
とても普通の人間が扱えるらパワーじゃない。バイクを操る楽しさより、リア
タイヤが滑る心配やフロントが浮き上がる心配が常につきまとう。
そろそろこういうのは止めた方がいいんじゃないか。」
これ、阿部ちゃんのＣＢＲ−ＲＲのインプレね。
今じゃ唯一、メーカーの提灯持ちじゃない人の意見だから、御参考までに。

そうだね、ウイリーもパワースライドも乗りこなしているっていう満足感を
充足してるのかもしれないけど、普段は無用の長物だもんね。そんなことより
よりトラクションと接地感を捕らえやすい方向のサスや車体にも力を入れて
欲しいもんだ。

>>248
その理由を明確に説明していただきたい。

>>252
4発750ccも、半分も空ければ大概なもんだが。

>252時代遅れのあんなデヴの言う事なんて信用できん。

>>252　いやいや俺は、同感だぞ！
つぅーいいこと言うだなぁ阿部ちゃんも（泪
なんでみんな気が付きゃなぁのか〜！
熾って言ったゃりして、つい興奮してもうた･･(ｽﾏｿ；

>>２５６　そんなあなたに　Ｒ１を是非お薦めしマス。

ライターはともかく、TBSのガチンコ８耐参戦についての記事を見てから、あの雑誌は読んでないな。

http://www.asialize-bs.com/gif/RIM00005.JPG
これがいいんじゃねぇか？

？？？？
峠の近くにお住まいの大型SSを検討の方へ、ぜひあなたのセカンドライフ・アイテムとして
ズバリ"YZF-Ｒ１”をお薦めしておきます。

>>248
>TLはやめたほうが良いと思うぞ。特にR・・
きっと一度先頭走ったものは、ネタまれるんじゃな。後からいいとこ鳥されるけんのう。
スタイルもパワーも抜群じゃのに、理由もなしーそげんこつ言ーなさるか、ほげん辛うごとある。
マルチとは、趣がまったく違っとんだから、比較するなら、ちゃんとワケ言うてくれんと逝けんよ。

V/Lツイン　ＴＬ−Ｒ／Ｓ、ＶＴＲ−Ｆ、ＳＰ−１／２、ＤＵＣＵＴＩ、ＳＢ-Ｒ、Ｍｉｌｌｅ．．．Ｐツイン ＴＤＭ、ＴＲＸ．．．
もし、入門さんの気い変わって、ツイン選考を想定すると、どんなもんかのう？ルックスと性格・・
時間が合ったら俺がいっぺん調べちゃるよ。あんまり期待せんちょいてくれ。

リンクは踏まないほうが・・・　　>>260
それにしても・・ずいぶん伸びましたね。２６３ですか。

2003炎剣は面構えがあっさり豹変する、に100ユーロ。
今年のを買うと損した気分になることうけあい。（w

５年ぶりの公道走行が試乗もせずに買った
ＳＰ−１でしたがなにか？

まさか、やるつもり？？
あんた、あたしゃ「大型」だよ！「お・お・が・た！！！」
限定解除！大型二輪！わかる？？

おれＯ型だけどなにか？

>>265さん
で、どうでした。ご感想をひとつ教えてください。

>>266
アフォ！　おれは四輪二種大型持ってんよ。

TRXだ！TRXを買うんだ！
コンパクトで楽しいぞぉ！
コレに慣れると４発が物足りなくなるぞぉ！
素晴らしいぞ！
素敵だぞ！

欠点も数え上げたらきりがないけど、「楽しい」の一言で全て片付くコーナリングバイク。

>>264
＞2003炎剣は面構えがあっさり豹変する、
ダサダサデザインどう変貌づるか、一番気になりやすよ。
どこの情報かオスェテ。ソース有ったら、リンク等キボ〜ネ。

>>268 さん同じくオスェテください、ＳＰ−１さん

>>270
ＴＲＸまだやってるんだ。ライトチューンとかカスタム、まだ力入れてるショップあるのか？
漏れは、96年SUZUKA８耐の『TEAM･平&SALON』ペアのＴＲＸ８６８マシンに一目ぼれして、
そればっか追ってたよ・・・ｶｯｺｲｲ（藁

あんなんの乗って、また初夏の椿あたりをマ−タリと走りてーなぁ。

>>267 >>269
>>266は一部で超有名なお方の名台詞のコピペ。

昨日２番目に２４６がいいこといった！
いっしゅんピンクのパジャマ着姿を想像しちまったゼェイ。･･(ｹﾞﾛ温泉モード

SP-1は曲がらない曲がらないと文句言われ続けてやっとSP-2に進化。（w

>>275　そうゆう記事よくあったねぇ。だからサーキット・ユースがメインだから。
ショップもメーカもそういってるよ。
以下コピペ
133 ：７７４ＲＲ ：02/01/01 03:07 ID:XVI2KObh
SP1の街乗りで辛いのは
2000rpm以下で使えないエンジンと
重たいクラッチの組み合わせ。
ポジションはR1,TLよりは楽だ。

※はっきりいて、街乗りでStop&GOするバイクじゃないからね（Ｗ

ＳＰー１はサーキットでも曲がらんかったはずですが、何か？（わら

>>273さん
漏れは、勘違いさせて恥かかすの・・・得意だなぁ
どこに行ったら会えますか？有名人とやらに・・・
だいたい検討つきますけど、一応。

>>277
＞曲がらんかったはず・・
はずでは・・実際にアマチュアレースなど参加されての意見なら聞けるけど。
雑誌の受け売りだとしたら、まあね（ｗＷ

>>257
R･Spoの阿部ちゃんねぇ〜
７５０ＲＲの夢が跳んでった、跳んでった．・.・.・_。アララ

>>251　あー、すまんカンベンしてくれぃ！
俺がわるかったんや・・・ﾒｿﾒｿ

（以下長時間にわたるため、ご迷惑かと思い、省略させて頂きましたので、ご了承ください）

間違えないで欲しいのは
ＳＰ−１はサーキットで走って
トータルとして750ｃｃ４気筒よりも
優れているからホンダが作ってレースに
参戦してるバイクなんです。
単純に曲がる、曲がらないとか
最高速が出る、出ないという観点で
語ってはいけない種類のバイクです。
もちろん、公道用に市販される場合
ハンドリングは素人でも扱えるように
セッティングされるのが普通です。
それを踏まえた上で、雑誌の受け売りだけで
バイクの評価を下すのは大人のすることじゃ
無いですよね。

で、私のＳＰ−１の第一印象は
タイヤがグリップしな〜い！です。
何度もＲタイヤがトルクに負けてブレークしましたよ。
その度にカウンターしまくりでしたね。
エンデューロやってて良かった（藁

>>282さん　あなあたの言ううおりです。それが言いたかった。いいこと言うってくれたよ。
　
>>275,277さんたち?　そうゆうことですよ。これで・・・(得

全然関係ないけど、RC211Vはパワ−が有りすぎてタイヤ屋さんが困っていると言う話を聞いた。

　いくらパワーがあっても、それを路面に伝えられなければ意味はないわけね。

　それから考えると市販車もパワー競争からまた別な方向へ行くのかもしれない・・・。

>>282
裏を返せばHRCがバリバリにセットアップしない限りサーキットでも
SP1よりGSX-R750orRC45のほうが速いってことでしょ？
そういう速さは一般人のクライテリアに関係ないのでは？

でも俺的にはSP1大好きだけどね。あの兵器っぽさというか緊張感に萌。

俺はＲＣ45のほうが好きだ

俺はＲＣ３０のほうが好きだ

お久しぶりっす。
今日は久しぶりにバイク屋回りをしてきました。

正月にいろいろ考えて、取りあえず出した答えは、
・おそらく最高速（限界性能）は乗車時間の１％も引き出せない。
・という訳でスペックは自己マンにおわる。
・１２０ＰＳもあれば十分だろう。
・カラーリングは派手目が好き。
・マニアックな車種に惹かれる。
・維持費は出来ればかけたくない。（消耗品は仕方ないけど）
・中古はやめておこう。
・全長は２１００まで。
でした。
そんな中で選んだのは、やっぱＲ１０００と９Ｒ（Ｅ型）、新型ＦＢ（旧ＲＲ）でした。
店によって諸経費が違うので、何軒かまわった時です。
とあるお店で、見たことない変わったバイクを見つけました。
それがアプリリアのＲＳＶミレです。（存在は知っていましたが）
ほとんど情報がないので、全くノーマークでした。
どちらかというと変わった形のライト回り。
メッキのように輝くフレーム・スイングアーム。
アホみたいに太いマフラーと刻印。
かなり虜になって帰ってきました。
それでもショップのお勧めは９Ｒでしたが。


今の心の中で、Ｒ１０００と並んで筆頭候補です。
ショップでは、維持費の件でいろいろと教えてくれましたが、国産の1.5〜２倍の
部品代ってのと、長期在庫車というのがちょっと気にかかります。消耗品は同等か
ちょっと高い位だそうです（ホントかな）。

漏れはＥ型９Ｒを禿げしく勧めるナ！
ってか漏れがＥ型９Ｒ買ったからなんだけど(ｗ
グラブバーは地味に便利だぞ〜後々助かるぞ〜

ただ、９Ｒはパーツが高いから注意。タンク９ﾏｿだってサ。

>>288
維持費かけたくないなら外車は止めとけって。金に余裕が無いと
維持できなくなるよ。国産がいいよ。

Ｒ1000が結局無難な選択だと思う。馬力は何馬力あっても困らん。

入門さんへ
サーキット、週末の草レースかー、よいなぁ。
先週サーキット・パドックでサウンドを響かせていた自分のバイクが、今日は、浜辺に面した
パーキングの隅で静かに自分のことを待っている。こんなシチュエーションがピッタリ似合う。
普段の街乗りからロングツーリングにおいても一切気負わされることがなく、
ＢＩＧコミュニティー・スクータのような、静かでジェントルな走りを味あわせてくれる。
その控えめで清楚な外観の内側には十数年前のレーシング・マシンのポテンシャルを上回る程の
技術（性能）がそっと包み隠されている。あぁ〜もう逝ってしまうでしょうＲＲ・・・（ｗ

今月号のライダーズクラブにミレの記事が載ってますよ。

　それにしても、SP1・・・。板切れに乗ってるみたいと言うのは凄い表現だな。

>>292
情報ありがとうです。早速明日探してみます。

パーツ代ですが、このクラスだとどのみち高いんですよね。
でもＲＳＶはシートが高かったし、立ちゴケ後カウル割りのパターンが想像できるのが怖い。
無難にＲ１０００にするか。
それともＳＰ−２買って穴空けまわって、ＲＶＦ風にするか。（９９％無いけど）
買わないうちは、色々と馬鹿なアイデアが湧いてきます。

R1000は国産SSの中でも一番シート高かったような気がした・・・。

>>293
ミレのカウル・・・っていうかアプリリアのカウルは
ちょっと特殊なプラスチックなんで割と割れにくいらしい。材質が違うらしいよ。
ただ、メンテが出来る店が少ないのが難点。

ねんのため書いておくけどミレはツインですよ。

ＣＢＲ９２６ＲＲってかっこいいよね。

>294
たしか８３０ｍｍだっけか？漏れは片足しかつかんかった。
新型９Ｒが次いで８２７ｍｍ。まあカタログスペックだけじゃ参考にならんか。
０１型Ｒ１はｶﾅｰﾘ足つき良かったヨ。
まあ、このクラスのバイク乗る奴は足つきなんて気にしないっしょ。

>>298さん　R1000はいいけど、ポジションの問題で意見が分かれることは、確かです。
片足だけで十分ですよ。走ってるほうが多いいんだから。
ポジション的には、やはりステアリングを遠く感じるかだね。乗車姿勢と自由度のこと。
だから、足の長さより、肩から手首までのリーチだね、重要なのは。
手がミヂかーいと悲惨だと。そんな方何インか知ってるけど。
175cmの身長でありながら、その人は、ナナハン限定だからね。・・・（ｗ

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜前にミッレすすめたじゃん！シート高はオリは身長１６２しかないが問題なし
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃パーツ供給もアプジャパソ設立でほぼ問題なしかと

>>294,298
299さんが、今いいこと言った。
そう、ライディング中の下半身（足の長さ）は信号待ちとブレーキ・シフト操作
それに、身体をタンクやフレームへ押し付けてホールドするための手だと思えば。
問題はシートとステアリングの位置関係、ステップとの関係も大事だけどね。
だからサイズ的な品定めは、そこら辺を重視しておくと、ベターだと思うぞ。

メロンちゃん　ｶﾜｲｲ！！　　スマソ

「高速が楽だ」、「街乗り向き」、「オールラウンド」、「実用性」とか
大型初心者に対する敷居が低く、限界性能も高くお勧めできる。
９Ｒ（Ｅ型）、漏れはＥ型９Ｒを禿げしく勧めるぞ。・・っで決めようよ！

メロソさんと同じミッレに乗ってます。
288で言っている条件だと、ミッレはお勧めです。
シート高は高いですがすぐ慣れますよ。停車時は尻ずらせば済むことですから。
国産並とはいきませんが、基本設計が新しいのでエンジン等は丈夫なようです。
難点はパーツ供給が良いとは言えない事、
扱っているショップが少ないので情報が少ない事ですね。
輸入元の評判が良くないので、独自のパーツ供給路を確保しておきましょう。
ドカのパーツを流用したり、合併したのでモトグッツィやラベルダのショップに
相談するのも一つの手かと思います。
それともう一つ。旧モデルのオーナーがショックを受けるほど改良されているので、
買うなら01モデル以降をお勧めします。

>>293

ところでさぁ、候補のバイク云々って、いま即納条件満たしてるんだっけ？
それだけ・・聞きたい。俺はYZF-Ｒ１を薦める。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　>>302　良く見ろ　メロ「ソ」だよ！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ミレのエンジンて
レースカートのメーカーが作ってるんだっけ？
丈夫なら考えても良いな。外車ってトラブルだけが心配だよね

ミレがツインなのは知ってます。別にツインはダメって事はないですし。
TLは長くてSP-1はアッパーカウルが好みでなかっただけですので。

ライポジは、どれを選んでもきついとは思っています。
幸い手は長いので、レプリカ系のポジションでもきついとは感じません。
足つきは、短いのでちょっと重要視しています。

乗って確かめたいんですが、なかなか試乗できそうな中古車が無いんですよね。
大阪のボス子って店に行ってみようかな。
そうそう、ライダーずくラブ買わなきゃ。

急にミレが浮上してきましたね〜。今では部品供給も極端に悪くないので、印象に残ったならミレも良いかもしれませんね。

　ただ、３０４さんも言ってたけれど、安いからといって特価の旧型を買うより少々高くても01年以降のモデルの購入をお奨めします。

　

>>308
そう、実際サーキットライクな走りを好むライダーは、ライポジが最優先するってこと。
今の若い子はいいねぇ・・肢体が長くてよぅ。ワタシはＲＲを貴殿に勧めてあげるよ。
ＢＩＧ初心者だったら、これしかないね。・・・そうゆうことだ。（ｗ

外車（特にイタ車）のパーツの高さを知らんな。
レバー１本で数千円から１万円〜ってなとこなんだぞ。
なんだそりゃ？って感じだよ。

ちなみに漏れの２５０ｃｃオフ車のレバーなんて特売９８０円。

ところで、リッタースポーツ外車乗りってどんな人なの？
学生だけど、周りでは事故の賠償金でドカ買ったくらいしか知らない。
スレ違いでsorry

>>311
私のグッチには国産車のレバーを流用しています。基本的にレバー類なら
流用出来るようにするのは簡単です。別にコケて換えたわけじゃないから
お金もかかってません。（単にレバー比を変えたかっただけ）１２００円
>>312
普通の人です。そもそもリッターバイクを新車で買うような人は、バイク
にお金をかける事が苦にならない人達でしょう。一般の方には「１４０万
円もだせば車が買えるのに〜」なんていう人もいますが、価値観が違うの
で相容れる事は無いでしょう。

私自身も普通の会社員でＳＥをやっております。年収は年齢の平均からい
くと高めですが別に大金持ちでは有りません。住宅ローンを抱えやりくり
しておるのです。

ドカ純正のクラッチレバーでも
２７８０円とかだぞ？流用するもよし！
１００００円〜はいいすぎだろ。。。
>311よ、どこのレバーよ？

ＸＢ９Ｒがﾎｽｨ

それにしても．．．
しかしこの不景気、バイク業会もメーカ以外は厳しい走な。ｼｮｯﾌﾟ雑談、おやじの話だＹＯ。
ポンって買ってく人と絶ち切れになる馴染みの常連さん、はっきり分かれてるんだってさ。
金持ちゃーいいよなぁ。２チャンネル匿名板で結構鬱憤晴らしめいた内容みかけるけどねぇ。
おれもその一人だけどさ、とだけ．．．ｸｸ

SV400の純正クラッチレバーが8000円しましたが、なにか？

>317
うそでしょ？
おれ６５０だけど２０００円しなかったよ確か

ブレーキレバーの方は高くて３０００円越えたけど

>>317
そんなに高くナイナイ

>>318
蟻獅子の鍛造レバーだったりして。　たしかそのぐらい。

>>289　303だけど
>ただ、９Ｒはパーツが高いから注意。タンク９ﾏｿだってサ。
タンクセット9万もしたって、知らなかった。ずっご高け〜じゃねの。
他車の１．５倍以上もすんだ。へたな場所で立ちゴケしたら鬱だな。
スッテプとかも高いのかな。Ｅ型止めたほうが・・・。

289さんちょおと聞きたい。乗ってて普通にコケたら、一番ダメージ受けるのどこよ？

場合によっちゃ、タンクもやられるよ。人間がクッションになってやれば大丈夫かも（ｗ
でもタンクよりウインカーとカウル、ミラー、それに必ずステップとレバーはやっちゃうね。

小生、02-CBR954RRを検討中のちょっと貧乏長学生なもので、
みなさんとても羨ましいです。
９Ｒのタンクってそんなに高かったんですか。・・・マジびびります。

ちなみにＣＢＲのタンクは、６万しなかったかと・・・よかつたﾊｱ
いえいえ、ウインカーが4800円、ミラー折ったりなんかしたら
即6800円ですもんね・・・

やはり本気で買うんだったら、部品代考えておかないとですね・・・イタ車なんてとても
いまＩＴ関係への就職を考えてるんですが、どうも先が見えなくて・・・年収700万ぐらいﾎｽｨ

タンクもアレなんだけど、実はこのクラスのバイクはサイレンサーも凄い額だったりする。
ノーマルでチタンサイレンサーだったりするし。社外のスリップオン入れたほうが安いよ〜
R1000、サイレンサー単品で78000円　事故見積もりのときに判明。
たいしたことなかったから、金だけもらって換えてないが　　　ｸｸｸ…

>>322
そんなに稼げねーよ　最初数年はその半分と思え。
(その会社の残業支給が青天井で、残業氏ぬほどするなら話は別かも)

>>322
自分の収入に見合った買物しないと、すぐ維持できなくなるよ。
まだ学生で先が長いんだから、バイクにばかり金かけれないんじゃ？

>>323

700万稼ぐってのは大変だよね。ベンチャーやってストックオプション
一攫千金億万長者なんてのは、もう過去の話でしょ。

>>322
外資でも無理だ。
MCPなどの資格をｲｯﾊﾟｲ持っていれば、交渉次第で可かもしれんが。

>>322
トヨタ行った友達は景気ｲｲ！

＞326　DENSO(電装)もね・・割りにｲｲｿﾞ。
＞322　ITは使い捨て多いいからヤメトケ。

ちなみに俺はCBR929RRだ。結構ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽよいぞ。おすすめだ。

３２２ですが、
みなさんのアドバイス、どうもありがとうございました。
私などのカキコ読んでいただいた上に、コメントまでいただいて･･・どうもです。
もう少しバイクの購入の件は待ってみます。みなさんも安全運転でよい走りを。

ドカ９１６のタンクは２２マンエン…。
９００ＳＳでも１８マンエン…。

>320
遅レスｽﾏｿ。
ダメージは結構全体にムラなく逝くけど、ミラーがイタイ。
ミラーも確か１ﾏｿ近くするんですわ、これが、しかもコケたら大抵逝くし。
カウル自体は３分割だから、まあ新型ＲＲみたいにコケても全交換にはならんし
ミラーとタンクだけ気をつけていればいいと思う。

でもＥ型は良いバイクだと思うよ。
スーパースポーツなのにグラブバーってのが良いじゃないすか！

>322
って訳で新型ＲＲのサイドカウル高いデスよ(笑
５型なら３分割だっけ？だから割と安いけど・・・
まあ、コケないのが一番ですな。
立ちゴケ程度じゃホンダのカウルはなかなか割れないし。
難しい事考えなくても、ローン払えて維持するだけならそんなにいらんて。
まあ、年収については>323の言う通りかもしれないけど。

ツイン

トリプル

333ゲットー(＾∀＾)

>>330
早速の情報ｻﾝｸｽ！・・目にとまったんで勝手にﾌﾚｰｽﾞをコピペさせてもらった（礼
そうかあ、ミラー１マソもするんだ。
ミラー取付けボトル多少緩められんのかな。気休めだけど。
クラブバーは、９Ｒだけのシンボルみたいところでもあるぞ！
とりあえず、スタイル等気にいってるんで。よしっと。

>>288
>>１２０ＰＳもあれば十分だろう。
>>カラーリングは派手目が好き。
>>マニアックな車種に惹かれる。
>>維持費は出来ればかけたくない。（消耗品は仕方ないけど）
>>中古はやめておこう。
>>全長は２１００まで。
っつーかさ、01あたりのGSX-R750はどーよ。どーしてもリッターじゃなきゃイカンの？
R750なら殆ど上記の項目をクリアしてると思うが？
パワーも140psもあるから十分よ。なぁ、どーよ？

入門って
まだバイク買ってねえのかよ・・・

>>308
ＢＢＣ(Big　Bike cruisin')　�ｂT２にイタ車特集してるぜ。必見！

自分もそう思う。つーか今まんところ、そのクラスじゃGSX-R750、一番お勧めじゃないかな？
コストパフォ的に言ってさも。もし中古だったら安くでてんだろうな。検討スベか･･･俺の事。

最新GSX-R750良いバイクです。
ただ稀にGSX-R1000が欲しくなってしまう。
諸刃の剣。

確かに７５０ｃｃクラスも考慮に入れると、結構幅が広がるね。
ツアラー寄りって事だとＶＦＲ８００も選べるし。
や、あれでいて結構侮れないくらい速いんよ、ＶＦＲ。
漏れは６００クラスでもいいと思うケド。
最新機種なら１２０馬力ぐらいなら出てるでしょ？

ＧＳＸ−Ｒ６００やＺＸ６Ｒがマニアックで速くて良いと思う。

モトグッティのＶ１１は？

お勧めと言うより自分の欲しいバイク発表の場としてきたな。

えーっと、750ccとか600ccクラスですが、別に抵抗はないですが、みなさん何で乗って無いんですか。
やっぱ最初とかは大きい方を選ばれたでしょ。
たぶん同じ理由で、僕も大きいのに乗ってみたいです。
140psでも160psでもどっちも使い切れないパワーだと思ってますから。
値段も数万円しか変わらないので、装備とかを考えて1000ccモデルがいいかなと思います。

明日はYSP店にR1を見に行ってきます。

＞みなさん何で乗って無いんですか。

人気が無く、査定ボロクソだから。（w
酷な医者、いや、国内車はパワーなさ過ぎで萎え萎えだから。
黒が医者、いや、国外車はリッターと値段変わらずアフォ臭い。

>>343
俺は載ってたよ。大型取って初めてのバイクが00R750だった。
既にR1000が出てた時買った。やっぱ、Rシリーズの元祖だし、なんつっても
後出の兄弟にはない赤いラインがはいったカラーリングが決め手だったね。
性能的にもぜんぜん問題なしっつーか、ポテンシャル高すぎてぜんぜん乗りこなせてなかったな。
もらい事故で潰しちまったが、またR750買うつもり。
買い取り査定なんて糞食らえです。また潰れるまで載りつづけるぜ！

>343
>>やっぱ最初とかは大きい方を選ばれたでしょ。

うでがあるなら、いきなり1000ccでも1300ccでもいいとおもいますよ。
ただ、400ccのかんかくでスロットルをあけるとあぶないので、くれぐれもしんちょうに。

お、おれはさいしょは750ccでした。
ヘタレだからね．．．

おれは４００ｃｃ→７５０ｃｃ→１４５０ｃｃって具合だった。

>>344
同じ気持ちです。といっても、新車の国内仕様は少ないみたいですが。

>>345
RC45とかGSX-R750、ZX-7RRとかは興味はありますが欲しいかというとちょっと…
８耐やSBのイメージがあって、本当（最後？）のレプリカのイメージがありますが、
その分、敷居が高い気がします。

>>346
腕がないから、750でも1000でも変わらないかなと思いまして。
そう頻繁に乗り換えるわけにはいかないと思うので、後悔しない機種を選びたいと思います。

それではヤマハを見に行ってきます。

ねぇ、おしえて！
１は何歳？
おれは２８で大型とって、Ｒ１０００買ったんだけどね。

>>349
俺も28で大型取ってFZS1000買ったよ。
やぱーり一度はデカいのに乗りたかったからね。
でももっと軽い方が良かったかなぁ、とか思ったりもして。
通勤とか買い物とかにも使うからなぁ。

無難にCBR954RRにしとけって。
なんつってもホンダは良いよ。

ageします。

R1どうだったのョage

>>347
１４５０ｃｃってハーレーじゃん

入門さん、Ｒ１どうでした？
青Ｒ１ホッスィー！
今度の金曜卒検予定、合否は未定。

再度Ｒ１を見に行きました。
’01モデルが、乗り出しで110万を切っていたのでちょっと魅力的でした。
あと、青の限定モデルも残ってました。
でもポジションきつそうで、どうも候補にしにくいです。
外に置いてあったサンダーエースのポジションは気に入りましたが、装備等が
最近のモデルに比べて見劣りするのがちょっと・・・
まあ従業員の方のもので、売り物ではありませんでしたが。

今から、もっかいカワサキに９Ｒ見に行ってきます。

結局買う気あんの？

倒立フォークや超軽量の車体に凄く魅力を感じるのでなければ
９Ｒがバランス的にもかなり良いと思うのだが・・・
ポジションも結構リラックスできるよ。キツけりゃスペーサーかませば良いし。
Ｒ１のポジションでキツけりゃＲ１０００も駄目っぽいかもね。
ＲＣ５１もちょっと辛いかもしんない。
楽ってんならＣＢＲか９ＲかＶＴＲ−Ｆでしょ。

レースやるならＲ１０００
レースやらないなら９Ｒ
ってとこじゃない？

雷帝が装備貧弱…！？　どの辺が？
Ｒ１のポジションがキツイ…！？　何のためのポジション？
ネタでスレを引っ張っているのが見え見えだぞ。>>1

悪い事は言わない。汎用性の高い９Ｒにしなさい。
バイクは「乗ってナンボ」だ。

実は中免小僧の妄想スレと思われ

大体よ、お前らバイク買う時って細かく人に聞くかァ？
自分の中で「これ欲しい」って気持ちが盛り上がるだろ？
そう思うのが無いなら買わない方が良い。基準は自分。
人の意見で自分のバイクを決める奴なんていないと思う。

>>361
おいらもそう思うよ。ただ、ここまで1に付き合ってきたのは、自分が新しい
バイクを買うという疑似体験で楽しんできただけなんじゃないかな？
少なくても、おいらはそうだよ。

ネタでも結構楽しめたから良いよ！　

でもこのスレを通して自分の価値観を再確認できたし、
他のバイクの情報とかを何気に交換できて割と有益だったと思うけどなぁ。
って言うか本当に欲しいバイクが決まってなけりゃ聞きまくる事もあると思う。
自分の中で盛りあがってきて大決定！みたいな決め方しかありえないって
決めつけるのはどうかと思うぞ。
漏れだって買う時は結構人に意見聞きまくったタチだ。

あぁ〜あっ、買ってから自分で発見する楽しみが・・・・・
みなさんのご意見が足かせにならないよう願う。てーな気もするＹＯ!

そうですね。買うってきめてもう一ヶ月。
ネタって思われるのも無理ないか…でも、ショップ巡りはきっちりやってます。
意見も参考になりますし。候補ではないけど、あれば600や750とかにも跨って確認するようにしています。
ただ、今の時期って価格も微妙なんですよ。在庫の01モデルを大幅値引きするんで。
けど他店から取り寄せになると10マンくらい高くなるし。
01モデルでR1000だけは色が変わるだけなんで気にしてませんが、R1や9Rは新型が別のバイクみたいなので。

大前提は、やっぱ1000cc前後のフルカウルモデルです。
ただお店じゃ、自分のトコの良いことしか言わないんで助言が欲しいと思っています。
昨日行ったYSP店じゃ、「このクラスは峠で走ってナンボだから」って言うし、
ARK店じゃ「やっぱツーリングも楽にこなせないとね」ですし、
SBSは「マフラー換えてやるだけで、サーキットですごく楽しいよ」
って言われますから。自分の使用目的は分かっているので、お店で教えてくれないネガの部分を聞きたいと思ってます。

>>360
雷帝の古いって思う所は、デジタルメーター・EFI・倒立Ｆフォーク・チタン/カーボンマフラー等々です。
00〜01の同クラスと較べると、どれも無いのはやっぱり古いなって思います。

>>366
一度雷帝乗ってみるといいぞ。倒立いらん理由が分かる。
それにマフラーなんかどうせ換えるだろうに・・・。

750にしたら？
1000ccの一万回転は通常使えないが750なら回せてそれなりに
楽しいぞ。200km/hぐらいなら軽く出るし。

迷っているなら全部飼おう！

＞200km/hぐらいなら軽く出るし。

どこで出すんだよっ！？

おいらはＲ−１を乗りたいが為に大型取ったから車種で迷うことはなかったけど
それまでネイキッドに乗っていたから確かにポジションはきついと感じて
どうしようか考えたよ、でもほすぃからもう勢いで飼ったよ、で乗り出してからの
感じは大満足です、ポジションも慣れてしまうモノですよ、ただ長時間は確かに
疲れるけどベタ惚れだから満足度大です。
まぁリッターＳＳなんてものが街のバイク屋で売っていること事態がそもそも
おかしなことなんだから深く考えず乗りたいの替え刃よいんじゃないですか

なんつーか、まるで自動車を選んで買う感じだね。
情報集めて選択するのも一つの手ではあるが、
やっぱ勢いってのは重要だよ。嫁さん捜すのに
スペック調べたり人に聞いたりすることもあるけど
やっぱり最後は勢いだろ。バイク選びも勢いだよ。
他人が否定しても、実は自分には合ってるって事は
良くあることだし、乗らないとそれがわからないのよ。
安い買い物じゃないのはわかってるけど、
乗るのは自分なんだからさ。自分を信じて突破しよう。

漏れもR1が欲しくて大型二輪取ってFZ400から乗り換えた。
んで、納車して走り始めたらポジションきついし、ハンドルが
低くてスンゲー恐いの(w
正直、なんでこんなもん買っちゃったんだろって、その時は思った。

でも、すぐに慣れるもんで、むしろこのポジションじゃないと
しっくりこない今日この頃。
試乗した時の感触にあまりこだわる必要はないと思う。

>>373
まさしくそのとおり

１さん、最初の印象なんてどこかに逝ってしまいますよ。

＞１
痘痕も笑窪さ。良いところも悪いところも合わせての個性。
完璧なんてないのだから妥協も重要さ。
似たようなバイクから選択するならカッコよさで選べばいいと思うけどね。

いいから好きなの早く買えよ。

>>1は自分の気持ちを整理するのが下手糞のようだ。
どのバイクを選ぶかよりも、どんなバイクを自分が望んでいるのか
をハッキリさせるのが先だ。

雷帝のりですが、倒立がなんぼのもんぢゃー。
デジタルよりもアナログが好きなんよー。
ＥＦＩ、いらん。つーか145馬力のカタログ性能（自分の後輪でのは１１７だったけど）あるし。
ついでに、燃費。大型は諦めろ。トップギアでの巡行なんて出来る場所ないから（笑）
マフラー。別にチタンでなくてもいいやん。マフラーにこだわったらどのみち社外品だろうし。
サスのセッティングは出来るのだから、そこらへんを詰めればいいしょっ、と思っている。

今３７８がいいこと言った！

あんまり買う前からあれこれ悩んでると、買ってから
「やっぱりこっちの方がよかったかなぁ〜」ってならない？

素人が乗るバイク、性能なんて１００％引き出せないだろう？
確か全長で制限があるんだよな？自宅の玄関に収納する為に。
２１００以下でパッと見気に入った奴買っちまえよ。

私があえて書かなかった事をオーナーである378氏が
ちゃんと書いてくれましたなあ。
オーナーは自分のバイクの美点と欠点をよく知っている。
貴重な情報源として有効に活用しよう。

そうですね。
昔、NSRやGSX-Rに乗り始めたときは、最初ポジションにとまどって、すぐに慣れました。
すっかり忘れていました。

今は、新車で01モデルのR1000かR9、R1の在庫車を、中古のミレとサンダーエースを考えています。
スペックと価格の折り合いで、自分で妥協できるところを探しています。
自分に一番向いているのが９Ｒかサンダーエースくさいですが…

>>382
あんまり悩むとﾊｹﾞるから見た目かなんかでビシっと決めちゃえよ。
俺は今まで6台乗ってきたが全部見た目で選んじまったよ。
自分がカコイイと思うバイクじゃないと乗る気にならんからな。

金が足りないなら別だけど
もうひと月以上経つんだから、とっとと買え

金があるんだからもうそろそろ買ったら？　　俺なら速攻でＳＰ２を予約しに行くけどな。

　車歴からだと入門にはＧＳＸ-Ｒ1000を勧めるけどな。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜６速巡航してるんだケド・・・
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃３０００rpmで８０kmちょい

>>382
FZR1000はﾀﾞﾒなのかなぁ･･･
マフラーはアレだけどフルパワーあるし、
足回りも'91以降は倒立サスだよ。
なによりも足がベタ付きでポジション楽だよ。
エンジンも上から下までスムーズに回るし･･･
最終型なら程度の良いのがあるし･･･

でも不人気だからリセールバリューは無いの･･･
乗り潰すんなら良いｹﾄﾞ･･･

その代わりＲ１一台分でＦＺＲ２台買えておつりが来る。

いや･･･　雷帝が出てきたんで･･･
ｵｰﾅｰだからちょっと言ってみたかったﾀﾞｹ･･･

早く買わないと桜の季節とかGWに間に合わなくなるぞ
と煽る。

イヤイヤこれから０１のディスカウント始まるし０２は出揃うし
まだまだ迷う条件が増えてくわけだ。果たして１が晴れて納車の日を迎えられるのは
いつの日だろうか。ちゃんちゃん♪

ここは、一発ミーハー路線（失礼！）で02のR-1でいってみよう！ｗ

もう、いい加減にまったりクルーザーにでも乗れや。　どうせおまえも、あと２０年
すりゃ、ハーレーに乗っちまうんだろう？　

ハーレーもそんなにバカにしたモンじゃないぜ。
思いっきり前景姿勢（足と頭で横Ｖ字）のハーレーが火花散らして
ふっ飛んでくのはすげえ迫力。

候補に挙がったR1000、9R、R1、ミッレ、サンダーエースで
入門さんが気に入ったところ、逆に気に入らないところは？
どれに乗りたいか漠然としていてよく分かりません。
スペックと価格で妥協するとありますが、乗りたいバイクに乗るのが一番かと…。

俺がミッレＲを選んだのは、評判が良いのに乗っている人が少ないマイナー車種だから。
ほとんど見掛けたことが無いですね。おかげで現在部品未入荷で長期冬眠中です。

>>393
煽りじゃないけど、これじゃ外車も考えものだな。

コーナリング特性の違いというかコンセプトの違い
外見の違い、は若干あるだろうね。
それ以外だと、
１、維持費（国産か。はやり。）
２、故障、耐久性（新車だろ、とりあえず気にする必要ないような）
３、アフターパーツ（Ｒ１、ＲＲが多くてＲ1000はこれから増えそう）
４、リセール（どうなんだろ、、、？）
５、使い勝手（ポジションとか、燃費とか？大差ないような気が、これだけで
決めることは不可能だな）

これくらいじゃない？
客観的判断で言えるのは。クルマ自体の作りはどれも良くできてると思うし。
自分も新車がちょっと気になってたりするんだが。

自分の意志が明確でなく他人の意見に流されると後で後悔すんだよな。
アッチの方が良かったかもなぁってな。

隣の芝生が青く見えてしょうが無いってもんだ。

>>394
惚れた弱みということで、そこら辺は我慢してますよ。
輸入元を名乗るなら、パーツストックを充実してほしいという不満はありますが…。

＞＞395
　リセールねぇ・・・

　買う前から手放す事を考えるのか・・・なんか寂しいな。

>>393
気に入ったトコ（Ｇ）と気にいらないトコ（Ｎ）は、
R1000　青白カラーリング（Ｇ）金色（チタンコート）Ｆフォーク（Ｇ）ライト形状（Ｎ）
9R　ポジション（Ｇ）価格（Ｇ）ラムエアダクト形状・位置（Ｎ）
R1　ポジション（Ｎ）価格（Ｇ）スタイル（Ｇ）
ミッレ　スタイリング（Ｇ）信頼性（Ｎ）部品価格（Ｎ）
サンダーエース　ポジション（Ｇ）正立サス（Ｎ）アナログメーター（Ｎ）マフラー（Ｎ）

けど、悩むのもあと１〜２日だけになりそうです。

>>399
Ｒ１で決定だね。
バイクのデザインを変えるのは金がかかりすぎるが
ポジションは自分が慣れるか、ある程度金をかけて
アフターパーツ漁ったら変更できる。自分に合わせて注文も可能だよ。

週末はハンコと住民票持ってバイク屋へＧＯ！

Ｒ１買える金あるなら、問題ないすねぇ。
ＮＧが多いなぁ＞サンダーエース
正立サスってそんなに倒立と違うもんかなぁ
他のバイクは全部、倒立サスですか

倒立は盆栽魂を刺激してくれて好き。
本当はＦ周りが頑丈に感じるから好きなんだけどね（ｗ

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜とりあえずミッレは壊れる事はないと思うョ
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃イタ車の中でも国産に近い感じ（工業製品っぽい）
　　　　　＃パーツ供給は・・・・アプジャパンに期待するしかない

>>403
たしか王子、ミッレ乗ってたですよね？
友人がミッレ買う気になってるけど、
ボスコ元は殺意を覚えるとの噂を聞き迷ってます。
そのアプジャパンて何なんですか？
教えて君。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜近くの代理店で買えば？ボスコはアプジャパンの１ディーラーになるらしいし
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃アプジャパンと言う店ができるわけじゃないらしい

ぶーん。ぶーん。

珍走。

西川くん来てるかな？

>405
ありがと君。
近所の代理店だヨシと。

ていうか。
大型初心者。
今まで１２５。
加えて女子。
さらに顔の造形がよろしくない。

こういう子に「ミッレってどうですか？」と聞かれて。
「やめとけCBR600F4iが良いよ」
と答えた無難な僕でした。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜女の子か・・・身長によってはやめた方が・・・慣れだと思うけど
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃なんせオリだって片足でつんつんなんだから

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜ホントは、身長なんて関係無いと思うケド
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃ただ１２５から・・・・・ってオリなんか５０からだが

>メロソ
つうか、彼女は多分買うでしょう。ミッレ。
思いこみ激しいし。
ロッソ君のファソだからＦ４買うかな？とも思ったんだけど。

身長も１５５くらいあるし、どーにかするでしょ。
ありまとです。
おやすみなさい。

>412
ミレＲはシート高８２０ｍｍくらいじゃ・・・・
アンコ抜くかリンク下げても・・苦しいな

http://motorbike.net/Davide-R1-TankCam-Pasiel-113sec.wmv

確かに形を変えるのはかなり苦労するからなぁ・・・
でもポジションも大して変わらんけど。Ｒ１クラスになると。
ハンドルアップスペーサーかましてフォワードステップ入れて
シートのアンコ抜き・アンコ盛りでハンドル変更でタレ角変えても
やっぱり９Ｒやサンダーエースのが楽だと思う。そういう風に作られてるんだから。

でも結局好きかどうかが一番重要だと思うケドなぁ？
欠点を指摘された時に「うるせぇ、好きで乗ってんだから良いだろ」
って言いきれる事が一番重要だと思う。
そんな漏れは空冷１０００カタナ乗り。
・・・うねせぇ、好きで乗ってんだからいいだろぉ！(泣


あ、ちなみに９Ｒも正立サスだから(Ｎ)一個追加か？
漏れは一番好きなんだけど・・・

>>415
渋いね〜１０００刀！１１００や７５０は沢山いても

１０００刀は珍しいよな。これって生産台数少ないんだよね？
１０００台？もっと少ない？

>>414
おっせーよ。
オレの方が速い！絶対速い！

Ｒ１乗りの方ごめんなさいマンセ
フェアリングは、９８〜００までがよい。０２はレベルダウン（後退）した。スタイルは、Ｒ６に負けてる。
カラリングもいまいちダシ、１００万切れれば検討するかもしれないけど・・・？
０２は、ポジションきつい、デザインがダサイ化、大きい目立（ヘッド）、ＦＩ装備の不安感あり。
だからやっぱり、漏れは絶対に買わないよ〜ん！
キャブの０１モデルにしときな。あと通勤快速だったら９Ｒもいいのでは・・（ｗ
しかし、レバー関係1ﾏｿ以上もするミレが検討にはいってるって、よくわからんね。

ギャルにモテル事請け合い！ほんでっ01-Ｒ１にしよき！

便乗質問いいですか？
現在ｾﾞﾌｧ1100を乗っているのですが若い間にスーパースポーツ車に是非乗ってみたいと思っています。
峠経験もなく直線番長になろうともです・・・（ﾜﾗ
しかしながら私の足は短いのでどのバイクに乗れるのか実は心配で・・・
カタログ上のシート高で比較してみても実際にまたがった感覚とは違ってきますし。
よろしければ皆さんのインプレお願いします。

ちなみにｾﾞﾌｧーだと両足がつま先だけつきます。

現在考えているのは　　Ｒ１　９Ｒ　Ｒ１０００　です。
もしかしたらツアラーの隼や１２Ｒなども視野に入れるかもしれないので
それらのインプレもあればお願いします。

んなもん人に聞く前に自分でバイク屋行けばぁ？

>>420
GSX-Rはシートが高くサスも沈まないのでツライ。
YZF-R1はサスが沈むので意外にイケル。
ZX-9Rもさほど問題無し。どれでも軽いので支えやすい。

意外に良いのが隼。シートが低く低重心、足がまっすぐ下ろせる。
ZX-12Rはシート下タンクが張り出して足つき性が悪いぞ。

一度バイク屋で跨がせてもらおう。

>>420
Ｒ１は足つきはカタログスペックとは違ってかなりイケる口だぞ。
０２モデルはモーターショーで跨っただけだから何とか言えん。てか分からん。
９ＲはＲ１より全然足が届かない感じだけど、５０００キロぐらい走れば
かなりサスが馴染んできて足つきが抜群に良くなるそうだ。店員談。
Ｒ１０００は・・・ノーコメント。漏れは跨っただけで鬱になったよ。

とりあえず半ケツずらして信号待ちでもハングオン精神があれば
大抵のは乗ってれば慣れるだろうから好きなの乗っときなさい。

>>417
メーター表示がマイルなら俺は許す。でもどう見てもキロだな。
確かに遅い。

やはり、二輪に一番重要なパーツはに・ん・げ・んだってことね！

　　　　　／￣￣￣∨￣￣＼
　　　　／　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　ヽ
　　　／　　／　　 ＝＝＝ ＼　 ヽ
　　／__ ／ 　 ┏　　　　 　┓＼_　ヽ
　/ 　　|　　　 （●）　　 （●） 　|　　|
/ 　　　|　　　 　 (●　 ●)　 　 | 　　|
|　　　　|　　　　丿／二＼（　　 | 　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　　　|　　　　／／ー-＼＼　 | 　　| 　＜ 　>>421
|　　　 　＼__／　＼__∧__/　＼_| 　　|　　　|　 氏ね！！！
|　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒) │　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　 ＼＿　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　ノ__　|　.|　ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー‐---‐′　 　　

>>420
跨るのも重要だが、試乗するべし
例えば、YSPなら
http://www.ysp-saginomiya.co.jp/
などがある。（意外と検索サイトで試乗で引っかかる）
R1は試乗したことないが、FZS1000はしたことがある。
パワー的と軽さ的には十分スーパースポーツ。
R1よりも格段に扱いやすいのでは？街乗りもツーリングも
楽よん。お薦め。

>>422,423,427のみなさん
アドバイスありがとうございました。わたしも参考になりました。

今日０１型ユメタマ、契約してきました。
新車で車体価格８９万円也。安っ。
これから寒くなるけどガンガン乗るぞ〜。納車が楽しみなり。

みなさん、アドバイスありがとうございました。
結局’０１のＺＸ−９Ｒを購入することにしました。（契約済み）
Ｒ１０００と最後まで悩みましたが、ペットネームのＮＩＮＪＡの文字に負けました。
というのは冗談で、青白R1000の在庫車が売れただけなんですが。
あと、９Ｒのアッパーカウルの大きさと足つきの良さも購入の決定打にはなりましたが。

色々と参考意見ありがとうです。

をを、入門氏、429氏、バイク購入おめでとう。
自分の意志で選んだバイク、大事にしてください。

おめでとう。
とりあえず一週間で１０００Ｋ走行だ（ナニカガチガウ）

愛機決定おめでたう！
あとはびっぐましん２月号でもよんで盗難防止対策しておくんなせい！！

おめでとう。
サーキットも走ろうな、気合入れて。

日本経済、不景気だからのう。
地場産業育成。よい心がけじゃ。実用車として納得のいく選択だな。

おお、購入決定か。おめでとう。
俺は買い換える訳じゃないけど、よく中古車雑誌とか眺めたりしてる。
バイク選びを妄想してるのもけっこう楽しい。

オメデト　ユメタマンセー

ユメタママンセー。
トップクラスの機種にも腕次第じゃ勝てるくせに
ウインドプロテクションとか積載性で圧倒的勝利マンセー。
でもタンク高いぜマンセー；´Д｀)

何でユメタマって呼ぶの？

>>439
まさか今更ユメタマって呼び方の由来を聞いてる訳じゃないよな？(ｗ
なんとなく「ないんあーる」より「ゆめたま」のが言い易いし
しっくり来る感じがするからさー。ペットネームないし。

一応由来を言っておくと・・・
９Ｒの車体のロゴをじっと見てみれば分かる。９とＲがつながってて・・・ホラ。

ゆめたま(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ 　　　かなり(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ ・・・

Ｒ１について何か語ってくれぃ。
本家スレは荒れててしょうがない・・・

０２モデルのＲ1はもう入荷してるの？この間ＣＢＲは見たけどまだＲ1は見てないな。

＞４４３
春先に入荷予定らしい

ＧＳＸＲ１０００購入予定ですが
安い所紹介してください〜♪
いま最安値９５マソ（新車）

>>440
ZX9Rっていう４文字全部無いとユメタマに見えないじゃ無いかあー。（w
やっと見えたよー。

>>445
数万円をケチるより、面倒見の良い店で買うほうが後々助かるよ。

　半分冗談だが、早く買わないとカワサキから同じような物が出るかもしれんぞ。バリウス板メンバーは、ＧＳＸ250ＦＸにショックを受けていたぞ。

>>442
’02モデルイイカンジなんじゃない

>>448
写真しか見たことないので解らん＞＞’02Ｒ１

＞４４７
面倒見の良い店？皆何を面倒見てもらうの？
まさかタイヤ交換も自分でできないの？？？
自分で出来ることは自分でやろうね♪
俺パーツも知合いの自動車屋〜だから
バイク屋なんてまともに数年逝ってないよん♪
新ＣＢＲ乗りやすくいいな♪

じゃその知り合いの自動車屋から買え。

　おまえがその自動車屋に便宜を図ってもらってる事が面倒を見てもらっているという意味だ。

　
　

>450
ふーん、タイヤチェンジャー持ってるんだ。すごいねぇ。
それともレバーでしこしことやってんの（藁

世間知らずな450が居るスレ！

漢だね！450って。いや、まじで。漏れなんてオフ車のタイヤ交換しかできないよ。

おお♪流石２ちゃん♪
ひどい言われ様だな〜
皆同じ名前が笑える♪

流石２ちゃんだってよ

流石も何も最近知ったくせに

あのなあお前ら良く聞け！
モンスターがVTRのパクリなんだ、間違いねぇ！！
VTR以外のバイクは糞なんだYO！

ZRXはローレプのパクリ
ゼファーはゼッツーのパクリ
CB400SFはダブルクレードル二本サスだからクソ
ホーネットはタイヤが太いからクソ

これ真実！
だから>>1は俺様と同じVTRにしろ！
何がドカだば〜〜〜〜か！！

1はTL1000Sにしろ
おんもしろいぞォ

>>457 誤爆だろ？　ニャハハ

去年の夏奥多摩周遊でコケて自走できなくなった時、いつも世話になっている
練馬の店からトランポで回収に来てもらいました。
なじみのバイク屋があると多少のムリも聞いてもらえるので非常に便利です。
ちなみに自分は電車で先に帰ったのですが、奥多摩駅まで乗せていってくれた
バイクの方ありがとうございます！

>>459
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011457196/l50
をミロ！
おにぎり様が降臨されておるっ！

>>460
全く同じ状況に一昨年なったな。
俺は一緒に軽トラに乗せて貰って、しかも修理完了後に走って帰ったぞ。
ま、場所は立川だがな。

バイク屋の都合で、周遊到着に３〜４時間かかるとの事で
仕方なく電車で帰りました。その後バイクは一週間入院。
ボロボロの革パンにメットを抱えた格好は車内の注目度ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ!
終始寝たフリしてました。