ロード初心者質問スレ 190

ロードバイクに関する質問スレです。
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます。

質問する初心者へ！
・初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう
それが、大人のマナー

初心者の質問に答える心得
・返事してやったのにお礼カキコが無い！
　→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
・ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
　→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
・そんな餌じゃ釣られないクマー
　→釣られとるがな

前スレ
ロード初心者質問スレ 189
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1286002974/

ロード乗りはダサイ。

>>1
おせーよカス

だが乙

>>2
だな、だからレーパンは穿かないようにしてる。

パストンブルーの七分丈パンツが良いよ

ポジションが合ったフレームと見た目が気に入ったフレーム、
どっちを買うべきですか

飾っておくなら見た目で良いけど
乗るならポジション一択

どれくらい違うの？

山で全然こげないんですけど、単純に脚力不足なだけでしょうか？
山をスルスル上っていける人が羨ましいです。
やっぱり練習しないと上れないのかな〜。

体脂肪率は？
山で速い人は10パーセント切ってるよ

ヒルクライム能力は筋力・心肺能力・体重・ヒルクライム技術・機材スペックの相乗
まずは適正なギア比を見つけて峠に行く回数を増やすのがいいのでは？
筋力・心肺能力・体重は改善に時間がかかるのであせらずゆっくりで
山登りすればいやでも負荷がかかるので、慣れるまでは重いギアを踏んだり周りにつられて速度をあげたりする必要はないと思います

とりあえずインナーローで１時間

話はそれからだ

>>9

自転車乗ってて、体脂肪率とか気にしたことありませんでした。
中肉中背の日本人の成人男性平均程度だとは思うのですが、
がんばって絞りたいと思います。

>>10

山をメインで考えた場合、コンパクトドライブにした方が
いいですかね、やっぱり。

>>11

とりあえず身近な峠をインナーローで１時間ずつこいで
練習してきなさいってことでしょうか？

ちょっと聞きたいんだけど、フラペでロード乗ってるんだけどギアチェンジの度にガッチャンとなって足がペダルから外れる
ガッチャンを軽減する方法って何かありますか？

>>12
絶対的な筋力が足りてないんじゃないか？
心肺機能やらペダリング技術はもちろん大事だけど、ある程度太腿が太くなってからでいいよ。

３９−２７でもきついようならコンパクトにするのは良い選択かも
いまやヨーロッパのトップ級選手でも山岳ステージではコンパクトを使う時代だし

>>15
やつらの場合、コンパクトを使った場合のスプロケは11-21Tが殆どだけどね
コンパクトにすることで、スプロケをクロスに出来るってメリットがあるのでヒルクライムで使われだした

>>13
変速開始から終了まで、力抜いてクランク回してる？
強く漕ぎながらだとガッチャンなるよ。

>>17
どうもです
変速の最中も全力でクランク回してましたｗ

初心者ですが質問です。
いきなりwiggleのFocus izalcoを
買ってもいいものでしょうか？

メンテは自分でやれそうなので問題ないと思いますが、
でもまずは105とかアルテグラの完成車から始めて
ステップアップした方がいいという人もいるみたいで・・・。
よろしくお願いします。

>>19
問題ないね。
サイズ選び慎重にね

いきなりフルオーダーは自殺行為ですか？
どうせ高い買い物なら一生ものをとか思ってるんですが

とりあえずGIANTの安いモデルでも買って、自分に向いてるかどうか確かめたら
綺麗な内にヤフオクに出せば買値-1万に収まるくらいで売れるから

大金持ちならいきなりフルオーダーでもいいと思うけど、
そうでないなら2台目以降がいいかもね。

レース用とコンフォート用のジオメトリの差って
実際に乗ってどれくらい違うのでしょう？
両方乗ったことのある人の感想が聞きたいです。

一生ものっていうのならGIANTだって長く乗れるものだからなあ
アルミフレームは長持ちするし
案外GIANTで十分満足してしまって終わりになるかもな

>>24
コンフォート物のほうがちょっぴりハンドリングが安定方向かな？程度で、同時に乗り較べないとわからないレベルだね。
あとはポジションやホイールなんかの部品の仕様が違えば、そちらの違いのほうが目立つから、
ジオメトリだけの比較はなかなか難しいと感じたよ。

>>21
乗り始めて1〜2年はポジションも相当変わるだろうし
しょっぱなからフルオーダーは流石にオススメできないすな

自分の乗り方が決まってからのほうが、後悔少なくていいとおもふ

カネあるんだからなんでもいいでしょ。

>>24
人によってはコンフォートだとハンドル高すぎて話にならないって人も居れば、
レース用は初心者や体固い人ではハンドル低すぎてまともに乗れませんなんて場合も。

日頃レース用ジオメトリのマシン乗ってて、コンフォート系ロードに乗らせてもらうと、
まるっきりクロスバイクのポジションすぎて、ドロップの下ハン持っても全然前傾しなくてロードの意味あるの？
ってなっちゃうけど、マッタリぶらぶら走るのにはママチャリみたいな感覚で楽なのは確か。

コンフォートという言葉に惑わされるな
不整地コース用のロードレーサーだよ

ポジションとフレーム特性を切り分ける必要があるよな
オートバイみたいにもう少し見た目や装備でわかりやすいと良いのに

初心者が一生モノって奮発するのは個人的にはお勧めできない
なぜなら実際乗ると好みが変わるから
転倒等で傷物にしてしまうリスクも大きいから

>>26 >>29 >>30
レスありがとうございました。

初ロードをGIANTのDefyにするかTCRにするか迷っていました。
（ほかのメーカーも考えていますがやっぱり安いので）
Defyに試乗して前傾姿勢は抵抗なかったので、
同時に乗り較べないとわからないレベルであれば、
見た目の好みで決めようと思います。

>>30
それはシクロクロスでは？

初心者です。質問させて下さい。
乗り始めて一ヶ月経ったのでＳＰＤにしたのですが、
クリートがうまく外せません。足首を外側に捻ると外
れるとなってますが、ガニマタ故かあまり足首を外側
に捻れないので外れません。踵を内側に強引に捻って
爪先が外を向くような形で外してますが、結構時間が掛
かってしまいます。既に立ちゴケも３回程してしまいました。
足首を外側に捻るウチマタができるようになるしかないの
でしょうか？ご教示御願いいたします。

>>34
ペダルに標準付属のクリートはシングルリリース
こっちのマルチリリースに交換すれば、外し易くなると思うよ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/sm-sh56.html

>>34
普通は慣れで解決するけど、どうしても慣れないのであればマルチリリースのクリートにすべき。
既にマルチリリースで、それで外せないというなら、もうしばらくフラットペダルでいたほうが無難かも

蛇足。SPDクリートには、シングルリリースとマルチリリースの2種類ある。　詳しくは調べて

>>35 >>36
早々の御回答有り難う御座います。今、使用しているのは
シングルなのでマルチも試してみたいと思います。それでも
ダメならフラペに戻るのやむを得ないと思います。
もともと身体も固く可動範囲も最初期のガンプラ並みに狭い
のでなかなか踵を外に向けるの難しいです。
ＳＰＤに変えた途端、転倒３回で腕を強打して通院５，０００円。
サドルとバーテープも破れて被害甚大です。

御回答有り難う御座いました。

メガネかけてる人ってアイウェアどうしてるの？

>>38
前傾姿勢深く取れない初心者の頃は普通のメガネ
段々スピードもアップして前傾姿勢も段々深くなってくると、非常に前が見づらいのと
何よりガラスレンズなんで割れた時の事を考えて、ルディーのパーセプションを購入３万６千円の出費

こんなのあるのか
結構いい値段するのね

ＳＰＤのリリース強度はＭＩＮＩにしている？

>>41
ビンディングのバネ力は最弱で調整してます。
使用ペダルはＰＤ−Ｍ５２０です。

>>37 落車して踵を簡易ギブスで固定してた時に編み出した技だ…
ペダル再下点から90度進んだ辺りで膝をフレームに
｢当てる｣様な感覚で内側に入れる
そんとき爪先をクリートに押し付ける感じでクイッ
で外れる

アルミ板で踵から踝を固定した俺よりは
足首柔らかいだろｗ

あとSPD-SLの方が簡単だお!!

>>42
靴のストラップはちゃんと締めてる？
紐かマジックテープかラチェットか知らんけど、
ゆるいと足をひねっても靴底がついてこなくて外れない。

それと試せばわかるが膝を曲げると足はほとんどひねれない。
下死点近くで伸びているときなら簡単。上のほうでやるから転ける。
これは伸びていると分かりにくいけど、実際には膝を内に入れてひねっているから。
膝が曲がっている時は>>43が言うように意識しないとしくじりやすい。
なんとなく膝下だけで外せるように錯覚してしまうんだ。

フラットペダル乗ってて左足つこうとしてもバランス崩して右に倒れるときある（固定してないから足つける）けどそんな咄嗟の時ビンディングだとどうなる？

こけるw

>>45
焦るｗｗｗんだよな

ただ慣れるよ。
俺も初めてん時は、どうなることかと思ってたけど
激坂で全てのグリコーゲンを使いきってヤバイ状態で
自転車のスピードが０になった時でも
結構、足はちゃんと外れてる

左足だけペダル変えて練習とか、10年前の入門書とか
ビンディング導入特集とかであったけど
最近そんなことしてる人いないよなｗ
エンゾが得意気に本に書いてるくらいじゃね？

むしろちょっと慣れたころに、ビンディングをしてること自体を忘れる。
ってのもあったな。

>>48踏んじゃうペダリング暫くしちゃって、焦って引き足使うとかね

たくさんのレス有り難う御座います。

マジックテープはしっかりしめてます。
44サンが仰るとおり踵を外側に向けよう
としているときに膝が曲がった状態で行って
いると思います。そのへんも意識して行いた
いと思います。慣れたら43サンの裏技も試し
たいと思います。色々、御教示有り難う御座います。

って、実走する前にもっと練習して慣れたり、適性を
図ってからにしろよ　　という感じですね。
スイマセン　

>>45
最初の立ちゴケはそういう状況で起きるｗ

しばらくしたら無意識にひねるようになるから
咄嗟の時でも外せるよ。

直前に足伸ばしてないと外れないようなことが書いてあるからどうなるのかと
左外した後に右を下げる癖をつけとけばいいような気がするけど

TIMEのATACだと、もう少し膝に優しくて外しやすいのか？

>>52
意識して膝を入れれば曲げていてもなんとかなる。
膝を入れなければならないことに気づいてなかったり忘れてたりするとこけやすい。
伸ばしていたらなにも考えなくても自然に膝が入るんだよ。

EA90 SLX　買ったら青いフリーだった。これは105も使える10速専用フリーなんですよね。
どこかにソース落ちてませんか？

>>55
EASTONの本国のページにPDFであるよ

>>55
みつけたよ
ttp://www.eastoncycling.com/bike/wp-content/uploads/2010/04/2011-Easton-Cassette-Body-Chart.pdf

所で、どこで買ったの？

>57　サンクス。　<s>CRCで買ったのは内緒・・。</s>

>>58こちらこそサンクス
CRCのって2009って書いてあったのに、青フリーついてくるのか…
2010から青フリーだと思ってたから驚いたよ

Webサイトにも、Invoiceにも2009　shimano　10sp　Dura　Ace　Onlyって書いてあるので、
てっきり赤フリーが付いてくるかと思ってた。

>>50
ビンディングつけるつけないは
ともかく何れにしても足首の関節
硬すぎると思うから、柔軟で稼動域広げた方がいいんじゃないか。
それじゃ実生活でちょっとくじいただけでも捻挫しやすいと思うぞ。

膝曲げてても普通にはずせるものだと思ってたが・・・
でもガニマタの人だとちょっと厳しいのかな。

ダイエット目的で自転車を始めて、先日心拍計を買ったのですが、
自分の心拍数が平均的な数値よりかなり高く、
平地をゆっくり走行でも（22〜23km/h）最大心拍数の70%を超えてしまいます
一度医者に診てもらったのですが血液中の酸素が少なく
富士山5合目にいるのと同じ状態だと言われました
週3日で1日1時間ほどしか走る時間が無いのですが
じっくり時間をかけて走っていけば心拍数は下がっていくでしょうか？

年齢37歳　体重75kg
自転車暦　3ヶ月
今まで運動はほとんどしてない
安静時心拍　90
軽く歩く　　　120
自転車（平地22〜23km/h）　135-145
自転車（平地30km/h）　165-175
自転車（峠平均斜度5%ぐらい）　175-190
最大心拍数　190ぐらい？

>>62
じっくり鍛えていくしかないと思うよ。

過去に大した運動してなくて自転車歴3ヶ月なら、そんな悲観するような心拍じゃないと思う
安静時心拍は有酸素運動続けてれば下がってくるから
しばらくは120〜130目安で体重減らしていけばいいでしょう
タバコはやってないよね？

>>61
因みに和式トイレに行くと絶対に踵が上がります。
踵をつけようとすると膝が上を向いて後ろにひっくり
返ります。
深い伸脚も下までできません。
頑張ってストレッチに励みます。

ビンディング簡単に外すのは
ケツ上げて、両手と右足下死点に加重してバランスを取る
でブレーキ掛けて減速して、負荷の掛かってない状態で左足（上死点付近）で外して
そのままサドルの前に降りて停止。

なれればサドルに腰掛けたまま、左足下死点付近で外して、そのまま縁石とかに足を置ける。

いずれもバランス感覚つかめれば簡単にできるようになるよん。

和式トイレは今世紀中に絶滅するだろうな

>>62
便乗質問

最大心拍の７０％って（最大心拍数）×０．７？
なんのための安静心拍数？

可動域の７０％なら（安静心拍数）＋（最大心拍数−安静心拍数）×０．７？
＞６２なら１６０ぐらい？

>>68
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E5%8B%95%E5%BC%B7%E5%BA%A6

俺は和式結構好きなんだけどなぁ
ピザが使えないのがいい
クソがしたけりゃ痩せろって言ってるみたいで

ハンドルのスペーサーみたいなの？って慣れたら下げてくものなのですか？
1番上にあるけど基準がわからないんですが。

試しに下げてみて、しっくり来なかったら戻せばOK
簡単に試せるし、とりあえずやってみたら？

BBから異音がするのですが、トルクレンチは高いみたいで、お店に頼むかどうかで迷っています。
こういった場合のメンテナンスって、普通お金取られるものでしょうか？

増し締めするだけで済むなら金取らないところもある

>>70
ピザが便器の後ろにぶちまけるから嫌だ

>>73
BBからかどうかは判別できてるの？
はっきりしないなら店で見てもらったほうがよさそう。
異音は特定しにくくわりと嫌がられたりするけど。

>>73
買った店なら分解組み直しまでならタダの場合もあるけど、普通は工賃発生する物だよ。
部品交換を伴う場合は当然その分の代金がかかるね。って当たり前か。
自分でやるなら異音スレで聞いてみるのもいいかも。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1273208689/

>>71
試しに入れ替える場合、ヘッドベアリングの調整を慎重にね。

>>62
>血液中の酸素が少なく富士山5合目にいるのと同じ状態だと言われました
安静時心拍90と相まって血中酸素濃度の低いことが非常に気になります。診て
もらったのはかかりつけの開業医さんでしょうか？　指先をクリップする検査
方法だったでしょうか？
心肺機能等を総合的に診断できる専門医や機器を備えた大病院で一度診てもら
ったほうがいいと思いますよ。何かが隠れている可能性もありますから。

高地トレーニングみたいで良かったじゃん

>>74>>76-77
ありがとうございます。
異音は結構面倒な問題であるかもしれないんですね。
引っ越しの関係で買った店じゃないという点で、少々躊躇していたのですが、
ショップで見てもらうことにします。

ブラケット送るのとハンドルのスペーサーで下げるのってどっちがいいですかね？

人語でｵｹ

>>82
ブラケット送るなら俺んちに送ってこい

>>70
ビンディングだと大惨事が起こります（実話）

>>81
買った店でないなら、ほぼ間違いなく工賃発生するよ。
店の親父が一発で原因を探り当て、その部品を交換で解決って場合は部品代だけで済む可能性もあるけどね。

>>82
両方試してみて、しっくり来るほうを選択すべきだね。

初めてのロードバイク購入予定です。
購入にあたってショップの選択が必要ですが
良い店悪い店の良い見分け方やポイントを教えてください。

いくら店構えが良かろうが、いろんな物が置いてあろうが、親父または店員の感じが悪ければパス。俺はそうして決めた。

>>88
最低限見て損しないのはオーナーの自転車を見せてもらう

綺麗にしてなきゃ駄目だけど綺麗すぎも嫌
こなれてるバイク乗ってるのが良し

ホイールを手組するための部品在庫が豊富で、常連がそこで組んだホイールを履いてる店が俺的信頼出来る店。

初ロード納車待ちの身なんですが質問です
下半身の動き阻害しない為にレーパンはネットで安いヤツ買いました、上着はとりあえず手持ちのウインドブレーカー使う予定だけどおかしく無いですか？
すね毛ってみんな剃ってるの？入門書立ち読みしたらレーパンにすね毛はマナー違反って書いてあるんですがマジですか？
あとレーパンって下着無しで履くんですよね？

ストッキングは駄目？ｗ

>>92
おかしくないよ
脛毛は剃ろう
そのまま穿くよ

>>94
ありがとうございます

ホビーライダーレベルだと脛毛の処理はまったくのファッション
日々のマッサージが必須のプロライダーとそれに準ずるハイレベルライダー以外、そる剃らないはまったく趣味の問題
どうしても日本人はカッコから入るからね・・・

カッコから入っても、安全に楽しめればそれでいいじゃん？

>>92
すね毛そるの抵抗があるならレーパンじゃなくてタイツにすればいいんじゃね。

そもそもなんでレーパンにすね毛がマナー違反？
意味不明

今年の夏は剃らなかったな。面倒くさくて。もうタイツのシーズンだから一安心だ

江頭

エンゾに毒されたんだろ


すね毛があろうが無かろうが、レーパンの機能は変わらない

スネ毛もじゃもじゃの奴は剃るべきだな、キモいもん
普通の奴はそのままでもいい

鏡見て「OK!」って思えるなら剃らなくていい

プロみたいにバックにボトルとか食料入れて走りたいんですが

あのサコッシュって自転車屋にも売ってますかね？

メッセンジャーとかしかみたことない

サコッシュはずっと装着したまま走るもんじゃないですよ

GIANTのＤＥＦＹ３を購入しました初心者です。
初乗りしてきたのですが、変速のスイッチ？を押しても
何もおきません。（ギアがかわりません）
私のやりかたがいけないのか、機械的不具合なのか
ご教授願います。
買った店が連休で聞こうに聞けなくて・・・。

ちゃんと回しながら変速してる？

>>107
スイッチっていうからには親指で押す方かな？
ブレーキレバーを内側に捻るようにすると幸せが訪れるかもよ

またデポで買うから…こんな困り事が
左手はフロントの変速
右手はリアの変速だぞ!!

>>108 >>109

ありがとう〜〜〜！！
今とっても幸せです！

あ？

レーパン(笑)

>>107
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6SF0A_001/SI-6SF0A-002-JPN_v1_m56577569830683911.pdf
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5XA0A_001/SI-5XA0A-001-JPN_v1_m56577569830673818.pdf
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5LY0A_001/SI-5LY0A-001-JPN_v1_m56577569830673814.pdf

7.4キロと7.8キロの400gの重量差ってどれくらいのものですか？
ボトル一本分の重さですが、耐久、ヒルクライムレースの舞台でどの程度影響が出てくるのかわからないので
アドバイスいただけると助かります
乗り心地などは試乗した上で候補はアンカーのrhm9 eliteとスコットのaddict r2にまで絞りました

スコットはところどころのパーツにカーボンを使ってるし、エリートを履いてるのも魅力です
アンカーを選んだ場合はアドバイス次第で、後々カーボン化するのに費用がかかります
カラーはアンカーの方が好みです

>>114
ホイールだけで400gなら大違い
フレームの400gならよくわからん

>>115
ホイールはアンカーの方が70ｇ、フレームは35ｇ軽いです

ボトルに４００ｃｃの水入れると誰でもわかる

しかし総重量４００ｇの差が判るかは不明

>>114
あんたの用途なら、RFX8かR3買って、差額でホイールとタイヤ新調した方がいいと思う

チェーンの清掃したんだけど、パーツクリーナじゃ細かいとこの汚れまでとれない。気にしなくていい？それとももっときれいにしたほうがいい？

なぜチェーンを掃除すると思いますか？

>>114
んなもんたいした差じゃないって
まずはエンジン！めっちゃ走りこんでこそ重さとかが100g単位で気になる

　　　軽量化とかニューパーツ導入とかすべてはモチベーションを上げるため

>>119
要はリンク内の異物や鉄粉が取れればよいわけで見た目は二の次
どうしても気になるなら納得するまでピカピカにすればよろしい

先月CAAD9買って毎朝、ちんたら30km走ってます。
諸先輩方のロードに抜かれるのはしょうがないけど、
クロスにも抜かれる有様。アベレージで20kmちょっと。

いつか早く走れるようになるかなあ・・・・

>>124
重いギアでゆったり回してるとか？

>>125
その通りです。
駄目でしょうか?

>>126
アバ吉スレで一緒に勉強したほうがいいよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1287067347/

>>127
ありがとう。なんせ、初ロードでw

>>126
ケイデンス計測機能付きのサイコン付けて、90rpm目安で回してみ。

>>127
初心者講習スレみたいになってんなｗ

しかも生徒の物分りが悪いので、すごく判り易いｗ
初心者に必要な技術、考え方の情報がタダで手に入る、マジオススメ

>>119
もっときれいにしたいならパークツールのサイクロン(CM-5)使えば楽
気にならないなら気にしないというのも手

上級者の皆さんは平地でどの位のギヤ比でケイデンス90廻せるの？
まだ50-21位でしか廻せない・・・orz

それは90rpmで出せる最高速って意味か？

下のギアで引っ張った後ならアウタートップでも90回るが…

回せる場所が無い

オレもミニベロしか回せる場所がないわ

完全装備の人を時々見かけるけど、凄いスピードで走ってる所は見たことない。
貧脚初心者の俺だけど、走ってる時に抜かれた事は無い。

このスレでよくいる50km余裕とか高ケイデンス可能な人達はどこを走ってるんだろうか・・・

マジで知りたい。
大阪近辺である？

>>137
お前はどこで走ってるの？

山とか車があんまり来ないところ走ってるよ

>>139
レーサーが走ってるスポットがどこかあるだろ
そこに行きな

ごめん137とは別の人です

>>137
そもそもロード自体あまり出合った事無いんじゃね？

細くて交通量多くて命の危険を感じる道しか無い

>>133
巡航するのは50-21で87rpmだったぞ
週末に50kmくらい走る程度だけど

>>137
大阪なら梅田のシルベストサイクルの朝練でも参加してみれば？
トップクラスのホビーレーサーも在籍してたはずだし

どしろうとなんだけどホイール交換ってＤＩＹできる？

ググればど素人でも可能というか、出来なかったらある意味驚き
ロードのホイールをママチャリにつけるのは無理だけどね

18万円のアルミロード買って楽しんでいるのですが
買って三ヶ月目で早くも上位モデルのカーボン製が欲しくなってきました

違いがわかるようになるまで乗りまくってから次に行った方が良いのでしょうか

>>146
スポークから張るつもりなんか？

アルミで18万ってぼられすぎじゃね？

>>148
CAADから乗り換えなら、安カーボン買うとがっかりする可能性が高い
FELTやジャイの20万前後安カーボンはがっかりしないとは思うけど

カーボンってほとんどプラスチックだよ
いいものかもしれないけどチープだよね

>FELTやジャイの20万前後安カーボンはがっかりしないとは思うけど

18万円でアルミ買ってしまった>>148の立場はいったい…

>>153
アルミはアルミの良さがあるから、経験しておくのはいいことだと思う

書き忘れたけど
スペシャライズドのアレー2011に乗ってます

今やアルミのロードだったら3〜5万程度で買えるからなあ

>>148
お金があるなら買えばいいんじゃない
既に18万円のアルミロードを持っているなら
40万円〜のカーボンがいいと思う

まあ3カ月じゃまだ乗ってあげたら

>>147
スプロケ交換を含めると面倒だな

カーボンフォークは取り扱いに気をつかうとよく聞きますが、
そんなに簡単に破損するものなんでしょうか？

>>159
普通に乗ってて破損ってのは殆どない
転倒してコンクリートブロックの角に強打したりすれば破損したりする
しかし、その衝撃なら他のフォークも無事ではないので、それ程神経質になることはない

>>159
カーボンコラムのフォークにステム取り付ける際に、ボルト強く締めすぎてヒビ入れた知り合いが居るよ。

>>148
ホイールとタイヤ変えてみろよ
それだけで変わるもんだろ

allezってカーボンバックフォークじゃなかったっけ？

局所的な衝撃を与えなければ基本的には大丈夫という事みたいですね。
自分でやるかわかりませんが、取り付ける際は気をつけようと思います、
レスありがとうございました。

フレームの形？ジオメトリのオーバードライブってなんですか？

エアロのことでしょうか？ググってもオーバードライブ搭載とかしか書いてなくてそれがなんなのかが分かりません

所謂テーパーヘッドだね

オーバードライブボタン押すと加速するとかいう夢機能付きじゃないのか残念

ていうか自転車はMTBのインナーロー以外
ほぼ全てのギアがオーバードライブだろ

ホイル交換質問者です
色々ググってみます
ども

初ロード購入でGIANTのTCRを考えてるんだど
ほかに検討したほうがいいモデルある？

FELT F5

なに？TCR1？

もう少しお金貯めてCompositeSE買っとけ、フルカーボンになる
あるいはF5だな、クランクが糞だけど

>>169
アンカーRA6

SCOTT　SPEEDSTER S20

れすthx

だけどtcr2の方なんだ。
貧乏ですまないw

TCR2はブレーキとクランクがケチられてるモデルだから手放しでお勧めはできないな。
TCR1かコンポジSEまで行ってしまったほうが満足度は高いと思う

>>174
この値段で１０５なんだからTCR2でいいんじゃね

ブレーキとクランクケチって入れた105に価値なんて有るのか・・・？
ブレーキなんて一番肝心なとこだろ

貯めろとしかいいようがない、貯めてせめてTCR1よければコンポジSEだな



少なくとも今年のF5とかコンポジSEは剛性いいし同価格帯の重いアルミとか買うよかずっとマシ

105やアルテのブレーキは安いんだから不満を感じたら交換すればいいよ

TCR2からアップグレードしてもそんなにコスパ変わらない
ならフレームの色で決めればいい　そういう意味では色選び放題のアンカーもありだな

初めて買おうと思ってるレーパンが、ヒザのすぐ上くらいまで丈があるんですが
丈（股下）が長いと問題ありますか？

クランクセットについて質問

最近8万のロードを購入。
購入店でキャリパーブレーキが無名だから変えたほうがいいって言われて変えました
あとクランクとタイヤも微妙なので将来的には変えたらどう？って言われて
ティアグラかSORAどちらにしようか考え中です。
2000円ほど値段が違うので、たいした差がないならSORAでいいかなと思ってますが
具体的に両者にはどれほどの差があるんでしょうか

ティアグラとソラじゃシフター以外見るべきところは無い

店もまさか、ティアグラ以下に変えるとは思わなかっただろｗ

スギノとかの方が見た目かっこいいよ
シマノはダサ過ぎ

典型的なボッタ店だな。限定品でもあるまいし、
交換するかどうかなんて実際、走ってみてから決めるべき事だ

>>181
交換するならせめて105以上にしよう

ブレーキが無名だから変えた方がいいとか聞いた事が無い

2ちゃんねるでは良く見かける。

>>181
どれが良いかと聞かれたらデュラが無難だな。＞キャリパー
社外品ぼったに比べりゃ、シマノはお値段なりの性能。

ちなみにティアグラ、ＳＯＲＡのブレーキシューはホルダーと一体型
その上、雨が降ると無茶苦茶減る旧タイプ（一日でなくなる）
ちなみに販売は５ペアから（４ｋぐらい）

シュー交換を考えると１０５より高く付くのは気のせいか？

１０５が磨耗したらアルテかデュラにグレードＵＰしようと思てますが
値段の差が大きくて踏ん切りが付きません・・・
アルテとデュラは軽さ、作りの良さ以外に変速のタッチもかなり違うのでしょうか？

>>190
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　結局どっちを選んでも人は後悔しちゃうわけだよねぇ
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　なら、その時の自分の気持ちにちゃんと正直がイイよねぇ
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

とりあえず安く作ってみた、のノーブランドと必ずテスト繰り返して作られるシマノ製品じゃ
絶対的な信頼性が違う　ブレーキなんて命に直結するんだからいい物使うのが当たり前

>>181
クランクセットはチェーンラインが合っていない、チェーンホイールが歪んでいる等なにか不具合があるなら即変えるべきです。
そうでないなら軽快さや剛性に不満を感じるまでデフォを使用しても問題ありません。
交換はいつでもできます。
もし交換するなら105orアルテをお奨めします。
そうそう変えるパーツではないので中空を選んでおくのが良いと思います。

>>193
対応リア段数違っても大丈夫なの？
2300かSORA検討って事はリア9段だと思うけど。

>>190
変速のタッチやつくりの良さ、軽さを重要視するなら
カンパコーラス行きなよ

>>194
チェーンホイールは9s,10sどちらのチェーンでも大丈夫です。

>>195
ヴェローチェもたまには思い出してあげてください


通販で５万円からあったりします

ヴェローチェは前のバイクで痛い目見たから二度と買わない
シフト重い、ブレーキ効かないで・・・

軽さ重視ならSRAMじゃねぇの？

カンパは実用性より高級ブランド的イメージが植え付いてるってwikiにも書いてあったよ

>>198
ありゃ…ワシのは105よりはかなり良いからレコード買う気が無くなったのに…

組み付けが悪かったのかね？

カンパは自信の無いグレードにはカンパニョーロのロゴ入れないんだってね
そこいくとシマノはターニーにまでシマノロゴ入れてるね。

>>200
シフターの軽さは5600　105の方が相当上のような
（ワイヤーはPTFEコートのデュラケーブルに双方交換）

ブレーキに関してはアーチ剛性無さ杉ですた

お〜貴重な情報をありがと
ワイヤのすべりやすさが重要なんだ

前を走ってたおっさんが下りでお尻を突き出して来たんですが
誘ってると認識して掘っちゃってもOKですか？

当たり前だろ言わせんなよ

やらないか
http://www.youtube.com/watch?v=1G_anKcBaW8

ライフラインというメーカーの工具の購入考えてますが、使ってる方いますか？ロックリング外しとスプロケ外しです。

wiggleで買えなくなったんじゃなかったっけ？

買えなくなったのはセットだけでは？

特に可もなく不可もなく使えてる

いくつか質問があります

パーツの測り方なんですが
クランク長の測り方はペダル取付け穴の中心〜ＢＢとの穴の中心、でしょうか
ＢＢはJIS規格とイタリア規格があるそうですが、ＢＢの外径を図ればいいんでしょうか
それともＢＢを取付けるフレームの幅を図ればいいんでしょうか
ＢＢ外径は72�o、チェーンリングがあるので正確ではないと思いますが、フレームの幅は71�oぐらいでした

それとリアディレイラーの寿命ってあるんでしょうか

寿命の無い工作物など無い

体重重いんですが、どんなロードを選んだらいいですか？
予算は十万、頑張って二十万と見てますが。
価格帯が同じだと、どれでもいっしょですか？
83〜90kg（このへんを変動）

>>212
体重が変動しすぎなのは気になるけど、90kgぐらいは大丈夫
クソ高いモデルの一部に重量制限を設けてる軽量パーツやホイールを使ってるモデルはあるけど。

同じ価格帯でも、コンポーネントのグレードを上げて、他のパーツのコストを落としてあるモデルや、
フレームにお金を掛けて、コンポーネントのグレードを落としてるモデル、両方低いけどブランド料で高くなってるモデルなど色々。

とりあえず迷ったらGIANTがある意味基準となるメーカーかもしれない。2011モデルはFELT、MERIDA等も10万〜20万クラスが充実してる。

即レスありがとうございます！
90キロくらいだと平気ですか！

MTBのほうが丈夫でいいのかなーなどとも思ってます。
ロードのあの細い車体とタイヤが、ちょっと不安です。

>214
段差越えの時に、抜重を軽い人より注意するとか、下りのブレーキを丁寧にするとか、その程度で大丈夫だよ、90kg程度なら。

↑調子に乗って想像で語りだす知ったか馬鹿

90kg程度なら何も気を使う必要もないよ。マウンテンバイクみたいな使い方しなければ。

９０ｋｇでロード乗ってたけど、流してるだけなので車体に何も問題なし

下りは勝手にスピード出るからそれだけが問題だな
タイヤの空気圧ＭＡＸで50キロも出れば跳ねる跳ねる
それならばとブレーキ使いまくると、標高で数百ｍ降りた地点であちち

50km/hごときで…と思ったが

+30kgの重り積んで走ることを考えたらいくらブレーキかけても止まらんだろうな…
そんなんで山の下りとか怖すぎる。

>>210
測り方はフレームのみの幅だよ。
リンクのガタが増えて変速が決まりにくくなったら寿命だね。

>>210
あ、クランク長はそれでOKね。

>>220-221
ではＢＢはイタリア規格の70�oのようですね
ディレイラーもまだ変速できるので大丈夫そうです
勉強になりました
ありがとうございました

カーボンのハンドル、ステム、シートポストを同じメーカーで買いたいんだけど
安いメーカー教えてくれ

個人的にはdedaが好きだけど高くて揃えられない…

>>223
中華無印カーボン
全部セットで1万前後で揃う

>>214
１０〜２０万の入門向けだとアルミになると思うから
80kgぐらいでも大丈夫だろうけど、
ロードの場合だいたい80kg以下を想定して設計されているから
それ以上になるとパンクやスポーク折れとか注意した方がいいんじゃね。

その体格だと空気圧も結構高めにしないといけないし。
どっか調べれば出てくると思う。

ファットマンは米メーカー物がいいぞ。

20万で脂肪吸引でもして改造すればいいのに

カーボンバックのアルミフレームと通常のアルミフレームでは明確な違いはありますか？
ホイールに金かけた方が疲労感は少ないって意見も聞くので、ホイールに金かけるかフレームにかけるか迷ってるんですが…

>>228
フレーム換えんのめんど臭いから先に納得いくフレームのがいんじゃないの
ホイールは金溜まったら換装

どうせ携帯のように2台体制になるんだ
最初は気になった完成車買っとけばおｋ

２３０に同感
その際コンポは１０５以上にしておくと２台目と互換性があってなにかと便利
あと１台目はなぜか大きめなバイク買っちゃうケースが多い
買うバイクそのものじゃくてもなるべく多くの実車にまたがって感じをつかむのをおすすめ

初心者が何台またがったところで何もわからないんだから意味無い
体が出来るまでは適正サイズですら大きく感じるもの

俺も初ロードでソコソコ良い物を・・・と少し無理してＲＦＸ８買ったが
身長175、股下80なのに540サイズを買ってしまい少し大きめで後悔してる。
お店で仮想ポジション車？に510、540サイズを跨ったが正直どちらでも
良いと思い大きめを買ってしもた。単に体が出来てないだけかもしれぬ。

サイズが微妙な場合は小さめ買ってサドルのオフセット量や
ステムの長さ等で対応した方が無難だな

>>233
RFX８の540で大きめって事は無いと思うけど、ハンドルまで遠いと思うならステム短くしてみては？
アンカーは結構トップチューブ短い方だから、ハンドルまで遠い事は珍しいんだけどね

チャリのサイズと自分の体格の関係なんですけどロードって細かめにきちんとある程度合うモン買うべきなんですかね？
MTBは細かい用途を抜きにすればアバウトに大体合ってる程度で問題無いですか？

誤爆気味でした
すいません
スレチなら初心者スレに行きます
解答可能ならばお願いします

最終的に適正ポジションが出せればいいんであって、数値にこだわる必要はない
ジャイアントなんて基本3サイズしか出してないんだからその程度のもん

あれはメーカーの都合では？

本来はオーダーメイド以外完璧なサイズは無いんだろうけどね

レーパンもおちんちんのサイズに合わせてオーダーするべきだと思う
でも君たちは小さいから関係ないか

今は技術進歩でショートリーチハンドルとかパーツが豊富だから
以前ほどロードフレームだからサイズ選びが特に重要なんて事はない
昔はサイズ間違えるとホントにどうしようもなかったけど

>>237
質問が重なっていて何が聞きたいかわからん

バイクのサイズは小さめが良いを俺なりに補足

例えば、適合身長160〜170と170〜180の同一フレームがあって自分が170なら
160〜170を買っておく
173位までなら、小さめで適合する可能性は高い

逆に167の人が大きいフレームだとハンドルが
遠すぎたり足がとどかなかったり大変になる
欧米人の手足の長さは異常…っていうか日本人の足の短さが異常

ってことかな
MTBはしらん

>>235
現状は１００ミリのステムが付いてるので
どうしても遠い場合は７０か８０ミリのステムに
交換しようと思います。ハンドルが近くなりカコワルイけど・・・

どっちよりのサイズを選ぶのかは用途次第
レース思考、ロングライド、ヒルクラ等、色々あるわけで
というか、クランクなんて回せればイイわけで、
サドルとハンドルの落差がとれるかどうかの方が問題

>>.244
ステムは80ミリより短いものは使わない方がイイです。

まっ、そんな俺は見た目重視のため小さいサイズでシートポストを出す

ブルホーンとかに交換する予定ならサイズ選びも変わって来るよね

自転車屋さんで後輪の振れとりをしてもらった後、走っていると後輪からでこぼこした感触を受けます。
空気圧目一杯に入れたからかなとも思うんですが、家のしょぼいポンプで最大限入れても、こんなことはありませんでした。
何か理由として考えられるものってありますか？

>>249
空気圧。

サドルの色とバーテープの色って揃えるのが基本なんでしょうか？

色の決まりなんてない。
全部金でそろえている人もいれば
全部ピンクでそろえてる人もいるし
バーテープもサドルもフレームもタイヤも
全部違う色なんて人もいる。
バーテープを左右で違う色にしてる人もいるし。
要は「好きなように」
周囲から笑われたり指差されて恥ずかしいなら統一、
自分の好きなようにコーディネイトしたいなら好きな色を。

まず、一回チューブとタイヤ外して異常が無いか点検してみなよ。
当て推量するよりそっちのが確実

>>251
一緒の方がカラーコーディネイト的には纏まりが出やすいが、一緒じゃいけないなんて事は全く無い

>>251
基本というか無難だよ

>>249
タイヤ外して作業した？
チューブの入れ方が悪いのかも。
バーストすると面倒だから、早めにショップ行って症状を伝え直して貰うといいよ。

>>215 工夫次第ですね。大変そう。
>>217 へー！　気を使う必要ないと言ってもらえれば考え変わります。
>>218 実体験レスサンクス！　下りのスピードっすか。
>>225 実は前にクロスを買った時、スポーク三本折れ、リムも曲がって、ホイール交換したんです。
>>226 キャノンデールは今どうなんでしょうか…。なんとなくキャノ好きなんですが。

ピザはジョギングで体重減らしてから乗れよ
せめて70k

>>258
ピザがジョグしたら自転車じゃなくて車椅子に乗るだろｊｋ

>>259
もし俺がそういった生活を送らないといけないことになっても愕然としない
むしろ、やる気

自走式車椅子は特注

・カーボンモノコックフレーム（TNIかTRIGONに頼んでみる）
・リムはもちろんエアロでディープにする（フルクラム好き）
・タイヤはもちろんユッチンソン
・椅子は皮製がいいな（作れないかSELE　ITARIAに頼んでみる）

最低限自分で出来たほうがいいメンテってどんなのあるんすかね
チューブ交換くらいしかできましぇん

注油増し締めくらいはやれ

ワイヤー張りくらいできなきゃな

>>261
割り箸使った簡単なフレ取りもマスターしなきゃ

初ロード購入でショップに相談に行ったらRA6 Equite進められたんですが
ほかに検討したほうがいいモデルあります？

俺たちゃエスパーかよ予算とか書きなよ

>>265
最初の一台ならRCS6 Equipeの方がいいんじゃない？
RCS5EquipeとRA5Equipeしか乗り比べたことないけど、乗り心地はRCSの方が相当いい
ただ、剛性を求める剛脚ならRA6がいいと思うけど

同価格帯ならかなり選べる車種多いと思う
乗り心地優先ならビアンキのニローネアルカーボンは更に乗り心地いいし、
剛性を求めるならFELT F5やGIANT TCR COMPOSITE　SEなどは上級グレードとタメを張るほど剛性は高い

>>262ｰ264
わかりましたそんくらいは自分でできるようにします

はんだごてを持ってないんだけど、シフトワイヤーのワイヤーキャップをはめる時に、
接着剤かなんかを入れたほうがいい？

>>269
アロンアルファ最強

ペンチで軽く押しつぶす程度でいいんじゃね？

どちらにしろハンダコテなんて1000円程度で売ってるし、ハンダコテの大用品として有名なグルーガンとか使えばおk

>>269
ステンレス用クリームハンダ+ターボライターもオススメ

うちにあるのはアロンアルファくらいですね。。
クリームハンダやグルーガンより、ハンダごてが1000円程度ならそっちのほうが汎用性高いかなー

ちなみにグルーガンは安い奴だと5，600円から売ってるよ

高っ！

グルーガンは細く仕上げるの面倒だよね。
適当にやったらアウターキャップにつっかえた。

>>276
ワイヤーにグルー乗っける感じで少量つけてから、ライターであぶってもう一度溶かすとうまくなじむよ。
いっそグルーガン使わないのも手。
直接グルースティックをライターで少しあぶってワイヤーになすりつけ、再加熱が一番楽。

なるほど、次回やってみるわサンクス。

片側一車線の道路を走ると
車の流れの妨げになるから
道路の端のコンクリートを走る事になり
振動が多いし、アスファルトとの繋ぎ目に
タイヤを取られるし、不快です。
片側一車線の道路を走るときは
車が追い抜くまでアスファルトの上を
走るのが普通ですか？
ロードは片側二車線じゃないと
快適に走れないなあ。

下手に路肩に寄ってハンドル取られてコケたら危ないから、基本的にアスファルトの上がいいよ。
もし後続のクルマに譲るなら、合図出してグッと減速したほうが、ハンドル取られた時に対処しやすいね。

少なくとも俺はちゃんといつでも一番左の端っこ走ってるわ

というかロードバイクに快適とか求める奴は素直にバイクか車乗ればいいよ
ロードは中古バイク余裕で買える価格だしそのほうがおすすめ

オートバイやクルマはロードの代わりにゃならないだろ・・・

警察官に「歩道を走るように」って注意された

そういう場所もあるんじゃないの？

警察官に言われても無視してるわ、歩行者危ないじゃん歩道だと

車道走る方が危ないからそう言ってんだろ
どんだけマイウェイだよｗ

まぁ自転車が本来車道だからってのもあるんじゃない？

ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/roadplan/bicycle/anzen.htm
ここ見て勉強だ

>>281
免許無い奴はどうするんだカス？

>>285
お巡りさんの指示が優先されるから
おとなしく従っておいた方がいいよ

>>289
無いならとればいいじゃないカス？免許も取れないガキだったかサーセン

>>290
その注意してきたお巡りさんが
ツーマンセルで歩道を自転車併走してるから
素直に従う気になれないｗ

後ろから来る車がダンプとかの大型車だったら（音でわかる）、原則ペダル漕がずに減速して抜きやすくしてやる
道はアスファルト部分のなるべく端っこを走る
コンクリ部分はパンクの危険度が上がるし、小石とかでハンドル取られる可能性がありかえって危険

>>291
免許も取れないガキはチャリも乗るなカスってことですねカス

アンヨがあんだから歩け

>>283
そんな警察官には説教してやれ

>>279 です。
280,281.みなさん感謝。

車道が基本だと、一車線の道路は休日朝や
夜など混んでない時間帯しか走れない気分です。
車は抜けない種類の大きなのも多いし。
ロードは神奈川東京あたりだと快適に乗れない気がしてます。

混む時間帯は歩道も走りたいです。
そうなるとタイヤが太めでコンクリート部分から
歩道にあがるのも楽なロード以外を買えば良かったかなと。
いずれにしろ皆さんの普段がわかって
良かったです。

>>297
車なんてアクセルを1-2センチ踏み込むだけで自転車を抜いていけるんだから気にしなくていいよ。
むしろ舗装の悪いところをフラフラ走ってる方が抜きにくい。真っすぐ走ってくれてると対向車が切れたときに勝手に抜いていく。

同じ片側1車線でも通り1本ずらせば路側帯が十分あったり
する場合もあるしね。

そこしか道が無い上に路側帯もほとんど無い片側一車線の道路も多いがね。

今日初めてディグリーザーとオイル使ったのですが、
ディレーターに多少黒い汚れが残りました（特に刃の間とか・・・）。
ほとんどきれいになったので、そのままオイルをつけて終わらせたのですが、
どれぐらいピカピカにしてからオイルつけるものなのでしょうか・・・？
ディグリーザーはノズルをつけて吹き付けたのですが、かなり量を使ってしまいました。
　
もう一点、オイルは吹き付けて余分なものを吸うとほとんどチェーンに残ってないような気がするのですが、
ある程度乾かしてから余分なものを吸うのでしょうか・・・？
もともとついていたオイルは粘性が強いものみたいで、ついてる感があるので不安です（汗）
乗り心地はメンテしたらかなりスムーズになってはいます。
周りに相談できるところもないので困ってます（汗）
フィニッシュライン シトラス バイオソルベント ディクリーザー
フィニッシュライン テフロンプラス ルーブ ドライ
を使っています。

>>301
綺麗にする方は個人の好み。
折れはそこそこ落ちた時点で満足するし、時間がない時はそのままチェーンルブさして拭き取り
徹底する時は漬け置き

チェーンルブはリンク部に染み込む物以外不要
特に表面で光ってるヤツ、見た目は綺麗だが一週間後にはゴミの固まり
さしたらその場で拭いて、後日また拭くぐらいで調度良い

>>301
ディレーターってのはディレイラー？
プーリーやB軸P軸のグリス流しちゃってないよね？

>>302
thx!!
チェーン表面が真っ黒になるのはそのせいだったのか・・・！

>>303
プーリーはディクリーザーが染みたタオルで拭き拭きしちゃいました・・・orz
「あれ、ここ汚れてないなー」っておもいながら軽く・・・。オイルは差してないです。
B軸P軸がいまいち自分が考えているところと合っているか自信がないですが、
チェーン・前後ディレイラー・プーリーの一部しか落としていません。
（外から簡単に見えるところのみ）
正直gkbrです・・・orz

チェーンの清掃なんてのは細かくやってたらきりがない。
クランク回してブラシかけるツールを買って頻繁にやるか、
時々徹底的にきれいにするか…どれだけ労力をかけるかは結局自分次第。

>>304
その程度ならプーリーは大丈夫かな。
グレードによってプーリーのベアリングは仕様が違うんだけど、
ブッシュベアリングだったら分解清掃して中のブッシュにオイル注しておくといいよ。
ボールベアリングの場合は日常の手入れは乾拭きでOK、
2000km毎くらいのペースでプーリー外して軸と脇のプレートに薄くグリス塗っておけばいいね。
回転がジャリジャリしたり異音発生等の不具合出たらバラしてグリス詰め直すか交換で。
B軸はフレームへの取り付けボルト部分、P軸はプーリーケージの根元の軸部分だね。
ここは中にスプリングが入っていて、グリス封入してあるので、
徹底整備する時以外はクリーナーやオイルを入れないようにしたいね。
参考
http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-overhaul

新型105にdi2って使えるんですか？

>>306
ご丁寧にありがとうございます。
わかりやすいサイト、ブックマークさせていただきました。
まだ200kmくらいしか乗っていないのですが、整備もいろいろと覚えていこうと思います。
ありがとうございました！

>>307
いまいち意味がわからないが、使えません

>>307
105のペダルとハブとブレーキで組む事は可能です。

>>281
ロードバイクって不快な乗り物なの？

よく通りかかる自転車屋さんに2010年モデルが飾ってあります。

2011年モデルが出始めたので明らかに「旧型」なのですが
これってもうちょっと待っていたら「処分価格」になるものでしょうか？

売れなければ

＞＞312
僕の行ってる店では、2010モデルのピナレロFP2が16万ほどになってました。
ので、可能性はあると思います。

モノによるとは思うが、投売りはもう9月くらいに終わってる感じがする
今残っているということは、
投売りしなくてもそのうちさばけるとショップが判断しているからじゃないかと

＞＞311
乗りこなせれば昇天しそうになります。

お店で大量に展示しているフォークの材質を調べる方法で
たたいてみて明らかにアルミかカーボンかわかる奴はいいのですが、
それ以外で判断する方法はありますか？
GT GTR4 か OCR の過去のも含めて気になっているのですが

>>317
店に並んでいる物なら店員に聞くのが一番だと思う。

人の物を叩くな

>>317
GTRとOCRはメーカーHPに過去モデル載ってるよ

>>312
時には旧型の方が装備が良かったりして新型より高いままの事があります

特に2010年モデルと2011年モデル

初ロード、初ビィンディングで一ヶ月。
やってしまいました→初立ちゴケ。
片足キャッチから坂道で発進する時、加速が足りずキャッチ側に傾き転倒ｗ
バイクをかばって膝→モモ→おけつの順に倒れたので
ハンドル端のテープが破れサドルの後ろが少しスレた程度で済んだ。

質問です。

リアのホイールをいつも上手く外すことができません。
毎回スプロケがチェーンに引っかかります。
そんなときはプーリーを押してチェーンをたるませてやるいいらしいのですが
それだと「バイクを持ち上げ」「プーリーを押しながら」「タイヤを引っ張る」という作業を
同時にしなければならないので腕が3本ないとできないのではないのでしょうか？

実際いつも外すときは「腕が3本あれば楽なのに！」と歯がゆい思いをしつつ
手を真っ黒にしながらスプロケからチェーンを力業で外しています。

皆さんはどうやって外しているのでしょうか？
バイクを横倒しにして外すのでしょうか？

>>323
http://www.youtube.com/watch?v=NcZNl6ap2xk

リアブレーキのアジャストをフルオープン状態にする
リアをトップに入れておく
プーリーに押し付けるようにしつつホイールを軸受けにセットする
バイクはもちろん立てた状態で行う

タイヤを手で押さえておくと、スプロケが咬んでも車体を上げればとりあえず取れるね
これだとアウターの方がチェーンが張ってて取りやすかったりする

積載その他を考えるとインナーが良いのだけど、
大抵最後はアウター低めで流して車に来るから

質問です。
ヒルクライムに強くなりたいと思っています。
週一で近所の林道平均9.3%2.4キロのコースを死に物狂いで登っています。
毎日片道18キロ通勤を真剣に行っています。
筋肉よりも「ハーハーゼーゼー」が辛くて前に進みません。
どのようなトレーニングをすれば心肺が強くなり早くなるのでしょうか?
下半身の筋トレは足が太くなりそうで嫌なので行っていません。
以上、宜しくお願いします。

高地トレーニングｵﾇﾇﾒ

週に1〜2回は、10km〜の連続した登りを走ったほうがいいとおも。
ヒルクライムレースだと、短いので10km、30分、長いレースで20km以上、90分とか走り続け無いといけないから

早速のご回答ありがとうこざいました
中々、家庭の事情(子供と遊ぶ)で時間が取れません。
やはりローラー台とかは必須なのでしょうか?

限界まで負荷かけると無酸素域だな。

専門用語は知らないんだけど、前のギヤの大きいギヤと小さいギヤ
普段はどっちのギヤを使えばいいの？

>>332
低速や登りは小さいの、速度が出たら大きいの、かな。

>>330
走りに行くほどではないがちょこっとローラー乗るくらいの時間なら取れるような場合はあったほうがいいかもね。
走りに行く時間はあるが雨天だったりした時なんかにもいいね。
ローラー回してる時は絶対に子供さん近付けないようにね。

ローラに乗ってない時は、子供がよじ登る可能性大

>324-326
ありがとうございます。
なるほどインナーが基本だったんですね、知らなかった…
アウタートップにしかしてませんでした
やってみたらビデオほどでないにしても割とスムーズにできました。

>>327
通勤の時にインナーローのみで行ってみたら？
1ヶ月続けたらヒルクライムが面白くなるかも？

5600系と5700系ではチェーンも違うそうですが、どう変わったんですか？
サードパーティから出されているチェーンリングで5700系に適合するものはあるんですか？

クランク：sugino xd2d
BB：shimano bb-un26 110l 68w

クランクをsimanoのsoraに交換しようと思ってるんだけど
BBも交換しなきゃダメかな？

ダメかなって現行SORAはインテグレーテッドだろ。
どうやって軸通す気なんだ？

BB部の形式が違うのでBBの交換は必須

>>338
左右非対称になったよ。
社外品でも規格が合えば付くけど、変速性能落ちるね。

>>340
いやいや、現行SORAじゃなくて四角軸の中古SORAかもしれんだろ

>>340
FC-3403 に変えようと思ってる

それだとFDも合わせて交換だろ

RDとチェーンとあわせて既に揃えてある

プーリーから回転音？のようなものがするのですがそのままでも問題ないでしょうか
走行中に聞こえるくらいの音の大きさです。
以前は無かった気がするんですよね…

ホイールを変えようと思っています
あの値段は前後別々なのでしょうか

もちろんそうよ

あの値段ってどの値段だよ

>>333
速度がでて大きいギアに変えると、急激に重くなります
後ろのギアが何速ぐらいまであがったときに前ギアを大きいギアにすればいいんでしょうか？

>>351
スムーズに変速したかったら前を上げたら後ろは下げるんだよ。
後ろそのままで前だけ上げたら急に重くなるのは当たり前だろ。
後ろがどのギアでも前の重くなる率は一緒だよ。

ギア比の計算なんて小学生でもできるぞ。まさか消防以下でもあるまいし。

>>351
フロントギアを上げる時にリアを2〜3速下げる

下り坂の場合はリアを下げなくてもちょうど良い場合もあるので臨機応変に

>>352
ありがとうございます、ギア比を勉強します
ちなみに前を上げて後ろに下げるのは、同時にギアチェンジしても大丈夫なのでしょうか？
馬鹿な質問かもしれませんがよろしくお願いします

×後ろに下げる
○後ろも下げる

でした、すいませんが読み替えてお願いします

>>347
プーリーの手入れしてる？
特にブッシュベアリングのプーリーの場合、脇の丸いプレートとプーリー本体の隙間に汚れが詰まり、
それに加えて油切れを起こすと音がでかくなるよ。
また変速調整不良やRDハンガーの曲がりでも鳴るので、
プーリー外してお手入れ&ハンガー曲がりと変速調整を確認だね。
ついでにギア板の清掃とチェーンの清掃注油もね。

>>354
乗り方については訊くよりも実際にいろいろやってみれ
身体で覚えた方が感覚が養われるからね

親切にありがとうございます、買ったばかりなのに最近雨ばかりで全然乗れなかったので、はけ口に色々書き込んでしまいました
レスをもらえて嬉しかったです
早く乗れる時間あったら乗り回したいです

本日頼んでいたルイガノが来て工具買うがてら最寄りの100均まで走ってきたんだけど疲れたｗ
普段使ってない筋肉使ってる実感があったわ
暗くもあったし、おそるおそるだからそこまで気持ちよく飛ばしきれなかったんだけど
ま、トレーニング要素も加味して購入したのもあって、おおむね満足

一個気になったのが振動で、少しだけ荒目の普通のアスファルトからの振動でも結構感じるものがある
23mmのタイヤなんですけど、これをもっと太目のにすればあまり感じなくなるんでしょうか。
その他何か注意点や知恵やら、そういったものがあればご教授くださし。よろしくお願いします。

>>359
23cから32cくらいに太くしても慣れないうちは感じる
25c程度では違いもわからないかもしれない

あと腕が伸びきってるんじゃないかな？
腕を軽く曲げて添える感じにするだけでも軽減すると思うよ

スポーツバイクだから当然堅いものだし、初心者はハンドル、サドルに寄っかかるからよけいに
振動を感じる。 フロントの空気圧を若干落とすだけでもマイルドになるかも。若干だよ。

>>360
ということは自転車がある程度わかるようになると、23cから25cの違いもけっこうあるってことですね？

最近坂上ってると顔が半笑いになるんですけどボクの頭おかしくなっちゃったんですかね

>>360
タイヤの問題ではとりあえずはないっていうことですかね
体勢が確かに悪かったかもしれないです
意識して乗ってみます、ありがとうございました。

>>361
全身で支え切れるようにならないといけないイメージなんですかね
空気圧落とすと確かにマイルドになりそうな感じがします。
まだ慣れていないのも大きそうなので、もうチョイ乗ってみてどうにもならなかったら試してみようと思います。
ありがとうございました

フロント上げてリア下げたらタスキにならんか？とロード持って無い人が聞いてみる

>>364
乗り心地には太さだけでなくタイヤの質の影響もでかいよ。
安いタイヤは硬くて乗り心地は悪い。硬いゴムに乗っている感覚。
高いタイヤはゴムは薄くて空気で支えられてるんだなって感じになってくる。

しかしすぐにパンクする

>>365
後ろがロー側でそれやったらタスキになるが、そもそも前上げたい状況で
変速をスムーズにするなら元々後ろはトップ側だろ。タスキが治るだけ。

>>359
試しに太いタイヤ使ってみるのもいいけど、ブレーキやフレーム等とのクリアランスに注意ね。
ノーマルサイズのブレーキだと28行けるかどうか微妙なところだよ。

クランクとレバーを変えずにFDのみの交換でフロントの変速フィールを良くすることって出来ますか？
FD-5600からFD-7800への交換を検討してます。

ノーマルサイズのブレーキだと28cはまず無理と考えていたほうがいいだろう
しかし25cは道の溝にはまるが28cは溝にはまらない太さ
この差はデカイ

>>370
現在のFDに変形やガタが無い限り大差無いね。

>>372
そういうものですか。ありがとうございます！

>>351
俺は平地ではアウターしか使わないよ

>>363
ヒメ、ヒーメー

今日車で移動中、たまたま横に並んだ通り掛かりのロード乗り(リブストロングのレーパン＋ジャージでキメたマドン乗り)を見るともなく
見てたら、フロントアウター×リアローでほとんどシフトアップせずに走ってたんだけど、こういう乗り方て何か意味あるの？

SFRトレーニング

>>376
リアはローか、>>377は間違い、忘れてくれ

>>376
そのギア比が欲しかったんだろうから、その点ではまぁ意味はあるけど、
アウターローはあまり良くない使い方だね。

>>379
ごめん。なんであかんのか教えて。
自分 よく使ってる、、

>>380
アウターロー（ロー側数枚）やインナートップ（トップ側数枚）だとギア板に対してチェーンが斜めにかかるでしょ、
そうなるとロスが増えたりギア板とチェーンの磨耗が早まるね。
絶対に使っちゃいけないわけではないけど、常用するのはどうかな、って感じね。
もし斜めがけを常用するような走り方を日常的にするなら、ギア板の歯数構成を見直してみるのもいいね。
どうせ走るならなるべくロスを減らしたいじゃん？

そもそもフロントは9割インナーしか使わないんだけど、この使い方はおかしいですかね
だって30キロソコソコしか出さないし

>>381
即レス感謝〜。なるほど、言われて見れば確かにそうですね。カタカタやかましくなるし、、
勉強になりました。ありがとです。

>>382
アウターを小さくしてやると、より満遍なく使えるようになるかもね。

初心者でロード乗ってるんですが、一応初心者ということでコンパクトクランクのロードを購入しました
実際に乗ってみて気付いたんですが、コンパクトクランクって軽すぎませんか？
あまりにも軽すぎてリアのローギアがあまり活用できていない感じです
これって僕が健脚すぎるんでしょうか、それともセッティングかなにかをミスしているのでしょうか？
ちなみに僕は元より全然スポーツとかしないです

>>385
平地メインで使う場合はそう感じるだろうね。
きつめの登り坂走ってきなよ。
あるいは今の使い方に合わせたギア比構成に変更するのもいいね。

>>385
リアのローが25Tとか23Tなら健脚すぎるでOK

フロントノーマルにしてみたらどうかな？

>>386
ありがとうございます、一般的なことなんですね、安心しました
一瞬僕に生まれ持ったロードの才能があるのかと錯覚しそうになっていましたが、そうでもなさそうなので少し残念でしたが

>>387
リアは23Tです
ノーマルは程よいですが、やはりきつい時も多いです
とりあえず、きつめの坂とか色々走ってみて自分のヘタれっぷりを実感してくることにしますｗ
ありがとうございました

１０％勾配を１時間ほど走ってから書いた方がよいと思われ

平地メインなら５０ＴのみでＯＫ

完成車附属のアルミステムを使っているのですが、
これを1万ちょいのアルミ、2万程度のカーボンステムに替えると体感できるほど違うものでしょうか？

>>390
> 平地メインなら５０ＴのみでＯＫ
同意

>>391
ステムだけの違いを体感するのは難しいね。
寸法を変える場合は別だけどね。

>>393
なるほどー
まだ乗って半年程度なので、寸法を変えてベストなサイズを探した方が良さそうですね。

>>391
スプリントには丈夫なステムが必要です
なんて広告を出してたのは、壁の用品メーカーだったか。

まずはポジション出てることが先決

>>385
平地オンリーかつコンパクトクランクでフロントインナーなら、そりゃ軽過ぎるだろw

何で揃いも揃って34Tなんだろ？使い辛くてかなわん。36T辺りにして欲しい

平地しか走らないのならコンパクトクランクは必要ないわな
峠行かないならノーマルのほうが使い勝手いいだろうね

みなさん盗難対策はどうしてますか？考えたのは、
�@防犯カメラのありそうな駐輪場で、
�A鍵を2個かけ、
�B前輪をはずして持っていく
�Cサドル＋シートポスをはずして持っていく

�Bは重いので、�Cだけで効果ありますかね？

>>399
カギは複数
5分以上目を離さない
サイコンライトバッグ等、外せる物は外す
不特定多数が入れる駐輪場に停める事は無い
仕事先に乗って行く場合は室内置き
ってな感じ。

>>399
�Dそもそも乗っていかない、が正解

>>400
仕事先に乗って行く場合は室内置きとか無理だろ

>>402
俺の場合、の話だからね。
置ける人も置けない人も居るでしょう。

ツレがいればどっちかが見張り担当
チャリ屋とかお互い店内物色したい場合は見張り交代制で

このカギをつければ大丈夫

http://www.surplace.fr/2010/01/mini-lock/

>>403
条件が限定的すぎて参考にならない

バカかお前は

まあまあそう言わずに。
てか、どうしてるか聞かれて答えただけなのにケチ付けられるとは・・・

>>405
アマゾンで売ってる？

みなさんありがとうございます。
普通はそもそも駐輪場には置いていかないのですね。。
サドルをはずし案は今度試してみます。

>>410
ゴミ入れられないように蓋しとけよ！

>>399
盗まれても良い様な自転車にする
今日会った人は自転車を5台持っていてそのうちの1台は100万円以上するが
通勤に使っているのは5000円で知り合いに分けてもらった古いロードバイク
それもわざと車体を汚くしたまま
古くて汚いバイクだから誰も盗もうとしない
そのバイクは実際はＴＲＥK560という一品（コンポがデュラエース）

http://www.vintage-trek.com/TrekBrochure1987.htm#page1

汚いから良いだろうと乗ってく奴もいるし、サドルが欠損していたら「じゃ、オレも」とホイールを抜いてくかもしれんね。

だから盗まれても良い様な自転車にする

元が一品でも購入価格5000円のバイクだし

>>413
割れ窓理論ならぬポスト抜け理論かっ！

自分は20万円台のロード買ったけど
それ以前に買ったＭＢＴもどき￥9700を使ってる

10万円くらいのフラットバーロードを街乗りに使っているけど、
慣れちゃってもう心配することもなくなった。
しかし、古くて汚いクロモリというのは良いアイデアだ。

盗まれても平気なバイクなんて無いよ

100万円と5000円では盗まれた時のダメージは200倍以上

金額だけがダメージとは幸せなやつだな

通勤用バイクは20年くらい前のクロモリMTBを700cクロス化した奴で、
会社の駐輪場に鍵2つ使いで止める。
月に２〜３度カーボンロードで出勤する場合は早めに出てファンライドステーションのビジターを利用。
高いけど。

どちらも思い入れがあって大事だし盗まれていいなんて事はないけど、
盗難の可能性の高さからこういう住み分けにしてる。

ロードに限らずの質問ですけど転がり抵抗の低いハブやタイヤって前後揃わないと無意味ですか？

普通に考えて無意味って事はないだろ

一方だけだともう一方に邪魔されて効果が無くなるような気がして
足の遅い奴に合わされる感じで

効果無しとまでは行かないっしょ。
もちろん両方のが良いのは当たり前だけど。

走行抵抗は、いろんな抵抗の和だから
一部が減れば全体も減るだろ

走行抵抗以外、たとえばタイヤのグリップなんかだと、
ダートでコーナーを攻めるような場合は、前タイヤだけ上等でグリップが良くても、
後がボロで滑ればタイムが変わらんってことはあるかもしれん
何かボトルネックが有れば、関係ない部分を改善してもタイムは変わらん

気軽に盗んでいくやつって何だろうね。
食うのに困って決死の覚悟で盗むんならまだ分かるけど。
罪の意識もなくスッといかれるのは腹立たしい。

全身の骨と皮膚を再起不能にズタズタにしてやりたい。

平和ボケして防犯意識が低いのも悪いけどな
神経張り詰めとけば盗られる可能性は下がる

前後で違う組み合わせのタイヤも売ってるから有りなんじゃないかな
http://www.wiggle.co.uk/p/cycle/7/Continental_Grand_Prix_Attack~Force_Road_Tyres_Twin_Pack/5360035076/

脚と心肺を作るために500メートルくらいの坂でインターバルトレーニングしようと思うのですが、これで強化できるでしょうか？

まあ大事なロードバイクはママチャリの感覚で駐車しちゃいかんって事だよ。
新車のBMWに鍵が刺さったまま六本木に駐車しても盗られなくて済むほどバブってた時代はとうの昔に終わった。

黒か白の７シリーズとかなら手は出さないんじゃないかな





日本人は

＞４３０
仮に平均１０％の坂として、上って即下り、下ったら即登りを繰り返せば２０往復で標高１０００ｍを稼げる
これを毎日繰り返せば来シーズンにはかなり登れるようになってると思われます
おそらく体重・体脂肪も開始後２〜３ヶ月くらいでかなり改善するはず

欲しいから盗むんじゃなくて、
欲しくもないが盗める状態だから盗む、って連中も多いですものね

>>430
一応インターバルトレーニングをググってみ

>>555
値段の割りに安いフレームが意外もルイカツだよ

>>434
弟の誕生日に、駅前駐輪場で盗んだマウンテンをプレゼントした奴がいた。
その弟が、自分の連れに自慢しに行ったらそのバイクは連れの兄貴のだった。
当然、兄弟共々その兄貴にボコボコにされたが、警察に被害届けも出せる訳も無く
病院にも行けず、未だに鼻が曲がったまま。
因果応報とはこのことだと、近所の元不良を見かけるたびにそう思う。

弟の誕生日プレゼントに盗品を渡す時点で終わっとるやろw

弟は盗品とわかってたのか？
それと、別に病院には行ってもいいんじゃないか

理由聞かれたら困るからじゃね？

>>440
困る？何故？
喧嘩して殴られたと言って何の問題があるの？

MTBスレでやれｗ

"ロード""初心者""質問"に関係ない券

>>439
スレチなのでこれでやめるが質問にお答えする。
弟は盗品とわかっていた。
弟も兄の誕生日に万引きしたCDをプレゼントするような奴。
病院にはいけない理由は喧嘩して怪我したことを、警察に通報されると思ったらしい(伝聞)
兄が保護観察中だったせいもあると思う。
以上です。

DQNだなあ
西成とかかねえ

>>444
一ついえるのはこいつは確実にＤＱＮ

すいません、初心者でびんでぃんぐすすめられるのですが怖いです。

立ちゴケなんかまだいいのですが、
たとえばコーナーのマンホールですべりこけるとき、
ビンディングだと死ぬほど危ないんじゃないでしょうか。

そのへんどうでしょうか。

あげ

>>447
つ　片面SPDペダル

>>447
コケちまった後の事はあまり関係無いよ。
殆どの場合、その衝撃で外れるから。

>>447
とりあえず1000km走って、自転車の捌き方に十分慣れてからでもいいと思うよ。
今は不安のほうが勝ってるから悩んでるんだろうけど、その頃にはビンディング欲しさが勝つかもしれないしね。

>>447
まあ、ロード初心者なら慣れるまでは要らない
距離や登りに限界が来たら付ければいいかと

いろいろありがとうございます。
とりあえずビンディングがほしくなれるように
ふらぺでがんばります♪

SPD-SLﾍﾟﾀﾞﾙだけど、ほとんどスニーカーでしか乗ってない俺も居ますよ

ビンディングが怖いならハーフクリップでいいじゃん　安いし

ﾋﾞﾝﾃﾞﾝｸﾞは決して怖くなーい　勇気を持ってください

それでもAカップが好きです

SPDシューズで輪行するときにクリートカバーの代わりとなるおすすめのグッズありますか

初心者だからこそ、変なくせが付く前に初めからビンディング、
と思って初めからビンディング付けた。

>>458
そりゃ、スリッパだろ。看守も革靴の上から履いてるぞ

平均斜度4.5%、5�`の連続した上りというのは初心者には厳しいですか？
残りは平坦でトータルは15キロほどです。

流石に約5%で5kmくらいならよっぽどのモヤシかデブでｍなきゃ大丈夫だろう
5%を20kmなら考えろというけどさ

>>461
いけるでしょ
辛かったら降りて押せばいいだけだし

平均斜度5%以下なら初心者でも大丈夫

シマノ56か67のSTIでスラムのREDのFD使えますか？

>>447
自分はビンディングに行く前にパワーグリップで足を固定することに馴れたよ
詳しくはトゥークリップのスレがあるから参考にしたらどうだろう

>>461
つか問題はペースでは？
余裕余裕と１５キロ/hで登ると山頂ゴールでダウン
堅実に１０キロ/hなら山頂で一休み

ローギア使って８キロまで落とすと何事もなく通過

>>453
根本的なことを教えておいてやるが
フラペを１０年２０年使ったからといってビンディングに替えた時に何か有利になるものが身につくことはまったく無いぞ
逆にフラペ使ってるとペダリングが確実に悪くなる

あと、ビンディング使って足が固定されているとバイクの安定度が大きく増して有利
ちょっとした路面の荒れとかでバランス崩した時もビンディングなら立て直してそのまま走れるが
フラペだとギャップにはじかれた時に足がペダルから離れてバランス崩す、最悪転倒とかありえる
自転車の場合ペダルに足が乗って体重がかかった状態が一番安定する（BBの位置に重心が下がるから）
足が離れてサドル位置まで重心が高くなると不安定になる原理はわかるよね

重心が高いほうが安定するだろｗ

早速だが、俺が間違っていた(´･ω･`)

実際のところ、どうなん？

重心が低いから安定感が増したなどと書いている記事を良く見かけるのですが、 単車... - Yahoo!知恵袋
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q104011260

ベストアンサーに選ばれた回答
そのとおり
２輪車では重心が高い方が安定します。

>>470
ツッコむ前にあやまるなんて・・・


ツッコミ専門の俺の立場は・・・


俺にあやまれ！

>>472
うん、すまない、とにかくすまない(´･ω･`)
今俺は混乱している。詳しくは>>471のリンク先でも読んでみてくれ。
そしてお前等存分に議論してくれ。
↓

>>472
冷蔵庫に残ってた牛乳飲んだの俺です。ごめんなさい！！

リロード忘れてた　(つД｀ )

自転車の種類　リカンベント
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/bicycle_type.html#recumbent
> 重心が低いため、安定性は立ち乗り自転車に比べ悪い（一般に、静止物体は重心が低いほうが安定するが、
> 自転車のようにバランスを取る必要のある物体は重心が高いほうが均衡を取りやすく安定する）。

やはり重心が高いほうが安定するのか？

人間の重心と自転車の重心と人間+自転車の重心とごちゃ混ぜにして考えるからわけが分からなくなる。
他には、重心と作用点を混同していたり。
・
・
・
さあツッこんでくれ。

そもそもオートバイなんて
一番重いエンジンが低い位置に最初から固定されているわけで
人の体重が安定度を左右するレベルに無いからな

それに比べて自転車は全体でもたかだか８ｋｇ・・・

ちょっと待ってくれ。
普通オートバイは体重移動でバイクを傾けてコーナリングをするもんなんだが。
前後の体重移動も普通にするもんだし。

高い竹馬はゆっくりしたリズムでバランスを取れば良いが、
低いと小刻みにバランスを取るよね。
それみたいなもんか。

低い方が安定する。
高い方が切り返しとかで重心移動しやすい。

オートバイで徹底して下げてあるのはスクーターだけ

低そうに見えるアメリカンだってタンクは一番上
意外に運動性能良かったりする

レプリカ系やオフロードは狙ってるとしか思えない高い位置にタンクがある

重心が高い＝重心移動し易い＝意図的にバランスを変化させ易い　→　不安定ゆえに可能　　でおｋ？

転倒したくない時（スタンディングで静止、あるいはＭＴＢで荒地を走る）は、サドルから腰浮かせてバランスを取る（低重心）
右に左に旋回する時は、サドルに座って体を倒しこみ、わざとバランスを崩す（高重心）

実際はホイールのジャイロ効果でバランスが破綻してないだけなんだろうけど

オートバイはエンジンの回転がジャイロの役目をして安定性がある
自転車はそれがない
不安定なもので安定性が高いのは重心が高い方
昔手のひらの上にほうきをさかさまにして遊んだことあると思うけど
柄の長さが長い（重心が高い）方が安定性があるよ

>>482
オートバイの話をされてもｗ

安定してるビルやタワーを建てるときは、上のほうに重いものを持ってこないのと逆の話か

>>485
残念ながら、自転車はほうきじゃないから・・・

パニアバッグ低い位置につけるのはその方が安定するからじゃなかったのか

台北101の上部に巨大な鉄球があるのと同じ話だな。

>>489
安定するけど、その代わりコーナーを回り難いでしょ

>>491
そもそもわざわざコーナーを速く回る必要が無い

>>484
逆（？）じゃね？
腰浮かせて高重心じゃね？

> 右に左に旋回する時は、サドルに座って体を倒しこみ、わざとバランスを崩す

こっちはイメージすらできなかったけど。

結論でねえから止めね？

止めていいのよ？質問あればどうぞ

重心が低い＝ロール（横傾）しにくい

大きく傾くと走行性能が低下する四輪車ならともかく
二輪車は積極的に傾けて走行する乗り物。

特に問題となるのがバランスを崩したときの回復。
これが積極的に出来るのは重心が高い時のみ。
二輪車は常時バランスを崩す→回復を繰り返す乗り物だから
リカバリーしにくい重心の低い二輪車は逆に不安定となる。

初心者にそんな小難しいこといわれても
わかりません＞＜

>>493
オマイはまず腰を浮かせると体重がどこにかかるかを考えてから書こう

ペダルに体重がかかるぜよ

>>498
お前は>>484なのか？

重心って言葉何か勘違いしてるだろ。
意味をわかって使ってるなら
体重がどこにかかるかなんてトンチンカンなレスするわけない。
重心は力がかかるポイントのことじゃないぞ？

自転車それ自身は低重心の方が安定するが、高い方が運転者がコントロールしやすい。

ＢＢハイトの高いロードバイクに乗っているが、峠の下りの荒れた路面で振られた時も
コントロールがしやすい。但し着座位置、視点が高いので慣れていない人は不安な上、
足つきも悪くなるので初心者向きではない。

バイクとかなら車体が圧倒的に重いから重心は車体の構造に依存するけど
自転車は重量のほとんどが人間のものだから
重心の高さ≒人間の高さ　な。

腰を上げれば重心が上がるし下げれば下がる。
前傾すれば前に移動かつ下がるし体を起こせば後ろ上に移動する。

>>500
オマエは頭が悪すぎるｗ

径31.6で出来るだけ多いオフセット量がとれるシートポストを探しています。
自分が見つけた中ではディズナアキレスの35mmが最大でした。

もしこれより多いオフセット量のとれるシートポストをご存知の方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

>>503
頭が悪い奴がその台詞を吐くほど滑稽な事は無い

>>504
シム使用前提で、細い物も当たってみた？

>>506
ありがとうございます、シートポスト用のシムとは盲点でした。
27.2mmの日東s84を購入してみようと思います。

FSAのSL-220は40mmらしいが、そもそもそんなセットバック必要な自転車の時点で（ry

こんばんわ。今、ロードの26インチ1.00っていうタイヤなんですが、
７００ｃとかに乗り換えた場合乗り味とかかわりますか？

>>509
タイヤ次第。700cか26inchかはあまり関係ない。

>>510
ありがとうございます。
譲りものの自転車なんですが、ロードに興味が出てきたため新車の購入を考えてました。
あまり差がないのでしたらこのまま大事に乗ってこうと思います。

タイヤは乗り味を構成する要素の一つに過ぎないからねぇ。

だがタイヤで乗り味はすごく変わるからなぁｗ

慣れてくると、インジケーター無しでもリアのギアが何か分かるようになるんでしょうか

>>514
現在何tとか知る必要なくね？
俺は気にしてないけど。
その時々に合ったギア比を選ぶだけ。

>>514
速度とケイデンスで見当付くのだけど

結局走りのスタイルの問題

そもそもインジケータの存在意義がわからんわ。
どんなシーンで必要になるん？

>>514
自転車のギアには車のようにニュートラルがないからね。
いつものスタート時に使うギアに戻ってるかどうかの確認には使ってる。
赤信号前にしてローに落とすときはトルクかけないでクランク回すからクランクの重さでギア位置を感じることができないからね。

>>517
たすきがけになってないか確認できる

素朴な疑問だが、信号待ちでローに落とすのか？

最ローまでは落とさないよ。
適当にインナー×真ん中あたり。

フロント変えるのがメンドいので前アウターで後ろはローから2〜3枚目ぐらい
コンパクトだけどね

そもそもローギアなんて坂道用だろ
スタートでそんなの使ったら半回転で全然前に進まなくて不安定でクリート拾いそこねるわ

重いギアのダンシングで急加速しないの？

下ハンでのダンシングが出来ないんだけど良い方法ないかな？
車体の振りと荷重移動が滅茶苦茶になってる…

>>525
シッティングは問題なく出来る？
シッティングから徐々に姿勢変えて行っても駄目かな？
あと、意識して車体を振ろうとしてるなら、やめたほうがいいよ。
とにかく自然体で。

>>524
メリット無いからやらない。

>>525
ダンシングっつっても車体振ればいいってもんじゃねーぞ
極端な話車体振らなくてもいいし振ってもせいぜい左右に５ｃｍずつかな

上手く言えないけど、なんつーか自ら振るというよりも、自然に振れちゃうって感じだよね。

>>524
ダンシング急加速した後は巡航速度の一時的な低下が待っている

>>528
極端に左右に振って登るッショ！

それがクライマーッショ

力が勿体ない

>>531
キモッ…

ダンシングとたち漕ぎのちがいがわかりません

MTBからロードに乗り換えて２週間の人間です。
タイヤの細さと慣れないドロップハンドルのせいか、フラットバーの時のように上手に
ダンシングできません。
車体を真っ直ぐにとどめた状態での立ち漕ぎは問題無いのですが、ハンドルを強く
引きつけて車体を左右に振ると、進路がフラフラになってしまうのですが、なにか
コツがあるんでしょうか？

ダンシングの時って引き足も使うんでしょうか？

>>533
弱虫ペダルを読んでみよう。

読んでるからこその>>533じゃないのｗ

>>537
あ？お前こそよく読めや

>>537
お前・・・ザクやな

初めてロード買おうと思うのですが
アルミフレームのカンパミラージュと
クロモリフレーム（コロンバスTHRON）のシマノ105と
どちらの方が良いですか
同じメーカーの同じ時期のモデルです

見た目が気に入った方。マジで。

クロモリだとやんちゃしても安心。ワリとマジで。

>>534
基本的に立ちこぎでいいんだよ
無駄な動き（左右に振ったり、上下に動いたり）とか極力はぶいて効率的なのが上手いダンシング
30秒もやってると疲れて座っちゃうのは下手な場合

>>536
当然ダンシングでも奇麗に回すのが基本

両方とも気に入っていて迷っています
欧州製の日本ではマイナーなブランドです
10年ほど前のモデルですが
2台買って体に合わない方を放出しようかと思います（走行距離500kｍ以下で）
その場合どちらの方が高く売れますか
出来れば8万円以上で売れるのなら2台買って比べたいと思います
8万円で売るのは無理だったら大体いくらになりますか

541=545です

メーカーもモデルも分からないのに答えられるわけないだろｗ

クロモリ105は何故にコンポ載せ替えたのか？
そして何故105なのか？


古いクロモリの場合、時代にあった
コンポが一番しっくりくる
ふいんき(何故か変換できｎ
変えてまでレーシーにしなくても良いだろうに…

クロモリは元々105です
発売当時アルミフレーム車よりクロモリ車の方がグレードが一つ高かったようです

10年前の105だと9速の5500だからクロモリでもあまり違和感はないかと

オレなら
クロモリのカンパミラージュにするけどな

>>545
自分、いくらで買うつもり？

中古とか有り得ない

メーカー　モデルはこれです

メーカー　MBK

モデル　チーノ
クロモリフレーム（コロンバスTHRON）　シマノ105　リム　マビック　サドル　セライタリア
現地価格（日本円換算　約17万円　多分日本では25万くらい））

モデル　プロライド
アルミフレーム　カンパミラージュ　リム　マビック　サドル　セライタリア
現地価格（日本円換算　約21万円　多分日本では25万〜30万位）

>>551
2台買って組み替えろって事ですか？

>>552
10万円以下（ふつうのロード買ってもそれくらいかかるなら好きなカラーの奴があったので）

>>553
未使用車です

今日本で売っているMBKのロードモデルです
http://www.cyclelines.com/mbk/products/road.html

>>554
訂正です

モデル　チーノ
クロモリフレーム（コロンバスTHRON）　シマノ105　リム　マビック　サドル　セライタリア
現地価格（日本円換算　約21万円　多分日本では25万〜30万位）

モデル　プロライド
アルミフレーム　カンパミラージュ　リム　マビック　サドル　セライタリア
現地価格（日本円換算　約17万円　多分日本では25万くらい））

MBKならそこそこいい値段で放出できそうな気はするけど。。。

完成車はサイズの合う買い手がいないとどうしようもないから、
(売り急がないなら)ヤフオクに希望価格で出品すればいいかと

>>534
高回転の立ち漕ぎがダンシングと言ってもいいかも。

えっちらおっちらと漕ぐならペダルの上に乗っかってしまう立ち漕ぎでもいいけど
それじゃ高回転まで回らない。立った状態で高回転まで回そうとすると
それなりの技術がいる。

クレ チェーンクリーナー
クレ　チェーンルブ

って使えますか？

ケミカルスレで聞いたほうが良いんじゃないかな。

>>560
使えるよ。
チェーンルブは余分をしつこく拭き取ってね。
結構飛び散るから。

>>561
初心者なんですみません。

>>562
ありがとうございます。
近くのホームセンターで売ってたので、さっそく購入しようと思います。
チェーンクリーナーで本体のほうも拭いて大丈夫でしょうか？

>>563
フレームの塗装部や樹脂等は避けておいたほうがいい
その辺は台所洗剤薄めた水をつけたスポンジ等で洗ってやりなさい
もしくはFINISH　LINEのピンクの洗剤買って、ペーパーウェスで拭き拭きポイ

>>563
ホムセン行くならフレーム廻り用にフクピカも買っておくといいよ。
チェーンクリーナーより840mlで200円くらいのパーツクリーナーのほうが安いんじゃないかな？店によるかもだけど。
チェーンやスプロケ洗う時は、なるべく車体から外して洗ってね。
ベアリング等のグリス封入箇所にクリーナーが入ると良くないので。

>>564
台所洗剤でやってみようと思います。
助かります。ありがとうございした。

>>565
フクピカって自動車コーナーにあるやつですよね。

パーツクリーナーでいいんですか？安いのでぜひそちらの方を選択したいと思います。

MTBで田んぼ遊びしたならともかく、通常の使用で洗車とかしない方がいいよ。
フレームなんか普段からワックスかけておけば、雑巾だけで汚れは落ちるでしょ。
洗車したらそれなりに分解して水抜かないと錆びの原因。

プロのダンシングを見てイメトレイメトレ
http://www.youtube.com/watch?v=U-oxwKCpkp0

>>567
フクピカはちょっとした汚れ落としするのに楽でいいね。気休め程度にワックスも効くし。
何種類かあるけど安いやつでOKだよ。
クリーナーはやたら長い缶のあれね。
上でも書かれているけど、ハブやプーリーやBBのベアリングにかからないように気をつけてね。

>>568
ワックス！？車のワックスでいいですか？

>>570
気をつけます。

>>571
自動車用の防水コートワックスマジおすすめ、価格に対して量も多いし
なによりコーティングが厚めだから長持ちするよ。

※注意※
必ずノーコンパウンドと表示されている物を購入してください、他は塗装が剥げるので。

俺はつるピカ

ハゲ丸くん

今の20台は知らんだろ…

コロコロだったっけ。朝６時２０分からアニメやってたよな。
見終わったらもう一度寝て、８時半にまた起きてビックリマン見たりしてた。

いや、俺は若いから知らないけどね。なんかそういう妄想。

俺は永遠の19才だから全く記憶にないや。

>>577
父さん…酸素欠乏症にかかって……

酸欠ってあんな症状が出るのか？

完成車の組み立て時に、一部だけ（例えばクランクとかホイールとか）グレードアップしたいと思ったら
その差額を上乗せするだけで交換できるもんなんでしょうか？

>>580
店による。

>>580
ほぼ無理
TREKのプロジェクトワンとかはあるけど、差額というか、新品が買えるレベルの価格UP

>>580
某Sサイクルは、店の販売価格で引き取って差額でやってくれた。
専用クランクとか、商品単体で販売していないホイールとかじゃなければ平気だろう。

>>581-583
どうも。やってくれる店もあるんですね、近くの店に聞いてこようと思います。

>>584
基本はやってくれない＆店としてはあまりやりたくないってのだけは覚えておくといい
差額っていっても、中古パーツを新品価格で買ってくれって言ってるようなものだから

普通は交換したパーツはオークションに流すよ
「完成車取り外し品未使用です」ってよく出てるよ
まぁめんどくさいけど

下位モデルだとアレだが、上位モデルだと案外美味しい

>>585
そういうことなんですね。普通にやってくれるものと楽観してたので質問してよかったです。

>>586
普通は交換したパーツは置いておいて誰かにやるなぁ
オクで売るとかセコすぎるｗ

あげる相手がいない…

孤独な乗り物だからなorz

ＦＤのインナーワイヤーを交換したら、ギアが反応しなくなりました。
シフトをしても、手ごたえがないというか、無反応なのですが（ワイヤーは仮固定している）
ワイヤーのタイコのひっかける位置でも間違えたんでしょうか…

>>592
FDからワイヤーを外し、ワイヤーを手で軽く引っ張りながら変速レバーをカチャカチャやって、
ワイヤーが一番長く出た位置（インナー選択状態）で再度FDに固定してみて。
あ、ワイヤー固定する前にワイヤーのアジャスターを目一杯締め込んでおいてね。

店の人に義務だから貼らないと駄目だと言われましたが
防犯登録のステッカー貼ってますか？

>>594
ダウンチューブの裏側(BB近辺)に貼ってる

同じくダウンチューブの裏

もう一台はシートチューブの後ろ側下部分

>>594
防犯登録はもちろんTSマークも必ず貼っとけよ、後で後悔するのは自分だぞマジで。
ちなみに俺はシートチューブ裏に貼ってる

防犯登録してないや

俺も防犯登録してないや
自衛するしか無いと思ってるしどうせ盗られちまったら意味ないんだろ？

防犯登録してないと職質されたときに長時間拘束されますよ

TSマークって何？

点検整備と保険です

シャップのシールは勝手に貼られるよなｗ

>>600
想像でテキトーに物言うのは止めてください。このチンコカスｗ

俺が購入した地元の有名店は「貼れと言われれば貼るけど、格好悪くなるからほとんどのお客さんは貼りませんよ」
と言ってたな。
ワケあってその店にはそれきり通ってないけど、防犯ステッカーに関しては皆そんなもんかと思ってた。

ロードに乗ってる人って普通にローラー台は持ってるもんですか？

>>606
だいたい持ってるけど、乗ってないよ

防犯登録って防犯できてる?
あれって防犯のためじゃなく盗られた後見つかる可能性がちょっぴり上がるってだけじゃない?
いや一応防犯登録はしてあるけどさ
登録シールはクランク軸の下に貼ってあるんで車体ひっくり返すか下から覗き込まないと見えない

ローラー台だけじゃモチベーションがなかなか続かないと思う
何かしらのトレーニングメニューやトレーニング用機材がないとすぐ飽きる

パワータップ買ってからはかなり固定ローラーを使うようになったよ

貼らない人結構いるけど
万が一事故ったとき、
とくに加害者になったときに
防犯登録してないことで
どんなに相手に過失があろうと
100％加害者のせいになるから気をつけろよ。
検察にも警察にも「何故防犯登録をしていないのか」
を納得のいく正当な理由で説明できないとアウト。

防犯登録と事故過失は1ミリも関係ないだろ

自動車の無車検無保険ならともかく

防犯登録しないのとステッカー貼らないのとは違うだろう。

登録してあってもパーツばら売りするから問題ないよ

>>607
606 じゃないけど、
ローラー台購入　＞　思ったほど面白くないけど、また乗るだろう　＞　そのまま放置
ってやつか？

>>614
最終的にはロード自体に乗らなくなる

防犯登録してもステッカー貼らなくていいのか
店員が勝手に貼っちゃったけど貼らないでくれって言っときゃよかった

>>616
登録したんなら、ステッカー貼らないと自転車特定できなくて意味ないんじゃない？

>>616
職質受けたときに不利になるよ。
貼らなくても常に持ち歩いていたほうがいい。
できれば登録時に書いた紙も。

サドルの裏側でもいいのかな？

初心者のあほな質問ですいません。
距離50km以上の遠出をする時、コンビニとか立ち寄ると思うんですが、
鍵を携帯して出かけますか？重量増を気にして持って行かないとかありますか？
誰かと一緒の時は交代で見張ればいいけど、ご飯食べに店に入る時とかどうしてるんですか？

個体識別が出来ないと意味無いと思う。
出来ればQRコード埋め込みくらいやってくれ。
それでも盗られるけどな。

サドルだけ盗まれた時に困るよ？

ハンドルに貼ってバーテープで隠す

レース用のゼッケンプレートに貼るようにしたらみんな貼るんじゃない？

>>610
真性アホ降臨ｗ

防犯登録してないと職質されたときにそれが盗難車じゃないことの証明が面倒になる。>>604は職質のない田舎住まいなんだろうな。

ただ同時にアレは警察の利権でもあるので、本当は払いたくない。

ちなみに貼る場所はBB下。

>>620
鍵かけずに飲食店は
玄関無施錠で家を留守にする程度の危険度

気休め程度のワイヤー鍵でもあると違うよ。
0秒で持って行かれるか、5秒耐えられるかの差は大きい。

>>620
自分は簡単なワイヤー錠を持っていって補給はコンビニと自販機にしてるわ
相当頑丈な錠がないと怖くて飲食店には入れないよ

あと50km〜100km程度なら出発前にしっかり食事して、補給用に少し食べ物持って行けば事足りると思うよ

>>608
一応防犯効果もあるよ。ロードにはほとんど関係ないけど。
換金ではなくその場で乗る目的で盗むなら、職質で捕まる危険から登録車を敬遠するだろう。
目立つスポーツ車だと貼ってなくても持ち主周辺の人にはバレやすいし、職質より可能性は大きい。
それを乗っていく度胸があればステッカーは抑止力にはならない。それにそもそも換金目的のほうが多い。
ありふれたママチャリなら貼ってあるかどうかで多少差がありそう。
職質以外で捕まるリスクがほとんどなく、換金目的でもないから。

アルミのフォークコラムカットをしたいのですが、スペーサーを全く挟まない場合はステムの高さより5mm低くコラムをカットすればいいのですか？

防犯登録シールは貼ってないが、神社のお守りシールは貼ってる

ロードバイクにベルって合わないですよね
でも警音器は義務だっていうし
で、サイコンっていうんですか、あれでブザーみたいな機能が付いたものってないでしょうか？

>>632
この前CRで見かけたのが熊避けの鈴（リーンって変な響き方するやつ）つけて走ってるのを見かけた。
すれ違うときに何が来たんだ！？と思った

>>632
いいアイデアだ
ネコメにメールしとけ

サイコンじゃなくてライトでもいいんですけどね

ベルつけてる奴いるのか

公道走らないからつけてません

正直、ここでやる話題じゃないから他かスレでも立ててやれって感じだな
ベル売ってるんだしそれつけとけ




以上、終了

>>634
そういう商品がないかどうかメールしました

実際車道走っててベルの意味ってあるの？

>>639
ブザーのスピーカー穴が防水上の欠点になるので難しい。



と予想。

>>640
ベルつけてると合法だよ！
標識無い場所で鳴らしたら、ほぼ違法だけどな

>>633が出会ったような
クマ避け鈴を常時鳴らしてベルがわりとか余裕で違法だから気をつけろ
それとは別にベルつけてれば、アクセサリとして鳴らしてると言い逃れ出来る

>>640
無い

鳴らす場所がまず無い

道路交通法で警笛は鳴らしていい場所以外では使ってはいけないことになってる

街中など１００％鳴らしていい場所は無い

車のクラクションは？あれも違法？

もちろん違法だよ
緊急時以外は鳴らしてはいけない事になってる。

でも、緊急事態が日常茶飯事みたいだね

>>638
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ!!

ベル無しで捕まったら罰則あるの？

常時鳴るタイプの鈴は「自転車用警音器（ベル）じゃないです」と言えばどうにもできないだろ
カウベルみたいにガラガラでかい音がするようなのなら騒音被害でどうこう言われるかもしれんが

>>644
とりあえず君はまず普通免許くらいとろう

ベルがなくても捕まらないし、ベルを鳴らしても捕まらない。

>>648
で、肝心のベルが憑いていないようですが？

タイヤサイズの25Cの「C」は何の略ですか？
「シー」と読むんでしょうか？

>>652
ｃｍ　センチメートル

>>653
車のタイヤかよｗ

>>652
略ではなくリム径を表す記号だよ。読みはシーでOK。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html

>>649
だったら免許持ってる殆どの奴の免許を取り消してもう一度勉強させるべきだな

近所のジョガーが言うには
「競輪系の自転車は音もなく背後に近づいてくる「シェーッ」って音がして振り向くとすぐ後ろにいるから怖い」
って言ってたので鈴を付けるのはいいアイデアだね

>>657
「シェーッ」って言ってるならイヤミじゃね？

２５センチのタイヤ幅わろたｗ

それは自転車の乗り方に問題がある（歩行者近くで速度落としてない）だけで、車種は関係なくね？
ママチャリだって普通は無音だよね？

ちなみに俺の車は
前が235
後が255

>>660
だいたいのママチャリはガリゴリ音がしますよ

>>661
一昔前のスポーツカーだな(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

７００Cとか６５０CのCと

２３Cとか２５CのCは別？同じ？？
　

>>661
cm?

>>664
同じだよ
23cってのは略してるだけで、正しくは700x23cじゃん？

>>655
ありがとうございました。

>>665
車の場合はcmであってんじゃね、いゃよく知らないがだいたいそんな感じの横幅だし

>>668
235cmて幅わかる？ｗｗｗ

>>668
どう考えても単位はmmだろｗ

アスファルト固めるローラーだけど、何か文句ある？

ヘラクレス＝平常時300mm

>>671
ロードローラーだ！R(ry

>>671
そうきたか・・
オマイの勝利だｗ

ロードローラーのアレって、タイヤなの？

>>633
それ俺だw
子供の時から自分の自転車には付けてる。

ヘラクレスって何でそ？

cm＝センチメンタル

cm=伊代はまだ〜

sentimental

ホイール買うか3本ローラー買うか迷ってます
12月あたりからは寒すぎて恐らく路上走行しないつもりなので今ホイール買うのは時期が悪いのかなと思ったりします。

3本ローラーは安いけど、室内で使うとうるさいし振動がある。
一番いい奴買っても3万くらいだから俺ならローラー台に投資するけど

>>681
だったらローラーが先でいいと思うよ。

>>682
騒音に関しては家のガレージがあるし、田舎なので恐らく問題ないかと
とりあえずミノウラの新しく出たモッズローラーでも買おうと思ってます

室内交通事故を起こさないようにね！

>>627 >>628
レスが遅くなりました。
やっぱ最低でもワイヤー錠は必要ですよね。購入リストにいれときます。
後は食事の時間設定ですかね。
ありがとうございました。

>>686
盗難・イタズラ対策スレ カギ 鍵 ロック Part60
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1288096014/

だいたい荒れてるが、テンプレの盗難対策の基本くらいは目を通しておいた方が良い

>>682
使ったことないだろ？
３本って意外に静かだぞｗ
はっきり言ってチェーンの駆動音の方がうるさいくらいだ

ロードバイクの購入を検討しています。
いろいろ調べてると、、
「長距を楽に移動するならロード」
「ロードなら長距離も快適」
といった情報をよく見ます。

そこで疑問なんですが、
ロードバイクに乗るならヘルメットやちゃんとしたウェアの着用が常識。
積載性が悪い。
高価なロードバイクは盗難にも気を遣う。
このような状態で長距離を移動したとして、移動先で何をするんでしょうか？
観光するにも人と会うにも不便だし、たいした荷物も持っていけない。
ロードで長距離を移動する意味(楽しみ)を教えていただきたいです。

どこに行くかより、走ること自体が目的であり楽しみになるんですよ、不思議と。

>>689
観光ってのは目的地に着いてから楽しむもんだが
ロードバイクに乗るってことは単なる手段じゃなくてそれ自体を楽しむ趣味ってことだろ
効率しか考えないなら車買えばよろし

>>690
今ドロップハンドルのミニベロに乗ってるんですが、僕も今そういう楽しみ方をしています。

>>691
疑問点は、
「長距を楽に移動するならロード」
「ロードなら長距離も快適」
というフレーズは何か変だぞ、実際はどうなんだろう？です。

僕自身はスポーツやフィットネス感覚でサイクリングしています。
「気が付いたら長距離を走ってしまってる。そんな魅力がロードバイクにはある。」
そんなフレーズだったら納得なんですが。

>>689
ヘルメットは必須ですが、ウエアは短パンなら何でも良いと思います。
2泊3日程度であれば、修理ツールと着替え程度は大きめのウエストポーチとサドルバッグとボトルゲージ使えば積載可能です。

ちょっとした観光スポットも行けますし、名物料理も食べられます。
私のおすすめ旅は、チェーン店コンビニ禁止旅。自販機もなるべく禁止したいんですが、体力的な事を考えると水分補給はやらないと・・・
やってみるとわかりますが、人との会話がかなり増えます。
店や観光スポットも教えてくれます。

楽しいですよ。

>>689
何か根本的にズレていると思うが
移動手段ではなく、乗ることが自転車の楽しさな

>>693
観光を楽しんでる方もいるんですね。

>>694
「長距を楽に移動するならロード」
「ロードなら長距離も快適」
というのは僕の意見ではなく、自転車屋の売り文句です。

乗ることが楽しいのに、移動手段みたいな売り文句でいいのかな？
というのが今回の疑問点です。

>>692
>「長距を楽に移動するならロード」
>「ロードなら長距離も快適」
何と比べて「楽」、「快適」かを想像すればおのずと答えが見えてくる。

少なくとも、車、オートバイと比べても、楽じゃないし、快適じゃないよな。

つまり、元々長距離を自転車、徒歩で移動する人がロードを選べば
楽、快適になる、と云う意味だと思うが、どうだろうか。

また、最近の流行の自転車通勤の事も言ってるのかもね。

>>692
要は自転車で長距離移動するならママチャリやクロスより向いてるという事だろう。

ヘルメットは必要だろうがウェアは必須じゃないし、
積載性が欲しければ増やせばいい。
盗難が怖ければ安いロードで地味な色にして鍵も厳重にすればいい。
実際自転車通勤とか距離が長いほどロードの方が多いように思う。
健康の為とか移動手段と割り切って道具にしてる人もいる。

>>696
それは僕も考えたんですが、
通勤でもなんでも現地で何か目的がある移動にロードバイクは向いていないような気がするので、その勧め方はどうかと思いました。
シクロクロス？みたいなのならわかるんですが、ロードバイクはもっと純粋に走りを楽しむためのバイクなんじゃないかと勝手に思ってます。

>>698
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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
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　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>698
あなたの言うとおりだよ｡
ただ人によって捉え方､感じ方が違うのでその自転車屋の人は
あなたが聞いたような捉え方をしてるんでしょう｡
あなたの考え方と違う､合わないと思ったなら他所の自転車屋で
話を聞いてみては?
ロード購入はサイズも大事だが店との付き合いも結構大事だと
思うし常に疑問を抱きながら付き合うよりお互い理解できる相手
との付き合いの方がいいでしょ｡
買ったらあとの面倒は全て自分でみる､て人は別だけど｡

>>689
なんでも"ロード"になっちゃうのはサイクリングに適応したツーリング車ってもの流行らなくなって
ツーリング車を知らない人、ツーリング車を扱った経験がない店が多いのが理由だね。
昔からサイクリングが好きでやっている人は一杯いるし、旅する自転車の本、とかもあるから
調べてみればいかがだろう。

700cmのロードより650cmのロードの方が坂に強いとかあり得る？

世の中にはロードバイクが全能かつ万能だと思い込んでる人がいるんですよ。
中距離中速仕様なのに。

ロードバイクのハンドルを交換しようと思うのですが、
ハンドルの径とかに規格ってあるりますか？

みなさんご意見ありがとうございます。
とりあえずロードバイクを買ってスポーツとして楽しみたいと思います。

観光できないという感覚は、東京とかの巨大都市住まいだからじゃなくて？
東京は都市圏が大きすぎて往復100km程度では街を離れられないけど、
地方都市なんかだと片道30kmも走れば、山間部だよ。
一生懸命に山を登って、綺麗な景色を眺めて、帰りにうどんやら蕎麦を食ったり。
観光だってやれるよ。
鎌倉のそば屋の前に自転車とめる気にはなれないけど、
信州の山奥のそば屋なら別に盗難の心配なんてしないでしょ？
東京が自転車ライフに向いてないってだけだと思う。
地方に転勤になって、つくづくそう思うよ。

>>702
700cmと650cmのロードって道路幅員の事？

>>707
お前がそう思うんならそうなんだろう

50cmの差だと側溝が開渠かフタしてあるかの差じゃろうか
坂は側溝に蓋かけてあったほうがありがたいよね

ツーリング車に乗って良いことといえば旅先で盗まれるとかいう強迫観念を持たずに
済むようになったことかな。ＭＴＢでもロードレーサーでもなく泥除けが付いた時点で
"ママチャリと同類"認定されるらしく誰も関心を示さないので
旅先ではワイヤー錠一本掛けてどこへでも気楽に止められる。

ちなみに東京西部住みだが秩父・奥多摩・丹沢・箱根と日帰り・近場の
ツーリング先には困らないし、一泊・輪行でさらに広がる旅のフィールド。

日本一自転車盗難の多い東京都で一番多い車種がママチャリ

>>704
バークランプ部分（ハンドル真ん中）の外径が何種類かあるので、
ステムそのままハンドルだけ換えるなら現在と同じサイズの物を、
ステムも換えるなら双方のサイズを揃えて買えばいいね。
サイズ見極めはノギスで実測ね。

亀だが

>>657
＞「シェーッ」

ワロタw

>>706
>>689のロードじゃ観光出来ないてのは、そういう意味じゃないだろ。
観光地までロードで行けても、盗難が怖くてそこらに駐輪して長い時間車体から離れられないし
着替えやお土産等の荷物も最小限しか積載出来ない、て意味では？

200キロ以上走るならロードだな
観光しつつツーリングなら1日100キロが目安だから、好きなのでどうぞ

もうちょっと近所で楽しみたい場合
ミニベロとか小径車の方がいいの？

ミニベロとか小径車「でも」いい。

「の方が」は無いな。

STIのメンテナンスって普段はどんな事すればいいの？
分解すれば何でもできるだろうけど、そこまでするのは手間が…

>>719
普段は外側拭くだけでOKよ。
んで空打ち起こしたりしたらダメ元でパーツクリーナーぶっかけ&オイルスプレーぶっかけするか、
そのままの状態でシマノ送りで。

なるほど、けっこう頑丈なのね
分解図見て目眩を起こしてたから助かったわｗ

逆にメンテが必要なシフターってあるっけ？と聞きたい

>>720
シマノ送りっていくらかかるの？

晴天使用・転倒無しなら結構な期間そのままで使えちゃうよ。
ウェットコンディションのシクロクロスとか、泥んこ被るシーンで使う場合はメンテ必要だけど。

>>722
そりゃ全てのシフターでしょ。
メンテ無しに使い続けられる物は無いよ。

>>725
どんなメンテですか？

分解清掃点検給脂組立

調整試走爆発炎上

奇妙奇天烈摩訶不思議奇想天外四捨五入出前迅速落書無用

東南西北白發中

１１１２３４５６７８９９９

ツモトイトイ

サイコンは付けた方がいいですか？
必須ならwiggleで買おうかと。

>>733
ペースの把握やメンテナンス時期の判断等、あったほうが便利だよ。

ありがとうございます。
早速買います！

初ロード買ってまだ50kmしか走ってないんだけど、坂道になるとハンパなくきつい。
傾斜たぶん3%くらいで余裕なくなってギアをインナーローにしてしまいます。速度は20�`前後、5%以上になると10�`くらい…。乗り込みが足りないのは承知の上ですが、コツとかあったら教えてください。
スペックは、アルミフレームでフル105、フロント52-39、リア12-25です。

あ。あと、ビンディングペダルです。

コンパクトクランクは甘え

>>736
ハンドルの手前を持って姿勢を起こすとか峠ならペースを一定に保つ。無理しないで余裕を持ってギアチェンジ
ビンディングペダル入れてる？それがある無いでもかなり違う

>>736
歯数構成変えたらいいよ。

>>736
余裕なくなる前にギアを落とす
まずはとにかく軽いので回してあまりに軽すぎるときだけ上げるようにする

フロントインナー３９だとリア２７じゃないときついかもね
通常ヒルクライム初心者はインナー３４＋リア２５じゃないかな
クランクをコンパクトにするのはお金かかるからとりあえず２７のスプロケにして、あとはひたすら登るのみ
１０％坂で時速１０ｋｍ維持くらいを目標に
あとリア２８にする場合は通常チェーンを１コマ増やす必要あるから注意ね

カーボンフレームにwh-6700使ってるんですけど
ハンドルをアルミからカーボンに変えるとどれくらい
振動の吸収差が出ますかね？

>>743
フロントの空気圧を0.5気圧落としたくらい。

>>744
おぅ…
ということは、ほとんど差が無いのかな？
だったら軽くて安いアルミを探すべきかな？

>745
いや、かなり変わるでしょ。
100Km以上走ると違いを痛感できるかと

>>745
安いアルミはカチカチ

>>736
単純に出力が足らない。心肺も足らない。
流す程度で良いから毎日乗ると心肺は格段に上がる。

平地でそこそこ速いのはバイクの性能だよ
錯覚して踏み続ければ誰だって疲れる
ロングライドは余裕が肝心

もっと乗り込んで足と心肺を鍛えます！
それで、きついようだったらリア27を考えてみます。ありがとうございました。

リアを２７、２８にしても強度は傾斜＆速度に比例する事に変わりなし
脚が回る分、血行が楽になるだけで、速度が上がるわけじゃない。
下げることは出来るけど。。。

結局ゆっくりマイペースが一番楽

> >739
クリート入れて走ってます。
初めてでビンディングは不安でしたが、拘束力を最弱にしてもらったので、すぐ慣れて安全に停まれるようになりました。

>>750
リア27にしても、いまの心肺の弱さでは速度維持は難しいと…。
ちなみに足腰も弱いので出力はぜんぜん足りてないと自覚があります！

ＦＤの取り付け位置に苦戦中です。
�@ディレイラーが、やけに車体側によってしまっていて、上からみてギアと平行にしようとすると
「チェーンとの隙間を1ミリあける」という状態にならない。
�A調整のネジを回してもディレイラーが動く気配がまったくない（ワイヤーを引っ張りながらやっても）

>>753
FDは適正位置にあるのにクランクの位置がおかしいという可能性は？
BB軸長が間違ってるとか。

いくら調整ネジを動かしても最大幅以上には動かんよ。
ネジを完全に抜いた状態でやっても問題ならクランク側の問題と思われ。

もしくは非対応のFDとクランクの組み合わせとかね。
ロードFDにMTBクランクとか。

軽量化を図る際に最も効果のあるパーツは何ですか？

>>755
ライダー

>>755
そんなのは元のバイク次第だろ…　一般論でいうならホイールだよ
他のパーツと違い足回りの軽量化は走りに直結する

>>755
ホイールとタイヤ、クランク
それ以外のパーツは交換しても数グラム単位で減らせる程度だ、あと金もかかりまくる
ホイールやクランクもバイクパーツの中では一番高い部類に入るが軽量効果も高い

チェーンって結構重いと思うんですが、
ヒルクライム用軽量樹脂チェーンとか無いんでしょうか？

はっきり言ってその手のキワモノパーツはマニア以外は使わないほうがいいよ
チェーンとかブレーキとかキワモノ軽量パーツはいくらでもあるが、確実に性能は落ちる
最悪は走りや命にかかわるからね
特にヒルクラ系のキワモノはヒルクラのレース意外には絶対使わない方がいい

回転・駆動するパーツは軽量化効果が大きい
特に回転半径の大きいホイール・タイヤ・チューブは軽量化効果大
チェーンは残念ながらサードパーティーの軽量製品はないと思う
回転・駆動しないパーツと自身の体重は軽量化効果は同じ

>>754
大手自転車屋の通販で買ったので部品に互換性がないことはないと思いますが…
やはり通販は素人には厳しいようです。

>>762
素人でも問題なし
ただし>>754の言ってるようにクランクとFDの規格が違えばダメだけどね

ちなみに買ったクランクとFDの型番を教えてよ

>>763
＞ちなみに買ったクランクとFDの型番を教えてよ

イヤだねw

サドルの高さとステム/ハンドルの高さが同じくらいというのはかっこ悪いでしょうか？
乗車してて特に不満はないのだけど、コラムスペーサーでステムを下げたほうがいいのかな？

>>762
> 大手自転車屋の通販で買ったので部品に互換性がないことはないと思いますが…

大手だろうがマイナーだろうが、FDに合うクランクをくれといった買い方を
したんじゃない限り互換性なんか店は判断しないぞ

>>765
別に？
初心者はそれが普通だと思うし。

サドルより上でもなんとも思わんよ。

>>765
見た目なんかどうでもいいね。
楽に速く安全に走れるポジションであれば。
スペーサー入れ替える余地があるなら試してみたらいいと思うよ。
今より良くなるかもしれないし。

>>765
平地で常時下ハン握ってるとかでなければ問題ナシ

>>763
言葉足らずですいません。メーカー品の入門ロードの完成車なので互換性はあります。
最初は普通に使えていたのですが、2日目くらいからギアの変速ができなくなって、
いったんＦＤをはずしてまた付けようと思ったら泥沼に。
ちなみにＦＤ自体はキビキビと動いているので、あとは適切な場所にＦＤが設置できれば
変速できるだろうという状態です。

平地用、登山用とｽﾌﾟﾛｹをいくつも用意してる人らって
チェーンも用意してるの？

最大歯数変わるとチェーンの長さも変わるよね？

>>770
説明書読みながら作業してる？
説明書の手順を守って作業すれば上手く行くハズだけど。

>>771
チェーン長変更が必要になるかどうかは、用意してるスプロケの歯数構成次第だね。

>>773
ﾚｽﾄﾝ
必ずしも必要て訳じゃないのね

11 28から
12 25に変えようと思うんだけど
チェーン交換必要だろうか(´・ω・｀)？

>>774
大丈夫だ、問題ない。

レースに出るならアルミかカーボンフレームと言われたんですが・・
今年37です。
そもそも昔からロードバイク乗ってるならともかくレースに出るには年取りすぎなんじゃ？
と思うんですがその辺どうでしょうか。

そもそも年齢別とかで分かれてるのかな？
見た目が好きなクロモリ買っちゃっていいのかな？

>>776
レースに出るだけなら規定満たしていれば何でも良いよ

サドルより高いハンドルなんてママチャリみたいで格好悪いなｗ
シクロでも乗っときな

>>775
ありがとう
助かったよ!!(｀・ω・´)

ただ、そのチェーンが磨耗しているならチェーンも新しくしたほうがいいね。

(´・ω・｀)
３ヶ月、1700km位走ってる…

ちなみ前のｽﾌﾟﾛｹはローラー台用のﾎｲｰﾙにつけようかなと思ってる

チェーンの磨耗、ｽﾌﾟﾛｹの磨耗は何を目安にすればいいんだろう

>>776
草レースなんて30、40ばっかだよ。
50代も割と多いし、むしろおっさんばかり

年齢別のレースも結構あるし
トップクラスのレースとかじゃなきゃ必死で勝ちにきてるの一部だけだから
結果気にしなきゃ好きなの買えばいいよ

ヒルクラ中心でやりたいのなら多少考えるべきだが

はまったら必ず２台目買うから最初のは安いやつのほうがいいと思う
１台目はサイズも手探りだろうし
１台目を乗り倒すころにはバイク選びのノウハウ溜まるから、高いのはそれからで充分
２台目購入後も１台目はローラー専用マシンとして使える

ヒルクラ中心のつもりでも初めは安くて重めのロードでいいんじゃない
トレーニングになるから

>>781
googleを目安にして
インド人を右に！

>>781
乗り方やメンテサイクルで変わってくるので、期間や距離ではなく伸び率で判断すべきなんだけど、
その距離ならまだ大丈夫だと思うよ。

だが、踏みがちの初心者のチェーン伸び率とスプロケ消耗はマッハだった

値は張るけどケルビムのクロモリとかかなり軽い。（自分も欲しいw）
まあ、そこまで必死でないのであればクロモリでも全く問題ないでしょう。

チェーン伸び率について調べておきます

重ね重ねありがとう

>>789
０．７５％で交換期、１％で限界

ゲージ買うのが安くて手っ取り早い

買って二日目。
リアのギヤ、軽い方半分が使えなくなりました。
硬くて入りません。
何を見れば良いですか？

>>791
ディレイラーとシフターとワイヤーらへん

>>791
とりあえずネジのたぐいが締まってるか確認

クイック緩んだままロングに出て、ギア半分失って帰ってきたヤツを知ってる

アウターキャップがズレたのかも。

バカロード

ちしょうポケモン

たかさ１．６ｍ

おもさ６６．６ｋｇ


しんごうむしは　あたりまえ。

じぶんの　スピードしか　かんがえていない。

あたまがわるく　ほうりついはんを　にんしきできないぞ。

ロードバイクのコーナリングって前輪荷重と後輪荷重のどっちで曲がるんですか？
ロードバイクの科学読んでもさっぱり分かりませんでした

ちょいリア寄り

ロード乗ってる人の感覚としてはどの程度からヘルメット必須ですか？

・ママチャリ
・ルックＭＴＢ(５万以下)
・小径、折りたたみ(１０万以下)
・ピスト、シングルスピード
・小径、折りたたみ(ドロップハンドル１０万〜２０万)
・クロスバイク(１０万以下)
・ロードバイク(１０万以下)
・ツーリング車(ドロップハンドル)
・クロスバイク(２０万以下)
・ロードバイク(２０万以下)
・ロードバイク(２０万以上)

走るスピードや場所も関係してくるかと思います。
意見を聞かせてください。

バランス取って綺麗に回る

オートバイなら前輪依存型と言われるヤツだが、
後輪型なんて有り余る駆動力があっての話

>>798
何の順番かしらんが
車種、場所関係なく巡航速度が平均20km以上になったらかぶっとけ

>>798
ルックＭＴＢでもヘルメット＆グローブしてる
田舎道なので20キロｏｖｅｒで走るから

不要といえるのは歩道をトコトコ走るレベル以下からでは？

たとえ徐行してても、車に跳ね飛ばされたら結構な速度で車や地面に頭突きするからね。

車道走るならママチャリでもかぶった方がいんじゃね

>>800
すみません。順番は気にしないでください。
あとＭＴＢ入れるの忘れてました。
２０キロ以下なら本格的なロードバイクでもヘルメット不要でしょうか？

>>801
なるほど。ママチャリでもヘルメット必要になりそうですね。

>>802
やはりママチャリでも車道走る場合は必須ですか。

しかしママチャリでヘルメット被ってたらかなり変ですよね。
小学生ならいいけど。
ロードバイク乗っている人は安全意識が高いようですね。

>>792
>>793
>>794
ありがとうございます。
当たり前ですが、見るだけじゃ治らないですね。
ググってみて、調整の仕方見ましたが、
知識なしでネジ締めたり緩めたりが怖い。
適当やってみて、乗ってみて、
ディレイラー壊れたりすることもありますよね？

>>798
俺ならロードバイクなら値段に関わらず被る。それ以外のバイクなら基本的に飛ばさないし街乗りにしか使わないからヘルメットの取り回しが困る
一度ノーヘル、ロードバイクで地元の山を60�`超えて下ったけどさすがにもしここで滑ったらどうしようって考えたら怖くなってノーヘルは絶対にしなくなった

>>807
日本語がおかしくなった…
＞それ以外のバイクなら基本的に飛ばさないし街乗りにしか使わないから被らない。店に立ち寄ったりしたときにヘルメットの取り回しに困るし

>>805
安全意識っていってる時点でズレてるぞお前
ロードは9割以上車道になるからノーヘルで事故ったら死を覚悟するもんだ
法廷速度でいえば原付なんかよりはるかに飛ばすわけだからな

>>805
少しでも安全を得るに越したことはない

>>807
私もロード乗り始めたばかりですが同じような感覚です。

>>809
安全意識が高いと言ったのは、ママチャリでも状況次第でヘルメットは必要と思われる意見を頂いたからです。

>>806
ロー側の調整をミスると、ホイールにディレイラー巻き込んで最悪死亡・廃車になる。

>>811
やっぱりズレてるな

>>810
そうですね。
私は趣味がオートバイなんですが、原付に乗るときもフルフェイスを被ります。安心感が違います。
それと比べるとロードバイク用のヘルメットはとても頼りなく、現状、３０キロ以上出す気になれません。

ヘルメットが必要かなんて質問
クロス、シティ、MTBどのスレで聞いても状況に応じて必要だって答えるだろうに

マジレスするとシティサイクルで被れって言われても俺は被らん

>>815
そうだと思います。
そこでたとえばどのような状況なら不要なのか、車種によって違いはあるのかが気になりました。

>>816
学校の先生に怒られちゃう！

>>816
それが一般的な意見だと思います。
ママチャリだろうがロードバイクだろうが
安全面を考えたらヘルメット着用は当たり前という理屈は理解できますが
普通に考えて大人がママチャリでヘルメットはやっぱり変ですｗ

ロード持ってたら今更ママチャリなんて買わないしな
特に安物ママチャリなんて乗りたくもないわ

>>819
結構いるよ、ママチャリでヘルメットの人。
例えば、お爺さんと孫が一緒に自転車散歩してる人とか。
子供がメット被ってるのに、爺さんが被らないわけには行かないからね。

自分が知らない、価値観が合わないからありえないってのがアホだな

>>820
3〜4万のシティは相当快適だぞ

>>820
遊び用と普段使い用で使い分けないの？

シティサイクルでヘルメットかぶってたら「なんで？」と思われるのが普通

被る被らないは「まぁ君の好きにしなよ」だよね

このスレで一般論を確認して何がしたいのか不明だな

教えて

50T-34T のコンパクトクランクが脚に合いません。40T-30T が
希望なんですが、そんなもの売ってるわけもない。でもこれって
トリプルのインナー／ミドルなわけで、クランクだけトリプルに
交換して、FD, RD, STIレバー等は２速用のままで、調整さえ
すれば、インナーとミドルだけなら使えるようになるのでしょうか？

というか、FD/RD の調整は経験があるので、「FDの可動範囲を
インナーとミドルに限定できれば良い、2速用のFDなら、自動的に
そうなってしまう。」と考えているのですが、この考え方で大丈夫
でしょうか？

年配のサラリーマンがママチャリでヘルメットを被っているのもよく見るよ。
ヘタに怪我したらどれだけ休業するかわかったものじゃないしな。
自分の体が大事なら被ればいいし、被ってもおかしくない。
自転車通勤を渋る会社側が、条件にしているところもあるのかもしれない。

休んでも誰にも迷惑がかからない社会的に重要でない人で、
損するのが自分だけだったら好きにすればいいと思うよ。

安全を考えてフルフェイス被ってプロテクター着用するべき。

>>827
逆は問題ないんだけど、それはどうだったかな。たぶん無理。
クランクだけでなくFDもトリプル用にするなら使える。

定価4万が許容範囲ならスギノのOX801Dがオススメ。
ダブルのクランクセットなんだけど、トリプル用のインナーをつけられる。

>>827
50-34用ＦＤだと当たる位置変わりそうだね
ＦＤだけでもトリプル用にした方がよいと思われ

＞40T-30T が
ＭＴＢ系を買い直した方が幸せかも

もしものことを考えるとヘルメットいるな

>>827
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化26
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1284955258/l50#tag328
低ギア比に関するいろいろな事が載ってるので　まず全部読んでみて下さい

FD も 交換ですか、安く上げようと考えていただけに...
まぁFD自体の価格は知れてると言えば知れてるけど。

sugino は面白そうですが、定価四万円って、
105 なら、STI レバーまで 3速化できてしまいそうな。

うーん。Energy のインナー 38T を無理やりアウターに
付けてみるか？

>>833

まさに求めていた情報。ありがと

597 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2010/11/02(火) 00:11:33 ID:qtIG85nM
今朝 ジャイアンのロードで ワゴン車の後ろを２ｍ程度の車間で追走してるアホを見た
まともなローディがいる事も分かってはいるが
どうしようもないバカまでロードに乗りたがる傾向は 最近本当に目に余る
自殺行為だし 周りの車はもの凄い迷惑だよな


ロード乗りってどうしようもないね

２ｃｈってヘルメット着用肯定派が主流だけど、安全性と関係ないって研究もあるのみんな知らないの？
オランダあたりのほとんど着用していない国で事故率が低いってデータもあるらしいし。
個人的には肯定派だし、みんなが自主的にかぶるのはいいことだと思うんだけど、
ここまでみんなが「ヘルメット着用は安全」って言いきってるのみると、
利益率の高い国産ヘルメット屋が自演してるんじゃないの？と疑ってしまう。

>>837
パンは危険な食べ物

>>838
ほんとにそんな感じですねｗ

>>837
被ると安全とは言っていないような。
何かあった時に安心って事じゃん？
ただ安心って言っても怪我しない死なないってわけじゃないけど。

ヘルメットは転ばないためには何の役にも立たないもの
従って私は被りません

ローラー台から外れて壁に激突した人っている？ｗ

>>804
> >>800
> すみません。順番は気にしないでください。
> あとＭＴＢ入れるの忘れてました。
> ２０キロ以下なら本格的なロードバイクでもヘルメット不要でしょうか？

ロードでそんなに遅く走るのは難しい。そもそもロード乗る意味がない。

>>837
ヘルメットは事故が起きた時に被害を小さくするものなので事故を防ぐものではない

昨日走行してて左クランクの固定ボルトが緩んできてはずれる寸前状態になって超絶アセッタ
ボルトを何度も手締めしつつだましだましなんとか家に帰りついたけど・・
左クランクのＢＢへの固定ボルトってクランク回す方向とネジの緩む方向が同じだから、緩みやすいみたいだ
家で右側もチェックしたらこっちはぜんぜんＯＫだった
クランクボルトも定期的な増し締めが絶対必要だと反省

＞安全性と関係ないって研究もあるのみんな知らないの？
で？その研究は間違ってないの？
お前、みのもんたにダマされるタイプだよ。

研究って言葉が付くと全て正しいと信じ込む馬鹿っているんだよなｗ
特に2chとかに多い
勉強とか研究とかの言葉にコンプレックスでもあるのかな？

円ゾの場合

ﾍﾙﾒｯﾄ＝ヅラ

>>848
ロン毛ヅラの安全性の高さはばつ牛ﾝ

そもそも事故率低いってなんだよ。

事故死亡率が低いとかならまだわかるけど。

転んだ時の怪我が軽傷で済む可能性を
高くするのも安全性の一部でしょ。

例えば車でシートベルトしない方が
事故率低いって言われても俺はベルトするぞ。

>>842
ヘルメット議論の真っ直中に、いきなりマヌケな質問来てワロタｗ

アクティブセーフティとパッシブセーフティの違いがワカラン奴がいるな

>>837
オランダに欧州住んでた時によく行ってたが子供は日本と同じようにヘルメットしてる
スポーツサイクルやってる連中もほぼ被ってる
してないのは日本のシティサイクル乗ってる層と同じ

>>805
校則でヘルメット着用義務にしてる学校とか近くに無いのかな？

ママチャリ＋ヘルメットの中高校生は結構多く見るぞ。

>>855
田舎にいくとそんな学生をよく見かけるけどな
近所で義務のところはない

地元の山の下りで、コーナーに砂浮いてるのを気にして膨らんでしまい転倒
ガードレールの土台になっているコンクリートブロックに頭打ち付けて
ヘルメットは割れましたが頭は無事、腕と足の軽傷だけで済みました。

それ以来　どんな近場に行くときでもヘルメットは欠かしません。

今日、感組ホイール買ったんですが、最初に自分でハブの調整するもんですか？

下げでやっちゃった

何の調整もいらん、つかさわるな
当たりホイールならそのまま何年使っても振れひとつでない
そうでないホイールでも１ヶ月後くらいに初期振れ取ってやればその後は何年も振れでない
それ以外はさわるな

安全を考えるなら自転車用のないよりマシ程度のヘルメットはありえない

それでも、言葉通り無いよりマシ。

>>861
安全を考えるなら、自転車に乗らないことをお勧めします。

>>861
バイク用のフルフェイスでもかぶってればいいんじゃね

>>861
バイクとかで一回ノーヘルで転んでみろ？
超低速でアスファルトに軽く頭打つだけで半端無く激痛走るぞ？

直接当たらないようにするだけで全然違うから。

Lemondのバイクってもう製造してないんですか？

コンポの変更についてですが、あれには様々なグレードがありますよね。
変更するコンポ(シマノで統一)のグレードは統一した方が、何か相乗効果があったりして良いのでしょうか？

フル105＞105+所々アルテ

というように…よく分かりませんがorz

>>866
互換表どうぞ

まあ自転車乗って公道で３０ｋも４０ｋも出す人間に安全を語る資格はないよね

でも遅いと逆に危険だろ暴走自動車（制限速度無視）ばっかりだし

道路走ってりゃわかるが
30km/hで走るのと20km/hで走るのじゃ
圧倒的に30km/hの方が安全
遅いと車との速度差ありすぎるのと車が無神経に近づいてきて抜く
自転車の速度がそこそこ速いと車も用心して近づかない

速度速い方が安全な部分もあるだろうが総合的にみたら遅い方が安全だよ

バカロード

ちしょうポケモン

たかさ１．６ｍ

おもさ６６．６ｋｇ


しんごうむしは　あたりまえ。

じぶんの　スピードしか　かんがえていない。

あたまがわるく　ほうりついはんを　にんしきできないぞ。

俺はゆっくり走る時はもう歩道メインで走るようにしてるなぁ
こっちが遅いとあきらかに車が横暴になってる
遅いと無理にでも抜きたがるんだろうけどね

ヘルメットについての意見ありがとう。オランダ在住の人もいて有益でした。
ちなみに俺は肯定派だし、反対派の「研究」を盲信しているわけではない。
詳しく調べたわけではないしせいぜいウィキペディアくらいしかみてないｗ

ただ、ノーヘルを無条件でたたく風潮に疑問だっただけだよ。
肯定派で、かつ、安全だって盲信している人たちは、
高級なヘルメットに一万円以上のお布施をする要員としてショップとかに洗脳されてるのでは…と。
だから、「個人の自由だ」て主張している人たちをたたく意図はないよ。

値段なんて規格さえ通ってれば後は快適代とブランド料みたいなもんだ。

>>865
はい、レモンは作ってません
トレックに乗ってください

>>874
誰もノーヘルを叩いてないだろ

被害妄想すぎる

>>874
最初の書き込みの意図からどんどんずれて言ってるね。
負けるのがそんなに悔しい？ｗ

メットは必ずかぶるべき、って空気を維持しておかないと
これからロード始める奴に「キノコpgr」とか言われるのはやだもんなwww

そうだねwww

>>879
キノコになるのはオマイの選んだメットが悪いだけだぞｗｗｗ

初心者に「事故になんて遭うわけないから、ノーヘルでいいよ」とか言う奴がいたらほとんどキチガイ
ヘルメット売りたいショップ工作員だとか陰謀論まで飛び出して凄いことになってるな

ヘルメットがこの先生きのこるには。

>>865
互換のあるパーツなら性能は損なわれないってことですか？

>>882
自分や他人の安心の為に積極的に啓蒙するのはいいこと。

ヘルメットかぶってない奴は信じられない
ヘルメットかぶらなきゃロードに乗る資格ない
ヘルメットかぶってない奴には挨拶しない
ヘルメット着用を法律で義務化

とか一時の思い込みで書いちゃう奴ってのはホント勘弁、
＞メットは必ずかぶるべき、って空気を維持しておかないと
＞これからロード始める奴に「キノコpgr」とか言われるのはやだもんなwww
というのは良く判るが、正しいことをしてるから他人に何を言っても
いいことにはならない、ってのをいつかご理解頂きたいところだw

>>884
下位のを混ぜるとそのぶん落ちるよ。
って当たり前か。

今日買い物があったから私服でノーヘルでついでにショップに寄ったら店長に注意された

>>885
お前の思い込みっぷりのほうが飛びぬけててキモいなｗ

>>885
＞いつかご理解頂きたいところだw

"いつか"のニュアンスがすごく良く判る
思い込みで騒ぐだけ騒いで若気の至りに気づく頃には
自転車趣味止めてたりするからな

はなげのひだりｗｗｗｗｗ

ひたすら自分の発言を引用して自演してる奴がいるな

義務化以外の方法で、誰もが、ママチャリで近所に行くにも
ヘルメットかぶるのは普通になったら、自転車で、右側
通行するやつとか、歩道を猛スピードで走るやつとか
激減するだろうなぁ。

>>886
ということは、フル105の状態にアルテを混ぜたらその分性能うｐ？

アフガンに行くアメリカ兵もこんなもんマシンガンや自爆テロに対してあった方がマシな程度、
死に損なって半身不随になるのがオチ、ってヘルメットかぶってるんだよ。

>>893
そうなるね。
例えばブレーキの違いは判りやすいと思うよ。

>>893
シフターとディレイラーを別のもんにしたら本来の性能は出せないだろう
シフターとディレイラーを正しい組み合わせにしてブレーキだけ別のものにしても性能はそれぞれだろう
ただそれだけの話

互換性ある物ならディレイラーだけグレードアップも悪くないよ。
変速性能の違いは体感しづらいけど。
例えばRDならボールベアリングのプーリーが付いた物のほうが手入れ楽チンで回転性能が長持ちするね。
・・・これも地味な違いか。

っていうか守るのは頭だけでいいの？といつも疑問に思う。
プロテクターとまでは言わないけど厚手の生地を使った服とかさ。
そういうのないのかな？まあ動きづらいとは思うけどそれも安全のため。

>>898
腕や体を少々ぶつけても死なないが
頭は簡単に死ねる

ローディバイクってレースとかでも
頻繁に転倒するのに
なんで肘と膝、肩のガードがないんだろう。
頭悪い乗り物だと思う。

サイクリングロードやコース走るならまだ分かるがあんなヘルメット一つで車と接触事故起こしたらどうなるか想像したら怖いな

死ななきゃいいってもんでもないでしょｗ

>>898
もちろん、できれば全身守った方が良いだろうけど、当たり所によっては
一発で命を奪いかねない危険な箇所が頭だからでしょ。

>>900
人力故か、少しの重量増も惜しいのかもね。

おれなんか怪我したくないから乗らないもの。

顔に怪我なんてしたらお婿にいけないっ＞＜

膝周りとかは、プロテクターやパッド付きの物だと膝を痛めたりする可能性もあるからね
昔、MTBだけじゃなく、ロードの練習時にもMTB用のプロテクター（ネオプレンゴムのニーパッド）を使用して痛めたことが有る

ちゃりんこ 乗らない奴が、なぜここに来る？

まあ普通に考えて危険な乗り物だよね。

みんなそれを承知で乗っているんだろうけど。

>>900
レースだからしょうがないだろそれは
レースって才能ある人が命削って金にしてる場所だからな
安全を極めだしたらモータースポーツを含めた大半のレースなんて確実に禁止だぞ

>>909
いやモタスポはこれでもかと
身を守るための設計になってるし
ヘルメット内も、スーツも
耐火服だからちょっとの火災でも燃えない。
しかも現在のモタスポって300kmでクラッシュしても
脳震盪程度で済むほど安全。

>>900
馬鹿じゃねｗ
転倒しても大怪我しなけければそのまままた走れるが
ガードなんかつけていたらまず勝てない

>>910
そうなの？確かに俺モータースポーツとか偉そうに言ったけどあまり詳しくないんだよねｗスマソｗ
けどセナとかいるしちょくちょく悲慘な事故あってるでしょ？

プロはそれでもいいけど
日本人の大半のようなチャラローディは
レースでもないのにプロテクターもしないよね。
何様のつもりなんだろうか。

>>910
燃えないけど、中身は高温で3度の熱傷負ってしまうよ。耐火だが耐熱ではないので。
クラッシュでの死亡確率は一般的なスポーツよりずば抜けて高いのは否定できない。
HANS装備してるのはトップカテゴリーだけだしね

>>912
あの事故後から急激に安全性を高めて
極端なほど安全性重視になった。
ヘルメット、レーシングスーツ、モノコック、サーキット
全て一定以上の基準が求められるようになった。
死亡事故が起こってからそうなったってのは
皮肉だけどね。

スレチガイスマソ。

モータースポーツも命削ってタイムや順位を競い合ってるから
興行として見る側は楽しめるんだよ

マン島TTは確かに面白いな

確かにレースが面白いのはこんなに才能ずば抜けた奴らが命削ってまで争ってるって部分に引き込まれるからだな
みんな重装備でフェアなレースすることも可能だろうが、なんか臨場感が薄れてしまうってのが正直なところじゃないのか？

>>915
ツール−1995年

>>860
ありがとうございます。
触っちゃいけないもんなんですね。危うくいじってました。

軸を手で回して明らかなガタや引っ掛かりがあったり、リムが振れまくってるなら整備が必要だけど、
そうでないならそのままでいいね。

なんで自転車の危険性で４輪モータースポーツの話題なのやら．．．
２輪の世界GPでチャンピオン候補の日本人が亡くなっているのに

>>895
>>896
>>897
本当にありがとうございました。
今後の参考にさせていただきますm(__)m

バカロード

ちしょうポケモン

たかさ１．６ｍ

おもさ６６．６ｋｇ


しんごうむしは　あたりまえ。

じぶんの　スピードしか　かんがえていない。

あたまがわるく　ほうりついはんを　にんしきできないぞ。

>>917
胸が熱くなる

股間が熱くなる

股間は冷やしたほうがいいよ
熱が篭ると精子が死ぬよ

夜のCRでものすごいスピードで走ってる方がいらっしゃるのですが
皆さん何かあったら絶対避けられるんですか？
自分はそのような方達が怖いのでCRを走りません

>>928
計画通り！

何かというのが隕石落下とかなら避けられないだろうな
秒速3km、音速の10倍以上だからな

>>928
結論が出てるならいいじゃないか

うちの近所のCRには夜になると鹿とか野生動物が練り歩いてるから危ないわ

ロード購入するときボスフリーじゃないとダメってどういうことなんでしょうか？？
ボスフリーはぐぐっておｋなんですが、いまいちわかりません

ボスからは解放されるべきだろJK

>>933
ボスフリーじゃないとダメ
ではなく、
ボスフリーだとダメ
じゃね？

>>933
今やボスフリー付いてるのは安物だけだからね。
それを避けろという意味でしょ。

>>921
そこまで怪しければ、まずは返品叉は交換を考えるべきでは？

ヘッドパーツが銀色なんですが、ステムが黒だとおかしいですよね・・・？

>>938
俺は気にならんけど？

ディスクホイール化するべくホイールカバーを探しているのですが、
全く見つかりません(当方資金不足)
どなたか700ｃのサイズで売っているサイトをご存じないでしょうか？

>>938
俺はそのおかしい組み合わせだ・・・

そもそもヘッドパーツなんて銀がほとんどなわけで
それ以外がレアだ

> そもそもヘッドパーツなんて銀がほとんどなわけで

えっ？

色々画像をチェックしてみた
最近はシートピラー黒メイン、ヘッドパーツ黒っていう組み合わせがほとんど、圧倒的に多い
クロモリロードでクラシックな雰囲気なものだと、シートピラーシルバー、ヘッドパーツシルバーがある感じ

海外通販でステムが黒ばっかりだったのも納得だわ

完組ホイールについて聞いた者です。
その買ったホイールのハブの部分を手で回してみたら、ゴリゴリしてました。
ザラザラしてるともいいます。
これってこんなもんなんですかね？
ハブの玉押し調整は、左右にガタつかない程度の、もう少し緩めの方がいいのでしょうか？
最近、ハブの玉押し調整についてちょっと悩んでます。
なにがベストなのか、合ってるのか間違ってるのか･･･

>>945
新品ならそんなもんだよ。
暫くするとアタリが出て多少スムーズになるよ。

943 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2010/11/03(水) 03:03:14 ID:???
> そもそもヘッドパーツなんて銀がほとんどなわけで

えっ？

>>947の引用が

えっ？

何を訴えたかったのか
強調したかったとか？そういうこと？

ロード乗り始めて1200km程の初心者です。
２週間ほど前、初のロングライド180km程走った際に左膝の外側が痛くなり、
そのときは無理して痛いのを我慢して走りきりました。
しばらくロードに乗らなかったんですが、先日久々に乗ってみると
10km程でやはり左膝の外側が痛くなりました。

これは病院に行ったほうがいいのでしょうか？
しばらく自転車に乗らずに安静にしていたら直るのでしょうか。

今日も天気が良いし、乗りたいのをぐっと我慢していますorz

＞949
サドルの高さが合って無いんじゃ？
購入したショップで一度点検をした方が良いと思う。

>>949
長脛靭帯炎かね？サドル高さ、こぎ方を再ﾁｪｯｸ

>>950>>951
レスありがとうございます！
ショップでポジション出しもしてもらいました。

確かにロングライドに出たときは
ペダルを下死点にしたときに、踵がギリギリ届かない位だったので、
痛みが出てから10mmほどサドルを下げました。
クリートの向きも調整してみました。

まだ痛めた部分が完治していない様です。

ペダリングにはまったく自身がありませんorz

チェーンはメーカー名や品番の刻印がディレーラ側になる様に交換すればおｋですか？
自分が買ったのはHG53という下位グレード向けのヤツなんで関係ないのかもしれませんが。

向きを気にするのなんてヅラぐらいだろ

>>946
ありがとうございます。
こういうもんなんですか。ちょっと様子みてみます

リアディレーラーやクランク、チェーンなどの駆動系のパーツ交換は簡単に出来るものなのでしょうか？
ド素人工事では危険ですか？

"簡単に"と書く人には無理です。
説明書をよく読み理解し、整備の本をよく読み理解した人なら意外と簡単かもしれませんが。

>>956
自力で工具そろえられれば交換はド素人でも簡単
でも君は危険だからやめたほうがイイヨ

レスありがとうございます。
お店の人にお願いしようと思います。

私の自転車はSIS A050という部品がついているようですが
シマノの製品でしょうか？SIS社のものなのでしょうか？

>>960
シマノだね。
http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051904&bmUID=iLi6ZI9&bmLocale=ja
SISってのはシマノの変速システムの名前だよ。インデックスシステム。
各段のギア板にカチカチ変速が決まるでしょ、あの機構だね。今や当たり前の機構だけどね。
一部でフリクション（自分でレバーの操作量を加減する）も残っているけど。

>>953
チェーンの造り自体に裏表は無いけど、切り口の都合で裏表が決まる感じかな。
説明書右上、A丸の状態になるようにすればOKだね。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Chain/SI_0450H_001/SI-0450H-002_Sp_Jp_It_Po_v1_m56577569830686191.pdf
ミッシングリンク等を使う場合は関係無いね。

平均速度２５キロくらいで１００ｋｍ以上走ってもそんなに疲れない
なんていうロードはありますでしょうか予算は３０万円くらいです

アルミロードでサドル･ホイール・タイヤ換えりゃそんな条件余裕
好きなの買いなされ

もしそれで相当疲れるのなら、それはロードとは呼ばない

アンカーRFX、　FELT Z4、　スペシャライズド　Roubaix、
コルナゴ ACE、　キャノンデール　SYNAPSE
とかかな
まぁ上にもあるように乗りなれると平均速度２５キロなら100ｋｍ200kmぐらいなら
どんな自転車でも楽にこなせるようになるけど
でもロングに絞るならそれ用の自転車買うのはアリだとおもうけどな

>>963
http://www.anchor-bikes.com/bikes/rnc7ep.html

ありがとうございます色々ありますね
今はクロスに乗ってるんですけど８０ｋｍ過ぎると手首が痛くて痛くて

フラットバーだとハンドルの持ち方固定されちゃうからね
きついの手首だけで脚やにはまだ余裕ありそうなら
バーエンドバー取り付けて時々持ち方変えられるようにしてみるとか

シートポストをカーボンに変えると体感できるぐらい何か変わりますか？

締め付けがこわい
振動減少ほとんど感じない
シートポストが消耗品になる

えっ、いいとこ無しですか？？

>>970
現在のポストより軽くなるなら、車体振るのが軽く感じられるよ。
乗り心地の変化は銘柄にもよるけど微々たる物かな。

車体の軽量化の話が良く出ますがエンジンの軽量化はどれくらいの違いがありますか？
たとえば７０ｋの人が６０ｋまで体重落とした場合加速とか結構違うんだろうか。
もちろん脚力等変わらずという設定で。

＞もちろん脚力等変わらずという設定で。

まあ、この想定が現実的じゃないという話。

>>974
ざっくりとした質問にはざっくりと回答。


うん違うよ。

メタボ親父が自転車で走って体重落とすなら効果絶大、
でもそれって体重のせいか、筋力＋心肺能力UPか
よく分からない。

逆なら検証可能だな。

60キロの人が、腹に10キロの重り巻く。
さあどうなるか。脚力はいっしょ。

>>975
なるほど。
では簡単に考えて背中のリュックに１０ｋの荷物を背負ってる場合加速や制動距離にどれくらいの影響があるのか？
という質問に変えさせていただきます。

100kmコースをヨーイドンで10分差

バカロード

ちしょうポケモン

たかさ１．６ｍ

おもさ６６．６ｋｇ


しんごうむしは　あたりまえ。

じぶんの　スピードしか　かんがえていない。

あたまがわるく　ほうりついはんを　にんしきできないぞ。

>>980
おお、あんまり変わらない感じですね。

ディズナのチタンスキュアーに変えたら、リヤタイヤがすぐズレるようなりました。
どうも軽量化の為にシャフトの径が細くなってるようです

ハブの構造がよく分からないのですが、シャフトの径が細いとガタが出来て
ホイールがズレやすくなるって事はありますか？

>>983
シャフトが細くても十分な固定力が得られていればズレる事は無いね。
単純に締め付けが弱いんでない？

>>984
ありがとうございます
カンパ純正に較べると軽いんですが、どうも締め付けが弱いようです
もうちょっと増し締めしてみます

週末の初イベント参加に向けまして、
初めてリアホイール外して掃除しました。
リアホイールをはめるのに一苦労し、試走してみたところ、
リアをシフトアップする際に、やたら踏みこみがスコンスコンと抜けるような感覚があります。
今まで無かったので、壊してしまったかと若干心配です。
気にしすぎでしょうか？
コンポは全て１０５です。

身長160cm股下70cmのチビ短足野郎なんだけどちょうどいいサイズのロードってありますか？
予算は30万ぐらいでお願いします

すいませんスレ間違えました…

>>986
スプロケも外した？スペーサー使っていたなら入れ忘れや、ロックリングの緩みは無い？
ホイールはフレームに対して真っ直ぐ取り付けられてる？
（ストドロエンドならエンドの一番奥に軸を当てる）
クイックシャフトに入れるバネの向きに間違いは無い？（内径小さいほうが内側）
リプレーサブルエンドの場合、ボルトに緩みは無い？
ホイール外してる最中、車体はどのように置いた？（RDやRDハンガーが曲がった可能性は無い？）
ホイール脱着だけでは変速の調子は悪くならないハズだけど、上記点検して問題無いなら変速調整やり直しかな。

>>987-988が良い自転車と店に巡り合えますようにｗ

>>987
女性用のフレームサイズで

>>987
ちと予算オーバー？
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/ort13.html
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/dim/ort13_dim.html

>>989
早速ご丁寧にありがとうございました。
教えて頂いた点諸々確認しましたが、
問題なさそうに思います。
ただホイールをはめる際に苦戦して、
ごちゃごちゃと変速をいじったのでその影響かも。。。
もう少し試行錯誤してみて駄目だったら、変速調整をお店でみてもらいます。
ありがとうございました。

ロード用ヘルメットで一番安全性の高い物を教えてください
予算５万以下

試着しまくって、自分の頭のカタチに一番合う奴を選ぶと安全よ。

>>994
バイク（２輪）のフルフェイス

>>995
やはりサイズ選びは重要ですよね
値段による安全性の差はないということでしょうか？

>>996
ロードバイク用でお願いします

>>994
【孔の数だけ】ヘルメットスレpart38【高級品】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1285366714/l50

梅

１０００マサオ

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