MTB初心者質問スレ part54

下手くそが下りでブレーキかけまくって油圧がいいと言ってるとしたら笑止千万だな。
王滝でさえブレーキほとんどかけずに下るのが上位レベル。

出たよ腕自慢がｗ
遅かったじゃねえか

キャノンデールのTRAIL 5とルイガノのXC-CASPER PRO 29erならどちらを買っても大差ないですか？

>>952
ブレーキ多用しなきゃならないコース走った事ないなら黙ってれば？

>>952
またお前か

>>952さんはどんなブレーキ使ってるの？

山サイの週末暦1年以上だったら無駄にキィキィブレーキかけてるはいない訳で。。
952は実は街乗りの妄想はないよね。

>>957
エアーブレーキです(ｷﾘｯ

その独特の日本語はなんなんだよｗ

>>952
オレのハンカチ貸してやるから涙拭けって

>>961
先にチンチン拭いてもイイ？(´つω；`)

>>957

マジレスすると、足ブレーキ

>>952
いゃ下位も下りでタイム稼がないと関門通過できないからブレーキそれほど酷使しない

>>955
君って間違いなく遅いだろ？ｗ
そんなにブレーキかけまくってるならｗ

クロカン基準とダウンヒル基準が入り混じってるような

レースの場合は意外とブレーキかけるより無理やり倒してってスライドして減速するほうが多いからな

以前ここでお世話になりましたものです。
STPが昨日の夜納車でした。今2時間程ポタりました。
乗りこなすまでに時間がかかりそうですがよろしくお願いします。

>>921
油圧式間での比較ならストロークの違いが出るだろう。
しかし、比較してるのは機械式と油圧式。
そして、問題になるのは両面のパッドがローターを押さえ込んでからだろ？
もしそこからのストロークに大きな差が出来るなら、
SAINTやM755なんてストロークが大きくて使い物にならないって事になるだろうが。

単純にキャリパーのピストン移動量に対するレバーのストロークは油圧の方が大きい。
クリアランスは油圧の方が少ないのに、その分を移動させる為のレバーのストロークが
機械式とそれほど変わらないんだからな。

だが問題はそんなに大きくピストンが移動してる瞬間じゃないって事だよ。

まぁ、これ以上、矛盾がどうの言いたいなら、油圧式の本スレに行きなよ。
あそこの奴等なら、矛盾無くキッチリ説明してくれるだろうさ┐(´ー｀)┌

もっと話をかいつまんで

建てといた。
つhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1287187348/l50

>>971
GJ!
thx

>>968
＞使い物にならないって事になるだろうが。
は知らんけど、

クリアランスに違いがあるということなら筋が通っている。ありがとう。
そういうパスカルの原理以外の説明がないとおかしいんだ。

>>969
油圧式には詳しくても、機械式にはそれほどでもないんじゃね

メカニカルと油圧で効きやストロークに違いがないとかの与太話が本当だとしたら、
なんでプロのライダーが誰ひとりとして使ってないんだろうな。
フシギダネ。

そのレベルの違いが初心者に関係あるのか？

「メカニカルと油圧で効きやストロークに違いがないとかの与太話」って誰がしているんだ？
>>975が作ってんじゃねえの？

フシギダネ

プロが自分で機材を選べると思ってる初心者でございってことだよ！
言わせんな恥ずかしい

>>974
ちょっと機械式使ってすぐ油圧式に換えたとか、初めから油圧式ってヤツもいるかもな。
だが、あのスレはレース等に使ってるヤツが多いから、どっちも詳しいってヤツも多いだろう。

ケーブルとホースの抵抗がね。定期的にケーブルにオイルは辛い。
飛び用はフロントなしリアVで多少放置して重くてもいいですが
山用は重いの嫌い。疲れる。
俺はマメではないので油圧でいいす。

ｼﾞｬﾊﾟﾆｽﾞﾌﾟﾘｽﾞ

今日はいい天気 たまにはゆっくり走るのもいいな。

>>981
ケーブルにオイルはダメだよ
逆に抵抗が増える

ホリゾンタルフレームのMTBってないの？
スローピングはダサいから嫌。
シクロはなんとなく中途半端だから嫌。

サスも要らない。とにかく頑丈なやつが欲しいんだけど。

>>984
へ？

フルリジッドならFUJIのADVENTURE3.0とかARAYAのMUDDYFOXなんかが
復刻のような感じで出してるけど、根本的にオフでのスタンディング
フォームやフォークとタイヤのクリアランスを考えるとホリゾンタル
スタイルは無いだろうね。
シクロにしとけば？

油圧式でも機械式でも理屈では同じパッド＆ローターを使って対向ピストンであれば効きは変わらなくできる。
実際は機械式の方が作動抵抗が大きいのと、部品の剛性確保が難しいので油圧式の方が良い物が多い。
パスカルの原理はピストン径が大きければ押し出す力が大きくなるって話だろ。
押し出す力が大きくてもある程度ストロークが稼げなければブレーキとしては効かないし
ストロークの変化の件はパスカルの原理ではないから話を混ぜるな。

>>988
お前は何もわかってないなｗ
しかも一行目と二行目で正反対のこと書いてるしｗ

>>987
ありがとう。
ジャイアントのTCX2は一応見てたんだけど、MTBに比べると強度は落ちる
のかな？これでディスク仕様だったら最高なんだけど。
競技やるわけでもなく、一眼背負って酷道めぐりするだけ。
昔風に言うとパスファインダー？的に使いたい。

>>989
理屈ではって書いてあるし正反対って意味わかって使ってる？
片押しの機械式じゃ対向の油圧式と同じ条件の物は作れないんだよ

>>991
ありもしない仮定になんの意味があるんだ？ｗ

片押しって書いたが機械式の対向ピストンでも機械ロスが多いから製品として成功していない

一行目：効きは変わらなくできる。
二行目：実際は〜油圧式の方が良い物が多い。

これが正反対でなくてなんというのだろう。

油圧式の方が良いものが　多　い　って…。
油圧式よりも効きやコントロール性が良い機械式なんて一つでも存在するのか？ｗ
じゃあなんでプロはそれ使ってねえの？ｗｗｗ

油圧式スレ：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1285592732/l50
機械式スレ：http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1270894238/l50

存分にドゾー

>>994
正反対だったら「機械式の方が良い」だろ。
油圧だからとかそうではないからってな話で原理のみでの理論は意味が無いって事。
制動力に最も影響するのはローター、パッド形状で決まる摩擦力。
油圧式の方が運転手の操作を効率的に伝えられるから結果的に軽く効くようになる。
>>995
全部を知っている訳はないからそう書いた。
まぁ、荒らしてスマンかった初心者スレで思い違いな理論説明をしてるのはどうかと思っただけだ。
結果的に今入手出来るものは油圧式の方がブレーキとしては優れてるって事は事実だし。

>>997
お前が馬鹿な事だけはよくわかったよ。

二人だけの世界はもう十分堪能したかな?

1000取れたら明日フルチンで出社

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