前50-34×後12-25っておかしくね？

前をインナーにすると８段位まで行っちゃうし、
アウターにすると通常２〜４段位までしか使わない。
これって使いにくいんだけど・・・

8段ってどっち側だよ、

まぁ、とりあえずおちついてしね

前52で後12-25

これを同じようなギア比で前50にすると

前50で後11-24となる

よってアウターを52から50にかえてもリア1枚しか変わらないから支障はでない。

インナーは走るステージによる。よってしね

めりーくりとりますなめまする。

ぶっちゃけ前は39Tだけで十分なんですけどね（・∀・）

十分じゃねえよ貧脚なめんなよ

>>1が貧脚だと言うことだけは判ったが
他は何が言いたいのかさっぱり不明だ

平地だとアウターいらね

誘導
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化20
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1226761497/

糞スレ終了

>>1の言いたいことはよく分かる
コンパクトって男子には不要。

いやいや50-34で11-23という選択肢とかどうよ。
ていってもつい最近クランク52-39買っちまったから実現は遠い未来になりそうだが…

糞スレ終了　

50-34って重杉だろ

46×30がベスト

53-42　11-23でオールok

俺のバーディは60／9-18だ

50-42-30 12-25　の俺がきましたよ

ぶっちゃけ8割方42で走ってる
峠できつい時はたまに30
50は飾り

52-36の11-23組み合わせてる

コンパクトが無いと坂がツラいデース！！

>>16
アウター外せよ

街乗りなら>>4で終了
レース用は知らん

常時300wスレですね。

普通の人はコンパクトなんかいらないだろ？
でも俺のすんでる所は山間部。
５ｋｍ連続で続く１５％勾配の坂道や、箱根や熱海新道やちょっと足を伸ばすと富士山のある俺にとっては
コンパクトが無ければ自転車に乗れない。

普通の人ってずいぶん豪脚ぞろいなんだな

関東平野とは名ばかりで、東京も横浜も坂だらけの実態。
常時300Wの馬鹿にはどうでもいいだろうがな。

確かに。 微妙に坂があるよな。ほどほどにキツいやつ。

一気に力を使って坂を上ると
当然、息切れして疲労が急激に蓄積される
後が続かない

適度な力で70rpm以上を維持しつつゆっくりと進めば
そうははならない
ちょっとしたツーリングをやってみれば
この差の大きさがよーく身に染みてわかるはずだ

50-34　12-25使用
アウター使うのは、追い風と下り坂だけ。

半径3km以上自転車で行くなら絶対に山を超えなければならんような田舎に住んでる俺にとってコンパクトは必要不可欠
ロー側34×25Tでもつらくて27Tに変えようかと思ってるぐらいだ

虚弱乙

50-36 13-25の今一狙いがわからない組み合わせの使ってる
多分プアなＦＤ・ＲＤ対策かなと最近気付いた
まあどんなに調整してもどっかでチェーン鳴りますが

レースじゃねければギアを選ばずに走る道を選んでしまう
卑怯！軟弱！だから何？
だってピザなんだもん!!

50で重いなんてオマイラどんだけ高回転重視なんだよ

・基本は、インナー縛り。平地を40kmで回しても、インナー縛り。
・インナーから、一度でもアウターに上げたら、アウター縛り。

この2つを守れば、そこそこに楽しめる。

拝島→箱根ヶ崎の16号を42kmくらいで回して、
そのまま名栗湖、天目指or山伏を狙うと、とても楽しい。
平地で楽してアウターに入れたら最後、
登りでもアウターを踏み続ける羽目になる。

行きはアウター帰りはインナー

ふと気がつくとインナー

>>27
同士

50-34
12.13.14.15.16.17.18.19.21.23
34X23ローギアは38X26と同じ、どこでもOK、とくに丘陵地帯
ローを21.23.25に換えて超山岳対応

46-30作れバカシマノ

R600のインナーをFSAの38に換えてる
これオヌヌメ

50-34に11-23と12-23を使い分け。

>>27
>>36
同士
34-25は封印してる
36が丁度いい気がするんだけどSHIMANOだと付かないんだよね？

偉い人にはそれがわからんのです

>>41
社外の36でもPCD110なら変速性能悪くなるだけで付くだろ
カンパのチェーンリングは付かないけど

４８−３０　１４−２５　最高ですｗ

>>44
よさそうだなそれ
ｋｗｓｋ

俺もトリプルだけどアウター使ったのってディレーラー調節した時だけだ。
バッシュリングみたいなものに変えちゃおうかなｗ

52-42-30/13-27(9S)です。
スプロケは105の13-25とアルテグラの12-27をバラして組み合わせてる。
でも、52も30もほとんど使ってない・・・。

>>44
激しく使いにくそうだな。
前変速する度に後いくつ変速するんだ？

50×34-11×21が最高。

前34なら21あれば、日本に登れない坂はないし、50×11で120rpm回せば69km/h近くなる。
ホビーレースなら十分だ

50×39-14×25にする予定

>>45
>>48
すまない間違えた。インナーは３４T。
つまりただの賓客ｗ

基本アウター入れっぱなしで
坂になったら適宜インナーみたいな使い方がしたくてアウター小さくした。

俺貧脚だけど高負荷好きだから50-34から52-39にしたよ。
お気に入りは平地だと前52後13or15

ケイデンス測れないから90rpmとかキニシナイ

完成車買って、よーし俺もコンパクトの仲間入りだぜーと思ったら、
インナー36でしかもスプロケが11-23だったので実は重くなってたという…

50-34で12-23T使用。
平地では36km/hまでインナー、アウターは下り。

48-34の14-25
メインは48-18で30km/h前後
これが本当の貧脚ってんだよ

46-34で12-25の俺が通りますよ。
基本的にアウター固定でインナーは登坂とかバテた時しか使わない。
下りが40�`ちょいくらいで回しきっちゃうけどまぁいいや（笑）

48とか46の人は、どこのチェーンホイール＆リング使ってるの？

SRAM系にはまともな36があるよ。

>>57
俺はレースフェイス

>>57
俺はカンパ48×34
ウルトラトルクになる前年のやつ。

４８−９×１７のミニベロ（２０in）乗りです
街乗りでは４８−１４、ケイデンス８０位、２５kmでゆったり移動してる。
このギヤポジションだとチェーンラインがほぼ真っ直ぐなんでいい感じ。
でも、平均勾配１２％０．８ｋｍの坂では１７どころか２６でもダメだった　＿ﾉフ○　ｸﾞｯﾀﾘ
こんな貧脚ではロードでまともに走れない　(ﾉ_-｡)

ずっと気になってたので、すっきりするために書いておく

50x34-12x25という表記っておかしくね？
50-34x12-25だろ。

重いギヤを踏む練習しろ。平地ならアウターだけで十分なはず。

膝壊すぜ

長い峠登ってタイム短縮のためにダンシングしまくってたら足壊しかけた
そん時の27Tは普段の25Tより重かった
温存するほうが大事だと思い知らされた

そこ重要

テストに出る？

レースやタイムタックなら温存したほうが良いな。
練習なら鍛えろ。

まじレスしとくと
重いギアを踏まないと、いつまでたっても重いギアは踏めません

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　　＜まじレスしとくと 重いギアを踏まないと、いつまでたっても重いギアは踏めません　　　　　
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　　　　　　　　　　　＜だっておｗｗｗ 　　　　
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

より大きな負かをかけて鍛える以外にどうやって重いギヤを踏むんだ？

>>71
どうやってがどうしての間違いなら
心肺に掛かる負担が少なくなる気がする・・・・気がするだけかもしれんが。

シマノでもカンパでもPCDが同じなら付くことは付く？
変速性能はおいといて。

カンパはクランクアームの一つだけ109だからむりぽ

>>57
フロント　シマノ105 34×50 →アウターだけスギノコスペア48
リアは　　9S105スプロケバラして手持ちの羽根突き13T　13-21T の8Sとして使用

インナー34は賓客の証。
ちゃんと練習してれば39×25で乗鞍シッティングだけで登れる。
ちなみにベストタイム64分。
都内在住だが、箱根自走で行って旧道〜大観山〜湯河原コースでも
ファイナルロー39×25で十分だろ。
34×27必要とか言ってるやつはピザか？？
ちゃんと練習しろ。

52-36に11-23組み合わせるのが一番だろ
リア11が使えてインナーローは39×25と同等

５０×３４−１１×２１で､レース参加している
俺は､賓脚なのか･･･orz

３９換算だと２３ﾁｮｲの筈なんだが･･･

５０X１２ですら重過ぎて使えない人もいるんです。。。

53-42-30の12-26って組み合わせだけど
アウターの53なんて激坂の下りでしか使ったことないよ・・・

コースによってアイテムを選択するのは普通のことだけど、
自分の力量に合わせて選択すると伸びしろを縮めることになるからな〜。

そういや西洋の絶対的な物作りと東洋の相対的な物作りって話があってだな、
無駄なものを省いていって淘汰されて最終的に一つの形の標準を目指すのが西洋（一神教）で
一つのものがあって、これがあれば便利じゃないのかとカスタマするのが東洋（多神教）
ってことらしい。カンパとシマノ、至高を目指すレース志向と汎用性を考えるホビー志向に
なんか当てはまるものがあっておもしろい。

サンツアー （ ；ω； ）

一神教＝コンパクトドライブ
多神教＝トリプル
って事ですか？

>>81
すごく納得させられました。

>>76
世の中にはいろんな人がいます。
練習できない人だっているでしょ。
あんたの思い込みに他人が付き合わなくちゃいけないわけじゃない。
あんただってランスや別ティーニから見れば「哀れなほどの貧脚」であり、「もっと練習しろｗｗ」と言われるぞ。
こんなとこで威張（ｒ

フレームやハンドルみたいに人それぞれに合ったサイズが有るように、
それぞれの乗り手の力合うにギヤ比がある。

という事だな。

年齢が50も近くなってくると
そんな高負荷の練習なんてできなくなる。

西洋（一神教）は必ずあるはずの最高の物を作ることを主眼においていて
人はそれに近づくために、いばらの努力をする形（他への奉仕）を好み、
東洋（多神教）は人の数だけあるはずの最高の物を作ることを主眼においていて
人は多種多様な存在で、あるがままを由とする形（自己の認識、探求）を好む。

西洋は人との競争の社会で生き残る狩猟民族的センス、
東洋は過酷な自然環境で個々の団結が求められる農耕民族的センスから
くるものなんだろうね。

ナンバーワンかオンリーワン、どっちがいいか議論するのはおもしろいけど、
ツールに出たいんだったら日本人は一見便利だけど人を育てない道具や
相対的価値観が世界での競争力を育む時の妨げにならないよう、
脱ゆとりから始めないといけないじゃないか？とは思うね。

>>57
俺はクランク本体がスギノXD
チェーンリングがTIOGA扱いのスギノ46・34T（本来はPCD110時代のMTB用っぽい）
BBはシマノUN53の107mm

>>28
激しく同意せざるを得ない…
つか、スプロケ27Tどころか30とかヘタしたら34Tとか無いと激坂はむりぽな予感

>>1
今年買った完成車についてたけど、この組み合わせは使いどころがない。っていう感想。
いくら初心者とはいえ、インナー34はバカにしすぎ。
島野も36、39と出してくれればいいのに。

39つかうなら普通のクランク買えよｗ

105でPCD130　50-39ある。

おれは、50×34-12×27にしてるぜ！
これでも、箱根結構辛いがな。
でもいいじゃん
全ての人が目を三角にして乗っている訳じゃないんだからさ
あまり鍛えすぎると早死にするぞ！

>>93
＞でもいいじゃん
＞全ての人が目を三角にして乗っている訳じゃないんだからさ

なら最後の
＞あまり鍛えすぎると早死にするぞ！
はいらないだろ
結局批判したいんじゃないか

なんといういいがかりｗ

それぞれのスタイルで好きなのを使えばええです

カンパみたいにシマノも48-34設定してくれればいいんだが。

FSAでもストロングライトでもスギノでも好きなところの48Tアウターリング買えよ
48-34っう時点で変速ロスを気にするほどシビアな状況で使う訳じゃないだろう

予想に反して地味だが意外に伸びる変なスレｗ

52-39x12-25。
まったり用フラットバーロードは50-34x13-25。

どっちも気持ちいい。

スラムが10段フリーのハイエンドMTBコンポ出すらしいな
そのクランクが使えないかな？RED並にバカ高い悪寒もするが

訂正、フロントダブルのリア10段ね

インナー34って平地で使えるの？

>>103
今日北風で重宝した

前50-34×後12-25をケイデンス90で乗ると
　インナーロー：15.4 km/h
　インナートップ：32.1 km/h
　アウターロー：22.7 km/h
　アウタートップ：47.3 km.h
アウターロー2枚とインナートップ2枚使わなければ
　インナー15.4 km/h〜27.5 km/h
　アウター27.0 km/h〜47.3 km/h
平地巡航Ave 28 km/hの初心者ヘタレ貧脚オッサンなわしはどっちも
使いにくいんだがどうよ！！
と言う意味でおかしいと思う。

．．．でも48-34はなんだが恥ずかしい。見栄はってもしょうがないんだが。

>>105
アベ２５〜30くらいの人には一番つかいにくいのが50-34だとおもう
これは紛れもない事実

ああ　俺アベ25〜30だわｗｗ

だから46-34

46-34って52-39とインナー／アウターの比が同じくらいなんだよね。
インナーが34じゃないと峠登れないならアウターは46がお奨めかも。

後ろを11-23にするとかだな

なるへそ
おれは、75位が常用
アウターローもきっちり使ってしまって27Tだから・・・
アウターのみで、39.3〜17.5
どうりでヒルクライム意外インナーを使わないわけだな。
90常用なんて俺にはできんorz

www
大凶がでちまった。

SORAはコンパクトが標準だけど、アウターがヤワなのにPCD110で50Tだから、完全に剛性不足になってる
48か46にするか、3300系のようにスチール製に戻せばいいのにシマノは本当に頭悪い
同等のチェーンリングのTIAGRAも同じ状況だろう

高いの買えばいいだけなのに>>112は本当に頭悪い

アウターなんて飾り
剛性なんて不要

この前アウターを60T位の大きさに切ったプラ板を使った
自作チェーンガードにしてある自転車を見かけたぞ。

>>105
そこでスプロケを12-23にしてケイデンスを上げる。

前50-34、後12-23をケイデンス105で回すと
　３４×２３：１９．５km/h 　　５０×２３：２８．７km/h
　　　×２１：２１．４km/h　　　　　×２１：３１．４km/h
　　　×１９：２３．６km/h 　　　　×１９:３４．７km/h
　　　×１７：２６．４km/h 　　　　×１７：３８．８km/h
　　　×１６：２８．０km.h 　　　　×１６：４１．３km/h
　　　×１５：２９．９km/h　　　　　×１５：４４．０km/h
　　　×１４：３２．１km/h　　　　　×１４：４７．２km/h
　　　×１３：３４．５km/h　　　　　×１３：５０．８km/h
　　　×１２：３７．４km/h　　　　　×１２：５５．０km/h

フロントは43Tだけでおｋ

ママチャリってフロント３６のリア１４−２８くらい？
ロードだと、52-39　12-25使ってる。

そんなんいっぱいいすぎて参考にならんわ

ママチャリの標準は42x16くらい

自分にあった組み合わせを装着すればよいでしょ。
まったりサイクリング派は合ったものを、
上を目指す人はきついのいれて鍛えればよろし。

>116
それで何が言いたいんだ？
105で回したらアウターなんか要らないってことかｗ

実際インナー36で11-23だとアウターいらんねｗ

やっぱり50x34と12x27だよねw

>>124
死ね

漏れは52x39と13-26が最強と思う。

>>126
20年前に買った12段変速のロードがそんなんだった。

>>127
つまり、オーソドックスってことですね。

50と34が離れすぎてるのが問題。アウターにしたとき4段落とすことになる。
でも本当は39-25で峠を登れないのがw

なんでシマノはインナーに36を出してくれないのか。

>>127
20年前っていうと俺が学生の頃か。
その頃だったらF:52x42, R:13-24が普通じゃなかったか？

６速なら13-21くらいだったと思う。
今考えたら無茶な話だよな。そりゃタイムも上がるわ。

むしろコンパクトドライブ使ってる人のクランク長が気になる。

以前のギア比は妥協の産物
今はワイドとクロスレシオを両立できる技術があるが、昔は不可能だったからな

詰まりアレだ
この辺の話題には必ずデュラ１０が割り込むのだが
派遣切りのせいか出てこないな

づらてん派遣だったのかよ

ジュラ１０だろ

最近知ったけどクロスバイク（例えばEscape R3）の
前48-38-28，後11ｰ32って，48×11-32だけでロードによくある
前52-39，後ろ12-25のギア比をカバーしてるんだな。8枚で。
そりゃ変速が飛びすぎだわ．．．
山を走れんくせに28要るのか？とか38だけでいいんじゃね？とか思うし。
スレ違いすまぬー。

クロスに乗る人は、ロード乗りよりも体力が劣る人が多いからね。
でも軽いギアがあっても、息が上がるからあんまり意味無いんだよね（笑）

>>139
ま、ライフスタイルの違いだね。

RDを2200かSORAにして13-23にしたら使いやすいのにね

クロスバイクで48-36-26の12-25はちんたら走るのに最適

フロント3枚は完全に下り-平地-上りで使い分けできる。

>>142
要約すると
クロスはちんたら走るのに最適

それにしても、なんでチェーンリングは偶数歯が主流になったんだろ?
やっぱり設計しやすいからなのかな。
奇数歯のほうが偏摩耗しにくくて好きなんだが。

主流か？
53-39が標準でしょ。

と、思ったけどコンパクトは50-34、MTBは44-32-22だから偶数のほうが多いのね。

最近、49Tとか51Tとか見かけなくなったな

リアが奇数含みだからいいんじゃね？13、17、23は素数だし
変速した時点でローテずれるよ

いっその事全部素数で。

>>148 11-13-17-19-23-29-31-37-41 の9速でよろしいか?

トップに7かローに43入れて10速でもいいけどw

歯数差メチャクチャわろたｗ

前43で11〜31で許してくださいｗ

チェーンのコマが奇数ならOKじゃん。
頭イイ。

09年は素数コンポが大人気。

前が53-37の2枚に
後は11-13-17-19-23-39-31の7枚で　変速数まで素数にｗｗ

31Hのハブとリムが･･･

チェーンのリンク数に苦労しそうだ

>154
書き込みボタン押す前に見直せよ。
草まで生やして．．．

>>157
わろた

３の倍数と３の付く歯数だけで構成してください。

>>154
リヤをローに落としちゃったら涙目で手でチェーン掛け直すんだなwww

>>138
下層をナメるな。
リヤ1速34T、2速はいきなり24Tになるんだぜ？


すげえ使いにくいwww

初心者質問すみません。
歯数は、奇数と偶数で磨耗の仕方が違うのですか？

>>162
50Tチェーンリングと100コマチェーンを組み合わせると、２回転ごとに同じリング・コマの
組み合わせになっちゃうから、偏磨耗の原因になる。

51Tチェーンリングなら1回転につき１コマずつチェーンが遅れていくから同じ組み合わせは
100回に一度。

だから、偶数奇数というより素数がいい。

>>163
おまえは変速しないのか？

ちんこ？

まんこ？

やんこまりたい

>>164
おまえ一回転毎に変速すんのか？
大変だな。

>>167
たまにインナーに落とせば相が変わるって言いたいんじゃないの？
1回転毎に変速とか出来もしない馬鹿なこと言うなよ

相が変わるかどうかの確率は通常0.5以下
一回転ごとの相転換にくらべると、ずっと
偏磨耗の原因になりやすい
ってことくらいはわかってて言ってるんだろうになぁ…

っていうか
自転車で
同じリング・コマの組み合わせになっちゃうからって偏磨耗すんの？

もしかしてチェーンのつなぎ目だけ特に磨耗しやすいとか思ってる？

ぶっちゃけ、そんなこと気にするまえに伸びて
交換時期がくるから気にしなくていいよ。

10年くらい前に11Tプーリーが出た時に偏磨耗しにくいのを売りの一つにしてたけど
ギアでは聞いたことないな

>>161
そりゃー大変だね（棒読み）

>>173
Tournyナメんなカス

O.SYMETRIC入れたから最小が42×25で辛い

>>175
あれって下死点39換算じゃないっけ？
27入れるとかしか対応策なさそうだね

>>175
ああいうのは本物の豪脚以外眼中になさそうだね

50ｰ34×13ｰ29って使ってる人はいないのな

>>178
そもそも貧脚のカンパ使いが少ないからしょうがない

オレは53×39　RDは12×21
ヒルクラも全部これ。

ふんふん、それでそれで？

>>180
エディさん？

オレは53×42　RDは11×21
ヒルクラも全部これ。

どこのRD？
そんな型番聞いたことないや。

53×42のシングルなのか
かなりローギヤードだな
そんな巨大な後スプロケ見てみたい

エッデイ

ロード初心者の私には、とても勉強になるスレであります。
50-34×12-25でフロントは、ほとんどアウターしか使っていなかったので
ですが（普段走っているところに、あまりキツイ坂がないので）、次回
乗るときに、フロントをインナーメインにして走ってみるであります。
（俺みたいな貧脚だと、フロント５０だと、リアはローから５枚目くらいまで
　しか使わない。）

上下ジーパンっておかしい？

だがインナーにすると、トップ側2枚ばかり使うようになるｗ

インナーでトップ側2枚はチェーンが激ナナメって、しかもタルタルで
気持ち悪いから使えないな

基本的にインナーの34Tがメイン。リアは14までが常用範囲。
34×14で100回転なら28.5km/h、150まで回せば46km/hだよ。
長い下りとか強い追い風とかだけかなあ、アウターにするの。

平地でインナーを使うのが恥ずかしいとか言ってる人を見ると正直ﾌﾟﾌﾟと思ってしまう
(速度域が根本から違う人は別ね、念のため)。

>>188
上ジーパンは滅多に見ない。
昔、芸人がテレビでやってた。

>>191
俺も、フツーに車道走るときは基本的にインナー34T縛り。
なるべく回転数上げて走れるようになりたいなーと思って。
平地でアウターに入れても、19-21-23-25Tしか使わない事が多い気がする。
練習用に鉄下駄ホイール履く時は、スプロケを15-25Tにしてる。
これだとアウターで18-19-20-21-22-23-25Tが使えて便利。

ﾌﾟﾌﾟ

>>193
自演乙

まぁ、回転上げて走りつづける練習もいいけど
重いギアを踏む練習もしないと片手落ちだよ

34×13でケイデンス１０５で３５km/h、１６０で５２km/hでるから、
平地ならインナーだけで十分。
俺はケイデンス１０５辺りが軽く回せて楽だと思う。

でもアウターの方が掃除が楽なんだよｗ

>>197
それってチェーンリング擦らね？

>>191
100rpmと150rpmでタイヤの直径変化してるのかと

>>196
重いギアにして回転数落ちてたら駄目だけどね
軽いギアと同じ回転数で回せないと意味ない

>>199
スプロケが11-23だから擦らない。

>>192
上ジーパンてなに。ジーパンのパンって
あ。

>>203
パンツだろ。

パンツじゃないもん！

パンツじゃないって言われても、やっぱりそれはパンツだよ

ぱんつじゃないかr（ry

　　　　　 　 |ﾄ､ 　 .-ｙ=====┐.. 　　 ｲ!
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　　　　 　 　|ﾚ'.:.:ノ　　￣￣￣　＼:.:ヽ!!
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　　　　　　　　 ）ハ::＼ 　'ｰ=-'　 ノ　　　￣　
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ケイデンス150とか言ってる奴って持続時間2秒だろｗｗｗｗｗ

細い足で「高ケイデンス維持」とか言われても、まったく説得力を感じないな。

>>200
ケイデンス150で46km/hだったら、ケイデンス100で30.7km/hだな。
34×15と間違えちゃったかな>>191

12-25で10枚だったら
ハイ：12-13-14-15-16-17-19-21-22-23-25：ロー
だろうから、ロー側（歯数2つ飛び）に比べハイ側のほうが
ギアチェンジ時のギヤ比の変化が少なくて使いやすい。
具体的には14-15-16-17部分。
34×17が丁度50×25（アウターロー）と同じギヤ比なので、
アウターでロー側最後まで使ってる人（オレだ．．orz）は
インナーにすると良い。

>>210
トッププロより足が太い競輪選手のほうが偉いよね

11−23とか使う人は普段はインナーなのか。
普段アウターメインだから重いなぁと思ってたのは俺だけか。
コンパクトなんだけど、11−23とか買ってみるかなぁ。

なんとなく13−29を頼んでみたけどいらなさそうな予感。

俺もアウターメインだけど11-23だよ
レースだと52付けている奴との差を埋めたくて11使うし
34-23なんてギアは滅多に使わないけどまあ保険の意味であってもいいし

>>211
アウターローでギリギリまで引っ張るなんて
お前は俺か

>>211

＞12-25で10枚だったら
＞ハイ：12-13-14-15-16-17-19-21-22-23-25：ロー

枚数ｵｵｲﾖｰ

>>215
あれ？おかしいな
．．．22なんかないだろーが！！

すまぬ

>>214
アウターのまま坂を登ってて気がついたら50×25に．．．

50-34TにMTB用RDに11-32Tな俺は間違いなくヘタレで外道

50-34 12-25T使ってるけど平地でアウター使うかインナー使うか微妙なんだよね
フロントを変速するとリアを３つくらいガチャガヤ変えて調整しないといけないし

今度50-39Tと16-27Tを試してみようかと思ってる
ほんとはシマノからフロント36Tってのがあればいいんだけどな

>>218
インナーをFSAの38にするという手もある

>>218
初心者な俺は50-39×14-25にした。
いい感じです

>>220
坂辛いよ坂

ちょっと通ります

>>218
全く同意だわ。
で、試しにアルテSLのインナーをFSAの36Tと組み替えてみたんだけど、
変速性能は低下どころか不良品レベルになっちまった。形状の関係で、
アウターとの間隔が微妙に拡がってしまうようです。スギノなんかも
同じなのかな。

でも、ギア比的にはとても使い易かった。

それなら36Tのフロントシングルにすりゃ良いのに

シマノの34Tはかなりアウター側に歯が寄ってるよな

>>224
読解力ないやつはすっこんでろカス

アウター50Tも使いこなせない貧脚は引っ込んでいろカスって事ですね　判ります

>>220
峠はどうすんだよ

>>220
20％の坂登れないよ

>>223
オレは台湾製カーボンクランクにFCR700のアウター50TとFSAのインナー36T
の組み合わせだけど、そこそこ変速するぞ。
スムーズは落ちたけど、調整ちゃんとすればそこそこ動くはず。

極力前の変速をなくす方向で良い組み合わせってない？

つ11s

20％の坂ってどのくらいか、例をあげてもらえます？
近所で困ったこと無いので・・
東京在住です

>>231
走行条件は？

>>233
歩道橋のキツめのスロープを延々と登る感じそれかそれ以上の坂。

>>233
岡本三丁目。
たしか22％。

>>235
やはりそこですか・・
10分位の近所ですよｗ
鍛えます＾＾；

知っているのになぜ聞いたんだ

勾配何％あるのかは知らなかったんじゃ？

１０％以上なら標識があるからわかるだろう。

>>230
あんたもわかってねーなーｗｗｗ

良い組み合わせってなかなかないものだな

前50-34×後11-23をつけて「軽量化だ！」と言っている俺は変？

46X34と11-21にすればもっと軽くなるよ！

通勤用のロードをアルテの50-34×14-25で組もうと思ってるんだけど、
どうかな？

ってそれだけじゃ答えられないわなｗアウターメインで考えてるんだけど。

俺の趣味用は50-36(34)だけど通勤用は46-38にしてる
街中を移動することも多いしインナーも活用するようになったらかなり便利になった

>>245
あぁそれいいっすねぇ。でもオレの場合は一台で趣味、通勤用だから・・・。
ちなみにスプロケの歯数は？

>>244

＞どうかな？

自分の脚力とか速度域とか勾配とかいろいろな条件を自分で考えて
自分で判断するしかないってことはわかるよな？

自分で使いやすいと思うギア比になるように組めばいいだけだとおもう
いまいちだったら組みなおすだけ

>>237
激坂と知ってたけど、通らないようにしてた・・
何％かは知らなかったです

今度、ニューデュラで前53-39、後を11-28の超ワイドレシオにした。
39-28ってギア比1.39でコンパクトの34-25の1.36なみなのね・・・
今まで53-39、11-23で登ってた山がどう変わるか楽しみ。

レースじゃないならそういうのでいいんだろうな

O.SYMETRIC入れてヒルクライムイベントと練習用にリア27を
入れようかと思ってたけど必要ないかもと思うようになってきた
練習は楽せずにきっちり負荷かけるために
ヒルクライムイベントも軽いギアで楽してちゃいいタイムは出ないだろうし

練習で負荷かけたいなら普段より重いギアで坂上ればいいんじゃないの？
トリプル装着だってアウターで坂上れば

だって軽いギアがあるとつい楽しちゃうんだもの

昔ジュラ１０が言ってたギアレシオって何だっけ？
フロントシングルの３５×１１−２３だっけ？

街乗りならこれが一番だとか言って、たしかに
そうかもしれないけど、わざわざＣＲで勝負してみるか？
なんて言ってたのは痛いな。

>>250
下り以外アウター使わなそう（笑）

>>255
ジュラ１０のホームページ（らしい）を参照汁
http://www.geocities.co.jp/MusicHall-Horn/3686/bicycle/f1.html

>>250
53X11なんて回せるの？
単なる飾り？

回せるわけねぇだろ
日本選手の最高峰でも使いこなせない

>>258
下りで70ｋｍ/h位の最高速出すときとかに使います。
高回転走するとケツがサドルから浮きやすく、
下りでそれやると加重が前にずれて危ないときあるので。

なんだ、ただの低ケイデンス野郎か

でた吐き捨て野郎

時速70kmって
53-11の4.81のギア比でも115位は回さんとアカンよな。
・・・低ケイデンスか？

完璧な馬鹿だから触れちゃダメ

>>257
さんくす。分かったような分からんような・・・。
たぶん４２−３０×１１−２３ってやつだよね？
これはトリプルのアウターを殺せばいいのだろうか？
そういえばプラのチェーンガードを付ければ
ズボンの裾が汚れないとか言ってた気がするし。

完全なダブルのクランクならどんなクランクを
使えばいいのか分からないけど、これはたしかに
街乗りにはいいかも・・・ｗ

このクランクの作り方を調べてみよっと。
知ってる方います？

この前50x14で70km/h出せたけど、160rpm近いのか
まあ数秒だけどね

SRAM RED 52*36を注文した

52-38とかあったら最高なんだが…
52-36だとPCD110だから、境目なんだよな。

>>268
SRAMには52 38あるよ

まじで？
REDに最初から付いてる組み合わせにはなかったような気がするけど、
アフターパーツで出来るのかな。

2009年からSRAM REDに52*36と52*38が追加された。
52*36は１月くらいから出回り始めた。ebayとかで買える。
52*38はまだ出荷されてない

>>268
130で組めるじゃん

>>271
そうなんだ、でもジャイアントから出てるカタログには、52-36しか載ってなかったよ。
日本では発売しないのかも。

>>273
本家みなよ
http://willyoumaketheleap.com/

いや、だから本家にあっても日本で出回ってなかったら意味無いから。

なんで日本にこだわる？

なんでって、安定的に補修部品が供給されなきゃ意味無いじゃん。

ジュラ１０ってYahoo!知恵袋で荒らしまくってるんだなｗｗｗすげぇｗｗｗ

>>277
そんなに壊れる（消耗）する部品？

ギア板とか結構消耗するけどな。

スプロケは消耗品

>>278
検索したがわからんかった。ジュラが出てる質問を教えてくれ。

つーか別にFSAやTA使ってもいいだろ

FSAもTAもサーキット走る分には全然オーケーだった。
ディレーラーはデュラ。

50-39 x 14-25だが平地スプリント(路肩の無い車道を50km/hで走り抜けてる)ではトップが足りず
登りでは下が足りない、そんな俺はどうすればいいでしょうか。やっぱトリプル化？

11-28

>>286
SLXのカセットか
RDはロードのロングゲージで使える?

CS-7900

>>287
7900デュラに11-28Tがあるのよ。
>>285
コンパクトは使いたくなさそうだね。
たぶん50-39Tってことは7800デュラか105のクランクだろうから、
とりあえずインナーをサードパーティーの38Tにしてみるとか。

>>289 サンクス 俺が無知だった

>>前50-34×後12-25っておかしくね？

おかしいよね！前52-39-30×後12-27、だよね！

>>291
欲張りすぎwww

>>285
コンパクトにして、ふつーに50-34x12-25でいいんでないの

前52-39-30×後11-23、だよね！

48-36　がほしい（´・ω・`）

後ろは　平地用が11-23　ふだんの練習で12-25　ﾋﾙｸﾗで14-25

44-30がほしい
ちゃんとした変速性能で

285です。
>>286
とりあえず11-28Tを試してみて、それでも足りなかったら前を52/38にしてみます。


>>293
チンタラ走る時はインナーの39Tが使い勝手いいんだよね

俺は48-32がほしい

>298
25年前に乗ってたBSのユーラシアっていうランドナーが、
48X32Tだったよ。

>>235
うわあぁぁぁぁ、昔すぐ近くに1年ほど住んでいたのに気づかなかったあぁぁ(´・ω・｀)
なんか人生損した気分だ、もう行くことは無いだろうな

今は鹿児島在住で坂と山ばかりでまあこれはこれでいいんだけど

50-36くらいがちょうどよくね
インナーが34だと軽すぎて使わないギアが多すぎるっす

ウチの古いクロモリ８ｓは52-42ｘ12-21がついている。
登坂が辛い。貧脚だからしょうがないかｗ

>>302
>52-42×12-21
なんという漢仕様www
ほんとは剛脚でしょ？

今はプロだってインナー39がデフォなんだから、昔の人は無理してたんだね
変速ピンとかのギア加工とFDのキャパ拡大で16T差でも普通に変速できるようになった

ぶっちゃけ最小ギア39T-23Tで山なんて登れる気がしない

貧脚というのは、俺のように10速で48-34x12-25だったり48-34x15-25
を使ってる人の事を言うんだぜ・・・orz
しかもアウター46Tもいいかなって思い始める有様ですよ。

39x12-23の使い勝手が良くて困る

>>306
リアに27T以上が付いてない時点で少しは自信をもっていいと思いますよ！

>>306
アウター46Tマジおすすめ。
見た目的にもコンパクト特有の、アウターギアの妙なデカさがなくなるよ。

>>309
FSAの46T？　変速性能はどう？

下りどうするんだよw

休めw

レス速えぇwww

俺、登坂は遅いよ
もちろん50-34x12-25

俺のほうが遅いよ
もちろん50-34x12-27

>>303
いやこれしか乗ったことないんで比べようがないんですｗ
でも斜度が15％とかになると42ｘ21でも辛いです。

>>308
ありがとうございます。
こんど、９ｓにしようと思っています。
フロントは53-39を買いました。
少しは楽できそうですね。

俺もすごく遅いよ。
もちろん、前52-39-30×後12-27
一応、見栄で、後11-23のホイールも持ってはいるが。

履かないと見栄にならんだろw

>>285
50/34Tに12-23Tで

>>310
下りは50×12でも足りない

11-23T入れれば？

>318
11-23は、一応、平地メインのツーリングではいてるよ。
峠越えがあるときは、12-27にしてる。

11-25Tなんてのもあるわけだが

>>285
53/39 x 14-27

スプロケ2個買わなきゃいかんがﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>77
亀レスですまんが、52-36ってどこの使ってます？
SRAMではREDでラインナップされたようだが。

シマノの11Tだけって買えるもの？

>>326
スモールパーツとして買えるよ。
10速用なら795円。

>>327 ありがとん

初心者ですが、52-39×11-23使ってます。
まともに坂登れません

スプロケを16-27に変更と
50-34のコンパクトドライブに変更では
将来的にどっちがオススメですかね？
(パーツ交換にかかる金額は関係なく)

30x27のほうがちょっとギア比小さいからそっちで
どうせ50x11なんか使えないんだから、スプロケ変えたほうがギアの使用効率良くなるよ
シフターがトリプル対応なら、トリプルのクランクとFD買うのでもいいと思う

サンクス

ちなみに16-27だとRDはロングケージのに要交換ですか？

必要なキャパを考えてみなよ。最大で何T分のチェーンたるみをとらなきゃいけないのか。
それでわかるはずだ。

あとトップがでかいのは車体を選ぶ場合があるから注意な。

ジュニアスプロケはトリプルが使えなくなる

トリプルならジュニアスプロケいらんだろ

トリプルに12-21つけてる人なら見たな
ちょっとアリかもと思った

前の変速が結構頻繁にならないのかな

前三速は調整のシビアさがもれなくついてくるので踏み切れない俺がいる
まあメカいじりが好きなら苦痛にならんだろうけど

折衷案として50-36（または48-34）×13-25をすすめる、後18Tはいいぞ

>>337
べつにシビアじゃないよ
むしろトリプルとダブル兼用のシフターで、ダブルを使うほうがシビア

やはり俺みたいな不器用はフロントシングルがいい

トップ14T以上はフレームの形状によって付かないとかあった気が。

気のせい

エンド寸法次第だね
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/cs6600-2.html

もろにこの数字だけど
俺みたいな賓客だと平坦でどっちも中途半端になる

>>341

>>332で書かれてるけどどうかしたか？

>>344
PCD110は一般人より先にトッププロで普及したんだから、一般人には中途半端になるのも当然だ
まあプロは52x11〜36x23とかだけど
一般人用ならPCD94以下じゃないと

難しいもんだいじゃの

46-34　11-25でいいんじゃね

フロントのアウター53Tって必要性あるの？

ある人にはある

おいらルーラーなんでアウターはでかいのがほしいな。

フロントトリプルって53ｔ使えないのかよｗ
よく見るとFディレイラーの対応ギアが52tまでだった。

何の為に53ｔのチェーンリング買ったんだよｏｒｚ

俺はフロント53/39丁だぜ

リアは14-25だがなorz

>>352
調整すればｷﾞﾘｷﾞﾘ使えるんじゃないか？

ディレイラーの取り付け位置と調整でなんとかなりそうだよね

>>353
バカなの？死ぬの？

いや、死なないしバカでもない

かわいそうに、己がバカであることを知らずに死ぬのか。

あやまれ！53/39x12-23でインナーしか使ってない俺にあやまれ！

仲間だｗｗｗ

アウター外せよｗ

馬鹿ばっかwww

52-36は結構使える
シマノにないのが不思議なくらいだ

プロもコンパクトを使うときは52-36らしいよ。リアは11-23だけど。

>>333
なんで？

14なんて入るフレームあるのか

>>365
最近のエアロ形状のフレームだと駄目なのが多い

エアロ系フレーム乗るような本格派はジュニアスプロケなんぞ使わない…はず

俺はコンフォート乗りなんで50/36 x 14-25だがな

クリリンのことかーーーーーーーーーーーーーーっ！！！

うざっ

50/34X12-23が意外と使い易い

52-39のまま後ろをいじって楽に走りたい

アウター53T以上回せてこそ真の漢ってもんよ

なんと中途半端なｗｗｗ

>>371
俺は53/29 x 14-27でグッグーウマウマな毎日だぜ？

フロント変速するたびにチェーン外れそうだな

フロントは一枚でいいんだよなぁ、実際

言われてみればインナーしか使ってない俺ｶﾞｲﾙ

よくねえよ

アウターなんか飾りです。
貧脚にはそれがわからないんです。

それは逆だ

平地で34Tが使いにくいってのがツマノ純正コンパクトの問題だよな

まぁ、50x17くらいは軽々踏んでねってことでしょ

トリプル買えって事じゃね?

個人的には、46-36があったらいいなぁと思ってる。
でも、変態的な組み合わせだよねw

46Tって、コッピのころはインナーだったんだぜｗ

マジか・・・
貧脚の俺超涙目orz

昔の写真を見ると、インナーが馬鹿でかくて
目が点になる。
平地のクリテリウムじゃなくて山岳でこんなんかよ！
って。

知り合いの知り合いのツーリングに混ぜてもらった時にインナー44Ｔの人がいたよ。
一方俺はアウターが44Ｔだった。

>>386
ビンディングの無かった頃は、みんな低ケイデンスでグイグイ踏んでたみたい。
自分なりのヒルクラ方法があるならそれを伸ばせば ｲｲﾝﾀﾞﾖｰ。

そう言えば乗鞍の上位選手の写真見ると34一枚とか多いな

フロント52-39T
リア：12-25T
クランクはコンパクトから換えたんだが、アウター←→インナーのギア比の
変化が少なくなったせいか交換直後はフロントの変速をよくするようになった。

最近また登り以外アウターになった。
低ケイデンス野郎です。

48Tか46Tがあればいいのにね
PCD110で50T以上だと剛性低くなりがちだから剛脚にもメリットがある

ピコンと閃いたが、アウターPCD130, インナーPCD110のクランクが有ればいいんでね？
52/36Tが無理なく実現可能な希ガス

ROTORのあらゆるPCDに対応可能なチェーンリングを使え

楕円はちょっとw

>>393
冷静に考えると2枚のチェーンリングを同じボルトで留めないといけないなんて
ことはないのに、どこのクランクも同じ固定法だよな
穴を別々にしたからといって
互換性に大問題が生じるとかでもないのに、自転車の設計は変なところで守旧的だ

そんな事言ったらカメラのレンズマウントなんて・・・

>>396
トリプルクランクはPCD二種類使ってるんだから、ダブルで同じことやってもいいよな
インナーはPCD74(最小24T)で、アウターはPCD130(最小38T)かピストと同じPCD144(最小42T)
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sugino/zen.html
数十gの重量増と引き換えに、38-24という超コンパクトから60-44のようなTT用にまで対応

52　36　きぼーん

52/36 x 12-23とか良さげだな

それはプロが上りコースで実際に使ってたりする
SRAM系やFSAには用意されてる

俺は52/36でもいいや

>>396
少しでも軽くする為じゃね？

だな

少しでも軽くするだけなら、トップモデルだけに採用してカーボンでもチタンでも使えばいいのに…
PCD130、PCD110、トリプルと乱立しまくってる現状は誰の為にもならない

SRAMって手があったか…RED高いが一丁買ってみるかな

MTB用のフロントがダブルのクランクがでるらしいけど
それはどうなの？

>>405
ギア比に頼らず、脚を強化せよとのことだよたぶん

SRAMのクランク・・・

105と大差無し

>>407
出るらしいというか、ボントレガーとかだとすでに出てるみたいだぞ。（海外だけだが）
国内では完成車付属でしか出回ってないから、竹谷とかもまだ使ってないみたいだ。

>>407
クロカン用じゃないけどシマノも出してるじゃん
10年以上前、まだ8sだった時代にリッチーが2x9ってのを出してた
オフセットリムも出してて最先端を走ってたが廃れてまた近年復活という流れ

当時のリッチーはすごく輝いてた。

いまやOEMまみれ…マイク・シンヤードやゲイリー・フィッシャーとはえらい違いじゃ。

あの…ずーーーーーっと前からOEMまみれなんですが…

リッチーのクロモリロードは復活させればかなり人気がでそうだ
特にファッション系界隈に…

安アルミフレームはあるんだから、安クロモリも作ればいいんだよな

>>411
Wiggleみてみたらカーボンで370ポンド位するんだね、高すぎｗ

>>412
なるほど。

53-39×11-23が一番が使えるのが理想なんだが、自分には使える脚がない(´･ω･`)

だから、50-34×11-23でいくお(^ω^)

チープなボスフリー6〜7速の小径車はトップ14Ｔが多い
20インチならフロント46〜48Ｔでは軽く、52Ｔに変える人が多いと思う
こうすると街乗りに最適な、かと言って適度な重さを残しつつ貧脚でも回しきれるギアとなる
さて、このトップ14Ｔを基準に計算すると、16インチならフロント60Ｔ、700ｃなら38Ｔであり、
トリプルのアウターを外し、39Ｔ-30Ｔ(ここらは好みで)にするというのは、とても理にかなっているなと感じた

このスレでの使えるとか使えないの基準ってどんなん？
ｵﾚ初心者なんで、どれくらい漕げれば使えてるかわからんのよ。
たとえば52-12で平地でケイデンスどのくらいとか。
52-12でヒルクライムできるなら使えてるとか。

平地ならケイデンス90〜100rpmを維持できるギア比
俺にとっては50/36 x 12-23がベスト。

52-12でヒルクライムできるならプロ

52−12てヒルクライム

>>421
50-36x12-23と52-39x12-25だと、後者のほうがギアが軽いの知ってる？ｗ

最近インナー38って見かけないなーとおもったら、ノーマルではなくてコンパクトのラインナップになってるのね。
インナー38、アウター52までコンパクトクランクで対応できるのか。
シマノはノーマルで52-39までしか出さないけど、俺みたいな中途半端な貧脚にはインナー38が欲しいかな。

とはいえコンパクトが流行る前は、最初から52-39を使って峠も走ってたわけで、なんか同でも良くなってきた。

ランスが出てくる前とは時代が変わったからねぇ
今では猫も杓子もコンパクトですよ、おじいさん

シマノのコンパクト使いにくいんだけどねぇ、実際

インナー34だと平地ではトップ付近しか使えないから36にしたけど、やっぱりしっくりこないな。
38/50くらいがちょうど良さそう。

シマノのコンパクトは初心者向け。
カンパやFSAのコンパクトは山岳でプロも使ってる。

組み合わせ自由自在！あなたの脚に合ったギアをセレクト可能！
アウター　53T 52T 50T 48T 46T
インナー　42T 39T 38T 36T 34T 32T 30T
※ただし歯数差は16T以下にすること。

とか選ばせてくれればいいのにね。これなら俺は　48T-34T　にするし。
まあ製造コスト面から見てﾐﾘか・・・。

シマノのコンパクトギアはインナーの歯の形状がかっこ悪いからなぁ…
でもあれのおかげで変速しやすいというディレンマ。

79デュラのコンパクトクランクが、そうでないクランクに比べて異常に重いのは
アウターリングが中空じゃないってことなのだろうか？

>>430
アウター46T、インナー42Tという変態的な組み合わせを
やってみたくなるなw

平地でインナー使うってどんだけ賓客なんだ

平地でインナー使うってどんだけ池沼なんだ

アウター小、インナー大にしたらどうなるんだろう？

重要な組み合わせでのチェーンが斜めるだけだろう

>>436
アウター→インナーに変速できなくなる悪寒w

>>430
俺のは今アウター46でインナー40だ。
46-34がメインのつもりだけど、改めて色々試してる最中。

>>424
軽いって微々たるものじゃねーかw
それよりも18Tが有った方が走りやすいんでね、俺の場合。

>>432
HPのヤツは誤植だぜ。
10sなのに2×9ってなっていたりするからな。

真の重量はノーマルの+20g増しの741gだ。
ソースはシマノに電話して確認した俺。


コンパクトのインナーは山岳用って割り切ってるから不満ないし
レースでの平均ケイデンス110越えるし、50×12でも140廻せば70km越えるからスプリントでも問題ない。

20gといえどもノーマルよりコンパクトのほうが重いのは摩訶不思議

> 摩訶不思議
そうか？
PCDを小さくすることによってクランクが軽くなる分より、PCDを小さくすることによって
チェーンリングが重くなる分の方が大きいだけだろ

何言ってんだ、PCDが小さくなって、ギア板も小さくなってんだよ！

リングの外径が小さくなってる分より、ファイブピンから歯先までの距離が
伸びている方が大きいだろ

同じ剛性を得るなら距離が伸びた分、高剛性にしなければならない

物理得意なやつ、物理高一以来やってない俺に
ノーマルよりコンパクトのほうが重い理由を三行で説明してくれ。

>>446
コンパクトのほうが作りづらい

>>445
小さいインナーを使おうとすると、アウターには不都合が大量発生するわけだ
歯数差16Tを同じPCDに固定するなんて馬鹿なことはさっさと止めて、スプロケに習うべきだな
ttp://hgtech.hp.infoseek.co.jp/parts/spider.jpg

52-42×12-25使ってるけど1年通してこれでいいような気がしてきた
負荷かけないときは平地だとインナーのみで対応できるし山は根本的に行かない
山で負荷かけるときは軽いギアあると楽しちゃう
12%×5kmぐらいなら42×25で対応できるしそれ以上の山は近くにない
というわけで俺にはこれがベストのようだ

貧脚な自分は48-32がいいんじゃないかと思える。
巡航時50-14くらいで回してるんだが、少し向かい風になってくると15
しかし9速スプロケなので16が使えないという矛盾に直面してる。

>>450
>巡行時50×14T
何km/hで巡行しているのでしょうか？
50km/hぐらい？

>449
12%×5km･･･(´Д`)ﾊｱﾊｱ

おいッ!!どこの山だ！是非とも教えてくれｯｯ!!

>>451
計算すると40-55km/h位だな
豪脚だ

8速なのに16が使える俺は勝組

>>450
どこに矛盾があるのか
頭の悪い俺に説明プリーズ

38-50がちょうどいいかも

50x14で90rpmくらい回すと40km/hオーバーだから
「40km/hで巡航出来るのに貧脚とは謙虚だね」
と、いう話。

>>449
>12%×5km

ｵﾚからすると激坂にしか思えない・・・

ここは食いつきの良い釣堀ですね＾＾

>>450
ジュニアスプロケでゴー

12%かぁ…　前トリプルで30x25でぎりぎりかなぁ
それでも１km走って一休みの繰り返しになりそう

後12なんて絶対に使わないので、13-25に換えてしまった

いや、流石に賓客の俺でも12%なら30×21で余裕

俺は12, 13使わないから14-25に変えたぜ
さらに12-27を買って14-27を組む予定

50x12、13は使わないけど、34x14はよく使うから、チェーンラインの都合で12、13を切れない

俺のフレームも、トップ２枚は勝手にチェーンが上ったりアウターに乗り上げたりするから
11-23か12-25しかうまく使えない。もっと鍛えないとね。

俺は9-19

>>464
> 50x12、13は使わないけど
48-34にするといいんじゃね

> 34x14はよく使うから
で、この辺りは48x17-21くらいを使うようにすると
平地はアウターオンリーで生きていけるハズ

アルテなんだが純正では48無いよね
スギノかな？他の人はどうしてるか聞きたい

XTRのチェーンリングを流用すれば48Tが使えるよ。

>>468
俺はTAの48T（１台目）とstronglightの48T（２台目）。
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/uemura-cycle.com/g/TA_SYRIUS_46-48/index.shtml
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/uemura-cycle.com/g/STRONGLIGHT_110mmPCD_out/index.shtml
シマノ純正より変速性能は落ちるけど、平地ならアウター48T×リア17T-23Tで殆ど事足りるから、
フロント変速の頻度は少ないし、問題ないかな。

>>468
オレもアルテにストロングライト48T

>469-471
なるほど！MTB用も使えるんだ！
ロード用しか見て無かったよ。
ありがとう。

FSAのチェーンリングは一応、アウターに50/36のように、セットで使うギアが刻印されているけど、
インナー38とかにしたい場合にも専用のアウターがあるってこと？

シマノの場合はインナーの歯数にあわせたアウターが用意されてる
ピンの位置がそれぞれのインナーに最適化されてるそうだ
FSAがそこまで考えて作ってるかは知らんけど

シマノのクランク＆FDだと確かに変速はいいんだが、
いかんせん歯数のラインナップが少ないのが難。
まあラインナップが少ないからこそ変速がいいんだろうけどさ・・・。

デュラもとうとうコンパクトだけど、50x34じゃプロは使わないよな
なんでプロ向けなのに53x36がないんだろう

アウター50だと俺でも回しきれちゃうもんな。
せめて52ぐらいでないと。

>>477
50-11なら52-12よりﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞなのだが？

11トップはあんまり使わないんだ。12-25が使いやすいもんで。すまんな。

また「回しきれちゃう」が出た

つうかなんで50x11と52x12を比べてるのかわからん。
比べるなら、後ろも同じギアにしろよ。

意訳すると、12トップみたいな山岳用ギアを常用してる貧脚には50Tでもでかすぎだと

わたしにゃトリプルクランクのもっとも小さなギアに
後ろは一番おっきいギアから二番目のギアがちょうどええです

>>477
バカは死ね

スタンドかけたママチャリでの話だろ

>>479
12-25のスプロケって使いやすいかなぁ？
常々歯の飛び方が悪いと思っているけど。
クロスのギアをもう1枚増やして
12 13 14 15 16 17 18 20 22 25 って具合にしてくれたら個人的にうれしい。
偶数の歯数を嫌うのは何か訳があるのかな？

あるあるｗｗ

フロントが50/34Tならリアは11-23Tが使いやすいよな

>>488
同感だが18Tが欲しいと思った。

11s！？

34×25は使わないんだが
激坂を34×23で登ってる最中に「あと１枚ある！」
っていうのが心の支えになっているので11-23Tを導入できない

>>490
激坂登る時だけ使用すれば？
大切なのは使い分け

>>491
使い分けるための服が無い

だいたい17km/h以下になるようなら34x25に落としてる
やっぱトリプル導入しようかなぁ…

>>486
見栄はらんで13-25にすりゃええやん

>>493
こっち側においでよ！
52X39X30Tも、なかなか良いぞ。
後ろは、11-23T　or　11-21Tで桶。

>>493
トリプルｲｲﾖｰ
クランクの幅の広さに慣れるまでは違和感有るけどね

>>495
峠で10km/h切ることもある貧脚なんで、30x25なんてビッグギア踏めないんだわ
シマノ10sトリプルで使える26Tあたりのインナーってある？

>>495
30×21じゃ34×25よりもギア比高いじゃないか

シマノ10sで25オーバーなら、ヅラ　11-27,11-28 アルテ12-27、アルテのジュニア16-27あたり
スラムはどうだったっけ

俺は展示品が気に入って買った　貧脚仕様か、50-39-30/12-25がついていた
平地〜5%くらいの登りまでは前50で、ケイデンス80-90の間でずっと走れるんだが、
10%超えると、いきなり走れなくなるので、前30外せない…39いらないと思うくらい
20%越えの峠も時々あるので、後25もいる　
前12は使ったことがない　後ろ27も欲しい気がするが、ここでカッコつけたい

というわけで、ホイル交換時に、ジュニア用のカセット13-25にした

50×12で平地で追い込んでみた
95rpm回せた
あっという間に脚が売り切れて家まで34×17あたりでダラダラ帰るハメに…

昨日ギア周り掃除して今日100km走ってきた
12、13が全然汚れてませんよ？

俺なんか全然減ってませんよ？

>>501
OUT：12、13T
I N ：18、20T

去年の佐渡はこのセット。

ほとんどダンシングなし。。。

SRAMには12-26がある
というか、去年まで12-25がなかった

なぜか11トップにしたがる人が多いけど、11がトップだと一段ごとの差が12トップよりも広くなるから
せっかくコンパクトにした意味がなくなっちゃうよ。
リアをクローズレシオにするなら、12-23にしなきゃ。でもアウターに入れたときのリアを戻す量が増えてうっとうしいかも。

もしくは「普段53-39の12-25を使っているけど、もう少しギア比をワイドにしたい」という使い方なら効果あり。

11Tはプロが下りで使うか、フロントを小さくしつつギア比を確保するMTBのためのギアだよ

>>506
レースの時しか11-23は､使用しない
長い下りで､足休めに使用するのよ。
逆に､普段は12-23､理由は18Tが有るから
35km/h付近の巡航時､微妙な過減速で使いたくなるので

>>506
50 x 12だとトップが足りなくなるから苦肉の策で入れてるんだよ
アウター50Tなら18Tなんて必要無いしな

それならコンパクトいらないって話だろ

ハァ？コンパクトでツールドオキナワ取った人もいるんだぞ？
素人には踏めないノーマルこそ不要だろ。

ぶっちゃけコンパクトはもっと小さいほうがいい

やはりジュラ１０は正しかった

>>509
苦肉の策は、苦し紛れの解決法っていう意味じゃないよ。

http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E8%8B%A6%E8%82%89%E3%81%AE%E7%AD%96&dtype=0&dname=0na&stype=0&pagenum=1&index=05954605134700

>>494
うん、使ってる。
最初48/34*12-25tだったんだけど、50/34*13-25tに変えた。

だいたい分かってきた
ギア比4.00 この壁が越えられない
常用とするには3.85以下が使いよいと

ロード組んで最初は50-34x12-27でしたが、自分の力量に合わせて
46-34x13-27にしました。まったり走るにはちょうど良くなったはず。

レース出ないならクロスでよくね？

ドロハンのほうがカッコイイだろ。

長距離走るならドロップハンドルの方がいいだろ

スルー力。

50-36Tと48-34Tをラインナップすべき

フロントの歯数を広くとってリアをクロスにした方が使いやすいって人もいるぞ？
なんかトリプルの代わりっぽい使い方だが。

フロントの歯数を広く取るなら、リアの歯数も広く取ったほうがいいと考える俺がいる

>>525
MTB?

>>526
うん。フロントコンパクト＆リアMTBにしようと思ってる。
遠い先になるがね・・・。

完成車で50-34、11-25が付いていて、どちらか交換しようと思うんですが、
正直、決められない…

常用は　平地34-13か50-17〜21坂34-23、25なんですが…、だれか…背中を押して！

>>528
RDはSS？GS？
SSだとギリギリ許容外だからGS？

46-34だな。

>>529
スイマセン、RDの型番をを忘れてました。
TIAGRAのＳＳです。

14-25

>>531
おおティアのSSか！
それなら>>528でもキャパオーバーにならんね。
しかし現行９ｓには27Tが見当たらんな・・・

http://www.cycle-yoshida.com/shimano/cs/cs6500_page.htm
12,13,14,15,17,19,21,24,27T
とかあるけど・・・。一応選択肢の一つとして挙げておく。

コンパクトのロード買って1ヶ月位の頃に奥多摩駅まで行って脚が売り切れたのはいい思い出

>>534
青梅からか？
奥多摩駅まで坂って有ったか？記憶に無いのだが・・・

俺なんて古里のイレブンで売れ切れて、奥多摩まで行けなかった。
トボトボ帰る吉野街道はダンプが怖かった。

9sはMTBのスプロケも使えるが、10sは貧脚には厳しすぎる

なんでトリプル使わないの？

低ギア比スレ住人はそっちへ戻れよ｡こっちは、50/34の組み合わせが使いにくいという話題だ。
MTBのスプロケを使いたいとかは論外なんだよ。
ところでスギノは昔から、アウター46,48のコンパクトクランクを世に出してきた。
どうせ初心者向けなら、シマノもそういうのを出せばよかったのに。
アウター50ならインナーは36がちょうどいい。
あとは52/38と53/39あたりがあれば。

誰にとっても中途半端な50-34

ところで、コンパクトの基本（？）が50-34になったのは
どう言う経緯があったのでしょうか？

50×36のほうが使いやすいのだが、貧脚のヘタレが多くて34のほうばかり売れるから。

>>541
シマノがR700を50-34しか出さなかったからじゃないか？
それまではスギノが48-34とか50-36を出していてそこそこ売れていたが、シマノが出してから一気にシェアを奪われたからな。

俺もコンパクトなら48-34か50-36がいいと思う
シマノが純正で出してくれないものかねぇ

>>539
スレタイも読めんのか？カス
脳内補正もいい加減にしとけよ？ｗ
いつから50-34コンパクトクランク限定のスレになったんだよｗ

>>535
52-39の8s買って一生間ぐらいで奥多摩行ったが
俺も記憶がない

前50-34×後12-25っておかしくね？

って書いてあるが。

>>547
スレタイにリアの歯数まで書いてあんのにフロント歯数のみを話題の対象にしなきゃ
いけない理由をよろしく
ここまで言ってもおまいがｷﾁｶﾞｯﾃﾙことが分からんならとっととROMれ

つまり、50-34x11-34が使いやすいわけですね。

>>549
いいえ。50--34x11-28がきっと最強です。デュラエース欲しいです（＾ｑ＾）

だからさ
50x11は53x12より重いんだぜ

>>543
シマノはコンパクトドライブ最後発だろ
50-34をデフォにしたのはFSA

>>541
トリプルの代用品なんじゃないかねぇ。
フロントの歯数差をなるべく広くとってミドルギアを無くしてみた、とか？

いっそ47-35とか

50-34って何で評判悪いの？
フロントの歯数差が大きい方が平地でより早く
坂でより楽に走れるから願ったり叶ったりなんだけど。
フロントを変速させたときのギア調整も
カンパだと多段シフトアップも出来るからあまり気になったことないな。

52-39x12-25の場合
39x13と52x17がほぼ同じギア比
50-34x12-25の場合
34x13と50x19がほぼ同じギア比になる
この一段の差が結構大きいような気がする

というわけで>>555みたいなシロートに受けるのであった。

シマノが16-34を出せばおｋ
50-34×16-34

ていうかカンパに50-34てあんの？
ぐぐっこよ

あるよ。
以前はインナー36だったが、最近では34のみ。

フロント48-36って組み合わせってできる？

ギアを軽くする質問はこちらへ

CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化20
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1226761497/l50

>>561
できるよ

これからのヒルクライムに備えて11-23→12-27 に改造。
今日スプロケット注文しちったぜ。

34x25でまだ足りぬと申すか
俺は20%くらいまでなら36x25で十分だと思う
それ以上軽くても、心拍あがるだけでぜんぜん早く走れないんだもの。

30 x 25なんて回しても回しても進まないw

クロスバイクで28×30使ったときは、降りて押しても大差ない速度だったな

>>565
20％でもっと速く走るとか考えられるレベルで豪脚ですよ。
そのギアだと15％で一般人はもうへろへろです＾＾

速くって言っても7km/hくらいだよ

>>563
できるんだ、今の俺には理想的なんだよねw
ちょっくらググってみるわ、アリ

>>566
でも足ついちゃうよりはマシなんだぜ

>>570
MTBクランクにすりゃいいじゃん、１枚余分だけど

>>555
少し乗れるようになった人には、軽い登りや向い風の時
アウターだと２枚飛び、インナーだとトップ付近になってつながりが悪いからじゃね？

7km/hって1:1のギア比でも60rpm切ってるが…
10km/h前半はもうトリプルの領域だよ

だから、そのへんになるともうギアが軽くても楽にならないんだって。
36x25と23の違いですら、うーん軽くなったような、気のせいのような…といったレベル。
くるくる回すだけじゃ、坂を克服できないぞ。

というところで、サイクリンクで本日の最大心拍200を計測した時の速度は10km/h。
何とか二桁だったぜ。

36x25と36×27って何パーセント違う？
計算方法教えてください。

遅くとも走れるか、回せず押して歩くかは大違い

　２５
―――　×　１００
　２７

四則計算もできないクズが何で存在してるんだ？
廃棄処分だろ？

((36/25)/(36/27)-1) *100

>>574
10km/h切る状況だから、36x25と23の差が気のせいになるんだってば
フロント30とかリア32でも気のせいにしかならないと思うか？

余計なお世話だけど、そんなに軽いギアだと、息が上がっちゃわないかい？

「軽いギアだと息が上がる」という前提がおかしいな

軽いギアでも息が上がるほど回せない訳で

なるほど、じゃあ大丈夫か。

でも自分が始めてクロスバイクを買って、１０％くらいの峠を越えた先にある自宅へ自走で帰ろうとしたら
インナーロー24x32だと脚はともかく息が苦しくて休まざるを得なかった経験があるからね。
どっちにしても体力が不足していたら登れないんだから、あんまり軽すぎるギアはいらんな〜と思った。

なんかもうね…

剛脚かっこいい！！

ギア比うんぬんも良いけど、ちゃんと心肺機能を鍛えなきゃね。

体力あればバカでもいいけど、一般人の体力しかないなら、無酸素運動とかの知識をかじっとけ
心拍計買って無理しないで走る方法を覚えろ

軽いギア軽いギアとほしがるだけでなく、心肺機能もそうだけど、登る技術も向上させるべき。
軽いギアがほしい人は、こっちじゃなくて低ギア比化のスレに行けよ。
そういう人は50-34x12-25が使いにくいんじゃなくて、インナー34すら使えないだけだ。
ここで泣き言言ってもしょうがない。

回す意識を残したままダンシングしたら、大根足にならずにすむ。
力任せに踏みおろすだけだと、醜く筋肥大する。
何度も使う技じゃないけど、ダンシングを混ぜて使う筋肉を変えてやるのもたまには必要だよ。ファイト！

難しいこと言うな

技術ｗ
高ギア比で低速になったら踏むペダリングしかできないのは人間の足の構造によるものなんだがなぁ
ギア比を下げるか速度を上げれば回すペダリングに戻る
トレーニングでは登りで片足ペダリングもやるが、そのペダリングを続けたら膝壊す

そりゃ、踏むときは全力で踏みおろすわけだが。
その後の処理が重要なわけで。

とりあえず素人が坂に強くなるには、実は坂ではなくて平地を走りこむほうが効果的。
週３回以上、エアロビックゾーンで３０分以上を走るだけで、２ヵ月後には嘘みたいに楽に登れるようになる。
坂は素人にとっては、負荷がきつすぎて筋トレにしかならない。

>>592
もう黙ってろよ

まー、素人はまず心拍鍛えろってのは正しい
俺は坂登る為に自転車乗ってるから別

>>593
単純に、勾配に対してギア比が高すぎるから負荷が高すぎになるだけ
ギアはそのままで平地で安全に筋トレするのも、ギア比を下げて山で安全に筋トレするのも同じ
基本は平地にあるのは間違いないけどさ

登りにはそれ用のスキルがあるでしょ。
それを考えないでギアを変えてもあんまり効果は無いんじゃないかな。
スレちですまん。

そりゃあるよ？ハンドル引きつけるとか。
でも平地で11-21のスプロケを使うプロでも、山岳コースではロー23や25を使うでしょ？
ロー21ではどんな脚力とスキルをもってしてもきつい山があることくらい常識でわk

21と23の差は大きく感じるが、なぜか23と25の差は小さく感じる。
比で見ると前者と後者ではそんなに違いがあるわけでもないのに。

スレちだ、ヒルクラスレで吠えてろ

登りでハンドルを引きつける？　それってセオリーか？
ハンドルをひきつけても、ただ腕が疲れるだけでいいことないけどな。
どっかり座るのではなく、前のほうに重心を移動するとかそういうことじゃねーの

>>600
それもそうだな。
というか、もともとの話題は、インナーだと軽すぎ、アウターだと重すぎるという>>1から始まってるわけだから
登りがつらいとか言われても、このスレではどうすることもできないわ。

ジュニアカセットでOK

最近見ない

>>599
主観はどうでもいい
頂上まで登りきったときに蓄積している乳酸が少ないギアが、正しいギアだ

乳酸は実は疲労物質ではない

乳酸っておいしそうだよね

それじゃあ「有酸素運動の割合を多くできるギアが、正しいギアだ」にしましょうかね

>>105
前50-34×後12-25をケイデンス90で乗ると
　インナーロー：15.4 km/h
　インナートップ：32.1 km/h
　アウターロー：22.7 km/h
　アウタートップ：47.3 km.h
アウターロー2枚とインナートップ2枚使わなければ
　インナー15.4 km/h〜27.5 km/h
　アウター27.0 km/h〜47.3 km/h
平地巡航Ave 28 km/hの初心者ヘタレ貧脚オッサンなわしはどっちも
使いにくいんだがどうよ！！

漏れもそう思う

色々考えたが53/39 x 12-23で落ち着いてる。
これをケイデンス90で乗ると
　インナーロー：19.2km/h
　インナートップ：36.8 km/h
　アウターロー：26.1 km/h
　アウタートップ：50 km/h

ぶっちゃけインナーしか使ってないw

>609
俺の場合、レースでは平均ケイデンス110近くなるから使いやすい。

特にアッタクする時やついて行くときに反応しやすい。

大学生なら女子大生の水着写真うpするよなpart5くらい
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/campus/1233875420/l50

>>611
34x14x110のときにアタックかかっても泣くなよ

えーん　えーん
　　 　 　 　 ／￣￣￣ ＼
　　　　　 ／　　 :::::＼:::／＼　　
　　 　 ／　　 　｡<一>:::::<ー>。　
　　 　 |　　　　.:::｡ﾟ~（__人__）~ﾟj　　
　　 　 ＼、　　　゜　｀ ⌒´,;／゜ 　　
　　　　／　 ⌒ヽﾟ 　'"'"´(;ﾟ　｡　　
　　　/　,＿ ＼　＼／＼ ＼
　 　 と_＿＿）_ヽ＿つ_;_ヾ_つ.;._

インナーを38Tに買えようかと思うんだけど、
どこの会社がのがオススメでっか？
あと、アルミとかのは大丈夫なの？

アルミが怖けりゃカーボンにしとけばいいんじゃね？

>>615
TAで無問題
あと、「デュラやレコはアルミで大丈夫なの？」って聞いてるの？

むしろアウターの歯型やスパイクピンはインナー39や42に合うように
設計されているから、38Tにすると変則性能が糞になることを心配汁

>>615
> あと、アルミとかのは大丈夫なの？

危ないですよ。
サカエの鉄のリングを買った方がよいでしょう。

>>613
200までは回せるから没有問題

>>613
嘘。
そのギヤはそこまで回せない。
インナーローと勘違いしたわ
セイゼイ140だわ

ていうかクランクはアルミが主流だと思ってたぜ＾＾；

>>535
ちょっと寄り道して聖蹟桜ヶ丘のいろは坂を2回ほど全力で登っただけなんだ・・・
〜奥多摩駅は坂ではないかもしれないけど登りではあると思う。

そんな俺も風張峠登りきれるようになった
あのころからは想像も出来なかった

誰か頭の悪い俺に53x12より50x11の方が速いって説明してくれ。
ねえ、これってマジなの？

>>623
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/multi_speed.html

>>623
ギア比が分からないってマジなの？ってこっちが聞きたい。

>>623
ヒント
つ　割り算

割り算ってどうやってやればよかったっけ？

お前さんの使ってるOSには電卓付いてないのかよ

OSといえば、漏れはいまだにSUN Blade100でSolaris 8を使ってるんだけど、
音がうるさい

俺はまだSX-Window使ってる

ハドソンがOS作っていたなんて誰が信じようか

ハドソンが作ってたのはBASICじゃない？

BASICも、DOSも、アセンブラも、リンカも作っていました。

つまり、フロントがOSでリア・スプロケがアプリと
50-34だとVistaとMeのデュアルブートで使いにくいじゃないかと
やっとこのスレの趣旨が解った

>>634
Meたんにあやまれ！

Meなんか使うなよ
3.01で十分

フロントはアウターとインナーの差がないほど使いやすい

50-39　← 平地メインで変速性能も妥協しない組み合わせ

48-36　← 山岳にもある程度対応

46-34　← 山岳対応


上記の組み合わせ以外は全部糞

もうちょっとトレーニングしろｗ

平地メインならせめて52-39、
ある程度山岳対応なら50-36でリア12-23
山岳対応なら50-34もしくは50-36でリア12-25だろう。

http://cyclotourist.web.fc2.com/Image/special/special63/1965sugino_06.jpg
こういうのだな？

コンパクトはギアかけて踏み込むと、アウターが変形しやすいのが欠点
気がつくと安物みたいにウネウネしてるよ。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。

インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。

何か気に食わないこと書いたか？
52-36がいいけど、PCD110で52Tは前述のようにギア板が変形しやすいんだよ。

>インナー36が使える130mmPCDのクランクないかなー。
ありません
宇宙人の技術で空間を歪めないと作れません

>>640　無理。

お客様ご指定は130mmだからなー

ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/crank.html

表２ クランクのピッチ円直径に対する最小歯数
ピッチ円直径 ［ｍｍ］ １４４ １３５ １３０ １１０ ９６ ７４ ５８
最小歯数 ［Ｔ］ ４１ ３８ ３８ ３４ ２８ ２４ ２０

そんな所に書いてるからって、なんで出来ないと決めつけるんだ？

取り付けボルトがM8だと無理だね
M3くらいならいけるかもしれないが

あと２枚くらいなんとかならんかなー。

そこでデュラ10の登場です

最近のシマノはインナー38すらないから、10段になって何か変速不良の原因ができちゃったんだろうな。

フロントはアウターとインナーの差がないほど使いやすい


52-42　← 平地集団走行（先頭は引かない）

50-39　← 平地単独走行

48-36　← 山岳にもある程度対応

46-34　← 山岳対応



上記の組み合わせ以外は全部糞
なお、CSはいずれの場合も12-27がベストとなる

平地を集団走行するのに何故インナーがいるんだ。

> 46-34　← 山岳対応
下り踏まねーのかよ……

>>653
先頭を引く時用じゃね？


と思ったら、先頭は引かないのかよ！

欲張りな俺はトリプルクランクとMTBスプロケで最大限のワイドレンジで行く

>>654
日本の狭い山道のどこで50x12とか踏むのか

>>657
平群の山麓農道ですら75km/h以上のスピードになるぞ

知るかよそんな道
そこは「山岳」なのか？

>>658
あそこは地味に走るのが怖い。
何故かわからないが・・・

>>658
だいたい平群なんて知らないやつは読めないだろ！

平群か・・・
たしかにあそこはヤバいな。

将門の首と関係ありますか？

>>642
130&110のクランクを作ってもらうしかないな。

>>642
SRMのコンパクトでいいじゃん

平群は川向じゃなければヤバくない

>>666
詳しいなｗ

で、広域農道をどんなギア比でかっ飛ばしているの？

へぐりって聞き覚えがあるんだけど、殺人事件かなにかおきなかった？

騒音おばさんだったんじゃ？

>>668
女児殺害事件かな。

50-36Tがいいな
何でコンパクトになると歯数差が16Tもあるんだよ
14T差にしろよ

46-36が使いやすい

48-36だって

俺のTOEIのランドナーも、48-36Tだよ。

買ったのは、25年前だけど。

ところでアウターのチェーンリングって言うの？
シマノのコンパクトに付けるとしたらどこがおすすめなんだろ？

>675
シマノ

>>676
そりゃそうかw
聞き方が悪かった、48とか46とか36にしたい場合のおすすめは？

おすすめっていうほど違いがないから、FSAとかBBBとかにしたら？

いやでもFSAとかだと変速性能落ちるような。
シマノが出してくれりゃ良いんだよな。

だからさ
シマノから出てないんだから落ちるもへったくれもないだろ。
シマノは出すのがめんどくさいのではなくて、それ以外の組み合わせでは
満足のいく変速性能を得られなかったから出してないんだよ。

5ピンのXTR48T

>それ以外の組み合わせでは満足のいく変速性能を得られなかったから出してないんだよ。
だからさ
だからさ
だからさ

お前馬鹿だろ？

馬鹿だというならその理由も書かなきゃ。

シクロクロスの選手にはシマノが48Tを供給してるだろ＞理由

選手には出すけど、一般には流通させないのはなぜかな？

シマノ48Tはまず間違いなく性能はいいぞ。
だって売りもしないのにダメなものを選手に供給して
わざわざ評判落とすわけがねーだろ。
選手にはFSAの悪口でも言わせときゃいい。

なんで使ったこともないのにわかるんだ？

調整がシビアで一般には出したくないとかか？＞シマノ48T

いくらなんでもアウターは50いるんじゃない？
だって、リア12Tでも、50km/hそこそこしか出ない。
まあ下り全くこがないとかなら知らんけど。

歯数差が少なくなるのに変速性能が悪化するって、>>680の頭には脳じゃなく蟹味噌でも詰まってるんだろうか

>>690
じゃあなんで、最近のシマノはインナーの38Tが無くなったと思うんだい？

シマノの性能はアウターとインナーをセットで設計してるのも大きい。
なもんで、48Tアウターを作るとなると、それに合わせたインナーも作ることになる。

>>690
インナー38にすると歯数差が少なくなるってのは
元は一体何？

>>691
コンパクトドライブが34Tばかりなのと同じ理由ですよお馬鹿さん
>>692
はぁ〜〜〜〜〜〜？
正しくはインナーの歯数に合わせてアウターを設計するんだが、どうやったらそんな明後日の方向に
暴走した妄想が出てくるんだ？

つまり性能が満足できなかったからってことですね。

>>689
50x12の100rpmで52km/h
46x12の100rpmで48km/h
プロの平地TTみたいに平均50km/h越えるのでなければ、46でも十分すぎるだろ

>>696
コースに下りが入ってこない限りは50×11とかで十分だな。

MAX52km/hとして、どうやったら平均50km/hを超えられるのか教えてほしい。

だから50x11は52x12より重いと何度言ったら…

ちょっと通ります

>>689
120回せ

>>698
TTをav50km/h以上という人間離れした速度で走るプロが使ってるのは55-42
ホビーレーサーなら40km/h越えればトップレベル
50Tなんかいらねえだろ

>>691
シマノはPCD130で38Tなんで出してないだろ？

>>702
下りは漕がないで伏せっぱなしの人？

下りなら誰でも150rpmくらいは回せるだろ

>>691
ttp://9-26.way-nifty.com/livestrong/2007/09/cranks.html
>PCD130用インナーとして圧倒的に多く使われている39Tは
>「PCD130用としてほぼ限界まで無理矢理小さくしたチェーン
>リング」であり、PCD130用の38Tも一応存在するが、
>こうなるといよいよチェーンがスパイダーアームに
>触ってしまう（実際に装着して走れば分かる）。

あと>>703

シマノR600 のアウトターをストロングライトの48Tに交換した。

インナーでトップ側の3枚が使えなくなった…orz
（アウターリングに接触するため）

インナーが34T だどトップまでフルに使うので純正50Tに
戻そうかと思う…orz

>>707
「チェーンライン？何それ？」って人種のようだから、インナーにスペーサー入れちゃえばいいんじゃないでしょうか

何の為に48Tにしたのかがわからないからレスしようがない

無印TCRに付いてきた53/39 x 12/25が重すぎて使えないので
リアを14-25に交換したんだけどまだ重い。
そこでフロントをスギノの48/36に変えて48/36 x 14-25にしてやろうと
思うんですが無印の直付けFDで48Tって使えるでしょうか。

>>708
正直、チェーンラインなんかどうでもいいでしょ
接触さえしなければ

>>710
調整しきれなかったら台座を削り取ってバンド式に変更したらよろし。

>>710
なんで14-27にしなかったんでしょうか
39x27=36x25

>>711
どうでもいいならスペーサー入れてアウター・インナーの距離を離せば済むだろと突っ込まれてるんだろ

アウター50Tなのにスプロケに18Tがない構成って絶対おかしいだろ
一般道じゃ30-35km/hあたりのクルーズが一番多いのにここの繋がりが悪すぎ
13-23Tの10sとかあればいいのに

>>715
12-23でよくね

30-35km/hというサイクリングペースで走るなら50Tなんか使わず48T以下にしろってことだ

>>716
12Tなんか一般道で使わないから20Tくれ

>>717
んじゃ48T出せよシマノ

14-27使えよ貧脚

スプロケットは大きい方が効率良くなるんだし。

>>710
FD直付け台座長穴の下限まで下げた状態で48Tは使えるはず
それでもダメな時には直付け台座長穴を加工するとかですね

11sカンパはいいぞ！
１２−２５で１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８、１９、２１、２３、２５

>>722
12-25で18Tがあるのは便利そうだね。
10速だと12-23と12-25を付け替えたりするけど、その必要も無くなる、と。

11速化する次のデュラ買う

フロント53-39リア8sで12-25だが53もアウター(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
平地でアウター使うとリアは19か17だしインナーでも15か13しか使わないし下り坂はただ下るだけだからホントにトップを使うことがない
おかげでスプロケトップの歯は新品同然

>>725
アウター50tにすれば良いじゃない。

リア13-25にした　18があって快適

薄々感じてはいたが、SRAM系のギア板はマジで変速しないな…
50-36が使いやすくて、トルバティブのクランクを使っていたけど、
シマノのコンパクトを使って愕然としたよ。ギア板だけ変えたら良くなるかな。
でもインナー34は軽すぎるから、リアを12-23にすればちょうどいいかな？

50-34で11-23と、53-39で12-25ならどっちがいいのかね。
カバーする速度域はだいたい同じだけれど。

>>729
ここはぜひ50-34/12-25で

50-34/12-23

よくあるフレーズ「平地はアウターだけで十分」
アウター50Tでもリア23Tで100回転なら時速27.46km。
実際にはチェーンラインや勾配による変速のことを考慮に入れて19T以下で使うとして、
時速33.24km以上を維持できない限りは平地でもインナーしか必要ない。
選手なら競技中に速度が上がるシチュエーションのために、必要なギア比を選ぶ目的で
53を使うためにPCD133を使うならともかく、それ以下の存在なら
ギアを掛けて踏み込んだ時のアウターのたわみなんかよりも、
必要なだけのインナー歯数が使えるという点を重視して
コンパクトドライブを利用するのがいいんじゃないかと思った。

これは想像だけれど、133というPCDも、そもそもはインナー39Tが必要で
それを使えるギリギリ長い径が133mmだったんじゃないかな。
昔のインナーは42TでPCDも大きかったからね

>>732
死ね

Ave100も回すか？
俺80〜90なんだが

何か力説してるけど、PCD１３０の間違えじゃね?
カンパは135だし。

ツーリングのときは90くらいだが練習なら120くらいは回すし、
集団走行中なら100前後がちょうど良いかと。
ずっと90でダラダラ回してたら、トップスピードが落ちてくるよ。
回すだけでも落ちてくるけど。

>>734
80〜90だと足にこない？
俺は90〜100だなぁ、100以上だと心拍上がるし

ということで、52x36があるSRAMはなかなか使える。少なくとも52x39よりはいいね。
体力に自信のない人や激坂多めなら、50-34でいいってことで。

50/34は坂専用じゃん

そうですか

50/39のリアを12-25から14-25に交換したら30km/h巡航は楽になったけど50km/h出すのが大変になった
激坂登る事はまず無いから、アウターを53Tに変えてみようかな

粗悪品のルアーだぬ

富士のヒルクラ上位入賞者は53/39 12-25が多かったと
雑誌に書いてあった。
エンジンが違いすぎるか

それで走れる様になればいいんだよ。

34は必然的に登り専用になるが、50で平地がきつい人は結構いると思う。

つ 14-25

>>743
乗鞍の上位入賞者は34T1枚ってあったな

平地で、 50-21 とかでつらい人いるのかな

いるいる

>富士のヒルクラ上位入賞者は53/39 12-25が多かったと
日本の草レースでも39x25で足りてるのに、超人しかいないグランツールでコンパクトが使われてるって
どんだけ過酷なんだか想像を絶するな

>>744
真理を突くな、スレが終了するだろ。

12-23、12-25をうまくバラシ使いして18Tを確保

>>752
ほんと18Tの万能性は摩訶不思議だよな

>>753
激しく同意
17-18-19Tは便利すぎる。

デブで貧脚なんだけど50-34ｘ12-25じゃ坂登れないよ
どうすんだよ

痩せる
脚を鍛える

腹筋毎日30回X8

つ 電動アシスト

スクワット毎日しろ

毎日ローラーで1.000kcal消費、約50km

そんだけ廻せりゃ、ノーマルで十分だろ

79ﾃﾞｭﾗコンパクトに替えたら20段全部使えてﾜﾛﾀｗ

そりゃ笑えるwww






．．．馬鹿？

馬鹿じゃない

インナートップて使うの?

普通に使う

>>765
富士ﾁｬﾚでは結構使った
ｱｳﾀｰﾄｯﾌﾟで下って、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ曲がったらｲﾝに落とす

ちゃんと使えるんだ
うちの105ちゃんだとアウターにこすっちゃうけど
調節しだいなの？

ちゃんと調整できてるからこすってるんだと考えておｋ

こすらないのは79デュラだけだろ

79ヅラが欲しくなって来た

>>771
い〜ぜ。超いいぜ。

79づらこすらないのか
欲しくなってきた

ネタ振りっぽい

52/39 x 14-25でイン-アウト共に10速フルに使えるなら俺的にベストなんだが・・・
ちと見積取ってみるかな

そもそも79デュラにはトリム機能さえないしな

　　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・

　　　　　　　　　,, ‐' ´　 ´´ 　 ´ー:z.._　　　　　　　　　 ,. -ー──- ､._
　 　 　 　 　 ／ 　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ
　　　　　　/i　　　　　　　　　　　　　　｀'ゝ　　　 ／　　　　　 　　　 　　　 ヽ
　　　　　（ "　　　　　　　　　　　　　　　　）　　/　　　　/⌒|| ＼ 　　 ,, ‐''´~ ´￣￣￣ ~ ヽ
　　　 　ゝ 　 　(　( 　ヽ　 lヽ　 λ 　　 　 ゝ　/ 　|　 // 　 ||　　＼≦　　　　,,,,　　 　　　　ヽ)ﾉ
　　　　（/　　(　ヽl,ヽ）ヽ） ）ﾉ),丿|ﾉﾚ,) 　/　　|　 l |/　| 　　|　　 _ノﾐ　r' / lﾉ　｀｀｀｀ヽ　 　 　ヽ
.　　　　 |　､!ヽ　)　 -─ゝ、u　ニﾙ1 ! 丿　　 | | ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿V 　　　　　　　　 ヽ　　　 |
　　　　 ヽ へ ｛　　(.:)＿ `　　〈:)_,` ﾘﾉ　　　　ヽrｉヽ__il_i　　 '＿il_/ .! ‐;=､　u ､_;;ﾆﾆ= .ヽ ,.-'､ l
　　　　　ﾘ| ti　"u　 　 　 　 　ヽ　　 !　　　 　　ヽ!{ ∴　, !　 `　∴（ } '　l）　　´l) ｀i　　 .|//ﾆ !
　　　　_／ ｀":!　　 　　 　 　　,,..ゝ　!.　 　　　　　| !　　 ヽ '　　　　 .ﾞ! 　 ７　　　￣""　 .| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ　　　　ヽ、　　 r'´~｀''‐､　 丿　 　 　　　　| !、　 ‐=ﾆ⊃ 　　 !　 `ヽ" 　 　　u　 　ヽi/
　!　 　 ＼　　　　> 　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　　　| ﾚヽ　　‐-　　／. ヽ 　`￣二)　 　 　ﾉ　|
　 i　　 　 ＼,, イ 　ヽ　　~"　／ヽ　　　　　　　　　 　|.| ヽ.＿_／|￣|￣＼,,　ー　　　r' ~|￣|

>>775
アウター５０にしろその前に

50 x 14だと流石にトップが足りないんですよね

TOP14Tが入るフレームって少なくね？

>>779
トップ13にしろ

お前ら79ヂュラ知らなさすぎだぞ

>>782
そんなもんです自転車乗りなんて

>>781
100rpmで30km/h巡航してるもので20Tが有ると凄く楽なんですよね

>784
なら34×14で問題ないじゃん

50-34×12-23で君の欲求を全て満たしてくれるよ。

79デュラ以前の話をしてるのが分からない文盲乙

>>785
そこから上げようとするとフロント変速しなきゃいけないじゃないですか。
かといってフロントをアウターに上げると19Tと21Tの間に段差が有るんで微調整しづらいですし。
個人的に50/34 x 12-23は扱いづらい構成なんですよね。

普段走っているコースに軽い坂が有るんで、52/39 x 14-25で52x25が使えると
アウターだけで走りきれそうなんです。だから79ヅラ欲しいなと。
フロント変速無しで走り切れるって素晴らしいと思いません？

30km/h巡航を重視するならアウターを小さくするかインナーを大きくしろよ
50-34なんか使うな

なんで？

基本的にもう少し巡航SP上げようよ40km/ｈ前後に
あっ女子という事もあるんだ

それを言われると耳が痛い。35km/hに上げようとはしてるんですけどね orz
そもそもハードとしての自転車が好きな向きなんで、巡航速度上げる為に必死に
トレーニングするよりお気楽なギアを探す方が性に合ってるんですよw

ちなみに30歳の雄です。

>>789
馬鹿なの？

アホなの？

ロクデナシ

俺の彼氏になんてこと言うんだ
謝れ

いつからお前が俺のカノシになったんだよw

独り占めするなよ
みんなで仲良く

イグ

>>787 こういうのではダメ？
F48t-39t R13-15-17-18-19-20-23-26
貴方の望むトップ52t-14t(3.71)に対し48t-13t(3.69)
アウターの登坂で欲しい52t-25t(2.08)に対し48t-23t(2.08)
巡航時100回転で30km-37kmが1丁刻みになりますです。

ガーン！トリップつけっぱなしだった・・・orz
トリップはなかったことに・・・

>>800
気にすんな

おいおいwww

あれっ？トリップを完全に真似された！？>>801 「真似して遊ばないで
下さいまし」
799のトリップは別スレで使って、なんでも本人確認のためだそうですが
完全に真似できるなら意味がないのか・・・
ま・・まぁスレチだから、ここまでに・・・「動揺なんかしてないやいっ」

トリップって真似できるのか

>>804
できないと思っているのは、おま(ry

パスワードと一緒で簡単なのにしたら一発でバレる

そうなんだね

コンマギア比にシビアな場所だから、半端なことは言えないよここでは

これか?

何を入力したんだ？
教えれ

グーグル先生

グーグル先生は膨大でよく分かりませんでした。
トリップ検索ツールもいつまでたっても見つけれられないし(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

何これ?

あ

あ

あ

あ

あ

あ

もうやめれｗｗ

じゃあ答え教えてくれ

#ショーグ

あ

なんでみんな分かったんだ？

あ

あ

てすと

>>824
6lOFpOq.ZM でぐぐったら出たよ。

ホントだ

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これ、俺だ
サーセンｗ

てすと

　　　　　　　ヾ'''"　　　 　⌒ﾞヽ､
　　　　　　r''"　　　　　　　　　 ''ヾ、
　　　 i(__..'´　　　　　　　　　　　　 ゝ
　　　 |ヽ　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　 （
　　､_/　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ
　　ヽ､　.｛　 ノ（ /（　／）/(/　 /⌒l ´し
　　　ヽ､〈 （/､,,_（　ノ_;;;;三''`､　.)`i.|　 ）
　　　ヾ、`;Yr::ヶ,､ 　'-`="' ､ﾉ .|､_/　（_,,)
　　　　 `ｰ｛ ~~´ﾉ　　　　　 ヾ、|　ヾ、／‐ ､_
　　　　　　 ヽ　(⌒　)　 ､　ヾ彡＼__ﾂ:::::::::::::::`ｰ､
　　　_..-''´￣ヽ､二´-‐ '´　／　 ,,''::::::::::::::::::::::::::::::`-､
　 ／:::::::::::::::::r''／ｰ‐''　 ／_,,-‐"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`-､
. /:::::::::::::::::::::::ﾞ~:::ヽ--‐'´￣::::::::::::::::::_.-'''二ニﾆヽ､　::::::::`‐､
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|／￣￣＼_,,,,,,,...､､､-‐'''":::::::::/　　　./l__ノl;;γ⌒ヽ;;l（／|:::::〈
! ._,,,,-‐'''"　　　　　/:::::::::::::::::::|　　　 /l⌒ヽl;;;ゝ;;_ノ;;;l（彡|:::::::｝
/　　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::>‐-‐'´:::|;;;;;;;;＼＿;;;／;;;;／::::::/
　　　　　　　　　　　ヽ、;;: -‐"::::::::::::::::::＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／:::::::::/

50-39-30×11-25

家の回りは坂ばかりなので、無理しないでトリプルで行くことにした。

都内俳諧する時は48-34ｘ13-23（9s）が無駄が無くて使いやすい。

平原に住んでる俺は 53/39 x 14-25
インナー使ってないからメチャ綺麗w

はいはいw

でも本来はそういうもんだろ？
アウター常用、インナーエマージェンシー
俺はインナー常用だけどorz

>>836
アウター５３でトップ14ならアウター50にして後ろ12-23にしろよ

別に14トップでもよくね。

俺も
52×38〜14〜26
50×36〜13〜25
の2台のロードを使い分けてるぜ。

14-26Tは珍しい気がする。
カンパですか？

カンパですよ。

ありがとん。

アウター常用してて思ったんだが、53/34があれば良くね？
50/34だとトップが不足気味だしリアを11-21とかにすると本末転倒だし。

＞50/34だとトップが不足気味
どんな所走るとトップが不足するの？
下り専門？

インナー34丁から分かるようにたまに山登りに行くんだわ。
すると下りでトップが足りない事があるんだよ。
ケイデンス上げて対応してるが、正直下りで高ケイデンスは恐ぇ。

スピード違反だな（・∀・）　この犯罪者

>>846
スピード出さなければ良いじゃん。下りでスピード出したって良い事無いよ。

SHIMANO純正で50/39Tがほすぃ

トップが何Tかわからんけど、日本の坂で50Tで足りなくなるところってどこよ？

普通にあるだろ

富士SWでは、50×12では足りなくなる　11Tがあれば問題ない

>>737
脚が攣りかけたときは、ギア軽くしてケイデンス90以上にしようとすると
どんなに低負荷でも攣る
85〜90くらいにするとなんとかしのげる


ああ、そもそも攣りかける時点でヘタレだよ

SRAM REDの52×36いいよ

>>849
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/products/road/105/product.-code-FC-5650.-type-.html
歯数構成のところを良く見れ

すまん5600の間違い

15%超えのアップダウン
13-14-15-16-17-18-19-21-24-27
が欲しい　平地の18っていい

人生、思った通りにはいかないってことだ

>>844
53×34だとチェーン外れちゃうだろ

18は賛成だな
17じゃちょっとケイデンス落ちるし19じゃ回しすぎてしまう

たかが10回転の差なんだけどな

たかが10回転？

されど10回転は坂と踊る

バランス崩して転がり落ちるわけですね、分かります

「わかります」は死語だと何度言えばわかるんだ？

わかりません

わかりました

やらないか？

やりません

やれるだろ

やりたくないです

やりましょうよ

やらないです！

やればわかるさ

やってみたい

やろうぜ！

やることにした！

やらないよ

やるっるきゃない

やっとけ

やっぱりやらない

やってみようかな？

マナカナはプロの双子

(´･ω･`)

マナカナワンワン

ちょっと、ちょっとちょっと

俺は二卵性の双子。
だからちょっとアマチュアぽい。

　　 .／⌒＼
　　(;;;______,,,)
　　　ﾉﾟДﾟ!　＜にょきっと888
　　（__,,,,丿

まなかなって、処女喪失もいっしょになんてあったのかな
「あんた、もうやったでしょ」とか

それは、どうかな

まなちゃんかなちゃんは
まだ処女だよ！(´Д`)

どっちかができ婚発表するのを心待ちにしている俺と、
もしくは両方が同時にでき婚発表するのを心待ちにしている俺とが戦っている

双子探偵

双子丼

53-39　12-25が一番おかしい。
ほとんどのインナートップとアウターローのギア比が似すぎ。
自動車にそんなミッションありません。

自動車にリア変速はありませんが

いやあるよ

ロンツーの帰り、脚は完全に終わってたのでひらすら回して巡航してたんだけど
アウター（50T)固定でずっとリア19,21,23,25Ｔで変速して走ってた
考えてみれば全てインナーで対応できるギア比だった…そのほうがクロスしてるし…

なんだか平地でインナー入れるのって抵抗あるよなぁ

あるあるｗｗ

ねーよｗ

普通に有るだろw
つーか平地で34Tなんて使ってたら坂はどうするwww

>>901
馬鹿か？
同レベルのギヤ比なんだぞ？
脊髄反射でレスするな。

>>902
ネタに脊髄反射でマジレスしてるお前が言うなw

オレはインナー36で、リヤトップが13だけど
時速32キロくらいまでは36の14で事足りる。

それ以上のチョイ本気モードじゃないとアウターは使わないなぁ。

オレはアウター53Tで、リヤトップが14Tだけど
時速34キロくらいまでは53の18で事足りる。

正直登坂モードじゃないとインナーは使わないなぁ。

14トップじゃコンパクトの13トップより軽い癖に何偉そうにしてんだコイツｗｗｗ

>>905
学連の人？

　　　|:::::::::::::::::　　　____________　　　　:::::::::|
手 　|:::::::::::::　,. '":::::::::::::::::::::::::｀ヽ.　　::::::::|　頭　　ど
遅 　|::::: 　／::::::::く:::::::╋::::::::>:::::::::＼　 :::|　で. 　 こ
れ　 |::::　〈:::::::::;:::--- ､─ｧ -- ､:;:::::::::〉 :::|　す 　 が
で.　.|::::: 　,〉'"　　 　　 ｀'´　　　 　｀ヽ!　 :|　か　　悪
す 　|::::　/ 　 /　 ﾊ　　ハ　ヽ ヽ　､ 　',　 |　　゜　 い
ね.　|::::　i　　,' 　/!__i_, !'　! ,_ﾊ__ﾊ　', 　!　',　　　　ん
　 ゜/::　 ﾉ.!　!　/,ｨ-ｧ!､!　ﾚ',ｨ-=!､!　i　ﾊ　 〉　　　 で
´＼|:: 　〈 ﾉ Yﾚﾍ''ゞ-'　 　　 ゞ-''/ﾚ' ﾝ　∠､　　　 す
::::　　　　〈 ﾊ 　!ﾊ."　　______ 　"ﾊ ﾊ !　　　!　　　 か
:: 　　　　ノ､ ｀ｧ'_」＞､._｀ー' ,,.イ/ｲ､ノ　　　 ヽ.　　？
　　　　 /　｀ｧ''´　', 　 ヽ干´ン::::::::::::｀ヽ.　　　｀''ー─
　　　　! ヽ/ 　 ,y　ヽ､.　.,!':::::::::．y::::::::::::',
　　　　〉r〈_,.-､7-､　　Ｙ十::::．::::::i::::::::::::::〉
:　　　　ﾚ＾iY⌒ヽ,ｲ'ヽ-!　.|::::::::::::::;ﾊr､::::Y
:: 　　　　　'!　,ｨ〈 ｀ｙ'´｀ヽ!::::::::::::/´⌒'/'
:::　　　　　 Y´ヽ､)-'､___ノ､::::::::/　　 /

ギア比だけでなくクランク長もかなり影響するよ。
170ではきつかったギアも165ではとまどうくらいの軽さ。
最適解が見つからん。

>>905
それケイデンス低すぎ。

オレがそのギヤで回すと40キロは余裕で超えるぞ。

110rpmで40km/h巡航？ウソくせぇwww

こないだのJCRCの修善寺(順回り)でみんなアウターで登ってた。

インナーが39とか34で言い争うのが不毛だと悟った。

>>905は、16〜27Tで十分ってこと？

>>911
だれも巡航とは言ってないぞ。よく読めこのトンチンカン。

せいぜい続けても20分くらいだよ。

おかしい。

>>909
身長と股下plz

>>914
騙り乙

>>909
>>170ではきつかったギアも165ではとまどうくらいの軽さ。

俺、170しか乗ったこと無いからよくわからんけど、
クランク長い方が軽いんじゃないの？
その代わり、ケイデンスが落ちるんじゃないの？

同じケイデンスで回せるギアを比べると
170mmより175mmのほうが重いギアを
回せているんだが

初心者が偉そうに無知を晒すスレになり下がったな
コンパクトクランクでも有効に使えない奴多いんだしクランクは48-32が最適じゃね？

48/36最高

52/34でよくね？

ああ、俺が以前乗っていたユーラシアは48-44-32だった。
後ろ5枚しかなかったから、フロントアウター＆センターでできるだけクロスさせる構成だったんだな。

40km/h巡航の時は50−16が回しやすい。

つギア比

フロントはアウターとインナーの差がないほど使いやすい


52-42　← 平地集団走行（先頭は引かない）

50-39　← 平地単独走行

48-36　← 山岳にもある程度対応

46-34　← 山岳対応



上記の組み合わせ以外は全部糞
なお、CSはいずれの場合も12-27がベストとなる

もう50-34/12-25でいいよ

48-34がベスト

トリプルでいいじゃん

フロントトリプルでシフターはSORA。
ほとんどの奴にはこれで十分なんだが、
なぜか入門用と位置づけられ、
肝心の入門者にすら毛嫌いされる謎ｗ

>>912
どれくらいの登りなんでしょうか？

シフターは最低ティアグラだろ…

>>931
平均10％、1.5km　MAX12%

嘘です。

保守

フロントは50/34でいいんだがリアがな
13-25辺りが無難かな

>>936

30km/h付近の巡航には50Tx18Tがあると使い勝手がいい
下りはクルクル回して休む

レースでも無ければトップ13で十分すぎる

まあな

50-34なら、リアは12-21とか12-23のタケノコギアだろ、JK

どこの常識だw

25km/h付近の巡航には48Tx18Tがあると使い勝手がいい
下りは休む

50T×19Tでもいいじゃん…

それだと斜めになっちゃう

シマノ純正でアウター48Tとインナー36Tオプション欲しいね

つ トリプル

>>909
お前が全然分かってないダメ人間だっとことだけはよくわかった。

>>909が超短足の可能性も否めない

なんで半月も前のレスに…

いいんじゃね、数年前のカキコにレスする奴もいるんだから

シマノ７８００デュラ　５０−３９×１２−２５
使用中

>>951
俺と同じだが

だからなんだ？

50/39はいいね

それ使っているんだが34にしたいよ

先日、初めて52/39　12-25で峠行った。（いつもは50/34　12-23のコンパクト）
登れるんだが、17から25までの1つ飛びが気になった。
ちょうど良いギヤが見つからない感じ。

21-23-25あたりはべつにいいけど、16-17-19の並びが、突然大きくなるのがちょっと違和感あるのはわかる。

登りならジュニアスプロケオヌヌメ
15-25Tとか使いやすいよ

>>956
そうそう、16から19あたりに違和感があった。

>>957
ヒルクライムには、それもありかもしれないね。

18Tは欲しいよな
やっぱ13-25Tか？

18が欲しいとかそういうことではなくて、途中から突然二倍のピッチになるのは
べつにコンパクトでなくても起こりうること。

問題があるなら対策したスプロケを出せばいいのに
出せない理由でもあるのだろうか？

7900で17.5T対応予定です

50-34じゃなくて46-30があればいいのに。
そうすりゃトップも12Tも丁度使いきれるぐらいになり、
ギヤ板も小さくて軽量化＆ｶｺｲｲ、ヒルクラも楽と至れり尽くせりなのに

トリプルのミドルギヤも全く使わんので無駄なんだよなー

TIAGRA/105に25Tまでしか無くULTEGRA以上にならないと27Tが無いのも理解できん。
低グレードこそ27Tのラインナップをするべきじゃないのか。

>>964
１０５は普通に１２−２７Ｔがあるじゃん。

そもそもデュラと同じ歯数なのがおかしい
ホビーレーサーに52Tが必要だというならプロは60Tくらい踏めるだろ

〜17-19-21-24-27とか嫌過ぎるw

>>965
すまん。旧、9速って書くの忘れた

>>967
シマノボスフリーメガレンジは
〜21-24-34　なんだぜ？
最後はギヤが10個もいきなり変わるという離れ業

俺は13-23のスプロケ出してほしい

>>969
8速で良ければ…

>>969に一票
フロント決まれば、リアはクロスの方が使いよい

スプロケは現状でも組み合わせれば作れるからなぁ
46-30のチャーンリング熱望

手頃な値段の完成車にフロントトリプルのモデルがもっとほしいな

ｺｶﾞﾐﾔﾀとかあるじゃん

ｲﾗﾈ

トリプルで、13-25使っているけど、最近は15%超えでもないかぎり、インナーを使わなくなった
50-34x13-25にしようかと思っている

46-30も一見魅力的　11-25でも余りそうなので、11-23ならいいかも

46×11は50×12相当だよん。

あ、ほんとだ
46x12は50x13相当になるね
50-34 x 13-25よりも、46-30 x 12-23の方がワイドレシオか

50-34、13-25、9sな折れ。

ググると46-30のクランク入れてるという記事が１件あった。
ストロングライトのクランクだけどチェーンリングは別のやつかなぁ
今でのPCD110でスギノが46Tあるけど、30Tはどこで・・・？

34-44ってあるんだっけ？

シクロツーリスト用とかで46-30あるな。
旧いランドナー用･･･PCD80、
ストレート中空クランクは期待できないな┐(´‐｀)┌

何と言う事だ･･･46-30が無いなら650cに乗れば良いんじゃないかorz
次は650c買おう･･･

>>980
PCD110で30Tはそもそも無理。
33Tが最小だけどそれもクランクとの相性でギアの歯底円(谷底）より
クランクのスパイダーが出っ張るケースがある模様。

あ、700cの50-34(23c)と650c(23c)の46-31が計算したら同じぐらいだったわけよ。
インナーは30じゃなくて31相当だけどそりゃ我慢出来るレベル

しまん間違えた。

＞700cの50-34(23c)と650c(23c)の46-31
↓
700cの46-31(23c)と650c(23c)の50-34

>>984
そうなんだ！(ﾟДﾟ;

>>980
あと、TAカルミナライト46-29T（PCD94）なんてのもあるよ。
ググると結構記事が出てますぜ。

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カルミナライトって微妙･･･
BB込みで中古650cの車体買えちゃうなぁ