【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOタイヤ◎21本目【ｵｰﾌﾟﾝﾁｭｰﾌﾞﾗｰ】

WO（ワイヤード・オン）タイヤを語るスレ

前スレ【ｸﾘﾝﾁｬｰ】WOﾀｲﾔ使ってる人20本目【ｸﾘﾝﾁｬｰ】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1187784259/l50

なんで誰も2ゲットしないわけ？
なんか嫌な事でもあったのか
て事で俺が取ることにしたよ

やっと立ったか。
待ってたぞ。乙

>>1乙

昨日買ってきたパナレーサーのバリアントなんですが、もう3時間くらいかかってタイヤレバーも
６本ぶち折れてまだ取り付けできません。
マジで糞だなこのタイヤ。

>>1
乙です

過去スレ
1本目：http://sports.2ch.net/bicycle/kako/994/994335141.html
2本目：http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1031830706/
3本目：http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1048166904/
4本目：http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1061106731/
5本目：http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1075796894/
6本目：http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1082359983/
7本目：http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1088696391/
8本目：http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1093415083/
9本目：http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1098024024/

過去スレ(続き)
10本目：http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1105112454/
11本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1114783827/
12本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1124115630/
13本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1140230554/
14本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1148822646/
15本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1152975070/
16本目：http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1159282331/
17本目：http://sports10.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1167922920/
18本目：http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1174127879/
19本目：http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1180175359/

溝の必要性に関しては専用スレでお願いします
ロードタイヤに溝は不要? 必要? 会議1日目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1192065862/

アルトレモきた。だが雨でのれん、しかし23なのに細くカンディル

バルブコアを外すことができる仏式バルブチューブって何がある？
外せないものでもカキコきぼん・・・それを避けるから

というか外せないのが主流なの？

ミシュランはコア外せないがバルブの品質はいいぞい。

ヴィットリアは外せる

パナは？

Panaracer
　http://www.panaracer.com/
Michelin
　http://two-wheels.michelin.com/2w/home/home.jsp?lang=EN
IRC
　http://www.irc-tire.com/
Continental
　http://www.conti-tyres.co.uk/conticycle/
　http://www.mizutanibike.co.jp/continental/
Hutchinson
　http://www.hutchinson-pneus.com/
　http://www.hutchinsontires.com/uk/velo/accueil.php
Vittoria
　http://www.vittoria.com/
　http://www.vittoriajapan.co.jp/
Schwalbe
　http://www.schwalbe.com/
　http://www.g-style.ne.jp/products/sch/
Maxxis
　http://www.maxxis.com/products/bicycle/
　http://www.maxxis.jp/

ムシが外せないとシーラントが入れられないからイヤだなぁ

>>13
テンプレには使えるけど
ムシが外せるかどうか一切書いてないパナみたいなサイトも多いんだよね

>>5
買ったサイズが微妙に間違ってるんじゃない？

>5
俺はパナのタイヤレバー1本折れただけで1時間程で嵌めれたよ。
出先でパンクとか考えたくねえなあ、このタイヤ。

>>14
いやこれは回答じゃなくてテンプレとして作った

>>9
外せるのといえばシュワルベ

>>8
アルトレモはいいぞー。

>>18
すんごい軽いですね沖縄で使おうと思います。鯛パンク性はどんなもんですかね、
しかしでかいろごかっちょいい

>>15
ここ数年のパナがハメ難いのは周知の事実。
若干径の小さいマビックのリムに合わせてるんだそうな。

>>17
そうかそりゃｽﾏｿ

仏式バルブコア着脱可否のこれまでのまとめ
○　Schwalbe（全品）, TUFO（WOチューブラー）
△　Vittoria（一部）
×　Michelin
？　Panaracer, IRC, Continental, Hutchinson, Maxxis, etc.

メーカじゃなくて製品ごとに分けた方がいいのかもしれんがとりあえず

バイシクルクラブ10月号のタイヤインプレッションでは、パナのエクストリームバリアントEVO2が最強の高性能タイヤになってた。値段も安いからいいなあ。

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/vittoria/diamantepro-rain.html
これ一応レインタイヤになってるんだけど、
ジャパンカップコースの古河林道下りで明日のウエット状態で
突っ込んでも大丈夫だと思う？

>>22
「どっちもはめやすい。」（エンゾ）

>>23
ウェットグリップはプロ2グリップ並にいいらしい。
ただ、乾いたときはプロ２グリップよりグリップ落ちがひどい

って聞いたぞ。

>>25
レインタイヤでケーシングけちる(220TPI)意味が今だにわからんがな･･･
雨でこそ重要じゃないのか？

まぁロードバイクの場合コンパウンドにかなり依るんだろうけどな

>>5
オレのあみだしたタイヤ嵌める方法を聞いてくれ。
まずは、彼女に後ろからだきつくようにタイヤの最後にはめる部分をもつ。
当然、はめようとしてる部分のリムとタイヤは見えない。
そこから、彼女のおおきなプリプリのおっぱいを引き上げるような感じでタイヤをはめる。
素手で直接しないとだめだよ。ホントなんだから。
レバーなんかつかったら、返ってはまらないのさ。
素手でさわれ！
彼女のオッパイみたいに掴め！
そして引き上げろ！

あ、オレの握力は５５から６０です。
それでもはまるから、素手でいけるよぉ〜ん。

パナの固さは異常

俺のアレの硬さも異常

アレって体のこと？

>>31
頭に決まっているだろ

パナのタイヤ個体差があり過ぎるだろ。

友人がパナのバリアントはめられなくて助けてほしいって言うから
「そんなわけねぇ、俺はいつも素手で入れてる、教えてやるから見てろ」
ってはめようとしたら、マジかてぇよ、BBBのタイヤレバー折れちまったさ。

マヌケｗ

パナのタイヤ入れようとして、パナのタイヤレバー折れたら笑える

>>35
いや、BBBのが折れちまったんで近所のホムセンでパナのタイヤレバーを買ってきて
続けたんだがこれも2本折れちまったよ。

タイヤの個体差じゃなく、リムの相性じゃないかなぁ･･･
以前のオレもバリアントを完成車付きのホイールに簡単に嵌めることができて、
あれ、こんなに余裕で嵌められるのになんで嵌められない奴がいるんだ
どんだけ非力なのかよ〜と思ってたんだけど、
A-CLASSの320DXに嵌めようとしたら、ごめんなさい自分が間違ってました。
これホントに嵌めにくい、4時間も掛かってようやく嵌められた。

>>16
同意、出先でパンクしたらと思うとゾッとする

こっちはカンパのヴェントで苦労した

俺がいつも素手で入れてるのはキシリSL

俺もいつもパナのバリアント20cでレバー駄目にしてた。
スピードレバーにしてから、死ぬ気でやれば嵌められるようになった。
もうこれは売ってないのかな。

なんでレバー使うんだ？
そのほうがはめにくい。
タイヤの裏面をすべらすようにひきあげろよ！
彼女のおぱーいみたいに引き上げろよ。
彼女も垂れパイにならないから喜ぶだろが。

レバー折る子達には伝わらないと思うよ。

馬鹿放置しとけよ。
別にお前にゃ直接関係ないだろ？

>>40
最近のパナはマジで無理。
あとベロフレックスも無理。

もしできるというならただの嘘つき脳内君。
特にベロフレックスはプロだってレバー使わなきゃ入らない。

>>35
っ>>16モナー

まぁOPEN-Pro使うことにしたからそんな苦労とは無縁でいられそうだ

パナは、反省しないのだな。

反省するのは（ry

パナのストラディアスエリートライト
はめるのキッツキツ
キッツキツのオ○コは大歓迎だが
出先でパンクしたら大変だなこりゃ。
ダイソーで買ったプラ製のタイヤレバー役にたたん。
しょうがねーからステンのやつ使ったがよ〜！
チャリごときのタイヤ交換でタイヤレバー使ったのオラ初めてだぁ〜〜。

エクストリームデュロは前買ったストエリと比べればそんなしんどくも無かったな。
レバーは使ったけど・・・

でもあんまり外したくねぇなーと思ってたらバルブから謎の空気漏れですよ
パナレーサー市ね

サイクルトゥイールまだ？
ミシュランがんがれよ

自転車で出す予定は当分ないだろ

ヴィトリアもかなりきついねぇ…
一本チューブだめにしちゃったよorz

ヴィットリアなんか緩めの代名詞みたいなものだろ。
安いのはビード固いけど、それでもきついと感じたことはない。

ごめん、１４００円ぐらいの安い奴なんだ。。。さっき買ったの

オマイラよく月の走行2000kmとかぶっこいてる癖になんでタイヤくらい嵌められないんだよ。
走行距離は見栄張るくせに握力はホントの事言っちゃ駄目よ。
実際は全然走ってない全身モヤシがばれちゃうだろ。

>>27が言ってる事が釣りなのかマジなのか判別に苦しむ（っていうかわかりにくい）んだが、

最後に嵌めるところでリムとタイヤを丸ごと手のひらでグワシッて掴んで、
グリッてひねってリムに落とす

ってこと？

>>54
別人物っていう考えは頭にないのか？
脳みそスカスカなのばれるぞ。

GP4000って軽いくせになんかもたつく感じなんだが…どう？

どうもこうも…

>>5
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　それなら、バリアントに合うホイールを
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　IYHするんだ
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

なんだこのAAはｗ

つhttp://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1191596653/

パナはきつくし過ぎたのを反省して今年の7月以降の生産分から
若干緩めに調整しているそうですよ。

そう言ってクレーマーを適当にあしらったんだな。

>>55
ビートの部分に指先ひっかけて、リムをすべるように
タイヤ（ビート）を引っ張りあげるのだ。
この方法編み出すまでは、「絶対無理！」って思って途方にくれてた。

>>62
で、また緩いとクレームがくると

>>62
ソースは？

>>64
え、たぶんそれ普通だぞ

>>54
パンクしないように異物の落ちいる可能性の少ないラインを選んで走っていれば、
年に３，４セットのタイヤを消費していても、パンクは年に一回もしないからな。
付け外しの殆どは店か家でレバー使ってやるだけ。

DEDAのタイヤってどうなの？

>>60
実に和むよな

> パンクしないように異物の落ちいる可能性の少ないラインを選んで走っていれば
ムチャ言うな
せいぜい車の邪魔にならない程度の車道寄りを走るので精一杯だ

>>70
車道寄り？？？
歩道を走るなボケ！！！

よく知りもしないで脊髄反射すんな（ｗ

ちゃんと原則車道を走っているし
歩道を走る場合もスピード抑え目で通行可の標識がある広い場所に限っているよ
「路側帯の」とか「路肩の」と書き添えればよかったか？
どっちにしても「異物の落ち(て)いる可能性の少ないライン」なんて存在しないだろ
幅広のダンプや車載トレーラが来たらギリギリまで左寄らなきゃならんのだし

あとアルミリムだと金属製のレバー使うと傷がつかないか？
俺は跡がついたからレバーは使わずにできるだけ手だけで入れるか
どうしても仕方ないときはプラ製だけに限ってる

例外規定を除いて路側帯も路肩も車両は通行禁止ですよ。

>>73
軽車両は例外

車両制限令の「路肩通行の制限」は自動車のみ。

道路交通法では車両は車道を通行しなければならないとあるが、
軽車両は歩行者を妨げない限り、路側帯も通行できるとなっている。ただし二重線のは通行不可。


異物が無いのは車のタイヤが通るラインだろうな。
雨上がりはそのラインが最初に乾くし、落ち葉や砂も少ない。金属片なども同じはず。

昼間でもリアフラッシャーを煌々とつけて堂々と車道を走っていれば
煽られたり幅寄せされたりは滅多にないんだけどな。
大型トラックが後ろから来たときは耳で音を聞き分けて路肩によってやればいいし。

>>75
>異物が無いのは車のタイヤが通るラインだろうな。
そりゃわかるんだが
それなりに交通量がある道路だと実際問題そんなとこ自転車は走れないだろ

>>76
だがどっちみちDQNドライバーからはホーンを食らう罠

車のタイヤのラインは超危ないだろ。
昨日なんか凄い音がすると思ってちょっと左に寄ったら
１秒後くらいに走行してたルートを200キロくらいで通過するスポーツカーがいた。
当たったら上半身が千切れて100メートルくらい飛ばされてるよ…
タイヤへのダメージと命は天秤にかけられない。。

>>78
それは暴走車が危ないだけでラインとは無関係では？

>>77
交通量すくなくてもラインは奇麗なもんだぞ。
要するに端っこ走って異物拾ってパンクしただの言ってる奴は初心者。

日本全国どこでも綺麗な路面が当たり前だと思うなよ、穀潰しの田舎者共

パンクしにくいタイヤはスレに合うが
パンクしにくいルート取りは別スレでやってくれよ

パンクしにくくて、３センチ以下で、劣化が遅くて、まあまあ軽いタイヤってないかね。

>>83
コンチ　ウルトラゲータスキン。規定最高圧で2000kmノーパンク。

>>84
レスありがとう。ウルトラゲータスキン、魅力的だった。
４シーズンっていうのも気になる。とにかく近いうちにIYHするわｗ

>>85
対パンクに関しては４シーズンの数倍の性能。
ただウェット性能はガタガタだから気をつけて運転しなっせ！

流れをぶった切ってｽﾏｿが

>>21
他にコアが外せる仏式バルブチューブないの？

イオン印以外のママチャリ乗ってろ。

おまいら、ブレーキングはやっぱ、リアがメイン？

脳内がメイン

前8：後2

前9:後1

前10：後0

後ろ取っちゃえ

珍固乗りみたいに？

前ばっかりかけるんで、後輪と前輪の摩耗にあまり差がでない。

>>96
そういうもんなの？

脳内に決まってるだろ
駆動輪に比べりゃブレーキ時のタイヤ磨耗なんて微々たるもの

いや、きっと>>96は減速時は常にロックさせてタイヤ滑らせてるんだよ。

フラットスポットが出来るだけだろ。

プロ３レースっていつ頃から発売するのか教えてエロイ人

フロントがロックしたらコケるね

>>101
ＴＣＲの一番タケーの買え

あいかわらずバカばっかりだな、このスレww

>>101
来年３月

>>104
お前が一番バカだけどな。

そういやグリップ力ってタイヤの太さ関係するの？
前に溝がどうこうってネタがあったけど、雨天時のグリップ稼ぎたい時には25Cに変えたりじゃダメなのかな？
これも溝と同じように実際にはほとんど効果無しだったりする？？

空気圧下げるだけでいいんじゃない

（・A・）ｲｸﾅｲ

>>106
何度も言うが、ロードバイクのウェット性能は９割トレッドの物による。
20Cでもグリップよいのもあれば、25Cで全く雨グリップないものもある。

それだけのこと。

つまり溝の性能が９割だと？

物っつ言ってるだろ。質の話だ。

>>109で溝の話してたか？いい加減な解釈すんなボケナス

素直にレッドストームシリーズにしとけ

>>111
トレッドによって性能が決まるなら溝も関係あるんじゃない？
完全スリックと溝ありじゃ水捌け性能違うでしょうし。

性能はコンパウンドによるところが大きいと思うのだが？

関係あるよ

性能の9割がトレッドによると聞いて9割が溝によると解釈する奴は馬鹿だって話

まだループするには早くないか？

トレッドってトレッド幅のこと？タイヤの太さ？

だからトレッドはタイヤの「溝（模様）」のこと
それで水捌け性能が決まる

　 　　,,,..-‐‐‐-..,,,
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　　　　/"-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ;;:::::ヽ　　,.ノ
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　　'''l^^~~~　´ ~＝==' '==＝''` -‐‐‐--l- 　＜　 とっとと死ね太郎 >>111
　　　ヽ、　,,,,　　 `::=====::"　　~^'‐..,,_/　　　|　
　　　　/ （:::::｝　　　　　　　　　,,,,　　 イ~''　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　　　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

トレッドというのは踏面のこと。溝はトレッドデザインやトレッドパターン。
それを踏まえれば>>109が言ってるのは間違いじゃないんじゃない？
「トレッドによる」だけじゃ説得力に欠けるけどさ。

>>21
それ信じてたらミシュランA1 Airstopのバルブコアが外れてびびったぞ

まだ溝云々やってるの？

次スレから>1に
溝有用不要論は
ロードタイヤに溝は不要? 必要? 会議1日目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1192065862/
でと入れたほうが良くね？

ならＷＯに限った話じゃないだろ
別スレ立てて材質だの筋入だのやってたらいい
いい加減ウザイ>>109←ｵﾏｴも出てけよｶｽ

トレッドの物による。でコンパウンドに依るんだって理解できないのか？ここの住民は

ほんと頭悪いな

>>113お前はコンパウンドって話しってながら理解できないのか。特に終わってる

全部関係あるんじゃないのか？

筋、TPI、ゴムの厚さ、色、匂い、あと124が必死なコンパウンドとやらもｗ

トレッドの質と言ったらバイクや車と一緒で、溝や表面のことだけでコンパウンドは別と思ってました。

勘違い、申し訳なかったですm(__)m

>>126
オートバイや自動車もコンパウンドが重要ですよ。
あなたが無知なだけ。

そういう言い方がムカつくんだよ　何様だたかがゴムフェチのくせにｗ

エッチなのはいけないと思います

やっぱりリスクはあっても薄いほうが気持ちいいよな

セクスに気持ちよさを求めるうちは餓鬼だな。

>>131
　　　　　　　　 --ｰ-- ..,,　　　　　　　　　　　::''"￣￣ ﾞ~ヽ
　　 　　 ゞ‐'´　　　　　　｀ヽ､　　　　　　　r''". 　　　　　　ヾ　　　　　　 〆￣|￣｀‐´￣|
　　 　 /　　　　　　　　　 　＿＿　　　　r''"　　　　　　　　　ヽ 　　　彡─-､_|___/~ゝ､丿
　　 　 ,! /　　人　　　＼　〈〈〈〈 丶　　 !　'　　 　　r, 人ﾞヽ　）..
　 　 （ 　　　/　 ＼＼＼＼ ⊃　　}　　 （　　jl,/;==fノヽ ヾ　丿
　 　〈　 　 （　、　ｪェ 　ェｪ! ［ 二 ]　　　） 　　（_;:;:;ノ､ ｪｪ ﾞi丿
　　　Y　　　フ　　　　,.ゝ　|( |　　|　　　（!　　 （　　　　 」.　|　･.∴
　　　　ヽ　丿　 ／￣ 7　/ゝ! 　　!　　　ヽ　 　ｱ ／￣ 7 /　，.,
　　　　　ゝ　　=-─┘／ ／　 ／　，.,･　，.,･丿=-─┘/
　　 　　＿ |￣￣ｌ＾Ｔ＾ｌ／＼／　 , ’, ∴･.∴　／､／/|　￣￣丶
　　　／､／/|　￣￣　丶／　 ､･∵.’,∴　／　　 // |／／　 〉
　　 /　　 // |／　　　／　　　　　　　　 /　　　 //　| ／　 ／

　　そんな大人、修正してやる！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これが若さか・・・

　　　　　　r‐i　　　　.,,,,,,,,,,,.ｨ'´　　`‐､,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　 　 　 ├┤　　　..;┌,l' _,.-‐‐'´i　 'i,.　────────┐|
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　　　　　　｀ﾟ´　　　 ..;│. li`‐'i´-‐'゜ﾌi　　 .i　　 i　　 .i　　 l　　│|
　　　　　　　 　 　 　 ;│ . 'i　=‐　ﾉ´..i　　 .i　　 i　　 .i　　 i　　│|
　　　　　　　　　_,..､-‐:''"´[`:‐-r'´`;‐;-;､ . i　　 i　　 .i　　 i　　│|
　　　　　　　,r'´:::::::::::::;;;;;;;;'ﾄﾆ=＾i,,ﾉ;;;;;;;;;::;i...i　　 i　　 .i　　 i　　│|
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　　　　　.i'::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ﾞ``-‐';;;;;;;;;;;;;;::i i　　 i　　 .i　　 i　　│|
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　　　　i';:;::::::::;;;ﾚ::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/..　i　　 i　　 .i　　 i　　│|
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　　　 ｀E彡:::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i . i　　 i　　 .i　　 i　　│|
　　　　　　「>>132は床に伏せていたまえ」

店回ったが置いてあるタイヤの種類・サイズがすくないね。
みんなはやっぱ通販？値段もかなり違ってきそうだし。

買おうと思ってたモデルがなくて、とりあえずよく耳にしていたからという理由で
プロ２レースをクロスバイク用に買ったのもいい思い出

「取り寄せ」という言葉を辞書で調べて１００回音読してこい。

レッドストーム最強

>>137
減りの速さも最強なんだが・・・

ハイグリップタイヤというのはそういうもんだろ。
ちっとも減らないのが良いならパセラでも使ってろよ。

>>139
パセラって、それほどまでに減らねーもんなのか？

初心者スレにて質問したのですが35レス以上、全くレスがつかなくって。。。
申し訳ないけどこちらで改めて質問させてください

CONTINENTAL　GRAND PRIX
CONTINENTAL　ULTRA SPORT
Panaracer　ツーキニスト
Panaracer　PASELA TourGuard

8千円くらいまでで25Cのタイヤを探しています。
この四本だったらどれがお勧めでしょうか？
タイヤの用途は違いますか？
街乗りとポタリングに使う自転車用に探していますです。

↑
プロレース

米糠

CONTINENTALがイイ グランプリ4000は使いやすい

ウェットグリップが抜けるミシュランは信用出来ない

>>144
GRAND PRIX と　ULTRA SPORT
値段が一本で1500円くらい違うけど、その違いってなんに出てるのでしょうか？
両方とも街乗りようでおｋですか？

おｋおｋ ｗｗ

マキシスのFUSEってどうだろう？
全面カラーで見た目良さげだし、重量も220g、値段も安いときている。
だが2chスレでいいとか悪いとか話も出ていないと思うのだが。

＞３５レス以上、全くレスがつかなくって。。。
そんだけつけば充分だろ

>>141

IRCのレッドストームシリーズ

>>148
質問したけど後の35レス以上の間にわたって
回答のレスがなかったって意味にしか見えなかった俺はゆとり左脳か・・・

>>141
街乗りなら性能要らんだろ、一番安いの買っとけ。

>>141
クリリオン

>>141
値段と性能の兼ね合いからだとCONTINENTALのグランプリだな…
ウルトラはコンパウンドがやわい

TUFOのCS33使ってみた。ただそれだけ。

>>141

レッドストーム

>>147
現在１セット目使用中。
実測222gと219g。まぁ練習用だから重さはどうでもいいとして、
1200km走ってる時点でパンク０、トレッド減りほとんどなし
走行感はリチオンが一番近い

後輪4000kmはいってくれそうだから練習用と割り切ればいいタイヤかな。

>>156
了解。
特に悪いところは無い感じだね。俺も今度使ってみよう。

>>120
じゃ訂正

仏式バルブコア着脱可否チューブのこれまでのまとめ
○　Schwalbe（全品）, TUFO（WOチューブラー）
△　Vittoria（一部 外れないものがある）
△　Michelin（一部 外れるものもある）

？　Panaracer, IRC, Continental, Hutchinson, Maxxis, etc.

MICHELINはAIRCOMPは一体型、AIRSTOPは別体型。
買う時にバルブ見れば分かりまんがな。

先日、ビットリアが冠スポンサーになってるピストレースで入賞しまして、
賞品にTOPAZIOワンセットとZAFFIRO�Uワンセットを貰いました。

TOPAZIOは今ロードバイクの練習用に使ってて、軽くていいなと思ってるのですが、ザフィーロってどうですか？
安いってか入門用の自転車によく付いてるけど、やっぱり安いものは値段なりの性能ですか？
練習用と割り切れば使えるでしょうか？

どなたかザフィーロ�U使ってる方いましたらインプレ希望です。

教えて君ですみませんが、よろしくお願いします。

ツルツルカチカチで減らないトレーニングタイヤ
雨だとｱﾎﾞｰﾝ

>>160
ちんたら街乗り専用。

ビットリアもこれまたしょっぼいのを出してきたなー

売れ残りか？

高いもの：軽量、高グリップ、　低耐久性、
安いもの：重量、低グリップ、　高耐久性、

耐パンク性能はゴム下のカーカスによるので、値段と無関係


大体こんな感じの認識で良いんだろ？

安物（一般向け）はそんな感じだけど、高級品（レース用・準レース用）は
品によって性格が違うと思う。

レース用って具体的にどれ？
例えばミシュランだとプロ２レースがそうなのかな？

>>164
そんな単純単細胞な分け方は無理があるよ。

>>164
それは金額同じで耐久かグリップかに性能を振ったときじゃないか？

ビットリア恐ろしくケチだな・・最低でもルビノ位よこせよ。

ザフィーロはそれほどツルツルカチカチでもないぞ。
しかもきっちり減るしパンクにも強くない。
ブチル使っても小石程度でパンクする。
品質が悪いのに当たるとある程度で自動でビードが外れる地雷もある。
まあ金出して買う製品じゃないな。

ザフィーロなんて1500円ぐらいで買えるしなぁ…通勤用のクロスバイクに使ってるよ。
安いからまぁいいか。って感じ。１０００キロぐらい走ってるけどまだパンクしたことないし。

ポンプで空気入れた後、なかなかバルブから抜けなくて
ぐりぐり引き抜こうとしたら根本のゴムが破れておしまい。
予備チューブも交換失敗して破裂。最悪だよ。

つヒラメ

HIRAMEマンセー

>>158
そういう情報もっとキボンヌ

仏式バルブチューブ コア着脱可否のこれまでのまとめ
○　Schwalbe（全品）, TUFO（WOチューブラー）
○　Michelin AIRSTOP（安くて重いスタンダードな方）
×　Michelin AIRCOMP Ultra Light（高価な方）
△　Vittoria（一部 外れないものがある）

？　Panaracer, IRC, Continental, Hutchinson, Maxxis, etc.

キボンヌって久しぶりに見たなｗ

ところで、ヴィットリアのルビノプロテックっての買ってみたんだけど
これってプロとサイド以外に違いあるの？
他は同じように見えたから少しは丈夫そうなテックにしてみた。
早く試し乗りしたいけど週末雨らしいね…

前後で10000円、3000キロで交換とすると、
30000キロで10万円。
ロードのタイヤって車のいいタイヤより高値だな。

車用だとサイズによって大きく違うけどたとえばスポーティーカー
あたりで使われている17インチクラスだと10万だと中堅クラスが
買えるか買えないかくらいじゃね？

レースに使えて30000k10万なら激安だろ

節約して、前後で７０００円、交換３５００キロにすると、３万キロで６万円になって、チョットお徳！

600cc〜リッターのオートバイのレースタイヤなんか
1時間半〜3時間で終了、前後交換で4万円だぞｗ

で？

タイヤ代が気になるくらい貧乏なら自転車なんてやめろカスが

貧乏でタイヤ買えないけどたぶんお前よりは速い

いーや、俺の方が脳内では速いね。

後輪に良いの買おうと思うんだけど、
プロ２レースとコルサCXって
耐パンク
距離　　はどっちが上？

断然プロ2レース。

プロ2レースの方が距離も持ってパンクしにくいの？
じゃあ割高なプロ３になる前に買っておこう。

ﾌﾟﾛ2、使用する路面状態にもよるけどかなり減り易いよ。

グリップを得る為に耐久削ってる感がある。

それはタイヤの性質上、仕方の無い事だな

俺様使用によると1.5倍ほどプロ2レースが長持ちだったけどな。

うむ、コルサEVO-CXはしなやかな乗り心地が素晴らしいがすさまじく減りが早い。
つっかちょっと減ってしまうと急にグリップ悪くなる、実用寿命はプロ2レースの方がはるかに長いね。

プロレースは使った事無いけど
プロレは結構減りが早い
CXがとっても減りが早い　でOK?

CXはコーナリングで地面の食い付きが半端じゃないけど直進時も食い付いてもっさりしてる感じがするんだよなあ。
早朝のウェット時は素晴らしいが。

それはウェットようタイヤだからだろ

CXはウェット用ではないでしょ。
フロントだけCXとか今年のツールでもやってたな。
KXはウェット。

【日記】
一年くらいパンクしなかったんで、その間ずっと、予備チューブをサドルバッグに入れっぱなしだったんです。
今日、ふとサドルバッグの中を見てみると、その予備チューブに穴が開いてるではないですか。
走行中に揺れるサドルバッグの中で、携帯工具と接触して、擦れて穴が開いてしまったようです。
もし、出先でパンクして、取り出した予備チューブに穴が開いてたらと思うと、恐すぎです。
最近ずっとパンクしてないからといって、油断してはいけませんね。おしまい。

あれ？みんなチューブは袋から開けて携帯してるのか。
俺は袋のままなんだが。。。

俺は穴が開くのが怖くて、箱のままサドルバッグに入れてる

袋詰めって言うとパナの安ブチルとマキシスしか知らない
どっちもあんまり使う気にはなれないな

何だと使う気になるんだい？

袋入でも別の小ケースに入れなおして携帯、がデフォだろ

おまえら、レースタイヤで耐久性云々の話すんなよ。
レース毎に交換するくらいの気概で臨めって話。
そうすりゃ減りなんてどーでもいい話題だろ。

それとも練習でレースタイヤ使ってるアホ共の会話なのか？

ここにいる奴が全員競技者って考えが既にアホｗ

レースでないのにわざわざ耐久性低いレースタイヤを使う理由は>>202が詳しく説明してくれます。

>>202にｗｋｔｋ

感覚をレース用タイヤに慣らすってのはあるんじゃない？
レースに出ないおいらはルビノプロで十分さー

俺は夏場だと本番も練習も同じタイヤだよ、峠の下りとか感覚違ったら練習にならんし。
つっかプロレースやCXはそんな大騒ぎするほど高価なタイヤじゃないだろ。
ペアで1万円前後で普通に2ヶ月程度は使えるんだし。

>>205
慣らし程度でなんで耐久性が必要なのか詳しく説明してくれ

>>206
で、下りの感覚の違いがわかると
トッププロでタイヤグリップ限界まで使える人が言うならわかるがな
素人がかっこつけて言ってるようにしか思えん

あれだな。「俺は0.1barの差がわかるぜ」って言ってる奴と同レベル
夏場、下りで限界まで攻めれる奴がタイヤ１セットで２か月も絶対にもたない




要は雨降ってて鬱だぜ。沖縄出る奴はがんばってくれ

つかタイヤ代けちるような貧乏人はレースやるなよ

極論が好きなやつらばかりだな
疲れるぜ

>>206
俺はレースでない人だが、夏場は練習タイヤ（クリリオン）でも２か月はもたないぞ？

はいたこともないし、はこうとも思わないが、レースタイヤなら尚更寿命短いんじゃね。

つーか、レースなんてアホらしくて出ないけどレース出てても漏れより遅い奴なんて腐るほどいるし。
走りが気持ち良いレースタイヤを毎日乗りたいから出来るだけ長く持ってくれるとありがたい。　
高いフレームにデュラ付けて湿気たタイヤでレース以外は走ってるわけ？
レースレース言ってる奴って自分でパーツもろくに組めない初心者が多い希ガス。
クリリオンで2ヶ月持たないって、、まだ余裕で使えるのに小傷で交換じゃないのか？　２ヶ月で6000Km走るの？

日本人はやっぱり高級志向なんだな。
欧米人に比べて貧脚ばっかなのに。

お前らにレースタイヤとかもったいなさすぎ。

>>211
レース出ない奴がレースネタに首突っ込むな。
アマチュアでもレース車と練習車くらい分けてるわ。
レースがアホらしいだ？
１台でこなすこと前提に考えてる時点でお前が脳内妄想激しい貧乏人ってことが
すぐにわかるわ。
大体クリリオンなんて後輪じゃ4000kmももたねーよ貧脚。

初心者だとか貧乏人だとか貧脚だとか、相手を見下すのが前提だなここは。
このスレの住人の性格の捻じ曲がり具合は異常。自覚ないだろ？　ageとく。

>>211
どうせアホらしいレースしかでてないんだろ？
それで全部のレースがアホらしいとかどんだけ可哀そうな子なの

少なくともこのスレのレース厨は全員アホ

なんにでも厨つける池沼でたー

なんにでも厨つける池沼でたー厨でたー

アホらしくないレース出てる奴がこんな所に書き込んでる訳か？
日本のアマのレースなんてBR-1でもアホらしい。
世界戦とか出ちゃってるわけ？プププｗ
そこらの自転車屋行ってもメタボ親父・モヤシ・素人でも大体プロ2位付けてるぞ。
年に数回しかないレースだけ高級車にレースタイヤであとの300日はヘボなガイントに糞タイヤかよ。　可愛そうな人生だな。

↑こんなのがいたら自板が過疎るのも無理ないわな
あーあ

日本の自転車乗りは電波レベルは最高だけどBR-１でも大したことねーよ。
アマ・プロ（競輪以外）はともに競技自体のレベルが低すぎる。
レース出てるから俺は凄いって２ｃｈで威張ってるなんて恥ずかチー！！
運動音痴な奴が多すぎるんだよ。

空手だって松涛館は”黒帯”で”試合出てる”奴と組み手しても大半は弱くて話にならん。
フルコンタクトで練習してないからな。

>>207
世の中君のように下りでタイヤの違いがわからない鈍い人ばかりではないのですよ。

>>210
プロ2レースは俺の体重なら普通に5千キロくらい持つよ。

性能使い切るとかどうでもいいんですよ。
下りは安心感があるかないかが重要なんですよ。

たしかに、そいつにとって思ったとおりのライン取りができるかが安全面では重要

オマイラ今日は雨なのに脳内で距離走りすぎ。
書き込み意見を総合すると
月間走行距離3000ｋｍ以上でタイヤは2ヶ月持たない。
ハーバード辺りの学歴　で超頭良い
運動万能
みたいだねー。ウフフフ。
そんな奴自転車乗りどころかテレビでも見た事無いけどねー。
檻の付いた病院に診察に行ったほうが良いよ。

俺はBR1でやってた当時も月に2千キロくらいしか乗ってなかったけどな。
つっかプロレースが後輪で5千キロくらい余裕で持つんだが、クリリオンで4千キロ
持たないってどんだけデブなんだろ？

やっぱり乗り心地とか考えるとチューブはパナのr-airがいいのか？

>>226
そりゃあもう最初はパンクしてんのかと思うくらいだったけど
他にとりたてて良い所はない
バルブが糞だったりとか

うへ。やめといた方がよさげ？
オススメチューブがあったら教えてくれー
タイヤは米糠買おうと思ってるんだけど。

r-airのクレームのほとんどは組み付け時の噛み込み。

だから早くチューブレス化したほうがいいよ

いいチューブレスタイヤがないからやめた方がいいよ

IRCｱｹﾞ

IRCのレッドストームスプリント に惚れてしまったんですが、
このスレ的には糞タイヤなんですか？

もっぱら60kmぐらいを30km/h流してるレベルです

あとはミシュランとコンチあたりがチューブレスタイヤを
本格的にリリースてればリムメーカーも出してくるだろうな。

レース規格としては使えるようになってるの？＞チュブレス

実戦でバリバリ使ってるがな

じゃあそれを使えばいいじゃん。

リムの選択がないからだろ

>>234
ミシュランは常識的に考えてださないだろ。

>>233
惚れたタイヤが一番。他人の感想なんて聞く価値ないよ。
自分が一番、自分になにが合ってるか判断できるんだから。

>>234
ミシュランはWO一本だからな。TUすらだしてないしTLも出さないと考えるべき。

ヴィットリア開発中となんどか噂で聞いたから、EVOCXクラスがでりゃそれなり
に普及するだろう。
あとはTLスレへ。

>常識的に考えて
おまえの常識は関係ないよメーカーは売れるから出すだけ

>TUすらだしてないし
以前仲御徒町のショップで見かけたけど？
何所かメーカーがやれば追従するのは世の習いだよ

実際、グリップがあって良かったぜぇ！
ってなるのは下りのコーナーと急制動くらい？

良いタイヤはグリップだけじゃなくて、重さとか転がり抵抗も違うだろうから
買う価値はあるんだろうけど。

WOもTUも時代おくれだからなｗ

>>243
わかったから先進のスレに帰れ。

おまえの脳内は真空管なのか？

ベロフレのブラックのヤワ軽な乗り心地に惚れました
で次にパべを試すかマスターにいくかで悩んでおります
両方履いたことのある素敵なベロフレ先生、どうかインプレお願い致します

>>246
パヴェは知らないが、マスターはブラックと比べ高グリップ。
乗り心地は大差ない。切断してみるとわかるが、ケーシングの質は同等。

ブラックはギリギリ練習で使えるくらいの性能（耐パンク性・トレッド寿命）だが、
マスターはトレッドの山がなくなったら寿命って感じ。
レースで使用するならマスターはお勧めだが、それ以外の用途にはお勧めできない。

>>241
ねーよｗｗｗｗｗｗｗ

その御徒町のショップ名貼れ。明後日東京行くから確認してくるわ。

ミシュランのチューブラータイヤは契約チームにしか供給されない非市販品。
中身はゴミタリアのOEMでミシュランマーク貼ってるだけの物。

247の先生、ご教示ありがとうございます
なるほど、どうやらパベで良さそうですね
石畳て名前からして耐パンク性高そうだし
よし、アスキー行ってきます

>>249
だいぶ前だがウォルバーを買収したんじゃなかったっけ？
ミシュランのチューブラーは俺も数種類見たことあるよ。

俺もミシュランのチューブラーをなんかで見た記憶がある。
たぶん雑誌かネット上の入荷案内。

記憶違いかなぁ？

ググっても出てこない
ないだろミシュランのTUなんて

だいぶ長くパーツ誌買ってるが見たことないわ
名前も出てこない、どこで売ってかも言わない
この話題は１００％嘘だな
>>241は脳内妄想確定だな
>>251も同一人物ってとこか

田舎に住んでるから売ってるのを見たことはないが、ミシュランのチューブラーくらいは知ってる

はいはい。脳内乙
知ってるなら名前くらい書け田舎っぺ

ぐぐってみた

http://www.giroposte.com/Pneumatics.html
ここの真ん中らへんとか

もっといっぱいあった
http://www.epinions.com/bike-Components-All-Road-Michelin/pref_~listProductImages_true

いや、記憶違いじゃない。
そう言えばなるしまで見たんだ。

確か限定10本入荷とか。

なるしまに入荷してたのはPro2Raceのチューブラー版だったはず。

>>253
グーグルって誰にでも簡単に使えるよね
君はどうして使えないの？

このスレに常駐してるレースで大活躍してる玄人様ならミシュランチューブラーの実物の写真を出してくれるはずだ

>>259
俺も思い出した。
それ3年くらい前のサイスポの広告に出てたな。

>>261
普通にツールの写真みたらミシュランは全部チューブラーだから。

結局日本に正規に入ってるものじゃないんだな。
あっても使えないタイヤだな。常時手に入らないなら。

通販で買えるとこ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
ないなら意味ないな。

>>263
アームストロングはWOプロ２レースだったけどな

>>249
>契約チームにしか供給されない非市販品
>>264
>日本に正規に入ってるものじゃない

いやもういいよこの話題

2年（3年？）前からミシュランはツールでWOを一切供給してないよ。
カーボンホイールが増えたからだろうな。

>>260
他人が引っ張ってきた物使ってなに偉そうに威張ってるの？ｗ

テンプレに入れとけよ

「このスレで扱うタイヤは英語が使えない小卒でも入手できるものに限ります」

サイスポ2004年9月号のなるしま広告にプロレースチューブラー載ってますな

>>268
他人じゃないよ

>>249
それﾛﾘﾄのブログ情報じゃねーかよｗ

で、なんでWOスレでチュブラで盛り上がってるの？
スレ違い全員氏ねよ。
一瞬間違えたかと思ったじゃないか。

死にましぇん

ミシュランのチューブラーなんか無いと偉そうに言っちゃった人どこいった？

オリはここ３年はPro2Raceとﾐｼｭﾗﾃｯｸｽの組み合わせ。
Pro3を待ってたけど、先日Pro2を交換して幸せになったぞ。

交換するだけでオナニーとかどんだけタイヤフェチ

>264の見苦しさはガチ

普通に海外通販できるじゃん

乗り心地重視で比較的安価な700×23cWOタイヤってどれですかねぇ・・・？

25cにしろ

比較的安価とか曖昧な表現されてもね。
ままちゃり乗ってろって話。金かけれないなら

>>282
ということは、逆に言えば
高価なタイヤは乗り心地良いのが多いという事かな？
ロードならではの速度は維持したいのですが、
価格が高いと速度やグリップ優先で
乗り味が硬い方向なのかな、とか思ってたもので・・。

>>281
なるほど。そういう選択肢もアリですね・・・

>>283
>かな？
は煽り気味なんだぜ？

>>284
ごめんなさい。他意は全く無いです・・・。

プロ2レースとかレッドストームの25Cに、薄いブチルかR-Airかラテックスチューブで

>>286
具体的な例、有難うございました！
その方向でいってみようと思います。

>>283
乗り心地はケーシングの質とコンパウンドの質が大きいが、
レーシングタイヤはケーシングが非常に細かいのが多いのと
グリップを出すためにコンパウンド自体をやわらかくしたり（ミシュラン等）、サイドとの
調和でグリップ・しなやかさを出す工夫（ヴィットリア、ユチンソン、ヴェロフレックス等）
がされている。
どっちのタイプが好きかは乗ってみないとわからんと思うが、どっちを選んでも
はずれではない。

安いタイヤはケーシングが粗かったり、耐パンク性・寿命に焦点を当ててる物が
多い為、けして乗り心地は良くない。

プロ3レースにはﾁｭｰﾌﾞﾗｰがあるようですね
日本に入ってくるかはわからないようですが

同ブランドの同名商品でも、普通クリンチャーとオープンチューブラーと出してるとこありますよね？
走行感ｶﾅﾘ違うものですか？

>>290
別物

WOｍも終わりだな

オープンチューブラーってビットリアが勝手に呼んでる高TPIのクリンチャーの事だろ？

>>293
HPだとクリンチャーって書いてるとこもあるぞ

アルトレモを買おうかと思う。
どんな感じ？

現在Pro2Raceはいている

>>295
沖縄で初使用だったけど、なにこの軽さとグリップは！
って感じだった。
俺はPro2より好きになった。
鯛パンク性は前日のセンチュリーライド170と市民50だけしか走ってないんでわかんないです
あ、見た目はサイドのでかいロゴがやる気を感じる

>>296
インプレ　�d

今、赤いPro2Raceはいてて、アルトレモが黒しかなくて迷ってた。

およそ評判良さそうなので、ポチしてくるノシ

シュワルベつながり
通勤用ロードでリチオンからブリザードに変えた
見た目はえらく漕ぎが重そうな感じで失敗したかと思ったが
リチオンと遜色ない重さだった

オレの感触としては
漕ぎ　　　　　　　ブリ＝リチ
衝撃吸収　　　　ブリ＜＜＜リチ
ドライグリップ　　　ブリ＜リチ
ウェットグリップ　　ブリ＞＞＞リチ

>>295
プロ２と比べりゃ軽い・グリップ高・しなやかだが、２万近くかかる割に大したことない。
20Cでもグリップ高くしなやかなヴェロ履いた方が俺はいいと思ってる。
アルトレモ23Cであの軽さがすごいのはわかるんだが･･･

軽さ(実測平均）　　コルサブラック（168g）＞マスター（176g）＞アルトレモ（194g）＞ﾌﾟﾛ2（218g）
グリップ　　　アルトレモ　＞　コルサ　＞＞　プロ２　＝　マスター
しなやかさ　　コルサ　＝　マスター　＞　アルトレモ　＞　プロ２

アルトレモ・プロ２はご無沙汰だが大差はないと思う。

アルトレモは国内はボッタクリ価格だが海外通販で買うとプロ２より安いんで
10本ほど買って使ってる（今５，６本目）。送料込みで2本で7500円ぐらいだった。
特徴としては、シュワルベのタイヤ全般に言えることだがグリップがいい。
あと、軽い割りにパンクしにくい。乗り方にもよるが5,000km程度は持つ。
これは重量差が単純にケブラーベルトとベクトランブレーカーの違いから来てるからのようだ。
参考: ttp://fairwheelbikes.com/forum/viewtopic.php?t=1672start=45
練習には最適。ただ、ヴェロのクリンチャーはマジ乗り心地も走行性能もいいんで、
レースに出るなら20cのコルサを薦める。

30km程度とか低速でマターリ走るなら太くて転がるプロ２のままでいるのが幸せだと思う。
>299
コルサとマスターってそんなグリップ違うの？単なる色違いかと思ってたが・・・

>>300
お店ｋｗｓｋお願いします。

もっと安いところもあると思うが、対応がしっかりしてて英語が使えてg安心・安全なとこ。
ttp://www.starbike.com/php/product_info.php?lang=en&pid=8186
2本49.90 EUR だが、日本への発送は 19% の VAT が引かれるので、2本42EURほど。
今円高で1ユーロ160円だから2本6750円ぐらい。問題は送料だが、
12本（6セット）買うと、送料20EURでトータル268.4 EUR。2本換算7000円ぐらい。
8本(4セット)だと送料32.5EURでトータル111.18EUR。2本換算7850円だな。
ドイツ製品は総じて日本ボッタクリ過ぎ。

>>301
なんの店かよくわからんが、アルトレモはアスキーになかったから地元の
店に発注したぞ。
今はネットだと結構安く買えるはず。

いま見たらアスキーにもあったぜ･･･
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

見過ごしてて高い金払ってた俺どんまい

お初です。伺いたいのですが。もう無いと思いつつ、
クレメン･サンレモ、まだ在庫有る店知ってる方居ましたら、教えてください。
拘る気は無かったのですがなんか気に入ったもので。安ければ嬉しい。宜しく。

上、追加です。
２３Ｃで願います。あと出来ましたらミシュランプロ･レース、プロ･ライトの
２３Ｃも。色は青、グレー、黒、希望です。

ヴェロコルサのグリップが良いって言っても、20にしてはってだけだろ？

あと、アルトレモ2万もしない。
プロ2より安いくらいだろ。

先頭走らないなら、アルトレモかなぁ。

シルベスト・山崎氏のインプレによると「まえの奴曲がれたら、自分は絶対曲がれると思えるタイヤ」との事。

この安心感は大きいな。

>>307
定価１本１万３千な
今年初めのころの話なら２万近くかかったのは事実だろ
アスキーにも暫く置いてなかったし

ヴェロのコルサブラックのファンだが、グリップは他のヘタな２３Cレースタイヤよりいいよ
軽さもあるからコーナでのメリットはでかい

トレッドが薄いからペダリング下手糞にはお勧めできないけどな

＞定価１本１万３千な

それ、前後セットの定価なんだよ・・・

>>302
見てみたら、シマノのコンポも、日本の量販店並の値段・・・
なんだよ、シマノさん、国内向けにも、もうすこし安くおろしてくれよう。

まだ1500kmぐらいしか走ってないんだけど、ナイロンケーシングを
貫通する傷が出来てしまった。
トレッドはまだまだ大丈夫なので、手軽になおす方法ないかなあ・・・

チューブラーに慣れた人には23cは太すぎに見えるかもしれないが、20cが23cに勝るところはほとんどない
グリップや乗り心地はもちろん、走行抵抗でも負ける

あるあるｗｗ

空気抵抗があるじゃん

軽さは・・・？
タイヤで前後合計100g変わるのって劇的変化だと思うが。

>>311
ケーシングはタイヤの命

>>311
大昔だが、チューブラーがパンクしたら

1. 表面のゴムを切り開き
2. 中のチューブの穴空いた部位にパッチを当て
3. 切り開いた表面のゴムを縫い合わせて完了

というやり方で「修理」してた。
これを参考にするなら、傷の部分を縫い合わせてやったら良いかもね。

そんなゴムを切り開くなんて修理法は聞いたことないが、100年前なら常識だったのかもしれない

>>311
ゴム系の強力接着剤を試してみたら？
案外くっつくもんだよ。

>>311
パークツールなどから専用のパッチが出ている
手で千切れるような弱い布ガムテープで直る場合もあるらしいが、以前MTBで試した時は一瞬で破れた
タイヤの切れ端とかお札とか、いろいろな手があるから自分で調べろ

>>311
パークのタイヤブートキャンプ

ここが「寺スレ」だと思って真面目に書いたんだが
誰もレス出来る人間が居ない事が良く分かったから最後っ屁な「ぶぶぶっ」

骨董品は骨董品屋に探しにいけボケ茄子＾＾

>>321
おいおい、あれは応急修理用だぞ。
311は修理してまた普通に使いたい、って言ってるようにオモワレ
しかし311は、よほど高価なタイヤはいてるのか、それとも高校生なのか・・・

ナイロンケーシングで高級タイヤはないだろ

タイヤ修理なんて何やっても応急だが、トレッドの寿命まで持てば十分だ
よほど大きく裂けてなければ、丈夫な素材貼っとけば普通に走れるよ

金ないんだけど安くていいやつある？

バリエボ2くらいの性能でいいから、2本4000円前後のタイヤないかな

あるあるｗｗ

アスキーサイクルで検索してこいボケナスども

結局金がないならリチオンって事でFA？

このスレ見てると、パナのコストパフォマンスに対する評価はあまり高くないのかな？
ユーロ高で、相対的に日本のタイヤはお買い得になってるはずなんだけど。
生産量が違いすぎるの？

大差はないが、それでも海外メカの方がいいのは否めない

アンカー悪くないのに海外製のフレームに乗るのと似てるといえば似てるかもな。

ｱﾝｶはﾄｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞが長いんで最初に買うには
向いてないとかでわ

誰かぼくの質問に答えて（；；）

オマエはパセラで十分だよ。

>>332
コスパには文句ないが、填めにくさには文句山盛りだからな。＞パナ

>>335
まず安いってのは幾ら？

>>338
片方で3000えんくらいまで

>>334
各サイズあると思うが何を言っているんだ？

現状では理知音かな
もう少し出せればpanaExEvo2とかもいいと思う
嵌め難いし硬いけど漕ぎが軽いので俺は好き

ビットリアのHPみたら、ザフィーロの重量280gって、以前より50gも軽くなってるね。
耐久性とか大丈夫なんだろうか？
ザフィーロに求められてるのは「パンクしづらく耐久性のが高い」なんだが、
軽くするぐらいなら、重量そのままで頑丈さを増して欲しかった・・・

>>342
ワイヤーからケブラーになったとかじゃないの？
ってかヴィットリアに限らず、TPI低いタイヤって即貫通パンクする気がするが。
ネットじゃ大差ない値段で買えるんだからルビノ以上勧めるぞ

プロレースからパナレーサーのエクストリームevoに換えました。
3本ローラーしかやってないけど、aveで10キロくらい落ちた。
空気圧上げてもあんまり軽くならないし。
今まで楽なタイヤに乗ってたんだなと思った。
トレッドまん中のコンパウンドは重要だと解った。

10km/hは落ちすぎだろ
MTBタイヤでもそんなに変化しないぞ

ローラーにゴミでも詰まってるんじゃないの

>>342
ワイヤービードが300オーバー。ケブラービードは300弱。
前からずっと一緒。

>>347
上の方の話が見えなかったんだけど、ザフィーロにワイヤービードなんてあったんだ。
>ttp://www.vittoriajapan.co.jp/26tpi_racingtyres-zaffiro.html

勉強になりますた。サンクス。
（パセラにもケブラー、出ないかな？）

GIANT TCRではいてる、MICHELIN DYNAMIC って、全然情報無いんですけど、
どれくらいの値段と性能なんですか？
マキシスＦＵＳＥと、どっちがよさそうでしょうか？？

>>349
とりあえず完成車にするためについてるものと思え＞Dynamic
街乗りクロスバイクならともかく、TCRにDynamicはありえない。

漏れの体はDynamicBodyだけどね

惚れるなよ。恥ずかしいじゃねーか

>>343も書いてるけどザフィーロは貫通パンクに弱すぎる。
小石程度でパンクする。
あと大して距離も持たない。
買う意味あるのはルビノからだな。

TOPAZIOはどうなん？今カートに入ってるんだけどｗ

ザフィーロ同様で、TPI高くないしルビノとネットじゃ値段大差ないから
トパッツィオも止めておいた方がいい。

用途に依るのかもしれないが、ルビノ未満はお勧めできん。

TOPAZIOは、評価が両極端だね。
お金持ちには酷評されて、貧乏人には絶賛される。



うちのホイールには、しっかりTOPAZIOがはまっているが、、、orz

>>349
海外だと価格は14$位みたいだね
http://www.amazon.com/Michelin-Dynamic-Road-Tire-700x23/dp/B000R2J61A/

TOPAZIOは安い割に乗り心地良くて俺は好きだよ。
今まで2本で8千キロくらい乗ったけどパンク経験無い。

サーファス SECA-COMP　ケブラービード
http://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/serfas/728011.html
危険な香りのするタイヤだお

>>349
あ〜、それはクソタイヤだね。晴れた日でも滑ると思うｗ
しかもワイヤービードでしょ？即別のタイヤに換えた方がいいと思われ

晴れた日でも滑るタイヤを完成車につけるのはマジ勘弁
20万のロードについてるユッチンソントップスピードがママチャリタイヤよりグリップしないなんて初心者は気づきません

>>354
アスキーで買えば1700円しか差ないもんな･･･TOPAZIOとルビノ
というか真の貧乏人なんてロードバイクできんだろうし、
多少出してでもルビノ以上買うべきだよな

ルビノは使っててまた買っても良いかなと思える最低限だな。
プロ2死ぬほど買いだめしたけど。

プロ３量産体制入ったらプロ２もすぐ流通しなくなるんだろうなー
プロレースの時みたいに･･･
気に入ってるから数セット買っておくかな

とミシュランの戦略に慫慂されてみるか

>>354
ルビノもお勧めできない同類ゴミタイヤだろに。

ウエパのセールにでてるdedaのタイヤってどうなのかな？

ママチャリ用27インチのチューブを700x35Cに流用できないかな

>>364
では何が非レース用としてお勧めできるタイヤですか？

とりあえず自分の価値観でどのタイヤはゴミとか言うやつは、
このスレ的にはシカとでOK?

>>367
TOPAZIO

>>368
早く一人立ちしような。

Topazzio買う位ならRubinoにしておけとあれ程・・
後輪でガシガシ使ってもあまり減らないしテックのサイドは中々良い。
進みも”相当滑らかな路面なら”かなり良い。
練習コースがちょい荒れ目ならコルサでガッチリ路面つかんだ方が良いな。

ルビノかっこわるいんだもん

>>368
ttp://store.yahoo.co.jp/atomic-cycle/6-targa-k.html
最近あんまり見かけなくなった脳

サイクルモードで見たパナのクロス用ニューモデル、今は無き三ツ星のスピードエキップ
を髣髴とさせる出来だった。何時頃発売なんだろか？

>>366
障害はリムのバルブ穴径だけでしょ
リーマで広げれば？
広げた後でも仏式ハメるためのアダプタリングあるし

コンチのGP4000Sのインプレッションよろしくおねがいします。
プロ2とどっちが良いですかね？

ザフィーロ買おうとすると言われる「そんなうんこタイヤ使わないでせめてトパッチオつけなよ」
トパッチオ買おうとすると言われる「そんなに値段変わらないんだからルビノつけなよ」
ルビノ買おうとすると言われる「せめてレース対応してるヴァリアントEVO2つけなよ」
ヴァリアントEVO2買おうとすると言われる「そこまで出すならプロ2レースつけなよ」
プロ2レース買うと言われる「ま、結局はチューブラーなんだけどな」

>>377
主体性が無いからそうなる

ザフィーロをずらっと並べて「売れてます！オススメ！」とかPOPを付けてる店があってどん引き。

>>379
セオｗ

クリンチャーは空気圧がチュブラー並みに高く設定でき、
パンク修理も装着もチュブラーより遥かに簡単。
耐パンクタイヤもあるのでサイクリング用・練習用に向いている。
チュブラーよりリーズナブルと考える。

リーズナブル　←これがすべて

>>376
好みの問題
一回はいてみ

>>377
ルビノとレースタイヤには壁あるだろ。普通に考えて。

シュワルベのステルビオの700cはどんな感じ？
小経車で履いてるユーザーは多いみたいだけど。

> 小経車で履いてるユーザーは多いみたいだけど。
他の選択肢があまりないからな

小径な。小経車ってなにかと思ったぜ。

おまｗしらないのか
小経車って仏教で出てくるなんかだぜｗｗｗｗｗｗ

なんかってそりゃまたアバウトだなｗ

衝撃吸収性の良いレーシングタイヤってどれよ？

そんなエサに釣られないクマ

>>389
ポテンザ。あれ最高だぜ

>>389
ダンロップ。デジタイヤ最強。

小経車だのポテンザだのなにスレだよここは

タイヤが25cのクロスなんだけど
まちがえて19c-23cのチューブを注文しちゃったんだけど
Vittoria ultraliteってやつ
よく空気を入れてふくらませれば大丈夫ですか？

>>394
たいへん危険です。
無駄に伸びたチューブが遠からずバーストするでしょう。

そこまで気にしなくて良い希ガス

少し空気の抜けが早くなった気がする＞細チューブ太タイヤ

MTBだとわざと1サイズ小さいのいれる人もいるね。
チューブ交換やり易いとか乗り心地がよくなるとかって。

サイズ違いでも普通に使えばまず問題はおこらない。
メーカーは勧めないだろうが。

ありがとう
とりあえずそのまま使います

バーストしたら報告宜しく！

>>394
ヴィットリア自体ゴム厚薄いから近いうちバーストだな。

新しいチューブに替えるきっかけができるじゃん。

MTBチューブには1.5〜2.125なんていう、むちゃな適合範囲のものもあるからね…
当然というか、1.5ではタイヤに収めるのに苦労する。

マキシスのCOLUMBIEREってモデルが近所のショップで安く買えそうなんだがコレってどんなタイヤ？

EVO-55使っている人いますか？

いるいるwwwww

EVO55中途半端なんだよな。
軽さならラテックス使えばいいし、耐久性欲しいなら55は選ばない。
いまいち使い道がわからん。

軽量ブチルは全部そうだよ
ミシュランA1コンプ(68g)とかマキシスウルトラライト(67g)くらいがバランス良い

そもそも軽量だからってラテックスを選ぶ奴なんているの？
軽いラテなんて使い物にならんだろ。

重いラテこそ使い道ないだろ？
レース中だけ空気が持てば軽ければ軽いほど何もかもが良い。

ラテックスチューブ使ったことないヒト？

まちがいない

ラテは乗り心地だよな。

うむ。
軽さだけなら薄々チューブの方がいい。
安いし。

ラテは転がりがいい

同素材なら軽い方が転がりも良くなる。
断然レースには極薄の軽いラテックス。
重いラテックスに存在価値なんてねー。

ラテはパンクしにくい
走行性能なら軽量ラテ

やはり使ったことないヒトか。

>>416
レースに使うラテックスって何？

ヨーロッパのプロがWO使う時は、道が悪いからリム打ち対策で厚いブチルチューブを使うって誰かが言ってた
日本のサーキットならラテックスのWOがベストだけど

>418
ラテックスパンクしにくいと思うけど。
外れに当たった口？

>>420
そもリム打ち気にするならチューブラーを使えばすむだけのことに、何寝言をこいてんだ。

一度ラテ使っちまうとR-AIRですらブチルのゴニョゴニョ感が気になる

チューブラーってリム打ちしないの？

うん。

するよ。
リム打ちしてもリムの形状からパンクを起こしにくい

高圧＋新円に近い＋WOより細身
でリム打ちはしないな。

そのかわり貫通パンクがWOより多い気がするぜ。
気がするだけかもしらんが。

>>422
あのな、おまい、ヨーロッパの「プロ」ってのはな、ｱﾏと違って(ry

EVO55で街乗りって大丈夫？安いから気になってる…

大丈夫だがお勧めはしない

>>429
今、プロ２レースと合わせて通勤メインで使ってて、2000kmくらい走ったけど
（走行中は）パンクしたことない。
昨日異物を出そうとトレッドに開いた穴を押しピンで穿ってたらうっかり
突き刺しちゃったけどな。

どんなうっかり八平ｗ

今日、タイヤ交換したのですが、チューブ全体がタイヤ内側に張り付いて、
剥がすのに苦労しました。
皆さん、タイヤ内側に何か塗るとか、対策してるんですか？

軽くひっつくことはあるけど、苦労するほど固着する前に
タイヤの交換時期が来るような。

>>433
つタルカムパウダー

ウィキペディアより

>>434
半年、約3000�`走行しました。

>>435
ありがとう、今度試してみます。

空気を入れるとき一回抜ききってから入れる癖を付けると
固着を防げるよ。

>>437
ありがとう、参考にさせてもらいます。

今日始めてDURO23c履いてみた　俺65kg,エア8気圧

正直Stradius eliteとの違いがわかりませんでした

65kgで8barは入れすぎ。

え、そうなんだ。439じゃないけど65kgの漏れに推奨空気圧教えてちょ。
ビットリアなんて最低が８からだけどもっと低くした方が良いの？

8barは入れすぎだったのか
cb-nanashiを鵜呑みにしすぎたな
次は7barにしてみよう
でもタイヤサイドに7.0-10.5barって書いてある
ミシュランみたいに推奨空気圧グラフがあればいいのに

にしてもあの輪ゴム感はどう見てもStradius eli・・・ｗ
ちなみについ最近まで初代ProRace使ってた

俺コルサCX使ってるけど8気圧入れすぎか？体重50なんだが

明らかに入れすぎ

入れすぎじゃねーだろ

DUROで65kgで8barは…ってことだろ。
んなもんタイヤにもよりますがな。

>433-438
程度によりけりだけど多少へばりつくくらいの方がロスがなくていいような

さっき７barにして軽く走ってみた
これなら乗れなくも無い、位のものだった
乗り心地だけなら消しゴムタイヤのREDSTORM SPRINT
（それでも俺なら3000kmもつ）の方が上だと思う。
SPRINT安いよね・・・ Elite買うくらいならSPRINT

それにしても隣のもう一台に嵌ってるPRO-RACEの太いことww
リムからはちきれそうな空気入ってます感がたまんねーな

とにかくグリップが良いタイヤってどれでしょうか？
冬の峠の下りでガンガン寝かせられるヤツ。
ライフは短くても良いんだけど。

pro2グリップ？

>>449
米糠

>>449
>冬の峠の下り

そりゃグリップの問題じゃないだろ。。。

あくまでﾛｰﾗｰ練習専用（後輪固定）として考えるなら
お勧めのﾀｲﾔってありますか？

最近は普段は外に走りに行けないので、これからはﾛｰﾗｰ練習しようと思うんですけど

>>453
ローラー専用のタイヤがあるじゃない。

>>450
PRO2レースでなくて、PRO2グリップってのもあるんですか

書き込み途中で送信しちゃった('A`)

>>450
PRO2レースでなくて、PRO2グリップってのもあるんですか？

>>451
米糠が何の隠語なのか分からないです (つД`)

>>452
そういう路面温度が低い状況でもグリップ力が高いのが欲しいんです。
オートバイのレース用だとソフトタイヤとかあるんですが・・・。
自転車レース用には、そういうのは無いのかな？

PRO2グリップ見つけました。
コレ、良さそうですね。

気のせい

>>456
このスレで米ぬかはＩＲＣのレッドストームを指しているみたいだよ
http://www.irc-tire.com/bc/tires/redstorm.html

>>459
おお、なるほど。
コンパウンドに米糠を配合してるのか。

PRO2GRIPか米糠の線で検討しようと思います。
皆様、ご丁寧に有難うございました。

いや、凍ってたらどれも一緒だって

冬の峠の下り=路面凍結じゃないだろ。
朝一は霜が降りてることもあるけど。

28Cのロード使用で一番耐パンク性能あるのってマラソン？
ちょっとした段差とか気にせずに越えられるようになりたい。

段差のパンクはリム打ちだし、タイヤの種類によってそう変わるもんかな？
空気圧管理で十分のような。

剛性高めに作ってるのはリム打ちしにくいんじゃないかな

>>462
冬と他の季節で路面がどう違うのか教えてください

地面温度
差によるゴムの溶け具合が違う

>>463
空気圧管理と抜重ちゃんとしてれば23Cで段差越えやってもあまり問題無い希ガス。
個人的にはパナのツアラー26C辺りはかなりラフに乗っても丈夫っぽい。
安いクロスに履かせてみたらサイドのゴム薄いので不安だったけど問題なかった。
杉目の減りは早いけど。

チューブレスの優位性というか可能性はわかるし
興味あるけれど、一般入手できるホイールがもっと増えてからかなー。

せめてマビックかカンパが対応してこないとな。

レースならともかく、昔みたいに替えタイヤ吊して出掛けるんですか
って問題もあるし。

＞昔みたいに替えタイヤ吊して出掛けるんですか

チューブレスは裏からパッチ貼るだけで修理できるでしょ？

>>470

＞ ＞昔みたいに替えタイヤ吊して出掛けるんですか
＞
＞ チューブレスは裏からパッチ貼るだけで修理できるでしょ？

パナのツアラー26CとミシュのAirStopの組み合わせは全然パンクしない。
強引に小石ゴロゴロの里山を下ったりしてもパンクしないのは凄すぎる。
ただ26cだからスピード出してこけないように注意。
パナチューブは糞だがツアラーはお奨めできる。

空気圧管理をこまめにすることが一番大事なんですね。
クロスからの乗り換え(35C)だったんで、タイヤの細さ(25C)の
時点でもうｶﾞｸﾌﾞﾙでした。
パナのツアラー26C勧める方多いみたいなので、値段など調べて
検討してみます。ありがとうございました。

まあしかし、25cに限れば、頑丈さとパンクしにくさではパセラブラックスにかなうものはいないわけで

クリリオンも25Cあるよ？

>>473

ツアラーはリム打ち対策も強化されているからいいよ！
断面も丸いから自然な乗り味だし

>>466
ちなみに、オートバイのロードレース用のタイヤだと
路面温度によって、何種類もの硬さのタイヤを使い分けてたりするよ。

自転車とオートバイって同じ土俵か？

対パンク性能最強はツーキニストじゃないの？

そりゃそうだろ。自転車のタイヤもあったまるまではスリップしまくりじゃん。

>>473
あと、多少重いタイヤでもいいのなら、今度パナから新しい28Cのタイヤが出るよ。
サイクルモードで飾ってあった見本品は接地面がとくに分厚くなっていて耐パンク性は
かなり高そうに見えた。

>>478
ブレーキング〜一次旋回〜定常円旋回にかけて
乗り手が求めるものはほぼ一緒かと。

釣りだと思うけど。
かかる荷重もトルクも全然違うし。
「ドラッグレーサー」に「ぱたぱた」のタイヤを履かせたりしないっしょ。

>>483
ドラッグレーサーのタイヤって使い切りじゃなかった？ｗ
わざとタイヤ歪ませて(?)グリップ生んでるよね

ドラッグレーサーってなんだ？

ぱたぱたってなんだ？

>>486
業界用語で折りたたんで薄っぺらく出来るプラスチック製のケースの事・・・。

ｲｲ!
http://japanese.engadget.com/2007/11/27/hello-kitty-treadmill-pattern/

>>488
わはははは……

メーカーのページ
http://www.nirve.com/parts.asp?cid=3007
を見ると、２６インチと２０インチがあるみたいだね。

こういうタイヤこそシリカを使ってピンクとかファンシーな色にすればいいのに

これからタイヤ交換しようと思ったんですが
PRO2レースって取り付ける向きはありますか？

あるあるｗｗ

>>492
ほんとに？( ´･ω･`)

特に指定の無い場合はメーカー名とかモデル名が書いてある方を右側だろ。

>>494
じゃ両方書いてあるからどっちでもいいんですね。

>>491
空気圧が書いてある方が右だ。

>>491
特にないよメーカーが指定している場合や
ドライブ方向が決っているいるなら話しは別

そういや、ジャイアント以降、メリダやトライゴンと、自転車業界を席巻する台湾だが、
タイヤメーカーはまだ出てこないな。

KENDA
MAXXIS
どっちも屑だお

MTB方面では良いと言ってる奴多いけど信用できねー
マキシスのウルトラライトチューブだけは信用できるけど

モンバントゥも糞なの？＞MAXXIS
アサヒの宣伝にのせられて来年のヒルクライム用に買っちゃったんだけど

>KENDA
新車から装着してたタイヤだけどいい思い出がない
サイズの表記より実寸は全然細いし石が刺さってパンクしたし･･･

トライアルで良いとか言ってる奴はただの貧乏なガキだからな。
蔵の売ってる中・台の糞製品もマンセーしてる位だから。
安ければ何でも良いんだよ。

>>503
スマンがどこらへんが糞なのか教えてくれ。
Gの重たいからその分丈夫なはずの某フレームは
1年ちょっとでクラック3箇所入ったけど
Cの軽量フレームは2年半持ってる。
そもそもKENDAのキネティックスはコンパウンドが柔らかいから
自走してるトライアラーの財布にとっては減りやすくてキツイはず。

マキシスのチューブはクソ。
俺はもう絶対使わない。

だからさ、どこがどうゆうふうにクソなのか書けよ

よくわからないが>>505のケツからマキシスのチューブがひりでてくるのだろう。

「がひりでてくるのだ」

誰か↑ココ訳して

ひんと：「が」は助詞

チューブが　ひりでて　くるのだ



ひりだす

(動サ五［四］)
中のものを外に出す。体外に出す。
・ 虫が卵を―・す
・ くそを―・す
・ 駄作をつぎつぎと―・す
[ 大辞林　提供：三省堂 ]

妙に頭に血が上ってるなｗ
蔵を妄信する奴痛すぎる。　
いや本人か？

だからまずは理由を書けよｗ

つまりだ チューブがくそをひねりでてくるのだろう、って訳で桶？

>>513
日本語の不自由な方は無理してまとめなくて良いよ

>>513
頭、大丈夫か？

それ標準語？２０数年聞いたこと無い

小学生は早く寝とけｗ

随分老けた小学生だな

日本語が不自由な子がいるスレはここでつか？

屁をひっておかしくもなし独り者
って句あったよな

さっさと理由書かないからこんな展開に

2ｃｈは批判はするけど理由は書かない奴が９割。
残りの１割は喜んで持論を展開して粘着してくる。これ基本。

どうして？とレスするとスレッドの流れが止まるｗ

>502
安完成車に付いていたタイヤが駄目だったからって、
そのタイヤメーカーの全てを評価できると思っているのは愚かそのものだよ。

まあ自動車タイヤも規格に幅あるから表記同じでも幅結構ちがうよな

古文で習ったな＞ひりだす

屁っ放り腰

冬季の路面は温度低くてグリップしねーよ
こけそうになったし。ルビノは冷えた途端グリップ無くなり杉

一回くらいプロ２グリップ試してみるかな

>>523
たしかになあ・・・
ミシュランだってパナだって、ダメ製品はちゃんとあるもんなあ。

ﾏｼﾞﾚｽされてる>>513涙目

良さそうなタイヤ発見!

http://japanese.engadget.com/2007/11/27/hello-kitty-treadmill-pattern/

便所の落書

こういう面白タイヤも良いよね
∀の顔とかもいいかも

パナのR-AIRとヴィットリアのEVO55はどちらがオススメですか？

あのバルブを許容できるならR-Air

ガチでevo55
R-AIRは走行中(厳密には停止中か)破裂しているのを3回ほど見かけている。

ｴﾎﾞ55に1票。
安いから、パンクしたら破棄できる。

それはチューブ噛んでたからじゃね？
薄いチューブは全部駄目だろ

転がり抵抗の少なさと乗り心地の良さでr-AIRの勝利。

>>538
チューブに転がり抵抗って‥

>>539
馬鹿なら何でもいいよね。
好きに品。

これだろ？厚めのブチルとそれ以外のではかなり差が出る。
ttp://weightweenies.starbike.com/phpBB2/viewtopic.php?t=22537
が、EVO55とR-AIRは鼻くそみたいな差。EVO55でいいよ。安いし。

今日ふと思ったんだが、前後輪でタイヤ違う人って多いのかな？
俺がそうなんだが、単に店に同じタイヤがなかっただけで深い意味はない

もし変えてる人がいるんなら、理由と銘柄が知りたいな

俺は前CX、後ろがKS使ってる。
理由は買い間違えた。でも今はこれで落ち着いている。

わりとループな話題だが。
俺は前をグリップと走破性重視、後ろを耐久性と転がり重視にしてる。

>>541
厚い薄いではなく材質から違うんですが？

いくら売れ残ってるからって、店頭じゃ薦められないものを、薦めるなよｗ

前プロ2レース
後クリリン
にしているよ。

前プロレース性能重視

後ストラディアスエリートコストパフォーマンス重視

素人ばっかで吹いた。

ロードじゃ後輪の性能がもろなのに、後輪蔑ろにしすぎだろ。
そんな連中が堂々とタイヤインプレしてんだからこのスレの情報は
眉唾物って改めて認識したわ。

>545
いや、厚めのブチルと薄めのブチル・ウレタン・ラテックスは差があるという意味で言った。
材質が違うのはもちろん分かってるよ。

ブチルでもEVO55ぐらい薄ければ材質の違いによる転がりの差はほとんど気にしなくていいなと。

>>549
きっと連中のバイクは前輪駆動なんだよ。

前輪駆動
前輪駆動
前輪駆動
前輪駆動
前輪駆動
前輪駆動

>>551
うはｗおｋｗ
前輪駆動なｗ

それなら前輪重視でもしょうがないか。納得した

後輪なんか少々滑ってもなんとかなるが
前輪滑ったらあぼーん

>>549,551

言いたいことはわかるが、このスレは前輪滑るとかわけのわからんこと
言い出す馬鹿しかおらんから放置してくれ

>>554
脳内剛脚だから無視しておけ。

後輪の前に前輪が滑るとかありえるのか？
そんな状況になったことないから知らんが

ちょっと考えただけじゃ、同じ路面状態なら後輪のほうが滑りだし早そうだが
そうじゃないなら理由つけて教えてエロい人

ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ
ちょっと考えただけじゃ

まぁ大概のモータースポーツとか車輪付いてる物は前輪が操縦輪なんだから
滑り出すのは後ろだな。

俺も前輪スリップは経験ないんだが、どんな状態なんだ？>>554

下りのコーナーだと
前輪に荷重が集中して
路面がうねってたり段差があったりすると
ずるっといくよ
勾配がきついとどうしても前輪荷重になるから

554じゃないけど早朝とかウェットの下りで前輪が滑る事なんて普通だけどな。
あと距離乗りまくる奴とか後輪は減るの遅いの付けてる奴もいる。
後輪早く大量買いしたプロ２にしたいけどルビノがまだ擦り切れないんだよなあ。

>>561
おまｗｗｗｗいくつ買ったんだｗｗｗｗ

変にローテーションするとヤバイっていうのはあった。
だから俺はローテしないで捨てる

平地とかCRしか走ってない奴が結構いるみたいだな。
そんならザフィーロで十分。

>>541
そこのPUR 60g (Panaracer)って、懐かしのコンドームチューブのグリーンライトのことかな
R-Airはブチルらしいし

ゴムが変形する抵抗が走行抵抗の差になるのだから、チューブレスのエア保持層の場合でも同じなのか？

>>562
タッキーが値上げでアスキーより高くなる前にね。
大量って言っても賞味期限内に使いきれる8本だけだけど。

>>566
期限ってどれくらいなｎ？

>>564
なるほど、平地CRオンリーなら前輪なんか19mmのピストタイヤでもいけるな

いや、具体的には分からんけど。
ランスとか廃盤のオロとか使ってたから乾燥剤いれて室内保存で4年は楽勝だろ。



と思います。

ﾜﾛﾀ

つづら坂のUターンする場所で、
前輪が滑ってコケた漏れが通りますよ〜
スピード遅かったから倒れただけで済んだが、
すごい急に、ステンって感じで倒れる。。。

ストレートなコースだけだったらゴムタイヤにタミヤセメント塗って乾かすと恐ろしく速くなるぞ。
グリップが落ちてコーナリングでの抵抗を減らすことが出来る。主に前輪に履く。

下りのウェットコーナーは凄い勢いでツルッと行く事があるな。
マドンは折れなかったけどすぐヤフオクで売った。

乾燥剤吹いた

やっぱ適当並べてる素人ばっかか。

タイヤの寿命はゴムの溶剤吹っ飛んだら終了。
乾燥、非乾燥関係ないし。
前輪滑るとか言ってるバカも、溶剤吹っ飛んでるのに気にしないではいてるド素人だろ。
交換時期も見分けられないくせに堂々とタイヤについて語んな。

あと普通に路面に接地して走ってる分には滑り出すのは後輪が先。

>>571
それはバランス崩したっていうレベルの話じゃなくて？

>>569
酸素と紫外線が劣化の原因だから、布団圧縮袋とかで空気抜けばいいかも
もっといい方法は、俺に譲ってくれ

滑り出しても後輪はなんとか立て直せる事が多い。
て話だろ？

溶剤？ハァ？　お前の脳みそが溶けてんだろ？
ある程度距離乗っても高いタイヤは結構グリップするだろうが。
玄人気取りの折戸みたいだな。

>>575
ほいなら空気抜いて脱酸素剤入れておくわ。
チームで廃盤のタイヤを管理してる奴なんて適当に箱から出してくるだけだと思うんだけどなあ。

>>574
が脳内番長としか思えない件について

前輪すべらないとかどんな妄信だよ。
下りのコーナーなら滑る要素もりだくさんだろうが。

バイク（オートバイ）だってフロント滑って転倒ってのが多いのしらんのか？

前輪に荷重がかかってる状態で、
グリップの限界超えたら滑るのも考えられないのか。

あ、平坦な道しか走ってないんですね。
それとも自転車は脳内でお乗りですかｗ

>>577
溶剤云々は知らんが、うちの行きつけのショップではタイヤ保管するときは
できるだけ空気抜き、脱酸素＋乾燥剤いれて１５℃前後の暗所保存がいい
って聞いたぞ。レースタイヤ保管するときは実践してるんだが効果は如何ほどか


まぁ放置してる練習タイヤより劣化は遅い気がするけどな。プラシーボと言われれば
それまでかもしれん

まぁ、自転車はオートバイと違って後輪に駆動力を掛けながら深々とバンクする
ことはないわけで、スリップダウンは殆どフロントからだと思うんだが……

>>579
で、お前はロードバイクでグリップ限界超えるくらい攻めれる人間なんだな？

そんな奴こんな深夜に２ｃｈでグダグダ言わねーよｗｗｗｗｗ
お前も脳内決定だな。

580みたいな保存法で何年位OKなの？
そこが知りたい。

とりあえず、晒し上げとくか

>>576
ゴム系は溶剤含まれてるからパーツクリーナーぶっかけてダメとか聞いたことないんか？
そんなんロード１か月目の初心者ですら知ってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

あほすｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>583
店員には「できるだけさっさと使え」言われてるから年単位の長期保存は
やったことないな。
５レース前後で交換しちゃうからシーズンなんて長くても３か月
しか１セット使わないんだよね･･･

ってことで誰か実験してみてくれ。

ｗ連打の痛い奴沸き始めたな。収まるまで堕ちるわ。

WOスレは定期的に脳内剛脚が涌いてきて荒れる

そしてなぜかスレストップ

一人で暴れてたんかな。まぁ寝るわ

溶剤＋ゴムの状態って、つまりはパッチ貼りに使うゴム糊ですね

ゴム作る過程なんか、高校生くらいでも知ってると思うがな。

とりあえず溶剤に突っ込み入れてるやつはwikiでも読んでくれば？
無知すぎて話になんないよ。

>>576
高速走行時なんか後輪１ｃｍ滑ってもハイサイドで吹っ飛んでいくし。

立て直せる程度の後輪すべりしか起こせないんだろ？
どっちが玄人気どりなのやら･･･

>>534
R-AIR のバルブは特殊なのですか？

その玄人とやらは立て直せないほどの後輪滑りを起こすんですねえ

値段抜きでパナ ミシュラン ビットリア
で一番乗り心地がいい商品はどちらでしょうか？

ははあ、滑ってこけてるのは玄人なのなｗｗ

ロングセラー商品って言うのは、やっぱそれなりに完成してるってことなんだろうか？
チューブラーだけどビットリアのF1とか、CXとか。
用途はちょっと違うけどパナのパセラとか。

レース系の商品は、ザフィーロクラスの安もんでもすぐにモデルチェンジするからなー。
ある意味、市場で実験してるってことかな。

>>594
ごめんなさいチューブのことです

>>592
パナのフレンチバルブ全てが駄目で、ポンプの相性によっては致命的なダメージをポンプに与える(口金とか空気圧計)
相性が良い場合でも、ちゃんと空気入れる前にコア押しても空気が入らなかったりする
あとバルブの付け根周辺の出来も怪しい
全体の厚みの均一さも国産らしさは無い

>>593,595
前輪スリップする連中に言ってやれ

>>579
荷重かかってるタイヤは横方向に対して静止摩擦が増加してる状態。
前に過重かかってる状態でなんで簡単に限界超えんの？

お前の理論だと、前にほとんど荷重がかからない下りだとスリップしないんだな？


んな馬鹿な話あるか。

>>598 ありがとう。
そういうことでしたか。
パナの空気圧計なら大丈夫とか？w

パナ以外の有名どころのチューブなら、バルブのそういう不具合はないのでしょうか？

>>601
EVO５５のバルブ付け根の構造はあやういぞ･･･
それで困ったことはないんだけどね。

R-AIR使うならリムとの噛みこみに注意な。↑でも誰か言ってたと思うが。

>>602
最初EVO55見たとき不良品かとおもたぜ
ありゃ確かにあやういな

>>601
パナの空気圧計もパナのバルブでダメージ受けるｗ

パナに限らず、日本のバルブはなんだあれ、JISとかの問題なのか？

ところで、ヨーロッパの一般的な練習タイヤはなんなんだろね？

タイヤの保管云々は近所のショップなんか普通に売れないタイヤはいつまでも棚におきっぱなしだけどな。
回転の悪い通販・店だって在庫タイヤは普通にただ箱に入ってるだけだろうし。
どういう保管してたのか知らんけどタッキーの型落ちセールのAxialLiteは全部ガンガンパンクしまくってすごかった。

このスレって理論とか屁理屈持ち出して他人をこき下ろす屑がいるみたいだな。
しかも実際に乗ってないっぽい。　
ネット弁慶のモヤシ野郎はリアルでボコボコにしてやりたい所だ。　

>>605
前の前くらいのスレで話題になったが、
マキシスのFUSEってのが一般的らしい。

現在使用中だが、マキシスのレースタイヤがうんｋだったのに比べて、
FUSEはなかなか良いタイヤ。

>>600
>前にほとんど荷重がかからない下りだとスリップしないんだな？
アホか？フロントに荷重がかからない下りなんかないわ！
フロントタイヤが滑ったことないなんて言ってるやつはそもそも
タイヤのグリップ超えたことがないってことだろ
そんなヤツはタイヤ何履いても変わらんわ
自転車の場合はフルバンク状態で駆動力かけられないんだから
下りの速さはフロントタイヤのグリップで決まるといっても良い
それと念のために言っておくと車やオートバイの場合も
滑るのはフロントからだぜ。それをプッシュアンダーっていう。
その状態でパワーかけてリアスライドさせるのがいわゆるドリフト。
自転車の場合はそれできないんだけどね。
これぐらいのことはモータースポーツやってる人なら全員知ってることです。
フロント滑ったことないって言ってる人はもうすこし下りのペース
上げてもいいと思うよ。

それ臭いとは思ってたが、やっぱりエンジン付きが暴れてたのか。

安完成車のよくわからんタイヤからLITIONに変えたらまるで違う乗り心地
いかにダメなタイヤだったのかを思い知った
次はプロ２レースにしてみよう

>>608　を見ると免許制やむ無しかとおもう。
　脳みそぶちまけるなよ〜

>>605
やっぱリチオンでしょ。あの価格でグリップの良さ・乗り心地の良さは一級品

練習タイヤの一級品ってのも妙な言葉。
庶民の王みたいだ。

>>612
いや、何が良い品か、って話じゃなく、ヨーロピアン一般が使ってる練習タイヤはなんだろね、って。

>>608
雨の日の下りの逆バンクで50km/hちょっとで
フロントが滑ってこけた恐怖から下りは30km/h制限で下ってる。
こけたカーブの前のカーブではペダルが擦ってたｗ
ちなみにカーブ中にフロントアップみたいな感じで
フロントの抜重やると絶対こけるよなｗ

　　　　　　　　　　∩＿　　　
　　　　　　　　　　　〈〈〈 ヽ　　
　　　　　　　　　　〈⊃　　}　　
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |　　　　
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !　　 こいつすげぇアホ
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アホかもしれんが、こういうヤツは好きだ

近所の店にミシュラン メガニウム２がセールで売ってんだけど、
リチオンと比べてどっちがいい？

”保存が良ければ”女神

>>611
違うだろ。
脳みそぶちまけろよーだろ。
バイク乗っててモヤシ君的中じゃん。

>>602 >>603
EV55はあやういけど、大丈夫ってことかな？
EV55買おうかな。

>>604
パナのバルブ恐るべしですねwww

>>616
そうだYO!アホだよ!!
バレンタインデーとかタバスコ入れたチョコで
トラップ作ったりしてたぐらいだぜ？
まあチョコの濃厚な味に中和されてたらしく、
全然意味なかったみたいなんだけどなorz

泣ける

そんなアホは好きだ

それはさておき、
今月のサイスポにパナのエクストリームデュロが
耐久性、雨天時のグリップが良い的な感じで書いてあったのですが、
実際使ってる人の感想をききたいっす。

>>621
あやういけど大丈夫だよ。
実物見れば思わず「あやうい」って言っちゃうよ。

シュワルベスプリームなかなか店頭に出てこない

パナレーサー　ツアラーがよい

>>624
悪い事いわないからコメヌカつかいなさい

実売3k前後でｵﾇﾇﾒのタイヤって何がある?
やっぱり、ルビノプロかリチオン辺り?

コンチのウルトラゲータスキン履いてらっしゃる方はおらんかな
話題にコンチ中々出てこないけどびみょいの？

>>630
嵌めるのがとてつもなく堅いって話が流布しているから皆敬遠しているんでないの？

俺もそういうヘタレの一人。

リチオンてえらい減りが早いらしいけど
ルビノと比較してどうなんだろう。
ルビノは後輪で3000乗ってもまだ楽勝っぽいんだが。

久々に来ましたね、ウルトラゲータスキンが。
そして、おれの出番も来た訳です。

ゲータスキンはわりと耐久性がありますね。
よく覚えてませんが五千キロくらいは使ってたと思います。
まぁ、しょぼい走りで、しかも、接地面が平たくなってからもしつこく使ってたのですが。
んで、さらに、しつこく、ゴム面の下地が見えるまで使おうと思ってたのですが、
あるとき、側面の茶色のところが劣化して擦り切れそうになっているのを発見し、
ついに、お役ごめんとなったのです。

しょぼい走りしかしてないので、走行性能はよくわかりませんが、
はじめて使ったときにはグリップがやや悪いかなと感じました。

あと、ご指摘のように、ホイールに取り付けるのは固いです。
シマノホイールにパナを取り付けるのと同じくらい固かったように思います。

>>632
リチオン使ってるけどそんなに減らないぞ、３０００位余裕だ。

コンチはGP3000も走りは糞だったなあ。
距離とパンクし難さだけの安タイヤって感じのつくりだった。

>>634
じゃあプロ2使い切ったら使ってみる・・・かなあ。
走りがもっさりしそうだけど。

空気の代わりにヘリウムをタイヤに入れたら軽くなるんじゃないかと考えてた時期が俺にも（ry

>>629
アスキーで２本で５ｋ前後の奴買えば間違いない

と言っても選択肢はルビノとリチオンくらいしかないが。

チューブラーは手作業があるから高級品にも納得いったが、WOの価格差は材料費以外にないよな？
ストラディアスエリートをコストを抑えたままバリエボ2程度に使えるタイヤにするのは難しいんだろうか
レースで勝てるタイヤまでは必要ないのに、ストレスなく走れるタイヤを求めると上級モデルを使うしかない

前輪滑らないって・・・曲がってないってことかな？
ハンドルきってタイヤが引っかからなくてずるずるいくことはたまにあるよね？
まぁ、雨天時の白線やマンホール、ちょっと砂のある道とかは悲惨

曲がるときにハンドル切るのは四輪
二輪なら車体倒せ

またバイク厨か・・
峠の下りでオートバイみたいに車体倒してみろよ。
そしたらもうここにはカキコ出来なくなってるだろうからな。

ハンドル切らないで曲がる二輪車もないけどな。
車体が倒れるのは遠心力との拮抗。

倒せば曲がるなら自転車にハンドルなんていらないな

>>639
だからCR流してるだけの奴の妄言だってば
コルサCXとザフィーロが1本ずつあったら俺もコルサCXを後輪にするけど、その前にロード乗ろうとしなくなるだろうね
趣味でやってるのにストレス溜め込んでまで糞タイヤで走りたくない
6輪くらいあればどれか一つが腐ってても気づかないかもしれないが、2輪は前後輪とも妥協できない

何で、車体を倒すか、ハンドル切るかの二択なのかが分からないなぁ。

低速での自らのハンドル操作による旋回や
セルフステアによる１次旋回や、バンキング維持による定常円旋回や
定常円旋回中のハンドル切り増しによる旋回性増加etc・・と、
色々な要素があるのに。

「前輪が滑る、後輪が滑る」だって
乗り手のクセやその時の路面状況、
荷重の方向やハンドル入力状況etcなどでどちらも起こるし
両方ってのも起こる。

自転車って、乗り手もフレームの一部だから
乗り手次第で特性は大きく変わるものだと俺は思ってる。
だから「乗り方はこうしなきゃいけない」ってのはナンセンスなんだよな。

>>641
バイクのタイヤみたいにエッジグリップを重視したトレッド形状のタイヤがあれば
設計時の想定バンク角まではオートバイみたいに倒せるよ。
現状のタイヤでも、オートバイに比べてバンク角は浅いけれども
やってる事はほぼ同じだし。

>>643は、ひょっとして手放しで曲がれない人？

>>646
643はそーいった意味で言ってるのではないと思われ。
仮に、フレームに直にホイール引っ付いてても倒せば曲がる…訳ねーだろ
と言いたいんだろう。
車体倒せば曲がるっつっても、同時にハンドルがホイール連動で内側に動くから
曲がれる訳だし。

>615
雨の日に50km/hでカーブで転けたら…助からない気がする…

ルビノプロってはめにくいですか？
初めてタイヤ買ったんですがはめ方がわかりません。
どこかくわしく書いてあるところあったら教えてください。

>>649
メンテスレの802〜見るといいよ
メンテナンス Q and A 44
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1191749800/802

リチオンに変えようと思ってるんだけど、シマノホイールだとやたら嵌めにくいって聞くが、使ってる人どう?
ちなみにR500使ってる

モトGPとロード比べてるアホ居たがそれと同レベルだな。
モトで前滑ってコケルって、そりゃタイヤ設計が前後違うもんな。

直線安定性高める為に前のタイヤを硬めにして、トラクション、グリップ稼ぐ
ために後ろはハイボリュームのやわらかめを使うのがモト。

同じ原理で話せば、ロードは後輪に金掛けるのが普通。
前滑ってこけるから前のグリップだけ上げてる野郎はチンカス。

要するにロードで前滑ってこけてる奴は、ロクに谷足も使えてない初心者ってとこか

>>652
そんなレベルでGPのタイヤを語って欲しくない

そもそもモトとロードじゃグリップの仕組みが（ｒｙ

まぁ、上の方でバイクで前滑ってこけるのが多いからロードでも同じだ
とか言ってる香具師よりはまともだが

>>648
幸いにもバイクのエンドが折れてリアホイールガタガタになって
STIのレバー先がガリガリになってカバー吹っ飛んで
太腿付け根の霜降り肉が見えるまでの擦過傷で済んだ。
頭全然打ってなかったし、多分骨折もしてなかったと思う。
まあ骨折したかどうか分からない程度のやつは知らんけど。
タンスの角に小指ぶつけたりすると知らず知らずのうちに骨折してたりするしね。

かすり傷じゃん、怪我の内に入らん。

>同じ原理で話せば、ロードは後輪に金掛けるのが普通。
ふつうじゃないですよおばかさん

そうあっさり釣られるなよ。

>>654
で、その理屈は？
興味あるのでわかりやすく説明してくれるとありがたい。


オレ？オレはわからんから前後とも同じ銘柄使うね。
なんか前後で違うと気分が悪い。

２輪みたいに片輪にでかい力が入らないって事だろ
一番グリップ必要とするのが自転車だと制動だから
前後とも一緒でいいんじゃね？

前後輪で違うタイヤって貧乏だからだろ？

MTB乗りだった俺はどうしても前にハイグリップな方を持っていきたくなる。
曲がる時は後ろ側に体重を残すようにはしてるけどね。
でも後ろから滑る分にはリカバリーのしようがあるけど
前が滑るともうどうにもならないし。
「前さえ通ればどうにかなる」はMTB乗りの格言なんだよな。

基本的には前後同じ銘柄を使うけどね。
後ろが減ったら前につけてたタイヤを後ろに移して
前に新品を買うなぁ

シュワルベのアルトレモの耐パンク性能や減りについて教えてたもれ。

リシオンかルビノプロで迷ってるんだが、誰か長所と短所教えてくれ

>663
耐パンク性能
200g前半までのクリンチャー含めても最強レベル
減り200g以下のクリンチャーでは最長レベル

ベクトランでケブラーが比べて-20gでかつ耐パンク性能が上のため
耐久性を落とさず、軽量化・耐パンク性能を上げられている

ケブラーが→ケブラーに

>>665
しかし高い・・・・。と

アルトレモの話題が出たけど、コイツいいですよ。
タイヤの特性はPRO2RACEに似てる、というか劣るとこは無いと思う。
で重量が実測で40g弱軽い。ホイール周囲の40gは容易に体感できます。
値段の問題があるから、普段履きというわけにはいかないけど。
耐久性もPRO2LIGHTよりはかなり良さそう。
練習ホイールがあってPRO2RACEやLIGHTをレース専用に使ってる人は、試してみる価値絶対にあり。
デザインが嫌いじゃなけりゃ。

>302 で5セット10本買おうと思ったが、
プロ3レースが出る3月にはまでには多分2セットぐらいしか使えない・・・
とヘタれてクリリンを使っている漏れがいる

>>660
理論展開と結論が矛盾してるか飛躍があるだろ
その理屈なら「前重視」になるんじゃないの?

>>662
車板の四駆スレでもときどきそう聞くよ

http://www.g-style.ne.jp/products/sch/index.html
Schwalbeには前後で別のコンパウンドを使用しているタイヤがあるね。

>>651
マキシスのウルトラライトと合わせて
初めてやったタチ交換がその組み合わせだったが何の問題も無し。

ビットリアのウルトラスピードを使ってる方、使ってた方いらっしゃいますか？
実走行でのメリット・デメリットを教えて頂けたら幸いです。

シュワルベ/ステルビオ 23C って、どんな感じでしょうか？

>>674
http://www.cb-asahi.co.jp/html/clm/stelvio/index.html
あさひのモニターレポート

シュワルベついでに質問
26"マラソンSUPREMEってもう輸入されないんですか？
どこも在庫無くなって久しいし国内代理店webカタログには載ってないし・・

代理店にTELして入荷が見込めないのであれば、
店頭在庫を目指してTELローラーだな。

個人輸入すればいいだけ、つまり国際ネット通販。

>>652
超弩級バカに認定します

↑
もう終わったよ

ttp://ayuayux.cocolog-nifty.com/chari/2007/11/duro.html
バリエボ2がもうすぐ2000kmで耐久性に不満はないけど、値上げでデュロ並みになったから、次はデュロにしようかな
プロは4〜5レースでタイヤ張り替えるんだってね
1000km未満か？羨ましい

消耗品だから。。。
自分の体に合わせた車体がたくさんある方が千倍羨ましい

オレもタイヤなんて2000km〜3000kmで交換するぞ。

おいしい所はとっくに終わってるからな。

趣味の世界なんだから、ｹﾁｹﾁすんなって☆

チューブラーの張り方知らないくせに

やばっチューブラーの張り方知ってるプロレーサー様来ちゃったよー
どうしよう

((((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

>趣味の世界なんだから、ｹﾁｹﾁすんなって
もったいない（日本にしかない言葉）

>675
ありがとう、参考になりました。

>>687
タイヤけちって、命までけちるなよ！

タイヤケチってたら側面に穴があいてDHの真っ最中にパンクした
もったいないのでたまたま持ってたペットボトルに付いてたコンビニのテープで内側から補修してまた使った

よろしい

そんなあなたにルビノプロテック

>>690
新品だって側面に穴くらい空くぜorz

Axial Pro Liteは買って3回目でサイドが裂けた。

やっぱ軽量タイヤだとそうなるかなあ。
タイヤを一年間無交換でいこうと思ったら、パセラブラックしか無いのか？
やっぱ、重けりゃ良いのか？

一年間無交換が目的なら、乗らずに空気抜いて室内保管しとけ

>>695
ママチャリのっとけ

ミシュランにタイヤのことで問い合わせたいんだけど、http://www.michelin.co.jp/index.htmlここでいいのかな？

http://two-wheels.michelin.com/
こちらへどぞー

>>699
サンクス！！

中卒に英語は無理だ・・・

ミシュランって代理店は日直だっけ？　日直に聞けばいいんじゃん。

>>696
ｺﾞﾒｿ、距離で言うべきじゃったね。1万kmぐらい無交換で。

タイヤって新品時と交換時でどのくらい重量変わってくるもの？

屁理屈はどうでもいいんだよばかどもｗ

>ミシュランって代理店は日直
日本だともう一社やってる
日本ミシュランに問い合わせても取り扱いがないから
そちらに問い合わせするように案内してくれる。

さっきタイヤレバー３本折ってもハマらなかったんだけど
>>27のやり方で、指４本×２だけでハマった・・・ちょっと感動。
親指じゃなくて、残りの指でやった方が遥かにいいな。何倍も力かかるし。

釣り餌。

実際の話だ。次の機会にやってみりゃいい。
俺はもうハメる時にはレバーなんぞ要らん。

ﾚｰﾊﾟﾝでは出来ません

もう一社は深谷か。どっちにしてもあんまり末端ユーザーに親切じゃなさそうだな・・・

ユーザーどころかショップもよく愚痴ってるな
注文したものをその通り出荷するような子供の遣いさえできないとか

>>711
物流関連にはときたま本当にそういうことができない人間が紛れ込む事があって
そこで流れがおかしくなるんですよ・・・

あげ

ミシュランのＬＩＴＨＩＯＮ、コンパウンドに５ｍｍくらいの切れ目が３箇所も(;´д｀)
ちょっとキレすぎだろ。
うーんやっぱ駄目なんかこのタイヤ。弱すぎる。

午前中林道走ってきて、タイヤチェックしたらサイド切れてた
Pro2Raceで5mmくらい切れてるんだけどこのまま使っても大丈夫かな？

深さにも夜

タイヤ外して見て見たら繊維まで貫通して切れてたよ。大丈夫かな？

>>717
ご臨終です。

サイドって元々ゴム乗ってないだろ？

パンクしないで帰ってこれたのなら、なんか貼っとけば磨り減るまで持つだろ

サイドが気になる所行く時はプロテックにしとけ。
かなりサイド強い。

で　Pro3Raceはいつ発売？

来年５月

プロ３生産体制に入って、プロ２生産縮小してるらしいが、普通に出まわってる件

昔は型落ちするアクシアルあたりが投げ売りされてたけど、プロ2レースも期待していいんだろうか

プロ３の評判が特に良かったら、夏のタキザワセールに２が出るんじゃあるまいか。
ただ、３は高そうだしな。馬鹿売れはせんのとちがう？

もうebayでは出回ってるけどな。
ttp://biketechreview.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1995
新品状態で500マイル使ったpro2より少し転がりがいい。
使い込むとpro2比で1割ぐらい転がりが良くなりそうとのこと。

仕事はエーな。
グリップが良くなるだけかと思ってたが、
謳い文句通り転がり抵抗も良くなってるのか。

プロ２はトレッド厚くてもっさりしてるからな。

問題は値段だな。

細いな

空気抵抗も減ってうれしさ2倍だな
耐久性が半減してそうだがｗ

転がりが良いって単に細くしただけじゃん。
材料費カットで価格アップで旨味2倍

>>732
君にはちょっとこの話題は早いな。
もう少し勉強を積むように。

と、具体的なことは何も語ることができない知ったか野郎がおっしゃっております

おまっｗ
転がり抵抗は太い方が良くなるんだよ。
そのまんまじゃん。

>>735
君にはちょっとこの話題は早いな。
もう少し勉強を積むように。

転がりが良いって単に細くしただけじゃん。
材料費カットで価格アップで旨味2倍

空気抵抗も減ってうれしさ2倍だな
耐久性が半減してそうだがｗ

>735
しかもAFMさんは同じ空気圧でテストしてるから細いタイヤの方がある意味不利なんだよね。
なのでこの結果は結構期待できるとみた。

ただ一つ気になるのは、実測重量も200g切ってること。
ちょっと細くなったぐらいではこんなに減らないし、単に（プロ2ライトみたいに）薄くなって
転がりが良くなってるなら萎えだけど、どうなんだろ。

独タイヤで取り入れられたベクトランブレーカーみたいのが入って
ケブラー→ベクトランで軽量化されてるならいいんだけどな。

The cornering grip is increased of 27% and the rolling resistance is reduced.
According to the statistics (more than 1 million kilometers), a flat might
happen every 5700km while the tire life is 3500km. In short, it is almost not
possible to have a flat with them!

In term of weight, the Pro 3 Race Service Course is quite good since it is
only 200g. Certainly the future reference!
ttp://www.rouesartisanales.com/article-14250835.html

グリップ27%改善、5700kmに一度のパンク率、寿命は3500km
実測194g

>>740
クリリオンで良いや・・・。

クリリオンいいよー

>>742
いまリチオンなんだけど、クリリオンのほうがいい？

>>736-738何だ？コピペ鹿馬死ねよ。

>>743
当然！

パークツールの「TB-２　タイヤブート」ってどうよ？

>>746
あくまで応急処置用。それに限定すればいうことはない。ただ使いつづけると
なると、エッジでチューブ傷つけたりする。つうかそうなった。

>>708
やった人だけがわかることだよな
正に目から鱗

23c以下で安くて頑丈なのって何さ。
通勤で毎日往復30km走ってます。現在はツーキニストの25ｃ

安くはないがコンチのウルトラゲータスキン辺りは如何かね
いろんな意味で頑丈らしいぞ

コンチは安くないし走りも軽くない。
持ちだけが取り得。
パセラでも買っとけ。

クリリオンは？

クリリオンは値上がりが激しいしウェットがきついから
そんならデゅロ買った方がいいな。

デュロよりもゲータスキンのほうが丈夫

俺もパセラをお勧めしとく。

クリリンはすぐ硬化するからヴァー。グリップ落ち激しすぎてヴァー
あんな硬いコンパウンド長距離もって当然だろ･･･

ケーシングの質同等なんだからリチオンを使いまわした方が良さげ

クリとリチは走りの軽さはどうなんだい？

大差ねーだろ

前スレより
474 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2007/09/30(日) 22:36:56 ID:???
>>472
耐久性　クリ（前5000km　リア3500km）　リチ（前3500km弱　リア2000km）
雨グリップ　クリ＞リチ
晴　クリ＞リチ
マンホール　リチ＞クリ
軽さ　クリ＞リチ

481 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2007/09/30(日) 23:24:51 ID:???
>>479
乗り心地　リチ＞クリ
初期グリップ　リチ＞クリ
装着しやすさ（固体差有り？）　リチ＞クリ
外見　(´ー｀)ﾁﾗﾈｰﾖ

488 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2007/10/01(月) 00:42:04 ID:???
ルビノ２いろんな種類あるが、ルビノPRO�Uしか使ったことないので。

耐久性　ルビ（前3000km強　後ろ2000km弱）
雨グリップ　ルビ＞クリ＞リチ
晴　クリ＞ルビ＝リチ
マンホール　ルビ＞リチ＞クリ
軽さ　クリ＞ルビ＞リチ
乗り心地　リチ＝ルビ＞クリ
初期グリップ　ルビ＞リチ＞クリ
装着しやすさ（固体差有り？）　ルビ＞リチ＞クリ

まぁ書いておいてあれだけど、クリの耐久性以外大差ないよ。
路面から伝わる振動（フィーリングってやつ？）で今はルビノにしてるが、それは個人の感覚だろうし。

ちなみに、クリ・リチ4セット、ルビノ3セット目使用中。全部２３C、チューブはEVO55

>>759
なんかチクビチクビって連呼してる様に見えた・・。

クリとかチクビとかいやらすぃな！

ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/vittoria/rimtape.html
この前店でこのリムテープ見たんだけど、ビニールひもみたいにペラペラだった
こんなので切れないのか？
切れないのなら使ってみたい

>>762
切れはしないだろうけど、ニップルの穴ですぐ凹みそうだけどな。
もし凹み難いとすれば、猛烈に嵌め難い筈。固くて。

ミシュランの固いのもパナの柔らかいのもニップルの所へこむじゃん

溝スレのpart2を立てました

ロードタイヤに溝は不要? 必要? 会議2日目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1197360887/

>>765
まさか1スレで終わらんとは…
隔離スレ立ててなかったらWOスレが死んでたな

溝スレ　アホすぎ

シュワルベ・アルトレモ買った。

はめてみたら、なんか、横に細いところと太いところがあるんだけどこんなもん？

チューブ噛んでない？

タイヤの交換時期ってどこを見て判断するんですか？

カーカスが出てきたら。

>>770
臍の中が汚れてきたら交換しましょう。

リアタイヤが2000kmで寿命って書いてる人たちは
どうやって2000kmで寿命と判断したの？

>>773
サイコンのOdoじゃね？

そんなのは新しいタイヤを買うための言い訳に過ぎぬわー

ある程度台形になってきたら交換じゃないか？
走り重くなるし、コーナーふらつくし

コンパウンド無くなるまではくとかどんだけ

グリップ薄くなったら即交換のおれは少数派？

俺くらいの貧乏になると2500円のタイヤで5000kmは走る

おれは、>>777が捨てたタイヤで２０００キロは走る

なんで貧乏なのに自転車で遊んでるの？

車種はロードだけど、実用車なもんで。

好きってこと以外に理由があるのか？

ないね

>>781
実用車でロード使うからにはパンク回避の為にタイヤはガンガン交換するんじゃないのか･･

新品のタイヤならきっとパンクしづらいに違いないという妄想

妄想じゃないんですが。

ソース出せと言われる予感。

チンコ出せ！

ソースの出し方

インターネットブラウザ　→　右クリック　→　ソースを表示

>>785
新品がパンクしないとは言わないが、
長距離走ったタイヤよりはパンクしにくいだろ。

それすらも理解できないのはきっと中国人くらい

くるってるやつが一人いるな

LITHIONが減って台形化してきた。でも転がり抵抗は減るのか！？

増えます

増えるにきまってんだろｗｗｗ

あれ、転がり抵抗って太いと減るんじゃなかったっけ？

おまえなｗｗｗｗ
タイヤ太いのと、減って台形になって接地面積増えてるのは天と地の差ｗｗｗｗｗｗｗ

朝から笑いすぎてコーヒー鼻から出てきたしｗｗｗｗｗｗｗｗ

太いタイヤは接地面積が大きい分変形が少なくなって結果的に転がり抵抗が小さくなるんだが

さあ、今度は鼻から何を出してくれるんだ？

お前は鼻からうどんでも出してろ
>>796よんで理解できないんだろ？＾＾；

太いタイヤは接地面積が少ないから軽いんだよばか

>>799が何も解ってないことが解った
>>798は何も語ってないので解ってるかどうか解らない
鼻からいろんなもの出せる人はどっちかな？

これは真性ｗｗｗｗｗｗｗ

昨日から一匹いる狂ってる奴だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

鼻から精液が出てきました

相変わらず何の情報も含まないレスしてるね
ちょっとは論理的思考ができるところも見せてくれないと

>>803
> 相変わらず何の情報も含まないレスしてるね

おまえもｗ

2行目は読まなかったふりですか？

>>803が「論理的思考ができる」人かどうかは今のところ不明ですからｗ

狂ってる奴はスルーで宜しく

スレ荒れるだけ。

スレの性質上wをNGにするわけにもいかんから困る

以下、論理的思考ができる>>803がタイヤについて有益な情報を提供してくれます。
　　　↓

狂ってるやつって
>>785
>>797
>>800
>>803
>>805
の優秀ぶってアホなこと並べてるチンカスのことじゃないの？

>>810
それ同一人物臭いな

論理的思考とやらできるやつに限って、貧足妄想癖者っていうこの板のお約束

>>810
分かってるならスパッと決着付けてくれよ

ここは何も無かったことにして時間が経ったらいつも通りに…

流れ切らなくてｺﾞﾒﾝ

太いタイヤの方が転がり抵抗少ないって良くココで見るけどさ、
実感としては細い方が抵抗少ないんだけど。

その理屈が成り立つのなら、なんでロードのタイヤは細いの？
ママチャリくらいの太さにすればいいじゃん。
それとも、無知な俺が知らない何かがあるのか？

まだあの間違い実験を真に受けているアホがいるのか。

>>814
とりあえずレス番示してくれない？

>>814
重量と高速走行時の空気抵抗
太いタイヤなら細いタイヤより低い空気圧で同じ走行抵抗を実現できる
だが低いといってもママチャリタイヤの最高圧の倍は必要だろう
1 3/8に6barも入れる労力を考えてみろ

>>769
9気圧までエア入れて平気だから、噛んでないと思うんだけど。。。

>>817
電動ポンプ使うから別に空気入れの労力はいらんなぁ

信用できる説明をしてるサイトはないの？
ウィキペはソースにはならんよ念のため

>802
アレは衝撃だた(w

>>819
お前の都合なんか知ったことか
重くてもいいなら勝手にママチャリタイヤ使えばいいだろ
細いのがいいなら19cのピストタイヤでも使っとけ

同じ空気圧なら太いタイヤの方が転がり抵抗は低い。
細いタイヤの方が空気圧を高くできるので、高圧の細いタイヤの方が転がり抵抗が低い。

…という理屈じゃなかったっけ？
あまり自信がないので、詳しい人ヨロシク。

いいよなぁ冬房は朝から楽しそうで

>>822
おまえも午後から楽しそうじゃんｗ

空気圧*接地面積=荷重
これはゴムの弾性を無視した場合。

実際にはゴムの変形が荷重を支えるので接地面積が減る。
この時のゴムの変形がエネルギ損失を生む。
これが転がり抵抗の主な要因。
だからゴムの変形を抑えれば転がり抵抗が減る。
故に小径より大径、細いより太い、低圧より高圧、厚いより薄い、硬いより柔らかいになる。

そろそろ転がり抵抗スレが立つん？

理論はわかりきったことだからどうでも良い。
仮に分かっていなくともどうでも良い。
なぜなら転がり抵抗の少ない製品がどれであるかが重要なのだから。

>>818
暫くして走行中に派手に爆発するんだよ。

早く第三のタイヤでないかな･･･

>>815
なんのじっけん？
細いタイヤは抵抗少ないとか溝があるとグリップ良くなると妄想してる人は隔離スレに移動してね

>>829
むしろお前を隔離したいわけだが

大橋巨泉のｵﾏｴこそいらない

チューブ噛んでるかどうか確認しないで9barも入れるやついるの･･･

信じられんな。アルトレモ使う様な輩にそんな初歩的なこともできない人がいるとは

どーでもいいから、速く安全に走れるタイヤ教えろよ！

っポテンザ

>>832
確認したっつーの。

それでもなお、何かの間違いがあってとおもって、そう書いたのだ。

ぶっとばすぞ。ぼけ。

そうカリカリしなさんな。

この板は沸点低い奴が多くて困る。

>>835
ぶっとばして＾＾

どうせ口だけだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>836
チョンがおおいからだろｗ

チョンは短絡的だからな 情緒も忍耐も人間性もない

だからろくに不良品判定もできない、返品もできない、不具合の何が原因かも
判別付かないんだな。

まったく世界の癌だな

>>839
俺の知り合いのハーフもめちゃめちゃ沸点低い。
周りは「何でいきなりキレてるの･･･？」ってドン引き。

チョンの>>835叩かれすぎて涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ガイジンは余程良い家の奴じゃない限り日本にいても糞な奴多いよ。
ロシア系も相当のDQN。
夜中大声で話したり。

ロシア人は酔っ払いだからな。主食がウィスキー

>>844
ウォッカだろ

いや、メドブーハだろ

この流れは芋焼酎

>>834
バイク版作ってよ　＞　鰤

今時クリンチャータイヤしか選択しようと思わん。
チューブラータイヤは装着する前にぐいぐいと引っ張らなくちゃならんし、
パンク修理も大変で裁縫の技術も要求される。
数年前から耐パンクでチューブラー並みに高空気圧にできるタイヤが流通してる。
着けるのも外すのも簡単だ。

>>849
因みに？

全日本の選手に「タイヤはどれが良いかなあ？」って相談したら、
「28cの太いタイヤにしっかり空気入れればパンクしないから、あとはひたすら練習。ガタガタ言うヒマがあったら練習するからガイジンは強い。日本人は口ばっかりで足を動かさないからダメ」
とのことでした。

ザッツ・ライツ！

>>851
全日本程度じゃ、世界には通用してない件

それが口ばっかってんだよカス池沼豚脚

市民レーサーはさらにその下なわけで。

>>853はさらにその下なわけで。

俺なんか底辺のその下の地下数百メートルだ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ザフィーロ28cのワイヤービード版履いてガンガン走れっちゅーことやね。

>>858
そのタイヤ1000kmでパンクしたことあるぞ。貫通パンク

結局安タイヤ最強はなんなんだぜ？

ロードで28cが入るのってあんまり無いと思うんだが。
そいつは28ｃ履いて練習してるわけ？

練習用に別のホイールセット用意すればいいだけだろ

フレームの話じゃないの？
28cは太すぎるような気がしないでもないが、25cぐらいがいいなと思うこのごろ。

ショートアーチのキャリバーだったら28cはいんないことある。

>>862
しったかぶり恥ずかしいねｗ

昨日、ゴムをつけずに発射してしまいました
妊娠したのでしょうか？

どうやら>>862と自称全日本は馬鹿
ガンガン走るならアスキーで安く買える23cか25cだろ。

>>864
×　キャリバー
○　キャリパ

ピストなら簡単にブレーキかえられるだろ。
レースのときはとっぱずすんだし無理にショートタイプ使うこともあるまい。

>>865
シッタカもできないで煽ることしかできんおまいはもっと恥ずかしいね（ｗ

>867
人違いですお。

>>861
パナの28cなら細いから大半のロードに入ると思う
太いタイヤは低圧で走れるからツーリングとかにはいいと思うが、練習用なら太さよりも安さと頑丈さじゃないの
安いタイヤは頑丈さに問題があるものが多い気がするけど

やはり頑丈さと安さなら、鉄リム・鉄ハブ・鉄スポークに限る。

つ スレタイ

（そこそこ）安くて頑丈で重いといえばマラソン

いやいやツーキニストま負けてない。
マラソンやツーキニストの23c以下があればいいのにね。

>>873
マラソンは25Cがあるぞ

ツーキニストだって25cあるだろ

>>869
太いタイヤは、ランドナーなんか見るとわかるけど、ケーシングもゴムも、軽量化考えなくて良いからゴテゴテに厚くできる。
だから、太いヤツほど頑丈にできるって理屈は、ありえるんじゃね？

タイヤきヤイタ

ロードタイヤって、来年から値上げされるの？

>>867
負荷かけた状態で練習しろと言ってるんだと思うよ。

と釣られてみるテスト

>>879
だったらリムに鉛のシートでも貼り付けた方が効果的やね

と釣られた人に更に釣られてみるてすと。

>>878
各メーカー毎年上がってるだろ

原材料の高騰、輸送料(燃料代上昇の為)の上昇、円高等上がる理由は沢山。
円高に影響されづらい国内生産品の方が上がり具合は緩やかだと思うが。

ｺﾞﾒ、

　円高　→　円安

>>883
円安というよりはユーロ高。

材料費なんて車のタイヤ一本分でロードのタイヤ何本作れるんだ

製造ラインの規模の問題もあるだろね。
ロードのタイヤは使ってるゴムの質が特殊なので、車のタイヤとは原材料の精製の手間が違うし。
車のタイヤに材料的に近いのはママチャリのタイヤじゃない？安くて耐久性も抜群だし。

ブリヂストンのタフタイヤってどうなの？
パターンがよくある安物と同じなんだが。

コンチネンタルの下から２番目、UltraRace使ってみたので報告。

とにかくゴミ拾います。フレームにカツンカツン当たってよろしくない。
500kmくらい走ったけど、いまだに小石が張り付いてカチカチいってます。
それが原因で先日、休憩中フレームに腰掛けてたらパンクしてました。
その他の性能について概して値段にしては割高な気がします。地雷かな？

安いタイヤは全て地雷

MAXISSのFUSEいいよ

ママチャリタイヤでも自動車用と比べると負荷が断然低いから
かなり柔らかいとか聞いた気が。

ママチャリに空気入れすぎて爆発させたことがあるやつは俺だけじゃない筈だ。

>>886
ゴム会社がタイヤ用に作ってるキロいくらの半完成品みたいなゴム素材を購入してるのは車も自転車も同じだと思う
少なくとも精製はしてないだろう
配分とか練り方はゴム会社の企業秘密
材料的には半分以上がただのゴムで、残りの大半がシリカとかカーボンブラックで、あと数%が加工性を上げる油とか
材料費はママチャリ用とかけ離れようがないと

>>892
タイヤ爆発する前にリム穴にそってチューブふくらみ何回もプシュったことはある。

>>893
赤とか緑とか米ぬか入りとかも売ってるのか？
ゴム会社ってずいぶん親切なんだな

>赤とか緑
カーボンブラックの代わりにシリカを混ぜたタイヤ用生地を買ってきて、染料を混ぜるだけ
>米ぬか
元は靴底用として開発されたはず
親切じゃなくてそれが商売だから

>>894
リムテープの銘柄変えれ

銘柄ってあるのかな？ダイソーとかで売ってるような、ゴム製のリムテープ。
調子に乗って空気入れていってたら4-5barでプシュー。

>>898
＞ダイソーとかで売ってるような、ゴム製のリムテープ。
よくそんなもん使う気になったなｗ

単なるチューブ噛み込みに１００万バーツ

日東とか積水の布テの方が余程良いし。

>>892
空気をたくさん入れたら数日後に突然大爆発したことある。
入れた後に何度か走行してたから((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>892
7気圧入れたらビードがリムからはみ出してチューブ大爆発したよ

やっぱり爆発させたやつ多いなｗ

パンクじゃなくてほんとに爆発だよな。

空気入れてて、指で押してから「こんなヤワくていいわけないな」とか思って
ガンガンいれてしまう。

>>899-900
いやホムセンで買ったやつ。でも似たようなものかと。
みごとにハブ側に穴が開きました。修理して性懲りもなく5barいれてプシュー
3回プシューして、ようやくリムテープのせいだと気がつきました。

どうでもいいけど、気温低いと空気抜けるの遅い気がするの俺だけ？

夏の半分くらいしか空気入れしてないような

そりゃ、温度が低ければ分子運動がその分抑えられるだろ。

ホームセンターの自転車用品売り場ってオモロイよな。
糞みたいな品物が自転車屋以上のボッタクリ価格で売ってたり。

分子運動って言ったって絶対温度で見ればタイヤの温度なんて２割も変わらんだろ

>糞みたいな品物が自転車屋以上
例えば？

>>908
ボルツマン分布である温度以上の分子の割合を比べてみると…

>>905
タイヤに規定空気圧の上限が書いてあるモノなんだが。
そういうことを全く考慮せずに見境無しに空気圧を上げたオマエが馬鹿なだけ。
一般車のタイヤ空気圧の上限はせいぜい３気圧です。

>>911
ママチャリいじったこと無いだろ

ママチャリなんか大概フィーリングだがな。

>>911
いやいや。
700cルックに28ｃツーキニスト履かせたんですよ。
上限たしか7-8barだったはず。
リムテープのことを失念していただけなんですよ。
棘はいかんですよ。

3気圧って書いてあるママチャリにいつも3.5気圧入れてる
どこまで入れて大丈夫？

試してみたら？

ママチャリ用のそこそこ性能の良いタイヤが出たらヒットするんじゃないのか？

>>917
それで値段が２本１マソとかになったらママチャ乗りが買うと思うか？
イオンとかの激安１万円台の自転車に。

なんで”競技用”のプロ2が1本4kで買えるのに
”ソコソコ”の性能のママチャリ用が2本1万になるのかわけわかんね。
アフォ？
10kの自転車の一般以下ユーザー出してきたり。

>>919
おいおい競技用は使い捨てみたいなもんだぜ？
ママチャリなんてノーメンテ1日10ｋｍ365日5-10年なんてざらだろ。
耐久性だけにしぼっただけでは高性能とは言い切れないんだぜ？

ママチャリの耐久力は異常。
もっとも、物凄い負荷のかかる走り方したらすぐ壊れるかもしれんが。
でも出来のいいママチャリは２０年くらい持つしな。おそろしいよ。
でも、タイヤはあんまり持たないけど。

>>907
あるある
謎なVブレーキシューが1000円以上したり
定価で買ってもDeoreの方が安いっちゅーの

>>917
http://www.panaracer.com/new/lineup/city/city_t.html
>>919
パナのスーパーハードタフネスはチューブ付2本セットで定価8500円だ
あとプロ2レースは値上がりして4000円じゃ買えなくなったぞ

4500円が相場だね。プロツー。
でも3がでるからもうじき投げ売り。

いつ3がでるんだよ？

だからもうじきだって

もうじきっていつだよ。

６：５０　７：００　７：１０　を全部７時という奴もいる

営業マンの今度飲みに行きましょうよとか、SED近日発売よりは早いだろ

２：５０

出ても高そうだし、在庫プロ２の値段も変わらないんじゃね？

>>928
＞営業マンの今度飲みに行きましょうよとか
そういう奴の首根っこつかまえて、座って15000円のラウンジに連れて行って
接待させるのが快感ｗｗｗ

>>931
営業の奴温泉に連れてってしゃぶらせて、オチは男だったコピペを思い出した

>926
せめてソースくらい晴れよ
具体的に来年の3月ころ発売予定とかサ！

>ブロ３
まだ発売日も確定してねぇよｗ

2-3年はそろそろのうちだろ？

もう、ミシュランいらねじゃね？


ミシュランの奴、なんでミシュラン使ってんの？

>>936
見た目

三ツ星のレストランに行くから

>>938
だったら三ツ星の売れ残り在庫品探して使え。

>>936
なんか、素直で乗りやすいから。

ユッチンソンが気持ち良いけどミシュラン以上に高くなったから。

>>923
うおー、そんな高いタイヤがあったのか！
ただ数が出てないから割高っぽいね。

ぶっちゃけ、IRC米ぬかでよくね？

>>938 三ツ星ベルトの社員食堂？

>>938
自転車でか？
門前払い喰らうだけのような

http://www.cyclestyle.net/impression/window/vol1_bike.html
こんなの乗って、ネクタイ装備で行けばいいんでない？。
下はレーパンだけど。

>>918
ママチャリ用のしっかりしたまともなタイヤは、交換工賃込みで８千円前後するんだが。
一万円自転車のタイヤは半年も掛らずにすぐに駄目になるから、交換のニーズは結構あるのだよ。

つ　ダイソータイヤ400円

ママチャリはパンク修理で普通に2-3000円取るからな。

ままちゃりのパンク修理まんどそう

クイックついてない自転車のパンク修理はやる気しないわ

チューブ交換が必要だとそれぐらい行くな。
ママチャリはホイール外すの面倒だから手間賃込みだと
それ位が適正。

>>950
一秒差萌え

結婚してくれ

先週、タイヤをツーキニストに替えたんだけど、
なんかネットだとロゴがカタカナでダサい、ってのを見たんだが
よく見たら俺のは英語で書いてあった。
もしかしてパチもの？

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今使っているストラディアスがようやく減ってくれました。
あのハメにくさはまっぴらゴメンなので、次は何にしようか考えています。
VITTORIAのルビノ・プロなんかはどうなんでしょう？
手頃な値段だし安かろう的でもないので、後はハメ易ければいいのですが。

ゆるいのはIRCとかユッチンソン
パナでもツーキニストとかはガバガバ

ULTREMO買ったんだけどコンチに比べて推奨空気圧が高いみたいで何bar入れたらいいのかわかりません。
体重55kgです。
http://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=3173&forum=42&post_id=4741#forumpost4741
の人は9barとあるけれど体重がわからないので・・・
グランプリ4000は110psiで乗ってました。エロイひと教えて

>>955
ルビノはどうかと質問しているのであって、緩いのは何かと聞いているのではない。
少しは日本語理解しろよ、この糞ったれが。

>>954
嵌め易さについてはルビノは普通。ミシュランよりやや緩めな感じ。

>>956
上の人は60kgで8〜8.5

ｵﾚは67kgで、9だよ。

そのあたりじゃね？

>>955
漏れの嫁もガバガバ

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ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
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　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
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なぜツアラーの良さを知ろうとしない

>>961
いわゆるレース用と呼ばれるタイヤを使った事ありますか？

>>956
53kgのオレは8.0入れてるよ

ツアラーは路面が荒れてる所はかなり良い。
イボイボだからかな。

>>958
>>963
ありがと！

ツアラーってデュロとかツーキニストと比べてどうなの？
パナの公式情報見ても、どう違うのか分からん
コンパウンドの種類と厚さ、ケーシングの種類と厚さくらい公開しとけ

嵌めやすさはストラディアスと変わらん＞＞ツアラー

ＬＩＴＨＩＯＮを初めて買いました。
よくよくタイヤを観察したら0607という４桁の表記があったのですが
これ2006年7月に作られたという意味ですかね？

06月07年(平成）ジャマイカ？

07年6月という可能性も

いやいや、607本目ってことだろ

わやなはらむた

07年6月であってるよ

みなさんアリガトございました。
同じミシュランのトランスワールドシティも持ってるンですが
該当数字は見つからず…
見落としているのか、タイヤの種類によるのかなぁ？