ＧＴは・・？ Part2

ﾏﾀｰﾘと第２弾！！

前スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bicycle&key=992096291&ls=50

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はやっ！

ココからはsageですか？

新スレ記念！
５げと。

とりあえず３ゲットして出かけちゃったので、立て逃げみたいになっちゃった。スマソ。
ここしばらく知り合いのロードに乗せて貰ってたら、無性にロードバイクが欲しくなった。
という訳で２台目購入を計画中。何になるかはまだ秘密。格納庫が狭いので、コンパクトに
なるのがいいな・・ってもうばれるかな。

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＞ﾉﾋﾞﾁｪﾝｺ
いいね

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ゲーリー・ターナ

>>6
それはスレ違いじゃ？

age

>ノビチェンコ
＞７　ｲｲﾈ！
＞９　ﾓｳﾁｮｲ？
やっとアスキー発送したってよ。遅いっちゅうの。
でも明日も雨だってさ〜。

ﾄﾘｯﾌﾟつけてみた。
ｱｺｶﾞﾚﾃﾀﾝﾀﾞﾖ･･･
＞いどらいぶ
帰っておいで〜

大失敗みたい。
逝ってきますよ。また。

>>13
ほんと、雨ばっかだねー。
今日は走れるわ、って思ったら家で田んぼ仕事だし。
明るいうちに終わったら近所まわってこよう。

?

ザスカーフレーム、欲しくﾅﾀｰﾖ!

19ゲットー
これもまたひびきがイヤラシー番号！

？

初めて書き込ませていただきます。
思いっきり素人なんですがアバランチェ1.0
￥１２００００これって安いのでしょうか？
詳しい人教えてくだされ！

>>21
安いんでないの？。僕が近所で買った時は１割引くらいだったから、
３万くらい違うけど…。
ん、2001年モデルだったりはしないよね？。

>>22
ありがとうございます。2001モデルです。01年モデルで
￥120000は高いですか？

〜oノハヽo〜 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 (　＾▽＾) ＜　新スレおめでとうございまーす♪　 　　　　　　　　　
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　ﾄﾃﾃﾃ...

>>23
アバランチェ1.0って、定価は01モデルだと128000だから、
それほど安くはないのでは？どうでしょ＞皆の衆

先日はご相談にのっていただきありがとうございました。

さんざん悩んだあげく、SupergoでTeamのフレームとPsylo Raceをオーダーしちゃい
ました。
送料込みで約16万．．．．。

早くこないかなぁあ。

>あヴぁ
言われるがままに帰ってきたよ雨が降るのか降らないのか
解らない天気が続いて鬱になる今日この頃だったよ
>cipher
その二つで16万って何だ？

>26
16万．．．安過ぎ

フレーム取り寄せの安いところで\223,500だったから、思い切って買ってしまいました。

フレーム $799　\99,875
サイロ 　訳あり(塗装に傷あり) $269　\33,625
Shipping $182　\22,750

多分、関税が7%ぐらいかかるっていうから、17万ぐらいかなぁあ．．．。
iDrive Raceだったら完成車で$1499、約19万でした。
サイズはSのみみたいだったです。

>いどらいぶ
お帰り〜凹んでいるのかとｵﾓﾃﾀﾖ
漏れのどうしようもないﾄﾘﾌﾟに鬱。
けふは晴れそうだが風が強そう。
＞２１
高けぇ！オヤジなめんな型落ちじゃねーかと突っ込んでやりませう。

ツノ付きさん>>30さんありがとう
おやじと交渉して
￥１０００００で買ってしまいました。
ディスクブレーキ結構うれしーな。

今日も夕立が怖くて遠くにいけなかった
降らなかったじゃねぇかゴルァ！

インプレ♪
ｻﾝﾏﾙｺ　ﾌﾗｲﾄGELとXTRＶブレーキのインストール完了！
走りに行く。
ケツ、痛い。わかっていたことだが・・・。
ブレーキ、鳴る。予想はしていたが・・・。
今回のグレードアップ、ｼﾊﾟｰｲ
鬱堕し脳。

米のＨＰが更新されてるね。以前と変わり映えしないけど、
っていうか完全に手抜きだし・・・。
http://www.gtbicycles.com/

はあぁ。眠れん。
今からでも走りに行こうか？
怪しい人になるなぁ。

>>33
ｻﾝﾏﾙｺ　ﾌﾗｲﾄGEL
パチモンかもしれんぞ（ｗ
ｾﾗｲﾀﾘｱﾌﾗｲﾄGELの場合、後ろのほうに座れば全体がしなって乗り心地goodよ

↑119・・・別口のカキコの名前が残ってた。本とは単なる名無しでし。

i-driveシリーズの重量がよくわからないワン。

>>31
おめでとー
これからの季節、ディスクつきだと多い日でも安心よ〜ん。

都内の某ショップのスタッフさん御降臨してくんないかなー（ｗ

＞１１９
ぅぬぉ！ﾏﾁｶﾞﾃﾀ！！sella Italiaですなぁ。
ｱﾄﾞｳﾞｧｲｽありがとうございます。もちっとﾎﾟｼﾞｼｮﾝを変えてみるか。。

14.5くらいすかね。i-drive4.0で。
3.0は知らない。誰か謀って量って。

では、参考までにうちの6.0の重量おば。
えっと１６.・・・なにもう結構か。そか
おっかしいなあちこち換えてる割にデフォと同じ重量とは・・
いやメーターのセンサー類とライトの台座とテールランプ
外せばもうちょっとくらい！

>>あヴぁ
ブレーキの鳴りおさまった？
おれもシュ-変えてブレーキが鳴るハの字調整しても治らん
求むアドバイス

>42
確かPart1にあるはずだが．．．
まぁ乗ってるからかくが、3.0はノーマルの状態だと13.0弱位
現在、自車は13.5位かな。(ちょっとパーツ選択が重め)
ちなみに2001年モデルの話

＞いどらいぶ、あう゛ぁ
漏れはXTR＋クールストップのシューだけど付けたときから全然鳴かないよ。
なぜだろ？後はリム当たり面の質の違いってことになるけど、マヴィックと
他のメーカーでは違ってくるのかも知れん。

Ｊシリーズで衆人環視の中２５ｍショートカットしてＧＴの名を知らしめた筧age

idriveカコイイなあ。スペシャライズドよりさらに良い。
でも重そう…。といったらだまってリジッド乗ってろって言われて鬱…。
エエエエエアサス調節してさらにidriveでリジッド感も味わえるから
これがいいのだあああ。ほすいいいい。
それでも軽い方がいいのだろうか。

先月(5月号)のサイスポに掲載していたTeamは、XTR full + CrossMax + SID Race Titan等々
で実測10.2kgとのことでした。
思いっきり軽量パーツで組んだら、10kg切るかなと．．．。

I-drive RaceもGTのカタログではフレーム重量がTeamと同じで5.5lb=2475gとのことで。

>>46
クールストップのシューってゴムっぽい(?)から鳴かないと思うよ。
自分も使ってる（前だけ）けど、静か。

>>49
なんかｳｿくさい。
わしはフレーム１．５ｋｇので、ほぼ同じ構成で組んでるけど
９．２ｋｇなんてとても逝かないよ。
９．８ｋｇくらい。

ペダルは？

有りだったはず・・・。

>51
確かに．．．でも、一応「実測」っつ〜ことで。

>>53
今、本確認したけど、spec にはペダルの記載なしなんで、もしかしてないかも。

CRANKとbottomとブレーキをXTRからもっと軽いのにして、forkもcarbonにして、
seatpostとstemとsaddleとtireも変えたらなんとかいかないかなぁあ、夢のunder 10kg
いっそDuraとかrecordを使ってみるとか。
新・XTRとかどうなんだろうか。

めんどいからやらないけど、メーカー発表してる
各パーツの重量で「仮想」の完成車作ってもたぶん無理と思う。

ペダルに関しては、他のバイクが「ない」なら「ペダルレス」と
記載してるから、「有り」だと思ってる。

>51
同意。
F挿すHTの軽量クロカン組んだ人なら分かると思うけど、
ちょっと気を抜くと10kg越えちゃうんだよね(ペダル込みで)。
あの記載に10.8kgって書いてあったら半信半疑ながらもﾁｮﾄ信じたかも。

Teamよりﾁｮｯﾄ重くていいから、I-drive1.0のフレームﾎｽｲ。
リアトラベルも長いし、担ぎ無しのコースなら最強ちゃう？

>55
>56

そっか、そうですよね、確かに。

せめて手元にそろうまでは夢みてよっと。

ＳＴＳって結局どうだったんだ？そろそろ壊れてる人いない？

iDriveにライザーバーのままでバーエンドつけるのって邪道ｶｺﾜﾙｲ？

実は俺も最初はそうしてた。今はフラットバーに換えたけど。
べつにいーんじゃないの？　やっぱりバーエンドあった方が
登りとか長距離走るとき楽だし。

どうしても気になるならフラットバー＆ライズ大きめステムに交換。

ミシュランのワイルドグリッパーＪＥＴ−Ｓ、街乗りホイールに組もうと
思って、注文したら１０００円近く値上がってて欝、更に黒がある事
知らなくってグリーン頼んでしまって更に欝だ・・・そういうときに
限って在庫即納発送済み、明日来るので走ってきます、赤や青や黄色は
ともかく緑はどうも馴染めんなぁ。それしかないと思えば我慢出来たのだが。

＞60氏
レスありがとです。
ところでどんな理由から、一般的にライザーにバーエンドバーは邪道みたいな言われ方になったのでしょうか？

ライザーバーはアップライトなポジションを作るための物。
そういう楽な上半身が起きた姿勢だと上半身を引きつけるための
バーエンドはあまり意味を為さない
って事だと思うけど。

そういえば数年前にグレッグヘルボルトがライザーバーにエンドバーを
付けてＤＨやってたな〜

>63
なるほどねー。そういうワケなんだー。
坂道とかはバーエンドほしいしな。
フラットにするかな？

>蔵臼
それに習って、今の状態でバーエンド付けるのもありかも(^_^)

＞31
なにぃ！あなたディスクブレーキってことは
3.0ですか！？
3.0をじゅうまんで買いましたか！
うらやまＣ！

>66
よく読みましょうよ。ｱｳﾞｧﾗﾝﾁｪ1.0ですよ。
あ〜。暇だからその辺ぐるぐるしてくる。
お、そうそう、ＸＴＲ泣き止んだよ！特に何もしていないが。

一年前のサイスポを見るてとラッカスi-driveの記事はけーん　フレーム重量はDHi(4.5K)の約半分で完成車重量は13K程度になる模様　さて、あと4Kどこで落とそうかな。(W

いやらすぃ番号！！

MTBマラソンin五箇山、いってきたんだけど俺以外iDriveが1台もおらんかった。
キャノ、ジャイアント、ルイガノが大半。特にキャノはやたらとおったが。
GTはハードテイルが2,3台いただけ。寂しい。

＞いどらいぶ
落下すぃドライブはもっと重いよ。
計って無いけど、１６ｋｇくらいありそう。

>>70
富山でそんなイベントやってるですか。出身県だけど全然知らんかったです。

〉〉ちゅね　いや知ってるんだ17Kあるのを　足回り変えてもあそこまで軽くならないと思う。　ただ2.0だとスイングアームが軽いからどうだろう？

>>72
今年初めて参加したんだけど、大会としては12回目らしいよ。

新トリップ完成！
ちなみに漏れのあヴぁは１１ｋｇでした。
重いな・・・。

いつかはi-drive上げ。

＞いどらいぶ
亀レスｽﾏｿ
そう変わらないでしょ。

あれで登るのはちょとキツイな。
ちょい海苔の乾燥ですが・・・

>>ちゅね
さすがにＳＩＤに変えるバカにはなりたくない。あれはあれだから良いんだからね
ただタイヤのセレクトがメーカーで間違えてるような気はする
ファクトリーＤＨなんだよね2.3で800ｇ（メーカー発表値）
それだったらＸＣエクストリームの2.1で確か480ｇ位なんだよな
それでアサヒで頼もうと思っててもずっと品切れだし
まぁファクトリーＤＨを履きつぶす頃には入荷してると思って乗ってる
久しぶりに店の愚痴が出た前までバカ堀の愚痴言ってたけど

l t s
da yo ne

サイドの堅さが全然違うから、
パンクしやすいよ。

XCタイヤで楽しめるなら、落下すぃドライブいらないだろうし・・・

対パンク性忘れてたよ

エクストリームXCってそんなに軽くなかったような気がする・・・。
俺が持ってるの、今はホイールにはまってるから計れないけど。

先日のサイクルマラソンではこの太めのタイヤとiDriveを武器に
登りで失った順位を下りで取り返す作戦(?)が当たって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
2.5barでもパンク知らずだったし。

自慰手ー

ぼんさんもう少しインプレきぼーん

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/46866133

これって何年ものでしょうか？

フレームは８０年代後半じゃない？
パーツは９０年代前半のだけど・・・

それにリアブレーキUだし・・・

なんかメンテスレで揉めてるね
ところで皆ペダル何使ってる？
俺純正品だけどマグネシウムとチタンスピンドルの奴がメ軽くて気に入ったんだけど
高い（１２５００円）から手が出せん

シマノのMXかSPDだよ

>>ちゅね
ありがとさんです！
そんなに古いフレームだったとは・・・

ｱｧ,ﾁﾀﾝﾌﾚｰﾑﾎｽｨYO・・・

えーと、インプレって何を書けば・・・。乗るのも書くのもヘタなんで。

ぼんさん 自分の愛車の印象なんかでいいですよ。

wellgoのMG-1 だけどこの間のコケで削れて更に軽量化されました。
　滑り止めが自分にはちょっと長すぎるので少し短い物に替えてあります。

えーと、まいばいくは'00XCR3000青/白です。
大きくノーマルと変わってるのはXTディスクブレーキくらいでしょうか。
まぁ他のパーツもちまちまと上のグレードを入れてますけど。
とりあえずエクストリームXCは気に入ってて2セット目です。

この間のサイクルマラソン、ちょっとガレた下りでスピード上げると
フロントがはじかれるような感じがして狙ったラインをなぞれなくて。
実は1年近くFサスをバラしてないんで、Fサスのメンテをしなきゃ
ダメなのかも。全然減衰してる感じがしないし、奥まで一直線に
ストロークしてしまう・・・。以前はお店に任せたんだけど、この春
引っ越したんでショップ開拓から始めねば。

いや、それ以前にもっと脚力つけないとなぁ。

ライザーバーのままバーエンドバー付けました。
私は2002年モデルのiDrive3.0乗ってるんですが、
フラットバーに変えるのもちょっと金がかかりそうなので、
ステムを逆さまに付け替えて、ハンドル位置を下げました。
それにより、フラットバーっぽさを出して、バーエンドバー付けたんで、
自分的にはOKです。
いやー自転車いじりはたのしー！！

>>ぼんさん
どうもありがとう
ディスクブレーキという事はハブ変えてあるんですね。

i-driveのフレームだけホスイ。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e11682996

コレどうよ

僕も'00XCR3000青/白乗ってます
1年乗ってたらさすがにFサスの動きがダメになったんで
自分でオイル交換してみました（初めて）

中の構造ってすんごく簡単なんですね〜（JUDY RACE）
何の問題もなく初めての僕にも簡単に出来ました
結果、すんげぇ良く動くよーになりました
乗らずにステムを腕で押しただけで動きます（初期がスムーズ）
スリックハニーいらずです
感動しました

ただしリバウンドはイマイチで、効いてんだかサッパリでした
友達の持ってた得体のしれないオイルを使ったからかなぁ？
ま、これで前後の動きのバランスが良くなったよーな気がします
このくらいのサスなら構造も簡単なので自分でやってみてもいいと思います
お薦めは人んちの庭とかでやる事っすね（汚れるし♪）

わしもJUDYRACE使ってるけど
あれはｲｲぞ。
フォークも硬すぎず柔らかすぎず。

リバウンドを速くしたいんだったら、粘度の低いオイルに交換。
純正の１５番は少し硬いかも、わしはWAKO'S１０番入れてる。
体重は６５ｋｇくらいで、速いのが好み。

100

サスがエアじゃないからダメー。

生意気云うな！
どっちでも、変わらないよ。

エアのＲサスがいいの！
なぜか。空気圧で固くできるから。
ロックアウトではフレームにあまりよくないらしいから。

だったら、フルサス買うな。
ハードテールの方が、軽いし扱いやすいぞ。

>85のシャイザンほしいよう
あれ、９１か９２くらいじゃないかな
同年代のクロモリアヴァランチ持ってるけど、部品構成が似てた
みんな、クロモリのシャイザンって見たことある？
初めて見たとき、なんか感動を覚えたなあ

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>104
じゃあ下りで遊ぶときどうすんだよ

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＞＞１０７
下りでは、全身使って衝撃吸収しろや
下りはフルサスじゃないと遊べないと思てるｱﾌｫは詩ね

＞ﾉﾋﾞ
>106　ｲｲﾈ！
>108 ﾁｬﾝﾄＶﾀﾞｲｻﾞﾓｱﾙﾖ！
ﾄﾘﾌﾟﾙﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙﾓｷﾎﾞﾝﾇ。

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　　　　___　　　　　　　　　　　_,yzlllllllllllllllllllllllllllll厂　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　 ﾘlllllllllllllllr　　　 _,yzllllllllllllllllllllllllllllllllllllll「　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　.｛llllllllllllllli,,,yzlllllllllllllllllllllllllllllll「ﾞ》lllllll「　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　uzlllllllllllllllllllllllllllllllll″　　　.,illllllll「　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　.ﾘlllllllllllllllyillllllll「　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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ｽﾏｿ、失敗した。やり直し

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>>105
ザスカーが出る前に見たからあんまり感動が無かったなぁ。
糞重いクロモリ車って印象しか・・・。
俺的にはサイクロンが好き

私もエアサスが欲しいのですが、
全然かわらないんですか？

>>114
エアサスは重量的に軽いのと、セッティングが楽に行えるメリットがある。
但し、エアを高圧にしてサスを殆ど動かないようにして町乗り仕様に出来るという事では無い。

ＴＲＡＩＡＮＧＬＥってさ、ＧＴのﾎﾑﾍﾟにも載ってるけど
ＴＲＩＡＮＧＬＥの間違いじゃﾅｲﾉ！？
おぅ、どうだよ、ﾗｲﾄｳｪｲさんよぉ。
>111-112
どこを間違ったのかわからないがｲｲﾈ！

i-driveを街乗りってのはもったいないけど
まあ使えないこともないだろ。

ブレーキの次はＢＢがおかしい某ネットショップでＥＳ70が2500円か
どうしよう

ZASKER Xって知ってる？
これって今思えばラッカスの元祖だよね。
当時マイクキングが乗ってて、カッコよかった〜

>>116
ライトウェイのＨＰからコピペったから気がつかなかった・・・。

>>119
つや消し黒のヤツだっけか？
そんなのもあったような気がする

エアサスがほすぃ、生意気コゾーは来ないなage

山遊びの基本はハードテール！って云ってみるﾃｽﾄ

とりあえずFサスはほっといて、明日また五箇山のクロカンコース走りに行ってくるよ。
ヘタレなオイラにゃRサスは必需品。ないと登れない＆下れない坂が・・・。

リアサス専門スレはここですか？

違いますよ。

ココはGTﾏﾝｾｰスレですよ

わしもHT好き。実家にいる時はほんのちょっと走れば山だったし、
通学ルートもちょっとしたクロカンコースみたいだったしな。

でもエアサスﾎｽィ。

最近乗ってないなぁ。age

ショップに頼んだタイヤが未だ届かないんで走りたくても走れん＞アイドラ
当分メリダ（８年落ち）が俺の愛車。

avalancheって山走り用にどうかな？
登山道トレイルがメインなんだけど。
ラッカスよりは登れそうな感じだし、サスを換えれば下りもいけるかな？

>>129
大丈夫、それで逝ける。
下りも、それに合わした物ならＯＫ

＞蔵臼
サンクス。
地元のショップで'01の1.0が特売になっていて検討中。
Psyro入れて、2.3くらいのタイヤ履けば山で遊ぶのに良さそうだね。

>>129
登りはラッカスより楽だよ。山走りを総合的に考えれば、ラッカスより楽に走れると思います。
ストロークの長いサス入れればラッカス並に下りも楽しめるけど、その分登りが辛くなるんで、
もしサス変えるなら０２サイロXC/SL等のストローク可変構造の付いた物使うと、
登りでクロカンポジション、下りでダウンヒルポジションになるのでイイです。

そんなの入れなくても、充分だよ。
サスも８０ｍｍあれば
タイヤも２．１あればおｋさ。

>ノビチェンコ、ちゅね
サンクスです。

ある程度ハードに下りたいのですが、純正のJUDY-XCで十分ですかね？
ゾッキのECCなんかも気になるっす。

>129
漏れは'01のアヴァランチェ2.0に'02JUDY SLを100mm仕様で山走ってる。
'01JUDY XCも100mmに伸ばせるだろうから、それでイケると思う。
漏れが感じるに、アヴァのジオメトリーには100mmの方が合ってる気がする。
何故かハンドリングのキレも良くなって、飛ばせるバイクに生まれ変わった。
タイヤの選択さえ間違えなければフレームは丈夫だし限界スピードでも問題なし。

Supergoでオーダーしていたi-Drive Teamのフレームが今日、やっと届きました。
ちょっと邪道っぽいけど、Fサスは街乗り実用ってことでPsylo Raceでと。
運良く円高になったので、当初の予定より安くなったし。
うれしいっス（喜

さて、あとはど〜しよぉお．．．（悦

ヲタをハケーンした
さて、あとはど〜しよぉお．．．（ｗ

えっとネタないけどage。

ペダル泡立器に換えたよ。

ＴＩＭＢＥＲＬＩＮＥ　Ｉｄｒｉｖｅに乗っている方いますか？

いらっしゃったら、お聞きしたいのですが、
シフターはグリップシフトなのでしょうか？

>>139
'02のはスラムのグリップシフトですよ。

>>140
レス有難うございます。
知り合いから、グリップシフトはダメだって言われて
購入を躊躇しています。
グリップシフトではダメなのでしょうか？

’01モデルを探したほうが良いのでしょうか。

グリップはダメじゃないと思うし、機能的。
しかしシマノとの互換性を考えると、どうかと思う。

部品のグレードアップを考えているなら、シマノ互換かどうかは
確かめた方がいいとおもう。多分互換じゃないので、グレードアップがしにくい
つーことになりますな。

>>142速レス有難うございます。

http://www.gt-japan.co.jp/catalog2002/rktmbid.shtml

カタログを見たらディレーラはシマノ製なので
シフターも互換性に問題ないのかと思ってました。

スラムの上位機種だったら互換性は無いんだけどね。（７．０とか、そのあたり）
スラムもシマノと互換性あるのがありますよ。（ロケットとか）
ただ、カチッと決まってくれるかはわからないので、ショップの人とご相談されるが
吉。

ﾁﾝﾊﾞｰﾗｲﾝｷﾓｲ…ｼｰﾄがﾌﾞ厚くてｶｺﾜﾙｲﾈ
i-Driveﾅﾝﾃﾓｯﾀｲﾅｲ｡
ﾀﾞｶﾗﾔﾒﾄｹ

>>144レス有難うございます。
ショップの人に聞いてみます。

私、スポーツ自転車って初めて購入するのですが
Tinberline　Ｉｄｒｉｖｅってどうなんでしょう？
片道13ｋｍ程を通勤で使用したいと思っています。

13kmの通勤ならi-driveは要らないだろう。

>>146
悪くはないと思うけど、予算に余裕があるなら、
i-DRIVE5.0の方がパーツも良いし、フレームの作りも凝ってて、
走りもスタイルも満足度高いよ。
Tinberline i-DRIVEだと、パーツがヘボい。
正直な所、お薦め出来ない。
もしリアサスにこだわらないなら、Avalanche 3.0がお薦め。

１９８９年モデルのテクテスタに今でも乗ってます。
ヘッドもノーマルサイズだし、カンティー＋Ｕブレーキ
だけど元気です。

>>147
なるほど、リアサス無しの車種も検討してみます。

>>148
カタログを良く見たら、なるほどその通りですね。
パーツのグレードが全然違いますね。
予算は10万円位なので、5.0だとちょっとオーバーしそうです。
でも、後々の事を考えた場合、i-DRIVEを買うなら
もう少し予算を出して5.0を購入した方が良さそうですね。

リアサスに拘りもなにもないのです。
そもそも、ママチャリ以外の自転車に乗った事がないので...。

iDriveはメカっぽくてカッコいいよ。そーゆー意味では街乗りでもiDriveは(･∀･)ｲｲ!

Rocket、Attack、MRX、この辺がシマノ互換。
ESP系は独自。

街乗りerな漏れですが、ハードテイルのｱｳﾞｧﾗﾝﾁでも全く問題ありません。
でもフワフワI-driveにも憧れるなぁ。
>150
特にどちらかをｽｽﾒはしませんが、自分の気に入った物を選んでください。
その後の愛着の湧きぐあいが違うので（ｗ
あと、街乗りするならタイヤはスリックに交換するのがいいですよ。
全然乗った感じが違うので。乗り比べてみると楽しいです。

>146
俺の失敗談を聞いてくれ。

俺も通勤メインで使おうと思ってTimberlineI-Drive買ったのだ。
同僚でI-Drive4.0を通勤に使っているヤツがいたので、通勤メインならTimberlineの方がいいだろうと思ってね。
買った当初は「フルサス」ってだけで嬉しかったけど、しばらく経つとその重さに嫌気がさしてきてしまった。
舗装路を走る分にはあのフワフワ感は足手まといなだけだよ。
I-Drive4.0は前後エアサスでガチガチに固められるので走りが軽いのを知ってショック受けたよ。
もちろんバイク自体もだいぶ軽いしね。
一度、林道ツーリングに誘われてついていったが地獄見た。

結局半年で手放したが、あれは中途半端でイマイチだったよ。

悪いことは言いません。
通勤メインならフルサスは不要です。クロスバイクの方が良いです。
将来山に行く可能性が少しでもあるならリジッドのMTBにしましょう。

>>154レス有難うございます。

なるほど、とても参考になりました。
見た目だけで｢フルサス｣が格好いいなぁって思っている
初心者（にもなってません）です。

もっと他の車種も良く見てみようと思います。
有難うございました。

なんでsageでｶｷｺしてるんだ？

みんなi-Driveの話ばっかり・・・
ほすうぃー
どうせおれのフルサスはRTSさね・・・

いいじゃんRTS。i-Driveの基礎になったサスじゃないかと思うけど。
そりゃ、今時のフルサスと比べれば見劣りするだろうけど、それは設計年次の差だから仕方ない。

わしはi-driveが初めてのＧＴだから、逆にRTSやLTSに憧れるよ。
なんか「ワル」っぽいかんじとか。

ア・ゲ・ル

ブライアン・ロープスって、トラックもやってたのねん（・・）
http://www.brianlopes.com/visuals.htm

なんか、今までのトラック競技のイメージが変わりそう・・・
スレ違いかもしれんが、GTのワークスライダーって事で許してちょ。

>>150漏れ、びーくるでidrive5.0を95000円で買いました。
送料など足しても十万二千ぐらいです。

age

私はi-drive4.0で通勤（片道15Km）しています。
ふるーーーいロードに乗っていてたのですが、MTBも気に入ってしまい、
フルサスにあこがれ、デザインが気に入ったので購入しましたが、
フルサスに乗っていると、無償にリジットがほしくなってきました。
もしかしたらリジットのほうが、楽しいのでは・・・と、思ってしまうですが、
どうなんでしょう？
リジットにしていたら、フルサスがうらやましくなっていそうだが。

おれはもうリジッドには戻りたくないなぁ。リアサスあった方が楽で速い。
下りでの絶対的なアドバンテージ、登りでもトラクションの掛かりが
良い気がするんで、重量増とペダリングロスの分は補って余りある。

街乗りでフルサスのメリットは見た目がカッコいいって点だけじゃない？

カラコラムですが何か？

唐衣　裾に取り付き　泣く子らを――
――置きてぞ来のや　母なしにして

age

たまにリジッドバイク乗るとめちゃ楽しい。（ママチャリ除く）

じゃあリジッド（giant）の次に
i-driveという僕の狙いは正しいですね。

今年の春に、初めてのMTBとして、ｱｸﾞﾚｯｻｰFS3.0を買いました。
用途は、主に通学と、街乗りです。
それと、来年の夏に、友達と日本縦断の旅を計画しています。
これらの点を踏まえると、自分の選車は正しかったと言えるのでしょうか？
それとも、ほかにもっと適した自転車がありますか？
他メーカーでも結構ですので、教えていただければ嬉しいです。

日本縦断つーと、舗装路ばっかりを走るんだよね？
だったらロードレーサーのほうが楽に距離を走れると思われ。
友達もMTBだとスピードのバランスとれんかもしれんけど。

レスありがとうございます。
舗装路ばかり走れたらいいのですが、
いろいろ田舎のほうへ寄り道などもしながら、
のんびりと行きたいと考えています。
ですので、未舗装路もそれなりに走ると思うのです。
MTBへの憧れというものもあったので・・・

全般的に見て、ｱｸﾞﾚｯｻｰFS3.0は、
あまりいい自転車とは言えないでしょうか？

iドライブは上級のものほど良いのはわかってるけど、安価にiドライブをって考え
てティンバーラインにして1年3ヶ月。
持ち上げれば重いけど値段からすればイイ買い物でした。
いくら安くてもこいつを考慮に入れる人は競技系には使わないだろうし、街乗りオ
プション豊富だし第一気楽にどこにでも止められます。
わては街乗り主体だからフルサスにしました。
歩道も車道もデコボコ段差だらけだしマンホールは飛び出してるし、洒落た石畳
の道も多いし車道でも歩道でも「オンリー」で走るとかえって所要時間がかかり
ます。
とにかく最短（時間的に）コースを道路状況に関わらずまい進出来るフルサスは
都市部では必需品です。
地方の未舗装路などはロードモデルで走るとホント気持ちいいですけど。
’02モデルのグリップシフトは個人的に好まないのですが、気に入れば問題ない
でしょ。
サスのフワフワ感は無いですし、もっと柔らかくしたい位です。
しかしこれはLフレームには硬いサスが自動的に付いて来るせいかも知れません。
「750」という一番硬いスプリングですから。
ただハンドル幅は詰めないと、街乗り仕様としてはキツイ幅です。

>>172
そんなことないと思いたいオーナーの俺。
一応、スポーツ車としての最低条件をクリアしてるモデルだし
これに不満が出るほど自転車にハマれば、
あっさり次のバイクを狙っても悔しくない値段だと思う。
街乗り＆ツーリングに使うとなると、盗難の危険はデカイしね。

ただし、各パーツはあからさまに安物なので、
ハンドルくらいは交換した方がいいかも。
グリップ、バーエンドバーあわせても5000円くらいで済む。
あと、来年の夏まで未舗装路走る予定がないなら（通学路が舗装路ばかりなら）、
細めのスリックも買ったほうが絶対いいよ。デフォルトのタイヤ、太いし重すぎだから。

あえて言うなら、
個人的には3.0じゃなくて1.0にしとけば良かったのに、
とは思うがこれは余計だね。ゴメリ。

ヤフーオークションで、凄い人気商品、発見！！！

「 RX-2001 」がパワーアップした、
「 RX-2000�V 」↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/NEO_UURONNTYA#.2ch.net/

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

ヤフー ID の無い方は、下記のホームページから、
購入出来る様です↓
http://www.h4.dion.ne.jp/~gekiyasu/#.2ch.net/

i-driveってスタンド絶対付かないよね…残念だな…

>>176
わし買う時にスタンドつけようと思ってたので、ショップのあんちゃんに
スタンド付けられるか聞いたところ、「センタースタンドなら付くかも・・・やってみます！」って言われた。
結局付けない事にしたので未遂なのですが。なんらかの方法はあると思われます。


サイスポに載ってたスペシャのブレインショックは興味あるシステムっすね。

センタースタンド付かないよ。て、俺が試した型だけだけど。

サイスポのはたしかによさげ。
でも乗ってみるまではなあ。

ブレインショック見た目はいいけど抵抗大きそうだよね
あれだったらｉ-driveの方が多少重たかろうといいと思うよ

ところでうちの近所の本屋が馬鹿堀と提携してMTBの本やらビデオを売ってた
ヤンズの例の基礎テクニックのビデオも置いてあったんだけど買い？

>>174さん
レスありがとうございます。
ハンドルを交換というのは、どういったものにすればいいのでしょうか？
もっと長さが短いものにしたほうがいいということでしょうか・・？
それとも、174さんが言っているのは、
グリップとバーエンドバーだけを交換したほうがいいということなのでしょうか？
教えて君で申し訳ありません。

＞１７６

　スタンド付くよ、サイドスタンド、街乗りにはやっぱり便利だし、
週末は外して山に行く、アルミ製の長さ調整可能な奴があるよ。

　すっかり話題に乗り遅れたかもしれんけど、ちょっと変に思われるかも
知れんが、漏れはリジットの路面と戦う感覚が結構好きなのね、
ガツガツ来るのを体で受け流す感覚が好み、っつーのも元からそう思ってた
訳ではなくて、アイドラ１．０を買ってからそういう思いが強くなった
下りがイージーになった分乗りこなす実感が乏しくなったような気がする
まぁ漏れなんてヘタレだから随分バイクに助けられてスピードは上がったが
乗りこなす満足度は正直下がった、漏れにアイドラ１．０は豚に真珠だったみたい。
　
　漏れの場合速くなる事が満足度には繋がらなかったようだ、悪路と
遊んでる方が向いてるみたい。
　

>>181
人それぞれの使用目的と好みがあるので、
こうしろ、という正解があるわけじゃないですが、
ハンドルごと交換をおすすめします。
付いてるハンドル外して持ってみればわかりますが、
相当重いはず。ずっしりと。

あと、バーエンドバー付けるならフラットハンドルの
もう少し短いやつにした方が楽になると思います。多分。
グリップは好みでいいと思います。

はずしたハンドルはケンカの時にでも使うと便利ですよ。

寝る前にあげ。

新聞配達終了あげ

久しぶりだからageとくぞ。ｺﾞﾙｧ

chucker2.0萌え

chucker1.0　( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　
買っていいんですか？

街乗りにディスクブレーキが必要だと思うなら
買ってください

Sサイズのフレームだと、ボトルの出し入れが窮屈なので
ケージをペダリングに影響のない程度ナナメに付けてみた。

chuckerと言えば、モーマンタイって最近見ないね。

梅雨で小雨が続き乗っていなかったのだが、少し晴れたので早速乗ってみた！
ん？後輪がおかしい・・・げげっ！大きくフレてる！！ニップルが一本
緩んでる！！
あわてて締めなおし、なんとか乗れるレベルまで持っていったのだが・・・
そのまま乗り続けていたら・・・げげっ！左クランク脱落！！！
お〜う。ｱｳﾞｧﾗﾝﾁｪ、ナメてんのかワレ！？
と憤ってみたところで全て漏れのメンテ不足。
後輪は見事にチャリ屋逝きになってしまわれた。

マイルドセブンのプレゼントキャンペーンにティンバーラインｉ−drive有ったね。
タバコメーカーもホント必死だよね

通勤用にi-drive6.0に乗ってます。
今日たまたま自転車屋にいったら、今売ってるモデルにはリアに小さな
泥除けが付いていることがわかりました。
その純正の泥除けが欲しくなったので店の人に聞いてみたんだけど
パーツとしては売ってないので注文は受けられないといわれて
しまいました。入手する方法はないのでしょうか？
よろしくお願いします。

6.0如きでそないこだわらんでもええのに
市販のじゃいやか？

GTのパーツはパーツ単位でﾈｼﾞ一本から取り寄せる
ことができるので、多分可能です。
プロショップならリストを持ってるので
すぐに手に入りますよ。
俺の場合ドッグボルトとりよせた。

リアのショックユニット辺についてる奴？　そんくらい、プラ板適当に加工すればすぐ作れんだろ。
市販のお仕着せじゃなく、自分でイジってくのも楽しいと思うが。

泥除け無理だよ
ライトウェイにメールで聞いたら売り物として扱ってないとレスされた
売れば少しは儲かるだろうに惜しいよね。

皆さんどうもありがとうございます。
>>194
言葉が少なくてすみませんでした。ショックユニットの部分だけをカバー
する特殊な形状の泥除けなのなので、専用品でないとつかないのです。
>>195
話を聞いたお店が新宿のミナミスポーツの自転車売り場だったので、
もっと小回りの利きそうなプロショップを探せば大丈夫かも知れませんね。
>>196
確かに自分で作れるといいのですが、出来合いのものがあるのを見てしまうと…。
>>197
やっぱり他にも探してる方いたんですね。思い出すと俺がお店で
聞いたときにも、取り寄せできない理由をすらすらと答えてくれた
ので店員さんも何回も聞かれてたのかな？
原価の安そうなパーツなんだから高めの値札つけて売れば儲けられそうですよねぇ。

このスレで質問させてもらってから1ヶ月間悩みまくって
フルサスを楽しむ前にハードテイルも体験しておいた方が良いと思って、
結局、Avalanche 2.0（フェゾム）を購入しました。
タイヤをセミスリックに変更して、今週末に納車予定です。

皆さんには、色々ご助言を頂きましてありがとうございました。
満足いく買い物が出来たと思います。

あとは、自分の脚力の問題ですので、頑張って走ります。
本当にありがとうございました。

よかったね！俺は本日SPDデビュー。
ということで200!

泥除け山２回いったらとれたよ。
ねじの部分からちぎれた。

付いて無かったって事は２０００年モデルかな？
２００１年からついてるよね。
取れてからはそのまま．．．
２０００年モデルに乗ってるときは羨ましかったのにねぇ

まぁ町乗りには有効かな、i-Drive はたしかに
ちょっとリアサス部分が気にはなるね。

iドライブ４．０買いました。週末気晴らしに町乗りしてます。

>>199、202
おめでとう！
末永く乗ってください

漏れからも、おめでとう！

・・・で、最近のアヴァ号はＢＢから異音で鬱です。
踏み込むとパキパキパキって音がする。
増締めの季節やね・・・

>>204
あ、漏れのｱｸﾞﾚｯｻｰもそうです。
ﾊﾟｷﾊﾟｷって音がします。しかも買ったときから（欝
あれは何が原因なんですか？？

>>204
それはＢＢの取り付け不良、水が入った、クランクとＢＢの接合部分のグリス不足
などの原因で起きるようです。
深夜に目覚めてしまって、一人起き出してＢＢを再組み付けしてみました。
だが今朝は台風で大雨。ｳﾄｩだ。

増締め出来るようになりたい…。

>>207
なんで??　工具さえあれば誰でも出来るよ。
工具自体も自転車屋に売ってるし、高価なものではない。

ＢＢ抜かなくても出来るの？

クランク外したら、いきなりワン締め用具でキュイッとやってＯＫ？

おはようございます。昨日の超早起きがなぜか習慣になっちまいました。
昼間キツイんだよなぁ・・・
>209
できれば一旦抜いた方がいいんでない？それで、ネジ山＆ＢＢをキレイに拭いて
ロック剤（？）を付けて、再度組み付け。
どこかのメンテＨＰにＢＢのネジ山にグリスを付けて組み付けるとか書いてあったけど
どうなんでしょう？
行きつけの店のおやっさんにはＢＢにグリスなんてとんでもない！と怒られてしまったよ。

＞あヴぁ
スレッドコンパウンドでいいんじゃないかな？

昨日Avalancheが納車されました！
あまりの嬉しさに、早起きして30ｋｍほど走ってみました。
少し走ったら　『ケ・ケツが痛い...』
こんなに痛いものだとは思いませんでした。

これって、慣れるものなのでしょうか？
でも、それ以外はとっても気持ちよかったです。

>>199
納車おめでとう！＼(^_^)／
ケツはある程度は慣れるモンだけど、
あんまり痛いなら（尿道痛かったりね）
交換したほうがいいよ。

>199
俺、'01の1.0乗り。アヴァ仲間へようこそ。
俺もSDGは合わなかった。
あれはけっこう固いのか、かなり乗ったけど慣れなかったよ。
今はサンマルコに換えて好調だよ。

>>212
納車おめでとー
ケツの痛みはある程度は慣れるけど、あくまである程度どまり。
レーパンをはくとかなり楽になるけど、見た目がアレなので、
あぁ、インナーとしてレーパンを使うってのはいいかもしれないよ。外からはみえんし

ぼくもなかまにいれて

みなさん、レスありがとうございます。

また、明日も走ってみますので、
シートの角度やポジションなども色々と試してみます。
それでも痛ければシート変更も考えます。

突然ですが・・・・。

どなたか　ＧＴ OUTPOST TRAIL　２０００年モデルの定価がわかる方いらっしゃいますか？

情報おながいします。

44,800円

あの、初めてMTBに乗ろうかと思ってるんですが、
とりあえず失われた体力が戻るまでは街乗りで、
山はいずれ、って程度の考えにiDrive4.0は勿体無いですか?

どうせ乗るなら自分がかっこいいと思ったもの。
と漠然と思ったのですが。

それでよい。自己満足が今日の漕ぎを産む。

>>220
山で乗るのが確定事項なら予算が許す限りイイの(カッコいいの)買っとけ。
最初に安いの買って、あとからちまちまパーツ替えるより、最初から良いのかっておいた方が絶対安くつく。
もちろん最低限のメンテが出来ればの話だけど。

アイドラ４．０はけっこうコスパ良いと思うよ。
買って損はないと思うな。

iDrive5.0を買おうかと思っておりますが、メンテってどれくらいの
技術が要りますか？ちょっと不安で躊躇しているのです。

http://www.gt-japan.co.jp/tech/idrive8.shtml

みなさんフツーにこんなことしてるんですか？

>>224
流石に普通にはやってないっす。自分でやれるかどうかは、以下のHPを見て判断して下さい。
http://www.madokoro.jp/mbm/idrive1.htm

ショップで頼むと大体１ﾏｿくらいかかるらしいっすよ。

お・・・オレには・・・

糸色　イ本　ム　リ　だ　！　！

大人しくリジッドにしとこうかなあ・・・
他のiDrive乗りの皆さんはメンテとか、どうしてます？
ショップ？自分で？

うわっ。買う気無くした…。スペシャにしとこ…。

i-Driveのグリスアップだけならべつに難しくないぞ。
>>225のベアリングレースの交換とかはさすがに無理だけど。
それにシーリングされてるから最初にきちんとグリスを詰めてあれば
そうマメにやらなくても大丈夫そうだけど。

どこのバイクにしろ、サスのピボットにメンテが必要なのは変わりないしな。

MADE IN THE USAのザスカーLEとザスカーって何がちゃうんすか？
ひょっとして名前と値段だけ？？？

げげっアイドライブのメンテ．．．知らなかったです。．．．．でも
町乗りメインならあんまり気にしなくていいんですかねー．．でもｉドライブ
ってメカっぽくてかっこいいです。ＭＴＢははじめてですけどジャリ道で
も歩道の段差でも昔ロードタイプに乗っていた時ほど気にせず走れますよ。
＜ちなみにホイールはシマノの１６本スポーク完組タイプ。タイヤは２０００
円のミシュラン　シティというのに変えて乗っています。＞

俺この前初めてバラしたらベアリングが錆びてた
2年ぐらい乗ってて、何もしてないようだったら
1回バラすなりショップで見てもらうなりした方がいいと思われ
それと今日ＢＢとＶブレーキ（ＸＴ）注文した
6200円の出費ちょっと痛い

２年で錆びる．．．でメンテ後は乗り心地変わりました？急に軽く感じる
とか？

サス固めだからちょっと解らない
スマソ

>>231
駐輪所は屋内ですか？
漏れは露天だから若干不安・・・

いえ違います。公衆の目に触れておりますが
家の近所には自転車に詳しい人がいないので盗む輩がいません
それと盗みそうな奴らと知り合いなので大丈夫です。
だけどラッカスｉ-driveだけは怖くてベランダでシート被せて保管してます

みんな、もしかしてマニュアル読んでないの？
アイドライブのバラし方、ちゃんと手順が図解入りで解説してあるよ。

それともマニュアル渡さない自転車屋があるのかな。

ラッカスかアヴァランチェかで悩んでいるんだけど、どっちが良いかな？
トレイル走行がメインなんだけどラッカスだと重い？
でも、たまにスラっぽいこともやりたいのでアヴァだと耐久性が不安。

>>237
たまにスラだったらアヴァランチェでいいんでないか

ｉ-driveばらした時、ベアリングのグリスが固まってて
それ取る時についベアリング握ってる方の手に力が入って
次の日ショップにベアリング注文しに行きました
そんな経験ある人いる？

自走ならあばらんちぇでイイんじゃない？

落下すとあばらんちぇで富士見ばっか走ってるけど、全然問題ない。

ちゅねはあばらんちぇも持ってるのか
ここで聞くのもなんだがＧＴマニア？

自分アイドラ乗りだが、つい先日粉のハードテイルを買ったよ
ってまぁすれ違いだが．．．

ちゅね、すごいね。もうちょっと詳しくラッカスとアヴァランチェの比較お願いしたい。

トレイルでの上り下りの総合力だとアヴァランチェの方がオススメ？
HTDH的な使い方だとやはりラッカスのアドバンテージは大きいのかな？

今狙っているアヴァランチェはショップでサイロを入れているのよね。

>>229
パーツアッセンブルが違うだけだと思うよ。

>>240-241
あばらんちぇは８０ｍｍサス入れてXCぽい感じでも使えるマシン（いまはない）
落下すは１００ｍｍ入れてフロントシングル（ある）
な、感じで乗ってた。所有時期が違うから完全な乗り比べではないよ。
どっちもトレイルメインで使ってた。

やっぱ総合ではあばらんちぇかな。
そもそも重さが違うからね。これはデカイ。特に自走DHでは・・・。
それに里山では、下りでXCフレームもまったく問題ないね。

落下すの良さはBBが高いから切り返ししやすいとかかな？？？
里山では落下すの性能を発揮できないね。
ｷﾚｲなコースとかでスピードが出る場所のコーナーになると
剛性とかでXCフレームと差を感じるくらい。

自分で積極的にマシンを操る→スラ系フレーム
総合的にまとめる・安定志向→XC改

＞今狙っているアヴァランチェはショップでサイロを入れているのよね。
サスの長さを変えられるのは、ｽｺﾞｲ便利だよ。

わしは長いサスでフロントが上がるのがｷﾗｲだから
来年のDUKEなんかｲｲかな？って思ってる。
１００ｍｍもあれば充分！
細かい振動をサスに吸収させて、大きいのはカラダで・・・がﾎﾟﾘｼｰ

>237
アヴァってメチャ頑丈だよ。かなりヤバいコケ方してもフレーム凹まない。
100mmサス付けるとイイ感じにヘッドが寝て、BBも高くなってクイックになる。
ま、何だかんだ言ってロープスが好きで乗ってるんだけど。

>237
俺も去年XCで使っていたアヴァを引退させてサイロ組んでトレイルで使っている。
普通に遊ぶ分には全然不満はないし、ラッカスだとオーバースペックだと思うよ。
フレームはすげえ頑丈。チト重いけど。
今のXC車のNRSと300gくらいしか変わらないが、ガンガン乗れるから気にしない。

みなさん、情報ありがとうございます。
おかげさまで踏ん切りがつきました。
今日、アヴァ買ってきました。早く乗りたいです。

お尻の痛みはシートの調整でかなり改善されました。

ググッと踏み込んだ時に、フロントのディレーラーに
チェーンが微妙に当たってｶﾘｶﾘと音がでてるのですが、
これくらいは自分で調整するものなのでしょうか？

納車直後から音がしてて、気になるんですが
これ位でお店に持っていって良いのかどうか・・・。

とりあえず納車直後から音がしているなら店に持っていって調整してもらいなよ。
いずれはそれくらいは自分でできるようになった方がなにかと都合がいいとは思うが。

ワイヤーで調節するの？

やはり、お店に行って診てもらいます。
その際に、調整方法など教えて貰って
次から、そのくらいは自分で出来る様になれるようにします。

224ですが。
買ってしまいました。iDrive5.0。
納車が楽しみです。みなさまよろしくね。

迷子誘導age

２２４さんおめでとうございます。あなたもＧＴパイロット！

古いＧＴのＭＴＢを手に入れたのですが、フレームにペンキが塗りたくってあるのでどんな車種かわかりません。
それで2ｃｈの皆様方の知識でなんとかしてください。
・コンポはクランク以外ＤＥＯＲＥ　ＤＸ
・ハンドルバーはタンゲ
・ノーマルヘッドでフルリジット
・フロントはカンチ、リヤはＵブレーキ
・フレームの色は紫っぽい
・ブレーキワイヤーはフレームの中に通す
・シートスティがアヴァランチェみたい（この人のにクリソツhttp://www.h3.dion.ne.jp/~deore/mtb.JPG）

こんなトコなんですがどんな車名で定価や評判など詳しく分かる方教えてください。
あと、これをマジで乗り潰すつもりなんだけど、Ｕブレーキをなんとかしたいんですけどどうしたらいいでしょうか？

つい先日、友人の古いタンゲ・クロモリ製のGTをレストアしてやったんだけど
それに似てるなあ。それはTEQUESTA（テクエスタ）ってやつ。色も紫っぽい。
そのフレームに磁石はくっ付く？某クロモリバイク・ショップ店長によれば十年
位前に大阪のメーカーで作られてたモノ。チューブの質は良く、手を入れれば
今でも十分いけるそうだ。ただし、後輪Uブレーキは今のVブレーキに交換出来
なかった。（ブレーキポストの径が違う）フレームだけ残して全てのパーツを
手持ちのお古に交換しちゃった。もし、クロモリならレストアする価値はあるよ。

>>254
Uブレーキ？すごい！生きた化石かもしれないぞ。
そういう俺も昔乗ってたよ、GTじゃなかったけど。12、3年前だったかな。
それでUブレーキだけど、BMXでは現役なのでそっち系ショップへどうぞ。
是非レストアして、もちろんUブレーキのままで乗ってもらいたいね。

>>254
パンテラかなぁ？XTのUブレーキで、紫っぽいカラーもあったような・・・

カラコラム・エリートかな？
フロントフォークに調整式のエンドが付いていたら
アバランチェかも？

ひょっとして256、257、258が生きた化石だったりして。

http://www.lakuun.com/rank/linkrank.cgi/linkrank.cgi?mode=in&id=tsgt2222

＞257
パンテラはアルミかも？

さっき磁石を近づけたらくっつきました！それと、塗装の剥げてる部分に錆が出てるので、クロモリかハイテンだと思います（ハイテンだったらどうしよう・・・）

それはクロモリでしょう。
ハイテンのフレームにＤＸを取り付けるヤツはいないと思われ。

ＧＴにＵブレーキが付いているのは、９２年モデルあたりまで。
アバランチェならプレステージ
カラコラム・エリートなら普通のクロモリフレーム。
シンナーなんかでペンキを落としてみれば？

オートバックスでラッカーシンナー買い込んで落としてみました！
ダウンチューブにアヴァランチェと書いてありました。フレームの材質ステッカー見たらＣｒ−Ｍｏでした！
ただ、それ以外の部分はほとんど剥げたりロゴのヒビ割れで読めませんでした。

はじめて書き込みます
i-drive4.0買ってしまいました。
久しぶりのMTBは気持ちよいです(この季節熱いのが難ですが)
ただ、やっぱり重いです。
あ、GTがってことでなくフルサスが重いって事なのですが。
今まで乗ってたのが小径のBD-1だっただけになおさら。
これから遊ぶぞ〜

しかしGTの今後ga不安．．．

＞265
Ａヘッドアダプターみたいなステムとか、フロントフォークに
調整式のエンドはついていますか？

＞267
ステムのほうは言われてみれば、コマンダーステムを突っ込んだ状態なＡヘッドっぽいです。が、よくわかりません。ハンドルバーの反対側のほうにＧＴのロゴがはいっていて、カンチブレーキのアウター受けの穴があります。
フロントフォークの調整式エンドというのがよくわからないのですが、どういった物でしょうか？

フロントフォークのエンドにロードバイクのリアエンド
みたいな調整機能がついているヤツです。

今確認しましたが、そのような物はありませんでした。

あと、フレームのロゴが長い年月で剥げていたりひび割れているんですが、ステッカー等は入手出来るものなんでしょうか？

ヘッドのサイズはオーバーサイズですよね？
ＪＩＳサイズではなくて。

ノギスで測った所、オーバーサイズでした。

だったら９０年モデルあたりかと思います。
オーバーサイズ化された、はじめのモデルです。
かなりのレア物かも。　

アゲよう。
昨日、秋が瀬公園からの帰り道、綺麗なテンペストに乗った
６０歳くらいの方と一緒になった。

「綺麗なテンペストっすね」って声かけたら、
「え？ああこの自転車？儂はよくわからないけど、息子と
　自転車屋がいろいろと面倒みてくれるんで・・・」と。

２時間かけて自宅に帰るところだったらしい。わしあの歳まで
元気で自転車乗ってるだろうか？

ＧＴ乗りのみなさん！月に何日・何キロくらい乗ってますか？

50〜80km/日で、月５日くらい乗るんで、300〜350km/月くらいか？
日帰りツーリング＆トレーニング仕様のアヴァランチェ1.0でごわす

といっても5.0ですが…週３日ほど、一回30kmで月350〜400kmくらいかな。

通勤で一日10km、休みの日は20〜50kmということで
雨の日以外は毎日乗ってます。
月だいたい350kmかな。。
9月中旬に東京〜大阪を走る予定
i-Drive3.0乗ってます

昨日i-Ｄｒｉｖｅ４．０注文しますた！
ショップの店員さんに激しくジャイアソを勧められましたが、
猫も杓子もジャイアソを勧める最近の傾向？にあえて反抗して、ＧＴにしますた。
こっちの方がデザインが個人的にイイ！んだもんで。
来週水曜到着です！！通勤使用で１日４０ｋｍですが、今から楽しみです。

おめでとん！

ざらっと頭から見せてもらったのだけど、本当にフルサスはi-Ｄｒｉｖｅの事ばっかり書かれてるなぁ
好みの問題だけど俺はＬＴＳの方が好きだった、今でも乗ってるし・・・って人の話が聞きたい今日此の頃

俺もLTS乗りだよ〜ん。96年頃のTeamフレームに最近のパーツ付けて乗ってるけど、
今のバイクに劣るところは何もないよ。良いバイクだよね。

ＧＴって普通15％引き。
やすいところは25％引きなんですが、
定価が最初から高いってことでしょうか？
ど素人でスンマソ

>>283
コスパは個人の感じ方次第だろう。
強いて言えば、他社の同格機種とのコンポ等を比較して
ＧＴ独自の部分（フレーム）を主観で判断すべし！
個人的にはＧＴは悪くはない（悪くなってきている気もするが）かと。

i-Ｄｒｉｖｅ２．０注文しました。
でも、i-Ｄｒｉｖｅ１．０と迷ったんですが、１．０と２．０ってカタログ上は
同じスペックですが、どう違うのでしょうか？

>>285

フロントディレイラー(LX or XTR)と
ディスクブレーキ(ジュリー or マルタ)が違うような

http://www.u-rinkan.com/02magra/02magra.htm

GTのバイク(idrive)は他社の同価格帯のバイクに比べてパーツのグレード低いことが多いな。
フレームに金がかかっているんだと信じたいが。。
俺が買った2000年モデルで定価が約20万のバイクのメインコンポはデオーレだった。
ジャイアントならフルXTでもおかしくないとこだ。

アルミのＬＯＢＯに乗ってるよ、すっごく気に入ってるんだけど、ユニットとかが手に入らないよ、結構手も入れてるけど今じゃＦＲバイクだよ、他にも乗ってる人っているんかい？

>286
レス、ありがとうございました。
過去ログとか参考にした結果、1.0に変更しました。

idriveのエキセントリックはロックリングのねじ山が全部
隠れるまで締め込むんですか？そうすると、取り説によるところの
ガタがなくなりかつスムーズにうんぬんとは程遠い、がっちがちに
なっちゃいます。
あ〜初心者の分際で完バラメンテなんてすんじゃなかった

おかしいなあ
いくらしめこんでも（ネジの）ラグの部分の長さが残って
影響しないと思ったけど

しつこく続きなんですけどスムーズに回転する程度に
締めこむと､回した時ロックリングが少しずつ緩んでくるんです。
ボルトを３本ねじ込んでも緩んできます

初心者なんですいません！･･････ラグって･･･？

3本のボルトの頭(またはアルミのワッシャー)が正しくエキセントリック側の
くぼみにはまっていれば、ゆるむはずはないと思うんですけど？

03アバランチェが出回りはじめているようだが・・・
内容的にはアグレッサーらしい。聞いて話でしか無いけど。
誰か見た人いますか？

lts-1（disk無し）に乗ってますが、サスがシートに刺さるんで
シート無しでフルボトムさせて遊んでいます。
本当にいい設計してますよね

>>295
ホントですか？　ということは、グレードダウン？
近々アヴァ3.0買う予定なんだが。
ま、まだ2002モデルの在庫はあるようなので買えるから心配なし。
ちなみに、トレックの4900と迷ったが、4900はすでに在庫なしということで、
アヴァに決めました。
やっぱり一般的には8万前後のモデルがいちばん売れ筋なんですか？

>>295
　どっかサイトに、Avalenche 2.0はメカニカルディスク付きで59800と
書いてあったのを見たよ。価格だけ見ると、たしかに、アグレッサーの
価格帯だ罠

http://www.bps-nakayama.com/hitorigoto.htm
http://www.chari-u.com/subnikki.htm

このへん見るとわかるんじゃないだろうか。
個人的にはGTブランドが残るだけでもマシに思う。

300

>>290
あいどら部分ばらしたとき、リテーナー(ベアリング入りの部品)が
あったと思うけど、その向きを逆にしてると思われ。

とっととはずして、もう一度組みなおしましょう。
そのまま乗ってるとリテーナーとリテーナー受けがあぼーんされます。
爪になっている(ベアリングをはずせる)ほうが外側を向くように
組み付けましょう。あとグリスはデュラエースグリスがお勧め。
フィニッシュラインのグリスを使っていたら速攻で水に流れて
えれー目にあったことがあるんで..

>>299
見てきたよ。
どうやら295の言うとおりのようですね。
もしかして、アヴァのランクが下がるということは、今までのアヴァの価格帯には、アヴァに変わるニューモデル
が出るのかな？

今日はぢめてコケますた。
道路の工事跡の溝に嵌ってこけますた。
リアディレイラー側にコケて変速不調になりますた（欝

あー恥ずかしい。

ＧＴはコストダウン志向見え見えのバイクが増えてきたね。
こんなことじゃ人気無くなっちゃうよ。

>>303
オイラＸＣＲ５０００で初めてマウンテンバイク
乗ったんだけど、あまりのブレーキの効きの良さに
数回、前方回転したよ。

オイラ、コケるとき、いつもディレーラー側なんだよねー。
交換するハメになったことも。気をつけなよ。

i-Driveってサスペンションにシートポストが
刺さりそうになるけど、案外ならない良い設計

>>305
ありがとうです。

今回はディレイラーハンガーの修正だけですみました。

>>306
おいおい、シートポストは切るんだぞ、普通。idriveに限った事じゃないが。

>308
308がいいことを言った！
確かにスレ読んでてアレ？と思ったもの。
最近思うのだが街では、ルック車＞ＧＩＡＮＴ＞ＧＴの順によく見かけるね。
あとはキャノ、Ｈａｒｏ、ﾙｲｶﾞﾉがたま〜に、という程度。
ｽﾍﾟｼｬ乗っているﾋﾄを見たことないのだけどなんでだろう？
ちなみに仙台にて。

>>309
GT、あんまり見ないけどなー。
GIANT＞きゃのんでーる＞まんぐーす＞ＧＴぐらい。
そんなにマイナーかよ(T_T)ってぐらい。
in東京２３区（西側）on俺視点。

もちろんルック車はカウント外ね（ｗ

GIANTはやっぱり見かける率Ｎｏ１だね。うちの近所だと、２位がGTだったりする。
あとは、スペシャ、ルイガノあたり。キャノやハロゥは殆ど見かけない。

もち、ルック車はカウント外。

家の近所はシュインが多いような気がするよ・・・

前に見たＨａｒｏはフルＸＴＲですた。
とりあえず拝んでおきました。ﾅﾑ。
とりあえずオレ視点順位。
ＧＩＡＮＴ＞ＧＴ＞Ｈａｒｏ＞キャノ＞ﾙｲ＞まんぐ＞・・・＞ｽﾍﾟｼｬ
となっとります。
あと何気にＧＴよりもﾊﾟﾅｿﾆｯｸのﾊﾞｲｸを多く見かける罠。あれはﾙｯｸかぁ？

０３モデルのアバランチェ見てきました。
本当にランクが下がってますね。
あのクラスのバイクはなくなってしまうんでしょうか？

>>315
　どんな感じでしたか？。
　なんとなく、高級？、高額車はi-Driveに特化するのかな、
と思ってるんですけど。

わしはＫＬＥＩＮ、ＧＴ、スペシャを良く見かけるよ。

今日はPCのパーツを買いにヲタクな街秋葉葉へ行って来ました。
紫のRTS-３と青白のテンペストが仲良く止まってた。
目的のショップまでちょっと距離あったけど、その横にわしのも
止めてみました。おお！なんか感動。RTSもテンペストも非常に
よく手入れされててお見事だったでし。カメラ持ってきゃよかった。

ありや、秋葉葉ってなんじゃ！教祖じゃあるまいし。

ウチの会社の駐輪場ではＧＴが一番多い。

>316
じゃあアヴァグレードの代わりにザスカーグレードをシリーズ化展開！
ということでどうだろう？ザスカー１．０とかね。

皆さま「オレ的視点」ご参加ありがとふございます。
ＧＴを多く見かけるのはうれしい限りですね。
しかし多いほど「安かろう悪かろう」という評価になりがちなのが
いやですね。

>321
それ、アリじゃない？どっかの海外サイトでGT03モデルの
ザスカー・エキスパートって紹介されてたぞ。
スペシャぽいグレード分けだな。
いや、まじでそろそろザスカーグレードのフレームが欲しくなってるのよ。
フレーム売り、再開してくれんかなあ。

‘０２のi-Drive3.0安かったので買ってしまった〜
これで皆様の仲間入りを果たしますた

>323
おめでとさんです！！
大切に乗りませう。

０２愛ドラ４．０乗ってるのですが、
後からブレーキをディスクに交換できるのでしょうか？？
今更３．０買えば良かったと後悔（・へ・）/・・・

>>325
ホイールとブレーキ買えばできるんだばす

>>326
ホイールとブレーキ買ったら・・・ヽ（`Д´）ノ ウワァァァン

>>327
？どうした？

財布が空っPO！！。・゜゜・ｏ（ｉДｉ）ｏ・゜゜・。ウェェェン

>>329
いいじゃないか。値段に見合うと判断したから買ったんだろ。
うぇぇぇん。よりヤターーのほうが大きいはずだぞ。

しばらくはサユでも食ってがんがれ

>>324
ありがと〜さん
大事に乗りますだ

>>325
実はディスク重いというワナ・・・（： Д ；）
Ｖも軽くていいと思うYO!

今日、i-Drive4.0を12x,xxx円(xの部分は失念)で売ってる店を見つけて、
しかも今なら2万円分のパーツサービスとか言っててクラクラしたんですが、
いくら実店舗があってメンテに持っていけるとはいえ、自宅との距離が
あまりにありすぎるので、今日のところは躊躇してしまい財布から
カードを出すまでには至りませんでした。
(メンテを気にするのはMTBを初めて買う初心者だからです)

やっぱりそんな初心者がおいそれと持っていけないほど離れた場所に
ある店で買っちゃうのは無謀でしょうか？
ちなみに店は八王子で私の自宅は世田谷です。

>>332
うー、実質10マソというのは魅力的過ぎ。漏れもそこで買えばよかったよ…

それはそうと、買って乗って帰ればいいじゃん。
メンテの度に八王子往復すれば脚力もつくというウレシイおまけが。

むかーし高校生の頃に自転車通学をしていたころで
10キロ程度の道のりを毎日往復していたくらいで、
それからしばらく自転車に乗っていないので
世田谷−八王子間ってとてつもない距離に感じてしまいます。

mapfanでお店と自宅をルートを調べてみると29.1km。
往復約60kmかあ、、、と思うも、最近の過去ログを見て
乗る人はそのくらい乗ってるなあ、、、とも思い。
、、、そうじゃなくて、それくらいの意気込み無いとまずいっすよね。
せっかく高い金出していいバイクに乗ろうってのに。

今週時間が取れたらもう一度お店に行ってみることにします。
実車を前にしたときの自分の気持ちの高まりで決めようと思います。
踏ん切りつかないようだと本件はすっぱり諦めて
03モデルが店頭に並ぶまで頭冷やすことにします。

相手してくれてどうもありがとう。>>333
気持ちに少し整理が付きました。

>>334
いきに自転車を使う訳じゃないから
帰り分の30Kmでしょ
ゆっくり走って2時間、らくしょー

ageとブレイク

>>318
俺もよく秋葉原にＰＣのパーツ買いに行ってたんで、
たぶん、まじっく ◆E63/GTi6 が目撃したのと同じ紫色のＲＴＳ最終型をよく見かけたよ。
年式の割に凄く綺麗な車体だったな。

>>334
近くに信頼できるショップは無いの？
いくらなんでも片道29.1kmは遠すぎますって・・。
長い付き合いになるのですから、一時の安さに目が眩んではいけません。

GTのポリッシュに最近乗り始めたのですが、
走り終わった後、汗や泥をそのままにしておくと
白い斑点状の白濁が付いて取れなくなるのですが
同様の経験をされた方いません？
ピカールとかで磨いちゃって良いのかな？

>>338
ありがとうございます。

やっぱりそうですか。
実はまだ購入していません。
仕事が極端に忙しくなって、お店にすらいけない状況になったのに加え、
自宅の冷蔵庫(14年もの)が突如昇天してしまい、
当座の資金が消失してしまいました。。。
さすがに冷蔵庫を放っておいてMTBという考えにはなりませんでした。。。

いまの残業代がたっぷり入る頃、9月末ですか。
そのころに出直します。
さてこれからまた会社に。。。とほほ。

おい、きみたち！
2003モデル情報見てないのか！？

みてない。あるんか。

今日発売のサイスポとバイクラ。サイスポのほうが詳しく載ってる。
誰か言ってたが、アバランチェがランクダウンして、ザスカーのバリエーションが
いままでのアバに降りてくるようだ。
ぼく的には、02アバ3.0で満足。

久しぶりにMTBに乗ろうと思って前に乗ってたのが89か90あたりのアバランチェで
ほったらかしすぎてパーツが御亡くなりになってしまってたのでまたアバランチェに
しようかと思ったのですが資金的に厳しく、いろいろと探してHAROの01モデルに
おちついてしまいました。
さすがにこの年代の手入れされていないフレームから組むのは止めといた方が
いいですかね？今は実家に置きっぱなしで手元に無いのですが、思い入れが
あって捨てられません。当時はハイドロブレーキとかリングガード付けてトライアル
ごっこ（周りはレベル高かったけど自分は地を這うほどのレベルの低さだったので）
してました。

以前、倒産の噂きいたのですが本当ですか

>345
本当だ
実は君のお父さんは両刀使いなんだ

>343
予言が的中してしまったかぁ。
じゃあこれから、旧ｱｳﾞｧﾗﾝﾁｪ乗りは世間の厳しい目に晒されるのだな。
「あれってグレード低いんだよね？」となぁ！！
なんか価値が下がったような気がするじゃねぇか！
これだからﾗｲﾄｳｪｲは・・・と悪態をついてみる。

まぁ自分さえ納得してりゃイイんだけどね。なんとなくね。

>347
大丈夫。気にするな。
ザスカーフレームにアセラと、アヴァフレームにXTRのどちらの組み合わせがいい？
街で上の2台が走っていて、一目で見分けが付く？
俺もGT乗りだが、街で他のGTを見掛けても、トリプルトライアングル仲間だくらいにしか思わん。

>>344
Ｕブレーキ台座にマグラの油圧ブレーキが
取り付けられるって本当ですか？

>>347 あヴァさん
予言的中おめで…たくないっすねぇ。
サイスポ買って読んだけど、03アヴァ1.0、コストパフォーマンスは
よさそうよね。
まぁ、ローレルがローレルスピリットだけになったような感じだけど、
漏れは02アヴァ1.0で不満なし。

>348
少なくとも3〜4年前のGTとは一緒にしてほしくないな〜。
今のGTは（他のメーカもそうだが…）コストダウンの賜物だもんね！

>351
そうかもしんないけど、それでもGTというものがこの世から消えて無くならなくて
良かったと。
クラインはトレックに、シュウインやゲーリー・フィッシャーもあんな感じで、
いったいMTBメーカーってどうなっちゃうんだろうってところで、首の皮一枚でも
GTというキャラクターを持ったメーカーつながっていてくれたら、いつかは良い
こともあるだろうと願われ。

でも、アヴァの名を冠するからにはそれなりのグレードを維持してﾎｽｨなぁ・・・。
なんか複雑。
当方、’０１アヴァ１．０乗り。まぁ、入門グレードなのは変わらんが。

>>349
えっと、フロントは普通のカンチ台座で、これ用のブラケットがありました。
リアがUブレーキ台座で、これに確かカンチ台座用ブラケット内側を削って
（Uの方が台座が太いので）取り付けてますた。ブレーキ本体は、MONTY
とかの20インチトライアルバイク用では無くて、マグラがMTB用と謳っていた
ものだったかと憶えております。

＞354
ありゃま、Ｕブレーキの台座って位置だけではなく
太さまで違うんですか。　感謝。

>>355
位置で思い出した。カンチ台座用のブラケットを、上下逆にして取り付けして
ました。カンチ台座がリムの位置に対して下なののに対して、Uブレーキ
台座はリムの位置に対して上側に付いてましたので。他に加工はやった
覚えが無いので、それだけで取り付けできますです。
同等のブラケットなどが現在も入手可能かどうかは分からんですが。

＞356
うぉぉー。まさしく私が知りたかったのが、
その「カンティーアダプターを逆に付ける。」ってお話です。
ありがとうございます。

2001 Zasker Teamが$1999
う〜ん．．．びみょ〜

ttp://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=14266&company=GT&secid=7559&subid=7

バイクラ広告のフィッテでアバランチェ1.0が10マソアンダー
ドキドキして眠れませんですた。

あれ？
ドキドキしない？

そうか....。

>>359

ﾁｮｯﾄする

03のアヴァは02のアグレッサーに相当するグレードってこと？
01の1.0海苔としてはチト寂しい。大事に乗ろう．．．

チョットだけか。

じゃ、かなり。

ヤッターー！！

>>359

昨日あのお店に寄りました。
ｻｲｽﾞ違いで2台置いてあったよ。

GTいいけど、昔のGT知ってたら、今のGT
乗れへんで〜。
目覚さそうや。GTの！
アフォ達！

>>358
ズバリ買いでしょう！
でも関税とかどうなるのかな？
買ったら教えてね

>348 >367 を見ると、今のGTはあまり良くないみたいなんだけど、具体的にはどういった所ですか？
変速ワイヤーの引き回しがトップチューブ側になった今のフレームの方が良さげに見えるんですが。
チューブ材質や溶接が駄目ってこと？

ちなみに俺は'98モデルのバックウッズ

知ったか君になっちゃうけど．．．．
GTとシャウインの経営権を取得した経営母体の問題で、まっとうな開発とかが
出来てない、というか、USのGT本体事態が事実上壊滅というか．．．。
でも、ロープスのバイクは作ってたりするんだよなぁあ．．．？

今の、というか、今は日本のライトウェイが企画して、日本のGTに限って言えば、
独自の製品を出しているっつ〜ことらいし。

教えてm(_ _)m>もっと詳しい人

>369
漏れ98ZASKAR LE海苔だけど、
リアエンド部、ヘッドチューブ、BBシェル、シートクランプ等
全てCNC加工（旋盤みたいなもので削りだし？）で作られているようです。
確かにお店で02ZASKARとか見ると造りが違うような気がします。

プジョもルイガノもGTも日本独自企画か・・・

>>370
でもそのうちライトウェイの企画で GT ブランドじゃないのも...

>>373

それって悲しすぎ
でも、ヘタレなGT出すくらいなら、別ブランドの方が良いという気もする．．。
ま、単なる「ブランド」志向になっちゃうんだけどさ。(苦笑


でも、たとえば2002モデル(?)、つまり、今年日本で出しているラインナップって、
基本的にUS　2001の単なる継続みたいなんです。

i-Drive Team(単なるモノ・ヲタ　苦笑)がほしくて、個人輸入しようと思って
Supergoとかで聞いたり、MTBreviewとかで聞いたりしたんだけど、彼らは
「GTは2002モデルを出していない」っていうのよ。
今年の4〜5月頃の話なんだけど。

今はUSのGTのサイトでも2002モデルがリストされているけど、それって比較的
最近あがったみたいだし。


そういう意味では、>>367の言っていた「昔のGTは良い」って、時代的にi-Driveを開発するところ
までか、それよりもっと前ってことなのかなと。
たとえば、Teamにはピンポン・マークついていたけど、今はついていない、とかね。

ピンポンマークって何ですか？

>>373
もう出てるよ。
ファンライドに書いてあったと思う。
ライトウェイとかいうブランドで、真っ白かったと記憶してるが。

旧型アバランチェのUブレーキ台座にマグラのブレーキが付くって本当でしょうか？

＞377
>>349あたりから読むべし。

>>376
もうライトウェイの展示会終わっただけあって
ライトウェイブランドのシェフィールド雑誌に出てるのね
白のほかにも青があったはず

なんか今年はシラスに続いて白がはやりもの

U.S. GT の親会社の Pacific って BD-1 なんか作っている Pacific と同じ？

>375
本社で制作したフレームにはピンポンマークがついていた。
開発とテスターの間での意見交換が卓球のボールのやりとりに例えられたとか、
徹夜で働く開発スタッフが息抜きに卓球にはまっていたからとかいろんな説あり。

でいいんだよね？

GT 2003 Model見てぇぇえ〜〜！
ラッカス（リジット）がどうなるのかが気になる

>380
レスｻﾝｸｽ
どこにどんなマークがついてるんですか？
ピンポン玉みたいな絵が書いてあんのかな？？？

i-DRIVE購入を考えています。
何軒か覗いたのですが、某店ではＭサイズ、別の店ではＳを勧められました。
身長176センチのおいらの適正サイズって？…

iドライブ1.0　20ﾏｿちょっと、これは買いですか。

買いでしょ。
どこで？

>>383
身長だけではなんともいえません

>382

ＧＴの開発スタッフの夜のレクレーションは「ピンポン」です。
ＸＣＲ−ＬＥやザスカーＬＥ、ＸＲ1000などのトップチューブに貼られた
ピンポンマークは、不眠不休で仕事にとりくんでいる
ＧＴのＲ＆Ｄスピリットをも具現化しています。

とのことだ。
このマークさえ乱発するようになったらﾗｲﾄｳｪｲ見捨てるよ。もう。

>383
386の補足で。
身長だけでなく、目的というかどんな乗り方をしたいかで決まる。
フレームが小さい方が取り回しは良くなるわけだし、
大きい方が安定がいい（？）
あとは股下でも決まるのか？
全然アドバイスになってないので逝ってきます。

レスありがとっ！

>386
あとは何が必要？

>388
股下80センチ
乗り方：トレイルランがメイン　たまには急な坂も下りたい。

>374
今日ひさびさにここに来てびっくり。まさか僕みたいにi-Drive Teamを個人輸入
しようとしている人がいるなんて・・・。そうなんです僕もSupergoでi-Drive Team
を個人輸入する予定ってかすでに送金済みなんですわ。

てな訳で図々しいですが1つ質問。この中でSupergoで個人輸入したことのある方は
いらっしゃいますか？代金を送金して（キャッシュカードという便利なものがない
ので郵便局から送金）、レシートとパソコンでオーダーした時に印刷した
紙をSupergoにＦＡＸして、かれこれ1週間ほど経つのですがなんの返答もないんです。
これってもしかして・・・。心配でたまりません。詳しい方がいらっしゃれば教えて
下さい。お願いします。

長レスですみません。

SuperGoでサス買ったけど、海外通販ではまともなところだと
聞いてるねぇ。クレジットカード使ったが特に問題なかった。
心配ならばメールで聞くべし。注文番号とかあるよね?
中学英語でも通じるから。あと船便だとすげぇ時間かかるからね。
航空便だと2,3日で届くけど(漏れは航空便)

>389
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/992/992096291.html
前スレ行って見てきてください。
ｱｲﾄﾞﾗはＢＢハイトが高いので、ﾘｼﾞｯﾄﾞと一緒に考えたらダメみたい。
Ｓサイズが無難なところか。

>391
早速のレスありがとう！
実は既にメールで聞いてみたんだけど、3日ぐらい経つのにその返答もないんです。
次にメールが来るのは発送の時かな？サスを購入したときSupergoからどんなメールが
来たか教えてくれません？

391の方ではないですが私も何度か通販したことがあります。
でも発送したよメールとかをもらったことはないです。
order statusが送ったにならないのですか？

発送メールなんていう気の利いたものなぞきませぬ。
クレジットカードでちょっとモメて(注文時県名書き忘れた笑)
メールやり取りしただけで、確認取れてから二三日たったら
いきなしクロネコ経由で荷物とどいただけ。

それと荷物届くときに関税いくばくか払う必要があるので
フレームだったら一万か二万くらい用意しとけっつう感じですか。
漏れは$300で3千円くらいだったかな。

>>392
んーでも今年から(ライトウェイ設計になってから)フレーム
ジオメトリーだいぶ変わってるよ、Sだと小さいかも。
Mでも漏れはいいと思うが,,どっかでまたがらしてもらったら?

漏れは167で2001のSのってたけど、腕長いからちょうどよかったなぁ。
わけあって2002のSになったんだがトップチューブが短くてちょっと小さい
感じ、2001のSかが2002以降のM相当だと思う。

>392
サンクス

過去ログ見たけどやっぱり結論は出ないみたい。
Ｙ'ｓパークにでも逝って見ます(^^ゞ

>>390

まさにSupergoでTeamのフレームを(Sサイズ)をオーダーしました。
関税は、5%ぐらい検討だったかな？？？
あんまりはっきり覚えていないけど。

SupergoはUPSで国内がヤマトなんだけど、オーダーしたらオーダー・ステイタスで
確認して、日本の税関で滞っているようだったら、UPSにコンタクトした方が良いかも
しれないです。
私の場合、一部書類不備で(なんでやねんっ！）配達まで通常の倍の日数が
かかりました。

また、その際、個人使用ということを証明する書類(発注の画面印刷とか、そんなていど
のものだった記憶が．．．）をUPSら送付したら、関税が安くなった(関税の扱いが変わった)
記憶がおぼろげながらあります。

ヤフースレみてたら関税は無くて、消費税とか書いてあった。
もしかしたら勘違いかも。

400

>395
おっと、こっちもレスありがとです。
またげる店というか、有料だけど走れるとこがあるらしいので
逝ってきます(^_^;)

２年落ちぐらいまでのザスカーフレーム探してる

現在i-drive購入検討中なのですが
０２モデル４．０　１２万程度（定価１６万弱）
０３モデル３．０（だったかな？）定価１６万弱
どっちの方が「購入すべき度」が高いでしょうか？

０３モデルの情報はCS今月号位しかなくて
パーツのグレードとかも全然分からないんですが
０３モデルのi-drive（アドベンチャーシリーズ？）は
フレーム共通って話があったんで
後々パーツのグレードアップをするのなら
０３モデルの方がいいのかな？と思ったんですが…

来年モデルのパーツ構成わからなきゃ答えようがない罠

うちの近くのロード専門店が変なんだよ。GT専門店みたいな様相
GTのフレームと完成車（ロードだけだよ）14台あった。ほかには
チネリとクラインしかない。なんて店だ！

そうなんですよね〜 >>404
そして、03モデルの詳細がわかった頃には02モデル完売の罠
リアがフロートRなら即買いなんだけど…

>>406
もう店にカタログあるよ

>394　395　398　399
たびたびたくさんのレスをありがとう！そっかメールがないのは無事ってことですか。
気長に待つしかないですな。

>>407
そうなんですか！
早速ショップ逝ってきまつ

５年前に買ったLTSのリアサスユニットってさすがにもう手に入らないかなあ。
予備かっとくんだった。フロントはサスメーカのがよりどりみどりだけど
リアサスはフレームごとにちがうもんね。

>>410
LTSのころは知らないけど、最近のはサイズ(軸間)だけならだいたい決まってるぞ。
スプリングレートとか減衰力の設定とかは(一応)バイクメーカー独自の
セッティングが施されている物もあるようだ。
(ほんとに吊しのとセッティングが違うかは疑問だが。)

LTSの話じゃなくてゴメン

>410
某店で聞いたら、軸長等寸法が合うのを見つけて、
スペーサー等はオリジナルで作ってもらわないとだめみたいよ。
漏れのLTSもDELUXからのオイル漏れしだして検討したけど、
ショックをオーバーホールするのが安くて早いかもよ！

リアサスの話が出たんで聞きたいんですけど、02のアイドライブ用のリアサスって
何がいいですか？01モデルの5.0のフレーム折っちゃたんでクレームで
02モデルの4.0に代えてもらったんですけど、リアサスとかは
新しいのもらえなかったのでRSTのバネのままなもので、交換したいんですけど。
値段とかも分かれば知りたいです。お願いします。

>>411,412
どうもです。とりあえず買ったところへいって聞いてみます。
うちのは安物なんで（それでも当時十数万）恥ずかしながらゴムサスなんですよ。
乗りはじめはフニャフニャでしたが、やっぱり５年もたつと硬化しますね。
これが逝っただけでフレーム全体が使えなくなるというのももったいないです。
部品の在庫がなかったら、ゴムの固まり買ってきて作ってみっかなあ。

ゴムサスってエラストマーのことかな？
ならモノによってはエラストマーだけ売ってる場合もあるよ。
固さなんかも選べるようだし。

LTS!
良いバイクだよね。
大事に乗ってね！
余談だけどケーンクリークで安くて軽いリアサスが
オーダーメイドできるようなことがパーツ集に書いてあったような気がするよ

リアサスだったらエアサス、FOXで決まりじゃないかな?
リバウンド調整のみのモデルが3万くらい、ロックアウトつきが4万くらい?
自転車やさんで相談すれば取り寄せてくれると思うけど。
あとリアサスの交換費用だぁね、俺は自前で交換できるけどメンテナンス
スタンドがないと普通の人が交換するのはちょっと難しいかもしれない。

ロックショックスのエアサスはいい値段するし、下のグレードのものは使い捨て
なので交換用としてはちょっと難アリだと思う。

みんなやさしい。ﾎﾛﾘ。

GTってグランツーリスモ？

ゲーリー・ターナーだよん。
覚えておいてね。

>>419
ゲーリー・ティッシャーの頭文字。創設者の知り合い。

>>390

ものは来た？

>>375 382
亀レス　ｽﾏｿ

赤と黒のラケットが交差していて、赤い方(黒だったっけ？)のラケットに
白いピンポン玉が書いてあるマークです。

久々に訪れました。03モデル実車がはよ見たいです。

>>375.382
ライトウェイのHPの「GTテクノロジー」に写真載ってますね。

>>420
ゲーリー・ターナー。初めて顔写真見た時はなんでここに
スターリンの肖像が・・と思った。

うちのアイドラはもうすぐ納車１周年になります。
新製品を横目に、まだ当分乗り続けていくでしょう。
でわ。

>>424

これね。

ttp://www.gt-japan.co.jp/tech/icon/tech/ping-pong.gif

スターリンの肖像っていいなぁ(笑

どっかにTeam GTのシャツ売ってないかな。

さっきDHi-Raceで流してる人見ました。
いや、人より自転車見てたけど。
ちょっとため息。

http://homepage2.nifty.com/saru-teru/new.htm

ここに03アヴァが載ってるけど、ほかのＨＰで03モデル情報が載ってるとこを
知ってたら、情報キボンヌ。

2002のアヴァ3.0のmade in 国を教えてくださお。

ＧＴ　２００３　ＡＶＡＬＡＮＣＨＥ　３．０　完成車　サイズ：Ｓ　￥３９，８００（税別）
スペック見てないからわからんけど安すぎ!!

>427
大阪の○D B○Xというお店でTeam GTのシャツじゃないけど、GTのでっかい顔に
髪がチェーンになってるデザインのシャツが1800円で売ってたよ。ハデハデなのが
お好きでしたらいかが？ちなみにそこではGTロゴ入りのショーツとクッション入りの
短パンも1800円でした。GTじゃもう売れんのか・・・？

>>431

　パ　ロ　マ　並　じ　ゃ　な　い　か　！？　


値段から考えるとﾀｰﾆｰ?

ＧＴ　２００３　ＡＶＡＬＡＮＣＨＥ　３．０　完成車　サイズ：Ｓ　￥３９，８００（税別）

　メインコンポ：アリビオ　フロントサス：ＲＳＴ　

　この価格でサス付きアルミフレームなんです！！

　ＧＴの２００３モデルのアバランチェは激安です。ジャイアントの同価格帯モデルと比べて
五分五分と言った感じでしょうか。入門用バイクとして購入を考えてる方にピッタリなバイク
だと思います。低価格帯フレームは昨年まではベトナム製だったんですけど、０３は台湾に
戻ってくれたから、安心して使えますよ。来年は各社チャイナ＆ベトナム車多そうですから、
生産国が気になる方はＧＴ買いましょう！

>>429のリンク先（ってか、これ書いたの俺だが）には、上記にように書いてまふ。

02以前のアヴァ乗りは、「おいらのは03からみたいな安物モデルじゃないぜ！」と思う点で
隠れキリシタンのようだな。

・・・なんだか01モデルのようなカラーリングの03・・・

>432

おっ！
ありがとー。
電話してみるっ。

GTの小物、とーきょーでも結構安売りしている

COOL素材のソックスが\480とか、3/4のグローブが\980とか、GTの刺繍入り
SDGサドル(チタンレール)が\5,800とか。

でも、結構買いだと思っていたり。
とか。

ｱﾙﾐかよ
ｱﾘﾋﾞｵかよ
ヽ(｀Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ

02'ｱﾊﾞ3.0相当のグレードは何になるんだろう？

価格からするとアヴァ1.0のようだが。

今日、思い切って通勤用にI-Drive4.0を\98,000-で買いました。
店員にお買い得って言われたんだけど本当にお買い得だったのか・・・

たぶんかなりお買い得。
うらやますい。。。

おれも通勤用にティンバーラインアイドライブを65000円で買った。
今日は雨だから本格稼働は週明けから。

アイドラ・ブラザーズの中ではティンバライン人気薄なんだけど、おいらも01モデル
オーナーだす。
通勤にはイイだしょ？
グリップシフト7速の’02モデルより’01モデルのほーがいい。。（負け惜しみ？）
重量はあってもエア圧パンパンで乗れば、漕ぎは軽いし乗り心地もグッドです。

’０１アヴァ１．０（黒）海苔ですが、迫害、されないよね？

なんかＧＴも売らんかな主義っぽくてちょっと引くな。

まあ再建計画の一つなんだろう。
今までの販売方法がダメだったから倒産と言う事態になったんだからさ。
とはいえいままでのＧＴファンからしてみればやっぱ引くよな。
オレもフレームを変えようかと構想中。
とはいえｶﾈが無いから当分先のことだろうが・・・

未緒たんもTREKに移ったことだし、おれもTREKに乗り換えかな・・・

'03アヴァ1.0、酷い言われようだなｗ
普通に考えたらかなりお買い得な内容なんだろうけど（カラーリングはアレだが）、
アヴァ1.0の名を冠したばかりに・・・。
どうせなら名前もラインナップも一新して再出発すれば良かったのにね。

突然ですが生活難のため自転車を手放すことになりました。
悲しいですが、仕方ありません。
バラバラにして○フ○○に出品します。
見かけたら、「ああ、これか」程度に思ってやってください。
また乗れるようになるといいな。
皆様、さようなら。ありがとうございました。
板汚し失礼しました。

え･･･
なにも自転車を手放さなくても･･･。
仕方ないのでしょうけど残念です。

また復活して下さいね！ガンガレ！！

>447

あぁ、秋だなぁあ。

９月９日。納車１周年記念あげ。

＞あヴぁ
残念だけど仕方ないか。復活したらまた帰って来てねー。

で、'03はすべて台湾製となったわけか？
中国とかベトナムもあるのか？
台湾製でも良いのだけど、アメリカのメーカーだけにほんの少しでも良いから
本国製も残して欲しいとおもわれ

漠然とした質問でスマンのだが「ｉドライブ」の効果ってのはどぎゃんでつか？
一般フルサスからｉドライブにした人どうでつか？
漏れはＸＣＲ４０００乗ってるんだが、最初からiドライブついてるので、効果が
ようわからん。

>>447
君は、いつかまた走り出す

ガンバレ

>>453
ｷｼｮｲ

ﾜｯｼｮｲ

オマイラ、プジョーと喧嘩してる場合じゃないです。
新型アイドライブです。
あさひのサイトにあります。

http://www.cb-asahi.co.jp/html/tencho/2002eurob/38b.jpg

>>456
メンテ楽になりそうで良いなぁ

>>456
なんかRTSみたい

>>456
めちゃスッキリしたね。

＞456
フルボトムで変速しちゃうってことがなさげだね

>>456
ルック車みたい

>461
なんとなくわかる気がする

なんかクソスレってぇか役にたたねぇやつらだなぁ
誰か質問に答えてやれよ。
オレはＧＴ持ってないから答えてやれない（笑）

わし一般フルサス乗った事ないからわからん。フルサスルックなら
知り合いのに乗せて貰ったことあるけど、そんなもんとの比較じゃねぇ（w

以前乗ってたHTとの比較なら、重量が増えた割には同じ感じで坂登れたって程度。

ん〜役に立ってないなぁ。

ここには他のフルサスからi-DRIVEに乗り換えた奴はおらんのか？

i-DRIVEは初心者受けする機種だからおらん！

みんな結構わからないんだな。
ｉドライブはその程度のものか？

I-DriveからFUELに乗り換えたよ。
残念ながらFUELの方が上りは早い。
走破性って意味ではI-Driveの方が上だけど。
xcならFUEL、FRならI-Driveって感じ。

愛ドライブってＢＢ動かすんでしょ？
ナンかいい事でもあるんでしょうか？

>>469
とりあえずここを。

http://www.gt-japan.co.jp/tech/idrive.shtml

いﾄﾞﾗｲﾌﾞのﾘｱの接地姦はｽｺﾞｲよ
漕ぎが重いもんね。
ｱﾚで軽ければ再考だけど・・・

ｆｕｅｌやａｄｅｐｔはＨＴに突き上げ緩衝のためのサスをつけた感じ
接地姦はそうかわらん

ａｇｅ

>>470
分かりませんでした・・・
図１と同じように思えるのですが・・・

>>473
チェーンテンションを一定に保つ機構

>>474
図１ではストロークにより車軸の位置が後退してキックバックが起こるんでしょ？
なのにBB軸を前に引き寄せたのではチェーンテンションは同様に増すのでは？？

久々に来たら新しいi-driveは出てるんだね
>>475
BBが常に一定のポジションになるための機構
それでチェーンテンションも一定になる。解ってもらえた？

BBが一定のポジションで、サスの回転軸は上にあると。
ならば図１と同じような・・・

実物触ってこいよ

サイナラー

Ｙ'ｓパーク家から5分なんだけどまだ行ってないんだよな
>>469
そこで試乗させてもらえば？金はかかるが

ちょい乗りはあるけどね
ジキルとかなら

ハードテイルの話なら
KONA の Scab 持ってるんだが、あれよりは坂登りやすいね。
トラクションがかかりやすい。

まぁポジションの問題、重量の問題があるから一概には言えないね

役立たず追加だな

それより、>456 が気になった。
自分だけかと思ってたら、やっぱりあるんやね。
今までそんな話出てたっけ？

あやや書き間違えた
>460 だ

それより、他見ながらのんびりかいてたらいつの間にか延びてる

下引きディレーラーだから変速する可能性はあるんだよね
でも俺はまだない

あ、今CADを使って確認したんですが、多少のBB位置の後退などはあるわけですね。
了解しました。

ま、キャノはメーカー純正ルック車みたいなもんでたいした比較にはならんのだが、
キャノンデールSV400との比較で言うと、たとえば、SV400は段差を上るために、
漕ぐという動作、抜重、体重移動を乗る側が積極的に行ない、段差を上る、という
作業が必要だが、i-Driveの場合、はたしてそこに段差は本当に存在しているのか？
という感覚で段差を上ることが出来る。
4バー・リンケージは、SV400よりましだが、i-Driveより明らかにペダリングロス
を感じた。

素人の乗り比べなんで、テクニックやサス・セッティングなどはいい加減だし、
まったくもってロジックな表現ではないけど、そんな感じ。

>484こと469

i-DriveのBBの構造物全体は後退するけど、BBはドッグボーンで前三角に引っ張
られるので、後退ではなく前方向に回転するはず。
よって、リアサスの可動範囲にもよるが、BB軸とリア・ホイールの位置関係は変化
しない．．．．と思う。
まぁあ、だいたいの範囲で。

>>486
イヤ、フレームに対してはやや後退します。プリロード調整の画像を見ても分かると思います。
そうでなければ図１と図２の中間のテンションにはなりませんしね。

>487,469

やや後退ですか。
勉強になりました。

知ったか君でした。

アイドライブは「BB位置を一定に保つ機構」なんて言う大嘘がまかり通ってた訳ですね。
正確には「チェーンテンションを調整するために、少しだけBB位置を動かす機構」ですね。
４バーリンケージがアッパーアームで車軸の後退を防いでいるのと似てますね。

いままで全く理解できませんでした。私も勉強になりました。

>>489
おつかれさま

>>485
こういう乗った感じのれびゅ(・∀・)ｲｲ!

今月あたまにＹ'ｓパーク逝ったがi-driveは一台も置いてなかった。
イベントにかりだされてるそうな。
試乗狙ってる人は電話確認必須。
でないとオレみたいにTREK買いそうになる（ﾜﾗ

>482,483
あれはかなわんです

愛ドラ人気あるねぇ。
でも愛ドラ使ってるプロってあんまりいないような気が・・・・。

でも愛ドラ乗ってるとなんか楽しいよん！
買って良かったと思います。
特に色々やってみたい人にオススメだと思われ。

あとここで、愛ドラの動画が見られます。
参考にどんぞ。
http://www.u-rinkan.com/gtidrive.htm

アイドラはXCレースでムキになって漕ぐバイクじゃないよ。
そういうのはFUELあたりで十分。

>>495
i-driveの動きはBB入れ替えた時に存分に堪能した（w

2003モデルは上位機種と下位機種のフレームが一緒っていうのが嬉しいな。

>>495
なかなか面白い画像だねえ。
漏れはLTS海苔だけど
乗ってみたくなってくる。

うん

５００（・∀・）

もっともっと愛ドラのレビューきぼん

シュウイン　スレより
ttp://www.mountainbike.com/bread/burbank/bbk_20020705-2719.shtml

ISO-Driveって．．．．。

>460
>481
フルボトムでフロントが変速するのは、出回ってる完成車の中に
Fディレイラー直前のアウターの短いヤツがあって、で、
フルボトム前にアウターケーブルが伸びきってしまう為
インナーワイヤーが引っ張られて変速してしまうのではないでしょうか？

ウチのも買った時は大丈夫だったのですが、別の件で修理に出した時に
アウターが別の物に換えられていて、しかも短かった為（ショップのミス）
サスが動く度にフロントがトップに入って困りましたよ、、、

>>497

でも、そこは微妙じゃない？
上級車を購入するひとにとってわ。(w

上から見ると、「なぁ〜んだ．．．」と感じるし、下からみると「ヤタ！」だろうし。
この辺て、どのセグメントをねらうかにもよるんだろうけど、結構びみょーな戦略
かなぁあって。

Dell PCみたいなBTOなんてどーなんだろー。
Project Oneもあったしさ。

>491
こちらこそ喜んでいただけて嬉しいです。
ありがと。

なのでFディレイラーが動いてしまう方は
ディレイラー直前のアウターを長くして余裕を持たせましょう
リアサスの軸どちらかをはずしてフルボトムさせて
アウターの長さ（フルボトム時+αで）を決めれば良いかと思います

>494

2000年あたりがチームとしては最後の活動時期なんじゃないかなぁあと。
それ以降はGT自体がごたごたになってチームが存在しないようなもんだし。

雑誌によれば、メジャーどころではブライアン・ロープスぐらいじゃない？
今、使ってんのってさ。

>502
動きが想像できないー！（ｗ
i-Driveのパテント使ってると言われてもなぁ
色々発明されますな

同志　508

．．．．と小一時間(w

オイラもそーですた。

>>496
おれもそう思うんだけど、その割に完成車はFサスにSID組まれてたりするんだよな。

>508
動き方は理解できるんだけどさぁ…
な〜んか横剛性弱そう。
んで、シートチュ−ブとシートステイがリンクするとこの強度が心配。

>506
ありがとうございます！
早速試してみます
インナーケーブルはいじらんでいいんですか？

通勤途中に急坂から水平部分になるところで、自転車が
がこっとなるところがあるんだが、Scab はなんともないんだが
アイドラはうしろがむにゅっとよれる。

Scabと同じホイル使いまわしてるので、
ホイルorタイヤが原因ではない。

>513
そこらへんが愛ドラがレースに使われない原因なのかなあ？

>>513
まったくｲﾒｰｼﾞできません

>460
もちろんインナーも再調整が必要です
長さが足りない場合は新品に交換しましょう

'02アヴァ2.0が100,000ってお買い得？

展示品でよければ、9万ほどであるが？

>517
今の時期の在庫としてはそれほどお買い得ではないと思う。

補足。
ここなら'02の1.0が10万。
http://www.fitte.co.jp/wtnew/wtnew.htm#idrive1

↑
愛どら4.0が10万じゃないのさ。
こっちの方が心揺れる。

>>518-520
ありがとうございます。
そうかそれほどお買い得でもないか・・・。

ｶﾁｬ
　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ
　＼／|　y |)

死ぬこたぁない

ｱｳﾞｧ欲しいヤツは急いで02モデルを確保だ。

この前アイドラ３．０が御茶ノ水ヴィクトリアですっげー安くなってたの
見かけて今日見に行ったら、もう無かった。キープしとくんだったなあ。
ありえない値段ついてたから速攻で売れちゃったんだろうな。

>>526
幾らくらい？ってもう無いか。
前に乗ってたアイドラを転倒で潰し、
アイドラの乗り心地が恋しい今日この頃。
パーツ使い回すので、安くフレームだけ売ってないかな〜。

2003年モデルのアイドライブのフレーム売りは
2種類あるけど、ジオメトリー違うんだろうか？

>>526
L Breath の新しい所、変な色のヤツでなかった？
友達が買ったぞ。

>527

海外ツーハンしる。
htp://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=17869&company=GT&secid=7559&subid=1818

サイズが合えばお買い得

>>528
現行愛ドラのフレーム売りってあるの？

>531

ライトウェイに在庫があれば、Team,1.0．．．．落下すもあったかな。

>>532
サンクス
カタログに出てないとないのかと思ってたけど、
そうじゃあないんだ。Teamと落下すはHPで見てたけど、
値段が値段だしね。

>533

タマ数すくないけど、ショップに聞いてみれば？
一週間間隔ぐらいでFAX出してるから>ライトウェイ

あと、フレーム在庫の問い合わせに応じてくれるかわからないけど、ここは
メールの返信もわりと丁寧だし、聞いてみるといいかも。

>>534
サンクス
そうしてみる。
GT好きだし。
メールは別件で何回か出したけど確かに丁寧だよね。
そんなとこがGT好きな理由にもなってる。

>535

などと言っているところでなんなんだか．．．（ｗ

htp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15734615

どうよ？

↑いくらぐらい付くんだろ。
でも”GT純正リヤピポット及びリヤサス保護用純フェンダー付”
これってどーゆーもの？
俺がＸＣＲ買ったときはついて来なかったな。

ところで、I-DRIVEユーザーの方、教えてください。
一番初めの漕ぎのときエキセントリック部分からコキコキ音しませんか？
ドッグボーンピボットがカタカタ鳴ってるのかな。

>>537
してました。
ショップにもって行っても、i-Drive特有で分解しないとダメって言われました。
でも、エキセントリックのベアリング増し締めで解決しちゃいました。
お試しあれ。
ヘッドなんかより強く締めて大丈夫だそうです。

通勤用にティンバーラインLDT　2003年モデル買おうと思っています。（青い奴）
神奈川､町田､八王子方面でGT製品安いところ教えて管再。

GTはクソ重いなぁ。

教えてください！
GTのCHUCKER 3.0ってサイズがSしかないんですか？
当方、身長180センチなのですがSだときゅうくつですか？
お願いします！！

>539

普通だったら八王子のシマザキじゃないかな？
でも、2003モデルに備えて投げ売りの時期だから、探せばたたき売ってるところ
あるかもしれん。

シマザキが叩き売ってくれるとウレシイ（笑）

>537
2002モデルについていたやつで、手のひらぐらいのサイズで黒いポリエステル製(?)
の舌みたいな形をしたやつじゃないかな。
リアサスの下のピボットに取り付けるやつ

それ以前にCHUCKER 3.0はくそ重。
そのくせハブがほっそーい街乗り仕様。
ジャンプするとハブがいかれる罠。
中途半端なバイクだということに気づいたぞ。

>541
Sだと上限に近いような。
跨いでみるのが一番いいんだけど

メンテの為にi-Drive周りをグリスアップしたいと思い、
クランクを外した後、さあBBを外そうとシマノの工具を
突っ込んでモンキーで回そうとしたところ、まったく動きません。
BB左側を左回りに回してますが、合ってますよね？
こんなにも固いものなのでしょうか？
レンチは300mmの物を使いましたが．．．。
トルクがエキセントリック部に食われているカンジが
するのですが何かコツでもあるのでしょうか？

極端な話、ＢＢはずさなくてもエキセントリックは分解できるから止めるのもあり。
３０ｃｍのモンキーに、あまっているビラー突っ込んで延長パイプにすれ。
簡単にカクッと回る場合が多い。

>548
エキセントリックロックリングを緩めていくと
エキセントリックロックリングの内側に切ってあるネジと
BBのワンの外周が接触しだすので、途中で緩まなくなって
きちゃいます。BBから外さないとダメっぽいです。
ちなみに2001年モデル。
う〜ん、ショップに泣き入れるしかないですかねぇ。
ピラーの中にはモンキーは入りませんでした。無念。

あ、オイラのＢＢは古いＸＴＲ（オクタじゃない）だからかな。
ゴロリンとＢＢ付きで取れる。
しかし、俺のも踏み出しにコンコン音する時があるからメンテの時期かな。

ところでバイクを引っ繰り返して（ハンドル・サドルが地面）体重かけてやってもダメ？
モンキーに古いグリップ刺すだけでもかなり違うよ。

やった！　ととと、取れました！
知り合いからデカいﾓﾝｷｰを借りてやっと回りました！
いどらさん、アドバイスサンキューでした！
やっと初めてのメンテに入れます。
私のも、ペダリングしているとコツコツ伝わってくるので
じっくりやってみるつもりです。
午前中、仕事抜け出してたので午後はちゃんと
仕事しようっと（ｗ　
こういうとき営業職で良かったと思います（ｵｲ

そういえば、前回ばらした時の組み立て手順が不安になってきた。
547さん、よろしければエキセントリック内のベアリングの向きを教えてチョーだい。
１．玉がより露出している方がバイクの内側に向かって取り付けるんでしたっけ？
２．ドッグボーンはフレーム側だけにスペーサーが2枚あって、I-DRIVE側にはない？

なんか、ベアリングの向き反対に取り付けていた記憶が・・・・

http://mtb.netbox.cz/images/eurobike/gt_01.jpg
昔の方が良かった・・・

>>553
担ぎやすそう

>533
これが新しいアイドライヴなのか。
ダウンチューブの下からドッグボーンが出て白くペイントされたBB受け
パーツを前に引っ張る構造の様に見える。
確かに丸い茶筒にBB入れる必要は無いよな。これでほとんど同じ結果が
得られそうだ。

いﾄﾞﾗｲﾌﾞではないべさ

軽そうだけど、古典的って感じを受けるのは俺だけか？？？

http://mtb.netbox.cz/images/eurobike/gt_02.jpg
イドライブマラソン結構さわやか〜

>>558
でも50マソ位するんじゃないんだっけ？

う〜ん・・・
フレームで18ﾏｿ。
完成車で50ﾏｿ・・・

>560

フレーム重量どのぐらいだろう？

>>552
遅くなりました。
ちょうど、エキセントリック部が終わってゴハン食べたところでした。
１に関しては、「玉がより露出している方(グリスを埋め込める方」は外側でした。
（ううう、ベアリングカップにキズが...(泣））

２は、私のモデルにはドッグボーン部にはスペーサーは使っていませんでした。
樹脂製のオイルレスブッシュがドッグボーン上下の穴にそれぞれ左右から
嵌っていました。

>>561
多分、teamフレームと同じ程度だと思われ。
ただ、ジオメトリーが気になる今日この頃。

約2.3Kgかぁあ〜．．．。
チューブがキネシスなんだよね、こんだぁあ。

SID WORLD CUP以外につけるサスがない罠。

FRというよりはクロカン用という位置付けになるのかな

>>562
（ううう、ベアリングカップにキズが...(泣））
いっ？、結局リテーナーはどっちが正解なんでしょう？

過去ログによれば外側が正解のように思えるが。
>>301
グレードによってベアリングリテーナー２種類あったような気がするし。はて？

>567
「玉がより露出している方」というのを間違って受け取ってしまったようです；；

内側から、ハウジングに圧入されてるベアリングカップ(玉受け)、
リテーナー、ベアリングレース(玉押し)、の構成で
そのベアリングカップに、玉で押された凹みキズがついていました。


＞爪になっている(ベアリングをはずせる)ほうが外側を向くように

この表現の通りだと思います。
ｴｷｾﾝﾄﾘｯｸﾛｯｸﾘﾝｸﾞを締め込んだ時に玉が飛び出して来る側が内側になります。

私が何か基本的な所でカン違いしていますかね？？？
メンテ初心者なもので、間違いがあったらご容赦下さい。（冷汗；

うーむ、気になったのでバラシた。ＸＣＲ1500
つまりは、ワンと玉押し（ヘッドパーツ用語がわかりやすい）両方にベアリング
が当たれば良いわけで、俺のは”内側に向かって爪”が正しいようだ。
逆にすると片側しかベアリングが当たらない。

カタカタ音はドックボーンの少しの遊びが鳴っているような感じ。

で、いいよなぁ・・・・ちと、不安。

1月から悩んでるフロントブレーキの鳴りがやっと治まりました。
それとテラファーマ買います。

皆様お久しぶりです。ご声援くださった方、ありがとうございました。
やっぱりこのスレは暖かいですね・・・。
やっと生活に潤いが戻ってまいりました。
今度はいどらいヴぁーとして戻ってくるぞ！！

いどらいぶに乗換えたいと考えつつ、長時間の担ぎを考えると
どうしてもLTSから離れられず．．．
先日のスパゴのTeamフレーム大放出の時はグラと来た。
そんな、まだまだLTSerの方って居ますか？
ピボットのカラーがそろそろヤバイんですが、大丈夫ですか？
って、誰もいないか（w

96LTSerです。
まだまだ店頭在庫もありますね。ディスク台座つきのLTS，STSのフレームが
100k\くらいで出てたりします。

カラーのリペアパーツはまだあると、苗場でＧＴのメカの人から聞きましたよ。
販売店経由で入手して下さいとの事。

＞いつかはSTSさん

96LTSということはワタシと同じですね。
と言うことはリアユニットがALPSですよね？
流石ににマムパパでもオーバーホールお断りになっちゃいましたが
調子は如何ですか？
高田馬場ではFLOAT RLを着けてくれるそうです。
仮付けで走ってみたらすんごくスムーズに動きましたよ。
カラーは流石に磨り減ってきて、グリスアップ直後はイイんだけど、
直ぐにＢＢ付近のピボットから｢かっき〜ん｣て音がしてます。
情報サンクスでした。

僕もLTSだよ〜ん。96Teamです。
ビボットの件、僕はクロカンよりの使い方してるのであんまり気になんないなあ。
DeluxからのOIL漏れは気になりだしたけど…。
愛ドラも良いけど、頑張れLTSって感じだね！

LTSも結構生き延びてるんですね（嬉
どうも＞いつもLTSさん
96TeamがDeluxと言うことは．．．
Alps付きはその1年前のモデルなので、ウチのは95Teamになるんですね。
昔の事すぎて良く解らなくなってます、すいません。

>えるてさん
レスどうも。
まだまだ現役ですよ。
僕は壊れるまで乗るつもりです。
たまに浮気しそうになるけど（笑）

>>571
待ってるよ〜〜

里山走ってたら、スズメバチと鉢合わせ。
あ〜スズメバチのシーズンだなぁ...注意しよ。

>578
他人事じゃないなあ。
黒いものを攻撃してくるらしいよ。
注意せねば。

>えるて さん

クーペDeluxのオイルシールは終わってしまい、オイル空っぽ、
気が付かずにそのまま乗っていて中のピストンリング(？)まで減りました(泣
そのときY!オクにLTS用スーパーデラックスの出品が！でも落札したそれも
オイル漏れが有り、仕方なくサイズを調べてオイルシールをNOKから買いました。
以来オイル漏れはありません。
↓NOKのHP
http://www.nok.co.jp/

自分のは96 LTS-2 なんとVブレーキが付かない！！
マグラを経て今はアダプタ＋XTディスク　シマノWH-575Discです。
今やフレーム以外のパーツは・・・

たまに富士見行きますが、前期型LTSは一回も見ませんね。

>いつかはSTSさん

今日も乗ってきました。
やはり、リアユニットには苦労されてるようで．．．
換装であれば、C.Creekなどでサポートされてるモデルがあるようですね。
でも、無理やりですがFoxのFloatを着けたいな。
初期型ですがなぜかVが付いてまして、ウチも今やフレーム以外のパーツは
という感じです。

ども前回SUPERGOでi-drive teamフレーム購入のときさんざんお世話になった、390
です。最近SUPERGOからやっと入金を確認したというメールが来て喜んだのも束の間
なんと僕が注文したMサイズが売り切れてて、LかXLサイズしかないと来たもんだ。
Mでもちょっとでかめかな（身長170なもんで）っと思ってたのにLだとちょっと心配。
短いステア使ったらいけますかねぇ？しっかし海外送金に20日もかかるとはどうなっと
るんじゃU便局！

>>582
身長170cmでL、XLじゃ確実に体に合わないからやめた方がいいよ。

>582
GTはもともとサイズが大きいのでつらいのではないですか？
僕は172cmだけど、GTのLサイズ（18インチ）等にのると
ストレス感じてかなり面白くない思いしますよ。

>582
事前にサイズの有無を確認すべきだったね

この沈み具合から行くと582さんはすでに発注しちゃったのかな？

そかなぁ。
そんなにLフレームってでかいかなぁ？
ま、小さか無いけど嫁があたしのLサイズに乗れてますよ。
サドル低くてかこ良くないけど、162センチでだよ。

>587
どんなサイズも乗れないことは無いと思いますよ。
ただ、自転車好きにはかこ良くないこともすでにストレスではと

162cmでLサイズ？まじで？相当足長いのかな。

いや、アメリカのGTが撤退して大分ジオメトリーが変わってる＞2002モデル
訳あって01モデルから02モデルにフレーム交換してもらったのだが、
同じSサイズでも大分違った。トップチューブ長とかかなり短くなってるのよ。
もしも01以前のカタログ持ってるならここの02モデルとサイズ比べるとわかるよ。
http://www.shimazaki-c.co.jp/

んだから02モデルとそれ以前では同じサイズでも実際は1サイズ小さくなってる
と思う。

>>582さんの注文しているのは０１モデルと思われますので、
Ｌサイズは止めた方がいいかと思います。
１８４cmの自分は０１モデル購入の際、００モデルのＬと
０１モデルのＭを乗り比べてMサイズを選択しました。
>>582さんは身長１７０cmとの事ですので、
間違いなくLはやめた方がいいと思います。
自分は特に小さめのフレームを選んでいる訳では無く、
今までは２０インチ、もしくはC-T５００のMTBを選んでいます。

深夜にもかかわらず、このレスポンスのよさ・・・ありがとうみんな。おっと
いけねぇ目から汗がでてくらぁ。
Lサイズはでかすぎか残念だけどi-driｖeは回避決定。でもGT大好きなんでザスカー
にしよう。

>>590

>いや、アメリカのGTが撤退して
って、何ですか？何から撤退したんです？
GT買ったばかりなので気になります。

>>593

htp://natto.2ch.net/bicycle/kako/1000/10005/1000564527.html

これとか

http://sports.2ch.net/bicycle/kako/992/992096291.html
の202あたり参照

>>594
ありがとう

自転車業界も大変なんですね。俺は他にマイナースポーツもやっているけど、
自転車の世界は安定しているものばかりだと思っていた。


ところで、ＧＴのコーンフォートサドルって結構良くないですか？
妙なぶよぶよ感があるわけじゃないけど、おしりや股間痛くならない。
今のところ連続走行１時間半が最高だけど、休憩しながらだと昼から
夕方まで乗ってても苦にならない。汗をかけば多少すれて来るけど、
サイクルパンツとかはかないでこの状態だったらかなり快適なのかなぁって。

皆さんどう思います？

>>582

スパゴは気をつけて下さいね。
取引が上手く行っている時は良いのですが、トラブルが起きると非常に
対応が悪くなります。
つい最近、｢送料は負担する｣と言う事で不良品のサスを返送したのです
が、送り状をFAXした途端にメールに対するレスが一切来なくなりました。
USのレビューサイト mtbreview.com でも散々な評判でしたが、少し
前から項目自体が削除されました。
でも、安いからついつい買っちゃうんですよね。

えるてさん。
今晩は。
僕も海外通販には興味があるんですが、
結局解決はしたんですか？

スレ違いかもしれないですが、GT用に利用してるということでお許しを。
>>いつもLTSさん
今回の経緯は、
DUKE XCを注文$100位->JUDY XCが届く->交渉の結果$50で買取決定->
DUKE XCが再送されてきたがこれまた破損品で箱がオイルまみれ。
再々度再送を依頼->１週間以上後｢在庫が無くなったから返金する｣と。
ここまでの時点で既に１カ月以上経過。何とかして欲しいと交渉の末
別（当初のXCはＢ品）のDUKE XCを送るということで決着。
送料返すからとオイル漏れのDUKE XCをAIRで返送。
支持通りに送り状をFAXしたが、その後連絡無し。
｢金返せ！｣と毎日カスタマにメールを送るも返答無し。
JUDY XC分の$50の請求はして来ないが、掛かった送料は$60位だから
$10分位マイナスって事です。
$10程度なんで、余り得意で無い英語で国際電話掛けてもその位の料金
は取られそうなので、とりあえず今はペンディングになってます。

えるてさん。
レスサンクスです。
スレ違いの質問してしまってスンマセン。
大変なんですね。ペンディングにします（笑）

600

http://www.mountainbike.com/bread/queer/images/090602_iDrive_b.jpg
結局コレは発売されないのかな？

ども592です。スパゴからやっと返信メールが来たと思ったら、なんとザスカーも売り切れ
他のにしてくれとの事。売り切れたんやったらホームページにのせんなっちゅねん！
というわけで、残りの金でパーツを買うことにしたんですが、肝心のフレームがないんです。
できればteamGTのフレームが欲しいんですけど関東近辺で売ってないっすかねぇ？

>>601
それ、再来年。

それまで存続してればな

久しぶりにラッカスｉ-drive乗った。

>>602
一つ前のモデルだけど、Zasker X(XS/S)とZasker LE(XS) '00ならCambria outfittersにある
Headsetはintegratedじゃないけど。

htp://www.cambriabike.com/SALE/frame/index.htm
ここだと、EASTONのMAG XCとか、SyncrossのTitan seatpost、XTRのTitan bolt setとか、結構へんな
ものもある。

書き込み読んでからSupergoでZasker Teamをwish listに追加したら出来たけどなぁあ．．．
Inventoryの更新がおくれているんだろうか．．．

あんまり役にたたなくて申し訳ない。

>>602
02モデルのZasker Raceじゃダメなの？

>>607

作っているところ以外は同じだったよね、たしか???
完成車だとパーツ構成とか違うけど。

>608
ZASKARteamとは全然違うんじゃないの？

>>609

i-Drive Team ≒ i-Drive Race
チューブはどっちもEaston、スケルトンも同じ(ハズ)で、作ってるのがUS/Taiwanの違い
あたりはRaceでもUS madeがあるらしい．．．．が（苦笑

ちなみに、スペックは．．．GT 2001 US Siteより

i-Drive
Race
Frame New Race Edition i-Drive, 3.2 inches travel, integrated bearing system, Easton Taperwall
Rear Shock Fox FLOAT RC, with adjustable rebound and "lockout" lever

Team
Frame New Race Edition i-Drive, 3.2 inches travel, integrated bearing system, Easton Taperwall
Rear Shock Fox FLOAT RC, with adjustable rebound and "lockout" lever


Zasker
Race
Frame New Race Edition Triple Triangle hardtail, Custom Easton Taperwall, integrated headset

Team
Frame New Race Edition Triple Triangle hardtail, Custom Easton Taperwall, integrated headset

といっても、これだとスケルトンまではわからないか．．．（苦笑

つー話をUSのどこぞのサイト(場所はわすれまスタ....すまそ)で仕入れたのだが、
真実はライトウェイなりに確認することを強く勧める(苦笑

>610
レスサンクス
少なくとも'01の日本向けカタログに載ってたのは
teamはintegrated headsetでUSMADE、RACEはノーマルHEAD台湾製
見た目もケーブルの取りまわし等全く違ってたような気がシルヨ　

なんかすっげえ昔の、
ＧＴのカラコルムってやつもらったんだけど、
これどんくらいのランクのやつですか？
ブレーキワイヤーがトップチューブの中に入ってるやつ。
ばねばかりに吊してみたらフレーム３キロもあったよ。
頑丈そうだからキャンピング車みたくすっかな？

チューブにワイヤーのみならず、水なんか入ってないこと祈る

>>613
色は？

>610,612
ビみょーに差を付けて利益を得る！
賢いやり方です。
メーカーに勤めてる人は分かるでしょ！

>>612

こちらこそ、ご指摘ありがとう。
今、ライトウェイが出している2002のカタログ見直したけど、掲載されている
Zasker Raceの写真、あきらかにノーマル・ヘッドセットだ。
しかも、チューブがキネシス・スーパーライトになっている！！！
ってことに、今、初めて気がつきました．．．．皆様、激しくごめんなさい。
2002モデルから、完全にライトウェイ企画になっていたということか．．．．。


ちなみに、既出だけど、US GTでは、2002モデルとしてはTeamとかRaceはプロダクトに
のっていなくて、Supergoとかであつかっているのも、モデルイヤーとしては2001なんだ(だった)よね、
Team,Raceは｡

Teamモデルのi-ドライブ&ザスカーオーナーの方々に質問！
装着可能なインテグレーテッドヘッドセットはケーンクリークの
ISなんですか？ZSなんですか？
スーパーゴーで例のザスカーTeamフレーム買って今送られて来るのを待ってるトコで、問い合わせてIS対応って回答だったんだけど、イマイチアメリカ人の言う事が信用出来なくて.....。
（当方アメリカ在住、販売員レベルのアメリカ人のいつもいい加減な対応にはすっかり不信感を持つ体質（？）になっちゃった...。）

どうか回答よろしこ。

>>618
すまんが日本語で話してくれや。

>>618
意味わかりません
スーパーゴー???
例のザスカーTeamフレーム???
過去ログのどこにあるのかな？

>>618

i-Drive TeamはCaneCreekのISダターヨ
フレームの注釈には、ヘッドセットつかないって書いてあるけど、ちゃ〜んと
ついてきた。
なんとなくそんな気はしたんだけどさ（笑

安パイみこんで、フレームのオーダーわするときに、一緒にヘッドセットも
注文しちまったぜ。
これ、ステンレス・ベアリングのIS-6↓
htp://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=19639&company=Cane+Creek&secid=7559&subid=1810

ちなみに、鉄ベアリングのIS-2もあり
htp://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=19285&company=Cane+Creek&secid=7559&subid=1810

246gのこれなんかも一緒にオーダーすると．．．．（藁
htp://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=17903&company=Wellgo&secid=7559&subid=1811

>>617
キネシス・スーパーライトって何？
どういう氏素性のチューブなんでしょうか？

キネシス・・・ってあの台湾のキネシス？
ちゃうかな

>>621さん、
情報どうもありがとうございます！

今日、予定よりもずいぶん早く届きました！！
Teamカラーリングがｶｺｲｲ！

621さんのi-ドライブフレームにはヘッドセットが
ついて来たとの事でしたが、僕のザスカーにはついてませんでした。
早速ISをオーダする事にします！

＊海外通販をするGTファンのみなさんへのアドバイス

なるべく支払いにはクレジットカードを使った方がオーダー処理の進み具合
とかスムーズに行くと思います。
御存知の通りアメリカではスーパーで牛乳1コ買うのもカードで支払う程
一般化してるんで、クレジットカード以外の支払い方はショップ側も
やり慣れなくてよけい時間がかかってる部分もあると思います。

ではみなさん良い週末を！
Have a nice ride!

既出?
まだ写真は無いようだけど。
http://www.chari-u.com/subgt.htm

i Driveがよくわかんなくなった。
(Proが2種類あるのはどう間違えたんだ?)

Marathon:498,000円(フレーム:178,000円)
Pro:298,000円
Pro;268,000円(フレーム:158,000円)
0.0:298,000円(フレーム:128,000円)
1.0:198,000円
2.0:158,000円
3.0:98,000円

>>624

気ぃいつけてくれよ。

スマソ、途中で書き込みおしちまった。

>>621
気ぃいつけてくれよ。
漏れが書いたのはi-Drive Teamの話だかんね。

カタログスペックでも使用は同じようだから、多分、同じHeadsetだと思うけど、
いちおー、自己責任でね。

'03アヴァ実物見てきたけど、
値段設定も物の出来も、アグレッサーが無くなって
アヴァがアグレッサーグレードになったって感じだったな。

>>625
268,000円のはiDrive EXPERTでしょう、おそらく。

>>628
今までのアグレッサー 3.0〜ザスカー 2.0くらいの価格帯を集約して
アヴァランチェ3.0〜同0.0ディスクにした、って感じですね。
628のリンク先によれば、アグレッサーはパロマークラスに格下げのようだけど。

> 今までのアグレッサー 3.0〜ザスカー 2.0くらいの価格帯を集約して

ザスカー2.0じゃないや、アヴァランチェ2.0でした。
そして628のリンクではなく625のリンク。スマソ。

>>621さん、

> いちおー、自己責任でね。
もちろんっす！

これでダメだったら素直に諦めます。
かさねがさねThanxです！

どういたしまして。

早く組みあがるといいですね。

october age

サイクルショーでは全部出そろうのかなぁあ

2002のアヴァランチェ2.0グレーに乗っています。
街乗りオンリーで、タイヤはスリックの1.5を履いてます。
他はすべてノーマルです。

乗り心地等問題ないのですが、見た目重視でパーツを変えるとしたらどこでしょう。
MTBにあまりくわしくないので、どれが「ｶｺｲｲ!!」なのか分かりません。

素人目から見てペダル、ステム、チェーンホイールが野暮ったいかなと思うのですが
何かおすすめありますか。
また、皆さんどんなチューニング（?）してますか。

http://www.geocities.co.jp/Colosseum-Acropolis/1055/jikosyoukai.htm

前ｽﾚに出てたザスカー女の子のページまだあったよ
ＢＢＳにカキコしようと計画中

今日、すけぇえｶｺｲｲGT海苔を見かけた。
小林山岳自転車店のシールをはったいい感じに枯れたZasker LEで、めちゃくちゃ
かっこいいひとでした。(ﾊｰﾄ

安いな〜
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d21778557

写真の撮り方上手いなあ。

>>635
過去に、このスレで相談させてもらって
Avalanche 2.0フェゾム買った者です。

今の所、私も殆どノーマルで乗ってますが、
今後は色々改造したいなーなんて思ってます。

ノーマルホイールには1.5のスリック履かせているので、
替えのホイールを１セット、マビックのX517で造ってもらい、
ノーマルブロックタイヤを履かせました。
あと、ノーマルペダルは、ちょとｶｺﾜﾙｲのでPD-M646にしてみました。

来月の（少ない）小遣いでは、ステム変更と（色はブラックで物色中）
ハンドルバーをライザーバーから短いストレートバーに変更したいです。


本当はその前に、自分の足をチューンしたい...（ｗ

>>640
ハンドルを変えると乗り味がかなりかわりそうですね。
私もノーマルのハンドルは街乗りにはちょっと幅が広いなと思ってました。
とりあえず手始めにペダルの変更からやってみようと思っています。

ただ将来を考えてクリート付きにするか、フラットのものにするか迷いますね。

>>641
ペダルを換えるなら
SPDにした方がいいと思う
そうすると靴も買わないといけないけど
そうするだけの価値はある

SPDは一度使ったらやめられまへん

坂道楽だし、加速が凄い。

>>635
>>640
０２アバランチェ２．０は、ペダル以外で変えた方がイイってパーツが殆ど無い
出来のイイＭＴＢだから、ポジションが気に入らないならハンドルやステム、
クランク（長さが気に入らない場合）なんか変えてみるぐらいしかやる事ないかも。
とりあえず、１〜２年ぐらい乗ってチェーンチェーンが伸びたら、デュラエースのチェーンに変えれば、
サビに強いんでイイ感じ。既にサビ付いてるなら即交換してもイイかも。

>>635
平ペダルで行くならシマノのPD-MX30がお薦め。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/pd-mx30.html
ベアリングがしっかりしてるからそう簡単に壊れないし、
踏み込んだ時のガッチリ感が違うから、グレードアップした事を実感出来るよ。

>>642
>>643
SPDってそんなに凄いんですか！
味わってみたいかも・・・。でも靴も買う金が。
あと毎日通勤で往復6kmぐらいしか乗らないのと、
ツーリングとかしないので（いつかは遠くに行ってみたいと思っているのですが）
必要不必要の兼ね合いでどうしようかなとは思います。

>>644
ポジションは問題ないです。
チェーンはまだ錆びていませんが、サビに強いチェーンなんてものがあるんですね。
全然知らなかったです。錆びたらそういうものに変えたいと思います。

平ペダルかっこいいですね。
フラットならこのモデルにしようかな。

>>645

関東近県なら、池袋のチャーリーで旧モデルだけどM220が10Kで出てる
週末はセールだし。

さがせばもっと安いSPD要シューズは見つかるよ

>>646
情報ありがとうございます。
池袋まではちょっと遠いので無理っぽいですが
近場で探してみたいと思います。

まだフラットにするかSPDにするか決めていませんが、
しばらく悩みまくって決めたいと思います。

わしからもひと押し。
>>635
SPDええよ（w

5,6kmしか走らないなら要らないかもね<SPD

おれは片道12kmの通勤でデカペからSPDにかえたら通勤時間3分短縮。
山の中でも楽だし、オススメではあるんだけど。

･･･M220が10K...安〜。

>>647
街中だけならSPDは要らないかな。
若しくは用途に合わせてペダルを複数持っていても良いかも。

SPDシューズはディアドラのツアラー履いてますが、
これはかなり普通に歩けるので楽です。
見た目も普通のトレッキングシューズだし、
山での押しや担ぎもし易いですね。

但しクリート付けるのにソールのゴム剥がすのが地獄。

>>648-650
悩みまくり･･･。

往復6kmな上に信号が多いので継続してこぎ続ける時間が短いんです。
なので>>650さんのご指摘の通り、普段はフラットで、遠くに行くときにSPDに変えて
みようかと思います。で、とりあえず最初はフラットに変えて様子をみようと思います。
ただし問題が一つ。金が・・・（ｗ

>>635
わしも通勤距離ならあなたと同じくらい。遅刻ぎりぎりの時に威力を発揮するかな。
SPDにしてから以前にも増して走るのが楽しくなって、帰り道は１５km程遠回りして帰るのが
習慣になってもた。片面SPDはどうでしょう？

片面SPDって拾うのメンドくないかな？　嵌って欲しいときに裏踏みしたりして。

>>653
慣れるとそうでもないよ。
「裏踏みしたな」と思ったら、そのままクランク半周させて
もう一回ふめば大丈夫。

>>651
通勤距離からいうとフラットでも佳いかもしれないけど、なれるとSPDでも
そんなに苦にならないよ、はめたり外したりは。


漏れは今、SPDだけど、ちょっとしたトリックの練習用としてフラットもほしいし思ってる。

でもアレ、ビンディング面が裏が基本じゃん？

>>656
いや、ほっといてもビンディング面の重さで下向くほど
回転は良くないぞ(w

>657

それはグリスが酸化しているかタマあたりの調整が佳くないだけじゃないのか？

>>658
え？まだ買って２ヵ月なんだけど…そんなもんだと思ってたよ。
一回ばらして調整してみようかな。

>>659
グリスちゃんとつっこんでれば、クルクルクルクルクルクル．．．というほど
ではないにせよ、ちゃんと重い方をしたにして回転すると思う

5kmくらいだからフラットペダル使ってます
Wellgoのマグネシウムペダルは軽いし回りもいいのでお勧め。

SPDって靴買わないとあかんからねー
俺甲高で合う靴はかないと凄い疲れるんで 靴の選択肢少ないとキツイんだよね。
ロッカーとかあって職場とか学校で履きかえられるならいいんだけどねぇ。

>>661

shimanoだったら日本人むけちゃう？

>>652
片面SPDっていうものがあるんですね。
片足SPDと勘違いして、靴はどうするんだろう？と思ってしまった・・・。

>>655
将来的に両方買って、付け替えるようにしようと思います。
まずは・・・、どっちだ？(w

>>661
靴はリュックに入れて、職場で履き替えようと思います。

ところで「ＧＴ」印の平ペダルを見つけたのですが、どうなんですかね。

>>663

ﾅｧ〜ｲｽ、ﾎﾞｹ（ｗ

ウェルゴのマグネシウムね、あれからシマノに変えるたけど、
ウェルゴのヤツってちょっとベアリングが重い気がするよ。
嫌いじゃないけど、粘っこいカンジがする。

666ｹﾞﾄ

>>664
真剣に1日考えてしまいまして。
着地はSPDつけてないほうかぁ、なんて。

>>665
GTでそろえるという手もありますが、やっぱりシマノですかね。

これだけレスを頂いたので、明日が明後日に決めます。

>>667

素直で大変ﾖﾛｼ
まぁあ、趣味の世界だしGT系の小物とか少なくなりつつあるから、記念とかも
ありだけど、クオリティはシマノの方が佳いと思う。

>635
324使ってるけど、結構良いよ。
みんなも言ってる様にSPDのメリットはデカイ。
更に両方使えるペダルにしとくことはもっとメリットデカイ！

661す。
GTのペダルはあんまり質よくなかったような記憶があるなー

シューズは足の裏とか靴全体の形なんかのフィット感に凄いこだわるんですよ＞俺
靴買うときは何度も試着して納得いかない限り買わないので、選択肢ないと
やぱしキツイです。あと地元で自転車乗って都内まで電車、都内でも結構歩くんで
クリートつきだとちょっとなぁ。。てのもありますね。都内自転車通勤でロッカー使用
できるなら迷うことはないんでしょうけど、まだちょっとそういう予定がないんで。

近所のショップに行ってきました。
折衷案を採って片面SPDのPD-M324にしました！
が、在庫が無かったため入手は来週末です。
靴は定価販売らしいので、他店で購入しようと思います。

>>668
平ペダル、両面ペダル、ＧＴペダルまで手を出しそうな勢いです。

>>669
＞もっとメリットデカイ！
この意見に押されました！

>>670
ネットで靴を買ったらまずいですかね。
どこかで試着して、ネットで買うかな。


皆さんアドバイスありがとうございました。
直接ＧＴと関係ない話題になってしまいました、スミマセン。
靴も購入したら感想を書き込みます。

賢い選択したね！
靴はどっかで試着してネットでGETがベスト！

誰か台座の無い(アダプタ取り付け穴も無い)LTSにディスク付けてる人いますか〜？

いないか〜。残念。

早すぎ(w
一晩くらいは待たんと。。

んで、ディスク対応じゃないフレームにアダプタ使ってディスクつけるとフレームに
クラック入ったりして死亡するのでやめたほうがええと思うよ。やるならFのみ
ディスク、リアはVとかじゃないかなぁ。

ディスクではじめの頃は対応フレームでもクラック入ったりエンドが広がったり
したみたいだからね。対応フレームじゃなきゃなおさらだしょ。

一晩待たないとだめか。
>675
レスサンクス
そんなやばいことなの？
フロント油圧、
リアVってなんか精神的にやなんだよな〜。
変だよね？

675に同意
俺も前どっかに同じ様な事書いた記憶があるけど

>>675
そ、そうなんだ
止めといたほうが良いのかな??

ISBSに行ってきた。
マラソン、乗ってきたよ。
ライトウェイの人によれば、スケルトンは2001のTeamと一緒でチューブが
違うだけとのこと。
GT海苔は受付で申し出るとシールとかストラップとかくれる。

どこでいつやってたの？

>>676
変ではないと思うけどなぁ。逆にリアだけディスクだとナッテネーと
思うけど。。
制動力はFのほうが大事だからね、そういう意味でFだけ制動力の強い
ディスクにするのは理にかなってる。

まぁどうしてもやりたいというなら止めないけど、フレーム壊す覚悟でおながいします。

皆さん、レスサンクスです。
貴重なご意見を元にとりあえず重要なフロントディスク化のみで
進めてみます。

>>680

池袋、サンシャインシティのミプロでやってる。
GTに限らず、その他もろもろ試乗車があって楽しかったよ。
新XTRにもさわれたしね。

俺もステッカー3枚貰いました。ちょっとＧＴのブースは寂しかったけど。
今年は何と言ってもトレックグループが元気いいね。個人的にはトレック
のリキッドがかっちょええー！それとマニトウの新サス、デザイン最高です。

>>684
漏れがいった時．．．だいたい11時頃．．．は、GTのブースももりあがっていたよ。
マラソン借りるのにえらい待ったし。
ま、プロダクトはちょっと寂しいといえぱ寂しいのだけどね。
でも、i=Drive好きな人が多いので、ちょっとびつくり。

最後の一個というマグカップをもらいました。

そうそう、会場内のテストコース、一番高いところで思いっきりこけているﾔｼが
いた。
乗っていたのはスカペル4000だったか．．2000だったか。
お〜い、フレーム凹ますなよお〜(w

>>685
やらかしたら弁償するんじゃなかったっけ

>>686

どだたけかな？
なんかサインはしたけど、よう覚えていない。
結構派手に

バターン！！！！！

とこけてたから、みんなの注目を一心にあつめたことは間違いないけど。

ｽｶﾙﾍﾟﾙ4000だった。
あんな高いﾊﾞｲｸ壊しちゃったら・・・ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙだ。

>>688

他にもいたのね、見ていた人(w
他のスレでも行っていた人いたから、オフとか出来たかもね。
そのままG,Cをはしごするとかさ

10/5　カクタスカップでツーリングに参加してきたよ。

ワールドカップチャンプのフィリップ・メイルハーグ氏と併走する機会があったので
彼の乗っていた、FSRのブレインショックについて聞いてみました。

今まで以上に登りで踏めるようになったね。ｲｲ感じだ。　との事。
君の愛ドライブは調子ｲｲかい？　と訊ねられたので
Ｇｏｏｄ　feeｌ!!　と答えておいたよ。

乗り手のパフォーマンスが桁違いなんだけどね・・・
ちなみに、01　i-Drive 1.0　に乗ってます。　

>>690

おぉおっ！　なんかいいんかじだ(w

>>650

なるしまで\10K切っていた．．．．サイズはある程度限られるけど。

>681
ディスクって制動力強いっすか？
あたしゃストッピングパワーだけならＶのほうが強いと思うんだけど…
コントロール性と安定性はディスクの圧勝。

うーん
正直言って「絶対強い」とは言い切れないかなぁ。きちんと計ろうと
思うと要素が一杯あってVとどっちが強いか、って一概に言えないから。

単純なストッピングパワーは円周の外縁によるから、その意味ではリムブレーキ
のほうが強いはずなのよ、トライアルで使うマグラの油圧リムブレーキとかあるし。

ただ、接触面の材質なんかではディスクのほうがμ(摩擦力、ってうろ覚え..)は
高いよね。これがコントロール性にもつながるのだと思うけど。

それと油圧ディスクではワイヤー引きのVに比べてブレーキの接触面の面圧
高めやすいはず。まぁこれにはレバーの剛性とかも関係してくるけど。

そこらへんトータルすると油圧ディスクのほうが..と思ってる程度かな。
無意識的にコントロール性とか安定性込みで制動力の話はしてる部分もあるかもしれない。

ここらへんの話はもっと詳しい方もいるだろうから、突っ込んだこと聞きたければ
ディスクスレのほうがいい鴨です。逃げうってるみたいでスマ。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1026741792/l50

>685
それ、白のロンＴの人だったら・・・（滝汗

それおまいかや？
こけたんか？？

スクアドラでさ、2002 GT Team Sサイズがセール．．．している模様。
ちょっと前に捜していた人いたよね？

価格は．．．直接お店に聞いてくださいな。

２００２はもういいっす。
２００３まだ！？

>>698

>>679参照(w

700ｹﾞﾄ

03のカラーリングまた微妙だね

age

03アヴァ2.0見たよ。
なんですか、あのカラーリングは。
「柿色、黄色、青」って・・・
そのインパクトが強すぎて、別カラーがどんなのか覚えてない・・・

GT Bicycle(US)のHPが更新されたよ。
http://www.gtbicycles.com/flash.html
まだ写真が揃ってないけど（w

Kustom Kruiserのおねいちゃん(ﾊｰﾄ

今日03アヴァ見てきたけど、カラーは数年前のイエロー/シルバー、
ドライブトレーンはアリビオ。どうなっちゃったんだ？GT

どーせなら思いっきり50s,60sあたりのアメ車っぽく、赤のラメとか黄色のラメとかさ(w

企画でいいからいっちゃってほしいのよ

ワシも見てきますた、03ｱｳﾞｧ2.0を。

ほ ー む せ ん た ー で う っ て そ う だ っ た

↑
涙

ﾌﾟｼﾞｵなみ

03アヴァ1.0の皆様方の評価はどうですか。
といっても既に購入済。最初の一台としては満足していますが。

>>710
スペックきぼん

あいどらのメカニカルディスクが欲しいなあ、と思いつつ２００２の３．０
なんとなく買いそびれてたんだけど、２００３の２．０で７万円も安く
なってるじゃん！！　

明日、自転車屋さん逝ってきます！！

さて、本国のHPの写真も揃ったようで。０３モデルは似たようなカラーリング多いなぁ。
PALOMARとZASKAR PROなんて色の濃さしか違わない・・・
マラソンに試乗された方多いのね。残念ながらISBSには行けなかったけど、
１１月のJICSには行ってみよう。試乗出来るといいな。

マラソンのカラー激萎えなんですが、みなさんどおよ？
特にフォークまで緑って・・・

>>714
あの緑結構好きなんだけど・・あれはフォークの色にフレームの色あわせたのかな？
RS SID WORLD CUPテニスボールグリーン。

>>715

禿同

RSも罪なことする。
あれじゃどのメーカーのバイクにも合いそうにない。
あとは特注か．．．

ZASKERって今はアメリカ製ですか？

2003はすべて台湾製だとおもう。
2002のTeamがアメリカ製としては最後じゃないかな。

そうですか…。
2001ZASKERのチームカラーがはげしく欲しかった思いであるんだけど
現行品もアメリカせいなら買いたいなあ〜。

２００１年までが買収寸前モデルですよね？

>>719

いちおうそうゆうことになるのかな、多分。
日本では、2001i-Drive Teamを継続して2002も販売していたけど、Zaskerは
Raceグレードのみ、チューブもキネシスでヘッドもインテグレーテッドじゃ
なかったからねぇえ〜．．．．．．なんとも。

こんなのもあるけど．．．．

http://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=17414&company=GT&secid=7559&subid=1818

ちょっと前に誰かがオーダーしたら、既に完売という回答があったとのことだし。

こまかいようだが、
ザスカーはZASKERではなく
ZASKARでござる。

RSも台湾製

2001i-Drive Teamかぁ…
コレは買い？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d19071114

一応ことわっとくけど、あたしゃｼｭﾋﾟｰﾝｼｬじゃないよん(^^ゞ

>>723
いいんじゃないかな。サイズSだったら欲しかった。

>723
すでに2順目残り2時間、次はもう少し下がるかな？

2003価格表
i-drive
0.0:￥298000
1.0:￥198000
2.0:￥158000
3.0:￥ 99800

2003年の1.0が2002年の3.0に対応するような感じです。と、考えると値下げ幅は実質3万で
メカディスクブレーキがオイルになってるぐらいですね。
ヤフオクに2002年の3.0（新品）が14万で出てるんだけど…どうしたもんかねぇ？

>>721
サンクス

>>724
良く読んでいなかったが、Mﾀﾞﾀｰﾉｶ
う〜ん．．．ちょっとほしいかも。

＞720
そう、この色でつ！
しかもＳサイズって欲しいけど売り切れなんですね…。

>>728

書き込むとさぁあ．．．．早いもの順になりそうでかわいそうだけど．．．（苦笑

http://www.squadra.ne.jp/tokka.html
10/8にサイズ問い合わせをしたら、サイズSの返信あり。

トップ・ページ
http://www.squadra.ne.jp/index2.html

追記

マラソンよりフレーム軽い．．．との話もあり＠ＩＳＢＳのGTブース
かいだぎゃあ(w

>729
関係者とみた
おまけにXCR LEって書いてあるから
色は同じだけど、いまGTのHPに出てるのとは物が違うんじゃないの？
自分で買え！

>731
確かにダウンチューブの太さが半端じゃない

>>731

関係者じゃないよ。
LEってのは読みおとしていました。
ごめんなさい。

しかし、ＧＴはダウンチューブの太さ、年式によってかなり違うよね。
俺の99年ＸＣＲは超極太。フレーム3Kgジャスト。一応ＸＣＲ１０００なんで、
ＵＳＡメイドなのになぁ。

でもリアサスフレームで２Ｋｇ強ってのは軽すぎやしないか？
ちょっと心配だねぇ。

03モデル出てまちた。
http://www.bell-cycle.com/

街中でよく見かけるんだよおまいら。
だいたい「GT」ってなんの略なんだよう？教えろよﾊｹﾞ

>737
過去ログ読めって言うな。おまいが読んで俺に教えろﾊｹﾞ

>738
ネタはやめろよﾊｹﾞ　ちゃんとした答え教えろよ

>>736
>>10

>>736
ﾊｹﾞてないから教えられないぬ

>737-738
ﾉﾘﾉﾘでツッコめよおまいら。
心配するな。俺もﾊｹﾞてる。
そうか人名だったのか、そんな気はしてたんだ。
でもまさかK-１の選手だったとはな・・・。

とにかくありがとう！長年の疑問が解決したよ。

>734
え？1000でも3kもあんの？
考えてたのにひいちゃうなあ…。

愛ドライブがレースで使われないのはスイングアーム部の剛性が低いから・・
とかいうくだりが以前にあったような気がするが、そこらへんどうなんでつか？
愛ドラＦＡＮとしてちょっと気になるので誰かレビューキボン。

>734
オイラのXCR1000はMサイズです。Ｓだと200ｇぐらいは軽いのかな？
重いですが、それなりに安心感はありますね。ダブルクラウンのサス付けても
クラック入りにくそうだし。でもディスク台座はないんだよなぁ。
でも、まだ売ってんの？

スイングアーム自体の剛性は高いですよ。後三角が小さくてピボット無いから。
前フレームへは、でかいメインピボットとI-DRIVE部分のドックボーンだけど、
ほどんどメインピボット一個で繋がっているって感じだけど、剛性不足は感じない。

デュアルスラロームなんかはいい感じかも。

Y02 ruckus1.0/2.0は究極のお買い得車だったけど今年は並だね。
ロゴはいくら変えても良いけど、
イメージカラーのバトルシップグレーまで変えたのは非常に残念。

I-Driveシリーズはイイ色だね。
03のお買い得車はAVALANCHE1.0/1.0DISCだぬ

>>ノビチェンコ
02のラッカスの方がカッコいいと素直に思った。
なんかメタリック入ってるし、1.0は青ステッカーだっけ？

追伸　水曜ラッカスi-driveで羽村まで行ったけど滅茶苦茶辛かった

>>744

Rucks i-Driveいいんだけど、重いのが難点．．．ったって、しょうがないんだけどさ。
そういうスタイルむけのﾔｼだから。

>>745
昭島の球場と１６号の間のちょっとしたダートは面白かったよ

>>746

ストロークがあるから、安心だぬ｡
つーことは、多摩サイですれちがってることがあるかも。

漏れは変な'02 Team

>>747
俺前に60近い人がXCR-LEに乗ってたのを見たときは唖然とした。
それと農家のおじちゃんがレイブン乗ってたの見たときは閉口した

>>747
まぁ合ったらよろしく

それと家の前は台風で土が削られててロープが張ってある
ちょっと鬱

02のava1.0は何キロぐらいいまで軽量化できる？

>750
02は分からんけど、01はフレームで1.7k位だったなあ。
それなりの部品をつければ10ｋ台は固いだろうなあ。

ラッカスかアヴァで悩んでいます。
重くて頑丈なのがラッカスと考えればよいですか？
それともジオメトリーも乗って違いがわかるほど違います？

プレイバイク兼トレイル車として考えていますが、ラッカスの方が飛びやすいのですか。
ただ頑丈なだけならアヴァにしようかと思うのですが。

>>749

こちらこそ、よろしくおながいします。

>>752
＞重くて頑丈なのがラッカスと考えればよいですか？

そう。

＞それともジオメトリーも乗って違いがわかるほど違います？

チェーンステー長が違うので、それを感じる技量があるならわかる。

＞ラッカスの方が飛びやすいのですか。

チェーンステー長が短いのでフロントは上げやすいよ。
だから初心者にはラッカスの方が飛びやすいかな。

>>752
プレイバイク兼って考え方なら迷わずラッカスでいいんでない。
プレイバイクとして扱う以上、強度最優先で考えた方がイイヨ。
山走りに行く時だけ軽いタイヤ付ければそこそこ登れるし

>754,755
サンクスです。ラッカスにします。
近所の店でアヴァ1.0、ラッカス2.0が特価になってたので悩んでたのです。

2003モデル軽すぎ。
ZASKAR PRO 278,000円で8.9�s、ZASKAR EXPERT 168,000円で9.4�sってほんと？
本当ならこの価格帯ではダントツに軽い。
何か問題は無いのかな？

>757
情報源は？
漏れもZASKAR乗ってるけど、
どんなにあがいてもそんなに軽くならんぞ。

>>758
ＧＴのプロショップで２００３年のカタログをもらったんで。
「０３モデルではフレームにキネシススーパーライトカスタムバテッドチューブを使用し、
ダウンチューブを細くするなど、軽量化の為更に進化を目指しています」だって。

http://www.bell-cycle.com/
ここにもZASKAR PRO 8.9�sって書いてある。

>759
レスサンクス
パーツアッセンブルは漏れのと変わんないから
フレームが軽いってことだな。
しかし逆算するとフレーム1kg以下になるが…。

トリックの練習用に一台組み立てようとしてるんですが....。
知り合いから、ラッカスのフレームＳサイズの中古を売るって話が
きたんですが、これってどうでしょうか？
やっぱラッカスだと重くなっちゃいそうですか？
（フォークはついてないんで自分でリジットを買って付けるつもりです）

2002年ｱｲﾄﾞﾗ3.0が14ﾏｿだったから買ｯﾁｬﾀﾖ〜

>>760
フレーム１�s以下って。
丈夫が売り物のＧＴで、そんなことあり得るのかなあ。
とにかくこれだけ軽くして、何かを犠牲にしていないのかが心配。

ｶﾀﾛｸﾞ重量を信じるな！ｱﾌｫ
キネシススーパーライトなんてたいして軽いチューブじゃないぞ
10kgも切れてるかあやしいくらいだ

>>763
そうなのか。ＧＴの売りって「丈夫」なのか。

「軽さ」じゃないのは確かだな

雨降ってて鬱だ

メーカー別の特徴ってのはあるのか？
ＧＴは丈夫とか、どこそこは軽さを追求してる　みたいなの。あるのか？

>763
逆算1kg以下ってのは
いやみで言っただけですけど

ﾜﾗﾀ

念のため言っとくけど、ZASKARのフレームが
いいフレームだったのは確かだよ。
今のZASKARは知らんけど。

今日タマサイを走っていたら、赤いiドラにのったかあいい女性が関戸橋
ありたを颯爽とはしっていた。

おもわずついて逝こうとしたのはわたしです。

GTは「硬い、重い」って言われてたみたいね。
ライトウェイの企画になってからちょと方向性変わってきてるん鴨

あとペダル抜き重量じゃないかな、その値は。
それと実測地でなくて個々のパーツのカタログ集積値だったりすると
全然だめだめだろうね。

机上の計算で2001年モデルのTEAMより軽くなるわけない
今考えたら素直に2001年のTEAM完成車買っとくんだった...

>>773
禿同

GT=　固い、重い　　　　(・∀・)ｲｲ!

>>773

じっさい、フレーム単体ではTeamの方が軽い。
U.S.A Madeの最後だし。
捜してでも記念に買っといて損はないかも。

777ｽﾞｻﾞｰ

確かにザスカーは硬いし重い、それがすきな人にはいいバイク
あとよく動くバイク（サスが）という点も評価できます
LTSにしてもLOBOにしてもXCRにしてもよく動きます

そだね。ま、そこらへんは好みだから。
フルサスがよく動くってのは同意。

GT糊東京オフとかないの？

う〜ん．．．

htp://www.mtbr.com/tradeshow/interbike2002/gt/

もうGTは新しいフレーム作れないよ
台湾でもFSAのように質がいいものがあるので、名ばかりの量産品と区別しないとね
GTは後者の方だけど...
今年はトレックだね

>>761
ラッカスで良いんじゃない？
フレーム単体で2.2キロぐらい？だったと思う。
このジャンルのバイクの中では割と軽い方だよ。
頑丈だし変な癖が無くて乗りやすいし、
本気で山の下りの攻めても安定感あるから楽しい。
重さを補って余りあるウイリーのやりやすさ。
他の技もやりやすいからお友達価格で安く手に入るなら買ってもいいんじゃない。

>782
トレックイイんだけどクソ高い！
今に始まったこっちゃないけどさ。

マラソンの方が高いのでは？（冗談まじり）

フルサスが良く動くというのはどういうこと？サスの違いじゃなくてか？
どうか、素人の漏れに説明きてくさい。おながいします。

オールフィレット仕上げのサイクロン売っちゃおうかな、リジットだから軽いでー。

>>773

http://www.supergo.com/itemdisplay.asp?compflag=0&parentid=17414&company=GT&secid=7559&subid=1818

>>788

SPECによれば、1485g

教えて君ですみません。

GTのウェアー（ジャージやレーパン）って売（通販）っているんですか？

げ、質問でsageてしまった

・・・ageます

　

>>789
SPECによれば、1485g

e?　ほんまでつか？
昔のチタンXIZANG並じゃないすか。
大丈夫かな。

>>793

う〜ん、SupergoのSpec表から計算したからねぇえ．．．(w
3.3lb　×　450g　=　1485g

とはいっても、同じサイトでi-Drive Teamだと．．．
5.5lb　×　450g　=　2450g

サイスポの軽量選手権でSサイズの実測が2250gだったはずだから、
まぁあまぁあ信憑性はあるかもしんない。

ヤフオクのi-drive2.0落札したのオレです(^_^;)

>>795

シルバー？何年ものだっけ？
重量をおしえてけろ。

>>795
小さなボディに１４種類の運動メニュースーパーマルチジム
の調子はどうだい？

これなんか

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17599271

渋くないですか？

>796
昨日落札だからまだ届いてないよ
2002モデル

最近のGTってさ、ヘッドパーツがおもいっきし安物っぽくて泣ける。
1.0でも2.0でももっと安物でも同じっぽくて。
買ったとしたら、まずココを最初に変えたい。

最近、02アグレッサー2.0を買ってから、このページの存在を知った者です。
MTBは初心者なので、この程度から始めて、いろいろと覚えていこうと思ってます。

アイドライブ思いっきり安売りしてるじゃん。
でも最大のネックはイトイの町田店ってことだな（苦笑

03ラッカスってチェーンリング2枚になったのな
ガンメタの評判イマイチみたいだけど
個人的には、サーフェーサーチックなグレーよりイイ感じ
つーかディスクなんだし、リム真っ黒のがいいと思うのは俺だけ？

それいぜんにシンクロスリム安っぽすぎ
そばで見ると貧弱
わけ分からんリムにシンクロスって書いただけぽい
あとシートポストもやね

安いのも高いのも一緒

ライトウェイ、ちゃんとマビック使え！

マビック信者登場（ｗ
マビックにも色々有るしねえ
結局文句言うんじゃないのかと小一時間（略

http://www.shimazaki-c.co.jp/gt/gt03/id_marathon_frame.html
これが一番軽いフレームですか？

2002年i-drive3.0の体重測定をしてみますた…
14.4キロ（Ｍサイズ）

激重　(T_T;)ｼｸｼｸ

トップチューブ長い。Mは180ｍ以上じゃないとキツイよ。

>807
え〜！？
iドラってそんなに重いの？
しかも3.0？
萎えるなあ

当方176センチ
サイズはどうにかなりそうよ。
2年前のＵＳモデルはだめだけど2002はダイジョブみたい。
TREKのＬよっか前は短いです。

でもボトムブラケット高〜い。
足付き性悪し！
脚が長ぁ〜くなりたひ(^_^;)

週末に友人の2.0（Ｓサイズ）が来るので勝手に量っちゃおう（ﾜﾗ

>805
シンクロスいいか？
自分のはリムサイドに明らかな段差があったけどな
自分は後付けディスクを最初から付けたから
問題なかったが、デフォの状態であれをVで使うのは
鬱だが．．．
別に、アラヤでもいいんだが他になんかいいのがあるのか？

皆思ってると思うぞ、３０マンの完成車にこのリムはないだろうと

>811
俺のＧＴにもシンクロス付いてたけど、
重いし安っぽいね。
すぐにマビックに換えたけど。

>811
側面削り出しなもんで、段差なんて出来そうも無い…

>>813
削りだしってちょっとニュアンスが違うような
確かに削ってるんだけどさ

自分のやつは明確な段差があるよ
継ぎ目のところで、段が出てる。
ベランダに転がってるけど．．．

Vで使うとどうせ削れるわけだからどうでもいいと言えばいいが
じゃー何か？皆気にならないわけだな。

オレにくれ！

体重測定第２弾！

i-drive2.0　Ｓサイズ
14.0もしくは13.8キロ！（自転車担いで体重計方式で測定）
やっぱ重〜(^_^;)

ディスクブレーキは重いのしょうがないでしょ。
車重はあるのに乗ると軽いのとか、その逆とかあるんで見なかった事にすれば（ｗ
世の中、知らないほうが良い事もたくさんあるのだ。

マウンテンバイク・マガジンにRucks i-Drive 1.0の淫プレがのってた。
結構好評っぽい。

>>817

フルサスで贅沢言うなっ！（ｗ
パーツ買えてきゃもっと軽くなる。

フリーライド系ならこの位だと思うけど
ホイール関係変えてけば乗り味が軽くなると思うからそうすれば
カセットスプロケットとＲＤかえれば100ｇ程度の軽量化も出来るし

以前、ペダルについて助言をもらった02アヴァ灰街乗りです。

報告が遅れましたが、ペダルをPD-M324に変えました。
まだシューズを手に入れてないので魅力半分ですが、
それでも漕ぎが軽くなったような気がします。（気のせいでしょうか）
見た目も精悍になったような気がします。
しかし、一つパーツを変えると他の部分も変えたくなってきますね。

2003のiDRIVE 3.0って価格は2001の6.0と同じだけど
結構軽くできてるみたいだねぇ（iDRIVEとしては）
http://www.chari-u.com/gt03/id3003.htm

なんかI-DRIVE2003モデルはシートポストとヘッドがかなり寝てるね。
マラソン以下すべて全体のスタイルがかっこよく見える。

気のせいかと思って、PHOTOSHOPで99年モデルと2003年モデルのフレームを重ねてみたら
たしかにシートの角度変わってたよ。ダウンチューブが細くなっただけではないんでね。

>823
同じような部品が付いてる01アバランチェでさえ13kあったYO
この仕様で13.2kで納まると思えないよ。
JUDYTTなんて2k以上あるし…。

一昔前のLTSってシリーズがあったと思うのですが、
このシリーズの格付けはどうなってるのでしょうか？
LTS-2とかLTS-3000とかあるみたいですが。

LTSってXCR(I-driveの前の名前)が出てラインナップから消えたんじゃなかったっけ?

>>827
多分結構前のモデルだと思います。
知り合いがLTS-2ってのを言い値で譲ってくれるというので、
いくらくらいがいいのかなーと思いまして。

その当時のバイクとなるともうリアサスへたっちゃってて
かなり厳しいかも。。
代替品も入手しにくいみたいだしねー

全体の状態見て乗せてもらってから
譲ってもらうか決めたほうがいいんでわ。

>>829
チャリ好きな人なんで、一通りメンテはしてあるみたいです。
あと、パーツも結構変わってるらしい。
リアサスのユニットって入手しにくいんですか？

ユニットは基本的に車種ごとに専用品に近い

基本的にリアサスユニットってのはそれぞれ専用品というか、
例えばFOXだと車種によって細かく型番が分かれてるのよ。

だからあんまり古いマシンだとそれ用のユニットがなかったりすることもあるよ
LTS使ってる人も確かいたはずだから、その人からのレスがあれば
正確なところはわかると思うんだけど。

あと山行ってるとリアサス周りのピボットにガタ出始めたりとかしてる
かも。まぁこれはある程度まで許容できると思うけど。

>821
現状がＸＴＲだけど何に替えるとそんなに軽くなるの？

>820
パーツじゃ無理だろう。
できると断言するならお勧めのパーツでも書いとくれ。
まちがってもクロカン専用の軽量ホイールなんか出してくるなよ（ﾜﾗ

ラッカスに付いてるシンクロスのビックボックスって良いリムだよ。
仕上げ汚いし段差もあるけど、重量の割に頑丈。俺は好き

>>797
はなはだしい人違いだな（ﾜﾗ

あいどら良いのか知らんけど、
根本的にフレームのデザインがカッコワルイYo.
ルック車っぽくね？

>>833
ＸＴＲ使ってるなら何も言う事はありません
でもディスクブレーキ使ってるからその位だね
ｉ-ｄｒｉｖｅだと

質問です。
２００２年モデルｉ-ｄｒｉｖｅ４．０と、
２００３年モデルｉ-ｄｒｉｖｅ２．０は
定価があまり違わないのですが、
買うとしたらどちらがオススメですか。

ルック車ぽいルックじゃないMTBって結構多くね?
イヤ結構マジで。。

>>838
フレーム自体が違うので、03の2.0のほうがいいと思う。

>837
おめ〜は車種聞いておきながら、パーツ構成も調べないで
ＸＴＲなどとほざいてたのか？

俺のＸＣＲ（フレームのみ２４万）を近所のガキが
「おじちゃんの、この間ホームセンターで見たよ」とかぬかしやがった。
とりあえず盗難の心配は低いなと思った。

「おじちゃん」に腹がったったので、とりあえず頭をなぐってやった。

ま、そこらに転がっている4バーリンクやもどきとは違うし、乗ってみないことには
わからんからな、i-Driveは。

>>839
というかルックのほうがMTBのフレームをまねている
↓
似たような自転車(ルック)を街中でよく見る
↓
MTBがルックに見える(ﾏｽﾞｰ

>841

つーことは1000かLE?

スレ違いだけど、キャノンデールのスーパーＶもどきルックも
一杯一杯だからね。

ユーザーの友人が、一般友人にルック呼ばわりされ凹んでた。

>>844
XCR1000でござる

不評だった白のチームカラー。
別名ウルトラマンカラー。安易な青と赤のストライプがダサダサさ。
色ぬりなおそっと。

>838
定価売りなら文句なく2003の2.0
2002モデルが3割以上引いてるなら微妙。
古いほうの2.0や3.0という選択肢もある。

オレ的には2003モデルの体重測定キボンヌ

>>846

むむっ、US Madeでござるな
今となってはムフフな存在故、幾久しく大事になされよ(藁

>>845

乗ってたからよけいそう思うんだが、今となっては、SVってルックだと思うが．．．

だいぶ以前に2001ティンバーラインi-drive(シルバー)を買った者ッス．
あれからずっとカラダの具合が悪くて乗ってなかったんだが，
ようやく回復したのでまた乗りまわそうと思ってる．

療養中も自宅でメンテだけは欠かさずしてたのでイイんだけど，
体力がｶﾅｰﾘ落ちてると思われ．徐々にリハビリしていく予定．
まずは近距離ツーリングからかな．

例の(ウザイと言われた)快適装備を全部スポーツ用に交換して，
ティンバーラインのロゴまでをもステッカーで隠した．(w
やはし恥ずいという思いが消えなくて．

カネがないので新しいフレームを買うこともできず，
当分の間は今のままでガマンです．(--;

>826
96LTS team海苔です。
格付けは分かりませんが、良いバイクです。
2001GTのリジッドからの乗り換えでしたが、
フルサスながらペダリングロスの少なさ、
漕ぎの軽さ等現代のバイクにもひけをとりません。
と、自分では思ってます。
中古で4万でフレーム購入しました。参考まで。

グランツかっこいいよな

>850
ガンガレー！
あっしもようやくi-driveを手に入れて、先週富士見でＤＨデビューしました(^_^;)
登りの性能はまったくの未知数だね〜、今のところ。
これから寒くなるけど、多摩湖あたりに出没したいなぁ。
でも、重いねぇ…この自転車。

GT-JAPANのHP更新してます。既出かな。
2003モデルは、
http://www.gt-japan.co.jp/catalog2003/index.shtml
ですが、まだまだのこれからの様です。
Feltもこれからなのか？

>850
あっしも2001ティンバーラインi-drive乗りだす。
03モデルの3.0と同じ値段で13.2キロにはショック受けましたが、あっしは逆に
最新軽量フレームに快適装備を移設したいくらいです。
街乗りではすれ違う御同輩の探りの目が痛いので、パパチャリ然として乗って
ます。
こいつをいじってもティンバーラインより安かった旧6.0モデルと思われるのが
落ちですから。

>>853

DH系じゃあしゃあないでしょう。（藁
XC系ならもうちょっと軽くできるよ。

3.0ですが…
あのフレームはＤＨ系と言っても良いかと…
ＸＣっつうかフリーライドでそ(^_^;)

>>857

大変失礼いたしまスタm(_ _)m

いへいへ
失礼などありませぬよ(^_^;)
お手をおあげくださいまし。

i-drive3.0を軽くするにはやっぱホイール周りっすかね？
フレーム変えろってのはナシね（笑）

>>859

3.0ってUNI-BBだし、たぶん、上位モデルとほぼ共通だから、素材としてのフレーム
はよいんじゃないですか。
となると、そのほかのパーツなんですけど、部位によっては結構軽量化できそうな
気がします。
考えているとおり、ホイールなんかは走りの軽さにもつながりますから、佳いんじゃ
ないでしょうか。

フレームで3kg以上あるとどうしょうもないんとちゃう？
STS XCRで3.5kgあったからそれぐらいあるんじゃないの？

どんなもんかね。
GTは重量記載しないからぬ．．．
ということは、軽くないといっているようなもんなんだけどさ。（藁

Teamで2.3kg弱(S Size by サイスポ)だから、さて、1.0〜3.0だとどのぐらい
なんだろう。

フレームは結構重いはず 正確には測ってないけど。。
実はi-drive本体がかなり重い、一度フレームのみにしてからi-drive外してみたら
えらいフレーム軽くなって驚愕した覚えがある。Teamあたりのi-drive部分を
部品として取り寄せて交換したら軽くなるかな、とは思っているのだが高くつきそうなんだよね

交換するならサドル・シートポストとかは割といいかも。ホイールも物によっては
いいと思うよ。あとサスがJUDYクラスならSIDに変えると体感できるほど違うはず。
ドライブとレイン回りは問題ないだろうから他の部分だねー
ステムとかハンドルとかもそこそこ軽くは出来ると思う

チューブが重いんだよねー。まぁフリーライドモデルという位置付けからすると
あまり軽いチューブは破損の恐れがあるからよくないんだけど。
あと02モデルはi-drive部分の肉抜きで結構稼いでると思う。
交換はやりたいんだが、i-driveの中のリテーナーセットだけで1万弱
と聞いているので本体はいくらするのか。。

０３アバランチェはクロモリフレームにリジットフォークかぁ〜

保守パーツについて、Team用という指定はしていませんが、
以前、RPJに聞いたら、こんな感じでした。


i-DriveのBB機構部分の保守部品(交換用パーツ)
現在、入手可能なものは以下になります。
メインピボットベアリング：￥1500
メインピボットフランジブッシュ：￥500
メインピボットピン：￥2000
メインピボットエンドキャップ左：￥1500
メインピボットエンドキャップ右：￥1800
メインピボットボルト：￥300
ロアーショックマウントボルト：￥100
トップショックマウントボルト：￥200
ショックマウントトップハット：￥500
ネジ切ショックマウントトップハット：￥280
エキセントリックロックリングボルト：￥200
エキセントリックロックリングワッシャ：￥400
ドッグボーン：￥1800
ドッグボーンブッシュ左：￥600
ドッグボーンブッシュ右：￥500
ドッグボーンアンカーナット：￥150
ドッグボーンピボットボルト：￥350
BBケーブルガイド：￥300

ドッグボーンってさ、年式によって長さ違うのかね？
俺、保守パーツで頼んだら今までついていたのより5ｍｍほど短かったぞ。

アイドラ乗りの人、短いとどーなるのか一緒に考えてくれ。
何が変わったかと言うと、エキセントリックが下方向に移動した。
つまりＢＢの位置が下と前に移動したんだよ。ＢＢハイトが低くなったってことでいい？

当然、無乗車の状態で例の三角マークと赤のポッチが以前より激しくずれている。
リアのストロークうんぬんは一切変化はしていないはず・・・だよね？

ドッグボーンの長さでＢＢハイトをイロイロ調整できるよなぁ・・あってる？

iドラで重さを気にするなら、
別にリジッド1台所有して目的に応じて使い分けた方が安くあがると思うよ。
フルサスって軽くしすぎると本来の激しい使い方できなくなって
それがかえってストレスに感じたりしだすから。

>>866
俺、ベアリング300円で取り寄せてもらったよ。今年の3月に

>>867
なんかねー、年式によって違うのと、たまーにおかしいタイプのが
混じってるみたい＞ドッグボーン
実は俺のも前に使ってたフレームはドッグボーンが普通のと違うもので、
ライトウェイ曰く「エラー物」だそうだ。なんだそりゃとか思ったが。。

俺のは初期状態で 長さが違う+片方の穴にブッシュ(?)がついてるものだった。
交換部品頼んだら長さ違う+ブッシュがついておらず、結構困った。
結局フレーム違うものになったんで今は苦労してないけど。。

「エラー物」！！
うむむむ。こうなりゃ、すべてのドッグボーンを。
オイラのときは上の表のようにブッシュは別売りで短い奴と長い奴を同じ穴に圧入する。
ミニバイスでは役に立たずプラハンでバンバン叩いてようやく入れた。

でもブッシュは左右長さが違うのはナゼ？圧入すれば外見上は左右同じなのだが・・・

しかもエラー物が出た車種はあるとは言われていたらしいんだが、
俺の乗ってた5.0では初めて確認されますた、と言われたでつよ。

長さが違うならライトウェイにメールして質問しる。
週末じゃなければ24時間以内にメールが帰ってくるので割と
俺内では印象いいでつ。

00モデルのXCR-LEと、01モデルのI-drive4.0（両方ともSサイズ）を所有しています。
I-drive4.0は盗難車両で、フレームだけになっていた物を保護して来ました。
（警察を通じてオーナーに連絡し、正式に所有権を譲って貰いました）
両者を色々比較してみましたのでご参考までに。
◎重量
　XCR-LE：Rサスユニット（FOX　FloatRC）付きで2940g
　I-drive4.0：Rサスユニット無（盗難）、HPワン圧入状態で3000g以上
◎ドッグボーン
　XCR-LE：チタン製？、ニードルベアリング圧入
　I-drive4.0：鍛造品、樹脂カラー圧入
　※チタンドッグボーンは、GT糊さん報告の\1800の物とは別物と思う。
　　販売店用のメンテマニュアルには\1800のはCNC加工品、通常のは\1500の鍛造品とある。
　　どちらもブッシュを圧入して使用する物であり、ブッシュの品番は共通。
　　ニードルベアリングの指示はない。
◎i-driveユニット（横から見て○＋ｂみたいな形の奴、i-driveのシンボルになってる所）
　XCR-LEとではI-drive4.0では、LEの方がｂ部分の形がコンパクトになっていた。
　重量差はユニット全体で見ても（たしか）30g程度だったと思う。
◎メインピボットベアリング
　XCR-LE：ニードルベアリング圧入（左右で２ヶ使い、\1500×２必要）
　I-drive4.0：樹脂カラー圧入
　※拾い物のI-drive4.0は動きがムチャ渋かった！
　　ニードルベアリングにアップグレードしようとバラしてみたが、
　　前三角側の穴径が異なり圧入不可でした。
　　前三角のデザインは両者とも共通であるが、互換性無と判明！（←要注意!!）
　　尚バラすには、アイドライブツール（#101127）\5000が必要です。
　
ちなみにメインピボットの動きの差は、前三角を作業スタンドに固定し、
Ｒサスユニットを外した状態でリヤスイングアームを持ち上げ手を放すと…
　XCR-LE：自重でスイングアームが下がる。前三角にぶつかり塗装が欠けました。(T_T)
　I-drive4.0：自重で下がる事無く、手を放した位置のまま動きませんでした。
まあ、実走行では掛かる荷重が大きいので、スイングアームの動きに大差はないかも？

詳細なレポートありがとうございます。
i-Driveの保守パーツは、年式と機種を指定しないとだめですね。

XCR-LEのチタン製ドッグボーンて、なんとなく(ﾎﾟｯ

と思うでしょ。ＧＴ糊さん。
ところが、オイラの場合は年式と機種を指定したのにも関わらず
ドッグボーンの長さが違った。オマケに色も違っていた。
はて？ライトウェイのミスかな。メールしてみますわ。

>>875

あなどれん。
メールの対応は良いのに．．．。

>>875

そうなんですか．．．。
今のところ保守パーツの必要はないけど、自分で頼むときは気をつけます。
ありがとうございました。

しかし２００３年もでるの愛ドラのカタログのオレンジっぽい色のがあるが
この前実車を見た。とてつもなく変な色！それとシートピラー？の補強板
が板金で補強しましたって感じを連想させるデザインでイヤ。

>>865の発言に誰も突っ込み入れてくれなくて悲しい・・・

>>879

放置っていうある意味最凶のつっこみしてるじゃないでつか（藁

じゃ
>879
俺が乗ってた頃のあヴぁはグレードによるフレームの差は
色以外無かったような気がする。

プレイバイクとしてのチャッカーってどうなんかね
クロモリフレームのものをあえて買って、サスだけ変えて遊んでみようかなと
微妙に思ってるんだけど。アルミフレームで飛ぶと着地キツイ感じが
するもんで。。

発表！０３モデル！！
http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/2858/h03gt.jpg








平成０３年モデル

天より高く逝ってよし＠

>>883

おお、これのＡ（'91 Team AVALANCHE）、持ってます（笑）
最近、デッドストックを入手しました。

>>885
それはまたマニアックな物をお持ちで

特殊なカラーリングをしたＧＴはこの年が最後でしたネ

♂ですが、ノマドLTDレディース買いました。
色に惚れちゃったもので。

ああそうさ、俺は趣味が悪いさ。

>>883

ゲッ！俺が昔パクられたアバだ。
この頃はザスカーも存在したが、実質的にアバがフラッグシップなんだよね。

津田沼のイトーヨーカドーの前で２０分の買い物の間にパクられた。
もう１０年か。

2002年のラッカス2.0って重量何キロあるんでしょうか？
カタログ見ても乗ってないんです。。

GTのRICOCHETってMTBを貰って乗っていますが、これってGTのサイトにも
記載が無いし、どういうもんなんでしょうか？コンポは安物しかついてないんで
へぼイやつだとはおもうんですが。

age

だ〜れ〜か〜

2002年のラッカス２．０の重量おしえてくださ〜い。
14キロ超えてるんでしょうか。

おねがいしま〜す

>>892
たぶん超えてるだぬ

わしは２００１のをﾌﾚｰﾑ組みしたけど
超えたぬ
ﾌﾚｰﾑは２．５ｋｇあったぬ

８９３な番号ｇｅｔ！！

>>886
確かに手の込んだ塗装がしてあります。
色使いからして、良く言えば漆工芸品、悪く言えば仏壇みたいな塗装です（笑）

>>888
ご愁傷様です。
フレーム売りの物は別カタログだったみたいですね。
最近までアヴァが当時のフラッグシップだと思いこんでました。

ダイナミックダイクマで購入した90モデルのテクエスタが私の初MTBでした。
こいつは台湾製で、一つ上のカラコラムは日本製でした。
年代によっては上位機種は東洋で作られていたと聞きます。
（某誌によると、トリプルトライアングルを東洋が考案したとか…）

「91アヴァは東洋製か？」と期待したのですが…良くわかりません。
フレームの刻印は90テクエスタと同じだし台湾製かな？
ご存じありません？

>>890
ZASKAR、AVALANCHE、ＰＡＮＴＥＲＡに次ぐアルミモデルですよ＞RICOCHET
2000モデルまではありましたが、01モデルからアヴァn.0が出て消えました。
ちなみに、
　95：設定なし（本国は不明）
　96：緑or艶消し青　\95,000-
　97：不明（カタログ持ってません）
　98：設定なし（本国は不明）
　99：水色メタor銀　\138,000-
　00：黄×白ツートン　\128,000-　　どれでしょう？

＞883
俺の乗ってるTeam AvlancheはフルXTRだったよ（'92?）
まっ黄色一色のやつ。
フレームはまだ乗ってるし、フリップフロップステムは財宝として飾ってあるよ
すんごいベタな自転車で恥ずかしいけど。

91年アヴァはタンゲ・プレステージで確か東洋フレームで作ってたと思いますよ。
同年カラコラム（友人の）はタンゲＭＴＢチューブでMADE IN JAPANと刻印がある。

あれでしょ、サイバ（斉場？）さんでしょ。ＧＴへ修行して帰ってきたのは。
そのときにトリプルトライアングルをＧＴに教えたのは実はサイバさんだったという。

>>897
おーっ、あったあった。黄色のアヴァ。
チューブがトゥルーテンパー製じゃなかったかな。コンセプトだったかな。
で、フラッグシップなわけだから、その年デビューのＸＴＲが付いたんだよ。

GTって、たしか出来鉄工所も作ってたよね（代理店もやってた）

デキはつくってたの？ほんとけ？

当時のＧＴ代理店三羽烏は、代理店としては色々評判悪かった。
中央貿易、東京サンエス、デキ

92年XIZANGフレーム48万で、次の年は32万、最近は19.8万だっけか。
まあ、色々あるんだろうけどさ。

>>896
水色なんで99モデルかと思います。
これってコンポがALTUSとかなんですよね〜
こんなに高いとは思いませんでした^^;
長く乗ってあげよう。
ありがとうございました！

http://gallery.consumerreview.com/mtbr/gallery/pictures/Pa140001.jpg
↑こんな感じで塗装剥離&塗装しようかとおもってるんだけど、
GTマークのちっさいステッカーって売ってたりしないのかな？

厨な質問なら申し訳ないのですが、Aggressor 1、２、３の各フレームには
例えば重さや強度などにどのくらいの差があるのでしょうか？

またAvalancheとAggressorの各フレームでもやはりなにか大きな差は
あるのでしょうか？

ご存知の方いましたらコメントお願いします。

>>902
イラレで作ったヘタレなロゴならあるけど
こういうののアップはマズイかな

>>904

一応商標だと思うから、表だっては本来マズイのではないかと。
悪用．．．ってことでは全然ないから「ゆるしてよぉ〜」っ感じはするが（藁

http://www.vehicle-cyc.co.jp/new_con/mtb/gt/ruckus10.htm
↑これって、リア24インチなんですか？

>>906

26インチです

GTはもうだめです。

ショップで聞いたけど、フレームの精度、年々おちてるみたいだぬ。
i-driveとか、おおがかりな装置にこだわりすぎただぬ。
下り系、飛ぶ系に特化しすぎたけど、このマケット縮小気味。
たぶん、2004年はないぞ。

というわけで、みんな最後のGT買っておくだぬ

GTは既にありません　しかしidrive売れてたようにおもったけどいきなり潰れちゃったね
なんでだろ？？
GTのような発想を製品にするメーカーがないだけに残念

そうかー　いつかＧＴのハードテール買おうと思ってるんだけどそれまで残ってるかな･･
あの一目でＧＴと解かるトリプルトライアングルが好きなのに。

>904
やっぱ売ってるわけないですもんねぇ・・・
自分もトレースして造りますわ。

へ？
いつ潰れちゃったんですか？

>913
ＧＴは今もあるけど名前だけってことじゃないかなあ？
実際に買収されてから質が落ちてきてるのは分かるし
03モデル見てたらアヴァが02アグレッサーの値段みたいになってるから
昔のモデル持ってた人はいい気しない人も多いと思う(自分もその一人)
レース寄りな製品がどんどん減ってきて安いものばかり出てきてるし。
それと今年ツール出なくなってロードもなくなってる？のは悲しいよね。
ライトウェイもFELTがあるからロードをそっちに特化したかったのかも。

ああ01ザスカーteam買っとけばよかった…。
03モデルのｻﾞｽｶｰはまだアメリカ製なら買いたいよ〜。
長ﾚｽｽﾏｿ。

>０１アヴァ
回答ありがとうございました。
つまりは吸収合併されてブランドだけ残ってる現状を指しているのですね。
ブランド自体がなくなったのかと誤解して少々あわてました。
なにしろ2002i-driveを買ったばかりなものですから(^_^;)

>908
たしかにフレームの精度はかなり悪いです。
リアのタイヤ周りのクリアランスが左右で数ミリ違います（苦笑）

色々勉強させてもらいました。皆さんアリガト
GTチタンフレームは買わない方が良いようですね・・・

>>915
2002i-drive買っといて良かったね

とはいえ、'03モデルにしたって、ちゃんとしたところで作っていれば、それなりの
精度では出来てるんじゃないのかな？

>>898
情報ありがとう。
あわよくば東洋、ダメでもデキ製かな？（ｗ

某誌によると、BMXで名を馳せたGTがMTBを始めるにあたって東洋に相談したらしいです。
（SSSが両者を引き合わせたのかな？）
結果、石？氏（←失念、リッチーの弟子）によりトリプルトライアングルが考案されたとありました。

それが縁で、サイバさんがGT社に招かれたのではないかと想像してます。

>>901
99モデルだとすると、トップチューブの後端に△３つを重ねて
「TRIPLE TRIANGLE TECHNOLOGY」と記したシールがあると思います。
でも、カタログ見る限りコンポはLXがメインでALTUSは使ってないよ。
参考までに
　Fフォーク：ロックショックス　JETT XC
　クランク、FD、RD、シフタ、Rハブ：LX
　ブレーキ、レバー：AVID

ALTUS使ってるのは、も少し下のモデル（アローヘッド等）になります。
予告無き仕様変更にしては下がりすぎの様な気がします。
部品が変えられたか、グレードのシールが貼り変えられたかな？

私は８９年モデルのテクエスタを持ってるよ。
街乗り用で現役だよ。　
ＧＴのフレームはホントに丈夫！！　前転を数回経験済みです。ｗ

近所のママチャリ屋にずいぶん昔の新品カラコラムが置いてある。
かれこれ10年以上になるな〜ｗ

>922
それ見たい。　蔵臼さんは名古屋の人？

>>923
名古屋だよ

私は春日井。カラコラムはどのあたりのお店ですか？

>>925
緑区だよ

遠いけど・・探してこようかな。ｗ

10念物のカラコラムは買い！ではないでしょうか？
友達のカラコラムＫ２は９０年モデルだけど、サビサビなくせしてやらら頑丈。
壊れる気配がまったく無い。溶接も丁寧だしね。
あとはＵブレーキをどうするかだけど。なんとなくＶブレーキのカートリッジが
そのまま入りそうな感じだけど、どうだろう。

>>915
そんなに精度悪くなったのか。もしかしてホイールのセンター出しが上手くないだけとか。
でもね、95年あたりのマングースはＵＳメイドでももっと酷かったよ。
カンチ台座が左右位置が上下違うし、向きも違う方向むいていた。
アルミ溶接のビードなんかほんとひどかった。

同じ頃のＧＴのアルミ溶接はビードが綺麗な波を打っていて綺麗だったね。
俺の持ってる99XCR1000より93年ザスカーの方が溶接綺麗だし。
このザスカーももうすぐ10年になるけど、何十回もブーメラン状態で空中を飛んでいったのに
ほんと壊れないな。パーブルアノダイズドの色は退色してピンク色になってきて、それもなんかいい感じ。
う、長文

>>928

語っちゃうところに愛情がにじみ出ている（藁
でも、ちょっと遠い目．．．って感じがしないでもない、というところが、
現在のGTを象徴しているようで、ちょっともの悲しい。

i-Driveは、乗せるとみんな感動するんだよね。
ペダリングロスのなさとか、動きの良さとかに。
特に、Teamの軽さは特筆ものだから、i-Drive=重い　と考えているﾔｼは、
大抵すっげぇえ驚く。

>>912
ガンバってつくってください
それほど特殊なフォントでもないので
近いフォントが見つかれば、最小限の手直しで出来ます

>>912

夏頃の話だが、上野のクラシックでLTS用だったかのデカール売っていたぞ。

>>928
Ｖブレーキのシューがそのまま入ります。
ODYSSEYのEVOLVER＋KOOL STOPのV用シュー（THIN LINE）の組み合わせを、
フルアウターで（チドリを使わず）直引きで使用しています。＞通勤用テクエスタ
ttp://www.funride.net/bmxparts/BMXPA051.jpg

ただ直引きにすると、カンチ用のブレーキレバーでは正常に引けず、
レバーをV用に変えました。（同時にFブレーキもVブレーキ換装）
アウターの曲率が厳しいので引きが少々重く、効きはスポンジーなままですが…(^^;

以前はダイアコンペのFS-990を同じく直引きで使ってましたが、
ODYSSEYの方がカチッとしている様に感じます。
まあ、まだＵでも選択肢があると言うことで…（ｗ

ちなみに、ODYSSEYのEVOLVERは果糖で買いました。参考までに>>923

ああ、やっぱりＶのシュー使えるんだね。Ｕブレーキ。
友人に教えてやろう。かなり喜ぶはず（ＸＴのＵブレーキ）。

ところで、95年ごろだったが荏原の○ー○ーでは
本物のＧＴデカールセットが￥3000ぐらいで手に入った。
アヴァにZaskarだのLTSだの貼ってた常連がいたよ。
当時のはほとんどポリッシュ（ボールバーニッシュ）かアノダイズド（アルマイト）
仕上げだったからペタッと貼って終了。で、これが中々剥がれない。
東京サンエス扱いだった頃だから、今はどうか・・・

>>932&934
をを、デカール情報感謝!!です。
ちょこっと探してみた方がよさそうですねー。
あと10年もののカラコラムも興味ありまくりっす。
細めの古いトリプル三角フレーム一個ほしいですねー
ヤフーオクでもあんまりでないですよね、この頃のGTって。

Uだったら、マグラ使うという手もあり。

>>908
２００２のラッカスアイドラ２．０は
大丈夫なのかな・・買ったばっかだ。
後、リジットのラッカスはリア硬いのでしょうか？

>>930

2002 ROCK SHOX SID CARBON (1300g)
EC90 XC Composite Bar (99g)
EC70 Composite Seatpost (200g)
MG60 Magnesium XC Stem (185g)
CrossMax UST Tubeless (710gm fr, 860gm rr )
FSA CARBON CRANK
other SHIMANO XTR
です
何キロでしょう？

ステム、リッチーに飼えればと60g軽くなるね
微妙に方向が違うのでsage

>>937
影武者の>>908がﾃﾞﾑﾊﾟ出してるけど、無視するだぬ

ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだぬ、安心して乗るだぬ
ﾘｼﾞｯﾄのは硬いぬ

フレームの精度だけど、02モデルは低価格版がベトナム製だったから
ってのも影響してるんじゃないかと。。
台湾製のものは言うほどひどくはないんじゃないかなぁ。
だって作ってるのはロボットでしょ?工業製品として致命的なほどの
差が出るとは考えにくいんだけども。

ちょっとお店の人の先入観込みの感想という感じはします。

ああ、なんだ騙りか。。。

珍しい書き込みだなぁとは思ってたんだけど気が付かなかったヨ(苦笑

>>942
＞ｋさんよ
わしのことかい？

そう。
>>908読んで??と思ったのよ。

トリプないし騙りって言われればナルホドと。
まるっと納得(w

最近またﾌｧｿが多くてね
いろんなｽﾚでいるぬ

わしはｺﾚ以外ではｶｷｺしないよ

あな板では違うじゃん

>>946
云ってる意味がわからないぬ

こてはんが違う
ぜひアナ板でもちゅねとトリップを使って
キチガイかきこしてください。

あな板って、アナウンサー板??

そんなんあるのん?(w

>>949
ええっ？
そんなのあったんだ？
知らなかった

なるほど。。(w

よーくわかりまつた(ww
ちゅねタン誰がお好みでつか?俺は八木亜希子様が結婚されてしまい
ちょと悲しいでつ(w

>>949
ここです
http://tv2.2ch.net/ana/

これ以上は話せません
よろしければメールくり

なんか凄そうな板でつね。。(w
いい加減950越えてるしスレ違い甚だしいのでここらへんで打ち止めしときまつ。

>>939

RadicalComponentsにすればさらに10g軽くなるし、other XTRということで、
Pedalが959だと仮定すれば、エッグビーターのトリプルチタンでさらに90gが．．．

ここってチャットサイトなん？

>>956
んも〜、知ってるくせに！イヤイヤ！

2003のruckus１．０買おうかと思ってるんですが2002と比べると
フレームとフロントサス以外のランクって下がってますよね。
フレームは軽くなったみたいですが、、ずばり2002と2003だったらどっちが買いですか？

っていうかここもう終わってしまっていたらすいません。

>>958
フレーム変わったのけ？

>958

フロントサスもサイロXCからサイロCにランクダウンしてない？
フロント2枚ってのは問題ないですか？用途的に。

くだり系プレイバイクという位置付けからすると二枚でいいんじゃないかな
スペシャのP3も二枚だし。ぎりぎり山登れる程度の前二枚ってことじゃないかな
のぼりは頑張ってくだりを楽しむ

あと値段の差にもよるかなぁ。それと入手のしやすさとか
02がセールになってたら思い切って買うのは悪くないとは思うよ

今日、GT製チタンハブクイックを4000円でげっと（定価12000円）
色はブルーでGTのロゴがレーザーエッチングされてて萌え

レスどうもです。
気になってるのは重さなんですよね。
完成車で０２が１３ｋｇ代で０３が１１ｋｇ代。
いずれも店のWEB情報なんで鵜呑みはどうかと思うんですが。
やっぱり０２のフレームの方が信頼性は強いですかね？
でも、０３のパーツが下がったって事はフレームの金額的比率が上がったって事
（？）だから、、と考えると、う〜ん、となってしまうんですよね。

あ、すいません。書き忘れましたがフロント２枚は問題ないっす。
まんまプレイバイクとして使いたいんで。

んー
モトのフレーム自体くそ頑丈だったし、日本人が使う分には
03でもよっぽどのことしない限り壊れないんじゃないかなぁ
あんだけパイプ太いしねぇ。

日本人には軽いほうが扱いやすいですよ。
値段は同じなのかな?パーツ構成は見てないからなんとも言えないけど。。

LXクラスがDeoreクラスに下がったとかそんな感じ?

>日本人には軽いほうが扱いやすいですよ。
>値段は同じなのかな?パーツ構成は見てないからなんとも言えないけど。。

やっぱそうですよね。店に問い合わせたところ０３のラッカスはまだ入荷しない
そうなんで、もうちっと考えてみます。

値段は定価で１万下がってます。
パーツ構成はRディレラーLXクラスがDeoreクラスに下がって、
Fサスが９６０さんの言うように変更って構成です。