【HV】HONDA 次期NSX part19【ターボ】 [転載禁止]©2ch.net

これまでのホンダサイドからの情報
・トータル出力は550馬力以上
・価格はアメリカで15万ドル（＝約1800万円）
・日米ほぼ同時発売
（2015年夏ごろ受注開始、2015年秋ごろデリバリー開始）
・コア技術は日本で開発、取りまとめ生産は米国（日米合作）
・パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性、燃費、安定性重視
・性能はMP4-12C、F458、R8GT、コルベット並を目指す
・3.5L（or3.7L）V6ターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・高度に熟練した約100名の従業員による、ボディー製造、塗装、最終組立
・前輪の2モーターはインホイール型ではない
・次期NSX-R開発開始

『2015年北米国際自動車ショーでAcura新型NSXを世界初披露』

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150113.html?from=HMNt20150123

前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part18【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422214318/l50

初代NSX 本スレ part71
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424284252/l50

《画像》
2012年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg

2013年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

2015年型
http://www.netcarshow.com/acura/2016-nsx/
http://4.bp.blogspot.com/-DC6qffCsMMA/VLT5ETUqwqI/AAAAAAAAhUU/i0rOsBJ7xOE/s1600/Honda%2BNSX%2BTarga2.jpg

《動画》
2012年型
http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg

2013年型
http://www.youtube.com/watch?v=wHvTpQbfTAg&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=70R2P_fVNzU&feature=player_embedded

プロトタイプ
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho
エンジン縦置き
http://www.youtube.com/watch?v=Ppf6rxNlTus
ニュル走行
http://www.youtube.com/watch?v=OqEz-DeCW38
http://www.youtube.com/watch?v=FfB5eHO1nq4
http://www.youtube.com/watch?v=XwVGJxJK1UM
http://www.youtube.com/watch?v=Di4y0lqUO1s

市販型
https://www.youtube.com/watch?v=IWmOcvHFz1w

〈ボディサイズ〉

2012年型
4330×1895×1160　ホイールベース　2575

2013年型
4400×1910×1190　ホイールベース　2610

市販型
4470×1940×1215　ホイールベース　2630

（参考）初代NSX
4430×1810×1170　ホイールベース　2530


〈タイヤサイズ〉

フロント245/35ZR19　リア295/30ZR20

コンチネンタル「コンチスポーツコンタクト」

次期NSXチーフエンジニア　テッド・クラウス

『パフォーマンスはドライバーのために』

「お客様が夢としていることを与える」

「初代のNSXと狙いは同じです」

「クルマのためではなく、ドライバーのためにパフォーマンスがあります」

「ライバルと違って、普通の人が普通の道で日常的に使える」

「エキスパートなドライバーでも運転していて楽しいことが大事」

あくまでも人のためのパフォーマンスであること。
ホンダの哲学である「マンマキシマム・マシンミニマム」に通じる人間優先の考えだ。
それが新型NSXにも貫かれている。

http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html

<過去スレ>
【HV】HONDA 次期NSX part18【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422214318/
【HV】HONDA 次期NSX part17【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421253518/
【HV】HONDA 次期NSX part16【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417465050/
【HV】HONDA 次期NSX part15【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411593577/
【HV】HONDA 次期NSX part14【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406242269/
【HV】HONDA 次期NSX part13【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398826775/
【HV】HONDA 次期NSX part12【ターボ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389745532/
【HV】HONDA 次期NSX part11【ターボ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1385246327/

<過去スレ>
【HV】HONDA 次期NSX part10【ターボ？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381930921/
【HV】HONDA 次期NSX part9【ターボ？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375695301/
【HV】HONDA 次期NSX part8【ターボ？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371622426/
【HV】HONDA 次期NSX part7【ターボ？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364831400/
【HV】HONDA 次期NSX part6【ターボ？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362340683/
【HV】HONDA 次期NSX part5【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359358970/
【HV】HONDA 次期NSX part4【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352740485/
【HV】HONDA 次期NSX part3【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340825005/
次期新型NSX討論スレその2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334553092/
時期新型NSX討論スレその1
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327305837/

賞味期限が切れる前にはよw

マクラーレン・ホンダ、トラブルで午後の走行を断念。今後にも支障／F1バルセロナ合同テスト1日目
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150219-00000013-rcg-moto

全体の6番手のタイムか

あとは完走さえできれば…

6番手ってのは偶然なのか、実力なのか、
一年後発でそれはスゴイのか、そうでもないのか、
今後は期待できるのか、そうでもないのか、どうなんだろ

初日は7番手のタイムで確定

マルドナド 1:25.011
ライコネン 1:25.167
リカルド 1:25.547
ペレス 1:26.636
ナスル 1:27.307
フェルスタッペン 1:27.900
バトン 1:28.182
ヴェアライン 1:28.329（フォース・インディア）
ヴェアライン 1:28.489（メルセデス）
ヴォルフ 1:28.906
ハミルトン 1:30.429

フェラーリ速い！

S660 150-200万円級
CR-Z 200-300万円級
ミニNSX 400-600万円級？
NSX 1500-2000万円級

現存するのと発売予定のと噂されてるのと
全部ラインナップを維持できれば、フルレンジでスポーツカーを揃えたメーカーになるんだな
あと、シビックRは性能的には速いけど、派生車種なので入れなかった

>>15
スポーツ枠にCR-Zは入らない
公式ページがそうだからw

元NSX乗りで、別荘にランボルギーニとか置きっ放しにしてる金持ちがいるが、
そいついわく「日本人だから応援したい気持ちはあるけど、今度のNSXに2000万は出せないなぁ」
「1000万の前半なら考えても良いけど」だってさ。

>>15
ミニＮＳＸは出してほしいね
シビックＲは限定で輸入だし
でもただのホンダ版MR2にはしないでほしいな

>>16
wikiだとスポーツカーと編集されてるな
HVスポーツでいいんじゃない
HVスポーツの元祖は初代インサイトらしいが

>>16
あの公式ページの形式だとS660は軽にぶちこまれるだろうしNSXはハイブリットにぶちこまれるだろう

HVとAWDを省略した廉価版を出せればけっこう売れそうだけど、アクティブな電子制御前提だと
素の状態ではエンジンも車体も過敏すぎて難しい操縦性だったりとかするだろうか

車幅1940mmって酷すぎない？
駐車場に収まったとしても隣の車が密着して駐車してたらドア開けて中に入ることも難しいかもしれない。
車幅1940mmを余裕で受け入れられる駐車場を持つお店がどれだけあるだろう？
止められたとしても隣の車がある程度距離を置いて止めてくれないと出入りもできない。
サイズは911くらいが理想的なんだけどなあ。
ハイブリッドに拘るならもうちょい日常の使い勝手も考慮してほしかった。

実はシザーズドアだったり
縦にも横にも好きなほうに開いたりw

クーペ初のスライドドアが望まれる展開ですね、わかります

スポーツカーでスライドドアは斬新かもww

自動ドアだろ、タクシーシステム

>>22
2000万の車の隣に停めようなんて奴居ないだろ

>>22
近所のスーパーではコルベットが二台分のスペースを使って真ん中に停めてる。
最初は「鬼かこいつ？」と非常識さに呆れたけど、普通に一台分のスペースに
停められると結局両側が停められなくなるからね。奴の停め方の方が正しい。

あんたも二台分使って鬼停めするといい。


世の中には横列駐車の駐車場を五台分使って、直角に停める人もいるけど
流石にこれはお勧めできない。

でも俺も幅1840mm以下が良いんだよな。

1940から見えること。つまりアメリカの意見が優先された。
日本でなら1900以下だろう。立体のエレベーターは無理だから。
NSXは世界の富裕層が相手だという事。本音は日本の台数なんて小さいと。

アメリカの意見が優先ってかそもそも企画からしてアメリカだし・・・

アメリカ人のアメリカ人による、アメリカ人のためのクルマ。

おさらい


初代NSX　　　　　1350kg（MT）
初代NSX　　　　　1390kg（AT）
同　タイプＲ　　　　1230kg（MT）
２代目レジェンド　1590kg
同　クーペ　　　　　1570kg
−−−−−−−−−−−−−−−
新型レジェンド　　1980kg
新型NSX　　　　　？？？

全幅の経緯
1895→1910→1940

市販版は、ターボ化によるエンジンルーム冷却性能向上のため、
サイドのエアインテーク拡大してる

因みにF458の全幅は1937
ターボ化した488GTBは1952

ワイドトレットなのはワイド&ローのスタイルとコーナリング性能向上の為でしょ
駐車場うんぬんとかアホらしい

とれっと

カッコ良ければ文句言わない。
やっぱりカッコ悪いんだよな。

お面つけたマグロだもん。

俺ならフェラーリだと離して停めるが米SXの隣は遠慮なくビタ着けする。
混んでる時に2台分使ってたら叱るべき所に言うつもり

アメ車だけど、コンセプトは良いじゃない。
と思う。

バカッ速なんだろ？
じゃないと、1200万までだな・・・
速いなら1800万。

>>27
俺いつも会社の営業車のオンボロアルトを2,200万円のアルファロメオ8C コンペティツィオーネの隣に停めてる
コイツも確か全幅1900mm
http://221616.com/corism/articles/0000051304/crsm0000000000.jpg

発売時期まで為替が今の状況か分からんからなあ
100円まで戻ることはないだろうけど、110円なら1600万円台になって、印象がだいぶ変わる

>>39
写真で見るとコンパクトな印象を受けてしまうが、そんなにでかいのか

車重は重くても1650kg以下に抑えて欲しい
1700kg以上なら完全に冷めるわ

現実問題1700kg切るのは厳しいだろうな。

ＭＰ４-１２Ｃの２００増と想定するなら乾燥重量ならあり得る。
こみこみなら不可能。
１．７トンは超える。

やっぱアメ公が関わると筋肉モリモリなマッチョカーになるのかwww
アメ公は直線番長好きだもんなあ
ロードスターは馬力あげろサイズ大きくしろってアメ公からMAZDAに結構要望あったらしいけどMAZDAは突っぱねた
アメリカに媚びず当初のコンセプトを貫いて原点回帰したMAZDAはさすがだ
ロードスターも911もなんでこんなに長くファンに愛されるかっていうとぶれないからだよ

ただ乾燥重量で｢こんだけー｣とか言ってもあまり意味ないんだよね。
福野も書いてたけど。

そうなるとかなり２トン近くなる？か

「重いと思われるかもしれないが、速さのためにはこの重さが必要だった」と
GT-Rの時みたいなコメントが出せるんなら、それはそれでいいんじゃないかと思う
もちろん、GT-R標準車を凌ぐタイムを記録した上で

「重くなったので遅くなった」だと、救いようがないけど

>>46は>>44の続きね。

>>45
マツダかっこいいなぁ

>>49
カリフォルニアロールが好きな人のために2.0を用意した、とか痺れる

>>42
NSX-Rでその車重なら買う？
ただしお値段はノーマルの倍で

>>41
真正面に立つと馬鹿見たいにデカイ
新型NSXは更に馬鹿デカイんだろうな

>>51

四千万近くなるなら、他の選択肢も出てくるね。

跳ね馬の488とか。
ますます売れなくな、、、

>>45
次期ロドスタが米は2Lエンジンなのはなぜ

>>54
とりあえずのやっつけエンジンだけどな
1.5程の専用チューンはしないとのこと

でも、雑誌テストとかで比較試乗して2Lの方が普通に速かったらなんかモヤモヤするな
アメリカでのテストなら、レビュワーの感覚評価でも2Lに軍配が上がりそうだし

>>55
あれだけ車重軽くしたなら1.5で充分だと思うし、
米マツダ「1.5なんかトルク細いからダメだ」とか言われたのかな

ってか2豚NSXはDOHCなんですか？SOHC?

いつの間にか乗っ取られとるｗｗ

>>58
2もないだろ
なんでレジェンドと同じなんだ
DOHCだろ

アメ車ならOHVだろっ！！

たらればの話になっちゃうが、もしオロチにOHVのV8が搭載されてたら、多少価格が上がってても魅力倍増してた気がする
大排気量のV8OHVには、「走行性能？そんな細かい話はいいんだよ」というおおらかな雰囲気を感じる

アキュラ幹部、NSXのトラックパッケージの設定を示唆!?
http://blog.livedoor.jp/motersound/51889062

NSX-RでMT仕様は期待していいのだろうか？

>>64
シフトスピードが遅くなるのでありえないと思う。

さすがにMTは無いにしても、HVシステムの出来に自信があるなら、それを外した廉価版を設定する意義はあるよな
「HVシステムとAWDが無いぶん限界域での運動性能が低くなり、またシステム出力も下がります。
それゆえサーキットでのラップタイムは遅くなりますが、より軽量でプリミティブなスポーツカーを求めるお客様に提供します」
と言えるし、それでラインナップとして成立する
HVシステムの出来が微妙で、外した方が速くなるくらいだと、廉価版が成立しなくなっちゃうけど

最速を義務付けられたシビックRに、楽しいからって理由でMTつけたホンダだぜ？

まぁアメリカ人にはナニソレだろうが

>>67
アメリカの方がMT比率は高いよ。

日本との比較。

>>69
それは知ってるが、そういう意味じゃないw
スーパースポーツにって話ね
シビックR出した俺も悪いが

タイプRはバリバリサーキット用の車だからな
サーキット行ってまでオートマなんて恥ずかしいだろ
だからタイプRには最初からオートマがない
新型NSXはどうなるかわからんけど

>>71
おい、現在のFF最速のあれに謝れよ

まだこんなコト言ってるヤツがいるんだな
シンクロ付きが普及した頃もやっぱり
こういうヤツが居たのかな？

>>66
その廉価版NSXはどのへんがニュースポーツカーXなの？

>>74
ニュースポーツカーX タイプR(リバイバル)

次期シビックタイプRは単純にFF用の高トルクに耐えられるDCTなりトルコンATなりのミッションが無いだけでしょ
ホンダはいつもそうだよ
無いものをこれで充分とか言って誤魔化す

>>76
レジェンドが7速DCT積んでるんだから、シビックRのトルクに耐えられないってことはないだろ
モーターと合わせて50kgmくらいのトルクがかかるんだから

0-100やゼロヨン、サーキットではDCTの方が速いかもしれない
しかしDCTはMTよりコストや重量、伝達効率などの面で劣る
400万以上のシビックＲは、これ以上価格は上げられない、
できるだけ軽くしたい、楽しくしたい、だろうからMTなんだろう

でもDCT版も出した方が販売数は伸びそうだけど、
限定生産のシビックＲのためだけにDCTつくるかね
ミニNSXにも使えばいいけど、
ただでさえ新規MRボディでコストは上がるしね

>>77
そっかレジェンドのDCTがあったわ
でも重さとコストと楽しさでDCTシビックＲは出さないだろうね

伝達効率はMTよりDCTでしょ

>>80
慣性質量が重くなるので DCT の負けです、残念ながら。

伝達効率はDCTの方が上だね。
継ぎ目のない加速は体感、データから明らか。

>>82
伝達効率とはエンジンが 100 のエネルギーを発生したときに、
タイヤにどれぐらいのエネルギーが伝達されるかの指標。
基本的に摩擦と慣性質量が伝達効率が低下する大きな要因で、
シフト時間の短さによる加速感とは全く関係ない。

DCTってMT用の平行軸歯車を使ったATだからなぁ

変速制御用のデバイス（油圧ポンプやバルブボディやソレノイド）が付加されてる分だけ
エネルギー損失が大きく、「入力から出力までの損失」を考えるとMTの方が損失は少ない。
ただ変速時の空転ロスだけ考えるとDCTの方がロスは少ない。

全体でのロスが一番少ないのは最近の多段トルコンATだけど。
6段以上のラビニヨ式ATだと重量面でも同じトルク容量の湿式DCTより軽いし。

ロスロスうるせぇ
圧倒的な動力性能をもてばいいんだよ
わかったか、多少のロスなんてきにすんな

>>83
それは伝達の一部しか見ない意味のない効率。
エンジンが発生した動力をタイヤに伝えられるまでの効率見た方がいい。

クラッチ切れてる間、伝達ゼロ。

現在の技術もってすれば、DCTじゃなくてF1の様に自動化MTのほうが軽くてダイレクト感あって
良い気がする。

>>87
9速MTとなるとHパターンじゃ対応不能でシーケンシャルシフト必須になるな

ポルシェが7速MT出してるけど、6速からのギヤチェンジで7速と5速を誤爆するケースが多発しそうに見える

TLX用のトルコン付きDCTは容量が足りないか。
280N・mまでだったかな。

DCTにトルコン…？

>>87
小型化はできるだろうけど、シングルクラッチだとどうしてもギアチェンジの時にトルク抜けができるから、
レギュレーションに縛られない市販車において性能的にDCTより有利かは微妙じゃないか？
バイクのシームレスミッションみたいなのと組み合わせられれば面白いかも知れないが

Ｆ１もシームレスミッションですよ

自動ＭＴとは違う機構

シームレスミッションはホンダが第三期Ｆ１活動時に世界で初めて開発した

後にホンダのＭＯＴＯＧＰマシンに導入された
Ｆ１、ＭＯＴＯＧＰはＤＣＴはレギュレーションで禁止されてます


ＭＴ仕様のＮＳＸは無いわ！
余計遅くなるだけだよ！

シビックタイプＲもＤＣＴを載せて欲しかった
ＭＴなんて時代遅れ


開発者はシビックタイプＲ用のＤＣＴが無かったから６ＭＴの方が楽しいって言い訳したっぽい

>>92
いっそシーケンシャルミッションはダメなのかね？
シンクロが無いから、回転数さえ合えばノークラッチでカシャカシャとシフトアップできる

シーケンシャルミッションよりも

シームレスミッションの方が技術的に上ですよ
シームレスミッションはコストが凄い高いくて市販車にはまだ導入されてない
シームレスミッションもノークラですね

シームレスミッションのＦ１やＭＯＴＯＧＰではレギュレーションでクラッチをつけることが義務化されてる
本当はクラッチはいらないんだけど選手たちのテクニックを争うためにクラッチをつけてる

インディカーは各車共通の市販のシーケンシャルミッションを使ってる

>93
理想のMTは発進時だけクラッチペダルを踏むシーケンシャルドグミッションだと思ってるが
ドグの騒音、シフト時にガッツンガッツン出る不快なショック、歯車の耐久性からくる市販車としての寿命を考えるとスパルタン過ぎて乗用車には合ってないと思う

どうせ大したテクもない金持ちが性能の１割も発揮させずに乗るわけで、速そうな理屈さえつけば実態は何でも良いんじゃねw

ところでホンダさんただのMRのミニNSXは出るんですかね
カネ貯めてるから出るなら買うよ

>>92 >>94
RC213V-Sがシームレスミッションを入れると1億円くらいの売価！になるので断念したって
HRCのエンジニアがインタビューで言ってたね。それでも2000万円！らしいが。。。

ていうか、イケヤフォミューラのシームレスシフトが良いかも。。。

>>95
Hパターンの場合、シンクロのあるミッションだとノークラッチは機械を痛めるし、
シンクロなしのミッションだとスムーズな変速のためにダブルクラッチが必要だったりとか、習熟にはそれなりの経験がいるしね

シーケンシャルだと高速シフトチェンジの習得が容易と言うのは大きいと思う
たとえばバイクのミッションはノンシンクロのシーケンシャルミッションだが、その辺の学生でもクラッチ使わずにスコスコシフトアップしてるし、
ライディングスクールなんかでもシフトアップはノークラッチで行うのが推奨される

でも、乗用車に使うにはデメリットの方が無視できないんだろうな

DCTは理論上ギア比が無限大にできるということでF1ではレギュレーションで禁止されてるからつかえないだけ。

モータースポーツの世界はレギュレーションで縛られまくりなので必ずしも最良の機構が使われているわけではないので、勘違いしないほうがいい。

それDCTじゃなくてCVTじゃ？

>>102
えっ

>>102
DCTで間違いじゃない。

じゃあライバル車に危害を与えない限り何使ってもオッケーみたいなレースはないんだろうか

https://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto
勘違いか、これの事かと思ってたｗ

>>106
CVTも禁止だけどね。

F1のレギュレーションで禁止されてるのはCVTだよ。
超常識。

>>99
シフトドラムの溝見りゃわかるけど、噛み合い部分は軸と平行だぞ？
真ん中のニュートラル位置にはＶ字溝があるけど、当然そんなところにＶ字溝が
あっても上段ギヤの接続トルクで引っこ抜くことは出来ないですし、それより何より
瞬間的に変速した場合、クランクシャフトも含めた運動エネルギーをどうにかしないと
回転数差分のショックは絶対に出る。慣性制御魔法でも使えば別だけど…。

シームレスミッションは、むしろトルクがかかってないとうまく変速できないという代物らしいから、
一般のドライバーが触れたら「なんじゃこりゃ？」となりそうだな

F1 のシームレスシフト(無料アカウント必要)。
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=631&lang=jp

Nシリーズに仲間入りだね

1 クロスヒールホールド(北海道)＠転載は禁止 2015/02/23(月) 00:09:14.73 ID:1GLz1WoN0● BE:488538759-PLT(13500) ポイント特典
　バルセロナで行われているＦ１開幕前合同テストのテスト走行がままならないマクラーレン・ホンダを、またアクシデントが襲った。

　テスト最終日となった２２日、ドライバーのフェルナンド・アロンソ（３３＝スペイン）が壁に激突。
すぐに救急車でサーキットのメディカルセンターへ運ばれ、そこからヘリコプターで病院へ搬送された。

　事故の原因はまだ不明だが、高速の右コーナーでコントロールを失い、時速１５０マイル（約２４１キロ）でクラッシュした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150222-00000075-nksports-moto

>>113
新井さんからは強気のコメントしか出てこないが、テストの結果は散々だな
現実的に今年の優勝は無理、ポイント取れれば御の字ってところか

伊藤社長やっと辞めたか

【崩壊】

やっとあのクソ社長辞めたな。
これでホンダのガンがなくなった。

株主総会で、吊し上げ食らう前に逃げたってところか

社長交代の話が唐突だし、やっぱり引責辞任なんだろうな
次の社長は、問題山積みで大変だわ

けど伊藤ちゃんが社長になってNSX復活、F1復活、S660と胸熱なニュースがあったろ？
先代社長こそ糞じゃね？
NSX止めたのもS2000止めたのもシビック止めたのも先代でっせ。

けど、こんだけリコール連発したのも伊東になってからだぜ？
確かに先代もクソだったがこいつもクソに変わりはない。

>>120
V10 NSX をボツにしたのは伊東さん。
「あの時は社長ではなかったけれど、
リーマンショックの事業整理の対応をまかされましたからましたから、
私が中止しました。」

アホンダはトヨタのモリゾー社長の爪の垢でも煎じて飲めよ。
本田宗一郎が草葉の陰で泣いとるぞ。

直接的に携わったとかでないなら社長がどうとかマジでどうでもいいな
俺らエンドユーザは機械を買うだけだろうが

俺的批評

伊東さんの功績
Ｆ１復帰

ミッドシップのＮＳＸの復活

Ｓ６６０の開発
系列外の他のサプライヤーから部品、ＤＣＴ、９速ＡＴ等を調達

３種類のＥＶ走行可能なハイブリッドシステム開発

アコードハイブリッドはプリウス式を越えた！
伊東さんのダメだった所

ＦＲ車体、Ｖ８エンジン、Ｖ６ディーゼルエンジンの開発破棄
開発が整ってないフィットやヴェゼルを早急に発売させた件

販売目標を６００万台を掲げた件

安い 早い うまいを進めた件

でもさ伊東さんはいい社長さんだったと思う

伊東さんお疲れ様です

まだあった

伊東さんの功績
ＶＴＥＣターボの開発

バイク事業も良かったよ

ホンダのバイクは魅力的なものがあるわ

それに比べて四輪はもっと元気になってほしいな！

四輪はデザインがよくないな…

まだまだあった
伊東さんの功績
ホンダジェットも素晴らしい

ホンダジェットって伊東さんからなの？1980年ころから始まってたはずだが。

リーマンショックがあっても

それを乗り越えて

ホンダジェットの開発を破棄せず

さらにホンダジェットの事業化を推し進めた功績です


まだあった

ダメな所

ヨーロッパ市場の四輪の販売不振

俺的

次期社長の心配な所

今、次期社長の八郷さんは中国ホンダの社長だけど…

中国のホンダの事業は不振で赤字が続いてる

経営手腕はあるのかな！

八郷さんは見た目が地味

普通のオッサンじゃん

八郷さんが今までに開発した車がイケてない！ダサかった！

２代目ＣＲ−Ｖってキープコンセプトで新しさも無かった

初代ＵＳオデッセイは良くもなく悪くもなくまぁまぁな車

社長人事はもっと若い世代の人を抜擢するべき！
年功序列みたいで新鮮味がない！

>>126
バイクこそ最近ダメダメだそ
ヤマハどころかカワサキ相手に苦戦してる始末

本当に商品力低下してるもん

これを期に大改革して欲しいわ

あとあのキチガイデザイナーをクビにしてほしいな。
そしたらホンダも復活するかもな。

エンジニア時代は凄かったMrアルミボディ

何かが秀でる者は何かが…

文系を社長にするべき。

>>134
出井元ソニー社長「俺もそう思うわ」
ストリンガー前社長「俺もそう思うわ」

次期NSXに何か変更はあるかな

初代NSXオールアルミボディの開発者、ホンダ伊東孝紳社長が異動

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424035774/

発売中止？

部下の功績をあたかも自分の功績であるかように振舞ってるのが現社長でしょ
酒の席で元さんから聞いたわ

伊東さん退任前に達成して欲しい事項

・NSXがニュルのR35越え達成し、日産陣営が敗北宣言。（「想像以上に凄い車です。是非R36でリベンジを果たしたい」）
・シビックtypeRがニュルでFF最速を記録、ルノー・セアトが惨敗を認める。（「こんな凄の相手じゃ、勝てっこ無いでやんす」）
・F1第4期の初優勝をあっさりと決める。（「マクラーレン・ホンダは、やっぱり別格だね」）

全て達成が希望だが、現実的には2つぐらいか・・・

NSXはニュル6分台には入らないとな。
R36は恐らく6分台でポルシェ918余裕で越えてくるだろうし。

R36は800馬力オーバーって話だしな。

>>140
メガーヌは次のジュネーブモーターショー？で更なるエボモデルが出るかも？
シビックRは抜けても一瞬かもｗ

F1なんて、希望すら無いｗｗｗ

8年も前に出たR35ぐらいは抜かないとね。

ニュル6分台なんてあるわけないだろ
広報チューン無しの一般車両で7分30秒を切れれば十分

>>140
R35の7分18秒はなにげに速いしな
650Sでさえ7分21秒
次期NSXはR35と同タイムでも速いくらいだ

シビックＲとメガーヌやセアトやらと競い合ってほしいな
40秒台に入ったらスゴイ

外車は馬力あるから直線では速いけどサーキットでは
日本車に敵わないな。ニュルでもラジアルタイヤでタイム出してるのは
GT-RとLFAだし。

その項目どれも達成できない予感。
F1は不可能だろう。
可能性あるとすればR35超えとシビックRのFF最速だが、R35の7分18って実はめちゃくちゃ速いタイムだからな。
そう考えるとシビックRのFF最速が1番可能性が高い。

>>146
コーナリングは速いはずの次期NSXもそうなりそうだな

FF最速は公式に言っちゃってるから本気でやるだろうけど
NSXは公式発言では速さに言及するの避けてるからなぁ

それにしてもNA2や固定ライトの玉減ったな。

次期社長「最速とか言っていたのは前任者ですから」

>>149
研究所の幹部がGT-Rより速いって発言してなかったっけ？

あの研究所の社長が言ってたな。
まあクビになったけど。

>>152
この発言も伊東社長がされてるようですね
http://www.gtnet.co.jp/topics/info.php?cd=0000001690

花を添える意味でも、是非達成して欲しいなぁ

>>154
それは会見中の発言を一部だけ取り出して解釈してるだけ。
動画で見るとGT-Rに勝てるかとい直接的な質問に対して
「NSXの名前に見合った性能」と答えて逃げてた。

次期NSXがF458や12Cの性能ならばニュルでは7分30秒くらい
そのタイムなら公約の一つは達成になるのか？

もう一つ、最速を狙うというもの
それならR35を超えねばならないし、
達成できなかったら落胆やあざ笑う人は少なくないだろう

R35はニュルで20秒も短縮したとはいえ、
8年前登場のクルマに後出しで負けるのもな
R35超えは現状難しいのなら、
どうにかしてR35並になって登場すればいい
7分18秒で登場すればとりあえず負けてはいない…

買えない奴らがなんか言ってるw

>>155
国沢光宏も、次期NSXは最速狙いと言ってるのは、彼の拡大解釈なのかな
しかしカー雑誌で何度も言ってるから、それ信じてる読者は相当いると思う

10年前の車に負けるってのも情けないから、せめて7分38秒はきってくれ

7分18秒も広報チューン、ノーマルのGTRじゃ無理
ノーマルのNISMOにニュルマイスターが乗ってでるタイム
918もお抱えdriverでは２日間で最高7分3秒
ニュル優勝driverが乗って３日目に7分切った
ちなみに918は887馬力

>>160
7分18秒を水野は販売してる素のR35だと言ってた気がしたが嘘なの？
あれ実はニスモだったの？

>>161
中身はノーマルNismoなみかそれ以上
常識的に考えてノーマルのGTRが650Sとか
458スペチアーレより速いわけない
日産広報チューンは昔から筋金入り
ノーマルのNSXは7分30秒きれば十分速いと思う

>>162
このサーキットバトルだと確かにスペチの方が2秒速いが…

http://uuroncha.air-nifty.com/blg/2014/08/gt-r-vs-458-10b.html

広報チューンといえば、R33で土屋がクレームつけたんだっけ
しかしあの水野が嘘をつくとは思えんのだが…
ポルシェがR35をニュルテストしてたようだし、
チューンが発覚することを考えたら嘘つかんでしょ
バレたら水野の信用ガタ落ちだし、R35にも嘘つきのレッテルが貼られるよ？

650Sは12Cより7秒縮めたそうで7分21秒だからR35の3秒落ち
F458は7分38秒でスペチになって急に20秒以上もタイム縮めるかね
スペチはニュル走行の映像はあるがタイム公表してないんだよな

しかしこのサーキットだと、7分20秒のGT3とスペチはほぼ同タイム
http://5garage.com/archives/956

次期NSXについては同意だけど、7分30秒だと叩かれるだろうね

R35のニュルアタック車両はメディアに公開してるでしょ。
公開アタックした年もあったな。

かのSportAutoがタイヤはもとよりエンジン、ギアボックス等々
ノーマルだったと特集記事組んでたはず。
最初期モデルだが、その編集長が市販車でアタックして7分38秒キッチリだしてたよ。

未だに広報チューンって言ってるやついるんだな。
日本人じゃないだろ。ポルシェみたいに赤っ恥かくぞ。

日産はR33の広報チューンで散々言われたから今はやってない。
ベスモでも一般の人のR35でテストしてたけど、キッチリ速かった。

知り合いがR35に乗ってて聞いたんだが、R35はテスト走行をしてからユーザーに渡すらしいんで、最初から走行距離が数百Km進んでるらしい。
乗せてもらった事が多々あるが、あれは確かに速い。
だが、速いだけで高価なランエボって感じだった。いくら速くてもフェラーリと同じ様な華は無い。

ただ今度のNSXも1800万を超えるようなら俺も考える。
その値段なら新古のフェラーリF430が買えてお釣りが来る。

>>162
むしろフェラーリなんて試乗会に広報チューン車用意するのは有名ですけど？
ポルシェもニュルでは広報チューン＋セミスリック。
きっちり量産仕様でタイム出したのはGT-RとLFA

あとR35には勝つとか変な事は書かないほうがいい。
他板に貼られまくってホンダユーザーは馬鹿だと嘲笑されてる。

デビューもしてないＮＳＸが今は何を言うても説得力がない。ＬＦＡ･ＧＴＲ･ポルシェターボここらが頻繁に登場してるが何年も前にデビューして結果を出してる車だから。普通に考えたら現在デビューするなら性能自慢するなら軽く抜かないとダメだよな。

正確に言うと7分18秒出したのは2013モデルのトラックパックというグレード。
専用ホイールとサスペンションのサーキット寄りのモデル。
普通に売ってるグレード。
ただ、あのタイムはR35マイスターで死ぬほどニュルを走りこんだ鈴木利男の渾身のアタックでようやく出せたタイム。
公開アタックで車両チェックもメディアの前でやってるからイカサマはできない。
R35を超えると言ったのは研究所のほうの社長と幹部。
雑誌に普通に載ってた。

>>169
あのタイム（7分18秒）も本当は7分21秒か22秒くらいで、ビデオとデータロガーを使って
「ここで遅い車に引っかかったので実際は3秒速い（キリッ）」とか言って7分18秒って言っただけだもんな。
実際に出したタイムではないのだよ。。。

実際に出したタイムは7分19秒18だそうだ

さすがに2600万円と言われるNISMOのニュル仕様はタイプRに任せるとして、NSX標準車で7分20秒は切ってほしいところだな

>>162
クチプロレスレベルだ。時代錯誤も甚だしい。
君の、常識的とはどんな物差しなんだ。馬力、車重か。
ここで食品の偽装とは変だが、現在の企業倫理は20年前の33Rとは違う。離島の浦島太郎の生活か。

ドライバーが誰とか、人間なら問題ないだろ。君、それは、偏見と言うんだよ。

今のF1はシーズン中のエンジン開発を禁止されてるからなぁ
シーズン前のテストの躓きは非常に大きい
優勝なんて夢のまた夢、表彰台すら
ってレベルと推察できる

>>174
日本的な評価だとそうなるね
負けるくらいなら参加しない方がマシだってのはね

あ、馬力が大きい方が単純に速いと言いたいんだ。ぐるぐる回るところは、そんな単純じゃないよ。
余談だけど、LAPタイムは私の周りでこの価格帯のオーナーは200Kｍ以上出したことも無い人が殆んどなんだ。
今後も出すことはないだろ。逆に70歳でも富士や筑波で全開する人も数名はいるが。
私も若いころは無茶して全開性能を試したこともあるが、背負うものがある今は其処に興味はない。その程度の事なんだ。

もう10年近くも前に出てるオンボロ車を相手に勝負だとか何を馬鹿なことを....。
前から情報は出てるが、NSXはR35を全ての面で凌駕する。
ニュルのタイムなんぞ1つの指標にしか過ぎないが標準車で6分台に入れてくるのは間違いない。
タイプRは6分台前半。
兎に角、トリプルモーターアシストにより異次元のコーナーリング性能を誇る。よって今までの車の常識には当てはまらない。
ある情報筋ではF1のエンジンと同じ様な設計でエンジンが作られているとも言われている。
デビューすれば皆があっと驚くような車に仕上がっている。
バルブスプリングもなくエアバルブかもしれんし。

買えない奴らがなんか言ってるw

ニューマチックはすぐ圧縮抜けるからロードカーに採用するのは無理だよ

>>169
タイムを出したのはトラックパックじゃないよ・・・標準モデル。
トラックパックはどっかのスクープ雑誌で、16秒台で周回してたとか。

>>170
19秒18。3秒ところか、0.5秒程度ですが？
しかも、タイムアタック車はデータロガーとか積んでるから、重いよ。

動画よく見てみろよ。
内外装ともトラックパックだから。

>>181
だから、違うと何度言ったら（ｒｙ

昨日20年ぶりに同級会があって1人が日産の開発部（GTR）に配属なんだと。色々話しを聞いたが日本からニュルへ向かう新米テストドライバーは会社内でゲームのグランツーリスモで走り込んでから実際に向かうらしい。かなりビビった。
後新型NSXについても聞いたがかなり気になるとのこと。お互い向上出来れば良い刺激になるだってよ。

もうニュルのタイム7分台のレトロな車の話は良いよ。
NSXは確実に6分台に入れてくるんだからさ。
R35が広報チューンでもトラックパックでもニスモでも関係ないんじゃないかな。この中で1番速い奴でも7分台のドン亀なんだよね。

NSXは6分台。
全く、お話にならない。

>>181
アタックした白い車両、トラックパックの6本スポークじゃなくて、おもいっきり標準ホイールじゃん。
中も、シートがオプションの赤いシート。
これもトラックパックのものじゃない。

どこが内外装トラックパックだよ。

>>178
それしか言えないほど無知なお前

>>177
そうだね。11000RPMまで回せじゃなく、F1のコピーだから18000RPMぐらいまで回るね。
で、ライバルは空飛ぶデロリアンで、空中戦だよな（笑）

>>184
就職どうしたの。教習所はいつからよ。

Ｒ３６の気配にビビってデビュー出来ないんだろ

>>184
シビックRスレで「シビックRはニュル７分１５秒！」とかほざいてた人ですか？

>>190
いや、シビックのタイプRは7分15秒前後であってるよ。間違いじゃない。
メガーヌももっと速くなりそうだし。
それより速い訳だから。

http://blog.livedoor.jp/motersound/51889062
NSXにもトラックパッケージなるものが設定されるらしいのよ。
恐らく基準車とタイプﾟRの中間グレードな感じで2000万くらいかな？

>>183
どの程度まで話すのでしょうか？
どの会社でもそうですが、部外者に軽々に話せないと思うのですが
日産は緩いのでしょうか？

>>193
今、日産は複数の元従業員に訴訟してます。
厳しく漏えいが知れたら解雇です。

>>189
夏には注文受付だよ

>>192
中間だとタイプSになるな
しかしトラックパッケージという名前からしてタイプRかも
アメリカで非売だったRは、グレード名をトラックパックにするのかも
日本ではタイプR

今Rは開発中らしいけど、
すぐRを出すならベースの性能は最速には遠いかもな
言ってた通りF458と12C並でニュル7分30秒とか

>>193
そこまで具体的な話しはしてませんし、聞いてるやつもいましたがやはりプロですね。教えてくれませんよ。

>>197
20年ぶりってことはオッサンだろ？
リテラシーの低い奴らだなw
普通は聞かないからね

>>198
酒入ってテンション上がってた。すまん。

ここはホンダ社員の作り話を楽しむスレ

>>199
若造の俺だけど
嫁と上手くいってない友人に酒の席で風俗を勧めたんだ、普段ならそんなこと言わないのに
彼はハマってしまったようで、程なくして離婚さ
俺のせいではないと言うが、後味が悪すぎるし申し訳ないと思ってるんだ
酒はこえーよ

マクラーレン・ホンダがやらかし続けている件


685 名前：名無しさん ：2015/02/26(木) 19:13:02.33 ID:Nk/Wyz6w
ホンダなんてF1なんて興味ない層のミニバンメーカーだからいいけどさ、
マクラーレンのブランド崩壊は販売にとって大打撃じゃないのか

新型NSXはR8に似てるとかバカにしてたヤツｗ

新型R8↓ｗｗｗ
http://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-8006.html#more

KOPENそっくりの糞車ｗｗｗ

うんKOPEN↓
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=KOPEN+%E6%96%B0%E5%9E%8B#mode%3Ddetail%26index%3D2%26st%3D0

R8がびっくりしたらKOPEN顔

R8にはデザインもメカニズムも圧勝ですな

とてもV10搭載には見えん…

初代R8を初めて見たときはFRかと思った
もっとボンネットの低さを強調すりゃいいのにと感じたが、そう言うのはアウディのイメージじゃないと思ったのかね？

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=63428
>この2代目もV10エンジンをミッドシップに搭載し、610馬力を発生。最高峰モデルとなる『アウディR8プラス』は、乾燥重量1,454kg。
>クワトロ・ドライブにより“息を呑むパフォーマンス”を発揮するという。0〜100km/h加速は3.2秒だ。

R35の2.7秒と比べると、610馬力・クワトロ・1,454kgなのに3.2秒って遅すぎだね

>>208
R8とウラカンの馬力と0-100が同じなのはなぜだ
価格も違うウラカンに少しは花を持たせればいいのに

次期NSXの0-100はどのくらいだろ

来年の今頃には判明するんじゃない

デリバリーが始まってるジャマイカ

1QQY8W7r0-Zm8fRr6F0で、今日のIDは何。
連日、連夜、24時間、レクサス、ポルシェ、GTR、BMW、NSX等の高額車両に出没。
マイカーの所有は無し、移動は電車とバスがメイン。
しかし、各スレで最新の車種所有、もしくは予約中との嘘。幼稚な伏線と、低い言語能力で撃沈。

24時間、レスの君。今の日本の懸案項目に該当の君。現実世界に出てきなさい。
君にも購入の可能性はあるぞ。

R8やっちまったなｗ

NSXに追い風だな。
デザイン変えるべきだったな。ランボとの関係あるんだろうけど、さすがにあれはないわ。

honda製V6エンジンを搭載したSCG 003S公開
ttp://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-8011.html
んーHDPから供給だからNSXとは別の3.5L V6ツインターボエンジンかな

新型NSXの顔も妖怪面だから安心しろよ

１８００万円の牛丼

>>215
好き嫌いあるだろうが、ほとんど変化させなかったR8はあかんだろｗｗｗ

てか、NSXのボディラインとあの顔は違和感なくて良いと思うけどな。

相変わらず他社叩きの時だけは生き生きとするなw
NSXは発売されてもいないのに。

ＮＳＸは一見、アコードクーペに見える

>>215
妖怪面ドアップ
でもこの顔は嫌いじゃない
顔は個性的

http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press36/vintage2/

NSX、LFA、R35が後ろからやってきて、
一般人が一番道を譲るのはNSXだろうな
怖い顔だもん

何で古いの貼るの？
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_2016_1600x1200_wallpaper_05.jpg

> 乾燥重量1,454kg

4 輪で乾燥重量とかはじめたのってフェラーリだっけ？
その重さじゃ走れないんだからやめて欲しい．．．

オプション装着とかで変わると思うけど、参考まで。

458 spider： 1,630kg(車検証) / 1,430kg(乾燥)
California： 1,860kg(車検証) / 1,625kg(乾燥)　# 乾燥は California T(クローズより重いはず)

http://engine-online.jp/car_driven/road_test/ERT1205_458SPIDERvsCALIFORNIA.html?pg=3
http://www.cornesmotor.com/ferrari/detail/california-t.html
http://www.cornesmotor.com/ferrari/detail/458spider.html

http://www.cornesmotor.com/ferrari/detail/458spider.html

新型R8はデフォルメ無しでチョロQ作れそうだな

乾燥重量に意味があるかは置いといて
オイル冷却水燃料で200kgもある？
せいぜい100kg前後だよね
乗員込みの重量ならまぁわかる

お得意のサバ読み？

>>221
いや〜俺は素直にカッコいいと思うけどな。
良くも悪くも日本車的だけどこれでいいと思う。

>>224
液体成分を全部抜いてたりするから、バッテリー液やミッションオイル、ブレーキオイル、サスペンションのダンパーオイルなんかも含まれてるんじゃないか？

>>225
んにゅ？　オイラはカッコイイ・ワルイとか言ってないけどｗ
デトロイトで量産モデルが公開されてるんだから、
そっちの画像を貼れば良いのにと思っただけで。

んにゅ、きめぇ

まぁリアはもうちょい騒がしいデザインの方がいいと思うよ
リアエンジンだし

>>224
車両重量＝車本体+ガソリン満タン+オイル規定量+冷却水規定量+スペアタイヤ+工具

車重しだいではR8標準モデルに勝てるかも怪しいな

>>230
をぉ！ガソリン満タンなんだ！！！
過去に買った車は満タンになってたこと無かったけど、
「カタログスペックの重量で納車してください」と言えば、
満タンで納車されるのかな？

NSXとタイプRとはどう棲み分けするのだろうか？
NSXよりもよりハードな乗り心地になるのだろうか？

>>233
その程度ならタイプRを名乗らないでほしいが、既存とは違うようなことも言ってたし、シビックのタイプRユーロのように、タイプRカリフォルニアなんだろw

レースに出るわけでもないのにタイプＲとは笑止なり。
シビックは一応世界ツーリングカーに出てるからな。
シトロエンにボロ負けだけどw

>>234
なぜカリフォルニアなの？

>>236
別に何でも良いよw
U.S.A.でも、ハリウッドでもラスベガスでもw

FF15と被る・・誰も期待してない、出す出す詐欺

>>
いやｗＧＴＲのエンブレムがみえてしまったら
そっちの方が譲りそうｗ

あなたの不調、実は「脳脊髄液減少症」かも!?
http://i.imgur.com/0NSOYDs.jpg
http://i.imgur.com/7F0FC8r.jpg

すべての不調は首が原因だった！
2013.9.17
http://i.imgur.com/1A6Mlx6.jpg
http://i.imgur.com/suxOFYT.jpg
http://i.imgur.com/PTTTnPh.jpg

その不調は遅延型フードアレルギーです！
2013.10.1
http://i.imgur.com/JeFV27f.jpg
http://i.imgur.com/X1qpw5n.jpg
http://i.imgur.com/YCNj1tJ.jpg
http://i.imgur.com/KUk7fZ2.jpg

食品容器に多用されるビスフェノール(BPA)が脳の発達に異常をもたらすとの新研究
http://i.imgur.com/4irq8qS.jpg

腸でセロトニン　鬱病
http://i.imgur.com/JxwJP4v.jpg
http://i.imgur.com/qxLPW1b.jpg

ダダモ博士のNEW血液型健康ダイエット(集英社文庫)
http://howcollect.jp/article/4840

ID:m1wHJ7q70の本日の出没先予想

■■■ レクサス LEXUS RC-F Part. 10 ■■■ [転載禁止]&copy;2ch.net
【NISSAN】日産GT-R オーナーズスレ part11【R35】&copy;2ch.net
LexusとMBとBMWとAudi買うならどれよ？考察9　 [転載禁止]&copy;2ch.net
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part2【M5/M6】
【F20】BMW 1 Series Part2【LCI】 [転載禁止]&copy;2ch.net
【水冷】ポルシェ911 107台目&copy;2ch.net
【F32/F33/F36】BMW 4シリーズ【クーペ】 [転載禁止]&copy;2ch.net


毎日24時間、暇なやつだな。

マイカーの所有は無し、趣味は展示車の撮影。

>>233
初代と同様なんじゃね
違うのは出力UP
タイプRにもドライブモード付くのかね
TRACKモードは凄そう
QUIETモードはカットかな

しかし初代のような足の硬さはアメリカ人は嫌がりそう
ドライブモードで減衰力変わるかな

名古屋のオートサロンあったか(^ー^)

P1GTRかっこよすぎ、わらた

ttp://www.autocar.jp/news/2015/02/28/113037/

アメリカのスーパーカー・メーカー、ジェームス・グリッケンハウスがSCG 003とネーミングされたスーパー・スポーツをジュネーブ・モーターショーで公開する。
このSCG 003は、既に今年のニュルブルクリンク24時間レースに参加するための用意が出来ているモデルだ。
レース専用モデルは、537ps/6800rpm、71.3kg-m/4500rpmのパワー、トルクを発揮するホンダの3.5?V6ターボを搭載。ボディ重量は1350kgで、フロントとリアの荷重比は49:51。18インチ・ホイールを履く。
http://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2015/02/scg_0228_001.jpg&w=660&zc=1
http://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2015/02/scg_0228_009.jpg&w=660&zc=1

スペックは違うだろうがnewNSXのエンジンと思われる。
hondaって他メーカーへのエンジン供給嫌がってたのに、今後は積極的に供給するのかね？
そういうビジネスも考える時期だとは思うが、メンテナンスや差別化の問題も出てくる。

>>245
市販車じゃなくて耐久レースとかのエンジンがベースなんじゃね？と思ったが、3.5LのV6って今ホンダが参加してるカテゴリーには見当たらないのか
となると本当にNSXベースかもしれんね

違いますよ

このエンジンですよ
http://www.autoguide.com/auto-news/2014/02/honda-reveals-3-5l-v6-prototype-engine.html

カリフォルニアでテスト中

pic.twitter.com/2e9p1tfoj1

http://oppositelock.jalopnik.com/nsx-spotted-testing-in-ca-1685577535

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t31.0-8/1801291_10152593597296680_929366381062788259_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9

訂正

真ん中のリンクはカリフォルニアでテスト中のNSX
458とR8と比較してるんだって

一番上のTwitterと一番下のリンクはオーストラリアでテスト中のNSX

カリフォルニアでテスト中のNSXは
市販バージョンぽいですね

>>247
J35ベースで、ホンダワークスが使うんじゃなくてレース向けの市販エンジンだったのか

＞＞251

そうですよ

シカゴオートショーの時
トラック搬送待ちのNSX
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/1655210_781699445250001_3115009125112531871_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9

>>248
https://pbs.twimg.com/media/B9vTIp4CIAEPA11.jpg:large
奥にR8がいるのは偶然ではないよな。

走る棺桶
自動的に火葬できる車

この車は年に何回リコールされるか楽しみ！！！
その前に燃えてしまうから大丈夫か？（笑）

>>254
それはイタ車やドイツ車の専売特許なので

名古屋のオートサロンいかがだった？！

>>256
今ではホンダの専売特許
そして年間リコール数も・・・・

C8コルベットがV8のFRからV8のMRになるかもしれんようだな
価格もNSXと同じ15万ドルあたりでガチで殴りあう感じ
Corvette ZORA ZR-1だってさ

社長が変わる事だし、またV8計画を再開しようぜ

>>258
ドイツ車やイタ車は市販仕様でも問答無用で燃える上
リコール対象にすらなりませんから。ポルシェやフェラーリで
燃えてない車種探す方が困難。

>>261
フェラーリ458やポルシェ911GT3は、リコール対象になってるけど、
他の車種で、放置されてるのがあるの？

>>262
R8はけっこう燃えてるようだぞ
AUDI R8 炎上 でググると…

>248のNSX、モーターショーで発表されたLEDが横に並んでるライトと違って普通のプロジェクターっぽいな

九州でムルシが燃えた

>>263
情報サンクス
R8スパイダーは、燃料ホースのリコール出てんね・・・

>>264
このヘッドライトのが好きだなぁ・・・保守派なのかなｗ

>>265
生まれたタイミング的に、燃えるのもリコール無しも納得できるかもｗ

発売後に燃えるのはなんでだろ
日本車より外車の方が燃えてるよな
テスト項目や時間が国産メーカーとは違うのかな

NSXはニュルで燃えたことで対策されるだろうし、度重なるリコール問題でかなり慎重・厳重に
品質管理してくるのではと逆に期待していますが、どうなんでしょうね。
自分がNSXに期待するのは、今までの日本車のような安定感（トラブルフリー）なんですが。

>>259
コルベットみたいに固定ファンとイメージついてる車でそれやるかね？
日本車で言うならGT-Rがミッドシップになるようなものだろ

コルベットじゃなくてキャデラックじゃないかなー
数年前にシエンとかミッドシップのコンセプトも出してるし

http://m.caranddriver.com/features/c8-chevrolet-corvett-exclusive-what-to-expect-from-the-heart-stopping-mid-engined-zora-feature-the-styling-page-2

>>268
量産車と違って、こういった特殊な車は何かしらトラブルは
避けられないような。外車よりマシだろうけど。

F1テストの惨状を見てると、ホンダに関しては
信頼性が外車に劣ると言わざるを得ない。

というかNSXはアメ車だったなw

もう三月だしニュルはまだ走れないのかな
今月中にテスト再開できるのかな

>>273
F1で苦労しているのはオイルのシーリングらしく、外注パーツだよ。
エンジン本体には大きな問題は起きていないらしく、大化けする可能性あるのだとか。

オイルのシーリングで苦労するのはシーリングその物じゃなくてユニット剛性が足りない可能性が極めて高い
要は設計が甘い

>>275
その外注先が他のF1エンジンと同じメーカーだったりすると言い訳できんな

フィットハイブリッドで連続リコール
ホンダ　「シェフラーは大事な情報を開示してくれない」

ホンダ車のエアバッグで死亡事故続発
ホンダ　「タカタにはしっかりしてもらわないと困る」」

マクラーレンホンダはトラブル続き
ホンダ　「外注パーツが性能を満たしていない」


悪いことの責任は全て他者に擦り付け

http://www.autocar.jp/news/2015/03/03/113402/

558馬力？車重は…

>日々の快適性も確保している

スーパースポーツも今やこれが必須条件になりつつある

>Aピラーが細くできた

今の車は太くて見にくいしこれは安全だ
初代もほっそいからな

>世界初のアルミ・キャスティングを採用。

鋳造と鍛造の利点てなんだろ

テッドクラウス「458や911の楽しさを実現しながら、ハイブリッドの技術革新を進める」

　　　　　　　　　「楽しさは他のどのライバルにも負けない」

初代と楽しさ対決をどこかやってくれないかな

シビック・タイプＲのニュルタイムは7,50,63だそうで
NSXはどれくらいか

>>280
>>日々の快適性も確保している

だったら車幅を1880mmくらいに収めてもらいたいよなあ

あと車高もちょっと上げてほしい
歩道の段差くらいなら気にしないでいいように。

>>281
シビックＲの公式タイムはどのくらいになるかね
春にはアタックしてほしいね
50秒切ったら快挙
NSXもアタックしてほしい

ホンダは同時に公表するのが狙いか？
正直ベースのNSXのタイムにはあまり期待していないけど

>>282
日本だとLFAやR35のように1900ミリ切ったほうが乗りやすいけど、
ＮＳＸの1940ミリは今出すスーパースポーツとしては世界標準かも
458は1937ミリで488は1952ミリ
ガヤルドは1900ミリだったけどウラカンは1924ミリ
12Cは1908ミリで、650Sは2093ミリ　これはミラーのせいだけど

乗りやすさなど無視の傾向があったランボも、ウラカンでは日常性を与えた
この背景には、メインマーケットの一つが中国というのも要因らしい
あまりスーパースポーツ慣れしていない中国では乗りやすさが重要だという

乗りやすい次期ＮＳＸは中国で日本より売れるのかが見もの

シビックＲのラップタイムは

７分５０秒を記録したみたいですね！

ただしホンダ調べ

ホンダが広報発表してます

>>284
ロールバー付いてるから、開発車両なのは間違いないみたいだね。
市販車両でどれ位のタイムになるか楽しみだけど、ライバルも多いから熾烈な争いになりそう。
その点NSXは突き抜けちゃってるから、ライバル不在だな。

>>283
スイッチでフロントが 4cm 上がればベスト！

191さん、シビックRのタイムについて、ひと言お願いします。

>>283
日本で売るときは法規に合わせてもう少し車高上げるはず

ほんとだジュネーブショーで発表されてる
NSXはHマークだね

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150303_691026.html

しかし今は走れないニュル、いつアタックしたんだ
閉鎖される前だから去年か
アタック映像ないのかな
これは公式タイムになるの？
でも市販版よりコンセプトモデルの方がかっこよかった

310馬力はFF車では過去最高？
最高速270�`は初代NSXと同じだけど、0-100＝5.7秒は初代の方が少し速い

>>281
ありゃ、噂が7分38秒とかすごすぎたからか、思ったほどじゃないように感じてしまう
それでもFF最速は更新したのか

http://blog.livedoor.jp/motersound/51890592?1425394067#comment-form
7.50は去年の5月にプリプロダクションモデルで記録したものだそうで、今年後半に
市販仕様で再アタックするそうな。

去年のはこれか

https://www.youtube.com/watch?v=1lXGmjt1FtQ&feature=youtu.be

今年後半って発売は今年だよな？
発売直前にアタックしてタイム更新を狙ってるのかな

新型NSXのはこのシビックRより遅かったら笑うなｗ
今のホンダならありえるから怖い

メガーヌRSが当時のFF最速ラップ7分54秒36を記録したのが5月15日だから、
ひょっとするとシビックがその前に記録出してた可能性もあるのか

シビックにせよこれにせよ本当に時間かかりすぎ
メーカーは「熟成した」って言いたいんだろうけどどうひいき目にみても研究開発の遅れだな
かつてのライバルだったV8フェラーリはもはや遥か彼方
GTRどころかNAの911にさえ勝てるかどうかも怪しいっていう
一番現実的なライバルはロータス・エヴォーラあたりか？

>>297
V8フェラーリはダウンサイジングターボ化で716Nmだってな
すごい時代だわ

↑760Nmの間違い

>>291
>310馬力はFF車では過去最高？

量産市販車で400馬力のものがある
http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Toronado

>>300
昔のアメ車はFFに大排気量のV8エンジンを押し込んでたしな

発表されたプロダクトモデルのNSX見たけど、なんじゃあれ？ｗ

ごっつカッコ悪い。

一つ前の世代だったっけ。
シビックユーロRの顔面意匠のまま、でかくして平べったく潰したみたいで
どう贔屓目に見てもフラッグシップモデルに見えない。

なんでいつもホンダってデザインで終わってんだろうね。
HR-Vの３ドアとかはデザイン良かったと思うけど、売れないと見るやコンセプトかなぐり捨てて
ごっつい不細工極まりない５ドア出してきた時は噴飯モノだったしなｗ

そして電子制御満載のシビックタイプR
電子制御満載せずに、まずはメガーヌRSの記録に迫ってほしかったな。

第二世代GT-Rの頃、自主規制枠の縛りを取っ払った本来の姿に近いGT-Rの性能に
逆立ちしても勝てなかった時、２ｃｈのホンダ贔屓は電子制御に頼ったクルマなんてｗ
って馬鹿にしてたが、今やホンダの方がシャシーの根源的な性能で太刀打ちできないから
SH-AWDとか３５GT-Rよりももっともっと電子制御に頼ったクルマを出してくるっていうね。

感慨深いモノがあるねぇｗ
メーカーの地力の差ってのが良くわかるね。
ずっと作ってきたメーカーとそうでないメーカー（ミニバン専門ｗ）の差ってやつね。

メガーヌRSとか３５GT-Rに乗ればわかるけど、最終的なシャシー性能は電子制御切ってもバランス取れていて
むしろASRとかの電子制御なんて要らんと思えるほどのデキだった。
そこをやれ左右輪のトルク伝達量の差までいじってバランス取ってるトルクベクタリングを採用している
クルマって、乗り味を自然な感じに近づけるのがやっとで、やはりシャシーの底力で曲がっているって感覚は
希薄だものな。

今回のホンダ車は全てスルーだわ、俺。

長文お疲れ様

芳ばしいのがでてきたな

>>297
リコール問題でNSXの開発が遅れたのは事実だけど、
NSXと比較してR35やLFAは発表からどれくらいかかってるの？

>>306
分かっててイヂワルな事言ってるんでしょｗ
HSV-010が市販キャンセルになって、
ホンダ製スーパースポーツが不在な時期が長引いたから、
更に待たされていると感じるファンの気持ちを察してあげてくださいｗ

>>302＝303
これはどう？

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/1655210_781699445250001_3115009125112531871_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9

じゃカッコイイと思えるスーパースポーツはなに？

やっぱフェランボでつか？

>>303
3モータHVやSHAWDは燃費やコーナーのためというより、
走りを楽しくするのが主目的だと開発者は言ってる
おそらく初代の上原氏も今NSXつくるなら同じことやってるとテッドは言う

その上原氏も、電子制御やHV化は問題じゃないと言ってる
それは手段でしかない、と
重要なのはホンダNSXとしての思想があるかどうか、だとね

人間中心か

他がやっていないか

HVターボはもう他社がやってるけどな
３モータHVターボのAWDのNSX

開発開始から7年、最初のコンセプトから6年掛かったR35に比べりゃ速いわ
それも1回ポシャった上でだからな

>>307
だってR35とLFAの開発期間を棚に上げてNSXだけ責めるのはおかしい
いやその2車の開発期間は知らないかもしれないじゃん
ファンかどうかはあの文面だと判断できない

思うにさ、R35とLFAとNSXで、どれが一番開発に時間かかると思う？

内容的にNSXなんじゃないのかな
テスト項目も多いでしょ

まぁそれはホンダが選択した道だけどさ

２回目のポシャリもある予感がします。

これがNSXだったらなー
http://www.autogespot.nl/geneve-2015:-upgrades-voor-zenvo-st1

>>311
三者三様
NSX：リアミッドシップ、ハイブリッドAWD、911並の価格帯
GTR：フロントエンジン、トランスアクスルAWD、性能を考えればかなりの低価格
LFA：FR、V10 NAフラットプレーン、フルカーボンでフェラーリと比較しても割高

どれも「開発に時間がかからない」車なんてないｙ

>>313
それはない。。。

Civic typeRはコンセプトで良い感じで出していたのに、結局はクロ塗りプロトそのまんまデザインで
出してくるのって、じゃあコンセプト出した意味は？？？ってなる。ホンダ(UK)は何がしたかったんだろうね。。。
NSXもちょっと心配になってきたぞ。。。

>>314
911というよりは911ターボに近くないか？

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

シビックRの予想価格、450万ってｗｗｗ

>>319
さすがにその価格じゃ商売が成立せんだろ…
単価が高くても数が売れなきゃ売り上げは稼げないんだから

>>320
イギリス価格が2万9995ポンド〜
付加価値税を考慮すると、本体が450万〜だってよｗｗｗ

タイプＲとは言えシビックに450万も出せる？
俺は出せません

あんな格好悪いクルマに、450万円なんて払える訳がない

ホンダ、相次ぐ品質問題と新車開発遅延の元凶・伊東社長退任　社内外からの批判に抗えず

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150305-00010004-bjournal-bus_all

http://s1.gazo.cc/up/122344.jpg

かっけえええぇぇぇ

↑
なんでわざわざNSXスレに貼るのか。。。
488GTBはデザイン最悪だと思う。特にサイドの吸入口がデザインを崩している。
ピニンファリーナにデザイン戻すべき。

今度のシビックRは間違いなくホンダ史上最低のクソデザインだな。
あまりにも格好悪すぎる。
もはやキチガイの領域。

>>325
どこが？
フェラーリの良さが全然無いだろ

>>325
NSXやフェラーリはどんどん雰囲気が変わるけど、それに比べるとランボルギーニってあの平べったい菱形風味が安定してるよな
さらに継続性重視なのはポルシェだが

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258614/blog/35194707/

上に載せたみんカラブログ

吉川信さんがＮＳＸの構造画を書くようですね！

http://www.meep-meep-meet.com/yoshikawa.html

>>329
ウラカンは悪くないがアヴェンタ系とは別のデザインにすべきだった

ふむ

>>330
有能。

http://www.gtspirit.com/118348/gallery/14471/210982/

おいおい、開けてるよ。。。

>>335
！！！

開いてると何かマズいの？

デトロイトでは前後開けなかったので、開いている状態が見れたのが衝撃的ってこと。

リアのトランクリッドとエンジンカバー(?)はどんな感じで開くのか気になっていたんだけど、
一帯で開くっていう落ちだったんですね。

トランク容量は現行よりちょっと狭いぐらいでしょうか？

リアガラスがエンジンルーム直結だと、ガラスの内側の掃除が大変そうだな〜。
コックピットとのパーティションガラスも、かなり掃除しにくそうな感じですね。

個人的には、意味の無いインテークのサージタンクなど見せてもらってもありがたくないので、
見せるなら(かなり高度になると思われる)エンジンヘッドを見せて欲しかったですね。

なんつーか、エンジンカバーもイマイチ行けてないな

せっかくの凄い低重心エンジンなんだから、丸見えで良いのにね。

>>339
同意。
S2000 も乗ってたけど、装飾カバーが無くてもエンジンルームは凛としていた。
file:///C:/Users/Administrator/AppData/Local/Microsoft/Windows/Temporary%20Internet%20Files/Content.IE5/XW25IXVA/s2000_engine%5B1%5D.jpg

リンク修正．．．
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/market/s2000_engine.jpg

>>338
なるほど、解説ありがとうございます。

>>335
こうやってみると、やっぱりエンジンえらい低いな

よかったなお前ら新型フォードGTはアヴェンタドールがライバルだってよ

http://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-8049.html#more

さすがに量産型V6エンジンででV12ライバル視はバカだわ

それにしてもGTはケツがダサすぎ
昔のブリキのロボットの顔みたい

お前らの顔はウンコ食ってそうだけど

ホードGTとかマジだせーw
垢抜けない田舎モンがブランドで着飾ってみたレベルww

>>343
Not at all

>>335
これはある意味スクープだ

エンジン縦置きで、まさかのリアにトランク
しかも意外と広いトランク
6気筒だからあのスペース確保できたのかな
トランクスペースも妥協しないと言うのは本当だった
絶対フロントかと思ってた
さすがわ日常性重視のＮＳＸ

>>350
一番大きな要素は異様に低いミッションだと思う
あのトランクの下にミッションがあるんだが、高さがとんでもなく低いのでその上にトランクスペースが設定できてる

近所に出没する、GTエアロ装着のNSXのマフラーからの音が大き過ぎてカッっとなり、
ついやってしまいました・・・
http://fast-uploader.com/file/6981134120614/

>>352
おお、なかなかいい仕事じゃないか

なるほどトランクスペース狭くしてさらにでかいエンジンを搭載することは可能だわな

初代NSX開発の上原氏、次期NSXを語る
NSXマガジンVOL.3より抜粋

「初代の思想性は引き継ぐと思いますが、次期NSXは新しいスポーツカーとして登場するわけです。
縦置きだの横置きだのは大した問題じゃない。電気を使うのも同じです。
それは手段でしかない。初段は思想じゃない。ホンダらしさ、という思想さえ共通していればいい。
ホンダは寛大な会社で何をつくってもいいんです。
だからホンダの看板の範囲で何をするかが大事なのです。

そこを一通り解釈咀嚼して何を出すかは簡単じゃない。
結局、オーナーに選んでもらい満足してもらうには、芯のあるものをつくるしかない。
ではそれは何かというと、ホンダが昔から貫いているもの、それを精魂込めてつくるしかない。
青臭い話だけど、ホンダは宗一郎以来、人間中心の考えなんです。
機械は人間に奉仕するという考え。それに徹するしかない。

初代NSXは、人間と機械が高いレベルで融合したスポーツカーというコンセプト。
お客さんが求めるものを全部足して、好きな要素を全部集めても、何をつくるべきか解らないんです。
全員を満足させることはできない。でも、この指止まれ、ってやると止まってくれる人はいる。
NSXはホンダのそういう考え方を突き詰めたクルマであり、
タイプRはそこから走りに特化させたクルマなんです。」

>>354
ミッションの長さがいっぱいいっぱいだから、そのままでは無理だろ
WBを150mmくらい伸ばしていいならV8が入りそうだけど、
そうなるとさらに大きく重くなって、値段も高くなるんじゃないか？

4年後位のビッグマイナーでV8バージョンが追加されないかしら

モーターとバッテリーを搭載したNSXが追加されそう

>>356

モーターを除いたらそのままＶ８エンジンを積めると思います

フォードGTがV6にダウンサイジングしちゃう時代だしな
本田が新規にV8作るなんてちと想像出来ない

ホードGTとかマジだせーw
垢抜けない田舎モンがブランドで着飾ってみたレベルww

http://instagram,com/p/z3sVbdxyVI/

↑
オハイオでテスト中のＮＳＸ

ごめんなさい

ＵＲＬを間違えました

リンクを貼り直します

http://mobile.twitter.com/LATimes_driven/status/573678323504541696/photo/1

↑
オハイオでテスト中のＮＳＸ

そろそろニュルアタック再開するのかな。楽しみだね。

>>352
横から見ると格好いい

>>363
後ろのウォーズマンはダサい

アメリカンだからやってくれるよな？
電気無し。電気嫌いだろ。超軽いデース！！
無限あたりがやってくれんかなあ

>>359
それやると統合制御とAWDを失うし、かえって遅くならんか？

新型レジェンドの解説読んだら後輪モーターはフロントのモーターで発電した
電力で直接駆動するモードがあるってことはバッテリが切れたらなんてことはないじゃん。

そうなんだよなあ
遅くなってもいいから電気嫌やねん。という者達へ
シンプルになって300kmくらいでるやろ

NSXもボディを青にして屋根を黒にすることってできるんだろうか？

>>367

そうだと思いますけど…


モーターやバッテリーがなくなって軽くなって
電気制御やハイブリッドシステムの介入もなくなってピュアなスポーツカーになって楽しそうですよ

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2258614/blog/35204466/

↑
ＮＳＸの構造画を書く吉川さんはＮＳＸとご対面されたようです！

>>363
オハイオでのＮＳＸつくりは、日本の高根沢工場での物づくり精神が継承されてるそうだ

とあるNSXショップでは、次期NSX用の社外マフラー制作の構想を練ってるそうだ

あんま売れないだろうけど
ターボだし

無限やホンダアクセスはマフラー作るのかね
エキマニは今度のNSXは始めから効率のいいものが付いてるだろうな

>>374
あまり音が響かない仕様でありますように(´；ω；｀)

このスイッチなんじゃらほい
http://i.imgur.com/0ffFy6s.jpg

僕にはそのスイッチの詳細はわかりません

↓ＮＳＸのオーストラリアでハイウェイテスト

http://www.youtube_gdata_player&v=Id7v68HG5g&app=desktop

貼り直します

↓ＮＳＸのオーストラリアでハイウェイテスト

http://www.youtube_gdata_player&v=Id7v68HG5g&app=desktop

な、何が変わったんだ…

貼り直します

http://www.youtube_gdata_playe&v=Id7v68HG5g&app=desktop

度々ごめんなさい

今度こそちゃんと貼り直します

http://www.youtube.com/watch?v=Id7v68uHG5g&feature=youtube_gdata_player

馬鹿会長で有名な犬hkが売国奴ホンダの特集やるみたいだが輸出しない企業≒外貨を稼げない企業は日の丸企業ではない

S660は納車来年になるってマジ？
設計ミスでも見つかったの？

なんか、流れちゃったのでもう一度

このスイッチなんじゃらほい
http://i.imgur.com/0ffFy6s.jpg

>>384
パワーシートのメモリーじゃないかなぁ

あ、よく見たらメモリーはドアノブの横にあった
なんだろーねこれ？

>>381
すごーいって聞こえるな
風切音でNSXの音が聞こえない
9速に入ってるのかな　又はEVモード？
なんか遅くて後続車に抜かれてるな

オーストラリア以外ではアメリカでテストしてるのかな
日本でも走らないかな
あのプロト何台あるんだろ

>>383
ハンドメイド部分が多く生産台数が少なくて今年納車分は予約分で終了、らしい

NSXは夏のネット注文開始時に、いかに早く注文するかで納車順番が決まるのかな
Dラでも注文できるだろうけど、イギリスのように先行予約はしないのかな

>>371
純粋MRにした廉価版出ないかなあ、というのは何度か話題になってるけど
どう考えても素のNSXを食っちゃうから、出るとしても大分先だろうな
車重でマイナス200kg(1500kgくらい？)、システム出力でマイナス150ps(420psくらい？)でお値段12万ドルとかだと、
ちょうど911Sとぶつかる価格帯になりそう

次期S2000としてもう少し小型で出すほうが現実的じゃね

>>389
1500kg、420馬力、フル装備911と同じくらいとして1300万

どう考えてもこっちのほうが理想的NSXだなw

>>391
今420馬力のＮＳＸ出したら世界でどんな反応があるだろうね

1800万円となるとi8と価格も被るしコンセプトも微妙に被る。
AMG GT、911S。
ちょい高めになるけどR8とか。

i8とは性能は被らない
出力もそうだし、コーナー速そうなNSXに対し、
i8のNA2Lスポーツ並のあのタイヤ幅

>>393
性能はどれもNSXの足元にも及ばなそうな面子だかりだな。

あとはブランドだけか

RLX Sport HybridとRLXは9000ドルしか違わないのにNSXからハイブリッド外して３万ドルや５００万円も安くなるの

>>392
MR、1500万、420馬力なら大喝采だと思うよ
今度のハイブリッドも結局早いのは最初のうちだけで電池切れになったら鈍亀になるのは目に見えてるし

他の画像から解析すると
前がフュエルリッドオープナー、後ろがリヤトランクオープナーっぽい

↑ごめん、384さんへのレスです

だけど、所詮はV6なんだろ？

>>399
384 です。そういえば、他の写真に無かったですね。
運転中だとドアハンドルで見難そうな位置だし、それが正解みたいですね。
でも、並んでいると GS でフューエルフィラーリッドを開けようとしたらトランク開いちゃたりして恥ずかしそう。

>>401
お前は1亀頭しかねーゴミだろうが

>>403
そういうの面白くないんですけど

>>398
あとはその仕様にどうNSX的味付けをするかだな
そのままだとただの高額なケイマン

>>401
V8にしたら余計重いわ2000万超えだわHVターボの意味が無い

>>403
この間、2鬼頭の男のニュースがあった

馬力と車重を早く発表してくれ
パワーウェイトレシオがGT-Rと同等だったりしたら興ざめ

>>398
電気嫌やねん
感電することはないと思うけど、

> ハイブリッドシステムによる「感電説」だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150309-00000013-fliv-moto&pos=2

速さ優先して電磁波対策とか甘そう。
この前まで炎上してたのに、急いで出した感あるし

車重は1200Kgに抑えてくるだろう。
馬力はエンジンが720ps、モーターが280psのシステム出力1000psの大台に乗せてくると予想する。

R35なんか相手にならない。
ニュルのタイムも何処かで見たが5分台に入れてくる模様。

走る電気椅子

痺れる速さ！

バットマンカーのような異次元のコーナリングはよ

たかがV6ごときに1800万は出せないな。ポルシェ買えるやん・・・今のホンダにそんなブランド力ないだろ

ポルシェも6気筒ｗ
6気筒のGT3、GT3RSｗ
i8は3気筒ｗ

ドイツ車はゴミ

NSXの詳細は、まだ発表できる段階じゃないのかな
遅くなればなる程、不信感が募る

>>416
現時点で明らかになっていない情報のうち、一番気になるのはやはり車重だよな

まだニュル走れないからバッテリー未開発なんだろ

なんせ、炎上しちまったからなwww.

そうニュルの苛酷さに耐えられず爆発炎上
さらにタイムアタックしても平気なバッテリーの開発

なんせニュルタイム公開した918やP1のような、
でかいバッテリーを積むPHVではない次期NSX
どこまでのバッテリー容量でニュルアタックできるのか不明
前例がないと開発は難航する
前社長は、重くなるからプラグインにはしたくないと言うが、
そもそも非プラグインでニュルアタックが可能なのか

春のテスト再開でバッテリーを開発し、
その容量や仕様によってその重さは変わるし車重も変わる
最悪プラグインになれば、更に車重はかさむ　
利点としてEV走行距離は伸びるが、それは多くの人が望んではいない

エンジン側のモーターで発電して前輪を駆動するっての。

それとレジェンドと同じ仕様なら前輪モーターは125km/hまで。
それ以上の速度域は左右トルクベクタリングのみ。

スリップ時はそうなるだろうけど、基本はブレーキ時に蓄えた電力を加速時に放出だと思うが

減速制御じゃなくて逆回転しないと、異次元じゃないよね

その場で超信地旋回したら間違いなく異次元だな

>>421
ある速度域からそうなるから、ニュルアタック時はそうだろうな
片側の回生で得たものを片側で使う
前輪のモーターはそれでまかなえるかもしれないが、
ニュルのコーナー全てまかなえるのかは不明だ

あとはリアの出力の大きいモーターはどうなる？
ＮＳＸのバッテリーは軽量コンパクトだという話もある
ということは容量は小さい
コーナーからの立ち上がりに過給されるまでモーターを使う
ターボラグを抑えるために使えばタイムアップ

>>425
超信地旋回する車なら三菱が出してるでしょ
更にRPGの直撃にも耐えるから通勤中テロリストに襲われても大丈夫という実用性も備えている

>>427
TypeRに対抗してType10だったのか
両方とも国内専用だしね

>>350
よく見てみな
トランクの始まりが後部のカーブのどの辺から始まってるのか見れば
かなり小さい、i8程度って事がわかるぞ
これじゃゴルフバック入らん

どういう場面で乗るのか、さっぱりわからん車だ

とにかく、電磁波対策しっかりやってくれ

荷室が中途半端な容量だとどんな時に使うのか解らないって
これスーパースポーツだぜ

>>427
でもオートマでしょ？

電気無しspoonとかから出ねえかなあ

>>413
>>414

でも実際に日常の走りやサーキットとか
総合的にみて速い車は６気筒多くない？

８気筒は重過ぎる
スポーツカーには不向き
田舎もんのアメ公向き

フェラーリは8メインやけど‥

スーパーカーなんて純金ダイヤのロレックスみたいなもんだろが
別に存在を否定してるわけじゃないよ

軽量コンパクトなエンジン作れないだけだろ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/692/123/html/41.JPG.html
今更かもしれんが…これアメリカ仕様に急遽Hエンブレムを貼っつけただけだな
サイドマーカーとかそのまんま残ってるし
どんだけ切羽詰まってるんだよ

>>436
12気筒のみをフェラーリと呼称する時期があったね

>>440
ディーノがフェラーリを名乗れなかった頃って、まだV8フェラーリはなかったんだっけ

>>439
ホイールの中心がAのままだったら面白かったのに

>>441
エンツォは「12気筒エンジン以外のストラダーレ（市販車）はフェラーリと呼ばない」と公言していた
1967年のV6はディーノ206、1973年のV8はディーノ308GT4(1976年以降はフェラーリ)と呼ばれていた。
12気筒縛りを破ったのは1975年の308GTBでした。

>>443
308から40年も経ったのか…（白目）

フェラーリの女豹だっけ?
ディノ246GTに変わっデビューby池沢さとし

V6エンジン発祥の地、イタリア。

慣性の法則から言って車重1300kg以上でスポーツカーのフィーリングは無理だよ
車重1.1t・MR２Lツインターボ600ps・エアコンパワステABS無しの漢仕様早く出ないかな

おいおい、慣性なんぞ驚異のイニシャルトルクを誇るモーターAWDとグリップで押さえ込んでしまえ
スポーツカーのフィーリング？その概念を覆してしまえ
既存とは違う価値を生み出せ

でなければ名前負けだぜ

GT-Rが登場したときは衝撃だったからな……
「本当に速さを追求するなら、パワーよりも軽さだ」
という固定観念を打ち砕い
それを考えると、NSXもべらぼうに速い可能性はまだ残ってるんじゃないか？

それにしても、日産はプロトタイプでFF試したりしてるし、「人がやってないこと試してみよう」という意識が強くなってるのかね

>>447
1230ｋｇの初代NSX-Rと1350ｋｇの初代NSXはどう見る？

>>448
既存とは違う価値を生み出すのがNSXの役割だよな

結局、なんなの、今度のNSXは。
別に車の歴史に残れる車なの？
異次元の走りになったの？

NSXって名前、やめた方が良くない？

折角F1チャンピオンが次期NSXを画像付きで紹介してくれてるが・・・質感やばくね？
https://instagram.com/p/0HWp2RlasV/

>>453
フロント窓じっとみてたら、クワガタの♀に見えてきた

>>452
>NSXって名前、やめた方が良くない？

そう思うのはまだ包茎いや早計だ
なんせまだ一般人が誰も乗っていない
この言葉をどうとらえるかだ

「役員が満足しても、お客が不満足では最低ですからね」

「初代のNSXと狙いは同じです」

「エキスパートなドライバーでも運転していて楽しいことが大事です」

http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html

>>455
奇しくもロードスターと同じような事を言ってるな
大衆向けオープンかフラグシップスポーツかこそ違えど、初代の目指したものを現代の技術で解釈する、と

世界に影響を与えた日本車は3つだと言われる

セルシオ、ロードスター、NSX


この「日本車」を「和製スポーツカー」に変えるとR35も入るかな

>>453

その白いＮＳＸはハリボテですよ

一昨年の東京モーターショーで展示された同じモデルカー

バトン選手はオーストラリアのホンダディーラーの催しにゲスト出演

ジュネーブショーで展示されたＮＳＸプロトタイプは市販される時はちょっとデザインとかが変わりそう

勢いをつけるはずだったF1のプレシーズンテストが無残なことになってますが

マクラーレンホンダが軌道に乗ってからの開発スタートで、
アロンソとかバトンに鍛えてもらったら面白そうｗ

>>457
驚かせた、なら入ると思う
影響となると、同じ方向性のものが流行らないといけないかな

>>457
プリウス、ミライ。

>>463
オマエラ、ウンコ

>>451
初代NSXの既存と違う価値観って、気軽に乗れるスーパーカーだと思うんだけどな
あと見た目だけの直番車じゃなくきちんと曲がる、と言うのも確かにあったが

>>465
えええ、「スーパーカーに求められているのは速さでなく官能性だ！」かと思ってた

株価が上がっているがバブルっぽい。
泡がはじけて恐慌になりNSX白紙撤回に。
ゼロから再々スタートして欲しいと思うくらいかっこ悪い。

>>467
顔が？

新型は名車と呼ばれるだろうか？

>>465
それだわな
フェラーリやランボルギーニを焦らせた、メンテナンスフリー（実際には違うがｗ）のスーパーカーの登場で
それ以降のスーパーカーが変わったからな
そういう意味では、次期i8（i9?）の方がNSXらしいんだけどな

まぁ新NSXの正式な性能が待ち遠しいところ
予約開始って夏なんだからさｗ

>>468
まだ答えが出せるだけの情報がない

間違えた
>>468じゃなくて>>469です