【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ 87【IMPREZA】©2ch.net

2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて語るスレです

　※オーナー・購入希望者からの質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレです。

■公式サイト■
　□SPORT [5ドア:ハッチバック] http://www.subaru.jp/impreza/sport/
　□G4 [4ドア:セダン] http://www.subaru.jp/impreza/g4/

■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
　｢アイサイト無の人は十分とレス／ アイサイト有の人は満足とレス｣
　｢1.6Lの人は十分とレス／ 2.0Lの人は満足とレス｣
　｢MTの人は十分とレス／ CVTの人は満足とレス｣
　｢FFの人は十分とレス／ AWDの人は満足とレス｣

　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)。
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね。

■過去スレ／1〜81■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411781601/13-15
■前スレ■
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ 86【IMPREZA】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417670782/

<<捕捉テンプレ>>
●｢リニアトロニックって？｣
・スバル内製のチェーン式CVTの事です。
・水平対向エンジンを搭載する構造上、他社からCVTを買ってきてポン付けが出来ないので自社開発した。
・アクセル開度にあわせて、回転数と速度も上がるのでCVTにありがちな妙な違和感は少ない様です。
・CVTの金属音は個人差にもよりますが、街乗りする分には気にならないレベルです。

●｢アイドリングストップでオーディオは止まるの？｣
・アンドリングストップ中もオーディオ電源は供給されます。
・ETC装着時に電源取りする時は、
オーディオ電源系の分岐へ行わないと、電源が落ちてゲート側が正しく認識されなくなる恐れがあるので注意。
・外気との温度差が大きい場合（真夏や真冬）はエアコンが優先されるのでアイドリングストップしません。
　感覚的には｢走り始め(エアコン優先)→しばらく走行(アイドリングストップ優先)→渋滞(車内温度が上がってエアコン優先)｣
・冬はエンジンが十分に温まるまでは、アイドリングストップしません。
・慣れてくるとブレーキの踏み加減でアイドリングストップのON/OFFを調節出来るようになる。
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/7/3.pdf

●｢アイドリングストップ中の注意点｣
　※アイドリングストップ中に、以下の操作を行うと｢エンスト状態｣となり、
ブレーキペダルを離しても自動では再始動しません。
　・ボンネットを開けたとき
　・運転席シートベルトを外したとき
　・運転席ドアを開けたとき
　・運転席以外のドアを開けた状態で放置したり、ブレーキペダルを離したとき
※再びベルトを着けたり、ドアを閉めても復帰しない。
<復帰操作について>
　※エンストの警告が出ますが慌てずに、
　通常の始動前の操作｢Pレンジ／Nレンジ｣に入れる＋｢ブレーキ｣を踏んだ状態で、エンジンを最始動させる。

●｢慣らし運転は必要ですか？｣
・取扱説明書には、■適切なエンジン回転数で運転を
「新車の慣らし運転中（1,000kmまで)・・・4,000rpm以下」と記載されています。

<<捕捉テンプレ>>
●｢インプレッサのタイヤとホイールサイズは？｣
・2.0i-sでも15インチ装着可能　http://www.subaru.jp/faq/impreza/05.html

●｢追従クルコンって？｣
・ アイサイト技術を活用したクルーズコントロールの事です。
・前走車に追いついても一定の距離をキープします。
・車線変更などをして、前が空けば設定した速度まで再加速。
・車間距離は３段階に設定できます。
・アイサイト追従クルコンの最高速度設定は114kmまで可能(メーター誤差を含めると実速で100km+α)

※ 追従クルコンへの過信や過度な依存は危険です。前走車の動きを見て危ないと思ったら自分でブレーキを踏みましょう。

・アイサイトの追従クルーズコントロール使用時、渋滞などで前走車に続いて自車が停止した際、
通常ならば2秒間のブレーキ保持を行い、ピッピッピーの警告音でブレーキが解除されフットブレーキを掛けなければ自車は動き出します。
ここで停止後のブレーキ保持から解除までの2秒間（クルコンモニターの[SET]アイコンが点滅している間）に
ステアリングの「RES+」スイッチをクリックしてやるとさらに2秒ほどブレーキ保持時間が延長されます。
　↑
ストップアンドゴーが続く渋滞などで、停車時間が2秒をちょっと越えそうな時、
停止したものの前走車がすぐ動き出しそうな時など知っていると毎回フットブレーキ・クルコン解除とならないので便利です。
　↑
※推奨されない使用方法かもしれない便利技(自己責任)
連続で「RES+」スイッチをクリックすると、30秒以上はブレーキ保持していました。

●｢ハイテク機能って任意でOFFにできる?｣
・アイサイト、VDC、アイドリングストップはスイッチでON/OFFが可能です。

●｢アイスト用バッテリー Q-85 ってお高いんでしょ?」
・ Q-85 価格は2万円前後です。
※以前は5万円と割高でしたが現在は↓半額以下の様です。
　http://kakaku.com/search_results/Q-85/?category=0008%5F0005%5F0042

<<補足テンプレ>>
●｢その他の仕様や共通オプション｣
・フロントHIDランプ/ウォッシャー付とサイドエアバックはオプション
・ツィーター位置は、ダッシュボード（1.6i-L以上）
・SIドライブは2.0のCVT車のみ搭載（後期D型〜）
・簡易SIドライブのSモードスイッチはCVT車のみ搭載（前期A〜C型）
・パドルシフトが無い1.6のCVTは、DレンジとLOレンジの2択のみ。
・2.0のフロントダンパーはリバウンドスプリング内蔵でリアスタビライザー装備
・G4はスペアタイヤ装備、SPORTはパンク修理キットのみ。
　オプションのスペアホイールキット（スペアタイヤは別売り40,000円）で荷台がフルフラットになる
・トノカバーはベースキットとは別設定
・ブラックレザーセレクションの設定が1.6i-L以上 シートヒーターの他にも濃色ガラスとスーパーUVガラスも装備
・パワーシートにメモリー機能はないが手動式より細かい調整が出来る
・今のところ契約から納車まで約1ヶ月。

●｢1.6Lだと1.5Lより自動車税が高くなるよね？｣
・1.5L→1.6Lに排気量アップしましたが、
年間2800km以上走れば、燃費向上したので税金アップ(5000円)分をペイ出来きる計算です

●｢実燃費ってどうよ?｣ (minkara 2014/9/28時点)
　<SPORT> レギュラー 12.02km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/nenpi/
　<G4> レギュラー 11.24km/L
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_g4/nenpi/

■取扱説明書[PDF]
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。

■<年次改良＆その他ニュース>
□2011年11月　新型インプレッサ発表 <FMC>　http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_30_1.html
□2012年1月　新型インプレッサ受注状況(累計1ヶ月)　http://www.fhi.co.jp/news/12_01_03/12_01_05_2.html
□2012年4月　新型インプレッサ受注状況(累計4ヶ月)　http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_04_03.html
□2012年11月　｢新安全性能総合評価ファイブスター賞｣受賞　http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_11_28_1_85950.html
□2012年12月　米国IIHS,2013年,最高評価｢トップセイフティピック｣獲得　http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_12_25_2_86597.html
□2013年5月　特別仕様車｢アイボリーセレクション｣発表　http://www.fhi.co.jp/news/13_04_06/13_05_14_3_88102.html
□2013年10月　インプレッサ一部改良　http://www.fhi.co.jp/news/13_10_12/13_10_29_92217.html
□2013年12月　特別仕様車｢2.0i-S Limited／2.0i-S Limited EyeSight｣を発表　http://www.fhi.co.jp/news/13_10_12/13_12_24_97061.html
□2014年11月　インプレッサ一大幅改良 <MC>　特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣を発売　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_11_25_110237.html
□2014年11月　米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_11_28_110356.html
───────────────────────────
■<インプレッサ 関連動画>
http://m.youtube.com/#/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM1AFtI3V7TUJgVdI_1IeQhF

□G4とSPORTの走行シーン http://m.youtube.com/watch?v=NwFna1JuFJg

□試乗レポート
　｢SPORT 2.0i-S EyeSight｣-1/2 http://m.youtube.com/watch?v=rZ6q1eKvDQI
　｢SPORT 2.0i-S EyeSight｣-2/2 http://m.youtube.com/watch?v=gJi0kz9bQo4

　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-1/3 http://m.youtube.com/watch?v=YE5oxxQ3mtw
　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-2/3 http://m.youtube.com/watch?v=-uJtf85ynkY
　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-3/3 http://m.youtube.com/watch?v=Egep4rv_bmk

□インプレッサ開発者インタビュー http://m.youtube.com/watch?v=r4IID0rkuVE

■<インプレッサ 関連記事>
□スバル｢インプレッサ SPORT／G4｣を大幅改良、アイサイト(ver.3)搭載ほか燃費を向上 (2014/11/26)
　http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141126_677558.html
□写真で見る｢インプレッサ｣ (2012.12.02)
　http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20120223_513082.html
□スバルの新型｢インプレッサ｣は、旧レガシィファンを狙う！？ (2011.12.21)
　http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=614/
□【スバル】新型インプレッサは“スポーツ”と“G4”のダブルエースで新顧客層にアピール！ (2011.12.16)
　http://autoprove.net/2011/12/13036.html

□スバル｢インプレッサ｣デザイナーインタビュー (2011.11.30)
　http://autoc-one.jp/subaru/impreza/special-912685/
□インプレッサ G4＆SPORTとインプレッサ XVがグッドデザイン賞を受賞 (2012.10.1)
　http://www.fhi.co.jp/news/12_10_12/12_10_01.html

□インプレッサ ｢G4＆SPORT｣ インプレッション (2012.7.5)
　http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120705_539601.html
□｢インプレッサ｣ 開発責任者同乗試乗 (2012.1.18)
　http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120118_503497.html
□試乗記 インプレッサ ｢スポーツ 2.0i-S アイサイト｣ (2012.1.27)
　http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza_20i-s_eyesight_subaru_imp_20120127/
□インプレッサ｢スポーツ1.6i-L (4WD/5MT)｣／｢G4 2.0i-S (4WD/CVT)｣(2012.1.23)
　http://www.webcg.net/articles/-/866
□インプレッサ ｢スポーツ 1.6i (4WD/CVT)｣ (2012.2.21)
　http://www.webcg.net/articles/-/955
□インプレッサ ｢スポーツ 2.0i (4WD/CVT)｣／｢G4 1.6i-L (FF/CVT)｣ (2011.12.20)
　http://www.webcg.net/articles/-/3069
□インプレッサ 新型車解説] ｢スポーツ｣ ｢G4｣ (2011.12.1)
　http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-920806/0003.html
□インプレッサ試乗 (2012.01.06)
　http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101128/1/

■<アイサイト 公式サイト>
　http://www.subaru.jp/eyesight/
□<オーナーズサポート>
　http://www.subaru.jp/eyesightowner/about/
□<FAQ>
　http://www.subaru.jp/eyesightowner/faq/

■<アイサイト 注意点>
・自動運転装置ではなく、あくまでも補助装置、過信して事故が起きても責任は取れません。

・｢ﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭｾｰﾌﾃｨ｣はあくまでも被害軽減用で時速30km以下でも、必ずぶつからない訳ではありません。

・停止動作は天候、タイヤや路面状況等により様々です。必ず最終判断は運転手が行うことになります。

□アイサイト搭載車では、フロントガラス、ダッシュボードへ各機器等の取り付けは、
カメラの視界の妨げにならない様に、アフターパーツの貼付・設置の禁止エリアを設定している。
　http://www.subaru.jp/eyesightowner/images/common/popup/zoneall_impreza.png

□『アイサイト対応・ドライブレコーダー』がスバルより発売(19,740円)
　http://www.narasubaru.jp/staff_details391.html
　　http://www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001793.jpg
　　http://www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001796.jpg

●EyeSight関連〜非推奨〜
ブログ等で以下項目を実施の上でもEyeSightの正常動作報告あり
ただし、基本的には禁止事項もしくは非推奨なのでやるなら自己責任.....
　・市販のドラレコの設置
　・レーダーの設置
　・ルームミラーの交換
　・タイヤサイズ変更（インチアップorダウン）
　・フロントガラス撥水加工

■CVTで他と絡める話題は『CVT』専用スレへ
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 19台目
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1415271443/
──────────────────────────
■アイサイトで他と絡める話題は『自動ブレーキ』専用スレへ
↓
□【AEB】緊急自動停止ブレーキ8【エマブレ】
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1417854308/
□スバルMBボルボ緊急自動ブレーキ買うならどれよ?
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382094960/
──────────────────────────
■四駆(AWD)で他と絡める話題は『四駆(AWD)』専用スレへ
↓
□【四駆】4WD総合スレッドPart.27【AWD】
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1417160845/
──────────────────────────
■MT、DCT等の話題は『該当の変速機』の専用スレへ
↓
□DCT 大量リコール
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part46
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1416153949/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.17
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412173864/
──────────────────────────
■ドアバイザーの話題は『ドアバイザー』専用スレへ
↓
□ドアバイザーは必要なのか？★9
　http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1387294963/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
　||
　|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
　|| ○何かと他社の車と絡めては｢スバル｣を貶しめます。
　||
　|| ○｢実際に乗ったけど○○○悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
　|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
　||　　燃費、外観、内装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
　||
　|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
　||　　乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
　||
　|| ○荒らしは｢アンチ・煽り叩き・自作自演｣で貴方のレスを誘います。
　|| 　■■釣られてレスしたら貴方も同類です■■
　||
　|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
　||　　怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
　||　　［http://hissi.org/read.php/auto/］
　||
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行動となります。
　|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
　||
　||　　■■荒らしに｢エサ｣を与えないで下さい■■
　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　Λ_Λ　
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　｢基本ｽﾙｰ｣
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　｢ﾊｲ、先生｣
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)　　｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

<お知らせ>
・11月25日マイナーチェンジ（D型発売〜）
・特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣を発売
　　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_11_25_110237.html

・D型（標準装備-追加項目）
　　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
──────────────────────────
｢テンプレ >>1-9｣読んで
　　　　　　.∧_∧　　
　　　　　（´・∀・｀） 　楽しく使ってね
　()三三≡∪∪二≡≡=)
　|(i|　　　　　　　　　　　|(i|
　|i |　 新スレです　　|i | \_∧
　| i|　　　　　　　　　　　| i|・∀・｀）
　|(;|　　　　　　　　　　　|(;| 　　）
　()≡二三=二二＝≡≡) ∪
　　　　　　　|(i|　　　仲良く使ってね
　　　　　　　|i |
　　　　　　　|i |
　　　　　"""""""　

後部座席中央のトレーマット単体で買えねーかなあ
始めから5枚で出せってんだ

単体で買ったら高くなりそう
セットで買ってスペアにしたら？

今乗ってるシエンタ、勝手に小さい車だと思ってましたけどインプより
大きい感じなんですね。。。(荷物入る量とか)

シエンタ、無理やり乗せればゴルフバッグ4つ乗りますけどインプだと流石に
4つは無理ですよね？

なんか左後ろだけ車高下がってるんだけど元からだっけ？

>>13
シエンタって全然想像出来なかったので調べたら、
全長4,100mm全幅1,695mmの5ナンバー車じゃないか・・・

ゴルフはしないので判らんが・・・・
スバルが自社生産している車は3ナンバーしかない。
インプレッサＧ４
大容量のトランクルーム
460ℓ（VDA法＊）の大容量を確保したトランクルームには、9インチサイズのゴルフバッグを4つ収納可能。
荷物と干渉しない収納式のヒンジ機構も備えています。
＊ドイツの自動車工業会による測定方式。
●ゴルフバッグや荷物の形状、大きさによっては積載できない場合があります。
お持ちのゴルフバッグや荷物が積載できるかどうか、販売店でご確認ください。

http://www.subaru.jp/impreza/g4/utility/package.html

スバルフォレスター・レヴォーグ・レガシィは更にリアが広いぞ。
http://www.subaru.jp/forester/forester/utility/comfort.html
http://clicccar.com/2014/05/06/253175/
http://clicccar.com/2012/10/06/200758/

>>15
インプだとスポーツが気になってるんで380ℓな感じなんですね…。

シエンタは天井高いんで無理やり乗せてましたがw、インプゴルフバッグ1個
持って行って試乗しようと思いましたが、レヴォーグもカッコいいですねw

>>16
インプスポーツで4人乗車状態で4バッグ積むのはまず無理です。一つ座席を
倒して三人乗車3バッグなら余裕です。G4では4バッグ積めるらしいけど、
実際4人でゴルフ行こうと思ったら、着替えとかシューズ入れるバッグは
何処へ置けばいいの？という感じになります。

>>17
膝の上

>>17
セダンだったらカバンだけで終わりそうですもんね…。
とにかくインプ＆レヴォーグ試乗して大きさ見てこようと思います！

うんこ

スレ立て直したのかよ

往復40キロの通勤と週末の近所への買い物燃費や用途を考えると1.6のFFでいいですよね？ちなみに家族は3人

住んでいる場所による
非降雪地域なら1.6FFでも大人3人乗車でパワー不足感じないし良い選択だと思う

>>22
家族3人乗車で旅行に行く用事が多いなら2Lのがいいけど、そうじゃないなら1.6でも良いんじゃね

2.0と1.6は乗り味が全然違うからね。
原発問題と同じで誰も真実を言わないけど、

2.0AWDアイサイト(16インチ)
1.6FF、1.6MT

この3車種から選んでほしいマジで。

>>22
家族の命が大事なら2.0アイサイトでしょ

水平対向エンジンの車初めてなんだけどやっぱ慣らし運転したほうがいいのかな？

1.6にアイサイトつけばいいのに

1.6には標準でトマールレーダーくらい付けたらいいのにね

【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ 86【IMPREZA [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418917826/

1.6Lは、オリックスレンタカーによく置いてあるから、借りて試してみたら。
オーナーが、充分というほどのパワーじゃない。先代フィット1.5と同じくらいかな。

C型1.6FFからD型2.0アイサイトに乗り換え予定は未定の犬つき4人家族の俺様が通りますよ。

>>25
1.6iMT納車待ちやでー。今月7日契約の年明け10日〜12日引き渡し予定。楽しみだ〜！

>>27
MTならまだしもCVTインプには慣らしなんて要らないよｗ

>>33
おめ。
当方MT眼中になくて
試乗車はアイサイト16インチと1.6FF
2.0FF(17インチ)、1.6MT、1.6MTは隣県の
中古車乗りに行きました。

今G4 1.6MT AWD乗って1.5年目です。
それだけ凄い車です。

>>35訂正
隣県の中古車の件
x1.6MT
○1.6AWDCVT

本日2.0iES納車しました
皆さんよろしくお願いします

>>37
営業、乙

今どき軽にさえ衝突回避が付いてるのにな
カメラだと足が出るんなら
どっかからレーダーもってきて付ければいいのに＞1.6

>>17
ゴルフバッグは全然積めないね。
セダンの方がトランクが大きくて、３つならギリギリ何とか入りそう。
４つは相当小振りなバッグじゃないと無理。あとドライバーを抜かないと。

スポーツの方はまるで載らないですね。２つでいっぱいいっぱいかと。

明日納車なので、今乗ってるGGのタワーバーを外して少しドライブ。
緩くなったがトヨタ車的な楽さがある、運転する楽しさはちょっと減った。
歩道や雪の段差に片輪だけ乗り上げたときの突き上げが少ない。

これ薬味みたいなもんだね。
次のGP7もすこし退屈してきた頃につけてみる。　

>>29,39
1.6にアイサイトかレーダーブレーキ付けろって人は、ただの飽食にしか見えないな。
2.0ESだって、今の信頼性と性能からしたら十分安いでしょうが。
それをあえて信頼性の劣るレーダー付けて出したりなんかしたら企業としての信頼性まで落ちるでしょ。
将来的にはアイサイト付けてくるだろうし、今のアイサイト付きが買えない飽食は黙ってろ。
(価格以外に、1.6に付けて欲しい理由があるんだったらすまん)

熱く語ってるところ悪いけど飽食って何すか？

>>43
飽和食塩水の略。すごくしょっぱい！

こじきって打ちたくて変換できず、コツではなくホウで変換して、「あれ？これだっけ？」とそれを選んだ俺です
ほんとは、乞食だね

なお、飽食は本当に存在する言葉らしい。
おなかいっぱい食べることだそうな

つか、俺批判しときながら恥ずかしすぎ(´・ω・｀)真っ赤

C型1,6MT乗りだが、リヤにスタビライザーつけた。なぜ最初からつけていないのか‥。
ただでさえ1,6モデルはサスが2,0モデルよりしょぼくてロールするのに。
別の車のようにしっかりした。1,6モデルの柔らかすぎる足が嫌な人にはオススメ。

身長180cm以上の俺にとって、シートの座面がやや高いと思う。天井に頭は使えないけどさ、座面をもっと下げてほしい。
その方がもっと低重心になるよな？

サンルーフ付きが出たんだぜ

レカロシートなんかのシートレール交換で下がったりするかな座面

>>47
そんなに違うんだ。
自分は発注時一緒に頼んだから
その柔らかさがわからん。
着けても極上の柔らかさは残ってるよね？そんなわけで西川布団張りの柔らかさと暖かさを日々堪能中。

>>46
お腹いっぱいを越えて「飽きるまで食べる」こと

柔らかいというか、弾むw
ゴムまり？ぽよんぽよん。俺好きだわ。

のんびりドライブならスタビライザーはいらないとか何とか

>>48
自分も185cmあるんで気になってましたが後席はどんな感じですか？
(年内に試乗行くの厳しい感じでしてw)

STIパーツは最初から付けるとよくわからなくなりそうなんですが買ってから
スバル行けばスタビとか色々付けてもらえるものなんでしょうか？

サンルーフ付きが出たんだぜ

>>51
つけても柔らかさは残ってるよ。
最低限しっかりして欲しいところはしっかりしつつ、ね。

>>53
そうそう。リバウンドスプリングがないからか弾むんだよ。ぽよんぽよん。
車重があるから不快ではないんだけど、飛ばした時は接地が抜けてる感じがある。

>>54
全くいらないね。独立懸架のサスだしない方が良いくらい。

>>55
おれは183cmです。後席は頭上に握りこぶし1個分のすきまがありません。（両掌を重ねたくらいです）
前席を前に出せば膝はつかえません。

運転席は、頭上に握りこぶし1個分余裕あります。フロントウィンドウの上の縁（サンバイザーの下の方）がやや視界に入ります。

Omaera nihongo hujyusugi.netto bakariyatteneide hon womotto honndahou ga itine.

170の俺でも、かなりシートを後ろに下げてるんだけど、180オーバーの人とかどうしてるんだろ
それとも、俺のクセがつよいのか

身長より股下とか座高書いてくれないと意味無いぞｗ

>>59
お前が書いた>>32は意味不明
それと「日本語ふじゅう」じゃなくて「日本語ふじゆう」な。

あんまり話題に出ないけどみんなタイヤは何履かせてる？
ADVAN SPORTを履かせたいんだけど、足が負けそうで不安。
ちなみにGP3

オーバースペックは求めないけど、静粛性の高いタイヤがいいな。
今はブリザックのREVO GZ

夏タイヤは純正がまだ使える。
オススメがあったらぜひ聞きたい。　

>>64
ミシュラン プライマシー3 俺はミシュランしか履かない
国産の倍以上持つから結局はお得だし、性能もいい

最近MTBもミシュランにしたった
ミシュランマンが眩しいぜw

>>60
深く腰掛ける運転姿勢を取らないからだよ

2.0iアイサイト買っただけど一時間位でケツ痛くなるんだが…

>>67
姿勢が悪い

>>67
ひとまず腰のとこの隙間をクッションで埋めろ。

正直レヴォーグのシートはかなり羨ましい
車格なのかな

>>67
お尻がシートに合ってくるので安心せよ

あとシート位置を下げるのもよい
ケツじゃなくて両足に力を分散するんだ

1.6iL-FFですが、冬タイヤig30に替えて一週間。
始めての雨路で、発進時にマンホールなどで滑ってます...雪降った時大丈夫なの不安になりました。

尻が痛くなってくるというやつ、座面の前側をちょっと上げて圧力
を腿の裏へ分散させると少しは良くなるはず。
ただし上げ過ぎてしまうとペダルが踏み込みにくくなるので注意。
この際だから運転姿勢も全面的に見直したら良い。

尻が痛くなってくるというやつ、腿が座面から浮いているでしょ？
座面の前側をちょっと上げて圧力を腿の裏へ分散させると少しは良くなるはずだよ。
ただし上げ過ぎてしまうとペダルが踏み込みにくくなるので注意。
この際だから運転姿勢も全面的に見直した方が良い。

エラーが出たので時間待ちしている間に推敲して再投稿してしまった、すまん。

シートが後ろすぎor倒しすぎで
ハンドルを動かしたときに肩や背中がシートから離れてるんだろうな

こないだ納車されたんだけど(1.6iL MT)、何というか変わったエンジン音するね。
ブロロロというか、ドルルルというか。現行はボクサーサウンドはしないって話だけど。

2リッター直4車から乗り換えたけど、不思議な感覚。

来年4月からインプレッサは、エコカー減税対象外になるのか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141218-00000101-mai-bus_all
によると、4月からは2020年燃費基準適合車に限るとのこと。
インプレッサは2015年燃費基準適合。

>>72
自分は1.6MTだけどiG30だわ・・・
ただでさえ濡れて滑りやすいマンホールに、
更に盛り上がり一点に車重が集中、
AWDなら他の3輪が助けてくれると信じたい。

早く恋い来いフルモデルチェンジ

>>72,79
タイヤも廉価版乙

>>77
藤ともも同じようなこと言ってた
http://www.youtube.com/watch?v=F1ThMgQB26U
1:20〜

>>77
>現行はボクサーサウンドはしないって話だけど。
あれってエンジンの音じゃなくて不等長エキマニの弊害音じゃなかったっけ?

試乗でちょっとアクセル踏むと結構盛大な音がするけど工場充填オイル(0W-20)のせい？
5W-30あたりにすると静かになる? 変わらんか・・

たぶん変わらないと思う

1.6MTですがターボキッドもお願いします。
今はノーマル堪能して10年後ぐらいにつけたい。

生粋のスポーツセダンであるＷＲＸがＣＶＴを搭載しているところを見ると、
やはりＡＴのなかではＣＶＴが最高性能ということだろうね

IG30とか心配だろう
IG50ですら出てから何年経ったっけ？

夏タイヤは安物でいいから冬はブリザック履く！そんな貧乏人の俺を見習ってほしいわ

ピ、ピレリーアイスパフォーマンスじゃダメ？

>>88

言うてもGZだろ？

いや、俺もGZなわけだがｗ

どうしてSTIはGP/GJ用のブレーキパッドを開発してくれないのですか？

>>88
VRX?

>>72
1.6AWDでig50だけどマンホールなんのその。
FFのせいだね。

>>77 の名前欄は間違い。

>>82
藤ともが誰かは存じませんが、後で見てみます。

>>83
そういうのも含めて、現行車種は普通の直4の音と似たようなものかと思ってたんで。

この音は今のところ気に入ってます。

>>90
>>92
なぜ分かった！？
いや、買った時にVRX発売してなかったんだよね。
次はVRXかそれより新しいの買う予定。

夏タイヤは安くて乗り心地と静粛性重視で買いたいんだけど何がいいんかね…？
ミシュランのコンフォート系かル・マンあたりどうやろ？

>>94

本当に素性がいいエンジンの
音だと思うよ

お世辞抜きでトルクののりかたが
スムーズだし低い回転数でも
ストレスがかからない回りかたしてる。

コンフォート系タイヤは静音重視でタイヤ性能は二の次ってイメージ。なんか不安だ

走りが〜とかよれが〜とか気にしないからウェットとドライでブレーキしっかり利けばなんでもいいわ

まあファミリーカーだしタイヤは何でも良いんじゃね
履けてもいいとこセカンドグレードまでだろうし
俺は減ってきたらエナジーセイバープラスでもつけようか考えてる

>>95
失礼、本当にしっかり冬タイヤを選ぶ人だったのねw

俺が
夏タイヤは安物でいいから冬はブリザック履く！でも、石橋の新製品は高いから一個前にする！
って貧乏人だからそんなところなのかなと思って。

エクセレンスが意外といいタイヤだったんで、最後まで履くつもりだけど、
次はcinturatoP1かな？energyもいいタイヤだけどロードナイスが煩いんだよね

パイロットスポーツ3マジオススメ

>>102
なんで！？

ミシュランは長持ちがいいね

>>103
丸いから。

冗談のようだが真円度が高いとナチュラルに転がりが良いから
ハイグリップと高燃費の両立が出来る。乗り心地も良い

ミシュランは良いよ

IG50でも良くなくね。

>>105
まんまるつるるんタイヤだとウェットで効かなそうだけどそこんとこも大丈夫？
実はミシュランのそれか1つコンフォートよりの？タイヤいいなーと思ってたんだよね。

パイロットスポーツのウェット性能舐めんなw

2.0i標準のYOKOHAMEデシベルがそろそろ限界で交換時期なんだけど、
これと同等以上の静寂性で安いお薦めのタイヤ無い？

>>109
なんてエロいメーカー名なんだ

>>109
限界って何キロ走って？

よこはめﾜﾛﾀｗ
デシベルと同等だとレグノかねえ。

ミシュランならプライマシーの方が車に合ってると思うんだが

>>107
ブルーアースからPS3に変えたら、深い水溜りに片輪突っ込んだときに違いがよく見て取れたよ
PS3は水の抵抗をほとんど感じない。排水性が高いんだろうね。タイヤの重要性を思い知らされた

>>109
純正がﾀﾞﾒになったら、トーヨーのＣ１Ｓ買うつもり。

スタッドレスはずっとブリヂストン派だったけど、
今回初めてig50履いた。
２シーズン目だが、まったく不安なし。（札幌住み）

新しいフロントの下の両端ところ牙っぽくてヤダ
あんなのファミリーカーじゃない！
もっとふんわり柔らかい感じがイイ！

>>111
45000kmぐらい。

>>112 >>115
Thanks! 候補に入れとくわ〜

>>114
排水性と水溜りの抵抗になんの関係性もないように思えるのだが…
排水性が良いと水溜りの抵抗が小さくなるメカニズムとかあるの？

>>117
サンキュー
夏タイヤだけで45000kmてことですよね？
あと2年くらい頑張れるかなぁ〜

>>118
そういわれると自信なくなってきた

でも良いんだよ

>>107
俺も2.0iで4万キロ走ってタイヤがつるつるになったから、PS3に交換してみたよ
交差点を左折する時、バイパスでレーンチェンジする時にオッって思う
イメージとしてはタイヤが歪まない感じ。ウェット路はまだ走ってないから分からん

でも砂利道走るとタイヤハウスがうるさい。なんであんなに砂拾っちゃうんだろうな

>>120
まぁps3良さそうですよね。
参考にしますわ。

>>121
同じ質問しちゃいますが、夏タイヤで4万？
デシベルと比べて硬いって事ですかね。
プライマシーにするか。

小石とか砂拾うのって新品の時だけじゃないですか？納車間もない頃はコツコツ気になったけど暫くしたら拾わなくなった気がしますが。

2.0iについてるデフォのタイヤってどうなの？

論点絞って質問した方がいいかと

>>123
ヨコハマ製ですね

牙のLEDデイライト、夜間に点灯すると幅広く見える。

狭い道ではあらかじめ相手が外寄ってくれてるのがわかる、「威圧感」みたいな使い方は
したくないから夜は切ってるが、状況次第では便利ではありそう。
HIDって光源小さくて、光の性質も違うためか距離も車幅も分かり難いからね。

>>126
画像plz

>>123
ヨコハマ dB E70という新車装着専用のタイヤ
評価の高いヨコハマ ADVAN dBとは似て非なる平凡な安物タイヤだよ

つまらない標準タイヤを我慢して履くよりも
買ってすぐにでも気に入ったタイヤに履き替えるのが正解

牙はスイフトのパクリか？

>>129
コンセプトの形に近づいただけだと思う
http://jp.autoblog.com/2010/11/19/la-auto-show-2010-subaru-impreza-concept/

レヴォーグに比べてメーターが暗いなって思ったら、ルミネセントメーターではないからか。明るさ最大にしてもうっすら光ってるくらい

2.0i-Sだと使えるタイヤはミシュランの Pilot Sport 3 一択しか無い
何で205/50R17なんて変則的なサイズにしちまったんだろう・・・

>>132
i-S選ぶのがそもそも間違い

冬にインチダウンしないのはスタッドレス要らない奴だけだろ

195/65R15

>>132
P7 Blueもあるだろ。

195 65 R15の各社採用車種の多さは異常。
車選びはタイヤサイズから。これ基本

>>136
年間2万キロ以上走る人とかだったら、タイヤの選択肢が多い方が良いだろうけど、
通勤とかに使ってなくて、年間6千キロ位しか走らない自分などは、
それほど重要ではないな。車を手放すまでタイヤ交換はせいぜい一回だけだ。

>>134
金をケチってスタッドレスでインチダウンしたことあるけど最悪だったよ。
ハンドルは軽くなりすぎ、レーンチェンジでは腰砕け。
結局耐えられず1シーズンで履き替えた。ホイール代とタイヤ代は大損だった。
スタッドレスは氷を捉えるためにノーマルタイヤより柔らかいゴムを使ってるんだから、
インチダウンなんかして扁平率上げたら腰砕けになるのは当然なんだよな。
いまはノーマル205/55R16、スタッドレス205/50R17と逆に冬だけインチアップしてる。
それでやっと感触を近づけることができた。

>>131
メーターのカラー化はマジ勘弁して欲しい。
何でどこもかしこも玩具っぽくしたがるのか。MFDだって最初の２分は面白い
かもしれないけどいらない情報ばっかりで結局ただ車の値段押し上げてるだけ。
しかも肝心の水温は無いっていう馬鹿仕様。

>>138
それは俺も思うわ
スタッドレス初めて使ってあまりの柔らかさにビビった

まあでも扁平率とか乗り心地は好みあるから、サイズも含めて自分とよく相談だなw
俺はインプの16インチくらいが好きだよ

>>138
説得力あるな。ちなみに冬季はどんな場所を走ってる？

>>139
水温油温なんて見てどうすんの？

>>142
そりゃあオーバーヒートしかけてないかどうかのチェックでしょ。

ホイールはデカくてタイヤは薄い方がかっこいいなんて風潮はファックだね
インプでいえば16インチぐらいが見た目も乗り心地も一番バランスいい、GT-Rですら32は16インチだった

そんな全高が12cmも低い車と比べられましても

水温が何度かってより、オーバーヒートしそうかどうかが知りたいならインジケータだけで良いと思う。
むしろ変に数値で出されても俺みたいな素人は混乱するな。
低すぎないか、高すぎないかが判断つかん。

>>138
夏タイヤ16インチの2.0iESから、スタッドレスは195/65R15にしてるけど、自分は
十分許容範囲だなあ。雪国じゃなく、冬タイヤの用途は長時間高速走ってスキー場に
行くのがメインだけど、別に15インチで高速が怖いという事もない。
国産スタッドレスみたいなフニャフニャなのが嫌なので、ピレリアイス
コントロールだというのが効いているかもしれないけど。

>>144
俺のＳ１３０Ｚは１４インチだったぜ

タクシーなんて175/80r14とか履いてても、雨風台風吹雪のなか、頑張ってるんだ。だからおまいらも頑張れ！負けるな！！

お、おう…。
俺は2.0iES来月納車なんだけどスタッドレスは15インチ＋ミシュランXI3にしたよ＠札幌

15インチならこれもはけるな
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012100902.html

>>144
いつの時代の車と比べてんだw

純正の16インチのタイヤは何万キロもつんだろうか

15インチへのインチダウンで怖いのかぁ。
繊細な人は色々大変だなw
冬タイヤ安く済むから個人的には助かってるが。

>>154
貧乏だと大変だな

>>155
貧乏なら車なんか買えないだろ。お前アホか。

>>132
どうせホイールも調達しないといけないのだから17に拘る必要もない。
205/55/16は17に比べて普及してるサイズだし、
195/65/15ではプリウスやセレナ採用だから常時店頭在庫があり価格もかなり安い。
理論は良く解らんがスタッドレスは細いタイヤの方が良いと何かで読んだ記憶もあるし。

>>157
ホイールも調達？
132はノーマルタイヤの話しじゃないの？

>>156
車買うのが精一杯で
純正サイズのスタッドレスを買う金すらないんだろ？
それって貧乏ってことだよ。

カッターで切れ込みをたくさん入れると
スタッドレスになるって死んだばあちゃんが言ってた

何で貧乏人ってすぐ金の話をしたがるのかね

>>155
自己紹介乙

インプレッサに乗ってる時点で同類だよ

>>158
たしかにそうだねｗ
時期的に冬タイヤと勘違いした。

夏タイヤはひどく無理な運転さえしなければどこの買っても実質の差は出ないみたいね。
本来可笑しな話だけど、ハイグリップタイヤを履くと事故率が上がるのはメーカーも把握しているそうで、
そういう意味でも国産のタイヤならなんでも良いじゃないと思うんだよ。
まぁ、気分含めて趣味の領域としての銘柄選択は尊重はしたいとこだけど。

>>162
同類？
インチダウンして「安く済んで助かった」とか言ってるバカと一緒にするなよ。

>>163
ハイグリップタイヤはインプでは脚が負けるよ。PS3ではワンダリングが結構出た。シッカリ感もあったけどね
エコスやブルーアースあたりが一番分相応。


それでも純正クソタイヤよりはずっと良い
純正なんてメーカー卸1本800円とかの安物だぞ
ダイハツ車で純正がハンコックとか叩かれてたけど質は同類

17インチにやっすいタイヤ履いてるのはちょっとねぇ

1.6LのMT買おうと思ってたんだけど「そのグレード設定は老人用じゃないのか」と言われてしまった
背中を押してくれ

教習車グレードです。

>>167
人の意見で心が揺れるようならまだ「本当に欲しい一台」ではないんだよ
やめときなさい
誰かの意見の通りにしとけばいいよ

>>167
同じく本当に欲しい1台なのか考え直した方がいいと思うな。
俺もコレしかない！って思って買ったよ2.0iesだけど。
ホントにテンロクマニュアルの鈍くさい車が欲しいのか？
もう少し考えたら？

>>170
テンロクMT別に鈍くさくないよ

>>167
非力非力言われてるけど、実際1,6モデルは非力。
ただし自分で回せばそのフラストレーションもマシになる。
ちな1,6MT乗り。

>>167
年取ったらアイサイト付けようと思ってます。
MT欲しけりゃ、いいんじゃないの。

横浜住まいの週末乗りだから、スノータイヤ持たずの雪降りは運転しない

豪雪地域の人は何かと大変なんだね。
沖縄県民の自分は雪とは無縁。せっかく買った2.0AWD、一回でいいから雪道走ってみたい。

1.6MTの3000回転以上の加速感、サウンド
重厚かつ円熟のステアフィール
矢のような直進性
の凄さに気づいてないのはオーナー自身だったりする。
アイサイトモデルやハイブリッドカーと
乗り比べて悩む位の破壊力。

皆さんありがとうございました、スレ眺めながらもう少し悩みます
2LにもMT設定があればなあ

MTが老人向けっていうのが理解できん。

>>177
CVTで安楽に乗るなら2Lの方がいいけど、
自分で回して乗るMTなら1.6Lがベストだよ。
高回転のフィーリングがとくに良いエンジンだしね。
しっとり重い油圧パワステも魅力。

ていうか他に選択肢ないでしょ。
マツダのMTは高回転回らないディーゼルだし、
欧州車の右ハンドルMTはペダル配置が落第点。
唯一良いのはロータスなど右ハンドルの本国で作られたMTだけど、軽く500万円コース。

1.6MTはただのMT車
他社やWRXのような楽しさはまるでない

愛妻人

>>122
2.0iの納車時についてるタイヤですね。なんちゃってデシベル
仰る通り、それと比べるとPS3は割と硬いのでコンフォートに寄りにしたいなら
プライマシーのがいいかな

個人的にはPS3にして楽しいので満足。次はピレリのP7とかにしてみたいな

>>182
Primacy3よりPS3のがしなやかだよ。

インプの1.6Lからもうちょいと思うとWRX STIってんだからMT乗りは大変だ
こうしてみるとスバルはMT設定は本当に減ったなぁ

>>176
そうなんですね
20アイサイトと迷ったけど16MTにしよう

ソーリー、鈍くさくはないか
マニュアル乗っても特段回転数あげて走らないし、試乗した限りテンロクでもパワーなんかは十分なんだよな
WRXとか乗る人は低回転でパワー欲しい人なんかね？
まさか公道で回しきって走る人なんかいないよな？
いや、いるからインプの事故率高いのか。

>>184
BRZ「・・・」

2LのAWDを試乗したとき、ちょっと遠くの信号が赤になり、後続車も
いなかったのでアクセルを完全にOFFにして惰性で走らせてみたら
思ったよりエンジンブレーキが強く効くのに驚いた。

はじめのうちは自然にスピードが落ちていくのだが、あるポイントで
急にスピードが落ちる感じ。AWDだからですかね？

>>184
他社にくらべてまだ生き残ってる方じゃね？

ちなみに、ラリー用スタッドレスタイヤは65扁平しか無かったりする。
氷雪路に限って言えばこのぐらいの扁平率のほうが効くんじゃないかな。

>>190
そりゃラリー用だからな

>>187
すまん、存在忘れてたわ・・・

FBエンジンはロングストロークだし普段2.0i乗ってる感覚からしてっきり中高回転はガサツなのかなと思ってたけど
寺で興味本位で1.6MT試乗したら驚いたよ、結構スムーズに回るエンジンなんだね

>>188
CVTだからだよ
あの谷間的な負荷やめて欲しいよね

先日、夏タイヤで納車されて、そのまま純正16インチに持ち込みでスタッドレス
はめてもらった、オートバックスで工賃\6,460　？だったかな。
持ち込みだと意外と安い。

夏タイヤ用のホイールを3月までにじっくりと探すのが、しばらくの楽しみな時間だ。

とにかく手放しで太鼓判押せるのは
G4の1.6MTね。
スポーツの方は乗ったことないので
オーナーの人感想ください。

>>193
スバルの中の人もよく考えた上でMTに合うのは1.6て判断なんだろうな

>>193
待ちたまえ。その1.6MTを試乗できる寺をおじさんにこっそり教えるんだ。

>>197
ずっとMT乗ってきた年寄りがATに切り替えれないからMT選ぶだけ。
その年寄りが1.6より2.0選ぶと思うか？
考えるまでもなく、売る対象と、その対象が求める物を数値で見て判断したまで。

何にしたって、ある事の理由が良い意味であって欲しい気持ちはわかるけど、いかんせん補正かけすぎてないかみんな。

>>199
ドヤ顔で「したまで」とか言ってるところ、悪いんだけど……。
お年寄りはMTが大変だからみんなATに乗り換えるんですよ……。

マニュアルに少しでも興味あるならMT買っとけ

>>199
年寄りに選択肢がないなら、高く売れる2.0だけMT設定しとけば良いのでは？
それこそ1.6と1.5で1.6選ぶメリットは無いんだから年寄りはカローラでも選ぶだろ。

確かに年寄りでMTしか乗れならいなら安定でカローラだろうねw世界のトヨタだし！昔人ならなおさらネームバリュー高いしね！

>>188
FFもアクセル離すとエンブレが結構効きますよ

今度はこっちのスレか
気違いも忙しいなw

経営に関することなんて、中の人でもない限り憶測でしか話せないんだから、年寄りがーとか排気量がーとかどうでもいいわ。
今ある中から乗りたいものを選ぶ、それだけだろ。

ＭＴとか排気量とかは内部のことじゃないじゃないの

>>188
>>194
2.0AWDに乗ってるが、エンブレはわりと効く方だね。
自分にとっては、これが絶妙な効き加減なんだよなー。
ブレーキを踏むのが減るし、下り坂とか上手く制御してて楽。(加えてパドルもあるから)
でもSモードだと、ちょっとエンブレが効き過ぎな感じはある。

この車が乗り易く感じるのは、視界の良さとエンブレが大きいと思ってるよ。

>>208
山道とかこのエンブレは助かるよ
熱海街道の急坂なんてこれぐらい効かないと怖くて下れない

スタッドレスタイヤを低扁平化したって、ケース剛性だけ上がってブロック剛性がそのままだから余計に乗り味は

冬のスタッドレスで走りが云々ってバカかと

プリウス乗りは滑走走行がメインやからなぁ

>>200
年寄りに限らず、MTしか運転できないって言う人は一定数存在する。
本当にできないわけではなくてATに慣れてなくて怖いだけなんだと思うけど。

でもインプに1.6MT仕様があるのはヨーロッパで需要がある仕様だからだよ。
日本で売っているのはついで。それだけの理由だ。

まず冬タイヤに夏タイヤと同じ乗り心地を求める前提が間違っている
むやみにインチアップする奴はそこが分かってない
高扁平率の縦長のタイヤで登坂の加速、下坂の減速を出来るように
雪道での安全性が最優先を考えるべきなんだ
まぁ自分の命だからね
インチアップして雪山のコーナーを攻めたいならご自由に

さっきオイル交換に行ってきたけど納車待ちの新車が4台くらいあったわ
聞いたら全部1.6i-Sだって
どうやら売り上げ好調らしいぞ
店内はステラの商談してる客とサンバーの電球交換待ちのおっさんがいるだけだったけどｗ

売れ行きな

納車待ちの者ですがどうでもいい質問を
ティッシュの箱とかゴミ入れとかみなさんどこに置いてますかね
フィットからの乗り換えなんですが収納が減るのでどうしたものかと

>>216
自分の担当の話だと今年は26日が仕事納めで早いので例年より納車が立て込んでいるそうです
MCした中だとXVとインプが同じくらい売れていると言っていました

・ゴミ箱
アームレストの中にビニール袋入れる
MTシフトレバーにビニール袋かける

・ティッシュ
G4なんで後席後ろのボードの真ん中に置いてる。
ニトリのカバーかけて。

>>218
ティッシュの箱は後席のアームレストを出した状態にしてその下に置いてる
ゴミ入れは俺も聞きたい
純正のはどうなんだろ

>>214
それを言うなら米で需要ある2.0MTを国内でも売って欲しいよね！

助手席ヘットレストポールにくくりつけてる。
箱ティッシュはABで買ったホルダーでゴミ袋はレジ袋をひもで。

>>200
何でみんなと比較するの?
MT乗ってる1%の中の割合で比較しないと意味無いのに。

ねー、Ｄ型のＳＩドライブと従来型のＳモードってどれだけ違うの？
ボタンの位置以外のドライバビリティはどうなの〜？

>>187
申し訳ないが低重心最優先でストラット立てすぎて横からの入力で簡単にぶっ壊れる設計欠陥ありのヴィヴィオより遅い86はNG

>>214
多分その通りだろうな。
だからハイオク用のマップが入っている。ハイオク入れれば、シフトチェンジインジゲータが有用に使える。

インプのＭＴ率って３％らしいね
でも新車全体の１．５％から見れば２倍もあるな

本日納車でしたが、ステアリングリモコンのケーブルが1本足りなくて使えないワロタ

>>226
あれハイオク入れたらまともに機能するのか。

寺に入庫したようだが、予定どおり1月納車・・・もどかしい(´'ω'｀)

>>229
MTなら、一度試してみる価値はある。

>>218
カーメイトのゴミ箱をドアのペットボトルホルダーに入れて使ってるよ。

http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=4413

>>232
全く同じものを昨日買って同じところに設置してるわｗ
手前押すと蓋が垂れ下がり、奥押すと元に戻るから直観的に使えていい。
ただ、ちょっと小さいのか若干グラつくから、静音計画のダッシュボードの残り隙間にブッさしてる。

2.0-sアイサイトでナビETCベースキットルーフスポイラーつけて、諸々込みでどのくらいなら買う？今検討中なんだが…

本体10万
オプション25万

下取り12年落ちの軽10万

ナビ、諸費用コミコミ250万
なら買うつもりで新春初売り行ってくる 2.0i es

>>235
これなら買だな

>>234
オーディオレスを選択してナビは自分で買って持ち込み取り付けが正解
各種選択できる純正ナビは高いわりにどれも型落ちの中下位機種だから

25納車なんだけど気を付けるところある？

安全運転

新車でならし運転中だとなんとなくアイドリングストップしたくなかったなｗ

アイストは始動時の振動気になるから毎回切ってる

カートップ特別号でSUBARU車のみの特集を見たんだけど！G４の所を読んで人気グレードで1.6i＞1.6L＞2.0ｱｲｻｲﾄの順だったんだけど逆だよね？w

人気があるのと売れるのとは違うのだよ坊や

アイサイト一択なのは分かる
でも正直ハッチバックにコミ280万は
抵抗がある
あと40万足してフォレスターかXVと思ってしまう
ハッチバックに出せるのは220万ぐらいまで、
という想いで1.6を買いフォレスターより
100万安かったと言い聞かせ今日を生きる

2.0i ESにサイドカーテンエアバック付けても250ちょいだったけども。
いろんなオプションとか保証まで付けたい人は上位車種でもすごい値段になっちゃうからたいへんだね。

>>228
詳しく

280万ならフォレスターes買えるやん

>>244
セダンに280万出せばよかったのに

インプレッサスポーツA型乗りだが
レヴォーグも異音や錆びやら不良だらけみたいで安心した
インプレッサも酷かったがディーラー通いやら自分で直して最近は不満なし
レヴォーグの価格コムやミンカラみたら笑えるわ

>>244みたいな人が素グレード買うとは思えんｗｗｗ

だからスバルのＡ型は人柱だって言われてんのに

>>244です。自分仕様の工場オプション、
点検パック、延長保証、コーティング類は
一番高いやつ。
(オプションつけるから)値引き頑張ってね

新車にしかできないことを堪能する派
なので総額は高くなる。
でなきゃ中古にする。

？

>>242

1.6iは営業車やレンタカーに教習車需要で個人ユーザの総数を越えたんだろな

若いもんやヤングファミリーの多くは、アイサイト付きのスポーツ選ぶのが常識だろ

そんな私は齢26でG4の1.6i新車で買いました。

そんな私は齢26でG4 2.0i ES買いました

今日、コンビニの駐車場でＧ４2.0iを見かけたけど
クリスタルホワイト・パールも中々カッコ良いと思った
ただ残念なのはおっさんドライバーでヘタクソポールを立ててた事くらいか
カッコ良さ３０％オフ

>>256
コーナーセンサー付いてたら何％オフ？
狭い駐車場でマジ便利なんだぜ

セダンが欲しい若者は意外と多い

恵比寿白金界隈に白のスポーツ大増殖

日の丸自動車教習所が導入したんだと。白インプばかりノソノソと行き交う交差点、ある意味圧巻

>>257
５％オフくらいかな
大型のアウトバックならともかく1740�oで車幅感覚が掴めない人は
ステラにでも乗ってればいいんじゃないかな？

教習車にするならG4使ってやれよ、なんか釈然としない

確かに、ハッチバックの教習車って珍しいね

プリウスもたまに見る

プリウスはトヨタがセダンと言い張ってるからｗ　

G4のリアの死角は体感すべき
スポーツは良い意味であんまり練習にならん。

え？丸目のワゴンから乗り換えたけどG4の方がガラスでかいからか
拍子抜けするほどバック駐車しやすいと感じたんだが。

バックカメラ付けてるから後方の見にくさとか考えたこともなかったわ

>>235
オプションがナビだけだったらコミコミ250万に余裕で収まるだろ

ttp://autoc-one.jp/subaru/impreza_g4/newmodel-1976020/0002.html

このサイトのエンジンの説明で

2リッターモデルには、レヴォーグなどに採用される「SIドライブ」を採用。動力性能の特性を「インテリジェント／スポーツ／スポーツシャープ」の3段階に調節できる。

ってあるけどS#ってターボ車のイメージなんだけど新型インプにもついてるの？

>>229
ありがとう。試してみるわ。

>>249
A型だからな。しゃーない。
最低でもC型、理想ではD型から買うのが正道。

最近ちまたで増殖中のレヴォーグが後ろにつくと何となく無言の圧力を感じるのは俺だけかな・・。

>>271
でしょうね

>>269
ついてないよ
SIドライブ＝3モードとずっと思い込んだまま書いてるんだろうね
富士重のHPでは2モードと明記してあるよ

>>270
モデル末期に近いD型からは・・・すぐに新型が出てしまう。
自分はほぼB型にしてるな。

ハッチバックならこっちもちょっと期待しちゃう。

ttp://jp.autoblog.com/2014/04/07/subaru-might-build-wrx-hatch-report/

>>271
レヴォーグの販売80%以上は1.6Lらしいから
2.0iならパワーウェイトレシオで勝ってるんだから軽くチギってやれよ

ＢＥレガシィ、ＧＰインプとＡ型を乗り継いだけど、特に不満は無いよ。
ただ、燃料タンクがでかくなったのはムカつくｗ

レヴォーグの愛妻と差別化あるの？
同じだよね？

ハードは一緒、機能は差別化
ていう認識

>>266
スポーツワゴンはリアガラスが寝てるから後方の見切りは良くないね仕方ないね

>>276
つトルクカーブ

馬力でしかエンジン見ない人っているよね

総合的には馬力で正しいよ
むしろ減速比を考慮せずにトルクを過大評価してる人が異常に見える

俺は成熟された最終モデル買いたい派
型落ちは全く気にならない

インプスポーツクリスマス納車なんだけどほかにいる？

でも馬力はトルクがあってこそでしょ。
トルクがあるとそれに馬力がついてくる感じ。

>>286
フィーリングの話じゃないだろ（笑）

>>285
素敵なプレゼントでしたね
きっといい思い出に残るでしょう

自分はまだレヴォーグとインプレッサスポーツで悩んでます
色んな道を走りたいから田舎の農道から住宅街の細道まで行けそうなインプかなぁ
レヴォーグは昔乗っていた初代オデッセイと同じサイズなんだよな〜大きいね

>>288
田舎を走るなら最低地上高で選べばいいのでは？

>>289
そうですよね
レヴォーグは130mm、コンビニ出入口の縁石やちょっとした段差も気を付けないと…
インプは145mm

そろそろ決断できそうです

>>287
理論の話だろ

＞トルクがあるとそれに馬力がついてくる感じ

それ理論じゃなくてフィーリング

>>259
恵比寿はお膝元だよね
本社の周辺をうろうろする教習車だけに
妥協できないから利益度外視の見積でオファーしたのかも

>>261
G4よりスポーツのが製造コスト安いことが理由か
あるいは免許取った若者が買ってくれるのはセダンでなくハッチバックという判断か

>>293
免許取った若者に限らず、今時車買うのにセダンが検討対象にする人の方が珍しいかと。

>>293
すげー納得した。
若者にセダン見せても売れないもんな。
ハッチバックあると分かれば関心も湧くよね。

教習所はセダン、ハッチでも実際乗るのはミニバン、コンパクト、軽
教習所の時点でミニバン（図体でかい）体験させればビビってミニバン乗る人少なくなるかも
下手くそミニバン乗り蔓延しすぎだし

二子玉あたりにある小山ドライビングスクールはアクセラのハッチとセダン混ざってるしBMWは古い3のセダンにX1が混在してるよ。教習車も色々だいな

でもなんとなく教習車と同じ車って買いたくないよな

それいえてるw

てか、昔は教習車っていけてない
クルマが使われてるイメージだったしね。


そんなおいらは二代目プレセアと
c33ローレルだったわ。

最近はそんなことはない。ベンツの教習車とかあるぞ

自分がプリメーラ買った一年後、地元の教習所がプリメーラを大量導入したときはショックだったよ。

>>296
あなた気持ち悪い人ですね＼(^o^)／

富士重、米国向け次期ＳＵＶ「ＸＶ」は日本で生産＝関係筋
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPT9N0TH00S20141225

>次期インプレッサは計画通り２０１６年１１月から生産を開始する予定。

噂はあったが、2年経てばやっぱり新型になるんだね。
その時はアイサイトもVer4になってるかな？

現行B型乗りだが、もし新型のB型に乗り換えるとすると3年後か・・・。

>>304
次のアイサイトは2017年頃
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ13H28_T11C14A1TI0000/
なので次期インプもビッグマイナーで次期アイサイト搭載じゃないかな？

>>303
次期インプは2016年11月発売確定だな。
ledヘッドランプ、電磁パーキングが搭載されるの確実らしいし、消費税アップ前に人柱覚悟でA型買うか｡

>>305
なるほど、次期サイトは全方位の安全性を高めるんだね。
これは思ってたとおりだった。

2017年頃って、けっこう微妙だなー。
レヴォーグのビッグマイナーで登場？と予想してたから。

機能向上は大切だけど
全てのグレードで選択出来るようにして欲しい

スバルは「1.6MT欲しい層」と「俺事故んないからw愛妻いらねー層」がかなりカブってるとみてる訳だな

インプ1.6に愛妻のりませんかね

>>281
CVT

>>258
来年で21だがG4本当に欲しいっす
でも特別仕様車出るまで待ちたい気持ちもある

ttp://nightshift.opal.ne.jp/jp7/xvb130607.jpg
これか

>>306
LEDヘッドランプ欲しいか？

つぶつぶLEDとか流れるウィンカーとか風俗の看板みたいで下品で嫌だなｗ
つーか故障した時LEDは高いからその辺はOPでおれにはハロゲン付けさせてくれ

G41.6iLの5MT来月納車されるけど本当に楽しみだわ
自分で買う初めての車だから大事に乗りたい

>>288
ありがとうございます
父親からも保険等級のプレゼントをもらいましたし、大切に乗りたいと思います

飛び石くらってフロントガラスが欠けた…

LEDヘッドは設定あるなら欲しい。別にHIDでもいいけど
逆に電動パーキングはマジでイラナイ。引いた感がなくて嫌だ

電子式はアイサイトとの相性もいいし当然ちゃ当然だな
俺は機械式派だが

レヴォーグ S CONCEPT（参考出品車）
　STIコンプリートカーの最高峰モデル「S」シリーズのコンセプトをレヴォーグで実現したコンセプトモデル。
吸排気系を含めSTIで独自にチューニングを行い、水平対向4気筒DOHC 2.0リッター直噴ターボエンジンに6速MTを組み合わせる。

　フレキシブルタワーバーをはじめとするSTIオリジナルパーツも装着し、シャシー/ボディーをさらに強化することで
質感高い乗り味と高い直進安定性、気持ちのよいコーナリング性能を両立させたという。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141225_681864.html

そろそろ車検の人も増えてきたかと思いますが、総額いくらになりました？
私はディーラーで見積もりした所15万円で出てきました。
一回目からこんなにかかるもんなんですね。

俺はコバック行くよ。必要な整備は後でDに任せる。
なにも整備なしで５−６万の差は安心代としては高すぎると俺は判断してるわ。

>>313
大谷地駅で見るwww

アイサイトは、ブレーキランプ点滅し過ぎでない？
後ろ走ってて、避けた。

>>292
フジツボ効果

初代アテンザスポーツみたいなハッチバックが出てほしいね〜。

コロナSF

相方の1.6i-Sが納車されたので乗ってみた
ピラー部の見切りはいいしインパネ回りの視認性は高いし運転しやすい車だね
装備も充実してるし内装の質感もなかなかだしいい買い物したわ
あと思った以上に後席がゆったりだった

>>218
ドアんとこのドリンクホルダーの脇に薄型の箱ティッシュが入るくらいの隙間があって
縦に入れてみたら座りよく収まったので我が家はそこに決定

納車後１年経ってもまだ飽きない
格好良くて毎日見とれちゃう

>>316
楽しみですね！
自分もそのグレードでMT狙ってるんですけどコミコミいくらでした？
オプションも軽く書いてくれる助かります！


まだSTIパケの人っていないのかな？
狙ってるんだよね！

>>315
ハロゲンの方が明るいからな

>>330
自分は1年8ヶ月だけど未だ出勤前に見とれてるよ。
感謝デイ毎に一つずつOPパーツ追加してるから常に新鮮な感じ。
年明け一発目の感謝デイでサイドアンダースポイラー付けるんだ♪

>>322
自分は13ぐらい。
バッテリーが四万て高過ぎて冗談かと思った…

>>334
アイドリングストップ対応バッテリーだから高いんだよ。
アイドリングストップで節約できた燃料代は割高なバッテリー交換であっけなく消える。

16is契約しました。
納車は2月って、待ち遠しい！

すみません、質問です。
感謝デーって何ですか？
スバルディーラーにそういうのあるんですか？

みんな多機能システムユニット注文したのかな？
俺はこのためだけに午後半休取ったけども。
アンサーバックのサイレンをどこに付けるかとか、必要な工具とか一人でできるかとか心配だわ。

バッテリー交換簡単だから通販で買って自分でやると安いぞ
使用済みのはその辺のGSで引き取ってくれること多い

LEDヘッドライトって何のメリットがあるんだ？
対向車のドライバーはまぶしいし、光は癖があるしで従来型の方が使いやすいような……。

>>338
安く売ってるバッテリーではアイドリングストップによる頻繁なエンジン起動に耐えられないぞ

>>274
3代目が失敗だから短命だっただけであって、
次もし新しくスバル車に乗ることがあったらせめてCまで待ってみたら？

>>340
Ｄで替えるよりネット通販の方が安いって意味だと思うよ。
指定のQ85も通販なら2万前後で買えるからな。

近所の自動車修理屋は通販で買った新品バッテリーを交換取り付け、回収1000円でやってくれるから助かる
ついでにオイル交換1000円（4L）

>>343
鉄の値段が高騰した時、バッテリー５００円以上で売れた
今でも売れると思う

>>323
ディーラーで車検通さなくても延長保証と点検パックって入れますか？

>>334
安い…バッテリー無かったら10万切りますね。
私は見積もりにはバッテリー入ってきませんでした。
アイスト使わないからかな？

ちなみに
マフラー防錆処理
燃焼系清浄添加剤
エンジン＆シャーシスチーム清掃
て必要ですか？
下回りコーティングしててもマフラーだけは別に防錆するものなんでしょうか？

あとプレミアムオイル交換が7100円となってるのですが、こんなにオイル交換高かったかな？

>>345
老いる高官の相場を知っているやつが聞く質問か？

ディーラーはバカには高い
無駄な作業してぼったくり

高いにしても限度があるなｗ

それだけプレミアムなんじゃねw
オイル交換はABあたりのが安いけど、最寄りのABは猿山と化してるから車触らせたくねえ…
てか、ヨタ車から変えたけどスバルのがそこら辺の金額高いのな

いつフルモデルチェンジですかね

>>350
2016年11月

馬鹿が多いな。
バッテリーは価格コムで購入しスバル持込み。
アイドルストップ対応バッテリーにする事
ワイパー等もあるなら価格コム等で。
延長保証は絶対有利なので、
交換部品を格安購入して付ければ安く出来る。
スバル車を知らない奴は延長保証を甘くみる。

メーカー保証と同程度の安心保証をご提供。
万が一、愛車が故障しても無料で修理が受けられます。
1回の故障につき最高100万円まで保証いたします。
※一部メーカー保証と異なる部分があります。詳細はディーラースタッフにご確認ください。
http://www.subaru.jp/afterservice/warranty/extend.html

持ち込みも延長保証の対象なのか
ディーラー購入の純正品だけだと思ってた

そもそもバッテリ自体が延長保証の対象外だから純正品を買おうがどこかの店で
買おうが同じこと。

>>354
つまり>>352は意味がないってことね

意味がないって言うか、
保証の対象になる修理には保証を有効に使う。
保証に無関係な消耗品はなるべく安く上げる。
それだけの事じゃないの？

>>356
>>352は延長保証がきくからディーラーにバッテリー持ち込みすると言ってるけど、その目的は達成されないということじゃないの？

そういう意味なら無理だろうね。>>352のリンク先にもこう書いてあるし。

【注意】■保証対象外部品
●ボディ内外装部品 ●消耗品 ●油脂類 ●SUBARU（富士重工業）が定期交換を推奨している部品 ●タイヤ、チューブ
●バッテリ●エキゾースト関連部品 ●クラッチ関連部品

こいつのバッテリーってどれくらいで交換になるの？
最初の車検で3万キロくらいでも交換させられる？
まあ距離だけで単純に判断はできないだろうけど。

電圧が低下してアイストが動作しないなら
むしろそのまま使ったほうが良いな俺は。

あースタッドレスドレス着てドライブしてー！！

スパイクの付いてないドレスか。

みんな何色にした？
ＨＰで紹介されてる白はかっこいいと思ったけど実物はけっこう安っぽい感じだった。

女装趣味か

ほんと近所のスバルの整備はｋｓだわ。
こっちが１から１０まで全部言わないとだめなの？普通はそれ位当たり前
だけどって事が何一つ出来ない。と思ったら気を利かせました的に余計な事
するし。で、元にもどせって行ったらなんか文句言いだすｗ。
全部がこうじゃないだろうけどうちの近所はどこで買ってもこのサービス工場
つかうはめになるからもうスバルはやめとくわ。
来年５月で車検の前に乗り換え。みんなは良いところに当たるといいね。

>>336
工賃が半額になるらしい

>>366
ありがとうございます。
それは魅力的なイベントですね。

今回の契約にあたって、スバル車のDオプションと工賃が他メーカーに比べ高いなと感じていました。

>>359
2年半目だけどバッテリー診断で良好と注意の狭間になってた。ODOは4万キロ、アイストは普通に使っている

同じペースで劣化すると仮定すれば、あと2年位はいける計算か？ まぁムリだろうけど

出勤時寒すぎてアイサイトオフになるんだけど・・・

曇ってるんじゃないのかね

>>352
今、どんな気分？

Aスタイルって北米仕様によく似てるんだね
あのホイール、部品でとっちゃおうかな

あれBPアウトバックの純正ホイールだよ

かっこいいけど重そう

>>373
ほんとだｗ・・・不覚！

>>363
アイスシルバー。迷うほどカラー設定がないんだよね。
レヴォーグのブルーグレーがあればそれにしてた。

アイサイト付き欲しいけどHIDやナビやメンテパックなど付けたら総額280万位になりそうだなあ
貧乏人の自分には厳しい(´・ω・｀)

貧乏人にはステラがあるじゃないか
カスタムに色々OPつけまくっても240万はしないよ

参考の為に聞きたいんだけど純正から社外17インチに履き替えた人、
どんなのに替えたか教えて。

>>377
トレジア「」

>>378
CE28N ゴールド

>>378
BRZ用スチールホイール

2.0i Eyesight 先日契約
ナビパックつけたんだけど
注文書見直したらDSRCじゃなくてETCになってるんだよね
これはやっぱり担当が間違ってるのかな

ナビパックお願いしますとだけ言って見積もり出してもらったときは最初ETCだったよ
安いやつで！って言ったからだと思うけど

あとあとDSRCに変更した

【IIHS衝突安全】スバルの全7車、2015トップセーフティピックに認定
http://response.jp/article/2014/12/24/240296.html

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは12月23日、2015年モデルのスバルの全7車種が、
米国IIHS（道路安全保険協会）から、「2015トップセーフティピック」に指定されたと発表された。

2015トップセーフティピックは、IIHSが衝突テストを実施した車の中で、優れた結果を残した車に与え
られるもの。スバルからは、2015年モデルの『レガシィ』、『レガシィアウトバック』、『フォレスタ
ー』、『インプレッサ』、『インプレッサXV』、『WRX/STI』、『BRZ』の全7台が選出。


「安全な車」に日本車７割　米評価、首位はトヨタ・カムリなど
http://www.sankei.com/economy/news/141224/ecn1412240009-n1.html

Safety gains ground: More vehicles earn top honors from IIHS
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/safety-gains-ground-more-vehicles-earn-top-honors-from-iihs

>>383
一番安い楽ナビならETCっぽいね
彩速ナビ選んだからDSRCのハズなんだが
休み明けに確認するか

ナビによって付くETCが変わるなんて有り得るの？

連動したいならありえるし、寺に任せると普通はそうするはず。

DSRCってそんなに凄いの？

現時点では限定された区間だけ凄い感じ

馬力150で総重量1700キロ近くか・・・
もともと速さを競うような車じゃないから仕方ないか・・・
実際この重量で走ることは滅多にないだろうからいいけど
これじゃあ山道やコーナーはもっさりしてそう。

>>390
逆に聞くけどインプレッサより軽いNA2.0L車って何だ？

>>390
試乗車があればだけど現行インプ最速の2.0LのFFお勧め。
AWDが安定感抜群（悪く言えば鈍重&もっさり）としたら
FFインプは軽快感抜群でピックアップも鋭い。
これで満足出来なきゃ国産2.0Lカー(NA)で満足できるのは無いだろね。
それこそ中古のS2000でも買ってね♪って感じ。

>>390
総重量の意味分かってる？