【MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.18【DEMIO】

2014年に発売予定のマツダ4代目デミオのスレです。

コンセプトモデル マツダ跳(HAZUMI)
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201403/140305a.html

マツダ、新開発 小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新型「マツダ　デミオ」に搭載
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140610a.html

前スレ
MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.17【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404192201/

関連スレ
マツダコネクト総合スレ 6
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1403082213/

【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.117【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401381888/

>>1乙

◎確定
・1.5Lクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新開発し、新型「マツダ デミオ」に搭載します。
・1.5Dは可変ジオメトリーターボチャージャーを採用（2.2はシーケンシャルツインターボ）
・1.5Dは高価なNOx後処理システム無しで、日本ポスト新長期規制、欧州ステージ6をクリアする
・1.5Dは77kW〈105PS〉*5/4,000rpm、250N・m〈25.5kgf・m〉*5/1,500-2,500rpm
・1.5Dはハイブリッド車、軽自動車を除く、内燃機関搭載車として最高のモード燃費*2

ﾃﾞｨｰﾗｰ情報的な書き込みまとめ
○ほぼ確定
・1.3Gは有り
・全長4060mm高さ1500mmホイールベース2570mm車幅1695mm（欧州仕様）
・ディーゼルはリッター30kmを達成する見込み(WBS)

△信頼度不明
・1.5Gは無くて、1.3Gは8/25、1.5Dは10/1、AWDは更に+2か月、アクセラ1.5Dも10月発売です
・前の1.3Gはとろい燃費重視の走りだったけど今回のはかなり軽快に走るらしい
・価格は13C139万円、13S157万円、13SL175万円、15XD176万円、15XDT194万円、15XDTL212万円
・1.3G(5MT、6AT、6AT4WD)、1.5D(6MT、6AT、6AT4WD)　E-4WDではない
・燃費は1.3Gは25km/L以下燃料タンクは増量、1.5Dは27km/L程度
・1.5Dから1万キロごとにフューエルフィルターからの水抜きの必要があるって
・新色はローズマイカとダイナミックブルーの2色
・現行15Sと装備比較すると、i-ELOOP・フルSKYACTIV・sideairbag・DSC/TCS・SCBS
　6速AT/MT・M-conectが搭載されて､LEDヘッドライト・16インチAWが脱落
・素のXDはハロゲンヘッドランプ、マニュアルエアコン
・LEDヘッドランプ、オートエアコン、スマートキー、オートワイパー、オートライト、クルコンが
　　抱き合わせセットオプションで約10万
・XD-T・XD-T Lp は16インチAW。13Gが15
・マツダコネクト搭載、但しバージョンは３２との事　走行中テレビ見れるTESTモードの機能を封じた
・タイヤは最低15インチでインチダウンは不可
・リヤシートのリクライニングはない
・シャークフィンアンテナ付くって

ディーゼルなんてガラガラうるさくて恥ずかしい
広島みたいな田舎なら気にならないのかもしれんが

・LEDヘッドランプ、オートエアコン、スマートキー、オートワイパー、オートライト、クルコンが
　　抱き合わせセットオプションで約10万
・タイヤは最低15インチでインチダウンは不可

は確定でいいんでね？

毎日一日中スレに張り付いて荒らすだけの人生ってなんなんだろう
しかもほとんど同じ煽りばっか

>>5
メーカーから公式に発表出てるもの以外は今のところ不確定ということで
オーストリア仕様なのは直しといたｗ

荒らしとか変な人も多いですが、専ブラのNG機能等活用して、有意義に情報交換してくださいm(__)m

AWDはATのみ？

ディーゼルのガラガラ音させてスポーツカー気取りなんて、カッコイイも糞もないだろｗ
まわりから指さされて笑われてるよｗ
ましてデミオやCX-3みたいな小さいクルマがディーゼルのガラガラ音させてるなんてｗ
まわりからしたら「そこまでして節約したいのかよ？どんだけ貧乏なんだよ？」って指さされて笑われてるよｗ

　　　　　　　　　　

アンチの手詰まり感が半端ないな。
アンチ活動するなら、もう少し色んなパターンが無いね。
まあオツムが追い付かないか・・

荒らしがいるのはいい車な証拠

いっぱい荒らしてね^ ^

XD
XD ツーリング
XD ツーリング Lパッケージ

最上級XDツーリングLパッケージ4WDで
220万以下らしいぞ

リコール出してもこれだけ売れちゃうんだから、さすがだよホンダは
まさに一流ブランドホンダ

それにくらべて三流メーカーマツダは、何出しても鳴かず飛ばずの売れない不人気三流ブランド
三流メーカーマツダで一番売れてるアクセラでさえたったの月3000台　　

もう三流メーカーマツダは、日本市場から撤退した方がいいんじゃね？
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

６月は登録車が0.7％減の26万5171台、軽自動車が1.9％増の18万7384台だった。
ブランド別販売台数では小型車「フィット」が好調なホンダが21％増えたほか、
軽が中心のスズキが11％増、ダイハツ工業も９％伸びた。
トヨタ自動車（レクサス除く）は0.6％減。日産自動車や輸入車合計は10％強減り、
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

　　　
　　

確かに気になるから荒らすんだよね
興味無いならスレすら開かないはず
荒らすのは気になって気になってしようがないと宣言しているようなもの

>>12
XDツーリングとLパケの違いって何かな。

>>15
アクセラと一緒で皮シートプラスあればパワーシート位じゃない？

前スレ
MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.17【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404192201/

>>16
パワーシートじゃないみたい。
白合革シート、ドアトリム、ダッシュボードトリム。
あとちょこちょこメッキかザラザラ銀色プラパーツ(例：ステアリングの下側スポークとか)

>>11
好きの反対は嫌いではなく無関心
ここに張り付いているアンチはデミオが気になって夜も眠れない

立場上売れると困るからネガキャンしてるが
最近のマツダの凄さを理解しているという点で仲間

マツダに取って真に憂慮すべきは彼らではなく
「マツダ？なにそれ？美味しいの？」っていう無関心層

ちゅーか、なんでナンバーをアテンザみたいに下に付けないの？

>>16
そっか、それは要らないかな〜

>>20
アテンザみたいにカッコ良くなっちゃ駄目だからｗ

>>4
しつこいのー、おどりゃー。　シバクど。

>>19
ああ、キムチみたいな者か

新情報求めて時々スレ覗きにくるんだがアンチのレスが毎度ほぼまんまコピーｗ
それに噛み付く奴までコピーっぽいのがなんとも

>25　お前、俺とバトルしてくれないか？
お山でもサーキットでも、俺の競技車両デミオに敵う相手がいなくて寂しいんでつ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2129564/blog/32627490/

フリードクラスのちょうどいい大きさの車が少ないよね。
マツダには皆無。

>>19
そんなマツダ車の売れなさ加減に、正直ビックリしています。

　　やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

　　　　
　　

>>27
プレマシーで我慢してください
もしくはフリード買ってください

アンチもアクセラスレからデミオスレに移行したか
でも言っていることは全く同じ

>>27
マツダ規模の会社なら手広くやれないよ

日本の自動車メーカーに一流のメーカーなんて無いよ
外国人が日本車を買うのは安くて壊れないだけだから
一流の高級車買うならドイツ車が定番(VWは大衆車メーカー）

トヨタ、ホンダ、日産、富士重工などマツダを含めてみんな日本メーカーは三流メーカー

勘違いしている田舎者がマツダだけを三流メーカーだと思ってる

>>32
EUはEUで低価格メーカーはある
日本に入ってこないだけ

マツダコネクト　いらないな。ナビの画面で逆走してたよ。

ヨーロッパではHV車をおもちゃと馬鹿にしているらしいね

>>32
日本メーカーが全部三流メーカーだとしても、
売れる三流メーカー(トヨタ、ホンダ)と、売れない三流メーカー(マツダ)が存在してるというきびしい現実
　　　

マツダが販売台数でトヨタやホンダにかなうわけないだろ・・・

>>35
それは高度な技術力がない、または高度な整備能力がない欧州メーカーの嫉妬だな
事実欧州のプレミアムメーカーはすべて、いまごろになってやっとHV車出してきてる

マイルドハイブリッドとか結構よさげに見える

>>35
F1もル・マンもすでに全車HV車なんだが・・・ｗ

>>35
そのヨーロッパではディーゼルHVまで出してるけどね？

＞高度な技術力がない、または高度な整備能力がない欧州メーカー

そんなことまで言って恥じさらさなくて良いのに

>>35
燃費特化型だけでしょ。
2020年の燃費規制はほぼ全社モーターとリチウムイオン電池必須だし

ここを荒らしに来ているのはトヨタとホンダのHV乗りだとこれで分かったね

AQUAとフィットHVと次期デミオディーゼル。
同じ装備だとして、価格の違いはどうなんだろう。

同程度の装備、価格なら、迷うこと無くデミオにするのだが。
アクアはやや狭い？フィットは嫌いな奴が乗ってるからなｗ

>>44
そんな高級車じゃないぞ
オンボロワゴンＲ乗りだ

>>46
車持ってるのかどうかも怪しいなｗ

>>42
F1もル・マンもすでに全車HV車なんだが・・・ｗ

レクサスはおもてなしも含めて超一流

HV、PHV、EV世界市場を調査
https://www.fuji-keizai.co.jp/market/13018.html

3. 欧州　　HV：255万台　　PHV：77万台　　　EV：130万台

30年には国内の自動車販売台数に占めるHV（ディーゼルハイブリッドも含む）
が18.2%まで増加、HV、PHV、EV合わせて33.0%を占める。EVのウエイトは都市部を
中心に9.3%まで増加する。 欧州市場は「CO2排出量95g/km」規制に対して一定量の
HVやEVを投入して対応し、30年前後のEV時代まで切り抜ける。日系メーカーは
HVで欧州の「CO2排出量95g/km」に対応が可能である。一方、欧州メーカーは
EV比率を上げて排ガス規制をクリアし、未対応分はクレジットの売買や、
罰則金を支払って凌ぐであろう。

欧州市場はディーゼル車が自動車販売台数の約50%を占める。
軽油が税制上優遇されていること、硫黄分の少ない上質な軽油、
欧州人のエコ意識、成熟したディーゼルインフラなどが理由である。
さらに欧州メーカーは、ディーゼル技術を得意としてきた。
CO2排出量95g/km規制によって十八番のディーゼル技術領域を
捨ててガソリンハイブリッド車に移行することはない。
ディーゼル車の一定量はHV、PHV、EVに置き換わり、
伸びは緩やかになるが、減少に転じることはないと考える。

>>50
F1もル・マンもすでに全車HV車なんだが・・・ｗ

マツダが売れると困るのか？
ニッチと信者御用達メーカーになってますから心配しないで大丈夫

>>13
もっとオモロ情報発信して下さい。
期待しています。

>>51
そのスバラシイ自分のHV車見せてみ？
持ってるんだろ？持ってないの？ｗ

欧州は日本と違って渋滞がほとんどないからディーゼル車でも燃費良いけど、
地方でも渋滞が当たり前の日本じゃ、そもそもの使用条件がディーゼル車にとって相当きびしい

>>55
地方は空いてる
混んでるのは政令地方都市くらいだよ

マツダも電動ターボをディーゼルに導入してくれ！

>>55
日本海側の地方だけどあんまり渋滞ないよ
通勤、帰宅時間はぼちぼち混雑してるけど

>>45
HV並みの燃費を期待してディーゼル買うと後悔する人続出じゃね？
「HV並みの燃費って宣伝してたのに、こんなもんか？」って後悔する人続出じゃね？

よくよく見ると、新型フィットってちょーかっけぇよな
1 ： 毒霧(千葉県)＠転載は禁止：2014/07/05(土) 21:52:58.47 ID:kJo6gWwi0 ?PLT(12345) ポイント特典
　
42 ： トペ コンヒーロ(神奈川県)＠転載は禁止：2014/07/05(土) 22:28:26.60 ID:IbBnDebi0
メッキパーツ多用、気持ち悪い形のテールランプ、無駄な凹みやらデザイン線が多く
ケレン味たっぷりでダサさの極地。これが好きな奴は間違いなく低脳。
デザインは時代に関係なくシンプルで機能的な物こそ一番センスが良い。

44 ： タイガードライバー(新疆ウイグル自治区)＠転載は禁止：2014/07/05(土) 22:30:03.70 ID:WMePoRD90
はあ？
夜にテールランプみると、近鉄バッファローズの帽子の牛のツノみたいでクソだせえだろww

50 ： フロントネックロック(dion軍)＠転載は禁止：2014/07/05(土) 22:41:19.65 ID:KkUjDc/g0
ホンダはあらゆる車種メッキを多用して下品だなと思ってたけど
アレって中国市場からのニーズなんだってな
中国人受けするならホンダしかねえな

昔からよくある流れだね。

日本のメーカーが世界発を謳う。
欧州メーカーは静観。
日本のヒョーロンカが日本の世界発はおもちゃと評する。

５年後欧州メーカーが後を追い始める。
日本のヒョーロンカが、欧州のは本物と絶賛する。

>>59
渋滞路の燃費をそもそも問題にしちゃいけない。
ディーゼルターボは距離を走る人の為の物。
渋滞路をちまちま走るなら、HVで十分。

まぁ、５年後の燃費基準は、現行プリウス（EPA平均データ約21km／L）の2割アップが目標のようだから
ディーゼルが何処まで近づけられるか、ってところだろうな

現状でもHVとディーゼルの燃料消費量は歴然としてるわけで、同レベルまで肩を並べるのは
至難の業

ディーゼルが淘汰される事はないと信じたいが、過去の例を知ってしまうと
何とも言い難いね

しかも同じ量だけ燃やしても軽油の方が２割ぐらいCO2が多いんじゃなかったかな。
その点でも将来はディーゼルがHVより不利になる可能性もある。

HVって自分で運転した事ないんだけど、
同乗する限りどれも燃費第一な作りなんだよなぁ
欲しいと思う車種にもHVグレードが無いから、そもそもの層が違うんだろうと思ってる

マツダはHVじゃなく、EVの方でも攻めていきそうだけどな。
デミオEVとかも出してるくらいだし。
まぁモーター走行のEVで、どこまでZoom-Zoom出来るかって問題もありそうだけど。

ディーゼルはガラガラうるさい
ディーゼルは排ガスが臭い
この時点で日本の一般家庭に普及するのは無理だと思われる

CX-3のスレがなくなってる

>>64
燃料精製する時にガソリンのがCO2を多く出す。
ハイブリッドの電池やモーターや周辺部品の点数の多さとでCO2も環境負荷多し。

現時点のトータルでクリーンディーゼル車のがエコと言える。

>>68
今立てた

【MAZDA】マツダCX-3 Vol.6【SKYACTIV】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404570302/

>>69
それよく言われるけど、燃やした時の２０％と生成時に多く出すのでは
どっちが多いんだろうね。

ディーゼルハイブリッドでリッター40目指そうや

>>62
だからクリーンディーゼルがHV並みの低燃費をうたうのは自殺行為
期待を裏切ると、いまの消費者は過剰に反応するから

クルコンが諸々込みで10万円ってことは、レーダークルコンってのは流石にガセかな？
単体ならともかくセットてんこ盛りでは、そこまで安くはならないんじゃないか？

>>74
他のセンサー使ってる装備はアクセラ並みについてるので
上位グレードならあり得なくもない

>>71
それだけだとガソリンの約半分から三分の二・・・
単純にだけど、
ガソリンを基準に精製時１＋走行時１＝２としたなら、
軽油は精製時0.5〜0.667＋走行時1.2＝1.7〜1.867ですな。

>>64
燃焼時の熱エネルギー当たりの二酸化炭素排出量はガソリンも軽油も一緒。
ただし軽油の方が比重が数％高い分、燃料１Ｌ当たりの二酸化炭素排出量は
比重に比例し軽油の方が多い。

レーダークルコンはガセじゃね？
てかレーダークルコンと普通のクルコンの区別もついてないヤツっぽかったし

>>77
熱エネルギーあたりはそうだけど、１リットルあたりのCO2排出量は軽油の方が多いらしい。
調べてみたら約１３％多いそうです。
ディーゼルはHVより１３％燃費が良くなって初めて同じCO2排出量になります。

>>79
走行する分だけならね。
ＨＶの電池やモーターや周辺機器類のレアメタルを掘るのから棄てる若しくは再生まで入れたら、
一気に相殺どころか逆転するのです。

ディーゼルは電熱炉による焼き入れ工程で大量の電力を使う

>>81
新手のディーゼル叩き？
具体的には何の部品について言っているの？

>>81
HVのバッテリー作るより多いの？

ＨＶモーターのネオジム磁石の熱処理もなかなかのモンですよ。

まあ、トヨタが裏で潰しにかかるのが目に見えている。

今の自工会の会長はトヨタの社長。
ディーゼル補助金だって結局はEV・PHVと統合されて金額減らされてるわけだし。
あからさまな自社への利益誘導だよな。

焼き入れはエンジンブロックだろ
焼き入れしないと壊れちゃう
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりエンジンブロックが肉厚で大きい
じゃないとエンジンブロックが耐えられない
だからデーゼルエンジンはガソリンエンジンより重くなってしまう欠点がある
　

また全角馬鹿かｗ
相変わらず馬鹿全開の書き込みしてることを自覚しろ
お前の書いてることは、全ては間違い

なんかチョロチョロ調べ出したら、HVがあんな安いコストで出来るのが不思議・・・
どろどろとしたモノを感じるし、ぼったくり税が知らぬ間にHVに回ってる気がする。

ガソリン燃料だけでも走るのに、
なぜわざわざ何十万もする充電池という動力を加えた上に
コストを下げた車を買ってまで「燃費が良くなった！」と優越感に浸るのか。

まぁバッテリーを何セル作るのにどれだけの〜とか
焼き入れの工程でどれだけの〜とか
具体的な数値が無い以上は、一概に比較も出来ないと思うけどな。

個人的にはエコな車が欲しくて金出すんじゃなくて
自分の求める車に金出すだけだから、そこまで気にならんな。
まぁ免税・減税など優遇があるのは嬉しいけど。

全角馬鹿はなぜ古い因習めいた事を現代の技術に当てはめたがるのだろう。

>>86
アルミ材に対して焼き入れしても，逆に弱くなるよ。
実は急冷後の温度管理の方が大切だったりするわけですが。

それはともかく，金属材料は比熱が小さいから，熱処理時の
必要熱量なんて，自動車使用時の燃料の熱量に比べたら
それこそカスみたいなものじゃない？

ガソリンエンジンより重いのは知っているけど，2倍も3倍も重い
わけじゃないし，そもそも軽くするための低圧縮比でしょ？

>>70
サンクス

HVの燃費、燃費って言うけどさ
その燃費で通常ガソリン車の車両購入価格との価格差埋めれんの？

埋めれなければ何のための費用削減？

>>94
長距離走らないと元が取れない
長距離走るような乗り方だとディーゼルの方が

というジレンマ
結局ガソリンとディーゼルの選択肢があればHVっていらんよな

Newデミオ、4輪ディスクブレーキモデルはあるかな？

>>94
それはむしろマツダのデーゼル車にこそあてはまるのでは？
アクセラXDの300万円なんて馬鹿げた価格じゃ、元なんて永遠に取れるはずがない
デミオXDもコミコミ200万円超えるらしいし
元が取れないのはマツダのデーゼル車の方では？
　　

>>96
このクラスで後輪もディスクブレーキな車って、mini以外にある？それが答えかと思う。

ディーゼル欲しいけど
コミコミ200オーバーは舐めてない？

>>97
しょうがない。
国交省からの圧力で車両価格を安く設定できないんだから。
役人にとって、トヨタ車以外が売れたら困るわけ。
そこが政治への発言力が皆無な中小完成車メーカーの悲哀。

>>97
アクセラXDは強制オプションで高くなっているだけだから

>>98
プジョーやシトロエン、ルノーとかあるよ

陰謀論のご高説すごいねーｗ

>>99
1.5コンパクト上位グレードの価格は似たようなもん

>>76
単純に足し算はいくらなんでも単純すぎでは。
>精製時１＋走行時１＝２
ガソリン1Lを精製するときに、ガソリン1Lを燃焼させたときと同量のCO2が発生するてことでしょう？

>>103
世の中、きれいごとばかりじゃないんだよ。
自動車業界なんて政治との癒着の歴史なわけだし。

200万円のマツダデミオなんて広島のマツダ関係者かマツダ信者しか買わないと思う

>>104
そうだけどデミオだぜ？
200オーバーだったらちょい足して次期ロードスター買うわ

http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/ba01402g17.html?gradeID=G17&model=DAYZROOX
軽自動車ですら余裕で200万オーバーする時代に
込み200万で文句言うのは低収入乙としか言いようがない

まあハイブリッドは＋50万、クリーンディーゼルは＋30万といったところだろ。

>>105
単位はポイントでw
単純すぎでない>>105なりの計算式と答えをよろしく。

次期ロードスターなら300くらい行くんじゃねーの？
そもそもデミオとロードスターで迷うか？

>>96
前後比がどれだけ変わっているか、まだ不明だけど
ジムカーナとか走る人ならともかく、デミオの荷重では前輪だけで十分だと思うけどな…

>>108
次期ロードスターも買うよ

>>108
現行のロードスターはソフトトップで240万から、ハードトップで280万からだぞ
ちょい足しじゃないよ
買えても下位グレードだし

>>107
それでいいんだよ。
このスレの住民にとってはいい意味で、マツダは大多数の日本人を購買層としてみなしていない。
それでこれだけの台数稼いでるんだから大したものだ。

>>109
毎年、株だけでも年収１億超えとるわ
今年でも既に4000万超えてるわ
http://iup.2ch-library.com/i/i1233066-1404578145.jpg

そういう問題じゃねえよ
デミオが200万とかおかしいってこと

>>109こんなものにこんな金出す奴いるのか。。。なんか間違ってるわ。。。

>>94
そもそもHV買う奴が善人が善人とは言わないが
イメージだけで買ってるやつのほうが多いんじゃないか？
都市部で燃費が伸びるとは言うが都市部は公共交通機関が発達して
車に乗る機会が少ないうえに、最近はカーシェアリングで自家用車離れだしなあ。
じゃあ郊外で乗るかと言えば高速でスピードあげすぎても逆に燃費が落ちるわけだしなあ。
それなら作りがしっかりしているガソリン車の方がいいと思うんだが。

デミオだからコンパクトだから200万がおかしいと感じるのは日本人の悪い癖だよ
ちゃんと装備や質感にも目を向けてやるべき
まだ噂だがレザーシートモデルを出そうとするマツダは称賛されていいはず
輸入車との差が一番デカいのはここ

>>109
なんだよこのスペックｗ
こんなスクラップに２００万かよ、
作る会社も買う方も脳内が低スペックだな。

カローラで250万だもんなぁ。
ハイブリッドは高いよ。

>>117
そんだけ収入あるならデミオが２００万オーバーでも
値引き無しでポンと買って経済回して欲しい

次期デミオの内装等の質感とか考慮すれば200万超えは寧ろ妥当だと思う。

>>85
無知って恥ずかしいな、自工会の会長は本田技研の取締役会長だぞ？

>>109
日本社会の歪みがこんな商品を生むんだろうな。

>>120　輸入車との差が一番デカいのはここ
マツダが称賛されるべきじゃなくて輸入車がボッタクリすぎなだけ。

>>124
質感は我慢しろ、むしろ6ATと1.5Dの開発費だと思え。

>>123
ごめんねムキになっちゃって
マツダは死んだ親父が好きだったから
ついついあつくなっちゃうw

>>109
これオーテックのカスタマイズモデルだもの
社外のエアロがついてるのと同じ

>>120
フィットもレザーあるよー

>>126
何も考えて発言してないんだろうが
価格の話なんてしてないぞ
国産車は全面プラスチックの内装にウレタンハンドルなんて当たり前
レザーシートに至っては設定すらない
輸入車がぼったくりだろうがなんだろうが国産車で得られない満足がある

>>130
良い流れだよ
大きいとこがやらないと変わらないから
ただフィットのはレザー風では？

>>92
全角馬鹿の知識は２０年前の知識で、そこから何も変わってないからなｗ
こいつは、Ｓｋｙ−Ｄがアルミブロックだという事実すら知らないことを、「焼き入れ」で証明したわけ
ちょっとマトモな知識があれば、低圧縮のＳｋｙ−Ｄは鋳鉄ブロックである必要が無いことは分かるけど
全角馬鹿は昔の知識で頭が凝り固まっているから、そんなことは想像すらつかないｗ

>>117
「７日」？

>>133
株の精算日は約定日の4営業日目

>>133
決済するのが月曜日で何かおかしいのか？
何も知らないだけか。

>>132
お前が全角使ってどうすんだよｗ

好きな2DINナビがつけられるなら買う

そんな古い物捨てろよ

>>137
デミオはあきらめてください

セダンモデルも出してくれ。アクセラもアテンザもでかすぎなんで。

デミオDに200万
軽に200万
200万のレクサス中古車

どれが一番金持ちに見える？

軽に200万

>>141
デミオDに200万 　　　　　本質で物を選ぶ人
軽に200万　　　　　　　　流行に流される人
200万のレクサス中古車 　 見栄を張りたい人

乗って楽しいのがデミオ

>>123
値切りは常識だろ。
同じものを人より高く買うのはプライドが許さないからな。
車の場合はその差額で冬タイヤ等が買えるしね。

軽は節税車だから、金持ちが無駄金ケチって乗っててもおかしくは無いが、200万もかけるのはなんだかビンボー臭い。中古車も同様。

200万で自転車を買うのが真の金持ち。

アテンザもマツダマークさえついてなければカッコいいけどマツダマークが台無しにする
マツダマークがついてるとリセールで-30万くらい差が出るイメージ

アクアが今年後半マイチェンするしデミオDの今漏れてくる情報だとアクアに完敗
しそうだな
クリーンディーゼルはメンテに費用かかるからコスパ悪いので欧州でも売れ行き悪い

アホの石原のせいでディーゼル買えなくなった日本でディーゼル普及は難しい
クリーンディーゼルの欠点は値段がバカ高くメンテナンス費用も高くコストが
合わないところ

ここはお前のチラシの裏じゃねえ、ガキンチョ

このスレの嘘つき達が言わない真実、欧州で売れてるのはEuro5で割高なEuro6
クリーンディーゼルは余り売れてない事実

クリーンディーゼルはメンテに手間かかるので買ったら後悔するよ

↑と、買ったこと無い奴が申しております。

欧州でもEuro6になればディーゼルは売上激減して売れなくなると言われてるね
メンテ面倒なクリーンディーゼル買う奴はただの情弱だよ

↑と、HV信仰の情弱が申しております。

広告は時速100キロでアクアと瞬間燃費比較すればいいね

ハイブリッドはバッテリー寿命が来るからなぁ。

次期デミオの安全性能はどうなんだろう。
あと、レザーっていってもフェイクだよね？

初期プリウスを除いたらHVのバッテリー寿命なんて廃車まで交換必要なくなってるよ
HV乗ってる奴でバッテリー交換したと言う話し殆ど聞かない
それに比べてディーゼル特にクリーンディーゼルはどんどん詰まるから交換しないとダメ
クリーンディーゼルのパーツ交換費用はHVの数十倍になるよ

荒れてるねぇ〜
最もらしい理屈並べてはいるけど、結局それらの理屈を並べてる
目的は、デミオが好きとか興味があるとかの人たちが集まっている
場所で、デミオやその目玉であるディーゼルエンジンを叩いて不快感
を増幅させることが目的なのは火を見るより明白だよね。

他人が好きなものを貶すってのは、人格がなってない証拠だよ。
そんなことをしてはいけません、ってのは、親が躾けるもんだけど。

さぁ、デミオの情報交換に戻りましょう。

>>152
CX-5購入して数万キロ乗ったが、エンジンオイルしか交換したことがない。
その他 メンテナンスに何が必要か？教えて下さい。お願いします。

>>159
プリウスとＳＡＩに合わせて１５年間乗ってた俺が思うに、確かにバッテリー
寿命は車そのものの寿命より長いよ。でも、ＨＶの交換パーツの高額具合
って凄まじいよ。
例えば、ブレーキが不調になったので診て貰ったら、アセンブリ交換の判定
になって３０万円也とかｗ　　回生と油圧を適切にコントロールする必要がある
からそんなに高額になるわけ（保証期間内だったので事なきを得たが）。
ディーゼルの場合、ブレーキユニット丸ごと交換すると３０万円の何倍にも
なるのか？
いい加減なこと言うんじゃないよ。

>>98
スイフトの四駆

>>98
ヴィッツRS、フィットRSもリアディスク装備だね。
デミオディーゼルがスポルトの位置付けなら四輪ディスクになるかもね。

俺のデミオへの要望点
・遮音性高くしてBOSEのオプションお願い
・マツコネ改善
・黒以外の内装を用意
　　Lパケ選べば白合皮内装選択可なのか？
・４輪ディスクブレーキ
　　XDだけでもお願いしますm(_ _)m
・４輪独立懸架
　　最も望み薄な項目かも

俺のデミオへの要望点
・マツコネいらない
・自転車乗せれる様に

お前らデミオを何だと思ってるんだ？

>>125
今年から変わったのは失念していた。失礼。
軽規格が360ccだったころ、シャンテへのロータリー搭載を運輸省に口利きして認可させなかったのが他ならぬホンダ…

>>165
ミニのoneが226万円だからそちらにしたら？
あれたしか後輪ディスク＆4輪独立懸架でしょ。

>>167
DY乗り　荷物が載って走りが楽しい下駄車
DE乗り　見た目がシャレてて走りが楽しい下駄車
次期モデル待ち　プレミアムコンパクト大好き　ディーゼルのトルクがー燃費がー

これ全部同じ名前の車なんだからそりゃごちゃごちゃするわなw

>>163
もうラインナップから外れちゃっただろうな

>>167
通勤車だよ。
マツダの下請け勤務だが何か？

>>169
DW乗り　質素だけど立体駐車場にも入る走りが楽しい下駄車
辺りも加えてあげて…　まぁDYとキャラ結構被ってるけどｗ

>>163
FF車でもXSとRSは4輪ディスク。

お前ら買う気まんまんだなー

ディーゼル仕様は試乗して決めた方がいいぞ
小型だから振動とか音がどうなのか見極めた方がいい
俺は振動がありそうなので確認してからだな

あとはマツコ改善具合

>>168
miniは検討したことあるけど、素のminiってすげーみすぼらしいぞ。
しかもオプションが一々高額というかぼったくり。
信頼性はどうよ？　あの独特の雰囲気はどうよ？
私にはminiは合わないと思ってる。
>>174
早く試乗したいね。
勿論試乗したら納期が１０月はおろか１１月も難しいぐらいの認識は
あるけど、初物だし試乗は必須ですね。

素のminiはしょぼいって言う人たまにいるが
ごちゃごちゃオプションのメッキパーツ付けたり
ライン引いたりするぐらいなら素の方がいいわ

>167
ロバート=デ=ミーオと思っている。
イケメンだろぉ？

>>176
ていうか、miniってごちゃごちゃオプション付けるなり改造なりして
乗るモンだと思ってるｗ

進んで人柱になってくれる人が多くて助かるわ
アクセラも人柱のおかげでマツコネ地雷を回避できたし

>>176
いずれにしろ駄目ってことか

ミニクロスオーバーはそんなにしょぼく無いけどデザインはやっぱりケバいか。

アレは大きさはベリーサと被っているな。

>>165
現実的なところで、上３つ同意。

いやミニクロスオーバーってベリーサより一回り以上デカイだろ幅なんて1790mmでアクセラ並だぞ

どれだけMAZDA好きな人であっても、マツコネだけは評価してないね。
俺もだが、デミオディーゼル買う予定だけど。

>183
そんなにデカかったかな。
ベリーサの車高を上げた程度かと思ってた。

それならCX-3はミニクロスオーバーくらいの大きさにになりそうだな。

>>181
オレも思った。
だからCX-3発売の話聞いた時は真っ先にminiクロスオーバーみたいになるんかなと思っていた。

>>177
今年一番ワロタｗ(´・ω・｀)

>>174
まあデミオディーゼルを本当に買う気あるなら、試乗はした方がいいね。
初物は充分に軽快して吟味して買うべし。できれば１年は情報収集すべし。
ＦｉｔＨＶ(ＤＣＴ)みたいな事はないとは思うが、用心に越したことはない。

>>179
オレは注文しても３月の車検に間に合わないとわかったから断念した。
結果的にマツコネを回避できてよかったが、今度はデミオでマツコネの問題がでてきた。
マツコネが避けれそうにないから、デミオが発売されてからゴリラを取り付けできるスペースの確認をしてから考える。

2.2Lディーゼルの発売から3年が経ってるし、技術的な信頼性や安定性は十分じゃろ。

>>188
フィットはリコール後は言われているほど問題無いようだ
一部でネガキャンしてる奴はなんだろうね
凄く増殖してるよ

WBSで開発四年と言ってたしなぁ

>>159　バッテリー交換したと言う話し殆ど聞かない

HVの名誉のために言っておくが、
AQUAは出たばかりで充電池が弱る話が出てくるわけがない。
故に、アクアの充電池交換の話がでるわけがない。

次に、プリウスだが、ネットでも出ているように十年も乗れば充電能力が落ちるが、
交換費用が何十万もかかるからそもそも交換しない、新しいのを買う。
故に、プリウスの充電池交換の話がでるわけがない。

仮にガソリンエンジンが、同様に10年経って燃費が大幅に劣化するとして
交換費用が何十万もかかるとしよう、じゃあ、お前はエンジンを交換するか？
しないだろう。それと一緒だよ。

>>191
先週交差点で前に止まってたフィットHVが発進出来なくなってたの見たぞ
乗ってたおばちゃん軽くパニクったのかなんか車から降りて回りを見渡してこっち向いて会釈してまた乗り込んで10秒ぐらいしてから発進したわw

>>187
箸が転がっても笑うお年頃？

HVはバッテリーもあるけどインバーターも心配
太陽光発電用のインバーターは寿命が10年と言われ、
我が家のは実際8年で寿命になった
自動車用も原理は変わらず更に過酷な環境下におかれるから
長く乗るつもりならHV、EVは選択肢から外した方が無難

交換となると50万円とかになるから実質廃車になる

>>111
走行時の二酸化炭素排出量は、
　ガソリン　2.322kg-CO2/L
　軽油　　　2.619kg-CO2/L
https://www.env.go.jp/council/16pol-ear/y164-04/mat04.pdf

精製時（井戸からタンクまで）のCO2排出量は、
　ガソリン 12.19g/MJ　→　422g/L ※上の表の単位発熱量で換算
　軽油　　　 7.88g/MJ　→　301g/L　　　　　〃
http://www.mlit.go.jp/common/000020856.pdf

ということで1L当たりのCO2排出量は、
　ガソリン　精製時422g　＋　走行時2322g　＝　2744g
　軽油　　　精製時301g　＋　走行時2619g　＝　2920g

単純にガソリンの走行時を1とすれば、
　ガソリン　精製時0.18　＋　走行時1.00　＝　1.18
　軽油　　　精製時0.13　＋　走行時1.13　＝　1.26

>>195
いえ、らっきょが転がってもおかしい年頃です(´・ω・｀)

>>179 地雷
車の機能となんら関係ないマツコネより

誰が見てもホントの地雷は、外国産？ＤＣＴ車と、更に劣る国産ＤＣＴ車だろう

>>199
VWの首脳陣も次期ポロを皮切りにDCTやめてトルコン載せるって明言してる。
もっとも、開発コストが回収されるまで販売は続けざるを得ないだろうが。

>>196
ＨＶは何もかもが高度にソフトウェア上もハードウェア的にも統合されていて、
交換部品同士の関係が複雑に絡み合ってて一々高額になる印象。
しかも部品点数が多くなるため、経済的なリスクが高いと思ってる。
決定的に信頼性が落ちる訳ではないが（ただし国産車限定）。
それもあって、ディーゼルを楽しみにしている。
アクセラが太すぎたのもあって、デミオに期待するところ大です。

現在、旧スイフト（1.2L）乗り。
もう15万キロ超えてきたので、次はデミオの1.5Lディーゼルにしようかと思ってる。

通勤で毎日往復120キロ位の山坂道を走るが、
走行性能や燃費性能で明らかな違いが出るかなあ。

デミオ200万でも全然かまわないけど、エンジンとクルコンとかで高くなるのは納得出来ない
しっかり足回りとか金掛けてくれたら250でも余裕で出す
他のグレードとは全く別物っていうくらい手を入れてほしいもんだ

何だかんだ言っても、実際にデミオで一番売れるのは1.3Gだろう
この出来がどうなのかだな

>>199
従来のジャダー？感に加え、エンジン停止というサービス精神旺盛な一流のメーカーさんですね。
万一不具合があっても半年に3度も無料で直すという、これまたサービス精神旺盛な一流メーカーさん。

このスレの意見と6月新車販売での惨憺たるマツダの負けっぷりのズレが気になる
価格高くした結果消費者にそっぽ向かれてるのが今のマツダ

we12V3rn0今起きたかクズ

>>206 そんなにデミオが気になるのか
一番販売台数が大きいコンパクトのモデルチェンジ前なんだから
当たり前だろう

>>203
>しっかり足回りとか金掛けてくれたら250でも余裕で出す

もうアクセラ買っとけよｗ
乗り味はサスだけじゃなくてトレッド・ホイールベースしかりだ。

デミオのディーゼル買いに行ったらアクセラのディーゼル薦められると思うぞ
価格は40万円くらいしか違わないだろうから

マツダは技術は一流
マーケティングは三流だよ
価格設定と投入時期はいつもズレてるわ

今年の11月にアクアマイチェンだからデミオディーゼル完敗する絵しか想像できんわ

>>210
100万以上違うと思います。

>>210
デミオが車両260万もするわけねーだろアホかお前w

高くするのは勝手だよ。ただ消費者は買わないことで答え出すだろうけど

>>212
>今年の11月にアクアマイチェンだから

マイチェンはええええーーーー！ｗビッグマイナーか？
今年一月にマイチェンしたばかりだぞ。
一月のは制御とタイヤ替えただけみたいだけど。。。

リアをマルチリンクにしたらマツダネ申なんだけど、９５％トーションビームだと思う。

>212
あのユニットはフルチェンでないとどうかと思うが。
パッケージ含めて出直してこいとしか・・・。
とはいえ、なんちゃってエコ向けには売れるだよな。
さすがトヨタだわ。

>>217
99.9%トーションビームｗ

>>204
>>2のようにフィットやヴィッツと同等以上の価格帯になるなら売れないだろう。

>>219
まあね、あまり下位車まで誠実にクルマ作っちゃうと、アクセラが売れなくなっちゃうからね。
トヨタみたいにアクア・ポルテ・パッソあたりはウンコサスペンションでお茶を濁すのは仕方ない面はある。

デミオは1695mm確定なのでトーションビームでも仕方ないかな。
その代わりＣＸ-３は17XXmmだろうから、マルチリンク採用しないと怒る。

>>217
ダブルウィッシュボーンでも十二分にネ申。
ゴルフVIIみたいに、廉価版はトーションで上のグレードで４独とかは、
販売台数の関係であり得ないかな。
トヨタのシャシみたいにトーションとダブルウィッシュボーンと両対応
みたいな器用なことは難しいだろうし（ただしそのダブルウィッシュボーン
の出来が悪いんだけどｗ）。
>>215
デミオクラスで廉価版を設定しないことなどあり得ないので心配ご無用ｗ

このクラスは廉価版ほどいいからなあ

>>221
>その代わりＣＸ-３は17XXmmだろうから、マルチリンク採用しないと怒る。

CX-5買えない貧乏人向け車ですから・・・

HAZUMIからどこまでおとなしいデザインにかわるのかなあ・・・
http://doubleman.x.fc2.com/page959.html

コモンプラットホーム

シャシー
前デミオの改良でＦＦはトーションビーム
4ＷＤはマルチリンクを使わなければ新規開発になるから
台数の見込めない4ＷＤは、マルチリクの予想

デミオクラスは昔で言えばスターレットやシティと同じくらすだから、
どのメーカーでもトーションビームが普通で、４独になるのは一つ上の
カローラやシビッククラスからだった。
今の国内仕様カローラはスターレットクラスだけど。

デミオディーゼルに４WDは当然用意してあると思いますが、FFとの値段の差はおいくらぐらいになりますか？

ディーゼルAWDはCX-3になるから、デミオには無い可能性が高いねｗ

>>213-214
アクセラの1.5D（が出たら）との比較だろ
秋にはあっちも出るらしいから

>>230
はぁ？お前アホだろ？

アクセラの１．５Ｄとデミオディーゼルのラインナップは
１０月頃のほぼ同時期だろうね。

ゴルフ5ツインチャージTSIが丸7年10万走ったのでデミオのディーゼルに乗り換え予定。
先月アクセラ2.0を試乗した際は18インチが悪さしててピッチングが気になった。
（ステアフィールは抜群に感じた）

デミオは極端な偏平デカタイヤじゃないし、
嫁と二人暮らしでジャストサイズなので期待して待ってるｗ

ところでマツダ車って内装の経年劣化どうです？
ゴルフもその前のアコードワゴンも6年位で天井が剥がれて来たんですが。
（郊外アクリル板カーポート駐車）

デミオに200万だせない貧乏人さんたちの変なプライドとw
それはさておきマツダはデミオの月間販売台数を4000〜5000ぐらいに想定してると思うよ。台あたりの利益率が増えたのでソコソコ売れば良いってメーカーが言っているから台数争いから外した方が幸せ。
もし8000台とかぬかしたらメーカーはお花畑でまた暗黒時代に戻るわw

>>233
DEデミオを2007年10月(発売直後)に買ってそろそろ7年ですけど内装の劣化は全く感じないですね
走行距離は約12万キロの青空駐車で
逆に雪国だと塩化カルシウムで5年後くらいから錆で下回りがヤバくなってくるんで
ノックスドールなどの防錆処理は必須かと思います

>>233 >ところでマツダ車って内装の経年劣化どうです？
欧州の車だから地元では大丈夫でも高温多湿の国内の場合は
ウレタン接着剤の加水分解で天井が剥がれる事はある

国産はまずないかな
光は厳禁だけど今のウレタン接着剤はなかなか加水分解しない高性能

>>233
うちのデミオも特に目立つ劣化なし(6年5万キロ、日当たり超良好青空駐車)
一度ダッシュボードの異音は出たことある(実際は天井配線の音が響いてたｗ)けど対応して貰えたわ

＞ゴルフもその前のアコードワゴンも6年位で天井が剥がれて来たんですが。
＞（郊外アクリル板カーポート駐車）

そもそもこんな風になること自体が信じられん
ネタだろ

>>209
そりゃわかってるがプレミアムコンパクトをマツダに求めるのは会社の規模からいって酷だろう
妥協点としての足回りだよ
小さいのがいいからアクセラは視野に入らない

>>234
その貧乏人さんたちに支えられてきたのが三流メーカーマツダ
いままでデミオを買ってきた層は、あきらかに低所得層
低所得層御用達の足グルマというオーナー像を無視して、「次期デミオはプレミアムコンパクト」とかぬかしてる時点で、おまえの頭の中がお花畑
　　
無謀な価格設定で既存ユーザーからそっぽを向かれたアクセラと同じ失敗をくり返すと思う
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

６月は登録車が0.7％減の26万5171台、軽自動車が1.9％増の18万7384台だった。
ブランド別販売台数では小型車「フィット」が好調なホンダが21％増えたほか、
軽が中心のスズキが11％増、ダイハツ工業も９％伸びた。
トヨタ自動車（レクサス除く）は0.6％減。日産自動車や輸入車合計は10％強減り、
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

ディーゼルなんてガラガラうるさくて恥ずかしい
広島みたいな田舎なら気にならないのかもしれんが

新型アクセラ出したのに、前年同月比20%以上！の大幅ダウン
安売り路線からの転換は、失敗とは言わないが、少なくとも成功はしてないな

近頃は都会でも輸入車からガラガラ聞こえてくるけどね

>>238
アコードは知らんがゴルフの天井はがれはわりとメジャーだよ
ゴルフスレでも見てきなよ

しまむらがいきなりマッキントッシュになろうったって無理だな
guあたりから目指せばいいのに

新型アクセラ出したのに、前年同月比20%以上！の大幅ダウン
安売り路線からの転換は、失敗とは言わないが、少なくとも成功はしてないな

アクセラが失敗の根拠は？発売初動は歴代のアクセラで一番売れてるぞ。
これで失敗なら何故来期も最高益なの？円安の恩恵はないぞ。
本当の貧乏人はどっかの軽にお乗り換えですよwしかも新古w
貧乏人という言葉に異様に反応するんだなw人生妄想だけでつまんなくないか？

>>240
何か的外れな心配をしてるみたいだけど、
国内の四輪部門、赤字と言われるホンダより
マツダの方が利益出してると思うよ

売れれば儲かるはずのシビックやCRーVは
撤退を余儀なくされたり月100-200台で死にかけ
みんな今のホンダには安上がりな足車以上のものは期待してないから
売れるのはほとんど利益の出ないフィットみたいなのばかり
しかも不具合連発でジリ貧

マツダはしっかり儲けの出るアクセラやCX−5を月数千台のレベルで
販売できている
便利な足車以上のものを求める客を相手にね

S660には期待してるぞ
それ以外はゴミだが

価格から売れる要素はかなり低い。売れるとしたら最初の3〜5ヶ月だけで後は失速
すると思うね
価格設定からアクア意識してるみたいだけどアクアがマイチェンして燃費40km/l超えた
時点でデミオDの命運は尽きる

>>248
消費税増税前の駆け込み需要があったから初動がいいのは当たり前
ちなみに歴代アクセラの中で、増税前の駆け込み需要があったのは今回のアクセラだけ
それでも歴代アクセラ並みの初動でしかない
この先急に売れだすとも思えないし
まぁ今回のアクセラは、実質失敗作だろうな
　　

アクセラ買うならインプレッサ買うよな
アクセラなんて安物のイメージしかないのに同じような価格ならインプレッサのほうが
売れて当然だよ

>>247
消費税増税前の駆け込み需要があったから初動がいいのは当たり前
ちなみに歴代アクセラの中で、増税前の駆け込み需要があったのは今回のアクセラだけ
それでも歴代アクセラ並みの初動でしかない
この先、急に売れだすとも思えないし
まぁ今回のアクセラは、実質失敗作だろうな
　　

>>250
いい加減理解しろ
車両価格とカタログ燃費
つまり安上がりなことだけにしか興味の無い客は
マツダは最初から相手にしてないと思うよ

元々定評のあるボディ、シャーシに加えて
魂動デザインやディーゼルが生み出す余裕の走り
センスの良さそうな内装
そう言ったものに共感する人
良いものならそれに見合った値段はだそうと言う人
価格コンシャスな人より少ないだろうが一定数必ずいる

そんな人たちはアクアのカタログ燃費が変わっても関係ない
むしろフィットの方がヤバくないか？

失敗と書く根拠はネガキャンしたいだけに決まってるわな
実際アクセラは歴代ダントツの販売台数なんだから
企業規模というのが理解できるだけの知能が無いんだろう
僕はバカですと宣伝してるだけなんだが恥ずかしくないんだろうかw

発売次年販売台数
初代アクセラ実績値　2万929台(前年10月発売開始)
３代目アクセラ予測値　4万8623台(前年11月発売開始)
(2013年上期実績26369+6月販売台数3709*6で計算)

でかいグリルの中のナンバー
あれ、ナンバースティをボディ同色にすれば
かなりカッコ良くなるんじゃないかと
思うんだけど、オプションでも
そんなパーツないのょね

>>253
増税後も歴代最高の販売台数なんだが
4〜6月合計で8550台
歴代最高は年間で20929台
増税後３ヶ月で歴代最高の年間台数の半分近くになるんだが
調べるという知能はないの？

>>254
そういった客は輸入車を選ぶんじゃね？
そしてそういった客はブランドイメージにもこだわる
マツダに1番足りない部分

日本ですか？あぁうちは全体の2割もないんでソコソコで良いんです。だから値引きもあまりしません。
車なんか趣味ですから好きなもの買えば良いですから。ガソリン代が気になるならアクアが良いですよ。維持費が気になるなら軽が良いですよ。
ガソリン代なんか気にしないならガンガン走るデミオが良いですよ。MTもありますし。
ただハンガリー製の標準ナビになりますが行き先なんか気にしませんよね？車は趣味ですから好きな道を適当に流しますもんね…

>>258
輸入車で見栄を張りたい人はそっち選ぶし
マツダを選ぶ人もいるだろう

いずれにしてもアクセラはデミオより高収益だろうから
ディスコンにならないレベルで売れ、存続するだけで十分成功なんだよ

失敗ってのは高収益のシビックが撤退に追い込まれ
収益性が悪いフィットしか売れなくなったホンダのパターン
これは間違いなく大失敗

>>257
たったの月3000台レベルで歴代最高の販売台数ってｗｗｗｗｗ
どんだけ売れてなかったんだよ、三流ブランドマツダってｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダ全体では、前年同月比20%以上！の大幅ダウンなんだから、
単純に自社のクルマでつぶし合い＆共食いしてるだけだわなｗｗｗｗｗ
　　　　

デミオDが価格、燃費、動力性能、快適性、積載性などでアクアに勝てる要素あるの？
総合的に負けてるのは仕方ないとして0-100はデミオの勝ち？
俺はCX-5乗りだけどデミオDは160万以下で出さないと物好きしか買わないと思う
今のところまだよくわからないから断言はしないけど、どういう層に買わせたいのか曖昧だわ

＞デミオDが価格、燃費、動力性能、快適性、積載性などでアクアに勝てる要素

ある
アクアのように日本中デミオだらけになったりしない

そこが大きなポイント

前年同月比20%以上！も落ち込んだら、デラの従業員もリストラしなきゃだろうな

>>262
ぶっちゃけアクアが魂動デザインで出たら考えるわ

魂動デザインはCX-3までにして欲しい
ロードスターまで魂動デザインだったら萎える

>>265
それならアクセラHVでいいじゃん
大きすぎてガレージに入らんか？

>>261
自分自身で企業規模を理解できませんでしたってレスするとはw
結局、アクセラ失敗の書き込みが間違いだったからマツダネガキャンに切り替え
だいたい最量販車種のデミオがFMC前で売り上げ下がってるんだから、
今の時期、マツダ全体で販売台数が下がるのは当たり前

>>262
アクアに夢見過ぎじゃない？
カタログ燃費以外は平凡な車だよ
コンシューマレポートでも「推奨しない」と酷評されてる

マツコネ次第で買うか決めるわ

デミオD売れないんだったら買おうかな
俺はなんとなく売れる気がして買う気が起こらん

>>265
マツダ顔飽きた
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400555987/l50

　　　

>>264
売れないと値引きが大きく買えそうだ。

>>262
動力性能でHVに負けるって、CX-5と言ってもガソリン車に乗ってるの？
CX-5ディーゼルに乗ってるけど、低速トルクの強さから来る追い越しの楽さから、動力性能、快適性でHVに負けるなんてありえないと思うわ。

>>268
馬鹿ですね
単純に前年同月の三流ブランドマツダの販売台数はどうだったかという数字なんで、
企業規模なんかまったく関係ない

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

>258
BMWとデミオ乗りの俺が通りますよ〜
ちなみに兄夫婦はベンツとアテンザ乗り
輸入車好きが国産車から選ぶとしたらマツダくらいしか無い

>>275
で、アクセラ失敗は間違いでしたって謝罪はないのw
しかもデミオがFMC前だからと書いてやっても理解できないのかよ

>>257
たったの月3000台レベルで歴代最高の販売台数ってｗｗｗｗｗ
どんだけ売れてなかったんだよ、三流ブランドマツダってｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダ全体では、前年同月比20%以上！の大幅ダウンなんだから、
単純に自社のクルマでつぶし合い＆共食いしてるだけだわなｗｗｗｗｗ
　　　　
単純に前年同月の三流ブランドマツダの販売台数はどうだったかという数字なんで、
企業規模なんかまったく関係ない

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

>>274
誰もHVとCX-5を比較していない件・・・
あくまでHVとﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾃﾞﾐｵを想定した場合のことだろ？

同じﾃﾞｨｰｾﾞﾙでも1.5Lと2.2Lじゃ比較にならないだろ。
出力比較じゃ七掛けだし。

>>267
そうなんだよね、サイズ的にビミョー
でも、候補にはなってる

>>272
まだ、買ってもいないのに飽きる訳ないじゃん
それとも走ってる車見てて飽きたの？
だったらアクア、フィットはもう見飽きた

>>276
そうか？オレの回りじゃ輸入車＋アクアorプリウスってパターンが圧倒的だけどな

>>278
もう反論も出来なくなって、
同じコピペ貼りしか出来なくなったんだね
哀れな奴

>>278
デミオがFMC前でもアクセラはFMC後
それでも前年同月比20%以上！の落ち込み
これを失敗と言わずに何と言う

アクセラハイブリッドは燃費良くないよ。
プリウスSより実燃費で2割は落ちる。

>>274
当然ディーゼル乗りだけど加速でいうとプリウスにも負けるよ
運転の楽しさやドライバビリティは比較にならんけどね

コンパクトを買う層ってのは常に価格やランニングコストに敏感な人が大半で
そこでマツダが勝負するには燃費と価格のバランスが大事なんだよ
SUVのような趣味車とは求められるものがちと違う

>>282
デミオがFMC前でもアクセラはFMC後
それでも前年同月比20%以上！の落ち込み
これを失敗と言わずに何と言う

>>284
乗り方じゃね？
うちのオヤジもアクセラHV乗ってるけど平均24km/lでビビった

>>283 >>286
＞デミオがFMC前でもアクセラはFMC後
普通は一番安価な車が最量販車種になる
最安価なデミオとアクセラの販売規模を同じにしてる時点でオツムに問題あり
間違い指摘されてレスがキチガイじみてきてるけど、キチガイには恥という概念は無いのか

>>284
2割も違うわけないだろ5%だよ
http://allabout.co.jp/gm/gc/441798/
ただ実用燃費を計測してみたら、5％くらいプリウスの方が良い感じ。プリウスが22km/L走る一般路でアクセラ21km/Lといったイメージ

>>286
20%以上落ち込みの原因は、単純にCX-5がヴェゼルHVに食われたから
正直俺もアクセラは失敗作になると思う、アクセラHVが大コケしちゃったから
やっぱ全体的に価格設定が無謀すぎる
　　
プレミアムかどうかは、メーカーが決めることじゃなく、消費者が決めること
値段高くしたから今日からプレミアムメーカーですって言われても、いまどきの消費者はそんなに甘くはない
　　

>>284
e燃費より
マツダ アクセラ ハイブリッド 2000cc(BYEFP)CVT FF
平均燃費 22.67km/L

トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF
平均燃費 22.19km/L

ほぼ同じだね

>>290
食われたというかCX5は3年前の車だからむしろ今までよく売れた方
アクセラHVは大コケだがアクセラ全体で見たら普通の売れ方
あと日本の販売台数だけみても意味が無い

他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ
他車の話は他でやれ

アクセラHVはよくできたいい車だと思うぞ
マツダじゃなかったら5倍は売れてただろうに
多分アクセラにHVがあることを知らない人が多いんだろうな
一般人のマツダに対する認知度なんてそんなもんだ

>>293
じゃあお前が話題振れ

>>286
おまえは本当に馬鹿なんだなw

次期デミオ購入妄想

・1.5ディーゼル
・クリスタルホワイトパールマイカかアルミニウムメタリック
・黒かガンメタのホイール
・Lパッケージ（16インチアップレス）
・LEDヘッドランプ
・残念ながらマツコネ

>>295
それはスレの内容に沿った話題の時
無理に話題を変えようとする奴に対するツッコミな
根本的に違うから
基本的なルールは守ってくれ

>>286
20%以上落ち込みの原因は、単純にCX-5がヴェゼルHVに食われたから
正直、俺もアクセラは失敗作になると思う、期待のアクセラHVが大コケしちゃったから
やっぱ全体的に価格設定が無謀すぎる
　　
プレミアムかどうかは、メーカーが決めることじゃなく、消費者が決めること
「値段高くしたから今日からマツダはプレミアムメーカーです」って言われても、いまどきの消費者はそんなに甘くはない
　　

正直これ欲しい。先行予約とかないのかな？

>>300
みんからで先月時点で仮予約してた人いたよ

予約できないクルマはこの世に存在しない

>>297
ずいぶん現実的な妄想だなｗ

>>286
20%以上の大幅な販売落ち込みの原因は、単純にCX-5がヴェゼルHVに食われたから
　　　
正直、俺もアクセラは失敗作になると思う、期待のアクセラHVが大コケしちゃったから
やっぱり全体的に価格設定が無謀すぎる
　　
プレミアムかどうかは、メーカーが決めることじゃなく、消費者が決めること
「値段高くしたから今日からマツダはプレミアムメーカーです」って言われても、いまどきの消費者はそんなに甘くはない
　　
　　　　　　　

ヴェゼルも悪くないけど、でかい図体の割に狭そうだなあ。

＞やっぱり全体的に価格設定が無謀すぎる
　　
＞プレミアムかどうかは、メーカーが決めることじゃなく、消費者が決めること
＞「値段高くしたから今日からマツダはプレミアムメーカーです」って言われても、いまどきの消費者はそんなに甘くはない

全体的にアクセラが高すぎるってか？
むしろ低価格車だと思うが・・・？

プレミアム感を出しているのはXDだけだろ・・。あくまでも「感」だけだけどな

相当の貧乏人か？

>>301
そうなんだ。ありがとう。

>>197
丁寧で解り易いレス、ありがとう。
さて、色々調べてると数値や範囲にバラツキがありますね。
どれをチョイスするかで答えが逆転したり^_^;

それよりもとんでもなくCO2を出てるのが一番ショックでした。
CO2だけで？！です。他の人体や地球環境に良くないのを入れたら膨大なんでしょね。

>>307
ただ自分は昨日に寺へ行ったけれど、特に何も出来なかった。
まだ価格表も出てないし、寺によって対応も違うみたいだな。

あれ？CX5のライバル車はCRVじゃなかったっけ？
あれ？アクセラのライバルはシビックじゃなかったっけ？

>>297
さっき寺行ったら、ＸＤもドラムブレーキって言ってた。
ショックだったけど、調べてみると、ドラム（リーディングトレーリング）
も悪いことばかりじゃないのね。ディスクと比較して、
利点
　・軽い　特にアルミドラム
　・制動力強い
　　　倍力装置も予備のパーキングブレーキも要らないぐらい
欠点
　・フェードに弱い　熱がこもりやすい
　・水濡れしたら全く効かない
でも、ドラム格好悪いからＸＤだけでもディスクになること祈る。
あと、後ろ足はトーションで、レーダークルコンかどうか不明、
マツコネ強制。
その他はだいたい我々の妄想通りなようです。

>>308
まさか未だに地球温暖化とか信じてる人？w

どんな証拠を以てヴェゼルに食われたと言うのだろうか

>>313
何言っても通用しないよ。
其奴はマツダ車ファンに不快感を与えるのが目的だから。
そんなことより、もっともっとデミオの話をしよう。

>>314
スイフトを超えうるよ
次期デミオ

>>312
地球温暖化とかはどうでもいいけど、

余った軽油を他国に売るのが勿体無いから（全く儲からないのに）

ディーゼルは増えればいいと思う

>>316
増えすぎてガソリンがダブつかない程度で頼むｗ

>>306
＞相当の貧乏人か？

↑
いままで貧乏人相手の商売してたのは三流ブランドマツダ

低所得層御用達の足グルマというオーナー像を無視して、「次期デミオはプレミアムコンパクト」とかぬかしてる時点で、おまえの頭の中がお花畑
　　
無謀な価格設定で既存ユーザーからそっぽを向かれたアクセラと同じ失敗をくり返すと思う
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

　新車買った時　純正タイヤに有名銘柄が付いていたんだが
友達の家に遊びに行き路註していて　右側タイヤ二本切られて
用品店で同じ銘柄を4本交換したら　ロードノイズがメチャ静かで乗り心地も良く驚いた
メーカー純正は同じ銘柄でも質を落としてる場合がある
それからはタイヤだけは直ぐに交換してます

>>313
一目瞭然、その差約10000台
4位ヴェゼル 11,680
26位CX-5 1,937

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/07/05(土) 02:31:00.84 ID:iKRJaK2Z0
4位ヴェゼル 11,680
13位ハリアー 4,880
15位エクストレイル 3,699
26位CX-5 1,937
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

ヴェゼルが売れすぎてマツダが悲惨なことになってる。
ヴェゼル開発した奴は社長賞もんだな。
　　　　　　　
　　　

デミオで貧乏人掴まないとどの車で貧乏人掴むのか謎だわ
次期デミオの価格戦略は間違ってると思うよ
デミオのサイズで中途半端な高価格にしたら今までの貧乏客は逃げ出すと思うな

>>321
ブランドイメージ脱却はいいこと

マツダはニッチな客に応えればいい

貧乏人は軽乗れw

ブランドイメージ脱却はいいけど新規に客掴んでる場合だけだよ
現実に6月は大幅に売上落ちてるんだからイメージ確立されてないね
日本国民の収入が急激に増えてるわけじゃないのにマツダの価格だけ国民の所得の
伸びと乖離しちゃってる

>>320
ttp://www.mazda.com/jp/investors/financial/highlight.html
ttp://www.honda.co.jp/investors/financial_data/pl/
現状のホンダに比べて、現状のマツダが悲惨に見えるなら、眼医者に
行ったほうが良いと思う。
>>321
だからさぁ、デミオクラスはちゃんと廉価版は安価に出すから、
お前は何も心配する必要ないよ。
それよりも、お前のレス>>159に対してついた>>162について
きちんと反論してもらえないか？　さもないと、お前が嘘吐きな証拠
が残ったままになるからね。

>>255
それ以上 販売台数のことを書かないで下さい。
また、はい、論破 しか言わない方が湧いてきますので。

マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


ヴェゼル１車種に完敗のマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クリーン・ディーゼルはオイルに軽油が混ざるのでオイル交換次期が早くなる
クリーン・ディーゼル用のオイルも一般のオイルより高い
もしDPFが故障でもしようものなら交換費用は数十万とかになるはず
普段から無駄なアイドリング必要なのでその燃料代もバカにならないし
ディーゼル用バッテリーも一般車に比べて割高だしバッテリー交換必要ないアクア
と比べたらコスパ悪いよ

アクアとくらべると厳しいだろうな。一般道じゃモータートルクあるから加速も変わらんだろうし騒音振動の差がありすぎる。

>>327
もし〜の話ばかりで話になりません。
DPF故障について、具体的な話(頻度など)があれば報告お願いします。

そんなことより、もっと具体的な新情報ありませんかね。

>>319
新車に付いてるタイヤは、何度もテストしてその車向けにカスタマイズしてある。
自動車会社に納めるから品質検査の基準も厳しくしてる。
一番良いタイヤだよ。

マツコネの隣にポータブル置くつもりなんだが、どんなのが良いかな？
ポータブル使いの方教えて

>>329
クリンディーゼルユーザーの書き込み読めばどれもメンテ代含めたらコスト割高に
なるという書き込み多いよ。オイル交換遅れたらブレーキ故障するという報告もあるし

大企業ホンダってフィットヴェゼル軽以外は何売ってるの？かっこいいセダンはないの？

CX-5ユーザーの書き込みにこんなのあった

>維持費については、ディーゼルは自動車税は５千>エンジンオイル交換サイクルも短く
>てオイルが高い、燃費も約２�q/Ｌ位しか違わない、バッテリーが大きく高価、エンジンの
>燃料系統部品が高額で修理費が高い等があって維持費のトータルコストは安い方ではありません。

>元が取れるとは思わない方がいいと思います。
>逆に高くなる可能性も有ります。

>>332
だからさぁ、それじゃあレアケースだけピックアップして悪し様に貶してる
だけじゃん。そんなんじゃあＨＶとマツダのディーゼルを比較したことには
ならないよ。
ただし、もし万が一貴方がある程度根拠を持ってＨＶとマツダのディーゼル
の平均的な維持費用を提示出来たら、このスレの住人にとって非常に有益
な情報になるし、マツダファンだって「そりゃ叩かれても仕方ない」って納得
出来るんだけどね。

>>333
末期のフリードすら販売台数で負けてるマツダって日本市場に必要なの？

>>331
PND】ポータブルナビ Part35【携帯ナビ】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1384079877/l50

>>334
ディーゼルは下取り額の高さで元取れる

維持費を気にするなら軽に乗ってろw
ってか軽も買えないの？自転車乗ってろw
トータルコストとか計算して車選ぶ時代は終わったのさ
特にツダの車選ぶ人は趣味だから
維持費なんて考えないさ

ハイブリッドはトランクにシステム用のバッテリーが有るけど
あれだって結構高価だよ

欧州市場で格下のマツダに負け
北米ではヒュンダイにも負け
日本しか行き場がないんだね…

>>331
まだ寸法合わせて無いから、デミオに合った置き方まで確認できていないが
アクセラ乗りの方々は色々参考になると思う。
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/54a/1828055/20140310_978410.jpg
ttp://farm8.staticflickr.com/7345/11837475305_a9f2a3b4b5_z.jpg

>330
確かにその車種用にチューニングされていると思うけど、
一番いいかどうかは人によってだと思うよ。

メーカーが選んだタイヤってのは、コストの面が一番大きいだろうしね。

>>339
趣味じゃねえよ。
マツダの下請け勤務だからマツダ以外の選択肢がないから。

個人的にメーカータイヤは最大公約数って感じ。
転がり抵抗、制動性、直進性など、どれもそこそこ。
安売りタイヤ買う位なら、そこそこ減るまでは純正で十分。
ある程度走らないと、何もわからんしな。

>>330
純正タイヤと規定気圧は減りが少なくバーストなどし難いだけで
基本、低コストで食わないタイヤ。
ただしモード燃費を測定する為のタイヤなんで燃費的には優れてることが多い。
ＨＶなんかでもタイヤ次第で５〜１０％くらい燃費スペックが簡単に変わってしまう

一部スポーツモデルにおいては特殊で高コストな高性能タイヤであることもあるが。
いわゆるＧＴ−Ｒやランエボ・インプなどの純正タイヤが顕著

発表まだですか？
発表まだですか？
発表まだですか？

>342
3万払ってマツコネナビ付けるぐらいなら、5インチゴリラを工夫して付けた方が幸せになれそうだな。

ゴリラのほうが圧倒的に性能いいよな
ゴリラじゃなくてもユピテルのもっと安いやつのほうがマツコネナビより性能いい

>>337
>>342
サンキュー
モニター二台も案外便利そうだw

！ninja

>>287
すまん。
うちのオヤジがセクハラ
と一瞬読んでしまった。

>>349
やっつけだけど、大体こんな感じになるのかな…？
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1233515-1404639521.jpg

>>354
助手席エアバッグの位置はやめたほうがええよ

>>345
いくらツダの下請けだからって通勤車はマツダしか選択できないが、自家用ならどこでも良いでしょ？
でもツダのお陰で飯くってんだからツダの車買ってやれw
昔なんか社員すら乗りたい車なかったかならw

>>354
上は助手席エアバッグがあるからアウトだな
俺ならマツコネの後ろ、運転席よりにnav-uみたいな吸盤で置けるタイプを設置できるか試す

>>356
他メーカーを自家用で乗ってるのを見られると都合が悪いから。
狭い世間だから誰かに見られるリスクは高い。

>>354
運転席側のAピラー前もある

そんなに世間を気にするならツダの車でええやん。デミオのガソリンで問題ないっしょ。かっこいいし…

>>358
マツダでも軽あるんだからそっち乗れば？
キャロルだっけ？クッソ安いの

>>359
そこはサイドカーテンエアバッグのある車だとよろしくない気が

>>355>>357
あー、なるほど…そこまで考えて無かった。
センターの運転席よりって、視線変更少なくて良いから便利だよね。
自分も今のデミオのGPSレーダー置いてる。
吸盤使うなら、エアコン吹き出し口の下から背面取り付けでもいけるか…？
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1233548-1404641168.jpg


>>359
今回の画像じゃ入りきらないが、確かに付けてる人多い位置だね。

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2143.html#more

>>362
さすがにデミオには標準装備はないと踏んでる
作動しても完全に外れるわけじゃないから問題ない気もするが
ぴったりくっつけなければ

「ガソリン車の排気ガスは体に良い排気ガスです！」みたいな風潮がｗ

維持費高い、価格も高い、うるさい、振動ある。
アクアより高いのは無理だよ、、

>>367
アクアとか興味ないですし(ヾﾉ・∀・｀)

予約してきた。

レーダークルコンやその他のグレードの高いオプションは、ディーゼルでしか
選択できないようになってた。

ちなみにソウルレッドはプラス4万円。

ディーラーによって、受付けてもらえるかどうか異なるようだけど、早目に
欲しい人は予約しましょう！

>>369
そういうのは予約してきた証拠だしてからにしようや

アクセラに1.5Dが載るのは間違いないがそれの値段次第ではデミオも・・・
と思ってるけど。
マツダ買おうと思うやつにトヨタ好きなやつはどれくらいいるんだろうか

>>370
確かに価格コム含めて、画像貼ってるの皆無だよな。

やっぱデミオはデミオだったな
ハズミのまんまなら300万くらいまで出したのに

>>369
ねぇねぇ、リアブレーキはドラムだったorディスクブレーキだった？
わかったら教えて。

>>372
ネットのそういう情報は信じないようにしている。
アクセラXDが出たときだって、2chの噂の大半はガセ情報だった。

>>369
オートザム系？
クルコン、ガソリン付けられないのか。
ガソリンしか興味ないから、他を当たるしかないか。

>>367
価格はアクアより高いのはたぶんそうだろうけど、
維持費高い、うるさい、振動あるってさぁ、実車もないのに
どうやってわかるの？

いつになったら正式発表すんの？

ディーゼルも同時発売って聞いたよ
ここ見てると違うみたいだけど

>>357
PND取り付け用スタンドで悩むことになるだろうね。

ゴリラの最高スペックのやつは背面にカメラがついているし・・・

いままでの実績からすると、新車発表してから生産してユーサーに
本格的に出荷されるのはマツダの場合２ヶ月くらい後ろにずれる
最初はディーラーに試乗車があってもユーザーには少量しか供給されない。

マツダが8月発表なら10月から本格的な売り出しだろう

ガソリンは9月販売、ディーゼルは少し遅れるとのこと。

ブレーキは、すみませんが興味が無かったので聞いてません……。

>>377
言ってもムダだよ

アクアもパタリロみたいな顔じゃなきゃ良かったんだがなあ

>>233です。

安心しました有難う！

>>374
未だにリヤディスクに期待してんのかよｗ

オレも今日某アンフィニ店に行ったけど予約受付は8月からですって言われたぞ

あと見積もりが出てこないのも当然
見積もりを作るシステムにまだデミオの情報が入ってないらしい
それとディーゼルでしかクルコンを選べないのはホントだがレーダーじゃないって話だったぞ
>>369を疑う訳じゃないが店の人もまだよく分かってないんじゃない？

>>387
30キロ以下でしか機能しない自動ブレーキに意味があるのか？

>>388
オレに言われても知らんがな
マツダに言えや

>>387
ですね、今は暫定の価格表があるだけでした。

クルコンについては確かに「レーダー」とは書かれてなかったので、詳しく
聞いたところ、間違いなくレーダークルーズコントロールとのことでした。


ディーゼルとガソリンの価格差はありますが、オプションがたくさん付いて
いるので、それらが必要な人にとってはそれほどマイナスではないかと。
もちろんガソリン車でも選択できるにこしたことはないですが。

>>388
マツダ曰く
「追突事故の67%が30km/h以下で発生している」
http://www.mazda.com/jp/technology/gihou/pdf/2012_No031.pdf

だそうだ

誰かリアブレーキの情報を・・・・
今日寺行ったら、リアブレーキはドラムだったような希ガス、
みたいなこと言われて気になってる。

>>390
クルコンがレーダーだったら凄く嬉しい。

>>390
そうか
オレが聞いた人はオートクルーズとしか書いてないし
レーダーなら当然セットであるSBSの記載も見当たらないからレーダーじゃないと思いますって言ってた

まぁ店の人ですら回答が異なってるんだからその程度の情報しか流れてないんじゃないかな

みんなブレーキに感心あるんだね〜
俺はむしろ内外装やカラー、スペースユーティリティが気になるわ。あとシートかな。
走りはあまり心配していない。

俺もデミオD-X-LでI-ACTIVSENSE全部載せが欲しいからレーダークルコン付くまで待つわ；

>>388　>>391
30ｋｍ以下の事故が76.5％

平成25年中の交通事故の発生状況 （警察庁交通局統計）
35ページの危険認知速度別の状況と特徴
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117549

>>393
寺の人曰く「アクセラに付いてるセンサーの類は全部付く」ってこと
だったのに、クルコンはレーダーじゃないと思われ、とのことでした。
これは発表されるまでわかりませんね。

ディーゼルAWDが1200kg以下でMTなら候補になるんだけど、無理だろうなぁ

レーダークルコンを外すって、何か落とし穴でも有ったのかな？

コンパクトでターボなコルトvrがなくなった今
MSデミオとか吹っ切れたの出して欲しいんだけど
時代じゃないしね。

来夏に車検。
新型miniクーパー5ドアか、デミオだな

自動ブレーキアップグレードされて対人も対応…は厳しいんだろうなぁ。対応して欲しいなぁ…

携帯の電波を拾って人との衝突を回避できないのかね。

>>403
誤感知のリスクが高すぎると思う

>>399
もしミリ波じゃないとすれば単純にコストの問題か
Bセグに追従クルコンは不要と判断したかじゃないかな

2代目デミオ乗りだけど、10月に車検切れる。
新型間に合うのかな。

空白期間の代替車ってディラで用意してくれるの？

1.3Gにもレーダー全部付けば買ってもいいわ

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完敗の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　

>>404
そこでアイサイトですよ

>>
そんなマツダ車の売れなさ加減に、正直ビックリしています。

　　やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

６月は登録車が0.7％減の26万5171台、軽自動車が1.9％増の18万7384台だった。
ブランド別販売台数では小型車「フィット」が好調なホンダが21％増えたほか、
軽が中心のスズキが11％増、ダイハツ工業も９％伸びた。
トヨタ自動車（レクサス除く）は0.6％減。日産自動車や輸入車合計は10％強減り、
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

　　　
　　　　
　　

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完全敗北の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　

>>408
だから何？

ヴェ君専用スレがあるというのに

>>406
同じくDY乗りで、秋に車検。
発表→予約→納車が間に合うか…

> ID:cVepxjvK0
そんな ID:A1IwxDgo0 の無節操さ加減に、正直ビックリしています
http://hissi.org/read.php/auto/20140706/QTFJd3hEZ28w.html

きょうだけで何個目の垢なんでしょうか。荒らしスレを立てるだけでは
満足しない、常軌を逸した壊れ方。小銭に執着する古事記の執念が（ry

>>410-411
マツダ車を買えば、周りに自分と同じ車ばかりでがっかりすることが無くていいわ

褒めすぎだろこれは

常識壊すマツダ新ディーゼル
「排ガス対策・静か・高回転」 常識を覆したマツダのディーゼル
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/mazda_motor/?id=6122172

>>416
HVばかりでも困るしな
あの高周波音が苦手

>>417
どんなにマスコミ使ってディーゼルマンセーしても売れないんだよなぁ
だってコミコミ300万円超えるアクセラディーゼルとコミコミ200万円超えるデミオディーゼルなんだもん
エコカーは数売れなきゃ結局環境にやさしくないんだぜ

>>419
相変わらずの馬鹿の一つ覚え乙wwww

>>420
どんなにマスコミ使ってディーゼルマンセーしても売れないんだよなぁ
だってコミコミ300万円超えるアクセラディーゼルとコミコミ200万円超えるデミオディーゼルなんだもん
エコカーは数売れなきゃ結局環境にやさしくないんだぜ

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完敗の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　

>>417>>420
どんなにマスコミ使ってディーゼルマンセーしても売れないんだよなぁ
だってコミコミ300万円超えるアクセラディーゼルとコミコミ200万円超えるデミオディーゼルなんだもん
エコカーは数売れなきゃ結局環境にやさしくないんだぜ

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完全敗北の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　
　

>>418
アコードHVは騒音ですよｗ

本当に進歩のねぇカスだな（笑）
自分がどんだけ恥を晒してるかも理解できてないんだろうな(爆笑

>>417>>420>>424
どんなにマスコミ使ってディーゼルマンセーしても売れないんだよなぁ
だってコミコミ300万円超えるアクセラディーゼルとコミコミ200万円超えるデミオディーゼルなんだもん
エコカーは数売れなきゃ結局環境にやさしくないんだぜ

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完全敗北の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　
　

ヤフートップ来たからってアンチ必死だな

キンモー☆w

いい音だなおい



http://www.youtube.com/watch?v=euqA0CpPxXE

>>422
何度も同じこと書いてるようだけど、誰も読んでないよww

>>426
言われてみたら、確かにトップに出てるな。
それでかｗ

スパンコン使ってるのね
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5172120.jpg

>>426
そろそろ発表なんだろうな。
ジャーナリストはもう知ってるんだろう。

>>417>>420>>424
どんなにマスコミ使ってディーゼルマンセーしても売れないんだよなぁ
だってコミコミ300万円超えるアクセラディーゼルとコミコミ200万円超えるデミオディーゼルなんだもん
エコカーは数売れなきゃ結局環境にやさしくないんだぜ

　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完全敗北の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　
　

キチガイが発狂しとる（笑）

分かりやすいオモチャだなコイツ(爆笑

実家が広島だから親父はずっとマツダに乗ってる。
マツダの車は内装がダサいのを除けば、それほど悪くないと思う。
今度の1.5Dはトルクがありそうなので運転楽そうだね。

>>435
そういう方も、マツコの不出来を見て
マツダなんかもう一切買いたくないと思うようになっていくんだろ。

日本人というものは
不出来に対して、抗議をする人種でなくて、相手をしなくなる人種だからな。

http://www.yamaha.co.jp/news/2009/09102102.html
さすがLFA

新型コペンみたくインパネ最上段に2DINつけられるオプションがあればよかった
あれすっげぇ見やすそう

ベンツやアウディの日本仕様のナビ部分はパナソニックが担当だっけ？安いモデルも含めて

ミッションは5MT欲しいけどムリだろうからせめてCVTじゃなくATにしてほしい。

MT(たぶん5MT)あるしATは6ATですが

前スレのWBS動画間に合わなかった...
再うぷ希望

>>442
ようつべでワールドビジネスサテライト検索、今週縛りで。

>>441
それなら最高

>>443
サンクス！

予約を取り始めてるとの書き込みが出てますね、、

価格コム　新型デミオプロトタイプの試乗ビデオ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287246/SortID=17685127/#tab

あれ？ホンダにも人見さんが・・・兄弟？あり得るよね？
http://livedoor.blogimg.jp/sokuhousekando/imgs/7/0/700ffe7f.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sokuhousekando/imgs/c/7/c7236564.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/sokuhousekando/imgs/0/f/0fb514ae.jpg

そういう話は聞いたことないというか人見執行役員と人見LPLは似てないだろ

>>446
既出もいいとこ周回遅れ

>>448
じゃあ従兄、でいいよ。

>>447
「燃焼の鬼」ｖｓ「マイルドヤンキー」（笑）
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397336253/657

同じ名字でも技術者魂は天と地ほど掛け離れてるな
執行役員と中間管理職の差とは言え、恥ずかしくない
のかねマイルドヤンキー。儲けてナンボと居直るだけか

>>440
ディーゼルモデルについては「SKYACTIV-DRIVE」および「SKYACTIV-MT」と
組み合わせることがプレスリリースで明言されているから，6AT/6MTになるん
じゃない？

ガソリンモデルについてはわんないけど。

http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140610a.html

WBS見たが　いい感じだねこれ

ラージプロジェクトリーダー（開発責任者）より執行役員のほうが
技術者だと思ってる人はちょっと・・・

ホンダ　フィットと比べてどーなの？

MPVのディーゼル待ってるが、かみさん用にこっちを先に買ってしまいそうだｗ

MPV2.5グランツは25万キロ走ったけど、排ガス規制でＮＧとなってしまったからな。
まだまだ走れたのに。

>>454 マツダの研究所は東大卒の博士は多いけれで
最近まで先行開発のトップで（東大卒の中でもトップクラス頭脳の持ち主）
マツダＮｏ１のエンジン開発者で最後の切り札、なみのラージプロジェクトリーダー
とくらべるのは失礼

1.3の6段ATに期待
1.5出ればなおいい

1.5はガソリンね

>>459
出ねーよ 厨房

某掲示板にディーゼルの衝撃的な価格の書き込みあったけどたぶんガソリンの間違えでは？と思うぐらいだったよ

やっぱりディーゼルは10月らしいよ…

憶測や伝聞はもうお腹いっぱいなので、はやく公式デビューしてくだちぃ。

本当に衝撃的な価格なら、さっさと公表して先行予約受け付けた方が
台数伸ばせそうなのにな。

マツダ車全車種・フルi-ACTIVSENSEがOPで選べますように☆七夕・短冊★

ディーゼルのオーディオってみんなDCDCつけるの？それともトラックオーディオとか？

デミオの1.5D＆6MTが、税抜きHUD付きで170万円で売り出されますように…☆(＞人＜;)

値引き後はそれくらいでは・・

>>465
ディーゼルも電装系は12Vだから、ガソリン車と同じと考えて問題ない。

>>466
無理だぞ

>>466
俺は乗り出し価格でそのくらいなら、うれしいな。

おまえらは全角や千葉に負けず劣らず救いようのない馬鹿だな
無謀なたたき売りで業績悪化されて品質下げられるなんてまっぴらなんだよ
ほかの競合より優れた品質と性能に期待するんだから、それに応じた対価を払うのは当然
そういう優れた車が欲しいし、それを創って売るメーカーにも儲けて、次につなげてもらわないと困る

レーダークルコンはやっぱり非装着かな？

現行だって北米版にはクルコン付いてるぞ

レーダークルコンか普通のクルコンかで魅力がだいぶ違ってきますね。

クルコンはレーダー付き、なしの情報が両方あってまだ分からないね

レーダークルコンはディーゼルだけかな？
ガソリン、しかも1.3Gで高速道路をたくさん走る人なんていないだろうし・・・

普通に考えるとついても普通のクルコンですかね。
確かに一般的には1.3Gで頻繁に高速は使わないと考えるのが普通ですね。
1.3G購入予定ですが、たまに高速のるのでついてたらよいなと。。。

日産も本田も海外向けプレミアムブランドを、レクサスみたいに日本導入するようだから、マツダもやったらいい。
マツダ車ベースで足回りとエンジンと内外装にもっと金かけたらどんな車出すのか面白そうだ。
RX7やRX8やEVもそれの限定販売で売ればいい。
目玉としてロードスターも取られるだろうが。

そもそもレーダークルコン(ミリ波)と普通のオートクルーズの区別がついてるかすら怪しいヤツがいる

>>478
それ何て言うアンフィニ？ｗ

>>478
そんなことしたら
まーた会社が傾くお

マツダ五車星
炎のオートザム
風のオートラマ
雲のユーノス
山のアンフィニ
海のマツダ

いまはマツダ店もアンフィニ店も取り扱い車種って一緒じゃなかったっけ？
販売チャンネル分けてる意味あるのかね？

>>478
アマティやらユーノスで大失敗してマツダはプレミアムにトラウマがあるから…

レーダークルコンほしいやつらは高速メインだろうにBセグの車はあわないんじゃないのか
無理してでもCセグの車買った方が幸せになれそうなもんだが

今はマツダ直系がマツダ店でそれ以外はアンフィニやオートザムを使ってるんじゃないの？
元から直系以外のマツダ店はそのままで

>>478
プレミアム＝ブランドだから、ブランドを構築するために数十年かかる。
今までのマツダは単発ヒットで終わっていたから、ブランド構築どころではなかった。バブル期はマルチチャネルで
マツダなのにランチアを扱ったりしていた。

マツダがブランドになり得るかどうかは、Skyactive の成功にかかっている。
いまのところ3車種とも大成功で、3連勝といっていいだろう。（過去、連勝したことはなかった）
成功というのは、単なる出荷台数だけではなく、原価率、利益率、営業利益率と第三者からの評価諸々だ。

いまのマツダの戦略としては、ボリュームゾーンとしてはっきりと存在する200万円前後と、300万前後を狙っている。
マツダの規模では、100万前半の廉価ゾーンの薄利多売では巨大企業に勝てるはずがないので、戦略として正しい。
そういう視点で考えると、デミオであっても今までのような売り方をするわけがない。

確実にこれらの価格帯ゾーンの「マツダファン」を獲得できれば、それでようやく「それ以上にプレミアム」に
進出する可能性が出てくるかもしれないな。これが実現するとしたら、その頃にはドイツ御三家と同等のブランドイメージを
得られているだろうと思う。

>>480-481
>>484
>>487
ユーノスブランドだけは残すべきだったなぁと思ってる。
残しても海外で展開する体力は無いから無意味だったと分かってはいるのだけど、ユーノス車はいい車が多かった。
ロードスターも最初はユーノスだったし。

>>447
スズキの副社長は本田さん

>>488
いや、ユーノスはブランドまで昇華はしなかったでしょう。単なるバッジ違いで。
何れにしても、マツダが別のブランドを立ち上げるのは愚策でしかないでしょう。
元々の別メーカーのブランドをM&Aや事業統合で手に入れるのはいざ知らず、経営は同じでブランディングだけ変える手法
（マルチチャネル）の時代はとっくに終わっていて、寧ろ「オムニチャネル」が常識になりつつある。
レクサスやインフィニティ、アキュラのようなものを立ち上げる時代ではないってことです。
トヨタのように巨大すぎる企業の場合は、その普遍的なコーポレートイメージを変えたいから商品ブランドとしてサイオンや
エンブレムとしてネットマークやクラウンエンブレムを使ったりしてますが、マツダの規模だとデメリットの方が大きいでしょう。

スレチなのでこのへんで。

ユーノスブランドは良かった。
ロードスターもユーノスって言われてたし…
ユーノス500、800、コスモ
みんないい車だね…あと100 300

×ネットマーク
○ネッツマーク

誤字失礼

>>483
アンフィニは社名に残ってるだけ
全車取扱いの今となってはオートザムも一緒

ユーノスカーゴのこともたまには思い出してあげてください

>>490
ユーノス500、ロードスター、センティア、ミレーニアは最初はユーノス専売じゃなかった？
まぁマツダ自体がブランドになればいいのだけど。

>>491
バブルの象徴コスモもあったなw

頼む、底辺ブランド:マツダに似合った価格で、デミオ1.5G/6AT、ｐwレシオ10切って、150万で出してくれ！

>>482
近所のオートラマ店は、マツダの看板をいまだに掲げてが中古車専売になってる。

>>493
オートザムはロードスター取り扱ってないはずだが

>>490
スレチだけどトヨタは今みたいな巨大企業になる前から車種別のエンブレム中心で、現在のトヨタマークは後発で平成元年に採用されたもの
未だに車のフロントのエンブレムは車種別のものが多いよ。ネッツ系列以外の何割かはそう

しかし今のマツダで1番高い乗用車がアテンザXDLでしょ
役員とか何にのってるんだろ？まさかまだルーチェとか？

>>501
>まさかまだルーチェとか？

センティアとか・・・

>>497
1トン100馬力なんて、無理っしょ、13Cくらいならもしかして1トン切るのかもしれないが。
今時1トン切れたとして、デミオのキャラクター考えたらそれこそドンガラの遮音材もない
とんでもなく営業車になるはずで、営業車に100馬力のエンジンが載るわけがない。

ナンバープレートはアクセラと同じような感じになるんだろうなぁ
不評ぶりにいい加減気づいてほしいもんだ

>>500
ヴィッツのエンブレム見てオペルがたくさん走ってるなぁと思ったｗ

>>504
http://www.autoexe.co.jp/car/bm/mbm2510.jpg

>>506
これだけ見ればカッコいいけど白地で漢字とひらがな入りのナンバーがつくと
イメージ変わるんだろうな

>>504
アテンザの位置よりアクセラの方が好きな俺みたいなのもいます(´；ω；｀)

最新ハイグリップタイヤげっとしたおー！
これで九州はおろか、全国制覇へまっしぐらだにゃー
皆さん、俺様とバトルしてねー
http://minkara.carview.co.jp/userid/2129564/blog/33524765/

>>503
アクセラ1.5Gが111PSだから、同じエンジンがデミオに乗れば、1050〜1080�s／111＝9.46〜だ。。

誰か
まとめろよ

アクセラ用のオフセットナンバーステー＆ナンバーベースのメクラ

ttp://www.leg-sport.com/cate2-3.html
ttp://www.leg-sport.com/cate/photo/legm3303l.jpg

デミオ用も出してくれんじゃね？

>>508
マジか
俺的には黒系のボディならアリだけど肝心の赤が許せない

ナンバープレートの下にチョビヒゲみたいに黒いのが残るのがいやなんだよな
ほんの数センチ下げてくれるだけでいいんだが

>>512
そんなこ変なバランスにするぐらいなら元のままの方がいいな
左右非対称になるし
ナンバーだけ位置変えたらマツダのエンブレムの位置のバランス悪くてダメ

ディーラー行けば
ディーゼル買えるのか･･････
行ってくる！！

>>493
オートザムはアテンザ売ってないよ。

このディスプレイが採用される可能性は？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/656/819/18.jpg

>>518
なにこれ？
こんなんBカーについてたらそこで浮くやんけ

>>518
シャープのか
FMCしないとムリダナ

オートザム系列は地元の自工屋さんがメインです。スズキとかダイハツとかの代理店と同様です。
(株)マツダオートザムというメーカー子会社が運営してます。直営ディーラーとは少し違います。
小型車がメインですがマツダ全車種取扱できると思います。

事故りそうになったらド派手に大当たり演出とかなる訳？

将来的にこんなディスプレイが付くだろうな
アップルのCarPlay
http://www.popularmechanics.com/cm/popularmechanics/images/IH/Apple-CarPlay.jpg

マツダコネクトはサービスキャンペーンで、不具合もかなり解消している。とコールセンターの担当者も自負。
ソフトで改善できるので、ハードの交換、修理等の予定は全くない。
これから納車するアクセラ、デミオも同じものを積むので同様。と断言。
以上、マツダコールセンターからでした。

ということは、同じ不具合を共有できる仲間がいっぱい増えてよかったね。

>>523
マツコがCarPlayに対応したらこんな感じになるのでは？

>>524
マツダのビックマウスは異常

>>512
よくわからんが、これってかっこいいの？

将来的にGoogleとAppleとマツコネで選択式になるかもしれんが
アクセラから積んできたのに他の車に展開されないとかありえんだろ

コレが足を引っ張ってるのは事実だけどな

コールセンターが今後の予定なんて、あっても言うわけないだろｗ
その程度のことも理解できないのかｗ

マツコと選択というか、CarPlayってマツコのシステムに組み込まれるんだと思うよ。
フェラーリの場合もオリジナルのシステムかCarPlayか選んで切り替えるアイコンがある。
http://youtu.be/OSC_XoOpqq4

CarPlayと接続するソフトをインスコすれば繋がるでしょ、そりゃ
ちゃんと動くがか問題なわけだがｗ

>>487
田舎信者の自己満足オナニーですね、わかります。
　　　

>>524
ハード変わらないってソース、このコールセンターの話しかないんだよね…

>>487
そんなマツダ車の売れなさ加減に、正直ビックリしています。

　　やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ01H3Q_R00C14A7TI0000/

６月は登録車が0.7％減の26万5171台、軽自動車が1.9％増の18万7384台だった。
ブランド別販売台数では小型車「フィット」が好調なホンダが21％増えたほか、
軽が中心のスズキが11％増、ダイハツ工業も９％伸びた。
トヨタ自動車（レクサス除く）は0.6％減。日産自動車や輸入車合計は10％強減り、
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。
マツダ、富士重工業、三菱自動車は20％以上減少した。

　　　
　　　　
　　

>>487
そんなマツダ車の売れなさ加減に、正直ビックリしています。

　　やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。


　
マツダ　普通7,512　小型1,924　計9,436

ホンダ　ヴェゼル 1,1680


全車種足してもたったの9,436台しか売れなかった三流メーカーマツダｗｗｗｗ

ヴェゼル１車種に完全敗北の三流メーカーマツダ糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　
　

>>487
簡潔に書けないのは頭の病気

>>487
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>533
だから自分でも少しは努力すればいいのに。
明日、自分でコールセンターに確認すればいいでしょ。

ちゃんとした相手皮ってもらって話をしてね。お姉さんだとわからないことが多いので。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/242152/blog/33515684/
かっこええ！

オーディオ関係が気になるんだがなんか情報無い？
BOSE付けられんかな？

部品を共通化してコストダウンを図ってるんだから
普通に考えてそう簡単にハード変えるわけないじゃん

>>541
屁理屈

ハードは次かその次の年次改良で国内、海外で一気に変えるでしょ

デミオ1.5D 1100kg
アクセラ1.5D 1350kg
CX-3-1.5D 1350kg

車重はこの位かな？

>>541
いや、そりゃマトモに使えてるモノならそうなんでしょうが

今、田舎の両親のために新デミオを進めるか迷っている。ずっとトヨタ車を乗ってきてたが、先日俺のアテンザに乗ってアクセルのレスポンス、走るディーゼル、静粛さにマツダのイメージが完全に変わったみたい。
ラウムに乗ってる60過ぎの親に新型デミオ15Dはありか？ちな、両親はその前乗ってたハイラックスサーフディーゼルの加速との違いに驚いた模様。

シートの生地、面白いデザインだね
HAZUMIに近い

お年寄りは事故る確率高いからゆっくり走る車にしといてくれ

>>545
アクセラから実装されてまだ半年足らずだぞ？
デミオから変えたら市場に出てるアクセラのマツコネどーすんの？
海外の分もあるに

>>487
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>546
予算があるなら、CX-3の方が年配の方には乗り降りが楽かもよ
低い位置に潜り込むように乗るのが段々キツくなって行くから

>>546
車歴から察するに乗車目線が高く荷物も程よく積めそうなCX-3も考慮に入れたげて！

>>549
だよね…やっぱり希望的観測は捨ててポータブルを考えるか

>>551
逆
年寄りは高いところへ上ったり低い地面に降りたりするほうが遙かにキツイ

大きさ気にしないならクラウンとかいいんだけどね。トヨタ最後の良心が垣間見える。

インプレッサが無難だろ

ホンダのHV以外ならトヨタでもマツダでも好きなの勧めれば良いよ
うちはフィット買わせて直後にリコール祭りなもんで
めちゃめちゃ気まずい
たまにしか会ってないけど買ったばかりの車の話にお互い触れられないでいる

>>554
デミオとＣＸ-３ならＣＸ-３の方が乗降りし易いと思うよ。(ＣＸ-３はＣＸ-５から推測)
ＣＸ-３が高いところへ上って乗車するとは思えない。

>>558
年寄り乗せれば分かるよ。
背も縮んでるから、低い程乗せ易い。

アンチのレスは全然気にならんのだが公式の情報公開が遅くてもう別の買おうかって思い始めてるわ

>>560
知らんがなｗ

早く情報出したら出したで
今度は早く発売しろって騒ぐだけだろ？

スピーカー換えるオプション欲しい
今DWでスピーカー換えててるけど、純正のへなちょこスピーカーには戻りたくない

>>563
そんなもん勝手に好きなものに付け替えたらいいじゃないか

>>563
ガソリン車が4スピーカー、ディーゼル車が6スピーカーで、現状はオプションが
無かったけど、発売される頃には用意されてるのではないかと。

>>565
なんだよそれ、LパケならGもDもスピーカーの数なんて一緒だろ？
そんなところで差別化する意味がわからんわ

新車の内装はがしたくないなーと思って
でも現行でないなら次もないかも

>>566
ですね。
あとはマフラーカッターとかUSB端子とか、何か色々とDの方には付いてました。
ステアリングシフトスイッチとかタイヤが16インチとかも。

まあマフラーカッターはGでもオプションで出そうですけど。

モード燃費30kmはほぼ確定らしいけど、JC08のことでok?

>>566
Dは地獄耳な人に少しでもディーゼル音を聞かせない為なんじゃないの？

アテンザもCX-5も標準4スピーカーなんだよな
アクセラからはなぜか15C以外は6スピーカーになったけど

>>569
10-15モードだと現行スカイアクティブで30達成してるから

>>559
これが正しいんだなあ
だからモビリオなんかは使いやすい

>>569
それ以外に何が？

>>571
標準でツイッターとウーファーのせられればいいのにな

ツイッターねぇ

Aピラー付け根が呟き続ける

世界基準の燃費測定で30でたらええな

一番下のランクにディーゼル載せましたが一番普及すると思うんだけど
ごちゃごちゃ余計なものつけて何がしたいんだか。
それしかディーゼル車が無いってわけじゃないんだからそういうのは
上の車にまかせりゃいいのに。

ディーゼルエンジン自体がガソリンエンジンより高いから無理

>>579
なにいってんだこいつ

発売間近は確かなんだろうがよくここまで情報漏れてこないね。
マツダの情報管理能力にアッパレ！か？
レヴォーグを反面教師にしたか？

恐らく10日売りの雑誌に合わせて情報解禁じゃないかな。
もしそうなら明日くらいからネット媒体のレポートが上がり始めると思う。

>>482
マツダとは火の神アフラマズダなんだから、マツダを海にするのは
おかしいと思う。

>>583

WBSと同じ偽装車だったら悲しいですね、、

雑誌関係はレクサスのNXに話題全部持って行かれるでしょ…

>>585
伊豆に行った人の話では、試乗車はあのカモフラかかってたって。
で実車はテントの中だか建物の中で見たと言ってた。
雑誌にレポートが載り始めるとしても写真はカモフラかかったヤツじゃないかな。

凄くディーゼルモデル欲しいけど、会社まで5km位だから毎日ちょいのりになっちゃうんだよなぁ。毎週末ドライブする位じゃ結局いつか不具合でちゃうのかなぁ。排気量小さいと煤の出方も多少はマイルドになるのかしら

>>588
その乗り方だといわゆるシビアコンディションだからディーゼルはあまり向いていないが、
ディーゼルやハイブリッドカーを買ったら休日は走行距離が伸びたり、遠出の機会が増えたりと、
車によって自身のライフスタイルが変化したという話はそれなりに良く聞くエピソードだ。

>>588
DPFの再生が始まったときだけ、遠回りしてしっかり再生を完了させればいいような気はする。
ただ、冷間走行の割合の多いちょい乗りでは、あまり燃費に期待しないほうがいいかもね。

1.5Gが出れば…

スポルトはhazumiのサイズで出すはず。
いや、出してください。

なんか色々出てきたね
http://news.boldride.com/2014/07/rotary-fans-rejoice-the-2015-mazda2-gets-wankel-power-sort-of/51756/

>>593
>7、8ヲタが金切り声を上げて思い描くロータリー復活の道とは違うが、現実を見なさい。ロータリーが無いよりはマシです。

ワロタｗでも来年辺り出るかもしれないのか！
街乗りonlyで駐車場に充電設備作れるなら面白い選択肢になりそう。

デミオの RE レンジエクステンダーがこの手の車では一番静かな車になりそうだな。
路線としてはBMWのi3みたいなものか。EVは走行距離考えるとこれが一番現実的な回答だな。

>>583
オーストラリアレポートが10日売りの雑誌への情報。
10日売りなら今頃は製本終わって今夜出荷、明日配送完了だよ。

>>585
偽装「車」ではなく偽装「色」が正式な色では？
サイケデリックカラー（色は、白・黒・赤・青・黄色・緑・紫から2色選択）とかね。

衝撃価格発表はよ…

>>582
アクセラの反面教師だよ。
見事にまで大ゴケしたからな。

アクセラは今後１．５Ｄの搭載で廉価ディーゼルが追加されるからね。
現行ディーゼルの３００万設定はその布石。

>>599
HVもあるんだぜ！すげーだろ。月に200台しか売れてないけどな。

>>600
ｱｺｰﾄﾞHVは売れてるようですね、おめでとう、、

ID:4UZzFAxG0

こいつはプロの工作員。

工作員に注意

2chで、このスレ変だな。とか、なんか醜いレスが目立つな、っと
おもったら、たいていこいつらの仕業。
=========================================
ピットクルー 株式会社　http://www.pit-crew.co.jp
株式会社 ガーラ　http://sales.gala.jp...cybercops/index.html
イー・ガーディアン 株式会社　http://e-guardian.co...-guardian/index.html
株式会社 ガイアックス　http://solution.gaia...olution/supportdesk/
日本エンタープライズ　http://www.nihon-e.c...olution/support.html
株式会社 ライトアップ　http://www.bc-manage.jp/
=========================================

２ちゃんねる対策サービス案内
●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。
●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。
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風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。
●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

ズバリ聞くよ
フィットよりいいの？

>>604
売れてるものが良い。
マツダ地獄に落ちたくなければやめとけ。

>>604
いいの？って言われても何を求めてるの？
走り？居住性？燃費？荷室容量？

>>606
デザイン、走り、燃費
以上！

>>606
こんなアホな質問してる時点で車音痴丸出しなんだから放っておいたらw

とにかく、MAZDAお得意のアホみたいにポカーンと開いた口だけは勘弁してもらいたい

>>607
デザインの好みは人それぞれ。
走りに拘るならスイスポかフィットRS。
燃費だけならアクアかフィットHV。

ガラガラ音が好きならデミヲXD

>>607
デザイン：自分がいいと思った方で

走り：走って楽しいのはたぶんデミオ

燃費：
フィット26.0〜19.0km/L、
デミオ1.3G　25km/L以下(噂)、1.5Dは27km/L程度（噂）

先日内装のことで質問した者です。
昨日会社帰りに商談行ったらプレ商談資料なるコピーの冊子を見せてくれました。
フロアマットは販売店強制だそうで、工場オプションのフルセグ、ナビSD、レーダークルコン、LEDヘッドライト等付けて乗り出し価格は250切るそうです。
やたらとマツダのクレジットカード作ってくれとしつこかったですｗ

>>610
フィットに勝っている点はどこ？
屋根がペコンペコン凹まないってことくらい？

エンジンとマツコネが載ってること以外、何もわかんないんだから比べようが無いんじゃなかろうか。

>>613
デミヲが売れると思うか？
それが答えだよ。

塗装、ボディ剛性、値引き、リセールバリューは？

>>615
売れない
MAZDAだから

>>616
マツダ車にリセールバリューを求める奴なんか一人もいない。
リセールバリューに懲りて離れる顧客が多い。
だからシェアが上がらない。

>>618
MAZDA地獄ってやつね

>>618　スバルのレガシィみたく新モデルでるたび買い替えてくれるファンがいるとこは
強いな

何この一人芝居…

はぁ〜どうして車板はこうもキチガイの集会所なんだろ

キモヲタだらけだからかな

>>604
むしろトヨタ日産ホンダと競合しない方向で作ってんじゃないの？

>>624
わかるけど、トヨタ、日産、ホンダに比べて優位性は？
値引の大きさくらい？

発売前でまだ誰も乗ったことないのに優位性なんて判るわけないじゃん
バカなの？

>>625
いまのマツダはスタイルと走りの質、じゃないの？
もっともコンパクトにそれを求めるユーザーは多くは無いと思うけれどね

デザインは期待していいの？

マツコネオンリー派と2DINと併売派で別れて戦ってるから発表が遅いんだと思いたい

どのメーカーのスレにもこういうのが一人はいるってあたり、なんだかなーって感じだ。
やってることがみんな似たような感じで、実は一人で頑張ってるんじゃなかろうかと思うことさえある。

>>629
そこはとっくに通過してるでしょ
いまだにそんなことで議論してるならあと半年は発売しないだろうな

現行フィット乗りだが、走りと格好良さはデミオが上回ると確信している

2DINは諦めろ
マツコネはナビだけじゃなくて車両情報なども扱う総合端末だから
それを2DINと別途で開発して載せるなんてマツダができるとは思えん
せいぜいマツコのアップデートに手間取ってるだけだな

>>632
筑波対決
フィット1.3VSデミヲ1.3
フィット1.5VSデミヲ1.5
フィットHVVSデミヲXD

予想してみましょう。

>>629
2DIN無いのほぼ確定だし
発表遅いのはNNGナビのソフトがいくら直してもバグだらけでマツダが困ってるから、だと思う

つーか最近の壺はどこも酷い
専門板すらまともに機能してないよ

>>612
それは4WDのXDですかね？
1.3Gの価格ももうでてるのでしょうか？
こちらのDではまだなにも情報がないようで。。。

>>634
筑波www

昭和の人？w

>>638
サーキットタイムは立派な指標だと思うが。
レースをやらない？やれない？マツダには関係ないとでも言いたいのか？

>>639
いやいや、アンタがその指標で車買うならいいんでないスかw

ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞも作って欲しいなぁ

筑波なんてミニサで速くなるのは、殆どギア比の問題だからな
トータルでの指標って言うならせめて、鈴鹿とかでないと

>>641
マツダは小排気量ターボを作らないと公言してますから。
トヨタ、日産、ホンダ、スバルは出すからどうなることやら。
吉と出るか凶と出るか。
まぁ、マツダには関係ないですね。

>>642
別にニュルでもいいんだぜ。
でも、マツダが持ち込んで最速を目指すようなエンジンはないでしょう？

最速とかどうでもいいからマツコネなんとかしろ

早く発表してくんねーかな
アンチの一人芝居もいい加減飽きたわ

・売れない（売れなくて大歓迎）
・ガラガラうるさい（アンチのいびきの方がうるさい）
・三流（アンチは人間未満）
・マツコ（おまえはウンコｗ）
・田舎（で、おまえは一人寂しく何処に住んでんの？）

それ以外に燃料ネタないの？

>>645
他を買うしかないよね。
ツダコネにNOを突き付けないと改善されない。

マツコネの様子見てからだな
v32になってるらしいし

テレビがマツコネ
テストモード廃止なったのが地味に痛い…

>>642,644←車に求められる走行レベルとコースが求める性能レベルの比較が全く脳にないバカ丸出し

>>650
まぁまぁ、いいじゃないか。
きっと彼はデミオやフィットで筑波を攻めるんだよw

>>649
マジで？Ver31後でもテストモード使えてるけど？

>>644
シビックtypeRがなかなか出ないうちに、ハードルがどんどん上がってるけど、大丈夫なのかね？
ﾆｭﾙ最速も、カタログ燃費競争と同じで何かを犠牲にしてでも数字を追ってる感じになってきちゃったから、関わらないのが吉っぽいな

ホンダはレースやってるから速さアピールは必要だけど、マツダはいらんだろ
ディーゼルの大トルクを生かしつつ、気持ちのいい走りを期待したい

ならばナーバーグリングで勝負だ

フィット乗りのアンチさん、大丈夫？明後日４回目のリコールらしいよ。

なんかマガジンXのスクープらしいな

>>637
FWDのディーゼル上級グレードですよ。

また四回目のリコール情報？前その話出たのはゴールデンウィーク辺りだっけか？

>>633
２ＤＩＮ要らないしマツコ強制でもいいし後ろ足トーションでもいいから、
４輪ディスクブレーキお願い！！

マガジンXの公式垢で呟いてるからさすがに誤情報ってことはなさそう
3回目が来たとき、4回目は5月〜6月頃かと予想したが思ったより時間かかったな

>>652
v32で改正予定

>>605
じゃぁロールスロイスやアストンマーチンは悪い車なんだね？
全てのシューティングブレークも悪い車なんだねｗｗ

>>
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>664
空振り三振乙

>>664
「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」の各社に死亡フラグ
が立ちました。

>>664

こらヨシオ、遊んでないで早く帰っておいで、、
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404618243/l50

欧州でホンダが売れてないってことは、車として魅力がないんじゃないかな。

生き残ると思うって根拠無いよね。
でも、みんな日本の自動車業界に
期待してるんですね。

マツダにも頑張ってもらわにゃ！

底辺広げてバカユーザーが増えるなら
わかってる人が買うソコソコ売れる
メーカー目指して欲しい

そこに日産を入れちゃうのは何かの皮肉か？

>>669
>生き残ると思うって根拠無いよね。
昔から「ここは永久に生き残る」なんて言われた企業で実際に
そうだったためしは殆ど無い。
造船各社しかり、家電メーカーしかり、半導体メーカーしかり・・・
ＮＹのダウ平均３０社だって、ダウ平均が出来て以来ずっと残っているのは
ＧＥだけだし（他の２９社は入れ替わったってこと）。
そう言う意味で、自動車メーカーが選ばれた＝死亡フラグってことです。

マツダスレがいつも臭くなるのどうにもならないの

100年後に生き残ってる企業なんて予想不可能
100年前に今の大企業の数々を予想できたヤツいる？
トヨタ？ホンダ？全部つぶれてるよ

>>672
アンチのせいで臭いけど、今フィットスレ覗いてたら、リコール云々でもっと醜い遣り合いになっているよ(笑)

自動車会社があがってるのは、電気関係が苦しいからだろ
電気が好調で自動車が苦しかった頃ならまた違った結果になっただろうね
そのときいいものを基準に答えてるだけで将来を予測できてるとは思えんな

洗車場行ったらこんな状況に遭遇したことあるよね
http://blog-imgs-65.fc2.com/s/a/n/sanzierogazo/8754_2014021220404813c.jpg

>>674
いや、そういうのも臭いんだよね

>>676
どこの洗車場か　チョット教えろください。。

>>672
どうやら、こういうことみたい
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404140685/567-568

ま、あろうがなかろうが生活が掛かってるみたいだからｗ平壌運転の狂い方とも

>>
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>658
やっぱり四駆でしたか！
ありがとうございました。
にしてもやはり高価格路線ですね。
ガソリン車もそこそこ
高くなりそうですね。

>>
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>681
FWD=front wheel drive

はぁ？

four wheel driveってこともある

Four wheel drive
じゃなくて汗

>>612
革シートのグレード？

４度目とか冗談かと思ったが、どうやら本当？らしいな。
https://twitter.com/CyberMagazineX

こりゃ誰か責任とって腹切らないとまずいだろ。

さすが、キングオブ欠陥車www

http://twitter.com/CyberMagazineX/status/486437673104470016

>>688-689
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

あーぁ・・・

>>643
ダウンサイジングターボの普及と合わせてガソリンと軽油の価格差はなくなるだろう。
トヨタ、日産、ホンダはそれだけの政治力を持っている。

そうなったらマツダは間違いなく終わる。
大手3社の「マツダ潰し」が始まるのはこれからだ。

祝!!トータルリコール4上映!!

ホンダフィット、ヴェゼルが4回目のリコールとか本当か？
さすが超一流メーカーはリコール対応もきっちりしてるな。

>>692
トラック業界が黙ってるわけねーだろバーカww

＞トヨタ、日産、ホンダはそれだけの政治力を持っている。

トヨタ、日産、ホンダ＝悪の三社同盟ってこと？

>>692
トヨタのＨＶに対する補助金優遇は確かに政治力の賜物。

>>695
税制が違うから、ガソリンが安くなれば軽油も安くなる、なんてことはない。
大手3社の行政への圧力でマツダだけのクリーンディーゼルは終わりを告げるよ。
初期のロータリーエンジンと同じ末路を辿るだろう。

>>696
自工会の会長はこの3社からしか選ばれない。
それがすべて。

＞大手3社の行政への圧力

トヨタ、日産、ホンダ＝悪の三社同盟は技術力で大きくなったんじゃなかったんだ
政治力で大きくなったんだ

>>697　欧州でディーゼルでてきたのに日本は規制しまくってHVを売るためだけに特化したからなぁ

排ガス規制の強化とPM規制でディーゼルは簡単に潰せる。

この三流糞メーカーいつまでもったいぶってんだ？
はよ発表しろよ愚図
今週中に発表無ければ購入選択肢から外したうえで永久アンチ決定

>>698
はいはいお薬飲みましょうね〜（笑）

でもディーゼルって実際よくなってるのは認めるけどさ、そんでもウルセーのは隠し切れないからなぁ。

トラック協会の政治力もお忘れなく

>>704
現実を見たほうがいい。
自動車業界なんて政治との癒着の構図そのもの。
マツダとか三菱とか、力がない会社はそれまで。

今まだ軽油がだぶついてて二束三文で輸出してる。
あと軽油を少しコスト掛けて無理矢理ガソリンにしてる部分と・・・。
その損してる分は石油全部に上乗せされてる訳ね。
だから今軽油が国内でもっと多くバランス良く使われないと、ガソリンユーザーももっと困るの。
戦争・政治・経済不安だけじゃないよ。

>>690
100年後はホンダは車づくりを辞めてジェット機と耕運機しか作ってないよ。

>>693
「全部でリコール4回目」ｗ

除雪機とバッテリーも頑張ると思う

マツダにはトヨタが○○してるし
三菱には日産が○○してるし

うまくできてるよね日本の自動車業界

あとは独立系のホンダとスズキがどうでるかですね・・・

G6ATも捨てがたいな

>>708
軽油引取税って地方税だから国の懐には入らない。
国がディーゼル乗用車の普及に冷淡なのはそのため。
結局補助金もEV,PHVと統合されてディーゼル車は減額されちゃったし。

政治との癒着が強い大手が日本でのディーゼルの販売に動かないのは国への配慮という事情もあるんだよ。
日産のエクストレイルはルノーの絡みもあるのだろうが、良くも悪くもマツダでなければ世に出せなかったともいえる。

アクセラXDも
サンルーフはずしてマツコネはずして
クルコンとか余計な装備はOPにして売り出せば

250万くらいからいけたんじゃないだろうか
そうすれば、それなりの台数さばけたと思うんだけど

>>713
補助金はEVやPHVも減額されてる。

>>711
ヨタがツダを切るのも時間の問題。

>>714
数を捌く必要が無いから安くしない。
2.2Dは輸出向けのエンジン生産が間に合っていない。
可変バルブリフト機工を省略し従来のガソリンエンジン生産ラインで流せる
1.5Dをメインに売りたいが為あえて売る必要ないからこそのあの価格。
今後アクセラの1.5Dを搭載する布石。

>>713
国税じゃない地方税は、むしろ貴重なんだよ馬鹿
地方の税金が足りなくて、地方交付金を出してるのは国
地方の税収が減ったら、その分国税から地方に交付金を出さなきゃイケナイのが日本国の構造なんだよ

>>709
100年後どころか10年後にはマツダなんか無いよ。

長安松田集団になってるはず。

>>717
アクセラよりCX5売る方が儲かるのかな
仮にアクセラの全部入りでないXDが240万くらいで出たとしても

>>717
海外輸出台数の推移を見てみろ。
増えるどころか減ってるから。
欧州こそ好調だが、それ以外は壊滅的なのを知らないのか？

>>720
CX5は2000台割れ。
アクセラはBO解消。

儲かる儲からない以前の問題だと思うが。

第３のビールでも散々味わってるように、
ディーゼルが成功すると、なんだかんだで政府は軽油税をかけてくるよ。
その頃には、ECU税とかむちゃくちゃなモノが出来てきそうだが。

>>722
クソ千葉ちゃん、君の戦場はこっちだよ（笑）

オワコンのホンダ・シビック　リアが完全にCクラスの2015年欧州モデル　知障「かっけええええ！」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1404811689/

日産軽自分で造りたいとかつぶやいてたな
あの外人も冷たいな

>>721

メキシコの工場が稼働しているんだから、北米向けの輸出はどうしたって減るだろう？

>>726
2.2Dの生産が間に合ってないと思うか？
少なくとも、日本ではさっぱり売れてないけどな。

>>723
マツダ一社のディーゼル車が売れてるくらいじゃ
税金かけても税収増は誤差範囲で意味が無い
やるなら各社が追従して無視できない数のディーゼル車が街にあふれ
増税してもディーゼルが廃れないと判断できる状態になった時
まあ実質ありえないと思う

ディーゼルが第三のビールくらいのシェアになればあり得る話だが

>>612
アルミとサイドエアバッグは無いの？
フィットHVSより高いよ

工作員に注意

2chで、このスレ変だな。とか、なんか醜いレスが目立つな、っと
おもったら、たいていこいつらの仕業。
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ピットクルー 株式会社　http://www.pit-crew.co.jp
株式会社 ガーラ　http://sales.gala.jp...cybercops/index.html
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風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

>>728
それぐらい売れると思ってんじゃね？

見境が無くなったエ作員の、悪い見本

ID:wWZVnYeT0
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140708/d1daVm5ZZVQw.html
ID:gcicRZ7X0
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140708/Z2NpY1JaN1gw.html
ID:iFc0Og510
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140708/aUZjME9nNTEw.html

日本？あっボチボチでいいんです
うちの売上の2割ですから
高い車売ってちょっと儲ければ台数いらんし
だって人口も減って将来性ない市場ですよ
大手さんもみんなそういう考えですよ
でも工場は残すよ。海外と半々ぐらいでね

ってメーカー自ら公言してるから売れなくて当然だし
昔も今もこれからもトヨタ日産ホンダより売れないよ
日本然りグローバルでもね

ツダが今まで売れた時代あったか？
それともツダが日本で売れると困る人か？
心配すんなw

>>721
マツダが不調なのはタイぐらい。
輸出台数は海外生産増やして、国内生産減らしてくんだから当然。

アメリカがマイナス、欧州で死亡のホンダの心配しとけw

>>734
2012年度でホンダ生産台数が国内100万、海外300万だからなー
ホンダ叩いても余り意味が無いと思う

ここはXD上級車を乗り出し240万以下に抑えないとフィットに勝てないぞ
だから240万以下にしよ、ね？

日本の軽油の税金が安かったのは以下の理由。
70年頃まではトラックでもガソリンエンジンが多かった。いきおい
ガソリンに比べて軽油の需要は少ない。一方、ガソリン作ると
軽油も出来てしまうから、軽油も消費して貰わないと結果として
ガソリンも割高になってしまう。だから意図的に税制で優遇して
ディーゼルを普及させた。

>>735
フィットに何が勝てないの？台数？
台数なら勝てるわけないじゃんwそもそもそんなに作れないしw

>>735
XD FFベース車が170万円台だとすれば
AWD+安全装備で220〜230くらいってところじゃね？

>>727
ンダのROSがマツダ以下だからってクソ千葉ファビョリ過ぎ（笑）

ディーゼルはガソリンエンジンよりコスト掛かるんだから、
どうやってもガソリン車より安くするのは無理。
それなら、プレミアム路線で売るしかないな、台数売っても利益無いんじゃ意味ないし
と、メーカーが考えるのは当然の話
どっちみちディーゼルの主戦場は欧州だし

>>737
だって新型デミオXDってフィットHVが仮想対抗車なんでしょ？
ガソリン車、ディーゼルVSガソリン、HVなんだからそうなるんじゃないの？

デミオは一時期月間15000台売った実績あるんだから無理じゃないでしょ
高い目標でやろうよ

>>732
NGID共有であぼーんされてたｗ

デミオの対向車はどう考えても欧州Aセグやスイフト、ヴィッツでしょ。
フィットはステーションワゴンだからカテゴリーが違う。

デミオなら月1000台ぐらいだろ。それで十分。

>>744
今まで3代売りだされたけど初動販売台数は15000台だよ
初代なんて凄い売れ行きでマツダ支えたじゃん
4代目はディーゼル積んでバリエーション上げたんだからもっと高い目標にしようぜ

>>741
そりゃ価格次第でしょ…
1.5Dが140万〜なんて衝撃的な価格に
設定したら月10000台もあるかもな

でも半スカイデミオが出たときはそのぐらい売っていたな

フロントグリルが気になる

お前らマジで買う気あるんかよ！
疑わしいぜ！

おれは試乗してから決めるけどな、CX-3購入だけど

ハードは素晴らしいけど、ちょっとデザインの癖が強いかな。
なんか二代目のマイチェン後みたいなデザインになったら最悪だから、それまでに買っておこう。

あ、ディーゼルは大化けするかも。

>>741
やろうよってなんだよ気持ち悪いw
やる必要がないんだよ馬鹿w

まあ、現実的にはフィットHVくらいの価格だろうね、XDは
って、思わずフィットHVの価格調べたら売れ筋グレードはナビ無しで、１９０万とか２００万円もするんだなｗ
マツコネ付きで２００万円くらいかなXDは、Lパケで＋20万辺りか

>>746
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |　　　　　ないない
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

デミオに２００万とか躊躇するだろ・・・ありえん

アクセラXDがさんびゃくまん！だったからなー…

装備テンコ盛りでも200は無いよマツダさん。所詮デミオですよ〜

>>753
そういう人用に13Gスカイアクティブがある
燃費は20km前後走るのは現行で実証済だろ

デミオから改名すればよかったのに

デミオの名前をファミリアに変更すれば200万でも高いとは思わなくなる。

>>754　アクセラもありえん値段だよね。FFで・・・・

今は軽自動車でも200万円越えだもんなぁ・・・
Bセグに200万円出せない人は自転車どーぞw

DE型デミオSSSでフル装備すると180万は乗り出しで必要だよ
新型DX200万は普通にかかるでしょ

自分の場合はチョイノリだけだし、あのカッコだけ手に入ればいいから
１．３Lの安売りグレードがほしいなぁ。

DYデミオを今回の車検で引退させようかと思ってるんだけど、今度のデミオはどんな感じかなあ。
とりあえず、荷物は載らないのは覚悟完了ということで。

1.5Dがアクセラ1.5Gより高いと
なんか損した気分にならないか？
でも現行1.3Cが110万だから
プラス40万ぐらいで素の1.5Dだせないかね？

でもあれかアクセラXDが高すぎて
諦めた人は検討するのかな？

フィットHVがリコール出しまくりで２００万円でも、あれだけ売れてるからな
XDを２００万円以下で出す理由は無いでしょｗ
金の無い人はガソリンの1.3Gを買って下さい、でいいわけだし

アテンザ２５９．２万〜317万
アクセラ１９０万〜３０６万
CX5　２１８万〜３０６万
適当だけど・・・デミオは１３０万〜２５０万もありうるな。低グレードデミオも２０万は高くなりそ。今のマツダの値付では

ID:nfjTs1zZ0

こいつは工作員か関係者。
ツダスレはこんなのばっかで反吐が出る。

夜見てもやっぱりキチガイの討論会か

まあ1,3Gもフィットが相当安く売ってるから競合必死だね
ホンダもガソリン車だと15万近く値引きしてるし激しい戦いになるな

>>767
やったね千葉ちゃん！
フィット（笑）がまた進化するよ

ホンダ、新型フィット、リコール（2ヶ月ぶり、4回目）か！？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1404826229/

>>767
反論できないキチガイwww
リコールの火消し頑張れよwww

> ID:iFc0Og510
>>732>>742

ID:wuk4adcA0

こんなバカをどう思うか？

覚えておいてほしい。
デミヲスレを崩壊させていくのは、こんなバカなツダヲタと工作員だ。

>>766
だから売れてないじゃん。
ディーラーは気が狂いそうだろうな。

デミオの１３Cは一定層のお客さんいるし１３０万位でださ・・・ないかもな。
６AT、デカくなる、内装も立派にとくれば１３８万とかかな。

4回目のリコールwww
ディーラーは気が狂いそうだろうなwww

>>764
>1.5Dがアクセラ1.5Gより高いと
>なんか損した気分にならないか？

じゃあ、アクセラ買いなよｗ

>>775
ナビ付き98万から140万ゴミナビ付き。

売れるか売れないか。

バカでもわかるわな。

ID:nfjTs1zZ0

松田海苔はこんなのばっかだwww

工作員に注意

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●荒らしコース
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風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

ホンダのディーラーは気が狂いそうwww
iFc0Og510はキチガイwww

教習車の劣化版がデミオっすか？


http://autocq.co.uk/wp/wp-content/uploads/2014/06/P1J08099s-640x389.jpg
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ギャクですか？
笑っちゃってもいいですか？




ヴェゼルのみで11680台

絶好調のマツダは？www
アテンザ
アクセラ
CX5←←←←←←←1900台(前比50)
プレマシー
ビアンテ
MPV
ロードスター
デミヲ
ベリーサ

全部ひっくるめてもwww
なんと9436台www大爆笑www

2000台差だけど、2割相当の差www

>>770
あっそ
まだ確定してない情報

ホンダ購入した人もリコール3回有ればもう1回は覚悟してるだろ
それを匂わせてた整備の人多かったって連れが言ってたし、良くなるなら気にしないってスタンス

そんなことよりデミオ販売計画の方が興味あるからホンダソースはいらん

店舗の改装多いし何故か今のツダの営業マン怖いくらいイキイキしてるんだよね
売れなすぎてどーかしてんの？って今度聞いてみるw

いつも同じタイミングでコピペマシーンが出てくるねwww

パンツ脱いで待ってるんだけど
マツダさんまだ？

>>784
荒らすのはキモいツダヲタと工作員だ。
良識のあるやつが諌めていかないとあっという間に崩壊する。

アクセラなんかスレも車そのものも崩壊した悪い見本だ。

｢調整後法人税｣ 首位はトヨタ、最下位はマツダ
http://toyokeizai.net/articles/-/39440

調整後の法人税額が多いトップ20社
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/7/550/img_e72e6736f2d861f816008491bd3380b0297694.jpg

調整後の法人税額が少ないトップ20社
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/550/img_45fa013dc23c42a4e17bd1a1a229eb70372456.jpg

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能曲線
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://imgur.com/t8BN8E8

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能曲線
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg

＜主な掲載例＞
●雑誌
・自動車工学2012年7月号 http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・自動車工学2013年4月号 http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・自動車工学2014年1月号 http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)の６１ページ(SKYACTIV-G2.0)、６２ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)の２０ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）の７３ページ　http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など
●情報系サイトのホームページ
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多

とりあえずマツコネは東京みたいな複雑な案内は無理でも「ナビ中に急に堕ちる」とか
「再検索・リルートがひどい」とか致命的なとこだけ改善して実用性ある商品にしてほしいね

ギャクですか？
笑っちゃってもいいですか？




ヴェゼルのみで11680台

絶好調のマツダは？www

アテンザ
アクセラ
CX5←←←←←←←1900台(前比50)
プレマシー
ビアンテ
MPV
ロードスター
デミヲ
ベリーサ

全部ひっくるめてもwww
なんと9436台www大爆笑www

おまえらの意見はいらない

情報を頼む

アンチが活発って事は正しい方向に進んでる証拠なんだよなあ

>>794
アクセラ　　　プッ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

http://autocq.co.uk/wp/wp-content/uploads/2014/06/P1J08099s-640x389.jpg

都合が悪くなるとコピペ連発
ワンパターンのクソ千葉なのであった

>>763
DYと比べちゃあ…ね。
自分もDYから乗り換え予定だが、CVTからATへ戻ったからDY乗りとしては期待。

>>796
教習車スレに帰れば　　　　プッ ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

http://autocq.co.uk/wp/wp-content/uploads/2014/06/P1J08099s-640x389.jpg

●ンザのリアデザインはヒュンダイソナタのコピー●
http://blog-imgs-48.fc2.com/t/h/e/thefront2013/2013011400394_0.jpg
発売はヒュンダイの方が先
ヒュンダイ ソナタ 2009年〜
マツダ アテンザ 2013年〜

●CX-5のリアデザインはヒュンダイツーソンのコピー●
http://i.imgur.com/2WMbLRA.jpg
発売はヒュンダイの方が先
ヒュンダイ ツーソン 2009年〜
マツダ CX-5 2012年〜

リコールはメーカーはきついがディーラーは潤うからなw
でもあれだなホンダのりはお人好しっていうかこんなにリコール出てもまだ信じてこれで良くなるならって静観してるんだよな…やっぱり一流ブランドは違うなw

６ATのできはどうなのかな。アクセラは車自体はイイ！ということなので
問題はなしか

ID:iFc0Og510
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140708/aUZjME9nNTEw.html
ID:B2tw2CpH0
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140708/QjJ0dzJDcEgw.html

おまいら、その強弁はここで吐け
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1404826229/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1404825693/8

>>800
教習車の劣化版がデミオ　　プッ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

http://autocq.co.uk/wp/wp-content/uploads/2014/06/P1J08099s-640x389.jpg

>>801
基本的にアクセラ・アテンザの6ATと同じ。
許容トルクは当然少なくなってるし小型化されてるけど、基本設計は同じというのが、
最近のマツダのやり方だから

やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SHINARIのデザイナーは韓国人だった

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/photo/8/
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/3/

アテンザの元となったデザイン
↓
TAKERI
http://images.thecarconnection.com/med/2011-mazda-takeri-concept_100382048_m.jpg

TAKERIの元となったデザイン
↓
SHINARI
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_sky_06/03_l.jpg

証拠映像の韓国人デザイナー趙 庸旭(CHO YONG WOOK)
http://www.youtube.com/watch?v=0b1_02M93hU&feature=youtu.be&t=1m7s

>>806
つまりホンダのデザイナーは韓国人以下と言いたいのか？

アンチするならコピペ連続するんじゃなくてもっと上手にやれば良いのに
とくにiFc0Og510なんかバカの極み

パクるんならホンダみたいに上手にやらないとな

　
ボルボXC60　2008〜
http://www.volvocars.com/SiteCollectionImages/MY12/VolvoModels/XC60/Gallery/Exterior/XC60_exterior_25.jpg
ホンダCR-V　2011〜
http://www.honda.co.jp/CR-V/img/styling_photo_03.jpg

毎度のコピペを大事にメモってる姿が目に浮かぶｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

千葉ｗｗ

>>808
コピペに対するレスは無視してしても良い謎ルールで生きてるからしゃーない
普通のレスしたら言い負かされちゃうからねしょうがないね

>>808
現実逃避に精一杯で、そこまで頭が回らないんだろうな
…ただでさえ※※のひとつ覚えしか出来ないカスなのにwww

売る気のなさが発表のタイミングに表れてる

なんだ
バカが言いたいのは、韓国とかいう根拠の無い憶測か

最近、こういう無職が荒らしてるよねー　車を買う金すら持ってねえくせに

>>806
ID:B2tw2CpH0 [13/13]

　↑
本日の知的障害者

発表はグローバルに対する発表になるから、日本国内の事情だけで
発表するわけにいかないでしょｗ
まあ、それでも今月中には発表だろうけど

そろそろおねむかな？

どこのモーターショーで発表？

>>814
本人の弁によると、中古のワゴンRに乗ってるらしいよ
多分ウソで、ホントは免許すら持ってないだろうけどｗ

どこかのモーターショーで実車発表だろう、日本単独で発表はないよ

いい感じで荒れてきたね　　プッ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SHINARIのデザイナーは韓国人だった

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/photo/8/
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/3/

アテンザの元となったデザイン
↓
TAKERI
http://images.thecarconnection.com/med/2011-mazda-takeri-concept_100382048_m.jpg

TAKERIの元となったデザイン
↓
SHINARI
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_sky_06/03_l.jpg

証拠映像の韓国人デザイナー趙 庸旭(CHO YONG WOOK)
http://www.youtube.com/watch?v=0b1_02M93hU&feature=youtu.be&t=1m7s

工作員に注意

2chで、このスレ変だな。とか、なんか醜いレスが目立つな、っと
おもったら、たいていこいつらの仕業。
=========================================
ピットクルー 株式会社　http://www.pit-crew.co.jp
株式会社 ガーラ　http://sales.gala.jp...cybercops/index.html
イー・ガーディアン 株式会社　http://e-guardian.co...-guardian/index.html
株式会社 ガイアックス　http://solution.gaia...olution/supportdesk/
日本エンタープライズ　http://www.nihon-e.c...olution/support.html
株式会社 ライトアップ　http://www.bc-manage.jp/
=========================================

２ちゃんねる対策サービス案内
●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。
●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。
●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。
●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

NG推奨 ID:nfjTs1zZ0

> 今は軽自動車でも200万円越えだもんなぁ・・・
> Bセグに200万円出せない人は自転車どーぞw

ディーラーからデミオの試乗車が消えてるから、ホントにもうすぐじゃないかな
アクセラもモーターショウで発表したわけじゃないしね

親のお下がりじゃなくて初めて買う新車だから楽しみや

ID:nfjTs1zZ0
↑↑↑↑↑↑
工作員確定

工作員に注意


２ちゃんねる対策サービス案内
●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

>>826
何、自分のお仕事紹介してんのwww

いい感じで荒れてきたね　　プッ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SHINARIのデザイナーは韓国人だった

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/photo/8/
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/3/

アテンザの元となったデザイン
↓
TAKERI
http://images.thecarconnection.com/med/2011-mazda-takeri-concept_100382048_m.jpg

TAKERIの元となったデザイン
↓
SHINARI
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_sky_06/03_l.jpg

証拠映像の韓国人デザイナー趙 庸旭(CHO YONG WOOK)
http://www.youtube.com/watch?v=0b1_02M93hU&feature=youtu.be&t=1m7s

>>818 >>820
もう8/27からのモスクワと10月のパリまで主なモーターショーはない

cＨＯＮＤi車のデザイナーはcＨＯＮＤに見えた、、、

あーしょうもない荒らしホントあまりに芸がない。己の知能指数の低さを表すの

200万Bセグのポロが結構売れてるわけだからデミオが200万でも全然構わない。
今やVWは三菱より日本国内シェアをとっている。
ちょっと高くてもちょっといい物が売れる。
マツダに望むのはまさにこれ。

トーションビームでドラムでいいからテレスコピックは付けて欲しい。

ID:iFc0Og510
ID:B2tw2CpH0

一人二役が下手過ぎだろwww

デミオのディーゼルはやっぱり数でないと思うよ
欲しい人はCX-5やらアクセラのD買っちゃってるだろうし
メインはガソリンでしょう

>>833
ID真っ赤にして喚き散らしてるアホのツートップが口裏を合わせたように
「エ作員ｶﾞｰ」と連呼すれば、疑ってくれとと熨斗付けたようなもんだよなw

>>834
デミオ待ちの人は多いと思うよ
アクセラデカくなりすぎだし

俺は1.5G高性能版の状況次第で検討はする
オーストラリアの試乗で使われたスペックの奴ならいらない
DE以下だもん
DE乗り続けたほうがいい
1.3は初めから眼中にない

>>832
ポロの価格帯、ユーザー層狙ってるのは確実だろうね。まだVWもMQBを投入できてないし

なんだよスレ伸びてるから発表あったのかと思ったら、フィットのリコールの方かよ

ざまあねぇなw

旧マツダスピードアクセラの価格でマツダスピードデミオが

ホンダはF1やってる場合じゃないだろ
この136億円をフィットとヴェゼルの完成にまわすべき

ホンダF1、マクラーレンを年間138億円支援
http://www.topnews.jp/2014/02/05/news/f1/teams/mclaren/103408.html

「『できない』と言わないようにしよう。どんなに難しい技術でも、本当にとことん考えていけば答えは必ず
出てくる。だから、座右の銘を頼まれて書かなければならないとき、『答えは必ずある』と、書くようにしている」。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-845398/0005.html
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-845398/photo/0012.html
「ガソリン、ディーゼル、トランスミッション。すべてを一新することに取り組んでいる。こんなチャンスは二度とないし、これほど一度に
多種類のパワートレインを開発させてもらえる自動車業界のエンジニアは、世界中探してもどこにもいない−だから『すごく楽しい』」。
http://www.mazda.com/jp/csr/environment/special_features/2009_01_01.html
http://image.e-nenpi.com/article_images/201211/186052/501553.jpg
「運転を楽しんで下さい。クルマの存在意義は『また乗りたい、どこまでも走っていきたい』と思うところ。クルマに乗ってみんなが楽しむこと
が大切。運転者だけでなく、一緒に乗っている全員に楽しんでもらいたい。楽しむのはドライバーだけじゃなくて、空間を共有している全員です」。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/897023/017_o.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140110/258060/?P=9&nextArw

申し訳ないけど、どっかの会社の「技研」という名前にふさわしいのはこっちのように思える。なにせ本家本元が『この状態』な訳だし

「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です」。
http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg
「格好良いもの以外は造らない」
「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」。
http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

今のホンダはトヨタの後追いで売れればなんでも良いやみたいな雰囲気でだめ。

＞次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる

リコール回数は誰もついてこれないな。

いくら能書き垂れようが、価格ありきで売る車と、事細かにユーザー心理を付いた車じゃ、売れ行きが大きく違うのは
当たり前

能書き垂れるより、他所さんより安いですよ、と素直に言った方が良いんじゃね？ｗ

↑「驕る平家は久しからず」＆「バカに付ける薬はない」（笑）

無知に付け込んで欠陥品を掴ませるのが「事細かにユーザー心理を付く」ことですか、そうですか

>>832
ドイツ車だからＢセグに200万出せるのではないか？