SUBARU▼スバル レヴォーグ 34▼LEVORG

2014年6月20日発売予定の新型スポーツツアラー ｢レヴォーグ｣について語るスレ

<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

<テンプレWiki> http://www59.atwiki.jp/subaru_levorg　http://www60.atwiki.jp/levorg/

■『ボディ仕様』　サイズ[全長×全幅×全高]mm: 4690×1780×1490(1485)／最低地上高mm: 135(130)／車両重量kg: 1550(1520)／ホイールベースmm: 2650／最小回転半径m: 5.5(5.4)

■『1.6L直噴ターボエンジン』を初搭載■
　｢1.6L小排気量＋直噴ターボ＋アイドリングストップ｣の組み合わにより、レギュラーガソリン仕様で｢17.4km/L｣の低燃費を達成。
　□1.6DIT→｢最高出力: 170ps(125kW)/4800-5600rpm／最大トルク: 25.5kgm(250Nm)/1800-4800rpm｣
　□2.0DIT→｢最高出力: 300ps(221kW)/4800-5600rpm／最大トルク: 40.8kgm(400Nm)/2000-4800rpm｣

■『EyeSight Ver.3』を初搭載■
　従来のプリクラッシュブレーキ、全車速追従機能等に加えて、車線逸脱防止機能を新たに追加
　小型化&カラー化されたステレオカメラで認識視野を広角化(より遠く広く認識)により精度UP
　自動車だけで無く、人、自転車、バイクの複数同時認 識、 赤色ランプ認識等の性能UP。

■<前スレ>■【実質33スレ】
SUBARU▼スバル レヴォーグ 32▼LEVORG
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398835638/

****************************************************************************
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
　｢アイサイト無の人は十分とレス／ アイサイト有の人は満足とレス｣
　｢1.6Lの人は十分とレス／ 2.0Lの人は満足とレス｣
　｢GTの人は十分とレス／ GT-Sの人は満足とレス｣

　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)。※

　※装備も駆動形式も排気量も個人の環境によって様々、仲良く使ってね ※

<1.6L直噴ターボ> アイドリングストップ搭載
　◇1.6GT …………………2,470,000 /税抜き
　□1.6GT EyeSight ………2,570,000 /税抜き
　■1.6GT-S EyeSight ……2,830,000 /税抜き

<2.0L直噴ターボ> VTD搭載、高トルク対応CVT　
　○2.0GT EyeSight ………3,100,000 /税抜き
　●2.0GT-S EyeSight ……3,300,000 /税抜き

　#ボディは5ドアワゴン1種類のみ
　#全車AWD
　#全車アクティブトルクベクタリング
　#全車チェーン式CVT
　#全車オーディオレス

　#EyeSight搭載車→エアバック7個

　#GT-Sグレード→スポーツシート(パワーシート)、専用の内装(ブルーステッチ等)、外装(Fライト黒ベゼル化、Fグリルダーク化等)、ビルシュタイン前提の足回り、オールウェザーパック等の装備多数

　◇1.6GT／□1.6GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gt-es.html
　■1.6GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gts-es.html
　○2.0GTアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gt-es.html
　●2.0GT-Sアイサイト http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gts-es.html

http://www.fhi.co.jp/news/14_04_06/14_04_15_98451.html

■CVT専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□スバル・リニアトロニック・SUBARU
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1379084041/
□【CVT】無段変速機 17台目【トランスミッション】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390277776/
□【無段変速機】CVTトランスミッション 17台目
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1390900639/
─────────────────────────────
■アイサイト絡みの専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】4
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1392466064/
─────────────────────────────
■四駆(AWD)専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□【四駆】4WD総合スレッドPart.24【AWD】
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1396538091/
─────────────────────────────
■MT、DCT等の変速機の専用スレがある(本スレではスルー推奨)
↓
□DCT 大量リコール
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1368633850/
□日本でMT設定がある車を売ってくれ Part43
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1399271029/
□【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.12
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1398914488/

レヴォーグアウトバックはよ

■<〜ループ発動要因〜>　順次追加ヨロ
※ネガティブ要因が多く含まれています。

CVTガー、 MTガー、DCTガー、DSGガー、ATガー、
車幅ガー、最低地上高ガー、全長ガー、最少回転半径ガー、ホイールベースガー、
車重ガー、重心ガー、オーバーハングガー、剛性ガー、
1.5Lガー、NAガー、ディーゼルガー、ターボガー、燃費ガー、エネルギー回生ガー、低速トルクガー、
FFガー、ACT4ガー、VTDガー、ADWガー、AWDガー、
アイサイトガー、ミリ派レーダーガー、メーターガー、

サンルーフガー、ルーフレールガー、
デザインガー、ボンネットの穴ガー、グリルガー、○○○のメッキガー、
内装ガー、内張ガー、質感ガー、クオリティーガー、
後部座席ガー、車中泊ガー、○○○が狭いガー、

価格ガー、値引きガー、車格ガー、税金ガー、納期ガー、連絡ガー、iPadガー
予約ガー、試乗ガー、 実車ガー、契約ガー、キャンセルガー、予約数ガー、受注ガー、家族名簿ガー、生産ガー、
ディーラーガー、営業ガー、対応ガー、態度ガー、

インプレッサ○○○○ガー、○○レガシィガー、アテンザガー、ギャランガー、
ゴルフガー、ヴァリアントガー、VWガー、VOLVOガー、BMWガー、 ドイツの技術ガー、 欧州ガー、韓国車ガー、ヒュンダイガー、

都内ガー、都会ガー、
中二病ガー、アニメガー、ガンダムガー、オタクガー、
50代ガー、中年ガー、オッサンガー、ジジィガー、年寄ガー、60過ぎガー、
カタログ燃費ガー、燃費スペシャルガー、燃費サギガー、卑劣なゴマカシガー、乖離ガー、偽マニュアルモードガー、
イモムシガー、ダサイガー、下品ガー、DQN車ガー、冠婚葬祭ガー、見識ガー、家族虐待ガー、
売れないガー、大失敗ガー、不人気車ガー、一代限りガー、

国沢ガー、クニサワガー、アンダーガー、ダウンサイジングガー、国沢信奉者ガー、
提灯記事ガー、評論家ガー、評価ガー、
信者ガー、語尾ガー、どうせ○○○○ガー、

■国沢ネタ()は、別スレです(アンチの情報源らしい)
　↓
★理解出来ずに欠点あげつらうﾋｮｳﾛﾝｶ@国沢ェ508★
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1398953544/

　アンチが国沢ネタの｢アンダーステアが強くて曲がらない｣｢ダウンサイジングではない｣｢レヴォーグが売れない、販売不振｣
　｢評論家が言ってる事が正しい｣は基本スルー

　※論争に意味は見出だせません
─────────────────────────────
■｢マツダ｣のネタを使った｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※マツダ信者を装った粘着荒らしの仕業です

　テンプレ要請がありました↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393913517/704-705
─────────────────────────────
■輸入車と比較しての｢アンチネタ｣は、スルー推奨。

　※BMW乗りの粘着荒らしの仕業です

　BMW乗り同士の問題です、関わらないのが肝要です↓
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394465363/875

■本スレを荒らすのは、こんな輩ですよ

・買わない自身を肯定させる為、自身のクルマ選びが正当でありたいと強く意識している
・レヴォーグを購入予定だが、沢山売れてしまうと価値が損なわれると倒錯している
・レガシィ乗りで、レガシィと同格ではないワゴン車(レヴォーグ)は認められない
・スバル乗りだが、レヴォーグが気に入らない
・他社乗りだが、スバル車が気に入らない
・煽り好き、喧嘩上等で論争好き
・他にやる事がない、暇つぶし
──────────────────────────────
■新型レガシィが発売される度に繰り返される光景
※｢先代ユーザーからの不満、批判等のダメ出し｣は、もはや伝統です。

レガシィ:
　BH →BGと比べて(デザイン、走行フィーリング等)をダメ出し
　BP →BHと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し
　BR →BPと比べて(デザイン、サイズ、走行フィーリング等)をダメ出し

レヴォーグ: 現在進行中
──────────────────────────────
■ ｢NGワード｣随時募集中
　
※スレ荒れ防止、スルーが目的です

■｢不満、否定｣等のレヴォーグ批評は専用スレがある。
↓
□レヴォーグはなぜ失敗したのか
　http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/
────────────────────────────

>>1 にある｢テンプレwiki｣読んで
　　　　　　.∧_∧　　
　　　　　（´・∀・｀） 　楽しく使ってね
　()三三≡∪∪二≡≡=)
　|(i|　　　　　　　　　　　|(i|
　|i |　 新スレです　　|i | _∧
　| i|　　　　　　　　　　　| i| ∀・｀）
　|(;|　　　　　　　　　　　|(;| 　　）
　()≡二三=二二＝≡≡) ∪
　　　　　　　|(i|　　　仲良く使ってね
　　　　　　　|i |
　　　　　　　|i |
　　　　　"""""""　

テンプレ>>5の｢ループネタ｣は暫定で入れました、ご容赦くださいm(__)m

｢ループネタ｣が纏まっていれば不要ですよね。。。

建ておつ

996 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/05/08(木) 16:25:11.85 ID:vdwx/ZAc0
>>993
勘違いしてるようだが、スバルの4wdはFFになること多いよ。
AT油圧に比例せざるを得ない構造だからね。

またこの手の輩か

貼っときますね

トランスミッション後方にデューティソレノイドを含むトランスファー油圧制御機構と油圧多板クラッチを備えた、
スバル独自の電子制御MP-T方式。予め走行条件に最適なクラッチ伝達トルクをマイコンに記憶させ、
作動油圧を走行条件に応じて電子制御し、前後の駆動力配分を最適化するもの。
基本的にトルク配分は前後にかかる重量比60対40に相当すると考えられ、加減速では荷重移動による自動変化に任せるものの、
車速、スロットル開度、セレクトポジションや前後輪の回転速度差などによっては油圧多板クラッチの繋合力を積極的かつ自動的に
コントロールする。

すなわち(1)通常制御、(2)発進制御、(3)転舵制御、(4)スリップ制御、(5)回転速度差制御、(6)ABS制御、(7)ローギア制御がある。

(1)通常制御…前後車軸の荷重に比例したトルクを伝達。
(2)発進制御…トルコンのストール状態に対処して、登り坂や全開発進では直結に近いトルクを後輪に配分。
(3)転舵制御…低速域の操舵を感知してクラッチ繋合力を弱めて、タイトコーナーブレーキング現象を回避する。
(4)スリップ制御…前輪が設定値を超えてスリップしたとき伝達トルクを高めてスリップを抑える。

>>1乙
>>9ループネタ暫定措置、了解(^^ゞ
まだ、纏めてなかったのねw　有志に期待するね(他力本願)

(5)回転速度差制御…前後回転速度差に応じて伝達トルクを増加させるもの。
(6)ABS制御…ABSが働きやすいように前後輪の結合を弱める。
(7)ローギア制御…1レンジ専用のマップ。スタックからの脱出や牽引力を高める。
（「SUBARUフォレスターのすべて」のメカニズム詳密解説より一部抜粋）

999 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/05/08(木) 16:28:31.60 ID:gsgWUYSn0
>>991-993
>君ら……

>日本において前輪駆動車のレイアウト略称がFWDでなくFFとなった
>立役者がスバルだってのを差し置いてFF馬鹿にするとか……

そりゃ、馬鹿にするだろ。
スバルが開発した等速ジョイントが普及してようやく真っ直ぐマトモに走る様になり、
他社がFFを作るようになったが、ミッションがオーバーハングに垂れ下がる、
アンバランスな横置きのコストダウンのゴミFFばかり。

スバルの水平対向エンジンAWDは、
全て最重量物であるミッションがエンジンの真後ろにあり、
オーバーハングに出ず、フリクションや
トルクステアの無い縦置きを貫いているからね。

>>11
まあ、その手の人って基本的に締結力の制御までATフルード圧に頼ってた
初期のMP-Tと、MP-Tをベースにしたけど制御にフルード圧を用いていない
ACT-4をごっちゃにしてるんでしょうね。

そういう人の考えるスバル車って、アクセル緩めたらCVTF圧が下がって
バリエーターが緩みチェーンも外れることになってるんだろうか？
それとも、そこはCVTF圧じゃなく流量制御だから問題無いって妄想
してるんだろうか？

>>16
縦置きだからトルクステア出ない訳じゃないけどね。
アウディのフロントデフ前進させた縦置きなんかは、残念ながらトランスファーで
デフをエンジンの横に置いたから左右不等長になっちゃった。

つか、前スレの流れは「FFとFFベースは違う！」って話であって、他社の
ジアコーサ方式を蔑む話じゃないでしょ。

カタログ、教科書ネタオタクたちのスレ

>>15
油圧はエンジン駆動による機械式。
「通常6：4」というのは「常に6：4」という意味じゃない。
通常は6：4までしか駆動せず、１速や２速でのフル加速の時は5：5までなることもあるよ、という意味。
アクセルオフじゃ油圧抜けFFになるよ。

どうしてもスバルがFFになることにしたい馬鹿

>>20
で、アクセルオフで圧の抜けたCVT本体は一体どうなるの？空回りするの？

>>21
そもそも「フルード圧」じゃなくて「油圧」って言い続けてる時点で
お察しだろｗ

お前らFFインプを無いことにするつもりか？

もしかしてアンチは機械音痴なのでは？
木っ端ミジンコに論破されまくりでワロタ

>>17
いや、今でもＡＴ油圧に頼ってるよ。
結合力（油圧）はどこで発生してると考えてるの？

>>22
お前の車はいつから車軸とCVTが直結になったの？

>>26
CVTフルード圧に「頼ってる」のと「利用している」のとは違うのだけれども。
もしも全てのCVTフルード圧がアクセルに応じて変わるようなものだったら、
CVTフルード圧を動力源とするVDCを制御してアイサイトが自動ブレーキを
掛けることも出来ないよ？
CVTフルード圧ってどうやって生み出されると思ってるの？

>>27
プライマリープーリーとセカンダリープーリーが直結されてないのに、
アクセルオフでいちいちCVTフルード圧が下がったらどうなると思う？

>>28
アクセルオフでFFになるって言われてることに対して反論になってないな。

ところでFFベースというかまんまFFなインプレッサちゃんはスバル車じゃないの？

この流れで、インプレッサのAWDとFFを同列では語れないよ。

ちなみに、今AWDとFFで語られたのは
スバルAWDが
｢アクセルオフ＝油圧オフ｣の状態でFFになる
と指摘した輩に、
スバルAWD動作の解説レスが続いた。

取説｢不動時は4輪車載、レッカーでの2輪牽引は禁止｣ですね。

>>30　訂正

取説｢不動時は4輪車載が必要となり、
レッカーでの2輪牽引は禁止｣ですね。

>>29
反論も何も、
「アクセルオフでCVTフルード圧が下がるから多板クラッチの締結力が得られない」
という指摘において
「アクセルオフでCVTフルード圧が下がるという事実が無い」
から。

気持ち悪いからこのスレ丸ごと削除してもらいたい

>>33
話についていけないなら
他所に行けば？
他所行けば、金とか名誉とか年収とかそういう話で盛り上がれるレベルの輩がたくさんいるんだから

とりあえずAWDはFFになることは無いってことで良いのかな？

>>35
おk

>>28
いやいや、「利用してる＝頼ってる」だよ。
AT油圧に依存してるんだから。
「いや、頼ってるんじゃないんです、利用してるんです！（ｷﾘｯ）」
なんて意地はっても滑稽なだけだよ。

燃費の為に油圧を遮断する場合もあるし、圧着するほど油圧が高まらない場合もFFになる。

>>37
えっとさ、ひょっとしてレギュレーターって知らないの？
MP-TがCVTフルード圧を利用してるからって、エンジン回転数に応じた
圧力しか取り出せないって思ってるの？

「いや、利用してるだけなんて無理です、依存しか出来ないんです！（ｷﾘｯ）」
なんて意地はっても滑稽なだけだよ。

エンジン回転数が足りないとFFになるんだったら、>>30-31が指摘するとおり
なんで取説にはエンジンが掛かっていない状態で2輪牽引が不可と
されてるんだろうねぇ。

>>37
燃費のための制御は、>>13>>15の昔のフォレスターではしていなかったが最近はしているみたいね
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130221_588622.html

アクセルオフで油圧がある程度抜けて、圧着が弱まるとしても
アクセルオフ状態なら伝達トルクもその分小さいから問題無いのよ
圧着は伝達出来るトルク許容量を決めているだけでトルクの分配率はマッピングで決めているし>>12

>>34
スレ違い基地外だらけ

気持ち悪いすれ

一部の気持ち悪いヤツをNG登録すると読みやすくなるよ。

ゆとりの社交場へようこそ

>>16
スバル車はトランスミッションがエンジンの後ろにあるので、トランスミッションが居室にはみ出して居住性が悪い
スペース効率が良いのがFFのメリットなのに、それを捨ててしまっている
居住性を改善するため、コンパクトなCVTに頼ることになり、さらに残念な結果になった

>>44
とりあえず君がFRに乗ったこと無いのと、CVTが4ATより大きいから
先代インプレッサのプラットフォームに載せることが出来ず4年で
モデルチェンジする羽目になったことを知らないのは良く分かった。

トランスミッションどころかセンタートンネルが大きく張り出しているFRに
比べれば、スバル車程度でも十二分にFFのメリットを享受できているんだが、
背の低いレヴォーグの運転席と助手席の間に空間が出来たところで
君は這って後部座席にでも移動するつもりなのか？

>>45
FRのセンタートンネルが広いのは当然のこと
比較対象は横置きFFで、せっかくスペース効率が高いのがFFのメリットなのに、スバルのFF（およびFFベースの四駆）はそれを捨てていると書いた
今度は理解して頂けただろうか

過度な居住性を求めるならFFのミニバンに乗ればいい

>>44
audiスレに行って以下の通り書き込んでくること

audiの縦置きエンジンのクアトロはトランスミッションが居室にはみ出して居住性が悪い、
そればかりかトランスファー部分が右側にはみ出していて右席はさらに悪くなっている、
右ハンドル車を作るときそのままにしたため運転席の足下は非常に窮屈になってしまった。
左右を入れ替える技術も無ないのか、右ハンドル車の市場を馬鹿にしているとしか思えない。

>>46
スバルはFFベースであるが、
デメリットは
｢他社FFの様なスペース効率を追求していない｣
て事ね

逆にスバルのFFベースである
メリットを教えて?

>>46
スペース効率が高いのがFFのメリットで、スバルのFF（およびFFベースの四駆）は
横置きFFには劣るもののそのメリットを享受しており、捨てていると断じられる
ほどのものではないと書いた
今度は理解して頂けただろうか

そもそも論からしてAWDの原型のスバルff14WDは
元のFFにシャフトを追加するだけで簡単に4WD化出来るんじゃね？
から始まったもんだからメリット云々なんか特に考えてないぞ
FRベースとかに変えなかったのは水平対向を捨てなかったのと同じで磨き上げているだけの話

合理性だけで車が選ばれるわけではないからなあ

↓この車体色の名称はなんですかね
response.jp/article/2013/11/22/211397.html

ついさっき、営業さんから電話があって「レヴォーグ1.6ＧＴのナンバーが取れましたので・・・」
「ホントに？試乗できるってこと？」「ハイ！」だって。早速明日試乗予約してもらったよ。
でも俺、先行予約も何もしてないんだが。。。

>>54
どこ？

ナニ言ってやがる。スバルは、半世紀以上RRを作り続けたんだよ。FF?何それ？

スバル360からサンバーへ! 富士重は半世紀以上RRを作り続けた!!
http://news.livedoor.com/article/detail/8804493/


スバルの軽自動車といえば、昭和の国民車スバル360や、農道のポルシェことサンバーが頭に浮かびます。
スバル純血の軽は、RRのスバル360で始まり、RRのサンバーで幕を閉じました。その歴史はなんと半世紀以
上、歴代50数年を誇るのですネ。特にサンバーは、ニッポンの働く軽自動車として、RRパッケージの素晴ら
しさを立証したのです。

>>56
https://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview30.pdf

秋山　これは群馬が決めることなんですね。我々はスバルでRRというのは高速道路が出来て、
横風を受けると怖いな、こういう車じゃまずいから、そうならない車、群馬もそう思っているわけね。
それで、それだったらFFがいいんだ、軽いエンジンが出来ればいいんだがということになります。

>>51
百瀬さんは元々四駆のことなんて考えてなかったし、プロペラシャフトが
長くなることを嫌っていたようで。
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

全軸の前にエンジンをぶら下げるなんて
まともなエンジニアならやらない
でも　そこしかないから載せた
1000の時は良かったが排気量アップで重量が増え
バランスが悪いから四駆にしただけ

>>59
東北電力からの要望で四駆が試作されたのが契機って話は有名だけど、
レオーネの排気量でEAエンジンが重くなりすぎバランスが悪いから
四駆にしたなんて始めて聞いたな。

ところで、アウディにはまともなエンジニアいなかったの？

５9の言ってる事が世間では常識ですが

>>59
まともなエンジニアってあんたのことかな、脳内妄想エアエンジニアだね、
その前にまともなら間違いようのない誤字でせっかくの煽り文句が台無し

>>61　何処の世間ですか

>>60
アウディは全軸の真上だし直四縦置き
四角い箱をベタっと横に倒した様なエンジンを前に積むのは無理がある

エンジン前後に積んでれば、全軸で正しい

カイエンはV8かV6
何故ボクサー６を積まないのかな

>>63
http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/feb2009/photo/images/ger_003_007.jpg
どこが前軸の真上なんだ？

>>65
あれは中身アウディだし

>>59
タイヤは荷重が掛かる事でグリップし、
トラクションを掛ける事が出来るのだよ。
操舵と駆動の2つの仕事を前輪だけでやってるFF車は、
左右のタイヤに荷重をバランス良く掛ける事が必要だ。

エンジン横置きFFは構造上必ず、エンジンルーム内の、
対角線上にエンジンとミッションが来る。

左(右)オーバーハングにミッションがあるとエンジンは右(左)オーバーハングにある。

右(左)にエンジンとミッションの荷重が掛かるが、
通常エンジンより、ミッションの方が重い
為、荷重の左右荷重バランスが悪い。

さらに、構造上左右車軸の長さが違うため、トルクを掛けると、短い車軸の方に先にトルクが伝わり、
長い車軸には遅れてトルクが伝わるため、トルクステアが起きやすい。

等速ジョイントが発明されたが、やはり違和感が残り、ドライバビリティに欠ける。

しかも、
左右に同じだけハンドルを切ったとき、左右のハンドル切れ角が違ってくる。


横置きエンジンのFFがスポーティで無いとされるのは、素直にクルマを動かせないから。

あと、
前に進むと重心は後ろに移動するから、FFのクルマは、車軸上より、
フロントオーバーハングに荷重を掛ける必要があるのは、中学生でも分かる。

アホは死ななきゃ治らないな。

>>63
http://imgur.com/GxM8jpC.jpg
どこが前軸の真上なんだ？

＞55
中部。

横置きFFといえば昔乗っていたホンダのDC2タイプRは本当にすごかったな
あんな凄いFFスポーツは今後二度と出ないだろうな

http://imgur.com/GxM8jpC.jpg
どこが前軸の真上なんだ？
赤線は先代A4のポジション
現行モデルで改良してこのレベル

残念ながらスーパーGTのレガシィはフロントミッドシップのＡＷＤでした。
さらに残念なことに、ＡＷＤを途中で捨ててＦＲにした。
結局フロントミッドシップのＦＲが理想ということを身をもって痛感したのがスバル。
フロントに水平対抗積むのはスバルの市販車だけ。
それもコストを抑える必要があるのでやむを得ずフロントに積むってだけ。

エンジンとミッションをフロントミッドシップに搭載したレガシィ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl03.jpg

http://imgur.com/lThlscr.jpg
アウディRS４
重たいエンジンをどこに載せてるんでしょうか？

貧乏スバリストはもう少しちゃんとした値段の車に乗ってみるといいよ。理屈だけで理屈通りに実現できてない車と、歪でもきちんと作り込んだ車の違いがよくわかるよ。
スバル車には上質さが決定的に足りてないよね。

>>74
ミッションの方が重いんでしょ？んじゃ重心は前軸より後ろになるね。

>>76
V８エンジン単体で
どれくらい重量があると思いますか？

>>75
スバル車が車としてのつくりこみでは一番上質だと感じるわ

>>78
ファミレスのプチ贅沢メニューで満足できる人は幸せだなぁ

>>59
横置きFFなんてエンジニアリングとしてありえないと言うが、WRカーはすべて横置きFFベースだ
WRCでインプレッサとランエボが戦っていたとき、横置きFFベースのランエボのほうが速かった。少なくとも互角だった
限界性能を競うモータースポーツでさえそうなのだから、一般道で水平対向のメリットなんてほとんど無い
ましてや背の高いレヴォーグに乗せたところで

大手ではないスバルが、独自性のために水平対向にこだわるのはいいと思う
でも「横置きFFなんてありえない。水平対向こそ至高」と言って回るオタクは痛々しい

アホのひとつ覚えで時代遅れのH4ターボばっか

>>79
底辺ファミレスなんて行かないから
そんなメニューがあるなんて知らない

>>79
あくまで同〜少し上の価格帯の話だけどね

スバルというメーカーの車に対する考え方は素晴らしいし、乗ってもボクサーエンジン、ボディ、足回り、AWD、それら由来のハンドリングの素晴らしさはよくわかるから

さらに上まで見れば同じ水平対向だとRRのポルシェの方がいいけど
ただAWDは上まで入れても世界一だ

>>81
4気筒なら水平対向ターボ、特にEJ20に勝るユニットは無い

スバリスト＝狂信者
何を言っても無駄だな

レストランの話はさておきｗ
スバルのフラット４のエンジン重量はどれくらいでしょうか？

暇人ニートはアテンザ乗って死んどけよ

>>86
細かいことは知らんが普通の直4よりは軽量コンパクトで高剛性

荒らしがわざわざ納車までの暇つぶしの相手してくれるとは、至れり尽くせりだな。みんな喜んでスルーしない訳だ

>>73
GTカーと市販車を一緒にするなんて…

レヴォーグなかなか発売されないし取り敢えずアウディ買っといた。

>>75
そうかい、たとえばCX-3とか
相変わらず、お散歩がお好きなようで

http://hissi.org/read.php/auto/20140508/R2xROE5JczIw.html

>>92
浪人使ってるとIDなんて複数人で使い回しになるよ

>>86
http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4175631
他人のブログあげていいのかわからないけど
この人の話は見てて興味深い

必死チェッカーで見られてるの前提で最近の荒らしは荒らしてるから意味ないような...

>>94
これはちょくちょく貼られるけど本当その通りだと思うことばかり

>>94
そう言えば、エンジンの一言居士、故兼坂氏がスバルのクランクシャフトの実際図見て
カミソリウェッブって噛みついてたなあ・・・。

トルクステアの解決策が等速ジョイントとは初耳

>>94
水平対向６気筒は、完全バランスエンジンなので意味がある。だからポルシェが採用するんだね
水平対抗４気筒は完全バランスではなく、直列４気筒よりもややマシという程度でしかないので、あまり採用されない

オーバーハンクwww

>>91
アウディは正直お勧めしにくいがな…

自動車北米販売ブランド不具合発生率比較グラフ（グラフは下のほう
http://autos.jdpower.com/ratings/2014-Vehicle-Dependability-Study-Press-Release.htm
不具合箇所別ブランド評価
http://ratings.jdpower.com/automotive/ratings/909201735/2014-Vehicle+Dependability+Study/index.htm

これ見ると全般的にデュアルクラッチ系採用してるブランドの不具合発生率が妙に高いみたいよ
しかもアウディはパワートレインの信頼性評価が低いんだよな
毎年５万台位統計とって発表してるね、アメリカのリサーチ会社ってすごいな…

>>101
多少不具合があっても、５年保証があるから問題ないよ

>>79
いやいや、
スバルは懐石料理だよ。
抜群の素材を和風で素朴に頂く。

アウディなんてジャガバターと
一緒にするな。
A3なんか妥協して横置きFFワーゲン
と同じだし。

>>101
ってか、総合点はAudiもスバルも3点で同じやん。それで「Audiはお勧めしにくい」って

>>103
水平対向エンジンは素材として悪くないかもしれないが、CVTで台無しなのがなぁ

>>102
じゃあ大丈夫だね！
いろんなブログとかで修理に５０万とか７０万とか書いてる人がいるから心配してたけど

>>104
いや、一本とられましたな
しかしまあ発生率のほうは明らかにスバルのが１段少ないし
パワートレイン≒DCT修理は金がかかると聞いてたもので
スバルのは伝統の内装ギシギシとかかなーと思って逆に安心してた
スバルのパワートレインの評価はトヨタ並だし

BMの７シリ買う連中なんて
壊れる前に買い換えろだもんな

BP14万km乗ってるオレ
レヴォもそんくらい乗るつもり

>>107
不具合率が少ないのがいいなら、トヨタ車がマジおススメだね
ドイツ車は修理すると高いが、5年保障があるうちに乗り換えれば問題ない

スバル車は耐久性高いからメンテさえしっかりしてやれば10年15万キロ程度なら全然平気

>>107
ボディの不具合の項目が低いので、スポット溶接がはがれたとかじゃないですかね
スバル車で検索するとけっこう出てくる

>>86
少し古いけど参考までに

インプレッサ　　EJ207 280ps 150kg
ランエボ�[ＭＲ　4G63 280ps 164kg
シルビアS15　　SR20DET 250ps 166kg
RX-7(FD3S) B13 280ps 159kg

>>111
マジだこれ
結構出てくるね溶接の不具合も、無論内装も
「Body and Interior Dependability」星２評価はダテじゃないね！

ロータリーより軽いのかよ

>>112
これNAだともっと軽いということか

>>112
これぞスバル軽チャアー・・・・。

大好きだったBPのspecBが20万キロ。
もう限界なので車検前に乗り換える。
レヴォーグの大きい鼻は好きじゃないけど
他に惹かれる車もないし。
もう１台所有している現行アウトバックの鈍重な出足にイラついてしまうんだけど
レヴォーグの1.6で満足できるだろうか…
普段は街乗りメインだけど
2.0にするべきか悩むわ…

>>117
2.0GT-S+STIパフォーマンス一択だろ

>>112
他社は、STAP細胞捏造した人みたい。スバルは、イギリスのインド植民地支配の中心都市だったんだな。

>>118
やっぱりそうだよね。ありがとう。

>>113
Jeep、Kia、VW、Volvo も「Body and Interior Dependability」星2つとある....

>>112
ソースをはらないと何の意味もないよ。
捏造かどうか判別できないから。

安定の提灯。いいねぇ。
http://autoc-one.jp/subaru/levorg/newmodel-1745307/

>>103
スバルが懐石料理とか和食を馬鹿にし過ぎだろ。祖国へ帰っておくれ、チョン。

>>123
いやはや
信じる者は救われる だな

>>120
こんな２ちゃんの、たった一個のレスを根拠に決めてしまうのはどうかと。

スバルは走りに関してはほんと良い車作りしてると思う。これまで何台か乗ったけど、どれも素晴らしかった。
けど、オーナーにクセのある人が多過ぎる。薀蓄しか話すことないオタとか、信者みたいな変な目つきした人とか、いかにもDQNな人とか、他メーカーの寺では見かけない種類の人が多いから辛い。

>>126
かと言ってアウトバックの鈍重な出足に不満ならとりあえず2.0しかないのは間違いないと思うけど
1.6なら多分アウトバック並か毛が生えた程度だろうし

>>110
俺もそう思うスバルの耐久性は伊達じゃないttp://minkara.carview.co.jp/userid/311941/blog/c474668/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/311941/car/1035998/3490324/photo.aspx
前スレでこんなの貼り付けてやがったバカがいたが、スバルに限ってオイル漏れなどあり得ない。
4WDとアイサイトだけしか魅力の車などとは俺が絶対言わせない。スバル好きの俺にとってレヴォーグはまさに命そのもの

>>75
ちゃんとした値段の車にも乗った上で、自分の手の届く範囲では
一番作り込まれてると感じたからスバル車に乗ってるけどね。

上質さが足りないのは賛同する。

>>129
EJではオイル漏れは持病と言われたのは確か
でも>>94にも書いてある通りヘッドカバーのガスケット交換すればいいだけだから、そんなの些細なメンテで耐久性のうちには入らないのよな

>>80
ほぼ同意だが、使用する場面が限定され費用もある程度注ぎ込めるから
エンジン搭載位置の自由度が高くなるモータースポーツで互角だからってのは
場面と費用の問題を抱える一般道でメリットの証明にはならないと思うよ？

安いクルマならアドバンテージがあって、高いクルマだとアドバンテージが
なくなるのが水平対向だと、スバヲタの俺なんかは思ってる。

>>128
今乗ってるアウトバックは3.6？それとも2.5？

>>128じゃなかった>>120だった

鈍重というぐらいだから2.5だろうなぁ
そして1.6は2.5相当と言われているぐらいだから…

>>61
初期のレオーネなんてエンジン軽過ぎてグリップしないから緊急タイヤを
エンジンの上に置いてたぐらいなのに、排気量重量が増えてバランス悪く
なったから四駆にしたなんてのが常識になるなんて事実誤認も良いところ
じゃないか？

>>88
んなこたない。
昔はアルミエンジンが珍しかったから軽いってイメージが強いけど、今は
そうでもない。
バランスシャフトとカウンターウェイトが要らない分は確実に軽いけど、
シリンダーブロックが2個ある分の重量増で直四と重量はイーブン。

水平対抗のヘッド外すのってかなり大変じゃないの。

アウトバックの2.5でも3.6でも出足が鈍重に感じるならレヴォーグやめた方がいい気がするけどね
車重は対して変わらないし、乗ってみないとわかんないけど出足は1.6か2.0な訳だからOB2.5より鈍重に感じるかもしれないし

>>138
0〜100kg/m　5.6秒が遅い？

インプレッサワゴンのくせにMTがない時点でウンコですな

>>140
インプレッサのMTは1.6のAWDにしかないんだが?

イマドキ、MTにこだわってアイサイトの恩恵に与れないのもバカバカしいことだなｗ

ほんとのMT派は、こんな後が重たくて旋回のモーメントの大きなワゴンなんぞ
見向きもしないものだと思うが。

>>129
すまんミスった
×4WDとアイサイトだけしか魅力の車などとは俺が絶対言わせない
○4WDとアイサイトだけが魅力の車などとは俺が絶対言わせない

>>142
レガシィツーリングワゴンのMT乗り全否定かよ

>>139
出足の話をしてます。
0-100が5秒台は速いと思うけどそれがどうしたの？

>>142
以前C23セレナの四駆をMTで乗ってたが、楽しかったよ。

君の言う「ほんとのMT派」ってスポーツユースMTのみを指してるんだろうけど、
非力なクルマや重いクルマほどMTの楽しさが増すと俺は思う。

まあ確かにMTの楽しさ面白さを否定はしないし、TWのMT派を全否定する気もない。
書き方が失礼に過ぎました。謝ります。

アイサイトを外してまでレヴォーグという車種にMTを求めるものなんだろうかと
思うもんだからね。

>>138
FBエンジンで低速が以前より強くなったとはいえ、そもそもスバル車は
出足が遅いのがデフォだしね。

その分、発進時に余計な燃料を吹かないし、個人的には何も問題を
感じないけど、気になる人は気になるんだろうな。

>>147
そういえばMT対応のアイサイトが出るって噂なかったっけ？

追従クルコンとかは難しそうだけど、自動ブレーキだけなら
クラッチに別途アクチュエータ咬ますだけで実現出来る
だろうし。

100kg/m wwww

>>147
寺で聞いた限りではフォレスターターボからMT無くした時もそうだったみたいだが
MT乗りはアイサイトよりもMTを求めるらしい

レヴォーグという車でと言うが先代車であり主に乗り換え主眼のBHBPにはMTあったわけで

【レヴォーグ　1.6GT　247万円(消費税抜き)】
http://kakaku.com/item/K0000608487/catalog/GradeID=24569/
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec.html
全長4,690　全幅1,780　全高1,485　車両重量1,520　最低地上高130　最小回転半径5,4m
JC08モード燃費(km/L)17.4
排気量　1,599cc　燃料　レギュラーガソリン　燃料タンク　60L
エンジン　FB16型　水平対向4気筒　DOHC16バルブデュアルAVCS直噴ターボ"DIT"
内径×行程（mm）78.8×82.0　圧縮比11.0
過給機　ターボチャージャー
最高出力　170ps/4800-5600rpm　最大トルク　25.5kg-m/1800-4800rpm

エコカー減税区分　100%減税対象車
自動車取得税　\0　自動車重量税　\0　翌年度の自動車税　\19,500

【レガシィ　ツーリングワゴン　2.5i　240万円(消費税抜き)】
http://kakaku.com/item/K0000287215/catalog/GradeID=22455/
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/spec/spec.html
全長4,790　全幅1,780　全高1,535　車両重量1,510　最低地上高150　最小回転半径5,5m
JC08モード燃費(km/L)14.4
排気量　2,498cc　燃料　レギュラーガソリン　燃料タンク　65L
エンジン　FB25型　水平対向4気筒　DOHC16バルブAVCS
内径×行程（mm）94.0×90.0　圧縮比10.0
過給機　無し
最高出力　173ps/5600rpm　最大トルク　24.0kg-m/4100rpm

エコカー減税区分　50%減税対象車
自動車取得税　\32,400　自動車重量税　\15,000　翌年度の自動車税　\45,000

【レヴォーグFB1.6GTエンジンとレガシィFB25エンジンの性能曲線図】
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/632/156/23.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140124_632156.html

レヴォーグ1.6ＧＴ試乗してきた。正直、1.6で十分過ぎるくらいの出来だね。Ｉモードでも十分満足できるし、Ｓモードで踏み込めば一瞬のラグはあるものの、そのあとはどんどん加速していく感じ。
足は正直少々硬い。ちょうど自分の腰痛が悪化してて、意識がそっちにいっていたのもあるかも。でももう少し角が取れてもいいのか？とも思う。今はＢＲ−Ｃ型に乗っている。Ｄ型で出足のもっさり感は解消はされているが
それよりも1.6ＧＴの方が出足はいいような気がする。アイドリングストップもぜんぜん気にならなかった。
自分は座席を結構前に出して運転するが、それでも後席は狭いな。これってＢＰより広いのか？以前はＢＰも乗っていたが（もう後座席のことは忘れた）
これじゃ家族からクレームくるな。
ＧＴ−Ｓの出来はどうかわからないけど、自分はもし買うとしても1.6ＧＴアイサイトに本皮で逝きたいからＡ型は待ちかな。営業がびっくり価格提示してきたら心揺らぐかも知れんけど。

>>153
現行レガシィと比較すると
レヴォーグ、BPレガシィ共に居室空間は狭い。

現行レガシィは、ボディ拡大で室内空間が広い。

レヴォーグを現行レガシィと徹底比較！【サイズ編】
http://clicccar.com/2014/05/06/253175/

>>153
カタログ上の室内長はBPよりVMの方が長い。
実際乗ってみても膝回りの余裕はVMの勝ち。

>>153
中部の昨日試乗するって言ってた人？

>>153
もう公道を走れるのですか？

試乗車出始めたのか
これで少しは流れ変わるかな
想像であーだこーだやるほどバカバカしいものはなかったからな

>>151
日本で需要無くても、
欧州向けにMTアイサイト用意する必要はあるんじゃない？
ユーロNCAPとか自動ブレーキ無いと５つ星取れないし

富士重2014年3月期決算で「すべて過去最高」を発表！
北米向け新型SUVの開発も!!

http://news.livedoor.com/article/detail/8815418/

富士重工業の吉永泰之代表取締役社長CEOは2014年3月期決算説明で、販売台数、売上高、営業利益、経常利益、当期純利益の
すべてが過去最高であったと発表しました。
連結の販売台数は82万5000台（前年比＋13.9％）、売上高は2兆4081億円（＋25.9％）、営業利益3265億円（＋171.1％）、経
常利益2144億円（＋212.5％）、当期純利益2066億円（＋72.8％）だったそうです。
営業利益の昨年に比べ増加した2060億円のうち、為替レートの変動（USドル82円→100円）による分が1700億円ともっとも多
かったとのこと。

国内は登録車、軽自動車ともに増え、海外では米国がやはり好調で、マイナスとなったのは欧州と中国だけだったようです。

>>161
＞北米向け新型SUVの開発も!!

って、アウトバックの事じゃないの？

北米で、
フォレスター、XV、アウトバック、トライベッカ、
とSUV4種もあるのに
まだ、車種、増やすのかな？

>>162
トライベッカ後継じゃないかな

2年後以降にパワーユニット刷新か次もCVT何だろうか？

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　試乗車マダー？？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣

富士重工吉永社長「北米向けPHVを開発」…数年以内の商品化示唆
http://response.jp/article/2014/05/09/222846.html

富士重工業（スバル）の吉永泰之社長は5月9日に発表した中期経営ビジョンの一環として、
プラグインハイブリッド車（PHV）を開発し、北米市場から投入を図る計画を明らかにした。

米国カリフォルニア州でZEV（ゼロ・エミッショ・ビークル）法による環境規制が強化され
るのに対応するもので、電動車両ではPHVを優先して開発する。吉永社長は、商品化に際し
ては提携先のトヨタ自動車の技術協力を仰ぐ考えを示した。

前スレで

453 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/04(日) 14:32:30.38 ID:eVLzGgCR0 [1/3]
ホンダのVTECターボはユーロ６（2014）をクリアしてる。
スバルのはユーロ５程度だろう。
となれば排ガスは汚いわな。

455 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/04(日) 15:12:11.88 ID:rC+lVrXV0 [1/2]
>>453
否、ユーロ6をパスしたらしいです


って有ったけど、今日のスバルの説明だとこれからユーロ6対策をしていくって言ってるじゃないか。
ウソはいかんよウソは。

>>153
ナンバー取れたんか？型式認可下りたのか。動力性能はまずまずだが、1500ｋ
の車重はここ１発の加速でどう影響出るか。2.0なら余裕だろうが

ここ1発では1.6がパワー不足なのはしゃーない

>>167
2012年度で先行開発から量産開発になったディーゼルと勘違い
したんじゃない？
https://www.fhi.co.jp/envi/csr/envi/vision/pdf/vision_01.pdf

つか、今年出すって言ってた5ナンバー車の話は結局無くなったのかな？
http://blog.livedoor.jp/car_bizplus/archives/3846934.html

>>164
＞2年後以降にパワーユニット刷新か

EJエンジンを20年以上も使い回したスバル。
FB、FAもそんくらい引っ張るんだろ。

新型ＷＲＸとレヴォーグは、ボディカラー選択は同じみたいだけど
この色↓、アイスシルバーＭにもダークグレーＭにも見えないんだけど分かる輩居る？
response.jp/article/2013/11/22/211397.html

試乗もしないで買うなんて信じられないとか言ってた人の詳細な試乗レポートを期待してます

>>153
プロトから減衰落としてもKYBはまだ硬めなんだね
ビルシュタインに期待

>>171
今の時点で何の音沙汰もないんだから無いだろ

>>172
だろうね
ま、じっくり熟成してくれた方がユーザー側からすればありがたいからいいんだけどね

富士重 2014年3月期決算で「すべて過去最高」を発表！ 北米向け新型SUVの開発も!! (2014/05/09)
http://clicccar.com/2014/05/09/255277/
2014年3月期決算説明で、
　連結の販売台数は82万5000台（前年比＋13.9％）、
　売上高は2兆4081億円（＋25.9％）、
　営業利益3265億円（＋171.1％）、経常利益2144億円（＋212.5％）、
　当期純利益2066億円（＋72.8％）。
のすべてが過去最高であったと発表。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_3-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_4-618x411.jpg
営業利益の昨年に比べ増加した2060億円のうち、
為替レートの変動（USドル82円→100円）による分が1700億円ともっとも多かったとのこと。

国内は登録車、軽自動車ともに増え、海外では米国がやはり好調で、マイナスとなったのは欧州と中国だけです。

また、新中期経営ビジョンを「際立とう2020（Prominence 2020）」と策定。
これは、2020年にありたい姿は「大きくはないが強い特徴を持ち質の高い企業」を目指し、
そのためには「お客様からの信頼No.1」「高いブランド力」「業界高位の利益率」「販売台数110万台＋α」を実現することです。

その新中期経営ビジョンの方向性は「スバルブランドを磨く→6つの取り組み」「強い事業構造を創る→8つの取り組み」とのこと。

スバルブランドとは改めて「安心と愉しさ」だと確認。
そのブランドを磨く6つの取り組みの中でも「新プラットフォームを次世代車から投入」と発表。
これは、「北米で厳しくなる衝突案件に対応する全世界衝突安全形態」をいち早く取り入れ、
それは「インプレッサからアウトバックまで車種間の統一化」するプラットフォーム設計構想を統一する。

さらに、アイサイトは前方だけでなく全方位から衝突回避へと進化させ、さらにその先には人を中心に据えた自動運転を目指す。

パワートレイン、環境対応については2020年は内燃機関の進化が主流だとにらみ、
「直噴ユニットの拡大展開」「気筒停止」「リーン燃焼」などで進化を続けていき、
ハイブリッドについてはこれまで通りトヨタとのアライアンスで継続する。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_8-618x411.jpg

試乗しないで買う奴は基本的に車に大して期待してないか、狂信者か、初めて新車買うことになって舞い上がってるかのどれかだわ。

>>171
ジャスティ再販か！
中学の頃夜中にこっそりジャスティ運転して峠のエロ本自販機に行ったの思い出してムネアツ。

120です。
今乗ってるアウトバックは、お察しの通り2.5です。
仕事の荷物を積むのにはいいんたけど
プライベートで出掛けるのは全然楽しくない。

アウトバックが楽しくないからとレヴォーグに乗り換えるなんてアホくさいな。
車高がちょっと違うだけで基本同じもんだろ。
アウトバック2.5が3.6になっても楽しさが変わるわけじゃないように、エンジンが違うぐらいじゃ楽しさなんて変わらない。
運転の楽しさはパワーじゃなくハンドリングとミッションだから。

ハンドリングやミッションも確かに重要だがエンジンの気持ちよさも同じぐらい重要

BP GT乗りだけどレヴォに期待してるor楽しみにしてるのは(1.6GT-S予約してます）
1.静粛性
2.燃費
3.アイサイト ver3
4.LEDヘッドライト
5.MFD

諦めてるのは
速さ。

得意げに外車も5年保証あるから大丈夫！とか言ってる奴って
車は5年で使い捨てるものなの？5年って初期不良かよ、
10年は安心して乗れないと話にならないと思うんだが。

>>153が試乗できたということは、試乗車が全国の販売店向けに出荷されてんだろう？
誰か　↓　見た者はいないのか？

http://news.livedoor.com/article/detail/8816621/

試乗したって書き込みあるけど、地域すらも分からないので信憑性はイマイチ。

>>184
有料のメンテプランでいいから、せめて7年まで保証してくれたら外車も検討してもいいと思うけど、5年じゃ壊れない方が当たり前だし、5年目以降が本格的に壊れるから、そもそも5年保証なんて出来て当たり前だよね。

試乗は一部地域だけみたいだね

＞153　
そうです。たぶん全国でもここだけじゃないか？って言ってた。ちょっとフライングしたって。

レヴォーグで一番気になる性能がアイサイト３の仕上がり具合だ。
人や車の急な飛び出しにどこまで対応できているのか心配だ。
　↓みたいな悲惨な交通事故を見るのは・・・？？　こ、これが恐ロシア・・・？？
ロシア女ってスッゲー！！！
http://www.carscoops.com/2014/05/lada-hits-and-throws-girl-in-air-she.html

＞153　
そうです。たぶん全国でもここだけじゃないか？って言ってた。ちょっとフライングしたって。

自分には1.6で十分な動力性能。「ここ一発！」もラグがあるのはしかないが十分です。
ハンドルの握り感が最高だった。Ｓじゃなくても満足できた。展示車で1.6ＧＴ−Ｓあり。



この土日は大変そうって言ってた。

6/20　発売。1月の先行予約組の納車が6月中に間に合うかな？とも言ってた。

>>191
20の質問その一
その都道府県の頭文字は？

試乗車が配車されつつあるようだねー
来週ぐらいにはぼつぼつ乗れるところも出てくるかも？

https://twitter.com/mstskn94/status/464753346788597760/photo/1

スバル、2014年3月期決算＆新中期経営ビジョン「際立とう 2020」発表 (2014/5/9)
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140509_647643.html

　総合性能はクルマの進化。
水平対向パワーユニットはすべて直噴化し、
新設計次世代プラットフォームSGP（Subaru Global Platform）を全車に導入。
　SGPは衝突安全性能を全面的に引き上げるもので、1クラス上の動的質感を得ると同時に、
インプレッサからアウトバックまでのプラットフォーム設計構想を統一。
開発の効率化、多工場展開の容易な柔軟性を実現していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/27.jpg

　パワートレーン関連は、
水平対向の直噴化の次のステップとして気筒停止システムを導入。
　その先にリーン燃焼があり、内燃機関の熱効率40％以上を目指す。
その先に、新世代環境戦略車があるといい、まずは内燃機関の効率向上を目指していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/31.jpg

　電動化への取り組みは、
北米のZEV（Zero Emission Vehicle）規制に対応するプラグインハイブリッド車を2016年以降に投入。
　2018年モデルから対応が必要になることから、2017年には何らかの新車が登場しそうだ。
これは、トヨタ自動車とのアライアンスを活かしたものとなるとのことだ。
　また、ピュアEV（100％電気自動車）については、販売面での苦戦も予想されることから、
プラグインハイブリッド車でZEV規制に対応し、その後新世代の電動車両を投入していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/32.jpg

<強い事業構造を創る>
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/36.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/37.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/39.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/40.jpg

>>190
アイサイトのカメラの視野角は23度しかないので、横からの飛び出しに反応するのは難しいんじゃないかな

>>193
写真見た限りだとアイサイト無しの1.6GTですね。
でもアイサイト無しだと、どのディーラーでも満遍なく導入とはいかなそうだな。

設計の統一化ってことはインプレッサでレガシィの静粛性の確保とか、全車種ターボ選択可とかになるのかな？

あれま、北米でも次期プラットホームの記事がアップされた。はやー。
http://www.carscoops.com/2014/05/subaru-to-develop-modular-platform.html

>>187
スバルの有料延長保証は7年だよ
http://www.subaru.jp/afterservice/warranty/extend.html

あースバルと比較して外車は、って話か

>>194
レヴォーグのプラットフォームは旧世代になってしまったわけね

ネット版のホストみたいなの発見。

イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。

誰かレポ頼む。

>>184
5年たてば車はずいぶん進化するし、デザイン的にも古くなるので、1つの車に5年も乗れば十分だと思うけどね
10年乗るつもりなら、試乗もせずに注文しないほうがいいんじゃなかろうか

>>184
5年も乗れば他に乗ってみたい車が出てきてるから乗り換えるのにちょうどいいでしょ。

試乗せず買う連中は下手したら一度目の車検で手放すようなやつらでしょ
同じのに10年乗ろうと思うならそれなりに気に入り愛着もわかないと無理だし
最低限の試乗もせずに気に入るかどうかわかるはずもないからね

試乗もせずにBG、BPを新車で買って各10年乗ったけど
特に不満はなかった、スバルが気合いを入れた車は大概ハズレがない
だからレヴォーグも試乗しないで予約した能天気な俺

他の車を知らないってのはある意味幸せなことだ

見て気に入ったら買って使う
お試しで使って納得したら買う

車には興味はあるが｢他人の購入経緯｣に興味なし

>>193
おぅ朗報
ついに契約する時がくるかもしれんな。
とりあえず早く乗りたい。

車歴はトヨタ、日産、スバルの車だけど、やっぱりスバル車(レガシィツーリングワゴン）が一番良かったよ
トヨタ車→足回りヨレヨレ(コーナーでリヤがぐにゃる）
日産車→スポーティーで良かったけどパワステシステムが弱すぎてすぐにオイル漏れ

スバル車→足回り固いけどハンドリング、加速
超楽しい

新しいもの好き意外はＡ型には手を出さないほうがいいべｗ

>>210
だいたい印象一緒だ。トヨタもTEMSのスポーツモードとか、GT系の足は
そう悪くはなかったよ。ただプレミアム付きって感じで高価にするけど。

日産は義弟の車がそうだった、エンジンふかさないとステアリング重い
なんてね、指摘するとディーラーで故障でしたって。

一方初めてレガシィに乗ったとき、ワゴンなのにっていうハンドリングだったな。

>>204
それは別の問題、壊れやすい言い訳にはならないと思うけどな。
良い車だったら、長く乗りたい人も居る。すさまじい値落ちも許容し、
それでも信仰する車が良いって言うのならそれも良いけどね。