【HV】HONDA 次期NSX part13【ターボ】

これまでのホンダサイドからの情報
・2014年12月生産開始、2015年春発売予定（日米ほぼ同時発売）
・コア技術は日本で開発、取りまとめ生産は米国
・今後もエクステリアデザインは変更される
・パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性、燃費、安定性重視
・2014年よりスーパーGT参戦
・性能はMP4-12CやV8フェラーリ並で価格は911並を目指す
・3.5L（or3.7L）エンジン縦置きドライサンプ採用
・フロントはインホイールモーターではない

前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part12【ターボ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389745532/l50

初代NSX 本スレ part69
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397216576/l50

>>1
乙です。　
あと一年くらいか、楽しみ。

《画像》
http://www.acura.com/future/NSX#1
http://www.netcarshow.com/acura/2013-nsx_concept/

2012
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg
2013
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

《動画》
2012
http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg
2013
http://www.youtube.com/watch?v=wHvTpQbfTAg&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=70R2P_fVNzU&feature=player_embedded

プロトタイプ
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho

エンジン縦置き
http://www.youtube.com/watch?v=Ppf6rxNlTus

>>1
乙sx

「スクープ！ニュルで二つのホンダスポーツ激写！」

とかNSXとシビックRの同時テストみたいな胸熱なことが起きないかしらん

モデル末期のGTRに負けるわけにはいかないよな

>>6
当然ホンダもそう思ってるから大変なんだろう
「GT-Rとどっちが速いのか」というのは世界中の潜在顧客やジャーナリストが興味を抱いている点だから、
逃げるわけにもいかんし。

末期モデルが一番速いからタチが悪い
米ホンダは毎年GTRを買ってるのかな

NSX開発チーム「テッドさん、ついにGTRの0-100が2.7秒になりますたぁ」
テッド「…。」

フェラーリやランボならタイムで負けようが十分に速ければいいのだろうけど、911やNSXはそうはイカンのが辛いところだね

R35NISMOは筑波2000で１分フラット!なのな。
あんなにデカくて重いのに、なんで速いんだろう。。。
でもかっこ悪すぎなので要らないけどwww
次期nsx勝てるのか？？？

昨年の大モに行ったけど正直エキシージのほうが雰囲気格好良く感じたな
マクラーレンの650sの様なデザインがＮＳＸの正統進化だよ
まあ次期ＮＳＸのフロントとリアのデザインは嫌いじゃないけど

日本ではいつ頃、予約受付開始されるんだろうか？
予約しても納期は掛かりそうだから早めにしたいところ。

車メーカー、特に今勢いのあるホンダは技術の進歩が目覚ましい。
R35GTRは相手にならないと思われ。
ただホンダはその上を目指してるんだろ。R35の次にR36が控えてるから。
R35は既に超えてると予想する。
R36を超えるスペック、速さで勝負に出てくるだろう。

>>12
ホンダは日本でアキュラ店じゃないけど高級チャンネル？
をつくるようだからそこで予約できるのかな。
確かに、子供が駆けずり回ってる今のホンダDラだと、落ち着いて話もできない…
でもNSXが発売される来春までに高級店はできないか…

とりあえず先にカタログをもらいに行く。
カタログ見るのが凄い楽しみ！穴があくほど見るわｗ
でもどこのホンダDラに行けばいいんだ…

>>13
PHV説が出ているR36は、いよいよ車重2トンかなぁ
重いプラグインにしてまで燃費を稼ぎたいのかなぁ
まぁ日産は重くても速いクルマをつくる技術はあるから、
どんな化け物としてR36が登場するのか。

おなじAWD-HVターボのNSXには負けないものを出してくると思うが、
そこは負けず嫌いのホンダも頑張ってもらいたい。
R36と対抗できるのはTypeRだろうけど。

>>14
早くカタログ見たいね。
近所のディーラーで貰えるのだろうか？w

「あのぉ〜えぬ〜えすえっくすのカタログありますか・・・」
「ＮＢＯＸですねぇ！どうぞどうぞ！！」

旧車のカタログ有料だったよなたしか

国産だと日産とホンダで走り2大巨頭だからどっちも頑張ってほしいわ

是非とも新型には魅せるエンジンを縦置きにするの絶対条件で期待したい。速さのNo.1とかどーでも良いから。

あのスタイリングに世界中がガッカリしている

欧州のどこかのモーターショーで、
次期NSXが初披露された時は、
現地では早くも人気だとカーグラTVで言ってた。
さすがはスーパーカー大好き民族だとか。
今はどうか知らん。

上海のモーターショーで披露された時は、
現地のメディアが、注目すべきは新型NSXだけだと言ってた。

肝心のアメリカでは評判は悪くないとは聞くが、
絶賛という話は聞かない。

日本では…

モーターショーでは大人気だったよ。

そもそもスーパーカーなんて、スペックやタイムより成り立ちやヒストリー、哲学がちゃんとしてればそれで良い。
NSXは初代の意志を受け継いで、人中心のドライバビリティを突き詰めてくるだろうし、今回はハイブリッドと3モーターSH四駆という新技術もある。
デザイン云々で買うかどうか悩む奴は、買わなくて良し。
買えない奴が否定するのに最も簡単なのがスタイリングだしな。

う…F458が買えないオレは確かにスタイルを否定している…

しかしグッドウッドが楽しみだ
サウンドも楽しみ
VTECターボか…
少し前まではVTECにターボは邪道と思っていた
せっかくのVTECが台無しじゃねーかと思ってた
でも意外と過給と好相性なVTEC
メーカーですら初代NSXでテストしちゃうほど。

「それはそれは凄い加速力を獲得できましたよ。
誰に乗せても驚いてました。」とホンダエンジニア

スーチャー搭載の初代NSX。

「でもね。NSXの性格に合わないんですよ。過給って。
加速する前に一度おじぎするんですよ。
レスポンスが悪すぎる。思い通りにクルマが動かない。
楽しくない。爆発的な加速力も人間中心思想ではない。」

時代は変わった。
今やターボラグを感じない先進技術を持つホンダ。
そして怒涛の加速力も発揮するだろう次期NSX。
600馬力でどこまで人間中心を貫けるのか。
乗って楽しいクルマであり続けられるのか。期待。

新しい情報が全然来ないな〜
でも詳細分かってないのはエンジンのスペックくらい？

>>23
アンチはあぼーんでスッキリ。

NSXコンセプトGTはターボラグに悩まされてるみたいね。

>>25
F458に限らず最近のフェラーリのデザインも褒められたもんでもないけどな

レースの酷いできを見てたらNSXもシビックtypeRもなにも期待できないな
久々に井の中の蛙なんて陳腐な言葉を思い出した

GT車両はさらにカッコ悪いしな

今はどこもやってないリトラクタブル・ヘッドライト復活させたら良かった

初代NSXのエクテリアをベースに現代風に仕立て直した方が良かったね

>>32
もうリトラは法規的に無理

新型NSXは相当上を狙ってるね。
皆、GTR超えは難しいとかニュルのタイムも7分台とか予想してるみたいだけど、デビューしたら誰もがあっと驚くような車に仕上がってるはず。
車雑誌や評論家がメチャ驚くようなが車になるみたいだ。
恐らく0-100が1.8秒位。
ニュルのタイムも6分30秒を切るんじゃないか。

ハードル上げ過ぎw

>>31
GTのNSXはマイナスからスタートしてるからかなぁ
逆にどこまでのし上がれるか見もの

NSX-GTは無理して作っているからなあ。。。あれは別物でしょう。
それよか、NSX-GT3で最近盛り上がっているニュル２４時間に打って出て欲しい。
（レギュレーションの問題はあるが）

>>35
超えなきゃいけない相手がR36GT-Rという時点で、自動的にハードルは上がりまくってるような気もする

北米15万ドルだと、価格的にはポルシェターボと同じくらいになるわけだが、たぶんこれには勝てるだろ
あとはコルベットZR1がどうなるかだが、これはトラディショナルなハイパワーFRだから絶対的な速さの追求は難しい
本当の頂点モデルたちはどうしようもないけど、そいつらは数千万円〜1億円レベルの価格帯で、そもそも競合しにくい
GT-Rは、ちょっと価格性能比が異常だから対抗が大変

GT-Rは低馬力で重い割に速い車を作る技術に長けている。
トラクションを最大限に発揮させるのがうまいんだろう。
次期GT-Rがハイブリッドになったとしても、性能だけは期待できそう。
3モーター1エンジンのハイブリッド4輪駆動って、日産の方が高性能なものが作れそうな気がするよ。

>>39
日産はハイブリッドの技術は低そうだが、スポーツAWDとなるとGT-Rのイメージで凄いとは思う

次期GTRはPHVならいよいよ車重は2ｔかな。
もう価格はNSXと同じくらいかもな。

グッドウッドはデザイン変えてくるのかな
走りの準備でそんな余裕はないか

今売ってるホリデーオートに次期NSXの記事が結構載ってるね。

このスレのニッチョン厨の常駐率は異常www

>>43
何か新情報ない？

>>43
おお！明日買って来よう。

あと一年、間に合うのか
今どのレベルなんだ

はい、BMW i8 脱落しました〜
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/05/07/74885/

価格はライバルだが性能は下だな

はやくほしいもんだ

>>31
GTのアレは、オデッセイコンセプトと考えろ

>>50
楽しみだね、はやく乗りたい。

GT-R超えなきゃなんの意味もない

ＭＰ４超えなきゃなんの意味もない

新型NSXならR35GTRはとっくに超えてるだろ。
R36GTRまで見越して開発してるよ。
だからニュルも6分台とか出せるようにしてるんじゃないか。そのかわりデビューは遅いかもしれんけど。
ニスモが7分8秒を出したから、また発売が遅れたりして。

ニュルのオールドコースは4月から走行可能らしいな
これからスクープかな

>>55
7分切りを狙うにしても、タイプRに任せるんじゃないかなあ？
標準車で、911並の日常性を持たせつつそこまで速くするのはさすがに無理だろ

買えない奴ほどスペックガー、タイムガー五月蝿いなｗ
初代NSXすら使い切れない雑魚共とかどうでもいいわ。
究極スペックは要らないから、とにかく長く楽しめる車にしてくれ。

>>57
ベースモデルで7分切りとか達成しちゃったら、
タイプRの仕事がなくなるよな。
ニスモGTRを超えるタイムを出すことに、タイプRの存在意義がある。
そしてタイプRのタイムはたぶんR36に抜かれるだろう。
そしてR36のタイムは無限NSX-RRで抜いてくれ。
そしてそれはR36ニスモに…
このバトルに911GT2やLFA2も参戦すれば面白くなる。

別にベースモデルで7分切るのは不思議でも何でもないよ。
そして36Rがそのタイムをひょっとしたらこえてくるかもしれないけど、そしたら自信を持ってType-Rで36R超えをすればいいだけの話。余裕だろ。

>>58
初代の利点の一つ。長く楽しめること。
そして初代の考え方を元に新型もつくられるね。
初代の高い限界を使いきれる人はそれほど多くないのでは。

SMX早く乗りたいな

>>60
F458や12C並を目指すと開発者が言ってるけど、7分切りは可能なの？

F458ってなんだよw
新車でフェラーリ検討できない奴はホンダもお呼びじゃないよ(^^)

今はデザインみてガッカリしてるけど、実車は乗ったらスゲーいい車なんだろうな〜

7分なんてシビックのパッケージングで切れるわけねーだろｗw
8分切りすら怪しいのに。
しかしFD2以上にガチガチに作って早くしても商業的には絶対に成功しないと思うよ

GT-Rだって8秒出したのはニスモじゃなくてニスモ＋大森オプション1000万だからな

ポルシェ918だって6分57秒出したのは
オプションのヴァイザッハ・パッケージで
タイヤもセミスリック

グッドウッドまだかなー
６月下旬かよ。。

マクラーレンと並んでフェラーリ、ポルシェを追走するようなブランドに今度こそなってもらいたいな→NSX

栃木の本田技研が総力上げてパワートレインを開発したんだから、ニュルで6分台は確実
問題は車体がアメホなところだな

ニュルはパワーよりシャシー性能

NSXコンセプトGTの出来映えを見る限り、アメリカ製で間違ってなかったと思うがね。

>>71
PHVにしてカーボンボディで800馬力くらいなら6分台いくかもな。
新技術搭載のボディ開発は日本の技研じゃなかったか。
アメホは生産だけで。

>>73
フォーミュラーもFRの方が早いんじゃ…って思えるレベルだよなw

GT500にはNシリーズで参戦するべきw

スーパーGT500クラスでは、箱のFRより遅いミッドシップハイブリッドスーパーカーが走っているという。

それはホンダの誇るフラッグシップ、NSXコンセプトGT！！（但し発売次期未定）

ガンバレホンダ！

ジウジアーロにでも頼んだ方が良かった
そうとう年取ったけど、新NSXよりはましなデザインしてくれるよ

巨匠の遺作になるかもしれないし

ニュースポーツカーXだから、も少しデザインに個性は欲しい。
でもあの顔は好きだな。
迫力はある。
後ろからあの顔が来たら道を開ける、と思う。

では個性はあるのか、と問われたら、
ホンダ車の何かで見たような…と。
ホンダの狙いは、一発でホンダ製スーパーカーと判るようにした、ということかな。

>>79
フロントのナンバー付けるあたりをどうにかして欲しい

ttp://www.honda.co.jp/SuperGT/race2014/rd01/images/r01.jpg

なんか、ここだけ浮いてるというか

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/538932.html

これ新型NSXか？

形からいうと他にないな、新技術をモノにするのは大変だってことか
鷹栖クリニックに運んであげてくれ

ハイブリッドの制御プログラムミスったらこうなるのか

新型NSX? 北海道・鷹栖のテストコースで車逸脱　同乗男性ら２人負傷　本田技術研究所
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399975349/

とりあえず死亡事故にはならなくてよかったな。

しかし鷹栖でのテスト走行はまだ継続してたんだな。
やはりアメリカと日本で開発してたんだな。
これが終了したらニュルか。
グッドウッドには影響するのかな。

テッドクラウスはどう思っただろう。
60人規模で開発とは意外に多いな。
テッドもいたのかな。

やはりHV+ターボ+SHAWDで600馬力？の制御は困難を極めてるのかな。
伊東社長のコメントが聞きたい。

ガードレールが破損してないように見えるけど
空飛んで超えたのか？ｗ

まるで1999年のルマンのメルセデスCLRだな

>>81
動画が見られなくなってる！
ホンダからストップかかったか！
急いでクルマにカバーかけてたよな

モーターの不具合かな

これで北海道警察はNSXの秘密を掴んだ訳だな。
事故車両の検証で隅々まで調べられるだろう。
車両に欠陥ありとか言って検察庁送りになったりして。

北海道警察の誰か、どうか2CHにリークを…
まぁ欠陥アリというかまだ欠陥だらけなわけで…

あの壊れたテスト車がグッドウッドで走る予定だったなら、
6月までに修復が間に合うのか

開発車両で血管もウンコもないだろ。真性の馬鹿か?w

開発中に死亡事故起こしたLFAもちゃんと完売してるしな

>>85
一番笑ったレス

「なんだ、山菜採りに行っただけか」

覚知時間2014/05/13 11:03
発生場所２２線１０号　種別救助

昨日の昼にメールが届いて、あの辺りは鷹栖のコースしか
ないなあと思ったら何と新型とはね。
10時過ぎに大雨が降ってたけど、その影響かなあ。

>>89
ヘリが飛んできたから大慌てで隠したね
あれ手元に何もなかったら木とかで伏せてたんだろうか
昔の軍用車みたいに

>>92
この時期に実装可能な車両があの1台だけってことはないでしょう

でもLFAに比べたら遥かに頑丈だな
LFAなんてショボイ事故でちょっと当たっただけで潰れて死んだし

やはりアメ公なんかに任せられんか

アクティブデフ的な制御やってる車の試作車両とかテストするのも怖いだろうな

アメリカじゃ鷹栖ほどのテストコースはないのかな。
アメリカではそんな過酷なコースは不必要か。
やはりNSXが完成するまでの開発は日本でやり、
生産だけがアメリカなのかな。

ヌルアタックの為の秘密特訓。

アメリカなんてオーバルしかないだろ？(笑)

アメリカは大メーカーほどダメになる感じ

出る前からオワコン臭漂うアウディR8のパクリデザイン＝次期NSX
さすが朝鮮脳のホンダ（笑）

ラグナセカ「」

ホンダのアメリカのテストコースはカリフォルニア州のモハベ砂漠とオハイオ州にある。
世界の自動車テストコース アメリカ で検索したら見られるよ。
ACURAのフェイスブックでも次期NSXはモハベ砂漠でもテストしていると書いてあった！

自分はＮＳＸに期待しています。

>>107
日米でデータ収集か。
テスト項目が一般車の数倍はあるのかもな。
時速300キロで色々テストするらしいし、
一般車はそんなテストはしない、
っていうか300キロも出ない。

V10NSXつくっといて良かったな。
あの経験とデータが活かされてるはず。

V10NSXは確かFRだったのでは？
実際には造らなかったから、まあ関係無いんだけど。

NSXが来年発売されるとして、
例えば次のモデルチェンジまで5年とすると、
デザインの耐性ってそんなに長く持つのかな。

あのデザインは発売→出落ち→終了

>>110
よくFRと言われるけど、正確にはフロントエンジンのAWD。
実際につくられたよ。ニュルも走ってる。

YouTubeでNSX SPIEDと検索すれば当時のV10NSXのニュルテストの模様が見られる。
自動車評論家の国沢光宏さんが今日のブログでNSXの事を語ってた。
KUNISAWA NETで検索すれば見れる。

見た目とエンジンはLFAっぽくて駆動方式はGT-Rみたいなあれか

出る前からオワコン臭漂うアウディR8のパクリデザイン＝次期NSX
さすが朝鮮脳のホンダ（笑）

やっぱり雨漏りは標準仕様ですか？w

お前はハゲが標準装備だろ

>>114
「電子制御の塊で少しでも制御が乱れたらドライバーはコントロール不能」
鷹栖の事故のことかな。

「犠牲者を出す前に」
と言ってもニュル競争はやめないだろうな各社。
ホンダもNSXで最速をうたってるし。
2015年版GTRニスモが7分切りを果たしたら、
ホンダはますます燃えるだろう。
それでニュルで事故が起きたら、「ホンダ、鷹栖での教訓を活かせず」とかニュースになる。

「NSXにもｉ８のような教養を」
プラグインではないNSXに、プラグインi8のような革新性は難しいだろう。
でもNSXにも当然革新は求められる。
３モーターHV+SHAWDがどれくらい走りの革新性があるのか。異次元らしいが。

ドライバーがコントロール不能にならないための電子制御なんだが？
まさか暴走でもすると思っとる？

プロペラシャフトを介さないAWDの協調制御は難しそう

グッドウッドはちゃんと走りますように。


やたらゆっくりだったりして…

>>114
事実なんだろうけど、国沢親方というだけで急に胡散臭く聞こえるから不思議だw

おやかたw

カーウォッチ NSXデザインで検索すればアメリカのNSXデザインチームが見れるよ。
次期NSXのデザインは全体的にアウディR8をオマージュした感じで新鮮さがないね。リアのデザインはアストンみたいだし…。
この車のデザインの始まりは2010年ぐらいからだからもう古いね。
ホンダのデザインを総括する南さんは今まであまり良いデザインをしてこなかったね！こんな人がデザイントップだなんて疑問

デザインはなぁ。。。正直期待してない。
誰かがいってたけど、R8にオデッセイの顔面移植でしょ。
それより異次元のコーナリングに期待。

F1でマクラーレンホンダが成功したら市販バージョンのマクラーレンホンダをつくってほしい！こっちの方が魅力的

ホンダは次期ｎｓｘをアメリカで作ることにしたのはアメリカ人従業員の士気を高めるためでもあると思うね！

初代nsxはアメリカの戦闘機のF16をモチーフにして良いデザインだったと思う。
次期nsxもF22ﾗﾌﾟﾀｰをモチーフにデザインしてほしかった。

>>128
初代NSXはフェラーリに似ないデザインというのに苦心したらしいね

キャノピー・デザインだけでも継承して欲しかったな。
好き嫌いは置いといて、LaFerrariのほうが次期NSXと言われたほうがしっくりきたかも。

>>130
まったくだな。
キャノピーデザインこそオリジナルかつカッコイイのにな。
この両立は難しいのに。

なんか次期型はスチールボディになるような悪感
もしスチールボディで登場したら凄いへこむ

キャノピー
アルミボディ
リアロングオーバーハング

NSXの特徴を一つも継承してないのはねえ…

マクラーレンでよくね？
ステータスシンボルカーならフェランボだし
電子制御バリバリの最速狙いなら興味ねーな

テッド「スチール？いったい何の話をしているのだね。次期NSXはアルミカーボン複合ボディだが何か？」

となると男前なんだが

>>132
スチールの方がアルミよりも凹まないよ

>>136
違います。そう言う意味ではないんです。

初代NSXが革新的な世界初のアルミボディだったのに次期NSXでは初代より劣化してスチールボディになったら残念で僕の心が凄いへこむと言う意味です。
次期NSXには初代と同じくアルミボディか、またはアルミとカーボンのハイブリッドボディになってほしいです。

防具運動って毎日にちゃんステマしてるんだね
暇人

>>137
ネタにマジレスｗw

NSXまだ予約出来ないんか？

リアオーバーハングが長いのはゴルフバッグが2個入らないとダメというバブル期特 の悪習

>>135
次期NSXが、そんなウラカンのようなボディになったらいいが、
価格は間違いなく2000万オーバー。

ボディには新技術を使うとホンダも言ってるから、
スチールボディではないと思うよ。>>137

鉄とアルミ接合の新技術だっけか、
が開発されたから、たぶんそれを使うかもね。総アルミより低コストだし。
そこにカーボンも混ぜるという話もあるけど、単純に考えて、
鉄+アルミボディと、アルミボディでは後者の方が軽いよね。

重いHVゆえ、とにかく軽量化が命題の次期NSX。
NSXという車種柄、新技術を使うべきクルマなのは解るが、
価格は上がるが車重が上がるよりは、総アルミにした方がいいのかも。

今の最新技術で初代のアルミボディをつくったら、
剛性を上げつつ、さらに軽くつくれるという。
（実際、初代のアルミボディは途中からそうなっている）
でもまた総アルミじゃ、初代から進化がない、と評されるだろうな。
芸がない、と。
ホンダは、全ての面で初代より進化させると言ってるし。

ホンダの言うボディの新技術が、
鉄+アルミ（+カーボン）で総アルミ並の軽さを確保でき、
総アルミより低コストなものであることを望む。

>>140
確認したらまだだって。
年明けじゃないかな？って聞いた。

>>124
このデザインは実は２００６年のacura advanced sportsからだけどな
http://www.dieselstation.com/wallpapers/albums/Acura/Advanced-Sports-Car-Concept/Acura-Advanced-Sports-Car-Concept-widescreen-05.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-hkUeFuoo_hU/Tk6k7js56FI/AAAAAAAALJQ/Ne5A6YLb4Y4/s1600/Acura_Advanced_Sports_Car_01.jpg

プログラムだから意図しない暴走はある

>>145
これはＨＳＶ０１０でしょ？

そもそもＨＳＶがＶ１０ＮＳＸだった

次期ＮＳＸのデザインの元になったのは映画アベンジャーズでトニースタークが乗ったアキュラのオープンカーが元でしょ？!

>>147
なに言ってんの？

鷹栖でコースアウトしたNSXがRなら胸熱。
ベース車はほぼ開発完了しててあとはニュルだけとか。
ヘリからの映像じゃバッヂが赤いか判らん。

んなわけないか…
ニュルで完成したベース車をもとにRはつくるんだろうし。
やはり電制地獄に陥ってるのかな。

フェンスを飛び越えたあのNSXを、
TONDA　NSXと言った人がいた。

少しワロタ

この事故で発売が1年くらい先に延びた気がす

永遠に御蔵入りになった可能性もあるな

かつて二輪ＧＰでグダグダだったＮＲ５００は
”ＮＥＶＥＲ　ＲＥＡＤＹ　５００”って海外で呼ばれてたな

高度な電制技術で空も飛べるようになりました。

>>154
昔の予想では、車は空を飛ぶ世紀だからな

デザインがダサい上に電子制御が行き過ぎてドライビングプレジャーも薄い、事故るレベルで操縦の邪魔をするなんてどうすんだ本田？

間違いなく開発が遅れていて出てくる頃には目新しさもなくライバルも更に先を進みがっかりNSXになるかのうせいが高くなってきたな

え！？
車が空飛ぶ性器？

ペニスシェイプドロケット

>>140
ディーラーに行ったついでに訊いてみたら年内は無理ぽい。　
地元で一番に買うから情報が入ったら連絡くれと伝えた。

ホンダは初代NSX作った頃より確実に技術力おちてるからね〜

完成車みれるのか半信半疑だわ

今の内にNSXコンセプトGTの活躍を存分に見ておきましょう。
但し、コース脇で燃えてたり、ピットに入ってそのまま出てこなかったり
というケースが多いので注意が必要です。

>>160
バブルの頃と今とでは研究開発費が全然違うだろうしな。
初代を開発してた頃がバブルじゃなかったら、
発電所までつくれたかどうか。

前例のない独創的な技術を開発するには、
とにかく金がかかるものだし。
でもホンダの技術研究費は、トヨタに次いで二番目の額だという。

他社と敢えて違うことをやるってのは
他社がやろうとしなかったことでもあるんだよな
うまく行けば一人勝ちだけどね

初代の開発もとにかく金がかかったようだが、
（コストから計算すると売価は2000万だったという。）
次期型もシステムから想像すると相当かかりそう。

今の時点で、次期型は初代比でどれくらいだろうか。
最終的にはどちらが上なのか。

伊東社長は、エンジニアたちが、NSX足りうるために、
この技術がどうしても必要だから予算が欲しいと言ってきたので了承した、と述べている。
この技術とは今は言えない、とあったが、
エンジニアたちの強い情熱が伝わったからOKしたという。

喜ばしいことだ。

1年くらい待つから、アンチが沈黙するくらいの凄いの出してください。

最安でも2000万くらいにしてほしいな。

ホンダの技術力は落ちてはいない。
技術力自体は昔より向上している。
ただ技術力の成長率は落ち込んでいるかもしれないが、それは他のメーカーも同じだ。
いや、他社よりも落ち込みは低いと思う。ホンダはよく頑張ってるよ。

ホンダは新しい技術でアッと言わせるのが好きだから新型NSXはトリプルモーターアシスト以外で驚かせてくれると思ってる。
ニュルのタイムも6分20秒くらいは出せると予測する。
そんな事あるはず無いと言う人も多いだろうが、デビューしたら閉口する破目になる事を覚悟してほしい。

国内自動車メーカー8社および1団体で「自動車用内燃機関技術研究組合（AICE）」設立発表会
日本型の垂直統合開発から、欧州型の水平分業開発による協調と競争へ　（2014/5/19 17:35）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140519_649155.html

>　AICEに参加するのは、トヨタ自動車、日産自動車、本田技術研究所、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業、
> マツダ、三菱自動車工業、一般財団法人日本自動車研究所の、国内自動車メーカー8社＋1団体。
> 発表を行った運営委員会 委員長 松浦浩海氏（本田技術研究所 主任研究員）によると、独立行政法人
> 産業技術総合研究所（産総研）も参加の方向であるという。

>　松浦氏は欧州の取り組みを水平分業、日本の単社開発を垂直統合と紹介し、日本の開発効率が
> 欧州に比べて不利になっているとし、この開発効率を上げていくことを目標としている。

>　AICEの事業費は約10億円（平成26年度経済産業省補助事業費含む）、理事長は大津啓司氏（本田技術研究所 常務執行役員）。
> AICEの研究過程で得られた特許などについては発案者に帰属し、企業がそれを利用していく形になるという。

経産省と組み、国から補助金を得て、技術開発の為という触れ込みで設立された組合。
そこで中心的なポジションに座り、ノリノリの本田技術研究所メンバー達。
メディアやネット上に流布されている、『他者とは組まず我が道を行くチャレンジャー・ホンダ』
みたいなイメージとは、あまりにもかけ離れた光景だな。

新型出たら絶対買う。システム出力800馬力。
エクステリアはよさげだし。

>>170
800馬力で日本車としての信頼性もあって1500万円ならほとんどオーパーツだな

素R35GTRをなんとか頑張って1000万で購入してエンジンのみ500万かけてチューンすればなんとかなりそう

実は新型NSXよりホンダジェットの方が欲しかったりw

>>167
ある場所でいきなり走りだしたアシモにはブッタマゲた

が、

6分20秒は無理っぽい
7分20秒だって速い方だぜ

アシモのダッシュでニュル７分切り

もはやアシモは運転もできるだろ。

ホンダよ、次期NSXの完成お披露目には、アシモ運転で登場させてくれ。

世界中がぶったまげる。

初代のインパクトを凌駕するにはそれしかない。

ソレダ！
次期NSXの最上位クラスはアシモの運転手付き
これで世界のHONDAになれる！
いろんな意味でな

>>177
助手席がいいな

次期NSXのメディア露出がめっきり少なくなった今日この頃。
皆様いかがお過ごしですか？
確かアメリカでは2014年中の発売と言ってたような。

最近見た記事だと2015年発売だったような。

今年中発売とか間に合うわけがない

来年2月発売とかカー雑誌に書いてあったがそれすら

>>170
俺も買うぞ。

まあこの段階でもテストコースで空飛んでるようでは、
当分お披露目は難しいですかな。

飛ぶほど速い

どんな車だろうと飛んだら事故るだろ
飛んで事故らないのは飛行機だけ

より一層グッドウッドでの注目度が上がった。
ホンダも汚名挽回で必死だろう。
また離陸したらシャレにならない。
よしこうなったらマイナスリフトだ。
穴開きボンネットとGTウィングつけて登場したら笑う。

>>185
いやいや飛行機も事故りますやんww

>>167
>ホンダの技術力は落ちてはいない。

どこが？

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.3秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜アコード2.4AT（9.8秒）

http://www.honda.co.uk/cars/accordsaloon/#fullspecification
http://www.bmw.co.uk/en/new-vehicles/3/saloon/2011/technical-data.html

http://www.nikkei.com/content/pic/20140522/96958A9C93819499E0E0E2E0818DE0E0E2E7E0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXZZO7160815022052014000000-PB1-3.jpg

>>189
実物大ミニ四駆

「教えてテッドクラウスさん」コーナー
アメリカで本当にタイプR出すの？
売れるの？
知名度的に欧州の方が売れるかもね。

発売時期に対して事故の影響ってどのくらいあるのかね？
LFAの件を考えると、あんまり影響しないで発売できるんだろうか

>>191
>知名度的に欧州の方が売れるかもね。

ホンダの英工場、１ラインを休止　欧州販売回復見込めず
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140326/bsa1403262252000-n1.htm
ホンダの欧州の実績は最悪なんだけど…

>>193
欧州でのホンダ車不人気ぶりと、CGTVでの次期NSXの欧州人気ぶり。
タイプR発売してた欧州と未発売の米国。
どうなるかね。
レーシーな特性のRは欧州の方が需要ありそう…

S2000の次期車が雑誌に出てたけどホンマかいな？

NAなら価値有りだが、ぶいてっくたーぼならいらね

軽自動車、ミニバンメーカーがスポーツカー出すとはアホしか
買わんだろ。

ジェット、F1エンジンメーカーがスポーツカー出すとはサービスとしか
言えんだろ。

ジェットエンジンメーカーのGEがスポーツカーを出しても買おうとは思わんな

今年のF1を見ているとルノーがスポーツカーを出しても買おうとは思わんな

2008年のF1を見ているとエンジン開発に失敗したホンダがスポーツカーを出しても買おうとは思わんな

ID:OYPoBetu0には20年落ちの中古の軽一台買えるとは思わんな

あんま興味ないF1とか軽とかミニバンとか無関係だわ。
新型NSXがどんな完成形をもって登場するか、だけだ。

>>192
あの事故に関してホンダは黙秘？というか、
何のコメントもないから（するわけがない）何とも言えないよな。
ホンダも早く出したいようだし、よほど致命的な欠陥でもなければ、
発売時期は伸びないと思う。
伸びれば伸びるほどライバル車は速くなるし。

伊東社長「おい、グッドウッドは大丈夫なんだろうな？」
エンジニア「…ええと、はい、間に合わせます。（汗）」
伊東「うむ。例の対策は怠らないように。」
エンジニア「はい、もうTONDA　NSXなんて言わせません。」

ここに来てNSXに加えてミドルサイズMRも開発中という新しい情報が出てきたな(ベストカー情報なので眉唾だが)
例の2lターボを使って280psとのことだから、性能的にはこっちがNSX後継と言えるかも

>>206
ホリデーオートにも出てたね。　
300馬力は超えてくるだろう。　
選択肢が増えるのはいいね、楽しみ。

ttp://response.jp/article/2014/05/26/223970.html

90度って決定事項だっけか？
記者の妄想か？

>>208
フラット6かよｗｗｗ

>>206
ホンダはMR三兄弟を狙ってるのかな。
ぜひ実現してほしい。
しかしS2後継が…

2リッターターボで300馬力とか車体も軽くコンパクトになるしいいじゃん

1500万円となると相当の覚悟がいるけど、400万円なら話は全く変わってくるからな
ただ、4シーターという説もあるんだよな…
利便性は高くなるけど、スタイルとの両立が難しそうで、これは2シーターでいいんじゃないかという気がする

実質的に子供専用席にして、奥さんの説得材料という選択肢も無くはないけど
(レスオプションで2シーターも可とか)

開発力分散させないでNSXに注力しろよ

2Lターボで300馬力で4シーター。
シビックRと同じか？

>>214
エンジンと駆動輪が前にあるか後ろにあるかの違いだな

>>215
以前ホンダにあった、同じエンジンのインテRシビックRよりはマシだが、
今回はRと非R、FFとMRで棲み分けが可能かな。
ニュルではMRよりRのFFの方が速いんだろうな。

>>212
4シーターは雑誌の妄想だと思うけどね。　
割り切ったほうがいいし、MRで4シーターは造るのも面倒だろうし。　
2シーターにしてもらいたい。

http://m.response.jp/article/2014/05/26/223970.html

次期NSXのパワーユニットを展示。

>>208
>90度って決定事項だっけか？

http://response.jp/article/img/2014/05/26/223970/698976.html
105度に見える

ホンダの新型スポーツ、
NSX、ビート、シビックR、MRの2Lターボ、
4つも出すのか？全部ターボで。
CRZも入れると数年後のホンダスポーツは5車種？
やるなホンダ。

金のある人はNSX買って、買い物用にビートでも買うのかな。

2Lターボの280psと言うのがFFでバランスさせるための数値だとしたら、
後輪駆動ならもっとパワー発揮させるかもしれんね

>>219
うーん、75度〜90度かなあ。少なくとも60度ではないね。やっぱりNSX専用エンジンだ！
噂ではお蔵入りになったV10から４気筒落としたエンジンがベースとも言われているね。
グッドウッドが楽しみ！

エンジンは他車種への流用とか考えてるのかな？
縦置き専用だろうから、プラットフォームから作らなきゃならんかもしれんけど

oldとnew NSXの2台＋通勤車
の体制ができれば理想

田舎だから駐車スペースは問題なし

ついでに2L四駆ターボも出してエボ難民を救ってください

インポレッサでも買って乗ってろ

噂の"mini"NSXはtypeR流用の2Lターボだろうけど、4WDではなくシンプル・軽量なMRの
方が楽しいんでないかい？

>>227
そもそも、コスト的に無理じゃね？
5万ドル、500万円切るのが目標だったりすると、SH-AWDは搭載できんだろ

Rd.3 オートポリスに各社の様々な車が大集合！
http://supergt.net/pages/pg:news_detail/device:pc/ln:ja/id:13882


ホンダの展示車両を見るとマジで泣ける（涙）

>>222
あのV10だとすると複雑な気持ちだな。
テストドラバーが酷評してたV10だ。
そもそもあの高回転NAエンジンをターボエンジンに変えられるの？

でもあのV10を少しでも「使う」ことで、
V10NSXを開発したエンジニアたちの無念も、少しは晴れるのかもしれない。
相当無念だったようだから。

使わんだろ

ミニNSX開発会議
「アルミスチール複合材が安く使えるようになりました」
「よし、それは使え」
「HVはやはり値段が…」
「それは却下だ。ガソリン機関でいく」
「AWDはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。RWDでいく」
「○○は値段が…」
「却下却下」
……2年後…

「なんか…最新技術で保守的な設計をしたら、350psに1300kg切っちゃった車ができたんですけど」
「うん…これ、ニュルならともかく筑波のタイムだとNSXとあんまり変わらなくね？」

こういう展開になると面白いのに

>>232
プロの物書きの方ですか？

ネタならともかく、マジで言ってるなら>>233はプロの物書きを舐めたっ！！(AAry

>>219
>http://response.jp/article/img/2014/05/26/223970/698976.html
>105度に見える

ブロックとヘッド境界線の角度が105度ということは
V型のバンク角は75度ということだな

>>235
エンジンには詳しくないのだが、
エンジンブロックに対して斜めにシリンダーを設定することってありうるの？
ブロックの強度的にもヘッドの設計的にも大変なだけでメリットがわからんのだが

こっちの写真みろ
http://img.response.jp/imgs/zoom/698974.jpg
斜めになってるわけじゃないよ

>>236
斜めにしてるんじゃなくて、シリンダーとヘッドの接合面がシリンダーに対して
90度の場合、シリンダーが狭角60度の時は接合面の角度は120度になるだろ？
逆にシリンダーが120度に開いてる時は接合面は60度の角度を成す。

180から接合面の角度を引いた数字がシリンダーの角度。
仮に接合面が105度だとするならシリンダー角は75度になる。

噂の2lスポーツに関しては、400万円台が本当だとすると相当きつい目標だよな
量産車のベースがあるランエボでも、最近のモデルはそのくらいするのに

S2000が400万弱だったことを考えると450万くらいで作れるだろ

新型２リッターＭＲは２３０万円（諸費用こみで２８０万円）ぐらいでつくってほしいです。
初代NSXと同じようなのが欲しい。

2リッターターボでもミッドシップならシャシも専用設計になるだろうからまあ500万は下らないだろうな

>>241
マジレスするとコペン買えよ

乗り出しその位だぞ

S660はその金額でも買えないんでしょうか？

>>244
コミ250万くらい見とけば大丈夫だろう。

S1000（S660typeR？）は結局ガセだよな？俺にとっては理想のスペックの車だけど

期待せずずっと待ってるからないつか出してくれよ興味ないけど！

ちょっと待ってくれ。NSXはV6の3200で280馬力
三菱のディアマンテ30MのMIVECもV6の3000CCで270馬力

さらに50エルグランドもV6の3300か3500だが、４WDまである。
そして公道では160kmも出せば十分パトカーに捕まる。
どれを選ぶべきなんだぜい？　見た目と快適性と積載能力。
全天候対応・・どれをとっても５０じゃないのかい？？？

ちょっと待ってくれ。５０エルグランドはV6エンジン
が縦置きで、FRの2WDなんだぜ？ スイッチを切り替えると４WDAUTOになり
さらに切り替えると4WDLOCKになる。V6エンジンの左右バンクや
プラグが丸見えで、超格好良いぜ？　超クールだぜい？

回せば回す程雑身が体感できるV6エンジン
それがVQ

>>249
VQはシーマ用にリニアチャージの3.0ターボもあるんだぜい？
トルク圧倒的よ。VQはカミソリのように切れてるぜ？
何よりもVQはあらゆるバリエーションが今でも最新、最高だけど
NSXに限らず、hondaのは北米の輸出車しか無いじゃん。V6が。

フランス車は要りません

>>246
海外仕様を660ccのまま作るとは思えんから、十分ありうるんじゃないか？

>>241
今の日本では乗り出し280じゃ大した車は買えません

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1401267938/

NSX-P1…。来てしまうのか(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

>>242
S2000も専用設計だったが、最後のType-Sでも400万円しなかったぞ。

ミッドシップに高額な物が多いのは事実だが、それは機械的な理由ではないので
ミッドシップと値段に関係は無い。フェラーリが作ればFRだろうがFFだろうが
値段は上がるし、BEATやMR-Sのような値段で作る事も出来る。

縦置きか横置きかにもよりそうだな
横置きならシビックのプラットフォームとかなり共用できるかも知れんし

ホンダの事だからどうせ直4の横置き

低コストで作り価格を抑えるだろう
安い方がたくさん売れる

>>255
MRという時点で強制2シーター、直進で不安定になる、エンジンがうるさい、高温基で止まった時冷却が難しい等「一般人が買わない理由」は山積みになる
車は開発コストがものすごくかかる商品なので数が出るか出ないかで価格が大きく上下する

>>257
4シーター説が出てくるのも横置き想定なんだろうな
横置きだとエンジンの位置はかなり後ろ寄りになるから、スペースは作りやすくなるし

はやく疾りたいぜ。

初めて走るとき誰乗せる？

オレは一人で疾りたい。

初めては１人だろ

ロールケージ張って助手席取っ払う

おまえら、NSXみたいな糞ダサい、性能も微妙なウンコみたいな車にみんな何真剣に語ってるの？ｗｗｗ

フィット3にすれば外装も内装もカッコ良い、0-100kmを6秒で走り、実燃費はリッター40キロ近いスーパーカーで大満足だぜ！！
しかも広々室内で大の大人2人が余裕で寝れる広さ！！！　おまえらの車だと仮眠でも無理だろｗｗｗ



↓がスーパー超絶カッコ良い、フィット3様の本スレじゃー！！　文句あるなら書き込みしてみろやｗｗ　返り討ちにしてくれるわｗｗ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401319090/

こいつフェラーリスレにも書き込んでた
住民の反応

多分>>941はアクアかプリウス乗りで、FIT3を叩いて欲しいがためにフェラーリオーナーをdisって
スレに誘導してるだけでしょw

なんだ、あぼーんか。

>>266
mYsTRa6V0で必死チェッカーかけると面白いぞ

FITとNSXは同じホンダなのに。
同じホンダ車で凄い性能を誇るスーパーカーが登場するのは、
喜ばしいことだと思うんだが。
書くスレを間違えてないか。

ベストカー

「2Lターボのミドシップスポーツ、S2000復活！
速さはＮＳＸに匹敵か」

なんで2Lターボが3.5Lターボと同じになるんだよ。
2Lターボで世界のスーパーカー連中と戦うんか。

ベストカーの記事にマジ切れしている人がいると聞いて…

S2000は車重1.5ﾄﾝ、NSXは車重2ﾄﾝ、ということなら納得。
速さはNSXに匹敵ということなら、世界のスーパーカーは関係無い。

旧NSXに匹敵、じゃね

それが分からなかったんだろw

NSX新車で買えない層の知能だから

ベストカーの信頼度は東スポと同レベルだから

>>272
NSXが2トン？w

総重量2トンはいい線じゃないか
R35がそれぐらいでしょ？
そこからかなり軽量化するとして
その分ハイブリッドの重量増で相殺されるぐらいでしょ

どんなに軽くても1.8以下ってのはむりじゃないか
快適装備とっぱらって軽くしたタイプR追加はあるかもな

ガヤルド、458辺りが1.6t以上有るから1.8tは現実的。

馬鹿だねぇ。　
本気になったんだよ、ホンダは。

ウラカンのようにカーボン＋アルミでやってほしいけど、
2000万円超えちゃうよな。
NSXがR35並の1700kg台で出てきたら、
HVで重いとはいえ残念感でいっぱい。
NSXは軽いというイメージがあるし。

それはお前のイメージだろw
ハイブリッドでモーター何個もついてんのに軽くなるわけねーだろ

バッテリーがやたら小さいのを見ると、重量には気を遣っている感じではあるな

試乗して気に入れば、スペックのことなんて吹っ飛ぶ

>>281
それは今までの常識。
ホンダは余裕でやるよ。
1.6だな。

アンチが何を言ったって買う人は買う、俺もその1人。　
諦めな。

アコードも実証機としてモーター３つ載せてんだろ？918も３つ
NSXは918と同じくらいの重さだろう

>>283
俺も試乗したいわ。でもDラでできるのかね。
予約でいっぱいになりそうだ。
初代の時はDだと無理だったけど、
東京のどこだっけか乗れるところがあったらしいが。

>>284
NSXは常識を破るのが使命みたいなスポーツカー。
ブレイクスルーを果たしてほしいな。

去年のモーターショー、ホンダブースでこんな言葉があった。

「自分の限界を自分で決めていないか。過去の常識に縛られていないか。
本来、人間は自由な存在だ。自由であるはずの人間が、自ら自由を手放してどうする。
しょせん限界も常識も過去のもの。自由な創造を邪魔する過去など忘れてしまおう。
新しい知恵で困難に立ち向かえ。時代の先をゆけ。
今までの枠の中に未来はない。そう、僕たちは、なんにでもなれる。
僕たちは、どこへでもゆける。
『枠にはまるな。』」

「あの創業者」の言葉だろうか。
いかにも言いそうだ。
こういう思想を掲げるメーカーが創るクルマに、期待せずにはいられない。

まずはNSXコンセプトGTで結果を見せてください。

うち田舎だから買うの俺くらいしか居そうにない。
35GT-Rも1人50代くらいのオッサンが居るだけだ。

これもシビックも大風呂敷を広げただけにならなきゃいいけど…

どうだい？Ａクラス、ＣＬＡ、ＧＬＡと素早く発売！
ハイパフォーマンスモデルは、ＡＭＧで完備。ユーザーの希望を即、叶える。
こうやって企業への信頼とファンを増やしているんだ。
日本メーカーは、失望を与えてきた。今は、海外の人にも与えてる。
とにかく遅えな。欲しくなるような車が無いと…

>>286
918スパは1640kgとかPHVにしては軽い。
2モーターだね。
NSXはプラグインじゃない分バッテリーは軽いけど、
ボディは918のようにカーボンじゃなく、鉄＋アルミだろうからどうなるか。
ターボの重さもある。
従来重かったSHAWDは、プロペラシャフトが無くなる分は軽くなる。

アメリカ生産ってことを考えると軽量化はそこまでギリギリにはやってこないんじゃないか
基本的に安定志向で、多少重量があっても電子制御でネジ伏せて素人でも気分良くスポーティな運転ができるタイプの味付けになりそう

ま、もともとNSXのコンセプトって緊張ではない、解放するスポーツだから間違ってはいない、結局あとで今回もRを作る羽目になりそうだけど。

>>294
社長自身が安定志向で、と言ってるしな。
まぁ600馬力の車は安定志向じゃないとな・・

Rを作る羽目というか、2012年に次期NSXが発表された頃に、
技研トップが、今度のRも非常に速い、と言ってる。
初代のRも、ベースモデルでニュルテストしてた時、
もっと軽いのをつくったらきっと面白い、という話が出てつくったような・・

>>294
まぁ解放し過ぎて空飛んじゃうくらいだからなｗ

宗一郎の夢なんだから空飛べばいいんだよ

夢はもう果たしますた。

鷹栖の事故の続報

ホンダによると、
・開発中の車両であり、新型NSXの可能性が高い。
・乗員の怪我は重症で、宇都宮から来たドライバーは肩を骨折、
　オハイオ州から来た日本人は骨盤を骨折。

テストコースを逸脱し林に突っ込んだことから、速度はかなり出ていた模様。

初代NSXの開発エンジニアも、オハイオで開発アドバイザーを行っている。
鷹栖の事故で重症を負った人が、その日本人エンジニアの場合、
開発は遅れるだろう。
なお開発責任者のテッドクラウス氏が、事故当日の鷹栖にいたのかは不明。

今月下旬のグッドウッドで疾走する次期NSXが、
生で見られるグッドウッド観戦ツアーなるものを発見。
数十万かかるけど。
俺はカーグラTVで見るからいいや。

http://eama-travel.com/mt/eama-travel/tour_now/motorsports/post_78.html

ホンダ「この度、2014グッドウッド・フェスティバルに参加の予定でした新型NSXですが、
　　　　諸般の事情により参加を見送らせて…」
なんてならないといいけど。

インディでデモ走行したこの青いやつが登場したりして。

http://blog-imgs-61.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/entry_img_1566.jpg

いやあ、フェランボとかと比べるとお得だよね。オールアルミだし
それに、ブランドができてるから、いい雰囲気になるよね
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20140605-20102103-carview/

粗大ごみ

>>301
一番高いRクーペですら次期NSXより安いかもな。
出力的には次期NSXと同等か。

コスパは、
R35＞Rクーペ＞次期NSX　になるかも。

Fクーペ、凄くカッコいいんだけど荷物の置き場がまったく無いんだよね
フロントエンジンなんだから飾り程度の手荷物スペースを後ろに作れば良かったのに
女のバックとかをハッチを開けて入れてたら不便すぎるじゃん

>>303
過去の幹部の発言にある「アキュラとして違和感のない価格」っていくらくらいなんだろうな？

o@ajipau

標準車で1500万以上、タイプRで2000万以上と予想

それはない。

http://clicccar.com/2014/06/06/257536/

マクラーレンのP13が対抗馬になりそうな気がする

性能はMP4-12CやV8フェラーリ並を狙ってるんだからP13は問題なく超えてほしいな
グッドウッドのヒルクライムアタック楽しみだ

車格や価格的にはP13だけどニュルはP1を越えてほしい。

>>307
500万差はどうなんだろうね。
初代は200万差で、主に軽量化と空力とエンジンリファイン。
馬力規制があったからこその手段。

今度のは、軽量化と出力UPだろうか。
個人的にはエンジンにも手を入れてほしい。
Rではおそらくニュル7分切り、又はGTRニスモのタイムを超えるべく
開発するだろうからね。

2000万のクルマでニュル7分切りは快挙とも言えるし、
次のニスモは当然7分切りを狙ってくるし、
そうなるとホンダは、ニスモ（1500万）との価格差はあまり開きたくないと考えるかも。
ということで、次期Rはベース車＋200〜300万と予想。

ニュルで７分８秒出したニスモNパッケージはシーマ１台分くらいの価格らしいので
2300万くらい？NSXタイプRが６分台で918やP1より速いとしたら
やっぱ2000万以上はしそうだが。

>>308
グッドウッドで全開走行とあるな。
これは胸熱だ。だいたいの速さが判る。
鷹栖ではその高速テスト走行してたのかな。
グッドウッドはどういうコースで時速何キロくらい出せるんだろ。

グッドウッドは初代も出るらしいから、
できれば初代NSX-Rと一緒に全開走行してほしい。
二台のコーナリング比較でだいたいの性能が判る。

でも本当に全開してくれるのかね。
もう事故れないし、発売前にあまり性能は見せたくないだろうし、
7割くらいに留めるかも。

空を飛んでくれるよ

ターボなんだから、とりあえずブースト上げて800馬力に。
モーターは軽くて小さいのをオマケ位で。
あとウイングもデカイの付けてアクティブサスも入れて3G旋回。

3Gとか一般人がステア操作出来るんだろうか？ｗ

次の日に首が痛くなるw

カートでレースしてた頃ならまだ耐えられたかな

自動運転でニュル7分切り

>>316
初期型GTOに搭載されていたが効果無くて後に撤去されたアクティブエアロの完成形を見られるのか
胸が熱くなるな…

グッドウッドのタイムアタックは性能わかるようなものではないから

>>321
だけど、p1だけは、明らかに旋回スピード
速かったよ。

せめてGTRくらいは軽く超えられるよになってから出してくれ
最新技術盛りだくさんのガチンコスポーツカーが太った型遅れGTカーに負けるのなんて見たくないぞ

GT-Rを軽く超えたらたいていの車は越えれます

GTR舐め過ぎ
ゲームじゃあるまいしR超えは楽ではない
寧ろ同じ価格では絶っ対無理(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ

俺としてはNSXは少しGTRを超えて登場して、
MCでGTRがNSXを超えて、、、を繰り返してほしい。
気が付けば両者、ニュル7分切りを果たしてるみたいな

だけど速すぎてもう普通の人には扱えないとか

日産GTRは価格性能比がおかしいんだよ。あんな例外を基準にするのは気の毒すぎる。
7分30秒を切れば458イタリアを上回るし上出来だと思うけど。

8年前の車に勝てないってのはさすがに恥ずかしいだろ

ニュル国産最速みたいなわかりやすい指標があるかどうかはでかいわな
それがないLFAは何だか影が薄い

>>328
初期型GT-Rはニュル7分38秒なんで、いくらなんでもそれよりは速いだろ

civic type Rが7分50秒（目標）だから、やっぱり新型NSXは7分10秒前後じゃないと
恰好がつかないだろうね。。。まさかの7分切りを果たして頂きたい。

速さはそこそこでいいから

美しい内外装、操る楽しさ、刺激的なサウンド

が欲しい

V6って時点でノイズは期待してない

直4の600SSの方が遥かにいい音がする

>>332
R8みたいな？

>>334

そうだな。方向性はR8みたいな感じかな
ただ、あまりアウディが好きじゃないから
個人的にR8はないな

Ｒ３６が８００馬力で出るらしいから、ＮＳＸもそれぐらいの馬力で出してほしい

>>331
上のレスのように初期型GTRで38秒なのにシビックで50秒って無理だろ
NSX-Rで56秒なのに

以前、シビックRターボが非公式ながらニュル8分切ったと話題になったな。
02R並みのタイムだっけか。
あのシビックは300馬力以上、トルクも40以上だとか。
乗った人の話だと、三速でもホイルスピンするほどパワフルだったとか。FFだしな。
ターボラグもほぼなかかったんだっけかな。

次期NSXもターボラグ無しだといいが。
NSXはレスポンスが命だから。

前に出た本にガンさんがV8載せるスペースはありそうな感じって言ってたよね
新型NSX-RはR36にも負けないようV8載せて2000万でいいよ

>>338
そこでもし
「低回転域からはタービンに電動アシストをかけますのでターボラグは感じられないですね」
という発言が出てきたらすごいサプライズになるな

タイプRはV8になんねえかな。

てか、来年発売なんだろ？
そろそろ詳細なスペック出てもいいんじゃねえの？

空も飛べます、って

>>339
V8は新規開発だから2000万で済むかな。
NSX用のスペシャルなV8だからコスト増。車量も増。
出力は確保しやすくなるけど。

GTRがV8ならNSXもV8でいいけど。
いややっぱり強敵がV8ならNSXはV6で戦ってほしい。
V8で勝つよりV6で勝つほうがより賞賛を浴びる。
初代もV8相手にV6で戦ってきたし。

>>342
というか、今の技術だと、既にV6+HVのAWDの方が、V8MRより速かったりしないか？

>>340
そっかタイミングよくモーターアシスト入れれば、ターボラグ消せるよな。
今、同じHVターボのマクラーレンP1を調べてみたら、
やはりターボラグはモーターを介入させるようだ。
HVのメリットだな。

NAのようなレスポンスならクルマは断然楽しくなる。
やっぱスポーツカーは手足のように動かせないとな。
人馬一体感も生まれる。
テッドクラウスは、人馬一体という言葉は好きじゃないと言ってたが…

>>342
今のエンジンはモジュール設計だから大丈夫では？そもそも、新型NSXのV6エンジンは完全新規みたいだし、
噂ではお蔵入りしたV10エンジンの気筒数減らしたバージョンとも言われているしね。だとすれば、V8は簡単でしょう。
バンク角の問題はあるが。。。

>>329
>ニュル国産最速みたいな

次期NSXは米国産だよね？

　　ホ S　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 シ
　　ン..O　（_　 　 _ 　-‐｢￣｀ヽ、…─‐‐‐- 　　_ ..　-‐……}　　 ン
　　ダ H　　{ 　 / ヽ　　|、　　　＼ 　 　 　 .　´　　／　　 　_）　　グ
　　 　 C　　|｀Ｙ /＼ ＼|: ヽ　　 　 ヽ　 ／ ／　／　　　　　_}　　 ル　 え
　　車.が 　 廴j {: : : ＼ !: : : :,　　 　 ∨　/ 　, ﾞ　　　　　　　]　.　カ　 ｜
　　だ 許　　{　｣｜: : : : :{ : : :�U　 i 　/　,'　　,　　　　　　 ／ | 　 ム　 マ
　　け さ　　　�Y |⌒｀`ヾ!r一┤　 |｀7　 {　　{　 　　　　 /　 ,｣　！？　ジ
　　だ れ　 　 /! | 　 　 　 　 ⊥.. _| {　　 ',　｜　　　　　i__/　｝
　　よ る　　　{ |｜ __ノ　　　　i 　 }｀`､　　＼|_メ、　　　{/７7｣_
　　ね の　　∧|丁≠ミ、　 　 |　厶≠ﾐ､　　 ﾄx≠ミ、　 ! |/　|厶孑=ミx┬'
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　 ハ　キ 　 ',　＞一'^ヽ､〉:７^Ｙ^!　 　 サ　 　｜ /　/　／　ﾉ′ 　／ 　 |
　 ハ　 ャ　　ヽ　　　　　 {.:::{:::::|:::!　 　 ｜　 　 ﾚ′/／　∠ 　 -ｆ´_　-‐┤
　 ハ　ハ　　 /　　 く｀ヽ |::::!:::::l:::j　　　イ　　　{ 　 ´　∠ 　-‐ ァ'´　 　　|
　 ハ　ハ　　{　　　　 ヽ::｀::::!:::::!厶　　　　　　　',　　　 ,　-‐…'′　＿＿,|
　　　　　　 　 〉　　　　　}:::::::::::::::::::）　　 　 　 　 〉　　 ,二二二ア´ .:::::::::::|

カムシャフトが1本のぼったくり

>>347
ベンツもSOHCありますが。。。
それと新型NSXはDOHCだよ。

VTECターボが気になってしょうがない。
相性は悪くないという。

ホンダが普通車にターボ載せて売るのはNSXが最初になるんか？シビックが先かな？

>>351
http://win1999.web.fc2.com/JSCbk/83.htm

昔これがあったよ

ウイングターボもな

>>351
NSXは2015年の春とホンダは言うが、
シビックRは2015年としか解らない。

できれば同時に発表とかやってくれると面白い。
欧州でシビックR、アメリカで新型NSX。日本は新ビート…
と一緒に例のMRの2Lターボも出しちゃえ。
ネットで「ホンダが世界でスポーツカー4車種同時発表！」と大騒ぎになる。
ホンダはサプライズ大好きなんだから、日欧米で同時に頼むわ。

日欧米の各発表会場では、垂れ幕の奥の暗闇からアシモ運転で姿を現す感じで。
ダブルサプライズ。
今のアシモならクルマを直進させ停止することもできるだろ。MTのシビックRは無理か…

まずはNSXコンセプトGTをスーパーGTで戦える車にしてください。
シビックはWTCCでシトロエンにチギられない車にしてください。

USホンダ　極めて高いレベルを持つ四輪車工場（ELP）

ELP工場長、高橋氏インタビュー

「次期NSXの組み立てに関しては全く心配していません。
　　北米では４ウェイローテーションといって、作業者が二時間ごとに仕事が変わります。
　その中で工程を管理するのは大変難しく、今日は誰がこの工程をやるのかということを、
　自動で決めるシステムを持っています。
　しかも三機種をつくっていて、韓国、ロシア、中国その他に輸出するモデルもある。
　全く違う3つのモデルを、４ウェイローテーション行いながら、高い品質で制作するというのは、
　おそらく日本の工場でも不可能かもしれません。
　
　非常に質の高いリソースを持っていて、世界中を探してもELPは他にはない工場だと思います。
　アメリカ人の能力は非常に高いです。
　このELPから選抜される、次期NSXの生産に携わるメンバーはトップレベルです。
　三機種それぞれの100工程を知るエキスパートぞろいです。」

アメリカ生産で多少不安はあった次期NSX。
意外としっかりしてたUSホンダ工場。

>>356
最低賃金時給40ドルのアメリカ自動車工員舐めんなってことか

それだけに、給料分の仕事ができるように工員を教育できない会社はどんどんアメリカから撤退しちゃう
最近のBig3とか、メキシコ工場製のクルマがえらい増えてるそうだし

>>356
いやはや胡散臭いな
そんな黄金聖闘士が何人もいるのかよ

シビアな世界。

速さを求めるタイプRでいまさらMTはないw

そもそも次期NSXのシステム的にMTは無理らしい。

>>361
なんで？

そろそろ、新しい情報ないのかな〜。。。事故起こしてから頓挫してるんだろうか。。。
goodwoodに無事間に合えばいいけど。

実際、日本の公道では新しいビートの方が楽しいだろうな

昔ビート乗りだった俺は思う

>>362
フロントがモーター駆動となったことで、2ペダルという選択肢しか有りえないという。
制御ロジックはヒントさえも公開されていないが、
ステアリング舵角や縦横の加速度などから完全にリアとは別に、
しかも左右独立したフロントの駆動をコントロールするからだ。
ドライバーの関与する部分がある程度制限さてれも仕方がない。

GTRでも水野氏が、MTだと追いつかない、と言うように、
GTR超えをもくろむNSXが、不利なMTを選択することもまた有りえない。
ましてやその先には、タイプRというさらに上を目指す存在も控えている。

しかしホンダ言う。
NSXは人間中心思想。
ドライバーがクルマをコントロールする領域は当然残す、と。

GT-Rは速いけど運転がつまらない車と評されるが、
NSXはそれ以上の細かな制御を車が行うということだよね。
速いけど自分で運転している感が希薄で乗せられてる感しかない
運転がつまらない車にならないだろうか？

噂の"mini"NSXが、非HVのMR,6MTで出たらそっちが本命かな。。。

>>365
速さと楽しさ。二兎を追う次期NSX。
先代の開発者も言う。300馬力くらいまでが普通の人間が操れる馬力なのだ、と。
先代の倍ほどの馬力を持つクルマで、操る楽しさが表現できるのか。
ここに次期NSX（ホンダ）の挑戦の一つがある。

ホンダのスポーツカーに乗った人なら解ると思うが、
運転がつまらないと言われた車種はあったかな。（危ないと言われた車はあったが。）
しかし今までのホンダスポーツは、次期NSXほど電子制御の塊ではなかったのも事実。
次期NSXは、社を代表する渾身のフラグシップスポーツカーだ。
速いけど楽しくない、と言われるだろうか。

>>360
それはもちろんだが、0-100が3秒の車でMTはかなり危ないね
全開にするとエンジンが1秒で吹け上がるからほとんど片手運転になってしまう

研究所のトップは言う。
「初代を全ての面で超えてみせます。絶対に期待は裏切りません！」

伊東社長は言う。
「新しいＮＳＸは私も乗りました。今までとは全く違う運転感覚が味わえます。
　こんなに運転が上手くなったのか、と思える素晴らしい運転ができます。
　3モーターの組み合わせによって、驚くほどキビキビと走り、スムーズに動く。
　こんなに思いどおりに動くクルマになったのか、という感動を期待してください。
　ＮＳＸはホンダの夢なのです。」

ホンダはこのモーターを、走りの楽しさに活かすようだ。
このトップ二人の言うことを信じたい、いや今は信じるしかない。

>>366
シビックRと同じエンジンということは、
ミッションも同じ6MTになると思う。

コストが上がるしHVにはしないと思う。
ホンダはお気に入りのSHAWDはつけちゃうかもね。
でもプロペラシャフトも付いちゃうし重くなるか。

考えてみたら、MRの2Lターボってホンダ版MR2だよな。
ホンダらしい「何か」を付けないと。

「こんなに運転が上手くなったのか、と思える素晴らしい運転ができます。」

これって電子制御で車が勝手に操作します、ということだよね。楽しいのか？これ。
下手くそなら「こんなに思いどおりに動くクルマになったのか」と感動するのかもしれないけど、
こういうのは運転がうまい人ほど楽しめないだろ。

>>371
レース経験もあるジェレミーがGT-Rを絶賛してたことを考えると、
うまい人でも面白いと思う電子制御は成立するんじゃないか？

そんなに自動で動くことがいやなら
自転車に乗ればいいのに

「自動」車である以上どんな車でも自動で動く部分は必ずある

腕のある人のなかにはGTRが楽しいという人もいるね

技量も必要だけど
R35GT-Rが楽しめる場所が少ないよな

私には見える、
２３０万円の初代NSX生き写しのデザインのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツが。

７６００回転２００馬力まで瞬時に吹け上がる爽快なアクセルレスポンスを実現した
低燃費かつ高出力の直噴ツインインジェクタVTECインラインフォアエンジン、
そして二輪で磨かれた、まるでエンジンと一体化したようにコンパクトに組み込まれる
ホンダ独自のＤＣＴトランスミッション、

超高張力鋼とアルミパーツで構成された恐ろしく軽くて高剛性の車体、
決して硬くない、むしろしなやかな足なのにほとんどロールを感じさせない
SYOWA製ダンパーの足回り、

そして前にも後ろにも慣性重量を感じさせないスーパーハンドリング名付けて・・・SH-RWDシステム
週末サーキットに持ち込む際にもレーシングタイヤを座席後部に２本、
ボンネットに１本リアゲートに１本収納できる高いユーティティ性能。。。
まるでセナのマクラーレンMP4/5をほうふつさせるS２０００譲りのオレンジデジタルタコメーター・・・
開放感あふれるキャノピーコンセプトの樹脂製グラスルーフ、
そして誇り高きニューフォーミュラレッドとチャンピオンシップホワイトの車体。

若き日に夢みたあこがれの車体が、僕たち私たちサラリーマンの手が届く２３０万円で所有できる。。。
そんなクルマがNSXを知り尽くした栃木研究所の日本人精鋭エンジニアの手で生み出されるのだ。

もうワクワクして仕方ないです。

初代みたいなダサいデザインは勘弁だわ

>>377
「このシャシーでスポーティーな見た目で空力をちゃんと考慮していてフェラーリに似てないデザインにしろ」
と言われたら、デザイナーの選択肢はガリガリ削られてる気もする

初代はフェラーリルックと言われたからね。
とはいえ当時は、フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニくらいしか
スーパーカー、スーパースポーツと呼ばれる市販車は売ってなかったけど。

>>376
230万じゃあCR-Zも買えないっぺよ

今時230万ぽっちじゃロクな車買えんだろ。

>>371
「クルマを思い通りに動かす」
これはビギナーから上級者まで、クルマに求める動きが違うのでは。
こう動くともっと速いとか楽しいとか思う領域を、
クルマがサポートしてくれるということかな。

どんな上級者でも、その上の領域がある。
だからプロが乗れば、さらに上が味わえるというか。
クルマを手足のように動かすレベルが高いということかな。
思い通りにクルマが動けば動くほど、それは楽しさに直結する。
うまく言えないけどそういうことなのかな。

>>379
ロー&ワイドで赤いクルマはフェラーリという大衆イメージ。
同じMRだしクルマを前から見ればそう見えなくもない。
横や後ろや斜めなどは全然フェラーリに似ていないんだが。
キャノピーデザインが非フェラーリとなっているし。

見た目１２ｃみたいにならんものか

12Cはもうつくってないね。
ただでさえレベルの高い12Cの上をいく650S。
NSX開発陣営も大変だ。

しかし650SはなぜP1と同じような顔なんだ。
前から見たら詳しい人しか判別不能。
あれでは1億円以上出したP1オナーが可哀想だ。

>>376
23万円のチャリ買った方が幸せだよw

保険も安いしな

Ｇ丁尺は、とっくに可変吸気ヴァルヴにタービンですが

ホンダのターボ車

初代レジェンド
初代シティ

初代アキュラＲＤＸ これはVTECターボ

ホンダの場合、ターボ付やタイプRなどのスポーツグレードを設定したモデルは
必ず絶版になる不思議。

>>389
シビック「………」

アメリカでのポルシェ９１１の価格が日本円でだいたい８００万円位だから次期ＮＳＸもアメリカでの価格は同じかな？

>>391
どうも911ターボくらいのお値段になりそうよ。1500万円。

GT-Rが米国で10万ドルちょいくらいで、アストンV8ヴァンテージより高い
NSXはそれより安くはならんだろ

S2000後継のホンダMR2がMade in Japanなら、もうそれが初代NSX後継でいいんじゃね？
エンジンも横置きだろうし初代より速いのは確実だろ？
いくらホンダ製でもアメ車はいらねーし

新型NSXが1500万円級じゃスポーツカーの間が空きすぎてしまうと思ったが、
2LMRが400万円級で控えているとなると話は変わってくるな

>>394
【H】MR2はたぶんシビックRと同じ280馬力近辺。
トルクは40くらいありそうだから加速は初代NSXより上かな。
いやボディが鉄だから重そう。
初代も試験的に過給して激速だったそうだが、
NSXの性格に合わないということで却下。

>>395
余裕をみて考えておくに越したことはないけど、ベースグレードは1500万しないと思う。

2LMRが６MTでノンハイブリッド、日本製で出てきたら、NSXより本命かも。。。

>>385
>同じような顔なんだ。
この手の車特徴が出しずらくなってきてるからな

電子制御車が詰まらないと思う瞬間

自分が上手く成ったと勘違いする事かな
アナログチックな車はそれを教えてくれる。
身の丈を実感してる人は良いが
電子デバイスに助けられてるのに気付かない人は
本当の喜びを知らずに可哀相な気がする。
35GTRとか電子デバイスカットとかスイッチ有るの？
次期NSXには電子デバイスカット付けて欲しいもんだ。

フロントモーターが機械的に後輪と繋がってないのにデバイスOFFとかありえんだろ
どうやってやるんだよ

>>401
モーターのスイッチをOFFすればいいんじゃないの？

そもそも買えない奴ほど五月蝿いんだよねww

フロントマスクがもうちょいいいデザインならいいんだがな。
なんか安っぽい。

>>400
全然煽るつもりじゃなくて、
単に知りたいんだけなんだけど…

どうなったら満足？
電子制御の介入度を指示できた方が良いってこと？
もしモータ制御をOFFにしたらデッドウェイトにしかならないし、
人間が介入するにしても、スゴく速い周期の制御に人間の指示は追いつかないし…
もはや電子制御ありきな構成な気がするんだよね。

ま、そこら辺ががエンジニアの仕事だろ、と言われればそれまでだけど…

>>403
そうそう、妬み・嫉みは情けないね。　
気に入らないなら来なきゃいいのに。　
気になって仕方ないけど、買えないってオチ。

ついに始まったねルマン24h！現在トヨタTS040 #7が首位！がんばれ〜！！！
GTはかつては911独壇場だったけど、最近はferrari458も強い。新型NSXも
ルマン目指すって言うから楽しみだね。

>>402
それだとただのオモリじゃん
モータが機械的につながってるならアクセル開度のみ依存で出力を増減すれば電子制御が無くなったように錯覚させられるだろうけど

あれこれ理由つけて結局買わないんだろ？

>>400
そういうことは最低限ECUが乗ってない車に乗ってから言うように

>>400
GT-Rのグラブでかなりの差が有ったAさんとBさん
遅かった方のBさんが35買ってAさんを圧倒してたら
35買えないAさんはモチベ下がって来なくなった

スポーツカーは「人より速く走ってみせてご満悦」するモノ
制御なしの腕を磨きたいならカートでいいんだよ

>>402
ＥＣＵチューンが、車全体の駆動力配分やモーター介入等に広がり
細かくエディット出来る様になればいいね

まあ補償問題でプロテクトされまくって
高いだけの家電製品になるだろうけど

>>410
キャブ＋手動進角か…
胸が熱くなるな

まぁホンダのこと、楽しいクルマに仕上げてくれるさ
NSXだし

>>413
別にホンダを持ち上げるわけじゃないけど、今後出てくるクルマでホンダ以外で期待できそうなモノ無いしね。　
もっと選択肢が増えればいいけれども。

ホンダで乗って楽しい車なんてビートだけじゃない？

今のホンダの従業員なんて
車好きというより一流企業の給料＆待遇だからで入社してるのが殆ど
（ホンダ以外のメーカーも）

大きな利益＝ボーナス出なさそうなスポーツカーなんて
何で作るの？状態

だから次期ＮＳＸは、アメリカ企画、アメリカ開発、アメリカ生産に
Ｒ35ＧＴＲだってゴーンが社長じゃなかったら出なかっただろう

うちで最も運転が楽しいクルマは実は軽トラなんです、とホンダは言う

>>415
ビートと初代インテR

>>400
>35GTRとか電子デバイスカットとかスイッチ有るの？

それとは真逆の「ローンチコントロール」なるものがあるよ。
それをONにして、ブレーキを踏みながらアクセル全開〜
エンジンは4000rpm維持〜
そして、ブレーキを離すだけで誰でも0-100km/hを3秒で走れるのだ！

>>416
現社長がアメリカでつくるよう指示したと言ってるよ。
アメリカでは何を開発したの？エンジン？HV？ターボ？
その辺の開発は殆ど日本でやったようだね。

社長はラインナップにスポーツカーが必要だと思ったが
日本では企画すら上がらないのが現状
技術が有って興味すらないなら出来ない
だからアメリカでつくるように指示した

フェラーリの電装系に日本製が採用されてるからって日本で開発した！なんて言わないし
フィットの部品の多くに中華製でも日本で最終組み立てすれば国産車

次期ＮＳＸはメーカーはアメリカホンダのアメリカ製
日本ホンダはあくまでもサプライヤー

>>420
V10ＮＳＸ時は全て日本で開発してる。
その時の社長が、V10でいく、と言ったからだな。

次期ＮＳＸがアメリカ企画なのかはどうかな。
伊東社長はインタビューでこう述べている。
「軽とHVの技術をもっと大衆車として拡大し高性能にする。
　モーターが車に入ることは、燃費だけではなく、車をさらに面白くできる。
　この面白さの象徴がＮＳＸになる。
　それで軽スポーツとＮＳＸの開発を同時にスタートさせました。」

「アメリカ生産にしたのは、各地域で現地にそくした特産物を現地でもつ、
　という方向性を出したから、ＮＳＸのメイン市場であるアメリカでつくればいいと言った。
　アメリカでつくって各地域に供給すればいいと。
　ＮＳＸは日米合作です。」

GT-R、LFAを国内生産したトヨタ、日産に比べて
ポリシーのかけらもないな

フェラーリもカリフォルニアっていうくらいだからアメリカでも造ってんだろ？

>>422
GT-Rはフランス車なんだが

日産栃木工場はフランスにあったのかぁ〜
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/TOCHIGI_FACTORY/

で、いつ出るの？
いくらなんでも引っ張りすぎでしょ‥

>>337
メガーヌ54秒出したぞ
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=30177.htm

伊東社長はどっかのインタビューで、前社長時代にV10NSXの発売を自分が阻止したって自慢してたよ。
人の手柄になるような仕事を阻止しておいて、同じような企画を自分が１から仕切るってのも理解に苦しむね。
要するに社内で手柄の取り合いをしているんだろうけど、政治家が地元に橋や道路を造りたがるのと変わらない。

>>424
＞GT-Rはフランス車なんだが

アストン、レンジはインド車か

>>422
>>425
>>429

単なる工場の場所と資本の出所とどっちが日本人としてポリシーがあるかという話をしているのというのに

日産に対するルノーの出資比率は50%未満だから日産は日本の会社だ！

ポリシーってのがよくわからんけど普通に考えて国産て言えば国内生産のことだよね
たかが電子部品一つ海外、特に特亜産ってだけで文句たれる連中がいるのに
車体の組立まで海外でやってて日本人のポリシーが〜なんて言えるかいな

ポリシーで飯が食えるならそうすればいいんじゃないの？

例えばサムスンが日本に工場を建てて作った製品を国産と称して意味があるかどうか
日本人としてののポリシーはどうか想像してみよう

どうでもええわ

>>428
あれは阻止して正解
あれにＮＳＸってつけるのは無理あった

>>422
全部アメリカ開発でアメリカ生産で日本が一切関わらなければ、
ポリシーのかけらもないと言えるだろう。

電気代が安いんだとアメリカは
日本で作ったらすごい値段になるんじゃね新型

>>438
となると、取敢えずアルミ多用するのは確定なのかな？

>>428
阻止というか、社長になる前の伊東氏は、
リーマン・ショックの事業整理の対応をまかされたと言っている。
あの時のホンダは、五十苦と言われ会社が傾いていたので、
伊東氏は、F1やV10ＮＳＸ、V8エンジン、S2後継などの開発を中止した。

続けてこうも述べている。
「リーマンショックで目が覚めたホンダは、
新しい自動車100年の歴史が始まっていると気がついた。
ホンダが今まで成長してきた世界はもうない。
リーマンショックは（むしろ）ホンダを救ったのです。
あのままでいったら、ホンダは過去の遺産を喰い潰していくだけの会社になっていた。
だからこそ新時代のNSXを創らなければならない。

ホンダは商品と技術で、お客様の期待に応える会社でありたいから、
チャレンジする会社でありたい。
サムシング・ニューをクリエイトしなければならない。
そうあるべき、ホンダの走って面白いクルマ作りの成長進歩のシンボルがNSXだからです。」

確かにV10NSXは、よく言われているように、新時代らしさが欠けていた。
単に速くて楽しいスポーツカーなだけでは、ニュー・スポーツカー・Xとは呼べない。

あえて阻止という言葉を使うならば、
「時代」がV10NSXが世に放たれることを阻止したと言える。

同じV10のLFAが約4000万で限定とはいえ即完売したと言うのに。

>>440
バブル崩壊時にもリーマンショックでも安易に他国へ助けを求めて身売りした企業を横目に
ミニバン路線だの批判されようとも日本の純血を貫いた神企業の一つがホンダ

だからといってつまらない車ばかり連発されてもな。
スポーツモデルではトヨタ、日産の足元にも及んでないし
遥かに規模の小さいマツダやスバルさえ、その灯を絶やしてないのに。

にわかが多い
平成12年度排気ガス規制で各メーカーがどういう動きをしたかも知らないんだな
そのとき唯一スポーツカーを作り続けたのもホンダだけ

歴史を知らないと恥をかく

>>442
トヨタの資金力は半端ないしな。あれはトヨタだから出せた。
完成度は高いLFAだが、あのFR4.8L-580馬力をホンダがNSXとして出したら、
どのへんがNSXなの？と批判を浴びたことだろう。

LFAは発売前の例の件で、外国だとキャンセルが相次いだという噂。

にわかもクソもないな
何もわかってない

>>442
ああいうのは必ずしも一般のユーザーが買ってる訳でも無いからw

>>444
大苦境の中ではCRZがやっとだろう。
会社を立て直すにはスポーツカーなどつくってられない。
それでもHVスポーツとか新ジャンルを創った。賛否はあるけど。
NSXが好例だが、どこもやっていないものを創るのは、何気にカネがかかるものだ。
一応は、スポーツの灯を絶やしていないのではなかろうか。ギリギリで。

価格が違うとはいえ、ヴェイロンなんて未だに限定商法で
売り切ろうと必死だし、ポルシェ918なんて売れ残りまくり。
アストンＯＮＥ−77も売り切るまで時間かかったし、マクラーレンＦ1すら
60台ちょっとしか売れなかった。

見たかったなあV10NSX

>>451
あれがミッドシップだったらなあ…

マクラーレンF1は高かった、センターコクピット等スタイリングにも賛否が、
しかも若くて元気なうちじゃないと乗りこなせない重い操作系。
ベイロンは格好悪い。
F40やカレラGTは1300台ぐらい売った。
高杉無い価格と、スタイリングが肝なんだろう。

F1のセンターコックピット3人乗りは独自の個性でいいと思ったんだが、結局継承されなかったな
今の時代だと、サイドインパクト関係の安全性とかきついかもしれないけど

F1は、ゴードン・マレーの「これやってみたかった」みたいなの満載の車だからなw

F1は1993年発売で最高速391km/hはスゴイ。
三人乗れるにしては全幅は意外と狭く1820ミリ。
初代NSXの+10ミリ。全長4287ミリ。
でも全高が1140ミリしかないからより幅広く見える。
車重が1140kgと全高と同じ数字なのは偶然か狙ったのか。

因みに、2012NSXコンセプト
全長4330ミリ
全幅1895ミリ
全高1160ミリ

2013NSXコンセプト
全長4400ミリ
全幅1910ミリ
全高1190ミリ

全幅はLFAとR35を超えて1900ミリオーバー。

ちょっとデカ過ぎるよな〜。。。

これが市販されてたらマクラーレンF1なんて軽く超えるインパクトだったのに
http://www.youtube.com/watch?v=KCCxkk6BAYM

>>458
なんだろう？えらい全高が高く見える
ひょっとしてものすごく全長が短いのかな

マクF1の3人乗りは画期的だったのに
追従はされなかったな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140618-00000066-impress-ind

多分これ投入してくる。

>>461
NSXの開発陣はこの手の新技術は当然興味持つだろうな。

「まずは自動車メーカーに提案を行なっている。
全世界約10社の自動車メーカーに訪問し、そのほとんどの自動車メーカーが興味を示しており、
将来の採用に向けても前向きである。
だが、自動車への採用には2〜3年かかるとみており、2017年度から事業化することになる。
早ければ2016年度にも一部採用があるだろう」

あと二年早ければ…

他に市販車初になりそうな技術は…
電動アシストターボってもう実用化してたっけ？
低負荷領域はモーターでタービンを回すことでスーパーチャージャー的に使ってターボラグなくすやつ

グッドウッドまであと6日

https://www.facebook.com/HondaJP/posts/1399394810331689?stream_ref=10

「グッドウッドで 最も盛り上がるヒルクライムコースでのタイムトライアルでは、
　かつてアイルトン・セナも開発テストに参加した1989年モデルのNSXと一緒に走行予定！」

初代と一緒にタイムアタック？
どうせなら初代NSX-Rとやってほしい。
ていうか1989年モデルってないんだけど。

デザインは結局、あのままなのか…
type-Rともどもさすがに見飽きた
ホンダのデザインはほんとに色気が無い
デザイナーも役員会の人も少しくらい女の子と遊んだほうがいいと思う
理詰めのデザインはもうウンザリ

万人が気に入るデザインなど存在しません

>>465
創業者はけっこう女遊びしたらしい…

女遊びは芸の肥やしって本人が言ってたぐらいだからなw

グッドウッドもいいけど、ホンダはNSXとシビックでニュル24時間レースに出るべきじゃないのかな。
ニュル最速目指すってブチ上げといて、レースには出ないというのはいかがなものか。

宗一郎「で今度のＮＳＸはどのへんが革新的なんだい？それが一番大事だよ」

「OHCなのにプッシュロッドがあるところです。」

>>469
GT3も考え中て言うから、ニュル２４時間も出るんじゃないかな。
ルマンのGTEproにはNSXで出るみたいだよ。もちろん発売後だけどね。

今週末はニュル24時間耐久レース

参戦している日本メーカー
日産、トヨタ、スバル、マツダ　（すべて普通乗用車メーカー）

参戦しない日本メーカー
ホンダ、三菱、スズキ、ダイハツ（すべて軽自動車メーカー）

ホンダはミニバンメーカーだろ！！

負けるもんか（）

昨日のワールドカップのCMに、ホンダ「負けるもんか」の次期NSXが走ってるやつ。
クルマに興味ない姉貴が、「あの一番最後に出てきたクルマは何？」だって。
新型NSXだよ、と教えてあげたが、
あの高い視聴率のワールドカップだけに、
次期NSXの世間的認知度はさらに上がったのだろうか。

そろそろスペックデータとか公開されないかね？
詳細でなくても「○○ps以上」みたいな感じで

http://www.youtube.com/watch?v=aiQGOGFQ66s
やっぱかっこいいわ
NSX・・・

三菱「>>473は死ね」

グッドウッドはよ！

>>478
奇抜と特別を混同してね?
その程度のデザインなら素人の俺でも可能w

>>478
ヴァイパーとかそっち系だな

>>478
というか、FT-1って実走できたのか
完全にガワだけのコンセプトカーだと思ってた

中身はスープラとか

>>484
ISとかじゃね？

エンジン音しないんだが
電動？

>>486
え？エンジン音聞こえるだろ？

イギリス？だったかは、もう予約受付開始してると聞いた。　
日本でも、はやく予約したい。

フィットハイブリッドえらいことになってるとこ見ると、
発売から1年半くらいは怖そう。
1年半つったらニューモデルの一番いい時期だな・・・
大きなトラブルなけりゃいいけど。

ホンダジェットなんか６年くらい前から受注スタートしてるそうだよ。
表向きの話では。


2008年5月20日
欧州にてHondaJetの受注を開始、引渡しは2012年から
〜欧州最初の顧客はHonda Racing F1 Teamのジェンソン・バトン選手〜
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080520.html

ホンダジェットより高いヴェネーノ…

http://www.telegraph.co.uk/motoring/goodwood-festival-of-speed/

グッドウッドに登場するレクサスRCFの記事はあるのに、NSXのはまだ無い。
ホンダは直前まで情報出さないようにして、登場のインパクトを高めようとしてるのかな。

勝手に次期NSX予想

ﾆｭｰﾏﾁｯｸﾊﾞﾙﾌﾞ電気ﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ ﾊﾞｲ ﾜｲﾔ

ｶｰﾎﾞﾝﾓﾉｺｯｸｱﾙﾐﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ

７速以上ﾄﾘﾌﾟﾙｸﾗｯﾁﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ

革新的自動運転＆安全装備

電気ターボは、アホンダがもたもたしてる間にアウディが実用化しそうだが
元々スバルが特許持ってたんだっけ？
ステア・バイ・ワイヤは日産が既に・・・

次期R8が気になるよねぇ
アホンダはいつ出すんだよｗ

ホンダさんは不参加のニュルの耐久レース
見ていて面白いわ

不細工GT-尺が売れなくてニッチョン工作員が暗躍中w

グランツーリスモのヴィジョンGTってホンダはNSXに近いのを出すのかな？
各メーカーとも意外と夢のない堅実なモデルを発表してるんだよね

>>492
もしかしたら間に合わないかもしれないから記事にはできないとか

>>498
新型NSXは既にゲーム内で普通にディーラーに並んでるから、ビジョンGTはまた別系統なんじゃないか？

>>498
ティーザー画像見た感じだとNSXのオープン版っぽい

>>453
マクラーレンF１は乗った事あるわ
連れが大手パチ屋のせがれで乗せてくれた
居住性まったくないぞアレｗ

>>502
それをロングツーリングからスタジオへの日々の通勤にまで使ってたMr.ビーンすごいな

初代NSX持ってるビーンは新型も買うだろうな

グッドウッドは観戦ツアーがあるんだね。　
参加したいなぁ…。

いよいよ明後日に迫った。
何色のが出てくるんだろ。
どんな音で走るんだろ。

↑
ちゃんと出てくるんだよな。。。

重量がどのくらいになるのか気になるが、この感じだと発売直前までスペックの公開はしないのかな

発売直前というかデトロイトかニューヨークで発表するんじゃないかな

伊東「もうあさってだが間に合うのか？」
テッド「ギリです」

英国ホンダ　「えっNSX！？、何も聞いてませんよ！！」

しかしデザイン終わってるなw
HSCの方がよほどらしかったと思う。

ここの一番下のデザイン画が一番良いと思うんだがどうだろう?
http://classic--carz.blogspot.jp/2011/09/acura-hsc-concept.html

昔はパワートレインに関する批判ばっかりだったが
今はデザインくらいしか批判する場所がないんだな

まぁ、デザインに関しては好き嫌いがあるのでなんとも言えないんだけど
俺は十分カッコいいと思う

グッドウッドのレポお願いね。

>>513
アンチはNGでおk

HONDA UK のツイッターに新型ＮＳＸの写真が載ってる

訂正

皆さん、すいません

あのツイッターの写真の新型ＮＳＸは模型でした

買わない、買えない奴が一番手っ取り早く批判できるのがデザインだからな

日産、「コンセプト2020 ビジョングランツーリスモ」フルサイズモデルをグッドウッドで公開へ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140625_655035.html


んで、NSXの情報はまだかいな。

トヨタの新燃料電池車のヘッドライトはアキュラのジュエルアイをパクったねＷ

盗用？

多

燃料電池車の市販でもトヨタに先行されたな

グッドウッド
まだ動きはないな

発表は日本時間で夜１２時前後かな。楽しみ。。。

HONDA UKのﾌｪｲｽﾌﾞｯｸにｸﾞｯﾄﾞｳｯﾄﾞの写真が載ってる

白色の展示はNSX Conceptsの表記があるね
走るのもこれかな？

あれはTMS2013に出展されたモックアップじゃないかな〜

ラジコンなら走ってた　子供楽しいだろうな良い催し
https://vine.co/v/MtUniabMTQr

http://db2.stb.s-msn.com/i/4A/639827A63F1063F1ABDB99C6FFF76A_h498_w598_m2.JPG

画像検索したらこんなの出てきやがった。何だこりゃ。

>>530
俺の知ってるNSXと違う…

https://pbs.twimg.com/media/BrDTlQsIAAA5PLE.jpg:large

>>530
ヴェイルサイドのボディキット

次期NSX、初代NSX、シビックRターボ
どんな順番で走るんかな

>>532
あれ？…なんか恰好良くみえる…あれ？…

まだかな

気になって仕事が手につきません。

なんか公式LIVE放送はじまったよ

フレディがいたw

>>532
結構いいかも

もう走っちゃった？
http://grrc.goodwood.com/festival-of-speed/live-social-stream

さっきインフィニティとレクサスが走ってるのは見たが、
ホンダ車は全然見てない。
バイクは昔のレーサーが走ってたみたい。

まさか無いんじゃ・・・

なんか雲行き怪しいな。。。
モックアップのみでお茶を濁すつもりでは・・・

有限不実行にはなれてる

あー、カテゴリー別で走ってるんだね。今日はレーシングカーか。明日？

水子に終わったV10の奴でも持って来い

夜中に目覚めてウトウトしながら明け方までlive見てたけど、憶えている日本車は
NASCARのカムリとタンドラ、GT-R×２台、Q50オールージュ、LFA、86、WRCカローラ、
RX-7×２台、ランエボ、インプ、トヨタF1・・・トヨタ車多いなと思ったけどよく憶えていない。
ホンダ車は皆無。

ＮＴＴドコモはスマートフォンとタブレット向けサイト「ｄマーケット」
の新サービスとして、月額４００円（税抜）で最新人気雑誌７０誌以上が
読み放題になる「ｄマガジン」の提供を６月２０日に開始。

契約したけど、これ何気に超お買い得なような気がする。

唯一所有したことがあるのが初代NSX。新型はどうしようかな？

>>548
あのカローラまた走ったのか
もうすっかりお馴染みだな

F1はマクラーレンと初期の日の丸柄のが走ってたよ
驚いたのがバイク、音良すぎて解説者も興奮気味だった

バイクがって、NSXから話題逸らそうとしてないか？

>>550
初代NSX、雨の日の高速怖くなかった？

>>554
こいつは大嘘つきの妄想名人だから、相手にしない方が良いぞ

http://grrc.goodwood.com/festival-of-speed/live-timings
NSXの名前が見えない…
http://grrc.goodwood.com/festival-of-speed/live-social-stream
NSXは走らせてもらえないの？

ひょっとしたら、これから？
http://grrc.goodwood.com/festival-of-speed/live-social-stream
プロトタイプ車等が走るんだって？

いつ走るの・・・

ずっと見てるんだけど…
やっぱ、空飛んじゃったからなあ

キターーーー！！！

R8
LFA
Fタイプ
９１８

このグループに来そうだな

LFA1位とかすげーなWってGTRNisumoに抜かれた。そろそろかな〜

GT-R NISMOのスペシャルエディションが１位
普通のGT-R NISMOはコースアウト

ほんとに出るのか

いつの間にかレーシングカー枠に移行してしまった
スタンバイしていたBMW i8も走らなかったし

こんだけメディアにアピールした上で出走しなかったら嘲笑されてしまうわ
いっそサプライズ扱いにしておけば、出られなくなってもそれを知られることも無かったわけだが

木金土
3日同じ様な内容で1日2回の走行をすでに6回してるけど
やっぱり新型走らないっぽいね

グッドウッドに新型が走ると発表されてからずっと楽しみにしてたのに・・・
走らないならちゃんと発表しろよ本田！

有言不実行アホンダ

グッドウッド終わったん？
まだ日曜が残ってたりしないの？

もう一日残ってるよね。

社長の大風呂敷で4輪はレースも市販もグチャグチャだな
高いハードルを掲げて、全部倒してるw
どうすんの、これ

何だよ!走らないのかよ!!
パンツ下げて待ってたのに!!!

いつものホンダ擁護くんは雲隠れw

トヨタとダットサンのタイムが悪すぎたせいでNSXの出走時間が無くなったらしいね
BMWのi8も走れなかったし訴訟問題に発展するね

俺が言ったのは、そっちのキャラじゃないよw
真面目ぶってホンダ擁護の大ボラ長文書いてる方だ。
ID変えてやり直し！

>>575
i8はあの後最終的にタイム出してなかった？

お通夜会場かよｗ

空飛んでる場合じゃないだろ？
グッドウッドで走るって話じゃないのかよ
本当にホンダは口だけだな
ttp://pbs.twimg.com/media/Bnh6LwRCcAIpR1m.jpg

このスレはアンチしかいないのね

650S GT3を見て満足してしまった。

俺が見たときは緑色のラフェラーリが走ってた、あれJKが運転してたんだってな

残念ながら空飛ぶ車はあんな藁で作ったバリアなんて簡単に超えてしまう
電制が信用できないモーター車で人死なんて出したら終わってしまう

空を飛ぶほどの速さ
あとはダウンフォースだけ

とポジティブに

>>580
いや、俺みたいな購入予定者も居るよ。　
目障りなアンチは買えない貧乏人だから、あぼーんするといいよ。

まだ走らないのかね？

来年NSX絶対買う！！

きそうだぞ

一応言っておくけど実況は実況板で

どう？走った？

いいや、あとは1時20頃にもう一回スーパーカークラスがある
でも今日2回事故があってかなり押してる

いんや、走んない。こりゃNSX走らないね。ということは鷹栖の事故はやっぱり
新型NSXで、開発が相当遅れるね。。。

もともと、最終日に走る予定だったから、今まで登場しないのは予定通り

明日の朝このスレを楽しみにしておこう

>>593
おお！そうなのか！だったら頑張って見ておこう。。。

ちなみにセナのNSXと後期型NSX-Rも走るよ

うん、ビール買ってきたwww

liveか録画かわからんｗ
昨日はカモフラのGTRがTOPだったよな

650sでフラッグって・・・これ録画かよ・・・

録画とライヴ映像が交互に流れてるみたいだね。
ようつべだと、ライヴ配信時にはインジケーター赤くなるから判りやすい。
っttps://www.youtube.com/watch?v=bW0jJ1nVxVc

ありがとう。公式よりYouTubeのほうが良いね
さあ出てきてくれよー

向こうとの時差は８時間くらい？
もうそろそろかな？
大トリみたいな扱いだね。

口だけホンダは、ホントにニュル最速取れんのかね

Zz(´-ω-｀*)φﾈﾑｲ･･･

あれ？終わっちゃった？

ホンダの出す出す詐欺に3晩つきあっちゃった、はは‥

あれ？終わり？

おまえらホント可哀想

発売伸びそうだねこれ
三日間、睡眠時間削ってまで見続けた時間返してー

(´-εヾ )ﾈﾖｳ･･･

出るって言ったの社長だっけ？
この対応は無いんじゃない？？

アンチが嵌められただけw

結局走らなかったのか？
やっぱり >>81-92 で時期尚早てことかね。

上層部はあらかじめ予告しなきゃよかったと思ってそう
雑誌とかも「走らなかった理由は？」と聞かざるを得なくなる
特に、欧米メディアはこう言うときの質問は直球勝負だし

考えてみると、一緒に登場するはずだったシビックRもキャンセルされてたよな？
NSXだけの問題ならこっちは走ってもおかしくないわけだが、どうしたんだろ

今年のグッドウッドの印象は
「うわパイクスピークカーマジ怪物！」と
「やっぱりGT-R速えぇぇ！」
になってしまった。なんでNSX出なかったんだろうなあ

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/06/20(金) 05:06:51.71 ID:4to8aU+o0
グッドウッドまであと6日

https://www.facebook.com/HondaJP/posts/1399394810331689?stream_ref=10

「グッドウッドで 最も盛り上がるヒルクライムコースでのタイムトライアルでは、
　かつてアイルトン・セナも開発テストに参加した1989年モデルのNSXと一緒に走行予定！」



リンクをクリックしたけど、ページがすでに存在しない。
これホンダのフェイスブックだよな？

ホンダ、最低だな‥
どんどん嫌いになってくる

https://plus.google.com/communities/106370545382552655212
最初に 本田技研工業株式会社 (Honda) さんが共有:
6月にイギリスで開催される「2014 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて、
新型「NSX」の試作車両によるデモンストレーション走行を行います。
さらに・・・グッドウッドで 最も盛り上がるヒルクライムコースでのタイムトライアルでは、
かつてアイルトン・セナも開発テストに参加した1989年モデルのNSXと一緒に走行予定！！
2015年北米での発売を皮切りに全世界で販売を予定している新型「NSX」。
世界最大級のヒストリック・モータースポーツイベントでのお披露目をどうぞお楽しみに^^ 

>>619
期待して夜更かししたせいで午前の会議が苦行だったぜ…

なんらかの、のっぴきならない理由があったとしか考えられない。

どうせ電子制御で新感覚のコーナリングとかやるんなら、
オーソドックスに「タイム」と「コントロール（ドリフト）」モードとかやってほしいな。
タイムは新感覚で絶対的に速くてコントロールのほうは４５８みたいに
ドリフトやり良いみたいな。

走らないなら走らないで、アナウンスして欲しかった。

期待だけさせておいて…不信感が募るよ。

新NSXが発売される頃には、GT-RはR38とか、トヨタはLFA4とか出してそうだな
仮にNSXが発売出来たらの話だが。

今回はこの写真で勘弁してください
http://www.topspeed.com/cars/car-news/honda-nsx-previewed-by-acura-supercar-concept-ar117579.html

2011年のものを見せらても

あっ貼り間違えた

>>617
ちゃんと予定って書いてあるじゃないかw
予定は未定だよ。冗談でなくな。

圧力をかけられたんじゃないの？

心の目で見るのだ

ヲイヲイ、マジかよ〜
車もサッカーも本田は口だけだなヲイ！ww

まあとりあえず今の段階では、外に出したら販売に悪影響を与える状態ってことなのはわかったな。

つーかお前らゴミどものせいで出展しなかったんだろーが
世界中のホンダファンに謝れゴミども

意味分からんわ

グットウッドのアナウンスの後、空飛んじゃったからなあ
いまから修正してどれだけかかるか
デザインガーどころじゃないな

来年の東京モーターショーまで動きないかもね

ホンダのアナウンスした予定一覧
・インサイトで年間20万台の販売を目指します
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります
・2014年グットウッド・ヒルクライムでNSXコンセプトを走らせます
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します
・2016年度に全世界で600万台以上販売します
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります
−−−−−
注：あくまでも予定です。決定ではありません。未定です。

今回の事故を受けてFOS出走中止は仕方ないにしても、NSX発売を待っている人に対して
開発状況を含めて何らかのアナウンスが欲しいよね。

>>638
>開発状況を含めて何らかのアナウンスが欲しいよね。

「あくまでも予定です。決定ではありません。未定です。」というアナウンスなら聞きたくない

「"グッドウッドを快走するであろう新NSX"の機先を制するために
トヨタはアメの草自動車イベントにわざわざFT-1を登場させた」なんていわれたのに、これじゃ盛り上がらないなｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2125.html

まあ、発売中止でお蔵入りでも構わんけどな
出来が悪そうだから無理矢理発売しなくてもいい

・現行NSXを生産終了しますが、三年後に全く新しいNSXを発売します。
　→土壇場で販売中止。業績回復したら、また全く違う仕様で三年後に発売と発表。
・新しいNSXをフラッグシップとして、アキュラブランドを三年後から国内展開します。
　→いったん延期発表した後、NSXと同時に土壇場で白紙撤回。


詐欺に掛かった奴はリスト化されて、次々に勧誘が来るっていうけど、
ホンダファンもきっとその域に入ってるね。

>>642
何が言いたいのか分からない。リアルでww

シビックもNSXも展示はされてたようですね
動画配信されてないだけで実は走ってたなんて事は…ないか

>>642 は意味不明だが

俺はスパイダーかRのインプレ次第でどちらかを購入したいと考えてるんだけど
グッドウッドで走らないなら何かしらの発表はすべきだったように思う。
日本にも楽しみに待ってる人がいるんだから何らかの対応はしろよ。
今回はちょっとがっかりした

実際に走ったなら、ホンダが告知を黙って削除することも無いはず。

まあ、ホンダも辛いところだろうから見守ってあげようジャマイカ。
”産みの苦しみ”ってやつだよ。

やっぱフロントの2モーターの制御に苦労してるのかな、旋回にモーターを関与させるのはおもしろそうなんだけど

なかなか興味深いよね。
金は用意したし、気長に待つかな。

コスト増でさらに値上げするから貯金しろというホンダの優しさだろう

まぁ何がどうあれNSX買うから頑張れホンダ！！！

発売されるといいねｗ

来年発売なのにまだまともに走れる車体がないのかな？

走れる車体を作ったけど北海道のテストコースで空を飛んだらしいよ

逆に空飛ぶってすごいよね

HondaJet NSX

なんか、あきらめムードだな笑

ホンダの言う事なんて本気にせんことだな

あぼーんが多いスレ

職業アンチしかいないホンダのスレ

目指してるところがかなり先だからなNSX
トヨタみたいに金有り余ってれば、空飛ぼうが地面潜ろうがテストジャンジャンできるけど
今のHONDAにはキツイわ

「飛ぶ理由」
ttp://www.amazon.co.jp/ハイパーウェポン2013S飛ぶ理由-小林-誠/dp/4499231191/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1404397137&sr=1-1&keywords=飛ぶ理由

しかしグッドウッド…
鷹栖の件もあるし、もしかしたら走らないかもと少しだけ思ってたら、
本当にそうなるとは…残念無念。
一番無念なのはホンダだろうけど。

>>647
何でもそうだけど何か新しいモノを創るというのは、
必ず生みの苦しみを経ないと出来ないよな。

おそらく次期NSXが出る直前後に出版される新型NSX本にはこうあるかも？
「トータル600馬力を誇る３モーターHVターボ+SHAWD。
その制御は実に困難を極めるものだった。なぜなら〜」

あの場所で空飛んだと仮定したとして
モータの制御って関係ないじゃん

>>664
産みの苦しみなんてアタリマエだから
それを想定しスケジュールして発表してるんだから

下請けの営業的強がり、上や広報からの無理要求とか現場の鯖読みサボリ
この辺が調整とれてないんしょ

>>665
モーターは瞬発力というかトルクが有るんで補正制御が強出る
良くも悪くも

リアがちょっと滑って反射的に逆ハンドルとか
軽く跳ねて空転を直線なのにスリップと誤検知したとか
そもそもバグとか

GT-RだってLFAだって生みの苦しみなんて当然あっただろうよ
何もNSXに限った事じゃないし。単なるホンダの腑抜けっぷり。

>>667
その二台と比べたらハードルが高い

ＤＣＴがフィットやヴェゼルと同じようなシステムだから開発が遅れてるんじゃないですかね

LFAってそんなに先進技術ないだろ、それに売価にも反映されてるし

どこもやっていないことをやるのは難しい

宗一郎　ないものをつくれ

>>670
アナログのFRラジアルタイヤで高回転自然吸気エンジンの割に
ニュル7分14秒は立派。セミスリック履いた911GT2RSよりも速い。

ヴァイパー「ふーん。で？」

飛んだと仮定して
車体の空力が上面と下面でバランスが取れてないんじないか？
これはリアウイングとフロントフェンダー上部(タイヤハウス)が
スリット入りを標準仕様とするか？

天才Ｆ１デザイナー、エイドリアン・ニューウェイがインフィニティのスーパーカーをデザインするかもしれない

>>670
あのシャシー・ボディって相等な技術だぞ
少なくともホンダには作れない
GEホンダにはノウハウあるかもな

>>676

Business Journal ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄで検索してその記事を読んでみて下さい。

ﾎﾝﾀﾞとGEの関係がわかりますよ。
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄのｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾀﾞの独自開発ですよ

ＬＦＡのボディは金沢大学が開発したでしょＷ

豊田自動織機でしょ

ＬＦＡのボディは金沢工業大学が開発したカーボン技術を応用して国の補助金を使って開発したんだよＷ

>>677
アスぺ?なんでボディ・シャシーの話をしてるのにジェットエンジンの話が出てくる?

>>680
補助金出させるために大学使ったんだよね
技術だけ使われてボディの開発には一切関われなかったとか大学も報われないよね
本来なら特許やら技術料やらたんまりもらえただろうに

LFAに関しては福野氏の「クルマはかくしてつくられる４」に詳しい。
2000年代の日本の製造業の技術の集大成だから、一度読んでみて欲しい

次期NSXについて不安に感じるのは、外資と組んで設計したDCTがグチャグチャ
で信頼性に明らかに問題があるフィットの件が例の鷹栖の事故とダブる点。
NSXという名称から、新規性を導入しなければならないのは分かるが、
計画優先でユーザをβテスターにするような真似だけはしてくれるなと言いたい。

>>667
LFAは人が死んでるからな…

次期NSXの独自技術については、
「NSXはかくしてつくられる2」に書かれるはず。
独創であればあるほどカネと時間がかかる。
発売まで一年を切ってるが大丈夫か。
ニュルもまだなのに。

ホンダだから

〜になるはず、〜に違いない、ホンダはやるよ・・・

こういう擁護はもうたくさん。真偽不明の怪情報書き込む暇があったら、
グッドウッドを走らなかった理由をソース付きで探しておいで。

>>686
まだ1年はあるのにずいぶん偉そうだなｗｗｗ

まーホンダはここ十何年、市販スポーツカーじゃ何も結果を出せてないんだから、他所を叩ける立場じゃないわな。

>>688
君特許って知ってる?
細かく説明はしない。

正確にはホンダだからじゃない。
NSXだから。
開発陣営が先代を越えようと努力している。
NSX性として負けないように。
絶対に期待は裏切らない、とまで言っている。
自ら追い込んで挑戦する者には応援はする。

でもグッドウッドは何らかのコメントはするべきだった、とは思った。

今まであったような車を造るのは苦労しない。

＞開発陣営が先代を越えようと努力している。
＞絶対に期待は裏切らない、とまで言っている。
＞自ら追い込んで挑戦する者には応援はする。
＞でもグッドウッドは何らかのコメントはするべきだった、とは思った。


ホンダの誰それはあー言ってる、こー言ってるって、
いつもの調子でグッドウッドの件も解説してくれや。
ただし、今度からはソース付きでな。
根拠不明の下らん擁護は要らないよ。

いずれにせよ、なあなあの日本メディアと比べると欧米メディアは突っ込み厳しいから、
「なぜグッドウッドをキャンセルしたのか」というのは何かの折に追求されるだろう

電動化については、トヨタやデンソーが権利含めて技術寡占状態だったから、
特許が特許が言う理屈も分からんではないが、それとスポーツカー事業の継続性
については全く関係ないだろｗ
旧NSXで言えば、今の時点でニュルでセッティングの詰め迎えて、ジャーナリスト
試乗会も開催されていた時期だよ。簡単な仕事じゃないのは分かるが、幾らなんでも
大丈夫かと訝しんでしまう。まさか、FCVでトヨタに先越されまいと急にそっちに
資産振り向けて、結局ハイブリッドスポーツも先越されるとかいうショッパイ展開
だけは勘弁して下さいよ。

>>692
グッドウッドは、後日ホンダから何の説明もされていない。
だから俺は「（ホンダは）グッドウッドは何らかのコメントはするべきだった」と言ったんだ。

絶対に期待は裏切らない、はここ。
http://response.jp/article/2012/11/13/185118.html
これは、自らを追い込んでいる姿勢だ。
言ったてまえ、結果を出さないといけない。
この宣言法は有効だと思う。

同じ山本氏はこうも言ってる。
次期NSXでは、初代をあらゆる面で進化させます、と。
ある意味で当たり前だけど。

こういう発言は、過去にこのスレでいろんな人がURL付きで書いてる。
あなた最近このスレを見つけた人？

まあまあまあいいじゃないの。
どうせここにいる99%の奴は買えないんだからw

ここって１００人も居ないと思うがｗ

とりあえず、詳細出ないと何とも言えんと思う
どんな車でもＮＳＸなら買う　なんて人は、少ないだろうし

1200なら買う　1500なら検討　1800以上なら、もう少し＋してi8買う
個人的にはこんな感じ

i8はないわぁw

おれもi8は無い。ていうか、NSXとは方向性が全く違う。
i8買う金あるならばポルシェ911GT3買う。本当はウラカンが欲しいけど、さすがに
高すぎて買えない。

>>694
元祖HVスポーツはアルミボディ初代インサイトということで…
だめならCRZ…
HVスーパースポーツは他社が出す前にNSXが出てればねぇ…

i8って直3の1.5Lだろ？
0-100 4,5秒らしいけど電池きれたらとんでもない遅さじゃねえの

>>700
フェラーリ、マクラーレン、ポルシェのは、F1でいうKERSの延長にすぎない。
マクラーレンに至っては、ブレーキ時の回生すら行えていない。
NSXが目指す、モーターによるトルクベクタリングは次元が違う。
なんとかモノにしたら、他社は絶対に真似できないと思うよ。-

本物のアスぺを初めて見たｗ
>>677

2日前のレスに粘着する程のことか？

>>702
918スパイダーとR8（e-tron）のモーター・トルクベクタリングは、
次期NSXのものとどう違うのだろうか。

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加　　2014年7月8日(火)
http://www.honda.co.jp/Racing/news2014/06/
> さらに、Hondaブースのメインステージには、来年発売予定のNSXとシビック TYPE Rの
> コンセプトモデルもそれぞれ展示され、会場は多くのお客様でにぎわいました。


コンセプトモデルが展示され・・・たのですね。
しかし、レポートに掲載されてる写真にNSXの姿は無しw

走らないのはいつ頃決めたんだろうね。
新旧が走る感慨深い映像はマジ見たかった。
アメリカで走ったあの青いやつを、色変えて走らせるとかでもよかったのに。

>>702
説明はよ

918スパイダーはフロントに１個(あとリアにも１個）モーターがあり、加速時にモーターを駆動させることで4WDとなり、
低速の立ち上がりを補うが、265km/hを超えるとモーター過回転となるためクラッチで切り離される。
autocarなんかではブレーキ回生だけでなくフロントモーターにより積極的なトルクベクタリングを行うみたいに書かれているが、
ポルシェのホームページ（英語）にはどこにもそんなことは書かれていない。それに１個のモーターだけではNSXが目指しているように
片方のモーターで回生したエネルギーを、反対側のモーターへ（駆動力として）送ることは不可能。
ポルシェ・トルク・ベクタリング・プラス（PTV plus)は、片方のホイールにブレーキかけて、デフへの駆動力配分変えてる
だけなんだよね。

http://956.porsche.com/microsite/918/international.aspx?ws=1#chapter-chassis

一応貼っておくね。

アウディのe-tronは４輪すべてに独立したモーターがあるので、SH-AWDのようなトルクベクタリング
ができるみたいだね。その気になれば超信地旋回もできるかも。。。

http://www.audi-sales.co.jp/jp/brand/ja_audi_japan_sales/exp/design___technology/concept_cars/technology_study.tab_0004.html

ごめん、audi R8 e-tron(３世代目）は後輪駆動の後輪にのみ２モーターなんだって。
となると、やはりモーターによるステアリングの制御はNSXが世界初になるね。
それだけ難しい技術なんだろうね。がんばれホンダ！

http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/audi/audi_r8_e_tron_test_37201.html?pg=2

>>702
こいつ可愛い〜
田舎の中二女子って感じ
おっぱいは大きめ
マンコはちょい臭め

次のNSXはSHAWDでタイトコーナーも速くなるのかな。
GTRの横G指数2に追いつけるか。超えられるか。

次期NSXのライバルとされる、最新の650Sやウラカン、コルベット、
12C、F458などの横G指数はどのくらいなんだろ。
さらに速い918やP1、ラフェラーリなどの横G値も気になる。

その中で４輪操舵なのってGTRターボSNSXだけ？
なら他よりは速いんじゃね

国沢光宏氏
「次期NSXはニュル最速宣言を撤回スべき。
　もはやそういう時代じゃないしそもそも危ない。
　馬力は600には届くまい。
　ホンダは馬力不足の分は、モーターのトルクベクタリングで、
　圧倒的なコーナリング速度を実現するという。
　
　これには危険がともなう。
　コーナリング速度を上げていくと、コントロール不能時の速度も上がり非常に危険。
　電子制御で性能を確保するとトラブルが怖い。
　公道だと1Gを超えるコーナリング速度など無意味。
　全てブラインドコーナーになってしまうからだ。

　つまりコーナリング速度を追求すると、誰も使い切れなくなり、
　限界以下ではハンドル切れば曲がるだけのクルマになってしまい面白くない。
　スポーツカーにとって重要なのは、ニュル最速じゃなくて、
　最高に楽しいクルマじゃなかろうか。」

>>716
ソースは？

ベ○トカーだな

さすが国沢センセイ！俺たちには(ry
そこに痺れも憧れもしないけどナー

ベストモータリング復活

マクラーレン買った方がいいな

新型ＮＳＸグッドウッド走行予定車で事故
一人重傷一人軽傷
http://wonderdriving.com/archives/2014/05/nsx.html

1モーター＋ＤＳＧのシビックで1年でリコール4回なんて状態だしな

>>722
>これだけのコースアウトをしながらクルマの外観はとどめ、同乗者も命に別条はなかったことを考え合わせると、かなり安全性は高いです。

すげーポジティブシンキングｗ

先日、カーグラフィックTVでマクラーレン650S見ましたが、かっこいいですね!!。マクラーレンの弱点はエンジンだと思う。ホンダエンジンだったら良いのになぁ。

マクラーレンはデザイン激ダサ

性能は素晴らしい650Sだけど、フロントはｐ1、リアは12Cでニコイチックな感じ。
車名変えたならもっと独自性が欲しい。

スパイダーはまぁまぁだよ

>>722
いまさらだけど、レバーとワイヤーと油圧で制御するアナログ・パワーは枯れた技術で予測ができるが
3っのモーターもそれと同時に制御するのは、相当難しいようだ
グッドウッドをスルーしたのは最悪の事態を危惧したのだろう

なにしろ現状、1モーターですら満足に制御できていない
まあ、個人的にはファミリーカーにDCTを導入した時点で少し勘違いしてるなとおもったが

とりあえず三菱にモーターの制御方法聞いてこいよ

やはりNSXの名がつくクルマの開発は容易ではないんだろうな。
難易度が高すぎてどこもやらないことを成し遂げてこそのNSX。
苦難の果てに待っているのはどんな走りの世界だろうか。
苦難の道はむしろ通った方がいいのかもしれない。
その先の輝かしい光のために。

>>730
三菱にHV+DCTはあったっけ？
と思って調べてみたらキャンターであったわ。
キャンターのDCTは乗ると素晴らしい。速い。

>>729
グッドウッドは予告しなければよかったのにな
そうすれば姿を見せた時点ですごいインパクトだったし、
出走を取り消しても問題なかった
(というか、取り消したこと自体が関係者以外には知られない)

予告した上で出走キャンセルして説明なしだと、さすがに印象悪い

>>730
今のホンダだと、リコールの隠し方を聞いてきそうだけどなｗ
オレ達なら失敗しない的な勘違いで

次期NSXは国沢さんの予言通り、コーナリングが退屈な車になってしまうのだろうか

>>727もう12Cは作ってないから実質マイナーチェンジだろ

国沢センセの記事はホンダの意向を酌んで書いてるな。


＞次期NSXはニュル最速宣言を撤回スべき。
＞もはやそういう時代じゃないしそもそも危ない。
＞馬力は600には届くまい。

＞これには危険がともなう。
＞コーナリング速度を上げていくと、コントロール不能時の速度も上がり非常に危険。
＞電子制御で性能を確保するとトラブルが怖い。


上：威勢よくブチ上げたけど、どうもムリっぽい。でもホンダからは言い出せないから、
　　懇意の評論家たちに地ならしをしてもらおう。恥を掻かずに旗を降ろしたい。
下：アイデアだけ出して現場に無理を強いてきたけど、上手くいかない。あげく北海道での事故。
　　もうやめよう。でもホンダからは言い出せないから・・・・（以下省略）

2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1復帰するホンダについて、海外メディアはそのターボチャージャーをメルセデスと関連のあった企業に外注すると報じている。

今年、新しいV6ターボF1時代の幕開けとなったが、エンジンメーカーのルノーとフェラーリは、実際のターボユニットの設計は外部のサプライヤーの助けを借りている。

ルノーは、オーストリアのAPCパンクル（APC Panklと働き、フェラーリはアメリカのハネウェルの特注ターボを使っている。

一方、今年、支配的な強さをみせ、比較的トラブルフリーのメルセデスのユニットは“社内”で設計・構築されている。

Speed Week は、ホンダは、ルノーとホンダのアウトソーシングのモデルを採用するとし、東京を拠点とするIHI（アイ・エイチ・アイ）によって製造されると報道。

IHI（旧社名：石川島播磨重工業）は、メルセデスの親会社ダイムラーと繋がりがあり、数年前にドイツでターボユニットを設計・製造するための合弁会社を設立したが、2013年に解消し、完全子会社化している。

http://f1-gate.com/honda/f1_24372.html

ニュル最速とか高い（高すぎる？）目標を掲げるのはいいことだと思うけど。
スーパースポーツなんだし。
目標が高いと結果も自ずと。
達成できないときには叩かれるけど。
それを恐れる者はデカイことは言わない。

アキュラ主導で開発だから日本車というよりアメ車だよ。
現にアメリカの工場で作られるんだから。
メイドインジャパンのGTRは日本が誇る名車と言えるが新型NSXは日本が誇る名車と言えるか微妙。
半分アメ車みたいなもんやし。

次の米製NSXは短命だから買わない事に決めた。
今のNSXを大事に乗るよ

ホンダ本体はNSXどころじゃないからな

F1やら飛行機やらリコールやら

>>740

>>434

自分が世話になってるディーラーに訊いたら、たぶん取り扱うって返答だったかので、予約受付が始まったらすぐに連絡しろと伝えてきた。

何度考えてみても後継モデルというより全く別の車だな。
やっぱりNSXと呼べるのは初代だけ。

1モデルしか使ってない名称なんか
伝統も決まったイメージもないんだから好きに使えばいい

”NSX”という言葉は、その時代におけるホンダの技術のショーケース的な意味合いがあると思うんだよね。

後継車って考えが既にふるいんだろう
名前ありきの車作りじゃなく
車ありきの名前つけが昨今の主流

なんでもいいから、続報欲しいわなｗ

俺もCGTV見たけど650Sはとても魅力的だったね。
P13が市販されたらNSXとは競合しそうだけど、NSXは12C並の性能を目指ようだから上をいくのかな。
本当にニュル市販車最速が実現すれば孤高のスポーツカーになりうるのだが、どうなるだろうね。
確かに続報欲しいわ

あとレクサスの様に日本もホンダではなく高級車ブランドのアキュラから出して下さい

>>741
新技術にコストをかければかけるほど短命にはしない気もする。
初代は15年間だったから今度のは10年くらいは作り続ける気も。
そしてNSX3はついにEVへ…。

EVならイラネ

>>745
先代の面影のカケラもないエクステリアと、
先代とはまるで違うクルマの中身を考えるとそうかも。
自分好みにチューニングもできそうにない。
しかしクルマ自体が、ニュースポーツカーXであればそれはNSXと呼べる。

電気なのはいいんだが、今どき糞みたいな乗り心地だったら先進技術も台無しだわ

その点マクラーレンは完璧

NSXは出すのが1〜2年遅すぎる
発表からずいぶん経つのに未だに販売の目処さえ立ってないのは如何な物かと

>>750
ニュル最速が獲れれば快挙だし、かなり話題にもなるし販促にもなる。
2CHでも「次期NSXついにニュルでGTR超え！」と、いつもの彼がスレを立てる。
でも最速を得た代わりに何かを失う気がしてならない。
だからそれを担うのはタイプRにしてほしい。

ホンダは日本でも高級ブランド店をつくると言うから、
NSXはそこで販売されると思われ。
でもそれがアキュラ店になるとの発表はない。
その高級店で扱うクルマはNSXとレジェンド以外に何を置くのか。

>>755
同意。
どうして日本のメーカーってのは開発目処もつかないうちから
発表するんだろうね。
海外メーカーは軒並み発売秒読み段階になってから発表して
話題性があるうちに販売するから成功してるのに。
日本のメーカーはホント頭悪いw

>>756
ホンダジェットじゃね?ww

＞どうして日本のメーカーってのは開発目処もつかないうちから
＞発表するんだろうね。


これに該当するのはホンダだけだと思うけど。
いつも「３年以内に○○やります！」ばっかり言ってる。
うやむやになった宣言も数知れず。

Fit3HVのトラブル事例見てるとね。無理に電動化する必要あるのという
疑問が沸いてくる。どうもがいても重くなるだろうし。
今の時代だから、申し訳程度に回生システムぐらいは付いてて然りだとは
思うけど、初代オーナーが期待してたのは近年のマクラーレンの
市販車シリーズみたいのだと思うのだけどなぁ。650Sなんか1.33tですよ

でもマクラーレンって何も新しさが無いね
GT-Rの方が余程革新的

目新しさだけあっても面白くない車にNSX？

GT-R革新的とは言うけど、駆動システムとかR32のアテーサからの発展形
でしょ。価格対速さという意味では革新的かも知れんけど
マクラーレンのカーボン構造体やアクティブサスも従来技術の延長線
だけど、無理に新規性出そうと信頼性に欠けるメカ使われるよりは
良いと思うけどな。

どう考えもマクラーレンのが革新的だろ？
ウエットでもGT-Rより速く走れるとか信じられんが…

>>755
俺も一、二年早ければと思うけど、今のところ来春発売から延期発表はないね。
USホンダも早く出したいと言うし、間に合わせるべく開発中だと思うけど。
アキュラ統括者は、開発は順調だと去年までは言ってたが、
グッドウッド未走行からも鷹栖の事故から問題が起こってると思われ。
発売が延期になってもホンダは発表しないかもね。

何かしら重大事が発生してるのは確かでしょ。欧米の購買層の手前、予告なしに
走行取り消しなんて本当は絶対やったらいかん事だと思うよ。

>>762
次期NSXの内容で、面白いクルマに仕立てるのは大変だと思う。
初代が楽しさで高評価されたからなおさら。
３モーターSHAWDでマジック見せて欲しい。

>>764
WETで35GTRより速かった12C。
MRがWETでAWDに勝つとか、ドリキンの驚きようからも革新的だね。
MR-AWDのNSXのWETでの走りに期待。

>>766
欧米の自動車メディアもホンダへ問い合わせたりしてると思う。
いや欧米だけじゃない、日本のもそうに違いない。各自動車雑誌など。

今度ホンダが次期NSXに関する何かの発表する時も、
必ず記者からグッドウッドの件は問われる。
ホンダも回答は用意してるだろうから何と答えるのかな。

近々どこかが記事にするはずだ。

>>769
俺も欧米の自動車メディアはガチの追及してくれるだろうと期待したんだが、
考えてみるとLFAで成瀬さんが無くなったときに厳しい追及があったかというと特に見当たらなかったんだよなあ…
俺も英語のインターネット情報しか見られないから、活字やドイツ語メディアで何かあった可能性はあるけど、
今の時代ならインパクトのある情報はすぐに英訳されてネットに上がるだろうし

>>757
日本は広告業界が異常に肥大化しており
彼らの餌である話題を、常に提供し続ける事を求められる

提供しないと、有る事無い事を勝手に書かれてしまい
その訂正にも広告を出す必要にもなってしまう

まさしくマスゴミw

ヒルクライム参加の発表に誰も胸躍らせなかった車。
実際は走らなくても誰も気に留めなかった車。
ということかな？

GT-RもRC-Fも予告通り参加して、まずまずのタイムで走ってたし、
何度も映像がリプレイされていた。

グッドウッド楽しみにしてた人はそれなりにいるはず。

走らなかった理由が鷹栖の事故だとすぐ予想できるから、
ホンダに聞くまでもないのかも。
ホンダも二度も事故るわけにはいかないし。

意外と走れる状態であったかもしれないよ。
テッドクラウスは走りたかったのかも。
伊東社長が、万が一を考えて中止させたのかも。

来月のインディカーミッドオハイオ戦で今年もＮＳＸが走ることを期待してるわ

GTRニスモニュルパッケージってヒルクライムトップタイム出してたな。
マクラーレンP1より速いって異常だな。

マクラーレンP1は本気だして走っていなかったYO〜、ぶつけたら1億円だし。。。

R35のGT-Rの初期型乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。初期型はトラブルが多いと
言われてるけど個人的には大丈夫と思う。最新型と比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただサーキット行く時にはちょっと怖いね。走行中にトラブったら帰宅できないし。
速度にかんしては多分初期型も最新型も変わらないでしょ。最新型乗ったことないから
知らないけど何時造ったかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも中古なんて
買わないでしょ。個人的には中古初期型でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどグッドウッドヒルクライムで１４０キロ位でマジで
マクラーレンP1を抜いた。つまりはマクラーレンP1ですら中古のR35には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

140キロなら家のサニーでも抜ける・・。

>>775
なんと来月見られるかもしれないのか。
去年みたいにエンジン走行だけでもいいから走ってほしいな。
落胆気味の雰囲気が少し変わる。

>>780
そんな情報はどこにもない。。。そりゃ走ったら嬉しいけどね。

>>776-777
GT-Rっていつでもどこでも周りがイベントでなごなご走行してる中で
独り目を三角にしてドヤ顔してるから恥ずかしくて仕方ない。

でも速いぞ実際

GT-Rの凄さは、後席、独立したトランクを持つ3box型2ドアクーペで
あの異常な性能。本来のライバルはBMW・M6辺りだろうに、もはや欧州メーカーは
1億くらいのレーシングカーもどきにSタイヤ履かないと敵わないという。

でもトップギアのタイムは上の��くらいじゃない？
上の��？

そもそも日産の技術力は凄いぜ？
機動隊の車って昔は日産で、事故っても日産が取りに来て修理するくらいブラックボックスだったし
あれ、700馬力あったんだぜ？

今は現場離れてるから知らんｗ

次期市販型ＮＳＸはＣピラーがない

初代と同じようなサイドフォルムだね

ＮＳＸコンセプトはＡ Ｂ Ｃ ピラーがあって横置きエンジン前提にしたデザインだね

市販型のデザインは縦置きエンジンだから大幅にデザインが変わりそうだね

YouTubeで新型ＮＳＸ Ｓ６６０か？ 北海道で検索すれば鷹栖の事故の模様がみられる

鷹栖で事故しといて良かったんかな
グッドウッドでやらかしてたら開発中止なんてことにも

中止はどうかな。発売延期にはなったかもしれないが。

失敗したら成功するまで何度でもやるんじゃね？
創ることには苦境はつきものだ。

「新しいことをやれば、必ずしくじる。腹が立つ。
　だから、寝る時間、食う時間を惜しんで、何度でもやる。
　さぁ、昨日までの自分を超えろ。
　昨日までのHondaを超えろ。」

まるで宗一郎のセリフかのよう。

そういう精神論に実が伴えば良いけど、上手くいかなかったからって、
予告していた事取りやめて、その上ダンマリなのはシャンとした会社の
やる事じゃないんじゃないか？

デュアルノートなんてコンセプトカー随分前に出したから、基本的な要素
開発はほぼ完了していると見ていたけど、今回の一連の不始末見てると
どうやらそうでもないらしい。HSVも9割9分出来上がっていたの
潰したぐらいだし、その辺は冷静に見た方が良いと思うけどね。

とりあえず結果を出して欲しいな。
来年発売なのにまともに走るかすら怪しいとか・・・

>>790
何をそんなに沸騰してんだ?
グッドウッドはあくまで予定だったに過ぎない。
諸般の都合で取り止めになっても何も問題なかろう。

・インサイトで年間20万台の販売の予定です
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲る予定です
・2014年グットウッド・ヒルクライムでNSXコンセプトを走らる予定です
・2014年度に国内103万台以上の販売を予定します
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲る予定です
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲る予定です
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一の予定です
・2016年度に全世界で600万台以上販売する予定です
−−−−−
注：あくまでも予定です。決定ではありません。未定です。

>>793
別にどこもおかしいとは思わないんだけど。
君が東大理�Vを卒業して名医になる予定が
気がつけば高卒ニートでしたってのと大差ないwwww

>>794
誰かが「おかしい」と言ったのか？

発表はしたんだからAMG　GTのように小出しでちょこちょこ情報は出してほしいね

ホンダって負けず嫌いだからちょくちょくでかい事を言うね！

ホンダのためにあるような四字熟語

大言壮語

NSX-Rだけでも日本製でだしてくれ
欲しくなるのには何かが足りねぇ

>>797
創業者が大の負けず嫌い。
負けず嫌いじゃなかったら、
ニュースポーツカーXなんて難易度の高いクルマは創れないし、
もう倒産してるかもしれない。

負けず嫌いと独創性で、ホンダはどことも組まずになんとか生き延びてる、気がする。

>>794
お前が東大に学部入学したことがないことが分かる文章やね

ちなみに今は文�Tから医学部に行く変態もいるから

おっ！こんな場末のスレに灯台出身者がおる

>>799
ビートとS2000後継MRで手一杯だと思う…

>>803
S2000後継MRはガセに1000カノッサ

世間に向けて言ったことをやらない、有耶無耶にする、などは
単に法螺吹きとかオオカミ少年とか言われる。

よくホンダの朝令暮改などと言うメディアがあるが、
世間に向けての発信は命令ではないので完全な誤用。
ホンダを守るための意図的な誤用か？

とりあえず続報欲しいんだぜ・・・

明日（7/18）発売のベストカー・プラスはホンダ特集らしいけど、なんか情報
あるかな。ベストカーだけど。。。

>>804
計画はあるけど新ビートとNSXがこけて、F1は惨敗のうえヒュンダイとかタタに新興国シェア取られはじめてそんな余裕なくなって立ち消えに2000ガバス

>>799
Rもアメリカ製。
でもRは過去未販売のUSホンダ。Rをつくるノウハウがあるのか。
初代NSXをつくったエンジニアが今アメリカへ出向してるように、
R制作に携わった技研の人もアメリカへ行くと思われ。

テッドクラウス氏は、初代の上原氏からRとはなんぞやなど思想を相当学んだようだし、
テッド氏自身が半分レーサーみたいな人だから、それなりのRができると思う。
でも初代Rにあった、究極のクルマを操る喜びを表現するのは大変だと思う。

技研トップが、次期Rも相当速いです、と言うように、
クルマの楽しさよりも速さを重視するかもしれない。
なんせ量産車ニュル最速を狙ってるようだし。

ttp://www.youtube.com/watch?v=oqGQu0eKT7I
なるほど、これは確かに新型NSX…。
しかし、どういう事故？ガードレールに損傷見られないし、飛んだのか？

http://www.youtube.com/watch?v=5VaRwn1OJC0

やっぱNSXは初代に限るな。製造工程すら美しいわw

困難な挑戦ほど、（実る）果実は大きい、とカンブリア宮殿で旭硝子社長は言う。
困難な開発に挑む次期ＮＳＸ。
開発陣営は大変だろうけど、たくさんの苦難を経験し、大きな果実を生み出してほしい。

初代開発も、たくさんの苦闘がのちに開発秘話として語られた。
次期ＮＳＸではどんな秘話が語られるのか。
初代で大きな苦難を味わった伊東社長は、
今の開発陣営にどんな言葉で激励しているのだろう。

>>812
S660のデビュー前にNSXの情報がちらつかないようにしてるだけであって
NSX自体はどうも普通に安産のようだぞ

どこ情報よ？

>>813
なぜ次期ＮＳＸの情報がちらつかないようにしてるの？
デビューは同じ2015年予定。
普通に安産ならなぜグッドウッド走らなかったのか。

飛び出し事故起こして、出走予定をダンマリキャンセルしてる状態を安産と言うには無理があるな・・・

>>816
その辺はなんとも…
LFAの死亡事故も特にスケジュール遅延にはならなかったし、
市販されたLFAでドライバー変な死に方をして「危険な車」と報道されたことも無いわけだし。

S660はミニNSX的なイメージで売りたいだろうから先にNSX情報出てないとマズイだろJK

S660も新コペンの様子を見て、売れそうなら出すって感じっすね

バブル入社組みの無駄に業界一高い給料を稼ぐには、儲かる車しか出せない分けで

コペンが売れようと売れまいと出すんじゃね？
社長は、数は売れないけど出すと言ってるわけだし、
すでに車雑誌では色々細かく出てるし。

ｓ660、シビックR、2LターボMR、NSX、どれも儲かるクルマじゃない。
儲けるためにスポーツモデルを出すわけじゃない。

コペンに比べると田舎臭くて垢抜けないな。S660

コペンも先代と比べるとだいぶもっさりしたスタイルになったから大丈夫

>>821
逆だろ？普通

ベストカーのホンダ特集見たけどアメリカが15年冬で日本が16年発売予定って予想してたよ
ちなみにライバル車はR8らしい
ちょっと残念な気持ちになり、そっと本を閉じました

早く出したらえーのに待たせすぎだろ。待つ間に日産２０２０コンセプトＧＴＲっての見つけてしまった。ＮＳＸ買うのヤメタ

このレベルの買える人達は選択肢はいくらでもあるな。
NSXが出なくても困らない。

ベストカーの記事はあまりあてにならないよ！
ホンダのスクープ記事ならホリデーオートが良く当たってる！

いや俺はNSXを買うんだ

ベストカーの記事どころか現車発表されてるよ。ランボのヴェネーノみたいな感じで値段もエグいだろな。

俺もNSX買うよ。

じゃ俺も。

どうぞどうぞ。

本当に発売するの？

NSXの出す出す詐欺で繋いで、次はs2000の出す出す詐欺か始まります

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　出す・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　NSXは出すが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　まだ　発売の時期と場所の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 NSXの販売開始は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 10年後　20年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼ 　伊東　　／　 　 　 |　　　　　 |

いつの間にか燃料電池車に開発がシフトされ、発売が有り得ないほど延期。


とか。

FF15かよ

ホンダジェットなんか定期的に受注開始のアナウンスをしながら６年経過。
NSXがこのまま有耶無耶になっても私は驚きません。


2008年5月20日　欧州にてHondaJetの受注を開始、引渡しは2012年から
〜欧州最初の顧客はHonda Racing F1 Teamのジェンソン・バトン選手〜
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080520.html

飛行機はそれ位普通

スペイン庶民学校バイク通勤「マックさむらいガス欠攻略」インド大阪ニンニク経済取締スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

スペイン庶民学校バイク通勤「マックさむらいガス欠攻略」インド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

スペイン庶民学校バイク通勤「マックさむらいガス欠攻略」インド大阪ニンニク経済取締社長スタミナ人工芝クラフトKYホテル航空券ごま塩ワイドみそラーメン

特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「ぎゃーお！ふぅ？」

650Sクーペ（1330ｋｇ）とスパイダー（1370ｋｇ）は、ほぼ同等の性能だという。
次期ＮＳＸスパイダーの車重はどのくらいになるのかな。
ヘタすると1600ｋｇ台になるかな。
あまり重くなるようならクーペかな。
しかしオープンの気持ちよさも捨てがたい。

既存のシングルモーターハイブリッドでも、電動関係の重量増が約100kg
だからねぇ。ベースの車体マクラーレン並に軽く作っても、1.5t台は
避けられないと思うよ。初代NSXはクーペとTの重量差が約40�sだったから、
1.6t台もありうるね。

マクラーレンの車重は乾燥、
イタ公のはもちろん、
650も458もガヤもウラカンも1.6tは超えている。
ＨＶシステム積んでそれらより軽く作れとは無茶だろう。

西川淳がムルシエラゴだかアヴェンタドールだか買ったときに、車検証を眺めて
「俺、オプションで小錦注文した覚え無いんやけどな…」と呟いたらしいからな
乾燥重量は本当に適当

イタ車の乾燥重量詐欺は昔から有名でしょw

フルカーボンのLFAですら1480�sだし

イギリスだと、もう予約始まってるんだろ？
返金騒ぎ起きるんじゃね？

911がライバルとかR8がライバルとかコロコロ変わるし
信用無くすような事するなよ・・・

どっちも競合するだろ

元から650S(MP4-12C),458,ウラカン(ガヤルド),911ターボS,R8,GTRあたりは同じカテゴリだぞ
SLSがライバルですとか言い出さない限り心配するな

ホンダさんもライバル外車に逃げずにガチで2020Ｒ36GTRとやり合えよ。Ｒハイブリッド８００ＰＳ予想らしいが同じぐらいのスペックにして下さいな。

R36はかなり軽量化してくるらしいな。

>>849
このクラス、総合力だとやっぱりR35？
速さはもちろん、耐久性や運転する楽しさとか。

総合力は650だろ。

夏休みだから、どこの板もガキの的外れなレスでカオスだわ笑

なんでイギリスではもう予約できて日本ではまだなの？

　
エンジンを４気筒ターボにすれば、いくらでも軽くなる

次次期ＮＳＸは発電用に直4ターボでPHVになるかもしれない

反重力で飛ぶ

量産型？
http://www.worldcarfans.com/114072278572/2015-hondaacura-nsx-spied-at-the-nrburgring-hiding-production

皆様、お待たせいたしましたよ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51857309

ニュル待ってましたー！

マルっきり偽装になっていない件ww

五連ライトどこいったんだよ、軽量化か？
http://i.imgur.com/LAC2KhG.jpg

>>863
実はライトデザインが変わっていて、上下をマスキングすることで
昔と同じような形状に見せかけているとか？

OPなんでそ

サイドミラーコンセプトと同じにできないのかな

ttp://www.youtube.com/watch?v=OqEz-DeCW38

動画きてた、動いてる方がいいね！

>>859
>>860
GJ！

ついについに来たか。長かった…
しかし鷹栖事故とグッドウッドのこともあるし当分ニュルはないと思ってたわ。
グッドウッドは走らずニュルはなぜOKなんだろ。
あとは今後事故がないことを祈る。
動画も近いな。ワクワク

ホイルの形状が前後違うな

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/9/f99e552e.jpg

>>867
あれ？　走ってる姿見たら
プロモ映像よりかっこ悪いな
なぜだろう・・・
迷彩のせいか？

上にも書かれてるが、5連ライト無くなったんだな・・・
なんか、デザイン的には、つまらん車になりそうだ。

http://www.youtube.com/watch?v=OqEz-DeCW38
後ろにスープラが

>>867　GJ

なんか慣らし運転？
でもニュルを走る次期NSX、という事実だけで満足。

途中スープラに煽られてた？
ていうかなぜスープラが。中身はRCFかな？

なんか重そう。
動きがモッサリしてるけど大丈夫か?
シフトチェンジに関してはスムーズかつ速いな。

なんか遅くないか？動画

プロトタイプだから、ライトは安物なんでしょ

デザインはプロトタイプそのままか。
サイドとリアはもう少しいじって欲しいが。

全開走行見せてくれ

>>876
もう何を言っても無理、スタイリングに関しては手遅れ

http://www.youtube.com/watch?v=FfB5eHO1nq4

>>874
一般車も走ってるし、二人乗りだし、タイムアタックはしてない感じだね

だよな。流してるだけだよな。
これで全開近い走行なら、とてもR35には勝てない。

音がセダンｗ
これはスーパーカーやスポーツカーのサウンドじゃない・

R8にしか見えないな

トヨタはいつまで８０スープラを新型エンジンのテスト車両にするのか
他にろくな車両ないのか

スマホで見たらロードノイズしか聞こえない
ノイズしか聞こえないんだ

余裕で流してる感じがするね。これは本気だしたら速そう。

やっとここまで辿り着いたか、おめ
あきらかに4駆の吸いつくような動きだね
迷彩シビックも一瞬映ってたなw

偽装剥ぎ職人さんはよ

グッドウッドの不信感が心の片隅に残ってて、いまいち盛り上がれないわ。。

じゃあ、寝てろよ

>>879
まだ走り始めたばかりなんだろうな。
しだいに本気走りしていくだろうから、また動画見つけたらヨロ。

ニュル初走行というだけに、関連スレが乱立してるが、
誰もグッドウッドのことは言わないようだ。
一般的には知られてなかったのかな。
未だ、エンジン横置きやNA、インホイールモーターという認識の人も多かった。

>>878
そうかぁ。マクラーレンは買えないし、
次期RX-7とやらに期待するか。なんと
455馬力らしいしな。

http://www.youtube.com/watch?v=XwVGJxJK1UM
http://www.youtube.com/watch?v=Di4y0lqUO1s

つまらん！お前のデザインはつまらん！

>>894
路面にぬめっと張りついてトレースしていくのが中々いい

デザインは色々言いたいこともあるが、マッシブなデザインが好きなアメちゃん向けと考えればこんなものかな

ノーマルNSXにどの位のタイム設定をしてくるかが興味深い

>>894
一つ目の動画、なんだかスピード域が上がってね？いい感じ。
二つ目「ホンダ、エヌエスイックス」

このスレで見たニスモGT-Rの動画のインパクトが強すぎて、踏んでないと分かってても物足りなく感じてしまうな

フロント全般とリアのフィットみたいな排気口どうにかならんのか?
テールランプ以外全て駄目w

>>894
1本目の動画だと7分40秒台は出てそうな感じはするね。
これで全開ならちょっと残念だけど、軽いテスト走行なら
ポテンシャルは期待できそうだけどデザインがねぇ。
まあGT-尺よりはマシだとは思うけどw

排気口は軽量低重心化と考えればまだ許せる
だけどそれなら排気口まわりの囲いみたいなのもいらないな

バッテリー満タンになるとブレーキの効きは悪くなるのかな？

フルブレーキはディスクと回生ブレーキが併用されるんで強力なんだけど、
バッテリーがフル充電の時は回生ブレーキが停止するんでブレーキの効きが悪くなるというHVのレビューを読んだことがある
電流をバッテリーに流し込まないで、そのまま放熱しちゃう系統がついていればいいんだろうけど

ベースモデルでも7分30余裕持って切るくらいでないとかっこつかん

8：24秒だったそうだ

さすがにそれはないw

今さら偽装して何の意味があるのだろう‥　ホンダの開発陣っていったい

>>896
F458が7分38秒、12Cが7分28秒だからその近辺かな。
650Sはさらに速いけどニュル計測してないようだ。

NSXプロトいつタイムアタックするんだろ。
いきなり7分18秒（R35）とか出さないかな。

しかし電池もつのかな…

Ｒ３５ニスモのニュルパッケージもうすぐ出るみたいだが２０００万以上するみたい。ニュル７分０８秒でも俺らが乗ると素のＲ３５前期も後期もニスモも速さ同じだよな？

社外チューンドカーなんて昔からいっくらでも出ててメタyクチャ速かったのに
なぜＲ３５ニスモだけ急に注目されたのだろう不思議だ
たぶん社外チューンドカーのことを知らないんだろうな
ちなみにGT500の車だってチューンドカーで金さえ出せば買えるよ

チューンドカーとはレギュレーションなしで無制限改造が許される車だからね
レギュレーションにしばられたレーシングカーより自由度が高く速く作ることが出来る

NSX半分がアメ車になってしまったのが悲しい。。。。。。。
メイドインUSAだなんてガッカリさせるなよ。

動画を見た限りでは、かなりのコーナリングスピードにもかかわらずスキール音が全くしない。
モーターによるトルクベクタリングの恩恵だろうね。とくにカルーセルを回っているときのスピードと、
スキール音がほとんどしないのには驚いた。現時点でも991GT3RS（同じポイントでの撮影動画がupされてた）よりも速い印象だった。
路面に吸い付くように走っているし、挙動も安定している。本気でアタックしたらR35越えは達成できるんじゃないかな（希望）。

外見もフロント以外にも、リアのエアスクープがかなり巨大化されており
迫力が増してカッコよくなっているね。自分は好印象です。

http://wot.motortrend.com/1407_spied_acura_nsx_prototype_keeps_concept_car_looks_bombs_the_ring.html
http://www.leftlanenews.com/acura-nsx.html
http://www.autoblog.com/2014/07/22/acura-nsx-production-spy-shots/?icid=autoblog|trend|nsx-spy-shots
http://www.worldcarfans.com/114072278572/2015-hondaacura-nsx-spied-at-the-nrburgring-hiding-production
http://www.carscoops.com/2014/07/new-acura-and-honda-nsx-spied-in-near.html
http://www.motorauthority.com/news/1080079_2016-acura-nsx-spy-shots

本気アタックの動画が早く見たいな。
でも、流してるだけでも相当走りに余裕がありそうだ。
こりゃノーマルR35ぐらいなら楽勝で超えてきそう。

結局V6らしいね
ガッカリだな

コーナリングに余裕を感じる。　
以前に安定性云々って言ってたけど納得。　
異次元のコーナリングも現実性を帯びてきたな。
やっぱり、本気だしたホンダは凄いと言わざるを得ない。

ニュルで燃えたのか。

アンチは悔しくてたまんねーんだろうなw

（いやいや、ちゃんとチェックしなさいよ…）

http://www.roadandtrack.com/go/future-cars/acura-nsx-on-fire-nurburgring

ふぐぉぉぉぉぉっ！！！！

>>909
フェラーリF1車両も高くても400万ユーロで買えるもんな

炎上商法とはよく言ったもんだ

>>921
………ファッ！？

燃えてやんの爆笑

もう駄目だろ笑

アメリカ生産のお陰でカーボンもアルミも安いわ

こんなに外板にカーボン使いまくってると思わんかったわ
アメホンが言ってたハイブリッドマテリアルシャシがなんとなく見えてきたような感じやわ

>>928
マテリアルは興味深いね。　
軽量化は不可欠だから期待してる。

エンジン周りでささくれてる細いのってカーボンなんかね？

>>928
それ同じこと思ってた。ルーフ〜リアはカーボンっぽいよねえ。
でも発売が１年ずれ込むかなあ。。。
ホンダさん、期待しているからめげずに頑張ってね。

製品版でちゃんとしたの出してくれればいいよ
ポルシェみたいに時限爆弾世界中にばらまかないでね

ドライバー無事だったみたいね　よかた

おまえらのとこの千葉さんがマツダスレを荒らしまくるから天罰食らったんだろうな

http://svb.2chan.net/dat/e/src/1406208687979.jpg

【なむあみだぶつ】新型NSXがニュルでテスト走行中に炎上
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1406211276/

>>934
千葉さんはそちらで引き取っていただきたい

>>919
今どんな気持ち？wwww

んー　来年発売も危うい？

きっとホース外れたんだよ！

おいおいついこないだ北海道で1台潰したばかりだろぉー

ホンダの欠陥車ならいくらでも生えてくるから気にすんな

http://1.bp.blogspot.com/-xYAfbUTWkJE/U9EMPVeU3wI/AAAAAAAAAdw/T39jyvTPCZQ/s1600/2016-Acura-Honda-NSX-Fire-6Carscoops.jpg
こんな状態でもちゃんと見えないように回収するんだな

>>937
貧乏人には分からないだろうけど、スーパーカーは燃えてナンボだよ

いやいや燃えちゃダメだろｗｗｗ

出火はエンジンと電装品のどっちだろうな？
サーキット走行の負荷で電力系統の設計不備（連続した大電流による発熱を過小評価とか）が露呈したというのはありそうだが

もう駄目かも知れんね・・・

>>943
　そういうセリフは自分で買った車が燃えてから言っていただきたい

1日で燃えてなくなるとか爆速すぎｗｗｗｗｗｗ

誰も予想してなかったまさかの炎上。
まだニュルテスト二日目？
やはりNSX。
初代同様、順調に事は運ばないようだ。

新しいことをやればしくじる。
だけどそれがなんだ。
あたらしい知恵で困難に立ち向かえ。
頑張れホンダ。
負けるなホンダ。

http://youtu.be/AO21chgs_VM
ライバルとランデブー

これで発売が17年に伸びましたのでご了承下さい。
なお当初の性能より25％低く。また安全性を増したために価格は30％上乗せさせていただきます。

走ってるの見ると車がすごく重そう。

発売しない勇気も必要

ベース車は大事だから多少発売遅れてもいいんで良い車に仕上げてくれよホンダさん

でいつニュル復活するんだろうな。
貴重なプロトは何台あるんだろ。2〜3台？
8月中に復活してくれんかな。

燃えたんか…色々忙しくなりそうだ…

ホンダって、つくづく落ちたと思う

またF1も失敗するんだろうな
80年代は神だったのに

NSXはこの先失敗も延期も許されないよ
1年繰り延べなんてしたらホンダの劣化をアピールるするだけ
ただでさえWTCCですでに失敗しているのに
ホンダは国内、国外ともに崖っぷちだな、有給休暇消化100%の超ホワイトカンパニーのホンダ従業員の実力の魅せどころだな

あっちこっちのモーターショーにコロコロガワ変えたコンセプトカー出してるのに、
実走テストで炎上は無いわ。

　FCXにだけ注力しろ。

グッドウッドに出せなかったのも無理ないな
買おうと思ってた人も引くだろ、外国人から見たら中国製品の炎上と変わらない笑い話じゃないか

テスト車両のトラブルにここまで必死になるとか。
間違いなく貧乏人であろうw

鷹栖やグッドウッドの件もあり焦ったのかな。
今更内燃機関周りでそんなヘマやらかさないだろうし、やっぱ電化関係
のトコかね。開発期間遅延するもやむなしだけど、初代乗ってる人間から
すると、なんかもうこの車にNSXって名前使って欲しくなくなってくるなぁ。

ここまで粘着しなくても、買えないなら買えるように努力をするなり、他のを買うなり、すればいいのに。
そこまで気になるのだろうか、まさに魔性のクルマ。

>>961
コイツ馬鹿です

FIT3も炎上してるし

仮にリチウムイオンバッテリーからの出火だったら他のHVにも問題派生するかもな

ハイブリッドはいろいろあれだなぁ。

次スレ立てました

HONDA 次期NSX part14

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406242269/l50

「NSX 炎上」で検索したら15万件ヒットしたがニュースとしてはたった2件
ホンダさすがに素早いな
まあつい先日スクープと銘打って宣伝したばっかだからいきなり大々的に報道されても困るか

>>942
そりゃトラブルの原因がとてつもなく恥ずかしいものかもしれないし。

>>958
このプレッシャーがフィットのリコール連発の裏にあるのか？

リコールを出してるうちはまだいいんだけどな
リコールは形を変えたタダ働きと同じだから、現場はいずれ「リコールを防ぐ」のではなく
「リコールを出さないで済む」方法を考えるようになる
それがエスカレートすると…あとは言わないでも分かるよな

ヴァカは>>964だろw
新しい試みを達成するためのトライ&エラーは当たり前。
さっさと夏休みの宿題やろうねボクちゃんw

それは否めないな。

いい加減ホンダはセナプロ時代の栄光を忘れるべきだろ
所詮はFFばっかり作ってるミニバンメーカーなんだって

第二期F1のホンダエンジン無双だって、それまでエンジニアが感覚でエンジン調整してたのを
バブル景気をいい事に桁外れの開発資金注ぎ込んだエンジンを作って投入しただけの事だろ
冷静に考えれば全然すごいことじゃない

ホンダが大人げないことしたせいで各メーカーが本気になった第三期なんてしょっちゅうブローしてたじゃん
で、グダグダ参戦だった新興チームのブラウンGPはホンダエンジンやめたらなぜかチャンピオン取れましたとさｗ

国内カテでも貧乏チームばかりのGT300クラスに大人げないマシン投入してチャンピオン取っただけなのに、
勘違いしてレギュレーション違反のMR+HVなんて作ったもんだからあのザマだろ

技術力では解決できないから政治力でシーズン中に異例の正常進化（）させてもらって、
他メーカードライバー、チームから大顰蹙買ってる

それが今のホントの姿。

千葉炎上記念埋め

テスト動画見たけど糞遅せえな、原付き並だろ
あんなんでスーパーカー並とか笑わせんな
F1みたくもっとピっと行け

糞千葉大爆死の巻

続く

イイから早く出せよ！
あとでアップグレードすれば、問題ないね〜。

う〜ん　迷彩のせいか　ものすごくカッコ悪いんだよな・・・
流行のゴキブリ型なんだが、スマートさがまったく無い
なぜランボが手がけるスタイリングとこんなに差が出るのか・・・

もうプライド捨てて
アヴェンタドールの皮で中身HONDAで売りだせよ
爆発的に売れるぞ？ｗ

>>973
まだ気付かないんだな馬鹿は

笑うしかないな

ダメだこりゃ

ホンダイのスポーツカーが燃えたと聞いて

スーパーGTのNSXもちょくちょく燃えたりしてたけど、
市販モデルにもしっかり個性が受け継がれているね。

ホンダF1撤退の真相

F1レギュレーションにおいて2009年以降はエンジン開発が凍結され
2008年シーズンを戦ったエンジンを2009年以降も使い続ける必要があった。
エンジン開発に失敗したホンダエンジンは、メルセデス、ルノー、
フェラーリなどからパワー競争に大きく差をつけられ、2008年は
コンストラクターの9位とトヨタの5位にも及ばなかった。
このまま、非力なホンダエンジンで2009年以降を戦っても好成績を残す道は
閉ざされていたので撤退せざるを得なかったのである。

2014年12月生産開始、2015年春発売予定の車が今ニュルブルクリンクで燃えてたらまずいだろ

空を飛ぶわ
燃えるわ
ってカッコイイやん・・・

もういいから
MSXって新しい車種にして、
モーター無しにして
カーボン風に内装にして
500万くらいで売り出しちゃえよｗ

たぶん売れるぞｗ

ケツのデザインが最高にダセェ・・・

しかし炎上とは…
喜びの直後にこんな衝撃が待っていようとは…

国産スーパースポーツが増えるのは良い事だ
皆難しい事言うけど、単純に俺はそう思ってる

国産じゃないんだけどね

有給と昇給しか考えてないから

アメリカで開発、生産でしょ
元々ホンダは消費のあるところで作るというスタンス
それ自体は貶す理由にならないけど

HSVのほうを開発してたほうが良かったんじゃないのか？

>>994
「未来が見えない」と言うことで開発中止になっちゃったからな
「従来技術の集大成」という観点だと、LFAなんかに通ずるものがあった

切ないなこの出火
http://i.imgur.com/PzqpNd7.jpg

運転手さんたち怒られちゃうの？

運転手はちゃんと止めたし消火活動もしてるし怒られるとこは無いんじゃないかな
怒られるのは出火原因らしいバッテリー周りを担当した技術者と業者じゃね？

>>999ならNSX開発中止

次スレ
【HV】HONDA 次期NSX part14【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406242269/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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