【HV】HONDA 次期NSX part14【ターボ】

>>951
あれはHVが見向きもされなかっていう記事だ
見出ししか読まない低能かよ

http://response.jp/article/2014/09/02/231368.html
ポルシェは2013年に3790台を販売したが、実に80%強が『カイエン』となっている。
『911』『ボクスター』『ケイマン』といったスポーツモデルは、合わせて10%に満たないのが現状だ。

トヨタ『GT-86』（日本名：86）、日産『GT-R』、マツダ『MX-5』（日本名：ロードスター）、スバル『BRZ』など、
日系各社もそれぞれスポーツモデルをラインナップに加えてはいるが、それぞれがブランド別販売台数に占める割合は1%にも及ばない。

厳寒の大地であるロシアでは、冬季には大部分の路面が凍結する。また、郊外ではそもそも路面が整備されていないところも多く、
ピュアスポーツカーが走るのに適した環境とは言いがたい。一方で、どんな悪路をも走破するタフネスさを持ったSUVが人気が出る傾向がある。
それに加えて高級セダンにも劣らないラグジュアリーさを兼ね備えたプレミアムSUVは、憧れの的となるのだ。


ＨＶでスーパースポーツなんて見向きもされないって事前に判ってたろうになんでブースのメインに据えたんだか

あの手の車は儲けようとは思ってない
メーカーのイメージ戦略としてブランドの象徴になればいい

ロシアではMDXが人気。

で
いくらなのよ？

ロシア自動車市場にホンダ車無し。


Russia August 2014: Renault Logan up to #4 in market down 26%
http://bestsellingcarsblog.com/2014/09/09/russia-august-2014-renault-logan-up-to-4-in-market-down-26/

【モスクワモーターショー14】アキュラ本格進出…記者はつい“花より団子”？
http://response.jp/article/2014/08/28/230955.html
> 昨年9月にロシアへの本格進出を発表し、今年4月にディーラー2店舗をオープンしたアキュラ。ブースには
> 『NSX コンセプト』『RDX』『MDX』も展示し、ブランド認知に力を入れたいところだったが、
> プレスカンファレンス中にもかかわらず、出されたオードブルに夢中になる記者たちも…。

【モスクワモーターショー14】新型 NSX 大不評に見るロシア市場の特異性
http://response.jp/article/2014/09/02/231368.html
> ハイブリッドスポーツカーへと生まれ変わったNSX コンセプトは、東京モーターショー13で出展されると
> 黒山の人だかりができるなどその期待度の高さを見せたのだが、ここモスクワでは、まったくと言っていいほど
> 来場者の興味を惹かなかった。

> ロシアにおける2013年の新車販売台数は277万7447台。前年5.5%減のマイナス成長となったが、依然として
> ドイツに次ぐ欧州第2位の市場をキー プしている。ブランド別販売台数は、国産ブランドであるラーダを筆頭に
> ルノー、キア、ヒュンダイと続く。日系メーカーでは、トヨタが7位、日産が8位、三 菱が12位、マツダが15位、
> スズキが20位、ホンダが24位となっている。

ロシア戦略も有ってHONDAはF1なのかな？


成金国家は仕方ないか

ニュル復活！はまだかの

冬の数カ月は補修や天候により閉鎖されることがあるらしいし…

北米メインで売るんだからニュルだけじゃなくてラグナセカとかでも大々的にテストすりゃいいのにな

北米でテストしないのは謎ですが、
ラグナ・セカはマツダの本拠地なので論外かと。

クローズドコースなんて誰も張り込まないからわからないだろ
鷹栖だってそうだし

>>960
ニュルでテストしました！
ってブランド価値が欲しいんでしょ。
いくらでも隠してテスト出来る環境がありながら、わざわざ見られるニュルに出してるんだし。

スズキのキザシがなぜニュルテストしたのかは謎

過酷なニュルじゃないと判らない不具合もあるのかな
ニュルを模した鷹栖で大丈夫だったバッテリーがニュルでは駄目だった

キザシはリーマンショック無かったら300ｐｓの3.6L-V6にAWDでMTとか出す予定だったから・・・ｗ

ラグナはマツダが命名権買っただけじゃないの？
マツダ・ターンパイク箱根と同じパターンで。
あ、ひょっとしてNSXはターンパイクの試乗レポ禁止になったりしてw

マツダは広島にサーキット作れよ

>>968
隣だけど美祢があるじゃないか

って舗装剥がしちゃったんだよな。ここいらでどっかサーキットまんまで買収せんだろうか

TIサーキット英田のネーミングライツを取っちゃえばいいのに。
広島市内からだとちょっと不便だろうけど。

テストとは言いながら、ニュルを全開で走らせて、良いタイムが出たらマスコミに晒すつもりだったけど燃えました

タイムアタックするときは、コース貸切だからな

>>971
そのため、スクープ狙いのパパラッチに手を回していたら、燃えたところを世界に配信されるという様式美。

鈴鹿や茂木がホンダの本拠地っていうのは解るんだ。

でもマツダが命名権買っただけで本拠地でござい、ってのは
他人のふんどし感が半端ない。 いわゆる噴飯もの。

>>974
噴飯ていうか、失笑かな。

元はデトロイトで発表する予定だったようだけどもう間に合わないよね
となるとニューヨーク、最悪ロサンゼルスか

ホンダ　「今よりもっとすごい『モアNSX』を2018年までに発売します！！」

インディやってるんだから、北米の息のかかったサーキットで
ステマやればと思うんだけど。そもそも北米市場がメインなんだし。

ラグナ・セカでマツダの看板を背景に写真撮られたら、あのデザインから
マツダのテストと勘違いされるかと。それこそ失笑ものでしょ。
それとも車体にHONDAと書いておくのか。

五角形グリルはアキュラが先だった気が

仮面ライダーが自作でバイクやめて車前面に出した「ドライブ」になるのって
ホンダが来年Ｓ660とＮＳＸ出すのと関係あるんじゃないの？
平成ライダーのバイクって、ずっとホンダだから、スポンサーっぽいし
とりあえず旧ＮＳＸにハリボテかぶせたのが最初の車で、
最近のライダーなら、途中で絶対パワーＵＰするから、そのタイミングで新型ＮＳＸ出すとか…
相棒はビートからＳ660みたいな感じで

新型NSXじゃなくて中古のこいつあたりでお茶を濁すんじゃね？
http://www.amesha-world.com/img/contents/0000093000.jpg

しかしアメ車ってダサいよな。
繊細さの欠片もなくガサツそのものw
一生に一度も乗ることはないだろうよ。

メカ的な面では無理やけどスタイリングはマッシブで嫌いじゃない

最近のアメ車ガチ勢は割と本気度が高くて楽しいけどな。
もっともそれらの面白いモデルが正規輸入されないから、ジャップどもの間では話題にもならないが。

これからは環境環境で息苦しくなってきたヨーロッパよりもアメリカのほうが楽しそうな車つくるんじゃないかな

というか自分が嫌いだとそれを好きな人がいることも考えずにこき下ろす方が繊細さとか言うのも変な話かと思うよ

そのアメリカも決して環境問題から目を背けない（というか背けられない）けどナー
新型NSXがハイブリッド・スポーツになるのもそういう流れの一環だろうし

>>985
ヨーロッパよりアメリカの方が環境規制も安全規制も厳しいんだけど

というか欧州が一番緩い
クリーンディーゼル（笑）のおかげで大気は真っ白酸性雨ドバドバ

いや今走ってる乗用車の大半がクリーンじゃないディーゼルだからでしょ

欧州は有鉛ガソリンを禁止にするのも遅かった。

欧州が力入れてたダウンサイジングもPM2.5排出しまくり
しかも、それほど力入れてない日本製ダウンサイジングエンジンの5倍の排出量
単純に欧州メーカーは技術力が低い

次スレ立てました

次期ＮＳＸ　part15

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411593577/l50

http://www.carautoportal.com/car-images/porsche/porsche-993/porsche-993.jpg

V6エンジンで終わっちゃうの
V8・V12位やってよ

>>989
今走ってるクリーンディーゼルを名乗る奴らも
日米の基準を通過できないものがほとんどだけどな

新NSXはサーキット用レースカーを作りたいのかストリートで楽しめる車を作りたいのか分からん。
当初のNSX企画は後者だったはず。だからできるだけ軽量でエンジンも軽い2Lを考えていた。
サーキット用R仕様は公道では厳しいから両立し難いし、重い車は速くても鈍くてどうやっても運転楽しみにならない。
バイクは軽量化されてるのに車はどんどん重くなるのは何でだ。

サイズ

>>996

バイクなんて、どうやってもクラッシャブルゾーンも安全装備もつけようがないから。

>>992
乙カレー
次スレはもう少しマターリ逝きませう

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