【三菱】エアトレック Part20【AIRTREK】

前スレ
【三菱】エアトレック Part19【AIRTREK】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319633400/


過去ログ
【三菱】エアトレック【AIRTREK】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263704794/（実質18）
【保守】エアトレック【推奨】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212882644/（実質17）
【4G63】エアトレック【4G69】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193014015/
エアトレック
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177862280/
エアトレックって最高じゃね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152280899/

エアトレックを語ろう(9th)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139275927/（実質13）
アウトランダー/エアトレック統合スレッド(1st) ※暫定、統合は終了
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129652979/
エアトレックを語ろう(8th)【次はアウトランダー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117057489/
【三菱】エアトレックを語ろう (7th)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105608362/
【三菱】エアトレックを語ろう (6th)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088803495/
【三菱】エアトレックを語ろう (5th)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079342589/
エアトレックを語ろう(4th Field)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064492967/
★☆エアトレックを語ろう★☆ ( 3rd Generation )
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050152002/
エアトレックを語ろう （2nd Season)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037460615/
エアトレックを語ろう
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029259503/
◆◆◆エアトレックターボ乗ってる人の数→
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027959904/
納車待ちだよ 〜エアトレックターボR編〜
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1023635833/
三菱エアトレックについて語ろう
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/998032842/（初代スレ）

いちおつ

うちの子はあと２年頑張らせる。

>>1 乙
スレ立てありがとう

まいうー

まいうー

晩飯は親子丼・サバの水煮・サラダ・ごはん１杯・味噌汁・みかん１個でした。

今夜からここが晩飯日記となります。よろちくびぃ。(*^-^*)/

晩飯何かなぁ・・・　(*^-^*)

晩飯何かなぁ・・・　(*^-^*)

晩飯は握り寿司・巻き寿司・サラダ・味噌汁・リンゴ２切れでした。

１０年半、２５万キロ走った２４ＶＳとお別れした。
生涯燃費は１０ｋｍ／ｌくらいだった。
１０年くらいはほとんどトラブルがなかったが、最近はラジエターのひび割れや、
エアコンの不調、サスのへたり、ＡＴの滑りなどエンジン以外、満身創痍に近かった。
でも本当にいい車だった。ありがとうエアトレック。

>>12
いい話だ(TーT)
次は何乗るの？

>>12
12さんのエアちゃん、乙でした。
私も手放した２０Ｖ４ＷＤ、今でも大好きです。

>>13
PHEVに乗り換えたよ。
24VSは子供も大好きで、旅行先で車中泊も何度もしたから、
本当に別れが辛くて、子供と一緒に涙した。
別れる最後に洗車し、Dで二台並べて写真を撮ったよ。この二台、どことなく似ているんだな。
PHEVの低速からの力強いトルクは、24VSの3500rpmあたりの感覚に似ているね。

ハザードスイッチの電球が切れた

交換しようとＤに注文に行った

「ＡＳＳＹ交換で部品代￥2,835です（笑顔）」だってさ・・・・・

ただの球切れなのに・・・・・

持って帰って自分で交換した

光り輝くハザードスイッチを見つめながら

後10年乗ってやろうと心に固く誓った

わしもむかしハザードの球、LEDに交換したよ。
分解して、基盤の極性チェックしてドリルで穴開けて半田付け。

走行10万超えたターボRのマフラー交換した。
60km/1500rpm程度で通勤往復70kmの燃費が10km/Lになったのは驚いた。

いかん酔ってる
ハズカシ...。

>>18
どんなマフラーにしたの？

>>20
TRUST Power Extreme�Uです。
ちなみにエアクリは純正交換タイプ。

>>21
燃費が良くなるっていいね。
そのマフラー、HP見るとエアトレック用は無いみたいだけどランエボ用を流用？

パワーウィンドウ閉まらなくなったよ
タスケテ

うちのエアトレもパワーウインドウの上げ下げでスコン！みたいな音してちょっと引っかかる感じがある
もしかしたらそのうちウインドウ落ちるかも知れんな
しかしいまだにブーストかけてぶん回すと硫黄臭い感じの臭いが車内にほんのり匂う
外でたらもっと匂う
特に不具合もないのにこれっていったい何の匂いなんやろ

>>21
爆音のやつだな
昔つけてたけどうるさすぎてラリーアートのにしたわ

>>25
ラリーアートのは音量とか燃費は純正マフラーと比べてどんな感じ？

ターボＲリミテッドエディション球数すくなすぎや…

１５年式、ターボＲ、３３.０００キロ、来週車検。

俺はH17年式ターボR LEが来月車検。
総走行距離は3万km弱。

H15年式、ターボＲ、132,000キロ
今週車検
次の車検は・・・どうなるかなぁ

フォード・エクスプローラー・エコブースト見てきた
パジェロロングより二回り大きくて2000ccターボなんだよな
ターボRが冬道では困るほど速いわけだ

アパート屋根からの落雪で車の屋根が凹んだ。。。

>>32
エアトレックじゃない車に乗ってる通りすがりだけど、ボンネットに雪直撃してラジエーター周辺まで逝って27万の見積りが出たよ。
ちょっとタイムリーなネタなんで書き込みました。

保守

今日納車だったー！
ワークのグリルほしい…

>>35 納車おめ
エアトレはどうだい？

>>36
足回り硬い&意外と車高低い
重いからか、前の車と比べるとブレーキ効き悪い気がする
そして、とにかく速いw

>>37
もしかしてターボＲ?
自分も乗ってるけど乗り心地あまり良くないよね
まあ広くて、パワーがあって乗りやすくはあるんだけど

前スレでHIDの交換について書いた者だけど、こないだ車検に出したついでにディーラーで交換してもらったら白さがアップしたよ。
http://i.imgur.com/3WikcwQ.jpg
車検は4回目(9年)で総走行距離はたったの29600kmなんだけど、
左リアのブレーキの故障が見つかってキャリパー交換するはめになった。
値引きしてもらって総額14万ジャスト。

ちなみにグレードはターボRのLE。
パワステオイルのホースも劣化してるから本当は交換した方がいいって言われたけど、
走行距離も少ないし次の車検まではもつって言われたから今回はスルーした。

>>38
書き忘れてた、ターボRだよ！
乗り心地…どうしたものか…
オクでラバースぺーサーなるものを見つけたんだけど、どうなんだろ？車高は上がるけど…

カヤバのニューSRだったかがNAと共用で乗り心地改善するとかなんとか

TEINの車高調入れたら乗り心地かなりマイルドになった。
STREETなんとかってやつ。

エアコンの吹き出し口に付けるタイプのドリンクホルダーでエアトレックに対応してるのってもう無いのかな？
売ってるやつのパッケージ見るとことごとく対応してないって書いてあるんだけど。
非対応のものでも装着できたってものがあれば情報お願いします。

１５年式ターボＲの左ドアミラーを割ってしまいました。
ヒーター付きなので７ピンコネクタだと思うのですが
中古でなかなか見つかりません。
他のグレードのものでもミラーは共通で取りつけ可能でしょうか？

>>44
オートバックスで売ってる千円くらいのタバコ置きも一緒になってるやつ付けてる

>>46
メーカーとか型番わかります？無ければ写真でも載せてくれると助かるんですが。

燃料計の4分の3過ぎてからのガソリンの減りかたがヤバすぎて笑えない…

>>47
横から失礼
メーカーはカーメイト　型番はわからなかったけど、本体はSZ1と同じ物だと思う。
取り付け用のフックが長い物が入っていれば大丈夫だと思う。
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70718.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70719.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70720.jpg

あれ？リンクがおかしくなってる。
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70718.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70719.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=70720.jpg
もし「ｉｍａｇｅ＆ａｍｐ；ｆｉｌｅ」ってなってたら
「ａｍｐ；」を削ってください。

>>48
燃料タンクの形状の影響もありますよね
最近の車はLCDで減り具合は意識できないけどアナログ燃料計の場合
高速走ってると針が下がっていくのが見えて・・・

>>49-50
参考になります。どうもありがとう。
フックさえ長ければ大丈夫っぽいね。
自分が今使ってるのはエアトレック対応のカーメイトのCL771なんだけどやはり長いフックだし。

うちのターボRちゃん、アイドリングでハンドル切るとエンジン回転1400くらいまで上がるんだけど、これって正常なの？

大抵の車は負荷掛かるとアイドルアップすると思うよ

アイドリング状態で何らかの負荷かかると回転数はまぁ上がるよね
・・・・つか俺のエアトレ
エンジンかけて駐車場から左に出ようハンドル切ってアクセル踏まず惰性で進んだら回転数上がらずエンスト寸前になってパニック！？
え？え？もしかして止まっちゃうの？？？
と思ったらなんとか回転数戻った
いざとなったらJAFのお世話なっちゃうのか・・・と恐る恐る出かけたがその後普通に走れた
これは嫌な予感がひしひしするわ・・・

>>55
それってたぶんEGRセンサーかスロットルのアイドリングの穴がダメなんだと思うよ。
俺の場合、スロットルのアイドリング用の穴が経年劣化でダメになった。
どうやってもアイドリングが保てないので、アクセル少し踏んでエンストしないようにしていた。
とりあえず普通に走行は出来るので自宅まで帰れたが、デラへ連絡してレッカーしてもらった。
約8万で新品スロットルへ交換。

EGRセンサーは清掃か交換になるよ。
4G63の宿命でブローバイガスの汚れがつくみたい。
4万ぐらいかかるんじゃないかな？
俺の場合は清掃でなんとかなったけど。

<<54
<<55
前までの車こんなに回転上がらなかったからパワステいかれてるかと思ったよ
バックで車庫入れ徐行してハンドルで微調整すると、回転上がるからちょっとスピード出て焦るw

俺のエンストターボRはエアフロ交換したな。
パワステは電動か油圧かにもよるだろうけど。

タイヤ交換してたら純正のジャッキが壊れた。
普通に上げ下げしてただけなのに、真ん中通ってる棒のネジ山が変に噛んじゃったみたいで全然動かなくなった。
ヤフオクで中古探してみたくけどエアトレック用は出品されてなかったしディーラーに注文するしかなさそう・・・。

ついでにフロアジャッキも買った方がいいよ
車輪無しのジャッキだとジャッキポイントも何気にダメージ受けるし

>>60
フロアジャッキは家にあるんだけど、いつも作業してる車庫が狭くて取り回しが悪くて使ってないんだわ。
更に言うと、エアトレックのどの部分にフロアジャッキを当てればいいのかわかってなかったりするｗ

前は牽引フックみたいなところで、後ろはデフ
…だと思っている

そこであってるはず。
今んとこ壊れてないし。

>>62-63
参考にします。
純正ジャッキってエアトレック専用ってわけじゃないと思うんだけど、他の車種のを流用できないのかな？
ラゲッジの収納スペースにちゃんと収まるってのが前提だけど。

バッテリー上がっちゃった。ECU再学習させるの面倒だわ〜。
他社車も三菱のように再学習の儀式しなきゃいけなかったりするの？

自分もそろそろバッテリー交換だわ
今まで硫黄臭いのなんだ？？って思ってたらバッテリーなのね
自分の無知を恥じたわ
ECUとかなにそれ？オイシいの？？
と思って調べたけど今時の車（エアトレが今時かどうかは微妙だがw）ってバックアップ取ってり交換しなきゃならんほどデリケートなの？
車歴180→30ソアラ→今エアトレックってきたけどバッテリー交換にそこまで気使ったこと無かったわ・・・

>>66
え！？硫黄臭ってバッテリーだったの？

保守

バッテリー端子に青白い粉がいっぱい

加速　臭い
で検索すると諸説あってよくわからない
密閉型バッテリーにしたが臭いは出る

後ろからタイコ部の錆びがモロ見えで嫌だったのでマフラー変えたった。

うちのもタイコ部分茶色くなってきてる。
いっそのことシャシ黒塗っちまうかな…

１０年前に手放した。ええ車だった。

タイヤ交換終わった

20Vイエローにもう12年乗ってる。国内にあと何台残ってるのか・・・
不満がなくて買い替えのタイミングがない。基幹部品が壊れるまで乗ろうかなあ

乗ってみたらいい車と言われるエアトレック。なのに何故売れなかったのか。
やはり三菱だったからなのかな。

>>76
「（第一次）三菱自動車リコール隠し事件」からの再生を目指した第一弾車種だったが
販売中「三菱ふそう事故」→2004年からの「三菱全部ダメ大騒動（鉛筆も不買？）」で
あえなく消滅しました。TURBO-R消えるので最終型買いに行った時の
ディーラーの閑散とした雰囲気は今でも覚えている

エアトレックのおかげで、今のアウトランダーとランサーがあるんだけどな。
それさえも知らない人が多い。

海外ではエアトレックが初代アウトランダーだ。
日本じゃ初代の認識なしw

アウトランダー（旧）見かけて「古いなーでも最終型まで基本タイプは形変えなかったなー」
とふと思って、自分のはそれより古い事を一瞬忘れてた
次の車は、車内にアナログ時計がある車がほしいです。地味に便利。

捕手

まだまだ絶好調だし次の車はまだ考えられないなぁ
2000ccターボでそこそこ速くて
車高調くんで落としたらそこそこかっこよくて
荷物もそこそこ載って
フロント2席の空間もそこそこ広くて快適で
雪国住みでありながら初めての4WDでそこそこ安心で
そこそこマイナー車だからこれなんて車？って聞かれるのが好きでw
この条件に合う次の候補が見当たらないわ

>>81
LEXUS NX200t F-SPORTS

>>81
ギャランフォルティスSBRA

>>81
三菱セレステ

>>81
アウトランダーPHEV
(EV車のターボ的存在)

>>82 高い
>>83 トランクがちょっと狭そう
>>84 嫌いじゃないけど古すぎる
>>85 アウトランダー2000ccターボモデルあったらマジ欲しい

>>86
とりあえず次のＲＶＲを待つしかないんでないかい？

>>86
ターボRからPHEVに乗り換えたが、PHEVでフル加速するとき、
エンジンがかかった瞬間、ターボが効いたかのように加速度が増す。
楽しいぞ。

ターボRで、ふじあざみライン走ったら、焦げ臭いのなんの。
ATが持たないんだろうな。

>>89
ATじゃなくてエンジンだと思うが？
廃熱やばいからブレーキ使ってなくてもホイールが長時間触れないほど熱くなるぞ。
特に右フロント。

ATは水冷とオイルクーラー付きの油冷だからな。
エンジンより持たないことはない。
峠走り込みたいなら、エンジン側にエボのオイルクーラ付けた方がいいよ。

>>89
エキマニとかタービンとか熱が高くなって付着物が焦げた臭いかもしれません
ヘッドカバーからのオイルにじみが焦げて臭くなって３年前にパッキン替えました

MT化したツワモノはおらんの？

どこのラリーアートピットで聞いたか忘れたが、

確かエボのエンジンとシステムをそのまま移植したツワモノがいるのは確かだ。
新車以上に金がかかったらしいがね。

忘れるほどそこら中には無いと思うのだが

俺のエアちゃん最高^^

保守

俺のエアちゃん最高^^ 20v (^^)v

タボRなんだけど、Dのまま走ってて、3速にシフトアップする時にエンブレがかかるみたいになる事がたまにあるんだが、ATの学習が悪さしてるのだろうか？

そいやＤの存在忘れてた
マニュアルで乗りたいな・・・

たまに嫁の運転で後部座席に乗ると、乗り心地悪すぎw
嫁や子供にこんな思いさせてたのかと考えながらどうすれば乗り心地良くなるかと思う今日このごろ

ショックをニューSRに変える

後継のアウトランダーにする。
つかエアトレックもアウトランダーなんだけどな。

>>100
ターボ？２０V は別に気にならなかったよ。
SR換装はもう7年くらい前だけど、まだ大丈夫な印象。

リコール
eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363

エアトレックもリコール入ってるから交換してね。

不適合内容
ライトスイッチの基板を固定する台座の構造が不適切なため、
熱膨張・収縮の繰り返しにより、 台座と基板間のはんだ部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、亀裂部が一時的に導通不良となり、
最悪の場合、方向指示器、前照灯等が不灯となるおそれがあります。

改善処置内容
ライトスイッチが工場組付仕様の車両は、
台座アセンブリ（基板をはんだ付けした台座）を対策品に交換します。
後付用品組付の車両は、ライトスイッチを対策品に交換します。

実はエアトレックのリコールは初だったり
サービスキャンペーンでファンコントローラー不具合交換があったくらいか

うちのは古すぎて(H14)対象じゃなかった。

リコールの手紙が早速届いてたわ。

ラジエーターから水漏れ跡発見…
漏れ止めいれておこうかと思ったんだけど、大丈夫かな？どっか詰まったりしない？

エアトレやランサーはラジエーターのカシメ部から漏れるケースが結構あるらしいので、まだ乗り続ける気持ちあるなら交換した方が良いと思うよ。
一応ホース類も点検して貰ったらいいんじゃないかな。

age

スマートオールラウンダー

>>108
かしめ部からの漏れなら素直にラジエターユニット交換しておけ
乗ってるのが4G63ターボなら熱量が半端無い
ちなみにウォーターポンプもよく壊れて漏れるよ(見事に車検ごと)

エキマニにクラック入ってた…(；´Д｀)

5万キロ台のターボR購入した。
納車楽しみなのだが訳分からん
プレミアム保証とやらに半強制的に
入らざるを得なかったからちょっと
でも不具合発見したらガンガン部品
交換してやる。

今日は珍しく二台見かけたよ
1台はコンビニでコーヒー飲んでたらシルバーに乗った苦り切った渋いオッサンが乗ってた
ワックスもかけてなさそうな履き古したジーンズみたいなエアトレックでそれはそれで味わいあったな
もう1台は前を走ってたレッドのローダウンにディープリムのアルミ履いて最近は見ないナンバーカバーしてたw

ドレスアップ車はその人のセンスを写し出す鏡だ

レヴォーグ試乗イベント当たった。TURBO-R壊れたら候補に上がるかな
1.6GTは遅いし、2.0でも出足悪いし、電子制御感バリバリで違和感がありすぎた。
で、クローズドコースのパイロンを普段通りに走ったら怒られた。

ラリーアートのエアロパッケージと
ハイパーパッケージなどパーツなど
てんこ盛りのターボR納車された。
とにかくかっこいいな。
見た目ではフォレスターよりエクシーガ
の方がライバルか。

>>118
おめ。
良かったら写真うpしてよ。

先日ターボRとお別れしました。
足回り硬くて燃費悪かったけど、いい車でした。
ありがとう。

足が硬い（北海道の道路が雪で傷んだまま放置され高速でもボコボコ）＆ハイオクリッター180円なので
最近TURBO-Rお休み中・・・ガソリンは仕方ないけど硬いのは10年経っても慣れない

スマートオールラウンダー age

ガソリン代あがるねー…
みんなセカンドカーとかもってんの？

ない
ハイオク高すぎ

セカンド持ち。エアトレに月1〜2回しか乗らなくなってしまったわ。

　走行距離が短いからなんとか持ちこたえてます。
ターボＲ市街地短距離多用ながら８．５ｋｍ/ｌ程度。
　しかしエアトレは任意保険安い方のようですね。玄人好みな車だからか。
　最近の車の設計思想が納得いかなくなってくる。（安全装備テンコ盛りでもヘッドライト点け忘れとか…）

>>126
外観でスポーツ車種に見えないから、事故率や盗難率が低いと見られてるんだよ。
実際にマイナーだし事故率も低いだろうし、盗難率も低いだろ。
これトヨタだったら高いと思うよ。

しかもベースがクロスSUVのファミリーカー、ターボあっても速そうには見えない。
外観がマイルドすぎて他のファミリーカーから煽られる始末だからな。
まぁそれなりの腕があればそこらへんのなんちゃってスポーツカーより速いんだけど。
下手したら同排気量のスポーツカーにも勝てるからな。

エボよりはマイルドだが、パワーは240ps トルク35kg-mなので、
実力は最高速240ｋｍはだせるからな…
外観以上にスペックは鬼仕様なんだよね。
知ってる人は近づかないよ。

この車は走行上のハイテク装備や制御ないけどヘッドライト付け忘れ防止や、
ミラーオープン忘れ防止もあるから運転者にとっては困らん。
車自体がいい造りだから走行上のハイテク装備や制御はいらなんだけどね。
俺的に挙動が忠実にわかるから、凍結路や雪道で恐怖感なくガンガンに走れてた。

今はPHEV乗ってるから制御満載だけど、
やっぱりターボRは限界が高かったことが改めてわかったよ。

日常が、バックミラーに消えてゆく age

他車に乗り換えたこと、
半年たった今でも後悔してる。

あんな楽しい車、もう出てこないんだろうな(´；ω；｀)

だから、自分は買い直した。
チューニングはしないで、部品があるうちに、過剰整備

昨今流行りのダウンサイジングターボ、中〜大型車種には2リッター4気筒ターボが多い
スペック的にはエアトレックターボに近い（あちらは直噴なので燃費がいいのか？）
キャデラックやフォード・エクスプローラーまで余裕で走らせることが出来るエンジンを
今で言うRVRサイズに入れてるんだから当然早いのです
しかしエクスプローラー・エコブーストが普通に走るのには驚いた

少し前に納車されたターボR。要望あったから
とりあえず内装アップ
[URL=http://www.fastpic.jp/][IMG]http://www.fastpic.jp/images.php?file=1673555482.jpg[/IMG][/URL]

ほーこんな内装のもあるんだね

一昨年15年式ターボR4.3万キロ新品スタッドレス4本+中古ホイール4本込み70万で購入
この値段で2リッターターボ+5AT+電子制御じゃない四駆の車なんか中々ないかなー
車検怖いけど

>>133
私も初めて見た。赤い皮はフィッティング
を見ると完璧だから社外品ではなさそう
な気もするが他に見たことないから
ワンオフかも。
黒に赤いライン入ったシートカバーは
ラリーアート製。また撮ったらアップ
します

赤内装はアクティブギアのじゃないかな。
あの頃はターボなかったから移植したのかもね。

>>132
乙です。URL修正しとくねｗ
http://www.fastpic.jp/images.php?file=1673555482.jpg
内装が赤ってことはボディーカラーも赤？

ターボRにタワーバー付けたいんだけど、同じ4G63のランエボ純正でも付きますか？

エボ8乗ってたけど無理だと思うよエンジンルームを見れば判ると思う

交差点でかなり減速してもずっと３速で頑固に粘り続けるのはどうしたものか。
停止寸前で１速になるが…マニュアルモードに限るってことか。

わかる！普通に減速して2速になることってないよね
坂道で減速しようとブレーキ踏むと60キロで3速になってエンジンブレーキかけようとするし
無能なのか優秀なのか…

残念ながら机上の空論制御だよね

前述の交差点での減速時もそうだけど、
普通にＤ入れっぱなしで加速すると、４０キロ付近で４速入ってトルコン作動域になるが、
ＡＴＦこねくり回してる時間が長くなる、街中はやはりマニュアルモードがいいような気がするなぁ。
３速５０キロ以上になってから４速でないと効率が悪い感じ。

完全暖機後ならまあいい具合に走るけど、やはり路地の左折がツライ。

>>140
デラで聞いた話だが、
2速にしないのはエンブレがきつく感じさせてしまうから、
Dモードでは落とさせないんだと。

MTモードではそうも感じないんだけどね。
基本的にロックアップしようとするからなぁ。

ちなみに3速がワイドに対応すると俺は感じてる。
ロックアップフリーで低速で対応するからな…

ちなみにDモードのとき、
3速のときに2速の速度守備域でアクセルを瞬間的に2回煽れば
3速→2速へ落とせるよ。

あと3速は160オーバーまで引っ張れますw

停止時にエンブレ効かせるためM→３→２
発進時Mのままで１速「ゴワー！」
あと勢い余って２→１になって「ゴワーンガックン！」
他社のMTモードATやCVTに何故か段付きさせたのと違って本当にMT動作なので
使い方次第では便利です。中富良野から吹上温泉登る時、下る時２速ホールドで行きます。

>>137
修正ありがとう。
調べてみたらアクティブギアを移植で
間違いなさそう。ボディももちろん赤。
バッテリーはエネオスの赤いやつで、
インタークーラもラリーアートの赤いやつ、
エンジンも赤く塗装され、
リアカメラも赤というこだわりよう。
ラリーアートのタワーバー入ってたけど
これは赤ではなくカーボン調。

ちょっとボディもエンジンルームも見てみたいな。

>ラリーアートのタワーバー入ってたけど
うらやましい

とりあえずエンジンルーム
http://imepic.jp/20140712/606980

その他
http://imepic.jp/20140712/608550
http://imepic.jp/20140712/608630
http://imepic.jp/20140712/608590

>>149
>>150
これは相当クルマ好きの人が使ってた車ですな
オイルとかメンテもきっちりやってそう、良い買い物だと思われます

我ながらそう思う。
マフラー、車高調、バックドア
ガーニッシュも全てラリーアート。
しかもまだ地球一周半もしてないのに
タイミングベルト関連一式を一年前に
交換したばかり。
ラリーアートのマッドフラップも
ついてたが反対されて泣く泣く外した。
タワーバーはどうやらjaos製の
カーボンのやつにラリーアート
のプレートを貼ってるようだ。

カーボン柄だったから社外かと思ってたらそうだったか

当方のターボＲ・初の１０キロ/ℓ越え。
平日は市街地近距離が多い。先週末郊外に出かけたのもあるが、
ＥＧＲ付きなんでたまに清浄剤やエンジンコンディショナーやると良いですね。

>>149-150
ここまで徹底してるとナカナカいいね〜。
俺は先日ターボR手放しちゃったけど、燃費と街中の足の硬さ以外はいい車だから楽しんでください。

ターボR古ノーマルでわだちとかでずいぶんハンドルが取られるけど、使用なの？

仕様
あそびが少ないんだからファミリーカーと違ってとられるだろ

>>157
ありがとう。

>>156
ショックアブソーバーが作動不良な気がしますが

>>159
程度もあるから、その件もあるか…

俺の場合、225/55R17にしてたからハンドルはとられてたが…
ラリーアートサスへ変えてたから作動不良感はわからないど
さほど気になるところではなかったが、
それでも轍でハンドルとられてたな


>>156
走行距離どのくらいなの？

おれのターボRはハンドルから
手離しても右にいくようなことは
ないな。
ラリーアートのショックにメーカー
不明の白いスプリングに替えてある
が。

ショックよりも、タイロッドやロアアームのボールジョイントのガタで、
タイヤの向きがグラついてるんじゃなかろうか。

>>159です
リヤサスペンションのアシストリンクも原因の一つになりますね。これにガタがあるとリヤアライメントのトーが変化をするので直進安定が悪くなります。

ターボR乗りだけど、高速を巡行してるときの余裕のあるエンジン音が好きだな。
で、来年車検で乗り換え検討しようかなと複雑な心境。
H14年車で、走行距離も車検までには140000km行くだろうと。
候補はフォレスターか、RVRだな。

スマートオールラウンダー age

しかし、これだけのスペックで乗り出し230万ってのは破格だよな。

維持に…
いやなんでもない

>>164
嫌でも次の候補を考えておかなければならないので、レンタカーにレヴォーグあったので連休にお借りした
1.6GTアイサイトだが、まぁパワーは十分、高速は真っ直ぐ走る（電子制御）
だがやはりCVTが気に食わない。CVTで6段とか8段に切ったスポーツモード付けるなら素直にATにしろと言いたい。
で、次の候補、ゴルフR試乗。DSG最高、音も加速も最高！値段も最高！ランエボX買いますか・・・

職場変わって通勤距離倍になって改めて燃費の悪さ痛感した
好きだからまだまだ乗るけど

味付けが違うけど、ランエボ７と全く同じエンジン(4G63）なの？

GTAと同じじゃなかったっけ？

エボ8乗ってたけどこれのはとマイルドだと思うよ

スマートオールラウンダー age

エンジンはEVO5か6じゃなかった？

ＧＴＡと同世代だが小さいタービンにしてあるはず。

エンジンはGT-Aと同じ、
タービンを変えピークパワーをなくしてトルク側に振っている。
INVECS-�UはＧＴ-Ａと全く同じ型。

違うのはタービンぐらいだろうね。

エアコンが壊れた。なま温い風しか出てこない。

エボとECUは違うんですか？
あと、足回りはターボRとエボ、どちらが固めのセッティングでしょうか？

違うエボ

>>179ありがとうございます

（最大出力値だけ比べれば）スペック的にはLEXUS NX200と大差無いということで当分乗ろう

10万キロ近いからか、200馬力ぐらいしか出てない気がする。

馬200頭に引率してもらえれば十分だろ

こないだからＭＴモードで走っていたせいか、Ｄレンジで交差点再加速する時でも２速に入るようになった。
学習機能でこうなるのか。

しかしアレですな、２０Ｖの４速オートマでも十分イイかもしれない。１００キロ時で２３００ＲＰＭ。
十分ハイギアードだし、ＳＯＨＣは摩擦損失が少なくて意外とよく走るかもしれない。
ターボ乗ってるけど。

>>182
メンテしてれば200ps以上は出てるだろ。
10万超えてたときに、直線でバトっていたエボ8とインプに
8割踏みでついていった記憶がある。
速度は3桁いってたから言わないが…
場所は山梨の20号ね。
奴らは6割踏んでるかどうかだろうけど…

エアトレターボの8割踏み以上からは、
加速感が変わらないので俺はフルでは踏んでいなかったよ。


>>184
ターボなら100km/hで2000rpmまわらないし、
100km/h走行で条件にもよるが、
ターボでも15km/Lはいくから、すきずきだろうね。

俺的には町乗り燃費で維持ができるならターボの方がいいと思う。
ここんところハイオク高騰し過ぎてるからなんとも言えんが…

>>185
今時の車みたいに燃費表示が付いてたら心臓に悪そう・・・街中で軽く踏んだらリッター2とか出るだろう
ちなみにスカイライン200GTtだと試乗車表示が平均8試乗中最低3、レヴォーグ2.0でも同じくらい
おそらく巡航時の滑走制御とかギア比でカタログ燃費稼いでるだけで、実燃費はTURBO-Rと大差無いと思われます

Ｖ３７？クロスオーバー？
エクストレイル？
エアトレで十分。１３年前にコレだけやった開発陣はエライ。と思う。

>>187
V37、200GTt、加速感はターボRの方がある。
燃料消費も大差ないとすれば、エアトレが大病を患わない限り手放す理由が無くなった。

前はセダン乗って今は軽に乗ってるけど
ふとターボRが欲しくなった
年末車検だからこれを機にターボR買おうと思ってるよ

加速感あるか？
SR２０のほうが加速感あるような気がする

それ車体が軽いからじゃないの

>>190
SR20DETのS13とか、古くは鉄仮面とか、昔の車は本当に加速感があってヤバい感じがしたっけ
現在の、2代目シーマ並みの大きさと重さのスカイラインにベンツの2リッターターボでは・・・
ターボラグ殆ど無いから走るけど、3リッターNAって感じですね。
さて週末はレクサスNX200tの試乗予約したので冷やかしに

NX200t乗ってきた。TURBO-Rよ今風に良くした感じ、結構デカイ。
インパネにアナログ時計あるので親近感。
直噴ターボ車全般そうだけど、エンジンブレーキ弱い。やっぱアウトランダーPHEVがイイ・・・

ごめんターボＲ売ってきたよ。
ガソリン高くてもう走らせていられないよ。 ＠都心

ターボRを1年前にデラへ下取り出したんだが、
リサイクル券で自車の行方を確認できるから
確認したらまだ廃車処理されてないんだよね。

12万キロ走ってるのに欲しい人いたのか、
どこかへオークション掛けられたのかね？

たしかに６万キロあたりで水冷ユニット総交換してるし、
タイベルも交換、マフラー、足回りはラリーアートへ交換済み。
定期的にＡＴもトランスファ、デフもオイル交換してたから、
痛みは少ないと思うが…

もの好きが買ってるのかな？

>>195
ターボRなら欲しい人居るかもね
まあ乗られるなら良いじゃないの

>>196
もし走ってるなら見ておきたい。
塗装に特徴があるから近づけばわかるんだけどね。

地方に飛ばされてたら会えないか…

良車あげ

ブリッツの水温計付けてるけど、通常走行で100〜110℃辺りをうろうろ。
これって正常の範囲なんですか？H14年のターボRです

訂正
ブリッツ→HKS

>>198
同意あげ

こんなに燃費悪くて、乗り心地悪いのに
こんなにみんなから愛されて、本当に良い車なんだと思うよ

ターボRはキャラが立ってるからね。
ちなみにH13式20V4WDに未だに乗ってるけど、ショックは変えたけど乗り心地も悪くないしシートも良く出来てる。
故障も全然なくて良い買い物した。

俺が乗ってたTurbo-R
どこの誰が乗ってくれてるんだろう。

保守

ランサーや先代アウトランダーが新生三菱車とするなら
エアトレックはいい意味での旧世代三菱の集大成みたいな感じだな。

熟成された4G63に世界初の横置き5AT、そして抑えられた価格。
当時としては三菱の今ある物でCP追求したんだろう。
5ATも意外と丈夫なのかハイパワー車の割に過走行車でも壊れてないみたいだな。

GT-Aのミッションってガラスのミッションって呼ばれてた気が・・ｗ

>>207
壊れやすいの？w
エアトレのパワーなら大丈夫なのかな？

ちなみにガラスのミッションで検索したら
googleさんだとインプレッサ、レガシィ、アルテッツァ、シルビア、パジェロ、ホンダ、サニーが出てきたw

サニーってなんだ？と思ったら、すごい昔のやつなのね。
パジェロは聞いたことある。
ホンダはメーカー丸ごとかw。平行軸歯車式だったからかな？

日産サニー知らないのかよw

現行ランサーはエアトレックがもたらしたものだ。
エアトレック(海外名アウトランダー)がFMCして先代アウトランダー
そのベースを使っているのが現行ランサー

現行ランサーの系譜はエアトレックなんだよね。
そのエアトレックはランサーセディアワゴンベースだけどね。

>>210
いや、サニー知らないんじゃなくて
なぜ、サニーでガラスのミッションなのかと思って。

エアフロ逝ったぁぁぁぁぁぁぁぁ

　

ターボRって一ヶ月に一回見るか見ないかくらいの貴重車だよな

玄関出ればあるんだが。

気にして見てしまうせいか、ちょくちょく見かけるわ。

今年度になってから、よく見る。20Ｖも結構いる。
みんな考えることは一緒だね。人気が無くてお手頃、それでいて品質が確かなクルマは…
って考えたんだろう。

ターボRに235/40/19って入るかな？
インセットは45

もちろん自分のは見るさｗ
20Vはちょくちょく見かけるけどうちの近所だとターボRは滅多にみない
ターボR乗ってた家がRVRに乗り換えてた時は寂しかった

手で引けるサイドブレーキだけは羨ましい。
それ以外はエアトレの設計の妙あり。

ターボRの後継はギャランフォルティススポーツバックのラリーアートって感じ。
スポーツバック自体めったに見ないが値段が250万くらいだったらもう少し売れただろうに。

北海道には20V,24V、ターボ、スポギまでうようよ生存中（スポギの社用車も居る）
黄色エアロの24Vが最近見かけなくなったので・・・徐々に生息数が減ってるのは仕方がない。
TURBO-Rの跡継ぎは決まった。レクサスNX200tFスポーツ。車内のアナログ時計が決め手。
・・・それの認定中古車が出るまでエアトレには頑張ってほしい。

>>223
骨がない車へいくのか…
NX200tFスポーツって
コーナリング中にインのフロントタイヤが浮くらしいな。

事故らないように気をつけろよ。

>>220
エアトレックの後継はアウトランダーなんだが、
サイズ的にはRVRなんだよね。

RVRでランサースポーツバックのシステムそのまま載せれば
ターボＲ乗ってる人の買い替えが増えると思うんだが…

>>225
そうそう。アウトランダーだとデカくなりすぎなんだよな
エアトレくらいが丁度いい人だとRVRに行くよね

時代がエコだからね。面白みのある車が減っていっちゃうのは悲しい

海外じゃ2.2ＤＩＤが有るのにチきしょう

>>227
1.8ディーゼルノMT車も・・・
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/asx/

捕手

あげ

そういやリコールいってないな…時間かかる？

なんかあったっけ

リコールって二ヶ月くらい前のライトスイッチかなんかのでしょ？
一応電話してから行ったけど10〜15分程度で終わったよ。
デラにコーヒー飲みに行ってきなよ。

そういえばあったね確か対象外だったと思う

エロトラックあげ

↓広告保守

復活祈願あげ

TURBO-Rの燃費は、3500ccクラスのダウンサイジングターボ車だと思って目をつぶっているよ

この車のカタログに９．１１テロで崩壊した世界貿易センタービルが写っている。何というかついていない車だったんだよ。

>>238
がんばれ、いろいろやれば９ｋｍ/ｌ以上で推移するよ。
カルディナＧＴ−Ｔ・ＭＴ並みだよ。

>>240
スカイラインハイブリッドをレンタカーで借りたら、あの巨体とバカエンジンで
17km/Lだったんですよね・・・80km/hでエンジン止まってるし、そこからの追い越し加速は
TURBO-Rの1/3の時間で済むし、技術の進歩はすごいね。ディアマンテとして売られたりして

購入価格の安さで納得しようと云いきかす〜♪

>>241
ディアマンテとしては、ないない

日産作ってるセダンをディアマンテの名でうるって最近なんかで見た気が

>>244
これじゃない？
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detaildb05.html

ルノーとの提携でセダン第一弾がDセグ車らしいから
これがディアマンテって呼ばれると言われてるんじゃないのかな？

セダン第二段がCセグ車
次期ランサー？
つか次期ランサーは現行ランダーベースだと思うが…

ルノー　メガーヌと共有されるみたいな噂も流れてるね。
俺としてはやめてほしい。
とくに韓国でつくるのはね。

生産場所は韓国、釜山のルノー・サムスン工場って・・・ダメだこりゃ
なんで最初から死亡フラグが立つような計画するかねぇ。

来年で最終型でも10年選手になる。でも街で見かける生き残りは綺麗に維持されている。
つまり愛着のわく名車であったとしておこう

>>247
黄色、何台のこってるかなあ

初期型　車検受けてきた。
あと2年　頑張れよ〜。

黄色は中古車屋の在庫で売れ残ってるのが結構あるかも。
アクアの毒々しいオレンジ寄りの黄色と違って綺麗な黄色だった。

でもあの黄色は屋外駐車だと色褪せが激しいよ。

>>251
赤も色褪せますよね。濃いピンクのレグナムを見かけて全塗装かラッピングかと思ったら
色あせだったことがある。ちなみに私のはクールシルバーメタ。この色は他社シルバーよりメタルっぽく良い。

>>251
赤は結構あせてるのを見たけど、黄色は意外と大丈夫な気もしてる。
写真だからわからない気もするけど、14年野外駐車の我が家のエアトレです。
一回軽く研磨したからその影響もあるかも。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5351332.jpg

　黄色いエアトレも雰囲気がいいんですよねぇ〜。
　街の中古車屋に置いてあった２００１年式も外装磨けばそれだけで乗れそうでした。
　ヘッドライトも黄ばんでなかったし。
　融雪剤に曝される土地（で登録された）ながらも錆もひどくはなかったし、エアトレの品質はかなりイイ。
（ギャランはサビ穴空いてたけど。）
　エアトレはハイテク電子装置はないが、絶妙な安全設計なのですよね。
　最近の新車を見ても、この点はエアトレには敵わない。

あぁー‥
1年前エアトレターボRから外車に乗り換えた部外者だが、エアトレのことが忘れられずこのスレッドを見てしまう

15年式ターボR6万6千キロ
ディーラーに車検出してきた。
気になる不具合は左リアガラスが下がらないことに今日気付いたくらい。
あとは概ね正常で見積りは15万くらい
ATF交換とブレーキオーバーホールとか下廻り塗装で高くなってるけど、めんどくさいから丸投げしてきた

保守

捕手

プラグ＆プラグコード＆イグニッションコイル全交換しても失火の症状が収まらない＠ターボR
苦肉の策でプラグカバー注文したった

>>259
実はバッテリーがムニャムニャだったりセンサー類が終わりかけてたりバルブが閉じてないとか

以前失火の原因がプラグ周りで同じく全交換で直ったんだけど
最近また似たような症状が出始めたとおもったらエアフロセンサーがいった
これが原因の場合でもエンジンチェックランプが点灯してエラーデータが残らない限り原因がはっきりしないという・・
おかげで半年以上はっきりしなくてチェックついたときには同時にエンジン掛からなくなって大変だった

チェックランプ点いてアイドリングがバタつくようになりデラでも原因判らず、Egルーム内を色々探してたらスロットルボディの裏側にあってスゲー見えずらい細いホースが抜けてた。それ嵌めたらランプ消えて普通になったよ。

上げて寝る。お休みなさい。

14年式78000キロを悩みに悩んで車検とおした。
候補車がしっくりこなかったのと11万ですんたのであと二年がんばる。

保守うぷ

タイヤコウカーン終了
ブリザックVRXを奢ったので、あと三冬は頑張ってもらいたい。

俺は震災前に買ってEVOに付けてたIG30+++使ってる
塩水に使って暫く放置してても使えるもんだ

捕手

投手

ラジエーター逝ったわ…

ガソリン値下げ隊まだー？

お〜い　皆んなぁ〜　生きてるかぁ〜〜！？

半年以上俺以外のエアを見てないぞ！

俺は、まだまだ乗るぞぉ！！

お前らも買い替えなんかしないでガンバレよぉぉぉぉ！！！

おー生きてる生きてる
昨日キャリパーのオーバーホールして
絶好調！

全然元気じゃない
20万まで乗りたいんだけどなぁ、無理かなぁ

うちの黄色も生きてるよ
今度ボディ研磨をしてもらう予定

タペットカバーのパッキンからオイルがしたたっている…

>>276
パッキン交換待ったなし

3日前に4万キロ/14年のターボR納車された！
関東だけど今年に入ってまだエアトレ２台しか見かけてないな。

>>278おめでと！
エアトレライフはどうだい？

>>279
ありがと！外に置いてある自分のエアトレちゃん見るだけで毎日ニヤニヤするぜ！

みんな　早め早めに延命修理した方がいいよ。頑張って大事に乗ろうよ。

こういうレス見てると、夏前にお別れした俺のターボRブラック、純正エアロも誰かに買ってもらえたのかな〜ってふと考える・・・

最近輸出増えたから
エアトレも見なくなったね

ターボR現在125000ｋｍ
目標あと８年、200000ｋｍまでは乗るぞ

エアフロセンサーって故障率高めなの？

あげあげ

>>285
4G63の持病だから長い付き合いだよ。

揚げ

スポーツギアSのO2センサーが立て続けに壊れた。

上げて寝まっす。

ヤバイ・・・・・・・・・・

なんかガソリン臭がする・・・・・・・・・・

年末というのに　多額出費の予感が・・・・・・・・・・

捕手。

レクサスNX200tに乗ると、4G63ターボもまだまだ行ける気がする・・・

　今時のトヨタ車のパッケージングを見ると、
「エアトレに負けてるじゃねぇか、もっとしっかり設計しろ。」
って思ってしまう。

>>294
マツダCX-3には期待、サスはショボいけど。
三菱だと、このサイズのカッコいいPHEV出してくれないと買い換えられない

この車種に合うドリンクホルダー教えてください

>>296
センターコンソールに装備されているドリンクホルダーを使いましょう

>>296
残念ながら今はもう入手困難だろうね。
元々対応してるものも少なかったし。
丸型フィン対応で再込み用の棒の長いのだったらいけるかも知れないけど自己責任でね。

>>297-298
返答ありがとう。地道に探してみます。

>>298
再込み用じゃない、差込み用だw
まぁ通じてると思うけど。

ほしゅ。

雪が積もり掘り出してるお隣の車の横から、屋根とガラスの雪だけ下ろしてグワワと出勤して白い目で見られた

>>302
普通に走れるからな…

積もってる中、自分だけ普通に車出していても
周りは自車の雪かきしてる。

何だか不思議な感じになるが、
4WDの無謀さはここから生まれるんだと思う。
無理は禁物だけどね。

捕手。

ターボRのノーマルブーストっていくつ？
前から何気に気になってたんだかあれ？今日はなんか加速がいいぞ？？なんてことが日によってあったりなかったり
不思議に思って今更ながら改めてブースト計気をつけて見るようにしたら
結果フルブースト0.7のときと1.3のときがあることに気づく
何がきっかけでこうなるのか謎だ

ノーマルだと0.6とかじゃなかったっけ

ノーマルでも瞬間的に1.3はいくみたいね。
普通は0.6〜0.7程度。

コンディションの問題じゃないのかな。

このエンジン（ターボ）のサクションパイプって太すぎだろ

保守うぷ

>>305
HKSのマフラーとノーマル入れ替えエアクリで全開時安定値1.1、オーバーシュートで1.4くらい

自分もHKSの毒キノコと検対マフラー
確かに加速いい日はオーバーシュート1.4から1.1〜1.3で安定する
ただしオーバーシュート無しフルブースト0.7安定の日もあるのか不思議
ブーストが上がらないとか上がりすぎるとかでは無いみたいだから良しとするか

保守

この車、安いから買おうか悩み中…

リッター10行くか行かないかの燃費を許容出来るならお買い得だと思う

長距離走らないからリッター10km/lなんて数字にお目にかかったことないわ。
自己最高は9km/lだったかな。

俺もこの車検討中
ターボR球数少ないな

人気なかったから総数自体が少ないからね。その中じゃターボRが一番多いんじゃない？
燃費と小回り以外は良い車だよ。

とりあえず関東圏で探してて
なんか10万キロ当たりでエンジン交換してるのがあるんだけど
それがプラスなのかマイナスなのか不安で
普通はタイベル、ウォタポン交換じゃん

多分だけどラジエーター不良→クーラント漏れ→オーバーヒートでエンジン交換じゃないかな？
エアトレやランサーはラジエーターのカシメ不良でる場合多いらしい。エンジン熱からかな？

>>317
その2点が結構致命的だったりもするけどなw

>>319
なるほど。ありがとう！
そしたらラジエーターも変わってる可能性あるのか
弱い部分が変わってるのはある意味買いなのかもしれないな
一度見に行ってみるかな

>>318
リアバンパー左に擦り傷があったら自分が廃車したやつかもな。
319が書いてある通りでラジエーターが壊れてエンジンが焼き付いて乗り換えた。

>>322
埼玉にある白いのなんだけど

ラジエーターが弱いのか！探す時はそこもみて選んだ方がいいね！
ありがとう！

>>323
すまん、自分のは黒でした。
ほんとエアトレックは良車だから乗って欲しいと思う。燃費が悪いのは目をつぶって下さい。

>>324
黒か〜黒もカッコいいよね！

エアトレ乗りたいんだけどなんせ球数が少なくてね
気長に探してみるよ
燃費はあんまり気にしないから大丈夫
狼の皮を被った羊みたいな車が好きでね

ごめん…羊の皮を被った狼だった

何気に紺も格好いいよな。
最近の車で紺は見かけないからなおさら

ここ　４、５年　車検　修理　車検　修理　と

毎年のように１０万前後金がかかってる・・・・・

今年は、車検とタイミングベルト交換・・・・・


で　も　ま　だ　乗　る　！！

紺もカッコいいね
あとゴールドみたいな色あるでしょ？あれが一番カッコいいと思った

>>322
廃車手続きしたら出てこないから…


俺の場合、
上部カシメからクーラント漏れしたときはビビったよ。
気持ち湯気がほんのりあがった。
最初はシューっていうおとだけだったから気づかなかったけど、
下を見たら液漏れしてた。
ちゃんとエンジン切ったあとも確認した方がいいよ。

地元離れてたときだったから、行きつけではないディーラへいったら
見てくれたのはいいんだけど、ユニット代金と交換技術がハンパなかったから
地元のディーラへ行ったら無償交換だった。

途中の高速のときは高速走行で冷却してくれてたわ…
普通水温計って安定したら振れることないから、
一般道は走行してる時は湯温が上がるから怖かった。


中古の3万キロを買って、6万キロ過ぎた時に起きたから諦めてたけど、
地元のディーラで頻繁にオイル交換やメンテしてたから、
無償で全てやってくれた。

車高調入れたいんですけど、ランエボ7やランサーセディアワゴンのやつでも流用できるんですか？

>>330
6万キロあたりからなるのは嫌だな
そしたら10万キロ辺りになったら確実にきそうだな

中古車で買うときラジエーターも注意だね

>>332
カルソニック製をどれだけ恨んだかw
ファンコントローラーユニットの不具合もカルソニックだしね。
コントローラは合計3回交換された。

最初に気づいたのは、エンジン切ってもファンが10秒間全開で回りっぱなし…
もちろんディーラへ相談。
その時はコントロールユニットがリコールの話にはなってなかったらから、
良品へ交換で様子見てくれと言われた。
次はリコールになったから対策品へ交換。
最後は漏れたラジエターユニット交換と同時に交換。

エボのをつけてくれればきっと漏れないよ。
コスト上できるわけがないけど…

あとプロペラシャフトの継手も走行時にキーキーいうなら交換した方がいいよ。
40ｋｍ/h以上から音がし始める。
ガタが大きくなり回転時の振動で音がするようになるらしい。
これも無償でやってもらった…なんで無償になったのかは知らない。

その当時、月3000ｋｍ走行は当たり前だったから、
毎月オイル交換して、トランスファー、リアデフオイルも1年で交換してた。
ATFは車検時にしてた。
これから乗るからって6万キロあたりでファンベルト、バンランサーシャフトベルトも交換したし、
ディーラへ貢いだメンテのおかげだとは思ってるけど。。。

ウォーターポンプは2年ごとに壊れるのはご愛嬌だな。

>333
>これから乗るからって6万キロあたりでファンベルト、バンランサーシャフトベルトも交換したし、
タイミングベルト、バンランサーシャフトベルトの間違いね。

ファンベルトは見事に車検ごとにヒビが入って交換だったけど…
ファンベルトはエンジン熱と結構な負荷が掛ってるんだろうね。
たぶんターボだけだと思うが。。。

ターボRの純正バネレートって何kgくらいかわかりますか？

GDIは不具合多いからターボにしようと思ったけどターボでもターボの悩みがあるんだな
でもどの車も何かしらあるからね
釣りとか行きたいしターボR買うつもりでいるよ

型が気に入れば後期のスポギが良いんじゃないかな。GDIじゃないしターボより燃費もいくらか良いだろうし。ただタマ数極少だろうけどね。

保守

10年間でメジャーなラジエーター、エアフロから
コンプレッサー、はたまたAT交換までいろいろあったターボRとも
今日の夕方でお別れ。
4台20数年に渡った4G63ともお別れ。
ありがとうターボR、そして4G63！

>>339
次の愛車が気になります！
ちなみに私のターボＲは11歳ですが、未だ大病も患わず、ただし冬の凸凹道で底が当たってアンダーカバーはボロボロ
洗っても残る融雪剤で車体のフチとか裏側は錆色・・・
そろそろ次の車も考えて軽から高級車までお試しするも代替車両見つからず
強いて言えばマイチェン後のCX-5 XDか・・・でかいんだよなアレ

>>340
サスはしょぼいけどCX3はどう？サイズとしてもちょうど良さそうだよ。

ターボRで車高調組んで結構下げてみたんだがラリーアートホイール17インチ225/50でホイールハウスのインナーにメチャ干渉する。
今は雪国なもんで純正ホイール16インチ205/65スタッドレスに交換してるんだがさらに干渉が酷い。
とりあえず5ミリのスペーサー入れてみたけどそれほど変わらず。
車高下げてる人に聞きたいんだがこんなもん？？
やっぱ下げ過ぎはあかんのかな？？

>>340
今日お別れしたターボRは、２年半落ちの中古を買ったものだったので、
車としては、12年半で12万キロオーバーでした。
上に書いたトラブルのほかにもISCサーボ、イグニッションコイル、
プラグコード、左フロントストラットなど大変でした。
まあ、手のかかる子ほどかわいいってやつですか。
壊れる心配さえなければ、まだまだ乗り続けたかったというのが本心です。
エクシーガGTとかも検討しましたが、
結局フォルティスSBRAにしました。

>>341
デミオよりトルクアップだそうですが2.2Dのトルクを味わうと圧倒的に物足りず
スバルはCVTが死んでも乗りたくないレベル
レクサスNXはいいけど目がくらむほどの値段（それでも納期8ヶ月とか

>>343
フォルティスSBRA！滑り込み発注でしたね。この前no車検時に聞いたら完全に生産終了在庫なしとのこと
ターボRの跡継ぎが一つ消えてしまった

初期型ターボR、13万キロ。
8年間共に歩んできたが、月末手放します。
車検は前回前々回連続で30万オーバー、修理も年数回。
錆もかなり。
吸排気、車高調、フルエアロ、ECU、その他色々手をかけてきたし愛情もあるけど、そろそろ。

インテRやらスポーツタイプ数台乗ってきたけど、こいつが1番可愛いや。
北海道だから4WDは冬ありがたいし、ライフスタイルにもピッタリでした。
マニアックだけどほんといい車だと思います。

ここのスレと住人の方、ホント好きです。
今までありがとう。
みなさん大事に乗ってね。

次は嫁の希望でヴェゼルハイブリッド。
飽きたらヴェゼル嫁にやって帰ってくるかも。
その時は宜しくです。
長文スマソm(__)m

もうすぐ13年10万キロだけど、うちのがどこも壊れないのは
ターボじゃないからかな？
延長保証が完全に切れる9年目には色々交換してもらったけどさ。
ショックアブソーバーは社外品に換装したけど、故障で交換した部品がほとんどない。

発売して10年以上経つとユーザーがどんどん減っていくな。
寂しいけど仕方がないか。
自分のターボRは来月で丸10年経つけど走行距離がむちゃくちゃ少ないから何とか20年を目標に維持したいと思ってる。

こういうレス見ると寂しくなるね。
そういえば昨日、首都高で赤いターボR見かけてついて行きそうになったわｗ
向こうも気付いてたかな？

白のターボR乗りより。

　ヴェゼルは頭の周りが窮屈だと思う。アレで２７０万円。
　エアトレ２０Ｖ・４ＷＤは新車価格２００万円だった。
　なんだかな…。

10年以上前の車と価格で比べても意味無いと思うよ
個人的に三菱は実用性が高くで好きだな

エアトレックは駆動系の電子制御が組み込まれてないから、
価格は結構抑えられてるだろ。

FTOにさえ搭載していたTCLさえもなかったからなｗ
あれはFFで200psだからかもしれないがね。


制御なくても雪道・凍結路走行で全然恐怖感がないのは鬼だね。

>>351
燃費を気にしない4WDとしてはフルタイム+ビスカスカップリングは
実績も多いし信頼性が高いよね

緩い登りの凍結路面で、
ヴェゼルの前輪が延々とホイールスピンしてた。
気の毒になってくる。

>>349
天井、前はいいけど後ろはね。。

>>353
FFだったんじゃないかな^^;

何にしよ、エアトレックの方が勝ってますわ。燃費以外(笑)

ほしゅ

燃費はともかく、中古価格の安さ、任意保険の安さでおいしい。
エンジンコンディショナー施工したら、燃費もなかなか改善したようなのである。
　それにパッケージングが絶妙なのである。デュアリスなんかは狭そう。

この車って故障多い？
日常をバックミラーに消したいんだが

>>357
懐かしいキャッチフレーズだね。
故障はケースバイケースだからなあ…ターボはやっぱりそれなりなんじゃない？
アルミじゃないからエンジンそのものは耐久性あると思うけど。
NAはGDIはトラブル多いっていう話は聞いた。

>>357
エアトレ最終型は2005年、今は2015年です。故障というより経年劣化であちこちが・・・
日常をバックミラーに消したいなら、もうすぐ出るランエボXラストモデルを（任意保険で日常に使いたいお金が消える）
しかし、免許取ってから3〜5年で新車、中古と乗り継いだけど10年以上所有したのは今のTURBO-Rが初めてだ。
つまり良い車ではある。小回りがきかない、乗り心地という言葉が存在しない足回りの硬さを除けば・・・

>>359
足回りそんなに硬いの？

三菱のスポーツグレードは基本硬い

ラリーアートのサスつけると性能変わらず柔らかくなるが…
高速の段差のショックに沈みすぎる違和感が出る。
純正の方が高速走るのには丁度いい。

純正サスは高速巡航向きだな。
ラリーアートサスは攻めるとき感覚がわかりやすい。

ラリーアートサスはへたると車高が更に低くなる。
ラリーアートマフラーつけていると弊害があって、
歩道の段差だけでもマフラーカッター擦る…

ステンマフラーだから錆びにくいからいいけど、
下手したら割れる…

カヤバのnewSRワゴンのショックアブソーバーは評判良かったけど、
入手できるかわからないしなあ。
いずれにせよ古いとダメだろうし交換済みの車がいいよね。

newSRはＮＡと共用だってどこかで見たな

フォレスターみたいに直接の後継車がないから
そういう意味では財布にやさしいのかもしれないな。

http://s1.gazo.cc/up/120116.jpg

２月１９日発売の新型ＳＸ４　Ｓ-ＣＲＯＳＳ
http://suzuki-tonami.jp/wordpress/?p=614

ゴミだな

たしかに

新型ASX（RVRの名前は残るのか？）PHEVとダウンサイジングターボか・・・微妙

久々に直線でちょっと飛ばしたらステアリングに違和感
ジャダー出てる・・・
普通に走ってるぶんにはジャダーなんて全くなかったから気付かなかった
見てもらいたいけど1◯◯km以上でジャダー出るんで見てくださいなんて言っていいものか・・・

ダメ元でロックナット締め直してみたら

ジャダーってステアリングの振れのことか？

飛ばして出るなら原因のほとんどはホイールバランスの狂いかタイヤのユニフォミティ不良。
ブレーキででるならディスクローター不良。

AT等のミッション不良も考えられるが原因としては稀なほうだな。

そういや160km/h以上ですっ飛ばしても出なかったな。
この車のMAXって出力とギヤ比的に240ｋｍが限界なんだよね。

出すとこないけど。


基本は>373が話してるようにホイール・タイヤ関連だろうね。
社外ホイールだったらハブリング装着するとか、
ワイドスペーサー仕様だったらホイールのインセットを合わせる。
嫌ならハブをワイド方向へ構築するしかないだろうね。
ホイールでなければ、タイヤを組直す…

まずはそこから潰すしかない。

正直な話140km超えた辺りで異音はしないがフワフワフワフワてステアリングに感触がして接地感が悪く感じたからアクセル戻した。
高速だったからもう一回恐る恐る恐る踏んだらやっぱ同じ
今日は車に乗らない日だったから明日ホイール付け直して見るわ
ただ確認しようにもちょっと無理なんだよなぁ・・・・

揚げ

ちょっと前にラジエーターの話出てて、フーンなんて聞いてたら自分のもアッパータンクからの漏れで交換になってしまった…
でもまだまだ乗り続けるよ〜！

あげ

やっぱターボは色々トラブル多いんだね
自分の20Vは割とトラブル少ない
消耗部品以外で交換したのは、オートマのセンサーだけ
診断機繋いで判定してもらって、センサー交換して二万円程度だった
とっても遅いが、大丈夫だ問題ない
現在八万キロ、まだまだ頑張って貰うぜ

>>379
オイル管理、エンジン排熱問題、各所負荷も違うから仕方ないけど
ハイパワーでのコスパは他車より良ってところだろ。

保険もスポーツカーに見えないし盗まれないから安いところか、
たしかコルトバージョンRも同車格のスポーツ車と比較すると安いだろ。

保険も安いし、扁平大径タイヤでもないから冬もラクだし、
ロードクリアランスは十分でありながら、全高は低いから安全。
劣等感や型遅れ感とは離れた所にあるそんな車。
（↑デカイのに狭苦しい某社のＳＵＶ）