SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG

2014春発売　新型スポーツツアラー レヴォーグについて語るスレ

オフィシャルWEBサイト
http://www.subaru.jp/levorg/sp
前スレ
SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/

おっしゃ！
お前らイケ〜〜！！！！

どっち？

重複おつ！

負けた・・・向こう見たい。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/

カッコイイネ！！写真からだと20DITだね。WRブルー、ゴールドホイールが久しぶりに似合う一台になるね♪スバヲタ感激です。

SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

迷走してるな。

レガシィを廃止して日本市場向けに開発なのに、
何でサイズが最終レガシィと同じなの？
デカくなり過ぎたから買い替えが進んでないのに。
同じ大きさならレガシィの名前を残して
フルモデルチェンジとしてこれを出しとけよ。

レガシィ乗りは1730〜1750で望んでいたと思うぞ。

幅1700mm切らないと
駐車できない
曲がれない

狭い道路事情を全く考えなくなって残念

５ナンバーサイズかと思って期待してたけど、やっぱり３ナンバーなのですか。
日産ADバンのようなものを期待していた。
５ナンバーワゴンを作ってくださいお願いします。

都内に住んでいて、横幅1765の車に乗ってるけど、駐車できないとか思ったことは無いな
それより最小回転半径のほうが大事じゃない。インプレッサは5.3mで、やや悪いんだよな

動画からのキャプ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326337.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326338.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326339.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326340.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326341.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326342.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan326343.jpg

インプレッサより幅が広いので、そのおかげで最小回転半径が小さくなれば、
そのほうがメリットがあるだろう

ホイールは2種類デザインが出てるけどどっちが何インチか情報出てる？

17と18インチ
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html

インプＳＴＩと加速比べたら違いありますか？
ドッカン希望

こっち再利用か

　　　
　　ｗｗｗ　又整形失敗と聞いて飛んで来ました
　　ADワゴンには勝ってる様だ　ｗｗｗ

　　　　

インプベースのワゴンかと思ってたら横幅が現行レガシィ(国内向け)と同じでびっくりしたわ
BPレガシィ乗りに受け入れられるのかな？

現行レガシィよりは
多分売れる

ＢＲＺを買おうかと思ってたが2000のターボは楽しそうだな。
燃費もよさそうだし。

ケツがちょっと前のカルディナに似てるんだよな

>>19
いやインプベースのワゴンだよ。
レガシィは海外仕様の1820mmのフェンダーを摘めた1780mm、
レヴォーグはインプの1740mmのフェンダーを広げた1780mm。
全然違う。

>>23
その通りだね。さらにフェンダーだけだと、タイヤのはみ出しや
引っ込み具合が合わないので、トレッドも違うはずで、だとすると
インプを拡張し、車高もレガシィより低いレヴォーグがGTとして
安定している可能性が極めて高い。

>>15
この写真を見るとわかりやすいが、広がった幅はブリスターフェンダーの分だな
居住空間の横幅はインプと同じなのだろう

ミッションはレガシィと同じでCVT？

>>26
CVT。ただ前期レガシィのぎこちないCVTが後期で良くなったので
あまり心配はなさそう。と言ってもセッティングには時間はかかると思うが。

ダサすぎだな

現行レガシィに、結構幻滅したんで、次は他社に移ろうと考えていたが
レヴォーグ、乗り換え時の候補になった。

先行予約が1／4からだけど、カタログはいつから見ることができるの？
試乗させてもらいたいけどなぁー。

レヴォーグ微妙だわ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html

フロントがボルボでリアは現行レガシィのままじゃない？

>>24
インプベースとはいえエンジン出力が倍違うから各部の補強や強化
はそれなりにしてるはずだし、BP以前のレガシィからの乗り換えを
ターゲットにしているから遮音材もたっぷり追加されてるはず。
じゃなければGTは名乗れないだろうね。

バイキセノンが良かったのになあ

>>27
やっぱりか
まあしゃーないかな。
情報どうもです。

CVTは、ラバーバンドフィールがどれくらい改善されてるかだな

>>32
車重200kg増で、ドイツ車なみになってきたから期待してる。
デザインは、本当に良くなったよ。300万円前後の国産の
中で出色。素直に褒め称える。

電動パーキングだから、アイサイトで停止保持してくれるんだね

プアマンズボルボだな

白は似合わねえ
黒かシルバーだな

>>38
いや、V40とはたいして値段変わらないと思うよ

>>40
V40はFFだしな。2Lハイオクで210psで乗り出し450万だから
レヴォーグより150万くらい高いクラスだな。

350万で2LターボDITAWDで、回転半径がボルボより小さい点が
レヴォーグの最大の魅力になるだろう。V40より安くて圧倒的に
速く、デザインは同等。

>>35
http://blog.still-laughin.com/archives/2009/06/cvt.html

ゴルフですら幅1800の時代なんだから、諦めろ。

V40ってそんなに高かったっけ？

1.6の値段がどうなるか
アイサイト付で250万なら売れる

ボルボは中国メーカー中国製
スバルは群馬産

スバルの客には乗り出し450は無理だろ

>>44
あれはエンジンスペックに幅があるんだよ。2.0のハイオクはそこそこ高い。

>>40　
あとはスバルがよくやらかす内装のカタカタギシギシさえレヴォーグに
出なければ、ボルボを買う理由はない。

レヴォーグはシャープなデザインだから若者がターゲットなのか？
現行のレガシィの方が落ち着いたデザインに思う

1.6Lのターボなら1.5トン以下にして欲しかった

車も女も尻が色っぽくないとダメだ。
よって却下！

空調のダイヤルが安っぽいなあ

>>49
現行レガシィは後期型で落ち着いたが、内装質感が安っぽいのと
プロポーションが完全におかしいと思う。前から離れて見ると、
マジでミニバンだから。

>>52
風量、モード、温度、 どれも向きが触るだけで分かる形状のダイヤルで3連ならベスト。
昔からある安物グレードの形状が一番なんだよね。
そのダイヤルに触った質感や回したときの精密感にこだわってこそ
「質感を向上した」と言えるのにねぇ。
やらないんだよね、スバルは。

現行型レガシィはアウトバックでマシに見えるフォルム

来春発売　そんなに待たせるほどの商品かね
まだエンジン出来てないのかも1.6の方

>>51
色っぽさには、まずは金が必要だなｗ。乗り出し300万の人に
そういう縁はないかもなｗ。600万出すと、選択肢は少しは広がるよ。

>>52
PROVAあたりにリクエストが多ければ、アルミ無垢で出してくれるだろう。

コレのセダンがあればなぁ

>>58
これのセダンはWRXだが？

これは売れない

>>57
個人的にはメガーヌRSのケツにハアハアするw

なんで屋根に穴が開いているのだろう。
水が入るじゃん。一般人が乗るのだから屋根を塞いだのを販売してほしい。

>>61
メガーヌはいいね。あれで乗り出し450万で大体WRXクラスか。
デザインは価格帯では出色だな。

スバルは生産ラインに余裕なく
XVハイブリッドをアメリカ販売する余裕すらない
トヨタの生産分を破棄しないと発売できない

マツダと違う

LEDチューブの使い方が好きだわ。
レクサスとかのデザインが行き過ぎと感じる層、保守的な目立ち過ぎないデザインが好きな層に人気が出そう。
性能、価格、デザインのバランスがいいし。

GT-Sの専用装備ってなんやろ

ビルシュタインはもちろんとして、
専用ホイール？
エアロ？
内装？

>>60
なんで？
幅とMT設定がない以外はかなり魅力的だと思うが

クルコン全追従のためにＭＴを捨てたスバル
ＭＴ設定のためにクルコン全追従を捨てたマツダ



どうしてこうなった？

>>56
アイサイト3に時間かかってるんじゃね？

BRZの見積もりが368万だったからちょっと考えるわ。
値段的には変わらないんじゃないの？

BPとカルディナとプリメーラを足して3で割ったようなもんだな。
これだったらインプのワゴンを出した方が良かっただろ。
幅もあるし、売りないと見た。

>>63
レヴォーグもコンセプトモデルのままだと色っぽかったのになー

>>68
スイスポならクルコンでＭＴあるのにね

>>41
V40 1.6なら乗りだし360万くらいなので、たぶんレヴォーグ1.6とほとんどかわらない。FFだけど

あと日本に入っているV40はベルギー製

売れると思うけどレヴォーグという名前がダサイ

窓下のメッキモールが途中で途切れとるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何コレやっべえ酷い手抜き車ｗｗｗｗｗｗｗｗ

確かにネーミングは昔のスバルみたいなネーミングだね。

身長170センチが後部シートをしまって車中泊できるだろうか？

カルディナの後継？

レヴォーグって語感のせいかレガシィよりレオーネの方を連想してしまう
悪い事では無いよ

いかにもWRXワゴン的な走り一辺倒な予想図の顔より、思ったよりRVテイストがあるデザインでよかった。

>>54
現行インプもそうなんだけど、デュアルオートエアコンなので、左側のダイヤルは
助手席用温度設定に取られてしまう。インプの三連ダイヤルの場合、左から、
助手席側温度、風量、運転席側温度、でその他の切り替えはボタン。
ご希望の動作にしようとしたら四連ダイヤルが必要になるね。

安い方で150万が適正だな

GTとGT-Sの内装
GTだとただのプラだったりするところが
GT-Sではブルーステッチの合皮になってたりして
高級感が全然違う

>>80
日産がGTRを復活させたときのように、レオーネで良かったんだよな。
イヴォークみたいで、そこがネックになるとか、命名者誰だよ？ホント・・・

カルディナ（たいして似てない）の次は中華ボルボとか．．．
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/597/009/v02.jpg
何となくそれっぽいかもしれないだけでゴチャゴチャ言うのウザすぎ

やけに重いなオイ！

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html
レギュラーで17.4km/Lは凄いね

>>86
スバルは運動性能だからな。筑波ラップで、マークX350つつくぐらいの
タイム出してくるなら、WRX姉妹車の、ばか速いワゴンとして面白いわな。

予約で10000くらい行って尻すぼみとみたがどうか

>>86
穴が少ないだけまだマシじゃないか（憤怒激怒）

>>91
普通にボルボV40を買えば良いんじゃないの？　評判悪くないし。
女性に人気だし。

モーターショウ行ってきましたhttp://i.imgur.com/9JRkMVl.jpg

スバルの客層は輸入車や国産ビッグ3を買えない層だよ

このうち1.6リッターターボは、「軽快な走りと優れた燃費性能」がウリで、
アイドリングストップ機能も備わる。JC08モードの燃費値は、17.4km/リッター。
「実際の走行において、1回の給油で1000kmの距離を走行できる」うえに、
比較的安価なレギュラーガソリン対応なのも、商品としての強みである。
http://www.webcg.net/articles/-/29671

タンク容量80lくらいあるんだろうか？

すごいな…スバル25年目のフルモデルチェンジと大見得をきった割りに
まったく新鮮さを感じさせないデザインだ
10年前の車と並べても違和感なく混ざれるだろう

アルシオーネＳＥＸも復活希望

BMW3みたくルーフレールもオプションで付けてくれ
無理っぽかったらBP5と同じタイプのやつでもいいよ
あとグリルの羽がなくなったのが気になる
欧州車みたいで良いという人もいるかもしれないけどちょっと微妙かな
っていうかレガシィの名前返せやバカタレが

>>94
そうだろうね。輸入車やレクサスで満足度を満たすには最低700万用意しないと
選べない時代だもの。スバルだと2/3ぐらい買えちゃうんだな。WRXだって450万。
限定車で600万だからね。

それとは別に、国産ワゴンにレヴォーグの対抗車がないのが強み。
ギャランRAスポーツぐらいか。

>>96
やりすぎると売れないからな。「新生レクサス」って張り切って糸巻きグリル
変顔系で出したら、評判悪くて、一世代で止めるという話がある。

白

http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/tokyo-motorshow/pickup/detail/191/

>>98
ホントや
グリルの羽が無いwww
今気づいたｗｗ

フロントはボルボV40のようであり
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/f/0/-/img_f03fe1c65f7babd2c299ed68d6a3908e69679.jpg
リアの側面はフィットシャトルを彷彿させる
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/d/-/img_bd4a6df8108869c91510f53843d2ce4060365.jpg

デザインが良い車ほど白が似合うというが・・

マッキン　本皮　BBS　アルミボンネット　希望

マーク2をミニバン化させてしまってマークXに変えたときのようだ

http://gqjapan.jp/wp-content/uploads/2012/07/120719megane02.jpg

http://jpx.responsejp.com/jpx/images/2012/09/27/182118_4.jpg?fit=normal

上二つを足して、２で割ったようなリアだ

>>102
ブリッツェンのイメージを大切にしたのかもな。

>>98
レガシィは5代目レガシィが完全に壊しちゃったからな。
アメリカ向け・安っぽい・遅い・SUV　ってイメージになった。

3ナンバーって・・・
これなら普通に次期レガシィとして出せば良かったんじゃ・・・

後輪部分の横へのふくらみが妙に気になるけど・・・

１．６でいくらくらいですかねぇ

>>101
エアコン・ナビ操作部分に、Ｐａｎａｓｏｎｉｃって入ってるのがダサイ

グリルのメッキの枠も太すぎて安っぽい

はいはい。引き続き、ネガキャンどうぞ↓

1.6 通常グレード 270万
1.6 豪華グレード 300万
2.0 通常グレード 340万
2.0 豪華グレード 370万
と予想

>>100
大衆車のスバルは保守的なデザインでさり気なく質感を上げるデザインの方があっていて、
レクサスみたいなプレミアムブランドはあのぐらい違いをアピールした方がいいんだよ。
売価やコスト、客のニーズが違うからな。
ただ、トヨタブランドで新型クラウンみたいなデザインよりはスバルみたいな保守的なデザインの方が正解なんだけどな。

エコモードで1000キロ走れます　（どや！

>>113
ネガキャンじゃないよｗ
もう少しデザインがよくなったら買ってやろうかなと思ってるし
発売されてから文句いっても遅いからね

名前はレヴォーグじゃなくレガシィTWで何も問題ないとおもうんだけどな

>>105
BBSは2011年にオワコンのブランド。

ただ本革仕様は俺も欲しいね。特にタンレザー系。WRXと共用で安くつくれると思うのだが・・・
アルミボンネットは、筑波ラップで4代目レガや今のオッサンセダン・マークXが出してる
1分8秒を出せれば、やってもいいかとは思う。

>>97
アレシヨーネＳＥＸ

カッコいいと思うよ。こんだけゴチャゴチャしたガンダム顔他にないっすよ
ケツも角ばってたら100点だったんだけどケツだけザクだわ。以上ガノタでした

>>10
インプレッサが3ナンバーの時代に、
レガシィで今更5ナンバーはないわ。

>>122
相手にすんな。どうせフィットやデミオがお似合いで予算もない奴だから。

>>121
本田の方がはるかにガンダム顔だと思うの
日本車の殆んどがといったら確かにそうだけどね

アコードハイブリッドと同じで
普通にしてりゃそこそこいい顔なのに
余計な化粧をしてしまってる感じ

このエンジンとEyeSight ver.3 XVやフォレスターの載らんかの？

>>117
買ってやろうかなって、何、その上から目線w
１月４日から先行予約が始まるから、どんな文句を言っても、もう遅いですよw

インプのほうがいいいな
インプよりデカイのけ？

>>125
おまえイイこと言った！

>>124
今のホンダはコクピットがプラメッキだらけでグジャグジャで落ち着かないんだよな。
アコードユーロRまでと、それ以降のアメリカ重視とでガラリと変わった。

車重が気になる

あと空調やオーディオのパネル部分のピアノブラックだけはやめてくれ
光の反射がうざくてたまらん

ネガキャン多いからこれは売れるな

>>131
プロトタイプ仕様で1540 1570らしい
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html

>>128
大体、オマイみたいな奴は、インプも買う金がないんだろうな。
文面に滲み出てるんだよ。だって既にインプは出てるわけだから。

>>130
まるでセンスの無いキモオタががデザインしたようだよな
まぁスバルは頭の固い団塊オヤジデザインだけど

ブースト計や油温計もついてるのね

■車両重量
1.6DIT:1540kg
2.0DIT:1570kg

■パワーウエイトレシオ
1.6DIT(170ps):9.05
2.0DIT(300ps):5.23

■トルクウエイトレシオ
1.6DIT(25.5kgf･m):60.3
2.0DIT(40.8kgf･m):38.4

レヴォーグ（プロトタイプ）主要諸元
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_93576.pdf

バンパー下部の、白色のチューブLEDみたいのナニ？フォグランプ？？
ありゃ、かっこわりーなｗ

レヴォーグ、かっこいいな！

スバル顔で安心した。

>>101
アクセスランキング一位だね。

近所のダクト金ホイール羽根のスバルスポーツカーと同じ顔してるんだけど
DOPで顔変えられないよね？

1.6ターボで1500キロ超えか…どうだろ。

どうしてこんなに全体のバランスが悪いんだ？
ここまで格好悪いんじゃSTIも期待できまへんわ・・・とほほ

新型発表のたびに「トヨタ臭がー」って言えわれちゃうのはなぜなんですかね？関係ないのに(;_;)

この作りでラゲッジ500L超えってマジ？
結構デカイのか。

>>139
まったく同意だね
点灯してないときは目立たないようにもう少し奥まった所に設置すれば良かった
ここも気に入らないところだね、ちょっとガキっぽい

フォグランプウィンカーランプは許容範囲としてこれみよがしのインテークはNG
現行レガシィはもっと抑えてなかった？

http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/26_w640.jpg
http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/27_w640.jpg
http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/16_w640.jpg

>>125
正面から見たらほぼBPだし
そんなに変わってるという印象は受けないが

もう少し、もう少し色気があればなぁと思う
どうしてもインプの面影がちらつく

顔に関しては文句無いけどなぁ俺は

やっぱ4代目のレガシィまでだな、
近年の変なデザインの流れは
れぼーぐでも変わらなかった。

もりつけすぎ。

俺はこれ欲しいわ
直ぐには無理だけど

安定のカッコ悪さ、というかバランスの悪いデザインだね。

思ったよりも真っ当な形だった。今のボルボみたいに妙に湾曲させるような手法は嫌だったんで、これはこれでいい。
実寸にもあるように、今のレガシィよりは見た目からして薄くなってる感じはあるし。
顔は変に濃すぎる感じだが…。そういった余計な飾りがなくなると、インプレッサと見分けつかなくなるか？

まったく、XVでハイブリッドなんか出すより、この1.6DIT積んでくれた方が良かったのに。

良くも悪くも「スバル車」だな　
デザインに目新しさが感じられない。保守的なのは個性でもあるんだけど。

車重重すぎない？1.6DITで1540kgなら2.0NAで車重軽くしてもらったほうがよかったのに・・・

なんか先代LEGACYに、アイサイト3でいいような気がしてきた。

まさかの粒々LEDブレーキランプ
気分が冷めてしまった

1.6Lで２００万円スタートくらいかな
それにしても1.6Lでトルクが25.5kgって凄いね
今まで水平対抗エンジンって低中速がスッカスカッてイメージだけど

あーモデルチェンジ前の2.5GTの5AT買っときゃよかったな・・・

マイチェン前の間違い

まあサイズもデザインも満足ではないけど許容範囲ってとこだなぁ
魅力が無い訳じゃないけど選択範囲の範疇を出ない
つまり微妙ってことだな

うわ〜 お前等が好きそうなボンネット乗ってるな〜w

お前等こういう DQN的なボンネット好きなんだろw

それにボタンだらけのハンドルもw

http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/01_w640.jpg
http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/02_w640.jpg
http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/04_w640.jpg
http://img01cv.c.yimg.jp/ycv/event/article/2/191/17_w640.jpg

後ろイプサムに似てない？

２，３年後に２リットルＮＡが出るだろうと思うのでそれまで待ちます！

その特徴は「2.0リットルは最高出力300馬力、最大トルク400Nm。
1.6リットルについては、それぞれ170馬力、250Nmということで、その出力差も明らかだが、
2.0リットルはハイパフォーマンスで楽しんで頂く。1.6リットルについては非常に低燃費でありながら楽しい走りを提供していく」としている。

このうち「1.6リットルについては低燃費でストレスフリーなロングツーリング性能を提供しようということをずっと掲げてやってきた。
とくにトルクが1800回転で250Nmまでいって、ずっとフラットに出ていくので、中低速で非常に扱いやすい。
出力についても押しなべて現行レガシィ2.5リットル自然給気に対しワンランク上で推移していくような形で扱いやすい」と解説。

その上で「こだわったのがレギュラーガソリン仕様ということ。レギュラーガソリンで170馬力、
燃費は17.4km/リットルにするところがパワーユニットとしては一番苦労した。
実際に自社で測った時速100km巡航の実力燃費値×タンク容量で、確実に（航続距離が）1000kmを超える。
ワンタンクで1000kmというロングレンジを一気に走れる安心感を提供したい」と語った。
http://response.jp/article/2013/11/20/211126.html

BMWのMスポに似せてきたな

最近高級車によくついてるフォグランプみたいのついてるね。なんて名前なの？

デイライトだよ。ベンツのやつにそっくり

>>167
LEDディライナー

>>164
2.0NA出しても1.6直噴ターボと
価格かわらなくなりそうだから出ないだろ

ボンネットの穴って、なんか昔のナビに付属していたテレビのロッドアンテナみたいに
今の時代にないよなあ。当時はついていても違和感なかったけど。

Aピラーが前に出てきているのと
ポストが前にきているせいで
ノーズが短くなってせせこましくなっているように見えるかな

まあダウンサイズターボ出すならいっそ1.5Lのほうが税制上有利だったね
昔から1.6Lって排気量が謎でしようが無かったけど何故この半端な排気量にするの？

欧州の税制とあわせてるんだろ

>>173
4で割るキリがいいからじゃないの？

まず仮性包茎の剥けそうで剥けない窮屈なおちんちんを彷彿させるグリルがダサい
グリルの枠のメッキの部分の幅が太すぎるのが更に安っぽさを強調してる
あと取って付けたようなフォグだかなんだか棒状の目立ちすぎるランプがなんとかならないかな

悪くはないんだけどどうも顔を見ると河合じゅんじが描いた誰かを思い出してしまうｗ

>>176
おまえの意見には賛成できないが、
正直、
笑った。

ヘッドライト、5シリーズのをそのまんま移植したんかwww

>>37
それを期待してる

アイサイトVer3の停止保持機能付きオートクルーズ
レギュラー仕様の直噴ターボ
スバルお得意のAWDとCVT

これらが揃っていれば完璧だわ、絶対欲しい

これで価格がいくらかだよなー
現行レガシィの安いモデルが230万くらいだから1.6のベースグレードがそのくらいじゃないと売れなさそう
売れるのは2.0より1.6だろうし

フロントグリルはジャガーXJっぽくて好き。

>>178
メッキの枠が安っぽいよ
これは車の色を選ぶ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/355/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/355/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/355/206.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/355/305.jpg

スバルにあまり興味のない人が見るとインプレッサと言われそうだなｗ

スバルにあまり興味のない人は
インプレッサなんて名前出て来ないよw

>>170
まあ出すとしたら、
2.0NA インプワゴン2.0iアイサイト 220万〜　インプ顔、インプ内装、全幅1740、車重1360kg　
1.6DIT レヴォーグ1.6GTアイサイト 270万〜　
2.0DIT レヴォーグ2.0GTアイサイト 300万〜

ってな感じでフラッグシップのレヴォーグとは差別化するかと。

レヴォーグが音痴専用CVTでスタイリングがまんまV40だった件について

>>181
> 現行レガシィの安いモデルが230万くらいだから

いつの時代の話だよｗ

>>186
だな。そして似てないし。

1.6で17.4走るのかー。新型アクセラと一緒に検討してるけど素直にカッコいい！なんかベンツ思い出した。これって燃費を気にする奴は買うなって車種でもあるん？

>>181
自分も安く出して欲しいが、結構すると思う
インプベースと考えても、ワゴンボディで＋15〜20万するし、新開発の直噴ターボ
さらに7つのエアバック、電動パーキングなどなど結構豪華装備なんだよ
素の1.6GTでもインプ2.0i-Sプラス40万以上は覚悟してる

>>187
それぐらいがスバル的には正解というか妥当だと考えてるだろうな

まあ思ったよりかっこいいけどやな
BH以外愛せないようだ

タンク容量も気になるな

>>192
インパネとかまんまインプレッサだからどうなんなろ
見る限りだと、フォレスターについてるシフトブーツとか装備してるし色々流用してる感じはある
>>184
この画像の左のウィンカーランプの横の方についてる〇は何だろう

なんで給油口の蓋丸にしたんや…

BR系レガシィツーリングワゴンはE型までで廃止か…
ちょっとデカイのが欲しいけどアウトバックの腰高に耐えられない人達の駆け込み需要来るぞ？

今となっては2.5GT-S6MT買ってた奴が勝ち組だな。

なんかレヴォーグ買ったらレガシィから煽られる未来しか見えないんだが・・。

>>199
BR海苔に煽られそうw

BPから乗り換え予定の俺には違和感皆無
http://response.jp/imgs/zoom/625537.jpg

>>164
1997年2月発売された新型車フォレスターは全車ターボのみ
1997年7月にはノンターボ追加だったぞ。

祝！BP復活！
この調子で、クロススポーツの名でSGも復活させるのだ！

>>165
燃費期待出来そうだけどタンクの容量はまだ分からんの？

>>11
小型車（5ナンバーサイズ）がやっと通れるような場所は
都内にはかなりあるんだよ、小型車ギリギリに設計されてる道がね
あなたがそういうところと縁がないだけ
周辺の電柱とか壁とか擦り傷だらけ

欲しいのは最小回転半径の小さいBFBHサイズのレガシイなんだけどな

おい、お前ら素晴らしくかっこいいな。
買いだろ、これは・・・。

俺は免許持ってないが。

白より銀のほうが良さそうだな

>>203
ああ、なんか好きな形だと思ったらSGフォレに似てるんだ
(´・ω・`)

博多駅の駐車場も車種選ぶよな。壁面削れてるし・・。

いっそのこと、コッチのBRZ系の顔で出してたら面白かったな
賛否両論で喧々囂々になりそうだけどｗ

http://response.jp/imgs/zoom/625930.jpg

ラインアップは、1.6GT EyeSight、1.6GT-S EyeSight、2.0GT EyeSight、2.0GT-S EyeSightを用意。
-S付きモデルはスポーティバージョンと位置づけられ、ビルシュタイン製サスペンションなど特別なスポーツアイテムを装備する。

パワートレーンは、新開発水平対向4気筒 1.6リッター 直噴ターボ DITエンジンと、2.0リッター 直噴ターボ DITエンジンを用意。
最高出力125kW（170PS）の1.6リッター 直噴ターボ DITエンジンは軽量タイプのリニアトロニックCVTと組み合わされ、
最高出力221kW（300PS）の2.0リッター 直噴ターボ DITは高容量タイプのリニアトロニックCVTと組み合わされる。
いずれも4輪を駆動する「シンメトリカルAWD」となるが、トランスミッションの違いにより、
1.6リッター 直噴ターボはアクティブトルクスプリットAWD、2.0リッター 直噴ターボはVTD-AWD（不等＆可変トルク配分電子制御AWD）を採用している。

　また、同社独自のシフトスケジュール変更技術「SI-DRIVE」ついては、1.6リッター 直噴ターボは2モード、2.0リッター 直噴ターボは3モードを用意。
2.0リッター 直噴ターボの「S＃」では、8段ステップのマニュアルモード変速を用意する。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_623987.html

>>205
足立区民？
だったらコンパクトカー一択では？

>>210
アテンザワゴンになってまうｗ

ハイスピード四駆ワゴンが欲しい人で、この幅で困らないエリアや駐車場なら、これの二千いいんでないか？

ｵｻｰﾝ臭さがマシになったレガシィだな・・・
リアサイド辺りのデザインどうにかならんかったんかな
stiが出るなら考えよう

あれ？
フルフラットにできないのかな？
車中泊できないならいらんけど。
長い意味ないし。

>>23
要するに一緒じゃんw

何かだんだんヘキサゴングリルの主張が強くなってきてるような
レクサスとかマツダみたいに強調しすぎず今くらいを維持してほしいな

>>210
メガマウスだね

ポストが浮いてるな。
取って付けたようなデザイン。
なんか一昔前って感じがする。

国内専用車といいながら、横長のナンバーが付きそうなフロントバンパーとリアゲートだな
自衛隊ナンバーが付くのも想定したんかな

V50やん、これ

http://imgur.com/JHZacpK

現行と先代で比較してみたよ、へたくそでごめんね。

http://iup.2ch-library.com/i/i1069200-1384937737.jpg

ナビも年々進化してるんだから、自分の車幅を入力すれば自動的に無理な場所はルートから除いてくれるって機能がつけばいいのに。デカイ車載ってる人とかにはバカ売れすると思うんだけどな

>>205
軽でも乗ってろ下手くそ

>>223
洗練されとるな

>>205
と言いながら事件が起きれば現行クラウンや現行B4のパトカーが普通に入って来るでしょ。
大正時代の建築基準法でさえ道幅2.7m無いと家が建てられなかったので、余程成り立ちが
怪しい地域でもない限り小型車しか通れない道とかありえない。
家の車庫が狭いとか、軽トラしか走れないあぜ道とかはまた別の話。

ぶっちゃけこれがレガシィで次期型レガシィをレヴォーグとした方がしっくりきてしまう

ポジションはチューブLEDなの？

>>223
ならべてみるとBPが貧相に見える……

ダッシュボードがインプ流用風だから、ナビは自分で選択出来そうだな。
アクセラとかドイツ車CセグとかV40とか、どれも自分で選べない糞ナビ
だから、そこはスバル偉い。

なんだよNA無いのかよ
お前らはNA馬鹿にするが俺はNAがええねん

インパネまわりは
インプと同じようなデザインだな

日本でメインにしたいなら1.5にしとくべきだと思うけど・・
税金上がるならアクセラでいいやって人も多いんじゃない？
みんながスペック求めてるわけじゃないしね。

しかしこのエンジンだと嫌でも世界と比べられるようになるよね。
NAにはターボにない良さがありますって言い訳は使えなくなった。
今日本で買えるほぼ全ての輸入車エンジンとガチンコですよ？
スバルさん、大丈夫？w

stiは後からだよね？

欲しいけど金が無い。貯金してから買おう。
その時は２代目レヴォーグが出てるだろうな…。

ドアミラーは全車メッキ仕様？

>>234
欧州車とは比べられないでしょ、あっちはツインクラッチ、これはCVT

>>156
4代目レガシィのF型GTアイサイトが羨ましい。

>>223
やっぱりレヴォーグはカッコイイのぅ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/12.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/21.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/16.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/14.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/15.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/18.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/17.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/09.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/23.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/20.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/24.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/25.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/25.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/22.jpg

外観は着飾っても中身はインプレッサターボ＼(^o^)／

>>205
君には軽トラが、ぴったりだよ

>>217
数字上は一緒でも中身は違うってことよ。

中国メーカーがインプの顔をぱくったらこんな感じなる
バッチが無かったら中国車って言われても納得する

>>227
経験や住んでるところで認識が違うようだ・・・
5ナンバーのクラウンはギリだったりそれでもダメだったり
最近の大排気量のクラウンなら曲がれないところはあるよ
渋谷区（例、代々木など）、品川区（小山）、世田谷区（松原）、
港区（麻布）・・・その他たまにスゴいところに出食わす
狭いところに行かない人は関係ないだろうけど

ボンネットの排気口いらない
オタクくさい

早い話、インプレッサワゴンでしょ

>>241

スバルはそういう会社

さよならスバル

ありがとうレガシィ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

なんか顔ばっかゴテゴテしてて後ろヌルっとしてるw
需要激減のクラスなのにスバルも頑張るねぇ

最終的には、実車を見て乗ってみてから判断しないといけないけど、
画像を見る限りでは、インプレッサにしか見えないw

>>246
排気じゃないでしょｗ

これがインプだったら世界で売れてるかもしれん
ないか

現行レガシィについてる、フロントのスバルエンブレムの両横に伸びる銀メッキの棒がなくなってよかった
あれ邪魔だったんだよ
レヴォーグかっこいいやん

インプレッサの派生車種にすぎないのに、
真のレガシィ登場みたいなプロモーションがなんだか卑しい

>>245
フィットシャトルかフィールダーでも買えば良いじゃん。無いものねだりで結局買わないんでしょ。
大半の人が貴方と同じ居住環境じゃないし。

ホンダが1.6L〜2Lturbo搭載車を出してくるそうだね
P-AWS制御車ならAWD以上のスタビリティーも併せ持つだろう
今スバル車を買うのは結構損かもしれない

堅実でいいとおもうよ

1780程度でデカイ広い言ってる奴は、自転車にでも乗ってろよwww

内装がちゃっちいな
第二のエクシーガにならないといいが

どうせまた、口ばっかのスバオタは害悪でしか無かったよ
ってオチになるわ、いつも通りに。

ターボとは言え1.6Lじゃ無過給域の力不足感はどうにもならんし2.0Lがハイパワーとはいえこの燃費は今の時代に全くそぐわない
結局2Lでも低燃費で車重も軽く低速域のトルクも期待できるアクセラがベストチョイスという結論になる

>>227
代々木駅の東口当たりの住宅地は凄く狭いな。3m無いと思う。
だけど欧州車のSUVなんか車庫に入ってるから問題無いんだろうな。
文句垂れてるのは買えない奴の僻みしか聞こえん。

ボルボのV60を暑苦しいデザインにした感じかな。
あと300万するくるまにヌルヌルで異音のするCVTはいかんな。
欧州車はDCTが主流。

かっこいいじゃないですかあ！
BRZもいいけどセカンドカーとしてはカッコいいのがいい。
街乗りにはコンパクトかコペンあたりがあれば最高。（ないけど）

フロントはいいけど、サイドはごく普通、リアは最近のスバル車の中ではいい
内装デザインは新鮮味０で普通過ぎる
でも最近の日本車はダサいのが大半なのにこの車はかっこいい方だよね

オデッセイから乗り換えるのはあり？

>>267
あり。

>>264
DCTとか少し知識があったら
避ける代物だ。

>>262
アクセラは視界が悪いし、室内せっまいけど何がベストなの？

スバルはトランスミッションが糞すぎる。
CVTなんてクルマ好きは誰一人乗らない。
トランスミッションを刷新しない限りスバルはどんどん凋落していくだろうな。

>>223
真ん中に一票
スバルのデザイナー追放決定！

DCTはトラブル多いんだろ？
部品多いものな。

>>271
本当にこだわる人はWRXに乗る

インプ用エンジンルームに無理矢理インタークーラを載せてるから
ポスト部分だけなら良いがボンネット全体が膨らんでるから
横から見たらメチャぶさいく

10年以上前のCVTと
今のCVTは完全に別物だ
モーター内蔵してハイブリッド向けにしないとDCTは日本では不向き
だからホンダもフィットHVにしかDCTは設定してない
DCTをスポーティさで売るならフィットRSに設定しない事を説明できないからな
街乗り捨てられるスポーツカーなら日本で不向きでもサーキットで有利なら載せる

>>264
欧州はMTが主流だおバカさんｗ
やっぱりバカはわんさか湧くのな

>>269
7のゴルフのDCTはCVTより
はるかに良いよ。

これ1730で出せてたら売れ方違ったのにな
残念だね

>>273
DCTはいいよ。VWの乾式はトラブルあったけど対策部品出てる

DCTはリコールされてマイルドになった
親のゴルフが少し乗りやすくなった

>>279
売れなくなるだろうね

白が似合わない

中に乗ったらインパネなんてインプじゃん。やっぱ貧乏会社だな

>>223
真ん中いいな。

>>281
シンクロの厚みを増したとかその程度じゃないかな？
手動MTならクラッチワークで調整出来る所がATにしたから
調整が効かないという根本の弱点はどうしようもない。

次期フィットシャトルがidcd採用で燃費も動力性能もドライバビリティも
コスパもすべて圧倒的に上回るのでこれ買うアホはいない。

幅1800以下に文句つける奴って、運転下手なの？

エアスクープかっこいいね！！！

中に乗ったらインパネなんてインプじゃん。やっぱ貧乏会社だな

日本の道路事情にはＣＶＴかマツダの高効率トルコンＡＴみたいなのが合ってるな

ってかＭＴ出せ！

>>287
つアイサイト


インプレッサの1.6ターボ待ちかなぁ

DCTって言いたいだけの奴きてんね

切れ長のライトと縦に大きく開口したグリルの
バランスが悪過ぎ...

ダッシュボード周辺がインプレッサそのもので
安っぽい...

CVTは安く作れるのだけがメリット
燃費も性能もDCTが上
メルセデスもアウディもBMWもボルボもアルファロメオもポルシェもDCTだ

水平対向はオイルにじみがあるからな〜

>>295
そういう上辺だけの話は
もういいから。

ブレーキランプがなんかダサいわ。あとボンネットのダクトが大きすぎるように見える

いつも写真がしょぼくて実車がカコイイスバルなのに、写真で既にこんなにカコイイなんて！

SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

次スレは　8　です

>>294
やっぱりそう思うだろ？
顔はあまり冒険せずスバルらしくあって欲しかった

良いのか悪いのか分からんがベンツのAクラスを長くしたようなデザインだな

BPに10年乗ってる身としてはいいわあこれ
1.6のトルク強くて期待以上やわ
ただ30万差しかなくて実燃費差が無さそうなら2.0GTいくわ
A型乗りの報告次第
確かに俺も競合は次期フィットシャトルHVだけど
あっちはNAなんだろ?

地味にしたらしたで文句言うだろお前は

>>295
お前はもしポルシェがCVT使ってたらCVTCVT言う奴だわ

このスバルの車じゃないとダメ！って人以外の浮遊層はみんな逃げてくだろうな

>>306
いつものスバルだな
気に入らなければフィールダーにでも乗ってればいいと思うわ

うーん、何かが違う・・・

早くも年改に期待だな

今乗ってるのが幅1800だけど慣れだな

>>308
年改でデイライト変わるかな？

顔はボルボV70の雰囲気というかaudiの真似でCピラーより後ろは現行レガシィ
のままかよ。レガシィはこのリアが嫌いだから買わなかったのに

その特徴は「2.0リットルは最高出力300馬力、最大トルク400Nm。
1.6リットルについては、それぞれ170馬力、250Nmということで、その出力差も明らかだが、
2.0リットルはハイパフォーマンスで楽しんで頂く。1.6リットルについては非常に低燃費でありながら楽しい走りを提供していく」としている。

このうち「1.6リットルについては低燃費でストレスフリーなロングツーリング性能を提供しようということをずっと掲げてやってきた。
とくにトルクが1800回転で250Nmまでいって、ずっとフラットに出ていくので、中低速で非常に扱いやすい。
出力についても押しなべて現行レガシィ2.5リットル自然給気に対しワンランク上で推移していくような形で扱いやすい」と解説。

その上で「こだわったのがレギュラーガソリン仕様ということ。レギュラーガソリンで170馬力、
燃費は17.4km/リットルにするところがパワーユニットとしては一番苦労した。
実際に自社で測った時速100km巡航の実力燃費値×タンク容量で、確実に（航続距離が）1000kmを超える。
ワンタンクで1000kmというロングレンジを一気に走れる安心感を提供したい」と語った。
http://response.jp/article/2013/11/20/211126.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/22.jpg

何だテールランプよくみたらツブツブＬＥＤかよガッカリした。

予告サイトのレボーグテールはワーゲンポロのテールみたいにコの字に
連続して光る上品なものだったのに。これは詐欺だなｗ

LEVORG STAR NIGHT はじまった

>>305
もっとまともな反論は無いの？
スバルがまたスポーティーな車を作りたいなら、CVTを捨てないと
すべてはそこからだ

>>313
トヨタ以上に冒険しない会社です

満タンで高速巡航1000キロかいいな
街乗りで600キロくらい走るかな
BPは420キロくらいしか走らないから...

SUBARU PRESENTS「LEVORG STAR NIGHT」
この後中継
2013/11/20 19:00
http://www.ustream.tv/channel/subaru-ustream

1.6は重過ぎて2.5NA以下の動力性能
1740にオバフェンで中はインプと同等狭い
幅1780mmでまだまだ小さいけど売れないよね

http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/tokyo-motorshow/car/detail/191/

CVTで問題なし。

Ｂ４とアウトバックは残るとしてワゴン乗りが乗り換えるかどうかだけど？
事実上のインプレッサワゴンへ格下げされることに耐えられるか？ｗｗ

まあ自分はＢ４→インプレッサスポーツに乗り換えた口だが
今はすっかり慣れたからねえ〜インプよりも内装とか奢れば
まあ許容範囲なのかなあ。確かに1.6Lターボでレギュラーは
魅かれるモノもあるがな（ ￣。￣）ｙ━~~

>>318
時間過ぎてるのにまだ準備かｗ

>>317
2.0DITの100キロ高速燃費って15いくらしいよ。
3.6でも100キロ程度で走るなら13以上確実。
満タンで700km走るからね。

そう考えると1.6DITは高速苦手っぽい。
余剰トルクがなさそうだし。

>>321
俺、WRXに超期待。
格下感が無いのもいいね。

現行フォレスターが1795ｍｍであれだけ売れている。
レヴォーグ1780ｍｍで問題ないと思うが・・・

電動Pが付いているしインプスポーツよりは選ぶ価値はある
でも1.6でも車両価格は280万超える
2.0で340万

>>326
その値段はさすがに無いわ

整形で目だけ綺麗になったブスって感じだな。

まさかのオープニング失敗ｗｗｗ

Uストの角度だとウィッシュっぽく見えるな、形が

演出失敗しやがった!

勘違いするな幅じゃない単純にブサイクだから欲しくないだけだ
ｃｘ５なんか1840だ

げっ、スバルのくせにかっこいいｗ

内装はよくわからんが、ブツブツLED採用はまだまだだな
これでCVTじゃなきゃもっといいのに。

車重1540-1570ｋｇって重てぇなぁ

>>165
1000km÷17.4km＝57.47l
1000km以上確実に走るんなら
60lくらいが燃料タンク容量か

>>325
見た目と実用性のバランス考えたら丁度いい幅だよ
喚いてるのは運転下手っぴか、激狭地区にわざわざ住んでる都民だけ

>>295
DCTはMTの生産設備使えるから、
まだMTが主流のヨーロッパメーカーが
コスト削減のため採用してる
スバルのCVTはオリジナルだから
コストは結構掛かってる

ドアミラーださくね？

高いとXV HVかな
安くしてくれないかな

ここまでダサいと見るのも不快

ごめんなさい。
スバルのターボの穴が幼稚すぎて我慢なりません。先代フォレスターもそれが恥ずかしくて乗り換えました。
レヴォーグ、スペック的にはど真ん中だけど、あの穴は今の時代に恥ずかしい。

DCTじゃ走りに高級感出ないからな。
せっかくAT買ったのに、変速ショックがくがく付いてくるのは
安っぽくて次第に不愉快になる。
最後はけっ飛ばしたくなるよね。

見た目がどう見ても大衆車なのよなー
見た目で売れる車ではないと確信した

レッツﾊﾟﾘｨ！

Dオプで擬似クラッチ出せば売れそうだな

D(C)型改良時、『グリルの天地幅を少し詰めて、ロアグリルの横幅を広げ、台形型としています。ヘッドランプは内側に20�o長くして全体のバランスをとり直しました。』
…歴代レガシィのビッグマイナーの時みたいに‥なりそう…。

どうせインプベースで作るなら全長少し控えめにするなりして
車重1.5ｔ以内にすればよかったのに

音楽とかどうでもいいわｗ

>>346
スバルは各車毎回、整形失敗する。
いじりすぎて「誰やねん」状態。

前期型が一番まとも。

今モーターショウのユーストリームやってる。
正直、
普通のスバルワゴンって感じ

>>343

大衆車だけど
車として必要な性能はブランド物のバッチを付けた車に近いでしょ?
だからスバルから抜け出せない・・・。

>>78
現行インプでもできるよ

おおむねヨロシイ！！
俺は買うぞ！B型だけどな。
改善してほしい点は、以下
・ナビ位置変更
MFDなんか要らない。最初は触るけど絶対そのうち不要になる。
その時になぜこんな一等地にナビが無いのか・・・と思う。
・150kg軽量化
・シフトレバーとアームレストの間のデザインをもうちょっとひと工夫！
・メーターパネルをもうちょっと高級感あるように。レガのD型見たいなので良い◎
そんなところだな。

CVTもMTのモードはよくできてるのかもしれない
でも普段使用するのはDレンジ

>>343
見た目を気にしてたらスバルには乗れませんよ。

アウディ A4アバント 1730kg　4720×1825×1465(mm)　 4WD
ＢＭＷ 3シリーズツーリング 1690kg　4625×1800×1460(mm)　 4WD
メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン　1560kg　4610×1770×1460(mm)　FR
ボルボ V60　1800kg　4635×1865×1480(mm)　4WD

同じくらいのサイズの車みると、車重こんなもんだよ。

この価格帯だったらXV HV考えてもいいかな？と思った
ターボ要らんとなったら大して違わないし

リアのもっさり感は勘弁してーって感じ

>>350
>普通のスバルワゴンって感じ

それってレヴォーグの狙いそのものでしょ。

おい始まったぞ。
http://www.ustream.tv/channel/subaru-ustream

インプが手動式のパーキングブレーキなのにわざわざコストアップ、重量増になる電動パーキングブレーキを採用する理由がわからない

唯一怖いのがレガシィの存在だな。
レガと比較すると確実に劣等感を感じる。
レガが持っている名声やブランドには絶対的な力を感じる。
車の出来が・・・デザインが・・・とかではなく、レガシィという名前の車に脈々と流れている
スバルの直系的な血流みたいな感じのもの。それがレヴォにはない。

レガのやつもレヴォを一格下に見下すのは間違いないし。
少なくとも今レガに乗っている俺はインプを一格下に見ている。
それと同じ目で見られるのがムカつくな！

さすがに微妙とは言えんよなｗｗｗ

ポストがいいね〜WRブルーがよく似合う。

>>359
そうなんだけど、
SJフォレスターXT乗ってる身としては、ボンネットの穴が昔のスバルのままっていうか・・・
同じ用に穴無しで作れるだろと（ｗ

ボンネットに穴が付いてなきゃ買わない層がいるとしか思えない（ｗ

ユーストでレヴォーグのゲストトークライブやっとります。

>>361
アイサイトと連動させるためだろ。

>>362
エクシーガもそうだったけど何だろうね、この
客もメーカーもレガシィシリーズにしたがってるのに敢えてしないみたいな空気感は
この車も、新しいレガシィ？って聞かれてｱﾊﾊｿｳﾀﾞﾖｰとか言い続ける日々が待ってそうな気がする

>>361
アイサイトの停止保持機能のためでしょ。

>>362
俺は初期型レガシィに乗ってたので、レヴォを選ぶことは無いね。
車の出来や善し悪しとは違う、価値観的な理由。
自分にとっては趣味の道具でもあるし、嗜好品だからね。
インプレッサを格下と見たことは無いなぁ。
別カテゴリだし、別の価値観で見てるし。

USTボンネット開けておっさんが頷き合ってるけどなんかいい物でもあったのか？

>>371
スバヲタをいじめてやるなよ

>>362
BEレガシィからGJインプに変えたのは、今のレガシィが気に食わなかっただけだが

車売りたいんじゃないの？
なんで音楽に力入れてるんだよ

シンガーだれ？

車の紹介しろよｗなぜにＢＢＡの歌ｗ

知らない奴出てきた。
なにこれ、車の宣伝じゃないの？

>>199,200
BRに煽られることは、まずないと見ていい。BRは高速は苦手な部類だ。
勿論、法定速度内は十分に安定しているが、少し上回るとフロントとリア
の動きがズレてリアが暴れる。また風で左右に振られる。
車高の割にトレッドを縮めた弊害、元がSUVである手抜き、エンジンマウントの欠点
車体がデカイわりに空力が悪く軽すぎるという三点だ。

同じDITの2.0を積んでるのならば、車高が低いレヴォーグの方が速く安定して走れるだろう。
ただA型の足回りやボディ剛性偏心などセッティングが不十分なら、挙動は乱れるだろうが。

>>349
さすがにBRの前期はないわ
D型以降の方がまだまとも

>>375
Ms.OOJAって歌手らしい、ミス王者としか聞こえなかったｗ
ってかこれ割と歌は悪くないのに芸名が残念だなｗ

青・・・だな

おめーらこういう、たとえ興味のない事態でも適当に盛り上げたり愛想よくできないから
「アイツ呼ぶのやめようぜ」とかハブられるんだぞ

これだけ見るとレヴォーグってグループがスターナイトって曲を披露してると勘違いしそうｗ

>>64
北米でのカムリの請け負い生産は止めるってニュースになってなかったか？
打診されただけかな？

>>199
煽って来るとすれば、先代のSTI限定車や、WRX-STIだろう。
WRX-STIは現行国産車では極めて速いし安定している。
高速で素直に譲れば良いだけだ。マークXやスカイラインに
格段に劣るBRを振り切れなかったら、レヴォーグは恥ずかしい惰車
ということになってしまう。それくらい現行レガシィは酷い出来だ。

>>380
サンキュー

おめーらこれが深夜アニメのエンディングテーマだったらありがたがって聞くんだろ

電動パーキング便利だけどな。
急な坂でも強く引いたりする必要なく確実にロックするので。
(WRX Sti GRB 乗ってた時の比較)
駐車時はギヤを入れろ等の話は無しね。
電動Pカット回路で少しは自走盗難抑制にもなるし。

なんか白は微妙だな
濃い色のが似合う

全く盛り上がってねえ
>>386
こいつもきめえ

>>379
そうかなぁ。
口角を上げたりアイシャドウを濃くしたり胸元に光り物ぶら下げたり。
いかにも整形して着飾りました感が嫌だなぁ。
それでもBRは歴代に比べれはおとなしい整形だとは思うけど。

さすがスバル
予想を裏切らないイモ臭さ
なんなんだよ、このデッカイフトントグリルは
新生スバル車共通の三角窓と、ニョッキリ生えるドアミラーは何とかしてほしい

この歌知ってるな　カバーしてるのか

つーか歌より車の紹介は？

終わり？

>>362
レガシィって、そんなに神格化されてないよ。BHやRSKあたりがドロドロ
やってたイメージがあって「ウルサイが車好きなんだな」って程度。
5代目で「格好悪い安ものドンガラ」ってイメージしかないし、普通の
車無知の人にとって、スバル車なんてどれも一緒。

集まったのは仕事関係なんだろうけど、タダで聞けるのだからある意味うらやましい。

ゴルフハイラインより安かったら買う

先の尖ったシュッとした6気筒AWDに乗りたい

SVXの現代版・・・

スバル「ＭＴ欲しけりゃＷＲＸ買えや。どうせ中身一緒だしごちゃごちゃ
ぬかすんじゃねえ！」

ってことですかそうですか。

まぁ、こんな感じだわ

2代目>3代目>1代目>レヴォーグ>4代目>5代目

>>362
現行レガシィはデカイだけで、質感はかなり格下だけどな

ミス大蛇は覚えた。

>>362
少なくともレガシィの血脈みたいなのは4代目前期あたりで途絶えてて
5代目なんてアイサイトのイメージしかないから、別。富士重も判ってるから
レガシィTWを止めるのだが、「レヴォーグ」というネーミングセンスは
コケそうだ。

http://www.ustream.tv/recorded/40922352
こっち見てるｗ

昔乗っていたレガシィは街乗りで5km/Lだったのと較べるとすごい進歩に感じでしまう。

インテリアはアクセラに負けてるー

>>343
スバル車って全て大衆車だから、レヴォーグにフェランボ路線は無理でしょ。
ベンツやBMWだってAクラスや1シリで完全に大衆化しているし。

いい歌だったb

>>398
そうだろうね。スペCとか見てると、「オイ！これで公道走るのか？」って
レベルで手が入ってるだろ？　ツインスクロールターボ、アルミボンネット、
水冷ターボクーラー、ブレンボ。タイムは0-100でレガシィの1.5倍の速さ。
筑波で6-7秒速い。

ボンネットとバンパーの質感の差はしょうがないけど、
繋ぎ目的にそれが目立つ位置にあるのが気になる
impressのテキトーな画像でも素材の違いが結構目立つ
見た目のことしか言ってないけど、性能にはさほど心配してないから

【東京モーターショー2013】スバル、新型スポーツ・ツアラー「レヴォーグ」を世界初公開！
http://jp.autoblog.com/2013/11/19/subaru-unveiled-the-levorg-at-tokyo-motor-show-2013/

「レガシィ ツーリングワゴン」の後継とも言われている「レヴォーグ」は、日本市場向けモデルと言うこと
でコンパクトになる...と思われていたが、

今回発表されたプロトタイプの車体サイズは全長4,690mm × 全幅1,780mm × 全高1,485mm。

現行型レガシィ ツーリングワゴンと比べると、100mm短く、50mm低いが、幅は同じ。５ナンバーサイズ・ワゴ
ンの復活を期待していた人にとってはちょっとがっかりかも知れない。ホイールベースも100mm短くて、2,650mm
と発表されている。実車を見ると、確かに「ステーションワゴン」と呼ぶにはボディが明らかに短い。

・・・
意味ねえ・・・

希望
1.6 250万
2.0 300万

現実
1.6 300万
2.0 350万

こんなもんだろう

あとは走行性能だな。どういうラップを出してくるか。
単に小振りなワゴンＲならフィールダーやウィングロードが既にある。
売りは「スバルが滅茶苦茶に速いワゴンを出してる」って点だろうから。
ラップタイムは、この手の車の本質ではないが頑張って欲しい。

ちなみに現行レガ乗りなんで、ラップが遅くなってるなら、WRX-STIの
方にするわ。

レガシー以外全部同じインパネデザインになりそうな勢いだな

>>410
全長4,690mmより長い車なんていらねぇよ

ショートストロークの水平対抗でターボでトルク稼いでるけど
回せば燃費は悪くなるんだから
アクセル踏んでも発進はとろい設定だと思うよ
じゃなきゃ燃費稼げないし

>>410
俺にはちょうど良いｗ　現行レガのドンガラっぷりでストレス感じているんで。

>>394
お前レガシィスレでひたすら現行叩いてただろww正直引いたわ、キモくてな。
レヴォーグは気に入って良かったな。

ＢＧサイズに戻せよ〜
車庫入らんわ〜

>>414
ホイールベースのことじゃね

日本でも全幅1800以下なら乗りやすいよ
クラウンもかたくなに1800をキープしてる

>>415
それも現行ﾚｶﾞｼｨで最悪のやり方だったな、ECUでスロットル開度を
半分にして「燃費向上」というやつな。ダルくてターボ車ではECUチューンが
デフォになったｗ　現行レガは国内で売れてないのにECUチューンの商品は
あちこちから出てたからな。

絶対、今乗ってるBE/BH手放さない。
決めた。

2000年頃のカペラワゴンやアベニールを思い出すのは俺がジジイなだけなのか

>>422
ま、せいぜい頑張ってねｗ

レヴォーグって2代目くらいで消滅しそう

エクシーガが意外と粘りそうだからわかんないな

ID:nmaX4fe30
こいつなんなの?きもい

ボンネットの穴うめたよーー

http://iup.2ch-library.com/i/i1069378-1384945726.jpg

マリンブルー？カシオのオシアナスブルーみたいでいいな。
http://www.carscoops.com/2013/11/new-subaru-levorg-concept-previews-next.html

>>428
おお

>>427
俺か？現行レガシィを知り尽くした者だよ。現行レガシィで他車煽ろうなんて
笑っちゃうよ。そんな性能ねえから。

>>411
俺の希望額と同じだな
1.6が250万ならバーゲンプライス
300万は高過ぎ
そうなると270万が妥当かな

>>417
ID nmaX4fe30は、昼から71もレスしてBRを必死に批判して
それほどBRを嫌っていながら今でも乗っているのが笑えるｗ
そしてなぜ購入時に気付かなかったのが不思議。

>>428
これで良かった

>>433
高速限界なんて、試乗ではわからんからな。ただステアとレスポンスは
悪い感じだったが、やっぱり合わなかった。1年で買替えたかったが
嫁が10年乗るって言ってるんでね、ま、どうせエンジンブローするだろうがｗ

>>428
俺、これでいいわ
テンロクターボは穴無しにしようそうしよう

スバル(BHのGTB)のシートは腰が痛くなったけど今は改善されてるの？

>>431
コーヒー吹いた。倍賞・・・・・・千恵子

>>432
1.6lで２５０万円以上確実だと完全にアテンザワゴンと新型オデッセイとぶつかるね
新型オデッセイはリヤがトーションビームだから除外して
２９０万のアテンザディーゼルの方がアクセル普通に踏んで速度が出る設定だからどうなんだかな
多分1.6lのレヴォーグはダルな設定じゃないかと思うけど
２５２万円のアテンザ2.0lガソリン車も装備はてんこ盛りだし

>>437
現行レガシィか？　標準か革オプかで違う。革オプの方が張りがあって
疲れはしない。

>>432
1.6GTで270〜280万、1.6GT-Sでプラス15万でとこかなと思うね
装備の充実ぶりからして250万は無理だろうなと
インパネもなんだかんだ専用品起こしてるし
そのかわり一番安いの買っても装備に不満は出ないと思う

窓の銀メッキが途中で
すごい気になる。ｗ

スバルって実車は写真より無垢な塊感があるから
街中を走る実物を観たら、けっこう存在感があるのかもな

このスレで既に何回も言われてるけど、ボンネットのターボ穴が気に入らない。
今時これはないでしょ、って感じ。
現行フォレスターのターボで上手く処理したから、今後もその方向で行くと思ったけど。
それ以外は良いと思うんだけど残念。

結局ハイオクなの？

>>435
BRの前に何乗っていたんだ？
それにお前にはスバルは合わんと思うよ。
どうせレヴォーグ購入しても、ガーガー批判するのが目に見える。

>>444
コラゾンかプローバにリクエストすれば、埋めたアルミの作って
くれるかもしれないぞ。

>>435
お前の大嫌いなBRの外見は試乗しなくても分かるだろが。
知り尽くしたとか何様なんだ、毎回笑わしてくれるわww

おいバカ信者ども
他スレでこの糞車の話をまくし立ててるバカどもを何とかしろ

内装にピアノブラックが使われている。
ドリンクホルダーとおもわれるところがシャッター付き。

ハンドルは円形ではなくなった。
電動パーキングになった。

この辺りは新型ゴルフ7と共通してるところ。


欧州車の流行りに合わせてきてるね。

MT欲しけりゃWRX買えよ感がなんとも

そこそこ速く荷物も積めMT、それでいて車両価格は300万程度ってのが
よかったのに
BH・BPのMT乗りは放置？

地味に渋くていいな

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/21.jpg

>>446
ありがとう。車歴は寺で車検証履歴たどれるからカンベンな。
ま、個人的にはなんとなくWRXの方があってるとは思うが
荷物を詰める速いワゴンも魅力的だ。ただ内装のカタカタ・ギシギシはちょっとね。

幅1780はGT-Sだけな気がする。

外人がデザインしないとスバルは本当にダメだなぁ。

レガシィをこの方向性で開発できなかった事が惜しまれる
アメリカ向けにこいつを新車として発売できれば良かったな

>>424
気に入ってるからなw

走行距離は14000くらいだから何とかなるかな…

相変わらずひどい
醜いフロントオーバーハングだなぁ

>>453
そんな事しねーから、早く教えて下さいませ。
そこまで批判してるくらいだから、なぜBRを購入したのかがわからん。

>>411
そんな高いわけねーだろ馬鹿が

>>456
アメリカで現行レガでも「小さい」って意見が出てて巨大化すんだよ。
アメリカで道具車としてはこのサイズは売れにくい。車長5m、車幅1.95m
車高1.65mが向こうで求められてるサイズだ。

>>452
インプだな

1780mmならアテンザワゴンの初代と同じ横幅だな
おれのは23Zで最小回転半径5.5mだったけど
都内の狭い道では持て余してた
マンションの立体駐車場のパレットでサイドシル擦った

ハリアーと競合する？

>>464
しないな。フォレの方がまだハリアーと張り合うだろう。
誰かも書いてるが、V40、ゴルフだろう。

>>452
このアングルだとすごくいいわ

>>442
たしかに、今見てみると銀メッキが途中なくなってる
予算オーバーになったかな？

VWやボルボとは女ウケが違いすぎる

競合車種にアクセラやフィットシャトルが名前が挙がっているけど
何で競合するのか分かんないなー
本当に検討しているならまず出ない車種だと思うけど

>>410
4.7m以下で522Lのラゲッジだし十分だと思う。てか全長がステーションワゴンの判断基準って意味不明だわ。

地味にスバルなのが良い
変わられたら困るな俺は

何これ、ダサい
現行レガシィのほうがマシじゃん

リヤのコンビランプ自体のデザインはなんとかなんなかったのか？
あと豆電球LED
ホンダのN ONEですらチューブ状のLED使ってんだぞ

>>469
フツーに350万円がない連中だろ。インプ・アクセラ・フィットから
選ぶ連中。

>>470
その分後席がしょぼいんじゃねーの

>>428
いいじゃん、これ

ＢＦからＳＵＢＡＲＵが好きでＢＧ，ＢＨ，ＢＰ（すべてターボ車）を乗り継いできた。
ロード海苔のおっさんとしては荷物が必要なためＳＷ一択なんだけど、こりゃだめだ。
フォレのＸＴにするしかないな。

車買うときの競合って大きさもそうだけど値段も大事だよね。
俺は予算350万でいまハリアーとレヴォーグとMINIハッチバックで悩んでる。
内外装はハリアー、アイサイトでレヴォーグ、見た目の個性と走りでMINI。
どれも一長一短なんで迷うお（´・ω・`）

>>452

これはいいな。

来年、エクシーガもモデルチェンジだっけ？
子供が2人なったから買い替え考えてるんだけど、
このレボーグの室内長ってどの位なんだろ？
今乗ってる日産のティーが2035なので、それ以上あれば十分なんだが・・・

>>472
現行レガシィTWは買わないとディスコンになっちゃうぞー。
次期のアウトバックはでっかいぞー
今ならレガシィの値引きが凄いから寺に急げｗ

>>477
よしフォレを買いに寺に急げ。

この絵気に入った。
薄明光線（天使の梯子）、いや黎明の光芒か？
http://www.carscoops.com/2013/11/new-subaru-levorg-concept-previews-next.html

仕事で使うから荷室が馬鹿でかくて
NV350みたいな商業車作ってよスバル
それかADバンのようなライトバンでもいいけど

>>452
メッキモールがDピラーまで届いてないのはなんなんだ

>474
350万使う気が無いと言って欲しいねぇ
MTあったら買ったけど、無いからアクセラ2L買うと思うな、俺はね
ただ、ゲレンデまでの事を考えると4WDに未練はある

フォレスターより高くなるんなら、フォレ買う

>>428
コッチでいいなあ

インプとXVで業績好調のスバル。コンパクトでこなれた価格なのがニーズにマッチした
んだけど、こいつは痛い目見るよきっと

>>484
ハッチバックで事足りるならワゴンなんかいらんだろ。
消えろ。

>>486
ポスト穴否定派が多いな。こりゃマジで後期型でターボだが穴なしに
なりそうな勢いだな。スバルターボの伝統なんでなくなるのは寂しいな。

XVで250万だし、1.6Lで270万いっちゃうかなぁ…

>>411
ディーラーでは価格がもう出てる見たいだが？1.6が265万〜で2.0が300万〜って担当から聞いた。ただしver.3のアイサイトがいくらするかは知らんとも

ハンドルD型か？
ゴルフのGTIみたいじゃないか！
オーディオの位置一番上にして欲しかった。
サイドブレーキ電動じゃないか！
インプのダッシュボードにレガシィの
パーツを付けたみたいな感じだな。

アクセラ買わなくて本当によかった

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

この安っぽい内装で300万とかありえねぇだろ…

アイサイトで売りたいんだろうがMT無しとか清々しいまでのスバヲタ切りだな

アクセラ試乗したけどワゴンRスティングレー以下の内装だった

>>492
異形ステアリングとナビ周りのスイッチがゴルフGTIっぽいね。
正直、GTIと悩んでいる。

>>495
しょうがねえだろ。内装が良い車が500-1500万が今の日本市場なんだから。
クラウン見て見ろ。500万でも、なんか安っぽいところたくさんあるぞ。
ISあたりで、ようやく内装がしっかりしてるレベルだ。

SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

次スレは　8　です

ヨタ車にスバルの顔付けたみたいじゃんか・・

この渋さなら一般には買いやすい
当たり障りのない地味なデザインなら普通に売れる
大切な事だ

こりゃゴルフGTIとガチンコになる予感

２５年目のフルモデルチェンジってのが
こんなもんか？おいおい。
マツダからデザイナーを引き抜けよ。
新鮮味０。もっと冒険しろよ。何石橋叩いてんだ。
車はガンダムじゃないんだ。アムロー行きまーす。

インプレッサA型
2.0i-sES買ったが
290万で2年乗った

レヴォーグはボンネットのつなぎ目がダメだわ
アイサイト停止保持が羨ましい
車検まで1年
次の車検には新型インプレッサか

>>494
価格の割にWRXは速くて良くできてるがなｗ。静粛性と質感を除けば
LFA以外のレクサス車に走りで負けない。
ま、wrxはあれだけ世界のプロが走りこんで意見すれば、駄目になりようもないが。

>>496
どこのメーカーもヲタなんて文句ばかりいって買わない奴がほとんどだからな。
相手するだけ無駄。

ポストとフォグ回りのせいか、ガンダムチックな印象を受ける

かと言ってポスト埋めてフォグ普通にしたら、スマートすぎるか？

>>504
マツダのデザイナーは媚びている
あれはデザインではなく、ただの整形
キムチと一緒でアイデンティティが無い
それを求める奴も同じ

良い点
ダウンサイズターボ
エクステリア
アイサイト

悪い点
90年代風エアインテーク
車体が長い

>>507
ヲタ用にスペCがあるしな。こんな親切なメーカーないわ。
箱庭持ち込める車が400万未満とか笑える。

失敗作でFA?

別件でDに行ったついでにパンフ貰ってきた
価格はうろ覚えだけど1.6が230〜、2.0が310〜って言ってたような

この重くて、車高が低くなったGTがどうなのか。楽しみだな。
高速をビターッと張り付くように、そして滑らかに速く走れるか。

スバルらしい質実剛健さ
派手さはないけど実車はけっこうよさそう
ただなんで幅こんなあるの？馬鹿なの？

>>515
重くて幅広いからGT路線なんだろ。レガシィがGTとして不出来だったんでリベンジ。

>>513
ありがとう。DITに本革入れて、330〜か。
あとは車外ナビ系入れて乗り出し370万くらいか。
レガシィより安く快適で速いGTになりそうだな。

ボンネットとバンパーの継ぎ目がアテンザみたいだな。

水平対抗＝トルクスっカスカ
これを覆そうとしてターボーでトルク補ったんだろうけど
実際に発進時はただの1600ccなんだからそんなにいいわけがない
そんな1600ccの車に250万以上だすのか
いや無理でしょ
アクセラかアテンザ行くでしょ普通

レヴォーグ　4690×1780×1465　HB2650
レガシィ　4775×1780×1535　HB2750
インプレッサスポーツ
　4415×1740×1465　HB2645
インプレッサG4
　4580×1740×1465　HB2645

この長さでこのホイールベースはありえんのじゃないかなあ
インプのシャシでは重いワゴンのテールの長いオーバーハングを振り回すことになる
レガシィ並みのアテンザワゴンはレガシィと同じ2750
アクセラでさえホイールベースは2700ある
全長の短いメルセデスもBMWももっと長い
この全長にこの短いホイールベースは今の時代相当少数派
なんでインプなんだ？
レガシィのシャシにするのが筋だろう

やっぱり量産モデル見せられるとガッカリないつものパターンだぬ。
こんなんならインプ・スポルトにターボ+MT積んだグレード出してくれないかなあ。

CVT・・・

解散

これはカッコイイなー
XVと悩むな〜

>>520
そこまで言うなら、インプの1.6MTを買って改造ショップに行きな。
タービン組んでくれるよ。

ティザー広告の時はカッコよく見えたが、全容が明らかになったら、なんか全体のバランスが悪いな。
一番ダメなのはあのブタ鼻

>>518
BMWの1.6LでもVWの1.4Lでもいいから、一度乗ってみな

>>518
アテンザも低速スカスカのターボだぞw
やっぱりマツダ乗るやつは無知なのか

重くなった200kgが何に使われたかによって
この車の運命が決まる。

>>518
×対抗
初めからやり直し

今は1800mm超えがあたりまえだから
1780mmなら許容範囲じゃんって思うようになった

マツダ買うくらいなら自転車乗る

>>509
違うんだ。今日本で一番優れている車の
デザインがマツダだよ。誰にも媚びていない。

スバルのやってることは先代のBP層を取り入れるための媚。
これこそ本当の媚。
BPのデザインからはずさないように整形した
扇風機おばさんが今のレヴォーグだよ。

>>519
現行レガシィ日本仕様は問題が凄く多いんよ。だからレガ日本仕様の
シャシー流用しても、良いGTつくれねえ。かといってレヴォーグは
未知数。MTで速いの欲しければWRXに6種もあるから、そっちから
選べば良いだけだが。

ターボつけても低速トルクは変わらない。
つまり街中のもっさりは変わらない。

しかし、デザインがひどい…
顔だけゴテゴテくっつけて、胴はひねりも何もないカバシィの延長。バランスがとれていない。v40と並んだら恥ずかしい新車。

>>531
マツダのデザインはうんこ

>>519
直進安定性はWBが長い方が有利だが
俊敏性はWBが短い方が有利大沢

>>526
アテンザのターボって2.2Lディーゼルだろ？
一回CX-5かアテンザのXD乗ってみろよ、トルクもりもりだぞ

>>519
ホイールベースはWBだぞwww

>>531
アテンザは直4のFFでDセグってだけで萎えるんだよ。
その時点で「ああ北米向け安物ね」って見え見えだし。
もうそれだけで駄目。俺は受け付けない。

>>497
そのアクセラ以下の質感のインプレッサのを流用してるレヴォーグなんてどうしたら…

なんかインプをぶった切って途中を長くしたみたいだな
リムジン型霊柩車みたいに

>>519
ホイールベース= wheelbase

アテンザはFRやで

現行アテンザワゴンに四駆出るなら検討くらいしてやってもいいぞ

>>536
頭大丈夫？

>>525
外国車がスペック以上に良く感じ、実際にいいのはバッテリーが24Vだから
これは誰も指摘してないことだが事実
だからそもそも同じ土俵で語ることがナンセンスなんだよ！

これいいな
妙な整形入る前の前期型が欲しいが
金がないなw
残クレ検討してみるかな

>>543
来年辺りのMCに合わせて四駆でるらしいよ

なぜボクサーディーゼル出さない？MTも

>>513
1.6が230万〜ならスバラしい

>>526
現行アテンザでターボーってディーゼルだけだぞ！？
アテンザXDに乗ってから言えよ
トルクの塊だぞ
鬼トルクと言ってもいい
方やレヴォーグの燃費重視1.6lは乗るまでもなくダルな設定に違いない
なんせCVTとの組み合わせだし、燃費17.4kmだし

アクセラのデザイナーは韓国人だからな。アクセラみたいなゴミを買うのは反日キチガイなんだよ。

まあ殊の外衝突安全に気を配るスバルに限ってとは思うが
国内専用モデルとなると何となく安全面が気になるところ。

ＣＶＴでもダイレクト感のあるフィールだったらいいけど、
現行のリニアトロニックからどれくらい改良されているか期待。
ＭＴ出しときゃ、ＣＶＴで文句言う奴もいなくなると思うんだが・・・

アテンザXDなんて全く興味無いのだが

スバルの２Lターボエンジンは昔ながらのドッカンターボで
とてもダウンサイジングターボを名乗れるものではなかったけど、
１．６Lはどうなん？

>>550
同じエンジンスペックのBMW120iはJC08で燃費16だよ
スカスカだと思うなら一度試乗してみると良い

つーか、BR大事に乗りますとか書いてる奴らって、絶対レヴォーグがうらやましいだけだろ。BRG半年乗ってうっぱらった俺がいうんだ。間違いない。
STIアンスポつけて、車高3センチダウンで、完璧。

>>550
俺のレガシィはGTとしては良くないが、加速は負ける気がしない。
一応トルク49.5kgm出してある。燃調も弄ってるが0-100実測で5.2-5.4秒だ。

>>550
そもそもディーゼルはタービンないと使い物にならん
低速トルクはなかったし、7〜8年経ったガソリン車みたいな振動があって無理だと思った

>>548
ディーゼル出さないのはディーラーの整備体制が整っていないせい。
MT出さないのは過去に売れなかったから＆アイサイト推しだから。

>>556
なんで俺がレスしたことも読まないで書き込むんだよ
外国車と比べるなって言ってる
外国車のダウンサイジングターボーは素晴らしいと言ってる
ただバッテリーが24Vの恩恵が大だから比べてもしょうがないと言ってる

>>557
うらやましいというか、WRXとは違う路線で購買意欲をかき立てる車。
C-D型でビル足とステアとECUと溶接がマッチングしたらレンタルで
借りてて乗り換えを考える。

性能は文句無い
あとは価格だなぁ

アテンザＸＤでトルクスカスカとかいってる奴はアンチの意見の鵜呑み。
乗った事ないのバレバレ。

あぼーんの有難みを噛み締めるスレ

>>555
レスポンスの記事によると・・・
トルクが1800回転で250Nmまでいって、
ずっとフラットに出ていくので、
中低速で非常に扱いやすい
・・・らしいよ。

盛り上がってきたね
こりゃアテンザより売れるわぁ

期待してたけど現車はかっこよくないな
先代レガシィワゴンのほうが洗練されてた
スバルはなんでこんなデザインしかできないのだろう？
BPが特殊だったのか

何がダメなのかやっとわかったワゴンだからだこれSUVにすればかなりマシになる

ＸＶと同じ幅。問題なし。

2.0リットル最高出力300馬力って
日本のどこでこんな性能発揮する気だよｗ

>>568
今、見るとBPは流石に古くさいよ。

車両自体が250万、アイサイト標準装備らしいんでプラス10万のベースクレード260万くらいだといいなぁ

>>559
アテンザディーゼルが低速トルクないとかホント乗ったことあるの君…？

>>516
>>549
週末納車の話でちょっち浮かれてたんで違ってたら失礼

スバリストなんだからマツダとかどうでもいい
お前もスバリストになりたいんだろ？

結局出す出す詐欺って奴か。

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11490170765.html

>>564
俺はさ車が好きだから一度スバルの車にも乗ってみたいし興味があるからここに来てさ
ただ1.6l 170ps 25.5kg cvtの組み合わせで燃費重視の設定に対して２５０万円以上出せるかって考えると
アテンザワゴン2.0lで２５２万円　レギュラーガソリンで17.4kmしかも燃費重視とかじゃないドライバビリティ
２９０万円以上だせばXDの鬼トルク燃費も20.0kmしかも軽油で２０円安い
けっこう迷うと思うの
でも今が一番楽しいとき

BPはたしか外国人デザイナーじゃなかったかな？
あのころアルファロメオのデザイナーと契約してた頃だった記憶がある
あの目のラインとか外人の感覚

>>571
出来れば270ps、1500回転〜MAXが良いんだがね。
WRXなら逆に中回転維持し続けるから300psで構わんが。

>>578

正に今のジャガーなんですが

>>557
いいね、その仕様stiのチンスポSYMSあたりのサスペンション
俺も同じこと考えてた

ちなみにボディ何色にするの？

これのせいで
アテンザがゴミにしか見えなくなった

>>341
お前の鼻の穴も、減らず口も、馬耳東風の耳も、ケツの穴も、使わないシメジも要らないみたいだから、縫っちゃえば？

>>573
なかったわw
発進時はスカスカだぞ

セダンの頃のインプレッサも鷹目の頃のデザインは
もろアルファ顔だよな

>>581
やっぱり白かな？
ホント好みだよね。DITは黒だったからさ。やっぱり古くさい考え方って、いわれるかもしれんが、弄る楽しみがあるよ。スバル車には。スバオタですいません。

ステマツダこんなとこでも宣伝かよ
興味ないから帰れよ

アテンザなんて海外しか見てない車じゃん？
良い車だとはおもうけどあれじゃ違うんだよね

>>584トヨタ的な最初だけ勢いあるアクセルに慣れてるだけだろ。安い車にありがちな。
あれは踏んだら踏んだ分だけトルクが出る。

>>586
いいよいいよ、その感覚

つーか、アテンザこそ、レガスレでやり合って来いよ。

おまえクソ気持ち悪いな

90年代の車が好きな自分としてはカッコイイと思う。それとこの時代にダウンサイジングターボといいながら300PSのハイパワー仕様なのがウレシイ。

>>589
トヨタは乗ったことねぇよw
まぁマツダはネット宣伝頑張って（笑）

ダッシュボードにスピーカーあんのな

まあ、基本的に他の車の悪口言う奴は車好きじゃないんだろうし、仲良くなりたいとも思わない

そんな奴はスバリストなんてもんじゃないし、スバル車に乗って欲しくない

>>592
WRXとかBHスレとか行ってこいよ。キモイ話だらけで車好きになれるよ。
毎日毎日、トー角、ブー圧、車高調の実験結果の話ばっかだから。

この1.6ターボは排気量こそ小さいが、サイズは2.0と変わらず。つまりエンジンは軽量化されていない。ちょっとだけ税金は安いのがメリットだけど、本来のダウンサイジングのメリットである前部の軽量化は無いようです。

>>596
だねぇ。レヴォーグはネガキャンばかりだねぇ。

>>598
税金は変わらなくないか？
500刻みじゃなかった？？

ほら税金すらしらない無免許が語っとりますわ
>>598
>>598
>>598

>>578
R1,R2,インプの顔を変なブタ顔にしたザパティナス？

>>600
2.0lは４５０００円
1.6lは３９５００円

盛り上がってきたところで申し訳ないが
全高、結構高いみたいだね
ダッシュボードはＢＲみたいに荒っぽい硬い素材なんだろうか？
カップホルダーの蓋がスライドするのがＢＰ・ＢＬの流れそのもの
ドリンクホルダーの仕切り板に付いている缶押さえのパーツが ゴム板
また、アームレストは肘を全く掛けられない感じ
新鮮味はあるけれど 運転席からの後方側面視界や視認性もＢＰの方が良さそうだし、
あまり使わないリヤガラスのワイパーの位置配置や長さがトヨタ車風
ボディデザイン等、色々な面でＢＰの方がスタイリッシュに感じるなぁ。
以前、ＢＰ所有していたから気のせいかもしれんが・・・

>>597
ROMってるんですねw

>>10
カローラフィールダー
フィットシャトル

>>578
BLBPはエンリコ・フミアが顔だけ関わってたと記憶してる
んで、後期にその顔を整形して…orz
アルファのデザイナーはなんちゃらザパティナスだっけか
ザパティナスはBLBPには無関係

>>589
おぬし、さてはトヨタの安物にしか乗ったことが無いなｗ

レヴォーグが凄い盛り上がってるのにオデッセイスレは盛り下がってます。
フロントがストラト、リヤがトーションビームじゃなw

インプレッサスポーツ3ヶ月乗ってるんですがレヴォーグに買い替えるのもありですか？

>>602
その外人デザイナーの影響かも
個人的にはR1、2や鷹目のインプが好きだった
スバルらしいデザインではないかもしれない
スバルはやはりもっと田舎っぽい垢抜けないか感じの3代目レガシーあたりのデザインが
スバルらしいのかもしれないｗ

ポストなかったら完璧だったな。

>>604
内装は基本インプの流用なんで、アームレストは前にスライドすれば
肘かかると思われる。　

>>610
なんか友人の浮気話みたいで笑えるな。
迷って金持ってるなら是非、レヴォーグを薦める。

>>603
一般的な2リッター車って正確には1998�tとかで\39500だろ。
\45000だとしたら2.1リッターって表記するんじゃないか？
昔のビッグホーンみたいに3.1リッター表記だが実際は3059�tって感じで。

マツダ買うくらいなら捨てる
嫌いだから
マツダが嫌い
広島が嫌い
原爆が嫌い

>>604
視認性とか視界は悪くするはずがない……と思う。スバルだし。

デザインではどうあがいてもアテンザのほうがかっちょいい

スバルＧＪ　いい仕上がりだよレヴォーグ
後は値段がどうか

>>613
インプのアームレスト、スライドできるとは知らんかったわ
ＢＰは固定で肘掛けられなかったから

>>615
じゃあ間違ってたかも
そうか俺のアテンザは2300ccだから４５０００円なのか
じゃあ2000ccだと３９５００円か

マツダ信者死ね
お前が嫌い
死ね

マツダは絶対に嫌
ディーゼル煩い屑

>>603
http://www.kurunavi.jp/guide/jidosya_zei.html

BR>BP>レヴォーグ

スバル終

>>620
もしかして足短い？

>>620
スライドできるよ、ちなみに結構簡単にずれるからあんまりもたれかからないように注意な

>>612
現行フォレで無くしたのにな、バンパーにダクト付けてインタークーラーまで引いたらいいのに

ちょっと聞きたいんだけど、なんでアドバンスド　ツアラー　コンセプトなんて作ったん？



　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　 ⌒　 ⌒　　　 |
　　　　　　　　|　（●） （●）　　 | 　　んーとね･･･
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　|
　　　　　　 /　　　　　　　　　　　|
　　　　　　（　　　　　　　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　 ⌒　 ⌒　　　 |
　　　　　　　　|　　へ　 へ　　　 | 　　分かんない♪
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　|
　　　　　　 /　　　　　　　　　　　|
　　　　　　（　　　　　　　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>616
マツダはRX-8とか面白いのから捨てちゃうからな。
スバルなんて現行レガ乗りや限定車乗りから集めた金を惜しみなくWRXに
投入してくれてるから、まだまだオモロイメーカーだ。

ID:n2Vg/Oev0

どうか出て行って

>>619
完全に値段次第だよ
1.6lで280万とかしたらぼろくそに言うと思う俺がw

技術なしハリボテマツダ
死ね

アイサイトなしマツダ死ね
死ね

スバルは何をしても叩かれるな。
レヴォーグはボンネットにポストがあるなんてダサい！と叩かれるし
フォレスターはターボなのにポストがないとは何事だ！と叩かれるし。
スバルらしいダサさと叩かれたりトヨタっぽいデザインと叩かれたり、
まぁ自分が気に食わない事を全部トヨタの性にするアンチは

地味なところだけど、エマージェンシーシグナル採用か。（ハザード高速点滅）
これってアイサイトとも協調制御だよね？もちろん・・・

>>619
値段と乗り心地が気になるw
試乗はいつからできるんかねえ

これってアイサイト無しもあるの？

現行インプレッサのアームレスト、スライドしたっけか

弟のたまにしか乗らないから気づかなかったわ

>>621
そうだな。
アテンザの2リッター車なら\39500だよ。

型式は何になるんだ？

>>608ソアラもクラウンも乗った事あるぞ〜。確かに安いトヨタ車が正解だったな。

自動車税もわからないバカ
死ねよ

キチガイ恥ずかしくないか？
死ね

>>637
スルスルするよ
あと変なジャバラのカバーみたいなのついてるし

ボンネットのポスト入り口って未だに樹脂だろ。
最近のは経年劣化で塗装割れて見苦しくならないのか？
GC8のフェザーホワイト乗ってたけどパッキパキに割れて悲しかった思ひで。

いやまじでここ最近の車の中では格好いいのは間違いないね。
オデッセイ、ハリアー見てみろよ・・
ポストがなかったら本当よかったのに。

>>604
アンテナがシャークタイプなので数値上は高くなっているが、実際はインプレッサと一緒だよ。
内装もインプレッサとほぼ共通だからディーラーでインプレッサを見てみれば良い。

>>643
現行レガだが、劣化はしてないな。劣化しても、口周りなんて
あんなもん数千円だろ？
ブッシュやダンパー交換に比べたら屁でもない。

ホイールをBRZのやつに代えたら絶対かっこ良くなる
インプレッサもそうだし

餅は餅屋か
デザインではマツダのほうがデザインの伝統とかっこいい車を作ってきた実績がある
スバルは機械的魅力で買うべし

そういやＰＣＤ　１００のまま？

結局みんなは幅はどうでもいいのか？
国道ですら山奥はすれ違いきついところあるのに

問題は1.6ターボの値段だ。
2.0naのインプより高かったら多少燃費が良くても誰も買わない。

>>639
B:レガシィ
G:インプレッサ
S:フォレスター
Y:エクシーガ
トライベッカはわかんね。B9？
レヴォーグはFとかでないかな

今日期待いっぱいで東モに行った。
外観は普通。もっと期待してたが。
インテリアデザインはインプに近い。
後席スペースもほぼインプ。
いまいち新型車感覚がなくて悲しかった

>>650
現行レガ乗りなので、良かったと感じている。あと古い街中とか、林道とか
道幅気になるなら、フィットに行っちゃった方が良いかと思う。

>>609
あれはオデッセイの名前借りただけのゴミだ

狭い道はサンバーを使いますし

エンリコ・フミア氏が担当したレガシィはこれじゃ
http://wktk.vip2ch.com/vipper12223.jpg

1.6lのエンジンスペックがいいのは
値段が高いプライス付けやすいからだと思うな
250万円スタートだと思うけど
1.6lでそんなにするんですかって質問にはいいえ旧2.5lよりパワフルですよって答えが用意されてる
でも実際に乗ってみると・・・ってことはなくはない

恰好いいんだと思い込もうとしたけど、


やっぱりだめw
見れば見るほどだっせー。
スバルらしいと言えばスバルらしい。

>>653
インプレッサが売れてるからそのまま長くしてアイサイト3つけとけば失敗しないしな

>>652
インプレッサと同じ括りでGという可能性はある。

マツダがデザインとか笑える
死ね
バカか？

ハリボテマツダ死ね

技術なし安売りバカ

マツダが売れないのは低品質でデザイン悪いからだ

走り幅跳びについては試乗してみないとわからんが、仮に切れの良い走りを楽しめる車だとしても買わないな
だって見た目が地味だもの

アクセラは朝鮮人デザインな。

>>655
でも両側スライドドアは使いやすそうでいいよね
電動で開くし
エアコンも運転席助手席リヤで温度変えられるし

>>663
俺は、ちょい地味さが気に入った。そんなに高級車じゃないから
目立たなく、速いGTワゴンが好き。

スバルからマツダに行く奴はいないでしょう。

本田やトヨタや日産に仕方なく行く奴はいるだろうけど。

機械的魅力だと
こんどはVWゴルフあたりに比べられてしまうとちょっと厳しい
スバルは辛い立場だな

>>666
おまえ・・・

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/11/20(水) 12:50:35.55 ID:nmaX4fe30>>863
パーフェクトの車なんてないから、自分が嫌いな車スレに粘着
している連中がよくわからないだわ。

>>662
新型アクセラ発売前なのに受注一万台越えちゃいましたよ

ただオデッセイのエアコンパネルがタッチセンサーでフラットで見た目は高級感があるけど
日産が出した軽自動車もそうだけど運転しながら手で見ないで操作しようと思っても出来ないんだよねあれって

>>661
べ、別車種だってアピールしてるし……

>>668
それは、ある。「公道で使わない」のが解っていても、スペCに惹かれる
部分があるからね。

>>670
よかったね。
でもスバル乗りはマツダ車は買わない。

なのでばいばい。

ぷっ
1万台で歓喜のバカマツダ
死ね

プリウスは何年毎月1万台売れてるんだよ
同じCセグだ

スバル好きはマツダが大嫌いだから
死ね

>>668
ゴルフの機械的魅力ってなに？

>>670
見た目がいいからね
ただスカイラインもそうだしオデッセイもそうだしアテンザもアクセラもそうだけど値段が高級路線になっちゃって
レヴォーグもフラッグシップなら高いよね
俺は荷室が重要なのでちゃんとしたワゴンじゃないと嫌なんだけどレヴォーグは荷室が2l大きくなってるけどどうなんだか

>>670
発売前？？？
すでに試乗車あって予約期間40日での受注数だぜ。

@Jalopnik: The Subaru Levorg Concept is a hot turbocharged wagon with a goofy name

レヴォーグって英語圏の人にとっては相当goofy＝間抜けな名前なんだな。
やっぱりな…。

４代目BPがスバルにしては異常に
デザインが良かったから、期待したのに残念。

トヨタの資本が入っているから仕方ないのか
コスト重視の伸びのないデザイン。

見れば見るほど醜いよ。
「美しいか。否か。」というCMが懐かしい。
４代目BPのデザイナーどこに行ったんだ？

>>676
動的質感と重厚さ、質実剛健さあたりかな
シートとかステアフィールなどなど
やはり凄いわ
あちらさんの乗り物は

>>669
俺はレヴォのデザインが好きだし惹かれたから、今日、居着いてるだけ。
BR/BMスレなんて、殆どカキコしないな。してもタイヤやガソリン混合の
アドバイスぐらいだ。

バカバカうるさい

はなしにならん

このスレはきちがいの巣窟

スバルの車は好きだがここにいるバカとか死ねとか口にする一部の異常な奴らには心底嫌気が差す

そんなにデザインだめかなぁ。普通にカッコいいって思うけどな。面構えベンツとかそこら辺連想させたからすげぇって思ったんだけど

スバルとマツダはやり方は違えど、目指す方向性は似ていると思うが
個人的には解釈の仕方の違いだと思っとる

>>649
画像見るかぎり100っぽいな
プロトタイプっていってもこのまま出るだろうし

期待しすぎたか・・・
もう外車で良いや。

>>681
でも天井の内張りが垂れ下がってくるんでしょう？

だったら消えろ
ここは2ちゃんねるだ
マツダ死ね

>>683
ズバヲタなんだから気持ち悪くて当たり前だろ

レヴォーグってレンジローバーのイヴォーグのパクリみたいな響きだね
海外ではランサーエヴォリューションはイヴォリューションって発音するから
スバルレヴォーグもスバルイヴォーグって発音してレンジローバーからいちゃもん付けられなきゃいいけど
どうなの！？英語に詳しい人

>>657
まじで？

>>684
デザインで文句言ってるのは2タイプだな。一つは他社工作員さん。
二つ目は買う金がない奴の言い訳。MTが云々の人気持ちが解らんでもない。

>>685
俺も似てると思う
似てるというか方向性が似た方向で正反対ではない
だのにスバリストはマツダを嫌ってるね
マツダ乗りは車好きが多いからスバルにも三菱にも興味ある

>>691
REVORG
EVOLUTION

REVOをイヴォと発音する言語を私は知らない。

てかID:XHz36FaOOこいつはわざとやってるのか？

>>694
>マツダ乗りは車好きが多いからスバルにも三菱にも興味ある

でもマツダを持ち上げてスバルを貶すアンチをよく見るがなぁ…。

>>695
でも巻き舌で、REは訛ったEにも聞こえるな。

プッシュスタートと電動パーキングブレーキを継承したのはいかんと思う
突然の故障で制御系がバカになるとエンジン切れないサイド効かないという事態に陥るんじゃ…

キー式でハンドブレーキなら非常ブレーキも即座に掛けられて鍵を戻せば否が応でもエンジンが切れるというわけで安全？

スバル行ったらもうカタログ貰えるのかな

SUBARU▼スバル レヴォーグ 5▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384567078/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

次スレは　8　です

>>694
マツダ海苔が車好き？笑わせんな。ただの値引き好きか、地獄を恐れないマゾだろ。

>>696
もしもしでようやるよなw

ID:tosEm98P0　＝　ID:XHz36FaOO　か？ｗ

上からの見た目格好いいな。

>>694
だよねぇ
BL5→BM9ときて今回アテンザ行ったけど、レヴォーグ見て
こりゃいいねぇと思っているところ

>>704
つーか、どっちも関係者ばかりｗ

>>707
お前が言うなw

そのうちマイチェンで廉価版アイサイト＋ハンドブレーキ仕様が出てくれりゃいいが

おれは中島飛行機の頃からのスバリスト
おまえらみたいなニワカものに何が分るか！
飛行機屋のエンジンだからピストンとピストンリングの重量の差がバラツキが少ない
水平対向で振動が少ない
これは二輪から四輪になったメーカーにも言えて
ホンダと鈴木のエンジンは振動が少ない
同じ軽自動車でも鈴木のターボーには白金プラグが使われてる

普段は上から見られないよね。ま『各パーツメーカーさん、あとはよろしく』って事なのかもしれぬ。

それでは、おやすみなさい。良いデザインで熟睡できそうだｗ

>>709
MT無いんだからハンドブレーキ化はありえないでしょ

おらっ、スバル！
ジャスティだして下さい。

3代目ゴルフ乗ってたけど満足度0で二度とVW車は買わないと思ったが
すこしはマシになってんの？

>>709
絶対でないよ。

なんかドアミラーの位置が違和感あるな。
BPデビューの時の方がインパクトあったかも。

>>715
スレチ

存在として美しいか、否か。

ホンダも遅ればせながらダウンサイジングターボー路線で行くみたい
マツダはディーゼルとトヨタのハイブリットの両刀使い
トヨタはハイブリット
日産は電気自動車と三菱と共同でのインホイールモーターで行くと思われ
スズキは鈴木会長の魂を一台一台のエンジンに吹き込む

ゴルフと比較するとインプレッサ厳しいがレヴォーグだと十分いけると思う

グリルがアウディのシングルフレームグリルになったら
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/08/audi-a5-single-frame-grille.jpg

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/623/987/25.jpg


ぶっちゃけ



似てる

今アクセラのスレ見てこいよ。

同じようにレヴォーグの話題になってるから。

まぁ、似てるんだよな。トヨタでも日産でもホンダでもない

こういうメーカーが好きな奴が。応援したくなるんだよな。

どんな車かと期待していたが昔ながらのスバル車だった

>>724
ポストのデザインの酷さがスバルのターボ車って感じだね。

レオーネの頃ってフロントのエンジン下に鉄板みたいのがリヤ方向に巻かれていた

日産ノートに歩行者検知、衝突回避

日産自動車は、エマージェンシーブレーキと踏み間違い衝突防止アシストを新規搭載した、「 ノート 」のマイナーチェンジモデルを2013年東京モーターショーに参考出品すると発表した。

概要

・低速域のみならず、中高速域でも作動して被害を軽減し、車両のみならず歩行者をも検知し、衝突回避を支援する「エマージェンシーブレーキ」

・バック時およびアクセルオフのクリープ時にも作動する「踏み間違い衝突防止アシスト」が万が一誤ってペダルを踏み間違えた時に衝突防止をサポート

・ディスプレイ上に表示されているカメラ画像内の移動物を検知する「MOD（移動物検知）」機能が追加された「AVM（アラウンドビューモニター）」

・「LDW（車線逸脱警報）」を新規設定

http://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/nissan/1530526/

スバルの独壇場だったアイサイト
低価格の歩行者検知エマージェンシーブレーキが出てきた
いつまでも高価格の4WD車専売品を続けていると、いずれ足元をすくわれる

東モは、毎回、恒例行事のようにして行ってたが、今回ほど期待外れ感満杯はなかった。
行くの止めようかと思ったんだが・・・・やっぱり・・・行くよ。

《ミニ丈が主流に!?東京モーターショー2013の美人コンパニオンたち≫
http://news.livedoor.com/article/detail/8271437/

BMWに4シリーズが出来たんだね
かっちょええ

イイんだけど、なんでパーキングブレーキが電子式なの？
あれでどうやって、サイドターンするんですか？

>>728
むしろ今年は豊作

>>720
こびぺ？
スズキで吹いたんだけと、社長さん貧乏人の車がどうのとか発言してたぞ

>>722
正直アウデー買う金は無いからレヴォーグにする。
白色はGF8WRX-STI Ver6の面影が薄っすらとだがある気がするわ。

>>732
コピペじゃないよ
今思いついてつらつら書いた
スズキはインドで主権を握ってるからこの先も安泰でしょ
現地のタタってメーカーが首位だったはず

>>693
別に買う金はあるんだよ。もっと高いBMW５シリーズに乗ってるし。
以前は歴代レガシィに乗ってたんだけど、国産に戻るならスバルだと思って、
ものすごく期待してただけに、落胆が大きすぎる。
コストの制約がBPの時代と違うんだろう。もうスバルに期待すんの止めにするよ。
スバリスト云々言ってる社長の言葉が白々しく聞こえる。
PGMの熊谷さんてBM/BR国内失敗の戦犯なのに、何で国内向けのレヴォーグやらせたんだかな。

ホンダとスバルはデザイナー外部から引っこ抜いた方がいいと思う
ホンダの４灯のヘッドライトのインテグラとかさw
スバルは歴代デザインが酷過ぎるけど現行のフォレスターとかどうにかなんなかったのかあれw
丸目のインプレッサのWRXとかさ

失敗作確定か

レヴォーグの注目見ると、
スバルファンも内心現行レガシィは
デカ過ぎ&カッコ悪いって感じてたって事か・・。

しかし車名に｢ヴ｣をつかうのやめてくれんかね・・
発音しにくいんで。そりゃエボーグよりはかっこいいかもしれんが。

スバルはいつまでポストに拘ってるのかね・・
そろそろ全車廃止でいいだろ。

インプレッサがレガシーを同化したからレヴォーグなのかな。

>>603
君が2.0Lクラスの車を持ってないし、所有したことも無いって事は良くわかったよw

>>676
雪道でアンダーステアが出てから
リアに駆動をアシストして、壁とお友達になれる、
なんちゃってハルデックスAWD

スバル的にはbm/brは失敗じゃなかったんだろう。
海外では売れてるし国内はインプ・フォレスターが売れたしね。

bp乗りがインプに乗りたくないって気持ちは当然なんでこれはそれの受け皿なんでしょう。

とりあえず試乗と値段だな。

インプ派生のXVみたいなのは出ないんかな？

>>681
>>742

正直よく分からん車だな、これならレガシイかインプレッサにエンジン載せる方が価格も抑えられたんじゃないかな？リスク負って新機種出す意味が分からん。５ナンバーの１．６ターボ期待してたんだけどなあ、デカすぎるから今のインプ乗り続けるわ。

不人気な現行レガシィ
カッコ良いと思うんだけどな
絶対新型よりいいよ

ヴェロッサ ヴェルファイア またトヨタか

インプのマイチェンは

このフロントデザイン(ポスト無し)
1.6ターボ
アイサイト3

で頼む

>>743
多分受け皿になりきれないんじゃないかな・・・役不足だよ。
明らかに安っぽくて、かつガキっぽいし。
インパネの「Panasonic」ロゴ見て愕然としたわ・・・。
インプの使い回し多数なのに、これで３００万超えてたら失敗確定だと思う。

色々な画像を見た感じ、
人の容姿に例えると細身体型だけどメタボ注意
顔は彫が深く、引っ込み目で眉毛を強調する
インパクトある眼鏡をかけていて鼻が横広がりで大きい印象

対人衝突時のリスクや衝突した時の強度上の問題だろうけど
フロント回りやボンネットの先端デザインに一体感やシャープさが欲しかった

>>734
なじみのインドカレー屋の主人（日本語が話せるインド人）も
インドじゃスズキの車だらけだと言ってた。

結局はエッジを効かせただけ。

電パは誤作動や子供のいたずらでいきなり急停止して事故になる心配はないの？

>>750

車重が重くてパワーがあるから乗ってみると案外良い車かもしれないと思ってる。

燃費の良いハイパワー車というのがスバル的にはポイントなんだと思う。

>>668
都内に住んでると、DSGには乗る気せんわ。
VWのディーラー徒歩5分のとこにあるから、
トルコン6ATのゴルフなら買うのに。
地方で渋滞少ないところなら、DSGの良さを味わえるんだろうけどねぇ。

>>739
むしろスバルは穴こそスバルのアイデンティティと思ってるだろう
現行インプまでは全車穴あったんだから

天六のタイヤサイズが215が気になる。
ＸＶも225だからバランスが大丈夫？

2は225

>>699
はあ？
アホかw
電動パーキングは、
アイサイトで全車速クルーズコントロール
使う時にサイドブレーキが自動になるから、停止時にクルーズコントロールがキャンセルされずに楽だろが。

うーん、やっぱりダサいなあ。

そもそもポストの何が悪い。

BRBM が失敗なんて言ってるのは4.8メートルの車体を扱う腕が無いだけの下手くそと前期型だけ乗って走りがうんぬん言ってる知ったか

レガシィＢＰ
「己が最初の顧客である」

http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/a/e/-/img_ae3b138ed7913a7e02eba5dd01ec373d73973.jpg

>>758

なんでタイヤサイズ変えたんだろう・・って俺も思った。

サンルーフは無いの？

>>761
インタークーラーの冷却効率が悪い。
フロントに持っていけばもっと燃費が良くなる。

ポストは視界が悪くなる。

>>763
パッと見、スバルの車に見えないあたりは
やはりデザインは良いんだろうな

しかし穴がなくなると寂しくなるだろ

http://iup.2ch-library.com/i/i1069378-1384945726.jpg

bmbrは日本人からみたらかっこわるいよ・・・。

レヴォーグとベゼル両方コンセプトとかけ離れた結果
泡吹いて倒れたやつ続出しててワロタｗｗｗ

>>769
カッコイイ。

ダサいという意見が多いのは良いことなんだと分かった
スバヲタの為に作ったんだから

スバヲタは買い支えてやらないと一代限りで終わるぞ

内装の写真少ないね
リアシートにエアコンの吹き出し口はあるのだろうか？
どの写真見てもわからない。

天六狙いてはとしはバランスが気になる。

>>739
ポストは必要だから付いているのだが。
ポスト無しのスペックダウンされた、
フォレスターでも乗ってろよ。

>>769
ポストは残してフェンダーの変な穴処理しちくり〜

ポストじゃなくて、ロータスみたいなボンネットに穴開けるだけでも
差別化にはなるんじゃないかと思ってたんだけどもね。
対人衝突保護の面ではいい事無いよな。
このレヴォーグとインプレッサWRXは何か仕方が無い様な気がするけど、
他の車種では、せめてロータスみたいな合理的なのに
して欲しいなあ…。

どうしたのみんな？
朝は祭りだったのにもうお葬式みたい。

これは売れる。と言いたいところだが、30代がお金持ってないので結局は売れないと見た。

内装はどんなレベル？
インプの内装はチャチ過ぎて萎える。
ダウンサイジングターボの欧州車を意識して
インテリアにはこだわyてほしい

>>767
チビは座布団敷いてろよ。

このスレを参考に値段設定決めてます
まさにメーカーの発表からスレの進みは思惑通りだな

フォレスターかXVに1.6ターボとアイサイト3付けばいいのにな

穴無しあるじゃんか
http://iup.2ch-library.com/i/i1069378-1384945726.jpg

>>735
熊谷氏って後期のPGMでどっちかっていうと立て直した人と思ってたけど違うのか？
自分的には前期PGMの日月氏（後のスバルアメリカ社長）がBMBRによってレガシィの歴史をぶち壊した人だと思ってた

レヴォーグ買ったらポストにラブレター入ってました＾＾

>>771
ベゼルスレでもレヴォーグスレでもマツダと戦っててクソワロタ

このウインカーの位置って
車高下げたら車検通らないパターンか？

1.6ターボを２２０万でよろ。

1.6Lで250万以上は確定なんか先代アウトバック買った値段とさして変わらん

グリルのメッキが致命的に安っぽくないか？気のせい？

正直、インプレッサと何が違うのかよく判らない・・・・・・

1.6とはいえスペック的には2.5並みかそれ以上くらいだからまぁ…

皮シートのオプションあるといいなあ

買う予定はまったくないんだけど、フロントがごちゃごちゃと五月蝿い。
その割にはリアが普通すぎる。
フロントがスバヲタとか国産のカーガイ向けなのに、リアがすげーかっこよくなったフィルダーっぽい感じ。

ワゴンだししかたないのか？
WRXセダンに期待していいんだろうか？
とか考えるだすと、外車のまとまったデザインってのは優秀だよな。

なんか新型車に見えないね。既視感が凄い。

2.0naのインプレッサスポーツより、ちょっとだけ燃費がよくてパワーがあるだけだよね。
２４０だとたかいな・・インプが安いだけかもしれんが。

ケツもガンダムチックにバーニアとかランドセルつけるべきだよなあ…

こいつもナビの位置が下すぎる

つーかフォレスターNA廃止で1.6ターボにすればいいのに

>>799
それ何てシャア専用オーリス

ネガキャンの嵐だのー
ソニーが日本人はネガキャンばかりするって言ってたが真実だと思うわ
何故予想推測でここまで叩けるのか不思議

日本のサラリーマンデザイナーの一生懸命さだけが伝わってくるな
デザインからそういうものが伝わってくる時点でダメだよな

アクセスランキング1位がヴェゼルとは･･･
ここ4,690mmなんだね･･･

アイサイトを買うと昭和臭い車が付いてきます。

顔はともかく不自然なモッコリフェンダーがなぁ・・・
全く色気の無いサイドビューに萎えたよ

価格の発表はいつなの？

>>681
それって機械的な魅力なのかね？　言葉の違いはあるだろうけど。
マニアックな水平対向エンジンにシンメトリカルAWD、
町乗りには明らかにオーバースペックなターボの馬力、
環状力骨構造で世界最高水準の衝突安全性、
機械的魅力ってこんな感じじゃないのかしらw

セダンじゃないとリアビューはランプで個性出すしかないししょうがない
フィットみたいに安易に導光チューブ採用してアウディBMの後貼り付いてます！！アピールよかマシっしょ

>>808
人間が感じる分野が強いのがドイツ車かな
スバルはスペック値は最高かな
だけど乗るとやはりドイツ車のそれとは違うかな
やっぱり

>>809
導光チューブのいいところは、光源が眩しくないところ。

>>754
首都高でいきなり停車（強制ブレーキ）が掛かって後続車が追突した事故はあるらしいよ
この間のマツダの自動ブレーキの件の時にテレビでやってた

4代目 BL/BP系（2003年-2009年）
全長 ワゴン：4,680mm
全幅 ワゴン&セダン：1,730mm
全高 ワゴン：1,470mm
セダン：1,425mm
ホイールベース 2,670mm

レヴォーグ　4690×1780×1465　WB2650

うーむ・・・
リアのオーバーハングがでかいか

なんか中国のSQNYみたいなネーミングだな

>>812
ああ念のためスバルってことではないよ
メーカー名は出してなかったと思う

全長は4690mmだけれどもホイールベースは2650mmしかありません。
紛れも無くCセグカローラクラスです。
レガシィクラスと勘違いしてはなりません。

見た目だけなら　XVの方がカッコイイな

ぶた鼻にしたら３シリーズになったぞ
http://i.imgur.com/2Ui2ZtM.jpg

ワゴンのデザインは日本て本当にダメだな
ステーションワゴンが廃れた原因はデザインだと思う
ワゴンってリアデザインが特に重要だと思う

170馬力のショボターボでもインタークーラをフロントに置けない　欠陥エンジン
ゴルフの1.2ターボでも実燃費15位
コレ重いから　11か12くらいだな　　気持ち良く走ったら10以下

>>12
フロントグリルはオプションでメッシュタイプが出るはず
それに変えるとしてゴチャゴチャしたのをマイナーで替わるまで待つ

>>806
それだ！
もう少しシャープならBRな俺も完璧涙目だった！

>>809
まぁそんなところでしょね。
WRXセダンに期待ですか。

WRXコンセプトで出してくれれば黙ってても売れるとは思うけど。
しかし、WRXコンセプトは何故かフロントが五月蝿くないんだよな。

>>818
どっちかつーと 先代 5シリーズだなｗ

おまえらTBSで東京モーターショー

ホイールベースが短い割に全長が長いのは
昔からだね。このあたりがBMWと最も異なる。

にしても、2L DITがレガシィより軽いと思われる
ボディに載るんだから、0-100km加速も6秒程度に
縮まるかもしれんね。
この価格帯の4ドアワゴンとしては立派だな。
あとはパワーでオーバーステアに持ち込めるか。。　
　

>>812
それクラウンじゃない

おまえらダイハツのオープンカーコペンが格好いいぞ
来年ホンダビート新モデル

>>827
>>815
知らないメーカー名は出してなかった

v50とかV70とかはステーションワゴンくせえデザインでいいなあと思うんだが…

>>818
それだ！
バンパーの無駄に五月蝿いとこが現行3尻セダンに通じるものがｗ

>>810
なるほどなー。ドイツ車乗ったことないからわからんけど。
自分にとっちゃレガシィで充分だw

>>811
なおフィットの導光チューブは暗いためLEDも付いてる
そのLEDの光量は言わすもがな
http://wai-s.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_d1d/wai-s/m_130925_1.jpg?c=a8

おまえら俺みたいに何年も車をウォッチしてると当たり年と過疎期とあるものだが今年来年は当たり年だよ間違いなく
ちょっと上げても
アテンザ、アクセラ、スカイライン、オデッセイ、ビート、コペン、レヴォーグ、NSX、YAMAHA

>>825
レヴォーグ映ってたなw

比べてみ
http://i.imgur.com/MkDs1nO.jpg
http://i.imgur.com/2Ui2ZtM.jpg

>>833
ほんとだ。
ブレーキランプは眩しかったのね。ｗ

ミッションはDCTが最高
トルコンATも、まぁいい
CVTはないわー

改めてBPはインテリア、エクステリアともに秀逸なデザインだったな
BPにダウンサイジングターボ乗っけてほしいわ

ずっと何かに似てると思ってたが、ヘッドライトがランエボと同じ形だわ…。
金型使い回ししたみたいだ。

そろそろ寝ないと明日はネヴォーグ

>>820
東京MSで社長か、レヴォーグ1.6DITは満タンで1000km走れるとほざいたらしい。JC08が17.4km/Lらしい。しかし、あんな、ガンダムのプラモデルみたいなデザインをどうしてスバルは量産車にしてしまうの？頭おかしいよ。エアスクープなんか、今時野暮ったくて、笑われる。(T_T)

>>840
日産フェアレディのヘッドライトをそのまま採用したのがランボルギーニ
だから使い回しは悪いことではないって話し

>>818
みたことあるバンパーだなぁと思ってたら、それだ！

BPの後期の顔も先代5シリーズにそっくり
相当BMWに影響されてるのかな？

内装がインプそのままじゃん

人を馬鹿にしているとしか思えん
ホントにトヨタの悪いところばかり
真似しているね

走りもトヨタ車のような
やわいつくりになった

もう昔の質実剛健な
スバル車は２度ともどってこないだろう

>>846
インプレッサワゴンですから

俺は乗った上でドイツ車不要だな。
あとVOLVOは日本車以下。要らないわ。

>>842
しかも言い方がさカタログ燃費じゃなくて実燃費でって感じじゃん
カタログ燃費でも1000km走るには
1000km÷17.4km＝57.47lないといけないのにさ
1000km以上確実に走るんなら
60lくらいが燃料タンク容量か

>>836
一世代前の3シリのほうがにてると思う

ボルボV40のぱくりだろ

昔のスバル車はそんなに質実剛健だったかな？
2代目レガシィワゴン乗ってたけど
そこまで質実剛健さはかんじなかったけど

>>834
ここ1〜２年ビッグネームや復活リバイバルあるし当たり年だと思うわ
技術面でもHVターボスーチャ安全技術。車選びの基準が変わるレベル
ただデザインは後退か停滞

>>852
レガは3代目後期で本当によくなった。

>>849
社長のスピーチは、実燃費はともかくとして高速巡航において1000kmという文脈だったと思うが。

1999年式の3代目レガシィワゴン乗ってたけど、未だに3代目走っているよね。

どのみちA型はスルーD型迄待ちます
ええ、お金ないですよ

>>855
100km/hでって話しね
それってレーダークルーズのオート運転じゃないのかな
CVTだし

でもおまえら買っといたほうがいいかも。
再来年燃料電池をトヨタ出すって事は、かなり早いペースで燃料電池車の世界になるかもね。

>>854
3代目レガは乗ったことないな
初代2代目4代目やインプは乗ったことあるけど
質実剛健というより周りの日本車よりはちょっとカチっとしてるかなという感じだったな

逆に言うとやっぱ100km/h巡航の燃費はいいけど
街乗りでの発進停車発進停車の繰り返しだと水平対向は燃費には期待出来ないよね

>>852
二代目はいろいろ安っぽくなった気がする
身内のひとが一代目から二代目乗り換えたけどいろいろ落ちたって言ってた覚えがある。
そのかわり？いろいろオプションつけてた気がする
レヴォーグはどうなのか

次スレ出来た
SUBARU▼スバル レヴォーグ 8▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384958476/

今他の板に飛んでまたレヴォーグのスレに戻ろうとクリックして飛んだ先がレンジローバーイヴォーグだったw

コンセプトモデルのデザインで出せないのなら夢で終わらせるべきだった…。

>>862
初代も乗せてもらったことあるけど
2代目のほうが剛性が高いと思う
初代はけっこう日本車チックむき出しというか
周りの国産車のレベルが低すぎただけで
あれが質実剛健だとはおもえない

>>861
そんな状況で燃費に期待できるガソリン車があるかよｗ

1.6Lはレギュラーガソリンらしいけど、2.0DITと何が違うんだろうか

3代目のGT-B Etuneってやつしか乗ったことないけど、13年落ちのアコードからの乗り換えだったので、
あの足回りやパワーは衝撃的だった。

なんだか中途半端なもん出してきたな

>>867
排気量が400ccも違うだろ
CVTも違うらしいし
4WDの方式も違うらしい
1.6lの装備なんにもありませんけどヴァージョンも出して欲しいけどな
ホイールも１５インチでいいし
プライバシーガラスもいらないしハロゲンヘッドライトでいいし
iSightいらないしレーダークルーズいらないし
ミッションもコンベンショナルな5ATでいいし
何にも付いてないけど車重が軽くて燃費も良くて２００万円

>>867
レギュラーなのか？
出力全然違うけど1.6LのスイフトスポーツはNAでもハイオクだが
別に燃えればなんでもいいのか

>>861
街乗りよりも巡航燃費が良いのはどんな車でも一緒。
加速・減速を繰り返すことによるエネルギーロスが少ないんだから当たり前だわな。

スバルらしさとは質実剛健さというよりは
車体が薄くて軽くてフットワークが良いゼロ戦らしさじゃないのかな？
質実剛健というとメッサーシュミットでしょ

>>860
GD/GG前期　素でも運転楽しかった。
BE後期　燃費がクソ悪い以外はよく走る車だった。
(内装がしょぼいのは内緒)
乗り換えてから解ったんだけどね。


0発進系で燃費よくってモーター入れるしかないっしょ。

>>826
あのエンジンとミッションじゃ前輪前に出すにも限度があろう。

>>774
今日見てきたが、後部座席に吹き出しはなかった。
内装はインプよりも良いよ。中のスケール感は荷室含めてBPと同等ぐらい

>>875
しかもあのエンジンのせいでフロントはストラトオンリーだしね
ピストンストロークもとれないからショートストロークでトルクが出せない＝高回転で燃費が悪化
ピストンが寝てるからドライスタートで片減りするし
点火プラグもエンジン降ろさないと出来ない

1.6ターボってNAで言うと何CC相当になるの？
例えば発進時の加速は2000�tNAよりも良い？
燃費は1.8L相当になるんだっけ

>>878
発進時はターボーが効かないから1600cc
走り出せば2500ccくらいのトルク

価格は260万~って書いてあるじゃん。

あ、そういうことか
高速巡行で1000キロいけます＝街乗りは期待するなってことか

>>880
どこに！？

BH/BE のころのBFM復活しないかな。
燃料が少なくなると燃料系の周りが点滅する動作が好きだw

時計や距離表示を液晶にすれば今でも十分に通じるはず。

>>873
中島は質実剛健でよぐね

三菱なら優美で華奢かも

>>881
そういうことを俺がさっき書いたら
高速巡航の方が燃費がいいに決まってるとか見当違いな突っ込みされた

なんか最近の車はどれもエボみたいな顔付きでダッセーなw

街乗りでは10行けば御の字くらいなのかね。

>>534
スバルが言うな

>>887
甘いなお前w

>>885
スバヲタなのに同じ会社の新技術や
同じ会社の同じフレーム使った車を腐すような馬鹿ばかりだからね、しかたないね

SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 8▼LEVORG　←次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384958476/

リッター7キロとかクラウン並みじゃないですかヤダー

>>890
わざわざネガキャンしに来る馬鹿が言えないだろ

>>878
出力的には標準的な4気筒NA2.5Lぐらい。
ロングストロークのターボだし、2000ccのNAよりは断然低速トルクも期待できるんじゃないかな

>>885
「水平対向は」なんて書いてるから、それはどんな車でも一緒だよと突っ込んだんだが・・・。
だったらなんで「水平対向は」なんて書いたのか説明して欲しいわ。

Revo 4690×1780×1485 mm
G4 4580×1740×1465mm
G4と同じサイズが希望だったのだが。G4と車内の広さも一緒みたいだし。

もう少し小さくできなかったかな〜？車重も軽くなるだろうし。

>>734
732だけど、俺インドに出張で一ヶ月いたからね。ほんとにスズキ多いよ。
ちなみに現地の会社と合併してマルチ鈴木っていうんだよ。車種はスイフトセダン。これがまた微妙にかっこいいようなw
ホンダはヒーローホンダだw

>>878
スペック的にはFB25と同じくらいだべ。
>>879が言うとおり、ターボがかかるまでは1600cc

例えばロータリーエンジンのカタログで17km/lってあったら東京２３区街乗りオンリーで7~8km/l想定する
ガソリン車で17km/lなら10~11km/l
ディーゼル車なら12~13km/l
これが水平対向だと7~8km/lくらい想定しませんか！？

SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 8▼LEVORG　←次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384958476/

>>899
ロータリーで街乗りだと、リッター5行けば良いほうだぞ

>>445
スバルの技術力ではレギュラーガソリンを燃料とする高出力ターボエンジンを作るのは無理だからね
軽自動車ですらハイオク指定しちゃってたほどの技術力の無さだから
ディーゼルも未だに新基準に対応できないオンボロ具合だし

天才卵の頃のエスティマのようなレイアウトだと水平対向エンジンものびのび出来るのにね
しかもサスペンションも制約受けないので自由に出来るし
エンジンが車体重量の真ん中に来るからマスの集中化＆低重心に出来て理想的
ただ整備性が酷く悪くなるだろうけど

MT無くしてスバルは何処へ行こうとしてるんだ？
アメリカのブーム終了と共に倒産の道かトヨタの群馬工場になりたいのか？

スバルはいわゆるミニバンなんかつくらなくていい。

7シーターでもかっこいいのを頼む。
エクシーガみたいに

>>836
だいたい一致ですわｗｗｗ

社長が経済誌で100万台は目指さないて言ってたしなあ

インサイトみたいな顔だな

ナカミチってオーディオメーカーと提携して
オートリヴァースみたいにエンジンを50000kmごとにひっくり返したら片減りの解消になるな

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|:/::::::/:::::::::::__::;!;;::┬i:'' ""i"""::''' --::;;::__!:::::::::::::::|:::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　.|:|:::::::!_:;: - i!　./ | ::|_|::..　　l:　:::ﾄ､::iヽヽ:::.　'i':- :;　|:::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　|::::;:r''　　.:.:ﾑ :|-=| :|"|:i:::..　 l:. ::|入:|ﾆ弐ヽ:. |::..:　iヽ､:::|
　　　　　　　　　　　　　　　ゝ|　i　: ::::::l ∨'こ∨ヾﾄ＼:.　l::::| /,r'ヽ;:::ヽゝ!ヽl:::. l　}ﾉ
　 ┏┓　 ┏━━┓　 　 　 | ::1 :::::l::l / ﾄ-r' ）;;;|　　＼.:::::!　ﾄ-r' ）;;;| ヽ |:l:::: :!/!　　　　　┏┓┏┓
┏┛┗┓┃┏┓┃ 　 　　 |::| | :::::l:! ゝ ゝ二ｏﾉ　　　 ＼|　 ゝ二ｏﾉ　ﾉ |ﾉ:::::/:|　　　　　 ┃┃┃┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━━.l|　|:::::l::il　　 ---─　　　　　　　─---　　 |::ﾚ'　|━━━┓┃┃┃┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃　 　　i!　i!:::l::::l　//////　　　 `　　　//////　 /::::'　 ｌ　　　　 ┃┃┃┃┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━━ ｌ:lN:::::l|　　　　　 l´￣￣￣｀l　　　　　 /i::::　:/ ━━━┛┗┛┗┛
　 ┃┃ 　　 　 ┃┃ 　 　 　　　.l::l.　::l::ゝ、　　　 i'´￣￣｀`!　　　　／::ｌ::　:/　　　　　　　┏┓┏┓
　 ┗┛ 　　 　 ┗┛ 　 　　　　　l::l:..:::l:,､__>､__　　＼＿_／　　,,-<-々:l : :/ 　 　 　 　 　 ┗┛┗┛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　 l::ﾄ::::{,| /"_,,.r'ヘ__ _　　_r＜"＼ ＼ ',:::ﾘ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　i!入/ '　　　-''´ ,ヽ￣/ 、 `　　　　 ∨-､
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ／　　{..::::::.:::::...　く_/　　ヽ}　..:::::::.::::::::/ _　 ＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　／　　＼＼:::::::::::::::.　ヽ＼／{ .:::::::::::::::::/ /　　　 ＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 i　　　　　ヽ ヽ::::::::::::::..　}i''^i､{ ::::::::::::::::/ /　_／　　./
小股せしやした。町に松田SVX２持って参りました。動画もあり。ここだけの秘密にしてくんなせい。公害無用でおなしヤス。
http://www.carscoops.com/2013/11/subaru-cross-sport-concept-has-brz.html

窓下のモールが途中で途切れてる欠陥品は要らないッス

リアはBMWの1シリーズに似てる

ttp://www.carsensor.net/contents/testdrive/_16649.html

>>787
レヴォーグ買ったら、こうのとりが
赤ちゃん運んで来ました。

>>836
やめてくれ！
恥ずかしすぎる。

ボンネットを先端手前で止めて横一線にするのもアウディ譲りなのか
最近の車ってそんなんばっかだが
インプは現行でもこの手のボンネットではなかったのに


なんでや！

アウディじゃねーや　BMWか
外車買えないのバレたじゃねーか！

リア周り　キャビン　ボンネットからグリル　３台分のデザインを
楽しめる車ですね　　　流石スバルは一味違うな

月刊自家用車だと1750以下とかいってたのに
適当なもんだ

>>918
おっとベストカーの悪口はそこまでだｗ

インプレッサをオーバーフェンダーで横幅膨らませただけじゃん
オーバーフェンダーいらなかったじゃん

まあ、デザインは予想通り。
値段のほうは１．６がアイサイト付きで２５０万からならいいんだが。

現状、普通車でレギュラーガソリン仕様の過給器付きエンジンって日産ノート以外なかったからな
これは画期的
低速トルク分厚そうだから街乗りも楽だろうし

1.6DITでハイブリッド、23km/l、300万くらいだったら欲しい

とりたてて良くも無いけど悪くない車じゃね？
現行スバル式の翼グリルが映えそうだし

MT設定無いのが気に喰わないけど時代の潮流だ

インプレッサベースで室内狭いのに横幅広い
重量1.5トン超
CVT

ひどい産業廃棄物だが、これをスバルはドヤ顔で発表したというのか

>>921
あと10万ぐらい出さんと無理かも

てか1.6の一番下のグレードのホイール
テッチンっぽくね？

内装ががが

>>896
もう少し小さくってG4買えよｗ

>>856
うちのBHまだ現役ですよーレヴォーグに乗り換え検討中
BHの話題があまり出なくてさみしいのですがBHのデザインが一番好きかな
特にリア

オーバーフェンダーにしないと穴が似合わないだろう
それこそ今のG4に穴付けたら最高に穴が浮く

>>925
現行インプレッサって結構広いよ。
G4と先代B4の室内寸法なんてほとんど同じだし。

>>929
リアのデザインはBHが一番すっきり纏まってていいと思うよ。

>>923
2.3年待ってれば出そう

このフロントバンパーの左右のエアインテークデザインだと、
人間に軽くあたっただけで足を何箇所骨折するかね。ｗ
CR-Zもひどかったけど。

〜デザインに似てるとか、世界中にどれだけの車種があると
思って書き込んでるんだろう。逆に似てない方がおかしい。

これボルボに穴があいただけじゃん

日本車にも直噴ターボ車は既にいくつかあるけど
ピークパワーを求めない、本当の意味でのダウンサイジングターボは今回の1.6Lターボが国内初
2.5NAの置き換えとしては意義のある車だと思うよレヴォーグ

>>935
>>836を見てやりすぎとは思わんかい？

>>836
うわあ・・・マジかよ

テンロク買ってあとで後悔するくらいなら、思い切ってニーマル買ってしまうか。とりあえずカタログと見積り見て悩むとしよう。

http://i.imgur.com/MkDs1nO.jpg

これってエンブレム置く場所ないからこうやってるんだよな
エンブレムをグリル内に置くレヴォーグが真似する意味は何だ？

あー、なるほど…解った、そういう事ね。
それでトヨタとBMWの共同開発スポーツカーが出る訳なんだ。

>>941 エンブレム置く場所とは関係ない、たぶん対人のダメージがプラの方が少ないからだと思う。

ヘッドライトはLEDなんだね

車幅がレガと一緒じゃ無意味じゃねえか
普通にレガ名義で出せばいいのに

さよならスバル

ありがとうレガシィ

ヲタとBMのＯＥＭ何ですぬ(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>873
ゼロ戦×
隼○

２５年目のモデルチェンジがＢＭＷのパチもんとか冗談きついわ。

>>877
いつの昔の話だ？
現行のFB20エンジンは
ロングストロークだぞ。
あと、ドライスタートで片減りとか、
「僕の妄想した」話は要らん。

水平対向エンジンはV型や直列より
摩耗が少ない。

スバルは、エンジンを創る時に飛行機用
星形18気筒エンジンから、
1番耐久性とバランスの良いシリンダー
の角度をチョイスした。

しかも、シリンダーブロックを
ボルトで左右から挟み込む構造が強固で
耐久性も高く、10万キロ位じゃ何とも無いし、
アメリカなんか20〜30万キロ走ってる
水平対向エンジンのスバルがゴロゴロ居る。

海外スバル事故例14件　オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/

なんか、服や時計、靴、家など何を買ってもパクリとか言ってそうな奴ばかりだな。
同じカテゴリーの商品なんだから似てて当たり前だろ、っうのw

車名もだからね

相変わらずフロントオーバーハングが長いね
これは改良は出来ないの？
雪道の段差でフロントをこするんだよね

キャラクターもあるんだろうけど
4.7mの全長でホイールベース2650mmもちょっと短い
後部座席の足元が心配だなぁ

レヴォーグって文字列見てレンジローバーの某車を思い出すなんて少数派だろ
ましてLEVORGなんてEVOKEとVOしか共通してないわ、わざわざパクリ言いたくて引っ張ってきたようにしか見えない。

なお俺はイヴォークをそういう連中が名前連呼するまで知らなかった模様

スバルのデザイナーに同じカテゴリーの商品なんだから似てて当たり前デスヨネーって言ってみてくれ
顔真っ赤だと思うよ。

スバヲタ「同じカテゴリーの商品なんだから似てて当たり前デスヨネー」
スバルの社内デザイナー「」

顔いいのになあ、おけつに色気がねえ

>>952
主力の北米市場で衝突安全性が常にトップクラス、しかも全車種ってのが売りだからなかなか変更出来ないだろう。

最近はスモールオフセットや自動ブレーキみたいな、優劣が明確に出てしまう事まで評価されるからね。
国内だと軽自動車でも最高評価wで横並び。

>>948
社長がスバヲタが求める車を作ったと明言してたじゃないか
有言実行w

車板って、年中大嵐だね(´･ω･`)

実際に免許持ってる人はどれくらい居るんだろねぇ

>>959
スズキのハスラーのスレいってみろよ
こっちみたいにお通夜ムード漂ってないから

レヴォーグといいWRXといいスバルにはがっかり

ボンネットが中途半端だな。
これは嫌だ。

結局ターボ穴にするのか
現行インプが売れた理由が分かってないなスバルは

2ちゃんで評判が悪いってことは売れるぞこれは

なんか予想以上にフロントマスクがよさげ
というかWRXが今一に見えてきた

>>750
役不足の使い方間違ってる。

>>878
直噴ターボなら、圧縮比を10.0程度にあげることで、ターボ過給がかかる前の低速トルクを稼ぐ。
その上で、1500rpm-5000rpmのパワーバンドでフラットなトルクを得る。
1.6Lなら25kgfmくらいは出すのが、欧州者の常識。
だから、170ps,25kgfmは確保してるだろ。
パワー、トルクは、排気量の150パーセントの2.4Lを超えるから、NA換算2.5L相当でしょ。レギュラーガス仕様は、この時代当たり前の対応。
マツダのスカイG2.5Lとスバル1.6DITで、比較をすると、高速巡行で100km/h前後なら1.6DIT,速度が上がれば、スカイG2.5、市街地のgo-stopでは、2.5sky-Gが燃費は有利と見るな。
ただ、低回転からトルクが確保されるから、AWDのスバルには適したエンジン。
2.5NAを1.6DITで置き換えると、これは面白い。

>>962
メカニズムはいいけど、外観デザインの未完成度は目を覆わんばかりの惨状。
スバルにはデザイナーがいないのかな？

>>815
レクサスでしょ。

>>967
間違った使い方してる奴いるよな
2ちゃんではよく見る

>>969
完成度の高い外装デザインのクルマ自体
今無いからな

なるほどね、フロントマスクかっこいいと思った訳だ…。
ここまでのアレはBMWの許可は当然得てるだろうし、
トヨタのBMW救済計画の見返りの一部をスバルにくれたって所かもな…。

勢い落ちてきた！
ヴェゼルに負けてるよ！

顔がコテコテしすぎ。
メッキグリル要らない。主張が強い。
顔に立体感を出そうとしたんだろうけど
ほっぺたが膨らんでるみたいで変。
ボンネットのエアダクト要らない。
フォグランプの部分ゴチャゴチャ。
スバルはデザイナーが本当にいるのか？
ガンプラ作ってるオタクがデザインしてるんじゃ・・・

>>975
え、鏡見た？

>>974
ヴェゼルのヴェとかお年寄りにはきつい発音だなぁ

顔はWRXのがスッキリしていいわ

かっこいい

>>977
ベでいいべ

>>952
適当なホラ吹いてんじゃねーよ。

フロントバンパーがゴテゴテしすぎだな
洗車がめんどくさそう
シートがインプとよく似てるが同じなのか？
ガックシなんんだが

でも買うけどね
このサイズのワゴンが欲しかったのよ

>>975
エアダクトなんか付いてない。
エアインテークだ。
何度も言うが、
あと、エアインテークは機能部品で
飾りではない。

埋めますか

ヴェゼルの中身
http://youtu.be/wTdEV6KsrWs
スバル(XモードOFF)
http://youtu.be/k_kVGyq0mOs

>>909
それなんてドラゴン

>>969
メカニズムがいい？ＣＶＴなのに？

>>987
おまえのクソコンパクトカーのCVTと別物
だけどな

>>982
内装はほぼ同じもの

>>877
今時ピストン上部から油膜が落ちるようなエンジンとオイルねーだろ

1.6l版のエンジンをインプスポーツに載せて6MT設定でも良いぞ

SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384870975/
SUBARU▼スバル レヴォーグ 6▼LEVORG（実質7）　←今ここ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384871043/

SUBARU▼スバル レヴォーグ 8▼LEVORG　←次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384958476/

レ

ヴ

ォ

|

グ

t

999

１０００ならレヴォーグ馬鹿売れ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'