自動ブレーキ事故で有名なマツダのアクセラのスレ

以下テンプレ

それがいいんじゃないか＾＾；

2013年11月21日発売のマツダ3代目アクセラ(BM/BY)のスレッドです。
公式サイト
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/
諸元表
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/product/grade/spec/new_axela_specification.pdf

アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。」
Accelerate（加速する、前へ進む）＋Accelerator（アクセル）＋Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）を語源とした造語。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。

荒らし/煽り/粘着/アンチの相手をするのは厳禁、我慢出来ずに絡む人も荒らしです。
IDの末尾がOの、関西弁、全角英数を使用する人、販売台数やシェアで煽る人等はスルー。
各自NG設定しましょう！荒らしに絡む人も荒らしです

関連スレ
【MAZDA】3代目アクセラ 納車待ちスレ 2 【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383723376/

>>1
乙

乙乙

文盲の方が勘違いしていたのでスレタイをわかりやすく説明します
「自動ブレーキ事故で有名なマツダ」のアクセラのスレ
という意味で建てました

>>6
余計なお世話だけど、そんな言い訳みたいな書き込みしたって
マツダが本気で対応してきたりしたら、通用しないと思うよ。

もうログとか残ってるんでしょ？
２ちゃんねるって。

どうみても営業妨害っぽいスレタイに見えるし…。
もうCX-5じゃないところが致命的。
でもまあ、雑魚は相手にしないとは思うけどね。

ただ、ツイッターとかの件もあるし、最悪なシナリオとして訴訟提起とかされたりしても
誰にも知られずに当事者間だけで証拠を提出し合って、
最終的には和解勧告されて和解する…と予想してみる。
その場合の和解金額は…まあ安くはないだろうな。

発売前だしね
こういうスレタイはやめた方がいいよ
一応連絡はしといた

おー。ついに逮捕されるかもしれないことをやったのか。
自業自得だねー。

あらら、1やっちゃったな
ネットだからなんでも許されると思ってたのかな

とりあえず運営とマツダに謝罪の連絡だけは入れとけよー

またブレーキ効かなかったのかよ
日産以外は全滅じゃね？

原因が判明していないのにこのスレタイ。通報しといた！

>>1
弁護士に相談しておいた方がいい

おつ

これはアウトだなー
少し車の知識がある人間ならわかるがフェイスの壊れ具合から30km以上出てるのが一目瞭然
もし仮に手前のマットまでスピード以下でもブレーキペダルを少しでもかけながらアクセルを踏み込むと自動ブレーキが解除されるしね
ニュースのすぐ後に他の某大手車のCMが流れるのを見ると色々勘ぐりたくなるw

>>12
高速のど真ん中で止まるほうが危険だろｗｗｗｗｗｗｗ

早く>>1が検挙されるようにage

>>1はやっちまったな
2ちゃんだからってなんでも許される訳じゃないぞ

見せしめ逮捕はないと思うよ。
でも一応通報メールしといた(笑)

民事だね

バカッターのおかげでこの手の軽犯罪の認知度上がったしなぁ
前なら見逃されていたかもだが今はねぇ

>>17
日産ティーダのレンタカーですな

アクセル踏んでて勝手の止まったら、焦ってアクセル全開にしそうだ
なんで馬鹿って単純なことを小難しく考えるのか

通報しといた。

事実じゃねーの？

ID変えてsageてまで言い逃れしなくても良いんだよ。
通報済みだから。

どうせ人為的に自動ブレーキをキャンセルしちゃって再加速したんだろ。
良くも悪くも完全自動って訳でもないんだしね。

>>1これはやっちまったなぁ。
完全にアウトだわ

現状、どのメーカーの自動ブレーキだって完璧じゃないし、エラーが
出るんだから、自動ブレーキはあくまで人の補助的な機能だと考えるべきで、
当面は人と自動ブレーキ機能がお互いに補い合わないとダメだろ。いずれにせよ、
過信は禁物だし、こう言う不確かな機能を客に試させるのはマズイ。

これはAUTO

CX-5ってアクセラだったのか初めて知ったよ

マツダ車怖くて買えない
止まらない車なんていらない

つぶれる前に1台くらい買ってやるかw
全然イラネーけどw

営業妨害スレがこちらと聞いて記念カキコ。

自動ブレーキ事故云々が、マツダとアクセラのどちらにもかかるように読める所に悪意を感じる。スレ番も付いてないしこりゃ削除対象だな。

信者も大変だなｗ
失った信用は戻らないｗｗ

>>36
株価的にどれくらい失ったのか教えて

何買うか悩んでいたがマツダだけは買うのをやめようと思った
教えてくれてありがと

けっこうウジャウジャ走ってるけどあれが突っ込んでくるかと思うとスリリングだな

アイサイトはで高速や街中など、バイク、自転車、歩行者を認識するが・・
http://www.film.hitachi.jp/movie/movie744.html
マツダや三菱のシステムで認識しない。
。
メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、
廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。
2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

マツダのステマと火消しがものすごいなwwwww

記念ｶｷｺ

あの社員消されるな

>>16お前のフェイス壊れてね？

>>44
末尾iの方がよっぽど壊れとるわww

>>1が自爆したと聞いて

>>6
お客さんをケガさせておいて加害者呼ばわりし、
事故のスレ立てれば営業妨害って...

マツダは恐ろしい会社ですね〜
"マツダ地獄"で検索。

なんと言おうが事故の事実は消えないし
マツダの車を買う気は失せた

>>1
無茶しやがって

記念真紀子。
なんでこうバカッター並みの馬鹿ってのは後を絶たないんだろうなｗ

信者にとってはかなり都合の悪いスレだろう。
マツダはぶつかる車。
絶対買わない。

予想とおり>>1を潰したがる工作員大杉ワロスｗｗ
試乗会での事故は事実なんだから認めろよｗｗ
助手席に販売員が同乗してたんだから
30km/hガー、アクセルガー、ブレーキガーは通用しないぞｗ

無いこと無いこと書いたらいくら何でもアウトだっての
アンチは頭悪すぎ

マツダ社員必死すぎｗ

事故は事実だろｗｗｗ

説明としての修飾詞はマツダにかかってるんだから
スレッドタイトルに諧謔や悪意はあっても何の虚偽もないなあ。

ビビって単発で擁護レス入れるぐらいなら最初からスレなんて立てるな

単発=同一人物と決め付ける
事故は客の責任だと決め付ける
ソースも無いのにアクセルベタ踏みしてたと決め付ける
どんだけクズなんだよおまえら

怖がるぐらいなら最初からスレなんて立てるなよ
プロバイダから警告来てからじゃないと分からないか

国産車メーカーが寛大だから2chの罵詈雑言は許されてるけど今回ばかりは分からんな
警告程度なら甘んじて受けるべき
http://gasoku.livedoor.biz/archives/51429421.html

もうマツダ車無理ですから

ソースもないのに原因が自動ブレーキの欠陥だと決めつけてるお前らみたいなキチガイもいるけどな

自分には関係の無い赤の他人のピンチて結構面白いなw

>>54
で、お前はどこの、社員？
トヨタ？ホンダ？

埼玉のオートザム店が メーカーに事前連絡していて、マツダからなんらかの安全対策指示を受けてたのかどうか が気になりるわ。
マツダが周知していたなら、絶対にキャンセルする

危ないズダ車近寄ってこないで。
あと、揉み手マークだっけ？
あの不気味なな合掌信仰シンボルマーク見たら一気にテンション下がるわ。

しまいには自動ブレーキなんて無意味だからこんな事故問題ないとか言う始末。
もう見てらんない。

２chにマツダ工作員が居るとは知ってたけどここまで酷いとはw

マツダ＜自動ブレーキ体験できるので試乗しませんか？
お客＜試乗したら事故した
マツダ＜お客が悪い

こうですか？

CX-5のスレでは

>危険な運転で同乗者に怪我させてんじゃねーよくらい言えるかもな

テストに参加したドライバー(客)が、横に乗ってるセールスに怪我させたと
言われるらしいぞwwww
マツダという会社もゴミだが、マツダ乗りはド底辺だということがわかったw


万全の状態で、客に衝突テストさせろよと言いたい。

初期のアイサイト実験
http://www.youtube.com/watch?v=GZMGTpKMMFo
スバルアイサイトディーラー内でのテスト動画
お姉ちゃんが抑えてる動画もある。
CX-5と同じ事が起きたら大怪我か死亡だろう。
http://www.youtube.com/watch?v=O8S3GRIL_gM
http://www.youtube.com/watch?v=eSAJeSGZJhs
スバルアイサイト職場内でのテスト動画
http://www.youtube.com/watch?v=trCSEwIRoqA
http://www.youtube.com/watch?v=1Zgihbv_ZH0

ドライバーがバカなせいだろ
自動運転車じゃあるまいし

哀れなﾂﾀﾞ信者w
もう無理して車作るのはやめてホンダの下請けにでもなっておいたほうがいい
かつての倭国が地に額を擦り付け大韓に朝貢していたように

アクセラもかぁ。とにかく怖いわ。マツダだけは買うのやめとくわ。

　　　　　
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/12(火) 19:08:37.25 ID:fE/7hZnY0
やっぱり自前でHV作れなかった田舎メーカーの三流マツダの技術力じゃねぇ
スバルのまねしたところで、しょせんこんなもんだよね


　　　

>>73　15ｓかハイブリットなら自動ブレーキないから安心じゃないの。

スバルアイサイトは下道でアイサイト任せでもこの位走れ止まれる。
自動運転レベルに近いぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k
http://www.youtube.com/watch?v=0Z1VJJ811cM
http://www.youtube.com/watch?v=lEvtGgUuioo

CX-5の体験試乗が足を引っ張るとは

どのメーカーであれ、自動ブレーキを過信するな。アイサイトでも試乗会で
ダミーにぶつかってるぞ。動画見たことないのか。

今回の事故に遭った人には同情するが、運転免許持ってる人なら
「構えのブレーキ」って言葉くらい知ってるよな。

そもそもダミーを使うってことが１００％止まれるわけではないってことを
表しているわけだし。メーカーのカタログにもあくまで補助装置って書いて
あるぞ。

俺の車にも自動ブレーキやレーザー・クルコンついてて、前の車に近づくと
時速１００ｋｍからの減速もしっかりやってくれるし、左折でのろのろ
走ってる車がいたら自分が大丈夫と思っていても自動ブレーキで
減速してくれるが、自分では１００％の確率で止まってくれるなんて
思っていないから、状況に応じて「構えのブレーキ」の態勢をとってる。

自動ブレーキなんて、居眠りしたとき（９９％あり得ないけど）の保険だと
考えて、役に立ったらラッキーくらいの存在だよ。

技術を盲信して事故を起こしたら、それは自己責任だよ。今回の事故を契機に
車に対する安易な考えを持つ人が少しでも減って欲しいと思うよ。



　

>>78

したり顔でなに言ってるんだこいつは

体験試乗会で自動ブレーキの体験だろ。
公道でもなく、慣れない出足モッサリのクソ車だろ。
でも営業が横に乗って「大丈夫ですよ停まりますから」なんて言ってる状態だろ。
本当に停まるか試してやれと思うのが当然の反応。
前に何人か同じことやって停まってるならなおさらだよ。

クソ車とディーラーを信用して言われるとおりに乗った客に
事故ったから「100％停まれるとは言ってない」だの「構えのブレーキ」だの
お前バカじゃねーの

マジックショーで「絶対大丈夫ですよ」と言われ
信用してナイフ投げの的に立ったらナイフが当った。それで
「まっすぐ立っていなかった」「動かないのは常識」「100％安全とは言ってない」
って責任転嫁されるのと同じレベル

そもそもダミーの後ろにすぐフェンスがある場所で
自動ブレーキの体験をさせているディーラーの過失。
なぜそんな狭いところで開催するのか。
それが自動ブレーキへの過信の結果だとすればそれも問題だろ。
間違っても客のせいじゃねーよ。

安易に客のせいにするやつは人として終わってるね。特にお前な。

なんの役にも立たないもんつけて原価上乗せするやり方に信用できなくなりました

まあアクセル踏み間違えたとしても人間のミスもカバーするシステムじゃないとだめですよね

韓国産の車がトヨタ車を抜き「最高の小型車」に選出され韓国民歓喜 :
http://lole34.doorblog.jp/archives/34022118.html

マツダのレーザーレーダーは30キロで機能を停止する。
つまりブレーキ踏まないでくださいねと念を押された顧客がアクセルを踏み30キロを超えて固まっちゃえば
そのままノーブレーキのままどこまでも加速することになる。
140キロまで機能停止しないアイサイトならこのようにはならない。
つまり30キロで機能停止してしまう車でこのような体験会をしてしまうこと自体あってはいけないことで
上層部からして自分の車の特性を理解していなかった証明だな。
スバルがやっているんだからうちもやれでしくじった管理側の重大ミス。
経営者は全員辞めていいレベル。

>>83
　ただし、MRCCが作動するのは約30〜100km/hの範囲。技術的には他社にあるシステムのように
0km/hの停止までカバーすることも可能というが、運転中の主導権は常にドライバーにあるというを認識して欲しい“マツダのこだわり”という。
http://www.rbbtoday.com/article/2012/11/10/97551.html

止まらないのがマツダの“マツダのこだわり”ですからｗ

>>78
機械を信用出来ないなら車と言う機械を操作しちゃダメだよ。
何を考えてるの？

>>79
そんな完璧に論破しなくても・・・

何時ものマツダクオリティってだけだな。
ブーメランが多めに返って来てるのは
信者さんの自業自得。
これって、自社で開発していないマツダには手も足も出せないね
マツダはフォード系列の外品を調達してるだけだから、仕様どうりで終わり。
国内サプライヤからの調達なら改善の圧力もかけられたのにね。

>>87
これは機械の欠陥じゃなくて機械の限界なんでしょう
限界を理解していない会社が運用をミスったと
非常に低い限界であることは置いといて

>>79-88
これだけでもう何も言うことないな
今後過剰擁護はまずここ参照するよーに

止まるべき時に止まらない自動ブレーキは意味がないが、止まって欲しくない時に
止まってしまう自動ブレーキも非常に危険。
自動ブレーキは完璧な機能ではないし、それが例え作動中でもドライバーが
任意にキャンセルできる手段は絶対に必要。
今回の件が機械の欠陥なのかドライバーの運用ミスなのかは知らんが、こんな
完璧でない機能を客に試させたマツダ販売店の罪は重い。

>>79が全部言っちゃった感

マツダ車は止まるべき時に止まらないものであることが証明された。
あとは止まってほしくない時に止まるのを証明するだけだ。

各社完全停止最大速度
フォードフォーカス(赤外線レーザー)20km/h
Mazda6(アテンザ・赤外線レーザー)20km/h
Mazda CX-5(赤外線レーザー)20km/h
VolvoXC60(赤外線レーザー)20km/h
Volvo V40(赤外線レーザー)20km
FIAT500L(赤外線レーザー)25km/h
VW UP！(レーダー)25km/h
FIAT PANDA(赤外線レーザー)25km/h
三菱アウトランダー(レーダー)30km/h
スバルOutback(ステレオカメラ)50km/h

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

アイサイトはで高速や街中など、バイク、自転車、歩行者を認識するが・・
http://www.film.hitachi.jp/movie/movie744.html

マツダや三菱のシステムで認識しない。
止まらないって事だ。

ここは大きい！
。
メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、
廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。
2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

ｘｖにするかな

スバル信者が嬉々として宣伝してるけどさ
これ一般的には自動ブレーキってやっぱり誤動作するんだね〜的な印象だよ
（体験会中他の車両はちゃんと止まってるわけだし）
またご自慢のアイサイトも動画見るとしっかりぶつかってるよね

自動ブレーキが売りのスバル信者が自動ブレーキに対する火消しをしてるようにも見えなくなはい

>>1
通報されたみたいだね、首洗って待ってろ。

面白いのがユーチューブでアイサイト検索すると、
街中から高速までアイサイト任せの運転動画が沢山ある。
運転手はハンドル操作とウインカー、赤信号、道の状況を確認して運転、
加速、減速、停止アイサイト任せだ。
マツダの場合はテストコースでの動画しかない・・・
技術の差がはっきりしている。

マツダはなんちゃってだからね

ざっと読んだが>>79が正論だろうな。

自分で買った車を納車されたあと、助手席に人を乗せて横の奴に
　「俺の自動ブレーキシステム見せてやるよ」と公道で事故ったわけではない。

販売店の自動ブレーキ体感イベントに参加して、その環境下で事故が起こったわけだ。
メーカーや主催者側に100%責任があるのは当然だろ。
(※もちろん、富士スピードウェイなどで車を与えられ、サーキット走行でフェンスに激突し
　　車の賠償を運転手がしなければならない等という例とは、今回は異なる。)

マツダはなんちゃってっぽいのは確かだな
まぁ、スバルの奴も行動でオカマ掘ってるけど
どっちもどっち、頼らないこった

>>98
どちからといえば、普及率の差かと。

まあ出たてのマツダがしっかり出来をつめられていない面は否定できんが。

>>101
マジか！
ここのスバル信者見てると公道でテスト〜とかやっちゃいそうだから危ないよ
スバル車見たら近づかない方がいいね

普通は補助的なものって考えるよ

>>101
こういうイベントは、万が一プリクラが働かないときの対応までマニュアル化するもんだろう。自動ブレーキの実演会で重傷なんて問題外だ。

スバルの場合、プリクラブレーキ前に警告音もあるから、もしこの距離までに警告がならなかったらサイドで強引に止める、とか決められてるんじゃない？逆にそういうのないなら凄いけど。

あくまで補助装置なのに
こんなのに頼る奴は公道出るな

>>105
プリクラに頼った運転は無理。乗り心地も悪いしね。

でも、プリクラのセンサー使った追従クルコン使った運転は楽でいいよ。特に高速。

トヨタも走行中に誤作動で事故起こしたことあるけど、報道ほとんどなし。
松田が試乗でやらかすと大騒ぎ。

さすがだわ。

トヨタってけが人出たの？

東京都内公道での動画
スバルアイサイトは下道でアイサイト任せでもこの位走れ止まれる。
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k

http://www.youtube.com/watch?v=0Z1VJJ811cM
http://www.youtube.com/watch?v=lEvtGgUuioo

スレタイに釣られて来てみたが、ド素人ばっか

>>107
試乗会でやっちゃったからね仕方ないね

>>110
お前はもしもしだろ、黙ってろ

>>112のド素人は黙ってろよ
>>110さんは期間工経験者の玄人さんだぞ！

お客様にもご体感いただきました。
フットサル大会の若者たちが車の正面で休んでいます！

山口マツダ株式会社
http://www.youtube.com/watch?v=3RzlQisZ70U

http://www.youtube.com/watch?v=j4z0AUpmMLM&t=90
マツダRX-7(FD3S)事故 2013.11.10

>>114
当たってる様にしか見えないw

人身事故なのに加速がすばらしいとか恥かしげも無く書き込むDQN信者
なんでマツダ乗ってるやつは昔からこんな常識無いやつばかりなの？

最近ではこんなマツダDQNの事故もあったな
スーパーカーミーティングに勝手に乱入の末無謀運転で人身事故
http://www.youtube.com/watch?v=j4z0AUpmMLM&t=90
マツダRX-7(FD3S)事故 2013.11.10

マツダ信者って基地外ばかりだなｗ

発車位置・・7ｍ・・マット・・6〜7ｍ・・フェンスなんだろ？
これで30ｋｍ/ｈ以上出てたというなら相当速い車だと思うんだがｗ

>>119
>>115は20km以下で当たってるっぽい
んだが。

突っ込むところはそこじゃないだろうｗ

FD？コブラでなく？

>>120
>>114の間違いw

>>117
むかしからツダヲタはカスばっかりだが
今回は酷いな。。

ほんと人でなしの馬鹿野郎ばっかりなんだな
寒気がしてきたわ

>>124
いや、だからマツダのFDじゃないでしょ？
言い掛かりじゃん…。

>>125
そしてツダオタDQNは息をするように嘘付くのな
あきれかえるほどのゴミクズだなおまえら
http://www.jdm-option.com/archives/pickup/06_09/rx7.html

なるほど、FDのカスタムなのか。

な〜に
５年もすればマツダだって
使い物になる

これからアクセラ出るのに
完全にやっちまったなあ

機能しないシステムを売り付けるというのがどうもなあ

怖くて乗れない

　表面的なことしか見ようとしないために見当はずれの批判を嬉々として
書き込み続けている人がいることは残念である。今回の事故に関しては
状況をもっと冷静かつ客観的に考える必要がある。

　７ｍ先のダミーに向かって最後までアクセルを踏み続ける運転手は
いない。普通の運転手は約半分の距離（せいぜい３〜４ｍ）手前で
アクセルを緩めて自動ブレーキが利き始めるかどうかを確認するだろう。

　車が発進して３〜４ｍで達する速度はせいぜい時速１０〜２０ｋｍ程度
だろう。その後でアクセルを離せば、たとえ自動ブレーキが作動しなくても
エンジン・ブレーキによって車は減速し始める。

　今回の場合、エンジンブレーキにより減速を始めて３〜４ｍ走った車が
ダミーにぶつった際の速度は時速０〜１０ｋｍ程度だったと推測できる。

　その速度でダミーを倒した車が、さらに６．６ｍ先の金網のフェンスに
ぶつかる際には、もし運転手がアクセルに触れていなければ、たとえ
自分でブレーキを踏んでいなくても、また自動ブレーキが利いていなくても
エンジン・ブレーキの効果によりさらに速度が落ちているはずである。

　しかし、事故後のフェンスの破損の状況を見るとそてもそのような速度で
ぶつかったものとは思われない。むしろ、ダミーの位置を通り越した後に
アクセルを踏み増しでもしなければ生じないようなぶつかり方をしている。

　今回の実験は自動ブレーキを試すものだったはずである。クルコンでも
使用していれば車（エンジン）の暴走の可能性もあるだろうが、今回は
そうではない。

　車がダミーに接触した後に加速する原因としては運転手の踏み間違いしか
考えられない。けがをした運転手には気の毒ではあるが、今回の事故の原因
の多くは運転手のブレーキの踏み損ないである可能性が極めて高い。

　ただし、販売店の試乗会の場所の設定や担当者の事前の説明が不適切であった
可能性を否定することはできない。しかし、それを以てマツダの自動ブレーキ
の機能に問題があったと断定することはできない。そのような事故の例が他にも
多数報告されているのであれば別ではあるが。

　むしろ今回の事故が私たちに警鐘を鳴らしているのは、自動ブレーキという
人間が考え出した仕組みを過信してはいけないということだろう。今回の事故で
鬼の首を取ったかのように批判を重ね、その一方で他のメーカーの自動ブレーキは
１００％安全だと盲信するユーザーにも問題があるし、「ぶつからない車」を
アピールするメーカーの姿勢も問われているのだと思う。

詳細はわからないが、マツダのDの質が最低なのは元々だからしょうがない

とりあえずマツダはこんな糞CM早くやめろ！

＞危険が近づくと先に気付いて停まってくれる
http://www.youtube.com/watch?v=uJplAaP2rFU

　自動ブレーキに対する適切な考え方は、おそらく「正しい使い方を
すれば事故の可能性や被害を低減してくるもの」というものであろう。

　事故の発生を防ぐ最終的な責任は運転者にあることは論を待たないと
思う。メーカーに責任があるとすれば、このような考え方を私たち
ユーザーに啓蒙することである。

止まらないかも知れませんよと同乗ディーラーマンが一言、言ってれば起こらなかった事故。

>>137
こんなに必死になって立場の弱いものに責任をなすりつけようとする精神構造
もはや日本人とは思えないな

立場が弱いんじゃなくて思慮が足りなかった人な

３０キロ以下でSCBSが機能しなかったってことは
すでにコントロール不能状態
なんでブレーキ効かないのに他の機能は正常だと思ってしまうのだろうか？
ここに馬鹿が陥る罠があるようだぞ

なんでCX5の事故なのにスレタイがアクセラなんだ？

電子制御とか電子機器って昔のような機械じゃないよ
ブレーキだけ故障とか滅多になくて一つダメなら全滅
しかも電子制御の故障は再現しない

>>142
アクセラがほしくてほしくてたまらないけど、収入も免許も無いニートが立てたスレだから

たいしたニュースでもないのに専用スレ立て？
アンチもキモイ事するなw

なんか可哀想になってきた

>>145
重大ニュースですが

ぶつかるっ！と思って、慌てて、
そこで一気にアクセル踏んだんでしょ。

人間は、慌てると考えもつかないミスおかす可能性があるから、
そこまで考慮して設計すべきだったね。

おれはこんなアシストシステム全く信用しないけど。

>>147
それにしちゃ騒いでるのここだけだけどな

まともな運転をしようとはまったく思っていなくて、機械任せで楽しようなどと考えているから重大ニュースに見えるんだろ。
免許持っててまともな神経してれば、狭いコースくらい予め自分で確認するだろうし、横でDQN店員が何と言おうが自分の無事のためにいつでも止まれる体制でいようとするだろう。

そう思いたい信者の気持ちもわかるw

>>137
ディーラーが用意した体験試乗会での事故だよ？

>>137
相変わらず次から次へとバカが沸いてくるな。

今回の事故では、
自動ブレーキが効くものと確信していたのはディーラーと、
こういう試乗会のやり方を手順まで作って推奨していたマツダだろうが

「どうです、停まるでしょ」って主旨の試乗会がユーザーに正しい考え方を啓蒙することになるんか。
「全グレードSCBS搭載」っていって安全性を目玉にＣＭをうつマツダがおかしいんじゃないのか。

バカも休み休み言え。

レーダーからの情報の判断の問題だろ
これが正確に出来るなら今頃自動運転の自動車が走ってるよｗ

いい加減、ブレーキふめよ 免許あんのか？

>>154
公道実験は既に内外で行われている。
マツダが世界の標準じゃないから。

>>155
ばか？

マツダって他の事故が起きてもユーザーのせいにしてきそうで怖い。
今回の件でも工作員が必死に活動してるし。
この会社、信用出来ない。

>>156
正確じゃないから実験なんだろｗ
バイワイヤとレーダー、カメラ、センサー類が正確なら
自動運転車なんて簡単だろ

>>159
> レーダーからの情報の判断の問題だろ
> これが正確に出来るなら今頃自動運転の自動車が走ってるよｗ

限られた範囲と日時であっても走ってるから公道実験なんだが…
自動運転の自動車、走ってるよね。
マツダのレーダーがショボいからとか殺人エアバッグとか、他メーカーには関係ないことだよ。

>>157
狭い敷地で30〜40kmでしか作動しない装置の車を
試乗させているこのディーラー並にお前がバカのは分かるよｗ

>>160
ショボイセンサーしかないから市販しないで実験してるんだろｗ
公道走ってようが実験だよ

>>159
＞バイワイヤとレーダー、カメラ、センサー類が正確なら自動運転車なんて簡単だろ
やっぱりバカか。

>>1
嫁にアクセラ買う予定だったが辞めとくわ

>>161
ショボいセンサーしかないのはマツダの問題であって公道実験してる自動運転車両はきちんと認めないと。
現実から目を背けるお前が言いたいことはマツダのセンサーがボロってこと？
ポンコツってこと？
モノウルッテレベルジャネエぞwと？
その部分には大いに賛同したい。

>>161
マツダの赤外線レーダーは
実質停止速度20km/h以下な。

各社完全停止最大速度
フォードフォーカス(赤外線レーザー)20km/h
Mazda6(アテンザ・赤外線レーザー)20km/h
Mazda CX-5(赤外線レーザー)20km/h
VolvoXC60(赤外線レーザー)20km/h
Volvo V40(赤外線レーザー)20km
FIAT500L(赤外線レーザー)25km/h
VW UP！(レーダー)25km/h
FIAT PANDA(赤外線レーザー)25km/h
三菱アウトランダー(レーダー)30km/h
スバルOutback(ステレオカメラ)50km/h

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

>>166
ありがとう
記事を読み間違えてたよｗ
この車もブレーキ連続使用のリセット機能があるの?

マツダ車は非常に危険

マツダのレーダーはイージス艦のと同じ仕様だとさ。

マツダのはケータイに付いてる
赤外線通信と変わらん安物だが？

他の参加者が問題無かったという時点で真っ先に思いつくのは
事故に在ったドライバーが「他者とは違う操作をした」であろう事。
誰か正確な状況教えてくれよ頼むからｗ

>>170まじ？ディーラーのお姉ちゃんに嘘つかれたのか畜生！

>>172
30キロ以上で飛行してくるテポドンには対応しませんとかじゃ困るからな

マツダのディーラーは嘘つきだな
今回の事故でも嘘ついてたのかな

>>173
ｸｿｯｺﾝﾅﾉﾃﾞw

>>172
レーダーかレーザーか
2013/11/14 10:00:00
このあたりで自律自動ブレーキについてキッチリした認識＆紹介をすべきだと思う。今や一緒に考えちゃってる人が多いですから。例えば「レーダー」の誤解が目立つ。

３０km／ｈ以下の自律自動ブレーキの大半は、赤外線を使うセンサーを使う。これは明確に「レーダー」じゃありません。芝エビとバナメイエビ以上に 違う。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/119541/64820/78168214

>>176なるほど、つまり誤表示ということですね。

近赤外線レーザー
テレビの赤外線リモコンみたいなもの。
光を照射して反射してくる光を受光認識する。だから、リフレクターが無いと信頼性が低い。

レーダーは無線通信機だから照射エリア内
なら割と信頼性があるが、混信妨害や、
ガードレールとかに反応したり、人間やバイクは透過するし、乱反射もある。

http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20130227_589316.html

マツダの自動ブレーキは糞だな

要約すると

　レーダー　高級
　レーザー　安物　TVリモコン並　マツダw

これでおk?

マツダに目が向いて日産関係者助かったな

>>180
高級はというか普及版でも、レーダー＋ステレオカメラだね。

マツダのHPでは"近赤外線レーザーレーダー"って言ってるわけだが
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/#!/product/safety

>>183
マツダのHPは如何わしい表現が
多いよな。
ズンズンズンに始まり、
スカイアクティブなんちゃらとか、
私はセンスわりーとかw


言葉遊びでごまかし過ぎ。

ミリ波の方が怖いけどな

鼓動デザインとか頭おかしいんじゃないかな。
何が鼓動だよ(笑)

正しい漢字を覚えてからケチつけろよ

>>186
全てデザイナーがチョンデザイナーw
コンセプトカラーはキムチレッドwww


あり得ん。

>>186
夜露死苦とか魂動無とかと同一のセンスなんだろう。

マツダ車はもう数年は乗れないかな
会社ぐるみでやってそう

>>188
今のマツダデザインの元となったショーモデル
SHINARIのデザイナーは韓国人だった


＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/photo/8/
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/3/

アテンザの元となったデザイン
↓
TAKERI
http://images.thecarconnection.com/med/2011-mazda-takeri-concept_100382048_m.jpg

TAKERIの元となったデザイン
↓
SHINARI
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_sky_06/03_l.jpg

証拠映像の韓国人デザイナー趙 庸旭(CHO YONG WOOK)
http://www.youtube.com/watch?v=0b1_02M93hU&feature=youtu.be&t=1m7s

マツダにも熱心なアンチが沸くようになったとは立派になったもんだな
少し前からしたら信じられない話だよw

>>192
重大ニュースなんだから関心持つのは当たり前。

マツダ嫌われすぎｗｗｗ

【自動車】走行中突然急ブレーキの恐れ…トヨタが「クラウン」「レクサス」など約2万台リコール障害物検知装置に不具合
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372248472/
↑
レス数 615

【社会】マツダ新車試乗会で、自動ブレーキ車がフェンスに衝突…２人が重軽傷★４ ←ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384230013/
↑
ｗｗｗｗｗｗｗ　これの新スレ↓

【社会】マツダ、自動ブレーキの体感試乗会を当面自粛…試乗会の負傷事故を受け
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384281405/l50

絶賛嫌われ中ｗｗｗｗｗ

>>23
あれ前借りたやつが軽油でごまかして
知らずに走ったらしいぞ

マツダ信者がとか、マツダ車怖いわとか、そういう問題じゃなくて

今回の事故でお客さんと会社の両方を裏切ってしまったディーラーの担当者も悪いが
企業の体質が問われる問題だと思う。
マツダの公式HPで未だにお詫びがないのもなぁ。

マツダ車ユーザーだけに残念に思う。
今回の事故のことは深刻に受け止め、信頼を取り戻して欲しいわな。

未だ原因究明できないとか
結局、自社開発じゃないのが原因？

警察が主体で動いてたら相当な確証がない限り何も出てこないんじゃないかな。
警察が後から情報修正するとなると奴らの面子に関わるから。
マツダは警察の後追い情報しか流せない。
早くて数週間、普通に数ヶ月後になるんじゃない？

>>196
企業体質なんてどこも変わらないでしょ
車種板のスバルMBボルボ緊急自動ブレーキ買うならどれよ?
でも読んで下さい

>>199
まあそうかもしれんね。
同じ事起こしてもトヨタ、スバルとマツダではダメージが全然違うから、
そう言う意味でも体質は大事にしとかんと、とは思う。

ステマ業者や電通に金払い過ぎてまともに試験もできなかったのか？

マットからフェンスまでの距離を開けるか、
もっと厚いマットなら事故があっても被害は少なくて済んだ？

松田

名を上げたな!
一気に有名になった

調査中らしいが
警察もこんなん初めてだから大変だよな

>>1宛てに裁判所からの通知は今年中には逝くだろうな

吉報松

骨折についてはエアバッグ展開時の衝撃のせいだろ。
あれの開く威力は普通に骨をへし折るくらいの威力はある。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/dev/infair.htm

整備の現場じゃエアバッグをいじるときは爆発物を取り扱うよーな感じだ。
つーか普通に爆発物だし。

赤外線タイプのやつ調べてみたわ
ダイハツが使っているタイプは衝突前警告が付いているんだな

使い物にならんって言われている赤外線でもマツダのは糞性能なんだなｗｗｗ

どこまでマツダは糞なんだよｗｗｗ

37km/hで突っ込んだとか…。
http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html?ref=com_top6_1st

>>208
本当に運転のミスだった場合、
責任関係はどうなるんだろう？

かわいそうだが業務上過失傷害になるね。

>>209
体験試乗会というのが微妙だけど、30km/h以下で動作と説明しているなら、
速度オーバーしてる時点で安全運転義務違反でドライバーの責任になるんじゃないですかね？
そもそも「条件によって動作しない」とメーカーが謳っているので、
ブレーキを踏んでないのが確実ならアウトでしょう。

>>210　>>211
なるほど、そうすると後はディーラーがどう説明したかが
争点になり得るくらいですかね。

>>208
マツダのクルマは、
7mで37km/hまで加速出来るのかwww
どんな反重力装置だよw

>>212
どのように説明されていようとも免許を持った運転者の過失は免れないよ。
情状酌量の余地はあるけど。

>>212
これから試乗時の説明時に 品質向上の為の会話録音も必要になったりしてw

そもそも体験時の運転は、Dマンで良いのでは？ と思う

30km/h以上だと衝突軽減すらしないの？
もし助けられるとしてもノロノロ運転の渋滞の時くらいってこと？
そんなんじゃついてないほうがましな気がする。この機能でも金を取られてるんだろうし。
でも今回運転してた人って二度とマツダを買わないんだろうな。
故意にやったんじゃないだろうし、可哀想だね。

>>216
作動しても、
実質20km/h以下でしか停まらないからな。
各社完全停止最大速度
フォードフォーカス(赤外線レーザー)20km/h
Mazda6(アテンザ・赤外線レーザー)20km/h
Mazda CX-5(赤外線レーザー)20km/h
VolvoXC60(赤外線レーザー)20km/h
Volvo V40(赤外線レーザー)20km
FIAT500L(赤外線レーザー)25km/h
VW UP！(赤外線レーザー)25km/h
FIAT PANDA(赤外線レーザー)25km/h
三菱アウトランダー(レーダー)30km/h
スバルOutback(ステレオカメラ)50km/h(他の動画では60km/hも成功)

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

>>216
自動ブレーキには幾つか方式があって、それぞれメリットデメリットがある。
赤外線レーザー方式はレーザー照射が遠くまで飛ばないので、30km/hまで’としてる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20130227_589316.html

CX-5の赤外線レーザー方式(SCBS)は、ノロノロ運転での追突事故防止なのはその通り。

アテンザ以降のマツダ車は、ミリ波レーダー方式(SBS）も兼用してるんで、
CX-5もマイナーチェンジでは搭載されると思われ。

http://amd.c.yimg.jp/im_siggVACqzNtBBfYL9MdHC13jkg---x450-y216-q90/amd/20131116-00000014-asahi-000-2-view.jpg

システム作動距離が７ｍってことじゃないのか？

だいたい、止まれなかった場合の事が考慮されていない
マットから金網まで６．６ｍじゃすぐブレーキ踏んでもギリギリ

機械を過信しすぎてるんだか
みんな頭悪すぎ
起こるべきして起こった事故

３０ｷﾛ以下でしか作動しないのに衝突回避とか誇大表現だろ

コンビニに突っ込むの回避にするべき
しかもバック駐車の場合は意味無しだけど

ま、まだまだ使いもんにならないシステムってことだ

そのうち進化すれば時速１００キロ以上でも作動して
高速道路とかでも衝突回避できて
誤動作で死ぬ奴とかも出てくるんだろ

反射波を発射するいたずら装置とかも出て来て
狙った車をいきなり止めて事故らせるとかあったりしてな

自動的に止まれる体験試乗会で
30キロ以上出さないでくださいと言われ
37キロ出てしまったら
大事故が起きて過失責任を問われるのがマツダクォリティ

自動ライトとか、自動ワイパーとか、自動ブレーキとか大嫌いだ！
が、愛車はCX5w

「37km/h」って言う具体的な数値が出てきたところを見ると、i-DM の走行・操作履歴のデータを解析してるっぽいね。

i-DMってレーシングカーのデータロガーみたいに

・アクセル開度
・エンジン回転数
・車速
・ハンドルの切れ角
・ブレーキの踏み具合

さらに
・横Ｇ
・ABSや横滑り防止装置などのセンサー類の反応状況

とかその他諸々車の状態をかなーり細かく記録しているはずから、
事故当日のデータ全部解析されたらドライバーの操作履歴が
丸裸になるね。

>>216
怪我させた営業マンから買うんじゃね？
被害者からの申告しだいで情状酌量になるし

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131116-00000014-asahi-soci
運転ミスとして客に責任を押しつけて幕引きかな？

それでも、37�q程度で
>車はマットを倒してさらに前方の金網に衝突して
>２人は重軽傷を負う
というボディの安全性への疑問は解消されない。

マツダは屑
アイサイトとは違う
技術力なしハリボテマツダ

死ね

サイド引きっぱなしで運転したことあるやつならわかるはず
アクセル踏んでもあんまり進まない
これと同じ状態で解除された日にはブオーンてなるだろ

トヨタほどではないけどマツダもゆとり全開やで

結局、客の輩がゴミだったってことだな
治療費・慰謝料・修理代・ブランドイメージ低下による損失

停止状態から7m先の障害物にほぼフルスロットルで突っ込んだのに
誤発進抑制が効かなかったってこと？
自動ブレーキとは別の意味でまずそうな気がするが

結局、客層の問題というわけか…

最初の頃システムは作動していたみたいなこと言ってなかったっけ

>>226
コンシューマーリポーツで発売当時は日本のSUVでトップの最高評価の安全性だったよ

トヨタの急加速事故は欠陥だらけのファームウェアが原因？――原告側調査の詳細 (1/3)

2007年に米国オクラホマ州で、トヨタ自動車の乗用車「カムリ」が急加速したことによる死亡事故が発生した。
事故をめぐる訴訟において、原告側証人として事故原因の調査を行った組み込みソフトウェアの専門家は、
裁判で「カムリのエンジン制御モジュール（ECM）のファームウェアに重大な欠陥が見つかった」と報告した。

2013年11月11日 13時45分 更新
http://eetimes.jp/ee/articles/1311/11/news072.html

ブレーキも踏まず突っ込む輩なんだから、おおかたベルトもせずにやってんじゃね？同乗のセールスも、ドライバーもアホ丸出し
事故が減らない訳だわ

でもたったの7キロオーバーで効かなかったら、その客も腑に落ちないんじゃないかな。
30キロ以下でしか効かないってものが本当に30キロ以下でしか効かないってのもどうかと思うし、せめて40キロくらいまでの安全率とかもあっても良さそうだけど。
あとは30キロ過ぎたら何もしないんじゃなく軽減くらいすべきじゃないかと。
本当に衝突防止じゃなくて接触防止くらいなんだね。

>>236
赤外線タイプのプリクラは30ｋｍ/ｈをわずかでも超えると、一切動作しないように設定しているんだよ。
マツダだけじゃなく、ホンダもダイハツ、日産も同様のシステムで
これは国交省の行政指導と言われている。

ミリ波を使ったヤツはどこのメーカでも150ｋｍ/ｈまで対応している（もちろん完全に止まれるわけではない）

自社の低性能を棚に上げ顧客のせいにして幕引きしたら
もうマツダでは誰も試乗しないだろう
試乗せず購入する客だけが乗る車になる

>>237
おや？
アイサイトで論破されたものだから
今度は赤外線に限定？
ボルボは無視するの？

法律で決まっているから行政指導に格下げされているし
しかも言われているまで付けてるｗ

>>206
マツダのエアバックは開いたら骨折かよw　まぁ頭ぶつけるよりはいいけどw どちらか悩むな

>>236
0-100、8.8sの車が13.6m進んだ時の速度は33.8km/hにしかならない。
プロドライバーが乗ってやっと出せる数字をいとも簡単に越える素人さんとかいない。

とにかくマツダを叩きたいんですぅ ってのが気持ち悪い
まるでかの国のバカチョンみたいだ

>>242
要するに客の責任にして車は正常ですで巻く引きにしたい感じ？

糞企業だな　流石に今回はステマも無理だろ　

↓社員&アルバイトの方言い訳どうぞ

>>242
どこの速度かという話だな
アクセル踏んだまま固まっていたなら激突した場所の速度ということになる
そうなると減速判断する30キロ地点はどこなのよ、という話
逆に機械の不良の疑いも浮上してくる
ああ、マツダはアクセル踏みっぱなしって作動しないのか？

>>245
作動しないですね
それから意図的にTCS OFFスイッチを押してても
SCBSは作動しません

>>244
事故鑑識は精鋭が揃いまくっている。
距離と車の性能から警察もすぐに有り得ないスピードだと見抜いてると思うよ。

有り得ないスピードが出るマツダにようこそ

道交法で処理される以上責任は運転者が負わなければならないのだが
自動ブレーキの体験試乗で自動ブレーキが作動しなかった事実と
そもそも30km/h以上では自動ブレーキが作動しない事がメディアを通じて大っぴらに報じられたこと
これによってマツダ及び同じ方式を採用している自動車メーカー各社が受けるダメージは大きく
それに比べるともはや事故そのものの責任は会社としてどうでもいいレベルになってしまったな

7m通過時には23.9km/hだから作動条件に収まってる。
最短時間で100km/hに到達するまでに要する距離は122.3m。
最短時間で30km/hに到達するまでに要する距離は11m。

>>1
何か言ってみろ

結局、客の操作ミスでしたってオチか
折角のネタだったのにアンチまたもや大敗北w

>>250
マツダの赤外線レーザープリクラで
安全停止出来る速度は20km/h以下。
7mの距離は作動する前に終わるから、
どのみち無理だけどね。

このスレのどこがアクセラなの？プリクラ厨って池沼しかいないの？

>>253
発進から7mもの間作動しなかったが正解なのでは？

>>247
よう馬鹿！

30キロ以上で作動すると、
前方に割り込み車がいたら急に発動して自分が急停車してお釜掘られるよね？

>>1
ここまでのまとめ。

◆マツダ　SCBS（スマートシティ・ブレーキサポート）　公道で事故０件　リコールなし
◆スバル　アイサイト　突然ブレーキが作動する不具合でサービスキャンペーン
◆トヨタ　急ブレーキがかかり首都高速で追突事故　クラウンやレクサスで２万台リコール届け出
◆三菱　自動ブレーキに不具合　リコール届け出

●スバルのアイサイトに不具合 突然ブレーキが作動する　2012年12月
http://www.fhi.co.jp/recall/sc_data/12-11_29.html
SUBARU 「フォレスター サービスキャンペーン」
対象車名 型式 通称名 対象車の車台番号の範囲 対象台数
スバル DBA-SJ5 フォレスター SJ5-002001〜SJ5-005108 約1,700台
対処方法　アイサイトの制御プログラムを書き換える

●トヨタの自動ブレーキに不具合　首都高速で突然、急ブレーキがかかり追突事故　リコール
http://news.livedoor.com/topics/detail/7802653/

概要のみざっくり言うと、
１） トヨタは26日、クラウンなど計4車種で計約2万台のリコールを国交省に届け出た
２） 「前方障害物衝突軽減装置」が突然作動する恐れがあるという
３） 5月に首都高で、走行中に急ブレーキがかかり追突される事故が発生した

【自動車】走行中、突然急ブレーキの恐れ…トヨタが「クラウン」「レクサス」など約2万台リコール　障害物検知装置に不具合 [06/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372248472/

●三菱の自動ブレーキに不具合　リコール
　６月には、三菱自動車のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）が、
トンネルの壁を先行車と認識して自動ブレーキがかかる不具合が判明。
両社は国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届け出た。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013111202000127.html

>>258
怪我人が出てるのにリコール無しの方が怖いんですが・・・

>>259
通常の事故が怪我してもリコールにならないのと同じじゃん。

>>259
操作ミスにリコールですか？
あなたは認知判断に欠陥がありそうですから親御さんからリコールの届け出が必要そうですねw

http://i.imgur.com/VdnLhws.jpg
7メートル手前で感知も警告もなくフルアクセル可能な車両でドライバーがブレーキも踏まなかった…と。
CX-5の衝突回避システムを熟知して事故を起こすつもりでないと事故までには至らない。

運転手はCX-5が売れない他系列のマツダディーラーマンかと疑うレベル。

>>262
アクセルオンだと衝突安全装置が効かないことを、わかりやすくちゃんと説明していたかどうかがポイントだね。

止まるから大丈夫ですよ〜とか言われただけかもよ。

>>263
7m先の障害物に対してフルアクセルが可能ということが既にダメダメなんだが。
7mで30km/h超はあり得ないし。

マツダDの営業マンの質は最低クラスなんだろ
ろくに勉強も説明もせずに、自動で止まりますよ！凄いでしょ！みたいな調子良い事いってこの惨事
このカス営業が骨折したのはある意味天罰

>>265
13.6m走行で37km/hを記録してしまうマツダの機械も大概、ボロだけど。
エアバッグ作動しても同乗者は重傷だし。

965 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/11/17(日) 02:41
自動ブレーキの体験試乗は何ヶ月も前から他社では行われている
他社では自動ブレーキの体験試乗でいざというときに備えて訓練された営業が助手席に同乗しサイドブレーキを握って詳細に指示を出している
やはりお客様をお守りするという姿勢がそこには見える

マ●●は事故が発生する可能性のある実験を何も知らない客にやらせて、何の知識もない営業マンを
お祭り気分で同乗させていたのだから即日に事故が起きたのは当然の結果だろう
そして事故が起きたら客の責任ってヤクザかよ

マツダじゃなくて、ミツオカ自動車だけどな

>>268
マツダオートザム 深谷・本庄・熊谷店

このスレ、どこがアクセラのスレなんだ？


立てた奴がアホ過ぎる…

>>261
試乗会で絶対に止まる条件で止まらなかったんだからリコールしとけよ
これを運転ミスとか言ってるやつのほうが認知判断に問題あるよ

>>271
僕ちゃんはリコールの意味分かってまちゅか？w

まず、帰ったらうがいだ
その後、宿題やれよ

ダイハツからも糞扱いされるマツダ乙ｗｗｗ

250 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/18(月) 23:20:32.97 ID:5tGcTMDY0
今日ダイハツのディーラーに行ってみたんだが自動ブレーキの試乗会をガンガンしてたぞ
ダイハツのDマンに色々話聞いてみたら、この事故のことをやっぱり知っていた
Dマン曰く「ダイハツはあんな馬鹿みたいなことにはならない」って言ってたわ

何でも試乗会のマニュアルがあるらしく厳しく言われているそうな
そして試乗会の前に各社の自動ブレーキを体験する勉強会みたいのがあって
その中でもマツダのは成績が一番悪かったって笑いながら言っていた
ダイハツのってそんなにいいの？

起こるべくして起きた事故かな今回は

>>266
エアバッグが腕までカバーするもんだと思ってるのかな？
http://www.takata.com/products/airbag02.html


>>271
アクセル踏んでようが、前方に障害物があれば、絶対に止めろと？
オーバーライド機能の全否定だな。
そりゃ、全メーカーの自動ブレーキ搭載車がリコールになるなｗ

アイサイト基準で高速や街中など、バイク、自転車、歩行者を認識する。
スバルはレーダーを使わず遅れている発想の方が多いですね。

2010年初期のアイサイトプリクラッシュ雨故意に時速30km超えてテスト動画

http://www.youtube.com/watch?v=GZMGTpKMMFo

公道で人間認識プリクラッシュテスト
http://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo

この後のマイナーチェンジ等で毎年バージョンアップされている。


メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、
廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

>>276
ニワカが偉そうに、アホか。
アイサイトの前のADAは
ミリ波とステレオカメラの併用だったぞ。
ミリ波がクソ過ぎて、ステレオカメラだけ
の方が信頼性高いから止めたんだろ。

この欠陥どうにかならないのか？
交差点の中でで急に停止するのは危険すぎる
しかも何件も発生しているのに未だにリコールがない
周りの車がこんな挙動するのかと思うと怖すぎる
早く回収してくれ

『CX5 AT誤発進抑制制御の作動』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=14970789/

＞Ｔ路路を本線へ右折しようとしたところ、AT発信抑制制御が働き車線中央部で急停車しました。

マツダって何なん？いやマジで・・・

欠陥隠ししてるんじゃないの？

闇回収してるんじゃないの？

頼むから真面目になってくれ

＞「まだ正式に発表されていないので、この件はオフレコにしておいてください」とのことでした。

612 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/19(火) 23:13:13.57 ID:AAwFjMK60
この欠陥どうにかならないのか？
交差点の中でで急に停止するのは危険すぎる
しかも何件も発生しているのに未だにリコールがない
周りの車がこんな挙動するのかと思うと怖すぎる
早く回収してくれ

『CX5 AT誤発進抑制制御の作動』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=14970789/

＞Ｔ路路を本線へ右折しようとしたところ、AT発信抑制制御が働き車線中央部で急停車しました。

614 ：名無しさん＠１３周年：2013/11/20(水) 01:09:49.94 ID:e0WeCjcq0
>>613
未だにリコール・サービスキャンペーンもしていない超悪質企業
周りにゴロゴロ走っているって考えたらゾッとする
http://www.mazda.co.jp/service/recall/86/704/index.html

>>279
修正プログラムを配っているって書いてあるじゃんｗ

マツダ：中国での販売不振改善できず、品質問題の続出などが響く
http://www.zaikei.co.jp/sp/article/20131119/163373.html
業界アナリストは、マツダの販売不振について、主力モデルの品質問題が続出したにもかかわらず、同社がリコー ルに消極的だったことが消費者の信頼を損なったと分析。

マツダ 、2013年の中国販売目標を下方修正 競争激化で前年比横ばい見込む
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0J524420131120

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総括すると相変わらずマツダは糞と言うことで置け

結論はまだ出ないのか
もめてそうだなあ

　
自動エンスト事故で有名な日産ティーダはどうした?

　　

>>285
軽油が入れられてたとか聞いたけど

自動ブレーキ等の運転に勝手に介入する装置は全面禁止するべき

そうだそうだ
マツダは全面禁止
選ばれたメーカーだけに許すべきだ
スバルとか・・・

近所の奥さんhttp://img.gazotch.com/wp-content/uploads/imgs/c/3/c3a98772.jpg

>>289
寝転んでるバイザーのハゲに目が行くな。マツダ乗りかな？

一般道走行中、ファミリアのブレーキが効かなくなって、物凄く怖い思いをしたことがある。ディーラーに文句を言っても相手にされず、それからマツダには関わらないことにした。

>>289
横の方、毛がはみ出してる？

あれー
どーん！といっちゃった運転手のコメントまだですか？
マツダが金払って口止めしてるでＦＡ？
従業員のコメントもまだだよね
おかしいなー
マスゴミの皆さん取材行かないの？スポンサーに気をつかってんの？

チンピラの当り屋が小遣い稼ぎにきたら騒ぎが大きくなった印象。

最近はやってるからねー
他所のクルマをメチャクチャに乗って、やれどこが悪いと欠陥車のレッテル貼って
みんカラや価格コムで騒ぎたてるライバル社の刺客…
この件がそうだとは言わないけど、そういう新手の手口があってもおかしくないかなー、とw

>>294
>>295
テメーの命張ってまで事故起こすのか?
あと、助手席にディーラースタッフも乗ってんだが…
本当、ゲハ脳と変わらんよな、おまえらw

いちいちロドスタ乗りとかいいからw

>>295
FT86試乗（ＡＴ）
ttp://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/1380134/blog/26979885/

＞ご存知ＦＴ86のエンジンは水平対向＝ボクサーですが
＞ＦＴ86のエンジンの高圧縮技術は『マツダ』の技術（ハイブリッド提携で入手 ）、つまり兄弟みたいなモン

捏造もする有様だからね、仕方無いねw

>>297
NGにするのに便利やろ?w
ところで、296に対する反論は?w

>>297
何を得意げになってるのか知らないけど、「この件がそうだとは言わないけど」って言ったはずだけど？w

>>298なw

>>299
例を出したら得意気とか…よっぽど都合が悪いのか?
298のリンク先は同類だから批判出来ない、って事か、やれやれw
(コメント不可で笑えるwだったら最初から書くなよとw)

そもそも「この件がそうだとは思わない」と“本当に思ってる”なら、
わざわざ「最近はやってるからねー」の下りを書く必要は無いだろ。

>>301
その例を出した意味がちょっと理解できないなぁ〜
俺はむしろその手のみんカラ住人が大嫌いなんで

「最近はやってるからねー」の下りはあくまで「例えば」の話だよｗ
それと「そうだとは思わない」と「そうだとは言わない」では結構意味が違ってくると思うよ〜ｗ

>>302
＞その例を出した意味がちょっと理解できないなぁ〜

ライバル社の刺客じゃなくて信者がやってんだろ?
TG430500ってヤツが新型アテンザの批評で「クソトヨタは見習え!」ってタイトル付けてボロカス書いてたしな。
(今はエントリーが消滅してるが。だったら最初から(略)

＞最近はやってるからねー
＞他所のクルマをメチャクチャに乗って、やれどこが悪いと欠陥車のレッテル貼って
＞みんカラや価格コムで騒ぎたてるライバル社の刺客…

流行ってるなら何故実例、証拠を出さないのか?
ステマの事を言ってるのかもしれないが、実例、証拠を出せないなら、そりゃお前の妄想にしかならんぞ。
「俺はむしろその手のみんカラ住人が大嫌いなんで」と言うが、
妄想が酷いという点ではお前と“その手のみんカラ住人”とどっこいだろ?
(“ライバル社の刺客”とか、ゲハ脳よろしく、特定のもの(メーカー)に思い入れたっぷりでもなければ書けないわ)

＞「最近はやってるからねー」の下りはあくまで「例えば」の話だよｗ

「例えば」は“例を挙げる”か“仮定”かで意味が変わってくるが、
「最近はやってるからねー」だと例を挙げているの意味か。
(「流行ってる」のに仮定は無いだろう)

＞それと「そうだとは思わない」と「そうだとは言わない」では結構意味が違ってくると思うよ〜ｗ

「そうだとは言わない」だったな、失礼。
本当に「そうだとは言わない」と考えているなら、書く必要が無いだろ。

35キロくらいで・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=rZZSILVP_OA

・35キロなんてあっという間である
・ボルボは一応失敗しても追突軽微、停止する

つまり
プリクラッシュが30キロで機能停止する車の存在自体無意味であり
30キロで機能停止してしまえば軽く当たるのではなくアクセルを踏んでいればノーブレーキでどこまでも加速する
そんな車を使ってユーザーに体験試乗させること自体無謀なことである

マツダは二つの間違いを犯している
一つはたった30キロで機能停止するチャチな車を作ったこと
しかもそれをシロウトユーザーに体験させたこと


最悪どうなるか考えもしなかったのだろう
スバルと違い、開発メーカーではないということが非常に大きい
責任は重大で大罪である

http://mylover.jerog.com/gif/i/1383370712343.gif

何キロまで大丈夫なんですか？
んードライで50キロくらいまでです・・・
http://www.youtube.com/watch?v=lgOaYl6CH0o

35キロでしたね・・・
ぶつかっちゃいましたけど、でも減速はしますよね
http://www.youtube.com/watch?v=rZZSILVP_OA

一方、こちらでは
http://www.youtube.com/watch?v=-IPpkcsKhWM

>>304
追突事故の6割が30km/h以下で発生しているというデータから、
コンチネンタルはこの赤外線ブレーキを作り、
マツダもそれを採用したんじゃ？

まあ、CX-5もMCで145km/hまで対応させてくるだろうから、
いずれこの問題も解消されるだろうが。

>>307
4割もの追突事故に対応できないんじゃ役立たずと言われても仕方がないよ

>>308
だから、後発のアテンザ、アクセラでは100%の対応になってるわけだ。
そして、CX-5もMCでそれに続くか。

コストの問題もあったんだろうが、最初から100%で出してればね。。。

歩行者を守れない自動ブレーキなんてゴミだろ。
誤作動のオマケまで付いてくるならむしろ迷惑装備。
歩行者対応のカメラ型ブレーキは世界中のメーカーが先行しているアイサイト超えを狙って必死だ。
特にベンツなど鬼気迫る執念みたいなものを感じる。
マツダは3年後とか寝言を言ってるから完全に置いてきぼりを食らうな。

ボルボは自転車も認識するし、人と人形も見分けるんじゃなかったっけ？
歩行者エアバッグも付いてるしね。

歩行者守りたいなら、ボルボ一択だろ。

>>311
人と人形を見分けるって嬉しいか？
人形でも止まって欲しいのだが。

>>312
追突されるおそれがあるから確実性がない場合はそのまま突っ切るのがデフォルトです。カメラ型は。
カメラは止める必要のあるものを探して止める。
わからない場合は止めない。
レーダー型は反射波が跳ね返ってきて止まってはいけないもの（乱反射など）を探しだして除外する。
これは実は非常に危険なんですね。
高速道路での前車接近警告くらいなら使えてもプリクラッシュには向いていない。
町中では何があってどう電波を飛ばすかわかったもんじゃない。
自動操縦と違いプリクラッシュは基本的に人間が止めます。
だから人間がエラーした時の受け皿であればいい。
受け皿が破れていても人間が落ちなければ問題ないわけです。
その部分に解像度が低く認識力の劣り誤情報をつかまされる危険が高いミリ波レーダーを使うのは無理がある。
トヨタやマツダは、だから余分なエラー警告が多いわけです。
絶対に止めなきゃいけないと認識できた時以外は突っ走る、これが正しいわけです。

人形がコンクリート製だった場合突っ切ったら大事故になるからやっぱり止まって欲しいね。

くまモンは跳ね飛ばすまで読んだ

中の人がいようがコンクリート製だろうが人形ははね飛ばすのが正しいの！

人形だから大丈夫

マツダは歩行者認識できるカメラ付いてないし
反射板付いてるテールランプに30キロ以下でしか反応できないわけで
歩行者だろうが人形だろうが悩むこと無くもれなく跳ね飛ばします。

>>318
1行目か2行目、どちらかを直さないと正解じゃないなｗ

通報しました！

すっかり勢いなくなってるけど、バカスレ晒しage

アメリカIIHSトップセーフティピック+(最高評価)に自動ブレーキが必須に
自動ブレーキのおかげでマツダCX-5、アテンザ、アクセラがアメリカで最も安全な車に選ばれる
一方、自動ブレーキ性能最低基準未満のプリウスαは海外で安全性最悪と報道される事に

＞Toyota Prius V fare the worst
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2526537/IIHS-Honda-Subaru-come-new-crash-test-safety-ratings.html

さらにアメリカでプリウスが安全性最悪となった事で訴訟にまで発展

＞トヨタの販売子会社提訴＝衝突防止装置めぐり−米ユーザー
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201310/2013100900351

アメリカで最も安全な車は39車もあって、その中にはホンダがあってスバルがあってヒュンダイまであるわけだが
そしてマツダは別に自動ブレーキの性能が評価されたわけではないよ
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/thirty-nine-vehicles-meet-tougher-criteria-to-earn-2014-safety-awards-from-iihs

ブレーキの＋評価はレガシィとフォレスターとアウトバックのアイサイトが評価されているに過ぎない
マツダなど「付いてるだけ」の評価だろうが
http://ime.nu/www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

少なくとも自動ブレーキの機能が欲しいというなら、この日本では幸運なことにインプレッサから選べるアイサイトを選ぶべき
事故の結論さえいまだ出てこないマツダの自動ブレーキを選ぶ理由など全くないと思うが

>>322
ヒュンダイとかは最高評価のトップセーフティピック＋じゃないんだが
しかも、あなたの載せたリンク先にしっかりとトップセーフティピック＋取得には自動ブレーキが必要と書いてあるんだが
＞front crash prevention, is required for the higher accolade, TOP SAFETY PICK+.

つまりCX-5、アテンザ、アクセラがトップセーフティピック＋なのは自動ブレーキのおかげ
しかも、スバルは欧州でアイサイト出してないからユーロNCAPで低評価にされるだろ

自動ブレーキという名前のモノが付いてるというだけで安全ランクになるんかねえ。
そんなもん日本では軽自動車にも付いてますがな。

>>324
まあ、今時軽にだって自動ブレーキ付いてるが、
世の中には自動ブレーキほとんど付いてないメーカーも存在するのよ
それもトヨタとか極一部のメーカーだが
付いてて当たり前の装備だから安全評価の必須条件になってるわけ

事故の結果も出たようね
結局、速度超過が原因

＞「自動ブレーキに異常なし」試乗車事故、マツダが発表
http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312260002.html

>>326
異常じゃない異常じゃないって連呼すればするほどマツダは技術が無くて使い物にならないクソ仕様の
なんちゃってブレーキもどきしか作れませんって宣伝することになるんだが

結局ドライバーがキチガイだっただけなの？

>>327
各国安全評価団体が非常に有効ですと認定してるのに、使い物になりませんって
あんたの個人的な感想？

さらに現在でもマツダは自動ブレーキ人気だし、その効果もあって販売も好調
アクセラの販売が好調だが、マツダ自身も自動ブレーキ人気を読み間違えて、
自動ブレーキなしのハイブリッドはマツダ想定の半分以下の19％になった
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_628806.html

宣伝のかいあって、しっかりと販売好調要因になってますよw
ユーザーもバカじゃない

30キロでノーブレーキで突っ込む自動ブレーキが何の役に立つ？
超スローな30キロ以下で追突したところで誰も死にはしない
歩行者には30キロ以下でも突っ込むしなあ
いったい何の役に立つのかね？
ああ、無保険車？

日本語でOK

日産ノートはカメラで人を検知できるらしいね。
アイサイト以外ではお初かな？
やはり歩行者や自転車が何より怖いから実装してほしいねえ。

アイサイトの米国特許が切れてすぐメルセデスがアイサイトを凌駕するカメラを搭載してきたな。
マツダもパクってくるんじゃね？

>>329
評価されてるのはメルセデスやレクサス、ボルボ、スバルなどのシステムであって
マツダは大して評価されてないよ
マツダの中で自動ブレーキ付が売れてるのは付いてないよりはマシって程度で
どうせ新車買うなら付けとくかって感じだろうね
間違っても自動ブレーキでマツダを選ぶことは無いな

アンチがキチガイでした！

ということは純粋に燃費やデザインや走りやコスパで選ばれているということか
凄いなマツダ

歩行者検知しない、30キロ以上だと作動しないなんて代物
2年後にはゴミ以下だからねぇ、マツダでさえもう少しマトモなものになって何のために付けたんだろうと悔しい思いをすることになる。
スバルなんかは3年前に出たシステムがいまだ現役でいられてる、というかいまだ追いつかれてもいないのはすごい。
これは商品としての完成度の違いだ。
不完全なギミック買ったっていいことはない。

>>1
さっさとスレ落とさないでだらだら続けるとか、まだ負けを認められないの？

　　　　　　　＿＿＿
　　　　；；／　　 ノ（ ＼；　　　　
　 　 ；／　 _ノ 三ヽ､_ ＼；　　
　 ；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；＞さっさとスレ落とせっつってんだろぉがよぉぉぉぉぉぉぉぉ
　；.|　⌒ 　（__人__）　ノ（ 　|.；　
　..；＼　u. . |++++| 　⌒ ／；　　
ID:w1X7zuH6O

>>330
30kmで突っ込めば止まったし、30kmでも挟まれ事故のように人が死ぬこともあるし
まずお前の思考に自動ブレーキシステムが必要だな
全速度域で


最後だけは同意しとくが
無保険つうか物損防止だな人に反応しないとしたら
言うまでもないことだが

>>340
実際の事故を想定できないなら車のんなゴミクズ

歩行者反応しないものどうしようもないですよねえ。
一番怖いのは歩行者に当たることですもんね。
30キロ以下の速度で追突防止なんて、そんな軽微な事故保険でカバー出来るから問題ないし
そのくせ運転中不要な警告にわずらわされ、誤動作で追突される危険すらある。
あえてつけるほどのことはないということでしょうね。

アイサイトを除いて。

対人ならボルボのシティ・セーフティの方がアイサイトよりも性能上だよ

ほう、ソースはあるんだろうな

>>326

30km/h以下でしかシステムが作動しないなら、
30km/h以上はどうやったって出せないコースにするとか、やりようはあると思いますが。
そもそもこんな事故起こした運営自体が腐りきってますよね。

事故から1ヶ月半も経って、『車両に故障，異常なし』だけ発表とか、
マツダはユーザー舐めてるの？なんで起きたのかを
書けよ。せめて引き続き調査中とか嘘でもいいから書いとけや。

今分かるのは『車両に故障、異常がなくても衝突事故が起こります』ということだけ。

ナノ粒子とか止まらないブレーキとか、もう日本で販売して欲しくないわ

アクセラには、ワイドレンジのSBS＋SCBSを両方載せてきたって事が、
マツダ自身SCBSに過剰な期待をしてないってことだろ。

SBSの方なら、速度あげるとウザいくらい介入してくるわ。

twitterの某クソアルファのせいでマツダって印象が悪いね(笑

マツダが国内外で絶好調

＞2013年のマツダ米国新車販売、過去2番目に多い28万台…CX-5 は8割増
http://response.jp/article/2014/01/06/214183.html

IIHS評価もマツダはアテンザ、アクセラ、CX-5３車種トップセーフティピック＋でアメリカでも安全性高いイメージだしね
トヨタあたりはスモールオフセット、自動ブレーキの遅れでIIHSの安全評価低い

国内販売も2012年21万8361台→2013年22万8089台と4％増で増加率国内トップ

スモールオフセットも自動ブレーキの性能もスバル以下だけどねｗ

アクセラで自動ブレーキがついているのは、全モデルのうち半分も無かったはずだが

>>351
アクセラの販売率で言ったら自動ブレーキ標準モデルだけで36.8％
自動ブレーキオプションモデルで29％
マツダのオプション選択率６割くらいだったから、
アクセラの自動ブレーキ率は過半数超えると思うが
ハイブリッドが自動ブレーキ選択不可なのに充分な装着率だと思うが

今やどんな車でも自動ブレーキのあるグレードなら6割の装着率だよ
軽自動車にだって5万円のオプション料金を払ってまで付ける人が6割
ぶつからない車じゃないと売れなくなる自動ブレーキヒステリーと言っていい状況
スバル効果だと思うんだが、みんなアイサイトのぶつからない車と同じ性能だと思ってるのかねえ

>>350
同等だよ。

>>353
ぶつからない車じゃないと売れなくなる自動ブレーキヒステリーねw
確かに、マツダの事故が大々的に報道されたにも関わらず、
その後、相変わらず装着率が高く自動ブレーキ人気は高い、むしろ上がってきてる
自動ブレーキ反対派の人は自動ブレーキ車が売れなくなると思ってた人もいたようだが

・N-WGN　あんしんパッケージ選択率８割に(2013/12/24)
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131224.html

・新型エクストレイル　約７割がエマージェンシーブレーキ付きを選択(2014/1/7)
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2014/_STORY/140107-02-j.html

>>353
販売台数への影響も、だんだん大きくなってるように見える
長年、販売ランク１位、２位を取ってきたプリウス、アクアが落ちて記事になってる
記事ではなぜとしか書いてないが、「ぶつからない車じゃないと売れない」と考えると納得できる

＞１２月の新車販売、年間２強のアクアとプリウスがベスト３落ち…なぜ？
＞年間１位と２位に輝いたトヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がともにベスト３落ちする異例の結果となった。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140109-00000513-biz_san-nb

＞軽の２位は12年末に全面改良し自動ブレーキシステムを導入するなど安全面を強化したダイハツ工業の「ムーヴ」が入った。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0903R_Z00C14A1MM0000/

>>353
さらに米国IIHS、ユーロNCAPに続いて今年４月から国交省のJNCAPでも自動ブレーキの無い危険車は安全評価引き下げとなる
世界中で非自動ブレーキ車は低安全となるきっかけを作ったのがボルボ・シティセーフティ
シティセーフティは30km/h以下限定システムでさんざん批判されたが、見事、事故削減効果を証明して公的に安全性を認めさせるとこまで持ってきた
交通事故を減らそうとする当たり前の世界の人々の動きが、
自動ブレーキ反対派からすると世界中の人が集団自動ブレーキヒステリーにかかったように見えるんだろうなw

売り上げダウンの理由はこだな

>1がまったくお咎め受け無いことに発狂してる人が集うスレと聞いて

風化させてはいけませんもんね。

ここまでのまとめ。

◆マツダ　SCBS（スマートシティ・ブレーキサポート）　公道で事故０件　リコールなし
◆スバル　アイサイト　突然ブレーキが作動する不具合でサービスキャンペーン
◆トヨタ　急ブレーキがかかり首都高速で追突事故　クラウンやレクサスで２万台リコール届け出
◆三菱　自動ブレーキに不具合　リコール届け出

●スバルのアイサイトに不具合 突然ブレーキが作動する　2012年12月
http://www.fhi.co.jp/recall/sc_data/12-11_29.html
SUBARU 「フォレスター サービスキャンペーン」
対象車名 型式 通称名 対象車の車台番号の範囲 対象台数
スバル DBA-SJ5 フォレスター SJ5-002001〜SJ5-005108 約1,700台
対処方法　アイサイトの制御プログラムを書き換える

●トヨタの自動ブレーキに不具合　首都高速で突然、急ブレーキがかかり追突事故　リコール
http://news.livedoor.com/topics/detail/7802653/

概要のみざっくり言うと、
１） トヨタは26日、クラウンなど計4車種で計約2万台のリコールを国交省に届け出た
２） 「前方障害物衝突軽減装置」が突然作動する恐れがあるという
３） 5月に首都高で、走行中に急ブレーキがかかり追突される事故が発生した

【自動車】走行中、突然急ブレーキの恐れ…トヨタが「クラウン」「レクサス」など約2万台リコール　障害物検知装置に不具合 [06/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372248472/

●三菱の自動ブレーキに不具合　リコール
　６月には、三菱自動車のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）が、
トンネルの壁を先行車と認識して自動ブレーキがかかる不具合が判明。
両社は国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届け出た。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013111202000127.html

風化させてはいけません。

マツダはリコールしなくていいのだろうか？

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能曲線
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://imgur.com/t8BN8E8

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能曲線
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg

＜主な掲載例＞
●雑誌
・自動車工学2012年7月号 http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・自動車工学2013年4月号 http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・自動車工学2014年1月号 http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)の６１ページ(SKYACTIV-G2.0)、６２ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)の２０ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）の７３ページ　http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など
●情報系サイトのホームページ
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数

>>364
気をつけるといっても、どの回転数でどれだけのトルク／パワーが出ているかは
その都度、横軸と縦軸の数値を見るからグラフの読める人なら問題はない。
グラフ読めない人はそもそもこんな曲線自体読み飛ばすだろうから、それも問題ない。
実害はほぼ無いと言っていいだろう。

>>363
警察との合同調査で車両に不具合は無いと発表されたが、正常なものをリコールするのか？

そもそも、このシステムのどこを改善するの？
30km/h以上の速度でも前方に障害物を検知したら、ブレーキかけろとでも？

自動ブレーキシステムは、障害物検知→ブレーキ作動→停止or被害軽減、の流れだが、
赤外線レーザーのシステムだと検知距離が短いから、
30km/h以上の速度だと、障害物検知とブレーキ作動の間にすでに衝突することになるが？
衝突後にブレーキ作動させる改善を申請して、政府機関が受理するかな？

>>364
参考

数字を上手く見せるのだけは上手だと思います、ソフトバンクｗ

http://livedoor.blogimg.jp/geek_sokuho/imgs/3/3/33731f23.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/geek_sokuho/imgs/9/b/9b1d48e4.png

自動ブレーキは50km以上で　人検知できなくては意味なし
ミリ波　赤外　カメラまでつけて　なぜ出来ない？
こういった機能は後付やソフト変更とかで
バージョンアップ対応できないものかな

各メーカーの取り組み方の差でしょう。

>>365
こういうのって中学の数学でやるよね。グラフの数値をちゃんと読むテスト。

これ不均衡だから汚いだおかしいだごまかしだってのは中学行ってないんだろうな。

それとグラフを主として考えた場合は数字は均衡なのが望ましいが
エンジンの出力変化時の回転数を見る場合は
数字が均衡では理解しにくい場合もあるね。

数学なら数字が不均衡だとアレだが
物理のグラフとしては別におかしいものではないよね。

物理のグラフとしても普通におかしい

その辺のステマはマツダが元祖だろ
悪質だよな。

>>300
お前アホだろう。
マツダ海苔って全員ではないにしても
低脳が多いな。

さすが、トヨタはこんなことしないよね

>>370
小学校さえ卒業できなかった人の意見は不要ですから。

>>373
トヨタは堂々とウソ馬力書いてただけだよｗ

株式チャートは一般的に日本のは等間隔、海外のは対数目盛が多いな
対数は自分が買ったときよりどの位の「割合で」上がったかを把握するのに都合がいい
日本人はいくら儲かったかの絶対額を気にするから合わないんだと思う
他のグラフなんかでも日本は圧倒的に等間隔目盛使うもんな
相対的にどうみるかという理解力にやや欠けるきらいのある日本人には対数目盛の意味が多くの人に理解されていないのではないかとさえ感じる
個人的には等間隔だと高値圏がやたら元気に表示され不自然なんで実態を理解しやすい対数目盛の方が好きだ
車はよくわからんが、低回転からの力の盛り上がり方を実態として知らしめるのは対数表示の方だろうとは思う
海外のサイトを探してみたらどうだ？
対数表示の方が多いんではないだろうか

>>375
嘘馬力のチャンピオンはマツダのRX-8
アメリカでは嘘馬力で訴訟にもなりました。

>>376
対数グラフになってないよ？
対数って分かる？
グラフって分かる？

頭、大丈夫か？
馬鹿なのか？
マツダのお詫びに作成方法を書いてくれてるから日本語が読めるなら一読しろよ。

>>378
グラフとしてはおかしいが
性能図としてみれば等間隔でなくても問題はないだろう。
計算するわけでもないし、その図でそのエンジンの性能や特性がわかればいいだろうし。

>>379
縦y横x。y、xの数値なくf(x)=ax+cとして一意にa、cの値が分かるようにするのがグラフ化の意味。
あのグラフから回転数数値を消したらそのまま出力詐欺になる。
あのように器用な間違いを他メーカー出力グラフでは見たことがない。

>>379
その図でエンジン性能が分からないから問題になってんだろ

これがほんとの小細工


小者の細工、
恥ずかしい

>>379
オマエの言い分だと「ボクの考えた理想の曲線」に目盛り振ったら新型エンジンの出来上がりじゃねーか
グラフとしておかしい時点で性能を誤魔化してるって事をまず理解してからまた来いよ

グラフ擁護
・グラフを見て買うわけじゃない
・数値は間違ってない
・出力=トルク×回転数×定数という一次関数がなぜか指数関数に摩り替わる

学校に行って何を習ったの？
嘘を付くな、理解できてないならほざくなとは習わなかったの？

何急にワラワラ湧いてんだｗ
マツダが恥ずかしのは間違いないけどｗ

>>377
naでパワー絞り出してる系なんてアメリカで販売してないもん
買った奴と周りと雑誌が、おせ〜パワー出てね〜って
言うだけだよｗ

仏馬力と英馬力を取り間違えたという恥ずかしい言い訳をしちゃったのはマツダだけ。
別の意味の武勇伝に全米が爆笑。

間違えたはずの馬力で引き直しても馬力が合わないというあり得ないネタまで提供、
恥の上塗りかまして販売急減、そして販売終了、生産終了。

武勇伝になる程マツダなんて売れてねーよｗ

トヨタは凄いよなー
トヨタ馬力でも売れるし、ルーフにエクボが出来ても売れるし
俺の周りでもトヨタは壊れないと言って買ってるし
すげーメーカーだよｗ

>>380
数学ならｙだｘだ居るだろうが
この回転数でこの出力ですって表示してるだけなら別にどうでもよくね？

というか回転数数値を消したら詐欺って、書いてあること以上の勘ぐりするから
素直に受け取れないだけじゃないの？

>>381
図のとおり読めばいいんじゃ？
具体的に何がわからんの？何を知りたいの？

>>383
世の中の車エンジンルームにはグラフでも入ってるのか？
グラフの書き方がおかしいのとエンジン出力に偽りがあるという直接の因果関係がないと何とも言えんだろう。

土台カタログ値ほどの馬力が出てない車なんて他にも腐るほどあるだろうに。

>>389
> 数学ならｙだｘだ居るだろうが
> この回転数でこの出力ですって表示してるだけなら別にどうでもよくね？

グラフにする意味なくね？

>>390
そう。グラフにする意味はない。正確に言えばこういうグラフにする意味はないよ。
単純に何回転で出力がいくつって
箇条書きすりゃいいと俺は思うよ。

でも車業界の慣例でグラフが長年用いられてきたからそうしただけだと思うけどね。

数字が均等でないのはなんだかなぁと思うけどそれ以上でもそれ以下でもないでしょ。
ただそれだけってだけで。

グラフの形も見るんだから自分の都合のいい形になる様に
変えちゃダメだろｗ

>>391
> でも車業界の慣例でグラフが長年用いられてきたからそうしただけだと思うけどね。
>
それなら書き方も他のメーカーに倣えば(習えば)良かったね。
マツダでさえあんなに恥ずかしいグラフは出したことがないと思うよ。

>>393
最近の他メーカーは率先して出力グラフをカタログに載せたりしないんだよね。なんでかは知らないけど。

であればマツダも載せなきゃよかったんたろうけど
新エンジンの特性を出すために慣例的なグラフを使ったら
よくわからんグラフになったんだと思うけどね。

その辺は営業面というか広報がおかしいんだろうけど。

グラフが指してる出力に近い性能が出てなければそこで初めて大問題になると思うけど

>>392
グラフの形で判断するのは確かだけど
このディーゼルエンジンじゃグラフの形なんてほとんど意味ないよ、
だってフラットトルクなんだから。
問題はそのトルクがどの回転域から盛り上がってるかだけがわかればと思ったんじゃ？
で、グラフにした以上最大回転域まで載せたけど
結局フラットトルクだから回転数の均等化まではどうでも良かんたんじゃないかと。
そんなんでいいのか？とは思うけどもｗ

>>394
どのメーカーもマツダも出力曲線なんてカタログには載せてないと思うが？
プレス用だろ？
しかも自社のページだけはまともな出力曲線を載せてたという優良誤認惹起確信犯。

>>396
プレスにおかしなグラフを配った意図と時期、公式には正確に載せた時期がわからんと
確信犯かどうかもわからん。

ただのお間抜けかなにか裏があるのか。

対数目盛りの人、来ないのかな？
出力を対数で表すときの底を是非、教えてもらいたい。
その時の回転数やトルクの単位を是非ともご教授いただきたいものだ。

ちょっとアレな人だね。ID:MqIDxdG/0

>>395
このエンジンはフラットトルクじゃないでしょ
低回転でトルクが出てるのはインチキしなくても分かるよ

>>399
メーカーヲタはみんな同じｗ

ずいぶん香ばしいヤツ来てたんだなw
言ってる事ほとんど嘘の連続だし朝鮮人だろw

【拡散】

マツダのディーゼルやっぱりボロだった
オイル交換が遅れるとブレーキが効かなくなる仕様と判明。
2013年3月登録、新車からまだ1年もたってない車両

＞アテンザ残念ながら…
＞オイル交換時期のマツダさん推奨は1万キロに1回です。
＞最初の交換が6000キロ過ぎたのがブレーキ故障の理由みたいです。
＞6000キロばかりエンジンオイル交換が遅いとブレーキ効かなくなる車なんて想像しませんでした
＞結論から言うとマツダさんのディーゼル車は可能性があるみたいですので、
＞オイル交換は早めにしないと危険だと思います

http://minkara.carview.co.jp/userid/819997/blog/32473770/ (ツダヲタに脅迫されブログ削除)

マツダにはできない50キロからの自動ブレーキテスト
http://www.youtube.com/watch?v=SpNTf0a80EE

>>403
まだ全然余裕あるな
これなら70km/hくらいでも止まれそうだ

https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4;t=1m18s
30キロでテストするところ
清水和夫でさえ速度オーバーして40キロ近くで突っ込む図
素人に30キロ以内で突っ込ませること自体が無理なんだよ
マツダじゃなくて本当に良かった

以前はカローラ買ってた奴がプリウス買い始めた。しかし、プリウスの売り上げ
も飽和した。トヨタの次の使命は「５年以内に壊れるプリウス」だ。
もちろん、価格はそのまま据え置き

エンジン性能曲線と、実際の走行は全く関係ないからな。

今時エンジン性能曲線を見て語るのは、ここにいる奴以外は
スバヲタくらいなもんだろ。

●マツダ車の安全性は糞レベル●

ＣＸ−９ Small overlap　((Poor))
http://i.imgur.com/qIlXiH1.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=2qXOiri3vTU
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-9?print-view

韓国車のキアより酷い
http://i.imgur.com/gCKuLEt.jpg

さすが『危険な車』に選ばれたＣＸ−９！
【レポート】米の「危険な車ランキング」が発表！　マツダ車が3位と4位に

3位 マツダ「CX-7」 ← ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
4位 マツダ「CX-9」 ← ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://jp.autoblog.com/2012/06/03/ram-pickup-leads-group-of-most-dangerous-cars-in-america/


対策前のＣＸ−５はヒュンダイと同レベル Small overlap
http://i.imgur.com/wL2V13a.jpg

対策したんならいいじゃん。

出る範囲がわかっていて一夜漬けの勉強で点数取れたとしても、別の所から出されたらアウトの人と
本質を理解しているから、どこから出されてもOKの人とは同じ点数でも本質的に違いますですね。
安全対策して可を取るのと対策せずに可を取ってる車では全方位な安全性で異なるものと思いますよ。

同じ点数なら過程はどうあれ同じ

亜糞ラあげw

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