【HONDA】ホンダ CR-Z Ver86

Honda CR-Z
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver85
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374425100/

■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。

【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側が動く
ガラス側を下向きにしてると、リアウインドの上側がミラーに映らない
下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪いという奴

Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界をふさぐので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置にあわせろ。
それでも足りなければこれつけとけ
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189

Q．フル加速や低いギアで引っ張った時とかに車内に異臭してこない？
A．ゴムが焦げたような匂いなら、Dによるとバッテリーユニットからの臭いとのこと。
バッテリーに負荷が掛かっているってことなので、臭ってきたら無茶させてると思ってね。

Honda Accessオプション
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/
無限オプション
ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/index.html
CR-Z用シフトカラーやナンバーブラケット
ttp://www.backyard.co.jp/CR-Z.html
シートカバー
ttp://www.autowear.jp/bbs/data_detail.asp?num=9776&page=1&search_word=cSubjects&search_string=
J'S RACINGビッグスロットル
ttp://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xNO=BSA-Z1
ホンダ CR-Z ZF1 C-WEST
ttp://www.c-west.co.jp/newmodel/zf1.asp
kansaiサービス 最新情報 CR-Z
ttp://www.kansaisv.co.jp/new2/cr_z.html
エンツァーレ CR-Z
ttp://enzollia.co.jp/pages/products/index.html
NOBLESSE CR-Z リアディフューザー＋センター出しマフラー
http://www.club-miniban.com/noblesse.html
クラッツィオシートカバー
ttp://www.11i.co.jp/matching/pages/honda/CR-Z
フォトギャラリー
ttp://www.11i.co.jp/gallery/honda/0395%20CR-Z/index.html
カタログ記載値以外の数値
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/cr-z/ability/index.html

>>1
CR-乙

乙

テンプレのリンク切れがちらほらと…

頼むから、加速と燃費の両方でこれを超えてくれ

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；21.3km/L、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2
http://s.response.jp/article/2013/09/10/206050.html

CR-Z（MT）；19.4km/L、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

あのデカくて重いキャタライザー無くして鋳込みのエギゾーストを元の
効率いい形状のやつに戻したらいいのに。

環境性能という縛りプレイ

>>7
DCTなんて所詮オートマだし
CVT(23km/l)と比較しとけ

CVTだと0-100の差が大きくなる。

制限速度が低い日本でそんな加速性能必要ない

>>7
気にも留めなかったから今まで気付かなかったが、CR-Zの方はわざわざ燃費悪いグレード選んでやがったのか。
恥ずかしい野郎だな

提灯且つ比べる意味がないとか恥ずかしいな

【ホンダ CR-Z 改良新型】秘密のボタンで3リットル車並みの加速性能

PLUS SPORTボタンをポンと押して、アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。
response.jp/article/2012/09/27/182117.html

3L並み→2L並み

992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/15(日) 11:12:37.65 ID:DjRBLblq0
MT買いたいんだったら会社半日休んで試験場で実技試験と5千円くらいで
MT免許に出来るんでしょ？　AT限定解除ってもっと手間かかるの？


もっとと言うか、自動車学校行かなきゃダメでしょ

DCTに興味があって新型FITを試乗してきたけど、体感ではATとの違いを感じ
なかった。
モーターの出力が高い分、Sモードでの全開加速はZF1型を超えてると感じた。
ZF2型の+sportsの加速と同じぐらいかな？

気になった点は、Sモードだと停車中もアイドリングストップをしない、シフト
レバーがゲーセンのレースゲームのシフトレバーよりおもちゃっぽい、Dレンジ
からLレンジに入れてもエンジンブレーキがかかるまでに、結構なラグがある
静粛性に拘ってる割にはエンジン音が結構気になる、と行った所。

Sパッケージを買って足を硬めにすれば、現行のCR-ZのCVTモデルと同等の
商品価値がありそうな気がする。

新型FITのこの進化を見ると、FMCした場合のCR-Zも驚きの進化を遂げそうな
気がする。

>>18
CR-ZのFMCは、最弱でもi-DCDとRSの直噴エンジンの組み合わせになると思う。
この場合、システム出力は160ps超になるから、かなり期待できると思う。

ワクワクするなあ。

>>18
ようつべの試乗動画とか見てると0発進とかクリープ状態の時のモーター音がウォンウォンと
デカイんだが。。気にならないレベルなのかな

って仮にホンダお得意の遮音材取っ払らうというR化したらもっと音うるさくなりそう

>>20
いくらモーター音が大きくても、現行車のエンジン音よりは静かでしょ。

>>18
Sモードだとエンジンストップしないという事はDCTの本領発揮できるということかな？

たとえば、カーブ手前でブレーキング中にシフトダウンして、カーブ侵入と同時に加速。
H&T無しで、MTより素早いシフトチェンジ。

>>18
俺も先週乗ってみたけど、CVTとは結構違うくね？回転上昇と加速のラグないし。
効率のいい多段ATみたいだっていうなら同意だけど

加速感や軽快感良いよな。CR-Zみたいなボディに乗せたら絶対良いの分かったから、
凄く期待できる。個人的にオッと思ったのは後退は完全にモーターのみだったのと
遂に電動エアコン搭載でアイドリングストップ中も冷風供給されるとこ。

>20
モーターのキューンという独特な音も聞こえてきますが、エンジン音に比べて
私は気にならないレベルでしたね。むしろ近未来的な感じがして、いい演出
になってる気がします。　が、燃費重視の実用車として乗る人からすれば
こういう騒音は無いに越した事はないでしょうね。

>22
DCT搭載の車に乗るのは初めてで、詳しい知識は全くありませんが、停車中に
SモードボタンをONにすると、エンジンがかかり、OFFにすると停止しました。
ボタンのＯＮ・ＯＦＦを何度も繰り返してみましたが、その都度エンジンも
かかる・止まるを繰り返してました。　

液晶の情報画面ではバッテリーも半分以上充電されてましたし、この車は基本的に
モーター発進だから、Ｓモードだからといって、エンジンをかけっぱなしにする
必要はなさそうですがね。　詳しい人が居たら聞いてみたいですね。

それとこの車、エコモードボタンもステアリングの右側に付いてるんで、Ｓやエコ
のボタンＯＮでそのモード、両方ＯＦＦでノーマルモードって感じで、ＣＲ-Ｚの
3ボタンの3モードドライブ機能を、2つのボタンで再現してる事になるのかな？

>>23
電動エアコンはトヨタ製（アイシン製？）だからね。。効きがいいのでしょうｗ

あとこれ以上はスレ違いだとか言われそうだけど。。インパネのクリアパネルはすげー傷つきやすかったけど治ってるのだろうか
ってのと空調周りはピアノブラックのタッチパネルみたいだけど指紋目立たないのかなってのを。。。

今度試乗して確認してきます。。ごめんなさい

>>25
なるほどアイシン製っすかｗまぁIMAバッテリーもセル単位は当初プリウスと同じ
規格だったりしたわけで、その辺りの関係は面白いですね（コストの為？）

夕方の薄暗くなってきた時間に乗ったから、インパネ周りの質感とかは何とも。
メーター自体は虚像効果使用してて、システム根幹はCR-Zのキャリーオーバーかと
思いますが。

>>24
アイスト中のSでエンジンONってのは発進の時にエンジンから即動力得るためと予想

なんだここFITの話しかしてねえじゃんw

ZF1のMT乗りだけど新型FitのDCTだけはありえないと思ったわ。
加速するときは踏み込みに対してワンテンポ遅れてガクンと加速、
減速もスロットル離した瞬間はスルッと進んでからエンジンブレーキ、
モーター駆動→エンジン始動→DCTシフトアップの一連の動作が（スムーズにしたいからだろうが）レスポンスが悪すぎ。
しかも加減速時毎回フィーリングがバラバラで思ったとおりに走れない。
運転していて酔ってきたわ。
ブレーキは低速時は遊びが殆ど無くて効きをコントロールしにくいし、かといって６０キロ位からだと思ったほど効かない。
正直アレのどこがいいのかさっぱり理解できなかった。

>>29
Sモードにして無いでしょ？
MTと比べるなら、Sモードでエンジンストップしないようにしないと。

>>30
Sモードもやったよ。ただ単にエンジンが唸って、シフトショックが出ただけ。
乗りにくさと気持ち悪さはそのまま。（特に加減速が試乗中、最後まで思い通りに出来なかった）
アコードは自然なフィーリングで凄く乗りやすかったのに本当にどうしてこうなった？って感じ。
自分は改めて今のMTCR-Zを大事にしようと思ったよ。

>>29
>加速するときは踏み込みに対してワンテンポ遅れてガクンと加速、
>減速もスロットル離した瞬間はスルッと進んでからエンジンブレーキ、

AT車ではあたりまえの挙動だから、わざわざ言わなくていいよ。

>>29　脊椎反射的なレビューだな・・・
Fitの仕様上そうなっただけだろう。

i-DCDのFitは現状人柱的なもんだから仕方ない所もあるだろ、アコードのi-MMDだって不完全だし
次に搭載するモデルはもっとマシになるさね

CRおじいちゃん

初期型だしその車特有の仕様って事で慣れるしかないですね。

不評ならマイナーチェンジでの変更や、制御プログラムのアップデートなり
行われるんじゃないですかね。

もう直噴ターボで良いんじゃね？
0-100で8秒を切って、JC08で20km/Lも走れば十分だろ。

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；21.3km/L、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2
http://s.response.jp/article/2013/09/10/206050.html

走る実験室って言葉があったな。公道をって意味ではなかったけどｗ

この車ハンドル周りに無駄がなさすぎて（ごちゃごちゃしすぎてとも言う）
携帯やスマホホルダー的なものを貼りつけるスペースが皆無なんだが
かろうじて見つけたのがギアの下の側面ぐらい
でもあそこだと視界に入らないからメールとか来ても気付かない
みんな携帯どこに置いてんの

>>31
なんだ嫌ATさんか

>>39　ナビの下の唯一平らな場所に小さなスマホホルダーを設置
ただし、ホールド弱いホルダーだと使い物にならないし、強すぎるとハメらんない罠。
なにより、ナビの画面をかするので最良の場所でもない件。

ま、無くてもイイんだけどね。スマホはポケットの中かカバンの中でおｋ
Bluetoothのﾍｯﾄﾞｾｯﾄありゃ問題はない

>>28
そりゃ次買うのがおそらくFITだからじゃね

ケータイのホルダーなら窓に吸盤タイプのやつをつけてる
個人的には500mlのパックが収まるドリンクホルダーがほしいところ

吸盤+アーム+トレイのタイプで、
ETCとかコンドーム入れらへんの斜面に吸い付かせて、
ちょうどドアミラーコントロールのパネルの下にトレイがくるように設置
今のとこ落下はないし、使い勝手は非常にいい
乗り降りで蹴っ飛ばすのが難点なぐらい

コンドーム入れってどこ？

ヒューズボックスの前のパネルじゃないか

シフトレバー

>>47
くそっ、こんなので爆笑してしまった自分が悔しい！

新車から使っていたアドバンがパンクしてしまった・・・Orz
まぁぼちぼち寿命だろうな、と思ってそのまま全部新品に交換したよ。
約４万５千�`、以外に持ったな。

1DINなのでここ
http://i.imgur.com/iKDeZoj.jpg

>>48
いいなあそんなもって
俺の純正ポテンザ、2年1万kmでトレッドとサイドの境目にめっちゃ深いヒビが入って終了したわ
溶剤の入ったタイヤワックスとか一切使ってないんだがorz

>>37
http://www.youtube.com/watch?v=5SC5G89tOx4

フィットHVは7.8秒らしい。
CR-Zも早々にパワーユニット載せ替えてFMC確定かな？
そうでないと、このタイム差は許容し難いだろう。

スマホはアーム長めの吸盤タイプをナビ下の小物入れあたりの天井に付けてる

スマホホルダーなんてダサいものよく付けられるなお前らwww
俺はセンターコンソール奥の小物置きにただ放り投げてるよ。
外も中も純正以外のわけの分からないアフターパーツを付けてる奴の気が知れん。

>>49
お、これi-k900か
俺も1つ前のi-k99使ってる

>>51
すげーじゃん。
と思ったけどメーター読みか。

竜巻って軽程度なら吹き飛ばすんだな…
軽量化も程々にな

つまり軽量化すれば竜巻がきた時ショートカットを狙えるというわけだな

>>53
全くの同感。
まぁ人それぞれなんだろうけど。
車内スマフォ関連商品の充実ぶりを見ると
そっちの方が多数派なんだろうね。

>>43
これは車の構造上無理か
http://www.autobacs.com/img/goods/5/4973007521709.jpg

http://blog.m.livedoor.jp/motersound/article/51803387?guid=ON

>>59
これっていつも思うんだけど浅くないか？

スレッド２つあるけどコッチがメインだよね。

こっちの方が1日早く立ってる

ターボ搭載の次期型ＣＲ-Ｚ、本体価格幾ら位かな？
次期型シビックタイプＲは４００万円なんていう報道が先日出てたけど。

ターボがくる可能性 2%
フィットRSのi-DCD 58%
絶版 40%

輸入車パクリのホンダだからダウンサイジングターボの可能性大！

全ての自動車はダイムラーのパクリですがね

Dの超エライヒトに聞いてきたけどこのまえのホリデーオート仕様は完全なガセネタだってよ
ついでに絶版の可能性も低いらしい

>>68
Dだとだめでしょ。
同期にR&Dの人いないの？
こっそり教えてくれない…よな

知り合いにR&Dの上の方の人がいて、コッソリ聞けそうなのだが・・・
聞くと書きたくなっちゃうから聞かないことにしてる。

>>70
社内的にCRZと新しいフィットのハイブリッドはどっちが速いことになっているのか
聞いといて

社内的に「速さ」とは鈴鹿サーキットのタイムかね？

たしかにCRZはスポーティモデルだけど、速さを競うクルマじゃないよ。

フィットと競う必要性も感じられない。

http://s.response.jp/article/2013/09/17/206526.html


ホンダ CR-Z 次期型、新型 シビック タイプR の車台がベースか

シビック
インテグラ
プレリュード
往年のアコード
アコード・インスパイア

懐かしいな。

>>74
100馬力プラス。。。値段も100万プラスかな
ってそういえば無限RZまだ買えるみたいね

>>75
兄弟車の「ビガー」に乗ってた…。

エアロデッキ…
いい車だったなあ

>>77
ああ、ビガーパンツか。

>>74
信憑性全くないけど最低でも350万オーバーだなww

>>72
単純に0-100で

CRZのガワをかぶせた低重心クーペ(元civicR)ならニュル８分切りの怪物が出てくるということか

エコスポーツっていう新しいジャンルだよｗ

次世代スポーツ

>>81
直線だけ速くても無意味

もはやシビックRと統合してしまえば良いｗ

シビックtypeR HV[CR-Z look]
で良いんじゃね

ＣＲ−Ｚはスペシャル感がいいんだよ！
シビックて名前付いたらＯＵＴ。

>>85
車高の違うクルマとサーキットで比較しても無意味

β買おうと思ってるんですが、コンフォートリアビューって付いてた方がいいんてわすかね？
まだ試乗してないからよくわからんのですが

ＯＰ付けたいなら、最初からαがいいよ。β買う意味が分からない。値段も変わらんしね。

>>88
次期シビックRはニュルブルクリンクでFF最速を目指すそうだから
社内的には「速さ」とはサーキットのタイムを指すのだろう

ニュルは公道に近いだろ！

ttp://response.jp/article/2013/09/14/206420.html

これに触発されて、次期CR-ZにSH-AWDのちっちゃい版が
載らないかなぁ

この車はスポーティーな見た目のエコカーが欲しい人が乗るものだろう

タイプRほど本気でなくていいけど、走りが気持ちいい車、ぐらいだろうね
そういう意味どはやっぱ新フィットのDCTは期待したいね

>>90
リヤワイパー要らんねん

HID、フォグは欲しいけどリアワイパーはいらんかったな。
クルコンもハンドル変えたし使ってない。配線引き出せば使えるけど

そうかシビック・ルネッサンス・ゼロになるのか

フィットベースからシビックベースだからむしろ先祖帰り？

βでもクルコン付いてるし
HIDとフォグはMOPで付けられる

リアワイパー確かにいらんすぎるよな。
そもそもあの傾斜のリアガラスじゃワイパーなんてあったところで意味ないし。
ついてるだけなら最悪スイッチ入れなきゃいいだけなのだが
バック連動とかいうおせっかい機能を無効にできないのがさらにクソ。
つけたくもないワイパー跡がついてしまう。

>>101
バックでリヤワイパー連動はディーラーに言えば解除してもらえる

>>91
エンジン性能でどちらが上か知りたいだけでしょ

>>96
フロントワイパー動作中にバックすると自動で１回拭き取る優れもののリアワイパーですよ。

>>104
リヤワイパーレスキット\3,250で絶賛発売中！

>>93
コンセプトカーでしょ、市販しないと思う。

後方視界が悪いからこそリアワイパーは必須だと思うけどな。
少なくとも自分はリアワイパーないと怖いし、
前に乗ってた垂直ゲートのハッチバックの時より使用頻度は高い。

>>85
新型フィットのパワートレインはCRZを超えたのか？
知りたいのはこの一点のみ

年間通して雪降らない所で利用してるけどリアワイパー使った事ないな
2日に一度は全部の窓に雑巾掛けしてるんで雨でも視界に困らん

明日ハンコ押してくるよ
赤のα MT

http://response.jp/article/2013/09/17/206526.html

だとしたら、ZF3は350万円超えだな。

>>111
ニュース古いよｗ速さもとめたら燃費にひびく！

>>112
仮に出力上げたとしても同じI-DCDのフイットの倍以上の価格とか誰も納得しねえ…

>>114
そもそもi-DCD積んでしまったらMTが不可能なのでは？

そしてユーザーさんたちはMC,FMCで何を求めているのでしょう
１軽量化でPWRを良くする
２エンジン出力UPでPWRを良くする
３バッテリーとモーターの強化でPWRを良くする（バッテリーの持久力UP込）

インテリアやブルーイルミなどの更なる厨二病化に期待
出力UPは連動してブレーキ大型化とかで大きめのホイールが似合うようになるのでそういう方向で期待

パワーと燃費のいいとこ取りｗせっかく３モードあるんだからさ。

>>115
アンカーミス？

>>118
ミスです

過去スレ読むとZF1からZF2に買い換えた人がいるようだが、

体感上気がつかない程度のパワーアップのために、フィット一台分の追い金出して買い換えたのに、
僅か１年で、そのフィットの新型にブッチ切られるって。。。
あまりにも気の毒過ぎる。

むしろパワーより足回りを良くしてもらおう
パワーは変更するならFIT3RSのエンジンを更に高回転化するだけとかそんなんでいいよ

>>120
７月末契約で８月納車ですがフィットHVの情報見ても後悔していないですよ
諸事情でCVTですがｗ
Sモードにすると室内に入ってくるエンジン音とかフロントの視界とか
値段の差は出力だけじゃないですよ

新型フィットHVはMTは選べないからそういう意味では後悔ないよね

>>120
ZF1からZF2へ乗り換えた者だけど、全くの心配無用だね。

数値上は大したパワーアップではないけど、リチウムイオンやエンジンフィールも含めてかなりの変化を体感出来てるぞ。

あと、パワー合戦とかスピード合戦とか意識してたら同じ車なんか買わんよ。
フィットRSとのスペックの鼬ごっこになることなんかは予測出来てたしね。

>>120
MT、低重心、個性的な内装外装、エコノーマルスポーツの切り替え、S+ボタン
ちなみにフィット試乗したが相変わらず着座位置高過ぎで軽とかミニバン乗ってるみたいだよ
モード切り替えの代わりにSボタンになったが押してもだらしないサウンドが聞こえてくるだけ
体感上気づかない程度って言うけどZF2の試乗をオススメするよ、先にZF1も試乗してね？

>>125
ZF1とZF2の0-100km/hのタイム差って、
ZF1が100km/hに達するのに必要な2=>3速のシフトアップのロスタイム分しかない。
だから、体感上も数字上も大差ない。

ZF1からZF2に乗り換えた人にとっては「甘いレモン」だろうけど。

ハイブリッドって構造上四駆って可能なの？

車に関して無知なんだが、雪国故に四駆じゃないと不安なもので。

この車のインパネと外観に惚れちまった。

今から0−100計測するってのにシフトアップに1秒もかけるような奴乗せるのか？

16馬力アップさせたのに加速力が同じなわけねーだろ

>>128
1秒じゃなくて、0.6秒じゃ無かった？
9.8秒vs9.2秒だったかと。

0.6秒なら、シフトアップのロスもそのくらいでは？

>>129
16馬力の内、エンジンに関してはレブリミットの差分程度しかないから、
モーターの関与が薄い高回転では、余り差がない。

だからさ、スピードとか馬力とか、単純にそれだけで乗り換えた訳じゃないし。

そういうのに優れてる車が欲しければ、他の車に乗り換えてるよ。

>>127
四駆の種類によるが既に市販化されてるHV四駆もあるし新型フィットも12月に四駆出すぞ
ただ次期CR-Zが出たとしてそれに四駆は出ないんｊきゃね？

>>133
四駆のスポーツHVがお望みなら、やっぱり次期NSXかな。

ミッドシップで、後輪エンジン、前輪モーターだっけ？

0ｰ60マイル/hが8.2で、0-100km/hが9.0だったな
シフトアップで0.5は落ちるだろ

>>134
後輪はエンジン+モーターで前輪は左右それぞれモーターの計3モーターだ罠

>>127
トヨタとスバルは別方式で、どちらもハイブリッド四駆を出してる。
ってわけで、ハイブリッドだから無理って事は無いが、ＩＭＡで出来るかは知らん。
どちらにしても、ＣＲ-Ｚでは出ないのだけは確か。

仮に技術的に可能だとしてもIMA四駆は出さないとは思う
IMA自体打ち止めのはずだから今更新たに四駆出す意味無いし
CR-Z次期型が出るとすればまず間違いなくi-DCDだろうけど
車の性格的に四駆は無いという点で>>133と>>137に同意

ツートン正式発表
http://response.jp/imgs/zoom/604397.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/604398.jpg

>>126
上の方で稼いだだけじゃん。

こんな真っ黒のウインドウで車検通るのw

ハチみたい！

ホンダのクルマは好きだけど、なんだかセンスが…（笑）

>>139
そのリアディフューザーってZF1のじゃね??

なんかビートみたいだな

ディフューザー含めてフルmoduloだな
ツートンはいまいちな印象だけど黄色は良さげ

普通にカッコイイ…
赤のツートン横に並ばれたら嫉妬するかも知れん

>>144
モデューロのだろ。

てか、この黄色は新色か？

ますますチョロQっぽくなってるなｗ

今日契約するつもりだけど…
ツートンか単色か悩むな
たぶん単色にするだろうけど

>>151
ハンコを押される前に本当にCR-Zでいいのか今一度再考を

見た目や雰囲気が気に入られたのなら満足度は高いですが
燃費や加速性能重視されるのなら満足度は低めになるかもしれないです

>>152
いらん心配するな

追記
決していろいろな面で能力が低い車ではないのですが
加速力は1.5Lクラスのターボと比較され、コーナリングは軽量スポーツ系と比較され
燃費はエコカーと比較されるとつらいものが出てきます

逆に実燃費17でCR-Zより加速のいい車、CR-Zの車重でコーナリングのよりいい車
といった評価をされるのならお勧めです

>>153
余計なお世話になってしまうかもしれないですが
購入価格を考えると選択肢は結構広いですし
安はない買い物なので後悔はしてほしくないものですから

エクステリアが気に入ったなら買えばいい。

かっこいいし、コーナーリング性能もそこそこ。
絶対的なパワーはないが、時折ブン回して走っても、通常走行の燃費が良いしレギュラーだから、トータルの燃費も悲惨な事にはならない。

モータートルクのおかで街中は走り易い。
特にMTが乗りやすい。

そんな車だ。
直線加速なら、新型のほうが速いのが残念。

>>156
訂正、
新型フィットのほうが速いのが残念、

流して走る分には静かな車でいいよ
もうエコモードで流れに乗るような乗り方しかしてねえわ

そりゃそうだｗｗｗ

↑誤爆！

しかしＣＲ−Ｚって新車価格高いですよね。。。

８６買えるもんなｗ

欠点で追うのは日本的で結構だが、
86よりエコでプリウスよりスポーティなのに、この値段は安い
という表現もできるはずだ

上で散々ネガな事書かれてるが、まあ大体その通りだ。

ZF1発売時の情報に乏しかった頃に堪らず飛び付いた層ならともかく、今なら上がってる沢山の情報をじっくり吟味して購入出来る。

ぶっちゃけ、CR-Z に一目惚れした人以外の、購入に迷ってる人達は買わない方が良いかもね。
自分の判断力の無さを車のせいにされるのは好きで乗ってるオーナーさん達に迷惑だからね。

この車は中身はオール偏差値60の優等生タイプなんだけど
ネットだと比較相手が無数にあるせいでよく叩かれてるのを見るな

ネットで散々貶される
↓
「どんな糞車だ」と気になって調べる
↓
「…そんな悪くなくね？つーか結構よくね？」
↓
青色LEDで目が眩み誤ってハンコを押してしまう

汚いなさすがホンダきたない

>>164
ネガな印象を与えたのならすみません
燃費基準で考えれば加速、運動性能は良いと言いたかったのですがｗ
言い換えると悪くはない加速や運動性能に対して燃費がいいからジャンジャン
走れるとも
まあ加速とコーナリングはチャージャーやサスで何とでもなりますしね

雪道はスタッドレス履けば大丈夫？
東北地方在住です

>>161
値段相応の価値はありますよ
新型フィットと比べても目立たないところでのこだわりの差は歴然です
>>165
比較相手が多いのもありますが
同じタイプがいないバランス型なので格上の特化型（価格帯とかで）と比較され
評価が低い悲運の車です

>>168
余裕
車高マイナス3cmも余裕
新潟の真ん中辺

60点ならまだしも偏差値60は無くないか？

余計なお世話つながりで購入理由が見た目で半分くらい行ってないと厳しいと思われ
その見た目も飽きというか慣れで普通になっちゃうし
そうなると中途半端な運動性能と燃費性能
でかめの車幅なのに人の乗れない不便な車になり下がる
さらにCVT買うとFIT以下の性能で乗換え時の価値は期待できない
MT買うなら対抗馬が少ないんだけどね

スタイルは今見ても全然飽きないけどね
同じ値段帯の某スポーツ車デザインは壊滅的だしちょっと…

どうせ使うのは前の２シートだけと割り切って考えると、半端な５人乗りより広い

最近街中でよく見かけるようになったのは気のせいかな？

普段まったく見かけないのにたまに1日4台ぐらい遭遇することがある。
ふとミラー見ると真後ろに自分と同じ色がいたときは感動したw

どっちにしても今新車を買うのはオススメしないなぁ
IMAに先がないのはアコード・FITを見れば明らかだし
デザインありきでいいならZF1の中古でいい気がする
>>174-175
個人的には86/BRZの方が見るようになった
みんカラの登録数も1年発売が早いのに86に抜かれてるし

最今どころか毎日よく見ますよ（某ホンダ工場近辺在住）

やっぱり多少は増えたんだね。いつも見慣れてるけどあらためて街中とかで見かけるとエクステリアに釘付けになっちゃうよね。かっこいい。

スポーツカー　＝　高回転でブン回す
ってイメージを変えて，新しい提案をして欲しいんだけどなぁ，CR-Zには。
電気の力で静かなんだけどメチャ速いみたいな。外見は十分格好いいんだし。シャシーもいいし。
後はＥＶの鬼パワー乗っければ，新ジャンルだから住み分けできて生き残れると思うが。
今までのはパワーが大人しかったから，ちょい上げとかじゃなく，モンスター化で。
ちょうどシティからシティターボ出たみたいな。

>>179
ほぼお門違いとも言えるバッテリー分野の新技術が必要だなｗ
単位時間内の放電能力の向上が不可欠
それが無理なら各セルの直列化を進めるしかない、つまりモーター稼動時間の減少と引き換え

エネチャージみたいなもん付けて、モーター５０ｐｓ位にしたらいい。

>>171
エコカーにしては軽く速くスポ車としては燃費が良いオール偏差値60にふさわしいそこそこな中途半端さだろ？

フィット3は…まぁうん…

86やBRZは発売後メーカーがちょくちょくイベントやってその模様が雑誌に掲載されまくりで盛り上げてるけど、
ホンダはそういうの一切やってないからなぁ
それ辺、力を入れてれば少しは売れ行きは違ったかもしれん

比べちゃいかんよ
あっちはピュアスポーツと言っても過言じゃない車だしトヨタ派とスバル派どちらとも買ってるんだからシェアが違い過ぎる

ピュアと言うほど凄いとも思わんが、例えるなら86がカプチーノとすればCR-Zはビートのような関係だな
ま好きな方買えばいいと思うよ

足変えればこれだって86とかと遜色ない速さのコーナリングができるし
問題はユーザーが車をどれだけ楽しむ気があるかだな

ZF1のMT購入
連休中に引き取りに行ってくる
楽しみだ

まあ0ｰ100とか気にしてる奴はバイクでものってれば

i-DCDの乗ったFMCは未だかな？

>>189
I-DCDが来る可能性あるのでしょうか？
フィットRSのHVモデルも無いですしスポーツ系モデルとの
相性が悪い可能性も無きにしもです
MTがなくなるならCRーZの存在意義そのものが・・・

>>189
出すにしてもFitで十分膿を出してからにして頂きたい

>>190
可能性はあるというより高いと思うよ。　
いつ頃になるかは分からないけど。

>>190
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130719a.html
「スポーツ」のネーミングの由来が気になるところだけど、仮にも「スポーツハイブリッドi-DCD」と名乗る以上はCR-Zに乗せてもいいかと
つか単純にMTがない以外はZF2のIMAもi-DCDにほぼ完敗だし、CR-Z版なら当然アッパーチューンもするだろうし

ちなみにアコードに載ってるのは
「スポーツハイブリッド i-MMD」

>フィットRSのHVモデルも無いですし
単にRS向けの開発が遅れてるだけじゃないのかな
2代目フィットRSHVもCR-ZのIMAを乗っける事でラインナップに加わったし

I-DCDをMT使用できる可能性はほぼゼロですよね
CVTでさえ感性に訴える部分を大事にしているCR-Zだから
開発陣には気合と根性でIMAの発展系でMTを残してもらいたいです

面白みに欠けますがいろいろ無視した速さならDCTより
CVT＋モーターの方が伸び代もありますし・・・

ZF2のCVTだったけど新型フィット試乗したら凹んだな加速良くて
MTと迷ったのを後悔してる
値がつく内にMTのBRZあたりに乗り換えて新型にまた期待したい

>>196
残念ながら、CVTは高速域ではプーリ圧高めるためにロスが大きくなるから、MTやDCTには勝てない。

>>198
現時点ではあくまでいろいろ無視した場合の話ですから
CVT最大の利点はエンジンの回転数を固定したまま車速を変えられる点です
完全に固定は難しいですが数百回転以下の範囲でなら難しくないです
つまり常にCR-Zのエンジンなら6600回転近くで固定可能です
（耐久性、安全性、燃費など問題点は多いですけど）

>>199
CR-Zのトルクは、1,500回転辺りがピークで、その先は回転の増加と共に徐々に低下する。
5,000回転から先は落ち込みが大きい。

ガソリンエンジン単体なら5,000回転がトルクピークなので、その回転数に固定したCVTが速そうだが、
モーターが付いてると、1,500〜5,000回転の領域を意図通りに使えるMTのほうが速いし楽しい。

i-DCDの完成をもってIMAは終了だよ
トータルパフォーマンスで劣るIMAをMTだけのために残す価値はない
初代MT乗りだけどこの移り変わりは仕方ないと思う

>>200
その理論だと加速するのに１５００回転が一番速いことになるな

>>202
あんた、アホ？
ちゃんと減速比を掛け算しろよ？

なんだか回転数の話になってしまったようですみません
言いたいことは速さだけを求めるならCVTにかつてのF1用１．５Lターボの
様な特性の素人が扱えないような特製のエンジン乗せるのが一番

それと考えてみたらI-DCDはモーター単独駆動のためのシステムですよね
CR-Zにエンジンが止まる瞬間をみなさん求められます？

書き忘れ
フィットHVの加速ですがモーターの発生トルクが倍になってます
このトルクの差がタイムの差になっている可能性が大きいです

>>188
特にホンダ車の場合、遅いクルマって結局割高なんだよ
なのでリセールに直結する加速性能は、新車価格と同じくらい重要です

買う前から売る時の事考えるバカいるかよ

しおりんかよ。

>>206
買取価格が高い=窃盗団に狙われやすい=車両保険が高い

>>204　ZF1海苔だがアイドリングストップは
大幅に改善して欲しい。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ程、ガソリンが無駄なものはない。
が、ZF1では、アイドリングストップの時間が短い。
しかもエアコンがほぼ停止と言う罰ゲーム。
なので、改善の余地はあり。

シビックハイブリッドから何故２代目インサイト出すときエアコンケチったのだろう・・・
実用燃費はエアコンの影響がでかいのに・・・・(´・ω・｀)

こういうスレタイ見るとニヤニヤしちゃうよなｗ

ホンダCR-Z、新たに２トーンカラーを設定　かっけぇ！！！！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379719727/l50

>>212
ボンネットも黒ならエセカーボンぽくていいのにな

>>210
アイドリングストップの時間が短い
の意味が分からない。

まぁ、エアコンが送風になるから乗ってる人と設定温度次第だよね。
最近は肌寒いくらいあるから何分でも止めてられるけど。

>>139
この新色、通常仕様じゃなくて特別仕様扱いになるのかな？
何万円ぐらい掛かるのかな・・。　結構格好良い色だな。

210だが　>>214

水温が82℃前後で外気温30℃超え　かつエアコンONの信号待ち
Normalモードではアイドリングストップしない（エアコン通常）
ECONモードでは、アイドリングストップする（エアコンOFFで微風のみ）が1分位するとエンジンONになる。

外気温25度前後　エアコンON
Normalモードでアイドリングストップするが1分程度でｒｙ
ECONモードでアイドリングストップしたまま（エアコンOFFで微風のみ）

外気温が１０℃以下でも同じような感じ。

エアコンのコンプレッサー止まるが微風のみも辛い時期がある。

新型FitではSモード入れない限り、アイドリングストップが解除される事もなく
エアコンもガンガン動いてくれるのは、非常に快適だ。そーゆー機能が欲しいだけ。

長文スマソ　

>>216
？？

クラッチ踏まないとauto stopランプの点滅が早くなるだけでどこまでもアイストし続けるけど…

>>215
マスター＋6万くらい
マスターのみの設定

内装も特別仕様

新カラーまだホムペに来てないな
発売いつなの？

なんでこの車のZはゼットやゼータじゃなくてズィかとおもったら
HONDAのCR-Zの”Z”部分はとリガ・ズィと同じ読み方ですと、
CR-Zの設計者がインタビューで言ってた（マジで）

どうりで遅いわけだ
開発者がリガズィや百式みたいな微妙なのが好きなんだから

　　　　　 /　／　 |　ｌ|　　,,-'"／ﾞ/,」|　　　 /　　　　..::;;;,,,　 ｝　 ／　　 |~　,,-‐,,,-'''　　／／~
　　　　　/　／-'''''|　|　/ｌ /‐'''／'' .人　　 i'　　　　.::　:;'"　/ ／　ｌ　　ﾉﾞi／／　,,-‐'"──＝=
　　　　 /／'"　　 ﾞi;: | /‐' .／,,　,,ﾉ　ﾞi;,.　 |　　　　　_,,-ヾ./／ ﾉ　,-''" ｌ |　　‐'"　　 ,,,-‐二
　　　　 ﾚ'　　　　　ヽｌ:i' .／　　）'､‐,＼ﾞi;:　| ,,,-‐二-┬ナ"　／‐'"‐ 〉　,i'───'''"￣~-''"
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　　　　　　　　/　/ ;;:.　 ──ヽ,　ﾞi;''''''　,　ﾞ "-‐'''''"""　　　　〔＿,／ ﾞヽ'-'"~　　　おめぇ、ココ
　　　　　　　/　/　　　/ ,;　,,＿｝_　 ﾞ､ ./__,,　　_,,　　　　　　　/　　　　　 ＼
　　　　　 ,;'　 /　,;;;:;:/;:　,,　　　~ ヽ　ヽ.　 ヽニ‐'､　　　　　／ /　　　　　　 ﾞi,_　　　　おかしいんじゃねぇか？
　　　　.／　　　　　　　 ''　　,ｌ,,,,,,/ 〉　　ﾞヽ､　'''' :;ｌ　　,,-''"　／　　　　　　　 ﾞi.＼
　　　 /　　　　　　　　　　／ ヽ　/　　　　　ﾞヽ､--イ~;;:'" ／／　　　::;:;:;:　　　|　＼
　　　i　　　　　　　　　　/ ￣￣ﾞ"　　　　　　　　　 |;:"　／／　　　　　　　　　　　　ヽ-‐'''"~ｌ|
　　./　　　　ﾞ''''ヽ､,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　.i　／,;'"　　　＿,,,,,,,,,＿,,,-‐'''-''"~　　　　 |
　("￣"'''''‐--､,,_i'　　　　　　　　　　　　　　　　　/／ '",,-─'''"　 ,,,-‐'",-‐'"　　,,,,-‐　.__＿|
　i'　ﾞ'':::::::::::::::::::::::｝　　　　　　　　　　　　　　　 _/''-'''"~　　 ,,,-‐'",,-'''"　　,,,-‐二-‐''''"　　　ﾞヽ

>>221
アホな事言ってないで、英語の発音でアルファベットを全部言ってみ?

リゼル「は？」

デルタプラス「激おこプンプン丸」

百式「事故らなければどうということはない」

>>223
イギリスではゼットってよくきくなぁ。
ヨーロッパしか出張しないからアメリカ本場のズィーは生で聞いたことない。

ナットウエンジェルZやももいろクローバーZが好きな開発者じゃなくて良かったじゃないか

ディーラーの人は「しーあーるじー」って言ってたよ

>>225
アメリカ北中部ではジィーでしたよ
厳密にはカタカナでは書けない音ですが

>>221
リガ・ズィ方式でいくと、
なんで、Ｚのぶぶんだけ、ズィなんだろうね。
全部統一しろよと。

納得のガノタ率

キモヲタ専用車両だからな！

そもそも車好き自体キモヲタと変わりませんし。

俺はグフに乗ってる。悲しいかな常時モノアイさ。

>>229　リ・ガズイな

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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Re-GZ
リ・ガズィ

お待ちなさい
スレが違っていてよ？

REVO GZでも予約してくるとするか

リファインCR-ゼータしてくれよ早く
IMAはもう終わったんだからよ

IMAじゃないとMTを選べない
MTがないCR-Zには存在意義が無い

>>215
マスターだけってどこ情報？

ならおまえらシロッコRに買い換えすろ

>>241
失せろ蚊トンボ

誰か無限RZ買った人いる？
乗り心地が聞きたいんですが

シロッコとはガチで悩んだ

ランボルギーニウラッコシルエットの方が格好いい

CR-Zのメーター周りは
MSコンクピットの雰囲気あるから好きだわ

コックピット

シャア専用オーリスがもう少し早く出てくれてれば買ってたかも

事情によりオーナーになった訳だが、
車名を聞かれたとき困る。
「ズィー」って言うか「ゼット」っていうか…

めんどくさいときはゼット

今のところ、ディーラーの人以外「ズィー」使えない…

MTじゃなくて、NT専用機だしてよ。

>>252
マークXジオでよければ…

ディーラーで「ゼット」と言うと、「ああ、シーアールズィーね」などと言われる。

ディーラー以外で「ズィー（ジー）」というと？？？という顔をされる。

なので、ディーラーとそれ以外で使い分けるようになった。

ネオトライダガーＺＭＣ…

>>254
ウチも浅歴ながらそんな感じなんで
デラと他で使い分けるのが良さげかも。

ところで、
ウチのはVSX-102VSiがついてるんだけど、
これにUSBケーブルでiPod繋げてる人いるかな？
使い勝手とかどんなだろ？

>>248
あれのツノだけ欲しいわw

>>258
首都高バトルの紅の悪魔みたいのだったらよかったのにな。。って思いっきり保安基準違反だろうけどｗ

普通に日本語らしくゼットでよかったと思うんだけどね・・

軽自動車のあれは、ホンダ・ズィー？

別の車のこと言われてもなぁ

>>261
ゼータだろJK
……マジレスするとゼットですだよ
（リアルタイムで知ってる初代の時からそうだった）

スピンアックス

>>139
現行のプレミアムエナジェティックイエローメタリックとは違って、
更に明るい感じの色合いの黄色だね。正直、黒色無くして全部を
この黄色一色でも良いような気もする。

>>261
ホンダ・ゼットのCMはZZ Top（ズィーズィー・トップ）だったなぁ。
英語の授業ではズィーって習った。イギリス英語だとしてもゼッドだろうに。
日本で英語を正しく発音しようとすると恥ずかしいみたいな風潮、やめてほしい。
和製英語も日本文化のうちと言ってしまえばそれまでだけど。

次期CR-ZはFITの流れでいくと構造上MTは無理みたいだね。
MTありきでFITとは別の進化を期待したい。

MTありきでこそのCR-Zではないでしょうか
カタログスペックや効率で無いところにCR-Zの魅力はある気がします
それにI-DCDはフィットなどの加減速の少ない車には最適の構造ですが
CR-Zのキャラには似合わないような気がします

両方用意すればOK
安ければIMAでもいいやって層は居るはず

>>267
国産車でDCTを採用してるのは、GT-Rとランエボ。
実際、フィットHVに試乗してSモードにすると「これ欲しい」って思う。

>>267->>268
もう終わってるIMAを新規に採用するメリットなんか無い罠
いいから現行CR-Z買えば？その方が幸せですだよ

MTてどの時期に買っても構造が一緒なんだから。
文句つける前に好きなの買えよ。

進歩の足引っ張んなよ。

金曜にMTあってこそのCR-Zとかでグダグダ言ってた奴がまた書き込んでんのか
旧世代になったIMAをI-DCDと併売なんてするわけないだろ

あのIMAのスポーツ走行におけるディメリット把握されてますか？

I-DCDはモーター単独走行に主眼を置いて作られたシステムですよ

あぼーんしたほうがよさげ。

モーター単独走行を入れなければIMAからモーターを切り離して
クラッチでつなげばIMAの問題は解決です

単純に速さだけを求めるならCVT＋高出力のピーキーなエンジンを
積むのがシローとレベルなら一番早いです
CVTを高効率化した方が早い車は作れます

DCTは実は一番中途半端、メリットはAT限定でのれてMTポイところだけ

>>270
ZF1乗りですが何か
つーかIMAをそこまで目の敵にする人が何でこのスレに居るのかが疑問だよｗ

>>276
上位世代に交代したからお役御免って意味で終わったと言ってるのであって別に目の敵じゃなくね？

今度はCVT信者が出てきた。

>>278
信者じゃないですよ
中途半端なDCTに変えてMTを廃止するような価値が少ないと言いたいだけです
CVTとMTは対極にありますがDCTは中途半端過ぎる
CVT：車に丸投げして効率追求
MT：可能な限り自分で操作、早いも遅いもすべて乗り手の責任

ホンダとしては、新しいシステム3つも抱え込むんだから、選択と集中という意味では、
特にi-DCDを広く横展開してさっさと導入コスト回収せんといかん。
IMA残すかと経営面から考えれば、そんなリソースはないと見るのが率直かと
S+みたいなギミックもDCTと相性いいだろうし、俺は面白いと思うがな

てか、CVTが効率追求って、メカの事知らん人だなぁｗあんな変速ロスの大きい
のは効率的じゃないんだよ（国内じゃメーカーが多額投資したから、建前上
効率的と言う事になってるが）。ついでに言うがCVTじゃ速さを詰めるような高出力
エンジンのトルクに耐えられんよｗ

>>279
パドルシフトのついたDCTの場合は、2ペダルのMTそのもの。
つまりDCTかMTか、という比較は無意味で、2ペダルか3ペダルか、
の比較になる。

俺は、パーシャルブレーキ時のシフトダウンが苦手(爪先に中途半端な力を加えながら踵でブリッピングなんて無理)だから、2ペダルのほうが簡単でいい。
それと、のんびり走るときはATで、左手に飲み物持ちながらイージードライブってのもDCTの魅力。

CVTが一番いらないだろ

>>277
人によってはIMAの上位互換にはなり得ないよ、って話

>>280
あくまで技術の伸び代を含めた評価なのです
CVTが効率的というのは回転数、車速、ギアー比の関係が比較的自由という点です
回転数を固定したまま車速を変化できる機構は現状CVTのみです

>>281
CVT→DCTはいいと思うのですがMTが搭載不能な進化はいかがなものかと思います
MT乗りはクラッチワークまで含めてシフトチェンジなのだと

>>283
俺は>>270は目の敵にしてはないだろって話をしてんのになんで上位互換の話にすり替わってんだw

>>284
じゃあ現行買えばいいじゃん。
3ペダルは機構として完成してるし。新型車だろうが旧車両だろうが中身は変わらないじゃん。
86でも何でも今ならあるじゃん。
昔の車でもMTならいくらでも選択あるぞ。

>>285
IMAのが好きな人も居るし次には両方あるといいね、ってのが俺の意見
それに対してまるで次にIMAがある事自体迷惑みたいな言い方するのが>>270

>>281
俺も、ヒールアンドトゥは苦手。
ただのブリッピングとシフトダウンならいいだけどね。

反面、DCTは自動でブリッピングしながら減速するし、小気味いいよね。
フェラーリの自動ブリッピングは激しすぎるけど
http://youtu.be/aPW31AaAGgM

fitもこんな感じで自動ブリッピングする？

そもそもI-DCD押しの方は何をもって押されているのでしょうか？
MT基準で考えればIMAのCR-ZとフィットHVの加速力の差は
トランスミッションの差以上にモーター出力の差ですよ

i-DCDの押しは何かと聞かれたら、MT並の伝達効率の良さと操作に対するレスポンス向上、
操作性のイージーさだろう。つまり、実燃費の向上と、操作性の両立。
小気味よく走りたい時はパドルでシフトすれば良いし、楽したい時はATモードで良い。
俺はトルコンATやCVTのフィーリングが嫌いだから、MTの操作性で自動化された
機構があれば良いな思ってた。で、FIT3乗ってみた感じ、システムのチューニング
詰めればそれが可能だと感じたから次期採用推す。つーか、上でも書いたが、
ホンダの経営資産上の問題で、頼まなくても次期モデルがあるとしたらi-DCD載るってｗ

>>287
メーカーだってボランティアじゃないのに君一個人の願望汲み取って商売できるとでも？
上位互換の説明もなしに今度は>>270がIMAは迷惑みたいとか、自分の願望や思い込みでどんどん解釈歪めてるのを見直さないと話できんぞ君

>>289
単純なシフトアップ操作でも、DCTのほうが素早い。
ブレーキング中のシフトダウンともなれば、素早さだけじゃなく、できるできないといった次元の話にもなる。

DCTが苦手なのは、一段飛ばしとか、加速中のシフトダウンとか減速中のシフトアップとかぐらい。

>>290
経営という現実はさけられないですよね
そこは同意します
>>292
苦手と書かれたところがCR-Zの性格を考えると
峠などで頻発するのではないでしょうか？
減速中のシフトアップはないと思いますが

>>293
F1で3ペダルMTは絶滅したんだよね。
クラッチは付いてるけど、発進時だけ。
動きだしたら、後はシーケンシャルなバトルシフトだけ。
つまりレースでも一段飛ばしなんて無理だし、できてもやらないほうがエンジンに優しい。

加速中のシフトダウンはどんなシチュエーション？
巡航状態からのシフトダウンなら良く有るけど、加速中にさらにシフトダウンは珍しいかと。
そんな状況になりそうなら、加速を開始する前に、低めのギアに落としておくべき。

>>293
え？
DCTってパドルのマイナスを連打すればF1みたいにシフトダウンするんじゃないの？

>>291
消費者が２ちゃんに願望垂れ流すのは自由だよ。

多分>>270はiｰDCDをIMAの上位世代とは見てないよ、別物と思ってる（実際別物だけど）。「終わった」の解釈を何で君が代弁してんのかはよく分からないけど、その解釈は違うと思いますよって話が上位互換のレスですね

>>282
CVTがエンジン、トランスミッション、車速の関係において
多段変速機の目指すところのゴール側からのアプローチを
している変速機であると理解されたうえで言われておられますか？

>>296
垂れ流された妄想にツッコミ入れるのも自由だ罠
上位世代と言うかIMAに取って代わる次世代の1モーター式HVだと思ってるよ
次世代モデルが出たんだから既に役割を終えたって事

>>295
294の方が書かれております
私は詳しいわけではないのでできれば詳しい方に説明していただくのがいいのですが
DCTも車速と加速度で次に来るギアを予測して変速のためにスタンバイしているはずです
なので予測外の変速が来るとラグが発生するはずです

CVTが変速機としては理想だと思うけど、
ベルトやプーリーを使う現行方式はどうですかね？
高速域、つまり入力軸より出力軸のほうが高回転する領域では高いプーリー圧を必要とするために、効率が低下してしまうのは致命的じゃないかと。
許される最高速度が100km/hの日本では受け入れられるけど、速度無制限な欧州で総スカンなのはそれが理由。

>>296
俺が代弁してみたのは君が目の敵などという突飛な受け取り方をした事にたいしてなんだがね
さて、>>298さんがコメントしてくれたので概ね>>277の通りだったわけだが君はずいぶん遠回りをしたねw

上位世代　を　次世代　って言い換えてもただの言葉遊びじゃね？

>>297
何を根拠に？

>>303
わかる方にはわかる事なのであえて根拠を書いていないのです

もうスーパーカブのシフトでいいよ。

>>302
次世代などIMAに続く次のHVの表現？は人それぞれで今回の論旨にはどうでもいいことなのであまり突っ込まない方向でw

>>298
勿論ツッコミ入れるのも自由なんだが、役割を終えたかどうかは人による
iｰDCDがIMAの代わりにならん人にとってはそのツッコミがツッコミになってないと言わざるを得ない。

>>307
そりゃ個人的にどう思おうと自由だろうけど
ホンダにとってはIMA→i-DCDの交代は既定路線でそ
なのに両方とか言ってるからツッコミ入れただけの話だ罠

>>308
そりゃそうだね。
どうでも良くなってきた

>>308
本当にそうなのでしょうか？
何もI-DCDのスポーツ走行に問題がないのであればフィットRSHVが出ていない
理由は何なのでしょう？

>>310
CR-Z用にとってあるんだよ、でCR-ZのMCで古くなったらお下がりをHVRSへという無駄のない販売戦略ね

次期型にi-dcdが載ると決めつけているようだが
i-mmdが載る可能性もあるのではないか？

ID:CbOZm7hN0はきっと、モリコとか付けると速くなると信じてるタイプかな？

なんだかんだ言ったってメーカーからすれば売れればよしなんだろうよ
CRZだって最初FitRSのエンジン載せて開発してたけどトレンドが燃費重視に傾いてたから泣く泣くHVにしたぐらいだから

ましてやユーザーが「モアパワー」って言ってたから無限RZ作ったのに。。って感じだろ？
結局次期型だって一番売れるだろう構成になるだろうよ。。それが走り重視なのかなんなのか知らんけど

まぁ走りにこだわりたけりゃシビックR買えってことだろｗ

走りというか、
あれは、レーシングだよなぁ。
まさにサーキット言ってくださいみたいな。

>>314
無限は高すぎです
βなら２台買えるお値段・・・
お値段対比モアパワー成分がたりませんｗ

>>316
無限は高いよね。
すんごくお金が余ってるか、凄く好きとかじゃないと、買えない存在だよなぁ。
あれだけの値段なら、他の選択肢も出てくるし。

（タイプＲ並みに）モアパワー（ただし価格据え置きで）
じゃね、ユーザーが求めたのは。
まさかランエボ、インプを軽々と上回るプライスタグつけて、あの程度だとはビックリだよ。

現在、日本で売ってる日本車の値段は高すぎると思う
ベンツEは燃費も加速も大幅に向上したのに値段がほとんど変わってないのに
CRZは遅くなった上にかなり値上がりした

CRXのSiRは155万円弱だったのに
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/CRX/

他スレにあったので↓
ベンツEクラスの価格変遷
1991年
2.3L；596万円
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/MEDIUM_CLASS/
↓
2012年
1.8Lターボ；595万円
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/ECLASS/#201308

>>319
1991年のドル円は大体\130〜135/$1、対して今は・・・
その他関税率等考えると、単純な比較などまったく意味ない

>>320
日本のメーカーはドルが安くなると日本で値上げするの？

>>321
違うよ。
当時の通過の価値で決まる。
当時の平社員って、今の上の方でしょ？
だいたい40代のオヤジ。
その頃の平の給料に見合った価格だと思うよ。

製造にもお金かかるんだから、国産車は時代に合わせて値段決めないと利益出ないじゃん。慈善事業じゃないんだし。

>当時の通過の価値で決まる。

日本はデフレだったじゃん

>>319
もはやただのイチャモンだなw
よくもまぁわざわざそんなデータを掘り起こしてまで粗探しに精が出るもんだ。
たかだか300万弱のなんちゃってスポーツカーに目くじら立ててる暇があったら
他に文句言うべきボッタクリ車がいくらでもあろうに。

>他に文句言うべきボッタクリ車がいくらでもあろうに。

例えば？

>>322
やや期間が違うが、ホンダのアメリカ価格はそこまで上がってない
アメリカで最も売れてるアコードで比較

1997年
アコードLX；$18,190（MSRP）
http://autos.yahoo.com/honda/accord-sedan/1997/ex/
↓
2013
アコードLX；$21680
http://autos.yahoo.com/honda/accord-sedan/2013/

ホンダの販促員はクソだね。

昔のテレビ「新車情報」でCR-Ｘが登場した時、三本和彦氏に何も言わせない為、ホンダの販促員が試乗時に同乗した。
いつもは三本和彦氏一人で気楽にマジ試乗評価をしながらのドライブなのに。

今回のCR-Zは何も隠す事は無いね。遅くてカッコ悪い車だ。イヤ、燃費の良い車だね。

おっさん乙話がいちいち古いわ

三本がそんなの気にするワケねーだろ
社長が同乗してもダメなものはダメと

>>328
ガキにはわからないな。
新しくてダメなCR-Z同様。

このご時世にMT選ぶのは、遅いとか速いなんてどうでもイイ人でしょ。
電波時計が一番正確なのに、わざわざ手巻きの機械式時計選ぶのと似た感覚。

>>329
いや、あの三本がだまらされたんだよ。二人くらいのホンダの販促員が同乗して。
三本が新型(当時)CR-Ｘを紹介するのを、楽しみにしていたのに…。

ようつべにあるから、ひまなら見てみな。

CR-Xスレにでも引きこもっとけばいいのに

NGにかぎる。

毎日よくもまあ燃料投下するよなあ

ＩＭＡは簡素で軽量安価だし、まだ伸びしろがあると信じたい。

IMA大好きなのは別にいいけど、本当に伸び代があるなら
ホンダはわざわざi-DCDを開発したりしなかっただろう事は理解しとこうや(ｷﾘｯ

IMAはIMAで良い役割を果たし、過去の産物になるんじゃまいか？
おかげで？i-DCDと言う新しい（新しくもない）物が生まれたんだ。

IMAはモーターのみ走行にあまり適してない構造だから、
もはやi-DCDやi-MMDに変更、又はそれの派生の新しいシステムになるんじゃまいか？

CR-Zに限らないけど、
エンジン！　って言うより、モーター！！バッテリー！！制御！！
の開発になってくるだろうねー。

面白くないと言えば面白くないけど、時代の流れだ。仕方ない。

新型フィットのDOHCエンジンと出力アップしたモーターを流用出来るならMTはIMAでもいい感じだけどね
今より燃費下がることもないだろうし

燃費は今位でいいからＭＴ＋パワーＵＰを。

MCなり

DCTもMTもベースは同じだから多少の作り分けで同じ設備も使えるわけだから
ATはi-DCD、MTはIMAみたいに作りわけしてもよさそう
MTが使えるハイブリッドはIMAだけだし海外で売ることも考えるとね

すみませんなぜか送信してしまいました

MCでもFMCでも次のモデルがどのようになるのか興味深いところです
IMAなのかI-DCDなのかもですが他にも方向性が多いですよね

想像できる範囲でも
１IMA継続でプチ出力UPでMT継続パターン
２IMA継続で高出力エンジンに交換（エコカー優遇が終了後）
３I-DCDで燃費重視（フィットRS並みのエンジン）
４I-DCDで出力重視（モーター走行で向上した燃費を高回転エンジンで相殺）

新旧ハイブリッド併売してまでMT残すなんて中途半端なことするくらいなら
ハイブリッドはiDCD一択にしてMT希望の奴にR仕様のエンジンのせた非HVを別にラインナップして出す方がまだいいと思うわ
スポーツにMT必須とか言う奴もハイブリッドが乗ってない方が満足だろうし棲み分けもできるだろ

>>345
まあ、そんな面倒くさい事ホンダはしないだろうけどナー
新しいNSXに載せるSH-AWDもDCTなんだし、ホンダの中では
スポーツ＝MTなんて図式は当の昔に崩れ去ってる訳だ罠

>>346
あくまでMT残す場合の選択肢であって俺も現実的にはiDCDだけと思うよ
実際cr-zの友部さん始めとしたホンダのスポーツ観にもMTでモアパワーなんてはいってないしね
つかホンダって軽量スポーツ車作ろうとしてなかったっけ？ そっちが受け皿になってくれれば問題ないよな

MTに関してはIMAだからi-DCDに出力で劣るという話でもないので、この車の性格から考えて問題ないかな
非ハイブリも悪くはないからアンケートでも取ってくれればいいのにな

IMAに出力の伸びしろがまだ残ってたとしても回生効率だけはどうしようもねーべさ
より多く回生できれば出力に有利だし

速さを求めるならいっそのことEVにしたら?

IMAはエンジンとモーターの間にクラッチ付けてくれたら
まだ生き残れる

>>351
IMAはエンジンとモーターが同じクランクシャフトで繋がってるんで無理
つか「エンジンとモーターの間にクラッチ付けてくれた」のがi-DCDなんだわw
http://clicccar.com/2012/11/16/204930/a733845e0680052c41fb23f22b78f545/

>>352
351の方が言いたいのはおそらくモーター単独走行をするためのつなぎ方を
しているI-DCDでは無く単純にモーターをエンジンを分離させる機構を備えた
IMAに進化することだと思います

>>352
エンジンとモーターの間にクラッチ付けたら、
今と同じようにMTもCVTも繋げるだろ

>>353　？？いや、構造的に無理っしょ？非効率にも程があるべさ。

IMAは正常進化（リチウム化）したけど、それが限界だべ？
モーターの出力、回生をモロに引き出せるi-DCDの方が優位だべ？

IMAもCVTもロスが多い（i-DCDと比較して）ので、もう進化は無いでしょ？
CVTも最新型だと多少は効率あがったけど、駆動ロスはどうしてもねぇ・・・

３ペダルMT派さんの気持ちは解るけど、
それをCR-Zに求めるのも、若干違う気がしてならん。
確かに操ってる感は３ペダルMT圧勝だけど、
それならCR-Zじゃない方が良いと思う（個人的主観です）

>>353
それだとトヨタのスプリット式っぽい奴になるんじゃないかな
>>354
可能だと思う
けどモーターとエンジンの統合制御が必要なんで自動変速が必要になって（＝MTが弾かれ）、伝達効率の差ででCVTが弾かれたんよ

>>356
354の方と同じ方向性です

普通に今のシステムに新フィットのDOHCエンジンをドッキングでよくね？
ヘッドが大きくなった分が収まるかどうか知らんけど

>>356
＞エンジンの統合制御
すでにやってるじゃんｗ
それなしでハイブリッドは成立しないから、あとはいつクラッチを動作させるかだけ。

クラッチ入れたら１速はモータのみになるだろうから、制御は簡単になると思うけど。
どうせ走ってる最中は繋ぎっぱなしなんだろうし。

伝達効率が悪くても、エンジンの美味しいところを使えるのＣＶＴの良い所。
短所を長所が打ち消している。

それにゼロ発進をモータで行えるなら、エンジンのチューニングももっと楽になる。
ハイブリッドとＣＶＴは良い組み合わせだと思おうけどね。

>>359
おっと、あまりよく無い文章だな....

インサイトみたいに
細かくモータ走行のみの走行とエンジンを併用するような走行にせず、
できるだけ長くモータ走行、エンジンとの併用もしくはエンジンのみと
できるだけ長い時間で制御するようになるように思うから
細かくクラッチを動作させる事はないように思う。

ハイブリット＋スポーツがCR-Zの理念だったはずです
I-DCDで満足せず
HV+スポーツ＋MTが欲しいという無茶ブリに答えるのがホンダスピリッツでは
ないでしょうか？
CR-Z＝プロトタイプでいいじゃないですか開発陣の意地を見せる車として
CR-Zはあってもらいたいです

>>358
それだと今より10馬力ほどダウンするんだが

IMA版CR-Zにそんなに熱意と注文があるならここで書くより是非ホンダに問い合わせて答えを教えてくれ
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/

ターボの技術がないなら排気量増やせ

ターボ車が欲しいならN BOXにでも乗ってろ

>>361
>>ハイブリット＋スポーツがCR-Zの理念だったはずです
だから何度も言うけど、ホンダにとってスポーツ≠MTなんだよ
i-DCDはそれに全く外れていないでしょ
×開発陣の意地
○MT至上主義者の意地

NSXとシビックRがターボだろうが何言ってんだこいつ

>>362
エンジン132馬力+ZF2のリチウム仕様Iモーターだったら今より下がる事は無いと思うんだけど?

>>360　情報古い。デゥアルクラッチの方がエンジンもモーターも双方のトルクの美味しい所使える。

>>369
簡単に説明していただけますか？
モーターとエンジンを違うギアに同時につなぐということでいいのでしょうか？

CVTは理論上という限定は着きますが一番美味しいところに車速無視で
エンジンの回転数を固定できる多段変速の究極系ですよ
現実には損失という壁が立ちふさがっていますが

>>359
HVとCVTを組み合わせるなら、モーターはCVTの出力軸側に接続したほうが良いんだよな。
効率や出力が回転数に関係なくほぼ一定なモーターなんだから、つまり変速機が無用のモーターだから、
CVTなどを経由したら百害あって一利無し。

>>366
すこし意地の悪い質問をさせていただきますね
運転免許はAT限定ですか？
いままにMTを運転されたことはありますか？
CR-Zは所有、もしくは所有されていたことはありますか？

リモコンキーの電池が3年と4ヶ月で切れた。￥900な。

ID:EpMUsiBr0　は、何と戦ってるんだ？

>>367
ホンダは燃費の良いターボエンジンが作れないのでは？


7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 22:13:21.52 ID:fg0e1wpw0
頼むから、加速と燃費の両方でこれを超えてくれ

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；21.3km/L、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2
http://s.response.jp/article/2013/09/10/206050.html

CR-Z（MT）；19.4km/L、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

>>374
とくに何とも戦っていませんよ
どのトランスミッションも一長一短ですからね
ただ車の機構の自動化が進むのはスポーツという視点からだとどうかと思うだけです
人車一体感はMTにどのトランスミッションもかてないでからね

野球でたとえるならピッチングマシーンのほうが危険球も投げず速い球を投げられるから
といってピッチャーの代わりに置くわけにはいかないでしょ・・・

>>374
特に喧嘩越しでなく口調は穏やかだけど持論を崩さずガチンコで組み合わず
右に左に論点をずらして絶対に話を終わらせない奴がこのスレには前からいてな…

>>373
ダイソーの電池まとめ買いしておいて免許と一緒に2,3個携帯しておくといいよ

ID:EpMUsiBr0　早く病院に行けよ

>>375
ボロなんかよりCR-Zのcvtの方が燃費いいぞw

>>375
あとN ONEターボは23.2km/lとこれもボロより燃費いいぞw

>>373
自分で簡単に変えられるよ。
電池も200円くらい。
ディーラーで変えると高いな

まとまった金が入るから無限GP買おうと思ったが…

WiiUとゼルダ買うわ。

流れブッた切って悪いんだけどさ
おまいらエンジンオイルは何入れてる？

>>377
まさに荒らしそのものだけど、みんな真面目に相手するんだよなw

>>373
取説のメンテナンス項目に図付きで交換の仕方書いてあるで

>>385
あぼーんしないとね。

IMAのエンジンとモーターの間クラッチ入れろと言ってる人に質問
(IMAにこだわるのは3ペダルMT派と決めつけて)

1. EV走行時にもシフトチェンジするの？
2. EV走行からエンジン走行への切り替えはどうするの？
3. 回生かエンジンブレーキかの選択はどうするの？

>>381
遅いクルマの燃費が良いのは当たり前
俺のNボックスは鈴鹿サーキットを10km/Lで走れるからF1より断然凄い、と言っても何の価値もない

>>388
1.2に関してはEVそのものを望んでいないのではないでしょうか

>>389
欧州でダウンサイジングターボwとやらが流行りらしいけど
日本じゃ昔からやってる訳でw

>>390
3の回生効率アップだけのためにエンジンとモーターの間にクラッチ入れるぐらいなら、1.3LのIMAモデルのEV走行みたいに、バルブ全閉にしてポンピングロス減らすだけでいいんじゃないの？

>>391
昔話はいらないんだわ

>>392
たしかにそれでも燃費は向上するよね
気筒休止のタイミングでクラッチ切るだけで
かなりのロスを削減出来るメリットは大きい

CR-Zの初期の目標は86とコンセプトが似ていて要は安価で金のない若者が買える値段のスポーツ
最近のタイプRのように頑張りすぎて300万オーバーにならないようにフィットベースを選択したんじゃなかったっけ？
それだったらシンプルにフィットRSのエンジンを搭載してHVなしで、スイスポ辺りをライバルに200万を切るぐらいの値段で出してくれた方がいいんだけどな
あのフィットのボディでも楽しいという話だから、CR-Zの低重心ボディに搭載すればもっと楽しい
下手によく噂になるフィットタイプRとかわけの分からん車より余程良いと思うんだけどなぁ

スタイルを活かしてHVじゃないモデルがあっても良かった

それだと社内を説得できなかったんだからしょうがないね。
エンジンのみモデルは2,3回ぽしゃったんでしょ。

今はボディとエンジンはあるんだから出す決断だけなのにね
メーカー謹製ガチのスポーツはシビックRとNSXに任せて、これとビートはチューニングベースぐらいが丁度いいんじゃないかと思うけどな

ビートって珍妙に神格化されてるけど、実際には雰囲気だけの車で、ミニバンより加速悪いからな。
ストリームとかにもついてけねぇｗ

神格化いうかファンの多い車だね。
加速が絶対正義なら全員カプチーノのファンになってもおかしくないのだけれども
当時としては異例のボディ剛性の高さや回してなんぼのエンジンで楽しかった。
また乗りたい。

>>399
どの信者も信者はキモイよね。

汗臭い走り屋御用達車じゃなく、
雰囲気重視のスペシャリティカーにはハイブリッドは合うかもな。
確かにハイブリッドでスポーツって発想がインパクトあったのは確かだ。

若い世代にも結構売れたけど、この車って元々は子育てを終えた40〜50代の
夫婦をメインターゲットにして開発された車でしょ。
そう考えると動力性能よりも、乗り心地や静粛性、珍しさに重点を置いている
作りは納得だと思うけどね。

３年程度でフィットに動力性能で抜かれてしまうのは意外だったけど、それだけ
ハイブリッド技術の進化が早いって事だから、次の買い替えの頃にはどんな進化を
してるか楽しみだな。

>>403
40-50代をターゲットにしたとは思えない内装(主に光り物)なんだが…ｗ
ヒルアシストとかも含めて、なんとか若者のMT(スポーツ)好きを増やそうって魂胆だと俺は思ってた

ＣＲ−Ｘ好きのオッサンとＨＶ好きな若者の両方でしょ。

>>404
今の40〜50代だと、わび、さびなんて判らないよ。
この世代が光り物嫌いとは一概に言えないよ。

>>406
一行目と二行目が微妙にズレてる件について(ry
ホンダのHV繋がりで言えば、アコードHVは米国仕様のフロントグリルの方が
落ち着いてて好みだ（日本仕様の方がケバく見えるのが意外と言えば意外）

みんカラのCR-Zのオフ会に参加するとわかるが、40〜50代のオッサン率が高いし幅を利かせてるぞ
金を持ってる分、スーパーチャージャーや下品なエアロを装着して奇形なCR-Z率も高い。
下の世代から見ると世代間のギャップというか時代錯誤を感じるわ

CRZにスーパーチャージャーなんて付けたら、ゴルフGTIが買えるくらいの出費になるのにな
ゴルフGTIの方がはるかに速いし

軽に付いてるターボじゃダメですか？

ワーゲン車はカッコ悪い

終了

＋スポーツボタンは高速道路の合流の時に使う時がまれにあるけど
後ろ側のワイパーは今まで使ったことがない・・・。
このワイパー、活躍するタイミングってあるのか？

あそこ水かいても意味ねえからな
雨の日のバックで勝手に動くくらいだ

>>409
日本人ならVWのような反日企業の商品を買うべきではない

ネトウヨ御用達CR-Z

たすけて！
moduloのフューエルリッドカバーをネットで買ったんだけど、
説明書がついてなくて、型紙みたいなのの使い方もわからなくて、
貼るだけなんだろうけど失敗しそうで怖いの。。。

中性洗剤を薄めて〜って説明書に書いてあるとかいう噂もちらほら。

教えてえろいひと！！

>>415
vwは「日本人は皆殺し」などと言ってる企業だぜ？

>>416
中古か新古買ったならちゃんと買った奴に文句言えよ

寺行ったらコピーしてくれるが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4528947.pdf.html
パス前期型式

>>418
迅速な救助、ありがとう！
新品購入なんだけど、やっぱあるんですね。。。
濡れました。抱いて！

>>419
それ付けようと思ったけど値段見てやめた('A`)
台紙剥がした後に地面に落とした時の事を考えたら…

>>413
ちゃんとバックミラー合わせてるか？
まさかエクストラウィンドウから後ろ見てるわけであるまいな。

雨の日なんかサイドウィンドウは水玉でミラーまで見えない時、後ろ見るのはリア頼みだよ？

サイドウィンドウの純正撥水、もう少しまともにならないかな。
サイドミラーの親水が優秀すぎるだけに残念。

次のマイナーチェンジで買うぞ＾＾

_,_
'~`

>>422
あるといいな（意味深）

今年スタッドレスを
買い替えようと思うんだけど、
何が良いかな？

BSはいまいちなんで、
ヨコハマにしてみようかと悩んでる・・・

意見求む

自分はパイロットスポーツ3か、ブルーアースAで悩んでる。
あと、ホイールを16 or 17インチどっちにするかで悩んでるw

スタッドレスは念の為履くけど去年全く振らなかったような地域なのでアジアン一択だわ

195／55R16だとアジアンスタッドレスはナンカンの古いモデルしかないし
安く上げたきゃインチダウンすべし

>>425　ヨコハマのｽﾀｯﾄﾞﾚｽはウンコ
BSの何？新しいヤツは結構効くと思うけどなぁ。
主に凍結重視ならミシュランオヌヌメ。

>>426　ブルアース履いてるよ。
燃費もグリップもそこそこで、トレッドパターンがカッコ良いんだけど、
なにせ・・・ウルサイ・・・ロードノイズ半端ねぇ。
煩さを除くと良いけど、次はパイロットスポーツ３買う予定。

パイロットスポーツは少しグリップ感落ちるらしいが、良いタイヤとの評判。

ダンロップもまぜてｗ

>>430　ダンロップのレビュー教えろください

みんカラのレビューさ、たまに見るけどさ、
レビューじゃないんだよなぁ。参考にならない。
ただ買いました！的な・・・　

静音ベルト入りはダンロップ系列店でないと修理不可

前スレでLM704のレビュー書いたよ。
反応なかったけど。

>>395
末尾Pの大先生に意見するのも何なんですけど
さらっと嘘をつくのはやめたほうがいいと思いますよ

86別に安くないもんな

Pです
86と同じ、50代を目当てにスポーティで比較かつ安価で出したら20~30代にも比較的よく売れたんだっけ？ちょっとうろ覚え

>>436
20〜30代は、コミコミ300万超の車を買ってくれない（買えない）。
だからターゲットはバブル以前に社会人になった世代。

はい、勝手な思い込みです。
でも、半分当たってるかも。

>>431
みんカラは誰も見てないのに装備自慢とかがほとんどだからな。

フィットHVの筑波ラップでてますね
I-DCDがCR-Zに来るのははるか先になりそうです

それウエットでの記録ですよ

記録タイムではなく同時に他の車も測定しているはずです
そのラップから考えてもI-DCDがサーキット向きとは考えにくいです

>>440
関わるな
いつもの奴だ

>>441
全開で走るサーキットでは、HVは専用チューニングしないとバッテリーが空になって、タダの重りを積んだガソリン車になる。

公式ＨＰの「開発への想い」を読んでるとかなり感動するな。
この開発チームならやってくれるはずだ。
期待してるぜ！
第三世代ＣＲ−Ｚ！！

2.0Lターボ搭載で倍返しだ！

のフレーズが忘れられないわ

一体何に倍返しするんだよ…

>>139のツートン色、日本での発売時期は一体いつ頃になるんだ？
詳細発表全然出て来ないけど・・。

>>443
数周に1回タイムアタックできて（アタック以外の周回は充電で捨てる）、それがフィットＲＳよりやや遅いとかそういうレベルだからな。

俺の底辺周辺では20代で車買う奴は大体中古だなぁ

>>447
10月10日だからそろそろ公表されるはず、ディーラーには詳細きてる。
マスターレーベルでツートンカラーを選択できるシステムみたい

FMCまだ？

>>451
いままさに年次MCしようとするさなかなのであと一年はこない。

FMCがあるとしても再来年じゃね
ZF1から丁度5年

絶版になって高騰するだろう。とくにＭＴ。

>>454　高騰しないっしょ？その頃にはバッテリーがﾀﾋんでるだろうし。

初期型インサイトのバッテリー交換が10万円だったな

寺でZF1・CVTの発進時のECU書き換えてもらったけどこれすごいな
凄い普通に発進できるようになった

今までの苦悩はなんだったんや…

バッテリーの使い方がかなり変わるよね…
自然になる

>>455
その頃にはバッテリー安くなってるしｗ

オモチャの電池変える感覚で電池交換出来るようにして……くれ！！

TAMIYA製になります。

>>459　いや、メーカーって部品供給の場合って値下げしないよね。
車メーカーに限らんが、メーカーの部品は値下げってないのが現実。

むしろ値上がりしまっせ。
参考だけど、インサイト1stのバッテリーユニットassyは工賃込みで大方40万だｗ

40万もするのかっ！
買い替え考えるレベェルだな…

>>424
47万円だったもんねぇ

最低でも２０万キロは乗るつもりでいるから、１回はバッテリー交換が必要かと
思ってるけど、新品が高すぎるようなら、程度のいい中古を探してもらって
交換するとか出来ないのかね。まぁそう簡単には見つからないと思うけど・・。

プリウスのバッテリーだったら、２代目３代目とかなり売れててタマもある
だろうし、中古バッテリーに交換してる人はいるのかな。

>>466
中古HV車のバッテリー状況の判別は、エンジンのそれより難しい
この辺は素人でも、ケータイや充電池、車のバッテリーで分かっているだろう
走行距離が少なくても多くてもいけない

ロワみたいな互換品を待とう。

本当にこの車は携帯ホルダーとかコインホルダー的なアクセサリをつける場所がないな

俺はABで買ったシリコン製のカップ形小物入れにスマホ挿してる。
そして、カップ形小物入れはドリンクホルダーに挿してる。

小物入れ自体は500円で買った。
もう三年ほど使ってるが、シリコン製のため、車内の熱にも強くて劣化はない。

CR-Zも試乗したけど、それほど不満点はなかったな
ここ見るとかなり不満ばかりだけど、みんなよっぽどいいクルマ乗ってるのね。

>>466
交換するバッテリーの乗った中古ごと買えばやってくれるんじゃね
新品のバッテリー買うより高くつきそうだな

>>471
軽自動車からの乗り換えか？

>>473
んにゃ？
違うけど。

>>474
あからさまな煽りにレスしないほうが・・

軽自動車からの乗り換えか？ （ﾄﾞﾔｧｯ!!!）

>>476
違うわん。

赤バッジのEuroR付いた黒CRZを福井で見たんだけど特別仕様車なの？

みんカラで３Q自動車信者みたいなヤツが
よく細かいパーツをアップしてるが
そんな効果あるのかね。

まぁ、考え方は人それぞれだから、赤バッジ付けるなとは言わん。ミニバンや軽に
付けてる人も見るけど、ホントは走り系の車乗りたいのに仕方ないんやなとも思う。
ただ、CR-Zの場合は潔くR買えよともどうしても思ってしまうｗ

みんカラにレビューを上げると送料と代引き手数料無料だからじゃね？

>>479
ボルト一本で体感できる効果あるなら
全世界のメーカーが純正で採用するだろ。
ましてやプラスの雑電をプラス電極に返す？
固体金属内で正電荷移動とか、もうありえなすぎて・・・

ごめん、なんか別スレでつかったコテのこってた
気にしないで下さい

>>480
タイプRなんかもう新車で売ってないし

>>482
俺もそう感じてて、パーツレビューが3Q関連で埋め尽くされる度に
何だかなぁーって。

いや、効果を信じて使って、実際に良くなったと体感してる人がいるのなら
別にいいんだけどね。

３Ｑ信者はスルーでおｋ
体感してるっつか、もうね・・・

スマホ置く場所はいろいろ試したが結局これが一番しっくりきた
ドリンクホルダーに直接差し込んで使うやつ
ただしCR-Zの場合は形状上、スマホ横置き出来ない
http://www.napolex.co.jp/products/JK/JK-83.html

吸盤でカーオーディオの上の部分に貼りつけるやつとかは
運転中グッと前に身を乗り出さないと手が届かないんだよね

SEVみたいな単なる石ころでも「効果がある」と感じる人が一定数居て
レースのスポンサーできるくらいは儲けてるんだから
３Ｑみたいなのでも信じる人居るんだろ。
ンダヲタとスバヲタは、この手の楽してパワーのトンデモ商品に弱いとかどっかで聞いたな。

いまこそ水をガソリンに変える技術に投資だ。
山本五十六も絶賛した技術で心配はありません。

そのほかにも大阪市が絶賛した水から電力を無限に生み出す触媒研究もあるで。


簡単に騙される奴は意外と多いんだよな。勉強って知識って大事だよね。

>>488
スバルからコレに乗り換えたけどホントその通りだよ

３Ｑは社会実験でもやってたんだろうな

昨日山道でCR-Zが単独で事故ってたなぁ
フロントバンパーが脱落してたってことはガードレールにフロントぶつけて振り返したかね？
そんなに道が細くてクネクネしてる所じゃなかったんだけどな

>>492
調子乗っちゃったんだねぇ

FF車でそんな事になるのは、4輪ドリフトじゃないなら、ただの下手糞だろ

多分睡魔じゃね、恥ずかしながら俺は死にかけた
幸いにも縁石にホイールが接触して目覚めてサイドステップとホイールがガリガリ君になっただけで済んだ
対向車線側に向かってたらと思うとゾッとする

単独事故なんて大半が下手くそが原因だろ
その言葉で片付けるのはいささか乱暴かと。

事故は運だと言いきれる。上手くても事故は起きる。とにかく気をつけて運を良くするだけ。

経験でしょ。歳とると保険もやすくなるし！

昼の1時過ぎだったから睡魔は可能性薄じゃないかな
衝突事故なら運もあるだろうけど、雨降ってないし30分前には俺も通ったよ？

>>497
信号待ちで、後方からきた前方不注意の車両にぶつけられるとかは運だな
片側二車線を走行中、斜め前の車両が後方確認不足でぶつかってきたとかは運だけとは言えない
自分は並走するのは極力避ける。前走車両のミラーがおかしな角度なら後方確認してない車
こいつ危なっかしいなと思って距離とったら、前の方で隣りとぶつかりそうになってる
運も実力のうちとは、そういう事かも知れん

一度はスルーしたけど、やっぱり気になる

FFで4輪ドリフトってのは笑うところ？

FFで4輪ドリフト、できなくはないぞ

そうなんだ？
前輪でアクセル調整しながら後輪をサイドでロックさせながらFドリしてたから

考えてみたら前輪も滑れば4輪だわな
ごめん

>>503
でもね、よく考えてみて
完全にグリップするタイヤなんて、机上以外に存在しない
どの車も、動いていれば常に4輪が滑っているんだ
1マイクロメートルだったとしてもね

そう、iPhoneならね！

今宵もみんカラでは３Ｑバカが暴れてる

酷い事に、今年は社長を含めた3Qの関係者が営業で九州に何度も行きまくりなのがな
九州のCR-Zオーナーのカモられっぷりときたら見てて本当情けないw

MOPのインターナビなんだけど、これって画面を完全にオフにすることできる？

>>504
そんな物理学的は話はしてないんだが
それなら全部の車が４輪ドリフトしてるじゃないか
めちゃくちゃな理屈だね

＞＞508

「画面を消す」と高らかに命令したまえ

アジアンタイヤにしたらドリフトできるんじゃね？

あげ

合法マフラーで一番音量出てるのって柿本改のRegu.06＆R（92dB）なんだろうか？
今ZF1用の無限マフラーなんだけど、大人しすぎて買い替え検討中。
五月蝿すぎず、適度にいい音するマフラー知りませんか？

>>513

>>513
新規制対応マフラーならどれも似たり寄ったりだから見た目で好きなのを選べば良いと思うよ

>>513
いや、柿本使ってるけど、全然音量ないよ。超静か。
前乗ってたのが爆音のシルビアだったからかもしれんが、アイドリングも純正に産毛が生えたレベル。加速音も心地よい音ではあるけど、オーディオで簡単にかき消される。

新規制対応だと、どれも似たりよったりなんだな……。
ありがとう、とても参考になったよ。

騒音馬鹿は氏ねばいいのに

チンパンジーが木をゆすって音出すだろ
アレと同じ

俺はここだあああああって主張してる

ID: DUZk1ng10
ID: 1ckIh1Om0

珍音ってまだいたんだ…

>>521
4輪は規制が厳しいから違法爆音は絶滅危惧種
バイクは逆に爆音ばかりだな

高速で110km/hでクルーズコントロールで巡航すると
エコよりノーマルの方が燃費がいいと感じた。

>>523
エコはアクセルの追随が鈍いから
登り坂で減速してしまい、
それを取り戻そうと余計な加速をする
クルーズなんだから、ここはチューニングして欲しいよな(´･ω･｀)

爆音マフラーに交換する前に遮音材取れよな

赤竜シリーズのツインヒューズ固定用M５ボルトです。
昇竜ボルト（緑・赤）もありましたが今後はこの赤竜M５ボルトのみになるそうです。

検証順としては、ノーマル→緑→赤→赤竜で行いました。
一番体感が良かったのは赤竜でしたね。
緑：トルク重視
赤：レスポンス重視
赤竜：トルク・レスポンス両立型　　　と評価します。

トルクに関しては赤竜≦緑＞＞赤
レスポンスに関しては赤竜＜赤＞＞緑

私の現在の調律状況ではこの様な体感でした。
赤竜だとM５ボルト交換前のバランスを崩す事無く底上げできました。


ホントなの？

静かすぎて気持ち悪いわ

>>526
無料であげると言われてもごめん被るレベル。

ググって見たけど
ただのP=3の組込みネジに赤クロメートメッキしただけっぽいね

まぁ効果あるわけがないです

お金持ちになれる財布みたいな

消費税増税後も生き残り続けられるのかなぁ。　＞ＣＲ-Ｚ

このスレROMってるお前らの中にもみんカラ3Qユーザーいるんだろ。
目を覚ましてくれよ。
こんな事やってる奴、ほとんどCR-Zオーナーばっかじゃねーか。
嘆かわしい。

>>532
浮遊しているプラス因子をバッテリーに戻したいんだよ
そっとしておいてやれ

街の電気屋のオヤジにすら馬鹿にされかねないがな

>>531
消費税アップもあるけど
エコカー減税も再来年終了するし
ホンダが生き残れないかもね

>>532
実際買ってる奴ほとんど居ないと思う。
ステマじゃないかなー

ステマで確定だろ

>>534
IMAで安価にできるハイブリッド車を多数ランナップし資金確保。
その後アコードやフィットなど本格ハイブリッド投入。
ってシナリオなかったっけ。

CR-Zは日本は売れないのはともかく海外でもパワー無いとか言われ
86/BRZは人気なのにCR-Z略は売れないらしい。海外でも売ることを考えるとパワーはアップすると思う。
ただそれがビートもどきとかS2000の安価版とか別車種になってるかもしれんが(´・ω・｀)


正直3代目フィットRSのエンジンでIMAでもいいんだけど
CR-Zもシビハイや今のフィットHVみたいにエアコン電気式にしてくれそれだけで快適性が違う・・・ｂｙZF1オーナー

>>533
街の電気屋どころか、小学校の理科や中学校の物理レベルでもまやかしだと気付くよ。
騙される連中ってのはきっと、○○だな。

この車のMT欲しいんだけど実燃費ってどのくらい？
乗り方も併せて書いてくれると嬉しいです
あとZF1と2で燃費違う？

>>532
内心ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉと思ってるが一大派閥みたくなってて面と向かって批判できない俺ヘタレ
あ、俺は断じて俺はその系統は付けてないぞw

>>539
10km/l〜20km/l
気持ち良くブン回し〜ガマンのエコ運転

３Ｑのマフラー（この車用じゃないよ）見せてもらった事あるが、馬鹿に安いと思ったらほぼ鉄パイプだった。
あんな違法マフラー売ってて、よく何も起こらんもんだね。

競技専用

実際にあんなものつけてる奴居るの？※レビュー用の試用は除く

>>539
街中で10??16km/l
流れの良い道で20??24km/l
東京から大阪位なら無給油余裕（ZF1 MT）

みんカラやってる関西と九州のオーナーは3Qのパーツ付けてるヤツ割といてるよな
オーディオにウン百万円かけてるヤツが3Qのネジ1本付けただけで音がまろやかになったとかレヴューしてて、
同じCR-Z乗りとして恥ずかしい

>>540
俺も2chで吠えるだけのヘタレだよw
本当はプロフィール欄に『3Qユーザーお断り』って書いてしまいたいんだけど、角が立つからねぇ。

3Q自動車で検索してみたけど、EP3ユーザーからの評判悪すぎワロタ

>>541>>545
レスありがとう。
高速ならけっこう伸びるんだね！
今横浜住みであまり都内に出る予定はないから平均15くらいはいけそうだね。
まぁMT教習車以来乗ってないから始めはもっと低いだろうけどｗ

>>547

3Qユーザーお断りワロタw

俺も書こうかなw

実際シビックスレ辺りでは関係者のステマが酷くテンプレに3Qの話題お断りって書いてあった。
ステマって言葉が無いくらい昔から

3Q信者に親でも殺されたか？笑
スレが汚れるから某SNSでやってくんね

何がそんなに障ったか知らんけどゴメンネ！

あれがステマじゃないなら一体どういう理由でつけてるんだ？

>>553
いや君じゃなくて上の人ら

モリモリ管って昭和の暴走族みたいな音だから
実際被害受けた人もいるんじゃね？

俺はスズキだったからヨシムラさ

モリコ
売ってる方も買う方も頭弱くて可哀想だよ。

ＣＲ−Ｚで多いのが非常に残念だ。
むしろ、３Ｑの商品付けてる人にＣＲ−Ｚ乗ってほしくないな。

いや効果はあるんじゃない？
バッテリー端子を外してリセットする効果が
この手の商品を頻繁に買うやつは通常の運転で変なクセがついてそうだし
取り付けの度にそれがリセットされれば錯覚するんだろ

>>559
発想の転換だな。

>>559
まるでラットレースｗｗｗｗ

後付けマフラー出っ張ってるからいやだ！後ろからマフラー見えないのがカッコイイとかってに思ってる。

>>562
自分もそう思ってたけど、先月２本出しに替えちゃったｗ
もうちょっと先にしようと思ったけど、消費税上がるからね；
部品１つで見た目も乗った感じも変わるんだなと、妙に関心。
最近飽きがき始めてたから、調度良かった。
あとは、ホイール買わないと…

マフラー以外のスタイルが気に入ってておいそれと換えたくない俺

IMAがぶっ壊れたお。
無料だけど気分が悪いお。

RZのIMA？パワーありすぎて壊れたか(；´∀｀)

俺も年度末までにはノブレッセのマフラーにしたいな

マフラー車止めに当たらないの？

マフラー変えたがる奴多いな

小学生の皮被りチ○ポみたいにマフラー付けてる奴がいるが、アホにしか見えない。

騒音マフラーはほとんど見かけなくなったが、良い傾向だ。
今時、五月蠅い奴は時代錯誤のアホ。

>>570　ま、音より見た目重視（自己満足）で変える人殆どだろ？
ハイブリッドで爆音とかバカじゃねーの？って思うわ。

特に３Ｑのモリモリ管とか、バカじゃねーの？

爆音はともかくもっとスポーツな音にしたがる奴は結構いる

現行では白いシートって選べないの？

カバーがあるよｗ

>>573　ZF1前期で白？グレー？だけど、
雨染みとか目立つし、っつか染みが・・・orz
コーヒーは絶対にこぼせない色だよ。

防水スプレーとかしたって一時的だからなあ。
3年ぐらい持つものがあればいいんだが。

白濁液のシミは黄ばんで・・・

シートはカバーで何とかなるけど、ドアの布地の汚れが…
レザーシート仕様の革張りが羨ましい。
この部品だけ注文できないかなぁ

ドアの内張り丸ごと部品が出るけどくっっっそ高い

そろそろDRLが解禁できるコーディングとか出ないかな。
リレーで単に常時12V供給の暗いのじゃなくて、欧州車みたいに眩しいやつね。

やっぱり律儀に日本向けライン分けてヘッドライトのLEDに繋がる抵抗値変えてあるのかな…

アウディみたいに単にPWMで光量調整してるならいいのに。

光害馬鹿も氏ねばいいのに
イカ釣り漁船にでも乗ってろ

ほぅ、おもしろいことを抜かしおる

>>572
どんな音も、たとえ綺麗な音楽ですら、興味の無い人にとってはただの騒音・雑音だということを認識しておこう。

爆音マフラーつけて、さらにカーステの音も撒き散らす、そんなDQNがCR-Z乗りにはいませんように。

15年前の基準には戻して欲しい
静かすぎて気持ち悪い

車両接近通報装置でも付けとけ

北米仕様値上げ
http://4.bp.blogspot.com/-Nt1CwzIsOYg/UlLowwyXTNI/AAAAAAAOfwk/X8SYOCwTdIY/s1600/Untitled-2.jpg

>>573だけど車内で飲食はほぼしないからシミとかは大丈夫だと思うんだけど経年による汚れとかも目立つなら考えものだなぁ。
グレーの方が何と無く近未来風で好きなんだけど

>>584　気持ち解らなくもないけど、時代錯誤な感覚だー

完全に選ぶ車を間違えてるなｗ

>>583
耳が通いおばあちゃんのためにある程度の音量は必要
好きな人にだけ心地良い雑音ではなく、危険通達のための安全装備として

耳は、離れた場所の360度の物事を知覚できる唯一の感覚器なのだから

>>590
evモードがあるプリウスは危険。
ホンダは歩行者の事考えて、エンジン重視(｀･ω･´)キリッ
って言ってた、テンプレンダヲタみたいな同僚が
フィット3とアコードには何も言わないんだが…

>>591
アコードもフィットもEV走行中はうぉんうぉん変な音出してるよ。
年寄りはあのPWMのキーンって音聞こえないのかね

はぁ……。またボンネットに傷つけられた。
こういうことするやつら、マジなんなの

なんでホンダ・トヨタで分けて考えてんのかね・・・。
車なんて好きな車乗って飽きたら乗り換えればいいじゃん。
気に入れば乗り続ければいいんだし。

ウチはプリウスもCR-Zもあるし使い分けてる
母親がプリウスはデカイしATだからフィットハイブリッド追加で購入して納車待ち。
母親がプリウスに乗らないなら父親がカムリかレクサスに行く模様。

他にデザイン的に気に入る車がないのでCR-Zが一番ウチで長く残りそう。
CR-Zのエアコンだけはなんとかして欲しい・・・・家族内の問題だが夏場のプリウス争奪率は異常。

>>594
信号待ちの間も1速に入れてクラッチ踏んでおけばええやん

>>591
プリウスが静か過ぎて危険だから車両接近通報装置が義務化された
もちろんフィットやアコードのHVにも標準装備されている

>>595
1速入れてアクセル煽るだけで、Nにしてクラッチ離しても維持

この車ってNに入れてるとエアコンきかなの？

>>598
Nに入れててもエンジンが動いてればエアコン効くけど

マニュアルで風量決めればアイスト中も冷風出てないか？

>>594
アイドリングストップ中に一瞬バックギアにいれるだけでキャンセルさせることできる

>>601
後続車に迷惑だからやめれ

>>139、明日詳細発表されるのか？

>>600
アイストから復帰するまででない

アクセルを踏み込んだり、ブレーキをパタパタ踏み直すとアイストがキャンセルされない？

ギア入れたまま、クラッチ踏みっぱなしは疲れる。

>>605
>ブレーキをパタパタ踏み直すとアイストがキャンセルされない？

取説に書いてあったと思うけどな

クラッチ踏んでアクセルちょい踏みでおｋ

>>572
何でうるさい方がスポーツなんだ？

>>608
F1が無音でやってたら誰も見に行かないよorz

F1も来年からだいぶ静かになるだろ

>>609
F1はうるさくしようとしてうるさいわけじゃないだろ。
その他の条件が一定なら、レースではドライバーの疲労を抑えられる静かなクルマの方が速いですよ。

赤足に換えてから運転が楽しくてしょうがない。
あのおまんじゅうの上に乗ったような純正足にはもう戻れないよ。

>>605
この車のクラッチで疲れるなんて・・・
今までいろんな車に乗ってきたけどCR-Zのクラッチはずば抜けで軽い
この車で音を上げてたら他のMT車に乗れないぞ

>>612　MT車？

>>613
変速の時のクラッチ操作が疲れるのではなく、
停車中にブレーキとクラッチの両方踏んでるのが疲れるってことでは？

デフロスターボタン、素早く２度押しでアイストキャンセル！

やっぱり、MTなら、
クラッチとブレーキ踏みながら踵でアクセルちょん、が一番早い。

ヒルアシストキャンセラーの開発を急ぐべき
邪魔すぎる

>>618
慣れれば便利
嫌ならサイド引けばいい。

ツートン追加きたね。ついでに黄色復活してる。
でもマスターレーベル+68000円て高すぎないか。

68kなら妥当だと思うけど、個人でやってみ塗装馬鹿にならんぜ

シートを施工すればいいじゃない

ボンネットも黒だったら惹かれたが

2ト−ンカラースタイルだとスカイルーフは装着できないんだね

ツートン微妙すぎワロタｗｗｗ

ツートン化したいなら、ｶｰﾎﾞﾝ調のシート貼った方がカッコよくて安いべ。
飽きたら剥せるし。俺はしないけど。

数出るとは思えんな、何がしたいんだろう、在庫処分か？

在庫にツートーン色塗ってる分けじゃあるまいし無意味だろ

ＭＣ前の特別仕様車でレアカラー販売は昔からあるよ。

密かにブラックレーベルのアルミも復活したな

このイエローは大好きだ。

ZF2にもプレミアムイエローパールでたのね

ツートーン発表しても盛り上がらない・・・・(´;ω;`)

【車】ホンダ、「CR-Z」に2トーンカラー追加、かっこよすぎワロタｗｗw
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1381395499/l50
ホンダのスポーツカー風エコカー「CR-Z」にツートンカラー　　販売不振のためテコ入れ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381395994/l50

zf1がzf2に勝る点ってある？
中古で買うか新品で買うか迷ってる
逆に大した違いが無いなら中古にしようと思ってるんだが意見下さい

>>632
本当に欲しかった人は、発売半年以内くらいで飛びついているだろうし、
ジワ売れできる車じゃなかったって事だと思う。

>>633
価格くらい？
ZF1の電池がクソすぎるから、息の長さだけでも2の価値は高いと思うよ。

>>635
即レスありがとう！
性能も随分違うんだなー
長く乗るつもりだしやはり新品で買うか…

>>633
社外パーツはzf2に対応してないzf1専用がそれなりにある
特にマフラーはzf1のが選択肢豊富

新しいビートルにぶっちぎられそうだ！

>>637
あんまり社外パーツとかってつけたくない派だからなぁ…
でもありがとう。参考にする！

>>638
そりゃ2Lターボの210ps相手じゃぶっちぎられて当然だろ

>>632
きいろが

>>632
ビートみたい

売れてないのか・・・なんか複雑な気分だな

売れてない割にアフターパンツ多いしオーナーからすれば走ってない方がよくね？

↑アフターパーツ

うじゃうじゃ走ってるほうがキモイ！

>>633　中身的には圧倒的にZF2の圧勝だ（ｷﾘｯ
外観の好みは別れるかなぁ？

8灯になったポジランプは羨ましい。フォグとその周りの形状、ZF1の方がスマートに見える。
グリルもフィンがハニカムのみになって、ZF1の方がカッコヨクも思える。
リアディフューザーはZF2のものがカッコイイ。

無限のエアロ、紫と黄色、無くなってるな・・・
14年式の新色には、対応するき無しなのかな？

>>647
まぁ、外観は少額でいくらでも交換できるからいいんじゃない？

流石に1と2の差で、内部的に大きいハイカムとそのコンピュータと、レッドゾーンが上がったメーター交換、クラッチ大型化は高くつくし、バッテリ交換はフレームに入らないからそもそも切った貼ったしないと無理だから実質無理だしね。

それ以外ならだいたい常識の範囲内の価格で差分は埋めれる。
価格に見合うかは別だけど。

>>649
1と2の違いなんて、試乗してみれば判るが、体感上は大差ない。

市販状態のまま乗るなら新車のZF2だけど、ZF1の中古を買って弄り倒すって選択もある。
差額分をチューンナップに回せばモンスターマシンが出来る。

ニッケルとリチウムどっちが耐久性あるんだ？値段同じか？

時代はリチウムと思いきや、新型のクラウンやアクセラもニッケルなんだよね。
まだニッケルでも十分ということかな？

>>652
違う
リチウムが弱点(発熱問題)を解決している時間、ニッケルは性能向上を果たした
ゆえに今は、どちらが優れるという事はない

ただ小型なものはリチウムが主流になってしまっていたので、工場や採掘のライン上、既存のリチウムがニッケルに置き換わる事はない
そして、リチウムの方が高性能というイメージもある
性能的には今はイーブン

>>652
ニッケル水素に比べてリチウムの利点は、体積あるいは重量当たりの電力密度とメモリー効果。
EVなら容量命だろうけど、HVでスペースや重量を許容できるなら、安全マージンが広くて満充電時の劣化が少ないニッケル水素のほうが良いかもしれない。

>>605
PIVOTのキャンセラー付ければええ

ツートン仕様カッコイイ

ツートンだす暇があるならiDCD搭載してほしいな。
オプションフルで買うから。

>>657
出たら出たで何か文句つけて結局買わないでしょ

最近走り出しでCの付いた温度計表示出るけど無視してていいんだよね？

>>659
低温の警告だから、消えるまでは大人しく走ろう。

>653 654

なるほど、リチウムが極端に優れてるってわけでもないのか。

ZF2型の開発話では、エンジニア達がリチウムに惚れ込んで、これしかない！
って思いで搭載したって感じだったから、もうニッケルは時代遅れなのかと
思ってたよ。　まぁ時間の問題なんだろうけど。

高性能だけどニッケルと比べて車に積むには色々リスクが高いんだっけか？

>>662
僅かでも過充電・過放電・過電流になると、可燃性ガスが発生する。

ZF2でそこそこ飛ばして走ったら、後ろから焦げ臭い匂いがしたが、リチウム
電池のせい？ZF1でもやはり匂いしてくるの？

結構遠出してていきなりキーの電池が少なくなってますとか言って聞いたことない警告音が鳴ってビビった
途中までそのまま走ってたがいきなり止まったりしたらと怖くなって
3年目にして初めてキーを直接穴にブッ刺して運転して帰ってきたわ

で、電池交換どうやるんだこれ
カバーはずせんぞ

youtubeにあった
こんなん電池の外し方これ見なきゃ死ぬまでわからんかったっての
http://www.youtube.com/watch?v=meZ3wnxljIE

>>665
マニュアルに書いてあった思うけど
溝にコイン突っ込んで開ける

後ろから焦げ臭いのは気のせい
それエンジンからの臭いだから

これ、俺のコインで頑張ったのに簡単に開かなかった。
キーの溝が傷だらけ・・・。
もうちょっと考えてほしかった。

>>666
>こんなん電池の外し方これ見なきゃ死ぬまでわからんかったっての

取説に書いてある。
用意されている資料に目も通さずに文句をいうバカ

電池切れ表示出たときに、普段使ってないほうのキーで試しても
同じ表示が出たんだが、電池の消耗とか関係なく時間で出るのかな？

とりあえず両方交換したけど、普段使ってないほうは電池を外して
再装着するだけでも良かったかもしれん。

わからない時に先ずマニュアル見ない人っているんだな…

電池交換もできないなら、電池が空になった時、どうやってエンジン始動するのか、なおさら判らないだろうな。

>>671
コイン電池の容量なんてバラつきが大きいから、普段使ってないほうが先にへたってただけだろ？
気になるならテスターで計ってみればいい。

100均で何個かボタン電池買っておいて常に持ち歩いてればいい
数百円で済むんだから。。

ちなみにディーラーに駆け込むと交換含めて千円は取られるぞｗ

最寄りのコンビニいけば良いだけじゃん

>>661
そもそも電池自体いらないんじゃないの？

>>677
シリーズ式HVなら、電池は必ずしも必要なわけではないな。

ただし、回生エネルギーが使えないから、燃費はあまり期待できないだろうけど。

>>664
焦げ臭いのは程度にもよるが問題ない
リチウムはとにかく発熱が多いのが特性だから
スマホなんかを充電しながら使用すると顕著に分かると思う

ただオゾン臭がするとヤバイ、これは爆発寸前

>>670
カバーのはずし方は非常にわかりにくい図で説明してるが
その後の電池の取り出し方はいっさい書いてない

>>680
もしかして、TVのリモコンや懐中電灯の電池交換もマニュアルがないと出来ない人？

>>680
ついでに、
ZF1なら、キー本体の側面にノブの外し方が刻印してあるの、知ってる？
キーでのエンジン始動が必要になった時の為の豆知識。

>>677
電池無きゃエンジン始動できないんじゃないの？

>>672
グローブボックスにマニュアル入れてます(^^;)

>>683
CR-Zには12V鉛バッテリーで駆動するエマージェンシー用のスターターも搭載されてるから、IMAバッテリーが完全放電しててもエンジン始動可能。

ただし、ZF1のニッケル水素なら完全放電状態からの復活が可能だけど、ZF2のリチウムは完全放電させると昇天するのでご注意。
（通常の使い方で完全放電なんて有り得ないけど）

>>685
まぁ、海外出張で半年乗ってませんでしたー
なんて時は昇天しかかるので、最寄りの寺に頼んでハイブリッド用のブレーカー落としてもらうのが吉。

寺？

>>687
車板で寺と言えば

>>687
デーラー

beatmaniaDXII　のことだろJK

>>686
まじか
近々自分も半年間乗れなくなるから頼むわ

>ID: GqQFb5tP0

うわっ、頭悪そう

ボンネットの裏側の注意書きシールに、一ヶ月に３０分は走行させて下さい
長期間乗らないときはディーラーに相談しなさいと書いてある。

あまり俺を舐めない方がいいよ
VIPPERでコテハンやってるし、このスレを潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらんことで俺を刺激しないように

>>694
つまり、自分一人では何も出来ないチキンと

>>694
試しにやってみてよ

マジで頭悪そうでわろた

俺はスレ主の>>１だぞ。
あんまり舐めた態度とらないほうがいいと思うよ
リアルだったら俺に面と向かって言えないはずだから。吐いた唾飲み込まんとけよ！
俺はパンチングマシーンで１００を出す男だから

なんかすげぇ痛い奴が居ると聞いて飛んできました

すげぇ！！！ｗｗｗ
バカ丸出しだ！！！ｗｗｗ
もっともっと！！！ｗｗｗ

ID:GqQFb5tP0先生の次回作にご期待ください

みんな優しいな

>>701
コピペかまってちゃんに餌やるくらいだもんナー
ちゃんと責任取って面倒みてやれよ

この手の趣味性の高い車でも取説も読めんアホおるんだなあ
プリウスやアクアなら分からん話でもないが

>>698
お前ﾊｲｽﾗでﾎﾞｺるは…

スマートキーの電池交換すら出来ない者でも運転免許持てるのかぁ。

そんなに悔しかったのか・・・

なんだよさっきから人が下手に出たら図に乗りやがって。
２ちゃんねるって気違いが多いって聞いてたけど本当だな。
クソばっかりだ。死んでくれ。まじでうざすぎ。

>>707
うはは、
2chの洗礼受けたようだな。

誰もが通る道だ。
気にせず、熱くならずにボチボチと。

パンチングマシンで100で謙虚なナイトブロントさんを思い出したわ
グラットンソードすごいですね

なんだ？
俺の怒りがマッハで有頂天とか言い出すのか？
板違いだろ

２トーンカラー、購入を前向きに検討してる人いますか？
３６歳既婚子供無しの者ですけど、プレミアムイエロー・パールIIが
気に入ったので嫁さんに相談したら反対されてしまいました（苦笑）。
何とか嫁さんを説得して購入に繋げたいのですが良い方法無いですかね。

>>711
それは奥さんが
1.ツートンカラーがイヤ
2.イエローがイヤ
3.色とかじゃなくCR-Zがイヤ
のどれだろう？
それによって対処が変わってくる

銀色の〜　あとは忘れた。
http://2ch-dc.net/v4/src/1381592633745.jpg

>>713
なにやらこの色のZF1って凄く古臭く見えるな…
なんでだろ。

>>711
黒い部分がパカっと外れて君用の軽自動車になるんだよ

ツートンカラー、どれもすごくダサい
なんていうか古臭い・・・

>>711
アナタが仕事に言ってる間に奥さんが買い物に使う車になるんだったら
この車は全くオススメできない。奥さんの身になって考えよう。

2台保有する甲斐性をもってからにしよう。

>>686
30のトルクスレンチがあれば、自分でサービスカプラ外せるよ
ただ、OFFとACCの時は物理的に接続切れてるからあまり意味ないかも

半年も放置すれば、負荷に繋がなくても自然放電する量が無視できないし
12Vの鉛Bat.のためにも、誰かに頼んで2ヶ月おきにアイドル充電してもらうのがお勧め

>>632
こんなのが盛り上がる国ならシルビアもセリカもS2000も打ち切られたりしない
日本で売られ続けてるだけでありがたいと思わないと

プレミアムホワイトパールだけどコンパウンド使っても大丈夫かな？

小傷が気になる

スタッドレス今年変え時期だがどうすっかな
店舗じゃ高すぎるから通販か

>>719
肝心の北米で鳴かず飛ばずだけどな

http://nikkan-spa.jp/516989

ハイブリッド自体が海外で人気がないからね

僕はブリザックVRX！

>>719
さすがにこの車をシルビア、セリカ、S2000と同列に並べるのはちょっと…

1速から2速に変速する時の、吹け下がり待ちがスゲー気になる。
時間にすれば1秒チョイなんだろうけど……。
フライホイールを変えるしか無いんだろうか。

>>726
それは昔からある排気ガス対策で、今は電スロが制御してる。

スロットルを大きく開けると、吸気ポート内に燃料が付着するのだか、
この状態で急激にスロットル閉じると付着した燃料が一気に蒸発するため、混合気が濃い状態になって排気ガス中のHCが増える。
だから、スロットルをゆっくり閉じるようにしている。
昔は閉じたスロットルをバキュームで再度開いたりしてた。

>>726
モーターの慣性あるから仕方ないよ

>>726
クラッチ切った時に回転が一旦上がる現象の事なら、フライホイールじゃない。
慣性では回転が上がったりしないから。

>>728
最近のシビック系(Rやユーロを含む)もそうだから、モーターは関係ない

フラホ変えたらあれ直るかとおもったけどだめなのか
実際変えた人いないの

ってかこの車のフライホイールってモーターと一体型なんじゃねーの？
クラッチは交換できるだろうけどフライホイールだけ軽量化って出来るのかよ？

タイヤが高すぎるって人は車を利用するのに相応しい財力がないと思う。身の丈の生活をして下さい。

>>733
誤爆？

>>711
家の嫁は、CR-Zの助手席は快適だけど運転はいやって言い張って
全く運転しないよ。因みに嫁はFitハイブリット乗ってる。

>>735
あの車、運転しやすいよね。
DCT様々だと思う。

まぁ、エンジンブレーキ効かせたいのにするする走って行くのは玉に瑕。

ブレーキランプ光らせすぎる下手くそみたいになる。

中古でＺＦ１を買って無限のフルエアロにしたいんですけど
無限のオンラインショップに無い色はもう買えないのでしょうか？
フロントだけ無くて色を塗ってもらうのはちょっとなぁって思っています。

無限さんに言えばなんとかなりますかね？

中古のZF1なんて、多少は退色進んでるから
塗装済みエアロなんて買うと、差が目立つよ。
素直に無塗装買って。現車あわせで塗りなさい。

>>737　エアロ付で中古車が出回るのを待つがよろし

>>735
3ヶ月運転しても車の先端の感覚が掴めない。
ストレーキをぶつけるのが怖い(^^;)

>>739
既に車は買っていて、その色の無限エアロが無くて困ってるのではないか？
無限エアロ付きの中古車は結構出回ってるし

君だけのprecious

>>736
つか下手くそって言うけど、後続に知らせることは重要だぜ？
まぁ運悪く突っ込まれるのは本人なんだけど

>>740
プライド棄てて、コーナーポール立てたら？

中古は初代の車検切れを待つのが吉なのかな？

>>736
CR-Zもそうだけど、
ブレーキペダルを軽く踏めば回生ブレーキが強くかかる。
それが普通になれば、下り坂でブレーキランプ光らせっぱなしも普通になるだろう。それまでガマン。

>>732
なにいってるか判らんがフラホは普通に付いてる

>>746
なったとしても普通じゃねーよ

長い下り坂はエンブレでって教習所では教えてたけど、今後はどうなっていくんだろう。というかオートマはどうするのか知らなかった。D→2にして下って行くのが正解？

>>743
いや、そうではなくブレーキランプ付きっぱなしだといつブレーキかけてて、いつ緩めてるかさっぱりわからんのよ。
日頃嘘ついてる奴がたまに正しいこと言っても信じてもらえないのと同じ。

>>750
急ブレーキかけたらピカピカ点滅するやつ。
あれがブレーキを踏み増した時にも作動するようになるとかならどお？

>>749
俺ゆとりだけどMTで免許取ってもわざわざAT教習ってのがあって
AT乗せられたけど下りは2に入れなさいって言われたよ

>>751
普通の気遣いができる人であれば、初心者マークが外れる頃には、そんなの経験上で理解できるだろう
「あぁ、前の車があんなで分かりにくかったな。自分はそうしないようにしよう。」とな

それができない奴は、ブレーキに限らず様々な場面で自分本位な運転を行うだろう
それらをいちいちシステムで補助してたらキリがない

>>753
下り坂での回生ブレーキとブレーキランプの事を言ってるんだが、
的外れなレス乙。

>>752
最近は、2のポジションが無い車も多いよ。

>>754
分かってるけどｗ

この車、エンブレ弱いよな、坂下ると追突しそうになる。

下り坂ならわざわざ回生意識してブレーキ踏まなくても勝手に充電してくから回生のために踏む必要はなくね？
エンブレが弱くて踏むブレーキは普通の制動目的だから問題にすらならないし
エンブレ弱いならMTならシフトダウンすりゃいい、CVTはしらん

>>758
ブレーキ軽く踏むと、回生量のメータが左へグーンと伸びる。

長い下りならどうでもいいけど、
アップダウンの繰り返しなら、下りで目一杯回生したい。

低いギアでエンブレかけるだけより、スピードにあったギアでブレーキを軽く踏んだ方が回生するよね？？

クソ迷惑

>>760
燃費の前に他人への迷惑を気にすべき
でなければ、エコカーでなくエゴカーになってしまうぞｗ

僕のCR-Zは、模範的なエコランに徹しているので
「天使のZ」と言われています。

下りでも1速でアクセルから足を離せない。燃料カットがエンブレ代わり！

>>758
CVTも意外にエンブレ効く
但し…

>>755
元の話題のFIT3HVも2はないね。
パドルシフトもないから
ぎゅーーん ぎゅーーん
ってシフトダウンできない。

>>765
Ｌモード？
あれ、好きだな。

>>766
FIT3HVのSパケだとパドルシフト付いてるようだけど

細かな制御の出来ないエンブレは速く走るためには本当はない方がいいって聞いたことがあるんだけど、本当かな？
車じゃなくてバイクのことだったかも知れないけど

高回転時にエンブレをかける（アクセルオフする）と逆の力がカムやシャフトにかかる
回転数が高ければ高いほど急激な逆相になる
それはエンジンに負荷をかける

正直、CR-ZとHVフィット3Sパケとどっちがタイム早いんだろ

>>771
それ重要。
社内では当然テストしてるはず。

タイムのみこだわるならハード的に新しいフィット3の方が上
ただやはり外観は・・・
それと試乗したフィーリングは、DCTはCVTよりマシだけどMTには遠く及ばない

>>768
お、自動でブリッピングして回転数も合わせてたから小気味良くシフトダウンできそうだね。

音域は違えどF1とか、レクサスLFAのシフトダウンをイメーして期待。
http://youtu.be/Qag9eKGFDeg

俺も新型フイットHV試乗したけどi-DCDの制御向上はこれからだと思うからまだ判断は保留

3代目フィットの購入者の平均年齢は53歳らしいから、ずいぶんなシニアカーだ

>>771
見たことのある筑波ラップ（うろ覚え）
CR-Z　MT 　15
　　　CVT　16
Fit3 HV 23か24（wet)
RS 19(wet)

CR-ZはZF1のはず

もちろん吊るしの状態で、だよね？
やっぱり低重心の方がトータルで速いということか

>>776
Dで座ってる間に見た感じだと
親名義で買って子供に使わせる目的で購入していく家庭が多くみえたわ（3件しか見てないが）

まあ俺も学生の時は親の車使ってたわｗ

>>778
デブで速撃ちですが、何か？

>>777
モデューロだかで14ってのもあったかな
HKSチューンは4秒台だっけ

>>778
充電ラップをとって、タイムアタックの一周に賭ければ
小さいサーキットの一発勝負はソコソコいける。
フィットはベストに近いラップを何周も続けられるが、
CRZは無理。

サーキット行くならＲＺ買えよ。しかし高えｗ

RZ買うくらいなら安い中古βMT見つけて、SCいれろよ

>>784
ZF1からZF2に買い換えた輩がいるようだが、
そいつの総出費に比べれば安い。

>>777
車高が低い方がサーキットで速いのは当たり前でしょ。
エンジン性能的にはどっちが上だ？

スー茶は車検とおらない時点で論外っしょ

通らない訳ないだろ
断られたならそれは、めんどうだから受けないだけだ

車検で何を見られてるかも知らないんだろうな…

>>785
メーカーの保証受けれなくなったらゴネれないじゃん。

>>791
サーキット行くならRZにしろ
↓
RZなら中古βにSCだよ
↓
メーカーの保証受けれないじゃん

サーキット行くような奴は、そんな事気にしないから心配すんなｗ

>>755
仕事柄かなりの数の車乗るんだけど
2の代わりにオーバードライブオフとか着いてるからそれを押す

>>779
どんだけ座ってたんだよw

>>793
2とOD OFFでは、実際に選ばれるギアは別物だけどね。

http://carview.yahoo.co.jp/news/goods/193114/
高いｗ

まぁそもそも、サーキット行きたいならCR-Zは止めておけって事だな。
ＲＺ買うくらいなら中古でＳ２０００でも買い足したほうがまだ速いし楽しい。

この車で意地でもサーキットを走りたい人って目的と手段が逆転しちゃってるよな

>>787
たぶんZF1のラップですよ
たぶんcr-z116馬力とフィット110馬力です
モーターがcr-z15馬力フィット30馬力
一番驚きなのがCR-ZのMTとCVTのラップ差があまりなかったこと

>>799
加速力に関してはMTの方がいいみたいだけど、
コーナーに関してはCVTの方が速いっぽい。

CR-ZのMTはType-Rシリーズの足元にも及ばないフィーリング

>>801
極低回転からスルスルとトルクフルに加速していく感覚は、HVのMTでなければ味わえない。
これがなかなか新鮮でいい。
街中を、エンジン唸らせずにキビキビ走れる。

>>802
同意！3年経っても（スポーツモード）にすると、表情は変わらないが心が少し熱くなる…。

>>729
遅レスになるけど、これを回避するにはスロコン入れればいいの？
その場合どこがおすすめかな？
無駄機能は要らないけど、標準のモード切り替えとオートクルーズは正常作動して欲しい。

このスレからすればこの車でサーキット行くのは異端なの！？
普通にサーキット行くけど他にCR-Zで来てる奴結構いるぞ
サーキット行くならスポ車のが楽しいんだろうが遅い車を弄ってタイム縮めてく方が俺は楽しい

サーキット行っても高回転まで回すのはストレスだわ。
街乗りでスイスイはしるのが気持ちよくて向いてる。

>>805
サーキット行くなら車を弄りたくなって、弄るのはエンジンとサスがメインになるが、
エンジン弄るとHVではなく、ただのガソリン車になりそう。

モーターやインバータ・バッテリーを弄るようなチューニングもあるのかな？
ターボやスーチャと言った補機付けるのと違って、大掛かりになりそう。
しかも、車検通らなくなりそうな。

>>804
スロコンではダメなんじゃね

まずCR-Zを売ります。

その前にトーションビームを真ん中から切ります

ルーフライニング外したいんだけど、サービスマニュアル無いと難しいかな？
調べたけど詳しい解説載ってるとこ見つからなくて

>>808
あれ？
アクセル抜いて、クラッチ踏んだら回転が上がるのはスロットルをコンピュータがゆっくり閉じてるからじゃなかったの？
モーターがフライホイール代わりになっているって件は、単に回転数が落ちにくいだけで、負荷が無くなって回転数が上がるのは燃料供給があるからだよね？
（燃料与えずただの惰性で回転数が上がるならそりゃ永久機関だわ）

アクセル抜くと同時にクラッチ踏んだらそのままストンと回転落ちるのが理想だけど、せめてアクセル抜いたら燃料もスロットルも閉じて欲しいわ。

>>805さんみたいなライト（かも？）な層が増えてこないから、
サーキットって閉じられた感じの場所なんだろうなぁ。
タイムを争うとかじゃなくて、
極端に言えば、トラックでサーキットを爆走するとか、
普通の車でも走れる雰囲気があれば、大勢楽しめそうなんだけどね。

サーキットでもルールを守って安全運転に心がけましょう！

>>812
うん？
それが開度係数を弄るスロコンで解決すんのって思ったんだ

俺にはSモードなんて怖くて使えんわ

足を固めておけばCRZでも存分に戦えるぞ
直線が多いとすぐちぎられるけどタイトコースなら競走してもぜんぜん行ける

>>813
ライトだよ
俺の行ってる走行会は結構走りやすい方だと思う
最近ではN-ONEドノーマルとか来たからねwwwすげぇロールしながら頑張ってたw
たまにガチ勢が来た時は走りづらいけどね
遠慮しちゃって

下手やノーマルでも楽しめるサーキットの雰囲気作りが大事ってのは同意
スキー場だってそうやって住み分けてるわけだしなｗ

＞＞444

　初心者でなにもわからないのですが、このペースでいくといつ頃に
第三世代発売になりますか？
　おわかりになる方、教えていただきますか？

↑いただけますか？

そんなのホンダの中の人にしか分かるわけねえだろ


3周年記念イベントでは息の長い車にしたいって開発責任者の人が言ってたよ
あくまで「したい」だけどね

マジかよ屋根ぶった切ってオープンにしてホンダ開発部に突撃してくる

息の長い車ねー、
ＣＲ−Ｚって車種を残していきたいって意味だよね。
そう考えるとその発言はＦＭＣ時期とは無関係のような気もする。

エンジンとかモーターの進化だから仕方ないとはいえ、
フィットより遅いっていうのは少し寂しい、いや、とても寂しい

新型シビックベースで作る説が本当なら2015年以降なんじゃないか

>>818
あ、そういった走行会いいねー。
N-ONEドノーマルでもそこまでロールして頑張ってたんだ。
運転してた人も、限界まで振り回せて楽しかっただろうなぁ。
いや、まだまだだ！とか思ってるかもしれないねｗ

ガチ勢かぁ。
スポーツ系の車参加禁止デーです、とか作るといいのかも？

そんな禁止デー作ったらこの車も一緒に叩き出されるだろ…

締め出されるって事はないだろ
実質クーペの皮を被ったインサイトですしおすし

今のCRZはインサイトクーペじゃないんだ、ごめんな

>>824
i-DCDが発売された今となっては、ZF2じゃ物足りないのは事実。
来年の秋ぐらいにFMC無いかな？
（自分のZF1の車検時期の都合だけで言ってます。）

希望は、
i-DCDにRSのエンジン組み合わせて、
リアサスはフィットEVの物を。
ボディは、今の延長線上がいいけど、後席に首を曲げないで乗れるようになれば尚更いいかも。
（今のままだと、物置以外の使い道がないから）

最近何かと話題の自動運転システムだけど将来、ＣＲ-Ｚにも搭載
されるのだろうか。

ホンダって創業当時からのネームは生き残ってない
つまりそういうことだよ

1948年創業の会社で創業当時のネームを生き残らせる方法について詳しく説明してくれ

>>830
車両間通信も行うみたいだから、非対応の車は嫌われるかも。
非対応だと保険料が10倍ほど高かったりとか。

>>829
後部座席は無理じゃないかな？
座面もあれ以上掘り下げるのは安全上無理だし、プリウスみたいに天井高くなっていいならあるいは…

ロングストロークに高回転を期待しても無駄

というかこの手の車の後部席って最初からいざというとき用だろ？
後に座りたいなら素直に２ドアはあきらめなさい

CR-Xはなんとか後ろに人が乗れた覚えがある
ガキの頃だからうろ覚えだけど

>>829
絶対無理だから
他の車種に買い替えたら？

>>834
ハッチバック開口部の枠の出っ張りがちょうど頭の位置にある。
あの枠が10cm後ろにズレたら、なんとか体育座りで乗れそうな気がする。

でも、その10cmがシルエットをダメにするんだろうなぁ。

バッテリー積んでる所為でリアシートに人座れる様にするには全高上げるしか無い
現状でも全高高すぎて不格好なのにそんな事する訳ない
そうすると全長と全幅大きくするしかないけどそんなのCR-Zでは無くなっちゃうのでありえない

運転する者が後部座席のことなんか考えてどうする？
そーゆー人はインサイトをどうぞ。

とゆーか、3型はインサイトとの呪われた呪縛を断ち切って頂きたい。

>>840
リアシートの下は燃料タンク。
フィットみたいにセンタータンクにすれば、、、でも運転席の下も余裕無いか、、、

FMC後は2シーターのみにすればいいよ
あと100kg軽くしてね

いっそ燃料タンクとエンジンを無くしてしまえ

バッテリーをキャパシタにしようぜ

>>843
400万クラスのスポーツカーになるな
金持ちはいいね

>>846
400なら別にまだ許容範囲内だろ。
500ならアウディにしちゃう。

>>843
２シーターはキツイなぁ。
長距離走る自分にとって、
途中シート倒して寝られないのは、致命的。
だから、CR-Zはベストになってしまう。

2シーターのが格好良いじゃん、そうじゃん？

俺もリクライニングスペース兼日常の荷物放り込みスペースとして後部シートの空間は残して欲しい

>>849
主観で悪いが極狭後部座席も俺は格好良く見えるんだ
え、荷物置き場？にしては凝ったシート！みたいなｗ

＞＞822
　　そうですか、息の長い車に、、、
　近頃、ＣＲ−Ｚがとてもよく思えてきたので、次回は来年の後半あたり
にと、、、
　ですが、他のページで見たのですが、あのヒレ形のアンテナが、自分
としては、あまり格好よくないです。とる方もいられるみたいですね。
　でも、ＣＲ−Ｚやっぱりいいですね。買うなら青です。絶対に！！

家の周りや通勤で結構CR-Zを見かけるが、運転が荒いのと丁寧なので二極化してる気がする。
公道で走り屋みたいな運転する奴は他の車にいって欲しいよ、この車のイメージが悪くなる

それはCR-Zに限ったことじゃないからｗ

その運転の荒い奴も一人でひたすら駆け抜ける奴と一般車を煽ったりする奴と2つに別れるからなぁ

>>855
俺、制限速度30キロの川岸の土手を30キロクルコンで燃費計をニヤニヤ見ながら走ってるといつも
野球部の高校生の自転車に煽られるんだけど前者だろうか後者だろうか

>>856
オービスさえも制限速度+29km/hを許容している
これは、警察が+29km/hを公認しているに等しい
よって制限速度に拘る奴は、法に関係なく迷惑行為となる場合もあると自覚すべき

>>857
流れに乗るのは大事と思うが、+29kmが公認同然という解釈には賛同出来ない。

>>857
言語明瞭意味不明とはまさにこのことだなw

>>858
でも、僕を捕まえた警察はそう言っていたよ
次に捕まった時のために録音してあるよ
もちろん名乗らせてあるし安心

どんどん捕まってノルマ達成に協力してください
そしたら取り締まりのための取り締まりが減ってみんな幸せですから

じょ、冗談だよ
やさしくしてよ…

カッコ悪ｗｗｗ

草食系スポーティカー乗りなんてこんなもんだよ

>ID: kCSFmuGK0

頭悪いんだろうな

>>865
誹謗中傷はやめたげて。これからいいヤツになるかもだから。

横のフェンダーが異様に汚れるんだけど
落とすのにいい方法はないかな

洗剤とかネンドとか

むしろフロントストラットタワーの錆なんとかならんのか
見る車見る車全部錆びてるから仕様なの?

たっぷりの水をかけながらきめ細かく泡立てたかーシャンプーをたっぷり含ませた上質のスポンジで
優しく撫でるようにするといいよ

>>868
こういうのディーラーにクレーム言った方がいいんだよね
じゃないとメーカーに伝わらないから

クレームでホンダの錆が治るなら苦労しない。
ホンダ車が錆びやすいのはもはや仕様。

たしか1本だけ防錆仕様じゃないボルト使ってると言ってた

まぁクレーム言ったところでメーカーが対策してくるとは限らんが
言ったら言ったで錆落としとタッチペイントで塗ってくれたけどね

ってZF2も同じく錆びるのかな

俺のZF2も錆びてたらディーラーにクレームしに行こうと思ったけど
今見て来たら錆びてなかった

>>851
残念ながら、全く面白くないぞ

>>871
諦めたらあかん

>>856
エンジンの出力-燃費は本来、中回転中負荷のところが最も良いはず
30km/hだと負荷が低すぎて、50km/hで走るよりも燃費悪そうだが

>>872
んーとね、ボルトじゃなくてタワー部分の鉄板が重なっている所
どの車も合わせ目で錆びてるんだわ

案の定と言うか2トーン追加されても盛り上がんないね
ドレスド2だっけ？あれも売れなかったみたいだし子供騙しじゃもうキツイか
ベースが3年前のモデルだから比較するのもあれだけど
アクセラのXDと比べちゃうと商品力の差がなぁ

スカイルーフ付ければ実質ツートンでしょ？

ラッピングフィルムでツートンにした人も既にいた

FMCまだー

FMCでダサくなるのはお約束なので
2代目には全く期待できない

>>835
S2200のロングストロークエンジンは110馬力/L出てるけど

>>882
i-DCDのフィットが発売された今、残念ながらIMAのZF2では魅力無いよなぁ。
FMCがまだ先なら、現行ボディにi-DCD詰め込んで早急に出すべき。
てないと、CR-Z死んじゃう。

いつの時代も特別仕様車で盛り上がりはせんだろ

そうなるとＭＴの行き場がなくなるな。

2代目思いきって普通のスポーツカーに！！

>>884
差別化はされてるから死にはしないだろ
むしろ現行のiDCDを付け焼き刃的に載せる方がマイナス
どうせ載せるならフイットで充分に仕上げた後のバージョンのiDCDにしてほしい

だね、今載せても改良型がすぐ出てきてCR-Z涙目

>>883
回転数のことを書いたのになぜ出力を持ち出す？
レブリミットはF22CはF20Cより下がっているだろう。

>>878
アクセラいいよな、XDが抱き合わせ価格なのがあれだが
装備の充実度が半端ない、デザインもいいし
ＭＴもあって最近のマツダ頑張ってる気がする
ホンダにも次期型とビート・S2K後継に期待したいところ

おれは、ロードスターを待ちますｗ

新型フィットRS＋i-DCDのシステム総合155psの新型はよ

>>887
逆にEVのスポーツカーにしたら？

魅力的なデザインのが出ればそれもアリかな。
まぁ、EVは普及するのにまだまだ掛かりそうだ。

自分の頭では、これ以上のデザインが想像できない。

フロントのデザインは完成されつくしてるよな

リアは後部上端をもっと下げてくれればもっとかっこいいんだけどな
アウディTTのパクリかよって言われるかもしれないが

今のホンダ車のラインナップでは間違いなく一番カッコいい。
他の見るとどれもこれも鉄仮面みたいな品のないグリルが
フロントにあしらわれてて見るに堪えない。

なのに、売れてる順で並び替えるとドン2www
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/choice/sales-ranking/

この車欲しいです。ただけつのバランスの悪さが気になってしまう

ドン2といえば無音ビリー

まあマイナー思考というかみんなと同じのは嫌って考え方の俺からすりゃ希少価値があったほうがいい
決して目立ちたがり屋ってわけではないんだが
公道でこの車運転しててプリウスやフィットみたいに周りが同じ車だらけになったら死にたくなるわ

尻をインサイトとか言われないように
もっとスポーツカーっぽくして
屋根をもうちょい低くすれば
それでFMCで良いと思う
FIT3みたいになったら最悪だな

中身は時期シビックのエンジン＋ハイブリッドでよろしく勇気

コンセプトのケツはなぜ没になったのか…

>>903
だってあれ完全にザクじゃん

変わり者が買うマイナー車種なのに
「皆さんホワイトパールを買われてますよ」とか
「皆さんマスターレーベルを買われてますよ」
とか他のオーナーと同調させたがる営業マンがちょっと嫌だ

まぁ事実を言ってるんだけどね…

二人以上は皆さん。

８６は見飽きたがＣＲ−Ｚは今でもカッコイイと思えるよ。

>>908
86は、往年のトヨタ2000GTやフェアレディZとかを彷彿させる、昭和レトロな雰囲気をかもし出してる。
逆の言い方すると、どこかでみたようなエクステリアなので、斬新さは無い。

エクステリアだけでなく、ハイテク仕様のNAという、エンジンまで昭和レトロなのはさすがだけど。

>>909
×　ハイテク
○　ハイオク

空冷水平対向エンジンにすれば完璧！

>>895
コンセプト、研究止まりならEVでMTのデロリアンがある
モーター強力過ぎて一足発進は壊れるらしく常に二足発進らしいが、

もし次期型が鉄仮面顔になっちゃったら、今乗ってるやつに
スーチャーでも付けて乗り潰すよ…

初代インサイトのリアは好きだった

>>913
次期型ターボってうわさ。

ハイオクターボいらんからディーゼルターボ欲しい
馬力はなくともモーターとディーゼルのビッグトルクで町のりしやすそう
ターボとモーターなくせばアクセラがあるからね(´・ω・｀)

モーターとバッテリーなくせばだった。
スマソ

そうなると益々スポーツじゃなくなるなｗｗｗ

ディーゼルターボハイブリッド−ターボ−モーター＝ただのディーゼルとバッテリーか、、胸圧

あれ？ココってCR-Zのスレだよな・・・？？？

ディーゼルターボのγグレード欲しいよな
IMAもHVもいらん

次あるんなら装備じゃなくて
スペック差のあるグレード分けしてほしいところだ

アコードハイブリッドのを押し込んでくれえ

アコードハイブリッドのアレ積んだら今以上にもっさりするしMTモデルがなくなる・・・

i-DCD積んでもMTが無くなる事には変わらんし
i-MMDの方がパワーあるし

i-MMDは中型（Dセグメント）用だから、CR-Zには使わないと思う

ブラレ海苔だけど来年の早い時期にＢＲＺに乗り換えることに決めたよ
何度かこのスレに書き込んだこともあったけど皆ありがとよ
２代目のＣＲ−Ｚが気に入ればまた戻ってくるぜ！

>>905
それこそお客様センターに…　「余計なお世話だ！」と

俺はこの車を最後の一台にしようと思ってる。走る車は前のCF4で卒業だ。

現在CR−Zに乗ってる人間の7割が
前に乗ってた車がインテグラである

俺調べ

俺もそうだ・・・インテグラSJだけど

俺はCR-Vだった

確かにDC5タイプRだったが

インサイト

ジムニー

Z33だったでござる

MR-S

Y32シーマ

僕はラパンちゃん！

無限RR

ビート(´・ω・｀)車庫に現存してるが

ワゴンrからでござる^^

180SX(｀･ω･´)15年乗った

(−−〆)AZ-1ですた。

hr-vから

四つ目セリカ

俺は小澤マリア

ビートネタですまんがモーターショーに次期ビートのS660出たね
EVらしいから2ペダル+パドルに見えるな
こんだけカーボン多用して200万代ならCR-Zも内外装見直して欲しい
ドアヒンジ強化とレブインジケータが地味に胸熱

S660はEVじゃないらしいよ
3気筒ターボだってさ
軽のぱわーだからツインクラッチじゃないだろうし
またCVTかね

>>948
普通にMTじゃないの？

２年後Ｓ６６０に乗り換えます！

ミッドシップターボ４シートのZは
MTだけだったからーMTどうだろうね、
今軽MTはアクティ―とバモスだけだもんねー

自己訂正　で　Zは　ATだけだった。（赤面）

モーターショーの各サイト画像では左足サイドブレーキと2ペダル、パドルに見える。
業界人ではないから実際の製品はでてみないとわからない。
CVTのEVとMTとCVTのガソリンエンジンってパターンかもしれないが。
ガソリンエンジンで何回転回せるか気になるなー。
6千回転で光るレブなら萎えちゃう(´・ω・｀)

いずれにしても軽はいらんな〜

>>953
EVには変速機いらないから。

S660がCR-Zが本来取り込みたかった若者低向け低価格クーペになるのかね
そうなるとCR-ZがFMCする時は上位プレミアHV的な位置取りで価格も上がる？

いまでも十分お高いですけどｗ

>>956
本来取り込みたかったのは子育ての終わった世代です

>>956
残念ながらS660はCR-Zと大差ない価格になるんだが…

ベースグレードで200切って、上位グレードで230ぐらいが現実

そこでコペン後継

>>959
軽で250万近くって正気か…

>>962
CR-Zのβはいくらよ、実際乗り出し200は普通に超えるからまぁ待ってなよ

S660、すげえかっこいいけど、2シータってのはやっぱり抵抗あるなぁ。
雨の日の傘の置き場とか、冬場に二人で出かける時のコートの置き場とか、
いろいろ考えてしまう。

2シーターのが格好良いじゃん、十分よ。

タイヤふっといけど結構パワーあるような感じなん？あれ

>>966
軽四だから64馬力で規制じゃなかったかな。
車重を軽くして、低回転からトルク太いエンジンで楽しむタイプじゃないかねぇ

>>962
いやいやＣＲ-Ｚも大概だから安心しろ。
フィットクーペのＣＲ-Ｚより、S660のほうが、まだ専用設計のミッドシップボディなだけ言い訳が立つ。
いや、まさか…アクティ再びなのかな？

まぁ、コンセプトだから、
ホイールはこっから２〜３ｲﾝﾁは当然下げてくるだろうね。
軽にこれは明らかにオーバースペック・・・だよね？

ビートの市販は普通に15インチになるでしょ
価格は170〜180万

250万とかは無限でしょ

足回りは軽いにこしたことないよね。

170〜220くらいでしょ、この手の車はバカみたいに高い

>>970
N箱の価格から見て、その価格は難しいと思う。
ボディ以外のパーツを他の量産車と共通にすれば、なんとか可能かな？

現状の税制なら多少本体が高くてもまぁまぁ売れるだろうけど
見直し入ったらダメだろうね、増税額次第だが
この手の車定番の最初に売れてあとは月数百台で
モデルチェンジ無しで終了ってパターン

S600かなりイイねー。
けど今更CVTでリリースするだろうか？
スポーツ言ってるなら、７速DCTは搭載して欲しい。
バイクの流用？転用で技術的に可能じゃろ？

>>975
バイクのミッションどうやって流用すんねん(´・ω・｀)技術転用か？
あとS660な(´・ω・｀)

今、ホンダのCVT車買うならマツダの6AT車の方がよさげに見える

新型フィットハイブリッドの最上位グレードのDCTとパドルのレスポンスってレビューあったっけ？

本田宗一郎は死んでなかったんや(T . T)
Sが帰ってくるとは思ってなかった…来年末あたりに浮気しちゃうかも

名前だけ引っ張ってくるのは最近の流行だからなｗ

>>976
S600のエンジンだってバイクの技術の転用チェーン駆動だから！（全力
最初のホンダF1だってバイクの技術横置きエンジンだから！（全力

スズキのエンジンはバイク技術流用が多いよ。
本田もＤＣＴはバイクが先だったよ。

>>975
MTとCVTでしょ

>>980越えたけど、次スレはこいつの流用？

【HONDA】ホンダ CR-Z Ver86
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379218198/l50

>>976　ツッコミどーもサーセン
技術転用って事です。（確かi-DCDのDCTもバイクのVFRからの技術転用だった気がす）

CR-Zから浮気したい気もするけど、
660ccと言う排気量はやはり限界がねぇ。
楽しいのは楽しいだろうけどね。
CR-Zが絶版になったら、迷いなくS660にするさー。

二年後に買い替えます！

インパネにＤとかＭとか表示があるな。
只のＣＶＴかもしれん。。。。

当て逃げされてディーラーでフロントバンパー交換したんだけど、

ホワイトパールだからなのか交換したバンパーの方が白みが強いorz

ど…どんまい(´･ω･`)

6速70km巡航だと燃費のびるね、20超えたよ(^_^)v

>>987

ありがとう。明日ディーラーに再塗装とか交換対応出来ないか交渉っすわ

無塗装の物って無かったの
後から塗装するのとどちらが安いのかな？

ＴＥＳＴ

>>986
新品と中古の組み合わせは色合わせが基本だろうに…

新型ＢＥＡＴ（Ｓ６６０）のサイド、ＣＲ−Ｚのパクリだよな？

>>993
前後が逆だけとね。

あのサイドの斜めの切り込みどこかで見たことあると思ったら
マクラーレンF1だな。
http://www.tennodai.com/satoh/RS200/20030601supasupa/McLarenF1/picture/McLarenF1_00.jpg

そしてマクラーレンF1はNSXをお手本に作られたんだよな。

>>993
同じホンダなのにパクリとか……小学校から日本語の勉強やり直せよ

>>996
同じデザイナーなのか？

>>997
そう言う問題じゃないだろうに

ホンダ車の顔はぜんぶオデッセィのパクリｗ

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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