SUBARU▼スバルNAインプレッサ47▼GC/GD/GF/GG/GH

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

前スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ46▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342193040/

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　 　 　 　 　 　　 ∧_∧　　　（ ´∀｀ ）　　　∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀) 　 ∧.＼／.∧ 　（･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　) 　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_ 　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧、
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　 ミ(ﾟ∀ﾟ　) 　２２Ｂ!２２Ｂ! 　 　 XﾉハﾍﾊＸ
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　) 　　　　　　 　 　　 　（^∀^ ヾ|
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 | 　　　_,,..,,,,_ 　 　 　　　ﾊヽ／∧
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　| ｱﾈｼｽ |
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ　　|　 |!　　:|
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　 　 (こﾑ(こ八
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection
　ﾉ_こ)ﾑこ)

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

１乙

ワックスは不要ってトヨタで働いてた友人が言ってた。

うん、俺も年数回の洗車だけ
青空のGG2だけど剥げもなく綺麗だよ

フロントワイパーデアイサーとヒーテッドドアミラー
スバル車に乗ってると有るのが当然と思ってしまうが、他社の車は意外に装備されてないんだね
大雪の日に社用車に無くて大変だったヨ…orz

GG２のAなんだけど、この車、コイントレイってないみたいなんだけど（寺確認済み）、
フォレスターとか他車種のでつくのはないのかしら!?
ご存じの方、情報プリーズです！

>>8
F〜G型にはヒューズの蓋が小さなコイントレイみたいになってるけどA型には付かないのか？

>>9
いや、あそこは小物入れに使ってる
なんでスバルはコイントレイを用意しないんだろ!?
グラベル走行時に落ちちゃうことを想定してかな!?（ｗ

>>10
あれがコイン入れだけど
コイントレイつうと
溝にずらっと並べるやつのこと？
あれがついてるのってあるん？

>>10
そそ、並べるヤツのこと＞トレイ
っていうか、あのグローブボックスが、
まさかコイン入れだとは思わなかった（汗

すみません、先日GD3買った前スレ838ですが
雪の多い地方の方々、暖機運転（アイドリング）ってやってますか？どのくらい必要ですか？
いつも1分くらいはやってるんですが、水温はなかなか上がってこないし、
すぐ幹線道路に入るから流れに乗るのにそこそこ回さなきゃならないし、
暖房は10分弱の通勤で到達近くにならないと働き出さないしで
エンジン負担がかなり大きいのではないかと少し心配です。
今の時期はどのくらい暖めたらいいのでっしょうか。

>>13
水温計の針が少し動き出す位を目安にしてる

>>13
今の車は暖気いらないって言うからそんなに気にしなくていいんじゃね？
自分は車の雪下ろし＆落とした雪を駐車場の端に寄せる間だけしかしてないよ。
-20℃になるとこに住んでた時は窓が凍り付いてたから、溶けるまではやってたけど。

暖房は水温が上がらないと効かないから、アイドリングを長時間するよりさっさと走りだしたほうがいいよ。それでも10分弱ならどんな車でもあんまり効かないかな

どなたかBRZ純正マフラーカッターをGG3に移植された方はいませんか？
ボルトオンで交換できそうならウチの子も交換してあげたい

>>14
なるほど、雪や氷のような目安が無い時は水温計が動き出すまでくらいがよさそうかな。
>>15
確かに雪が積もってたりしたら雪下ろしや雪かきしてる間に十分暖まってるね。
ちなみに氷が溶けるまでって自然に溶けるまでって自然に溶けるまでって事？
僕は氷をはがすヘラでガリガリ削ってたり溶解液やスプレーかけたりするけど。

>>18
ヘラとかでガリガリやれるのはせいぜい-10℃くらいまで。
それ以下だとなかなか取れないし、無理にやると窓に傷が付くんで
デフロスターで自然に溶けるまで待ってた。
急いでるなら解氷スプレーでもいいんだろうけど。
当時は出かける10分くらい前にエンジンかけて放置してたかな。

近所の人はヤカンのお湯掛けてるけど、あれ、いのかなぁ？
いつかペキッと割れたりしないのかなぁ？

冬はお湯含ませたウエスで凍った窓拭いているけど割れた事無いよ

自分は湯タンポのお湯をペットボトルに詰め替えてガラスにかける。
ただ冷え込みがキツい朝だと、お湯かけたらすぐにワイパー動かさないとかけたお湯が凍っちゃう。

え、熱湯ぶっかけでガラスは割れちゃうの？
やばいな、まじでやばい、冬は毎朝のようにぶっかけて５、６年経つ

「大丈夫なのかな？」といってるだけで、誰も割れると断言はしてないよ。

でも熱湯かけてガラス割れたって話はたまに聞くな。

万が一割れたら怖いからお風呂よりも少しぬるめのお湯で溶かしてる

わざわざお湯汲みに戻るのがめんどくさいからガリガリ削っちゃう

普通車くらいの排気量なら
室内暖房デフロスタ達に任せておくのが良い選択。

>>28
それ、寒くないところに住んでるやつが言うこと
寒いとこではそうはいかない

一体何十分デフロ任せで放置しろと

春まで・・・でしょうか

(´・ω・｀) いわゆる寒冷地でない味噌県ですが，凍った時には10〜15分じゃ
溶かすことができないというのに.....

ド田舎自慢スレですか？

中古でGH購入を検討しているのですが、純正ナビって社外ナビに変えられないのですか？

カースポットでは断られました

>>8
フォレスターの部品ですが、インプレッサにもバッチリ使えます。
（当方GD3のG型に実際に使用中。違和感全くナシ）

部品番号 92024GA380OE
1個230円くらい

はるか夏になったらリップスポイラー作るんだ

はるかちゃん！会いたいよ！
　は　る　か　ち　ゃ　ん　！

>>35
うぉ、情報サンクスです♪
早速注文します

こないだ代車で現行ステラ(=ムーブ)借りた。
NAだったけどおいらのGG2(AT 2WD)より加速良くて笑った。
高速はさすがに辛かったけど、買い換えてもいいかなと思った。
自分の車取りに行って、ナインプの運転席に座り、
30秒位走ったらやっぱりナインプがいいと思った。

ナインプあるあるだな

自分も現行STI乗った後に自分のGG2乗って「やっぱりナインプだわ」って思ったね

いつ見ても>>3はスゴイな
ナインプ乗りの真理かも

とうとうナインプ契約してきた。
皆さんよろしく。
SF5のATから涙目GG2のMTに乗り換えです。
納車が楽しみ。

いい趣味だ 気に入った
うちに来て妹をファックしていいぞ

現行ミラに乗ったけどハンドル軽くてビビった

BH5のGTからN/AのGP7に乗り換えてしばらくして>>3が理解できました。

車検の代車でGH2がきた〜
スバルディーラーでインプの代車が出たのは初めてだから嬉しい
今日だけで200km走ってしまった

俺も代車でGRB出てきたときは嬉しくて走りまくったｗ

返す時かなしくなった

真面目なお願いです。
GDBのC型青インプ、ﾚｲｽﾞ青ホイール、柏ナンバーを見たら所有者より強盗、轢き逃げした車なので110番宜しくです。
(数字まで分かるけれど、ココに書いたらダメかなと自粛)
テールが割れているという情報もあります。

ttp://www.mbs.jp/news/jnn_5264690_zen.shtml

>>50
盗難・犯罪関係なら記載したほうがいいんじゃないかと思います
しかし，盗んだ上にひき逃げとは腹立たしいね

車が盗まれるところに所有者が出くわしたパターンかな、うちの車盗んだ犯人捕まった後に元暴力団組員で拳銃所持してたらしいから出くわしてたらと思うとガクブルだわ

車を盗む人間なんて間違いなく変人・異常者だろ
ましてや武装してたら殺されかねんな

何年か前にランエボを盗もうとしてたところを、オーナーが鉢合わせてボンネットに飛び乗ったら、そのまま発進され数キロ先で振り落とされてオーナー死亡ってニュースがあった。

俺は今はナインプだけど、その時はWRX乗っててやるせなかった事思い出した。

>>51
柏の6192
stiだけどカバーが無くてフォグつき

>>55
ナンバープレートは一番先に交換される
防犯用ネジでもつけてたら別だろうがね
うちの盗まれたBHが見つかった時5ナンバーが3ナンバーになってたよw

車盗むような奴なら防犯ネジなんて
すぐコロせちゃうんじゃない？

次の感謝デイはいつごろ？

この車です
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/349/542/6f562c372e.jpg

NHKのニュースで公開捜査になったな。
持ち主は盗まれるのを阻止しようとして、意識不明の重態とか…

今ニュース見た。
やっぱりこれか

みんカラで盗難情報拡散しても捕まらないんだろうな。早く見つかって欲しいが。

NAインプのエキマニの配管の取り回って何をするにも邪魔くさいな。
MTオイル交換→そのままぬくと配管べちゃべちゃ
ドライブシャフト抜く→スプリングピン抜くのに四苦八苦
ステアリングシャフトブーツを交換→配管が邪魔で針金が巻けない

車盗まれそうになったら、テールランプやウィンカーを割るといいって聞いたことがある。
なんでも、テールランプやウィンカーがわれていると、すぐ整備不良で止められるし、通報したときに特徴があるから盗人のアジトに到着する前に発見しやすいそうだ。

鈍亀ＮＡインプなんか盗む対象にならんだろ？と思うんだが、、

ナインプは無敵だ

>>63
外した方が早いよね！

中古車屋で試乗したけどマジで遅かった
しばらく乗ったらホントに良さがわかるの？

速い遅いでしか良さを判断できないうちは、ナインプの良さはわからんだろうな。

ナインプ乗っていると、ハンドリング以外全てにおいてもっさりした感じ｡
パワー無い、燃費悪い、リアシート狭い
内装はギシギシ言う、
まあ他人には勧めないな。気に入ってるけど。

見つかったみたいだね

http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1086658391.html?t=1361881356597

解体されていたみたいだが。。。

こんな事する奴らは地獄行きになればいいのに

車検、ボディコーティングメンテが終わって約一か月経過
どこかで右フロントフェンダーのところがドアパンチされてたらしく
塗装が削れてた・・・泣きたい・・・orz

とりあえず駐車場に停めたときとかは
両端の車の車種と色とナンバーを覚えるようにしてる

NAでもAWDならば、安定走行も可能なんだよね？

>>75


は？

>>75
>>3

>>75
むしろNAだから差は少ないだろうがｗ

>>78
差？

AWDの恩恵の事な
ターボではAWDの意味は大きかったがナインプではFFでも十分
むしろＦＦ＋タワーバーでクイックなハンドリングを楽しむのだ

はぁ？

ひぃ？

・・・ふぅ

へぇ(・∀・)！

もぉぉ〜

43だけど今日納車された。
これ遅いね。でもなんかイイ。
何かはわからんけどw

俺もGG2だけど納車後走ってる時に緩い上り坂で
「あれ？サイドブレーキ戻し忘れてるのか？」
と思ったのはもう昔のこと。
まだあんまり回転上げたくねーなと思ってる時に山でプレオについて行けなかったとか。

俺もGG2G！

昨日スタッドレスから夏タイヤに交換した
流石にトレッドの端がひび割れてきたなぁ　RE88

鷹目のgg

>>88
まだ純正タイヤはいてるの？

はぁ？

>>90
実は俺も…。GG2F、4万キロぐらい走ったのにまだだいぶ山残ってます。何このキン肉マン消しゴムみたいなタイヤ。


ついでに皆様に相談なんですが、ステアリング切り始めの応答と、曲がってる最中の挙動の素直さと、できたら高速で
の騒音なんかがRE88を下回らないなんて条件だと、どんなタイヤがおすすめでしょうか？この際燃費性能とかライフ
とかどうでもいいです。ハンドル切ってもなかなか曲がらないRevo2に半年乗ってうんざりしてるところです。

なんか量販店に行っても、195/60R15で探すとエコタイヤばっかりで、どうも社用車に履かせたときのいまいちな印象
しかなく萎えてしまって・・。何かヒント貰えると助かります。

ナンカンタイヤで検索しる

>>90
Yes!
サイドウォールは綺麗なのにトレッド面が…。
高速乗る予定もないしまあ大丈夫かと思っているが…。

>>92
6万2千乗ってまだスリップサインまで1ミリくらいあるぜw

>>92
扁平率下げてみるのが一番手っ取り早いんじゃないか？205/55R15や215/55R15くらいに
これなら外形も許容範囲内だし、探す際の選択肢も広がる
サイドウォール剛性上がってたわみが減るからシャキッとした感じになるはず

ダンロップ ディレッツァは!?
まぁ、タイヤのインプレはみんからか、価格comを参考にすれば
いいと思うよ

GC用のタワーバーってGGに付くかな？
フロントショックは付けれたから気になる

195/60R15なら、価格と性能でSドラあたりが良いんじゃね？

Sドラ良いよ。
粘りのあるグリップで攻めても安心。雨でも安心。

Ｓタイヤいいよ

インチアップいいよ

REGNO GR-XTも良さげだが贅沢かな？

アジアンに抵抗が無ければ　NANKANG NS-2 195/55R15とか

>>102
コンパクトカーサイズもあるタイヤだし、いいタイヤはいいよ。

Ｓドラは悪い評判ほとんど聞かんが、そろそろ新バージョン出るんじゃないか？

随分モデルライフ長いよなぁ

俺もSドラ
サイズはそのまま
粘りがある感じで
高速が楽になったな

俺も俺も。
もうじき３万キロだが意外ともつな。

>>92　
サイド剛性が鉄ゲタの、BS・ポテンザ・一部レグノ系で解決するが、別の意味でかっタルい
とりあえず重く無駄に高い。個人的に通販・オクでミシュランを勧める、店舗は高い。

ブイブイ言わせてる感じの涙目WRXが信号で並んだから、試しにナインプ全開スタートで挑んだけど、抜かれた時自分が止まってるのかと思うくらい一瞬で抜かれてワロタwww
ちなみに当方GP7

涙目GG2なのだけどシート腰痛くならない？
みんな何か対策してる？
俺の50thアニバーサリーだけなのかな。

>>109
最初ポジションが合わないのか腰が痛くなったけど、
慣れたら長距離走っても気にならなくなった。
後席は良くないがめったに座らないし｡
ちなみに私も涙目GG2です。

>>92
でたーRE88
あの軽トラックみたいなパターンのタイヤね


これ、安いし意外とグリップしていいよ
http://kakaku.com/item/70400614431/

>>110
あぁポジションも有り得るかもですね。
ハンドルが遠い（背もたれ寝過ぎ）気もするし見直してみます。

>>112
背もたれ倒しすぎると
腰にくるよ(´･ω･`)

>>93-111
92です。みなさんありがとー！
おすすめしていただいただけでも結構いろいろありますね。すみません量販店頭のしょっぱいのしか見てなくて勝手に萎えてました。ここで聞いて良かった。

205/55R15とかで探すとナンカンのNS-2なんかもあるんですね。正直アジアンタイヤは抵抗があるんですが、この妙にかっこいいパターンは惹かれます。
SドラやDirezzaは普通によさそう。しかも205/55R15とかの扁平率の選択肢もあるから悩みどころです。
107さんのミシュランだと、サイズ合うのはPrimacyLCだけみたいですね。これもよさそう。昔Precedaとかも適合サイズ合った気がしたんですがなくなっちゃったのかな。
Teoは会社の車で履いてます。とても普通で癖がないですが、15インチだと適合サイズがないみたいです。
インチアップとレグのは正直ちょっと予算がきついです。Sタイヤは…

いずれにしてもタイヤ変えるのは来月車検のついでにスタッドレス脱いでからなので、参考にさせてもらって、もう1ヶ月ぐらい悩んでみます。
調べたら遠くないところに矢東タイヤとかもあったので、組み付け含めて見積もり取ってみます。いろいろ教えて頂いてありがとうございます。

>>114
ADVAN　dBがおすすめ
燃費もよくなるし
車重重いからスポーツ系よりラグジュアリー系の方がいいよ

ENERGY SAVERの在庫と現行ENERGY SAVER＋もある、
余裕有るならPrimacy LC。Preceda系は在庫もほぼ消えた

>88

普通に走っていれば、タイヤは4万キロくらいはもつよ。
RE88はステアフィールのよさを狙ってコンパウンドが硬いから、
新しいタイヤにすればたいていロードノイズや乗り心地もよくなるよ。

6万キロ走った中古車を見に行くと
いまだにライン着けタイヤを履いていたりする。

ライン着けタイヤ
ってなーに？

ピレリCINTURATO P1 195/60R15 88Vがいいぞ。
国産以上のウエット性能は有名だ。
ドライでもレグノレベル以上の評価もある。
価格は10000円前後
http://kakaku.com/item/K0000437575/
インプレ試乗車は333ps／440Nmというパワー＆トルクを発揮するハイパフォーマンスカー、アウディS5カブリオレだった
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/pirelli_cinturato_p1/355/2/

　　
http://minkara.carview.co.jp/userid/133943/blog/29094474/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1555788/car/1152461/2049977/note.aspx

皆様に相談なんだが…
タイヤの付け替えって個人でやっても、もちろん大丈夫ですよね？
昨年車購入したばかりで、スタッドレスはタイヤ購入時に付け替えて貰ったので。

>>121
人による
絶対に誰も失敗しないとは言い切れないから

タイヤの前後左右は曖昧に記憶しているのですが、
不安なら自分でやらない方が良いですよね…

そんなに不安なら専門家に任せた方がいいよ。替えた内一本が仮締めのまま
気づかずに走り出してｶﾞﾀｶﾞﾀいわして焦った俺みたいなのもいるし

職場にある4台の車の夏冬タイヤ交換を手の空いた者がやることになってるんだが、
毎年誰かが1本はねじ山潰してるな。
どうやったらそんな事になるのか俺にはわからんのだがｗ
結局ディーラーに持って行く羽目になってる。
そんなリスクもあるということ。

でもやらなけりゃいつまでも出来ないし、出来なくても困らないし。

>>123
タイヤチェンジャーの方かと思ったｗ

普通にタイヤ交換だったら手順をちゃんと踏んで道具を用意すれば問題なく。
自己責任前提で
自分が使ってるものでよければ
道具・1/2スピンナ450mm
　　　・19ｍｍロングソケット
　　　・ナット置くための100円ショップのステンレスボール
　　　・210N.mぐいらまで使えるトルクレンチ
　　　・十字レンチ
　　　・タイヤ止め
　　　・万が一落下したときのための保険用としてサイドシルの下に入れるホイール
こんなもんかな。のちのちいろいろやるならマキタ・ヒタチあたりの電動インパクトレンチがあると便利

手順も自分でやってる手順。
■外す
・硬くて平らなところで作業する(大前提)
・パンタグラフをかける対角線上のタイヤに前後に車輪止め（お金があればもう一箇所ぐらい前後に車輪止めしてもいいかも）
・1速に入れてサイドブレーキ解除
・パンタグラフをサイドシルのジャッキアップポイントに当ててタイヤが回らない程度に上げる。
　（前輪の駆動軸だと完全に上げる、ナットを緩めるときにタイヤが回ってしまってナットがゆるめられないから）
・サイドブレーキを引く
・落下保険のタイヤを車体の真ん中よりちょっとパンタグラフ側の下に入れる
・スピンナでナットを少し緩める
・再びパンタグラフを操作してタイヤが外せる程度に浮かせる
・ナットを十字レンチで緩めてタイヤを外す
■取り付ける
・ホイールを嵌めて、ナットを手で絞まるとこまでしめる
・スピンナでもレンチでもいいので、片手でタイヤのトレッド部分を押さえて、もう片方のてでナットを少しずつ締めていく
　インプレッサは5穴なので星型を描くようにナットを均等に締める
・ある程度閉まったらレンチで締めてもタイヤが回らない程度にパンタグラフの高さを落とす。
・トルクレンチを使って規定トルクで締め付け。この時も前述の通り星型を描くように締め付ける。
　締め付けながら「1、2、3・・・」と数えてやると締め忘れが防げる。忘れそうだったら何かで印でもつけて後でふき取ればいい。
・サイドブレーキを解除して、車体の下に入れた保健用のホイールを取る。
・車体の周りに道具の置き忘れや、保険用のホイールの置き忘れが無いか確認してパンタグラフを下げる
・タイヤ止めを外す。
・全部交換が終わったら再度道具の置忘れ、タイヤ止めなどを確認してから発進。

サイドを引く引かないとかは人によりけりかな。引きっぱなしで上げてくとパンタグラフが斜めになってくからなんとなくそうしてる。
一番速いのは、ディーラーで締め付けの規定トルクとか手順確認してくること。

訂正
×　（前輪の駆動軸だと完全に上げる、ナットを緩めるときにタイヤが回ってしまってナットがゆるめられないから）
○　（前輪の駆動軸だと完全に上げるとナットを緩めるときにタイヤが回ってしまってナットがゆるめられないから）

ホイール脱着かと思ったら、いわゆる普通のタイヤ交換の話か。

>123
磨耗気にしてるなら、並べて比べたらよい。
むしろ店員が回転方向以外に気をつけていると思うなよ。（´ω`）

インパクトレンチ使いまくりの店作業の方がボルトへのダメージ高いんじゃね？

ジャッキアップする前に車載のレンチでわずかにナットを緩めたら
上げたまま電動インパクトでガガガッとやって
下ろした後に車載のレンチで軽く増し締めして終わりだな俺は

便乗して質問
俺も年末にGG2Gを買って、そろそろエンジンオイルを交換しようと思っているのだが
みんなどんなオイル入れてる？

トヨタキャッスル　SN5W-30

コストコのシェブロン　1クォート（946ｍL）約340円
夏場 SN20W-50
春＆秋 SN10W-40
冬場 SN5W-30

5000ｋｍ毎の交換サイクルで
6万ｋｍ以上使い続けてるが全く問題ない。
気温に合わせて粘度を色々選べてフィーリングの違いを楽しんでる。

水平対向だからって特に気にすることは無いかな。適当な5W-30で。

トルクレンチで締めたあと
スピードをあまり出さないで町内を一周くらい走ってからもう一度トルクレンチで締めて確認すると確実

>>134
普通は100kmでしょ、増し締めするのは

>>135
うむ、心配症すぎてどんどん距離が短くなって行く

>>131-133
�d

取説にはおkって書いてあるけどやっぱり0w-20は合わない？

>>130
estremoっていうオイルがあってね…

GH2Sリミにクスコのタワーバー入れた。
BL5レガの時は全然効果分からなかったので期待してなかったんだけど、インプだと結構変わるね。
特にインパネ周りの剛性アップが顕著で、気持ちステアリングとシフトが近くなった印象を受ける。
全体に引き締まって突っ張った脚になり、ニュートラル付近の操作に敏感になった。
それでいて神経質ではなく、直進安定性は却って増した印象。

先日試乗して、その自由自在さ加減に驚いたBRZに近いフィーリングになって万々歳＼(^o^)／
ロードノイズは低音が若干大きくなったので万人にはお勧めしないけど、オレ的に一万円チョイで
こんだけ変われば満足。
いい買い物でした。

>>137
純正ノーマルエンジンを普通に使う範囲で、必ず5千キロ毎に定期交換をするなら
4ｓｔオイルの種類や粘度はなんでも良い。大事なのはオイル交換の頻度。
（ターボエンジンで改造やブーストUPして負荷が増えたり
NAエンジンでもレースやサーキット走行で常に高回転＆高負荷で走り続けるんでなければ。）

×高価いオイル（1L2000円とか）を入れたからってナン万キロも無交換で走り続ける。
○安いオイル（1L350円程度）で良いから5千キロ位で定期交換をする。

後10万ｋｍ程度で次の車に乗り換えるつもりなら、取説の通り1万キロ毎交換してればエンジンが”壊れ”る事はない。
けど、そんなエンジンのヘッドカバーを開けてみると内部はスラッジで真っ黒になってる。

5千ｋｍでオイル交換されてたエンジンはきれいでぱっと見、新品みたい。

粘度は守らないと、オイルリングに負担かかるだろう？

IDがあれなのでパピコしにきました（＾すべて＾)

>>142
スレチです

HX-20SとSRXはGC8だからｽﾚﾁじゃないぞ

1.5i乗りだけど、スバルに車検見積もり持ってたら
バッテリー交換そろそろ必要って言われたんだけど、
見積書のところに95D23Lってなってる。
みんなこんなハイパワーなバッテリー乗っけてるもんなの？？？

元から載ってたバッテリーより性能ランクかなり上なんだけど…

55B19Lのカオス使ってるよ

>>137
取説で0w-20がOKになってるのなら大丈夫だよ。
（ただ、0ｗは価格が高いから積極的には使わないってダケの事、差額分ガソリンを買って出かけた方が有意義だと自分は思ってるから

>>141
真冬に20ｗ-50とか入れてたら始動時にセルが重たいだろうけど普通はそんな事しないし…

柔らかい（0ｗ-20）オイルは
油膜切れが心配だけど最近のオイルは技術が進んでるからそんなに神経質になることも無い。

硬い（20ｗ-50）ぶんには
始動時の気温さえ高ければ（夏場等）たいした問題は無いし、エンジンが温まってしまえばノーマルエンジンにとっては普通のオイル。

レスポンスUPのために
ピストンリングとシリンダーのクリアランスが純正値の倍も広めに作ってあるレース用エンジンみたいに
一戦ごとにエンジンOHするような極端な仕様じゃないんだから、
ノーマルエンジンはある程度はどんな使い方をしても大丈夫なように設計されてるハズ。

>>145
http://item.rakuten.co.jp/geki-car/3100614?s-id=adm_bookmark_item02
バッテリーは自分で交換すれば安いよ

パナブルーカオス95D23Lをネットで12,000円で購入。
工具・テスター・バックアップ電池買うと意外に高いから
近所のカー用品店に持ち込み交換で工賃1,050円(廃バッテリー処分料込)
総額13,050円でニューバッテリーをゲッツ!!
ディーラーやカー用品店ではパナブルーカオス95D23Lが工賃別で約33,000円してたよ

今の車ってバッテリーでかいんだな。
自分は、スペックC用の、トレー、ホルダー使ってBバッテリー使ってる。

タイヤ交換した時気づいたんですが、リアのエアロスプラッシュの内側の泥除けって
こんなタイヤに当たりそうなぐらいギリギリなものなのでしょうか？

>150

とにかく電装品が増えたからね。エンジンマネジメントも複雑化してるから、
コンピュータの消費電力も昔に比べてかなり上がってきてるんじゃないか。
それだけバッテリーにかかる負担が大きいわけだから、容量の小さなバッテリー
だと、いつのまにか上がっちゃうのが怖い。

鷹目１．５R契約しました
700kとちょっと高いかもだけど寺の中古で2万キロ状態はかなり良さげだったんで
これからよろしくお願いします

普段通勤と街乗りメインなんで試乗して不満は感じなかったけど１．５ｉＳとかに比べて少しは走る？
ちなみにＦＦＡＴです

>>154
試乗で坂を上ってから判子押すべきだったな

走らんよインプは

1.5Rのエンスト問題って解決したんだっけ？

>>156
インプって酷いの？

ボ、ボディだけはすごいんだぞ！

>>156
走らんよねぇ

>>158
ｺﾞﾙｧ!(ﾟДﾟ)

2Lはグイグイ坂登る

1.5だって登るよ(´･ω･`)

ローとセカンドの間にもう１段あれば最高なのにねぇ

坂道なんて避けるから問題ない

>>163
なんだ坂こんだ坂って感じで登るよね(´･ω･`)

ffだと横風に弱い。

さっき冬タイヤから夏タイヤに付け替えたら
ハンドルが重くなった。サイズが違うから当然なんだろうが。

空気圧は大丈夫かw

>>168
夏→冬ならわからんでもないが。
169の言うとおり空気圧が適正でなさそう

>>169-170
空気圧図ったら0.2位少なかったので調整しました。
でも冬タイヤよりハンドルが重い。
良く言えば安定感はある感じ｡
ちなみに夏タイヤはファルケンの銘柄忘れたけど
サイズが195/60R15で5分山位。
冬タイヤはピレリのアイスコントロールで
サイズが175/70R14で去年の11月に新品を装着。
両方ともGG2の純正指定サイズです。
あと夏タイヤの方がうるさい気がする。

GG2ってずいぶん大きさのちがうタイヤが選べたんだね。
GFGF2でも195/60R15にできるのかなあ。
175/70R14で5穴のアルミホイールがなくて困ってるんだよね。

>>172
http://cars-japan.net/tire/n007101058.html
これ見ると付きそうな気はする。責任は持てないけど｡
14インチの5穴ホイールは種類少ないよね。

>>172
14インチだと鉄純正が一番じゃないか？キャップなしで。

195/60R15は、付属の説明書だと1.5Ｌは装着適合表に×が付いてると思うけど
スポルトだと純正サイズ。

>>174
いま冬タイヤは鉄つけてるけど……ちょっとかっこよすぎだから、
アルミホイールにしたいです。
バツか。燃費考えてもインチアップはよくないしなあ。

>>173
ずいぶん前にディーラーからものすごく高かったアルミホイールを買った頃は
14インチ5穴にも少しは選択肢があったんだけど、ほんと困ってます。

>>171
俺もアイスコントロールだけど、あれよりもうるさいの？
ドライ路面走るとかなりうるさいタイヤなのに…

>>172
SPORT�Uだけど、そんなに苦になるほど燃費落ちないよ。

>>175
すっかり忘れてたが、カサブランカの純正に14インチのMINILITEがあったはず。

>>168
スタッドレスタイヤは、サイプの入ったブロックで爪先立ちで接地している
様なものだから、夏タイヤよりハンドルは軽く感じる。
なので、冬→夏タイヤ交換では、逆に接地が良くなりハンドルが重く感じる。

ハンドルの重さはインセット（オフセット）の関係もあるみたいよ
冬タイヤは汎用ホイールでインセットが標準と違うの履いてるケースが多い
インセット違いでハンドル軽くなる場合、逆に戻りは悪くなることが多い

久々に乗ったら、やっぱりもっさりだけど何故か楽しい

ＧＧ２の車検で来た代車が１リッターの現行ヴィッツだった。
加速の良さとブレーキの効きの良さに驚いたよ。
ハンドリングの良さは断然、ＧＧ２だけど。。。

>>130だけど今日オイル交換したわ
結局ホームセンターで安売りしてたモリドライブの5w-30にしてみた。
なんか2stオイルみたいな色だなこれw

最近、GH2のマニュアル買ったんだけど、1速2速のときギアチェンジがギクシャクして仕方ないな

回転落ちてないのに繋いでない？
普通の車のつもりで繋ぐとタイミングが速すぎる

じゃあ回転あげ過ぎないようにすればいいのか
ふんわりアクセルで繋いで見る

>>185
とちらかと云うと
イメージ的にはクラッチをつなぐのを1拍待つ感じ？

ダブルクラッチで。

もう一本のクラッチはどこでつけてもらえますか？

EL15はクーラーOFFだとエンジンの回転落ちが遅すぎる
ONにすると回転落ちが普通になるから走行中にONにすると
慣れるまで少しかかる

195/60R15なら、ECOSで充分

20年以上マニュアル車に乗ってると
体が自然と車に合った運転をしてしまうな
あまりシフトフィールに苦労した記憶が無い…

>>191
20年…
ちなみに歴代の車ってなんでした？

初代WRX→2代目STI→3代目1.5LATのおいらは気がついたら左手がシフトに乗ってる(´・ω・｀)

ついでにNに入れろよ

CR-X EF6→INTEGRA DB7→IMPREZA GC8B→LEGACY B4 BL5A→INPREZA GH2Dで
気が付けば車歴22年か･･･。MTは今年が20年目だな。
ATはDB7の1台で飽きた。

>>192
マーチ
CR-X
レビン
インテR
フォレスター
ナインプ

金が無いから大衆車ばっかりやわ

ミラパルコ
丸目インテグラ
32スカイライン
HP10プリメーラ
SFフォレスター
鷹ナインプ

同じく金がないw
でも、ナインプ気に入ってますw

ミラージュ（MT）
ローレル（AT）
ハイラックス（MT）
カローラ（MT）
ウイングロード（AT）
↓
GH3（MT）

MTの方が多い…ATで良かったって思った事無いんだよなぁ
300万出そうと思えば出せたけど、A-LINEよりGH3の方に魅力感じたｗ
15年ぐらい乗りたいなーと思う車は初めてだ

CR-X EF7
GF2

これで20年近く

インテグラDA6
シビックEF9
パルサーJN15
フォレスターSF5
インプレッサGH7

全部NAでフォレまでMT。どれも良い車だ。

なぜか車歴紹介スレにwww
ちなみにフォレスターはデュアルレンジ5速マニュアルでした
前進ギア10段というマニュアルオタク涎モノの変態仕様！
オイル漏れが悪化しなければ乗っていたかった

>>201
デュアルレンジって何？

>>202
ファイナルギアの手前にあって高速(標準)と低速の切替が出来る
低速にする事で未舗装路や不整地の走破性を向上させる
煩雑に切り替える物ではない

ナインプから見たらターボインプはオーバーテクノロジーだよな
核積んでるんじゃないかって疑念すら覚える

車歴みると、結構かぶってる車種があって
面白いw

アクセルペコペコって知ってる?
電子スロットルの車には交換あるよ♪

ホンダ乗りって一回他社に乗り換えると戻って来ないよな

おれも一代目の車はCR-Xだった。
バラード…バラード・スポーツ。

80〜90年代のホンダ党は相当数スバルに流れてるんじゃね？
ホンダF1撤退でシラケたところにスバルWRC初制覇で湧いた95年が境目か。

レオーネ→レオーネ→レガシィ→レガシィグランドワゴン→インプ初代→丸目GG→GH→GP
四駆しか乗った事ない。レガシィ以降はATだけど。

今週末に1,5i-L納車！中古車だけどエアロ付けたから見た目速そうかな♪見た目だけ(笑)

>>211
ｲｲﾝﾀﾞﾖ!

インプレッサの売り上げ好調みたいだね。
アイサイトも付くし、レガシィからの乗換え組みが多いのかな？

こうなってくると1.6で下位にもう一個軽いのがほしくなる

昔に比べてレガシィがでかくなりすぎた感があるからねぇ。

レガシーもアコードもカムリーも５ナンバーだった頃が懐かしい。
赤いブルーバードSSSターボ・・・。

でも所詮インプはレガシィの下位クラスだよ
どうあがいてもレガシィに勝つことは不可能なんだよ

GD8 テルスター
PP1 ビート
EG6 シビック
GG2 ナインプ
おいらの車歴。ビート以外みんなFFAT。

ないんぷ

ナインプの走り出しが遅いから後ろの軽が追い抜こうと車線変更するが、こちらが徐々にスピードが出て
追い抜けずに結局元の車線に戻る軽
日常茶飯事の光景

あるあるw
俺の場合はプリウス相手が多いけど

スロコン入れた人ここにいる?
みんからでは交換ありと絶賛されてるよね。買おうかどうか迷ってる！誰か背中押してくれ♪

ちょうど質問しようと思ってたＷ
来週1.5Ｒ納車でつ
みんから見ると低速トルク改善にプローバのバイワイヤーコントローラ
付けてる人結構いるみたいだけど効果どうなんでしょう？
あとＫＩＴのビックスロットルも結構いるみたいだけど
付けてる人いたらインプレお願いします

>>221
いつもよりアクセル踏み込めば良い、と背中を引いてみる

スバル車で有名な、アクセルパカパカはもう試した？

おっ結構中古車買う人いるんだ！
早く明日にならんかな〜
天気大荒れぽいのが気になるが(笑)

アクセルペコペコも試すけどスロコン気になるよ♪
引かずに押してくれ♪

それとインプでのアクセルペコペコ試した方どうどった？

スロコン買うなら安いやつでいい。あったらいいが無くても構わない。そのくらいのものです。

ビックスロットル買うならは「ばくばく工房」のがオススメ。
その他の会社の製品とは精度が別物。

ＫＩＴで購入する前に↓で検索して比べてみてはいかが？
・ばくばく工房
・ビックスロットル

ttp://www.bakubaku-studio.com/eccube/html/products/list.php?category_id=53

>>228
サンクス
検討してみばく

もうひとつ質問
1.5Ｒに赤キャリ（４ポットキャリパー）て16インチ純正ホイルじゃ無理ですか？
ローターのサイズもアップしないとだめなのかなあ
ヤフオクに安く出てるみたいなんで　見た目だけですが

やるならマスターシリンダー要領、ナックル、ブレーキホースの取り回しとか確認しといたほうがいいかも

>>230
4ポット化は単純にキャリパー換えるだけじゃ済まないよ
個性が強いデザインのホイール履く方が有意義

G101Sシャレード
GF2インプ
GG3インプ
GH7インプ

EJエンジン最高ｗｗｗｗ

某所でポチった多機能ユニット付けた。
GHの痒い所全部に手が届いた感じ(*´Д｀)
アンサーバック音付けたら、振動検知セキュリティアラームと自働格納ドアミラーと
バック連動ハザードがオマケで付いてきた。
お得過ぎて不安になるわw

>>233
1番目、何か混ざってないかｗ

内装安っぽいな

>>235
ディーゼルターボ最高
XVにボクサーディーゼル乗ったら即買いする自信あるｗ

アルミボンはカンガルーバーに通じるものがある。

軟らかいアルミの方が対歩行者事故の時に
相手に与えるダメージ小さい気がするけどね

柔らか過ぎてさらに内側の硬いエンジンに頭ぶつけるから危ないらしい

ターボで前置きIC化してNAボンネット付けるとかっこいいんじゃないかと思う今日この頃

NA乗りだけどボンネットだけ穴開いたのに交換したい♪カッコいいから。誰か引き留めて(笑)

>>242
つ段ボール

あのボンネットの穴って門型洗車機NGなのか
注意書き見たらターボインプお断り書いてあった
やっぱナインプ最高だな

三代目は何の問題も無いです

>>242
穴空いてるのに遅いって馬鹿にされるだけｗｗ

インプの屋根に穴あけてベンチレータつけた猛者ならいたな

遅いのに速そうに見せる奴と、速いのに遅そうに見せる奴。しかし世間から見るとどっちもただのインプだから心配すんな

でも本物のターボインプ乗りからしたら？

ばれなきゃ大丈夫。速いけどゆっくり走ってるフリしとけば。あと人目に付くとこに駐車はしない事。

ばれてターボ乗りからボコボコにされても怒らない事。

>>249
穴明きボンネットと17インチは止めとけ

ターボ以外は偽インプってかwwwwww

あんだと！？ナインプはいい車なんだよ！

インプって酷いんだぁ？

ナインプサイコー!!ﾊｧﾊｧ

穴が開いてるボンネットの良さが分からない。格好的な意味で。
つまりはナインプ最高!!

つまり、IC前置きにしてナインプボンネット移植すりゃいいんだな

>>257
そんなことするくらいならＷＲＸ買えよ┐(￣ヘ￣）┌

オレ青のインプスポワゴ1.5乗ってるんだが、今日ぐねぐねの山道走ってたら後ろに青のGTRがついたから譲ったんだ。
その後がんばって追いかけたけど全く葉が立たなかったぜ！すぐに見失ったわw

>>258
読解力無いね┐(￣へ￣)┌

分かってくれたかｗ

現行フォレのターボはボンネット穴無いんだよな
今後のスバルターボ車はみんな同じになるのかな

GGBのインタ一クーラー前に持ってきてI"sスポルトのステッカ一貼ってだな

ああ、IDがGVBだ・・・

（・∀・）ｶｴﾚ!

ナインプの不満点って単純にその車重に合った低速トルクがない、という一点だけだろ

内装プラスチッキーてのも見方変えれば手入れ楽
出足にしてもヨタアクセルより扱い楽
高速山道以外非の打ち所無い実用車・・・最高です

今度はZX7かよ、どうなってんだ
おれはGH7なのにさ

GRBって何?

すみません自己解決

話蒸し返して悪いけど貼り付けるだけで実際は形だけのターボ吸気口ってないかな
これならボンネット交換必要ないぜ！

>>271
穴空いてないと高速走行で吹っ飛びそうだなｗ

ボンネットにペイントしてトリックアートにするとか

>>272
う、後ろにも穴が空いてて空気が抜けるようにする…とか

マグネットシートに描いて貼るとか

GH2中古で買ったけどグリルがおじさん臭かったのでオプショングリルに変更！ん〜若返った(笑)

みんから参考にバンパー外さないでグリル外せたけど再度付けるのにグリル下のネジ４つ手探りで付けれなかった(汗)だからはめ込んでピンのみ。気が向いたらバンパー外すかな

>>277
そのままやらないんじゃ？

何故ターボの真似しようとするのか。

ターボのポストが好きじゃ無いって人もいるんだZE☆

( Д)←エアスクープ

ターボのデザインが好きだけど、ターボは必要ないって事か

ナインプらしさを失わない、さりげないけど効果的なチューニングってある？
オススメあれば教えてほしーの！

口でぶぉーんぶぉーん言うとか

>>283
真面目に答えると、やっぱホイールとタイヤだろう。
国産中級タイヤとか激安アジアンタイヤじゃなくて、パイロットスポーツとか履いてると、「ほう」と思う。
まあ、それこそ知る人ぞ知るってところだけど。

>>283
足回りだな。
電子スロットル採用世代だったらECU書き換え。

>>284
それシガーソケットに差し込む奴があったな
アメ車だかイタ車のエンジン音ので

それNHKの朝のニュースで紹介してたよ。軽トラに付けてあった。

>>288
それ見てたけど、シャレでやってるならともかく「○○に乗りたいけど、せめて音だけでも」とかだったら悲しくてやりきれんな

あれは、まだ車内だけだろ。
大昔昔、ハッタリチャージャーつってな。
ターボノイズとブローオフバルブの音を出すやつがあってだなwwwwwwwww
これは明確に周囲に聞かせるだけの音を出すものwwww

>>287
サウンドレーサーだっけか
こないだLFAの音のが出たな

本日、中古のナインプGG9を契約してきました。
訳あって５ナンバーサイズのワゴンを探していて、偶然出会った1台です。
H13年式で走行3万キロで程度は良いようです。
そこで質問なのですが、タイミングベルトは直ぐにでも交換した方が良いでしょうか？
中古車屋さんに聞いたところ、10万キロ位までは大丈夫って言われたのですが、年式が古めなだけに心配です。
諸先輩方のアドバイスお願いします。

一応タイミングベルトは10年か10万kmどちらか早い方で交換だから
交換しといた方がいいんじゃないかな

そうそう切れるもんじゃないが、心配なら精神衛生悪いから交換してしまったほうがいい。
3万キロ程度ならウォーターポンプはまだ大丈夫だろうからいいとして、
お金に余裕があれば、ついでにクランクシール、カムシャフトシール辺りを替えておくといいかも。
どの道、タイミングベルト交換だとディーラーで10万越える。

あとは、ミッションオイル、デフオイル、パワステオイル交換かな。

292です。
有り難うございます。
やっぱりタイベルは変えた方が良さそうですね。
年末に車検があるので、そのタイミングで交換しようと思います。
納車されたらまた報告します。

知り合いに17万�q無交換のツワモノがいた
3代目ターボレガシィで去年の話、結局ブレーキがいかれて乗り換えた

殆ど街乗りなら、そういう乗りっぱなし主義も良いかもな。

部品が壊れたら、オクや中古部品やで低走行車や事故車の一式部品しいれてポン付け交換。超安上がり。

>>296
17万キロは凄いですね。
ある意味、スバルエンジンの耐久性を物語ってるかもしれませんね。

中古で純正ナンバーフレーム買ったのだが
フレーム下側に付いているSUBARUロゴが上側に出っ張っているのと
下側に出ているのが1つずつ入ってたんだけどどっちがフロントorリアなのか教えて欲しいです

鷹目ちゃん乗りなんだけど、前に高速のトンネルの天井崩れた事件で、なんかインプレッサが加速で崩落トンネルから無事脱出したってことがあったらしく、会社の人から、
『インプレッサ乗ってるんですか？トンネルの崩れた天井から逃げれた車じゃないですか！』って言われた。

うちのはノミの心臓なんで、グレード違いますよーって言ったけど、知らない人からみたら、括りはインプレッサで、レースにも出たような車なんだね、、、

>>301
そんなエピソードあったんだ！

>>302
昨年12月2日の笹子トンネル事故だな
逃げ切ったのは初代のGC8で280馬力のWRX
確かに同じインプレッサではあるけど

>>299
商用車ならやっと半ばな距離。
プロボクスやハイエースなどは30万kmが求められる車種。

タイミングベルトがってことだろう。たぶん。
今日日、部品交換してればエンジンは30万キロぐらい持つが
商用ベースのミニバンの耐久性はやっぱりすごいよ。
うちのライトエースノアは、30万超えたけどATＦが滲んでいること以外は元気。

>>303
俺のgh2じゃ逃げ切れんな

いや、NAインプなら、崩落事故が起こるのに間に合わなくて、その前のサービスエリアに止まっていたに違いない。

>>307
うまいね（笑）

脱出した例のGC8はディーラーで修理中みたいだね
いつ復活するか知らんけど

>>307
ﾜﾛﾀ

Vリミ2ですね。WRC2連覇記念の限定車。

http://matome.naver.jp/odai/2135443976072154801

>>310
欲しくなったgh2なんて‥

>>311
GH2もいい車だ。
GH8Vリミに8年10万km乗った俺が言うんだから信用しろ。

ごめんGH8じゃなくてGC8ね。

gc8ターボじゃん

いやだからGH2乗りがVリミいいなあって言ってるからさ。
おれも今GH2なんだよ。
タワーバー入れたらGC8に劣らない足になった。
エンジンだけは如何ともしがたいが。

gh2でローダウンしてる人ここに居ますか？

gh2ってインプレッサの名ばかりのただの普通車かな（汗）gh2乗りのおれが自虐的な事言うのなんだけど。最近中古で買ったばかりでね。買うまではインプレッサの事良く知らなくて買ってから色々知るとなんだかな?って思い出

あんだと？

インプレッサはラリーで勝つ為に生まれた訳じゃないからな
本質は1.5Lクラスのセダン
GE/GH以降はハッチバックがメインになってるが

インプレッサ＝速い

イメージ強いよな

そんでも、水平対抗縦置きの四駆は、他の横置き直四の四駆と乗り比べてみると、結構良いぞ。
走ってると安定感あるのに簡単に良く曲がる。
でも、車庫入れしようとするとタイヤの切れ角少なくて曲がらない。

良く曲がるけど良く曲がらん。

>>321
深いなｗ

それが"ないんぷ"なのだよ

EJ15の乾いたエンジン音最高。

GH2のMT乗りなんだけど低回転から加速するとどこかからアクセルに反応して「シャリシャリ」みたいな音がするんだけど
なんだろう

リフトに乗っけて空走させてみるしかないな

GH2の前後にタワーバー、前をSTIのブッシュに交換したら良い感じで
サスとかが仕事をしてくれるようになったみたいだ

age(/ω・＼)ﾁﾗｯ

>>327
どこの部分のブッシュ？ロアアーム？

みんな点検パックとか入ってる？

最初3年は入ったなー
1年毎点検は余計とは思うけど、どーせオイル交換行くし

>>330
付属品一切何も買わなかったので、「せめてこれ入ってくれないとディーラーの儲け０です」
って泣きつかれて入った。

人がいいなあ。自分の成績が、ってだけなのに。

勧められもせんかった。。

>>331-334
なるほど、7年目だけど、勧められるままに入ってるのは少数っぽいね。ありがとう

>>329
ロアアームのブッシュ（GRB用）だよ
サスはノーマルだけどね

ヒューズ抜いて2WDで走ってる人いる？

>>337
なにそれ！

する意味が無い

説明書に書いてあったなー
どういうとき2駆にするんだっけ？
まぁトラブったら読み直すさｗ

レッカー移動だろ

インプレッソはねらわれている！

ナインプは狙われない

窃盗犯A「やったぜ！インプ盗んでやったぜ！ウハはハハ！」
窃盗犯B「・・・・どこかで捨てよう・・・」
窃盗犯A「なんで！？」
窃盗犯B「ナインプだ・・・」

窃盗犯C「ボンネットとスポイラー付ければ騙せるだろ」

同じGDでも向こうは盗まれまくるがこっちは見向きもされないってのが素晴らしいね
やっぱりナインプがナンバーワン！

ニュースを見て、家族が「ウチのクルマにも防犯対策必要かしら」とか言い出した…

昨日は出先でGD9-B(しかも5MT)を見かけた
かなり珍しいと思うんだがこれでﾊｧﾊｧするのってｽﾊﾞｦﾀだけだよね

一般人にはカローラの亜種にしか見えない

遮熱板の異音て多いの？窓あけて走ってたら下から音がしててびびった

>>349
×一般人にはカローラの亜種にしか見えない
○一般人にはカローラと区別がつかない

BH5の吸気ダクト？って流用できるかな
よくGDBのやつを流用する人は見るけどレガシィのはあまり聞いたことがなくて

保守インプ

>>351
マジでそうみたいだな。
「あれ？トヨタじゃなかったっけ？」って言われたことあるわｗ

スロープでフロントバンパー下部を擦った
連休最終日になんてこった
ナインプちゃんゴメン…orz

>>350
GC・GFは割れやすい。他は知らない。
俺は小石が挟まって異音してた事があった。

ウチのGG3、先日ようやく夏タイヤに履き換えた。
今年はわけのわからん天候でＧＷに雪が降るとか最後まで油断できないシーズンだった、関越で事故りたてを2回も見たし。
去年の5月から12月までは夏タイヤで4000�qも走ってないのに、冬タイヤでは6000�q走ってた…

インプで海外旅行したいな　ロシアのサハリンなら往復10万以下で行けるみたい
都市以外は舗装してないそうだからインプがうってつけだ
しかしホテルの駐車場に止めて翌朝までに盗まれてる確率高そうｗ

ナインプも狙われるか？

＞都市以外は舗装してないそうだからインプがうってつけだ

うってつけじゃねーよ。
ときどきニュースで流れる映像を見ると、
雪上車とか軍放出の装甲車の武装を外した車体が一般的ぐらいの
キャタピラ必須な超荒地だぞ。

WRXさんだけじゃないの？

ナインプは視界に入らんだろうよ。

見た目なんちゃってターボ化は紛らわしさから意味もなく燃やされるかもしれんが

てかロシアってそんなに治安悪いのか

＞キャタピラ必須な超荒地だぞ
いやいやｗ　荒地なのは北部だけだと思う
最近はユジノサハリンスクの人口は40万人超えてるらしいから荒地だと流通が不可能だろ
グーグルマップで見ると灰色の道は舗装っぽい　茶色は砂利と土が混ざったような道だと思う
緑色の道は…　わからんｗ

マイカーで海外旅行なんてのは日本人の夢だしな　金額も安いし死ぬ前に1回は行ってみたい

＞治安
そりゃモスクワやチェチェンみたいな紛争地域に近い都市と比べれば良いんじゃないか？ｗ

>>362
ドライブレコーダーが
流行するくらい
トラブル多いそうだ

そういやインプにキャタピラつけた動画あったな

ケンブロックか

前にカートピアでサハリン走る特集なかったか？

インプで冬将軍は大丈夫っぽいけど泥濘将軍は無理だろうな

泥濘と言っても深さ5cmくらいまでならナインプのAWDでも何とかなる

砂浜ではまってるナインプなら見たことある。

俺はぬかるみにはまってるナインプをおれのナインプで助け出したｋとある

>>371
オハジキの様に追突して？

節子それオハジキやない！・・・ドロップや！

ボディ剛性に関しては、ターボモデルの存在に感謝してる

>>368
冬将軍は嫌いだ。春ちゃんと秋ちゃんにもっと登場して欲しい。
春ちゃんで・・・はるニー・・・。

ドライブ日和が続きますなあ。
今年は雨が少な目との事

BRZのスレみてたら、なんか気の毒になってきた…ここは平和だなぁ

年々弄る車でもなくなってきたし、いぶし銀というかなんというか。

BRZのスレってどこだお　86/BRZじゃなくてか

昨日コンビニの駐車場に青いWRXが入ってきたんだ　動きがノロノロすぎたんで
どんなヤツが運転してんだろと思ったら　婆さんだったおｗｗｗ
息子のを借りたんだとは思うが　…いや　まさかｗ

スピード出しちゃえば楽しいんだろうなと思ってGH2のMT買ったけど
全然飛ばす機にすらならない、楽しいんだけどさ

SRXぐらいだと飛ばしたくなるんだろうか

おっしゃLet's 世界ドラーイブ
さーさーさーさー
インプレッサ

一か月前に中古で買った１．５Ｒ
一か月点検で預けるついでに代車の新型1.6どんなもんか試乗してやろうと思ったら

新型れがしいターボ（ＢＲＧ？）だったでござる

なので全く比較にはならんかった
たとえるなら量産型ザクのパイロットがいきなり高機動型ゲルググ操縦するみたいなもんか
でも２時間目いっぱい走って楽しかったでござる

昔ＢＧレガ乗ってたけどアイサイトやらエスワンドライブやらパドルシフトやらこの数年の進化すごいねえ
ＢＧレガなんか赤外線キーレスまともにきかんかったのに．．．

赤外線キーレスwww
俺のも酷かった。というか現在進行形で酷いw
運転席の窓ガラスにくっつくぐらいにしないと開かない。
単に鍵を回す一瞬のためにボタン押してる感じw

ドアの真正面じゃなくて前方斜め45度とか
距離だけじゃなく角度もコツがいったような気がするＷ

>>385
新レガって、2.0の直噴ターボ？
あれそんな高機動型かなぁ…。
前の2.5ターボのＭＴ乗ったことあるけど、そんなに楽しいクルマじゃなかった。

新型になってよくなったのかもだが

値段の手頃なFF車としてスポーツ16iLぐらいを
考えているんですけど、トヨタ乗るような感じで
日々使えますか?運転は好きですが上手ではありません
改造には興味ありません。

>>390
運転しやすいいい車だよ。操作した通りに動く。
現行車は大きいけどね。

＞トヨタ乗るような感じで
どんな感じ？

>>390
トヨタに乗って下さい

うむ。
大きさ的にはアリオンあたりが良いんじゃ無いだろうか。
あれは、割と良い出来。
カローラって言いたいところだが、アリオンは、あのボディで1.5Lも選べるところが、インプレッサを彷彿とさせる。

毎度のことながらこの流れにワラタｗ

>>390
トレジアに汁

話ぶったぎって申し訳ないけど相談です。車はGG2BのMTです。
この間ビッグモーターでエンジンオイル交換してから
シフトチェンジでシフトをギアに入れるたびに
ゴムがこすれるようなきしんだシフトフィールになってしまいました
同様の症状になった方や解決策を知っている方いらっしゃいますか？

>>397
オイル交換でエンジンの回りが良くなったから
シフトフィールの悪化に気付いたのではないかと推測
今度はミッションオイル交換してみてはどうか？

>>398
レスありがとうございます
今までもエンジンオイルの交換は数回したことがあるけど
シフトフィールの悪化はありませんでした
ミッションオイルの交換も検討してみます

エンジンオイルどうのというより、タイミング悪くシフト周りになんらかの症状がでたとか？
確かリンクのブッシュが二箇所あった気がするから
年代的に破れるには早いきもするけど、どうだろう

>>400
中古で買ってまだ走行距離35,000kmくらいなんですけどね
それは手軽にセルフチェックできるものなのでしょうか？

11〜12年落ち車だし経年による不具合がこの先どんどん出てくるよ
走行距離少ないからってのはあまり根拠にはならない

>>402
やっぱりそうですか…
まぁこの車を気に入ってるのでできれば長々と乗りたいと思っています
今年車検なのでその時にいろいろ考えて整備してもらおうともらいます

ニュルはあと一時間切ったね。

>>401
下からもぐりこめば見られるよ。
ブッシュ交換は一箇所は簡単だけど、もう一箇所はめんどくさかった気がする。
何も無ければシリコングリススプレーして様子見かな。

>>404
みなさん自分でもぐりこまれたりするんですか?
自分でするのは怖いんですけど…

規制解除キタワー

GG2Gなんだけど、マフラーのセンターパイプが割れたw
錆とかじゃなくて、溶接部分がパックリ逝ってたから製造段階での溶接不良かな。

先代GH型にGRBのリアスポを付けているのを見た
ノーマルのリアスポだとなで肩みたいでイマイチだったけど
GRBリアスポだといかり肩みたいで引き締まってカッコイイな

…アベノミクスの濡れ手で粟を元手に付けてみようかな

リミテッドに買い換え

確かにGHのリミテッドは買い得だよネ

涙目GG2MT乗り。新車で買って10万超えたけどエンジンは調子良い。
買った当初はノッキング音？で落胆したけど、
6万超えたくらいから調子でてきた。

湿気がある春秋の日たまにインテＲ並みにエンジン絶好調のときがある。
この謎はいまだに分からない。

>>407
ハイマウントストップランプもそれ用のが必要だから注意ね。（確か新品で2万くらい）

>>410
＞インテＲ並みにエンジン絶好調のときがある
GFの頃からそうだから、EJ15に何かが住んでる可能性が

湿度が高いとボクサーエンジンに何らかしらの化学反応が起こって…

湿度が低いなら解らんでもないが
高い方が良いってどんな理屈なんだろうね？

俺のインプも春と秋が調子いいな。
あと気温の下がった夕方とか。夏の日中はイマイチ・・・。

それは、車童が住み着いておるのだ。
　　(ﾂ)
　 ／￣￣ヽ
　｜ ﾉﾉ)ﾉ))
　 ＼>ﾟヮﾟﾙ
　　/ ｙヽ
　 OﾚL∞｣O
　　 ﾋ/ﾋ|

涙目だが、夏と冬はいまいち加速悪い。
俺も春、秋がなぜか調子いい。
梅雨はとくに。
これは一体何が原因？

たぶんナインプには極秘にトランザムシス……
あれ？誰か来たみたい？

そういえば俺のナインプは燃費、朝は余裕で15�`走るけど夕方は12どまりだな
気温に激しく左右されやすいエンジンなのか

そりゃ多分、インプだけじゃないですぜ。
今時のエンジンは、ノッキングまでギリッギリで燃やしてますからー。

こないだの土日に愛知に当たり屋が大量に現れたらしいな。
ブレーキ踏まずにサイドで急停車でカマ掘らせるっていう。
愛知に現れたのはアイサイトの無いトヨタ車が多いからか。

>>421
スレチになってしまうが…
当たり屋って驚異の反応速度でブレーキ踏んでぶつからずにすんだら何事もなく去っていくのかな？
腹いせになんかしてくるのか「ぐぬぬ…」ってなるのか

もういちど強引に前に出てまた仕掛けてくるんじゃない？

ドラレコは必須かねぇ。身を守るためにも

ドラレコが事故を防いでくれる訳ではない

いや、424の「身を守る」は事故った場合に自分の立場を守るってことだろ

少なくともサイド引いての釜堀当たり屋には有効かなと＜ドラレコ

書き込んでから気付いたよｽﾏﾝ

『書き込んでから気付いたよママン』にみえた

今ならiPhoneとかスマホのアプリを購入してドラレコ代わりにもできるしな

抜かれるナインプを目撃すると切なくなるな

わーい、今日は車検だ

もうすぐ15万超えですが絶好調なんで今年も車検に出します
さすがに2年後は買い替えだな

うちのGH3はもうすぐ初車検だったが、
広いのが必要になったのでさようならしてしまったわ
15000キロちょっとだった

次のもAWD+5MTにしたぜ
スバルでなくTのだからAWDと言わず4WDと言った方がいいのかな？

プロボックスか？

gg3で子持ち頑張ってます！

>>434
自営業者でハイエースとみた

残念、タウンエースでした

中古（先代？先々代？）の試乗してきた
なんかパワステ重くね？他車が軽すぎなのかな

ヒント・腕力

>>439
大人しくトヨタに乗ってなさい

GC1に比べたらGG2のなんと軽いことか。

逆じゃね？

車重ではなくパワステの話でしょ？

流れ的にわかって貰えると思ったが。。
GC1は結構ズッシリとしたハンドリングだったので、
GG2に乗り換えた時「なんじゃこれ」状態だった。

クルマのコンセプトやら対象やらが初代と二代目で変わってるわけではないんだから、
パワステの設定そのものってよりも履いてたタイヤの銘柄とかサイズの違いとかじゃないの？

じゃそういうことにしといて下さい。
乗って感じたことを書いただけですから。

正直sti並のクイックステアの方が楽だわ。
あのくらいの重さなら、据え切りする変な癖もつかないだろうし。
軽くたってグルグル回す方が大変。

>>445
純正タイヤがウン子だからRE01あたりに交換してみな
いい感じの重さになる

>>449
今はSドラですぅ。

test

俺のはいくら押してもびくともしない重さだ

その昔、犬小屋シビック、リトラプレリュードが一世風靡してた頃のホンダ車は、小指一本でクルクル据え切りできたんだぜ。

NAってちんことれた男みたいなもんだろ？

>>454
マッチョのEDだは

カリーナＥＤ

俺のナインプは、佐藤かよﾀﾝと思ってる

GG9のステアリングは重めだよ

サンバーのパワステ無し車を代車で乗ったがしんどかった
パワステ最高ナインプ最高

パワステの有無ではなくパワステの重さの話でしょ

パワステ無し車を知ってるとタイヤに優しい運転が出来るようになるZE
パワステの重さも気にならなくなる

だからどうした？

きちんと流れに乗って走ってるのに最近よくミニバンに煽られる
いくらドジでノロマなナインプでも鈍重なミニバンより速いヨ
デカくて見晴らし良いから気もデカくなってんのかな

俺の場合はミニバンよりも4tの方が多いな
ミニバン同様奴らも気が大きくなるんだろうな

アレは煽ってるわけじゃないよ。

自分で乗ってみれば分かるんだけど、箱バンとかトラックとか軽トラみたいに前が短い車は、前車と車間を詰めてしまう傾向がある。
車間に余裕があるように感じてしまうから。
良く観察して見ると分かる。

まあ、信号待ちでっかいダンプがバックミラーに一杯に映ってプシュプシュいいながら車間詰めて止まってくるのは確かに威圧感は感じるよね。

インプレッサワゴンのエアロ取り付けのみで工賃いくらか
問い合わせしたら、
Ｆスポイラー取付：￥５２５０
左右サイドステップ取付：￥２１０００
ルーフスポイラー取付：￥１０５００
リアウイングスポイラー取付：￥８４００
だと。
さすがに高いすぎないか？
穴あけは怖いけど、自分でつけようっと。

穴あけの位置決め＆穴あけが最難関だが、あとはどうにでもなるよ
余計なことかもしれないが、ドリル当てる前にポンチをちゃんと打つんだよ。

重量増加で遅くなるが気にするなよ

プレーンな姿のインプレッソが一番姿いいのに
エアロなんて・・・
下品で、悪趣味で。残念だよ。
いっそ、アホみたいに17インチホイールと極太扁平タイヤ履いてローダウンして
悪道を貫いてくれ。

エアロといっても純正なら下品な感じにはならなんじゃないかな。
というかルーフスポイラーなんかはついてる車のほうが多いかと。

おれのＧＧ３Ｅ１５Ｉはルーフスポイラー付けようとするとルーフボックスと干渉する…

ルーフボックスを外すんだ。

あんなのただの飾りです、偉い人にはそれが分からんのです。



ってスポイラーの方かw

毎日使う訳じゃないならルーフボックス降ろそう
ナインプには百害あって一利無しだよ

前に乗ってた車にルーフボックス付けてたけど物を入れたこと一度もなかったな

ナインプにルーフボックス乗せて人も乗っけたら、もうハザードたいて脇道走らないとダメだな

まぁ多少腰高にはなるが。
空力的には意外と悪くないよ、ルーフボックス

でも形状的にダウンフォース削ってるように思える

初めて書き込みます。
中古インプ2台の間で迷ってます。
平成17年式GG3の15I-Sでフルノーマル
豪華装備、丁寧に乗られていた感有り。
平成21年式GH3の15I-Lでマフラーやら
スロコンやらの社外品や、リヤガラスに
ステッカー貼ってあったりして、若い人が
乗り回してたのかな？という感じ。
　
2台とも同じ距離と値段です。
ここの皆さんならどちらがオススメでしょうか…
　
前者のほうが程度は良さそうなのですが、
後者のほうがエンジンも車体も新しい
モデルなわけで、迷っています。
　
長文すみません。

>>478
俺ならイジってる車はまず買わないな
だから前者
そもそも距離一緒で4年落ちと8年落ちが同価格ってところでお察し

後席に人乗せないならGG

こんなの前者一択だろ。
弄ってある車なんて、毎日顔を合わせるぐらいの知り合いから買うのでも無い限り全く信用出来ない。
たまにパーツだけ付けるのが大好きであんまり飛ばさない、車を盆栽扱いするオーナーもいるけど、そんなのに当たる可能性はまず無い。
割の良く無いギャンブルだろ。

>>478
何年乗るつもりなの？２年ならGGかな。6年ならGHかな。

>>482
何を根拠にそんな年数が割り出される？
程度が良けりゃGGでも全然6年以上いけるし、程度が悪ければGHでも問題無く6年乗れるかどうか分からんでしょ

>>483
年数は10年落ちを目安に挙げただけだよ。何年乗りたいかも重要っしょ。

だいたい、上記の書き込みだけじゃどのみち判断できないんだからさ。

フルノーマルって、見方によれば、車を触る気が全然ない動けば良いやって人だったかもしれないし。また、いじってる方は、そんだけ車を気にかけてたともとれるでしょ？

だから、何年乗りたいか？って面に関してどう考えてる？って言う問いかけ。

>>484
車にさほど興味が無ければスバルを、しかもGG3（AWD）、それに15i-Sなんて選ばない
興味がなくて義理でスバルを買うようならGG2の15iを選ぶでしょう
それに豪華装備って書いてあるが興味が無い人が車の装備に金をかけるとも思えないけどね？
だから大事に乗ってたんじゃないかと予想できる

一方、いじってるGHの方だが素人知識で中途半端に弄るなら定期点検ディーラー任せにしてる方がマシかと

GG買うなら、ボンネットとリアハッチ閉めた時に錆び落ちてこないかチェックな。

俺のGFもとうとう来年から自動車税値上げか〜

>>486
GGってアルミじゃ？

しかし地域も走行距離も分からないのに何がおまいらをそこまで熱くさせるんだ？

>>487
ラジエーターのあたりの部品とか腐っていて衝撃で落ちてくる。

>>489
あーそっちなｗ
それは環境でもずいぶん変わるよね
車庫保管と海沿い青空駐車では全然違う

>>487
型によって鉄ボンとアルミボンがあるよ。
確か鉄→アルミ→鉄と繰り返したような気がする。

>>482
何年って10年以上乗れる限りです

478です。
たくさんの方がレスしてくれていて感謝感謝です。
私の説明が足りなかったようで申し訳ありません。
本体価格はGG3は78万、GH3は92万で、諸費用や下取り査定の差で総支払額がほぼ同じになります。
8年から10年は乗り続けたいと思っています。
当初はGG購入で気持ちが固まりかけていましたが、長年乗るのを考えると、基本設計が7,8年新しいGHを選んだ方が良いのだろうかと思い、迷っています。
雪国で普段は往復15kmの通勤と月1の遠出(500km)に使います。

478です。連投すみません。
走行距離は2台とも5万キロ強です。
GGとGHではエンジン以外にもかなり違うものなのでしょうか？車体の造りとか安全性とか。
今から8年経ったとき、GGのフォルムは古臭く感じてしまいますかね。。。
でもあの鷹目ライトかっこいいですよね。程度も良いしフルノーマルだし。
う〜ん。。。
　
連投長文すみません。

豚鼻グリルは我慢できるの？

第3の選択肢。
ＧＨのノーマルを狙うのがいいんじゃ？

16年落ちって今の感覚で平成9年車だぞ・・・。

GGとGHは調度境みたいなもので、それなりに違う。
試乗してみて、自分のフィーリングに合うほうでいいんじゃないかな。

GF乗りからすればGGなんてまだ新しいよ。
GCに金かけて綺麗に乗ってる人が多いからかもしれないけど。

中古のGF買って丸8年、もうすぐ15万キロに到達だぜ
さすがに2年後は買い替えですな

H8年式のBG5に乗ってるがまだまだ現役問題なし
つってもまだ10万�`いってないけど

雪国かー　だったら下回りをちゃんと錆び止めしてた方選べ。

GGとGHって車幅もだいぶ違うよ。GGは５ナンバーでGHは３ナンバーだ。
GH出た時に担当ディラーから当時のレガシィより車幅あるって説明された記憶ある

ん、まぁホイールベースも伸びたかんね
トレッド比で考えればＧＧとどっこいだから車両感覚はほとんど変わらんけど

やっぱり長い期間乗るかどうかで選択が変わるんジャマイカな。
10年近く乗るつもりなら自分だったら迷わずGH。10年後、買い替え末期での
トラブルの可能性も変わるしね。

乗り降りのしやすさならGH
GGのi-S代車で乗ったときサイドシルの盛り上がりが気になった
雨の日に乗ったらズボンの裾うっかり汚れそう

ずいぶん短い足だな

478です。
皆さん親身にアドバイスしてくださり、本当にありがとうございます。
週末に3時間かけてGHの現車を念入りに確認しに行ってきます。
社外パーツや弄り具合の確認と、下回りの錆チェックを念入りにしてこようと思います。
ノーマルGHがあれば迷わないのですが、MTで探しているのでなかなか近場でモノが無く、候補のGGとGHを1日で見比べられないのが辛いところです。
中古GHで「ここは必ずチェックしろよ！」という所があれば、どうかアドバイスお願いします。

国土交通省にある自動車不具合情報
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

あとは中古買うときの月並みなチェックして外れたら運がなかったと思うしか。
今までの中古経験からすると、ボンネットを落さないと閉まらないようなものは確実にぶつかってる
あと、高年式なのにチリが合ってないものも車体がゆがんでる。

まさしく俺がGG3FのMTで距離55000kmなんだよな。車検点検全てディーラー整備で、スキーに行くから車検毎にシャーシブラック施工してる。
タイヤだけは16インチに上げたけど、どノーマルで内外装共に傷もなく綺麗なもんだ。手前味噌だけどw

ディーラーの担当にも5ナンバー、AWD、MTは需要が有るから大切に乗って下さいって言われてるw
>>478が知り合いだったら何かの縁で売ってたかもね。

言い忘れたw
もちろんi-sです。

スピードはでないけど、峠道とかを楽しく運転できる。
それがNAインプ？

>>510
スピードは出ないし峠道とかも楽しくは運転できない。
オートマだとギアをDから２とかに下げないと力不足。

>>510
楽しいよっ♪

最低でもブレーキパッドをスポーツ仕様にして205以上のグリップタイヤ入れてMT下り。
フットワークは軽くないけど独立懸架だからケツがそこそこ粘ってくれるのがいい。

>>513
ナインプのこと言ってるの？w

せめて出だしがもう少し良ければなぁ

>>508
うっ、俺のGG3F i-S MTは5000Km慣らし終わった頃に、駐車場で洪水にあい水没した。
悲しい記憶が…

そして保険でGG3F1.5i-Sをもう一度買いなおしたんですね？

>>517
再購入も迷ったんだけど、その前車もGG3A MTでだったんでSG5C NA D-MTにした。
前よりトルクがあるからクラッチ操作がラフでもOKなんで楽だけど、1.5Lの方が気持ちよく回ってた。

>>516
俺>>508だけど、ゴメンよ！そんなつもりじゃ無かったんだ。辛いこと思い出させちゃったね。

貴方のGG3の分まで大切に乗るよ。なにせクリアビューパックまで付けたフル装変態車だからね。1500ccにしては凄く高い車だったよ。

>>519
大切に乗ってくれ。
GG3A型では左フロントぶつけてひっくり返る単独自損事故で全損したけど、
俺自身はどこもケガなく無事で自分でパトカーとJAF呼んで翌朝には会社で仕事してたから、
安全な車なのは間違いないと思うよ。
エアバック作動でメガネは割れたからサングラスとかはプラレンズを推薦する。

>>515
狼の皮を被った羊、それがナインプ

えっ、狼の皮被ってたの！？

stiと同じボディって意味では、ね

ホワイトボディにすれば、ナインポとWRXが全く同じかっていうと
補強の入り方とか色々違うんでしょ？
ていうか、そもそも幅が違ってたか・・・

フェンダー張り出してるだけで基本同じだが、
スポット増しとか補強はしてるかもしれないね。

パワーが違うから、さすがにマウント類は違うと思う。

キバを折られた狼、それがナインプ

>>526
折る前に元から生えてないってば。

>>527
キバが生えてこなかった狼、それがナインプ

狼かと思ったら犬だった、それがナインプ

乳歯

へー、インプって酷いんだあー

だが何故かなこれはこれで可愛げ画ある

オレのインプは正統派異端系

「ちょっと刺激をくれないか」ってカッコいいだろ

あ、やべぇ、やらないかのAAが頭をよぎったぜ

>>533
刺激は有りましたか？（小声）

遅い遅い聞くけどスロコンいれたら、なんてのを見るんだけど実際スロコン入れてる人いる？GHのATで。

>>535
お、おぅ(小声)

スロットルコントローラーって、アクセルの踏み方に対する実際の開度を変えるって事だろ。
感性に訴える部分を弄くるだけで、基本性能が変わるわけじゃないしな。
速くなったように感じるってのは、最初からガバッと開けるコントロールにするだけで、コントローラー着ける前の状態で、踏み込んで走ってるのと変わらないんだよな。

だったら思い切り良く踏んでも良いんだぜ。

そっ、そう言う事なの？（汗）

そういうこと

まともに噴け上がるようにするなら、専門業者にコントロールユニットを郵送して書き換えてもらうしか

嫁の粗いアクセルワークを抑えれるかな？エコモードにして。
ちょうどポチろうか考え中だったんで

エコモードの5だか6だかにしたら、ナインプさんがついに走るということをやめてしまった
もはや徒歩だった
ごめんよ、ナインプ

面白い！

>>538
思った量アクセル踏んで思っただけ加速するって大事じゃん？
それでよく言われるドン亀が改善されるならつけたいなぁ

ECU書き換えた方が、対費用効果はある。
エンジン回転数に対する点火時期とか燃料の噴射量のプログラムを直に弄るって事だから。本当に性能が変わる。
だけどそれって、弄る腕が相当関係するから、分かってる良い業者探す方が大変だし、そもそもNAのインプでそれをやろうとする人は少ないから、データもあんまり無いんじゃなかろうか。
よく弄られる車なら、ある程度変更したECUのバリエーションってのが既に揃ってて、好みに合いそうなの選んでポン付けで行けると思けど。

個人的にはNAインプならタイヤとホイールに集中投資が1番良いと思う。
空気圧変えただけでも2.0と2.5じゃ全く違うから。
その違いが分かるなら(絶対分かりますけど)
超軽量ホイールに走行抵抗が少ないタイヤで結構イケル。
次の車にも付けるつもりで買えば高くない。

吊るしで激安セット買ってたらダメ。騙されてる。
ネットで調べまくるんだー

激安セット買うくらいなら純正ホイールの方がよっぽど優秀だしな

ECU弄ると、ディーラーで点検の時バレたり、純正値に戻されることもあるからなあ

弄ってるのばれて保証が効かなくなったりもする

いじりたいが、劇的に変わらないしな。結局。

上手に弄れば結構変わるよ、ＮＡインプでも

でお勧めの軽量ホイールはなんだい？

ＧＨ以降だとプリウス用の軽量ホイールって履けなかったっけ？

ちょうど履ける

ピットイン千葉のサブコンつけている人いる？

>>554
ありがとう。覚えとく！

>554

本当か？PCDもオフセット量もばっちり同じ？

17インチだと7.0JでPCD100オフセット+48
GHだといい感じに収まる

純正はオフセットが+55だから少しトレッドが広がる感じになるのかな。

ホイールは重さばかりに目が行きがちだけど、剛性も大事
って考えるとＢＢＳなんかは高いけどよく出来てると思ふ

それだとBGレガシィとかの純正オプションだった16インチのBBSがベストなのか？

まぁなにを重視するかにもよるけどね、
出足を求めるならホイールは軽ければ軽い方がいいって考え方もあるだろうし。

純オプのＢＢＳなんか俺はいいと思うけど、そんなに軽いわけではないから…ねぇ

ホイールもそうだけど、タイヤも結構差がある。
ロードノイズなんて全く違うよ。
今は知らないが、ヨコハマのDNA ECOSとか低速でやかましかった。
根本的に硬いんだろうな。
アレなら多少燃費が悪化しようが、低騒音のコンフォートタイヤにした方が良いと思っちゃったよ。
軽さや走行抵抗ばっかり追求ってわけにも行かないところが難しいよ。

タイヤと言えばタイヤにも重いのと軽いのがｒｙ

アネシスにリアスポイラーつけてくるー！
遅くなりそう・・・

>>565
リアシート外せば相殺！

GH2のMTを中古で買ったのですがバッテリーが80D23Lという大容量のものがついていました。
ナビとETCなど付いているとこのぐらいの容量が要るんですか？新品高いので
標準の55くらいかさらに小さい40のものに交換しようと思うのですが・・・

付いていなくても容量は大きい方が良いよ

ナビもETCも無しで55B19L

パナのブルーバッテリーならサイズはそのままで容量が大きくて軽量だからｵﾇﾇﾒ
音質も良くなる

>音質も良くなる

うちのもカオスだけど俺の耳にゃ違いがわかんなかった…

うちのはトランクにアンプマッキンの12インチウーハー２発入れてるけどカオス入れてなきゃ低音はなくなるお。今のカオスでもメーターライトは音楽に合わせてチカチカしてるけど

サブバッテリー置きなさいよ（´・ω・｀）

かく言う俺はニュル24耐観てDEKAのAGMバッテリー使ってる。
ボンネットも鉄からアルミに換えたらフロントがフワフワする感じが…

近所のホムセンでは例の事件以後ユアサが大幅に安くなってる
パナ否定派ユアサ信者ってまだ居るのかな？

>>567
カー用品店だと値段高いからな、ネットだと半額くらいで買えるよ

ディーラーはショップよりはるかに高石

２０Nって、ＡＴは４速なの？

そうだよ

当時スバル側は信頼と実績の〜4速で十分なんですみたいなこといってたな

段数増やせば良いってものでもない…って言いたいところだが、スバルの本命は昔っからCVTだったわけで、そこは仕方ないのかも。

俺はCVTと4ATが選べるなら4ATにするな。
CVTは楽しくない。

>>579
その強がり発言で俺はスバルに萌えるようになりスバリストになった

1500は全然十分じゃないよ…
燃費悪いし、高速では伸びないし…

だからこそＭＴの存在が輝くのだよ…！

ま、現行ではＣＶＴだしアイサイトもつかんから…ね

すまんどうしてもわからん問題を答えてほしい

３人で一泊３万円の部屋に泊まることになった。
前払いで３万円を払ったが、後で主人が２万５千円の部屋に
案内してしまったことに気づいた。そこでバイトに５千円を
持たせて返してくるように言いつけた。ところがこのバイト、
２千円を自分のポケットに入れて、３千円をお釣りとして
返してしまった。
３千円のお釣りが帰ってきたので、払った宿代は２７０００円 バイトが盗んだお金は２０００円
合計すると２７０００円+２０００円＝２９０００円

最初に払ったお金は３万円なのだが、足りない１千円は
どこに消えてしまったのでしょう？

今時そんな古臭いコピペで釣れると思ってるの？ｗ

6分で釣れるとはｗ

>>586
(≧∇≦)釣れた

GH7リミテッド2年になるが、たまに店員のいるガソスタ行くと、
ハイオクですか？と嫌みを言われる。
こっちは、ターボコンプなんですが。。
高速でも勘違いで左寄られて、ポストないですよ！と言いたいときがある。
それでも、ナインプ好きだけど

ハイオクなSRX…

20N「・・・

>>589
GH3だがよく言われるｗ
「ホントにレギュラーでいいんですか！？」と2度聞かれた事もｗ

店員「レギュラー入れて万が一がありましたら当店では責任負いかねますので、他店で給油お願いします！」

こんなのにハイオク入れていいんですか！！

よく聞く話でハイオクかレギュラーか自動で判別される(燃える温度が違う？)って本当？
純空にはできないから、途中で切り替えたら混ざるよね？その場合は発火点どう調整するのかな？

つか、そんなベンリー機能はNAインプには付いてない？

自動で判別されるっつーか…
エンジンにノックセンサーってのが付いてるのね。
で、ノッキングが起こるとECUが点火時期を調整する。

ノックセンサーとECUはちゃんとNAインプにもあるアルヨ

ありがとうございます！
>>593みたいな店員にドヤガオで、knockingsensorの話をすればOKってことですね！！

まぁおいらはセルフしか行かないけど。

今時の国産車なら、ハイオク仕様でもレギュラー入れて壊れはせん。
ターボのインプレッサに入れようものなら思いっきりパワーダウンするが。

2ZZ-GE｢･･･

それトヨタだから、このスレ的には比較的どうでもいい。
ロクなスポーツカーも作らないくせに、そんな変態エンジン造るトヨタがいけない。
トヨタ車ユーザーって、他車ユーザーに比べたら絶対に考えもなくレギュラーぶっ込んで壊す人多いと思うわ。
トヨタがそういう風に自社ユーザー誘導してきたんだから仕方ないぞ。

中古ホイールに付いてきたポテンザRE01R、重いしうるさいしも〜
というわけで何かお勧めのタイヤある？街乗りメインだからスポーツ系以外で

快適さ重視なら静音タイヤ

フェデラルFD2
グリップは今一つな分なかなか減らないから経済的

>>546
NAインプ（当方の場合GD3）のECU書き換えが出来る業者っているの？
だいぶ前にtactrix OpenPort 2.0を購入してROMチューン挑戦してみたけど

GD3用の定義ファイルが無くて肝心のROMチューンは出来なかったんだけど。

…今はGD3の定義ファイルがあるのかな？

トヨタがエフワンに参戦した時の名言。
「一年目は勉強の年、二年目には初表彰台。三年目からは勝ちに行く！」
こいつらはホンダやスバルと違ってスポーツってモンを知らない。
現実の成果は皆知っての通り。
走りたい、勝ちたい、楽しみたいって欲求じゃなくて
本当に広告、ビジネスだけでレースに参戦したんだなーとつくづくあきれたよ。

>>604
fire roadstar の人みたいに本来は自力で読み出して解析してやるもんじゃね？
定義ファイル自体誰かが読み出して解析して用意してくれたモノだし。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/romtune/index.html
車種にもよると思けど、最近のはチェックサム付とか、そう簡単には行かないらしいね。

普段はステラ、久しぶりに親の07年に買ったインプレッサワゴン借りて乗った
Dレンジだとエンブレ全然効かないのね。まあ大したことではないけど
高速も快適だったけど、パワー違うのは分かってるからあまり踏まないように意識はしてたけど、追い越してて気がついたらスピード出過ぎてて参った

>>607
どことなく神のGTOのコピペっぽいな

走らんよインプは

軽量ホイールと軽めのタイヤで少しはマシになったけど走らんな
燃費だけは15いくから満足してるけど

GG2Fの4ATでも80km/hまではちゃんと加速して走るし
特に遅いとは思わんかったがな
遅いって人は一体何と比較してるのか気になる

燃費15ってうらやましいな

MTでぶん回すとほんとにインプかよってぐらいかなり元気なんだがな
5000rpm前後を中心に使うと楽しいよ。燃費は落ちるけど。

AE111（AT）から試乗もせずに中古のGG3に乗り換えた時は、何かいろいろもっさりするな…ってのが最初の印象だった

誰か燃費10を越す方法を教えてくれ(ＡＴ)
アクセルワークとかじゃなく、メカニカルな方で。

>>615
GG2ATだけどかろうじて10は超えてるぜ。
街乗りオンリーで。

>>604
いちおう、RSTってとこに

>純正データのまま各タイミングを適正化し、トルク・パワー・レスポンスを大幅にＵＰします。

ってメニューがある。
対応モデル：全車になってるからNAインプもおそらくいける、お値段￥19,800也

>>616
GG2ATのAですが、街だと９行かない…
電気系統がヘタってるんかな…

>>618
街によっても変わるがな。同じ街で比較したのならまだしも。

>>619
渋滞の多い市街地です
それでも悪すぎるような…

うちのGG2BはMTだけど同じようなもんだよ
ほとんど5速で走れるような田舎だとリッター14ちょいくらいいくけど

普段使いはどうしても土日の渋滞市街地が多くなるから、
ＭＴに乗り換えるって意欲は湧かないのが難点です
しかし、14はいいなぁ〜

おいらはGH2のMTでやはりリッター15くらいいくな
5速で走ってるとじわりじわり数値が上がって面白い

>>615
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/00(　) 00:00:00.00 ID:
燃費に関しては、通勤等で 短距離・冷間迄冷える・短距離・冷間迄冷える・・・のループ
(始動毎走行距離が短い)などがもっとも悪化する、片道2km位通勤のみだと5km/L切るかも

某抜粋 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
燃費は、連続走行時間(アイドリング含)・連続走行距離・冷間始動回数等による変動が大きい
そのため短時間・短距離使用(冷間始動回数多)が最も悪化する。他にSTOP-GO・気候・負荷
(AC使用・タイヤ等)などによる。給油機間誤差もあり、可能な限りの同条件比較も大事。

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
冷間始動時や冷めて再始動時の、温度を「上げる」のために燃料噴き回転上げるから。　
つまり冷間始動や 少し冷めて再始動など、短距離・短時間乗り繰り返し多い場合が
燃費に最も影響する。　(冷間始動 とは寒い所で始動する という意ではない、
Wiki等参照 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%86%B7%E9%96%93%E5%A7%8B%E5%8B%95 ）

パワステオイル交換してみたけど特段変わらんな
カストロールのＡＴＦ　Dex3　１Ｌで4回ほど、継ぎ足し循環の方法でやったら綺麗なった。

2LAWDの4ATの皆さんは燃費どのくらいですか？みんから拝見すると、10km/L超えの方が多いけれども、燃費に美味しいギアや回転数があるのでしょうか。

>>625
潤滑油っていうか、作動油だからなぁPSFは

俺も自分で換えたけど、体感上の変化はなかったよ
メーカーの方も交換不要と言ってるみたいだし

田舎暮らしの俺のGH7は満タン法でリッター11〜12くらい
美味しいギアや回転数？そんなの気にした事無い

エンジン屋さんなんかは「出来るだけ高いギアの低回転で、スロットルはちょっと開けたあたりがいい」って言うねぇ

>>626
一番トルクが出るところ

1500GGのナインプＡＴにも、７速ぐらいのＡＴに交換できたらなぁ…
と夢想しながら緩勾配の上り坂で歯ぎしり三昧でちゅぅ…

2か1にしてアクセル思いっきり踏めばいいじゃん

6MTでクロスさせてくれたらもっと元気になるのに

いや、燃費が悪ければ意味がないのであって…（汗

>>478　です。
その節はいろいろとアドバイスいただきありがとうございました。
あれから他車種まで候補を広げ、たくさんの車を見てまわりまして
結果、「これにしよう」と思えるGH3を契約しました。
納車はまだ少し先ですが、大切に乗っていこうと思います。

あ〜あ、やっちまったな

>>478が>>3の左側になっちまった、なんてこった

>>626 です。皆様ありがとう。参考になりました。4速維持だと60km/hが1500回転くらいで瞬間燃費良いですね。EJエンジンは燃費ではなく、ロマンを求めるものなのかもしれませんが。

GP7乗ってるけどGG乗ってた頃の方が楽しかったな〜
燃費はいいけど、CVTは乗りづらい

CVTはおもしろくない

EL15は天気が夏の曇りとか小雨の日のほうがエンジンの調子が良い感じがする…

>>639-640
俺も代車で何度か乗ったけどCVTは好きじゃないなぁ
買い替えでディーラー行ったらATはエクシーガの2.0GTだけでその他全部CVTだったわ
エクシーガなんて購入候補にも無かったんだが、現在エクシーガか他社のを買うか検討中
初代レガシィの頃からずっとスバルに乗り続けてたのにCVTがネックで他社検討するとは思わなかった
エクシーガ・・・・3列も要らないんだよなぁ・・・

あ、BRZがあったな
BRZの6ATはアイシン製で評判も良いんだよな
BRZにしよっかな、嫁に猛反対されると思うけど

つーかバカだろ、CVTしか選べないラインナップって

A-Line「あの…」

STI買っちゃいなよ

ＣＶＴってマニュアルモードないの？

まぁあっても飽きは来るか

>>644-645
BRZよりもハードなのを嫁が許してくれる筈がない（本音は予算オーバーだけど）

>>646
エンブレの効きもイマイチだったしパドルシフトがどうも好きになれん
昔みたいにフロアシフトのサイドにマニュアルモードがあって前後に＋−出来るんならまだ考慮する余地はあるんだけどね

CVTって作動音とかどんな感じ？気になるもの？

家族が乗れないとか制約がなければMTの方が手っ取り早い

>>648
気にはならない。5〜6000まで回すと遠くの方でキーーーンってのが聞こえるかな〜って感じ。
普通に走る分には気にならない。

ただCVTはその6000回した後もATと違ってゆーっくり回転数落ちてくるから、また軽く踏むとドカンと加速してしまう。

話聞く限りだとなんか気味が悪いな、CVT

友人のクルマがCVTでよく運転させてもらってるけど、
Dレンジだと一気に2500rpmくらいまで回転が上がってそこから車速だけ伸びてく感じなんだよねぇ
あーこいつはこのへんの回転数がおいしいのかぁってわかりやすいんだが

でもCVTってスバルが先鞭つけたんだよね

CVTはスクーターでしか経験したこと無いけど、加速中のタコメーター見てると凄くキモいよね。

エンジンパワーがあればCVTでも車速と回転数の剥離が小さそう

>>652
ほんまそれな。
ヌメーっと上がっていって、ヌメ〜っと下がってくる。
おもっくそ踏んだら一気に回ってくれるけど、さがってくるのはヌメヌメなまま。

乗ってると多少は慣れてくるけどずっと違和感が残るんだよな
それが気持ちよくないってゆうか気持ち悪いってゆうか

代車でトレジア乗ったが、1,000回転ぐらいを維持したまま速度だけ上がっていったな
ありゃ燃費いいワケだ･･･慣れると面白くも何とも無いんだろうな

トレジアってラクティスのoemのダイハツ製造の車だっけ？（oemでトヨタ製造の車種って無いよね？）
でもMポジション付きのシフトだからスバル車よりも使い易そうだ
http://www.subaru.jp/trezia/trezia/driving/

２ペダルだと片足ばっかり使って、長期的に体に悪そうだわ。
生粋のAT乗りの人だと両足使うのかもしれないが。
左足ブレーキ習わんといかんかね。

長距離運転手じゃなければ気にしなくてもいいんじゃないか？
左足ブレーキは賛否両論だが、パニックブレーキで両足をつっぱったときにはとりあえずブレーキがかかるから安全かもしれない。

>>658
ATが体に悪いのだったらこんなに浸透してないよ
そんなん気にしたことないわ

トルコンはエンジンのトラクションが感じられなくて嫌い。
CVTは、なんだか加速感が電車みたいに感じる。

電車と言えばリーフだな、あれは本当に電車みたいな加速感だった。
インバーターの音もそれっぽいし

ＣＶＴはエンジンと右足の直結感がないのがね。
昔、ナインプ乗ってたけど、今は某軽乗りの感想。
慣れたけどね。

やはりMT一択だな

今のナインプのMTは楽しいんだろか

現行はあまりに数が出てなくて評判がわからん
たしか試乗車もなかったはず…(´・ω・｀)

MTはAWDのみになってしまったし、おどろくほど需要ないんだな・・・楽しそうなのに

このまま売れ行きが悪いと、スバルの良心でも限界が来るな
少しでもコスト削減するために完全受注生産でも全然おｋ

地元のディーラーだとWRX STIに6MTの試乗車がある
それ以外はみんなAT・・・

GHのMTのクラッチって元々重いの？
点検出したらディーラーのにーちゃんに走行距離20000キロで重いから交換しましょうと云われたんだが。

踏んだ感じ、重いとは思うが別に滑ってるわけでもなく普通に繋げてるけど。
20000で交換っておかしくね？

ＧＨのクラッチって油圧？

クラッチ板の話？
それともフルード交換の話？

>>671
多分油圧

>>672
クラッチ板とフルード両方
正直、困惑してる。

確かにATは湿式多板クラッチだけどね

>>673
とりあえず見積もりだしてもらって、項目別に解説してもらうといいかも。
ほんとに壊れてるのか、予備的な整備なのかわからん。
クラッチ交換じゃ高額になるんだから、部品図のコピーでも出してもらって図解で説明ぐらいさせないと割りに合わない。

>>670
にーちゃんとか、さすがに車スレの年齢になったら使うなよw

ＯＨしたら軽くなるのは間違いない、滑ってなくて重くていいなら、そのまま乗ればいい。

20000でクラッチ交換なんて、初期不良レベルか、使い方が絶望的に悪いかどっちか。担当者がなんか隠して客の金でどうにかしようとしてるなら、徹底的に追求しろ。
そんな距離で不調になるなら無償修理ものだぞ。

身近にＧＤＢあるんだけど、田舎道走るレベルなら、80000キロ走っても、クラッチなんかびくともしてないみたいだぞ。
その車はサーキットとかは殆ど走ってないけどな。
だいたい、クラッチが減ったら滑るものであって、重いから交換なんて、何かの調整ミスか不調としか思えない。

ただ、最後に恥かかないように追記するけど、新車で MT車買って一日クラッチペダルの上に足のせたまま走って、クラッチ終わらせたっていう猛者の話も聞いた事があるんで、自分の乗り方が常識的かどうか、他のMT乗りのオッサンにでも聞いた方がいいかもな。

たかが20000kmでクラッチ交換って聞くと、普通にＭＴばっかり乗ってたオッサンとしてはありえんと思うのは確かなんだが...

初期不良じゃない限り、クラッチなんて100,000キロ余裕だよな

んだなや。最近のクラッチ自体電子制御で適当に繋いでても上手い下手の差がそんなに出ないらしいからね。

皆レスありがとう。

やっぱそうだよな。クラッチって滑るもんであって重いから交換なんて聞いたことないからえー？！ と思ってた。
スバル車はこれが初めてだったから即決はせず、持ち帰りにして良かったわ。

さっきスバルお客様相談室みたいなとこに電話したら、GHって元々他と比べて重いらしい。
対応方法とか色々聞いたらそのまんま乗ってても問題ないですとのことだったので、交換を勧めたディーラーにその事を話したら、かなりテンパった様子で態度が180度方向転換してワロタわ。

すったもんだの末、様子見になりました。
お騒がせしてしまい、すみませんでした。

GHだがクラッチ重いとか思ったこと無い
むしろ最近のMTはクラッチ軽いなーとか思ってたわｗ

GH3のクラッチペダルは普通に感じたけど、
試乗車で置いてあったGH8のを踏んでみたら3よりは重かった

彼女は運転出来ないーー！って言ってたな
確かに女性には重いのかもしれない

>>682
あー、俺も整備担当の方にはかなり細かい嘘をいくつかつかれたな…

逆に自分の場合は、整備担当の人にだいぶお世話になってる。
部品注文のついでにDIYにアドバイスしてくれるし、
余った新品部品を使ってくださいって渡すといくらか値引きしてくれる。

俺が乗っている営業車のバンの5MTなんて
新車から20万キロ乗ったがまだクラッチ一度も交換無しで
滑っていないのだが・・・

なんとタイムリーな。うちは７年半乗ってるんだけど、次の車検ではクラッチ丸ごと変えた方が良いと言われてる。
新車で買って5マンキロくらい。

なんか説明では、遊びが少なくなっていて、確かめながら、一部づつ変えるより、丸ごとの方が工賃節約になるって言われた。

>>689
遊びの調整は難しいから、丸ごとって説明だったかも。

年代によるのかな？うちは10万キロ無交換だが、ディスクより先にレリーズベアリングが逝きそう

最近のはそんなに耐久性が落ちてるのか？
WRXで油圧だから比較にならんかもしれんが
ウチのGF8は12万kmでディスク、ダンパー、ベアリングを交換しただけ
担当メカの話ではディスクがもう限界で僅かに滑り始めてたとの事
ペダル周りは注油とガタ調整のみで現在15万kmの19年選手

AWDよりFFの方が軽くて乗ってて楽しい気がする

ステアリングがクイックだしな

>>684
GH2、3のクラッチはセット荷重450ｋｇｆ、GH8は800ｋｇｆだってさ

>>695
そりゃ重い！取り替えなきゃ(笑)

>>696
どこが笑いどころなのか判らん。

http://uploda.cc/img/img51f3272a8af08.jpg

またマニアックなデータを…ｗ
まぁセット荷重はディスクをフライホイールに押しつける力ってだけで、
実際のペダル踏力はレバー比なんかも絡んで決まるんで
その辺はクルマの味付けの領域だと思う
まぁGH8のが重い設定でも何もおかしいことはないが

ちなみに先々代のＥ型までのターボ車はプル式だったはず

私のナインプは凶暴です

>>699
そうだね。兄さん…

レガシィ2.0RのEgをSRXに移植したとか？

ナインプ乗りがそんなことするわけない

すまん猫スレで見かけたもんで
http://nukoup.nukos.net/img/107457.jpg
http://nukoup.nukos.net/img/107458.jpg
http://nukoup.nukos.net/img/107459.jpg

登坂で4名フル乗車のタントのターボに遅れを取らなかった俺のナインプさすがなのぜ

来月アタマくらいにGG2を中古の購入予定です
インチアップしてるくらいで他はそこそこきれいなタマだったんですが
日々のメンテとかで特に注意することとかあったら教えていただけると助かります（´・ω・`）
先輩方おなしゃす

まずタイヤをインチダウン

次にホイールもインチダウン

次に車をスケールダウン

エアコン付けっぱなしだと燃費が12まで落ちやがる
落差激しすぎだろ

ふむふむ　まずはインチダウンですね
。。。ってそんなインチアップしてあるとだめなのか〜orz

でもとくに注意点ないってことは安心して乗れます

16インチならそのままでもいいんじゃないか？

ＧＧ２に16インチは明らかにパワー不足、燃費悪化

パワーの出る冬場なら15インチまではギリギリ許容範囲。

後、当たり前の事だが
安ので良いから必ず5千キロ毎にオイル交換。
水平対抗エンジンはオイル漏れが怖い。

オイル漏れはシールの話であってオイル交換は関係ないでしょ
安い鉱物油ならエンジンの形式関係なく3千キロor半年で交換
できれば部分合成か100％化学合成入れてやれよ

ホイールも、ホイールの重量やタイヤの種類（コンフォート〜ハイグリップ）で変わるだろ
15ならいい16ならダメとかインチで語る話ではないと思うが
テキトー杉にもほどがある

ＮＡインプはでかいトラブル例少ないよね。
せいぜいGC/GF時代の燃ポンの突然死くらいか？

高馬力車とかターボとかでもなく、レースにも出ないなら
オイル交換は5千キロ毎に日本メーカーのどこのでもいいから純正指定オイルで十分。
うっかり交換時期を逸しても入ってればなんとかなる。

>>714
一体何が気に障ったのか分らないがゴメン
でも、スレの流れ的にずっと「〜インチ」で話してたやん。

オイル
書き方が悪かった。
トラブル回避として効果的なのは定期的なオイル交換だと思う。

でも個人的には
町乗りの範囲なら鉱物油でも合成油でも3千ｋｍ交換は早すぎると思うな。
理由は>>137

ここではよくオイルの話が出るが、
エアコン添加剤は出ないな。
エアコン添加剤は、冷却能力が大幅にアップし、
コンプレッサーの耐久性を上げる。
http://www.youtube.com/watch?v=WkMybF0TtH0
GD系のエアコンファン最強、温度最低、内気循環でもぬるい風しかでないノーマルエアコンが
夏場でも25度設定、ファン風力１、外気導入でも使える位になるぞ。
価格は4000円程度だ。

取説にもオイル交換は「10000kmごともしくは1年ごと」と書いてないか？
取説の交換のインターバルは万が一のことを考慮して余裕をもっているはず。
この通りにオイル交換してもトラブルが出たらクレーム扱いになるからね。
もっとも3000kmでオイル交換しても悪いことはないが。

>>719
海外では別の発想がある。
オイルを有効に使わず、極端に短いサイクルで交換は環境に悪いと考えるぞ。
BMWやアウディ辺りの高性能エンジンの日本仕様のオイル交換サイクルは凄いぞ。

今回話をうかがったBMWが掲げるスペックは圧倒的だ。ざっと調べたところ、
オイルの交換インターバルは、同じドイツ系のメルセデス・ベンツが1万km、
フォルクスワーゲンとアウディが1万5000km、
国産ではトヨタが1万5000km（シビアコンディションで7500km）、
日産もほぼ同条件を推奨する中、BMWはダントツの3万km！　
圧倒的なノーメンテナンス性をうたう。
http://www.webcg.net/articles/-/814

>>717
化学合成100％なら1万キロor1年で交換

>>719
鉱物油と化学合成を同列に考えるからおかしくなる
もっとも質の悪い化学合成もあれば品質のいい鉱物油もあるけどな

>>720
専用の特殊機械でしか交換出来ない特殊なオイルと比べられてもね
欧州車のオイル交換お断りとか珍しくない

新車から10年10万ｋｍ程度で買い換えるなら
交換サイクル1万ｋｍでも3万ｋｍでも、エンジン内部スラッジだらけで抵抗が増えようが何しようが
乱暴な話、壊れさえしなければ良いんでしょ？

自分はこの車を20年でも30年でも
出来る限り永く乗ろうと思ってるのでとても真似できない。

・5千キロ交換してたエンジンと
・オイル管理のテキトーだったエンジンの内部
ヘッドカバーを外して比べてみ？

アレをみるとナン万ｋｍもオイル交換しないとか自分には絶対に無理。

>>721
鉱物油はダメで
全合成油なら大丈夫ってのが自分は分らない。

あなたは「全合成油を1万ｋｍ毎交換してたエンジン」を実際に分解した事があるの？
その上で1万ｋｍ毎交換で良いって言ってるの？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/459373/blog/29488862/

ミスってた、ゴメン訂正

>>714
一体何が気に障ったのか分らないがゴメン
でも、スレの流れ的にずっと「〜インチ」で話してたやん。

オイル
書き方が悪かった。
トラブル回避として効果的なのは定期的なオイル交換だと思う。

でも個人的には
町乗りの範囲なら鉱物油でも合成油でも3千ｋｍ交換は早すぎると思うな。
理由は>>140←

オイルか。俺の場合は点検毎に純正の全合成油入れてもらってるだけ
だけど理由なんて長く大事に乗っていくにはこれの方が良いかな程度
距離で言うと約5000�q毎か。あんま深く考えてないな

オイル交換なんてしたことないな、壊れたら買い換えれば済む話だし

>720 極端に短いサイクルで交換は環境に悪いと考えるぞ

廃油をどう処理しているかで環境負荷はかわるから、なんとも言えないね。

>>722
ヘッドカバー外したことあるの？
まさか自動後退の店頭のカットモデルとかじゃないよね。

>>728
単車から始まってプライベーターで機械いじりが趣味。
一時期解体で働いてた事もあるよ。

結局インチに関しては15だろうと16だろうと17だろうと
適正なタイヤ履いていればそれでいいと思うんだが

ただ中古で買うのがインチアップしてあったら、
交換時に標準に戻すもの全然アリ
単純に高いしな

空気読めない人がいた所からマジな会話に切り替わったな

道の真中にビニール袋のゴミがあったが両側に車いたから避けられずに真上を通過したら
マフラーにこびりつきやがった・・・細かいのがひっついてこげ臭い・・・

>>732
マフラー交換フラグが立ったな

現行の1.6CVTを代車で乗ったけどこれはもうナインプじゃないな
加速は申し分なし、質感装備ともに充実。後はCVTの違和感に慣れるだけか

>>734
昔のレガシィ並みの状態だよね
もはやインプじゃない

このスレのAAに追加が必要だな。

CVTの違和感に慣れなれねぇ
ナインプの上位モデルにだけでもいいから5AT採用してくれよ
スバル好きだけどCVTばかりでGG3から買い替えられねえよ

>>736
大幅見直しの時期かな

8/4放送の仮面ライダーウィザードで鷹目ナインプワゴン発見

なぜみつけたし…

スタッフのクルマかね

あれはどうみてもCGだろう

GGから乗り換えでGP乗ってるがこれはこれでやはりナインプ。
低速トルク強い風に作ってあるはずなのにエコにするため40キロくらいまでいくと踏んでもコンピュータに抑えられて結局遅い。

Sモード使ってそれか？俺が代車で乗ったときは
ECOモードでも街乗りではそれなりに走ったぞ

そういえば2日間で3回グーグルマップの撮影車に遭遇したけど、インプだったわ。XVっぽかったかな
思わず窓ガラスを開けて手を振ろうかと思ったけど、自分のマヌケ面がモザイクかけられて全世界に拡散されることを思うとさすがに自制

>>743
今乗ってるの2LのCVTなんだけど、エコモードはマジで遅い。
一定の勢いで踏んでも、一定の加速度で加速するわけでなく途中で明らかに遅くなるから、そのタイミングでさらに踏むとキックダウンのような加速する。
ポテンシャル出させてくれない感じ。
アクセル操作に慣れが必要なクルマになったって方がいいのかな？

Sモードでやっと普通な挙動かな？

最近の車に乗りたくなくなってきた
せめてMTは普通なのかな？

可哀想なナインプちゃん
ゴメンね…

画像貼り付け忘れ…
http://i.imgur.com/k71nLD8.jpg

>>748
1.5i-S Limited プレミアムパッケージ　オブシディアンブラック・パール

>>749
ダークグレーメタリックでした

反省してナインプ洗ってくるお・・・orz

マニュアルでも電子スロットルだと違和感あります。未だに慣れない。

電子スロットル、電動パワステ、CVT、慣れなくて気持ちよくない

まともな動作をするものだとスポーツカーしかないという現実

すなわち2極化
その隙間なニッチ層を狙うメーカーのを買うしかなくなる現実（新車の場合）

お前らは乗り換えるとしたら次はターボインプ買うの？
次もナインプ？

XVのハイブリッドがインプに降りてきてくれれば…

インプももう一昔前のレガシィといって差し支えないような感じだし
次は、フィットのＲＳとかミラバンとかその辺かな。
FR好きだから中古でなにか探すのもいいかも

インプレッサ派生ワゴンが良ければそれ買うかも
イマイチだったらフィットかもね

買い換える頃にMTの選択肢がどれぐらい残ってるか、だな･･･
もうそんな時代じゃなくなるだろうし、インプだったらALineにするかもなぁ

それじゃ迫力が無くてただのGCだな

誤爆orz

>>762
GCとか書いてあるので、普通にナインプの話かと思ったｗ

>>763
この次期STIの画像に対してのレスみたい

ttp://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2531846
中身を読んでいくとマガジンＸの初期に流れてた予想図とかもでてきてて結構カオスになってるのが笑えるw
・・・かと思えば、ベストカーのことを
「嘘情報しか流さない雑誌」
とか言ってる人もいたり。

因みに同フォーラムで出てた新たなハッチ画像。
まんまインプレッサだしw
ttp://i1331.photobucket.com/albums/w588/yoonseokwon/hatch_sti_concept_zpsa663189c.jpg

違うよ
こっちに対してのレス

＞正面から見た時のフェンダーのモッコリ感がどんな感じか気になる
http://wot.motortrend.com/2015-subaru-wrx-sti-caught-with-impreza-like-body-355517.html/2015-subaru-wrx-sti-front-spied-2/
上手くデザインがまとめられている所為かフェンダーは割と絶壁

>>764
それならかっこいいじゃん

>>765
これはSTI独特のフェンダーダクトがないのか前から見たらただのGCじゃん

ってレスじゃないの

でもすんげえリアルだな。

これハイブリッド出るのは確定でしょ何時出るかは知らんけど
XVよりこっちの普通の方が似合ってる

ぐぐる先生も知らない様ですし、何処休みなのでこちらに

GG3オートマリビルトって幾らぐらいするんでしょうか？
込み20万ぐらいでしょうか

>>769
同程度のGG3がもう1台買えてしまうと思う

「ここはおれに任せて早く行け！」と言ってナインプで特攻するのが俺の夢なんだ

>>771
特攻したはずなのに、後から来た人たちが追いつくとかｗ

GG3丸目
これって、アクセルパタパタ効きますか？

無理

>>772
抜き去られる…の間違いだろ？

>>773
効果あるのは電スロのみ

ターボ車ってポストに入ってくる火山灰どうするの？

ドロドロになって出てくる

>>775
ｗ

GG2を借りて少し乗ってみたけど、5万�`で年式も古いのに
信号待ちでステアリングにくる振動が極めて少ないのね。水平対向凄いわ。

>>780
そんだけパワーが無…(りゃ

>>778
どこから？

普通に走ってても、雨バンバン入るし、水を入れまくって洗えばよかろう。下からダカダカ出てくるし。
そんな、インタークーラーなんて大雑把な物より、エアクリーナーの詰まりの方がはるかに心配ではなかろうか。
そっちはターボもNAも関係ないぞ。

過疎ってるな。

お上品な優等生になったからな。
車格も値段もレガシィの代替えだし、昔ちょっとやんちゃだった奴がすっかり落ち着いちゃった感じ。
次は、インプ以外か弾があればＧＦかな。

GG3のＭＴにＧＣ８とかのファイナル3.9、R160のデフをポン付け出来るかな？

>>786
出来ません

インプに倒木が

これがほんとの

>>786
おれはGHだけど、おれもRAのクロスミッシヨン積めないかと考えてんだよね。
出来そうな気がするんだが…。

程度がそこそこ良い中古のSTI買えるほど金掛ける覚悟があるなら
不可能ではないと言っておく

素直にC型GDB買おうかな

>>785
G型ですら、来年から税金値上げ対象だぜ。
無駄金使いたくなかったらやめとけ。

GCやGD時代のWRXはシンクロが弱いで有名だったけど、NAのシンクロは弱くないのだろうか？

弱いと言われたのはGC前期の頃でハードな競技使用での話
感じ方は人それぞれなので何とも言えないが
シンクロ頼みの力任せシフトする人には弱いと感じるかもしれん

>>791
自分でやれば2,30万で何とかならんかの。。

確実に付くかどうか確認できれば部品集めだけだからそのくらいでいけるかも

ですよねぇ。
ちと真剣に考え中なんですわ。
裏取りがんばります。

整備解説書とパーツカタログが必要になるね
ディーラーで購入出来ると思うけどお高いから覚悟して

RAのミッション積むより、GRBの6MTの方がまだ積みやすそうじゃないか？

>>799
了解

>>800
その発想はなかったなw
確かにボディへの収まりは良さげですが、エンジン側は苦労しそう？
あと高そうw

GH2の後ろ席にドリンクホルダー無かったから、取り寄せて付けたら
色間違ってた・・・灰色と黒・・・やっちまった・・・

Ｇ４の1600ｃｃ検討中ですが、9月ってマイチェン時期ですよね？
今のタイミングでの購入ってアリですよね？
どなたか教えてください＞＜

買いたいと思ったときがカイドキ〜

>>786
本気でやる気があるなら、もっと詳しく書くよ。

実際にＧＤ3ＧにＧＣ8Ｃ２（ＷＲＸ-ＲＡ-ＳＴＩ２　ファイナル3.9）のＬＳＤを組んだ。


�@ＧＤＡ（セダン）の「左後ろドライブシャフト」を2本（※左のみ2本）
に
�AＧＣ8（Ａ〜Ｅ型）のデフ側ジョイント左右（デフ側ジョイントが左右異形タイプのヤツ）
を差し替えれば（ＧＤ3、ＧＧ3）にＲ160デフがポン付けできます。


ドライブシャフトが左右共に1ｍｍ長くなるけど許容範囲。
組んでから1年以上経過してるが今のところ壊れそうな気配はない。

>>805
詳しい情報ありがとうございます。

もう少し詳しく聞きたいので質問ですが、

�@左後ろのドラシャ2本を利用する理由

�Aデフ側のジョイントとはトリポート側のアウターレースのみの交換で合っているか
左右異形とは右側のデフ側差し込み部が長い事で合っているか

また、自分はGG3F 1.5i-sで全輪ディスクブレーキなのですが大丈夫でしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしければレスまってます。

>>805
�@左後ろのドラシャ2本を利用する理由

・ＧＣ８ファイナル3.9、R160はデフ側ジョイントが左右異形タイプ。ＧＧ3は左右共通。
・GG31.5(Ｒ152デフ)とＧＤＡやＧＣ8等（Ｒ160デフ）のドラシャは太さ（径）が違うのでジョイントだけ差し替えられない。
・ＧＧ3のホイール側ジョイントと同じ形＆径のＲ160用のドラシャを探した所、ＧＤＡのがドンピシャだった。
・ターボ系インプの後ドラシャは左右で長さが違う。ＧＧ3のに一番近いのはセダンダーボ（ＧＤＡ）の左側。

　　　　ＧＤ、ＧＧ系リヤドライブシャフト詳細

　　　　　　　　　　 軸径 φD mm (in)　 軸長L mm (in)
セダンターボ　 右　　　 24 (0.94)　　 　 367.4 (14.46)←×長すぎる
（Ｒ160） 　　 　 左　　　 24 (0.94)　　 ※357.4 (14.07)←○1ｍｍ長い

ワゴンターボ　 右　　 　 24 (0.94)　　 　 357.5 (14.07)←△1.1ｍｍ長い
（Ｒ160） 　　 左　　　 24 (0.94)　　　 347.5 (13.68)←×短い

セダンNA　　左右共通 22 (0.87)　　　 356.4 (14.03)
(R152)
ワゴンNA　　左右共通　 22 (0.87)　　　 356.4 (14.03)
(R152)
STI 左右共通 　25 (0.98)　　　 316 (12.44)　 ←×論外
（Ｒ180）

↑改行ずれた・・・コピペしてズレを直して見て下さい。

続き

>>805
�Aデフ側のジョイントとはトリポート側のアウターレースのみの交換で合っているか
左右異形とは右側のデフ側差し込み部が長い事で合っているか

・はい、その理解で間違いありません。

※デフ側は
ゴムの蛇腹を外すと大きなＣリングがはまってるので、それを外すと比較的簡単に差し替えられます。

※ホイール側は
別の方法で組まれているので、専用工具がないと壊さずに分解は難しいです。



�Bまた、自分はGG3F 1.5i-sで全輪ディスクブレーキなのですが大丈夫でしょうか？

・1.5iのディスクブレーキ車を見たことが無いので確実な事は言えませんが、この方法で問題なく組める気がします。

>>809
返答ありがとうございます。

とりあえずは某オクで必要パーツを集める所から始めようと思います。

無事に組む事が出来たら報告します！

>>810
できなくてもよろしく〜

既出だったらごめんなさい。GD9のAWDです。
FF用のコラゾン(リアピースのみ)をオクで落としてしまいました。
タイコの手前のパイプが真っすぐです。ドラシャを避ける曲がりが有りません。
FFとAWDは互換有りってどこかで読んで…。
付けた事が有る方は居ませんか？無理なんでしょうか。

センターパイプ径も違うんじゃない？

FFとAWDだと取り回しが違ったはず。

GGとGFのAWDだったらパイプについてるハンガーの向きをひっくり返せばつくような話は聞いたことあるけども

>>812
授業料だと思って諦めてください
画像無かったの？

>>812主です。
真っすぐに見えるけどなんとかなるかなとポチり。DIY交換の際に固着が激しく挫折、
合わせて見る事も出来ずな現状でした。
切った貼ったしかないかなぁ…

>>816
暇と体力がありあまってるのなら否定はしないが(あと機材関連もね)、、、

何もせずに安くで売却(買い手が付くか微妙だが)、
合うものを別途購入。

個人的には815に賛成

無かったことにするしかない

で、わしになんぼで売ってくれるんや？

>>812主です。
固着を解決してなんとか当てがってはみたいですね。どんなもんなのか。
ぶっ叩いて逃げてくれたらこれ幸い…とか。

…若しくは右側にぶら下げるだけとか(爆)

MT車で加速の時、1速と2速が離れていると感じますか。

>>821
たまに1.5速くらいのが欲しいとは思う時ありますな。

おれは2.5速が欲しいな

町乗りの範囲だけなら5速はいらないと感じる。

4速もいらないかな

この前久々に高速走ったが、気がついたらずっと3速に入れっぱなしだったわ。
追い越しの時に5から3に落としてそのままだったらしい。

そうでもしないと、加速しないからなぁ。。

爺ちゃん耳が遠くなっちゃって＞＜

幻の6速

>>828
むむ、ドンガメだからタートルズハンマーとでも…

ATもD要らないかな

つまりナインプは、ATだろうがMTだろうが3速で十分という事か

EJ20は速いよ

シャア専用ナインプ

ハイエンドのオーディオが型落ちで安く売ってたので買って付け替えた。
この祭付いてないリアのスピーカーも付けたいんだけど、
みんなスピーカーって何つけてんの？
ＧＤ２乗りです。

フロントにカロ入れて、元のをリアに移植。

カロのカタログ上で取り付け可能なやつで一番いいやつを前後とトランクにキッカーのウーハー二発とマッキンのアンプを

>>834
リヤは5.1をやらないなら鳴らさないほうがいい。フロントドアのデッドニング、HUのバッ直、外部アンプが次のステップ。カーオーディオスレでどうぞ

GG3丸目AT

後輪には、どの様に分配してるんでしょうか？
雪道走った感じ、デフが入っててる感じしなかったんで。
唐突にリアにパワーが入るというか、変な感じです。

>>838
フロント９
リア１

>>833
俺の真紅のナインプはSTIより3倍遅いぜ

初めて書き込みます。
現在2007年式GD3に乗っています。

先日インパネ（メータ部分だけ）のライトを交換しようと思い、オートバックスでLEDを購入しました。
店員さんと相談し、T5、T6.5を計8発購入。
交換の日。
エンジンを切った状態でメーターのネジだけを外し（配線などは全く外したりしていません）LEDに交換しました。
交換が終わり20キロくらい走ってみて、特に問題もなかったので上手くいったとおもっていました。
その３時間後くらいに車で走っていると急にナビ、レーダーなどの電装関係がどんどんと落ちていき、車を一旦とめて様子を見ていると数分後には自然とエンスト。
電装系が落ちてからエンストするまでに、警告灯が全部ついたりタコメが不安定だったりといった症状が出ました。
エンストしてからは全くエンジンかからず、レッカーでディーラーに運んだらバッテリーが空で、もしかしたらオルタが悪いと言われました。
ですが、まだ正確な原因は分かっていません。

このような事例や情報などありましたら教えてください。
お願いします。

LEDが悪いんじゃあないの
元に戻して異常が出なけりゃ
LEDのせい

前にオルタネータダメになったときは、電装系落ちる前に警告灯全点灯だったな
壊れ方で違うんだろうけど

>841です。

お答えしていただきありがとうございます。

エンストする前に、自分もLEDが悪いのかと思い変えた球を全て元に戻しましたが状態は回復できませんでした。

書き忘れていてすみません。

バッテリが空って、LED交換中ルームランプ点けっぱなしとかだったんじゃない？

普通、LEDに替えてバッテリーに影響出るって考えにくいよね

暗電流がそこまで酷いとも思えないし

交換した時に、電装系のどこかの被覆を破ってしまって漏電しているのでは？

>841です。

色々な書き込みありがとうございます。

＞＞845
LED交換中はドアを開けて作業していたためルームランプは点いていました。
時間的には30分くらいだったと思います。

＞＞848
どこかの被覆を破ってしまった可能性は確実に0とは言えませんね…
最新の注意を払って作業したつもりでしたが…

ちなみに、自分としては何か変え方がまずかったんじゃないか？とずっと考えているのですがバルブサイズが違うとかLEDの極性が間違っているなどの可能性はありますか？

判断材料となる走行距離やバッテッリーの使用開始時期は？
バルブサイズ違えば物理的に付かないし
極性違えば点かないだけだから可能性は低いかと

メーターのチャージランプだけLED化しないほうがいいと思うよ
正常状態では両方の極が+12Vになっているからね (BAT-ALT)
オルタが異常の時に(BAT-GND)となる

>>849
ＬＥＤって極性が違うと点灯しないんじゃなかった？

841です。

>>850
走行距離は約5900キロです。
バッテリーの使用開始時期はこの車を購入した時に変えてもらえていたら
去年の12月下旬ですが、そうでない場合はわかりません。すみません。

>>851
確かに自分はメータと走行距離のパネルだけLEDに変えましたが、警告灯は弄りませんでした。
そのことでしょうか？
よかったら、詳しく教えてください。

>>852
そうですね。LEDは極性が間違っていると点灯しませんよね。
自分の思い違いだったかなと思い書きました。

とりあえず、電圧計を付けてよく見ておくしかないよね

>>853
警告灯弄っていないなら851は関係なしですね

ところで、3時間後におかしくなる前にチャージランプ(バッテリーの警告灯 赤色)は点いた？

例えばバッテリーを借りて普通に接続してみる。そのとき電流計をつないで（テスターの直流電流モードでok)
電流が流れていたら、どこかで漏電している。電圧計ってもわからない。

電流計といってもDC測れるクランプは高いしなあ

丸目ナインプが欲しいんですが、10年以上前なので足回りなど交換前提ですかね？
GG系が良いので黙って新しい鷹目ナインプを買ったほうが良いのか迷ってます。

気にするんだったら少しでも新しいの買えばいいんじゃないか？

丸目なら30もありゃ買えるだろ？
鷹目との差額で脚周りやら消耗品を換えるが吉

あと1年早かったらおれのGG譲ってあげたかったなー
10万キロピッタリくらいでタイベルも交換済み、小さな傷気になって板金出して塗装もピカピカのグランブルーマイカ

丸目20Nか涙目20Sだと軽より速いぞ

>857

普通の家庭用のテスターでおｋ。

>>858
2Lなら丸目、1.5Lなら鷹目を薦めとく

×鷹目
〇豚鼻

鷹の目はあんな形してないが豚の鼻もまた然り
いちいち訂正するのはどうかと思う

涙目末期に買った奴の怨念じゃね

丸目原理主義者なのです

ギターのユニゾンがかっこいい疾走感のあるこの曲の演奏者と曲名がおわかりでしたら
よろしくです

http://www.youtube.com/watch?v=PKmYexoT7Zw

>>867
確かに当時目の敵にしてたなｗ

>>869
グランツーリスモ4の曲だろうからサントラに入ってるかも？
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0006GAZYE

>841です。

皆さん色々な意見をありがとうございました。
今日、ディーラーから連絡がありチャージランプを誤ってLEDに変換していたため
バッテリーが空になって走らなくなっている。
と言われました。
チャージランプをLEDに変えてなかったら成功してたってことなのかな？…

解答してくださった方、本当にありがとうございました。

高速でエンストしてたら大変なことになってたかもしれないぞ

>>869
GTのサントラに入ってるよ
安藤まさひろ曲
GT４はT-SQUAREのアレンジも数曲使われてるけど、コレはオリジナル

これGT4の曲か？手元のサントラ聞いてみたが
こんな曲収録されてないぞ？

気温が下がってきたら調子いいわ

エアコンも切れるし

20Nのシャシーって、1500クラスと共通？
20Ｋの方と!?
剛性が気になる

>>869
こういうのもお好きじゃないかしら
http://www.youtube.com/watch?v=YikSObkX45c&list=LLMY0ha7m9Fla5n19DTkXBbw

>>878
作り分ける方がコストかかると思わんか？

思う！

>878 20Nのシャシーって、1500クラスと共通

どっちかってーと逆。20kと同じ剛性のボディを1500にも採用している。
だーら1500のインプのボディ剛性は他社の1500ccクラスと比べると過剰品質。

>>882
そうでしたか
いや、ちょっと高速道路でＳＯＨＣだと燃費悪いし、疲れるので色々考えているのですが、
コーナーで捻れた後の反力が遅いような気がしたんで、2000ccクラスのは返りが早いのかな!?と思って。
どのクラスも一緒ということですと、結局ロールバーとか、ああいう骨で補強しないとダメということですね。
追従性良くて、旋回性もいいので、もう少し応答性が早いとラクかなぁと思ってたので。

走り屋じゃないただのオジサンなもんで、専門用語知らなくてすいません。
ありがとうございました。

なんでSOHCだと高速燃費が悪いの？
文章のあちこち意味不明なんだけど要するにAWDに初めて乗ったって解釈でおＫ？
つーか燃費気にするんならマツダのクリーンディーゼル車でも買っとけとｗ

ここはXVハイブリッドと言うべき

>>884
ＡＴならしんどいかも

釣りだろ

>883

インプのボディ剛性はAWDであることを前提に設計しているので、他社同クラスのFF専用車
より剛性は高いと聞いている。ちなみに、ボディ剛性の違いは体感できない。
これはボディ剛性を意図的に変えた車両を某自動車評論家が運転した時に言っていた。
剛性の違いはわからないが、ハンドリングの違いがわかるそうだ。

つっても所詮は開口部の大きいワゴンのボディだぜ。

セダンもありますが？

ん？セダンに20Nの設定あったんか。それはすまん。

20Nは丸目ワゴンのみのグレード名でセダンの方はWRX-NAだよ
WRXと同じ3ナンバーボディのセダンは涙目20Sまで

＞反力が遅い
15iはリアスタビライザー無いのでお察し下さいなんだが

反力も燃費の悪さも疲労もドライバーが補えばよい

>>893
調べました！
こんな便利(!?)なパーツがあるんですね
切り返しの操舵も早めに開始できそうで、ラクそうですね
ＧＧ２で試してみるべきか迷いますね…

リアスタビは自分で追加してる人はそこそこいるよ。
自分も追加したが、なんで純正でつけとかないんだがわからんぐらい改善した。

うちのGG2にもスタビライザー付けてみたいざー

そんな違うのか？

GH以降は有り難みが薄いみたいだけど
GGまでは効果あるよ

洋服をかけとく突っ張り棒で試してみ？結構効果あるから

リヤタワーバーの話？

ピラーバーと呼ぶべきかな
GF型はリアのシートベルトアンカーが
内装に引き込まれてないから取付が楽だよ

いやフロントの話だろう？

Fタワーバーけっこう効果あるよな
値段も安いしおすすめ

リアスタビライザーの話だろう？

Fワーバーはフレキシブルがいいな。

タワーバー付けるとスタビが効くって話じゃない？

フロントに突っ張り棒付ければスタビ効くという話だよな

いったいなんの話やねんｗ

後ろはトノカバーつければ多少効果あるよ

>>909
カルディナではしっかりした構造になってて羨ましかった

>>910
どうせインプは殿カバーはオプションなんだし丁度良い場所にあるんだからリアタワーバーも併用できる構造にしてくれりゃ良かったのにね

>>909
ないない。内装に引っ掛けてるだけだし。

ぼちぼちスタッドレスの広告が入り始めたけど
消費税アップまえにはサマータイヤも交換しておきたいな。
すでに微妙にタイヤの値段が上がってる気はするが、
185/70R14だと安くて財布にやさしい。

豚鼻インプ、グリルのデザインだけが気に入らないんで
トミーカイラのバンパーに変えようかと思ってる
つけてる人いる？

ここで聞くよりみんカラ見る方が早いよ。

>>914
5ナンバーボディに付くの？

>>915
数少ないＧＧ・ＮＡ用のバンパーだお

間違えた
>>916
ＮＡ用だお
豚鼻がかなりスッキリになる
純正（１．５Ｒ）のバンパーより地味かもしれんけど

画像見たけど、一瞬マツダの車に見えたよ

豚鼻かっこいいと思うんだけどなぁ・・・。

てか豚じゃなくて一応飛行機の翼をイメージにしているんですけどねー。
一瞬で終了したからやっぱ人気なかったんだな。

2005年6月〜2007年5月を一瞬だなんて随分と乱暴な物言いだね

そうだ！オレのスプレッドウイングスグリルのGG3に謝れ！

でもカッコわるい

丸目が最強にかっこいい

素直に涙目カッコイイつっとけｗ

そして混沌としたままモデルチェンジを迎えたGGだった

イベント用にアンダーネオン着けようと思ったけどサイドに付けるとなると穴あけしか無いのかなぁと鬱になる

サイドって行ってもスポイラーとかならいいんじゃない？
さすがにシェルに穴は開けないだろうけど

金具と金具で金具を破産で固定したら？
その状態で走行はアカンけど

ＧＧインプの純正リアスポの取り外しかた誰か知りませんか？
ググッても情報が見つからない。

ルーフスポイラーなら上面左右端にプラ製カバーが付いてるハズ
外す時は傷付けたり割らないように注意

>>931
そのカバー外してネジも外したけど、取れなくて。
二本のネジ以外にどこか止まっているのかな。

あるとすれば、内側からとか。
もしくは両面テープでくっついてるとか？

>>925
涙目が一番カッコ悪いのに…

>>934
このｽﾚに来ないで下さい

と、涙目糊が言ってます。

こういう煽り合いもナインプ海苔の醍醐味ｗ

車共々まったり進行のスレでそれはねーよ

現行が違いすぎて話題がない

現行はCVTが嫌

現行はライト点けたままエンジン切るとライトも一緒に消える？

今も昔消えますよ

昔のはIG連動(電磁リレー)で今のはキーSW連動(半導体リレー経由)だっけ？
オンのままでキー抜くと消えて、キー抜いた状態でもオンにすると点灯する

ハンドルの向こう側にある点灯スイッチがR2にもあればいいのにと思う。
最近のインプレッサにはないんだよね、たしか。

ま、使わないしね

GH2A手放してGH3D買うことにした。

現行もライト消えるのか。あれは地味にスバルの良心だと思う。

それでもバッテリー何度か上げたことある俺

>>948
どうやって!?

ルームランプ

両手で

事故で鷹目を廃車にしてしまった。
代車の軽の方が加速がいい。泣ける。

走行4万kmのGG3、MT買いました、皆さん( ノﾟДﾟ)ﾖﾛ

なんか注意点とかってありますかい？

納車は来週の予定で、それまでの心の準備とか、買っておくものとか、教えて下さいな！

インプレッサの場合はアプライドまで書いた方がレス付きやすいと思うよ

他の車でもそうだけどエンジンオイルとかはこまめに交換してあげるといいよ
水平対向の持病で寒冷時に半クラするとガガガッって感じのクラッチジャダーが起る個体がある。
ただこれはクラッチ交換でしか直らないらしいし、しばらく走ると温まってきておさまるので心配しないで大丈夫。
万が一その症状が出たら故障と思わずに「そういう車なんだ」と妥協するかクラッチ交換か選んで

>>955
ありがとうございます！

GG3、涙目のH16年1月登録のD型です！

>>956
純正タイヤがまだついているのなら、早めにタイヤ買い換えた方が良いよ。

D型もRE88？

うちのE型はRE88が純正だったよ

話が変わるけど、ディーラーで純正オイルを強く勧められたけど今の純正オイルってそんなにいいの？

売りたいだけ

この速度ならまだいいけど、次スレタイトルにGP/GJも入れておくれやす

GGからGP乗り換えたけどやっぱ遅い。
燃費出すためにCPUで無理やり抑えられて遅い。

>>960
ありがとう。やっぱり売りたいだけか
純正オイルって最低グレードでも値段が高いよね

オクでキャッスル（タクティー）のSN級ペール缶おすすめ

>>963
集合住宅だからペール缶は厳しいなあ
でもキャッスルでいいならネッツとかでオイル交換したら安上がり
情報、ありがとう

>>961
GH/GEとGP/GJは各々の独立ｽﾚあるしどうすべきだろうね？
一応インプｽﾚまとめてみた

初代（平成4年11月〜）
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.72☆★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375613080/l50

初代〜三代目NAインプレッサ総合
SUBARU▼スバルNAインプレッサ47▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360156920/l50

二代目（平成12年8月〜）
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS92【STI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382285106/l50

三代目（平成19年6月〜）
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ3代目(GH/GE)インプレッサ 57▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358950620/l50

三代目から派生したSTI（平成19年10月〜）
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS104▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382429453/l50

四代目（平成23年12月〜）
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 65▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381930844/l50

ここはあくまでNAインプスレとしてまったり走らないインプトークする場所でいいんでない？
GPスレなんかはまだ遅いって煽られて荒れてるレベル。

そろそろ「歴代NAインプ」にでもしないとスレタイに入りきらないな

ｽﾚﾀｲに「SUBARU」あるんだし「スバル」は外したらどうかな
「スバル」入れたらGE入れられなかったと言うなら間抜けな話だ

SUBARUとスバル、どっちが検索されてるのか、慢心、環境……

>>964
ベール缶を置くスペースがないって事？
交換できないって意味なら缶持ってって工賃払ってお店に頼めば良いが。

>>970
そうスペースの問題。置けないことないけど家族がいい顔しない。
あと役所がゴミにうるさくて、大きなゴミだとすぐに事業ゴミと疑ってかかるから面倒。

近所のネッツ店に聞くとベーシックなオイルで工賃込みで3000円前後とのこと。
簡単に比較しちゃダメだけどスバルの約半額だから、ネッツに任せてもいいかなと思う。

フィルターも持ち込み？

フィルターの持込みをしたことないけど、ネッツの人が言うには国産ならどのメーカーでもWelcome！だって。

右前のアンダーカバーが割れてしまっているんだけど、交換費用どれくらいのものやろか

自分でやれば0
カバーも数千円程度でしょう

調べたらカバー代は7000円ほど
工賃が5000円ほど

>>957

純正15inchにブリジストンスニーカーを履いてました。

純正はまた別の銘柄なんですね〜

問い合わせました
運転席側カバー代 1500円
クリップ代 500円
工賃1500円とのことでした。
同じような方がいたらご参考に

意外にも安くてびっくりです。
安すぎて申し訳ないので、ついでにエンジンオイルも交換しようかと思ったのですが、スバルディーラーは高いんですね
7000円くらい？
カバーだけ換えてもらって、そそくさと帰ります

もしかしてタイヤハウスのカバー？
道具持ってないなら頼んだほうが確実に安上がりだし
自分でやるにしても手間考えたら、その値段なら頼んだほうが楽な箇所

エンジンオイルは割高な感じだけど、
ミッションオイル系はNAインプにはお得だよ。

やっちまったよ
アルミボンネット、締まりが悪かったので、つい手でギュッと押して
指の後が残ってしまった…orz
どげんして直すのがよかと!?

>>980
あと６つ、北斗七星型につけるんだ！

>>980
鈑金で直す

自分で直そうとすれば、結構大変なのかな!?
直すぐらいなら、ボンネット購入して交換した方が早い？

>>983
解体部品で同型同色がすぐ見付かればね
解体屋は全国ネットがあるから訊いてみてはどうか？

梅

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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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