【NOTE】日産 E11ノート Part62【コンパクト】

公式サイト
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/top.html
オーテックジャパン　NOTE Rider　ノート　ライダー
http://www.autech.jp/SV/NOTERIDER/index.html
IMPUL NOTE
http://www.impul.co.jp/products/model/E11_NOTE.htm

日産・ノート - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88

前スレ
【ノート】日産 NOTE Part62【コンパクト】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1341123259/

HR15DEエンジン 技術解説
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html

申し訳有りませんが、以下テンプレよろしくお願いします

すみません、スレ番号間違えました……orz

このスレはPart63です

本スレは下記です。
移動してください。

【ノート】日産 NOTE Part63【コンパクト】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342539929/

このスレは削除します。

>>1-4
本当にカスだな

新しいのが出たらこっちをE11専用として使えばいいんでないかい？
よそのスレは皆そういう風に再利用してるよ

どーでもいいですよー

E11ノート スレだろ
この車を買って使いやすい
ただ、高速走行で120km以上では空気抵抗はでかいな
燃費ガタ落ち-３km/L
それでもそこそこの走るから田舎では使いやすい
タイヤ幅185mmにしてる人いる？？？
感想聞かせて

>>9
195/45 16インチにしてる
直進安定性はかなり上がったよ。
ただ、タイヤはハイグリップ入れたから
燃費は結構落ちた

初代って書いてないからこっちが新型のスレ？
直噴ってカーボン溜まるんだよね。
特にエコ運転して低速で回したらカーボン溜まりまくりだろう。
三菱のGDIの再来かぁ。懐かしす。

>>10
195がタイヤハウスに入るのか
195なら高速でのハンドリンがいいだろな
175だと接地面積小さいから高速で遊ぶとなんか怖い感じがするよ

>>11
全くの別物です

>>11
燃費重視でエンジン回さずに乗ってるなら、直噴じゃなくてもカーボン溜まりまくりだろうね
ちなみにHR12DDRは昔のD4やGDIみたいなリーンバーン直噴では無いよ
あとこのスレはE11 (初代) スレだけど、落とす予定

>>14
有難うございます。なるほどそうですか。
普通のEgでも低燃費走行でカーボンが溜まるから、
リーンバーンのGDIやD4程ではないものの、
直噴のHR12DDRではかなりカーボンが溜まるってことですね。

これはすぐに飛びつかない方がいいですね。
カーボン溜まってどうしようもなくなるのが３〜４年だとすると、
次のFMCまで待った方が安全ってことですね。すっきりしました。

カーボンを溜めない方法は
�@完全ハイオクガソリンで走る
�Aオイル交換をまめにする
�Bエンジン吸気フィルターを車検ごとに交換する
�Cプラグはプラチナ、イリジュームを選択

これで　RB20Eを20年乗りました
廃車時はエンジン絶好調、ボディと内装ボロボロでした。

カーボンが溜まる溜まらないは当たりハズレがあるからなあｗ
一人の経験じゃあイリジウムすらオカルト商品っぽくなるから不思議ｗ
カーボンを溜めない走り方の話で一般的に共通してるのは吹かして加速する。
メリハリのある運転のようだよｗ　スーチャ全開でフル加速してればOK。
その代わり燃費は全く期待できないどころか極悪ってケースが多い。

3〜4年は要注意だなこの車。ネットでの人柱の報告を待つのが賢いかと。

確かに　高速で6000rpmまでブン回す！
低速で街乗りは軽で十分だろ
街での急加速は　爺婆がいるから危険だよな
あいつら周り見て運転しない
爺婆見つけたら動くシケインと思え！

>>15
HR12DDRやC26セレナのMR20DDはリーンバーンじゃなくてストイキ直噴だから、カーボンの溜まり具合はポート噴射と変わらないという話も有る (実際は不明)
エンジンをベストコンディションで保つには>>16でも出てるけど、燃料はハイオク (清浄剤が入ってるから。それ以外でもノッキングを防げるからエンジンに良い)、オイル交換は3000km〜5000km毎みたいな感じできちんとメンテしないと駄目だね

>>12

>>12
間違って書き込みボタン押しちまった…orz

オフセットせんとフツーに入ったよ。

>>19
じゃあ、「この車燃費が良いんですよ」と言うためだけに、
ハイオク入れて頻繁にオイル交換ってことですか？
不経済だしオイルだって資源だし。
そうですか。普通に回したら実燃費はそれほどじゃなさそうだから、
経済的にも環境負荷的にも見合うだけの低燃費車ではなさそうですね。

目新しい物が好きな人向きっていう実像が浮き彫りになってきたような」。

>>22
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/18

本スレに書くのかこのスレに書くのかはっきりしろ

【日産】2代目ノート Part1【インビテーション】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343307965/

新型エンジン関連だから↑で良いんじゃね？

>>24
ＤＡＴ落ちさせるんだから、ageるなってことでしょ？

u

ノート関連スレはどこも盛り下がってきたねえｗ
安全装置の省略やら怪しげなEgやらでショボい実像が見えてきたからなあｗ
2代目本スレでは頭の変な関西弁の爺が一人でぶつくさ意味不明の書き込みｗ
なんだか意味不明の独り言をつぶやく爺は間違いなく薬中患者だと思うが、
新型ノートにちょっと興味を持ってスレに来た人が皆逃げて過疎化状況ｗ

>>9
>ただ、高速走行で120km以上では空気抵抗はでかいな
>燃費ガタ落ち-３km/L
そんなスピードで走るやつなんか居ない事になってるから

>>27
ノートの省燃費ターボの転用には期待している。
ていうか次はコンパクトカー買わないわ。
年齢的に家族が増えるか独身貴族かなんで、
ミニバンかＳＵＶ買うつもり。ノートはいい子ちゃんでした。

>>29
家族が増えるてミニバンになると良いですね。
独身貴族でSUVは一見楽しそうで実は寂しいかも。

日産ならセレナか。ちょっとママ車っぽいか。

>>30
本当はラフェスタ(ＪＯＹ)に期待していたんだけどね
エクストレイル（なのかな？）が７人乗りになるってうわさもあるが、あいつはお高いかな？

>>29
ノートはターボじゃなくてスーパーチャージャーだよ

>>32
ごめんね

新型でるようですが私もノートから卒業です。
エルグランドかアルファードハイブリッドにします。
下取り価格と値引きはやはり日産圧勝です。

>>34
要求するスペックや、本人の収入の変化から、コンパクトじゃ満足できなくなりますもんね。
ああ、何でラフェスタ駄目になったんだろう。JOYがFMCしたらいい車になっただろうに。
今の彼女とはかなりいい線いってるから、次を考えるといざというときの６人以上が欲しいんだよね。
プレマシーなんて乗りたくないし、セレナみたいなトールワゴンは嫌いだし、日産以外がそもそも嫌だし次どうしよう･･･
かといってエルグランドに手を出せるほどの収入もねぇし、あってもほかにまわしたいしなぁ。
あ、今の彼女と駄目になったら、やっぱりムラーノじゃなくてフェアレディZにしようかな？ﾋｬｯﾊｰ(Дﾟ；)

金が有るなら必要になった時に買い替えればいいだけだろうに

>>35
車選びの考え方がリアル小学生だが大丈夫か？

選ぶときには夢がある

購入してからは現実が待っている

　　

わぁぁぁ今日車乗ったらドリンク置くとこにネズミの糞みたいなのがあった…

どっかにネズミいんのかな…

>>37
小学生の考え方が理解できるなんて、近しい年代なんですね。

　　

　　

　　

　　

　　

もう8月も後半に突入するが、試乗車はいつ頃来るだろう。
ワクワクして待ってる。

そうまでして安全装備ケチりてーかって感じ。セレナとか他の日産車もおしなべてそう。
欧州メーカーの傘下になったのにその点については全く期待外れだった。

親会社の150万の車にもサイドエアバック付いてたのに。

新型いいじゃん
おまえらも早く買い換えようぜ

3亀頭がなぁ

3亀頭はムリ
くわえられないよ

嵐をCMに使うなよ。
買う気が失せた。

>>52
３亀頭でもくわえられないなら４亀頭ならなおさら無理じゃん

>>54
そこツッコんでいいところなのか？ｗｗｗ

>>27
新ノートのスレは、安全装備省略などが語られると
日産関係者が直ちに反論する繰り返し。
しかし、事実を覆すのは困難で、窮地に陥っている。

まぁ、年内は日産関係者とその取り巻きがせっせと
購入するだろうが、来年以降は営業車とレンタカー
御用達車種になるだろう。

道を外れた愚息のことなんかどうでもいい。
E11が最初で最後のノート。

イノシシの特攻でNOTEさんが入院(ノД`)早く帰って来ておくれ

すごい話だお

> 来年以降は営業車とレンタカー
> 御用達車種になるだろう。

いや、まさにそこが日産の狙いなので
それでいいんじゃなかろうか。
フィットやヴィッツとの販売台数の差は、はっきりいってノートが
そこに踏み込めていなかったから生じていたわけだし。

TOYOTAラクティスのOEMですよねコレ

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan293398.jpg

【意味無し】二代目ノート【スパチャジャ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347603516/

>>58
質問ですがイノシンの特攻でも保険はつかえますかね？

>>63
もの扱いだから、車両入ってれば。

てすと

評論家モドキがノートを酷評してるぞw
http://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/28327975/

言いたかないが間違ってないな
カーオブザイヤーって感じの車じゃねえ

あまり貰いたくない賞だな
今年の車業界全体の流れとしては燃費のためなら他のあらゆるものも犠牲にするという部分があるから
ノートがそういった部分で突出しているという意味なら確かに今年を代表する車ではある
なんせあくまでもカーオブザイヤーでありベストカーオブザイヤーではないのだから
色々な意味で面白い車であり長く乗ってみたいのも確かだが
アクアはいろんな所でコストカットをしているようだがやはりフィットHVがライバルということで徹底しきれなかったのか
ちょっとインパクトのあるコストカットが見当たらないってこと
86/BRZに関しては辞退したんじゃなかったっけ？
トヨタの車はあの手の賞をもらうと壮絶な(売り上げの)爆死を遂げるといった前歴があるらしいから

政治的な賞なのにカタログ片手に怒ってるアフォって何なの

>>69
そもそもRJCって大概受賞するの大衆車だよね。

しかし日産の車って新型なのに旧型より悪くなってるのばっかだな
こんなの有り難がって買う馬鹿って脳ミソ入って無いだろ

無茶なコストダウンで粗利率は上がってメーカーうはうはだろうがね

>>71
そうだな！
あんたの頭には能生味噌がつまっているだろうがな(藁)

日産の新型車は、従来型や他社同クラスより約10％製造原価が安い事実

買わね

メ　ダ　リ　ス　ト　（　　）

メダリストは、売価は超高級3気筒車(笑)
原価を知ったらビックリするぞ！

ダメリスト

>>77
よく言った！
　　　　　偉い!!

>>77
偉大なる迷作曲家リスト様の悪口を言うのはお前かあ!!

旋律の魔術師か。
ハンガリーが生んだ異人。
音楽の数学的解釈と展開を作品に具体化。

今度のは長距離は無理そうだな
候補から外れた

３気筒では高速や山道は我慢大会になる
候補から外して正解だね

俺はプチ耐久をやりたいから候補に入れた

エンジン音変わらん気がするがなあ…

3亀頭て昔のバイクにあったよな。

あったか？
四か二しか記憶にないが

アメリカではいわゆる「アメ車」が人気を巻き返してきたらしいね
やっぱり低燃費とかエコカーとかで車選びをしてるとなんか
窮屈になってくるっていうか、せこい気持ちになっちゃうんだよね

燃費悪くても、やっぱり乗りたい車に乗るべきだね

乗りたい車に乗りたい
ただ一度エコカーに乗ってしまうと
燃費のよさから離れられない
別にリッター20km走ってくれなくていいけど
実燃費10km走ってくれたら購入候補が増えるんだけど...

リッター３キロ
アメ車でガソリン撒き散らしていきましょうや
エコなんかクソくらえだ！

>>87
うん。世相を端的に表す意見だと思う。

エコも大事だけど、動作性能や静粛性が重要。

家族増えたから、Lクラスミニバンに買い替える。

>>85
>>86
カワサキ　マッハ　2スト3気筒
排気量は　750，400（350）、250

「カワサキか…」の原点だな

>>91
軽四輪だがスズキフロンテとかも２ストローク３気筒だったな
ということはバイクでもあったのか？

ホンダのMVX250Fも三気筒だぜ

だがさすがに４サイクルの３気筒はあまり聞かないな<昔のバイク

そういや去年の暮れに11後期ノートを代車で借りたけど40km/h台で900rpmロックアップをしたときはさすがに驚いたよ

ヤマハのGX750が4スト3気筒だったぜ

>>87
燃費重視だと、清々しく車に乗れるけどなぁ。
燃費気にしてアクセル踏めない車よりよっぽど精神衛生上よろしいと思う。
　
アメリカの話はあくまで「それらしいブランドの車」の人気が復活ってこと。
Ｖ８だのＯＨＶだのといったエンジンはすっかり淘汰されて、
超ダウンサイジングのハイテクターボ花盛りだ。
パスファインダー級のヨンクが２リッター直４ターボ積んでたり、
シルフィよりデカいセダンが１リッター直３ツインターボ積んでたりする。
ノート級の車なんて８００cc級２気筒＋過給が定番だ。

今日は　高速運転最高だった。
よく回るエンジンだ
燃費は気にしない

３亀頭SEXは最高
でも、車は４、６気筒です

　　　　　　　　　　
　　　　　　　┯━━┳┓　(~)
　　　　　　　（ ）..（ ）｀-3γ´⌒｀ヽ
　　　　　　 　|__＿　"／＼:i:i:i:i:i:i:i:} 　そうそう、そうやって話し合いすれば
　　　 　 　 　 ''＼ ／ 　 　|´・ω・）　　いいんですよ、おっさん
　　　 　 　 　 　 /　　　　 .|:::::::：:::）

E11が三気筒だとか、馬鹿を隔離するスレか

>>60
それはチョット迷惑
距離走るから１．２だと疲れるんだよね
後五月蝿いのと振動も
E11はシートはアレだが安全運転してると
高速でも乗りやすい

>>101
そういう意味ではE12のほうが静かで振動も少ないと思うが
いずれにせよ自分の会社が買わなきゃいい話

>>102
３気筒だぞ、最初だけだろ

大抵の商用車は静かなのは最初だけだろ

>>104
会社の先代商用ティーダは結構良かったぞｗ
ノートのCVTのセッティングをティーダ用に変えてもらったぐらい

>>105
そらそうだｗ
おめえティーダを何だと思ってんだｗ

コンパクトミーツラグジュアリー
だもんな
下駄とは違う　高級路線だ

このエンジンよく回るぜ！！
最高速出したいが足回りが不安で出せない

転職して通勤が田舎道だけになったら
燃費がメチャ良くなった！
19年式だから適度にビュンビュンさせて走るのが楽しい

ハロゲン仕様車にキセノンつけようとすると
何か買い足すパーツある？

>>110
車

純正のアルミホイールいいのかな？

なぜティーダを生産終了してしまったのか・・
あれこそ正に日産のイメージを向上させた立役者だったのに

新型ノートが売れてるのはハイブリッド無しでこれだけの燃費を叩きだせるからだろうけど
その条件でヒットした現行デミオも発売当時は大盛況だったが今や・・・てな感じだから、どうせ一時的な売り上げにしかならんと思う

ティーダ生産終了なのか？

ただ単に、海外と同じように国内でもノートとティーダのどちらかに絞っただけだろう。
中国では新型が出てた気がする。

いずれにせよ、メダリストより格上のコンパクトというかハッチバックは欲しいね。
ダウンサイジングでもいいけど、パワーに1.8L相当の余裕がほしい人はいるはず。
ティーダではいなかったから途中でラインナップから消えたんだけどｗ

>>115
それに対する日産からの答えがジュークニスモ・・

>>116
ジュークいい車なんだけど、ノート乗ってる人間がたまに乗ると
「・・・大きい分不利じゃね？」
って思っちゃうんだよなぁ。エンジンが同じだけにｗ
やっぱりGTFourが欲しいね。

ジュークのエンジンは形式こそ同じだけど色々手が入ってるし、
CVTも副変速機が付いてるから結構違うかも。
まぁ車重も重いから能力的にはたいして変わらないだろうけど。

ジュークに買い替え検討中の俺でした。

>>118
うちのは後期ノートで、車検のときに一日ジュークに乗ったんだよね。
内装の質感はさすがによかったし、乗り心地も安定感も上なんだけど
登りのワインディングはやっぱりやや重くてね。
もしかするとCVTの味付けがさらにマイルドになってるせいかもしれないけど。
あと、3000rpmからのエンジン音がノートと同じでワロタｗ

ジュークもいいけど、どうせならデュアリスかおうよ、デュアリス。

ジュークは後ろの視界狭そうで怖い。

>>119
むー試乗はまだしてないからなー

昨年くらいはデュアリス考えてたんよ。
エクストレイルのFFとか、今ならCX-5とか。
でも独り身でノートくらいの性能で充分なんだよね。

ジュークはなんというか。
あんな突飛でトリッキーなデザインの車なんか、
もう出て来ないよーな気もするし。
キワモノ好きだからジュークでいいかなって。

>>121
ジュークは乗ってみるとわりと普通の車というか、SUVだよ。

内装は満足感高い。かなりぐっと来る。
タイヤがでかいんだな、というのもはっきり感じられる。
後方視界は、今乗ってる車によって感じ方が違うかな。
まあ、じっくり乗ってみるといいと思うよ。

>>122
おぅありがとう。

ジュークは顔がぶさいくだよね。最近よく街で見かけるけど。

濃い顔ではあるけどなー。
俺は押し出しが強くて好きだよ。

ジューク試乗してきた。
ほぼ>119氏、>122氏の言う通りだった。
ペダルレイアウトが中央よりにオフセットされてるとか、
ホールドすげーいいシートだとか、
直進安定性が抜群だとかいろいろあるけど、
全体的にノートと同じフィールが感じられて面白かった。

ま、ぼちぼち考えよう。今のノートも過不足無いから急がないし。

デザインは好きずきだから善し悪しは語れないが、
俺は他と変わってる方が好きだから無問題だなー

>>126
5年前にティーダからエクストレイルに乗り換えた俺からのアドバイス
乗り換えた直後は、高い視点の見晴らしの良さ・デカいシート、買って満足

・・半年後、プリウスや軽とすれ違う度に、10km/l前後の燃費は今の時代に合わないかも・・と思う。

確かに燃費も気にするけど、その辺は織り込み済み。
年間1万キロも乗らないから14km/Lくらい走れば御の字。

http://akb48newstimes.doorblog.jp/archives/21323308.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130503-00000008-sanspo-ent

http://archive.is/od2TO

14km/lも走らないだろう

首都圏で街乗りしかしてないけど、14くらいは出てるよ。
標準装備の燃費計の平均燃費の数字だけど。
E11後期型の、ECOスイッチが付く前の奴ね。
私の使い方と運転技術では、15km/l台に乗せるのは難しいようだ。

ま、特別な省燃費装備がなんも付いてない1.5l車であることを考えれば、十分上出来でしょう。

>>132
俺も同じ型だけど、14km/Lを切ることはめったにないよね。
高速中心なら16くらいまで行くなぁ。

実用燃費がいいのは、ハイブリッドを除けば日産が一番だと思う。
散々細いタイヤに空気パンパンなんて揶揄されたけど、タイヤ交換しても
そんなに悪くないしね。

うちのはというか俺の場合
11kmくらいだけど不満は感じないな
前の車の倍走るから満足してる

数百メートル置きに信号があるのも原因かもしれない

そうなのか 後期は燃費いいね
前期じゃ 市内は 頑張って 12/Lです

>>133
高速中心で16ならかなり燃費悪いね。
1500ccのフィットなら高速中心で20km/Lは余裕。
高速オンリーなら22km/Lも可能なんだが。
日産は内燃機関の技術がかなり低いのが痛いね。
フリクションを低減したハズの３気筒エンジンで４気筒のデミオに負けるんだからｗｗｗ

日産はカタログ燃費にこだわりすぎ。
だから日産車は清水和夫に酷評されるように乗っててつまらない。
新型ノートで誰も買わない燃費スペシャルグレードをわざわざ設定してまで
「クラスNo.1」を主張しようとする。
しかし消費者はそこまでカタログ燃費にこだわってないので
新型なのにモデル末期のフィットに完敗してしまう。
カタログ燃費を数百メートルでも上げようとするクルマづくりは
クルマの楽しさをスポイルしてしまう。

>>136
いや、フィットは高速道路でしか燃費よくないって
あちこちでいわれてるから。
下道走ったら、12キロとかザラでしょ？

20/Lってどんな世界だ
わいのノートじゃ 絶対無理‼

自分の場合通勤時に使う程度で朝は少し渋滞ありでエアコン使わない季節なら15平均だな。
エアコン使う季節だと13ぐらいか

走行距離２０万キロまで廃車にせずに使用可能？

丁寧に乗る人なら可能じゃないの？
CVTやエンジンそのものには、そのくらいの耐久性は与えられているはずだよ。

ただ、20万kmを何年間で走るのかによって、経年劣化との兼ね合いが出てくるだろうし、
20万kmに至る途中では何度もメンテナンスが必要になるわけで、
理屈としては廃車せず修理が可能でも、費用対効果的には廃車を選択するのが常識的になる場面も出てくるだろうし、
その時での税負担等も、廃車買い替えを検討するときには考慮に入ってくる。

機械として20万km走行が可能かどうかだけを考えて答えが「可能」だったとしても、実際にそうするかどうかは別でしょう。

フィットの旧型より燃費いいのかな？

>>141
そんな距離に到達する以前に
カマほる／ほられるとかで買い替えることになるから
心配するな

>>141
基本的な整備ってのは取替えだから、どれだけ走っても可能っちゃ可能。
問題はそのときまだその部品を生産しているか、とか、
直すより新車買ったほうがお得だったりとかだ。

>>143
フィットの旧型って1つじゃないし

>>141
ボディとエンジンが丈夫だから、油脂類の交換さえしっかりしてれば
たぶん余裕で可能だと思う。
俺は2年で４万キロ走ってるけど快調そのもの。

距離というよりも、問題は経年劣化だと思う。
シートのヘタリとか内装のプラ部分の退色とか、
そういうところはトヨタほど強くない。
内装がみすぼらしくなってきた頃が買い替え時かと。
うちの後期型はまだまだ新車の輝きだよ。

ここ重複スレだよ。本スレはこっち↓

【日産】初代ノート Part64【NOTE】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/

>>147
あれこれって初代だっけ？
てっきり二代目かと思ってた。

>>148
二代目(E12)はこっち

【日産】2代目ノート Part13【E12 NOTE】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371274200/

>>149
サンクス
俺のは初代だったみたいだ

>>147
向こう落ちてる？？？

>>151
スレッドメニューが不完全になってたせいで、ほぼ全てのスレが一瞬消えてた。
今は復活してる。

チャンスー！

フィットのバックオーダーがホンダ創業以来の新記録でオーダーストップになった
他社はチャンスだな、今だけ
Σ(ﾟДﾟ)

再誘導

【日産】初代ノート Part64【NOTE】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
過去、走行中にエンジン停止(HR15DE)の症状に合ったことがある人は
その経緯を上記のところで連絡していただけないでしょうか？

件数が揃えば、国土交通省や日産も無視できなくなりますし
原因究明のための糸口が見えるかもしれないので
これ以上、伊勢湾岸事故のような不運な犠牲者を出させないためにもお願いします。m(__)m

伊勢湾岸事故について
http://matome.naver.jp/odai/2137492027150817801
車種はティーダラティオですが、エンジンはHR15DEで同じものを使用しています。

え〜と、教えて下さい。

初代ノートで、ヘッドライトのカバーがだいぶよごれてきたので交換したいんですが、
工賃いくらくらいでしょうか？

>>156
工賃は知らんけど、リビルド品（中古パーツ）で
かたっぽ一万くらいみたいだね。
ヤフオクで中古パーツを落として、自分で作業すれば安くすむと思うけど。

あくまで新品パーツにこだわるなら共販だろうけど
ヘッドライトは案外高くてかたっぽ２，３万くらいしたような気がするなぁ。

>>156
ヘッドランプ取替（１個） 1.3×6000~10000円
ヘッドライトは一体だから部品も高いですよ。

オクで落とせ

cmで、『燃費ばかり気にしていませんか?
トータルコストで選べばノート』と嵐が言っていたけど、
裏を返せば、『日産ノートは燃費ではハイブリットに勝てません。値引きで勝負します』と、宣言してしまったのと一緒だよね。

アクア、フィットハイブリッドには性能では勝つことができないと、cmで公式発表するのは、
技術の日産としてはどうかと思うが。正直、悲しい

>>160
　そんなことはない。
　Hybridで車両価格が高ければ、燃料費安くても、トータルで高い買い物になるのは

　とーぜん。

詳しくは分からんが
ハイブリッドに勝てないって当たり前のことじゃないのか？

それを堂々と言うなということか...

E11乗りには関係ないな。

首都圏に引っ越してきて、高速しばらく乗らなかったら
リッター15キロから12キロ割り込むくらいになってやがる・・・。
首都圏ならアイスト有効なんだろうな。

アラウンドビューモニター付きDIG-S購入しました。
しかし、夜乗って思ったのですが、防眩バックミラーが暗くて、自転車などが見えずらい気がします。皆さんはいかがでしょうか。
また、すでに出てますが、ヘッドライトがあまり明るくないので、購入早々ですが明るいのに替えたいです…

ノート、マーチ、キューブにチャイルドシート付けると結構圧迫感あるかな？
軽のハイトワゴンなんかよりはましなのかなあ

>>164
そんなことを申されましても
ここはE11ノートスレですので。

>>166
違うね。ここ重複スレだよ。

【日産】初代ノート Part64【NOTE】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/

何代あると思っているんだ

>>167
ここが重複スレであることと、E11ノートスレであることに
なんの矛盾もないだろ

>>167
新参ですか？

>>170
違うね。ここ重複スレだよ。

【日産】初代ノート Part64【NOTE】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/