次期MAZDA・NDロードスター【原点回帰】☆18

というか、最近の車はどれだけパワーやトルクがあっても車体の側で制御しちまうから
つまんないけど安心して踏んでいける。これが技術の進歩なのかは知らないけど。

モードセレクターでスポーツプラス/スポーツ/コンフォート/エコみたいに切り替えれば
「イッケネ！つい踏んじゃった(・ω<)」にはならないように十分制御出来る。

>>950
「日常域」の話であって、日常使いの話じゃないんだが…
ＰＷＲ５．０ってＳ２０００そのものだろ？
低速域からパワー・トルクがあるからこそ厄介なんじゃないか
やたらと速度が出るからエンジン回して楽しむ事が出来ないって意味だよ

>>949
よほどローギアードでない限り、出力に関わらず回した時点でスピードでてね？
単にその速度に達する時間が早いか遅いかの違いでは・・・・
無論、俺は高回転型で180ps出せと言ってるのではなくて、ＮＣのような低中回転域からのトルク感は好みだ。
なのでターボで従来並の出力とトルクか、NA2Lで性能据え置きでもいいな。

1t切ってもボディふにゃふにゃになったらどうだろう？剛性ちゃんと維持できる？

>>954
ＮＣの２速で６０００ぐらいまで回して７０km/hちょいだぞ？
ＮＣより高出力で軽量となると、７０km/hなんてあっという間に越えてしまう、って事だぞ？
それを日常的にやるつもりなの？

>>952
そういうモードセレクトがあればいいんだろうけどねｗ

>>955
加速度が高いほど世間の目が気になるってことが言いたいの？
回して楽しんでる時点で傍から見れば大差なしだろｗ

パワーは慣れちゃう、半年もすればもっとパワー欲しいってなるだけ

あと一段ギア落とせば困らんから低速は太い必要はない
真ん中から上ぐらいで元気に回ってくれれば十分楽しいかと
それにロドに絶対的な速さなんて求める気もないし
パワー欲しいなら後付でターボでも積めば良いんじゃね？

ＮＡ/ＮＢ厨　5ナンバー、車重1ｔ切り、130〜150ps、快適性、室内空間はあまり気にしない
NC厨　3ナンバー、車重NCと同等でもOK、180ps〜200ps、快適装備、室内空間現状維持もしくは向上

って感じなんかな〜。
同じロードスター乗りでも噛み合わないね。
NA/NB・NCでスレが分かれてるはずだわ。
NDは原点回帰でNA/NB方向に、アルファ版は車格的にNC方向に造る事が可能なら双方満足なんだろうけど難しいだろうな・・・。

>>957
加速度というか速度域そのものが上がるだろ、って話

仮に、Ｏまわりさんのお世話にならない程度にスンスンするとして
その場合にはＮＣよりもエンジンを回せない車になっちゃうじゃんって事
もっと言えばシフトチェンジも減る、その分楽チンにはなるけど
それが目的なら最初から馬力とか関係なしにＡＴでいいんだし

やっぱ後年になってから、ＮＣは最もハイパワーに耐えるロードスターに
なりそうだ。

http://www.carview.co.jp/news/5/166793/

>>961
ヴェイロンのエンジン積んだＮＡがあっただろ

異論は認める

>>959
今の技術をもってすれば
ＮＤ：5ナンバー、車重1ｔ切り、130〜150ps、快適装備、室内空間現状維持もしくは向上
こういういいとこどりも夢物語ではない気もする

ＮＤ：3ナンバー、車重NCと同等でもOK、180ps〜200ps、快適性、室内空間はあまり気にしない
これはあまりにも現実と逆行しすぎるｗ

>>948
デブでハイパワーは別の車があるよ
小型、流用エンジンがロドスタでありここでいう原点回帰
ターボ欲しけりゃ後付けしろ
トルク欲しけりゃV8でも積め
買ってから小型化なんて出来ないから
狭くても内装チープでも軽くしろと言っている
デブでハイパワーならZ4買えば？
デザインの好みさえ合えばピッタリじゃん
なぜLWSのロドスタにパワーを求めるのか？

>>964
問題は、アルファがそういうLWSを認めるかどうか。
アルファが金は出すけど口は出さないんだったらいいが、
たぶんその反対だろう。
もうマツダだけで次期ロドの仕様は決められなくなったのは事実なんだから。

>>964
なんか話がおかしな方向に・・・

>>959
パワー求めてたのってNA/NB側じゃなかったか？
1t切りで更に180ps欲しいとか言い出したから、ちょっと待てよって始まったわけで。

>>966別に>964はおかしくないよ
デブ・ハイパワー・高級路線は
ロドと対極の車

>>965
>>581の広報だけじゃ何ともわからん
広報では、アルファが金を出すとは書いてない
単にアルファはエンジン以外のNDコンポーネンツのOEM供給を受けるだけのように読める
でもアルファブランドのは外観・内装・足回りまでアルファ独自になる可能性は否定できない
そうなるとプラットフォームの供給だけという話になるな

アルファはオープンカーにも使えて、搭載エンジンの自由度の高く
高価でない小型後輪駆動プラットフォームが欲しかっただけ、というのが俺の推測

なので、アルファはマツダに対してあまり注文は無いと思う

仕様判明

アルファ・ロメオ・スパイダー
1750ccターボ過給
296bhp

【自動車】"広島産"のアルファ・ロメオ・スパイダーは2015年デビュー [06/02]
http://24.media.tumblr.com/tumblr_lr52oj7Gqi1qcw31no1_500.jpg
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338645076/l50

>>966
１ｔ切りで１８０ｐｓなら即買いと言っていたのはＮＣ乗り(一人ではないらしいが)
１ｔ切りで１８０ｐｓもいらないと言っていたのもＮＣ乗り

ＬＷＳはよく「スポーツカーの雰囲気を楽しむ車」って表現をされるけど、あれは語弊がある
正確に言えば「スポーツカーの醍醐味を楽しむ車」だと思うよ
だから肥大化・ハイパワー化・高級路線化はむしろ邪魔っていう話になる

>>967
困ったことに北米のユーザーはそうは考えてないなんだよ
あそこは高速道路を大トルクで走るのが、美徳だからな

欧州・日本と北米でエンジンを換えるとか、そこはマツダには知恵を働かせて欲しいところ

貴島さんが、アメリカ側の要求を撥ね退けるのに苦労したようなことを
言ってたな。でも逆にアメリカではOLの通勤用の車と言う側面もあるっていうから
別にそれ以上を望まなければ良いんじゃないの？

どこかで歯止めをつけなければ、日産ZロードスターやBMWZ4みたいな車になると思うけど、
お前ら、そんなのが欲しいの？

ケーターハムもジネッタもTVRもエリーゼもLWSだけどハイパワーモデルあるじゃんウソこくな

唐突に特殊な部類の車を持ち出すバカを発見しまつた。

LWSの定義の話に特殊かどうかは関係ないよ、文系苦手なおバカさん

エリーゼには確かにSというハイパワー版があるけど、48kg重い
http://www.lotuscars.com/ca/our-cars/current-range/elise-specifications

LWSとノスタルジックを履き違えてるヤツは沢山いるなｗ
軽くてパワーがないのがLWSの定義か？

>>977
んな難しく定義しなくても。
フェアレディZロードスターがデブだと思う人が買うのがマツダのロードスターだということさ。

個人的には、BRZのオープンでもちょっとポッチャリ大きめって感じる。

優勝だって(^◇^;)
ttp://jp.autoblog.com/2012/06/01/mazda-mx-5-yusho-introduced-in-leipzig/

>>979
名前はどうでも良い（）がカタログモデルで市販しろ。
ガシガシのロールケージもＯＰ設定でな。

次スレ

【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.19【MX-5】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338698500/l50

>>980
そういうのは社外パーツで頑張ってもらう方がエコシステムも出来て良くね？
メーカーでそこまで見込んで設計したら重いわコストかかるわで良いことない。

ＮＣ→ＮＤって
ＭＲ２→ＭＲ−Ｓへの路線変更みたいなイメージなんだが
どうなんだろう

MR2って2000（1600だっけｗ）スパーチャージャー→2000ターボ→1800NA中途半端MRオープンだっけ。
ダウンサイジングってイメージダウン招きかねない難儀な事だろうね。
NCって最上グレードの総支払額350万位するけど、これは確かに高い、
しかし、300万で収まる車になると、急に安っぽくなってMR-Sみたいな目で見られても不思議はないな。

>>983
いつもの様にカタログデータを立派にすれば、ロドスタの購買層を分捕れるだろうとだしたんだけど・・・＠ＭＲ２→MR-S

>>964
極論に走るなｗ
単に居住性を劣悪にしないで欲しいと思ったまでだが。
エリーゼ・スーパーセブン・ビートと軽くて楽しい車いっぱいあるから君はそれ乗ればいいんじゃね？
>>970
俺は1t台と言ったんだがなー
なんかもう滅茶苦茶だぞお前。

>>986
どうでもいいよそんな細かいとこ( ´Д｀)=3
そもそもそんなに馬力いらないよって話なんだし

他人にエリーゼやセブンを勧めてどうすんのさ
んじゃ君もＳ２ＫやＺ４、Ｚロードスター辺りに乗り換えたら？って言われるだけのような
ただでさえアルファスパイダーの方は２９６ｐｓのエンジンが乗る事になってんのに
「そんなにパワー欲しいならアルファ版買えば？」ってなるだけだと思うよ

アルファ版がマツダのディーラーで買えるか気になる所だな
ついでにチンクもマツダで売るようになれば安くなるんじゃないか？

>>987
>>964にZ4勧められたから俺もお勧めの車紹介しただけだお（;＾ω＾）

それにしても、アルファ版はハイパワーだな。ロードスターとはボディサイズからして全く別物になるかこりゃ？

居住性なんて最低限で良いよ
あれもこれもじゃ中途半端なもんしかできない
まぁロド自体ハンパなもんかもしれんが

>>990
ＮＣの大幅お色直しがベースだと思えば十分納得だろ！？
ＮＣの対人衝突見直したのがＮＤ。
ＮＡからＮＢへ変更時の対応と似たようなもんだな。

ロド＞２Ｌ・ＮＡ　アルファ＞１・８Ｌ・ターボ

>>992
流石にお色直しじゃ済まなくないか？今までもFMCかMCかで揉めてたけど。
>>969の記事によれば、
＞2台のロードスターは、既にCX-5に用いられているマツダのスカイアクティブ
＞・ライトウエイト・スチール・スペースフレーム・テクノロジーが採用される。
みたいだから、FMCとみて間違いないと思う。
記事の信憑性については不明。

8との共有を無理やり押し付けられて作られたＮＣを
8が無くなった今、作り続けるのは逆に効率が悪いんじゃねーの？
新技術にも対応していないし。

そうか、ﾁﾝｺをMAZDA1にして売ればいいのだ

うめ
【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.19【MX-5】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338698500/l50

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【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.19【MX-5】
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