サニー兄弟総合8【パルサー・ルキノ・プレセア】

サニー、パルサー、プレセア、ラシーン、NXクーペなど
兄弟車・派生車の総合スレです。楽しく語り合いましょう。

前スレ
サニー兄弟総合7【パルサー・ルキノ・プレセア】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291510301/

サニー兄弟総合6【パルサー・ルキノ・プレセア】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261394948/
サニー兄弟総合5【パルサー・プレセア】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241170274/
サニー兄弟総合4【パルサー・プレセア】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213833938/
サニー兄弟総合3【パルサー・プレセア】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191314871/
サニー兄弟総合2【パルサー・プレセア】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181042440/
サニー兄弟総合ｽﾚ【ﾊﾟﾙｻｰ・ﾌﾟﾚｾｱ・NXｸｰﾍﾟ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160914607/

■サニー　過去スレ
日産　サニー
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1030/10300/1030020959.html
NISSAN　SUNNY（サニー）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046528950/
【日産】NISSAN　SUNNY【サニー】★３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063119943/
【ニッサン】NISSAN　SUNNY【サニー】４台目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083998183/
【もう絶版】日産サニーその５【リックドム】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116068221/
【絶版】キューティー日産サニー 6【貧乏人の足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138354020/
【今度は】日産サニーその７【落とすな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141961331/
【斜陽】日産サニーその８【落日】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154430325/
【前スレ】日産サニーその９【落ちた】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160307764/
サニー
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187605611/

■プレセア　過去スレ
◆PRESEA◆　プレセアを語れ　◆PRESEA ◆
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/987768073/
プレセアに七宝焼きグリル付ける奴はＤＱＮ
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1007833969/
プレセアってどうですか？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010816543/
日産プレセア（R10)
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1036402968/
日産『プレセア』ってどうよ！
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1006377635/
日産スペシャリティー☆プレセア
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089207090/
日産スペシャリティー☆プレセア　２速目 (1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144756734/
日産スペシャリティー★プレセア 2速目 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150122098/
日産スペシャリティー★プレセア 2速目 (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158943336/
日産スペシャリティー★プレセア 　2速目 (4)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161174059/
【日産】NISSAN SPECIALTY☆PRESEA【ﾌﾟﾚｾｱ】 ver.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188029969/

■パルサー　過去スレ
パルサーについて語るスレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029298774/
パルサーについて語るスレPart3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043154050/
油断】パルサーについて語るスレPart3-2【禁物】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045439891/
【まだ】パルサーについて語るスレPart4【現役】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056552426/
【GA-!!】パルサーについて語るスレPart4.3【SR】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059933185/
GA-!!】パルサーについて語るスレPart5【SR】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078064010/
【経済車】パルサーを語るスレPart6【競技車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095251684/
【ﾖｰﾛｯﾊﾟの】パルサーを語るスレ☆ミラノX7【体温】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113303140/
【愛と勇気と】パルサーを語るスレ☆その8【友情】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136552282/
【ﾜｰﾙﾄﾞ】パルサーを語るスレ☆その9【ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149477080/
【STEADY】パルサーを語るスレ☆その10【PULSAR】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162474742/
【Mr.】日産パルサーを語るスレ☆11【しっかり】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179567949/
【杖から】日産パルサーを語るスレ12【ビーム】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189350000/
【光が】日産パルサーを語るスレ☆13【道づれ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208385227/

マイナーだけど速い！パルサーVZ-R！！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063720657/
パルサーについて語るスレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1024150558/
パルサーＧＴｉ−Ｒについて・・・ （00/05/25〜00/05/26）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/car/959213794/
日産 パルサーＧＴｉ−Ｒ （00/07/25〜00/07/25）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/car/964516507/
パルサーＧＴＩ−Ｒってどうよ？（00/08/22〜00/08/22）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/car/966921128/
ランエボなんかよりパルサーGTI-R買おうぜ！！ （00/09/13〜00/09/14）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/car/968848518/
パルサーＧＴＩ-Ｒ買ったんだけど・・・ （00/10/03〜00/10/11）
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/car/970553456/
◆悲運の迷車？！パルサーＧＴｉ−Ｒ◆ （01/10/22〜01/10/30）
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1003733644/
パルサーについてのスレッド（02/01/13〜02/01/14）
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1010932289/
パルサー！！！（02/02/28〜02/05/08）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1014822221/
パルサーGTi-R（02/03/19〜02/04/06）
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016472420/

■兄弟関係
B11サニー　N12パルサー　リベルタビラ　ラングレー　EXA　ローレルスピリット
B12サニー　N13パルサー　リベルタビラ　ラングレー　RZ-1　カリフォルニア ローレルスピリット
B13サニー　N14パルサー　R10プレセア　NXクーペ　ラシーン
B14サニー　N15パルサー　R11プレセア　ルキノクーペ・ハッチ・SR-V　200SX
B15サニー　N16アルメーラ　G10ブルーバード・シルフィ

■関連スレ
★☆★NISSAN　RASHEEN　日産ラシーン★☆★【16】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329992757/

【日産】ブルーバード シルフィ 11【G10/G11】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326379020/

真の漢の車　サニトラことサニートラック 8
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281017639/

専用うｐろだ
http://mb1.net4u.org/bbs/pulsar/

710バイオレット

JN15パルサーにRSRのFN15用のTi2000フロントサスを入れてる人いますか？

オフ会ﾏﾀﾞｰ?
ﾁｿﾁｿ

新倉ってｵﾌ禁止になったから休止中じゃなかったっけ
やってるの？

カレスト無くなっちゃう記念オフとか

HN14なんだけどドアの内張りって素人でも簡単に外せる？

外せるよ

最初はコツを掴む必要があるけど外せる。FN14だが何度も外してる
最低限＋ドライバーが必要。加えて内張りはがしがあればベター
あとは作業中にパーツを少々傷めたくらいでめげない心
勉強のつもりでトライしてみんさい

>>16
内張り剥がしてのキーシリンダー交換したいんだけどあれは外したり
簡単なのかな？

キ、キーシリンダーだったのか・・・
そこまでは手をつけたこと無いからこれ以上無責任なことはいえない
そこだけ番号の違うキーを使うの？

>>18

そう、鍵が中で折れちゃって仕方ないからね

そっか〜。なんと言っていいか・・・
安全・防犯に関わる部分はまずディーラーか信頼のおける工場で相談してみそ、とだけ。
自分で出来ること・出来ないことの見極めは肝要。

タイヤ交換もうした？
もう雪も降らんだろう・・・

下旬まで考える。
道路脇の雪溶ける→夜凍る→アイスバーンってのがまだあるもんで。

>>17
キーシリンダを外側から差しこんで、ドア内側から
直角に薄い鉄板みたいなのを差し込んで固定している。
だからこれをラジオペンチでつまんで引き抜けば、
あとはシリンダーが抜ける。

シリンダーにドアロックのリンク棒も刺さってるから抜いてね。

>>23
thx
＋ドライバーとラジオペンチで素人も楽勝ですかね。

B14ルキノオーテックのアンバーウインカーって今でも出る部品？

>>23
内張り剥がし
(外周をペコペコ浮かして外すのに使用)
マイナスドライバーとビニールテープ
(マイナスにテープ巻き付けてネジ穴フタをこじ開ける)
下にフロアマット敷く
(外した内張りを落とすと傷ができちゃう)
ラジオペンチ
(パワーウインド、スピーカーのコネクターを抜く)
雑巾、スプレーグリス
(中の掃除や注油に使用)
布ガムテープ
(防水シートをめくって上に貼付けて固定する)
タッチペン
(傷つけたら早急に塗装しておく)

外しついでにドアロッくんを付けると快適度アップw

I-RのARCインタークーラーが某オクで5万で落札されてた。
正直バカじゃねーの、って思ってしまう。
そんだけ出すなら、前置きサイズのコアを8000円ぐらいで入手して、
パイピング作れるんじゃないのか

もうみんなサスなんか抜けてるでしょ？
消耗品だし仕方ないよね

抜ける度に中古部品で４本入れ換えてた

どうやらったら抜けたってわかるのっと

あ、役に立たない末尾Pだ。お前絶対許さんからな。適当書きやがってよぉ

新品でダンパー交換なら10万くらいだし。
中古で何万だろう？部品代が半分くらいで工賃同じっだとしても
7万円台〜くらいか

ダンパーに中古つうかリビルド品なんてないか
他人の車に乗って初めて自分のパルサーのガッタガタ具合がわかる
91年式バンザイ

ヤフオクにトラッドサニーやRZ-1が多数襲来

寒冷地仕様車出てこねー

>>31
内張りのことか？
http://www.alpine.co.jp/support/fitting/
こうゆうの見て外せないとか不器用にも程があるだろｗ

ミッションオイル交換してもらおうとしたら、オイルパンに亀裂入っててオイル漏れてるから無理って言われた・・・
オイルパン交換っていくらくらいかかりますかね？

車種はﾊﾟﾙｻｰｾﾘｴVZｰRです

>>37
ディーラに行って聞いてきた方早そうじゃないか？TELするとか。
オイルパン買って自分で直すと安上がりじゃねーかな。
イメージ的に、オイルパンならネジ取り外しとガスケット云々で何とかなりそうな感じなんだけども。
自分もVZ-Rで、ちょうどミッションオイル交換しようとしてた。
4Lで足りるっけな…。

シフトレバー交換しようとしたら、触媒やら色々外さないといけないのね。
面倒な作りになってんなー…。

ミッションオイルってどんなときに替えるの？
期間？距離？

現役リベルタビラSSSあげ

MTのミッションオイルは通常では交換不要。

なんだけどバイク乗ってた経験から5年後(2回目の車検時)に
試しに交換してもらったらギアの入りが気持ち軽くなったので
以来、2車検目(4年毎)に交換してる。(車はHN14)

自車だとプラセボといわれても仕方がないレベルだが
バイクの場合は明らかに違いが判る差が出てた。

ただし、これは最近絶滅状態の2stバイクの話で
現在の一般的な4stバイクだとミッションはエンジンと
共通のオイルで潤滑してるからミッションオイルの交換
という作業そのものが存在しない。

友人の乗ってるEP91のギアの入りが渋くなった時に
試してみろと言ってミッションオイルを交換させたら
症状が改善されたことがあった。たしか8年目位での初交換。

初代プレセアブラックスター乗りです。マリーンブルーメーターに惚れて購入しました。
ヘッドライトも凹仕様なので超お気に入りです。
今では希少なカード入れにはＧＳカードやスイカを入れています。

残念ながら女受けは悪いですが、コツコツ弄って行きます。

まだ生き残りが居たかｗ

クラッチ交換した時にミッションオイル交換したな
5年前だっけな

サーキットとかガンガン走らなきゃ交換しなくてもいいんでないかな

でも長く乗ってるんだったら1回ぐらい交換してあげたいね

パワステホースからパワステフルード吹いた故障ある？
エンジンルームびしょびしょみたいな

モンロー　手猫で検索
１１０００円であるよ　B14
純正は2本　3万ぐらいだったか　工賃ブッシュナット込み5万弱といわれた
ブッシュ類が結構高い　
リアしか抜けないでしょ８万キロくらいで抜けるが
他の車に比べりゃめちゃ長持ちだね
フロントはめちゃ固い　当分OK

キャツアイに当たって簡単に割れる　新車時無料で直してもらった。
そのすぐ後にモリギア入れて　デフうなり消えて　高いギアでの粘り向上
今は13万キロ　シールが漏れてる

俺のＦＮ１４もリアが逝ってるが手猫の適合表にはＮ１５しか載ってない
豪州モンローの適合表にはあるみたいだが当方ｘ１　３ＨＢのＧＴＩ仕様サス（メーカーオプション）なんだわ
ＫＹＢのＳＲじゃ無い標準のリプレイスものでも他と互換性の無い型番みたい
豪州モンローが仮に合うとして日本と同価格で引っ張ってきてもらえるもんなんだろうか・・・無理か

みんな前回の車検にいくら位かかった？
俺10万だった。ディーラーだと何もしなくても最低14万〜だったのでやめた。

私の車検代は51万でが、貴方達と本気で戦うつもりはないのでご安心ください。

すげえな車検で51万って。こだわりがあるんだろうけど。
ナイナイ岡村はインフィニティFXの初めての車検で
80万請求されて 「高ないか？これ」ってぼられてたけど。
俺なら50万も出すならティーダの中古に乗り換えちゃうな

マジレスっぽくされると僕困っちゃう(´・ω・｀)

岡村のインフィニティはタイヤが高そうだねえ。

岡村は億万長者だから足元見て恥知らずな商売したんだろうが
とっくにその会社は潰れてたってよ

ＣＴ＝カラット

スーパーサルーン・ＥＸサルーン・ＧＴ−Ｓ・エレガントサルーン

ブルーグレーグラファイトパール
(⁰︻⁰) ☝
パルサーの代表色

もっと言えばＮ１４・３ＨＢのイメージカラーとして作られた色ね＞ＴＪ１
定番色じゃないんでタッチアップ一本買おうにもショップでわざわざ混色してもらわないといけない
混色施設の無い店ならお取り寄せ・・・

ウンコもれそう

Ｂ１５のスプレンドに乗ってる人いるかな

ノートに乗ってみたら（パルサーと比べると）
狭い、なんという閉塞感、助手席の人と近すぎる、感じがした。
小さめの車だから当然だけど
でも選択肢的にはノートかティーダだろね、パルサーからのまっとうな・・・とすれば

>>61
FN15からウイングロードに乗り換えましたよ。

ノートは軽快だけど、なんかねぇー。

>>61
あなたが日産としがらみがなければ
日産以外にも選択肢を考えてみたら？

はっきり言って今の日産、このクラスを投げているからね

日産以外の選択肢を考慮したとして、なにがある？

61だけど、イストとかデミオとか
ちょっとこだわるぞみたいな車かね

>>64
ハイブリッドがある
スカイアクティブがある
クルーズコントロールがある

等々、コンパクトでもここまで進化していると実感できる。

2000年代の車は今まで代車でラクティスとekスポーツ借りたことがあるが
至れり尽くせり過ぎてどこか家電じみて感じる
キーレスもカーテシランプも贅沢に思えて・・・

ステアリングの先、シフトレバーの先、ABCペダルの先、シートの背の奥まで
自分の神経が延長してる感じがしない

マリンブルーメーター復活してくれんかな・・・

見づらさはあるかもしれないけど、あれのほうが好き。

全国ＦＦサニーの集い、４月２２日（日）＠平塚　

リベルタ・ビラはダメ？

シーズのP10クイックが安価でオクに出てるけど誰も気付いてないの？

>>70
リベルタビラは厳密にはＢ（サニー系）じゃなくてＮ（パルサー系）だからな〜
レギュレーション次第だね。「Ｂのみ」か「ＢもＮもＯＫ」か
ローレルスピリット（Ｂ１１・Ｂ１２）はどうなんだろう？

>>71
言われて知ったわ

>>70
>>72
Ｎ系でももちろん大丈夫です。
以前、サニーに乗ってたという事で参加されてる方も多いので、日産以外の車も多いです。

カローラとスプリンターぐらいちがうだろ

デザインが？

B系縛りなんて元から無かった
新参か?

ということで、ＢもＮも、その他の車種も、日曜日は平塚へ。
天気がちょっと心配ですが。

http://www.toxel.com/wp-content/uploads/2008/06/uad6.jpg
N15が広告のわき役に

>>79
キル・ビルＶｏｌ．２！
日本車ばかりだけど右側通行の路側パーキングってことは
一応外国（アメリカ？）なんだよな

何気にオイル交換のラベル（まぁ自分でやってるから自分で書いて貼ったんだけどｗ）見たら
おれ去年の今頃に交換してそれっきりまる一年で3000ｋｍ走ってなかった…

明日、何台くらい平塚に集まるの？

結構前になるけどこれら3車種はニッサン店の代車として何回か乗った。
一番多かったのはN13型のパルサーだったけど、走行音などはどれも同じで
それよりあちこちから聞こえるきしみ音がどれも凄かった。

プレセアはメーターが綺麗だし、ルキノは特に印象に残らず。
パルサーは年式的にも古かったせいか、グレードが高いと内装が
赤くていかにも昭和って感じで好きだった。

本日はありがとうございました。
また、次回も宜しくお願いします。

>>82
過疎ってるし2台ぐらいじゃねｗ

>>85
その１０倍強でした

マジかよｗ
みんなで集まって何するの？

所謂ハッテン場ってやつだな

今度参加します(*´ω｀*)

FB14　リア社外ライニング　ゆがんで？　引きずり気味だった。5万キロ使用
上の左右５ｃｍ位　ライニングペーパーで削った。
やっぱ社外はあかんな。

それなら俺も参加するか

すまない、ホモ以外は帰ってくれないか

公募されて決まったサニーって名前が祖父の応募したものだったらしい。
日産からはお礼の景品とかを貰ったってさ。
車そのものを貰えるんじゃないのかと思ったけど、昔は景品の限度額が低かったんだってね。
今なら命名した車１台プレゼントだろうな。

サニーファンには悪いが俺らの世代なら
サニーって車に興味が全く無い人、人生終わってる人が
貧乏して十年落ちを乗ってる、みたいなイメージしかない
早い話、何の魅力もないイメージ（４０代の意見）
５０代以上の人はまた違うんだろうね、青春時代憧れだったりして。
３０代じゃ知らないかもう。

リアライニング　純正　アケボノ製だった　￥5000円超えた
　判ってリャ社外アケボノ4000円以下だったのに。

最初の車でサニー乗って、車なんて乗れば都だとわかった

まあVitz乗ってみたらリアは大八車かリヤカー引きずってるの？てな感じだった。
乗れば分かるよ。サニーの良さが。ゴーン以前のね。

良い意味で
黙って酷使に耐え、どんな仕事（走り）でもこなす、ロバみたいなクルマだった。
今のノートや、ティーダにはそういうタフな感じが消えた。
新しい中国のサニーには、そのイメージが少しあるような…。

足回りは他社の2倍以上持つが
純正値段高すぎる。
リアだけで5万以上
golf3の並行SACS　sportsABｓ　FR　1式工賃込み5万ちょいだった。
　カロでも10万こえらしいが
Fは未だ使えそうだが　抜けるんじゃなくて難くなってしまうようだ。

メキシコじゃずっとB13サニーを「ツル（TSURU、鶴）」の名で作ってんだよな
少なくとも去年まで新車のラインナップにあったのは確認してる
現在の日産メヒカーナのサイト見るともう無いっぽいけど
さすがにもうティーダ・ラティオ（現地名：ティーダセダン）やB16セントラに完全移行したのかな

B15　はタイで年産３０００台作ってた
B15新車欲しい
MTで２０ｋｍL走るからね
トラッドサニー　は　金型台湾に　運んでタクシーにしてた。
civicもタクシーに使われてた　剛性は自分乗ってたのより
どちらも利用したが　遥かに良かった

溶接が手付けだからだそうだ　関係者談

>>100
ツルはまだまだ現役＆売れてますよ。
http://www.nissan.com.mx/autos/tsuru

>>102
再確認したらアラほんと。俺の見かたが良くなかった。ｽﾏｿ
まだB13のままで現役とはね〜

>>103
いえ、
日本で数少ない？ツルのオーナーなので、ツルのコメントは気になりますｗ

ほぇ〜、日本であえてツルですか・・・ご自身で個人輸入されたんですか？

はい。自分で輸入しました。
４枚ドアではなくて、今はもうカタログ落ちしてしまった２枚ドアです

なるほど。逆輸入車のパーツ供給なんてどうなってるんでしょ？
ツルの場合左ハンドルであることを除けばトラッドサニーと互換性がわりとありそうではありますが
ディーラーなりパーツセンターなりに車検証持って行ってポンと購入ってわけにも行かないでしょうし

同様にN１６アルメーラとか欧州から引っ張ってきた人なんているのかな？

新しい金型メヒコまで　運んで行ったんだろね
生産量少ないから、未だ持ってる

ノート　ディーダに１．５L　MT
設定すべきだ。
現CVTでも軽く郊外　２０ｋｍLは走る
　キューブ、マーチも
EUじゃ売ってるのに　おかしい
でも　逆に高くなるんでしょうね

むしろMT車のほうが安くて然るべきなんだが・・・
MTがどんどん消えてくのは悲しい
ATがここまで普及してんのは日本とアメリカくらい
かつてフォードKaを日本市場で売るとき
「こういう小排気量車はMTで積極的にギアチェンジしてなんぼ」という
欧州フォードの判断でMTのみの設定にしたら全く売れなかったとか
（「乗れたらエライ」という強気のコピーも功を奏さず）
昔月９ドラマの影響でルノー４（キャトル）が注目された時
MTしかなくて購入を断念したミーハーが続出したりとか
アメリカでも軍用車がジープからハンヴィーに代替わりするとき
「入隊前にATしか乗ったこと無い奴大杉」って理由でハンヴィーもATになったりとか
「ER 緊急救命室」でも余命わずかなグリーン先生が娘にMTの乗り方を自分が生きてるうちに教えてたりとか
逆に中田英寿がイタリア行った時日本からティプトロニックのポルシェを持ち込んだら現地で馬鹿にされたとか

日米と欧州でトランスミッションに対する考え方の差って大きいよね

GT-Rのような高価なスポーツATならともかく、1800くらいまでのファミリーカーは
ラクなだけのATなんだからMTも選べるようにしてほしいなぁ。
今ブルーバードのMT乗ってるけどもうこのクラスMT絶滅状態・・

あとコンビニ突撃経験者はMTに乗り換えた方が安全だと思う。

結果として若者は車なんてこんなもんでいいや、
AT,CVT 楽チン　ただの移動手段、と車離れが加速するのみ

まったく車の楽しさ、奥深さを知る機会もないんだろうな

>>110
おおー。
フォードKaの新車当時のことをご存知の方がいらしたとは嬉しい。

ところで、今週のサニーのヤフオクがなかなか渋い品揃えで嬉しい。

今年こそリベルタ・ビラSSS、3HB、1600、5MTを復活させてオフ会デビューしていいですか？

パルサーの標準バッテリーて容量何でした？
今は安さで３８B１９Lとか使ってるけど。

それが純正相当だが
５５B24　とか５５B19の方が　燃費など良くなるみたい
重いけど　不思議だ
結果的にオルタの負担が減るのかもしれない

えぇ〜バッテリーでかくなるとオルタの負担増えるんじゃないの？

減らないし増えない
安心感は増えるが

九州産　サニーの電装は優秀だな
アーシング　コンデンサー　
バッテリー直接IGnitionコネクターへ
２０ｃｍNDS規格銀メッキテフロン線　配線　（バッ直）

間欠リレー、ステレオSPが駄目になったのみ　14万キロ
電球　1度も切れない　ドイツ車並み
バッテリーも持つよね　2個目
前乗ってたcivicは2回ぐらい全交換した。

N15なんだが、テールランプ取り外すにはナットと、ブチルゴム（？）取らないといけないのか？
ナット外しただけだとびくともしないわー…。

>>120
ボディとランプの間にスポンジ状のパッキンが入ってて、それがくっついてる。

B14っぽいのがトヨタから出て来たな

>>121
レスサンクス。
内側からマイナスドライバーあたりでぐりぐりすれば取れますか？ 外すコツ何かありますか？
SSTとか必用だったらちょっと大変だなぁ…。

ハッテン場ってここですか

うｎ

Ｈ３年式　プレセアＣＴ�U　アメジストパープルを親戚からもらいました。

ビスカスＬＳＤ・リアワイパー・ツインカムエンジン・車速検知オートロック
ダッシュボード内ランプ・カード入れ・ピュアトロン空気清浄機・スーパーフッ素コート
オートＡＣ・マリンブルーメーター・フォグ単独点灯等

装備が充実しています。タイヤサイズも１８５・７０／１３インチなので乗り心地が良い。
マリンブルーメーターが楽しみなので今から早速ドライブして来ます。
後２年は乗ります。

２年？
手入れ次第で10年は行けるぜ

おや、何という偶然！
昨日、買い物帰りにプレセア見かけたんだけど同じグレードだった

練馬500 のナンバー付けてたからオーナーさん代替わりしてるよね
>>126のプレセア同様、大事にしてもらえるといいな

ちなみに俺の愛車はHN14パルサーで54ナンバー、ワンオーナーカー
今度の車検で21歳だけど、まだまだ行くぜ

新倉以外でオフやろうyo!
三芳下りとか

>126
良いですね。
大事に乗ってあげて下さい。

すみません、教えてください。
初代プレセアの最終型ＳＶってキーレスは標準装備なんでしょうか？

最初期型2.0Ct.�Uには、そんな便利なものは無かったねえ・・

自動車税ｷﾀ━━(((ﾟ∀ﾟ)))━!!

１０％上乗せｷﾀ━━(((ﾟ∀ﾟ)))━!!

最近はメッキリ、サニーは見なくなった解体屋に行ってしまったか…

ツルの日本導入希望

>>131
1.8なら標準装備。
もしやヤフオクに出てるの買おうとしてる？買ったら報告よろしく。あと、みんからにも登録してくれたら嬉しいなぁ。

みんカラに登録するとかどんだけだよ

>>131
調べてみた。R10型のSVだとマルチキーレスやら液晶タイプのオートエアコンやら豪華装備が標準だ。前期形には無かった装備だね。

>>138
それでなくても台数が減ってるんだし、みんカラでも情報共有しようぜ。

R10後期ならエンジンがSR18DEだな。

オフ会

B14サニーEXサルーンにルキノのフロントバンパーって取り付けられる？

>>143
みんカラでしている人がいるって事は可能かと。

ＪＮ１５買いました。
４点式シートベルト取り付けたいのですが、腰ベルトの助手席側はどこにアイボルトを
つければいいのでしょうか？

>>143
バンパーだけじゃなくてホース麺と周りも一式移植すれば桶
そうでなきゃ要加工
どちらにせよコーナリングランプとフォグランプの配線加工が必要になる

パルサーセリエに履いてたタイヤいらなくなったんで、誰か欲しい人います？
タイヤはエコピアでサイズは195/55/15、ホイールはRAYSのTE37の白
タイヤの山は結構残ってます、ホイールは正直汚いです

ただ条件として、直接取りに来れる方のみにします
住みは三重県の北部です

185/65/14履いてるけど着けられるかな・・・

余裕でつくだろ

>>147
タダなんて勿体ないな
TE37ならオクに流せば4・5万で売れんじゃないかな

>>150
全くだよな
喉から手が出るわ

14ｲﾝﾁ15ｲﾝﾁなら解体屋行けばタダでくれると思うよｗ
向こうも処理料金かからなくてﾊﾞﾝｻﾞｲだから

>>152
バーゲンホイールとか純正の場合でしょ？
>>147
オフセットとリム幅っていくつですか？

解体屋にもよるから店によって違うけど
一日に何台ばらしてると思ってるのか
基本的に1本400円だっけ？リサイクル料金
それがかからないだけでも喜ばれる場合多いぞ

ホイールはまた別だろｗ
脱着は自分でできないならどこか落ち込め

頑張ってるプレセアを発見
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=fDdLRN8mTBk#t=704s

>155
でかい羽を付けてるね。

同じ色のプレセアに乗ってました。
なんか、嬉しいわあ。

直リンじゃない方が見やすいですね
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=fDdLRN8mTBk#t=704s

>>153
リム幅は6.5
オフセット39
そして製造年月が1998年です

>>154
TE37をタダでくれるそんな上等な解体屋聞いたことないわ

>>157
黒煙吹いてるやつ反則だろｗ
前見えねーよ

プレ特別仕様って「ブラックスター」だけ？

ggrks

そろそろ廃車にしろよ

俺もそろそろナンバーを外して保管することにしようと思ってたところだよ

見返り美人で絶世のセダンなのに…つうかプレセアはハードトップじゃん。

HA?

プレセアは素晴らしい車だ

I-R乗りだがR12のフロンガスが手に入らんぞ！
代替じゃない本物どっかで売ってない？

馴染みの修理工場が買いだめして隠し持ってるとかない?

俺はそれを分けてもらった。ダイキン製。

なじみがディーラーなもんで代替フロンさえ難しー！
車検とか色々な面は助かってるとこが多いけど・・・^^;

そのダイキン製分けて！！＞＜

ごめん
注入済

つーかヤフオクにいっぱい出てるぞ
ダイフロンで検索!

おお！ほんとだ！いっぱい出てる！
ヤフオクやったことないけど頑張ってやってみる！
ありがと！！

これで今年の夏はかつる(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

初代プレセア　ブラックスターＮＩＳＭＯ
リアウインドウ下部中央に貼ってあるＳＦＣって何だ？
その下にはピュアトロンも貼ってある？
俺のプレセアのリアドア下部にはアルファベット解読すると
「ツインカム　ビスカスＬＳＤ」も貼ってある（一部剥がれているが）

スーパーファインコーティング
まあ塗装のいい奴が使われてたという印だ

つまり硬くて黒光りする凄く硬い…塗装って事です。
エクストレイル等の特殊塗装とは逆の、硬くて傷がつきにくいらしい塗装。

実際は傷つくとえらいことになるんだけどな…
塩害地の俺の車はもうSFCがない場所が多々あるわ

>>168
デラじゃR12の修理打切ってる
電装屋行けばR12でも面倒見てくれる
純トロのR12でねw

嫁の実家で大事に乗られてたＨ６年式プレセアｃｔ�Uを貰ってきてたんで
足回りのゴムやダンバー交換・純正アルミ（中古）に履き替えて色々と手
を入れてる途中だが・・・
気がつくと３０万近く掛ってるわ＾＾；

霧島カレン

　　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
.　　　　 ,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　ねんがんのR−１２をてにいれたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／l´　R−１２ `l
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |___＿＿＿___|
　　　,/　　L__[]っ ／　　　　　　／

::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ、　　 :: ::: ::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::/　　　　　　　　　　　　lﾊ　::: : :: :::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
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::l　　　　　　　　　　/ｲ/|　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
/　　　　　　　　　 /　||/ /￣￣￣￣￣　７l::::::::::::::::::::
　　　　　　i　　　/_,／i!/１２歳未満に　/　l::::::::::::::::
　　　　　 l　 　 人　　/不適切な表現/　 /::::::::::::::::
　　　　　l　　 /　/⌒ヽが含まれてい/　 /::::::::::::::::
　　　　　l　 /iｌ　 |　　 ）ます　　　　/　 /::::::::::::::::
　　　　　ll　l　i!　｀ｰ、＼　＿＿＿ / ｎ/::::::::::::::::
　　　　　lヽ l　　　　|＼. ＼　　　/⌒〉::::::::::::::::

神のID光臨

>>181
すげー！

一部の人にしか解らない凄さだけどなｗ

偉いマイナーな神が光臨されたな。

>>143
多分OK
俺はそいつのメッシュグリルに変えたかったけど結局未遂に終わった
足だけは純正アルミ＆最初195/55R15に換えたけど
取り回し悪くなったから指定サイズじゃ無い185/55にしたらよく曲がるの何のって
LI81だから無理があって乗り心地はゴツゴツになったなーw

>>185
年寄り車が分不相応のタイヤ履くべきではない

先週、日光でＪＮ１５　２台とＲＮＮ１４　１台で、連なって走ってたけどオフ会でもしたの？

>>186
年寄り車といえばうちのFN14も車齢20年。
X1のスポーツサス仕様で185/60R14が標準サイズなのだが
175/65R14にしたほうがいいのかしらん（ロードインデックスは同じ８２）
そのほうが入手性も良いし

TE27初代レビトレのタイヤサイズが175/70R13だったことを知る人はいかほど

>>186
不良中年仕様ということで堪忍な、フォグも付いてま
本当は内装からみてスーパーツーリングが欲しかったけどタマが無い、全然おまへん!

ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ履くとﾊﾟﾜｽﾃ重くなるよな
NISMOの強化ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟとか再販してくれないかな

今日、全部の窓を全開にして走る15サニーがいたわ
かっけー

ただのエアコン故障

社会の窓全開ならある

>>192
燃費節約のつもりで痩せ我慢してんでしょ
朝の涼しい内ならいいけど猛暑の真っ昼間にはやりたくないね

窓開けるよりエアコンつけたほうが燃費はいいはずだが

乗り出しで糞暑いときはエアコン入れる前に窓開けて熱気出してから入れてるわ

俺みたいにエアコンをつけつつも窓をあけるのが好きな奴っていないの？
エアコンの涼しい風が、外の熱風でよりきもちいいんだよね

それはスイカに塩みたいなものかな？

>>198
今日、鶏糞買って積んで帰ったから
窓全開で走ったわw

いずれにしても窓面積が大きい＝日射が沢山入る＝すぐ暑くなる
しかも日産のエアコンは効きが悪い
サニー一族の宿命ですな

田舎なら窓全開で余裕だけど都心だと無理だよな

人間どころか車の水油温もきつい

最近の車の窓小さすぎてきらい
視界最悪ｗ

>>203
そういう意味で言うとサニー最高。
斜め後ろも良く見えるので運転中のストレスが少ない。

乗り換えたのに何故かこのスレみちゃう(*´ω｀*)

Ｂ１３とＢ１５は徳大寺にボロカス叩かれたんだっけなー

みんなフィルム貼ってないの?

俺のＧＴＩ−Ｒにはエアコンがない

>>207
貼ってるよ
IRカット貼れるだけ貼ったら8万もしたわ

>>206
徳大寺のレビュー信じて騙されました。
ソースは俺。

プレセア　Ｈ２年式１５００ＣＴ�Uアメジストパープル　５ＭＴ　納車されました。

エクステリア
スーパーフッ素コート・純正リアウイング

インテリア
カード入れ・マリンブルーメーター・車速感知ドアロック・ビスカスＬＳＤ
ピュアトロン空気清浄機・日産純正ＣＤプレーヤー

走行距離は１０万近いですが大切にします。

肝心の値段は？(´・ω・｀)

B15スーパーサルーン2003年式、走行9000キロ買いました。
コミコミ50万円です。
もうこの大きさの良い車がないので、大切にします。

>>212
先日亡くなった祖父のなので車検費用等だけ。

>>213
コメントに困る値段だな
走行9000とかｗ前オーナー車買うなよｗ

>>215
「前オーナー車」ってどういう意味？

微妙だな
下取り価格高くても3万だろｗ

B15のってるんだけど、足回りがやわらかすぎる
どうしたらいい？

>>216
前オーナー、車買うなよｗ ってことだろ。

>>218
サス変える

1年1000キロか無駄金すぎるｗ

プレセア凹みヘッドライト

　　　　　　＿＿＿_
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213だけど高かったかしら？
もう買っちゃったから良いといえば良いんだけど。

ちょっと高いけど自分が気に入ってたりしてるなら気にするな

>211
Ｈ２年式の２．０Ct.�U、乗ってましたよ。
良い車でした。

>>224
そっから10万キロも走らせりゃ十分過ぎるくらい元取れるから安心汁

オフ会ﾏﾀﾞｰ!?

オフ会はハッテン場だけど覚悟あるの？

俺はいつも浜名湖SAでオフ会だ(ロンリースタイル)

この間のオフ会終わった後暫くケツの穴が痛くてしかたなかった

306ツインカムニスモってどのくらいあるのかな
探してるんだけど

20年近く前プレセアオフ会参加しました。（実際は多種多様のオフ会ですが）

建設中のザウスをバックの集合写真持っています。
H5．5．5「PURESEA　�X」の横断幕を私とかが持っています。
確か一度限りのオフだった気がします。偶然５台参加したのか？台数調整したのか？

このイベントは雑誌の取材で５台５５台５５５台を目指すと言うイベントです。
何で５台なのかは忘れましたｗ
私のCT�Uと友人が姉のCT�Uで参加したのだけは覚えていますが。

H10年式パルサーセリエS-RV VZ-R ７万キロですが、最近運転しはじめて
５分ほど経つとエンジンの回転が上がりにくくなります。1000〜2000回転までが
上がりにくく、そのため特に発進時にはエンストしそうになります。
上がりにくいので2000回転を超えればそれなりには走ります（パワーがない感じはしますが）。

問題なのは、この症状が出て一旦エンジンを切り、再始動するとこの症状がなくなるのです。
まれに再発しますが、一度エンジンを切ると良くなってしまいます。
冷間スタート？時に症状が出るようです。（エンジンを止めて長時間経った後、始動すると起こりやすい）
もし心当たりがある方がいらっしゃいましたら アドバイス頂ければと思い、書き込みました。
よろしくお願いします。

詳しくはわかんなく、なんとなくのイメージでなんだけど
一発死んだり息を吹き返したりしてるような感じがする・・・

自分はGTI−Rでプラグが水没で一発死んで>>234みたいに
パワーが無い感じになったことあるw

>>234
名前が思い出せないけどアイドル回転の補正がかかってない感じだな

エアフロとかそっちの掃除してみては？

皆さんありがとうございます。
エアフロ清掃、エアクリも交換しましたが変化なしでした。
ディーラーに修理に行こうと思いますが、原因究明まで時間がかかりそうですね…

>>238
AACバルブじゃないのか？

>>239
どうなんでしょう？アイドリングは安定してますが分かりません。
実は、一度ディーラーに持っていったのですが、原因は分かりませんでした。
アイドリング関係の設定がおかしい点があったので、調整はしたとの事で一旦
様子見。結局症状は改善されていませんが。
コンピュータ？での診断でも、不具合は見つからなかったらしいです。

アイドリングも不安定ならAACバルブを疑うけど

すみません。ちら裏ですが、サニー1500スーパーサルーン9月1日納車予定です。
今から楽しみです。
ここ2年間念願のドイツ車のゴルフに乗ってみたのですが、私には分不相応みたいで、金はかかるし、ついでになぜか、運転しててもつまらなかったんですよね。
新車を買うのがばかばかしくなってしまいました。
昔乗ったP11プリメーラを思い出して、中古屋でサニーに乗ったら実にジャストサイズで幸せでした。
大事にして20万キロくらい乗りたいと思います。
長文失礼しました。

ゴルフが分不相応・・・・寝言は寝て言え
ユーロ安もあるけどGTIでも多分現地では190万くらいだぞ

サニーが良かったと言ってるんだからそれでいいじゃないか。

>>242
ようこそ！
私もB15スーパーサルーン乗りです。
末長く大事に乗りたいですね。

get-uに、えらい車が・・・

今は　維持費は国産も高いですよ。

>>246
どれ？

GTI-R、一年保証付きとな・・・

QB15をもらったので来てみました。
タイミングチェーンがチェックランプ出し続けてるけどなん何でしょうねｗ
そのうち修理だしますが

>>250
ヤバいんじゃね？

高速道路で急停止したら命が危ないよ。

>>251
まじっすかー、高速は乗らないことにしますね。

QB15　サニー1800スーパーサルーンです。
北国なのにFFで冬は楽しいです

いや、すぐだせよｗ

9月に日産にオイル交換行くのでその時見積もってもらって考えます

そういや、日産のディラーで指定粘度じゃない
5W-30を入れてあったみたいなんだけど
QG18DDは5W-20だよね。

ディラーが指定粘度以外あえて入れるのって意味あるの？
もしくは単純に無知だったのか

そんなの乗り方や場所によって変えるだろ

車種によって対応を変えているだろうね。

サニーの客層は粘度？なにそれ？みたいな客ばかりだからそれなりの対応をされている気がする。

俺がオイルの種類聞いたら「一番安いの入れときました♪」みたいなノリだったもん(困)

これから冬だし、5W-20入れてもらうことにします。
っていうか夏でも5W-20でいけるんじゃないかなーって笑
30度超える日なんて年間に10日も無いですし。

今気づいたんですけど、日産で5W-20推奨車って３車種しかないんですね。
在庫なさそう（笑）
オイル交換カードがあと２回分残ってるので、これ使い切ったら
サスティナの5W-20入れてみることにします。
エネオスなら社割になるので・・・。

エンデュランスでおk

QB15 1800スーパーサルーン乗りです。
今日、オイル交換と点検に行ったら、
VTCセンサがお亡くなりになられてました。

交換したら、エンジンチェックランプも消えて、
結局チェーンの伸びはなかったってことです。

晴れてバンザイ、完全に治りました！

>>257
俺なんかタイヤ減ってたんで換えときました♪
て言われて見てみたらプ●イズがス●ーカーになってたぜ

タダならいいじゃん

>>263
金取られたよｗ
理由が>>257だった
「セール中で安かったからこれにしときました」

>>262
中古で購入時に、磨耗してたからサービスで付けときました、と
ハ　ン　コ　ッ　ク
が付いてきた俺よりはマシだろ。
グリップ力弱過ぎで死ぬぞアレ。

カンコックにろくな物があるわけがねえ

>>264
プレ○ズとストー○ーの違いもわからんような奴にタイヤなんか触らせるなって感じ
外してもらって元のに戻せって言わんきゃダメだわ。

ポテンザでその値段じゃないならイラネーヨ？って感じで

ディーラーで整備しろよｗ
そうすりゃ少なくともハンコックにはならんだろｗ

ハンコックはすぐ売って
コクサンメーカーを買おう

指定しなかった人が悪いんじゃね？
俺元だけど現場だったけど預かる時に聞いてたけどｗ
後は大事に乗ってるオーラ出てなかったんじゃね？

先日インドネシアのフォーサムヘキサを履いた俺が通りますよっとw

MOBISYSなんてよくわからん名前の履いてるから、海外かなって思ったら
JAPAN製だったんですね。TOYOの。

まだ安心感はありますが、次回買うときはBSかなぁと。

高いタイヤってそんな違うの？
いつもメジャーブランドで一番安いのっていうと大抵トーヨータイヤがでてくるｗ

国産なら激しくない（法順守な）走り方してたら普通になんともないよ。

ありがと
んじゃ安いのでいいな
ただ最近出た？ダンロップのスポンジ入りってのが少し気になる(´・ω・｀)
調べたら値段も安いみたい

ほんとに公式動画みたく静かになるのかねｗ
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/sponge/menu4.html
音なるから注意ね

本気で走るなら全然違うぞｗ

>>275
スポンジ入りは一部グレードのみ、の場合あるから注意な。

>>276
本気出すと事故るからやめとくｗ
>>277
�d
注意してみる

日産　部品絶賛値上げ中
気になる小さい部品など早めの購入をお勧めします

あ、じゃあ買っとこうかなあ。
なんだかアッシーってセンサー類とか。

P1110のみ警告の場合、チェーンの伸びの可能性よりもセンサーの異常を
疑ったほうがよさそうってことです

古い部品はたまに1〜2割高くなるのは普通にあると思うぜ
生産中止になるならまだいいけど劣化するから
買いだめはあんまりお勧めできないと思うが

買いだめじゃなくすぐつけるならおｋでそ？
POSとPHASEセンサなんだけどさ

GA15のサーモスタットの位置おかしい　ていうか水回り全体設計がおかしい
液体ガスケットがまともに塗れない箇所に付いてるのに
液ガスに頼る構造だし

つ neova

neova

でもGA15いいエンジンだぜ
壊れてるのほとんど見たことない

>>287
最近タペット音が大きくなってるお…

そのGA15、去年秋の車検以来高速と街乗りの燃費の差が大きくなってしまった
エアコン修理にクラッチ交換、加えて転勤に伴う交通事情・乗り方の変化なのか
街乗りリッター１０ｋｍ台だったのが最終的に８ｋｍ台にまで低下。でも高速乗ると１４〜５ｋｍ台。
エアコンかな〜・・・

それだけじゃなんとも言えないけど
ATならミッションオイル変えて様子見るか
コンプレッサーOHしてみたら？

http://www.autocar.jp/news/2012/08/30/13058/

日産でNC200入れてもらうか
それでもだめならO2センサー交換かな

>>292
タイヤ館でＮＣ２００いれてもらおうとしたら在庫切れ。
おまけにＲ１２用の設備が無いそうなorz（ＮＣ２００自体はＲ１２にも使用可だけどアダプターが要るそうで）
ディーラーでもＲ１２は断られそうだな〜（実際修理を断られて「電装屋へ行け」と）
昔はジェームスでも気軽に添加剤入れてもらえたのに・・・

タイヤ館って悪い噂しか聞かないけど大丈夫なのか？
まぁソース2ちゃんだけどｗ

タイヤ館がだめならCOCKPITに行けばいいじゃない

まぁ、そうだけど
ネット普及してからカーショップ自体いかないんだよな
タイヤもネットで買って近所のディーラーで付けてもらうし

つ ﾀｲﾔｶﾞｰﾃﾞﾝ

今月頭に納車されたB15後期型スーパーサルーン、オーディオがオプションの２DINタイプだった。
よかった〜。

今日代車で軽の⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝっての借りたんだけど
ビビったねｗ最近の車鍵がないんだなｗ

>>299
ブーンは1000ccじゃなかったっけ？

ごめん、小さいから勝手に軽だと思っただけかも
ロゴ確認したから車種は間違いない
つーか鍵は刺したいよなｗ

>>301
うん、俺も鍵派だ。

ただ、ポケットの中で鍵がゴワゴワするのは鬱陶しい。

B15前期型のフロントマスクを後期型へ移植する場合、バンパーも替えないといけないでしょうか？
ほかにもいろいろあります？

>>303
前期の方がかっこいいじゃん・・・

>>303
余った後期のフロントくれｗ

保守しとくか

>>304
だから前期型を後期型へ移植したいわけで。

前期型のグリルを黒に塗りたいね

だから何？

>>307
あぁそういうことかw
個人的には後期のメッキのグリルと前期のバンパーの
組み合わせがいいと思うが無理だろうな

>>308
俺も今の車を契約した時、納車されたらグリルを黒く塗ろうと思ってたんですが、納車されてからVZ-Rは元々黒グリルだという事を知りました。

だから？

何でもかんでも聞けばいいってもんじゃないんだよ？

過疎スレなんだからちょっとﾁﾗ裏こじらせてもいいじゃないか

キ一一悔しい

最終型のプレセアのってます。
ずっとハロゲンでしたが、HIDに変えようと思うのですが、おすすめのキットあれば教えて下さい。

何か知らんけどHIDすげー嫌われてるぞｗ
「HID 眩しい」でぐぐるか、ヘッドライトスレ覗いてきてみ
俺は夜あんま運転しないからよーわからんｗ

純正HIDみたいな4100kとか5500kくらいのHIDならあんまり眩しくないと思うけど(個人主観)
試しに付けるならヤフオクとかの激安品付けて見るのもありかと

3000Kのやつがいいよ。こういう古典的なセダンにはイエローが似合う

その激安品が特に眩しくて嫌われてるらしい

改造している奴は漏れなくDQN

ちょっと欲しいかな
http://response.jp/article/img/2012/09/09/181059/473043.html

日本じゃシルフィやティーダまでノートに吸収されてるというのに...
でかいのとしょぼいのばかりじゃなくて、サニーのようにちょうどいいのを作ってくれよ。

もうカローラしかないのか・・・

新型プレセアﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

バルブの前に傘が付いているタイプなら、定格の35Wならグレア許容できるかも？
中華のHIDは暗い。表記電力、バラストの入力じゃねーのか、と。

グレアあまりでなければ、俺もHID欲しい。

町中だとヘッドライトなんていらんのじゃないかと思う程明るいけど
山道とか大変なのかね

R11プレセアだけど
右フロントから
走ってると常時キィーって異音がするんだが何だろ？
ディスクブレーキの間に小石でも詰まってんのかね…

ブレーキパッドの摩耗

>>329
ありがとう。

磨耗なのか
2年前にも交換したんだがもうダメになったんだな。たまにブレーキかけるとガタガタ振動がする

9月30日に車検だが一応このプロが集まるスレで聞いてみたのです。

ブレーキパッドは減ってくると、小さなツメがディスクローターに接触するようになってて
それでキーキー音が出る。「もうすぐ交換ですよー」とお知らせしてくれる

ブレーキガタガタはディスクローターが段付き摩耗してる
２年でパッド減っちゃったのはそのせいかも
研磨して貰うか交換

ブレーキは命に直結する重要保安部品だから、最優先で整備すべき。

ブレーキに必要な整備をケチってはならん。

その通り。
前スレにも様子見とかのんきなこと言ってた奴が居たが生きてるか？

少し前にN13パルサーを2台乗る機会があった。
スーパーエクセレンスのATの真っ白なやつと、5ﾄﾞｱのJ1のMT車。
どちらも1,5Lの上級グレードで同じような走行距離なんだけど、
MT車だと安っぽい感じなのにATの方が車内で感じるエンジン音が全然良いと感じた。
内装色も当時HBには採用無しのセダン独自のマルーン色で昭和してた。
また乗りたいな。

H15年式のB15、たった9000km走行の極上品だけど、加速すると右に流れる。
Dで診てもらったら「タイヤに癖がついているみたいです。」
新車当時のタイヤのまま溝はバッチリだったのですが、
タイヤ交換したら直ったよ。
ケチっちゃいけないね。

>>331-333
やはり質問してよかった。本当にありがたい。

火曜に車検突っ込みます。やはりブレーキはしっかりせねば…走る棺桶になりかねん

ちなみにタイヤはYOKOHAMAのDNA ECOSにしてます。横浜に因んで

ブレーキは社外品は
駄目です。今社外は大して安くない
リアライニング　社外品
張り付き＞ゆがみ＞引きずり

純正アケボノだから　アケボノ社外なら良いかも
でも純正高いよ　部品1万弱　デラ工賃6000円

車検の時にブレーキ交換すれば工賃タダにならんのかね？
どうせ分解して組み付けするんだし。

毎回立会い車検だけど、分解なんてしないぞｗ

一応外して刷毛で掃除してまた付けるんだから
工賃いらんはずなんだけどな・・・

俺のところは手抜きなのか('A`)
というかブレーキパッドぐらいなら自力で頑張りたまえ

車検の整備ってパットの量関係ないんじゃない？
規定の制動力さえあればなんでも良かった気がする

プレセア車検だしたが
その代車がボロすぎるｗ
8代目カローラ
ミラーが手動で
キーレスじゃない

プレセアより目視するときに視認性はいいが…

ブレーキ、パッドもだがシリンダー周りのゴム部品の劣化も考えとけよ〜
>>343
Ｅ１１０系よりも古いＮ１４に乗ってる俺は・・・
少なくともミラーはリモコンだが

（有）○○運輸ってあだ名付けられて、荷物運ばされた代車がＡＤバンだった俺に謝れ。

>>344 ミラーが手動じゃないだけマシですなｗ

いやーなんだかプレセアの後ろ姿ってパッと見
シルビアに似てるような気がする。ウィングなんか付けたらなんちゃってシルビアじゃねぇか？

>>328 ベアリングが原因

おまいら新型ラティオはスルーですか

ひでえなこりゃ
カローラかいな
いくらサニー党でもこれはないわ

そんなモノが出ていたなんて初めて知ったｗ

?

>>349
ラティオ営業車バージョンのインテリアが手抜きすぎ

排気量は、先祖帰りで砂。
B110か。

後席の中央ヘッドレスト無いの？横滑り防止いまだにオプションなの？って・・・思った

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=25420/
アメリカでアイストは無いが　９０万からの車　が
１３５万からって随分だな

1200cc３気筒って、マーチで充分じゃね？

?

結局ラティオもマーチも、ついでにノートもプラットフォームは共通でしょ？
ＨＲ１２ＤＥエンジン、いまどきオーバー１リッターで３気筒は珍しいとは思った
近年ではダイハツでストーリア用に１リッターの３気筒エンジンが新開発されたくらいか

バイクの話だが昔は小排気量でシリンダー数を増やしても効率が悪くなるとかで
２５０ｃｃは２気筒までのバイクばかりだった
スズキＧＳ２５０ＦＷあたりから２５０でもマルチ化出来るんだってことになって今に至る、と
軽四でもスバルのレックスが４気筒化の先鞭をつけたんだったっけか

.

ありのまま起こった事を話すぜ（aa略
代車で流行り？のコンパクトカーとやらを借りたんだが酷かった。
荒れても困るんで車種は伏せておく

安いんだろうから内装しょぼいのは仕方ないけどシートも相当酷かった
オマケにスカッフプレート付いてないから傷だらけで下地見えてた、錆びないの？

走りだす・・ロードノイズがすごい・・家の軽よりうるせー
至るところからキシミ音やビビリ音・・・
アクセル開けると挙動が怪しい足がフニャフニャでショック抜けてるんじゃないかと思ったが
走行距離見ると2万キロ程度だからああいうものなんだろう

今度買う時は絶対試乗しないとダメだと思った

パルサーＳＳＳ、日本でも売ってくれないかなぁ・・・

これか！

http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2012/10/2013-Nissan-Pulsar-SSS-01-e1350366224709.jpg
http://www.themotorreport.com.au/content/image/2/0/2013_nissan_pulsar_sss_hatch_02-1016.jpg
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2012/09/2013-nissan-pulsar-sedan-5-e1346628260247.jpg

>>362
カリビアンコムの広告が１０回くらい流れた後に、”閲覧できません”と表示されたが、
おそらくそれです。

トヨタがハッチバック復権だなんだやってるし、日産も対抗馬ぶつけてほしいね。
４ＷＤで出れば一躍購入候補の�ｂPに躍り出るんだけど・・・

リベルタビラ、おまえの時代だ！

日本人がエコエコネンピばっかり言ってる限り、パルサーSSSは出ないだろうな…

>>362
いつの間に！
オーストラリア日産のサイト見てきたら、アルメーラセダンとパルサーセダンがあるけど
枝分かれしたの？アルメーラはアルメーラで独り立ちしたって事かね

しかしださいな・・・JUKEの方がずっとかっこいいわ

サニーとマーチがいるので、
ピースとかハッピーとかビューティーとか出せばいいのにね。

絶版車カタログなるシリーズで、パルサーが出ていたから買いました・・・。
家に有った最初のN12の4ドアが載ってなくて、結構がっかりです・・・。
最期に乗っているカタログは家に有るので、
　まぁ懐かしいなぁと見直しましたが・・。

>>366
アルメーラセダン（豪）＝ヴァーサセダン（米）＝サニー（中）＝ラティオ（日）→N17（Vプラットフォーム）
パルサーセダン（豪）＝セントラ（米）＝シルフィ（中、日？）→B17（Bプラットフォーム）
パルサーハッチバック（豪）＝ティーダ（中）→C12(Bプラットフォーム）　　・・・ってことで。

ちなみにMR16DDT搭載の中国ティーダGTS(6MT)は最高速220km/h、0-100km/h加速8.2秒だそうな。
ならばB17ボディにこれ積んだ日本仕様ならブルーバード1600SSSにならんか？なんてのは年寄りの発想か。
いくらセダンが売れないとはいえ、ラティオの上はすぐティアナというのはどうかと思うんだけどね。
まあ3ナンバーサイズだからってんで新型ティーダすら日本で売らないんだから・・・

>>370
いやいや、もう少ししたら出るシルフィが結構良いらしいよ。

>>369
なんだ、じゃ上のパルサーハッチバックって兄弟でも何でもないんじゃん
どうりでださいわけだ

>>371
どうせブサイクなんだろう！

MR16DDTはルノーのエンジンかな

日本の規制が受からんのじゃ？

>>374
横浜工場で生産している、日産のエンジンでは？

どこが設計したかじゃないの？

MR16DDT [編集]
タイプ : 1618cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング（CVTC）
ボア×ストローク : 79.7mm×81.1mm
圧縮比：9.5
最高出力 最大トルク
188ps(140kW) /5,600rpm 24.5kg·m(240N·m) /5,200rpm
搭載車種 [編集]
日産・ジューク（F15型）
日産・ティーダ（JC12型）

ルノー設計　ガソリン

フェニックスのフルコンプリート 198万 買えよ
急げ

なにその命令口調。
謝れ。

ステマなんだろうが俺にはどこ店だかさっぱりわからね

これか
http://autos.goo.ne.jp/used/detail.html?dc=700055064420120902002
ｶﾜﾈ

パルサー（型名が分からない）５ドアハッチバックＶＺ−ＲのオーテックＶｅｒの乗り味どんなんかな？
テンロク１６５馬力？だからそこそこだと思うけど。前に、ルキノクーペ１．８のオーテックＶｅｒに乗ったことがある。
結構引っ張って走ったけど結構面白かった。

ドラシャがガラガラうるさいのを交換した人いくらかかりましたか？
リビルト品とか、

リビルトは1本2万もしないとおもったけど
FFは工賃が高いな

10万キロでブーツ切れるね

ブーツは半年に1回はみたほうがいいな
最近はシャフト抜かないでも交換できるのあるからそれでも使えばいい

値段もな。
高いのは本当に高い。

リモコンでドアロック反応しなくなっちゃった。
アンサーバックは機能している。何だろ？

今日スピーカー交換していて、ずっとドア開けて作業してた。
で、作業中に2度、ドアロックされる様な音がした。
特に気にしないでそのまま作業してたんだが、
リモコン操作が無効になる様な何か変な機能でも有ったっけ？

集中ドアロック、パワーウィンドウ、ミラーの折りたたみ機能あたりは問題無い。

バンコクの大学構内にて…
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/491/592/e44464a007.jpg

だせー

みんカラは直リンダメなんだな

なげーんだよｗ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/491/592/e44464a007.jpg

似たような仕様の俺ガイル

人減ったね

たまに覗きに来てる俺が既に乗ってなかったりするしなｗ

サニーに乗りたいけど学生身分でまだ金銭的に余裕がない
ちょくちょく中古車サイト見て物色中でも内定いただいたし就職できてちょっと余裕できたら乗りたい

B15乗りなんだけど、凸凹の道路や段差を走ると後ろからキシム音（キュとかギシ）って音がするんで気になるだけど原因はブッシュかな？
経験した人いてますか？

>>397
それだけじゃ何もわかりません
ボディがよれてきて内装がギシギシ言ってるだけかもしれないし
ブッシュの軋む音かもしれない

>>398
ディーラーで見てもらうしかないのかな

ありがとう

>>399
ギシギシ音はディーラーでも困った顔されるだけだと思うが
足回りならいいのだろうがどこか特定するのに走りながら聴診器あてたり
特定できない事も多々あるから覚悟していった方がいいよ
時間で修理費とられたらすごい金額行きそうだ

ディーラー5件行って一番対応の良い店で予約したよ。
私の気持ちを察してくれて安めの修理代で済みそうだったわ。
自分としては10万円までは覚悟していたけど、5万円くらいですみそうな話しだったな。

案の定、面倒くさそうな対応したディーラーがあったが、新車買う時、絶対にその店では買わないな。

>>401
治ったら原因おしえてくれ(´・ω・｀)

>>402
オッケー
治ると良いんだが・・・
もうしばらく乗るつもりなのでね

パルサーGTiR、維持費大変でしょうか？15万キロの中古車購入予定の大学生です。

B15の前期型は、社外品1DINオーディオ取り付けできないのでしょうか？
教えてエロい人

>>404
その中古車が経年劣化する部品をしっかり交換してある個体だったらまだいいけど、そうじゃなかったら修理費結構掛かるよ？
まぁよほどの思い入れがなければ止めといたほうが無難

ってかこれくらい古い車だと、走行距離は正直あまり関係ないよ

部品高いよ　外車より高いのも有る
ブレーキ部品（ライニング交換1万超え）とか　工賃デラとか
安いのはスズキだね

年々高くなってるしね。
リビルトで替えが効く部分ならまだしも純正でしか手に入らない部分だと・・・
しかもパーツによってはバックオーダーをかけてもらって長く待たなきゃならないってことも。
それに毎年の自動車税。RNN14なら年式からして当然10％重加算。
タイヤも今や主流を外れたサイズなんで選択肢は狭いわ高いわorz

>>404
修理代だけで考えたらS13、R32よりは高いかも
中古部品も社外品もないし整備性が悪いから頼む場合工賃が高い

まあそこら辺は愛情でカバーだな！

RNN14は社外品まだ結構あるぜ
整備性は悪いけどEngおろしたりしなければ普通の工賃だよ

社外ライニング張り付いてえらい目にあった
８万キロぐらいで社外に変えたのがいけなかった

純正アケボノ買ったら８千円かな
工賃も６千円デラ

golfベンツなんか純正同等２万ぐらいか？前後揃う
ホンダも高い

あけおめです。3ボックスセダンのサニーを買おうと思っているんですが、中古の相場意外とたかくないですか？

価格は需要と供給のバランスで決まるんだよ。

10年落ちでも、軽自動車が以外に高いのはその証拠だな。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/longtermreview/nissan_note/20121227_580516.html
めいっぱい　燃費チューンして有るんでしょうけど
アライメントこれが一番効く　エンジンバランス　ベアリンググリス特殊

これ買ったほうが良いな
３０ｋｍLは走るんだろ

話半分だろうな
代車でホンダのハイブリッドのったけどリッター13だったよｗ

>>415
下り坂で燃費測ったらそら良くなるわな

>>416
僕のMTのFB15もそのくらいなんですが...

>>418
FB15なら15くらい平気で走るよ

FB15で15とか、郊外だけの走行なんじゃないか
市街地走ったら無理

俺のFB15のATで、（市街地3、郊外7）くらいの割合で、12くらいだわ

FB15　新車時２０ｋｍL
だんだん下がってきて
今１３
決め手はエアフロ清掃らしい
エアクリから泡吹き込んで若干向上

fb 15 MT　新車時２０ｋｍLは
点火バッ直
アーシング　それなり

MT

>>420
神奈川県内は郊外も市街地もやたら信号で止められますよｗ

http://blogs.yahoo.co.jp/eyrei21

女性が乗りたてで　２５ｋｍL以上出るのだから
広報tuneすれば３０以上行くかな　下り多いし
タイヤ選別　気筒バランス　アライメント

こっそり市販車も改善してると思う
でなきゃ　あんなCM打てない

>>420
それたぶんATもせいもあるかと

FN15は同じように乗っててもATとMTでリッター3以上違った
B15はイマイチわからんけど

>>426
この年代はATのが燃費悪いかもね

>>405
http://www.logsoku.com/r/auto/1191314871/#541

VZ-Rの中古買ったんだけど、フロントグリルが何か違う。
網になっている。
普通だと、横1本縦2本のラインになった感じだったと思うんだが…。

NISMOか何かのパーツですかね？

まずはSSうｐ

Oh、今ディーラに置いてあるから、後で撮ってくるわー。

軽くぐぐったらオーテックVerオプションでどうやら存在したらしいが

あと俺の持ってるNISMOのカタログにはグリルは載ってないな

おまえら雪はどうだったですか？

車に乗らない事でその問題は回避した

>>435
壊したら勿体無いもんな

こんな感じのデザイン。
http://uploda.cc/img/img50fc17836c830.jpg

>>437 ファッショングリル
ディーラーオプションだった。

>>438
おお、サンクス。スッキリしたわー。

みんな乗ってるかい？
バッテリーはビンビンだぜ！

いつものようにキメてぶっ飛ばそうぜ

明日も雪

絶世のセダンです　見返り美人　あの人が乗っている

無性にパルサーGTI-Rが、ほしくなった。ﾄﾞｴﾑでしょうか？先輩達よきアドバイスをお願いいたします。

>>444
乗れば？別にそんなに変態車じゃないよ
ただドアンダーなだけｗ
俺はもうRNN14を16年乗り続けてる

いろいろ知らないこと教えてください。ﾄﾞｴﾑの新参パルサーGTI-Rのこと。ﾄﾞｴﾑより

今時から乗ろうという人は十分に変態だと思う

>>444
GTI-R元気のある頃の日産車だから変態ともいえない
むしろ最近の不振きわまる日産の新車を買う奴のほうがキモイ

「カルロス テロリスト」でググったら…

地方にもよるが、リヤフェンダーは腐りやすい
乗り方にもよるが、クラッチ周りや配管がイカれやすい
愛情にもよるが、斜め前から見ると濡れるほどカッコいい

ｶﾈはかかるぉ

FB15のアクセルペダル、裏側が床に当たるリブがついてるんだが、
あれ削って深く踏み込めるようにするとどうなるの？

フロアマットに引っ掛かりそうで怖い。((((；゜Д゜)))

つか普通、最後まで踏まないうちに最大レベルになるよう設定してある筈。

暫く乗らなかったら砂まみれになっとる

ＯＴＬ

ねーちゃんのお下がりのパルサーセリエＳ−ＲＶに乗ってます。

シートベルトの巻取りがうまくいかず次回装着時バックドアの開閉レバーにひっかかった
ままベルトを引いてバックドアが半ドアになりトランク灯が点きっぱなしになって気づか
ずバッテリーが上がったことが２，３回ありますがみなさんはどうですか？

注意が足りないだけｗ

ＧＴＩ−ＲとＶＺ−Ｒに乗ってる俺は、パルサー大好き。

↑
ネ申

青ヘッドネオエンジンのパルサーＶＺ−ＲのオーテックＶｅｒ、今から買うのってどう？
そんなに走りこまれてないのが多いし、前にルキノ１．８のオーテックＶｅｒ乗って、まあまあ良かったから。
まあ、古いからノートラブル、ノーメンテはないだろうけど・・・。
他は、先代スイスポ１，２（１，３？）のＭＴ。ＢＨレガシィワゴンＧＴターボのＭＴ。
レガシイだけ全然違う車だけど。安いし。

ダメもとでお聞きするんですが、
B15サニーのエアコンコンプレッサの
アイドラプーリーについてるベアリングのサイズ
分かる方いませんか？

できればベアリング届いてから、
マグネットクラッチ分解したいので…

モノはカルソニックカンセイのDKV-11Gです。

カルソニックに聞けばわかるもんなんですかね。。。
１３年以上前のコンプレッサなんかしらんと言われそうですが（笑）

車系の電装屋に聞けば？
持ち込めばほぼどんなｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでも直してくれるし

オレのコンプレックスも治して欲しい。

そっちの方が無理っすｗ

>>>461
マジっすか、今日電装屋に電話したら日産なら取り外しできないんじゃないですか？
とか言われちゃって、無理なんですね？って念押ししたら無理ですとのこと。


直接行けばよかったかなーと、少し後悔。

もう仕方ないからケチらないで中古（３６００円送料込み）
のコンプレッサ買って、ベアリングを注文しようと思います。

中古コンプレッサは保守パーツとして。

マグネットクラッチばらしたことないので不安なので練習用としてもいいかなと。
それで必要な工具確認できそうですし。


関係ないですけど、カヤバのサスが少し気になってます。
QB15の数少ない社外パーツなので。

>>464
昔ティーダにＫＹＢの青いショック付けたことあったけど、硬いだけで全然しなやかじゃないし、最初から少し錆びてるしで、あんまりいい印象ななぁ。
純正は高いけどやっぱ一番いいよ。　

>>464
リビルトのコンプレッサーじゃだめなの？

>>466
いいんですが、コンプレッサー自体は壊れてないのでなんかもったいなくて・・・。

できればガス抜きたくないっていう、貧乏性です。
ちなみにリビルドは5万だそうです。。。

うちのすぐ近くに電装屋があったので、あしたそこに持って行って
異音解消でお願いしようかと思います。

コンプレッサもだめだよこりゃって言われたら、リビルト入れようかと思います。

>>465
マジっすか、交換の手間がかかるだけで良くないなら、そんままでいいですね。

そういや、日産ギャラリーが閉館ということで、最後に見に行ったんですが、
そこでフェアレディーみて、高校生の時フェアレディー欲しかったのを思い出しました。

金できたら買いたいなーなんて。

もうめんどくさいのでリビルト入れてガスも全部交換することにしました。
悩みすぎて頭おかしくなりそうなので。

そろそろ新型のシルフィに乗り換えようと思ってたのであまりお金かけたくなかったんですが、
直してもうしばらくサニー乗ることにします。

さよならシルフィーたん・・・。
その分お金貯めてフェアレディーZってのもアリかなと。

明日デラ行ってきます。

デラ行ってシルフィー買ってくればええんでは

>>470
せっかく今年最新のスタッドレス買ったしさ。
あまりお金かけたくなかったけど、吹っ切れたよ。

http://kakaku.com/kuruma/used/item/3833099/

15年落ちというのが相当ネックだろうか？
でも、何故か気になってしまう。
県外だし、保証なしだし。

>>472
俺なら保証なしの時点でパス。ありえん。

やめれ！　

今回の車検はスルーするにしても乗り続けるなら次回の車検は３０万円コース
ディーラー保障のある７，８万走ったシルフィーの方が安心。

海ってのもネックだな
年式が1年しか違わないB15のサニーのほうが
エンジン新しいし。

プレセアって天井低くてビックリした憶えがある

全高は低くても車高は高いんだぜ

ＧＴＩ−Ｒ，ＶＺ−Ｒともに、アドバンネオバに交換しました。

今日は、どこに走りに行こうかな。

>>478
いいねえ。
こっちでそんなタイヤにしたら数時間で死ねるね。

まだレボＧＺが離せない季節です

ローレルスピリットを数年ぶりに見た
オーナーの方はお年を召されてたようだけど新車時からずっと乗ってるのかなあ

パルサーだけどデラだとブレーキパッド交換いくらだろう？
デラで交換したことある人レポ頼む

デラってなんだか知らないが
まずは前輪だけか後輪だけか４輪全てかを決めようか
話はそれからだｗｗｗｗ

デラじゃないけどデラだと高いの？
リアだけど１０５００円だった。
482みたいなめんどくさいやつは無視無視

仲良くしようね。

６年位前、前後交換しました、２万弱だったと思います。

パルサーGTI-Rの純正タイヤは195/55R14なんて変わったサイズだったな
理由について当時は15インチが填まらないからだって言われてたけど
こないだググったら195/50R15を履いたレポが出てきて何だよと思ったw

連投になるが205/50R15付けちゃった奴もいるね
RNN14の純正ホイールはワタナベっぽくて好きだった
B13に付けてた事があるけどラシーンのかも知れない

ワタナベ？
似ても似つかない

195/55R15、荷重指数で82ってことは下のグレードが履かせてた
185/60R14や175/65R14、あるいは175/70R13と同じなんだよな。

ラリーのベース車として考えた場合、GTI-Rは「欠点」までデルタ・インテグラーレの真似をしちゃったのが辛かった
コンパクトなボディに２?インタークーラーターボ4WDまでは良かった。が足が小さい、熱がこもる。
当のデルタはベース車がエボルツィオーネに移行した際ホイールハウスを大型化して大径タイヤにも対応、
フロント周りにさらに穴開けまくって放熱対策したのに対し、
GTI-Rは初期の追浜製ワークスマシンでは結局鳴かず飛ばず、競技車両製作をNMEが担当するようになって
ようやく戦えるマシンになったところで日産自体がバブル崩壊によりモータースポーツから撤退を表明orz
かく言うランチアも９２年にはファーストチームをジョリークラブに移管したわけだがｗ
（勝てばランチア、ひいては親会社のフィアットの手柄、負ければジョリークラブのせい、ってな）

どうでもいいけど
RNN14は元の車がアレなんでタイヤ大きいのとか太いの履いても
ﾊﾟﾜｽﾃの容量が足りなくてすぐ重くなる

俺は205/50-16を入れてるよ。

90年当時はこのクラスに15インチを付ける発想が日産に無かった
ベースグレードは145(/82)R13や155(/82)R13を履いてたんだから

スカやワンシルでようやく15インチだったよね

32スカイラインは16インチまであったよね
2代目レガシーで17インチだっけか

>>489
195/55R１４
>>494
16インチ標準の32はＢＮＲ３２だけだったと思います
2代目レガシィはR33やS14と同時期だからもっと後ですね

>495
R32TypeMは１６インチですよ。
他のＮＡグレードは１５インチでした。

>>496
そうでした、GTS-tのTypeMとTypeSもありましたね。
同じFF車で比較するならP10が14インチでP11になって15インチ。
この頃のスカ、ワン＆シル、プリ辺りの4穴イチイチヨンサンが
B15、Y11、JC11(6MT)などに装着可能なのは喜んでいい事なのか？

ディーラーに行ったらカウンターに
リビルトのドライブシャフトのポップみたいのが立っていた。
そういうサービスもあるんだね。
やったことある人いる？

>>492
145SR13 はない。
155SR13 から。

>>498
少なくとも10年昔からあるぞｗ

>>498
むかーし部品商やっていた時に結構売ったよ
デーラーで使うのはあまり見なかったけどモータースでは良く出たね
今は分割式ブーツが凄く良くなってるけどアウターとインナー両方変えるなら
と思って自分のサニーVZ-Rはリビルトで交換したよ。
１本１万ちょっとだった気がする

単純にリビルトのドライブシャフトのことかよ。
ドライブシャフトで作った民芸品かと思った。

GTI-RのフロントLSDが欲しいです。

サニーで1万か。
パルサーで整備工場で一本2万で工賃1万の5万の見積だった。
ガラガラいうからリビルトに交換してみたい。
デラが安いのかね。

量販店でも175/70R13のタイヤって種類少ないよね、店によっては置いてないとこもある　パルサーセリエＳ−ＲＶです。

165/70-13
B14　FE　純正
リアライニング交換で1万数千
部品のみで8000円超え
アケボノだから社外root4000円
前後3万
車検時PAD無料の車検や　あるよ
キャリパーOHもやっとくべきだね

>>505
185/60Ｒ14も同じく。
（1インチ上だけど>>489言うところの「荷重指数８２」つながりで。かつてはＣセグメントの標準だったんだけどね〜）
両方共中間の175/65Ｒ14に集約されたのかね・・・

店に置いてあるのは古いかもしれないし
取り寄せでいいじゃん

サニールキノの、マルチリンク、固定サスペンションは、
あれはなんだったんだ（良かったのか悪かったのかさえわからない）
＜＜　一時バ〜と広がって、サーと消えていった。＞＞
サニーでは、怒アンダーだったような気がするが

最後のパルサーとB14セントラ乗ってましたが
マルチリンクビームは秀逸だったと思います
少し前までのティーダなんか全然安っぽくて…

もうすぐ自動車税納付の季節だね、俺のパルサー今年度から１割増しです・・orz

今さらだけどノーマルのＢ３１０が欲しくなってきた･････

俺はB15だけど一生乗る！うん、決めた！

基本このシリーズは丈夫！　なかなか致命的故障がないので乗り続けてる

質問！！
多走行車のH9年式FN15のX1からH11かH12年式FN15のCJ-Iに乗り換える場合、
座席の交換と、メーター周りを移植したいのですが、可能です？
座席はディーラーOKでも、メーター周りは無理そうなんで・・・

>>515
シートは付くはずだけど
メーターは何があって何が無いかわからないな
元に無い物が、後にあると配線が存在しない可能性ある

GTI-Rの下回りの点検してたら、シフトリンケージのブーツがボロボロになってました。
部販ブーツ買ってきたけど、自分で交換できるかな？

プレセアにサニーのマフラーくっつくのな
ぽん付けじゃなくて加工必要だったけど

雪道練習用にサニーの５ＭＴの４ＷＤがほしい

VZ-Rのフォグランプ。
上方に光が漏れるのでなんとかしたいのだが、誰かシェードを自作した人います？

ここ数日、26万Km越えFB14の速度計の針が時々0Km/hで止まったままになり
メーターをガンガン叩くと動き出す症状に。

メーターユニット外して見たらメーターとフレキ基板を接触させているビスが
全て少し緩み気味だったので締め増しすると直った。

にしてもオイル上がりも酷いんだが10W50オイル置いてる店が少ないので困る。

ボロくても労わるように大事に乗ろう23年目

B15サニー後期の5MTを中古で探しているんだが、殆どEXサルーンばかりで泣ける…orz
スーパーサルーンって新車売れなかったのかなぁ…

5MTという時点で営業車ＥＸの比率が高いのかもね。

今さらだけどＣＡ１６ＤＥ搭載のＢ１２が欲しくなってきた･････

中古車屋には並ぶことなさそうだなｗ
解体屋に頼んでおけば出てくる事あるかも

>>525
N13リベルタ・ビラSSS／CA16DE／5MT／87年式の所有権を持ってる私がさりげなく通過。

ＧＡ１６ＤＥ搭載のＢ１４てのもかなりレアもんじゃない？
てかスーパーツーリングなんて実物お目にかかった事ない…

>>527
公道復帰させないの？

20万�`手前なのにノートラブルなんてGA15って丈夫なんだね
車体はサビが出てきたけどw

26万キロ越のFB14だけど、ヘッド開いてガスケット交換(寿命)、オルタネーター交換(ブラシ摩耗)
エアフロメータ交換(センサー劣化)、随所温度センサー交換(対策や寿命)、パワーウインドウ
アクチェエーター交換(劣化固着)・・ゴム類パーツetc交換。

サニーＶＲほしいな

>>530
俺は 18 万キロで廃車したけど、エアフロあぼん、サーモスタット開きっぱなし、
ヘッドカバー、デスビオイル漏れがあった。
チェーンはかなりうるさくなった。

１０万キロ超え辺りから　ちと高いが　化学合成ばかりで
調子良い　ＦＢ１４　GA15DE　17万キロ　MT
ミションオイルシール漏れ
太鼓手前パイプ穴　純正3万以上　社外3000円

>>532
ＶＲはファイナル低いから燃費悪いらしい
その点覚悟でラリー目的に徹するなら買い

ＶＲはクロスミッションだよね。
欲しいけど物がない。

サニーVZ-Rがクロスミッションなのはその家系からきてるのかな？

最近、アミラーの下あたりの錆が目立つ・・・・・orz

塩カルで錆びてしまいます。
下回り錆止めしなくちゃ。

エンジン自体は30万キロでも50万キロでも持つんだが
その他のパーツが『もう作ってません』で修理不能で
車を捨てることになるのが、、、あほらしい

そっかＶＲの特殊な点は１.６のクロスレシオって事だけだった
ファイナル低いのは１.５の４ＷＤだったねスマソ

なんで日産は小さい車にＭＴがないの？

日本でもオーストラリアのパルサー売ってほしい。

>>542
日産どころか日本（とアメリカ）では圧倒的にＡＴなんだよな
詳細は>>110をみてもらうとしてＭＴじゃないと逆に怖い（特にニュートラル時）
ＡＴのセレクターって要は単に電気信号のスイッチなんだもん

知り合いがフィジーへ行ったら中古サニーだらけで驚いたって。

安いからな。

ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフト、日産はコンパクトＭＴ無し。

スイフトOEMしてもらえ
名称はパルサーで。

>>543
今じゃスロットルだって電気信号ですが何言ってるの。

電スロはダイレクト感がないよね。

安い電動式パワステも操舵感が気色悪くて嫌

最近は知らないけどこの頃の日産はそういうの無いんじゃね？

B15の初期型は機械式ワイヤースロットルと聞いた。
どこ見ればわかるのかな？

うちのＮ１４はＭＴ、油圧パワステ、おまけにキャブレターだよ、ちくしょー

N15 から全車 EGI になった。
パワステは油圧。
ついでに AT も油圧。

N14はGTI-Rも油圧だし全車油圧だろ

N14のキャブは1300と1600？

ＪＮ１５ＶＺ−Ｒのクラッチはワイヤー式

>>555
1.3 L と 1.5 L が電子制御キャブレターだったはず。

電子制御とはいえ直接のスロットル開閉はワイヤーで行う
じゃ何を電子制御するかといえば空燃比。

>>554
N15のパワステやっぱり油圧だったのか
しっとりとした心地よい重さのハンドリングで気に入ってるんだ

電動パワステでこういうフィーリングの車ってあるのかな

>>559
N15 の時代のパワステは油圧が当たり前だったと思う。
俺は FN15 乗ってたが、今の同クラスのクルマを運転するとマジで乗り換えたくなくなるぞ。
まあ、乗り換えたけどｗ

>>558
EGI だってスロットル開閉はケーブルなんだから
電子制御キャブレターのスロットル開閉がケーブルなのは当たり前だわな。
それから、ワイヤーといえば電線のことだ。
スロットルバイワイヤというのは電制スロットルのこと。

>>560
それはどっちの意味で？？

>>562
今の同クラスの車のほとんどは FN15 より乗ってて楽しくないという意味ですよ。
FN15 を 14 年半 18 万キロ乗って、故障が多くなり、ディーラーがちゃんと直さなくなったのと、
補助金が出るので、買い換えを決意して同クラスの車をいろいろ試乗した。
14 年半も乗っているから劣化してるわけだし、技術の進歩もあるから、
今の車はさぞや良いだろうと思ったら、あまりにも酷くて愕然とし、
マジで買い換えをやめようかと思った。

>>563
オレと一緒だわ。
ATミッションもヘタってサスも抜けたFB14なのでボチボチ買い換えようかと思い
さぞかし最近のは同クラスでも運転が楽しくなってるハズと期待して色々試乗したら
なんか運転してる感か薄いというか、しっくりこない。なので、しつこく乗り続けてる。

>>563
そっちの意味で良かったです。
ＳＲ−Ｖから、ノートに買い換えました。
乗り心地は、ふんわり（なんか接地感がない）、ＡＴ、ブレーキ感も不自然、
なにより内装が固いしやすっぽいです。


年数がたつと、ゴム類の劣化、塗装の白濁、錆びが強敵ですね。

B15なんだけど、ヘッドライトのプラスチックの曇りはどう対処してる？

>>566
【ピカール】ヘッドライトの黄ばみ Part20【解決】
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1364542304/

ＧＴＩ−Ｒ、２０年目に入った。
まだまだ乗るよ。

自動車税ｷﾀ━━(((ﾟ∀ﾟ)))━!!

自動車税なんてものがあるのか

みんな自動車税割増なんだろうな！

>>528
B14 1.6(?)スーパーツーリングが個人宅にいるのをを1回だけ見た事あるよ
10年ほど前N市M区A町で初期のテールランプが小さいタイプだった

今年の自動車税はクレジットで払ったった！

↑払ったった？

払ったで いいんじゃね。

>>574
手数料315円を余分に払ったった！という気持ちで書きました。

失礼しました

>>567

とりあえず本日ピカールした。
黄ばみはすぐに取れた。サンクス。

ピカールだと目が粗すぎるぞｗ

>>578
ピカールは擦ってるうちに粒子が潰れて細かくなるらしい。
いろいろ調べて試した結果まったく問題なし。

そう思うなら勝手にしてくれｗ

そのネタどこから拾ったのか知らないが使わせてもらうｗ

いろいろ調べて試した結果まったく問題なし。

>>578
その根拠は？

ピカールって基本的に金属用だから樹脂にはきつすぎるわな。

くたびれて傷だらけで黄色っぽく曇ったサニーの樹脂レンズを
市販の除去＆コーティング剤でチャレンジしたことあるけど
気持ちマシになった程度だった。

ムカついたので塗装下地作り用のコンパウンドで研磨したら
かなりよくなったけど、傷の目に残ったコンパウンド材を
落とすのが大変だった。

今度はピカールでざっくり削ってコンパウンドで仕上げてみるわ

忘れてはいけない
日産自動車栃木工場リンチ殺人事件
http://m.youtube.com/watch?v=OWSCTsiRd6I&amp

そういえばこの系列に4ﾎﾟｯﾄﾞ以上のｷｬﾘﾊﾟｰ付けた人っている？
できれば流用で

テレビにてサンフランシスコではB14初期の一文字テールのサニーが走ってるのが映てた

http://mb1.net4u.org/bbs/pulsar/img/40.jpg
看板変える気ないんだなｗ

我が日産は永久に不滅です！

↑もう滅亡してる
ゴーンの小遣い稼ぎする会社でしょ。

このスレ的にはゴーン関係ないやろ。

ｺﾞｰﾝになってからの日産に興味は無い

関係ある。
ゴミ車ばかりになった。

俺達のサニーにゴーンは関係ないやろと言いたいんや

>>591
とくに200万以下の車の安っぽさは異常

ゴーンが来てからつまらん車ばかりになった。

>>595
狂おしい程に同意

若者や馬鹿者向けの車が…なさ過ぎる感じがある。
あ、馬鹿者って俺のことな。

QB15にPIAAのホーン入れました。
危険運転のDQNにクラクション鳴らしてもシカトされてたのが、かっ飛ばして逃げるようになりました。

ついでに９万５０００キロなので、スパークプラグ発注しました。
１４年目なので、変えようかと思います。

あとパワステが油圧だったことにこないだ気づきました
ホーンの交換でパワステがホーンと共通だとヒューズが飛ぶとか
脅されたので、ヒューズ探しましたはパワステのがありませんでし（笑）

ついでに直噴エンジンですが、エンジンコンディショナーぶち込みました。
吹け上がりが相当良くなりました。
たまにぶん回さないと直噴はすぐ詰まりますね

いっそルノー車売ってほしい

>>595
激しく同意
若者で馬鹿者な俺にはルノー傘下に入る前の日産車が新車で買えた世代が羨ましくてしょうがない
VZ-Rやら260RSやらどんなニッチな層狙ってんだよwな車が最高に魅力的に見え過ぎて辛い

今日RZ-1久しぶりに見た、懐かしくていいな

トラッドB12系は、端正で良いよね。

9万5000キロなので、CVTFをディラーで変えてこようと思います。
意外と汚れてなかったので驚きです。

ラシーンがまだ走ってるの見かけるとなんか親近感沸くんだよなぁ
プラットフォームだったか部品だったか忘れたけど、サニーと共用の部分があるとか聞いたから

ラシーンはパルサーのN14系列だね
基本的には一緒だよ
あれにSR20DETとか積んだらどうなるのか

ラシーンもだが N14 の 4WD って後ろから見るとブレーキホース？が垂れ下がって見えてすぐわかるんだが、
あれって何かに引っ掛からないものなのか

あれｻｲﾄﾞのﾜｲﾔｰ
俺のは一回も何もなってない
ﾀﾞｰﾄでもやらない限り平気だと思う

サイドブレーキのワイヤーじゃないが
後ろに見えるスタビを見るにつけやはり「どっかに引っ掛けないものか」と思ってた
今に至るまで大丈夫だが

RAV4 のロッドとかも大丈夫なんだから大丈夫なんだろう。

パルサーＳＲ−Ｖ１．６オーテックＶｅｒが欲しいと思ってます。
今から買うのに注意点ってありますか？

N１５前期乗りだが、いい車がなくて未だに乗っている。
親がティーダを買ったから乗ってみたが、乗りごごちがパルサーの
ほうがよく感じる。
それ以上に座面の高さが慣れない。
ミニバン乗りにはいいかもしれないが。

ノートもいまいちだし
まだまだ現役で乗るしかないのか。
綺麗にワックスかければ古臭く見えないものいい。

オレのN13リベルタビラSSS（CA1600DE）どうすんべ。

>>611
希少車だから大事に扱え

>>611
ホント希少車だね。
N13パルサー乗っていた時も少なかったですからね。
CA16DE憧れたなぁ。
資金不足でGA15DSになってしまったが。

Ｎ１３、いつまでも大切にのってほしいです。

俺はＮ１４乗りです。

>>614
Ｎ１４ですか。
Ｎ１３に乗っていた時、友達に「パルサーに乗ってる」と言うと
決まって「ＧＴＩ-Ｒですか？」と言われたのは、いい思い出。
セダンに乗っていたんだけどなwww

昨日家を掃除したらN14ﾃﾞｨｰﾗｰにある新車売り込みﾋﾞﾃﾞｵﾃｰﾌﾟ出てきたｗ

俺もN14だ

>>610
故障しないのならいい車だから乗り続ければいいが、
単純に乗り換える車がないのならスイフトスポーツかスプラッシュ乗ってみな。
N15 が 1.5 L ならスプラッシュを薦める。
座面はすごく高いがそんなものは慣れる。

N15 とは全然違う車だし、 N15 の方がいいところも多いが、
試乗すればなぜ薦めたかはすぐにわかると思う。

>>614
俺も持っていたwww
購入する気がなかったのにもらいにいったなあ。
登場人物が説明調になるドラマが良かった。
中山美穂がCMやってたし。

>>617
座面が高いのは辛いな。
同じぐらいならノートにするけどね。

座面が高いと速度感覚が狂う。遅く感じる
おまけにうちの門扉は跳ね上げ式だから全高が高過ぎるとルーフがつっかえて入らない可能性も
（代車のヴィッツが入ったからスイフト・ノート位なら大丈夫だろうけど）

>>609
サイドステップ裏見られるなら外して見ると良いかも
サイドシルが腐ってるかもしれない

パルサーに限らず同じプラットフォームの車は腐ってるの多い
構造上仕方ないんだろうけどね

>>621
さすがに古いから仕方ないが、ゴーンが来る前まで日産だからしっかり造られている。
N15に乗ってるがまだまだボディも軋みもなくしっかり。
またオプションでSFHCをつけているから、たまのワックスで未だに新車並みの輝きがある。

新車時にはマガジンXの評価がイマイチだったがここまで乗るとは思わなかった。

ＪＮ１５パルサー、ボディーの作りいいよね。
エンジンも気持ちいいし、買い換えることはないですね。

>>611
Ｎ１３といえば、
「スカイライン･ミニ」の異名を持ったラングレーのセダンはかっこ良かった。
ただ1人のために黒歴史になってしまったのは悲しい。

Ｎ１５時代にラングレーがあれば、どんなにかっこ良かったことやら。
ＳＲ１６ＶＥ搭載のＧＴＳ-Ｒ。

５ナンバースポーツセダン出ないかな？

ラングレーは女版スカイラインのイメージだわ。

>>624
ＣＭに鈴木亜久里が出てきてコピーが「亜久里がレーサーしない日。」ってな
返す返すも汚名となってしまったのが惜しい
（でも「ルパシカを着た色魔」大久保清の乗ってた「ファミリア」の名は後々まで続いたんだよな）

宮崎勤の愛車だっけ

宮崎はN12のラングレーだったような気が。

ラングレーがスカイライン･ミニ。
リベルタビラがミニブルーバード。

セダンはそこそこ似ていたな。
３ドアは………

ローレルスピリットって車もあった

プアマンズ何とかだな。
あんまし頂けない。

プアマンズといえばAE92レビンもミニソアラのイメージがありましたね。
RZ-1じゃまったく歯が立たなかったがwww
しかも次がNXクーペだったからね。
B12の時、海外で販売されていたクーペにGTルックを付けて国内で売って欲しかった。

N14、車検の見積りに行った
ボールジョイントブーツ2箇所は想定内だったが
デスビ本体とリヤショック1本交換にへこみそうorz

うーん、それはキツイなぁ

さすがに凹むよね

デスビ換えると次は油漏れと相場が決まっている。
ショックも油漏れか？
逆側も間もなく油漏れする。

>>634
＞逆側も間もなく油漏れする。
そうなるだろうね。本来なら左右同時交換がいいんだろうけど
距離を乗ることもなくなったし次回抜けてても抜けて無くても反対側も交換と心得ておく

平成8年式のMTのプレセア1500ccの吹け上がりが異常に悪くなりました。
箱根に旅行に行ったら、箱根ターンパイクの揺い上り坂でも３速では失速して、２速で時速35キロまでしかでません。
アイドリングは不安定で、エンストまで行かないけれど、ガクガクします。
スロットルチャンバーの故障でしょうか？
五年前にはアイドリングでエンストするようになり、りビルドのスロットルチャンバーに交換しています。
それから、3万キロ位走っています。

ｴｱﾌﾛとかそっち系ｾﾝｻｰ異常が濃厚じゃないかな
ここで言っても始まらないので見てもらえｗ

>>637
プレセアって、まだ日産で見てもらえるでしょうか？
5年前の時点で、日産でテスターをかけてもらい、原因がエアフローと突き止めてくれたけれど、もう部品は正規のルートでは入手不可能で日産では直せないと言われてしまった。
それで、修理部品のリビルト品を自分で入手して、民間自動車修理工場に取り付けを頼んだ覚えがあります。

正規品が無いとわかってるなら解体屋とか中古部品の通販とか調べるしかないな
それを持って行って診断かけてもらって変えてもらうとか
少なくとも部品があるなら断ったりはしないでしょ

>>638
見てもらえるし部品があれば直せますよ。
ただしうまく直せるかどうかは不明。
もしディーラーのサービスに若造しかいなければデスビすらまともに扱えないかもしれない。

平成16年の我がサニー。
まだまだ車検通して使いますw

もっとも嫁の軽のほうが最近出番多いが。

平成9年登録の我がFB14は27万キロで今日も元気？に走れてる。

リヤショックはゴキゴキ鳴ってヘタってるし粘度上げてもオイル食い激しいけど
ティーダ、ノート系に比べて「運転してる」感がちゃんとあるから
家族から買い換え勧められてもしぶとく乗ってる。

>>640 >>639
本日、プレセアを日産で見てもらって診断はやはりエアフローメータ故障。
スロットルチャンバーの交換となりました。

前回の故障時はメータ値3万キロ、今回はメータ値6万キロで故障なので、
3万キロごとに、エアフロメータが故障するみたい。

平成８年式ＦＮ１５も頑張って走ってるぞ。

家にティーダもあるから、そっちも乗っているが、Ｎ１５のほうが重心が低いというかどっしり感があっていい。
ディーラーの担当者の買い換えオーラに負けずに来年も車検通さないと。

買い換えオーラよりも修理をちゃんとしなくなるのが痛い。

昨日QB15サニーのオイルをデラではなくスタンドで変えて来ました。

以前は３回分前払いのデラで入れてましたが、
QB15でもサニーは　５ｗ−３０（部分合成）しか入れられないとのことで、
メーカー指定が５ｗ−２０にかかわらず入れてました。


スタンドでちゃんと５ｗ−２０（しかも１００％化学合成）を指定して入れた
ところ、低速時のノッキングのような現象がなくなり、
スタート時のアクセルの多めの踏み込みも必要なくなりました。

おそらく５ｗ−２０はデラでも扱いがないんでしょうね。
今時５ｗ−２０なんてレアですからね。

しかも今日CVTFの交換見積をした時に、
メンテナンスカードのオイルの種類はなんでしたっけって聞いたら
サニーなんで０ｗ−２０　と平気で嘘付きましたし。
適当なことやってんなーって思いました。

次車はノートのスーチャーかシルフィと思ってましたが、このデラでは
絶対買わないことにします。

お聞きしたいんですが、CVTFの交換時ってフィルターも同時交換の方が筋ですか？
ディラーでは普通は交換するものじゃないし
みたいな態度でした。
どうしてもやりたいならやりますけどみたいな。

ティーダスレ荒れてるな！

あっしには関わり合いのねえ事でござんす

ゴーンが来てからの車は、コストカットで危ない。

QB15サニーはゴーン前です。

次買うならシルフィですかねえ。。。

すまない、N14維持できなくなった。
明日L700V後期ミラバン（５MT）と引き換えてくる。さらば・・・

ミラバンもいいけど、プロサクという選択肢はなかったん？

ここのスレではCVTであるQB15は仲間外れなの？

仲間外れなどない！

N15乗りだが、ステアリング交換した人いる？

ヘタってきたので交換したいのだが。

俺はエアバックいらないから、ナルディに交換してるよ。
どうやってもエアバックの警告灯が消えないけどね。
めんどくさいからステッカー貼ってごまかしてるけどね。

俺もナルディ。30mmのスペーサーとクラシックの340にしてる。

エアバッグの警告灯を、日産特有(？)のドアのスイッチで処理しても、
何故か数日後に警告灯復活するんだよなぁ…。
長い時は2週間ぐらい消えてるんだけど、短いと数日で復活するし。
良く分からんなー。

ところで、VZ-R乗っているんだけど、最近エンジンの調子が悪い。
停止状態からクラッチ繋いで加速使用とすると、
1500rpmあたりで0.5秒〜1秒ぐらいまったく加速しない時がある。
調子悪い時だと、回転数関係無く空ぶかしの反応も悪い感じ。

原因なんだろ？燃料系統かな？

N15は持ってないけどｴｱﾌﾛとかｾﾝｻｰ類だと思う

んー、色々調べて見るかー。
清掃で直るレベルだったら良いのだが。

>>659
自分も似たような症状が・・・
まあこのスレの>>234の書き込みをした本人だけど。
去年の１０月に結局乗り換えちゃいました・・・
今更ながら何としても直して乗ってりゃ良かったと後悔中。
VZ-Rもいよいよ玉数もないしね。

エアフロならリビルト品のFB14チャンバーは半額で25K円だったよ

パルサーＳＲ−Ｖ　ＶＺ−ＲオーテックＶｅｒかっこいいと思います。
たまに見かけると本当にかっこよくて凝視してます。
タマは少ないけど、あったら欲しいんですが、今から買うのに注意点ってあります？

NXって1800タイプBって有ったよね？ ターボ5速。

>>665
B13は全てNAだったよ。あと1800はTypeSのみ。

N15のクラッチペダル、ブレーキペダルのハイリフトペダルありませんか？

N14とは違いますか？

>>611
希少車両だから大事に乗ってほしいです
現在ラングレーやリベルタビラにローレルスピリットは日本全国でも残存車両は1000台どころか500台も無さそうだし、後五年位経てば全滅だろう
中古車市場でもまともに見つからなくなってきたし

車種によっては下取りで入ってきたらそのまま潰せ、が日産だからな
610ブルーバードUや710バイオレットはそれで大多数が早々に潰されたとか

>>669
中古車屋に転売とかしなかったの？

５１０に比べて肥えすぎた上に当時電子制御キャブやらなんやら信頼性が低かったんで
その中古車市場での「ブルーバード」というネームバリューの下落・新車への悪評の波及を恐れた本社から
各ディーラーへ「中古車屋にまわさず廃車処分しろ」と通達が行ったんだそうな
都市伝説かも知らんけどね

幼き頃、我が家には610ブルUワゴンがありました。

故障がやたらと多い。
ステッキ型サイドブレーキが変。

子供心に感じましたよ。

FB14乗りの方いますか？
純正鉄ッチンホイールがサビサビなんで、交換したいんですが、
日産の純正ホイールでタイヤ付の14インチ（175/65/14）位で探してますが、オフセットやキャリパーに問題なく付くものありますか？
純正なら車種が違っても装着できますか？

>>669
こんなのあるわけ無いだろｗｗｗ
妄想するのは勝手だがチラシの裏に書いておけって

>>673
PCD100(FF系の4穴)の4穴であればほぼなんでも履ける
アルミがいいならオークションとかで探すのも手だけど
バランスだけはしっかりとったほうがいいよ

>>675
有難う御座います。
旧キューブ、旧ノート辺りのホイール付（アルミ又は鉄）タイヤを探して見ます。

>>673
ttp://spectank.jp/whl/sl0020074.html

N13パルサーの1600がほしいな。
中古車市場でもないですけど。

N13はカーオブザイヤーも受賞した名車
前作N12が余りに不出来で、汚名挽回で力を入れて開発したのだろう

今の日産はN12状態に低迷している感がある
　

>>679

〇名誉挽回

×汚名挽回


汚名返上と名誉挽回が混同されやすいのだが、言葉を組み間違えると逆の意味になってしまうので注意しましょう。

>>679
N12が不出来だなんてとんでもないぞ。
確かに安普請だったが軽いから加速もブレーキも燃費も良かった。
当時のライバル（BDファミリアや二代目ターセル）たちと比べてもその点は上。
ただまあ軽量化が過ぎてヤレが早かったのも事実だけどね。

N13になって格段につくりが良くなり、車格感が驚くほど向上したのは良いが、
100Kg以上も重くなったから加速もブレーキも燃費も悪化したのは残念だった。

そのあたりは時代的背景で求められるものの違いだからねえ。
その後もB13→B14→B15でコンセプトが振れて同じような繰り返しだったし。

ECO的観点からすればB12/N13よりB11/N12時代のほうが、「今」らしいかもしれぬが。

同時期のB12(トラッドサニー)に比べて、オシャレでスタイリッシュだったな。
N13(ツインカムヨーロッパ)だったからね。
ただマイナーチェンジ後の(ヨーロッパの、体温。)はいただけなかったがwww

中古の1600X1ツインカムが買えなくて、中古のスーパーエクセレンスにフルエアロにして乗っていたのは、よい思い出。

アメリカではFB14の横一文字テールランプのサニーが現役だね

メキシコなんか未だにB13「ツル（TSURU）」が生産されてるんだぜ

B13ほしい

サニーVZ-Rちゃんの燃費が3、4ヶ月くらい前から急に悪化した（11Km/�g→9Km台/�g）
車検だったんで出したら、O2センサー壊れてた・・・交換したら元に戻って助かりました〜

ヤフオクにB13のGT-Sアテーサ出てるね

>>686
自分のパルサーVZ-R(4ドアセダン)は高速乗っても大体9キロ行くかどうかなんだがエアコンつけてたらそんなものなのかなぁ?

N10, N11 の後は N14 まで印象にない。

>>688
通勤距離が片道30弱あるせいか、燃費良いんですかね？
確かにSR16搭載車は燃費悪い（誰も気にしてない風の）って書き込み多い気が・・・

N11とはまたレアな・・・
N10からN15の歴代パルサー全部（おまけにN17Tラティオも）運転したつもりだったが、
さすがにN11（初代パルサーバン中期型）だけは運転経験なかったわ

>>690
自分はBLITZのマフラーが入ってる以外ノーマルなんだが洗車してマフラー拭いてもすぐススがつくから、
O2センサーとエアフロが調子悪いのかなぁ。
とりあえず10万キロなので燃料フィルターは交換してみるつもりだが。
なんとか10キロ台に乗って欲しい

JN15乗りですが、エンジンリフレッシュ、ブラッシングオイルでやるやつと、ノズル入れて洗浄するやつがありますが、やったことある人いますか？

効果はどうでしょうか？

ｵｲﾙ交換して少し回した時ｵｲﾙの色はどんな感じ？
基本的にﾌﾗｯｼｬｰって不純物なんでそれが残るのを俺は良く思ってない
こまめにｵｲﾙ交換だけの方がいいと思うよ

>>692
僕もワンオフマフラー付けてエアクリ変えてるくらいですな。
てゆーか、あんまし回転上げないから燃費良いだけかも・・・ｗ
もう14万キロだけどまた不具合が来そうな予感

>>685
俺は前期型でサニーエンブレムの付いた車両が欲しい
(後期型は日産のCIマークエンブレム)
さすがに経年20年以上だから残存数はかなり少なそう

一応報告。
ブローバイホースやスロットルの周りの汚れのチェック、
エアフロセンサーなどの汚れをチェックしてみた。
特に汚れも無く綺麗だったんだが、
エアフロセンサーはエアフロクリーンで清掃（できているのか？）した。

翌日は調子悪かったけど、翌々日から回復してきて、
現在に至るまで1ヶ月間特に問題無し。

原因不明でした…。

簡易フラッシングならええんじゃね
効果あるかしらんけどワコーズが出してたと思う
オイル交換前に入れて少し回して普通にオイル交換するような類のものだったきがする

>>696
この前老人がスーパーサルーンの限定車のMTに乗ってるのを見たけどほとんど見かけなくなったなあ

はす向かいのN15緑がプリウスに変わってしまった

>>700
裏切者には死あるのみ

死んだらあかん！

さすがにもう20年近いし強制は良くないだろ
日産の純正部品値上がり酷いし・・・

>>700
N15の半分の年数で、高価な車検代とバッテリ代に
愕然とする呪いをかけといた。

俺の N15 はスズキに変わったぞｗ

例えお世辞でも「永く乗ってやってやれよ」って言われるのは良いね。
年式、走行距離で「早く乗り換えろよ」って言われると無性に頭にくる。
修理の際の部品在庫云々もあるけど、近年の車に興味が湧かない・・・

「おっ、持たしてるよねー」と言われると何気に嬉しい。
「お前、いい加減に買い換えろよ！」は、その通りかも知れんが何だかムカツク

ＪＮ１５のクスコのクラッチが廃盤になってしまいました。

H10年式のプレセアを連休明けに車検出します。20万�`目前だけどまだまだ乗るぞー

JN15　パルサーVZR
のアルミホイールを社外のから純正に戻したいんだけど、純正アルミホイールには60度テーパーのやつは使用不可？
ディーラーでワッシャー付きのを買ってくるしかないのかな？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/431/5-01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/431/5-02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/431/5-03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/431/5-04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/615/431/5-05.jpg

会田肇の「バンコク・インターナショナルモーターショー2013」見て歩き
【NISSAN】懐かしい「PULSAR」復活！ HVコンセプトも登場
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130919_615431.html

解決した。
あの年式のにはワッシャータイプは使われてないそうだ。
でもホイールの傷や汚れはワッシャー付きナットのように見えるんだよね。

プレセアじゃないのかよ(´・ω・｀)

サニー復活？

パルサーＧＴＩ−Ｒ復活させてくれ

ミャンマーでサニー現地生産へ／年産一万台

俺もついに輸入車のるようになるのか

出来れば４ドアセダンはもうちっとカクカクしたデザインにして欲しい。近年のコンパクトセダンは丸すぎる

NEO VVLエンジンが いいな

俺はいつまでプレセアにのればいいの？

動かなくなるまで乗りましょう。
俺もJN15乗り続けます。

二代目プレセアは、今でもたまに見かけるなぁ。
初代は見かけ無い。

初代はみないな
変わった顔つきしてるから物好きがのってそうなもんだが

初代はみないですねえ
あの顔つきだからいたら絶対わかるんだが

初代プレセア大好きです。
Cピラーとトランクあたりのライン最高。
最近のセダンはトランク短すぎ…。

>>718
そうなると、
B13サニーGTルック(前期)が最高だったな。

今は居住性の為にみんな似たような形になってしまったからね。

マトモな感じのシルフィも幅が広すぎるし、ラティオはなんか中途半端なデザイン。
ノートの４ドア作って欲しかった。

お聞きしたいのですが
JN15 パルサーVZ-R 4ドアセダンから車速信号が取り出したいのですがECUを覆っているカバーが外れません。
ECUカバー手前2本のナットと左右のクリップとECUの前にあるオーディオは外しましたがカバーを外す隙間がなくカバーを取り外すことが出来ません。
外すとなるとセンターコンソールとか一式外さないと無理なのでしょうか?

カラテチョップ

大阪市ではサニーもとうとう最終モデルのB15型後期を中心にしか見掛けなくなってきたな
B15型は面白味が無いデザインで、競技用ベースモデルやクーペやワゴンのあったb14型以前に比べるとセダンのラインナップしか無かったし。そのB15型も今年で経年9〜15年と比較的古くなってきた。
外観や内装に関してもコストダウンが否めない。

エコカー補助金のせいで新車に乗り換えるユーザーが増えて廃車が増えたんだろう

大半はデイズとかの軽に行ったんだろうな

販売前にリコールのデイズなんて買わないよ。

サニー15型後期に乗ってます。
車齢は11歳ですがまだまだ快調にビュンビュン走ります。
何の不具合もありません。
このような角型の車が好きなので乗り潰します。
最近のは空力抵抗を考えてなのか丸型ばかりで
欲しいデザインのがないんですよ。

サニーＢ15　前期に乗っているけど、洗練されたデザインが気に入ってる。
現行販売している車には無い。
機関好調ですわ。
ブッシュ等、ゴム類も交換したので新車に近い状態で維持してますわ。

エコカーだの燃費とか糞くらえ！

全く同感！
車って、ある程度エンジョイドライブしないと
あまりにも燃費！燃費！と気にしながら走ってても肩こるよね。
加速する時はガーン！とエンジン回さなきゃ。
パワーもQG15で必要十分、これでダメなら何を積めばいいの？ってぐらい。
今はこのような正統派のセダンが消えてしまった感じ。

サニーVZ-Rがほしいな

そろそろR35のエンジン積んだプレセアが発売されるころだな

プレセアVZ-R
プレセアSSS
プレセアspec-R
さあ好きなのを選びたまえ

（　＾ω＾）・・・

VZ-R欲しくて中古屋さんに電話したら売り切れてたな
別の車買っちゃったけどB15後期で中身入れ替えてVZ-R仕様を作れないかと画策してる

>>737
プレセア所有歴無いけど、オサレなコンパクト４ドアセダンって感じで気になってる。
僕はＶＺ−Ｒ版が欲しいです。あれば・・・ｗ

昔あった、サニーターボが欲しい。

ばあちゃんが3年前に手放したB15サニー。過走行（14万キロ）だったのと
ちょうど車検切れのタイミングだったから、即スクラップされたと思いきや
さっきもさっき、会社の帰り道でナンバーもあの時のまま、元気に走って
いるのに遭遇しました。ちょうど信号待ちで停車したんで、まじまじ見ちゃい
ました。たぶんそろそろ車検が近付いているから、今度こそ
廃車かな・・・？

>>741
五代目B11型のサニーターボルプリかな
現在で経年30年前後も経ち、部品供給も止まっているから維持が大変だろう

ちょい話ずれるが、「日産のサニー」と聞いて「知らん」「おっさん車だねｗ」みたいな風潮って時代の流れで仕方ないのかな？
今は絶版だけど、一昔前は日産の主力だったのに悲しいよ・・・

ルキノのVZ-R海苔なんですが、ドラシャはパルサーのN15であれば使えますでしょうか？

20年前でもおっさん車なのは秘密だ

だよな
昔からおっさん車だった

オッサンサニー

俺様のプレセアはナウなヤングむけや

VZ-Rなんだけど、前後のブレーキバランス悪いというか、
フロントと比べリアの効きが弱すぎる様な気がするけど、気のせい？

ttp://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/hobby_cooking_life/p4ea035f79b4477bd9b9facad05b7442c

ちょっとカワイソス・・・

>>751
視てたら、腹立ってきた('A`)

ドラマで最初に登場してすぐ殺される人みたい

>>751
日本なら維持費で無理っしょ

>751
車内にテレビが17台？
凄いわ・・・

>>751
これとニコイチのフォードだけ、
強制買い換えになった番組か。

エクサのフルカスタムも出来ないヘタレめ。

喜んでるような映像だが…どうなんだろうな。
父親から譲ってもらった車だろ。しっかりレストアしてほしかったな。

それ以前にいくらボロでも他人の車にあんなこと言うやつはクソだな。

北米で「パルサー」の名前使ってたんだ、と思って調べたらN13EXAは「Pulsar NX」だったのね
調べてる途中英語版Wikipediaで「（日本市場で）日産プリンス店では「ラングレーEXA」として売られていた」という記述を見て「え？え？？え？？？」となってしまったｗ
日本では法規上クーペはクーペ、キャノピーはキャノピーで独立させざるをえなかったのが惜しい車だった

古いパルサーのワイパー替えゴムを調べていると必ずと言っていいほどセットで出てくる。
ラングレー。どんな車なんだろうと思っていた。

ラングレー
あの事件で有名になった

なんだこれ、新車に変えただけやんｗ

>>760
宮崎勤
東京埼玉連続幼女誘拐殺人事件のせいで車のイメージが悪くなった

考えてみると、
衝撃的な事件だったが、
犯人が乗っていただけで廃版になるようなことはこれしかなかったよな。
宮崎以降も鬼畜残虐な事件が数多く発生している訳だが、犯人が乗っていた車がクローズアップされることはないし。

今の犯罪者のトレンドはプリウス

今思うとラシーンってコンセプトいいよね。
コンパクトＳＵＶって当時は斬新だったなぁ・・・
なんだかんだでジュークはデカいし。

>>763
誘拐された子供の証言で「大きくて丸いライトが四つ」から
犯人がセリカ乗りと言うのが判明した事件があったが、
天下のトヨタパワーで無かったことに・・・

>>763
実際には事件のせいで廃版になったわけではないんだがな。

遡れば希代の色魔・大久保清の乗ってた「ファミリア」は長く名前が続いたわけだが

荒木虎美はサニー

JN15の車検の見積もりに行ったらシートが純正じゃないから駄目だと言われた。
少し前から厳しくなって書類がないと駄目、レカロかブリッド以外ほぼ無理って。

純正は処分しちまったし、珍しい車種だから中古もないだろうな。
新品だといくら位するんだろ。納期とか。

しかも車検残り期間は1週間しかない。オワタ＼(^o^)／

同年代のサニーかプレセアか別のグレードのシートを探すしかないんじやない？
民間の修理工場とかに顔が利くならシート貸して下さいとか

Z10キューブにB14用15インチアルミ＆195/50 15履いてるのを見たよ。
結構似合ってた。

屁ｪ

俺は逆にZ10キューブの15インチアルミをパルサーにつけてた
そのあとはY12ウイングロードの16インチ

>>770
今すぐカー用品店に行って、糞ださい千円程度のシートカバーを買ってきて被せて
車検工場に投げ込んでこい。

>>770
とりあえずこれでも付けて車検通したら？レールは同じだからポン付けできるし。
→http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x311829477

>>770
解体屋とかで売ってもらったら？
自分で外すから1000円でとかまけてもらえ

店の話では同一グレードのじゃないと駄目みたいな感じだった。
特別仕様車ならともかくシートなんてそんな種類無いと思うんだけどな。納得いかないな。

>>775
カバー被せてもすぐに社外品だってわかるだろwww
と思ったけど同一形状＋シートカバーならいちいち中開けて調べないかもしれないな。

しかしその店が指定工場ならそこでの車検は無理だろうな

シートは純正なら変更してもしっかり付いてればおｋだと思うが
どっちかやってみろ

・持っていく車屋を変える
・シートなんでもいいので他ので用意する
(ｻﾆｰ・ﾊﾟﾙｻｰ・ADバンとか一緒の形のがあるはず)

それでもダメならそのまま陸自持って行って車検取ればいい
もしくは認定だっけか指定だっけか(どっちがどっちか忘れた)持込の所に持ち込む

>>778
んなぁこたないわな。
てか、同じグレードのシートかどうかなんてよっぽど詳しくなきゃ判らないでしょ？
どんな店か知らないけど他に理由があってやりたくないのかも。

とにかくそんな店に出すこたないんじゃないのかなあ。
とっとと別の格安車検専門店にでも持ってって聞いてみるのが吉かと。

群馬、大間々の松園最近、休業みたいでガッカリ・・・シンプルで好きなのに

日産ディーラーで聞いてみたら最初に持って行った店と同じ回答だった。
・車外品は書類がないと駄目。
・別グレードのも駄目
どちらの店も「別グレードのシートならどうか？」という質問には少し考えてた。

ヤフオクを見てみたけどVZRのシートは出品されてないね。
別グレードのシートとは左右の体を支える部分の高さが違う気がする。あと色も違う。

>>781
運転席側だけ別のシートになってたらさすがに気付くと思う。色違いだし。
でも助手席側も交換。さらに後部座席も交換。カバーを被せる。ってやれば気付かないと思う。完全に想定外だろうし。
運転席のみ別グレード＋カバーで十分かな？

別の店に持って行った。そこは認証工場らしい。
・社外品は書類がないと原則無理。
・検査する人によってすんなり通ったり、駄目だったりする。
・でもうちに出せば通せるよ。

今回は車検残り期間がないのでお願いすることにした。
運転席のみ別グレード＋カバーでも通ると思うけど時間が無いので確実に通す方法を選ぶ。

ただしそのために2万円〜3万円ほどの出費増になる。
車検を通すたびにこの出費は痛いな。あと10年くらい乗れるんじゃないかと思ってたが…

今回はこの認証工場に出す
次回車検までにVZR純正シートを探す
なければ別グレード＋カバー
無理と言われたらまたこの工場に出す

正確な見積もりじゃないけど新品純正シートは部品代だけで15万位するとディーラーで言われた。

>>782
ごめん、スレ間違ったｗ

>>774
Z10に15インチってあったっけ？

Z10の14インチだったらB14に付けた事あるけど華奢すぎて駄目だった

B14の15インチだったらC11ティーダに付けてる奴を知ってる

>>786
星は少ないが美味しそう。
http://tabelog.com/gunma/A1002/A100201/10007739/

大間々駅って立派な駅なのに人が全くいないよね。
駅前の大型ビジョンが異様。

N15なんだけどFロアアームのボールジョイントのダストブーツ破けちゃった
見たところボールジョイントプーラーも掛けられないところだけどハンマー攻撃とか
バールで押し下げるだけでロアアームナックルから外せるかな？
ナックル外したことある方教えてください

わたらせ渓谷鉄道

>>780
シート純正ならレールまでみないだきで
基本純正やレカロ等ちゃんとした車検対応のレール以外通らないぜ

例えばレカロ腰痛シート＋社外レールだと通らない
レール売ってる店に車検対応ですかって聞くと返事はこないｗ

ちょっとご相談。95000キロ走行のFN15。左フロントから異音がします
●症状
小さい段差を乗り越えるときに「コトコト」とも「グッグッ」とも聞こえるような音がする。
でかい段差とか大きくストロークするときだとなぜか音が出ない。
自分でしたこと
●スタビリンク、ブッシュを疑いスタビリンクを取り外して走行
→変わらず。音が出る
●ドライブシャフトのアウター側　グリス入れ替え、添加剤追加
→やっぱり変わらない。

あとは何が考えられるでしょうか？

ｻｽかﾌﾞｯｼｭが抜けてる？もしくは
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄをﾘﾋﾞﾙﾄでもいいので交換
ﾌﾞｰﾂ破けた時に異物拾っちまったんだろか
と、思うが実物みないと断定はできない
結局は車屋でも行ってみるのがいいとおもうよ

27万キロ越えのFB14乗ってるけどチョットした段差でギコギコ鳴ってる。
普通にショック抜けだと思う。

安い車外品ショック買って自分で交換するのなら、それほど高く付かない。
それよりバネがヘタってシャコタン気味で困ってる今日この頃。

マルチリンクビームのスコットラッセルリンクの音かも？

皆さんアドバイスありがとうございます。
ショック抜けてる感じはないんですがニッサンお約束のブーツ切れ
（あの形状は必ず谷側で切れるのにあの形状を採用し続けてるか不思議です。）
をかなりの期間放置しているのでなんかそれっぽいですね。
とりあえずスタッドレスに交換ついでにショック根元に潤滑剤塗って
ボールジョイントに注射器でドライブシャフト添加剤の余りを注入してみました。
何せ塩害がきつい地域に住んでいるので足回りに手付けるのが先か
ボディが土に帰るのが先か微妙ですが・・・
なんか次に乗りたい車がないのでもう少しあがいてみようかと思います。
N15,サイドシル内側から錆びてきますのでhttp://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/40316516.html
これ使って内部塗装するとかノックスドール７００で皆さん手当はお早めに。

リビルトのドライブシャフト交換でもいいんじゃよ

皆さま、お聞きしたいのですが、プレセアR-11の右Fドア(黒)を中古で探してますが、なかなか見つかりません。

ヤフオク・楽天・その他検索してよさげな店を覗きましたが、古い&少ないのでありません…

どなた様か、中古で売ってそうなお店等ご存知の方は教えて下さいませんか？

どうぞよろしくお願いします。

昭和メタルに電話汁

>>799

ご親切にありがとうございます。
さっそく、部品検索オーダーに入力し、在庫確認依頼しました。
助かります。

あればいいな〜

電話帳で解体屋に片っ端から電話するでもいいんじゃないかな

ご質問です。

ＪＮ１５を買いました。
ミッションオイルの量は何リットルでしょうか？

お願いします。

3リットルで少し足りないくらい。3.2リットルくらいだったかな？
よく覚えてない。

>>798
recojapanで検索
色は小傷凹みがあったら、結局塗装するんだから
程度優先で選ぼう。

車検は無事通った。
陸運局に持って行って車外シートのまま普通に通したと言っていた。
通すためにちょっと工夫したと言ってたけど、たぶんカバーでもかけて形状が分らないようにしていったんだろうな。

>>804

ありがとうございます。そこは既に検索済みでした。
色違いはあるのですが、塗装費がけっこうかかるので、同色を探しております。
見つからなければ、色違いを買って塗装するつもりですが、もう少し粘ります。
多少のキズや凹みはこの際気にしません。

B13型7代目サニーで最下位グレードのLEはリアガーニッシュが省略されていたようですが、画像はないでしょうか?
LEは社用車向けモデルと何となく分かりますが、一段階上のJXは何の用途のグレードかわかりません

ラングレーとリベルタビラの最下位グレードのFCはどんな外観だったのかひたすら検索しても全く該当しません。
エアコンやパワステは装備されていましたか？
誰か知っている人がいましたら教えてください

B15サニーのエンジンがかかりません
燃料が来てないような気がするんですが
室内・室外から燃料ポンプらしき音が聞こえてきません
この車は燃料ポンプの音は聞こえますか？

ティーダスレからの転載だけれど、日本でも売ってよ！日産さん！
オーストラリアのNewパルサー
ttp://www.nissan.co.nz/passenger/pulsar-hatch/
タイのパルサーのショーモデル
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/469689/blog/30412638/

>>809
右ハンだから日本にも導入しやすいとは思う。
豪州（ニュージーランド）サイト見てて面白いなと思ったのは燃費の見方。
俺らなら１リッターで何ｋｍの距離を走る、って見方だけど
向こうじゃ間逆で１００ｋｍの距離を走るのに何リッター消費する、って見方をすんのね

すみません。ニュージーランドでしたね。
右ハンだから、日本で売って欲しいですね。
出来れば、ティーダじゃなくって、パルサーの名前で。

初めて書き込みさせて頂きます。

質問、同様の症状を経験の方アドバイス下さい。

パルサーのVZ-R乗りなのですが、
VVLが切り替わって無いのと、たまにノッキングを起こすのですが、原因として考えられる事はありますか？

走行55000キロほどです。警告灯は付いてません。
ノッキングは、たまにアクセル踏んでも、1秒くらい
吹けない時があります。
いま日産のディーラーに見てもらってますが、
まだ原因が分からないとの事。
点火系を疑い、プラグを変えましたが、
直りませんでした。

もし、原因として考えられる事御座いましたら、
些細な事でも構いませんので、お教えいただけますか？
よろしくお願いします。

VVLが切り替わってない
↑これが答えな気がするがｗ

つまりどっちかで固定されてるから点火時期とか狂ってる
だからノッキングも起こるんじゃないの？

ニッサンディーラーと一言で言っても場所によって対応が全然違うからな
某S日産→パルサー持って行くと門前払い。素人相手に他社製軽でも売ってがんばってください。
旧プリンス系のところがいいですよ。

>>813-814
早速ありがとうございます！
皆様流石のご回答です！

確かに、SR16すら触った事のないメカもいそうですよね。

逆にVVLが作動しない場合の、問題箇所は、
どこが疑わしいのでしょうか？
ディーラーの担当に、疑念ポイントを指示して
しまおうかと思うのですが。

ご質問。ばかりで大変恐縮です。

そういえば自分も最近ＶＶＬ作動させてないなぁ。
一度回すと癖になりますんでｗ

>>809>>810
古くはブルーバードオージーの例があるからまた輸入してほしいね。

今はノートかラティオしか選択肢がないから辛い。

→808

平行輸入車の専門店なら
扱ってくれるハズ。

ググってみ。
アメリカからの平行輸入が多いけど。

→809
でした。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/20(日) 16:19:20.29 ID:Gy24XLLW0
>>661
左ハンのってるのに北米日産とインフィニティも分からないのか




さっき、嫁が入院してる産婦人科に行ったんだけど
駐車場が１ヶ所しか空いてなくて
その開いてる１ヶ所の
右隣が黒のZ51後期
左隣がブラウンメタ？のZ51後期
そして俺がホワイトのZ51後期

なかなかレアな後継だわ

標準でオフセット+35なfn15に
+45のホイルって使えますか？
一センチ奥まるとどっかぶつかっちゃいますかね？

>>807
確かにLEはカタログにもリアスタイルは載ってないからねえ。
当時は街中でたまに見かけたけど、単純にトランクリッド側のガーニッシュが無くて
塗装面が出てただけだったよ。（あと、激レアなラリーベース仕様のVRも）
JXは一般ユーザー向けのベーシックグレードという位置付けでしょ。
B11やB12前期のGL相当といったところかな。

FCはリベルタビラのみのグレードで、ラングレーはタイプD(N12)又はタイプL(N13)が
相当する。但しどちらもリベルタビラはセダンのみ、ラングレーはHBのみの設定だった。
外観は上級グレードとの差はN12ではあまりなく、ピンストライプと後期モデルで追加
されたドアサッシュモールが省略される程度。
あと、フェンダーミラー車だとミラーがタルボ型の電動リモコンから首振り型の手動式
になる。
N13になるとバンパーが他グレードのカラードに対し、無塗装の黒になるから一目瞭然。

N12のFCグレードにはパワステの設定は無かったが、モデル末期の限定車FCエクストラ
には特別装備として標準設定された。
N13でも最廉価のFCのみパワステはメーカーオプション設定。（他グレードは標準装備）
ただ、実際は販売店ではレスオプション扱いとして基本的にはパワステ付きで販売して
いたようだ。

エアコンに関しては当時はまだ基本的に全グレードディーラーオプション扱いで、限定車
を除けばこのクラスはもちろんのこと、1クラス上でも標準装備されるグレードは極めて
少なかった。
（エアコンが標準装備となるグレードが設定されたのはB13/N14系以降のことになる）

>>821
JN15が+40で195/55R15が標準だから、+45なら185幅だったら大丈夫でしょ？
+35の175幅よりタイヤが引っ込むからあんまり格好良くないような気がするけど・・・

>>824
結構余裕があるんで大丈夫そうですね
冬タイヤ付きアルミ175/60-15+45もらったんで着けて見て
ハンドルいっぱい切ってクルクル回ったけど擦れてなかったからいけるかな
面引っ込みよりスポークの隙間から錆びた具が丸見えなのがかこ悪い

N15、フェンダー余裕ありすぎてつらい。純正のジオメトリ生かそうとすると見た目電車だし
見た目良くしようと７J＋３５とかにすると見た目と引き替えにたぶん凄くいろんな物失うと思う
日産はフェンダー余裕ありすぎで逆にマツダはフェンダー内余裕なさ過ぎで悩むかんじですかね
ホンダは純正鉄っちんのデザインがかっこよくて良い。スーパーR.A.P.を思い出す。
が残念ながら球面ナット・・・

N15のN1V2足だけど、6.5J+35・195-55-15・ﾐｼｭPP2やSﾄﾞﾗあたりのバランスが好き。
でも、見た目はあんまし。
TEINの車高調とか入れると随分選択肢が増えて、7J+35でも十分許容範囲かと。
見た目もイイ。

>>822・>>823
N13リベルタビラのFCグレードは姉妹車両のパルサー最下位グレードのV1と同じ外観のような気がします。
いずれにせよ希少車両ですから、GoogleやYahoo!で検索しても情報が全く該当しなくて名前だけだったので、内容だけでも教えてくれてだけでもうれしいです。

FCのみパワステがオプション設定となると、如何にも｢最下位グレード｣
または｢廉価モデル｣という感じがします。
エアコンについてですが、カタログや資料のインパネ画像を見ると、エアコン未設置の場合でも、吹き出し口とスイッチ類はそのままのようで、一応用意はされているようですね。

後、サニーのほうですが、同時期の7代目E100系カローラのDXは見かけたのに、LEは見た記憶がありません。
現役時代も普及モデルのスーパーサルーンやEXサルーンばっかりでした。
参考だが、7代目B13型サニーの最下位グレード　LEの背後はこんな外観だったかな？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/298988/blog/27009770/
（灰色のセダン日産ツルを参照。リアガーニッシュが省略されている部分がLEに似ているような……）

>>828
リベルタビラFC→http://img.wazamono.jp/car/src/1384861416600.jpg
パルサーV1→http://img.wazamono.jp/car/src/1384861545283.jpg

N13系はラングレー/リベルタビラとパルサーではボディ自体が違うから・・・
共通なのはエンコンとフロア廻り、フロントドアAssy、リアドアパネル及び
ウインドシールド程度。（リベルタビラとパルサーはフロントフェンダーも）
V1とFCでは排気量も違い、装備にも少々差があるので値段も10万円以上開きが
あったよ。（ちなみにN13発売当初は4ドアV1は存在せず後から追加）
前期型V1にはパワステのオプション設定もなかった。

えーと、一般的に「カーエアコン」というのは空調システム中の冷房機能を
指すんで、未装着車は空調パネルにA/CスイッチかA/Cポジションがないのが
見た目の違いだね。あとの空調機能に差はないから念のため・・・

あと、現行TSURUはボディ同色のガーニッシュがトランクリッドに装着されて
面一になってるけど、LEの場合はガーニッシュが付いていないからトランク
リッド側は一段引っ込んだ形状となる。

>>825
見た目ならダミーローター（ドラムカバー）とかスペーサーという手もあるかと。
あんまりおすすめはしないけど・・・

>>826
フロントはともかくリアはアクスルビームだからその点じゃ不利かも。
車体がロールしても対地キャンバー変化がゼロってことは、ホイールハウスの
懐を広くしなきゃいけない訳で。
いずれにしてもFN15のパワーだとあまり広幅ホイールやタイヤを与えても良い
結果は出そうにないし、オフセットをいじるとステアフィールが心配だしね。

異音の原因が判りました
最近据え切り時に「パキパキ・・・」と音まで出てきてしょうがなしにバラしてみたら
http://img.wazamono.jp/car/src/1385097792269.jpg
左上のちぎれたダストブーツがショックのロッドとバンプラバーの間に噛みこんでました
これが据え切りの時と小さいストローク時にショックアブゾーバーと擦れて音が出てたみたいです。

珍しい症例だと思うのでご報告・・・と同時に異音発生時の原因究明の難しさを痛感。

ヴィッツの純正アルミをプレセアに流用しようとしたらナットが特殊なヤツじゃねえか
日産車というかピッチ1.25の平座面ナットってあったっけ？

>>832
ﾄﾖﾀの純正ﾎﾞﾙﾄ使うじゃ駄目だっけ？

ここの２０３ってやつ　アルミはオプションが必要らしいけど
http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/nut-mag4pcs.html

thx
値段みて鼻水出た、たけーw

4穴で一台８ｋ円てか

>>829
貴重且つレアな画像をアップしてありがとうございます。

私はN13型パルサー・ラングレー・リベルタビラまたはB13型サニーがデザインが好きで車両が欲しいのですが、中古車情報のサイトを見ても残存していないようですね。
15年位前に代車でB13型サニー　前期型のスーパーサルーンに乗ったことがあります。

質問ですが、このN13型パルサーシリーズ(ラングレー･リベルタビラ)のカタログ画像は前期型ですか？

7代目B13型サニーの最下位グレード「LE」の車両の後ろを写した画像もありませんか？
JX以上のグレードに同じく、左上に「NISSAN　SUNNY」で右上に「LE」のエンブレムもありますか。
非常に興味深い内容なので、もしウェブサイトでありましたらよろしくお願いします。

>>837
このパルサーのカタログは前期のものだね。
(フロントグリルが違うし、俺が持っている後期用カタログの写真とは違う)

N13パルサーは良かった。
今でも通用するデザインだと思うけど。

N13系は３兄弟と言われていたが、
厳密にはラングレーとりベルタ･ビラが双子車という感じかな。
(3/5ドアHBがパルサーとは違う)

さすがに日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲っただけのことはあるしね
ボディ剛性もそれまでのN12と比べてかなりしっかりしたし

型番に「N」を与えられてる以上やっぱ兄弟ではあると思うよ
フィアット・クロマ／ランチア・テーマ／アルファ164／サーブ9000の4車でさえ兄弟だったんだから

You tubeに新車情報の番組が多数UPされているね。

N13、S13、R32など見てみると懐かしい。
三本さんの辛口コメントが良かった。
あの番組があった頃はまだ業界に活気があった。

>>837
B13はまだ時々街中で見かけるように思うけど、さすがにN13系は見なくなったね。
（でも、B12はたまにピカピカに手入れされた複数の個体を見かけるんだな）
B14以前の世代は例のスクラップ・インセンティブで大量にツブされたんだろうなあ・・

B13、N13ともに今は旧車というには中途半端な年式だから商業ベースに乗り難いのかも。
（とはいえ、時々ヤフオクの「自動車車体」に出ていたのは見た覚えがあるような）
いざ入手できても既にボディ・トリム系パーツの新品は入手困難で苦労しそうだけど。

このパルサーのカタログは前期型のもので、細かく言えばN13デビュー直後ではなく、
'87年1月に4ドアV1が追加されてからのものです。リベルタビラはN13登場時のもの。
試しにヤフオクを覗いてみたらN13系兄弟のカタログも結構出てるね。
（しかも人気がないからプレミアもつかずに安いし）

あと、三栄書房のニューモデル速報シリーズ（N12〜N15、B12〜B15）の電子書籍版が
出てるから、興味があるなら如何かと。（B13LEのリアスタイルは載ってないけど）
ただ、速報ゆえデビューの遅れる兄弟車が取り上げられていないのは残念・・・

B13サニーLEの画像は見つからなかったものの、ほぼ同じNissan Tsuruの後ろ姿を発見。
→http://img.wazamono.jp/car/src/1385275516118.jpg
→http://img.wazamono.jp/car/src/1385275566613.jpg

白いクルマにはガーニッシュの代わりにモールディングが付いてないけど、LEとVRには
赤い方と同じようにモールが付いてたよ。
それから、トランクリッド側にランプがないのでリッド本体もLEとVRのみ他グレードと
異なるランプ穴の空いていない専用品が使われていた。

NISSAN SUNNYのエンブレムは全車共通ながら、LEはグレードエンブレムなし。
最廉価グレードをアピールすることもないような気がするしね。

>>837
N13系と言うとEXA(KN13)も含め4兄弟（姉妹？）でしたね。
'86-'87 COTY受賞理由の1つはEXAのモジュール構造ボディだったし。

それから、4ドアサルーン（N12とN13の4ドアはセダンではなくサルーンと呼称）も
パルサーとラングレー/リベルタビラは別ボディで、外装パネルの大半が違ってたよ。
（尚、ラングレーに5ドアHBは設定されずパルサーのみになった）

エンコンとフロアパネル、それにダッシュロア/アッパーやメンバー類など、ボディ
主要骨格部分はB12サニー/ローレルスピリットも共通だから、6兄弟と言っても良い
かもしれないけど。（更にRZ-1を別にすれば7兄弟？）

いずれにしろ、同じベースから2ドアセダン、4ドアセダン5車種、2ドアクーペ2車種、
3ドアHB4車種、5ドアHB、ステーションワゴンを展開してたわけだ。う〜ん・・・
（あと他に何かあったっけ？）

N13系、U12(ブルーバード)登場あたりからの数年が日産の黄金期だったな。

Y31、S14、R32、Z32、P10などあの頃雑誌を読んで興奮してたのは幸せだったんだな。

B13前期サニーのカタログがみんからにあったので

ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1375390/blog/29981690
LEは下の方にあった。

その下に1600ccのVRってのがあるけど、これは走っているのを本当に見たことがなかったけど、
どういう需要を想定していたのかと思う。

バージョンフォーラリー

>>845
カタログの下段に掲載されているB13型 七代目サニーのベーシックグレードのJX　ボディカラーの配色が格好いいね。
無塗装の樹脂バンパーと灰色とワインレッドの塗装が調和している。
シートの生地はファブリックで、ホイールキャップは上級グレードや普及グレードと同じ物を使っているし、個人で使っても違和感は無い。
ただし、車内の装備に関しては下位グレードなので貧弱。
、AMラジオ1スピーカー、タコメーター無し、パワーウインドウ無し、集中ドアロック無し、二本スポークのステアリングなど

>>847
あえて白じゃなくワインレッドにした
当時の日産のセンスの良さが光るな。

B13サニーといえばGTSルック(前期型)がかっこよかった。
海外で売っている２ドアセダンにGTSルック装着すれば売れるのに。
と思っていたのは俺だけじゃないはず。

ライバルがミニソアラというべきAE92レビンの時に、RZ-1だったもんな。

S13シルビアがあったから目立たなかった面もあるが。

B13型サニー1.3,1.5JXは、同時期のカローラE90系TX，100系LXに相当するグレードのようだな

>>842
B13のLEに限らず、後継のB14･15のFEでも｢NISSAN SUNNY｣の車種エンブレムのみで、｢super saloon｣や｢EX saloon｣等のグレードやモデルエンブレムは無かった。

流れぶった切ってすいません、最近、2004年式のb15サニーを買った者です。
現状メーターはタコ無しなんですが、
知り合いから、同時期のb15のタコ有りメーターは無加工でポン付け出来る
と言われ、ネットなどで調べてもイマイチ情報に辿り着けず、
ディーラーに行って聞くと
「b15は色々なバージョンがあるので何とも言えない」との返答。
そんな中、取り敢えずヤフオクで中古メーターを購入しましたが、
メーター裏側の向かって一番右のカプラーが別物で付きませんでした。

すいません・・・続きです。
言い出した知り合いに話すと
「それはCTV用だからノーマルATのを再購入したら良い」
と言われ、二度までは信じて再度別のb15、ノーマルAT車のメーターを
購入しましたが、結局最初のメーターと同じく、
メーター裏側の向かって一番右のカプラーが別物で付きませんでした。
基本的に、タコ無しメーター車のb15にタコ有りメーターは簡易には付かないのでしょうか？
それともタコ無しメーターと同じカプラー形状のタコ有りメーターは存在するのでしょうか？
お詳しい方ご教授頂けましたら幸いです。
どうぞ、宜しくお願いします。長々とスイマセン。

CTVでなくCVTですね、何度もスイマセン。

そもそも廉価版とか言うけど、タコメーターは義務的に装備して欲しいね。
ＡＴ（ＣＶＴ）、ＭＴ問わずに無いと不安で仕方ない。

レスないみたいだから勝手な推測だけど

タコの電気信号着てるかだけ配線図で確認して
無かったらご愁傷様
後はカプラー自分で作ってみるしかないんじゃないかね

851です。

854さま、855さま、コメントありがとうございます。

N15乗っているのだが、購入時につけたスーパーファインハードコードつけたお陰か、しっかり洗車してワックスかけるとピカピカだな。
今はパールホワイト全盛だが普通のホワイトも綺麗。

俺はタコ無しのFN14にY10ウイングロードカリフォルニアのホワイトメーターを付けていた。
コネクタ付き（ハーネスぶった切り）のを落札して、ギボシで接続した。
（駐車場でハンダごてが使えなかったから）
かさばって面倒くさかったけどメーター裏のスペースは十分ある。
線はフィルム基板のパターンを追えば解析できる。
タコ信号はダイアグ用ハーネスからIGN信号を横取りして波形を変換したけど、
B15はECUからタコ信号が出てると思う。
線だけメーター裏まで来ている可能性もある。被覆の色を見て探してみよう。
なかったら変換しなきゃならない。タコ信号の波形は整備要領書に図が載っている。

マリンブルーメーター懐かしい。
蒼く光るのが当時斬新だったよ

UA-FB15のタコメーターなんだが、アクセルをスムーズに操作しても、動きがカクカクしてる。
元々こんなもん？

上のほうのメーターつけたひとかい？
針が揺れるのは何かの異常あるから
電気信号拾うのに抵抗があるとそんなんになるかも
その他メーターの裏からほんのちょっぴり油差すとかやってみたらどうだい？

メーター質問させて頂いた851です。
858さま、ありがとうございます。
元の車体側が20pinのコネクタ、新しいメーターが24pinなので、
仰る通り、20pinと24pinの逆の凸凹コネクタを入手して
改造しようと思っています。
861さま、860さんの書き込みは私ではないです。
ありがとうございます。

うわっ！今フェンダーミラーの初代プレセアを見た！＠溜池

あの曲線にフェンダーミラーですか。
ちょっと見てみたいなあ・・・

851です。
本日ディーラーでカプラーと配線の内容を教えて頂きコピーまで頂きました。
タコ無しにもタコ用の信号は来ていましたが、
タコ有りとタコ無しでは、異なるカプラー20pinと24pinだけでなく、
他の２つの同形カプラーも配線（信号）の場所が有り無しで殆ど違っていました。
勝手に20pinだけを何とかすればと思っていましたが、甘かったです。
結構手間が掛りそうですが、改めて頑張ります。

>>865
俺はN15でそれやったが。
たぶんCPUからエンジン回転数の信号1本引き直すだけでいけるはず
配線図があれば部品取り車からカプラーごとごとメーターを取れば大丈夫。
配線抜く前に必ずマーキングしてカプラーから配線抜く種の精密ドライバーとストレートの配線抜きがあればそんなに手間取らないはず

ところで町乗りでなるべく回さないようにしてもこの季節燃費がリッター11キロ
（GA15,MT)くらいしか走らないんだけど皆さんはどうでしょう？
ある程度回して乗った方がいいのかな？

参考までに自分のプレセアはスタッドレス履いて1速と2速をレッドゾーンまで回すような運転して8-10くらい出てる
ちなみにエアコンは未使用

夏はどうだったんだい？
本当に燃費が悪いのは夏だと思うのだが
この時期燃費が悪いのはACだと思うけど
AC切ったらどのくらいかとか参考数値がないとなんとも言えないな

>>885
その後直りましたか？
たまたま参考資料を見つけました
ttp://neovvl.ru/SR20VE_2nd_gen_Service_Manual/EC.pdf

平成4年式パルサーGTI-R乗ってます。
この車、燃料少なくなったら全開時に
燃料片寄るね。
調子いいときはﾌﾞｰｽﾄ0.8〜0.9でランエボ
のような加速を、未だにしてくれる…

壊れんのか?意外と丈夫なエンジン…

エンジン本体は無理しなければ丈夫なんだけど補機類がねぇ…

>>870
　私4連スロットル作ってました!!
スロットルの調子はいかがでしょうか…？
型式は確か・・・RKM45W-1

4スロって悪くなるの?
多分、不具合は今の所無いです。

僕のパルサーは調子いいときは飛ぶように
加速をするけど、調子悪いときはせいぜい
ノーマルのシルビアぐらいです。
夏でも調子いいときは加速良かったから、
多分気温のせいじゃないのかな…

パルサーは新車の時点で４スロ標準装備だろ？

>>850
B15は無いけどB14のFEはグレードエンブレムありますぜ

>>875
宜しければ>>842や>>845と同じく画像も貼付してほしい。
あの最下位グレード特有の外観(無塗装樹脂バンパー・スチールホイール・ドアモールやプライバシーガラス無し・黒のドアハンドルやミラー)に「FE」のエンブレムが付くとは想像つかない、B13や15と同じく省略されていると思った。


日産サニーも、エコカー減税・補助金の制度が原因で、B14以後の車両しか見掛けなくなってしまった。
意外にもサニーの後継車両のティーダやラティオもまだ経年10年未満と新しいのにほとんど見掛けない、どういうことか。
買い換え及び廃車ラッシュのせいで、もともと不人気だった稀少車種のエクサ・ラングレー・リベルタビラは絶滅寸前。
サニーB11以前・パルサーN12以前も無いに等しい状態だろう

確かに、ティーダは新車販売台数の割には、現在見かける台数が少ない。
不具合などで、手放すオーナーが多かったのだろう。
あと数年で絶滅しそうな予感。

パルサーもN10,N13,N14は良かったが、殆ど絶滅したね。
　

ティーダはコストダウンでブレーキのバックプレートさえ省略→
ボールジョイントブーツがブレーキの熱で破損続発→サービスキャンペーンってきいた
そんなとこまでケチってる車が長持ちするとは思えないな。つか今の日産自体買う気がしない
タイ製の癖してぜんぜん安くないマーチとか

俺のGTI-RとVZ-Rは絶好調だよ

もう20年だからなｗ

俺のN15も絶好調。来年２月に車検があるが、ノート買い換え圧力に負けずに乗るぜ。
この頃の日産車はゴーン以前だから、部品がオーバークオリティ気味が美点か？
外見、内装はそのままのデザインでエンジンを今のにして新車にならないか？
と思ってしまう。

R32GT-Rを新車で販売したら現行スカイラインより売れるのでは？

排ガス規制とか衝突安全基準の変更とかがあるから無理でしょ

>>877
ラティオはフルモデルチェンジからまだ1年でとても新しい部類なのに、走っていて見掛ける機会がかなり少ない。
ティーダの少なさは異常と言える。
B15型サニーより更に新しく、一番古い車両でも2004年11月とまだ9年で経年10年以下なのに関わらず………

>>878
コストダウンで寿命がわずか5年前後に短縮されているのではないのか？
ハッチバックタイプはもちろんのこと、セダンタイプのティーダラティオも今は走っている光景をほとんど見掛けない。


サニーと関係ないが、巷は二・三代目プリウス，プリウスα，アクア，二代目フィット，エヌボックス，二代目インサイト，四代目ワゴンR，ノートなどと同じような車ばっかしで偏っているし。
現在も続いているエコカー減税と、2000年代末期実施のエコカー補助金買い換え促進による影響はかなり大きいな。

10年くらい前32Rが99台限定で再販されてすぐに完売になったようなならないような

満タン方で燃費計測したら13ちょいだった車種仕様は以下
プレセア MT 1500cc
F:175/70R14 6j+38 R:185/60R15 6j+38 空気圧は標準より+0.05

船積み前のティーダは金城埠頭でやたら見かける
国内に残してもヤバイので、途上国に転売するんだろうね

その金城埠頭の傍を、伊勢湾岸道が通る
なにかの因縁だね
　

たしかにティーダ／ラティオ中古車は絶賛輸出中らしいな。

わしのリベルタビラをどうしようか…

そう言われてみればティーダ全然見かけない。
旧ノートは結構見かけるのに。

>>887
エコカー減税の制度に負けないで大切に手入れして、乗っていただきたいと思う。

そもそもN13以前のパルサーはかなり珍しいし、僕は先月27日(水)に見たのを最後にN13型パルサーを見ていない。
もう、全国的に登録台数100台無いのじゃないかな？

2月が来たらI-Rが車検です。
手に入れてまだ2回目の車検。
あとどれぐらい壊れないでいてくれるのかな

みんな都会に住んでいるのでしょうか？
うちの街ではティーダやティーダラティオは数多く見る。新型ラティオはさすがに見ない。

ここティーダスレだっけ？

栄光のサニースレですた

我がＮ１５パルルを気持ちよく走らせてたら擬音がするんでとうとう廃車になる時が来たかと覚悟を決め
寺に持ち込んだところブレーキパッドの交換サインの音で１６０００円で済みました。
俺のパルルは２４万キロ超えましたがまだまだ元気に走ってます！

擬音て…

意味が理解出来ればいいんだよ国語スレじゃあるまいし　

１６０００円ってフロント？
リアだといくらくらい？

リヤも大して変わらんよ。
手間はリヤのほうがサイドブレーキの戻しがある分、めんどい。

半分は工賃だとおもうｗ

前後パッド交換で3万超えるの？ひえ〜、、、高い
車検と同時にやれば工賃０なのか？
ヤフオクでパッドせいぜい5千円くらいであるのに、デラが異常に高いの？

おはようございます>>894です　１６０００円前提で技術料決まったみたいです

フロントディスクブレーキパッド　数量１　部品価格９４５０円　技術料８６６３円　技術料割引―２１１３円　合計１６０００円
　

>>900
車検でやっても工賃は別途取られるでしょ
パッドは安い車外だと3000円くらいからあるよ

ブレーキパッド外して行けば工賃半額になりますか

N13ディーゼル(CD17)に乗っていたが
外観・エンブレムはＸ１ツインカムにしていた

それでショックを交換した際、Ｘ１のショックに交換されてしまい
タイヤ内側の片減りが半端じゃなかった思い出がある
　

やるじゃないか。

>>903
自分でパッド外せるなら自分で替えれるだろ、とマジレス。

リアドラムブレーキの自動調整が片側だけ上手く機能しないのは日産伝統だそうです

>>906
マスター戻しの工具がないと駄目なんじゃないかな
あとはパットグリスとかクリーナーとかケミカルも必要だし

凹みライト

サニーＶＺ−ＲちゃんにレカロのＳＲ−7付けた。
ＳＲ−3より少し余裕があるかも（ホールド感が無い訳ではないが）

微妙ｗ

>>910
サニーＶＺ−Ｒ，いいですね。

>>908
> マスター戻しの工具がないと駄目なんじゃないかな
> あとはパットグリスとかクリーナーとかケミカルも必要だし
もしかしてピストン戻しのことか？ウォーターポンププライヤーで十分。
別にグリスもクリーナーも無くて問題無い。

ウォーポンプライヤーとかでピストン傷つけてブレーキ性能落とすんですね
グリスなしでキーキー泣き続けるのですね

ハザードスイッチのボタンの電球が切れました。
やっぱりディーラーで電球交換してもらう方がいいですよね。

ディーラーで見積もり金額を確認した方が良いよ
豆球一個でも工賃込みだとクソ高いかも

FB14のエアコンボタンの球切れでディーラーに持ち込んだら
高くつくから辛抱した方がいいって言われたことあるw

自分で交換汁
この際HID化とかどうだ

HIDじゃねえやｗLEDだｗ

この車種で

ハザードは安いからスイッチごと交換だとおもうがｗ

N15 だが新車の時からハザードスイッチの明かりがつかなかったので
そういうものだと思っていたが、どうもランプが入っていたらしい。

ハザードSWの照明バルブは、B13、N14、N15用ではパーツ単品設定あり。
\210〜\600程度でスイッチを外せば本体の外から簡単に交換可能。
これならオーディオ交換より簡単だから自分でやってみたら？

N13、B14、B15用はバルブ単品設定がないので基本的にはスイッチ交換
になる（\3,000程）が、麦球さえ手に入るならスイッチ本体をバラせば
バルブのみ交換出来ないことはない。

あけおめ。
今年もこのスレの皆さんの愛車が元気でありますように(*・人・*)

あけましておめでとうございます。

エコカー減税や新型車両発売ラッシュにより、今年はB13形以前のサニー、N14形以前のパルサーがさらに廃車となり減るだろう。
B13形以前のサニーは最新の車両でも車齢が20年以上経っているし、全滅は時間の問題。

>>922
パネルを外さなくても、スイッチだけ外れるんですか？

>>922
さすがにクラスターリッドは外す必要があるよ。
でも、スイッチはリッドに付いてるから、
バルブ単品設定のある車種ならあとは簡単。
小型のマイナスドライバー一本あればOK。

どうせ換えるならLEDはどうよ？
http://dx.com/p/t3-0-4w-16lm-6500k-2-smd-3014-led-white-light-car-instrument-lamp-bulb-5-pcs-152189
微妙に台座が合わないがピンセットで端子ほどいて切れた電球の台座に付け直せばいいだけ
デフォッガーのところは残念ながらLEDに換えても純白には光らないけど
ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1388667720266s.jpg

>>927
そうそう。俺もかつて乗ってたN14をLED化してたわ
オートエアコンの部分はスライド＋ボタンで写真とは形状が違ってて
コントローラー一旦分解してムラ防止のために中の散光板にサンブラあてて曇らせて
LED（砲弾型にCRDをハンダ付けしたもの）も同様に曇らせた上で
先端にリューターあててへこませて先端のみ塗料で埋めて
直進する光を遮って光を横に拡げるようにした（LEDの光ってやたら直進するからね）
デフォッガーの色味違いは妥協するとしてハザードは赤LEDにする必要があったんだっけか
デフォッガー・ハザードはLED光の直進性を差し引いてもリンク先にあるようなSMDタイプで十分光ってくれた
メーターはCyberStorkのT10四発無加工でほとんどムラ無く配光してくれた
（よくわからんメーカーの安物では光が横に広がらずムラになった）
結局警告灯までは手がまわらずじまいだったが
燃料警告灯とバッテリー警告灯は電球のままにしておく必要があったんだろうか

長文ごめん。ここまで骨折ったバカの経験談ってことで

明日の富士スピードウエイ初滑り
　じゃない初走り参加する人はおられますか?
　自分はマイパルサーで参加しようかと思っています

富士スピードウエイの初走りに行ってきました
140台限定で、貰った紙に139が記載されていました

サニーGT-Sアテーサ探してるけど、無いですね。

>>931
サニーGT-Sが欲しい・・・
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました

でも、本当に無いですね・・・スペック的にどうしても諦められない一台なのに

前回の車検の時「あーもうこれでコイツ車検通すのは最後かなぁ」
と思ってたがまた2年乗ることに
普通の人が見りゃオンボロなんだろうが
致命的なトラブルが出ないんだよなぁ、これじゃ乗り換える踏ん切りつかないわ

介助に使える車に乗り換えなきゃならなくなった
まだまだ乗り続けたいのにn15

日産のディーラーのエンジンリフレッシュやったかたいますか？

VZ-Rが８万キロ越えたのでやろうか迷っています。

>>933
>>普通の人が見りゃオンボロなんだろうが、
致命的なトラブルが出ないんだよ

オンボロと言えるのはサニーではB13系以前・パルサーはN14系以前の車種。
経年20年以内の車両を｢オンボロ｣と言ってしまうと、旧車に乗っている人に失礼極まりない。

>>936
20年超えてんだが俺の

((pq´ｖ｀*)ﾟ+.尊 敬.+ﾟ(*´ｖ｀pq))

車は何でも大事に乗るのが一番だね。所謂古い車乗ってる人見ると何故かほっこりする

>>937
経年20年超えはサニーではB13形以前、パルサーではN14形以前の車種に該当する。
エコカー減税の制度や新型車両発売に負けないで、大事に乗ってください。
古い車を大切に扱うのがエコになる。


大阪府内で見掛けるサニーはB14形以降が多く、パルサーはN15形がやっと。
1990年代初頭製造のB13形やN14形も珍しくなってきた。

>>936
しかし、出来が良いのはパルサーはN13.N14、
サニーではB12.B13だったね

その後のB14は特に初期形はコストダウンで軽以下の質感だし、
B15は爺にしか相手にされなかったね

昔の元気だった頃の日産車を見かけないのは、寂しい限り　　

ハァ?

ヒィ！！

ふぅ・・・

へぇ〜

フォォォォォォォォォォォォ！！

吉村明宏とか古い

GTI-Rで直線でフルスロットルかましたら、
リヤが流れて焦った(・・;)
4駆だから安心してたけど。
最大ブースト0.8ぐらいなんだけどﾉｰﾏﾙより
掛かってるのかな…
230馬力にしては、加速にパンチがあるような
気がする。
でも下はトルクが無い感じで、3500回転ぐらい
からいきなりターボがガツンと効いて
じゃじゃ馬になる感じ

リア駆動35％くらいだったはずだから
ただ単に路面が悪かっただけなんじゃない？
ノーマルブーストは0.7
改造してなくてそれ以上かかるなら・・・だな

レスありがとうございます
(^^)

路面はフラットじゃなかったかも…。
タイヤがファイヤストーンの格下の奴だから
かも。

CPUはマインズ、トラストのマフラー、
アペックスのエアクリが付いてます。
ナチュラルに少しブースト上がってるかも。
ブーストコントローラは無いです。

あとHKSのブローオフバルブ(相当古い型？)
が付いてます。

あえて、90年代初頭に流行った仕様にしてます

リアが空転するほどリアにトルクかかってない
FRベースじゃない4WDだから普通は先にフロントからくる
そういうのやりたいなら普通はインプにいくとおもうけど

君の考えてる90年代がどういうのか知らないけど

静的な前後トルク配分は50：50なんだが

リヤはビスカスLSD入ってるけど、フロントはオープンデフだからね。
変な動きするよね。

GTI-Rは新車時GT-Rの半額で買えたこともあり人気ありましたね。
ラリーでの成績はイマイチでしたが、インプやランエボのように熟成されていたらな。
かえすがえす残念。

欠点までデルタを参考にしちゃったからorz
本家デルタはベースモデルからしてエボルツィオーネで熱対策もタイヤ径も改良されたけど
GTI-Rはそうもいかずワークス車の製造を追浜からNMEに替えてようやく芽が出てきたところで日産がモータースポーツから撤退・・・
その後90年代半ばのF2ではNAのGTIがそこそこがんばってたんだけど・・・

YoutubeでGTI-Rやレガシィ、セリカ、
ギャラン、ファミリア等のゼロヨン加速
テストがあったけど、
GTI-Rぶっちぎり。
決して車重が軽いとも言えないしパワーも
せいぜい230psだし
あの速さはどっから来るんだろう。
パルサーが13秒台なのに、他はみんな
15秒台

>>956
あの当時のライバル車に比べて車重は軽かった気がする。
で、230PSのパワーだから、“直線番長”などと呼ばれていた。

B12形　トラッドサニーのハッチバックモデル「サニー305」は今でも日本中のどこかで走っているのかな？

ラングレー及びリベルタビラよりさらにレアだろう。

全国登録台数は100台も無いと思う。

外人　兄弟喧嘩　動画
http://kaigaiowaraiyoutubevideo.blogspot.jp/2014/01/finalcutking-keith-vanke.html

すんげえ裕福そう
妹が可愛く仕方無いんだな・・・兄貴

>>957
直線番長じゃないよ。
足回り、LSDのセッティングをすれば良い車。

そのLSDが今じゃ手に入らないんだよな
ニスモで機械式と強化ビスカスのが出てたらしいんだけど
違い判る人居る？

以前180SXでブーストアップ仕様
(最大0.9ぐらい)に乗ってました

今はGTI-Rのブーストアップ仕様
(最大0.8〜0.85ぐらい)に乗ってますが
180の加速力とは根本的にどっか違う感じ
です。四駆だからかな。
GTI-Rはぶん回したら「モモモモ〜！」
って感じで背後からグワっと押し出される
感じで。

ブーコンつけたらまだ速くなりそう。
このサイトによると…。
http://www.jttk.zaq.ne.jp/ksrom/nissan.htm

ブーストコントローラーつけただけじゃ、速くなんめ。

>>961
何を言おうと、そう呼ばれていたのは事実

>>965
そんなこと言ってる奴は、この車を乗りこなせなかったバカ野郎なんだよ。

参考に成るかどうかですが、ＲＮＮ１４が現役の頃ラリー、ダートラ走ってましたが
競技では機械式ＬＳＤの人が多かったですね、強化ビスカスはほんの少しでも走ると
殆どデフロック状態見たいになってしまいます
センターデフが強化ビスカスだとフルタイムの意味無くなるくらいですえ切りなんて無理
普通１回の切り返しで入れるパーキングでも３〜４回は切り返さないと入れません
その代わりダートだとめちゃ安定して走れます。
センター機械式はもうクルクル回る、コーナーなんてケツ出るの見越してハンドル切ると同時に
カウンタ当てる心算で走らないとスピンするくらいです。

でね、足回りも難しくてニスモ純正だとラリーじゃ良いけどダートラじゃケツ跳ねて安定しない
ダートラ用に硬くするとラリーじゃ曲がりにくいと、中々良いセッティングが出なかった思い出が

結局、ニスモラリーショックとＦスプリング、リヤは直巻き（ニスモは可変だった）で
機械式ＬＳＤでセンター強めにしたのかなぁ、無論Ｅ／Ｇマウントやアームのブッシュは全数強化で
ブレーキパットはＦウィンマックス、Ｒカヤバメタルパッドだったかな
前後メタルにしたら効き過ぎで雨天ダートだと普通に踏んでも即ロックでしたからｗ

もう手に入らない部品の事書いても仕方が無いんだろうけど、こんな挙動だったと思ってくれたら良いです。

↑落ち着いて、日本語でお願いします。

>>967
参考になります
といっても土の上を走ることはないですが
私は現状前後ニスモLSDで足は純正形状カヤバ+ダウンサス程度で老体をいたわりながら乗ってますよ

GTI-RのフロントLSDがほしいけど、ニスモもクスコも廃盤なんですよね。
クスコはリヤはあるのに、なんで、フロントを廃盤にしたんでしょうか。

クスコだけに下半身の方には強味があったとか。

山田くん、>>971の座布団全部持っていってｗ

SR16（自分、サニーVZ-Rですが、パルサーとかでも）社外エキマニ付けた方いますかね?
エキマニ換える時ってコンピューターも換えた方が良いんですか?
両方交換すると金額が高くつくので・・・勿論、エキマニで排気良くするのが目的（優先）ですが

リベルタビラを処刑するか別の新車を買うか悩み中…

>>974
とても希少なリベルタビラ俺にくれよ

>>974
処刑？
そんな言葉を軽々しく言うなよ。

>>976に同意

中古でVZ-R買って乗っているんだけど、
付いていたNISMOのマフラーのセンターパイプ（？）にクラック入った（T_T）
ここステンレスじゃないっぽいね。しかも継ぎ目が下にあるし…。上側だったらなぁ…。
NISMOのこれは、タイコだけNISMO？センターパイプも純正と違うのか？

ヤフオク見ても車種が不人気なのか、中古品のマフラーが流れてないのね。
新品だと5ZIGENのがあるっぽいけど五月蠅そうだな…。

誰か余っている人居たりしないすかね…？

持ってないけど溶接とかで埋めればいいじゃん
外して鉄工所とかで埋めてもらうのが一番安い

>>979
もう全体的に錆び錆びでさ。
クラックも結構な範囲で箇所も多いから、溶接も微妙かなーと思いまして。
既に溶接して補修したのを使用してたのさ…。

五次元でいいじゃん

リベルタビラSSSを公道復帰させるか…

10年以上前のNISMOのｶﾀﾛｸﾞにJN15のﾏﾌﾗｰあるな
ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ付きで当時79000円