▼遁走▼　ヒュンダイ撤退2　▼トンスル▼

2001年、ヒュンダイは鼻息荒く日本に進出するも販売台数は伸び悩み
2010年、ついに尻尾を巻いて日本から逃げ出した。

この間の販売台数は2万台に満たなかった。

前スレ
▼　ヒュンダイ撤退　▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268219490/l

>>1乙
でも2万台って思ったより売れたんだな。
もっと街中で見かけてもよさそうなもんだが。

本国での読みはヒョンデーなんだが最後までそうよばれなかったな

日本ではヒュンダイで商標登録しちまってるからじゃないかね。
コーヴェットだとかジャグァーだとか言っちゃうとメーカーからクレームが来るって話もある。

日本にヒュンダイに乗っていきつけのトンスルバーに向かうような人はいないからなｗ

バスやタクシーでは多い

バスについてはユニバースが大成功してるからな。
大宇が日本展開失敗して評判悪くなってる状態での
成功だから、かなりがんばってると見た。
実際ユニバースも車自体の出来が良いからね。

乗用も、いまだにサポートは継続してる。
冬には定期点検とワイパーブレードが無料
夏には定期点検とオイル交換が無料
の連絡が律儀に来る。

もし乗用再参入するならＫＩＡと一緒に来て欲しいな。
・ヴェロスター
・エラントラ
・ピカント
あたりの洒落たカッコイいい小型車を持ってきて欲しい。
日本車にはもう期待できない。

Hyundai VS Toyota VS Honda
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=5y&l=off&z=l&q=l&c=tm%2Chmc

キムチ製に洒落たカッコイいい小型車なんてあったか？
　目　お　か　し　い　だ　ろ　ｗ

インプレッサhttp://response.jp/article/img/2011/11/30/166217/385372.html
エラントラhttp://response.jp/article/img/2010/04/30/139880/261173.html
セラートhttp://www.kiamotors.com/vehicles/cerato-forte/default.aspx

ＣＲＺhttp://www.goo-net.com/car/HONDA/CRZ.html
ヴェロスターhttp://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/126503_1.html

ソナタhttp://pype.org/thumbnail/1284091300-26-3.jpg
オプティマhttp://specs201x.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
カムリhttp://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/newmodel-840139/

ピカントhttp://www.kiamotors.com/vehicles/picanto/default.aspx
i１０http://worldwide.hyundai.com/showroom/passenger-cars/accent-5door-focus.html

マーチhttp://www.nissan.co.jp/MARCH/

>>7
アバンテは実車をみると曲線がくどいんだよな。ちょっと攻め過ぎちゃったかなって感じ。
カローラみたいなポジションの車なんだからもう少し保守的でも良かったのに。

イタリアはフィアットがフェラーリにハイブリ載せたやつを出品させてたな。
韓国は燃料制御とインジェクター、燃料オイルの循環などこれの生産技術が自国になく、エンジンに関するこれら重要部位は全てドイツのボッシュから買っている。
つまり韓国にあるのは、２０年前の日本にも普通にあったローテクだけ。
日本から撤退したヒュンダイは関東に研究所なるものが残っているが、そこは要するに日本車のコピーをつくるためにせっせと日本車を分解してるところ。

2011年の世界販売台数
トヨタ　　　795万
ヒュンダイ　659万
ホンダ　　　309万

詳しいんだね。ついでにもっと教えてちょ。ボッシュから買ってるのは日本も同じじゃない？
ボッシュの工場は寄居だか東松山だか忘れたけど大きな工場があるよね？
ボッシュは韓国の大田にもキアと合弁で設立した生産開発拠点を持ってるけどヒュンダイは
こっちから買ってるんじゃないの？

ちなみに現代モービスはアイシン、ボッシュなどと並ぶ世界最大級の部品メーカー
すでに三菱や富士重工とは取引があり
トヨタなども取引を始めるニュースがあった

彼らが手強いと思うのはコアな部分の技術や部品はきっちりドイツや日本から買ってるって事なんだよね。
人口四千万の国ではどうしてもできない事がある、大言壮語しながらもその辺はきっちりわきまえてる。

>>14
震災による減産でこれだからなー。
日産ルノー連合抜けてるし、販売台数や売上ではなく販売利益でいくと、単価と粗利ともに国産は韓国車より遥かに大。
そして労組が強く賃上げ人件費が粗利を圧迫している韓国車メーカーに今後ますます必要とされるのが、まさにその単価引き上げとそれに見合った性能品質の向上。
それに最低限必要なのは自国技術の向上なんだけど、まあ組み立て工場だからな韓国は。

>>15>>17
逆にいうと、韓国車の信頼性はそうした重要部位を供給してる欧州メーカーの信頼性頼みだね。
日本はボッシュのパテント買ったりしてるけど生産は国内じゃなかったか。

エラントラ http://images.google.com/images?q=elantra+2012&hl=ja&y=n
カローラ http://images.google.com/images?q=corolla+2012&hl=ja&y=n
シビック http://images.google.com/images?q=civic+2012&hl=ja&y=n

世界の人がどれを選ぶか一目瞭然ではないか

>>16
韓国車の販売台数の割りに韓国の部品メーカーの規模は小さい。つまり海外からの購入品に
頼る部分が大きいという事……なんていわれていたのは5年くらい前の話。現代モービスも今や
株価総額ではデンソーを超えて世界最大なんて話もあるらしいね。なんなのかね、この勢いは？

いま俺は韓国に来てるんだが、景気のよさそうなわりにあんまり国民に還元されてる感じはないなぁ。
ガソリンもまた値上がりしてリッター2000ウォンの大台になってるし。

>>18
日本のボッシュは日本で、韓国のボッシュは韓国で開発・生産をやってます。

>>19
日本車の安価な代替品というのがヒュンダイの立ち位置だからな。
超安価な低価格車メーカーとしてのヒュンダイのネームは定着しつつあるだろう。
すぐに旧くなるだろうけど。

ヒュンダイ、米ブランド調査で初の1位…トヨタとホンダを上回る
http://response.jp/article/2011/07/20/159654.html

米国の億万長者はヒュンダイがお好き?!
http://response.jp/article/2011/07/13/159408.html

ヒュンダイグループ米国販売、初の100万台超え…1-11月実績
http://response.jp/article/2011/12/05/166612.html

＞米国の億万長者はヒュンダイがお好き?!
いくらなんでもこれはネタだろwwwwwwwwwwww

>>19
そう！エラントラだね！

シビックはあかんなあ
デザインに振ってるのにエラントラに追いついていない
それに比べカローラの開き直ったダサさはすごい
実用性でカローラの方が上かもしれんが、日本のように車のデザインに何の魅力も感じられなくなった所ではいいのだろう
最新のカムリを見てもトヨタはこの路線で行くんだろうが、このままでいつまで続くかね

この日本者デザインの華の無さ・・・・
まるで中国車のよう。

インプレッサhttp://response.jp/article/img/2011/11/30/166217/385372.html
エラントラhttp://response.jp/article/img/2010/04/30/139880/261173.html
セラートhttp://www.kiamotors.com/vehicles/cerato-forte/default.aspx

ＣＲＺhttp://www.goo-net.com/car/HONDA/CRZ.html
ヴェロスターhttp://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/126503_1.html

ソナタhttp://pype.org/thumbnail/1284091300-26-3.jpg
オプティマhttp://specs201x.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
カムリhttp://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/newmodel-840139/

ピカントhttp://www.kiamotors.com/vehicles/picanto/default.aspx
i１０http://worldwide.hyundai.com/showroom/passenger-cars/accent-5door-focus.html

マーチhttp://www.nissan.co.jp/MARCH/

チョン車はヒットしたデザインパクるのうまいからなぁ

いいかげんホンダマークやめてくんないなかw

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330232209/
　さよなら自動車――。市場関係者から、そんなささやきが聞こえてくる。株式市場では円安を
好感してトヨタ自動車や日産、ホンダなどの株価は上昇傾向にある。しかし、こんなもんは
上っ面の一時現象なのである。

「１２年３月期に赤字転落するマツダが、最大で１７００億円の資金調達に踏み切ります。
台所事情は予想以上に苦しいのでしょう。トヨタは１５日に国内の格付け会社Ｒ＆Ｉから格下げ
され、最上級トリプルＡ格を失った。自動車メーカーの先行きは暗澹（あんたん）たるものです」
（市場関係者）

　経済評論家の杉村富生氏も言う。

「自動車大手７社の最盛期の営業利益は合計で約４兆５０００億円ありました。ところが
１２年３月期は１兆円程度に低迷です。翌１３年３月期は大震災やタイ洪水の影響が消え
約２兆円を確保する見通しですが、トヨタは過去最高の世界販売台数を見込んでいます。
過去最高なのに利益は最盛期の半分。自動車産業は利益の出にくい体質になってしまった。
“さよなら自動車”が現実になりそうです」

　日本の経済成長を支えてきた家電業界はソニーやパナソニックが巨額赤字に転落。さよなら
ニッポンの家電と揶揄（やゆ）されている。自動車産業も同じ運命をたどることになりそうだ。

「販売台数の増加はインドや中国など新興国の需要増です。でも売れるのは儲からない小型車
ばかり。利益率の高いクルマは売れません。主戦場の北米では家電と同じく韓国メーカーの
台頭が凄まじい。日本車のシェアを大きく奪っています」（経済ジャーナリストの井上学氏）

　成長市場の中国では米ＧＭや独フォルクスワーゲンが売れ筋。日本メーカーは完全に出遅れた。
若干の円安効果で自動車各社の業績は、しばらくは上向くだろうが、ビジネスモデルは崩壊寸前。
家電に続き、自動車もこうだと、“さよならニッポン”である。

ビジネスモデル？
そういうものは日本には存在しない。
官僚的な日本企業の重役、坊っちゃん社長に理解できるわけがない。
日本が生き残るには現代やサムスンから重役をやとうことだ。
すなおに謝罪して負けを認めなさい。
韓国企業は熾烈な競争で成果を残したものが頂点に立つ。

謝罪？

中国に行ったとき思ったことはやはりセダンが多いこと。車を買うのは生まれて初めてという人が
多い新興国の人はまず小型のセダンを買う。理由はみんなが買ってるからという程度のもん。
だが買い替えで2台目3台目となるとどうだろう？自分の趣味嗜好・フトコロ具合・車の使用状況などが
自分なりにわかってきてコンパクトやミニバンを選ぶ人も多く出てくるはず。その時にセダン中心の
ヒュンダイが選択肢に出てくるだろうか？韓国車のAセグメントやミニバンはまだゴミみたいなもんで
デザイン・パッケージとも日本車のはるか後方という印象。
たしかにセダンは王道だがそれだけでは早々に行き詰るような気がする。

しかしヒュンダイが北米で売れるのは何故だろう？北米は行ったことがないので俺にはわからん。

生き残りをかけて模索した国内外メーカーとの提携でも危機を打開できず、万策尽きた形で会社更生法の適用を申請したエルピーダメモリ。
“日の丸半導体”の破綻は、政府の産業政策が頓挫したことも意味する。今３月期決算では電機業界を中心に業績の大幅悪化が目立っており、第２、第３のエルピーダが現れる恐れも否定できない。
「関係者の打つ手が遅すぎた」。支援を続けてきた銀行関係者らは今回の破綻劇をこう振り返る。銀行の間では昨年秋ごろから、エルピーダ支援をめぐり「積極派」と「慎重派」に色合いが分かれ、思い切った再建支援を打ち出すことができなかったためだ。
エルピーダは米半導体大手マイクロン・テクノロジーや台湾メーカーとの提携交渉を行ってきた。だが、エルピーダ支援を後押ししてきた経済産業省では、元審議官によるエルピーダ株にからむインサイダー事件が起こり「派手な動きができない」（幹部）状況に陥った。
エルピーダの破綻で、日本の半導体産業をかつてのようによみがえらせて韓国勢に対抗する戦略を描いた政府の思惑は完全に頓挫した。
背景には、かつて「産業のコメ」と言われた半導体が今では製造装置さえあれば簡単に作れる「汎用（はんよう）品」になったという現状がある。
エルピーダが手がけるＤＲＡＭなどの半導体はことごとくサムスン電子など韓国勢の後塵を拝しており、日本勢の技術的優位性も失われた。
政府は平成２１年、エルピーダを産業活力再生法（産活法）の第１号に認定して再生を後押ししたが、枝野幸男経済産業相も２７日、記者団に「現在のエルピーダの位置付けは（産活法に認定した）当時とは大きく異なっている」と認めざるを得なかった。
日本の電機業界はかつてない苦境にある。半導体分野では、ルネサスエレクトロニクスと富士通、パナソニックが採算の悪化しているシステムＬＳＩ（大規模集積回路）事業の統合交渉を進めている。
その際、政府系の産業革新機構が音頭をとっているが、韓国勢の攻勢に対し日本の官民挙げた対応が後手に回っていることは否めない。
エルピーダは裁判所から任命された管財人のもとで再建の道を探るが、市場環境が好転しない中、再生に向けたスポンサー探しは困難を極めそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120227-00000625-san-bus_all

>>今では製造装置さえあれば簡単に作れる「汎用（はんよう）品」になったという現状

これ自動車でもいえる事だよね

今は会社の違いって経営者の能力の違いじゃないのかなあ
サムスンやヒュンダイはトップの判断がすごい
日本では孫や柳井などの創業系、カルロスゴーンなどの助っ人を除けばサラリーマン上がりでろくな経営者がいない感じ
マツダやホンダはどんどん地盤沈下
創業系の某社はボンボンを通り越してお花畑ボンクラ系
エルピーダは一応助っ人だったんだけどねぇ・・・・・

日本の弱点はマーケティングとデザインだなあ

需要に合った物を創り利益に結びつけなきゃ
どんな優れた技術を持っていても、あって無いようなもんだよ

北米ではヨーロッパ車より韓国車の方が売れてるんだぜ

>>27
Hマークもどっちが元祖かわからなくなりつつあるね

>>36
アメリカでは韓国車とドイツ車が同程度
カナダではヒュンダイの圧勝＼(◎o◎)／！
メキシコは知らね(ﾒ・ん・)

欧州でのトヨタを抜いた事、中国、インド、ロシアでのトップ3に入ってる事。

南米の情報はどうでしょうか？
チリでは韓国車天国ですが、
じゃあ欧州車とアメリカ車が覇権を握っている世界第四位の市場であるブラジルでは？
ここでもヒュンダイは昨年トヨタを抜きました。
ちなみにトヨタは最初の国外工場をブラジルに建設しています。
それくらい力を入れていたところです。
それをヒュンダイは、韓国からの輸出のみでトヨタを抜きました。
その驚きを伝える記事はこちらです。
www.thetruthaboutcars.com/category/news-blog/brazil-news-blog/
さらにヒュンダイはここに現地工場を建設中です。
つまり・・これからもっとシェアを奪うのは必死。

世界一の市場である中国、二位のアメリカ、四位のブラジル、
さらには発展目覚しいインド、ロシアなどで、
ヒュンダイがトヨタを上回ると言う事実。
（欧州でもそうですが、トヨタもヒュンダイもシェア自体が低いので）

余談ですがアメリカのお隣カナダでもヒュンダイは余裕で昨年からトヨタを抜いています。
これは震災は関係ないですよね。
http://www.goodcarbadcar.net/2011/05/new-vehicle-market-share-by-brand-in_04.html
またオーストラリアでもそうです。これは先月からですが。

これだけヒュンダイが躍進する中で、未だにそれを脅威と思わなければ・・
車メーカーだけでなく、日本という国が沈みます！！
今こそ、真剣に韓国車と向き合う時です！！

韓国だけがライバルじゃないよ。
そういう近視眼的なふるまいが今のこの国の現実を創っているんだよ。
日本は何でもうけて生きていくのか真剣に考え、実践しなくちゃいけないんだ。

>>39
いやいやｗ
「韓国車」じゃなくて「客」と向き合わなきゃ駄目だろｗ

>>29
信頼はおろか信用すら出来ない朝鮮人を重役に据えようなどという暴挙がまかり通る自動車メーカーは、日本をはじめ欧米にいたるまでの先進国にはないよ。
朝鮮半島あたりの文明後進国では当たり前のようだけど。

なんでロシア？ 日本車規制しようとしたら大反対されて取りやめになったよな。

走ってくる車日本車ばかりで、チョン車が入り込む余地なんてない。それとも
マイナス30度でチョン車は走れるの？？

日本の技術をコピーしてるだけの能なし半島民族をトップにすえて喜ぶメーカーは、韓国のメーカーだけだろ

>>43
韓国の現代・起亜自動車　ロシアで輸入車販売1、2位独占

欧州ビジネス協会（ＡＥＢ）などによると、現代自動車の11月のロシア販売台数は1万7283となり、
海外メーカーでトップを維持した。起亜自動車の販売台数は1万5115台で、2位だった。

シボレーが1万5031台で3位。日産自動車1万4702台、ルノー1万4666台と続いた。
現代自動車は9月、19カ月ぶりに販売台数1位を獲得してから、3カ月連続で首位を守っている。

　同社の1-11月の販売台数は前年同期比89％増の14万6981台、起亜自動車は同47％増の14万2196台で、
１位のシボレー（15万7064台）に迫っている。

現代自動車の好調は２月から現地生産を開始した小型車「ソラリス（韓国名：アクセント）」が
けん引している。ソラリスの11月の販売台数は9986台で、輸入車のうち1位を記録した。
自動車全体では3位となった。

ソース：聯合ニュース
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/12/09/0200000000AJP20111209001500882.HTML

国産は震災やタイの洪水の影響による減産を強いられてなおその数字か。
さすが。

シナ、チョン車は金の無い後進国では売れるだろ。金持って無いんだから。
ただ、安かろう悪かろうだから、最初の一台目は騙されるけど、すぐ気づくだろ。
新車のシナチョン車より、日本の中古車のがよほどマシという現実に。

そう思っていたらエルピーダメモリ

あれだけ中古が出回ってて、なお新車が売れてる日本車。
新車がようやく売れ出してこれから中古も出回ったあとにそれでも引き続き今のように新車が売れるのか、全く考えてない半島猿。

デザインはなかなかいいのあるんだよな
中身はとても信頼できないけど

あとhuluにスーパーボールのときに流れたCFがでてたけど
ttp://www.hulu.jp/ad-zone

ヒュンダイのCFいいよ
日本車のはなんだあれはイメージ戦略で負けてる

北米で勢いあるのなんかわかるわ

まあサムスン一社にしてやられた日の丸電機業界の二の舞なんじゃないの？

>>51
日本も８つある電気メーカーを２つに集約すれば十分対抗できるのにね。
あわれな日本人。

日本はどのメーカーでもほとんどの車種に4WDの設定がある。4WDがないのはプリウスとか
ロードスターとかごく一部だけ。かたやヒュンダイはFRのジェネシスや4駆のサンタフェを除けば
FF車しかなくしかもほとんどがセダンだ。日本車をコピーしてるようで取捨選択はしてるのね。

日本のメーカーはこういうのはちょっとやりすぎっていうか無駄な感じはするな。ガラパゴスって
やつ？ヒュンダイは国内市場専用車なんてひとつもないんだよね。世界中にばら撒ける車だけしか
作らない。トヨタや日産はともかく小さいとこは見習ったほうがいいかも。

【コラム】もう背中すら見えない韓国の先頭集団　周回遅れの日本勢に巻き返しの方策はあるか [12/02/27]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330766100/

■日本勢が束になっても韓国主要メーカーにかなわない

2月初旬、日本の総合電機・民生電機大手の2012年3月期の連結業績見通しが出揃った際 、ある大手紙にこんな見出しが躍った。

「韓国勢の追い上げで」・・・。

冒頭で触れた通り、日本の総合電機や自動車各社は今期、突発的な外部要因に苦しめられた。
それに乗じる形で、韓国や台湾、そして台頭著しい中国の新興企業が日本企業を追い込んだのは紛れもない事実だ。

この要素は他の連載コラムでも触れたのだが、改めて強調しておきたい。「韓国勢の追い上げ」というのは著しい事実誤認だ。

液晶パネルや半導体製造のサムスン電子を見てみよう。同社の昨年（2011年）1年間の本業の儲けを示す営業利益は16兆2000億ウォン。日本円換算で約1兆1000億円だ。

ちなみにパナソニックの2012年3月期予想（米国会計基準）は300億円だ。様々な悪条件により当初予想の1300億円の黒字から下方修正されたことを勘案しても、サムスンの利益がいかに巨額か実感できるのではないだろうか。

さらに分かりやすくしよう。サムスンの1兆1000億円という営業利益は、日本の主要な電機大手の利益を足した額よりも大きいのだ。
「韓国勢の追い上げ」という見出しがいかにミスリードかご理解いただけよう。

同じ要領で現代自動車を見てみよう。同社については、売り上げに対する営業利益の割合を示す営業利益率を例に取ってみる。同社の場合、これが14％なのだ。

利幅が極めて大きい高級スポーツカーに特化している独ポルシェは約12％。小型大衆車や中型サルーンが主力の現代自動車の体質がいかに強いか、ご理解いただけるのではないだろうか。

電機と同様、営業利益率についても日本勢と比較してみよう。トヨタ自動車の今期予想は1.1％、ホンダは2.5％。劣勢な日本勢の中、唯一好調と言われた日産自動車でさえ、5.4％にとどまっている。

「グローバルな市場で見れば、日本勢は韓国主要メーカーに4周も5周も差をつけられているのがいつわりのない姿」（外資系運用会社アナリスト）なのだ。

何故、日本製でないといけないのか。
きみたちみんなイオンのトップバリュウだろ。
シャープやパナソニックでも中国製なんだし。
携帯はサムスンなんだし。
プリウスでないといけない理由でもあるの。
メルセデスでも現代でもおんなじ外国製だよ。

高級品を求める人は舶来品
ひたすら安さを求める人は外国製
多くの庶民が求めるのは国産品

>>55
信用されてる先進諸国のドイツと、全く信用すらされない低民度の半島民族などを同列に語っては、ドイツに対して失礼でしょ。

どの車種とってみてもデザインがパクリ以外の何モノでもないwww

いつまでこんなこと続けるんだろうな？この民族w

>>58
てめえ、トヨタさんのパクリ技術disってるだろ？
現代がガチならこっちはソメタとかエラントヲとかパクリ車だすぞ。ｺﾞﾙｧ！

君の日本語不自由すぎて
パロってるつもりの車名を考えたんだろうが、まったく伝わらんwww
悪いことは言わん、半島に帰りなさい

>>59を擁護するわけじゃないが同意する部分はあるわ。

21世紀型の4ドアクーペっていうのかな？メルセデスCLSからおきた流れを韓国勢は大衆車レベルに
持ち込んできたんだよね。実用性とかユーティリティとかはスポイルさせてスポーティなデザインにする。
これはもう画期的なことで彼らに先見の妙があったとしかいいようがないと思うんだわ。
俺なんか車は売れてナンボだからトヨタもホンダも真似して4ドアクーペ作ればいいじゃんって思うのね。
後出しジャンケンになっちゃうだろうけどさ。出る杭は打つべしって感じで。

>>57
「低民度」とか「半島民族」とか、こういった言葉を平気で使える
ガラパゴス島の住民の民度は、「鳩山友紀夫」程度の信用度なんでしょね。

図星

ヒュンダイ絶好調
http://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20120102-00000009-yonh-kr.html

>>61
そもそも世界中の自動車の
デザインは１００％パクリだろ。
パクらないとデザイン出来ないだろｗ

http://politics2.blog137.fc2.com/blog-entry-1928.html

もし、ヒュンダイが、
アウトバックや、パサートオールロードのような走行性能、
アウディも顔負けの品性の良い内装、
外装イメージはちょいと思い浮かばんが、アウディのようなとしておこう、
もちろん耐久性もそれなりで、

そんな車両　ステーションワゴンを３００万円あたりで売り出してくれれば
購入してもいいなぁ。

ヒュンダイの存在価値を高めるためにはニッチマーケットに
食い込むのも一手ではあると思う。

>>67
ロードツアラーだけど、欧州向けのI40ワゴンが
ほぼそれに当たる。

レガシイがあの醜さになった今、すんばらしく
カッコ良く見える・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=l2Zqi56rS1s

>>52
プライドが高い名門の大企業どうしの合併だと、
合併して一つになっても、社内でポスト争いや存続部署争いで遺恨が残っちゃったりして、
なかなか理論値どうりに上手く効率化できないよ。

>>61
そういうコンセプトならマツダが20年も前にランティスとか出してたよ。
先取りしすぎて鳴かず飛ばずだったようだけど。
10年くらい前に見たら結構イケてることに気付いたっけ。
RX-8なんてのもあったし。

>>70
センスを先取りしすぎて泣かず飛ばずというと、
スバルの軽のR2とR1も同じだね。
発売された当時は変なデザインと言われて売れなかったけど、
今、近所に停まってるR2を見ると高級感が有ってカッコイイ。

他の軽自動車が、箱型の大柄な軽と、
燃費重視の安物ボディばかりになってしまったせいだろうな。

>>70
あと、ランティスは、海外ではそこそこ売れたみたいだね。
当時の日本人に見る目が無かった。

>>72
トヨタが白と言えば
黒いものも白くなる。

>>72
違うよ。70年代末くらいから4ドアハードトップが出てき始めて80年代半ばにバカ売れしたカリーナEDから
4ドアクーペ形態が大流行、マツダも追随してペルソナとか出してたよね。ランティスだのエメロードだのは
流行の最後っ屁だから売れなかったんだよ。その後は10年くらいはスタイリッシュな4ドアはなくなってしまった。

>>74
ランティスは２種類あったでしょ、カリーナEDっぽい完全セダンの方じゃなくて、
それの５ドアスポーツっぽい方、
ttp://www.youtube.com/watch?v=tSC-VnI8rSc
ボディ剛性と足回りが完璧だったらしく、新車情報で三本さんがベタ誉めしてる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=yeiZEYD1OKk
ttp://www.youtube.com/watch?v=V0cI70Z-vk0
ttp://www.youtube.com/watch?v=upNHIdzAWIM
エンジンも直4とV6 2000ccを選べるし、気合が入った車だったのに売れ損なった感じ。

メリケンのセンスってのはちょっとずれてるところがあるからな。ランティスと同時期だったクライスラー
ネオンは日本車キラーなんて言われてたが日本人の目にはどうみたってコレジャナイロボ。

サターンも、GM破綻までは続いてたけど結局消滅しちゃったしな。
結局、日本車と同サイズの小型車はビッグ３本体では作れずに、OPELやスズキや大宇が作った。

ネオンもサターンも、日本に売るつもりだっただろうけど、
あのあと日本は、ミニバンとワゴンRの時代に突入しちゃったから、
セダンじゃどうしようもなかったな。
あ、一瞬ワゴンブームになって、日産フルラインワゴン車の時代も有ったっけ。

いまの時代に韓国メーカーが日本で車を売ろうと思ったら、
セレナやワゴンRの最新モデルよりも
全ての面で上回っている同系統の車種を開発するくらいしないと無理だろうな。

実際にヴェロスター見るとけっこうかっこいいな。変則的な後ろのドアは全然目立たないように
なってるから3ドアハッチにしか見えない。こりゃシロッコにも対抗できるデザインだわ。
ジェネシスブランドにしてターボつけたら日本でも売れそう。

>>77
韓国は特定の国・市場向けに車を開発するような無駄なことはしないよ。世界中にばら撒ける
車しか作らない。自国のマーケットすらほったらかしだもの。

>>78
ターボはもうついてる。
1.6ターボ+6速DCTなんていう日本じゃ絶対買えない
美味しい仕様。

韓国は国内市場は小さいから国内専売商品は
企画が立ちにくいと思うよ。

でも、ホンダCR-Zより後ろが見えなそうだな
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51689986.html

久しぶりの韓国だけどナンバープレートが以前は日本と同じサイズだったのがEUタイプになってた。
たしかに以前の緑色ナンバーは視認性が悪かったんで変更したんだろう。視認性を上げる必要が
でてきたのは犯罪対策なんだろうから、それなら先にスモークウィンドを規制すべきだろうに。
こっちの車はサイドはもちろん前面にもスモークを貼ってるのがいる。見にくくないのか訊いてみたら
ケンチャナヨって答えが返ってきた。

日本車もちょっとだけ見るようになったね。日本でフランス車にお目にかかるくらいの確率で走ってる。
ドイツ車よりも売れてるんじゃないかね。レクサスとホンダが多い、日産はなぜかキューブだ。
しかし韓国でわざわざアコードに乗らんでもソナタターボにでも乗ればいいのに…

>>79
ヴェロスターもあの手の車にしてはよく見かけるよ。今日はオレンジ色のを見た。ルノー車みたいだった。

>>80
ケンチャナヨ

ベストカー３・１０号によれば

「４月再上陸・全国１３０拠点」

とのこと。

>>83
ちょうど数日前に他のスレに書いたけど、現代が再上陸しても厳しいだろうな。
たしかに、現代のセダンのデザインは良くなったけど、
いまの日本じゃセダンは売れない車種だし、

現代は日本ではブランドイメージが悪い状態だから、
性能やデザインで日本車を上回らないと売れないよな。
日本メーカーのセレナクラスのミニバンや、軽のワゴンRやタントを
上回る性能とデザインのクルマを開発して出すとか、
ミラeSやアルトエコを越える燃費の車を出すくらいしないと、ダメだろうけど、
それは現実には不可能な話だ。

あと、韓国人のプライドが許さないかもしれないけど、
日本では「ヒュンダイ」の名前と、あのマークを使わない方が絶対いい。
トヨタのレクサスみたいに、別のブランド名とシンボルマークで売った方が売れる。
日本国内だけは専用のブランド名にするべきだ。

とうとう自動車も韓流なんだね。
ショボーン(´ ・ω・`)

>>86
韓流かー。
クルマの出来は前よりは良くなってるから別として、
前回参入してきたときと違って、電通マスコミが大プッシュするかも…

>>83
うわー4月が楽しみー（棒読み
自社で130拠点は無理だろうからどこかのディーラー網を使うつもりかね。

>>84
小さい車ならキアから持ってくるって手があるかもね。モーニングとかソウルとか。
ただ、君の言うとおり日本じゃ環境性能が全てみたいな雰囲気になってるから苦しいかも。
ブランドネームの件は俺も同感だ。

ちなみにキアの新型　レイ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%A4
って、タントじゃねーか、これはwwwwwwwwwwwwwwwwww
1リッターって排気量とガソリンとLPGの両刀遣いってのは面白いけどさ、日本じゃね。

>>88
> 自社で130拠点は無理だろうからどこかのディーラー網を使うつもりかね。

昔からの繋がりで、三菱ディーラーかね。
いまの三菱は、新型車が少なすぎて売る車が無くて苦しそうだから。
かといって、韓国車を売ろうとして、結果、赤字を出したりすれば意味無いが…

もし、再上陸するなら、
「デザイン」
で押してくるだろうね。

性能はソコソコ・値段も安くは無いが
「とにかくデザインがいい」
っていう路線で押してくれば、俺みたいに
「カッコ良さ一番。普通に走るなら性能はどうでもいい」
っていう感覚の人間を取り込めるかも。
日本人には、ヒュンダイよりキアの方が受け入れやすい
デザインだけど、インパクトで押してくるならヒュンダイだね。

こんなラインナップだとフラっと買っちゃいそう
モーニング１５０万
ヴェロスター２００万
エラントラ１８０万
ソナタ２３０万

とりあえずソコソコ走る車でかっこよければ
ヒュンダイだろうがプロトンだろうがどなんでもいい。

そう思わせるくらい、ここ最近の日本車のデザインは酷い。
幾ら走りが良くても買う気がまったく起きない。
今度出るミラージュなんて、本当に中国車かと。
セラート、エラントラの爪の垢でも煎じて飲ませてもらったほうがいい。

まあ何しろデザインの最高責任者がドイツ人だからな

ﾏｽﾀｰ 皆さんにﾄﾝｽﾙを
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣ ∧　　　 ∧
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　 　　 　　/　｀ー一′丶
.　　　 　.<｀∀´>　　　 ／　　　: : :: :: :::::ヽ
. 　 ▼　 　>､/⌒ヽ 　 |　　　　: : :: :: :::::::::l
─‐⊥‐ッ'-‐y'　/ i＿ ヽ、　　: : :: :: :::::::/
　 　　　 ｀⌒ー′ | |::|　　）ﾞ　　..::::〃:ｨ´
　　　　　　 　 ＼　| |::| 　/"　''　 : : ::⌒ヽ
　　　　　__＿_　 ＼=::|.　i　　 　 　 ､　: ::::|＿___

三菱は、
三菱iとコルトで未来的デザインの行くところまで行ったのに、売れてないからなあ。
次期ミラージュは、現行マーチみたいに、「普通の車」に戻しちゃったね。
他のメーカーも、小型普通車より軽自動車の方がデザイン凝ってる感じだし。

ロシアの2月でGMを抜いて2位浮上。ロシアでは絶好調。キアも4位。

>>90
国産車よりちょっと安いくらいでお願いって感じなのかな。だったらモーニング150万は高いよ。
あれはリッターカーだから100万くらいが妥当じゃないか？
それと派手めのヒュンダイじゃ地味な存在だが現行i30のデザインも秀逸だぜ。それも売れよw

再上陸のソースがベストカーじゃ週刊実話くらいの信憑性ってのは遠くに置いといて、再上陸を
妄想するなら値段はどうすんだろね。あいつらの事だ、安物路線は失敗したから今度はプレミアム
路線で逝くとか言い出しそうw　打倒レクサス！もちろん値引きなんてしないニダ！！

ヒュンダイ、米EPAの燃費調査で第1位に
http://response.jp/article/2012/03/12/171243.html

まいったね、こりゃ
とうとう燃費でも追い越されたか

嬉しいの？

>>97
これは、メーカー自己申告の公称燃費値を使って計算したやつじゃなかった？

>>96
いや、レクサスは無いｗ

>>99
自己申告とはいえEPAってのは米国のお役所じゃん。いくらチョンでもお役所相手にいい加減な数字はださんだろ。
いずれにしてもCAFEなんて一般消費者にはあまり関係ない数字のように思うけどね。

ケンチャナヨ〜

Jeremy's Review - Hyundai i40
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16807283

Hyundai Genesis Coupe vs. Nissan GTR Race at Airport 2011
http://www.youtube.com/watch?v=NQQNLYNTsGY

>104
韓国車だとか日本車だとか言う前に
車格が違いすぎるだろ…

>>105
ＦＴ８６なら良い勝負かもね。

そういえば近所のボルボディーラーが代車用にソナタを二台持ってるな。
最近、近所の高級マンションに停まってたボルボが二週間ぐらいソナタになっててワロタｗ

>>105
こういう文脈で紹介したから、この動画が一気に広まったのだ
http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50337948.html

日本で何か売れなくてもアメリカと欧州で売上伸ばしまくってるから関係ない
サムスンみたいになるな、実際日本に市場何か２割にすぎなんだよ
現実わかってない奴らおおすぎ

>>105
ライバルはスカイラインクーペってレベルの車だよな。しかしジェネシスもサスやホイール
替えると見た目はけっこう雰囲気あるからGT-Rが意地悪したくなる気持ちはわかる。

ＧＴＲ海苔がオトナ気ないのは海外でも同じなんだね

>>101
http://response.jp/article/2011/12/06/166701.html

ベストカー、またヒュンダイ再上陸ネタやってるな。記事を読むと現代も三菱も
全否定してるらしい。どっからこんなネタひろってくるんだろうか、考えたんだが
↓とのバーターで三菱ディーラーが売るとでも予想したのかねぇ

【自動車】三菱自動車、韓国に米国生産車を輸出　きょうFTA発効［12/03/15］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331774036/

ヒュンダイの恩師の三菱は絶体絶命の危機だよ。オランダ工場閉鎖、北米
でもシェアは微々たるもの。日本国内では月間販売台数でVWに抜かれて
しまった。ディーラーは売る車が無くて青息吐息。
ヒュンダイ、キアを売らせてもらうしかないよ。
自動車ディーラーは特に産業のない地方にとっては重要な雇用の受け皿。

半導体で負けた、液晶テレビで負けた、スマートフォンで負けた。
世界市場で日本ブランドが寡占しているのはデジカメぐらいしかなくなった
な。

デジカメも欧州じゃ、サムスンイメージングが
猛烈にシェア伸ばしてるからね。
かなり厳しいよ。

ドコモのおかげでサムスンのイメージは上がった。
ヒュンダイもアメリカとカナダでカーオブザイヤーを取った。
再上陸してくるぞ。なんたって韓国車はダンパーがイイからな。
ザックスの工場が出来てからレベルが段違いになった。

まあ、韓国も、日本と同じ道を辿る訳だが。

70年代初頭に日米カラーテレビ戦争があり米国は破れ米国の家電メーカー
はテレビ生産から撤退した。それから40年あまり、今度は日本のTVが韓国
メーカーに敗れた。どこの国の産業も永遠に繁栄することは
ない、いつかは敗れ去る。
しかし例外もある、70年代に消滅しかかったスイスの時計産業は見事に
蘇り高級時計では他国の追随を許さない。高級品に特化した戦略で
利益率、平均単価が非常に高い。
日本車もブランド価値を上げ、高価格帯を中心としたマーケティング戦略
にシフトしなければ、どんどん韓国勢に市場を奪われていくであろう。

【企業】タグ・ホイヤーがセイコーから部品調達へ、セイコーはスイス時計学会の会員なので「スイス製」の看板に問題なし★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332508034/

日本の時計メーカーも近年は業績不振に苦しんでいる。正確な時間を知りたければ
携帯電話で用が足りてしまうからだ。腕時計は今や実用品というより装飾品
の意味合いが強い、そうなると安物はアジアで生産されたアパレルブランド
の時計、高級品はスイス老舗ブランドになってしまう。

http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>118
日本車でブランド価値が一番高そうなのはレクサスだが、トヨタの幹部たちは公然と「ライバルはヒュンダイ」
と言ってるし章男さんも「気になるメーカーはVWとヒュンダイ」と言ってる。(ソースはベストカーだが…)
どうやら泥沼の消耗戦で迎え撃つつもりらしい。王者トヨタが気にするほどの相手じゃないと思うんだが…

荒らされた理由が解った。
▼遁走▼　ヒュンダイ撤退2　▼トンスル▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329916603/

104 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/03/16(金) 20:38:36.54 ID:VeSbu0ee0
Hyundai Genesis Coupe vs. Nissan GTR Race at Airport 2011
http://www.youtube.com/watch?v=NQQNLYNTsGY

105 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/03/16(金) 22:16:24.72 ID:BIO0vsSx0
>104
韓国車だとか日本車だとか言う前に
車格が違いすぎるだろ…

106 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/03/18(日) 21:58:07.13 ID:5NBp1Gs60
>>105
ＦＴ８６なら良い勝負かもね。

ボンゴを売り込んで再上陸の橋頭堡にするニダ！

【自動車】マツダ、商用車生産から撤退　「ボンゴ」打ち切りへ[12/03/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332568629/

ジェネシスクーペの新モデルが格好よすぎて不覚にも欲しくなっちゃったんだけどさ
いろいろ部品が故障とかしても日本で普通に直せる？

>>125
前スレのＴＢ乗りの人のレス。部品は安いらしい。

954 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2012/02/15(水) 20:11:13.25 ID:jtG/44uM0
ＴＢは、あのシンプルさが気に入って大して高くもなかったので
新車で買った。
色気の無いポロっつーか、初代デミオに通じるシンプルさがいい感じ。
足回りは固め。イタフラじゃない。明らかにドイツ側。
３年乗ってるけど故障は無いね。嫁がハンガー運ぶときに間違えて
ザックリリアシート破いちゃったのを部品で注文したら、１週間で来た。
どんな部品でも１週間で入ります！つって豪語してたのは多分本当。

そして現在。２月２０日日経産業自動車面より抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【日本勢苦戦韓国は好調「欧州新車販売」】
・２０１２年１月の日本車シェアは０．５ダウン
・反面韓国車ノシェアが１％以上の大幅増
・「あなたのところも扱うのか！」最近キアの取り扱いを始めた
　ディーラーに眉をひそめるトヨタ。
・トヨタの懸念ももっともな話。ＡＣＥＡがまとめた１月の欧州１８カ国の
　新車発売台数は２社とも２桁増加。特にキアは４割伸ばした。
・ヒュンダイキアグループのシェアは５．３％となり、遂に独ダイムラーを抜いた
・市場全体は８％マイナスのなか、韓国車の勢いは目立つ
・対照的に日本車のシェア減少は悲惨の一言。４社が２桁減という惨状。

>>126
レスthxです
部品も安いのかぁ
こんなんと戦っていかなきゃいけないんですねこれからの日本メーカーは…
家電にしろ自動車にしろ、韓国の勢いすごいな。。。

ちょっと待った。
TBの人は撤退前に正規ディーラーで買った車だからそういう対応をして貰えるのでは？
ジェネシスクーペは最近並行で少量輸入された程度だから、
同様のサービスは受けられないと思った方がいい。
ただ、部品は円高ウォン安だから韓国から送ってもらっても安くて済むかもしれないね。
あとは面倒を見てくれる店が近所に有るかどうかだが・・・。

>>129
ジェネシスクーペの部品は
ジェネシスジャパンが韓国ヒュンダイから
引いてくれますよ。

思いつきで書くけど…部品ならメリケンから通販で買ったほうがいいんじゃないの？DIYの国だし。

ジェネシスクーペの新型は、日本ではいつから買えるようになるんだろう

そもそも日本じゃ売れないし売らないだろう
あんなデブ車に乗りたがる物好きはそうそういない

>>133
そうかな？
セルシオとか好きだよな君たち。

というか、在日朝鮮人すら
「恥ずかしいから買わない」
という韓国車は
そもそも選択肢に入りませんよ

>>134
君たち？

今や日本の音楽チャートもＫポップが上位を占めて家電もサムソンやＬＧが日本国内でもトップシェア。
ヒュンダイの観光バスも日本メーカーのバスを圧倒してトップシェアだと。
評論家の話だとデザインと信頼性では日本車を凌いでドイツ車に近付きつつあるという。
同じクラスの車種で価格が変わらなければ日本車よりも欧州で認められている韓国車を買うよな。

いいえ朝鮮車なんて要りません

ウォン安だけが生命線のガラクタより高くても日本車を選びます

>>137
寝言は寝てから言うモンだよｗ

むかーしむかし、朝鮮というウンコを飲み食いする国があったそうじゃ。
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その国は現在韓国と国名を変えたが、今もウンコを飲み食いするそうじゃ。
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　　 （　´Д｀）　　　　　 i　　 　(・д・)∧∧::::::::::　・・・今も食ってんのかよ
　　／:::　Ｙ　i　　　　　,-C- 、（　y 　(゜Д゜ ；) ::::::::
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車関係で働いてるが、業界のインサイダーの評価はかなり高いよ、最近のヒュンダイ。
下手な日本車より日本車してると。

韓国人すら忌避している韓国製品を買う人は
好奇心超旺盛な人か貧乏人かのどちらかだと思う。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-b57a.html

たまたま居合わせた自動車メーカーのデザイナーに聞いてみたら
「エラントラ、お金掛かってますよ〜。
私の会社だとこのクラスにこんな手の込んだパーツなんか使えません。
部品点数も多いし」。

海外じゃ日本車だと思って買ってる人もいたりするんじゃないの?

欧米の一般大衆は中国も韓国も日本
も一緒くたんにしか捉えていない。
地図を見せてこの三カ国の位置を示せ
と言われても正解出来ない。
安くて壊れにくいアジアの車という
認識で買っているだけ。

今の欧州の認識としては日本車＝価格の割にチープで信頼性の無い車
韓国車＝低価格だが信頼性に優れドイツ車以上に高品質の車
ということらしい。

鮮人て嘘をついてないと生きられないんだなｗ

何処の国でも一般大衆はメーカーとその国を正確
に把握なんかしていない。
日本の地方都市で街中の人を無作為に
選んで「BMWは何処の国の車ですか？」
とインタビューしてもドイツと答えられる
人は半分もいないはず。

http://i.imgur.com/bRwE7.jpg
http://i.imgur.com/lo2Ol.jpg
http://i.imgur.com/mB3ie.jpg
http://i.imgur.com/BGt9Z.jpg
http://i.imgur.com/AyTBR.jpg
http://i.imgur.com/8l7k5.jpg

かっちょいい

トンスルカーって上辺だけ小奇麗にして中身はボロの車のことだろ

こないだニュージーランドでレンタカー借りたらヒュンダイだった
車内日本語の表示だらけだったんだけど日本向の売れ残り卸してるのかな?

沖縄のHISでレンタカー借りた時も
ヒュンダイばっかだった

>>149
ちゃんとティビュロンとかトスカーニの流れを汲んだデザインになってるんだね

ヒュンダイは「流体彫刻」
キアは「タイガーグリル」

ちゃんとメーカーコンセプトが全車種に反映されてる。

>>144
そりゃそうだろ、広告に相撲取りルックを使ったり、富士山使ったりするんだから

ヒュンダイが４月に日本市場復帰って本当ですか？

まだ噂。
ヒュンダイの名前を隠して、三菱車として売るなら、
いまの品質ならそこそこ売れるかもね。

>>146
お前Top GearやAUTOCARやCarのレビュー読んだことないだろ?
ヒュンダイの品質が向上してるのは認めるが、日本車の品質が
粗悪だなんてレビュー一度も読んだことないぞ。JDパワーの各国
品質調査でも、日本車は必ず上位にランクインしてる。

>>157
もし復帰するならジェネシスクーペ導入してほしいです。

おれはヴェロスターかなー。

１.6ターボ＋ＤＣＴのコンパクトクーペだよ！
もう日本車じゃ逆立ちしても出せないジャンルだ。

ミニバン飽きた軽飽きた。
性能ソコソコでいいんだよ。
とにかく「カッコイイ」クルマが欲しい。

OEMで売ればいいのか

日本向けにジェネシスＲスペックを出してくれ！

>>148じゃないが日本人にとっての現代は一汽やマヒンドラやプロトンと同じ、後進国のブランドでしかない。
現代が日本で売りたいなら、まずは三菱のバッジをつけて売り品質を浸透させるしかないと思うが
今のチョンがそこまで出来るとも思えんな。

＞＞160
そんだったらトヨタ86かスバルBRZ買うわ。税金も変わらないし

>>164
小さなカッコいいクーペが欲しいんだよ。
ＣＲＺがあのがっかり具合だったから、もう日本車には
期待できない。

ＢＲＺの対抗だとジェネシスクーペだな。
実際値段も似たようなもんだし。
４月から日本でもＡＴモデル売るらしいから、そこそこ人気は
あるみたいだね。

ヴェロスターの海外レビュー読んだら、どこも大して良くないな。
結論から言ってしまえば、デザイン以外取り柄なしって感じだった。
エンジンは騒々しくそのくせ非力、DCTも変速ショックが大きく
ブレーキもプアで、ステアフィールもリニアに欠けて楽しくない。
見た目のスポーティーさとは裏腹に、シロッコやCR-Zには遠く及ばない
って書いてあったし、結局カローラと大差なさそうだな。

ＣＲＺで満足できるなら、それはそれでいいんじゃないの？
あの登場前と登場後のガッカリ具合は、アルテッツァに比類するがｗ
実際もうほとんど売れてないしね。３桁クラブ常連。

シロッコは車格が全然違うだろ。

ヴェロスターはスポーツカーじゃない。そもそも。
セクレタリーカーの部類だ。

ヒュンダイｉ４０
これは日本でも売れそう

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000026087.html

>>167
CRｰZなんか興味ねーよw
ヒュンダイがヴェロスターのライバルに、CRｰZやシロッコを挙げていて
実際の比較レビューでは、お前の言うガッカリしたCRｰZ以下の出来栄えだと
レスしたまで。つまり、ヴェロスターは見掛け倒しの粕クルマ決定なわけ。

誰もヴェロスターが86やロードスターのようなリアルスポーツカーだなんて
思っちゃないよ。シロッコは車格が違うと、端から逃げ腰するとかもうね。
アクセラやスイスポのようなリニアでスポーティーなクルマでもなく、
見掛け倒しの実用車。それが、ヒュンダイご自慢のヴェロスター。

NAテンロクなら秘書車でもいいんだけど、ターボ＋DCTをつけた時点でCR-Z、スイスポ、クーパー
と同じ土俵に乗ったと思っていいんじゃないの？シロッコRとかMSアクセラとかメガーヌRSは排気量も
違うしクラス違いだと思うけどさ。同じ土俵に上がってきただけでも大したもんだわな。

ヴェロスターはデザインがいいね。フランス人好みのデザインだと思う。

でもって、こないだショーに出たIONIQがかっこいいいんだわ。

このまま量産に来たらヤバい。

http://www.netcarshow.com/hyundai/2012-i-ioniq_concept/

>>171
フェラーリのＦＦに似てるな

カッコだけのトンスルカーに日本人の需要あるとおもっているのか？

お前ら、知ってるか?
ヒュンダイって国債ラリーのWRC[世界ラリー選手権]に出て、違反したんだぜ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%88#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.88LC.E5.9E.8B.E3.80.811999-2005.E5.B9.B4.EF.BC.89
また、出てほしいなWRC

ドヤ顔で何を今更・・・みんな知ってるわ。

ちなみにＷＲＣじゃないけど、アメリカ国内戦には
参戦する模様。レッドブルがスポンサーについて
なかなかカッコいい。
http://rally5.com/3030.html

>>165
＞ＢＲＺの対抗だとジェネシスクーペだな。

ジェネシスって一応高級車なんじゃないの？w
レクサスみたく高級ブランドとして独立させようって計画もあるくらいヒュンダイの中では高級車扱いの上位車種。
そのクーペモデルが価格帯が同じとはいえ、「若者にも買える比較的安価なＦＲスポーツカー」として開発された
８６／ＢＲＺと同列に扱われるって韓国側としてはどうなんだろうねw

ジェネシスクーペの２Ｌは
サイズ・価格ともにＢＲＺと同クラスです。

アメリカでもスポコンベース車両としてそこそこの人気があります。
日本でも輸入業者が扱ってますが、それなりには売れてるようで
４月からＡＴモデルも扱うようです。

>>176
ジェネシスは不思議なクルマで、対象レンジが非常に広いです。

セダンについては、
エントリークラスは、日本車で言えばそれこそスカイラインやフーガの
対抗車種となりますが、
アッパークラスだと（実際にどうかはおいといて）Ｖ８　５Ｌなんてのまで
載せてます。

>>177
ジェネシスは韓国で、86/BRZはモーターショーで実車を見たが外寸はジェネシスのほうが大きいよ。
GMなら迷わず6リッターエンジン載っけちゃうだろうなってくらいジェネシスはでかい。
車重も86/BRZが1.2トンに対しジェネシスは1.6トン。ヒュンダイも認めるようにライバルはスカクーだよ。

>>178
エントリーが2リッターならレクサスやインフィニティと同じやん。

ジェネシスって、現行ですらＶ６搭載車の防音防振が２０年前の国産車にも劣る安物のゴミだろ。
んで、ライバルがスカイライン？朝鮮人どもの思いあがりも、もはやキチガイのレベルだな。

まあ、歴代スカイラインと同じ内容のものをそれぞれの年代で独力で造る技術力があのバ韓国にあったのかというと、全くなかったし未だにないからなあ。
メーカーになりすましたただの組み立て工場だし。

>>180
20年前の国産車のNVを知ってるお前は一体何歳なんだ？

>>181
日本人は国内技術とその設備で、自力でソアラやGTｰRを造ったんだけど、朝鮮人は日本の型遅れの設備やその技術を寄せ集めたものに外人デザイナーによる
ガワをかぶせたジェネシスを組み立ててるだけだからね。
ぶっちゃけ韓国のメーカーは自社技術も技術屋も存在せず、たとえばそういう安物のジェネシスに大排気量積んで売ろうという浅知恵の企画屋だね。

>>183
釣れますか？

日本人はポンコツリヤカーなんて、恥ずかしくて誰も買いません（笑）。

韓国や中国によく行くんだけどソナタって最初はインパクトがあってカッコいいと思ってたけどさ、
見慣れてくると微妙だねぇ。5年10年乗って飽きが来ない形と言えるかどうか今の段階では自信がない。

【製品とは】
　　　　_、,_
　�@ （⊂_　　ﾐ　ドイツ人が発明し
　↓
　�A （ ´_⊃｀）　アメリカ人が大量生産ラインを構築し
　↓
　�B ﾐ　´_＞｀） イギリス人が商品化の為に投資し
　↓
　�C ξ ・_>・）　フランス人がデザインを洗練化させ
　↓
　�D （ ´U_,｀）　イタリア人が宣伝とブランド立ち上げを行い
　↓
　�E （　´∀｀）　日本人が小型高性能化に成功し
　↓
　�F （ 　｀ハ´） 中国人が海賊版を作り
　↓　　　_,,_
　�G <ヽ｀д´>　韓国人が起源を主張する。

中国の唐山に滞在してるけど、数年前ヒュンダイがものすごい売り込みをかけて官公庁やタクシー会社へ納入し、
一時期ヒュンダイだらけになったことがあったという。
でもなんかあちこちよく故障するし内装も数年でボロボロになるんでだいぶ評判落としたとか。
ヒュンダイのタクシーはいつの間にか数を減らし、
公安のヒュンダイ製パトカーがエンコしてるのを最近だけで二回見た。
それに対し２０年前のＶＷジェッタだとタクシーが未だ現役でたくさん走ってる。
合弁生産となると基本設計の善し悪しがはっきり出るけど、
１０年以上古い車に負けるってのは深刻だと思う。
最近再び低価格攻勢で台数を伸ばしてるとはいえ、数年後はどうだか・・・

タクシーとして流通しちまうとなかなか車種変更は難しいかもよ。日本でも20年前のセドリックを
生産してるようにタクシーで整備性が重要になるのは中国も同じじゃない？現に北京を走り回ってる
タクシーは2世代前のエラントラなんだが中国ではいまだにこの型のエラントラを生産してるしね。
唐山まで外れるとどうだかわからんけど北京で圧倒的に多いのはやはりエラントラだよ。

だいたいタクシーの車種選定は車の良し悪しなんて1mmも関係ないところ、アンダー・ザ・テーブルの
絡んだ政治的な理由で決まってるんじゃないかな。運用するタクシー会社はとんだ迷惑だと思うぞ。

>>188>>189
昭和40年代あたりだと国産はタクシーではモノコックで先んじた日産のセドが耐久性で定評があり、サブフレームのクラウンは遮音性確保と、部品を安くして整備性で対抗した。
シビアな業界なのね。

タクシーのようにモノとしての耐久性や保守性勝負となると、日独米は強いでしょ。
まあ、半島車はその耐久性に関して自社技術もノウハウも全くない単なる組み立て工場だから論外だけど。

ヒュンダイの輸出用ジェネシスクーペのボディカラーの赤って『TSUKUBA RED』ってネーミングなんだよ
相変わらず日本車に見せかけようと必死でムカつく

また８６やＢＲＺあたりのデザインをパクった車が出て来たなｗ

ジェネシスのクーペは３年くらい前からあるけど、国産の１６００ｃｃ程度の廉価ででかいだけの車体にＶ６を押し込んだだけの産物で、アメリカのコメンテータも「チープ！」を連発してる。

韓国初スーパーカーのスピーラと同じだな。
Top Gear Korea Season 1 Episode 1
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ewo7JOUwIz8
Top Gear Korea Season 1 Episode 2
ttp://www.youtube.com/watch?v=ximWru3VPO8

トップギアを韓国で作った番組なのに、
すごく正直にスピーラの問題点を比較して見せてる。

大排気量のポルシェとスピーラと、小排気量のロータスを比較して、
0-400の直線番長っぷりを見せたあと、
サーキット走行で、スピーラだけ不安定な挙動でコースアウト。

>>すごく正直にスピーラの問題点を比較して見せてる。

トップギアの看板背負って(?)んだから当たり前だろ
いくら韓国の番組と言ってもさ

スカイラインV36クーペとジェネシス。
スカイラインは高いが、価格相応の内容＆走り&洗練度。
ジェネシスは、まぁ乗って楽しいがリファイン甘く粗く安物候。
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Z5eYVWs_B4&feature=related

日本はジェネシスの価格帯ならジェネシスより上質な小排気量車
を提供可能だが（86、BRZ）、韓国は同じ次元のものを造る技術が
そもそも無いね。

スカクーより1万$以上安いんだからチョンも身の程をわきまえてるって事だな。とはいえ2万$台の廉価な
スポーツは86から300PSオーバーのカマロムスタングまで強敵揃い。ジェネシスなんて誰が買うんだろ？
安いインフィニティが欲しいって人なのかな。

それと北米でスポーツカー売るなら必須のコンバーチブルをラインナップしてないあたりも自分たちの実力を
わきまえてる感じはするな。この謙虚さはちょっと怖いかも。

>>198
ヒュンダイクーペはアメリカでかなり売れてる。
2012型でさらに伸びそう。

>>197
自称・完全国産戦車「Ｋ２」のパワーパック国産開発に失敗したお国だからねw

>>199
涙ふけよ、チョン

ヒュンダイなんか買ったら在日と間違えられるやん。

>>200
あいつらって、先進国に図面からプラントからお膳立てしてもらって、てめぇは組み立てるだけの自称国産をハナから期待してるでしょ。
でも技術ノウハウ皆無に近いから、設計だけを外国に頼んでも仕様通りに製造出来ないのが半島クォリティ。

いさんはだ！なんで韓国車をOEMしないニカ？

【自動車】三菱自動車へ「シーマ」「フーガ」をOEM供給［12/04/26］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335485927/

ジェネシスのクーペの図体ってそこそこでかいんだろ？
でも、ちょっと前の国産じゃ２リッタークラスの車格でしかないようなデザインを単に拡大ズームしただけの外観だから、サイズに対して安っぽいんだよな。
もっとも、実際安いし中身はさらに安っぽいが。

ミレンが乗る２０１３のフォーミュラドリフトのジェネシスクーペ。
正直カッコいい

http://www.autoblog.com/2012/04/09/hyundai-shows-millens-updated-for-2013-genesis-coupe-drift-car/

>>205
そこそこじゃなくかなりでかいよ。メリケンの感覚ならV8が収まってると考えてもおかしくない
くらいデカい。これで4気筒2000って何のギャグだよって感じ。でも大径ホイルかまして車高を
落とすとけっこうサマになってたりする。

韓国人のメンタリティだとガワがデカいほうが偉いってのがあってエンジンなんてついてりゃいい
のよって感覚なのね。先代のヒュンダイクーペも日本仕様は2.7V6だったが韓国じゃ2Lが主力、
現行ソナタも韓国じゃ売れ筋は2Lだね。そんなお国柄だからとにかく車体をデカく見せるのが
デザインのキモになってるかもね。

この↓GIFアニメで一番手前に写ってるやつの車種分かる人いる？
ぱっと見グリルが現行レガシィまんまっぽく感じたがエンブレムはヒュンダイっぽいのよね

ttp://livedoor.blogimg.jp/hatima/imgs/f/6/f69c7f33.gif

>>208
それってアニメなんだよな　(((((((( ；゜Д゜)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>209
実写映像をGIFアニメ形式に落とし込んだだけだろいうマジレスはともかく、
こうも派手に追突される（それも全くの不意に）とか被害者は堪ったもんじゃないな

>>203
その通りw
韓国自慢の自称・完全国産戦車Ｋ２も実態は外国技術のイイとこ取り寄せ集め戦車に過ぎない。
その証に、重要部分であるエンジンと変速機のパワーパック国産化に大失敗w

前作Ｋ１戦車はクライスラー社の設計で、それを韓国で生産して戦車製造の技術を会得したつもりだったが
実はコア部品は輸入品で単なる組み立て技術しか得られていなかったという事実w

今、世界を席巻してるという半島自画自賛の韓国製品もその例に漏れずw

いいんだよ、相手は暴風号なんだから

>>208
これトラック運転手はもちろん料金所の中の人も逝っちゃったろうな

一番前の車は無傷？

沖縄のレンタカー屋で一番安いクラスをたのんだら、ヒュンダイだった。
ただ、快適装備は国産より奢っていた事は、ちょっとしたカルチャーショックだった。

>>215
目に付く所をキレイに造るのはチョンの特徴。その代わり見えない所は徹底的に手抜きする。

>>216
何でそう頑なに否定するんだよｗ

>>61
マツダがRX8と言う４ドアクーペ作ったが日本で全然売れなかったのだよ。
http://www.rx-8.mazda.co.jp/

日本で売れるのは、ミニバンと軽だけ。

>>215
現代i30だな。
日本で唯一現代車を比較的頻繁に見かける事のできる地域が沖縄県。
どういう訳か沖縄だけはレンタカー用に大量に現代i30が配備されている。

まあ結局乗らなかったけどw

>>211
エンジンと駆動系は一番難しいけど、軍産にせよ市販車にせよ車両という工業製品の基本ですからね。
それすらおぼつかないバ韓国(笑。

>>218
背が低く格好命の４ドアクーペなどという居住者二の次のダメパッケージでそれでもベンツのＣＬＳが成立出来てるのは、あれが単にバカでかいから。
それをより小型の中級車で単にマネたらどうなるかを既に学習して知ってるのが日本で、知らずに浮かれてるのがバ韓国。

>>221
ヒュンダイキアは4ドアクーペを中型車に持ち込んで成功した。
居住性を求めてない層がいるって事だよ。

【韓国】停止していた車が急発進しブレーキ効かずに激突！　ヒュンダイ「運転手の不注意が原因」★２

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336791898/l50

>>222
>>223

なるほど。
韓国は、格好も実用性もついでに信頼性も４流のクルマを臆面もなく企画して組み立ててるだけの自動車メーカーがそもそも４流なら、
そういうクルマを喜んで買うユーザーもこれまた４流の発展途上国という訳ですね。
わかります。

ヒュンダイ車を買った時点で不注意

>>222
それはアメリカ限定でしょう。
日本では居住性の無い４ドアは糞扱い。

ベンツのCLSってカリーナEDの焼き直しだろ。
それを更にパクるなんて終わってるな。

http://www.youtube.com/watch?v=CnKaDqR9tG0
http://www.youtube.com/watch?v=MkpnDTdeiIE
http://www.youtube.com/watch?v=-FQPuu7qbO8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rKT_KNC8Fto&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=Ts63A_sEO3E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rY9-l9nVqHg
http://www.youtube.com/watch?v=UsjxYwZDEo4
http://www.youtube.com/watch?v=Sc6l4owbSEI
http://www.tokuteishimasuta.com/archives/6207877.html
http://www.youtube.com/watch?v=mfl_2PGlhg4
http://www.youtube.com/watch?v=vHCXjJq5feI

日本から撤退してくれたヒュンダイに心より御礼申し上げます

Hyundai sonataが日本にあれば全数チェックすべきだろ。
全世界の旧型SONATAをリコールしなきゃ。。

>>228
スゲーなw
さすがは世界のヒュンダイ。
破壊されてもなおも前進（暴走）し続ける能力は見事だなw

てか、トヨタ車の暴走をでっち上げるより、こっちの本物の暴走を何とかしろよなw

>>228
ヒュンダイ乗り＝負け組みってことやね
命がけで乗る意味わからんｗ

今年のニュルに出てたジェネシスクーペは
かっこよかった。

ヒュンダイてレース出れたの？

出るだけなら出れるだろ、金積めば

しかしいくらレースでイメージアップ狙っても、暴走動画がこれほど出回っちゃ
元も子もねーなｗ　ヒュンダイ終了ｗｗｗ

ま、出れてもレースにすらならなかったようだが

>>236
SP3Tクラスで３位だったよ

現代自は次期型ソナタの名前を「独島」とか「安重根」とかにすれば
もっと世界中で売れるんじゃね？
少なくとも韓国国内ではシェア１００％になるのになぜしないのか理解に苦しむw

>>237
ジェネシスクーペSP8で5位だったじゃねーか
嘘つくなよ

今までは安さで売上げ好調だったようだけど、いくら安くても>>228見たら買う気無くすだろうな
命は金で買えん

>>211
レオ２が搭載する水冷１２気筒ツインターボディーゼルＭＴＵがそのユーロパックの原型ともいうべきやつだけど、1977年に生産開始のそいつは現在に至るまで
各国主力戦車の搭載エンジンのベンチマークにもなってる傑作中の傑作。
その１５００馬力ディーゼルなんて、朝鮮人には自力開発はおろか額面出力が出せる組み立てすら無理でしょ。

くれると言ってもいらないです、自転車の方がましです。

>>241
ロケットエンジンもそうだけど韓国人って基礎も手順も
踏まずにいきなり世界最高性能を作ろうとするのだよね。
それで全部失敗する。
見栄だけで実用無視だから「何の為に作るか」を考えて
いない。

>>243
あれでしょ。
あの民族のいう韓国のロケット技術って、ぶっちゃけ日本のロケットの映像から日の丸とJAPANの文字をCGで消してペプシの出来損ないのような韓国旗とハングルみたいな象形文字を
合成して「韓国独自の技術でロケット打ち上げに成功！」などと臆面もなく喧伝して喜んでるレベルでしょ。
技術レベル以前に、精神構造がそのレベルだから。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）と三菱重工業は18日、国産ロケット「H2A」21号機を種子島宇宙センターから打ち上げ、
韓国の「アリラン3号」などを予定の軌道に乗せることに成功した。
韓国はこれまでに人工衛星搭載ロケット「羅老（ナロ）号」（KSLV―1）の打ち上げに立て続けに2回も、失敗していることについて、
日本宇宙航空研究開発機構の職員は、「韓国のロケット技術水準は、
日本がロケット開発に着手した1960年代の水準と同等だ」と語った。24日付で中国新聞社が報じた。
　日本は1960年代から糸川英夫博士を中心に、ロケットの開発に本格的に着手、独自の技術を耐えず向上させてきた。
1955年3月に糸川英夫博士は小型ロケット「ペンシルロケット」の水平発射実験に成功したが、
日本は人工衛星の打ち上げに成功するまでに4度の失敗を繰り返した。

　日本が人工衛星の打ち上げに成功したのは1970年、L−4Sロケット5号機により打ち上げられた人工衛星「おおすみ」が初で、
日本は当時のソ連、米国、フランスに次いで世界で4カ国目の人工衛星打ち上げ国となった。

　今回の国産ロケット「H2A」打ち上げでは、海外の人工衛星を初めて搭載し、
他国の衛星を代理で打ち上げる宇宙ビジネスのスタートを意味するが、
韓国で放送されたテレビ番組では「H2A」ロケットからは日本の国旗と「NIPPON」の文字が消されたうえで、
「KOREA」の文字が描かれていた。（編集担当：及川源十郎）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120524-00000042-scn-sci

最近の韓国車はデザインの躍進がものすごいと思うよ。キアもヒュンダイも
それは認めるべきだと思う。逆に日本車のデザインが糞すぎるのかな・・
パクリパクリという前に日本車のデザインどうにかしてほしいわ
ＦＵＧＡなんてマセラティの丸パクリだろ？？今時の韓国車よりも酷いわ
そしてヒュンダイはマークでホンダ丸パクリだから車のデザインよくても
自分が買おうとは思わないけどよｗｗ

>>246
クルマの基本性能は、安全性。
韓国車は、暑苦しいデザインもダサイが、
紙の様にペラペラで、事故ると真っ二つに
成るからな。
そんな張りボテに命は預けられません。

ソナタが真っ二つ
http://youtu.be/Xvvw6Pe6Lrs

>>246
そして現代は発音も「ホンデ」なのだよね。
マークだけホンダに似せている訳では無い。
CMもあたかも日本メーカーと誤解するものを放映している。

>>246
確かに、現代や紀亜をデザインしている外人デザイナーは優秀だろう。現代や紀亜の車は単なるハリボテにしても。
フーガは少々くどいがもはやサイズが狭苦しいクラウンよりは伸びやかなデザインだと思う。
マセラティ？あれはフェラーリを買えん人達の為の廉価フェラーリでしょ。
あれだけバカでかいとデザインが駄目でもどうにかなるという見本。
まあ、そのフェラーリのデザインともどもあの手のイタリア製自称セレブ車もすっかり大衆化して見飽きられてるが。

>>249
韓国車を擁護する気は毛頭ないし、フーガを見てマセラティと勘違いするクルマ音痴も居ないが、
マセラティが廉価フェラーリとは恐れいった。
アレは真っ赤なフェラーリを卒業した
オトナが乗るクルマだろ。

チョンに自動車文化は分かりません

外観だけ繕ったハリボテに、命預ける気にはなれんな

>>250
そもそもファラーリとマセラティではファン層が違うかも。
マセラティ選ぶ人は最初からフェラーリと比べない。

マセラティといえば…キアK5を見たときにまず思ったのはクアトロポルテをパクったなと。
前後の燈火類が全く違うんで別物と言い張る事はできるんだが、なぁ。。。

とはいえ破綻なくダウンサイジングしてるのはうまいと思った。けっこうカッコいいよ。

たったいま関西のど田舎でヒュンダイの車見かけたわ。前を見慣れない車が走っててよく見たらヒュンダイだった。正直フェラーリ見かけるより興奮したわ

>>255
関西で現代車・・・。

乗ってる人間の国籍がバレバレですなw

>>250
フェラーリ…格好の神通力すっかり失せたがそのブランド効果に期待したい人の為の自称王道なGT。
廉価版2360万〜上級版3660万

ランボルギーニ…変な格好でフェラーリに楯突きたい人の為のVWアウディ製過激派なGT。
廉価版2365万〜上級版4100万

マセラティ…フェラーリより安く格好とブランド効果に期待したい人の為の廉価版フェラーリのような野党派のGT。
廉価版1530万〜上級版2113万

アストンマーチン…フェラーリ嫌いの為のフェラーリのような無頼派のGT。
廉価版1478万〜上級版3188万

ポルシェ…妙な格好もすっかり民主的になってしまったが相変わらずRR中毒患者の為の治療器のような武闘派のGT。
廉価版1117万〜上級版2209万

アメ車海苔の俺んトコには定期的にGMデラからDMが来る。今回きたのはシボレーソニック特別仕様車の
お知らせでエアロがついて229万だとさ。同じテンロクのスイスポより50万円も高いのに誰が買うんだよ、これw
シボレーキャプティバ（354万円）もそうだけどソニックなんて全然走ってないよな。
日本で唯一、正規ディーラーで買える韓国車なんだがシボレーのマークをつけても売れないとは…

ヒュンダイねたじゃなくてごめん。韓国車つながりと言うことで許してちょ。

日本でヒュンダイ車って乗っていいの？
よくあれで車検通るね

>>246
同感、10年ぶりにソウル観光してきたけど走ってる車の種類が変わっててびっくりした
以前はほぼすべてダサイヒョンデのセダンだったけど、今は小型〜大型車及びSUVまで種類は様々

雑誌等で韓国車のデザインが向上しているのは知識として知っていたけど、景観まで一変していたとは思わなかったよ
ヒョンデのグランドユーロとKIAのK5？はカッコよくて写真とりまくった
今回のツアー客みんな韓国車のデザインを絶賛してた

ここで韓国車を馬鹿にしてる人達〔先月までの自分含む〕は一度ソウルに行くべきだと思う

現時点では、日本車のデザインは完全に抜かされていることを実感するし、米国で売れていることも
納得すると思う

ソウル観光って･････
唾入り食事の罰ゲームのこと??

インプレッサhttp://response.jp/article/img/2011/11/30/166217/385372.html
エラントラhttp://response.jp/article/img/2010/04/30/139880/261173.html
セラートhttp://www.kiamotors.com/vehicles/cerato-forte/default.aspx

ＣＲＺhttp://www.goo-net.com/car/HONDA/CRZ.html
ヴェロスターhttp://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/126503_1.html

ソナタhttp://pype.org/thumbnail/1284091300-26-3.jpg
オプティマhttp://specs201x.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
カムリhttp://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/newmodel-840139/

>>261
唾入り、寄生虫いり、コレラ入り、勝手に出てくる副菜は使いまわしで、肝炎や伝染病をうつされる恐れあり。

　　>>260

　×　ヒョンデのグランドユーロ
　○　ヒョンデのグレンジャー(五代目)

　ウィキペディアで確認してもらえば分かると思うけど、最近の韓国車
特にグレンジャーとKIAのK5(三代目オプティマ)のデザインは素直に褒めるべきだと思う

韓国車を馬鹿にできるのは、2009年で終わったと受け止めるべきだし
判断が遅れれば家電と同じように自動車も負ける可能性もある

見た目だけ繕ったハリボテに、命預ける気にはなれんな

http://www.youtube.com/watch?v=CnKaDqR9tG0
http://www.youtube.com/watch?v=MkpnDTdeiIE
http://www.youtube.com/watch?v=-FQPuu7qbO8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rKT_KNC8Fto&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=Ts63A_sEO3E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rY9-l9nVqHg
http://www.youtube.com/watch?v=UsjxYwZDEo4
http://www.youtube.com/watch?v=Sc6l4owbSEI
http://www.tokuteishimasuta.com/archives/6207877.html
http://www.youtube.com/watch?v=mfl_2PGlhg4
http://www.youtube.com/watch?v=vHCXjJq5feI

>>264
最近の韓国車のデザイナーが欧米人だって言っても、
日本も、過去も現在も、欧米デザイナーを起用したり、
欧米カロッツェリアと共同デザインしてるんだしな。

同じ土俵で戦ってるのに、現在の日本メーカーに、
なんかだかパッとしないエクステリアデザインのクルマが多いのは事実だ。
成功体験から来る油断と、コストダウンのしすぎが原因だろう。

>>260
昨日の心斎橋の殺害犯の顔面のようなツリ目でガラスの寝たバ韓国車も、既にネタがないからますます人相と頭が悪そうなスタイルでいくしかないんだろうな。
飽きられるのも早いだろ。

>>266
国産が外国人デザイナーに依頼したのって、1970〜80年代まででしょ。
まあ91年の初代アリストがジウジアーロ、先代スカＧにポルシェAGてのもあるが、これらにしてもデザインスタディ段階での参考までで、バ韓国メーカーの
ような外国人デザイナーへの丸投げはないな。

>>267
これは成功例じゃないけど、スバルと三菱が外国人デザイナーで痛い目にあわされたよ。
アメリカ向け車種は、アメリカスタジオで作ったりはしてるね。

あと、個人的には、デザイン力が落ちているのは日本メーカーだけじゃないな。
BMWとベンツは変。複雑な曲面を多用して抑揚を付けようとし過ぎて失敗してる感じ。
大衆車のデザインが向上したので、それを上回らないといけないと力み過ぎなのか？
日本人デザイナーのアウディはクリーンで、変なところが無くてイイ。

>>267
アルシオーネＳＶＸ・先代ハイゼットはジウジアーロ

先代レガシィのフロントはエンリココベリ

いまでも日本は海外デザイナーに発注してる。


>>268
スバルのブーレイは大成功だろが。

>>267
ちなみに、アルシオーネＳＶＸは、ジウジアーロ本人から

「お前らデザインスタディーを忠実に再現しすぎｗ
　もうちょっと量産性考えろ！」

って怒られたくらいのそのまｍっま

>>269
訂正。エンリコフミアだった。

デザイナーの国籍よりもデザインが重要。
最近の日本車だと、売れてるせいか、
軽自動車の方がデザインがまとまってるくらいだ。

米国大統領の車、韓国人デザイナーが描いた
http://japanese.joins.com/article/711/150711.html

韓国人デザイナーが手掛けたベンツ
http://logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1311455427/

日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ
http://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=101163&servcode=300§code=320

トヨタＦＪクルーザーは韓国人デザイナーの「作品」
http://japanese.joins.com/article/914/77914.html?sectcode=&servcode=

ソースが中央日報ってwww

あと、今のシビックも韓国人デザイナーですね。

【韓国】輸入車の満足度高く、機能など韓国車に大差[06/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1339581245/

ヒュンダイ、キアはこの一世代でファミリーフェイスの構築に成功しているところをみると
チーフデザイナーの権限が強いんだろうと想像してしまう
次の世代でも日本メーカーがデザインアイデンティティを確立できるとはとても思えない
先入観なしに見たら日本車メーカーの完成車よりも韓国車のほうが高級に見えるよ
今年になって上海、北京に行ってきたけど
レクサスESとKIA K7が同格に見えてしまう
今の韓国車なら日本でも競争力あるだろうけど
日本車をガラパゴス化するためにあえて日本市場に手を付けないんじゃないかと勘ぐってしまう

>>278
個人的には、クルマの顔は統一しない方がいいや。
日本車メーカーの場合は、小型車から高級車までフルラインナップ過ぎるから、
小型車に合う顔と高級車に合う顔、箱型車に合う顔は違うから、無理が有る。

あと、レクサスはアメリカ人にしか受けない失敗デザインだわ。
普通の日本人から見ても、なんかハズしてる。

>>277
機能なら未だいいけど、クルマの基本中の基本である安全性の点で、韓国車
には致命的問題がある。

ＫＩＡのタイガーグリルは特に成功してるよね。

小型車から大型車まで、どれも精悍に見える

http://www.kiamotors.com/

>>281
ルノーのパクリにしか見えんｗ

>>282
？？？どのへんがルノー？？

>>278
確かにデザイン力は向上したが、日本市場における競争力は今も無いよ。

理由は、
�@日本車の車種層が厚すぎる
�A韓国車に多いセダンタイプの人気が低下してる
�B韓国車のブランド力が皆無

中でも一番の要因は�@
これだけ国産車の車種が豊富な中、敢えて韓国車を選ぶ理由が見当たらない。
値段が極端に安ければ話は別だが、同種の国産車の半額程度じゃなきゃ買わないと思う。
もっとも、そんなに安ければ怪しくて逆に買う気が起きないけどw

また、日本の消費者の特殊で細かいニーズに対応できない車種ラインナップも問題。
ミニバンやコンパクトが極端に弱く、絶滅危惧種のセダンタイプが主力では無理。

�Bのブランド力も致命的。
韓国車に乗っていていると、羨望どころか好奇の眼差しで見られてしまう。
価格重視の大衆車は安心で品数豊富な国産車、付加価値とプレミアム性はオシャレな欧州車、
という図式が定着している日本では韓国車はどこにも当てはまらない異端児。

そもそも、どんなにデザイン良くても「クルマは何乗ってるの？」と聞かれた時に
「韓国車」と答える事に抵抗感を感じる限り絶対に売れない。
ヒュンダイ撤退は当然の成り行き。

ただし、世界的には話は別。
国内に韓国車が無い事でメーカーも消費者も韓国車の実力を知る機会が無くなり、
相手を甘く見てしまう事は大きな弊害だと思う。

・ＫＩＡのセラートＫＯＵＰとＫ５
・ヒュンダイのエラントラとＩＯＮＩＱ

はデザインに関しては完全に日本車越えてるね。

>>284
シボレーマークつけた大宇車が日本じゃ全く相手にされてないとこみると韓国車自体にブランド力が
ないんだよな。韓国製品でブランドとして認識されてきてるのはサムスン製品くらいなもんだけど、
そのサムスンも自動車のほうは日産の劣化コピーの段階だし。

ヒュンダイのセダン中心とするラインナップ。セダンといえば車の王道みたいなジャンルだが
ヒュンダイが狙ってるのはセダンでもニッチな部分なんだよね。マトモに組み合えばカムリや
アコードに全く歯が立たないからデザインに走ってるわけでさ。自分が追う立場だって事が
わかってきてるんだよね。手強くなってきたよ。

>>285
いや、ポルテはダサいだろ。でも、ああいうなんちゃってスポーツカーが日本にないのは寂しいね。
日本でもサイオンｔｃ売ればいいのに。

日本の消費者に併せて車種を増やしているところが国際競争力をそぎ落としていると感じるよ
年間420万台の市場で、かつ4割近くが軽自動車。
その残されたパイで国内専用車を作って奪い合っている
こんな市場にわざわざ乗り込んでくる必要もないだろ
数年後には日本の普通乗用車の全販売台数を中国でのフォルクスワーゲンの販売台数が抜くだろう
東京モーターショーに海外メーカーがほとんど出展しなくなったように
すでにガラパゴス市場とみなされている
トヨタが国内専売車を多数作って795万台売っているのに比べ
現代キアはタントをコピーしたレイを抜かせば世界戦略車ばかりで年産660万台
その差はトヨタの日本市場での販売台数の差でしかなくなっている
トヨタも相当危機感持っているとは聞くけど本当にブランド力の再構築を急がないと
アウディのチーフデザイナーをヘッドハンティングして丸投げしてかっこ良くなるなら
同じ事をしてもいいぐらいだ
トヨタは初代エスティマのデザイナーをデザイン担当役員にしてデザイン革命を始めるとかいっているが
どれぐらい権限を与えられるものなのか

そして現在。２月２０日日経産業自動車面より抜粋
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【日本勢苦戦韓国は好調「欧州新車販売」】
・２０１２年１月の日本車シェアは０．５ダウン
・反面韓国車ノシェアが１％以上の大幅増
・「あなたのところも扱うのか！」最近キアの取り扱いを始めた
　ディーラーに眉をひそめるトヨタ。
・トヨタの懸念ももっともな話。ＡＣＥＡがまとめた１月の欧州１８カ国の
　新車発売台数は２社とも２桁増加。特にキアは４割伸ばした。
・ヒュンダイキアグループのシェアは５．３％となり、遂に独ダイムラーを抜いた
・市場全体は８％マイナスのなか、韓国車の勢いは目立つ
・対照的に日本車のシェア減少は悲惨の一言。４社が２桁減という惨状。

インプレッサhttp://response.jp/article/img/2011/11/30/166217/385372.html
エラントラhttp://response.jp/article/img/2010/04/30/139880/261173.html
セラートhttp://www.kiamotors.com/vehicles/cerato-forte/default.aspx

ＣＲＺhttp://www.goo-net.com/car/HONDA/CRZ.html
ヴェロスターhttp://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/126503_1.html

ソナタhttp://pype.org/thumbnail/1284091300-26-3.jpg
オプティマhttp://specs201x.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
カムリhttp://autoc-one.jp/toyota/camry-hybrid/newmodel-840139/

欧州でのトヨタを抜いた事、中国、インド、ロシアでのトップ3に入ってる事。

南米の情報はどうでしょうか？
チリでは韓国車天国ですが、
じゃあ欧州車とアメリカ車が覇権を握っている世界第四位の市場であるブラジルでは？
ここでもヒュンダイは昨年トヨタを抜きました。
ちなみにトヨタは最初の国外工場をブラジルに建設しています。
それくらい力を入れていたところです。
それをヒュンダイは、韓国からの輸出のみでトヨタを抜きました。
その驚きを伝える記事はこちらです。
www.thetruthaboutcars.com/category/news-blog/brazil-news-blog/
さらにヒュンダイはここに現地工場を建設中です。
つまり・・これからもっとシェアを奪うのは必死。

世界一の市場である中国、二位のアメリカ、四位のブラジル、
さらには発展目覚しいインド、ロシアなどで、
ヒュンダイがトヨタを上回ると言う事実。
（欧州でもそうですが、トヨタもヒュンダイもシェア自体が低いので）

余談ですがアメリカのお隣カナダでもヒュンダイは余裕で昨年からトヨタを抜いています。
これは震災は関係ないですよね。
http://www.goodcarbadcar.net/2011/05/new-vehicle-market-share-by-brand-in_04.html
またオーストラリアでもそうです。これは先月からですが。

これだけヒュンダイが躍進する中で、未だにそれを脅威と思わなければ・・
車メーカーだけでなく、日本という国が沈みます！！
今こそ、真剣に韓国車と向き合う時です！！

>>290
先日のNHK特集の内容の受け売りで恐縮だが
トヨタが関連会社に配布した資料で
VW、ヒュンダイ、トヨタの比較で
デザイン、乗り味、ブランド力、環境技術などを比較して、
トヨタが優位なのはHV技術だけというレポートを配布して関係各社に危機感を持つように通達していたという
トヨタが目覚めて巻き返してくれればいいが

トヨタの国内販売台数は140万台　ヒュンダイの韓国内販売台数は68万台　その差72万台
米国ではトヨタ240万台　ヒュンダイ70万台　その差170万台

自国と米国の市場での合算で、トヨタはヒュンダイより240万台も多く販売しているのに全世界では135万台の差しかない

自国と米国を除けば、多くの国で販売台数ではヒュンダイ>トヨタなのも不思議ではない状態です。

途上国の中国、インドではヒュンダイのほうが進出が早かったから仕方がないといってられるが

経済が好調なドイツでも、ヒュンダイ>トヨタとなってしまった・・・。

日本からの撤退などヒュンダイにとってみれば痛くも痒くもない

火病認定発祥地である米国は前からマシンガン乱射事件などから韓国人を最も嫌っていた上に､
史上最多無双の特許裁判敗訴数に陥っている事もあり、元からイメージは悪い｡
中でも川崎重工業に現代造船から２人のスパイが資料を盗用した事は余りにも有名｡
そして米国のワイドショーではトヨタショックの黒幕がヒュンダイであるとする特集で持ち切り､
韓国人は断然トップで嫌われる様になった。今や米国では公人から名指しで非難されている｡

・トヨタ車のブレーキ不作動トラブル多発
→ECUの異常だと非難するトヨタバッシング勃発
→非難者の９割方が在米韓国人や韓国系米国人である事が判明
→自動車企業として世界で初めてヒュンダイがトヨタを非難
→プリウス始めハイブリッド車のブレーキラグが報告される
→バッシング勢が益々苛烈に非難し始める
→ブレーキ不作動トラブルはフロアマット設計の問題だと判明
→バッシング勢がフロアマット設計の問題よりもECUの異常だと非難
→ECU他によるブレーキ不作動トラブルは各社一定である事が判明
→トヨタがプリウス始めハイブリッド車のブレーキラグをリコールとして大々的に対処
→トヨタ車のブレーキ不作動トラブルがECUの異常であるという説が破綻する
→バッシング勢多数派の在日韓国人と韓国系米国人が軽蔑される様になる
→ヒュンダイがバッシング企業だとして非難される様になった

嫌悪感格付
韓国人＞中国人≫日本人
嘘語り＞パクり≫島隠り

【トヨタ潔白】 「私の娘もトヨタ車を買ったよ。私も『買うべきだ』と言った」…米運輸長官、会見で★２
3.- It is not difficult to prove, because the most of these names are now PUBLIC; you will be able to see
False complaints against Toyota // Falsas quejas en contra de Toyota
米国トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるものだと米国人が告発｡
http://youtu.be/W7G-FGL4el0
how more than half of the complaints were made by S.Korean people in the US.
If we take the huge Anti Japanese brainwashing in S.Korea into consideration and how corrupt is the government and hyundai,
I'm pretty sure,
hyundai (the first car maker to appear on tv bashing Toyota) is behind those complaints.
And now, check the serious defects of HYUNDAI, by its government.
Now, sad to see the last bad results of a decent, humble, reliable, honest and GOOD car maker (Toyota) because of third parties,
because of dishonest, dirty people.
The worst is, those S.Koreans (not the whole S.Korean population at all) are involving good S.Korean people.

訳
3.殆どの名前が公表されているのでその事実を証明するのは簡単だ｡
それによれば、かなり多くの苦情が在米韓国人によるものである事がわかる｡
韓国に於ける大規模な反日洗脳教育、そして韓国政府とヒュンダイが如何に腐敗しているか、という事を考えると､
私はヒュンダイ（一番最初にテレビでトヨタバッシングを始めた自動車会社）がこれらの苦情の背後にいる事を確信する｡

吹っ掛けた在らぬ非難、吹き戻され、此れまた在らぬ非難となって降り掛かる自爆の形に｡

先ずは「日本人は差別ばかりする」と言いつつ
「我々は日本人とは違う」と自ら差別する癖をやめるべきだ｡

米国で売られていたブラックジョーク製品
表に「fool on the hill friends」裏に「little boy」とロゴの入った黄色いＴシャツを
フジテレビ韓国企業スポンサーが8/7放映のドラマ出演者に着させる様に指示した疑い｡
９の番号が裏にプリントされた白いＴシャツを着た太った男性も出演｡

こういった活動を止めない限り、朝鮮が真に賞賛される日は来ない｡

トヨタも悪事を働いている兆しが有るが、特に目立った中傷活動はしていない｡

俺が中国でした経験だと中国人も現代にいいイメージは持ってないんだよね。
ただし、俺が話しを聞いた中国人のレベルだとマイカーなんて持ってない。
ネットの情報だけなんだよね。そのなかでは日本車は明らかに格上なんだけど
その期待に応えられるだけの製品を日本だ作っているかどうか。

俺が中国で聞いた話は
20代でお金がなければ国産車
30代で日本車
40代でドイツ車
韓国車は北京でのタクシー需要が多い
実際タクシーの4割は現代
あとクルマ全体の1割はVW
BMWとベンツで1割という印象
BMWの5尻がやたら多くて
走っているクルマの平均は日本より高級
日本車はステイタスではドイツ車に劣るが合理的な理由で選ばれている
とのこと
現地の自動車雑誌を見ると日本車の記事はほとんどない
クルマにこだわりを持っている人は日本車には興味がない
まあそれは日本でも同じだけど

中国ブランドの車って意外と走ってないんだよな。
けっこうブランド志向だよね。

中国って、小規模な自動車メーカーがたくさん有って、
中国のモーターショーでは、パクリデザインの車が大量に発表されてるけど、
結局、そんなには大量生産されて売られていないのかね？

自動車評論家は、韓国の次は中国メーカーが脅威とか言ってるけど…

商用車なら中国ブランドでもいいけどマイカーなら海外のブランドって感じかな。
メイドインチャイナを信用してないのが中国人自身だったりするんだよね。

中国ってどうしても突貫工事のイメージがある
消費者は安心を買うわけだから、これはマイナス

しかしトッカン工事ができちゃうのが中国の強みでもあるんだよな。上がやれといったら絶対命令。

>>298
地方は知らないが上海、北京、杭州といった大都市では
中国ブランド社は1割ぐらいしか走っていなかったよ。
ドイツ車3割、日本車2割、米国車2割、韓国車1割、ドイツ以外の欧州車1割、中国国産車1割といった感じ。
上海でクルマ乗るには税金400万円、車両登録75万円かかるので日本で買うよりはるかに割高。
そうでもしないとクルマが増えすぎて道路建設が間に合わない。
おかげで上海でクルマ載っている奴は小金持ち以上なんで
歩行者信号が青で渡っていてもクラクションならされたよ
中国人いわく、中国は人が多すぎるので人間優先にするといつまでもクルマが動けなくなるから
だそうな
中国の景気の良さに圧倒されて帰国して
それでも南青山あたりにいけば信号待ちでフェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、ポメシェパナメーラが
並んでいる姿を見て日本もまだまだ豊かなんだなと安心した
新車市場の4割はいまや軽自動車なんだけどね。

>>302
北京市内は主要道路は片側7車線
でも15年前は5分の1の幅だったそうだ。
社会主義国家恐るべし

ここ韓国車スレだったね。失礼・・・。

>>303
まあ人が多すぎるから交通事故で人が減ってくれれば、人口抑制にもなってラッキーって考えじゃね？w
殺人高速鉄道も殺人高層ビルも同様の発想で造られた共産党主導の画期的政策の一つ。
そう考えれば何ら不思議はないw

時価総額ランキング

トヨタ　10兆5508億7200万円
VW　5兆2823億4300万円
本田　4兆7386億9700万円
ダイムラー　3兆5799億3900万円
現代　3兆5311億2000万円
BMW　3兆4593億5700万円
日産　3兆2729億9700万円
フォード　3兆209億6000万円
GM　2兆4319億3600万円
タタ　9753億1018万円
スズキ　8814億500万円
ルノー　8775億3600万円
富士重工　4916億3900万円
フィアット　4571億8200万円
三菱　4374億9800万円
マツダ　3089億3500万円
プジョー　2542億3200万円

前号のベストカー、ヒュンダイの特集やってたね。一通りのヒュンダイ車紹介記事や編集部が釜山で
借りたレンタカーのエラントラ試乗記も載ってたな。カラー6ページを使ってこんな記事を載せたベストカー
の主旨はよくわからんが内容的にべた褒めってほどでもなかったんで日本車への啓発ってところだろうかね。

記事によると韓国車好きの国沢さんはあいかわらずヒュンダイからを断られているらしい。ヒュンダイも
日本再上陸なんて考えてないって事なんだろうね。

【自動車】トヨタ、米でリコールに15万台追加 [12/06/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341027079

チョンダイ車は勝手に暴走するし、ひとたび事故れば、車体が脆弱だから、危険極まりない。
只でも、いや金もらっても、乗りたくない

自動車大手、海外生産拡大へ 日本の輸出基地の役割終了か
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_467271

【TPP】「日本の軽自動車規格撤廃すべき」と主張 米自動車大手三社
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1326551112/

ソナタのナビのピンアサインをご存知の方いらっしゃいますか？

>>287
同感。
そもそも国内専売車なんていらないよ。

>>306
自動車雑誌は自動車メーカーからの広告費が主な収益源だから
いままではスポンサーからの圧力もあって韓国車を取り上げることも出来なかったけど
自動車評論家の要求として世界で600万台以上売るようになった韓国車への純粋な興味と
日本メーカーへの叱咤激励というか、たしかに啓発も含んでいると感じた

もともと日本車だって世界では趣味性は低いけど経済的で信頼性が高い合理的な選択として地位を得てきたわけで
デザインが無難でも日本車というジャンルでは仕方ないと諦めていた部分があったけど
現代が途上国のユーザーに十分以上で先進国のユーザーのも必要十分な品質を身に着けて
しかもデザインではパクリとはいえ「大衆車メーカーだから」という言い訳が必要のないところを目指そうとしている

日本車は居住性や視認性への要求、対人衝突安全性への取り組みがありデザインに自由度がないことはあるが
それにしてもデザインに新しい挑戦がなく、10年前の新車とどちらが新車がわからないような失われた10年になっていると思う。

それでもベストカーは自動車雑誌では最大の発行部数ということもあり
前澤氏、清水氏のデザイン批評のような記事が許されていて
最近の韓国車への扱いも広告主に対する立場が比較的強いベストカーならではと感じている。

すでにビッグネームになってしまったトヨタが、長年カローラを指名買いしてきた高齢者ユーザーのために
現行モデルのようなクルマを出さなければならないことに対し
現代は長年現代を愛用してきたユーザーに遠慮する必要がない分アグレッシブだ。

自動車メーカーがアグレッシブさを失うと自動車雑誌の売上にも響いてくる
自動車評論家としても「日本メーカーよ、アグレッシブになれ」といいたくなるのではないだろうか

BMWのキドニーグリルを真似したKIA K9よりも
トヨタの始祖、豊田織機からの歴史を重んじたスピンドルグリルのGSほうが志が高いとは思うけど
パクリとはいえK9のほうがスタイリッシュなことは残念だ

>>312
私もそう思いたいが
トヨタの日本市場依存率は2割
そしてウィッシュ、ノア、ボクシー、アルファード、ヴェルファイヤ
そして新型カローラ・・・
国内専売車なしには世界シェアも維持できない
すでにガラパゴス化は進んでるよね
軽カーなんて究極のガラパゴスカーだし

道が細い駐車場が狭い
そのクセ家も狭いからクルマはなるだけ広く
日本の消費者の要求はたしかに特殊だよね

>>313
国沢もヒュンダイから試乗を断られ続けてるらしい。
ヒュンダイも当分は日本再上陸する予定はないって事なんだろうな。
ベストカーが韓国車を取り上げる理由は日本メーカーへの啓発だと俺も思うわ。

>>315
今のヒュンダイの日本法人に貸出できる現行乗用が
ないそうです。
以前ソナタがあれば借りて記事にしたい旨を申し出たところ、
協力したいが、こちらで貸し出せる車がない。記事を組むのは
嬉しいけど、日本法人に問い合わせが来ないようにしてくれと
言われました。現行ソナタが出たときにかなり問い合わせが来たそうで
非常に心苦しかったので・・・とも。
把握している並行業者を紹介されまいた。
ヴェロスターを借りたいという問い合わせが数誌あったとも聞きました。
現在は大型バスがかなり好調なので、しばらくは乗用復帰まで手が回らないかも
とも言ってましたね。

そんな状態なのになんでベストカーは「ヒュンダイ近々再上陸｣なんて記事のせちゃうんだろう…
いや、いいんだけどね。ベストカーだし。

お、見たことない車ちょっとかっこいいか？

と思ったらヒュンダイジェネシスだった

お、トヨタ86？　ナマ86初めて見た━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

と思ったらヒュンダイクーペだった

火病、整形、売春、強姦、パクり、捏造、たかり、糞食、犬食、大国チョンはキライだが、
良い物は良いと認めようではないか。

>>320
ヒュンダイ車乗って死にたく無いからヤダ。

http://www.youtube.com/watch?v=CnKaDqR9tG0
http://www.youtube.com/watch?v=MkpnDTdeiIE
http://www.youtube.com/watch?v=-FQPuu7qbO8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rKT_KNC8Fto&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=Ts63A_sEO3E&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=rY9-l9nVqHg
http://www.youtube.com/watch?v=UsjxYwZDEo4
http://www.youtube.com/watch?v=Sc6l4owbSEI
http://www.tokuteishimasuta.com/archives/6207877.html
http://www.youtube.com/watch?v=mfl_2PGlhg4
http://www.youtube.com/watch?v=vHCXjJq5feI

>>320
デザインだけは良いよね一応

ヒョンダイ乗ってチョンになろう！

.　　　　 　 j/／　　　 　 ／＼ヽ∨/／∠ヽ.　　　 ＼＼. ＼　　　　　　　　　＿＿＿＿____
　　　　　 _／　　　 　 ∠≠ﾆ二ﾆ≧=＜´　 ﾍ.　　 　 ', ﾍ＼ヽ.　　　　　 ／
　＿ -‐ ´／ 　, 　 -‐´､_,　'⌒｀^　 ､ ＼::＼　} l 　 　　ヽﾍ ヽ}　　　 　/　　　　 　 　 ＿|＿　＼
　 ￣ フ´, 　／　　　　　　　　　　　　 丶＼::V| |　　 　　 Vl　　 　 　 ,'　　 　 　 　 　 　 |＿___
.　　／／.／　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ｀Vヽl |　 　 　 ヽ ' .　　　　 |　　　　　　　　 ／| 　　 ヽ
　 / ,ｲ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 �Y/,　　 　 　 ヽ.＼　　　|. 　 ｌ　 　 　 　（_ノ　 ＿ノ
　 |/ /　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　 　 ∨ﾍ.　　　　　 ﾄ､ ＼_　|. 　 |
.　　/ 　 　 / 　/　 l: 　 　 /　 l　　　　 　 　 　 ∨i　 　 ､ 　 |　￣ 　 !　　ｌ　　 　 　 lヽ│/　／
　　l│　　/　 ｲ　 ,ｲ.　 　 l　　ﾄ､ヽ　　 　 /　|　:l :|　　　|　　l　 　 　 | 　 ヽ＿ノ　　 !ｰ┼‐　|‐┬
　　| |　 　l_メ､」_,;./l 　 　 Ｌ　 ｌ　V　　　∧ / 　:|/　　　ﾊ.　 ト､　　　|　　　 　 　 　 |./│ヽ l　 |
　　| ﾄ.　　|.＿＿__ ヽ　 　 l´ヽ{ _⊥イ　ｲ　/ 　 /　 　 /　l/⌒ヽ　　 .|　　ー┼─　└── ｌ 　|
　　| | ヽ　| ､i┘::::i　 ＼　 | r┬┬‐┬ｧ V　 ,∧.　 　,' 　´　　　　 　 |　　 ｰ┼−
　　ﾚ 　 ヽ! 　ゝ- '　　　＼ｌ 　ｉ,.┘:::::ｉﾉ / ,／〉│ :|　{　　　　　　　　 |　 　 _⊥_　　　　 l　　　|
.　　　 　 7/l/l/　　　､　　　　 `'ｰ‐ ' ∠≠r'ﾉ:jﾉ　:|　|　　　　　　　　 | 　 (__丿 ヽ　　　 レ　　|
　　　　 λ　　　　｀i`ｧｰ-- ､　　/l/l/l ∧‐'.:|:::|　 ﾊ　',　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　 l
　　　　　　`､ 　 　 ﾚ'　　　　', 　　 　,/| ::|　:|:::| ./　ヽ_＞　　　 　 ＿|　 　_＿|＿　 　 　 　_ノ
　　　　　　　 ` = ､ '､　　　　ﾉ　　,.イ∧'|:ｌ.:/ｌ:::|´　　　　　 　 　 　 ＼　 　 .＿|
　　　 　 　 　 　 　 ｀＞-r　 =ﾆi´､.,_｀::: |:| { |:::l　　　　　　　　　　 　 |　　.（＿|
　　　　　　　 　 _,.イ´ヽ.7　　 ／　 /:＼;八:V:ﾉ 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　 ノ
　　　　　　　／7:::::!　　○Ｏ'´　　/::::::::/ヽ.　　　　　　　　　　　 　 　 ',

在日すら「恥ずかしいから」と言って買わないんだぜ
そんなシロモノ購入対象に入るワケないだろJK

韓国じゃ日産キューブをちらほらと見かけたな。（日本で仏車を見かけるくらいの確率だが）
流体の彫刻への反動があるのかもしれん。

ファビョンダイ！

チョンダイドウダイ？

火病もちの馬鹿なチョンがつくる車。
日本で乗るのは在日チョンだけ。

おいおい在日は乗らないんじゃなかったのか

日本はチョンに様々な技術を教えてしまったため失敗した。
今、恩を仇で返されている。

>>331

それは日本に技術を教えてくれた、英米も同じだよ。

>>332
日本人は、小型化高性能化だが、チョンは劣化丸パクリの日本に成りすまし、ゴリ押しだからタチ悪い。

>>315
自動車雑誌界の東スポと言われるベストカーに言われてもなあ

日本人は謙虚であるが、チョンに謙虚さは全く無く、自分たちだけの力で成し遂げた。日本が植民地にしなければもっとはやく経済発展を成し遂げられたとの勘違い。

火病もちのチョンが作った物は、気持ち悪いから使いたくないヨナ。

インドでシェアが伸びてるらしいな。右ハンの国なんで中古車の輸出ができる日本にアドバンテージが
あるかと思ってたんだが･･･

欧州でのトヨタを抜いた事、中国、インド、ロシアでのトップ3に入ってる事。

南米の情報はどうでしょうか？
チリでは韓国車天国ですが、
じゃあ欧州車とアメリカ車が覇権を握っている世界第四位の市場であるブラジルでは？
ここでもヒュンダイは昨年トヨタを抜きました。
ちなみにトヨタは最初の国外工場をブラジルに建設しています。
それくらい力を入れていたところです。
それをヒュンダイは、韓国からの輸出のみでトヨタを抜きました。
その驚きを伝える記事はこちらです。
www.thetruthaboutcars.com/category/news-blog/brazil-news-blog/
さらにヒュンダイはここに現地工場を建設中です。
つまり・・これからもっとシェアを奪うのは必死。

世界一の市場である中国、二位のアメリカ、四位のブラジル、
さらには発展目覚しいインド、ロシアなどで、
ヒュンダイがトヨタを上回ると言う事実。
（欧州でもそうですが、トヨタもヒュンダイもシェア自体が低いので）

余談ですがアメリカのお隣カナダでもヒュンダイは余裕で昨年からトヨタを抜いています。
これは震災は関係ないですよね。
http://www.goodcarbadcar.net/2011/05/new-vehicle-market-share-by-brand-in_04.html
またオーストラリアでもそうです。これは先月からですが。

これだけヒュンダイが躍進する中で、未だにそれを脅威と思わなければ・・
車メーカーだけでなく、日本という国が沈みます！！
今こそ、真剣に韓国車と向き合う時です！！

ファビってホルホルするなよ、チョン

インドの６月時点での自動車メーカーシェア
確かにヒュンダイの伸びが凄い。

１位：マルチ（48％）
２位ヒュンダイ（20％）
３位タタ（10％）

ちなみに４位以下は
・ＶＷ
・フォード
となります。

さて、ネトウヨが気になって仕方ない日本メーカーはと
いいますと・・・・

・ホンダ（2.5％）
・トヨタ（0.3％）

となっております。

インドはね、まだまだマイカー黎明期って感じなんで勢力図はどんどん変わってくると思うぞ

>>343
ハイハイ、そうですね。

ほんとにまだまだなんだって。

現代自動車、インド第３工場の建設を無期限保留
http://japanese.joins.com/article/431/147431.html

日本人はチョンに負けたという事か…

荒らすなよ、チョン

政治で負けてる部分はあるかもね。
数年前の現代は台数多くても利益はホンダマツダの3分の1くらいだったが今やウォン安をバックに
高い利益を出している。あまりにウォンが安すぎて韓国経済はボロボロだったりするけど韓国ブランドを
世界に浸透させるためには必要な苦労ともいえるしな。

韓国はどうでもいいけど民主党は円高をなんとかしる。

たまにヒュンダイ見るけど、間違いなく在日だよな。

>>349
>>325

まあ、チョンは火病もちのバカだから、何をやらせても上手くいかない事は、全て人のせいだな。

暑いよね。保守。

現行エクウス発注しました。シーマ買うよりはマシなんで。

日本で売って無いだろう？

韓国大使館を通じて、ヒュンダイに右ハンドル仕様車のエクウスリムジンを買いたいと伝えたら、快く対応してくれましたよ。
ヒュンダイの重役が２人家に来て、細かい注文を聞いて帰国した後、招待状が来てエクウスの製造現場を見学させて貰えるようになりました。
プラウディアとディグニティの入れ替えで、三菱からフーガとシーマを薦められたのですが、全く興味無いんですよね。

たしかにエクウスなら斜めHマークがつかないが・・・
乗り出し総額でどれくらいになるんだろう？

>>355
三菱は「ディグニティ」だよ。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/proudia_dignity/grade/gra_01.html

滋賀にヒュンダイを輸入してくれる店が有って、そちらだと、本国仕様のエクウスリムジンは壱千万くらいと言われました。
ただ、日本以外の国へ右ハンドル仕様車を輸出しているのも知っているので、つてを頼りに韓国大使館経由で、
ヒュンダイ本社に相談をしたら、そこまで高くはなさそうでして現行シーマと変わらないか、少し安いかもしれません。

大使館が面倒見てくれる理由もよくわからんしシーマと同じ額のエクウスを買う理由もよくわからんな。
もし俺が大使館に電話して右ハンのヴェロスターターボ売ってくれって言ったら相手にしてくれるかな？
とても相手にしてもらえるとは思えんな。総連か民団の関係者さんですかね？

このおっさんみろよ、50歳くらいか？恥ずかしい大人

下品　低脳　恥

天皇陛下の写真を靴で踏みつける韓国人
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/71/4b354d40e3bb9dea83dc0b027337bd07.jpg

ローキックで汚い足をへし折りたくなるｗｗｗｗｗｗｗ

パイクスピークで勝ったね

祝！ＷＲＣ再参戦

>>353>>355>>358 脳内妄想御苦労様！お前さぁ？在日？消えろや！チョン！

日本車メーカーは復活できるか？ 独車に比べてブランド力が弱く、韓国車に比べてデザインが悪い(日経)
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1346159347

>>364
ドイツ車はユーロ安、韓国車はウォン安に助けられている。
日本は円高が辛いのだよ。

この前初めてヒュンダイの車見かけたわ
白のセダンでエンブレム見た瞬間ホンダかと思った

ウォン安のメリットで安く売れてるだけで、現地生産となるとメリットはぐんと下がってしまいそうだな。

>>７

朝鮮人は息を吐くように嘘をつくの見本ですな

>実際ユニバースも車自体の出来が良いからね。

バスの評価なんかシロウトにはできない。長距離を走って故障せず、維持が安くないといけないが、
そういうことは何年か使ってみないとわからない

タクシーでは韓国車は故障が多くて、日本では使わない

現代がただ同然で日本のバス会社に少しばかり納入したのだろう

>>368
いわさきグループが大量導入したの知らないの？
これがきっかけで新規参入としては異例の年間１００台超えてるからね。

大宇は参入失敗したけど、ヒュンダイは成功してる。

>>369
ただで引き取ってもらったのか　げらげら

http://www.youtube.com/watch?v=HAbsutMq9NA&feature=youtube_gdata_player

このクオリティを見よ
この加速凄いよ。
俺は一生このメーカーには
乗らないが。。。

アメリカいたときにヒュンダイのバスに乗ったことあったけど全体的に立てつけが悪くて快適とは言えなかったなぁ、
段差で非常口とかガタゴトするし・・・

商用車なりの難しさがあるだろうね。プリウスのタクシーも増えてきたけど、運送屋の工場で整備
できない部分が多い、従来のコンフォート・セドリック並みの耐久性があるかどうか未知数など
2の足を踏む会社も多いらしい。導入してるのは個タク中心みたいだな。

バスにしたって使う側としては大量導入でもしないと整備性が悪いし耐久性も使ってみないと
わからない。ヒュンダイが食い込むのは厳しいぞ。

訂正
×運送屋の工場
○タクシー会社の自社整備工場

いわさきグループ、経営が苦しそうだね

ニダ

国内3社（日野、いすゞ、三菱ふそう）のハイデッカータイプに比べ、2割ほど価格が安いことも特長の1つだが、
信頼性や高速走行時の
快適性が評価され、事業者間の口コミで発注数が増えている。

>>377
げらげら
クチコミで１台2000万円以上と言われる長距離バスを購入するとは
そのような経営者の会社は倒産だ

長距離バスは10年以上使う。最初の価格が２割安いだけで、くず物を買ったら会社つぶれる出

>>377

クチコミで現代バスを買った馬鹿企業を明らかにせよ

おれは乗らないよ

都道府県別 「ヒュンダイ・ユニバース」 導入業者一覧。 （２０１１年５月）

青森県
八洲交通　（▲都市間ツアーバス用）
福島県
桜交通　（▲都市間ツアーバス用）
群馬県
群馬中央バス
日本中央バス　（●高速路線バス用？ LDG-代 ３台）
茨城県
霞ヶ浦交通　（LDG-代）
内山観光自動車
千葉県
東方観光　（計２台？ しかしその後廃業→ うち一台は東京の 「グレース観光」 へ移籍。あとの一台は、静岡の某中古バス屋で販売中・・。）
こまどり交通
ワールドキャビン　（計２０台？ LDG-代も追加導入）　
埼玉県
ライジングサン
東京都
グレース観光　（旧東方観光の中古？）
日本観光
日本中央バス・東京営業所　（●高速路線バス用　計２台）
杉崎観光バス　（▲都市間ツアーバス用）
総和観光　（▲都市間ツアーバス用）
ジュニアオートサービス
富士セービングバス　（▲都市間ツアーバス用）
桜交通・東京営業所　（▲都市間ツアーバス用）

神奈川県
大東観光
中日臨海バス　（契約輸送用＋▲都市間ツアーバス用　計３台）
旅バス　（▲都市間ツアーバス用　計３台以上？）
長野県
五七観光
石川県
丸一観光　（▲都市間ツアーバス用）
静岡県
富士急静岡バス　（●高速路線バス用　計２台）　
三重県
青木バス　（▲都市間ツアーバス用）
大阪府
ワールドキャビン　
広島県
広交観光　（貸切用＋●高速路線バス用　計１０台。LDG-代も追加導入）
中国バス　（貸切用＋●高速路線バス用　計３台。LDG-代も追加導入）
高知県
土佐電ドリームサービス　（空港連絡用。LDG-代）　　　　
鹿児島県
いわさきグループ　
沖縄県
那覇バス

ゆきつばき観光http://ameblo.jp/yuki-bus/entry-11313881328.html
富士急行http://blog.goo.ne.jp/buscenter05/e/53d36e470be1571dec7daf89e2241a6e
昭和バスhttp://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977_b02/5952471.html
西肥バス
西鉄バス

「バスラマ」より抜粋
そして、「ヒュンダイ・ユニバース ゆとりの仕様を追加設定」と題したユニバース記事も掲載。
横１＋２列のゆとり仕様はさておき、１５０台以上を網羅した「ヒュンダイ・ユニバース導入事
業者一覧」に注目。記事にもあるように「最近の販売実績は既納事業者からのリピートオー
ダーが目立つのが特徴 」を実感します。

いすゞの人と話したことあるけど長距離バスだと4000万くらいらしい。
「どうです？我が社のガーラ(車種名ね)、かっこいいでしょう？｣と言われて返事に困った。
バスのデザインなんて見分けつかねーよ。

ちょいと前のツアーバスの大事故でマスコミも業者の貧窮ぶりを取り上げてたが
2割安けりゃ飛びつくやつはいくらでもいるかもね。

そりゃねえ、５年でつぶれるような会社なら
安ければ安いほどいいよ

>>380
そのデータはどこから持ってきたのかな

というより、君は現代の工作員でしょ

>>380
よく調べたね。てかバスラマとかで特集してたら、集計してはいるけど、確かによく売れてるよね。
デウに比べたらユニバースはかなり良い造りしてるし、７年使えれば良し位の意識なら、国産バスは買えないね。
実際には国産も韓国車も、７年後のリセールは期待出来ないから、初期投資の安い韓国車は魅力的だし。
ヒュンダイを否定してる人は、何を根拠にしてるのか分からないが、少なくとも乗用車もバスも５年程の期間運転し、かつ重整備までやった自分には、現行のヒュンダイに不都合は感じない。
デウは最低だったが。

はとバスもユニバース導入してるね

さてウォン高になります、というよりドル安なんだけど

ユニバースは価格上昇、（政府が補助金を出せば別だが、そんな余裕あるかな）

そのとき売れるかねえ

調べたら西鉄もヒュンダイ車が入ってるらしい。ちなみに西鉄仕様では斜めHマークが外されてるそうなw
とはいえ日本最大手のバス会社が導入したってのはただ事じゃないぞ。

バスがいけるんならトラックもいけるんじゃないか？キア・ボンゴが日本を走る日が来るかも。

>>389
西鉄のユニバースにはちゃんとヒュンダイのエンブレム
ついてますよ？？
http://blogs.yahoo.co.jp/mi22k0866/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F12%2Fcf%2Fmi22k0866%2Ffolder%2F501800%2Fimg_501800_65017997_3%3F1327408666

性能はほぼ互角・価格が２割安となれば、売れるのも
当然かと。

いよいよ西鉄導入分のユニバースが完全始動となりましたが、ドライバーには『国産車とあまり変わりはない』と
いう評価を得ているところですが、今後九州内の他社（系列ディーラーを持ち、既に導入済みのいわさきＧを除く）
に流れは波及していくのか、筆者としても機会があれば西鉄or産交エースと乗り比べてみたいものです
（既に空港リムジンバスではセレガ・エース共に乗車済みですが、静粛性では互角だったことを補足しておきます）。

>>390
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nishitetsu_bus_6502_rear.jpg

>>390
それ、九産交のバスだろボケ！

西鉄も大手とは言え経営は苦しいからなぁ
導入したのは2台きりらしいからまだまだ様子見って感じでしょうかね

栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒

現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
　　　　　　モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
　　　　　　そのためディーゼル車の販売台数が激減
　　　　　　腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す

現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
　　　　　　ホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド
　　　　　　車を抜くと発表
ホンダの反応→無視

現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更、しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる

李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません　

日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功
日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める

現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる

韓国政府　→リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定 ←New！

ほう

フォルテがK3になったね。クーペも出るのかな？

米韓FTAのおかげでアメリカ生産の非韓国車が韓国で安く売られるようになり、ヒュンダイが大ピンチ
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1350476787/
世界のブランド価値　2位アップル　9位サムスン　10位トヨタ　21位ホンダ　40位ソニー　53位ヒュンダイ
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1349211400/

ホンダのロゴのタクシーが走っていたので、
よく見たら　ヒュンダイだった。

何を好き好んでヒュンダイに乗っているのか？

【EU・韓国経済】ＥＵ 韓国車への対応要請を却下[10/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1351005833/

ヒュンダイが燃費性能を水増し　米国で販売した90万台分
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1351910747/l50

サンノゼに居るけど、チョン車バカ売れしてるなんて嘘だね。日本車、アメ車、ドイツ車で99%、たまーにチョン車見るけどドライバーが必ずチョンコロw

水増し車買って被害にあったのもどうせ韓国人だしどうでもいいなｗ

>>391
高速バス運用から外されるらしいよ、クソだからｗｗｗ