新車販売台数ランキング総合スレ 84

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 83
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323443943/

プリウスvsインサイトは決着して、来月からはアクアvsフィットがここの主戦場なりかねない。
だが4つのモデルバリエーションを誇るフィットに比べてアクアは1つのみ。
プリウスはアクアに台数が食われる可能性もあってフィットがランキング1位を狙いやすい環境になったと言える。

>>乙　貼っときます。

平成24年1月　乗用車販売台数ランキング（前年比）
１．トヨタ　プリウス　　　29,108台　(212.3%)
２．ホンダ　フィット　　　21,449台　(144.2%)
３．ダイハツ　ミラ 　　　19,795台　(384.1%)
４．ホンダ　フリード　 　14,042台　(266.2%)
５．トヨタ　アクア　　　　　13,485台　(23/12〜)
６．スズキ　ワゴンR　　12,442台　(111.9%)
７．ダイハツ　ムーブ　　12,384台　( 93.8%)
８．ダイハツ　タント　　　11,603台　(108.5%)
９．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　　9,934台　(23/12〜)
10．スズキ　アルト　　　　8,967台　(124.9%)
11．日産　セレナ　　　　　8,283台　(230.3%)
12．トヨタ　ヴィッツ　　　　8,000台　( 72.6%)
13．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　6,480台　(182.2%)
14．日産　モコ　　　　　　　6,365台　(149.9%)
15．トヨタ　ヴォクシー 　5,890台　(176.4%)
16．スズキ　パレット 　　5,626台　(127.6%)
17．マツダ　デミオ　　　 5,327台　(121.0%)
18．トヨタ　カローラ　 　　5,011台　( 97.1%)
19．日産　ルークス　 　　4,847台　( 99.3%)
20．日産　ノート　　　　　　4,767台　(136.8%)

つづき
21．トヨタ　パッソ 　　　　　4,622台　(107.4%)
22．ホンダ　ライフ　　 　　4,508台　( 74.2%)
23．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　4,293台　(120.3%)
24．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　4,067台　(185.4%)
25．日産　キューブ　　　　3,693台　(149.2%)
26．トヨタ　ラクティス　　　3,651台　( 53.6%)
27．スズキ　ソリオ　 　　　3,476台　( 87.9%)
28．トヨタ　ノア　　　　　　　3,455台　(124.9%)
29．日産　マーチ　　　　　　3,326台　( 95.0%)
30．日産　ジューク　　　 　3,276台　(121.7%)
31．トヨタ　エスティマ　　　3,264台　(134.7%)
32．スズキ　MRワゴン　　3,240台　(100.3%)
33．トヨタ　ウィッシュ　　 　2,917台　(113.6%)
34．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　2,847台　(227.0%)
35．トヨタ　クラウン　　　　　2,739台　(104.5%)
36．日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　　2,610台　(128.5%)
37．トヨタ　シエンタ　　　　2,479台　(600.2%)
38．スズキ　スイフト　　　　2,439台　(127.6%)
39．日産　ティーダ　　　　 2,410台　(147.4%)
40．三菱　　ｅｋ　　　　　　　　 2,404台　(100.5%)
41．トヨタ　カムリ　　　　　　2,247台　(3404.5%)
42．マツダ　ＡＺワゴン　　　2,210台　(121.5%)
43．マツダ　プレマシー　　1,956台　(116.5%)
44．トヨタ　ビクシス　 　　　1,825台　(23/9〜)

失礼。44位は軽じゃない可能性もあるんで、順位は無視してください。
普通自動車でプレマシーの下順位が、車名、台数ともに分からないので。

>>5
おつ

世界唯一のハイブリッドクーペ、ホンダインサイトが出てないんですが・・。

クーペ君激怒。

【シカゴモーターショー12】アキュラの小型クロスオーバー、RDX 新型…市販版を初公開へ
http://www.carview.co.jp/news/0/160488/
2代目となる新型は、エンジンを従来の2.3リットル直列4気筒ガソリンターボから、3.5リットルV型6気筒ガソリン自然吸気に変更。従来よりも33psパワフルな最大出力273psを引き出しながら、クラス最高レベルの燃費性能が追求されるという。

排気量下げて過給でパワーと燃費を引き上げる最近のトレンドと逆だな

マッ苦も盗用多(笑)もやっている事は似たようなものだな。

【外食】米国マクドナルドがピンクスライム肉を使用中止に！ え、ピンクスライムって何？［12/02/07］

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328580295/

爆薬にもRDXってのがあるよな。
起爆剤になるのか、自爆剤になるのか。

売れている数を誇るところは怪しい事も多いよね。

≪≪ トヨタの不祥事年表を作ろう ≫≫

http://2chnull.info/r/auto/1266889830

トヨタ(笑)は真性包茎陰茎の恥垢 (ﾟUﾟ)

不安 to drive, again！

顧客を実験動物にする
トヨタ(笑)です。

>>3
パレット＋ルークス、モコ＋MRワゴン ってどっちもベスト10に入し
ワゴンR+AZワゴンでみると、ムーブもタントも差をつけられてしまう。
スズキ、侮りがたし。

米HV販売、トヨタ プリウスが独り勝ち…1月実績
ttp://response.jp/article/2012/02/08/169692.html
トヨタ自動車、ホンダ、フォードモーター。
米国でハイブリッド乗用車をラインナップしている主要3社の、1月ハイブリッド車販売実績が出そろった。

各社の発表によると、1月に米国で最も売れたハイブリッド車はトヨタ『プリウス』で1万1555台。
東日本大震災後の減産の影響も解消し、前年同月比は8.6％増と伸びた。
これは、『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）追加の効果も大きい。
 レクサスブランドでは、『CT200h』が1025台をセールス。
レクサスのハイブリッド車は1月、米国で1963台を販売しており、前年同月比60.2％増の伸びにCT200hが貢献した。

ホンダは、『インサイト』が前年同月比68.3％減の492台、『シビックハイブリッド』が31.2％減の449台、『CR-Z』が59.4％減の363台と、
いずれも大幅な減少。

ホンダHVのバッテリーが5、6年程度で交換が必要になる
可能性が出てきたのが話題になったのが大きいのかなぁ
交換で30万円程度も掛かるのはちょっと厳しいよね

しかし、スバルはCM呪われてるな
中村俊輔はワールドカップの時、絶不調　
エリカ様、起用後、即、不機嫌干され
レガシィアイサイト　TOKIO山口達也は無免許運転
BRZ　黒木メイサ発売前に出来ちゃった婚

香川照之に頑張ってもらうしかないｗ

>>15
逆じゃないか？
その起用された芸能人たちが、スバルに呪われてる。

ブルースはダイハツに移籍ｗ

香川も杏も二世タレントだけどなんか意味あんの？

【2011年販売台数】
1 プリウス トヨタ　　　204530
2 フィット ホンダ　　　173480
3 ワゴンR スズキ　　　160439
4 ヴィッツ トヨタ　　　128725
5 タント ダイハツ　　　112320
6 ムーヴ ダイハツ　　　111800
7 セレナ 日産　　　84359
8 ライフ ホンダ　　　67574
9 モコ 日産　　　61766
10 デミオ マツダ　　　61736
11 ラクティス トヨタ　　　59207
12 パレット スズキ　　　54825
13 パッソ トヨタ　　　52320
14 アルト スズキ　　　50700
15 マーチ 日産　　　50274
16 ルークス 日産　　　49548
17 ステップワゴン ホンダ　　　48797
18 ヴォクシー トヨタ　　　48652
19 プリウスα トヨタ　　48000
20 ノート 日産　　　46475
21 フリード ホンダ　　　45390
22 ミライース ダイハツ　　　45200
23 ミラ ダイハツ　　　41910
24 ノア トヨタ　　　38855
25 ソリオ スズキ　　36902
26 ウィッシュ トヨタ　　　36766
27 キューブ 日産　　35734
28 カローラフィールダー トヨタ　　34660
29 フィットシャトル ホンダ　　　34400
30 ジューク 日産　　　34224

31 ムーヴコンテ ダイハツ　　　33400
32 エスティマ トヨタ　　　32901
33 ミラココア ダイハツ　　　32900
34 ラパン スズキ　　　32400
35 eK　三菱　　　31890
36 スイフト スズキ　　　31339
37 MRワゴン スズキ　　　28723
38 クラウン トヨタ　　　28280
39 ヴェルファイア トヨタ　　　27206
40 カローラアクシオ トヨタ　　　26900
41 エクストレイル 日産　　　25114
42 ステラ スバル　　　24394
43 フリードスパイク ホンダ　　　22350
44 AZワゴン マツダ　　　21675
45 シエンタ トヨタ　　　20986
46 CT　レクサス　　　20704
47 プレマシー マツダ　　　20434
48 エブリィワゴン スズキ　　　20282
49 ヴァンガード トヨタ　　　19036
50 ゼスト ホンダ　　　18104
51 アイシス トヨタ　　　18064
52 アルファード トヨタ　　　17783
53 エルグランド 日産　　　17673
54 マークX トヨタ　　　17570
55 ティーダ 日産　　　17550
56 タントエグゼ ダイハツ　　16800
57 ラフェスタ 日産　　　16242
58 エッセ ダイハツ　　　16202
59 プレミオ トヨタ　　　15998
60 デリカD:2 三菱　　　12967

61 インプレッサスポーツ スバル　　14770
62 フォレスター スバル　　　14515
63 アリオン トヨタ　　　14314
64 インサイト ホンダ　　　13796
65デリカD:5 三菱　　　13319
66 アクセラスポーツ マツダ　　13220
67 ジムニー スズキ　　　12957
68 ポルテ トヨタ　　　12810
69 SAI トヨタ　　　12755
70 レガシィツーリングワゴン　スバル　　　12520
71 アトレーワゴン ダイハツ　　　11377
72 bB トヨタ　　　10729
73 ストリーム ホンダ　　　10365
74 リーフ 日産　　　10310
75 オデッセイ ホンダ　　　10289
76 キャロル マツダ　　　10080
77 バモス ホンダ　　　9939
78 ティーダラティオ 日産　　　9870
79 ビアンテ マツダ　　　9656
80 カローラルミオン トヨタ　　　9200
81 ランドクルーザープラド　トヨタ　　　9020
82 ハリアー トヨタ　　　8970
83 ベルタ トヨタ　　　8476
84 パジェロミニ 三菱 　　　8297
85 トッポ 三菱　　　8250
86 オッティ 日産　　　7974
87 ベリーサ マツダ　　　7575
88 トレジア スバル　　　7552
89 ハイエースワゴン トヨタ　　　7507
90 エクシーガ スバル　　　7373

91 ウィングロード 日産　　　7290
92 フーガ 日産　　　7289
93 オーリス トヨタ　　　7240
94 RX　レクサス　　　7219
95 FJクルーザー トヨタ　　　7033
96 CR-Z ホンダ　　　6794
97 コルト 三菱　　　6560
98 デュアリス 日産　　　6374
99 ラッシュ トヨタ　　　6338
100 HS　レクサス　　　6263
101ピクシススペース トヨタ　　　5866
102 マークXジオ トヨタ　　　5400
103 カムリ トヨタ　　　5286
104 アクセラ マツダ　　　5200
105 レガシィアウトバック　スバル　　　5150
106 RVR 三菱　　　5074
107 WRX STI スバル　　　5000
108 MPV マツダ　　　4910
109 レガシィB4 スバル　　　4700
110 アウトランダー 三菱　　　4591
111 ブルーバードシルフィ 日産　　　4518
112 ティアナ 日産　　　4503
113 プレオ スバル　　　4405
114 LS　レクサス　　　4121
115 RAV4 トヨタ　　　4031
116 CR-V ホンダ　　　4017
117 ルクラ スバル　　　3840
118 ｉ 三菱　　　3670
119 ムラーノ 日産　　　3648
120 スカイライン 日産　　　3530

121 ランドクルーザー トヨタ　　　3400
122 パジェロ 三菱　　　3240
123 コルトプラス 三菱　　　3230
124 サクシードワゴン トヨタ　　　3031
125 スプラッシュ スズキ　　　2946
126 ラウム トヨタ　　　2671
127 エリシオン ホンダ　　　 2825
128 スクラムワゴン マツダ　　　2824
129 IS　レクサス　　　2758
130 テリオスキッド ダイハツ　　　2649
131 iQ トヨタ　　　2327
132 i-MiEV 三菱　　　2290
133 アベンシス トヨタ　　　2240
134 NV200バネット 日産　　　2122
135 タウンボックス 三菱　　　2102
136 アテンザスポーツワゴン マツダ　　　2100
137 コペン ダイハツ　　　2006
138 プロボックスワゴン トヨタ　　　1997
139 ランディ スズキ　　　1944
140 アコードツアラー ホンダ　　　1690
141 ｉｓｔ トヨタ　　　1689
142 キックス 日産　　　1688
143 ブーン ダイハツ　　　1660
144 クラウンマジェスタ トヨタ　　　1650
145 パッソセッテ トヨタ　　　1650
146 アコード ホンダ　　　1500
147 アテンザセダン マツダ　　　1430
148 ギャランフォルティス 三菱　　　1430
149 エスクード スズキ　　　1429
150 フェアレディZ 日産　　　1301

151 インプレッサアネシス スバル　　　1250
152 ブレイド トヨタ　　　1238
153 クリッパーリオ 日産　　　1177
154 ロードスター マツダ　　　1081
155 ディアスワゴン スバル　　　1073
156 アテンザスポーツ マツダ　　　1050
157 インスパイア ホンダ　　　989
158 RX-8 マツダ　　　938
159 ランサーエボリューションX 三菱　　　904
160 SX4 スズキ　　　840
161 ギャランフォルティススポーツバック 三菱　　　800
162 ジムニーシエラ スズキ　　　778
163 シビックタイプR ホンダ　　　748
164 ビーゴ ダイハツ　　　711
165 IS C　レクサス　　　689
166 インプレッサXV スバル　　　650
167 スカイラインクロスオーバー 日産　　　650
168 GS　レクサス　　　641
169 CX-7 マツダ　　　568
170 NISSAN GT-R 日産　　　550
171マツダスピードアクセラ マツダ　　　520
172 AZオフロード マツダ　　　487
173 スカイラインクーペ 日産　　　450
174 クー ダイハツ　　　405
175 レジェンド ホンダ　　　360
176 ブーンルミナス ダイハツ　　　340
177 デックス スバル　　　330
178 デリカD:3 三菱　　　292
179 IS F　レクサス　　　290
180 センチュリー トヨタ　　　202
181 キザシ スズキ　　　198
182 SX4セダン スズキ　　　150

パッソ 13位 52320台
ブーン 143位 1660台　その差30倍以上　
結局、車って販売力なのね

まあクルマの出来じゃないのは確かだけどねｗ

一般の人は営業任せだもんね。

>>17
妻夫木もトヨタに移籍w

あの枯れ葉のCMどうにかならない？ 何がCO2出さないだよ。今や火力発電でほとんど
電気作ってるのに自分が良ければ全て良しの発想じゃないか！胸くそ悪くなるね！
それとも暗に原発再稼働を推奨するって事？
ま〜原発大国のおフランスの傭兵会社悲惨自動車じゃしょうがないな〜。

ウザいのが来たなあ
エネルギー問題はよそでやれよ

走行中にCO2を出さないってだけでしょ？

おまいはCO2出してないのか？

トヨタディーラーブラックリスト

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

セドリック＋グロリアを統合したフーガって、
　クラウンの4分の1しか売れていないんだな

それなのに利益を稼いでいるとは
　原価の安いクルマでぼったくっているんだろうな

>>32
日本だけ見ればそうだろうね
でもフーガってそもそもインフィニティＭだから、
国内でクラウンに負けても、痛くもかゆくもないでしょ

>>32
クラウンって昔のカローラのようなグレード展開してるからなぁ
そりゃ単純に他の車種と比べるのは無理があるだろｗ

クラウンやセドグロは昔からバリエーションが多かったよ。
一番多い時は、４ドア＆２ドアＨＴ・４ドアセダン・ステーションワゴン・バン
でそれぞれに細かくグレード分けが有った。むしろ今の方が整理されてるんじゃない？

>>33
日本はセダン系全般全滅だものね
そのうち日産に限らずどのメーカーも軽、コンパクト、ミニバン以外は
海外メインモデルを国内に導入って感じになっちゃうんだろうな

>>36
とっくにそうなってる。

軒並み3ナン幅になっちゃったしな

>>32-33

日産はトヨタ以上の低コスト車だっていうのを読んだ

未だに低コストって事自体を小馬鹿にする奴いるんだな・・・
さすがンダヲタ

FF 直四 SOHCで一番コスト削減なのにね

直4より3気筒、更に2気筒の方が更に低コストである

インフィニティＭはアメリカでは月1000台も売れている

見る目の無い日本人はどうでもいい

良く乞食が『見る目があるから日本車なだけで国産乗りのほうが金持ちが多い』
とか、必死の強がり言ってるけど、
日本で売れてる500万以上の価格帯の車って、8割以上輸入車だとさ

（並）クラウンロイヤルサルーン＆アスリート　月販2000台
（大盛）クラウンハイブリッド　月販500台
（特盛）クラウンマジェスタ　月販200台

これだけ売れてれば立派なものではないか

俺は金持ちじゃないからあれだけど

国産で500万以上の車って選択肢少なくないか？
そもそもその金持ちとやらが500万以上の車を欲してるとは限らないし

車に限らないが数多く作れないと安くできないからね

広さを求めると大きい高級セダンなどになる可能性あるけど
日本には安くて広いミニバンがあるからね

車体(カタログ記載でオプションなしと仮定)で500万か・・・
トヨタ・日産・ホンダ・三菱・光岡・・・・・・
国産なら選択肢これだけじゃんｗ(レクサスは元から高いだけなんで除外)

つっても、三菱はランエボＸプレミアムだからこの中に入れていいものかｗ
ぶっちゃけ500万以上ってセダン系しかないんじゃね？
国産はセダン以外はランクルくらいしか思い浮かばん。

>>49
いやアルファードのＨＶとかエルグランドなんかも500万オーバーの
グレードがあるよ。
実はこの２車が、500万程度の車の中では一番台数が出てるんじゃない？

20数年前にGTRとセルシオが500万円近くで出てきて驚いた
それまで高級車でも200万円台だったからね
バブルの勢いで価格シフトが起こったわけだが
バブル崩壊とともに沈んでいく不動産や株価や所得を尻目に
上がり続けた自動車って・・・・

>>51
ステレオ、テレビ、カメラ・・・
家電製品が可哀相なくらい安くなったのと対照的ですな

不動産価格なんかは国内景気を反映したものになるし、
安くなったものは基本的に海外に製造の主流が移ったものでしょ。
基本的に国内生産を維持して、しかも国際価格は上がってるものと言ったら
車ぐらいしかないんじゃないの？

その分売れなくなったわけだ
自業自得、ざまあとしか言いようが無い

スズキピンチ
http://www.autoblog.com/2012/02/01/january-2012-hangover-edition/

>>45,46
アルベルも上級も500超える。
輸入車のが多いってことはないだろ。

･･･トヨタだけだが。

>>56
日産も同クラスを揃えている。
影は薄いが忘れないでくれ。

売れてないから問題外

マツダはピンチを通り越して存続の危機を迎えている

スバル「もう無理ぽ…」

自動車増産へ休日返上　ダイハツ、富士重は土曜フル操業

新型「インプレッサ」などが国内外で好調な富士重工業も当初計画より休日出勤を増やした。
「これ以上の稼働拡大は無理」（同社幹部）というほど限界に近い水準で稼働する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120220-00000620-san-bus_all

近い将来、燃費（or排ガス？）が厳しい基準を超えた車をたくさん売ったメーカーには
罰則的扱いとして新車販売価格に課徴金が上乗せされる予定と聞いたことがあります。
京都議定書ｗや日本民主党の鳩宣言で日本国の日本人だけがババを引かされることになったとの説も。

これによって日本メーカーは日本市場で６発以上の車やハイパワー車、燃費基準未到達車を日本市場で売りにくくなった
このような車は数を売ったら後で困るので割高価格で少数販売にせざるをえない、と。

↑この噂ついて真偽のわかる方がおられましたら教えてください。

>>61
鳩がババ引いたのはホントだからな、後は予測だけどそうなるだろうよ
「国民（笑）」が選んだんだから黙って従え愚民どもｗｗｗｗｗ

トヨタの資本が入ってからスバルは好調だな
この調子でスバオタが死滅するまで今の路線で行ってほしい

マツダが討ち死にすれば一番潤うのはスバルという気がするな

日本限定で語ればマツダもCVTにすればと思うがなぁ、スカイのアクセラやCX-5とか。
それとは対象的にスバルはCVTの採用とMTの縮小が続いていたり。

輸出比率の高いマツダには、今、日本限定の開発なんてする余裕は無いよ。
SKYであえてCVTじゃなくて6ATにしてるのは、海外仕様と共通化するには
ATにせざるを得ないから。

でも一般の日本人にはCVT＝低燃費という思いこみがある。
そこでSKYの6ATはCVTより低燃費だぞって宣伝をして、
CVTを積めないことのエクスキューズとしてるってこと。

>>60
普通車月間6,000台程度、前年比36%増くらいでアップアップって、どんだけ生産余力ないんだ？

CVT
旧型セレナはトラブルが多かった

個人的に燃費ヲタでないので出来のいいATは歓迎

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120223_513850.html
>> また、新車販売の約40％がメルセデス・ベンツ・ファイナンスを利用し、
>> その3分の2が残価設定タイプのローンだった。

なかなか興味深い数字。

「トヨタ（笑）」はかなりストレスが溜まってる新・ぶらさがり社員
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120223/eU0zWFhCT1U.html
【世代論】会社を辞めないが頑張りもしない、1980年前後生まれの『新・ぶらさがり社員』とは？ [02/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329817486/l50
>吉田氏が作成したチェックポイントには、「覇気がない」「言い訳ばかりする」「人から言われた
>仕事しかしない」「部下や後輩を育成しようとしない」「会社批判ばかりする」など10項目が
>並んでいる。


887 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/23(木) 00:41:32.28 ID:yM3XXBOU
ああ正に俺だな
一応２０代の頃は毎月１００時間残業とか普通にしていたし
休みの日には勉強して資格とったりもしていたんだぜw

でも、仕事して考えに考えて分かったのが
上の世代の奴隷のように働いて、上の世代に出来ないような凄いことして
上の世代の退職金払うために死んでください
って事を悟ってから必死にやるのを止めたよ

日産セールスの方が悲惨だよ！

売れるハイブリッドも無く、セレナ以外は競合したら負け戦。
とにかく既納ユーザに速攻で買い換えを勧めないと売れない。

何らかの引合をもらってこないと職場＝営業所に帰れない。

残業をありのまま申告したら100時間は超える、でも殆どサービス残業。

ハイブリッド、スカイエンジン、ライトウェイトスポーツ、何でもいいから早く売れ筋を
発売してくれないと、鬱が悪化しそうだ！

>>71
大変なんですねw

売れない割に利益がでかいのは何故だろうね。

新興国市場の開拓

徹底したコストダウンで「原価が安い」

ディーラーの営業なんて他の会社全部落ちた奴の就職先だから別にいんじゃね？

>>73
ボロ儲け、ボッタクリ！
営業は薄給!!

今年7月セレナから、2Lツインカム＋モーターのHV
ようやく出るらしい、燃費20km/L目標らしいが
売れるかどうかはわからんね

駄目だろ
そのクラスはコミコミ250万くらいで収まらないと売れないよ

俺もそう思う。
セレナを買おうと思ってる連中ならアルベル狙うだろう。

トヨタ1月のグループ80万台超え
全盛期の台数に近づいてきたな

年間1000万台にギリギリ届かないくらいまでいきそう

トヨタ(笑)は本業赤字体質の高利貸しが現在の姿だからな。
既に車作りでは全くダメな企業だよ。

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2011年の国内販売台数とその理由

トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
カローラフィールダー/サクシードワゴン/プロボックスワゴン（34660/3031/1997台。次代は統合[車台はヴィッツと共有]。フィールダーの名に）
カローラアクシオ/ベルタ（26900/8476台。次代は統合[車台はヴィッツと共有]。国内ではアクシオ、海外ではYaris Sedanの名に）
オーリス/ブレイド（7240／1238台。次代はオーリスはカローラオーリスにブレイドはハイブリッド専用車に）
プレミオ/アリオン（15998／14314台。次代は統合し、コローナの名に。次代の海外版カローラセダンの車体を使用し3ナンバーに）
マークXジオ（5400台。近いサイズのプリウスα登場でフェイドアウト）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず後継車の開発は凍結）
LS/センチュリー（4121/202台。海外でも売れず。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収統合し12気筒エンジンを搭載）

ist（1689台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4LWBがベース]しハリアーの名に）
パッソセッテ（1650台。売れないため販売終了）
シエンタ/ポルテ/ラウム（20986/12810/2671台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シート有)

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2011年の国内販売台数とその理由

日産
スカイラインクーペ/クロスオーバー（450/650台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格で不人気）
ブルーバードシルフィ（4518台。次代はSentraの車体を使い3ナンバーになり、国内での名前はブルーバードに）

ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代はインスパイアと統合し、全長は480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
オデッセイ/エリシオン（10289/2825台。不人気のエリシオンを吸収統合。次代のオデッセイは高さが155cmと約165cmの2種類）

マツダ
CX-7 (568台。無謀な日本価格で超不人気。CX-5登場でフェイドアウト)
MPV(4910台。背が低くなり不人気。CX-9と統合してSUV風になり全長は5m弱の予定)

スズキ
キザシ（198台。無謀な日本価格で超不人気。アメリカでは$18,999から買えるが、全長465cmでコンパクトセダンに近いのにカムリやアコード並みの価格を付け超不人気。
ヨーロッパでも超不人気でイギリスでは何と1ヶ月でカタログ落ちと言う伝説を作った。2Lの御買得仕様車設定予定）
SX4セダン（150台。クロスオーバー車のSX4のボディを流用し超不細工で安くもないため日本でもアメリカでも超不人気。頼みのインドでも他社のセダンに圧倒され生産中止予定）

トヨタのお蔭でこの一週間で10万お小遣いが入りました
ありがてえ　ありがてえ

>>73
2010年1月〜9月　海外生産率

1位　72.9％　ホンダ
2位　71.6％　日産
3位　61.5％　スズキ
4位　55.9％　トヨタ

http://n-seikei.jp/2010/10/post-4722.html

富士重、河北省に工場建設へ　中国と調整、国家プロジェクト工業団地

富士重工業が中国で計画している乗用車組立工場の建設地について、中国政府が国家的プロジェクトと位置づけて開発している
河北省唐山市の曹（そう）妃（ひ）甸（でん）とする方向で中国側と調整していることが２３日、明らかになった。
曹妃甸開発は経団連や日本政府も全面支援する方針で、富士重工の進出が実現すれば、
日中国交正常化４０周年を象徴する大型経済協力案件となる。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120224/biz12022401370000-n1.htm

トヨタ(笑)を擁護しているのは
<；｀∀´>　←こんな顔したチョンコだだけだよね。

新型のシーマは3.5�gエンジン＋ハイブリッドとな？

>>89
結局パワートレインはフーガと一緒か。
ガックリ

アクアだが日本では40km/lで、アメリカでは 22.53Km/lで売るんだってｗ　どうしてかなぁｗｗ

http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/priusc/
燃費53 mpg = 22.53 Km/リットル

実数にかなり近いな。
アメリカのカタログ燃費こそ真実と言う事か。
他車と比較して欲しいわ。

>>90
フーガHV同様、シーマも売れない

サンヲタ涙

前モデルの二の舞になりそう＞シーマ

下位と同じ顔はダメだろ

アメリカで売るハイブリッドカーってモーターだけで走る瞬間があるのか？
アメリカではモーターだけで走れるHVは、電気自動車と内燃機関車の両方で
認証を取らなければならないが、そのような車両の存在が想定されてなかったので
現実には二重認証が行われず、モーターだけで走れない仕様になっていたようだが。

>>91
そりゃ訴訟避けだろう。

トヨタ(笑)によるアクアの燃費詐称ですね。分かります。　

燃費の測定基準の差だろ、
何いってんの？

まあこれに関してはトヨタだけでなく国も悪いからな
トヨタが圧力かけてああいう測定基準にしてるのかもしれんが

どこも１０．１５モード燃費を併記してるし、フィットHVにいたっちゃHPを差し替えても無い。各社１０．１５モードに
未練たらたらなのに、トヨタが１０．１５より低い数値の出るJC08燃費測定基準を国に圧力掛けてまで採用
させるメリットがどこにあるんだ？

本当はもっと現実に近い数字の出る測定方法にする案もあったけど
そうなると今までの10.15の数字との乖離が甚だしくなるから
トヨタが圧力をかけて、ほどほどの数字が出るJC08になったということ。
欧米の燃費測定に比べるとまだまだ甘いよねぇ。

陰謀論で脳みそお花畑のアホウは生きてる価値無いな

>>100
アクアは10.15よりもJC08で表記したほうがフィットHVとの差が大きい
別に陰謀とは思わんけどアクアがJC08の方に特化してるのは確か
実燃費ではそれほど差が無いのにね

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330232209/
　さよなら自動車――。市場関係者から、そんなささやきが聞こえてくる。株式市場では円安を
好感してトヨタ自動車や日産、ホンダなどの株価は上昇傾向にある。しかし、こんなもんは
上っ面の一時現象なのである。

「１２年３月期に赤字転落するマツダが、最大で１７００億円の資金調達に踏み切ります。
台所事情は予想以上に苦しいのでしょう。トヨタは１５日に国内の格付け会社Ｒ＆Ｉから格下げ
され、最上級トリプルＡ格を失った。自動車メーカーの先行きは暗澹（あんたん）たるものです」
（市場関係者）

　経済評論家の杉村富生氏も言う。

「自動車大手７社の最盛期の営業利益は合計で約４兆５０００億円ありました。ところが
１２年３月期は１兆円程度に低迷です。翌１３年３月期は大震災やタイ洪水の影響が消え
約２兆円を確保する見通しですが、トヨタは過去最高の世界販売台数を見込んでいます。
過去最高なのに利益は最盛期の半分。自動車産業は利益の出にくい体質になってしまった。
“さよなら自動車”が現実になりそうです」

　日本の経済成長を支えてきた家電業界はソニーやパナソニックが巨額赤字に転落。さよなら
ニッポンの家電と揶揄（やゆ）されている。自動車産業も同じ運命をたどることになりそうだ。

「販売台数の増加はインドや中国など新興国の需要増です。でも売れるのは儲からない小型車
ばかり。利益率の高いクルマは売れません。主戦場の北米では家電と同じく韓国メーカーの
台頭が凄まじい。日本車のシェアを大きく奪っています」（経済ジャーナリストの井上学氏）

　成長市場の中国では米ＧＭや独フォルクスワーゲンが売れ筋。日本メーカーは完全に出遅れた。
若干の円安効果で自動車各社の業績は、しばらくは上向くだろうが、ビジネスモデルは崩壊寸前。
家電に続き、自動車もこうだと、“さよならニッポン”である。

インフィニティブランド最上級車
インフィニティM（フーガ）2012年1月販売台数【ハイブリッド含む】
日本　498台
米国　700台

JC08も妥協だらけの測定方法だからな。
アメリカ並みに実燃費に近い数字になる測定方法を考えるのは簡単だが、
それを採用すると10.15との差が大きすぎて、今までの数字は何だったの？？？
ってことになる。10.15の測定方法を決めた国の責任も問われかねない。

だから自動車メーカの意向をくんで、JC08もほどほどのものに抑えた。
結局はメーカと国の癒着だ。
もちろんメーカの意向については、トヨタの影響力が一番大きいのは言うまでもない。
結局消費者が声をあげないからいけないんだろうけどな。

>>105
でも、フツーの人間はフーガなんて見向きもしない

各国の新車販売台数が車種別月別に見られるサイトってありますか？

>>108
希望の内容とはちょっと違うかもしれないけど、ココは見てて結構面白い。
http://bestsellingcarsblog.com/

>>106
その言い方だと実燃費との乖離が大きい１０．１５を制定した国が責任逃れの為にメーカーを巻き込むことを考えた
んじゃね？
なら国がメーカーの意向を汲んだんじゃなくて、メーカーが国の意向を受けてJC08作成に協力したんじゃ？

>>110
新基準に変更しようと言いだしたのは役所側だけど
「10.15とあまり違わない数字が出る方法にしましょうよ」というのは
自動車メーカ側から言ったんだよ。
役所側には欧米並みの基準でという意向もあったみたいだけど。
まあ結局のところ、どっちもどっちということでしょ。

東京在住だが実際は、普通に走って
1.3リッタークラスでリッター12km
2リッタークラスでリッター9〜10km
2.5リッタークラスでリッター8km〜9km
という感覚かなぁ
郊外に出て道が流れると＋1km、高速だけではかるともっと上がるが
これよりいいと、燃費のいいクルマだな、と思う

輸入車の小排気量過給器エンジンはVWのTSIに乗ってたが、
性能は2リッター以上で燃費はリッター10km前後いった
初期型だったから今はもっといいのかもしれない

日本車で排気量のヒエラルキーから抜け出して、実用にあったエンジン
が出てくるまでは、まだ時間かかるか
それともハイブリッド路線で突き進むのかな・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120301-00000119-yom-bus_all
これで

ＧＭ＋PSＡ　　 　　　　　　　 1300万台
トヨタグループ＋スバル　 900万台
VWグループ 　　　　　　　　　800万台
ルノー＋日産　　 　　　　　　800万台

という感じ？　
次にフォード、ヒュンダイ、フィアット＋クライスラーというとこか

フォードはまたマツダと組んだほうがいいんじゃない？
三菱は欧州事業撤退だし、PSAがGMと組んだら、電気自動車のPSAへの供給もなくなるか？

ホンダは単独もいいけどさ、400万台くらいで単独でって、どう考えてもコスト競争に
勝てないだろ
開発、部品供給とかのクルマ作りだけじゃなく、物流ルート共同化とかどう考えても太刀打ちできない
マツダが再度手を組む前にフォードと手を組んじゃえよ

GM、プジョーと包括提携--販売台数1200万台を超える圧倒的な自動車グループの誕生 [03/01]

自動車世界首位の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と第８位の仏プジョー・シトロエン
・グループ（ＰＳＡ）は２９日、包括的な提携で合意したと発表した。ＧＭがＰＳＡ株の
７％を取得、プジョー創業家に次ぐ大株主となる。また、部品の共同購買や車台の共通化
などを通じて開発・生産コストを削減。両社ともに不振が続く欧州を中心に、競争力を高める。

自動車業界では、環境技術の開発費用の増加を背景に、世界主要メーカーによる提携の動きが
活発化している。ＧＭとＰＳＡの提携を受け、業界再編が加速する可能性がある。

ＧＭのアカーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は合同の電話記者会見で、「主に欧州での収益
向上に寄与する」と期待感を示した。

【ＧＭとプジョー 幅広く業務提携へ】

アメリカの自動車大手ＧＭ＝ゼネラル・モーターズは、フランスのプジョー・シトロエン
・グループの株式の７％を取得し、信用不安の影響で業績が悪化しているヨーロッパ市場を
中心に部品の共通化など幅広い分野で業務提携を進めていくことになりました。

両社の販売台数を合わせると１２００万台を超える圧倒的な規模を持つ自動車グループが
誕生することになり、日本の自動車メーカーの戦略に影響を与えることも予想されます。

両社の発表によりますと、ＧＭはプジョー・シトロエンが行う増資に合わせてプジョーの
株式７％を取得し、資本面でのつながりを図ったうえで、ヨーロッパ市場を中心にプラット
フォームと呼ばれる自動車の基盤や部品の共通化を進めたり、共同で資材などを購入する
合弁会社を立ち上げたりするということです。

両社は今回の提携を通じて、主に中型や小型の乗用車で共通の基盤をもつ車を開発し、
４年後の２０１６年までに販売するなど、最終的に年間でおよそ２０億ドル（日本円で
１６００億円）規模の収益の改善を図りたい考えです。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330561054/

日産自動車は「インフィニティ」の本社機能を２０１２年４月に香港に移す
解体作戦進行中だな

普通車＆小型車ではホンダと日産が均衡してるが軽自動車で差が。
去年に比べると日産はホンダに対して劣勢を強いられる可能性が高いか。
日産もリーマンショック後は一人気を吐いてたが最近は元気が無いね。
ノート・ティーダ・キューブの世代交代が進んでいないのが原因か。

自販連２月ブランド別販売合計台数と前年比

トヨタ　　158,877台（138.2%）
日　産　　55,679台（125.9%）
ホンダ　　50,440台（146.7%）
マツダ　　14,115台（105.5%）
スズキ　　　7,613台（ 99.8%）
スバル　　　7,606台（102.7%）
三　菱　　　5,655台（132.0%）
レクサス　　3,554台（102.3%）
ダイハツ　　　287台（100.3%）
※軽自動車は除く
※貨物・バス専業メーカーは除く
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201202.php

全軽自協２月軽四輪車販売合計台数と前年比

ダイハツ　63,969台（125.6%）
スズキ　　52,018台（114.7%）
ホンダ　　26,715台（186.1%）
日産　　　16,440台（101.7%）
スバル　　　9,572台（116.9%）
三菱　　　　8,875台（ 93.6%）
マツダ　　　5,247台（125.2%）
トヨタ　　　　3,574台（　−　）
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

日産国内販売、「FF用HV車」出遅れが響いてる感じだね
7月追加のセレナHVも、ホンダ同様マイルドHVで急増は疑問･･･?

トヨタ、日産、マツダ、三菱は普通と小型車の販売のバランスが取れてるね。

2月の北米販売台数

マツダ
前年比＋32.3%の25,651台
アクセラが好調、発売前のCX-5が300台程度登録済み。

ホンダ
110,157台、新型CR-Vとシビックが牽引。
HV部門は引き続き大不振でアメリカ市場では通用しない状態が続いている。

日産
106,731台だがインフィニティ部門がマイナス。
アルティマが前年比が約+60%の32,953台と孤軍奮闘、他はマイナスも目立つ。
リーフは500台前後の販売。

トヨタ
159,423台と2桁の伸びを示す。
新型カムリが34,542台と乗用車部分では僅差でトップに。
プリウスはファミリーとしての売上が2万台を突破だがプリウス以外は厳しい状況が続く。

2月の北米販売台数

スバル
25,374台　+17.0%

三菱自動車
4,736台　-31.3%

スズキ
2,425台　47.6%

米国販売トヨタ16万台、ホンダ11万台、かなり差を付けられたな。

2月の北米販売台数（日本車以外）

ＧＭ　209,306台　前年比1.1%

フォード　179,119台　14.4%

クライスラー　133,521台　40.4%

現代自動車　51,151台　17.5%

起亜自動車　45,038台　37.3%

ＶＷ　30,577台　42.5%

ＢＭＷ　26,184台　31.5%

メルセデス／スマート　19,679台　21.7%

アウディ　8,531台　10.0%

ランドローバー　3,255台　27.4%

ダットサンが新興国向けブランドで復活するらしいけど
日本の低所得者層向けにも展開してみたら、どうだろう？

>>121
もはやアルティマの台数はカムリ並みに達してるのでは？

まさかと思うが乗用車ナンバーワンに躍り出たりして

>>118
今後、軽の自社生産が終わったスバルがどうなるか見物だね

日産＝低所得層

>>126
春に新型が出るのでその可能性はあるね。

>>125 >>128
世界各国でカネ持ちとビンボー人の二極化が進行している。
日産が途上国、低所得をターゲットにしている事は、マーケッティングから見て正しい。

但し、先進国で日産乗りだと惨めな思いはするだろうね！

もう一億総中流の時代じゃないんだよ。

先進国・・・
なんか久しぶりに聞いたよw

北米2月販売　
　日産アルティマ　32,953　＞　VW全体　30,577

まさにアルティマ孤軍奮闘状態だな
今年の米国日産命運、新型アルティマの出来次第

北米プレミアムブランド販売台数
>>124のはスマートやミニとの合算なので今回はそれを除外。

BMW　 21,204台 ＋29.2%
ベンツ 18,910台 ＋16.9%
LEXUS 16,678台 ＋20.7%
ACURA 11,258台 ＋4.3%
INFINITI 9,239台　＋1.0%
AUDI　　　8,531台 ＋10.0%

>>126
　　　　Vehicle　　February 2012 Sales　　Pct. Change from February 2011
1.　Ford F-Series　　　　　　47,273　 +25.9
2.　Toyota　Camry/Solara 34,542　 +26.9
3.　Nissan Altima　　　　　　32,953　 +58.4
4.　Chevrolet Silverado　　 32,297　 +1.8
5.　Honda Civic　　　　　　　27,087　 +41.7
6.　Honda CR-V　　　　　　 24,759　 +29.7
7.　Ford Focus　　　　　　　 23,350　 +114.6
8.　Ram Pickup　　　　　　　22,595　 +21.2
9.　Toyota Corolla　　　　　 22,148　 -14.4
10.　Ford Fusion　　　　　　 21,773　 -5.8

乗用車ナンバーワンまであと千六百台
アコードは何処へ？

アコードはデザインが糞になった

>>135
アコードは20,702台で11位。
12位がプリウスシリーズで20,589台。

人口が2倍以上とはいえ、Ｄセグセダンやバカでかいトラックが
1ヶ月でこれだけ売れるんだから、やっぱりアメリカは良い市場だ。
日本向けのチマチマした仕事なんてやってられないな。

>>138
室内が広い車が売れるのは日本でミニバンが売れるのと同じじゃないか

>>138
アメリカは過去の貿易摩擦もあって雇用に貢献しないメーカーには厳しい。
北米・中国はリスクも高いけど日本に比べればやりがいのある地域だろうね、
自国の雇用には貢献しないから諸刃の剣とも言えるけど。
日本のビッグ3のアメリカでの現地生産率は60〜70%程度で非常に高い。

>>130
そのために、ダットサンって別ブランドで売るんだろｗ
馬鹿かよ。

ちなみにランドローバの資本元ってどこか知ってる？

そこが低価格だからってランドローバまでそのイメージ引きづってないだろ

ダッツンか、久しぶりに聞いた

>>130
先進国はともかくｗ

日本だと普通車が壊滅してビンボー人をメイン購入層にして
軽四輪にシフトしだしたホンダ乗りの方が惨めって事かな？

よく前年同月比（％）が書かれるけど、前年同月より増加した台数書いたほうがいいと思うんだ。
前年同月比だと小規模メーカーほどちょっと台数が増えただけで大きな数字が出やすいので、
大規模メーカーに不利だから。

「米ＧＭ、「ボルト」生産休止」だって！
ルノー傭兵の悲惨自動車の枯れ葉も休止じゃなくて生産中止すれば！どうせ売れないんだ
から・・・もう少しまともな車作ったら・・・技術力ないからムリかな〜 本当に悲惨（笑）

>>139
日本でミニバンが売れてると言っても、TOP10に入ってるのはセレナだけだぜ？
TOP10の販売額を日米比較してみただけで、日本では車を売りたくないと
思ってしまうだろうな。

2012年1月
1位：プリウス　2万9108台
2位：フィット　2万1449台
3位：ミラ　1万9795台
4位：フリード　1万4042台
5位：アクア　1万3485台
6位：ムーヴ　1万2384台
7位：タント　1万1603台
8位：N BOX　9934台
9位：アルト　8967台
10位：セレナ　8283台

すまん、ミニバンはフリードも入ってたな。

キチガイ？ｗ

ムーヴ、タント、NBOX、ワゴンRもミニバンみたいなものだ。
ミニバンは便利だから売れてるんだろ。
米国でSUVが売れるのも便利だからだろう。
そう考えると日本と米国で違うのは車のサイズだけだな。

今は最低でも７人乗り設定がなきゃミニバンとは呼べないだろ

>>148
コンパクト海苔のことが

>>146
基本的に同一車種であるノア・ヴォク兄弟やヴェル・アル兄弟を忘れていないかい？

>>152
そんなことはわかっちゃいるが、でもアメリカのTOP10にも
兄弟車が入ってるからあえて書かなかったのよ。調べてみな。

セレナOEMのランディは何台売れているんだろう

>>149
まあミニバンの定義なんてどうでもいい。
問題は売上げだよ。
アメリカ市場がデカイのは、台数だけじゃなくて金額。
日本は世界第3の市場とは言うが、それは台数のことであって
TOP10のうち、売れ筋グレードが150万以上って4つぐらいじゃないか？

>>154
不人気車そろいの日産の中で、セレナは少しはまともなので日産が総力戦で販売している。
もし本当に魅力あるクルマならランディも売れるはず。

それだけのことだ！

>>156
それじゃ不人気車揃いのメーカーに負けてるトコの立場が無いんじゃね？ｗ

>>146のTOP10で‘売れ筋グレード150万円以上’に該当するもの

プリウス　S　232万円
フィット　HVスマートセレクション　172万円　
フリード　HVジャストセレクション　230万円
アクア　S　184万円
セレナ　ハイウェイスターVセレクション　265万円　

>>158
フィットって、HVが最量販グレードなの？

>>156
スズキのランディが売れない理由って
マツダのキャロルやAZワゴンがまったく売れないのと同じで
単にブランドイメージだろ

わざわざ登録車をスズキで買おうとは思わないし
逆に軽四輪ならスズキでいいという感じでね。

ヴェルファイア＋アルファード＝10,547台
ヴォクシー＋ノア＝9,345台
セレナ　8,283台

欧州2012/1月販売台数

トヨタ　　47,591
日産　　 35,792
スズキ　13,513
ホンダ　　8,866
マツダ　　8,555
三菱　　　8,222

VWグループ　　240,736台
BMWグループ 　53,494台
ダイムラー　　　　49,145台
ヒュンダイ・キア　55,265台

スバルはその他のメーカーに分類されてるようで台数不明。
欧州は自動車メーカーが多く購入層が保守的。
ドイツ・フランス・イタリアで欧州全土の約半数の台数を占める。
現地生産車が多いとはいえ円高の影響か販売台数で回復の兆候すら見られない。

>>162
吉兆すらって…
そのデータに前年比とか出てないの？

船場吉兆

プジョーの工場操業率は今年に入って60%と聞いたが、ベンツBMWあたりはどうなんだろ？

いつもの北米エコカー販売台数。
ttp://www.hybridcars.com/news/february-2012-dashboard-42085.html
きっちりとブラッシュアップしたカムリHVの台数が大幅に増加
レクサスHSは価格・性能共に競争力を失い沈下が続く。

>>165
経済危機でドイツはユーロ安で笑い、フランス・イタリアは自国の不況で泣くってところ。
ベンツは微増、BWMはマイナスだけど新型3シリーズ発売直前だから買い控えだね。

>>161
＞ヴェルファイア＋アルファード＝10,547台
300万円のミニバンがそれだけ売れるのはずごいな
いろんな意味で

>>167
半数は400超だろ

アルヴェルは
2.4エアロ　　340万円
3.5エアロ　　377万円
2.4ハイブリエアロ　　455万円

が人気

アルヴェルは震災のバックオーダーを一番抱え込んだトヨタ車だからその消化も勢いの一因。
中国でも人気だから中古の値段は落ちないし賢いと言える車選びの一つだと思う。

アメリカの1,4,8位のトラックは、バカでかい割には安いけど
とはいっても、スターティングプライス22000ドルぐらいで、
上は5万ドル近いのもある。

平均単価はアルヴェルよりは安いだろうけど、それが3車合計で
10万台以上も売れるとは。アメリカ人って何ともはや・・・

全長で考えると、日本人の感覚+1mがアメリカ人の感覚なのかね？
軽自動車+1mでカローラ・シビッククラス
コンパクト+1mでカムリ・アコードクラス

アメリカで最量販の F150クラスのトラックは全長５ｍオーバー
ロングバージョンは６ｍオーバーのもある。
幅は２ｍオーバーだ。
それで3万ドルクラスというのは、ある意味安いが・・・

売れ筋のピックアップは23000ドル〜でV8エンジンが手に入ってしまうからな、日本では考えられないね。
州ごとに車に対する施策が違うから売れる車も全く違うのもアメリカの面白いところ。

2月販売台数
ヴェルファイア＋アルファード＝11,252台
ヴォクシー＋ノア＝10,728台
セレナ　10,555台

エアロ付けた箱車大人気だな

１ プリウス トヨタ 35,875 187.7
２ フィット ホンダ 24,973 148.0
３ アクア トヨタ 21,951 (23-12)
４ フリード ホンダ 13,293 189.0
５ ヴィッツ トヨタ 11,288 68.5
６ セレナ 日産 10,555 109.4
７ カローラ トヨタ 6,923 106.6
８ ヴェルファイア 〃 6,899 155.8
９ ノート 日産 6,742 171.6
１０ ヴォクシー トヨタ 6,293 122.4
１１ ステップワゴン ホンダ 6,054 117.5
１２ デミオ マツダ 5,906 113.7
１３ パッソ トヨタ 5,774 97.7
１４ ラクティス 〃 5,706 84.1
１５ キューブ 日産 5,384 173.7
１６ マーチ 〃 4,850 103.7
１７ ジューク 〃 4,541 140.5
１８ ノア トヨタ 4,435 106.0
１９ アルファード 〃 4,353 153.1
２０ ウィッシュ 〃 3,719 96.9
２１ ソリオ スズキ 3,629 91.2
２２ エスティマ トヨタ 3,547 95.6
２３スイフト スズキ 3,436 121.7
２４ エクストレイル 日産 3,416 121.2
２５ インプレッサ スバル 3,377 168.1
２６ ティーダ 日産 3,295 142.4
２７ クラウン トヨタ 3,232 89.9
２８ シエンタ 〃 3,132 1214.0
２９ エルグランド 日産 2,836 150.0
３０ アイシス トヨタ 2,469 146.9

フィットにすら勝てないアクア脂肪だろw

フィット＝ガソリンフィット＋フィットHV＋ガソリンシャトル＋シャトルHV
比較するなら、ヴィッツ＋アクア＋フィールダーかな？

アクアはじめて見たけれど地味に普通の車だね
気が付かなかった
隣にいた普段プリウス乗ってる奴が気が付いて教えてくれなかったら
永遠にアクアという車を意識せずすごすことになったかもしれない

フィットはそれほど落ちてないのね。
ヴィッツもまぁまぁだし何が食われたのかな？

平成24年２月　販売台数総合ランキング（前年比）

１．トヨタ　プリウス　　　　35,875台　(187.7%)
２．ホンダ　フィット　　　　24,973台　(148.0%)
３．ダイハツ　ミラ 　　　　22,023台　(324.9%)
４．トヨタ　アクア　　　　　21,951台　(23/12〜)
５．スズキ　ワゴンR　　　16,861台　(117.5%)
６．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　　15,322台　(23/12〜)
７．ダイハツ　タント　　　　15,015台　(109.1%)
８．ダイハツ　ムーブ　　　14,587台　(89.9%)
９．ホンダ　フリード　 　　13,293台　(189.0%)
10．スズキ　アルト　　　　11,456台　(139.1%)
11．トヨタ　ヴィッツ　　　　11,288台　( 68.5%)
12．日産　セレナ　　　　　10,555台　(109.4%)
13．日産　モコ　　　　　　　7,164台　( 93.8%)
14．トヨタ　カローラ　 　　　6,923台　(106.6%)
15．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　6,899台　(155.8%)
16．日産　ノート　　　　　　6,742台　(171.6%)
17．スズキ　パレット 　　　6,414台　(121.9%)
18．トヨタ　ヴォクシー 　　6,293台　(122.4%)
19．ホンダ　ライフ　　 　　6,206台　( 78.9%)
20．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　6,054台　(117.5%)

つづき

21．マツダ　デミオ　　　　 5,906台　(113.7%)
22．トヨタ　パッソ 　　　　　5,774台　( 97.7%)
23．トヨタ　ラクティス　　　　5,706台　( 84.1%)
24．日産　ルークス　 　　　5,539台　( 96.9%)
25．日産　キューブ　　　　　5,384台　(173.7%)
26．日産　マーチ　　　　　　4,850台　(103.7%)
27．日産　ジューク　　　 　4,541台　(140.5%)
28．トヨタ　ノア　　　　　　　4,435台　(106.0%)
29．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　4,353台　(153.1%)
30．トヨタ　ウィッシュ　 　　3,719台　( 96.9%)
31．スズキ　ソリオ　 　　　3,629台　( 91.2%)
32．トヨタ　エスティマ　　　3,547台　( 95.6%)
33．スズキ　スイフト　　　　3,436台　(121.7%)
34．日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　　3,416台　(121.2%)
35．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　3,377台　(168.1%)
36．日産　ティーダ　　　　 3,295台　(142.4%)
37．三菱　　ｅｋ　　　　　　　 3,240台　(104.1%)
38．トヨタ　クラウン　　　　　3,232台　( 89.9%)
39．トヨタ　シエンタ　　　 　3,132台　(1214.0%)
40．日産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　2,836台　(150.0%)　　
41．マツダ　ＡＺワゴン　　　2,790台　（132.8%）
42．スズキ　ＭＲワゴン　　2,702台　（ 82.3%）
43．トヨタ　ビクシス　　　　2,630台　（23/9〜）
44．スバル　ステラ　　　　2,582台　（ 86.1%）
45．トヨタ　アイシス　　　　2,469台　(146.9%)

内訳：トヨタ16車　日産10車　ホンダ5車　スズキ6車
　　　ダイハツ3車　マツダ2車　スバル2車　三菱1車

>>181
昨年同月から考えるとヴィッツだろ

あいかわらずプリウスすげーな

>>184
ヴィッツの前年はモデルチェンジ直後じゃね？

>>183
エルグランドがこんなに売れてる
夢のようだ

プリウスとアクアで食い合ってないんだな。米国でプリウスC販売が始まったらHVだけで月10万台販売しちゃう？HVのコストダウンで相当有利な立場になりそうだ。

エルグランドアイシス売れてるな
デミオも何気に好調だね　今ＣＸ−５　５０００台の予約という噂聞いたので　松田も赤字回復しそうｗｗ

エルグランドは2,836台程度で褒めるところ？
最低でもヴェル・アル兄弟の半分以上の6千台程度は売れないと…

マツダは自称車ジャーナリストらからは大絶賛されるけど
一般人からは全く振り向かれないんだよな。
CX-5も受注分がはければすぐに不人気車の仲間入りだと思う。

>>183
軽のOEMを、OEM元に算入すると、

トヨタ15車　日産8車　ホンダ5車　スズキ9車
ダイハツ5車　マツダ1車　スバル1車　三菱1車
となる。
恐るべし？スズキ

それにしてもAZワゴンがこんなに売れてるとは思わなかったな。
マツダの軽なんて、とりあえずラインナップしてあるだけで
どれも1000台は行かないぐらいだと思ってた。

>>189
赤字額が1000億円超だから、CX5を1台売って20万円儲かるとしても
50万台以上売る必要がある。

軒並みアップしてるな。

アクアは何を食ったのではなく
古い車に乗ってる買い替え需要を増やしたという感じだと思う

>>190
販売の現場も今のエルはあきらめている
その分セレナに力を集中して販売台数を上乗せさせている

アクアってプリウスとたいして実燃費が変わらないって知れても
売れ続けるのか？
3ナンバーじゃないこと以外にメリット全くないだろ。

コンパクトカー乗りからみれば買い替えに丁度いいんじゃね？
ホンダのハイブリッドは中途半端だし

>>190
前年比上回ってるからいいんじゃない？

>>197
一般の人は大抵そんなこと知らんだろ。
燃費世界一がプリウスより安けりゃ飛び付く人も多い。
今は低燃費ってだけで商品力がアップする時代なんだろ。
まあ使いもしない馬力競争よりはずいぶん有益だわな。

看板のプリウスの販売台数維持しながら２万台売る商品を送り出したのはマジでスゲーわ
トヨタのマーケティングって凄いんだな。

>>192
AZワゴンは、マツダだけあってワゴンRより値引がだいぶ良い
名前より実を取る人は、AZワゴンがお買い得だということ知ってるのだろう

やっぱりマツダは値引いてなんぼ

>>197
普通の人にとってはトヨタでHVで小さいってことだけで十分売れる

>>201
おかげさまでプリウスやアクアのネガキャンを必死で毎日やってる
基地外ンダヲタが一匹いるけどなｗ

>>202
モコとかルークスのこと言ってるのか？

アクアって受注12万台だったくせに3位とかヤバいだろwww
この調子だと受注がはける夏過ぎにはフィットに差をつけられまくってるってオチだよwww

>>206
↑
この人、本当の馬鹿だと思う。

>>206
そんなみえみえのにをくまー！

アクアは単純に生産能力的にこれが限界なんだろ？

>>209
そこまで考えてないンダヲタじゃないの？

キューブとかラクティスとか、一昔前にはＴＯＰ１０上位の常連だったんだけどな・・
デザインの好みの問題もあるだろうが、この手のトールコンパクトってジャンル自体がもうダメなのか？
あ、でもフリードは売れてるか　あの窮屈な三列シートがいいのか？

あとジュークがここまで売れると思わなかった
パイクカー的な位置づけだと思ってたけど完全に市民権得てるし、
これは日産のうれしい誤算かもな

個人の評論家だとここまではなかなか書けないだろう。
ttp://www.corism.com/news/honda/1665.html
大半の人が感じているとは思うがセレナよりもフリードが強力なライバルだと思うけれども…。
もう少し3ナンバー車売ってHマークのブランド力を高めないとCR-V同様に苦戦が続きそう。

俺も今日、アクア走ってるの初めて見た
と言うより気づいた
多分今までも見てたんだろうな。いかにもトヨタ車って感じで存在感無さすぎ

存在感があるとなんかいいことあんの？

ま、日本じゃトヨタマークさえついてりゃ何でもokだもんな
でも海外じゃ売れそうにないしますますガラパゴスとか言われるようになるんだろな

>>214
クラスでペアを組むとき先生と組むはめになる

何で今まで30位までコピペしてたのに
45位まで無理やり書き込んでるの？

軽自動車を除く
軽自動車を含む

丁度良いんじゃね。

相変わらずのトヨタ大勝利のこのスレにアンチども涙目ざまあ

>>216
それどっちかっていうと悪いことだろｗ

トヨタ大勝利ってw
プリウスとアクアしか売れてないっつーのにww

日産は純粋EVのリーフに固執するより、ジュネーブショー「エマージE」
初採用、スズキと同じレンジエクステンダー(シリーズ式HV)に切替える方が
現実的だと思う

レスｔｈｘ
やっぱりアクア買うのは情弱ってことでFAか。

>>202
でもワゴンRと比べると下取りに差が出てくるんじゃね？そうなるとどっちが得かわからんね。
ディーラーの質は似たりよったりかもしれんが…

>>221
君にとっての「売れてる」定義がわからんよ

とマジレス

>>221
特定の車種しか売れてないっていう点でホンダの右に出るメーカーはないけどな。
登録車だと、フィットとフリードとで７割くらい占めてるんじゃね？

ホンダ、効率的な国内販売だが、
逆にFMC・MC失敗したらオワリ

>>212
CR-Vが国内で売れないのは別にかまわない。
どうせ日本市場は最初から期待してないから。

でもステップは違うでしょ？
海外には出してないから、日本で売れないなら作る意味がない。
元々はホンダの開拓した市場かもしれないけど、
5ナンバーの四角いミニバンなんて、もうトヨタ日産に任せて
ホンダは別の道を考えた方が良いんじゃないの？

>>179
それにパッソを加えてもいいと思うよ。
結局、コンパクトクラスもトヨタの圧勝なのさ。
ホンダはフィット一極なだけで。

>>221
>プリウスとアクアしか売れてない

それらはトヨタ乗用車全体の40%だが、両者共ハイブリッド。
ホンダはフィットとフリードでホンダ全体の76%も占めていてガソリン車も含まれている。

おまけに、欧州におけるCO2排出量統計でもホンダは苦戦している。
http://www.jato.com/PressReleases/Europe%20cleaning%20up%20act%20as%20car%20CO2%20targets%20loom.pdf
全体平均が136.1g/kmに対しホンダは144.1g/kmも排出している。
トヨタは平均以下の126.5g/kmだ。

トヨタとホンダのどちらが正しい方向に向かっているかは一目瞭然である。

シビックを下げちゃったホンダは正しい正しくない以前の問題な気がする。
トヨタがカムリを売れる様に仕立て直した事からも、シビックは日本市場でも生き残らせる道があったんじゃないか
と思うんだよなぁ。

4月5月は前年同月比200%超えはどこも固いな

>>231
日本でシビックを下げたと言っても、世界的に見れば主力車種なわけで
モデルチェンジだってきちんとした形で行っている。

問題は日本市場がそういう車を受け入れないということ。
世界市場と共通のＣセグセダンは、アクセラとインプぐらいで、
これはマツダ・スバルが国内専用車種を作るほど体力が無いメーカだから。

スズキが国内は、軽＋スイフト＋ソリオ で生きてるのと同じように、
ホンダも国内は、軽＋フィット＋フリード で生きればいいよ。
元々海外生産比率の高いメーカだしね。

>>233
そんな調子の良い話になるわけないだろ。
もともとスズキ、ダイハツは軽だけで成り立ってる。
ホンダのライバルにスズキ、ダイハツのミニカー会社を相手にしててやっていける規模の会社なわけない。

>>233
トヨタは国内で普通車もちゃんと売れてる
日産ですらホンダに比べたらかなり売れてる

単にホンダが北米重視になり過ぎて失敗しただけなんじゃないの？

>>231
カムリみたいに、シビックハイブリッドを出すんじゃないの？
新しいシビックのハイブリッドはまだ出てないと思った。

新しいシビックハイブリッドはもう出てるんだな。
けどダサいな。

http://automobiles.honda.com/civic%2Dhybrid/

ホンダってトヨタをライバル視してる時点で戦略が間違っていると思うな
コンパクトカー主力ならライバル視すべきなのはスズキやダイハツでしょう。

米国2月HV販売台数
Prius　　 20,589
Camry HV 3,750
CT 200h 1,640
:
Civic HV　 741
http://www.hybridcars.com/news/february-2012-dashboard-42085.html

相変わらずホンダ叩く時だけはトヨタマンセーですね

一部の人達のホンダに対する期待値が大きすぎるんだよ、いい加減諦めればいいのに。

日本はともかく、米国におけるホンダのイメージってさ、
「理知的」とか、「先進的」とかって感じだったろ、ついこの間までさ
だから会社の経営者とか、その秘書とかが好んで乗ってたのがホンダ車だった
高級車のような威厳はないまでも、ホンダ車に乗ることにある種のステータスがあった（そういう時期あったよな？）
そのホンダが環境意識の高いハイブリッドカーを作ったらそりゃ売れるだろうと、俺は思っていたんだが、
結果的にはこのザマ・・　うーん、何がいけないんだろうか　純粋に車のデキが悪いってことか？
そもそも俺の認識が間違っていて、ホンダはただの大衆車メーカーだから、
そういうものは米国の顧客は初めから求めてなかったってこと？

トヨタのペダル踏み間違い暴走事件って今どのくらい発生してるのかな？
もみ消しに膨大なお金を使ってるので物凄い低利益に陥ってるけど。

>>242
北米だとインサイトは狭くてハンドリングや性能が劣る車は激安でも売れないって結果に。
プリウスcが発売されると更に厳しくなるだろうねって評価されてる。
北米ホンダに足りないのはハイブリッドシステムの性能だろうね。

>>196
先代エルと先代アルが発売された直後のdriverで特集されてたカタログ号を今も持ってるが、その記事には、

低燃費で価格が安いアルがエルにリベンジする可能性はあると思ったが、実物を見た瞬間に卓上比較は頭から吹っ飛んだ。
エルの方がアルよりも凄い。エルがアルよりも売れるのは確実。アルはエルの隣だと古臭く見える。


というふうに書かれてあるんだな。

>>242
平均速度が高いアメリカでハイブリッドは意味がないでしょ

>>238
トヨタもホンダも、ある意味アメ車メーカーでしょ。
北米で売れる車を作って、販売台数をかせぎ、イメージを作ってきた。
だからどっちも欧州では今ひとつで、走らない車というイメージが払拭できてない。

ホンダは国内向け専用車種をトヨタほど持ってないから
国内生産台数はマツダと大差無い。
だからもういっそアメリカにでも本社を移したらどうだ？
国内では、軽をどっかのメーカーからのＯＥＭしてもらい、
フィットは北米同様中国からの輸入に変更、
高級車は北米の工場から輸入。これでラインナップは十分だ。

でもこれって二輪の世界の現実にかなり近いだろ？
つまり四輪でも将来はこうなるってこと。
それに一番近いのがホンダだよ。
ある意味、他メーカーより将来は明るいかも？

あぁ、Ｆ１全盛期のころのホンダはどこへやら・・・
スポーツカー作れよ

>>246
州によってはハイブリッドカーを始めとするいわゆるエコカーには優遇措置がある。
燃費や性能だけでハイブリッドが選ばれている訳ではない。

>>245

どうあがいても、今のエルは死に体

あのカタチではリベンジは絶対無い！

>>250
まぁ、245のエピソードは1コ前のモデルチェンジ時の話みたいですけど。
発表が1週間違いやそこらでガチンコ対決だった時。
エルの開発陣もトヨタディーラー乗り込んで実車のアルを見て触って、
「完全勝利を確信した」とみんなで歓喜の声をあげたそうな。

燃費と2列目の窓でまさかあれほどの惨敗を喫するとは夢にも思ってなかっただろうに。。

>>249
カリフォルニアのハイブリッドの優遇措置はもう終わったけどな
今は電気自動車、プラグイン、CNGに優遇措置がでてる

>>251
DQNはどれだけ他のクルマを見下ろせるかが大事
アルヴェルより全高が低いエルはそれが命取りになった

確かに車高は下げるくせに高いところに座りたがるな

>>249
アメリカのハイブリッド率はわずか2％強ですよ。
トヨタにしてもホンダにしても、ハイブリッドを売るより普通のカローラや
シビックを売る方がずっと大事だ。

http://ime.nu/www.hybridcars.com/news/february-2012-dashboard-42085.html

>>247
まあ元々ホンダの軽四輪って子会社の八千代工業が受託してるしね
他にもフィットシリーズとSW以外の車種は国内軽視の北米向けだし
確かに軸足は向こうに置く方がホンダ的には良い結果になりそう
日本国内に取っては寂しい限りだけどね。

>>256
N・BOXはじめ、Nシリーズ以降の軽は鈴鹿生産で、八千代は車両生産をホンダから
取り上げられちゃったと思うけど

NSXが北米で作られると言うのがニュースになってたけど、アコード、CR-Vも
北米と中国生産だけになって、日本ではフィット、フリード、ステップワゴンと
軽自動車のみになる日も遠くないかもよ

>>257
でも日本で売れてるのってその
フィット、フリード、ステップワゴンと軽自動車だけ
なわけだからそれでいいんじゃねーの？
合理化せんといかん崎

アコードなんて今や巨大すぎてすれ違う方が面倒くせー
邪魔なだけのデカブツ
日本で走行禁止にしてくれ　ってくらい邪魔だから

>>257
基本、賛成なんだけど、ステップワゴンはフィット、フリードと
プラットフォームが違うから無駄。
フリードロングみたいなのを作って、登録車は全部フィットの
フラットフォームで作ることにしてしまえばいい。
ステップワゴンは今ひとつ売れてないから、フリードロングを
セレナやノアボクより一回り安く売れば、まだ目があるかもね。

今となっては先代セレナのなりふり構わないモロパクりが大成功だったわけだ
ステップワゴンは先代が迷走したしな

オデッセイもストリームもステップワゴンも他社競合車種との差別化の名のもとに自滅していったな

フィット城の水増し普請でやっていかなければならないとはキついね

最近はNBOXなる足軽が頑張っているようだが

>>257
とは言え、まだ全軽自動車ラインナップ中でＮBOXだけでしょｗ

八千代にとっちゃ早期退職に人員再編、工場建設中止など影響大みたいだが
弱り目のホンダも尻に火が付いた状態なんだろう、タコ足喰いにならなきゃいいな

NBOX とかモコとかどうでもいい話題だな。
アクアとか最新のいい話題がいいな。

平成24年２月　販売台数総合ランキング（前年比）

１．トヨタ　プリウス　　　　35,875台　(187.7%)
２．ホンダ　フィット　　　　24,973台　(148.0%)
３．ダイハツ　ミラ 　　　　22,023台　(324.9%)
４．トヨタ　アクア　　　　　21,951台　(23/12〜)
５．スズキ　ワゴンR　　　16,861台　(117.5%)
６．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　　15,322台　(23/12〜)
７．ダイハツ　タント　　　　15,015台　(109.1%)
８．ダイハツ　ムーブ　　　14,587台　(89.9%)
９．ホンダ　フリード　 　　13,293台　(189.0%)
10．スズキ　アルト　　　　11,456台　(139.1%)

そのまえに日産車が国内から消えました。

単独で生き残れるメーカーはこう見ると
トヨタ、ダイハツ、スズキ、ホンダぐらいだな。

アメリカでも圧倒的不人気の三菱ｗ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120302-00000121-mai-bus_all.view-000

アニメ（笑）でもステマする
フィール・ザ・ニートの日産です

>>263
登録車ではホンダより日産の方が売れてるでしょ
軽四輪を入れても新型のＮBOX効果分の違いも無いくらいですね

>>266
今年に入ってからはホンダのほうが売れてる。

>>266
昨年のホンダの不振は大震災とタイ洪水がホンダに一番大きく長引く被害をもたらしたからだ。
今年は日産をかなり引き離すだろう。

>>264
三菱ってなんでやっていけるの？

それは三菱だからデスぜ

まさに天下の三菱グループだからじゃね？

三菱って途上国では意外と人気があるんだぜ。
ある意味、先進国だけで人気があるより未来は明るい！
かも？

>>268
危機管理が出来てなかったんだろ？

>>267-268
だから引き離すも何も登録車は今年に限ってにしても
日産　95,329台、ホンダ　94,709台だなｗ

今月だと
日産　55,679台、ホンダ　50,440台だし。
軽四輪まで含めてやっと逆転して
日産　72,119台　ホンダ　77,155台だから
NBOXが売れて良かったねって感じだろ。

>>263
今のクルマ造りでは
日産車はやがて日本から消え行く運命

>>275
トヨタしか残らなくなるのか…
縮小した市場だとその方がいいのかもな

あげレスのホンダ擁護、日産叩きワロタ
自演の匂いプンプンする

急に登録車だけとか日産の都合のよい方向に必死で持っていこうする姑息さに笑った
どっちも企業の利益なのに。
日産本体の利益にならないOEM車が多いし車くらいしか売るものが無い日産は
トヨタと比べるもなくホンダよりかなり下の企業なんだよ、投資家でなくても常識だろ。

日産アンチって本当に事実の欠片で自分にとって都合いい嘘を作り上げるのがうまいな。
反日なだけにメンタルが三国人そっくり。というかそのまま。

>日産本体の利益にならないOEM車
は？

普通車の販売台数をみれば、ブランドの価値が分るよ。
１月と２月の販売台数合計を比べてみな。

日　産　41,399台
ホンダ　　7,097台

>>278
わざわざ最初から登録車ですよと、ことわって言ってる話なのに
それにレスして喰いつき売れてる！かなり引き離すだろう、、ｷﾘッ！っと
言う方がそもそも真実と違って間違ってるし、必死だなぁと思う。

>>278
利益って日産が国内トップじゃなかったっけ？ｗ

登録車=乗用車+ 貨物車+ バス

つまりホンダは二輪も入れないとフェアじゃないと

二輪ワラタ

>>285
正論だなw

>>278
OEMが企業本体の利益にならない･･･????????????????

ワラタ

あれは販売店のためだろ

本体利益にならない事業を企画する企業があるとはw

昼間から日産擁護と他社叩きのニートが必死だったようだな
儲けは無いが販社の顧客確保と販売台数目的と日産が公表してたのも知らない日産擁護朝鮮人ニート

>>291
当初はともかく現状はもっと包括的なことになってるのは知ってるかい？
あとキミが売れないという割には台数も出てるし利益も上げてるぞ。

>>291
よう、反日。

ホンダは近い将来パーソナルジェット機も入れないと。
日産は昔の殿様体質から脱してまともになってきたな。

トヨタは暴走事故起こしやすくて論外だな。
ペダル踏み間違いにされるのヤだもんね。
アクアが初期受注で１２万台って・・・カタログ燃費しか魅力無いのに。

日産擁護朝鮮人ニートは無知だから仕方ないか
日産は実質潰れたようになって外人に占領されて朝鮮企業のサムソン自動車もルノー傘下だから
朝鮮人が必死になるのも仕方が無い
日本人を追い出すようなやりかたで国内工場や販売店を次々閉めてるから嬉しいのだろう

日産が今のようなクルマ造りを続けるなら
日本では日産は不要な存在になる！

日産擁護派って2chではデカイ顔をしているが、世間からかなりズレた輩に見える

この店はいい店した客人大事するからオススメです。
ホームページ
↓↓↓
http://vork.us/go/nw27

日産が好調なのが気にいらないのね。
ホンダもヒュンダイにならないようにねw

春だなぁ・・・

ﾆｻｰﾝはOEMだろうが販社から上納金をたんまりいただくので無問題
本社利益が第一です

モコとかオッティとか
軽自動車はOEMの日産の方が、オリジナルより売れてたりするよね・・・

本家とOEMって結局はブランド力の高い方が売れるからね

トヨタとダイハツの関係なども同じでブーンよりもパッソが売れる
スズキからマツダへのOEMが売れなくても日産で売れるのはその辺で
逆に日産からのOEMが他社であまり売れないのも同じ理由だな

ディーラーの数が違いすぎるだろ
スズキもマツダも首都圏で大きなディーラーが少ない
自動車工場が兼任するダイハツとかスズキとか売る小さな販売店はちらほらあるけど
メーカー専門のディーラーがあれば買うときはそっちに客が流れる

>>302
日産ってOEMしてる？

>>304
スズキランディ(セレナ)
三菱デリカD3(NV200)、ランサーバン(AD)
マツダファミリアバン(AD)
いすゞコモ（キャラバン)

>>303
スズキはワゴンRやパレットなどアホみたいに売れる車種も持ってるし
販社規模の大小はあるけど数はそんなに言う程の差は無いでしょ

>>278

日産は糞。
ルノーｗの子会社ですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しっかしガソリン高いなぁ
こりゃもうプリウス＆アクアはしばらく無敵だろうね

昨日見たら１５８円＠岡山空港
高いなんてもんじゃねーよ
先週入れたか今週入れるか　で５円違うｗ

１８０円なんて時もあったんだからそんな高くないだろ

180円って震災直後のころ？平常時でそんなんあったっけ？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120315-00000027-mailo-hok

>>307
昭和な考え方だね
おじさん…いやお爺ちゃんかな？

ガソリンスタンドが作って無駄になった
頭の２のパネルがまた生きる日が来ようとは

東京周辺では2008年の夏休み頃に180円/L超えてるね。
その後どんどん下がって、その年の暮れには100円/L位になった。

>>313
納得
だから文章に意味のないwが入ってるのか
文章の最後なんてwがいっぱい
お爺ちゃんだからタイプミスか

ガソリン値下げ隊が一世を風靡した頃だろ。

>>316
お前知らんのか？

www連発するwww馬鹿は有名なサンヲタだった。
そいつに対する皮肉だろ

地方在住だけど、一時期195円/リッター の頃があったよな。
確か先代プリウスのモデル末期の頃で、末期にも関わらずプリウスが売れてた記憶がある。
離島だと運輸費が加算されて210円/リッターを超えてる所もあった。

また道路が急激に空くのか
高速道路でみんな100キロ以下で走ってたなあ

高速道路で1800CC以上なら
80キロ前後でノコギリ運転で走るよりも、100キロ定速で走ったほうが燃費は良い。

ハイブリッド帝国のトヨタがますます独壇場になるなぁ

ガキのころで記憶がいまいち不確かだけど
オイルショックのときはガソリンスタンドが日曜日閉鎖もあったはず。
値段が高いだけならまだしも中東情勢次第では
制限給油なんてこともあり得るかもと考えはじめたらプラグインハイブリッドが気になる昨今。

>>323
電気料金は上がらないと思っている？

>>324
電気が急に上がるかよ
この未曾有の震災がきっかけでようやく値上げとか言ってる
日本の発電の動力は石炭、石油、ガス、水力、太陽光、原子力、風力・・・色々あるんだよ
石油が1.2倍になったくらいでいちいち電気代上げてたらブーイングだ

4年くらい前のガソリンが\130/Lから\180/Lに上がったくらいでは電気料金は据え置きだった
電気代は据え置きでも、車乗りにガソリンこの50円の差は大きい
50円の差が一年続くなら、
年間20000km、10km/Lの車に乗ってる人は年間2000リッター使用、10万円余計に払う事になる
それが20km/LのHVなら5万円で済む、EVやPHVならさらに少ない

昨日なんかガソリンスタンド混んでたなあ、入れるつもりだったが5台待ちだったのでやめた
今日は並んでも入れなきゃなあ
入りにくくなるかもという不安でああなるんだろうなあ
ガソリンスタンド行く回数なんて少ない方がいい

>>325
燃料費調整制度とは　燃料費調整制度とは、原油・LNG（液化天然ガス）・石炭の燃料価格（実績）の変動に応じて、毎月自動的に電気料金を調整する制度です。

燃料費調整制度のしくみ　原油・LNG・石炭の３か月ごとの平均燃料価格（実績）と、基準燃料価格（料金設定の前提となる平均燃料価格）を比較し、その変動分についてあらかじめ定められた算定方法により、電気料金を調整いたします。

燃料価格の算定期間と電気料金への適用　各月分の燃料費調整単価は、３か月ごとの平均燃料価格（実績）にもとづき算定いたします。例えば、１〜３月の平均燃料価格（実績）にもとづき算定された燃料費調整単価は、６月分の電気料金に適用いたします。

http://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/fuel/about-j.html

そして電気の燃料費は主軸の天然ガスが原油ほど上昇しなかったこと
http://www5.cao.go.jp/j-j/sekai_chouryuu/sa11-02/img/s2_11_1_1_5c.gif
そして燃料の調達コストの小さい原発がある程度占めていたから値動きが原油ほど大きくなかった
ガソリン代は原油価格の占める比率が大きいが電気料金は燃料代は全体のコストのうちごく一部であること
そして為替、我々日本人は円高に助けられた
それらをパラメータとしてガソリン代、電気料金が決まってくる
今回は円安が進み全エネルギーが同じように上がり、原発が無くなりほぼガス料金に依存し原発に掛かる処理費用を全電力会社が共同で負担することとなりその分も上乗せされる可能性が大きい
電気料金の値上がり幅は前回の原油相場時よりはるかに大きくなるはずだ

東電の場合、今年３月と昨年４月を比べると、標準家庭の１カ月の電気料金は
９％、５７７円も値上がりしている。
http://www.asahi.com/business/topics/keizainavi/TKY201203140320.html

なぜ100ＣＣ作らないのだろう。税金の安い方のグレードが売れる傾向にあるのに。
開発費がかかるのは分かるが。
重量的にも1トンを切るのが楽だろうから。
ソリオが1000ＣＣならもっと売れたろうな。

日本では意味不明な排気量だけど
海外では1200ccが売れ筋だから流用するために仕方なく1200cc

日本の1500とかあっちじゃ中途半端扱いだもんな
日本も1600基準の税金にすればよいのに

1600基準というか、仮に排気量だけで自動車税を決めるとしても
もっと細かく税金決めてもいいだろ？
現に欧州じゃやってるわけだし。

日本の500ccとか500kg刻みで税金が変わるシステムは、
紙で自動車登録がされてた時代の遺物だよ。
事務量を減らすのと、間違いを減らすのが目的。
今なら車検証の排気量だってデータ化されてるわけだから、
その排気量に係数をかけて税額決めること、
つまり10cc刻みの課税だって簡単にできる。

>>329
それを言ったらフィットの1339ccも意味不明

>>315
でもあのときはリーマンなんかがぶっとんで世界経済が混乱してたときだからな
今回は米景気の回復や欧州問題の一時的な沈静化での上げだから状況がちがう

>>332
日本では排気量は10の位を四捨五入だから、国内で一般的な1.3Lとして売る、
欧州では10の位を切り上げが多いから、欧州で一般的な1.4Lとして売るという、
エンジンの共通化のための排気量。

>>334
国内で1.3lなんて意味ない

排気量は性能で決まってるんじゃないかな？
出力とか実用燃費とか振動とか騒音とかいろいろ考慮して決まってると思う。

>>307

同感だね〜

ルノー傭兵の悲惨自動車なん相模湾に沈めて日本から叩きだそうぜ！

日本の税制が国際基準と異なっているのはそれこそ非関税障壁でしょ？
昔は3ナンバーなんて自動車税が倍以上していたんだから。
5ナンバーに入らない外車を締め出すため。

>>337
相模湾・・・w

>>337
ずいぶん長い自作自演ですね

そもそもなぜ関税撤廃した？

>>340
実際いいようにやられてるだろ日産は

ホンダと並んで海外生産率はトップクラス　http://n-seikei.jp/2010/10/post-4722.html
外国人の幹部増やしまくって
インフィニティは香港に移転
まだ色々あったがいちいち覚えてない

今の日産には"日"産って名乗って欲しくないわ

>>342
気にすることか？

在日産にすればいいw

まぁ輸入車は、関税なくなっても関税前の金額を維持してるからね。
ヤナセの戦略に騙された馬鹿がブランド料として何百万も納めてるだけ。

実際、価格を下げたら、日本車と対等に比較される立場になり
品質の低さと機能の低さが目立って、売上落ちるから、今の戦略を
どのメーカーも続けてるってのは、有名な話。

それでも売れちゃうんだから”ブランド”を確立したってのは強みだよ。
海外で日本＜韓国の評価だって、日本のブランドが確立されず、韓国にとって代わられただけ。
値段が高くても、その差額に価値を見い出せば損したって意識はない。

集団訴訟で和解---ホンダ・シビックHVの燃費表示
http://response.jp/article/2012/03/18/171543.html

揉めて負けたら、賠償額が増えるから、早いうちに手を打とうってことなんだろうけど
これって、第3者からみるとイカサマ燃費でしたって認めたってイメージ
なんですけど

本田のイメージは地に落ちてるなあ
海外じゃヒュンダイ以下なんだろうなあ、きっと

コンシューマリポートでヒュンダイよりブランドイメージ順位が低いのは日産だよ

ホンダは完全に北米頼みだからアメリカのコンシューマーリポートには相当気を使ってるだろうしねｗ
でも、どうも最近はヤバそう。

★ホンダ、北米失速の誤算　シビック改良前倒しも検討

「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。このレベルの車が出てきたら、やばい」

　ホンダの四輪事業本部商品担当の野中俊彦常務執行役員は、３年前の米国でのモーターショーで、
韓国・現代自動車が持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。
足元の米新車市場で起こっているホンダの急落の背景には、当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。
新型シビックが最低クラスに沈んだ同じリポートで、最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。

●韓国勢台頭に完敗

　昨年秋に米国デビューしたエラントラの燃費性能は、
高速走行モードでガソリン１ガロン当たり４０マイル（１リットル当たり約１６キロ）と、
新型シビックの同３９マイルを上回る。

　価格はエラントラ１万４９４５ドル（約１１５万円）に対し、シビックは１万５６０５ドルから。
ホンダ内部からも「エラントラの方が内装などの質感が上で、
その差は金額にして約２０００ドル程度」（経営幹部）との声が漏れるありさまで、
商品力で「完敗している」（メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト）。

　エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。
ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。
さらに「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような
研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。

>>350
似たような記事もあったよ
ホンダの北米依存って案外と根深くて酷かったんだな

８月上旬、ホンダ社内に大きな衝撃が走った。
米消費者団体専門誌「コンシューマー・ リポート」の製品評価で、
新型シビックが、小型セダン部門１２車種中の１１位という
最低水準に位置づけられ、消費者への推奨リストから外されたのだ。
同リポートは 米国で高い信頼を得ており、推奨リストからの除外は
「市場で、もはや主力車では ないという烙印を押された」（ホンダ首脳）に等しいという。

ただ、ホンダ内からは「危機感が全社に共有されてない」との声も聞かれる。
来年には、 シビックと並ぶ米国販売の二枚看板の「アコード」の全面改良が予定されている。
ここでもつまずけば、２０１０年度に全社の連結営業利益の５割超を稼ぎ出していた
北米事業の立て直しはおぼつかない。ホンダの正念場はしばらく続きそうだ。

>>350

ホンダ以上に気を使ってる日産は？
悲惨の品質はこのところ地に落ちた感じだね〜！

まっ、ルノー傭兵 悲惨自動車 って事で、在日産って事で、
日本人には関係ないけどね（大笑）

アキバの革命家
加藤容疑者の同僚は−

僕と（加藤方気者の）２人だけ（会社に）呼ばれて
はっきり６日いっぱいまでと
http://blog-imgs-21.fc2.com/u/p/2/up24/vip540057.jpg



関東自動車側は−

同工場は人員削減のため派遣社員約200人のうち150人を今月末で契約打ち切りにすることを決めている。
ただ「日研総業を通じ、（同容疑者は）削減対象ではないと伝えた」としている。(16:00)

日産がホンダと競合する国際市場でホンダに先行を許しているのは米国とタイだけだよ
逆にホンダが日産よりも気を使って無いなら終わってるだろｗ

リポートの最新の部門別ベストカーはトヨタが一番多いのは当たり前だけど
他にも日産、スバルと頑張ってる。ホンダは1車種も選ばれてないけどね

あとはThe most fun to drive cars for 2012　（最も運転が楽しい車）では
日産が5車種、マツダが2車種、スバル1車種と選ばれてるけど
これまたホンダは1車種も選ばれていない。最近のホンダは何かおかしいと思う

日産はクルマ造りそのものが終わっている
国内競合他社と比較することが無理だ！

>>341
関税を復活させても良いと思うな
輸入車の値段は関税があろうとなかろうと変わらんよ

そのコンシュマーリポートだと、ドイツ車って散々な結果なんだけど
ドイツ車乗りは信じないんだよねぇ（笑）

実際、そのコンシュマー自体は、広告収入を受け取らない一番公平な
審査機関で有名だから、信じれるないようだけどね。

>>357
アメリカでもレクサスISやGSよりBMW3シリーズや5シリーズの方が
売れてるよ。

日産がどうのこうの言ってる時点で終わりなんだろうね。

ほんと反日はキモいな。
アンチトヨタやアンチホンダは叩くだけの材料は提示してるが
アンチ日産は聞く耳は持たず主観だけで根拠なく日産を叩く、
まさにコリアンマインドな反日。

トヨタグループは1月80万だった（トヨタ日野ダイハツ）
2月90万弱の生産台数と予想

年産1000万台越えるかもな
スバル入れたら間違いなく越えるな

アメリカでもプリウスCが好調なスタートのようだね
ガソリン高騰で先月プリウス/αがかなり売れたし

岩手だけじゃ賄えないんじゃないか？

プリウスやトヨタが好調だと増えてくるんだよな
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120320/RmZ0V1RwT1M.html

トヨタの期間工がクビにでもされた腹いせで書いてるのかね

>>360
嘘ギリギリのＣＭでユーザーを騙すって事だよ・・・最悪じゃね！
日本の自動車メーカーのデマを他人の口から言わせるって汚い会社だ。
世界中の電池工場の稼働はどうなってんだっけ？言った事はやれよ！！
身の心もルノー傭兵会社に落ちた悲惨自動車ってか（笑）

ダットサンの話も将来完全別会社化して縮小切り離しするための工作かもね
数年前にカルソニックへ戻ることの無い出向とか大量にやって切ったりしたのを思い出した
日本の工場と日本人切って中国へシフトする酷いシナリオ

>>365
そのCMを具体的に挙げてみろ。
挙げれるわけないよな、嘘つき。

とにかく日本に日産はイラネ

>>368
確かに今のクルマ作りでは日本で存在価値無し

もう日本には車いらない

>>369
とは言ってもトヨタやホンダがいいとも思えんが。

クルマを作るのを止めたら工業力が大幅に落ちて、
中米露に分割統治されるだろうな。

>>371
燃費とか電気系統の耐久性とか日産よりいいよ。

>>368
おまえの方が日本にいらねーわw

>>373
詐欺燃費w

なんかコンシュマーリポートとか他人の評価をすぐ信じちゃったり気にしたりしてるなあ。
今の世の中、公的機関やマスコミでさえ何やってるかわからんのに。
みんなもっと自分を信じたらどうだい。
自分が今乗ってる車を徹底的に評価してそのメーカーの評価にすればいいじゃないか。

プリウス10･15公称燃費35km/L、実燃費冬期(1〜2月)17km/L
これって詐欺じゃない･･･?

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byﾌﾟﾘ糊

俺は免許取って自分でいろいろな車を運転するようになってから
自動車雑誌の評価を信じなくなったな。

他人の評価なんて気にせず
自分の感性を磨けってこったな！

>>377
それはモード燃費に文句言え。
実際その数値が出たのなら仕方ない。

判るか？

>>374
● 日産は、４４％の株式をルノーに握られ、ルノーの連結子会社
● 日産は、ルノーの１５％の株を持つものの、議決権がない
● ルノー出身者の日産の役員は沢山居るが、日産出身のルノーの役員はいない

>>381
くせぇなおまえ

>>377
そんなの周知の事実。
プリ選んだ時点でおわっとるがな。

戦前　レコード会社日本コロムビアの経営者はアメリカ人で業界首位であった
戦争で日本人。経営になってから内向き演歌偏重の会社になって
今や業界10位風前の灯
外資系の経営は合理的で日本人経営になってから
ダメになった会社も沢山ある>>381

そしてインフィニティもカルソニックも主力車種も中国へ
解体作戦進行中

>>385
だってトヨタと違って売れるんだもの。

毎日帰宅後も工作活動。反日産コリアンは働き者だな

>>386
日本の事業所無くして日本を出て行って中国人が働く中国産になりつつあるね
>>387
在日産朝鮮人はそれしか言えないのか

>>388
それしか言わない
だってお前馬鹿だから何度も言わなきゃわからないだろ？

日産信者はまともに反論できないから
人格攻撃してるんだな。

信者www

ヒキオタきめぇwww

日産:元日本企業になるかもなw
本社フランスへ
工場は中国、東南アジアに全て移転
日本は日本国内販売のみのニッサンジャパン(笑)って会社になったりしてw

>>392
つ
http://ja.wikipedia.org/wiki/Globally_Integrated_Enterprise

>>393
で日産改めＮＩＳＳＡＮは日本には税金も雇用ももたらさないおフランスの子会社となりましたとさw

>>392
それはトヨタ。
世界でぼろぼろ、自動車部門赤字、12兆の借金。
よって世界から撤退→トヨタジャパンのみ生き残るか、プリウスジャパンしか残らないかもね。

>>392
忘れ物
近い将来の日産ねw

これだけキチガイ発言繰り返してるアンチ日産は人格否定されて当然だと思う。
他のスレでもアンチ日産の書き込みは異常。

じゃあ他社に負けない魅力的な車を出せって話だ。
現状では価格の安さだけが取り柄。

ノートってあんな糞古い車なんで売れてるの？安いの？

ノートは安い。
元々1500だけだし、今は値引きもすごい。
フィットとだいたい同じような大きさで、コミコミ20万以上安かったら
車にこだわりの無い人は買うよ。

なんにしても日産の調子が段々と良くなるにつれて
夏場の害虫のようにアンチが湧いてくるのが分かり易い

メーカーに対してそんなに精神をすり減らす程の事なのかなぁ

毎日叱られ続ける営業さんとかクビ切りにあった窓際さんに
仕事が無くなった派遣くんとかなら気の毒だけど…。

>>263

テスト

次期NSXが出てもミニバン・コンパクト・軽まみれのディーラーで買わなきゃいけないんだろ？
メンテ待ちでスウェット着たDQNが居たりクソガキが走り回ったりなんて考えただけでも寒気がするな。

すまん、書き込むスレ間違えたわ

在日産のインフィニティの本社が中国に移るのが4月だっけ？

1,300の値段で1,500買えるんだから売れる筈

>>404
出す出す詐欺のホンダだから次期NSXも「時流に合わない」とか適当な理由つけて出さないからその心配は無用。
あれだけスポーツを冷遇したトヨタのスープラ復活の方が現実味を帯びてきた。
会社の姿勢ってこういった所でよく現れて、そのまま信頼性につながるな。

そういや今のスーパーGT500クラスが中身別物とはいえ
現行車がGT-Rだけってのは寒いな。
SCは絶版、HSVはどういう位置づけなんだ？

>>407

1300の値段で1500売ってるのにフィットにボロ負けしてるノートは凄いクルマだと思う。ｗｗｗ

ホンダって団地にやたら多いからイメージ悪い

昔からだが

実際に多いのはトヨタと軽だけどな

ホンダ、昔だとお屋敷の駐車場にベンツと一緒に止まってるのが多かったな。

しかし今月中頃の日産セールスは必死だった｡
俺を男にしてくれと土下座営業で、値引も４０万円超と半端でなかった。
かんじんのクルマに魅力が無く、他社を購入したが、なんか可愛そうになった。
ゴーンさん、早く魅力的なクルマを発売してよ!

>>414
で、プリウスにしたのねw

＞俺を男にしてくれと

キモ、どこのチンピラ？

セールスマンの数はトヨタに近い人数を抱えるが、国内売上ではホンダの後塵。

チンピラじゃなくてもノルマ達成に必死になるんだよ！

日産は２位

ホンダは５位

元外資で戦後　日本人経営になった会社

東芝　（ＧＥ）
富士電機（ジーメンス）
日本ビクター（ＲＣＡ）
日本コロムビア（ＥＭＩ　ＣＢＳ）

何で海外のメーカーって、日本に工場を建てて現地生産することをやらなかったのだろうね。
戦前の大阪にGMの工場があったのと、日野ルノーなどのノックダウンものくらいしかない。

そんな値引きしたら男になれないだろ
上司からポアされる可能性もあるな
ネタか？

日産なんで叩かれてるの？
いいメーカーじゃないか。少なくともホンダよりはw

フォードも横浜にノックダウン工場がありました
戦後　国産化ということで外資参入を許しませんでした（昭和43年位まで）
その間　日本メーカーは力を付け米国メーカは参入の機会をなくしました

SUVの日産として数年大丈夫と思ったが・・・・。
ＣＸ−５で計算くるっているからなー。
ＳＵＶは燃費が悪く敬遠＆妻反対されるのに、ＣＸ−５だと
そういう意味ではみりょくあるからなー。

と、デュアリスを購入するかと思っていたら、Ｃｘ−５がでて、
これがぶっ飛んだ人がカキコ。

CX5が出たのでエクストレイルディーゼル買う奴がいなくなった。ｗｗｗ

日産車は質が低いので買う奴がどんどんいなくなっている。
とてもいいことだ。ｗ

>>424
CX-5がデュアリスに劣ってたら、それは切ないぞw

CX-5よかったぞ
クリーンディーゼルならパワーもあるし
ガソリン車でも絶対的なパワーはないけど問題ない
フロントのエンブレムがでかすぎなのは気になるがwwww

エクスのディーゼルは高杉だよなぁ
まぁcx5とは少しコンセプトが違うから大丈夫だろうけど脅威には違いないな

>>418
スズキのＯＥＭのお陰ね。

ニッチョンの実力ではない

除軽ではニッチョンはかなり低かった筈

まあトヨタがさらに増えるがね

日本国内では
2代目デュアリスはCX5のOEM
生産中止になるボンゴはNV200のOEM

海外では好評なデュアリスというかキャッシュカイは
イギリスで2代目キャッシュカイへなる

という流れだと予想しておく

特別リポート：北米で減速のホンダ、反逆児たちの闘い
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE82L05520120322?sp=true
ホンダの未来は、埼玉県和光市で働く２人の反逆児にかかっているのかもしれない
。「とにかく突き返せ」──それが２人への指令だ。

和光市の本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンター。デザイン開発室クリエイティブ・ダイレクターの朝日嘉徳（４７）、
南俊叙（４４）両氏は、進行中のプロジェクトに目を光らせ、月並みなクルマの開発に待ったをかける。
要は、ホンダらしくないと酷評された２０１２年型「シビック」のようなクルマはすぐに止めろという指令だ。

ホンダは既成概念を打ち破る創業者の気概を忘れ、会議室でクルマをつくるようになってしまったのか──。
そんな周囲の声に、日米のホンダ社内では危機感が募っている。ホンダはつまらない会社になってしまったのか。
散々な１年を終えたホンダのカムバックには時間がかかるかもしれない。
昨年は東日本大震災からの復旧が遅れ、米国での販売が７％減少した。
対する日産の販売は１４％増加、市場シェアでホンダに迫る勢いをみせている。

特に日産は、米国でホンダの追撃を目指しており、２０１０年以降、両社の差は縮まっている。

>>431
ティーダはどうなりますか？
海外（中国）では既に２代目になっています。が、幅が1760mm・・・

>>429
ニッチョンの人、久しぶりw

>>430
＞除軽ではニッチョンはかなり低かった筈

ランキングスレで、すぐにばれる様な嘘はいけないね。
貨物除いても去年の登録車は、日産392,326台、ホンダ378,211台。
貨物も含めてなら、2010年に既に逆転されてる。
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201112.php

そうなんだ。
別に嘘つくつもりじゃなかったけどね。
君の様に調べる輩はいるから。

トヨタってとこを言いたかったんだわ。
それにＯＥＭ依存にかわりないし。

>>432
ま、あのシビックでは言い訳のしようがない
早い時期に立て直せるかどうか

>>434
最近モバゲーばっかでね
2ちゃん･･･少なくともこの板は過疎化が著しい

名門君やwww馬鹿が居なくなったし

>>436
そう？依存って程じゃないけどね
マツダのようにOEMが半数から三分の一くらいになったら依存とも言えるけど。

しかも日産の場合は商用車や変速機等々含めて
かなり包括的な相互関係でやってるし今後は更に踏み込んだ事業展開になるんだろ
国内専用である軽四輪の扱いはホンダと違って上手くやってると思うなぁ。

安上がりなくせに価格だけはしっかり取るマーチも上手くやってると思うよ

>>432
一応原点回帰みたいな人もいるんだね
ホンダは業界の反逆児みたいな立場で2位になったのに
業界2位になるとトヨタに追いつけ追い越せで
小トヨタみたいになっちゃうのかねえ
ちょいダサだけど、壊れなくて老人にも若いねーちゃんにも受け入れられる車作らせたらトヨタにかなうわけないのに

マスコミの刷り込みっていうのは効果あるんだな。
ネットの書き込み見てるとつくづく思うわ。

ホンダN-boXは大ヒットらしいな。
タントやパレットを大幅に上回ってるのだから当然か。。。

ホンダはいつでも売れるクルマを出せるのが凄い。
対してニッチョンｗは軽自動車すら自社開発できない糞みてえな企業に成り果てた。ｗｗｗ

いや、2.5ヶ月分で６万台でしょう？
タントとかでも毎月２万売れてたから大ヒットとまではいかないのでは？
大ヒットというならトヨタのアクアだろうね。
約半年？で普通車クラス16万台。

>>443
今やドル換算するとシビックよりNボックスの方が高いんだから、
ホンダが力を入れるのは当然だな。

Nボックスのターボなんてナビなしで約二万ドルだから
アメリカでアコードを一台売るのよりはるかに儲かる。

>>445
どんな計算してるの？
アメリカ・アコードやシビックはアメリカ生産だから、もともとのコストが安い
・アメリカで安く作って、安く売る
・日本で高く作って、高く売る
現在の円高で、結果的にこうなっているだけ
N-boXをアメリカで作って、2万ドルで売ってるならその通りだけどね

>>446
日本の工場でアコードを作るより、Nボックスを作る方が
儲かるでしょ。

>>446
日本の工場でアコードを作って輸出するより、Nボックスを作って
日本で売る方が儲かるでしょ。

そもそもアメリカの工場の方が
賃金も待遇も全然いいから
アメリカの方が安いなんてことあるの？
あれは日本で作ったのを輸出するのを叩く為に雨がジャイアンになって
自由貿易完全無視して暴れて日本叩きするから
それを避ける為の現地生産なんだから

>>449
アメリカではシビックやカローラが1万6千ドル強で買えます。

>>443
インサイトの打ち上げ花火のような大ヒットを思い出すなｗ
売れるんじゃ無くて車種絞って専門店化してるだけだろ

>>450
今は空前の円安だからそれで130万ちょっとくらいかな
でも数年前のレートだと200万円近いよ

>>451
今のレートだからホンダは軽に力を入れてるんじゃないか？

台当たり原価で人件費なんてたかが知れてる

今の円高でマーチぼろ儲け

実際本当に酷い事してるのは、タイで作ってるのに割高な日産だろう
この値段になってしまう本当の理由を説明してくれ

>>455
ボるためだよ。
３気筒1200CCを４気筒1300ccのフィットと同じ価格で売る詐欺日産ｗｗｗｗｗ

別にひどいとは思わんが・・・

>>456
登録車とは云えコンパクトクラスで20万円も違えば十分な差があると思うがなぁ

マーチは燃費もHV程じゃ無いから派手さは無いけど地味に良いし
実際横並びで比べてみるとかなり割安でお買い得な車種だろ

>>458
20万違うって、どう比べてるのかな？
排気量気筒数を無視して比べるけど
マーチ12Ｘが120万、フィット13Ｇスマートセレクションが135万
多めに見ても15万ぐらいの差しか無いと思うよ。
装備差やユーティリティを考慮すると、フィットの方がお買い得と
判断する人がいてもおかしくない。

他社に目を向けると、スイフトＸＧなら124万で、装備はマーチ、フィットを上回るし
さらにマーチ12ＧとスイフトＸＳはどっちも147万で装備はスイフトの圧勝だから、
マーチって全然お買い得感がない。

マーチ買うならデミオ買うわ

SOHCで他社の同クラスの4気筒DOHCとほぼ同額、もしくは高い価格設定
で売ってるホンダはボリまくりって理屈ですね

コストは切っても価格は下げないのがホンダスピリッツ。

>>459
普通に比べやすいベースのマーチ12SVとフィットG辺りじゃないの？
装備的にも大差ないし20万程度の違いは確かに大きい

あと誰もがユーティリティを優先して求めてる訳じゃない
運転のし易さや取り回しなどはマーチの方が優れてるでしょ

小さくともスイフトよりも広い荷室で標準的なユーティリティは確保してるし
安くて乗り易く使い勝手の良いクルマを探してるなら全然アリだよ

普通車なのに軽自動車と同じ３気筒エンジンなんて乗ってて哀しくなってくるよなｗｗｗｗｗ
日産は大切な顧客に哀しい思いをさせるなよｗｗｗ

【バンコクモーターショー12】三菱 ミラージュ に乗った、走った！
http://response.jp/article/2012/03/28/172043.html
>試乗車は3気筒の1.2リットルエンジンを積むタイ国内向けのモデル。日本仕様は1.0リットルエンジンが搭載されるので動力性能は異なるが、

うーん
ダメだこりゃなヨカン
これ、いくらで日本で売るつもりなんだろう・・・

>>464　
は欧州のコンパクトカーの現状も知らないほどの無知だと言う事はわかった

4気筒にこだわってコストパフォーマンスで見劣りした結果、凋落して去るしかなくなった軽自動車のメーカーも知らんのだろう。

>>466
そのメーカーに関しては、気筒数というよりワゴンR・ムーブの対抗出すのが遅かったからじゃないか？

ロータリー出すという話も

ロータリーは実質凍結じゃないか…
ツダは今CX-5で建て直し真っ最中だから余裕ないし
時期アテンザも今年発売と寺に聞いたけど

ロータリーは無いだろ
知り合いのRX-8　リッター４だぜ？
今の時代にありえないだろ・・・
ハイオクでリッター４の車　いるか？

>>471
そいつ弄ってるかひたすら山攻めてるとかじゃね？
エボでも町乗りでリッター８は行くぞ。
まぁ話すらほとんど表に出てこなくなった水素ロータリーなら・・・・あるいは・・・・

レシプロとロータリーを比べてはいけない
俺の知り合いは燃費5キロって言ってたな
2000ccのパワーで5000ccの燃費それがロータリーエンジン！

マーチは下位なら価格競争力があるが、Gはぼったくり価格。
しかもアイスト車はバッテリー交換も高い。
S,SVなら選ぶ価値はあると思うよ。

マーチは酷い
あれに乗るくらいなら軽の方がまだいい

マーチ叩かれたら湧いてくること湧いてくること

1.2Lだと3か4発かで静粛性が変わってくるからねぇ。
日本で3発は安売り路線で割り切りが無いと受け入れられないだろうな。
ミラージュだと90万スタート、売れ筋モデルで100万程度じゃないとインパクトは無いな。

ミラージュがリッター30kmで100万程度で出してくるって話があったな

>>473
今やアメリカンV8以上の悪燃費です

マーチとかミラージュって、ミライース、アルトエコあたりと同等装備で
同程度価格で出すべき車だと思うけどね。
一般のＢセグ国産車と比較すべきではない。

税金等は高く、燃費も劣るが、ユーティリティや安全性には優れる・・・マーチ、ミラージュ
税金等は安く、燃費も良いが、ユーティリティや安全性には劣る・・・ミライース、アルトエコ

同価格でどっちを選ぶかは、その人の価値観次第。

>>480
同じ1.0〜1.2辺りのパッソ、スイフト、ヴィッツなども混ぜてあげなよ

>>478
でも３気筒で１リッター　だそうだし・・・
軽自動車みたいな感じかなぁ
加速悪くて後ろの車に煽られたり
無理に追い越しかけられたりで小心者の俺は怖くて無理っぽい＾＾；
一回会社の女の子用？軽自動車を車検に持ってく為に運転したんだけど
軽自動車怖くて無理だ・・・　ハンドルアホみたいに軽いし　アクセルべた踏みしてても後ろのFITに軽く抜き去られるし・・・；；
周りの車に加速遅すぎて迷惑かけてそうで、心配でしょうがなかったｗ
ま、３速ＡＴのザッツとかいうぼろ車のせいではあるんだろうが・・・

トヨタグループ2月92万台生産
07年10月〜11月の全盛期超えたなぁ
ひょっとして世界記録？

>>482
50年以上前の三菱500が再来のイメージだな！

全く売れなかったけど

マーチとかミラージュって、途上国で初めて車を買う人向けの車だぜ？
実質最底辺のクラスで、セグメントで言えばＡセグ。

日本には軽があるからクラス分けが混乱するけど、
価格的に言ったら、ヴィッツ、フィット、スイフト、デミオあたりより下でないとおかしい。

例えばホンダだったらこのクラスにはブリオがあって、フィットは1クラス上。
トヨタのこのクラスはパッソがあって、ダイハツとの合弁企業がマレーシア
とかでブーンの兄弟車を作ってる。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

ホンダはシビックを出世させて大きくしてシティやらロゴやらフィットやらを下に作った。
トヨタもヴィッツの下にパッソを用意した。
日産は上にノートを設定してマーチは最初のポジションに据え続けている。
ブランドの考え方が表れてるな。

ミライースの100万円買うならマーチの100万円を買ったほうが満足度は遥かに高い。

走りや居住性で我慢を強いられるケースが俄然少なくなる。

嘘だと思ったらレンタカーを借りて比較しよう！

だけど燃費ではかなりミライースが良い。

さてどっちを買うか？と聞かれたら、燃費を取る人が多いのが現状じゃない？

ムーブとマーチだったらムーブだけど、ミライースとの比較ならマーチです。

シビック買いに行こうと思ったら売ってなかったでござる
1500クラスセダンはインサイト買えってか！

>>489
燃費ってそんなに優先順位高いのかね。
オレなら当然安全を優先するからミラはねーわ。

ミライースが出てから、ミラの販売打数が激増して
去年の10月以降は、ワゴンＲやタントを抜き去り軽のトップを独走中だぜ。
それぐらい、燃費の優先順位が高い人は多いってことだ。

今まではなんとなく「みんな買ってるから」って理由でワゴンRやムーブみたいに
無駄に高い軽を買ってたのが、「安くても恥ずかしくない軽」ができた

一般の日本人、燃費テーマで軽と登録車の選択迷う人
わりかし少ないと思うよ･･･

マーチ タイ産なんて要らない！
通勤、ちょい乗りならイースで十分。
でもたまに遠乗りすんならムーブかステラ買とけ。

>>446
アメリカの方が日本より人件費はずっと高いよ。
アメリカの客の方が厳しいからアメリカでは安く売ってるだけだ。

日本ではアメリカよりやたら高く売ろうとして大失敗
本田の普通車（3ナンバー）はどれも悲惨な売り上げになって
シビックだけじゃなく、どれもいつ販売中止になってもおかしくないことになった。

>>406
そうなの？在日産本社も中国に移せば良いのにな〜 日本ブランドみたいに出来なくって
売れねかな〜 所詮そんな車ばかり ルノー傭兵の悲惨自動車だもんな！

日産が気になってしょうがない人って以外と多いんですねwタイ産が気に入らないとか、ルノーの傭兵とか・・・

ホンダの経費まで気になって仕方ない人もいるみたいだけどｗ

まあ軽四輪と比較するならマーチよりもスイフトの方がピッタリするけどな
ただそれでも走りや乗り心地で軽四輪よりも劣る事はないが。

スイフトはでかいし見切り悪いし小回り効かないし軽とはまったく競合しないぞ
マーチの方があらゆる点でコンパクトさ優先

最近の軽は昔とは比べ物にならない位良く出来てるんだな。
タイ産マーチより上質だろう。

シビックセダンならタイ向けかなんかのを輸入するといいよ。
デザインは一時代前のアコードみたいな感じで若者向けっぽいけど、まあ無難。

>>503
軽が如何に進化しようと安全性だけは絶対により重い登録車にはかなわん。

いや軽より安全性が劣る車があるよ

>>506
個別のことじゃなくて、同じ技術水準で作ったら
軽より登録車が安全ってことだろ。
大きい方が安全上有利なのは当たり前すぎるぐらい当たり前のこと。

ドアの重さも全然違うよな
まぁインテリアの実感は変わらないが

「ルノー傭兵」連発の人、ホンダネット要因一人だけだよ･････

>>506
505で重いと書いた意味分かる？どんなに注意してたって自車静止時に
追突されることはありうるんだが。
軽さは他のほぼ全てで有利だけど安全性だけは不利。
技術が進歩してもどうにもならないよ。

>>507　フォローthx

ムーブあたりだと内装の質感はそのクラスより全然好かったりするもんな
ま、その分値段も立派だが

>>506
静止時だけじゃなくて、車対車の衝突時も軽量車は不利だよね。

一般の衝突試験みたいに壁に衝突するなら、自車の持ってるエネルギーを
吸収すればいい。
つまり軽い車はエネルギーも小さいからクラッシャブルゾーンも小さくて済む。

ところが大きい車と衝突すると、相手の持ってるエネルギーもいくらか
吸収せざるを無くなってしまうから悲惨な結果になる。
これはもう初歩的な物理学の世界だから、どうしようもない。
http://response.jp/article/2009/04/17/123428.html

>>489
イースはまさに車に興味の無いサイレントユーザー向けの車だよ。
あの車を選ぶ人のセンスを疑うわ。
メーカーも戦力車をあんなデザインにするのは罪だな。

>>512
510へのレスとして書く。静止時と書いたのは、オレは事故らないからって
輩を想定したｗ

トヨタ(笑)車は脆弱で軽自動車よりも劣るものが多い。
ヴィッツやプリウスなんかもそうだね。

嘘でしょう？

最近の軽は室内空間をあまりにも重視しすぎて
（本当は流行りだから）
安全性は犠牲になっているような。
１５０万以上だして軽買うぐらいなら安い普通車買う方が賢明だ。

>>507
その軽を作る技術水準もない会社も有るんだよ。
ピンポン その通り！
ルノー傭兵の悲惨自動車で〜す。最低

>>517
マジです
12年落ちの軽自動車にも衝突時に潰れ負けする脆弱な我慢車のトヨタ(笑) プリウスw

正面衝突、３人死傷　金山町の国道13号
何と12年前のポンコツプレオに負けた奥田新型GOAプリウス。
http://yamagata-np.jp/news/201101/02/kj_2011010200015.php

F1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値
脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い。

コピペもいいけど記事古すぎやろ

ヨタ糞には
都合が悪いのかもしれないが事実だよな。

経団連と少し距離を置くゴーン日産よりも経団連の主要メンバーの豊田トヨタの方が、
よっぽど売国奴だと思うのだが

>>522
事実もクソも古すぎて記事が消えてんだよ

困るのも分かるけれど事実だもの

12年落ちのスバルの軽四プレオにも潰れ負けて死亡するプリウス

超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://yomi.mobi/read.cgi/life8/life8_kankon_1183419574

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)は糞過ぎ
　7 HYUNDAI

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなものだ。

重い車と軽い車が衝突したら、軽い車が単独で壁に衝突するときより
ダメージが大きくなるのは当たり前だろ？
重い車の運動エネルギーまで吸収しなくちゃならなくなる
初歩的な物理学だ

トヨタがどうだとか興味ないけど、古い記事とかソースが２ちゃんとか荒すにしてもお粗末すぎやぞ

プリウスよりもプレオのほうが安全なのは何故?

>>528

アスペルガー患者は同じことをオウムの様に繰り返す。

治癒するまではお粗末が続くということ。

>>530
トヨタの車作りのことですねw

違うよ、チョンダ工作員の事ですよ。

http://hissi.org/read.php/bizplus/20120401/Z1Vyd3QvM2g.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120401/Wkh5dHpqSjk.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120401/R3owZ24rQmEw.html

>>532
ご苦労様。
で、そいつがお前の言うチョンダ工作員とやらの根拠は？

工作員ならもっときっちりしたソースを示してトヨタを糾弾するだろｗ
リンク切れとかソースが２ちゃんとかこんな低レベルな工作員いないわｗ

チョンダ工作員と聞いて、即座にチョンダの意味を理解できる人もいるんだねw

>>53
何くやし汁垂らしてんだ？
俺がニッチョンと書いたら皆ルノーの下僕自動車とすぐに判ったが？　ぷ

>>536
アンカーミスするくらい動揺してるのかｗ

>>518
アンタの頭が悲惨なんじゃね？ｗ
商用・軽四輪や二輪メインから登録車もやるようになったトコと違いがあるだけだろ

ブランド別新車販売台数概況（2012年3月）
登録車全体　443,727　182.0%
トヨタ　　　206,450　210.3%
日産　　　　　72,324　180.1%
ホンダ　　　　67,264　155.5%

ホンダの凋落が見える

ルノーグループ
↓
サムスン自動車（日産自動車と提携）
日産自動車（サムスン自動車と提携）

確かにニッチョンだわ

自販連３月ブランド別 販売合計台数と前年比

トヨタ　　225,921台（204.1%）
日　産　　81,145台（177.6%）
ホンダ　　67,267台（155.2%）
マツダ　　24,839台（162.1%）
スバル　　15,670台（206.9%）
スズキ　　12,055台（141.6%）
三　菱　　　9,832台（146.0%）
レクサス　　5,437台（123.1%）
ダイハツ　　　374台（126.8%）
※軽自動車は除く
※貨物・バス専業メーカーは除く


●補足　乗用車販売台数内訳

トヨタ　　普通104,535台　　小型101,915台 　乗用車計 ２０６,４５０台
日　産　　普通32,840台　　小型39,484台　　乗用車計 ７２,３２４台
ホンダ　　普通6,077台　 　小型61,187台　　乗用車計 ６７,２６４台
マツダ　　普通12,794台　　小型10,212台　　乗用車計 ２３,００６台
スバル　　普通14,900台　　小型770台　 　　乗用車計 １５,６７０台
スズキ　　普通250台　 　　小型11,805台　　乗用車計 １２,０５５台
三　菱　　普通5,327台　 　小型4,270台　 　乗用車計 ９,５９７台
レクサス　普通5,437台　　　小型0台 　　　　　乗用車計 ５,４３７台
ダイハツ　普通0台 　　　　　小型374台　　　　乗用車計 ３７４台

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201203.php

全軽自協３月軽四輪車 販売合計台数と前年比

ダイハツ　　87,253台（160.2%）
スズキ　　　74,459台（160.6%）
ホンダ　　　34,047台（228.9%）
日　産　　　19,699台（132.3%）
スバル　　　14,874台（167.5%）
三　菱　　　11,783台（ 86.6%）
マツダ　　　　6,946台（135.9%）
トヨタ 　　　　4,865台（　−　）

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index_topics.html

三菱ってよくやっていけるな
年間世界販売50万あるの？

まあ三菱は国内で食ってる訳じゃないから。
タイをはじめとして、東南アジアじゃ結構シェアを持ってるし
ブランドイメージも高い。
アフリカや中東でも、台数は少ないけど、やはりブランドイメージは高いし。

>>544
ミツビシは、日産同様「途上国に強い」ということか

びしは、
城下町では絶対だ

菱以外は駐車場に入れないって普通なんだけど

今でもそうなんだ
親が昔三菱関連の会社に営業行ってたころわざわざミニカ買ってたわ

まー下請けは入れないかもなｗ
それはどこのメーカーも同じだ
うちは水島とかも行くけど普通に日産のだったりトヨタプロボックスだったり
普通に入れる　っつうか入れなかったら検査してやんねーだけだしｗ

ホンダの国内登録車販売、フィット・フリードこけたら･･････
傾向益々って感じだな、まぁ〜効率は良いけど

元親会社の重工ですら最近は従業員の車が他社多数なんだが
546って何時の話だ。勿論三菱車多いよ。自分は通勤経路に重工があるから
駐車場に吸い込まれていく車みているだけで内情は知らん。

>>546
城下町に頼る殿様商売で没落

3月アメリカ新車販売熱いなー
GM 22万6000
フォード 22万1000
トヨタ 20万

ガソリン高がトヨタの復活も近いな

北米マツダはCX-5が3629台登録
アルティマが4万台の大台乗ったしカムリ陥落もありえるな

そろそろ眠い。

マツダ：32,376台
他メーカーが概ね2桁の伸びを示す中、1桁台の伸びで不調気味。
CX-5は3629台販売、兄貴分のCX-7とCX-9が落ちこんでデビューの花を添えられず。

スバル：32,387台
インプレッサが8,545台の前年比3倍と躍進。
国内ではデリバリーが遅れてるみたいだけど北米に送ってるんじゃあるまいか。

トヨタ 203,282　+17%
日産　136,317　+15%
ホンダ 127,418 -4%

北米3月の販売台数、%は前年比

北米3月
Prius　　　　28711
Civic Hybrid　906
Insight　　　1032
CR-Z　　　　　536

IMAは終わっている

>>545
ヒュンダイの礎はビシだよ

国内プリウスも4万台以上は確実だし
日米で7万台超か
よくそんなに作れるな

トヨタのハイブリッドは今年単年で100万台を越える勢い

米国3月ﾍﾞｽﾄ20新車販売ﾗﾝｷﾝｸﾞ
Ford F - Series PU 58,061 9.0 143,827 13.6
Toyota Camry / Solara 42,567 35.3 105,405 37.2
Nissan Altima 41,050 27.1 96,360 38.5
Chevrolet Silverado PU 36,491 12.1 95,638 3.4
Honda CR-V 30,868 40.3 74,587 29.9
Toyota Prius 28,711 54.3 60,859 42.3
Ford Fusion 28,562 3.6 63,949 -1.7
Ford Focus 28,293 64.7 66,043 78.2
Toyota Corolla / Matrix 28,289 -6.4 68,428 -10.8
Honda Civic 28,199 -9.7 77,169 18.8
Dodge Ram PU 26,960 23.1 67,464 27.9
Honda Accord 26,771 -15.1 61,132 -7.6
Chevrolet Malibu 23,887 53.6 58,550 20.1
Hyundai Sonata 23,281 1.7 55,195 6.4
Ford Escape 22,679 -5.4 58,604 4.7
Chevrolet Cruze 21,607 19.9 57,083 13.7
Chevrolet Equinox 20,064 34.2 51,577 19.3
Hyundai Elantra 19,681 2.2 44,401 7.8
Chevrolet Impala 19,035 5.4 50,377 1.7
Toyota RAV4 17,367 8.0 39,865 0.1

今のホンダが良いとは言わないが・・・

「ホンダ2012年、上半期の国内生産台数を75％増産」

ニッチョンなんかより遥かに応援したいね

ちなみに、主に軽の生産台数での増産らしいが、ＯＥＭ頼みのニッチョンとではメーカーの利益も雲泥の差だろうな

まあトヨタ-ダイハツには到底及ばないが。。

アメリカの3月は台数発表と合わせてガソリンの高騰と省燃費モデルの伸びが強調されているな
トヨタのHVだとカムリHVは5400、プリウスαとアクアはそれぞれ5000台。
アメリカはガソリンが安いから燃費を気にしないなんてことは無いってことだな、州にもよるけど。

国内CX-5は累計受注が12000台を突破、3/16時点で8000台だったので約半月で4000台の上積み。
発売から2ヶ月掛からずに1年分の販売目標を達成、ディーゼルは7割と以前として高い割合を占める。

発売から2ヶ月掛からずに1年分の販売目標を達成？？？

北米だとマツダとスバル、ホンダと日産は北米・国内共にデッドヒート。
明日はこのスレや車種別のスレが盛り上がるような数字が出るはず。
予想ではフィット＞プリウス＞アクア＞フリードかな。

さすがにフィット>プリウスはない
統計値はα込みだから

プリウス5万、アクア4万、フィット3万ぐらいかな

バブル入りかけの頃、マーク�U3兄弟(売れ筋は215万円前後)が4万台売れたってのが伝説として語り継がれてきたけど、プリウスがホントに5万売れたら凄いことだと思うよ。

>>567
フィットもガスフィット、フィットHV、ガスシャトル、シャトルHVの合算

プリウス 4.5万
フィット 3.5万

ホンダの製造能力じゃこれが関の山

>>560
このランキングを見る限りだと日産はアルティマの躍進が目立つが、
それ以外の車種のランキング入りは無し
ホンダは何だかんだ言っても３車種をランキング入りさせている
>>555によると、全体の台数では日産＞＞ホンダってことらしいが、
日産は他に何が売れてるの？　インフィニティ部門だってそんなに台数出てないだろ
ちょっと前まで北米ではホンダ＞＞日産の構図が何十年も定着化してたのにな・・

そういやきょう始まったＮＹショーで
イエローキャブバネットと新型アルティマお披露目されるんだよな
もしかしていま日産に風が吹いてる？ まあトヨタには勝てんが

Nissan Rogue　
Nissan Sentra
Nissan Versa

ここらへんが月１万台ぐらい売れてるな。

CR-Vは特にそうだけどアメリカでどれだけ売れても日本で恩恵が無い典型。
生産も現地生産だから国内の雇用に貢献していないから、
プリウスやインプみたいに国内で作った車が売れる方がよほどありがたい話なのは事実。

どうもホンダがらみは乞食っぽい話になりがちだけど、
CR-Vでも「HONDA」ブランドが売れているだけで他の車に影響するんだから良いじゃないか。
シビックが売れてたとしても、CR-Vも売れているか否かは、結局シビックの売り上げにも影響するんだし。

>>573
イエローキャブって
フランスに身体を売った企業のこと？

※緊急手配※　盗難情報求む

本日の朝に駐車場を見ると私の車が無くなってました・・・

昨日の暴風に紛れて盗んでいったものと思われるんですが、

まったく腹が立つ（怒）

という事でもし見かけたらご連絡頂ければ幸いです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/167867/blog/25998904/

なんとまあ

アルティマは在庫処分特価みたな大安売りしての台数だしなぁ

>>575
日本の本社に配当金が入って、日本人の給料も上がるよ。
設計してるのが日本だから、日本人の雇用に無関係ということはないよ。

輸出を増やして現地生産を減らしたりするとジャパンバッシングが再燃するかもね

トラックを除けば、アメリカではまずＤセグセダンが飯の種。
トヨタ・カムリ、日産・アルティマ、フォード・フュージョン、
シボレー・マリブ、ヒュンダイ・ソナタ

Ｄセグセダンが一番多く売れ、ＣセグセダンやＳＵＶはこれより下・・・
が普通なのだが、主要メーカで唯一の例外がホンダ。
結局アルティマがよく売れてると言うより、アコードが凋落した
というのが正しい分析じゃないのか？

北米以外の欧州などはどうなんだろ？
やっぱりトヨタ辺りよりもホンダが強いのかなぁ

ヨーロッパは>>162見れば分かる

ホンダは欧州では元々全然ダメ。
一般の人のメーカーに対するイメージが希薄だね。
トヨタはもちろん、販売力を考えればマツダ、スズキあたりより
売れてないという感じ。

>>586
ホンダが欧州で台数が捌けないのは、イメージ云々みたいな曖昧な話じゃなく、小型車にディーゼルが無いから。
技術云々の話も有るが、そもそもジャズにはヴィッツスイフトとは違って、そもそもディーゼルエンジン載せるスペースを潰してる。
結果がフィットのユーティリティなわけ。スイフトと大して変わらんスリーサイズで段違いのスペースユーティリティは、ボンネットのスペースまで削った結果。

中堅メーカーが販売特化するのは、方針としては間違ってないと思うよ。

3月出たな、ここまで売れると補助金売れた後にかなりの反動が来てもおかしくないな。

3月販売台数
ヴェル・アル兄弟　15,043台
ノア・ヴォク兄弟　14,985台
兄弟それぞれではセレナを抜きランキング6位と7位の実力

>>589
兄弟それぞれ×　　兄弟合計○

トヨタﾈｯﾄ要員、早々言い訳乙･････

別に間違っちゃいないが

>>590
日本語大丈夫？

>>590
日本語は難しいですか？

>>590
「それぞれ」という語は「ヴェル・アル兄弟」と「ノア・ヴォク兄弟」にかかってる。
小学生で習う事なんだが。

>>590
日本語が不自由な人ですか？

ID:IMWjM41X0は、ヴェル・アルやノア・ヴォクが買えず、安価なノートを我慢して乗っているらしい

ホンダの欧州販売、先々月だかのAutoCarに2008年から年25%ずつ減ってってるとか書いてあったな

NYショーで新型ES発表されたけどこれならLS買えない層にすごい魅力的だろうな
GS買う奴の気が知れないレベル

>>598
日本には入って来ないけどね。
国内生産と北米生産の違いもあるかもしれないが、
ES300hとHS250hを価格やスペックで比較するとHSは絶版でもおかしくないレベル。
アメリカと日本のレクサスは別物だな。

>>560
アコードとシビックの販売が低落している
昨年の不振は震災の影響、タイ洪水の影響と言っていたが、今は何の影響なんだ

北米日産、相変わらずアルティマ孤軍奮闘状態･･･
NYショー登場の新型こけたら、即お手上げだな

平成24年3月
順位　　ブランド通称名　ブランド名　台数　　　前年比
１　　　プリウス　　　　　トヨタ　　　45,496　　230.9
２　　　フィット　　　　　ホンダ　　　34,161　　153.3
３　　　アクア　　　　　　トヨタ　　　29,156　　(23-12)
４　　　ヴィッツ　　　　　〃　　　　　19,067　　137.0
５　　　フリード　　　　　ホンダ　　　16,257　　188.9
６　　　セレナ　　　　　　日産　　　　13,376　　139.7
７　　　ノート　　　　　　〃　　　　　10,653　　228.3
８　　　カローラ　　　　　トヨタ　　　10,193　　142.8
９　　　ラクティス　　　　〃　　　　　 9,532　　172.3
１０　　デミオ　　　　　　マツダ　　　 9,123　　143.1
１１　　パッソ　　　　　　トヨタ　　　 9,109　　157.3
１２　　ヴェルファイア　　〃　　　　　 9,108　　260.3
１３　　ヴォクシー　　　　〃　　　　　 8,698　　176.5
１４　　キューブ　　　　　日産　　　　 8,019　　225.8
１５　　ステップワゴン　　ホンダ　　 7,931　　126.9

アクア単独で3車種合算のフィットを抜くのも近いな、ちゃねら脱糞で胸熱。

3月のアコード販売台数は不満、供給不足が背景＝米ホンダ社長


アコードの販売落ち込みは一部の人気モデルの供給不足によるものだが、
今秋発売する新モデルがアコードの販売増に寄与するだろうとの見方を示した。

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE83306C20120404?sp=true

ラクティス復活したね。
12月の販売不振は何だったのか

>>602のランクでギリ落ち16位のマーチの底堅さに驚く
どうもパッとしない印象なんだけど、普通車トップ30に必ずランクインしてるんだよね
何がウケてるんだろ

日産中古車販売日産リース日産レンタカーにいっぱい自社登録車があるから
よりどりみどりだよ、タコが自分の足食ってる状態だけど

>>603
ホンダは自社登録激しいから4月の落ち込み具合も楽しめるしな。

>>606
手軽さと伝統のブランドだからだろ。
それでも昔よりは確実にブランド力落ちてる。
先々代なんて10年くらい現役であり続けて
モデル末期でも10位あたりに居座り続けたからな。

1 プリウス トヨタ 45,496 230.9
2 フィット ホンダ 34,161 153.3
3 アクア トヨタ 29,156 (23-12)
4 ヴィッツ 〃 19,067 137
5 フリード ホンダ 16,257 188.9
6 セレナ 日産 13,376 139.7
7 ノート 〃 10,653 228.3
8 カローラ トヨタ 10,193 142.8
9 ラクティス 〃 9,532 172.3
10 デミオ マツダ 9,123 143.1
11 パッソ トヨタ 9,109 157.3
12 ヴェルファイア 〃 9,108 260.3
13 ヴォクシー 〃 8,698 176.5
14 キューブ 日産 8,019 225.8
15 ステップワゴン ホンダ 7,931 126.9
16 マーチ 日産 7,682 118.9
17 インプレッサ スバル 7,512 376.4
18 ジューク 日産 6,889 249
19 ノア トヨタ 6,287 166.9
20 アルファード 〃 5,935 262
21 スイフト スズキ 5,845 153.3
22 ウィッシュ トヨタ 5,474 136.5
23 ソリオ スズキ 5,460 145
24 ティーダ 日産 5,191 197
25 エスティマ トヨタ 5,155 154.5
26 エクストレイル 日産 4,937 177.7
27 シエンタ トヨタ 4,742 4838.8
28 クラウン 〃 4,740 136.4
29 CX-5 マツダ 4,640 （24-1）
30 アイシス トヨタ 3,916 212

やはりプリウス凄いな。PHVの販売、2月は1900台程度だったけど3月はどんな感じだろ？

月販4万5千台って新記録じゃないの？

日本・アメリカ共にプリウスの販売台数は新記録だねえ(´・ω・｀)。

ノート売れてるなあ。決算期とはいえ、モデル末期なのに1万台かよ。
モデル末期だから値引き大きいし、補助金10万出るし、さらにナビ割もあるから当然か。
前回の補助金のコルトみたいなもんかな。
なにげにこれも7年売ってるし、とにかく長く売るっていうマーチのポジションは、むしろ
ノートが担うようになったのかもな。あともう1年は引っ張れそうだし。

トヨタ(糞)　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄w

新型「プリウス」ブレーキ不具合・掲示板やブログに以前から指摘
http://www.excite.co.jp/News/economy/20100204/JCast_59505.html

オーリスというヨタの’ガソリン車’でも実はブレーキの不具合が・・・
http://www.carview.co.jp/userreport/TOYOTA/AURIS/unit88376/

トヨタ姑息（セコい）！　プリウスのブレーキ異常を“こっそり”改善
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100204/dms1002041619009-n2.htm

ノートってもう７年も売ってるのか・・
さすがに新鮮味もへったくれも皆無だと思うのだが、
この販売台数は驚異だな　他のモデルと完全に一世代違うのに
俺にはプリウスの４.５万台よりもノートの１万台のほうが驚きだわ

ノートはCMをガンガン流してたしねぇ。
マーチもだけど車のデキよりも販社の力だと思うわ。
それに対してデミオが10kに届かなかったのはメーカーの責任だろうな。

ノートの売れ方見ると
いかに売り方やプロモーションが大事かってわかるな。
車自体の出来も魅力もフィットやヴィッツやラクティス等と比べて
勝ってるところが何一つないのに売れるんだから。
値段だってたいして違わないのに。

あれ、ＣＲ−Ｖがいない

しかしセレナすげぇなぁ
もうずっとミニバンで一番売れてるって感じ
前モデルから以前のステップワゴンのポジションは
セレナに替わったって感じか

>>606
何だかだと言ってもローコスト・コンパクトカーの市場が最大だから
各社のコンパクトカーが売れて当然
むしろ、プリウスやヴェル・アル兄弟が売れているのは不思議
日産とホンダを比較すると、日産の方が多様な車種が売れていて健全な感じ

何だかんだ言っても、今の日本じゃ登録車だけのランキングは意味無いだろ。
軽の場合はＯＥＭも多いから、車名別だけじゃ本当のランキングとは
言えないだろうけどね。
そういえば最近ムーブコンテをよく見かけるなと思ってたが、
考えてみればピクシスだったか。やっぱりトヨタの販売力はバカにできん。

１ ダイハツ　 ミラ　　　29721
２ スズキ　　 ワゴンＲ　27247
３ ダイハツ　 タント　　21569
４ ダイハツ　 ムーヴ　　19441
５ ホンダ　　 ＮＢＯＸ　19213
６ スズキ　　 アルト　　13540
７ 日産　　　 モコ　　　 8718
８ ホンダ　　 ライフ　　 8496
９ スズキ　　 パレット　 8465
１０ 日産　　　 ルークス　 5951
１１ 三菱　　　 ｅＫ　　　 4504
１２ スズキ　　 ＭＲワゴン 4085
１３ マツダ　　 ＡＺワゴン 3665
１４ トヨタ　　 ピクシス　 3429
１５ スバル　　 ステラ　　 2889

>>615
マイチェン重ねて見た目以外はかなり進化してる。
燃費も他社1500と横並びの所まで来てる。
ESCが付けられない点を除けば、型が古い事のスペック的なデメリットはほぼ無いんじゃね？

>>617
ノートは値引き込みの安さ以外にもいいところ結構有るよ。
例に挙げたヴィッツフィットラクティスとの比較なら、後ろの座席は一番じゃないかな？
あと、ノートのメリットは、国産コンパクトの中で、ドライバビリティがセダンの感覚に近い事だと思うなぁ。

>>620
800万台クラスの日産と400万クラスのホンダで、同じラインナップは無理。
中堅メーカーはフルラインナップで勝負する方が不健全。

>>619
ノア＆ヴォクどころかアル＆ヴェルにも負けてるじゃないの
ステップWGNがだらしないのはその通りだけど

2 フィット ホンダ 34,161 153.3
謎だ・・・
何でまだ売れ続けるんだろう・・・

>>624
４車種合算＆それしか売る車がないw

仲間の生き血をすすってるからな。
インサイト、ストリームはもう駄目だろう

>>624
フィットは普通によくできてるだろ、逆になんで売れないと思うのか不思議

フィットは台数や順位よりフィット率の方が気になる

ストリームも名前を挙げたからマイチェン後のHPを見てきたが惨いな。
売れない車の末路にしては悲しすぎるだろ、2列目の中央なんて前代未聞じゃないか？
ストリームスレ覗いたら和式便所とまで言われている、ホンダから暫く新型は出そうにないな。

一昔前はステップワゴン＋オデッセイ＋ストリームの合算で月に相当な数出てたよな
まさにホンダのミニバンの天下だった

トールタイプではないミニバンに限って言うと、
全メーカーの最上位がウィッシュの２２位だから、
そりゃオデッセイやストリームがランキングに顔を出すことはないだろ
ウィッシュだって初代に比べるとかなり売れなくなったぜ
モデル末期でもたしか４位〜８位の間をウロチョロしてたからな

そう言えばプリウスαなんてのもあったが、あれはまあプリウスだから売れてるんだろ

前レスにもあるけど、デミオもパッとしないな。
スカイアクティブ効果が全く無い。
まあ考えてみると、ハイブリットと燃費は変わらないかもしれないが、ハイブリットの強みって
税金や自動車保険でいろいろ優遇を受けれるんだよね。
それなら上代が多少高くても、ハイブリットに行くだろうな。
かといってノートのような叩き売りも出来ないとなると、デミオをわざわざ選ぶ理由がないね。
CX-5が安定して売れないようでは、いよいよマツダは追い詰められてくるな。

デミオは運転席も後部座席も狭いし
スポーティー(笑)なスタイルが取り柄と燃費だけ
スタイル好きな人しか買わないだろ
CX-5も人選ぶスタイルだよな

デミオは横滑りとかはOPにして130万ならな。
ESP標準なんざ150万以下のクラスじゃ売りにもならん、省いて定価抑えた方がマシ。

2011年4月〜12年3月

1位：トヨタ　136万7559台（0.5％減）
2位：日産　65万5432台（9.2％増）
3位：ダイハツ　60万5846台（5.7％増）
4位：ホンダ　60万0649台（1.3％減）
5位：スズキ　59万6000台（2.0％増）

ESPは今年10月以降発売の新型車と現行車も2014年10月以降は標準装備って法制化されたぞ

とは言え国内コンパクトベンチマークのフィットがESPもサイドエアバッグ無しだからねぇ。
マツダは誠実だったかもしれないがギリギリまで引っ張るべきだったと思うんだぜ。

フィットにESPなんて要らんよ

トヨタ、ＩＭＶのグローバル販売累計が３月末で５００万台を達成
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/04/nt12_0405.pdf

トヨタの屋台骨IMV
日本でもハイラックスまた売らないかなぁ

トヨタのトラック部門は相当儲かってると思う。
トヨタのトラック、ホンダのバイク。乗用車はどっちもトントン。

誠実ってまだ後席中央二点ベルトじゃん

>>628
フィット率 ﾜﾛﾀ

>>631
燃費乞食には理解できないだろうけどハイブリッドの強みは
日常一番使う中低速での太トルク

リーフ売り出す前に「ハイブリッド車はニッチ！」と言い放った馬鹿ゴーン
ハイブリッド車が売れまくりゴミのリーフなんて全く売れない現実を突きつけられてどう思っているのかな？
これで日産から10億円の報酬が出るのが笑う

かと言ってトヨタと競争したら大負けして投資を回収出来なかったろうと想像が付く
豊田様とは争わないのが日産の生きる知恵だよ

既にリーフで大損しているわけだがw

なんでゴーンより賢くて優れたやつが年収200万なんだろうな

ノアヴォクとステップワゴンの前に
セレナでハイブリッド出すのは強みだよね。
すぐにノアヴォクも出してきて潰されるんでしょうけど。

ノート1万台とかスゲーな
モデル末期なのに
なんだかんだいってデザインがよほど酷くなければやっぱ価格だな
マーチのデキがイマイチってのも影響してるんだろうけど

タイ産はともかくもうちょっと質感高くしないと旧型からの買い替えは二の足踏むだろうな
旧型のほうがデザインも洗練されてるんだもん

日産中古車販売に未使用中古としていっぱい並んでるよ

マイナーチェンジで内装の大幅な改良は確実だろうな
外装でもフロントの改良もあるかも

いくらなんでも軽以下の質感とか消費者をバカにし過ぎだよ

>>650
日本基準で考えたらそのとおりだが、今のマーチはそういう車じゃないだろ？
タイだけじゃなくて他の途上国でも無理なく作れる程度の質感で
途上国向けに安く売れる車ということで開発したんだから
日本向けだけ質感上げるなんて馬鹿げたことはしない。

問題はこの程度の内外装の割には価格が高いこと。
むしろ日本向けの丁寧な検査とかはやめてかまわないから
値段をあと20万ぐらい下げればいい。

高いよね価格
一番安いのでも100万ちょい
フィットやヴィッツとそんなに変わらないんじゃ売れんわな

マーチで滑稽なのは上位グレードを買う奴

ところで日産中古車店に大量にある自社登録車は最近ではノートが圧倒的に多い

フィット率すげーよ
会社の駐車場８台今日いて、３台が現行フィット、１台が旧フィット
おいおい・・・
ホンダ全く関係無い会社だぞｗ

ホンダと同じ「マイルドHV」のセレナ、もしバカ売れしたら
フーガの高コスト「1モーター2クラッチHV」は何だったんだろ････?

1モーター2クラッチHVは高級車用でしょ
あまりにもこった作りなんでコスト下げられないらしいが

そんなのは車によるとしか言えん。
セレナはHV出すって話だがステップワゴンはスペック対決で逃げてる形だしな。

HVだからといって燃費向上するわけじゃないんだよな
ホンダのIMAは大型セダンに乗せてもぜんぜん燃費性能が伸びなかったらしいし
おかげで北米じゃ詐欺と訴えられて負けてる

突然に操舵ができなくなるのはトヨタ(笑)だけ

超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://yomi.mobi/read.cgi/life8/life8_kankon_1183419574

平成24年３月　販売台数総合ランキング（前年比）

１．トヨタ　プリウス　　　45,496台　(230.9%)
２．ホンダ　フィット　　　34,161台　(153.3%)
３．ダイハツ　ミラ 　　　29,721台　(357.2%)
４．トヨタ　アクア　　　　　29,156台　(23/12〜)
５．スズキ　ワゴンR　　27,247台　(157.6%)
６．ダイハツ　タント　　　21,569台　(159.4%)
７．ダイハツ　ムーブ　　19,441台　(115.9%)
８．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　19,213台　(23/12〜)
９．トヨタ　ヴィッツ　　　19,067台　(137.0%)
10．ホンダ　フリード　 　16,257台　(188.9%)
11．スズキ　アルト　　　　13,540台　(156.5%)
12．日産　セレナ　　　　13,376台　(139.7%)
13．日産　ノート　　　　　10,653台　(228.3%)
14．トヨタ　カローラ　 　10,193台　(142.8%)
15．トヨタ　ラクティス　　 9,532台　(172.3%)
16．マツダ　デミオ　　　 9,123台　(143.1%)
17．トヨタ　パッソ 　　　　9,109台　(157.3%)
18．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　9,108台　(260.3%)
19．日産　モコ　　　　　　　　8,718台　(128.9%)
20．トヨタ　ヴォクシー 　8,698台　(176.5%)

つづき

21．ホンダ　ライフ　　 　　8,496台　(102.0%)
22．スズキ　パレット 　　　8,465台　(204.0%)
23．日産　キューブ　　　　8,019台　(225.8%)
24．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　7,931台　(126.9%)
25．日産　マーチ　　　　　　7,682台　(118.9%)
26．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　7,512台　(376.4%)
27．日産　ジューク　　　 　6,889台　(249.0%)
28．トヨタ　ノア　　　　　　6,287台　(166.9%)
29．日産　ルークス　 　　　5,951台　(121.9%)
30．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　5,935台　(262.0%)
31．スズキ　スイフト　　　5,845台　(153.3%)
32．トヨタ　ウィッシュ　 　5,474台　(136.5%)
33．スズキ　ソリオ　 　　5,460台　(145.0%)
34．日産　ティーダ　　　　 5,191台　(197.0%)
35．トヨタ　エスティマ　　5,155台　(154.5%)
36．日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　　4,937台　(177.7%)
37．トヨタ　シエンタ　　 　4,742台　(4838.8%)
38．トヨタ　クラウン　　　　4,740台　(136.4%)
39．マツダ　ＣＸ−５　　　　4,640台　(24/1〜)
40．三菱　　ｅｋ　　　　　　　 4,504台　( 81.2%)
41．スズキ　ＭＲワゴン　　4,085台　（142.8%）
42．トヨタ　アイシス　　　　3,916台　(212.0%)


内訳：トヨタ15車　日産9車　スズキ6車　ホンダ5車　ダイハツ3車　マツダ2車　スバル1車　三菱1車

ミラはいくらなんでもうれすぎ

>>662
最近の軽自動車は現行マーチより価格が高く実燃費が悪い
背高車が氾濫していたので、ミラ・アルトの躍進はある意味で
原点回帰だと思う。

>>662
高齢化社会と車離れでサイレントユーザーがなだれ込んだという感じ。
車に興味ある率は断トツ少ないと思う。

>>658
日本メーカー、米国では叩かれっ放し
トヨタ・プリウス、ホンダ・IMA-HV、
出る杭は打たれる

次は日産の番だな･････!!

日産はフランスだから大丈夫

>>665
アメは消費者利益が尊重される社会だからダマシは通用しない
日本のほうがよっぽどおかしい

日産は日本メーカーじゃないだろ

>>667
日本とアメリカでカタログ燃費が全然違うトヨタ様こそ真理ということですね

いえいえ、燃費詐欺で有罪確定した本田さん程じゃありませんよ

アメリカは訴訟社会だから実際燃費より低めに書いとけば訴えられないしな

>>671
アメリカと日本でアクアのカタログ燃費が大きく異なるのはそういうこと？

トヨタ(糞)の有利子負債が凄いよな。
本業が大赤字なんだから当然か。

パクリ多売のトヨタ(笑)の落ちぶれっぷりは凄まじいな !

測定方法が違うだけだろ。

>>673
有利子負債とほぼ同じだけ、内部留保があるよ。
別に銀行から借りなくてもいいけど、海外での資金調達や
為替変動対応、税金対策で銀行から借りてるんだよ。

有利子負債　　　　　　　　11,697,573円
利益剰余金(内部留保)　11,841,405円

>>648
どんだけ値引きしてんだろうね？
日産はプレミアムモデル以外ほったらかしだからな。
モデルチェンジがこれだけロングタームになると飽きられるわな。
だからジュークなんかが売れるんだろうね。

各社の売れ筋

トヨタ
プリウス(α含む)、アクア、ヴィッツ、ノアヴォク、アルヴェル、ラクティス、パッソ、カローラ(フィールダー含む)

日産
セレナ、ノート、ジューク、マーチ、キューブ、エクストレイル、ティーダ、エルグランド

ホンダ
フィット(シャトル、ハイブリッド含む)、フリード(スパイク、ハイブリッド含む)、ステップワゴン


こんな感じ？

トヨタ
プリウス、プリウスα、アクア、ヴィッツ、ヴェルファイア

日産
セレナ、ノート、マーチ、キューブ、ジューク、エクストレイル

ホンダ
フィット、フィットHV、シャトル、シャトルHV、フリード、フリードHV、スパイク、スパイクHV

こんなところじゃね？

>>660-661という数字が出ているのに恣意的に一部変えるのはなんか
意味あるのか

フィット率推移
*3月 50.7%
*2月 49.5%
*1月 48.5%
12月 49.3%
11月 49.9%
10月 61.5%
*9月 64.4%
*8月 66.0%
また5割台に乗せてきたな
流石フィットさんやで

>>678
いやいや、
アクア１６万台＞＞＞＞＞超えられない底辺の壁＞＞＞N box６万台、

これが事実ですよ。

新車を買ったんだけど。
そこで素人ながら思ったことは、
ニューモデルはやっぱりそれなりの流行りと発展があり、
やっぱり新型もしくはマイナーチェンジしたのがいい

そういう意味では、日産のノートとか
結構古いものなのに、主力って理解できんよ。
トヨタのブレイドとか買おうと思ったけど、
いろいろ調べたら、やっぱりひと昔前の車の特徴やなでするーした。
でも、日産は主力なんだろ？
やっぱり良いからうれとるの？
ベンツの用に毎年ちょこっと変えて、熟成されとるの？
日本車はそういうのがないとおもったんだが？日産はしているの？

相変わらずホンダ叩く時だけはトヨタよいしょですね

>>682
俺は新型とかチェンジ直後は買わない。メーカーが規定のテストするより1年ほど他のユーザーが
自分自身であらゆる環境のテストしてくれたほうが信頼が置ける。

>>682
ノートは1.5Lクラスとしては、元々べらぼうに安い上にモデルチェンジ前の一掃セールで値引きも凄いから売れてる。

フィットもヴィッツも1.5Lのグレードになると格上のカローラアクシオはもちろんインプレッサ（1.6L）が買える値段になってしまう

ノート　15X-SV
1.5L、CVT
スマートキー、プライバシーガラス、電格ドアミラー装備で129万円！

同じ129万円のフィット13G-Fパッケージ、ヴィッツ1.3F
より装備が良くて+200ccの余裕

200cc上でも10馬力も差がないし、100キロ重いからどうなんだろう？
燃費はフィットが上だから売れてるんだろう。

どっちもどっちこの手の車に乗る日が来るのかな・・・

>>686
更にフィットヴィッツより10万以上値引きが大きいからな

>>675
それって内部留保が全てキャッシュだと思っているのか?

売れる車の台数はグループに関わりのある人数に比例するからな。
ノートの場合は日産の販売網とグループ人数の結晶みたいなもんだろ。

>>653
ノート販売初めて7年金経って、初期組が買換えに走り始めたからな
うちも来年ノートからミニバンに買い換える予定

売れないと叩き売れても叩くバカアンチ日産（笑）

>>690
セールスマン数
ヨタ＞日産＞＞＞＞＞＞ンダ

だから必死になるヨ

>>687
乗り心地はノートほうが良い

つかフィットが酷すぎるだけだが
フィットはパッケージングの上手さで売れてる車種

>>653
たしかにね
マーチの上位グレード買うなら
スイフトのＸＳあたり買った方がずっといいだろ

>>682
古いのが主力って理解できないとか言っても、ノート以外に売るタマが無いのよ。
マーチは先代とは全然別物になったし、キューブはデザインがアレだし、
ティーダはコンパクトとは言いにくいサイズだし、
古かろうが何だろうが、モデルチェンジまで今のノートを売るしかない。
そのためには値引き＝お買い得感が必要なのは当たり前。

ただ一般人は、そのモデルが何年前に出たものかなんてしらないし
意外と気にしてないよ。安ければＯＫだ。

>>694
特に後ろはノートの方が良いのは否定しないが、そんなに差は無い。前は変わらん。
長さが10cm違って取り回しがフィット有利ってのと同程度の差。
後ろに関しては、スイフト、デミオ、ポロみたいに狭いのよりはフィットの方がずっと良い。
アクセルは約160cc分の差が有るからノート有利は体感出来るが、燃費はフィット有利。
だいたい同じような道を同じような使い方をして、フィットRSで16、ノートで17、フィットで18.5、フィットHVで20くらい。
値引きの差は、燃費と税金で相殺出来るんじゃないかな？

北米で売れてないはずのシビックが急に売れ出したみたい？

何があった？

春だねえ
http://hissi.org/read.php/auto/20120408/Y2NtR0U3bWEw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120408/SEF1Ri9PL2gw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120409/STJ4MkZBSk0w.html

スイフトはデザインが魅力的だな
好評だった2代目のデザインを熟成という形でモデチェンしたのは良い

マーチは・・・・
どこの誰にリサーチしたらああいう劣化デザインになるのか

スイフトは・・・
回転半径が残念だ
コンパクトカーで５．２ｍはちょっと・・・
日本の道路は狭い
更に駐車場は狭い・・・
小回り効かないと困るから狭いの我慢してコンパクトカーなのに・・・；；
それさえ無ければスイフト買ってたけど、断念してデミオとフィットとヴィッツでまだ検討中

>>700
マーチはアジアンカー
タイとかあっちの国がターゲット
タイの標準には合っているのだろう・・・

ノートの後ろ座席酷いぞ

>>675
収益力に応じた有利子負債はない方が経営的にはおかしいけど、
それって単位間違えてない？

売れて当然

スマートキー、電動ドアミラー、後席分割可倒、リアプライバシーガラス
といった最低限の便利快適装備が標準の
ノートお買い得グレード（現15X-SV、旧15S-Vパッケージ）

05年デビュー時は132万円
　　↓
その後の度重なる一部改良で140万円まで上昇
　　↓
現在は129万円の爆安セール中

個人的には今買うなら予算気にしないなら、HVの走りを満喫できるアクアがいいな。
元取るとか考えなくてもね。

>>705
スマートキーまで付いて129万ってそこいらの1.3より安くね？

だから売れてるんでしょ
7年も生産してて減価償却が終わってるから安く売れるというのもある

アクア買うならプリウス買うわ
まぁどっちもいらんけど

>>708
安売りでこれだけ売れるなら変にFMCの危険冒すよりもとことん現行販売引っ張った方が正解かもね
FMCで安売りやめたら急に売れなくなったマツダMPVの例なんかもあるし

>>709
プリウスの方が良いが、買うほどでは無いということか
それじゃ何買うの？

>>711
なんでみんながハイブリッドに興味持たないと駄目なの？
俺もプリウスならCX-5買うよ

自分の好きなん買やええじゃんｗ

ノ日産ートはエンドユーザーにはそれ程売れていない｡

日産販売店で自社登録、あと２ケ月で未使用中古車が大量に出回る。

新車値引きより大幅に安く買えるので期待しよう！

>>710
MPVって、まだ売ってるのか？てっきり廃盤だと思ってた。

>>714
それって風説の流布になるんじゃね？

新古車は軽以外はどこのメーカーも下火だよ

あ、ホンダだけは今でも積極的だなｗ
フィットとフリードの自社登録率すげーぞ

過去に自公協から警告受けたのに相変わらず

3月と比較して4月の販売台数が極端に落ちた車種・メーカーは
4月に無理を7している、と言うことだ。

一時期のトヨタ(笑)のiQみたいに
ダイハツの新古車が中古車屋に溢れている件について

iQか
発売前だったのにナゼかカーオブザイヤーの大賞に選ばれた謎クルマだたねｗ

つかスズキも多いぞ
スズキ車はワゴンR以外は日産が引きうけてるみたい
軽自動車が主体のメーカーは相変わらずチキンレースしてるな

軽は「登録車」では無いのよね。
これちょうだいっていう買い方もある訳よね

>>718
アンチにマジレスしても仕方無いが…、
今年のホンダに関しては自社登録どころか配送の都合で、モノが工場に有るのにデラに届かない事例が多数出てるらしい。
月が変われば減税率も変わるから、4月登録じゃ困る客も居るだろうしね。
あと、これは別メーカーの話だが、3月にモノは届いたがOP取り付けが間に合わず、月が変わると税金が上がるから仕方なく先にナンバーだけ取得なんて話も聞いた。
この4月からエコ減税がが概ね上がる状況下で、大量の駆け込み購入者が居る今年に関しては、どこのメーカーも自社登録なんてしてる余裕無いんじゃないかな？
軽は知らないけど。

日産は日産中古車販売店に未使用中古車がいっぱいあるから見てくればいいw

>>694
でたらめ言うなよｗ
足回りは大して違わない。静寂性はフィットのほうが上。

お前こそ出鱈目言うなよｗ
静粛性はどちらも大して変わらないぞ？
乗り心地は特に後席はノートのが断然良い
まぁいつも一人で後席全く使わないなら関係無いけどな？ｗ

女性が乗るならノート
野郎がノート乗ってるとカッコ悪い

ノートってどちらかといえば男向けなイメージ

>>724
「未使用車が多い」と言うソースと言うかサイトを貼ってみれば？
少なくともウチの近所の日産U-CARには、先週の時点で未使用ノートマーチは1台も展示されてなかった。

>>726
出鱈目と言うかグレード違いなんじゃね？
フィットもGとその他では違うからなぁ。
とりあえずRSには乗ってるが、アイドリングは確かに静か。
何度かアイドリング中にセル回したこと有るよ。

とりあえずカーセンサーでノートの未使用車見てみたら
台数はそれほどでもなかったが例のスマートキー付のが90万代で売っててﾜﾛﾀ

岐阜県庁横の旧プリンス系のセンターにはフーガ、スカ、乙からノート、キューブまで
未使用登録車が唸ってる。

高額車の自社登録は日産以外見ない。

まぁでも・・・
日産系の中古車屋さん？
ネットで見るとお買い得な新古車沢山あるよ
時期によるみたいだけど同じようなのが沢山あって・・・
だんだん無くなって・・・
また増えて＾＾
お買い得だから、まじで買おうかと思ったわｗ
こっちにとっちゃー、自社登録とかどうでもいい
安くお買い得で買えればそれでいい

試乗車落ちのラフェスタハイウェイスター買いましたがなにか？
あんま安くはないけどな…

新古車に何のメリットがあるの？

減税補助金でメリット無いのに

>>687
まあ最大馬力って今時のコンパクトクラスじゃ何の意味も無いからな
ノートのようにトルクが太くてアクセルのつきの良い方がキビキビ走るだろ

フィット的なと言うか荷車的で軽ワゴンのようなシートポジションが合わない人や
良くも悪くも如何にも日本車よりも安物でも欧州車っぽいのが好みの人も以外と多いじゃね

そうそう
座面が高いんだよねフィット
センタータンクレイアウトの弊害
前席は踵が、後席はつま先が窮屈だし

ホンダ以外はどこも真似しないのはそれが理由

>>734
そんだけ格安ということ。

あまり売れないけど。

1.3Lの値段で1.5L買えるのが、唯一の売り
高速での追い越しで、この差は結構でかい

ポジションもセダン的だしね
デザインがそれほど古臭くないってのが売れてる最大の理由だと思うが
ボディがプレスラインじゃなく結構凝った曲面で構成されてるからワックスかけるとかなり映える

しかし日産の下取りや中古市場価格はマツダ並といわれてる。

タマ数多くてもフィットのが高い。
いまだにトヨタがいちばん高いかな？

トヨタも車種によるが、ハイエースやランクル系の
中古車価格は異常

ランクルはほとんど宗教だからな
買ってるのは信者という呼称がピッタリ

>>736
センタータンクレイアウトに全く弊害なんか感じないなあ。
前席踵が窮屈？君の足はそんなにでかい足なのかい？？
後席のつま先部分は緩い前上がりで具合がいいよ。
座面の高さも丁度良いし燃料が満タンでも空近くなっても前後重量バランスがあまり変わらないしね。

他メーカーはマネしたと言われるのが嫌だから導入しないのだと思うよ。

軽もやっとセンタータンクレイアウトにしてきたね。
スポーツカーなど低くしたい車は別として、もっと上級車種にも展開して行って欲しいなあ。
難しいんだろうか？

ノートの1.5はいいんじゃない新古車で、通勤用の下駄だろ？ランクルは戦車だから別として、トヨタHVもバカ売れしたのが中古に押し寄せると安くしか売れないだろうね。商談したDが中古の査定は予想できないとはっきり言ってたよ。

>>743
センタータンクレイアウトはホンダの知的財産権含みだからじゃね。

＞他メーカーはマネしたと言われるのが嫌だから導入しないのだと思うよ。

ホンダがセンタータンクレイアウトで特許取ってるから特許料払ってまで導入するメリット無いって考えてんでしょ
三菱のｉなんかは他に方法が無かったから特許料払ってセンタータンクレイアウトにしてるけど

特許技術だったのかｗ
コロンブスの卵ってやつだな

エコカー減税　来月終了したら販売減るね・・・

家電と同じ運命かもな
テレビが売れなくなってシャープとか潰れかけてるし

まぁノートは乗り潰し前提のゲタ車としては最適じゃね
安くて広くて荷物積めて走りもキビキビで運転しやすい
1.5が120万前後で買えるってのは良い

まあ、補助金＋減税で売ってるアクアも輸出は期待できないからな。新興国で売る気の車作れなきゃ、10年後は厳しいな。
ゴーンは、インド製ダットサン50万円也を、貧しくなった日本もターゲット市場だと言いきってるからな。

>>743
>もっと上級車種にも展開して行って欲しいなあ。 難しいんだろうか？

第一ヒント　場所
第二ヒント　容量

>>743
給油口から燃料タンクのパイプがあまり長く出来ないので、現状シャトルぐらいの全長が限界らしい

そのセンタータンクレイアウトとかいうのでストリームは何とかならんの？

F1のホンダテクノロジーの結果が、センタータンクレイアウト？
正直、ついてけないし、魅力も感じられません。変だろ、おかしくないか？

ルノーは新しい三気筒エンジンにF1由来の技術が…って発表してるけど…ホンダはなぁｗ

タンクを真ん中につけて、それがコロンブスの卵？信者にしか価値は解らんな。すまんが無理だ。

>>752
最大の理由は安っぽいからでしょうｗ
座席の下に異物＝商用バン

トヨタ、連結営業利益1兆円が射程内に


トヨタ自動車の今年度（2013年3月期）の収益が大幅に改善される見通しだ。
為替変動や欧州債務危機など依然として不透明な要素はあるものの、わずかとはいえ
超円高の修正や日米での好調な販売といった好材料も少なくない。
一定の前提を元に、グローバルビジョン（11年3月策定）で掲げた連結営業利益1兆円程度の確保
という「安定した経営基盤」は射程圏内に入ってきた。


http://response.jp/article/2012/04/11/172787.html

トヨタには乗らないなあ。
下請けいじめのコスト削減＆ＴＮＧＡでまたまたリコール激増か？
ペダル踏み間違い暴走・ステアリングブルブルガタガタのあっち向いてホイ・ブレーキ抜けフィーリング・フラフラヨタヨタが激増か？

下請けイジメはホンダの方が酷…ってかホンダは下請け捨てて海外に逃げてるんだったなｗ

トヨタ(笑)車とは
タイヤ４つ付いたクルマ型の棺桶

誇大広告に眼が眩んでしまって・・・・トヨタ(笑)車を購入してまで自ら望んで実験動物になり
家族までも実験動物にして不幸のどん底に陥れる欠陥トヨタ(笑)車乗りが増えそうだ。

金を出してまで一家揃って不幸になろうとするだなんて哀れな連中だな。

一方ホンダは事故った時に苦しまずに楽になれる様に殺人エアバッグ標準装備なんだぜ！すっげえだろ!!(笑)

いつものホンダ関係者
http://hissi.org/read.php/auto/20120411/LzVMLzFsdnUw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120411/cU5Lc0tKaUcw.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120411/TzUrQkZFQnM.html

欠陥エアバッグを放置したのはトヨタ(笑)です。

一方ホンダはリコールの出た殺人エアバッグを交換するフリしてまた殺人エアバッグを据え付けたのであったｗ

救急隊員が怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)

トヨタは電子制御になってから怖い。

うちの車はABSすらない、15年落ちのカローラだけど
雨の日でも全然余裕。

>>753
ストリームくらいになるともう少し大きいタンク必要だろうから
座席下なんかに配置するの難しいだろうな。

>>767
でもその頃だって、エンジンは既に電子制御だろｗ

>>743
軽四ワゴンとフィットしか乗ったこと無いでしょｗ

>>763
追加
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120411/ckUxZWZwTkI.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120412/NkVHUlVFS1Uw.html

エコカー減税　って来月中に予算３０００億円到達するのでニュースでしてたが本当に終了？？
来年の１月までだったけど　あ　日本は借金だらけだからこれ以上は無理か・・・

予算がなくなったら終了

>>773
トヨタ車以外は終了でしょうな、可哀想だけど。

今度はホンダか。
【社会】京都の繁華街で車にはねられ13名負傷、うち心肺停止6名★
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334212479/l50

こういう痛ましい事故をネタにする奴って心底腐ってるな

加藤の時は直接トヨタは関係ないのに
あっちこっちトヨタがーとかコピペしまくった奴とか居たな。
ホンダヲタが。

アキバの革命家 加藤智大の精神を病ませたのはトヨタ関連企業だろ。

アキバでの無差別殺傷犯の加藤智大の勤務先はトヨタの連結子会社（51％＝単独過半数出資）関東自動車工業だった。

レクサス(恥)の塗装の検査をしていたアキバの革命家w

そいつ派遣社員だろ？派遣会社の社員であって関東自動車関係ないじゃん

派遣工もより低賃金にエコ替えするトヨタ(笑)

アキバの革命家 加藤容疑者の同僚は−

僕と（加藤智大容疑者の）２人だけ（会社に）呼ばれて
はっきり６日いっぱいまでと
http://blog-imgs-21.fc2.com/u/p/2/up24/vip540057.jpg

関東自動車側は−

同工場は人員削減のため派遣社員約200人のうち150人を今月末で契約打ち切りにすることを決めている。
ただ「日研総業を通じ、（同容疑者は）削減対象ではないと伝えた」としている。

派遣切ったらまた別のところに派遣されるだけだろ

>>778,780,781
最近、ホンダが空気過ぎる件４
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332694500/441
441 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/04/12(木) 17:56:00.37 ID:hlQVNbew0 [2/2]
不謹慎厨とか言われるんだろうけど、こういう事ネタにすんのは辞めとけ


お前京都の事故に関する書き込みに自分でこんな事言ってんのにどう言う事なんだｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>783
ID変え忘れただけで日常的にやってるんでしょ、書き込み内容も明らかに初犯の手口じゃない。

ホンダをここまで好きになれる理由が気になるな
今のホンダなんてもはやフィット技研工業なのに。

ttp://hissi.org/read.php/auto/20120412/aGxRVk5iZXcw.html

トヨタ（笑）のおっさん、空気みたいにホンダ擁護していてワロタｗ

>>787
そんな短文なのに意味不明な日本語にしてしまう実力に脱帽

都合の悪い事は「ﾜﾀｼﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏｾｰﾝ」なんだろうかｗ

プリウスどころかLFAスレにまで出張粘着しててワロたｗｗｗ

第２の三菱になるのは間違いなくホンダだな。
なぜかマスコミはどこもホンダ贔屓だから時間は掛かるだろうが。

フィットと派生のフリード、シャトル率が7割超だっけ
安いクルマしか売れてない

レクサスみたいにブランドわけした方がいいのでは？ホンダとフィット。

いやいやｗ
レクサスが失敗したから
アキュラを日本で展開するのやめたんだろうがｗ

ホンダはもともと安いクルマでやってきたからそんなもんだ。

日産のスカや糞我の自社登録はもっと悲惨日産。

トヨタのクラウンの自社登録なんて滅多にお目にかからん。

競う事もしないで負けてしまうのがホンダスピリッツ


2011年普通車販売台数
レクサス　４２,３６５台
ホンダ　　３０,１７２台

>>794
あれを失敗というのかな。
普通に売れてるだろ。
都内とかLSだらけや。

屁糞酢は偽装ブランドだからな。

>>795
日産はもう話題にものぼらない

>>796
ホンダってそんなに車種少なかったっけ？

台数少なすぎない？

普通車＝３ナンバー車

今新車で売ってるのはレジェンド、インスパイア、アコード、エリシオン、ＣＲ-Ｖ、ＣＲ-Ｚかな

ホンダは中型車以上が壊滅してる
レジェンドなんて一台も売れなかった月があるｗ
まさに伝説ｗ

本田はもうアメリカ企業みたいなもんやろ

日本じゃホンダの大型セダンにステータスなんてねーからな
まぁFFという時点で選択外になる

大型セダンはもっとホンダらしさを出さないと、どうしてもトヨタに流れるよね。

センタータンクレイアウトで自転車が積めるとか。

アホンダ（笑）はヨタ商法をフルコピーしてきたが破裂した

ホンダのセダンは高いし無駄にデカい。
アメリカでも競合に対して安く大きくで売ってるから日本で全く通用しない。
売る気が無いならさっさとカタログドロップさせればいいのに見苦しい。

センタータンクレイアウトなんて採用したらさらに売れなくなるでしょｗ
センタータンクレイアウトの必死さと貧乏臭さは異常

そしてさらっと忘れられているオデッセイ
ま、過去の栄光はどこへやら、いまじゃ空気だもんな

オデッセイは低床オナニーの犠牲車だと思う
初代と同じ全高で低床なら広くなって好評を博しただろうけど低床化したぶん全高まで下げちゃった

オデは安く広く高くを自社内でやってるから当て馬になっちゃってるな。
N箱もだが低床化でスペースを確保して車高を落としてスマートにって方向じゃないからな今は。

N箱は個人的には結構好みだな
デザインが女女してないのが良い
ただ値段が高すぎるね
最近の軽は高すぎる
いくら税制面で普通車より安いとはいえ最近の軽は高すぎる

最近の軽は高すぎるけど、
普通車だって高すぎる。
自動車全部高すぎるが、
やっぱり自動車は欲しいが高すぎる。

デフレとか言われてる割にはクルマだけ高くなってるんだよね
そのくせ円高が苦しいとか一番文句いってる業界
円高で原材料費は安く調達できるようになってるんだから輸出はともかく国内で売るぶんには安くできるはず
でもナゼか輸出のほうが安いｗ

軽て言ったって部品の数や組み立て工数は普通車と変わらないんだから値段も変わらないだろ
原材料費は少し安いだろうが

ユーザーも意地でも軽にこだわっているような
200万近くも出して軽を選ぶやつが多すぎる
車離れと言っているがある意味わざわざ軽にしろ普通車にしろ
価格の高い燃費の悪い箱車を選ぶのは車離れではない証拠だ。

軽がよく売れてるのは、コンパクトカーが
軽と明確に差別化出来てないのも一因だろう。

だってスイフトやマーチなんかよりタントやトッポのほうが室内広いからねぇ
スピード出さないから軽自動車で十分って人大半だろうし

今の小型車、かつてのカローラクラスが時代の流れで肥大化しすぎた事もあるのでは？
安全装備、快適装備の標準化に伴い価格も上昇

エンジンは4気筒DOHC　SOHCでも4バルブ
MTは無くなって、4ATでも駄目、5ATかCVT

エアコン、パワステ、パワーウインドは当たり前
昔はラジオ以外のオーディオもオプションだったのが、ナビ、モニター付に
重たくなって、1tを超えるのも当たり前になった
当然価格も上がるのに、高くなったから消費者が離れたとか言われる始末

結果、でかくなりすぎたシビックは国内消滅
下のフィットのほうが主力になり、欧州シビックはフィットベース
サニーはマーチクラス(当時)と共用したティーダとなったが、それでも無駄と判断
更に下のクラスからカバーするプラットフォームでラティオが出てくるという噂
これを叩くヤツが多かったが、気づけばVWも次期ゴルフの新プラットフォームは
ポロからゴルフ、パサートまでカバーするという

間もなく出るカローラも名称変更せずに、実質ベルタの後継
やっと整理されてきたというところ
商品力をどうやって維持できるかだろうから、次期型カローラの動向は注目だね

今後、更にトヨタエディオン、ホンダブリオ、ダットサンあたりの新興国専用車がベースになってくるかもしれないし
安全快適装備ははずせないけど、ナビなんかHDDの必要ないし、この辺も見直されてくるんじゃないかね？

エディオンってそれ家電販社やｗ

ホンダの普通車なんて以前でもオデッセイしか売れてない
はるか昔にインスパイアなんてのが輝いた時期もあったが

>>819
貧乏な日本人は、安い車しか買えなくなるだけだろ？ダットサン、50万円也、みたいなやつしか。
ホンダは、360を復活させたらいいかね？エアコンも取っ払って。

>>820
エティオスでした　ｽﾏﾇ
　

>>822
いや、新興国の車両ベース、ということは量販によるコストダウンということですよ

全部取っ払って売出しを50万円とかにする必要はない
日本では、法規の問題で安全装備もはずせないし、快適装備はずしたら売れなくなる
と言うことは、走りの部分のコストを共用化で下げるしかない

今売れているタントとかは車高で居住性を確保しているけど
軽自動車と同じくらいの価格で、大人4人が無理なく乗れる大きさの車であれば
郊外のシルバー層はこっちを選ぶと思うんだけどな

もうひとつ
ダイハツのネイキッドはむき出し感を逆に装飾してたけど、本当に
パワーウインドウなし、内装も鉄板むき出しで　素　のクルマを安く出して
自分で好きなように弄る　DIY　コンセプトのクルマはありだと思ってる
イメージは昔あった日産のPAO

最近のCMって抱き合わせ多いね
１度のCMで数車種いっしょにさりげなくしてるけどCM経費削減の表れ
「ハイブリッド」「　低燃費」　は最低キャッチコピーに入ってる。
原発停止で火力発電で原油使用増　ガソリン高騰してるから仕方ない

とっとと原発再稼動すべし。
年間4兆も日本の富がよけいに海外に流出してる。

福井の原発が爆発したら日本終了だよ。

メタンハイドレート採掘成功らしいじゃん。
早く実用化を！

このまま代替手段もできてないのに原発使わなかったら日本終了だよ

原発なくても電力あまりだし
そもそも原発依存が低く電気代が高い中部や中国の方が原発依存が高い関西より産業好調
原発依存が低いことの方が産業には大事だろ

>>830
電力余りって。
高い燃料焚いて電気作っているんだが。
オレはCO2削減どーでもいい派だから安けりゃ火力でも構わないんだけどな。

関西が死んでるのは家電メーカーがメインで自動車産業メインでないからですね。
原発とか関係ねーから

脱原発は、長期のスパンで考えるべきで、今後、原発再稼動するなとか現実見てなさすぎ。

>>833
言ってる事はよくわかるが、最近地球さん不安定過ぎ。
九州住みだけど油断できやしない。阿蘇山があるから、地球さんが本気だしたら
原発関係なくヤバイけどな。

>>833
長期スパンで考えるからこそ、再稼働するべきじゃない、という考え方もある。

単純にコストだけ考えても、再稼働が不利ということもいえる。
今ほとんどの原発が止まってるわけだからこのまま廃炉にするコストと、
再稼働して安全対策に相当な資金をつぎ込んでから、数年〜数十年後に
廃炉にするコストと、どっちが高くてどっちが安いのか？

電力会社は再稼働によって利益があるから、当然後者が安いと主張してるわけだけど、
稼働維持や廃炉費用などに税金が投入される期間は前者の方が短くなるわけで
社会全体のコストは前者が安いという計算もある。

原発反対してる人たちってのはかつてマスコミにに踊らされて民主党に投票したんだと思う

>>836
なんでそんなに単純に考えるの？
そしてレッテル貼りという方法に向くの？

民主党も自民党も目糞鼻糞の違いだが。

だってマスコミの言ってることしか言わないもん

マスコミ好きなのね。

原発なんて日本になくたって韓国にも中国にもあるんだよ？
日本だけ原発なくしたからって何も解決しない

まあマスコミはがんばれ東北だとか、絆だとかキレイごとばかり並べることが大好きだけど
実際日本人の本心はあっちいけ東北、自分の家族だけの絆としか考えてなくてゴミの処理には協力しない
クズどもだ

そろそろスレチ

>>841
東北の方ですか？

金や物を寄付したり、東北の人に仕事を出したりはできる。
むしろやりたい。
でも廃材を受け入れたり、食べ物を買ったりはできない。
ましてや自分の子供には与えられない。
それが普通の感覚だろ?

>>840
反論できず涙目ｗ

原発はいらんし火力で十分足りる。
ガスタービンコンバインドなら６０％の熱効率がある。
プリウスの比ではないすばらしい熱効率がある。
しかし、燃料の天然ガスを日本はバカだからは米国の９倍の値段で買っている。
人類のガラパゴスことニッポン。
いつまともな国になるのか。

>>845
良し悪しを考える基準がすべてマスコミが言ったかどうか、では自分がないと告白しているも
同然。いつも逐一マスコミをチェックしているやつは、理由はどうであれマスコミ好きなのだよ。
自分がしっかりあるのなら、そんな乱暴にひとくくりて物事を仕分けたりしない。

もともと島国で独自の文化を持つガラパゴスな国が日本。
欧米を真似てきたが本質は変わらない。

最近の日本車は最先端でしょ　昔は欧米の車を真似てたけど
「カップホルダー」とか「ハイブリッド」　
セダンよりも高齢化によってSUV（乗り降りが楽）が売れてるし
低燃費が日本のトレンド（流行）F1とかモータースポーツ撤退しても売れてるのは日本車の実力がある証拠
日本国内はこれから厳しいでしょ　少子高齢化で　あと　消費税増税　３％　５％　導入前は駆け込み需要見込める
オンリーワンは　ある意味　ガラパゴスが進む　車のデザインは欧米向けだと思います
日産CEOが日本人じゃないから　デザインはガラパゴス化はしてない気がします

でも輸入車って年々販売台数伸ばして来てんじゃなかったか？
マーチみたいな日本メーカーのを除いた上で

日本車の最近の国内価格高過ぎ。世の中デフレなのに・・・。
輸入車との価格差が無くなりつつある。
自国のマーケットをもっと大切にして欲しいもの。
家電業界は別の理由で没落したが、自動車業界も衰退するかもね。
あ絶賛衰退中かな。

長期的に車やらを買って日本の購買力を維持する層から賃金巻き上げて一部の上澄み連中だけに金が回るようにした結果だしね。
そのくせ二言目には若者の○○離れ！！！とかアホかと。
まずは金の若者離れからどうにかしろと。
そして高齢者であってももう若年層に負担を求めることは出来ないのだから、それなりの負担をして欲しい。

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)は糞過ぎ
　7 HYUNDAI

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなものだ。

フィットＨＶはインサイトと同じ運命になるよ。
インサイトは世間をだまして、
一万台になった時期が瞬間あったけど、すぐ偽者とわかって今はたった千台あるかないか。
プリウスは当時も今も、３万台超えの大人気。
同じシステムのアクアもバックオーダー１８万台で半年以上の待ち。　

速報
http://www.youtube.com/watch?v=scRlPmBU4Ik

やっぱりトヨタ(笑)
http://www.youtube.com/watch?v=BaF55s5EQeI

ホンダはただの電動アシストをハイブリッドというのはいいかげん止めたほうがいいと思うわ
アメリカじゃ燃費詐欺と裁判起こされて負けてるのに

同じ運命ってか次期型ではそもそもＨＶが用意されないｗ
ＨＶは中型車用の２モーター、大型車用の３モーターのみになるみたいだし
今のＩＭＡの方式って製造元ももうこの先は無いって諦めてんだろうな

進化しているトヨタＴＨＳに比べホンダのＩＭＡは十年前からなんの進歩もしてない。
インサイトから、フィットにポン付けで乗せかえただけ。　意味なしだから
フィットＨＶもインサイトの運命をたどる事間違い無し。

なんちゃってHVってのに目を瞑れば個人的には買うならアクアよりもフィットHVだな
アクアは燃費性能は良いが狭すぎる
後ろなんて実質4人乗りだし荷物もまともに詰めない

>>855
こりゃ切ないなw

初代インサイトは月２０台になってもまだ発売中止にならなかったからね。
ホンダはしぶといよ。というかハイブリッドの名前だけ欲しいみたい。
さすがに月７台になって発売中止になったがね。　あん時は笑ったよ。

>>859
複数台持てなくて複数人で乗る機会が多いなら他のすりゃいいんじゃね？

ID:3cbpzWb10 日産に使えるﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがないからってそんな必死になるなよ

>>863
そういうこと言うからまた馬鹿にされるんだぞ。

現行インサイトと比べて
会社にあった初代プリウスの方がまだ上　だと思います

頑張れホンダ
プリウス一人勝ち　だったら現行プリウスはきっと今より５０万円くらいは高かったはず
ホンダが頑張れば、プリウスが安くなる

俺がプリウスを安く買う為に、ホンダ、頑張れ！
応援してるぞ、ホンダ！！！

本業が大赤字のトヨタ(笑)ですから。

・他スレでも見られるが､同じIDがヨタ､ンダの双方を叩いている。
・日産が叩かれた時の反論レスポンスが異常に早い。

サンヲタってキモ!

3年後、ホンダは現代グループの１ブランドになっているような気がする

>>867
サンヲタと言うより

　哀れな日産工作員(笑)だろ！

>>861
NSXや現行レジェンドは1台も売れない月が何度もあったぞｗ
本田関係者へのセールスを強化したのか結構しぶとくカタログ落ちしてないようだ

>>859
アクアもフィットハイブリッドも高すぎると思う。
安いCセグを買う方がよほど理にかなってる。

普通のCセグじゃ確実にアクアやフィットHVより燃費は劣るから、
一概には言えんな。

まあ、貧乏人には低速でのモータートルクがドライバビリティ向上させる
つっても理解できない罠

アトなんとかサイクルじゃなくて普通のエンジンにハイブリッド載せてほしい

ミラは売れすぎ
どこまで勢いが続くんだ？

ヴィッツ1.5U　160万円
アクアS+MOPスマートキー　184万円

フィット13G-Fパッケージ　129万円
フィットハイブリッド標準　159万円

デミオ13Cバリューパッケージ　119.5万円
デミオ13スカイアクティブ　135万円

>>869
既にニッチョンはチョングループだがな

http://hissi.org/read.php/auto/20120415/b0o5VUZIRSsw.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120415/dmRuZ1hEaEE.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120415/b0FZc0pLNDU.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120415/dUloZyt1Y3E.html

これも、てんか〇の症状なの？

http://hissi.org/read.php/auto/20120416/UnFCVjBMVXYw.html
かなり症状が悪化してます

全部一人でやってるとかすごい努力家だな。単純作業をやったら素晴らしい能力を発揮してくれそうだ

ここ、日産･ホンダ両工作員の
憂さ晴らしスレに変貌してるな

工作員ってこんなマニアックな２ちゃんじゃなくてツイッターやフェイスブックでがんばればいいのに

新車の新車ランキング上位は殆ど軽とコンパクトカーとハイブリッド車

経団連が将来日本は先進国から脱落するとか言っていたらしいが
まあ、先進国がどーのこーのより身分相応、国相応にマッタリしてりゃ
いいんじゃないの

田舎の道路狭い
コンパクトカーじゃないと曲がれない通れない
回転半径5.9mの俺の車ですら、国道から左折する時に曲がり切れない・・・
どうなってんだ・・・
道路狭すぎ
ナビ通り行ったのに曲がれないとかｗ

コンパクトカーに買い換えたら回転半径４．７ｍ
快適に右左折出来る
らくすぎｗ

40年後なんて２ｃｈネラーの半分ぐらい死んでるだろ

人口減少してるから１億２０００万人から１億人切ってるでしょう。
もし日本が破綻して借金がチャラになったら日本も戦後のように０から出発して生活楽になったら良いけど
人口が増えれば　日本が元気になるけど
借金チャラにはならないか・・・・
どちらにせよ　車は身分相応　金持ちは　高級車　庶民は軽・コンパクトカー
あ　もし仮にTPPでアメリカ　軽自動車　撤廃しろって言って撤廃してもコンパクトカーが庶民の大衆カーになるかも
ひょっとしたら　時代は繰り返されるように　カローラやサニーやシビックなどのかつても車が復活しないか・・・・　

そのころには中国インドメーカーの天下になってるかもな。

トヨタあたりはがっちり売ってると思うよ
ただ日本じゃ作らなくなって、本社機能も移転してるかもね

>>887
【統計】インドの統計、大幅な訂正続出　鉱工業生産や輸出額［12/04/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334646204/

インドも中国も粉飾多すぎて、あと数年のうちに大きな破綻が来ると思うよ。
で、インドでスズキが勝ったりしてるし、トヨタもまだまだ強いし、
インド中国は生産工場が増えても、メーカー・ブランドを築くのは難しいだろね。
未だに欧米のブランドは強いくらいなんだから。

中国はないだろ　コピーしてもオリジナルっていうし新しい物を開発する想像力がまったく見られない。１３億人ってはっきり言ったら資源を枯渇したら　即終了国家　しかも１人っこ政策があだになる。後継者不足に陥る。つまり少子高齢化が進んだら日本以上に衰退速度は速い
インドは　日本に似てて勤勉・勤労だから可能性はあるが両国とも人口多いから資源・食料　枯渇問題は重要な問題だし　国の爆弾
日本のリサイクル技術は世界トップレベル高純度で再利用する技術があるから大丈夫かも？
メタンハイドレートを知多半島から採掘してるから（推定埋蔵量２００年以上？）だからメタンハイドレート車がTからでるんじゃないかな
天然ガスも輸入しなくてすむが日本も地震・津波爆弾は怖い
最終的には自動車は自家発電するでしょう。自家発電より　空飛んで欲しいが・・・・　

メタンハイドレート車(笑)
あんな採掘コストが高いのを燃料で使えるとでも思ってるんかいな

つかキミ中国舐め過ぎ
ネトウヨの幼稚なネット街宣のホルホルにでも感化でもされたんか？ｗ

＞＞インドは　日本に似てて勤勉・勤労だから

インドの民度の低さ知らんのかよ
企業の海外駐在が一番嫌ってるのはインドだぞ

２CHなんて　便所の落書き　冗談　ジョークですけど　（笑）
ま　インドも中国の弱点は「人口」　もろ刃の剣

日本が再び世界のNO.1なって欲しい
ただそれだけ　日本の高度な技術が海外に流出して松下・SONY・SHARPなど家電大手赤字決算
危機感もたんといかんぜよ！

まずは、キチガイじみた円高をなんとかしないと。
トヨタなんて、サブプラ以降、2兆以上為替で不利になってるからな。
企業努力以前の問題だわ。

技術の流出の問題だけど、日本が技術移転しないと欧米企業がしちゃうんだよね。
これは難しい問題。

燃料電池車のクラリティでも事故らなかったのに

トヨタ(笑)の欠陥プリウスPHVは箱根5区で観客轢殺そうとしたんだからな。
2011箱根駅伝５区での事故　
http://www.youtube.com/watch?v=1Nwwz_yK9XM

トヨタ自動車が手配した運転者(自動車教習所の教官)は、
観客を轢殺しそうなったのにもかかわらず降りてこないな。

ホンダ工作員

ビジネスnews+　　ID:eaRbX8Wf
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120418/ZWFSYlg4V2Y.html
車種・メーカー　　ID:kZ2Hkfx20
http://hissi.org/read.php/auto/20120418/a1oySGtmeDIw.html

>>896
追加
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120417/b2tMSW1QWVI.html

http://hissi.org/read.php/auto/20120417/d2JwbkwvdHYw.html

惨いのう、でも何故ホンダ工作員？

競り合ってるキモイ日産工作員(笑)にそっくりだな。

>>900

朝鮮人、乙

>>901

ニッチョンと言い出した元はサンヲタが東北や福島で被災した人達に心無い書き込みを
したからだ。

チョン系の自動車メーカーと事実親類だしな。

そこでチョンやシナの大好きなニッチョン自動車となった。

判るか半島人。

日本メーカーの低迷は日銀のせい。

>>902
正直
マツダとホンダ好きで日産嫌いの人が
日産叩きのネタで震災を使ったのは何度かみたけど
他は知らないな

そう？

日本人としてあるまじきこと、半島人だろと書いたら何故フランス人という発想は無いのかと帰ってきた。

で、半日感情丸出しで2ちゃんに日本語で書き込む確立はどっちが高いって書いたら反論出来なかったぜ。

この新車スレ・・・前スレだな。

逆にマツダやホンダ好きが、というのを知らない。

広島・マツダであるのにありえん。

>>902
それはサンヲタのふりをしたお前の自作自演の可能性が高い

日産は東北福島にいわき工場という、エンジンの最新鋭工場があって
いの一番に福島からの撤退はありえない、ってゴーンが現地に行った

それなのに被災した人達をどうこう書き込むヤツは真の日産ファン、日産ヲタ
ではない

それ以前に、そういう事をねたにするヤツがいるとすればチョンだ何だ言う以前に
どこのヲタだろうが関係なく、人としておかしい、というべき
どこのヲタだどうだってこだわるようなオマエがおかしい

アクア買うと岩手に貢献できるのか、愛知に貢献するだけなのか？

↑無茶苦茶くだらねー。どーでもいいがな。

スレの集計とかストーカーかよ、暇人でキモ過ぎる日産汚タ
くだらないやつらはスルーで

アクアの圧倒的勝利である。

そういえばニッチョン的な独特な言い回しをする奴が車メ板の名物で居たよね。

性根の腐った成り済ましが得意技でID調べられて晒されたら逆切れして
俺はマツダとホンダヲタで日産三菱が心底嫌いだってぶっちゃけてたけど
今も活動中だったのか…ｗ

ニッチョンっていう人は一人しかいないんじゃない？
ニッチョンって初めて見たとき、ああ半島では日産のことをニッチョンって言うんだと知ったよw

祇園の事故でホンダ叩くのはネタとして不謹慎だ、と大マジでレスしてたヤツが
トヨタの事故でトヨタを叩いていたのがあったな
そいつは他のネタでも　いつものトヨタ叩きしていて
一連のトヨタ叩きがンダヲタであると判明した瞬間だった

以前も同様なことを見かけたけど、他社ヲタなりすまし荒らしといえば
ンダヲタだと確信した
なにより、そこまで狂信的なトヨタ信者、日産信者なら、トヨタや日産だけでなく
ホンダも叩くと思うんだがホンダは叩かないんだよねぇ

トヨタを叩くときはトヨタ（笑)と書き、日産を叩く時はニッチョンと書く
同じヤツがホンダを叩いてたことがあるなら、同じように独特な言い回しすると思うんだけど
それがないんだよね

ホンダファン、ホンダヲタ全員の批判ではないからね
そりゃ各メーカー、ファン、ヲタがいないというのも寂しいもんだ
批判してるのはホンダの狂信的信者１名ですから

なんでも良いが、祇園の事故みたいなのはやめて欲しいやね。
ああいう事故があるから、様々な規制が強化されてしまう。

これか

http://hissi.org/read.php/auto/20120412/aGxRVk5iZXcw.html

最近、ホンダが空気過ぎる件４
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332694500/436-441
441 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/04/12(木) 17:56:00.37 ID:hlQVNbew0
不謹慎厨とか言われるんだろうけど、こういう事ネタにすんのは辞めとけ

新車販売台数ランキング総合スレ 84
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328622508/775-781
778 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/04/12(木) 21:07:32.89 ID:hlQVNbew0 [1/3]
アキバの革命家 加藤智大の精神を病ませたのはトヨタ関連企業だろ。

アキバでの無差別殺傷犯の加藤智大の勤務先はトヨタの連結子会社（51％＝単独過半数出資）関東自動車工業だった。

レクサス(恥)の塗装の検査をしていたアキバの革命家w

>>915
ホンダ関係者は、心底腐ってるな

俺もニッチョンと呼ぶがそいつではない。

外資の犬のニッチョンが嫌いなだけで、他はみな同じように応援してる。

ちなににwww馬鹿、名門君、アホンダ君、フルライン爺の4大サンヲタの馬鹿さは伝説

>>913
トヨタ（笑）、ビチグソ、M、クーペ君
これだけ香ばしいヲタもいるんだぞ！ｗ

>>919
そいつらに加えてフィットＨＶ終了葬式スレにガチホモのンダヲタも湧いてるよｗ

そいつを「ホモンダ君」と名付けよう

トヨタとホンダを交互に叩く日産工作員のスレか

>>922
どこをどう読めばそうみえる、というかそう思うんだろう？
印象操作でもしたいのかもしれないけど、

トヨタが叩かれてるの見ると、個体差もあるであろう品質で声の大きいユーザーをすべてのように書いたり
クルマとは関係のない事件とか書いている
日産叩かれているのは、ほとんどがルノー傘下だから駄目だ、というネタばかり

ホンダが叩かれている話題は比較的的を射ていると思うけど
日本ではセダンが売れず、ヒットしたクルマを連続して人気車種になかなか育てられないって指摘でしょ

ンダヲタが叩かれているのは間違いないけどさ