【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】 24rpm

FC好きのノーマル派もチューニング派も大歓迎！

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【MAZDA】ロータリーエンジン | マツダのクルマづくり
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/
【MAZDA】RX-7物語｜ クルマづくりの歴史
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/
【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】倉庫
ttp://f38.aaacafe.ne.jp/~savanna/
過去ログ >>2-3

【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】　20〜
23 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311153108/　11/07/20
22 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1299214634/　11/03/04
21 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275804836/　10/06/06
20 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250924795/　09/08/22

【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】　00〜19
19 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230444182/　08/12/28
18 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216083450/　08/07/15
17 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200409176/　08/01/15
16 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189342501/　07/09/09
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186917410/　07/08/12
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170686705/　07/02/05
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156655290/　06/08/27
12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147023404/　06/05/08
11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138936228/　06/02/03
10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131973402/　05/11/14
09 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119944815/　05/06/28
08 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110806609/　05/03/14
07 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099501992/　04/11/04
06 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092676118/　04/08/17
05 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081273983/　04/04/07
04 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071334578/　03/12/14
03 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059752475/　03/08/02
02 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048934472/　03/03/29
01 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039914209/　02/12/15
渋車・FC3SとFC3C
00 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029398596/　02/08/15

中古のRX7　FC3S　SA22C
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1114472919/　05/04/26

□　スレ立て用テンプレート　□
ttp://members.jcom.home.ne.jp/utk/fc3s/fc3s_c.htm

>>1
スレ立て乙

　 ∧_∧　　　 　　　 ∧,,,∧
　（　・ω・）＝つ≡つ (((・ω・´)))　
　(っ　≡つ＝つ　(((・ω・´)・ω・´)))　
　/　　　) 　　　　　　((◯◯ }))
　( /￣∪　　　　　　　しー-Ｊ

　 ∧_∧　　　 　　　∧,,,∧
　（　・ω・）　　　　　 (`・ω・´)　＜>>１乙！
　(っ　　 つ　 　 　 (◯　 ◯)　
　/　　　) 　　　　　 ｜ ｜
　( /￣∪　　　　　　　しー-Ｊ

　 ∧_∧　　　 　　　∧,,,∧
　（　・ω・）＝つ≡つ）;;)・ω・）.,，'; <ｚ!
　(っ　≡つ　　　　 (◯ ◯)　
　/　　　) 　　　　　 ｜ ｜
　( /￣∪　　　　　　　しー-Ｊ

(´・ω・`)

前スレでラジエタータンクに油浮いてた者ですが、今日見たら泡っぽい感じでした

これはラジエター交換とかが必要な前兆でしょうか？

>>8
ローターハウジングのウォータージャケットじゃないの？

今のエンジンはオートエグゼで載せ替え後10000kmチョットだからそれは無いと祈りたい

オイル混ざりだね、俺はリビルト載せて1年しないで白煙はいたから早めに決断した方が良いよ。

オイルの減りと冷却水の状態を定期的に観察して分からないことはショップに問い合わせした方がいい。
とりあえず冷却水を1度変えて見るかラヂエーターキャップにクリーム付いてないか確認して付いてたら綺麗にして経過観察かな。

>>10
祈る気持ちはわかるが、クーラントとオイルが混じる所と言えば、ウォーターポンプかエンジン本体しかないんだな。
ウォーターポンプだとまだ楽なんだけど・・・

そこで謎ラジですよ

FCの下取りを調べてもらいました、業者オークションで5〜10万円だそうです
よほど程度が良くないと2桁にならないとのこと

皆ヤフオクで売買してるな

3C買えば下取りは有利
25万で買った車が20万で買い取り業者に売れた

それを50万で売り出した勇気に驚いたが、1週間で売れたのには更に驚いたw

リセールバリュー気にするならFCなんぞ乗らないよ…

あと20年ぐらい乗れば価値も上がるんじゃね

LLC油浮いてるよ
これって何？？

油っぽい色の物が浮いてるのか、油が混ざって白色化した泡の様なものが浮いてるのかでかなり違うんだけど。

お初です
よろしくお願いします
早速なんですが、FCにオススメのサスありますか？
基本街乗りですが、気持ち固めがいいかな？
よろしくお願いします

>>21
謎調

>>22
謎調って何ですか?

>>23
ヤフオクで売ってる激安謎車高調ｗ
前スレにレビューがあるぞ。

>>24
ありがとうございました
あともう一つ
今、トキコイルミナ(パーツ名不明)何ですけど
どっちがいいとおもいますか？

25です
すいません
ダンパーがトキコイルミナ(だったはず)
サスがレーシングビートのダウンサスです
ちなみにブレーキは不明社外製

この年末年始に何も起きませんように・・・

>>25-26
レビュー見て自分で判断すれば？
結構詳しく書いてあったよ？

>28
わざわざすみません
まだ変えなくて良さそうなので変えないいい思います。
それより、昨日乗ったのですがハンドルを2分の1切ったら
ガリガリいうようになっていました
前から、エンジンが冷えてる時だけの症状だったのですが
すごく小さい音ですがいうようになっていました
誰か分かる人解明よろしくお願いします。
ミッションもヤバイしエンジン未だにノンオーバーホールだし
来年大丈夫か、財布
あっ長文失礼しました 良いお年を

明日3CにTEINの8k/6k入れる

今はメーカー不明のガッチガチだから多少は乗り心地も改善される事を考えたらwktkして眠れないw

>>29
エアポンプじゃない？
距離走って摩耗してると出やすいと思う。

あぁハンドル切ってる時だけならパワステポンプかw
素で間違えたw
エアポンプはカタカタ音だ。

ハンドルロックトゥロックで左右で鳴るか確認して片方だけならタイロッドとかの可能性もあるかも。
パワステポンプだとちょっと高いけどびっくりするほどじゃないよ。

いやー、夏に事故って修理に出してたFCが帰ってきたよ。
新車が買えるくらいかかったけど、やっぱりFCじゃないとダメだ。
これからも安全運転で長く乗りたいモンです。

>>14
例え50万で売れたとしても何の車買うの？　300万の新車のダッシュボードが硬質樹脂って、、
ドア内張りにしても樹脂オンリー。　　　

光軸のやり方わかりますかね？

>>35
ライト下にある調整ネジを回すと出来るよ。

>>36
ありがとうございます。
整備書買おうかと・・、英語ならサイトにありました

FCあるある
その�@
クルマに乗り込む時に、膝がコラムカバーに当たって破損…

その�A
コーナー手前で減速、シフトダウンは決まったが、左手をハンドルに戻す時にワイパースイッチに当たってしまいワイパー作動。

ねーし

ドリフトやってると�Aは稀に良くある(>_<)

>>34
リッターバイクを買う予定なんで、それの駐車スペース確保とトランポ用にサンバー買うつもりだった
でもあきらめたのさ、売ろうかなと思ってた日にFC乗ったけど運転してるだけで
楽しい車って無かったなとしみじみ思った。

ぶっちゃけた話、FCがFDに「速さ」という点で劣る所ってどこだろう。
足回り？エンジン？
やっぱリアのセミトレはスポーツ走行にはキツいか。

速さ要らない。死を感じるか感じないか。
このストレスが溜まらない。
危ないや危険を感じる車だよ
ものすごく疲れる

単純に言えばホイールベースとトレッドかな。

設計時の技術が時代的に実現出来るレベルが違いすぎる。

FDは一度くらい運転してみたいな、FCに戻りたくなくなるくらいいい物なんだろうか？

フロントの接地感が全然違うからタイム狙う人は戻れないね

ＦＤね再度も逆だし座高がまず違うしステアの位置も
ＦＤのったらＦＣ遅いと感じるよそりゃ・・操作性全然違うけどな
ＦＣ昔乗ったけどアナログ感あったな〜　いい感じに

スーパーナウの今様の日記とか見てると、「リアのトラクション抜けまくり」みたいな
感想を言ってるよね。
それでも筑波56秒（だっけ？）を出しちゃうんだからすげぇよ。

逆に言えばそれだけのことが出来る車だって事だな。

まあアレは例外w
速い＝楽しい訳でもないからなぁ

他人の評価を気にするより気に入ったクルマに乗れれば俺は良いよw

FDなんてFCより中身狭くて側はデカい、実用的じゃない。
だいたいかっこよくない

サンバー最高だせ！

FD無理
地味なFCがちょうどいい
FD３０超えたら無理だお

40超えてFC買った俺、1年半後の車検時にはFD買おうと思ってるんだが何か？

いえ、とくには。
どうぞどうぞ

若いおっさんやな〜

皆さんにちょっとお聞きします。最近のアルミホイールはオフセットが＋40〜＋50くらいの
ものが多くて、FCには合わないっぽい。

そこで、10〜15ミリのスペーサーを入れれば良いかなと思うんだけど、強度や走ったときの
フィーリングが悪化しないか心配です。実際のところどんなかな。

FC、FD、70スープラ、32GT-R、Z32、S2000

車検毎に乗り換えても12年は楽しめるジャマイカ！！！

15�_入れてたけどアルミ側に逃げがないとハブボルトはみ出すから当たるよ。
乗った感じは普通にトレッドが広がった感じ？違和感は無かったかな。
強度は不具合出る前に外したから分からないけど車検は通らないね。

ツライチだと思ってたら少しはみ出してたw

ディーラーに持って行く時はフェンダーにゴムをくっつけなきゃイカン・・・orz

FCは元がプチブリフェンだからちゃんと計られるとかなり中に入っててもアウトだよ。
8J+30をピロで寝かせてもギリギリって言われて、なにwってなったのがつい2年前。
垂直のままならある程度出せるんだろうけど、ピロだと斜めにするから下に行く程不利になる。

今ってマツスピブッシュなくなっちゃったんだね。
足回りどうしてる？デルリン？純正？

>>58
ありがとうございます。スペーサー使うこと自体は問題なさそうですね。

86見てきた

結構良い感じだけどもっとコンパクトでも良いいかな？

立ち位置が8と似てるからターボに慣れた体だと乗り換えは厳しい気もする

新しい分壊れにくいのは魅力だがw

86は良くも悪くもトヨタ車、なんて言うか「これじゃない・・・」感が満載。
デザインも試乗も悪くない、でもなんか「これじゃない・・・」んだ、俺的にw

まぁクーペやハッチバックが街中で多く見れるようになるのは良いんじゃないかな。
俺はそうしてFCに乗るために免許取ったしw

FC乗ってて好きだから他人に勧めたいけど、維持費考えたら勧められないもんね

86とBRZがそこそこ売れて、そこから何かの間違いでFCが良いカタチで復活してくれたら良いな

朝から水平対抗エンジン搭載で、RX - 7とインプレッサを
たして2で割ったようなザクレロ顔を想像してしまって
コーヒー噴いた

FCの欠品修理部品さえ復活生産してくれればいいやｗ

部品供給は切に願うね〜

アフターで作れる物は妥協するとしても、純正部品しか無い物は切実だよね。

リアゲートダンパーほしいよな

今日というか、もう昨日になってしまったけど、夕方、吉祥寺の丸井前で信号待ちをしていた。
すると右後方から「うわっ！スッゲー車！！」と大きな声が聞こえる。
いったい何？と視線を右へ巡らせるよりも早く、声の主は我がFCの前に回り込み、
「スッゲー！スッゲー！」とキラキラした目でこちらを見ながら、手を上げペコリと頭を下げる。
高校生か大学生ぐらいだろうか、余りにかわいかったんで俺も手を上げて挨拶してしまう。
その後も興奮した様子で、彼の友人と思われる連れの肩を叩き感動を共有しようとするも、
連れの男は、車に全く興味がないのか、そんな彼の行動が恥ずかしかったのか、
こちらには一瞥もくれずにスタスタと横断歩道を渡る。
彼も横断歩道を渡りきりFCの左側に来ようとするが、連れの男が建物の角に消えるとその後を追い、
名残惜しそうに顔を残しながら、建物の角へ吸い込まれていった。

小学生やさらに小さい男の子には「カッコイイー」と叫ばれたことはあるけど、こんなのは初めてだ。
ちょっと嬉しかった。

時々スーパーやコンビニで写メ撮られたりするなぁ

>>71

都会だと多そうだけど

田舎もういないんだけどｗ

>>71
お、ご近所さんジャン。
吉祥寺あたりってスポーツカー好きな若者多いよね。

昨日ちょっとしたことで警察に停められて、切符こそ切られなかったもののずいぶん説教された。
解放されて家に着いたとき、ドアに思いっきり親指はさんじった…。
FCが「ポリに捕まるようなだせぇ事してんじゃねぇよ。」って言ってるんだろうな…。

すいません
最近、FCのダンパーのトキコイルミナさんが寿命に近くなってきた
様な気がするのでちょっと買い替えを検討しています
で、この際だからとサスも変えて車高調にしようかと思います
今のところ、テインのTYPEFLEXにしようと思っているのですが、
実際どうですか?
誰か使っている人がいたら教えて下さい
また車高調はやめた方がいいの思っている方がいたら
そのご意見もお聞かせ下さい
前にも同じような質問をしていますが、ご回答よろしくお願いします

>>75
謎調

車高調なんで固いことは固いけど減衰弱めれば昔のテインと比べて全然柔らかいから街乗りするにはいいのかも
耐久性重視の作りっぽいのであまり車高調整しない人向けかなｗ

先日TEINの8k/6k装着しました
それまで入ってたスペック不明のカヤバのクライムギアが激固かったので非常に満足

純正が安く買えるなら純正の方が乗り心地良いと思う

>>72
駐車場に止まっているFCを見つけると、俺が写真撮ってる。

>>73
FCが？それとも車好きが？

>>74
それは痛そうだ…
多摩地方はFCの棲息率が高いと思うよ。

今時の車高調は注文する時バネレート変えれるから、激しく走らないなら1キロ位下げちゃえば？
減衰調整付きでやればそれなりに柔らかくなるんじゃない、やったこと無いから何とも言えないけどw

昔のナイトのF6kg、R4kgが走りやすかった。

純正ってレートは何kgくらいになるんだろうなぁ・・・

純正形状と直巻だとレートの計算違うから分からないけど家にある資料のどっかに書いてありそうだ。
忘れてなかったら調べてみる(>_<)

>>

すいません
上のものです
気にしないでください

この際なので質問します
あまりエンジンを傷めず、手っ取り早くパワーアップできるパーツってありますか?
マフラー&エアクリくらいしかまだ手をつけてません
自分としてはハイフロータービンをつけてみたいですがなかったので…
ご回答、首を長くして待ってます

マフラーは兎も角エアクリはそのままだとあまりヨロシクないんじゃなかったか

ハイフローでエンジン傷めずにって難しくないかな、結局ブースト上がるわけで。
アクチュエータ制御0.7位までに抑えてたらブーストアップと大差無いし、タービンの出費分損した気分になりそう。

ブーコン付けて0.7、CPUセッティングで俺のが250位だったな。
それでもEVCとCPU書き換え、燃料ポンプとやってるからソコソコ金はかかるよ。

>>88
ハイフローだとやっぱダメっぽいですね…
まぁハイフローはあまり売ってないのでいいですが…
タービン交換以外になんかあります？

あ、上のものは>>86のものです

>>82
確か、前2.1kg後ろ1.8kgとかだった気がする…
違ってたらごめんなさい

>>88
そうだmc前ですwww
だからCPUチューンが出来ないです
あっでも何かパーツあったら教えてください

>>92
タービンアウトレット加工。これだけは絶対やっとけ。
これをやるだけでタービン・エンジンのブローする確立がグンと減る。

よくタービンアウトレット加工は「ハイフロータービンにした時にブーストを安定させる」って
説明書きしてあるけど、上がりすぎたブーストを抑える効果の方が高い。

ちょこっと削るだけの加工は意味がないから、やるなら某チューンショップみたいに
ガッツリ全面加工しなきゃだめ。

>>92
MC前だとサブコン(e-manage ultimateあたり)が欲しいところ

>>91
調査ありがとうございます、やはり純正はソフトなんですね

全部で２０万もかからなければ純正に戻してみたい・・・

ただし純正ショックはゴツゴツ固いだけでダメ。
赤筒のアンフィニ純正がいいと聞いた。
スプリングもフロントのノーマル形状は数値よりも固め。

前期乗りさんは維持大変そうだな、一般的なFCの常識通用しないしね。

家にある過去の雑誌や特集本見たけど前期に関しては超ハードチューンしかなくて参考にならんかった。

いっその事エンジン載せ換えの時に後期かFDベースでハーネス引き直した方が安全にパワーアップできそうだ。
俺はFD補記類全部揃えてショップの人に相談したらなんだかんだで予算オーバーで諦めたけどw

馬力上げてもそれが目的になってしまってシビア過ぎて楽しめない状態になる可能性は高いよ

まずは完調にすることでも十分楽しめるとは思うけど

かつてのAUTOEXEでやってたファインチューン（馬力1割りUP）くらいが
負荷の少ない馬力上げの限界じゃないかな。
あれはクランクの芯出ししたり組み上げ精度上げたりでエンジン内部のロスを減らすやり方だけど。
でも、戻ってきたエンジンで乗った時、アイドリングでのエンジン振動がめっちゃ減ってて気持ちよかった。
OHついでにエンジンマウント、ミッションマウントも交換したのも効いた。

>>89>>90>>91>>92の者です
皆さん本当にありがとうございました！
これから皆さんの情報を元に財布と相談しながらチューンしたいと思います
あと>>97さん、そうでもないですよ
昭和生まれと平成生まれの違いだけでどうせ同じFCですから
ただ、低速でギアつないだままでクラッチをつなぐとスナッチ(だったけ？)がでたり
低速トルクが遅かったり、フォグランプがついてなかったり(笑)
しますけど…
まぁ、圧縮比が違う位で特別維持が大変というわけではないです

>>99
そうだOHはできる限りしない気です
まぁもう23~24年走り続けているので、いつ壊れてもおかしくないけど
(純正タービンでブースト0,75辺りまで上げてたときもあったし)

後期のタービン流用とかどうだろう

>>102
燃料マップが合えばいいけど…

>>102
後期タービン流用って結構大変だぞ
エキマニにオイル配管(INとリターン側も)とかも違うから結構たいへん

>>100
前期乗りのものです。FCDとブーコンは装着済みですか？もしまだなら装着をお勧めします。
タービン交換以外で効果があったと思うものは純正置き換えのインタークーラー。
低速〜中速のトルクが上がります。
また、HKSのツインパワー。レーシングプラグを使用していますが、かぶったことがありません。
低速時のフィーリングが若干良い感じに。

もちろん、オイル、プラグ、バッテリーなどのメンテがものをいうことはいうまでもないです。

あと、触媒が純正ならメタル触媒もいいかもです。

>>101です
あの>>105さんの純正置き換えインタークーラーはどのメーカーのものがいいのですか?
あとどんな感じのものなんですか?教えてください
触媒はナイトスポーツにかえてありますFCD&ブーコンは装着済み(>>101参照)です
あと>>100でも言ったスナッチを解消するパーツはありますか?
ご回答待ってます

前期乗り結構居るんですね^^
自分も前期乗りです宜しく

スナッチ解消にはフリクションの低減かな
個人的には進化剤とかをおすすめしたい

>>107
インタークーラー、私はARCのものでした。他社のものとは比較したことがないので分かりませんが。

どんな感じか、といえば、純正のものに比べれば容量が大きく冷却機能が優れています。
ほぼ加工なしで装着可能ですし、燃調もノーマルでカバーできるのでライトチューンには
向いてると思います。

ヤフオクにかっこええFCでてるんだよなあ
土地と金があれば

FDになんでいかないのって聞かれますよね

105さん、ありがとうございました
以外と色々パーツがあるものなんですね
あと>>108さんよろしくお願いします
これからも後期の影に隠れてあまり知名度の少ない前期FC
をお互い大切にしていきましょうね
あと、これからも質問していくと思いますが、
その時も皆さん又ご回答よろしくお願いします

低速でガクガクする現象をスナッチって言うんですか…

記録を見たらもう18年も前になりますが、純正のクラッチが滑り始めたので、
ディスクとカバーを強化品に替えると同時に、フライホイールも軽量品に交換しました。
それでほぼ解消され今でも快調です。
その上、回転の上昇と落ちが格段に良くなってかなり気持ちいいです。
ちなみに私も前期型。よろしく。

スロポジか社外ブローオフ

>>113
俺の理由は・・・・

・FCの方がかっこいい。
・タービンの機構がシンプルなのでいじり易い+トラブル少ない+過給のかかり方がスムーズ。
・車体が安いから気兼ねなくいじり倒せる。
・車体がFDより軽い。

逆にFDに比べて不満点もある。

・純正パーツの供給が心配。
・スロポジが・・・・
・フロントに太いタイヤが履けない（現在225でギリギリフェンダー内に入ってる）
・足回りの構造・設計が古いから、どうしても現代の車に敵わない。
・内装のプラがバキバキ割れる。
・パワーウィンドウ関係（笑

こんな所かな。

車体価格が安いからお下品な改造車が多い・・・

>>117
「過給のかかり方がスムーズ。 」
って書いてありますが、FCはドッカンですよ
あと不満点をもう少し書くと、フロントオーバーハングが長いので
車高を少し下げるだけでフロントをよくするようになります
あと、エンストが多いことですかね

ドッカンじゃないだろ
お前の中古壊れてるんじゃね？
どの車とくらべてドッカンといえるんだよｗｗ

エンストが多いことですかね

あ？何言ってるんだ・・

これでドッカンターボだとCA18は殺人ターボかw

FCでエンストするのはオーナー以外は少ないよ

前期も後期も経験あるけどどちらも加給はスムーズだよね。
なんか>>119がこの板に現れてから釣なのか疑っちゃう書き込み多いけど
きっとFCが昔から好きでついに手に入れた純粋無垢な人だと勝手に信じて応援したい。

新車発売当初はこれ以上無い位スムーズな立ち上がりだったね。
シルビア、ランタボ、スタタボ辺りは相当な確率で事故ってたなw
ソアラやスープラ、スタリオン、ファミリア辺りはそれよりはおとなし目だけど今考えるとあの頃の事故は今と違うアホさが有ったなw

FDは過給に谷間があるのが違和感あるんだよ。
エンジンルームがキツキツだから熱にも厳しいしさ。

FCはエンジン周りがノーマルに近いと過給はスムーズにかかるんだよな。
俺は前置きI/Cにしてからかなりドッカンターボになった。
でも俺、ドッカンの方が好みだから満足してるｗ

何か皆さんすみません
自分バカなので
でも皆さんエンストしないんですね
自分なんかよくヒューズボックス開けていますww
23年間乗り続けていて、まったくFCを知っていない
ことが分かったのでこれからも皆さん色々教えてください

>>127
昭和63年式ならば俺と同じだ。
当時マイナーチェンジすると聞いて、格好悪くなる前に手に入れたつもりが
マイナーチェンジ後の方が格好良いという落ちだった。

去年は5月初めに調子が悪くなり始めて、9月には出先で始動しなくなった。
リーディング側のイグナイタを新品に取り替えて今は絶好調。
かなり以前からファーストアイドルが上がらない仕様だったのでワックスも替えたっけ。

まあ、車も年を取って俺も爺になったけど、お互いに末永く乗り続けようじゃないか。

前期型って後期とタービンの構造が違うから、そのせいでドッカンなんじゃないの？
ツインスクロールターボだよねあれ。

しかし、23年も運転の経験があってエンストよくするってのは
FC云々以前の問題な気がするけど・・・・

ヒューズボックス開けるってエンストとカブりを混同してる？

エンジン調子悪いとエンスト数回でかぶり取れずに始動不良って感じじゃない？

エンストって走行中にエンストなのか
アイドリング中に勝手に止まるのか
先輩おしえてください！
前期ロータリーターボがそんなにヤバイ車なんだｗｗｗ
怖くてのれないよｗ

エンスト(engine stal)とカブりって同じだと思うのですが、
違うのですか?
あとドッカンというのはただの勘違いでしたすみません

>>133
自分も詳しく知りませんｗｗすんませんｗｗｗ
前期全然しらないんでｗｗ

一般的なエンストって発進時にクラッチラフに繋いでエンジントルク足りなくてエンジンストールすることだと思うよ。

これ以外にもクラッチスイッチ不良による走行>停車の流れでクラッチ踏んだ瞬間にストールってのも定番。
再スタートは容易な場合が殆どでストール防止機構の一部が不具合の場合が多い。

ロータリーの場合は不用意なエンストを頻発してるとプラグがかぶり気味になってしまうのでかぶりを取るためにあえて高回転域を使うって事も必要。
始動時に多めに燃料噴射するのが要因と思われる。

世に言うエコランしてるとプラグのかぶりが取れにくいって言うのが一般論から来てるので、たまに数分間使うと言うというのが一時期流行った。

S63年前期って売れるのかな・・・

>>133
詳しいことは135さんが述べてるので簡単に言うと。
エンスト →　動いてるエンジンが意図しない停止をすること。
カブリ → 燃料等が付着してプラグが点火しなくなること。

>>135>>137
すみません、私の書き方がいけなかったです
よくカブる(生半端に水温が暖かいときなどに)からエンストしやすい
というのを>>133で書きたかったんです

>>138
コンプレッション下がってるんじゃないかな。

単純にプラグの問題かも知れない、以前前期ATでDでプラグ交換直後に始動不良のFC見たけどメッチャかぶってた。

クロススリットタイプのBUR7EQ.BUR9EQを使って無いなら試すと良いかも。既に使用していてかぶり気味だと失火の可能性も有るからプラグをよく確認しないとダメだね。

レシプロの焼け具合はロータリーでは余り参考にならないけど、プラグを自分で外して確認した方が良さそう。
俺はノーマルタイプは3000キロ、プラチナで5000キロ程度で変えてるけど1万キロも使えば始動時の違いははっきり分かる。

エンジン洗浄系添加剤使うといいかも

さすがに20年以上ノンOHじゃ各シールの摩耗限界超えてそうだ
距離走って無ければ平気なのかね

うーんノンOHです
２０年たったけど
カブリも一回も無い、残念

うちのも多分OH無し
走行10万kmで圧縮がだいたい7ジャストくらいだからそろそろやるべか、って感じ

14万キロ走って絶好調だったけど距離的にOHだ！ってなって載せ替えたら不調になった俺は負け組w

よく分からん店でリビルトとか頼むもんじゃないねw結局ショップでやり直したよ。
補記類も含めてちゃんと見れる店でやらないと結局高く付く。

馬力上げてなゃ摩耗限界は考えなくていいよ

補機類のほうが先に駄目になるから

皆さんのFC のバネレートは何キロですか？

TEINの8/6kg、街乗りだけなのでもっと柔らかくても良いです

FC3S前期(S60.11初年度登録)です。
中古で購入したのは、2年半前。
2回目の車検を無事パスしたんですが、バッテリを交換したほうがいいと言われました。
純正だと 2万とか言われて、とりあえず保留にしています。

社外でおすすめのバッテリとかあれば教えてください。

>>149
お勧めって訳じゃないけど、
ずっとBOSCHのを使ってんだけどさ、急に必要になってオートバックスブランドのを買ったらさ、中身が同じだった。
え？と思ってパッケージをよく見たら、”輸入元BOSCHジャパン“て書いてた。
安くて良いよ、オートバックスのバッテリー。

バッテリーなんて量販店で説明聞けよw
こんなところで聞くよりちゃんとした説明書いてあるPOP位貼ってあるだろw

>>149
前期だとB端子だよね？それで2万は高いと思う。
パナソニックの青い（梱包の箱ではなくバッテリーそのもの）バッテリーはよかったイメージあるな。
まーでも結局は>>151の言うとおりだけど。　店員に普段の走行距離とか乗り方言えば選んでくれるのではないかと。

>>147
謎調で10kg/8kg

>>148
D-comのドライバッテリー
一週間ほったらかしにしててもちゃんとクランキングするよ。流石に多少は弱いけど。
安いし軽いし。

>>150,152-153
ありがとう。参考にします。

>>151
近所のイエローハットは店員の態度が悪かったので。w

ファイナルスペック Vol.1 RX-7 FD3S/FC3S見た人いる？
内容ってFC乗りとしてはどうなの？

安い韓国製をこまめに換えるのでもいいし、個人的には少々高くても国産の標準サイズ買うようにはしてる
大容量ものの安心感もいいんだけど頭が重くなるのはスポーツカーとしてマイナスかなと考えてます

>>152
そういえば、ついこの間オートバックスでパナソニックの青いバッテリーを薦められたよ。
薦めた店員は評判がいいと言っていたな。
でも結局今まで通りBOSCHを買ってしまったんだけどね。

>>150
そうなの！
オートバックスに行って見てこないと！

質問・・・・
俺のFC、フロントパイプを止めているナットが
不思議なくらいよく緩んで走行中に無くなっちゃうんだけど、原因は何だろう・・・・

1、社外（RS-R）製のフロントパイプだから？
2、ガスケットを使いまわしてるから？
3、タービン（純正）のスタッドボルトが駄目になってるから？
4、マウント類がヘタってるから？
5、それとも別の理由？

とりあえずエンジンマウントがもう寿命っぽいので新品に変えるつもりだけど。

>>148,153
ありがとうございます。
自分は現在F 7,R 6なんですが知人のレース関係者にストリートメインにしても軟らかすぎだと指摘を受けまして、皆さんがはどうなのか気になりました。

>>158
自分の後期、ナイトスポーツフロントパイプも緩みます。
ノーマルの時はどうだったかな？

>>158
スプリングワッシャーを入れてみる
ミッションとフロントパイプを繋ぐステーを確認
ダメならFD3S純正のナット使うといい(FD3Sのはセルフロック)

>>160
スタッドボルト側を傷める可能性があるので使用してません。
スタッドボルト交換は面倒なので^^;
スプリングワッシャーも熱でただのワッシャーになるので意味ありませんでした。

たまにまし締めする事に落ち着いてます。

フロントパイプのフランジが弱いと緩むかも、以前プロフの安い奴はフランジがマフラーと同じ位の厚みでよく緩んでた。
今はHKSの使ってるけど緩んだことない。フランジの厚みは1センチ位ある。

あとFCはナットの緩み止めに三角のプレート使ってるから加工して付けれるならつけた方が良いかも。因みにスタッドボルトダメにするより排気漏れでタービンのアウトレットが歪む方が出費はでかいよw

うーん・・・スプリングワッシャは入れてるんだけどなぁ。
フランジも十分かそれ以上の厚みはあると思うんだけど・・・・。
今はもう頭に来たから、スプリングワッシャ+ダブルナット+ネジロック剤でガチガチに締めてるよｗ

まぁ、ネジロック剤は熱で溶けちゃうと思うけどね・・・・

>>159
ストリートメインだったらそんなもんじゃないの？＞サス
巷に溢れてるサスだってF8kg：R7kgとかそのくらいじゃない？

バネレートは前7キロを超えると曲がり難くなるって昔の雑誌に有ったな、今はタイヤが良いから問題無いんだろうけどw

ストラットはレバー比はほぼ1:1だからマルチリンクやWウィッシュボーンと比較すると柔らかく見えるだけでレバー比とストロークを考えたらサーキット専用で無ければ7〜9キロがいうところだと思う。

車高二センチくらい下げたいけど、ボディに負担のかかりにくい車高調ってある？

誰かウチのFC買ってくれないかな?廃車にするのはカワイソウでね。
車検は7月迄残ってるから、名義変更直ぐに出来るんだけど…
白、12万キロ、10万円位で

>>166
年式と、どんな風に乗ってたかどんなパーツ入ってるかとか
詳しく知りたいです(´・ω・｀)

>>165
ピロじゃなきゃ大した影響は無いと思う、車高調にこだわらないでダウンサスでいいんじゃないかな？

ってかなんで車高調なんだ、みんなが付けてるとかいう理由なら無駄金使うだけだよ。殆どの人はどうせ車高いじらねーし。

166です、年式は62年リミデット5速ですが、内装外装後期GT-X仕様、アルミボンネット
4点ロールバー　車高調　R32マグ　柿本改フロントパイプ　砲弾ステンマフラー
ステンメッシュ　マツスピ強化エンジンマウント、ミッションマウント
HKSツインクラッチ　FRタワーバー　8プラグ　クイックシフト　他

自分が所有してから14年間で走行2万3千キロの町乗りオンリー
千葉県からです。

オートバックスでバッテリ交換してもらいました。

BOSCH HTSS-55B19L(ハイテックシルバー2)
交換工賃込みで 9K でした。

アドバイスしてくれたみなさん、ありがとう。

>>169
167です。
詳細ありがとうございます。
しかし、後期型でできる限りノーマルに近いものを探していましたので
残念です。
皆さん、スレ汚し失礼しました。

ピロ

ミスった！
ピロはやっぱり負担かかる？　TEINのスーパーストリートつけてるけど、減衰一番弱いのだと、かなり乗り心地良いけどな。

基本街乗りならピロは必要はないと思う
アフターパーツはメリットは語られても、デメリットってあまり語られないからね

俺はFC15年乗ってピロアッパーを止めた。

91年型ルマンのウィニングリミテッド乗ってます。２ちゃんの車スレ、初め
てのぞいてみたけど、結構FC乗り残ってるんですねえ。
14万キロ、ドノーマルで走ってますよ。だんだん同じ車を見かけなくなって
きた。たまに見かけると「お互いに頑張ろう」と心の中でつぶやきます。

>>175
ボディになんか異常でた？

砂が入ってガタつくからサーキット走らないならボディに優しいブッシュでいいよ

今度の更新で任意保険料が２３％もダウンする、嬉しいぞw

台数が少なくなってきてるから安くなってんのかな？
ちなみに俺は車両なしで5000円/月くらい

>>180
43歳で新規加入から２年目、車両無しの年額が45000円

全労災が安いよ

車輌入れる保険ってあるの？
古いからもう車輌は入れないとばかり思っているんだけど…

損保ジャパンは入れるみたい

ユアーズスポーツのフロントカウルスポイラーをお使いのFC乗りの方で
フォグランプのケースが破損して困ってるという極めて限定的なお役立ち情報を
http://img.wazamono.jp/car/src/1328070399672.jpg

端的に言うと三菱VR-4の純正ライトが同じ型式で取り寄せ可能だよってことです
他の写真も見たいという奇特な人へ
http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=40856

ライトは片方で31700円でした、自分のはギボシ端子接続だったので
ランプのコネクタはちょんぎって付け替えました。

ハイフロータービン組むのって、予算どれくらい必要なのかなぁ。

失礼します。
ﾎｲｰﾙﾏｯﾁﾝｸﾞについてなのですが、ﾉｰﾏﾙﾌｪﾝﾀﾞｰ(爪折り、叩き出しなし)で
8J×17ｲﾝﾁ +28　は入りますかね？　
ﾘｱはおそらく入りきると思うのですが、ﾌﾛﾝﾄが怪しいですよね。
ﾂﾗﾂﾗかもしくわ少し厳しいか・・・
ちなみに足はKYBの強化ショックです。
情報いただけたらありがたいです。

>>187
mixiとマルチ。

>>187
車高は純正と変わってない？　　インチ違うけど
ちょっと車高落としてキャンバー寝ると32GT-R純正8J-16＋30が程よく収まってた。
FD純正の8J-16＋50に25mmワイトレ入れても収まってたな。
タイヤは225　50　16ね。　

>>189
車高は純正足からKYB強化ショックに変えた時に気持ち？下がったかな
という程度です。ぼぼ純正と変わっていない思います。
ｷｬﾝﾊﾞｰ寝かせてｷﾞﾘｷﾞﾘってとこですかね〜。
でも、FD純正ﾎｲｰﾙでｵﾌｾ+25で入ってるって事は、望みはありそうですね・・・
ありがとうございます！

8-16+30は計られたらアウトだよ。
10年近く32Rのホイール使ってたけど最近厳しいから計りましたって言われて5年位前にホイール入れ替えた覚えがある。

今は8-17+38でギリギリですって言われたのを履いてる。

キャンバー付けたら相当中に入ってるけど前後30°、50°がダメっぽい。最近はちゃんと計れてしまう測定機有るから俺は変えといた。

8-17+12って奴を履いてた事もあるんだけど、ぱっと見はこれでいい感じ何だけどねw

>>181
たった今任意保険更新の連絡があった。
対人対物無制限、搭乗者一千万円、車両なしで前年より\500アップの年額\32,310だって。

>>192
等級は何級ですか？

>>193
20等級です。

掛けてから一度も保険を使ったことがない
それを考えると、とっても損をした気分になるなぁ…
あっそうだ！故障したときに無料で10kmほど運んでもらったことがあった

>>194
こちらは新規で入って無事故の２年目で年額43000円でした
あと２年くらい頑張れば安くなるのかな？

3Sはやや高いようですが3Cは少し安いようですね

そういえば、ずっと前にハンドルを切るとカタカタ音がすると
言っていた者ですが、原因はダンパーの上？にあるアッパーマウント
にヒビか何かがはいっていたということでした。
誰か同じ不具合が出ている人がいるかもしれないので
一応報告

>>196
ボディにはダメージ無かった？

>>197
ありませんでした。

アッパーマウントちぎれてショックのロッドがボンネット突き破ったカリーナEDなら見たことあるw

>>199
そんなこともあるんですね！
まぁ、まだ少しヒビが入っている程度だったので
良かったです

86やBRZのシート座面が地上４０cmで低さをアピールしている
しかしテインで少し下げてレカロ入れてるウチのは３５cmくらいな気がする

みなさんの座面は地上からどのくらいですか？

>>201
どうやって測った？

>>202
地面から手のひらの親指と小指で２回が約４０cm、それより目測で５cm程低いかなと

>>201
今レーザーレベルを持ってきて正確に計ってみたら28cmだった。
メーカー不明のダウンスプリングにクライムギアで純正シートアンコ抜き。

>>204
28cmとは低いですね
FCでチョット車高落としてたら30cmくらいが普通なのかもしれない

そうなると86(BRZ)の40cmって高く感じるのか・・・

シート座って手伸ばせば地面届くしねw

俺はフルバケで座面はフロアにくっついてる、車高は測定器入れられてもギリギリ大丈夫の範囲だからよくよく考えるとかなり低いなw

フィルター交換なしで
４L入れてるけどOK?

>>207
オイルの話？ならOK。
でもたまにはフィルタ（エレメント）も交換した方が良いよ。

オイルです
３回に１回だけど
適量がいまいちわかりませんねえ
ゲージがオイルべったりなので
3.5〜4でいいのかなあ

>>209
ゲージを多少超えても大丈夫だし、4Lだと気持ち少ない
という事はあっても入れすぎという事はまず無いので、
4L缶のオイルを買ってるのなら全部入れて良いと思うよ。

トラストのF3を毎回5L全部入れてるけど
全然問題無しだな。

たしか1500km走行でオイル500cc消費するんじゃなかったっけ？
だから4リットルじゃ問題外
それとおまえらあんまり高価なオイル入れるな
意味ないから
昭和に開発されたエンジンだぞ
超安物オイル入れたって当時のオイルよりマシだから

フィルター交換なしだよ

そんな高速ランナーの俺は2000cc以下一律2480円100％化学合成油10W-30です。

フィルター交換したら5.5リットル

冬でもelf XJ-SS 15W-50 特に問題なく好調
空気が冷たいとアクセルレスポンスが良い気がしてついつい踏んじゃう

明日峠行って来る
寒いから安心だ・・・

5速に入れる事がない。

>>216
500psの常に全開カーボン知らずのサーキット仕様ですか？

5Wだろうが15Wだろうが粘度50はタブーなの知らないの？
カーボンロックで圧縮落ち乙です。
俺のクルマじゃないからどうでもいいけどです。

15Wで冬って・・・夏の間違いじゃねｗ

10w-50で14万キロノートラブルですが何かw
最近は10wや15wのオイルが少ないよね。

情弱乙です。

自分も15w-50入れたりしてるけど、もうすぐ16万kmでトラブル無し。
冬場でも何も不都合無いよ。

粘度50がタブーなんて初めて聞いた
０Wとかの低い方が油膜維持出来なくて、ロータリーには良くないのは昔から言われてた気がするけど

そんなハイパワーなエンジンじゃなければ、粘度低くても問題はないわな。
純正に近ければ10W-30でも十分なんじゃね？

>>220
もうちょっと和気あいあいとできんのかねえ

俺のクルマじゃないからどうでもええけどREの圧縮低下は高粘度オイル使用によるシールのカーボンロックが原因と実際にデータがある。
あとむき出しキノコエアクリも厳禁。
勝手に自分のクルマの寿命を縮めて下さい。

そのデータとやらの出所はどこなん？
ただあるだけじゃ説明にならんのだけど

ラジエターのホース交換しようと思ったらアッパー側どちらの向きでも入るんだけどどっちかわかりますか？
こんなこと考えもしなかったからもう元のホースの向きもわからないよ・・・

何だか雰囲気がぎすぎすしてるな。

今日は天気が良かったので久しぶりにFCで打ち合わせに出た。
その帰り道、小学生の男の子達がすれ違いざまに「あぁっ！かっこいい！！」
と叫んだのが聞こえたもんで、ルームミラーに映る彼らに向けて手を振ったんだ。
もちろん窓から手を出して高々と。
すると彼らも手を振り返してくれたので、さらに高々と手を振って応えてしまった。

小学校低学年の男の子には人気あるよなFC。

>>227
大きく弧を描いている方がラジエター側じゃないかい？
エアダクトが純正だと逆には付かない気がするけど…

>>229
サンクス！買ったときからエアダクトが無いんです。助かりました。

とすると黄色い矢印がマーキングしてあるんですけどラジエターからエンジンに向かう矢印になるってことですね。

>>228
俺も前、息子の友達を車に乗せた時「スゲースゲー」言ってたな
特に、リトラクタブルヘッドライトに感動していたよ
リトラとかもう最近見かけないからな…
俺、リトラ好きだから最近の車に採用してないのは残念…

データｗ
データを見ないと理解納得できないくらいのバカですか？ｗ
数値の高いもの・値段の高いものを使えば性能があがるとでも？ｗ
高い金払ってエンジンにダメージ与えてるなんて信じたくなければ勝手にすればよろし。
俺のクルマじゃないからどうでもええ

ちょっと調べてみたけど、15w-50の後ろの数字は高温時の粘度を示してる訳だ
元来ロータリーエンジンは発熱量の多いエンジンと言われてる訳で
自分としては高温時でも粘度を保てるから50のオイルを使い続けてる
でググってみたところ、燃焼室内でカーボンが発生するのは不完全燃焼が原因となってる
高粘度オイルを使ってるから不完全燃焼が発生するの関連性が今ひとつ検索結果として出て来ないんだな

>>230
へー交換部品には矢印が書いてあるんだ。
丸23年一度も替えたことがないから知らなかった…

>>231
確か何年か前に法律が変わってリトラは採用できなくなったんじゃなかったっけ？

不完全燃焼というより固くて潤滑ムラがあるからって事かな？
でもここにも15万�`くらい走って問題無いって人は居るし
そこまで行くとシール固着より摩耗限界を先に迎える事になりそうだけど…
というか参考までに是非そのデータというのを見せてもらいたいな

>>233
だったら初めから純正オイルも50だろ？

一部のRE乗りは純正オイルに戻して圧縮回復にむかってる。

50ってｗ
じゃあサーキットでは何いれるの？ｗ

おまえFDオナーだろ

サーキットに行く趣味は無いので、それに飛ばすったって高速道路で
ちょこっとカーボン落としと思ってレッド手前に入れたりする程度
一部のRE乗りと言うけど、ここのスレの住人もほぼRE乗りだしそのような話題が過去スレに挙がってたかな？
と思うんだが、別にあなたの事を否定してるつもりは無いんだが

普通データも見ないで信用する方がバカだと思うｗ

データとかじゃなくってカーボンロックになる理屈が理解できねーのか？と。
エンジン開けてるショップなら当たり前の事。

んでデータ出してくれないの？
＞実際にデータがある。
ってデータありきの話方しといて今度は理屈を理解しろってか
因みにそれも分かんないから教えてよ
それと、この事を把握してるショップの名前も１店でいいから教えて

中村屋の信者うぜ〜

典型的なハッタリかましたけど失敗しましたってパターンだな

中村屋のアンチうぜー



中村屋って肉まん屋？



まぁ、安物オイルで20万kmの俺は勝ち組？
１回しかＯＨしてないよ。


高級オイルで無駄使い16万km乙です。

>>243
ハッタリ？
まじで知らないの？
かわいそう

えっと・・・安いか高いかじゃなくて粘度の話だったよね
そして20万でO/H歴一回と16万でO/H歴無しじゃ似たようなもんじゃない？
というか高粘度のオイルが圧縮低下に繋がる仕組みをちょろっとで良いから教えてよ

>>246
情弱うぜー
FC降りたら？
逆に聞くけどさ
純正オイルはなんで10W-40なの？
熱に弱いならなんで20W-60使わないの？
10W-40はなんで安いの？
高い10W-40ってある？
安い15W-50ってある？

俺はお前を説得するつもりはねーよ
自分の判断でFC乗りな

ロータリーにRECS使えるようになったんだから使えば圧縮回復するんじゃね？ｗ

情弱な私たちの為にデータなり、解説してるホームページが有ったら教えてください
よろしくお願いします。

レーシングアート

情強さんの論点ずらしがすごいなｗ

10w-50のオイル使い続けて14万キロでエンジンバラしてもらったらとても綺麗でしたと神奈川の某Rで言われたが純正相当使うともっと綺麗なのか、知らなかったw

>>250
ここけ？
http://www.racingart.co.jp/
更新日時:04.08.18 23:45でストップしたままだし、図書館とやらを読んでも
高粘度とカーボンの関連のこと書かれてないみたいですが。

マツダの純正って10ｗ-30じゃない?
ロータリー１だと10ｗ-40だけど、1万以上するのだが何と比べて安いんだ？

RECSって良いの？メタライザーで良いやんと思うけど、効果あるならメタライザーの前にRECSして、メタライザー入れてみようかな？やった人いるならロータリー＋RECSのレポ求む。

それやったら2､30psアップするのか？
すり減ったアペが復活でもするのか？
５万kmぐらい寿命延びる？

>>247
この人は本当に知らなくて言ってるの？
それとも、知ってるけど皮肉って言ってるの？
知らなくて言ってるのだったら説明するけど…
>>234
リトラ禁止は知らなかったです ありがと！

２０年異常たってるけど
OHしていない
どこまでいけるか試してみる

つうかブローを体験したい

>>234
Wikipediaによると、
「現在でもスタイリング面の魅力などから、
リトラクタブル･ヘッドライトの車は人気が高い。
しかし現在では安全基準の問題から、新規開発・販売は困難とされる。」
と書いてありましたが、禁止になったとは書いてありませんでした。
一応報告です

>>258
おいらもだよww

>>258
試しに圧縮どれくらいあるか測定してほしいな。

チューンドじゃない限りブローはない。
抜けてカブってエンジンがかかりにくくなって終わり。

〉〉256
メタライザーはホントに効果あったよ。ロータリーでやってないならやってみてもいいんじゃない？一、二年に一回入れないと元に戻ってくるけど。

５年まえ圧縮検査した。全然問題ない。
カブルとか一切無いからまだ行けると信じているｗ
ロータリーが丈夫だと心底思っている

なんだか、スレが異常に伸びて面白いと思ったのは俺だけじゃないはず。
言い合いしてる書き込みが、微笑ましいレベルなのもあるな

メタライザーは効果あるないだけで言うと語弊があると思う。
カーボンロック等に対する洗浄に関しては効果あると思うけど、
割れたアペックシールや劣化したゴムを直す効果はもちろん無いから、
運がよければ圧縮がちょっと戻る位の効果しかないと思ってる。

粘度50オイルの街乗りでメタ入れてたら吹くぞ

>>264
圧縮検査なんてどこでやってるの？

>>267
圧縮圧力測定器だろ
マツダで頼んでやってもらった。
あの機材がないとな

>>267
いろんな所でやってくれる。
チューニングショップのHPとか見ると「ロータリーエンジンコンプレッションチェック」って
メニューがある。

ショップならコンプレッションテストくらいどこでもやってくれるでしょ。

>>268
ゴメン勘違いしてたww
ずっと前やったわww
その時は大丈夫だった
一つ質問なんだけど
カブるとか一切無いと書いてあったけど、
燃調どうしてる？
俺のFCはＡＰＥＸ−iのＳ−ＡＦＣでやってる

何にもやってないよ。
不調が一切無い。

実際の圧縮は計ってないからわからんけど。
自分はR魔でOH後、三年でアクセル踏むとラジエターから泡がガボガボ状態になって、終わったなぁって時にダメもとでオクで買ったメタライザー入れた。
そしたらその症状もなくなったし、アイドリングがだいぶ静かになった。それから三年特に問題なく乗ってる、最近調子悪いのでまた入れる。

>>259
保安基準がリトラ開けた状態でクリア出来ないんじゃ無かったっけ。
突起物になっちゃうからその辺の項目をリトラを開けた状態で照らすとアウトだった気がする。逆を言えばそこがクリア出来れば問題ないけどモーターなどの部品点数増による重量増問題も嫌われるよね。

>>274
へぇ、そうなんですか
ご報告ありがとうございました

>>259
なるほどね
法律で禁止されているわけではなくて、メーカが自主的に採用していないって事か。
以前、安全基準を満たせないから云々と書いてあるのをどこかで読んだ記憶があったもので…

ヘッドライトのデザインがかなり自由になって、しかも小さくできる今となっては、
リトラクタブルは前時代的かもしれないね。

>>271
奇遇だな、A'PEXiのS-AFC持ってるけど付けてないｗ

ありゃ？更新しないで書き込んだら変なレスになってしまった。

俺もS-AFC持ってるけどショップの人にこの仕様だとパワーFCかF-CONにしなよって言われて外しちゃったw

S-AFCってA/F計無いと意味ないよな。

店でセッティングする時、フロントパイプに穴開けていいですか？って聞かれたからやってもらったら随分と適当にセンサーのボス付けられてたw

もうウルトラクリーニング入れておいてRECSしてからメタライザーしたら完璧だなｗ

ウルトラクリーニングってのも有名なん？
せっかくFC海苔が集まってんなら、雑誌やショップからの知識じゃなくて、実際の体験談が聞きたいな。
ここにはRECS試した人はまだいないでFA?

どっかで見かけたが

リトラは特許の関係で使えなくなったんじゃね？

近所のDは純正オイル5w-30しか扱ってなくて仕方なく入れてる・・・
純正油圧計で4切ってるのがちょっと引っ掛かるんだよな・・・

>>284
対米国輸出でリトラ禁止になったからだよ。
パッシング時にタイムロスがあったのが事故の元とされたらしい。
FCはパッシングライトがあったけど規制対象には適わなかった。

北米などで常時点灯とかになったのでリトラ上げっぱなしになるくらいなら止めるって聞いた事があるな

リトラねた、ちょっと上のレスでもネタになってたの
>>259 近辺
OILネタと被ってたから見てなかったのかもしれんけど

OLネタかと思った・・・

OTLネタならいっぱいある

老いるＦＣ乗り

おもしろいじゃないか
車も俺も

♪俺も〜マシンも〜

傷だらけだが〜いつか〜昇るぜ〜
って古過ぎ、40代しか知らないよきっと

ファミコンの時代に戻りてえなぁ
なにもかも新鮮な時に！
最高な時だったぜ

赤ちゃんの頃はなんでも新鮮に感じ感動を覚える。年を取ると同時にその感動は薄れていくそうだ。
変わったのは時代だけでなく、自分も。
FCの鍵を回すときはいつでも手に入れたばかりの時の感動を忘れないでいたい。

FCを廃車してもうすぐ2年
車体は保管してていつでも生かせるけどどうしたものやら

>>218
＞5Wだろうが15Wだろうが粘度50はタブーなの知らないの？

年中20W-50常用していたが、不都合特に無かったぞ..

>>296
始動時RE独特セル音、結構好きだ。

わざわざ蒸し返してんじゃねーよ

おやじだから空気読めないんだよ
１週間も前のにレスしちゃうんだよな
どうもなけりゃいいじゃんかｗｗｗ
俺のクルマじゃないからどうでもいいよ
圧縮計ってがっかりしたって知らないし

固いのは直ちに影響は無くてもそのうちな

だからぶっ壊れた例見せてくれよ

そんなのばっかりだろｗ

前にネタになった時もこのスレでぶっ壊れた人居なかったし
どこぞのショップの腐った見られないリンク貼り付けただけだったじゃん
どこの店の誰それが言ったとかも挙げなかったし

>>298はホント空気読めない奴だな。

恥ずかしくて言えないだろｗ
固いオイルを高い金払って入れてたらカーボンロックで圧縮下がりました。
アペ折れました。
馬鹿でした。
って誰が言うかｗｗｗ
それにオイルも売れなくなるしな！
アンチは誰か察しがつくだろ？

だからﾄﾞｺの受け売りなのか言ってみ、名前出せよ有名ショップなんだろ

店の名前とかソースとかないとわからないのですか？
500psはどんなオイルを入れますか？
400psはどんなオイルを入れますか？
300psはどんなオイルを入れますか？
サーキットでは？
街乗りでは？
ノーマル＋αはどんなオイルを入れますか？
REはそのオイルを燃焼室に噴射していることを知ってますか？
FCノーマルのレッドは7000rpmです。
6500rpmで高速を1時間走って壊れるオイルをマツダが純正で使いますか？
粘度50を入れてるから7000rpm以上回すのですか？
４時間耐久にでも出場するのですか？
カリカリのメカチューンでシールクリアランスが厳しいのですか？
粘度50を入れてたら暖気は必要ない？
渋滞で油温が厳しい？
そんなのノーマル以下ですね
渋滞でオーバーヒートするようなクルマありますか？

>>308
答えられなきゃそうやってはぐらかすしか無いよな。
はっきり言っちゃえよ。元から証明できるソースなんて有りませんし知りませんって。

っていうか、前回の最後はオイルの価格の話になってたから
結局自分より高いオイルを入れてる奴が気に入らないってだけか。
妬みだな。

オリジナルオイルのショップ乙ですね。
バカなREをじゃんじゃん壊してＯＨ代をぼったくって下さい。

>>311
壊れてるのはお前の頭じゃね？
捏造でもいいから早くデータ出せばｗ

>>311
>>309は無視して>>310にだけ反応か。
本当に妬みだったようだな。

はいはい、オイルが売れなくなるから妨害必死なショップ乙ｗ

こいつオイル以上にネチネチしてるな

情強さんはステマｗと必死に戦闘中です

この場合もステマというのか？ｗ
使い方間違ってない？

ごめんごめん
自分がステマだからか！ｗｗｗ

ID:twg3dR04O
おまえ
何年車位乗ってるの？？
年いくつ？

毒キノコ＋硬いオイルはショップにとってはおいしいOH行きのの特急券だよなw

>>320
PCから書き込んでも文体が携帯と同じじゃ意味無いぞ。
前回も同じ事してたな。

マジ俺じゃねーしｗｗｗ

ばっかだなコイツ

２ちゃんでそんな詮索して何になるｗｗｗ

なに？
キノコつけてるの？
ちょっとのパワーとレスポンスを得るためにどんだけ犠牲にしてるかわかる？
バカだからわかんないかｗｗｗ

メーカーがどんだけコストかけてあの純正のボックスを採用してるか考えたこともないだろｗ

キノコが良ければ最初から付けてるってｗ

てめーのクルマが壊れようが俺の知ったことじゃねーよ

>>322
動揺するなよ。
「てめーのクルマが壊れようが」って、ショップ乙じゃなかったのか？

純正がキノコ型エアクリの車もあるけどな

ショップに壊されたんじゃね？？
そうとう恨みがあるんだよね？
言ってごらん？？

恨みをここで晴らされてもなぁ・・・どうせ逆恨みの類だろ？

・・・ショップ必死だなｗ

恨みなんかないよ
なんで恨むの？
意味不明
頭おかしいの？
みなさんショップの言いなり？
ショップの言う事なら聞くの？
鴨やねｗ
オイルの判断ぐらい出来ないなんてｗ

恨みとか妬みとかじゃなくて判断できない人には「かわいそう」としか思えない。
妨害ショップには「じゃんじゃん儲けて」としか。
アンチには「ざまーみろ」かなｗ

カーボンロックで検索すれば出てくるけどバカには理解できないかｗ

>>328
>>233

データは出せず聞き返しによる話そらしばかりｗ

FDスレこんな流れだけど
FCのりじゃないでしょアンタ

鴨、カモン！

>>328
皆、自分で判断できるから
お前を胡散臭い奴だと思ってんだよ
それくらい気付けｗ

胡散臭くていいよ
バカでもいいさ
事実は事実
自分で判断できるならそれでいいじゃん
自分を信じればいいさ
50を入れればいいじゃん
50を売りなよ
オレにはなんの害もないさ
そんな必死に絡んでくる必要もないでしょ

タイヤなら５０でもおk

50w

>>334
最初に絡んでた奴がよく言うな。お前がバカなのは判ったから
次からは証明出来ない事実なんて口に出すなよ。

>>337
1+1=2になることを証明せよ

主張立証責任

FCのりと言ってないし
いまにいなくなるからいいだろ
FDスレに帰れ

まだ続いてるの？
頼むからどっちも双方むししてくれよ。
あと、捨て台詞もなんもいらないから。

子供のけんかはよそでやってくれ。

それでは２ちゃんにならないだろ

ギスギスしてるなぁｗ
ま、FCなんてもう旧車の部類だし、肩の力抜いていこうや。

先日FEEDの強化エンジンマウント・強化ミッションマウント確保。
ブッシュはリアクションレーシングのデルリンブッシュ確保。
全部交換してどれだけ車が変わるか・・・・楽しみだ。

ギスギスしてるの
新規参入の50オイル野郎だろ

>>343
俺もデルリンブッシュ気になってるから、ぜひインプレオナシャス！

強化パーツが必要なチューンドなの？
強化パーツが必要な走り方する？
純正部品より安くて弊害が確実にないならいいと思う独り言

鉄板が付いてるからゲーゲーうるさくなるだけですよ

楽しみ方は人それぞれだからいいじゃん。

後悔も人それぞれ

>>348
純正・社外含めてどのパーツを付けるかって
あれこれ考えるのは楽しいよね

いや、まぁこの組み合わせはちゃんと理由がある。
強化エンジンマウントとミッションマウントは、フロントパイプの外れやすい原因のひとつに
エンジンマウントのヘタリを考えてたから。
じゃあエンジンを固めたら外れにくくなるのか？っていう検証がしたかった。

ブッシュは、サスペンションにちゃんと仕事をさせたかったから。
今の状態、サスの衝撃がボディっていうか車体全体に突き抜けてるような感覚があるから
ブッシュを固めて、サスで力を受け止めるようにしたかった。

まぁ、好奇心っていうのは否めないなｗ

ピロアッパーのせいだろｗ
これ以上の弊害はない！

>>350
ああ、それわかるわー。
アレつけたらとかこれつけてとか
色々考えるよね。
実際にやるとなると大変だけど
考えるだけでも楽しい。

>>334
＞50を入れればいいじゃん
>>298

>>338
君得意Google検索欄
1+1= 入力でok.だ。

>>348
だな。

>>353
賛同する。

>>354
お前は黙ってろよ
収まる度に蒸し返されて迷惑なんだよ

ケケケ
ショップ乙ｗ

なんでも変えたり付けたりすりゃいいってもんじゃねーよ。
ショップは売りたがるけどそれでは客と長い付き合いはできないな。

>>351
趣味車なのだから好奇心は大いに結構だと思う。
良い結果が出るといいね。

>>351
俺も興味か大ありなので、取付け後のレポートを是非お願いします。

仕事柄、アスペルガーの方々と接することがあるが、そういう人は自分の考えが全てで、皆同じ意見にならないと耐えられないみたい。
軽いアスペルガーだと気付かずにただの変な奴と思われてる人も多い。
十人いたら十人の車の楽しみ方があるってわからない人は一度病院で検査してもらったら？生きるのが楽になるかもよ？

でるりんは前後とも入れたけど、後ろのが効果を体感出来た
普通は前のがわかるらしいけど

>>360
どんな感じ？

素人感想だけど
自分の操作に対する反応が全て早くなったよ
乗り心地とか異音とかは余り気にならなかった

ステアリングシャフトのダンパーがフニャフニャしているのが違和感有るんですが、リジッドにするとラックギヤにガタが出ると聞いたので、リジッドに出来ません。
リジッドなシャフトに交換した人はいますか？

>>363
気になるなら、やってみるが吉。
因みにエンジンマウントリジッド、加減速レスポンス変わり
楽しいぞ。

>>362
ありがと〜
いい感じになりそうだね。

>>363
そこをリジッドにするパーツなんてあるの？

>>363
社外タービンのEX側の熱でブッシュが溶けたので溶接リジットにしたよ

その状態で3万キロくらい走ったら確かにラックからオイル漏れが発生したな
リビルトラックなら安上がりだし、それほど気にするほどでも無いと思うよ

>>366
昔はいろんなショップがリジッドシャフトを出してたんですよ。

>>367
3万キロですか、20才以上の家のFCには辛そうかなぁ。

多分自分みたいな奴はこれまで何度も登場したと思いますが…

24歳で4月から社会人になるものです。

もともと車は、ロードスターNC1あたりを中古で購入する予定でしたが、
バイト先の派遣のおねーさんがFCマニアということがわかり、欲しかったら
譲ろうか？と持ちかけられました。
（値段についてはまだ話していませんが）
子供のころからFCとか70スープラみたいなスタイリングが大好きだったため
結構心が揺れています。

状態は今度見せてもらうのですが、話では
・エンジンOH済み
・クラッチ新品交換したばかり
・殆どフルノーマル
・エアコンが故障中（ガスだけ交換してもダメだった）
・左ドア不調（具体的には聞いていません）
ということでした。エアコンはできるなら修理したいなあとは思っています。
（20万くらいかかってしまうのでしょうか…）
タダに限りなく近い値段であれば考えてみようかな、というところです。

それで、こちらの状況としては駐車場無料、任意保険は年10万くらい
（初加入で26歳以下のため、初心者ではないですがかなり高いですね）、
維持費は車検ガスなど含め月平均4、5万はかかるかなと覚悟しています。
（初任給は手取り18万〜20万くらいだと思います）
ただ、仮にロードスター中古を150〜200万で買ってローン組んだらいずれにしろ
それくらいは出ていくもんだとわかっています。

みなさんに伺いたいのは、メンテにどのくらい手間がかかるか、ということです。
通勤に使ったりはしないですが、普段の町乗りメインで、たまにスポーツ走行、という
程度の使用を考えています。週一回なんかしら手入れしないといけない、とかだと
初の車所有だけに手に負えなくなるのでは？と心配しています。
そうするとせっかく譲って頂いた方にも申し訳なく…
いかんせん古い車なので、快適性という点でも、後々「ロードスターにしておけば…」
と思いたくないです（よしみで譲って頂くものだけに）。

ご意見伺えれば幸いです。

>>369
お姉さんにその状態で一度買い取り屋に値段聞いてみさせるんだ
どうせ値段が付かないから、かなり低めにしてくれるぞ

NAのが気楽にどこでもいける
７０スープラにしとけば？
FCだと疲れるよ。運転してるだけでｗｗ
緊張感がありすぎｗｗ

うーん、社会人ってサラリーマンだよね
お勧めできないなあ・・・

>>369
FC位の車齢になると、車体の状態で維持費が大きく変わるので、
まず、持ち主の人がどのくらいメンテの手間や費用を
掛けてるのか聞いてみた方が良いと思う。

>>372
慣れたら運転してるだけで楽しい車だけどな
時々オーディオすら消してエンジン音をBGMに運転してる
緊張感ありすぎって回しすぎだろ

FCに限らず軽い気持ちで入手したものはすぐ手放すよ

>>369
FCの場合、車の年齢的に純正部品・消耗品が徐々に駄目になっていく。
エンジンよりも他の部分が駄目になっていく。

ざっと考えられるのは各ゴム部品。ブッシュ・パッキン・モール云々・・・
クラッチマスターの中身、ブレーキマスターの中身、ブレーキキャリパーのシール類。
各フィルターも心配な所。燃料フィルター・エアフィルター。
多分調子いいように見えても見えない部分の痛みがあるから、週一とまではいかないけど
乗り出してから徐々に症状が出るんじゃないかな。

手間とお金は相当かかると思う。

>>370
そこまで具体的数えているなら、実車見て気に入れば
譲って貰って良いんじゃないか?
逆に、実車ピンと来るもの無ければ保留。

こんなに返事もらえるとは思いませんでした、みなさんありがとう。

現在の所有者は、平日は全くと言っていいほど乗らず、休みの日にたまに
サーキット行く程度だったそうです。
それで、最近は乗る機会も減ってきて、維持するのが割に合わないので車検も
切ってそろそろ手放そうと思っていたところとの事。
ちなみにFCは3台目で、フルノーマルと言っていたことからもわかる通り
結構大事にされていた方だと思います。
少なくとも、オイル・プラグはきちんと交換していたそうです。

自分は今は都内在住ですが、就職は某大手自動車メーカーで（マツダではないです）、
相当の田舎に行くことになるので、移動手段としていずれにしても車は必要となり、
いつ何を買うかだけが問題です。

結局、心配としては、「メンテする」といっても初の車所有なので具体的にどんな
ことをするのか全くイメージがわかないことなんだと思います。
ノーマル車なのでディーラー行けば（お金は別として）安心なんでしょうか。

多分、実車を見たら、スタイルだけでピンと来すぎて舞い上がってしまうので、
その前にある程度心を決めておきたいのです。

まあでもNCが無難かな…

>>379
なんといっても20年選手。
今日好調でも明日は判らない。

プロだって見落とす事があるのだから
見た目で判断するのは危険だしね。

new サバンナRX7のビデオみたか？？
緊張感あるって

この年式の車なので
突然何かが壊れて大きな出費が発生することがあります。
私もお勧めはしません。
ただ、親の理解が得られるのであれば
突然何かが起こっても出世払いで支援してもらえるのなら
自分が乗りたいと思った車に乗るべきです。

憧れでもなく、知り合いが譲ってくれる車がたまたまＦＣだったって理由なら
（年式的に）突然何処が壊れてもおかしくなく、毎日乗るのに燃費が非常に悪い車は
選択からはずして、レシプロの車にするべきです。

ちなみに夏場はエアコン必須なので（朝方や夜走るならいらないのですが・・・・）
ガス充填が効かないとなると・・・・・・どこかで漏れてるか詰まってるんだと思いますが

たとえば自分の経験だとガスの目詰まりでコンデンサーを交換したのですが
工賃合わせて8万円でした。
ご参考までに・・。

>>379
取り敢えず儀式要らずキーのみエンジン始動し
20〜30分雑談最中、アイドル燻らない事確認。
それ燻るロータリー、何か弄っているか不調エンジン、RE初心者荷重い。

すまない、間違えた。

>>385
×煎る
◯要る

>>379
車メーカーってマイカー縛りきつくないか、他社の乗ってもいいの？

>>370
毎週流石に何かおこることは無いと思いますが
半年ないしは月一回位のペースで何かは起こるかもです。

メンテとしては、オイル交換とプラグ交換
頻度については、人それぞれあるのですが
オイル３０００ｋｍ毎、プラグ1万キロ毎位がよく言われてるかな？
オイルやプラグについては前オーナーと話して何にするか決めたほうがいいです。
ほぼノーマルだったら私もそうですがデラオイルで純正プラグがいいと思ってます。

あとは車検毎に消耗品全部交換すればＯＫだと思います。
（何事もなければ余裕を持たせて20万位を見ておけばいいかと（デラで））

これとは別に突発的に壊れるものが必ずあります。
なのでそれの修理用として毎月1万ないしは2万程度ためておいたほうがいいです。
多分これだけで手いっぱいになると思うので、現状維持するだけの生殺し状態が数年続くかとｗ

皆が脅すほど手は掛からないけど、ある程度面倒見ないと壊れるよ
リーマンでもFCは維持できる

皆さん大変参考になる御助言をありがとうございます。

ちなみに最近はメーカー縛りそんなに厳しくなくて、結構みんなポルシェ、
ビーエムなど乗っています。僕が就職の際にお世話になった先輩も
ロードスター乗りです。
とは言っても、やっぱり新人が入ってすぐ他社製買うと、あんまりいい顔されない
のも確かで、「入社前に持っとくと文句言われないよ」なんて言ってました。

仮にタダで譲ってもらったとしても20万くらいは初期費用でかかるかな、と
思っていたので、エアコン10万で直せるなら万々歳です（まあこればっかりは
直してみないとわからないですが）。

今のところの毎月の維持費を計算してみると
保険8000
ガス280000/12=24000（年1万キロ、140円、5km/L）
車検200000/24=8400
自賠責・税金100000/12=8400
これに修理費1〜2万となるとやっぱりちょっと厳しいですね…汗

親の援助も期待できないです。
（父は車がすごく好きなんですが母親が大のクルマ嫌いでして）

車両0円、エンジンもアイドルで燻らないことを良く確認します。
（これが満たされて、ようやく考える、というレベルでしょうか）
また来週あたり御報告したいと思います。

リッター5はきついよ、君が本気でFCが欲しくて大事に
してくれるなら7万で当方のFCを譲るよ。

>>390
実際に診ないとハッキリ言えないけど、エアコンは20万は掛かると見込んでおいた方が良いかも。

>>390
アイドルで燻る件だけど、長時間アイドルさせると
ECUがフィードバック制御かけるのだが、
エンジン調整が狂ってるとフィードバックが裏目に
出て起こる場合もあるよ。（調整で直る）

>>385のは腹が痛かったら癌だと言ってるレベル

>>385はこのスレで有名な占い師？？

思ったけど、ＦＣ乗ってるなんて言ったら
自社の車に乗り換え勧められそうだから
絶対いえないな・・・。だいじょうぶか？

ロータリーなら大丈夫な場合が多い。

私は、２ｃｈはもとよりネットすら偶にしか閲覧していないので、久しぶりに書き込みます。
で、オイルネタをぶり返してスミマセン・・・
私は、長らくスピードマスターの片山氏プロデュースした７．５ｗ-５５を使用しています。
下が１０ｗより下なので、今の時期の始動性も悪くないと思っているのですが、やはり上が５５なので硬いのでしょうか。
ちなみに、もう中古エンジンばかりですが３機ほどブローさせています。
どのエンジンも、４〜５万で購入した低圧縮のどうしようもないエンジンでした（酷いのは５キロ前半とか）。
それでも、もしかしたらオイルが原因だったのかも・・・と心配しています。
ただ、以前は、ディーラーで純正を使っていたこともありました。
しかし、何しろサーキット走行もしていて高回転域も使いますので、燃焼しやすいオイルをと思って１００％化学合成が良いと信じて・・・。
また、もしかして、そのオイルのおかげで低圧縮のエンジンも半年保ったのでは？と思ったり・・・。

>>393
もし簡単直る不調、治さず放置してるなら
他も随所出てくるだろ..

>>394
w

>>397
もう二度と書き込まないでください。

>>398
簡単に直らない不調なら>>385などやるまでもなく判るけどね。
アイドルで燻る話で他の随所を持ち出されてもｗ

FC前期乗りだけど、ディーラーで乗り換えを勧められたことは一度もない。むしろ、ずっと大事に乗って下さいと言われる。

>>401
そりゃ、そうじゃない？何についてのコメント？

FC3Cに乗っています。
車が動かなくなり、原因が判明しなくて
ディーラーや工場に預けている期間が長引き
出口は見えないし、セカンドカーがなくて不便な時、
自動車税と車検が来た時はさすがに心が折れた。
FCはそんな車です。

FC後期乗りだけど、ディーラーへ行くと「もーいいでしょ、もう十分に乗ったでしょ」と泣き付かれる。
でも勧められるのは乗り換えじゃなく買い足し。

RX-8にしなよ〜〜

正直な話ロータリーにあまり拘りはないのですが、子供のころから
大量のミニカーで遊んでいた中で、FCとS13だけは本当に好きで
ぼろぼろになって車輪が取れるほど好きでした。

今見るとS13にはそれほど魅力は感じないのですがFCは本当に今でも
好きです。

多分会社になんか言われて〜みたいなのはないと思います。
買い替えを勧められたところで300万の新車は買えないので…
（そのローン組めるならFCの維持費で悩んだりはしないと思います）


週末に見に行くことになりました！

>>370
昔の話だがサラリーマンの俺は最初の車がFC3Sだった。２年くらい乗ったが相次ぐ不具合に嫌気がさし車を買い替えることにした。
自分はサラリーマンなんだ、まじめな車に乗ろう、という変な気負いがあり思い切って５００万の外車を買った。
よくまあ無茶なローンが通ったと思うがともかく乗り心地もよくどこにも気軽に行けて彼女も喜ぶ。いい車だった。
でもすぐ飽きた。半年もせず思い切って外車を売ってFC３Sを買った。社会経験が乏しく無知だった俺は買い取り業者に買い叩かれ
相当安く外車を手放してしまったようだ。手元に残ったのはボロいFC３Sと外車のローン。
当然相次ぐ不具合と修理費。持ってない車のローンも重なりずいぶんな事をしたとようやく認識した。金欠の日々が続く。
でもなんか自然体だった。背伸びしない自分の車だと思った。気がつけば仲間も増え、このスレでも交流し合い
自分でちょっとしたメンテナンスはできるようになっていた。
後回し後回しでズルズルローンを払っていき何年掛かったか外車のローンはなんとかもう終わった。
でも相変わらずFC３Sは壊れ続ける。きっとこの先もそうだろう。でもずっと乗っていたいと思える車。世間的には変態な俺・・・

きっとこのスレにはこれぐらいの人がわんさかいると思う。
このカキコを見て一瞬でもウッと引いたならFCを持つのは覚悟がいると思う。
でももし前向きに捕らえてもらえたならぜひFCに乗ってみてほしい。みんなで力になるよ。

いいおじさんじゃないか
こんなおじさんとオフカイでも
俺なんか運転席のドアがしまらない
おかげでバッテリーを毎回毎回・・・

>>407
そうだなｗ。
そんな変態がわんさか居ると思う。
良い車だよほんと

13年前に個人売買で60万円＋乗ってた86レビンでFCを入手
以来かかった金は多分240万くらい、一度に払った訳じゃないからなんとかなってる
安物買いの銭失いとは言うが、まさにその通りだと思える逸品
いまでもハンドル握っててワクワク出来る楽しい車
今日レギュラーが152円になっててFC乗ってて初めて満タンにしないで2000円のみ給油をした
なんだか負けた気分になった

>>410
何処に住んでるか判らんがそんなに高くなってるのか！
てか、凄い高かった時に同じ感じだったなｗ

一体感のあるタイトな車内、低い車高、コンパクトなボディ、ターボの加速
リトラクタブル、過去の有名な車等
街乗りだけでも自己満足の極みを体感できます。
ただし、元気に実働していればの話ですが…。
あっ、サイドを引く度に助手席の方の足を触る車です。
私はそこが気を遣うので嫌かな。

安物買いの銭失い

ちがうんじゃないのかな？？ｗ

これ以上の人車一体ないからねえ
NAロドなどまったく相手にならないし
ま、当然だけど。。

おじさん、若い時、89年式新車で買って、車検来る前に乗り換えちゃったよ。
今でも人気があるんだねー。

まじで素人はやめたほうがいいよ。
ある程度自分でメンテできるならともかく。
この時代、もはや速いクルマじゃないし、税金も保険も高い。
燃費も悪い。メンテコストもかかる。
何もいいことない。
CX-5なんかいいんじゃない？
俺なんかもうガレージの飾りだわ。
車検から車検まで数百kmしか乗らない。

>>416
でも、手放してはいないのはどうして？（笑

300km/hマシンだから

誰か俺のFC貰ってくれないか?車検7月まであるよ。

何県？？

>>419
写真みたいな

>>416
速くないだなんて酷いなｗ
昔に比べて今はチューン内容も進化してるし、弄れば速い部類の車だと思うよ。
チューンショップもFCに拘ってる所、結構あるし。
リアクションレーシング、FEED、中村屋、スーパー☆ナウ、ナイトスポーツetc。

何より、少し軽量化すれば1200kgを切る重量がデカい。
ちょっとパワー上げればパワーウェイトレシオが3kg/PS台だで？

ロータリーセンモンショップが結構混じってるみたいですが・・・。

FC3Cだと雨漏りという特典も付いてくるw

それでもオープンに出来るから気にならない

>>410と似てるが、オレも86トレノからFCに乗り換えた。

ってか皆、脅しすぎじゃね？？
距離9〜10万キロ辺りから、プラ部分の破損だったり故障箇所が出てくると思うけど、サーキット走ってたりしなければ、そんなに壊れないと思う。
ただ、プラグやオイルは最低限として、自分である程度メンテができないと維持は難しいかもです。調子悪いのを放っておく事になるので…。

みなさん職業なんですか
ガソリンが高くなってますよｗ
2000円分いれても１メモリ行かない
5000円でやっと真ん中

ガス高いよなー　石油王になりたい

>>425
プラ部分の破損は経年劣化で距離は関係ないかと
プラグ、オイルの交換も自分でメンテできなくてもディーラーでしてもらえます。

>>425
でもやっぱり忘れたころにデカイのがくるのも事実
クラッチ、ブレーキはオイルもれでマスターシリンダー交換
エンジンからもオイル漏れで、エンジンおろして修理30万超え
ミッションのオイル滲みは放置してたんだけどエンジン下ろしたときに一緒になおした
さらにクラッチディスクも少なかったのでついでに交換。
純正ラジは樹脂の継ぎ目部分から水漏れ交換
オイルクーラーはまだ大丈夫。
忘れたころにやってくるギシギジ音コントロールリンク交換
ハブガタ交換（これはショップで調節できることを交換したあとで知ったorz。）
今結構安定してるけど、点火系を何もメンテしてないので心配
とりあえず、プラグコードだけ買ってみたけどこれ8600円なり。
ブレーキマスターシリンダーに乗ってるタンクの継ぎ目のパッキンは絶対漏れるから
まだ交換してないやつは、ブレーキオイル交換するタイミングで交換することをお勧めします（多分工賃が安く済む）。
あと、壊れたといえばクラッチスイッチが壊れるので、これもまだ交換してない人は交換するといいかもです。
クラッチなんて何度も踏むし、クラッチスイッチはプラスチックなので何時かは折れます。

クラッチスイッチって青いの？壊れたら音がなるとか？？

青・・・だっけ？
黒い箱に白い棒が生えてる様な感じ
壊れたら停止時のアンチストール機能が死ぬ

>>430
色は判らないです。夏場信号でエンストしまくってデラで調べてもらって原因がこれだったので交換しました。
あと、シフトにも同様のスイッチがあった気がしたのですが、昔のことなんで忘れてしまいました・・・。

クラッチスイッチが壊れた（折れた）時の症状ですが
クラッチを踏んだときのアイドルアップ機能なので、それが働かないと
エアコンつけた時に、信号でクラッチ踏みながら止まろうとするとエンストします。
これが結構怖くて、ハンドルがいきなり重くなるのでパニくった記憶があります。

>>423
リアクションレーシングでこの間ブッシュ交換してもらったけど
うちはRE屋じゃなくてFC専門店ですって言ってた

顔は笑ってたけど、目はマジだったよ

FC専門店といえばノスタルジア
行ったことないから評判知らんけと

>>400
そうか?ショップデモカークラスでも長時間アイドル不適普通有るがな。
初心者取り、一番判り易い内容だぞ。

>>404
オーナー心理、良く解ってる担当だな..

>>409
だな。

>>410
頑張れ。
因みに私はFC3S+86トレノだった。

>>412
がに股助手席男性のみ、女性足触れる事まず無くないか?

>>418
凄いな..

占い師出現

>>435
>初心者取り、一番判り易い内容だぞ。

ただ判り易いだけで原因を特定できるほどの信頼性が無いな。

長時間でアイドリングが燻る原因なんて、一つじゃなく
幾らでもあるんだよ。それこそ不調とは言えないものまで。

君自身は気づかないのだろうが>>385は間違いとは
言わないが、大雑把で乱暴なんだよ。
まぁ占い師らしい発言と言われればそれまでなんだが。

>>435って無駄にレスしまくってるけど構ってちゃん？それとも病気？

>>438
アスペか外人だろ

いえ、占い師です

やっぱGTRですか次の車

次の車は70スープラ、32GTR、32Z、FD、S2000のどれかだなぁ

サンバーディアスワゴンが候補でした

>>436
w

>>437
流れ読んでるか?原因特定、不要だろ。
不調車orハイチューン車、いずれもRE初心者手に余る。買わなければ良いだけだ。

本日は雨上がりの冷え込んだ一日でしたが、実にエンジンが快調。
湿度と気温が相性良かったようです。
ただ、アイドリングが800くらいで安定してました。
ベースアイドルが狂ってのかな？と思ったが、安定してたから良いか。

>>444
流れ？読んでないのは君だろ。
そもそも君にレスなどしていない。
他の可能性もある事を教えてた所に君が絡んできたんだ。
浅学がばれたからってムキにならんでくれ。

日本でリアルスポーツこれしかないんだから
やめよう。
松田がマジで取り組んだ
NEWサバンナだ。
ノーマルがすばらしい事。これ１つだろ。
そしてエンジン。OH無しでまだ現役なのもいる。
耐久性あり。実証済み。
おかしな改造無駄に中開けるなってことも言える

占い師がハッタリ通用しなくなったら商売上がったりだから、相手が折れるか住人が怒り出すまで続けて
ウヤムヤにする気なんだろね。

>>446
流れ:
>>370買うか辞めるか相談したい
↓
>>378気に入れば有り、ピンと来なければ保留(私)
↓
>>379実車見たらすぐピンと来そう
↓
>>385もしアイドル不調、辞めるが吉(私)
↓
>>390不調有無、確認してみる
↓
>>393不調簡単直る時有り、私の話(辞めろ)大袈裟(君)
↓
>>435デモカークラスでも不調有り(私)
↓
>>437原因など一つじゃない(君)
↓
>>444原因特定不要、買わなければ良いだけ(私)

質問者対し、流れ関係無い話始めたの君だ。

>>447
ノーマル限らないがサバンナ、良いクルマだ。

>>448
うやむやせず、明示してるぞ。

口だけ占い師はもう黙ってろよ

アイドルの話を流れの話にすりかえる辺りがウヤムヤにする気満々だよね。流れがとか言うなら始めた時に
言えば良いのに、後になって言い出すとか。

ねぇ、もうさ、皆相手にすんのやめようよ・・・・・
完全に統合失調症の人じゃん・・・・

本スレで会話にならないから無視するようになったように
FCスレでも無視したほうがいいと思う

流れをぶった切ってすまんが
水食いを添加剤で直したって人いない？
今は金がなくてオーバーホールできない…

ウォーターポンプ
LLC交換してるか？
オイルに混じってるって？

なんでそうなったの？？

>>455
ウォーターポンプは問題ない
クーラントは車検ごとに交換している
オイルには混じらない
オーバーヒートさせたこともないし…
強いて原因を挙げるなら経年劣化か…24年目に入ったし

クーラントのエア抜きの時にエアとともにカーボンが上がってくる
三室平均だけどコンプレッションはフロント＝8.4　リア＝7.7
現在の症状は冷間始動時のかぶったような始動

>>454
私の場合、「どうせブローしたら４〜５万の中古エンジンにそっくり載せ換えるから」と、一度コルク（？）みたいな洩れ止め剤を３粒ほどつっこんだことあります。
良いか悪いか別として直りましたよ。
ただ、いつかそのエンジンをオーバーホールしようというなら、その選択が良いかどうか定かではありませんが。。。

>>457
レスありがとう
クーラント漏れ止め剤で、エンジンが冷えていく段階での水の滲入は防げるんじゃないかと考えていたんだ。

別の場所からつなげたらIDが変わったね。

＞かぶったような始動

自分はその後どうやっても着火しなくなりＯＨとなりました。
固いオイルとキノコエアクリを使い続けた結果です。
ノーマルにしてから持って来いとＯＨしたショップにも言われました。

＞その後どうやっても着火しなくなりＯＨとなりました。
ですよね〜覚悟してます。

ところで、硬いオイルとキノコエアクリーナーが原因で水食いという経緯がよく理解できないんだけど、どういう理屈なんでしょうか？

キノコはなんとなくわかるんでないか？
あれって想像以上に砂とかゴミ吸ってるし。

・・・・という俺もM'sの剥き出しタイプだけど（汗

フレッシュエアを吸入するには、ノーマルは凄く利にかなっていると思うんですが、剥き出しにしてる人って、導風板とか工夫してるもんなんでしょうか？

>>454さん
前にも書いたが、自分はメタライザーで直ったよ。試してみたら報告頼む！

>>463
エアクリーナー周りに導風板付けるのめんどくせぇ・・・・エアの通り道作るのめんどくせぇ・・・・
↓
とりあえず冷やせばいいんじゃね？
↓
インタークーラーおっきくすればいいんじゃね？

・・・・ってことで前置きI/Cに変えた俺がいるｗ

>>464
水食いがメタライザーで直ると思えん。
どういう状態から直ったの？

>>465
前置きのインタークーラーって、コンデンサ付けたままで付きます？
ちょっと覗くと、オイルクーラー、コンデンサ、ラジエターでびっしりに見えるんですが……

冷却水が減るので、キャップ開けた状態でアクセル踏むとゴポゴポ泡が出てくる。
原因は不明だが水食いと判断。
メタライザ入れたら治まった。
他の理由があれば自分も教えて欲しい。

>>468
キャップあけたらゴポゴポ泡出るんじゃ・・・。
ＦＣじゃ無いけど、一般車両で走行後にラジエータのキャップあけたら
冷却水が噴出して火傷した経験あるけど、そういうこと？
走行前だった場合、サーモ閉じてるのでそもそも
エンジン内に水入ってその空気が、ラジエータの上にのキャップまで
届くとは思えないんだけど・・・。
てか、ゴボゴボいうほど水減るってまともに走れなかった位ひどかったの？

あけるやついるんだ・・・？
うそだろｗｗ

LLCの交換時みたいに
ボコボコ泡でる？？エア抜きみたいに
オーバー○ートしたんじゃ？？

>>470
ほんとばかな学生だったのですよｗ
車種はドミンゴかなんかのワゴンで、トランク側というか後ろのドア開けると
テールランプのすぐ横にキャップあって開けたら熱湯がゴボゴボ出てきた。
もちろん親には黙ってキャップ閉めて、すぐ水で冷やしましたｗ

>>467
あ、すまん。エアコンもパワステも付いてない&エアポンプレス・エアフロレスなんだ・・・・
だからエンジンやらフロントまわりはすっからかんなんだな。

>>467
俺の(HKSのキット)はコンデンサもついてるよ

いやいや、もちろん、エンジン冷えてる時ですよ？
冷却水継ぎ足すようにペットボトル切って取り付けてる状態でエンジンかけてアクセル踏むとゴポゴポ泡が出てくる状態、油っぽいのも浮いてるのでどこぞから漏れてると思ったんだが。
ってか、どこでエンジン暖まってる状態でいきなりキャップ開けたなんて思うのかわからん。そんなんでFC乗る香具師はいないっしょ。

FC専門店の方が
このスレにいると思うからレス期待しようぜｗ
クーラントに取り付ける奴買ったけど楽だよｗ
ペットだと難しいし面倒ｗｗ
普通ボコボコならないよいくら踏んでも泡でないしな。エア抜き時以外

>>472
開けるな危険って書いてあるrｗｗｗいい体験したなｗ

×　クーラントに取り付ける奴買ったけど楽だよ
○　ペットの代わりの奴買ったけど楽だよ

>>458さん
FCはエンジン内でのクーラントの道が細いから漏れ止め入れると詰まってしまうことがあるので、入れてはダメだと聞いたことがあるよ？

>>473-474
ありがとうございます。
コンデンサが付いたままだと、パイピングに結構な加工が必要そうですね。

FC3Cですが、幌のメンテナンス（洗浄、保護）でお勧め商品ありますか？
私はＢＭＷのリキッドを使用してますが施工が面倒くさいです。

>>475
ここに居ましたサーセン
あと、書き方が悪かったのを謝まらせてくださいｍ（＿　＿）ｍ
ゴボゴボ言ってるのって、クーラントを巡回させるポンプに押し出された感じなのですかね。

ってことは、メタライザー入れたらその油が出なくなったってこと？
それは水食いの人試してみる価値はあるな。

>>477
多分そのときはウォッシャータンクだと思い込んでたのと
危険って書いてあったけど見えてなかったかとｗ

>>482
こちらこそ、IDが変わったことで一部の人に誤解されたようですんません。
メタライザーのステマじゃないけど、自分は入れて後悔してないのでOHウン十万コースの前にダメ元で入れても良いんじゃない？効かなかったら自分のエンジンは元々水食いというわけではなかったのだなというつもりで書き込んだんですけどね。
まぁ、FC海苔も町ではめっきり減ってきたので、自分は有用な意見は何でも欲しいので。
叩くだけで何も有用な意見がない人はスルーで。

>>460-462
硬いとは少し違うが、一部の化学合成油の成分はシーリングを溶かすので水食いの原因になるそうですよ。かといって鉱物油だとすすが溜まってしまうんだよね。

トラストのF3 RE-Specを毎回使ってるけど、これかなり良いよ。
アイドリングも800rpmくらいでビシッと安定してるし、高回転も文句なくスムーズに回る。
ブーストアップのライトチューンまでならこれで十分。
これで6,000円くらいで買えるんだからコスパは最高だと思う。

ただ、オイルの色が深い青だから汚れの判別が難しくなるがｗ

春から高1です
いつかFC3S乗りたいと思います

>>486
OK
じゃあ、その日まで待ってる。

メタライザーの開発が終了してそのスタッフだった連中が更に改良したのが進化剤って聞いたことがある

>>488
開発終了したのか！！
正直さらに改良したのが
良くなってるかは
また口コミから集めないとだめだから微妙だなｗ
メタライザーは2年に一回いれてて、自分でも効果を確認してるし
なんとなく効くなあってのも実感してるので、当分はメタライザーを使う

油圧計を付けている人に質問。
FCって、油圧は標準でどれくらいかかってるものかな？
今俺のFCは下記のようにかかってるんだけど、これって普通？
低すぎるかな・・・・？

油圧取得場所：ナイトのオイルアウトレットアダプタで油圧ラインから
エンジンオイル：トラストF3 Re-Spec 10W-40

冷間始動時
アイドリング時：5bar

油温：70℃
水温：85℃
アイドリング時：0.9〜1.0bar
2000〜3000rpm走行時：3〜4ber

そういやデルリンブッシュ付けるって言ってた人どうなった？
ぜひ感想聞かせておくれ。

>>491
すまん、ブッシュを買ったはいいが、まだ取り付けてないｗ
4月頭に付ける予定。

>>490
知らないのに油圧計付けたのかｗｗｗ

>>493
だってわかんないんだもん（´･ω･｀）
調べてもレシプロの情報しか出てこないしさ。

>>494
整備書によると、3000rpmで5kg/cm2(純正プレッシャセンサ取付位置)
だそうです。

>>495
情報サンクス・・・・俺の13B低いな（汗
メタライザーでも入れてみるか

>>492
じゃあぜひインプレ待ってますんで4649！

FC用のリジカラって出てたんだね
これってやたらと評価されてるけど実際の所どうなんだろ
付けてる人いますか？

>>462
吸い込むゴミや砂がローターのシール類やハウジングを痛めるというのは理解できるけど、ウォータージャケットのシールに影響があるとは思えないんだよね。
ちなみに、自分のエアクリーナーはK&Nの純正交換タイプ。

>>464
メタライザーは'04年の7月に投入経験があります。
ただ、色々検索していたら水食いのエンジンにとどめを刺されたと言う話が…
ttp://feed-fd3s.blog.so-net.ne.jp/2006-08-11
ttp://www.style-group.net/RX-8/bbs/165.html
まあダメ元で使ってみるつもりなんですけどねメタライザーEX。
まだ購入していないけど。。。

ところで、14日にWAKO'SのRSL（ラジエターストップリーク）を入れて80km程走ってきて、翌日の冷間始動は正常だった。
エンジン停止後のクーラント滲入は防げたかもしれない。

>>479
と言うわけでもう入れちゃいました。アドバイスありがとう。

>>484
この10年くらいは車検を頼んでいるところにオイル交換を任せっきりで、WAKO'SのEXクルーズでした。
去年12月の車検からはマツダ純正のロータリー専用オイル。

この2〜3日は規制中で書き込めなかったよ…
こまめにレスはできないけど経過は報告していきます。

500GET

〉〉499
経過報告待ってまする〜(^^)/

本日FCを預けた。
見積もりは・・・・デルリンフルセットの組み込み工賃で、約8万・・・・
エンジンマウントとミッションマウントも一緒に組み込み頼んで、合計12万・・・・orz

ブッシュの打ち直しは羨ましいですね。
ただ、悪いなりにバランスとれていたでしょうから
他のパーツの負担増にならなければいいですが。

>>503
ブッシュ打ち直ししたら、真っ先にバネを柔らかくする予定。
なんたって、謎調装着車でもありますからｗ

F:10kg+R:8kgから、リアの8kgバネをフロントに付け替えて
F:8kg+R:6kgにする。
アペックスのN1スプリング6kgも買ったしね。

>>504
TEINの車高調（F8kg,R6kg)入れてます
純正よりは固いけど許容範囲かなと

ラジエタークーラントに浮いてる油が増えて来た
どこが壊れて修理代がいくらかかるんだろう・・・orz

ショップかディラーに行けば？

↑sageも出来ずに役に立たないアドバイスしか出来ないこの人はショップの人？

売れもせず貰い手も見つからず廃車にも出来ず、税金来る前に今日ナンバーを
外し明日手続きしに行く…数十年ぶりに回るナンバーのボルトは硬くまるで
FCが泣いてもがいている様に感じた。車庫で眠りにつかせた。

>>507
コノスレヲsageルイミナシ　ワラ

>>508

人と共に走るためにこの世に生まれ、造り手の情熱により血が通い、乗り手の情熱により生命が吹き込まれたFC。
言葉が交わせなくても、そんなFCは単なる無機物とは呼べないだろう、生き物を単なる有機物と呼べないように。

そんなFCが泣いてもがくのは仕方がない。
願わくば眠りから覚めた時、また人と共に走れますように。

それがFCの存在理由なのだから。

一昨日メタライザーが届いたので、明日には水食いエンジンに投入予定です。
結果は追って報告します。

メタライザー入れたとたんメタポン壊れてフェイルセーフになりました。
偶然だと思いますけどね。

今更ですけど、RX-8用のプラグに交換してみた(`･ω･´)
始動性とか吹け上がりとか細かい事は分からないけど
普通に使えるね。

デルリン打ち直したよー。

まだちょっと走っただけだから細かいインプレは出来そうにないけど
乗って最初に感じたことは、「剛性上がった？」ってことかな。
足が固まったせいでガチッとした感じになって、ボディ剛性は上がってないのに
上がったような感覚になった。
また、地面の感触が手に取るように分かるようになった。
ちょっとギャップを超えただけでも、そのギャップの形がよくわかる。
タイヤが転がってる感触、タイヤのブロックが地面にぶつかってるって感触もよくわかる。

明日はバネ柔らかくして、もっとサスに仕事をさせるようにしたいね。

結果報告です。
メタライザー投入前と後で、燃焼室からクーラントへ入る混合気の量は多少改善されたように見えますが、まだ完璧ではないようです。
ただ、その後20分ぐらい走り回ったときには、リザーブタンクからオーバーフローしていなかったので少々希望があります。

明日またよく調べてみます。

ところで>>464さんはすぐに収まったのですか？

追加インプレ。
先ほど、ちょっと首都高を流してきた。

すごく良い。

ブッシュが硬くなったことで車がビシッと内側を向く。
FCって、こんなに曲がるんだ！と驚いた。
曲がってる最中も以前のようなふわふわした感じは無く、「地面を這っている」って
感じがするね。
ブッシュ全交換でトーコンキャンセルしたことも大きいと思うけど。


関係ないけどFT86が走ってた。結構小さく見えるんだなー。

自分は入れてからずっとアイドルして、その後一週間位は回転数上げずに乗ってた。
んで、少しずつ上げって、数年経つけど不具合はないょ。
たまたまかもしれんのでなんとも言えないけどさ。

エンジン後部のシールがヘタってオイル漏れ出した

入院１週間コースです

>>518
＞その後一週間位は回転数上げずに乗ってた。
ありゃ〜昨日回しちゃったよ。もちろん投入後は一時間のアイドリングはしたんだけどね。

昨日は首都高も含めて往復80kmぐらい走ってきた。時間にして三時間強。
オーバーフローはしないけど、リザーブタンクへ出たクーラントが冷えたときに戻ってくれないのは、まだ燃焼ガスがクーラント側に入り込んでいるためだと思う。
一ヶ月後ぐらいには収まってくれると嬉しい。

>>517
大変参考になりました。インプレありがとう。そしてご苦労様。
水食いが収まったら、俺もデルリンブッシュ入れたい。

「ご苦労様」は目下の者に言う言葉です

>>521
お疲れ様、無難。

ヤフオクでやたら安い純正品番プラグ(BURで始まる方)が出てるんだけど、
買って使ってる人いますか？

>>523
ああ、それ、ARFが出品してるやつじゃない？
あれはアメリカNGKからの逆輸入品だから品質は問題ないぞ。
現に俺も使ってる。全く問題ない。

北米だと9ドルちょっとで売ってるから妥当な価格だよね。

クーラントにオイルが混じるのを修理して貰ってスッキリした

オイルの浮いてない緑色のクーラントは見ているだけで清々しいw

レス遅くなりました。
>>524
A-RFのアカウントではないんですよね。
あのパッケージがシルバーだったりするやつ。
EQPが一本900円だったりするので、
問題無いなら試してみようかな。
エイト純正も4本で8000円しないし、
プラグのコストが下げれそうで何よりですね。

>>525
向こうだとそんな値段なのですね、
納得しました。

BRZ試乗して13Bの良さを再認識出来ました

>>528
具体的にどんな感じ？
やっぱりレシプロはかったるいかね？


俺の友人（最終型チェイサー→最新型レガシィ乗り換え）がこの前俺のFCの隣に乗ったんだけど
「ナマっぽい感じがいい、羨ましい」って言ってたなｗ
ナマっぽいって言うのは要するに「電子制御に支配されてない、アナログな感じ」って事ね。

流石に結婚した身ではバリバリのスポーツカーなんて乗れないって嘆いてたよﾁｸｼｮｳ

>>529
始めてのボクサーだからなのか、試乗だから4000rpmまでしか回してないけどこれ以上回す気になれないかなと
帰りの13Bは気持ちよかったです

雰囲気やスタイリングは良い感じなだけにチョット残念

馬力の割りにタイヤが太すぎな気がするなｗ
ターボがそのうち出るのかね

FCがオイル漏れの修理から昨日帰ってきた。
これからガンガン乗るぞ！と思ってたのに風邪引いた…orz

来週末こそは風邪を治して、乗りまくるぞ！

>>531
FT86のミッションは貧弱で、パワーに耐えられないらしいね。
ターボ化するならここからやらんとね。

・・・・って頑張ってるFT86をFCでブチ抜くのが楽しみｗ

ゴールデンウィークはＦＣでロングドライブしよー

ガソリン高いけどFCでドライブする魅力には勝てんなー

暖かい季節になりましたね。エアコン故障中の３Ｃには厳しくなってきました。
さて、ＥＣＵについて教えていただきたいんですが、現在私は中古のECU
で末尾がＥとなってるものを使用しています。最終型の型番の末尾は
何でしょうか？

>>536
N374-18-880Gが最終みたいです。
平成3年8月以降に生産されたFCに適用されて
車体番号でいうと
3C 20122x以降
3S 23047x以降

ちなみにN374-18-880Eは
平成元年10月から12月に生産されたFCに適用されてるようです。
車体番号は
3C 20073x-20083x
3S 21371x-21694x

ただ、N374-18-881GというEPCに登録されてないECUもあるので
参考程度に受け取ってください。

間違えてた(´・ω・`)
×　平成3年8月以降に生産
○　平成2年8月以降に生産

>>537
早速詳細に教えていただきありがとうございます。
私の３Ｃは、車体は平成３年式でありながらＥＣＵは平成元年物ということが
わかりました。純正無改造の末尾Ｇを手に入れるよう頑張ってみます。

保守
コントロールリンクがお亡くなりになったらしく、ギシギシと五月蝿いっス(´・ω・`)

所謂キャンバーコントロールリンクって純正部品ではなんて名前でしたっけ？
ディーラーで交換依頼するときに説明し辛くて・・

自分は以前、ディーラーから指摘されて替えた事があった。
自分で気付けなかった（汗）

値段的にはそんなに高くなかった様な・・・？。


最近、昼間が暑くなってきたからドライブも夜シフトにするかなー？。

>>541
ラテラルロッドかトーコントロールリンクか、どっちの事を言ってるのかよく判りません。

>>543
リアのキャンバー調整できる社外品のことじゃないかな。
整備書によるとサブ･リンクだね。

水食い→WAKO'SのRSL投入→メタラーザーEX投入のその後。
典型的症状のかぶったような始動は収まっているけど、燃焼ガスがクーラントに入り込むのは未だに収まらない。
>>520から一度（10km）しか乗れていないので…
この際、メタライザーをもう二本ぐらい入れてみようと思う。

純正ECUの基盤が腐って接触不良多発してます。
新品に交換しようとしたのですが、高くて困ってます。
置き換え可能な社外品というとパワーFCくらいしか思いつかないんですが、他に何かいい品ありますか？
車の仕様はエアクリ、マフラー交換程度で他は触ってないです。

>>545
予算にもよるけど、社外ECUって高いよ？
有名なのはナイトの4ビートくらいじゃないかな？

FC用のパワーFCは限定商品で絶版だから買うことはほぼ無理だし
そうなるとあとは金プロとかMOTECとか、フルコンしか思いつかないな・・・。

FC3Cですが、アンフィニィ純正のサイドスカートを装着しようと検討していますが、
ボディの穴開けは必要になりますかね？

>>544
進化剤が良いんじゃないの？

>>544
それです！

>>543-544
これで交換出来ます
情報ありがとうございました

>>547
要穴開け加工です。

純正CPUがなぜ高いのか？
それが答えですよｗ
それ以前にエアクリ交換してる時点で終了してるよｗ
それが安くて良ければマツダは最初から純正採用してるってｗ

>>551
論点がズレてる

>>545
みんカラあたりで検索してみたら？
中古でPFCか新品で金プロの2択しか無さそうだけどさ


それより、純正CPUって腐るの？
こっちのは10年くらい前にROMチューンしてもらったきりだけど特に不具合無い
どんな症状が出るとヤバイのか教えて欲しい

>>553
湿気で腐るっていうかサビっていうかカビっていうか・・・
みたいなのはFCじゃない友人の車で見たことある。

純正の中古じゃダメなのか？
相場は1万しないし

水没車かよw

時計の基板腐るし、半田が浮くとかの事じゃないのかな?

ビートなんかのECUはダメになるの有名だよね
直したECUが凄い価格で取引されてたりする
なんか特定条件でダメになるんだろうけどなんなんだろう

>>558
ハンダの組成も関係してるのだろうけど
湿気が原因だと思う。

ハンダが剥がれるんでしょ。
20年も前の基板なんだし振動するし、剥がれるのも無理ないかもな。

オルタのベルトの粉で
オルタが駄目になる事あるかな？
だいぶ削れてるんだよな

逆ではないの？
オルタ（プーリー）が駄目だからベルトが削れる。

>>561
その心配は無いと思うけど、562さんが言うように
プーリーが駄目になってる気がする。

そうなんですか、
プリー駄目になってるのかな？？
オルタのプーリーが駄目だから？
プーリーが駄目になってるって確認の仕方わかりますか？
ベルトが滑る。かなりベルト細くなるオルタのベルトだけだが。

>>564
ベルトとの接触面の磨耗や傷の確認で判断するのだけど、
ベルトが削れるというのも一つの目安なので、余りに削れるなら
交換した方が良いかも。価格は2千円台。

俺のFC、オルタ壊れないしベルト類は前々回の車検に換えてから切れてないし
エンジンオイルほとんど減らない

別の意味で壊れてるのかもｗｗｗ

>>566
その内ガソリン入れなくても走るようになるよ

時計とワーニングランプの基盤は外してみたけど、半田浮きもプリント剥離もしてなかったな
一通り半田コテあてて吸い取りと付け直ししたけど、時計復活出来なかった

純正エアクリなら不必要にエンジンが揺れにくいからベルトとかの負担が少なそうw

あれだね
ベルトのたわみが微妙だよなｗｗ
いつも適当にやってるけど
なんか道具ある？

>>570
自分の勘ピューターを信じろ

なんかトルクとかあるんじゃないの？
プーリー逝っちゃわない？

ベルトを10kgの力で押して、たわみ量が規定値に収まるように
調整するのが正規のやり方。

整備書
1エンジン調整
Vベルト
1．ベルトのたわみ量点検
2．ベルトのたわみ量調整
http://members.jcom.home.ne.jp/utk/fc3s/Vbelt.gif

>>567
俺は>>566じゃないんだけど、最近燃費に違和感を感じてるんだ。
どんどん燃費が良くなってる・・・・
別に乗り方に気をつけてるってわけじゃないんだけど、1年ほど前は5.5km/Lだったのに
6km/L⇒6.5km/Lって感じに良くなってきてる。

別にどこを変えたってわけでもないのに燃費が良くなってるって事は・・・・
燃料フィルターが詰まってきてるのかな？

最近FC後期を購入したんだが、納車と同時にアルミの履き替えを考えてる
BBSのLMの17を考えてるんだが、ベストサイズはなんだろう。
色々調べてるんだが、イマイチわからん

ノーマルベストは15か16だよ。
時計故障は基板が腐ってる事もあるのでリード線で渡りを
作るとか。

>>576
ショップ(騎士だったかな？)がいろんなタイヤやホイールの組合せで
タイム測ったら、16インチが1番良かったそうな。
かなり昔の話なので、今の事情と異るかもしれないけど。

>>576
FCが設計された時代は17インチ履くの考慮されてなかったと思う
若い友人はペラペラタイヤはFCには似合いませんよ言ってた

16インチは前205/55-16、後225/50-16だと思う

前後　16インチ205/55-16
だと問題あるのかな？

>>581
問題無いし、ローテーションが出来るので都合が良いよ。

純正タイヤで前後サイズが違うのはFDが国産初だったよね
燃費上がるのは燃料フィルターが詰まってきたからじゃね？

>>581
リアタイヤがフェンダーから少し引っ込んで見えるくらい

そして定番だったR32のマグホイール^ ^

整備書
1エンジン調整
Vベルト
1．ベルトのたわみ量点検
2．ベルトのたわみ量調整

の工具あるんですか？？
ディーラでも工具使ってないので整備士により違うみたい^^;

バール

バールの様な物w

整備書通りやるなら手が足りないよねw

バールで張って、ベルトにバネ計り引っ掛けて規定値まで引っ張って、それを測るって結構無理ある。ベルトに添わせてたわみ量測れる工具作ったら馬鹿正直な奴は買うのだろうか(￣ー￣)

結局
整備した方の感っすか。

まぁベルトの張りは経験だね、数こなすしか無いけどFCのオルタに限れば小さいバールで目一杯で丁度いい。
それを目安に他も張る感じが良いのかな。

張り過ぎだとベルトがエライ勢いで減るしw

純正プリの場合
オルタが一番だめになるかもｗ
予備に積んでおこう

>>591
＞まぁベルトの張りは経験だね
マジ、かっけ〜ッス ☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

オルタのベルトってさ、ちょっと緩いとキュルルル！！！って凄い音するじゃない？
それがギリギリ聞こえないくらいの強さに調整すればいいんでないの？
俺はいつもそうしてるけど。

ベルトのたわみ調整程度のメンテナンスをココで聞く位なら素直にディーラーに持ってった方が早いよ
>>591が言うようにやってりゃ出来るようになる

>>595
ディーラーも適当だって。
正解なんてわかる奴いたら教えてくれ。たぶん規定値なんてわかるわけないし。

どうせ、この位かな・・　って言うんでしょｗｗ

>>591が言うようにやってりゃ出来るようになる
指で押さえたり、やっぱ
感でしょ結局ｗｗ

>>596
ちゃうちゃう　規定値を知ろうとする事が素人だと言ってんだよ
結論はやってれば出来る

規定値なんかを知りたいと思うようなメンテの腕なら素直にディーラーでも
町工場でも出しとけって事だ　自分の腕が無いのに規定値なんて知ろうと思わんほうがいい

>>597
ちゃうちゃう　規定値を知ろうとする事が素人だと言ってんだよ
結論はやってれば出来る
？？
ベルト交換なんて誰でもできるけど？？
どの位のたわみ量ですか？

ちゃうちゃう　規定値を知ろうとする事が素人だと言ってんだよ
結論はやってれば出来る

規定値なんかを知りたいと思うようなメンテの腕なら素直にディーラーでも
町工場でも出しとけって事だ　自分の腕が無いのに規定値なんて知ろうと思わんほうがいい

こんな簡単で単純な事に腕なんてないけどなｗｗｗ

あなたと町工場の奴とディラの奴で
たわみ量

３人とも違うと思うよ。１００パーセントね。

結論はやってれば出来るってベただのルト交換ですか？？
そんな事聞いてないと思うよ。

人の感触なんていい加減だから
規定値知っておくのも悪くないとおもうけど。

知っておいて損は無い　その上で経験から調整すればいい
あんなもん何�`で何�aとか言われてもわかんねーもん
最終的には張りすぎず音が鳴らない程度にしておけばいいくらいでやってる
テキトーとは言わないけど適宜調整すりゃいいのよ

だからバールなんです。

だからそんなの人によりです。
で、計測する道具ないの？

>>603
ベルトテンションゲージというのがあるよ。

例えばコレ
ttp://www.denso-hokkaido.com/products/03_tool-instruments/belt-tension-gauge.html

高額って物じゃないけど、頻繁に使うものではないので買う気は起きない(´・ω・`)

計測する道具がないか聞こうとすることが間違ってる事にまだ気付かないかｗ

ネタが無いからって、オルタのベルト一つで話引っ張りすぎじゃね？
どうでもいいわ。
DIYするならベルトくらいカンで張れるようになれよ。

あー、ちょっと話が逸れるんだけど・・・・
俺、今年初めくらいに謎調買って前スレで詳しくレビューしたけどさ。

・・・・もうアブソバーがダメになりやがったｗ
いくら調整ノブを回しても減衰力変化しねぇｗｗｗ
仕方ないから今は減衰ノブ最大にしてるけどさ。

今色々物色してるところだけど、オススメの車高調ってあるかい？

オルタだから重要なんだけどな
ま、知らない奴に言ってもｗ
同じ回答ばっかだなｗｗ

Vベルトは新品ならちょっとキツくても伸びるから良いけど、緩いとすぐ音でちゃうからついついきつくしちゃうんだよねw

まぁ何事も経験と思って12-14と17-19のストレートレンチとバールと10mmラチェットでチャレンジすると良いよ。
予備のベルト1セット持ってればきつすぎて切れても大丈夫だ！

あとたわみ量は人差し指と中指2本で体重掛けないで腕だけでベルトの長い方を押して1�a位動けば多分平気。
エアコンとパワステはアジャスター有るから張りすぎるとベアリング逝くから気をつけてね。

謎調がダメになったらまた謎調でイイじゃない？（笑）

>>607
びるしゅたいん
のーまる形状

>>607
謎調の情報サンクス！
俺はトキコからKYBにするぜ！

質問！
皆さんは何のサスペンション付けてますか?
車高調じゃない方、よろしくお願いします！

KONIインプレ頼む

懐かしいなww

純正

HTS

久しぶりにパワーウインドウスイッチがもげた、、、

>>618
どうすんの？
爪楊枝？
ヤフオク？
新品？

確か新品って5000円だっけ？

>>619
ttp://logsoku.com/thread/namidame.2ch.net/auto/1230444182/#691
'09/6/17の時点で \18,690- だってさ。

>>619-620
中古も３つ目くらいだしそろそろ新品に変えようと思って
Ｄに値段確認して貰ったらパーツ単体で\21,000だって。
棒突っ込んでしばらくはオクでも眺めてるよ。

当時が8100円だから2.5倍以上か・・・

とんでもないなｗ。
まあ、オクだろうなあ。

その中古３つを合わせてちゃんとしたの
できたらいいのになｗ

プラリペアって知ってる？
それで軸受けのとこを固めたらとりあえず直ったよ。
瞬間接着剤はしばらくしたら割れたけど。
耐久性は？　検証する前に車体が死んだ（嗚呼・・・）。
あ、スイッチの話ね。　

プラリペア高いからエポキシパテでおｋ

俺だったらもう新品買っちゃうけど

みんなプラグ何使ってる？
俺は今FD用純正（BUR7EQP、BUR9EQP）使ってるけど、
やっぱり街乗りでレーシングプラグ常用するのは良くないのかねぇ？

サーキット以外必要なくね？

良く無いというよりも、純正で事が足りるので勿体無いと思う。

>>621
純正9番を4本
街乗りにレーシングはいらんでしょ

プラチナ馬鹿高いだけで保ちとか乗り味変わるとか無かったから一回使っただけだった
純正も3000kmでダメになる

FCに乗ってみたいと思ってるんだけど、扱ってるレンタカー屋ってどっかにないだろうか？
関西圏でMTがあれば教えてほしい

スレ違いだったらすまん

>>631
20年も前の車を扱ってるレンタカー屋なんてあるん？

>>631
FCに試乗したいならば、
�@中古販売店の在庫を試乗する
�AFCミーティングに参加してなんとかする
�B知り合いの伝を使う

こんなとこかな。FCのレンタカーはおそらく存在しないとお思う。

結構制約があるけど、こんなの見つけた。
ttp://www.kohge-rs.com/rental.html

メーター上のダッシュボードの浮きをどうにかしたいのですが、ＲＥウィングやボーダーのメーターパネルを付ければ隠れるのでしょうか？また、パネルを被せずに直す事が出来るのでしょうか？アドバイス宜しくお願いします。

>>635
ドライヤーで暖めて軟らかくした後、接着剤で再接着とか。
検索すれば色々やり方が見つかるのでパネル買う前に試してみたら？

>>636さん、アドバイスありがとうございます。パネル買う前にやってみます。ドライヤーの代わりにヒートガンを使ってみようかと思っているのですが、大げさですかね？熱すぎて溶けちゃったりしませんか？

あんこ抜いてボンドと重し

>>637
熱くなり過ぎないよう上手くやればドライヤーより効率良いと思うよ

オイルクーラーから漏れあり。
ドノーマルなので純正品が欲しいけど非常に高価。
下記の商品を見つけたんですが、どなたかご存知？
ポン付けできて、街乗りで問題なければいいんだけど。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/160223177

それエレメントのとこから取るやつだから、純正残っちゃうよw
ちなみにFC用で純正の配管置き換えはショップオリジナルとかでかなり高いよ。

ヤフオクで純正のクーラーなんて数千円で出てるからそれ使えばいいよ。
配管の漏れは持病なんで新品オススメ。

ありがとうございます。オクで根気よく探します。
それと、クルーズコントロールなんですが、取説を持っていなくて
操作方法がさっぱりわかりません。「ＭＡＩＮ」という表示が点灯していますがどういう意味なんでしょうか？

50か60キロ以上で表示点灯させてレバー倒すと
作動するんじゃなかったかな　

>>632-633

大阪　FC3C　オートマ
ttp://www.ag-jsr.com/cgi-bin/agjsr/siteup.cgi?category=2&page=1

岡山
ttp://www.claudia.ne.jp/rental/detail.php?eid=33

箱根　準備中
ttp://fun2drive.co.jp/

探して見つかったのはこのへん
もしかしたらあるかもと思ったんですが、さすがに甘かったようですね

>>634
情報ありがとうございます
サーキット経験のない自分には無理ですが…

>>644
>岡山
>ttp://www.claudia.ne.jp/rental/detail.php?eid=33

細かい事ですが、クラウディアは広島です

637です。>>638さん、あんこを抜くんですね。>>639さん、ヒートガンでやってみます

誰かステアリングシャフトのガタ出て交換もしくは溶接作業してもらった人いる？
2年寝かせて半レストア状態なんだけど復活前にやっておきたいんだけど、シャフト交換だけで良いのかしら?

>>370です。

ご報告遅れましたがFCを譲って頂く事が出来ました。
今はまだ若干バーチーの暴走族仕様ですが、これから
こつこつときれいにして、品のあるクラシックカー風に
直していきたいと思います。

まずはエアコン修理、オールペン、それからガチガチ車高調の交換
から始めようと思っています。
一体いつまでかかるか見当も付きませんが、どうか今後とも宜しくお願いします。

>>648
オメデ�d

>>648
ＦＣ購入おめでとうございます。
ネガティブな発言ですが、エアコンの壊れていない塗装が綺麗な足廻りも
ノーマルな中古車購入された方が良かったんじゃない？
それだけ修理すると結構な金額になりますよ。

それじゃ　つまらんな

>>650

現存するFCの中で全く改造が施された事がないものなんてないと思うのですが、
その前提でいわゆる「状態のいい」ものって150万くらいしますよね？

初めて車買う分際でそんなFC買ってしまったら足元見られて変なぼったくり
されそうですし、素性が知れている人からある程度素性の知れているものが
買えたという安心感の方が大きかったです。

車高調はおいとくにしても、オールペンとエアコンで高くても100万はしない
と思います（ペイントは本当にピンキリだとは思いますが）。
10万で譲ってもらったものなので、それでも店で変な中古買うよりいいかなと…

それとも甘いでしょうかｗ

あと、車高調はHKSのSCとかいうのだった気がするのですがどうなんでしょう

20年前のクルマはディーラーでも直せない。
パーツが無いから。

エアコンはコンプレッサーをリビルト品にしてやれば残りはたかが知れてる金額
ショートパーツ類は他車種と共用品が多いのでビックリするほど安い
年式考えると中途半端に直すと冷えない事があるので、エアコンやるなら一式まとめてがお勧め
リビルトコンプレッサー交換で13万くらい、ガスとその他部品で5万程度だから工賃入れて20万くらい？

全塗は部品外さずドア閉めたままならソリッドで6万〜
バンパー、モール外してドアやハッチのカーペットも一部外して塗るなら15万〜
塗装色でかなり変わるからカラーチャート持ち込んで相談しながら決めるといいよ

>>652
650です。老婆心からいらぬ発言だったとお許し下さい。
失礼ついでに、今の現状で半年程乗られることを提案します。
その中でお金をかけてやるべきことの優先順位を決めれば良いと思います。
結構な金額の整備修理についての予算を立てられてるようなのできっと素晴
らしいＦＣに仕上がることと思います。
私は親の立場ですので、整備は「走る」「曲がる」よりも「止まる」
という点に注力してもらいたです。
ブレーキディスク、ブレーキホース、パットの新品交換とキャリパーのＯＨでしたら
そんなに高額にはならないと思います。
どこかのオフ会でお会いしたらＦＣについて楽しく語り合いましょう。

>>655

いえ、むしろこうして色々アドバイス頂けて非常に有難いと思っています。

ブレーキも、おそらく手を入れないといけない部分ではあるのを認識しています。
今のところブレーキはまたアタリが出てきて比較的快調なので、マスタあたりに
何か不具合が生じない限りはしばらく大丈夫だと思います。
もちろん安心はできませんが…

費用に関しては、100万といいつつ、当然今すぐこれを出せるわけでも無くて、
数年かけて、という話です。
その中で勿論内外装なんかは正直優先順位が低いものなので、性急にやることも
無いのは重々承知しています。
ちなみに、そのうちロードスターみたいなソリッドのグリーンにしたいなと思っています！

まだ本当に無知で未熟物ですが勉強して早く皆さんに追い付けるように頑張ります！


マフラーがブリブリ爆音のオナラ仕様なのもちょっとどうにかしたい所なんですが、
例えばインナーサイレンサーとかって量販店等に行けば売ってるものなんでしょうか？

>>656
ちょうど先週インナーサイレンサー入れたとこだ
量販店にも売ってたんだけど適合するサイズが置いてなくて
結局通販で買ったよ

コンプレッサーって13万もしないだろ、コンデンサーのが高くないか?

ここでＤからエアコン一式交換で60万の見積貰った俺が通りますよ

しかもパーツ欠品ありでな

>>659
ええ〜〜〜〜！！
俺はコンデンサ新品、コンプレッサリビルト品で工賃込み12万くらいだったよ？

60万！？事務所・店舗用の空調か？家庭用の高価なもので20万ぐらいじゃね？
俺なら軽のセカンドカー買うな。
コンプレッサーやコンデンサ外して軽量化したら？
ついでに俺みたいにタービンやインタークーラーも取るとかなりの軽量化になるぜ。もはやＦＣの動きじゃない。
それにブースト管理が無くなるからノントラブル。水温・油温も問題なし。
って経験者じゃないとわかんねーか。

>>俺なら軽のセカンドカー買うな。

60万の是非はともかく私ならエアコンの効くFCを選びます。

事前に知り合いのとこに聞いたらその半額以下だったから、
やる気ありませんってアピールだったのかもしれないね

外装どノーマル＋暑がりだからエアコンレスはありえないｗｗｗ

我がＦＣ、８年目を迎え、４回目の車検を終えて帰ってきました。
何の問題もなく、今までで一番安い１１万という車検代でした。
かつては、ハブのガタだのドライブシャフト総交換（グリス飛び散りまくり）だので１８万が飛び、エアコンの修理（配管、コンプレッサー交換）ありで２０万オーバー、そして、オイル洩れでオイルパンとオイルクーラー＆配管交換で２０万近くといった出費続きでした。
その間、１度のタービンブローと３度の中古エンジン換装ときて、思えば、この車両にどれほど注ぎ込まれたか振り返りたくもない心情です。
思えば、エアコン関連のトラブルが幾多ありました（快適装備など不要といいますか）。
それでも、また再び乗ることで、乗り続けた意味、理由を再認識したのでした。
この車に乗ることのできる今、その喜びに浸ることができました。
私は、これからも、ＦＣに乗り続けることでしょう。

暑いのは結構我慢できるのでエアコン使わないでいたらシートが塩田になった(´・ω・｀)

>>665
サバンナの天然塩として発売。

中古で50万で買ってすぐエアコン壊れた、買ったとこに持ってったらコンデンサパンクだって
タダで直してくれた、あれから数年、いまだにキンキンに冷えるよ。

>>659
ディーラーに出してもエアコンは電装屋で修理でしょ？個人で電装屋に持って行けば少しは安くなるよ。レトロフィットの選択もあるし
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/service/search/search.cgi

>>668
ありがとう、もう一回ありがとう
今FC車検に出してるんだけど、エアコンの修理はスルーしてもらってた
ラジエター上部からの水漏れがあって、パーツ頼んだら約7万円で泣きそうになってた
とりあえず車検上がったらエアコン修理の見積もりもらってみる

flexなら安いのに

ラジエターも、昨今では、ヤフオクで格安のアルミラジエーターがありますよ。
私は、スペアと思って１２５００円のものを購入しました。
まあ、以前（７年前）に購入して取り付けた中古ラジエター（１万５０００円）が、未だにノントラブルなので継続使用していますが。
アルミ製二層で５４mmあるので、夏場でエアコンつけていても町のりならギリギリ１００度越えませんし、サーキット走っても（富士で連続３０分）１００度いくかどうかという感じです。
その際、まあ油温は、１１０度近くまでいきますが。

電装屋にてエアコン修理見積もり頼んだら予想通り20万 \(^0^)/
まあ、配管・主要コンポーネント全交換にしては良心的なのかもしれませんが
まずはこのお金を溜めねば…外装塗り替えは随分先の話になりそうですｗ

エアコンのリビルトコンプレッサですが、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/155410430
コア返却せずに35000ってこれって安いんでしょうか。
どうせならポチっておこうかと思いまして…

ラジエータも変えてみてもいいかもしれませんね！

謎ラジか(笑)

>>669
そんなに感謝されるとは思わなんだわw 自分はFD乗りで、たまたま去年エアコン修理したからね。
お節介ついでに
http://www.koyorad.co.jp/products/motersport/racing01.html
ここのは楽天でも売ってるから安くなる
http://i.imgur.com/IIbuN.jpg

そろそろエアコン修理しようと思ってるんだが、低抵抗コンプレッサなんてあるの？
mixiのFCコミュで誰かが入れてるとか聞いたけど、垢持ってないからmixi見れない

メーカーとか金額とか詳細知ってたら教えろください

垢作ってそこで聞きなよ

コンデンサ幾らするかわかる? どうせ高いだろうけど
押入れに前期のインタークーラとオルタネーターあるけど
誰か欲しい人いるかな?

エバポとブロアって新品出るんやろか・・・
車屋は欠品じゃないかとの見解だから結果が怖い

>>675
ググレ

マツダなら他車種からの流用ができるさ(笑)

>>671
＞サーキット走っても（富士で連続３０分）１００度いくかどうかという感じです。
＞その際、まあ油温は、１１０度近くまでいきますが。
微笑ましい話が聞けたわ

>>678
以前、ブロアが欠品になったってレスがあった気がする。

走るのに必要ない

夏の雷雨時に困る、曇っちゃって走れなくてコンビニ避難したことあるし

そんなの年に何回？

FCが大切ならセカンドカー必須。
通勤やちょい乗りには使わない事だな。
もうパーツが無いんだぞ。

>>685
君にゃ必要無くても、他の人には必要なんだよ。

大切だから乗る方を選ぶよ、眺めてても悪か無いけど
ＦＣは運転してこそだから

ボロっちい外観で窓開けてヒイヒイ言いながら乗ってる姿は情けなくなるからサラッと乗りたいよね

外観がボロとは限らないだろ。
そもそも20年以上前のクルマをサラッとｗｗｗ

外観ピカピカ・ノーマル風で内装なしロールゲージ・フルバケ・エアコンレス、オーディオレス、PS･PW撤去をサラッと乗った方がかっこいいと思う車種じゃね？
悩みの種がごっそり無くなるぞ

エアコンレスで夏の渋滞にハマった時は死ぬかと思ったわ

FCで夏の渋滞にハマってまでどちらへ？

ウチのFCは年間3000km未満ｗ

>>691
チョイ乗りしかしてないんだな

これからの季節は、夜中か明け方位しかのれないな。
まあ、昼間は渋滞凄いからどちらにしろ乗らないし。
いつもどおりだよ。
ＦＣはのってなんぼ、ちょいのりしないとか
これ以上乗る機会減らしてどうするよ。
まあ、走行暖気も終わらないような距離だったら、わかるけども・・。

乗ってた当時はエアコンレスで通勤に使ってたな
通勤は早朝と帰りは夜だったから真夏でも何とかなったわ
真夏に一回だけ体調崩して早退した時渋滞にはまり意識が薄れそうになった事はあるが...

エアコンレスとはワイルドだな

エアコンレスでどんだけ軽量化になるか？
どんだけエンジンにやさしいか？

壊れて効かないエアコンを外した人も居るんでない？

エアコン+パワステ外すと50kgくらいの軽量化になった。
あと、フケ上がりは物凄く良くなるね。
バッテリーをドライにして助手席の後ろに移動させたら
パワステ無くてもそんな気にならない。

いいねー。
おれもやろ！
そしてタービンとインタークーラーも外そ！

ドアもアクリルにしてPW外してクルクルにする。
どんどんアナログにして故障知らずに。
フロント廻りが50kg以上軽くなるとバネレート下げないとな。
ショックもエナペタルで再調整だ。
タイヤだって205で十分だな！
軽量化バンザイ！

シートも運転席以外はいらないな

昔の若者：走りに必要な物以外要らなくね？ｗｗ

今の若者：車とか要らなくね？ｗｗ

助手席ないと車検が無理。
リアシートは撤去で２名乗車。
助手席はオクで入手のフルバケ。
純正シートよりはるかに軽量。

軽量化はチューニングより効果あるよね。
燃費もよくなるし。

そうだダイエットしよう

>>696
確か20kg前後。SE/SE-Limited以外FCメーカーオプションだったエアコン、
FD軽量化し全車標準装備、カタログ車重同重量。

>>698
前期パワステ無しGT用ギヤボックス流用、軽量化無しまま楽可能。

>>700
元々FC純正、205のみだぞ..

また占い師の登場かよ・・・・

>>707
w

>>708
そういうのウザいんだよ

>>704
お前は日本語読むのも苦手のようだな。
お前がレスした事など相手は知ってると思うぞ。

わからん

わかるようにかけ

相変わらず占い師は嫌われてんのな

>>712
w

コピペと占い師にマジレスしちゃダメ！w

軽量化か…　ゼロ戦みたいだなw

リアのハッチガラスで50ｋなかったっけ
ただ軽量化するならフェンダーもボンネットもドアも全部
外しちゃえよ、あっバンパーは取っちゃ駄目だぞ。

どれがコピペでどれが占い師？

706>>
>>確か20kg前後。SE/SE-Limited以外FCメーカーオプションだったエアコン、
FD軽量化し全車標準装備、カタログ車重同重量。

ここが全く読めない。

>>716
名前欄にわざわざ「名無し」って入れて、カタコトの日本語で書き込んでるのが占い師だろ。

>>717
FC、1240kg+エアコン20kg
FD、1240kg(エアコン込み)

>SE
存在しない
一部で使われてたSE-Limited記述がどのグレードだか把握してないな

>FD軽量化し全車標準装備
RZはオプションな

>FC、1240kg
>FD、1240kg
標準グレードのFCと一番軽いFDと比べてか
都合が良い数字引っ張ってきて同重量と言い張る事に何の意味があるんだかな

ＬＩＭＩＴＥＤとＬＩＭＩＴＥＤ-SpecialEditionなら知ってるけどなｗ

>>721
そうか、間違えた。すまない。
当時体感合わないオートエアコン車、眼中無かったしな..

家のはオートエアコン装備車てか標準装備だったけどね
サンルームも

見苦しい言い分けする奴だなぁ。

まあ占いだから外れることもあるよねｗ

>>723
SEか、サンルーフ良いな。
自車無いが、足車雨・雪以外走行時サンルーフ基本全開。

>>723
サンルームはくつろげていいなwww

そうw サンルームねwww あれワイヤー切れとかサンルーフの
鉄板腐ってるの多いんだよね。　家のは完品だけど以前交換した時
下地にジンクしたから錆びない。

>>728 IDおしい！
サンルーフが欲しいと思っていたこともある…
でも、やっぱりFCにはいらないと思うようになった。

>>726
エアコン、サンルーフ装備車はGT-LTDとGT-LTD SEだ

座高の高い人もサンルーフがあれば安心

サンルーフのほうが狭苦しい分スポーツカーっぽいぞ(笑)

サンルーフってタバコ吸う人には良いな

サンルーフってあんまり良いイメージ無いんだよな・・・・
錆びたら面倒+重心がわずかに上になる+剛性が心配ってところでさ。

サンルーフ有り無しでの重心とかボディ剛性は素人の俺にはわからんわ....

３Cに剛性の死角無しw

3Sより剛性ないのに重いｗ

重よく剛を制す

制してねーし！
ドンガメ3C

カブリオレの方が総合して剛性高いのはうらやましす(￣ー￣)

え？

カブリオレの方が剛性高いの？
そんなわけないでしょ？

そんなのドッチでもいいだろ
みんな好きで乗ってるんだから

車検上がってきたー、ラジエター新品交換はちょと響いたけど
また2年よろしくだ
明日はノーマルシートをフルバケに入れ替えしないと

ウチに比較的綺麗なマツスピセミバケ有るけど需要ある?

>>3Sより剛性ないのに重いｗ

蛆がわく季節ですねww

屋根が無い分だけでかなり剛性は低い
しかし剛性が低い分それをできるだけ補うパーツが付いてるんだけど

だから重いんだよね

>>745

興味はあります、しかしお金はありませんｗ

FDのマツスピは見た事あるけど、それと同じ感じなのでしょうか？

>>745
ブラケットありで色が黒か白なら欲しい

勿論FC用ブラケット付き、バックスキンの黒

なぞラジって、業者に頼んでつけてもらった人はいたけど
自分で付けてみたって人はいないの？
どれくらいの加工で付くのか知りたい・・・。
あと、業者に頼んでつけてもらった人って
そのご問題とかおきました？

そろそろブレーキパッドがダメなんで
いつものディーラーに純正のパッドの問い合わせしてみたら、もうＦＣの純正は無いらしい


で、聞いてみたら
今はＦＤの純正をＦＣに割り当てる様になっているみたい


社外はＦＤ・ＦＣ共用だから使えるのは分かるけど

ＦＣ専のパーツがまた一つマツダから無くなった事実に、ちょっと寂しい気分になった

いや以前からFD純正だよ　同じだもん

なんでわざわざ高くて低性能な純正を？
安くて高性能なパッドあるのに。

減り速いじゃん　ローター傷むし

情弱乙

どこの板でもそうだけど、車板ぐらい馴れ合いでもいいと思うんだがなー
情弱乙だけだとなんの意味もない

低性能な純正品って意味違くないか? 純正品認められるのに
どれだけテスト走行してると思ってるの??

ただ食いつきが良いのなら低価格で幾らでもあるじゃんw

ガッチリ効くから高性能とか思ってるなら大きな勘違いヤローだよ
プロのテストドライバーが100だとしたらプロドライバーは赤子だぞ
ウソだと思うならアケボノにでも見学して来いよ。

「どんな状況でも確実に安全に走れる」っていう意味なら純正品より良い物は存在しない。
最高のバランスで車を作ってるからな、メーカーは。

純正品は妥協のかたまり。
価格も上がる一方。
お前ら本当にめでたいなｗｗｗ
純正より低攻撃性・高寿命・低価格なパッドはある。
ローターも。
プラグコードも。

最高のバランスｗｗｗ

マジ？

プロドライバーが赤子なら俺たち一般ユーザーはなんだ？
プロドライバーがわかんないようなパーツを開発する意味あるんか？
プロでもわかんないようなパーツを俺たちが使うなら安いのでいいわｗｗｗ

>>761
でも純正より優れた銘柄を具体的に教えてよ。
とか言うと見苦しく煽り出して誤魔化すんでしょ？

純正が必ずしも良いとは思わん
異常なまでの純正信仰はどうかと思う

今回の件は、ID:GcE4MgNmOがケチを付け出したのが原因で、純正信仰とはちょっと違うんじゃね？

純正は車が法廷速度で走る上で
メーカーがあらゆるテストをした結果、
保障されている組み合わせであるとおもう。
耐久や磨耗など社外品の方が上であることは多々あると思うけど
それを付ける事によってメーカーが幾度となくテストしてきたバランスが崩れてしまうこともある。

ロータ？（おむすびと言いたいw）をとってみるとメーカーは鋳造したときに計測でＡ〜Ｄの番号をつけ
ローターハウジング（おむすびの外壁と言いたい）と合わせている。
そういうことが出来るのは純正の強みだと思う。

パット？、好きなのつければ良いじゃん。
プラグコードはちゃんと規定の抵抗値のやつなら安いほうでいいんじゃね？
ようは、無知は純正で、その部品でなにを重視すべきかをわかってる人は、
安ければ社外を選択するべきだと思うけどね。

俺？俺はまったく何もわからんので純正ｗｗｗ

ローターは７時代の時の話だけど
レネシスってどんな感じなのかわからんなぁ。
製造工程の映像とか、どっかで見れないものかしら・・。

故障自慢してる奴って社外品の塊じゃん

自分の愛車けなす訳ではないが、所詮は量産車、カエルの子はカエル
今時のビックセダンに軽く抜かれる。こっちはスポーツカーだぞ!!!って
言っても現実に負ける。

話は違うけど、仕事でセンチェリー運転した事あるんだけど、次元が
違うと言うか別物だった…メルセデスなど比ではない。

速さ?280で3千ハンドルもぶれない。

>>770
「速い」にも色々あるけど、決して「速い車＝スポーツカー」じゃないから

そもそも20年前の旧車を抜いてドヤ顔してるようなヤツは放っとけば良い
少しでもFCを知ってる人なら「お、懐かしいなぁ」と生暖かく見てくれてるよ

今って世だからこそ、ＦＣに乗り続ける意味は大きいと思う


ただ単にお金があれば乗り続けられる車ではない

拘りや信念を維持出来るモチベーションがあって、初めてスタートラインに立てる

知識や独特な乗り方のコツも必要になってくる


余所の車ならそっぽ向いてしまう様な小さな事に対しても
向き合っていかなければ分からない事・乗り続けられない事がこの車にはある


そんなネガティブな要素ばかりな車だけれども・・・


一度走れば、そんな事はどーでも良くなってしまう様な楽しさが、この車にはある


純粋に楽しいって思える車なんて
今の車ではどれ位居るんだろう？

うわ、センチュリー欲しい。
毎週高速片道200km。

>>772
まっすぐに走らないのをまっすぐ走らせるだけで楽しい。

>>767
昔砥石削っていたが、最新8辺りサイドシールもサイズバリエーション有る。
但し社内規短過ぎ、途中から砥石バージョン追加されたがなw

>>772
だな..

インチキ占い師の営業イラネ

>>745
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r91290696
コレと同じ？？
激しく興味あります！
もう売れちゃったかな？？

777
うん、タイプFって言うやつの全部黒のバックスキン、 ブラケット
だけで5000円した記憶がある。車体より高く売れそうだねwR32のマグ
とかもね

>>778
車体も手放してしまうんですか？？
面倒でなかったら写真見せていただけませんか？？
買う気もお金もちゃんとあります。
2chで取引するの初めてだけどw
捨てアド入れたので、メールいただけたら嬉しいです。
☆を＠に変えてください。

R32のマグは今現在履いてますw
一年くらい前に、奇麗なの探してR32→R32に変えましたw

今ってメアド入れてもsageれないんだっけorz

貴重な資源は皆でリサイクルしないとダメだな

リクライニングはいらね

フルバケはいらね

ノーマルシートで腰の疲れと痛みを経験した後に
フルバケ入れたけど、長距離長時間運転しても痛まなかったから
それからずーっとフルバケ、使い込み過ぎてビリビリのボロボロでみっともないのは解っているが
新品交換に金がまわせない…

生地を補修してくれるんじゃね？

今日、エアコン使用して走ってたらいきなりエアコンが効かなくなった・・・
同時に、メーターのランプやエアコンパネルのバックランプが点いたり消えたり
コンプレッサーも回ってないみたいなんだが、原因は何を疑えばいいかな？

取り敢えずヒューズとか？

>>786
エアコンとパネル照明は原因が別だね。
コンプレッサが働かないなら、一番単純なのはガス抜け。
パネル照明は右側スイッチユニットの劣化かな。俺は半田の打ち直しで一時的にいきかえったが、結局オクの良品と交換したよ。
因みに、二度目のエアコンガス補充直後にコンプレッサがパンクしたが。

>>786
シガーライターも使えないならヒューズかも。

>>785
並行物な上に中古なもんで頼むと新品買えるくらい値段になっちゃうと言われて断念したよ
ボーナスばばーんとか出てくれるといいんだけど、それも無理だったわｗ

セブンの日だけど皆どっかいくの？

|･ω･`)

そういや言われて気付いた・・・
どこかでイベントやるの？

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s285391713?u=aogorira2412
この部品の付いてた車体、ちょっと前まで乗ってました。
レトロフィットっていうの？
良くわからないけど車屋にいわれるままエアコン修理をしました。（４年位前かな）
エアコンでお困りの人は だめもとでＴＥＬしてみたら安価で手に入るかもよ。

794です。レトロフィットって、旧車用のエアコンの機械かと思ってましたが
もうちょっと安価なもののようですね。書き込んでから調べてみたらイメージと違ってました。
すみません。

>>793

海ほたるが大変な騒ぎになってたぞｗ


>>794-795
あんたの言ってることが良く分からないんだが
言ってることがチンプンカンプンだぞ？
その部品はエアコンとは全く無関係だし、新品価格は3万円くらいする。

スロポジセンサーに対してレトロフィットって言うんだったら、
スロポジをFDサージタンクごと流用するか、スロットルバタフライの付け根にFDスロポジを
溶接する感じかな？

レトロフィットって何? 全くわからない　ホンダのフィット??

>>797
FC/FD前期等、旧規格地球温暖化ガス使っているエアコンへ、低温暖化ガス使用させる為キット。
但し不燃性ガス→可燃性(多くは強燃性)ガスとなる為、
入れ換え後、業者指示含め注意必要。

http://kyoritsu.car-denso.net/retoro/kit.html

FD前期でも3型は標準で134Aだよ

>>798
134aを使うタイプのレトロフィットもあるでよ

占い師はいつも適当だな。

嘘ばかりの民主党みたいだな

>>800
それ、余り冷えない。

>>803
800はそんな事を言ってる分けじゃないだろ
はぐらかすなよ

794です。エアコンが効かなくなったので修理を依頼したら、レトロフィットで
直したといわれました。前述のように、それがパーツ名なのか何なのかは良くわかっていません。
ただ、それなりに万札が飛んでった記憶があるので、剥ぎ取れるパーツであればと思いました。
自分のは良く効きました。
今はFCに乗っていませんが、懐かしいのでたまにのぞいています。
別件ですが、謎ラジは厚みの分、シュラウドを削ったそうです。

>>804
134a、現代車標準的不燃性ガス。但しR12用システム使うには、冷却能力不足する。
で同等能力品、可燃性なる訳だ。

さすが占い師。
レトロフィットから論点をずらし始めたw

805です。
占い師ってなんですか？
あまりいい意味でなく、しかも自分をさしているっぽいのでちょっとガーン。
ちなみに、805は752に答えたつもりです。問題なく夏を越しました。

>>808
君じゃないよ

>>805
デンソーのレトロフィットキット(134a)だとサービスバルブがクイックカプラに
変わる。(R12はねじ込みタイプ)
ついでにガス量を書いたタグも付いてるしオイルも変わる

R12代替ガス入れただけ・・・だったら134a＋アルコールな製品かLPG由来の製品
のいずれかだと思われ

↑↑

>>805はそのウンチク欲しがってました？

こんな一日に数レスしか無いとこでいらん制限かけんなハゲ

直るなら何だって良いんじゃね~の
同んなじ車乗ってるもんどうし仲良くやろ~ぜ

フロントパイプが穴開いたっぽくて、
排気漏れし出したorz
以前にも触媒前後のガスケット抜けで排気漏れしたことあるんだけど、
今回は乗ってて音でわかるほど漏れてるから、
しばらくFCお休みかな。
純正とほとんど変わらない排気特性のステンの社外品なんて無いよね？
純正っていろいろ巻いてあって、
見た目太くなってるけど実際は60φ以下だって話だし。
程度のいい純正がオクに上がるのを気長に待とうかな。。

以前500円で売っちゃったよ

ファイナルって4.1と4.3って4.3の方が最高速あがるんだっけ？

4.1だと思うよ
輸出用だかで3.9てのがなかったっけ？

３連休も炎天下の中、汗だくで走るぜ(`･ω･´)

水食いについてその後

5/19
用意しておいたメタライザーEXを2本同時に投入して30分アイドリング。
その後、5km先の床屋へ往復。走行時間1時間。
ラジエター液警告灯が走り始めた直後から点滅。
戻ったときにはリザーブタンクがほぼ一杯。
2時間後。約17kmを30分ほど走行。
警告灯は点灯しなかったが、リザーブタンクにクーラントが押し出される。

5/20
約25kmを1時間半で走行。途中3回駐車。
往路から警告灯が点滅し、復路には点灯状態になる。

5/27 16:10〜17:30
3000rpmまでの予定で21kmを1時間。
予定だったが、途中マセラティ クワトロポルテとポルシェ ボクスターに出会ってついトップエンドまで回してしまった。
警告灯点滅。
リザーブタンクへクーラントが押し出される。

6/24 16:30〜19:00
20kmを1時間半。途中2回停車。
クーラントがリザーブタンクに押し出されるため、走りだして1時間ほどで警告灯が点灯する。
症状は改善されないけど、メタライザーEXを3本投入したこともあって実に調子がいい。
警告灯が点灯しても、ある一定量リザーブタンクに押し出されるとそれ以上はクーラントが減らず、水温が上がることもないので暫くこのまま乗ることにします。

今のところ水食いについては、クーラント洩れ止め剤が有効（エンジンがかからなくなる最悪の状況を防げる）でメタライザーでは改善しないという結論です。
今回で水食いに関するレポートは終わりにしますが、今後なにか変化があったらその時に報告します。

>>818
おっさんにとって炎天下は辛いので、俺は日が落ちてから乗ってくるよ。

>>819
レポート乙です

ところでエンジンが水食うと始動時にカブりませんか？
一度かかれば走行中に止まることはなかったのですが、始動性の悪化が酷くて手放しました

リアクションレーシングのハルテックと
藤田で売ってるパワーfc
どっちにしようか悩むなー
ブーストUPと吸排気系変更してる。

>>817
最終減速比、だからな。小さい方、出足鈍く計算だけなら最高速出る。
因みに3.9、確かAT用だ。

>>819
それ、水食いでなく負圧因るホース潰れだ。回転低ければ症状低いが
高回転時発生する。ゴムホース新品交換推奨。

>>821
それこそ水食い。ハウジング内ウォータージャケットクラック入ってる。

>>822
近くなら藤田で良いんじゃないか?

オルタネーターが暑さで逝った
OHされた方いますか？
FD用じゃなくてFC純正を考えています。

>>824
みんなだいたいリビルト買うんじゃない？
黒いやつが流行ってるみたいだけど、
うちのがオルタ逝った時は金無くて、
某オクのコア返却無しのリビルト買ったけど、
一応使えてる。
別に潰れたのとっておいてもしょうがないんだけど、
そこが一番安かった。
オルタの真ん中が緑になってるやつ。

黒やFD用より純正リビルドが無難

古い車での過充電は故障の確率が（笑）

藤田も、リアクションレーシングも遠いんだよ
パワーfcて、自分でpc繋いで弄れるの？

>>827
＞藤田も、リアクションレーシングも遠いんだよ

そうか、残念だな。

＞パワーfcて、自分でpc繋いで弄れるの？

基本無理。触る予定なら、コマンダー装着推奨。
範囲限定されるが、微調整効く。大変更、店再持込み。

サンキューです。
リアクションレーシングの方にしようかな

プーリーの錆びが異常なんだが
何か良い対策あるかな？

>>830
うちのも錆び取り剤塗って、軽く磨いてサビ転換剤塗ったりしてるんだけど、
表面の細かな凹凸までは取れてないみたいで、
ベルト減りまくって、
車検の度に変えてる様な状態なんだよね。
全部外してちゃんと磨けば違うんだろうけど、
デスビと絡んでるエキセンのは簡単に外せないっぽいし。
外して同じの戻すくらいなら、
長く乗ること考えたら新品にしたいなぁとずっと思ってるんだけど、
エンジン軽く吊る様な作業になるみたいで、
結構費用かかるんだよね。。
来年遠出したいと思ってるから、
できたら今年中にやりたいんだけど、
車検もあるし。。

>>826
オルタの容量が上がっても過充電にはならんぞ

>>831
エキセン側のは二面幅10mmのボルト４本で固定されてるだけ
ボスごと外す必要はないし、ハマる位置も決まってるから気軽に外してOK

>>821
そうです。
ただ、今はかぶったような冷間始動が、WAKO'SのRSL（ラジエターストップリーク）のお陰で治まっているということです。

>>823
＞それ、水食いでなく負圧因るホース潰れだ。回転低ければ症状低いが
＞高回転時発生する。ゴムホース新品交換推奨。

水食いでないのならほんとうに嬉しいです。
どういうことなのか理解できないので、詳しい説明をお願いできませんか？

昨日は夕食の時に飲んでしまって乗れなかった…。

>>454=834
時々停車時にクーラントが漏れて水たまりを作ったりしませんか？
私は緑色の水たまりを何度も作りました

「REは評判ほどは壊れない」とも聞きますが、レシプロより耐久性が低いのは哀しい現実のように思います

>>834
水温上がると体積増えるから、ある程度リザーバに押し出されるけど
冷えても元に戻らないの？

>>834
水食い、冷却水リザーブ戻らず燃焼室→マフラー行き。

水漏れ、ホース接合部/ホース穴開き/ラジエタークラック等含む。

ホース潰れ、流路総量減りリザーブ側多量押し戻す。
多数ケース、リザーブタンク自体オーバーフローし、路上排出され冷却水減る。
流路水漏れ箇所無いが、水減るケース。

ん?それだとリザーブタンクが
空にでもならない限り警告灯は
点かないぞ

>>822
Power FCってまだ新品買えるの？
FC用はとっくに廃盤になってた気がしてたんだが・・

>>839
フジタで販売開始したみたい。

>>838
占い師にマジレスすんなよｗ
マトモなこと言った覚えがねーよ

>>841
w

因みに
×言った覚え(一人称、本人なるw)
○言ったためし
な。

いまだに吸気いじってる奴いるんだな。
ご愁傷様ｗｗｗ

で、上にあったマツダスピードのセミバケは幾らで売るの?

>>843
きちんとやれば無問題。

>>844
マツスピ製、シートバック部支持しっかりしてるか要確認。

リクライニングはタダでもいらね

>>841
まぁその通りなのだが
適当な事言ってるから
つい・・・

FDのエンジンに載せ換えしてる人いる？
FCのエンジンで弄っていくのと
載せ換えするのとどっちがいいかなー

フルバケはタダでもいらね　新品安いし

>>848
どうせならS2000のエンジンなんてどうだろう？

でも大きくて載らないか・・・

中身をFDのパーツでオーバーホールした。

>>850
アメリカじゃあREにこだわり無い人はブローしたらV6載せるみたいよ

>>844
俺も気になってて捨てアド晒したけど連絡無いんだな。。

ノーマルならブローなんかもまずないんだろうけどな

何でもアリな考え方はいつか飽きる
限られた範囲内で追求するから、モチベーションも続くもんじゃないの？

GTな君たちへ…

純正ノーマルが一番でしょ☆

十人十色、人それぞれでいーんでないの

コストと妥協の純正ノーマルがいいの？

純正でも社外でも、選択肢があるだけ有難い。

>>859

そうでぇーす☆

もう純正の方が高額品だがな（笑）

>>859
純正のどこが安いの？
どんな部品も大体当時の190％くらいになっているというのに。
どこか一点だけ強化したって、直近の次に弱いところが負けたりするし、
イタチごっこが始まる率が上がるだけって話も。
まぁ別に全てをフルノーマルで維持しようとは思わないけど。

>>859　は設計当時の話しでしょ。

北海道とか、積雪地帯で乗っている人っている？

東北の豪雪地で12年前に乗ってた
車高調で上げられるだけ車高上げて
スタッドレスタイヤ履いて
リアに重しのコンクリブロック載せてた
よっぽど狭い道以外は除雪されてるから
普通に走れたよ

エアコン故障してるから暑くて昼間乗れないｗｗｗ

故障してなくても暑さに負けるよね？外気温35度超えでも超快適ですって人いるんかな

どノーマルなら冷えてるけど

FCのエアコンは普通に冷える

エアコン壊れてなければ炎天下でもへっちゃらですけど？
エアコン壊れてる人は日中は運転禁止でしょｗｗｗ
危険運転ですよｗ

Dでリビルトミッション,クラッチ一式,ミッションマウント,エンジンマウント交換を見積りしたら40万オーバーだた

ラジエター前の黒いプラスチック取り払うとエアコンは冷えないな(笑)

リビルトは高い。ただの中古で十分。
Ｄよりセブンの専門店。

近くにセブンの専門店なんてね~ょ

>>871
エアコン自体取り外してある漢仕様だけど
窓全開+送風全開なら我慢できるよ

エアコン壊れてたけど送風で乗り切れると思ってたら
渋滞にハマって熱射病になりかけた俺がいるので気をつけろ
即エアコン修理したよ

>>876　その過信は「たまたま」事故がなく運が良かった結果からくるもの。
我慢してると思うコンディションでは走行しないことです。
特にスクールゾーンは走らないで下さい。お願い。

ＦＣは我慢することを楽しむクルマ

>>876
埼玉県熊谷近辺で40℃近くなってる頃、その仕様で走ってたけど
さすがにきつかった、熱中症にこそならなかったけど水分補給した分
全部汗で流れ出してるんじゃないかと思うくらいｗ
直したいけど金が回らん

乗らなきゃイイヽ(；▽；)ノ

もう改造とかそんなレヴェルじゃねえだろ
動くか動かないか
そんな危機感が大事

頼むから貧乏くさい乗り方しないでくれ・・・

20年以上前のクルマを触れる整備士なんてディーラーに居ない。
遠くても専門店に行くのがFC乗り。
ディーラーなんて知識ない、直さない、新品に交換するだけ。

コンデンサ腐食でエアコン効かずにカレコレ14年直す前に廃車かな(泣)
窓、サンルーフ、送風全快でも汗だく　首にタオル掛けて…
快適そうな軽カーが羨ましいと何度思ったことか

後、2年維持して息子に譲りたい。　父の願い…

>>885
息子さん高校か、是非頑張ってくれ。

>>885
すばらしいですね
８６おじさんと共通するとこあるなあ

息子が「要らない」という可能性は大丈夫か？

親父が俺に産廃車を押し付けてきた

ってスレ立てされるのがオチ

885 だけど
16才に免許取らせてNSR250RとN8も譲るのが夢だったけど
免許取る気もないらしい…　悲しいがこれが現実

>>890
今時の合理的で草食の若者ですなぁ

結局父親は家庭でも孤独な生き物ですか・・・

そもそも７を知らないんじゃないか
NSなんとかって何？とか・・そうゆう時代なんじゃ

NSRはホンダの2サイクル250ccエンジンのレーサーレプリカのバイクです。

FCは物心付く前からチャイルドシートに乗せて走ってたので
幼稚園の頃は、ぼーぷしゅーで行く〜って喜んでたんだけどw

>>890
何とも不幸時代だな。当人、別に不幸感じてないだろうしな..

所で250R、88式乗っていたから判るが
N8何だろう、思い出せないorz..

>>892
そもNS系列車種名、シリンダー軽量硬化処理手法から来ている件
10年以上前から既風化していたり。

N8ってZZRのモデルなんだな

俺も負けずに今から大型取ってYZR500買うかなw

>>895
そうか、ありがとう。

いや、N8＝NSR80 の略です。

>>897
成る程。思い付かなかった、すまない。

>>895

YZR500？すごいの目指してるなww
RZV500の間違いでは？

俺はふつーにNS400Rを物色中。
やっぱロスマンズ

RZV500好きだったなぁ〜
やっぱRE乗りって2スト好き多いのかな？

kawasakiです

>>899
すまん、素で間違えたw
当時は映画の「汚れた英雄」、リアルで平忠彦が人気あってRZV500は最高に憧れたなぁ

中免も持ってないから大型は遠いな・・・

乗ってたのはＴＺＲ２５０とＦＺＲ４００
今欲しいのはＨＢカラーのＧＳＸ−Ｒ
大排気量の２ストは憧れですねー。ＷＷのガンマも格好いい。

大排気量2ｽﾄは今でも欲しいけどFC同様もう古すぎて維持大変
だからR1にしちゃった

>>901
はい、好きです。
RZ系の250は4台乗り継いだ。

８耐ＴＥＣＨ２１（角目）のレプリカ出たらＦＣ降りてでも買うかもｗｗ

明日レンタル屋でボニータイラー借りるか・・・

ばいくのスレになってきたｗ

2st上がりのロータリー乗りはまさにヘンタイだ。
折れもその一人だが。

SUZUKIウルフ50とRG50ガンマ2台、YAMAHAのMR50が一台、
それにFCがうちにある

いつか中免取って、RG250ガンマのWW仕様乗りたいなぁ・・・

>>911
>RG250ガンマのWW仕様
「RG250ガンマのwww」に見えて笑ってしまった

「WW＝ウォルター・ウルフ」って分かるヤツは間違いなく４０歳以上だろうな

アプリリア５０が大きいんだけど
あれって何

γWWしってるよ　紺色に金赤のやつでしょw 39才　88NSR250RとFC乗り^ ^

>>908
何故にボニータイラー？
ローズマリー・バトラー？

>>914
おめーは俺か？
俺は41だが。

おかしいな・・・・俺26歳なんだけど・・・・
周りがおっさんばっかだなｗ

>>913
ヨーロッパは50ccでも二人乗りができるから、その分車体が大きく出来てる。

今朝ドライブしてたら後ろにNSX、その後ろにMR2(SW10)が・・・

リトラ車が3台並ぶのは珍しい気がした

28の俺もいるけど、話題には付いていけるｗｗｗ

>>914
二輪全部手放し現在フュージョンのみだが、一時期88NSR/パラΓ/FC3S/AE86/その他原付4st250,125同時持ってたw

年齢関係なく、今の時代にこんなクルマ乗り続けている時点で
すでに人として異常

そんな自分も今年10年目に入ります

室内めちゃあちーわｗｗ
黒だからか？？

無理無理ｗｗ

若い若い。
おれ23年目

ナンバーが2桁か3桁かで価値が全然違うよね・・・

ナンバーは引っ越しするかしないかで変わってくるし

爺か若いか？

昨日は高速走行中に突然の豪雨
ワイパー最速でも視界ギリギリw

去年雨の日にスピンしてるから、またスピンしそうで緊張した

緊張感がある車だからなｗ
古い溝のタイヤだと
普通に走行しても滑る可能性もｗｗ
ツルツルでワイヤーでまくりであれ結構緊張するわｗｗ
グリップ良いタイヤにしたら滑らなくなったけどｗｗ
最強のタイヤだけどｗｗ

雨の日のＦＲは注意するだけのこと。以上。

FCの接地感の無さは異常（笑）

雨の日は何だって一緒だろｗ

接地感は他車に比べたら無い方かもしれんが加重をきちんとかけてやればいい。
８割ぐらいはとんでもないセッティングでぶうたれてるだけｗ

雨の日不安てどんだけラフアクセルなんですか〜
車高調入れてるけど高速道路じゃミズスマシみたいな感じだけど
ツルツル滑るような経験は無いな

>>932

>>ミズスマシみたいな感じだけど

この比喩がわからんww

まさか、ハイドロプレーン？？？

例え方も難しいもんだな、動画でもと思って検索したらアメンボと勘違いしてる人も多かった
すいすい出来るんだけど落ち着きが無い感じを言いたかった
ミズスマシ（昆虫）動画
http://www.youtube.com/watch?v=x10L1fMBEyg

>>931確かに

ＦＣに限らず、変なセッティングのまま乗ってる人って以外に多い
元々バランス良い車だから、そのバランス崩れたセッティングにしたら極端に乗りにくい車にもなる

そんな場合なら、逆にフルノーマルの方が乗りやすかったり

自分は大分アンダーに振ってるけど

>>936
自分はオーバー気味が好き。
バンドルとアクセルでどうとでもなる感じがもうね。

FCでケツが出たら最後(略

>>938
え〜？
俺FCの前は最初期型のロードスターに乗ってたんだけど、こいつはケツが出ると大忙しだったけど、FCは穏やかなもんだよ。

はいはい(笑)

>>940
と、FCに乗った事の無い奴がのたまっております。

昔ハイドロ乗り、真後ろ向いた事有るw

>>941
まFD比、前進まないが
FCリヤ流し、かなり楽しい。

NAロドも怖い思いした事あったなｗｗｗ

FCも360度やったけど
公道であんなことになったらｗｗ

FCで怖い思いしたことないけど・・・
公道でスピンだとかケツが出るとか皆どんだけ飛ばしてるん

30km位でサイドやって曲がる。田舎だからOKかもｗｗ

もう１０年以上前だけど、FC後期で３年ほど走りこんだ。懐かしい。

>>938
　ビスカスLSDのままだとトラクション逃げ逃げで前に行かず気持ちよく
なかったけど、FD純正のトルセンLSDを組み込んでからは滑らせた
リヤをアクセルONで押さえながらターンインしていくのが決まると異様に
気持ちよかった。当然公道ではなく、ミニサーキットの話。
スライドをとめすぎてアンダーになったり、逆にスライドさせたりして
コース外の砂利のお世話になった事もある。

>>945
　車の動きを楽しめる車だったから、飛ばしたくなる気持ちは良くわかる。
俺は通勤快速とミニサーキットで遊んでいた。

　ところでアイスバーンの表面が解けかけてミラーバーンになっている
陸橋の上りは安全運転でも怖いよ、簡単にスピンする。

　公道で滑らせていたといったら、雪国で一冬夏タイヤ＋ラダーチェーン
ですごしたときだな。ラダーチェーンは縦方向のグリップはすばらしいけど
横方向はすべりまくるし、夏タイヤでハンドルを切りすぎるとすぐ
アンダーがでるから、交差点はほぼサイドターンで曲がっていた。

　路面が良くなったらすぐにチェーンをはずし、凍結路面に
なったらより磨り減った側を見極めて表・裏を決めて装着する。
慣れてくると装着１０分弱、外すのに5分弱だった記憶がある。
走るにつれてチェーンがどんどん薄くなり、乗り心地が良くなっていったｗ

雪国ってどんな滑りなんだろう

雪降らないしな俺の所。まじウラヤマシイ

>>949
　一言で言えばシビアで練習になる。不安定な分速度をださないから
重大事故になることは少ないけど、細かく当てることは結構あるかもしれない。

　ブレーキを踏みすぎると簡単に前輪ロックでアンダーがでる。
ブレーキを離しても回復が遅いから、ブレーキ操作は慎重に、速度は
抑え目になる。
　アクセルを踏みすぎるといとも簡単に後輪空転でオーバーがでる。
オーバーが出過ぎるとアクセルを離しても（略なので、アクセル操作も
慎重になる。
　道が悪いと路面の凹凸や左右グリップの差で細かくリヤが流れるので、
カウンター操作は無意識に行い続けることになる。兎に角練習になる。

　駆動輪上にエンジンがないから、トラクションがかかりにくく、
滑りやすいし、スタックしやすい。空荷平台のトラックなどは、
凍結路面だと直線の水はけ用の傾斜でリヤが流れ、ずっと直ドリ
状態で走る羽目になる。トラックにしてもFCにしても、後ろにおもりを
乗せることで対応できる。現行Zに乗っている会社の人は、60キロ
乗せただけでかなりまともになったとの事。俺はすべるのが
当たり前と思っていたから、重りは乗せていなかった。

　現行Zは優秀なトラクションコントロールと横滑り防止機構で安定して
走れるけど、ABS・トラクションコントロール・横滑り防止など
何もないFCは安定させるのが難しい代わりに、楽しく走れたと思う。

１６インチ乗りが多くてなんだか話が噛み合わんな

何インチっすか？

俺は単純にスタッドレス+亀甲チェーンだ。
このチェーンは縦横とも均等なグリップ。
トンネルの中だけはNGだ。
付けるのも外すのも５分かからない。
チェーンさえ装着すればどんなスタッドレス四駆よりも速い無敵状態。
雪煙をあげてランエボやインプをブチ抜くのが快感だ。

雪なんて降ったこともない
積もった事もない

雪国の人は南国でも生きていけるが、南国の人は雪国では生きていけない。

>>954
　圧雪だとそんな感じだね、深い新雪だとクロカン４駆勢最強だけど。

>>956
　１シーズンで慣れるよ。雪国の人も事故や落下しているし。
夏冬タイヤ計２セット用意しなくていいエリアの人はうらやましい。

深雪でラッセルしてしまってラジエター前に雪が詰まってオーバーヒートした事が何度も。
まぁ、わかってやってるんだが。

意外に雪国でも乗ってる人がいるんですね。
FRは冬乗る自信がなくてインプにしたんですが、
なんか勇気が出たので二年以内くらいに乗れるように頑張りたいと思った。
やっぱりFCという車が好きだから。

おれはもっと楽に高速走れる車種に乗り替えたい。
金がないから仕方なくFC乗ってる。
安くて巡行速度がかなりあるクルマない？

昨日、イッキに高速を240�q走ったんだが、帰りの渋滞でアイドリングがなくなって嫌な汗をかいた。
スロットルセンサーかな？冬に調整したっきりだからなあ。

嫌な汗をかくのがFC７だろうにｗｗ
危機感
緊張感
精神的ダメージ
ランプ全点で走行
何が壊れたかわからない恐怖

そう精神的に強くないと駄目ｗｗ
普通じゃない　

常に緊張感を持ってる方が安全運転するんじゃね？
雨が降ったら両手でステアリングを握ってドキドキするとかw

今時、精神の弱いヤツはFC乗ってないだろう

右折しようとしたらウインカーがとれますた

左折だけで走る or 窓から右手出して合図しるw

>>960
型落ちの
ツンベーでも買えば？？

アルテッツァ・プログレ・ブレビスあたりが安いし高めの巡航速度でもおｋ

で、プログレやブレビスなら排気量が大きいから加速もかなりのもの

>>960
中古M3C辺り。

>>964
折れ・割れ無ければレバー下ネジ締め直し。

　いや・・・あれだ。
高速道路でもFC最高だろ。
俺の車歴の中でももっとも高い巡航速度で安心して走れたよ。

　トルクは適度にトルクフルで安心して踏み込めるし、横風なんて
気にしたこともないくらいの車高の低さ。高速道路だって峠道だって
パフォーマンスの高さを存分に味わえて幸せだった。



　…だが燃料は撒き散らしていたなぁと、HS250ｈに乗り換えた今は思う。

>>963
そういう意味（ドライビングに対して）の緊張感じゃなくて
車輌に対する緊張感でしょ？
精神的にタフなのも少々のことには「気づかないフリ」で済ますとか。

fcは良くも悪くも個性的な車
独特な性質を持ってるし
走り方次第では、乗りてを選ぶかもしれない
でもそこが良い、自分の車って気がする
新型の何でも着いてる誰が乗ってもソコソコ
走る車とは、ちと違う気がする
乗りこなせる日が来るのが楽しみだ‼

なにはともあれトーコンキャンセルと４ピニだな。
がんばれ

キャンセルしたの？？
あーあ

ノーマルデフでも危なく無くていいと思うが

>>972
テールスライド初心者、トーコンキャンセラお勧めだが
進入一発アングル決められるスライド玄人、キャンセル不要。
同様、GT-X純正ビスカス結構行ける。

コミュ障が現れたw

これでキャラ作ってるつもりなんだろうけどさ
ほんと今更なんだよな、２ちゃん創生期にはよく居たけど
読みづらいだけだし、面白くもない

読み難いだけでなく内容から得るものが無い・・・。