新車販売台数ランキング総合スレ 83

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 82
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318789320/

2011年11月度新車販売台数ランキング(前年対比)
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

１．トヨタ　プリウス　34,164台　(159.6%)　
２．ダイハツ　ミラ 　20,052台　(383.6%)　
３．ホンダ　フィット　16,399台　(98.3%)　
４．スズキ　ワゴンR　14,885台　(115.6%)　
５．ダイハツ　ムーブ　11,324台　(148.4%)　
６．トヨタ　ヴィッツ　10,602台　(155.6%)　
７．ダイハツ　タント　8,270台　(62.6%)　
８．日産　セレナ　　7,896台　(310.7%)　
９．スズキ　アルト　7,211台　(118.7%)　
10．トヨタ　カローラ　6,810台　(118.2%)　
11．ホンダ　フリード　6,367台　(98.9%)　
12．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　5,586台　(138.2%)　
13．日産　モコ　　　　5,584台　(175.1%)　
14．トヨタ　エスティマ　5,419台　(182.0%)　
15．スズキ　パレット　5,076台　(99.6%)　
16．ホンダ　ライフ　　4,865台　(122.8%)　
17．トヨタ　ラクティス　4,579台　(217.2%)　
18．日産　ルークス　4,294台　(125.4%)　
19．トヨタ　パッソ　　4,095台　(84.5%)　
20．マツダ　デミオ　　4,083台　(175.7%)　

つづき

21．トヨタ　クラウン　3,856台　(175.4%)　
22．日産　ノート　　3,755台　(97.8%)　
23．トヨタ　ヴォクシー　3,636台　(89.9%)　
24．トヨタ　ウィッシュ　3,565台　(95.6%)　
25．トヨタ　シエンタ　3,392台　(385.9%)　
26．日産　ジューク　3,124台　(82.4%)　
27．日産　マーチ　　3,074台　(72.3%)　
28．スズキ　ソリオ　2,921台　(22/12〜)　
29．日産　キューブ　2,762台　(81.1%)　
30．トヨタ　ノア　　　　2,749台　(85.6%)　
31．スズキ　スイフト　2,655台　(82.3%)　
32．三菱　ｅｋ 2,337台　(78.7%)　
33．スズキ　MRワゴン　2,150台　(349.0%)　
34．スバル　ステラ　2,119台　(128.3%)　
35．日産　ティーダ　2,117台　(102.2%)　
36．トヨタ　ビクシス　2,059台　(23/9〜)　
37．トヨタ　アイシス　2,052台　(150.9%)　
38．日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　2,025台　(118.8%)　
39．トヨタ　マーク�]　2,014台　(97.9%)　
40．マツダ　アクセラ　1,896台　(189.0%)　

安物しか売れないのか

価格的なものはどこの国も一緒じゃね？　庶民向けのものが台数はでるだろうし
箱型ばっかなのは日本市場特有かもしれんけどｗ

そういえばＣＴ200h　ランク外になったなぁ　販売目標 月1500だったけど　

２０位以内で、純日惨のクルマがセレナしかない

>>4
>>5
カローラやフィットが首位の時代のこと思ったら首位プリウスは高額になってるじゃん

>>5
＞価格的なものはどこの国も一緒じゃね？　庶民向けのものが台数はでるだろうし

それがそうでもないんだな。
ドイツなんかは、Ｃセグが最多で、Ｄセグも結構多い。
日本の軽に相当するのはＡセグだろうけど、これはかなり少ない。

2007年に自動車業界が予測した新車販売台数の推移
http://www.fourin.jp/img/report/JP_MARKET_POPULATION_DECLINE/graph.gif


現実はこれ
http://dl7.getuploader.com/g/6%7Ckeiya0/96/%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%8F%B0%E6%95%B0%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%951990-2010.PNG

400万台割れも視野に
20年も先を進んでしまいました


http://www.fourin.jp/report/JP_MARKET_POPULATION_DECLINE.html

【税制】自動車の税金高すぎる！「米国の49倍、フランスの16倍」[11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320759290/l50
1 ： ◆YKPE/zzQbM ＠ゆきぺφ ★：2011/11/08(火) 22:34:50.71 ID:???
日本の自動車にかかる税金はアメリカの49倍！　昨日7日（2011年11月）に国内の大手
自動車メーカー5社のトップらが共同記者会見し、自動車重量税と自動車取得税の
撤廃を訴えた。ライバル同士がそろっての会見は異例だ。「ニュースアップ」コーナーで取り上げた。

「What a funny life！トヨタは現代社会では異質｣仏人ジャーナリストに聞く
渡邉正裕 02:01 06/10 2010 　

レナ・モージェさん

　フランスの時事週刊誌『フィガロ』のトヨタ特集で、仏人ジャーナリストレナ・モージェさんのインタビューを受けた。
この3〜4月に10日間かけて現地入りし、トヨタの若手社員からベテラン社員まで、およびトヨタ関連企業で働く人たち、日系ペルー人、日系ブラジル人、さらには豊田市内の街角やハローワークの前にいた人たちなど、様々な場所で精力的に取材を試みたという。
少なくとも日本のマスコミよりしっかり取材しているレナさんに日仏の違い等について話を聞いた。

--------------------------------------------------------------------------------

−−豊田市はどうでしたか？
　「難しい。取材が難しかった。他の国では街角で話を聞くのはもっと簡単なのに、豊田市の人々はなかなか口を開いていただけない。
そこはフランス国内とも違う。トヨタ自動車にも何回も取材申し込みをしたが、ダメだった」

−−どうしてトヨタを取材しようと思ったんでしょう？

　「トヨタはシンボルの存在。アジアのなかで、日本は経済的に落ち目で、中国に抜かれつつあるが、トヨタが下降線を辿っている問題は、下降線を辿る日本の姿とダブる。
トヨタを伝えることは、日本のメタファーだと思ったのです」

−−私もその通りだと思う。トヨタには戦後日本の経済的成功と闇の部分が凝縮されている。フランスでのトヨタの評判は？

　「フランスのトヨタのイメージは、クローズド、バッドコミュニケーション。広報情報が少ない。現代社会では異質。友人がリベラシオンの日本の特派員をやっていますが、トヨタ取材のアサインはやりずらい、と。
フランスのほうが自由はあります。ストもあったし、不当解雇によるトラブルが表面化したり。トヨタフランスのマネジメントのほうが緩やかです」

−−違いの原因は。国民性に合わせているのか。

　「フランスは週35時間労働で、それ以上働かせることは認められません。日勤→夜勤に切り替える際もタイムラグを置かないといけない。法律が日本と違う」

−−過労死はない？

　「ないです。十分な休暇がありますから。週35時間労働のほかに、年間で6週間の休みもあります」

−−トヨタで働く人たちの話を聞いて、フランスとの違いは何だと感じたか？

　「フランスのほうが失業対策などは充実していますが、工場が中国などに移って仕事自体が減っているため、そのシステムも追いつかなくなっています。
だから、日仏のギャップは小さくなっている。トヨタの人は、トヨタで働くことに誇りを持っていると感じました。フランスでは、ただの仕事です」

−−豊田の街の印象は？

　「人がいない.....

http://www.mynewsjapan.com/reports/1262

２０１０年の記事か。
２０１１年は激動の年だったなぁ。
来年は少しは落ち着いてくれれば良いんだけど。

フランスもやばいって言ってるのに。

働かない自慢してる奴のいう事真に受ける馬鹿いるんだな。



それとも仕事無い奴の自己弁護症か。
病院池。。。

ロシアの11月の新車販売台数
http://response.jp/article/2011/12/12/167037.html
1、ラーダ　　　　42,028
2、ヒュンダイ　　17,283
3、キア　　　　　 15,115
4、シボレー　　　15,031
5、日産　　　　　 14,702
6、ルノー　　　　 14,666

ヒュンダイ、キア連合の躍進は凄いけど、それより
1位のラーダ＝アフトバスの筆頭株主はルノー･日産連合
ルノーがロシア政府からの要請で筆頭株主になった経緯はあるが
この辺の嗅覚はフランスは大したもんだなと
日産はうまく利用されてるといえば利用されているんだが、それでも
ロシアでの成功は、欧州での着実な結果と含めルノー傘下であればこそだろう
中国での大躍進もある

願わくは日本市場向けの魅力ある商品をもう少し出して欲しいということくらいだが・・・

>>15
トヨタは何処へ?

クラウンだけは高いのに２１位はすごいな。
まあヨタの主力車だからな。買えない人はマークＸとかだからマークＸも39位に入ってるな。

>>17
>>3みてるとトヨタは凄いな

トヨタ
プリウス（220〜350万）
クラウン（350〜540万）
ボクシー（200〜270万）
ノア（200〜270万）
マークＸ（240〜380万）

日産
セレナ（220〜310万）
エクストレイル（220〜330万）

ホンダ
ステップワゴン（210〜350万）

（ベース200万超え抜粋）

>>15
ルノー傘下子会社の大躍進　日本じゃもはや認めらてません。

トヨタから見れば、子会社はダイハツやスバルだお。
比較しないでね。もうレベルが違うから。

Ford F-Series PU　　　　　　47,740　＋23.9％　　　516,639　　＋9.1％
Chevrolet Silverado PU　　 34,251　＋33.7％　　　367,343　　＋12.1％
Toyota Camry/Solara　　　 23,440　＋13.0％　　　275,004　　−7.3％　
Ford Escape　　　　　　　　　21,823　＋46.1％　　　228,719　　＋32.7％
Nissan Altima　　　　　　　　 20,613　＋12.2％　　　243,005　　＋17.8％
Ford Fusion　　　　　　　　　 19,912　＋12.8％　　　226,445　　＋15.2％
Dodge RamPU　　　　　　　　19,739　 ＋8.4％　　　218,750　　＋24.0％
Honda Civic　　　　　　　　　17,133　 ＋3.4％　　　200,690　　−13.5％
Honda CR-V　　　　　　　　 16,426　−10.1％　　　196,787　　＋9.0％
Toyota Corolla/Matrix　　　16,115　 −0.5％　　　219,250　　−10.2％　　
Hyundai Sonata　　　　　　 15,668　＋11.7％　　　208,621　　＋15.5％
Toyota Prius　　　　　　　 　15,208　＋48.7％　　　119,459　　−4.7％
Chevrolet Equinox　　　　　 14,936　 −2.9％　　　175,079　　＋37.6％
Honda Accord　　　　　　　 14,355　−14.5％　　　217,958　　−13.9％
Jeep GrandCherokee　　　 13,545　＋23.3％　　　110,398　　＋53.6％
Chevrolet Cruze　　　　　　 13,238　＋64.1％　　　215,057　　＋999.9％
Volkswagen Jetta　　　　　 12,891　＋15.6％　　　162,936　　＋47.8％
Ford Explorer　　　　　　　　12,888 ＋217.4％　　　121,832　　＋140.8％
Hyundai Elantra　　　　　　　12,414　＋43.8％　　　173,336　　＋45.5％
GMC Sierra PU　　　　　　　11,971　＋22.4％　　　132,675　　＋17.4％


http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

General Motors Corp.　　　　 　 180,402 　　168,670 ＋7.0％
Ford Motor Company 　　　　　166,441 　　146,956 ＋13.3％
Toyota Motor Sales USA Inc.　137,960 　　129,317 ＋6.7％
Chrysler LLC 　　　　　　　　　 　107,172 　　74,152 ＋44.5％
Nissan North America Inc. 　 　　85,182 　　　71,366 ＋19.4％
American Honda Motor Co Inc. 83,925 　　　89,617 −6.4％
Hyundai Motor America 　　　　 49,610 　　　40,723 ＋21.8％
Kia Motors America Inc. 　　　　 37,007 　　　26,601 ＋39.1％
Volkswagen of America Inc. 　　 28,412 　　　20,189 ＋40.7％
Mercedes-Benz 　　　　　　　　　 27,841 　　　19,037 ＋46.2％
BMW of North America Inc. 　　 21,521 　　　20,097 ＋7.1％
Subaru of America Inc. 　　　　　17,657 　　　20,792 −15.1％
Mazda Motor of America Inc. 　18,432 　　　15,304 ＋20.4％
Audi of America Inc. 　　　　　　 9,700 　　　9,365 ＋3.6％
Volvo 　　　　　　　　　　　　　　　4,844 　　　4,078 ＋18.8％
Mini 　　　　　　　　　　　　　　　　4,750 　　　2,786 ＋70.5％
Land Rover 　　　　　　　　　　　3,820 　　　2,922 ＋30.7％
Mitsubishi Motors N A, Inc. 　　3,735 　　　4,306 −13.3％％
Porsche Cars NA Inc. 　　　　　2,255 　　　2,416 -6.7％
American Suzuki Motor Corp. 1,822 　　　2,332 −21.9％
Jaguar 　　　　　　　　　　　　　　915 　　　1,117 -18.1％
Saab 　　　　　　　　　　　　　　　356 　　　397 -10.3％
Maserati 　　　　　　　　　　　　　191 　　　166 ＋15.1％
Ferrari　　　　　　　　　　　　　　 148　　　 172 -14.0％
Bentley 　　　　　　　　　　　　　 138 　　　159 -13.2％
Rolls Royce 　　　　　　　　　　　 36 　　　42 -14.3％
Maybach 　　　　　　　　　　　　　 2 　　　9 -77.8％

http://wardsauto.com/ar/names_best_engines_111208/
米ワーズ社が選出する2012年の「10ベストエンジン」賞
ttp://jp.autoblog.com/2011/12/12/wards-releases-annual-10-best-engines-list/#continued

マツダ、日産の技術をなめてたらいかんぜよ

>>22
ハイブリッドエンジン？電気仕掛けもエンジンに含むのかぁ

日産「インフィニティ」 本社機能を香港に
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20111102-OYT8T00886.htm
>日産自動車は２日、高級車ブランド「インフィニティ」の本社機能を２０１２年４月に香港に移すと発表した

さようなら日産

>>23
蒸気機関もエンジンなんだから別にそれで構わないのでは？

古い記事貼って得意気な奴はなんなの？情弱アピールしてんの？

>>17
クラウンってHVとマジェスタ、アスリート、ロイヤルサルーン、セダンにコンフォートの合算だろ
安い小型車から高額車まで法人向け含めて色々と揃えてるから毎月安定的に台数が出る

日産はルノーとの合算、所詮下請け

マジレスすると、国内でマイカーとして乗るならクラウンが最強。
問題は社会的地位との釣り合いと購入価格のみ。

>>29
クラウンはないわ・・・

コンフォートがタフで割安

【AT限定免許】車に興味がない若者達2【AE86は糞】
http://unkar.org/r/car/1203463891

昔からAE86は糞

あちこちでニュー86のアンチが湧いているのを見てたら欲しくなってきたw

これは売れるよ。
永らくミニバンやエコカーが販売の中心で、いい加減みんな飽きが来ている。
かといって、最近のスポーツモデルは価格と性能が上がり過ぎて、ぬるい車好き
には気軽に乗れるものではなくなってしまっているから。

それと意外に指摘する人がいないけど、地方、特に雪が多い地方では、ロードスター系
のオープンカーだと欲しくてもなかなか購入に踏み切れないものだよ。
もともとスバルは4WDを売りにしていたから、ユーザーも都市部より地方が多かったし、
トヨタにしては濃い味だけど、スバルのハイパワーモデルよりは薄味っていう雰囲気が
なかなか絶妙なところを突いていると思うね。

トヨタのスポーツモデルなんて殆どがインチキ。

>>28
マジなの？ソース貼って欲しいんだが

釣りでしょ

>>35
一体何に対しての合算か意味が分からないけど
単純に合算しちゃったら去年だとトヨタ、GMに次いで3位
今年だとトヨタ並みになっちゃうんじゃないの？

>33
ヌバルｂｒｚ買うだろ、フツーは

スバル店なんか行きたくないだろ

>>33
メタルトップ買えよ。

【自動車】トヨタ、現代から主要部品の輸入検討　円高で割安に［11/12/15］

トヨタ自動車は、国内でつくる車の主要部品を韓国最大手の
現代自動車グループから輸入する検討に入った。
品質の向上に加え、価格も円高ウォン安で割安になったため。
日産自動車なども韓国製部品の輸入を決めており、
約６０万人が働く日本の車部品業界は韓国との受注競争に突入する。

トヨタは１５、１６の両日にソウルで開く商談会に、
現代グループの現代モービスなど約４０社を招く。
現代モービスは連結売上高が約９千億円で、世界の自動車部品大手の
一角。
株式の時価総額では今春、トヨタ系のデンソーを抜き、世界首位に
立った。

商談の対象にはエンジン部品やブレーキ部品など基本性能に関わる
主要部品が含まれている。
商談が成立すれば、トヨタは韓国製部品を２０１３年以降につくる車に
使う方針だ。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323902530/

まずは、86から･･･
samsungに主要部品を押さえられて太刀打ちできなくなったソニーのように

まあ、韓国企業は安いからな　うちの会社でもつかってるけど（自動車関連じゃないよ）
ただ、品質が安定しねぇ・・・　あと　言っても改善されねぇ・・・

一時期　中国製　ＡＺ型エンジンの品質が安定しないみたいのあったけど
似たようなこと起こるんでないの？

日産の次のセフィーロは韓国ルノーサムスン社製SM7になるのだろうな
SM5やSM3が新型ブルーバードと新型サニーとして復活し
往年のファンも喜ぶ・・・・・と

>>43
日産がどうして出てくる？

>>43
往年のファンはもう..

セフィーロねぇ
そういう名称で売ってる国もあるけど、日本では今はティアナっていうんだよ、おじさん
ちなみに北米アルティマ、中国ティアナ、日本ティアナは統合されるって中計で言ってましたよ
カムリやアコード（日本のインスパイア）と同じようにしていくのでしょう

ちなみにルノーサムスンSM7はむしろルノーラグナと同じになる可能性のほうが高いんじゃないでしょうかね

まぁマジレスしても仕方ないだろうけど

中国・インドとかではティーダがサニーとして復活してるらしいね。
今までティーダとして売っててガワ・名前変えて売り出したのかな。

勢い余って今度のインフィニティのコンパクトカーはSSSって名前にすればいいのに
http://www.tuningnews.net/news/110301h/infiniti-etherea.jpg
それにしても86のリアランプにしろこれにしろBMW臭が鼻について萎える

　　　　 ...|￣￣ |＜ プ　レ　ジ　デ　ン　ト　は　ま　だ　か　ね　？
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧
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アクアは３月末までに５万８千台の納車を予定しているらしいね。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111217_6
約２万台／月ということは登録台数でプリウスとワンツーを占めるのであろうか？

売れるんだねぇ、あの価格＆内装で
トヨタ乗りだしべつにアンチってわけでもないが
日本人のトヨタ盲信はちょっとどうかと思うわ

>>47
んなアホなｗ

日本人は自分が何キロ走行してガソリン代がこれだけ安くなるんだけれど
それでハイブリッドの割高分が取り戻せるかどうかなんて計算しないんだろうかねえ
平均走行距離が6000キロ程度の今の日本でハイブリッドしてメリットのある人がそんなにいるとは思えない

>>52
少しでもガソリン消費を減らしてガソリン価格の高騰を緩和しようってのが主旨だ。

震災でＨＶ車の評価が上がった面もあると思う。
停電やらガソリン不足やらで痛い目に遭った人は多かったはず。
個人的にはＨＶ車を必要とはしていないけど、航続距離は魅力だな。

>>6

あれだって悲惨車体に作らせてて純悲惨車とは言えないよ。

>>54
震災以降、災害にはクリーンディーゼル一択じゃない
ガソリンの長蛇の列尻目にトラックやディーゼル乗用車がひょいっと給油完了してる光景は目に新しい
特に資格を必要とせずにドラム缶で保存もできるってメリットも大きいね

欧州はクリーンディーゼル増えてるからね

その欧州メーカーのクリーンディーゼルも
日本のポスト新長期をクリアできるディーゼルはほとんどない。
とりあえず、MBのブルーテックくらいか。

>>58
国産大型トラックは既に走ってるけど、もうすぐプジョーシトロエンがディーゼルハイブリッド出すよ
ダイムラーやVWやBMWやルノーやトヨタも出す
先発はプジョーだけどBMWトヨタ連合が技術的に抜きんでるだろうね
マツダのスカイアクティブ2.2Lディーゼルはポスト新長期クリアだったと思うけど？
EURO6とかポスト新長期対応ディーゼルは欧州メーカーも近い内に出揃うと思う

>>59
ま、出てから、だね。

ここで購入したら不幸のどん底だわな。

トヨタディーラーブラックリスト

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

実験動物にされ続けるヨタ糞

レクサス（笑）大惨敗、日系メーカー最下位ｗｗ

http://2.bp.blogspot.com/-b_J1mzOwMig/TuD4WF2G7wI/AAAAAAAATcg/dmJuQN1BzG4/s1600/U.S.+small+luxury+car+sales+chart+November+2011.jpeg
Infiniti 12.0%
Acura 7.2%
Lexus 7.1%

結局このスレってアホンダがトヨタと日産貶してるだけかｗ

>>64
惨ヲタ君は一つ上のレスも確認出来ないのかな？
>>63を見れば惨ヲタがホンダとトヨタをけなしてるだけじゃねーの？

>>65
で、お前はンダヲタなんだろ？

しかし何だかんだと言っても代々このスレじゃ
トヨタと日産は又かって位にいつもいつも煽られ叩かれてるけど
ホンダはその返しとか突っ込みがある位で余り叩かれないなぁｗ

>>66
車歴は、日産5台、トヨタ4台、ホンダ1台、三菱1台
特にどこのヲタってのは無いね、今はトヨタ車。

>>67
悪いのは毎度毎回、ヨタヲタかサンヲタって事にされてるからね
ンダヲタさんはいつも大忙しだよ

>>68
日産の車歴が多い割に惨ヲタがー惨ヲタがーｗ
そして都合の良い事に「今はトヨタ車。」

確かに忙しいな、ンダヲタはｗ

そうだね。
気に入らないのは全てンダヲタでおｋ

>>70
おれは惨ヲタが嫌いなの。
自動車メーカーなんてどうでもいいわ。

>>68
そんなあからさまに日産とトヨタの車歴を増やなくてもｗ
今も昔もホンダだろ

日産に見切りをつけてホンダやトヨタに流れた人は結構いるだろ。

今や車メ板での嫌われ者はンダヲタが一番だなｗ

>>73
惨ヲタは、妬みと僻みの固まりでホントに気持ち悪いな−。

>>76
話を逸らしたいんだろうが、サンヲタに酷いのは居ないだろｗ
居るなら例を挙げてみろよ。
ンダヲタなんて「トヨタ（笑）」「ビチグソ」「M」
の３馬鹿トリオが居るぜｗ

>>77
おまえ

結局クルマっていいものほど売れるんだよ
アメリカでもMBとBMWのトップ２は永遠に変わらなそう

トヨタクラウンといえば
長らく3Lのロイヤルサルーンが売れ筋だった（先々代400万円【ナビ別売り】、先代430万円、現行460万円）

今ではレギュラー仕様の2.5Lが人気（ロイヤル415万円、アスリート425万円）
装備を削った安グレードまで用意している

>>80
大昔からロイヤルの廉価版のロイヤルエクストラとか、あったわけだが。

３ナンバーの税金が高かった頃は、５ナンバー（ターボ・スーチャー含む）が
圧倒的に多かったよ。税制改正やセルシオ登場からはしばらく迷走したけど。
スーパーサルーンエクストラとか懐かしいな。

安仕様スペシャルパッケージ
前席パワーシート、ナビ、本革巻きステアリングなどを削除

2.5ロイヤルサルーン　345万円
2.5アスリート　355万円
まあ安い

過疎ってるねー。
近々買い替え予定のある者は、候補に挙がってる車を教えてくれ賜え。

ＢＲＺ

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=3m&q=l&l=on&z=m&p=&a=&c1=7267.T&c2=7201.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83
トヨタがまたおかしい
主要自動車銘柄で9日続落はトヨタだけ

株価なんてこのスレ的にどうでもいいわ

>>87
株価は大事ですよ。
研究開発費込だからね。
一時期の日産の叩かれようといったら。

確かに株価は大事だよね。
700円とか有り得ないよwwww

>>89
詳しくない、知らない事には口出さない方がいいよｗ

そう、問題は時価総額だよね
3分の一にしちゃったアキオトヨタ
いまや時価総額自体、日産もホンダもヒュンダイ以下だし

>>90
そこら辺のこと知ってるなら教えてくれ。

時価総額的には、トヨタ=8：ホンダ=4：日産=3

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)は糞過ぎ
　7 HYUNDAI

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなもの

>>86
トヨタは格付けが近々数段下がる可能性があるからじゃないの。
格下げ後は怒濤のように株価が落ちるかも。

>>94
毎回ご苦労様です。ンダヲタさん。

11月単月グローバル生産台数
トヨタ　　63万4464台
日産　　　44万3094台
ホンダ　　22万1976台

>>97
トヨタと日産はヨーロッパでも販売トップ10入りしてるメーカーだからな
どこでもそこそこ強いトヨタ
F1やってたのにヨーロッパじゃスズキにも負けてね ホンダ
日産の中国での強さは異常なレベル

おまんこおまんこ楽しいな〜

おまんこおまんこ楽しいな〜

顔面ふやけるまで舐めたいおまんこ
もうおまんこいいやって言ってみたい
おまんこ依存症
もうおまんこ無しでは生きられない体

おまんこだーいすき！
はい！みんなで！
おまんこだーいすき！声が小さいよ？リピートアフターミー！

トヨタに瞬殺された現行ハリアー炎上のニュース
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4

欠陥隠しと羊頭狗肉商法のトヨタ(笑)自動車

こんなトヨタディーラーでは買ってはいけない。

トヨタディーラーブラックリスト
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

またチョンダの工作活動ですか。

ンダ

ほんと毎度のパターンだな

ID:pT614m9T0　車種・メーカー板にて７位　14時台:１レス　15時台:18レス

ID:vqhLIz8J　 ビジネスnews+板にて２位　 15時台:30レス


全てトヨタと名の付くスレに軒並みマルチ。
内容もここと同じか、見飽きたアンチトヨタコピペ。

まるで平家物語のトヨタ(糞)

祇園精舎の鐘の声
諸行無常の響きあり
沙羅双樹の花の色
盛者必衰の理をあらわす
おごれる人も久しからず
ただ春の世の夢のごとし
たけき者も遂には滅びぬ
偏に風の前の塵に同じ

トヨタの格付け見通し、安定的からネガティブに変更＝ムーディーズ
［東京　２２日　ロイター］　ムーディーズ・ジャパンは２２日、トヨタ自動車(7203.T)の発行体格付け、無担保長期債務格付け、同社の信用補完付き子会社の格付けＡａ３の格付け見通しを安定的からネガティブに変更した。

ムーディーズによると、今回、格付け見通しを変更した理由は、円高による影響を多大に受けることにより、従来の想定以上に収益の回復が遅れる可能性があること。
また、主要市場におけるマクロ経済の軟化と同社の品質問題以降の市場地位の低下も、さらなる影響を与えているとしている。


http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE7BL05720111222

狸の泥舟
トヨタ(笑)

日惨(笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑)

>>105
通称「トヨタ（笑）」のンダヲタは毎回同じコピペしかできない
自動書き込み装置脳が備わってます。

http://hissi.org/read.php/bizplus/20111223/dnFoTEl6OEo.html
http://hissi.org/read.php/auto/20111223/cFQ2MTRtOVQw.html

ほぼ90％以上がコピペってとこが痛々しい。

そろそろ
「惨オタの仕業だろ！」「ンダオタのふりしたチョンの工作員だろ！」
とか言う奴が現れますw

>>110

所謂「負け犬の遠吠え」

社会で相手にされない劣等感の塊りという惨めな奴

http://hissi.org/read.php/bizplus/20111225/bFZwR2ZUZEc.html
おやおや・・・

やっぱり（笑）はトヨタをクビになった期間工だったか。

いくら期間工でもそこまで粘着するタイプって犯罪者に多いんじゃ・・・

アクアようやく発売か。ランキング上位は確定だろうから、
今月から来月以降の上位台数変動が興味深い。

児童買春といえばトヨタ(笑)社員

団地妻組織売春といえばトヨタ(笑)社員の嫁

臍下の制御が効かない。

人も車も制御不能に陥る

欠陥だらけですね。


過労死を「Karoushi」と英語にしてしまったのはトヨタ(笑)

在日朝鮮人達を金銭的に支援する偽技の盗用多(笑)は生理的に無理。

アクアはプリウスを喰うか？

ホンダ信者さん、今夜もお仕事お疲れさんw

http://hissi.org/read.php/bizplus/20111226/R2JIc0FKUXY.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20111226/MFNqdVRsVEE.html

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

政府も認める脆弱なプアボディw

坂を登れないトヨタ（笑）のSUV

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1223&f=business_1223_039.shtml
トヨタ２駆ＳＵＶ車ハイランダー、登坂能力巡って大騒動に―中国

トヨタが中国で販売しているＳＵＶ車「ハイランダー」（漢蘭達）の登坂能力を巡って中国国内で大きな議論になっている。

騒動は12月の初めに発生した。浙江省温州市に住む男性が友人とともに郊外の山道へツーリングに出かけた。
途中、傾斜30度の山道に差し掛かったところで男性の乗っていたハイランダーだけ登ることができなくなり
「友達から嘲笑を受けた」というのである。男性9月に排気量2．7リットルのハイランダーを購入したばかりだったという。
翌日この男性はカーディーラーに状況を説明、修理担当者を連れて現場で実証して見せた。
すると翌日、カーディーラーから「この車は街乗り用なので登れない」という回答が来たという。
納得のいかない男性は、ハイランダー6台やフォルクスワーゲン・ポロ等の自動車を現場に集めて実験を行った。
するとやはりハイランダーだけ登れなかったという。　
(中略)
前出の「汽車探索」の評論では、同車を「ＳＵＶの皮を着た一般乗用車」と称し
「コストダウンのためにオフロード性能を取っ払った」としたうえで、
「トヨタのクルマづくりへの理念の欠陥と、誠意の欠如の表れだ」
「前後の車軸バランスの悪さに気づいていないならば設計上の欠陥。
気づいているならば誠実さの欠如」と断じている。

ハイランダーはデフがズルズルだからな。
登れないよ。
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

トヨタ(笑)車は誇大広告が酷くて中身は安物で糞過ぎる。

アクアはフィットHVより売れるな
でもフィットはフィット＋フィットHV＋フィットシャトル＋フィットシャトルHVで販売台数が出るから
狂信的ホンダ信者はアクアより売れてるとか言い出しそう
既にフィットの中でガソリン車はマツダのデミオよりも売れていない
当然HVはシャトルとあわせてもプリウスよりも売れてなかった
こういうこと書くと今、販売台数が発売した去年よりも前年比割れしているのは、
震災とタイの洪水のせいだとか言い出す

実はこの2，3年でホンダで健闘していたのはフリードだったと思う
でもフリードさえもガソリン車はN・BOXに流れてしまうんだろうな
更にNの乗用版360みたいなヤツがホンダの原点だと更に軽にシフト
乗用車は見る影も無くなると予想
これはこれでダイハツ、スズキとトヨタの後の2位争いをする上では正しい選択になるだろうが

ちなみに日産は三菱との合弁の軽、次期型オッティ？が出る2年後くらいまでは、軽はホンダに抜かれ
この次世代軽がこけたら、このダイハツ、スズキ、ホンダとの2位争いからは脱落すると予想
いつまでもセレナ頼みでは駄目だろう
EVも台数上乗せするほどでないし、HVも2500クラスと大きすぎでこれまた台数には貢献せず

結局はトヨタの独走がまた始まるんだろうな

アクア登場でホンダヲタ発狂、か。
またワンパターンマルチコピペが始まるな。

>>123
国内の歪んだ市場を見ればそうかも知れないが、世界から見ればすでにどうでもいい弱小市場。
世界を相手にするルノー日産はヨーロッパ、中国、ロシア、北米等海外で大躍進。
気付いてみれば、今年はトヨタを超えている。（トヨタの数はダイハツ、日野を含む）
日産は単体で利益5000億、逆にトヨタは自動車部門で赤字5600億。
トヨタは本当に頑張らねば、大赤字と大借金で潰れるかもね。
国内で独走と言われても、なんだかね。

>>119
多少なりはあるだろうがプリウスよりヴィッツなんかの客が流れそうだね。
それはトヨタの車種内だからいいだろうけど問題は他社からの流れ。
特にフィットHVの客層が流れそう。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111226_501813.html
＞競合となるホンダ「フィット ハイブリッド」よりもそれぞれ10km/L、9.4km/Lよい。

今発売中の週刊ポストに、ホンダ信者がよく貼るコピペでお馴染みの成瀬弘氏の
ノンフィクションが載っているな。現トヨタ社長とのエピソードなど、なかなか
興味深い内容だ。

トヨタ　あるテストドライバーの残影（前編）
週刊ポスト　2012JAN 1.1/6号

臭い記事だったな。

そんな現人神的なドライバーが何故あっけなく死んだ？
事故原因については予想通りスルー。

>>125
日産が嫌いでいってるんじゃないよ
むしろ好きなほうだし、企業としての日産は大躍進、すばらしいと思うよ

ただ、日本に住む俺にとって、今の日産でこれは他メーカーより魅力的で
買いてぇーってクルマがないんだよな
特にコンパクト
そこそこ完成されてて、地味に売れているし、そういうのが大切なんだろうが
いかんせんノート、ティーダはモデルチェンジ周期長すぎでは？
これで結局中国ティーダとかサニーと同じものを出してくるというのならきたら、
じゃ、もっと早くやれよといいたくなる
中国で出てる2代目ティーダHB、今年出てたら欲しかったよ

俺はEVは否定はしないというより、期待しているほうだけど、現実はマンション住まいで
充電出来る環境にないからリーフはじめEVは購入対象外になってしまうし
なんか日本で出してる日産車って新鮮さがなくない？

海外であれだけやってるのに・・・って感じ

どうしようもない落ち目の日本市場はどうでもいい

サンヲタ＝チョン

またもや証明

>>130-131
こういうのって単発IDなんだよな・・・

俺は日産が好きだが、今は日産で買いたいと思えるクルマが少ないし
今後出てくるラインアップが不安で123みたいな事書いた

>>130　みたいな書き込みは絶対　>>131　みたいなレスがつくのは
想像つくから、日産好きが書いたとは思えんな

ンダヲタやらサンヲタやらはどーでもいーけど、
アクアってフィットHVより事実上30万高いんだろ？
燃費が良いのは事実だけど普通の使い方じゃフィットとの価格差は埋められん
そんなにフィットから流れるかね？トヨタ信者御用達って気もしないわけじゃない
まぁ現行フィットはすでにモデル末期だからそこは厳しいだろうけど

>>133
フィットハイブリッドは200万円超の最上級グレードでないと横滑り防止装置ついてない
標準化が義務付けられている事を考えると、つけておかないと将来的な査定額は減るよね

というか、なんでここをホンダはケチったかね？
フル装備ってあくまで快適装備で、昔のホンダならまずは走りに関する装備から標準に
したと思うんだがな
それ以下の意識の日産（マーチ、ジューク1500は横滑り防止装置がオプション設定すらされてない）は
どうしたもんだか・・・

>>129
日産だとジュークは当初の予想と反してかなり売れてるでしょ
モノグレードに絞ったマーチも生産性にふらつきがあるけど販売自体は堅調
ノートはFMCが噂されるようになってきたにも関わらず地味に売れてるのはまだまだ実用性で頭一つ抜け出してるからだろう
逆にキューブは排気量が1.5のみになり価格がはね上がったので先代よりは目立たなくなったね
あとティーダは完全なFMC待ちでこれは早く出ないと後に控えるウィングロード等々にも影響しそうだね

>>134
特にコンパクトクラスだと選ばれないオプションだから標準化にって話になる
今OP設定があってもほとんど意味が無い状態だしね

マーチのドコが売れてるんだ(笑)
ノートやティーダがＦＭＣ待ちな様にフィットもＦＭＣ待ちだ

そしてジュークの販売台数もたかがしれてる

フィットのフルチェンは再来年じゃないの？
ホンダはＮコロの２番手３番手とアコード以外、来年の新型予定はあるの？

http://www.carsensor.net/contents/newmodel/category_1133/_15006.html

ここや自動車雑誌では2013年と書かれてる。
他は知らん。

2011年　新車販売台数

ホンダ　32,739　← 一部の車種に頼った危うい商売/単価が低い/アメリカ重視
日産　　36,391　← ヒット作無し/総合力でもジリ貧/中国欧州重視
トヨタ　122,079　← ( ´,_ゝ` )y━・~~~~

11月な

売っても売っても儲からず、大赤字を垂れ流すメーカーと
きちんと利益を出し、税金をしっかりと納めるメーカーとの違いだな。
どっちがいいか何とも言えんが。

>>141

ホンダ　災害の影響から四輪部門は700億円程度の赤字の見通し。二輪、金融部門で補い連結は2000億円程度の黒字予想。

日産　　中国欧州が絶好調。連結営業利益は5100億円程度の見通し。

トヨタ　　災害の影響から営業利益は2000億円程度にとどまる見通し。

ホンダはタイの洪水で1000台スクラップにしたんだってな。
それでも黒字だせるんだから凄いな。

>>143
ああいう工場や車は保険かけてないのか？

>>136
はいはい…フィット最高だなｗ

>>142
トヨタは自動車部門は5600億円の赤字ね。もちろん知っているよね。
どうやると2000億円の黒字になるやら、どういう計算をするのだろうか。
なんだか、ローンの儲けが大きいとか何とか?
そんな会社どこかにあったな。GMっていったっけね。あれ、１回潰れたんじゃなかったかしらん。
トヨタはローンのためが大部分だというのだが、12兆円弱の借金はどうすんの?
ｗｋｗｋしてくるね。

>>136
比べるのであれば
トヨタ86、ホンダCR-Z、日産ジューク
って感じじゃない？
カテゴリーは違えど、グローバル展開する企業アイコン的なクルマだし
それほどの台数出ていないと言っても、ジュークはグローバルで
日産のイメージアップには貢献していると思うけどね
CR-Zも台数はそこそこだけどホンダのイメージリーダーだろうし
86（サイオンFT86、GT86）は海外ではどう受けとめられるか興味津々

俺達で韓国部品日本車を買い支えようぜ！

>>144
工場を出て、フェリーで運ぶときは掛けてるらしいけど、工場内ではどうなんだろうね。
殆ど完成して他としても、部品代は出るかも知れないけど、組み上げるまでの手間賃は出そうもないような？

>>146
どうした？トヨタが金融屋化してるだなんて誰でも知ってるでしょ。
あんまり詳しくないけど、有利子負債12兆円が返すあてのない借金なら問題だけど運転資金でしょ？

ふｍ

日産の利益の数字を挙げて喜んでいるのは、日産関係者と日産の株主

一般のユーザは、一企業の利益より魅力有るクルマを造るメーカに興味がある

2chは日産関係者のカキコが多いことが一目瞭然!

>>136
ん？同じFMC組のパッソやスイフト辺りは完全に販売目標割れしてる中で
グレード整理して1.2のみになったマーチにしては予想外に十分健闘してるだろｗ
ジュークもあんな強烈なキャラ、しかも売れ筋で同クラスよりも高額にも関わらず
目標超えてしっかり売れてるのを否定するのはなんだかみっともない話だと思う。

>>153
マーチも販売目標割れしてるし、
販売台数自体もパッソ>マーチ。
相変わらず日産信者の誤魔化しはひどい。

>>136
ジュークって買いかぶられてるよな
あれは趣味車、世間の流れに真っ向から逆らうバリバリのニッチ車だぞ
それなのになぜか売上比較いっつもプリウスだぜ、プリウスより売れてないとか当たり前だろわけわからん

>>154
目標販売台数はパッソ6500台、マーチ4000台、スイフト3583台

震災やタイの洪水等々の影響もあるし単純にひと月でみても全く意味がないので
パッソ単体での台数が分かる今年10月までの1年間でみたら
どっちも殆ど変わらず月平均4400台に届かない程度ですよ、ほぼイコールです
スイフトは2700台切るくらいだし確かにマーチがダメってのは成り立ちませんね

マーチすごいよマーチ

>>156
めでるサイクルは無視かい

めでてえ奴だな
フルライン爺か？

>>158
上に挙がってる3車種のモデルサイクルって半年も違わないだろｗ

>>152
もっと煽れや。
つまらんぞ。

>>159
スイフトは切り替わったばっかだからデータはモデル最末期のものじゃないのか？

>>165
なんで目標で実際の三倍台数じゃねえんだ？
阿呆

実際はパッソのが遥かに売れてるじゃねえかよ。
流石サンヲタクオリティ。。

マーチやジュークだって20位を行ったり来たりだ。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>158
売れてないって言ってるアホな奴の言葉から始まった話なのに「めでてえ奴だ」だな

まあキミの言うとおりに「めでるサイクル」を考慮して横で比較しないで
パッソ、マーチ、スイフトを別々にみてもあまり結果は変わらないんじゃね
目標を大きく割り込んでるのはパッソとスイフトだしな

凄く売れた先代モデルからのFMC失敗を認められない方が余程「めでてえ奴」だと思うぞ。

売れてるか売れてないかは
絶対数かジャンル相対比較かで
相違するのは当然････

アフォな問答は無意味!!

>>161
FMCの時期はパッソ2月、マーチ7月、スイフト9月だよ
昨年末から今年の10月くらいまでの1年間だから
スイフトは全然末期じゃなくて一番の新型車での数字になってるね

逆に考えると最末期だと勘違いして疑うような厳しい数字になってる証拠

>>143
バックヤードビルダーじゃあるまいし、1000台損失したくらいで赤字になるわけあるかアホ。

パッソ買うならムーブの方がいいと思います。なんでみんな買うんだろ。と言いつつも、俺パッソセッテ乗りwww

あらま

F1だけではなく市販車でもトヨタ(笑)は最低。

2009 Toyota Yaris vs Toyota Camry - Offset Frontal Crash Test

http://www.youtube.com/watch?v=NCou-PMFpgk

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い。


不安 to drive, agein！

again だが…

>不安 to drive, agein！

激しくワロタｗ

さすがアホンダラｗ

哀れすぎるｗ

agein!
うわあ・・・・

Do　you　have　ア　ホンダ？

http://hissi.org/read.php/bizplus/20111230/VklTdXF6Slc.html

see you agein!

今年も車メ板は惨ヲタ＆頭駄ヲタが成りすましで
トヨタとホンダの中傷に明け暮れた一年だったな。

バカ発見器としても好調だったしな

こないだ飽きたとか言われてたから新ネタかｗ
センスあるよｗｗｗ

日産が火事場泥棒的な販売でシェア伸ばすと
日産工作員が他社叩き始めるのが良く分かった
でも日産車は他社より劣るんだし買うわけない

危機管理のできている会社が火事場泥棒と言われちゃ、立つ瀬ないやね。
酷い見方をする奴もいるもんだ。

原発の制御すらできない劣等民族の日本猿がいくらわめいたって
フランス人＞＞＞＞＞＞日本塵なのは間違いないわけでｗ
日産に八つ当たりする暇があったら、どうすれば少しでも追いつけるか考えろよ。

フーガハイブリッドはなかったことにされたようだなｗｗｗ
セレナハイブリッドは結局作れずじまい。
日産の技術力のなさには心底呆れる。ｗｗｗ

フーガハイブリッドは来年復活するらしいシーマのHVシステムの試作機のような感じかな
データでも採ってんのか、メーカーのアフターケアも何か特に念入りみたい
LS600hほどの車は作れないと思うけどV8+HVでどんな車か楽しみではあるね

トヨタディーラーブラックリスト

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

冷静に考えて
日産で欲しい車種がある？

「ある」と答えるのは惨ヲタくらい
所詮値引きか義理人情でしか選ばれない日産車(笑)

こう書くとまた惨ヲタが執拗にヨタ・ンダを叩き始めるだろうな(笑笑)

不安 to drive, agein！

>>185
欲しいのがなければ買わなければよい
つーかチミは一体どうしたいのだ?

ヨタ寺逝って名前しか言ってないのに何故かＤＭが届いたからなぁ

ストーカー、っつうかカルト宗教の領域だわ、キモい
２度と関わらない

>>187
なぜかホンダの悪口書かれると、日産ヲタの責任にしようとするンダヲタ

>>182
12月に装備簡略化して価格を下げた新グレード追加してなかったことって、
ちょっと無理あるんじゃない？
セレナハイブリッドを作れずじまいって、ノアヴォクやステップワゴンも
まだハイブリッド出てないよね？
技術欲の問題じゃないんだよ
アルヴェル止まりなのは、少しでも高いコストでないと値引き勝負の
このクラスでは採算割れする可能性があるからだろ？
HVで先行してコスト的に余裕のあるはずのトヨタホンダでも出せていない
現実から考えればわかることだろ
どこかが出してから言ったら？

とにかく日産を叩きたいがために、こっそりと嘘をつく書き込みをなんでするんだろうね？

>>185
ただ、ミニバンならセレナ、SUVならエクストレイル、
EVはリーフ、
スポーティーカーならZ、GT-R、
人と違うものならジューク
と選択肢はある

競合するコンパクト系が弱く、市場自体が小さくなったセダンがトヨタに圧倒されている
という言い方なら正しいと思うがね

分かりづらい文だったな、少し訂正する

△12月に装備簡略化して価格を下げた新グレード追加してなかったことって、
ちょっと無理あるんじゃない？
↓
○12月に装備簡略化して価格を下げた新グレード追加しているのに
なかったことって言うのは、ちょっと無理あるんじゃない？

>>185
まぁなんやかんや言ってても、日産が羨ましいんだろ？

偽装や架空請求や空車検で有名な

トヨタディーラーブラックリスト

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

古いコピペageinですかｗ

書いてるうちに車内に侵入されて車検証情報抜かれたんだろ
よくあること

>>185
日産が羨ましいなんて奴は、ノー天気の惨ヲタくらいだ。

売れる商品の無い日産関係者は、同業他社が羨ましいのだ。
今年こそは楽して売れる新車が発売して欲しい!!

しょーがねーからアクアかフィットでもOEM供給してもらえｗ

フィットHV程度の燃費ならNA+過給機でも達成できるだろうからアクアかな

>>196
確かにリーフを除き、日産でなければというクルマは皆無だね。

設計の古いノートをいくら値引きという武器がありながらも、ハイブリッド等
他社新型車と伍して販売している日産セールスに頭が下がる。

今のままで日産がフェードダウンしたら日本車がつまらなくなる。
今年こそは売れ筋の新型車が発売されることを祈るよ。

アクアってどうせ燃費詐欺だろ

愛知県三河地域の性犯罪の多さは異常だ。

包茎チンポマークの企業だというのが原因

>>199
んー厳しくてもトヨタはトップシェアを独走してるからいいけど
そんな状態の日産に世界までならともかく国内まで負けてるホンダは相当深刻だな

現在のトヨタは自動車ローンの高利貸しでしか儲かっていないダメ企業だからな

ギリシャ問題と２０１２年の世界経済
中略
【日本経済分野】では、トヨタ・ソニーが消滅することが現実化するかも知れませんが、その背景につき、詳しく解説させて頂きます。
トヨタには恐ろしい事態が進んでおり、２０１２年にトヨタが消滅しましても何ら驚きません。
http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4063504.html

有利子負債が13兆円あまりあるだろ

>>205
あぁ、こういうサイト読んで盲信しちゃうんだ・・・可哀想に・・・



























やべえｗｗｗｗ腹いてぇｗｗｗｗ
未だにこういう奴って居るんだなｗｗｗｗｗｗｗ

ギリシャ問題と２０１２年の世界経済
中略
【日本経済分野】では、トヨタ・ソニーが消滅することが現実化するかも知れませんが、その背景につき、詳しく解説させて頂きます。
トヨタには恐ろしい事態が進んでおり、２０１２年にトヨタが消滅しましても何ら驚きません。

しかもトヨタ(笑)の有利子負債は13兆円ほどだもの

このスレにネバダのブログ見てる奴がいてびっくりしたw
朝鮮人が貼り付いているのは分かっていたが
やっぱりという感じだなw

ネバダについてはコレ↓

Nevada 8
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eco/1322526017/

>>207

なんじゃそりゃと思ってリンク先の記事をいくつか読んでみたけど
ただのキチガイだなｗｗｗｗ

トヨタなんぞより日本そのものの方がよほどヤヴァイ

豊田市の成人式では
今年も大人の玩具テンガを配布するんだろうか。

その昔、NHKのドキュメンタリー「自動車」って番組で、安全性の差に関して
トヨタ(笑)は、思い切り叩かれたから売り上げが凹んだんだよ。
それまでのトヨタ(笑)は、安全性能はお金にならないとマジでいっていたからね。

それから、輸出仕様と国内仕様の差をつけない様にすると返答していたんだが、
現実は、その後も差をつけまくり日本仕様は手抜きなままだよ。

ただ、その後にNHKに役員をNHKに送り込み、トヨタ(笑)叩きの内容の番組を放映できないようにしてきたのさ。

ＮＨＫ役員一覧
http://www3.nhk.or.jp/pr/keiei/yakuin/
専務理事 金田　新
（平成18年９月１日就任）
昭和45年４月 トヨタ自動車工業株式会社入社
平成13年６月 トヨタ自動車株式会社取締役　広報部部長
平成15年６月 トヨタ自動車株式会社常務役員
平成17年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 渉外・広報本部本部長
平成18年６月 トヨタ自動車株式会社専務取締役 情報システム本部本部長
平成18年９月 日本放送協会理事

それ、日本車全般の話じゃないか。
現行スイフトが出たときの真ん中のベルトには驚いたよ。
義務まで1年を切った時点でのデビューなのにな。
2代目インプの真ん中も同じ。欧州は3点だった。

>>215
スイスポは後席中央も3点式になったから、素イフトも今年のマイナーチェンジで
このパーツを使って3点式にするんだろうね。
ESPは既にXSには標準だから、これを使うだけ。
問題はサイドエアバッグだが、これは義務化じゃないから標準装備には
ならない気がする。スイスポはオプションでも付けられないし。

スプラッシュは最初から中央も3点なのにね。
もっともあの車は、台数が出ないと見込まれて（実際売れてないし）、
日本市場のために仕様変更するのがデメリットと判断されたのだろう。
ATのゲートの切り方も左ハンドルのままだし。

結局安全装備は消費者が重要視しないもんだから自動車メーカーも標準装備にしないんだろ

もうサイドエアバックとか後列全席三点式シートベルトとか法規化しろ

>>218
後者はもう法規化されとるがな。

かいつまんで書くと、平成18年9月に保安基準が改正され、
乗用車で前向きに取り付けられている全ての座席に
3点式ベルトの装備義務が盛り込まれた。
しかし、完全義務化は今年7月からで、6年間も猶予があった。
その間にモデルチェンジした車で装備してないのはたくさんある。

全くの新型車については前倒しで既に義務づけ状態だろう。
継続生産車も今年7月以降生産分は3点ベルトの装備義務がある。
これから今年7月までの間に実施されるマイナーチェンジ等で
3点ベルトの装備が相次ぐはずだ。
同じようなことは、エーミング装置でも見られた。

排ガス規制の時に触媒無しの従来モデルを大量生産して安価に売りまくったのがのトヨタ(恥)
アスベストが発癌性が有るとされたときにも、安価なアスベスト入りパッドを最後まで使い続けたのがトヨタ(恥)
全車エアバッグにすると発表した日産に対して、最後まで拒んだのがトヨタ(恥)
輸出仕様と国内向け仕様と安全装備に差はつけないと発表しても放置プレーにしているのはトヨタ(恥)

どれもソース無しか日産工作員

日産売れてないね

どんな自演だよｗ

日産工作員の自演は酷い

まぁどう見てもいつもの在日ンダヲタだなｗ

買う理由のある日産車がリーフを除き全く存在しない。

だからセールス、工作員が必死にわめく。

リーフなんて一番の失敗作だろ
日産工作員でさえ眉をひそめるくらいだぞ

わざわざ外国人奴隷達が組立てた欠陥隠しのトヨタ(糞)車を選んで実験動物になるのは如何なものかと。

リーフはまだ1年しか経ってないのにこの売れなささは爆死レベル

>>230
インフラが整ってない現状では、環境に配慮してますというポーズに過ぎない。
我慢を強いない低燃費車を出さないと駄目だな。

まぁリーフも高効率の発電用のエンジンでも付いてりゃ一般用途にも使えるんだろうが、実情はタクシーと社用車向けだからな

架空オイル請求に架空車検に不正登録に中古車転がしといえば組織犯罪のトヨタ(笑)でしょ。

>>221
>全車エアバッグにすると発表した日産に対して、最後まで拒んだのがトヨタ(恥)

その割には、ほぼ同時期に発売されたコロナプレミオがデュアルエアバッグ標準なのに慌てて、
発売後数ヶ月に助手席エアバッグを標準化したブルーバードって車があったね。
あれ、どこのメーカーだっけ？

欠陥エアバッグを放置したのはトヨタ(笑)でしたね。

>>234
悲惨に遅れをとって同じじゃ脳が無いので、デュアルエアバッグとABSを標準(この頃のABSはアレだったが)にしたような気がする。エアバッグの標準装備は遅れてたよ。

NHKのドキュメンタリー番組「自動車」で事実を暴露されてしまったから
販売が異常なまでに凹んでしまったのがトヨタ自動車でした。

残業が減り、住宅ローンが支払えなくなってしまったために、
社員の嫁達の組織売春事件が発覚するのはその後のことでしたよね。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294636573/396

五ケ丘団地売春事件
トヨタの暗部といわれる売春事件。

五ケ丘団地のトヨタ(笑)社員の家は・・・・
ほぼ確実に・・・・・ですね。

記憶違いでなければ
逮捕者は40名程でしたからね。

>>239
おっさん乙

日産車が批判されるとキチガイの様にヨタを叩く日産工作員が、新年からあちこちのスレに蔓延っているな！

ここで暴れるより、良いクルマ・売れるクルマをゴーンさんに提案してみたら如何かな!!

それは難しいね。ガラパゴス携帯と同じようにガラパゴス自動車の日本の市場は世界とは違うからね。
日本だけの内弁慶のメーカーの自動車部門の赤字5600億がすべてを物語っている。
5000億の黒字のゴーンちゃんは高みの見物ですね。
iPhoneのような革命児が日本に来る時が日本の夜明けだ。
NV350がその先駆けになるかもね。

>>239
うわ・・・
正月早々からまたトヨタがートヨタがーですか。
ホンダ車が売れてない証拠ですね。

>>243
乗用車８社、６月国内生産１５％減まで回復　ホンダは依然５割減

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110725-00000575-san-bus_all

　６月の国内生産は１・９％増の日産自動車と、８・１％増だった三菱自動車の２社は２カ月連続で前年を上回った。
前年割れだったものの、トヨタ自動車は１５・９％減と、５月の５４％減から下げ幅を大幅に縮小。
マツダは２・３％減、ダイハツは２・２％減と、それぞれ５月の１１％減、１４％減から減少幅を縮小した。

　一方、ホンダは５０・６％減の４万３２８９台と８社のうち７位に低迷。
国内販売でも同３５・７％減の３万８７８０台となり、
４万台超のスズキとダイハツに抜かれて５月に続き５位となるなど回復の遅れが目立つ。

　ホンダは６月の海外生産も４２・１％減と、８社中最大の下落幅を記録。
生産面で他社よりも深刻な状況に置かれている。


　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　.　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 　／
　　　　　　　　 トヨタ　 　日産　　スズキ　ダイハツ
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣|￣￣超えられない壁４万台超 .|￣￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼


　　　∧∧
　　 /⌒ヽ)
　　 i　　∪
　○　 　|　←ホンダ

日産はルノーの傭兵になり業績は少し好転したのかもしれないが、

利益がユーザーに全く還元されていない！

喜ぶのは日産関係者・工作員と株主だけ。

2chで見られる日産関係者のカキコは組織ぐるみで、新興宗教を彷彿させるね。

と、何故か矛先を日産関係者の仕業にするホンダヲタ（笑）

>>245
＞利益がユーザーに全く還元されていない！

ユーザーに利益を還元しているってどういうこと？
利益を株主以外に還元しているメーカーってあるんですか？
もちろん日本の横浜市に本社を持つ日産は、法人税は
他社と同じく日本で納めてますが

日産とかもう終わってるメーカーはどうでもいい存在

ンダヲタは今年も芸がないな

NBOXの受注状況が興味津々。
元々計算には入れてなさそうな国内CR-Vとは違って
全力期待なNBOXが万が一こけるような事態になればめちゃくちゃヤバそう。

サンヲタがホンダやトヨタを叩きたくて必死なのがわらえるw

>>250
NBOXは初期は絶好調って書いてなかったっけ？
3000台くらいは販売店の試乗車で登録されるわけだし
どこのメーカーでもそうだろうが、年末発売のクルマならば
決算の3月超えて4月、5月まで好調さを維持してれば本物
NBOXは売れると思う
問題があるとすればNBOX売れた分だけライフやゼスト、アクティはもちろんだが
フィットやフリードまで食ってしまったら、利益率の低いほうへ低いほうへ
主力がシフトしていってしまうってところ
ホンダはクルマ作りがうまい
うまいだけに、例えば過去はアコード？シビックで十分じゃないか、
次にシビック？フィットで十分じゃないかとなってきてしまった
せっかくの売れ筋のステップワゴンももはやフリードで十分となってしまった

ただ軽も八千代から取り上げて、鈴鹿でつくるようになったから、利益出るようには
してあるんだろうけど

車づくりがうまいのはトヨタ。
多種多様のグレードがいまだに健在でフラットに売れてる。

>>253
その辺、日産は非常にドライなのは感じるね
日本向けで市場が小さくなった車は撤退もしくはOEMと割り切りすぎている
他スレで書いたが、マツダのCX-5とかもデュアリスとか言ってOEMで入れるんじゃないかね？

日産は日本ではエクストレイルもあるし、世界市場ではキャッシュカイが売れてる
じゃ“デュアリス”は次期型はなくてもいいけど、既存客向けにOEMでいいんじゃない？とか
言い出しそう
ビジネスとして考えれば、マツダは日本向けの生産を確保できるし、変わりにボンゴバンをNV200
ビアンテをセレナ、とOEMでもらうのもいい

ただビジネスとして考えれば、ってことであって、気がついたら日本向けは総合商社みたいに
なってるかもしれない
これまたビジネスと割り切れば、縮小し続ける日本市場、円高で輸出も困難な状況では正しい判断

でも日産産で買えるクルマがGT-Rとインフィニティとセレナではちょっと寂しいわな

前置きが長くなったが、その点、トヨタはやはり大したものだと思うよ

>>242
サンヲタには高評価だが
NV350って、ハイエースをケバくしたコンプレックス丸出しのデザインだね。

ジュークと並び殿堂入りは間違いなかろう(笑)

>>254
デュアリスとキャシュカイは同じ車だ。

教えてチャソで申し訳ありませんが
∨が重なってるのはどこのメーカーでしょうか
今日黒いセダンを見たのですが後ろにこのマークが付いていました。

>>254
CX-5、受注が年生産予定の16万台すでに越したみたいだから、マツダの生産能力じゃ他社にOEMする余裕無いんじゃないか？

>>258
このネタでCX-5スレは半祭り状態になってるよw

まあ本当に越えてるかはわからないけどな

国内だけじゃなくて海外含めてだろ？
スカイディーゼル2.2L日本では2015年基準満たすみたいだしなかなか良さそうだ
出来の良いディーゼルハイブリッド出るまでは売れまくるんじゃね？

架空オイル請求に架空車検に不正登録に中古車転がしといえば組織犯罪のトヨタ(笑)でしょ。

日本はサラリーマン経営者でどの業界も横並びで成長してきたが
最近は経営者の能力が業績を左右するというのがハッキリしてきたな
おそらく国内で最も優れた経営者は孫正義
底辺ボーダフォンを一気に伸ばしKDDIに匹敵する時価総額の携帯電話会社に育て上げた
どうしようもないWillcomも立て直した
ドコモやKDDIが公社上がりやサラリーマン経営者ではどうしようもない
自動車会社も経営者の能力で相当差が大きく付きそうだ
どこがどうとかは言わんが

誇大広告に眼が眩んでしまって・・・・トヨタ(笑)車を購入してまで自ら望んで実験動物になり
家族までも実験動物にして不幸のどん底に陥れる欠陥トヨタ(笑)車乗りが増えそうだ。



金を出してまで不幸になろうとするだなんて哀れな連中だな。

12月分はいつ発表だっけ

セレナは子会社で作ってるしその次に売れてる軽は他社の車だしで
縮小していく日産は終わったっぽいな

>>266
キミは世の中知らないお子ちゃまだなｗ

日産は日本では年間100万台製造は守っていきたいと方針を打ち出してるし、縮小しているのではなく
他の国での生産が増えて相対的に日本での製造比率が下がっているだけ
昨年の決算時以上の超円高で今後はどうなるかはわからないが

しかしまぁこれで、言えることは同じように東北、九州と分社化した子会社があり、また
車体のプリウス、関東自動車のアクアなどのあるトヨタのファンならこういう紛らわしい
「子会社」という書き方はしないだろうなぁ

オレも思うんだけど、
この期に及んで特定の有名会社の関係者か？と思う様な他社に対するネガティブな
書き込みが多い様な気がする。
見苦しいからやめてほしいんだけど。なる様にしかならんっちゅーの。

>>252
Nボックスはフィットより儲かるよ。
ターボ付きが166万円〜もするんだぜ。

何としても日産を叩きたい輩がいるんだよね。ルノーの傭兵とか言って日本企業じゃないのとか言ってるけど、気にしまくりなんだよなw

ホンダもうダメだね。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE80305220120104
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE80305220120104?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0
２０１１年を通じて見れば、米市場ではクライスラーと韓国の現代自動車がシェアを
拡大した一方、トヨタ自動車とホンダが日本の大震災やタイの洪水による影響で
シェアを落とした。
１２月単月では現代自動車の販売台数が１３％増加した一方、トヨタは減少が見込まれていたにもかかわらず、
おおむね横ばいの水準を維持した。日産自動車は７．７％増。ホンダは１９％近く減少した。



伊東ホンダ社長「尖った発想生かす体制に」
　ホンダが苦境に立っている。東日本大震災とタイの洪水の打撃は大きかったが、
それらだけが理由ではない。拡大する新興国市場には出遅れ、強みだった北米市場
ではシェアが低下している。商品にはホンダらしさが薄れたとの声も聞かれる。
クルマづくりをどう変え、競争力を取り戻すのか。「尖った商品を開発できる
体制作りを進めてきた」という伊東孝紳社長に巻き返し策を聞いた。

つづき
http://www.nikkei.com/news/interview/article/g=96958A9C93819696E0EBE2E6998DE0EBE3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

＞商品にはホンダらしさが薄れたとの声も聞かれる。

これには同意だけど、片や「らしさ」なんて皆無になった日産は好調なんだよね

>>273
逆にイメチェンに成功したとも言える

日産らしさは残ってるよ。
伝統の壊れやすさってやつがな。
「エアコンが壊れたよ」って修理工場にだしたら「日産にしちゃぁ長持ちした方だよ」だってよ。

12月米自動車販売は前年比8.7％増、ホンダ約19％減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120105-00000026-reut-bus_all
［デトロイト　４日　ロイター］　主要自動車メーカーが発表した１２月の米国内自動車販売台数（乗用車と小型トラック）は、前年同月比８．７％増加した。
年率換算の販売台数は１３５６万台（米商務省が提供した季節調整係数を用いて算出）で、ほぼ予想通りの結果だった。
２０１１年通年でみると、業界全体での米国内自動車販売台数は１２８０万台に達し、前年の１１６０万台から約１０％増加した。
自動車セクターは米経済で比較的堅調に推移している分野で、１０年以上使用していたユーザーによる買い替え需要が全体の販売台数を押し上げた。
アナリストは、低金利や販売車種の多様化が１２月の自動車販売にとって追い風になったとみている。
一方、２０１２年については、雇用低迷や景気不透明感から、伸び率が２０１１年の半分程度に鈍化する可能性がある、と予想されている。
１２月単月では、米クライスラーと独フォルクスワーゲン（ＶＷ）＜VOWG_p.DE＞がそれぞれ３７％、３６％の高い伸びを示した。米フォード・モーター＜F.N＞は１０％増、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）＜GM.N＞も５％近く増加した。
現代自動車＜005380.KS＞の販売台数が１３％増加した一方、トヨタ自動車＜7203.T＞は減少が見込まれていたにもかかわらず、おおむね横ばいの水準を維持した。ホンダ＜7267.T＞は１９％近く減少した。
トヨタは、１２月の米市場シェアは約１４．４％で、東日本大震災前の水準に戻った、としている。
また、２０１２年については、業界全体の販売台数は約６％増、自社の販売台数は１５％増との予想を示した。

２０１１年通年でみると、販売台数の伸びが最も大きかったのはクライスラー、韓国の現代・起亜自動車＜000270.KS＞でぞれぞれ２６％増。
半面、販売台数が最も大きく減少したのは、トヨタとホンダで、ぞれぞれ約７％減少した。日本の大震災やタイの洪水が影響したもようだ。

11年の各社別米新車販売台数
時事通信 1月5日(木)10時34分配信

　　　　　　　　　乗用車　　　　　小型トラック　　　　　合　計　　　　シェア（％）
GM　　　　　952，395　1，551，402　2，503，797　　19．6
　　　　　　　（　18．1）　　　（　10．5）　　　（　13．2）　　　　　　
フォード　　　722，501　1，420，600　2，143，101　　16．8
　　　　　　　（　　3．7）　　　（　15．1）　　　（　11．0）　　　　　　
トヨタ　　　　897，314　　　747，347　1，644，661　　12．9
　　　　　　　（▲　6．7）　　　（▲　6．8）　　　（▲　6．7）　　　　　　
クライスラー　334，590　1，014，755　1，349，345　　10．6
　　　　　　　（　17．7）　　　（　26．7）　　　（　24．3）　　　　　　
ホンダ　　　　606，249　　　541，036　1，147，285　　　9．0
　　　　　　　（▲12．3）　　　（　　0．4）　　　（▲　6．8）　　　　　　
現代・起亜　　798，193　　　332，990　1，131，183　　　8．9
　　　　　　　（　32．7）　　　（　13．6）　　　（　26．5）　　　　　　
日産　　　　　680，144　　　362，390　1，042，534　　　8．2
　　　　　　　（　13．5）　　　（　17．1）　　　（　14．7）　


トラックの少ない現代起亜を
僅差でホンダが制する、が、時間の問題
乗用車に限定すれば、すでに日産にも抜かれている

12月の国内ブランド別登録車台数、軽自動車台数が発表されたね。
ホンダの一人負けに見える。

>>275
あ、この瞬間が日産車だね！

こんなに悔しさが伝わる自演は久し振りに見たｗ

>>278
また今夜も「トヨタ（笑）」が現れる・・・

年間累計だと軒並み前年比ダウンか。
状況考えるとしょうがないけど、トヨタとホンダの落ち込みはキツイな。
そんな中でレクサスと輸入車が好調たったのは、二極化が進んだせいなのか。
あと、スズキが絶好調なのはスイフトのおかげかな。

トヨタ(糞)車の客層ってDQNと低能と年金生活者のイメージしかないよね。

架空オイル請求に架空車検に不正登録に中古車転がしといえば組織犯罪のトヨタ(笑)でしょ。
子会社ディーラーまで使って馬鹿達相手の羊頭狗肉商売をやり続けるトヨタ(糞)自動車。

悪徳企業にここまでやられているのに、被害者になった自覚が無いような馬鹿達が殆どだろ。

レクサスはコンパクトが出たのと九州トヨタだから影響が少なかったとか
まあ、もともと母数が少ないからちょっとしたことで変動するしな。
輸入車が増えたのは国内のメーカーの供給不足でしょう。
実際国内コンパクトからポロに流れた奴がいる。

最近ゴーンが出てこないけど放射能が怖いから海外に居るの？

>>285
東京モーターショーの時は日本にいたろ
何よりいわき工場再開の時に、自ら作業着着て福島に乗り込んでた
のはCMでもやってたろ

オマエはいつも適当に思いついた事しか書かないよな
叩くの結構、批判も結構
だが情報とか、ソースをそれなりにしっかり書かなくては
ボロが出て恥をかくだけ

低能ンダヲタにそれは酷だろｗ
自信満々に「不安 to drive, agein！」とか書いちゃう連中だぜｗ

いわきは1時間だけいて直ぐに帰ったって呆れてたぞ
つーかすぐにホンダにつなげようとしている日産工作員が笑えるw

≪≪ トヨタの不祥事年表を作ろう ≫≫

http://2chnull.info/r/auto/1266889830/

過去ログからの不祥事記録

今年になって去年以上に日産工作員が必死だな！

当面、売れそうな新型車も出そうもないので気持ちはわかるが・・・


　　悲　　惨

>>290
そういう事を書いているあなたが去年以上に「悲惨」だよw
今年はもうやらないほうがいいよ。

自販連12月ブランド別販売合計台数と前年比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201112.php

トヨタ　　　94,970台（122.0%）　
日産　　　　34,126台（137.2%）
ホンダ　　　30,943台（106.3%）
マツダ　　　9,216台（132.6%）
スバル　　　6,847台（132.1%）
スズキ　　　5,758台（162.6%）
三菱　　　　3,446台（108.1%）
レクサス　　2,242台（139.0%）
ダイハツ　　　227台（122.0%）
※貨物・バス専業メーカーは除く

全軽自協12月軽四輪車販売合計台数と前年比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

ダイハツ　47,351台（123.0%）
スズキ　　37,901台（113.6%）
日産　　　11,034台（116.7%）
ホンダ　　10,516台（82.0%）
スバル　　8,606台（155.4%）
三菱　　　6,728台（112.8%）
マツダ　　2,916台（114.7%）
トヨタ　　2,188台（−）

12月販売台数総合計ランキング

１．トヨタ・レクサス　99,400台
２．ダイハツ　　　　　47,578台
３．日産　　　　　　　45,160台
４．スズキ　　　　　　43,659台
５．ホンダ　　　　　　41,459台
６．スバル　　　　　　15,453台
７．マツダ　　　　　　12,132台
８．三菱　　　　　　　10,174台
※貨物・バス専業メーカーは除く

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323141124/547-579

これがバカンダ、不安 to drive, agein！

まともに英単語の一つも書けないとかもうね...

トヨタ叩きとホンダ叩きがサンヲタの自作自演というのがはっきりしたな

またバカな解釈する奴がいるｗ

自作自演がばれて焦るサンヲタ

バカンダｗ

ID:UKNq/me50＝ID:XOZEmCKm0

トヨタとホンダスレを荒して回るサンヲタの正体

>>301
俺はホンダ以外好きなんだが、この件についてどう思うんだい？ｗ

俺はニッチョン以外好きだな。

理由はニッチョンは外資の下僕だから嫌い。
だからどうもこうもねえなあ。

ニッチョンは反吐が出る、以上

なんだ、ID:tsl5N1Q70は都合悪くなって逃げたのか。さすがバカンダ。

自作自演キチガイサンヲタの正体がばれて焦っているようですw

＜国内新車販売＞前年比１５．１％減、３４年ぶり低水準
毎日新聞 1月5日(木)20時58分配信

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が５日発表した１１年の国内新車販売台数は、前年比１５．１％減の４２１万２２０台と、２年ぶりに減少した。
東日本大震災やタイの洪水による新車の供給不足などが響き、１９７７年（４１９万４２４９台）以来、３４年ぶりの低水準となった。

１１年の国内新車販売台数（軽自動車を除く）は、前年比１６．７％減の２６８万９０７４台と、２年ぶりに減少。ピークだった９０年の５９７万５０８９台からほぼ半減した。

主要メーカー別では、トヨタ自動車（レクサス含む）が同２３．７％減の１１９万３４４０台、日産自動車が同１０．７％減の４４万５９３７台、ホンダが同２２．２％減の３７万８５３０台と、軒並み２ケタの減少となった。

軽自動車の１１年の販売台数も前年比１１．９％減の１５２万１１４６台と、２年ぶりの減少。主要メーカー別では、スズキが同１５．２％減の４７万６１３８台、ダイハツ工業が同９．５％減の５４万５１７８台だった。

ただ、政府が昨年末に閣議決定したエコカー補助金の復活で、「販売に弾みがつく」（自販連）としており、新車の供給回復と併せ、１２年の国内市場は大幅な販売増を期待している。【米川直己】

欧州・中国の昨年の台数は？

>>297
サンヲタさん。今年も元気ですねw

「レクサス」転落、全米一は「BMW」　高級車の昨年見通し

ドイツ自動車メーカーＢＭＷのブランド「ＢＭＷ」の販売台数が昨年１２月、米市場で独ダイムラーの「メルセデス・ベンツ」を上回った。
米自動車業界分析会社オートデータの推計で分かった。
これでＢＭＷが２０１１年の米市場で最も売れ行きの良い高級車となったもようだ。

オートデータが４日に示した推計によれば、ＢＭＷの１２月の米販売台数は前年同月比１６％増の２万７０００台、メルセデスは２８％増の２万５７７８台となった。
年間ではＢＭＷが２４万８０７３台、メルセデスが２４万５２６９台で、２８０４台差でＢＭＷが上回ったとしている。

米高級車市場では、トヨタ自動車の「レクサス」が１１年連続で首位を守ってきたが、昨年は震災で減産を余儀なくされたことでその座を明け渡した。

トヨタによると、レクサスの販売台数は昨年１２月が前年同月比８％減の２万５３５５台、年間では前年比１３％減の１９万８５５２台だった。
（ブルームバーグ　Ｔｉｍ　Ｈｉｇｇｉｎｓ）

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120106/bsa1201060752001-n1.htm

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/28(水) 15:29:12.40 ID:yT8DAyEl0
中国製のＡＺエンジン載せてるＴ社のラインナップ
RAV4、プレミオ、アリオン、カルディナ、アベンシス、ウィッシュ、アイシス、ノア、ヴォクシー
オーパ、イプサム、エスティマ、アルファード、ヴェルファイア、カムリ、ハリアー、クルーガー
サイオン・tC、カローラセダンXRS（E140系・北米専売）、ブレイド、ヴァンガード、マークXジオ　
レクサスES、ダイハツ・アルティス、アベンシス、エスティマハイブリッド、アルファードハイブリッド
カムリハイブリッド（北米専売）、レクサスHS、SAI



338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/28(水) 17:21:35.09 ID:XLZjLFad0
>>337
多過ぎて覚えられない

アクアって

メーカー希望小売価格1,690,000円

・リアウィンドウ手動式
・スピーカー2つ
・ステレオレス
・トノカバーなし（オプション）
・リヤワイパーなし（オプション）
・サイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグなし（オプション）
・ラゲージルームランプなし（なぜかオプション）
・フードサイレンサー（ボンネットの遮音材）なし
・ヘッドレスト　調整できず

http://toyota.jp/aqua/001_p_001/concept/grade/grade3/index.html

つまり安いのは裸売りのカスな訳ね
内装も軽四並
装備を考えると軽四未満だ

>>311
カタログ燃費用の細タイヤスペシャルグレードですから

カタログの価格を安価に見せて
軽量化で型六燃費を稼ぐためだけの
粗悪品だな。

Lは、実質誰も買わないグレード。
カタログ燃費が良いといっても、JC08だと上級グレート変わらず、
重量を減らして10.15を40km/lにするためだけのグレードだな。

結局、どんな業界でも一番いいモノがシェア一位になるんだよ
もう古いしフィットが駆逐されるのは必然

そういえば、

もっと古いノートやティーダはとっくに駆逐されているな（笑）

ホンダ工作員さん、こんばんは。

http://hissi.org/read.php/auto/20120106/TWVjcGM0U0kw.html?thread=all

もひとつおまけに、どーぞw

http://hissi.org/read.php/bizplus/20120106/UU1GYUVmMk8.html

惨オタがー、チョンの工作員がー、元ヨタの工員がー、とか言い出される前に、もうひとつ例を出そう。

↓ここのスレで
【自動車】ホンダ、第３のエコカーで環境対応車フル参入　コンパクト車で燃費性能国内トップ　[12/01/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1325359337/

↓こんな書き込みを繰り返すのは、どんな属性の人達が何の目的でやっているんだろうね？
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120104/S0IyVXIzMEU.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120105/S2c1MG8wU0Q.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120105/WFY0Z2tvUDg.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120106/UEZoQzlKLys.html

>>319
もういいよ
ンダヲタみたいに気持ち悪くならないで

>>315
>結局、どんな業界でも一番いいモノがシェア一位になるんだよ

御馬鹿ちゃん(笑)
一番である必要はないんだよ。

経済とか勉強しましょうね

そういえばエクストレイルのディーゼルや糞我ＨＶって一度も見た事ないな。

まじで。

若者のホンダ離れが深刻です

ソニー損害保険、新成人が欲しい車は3年連続で「キューブ」
「新成人のカーライフ意識調査」より
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/502/745/html/01.jpg.html


昔は若者イメージもあったのにすっかり中年メーカーになっちゃったね

ま、個性のあるコンパクトがキューブ、ジューク、bBくらいしかないからな
そこは素直に日産の努力だろ
だからと言ってキューブがどれほど売れてるかと言えば「？」だが

ホンダの業績迷走は、円高や大洪水の「天災」ではなく コスト管理の「人災」と判断するこれだけの理由
http://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/2012010604-diamond.html
2012年の初仕事として、ホンダ（本田技研工業）を取り上げる。同社については以前から、
各種の経営指標が大きくブレることがあり、その根本原因にいずれ言及する必要があるだろう、と考えていた。

自動車業界は、電機業界と並んでメディアやシンクタンクで取り上げられることが多い。
その中でもホンダは人気銘柄であり、同社の経営指標がこれだけ乱れれば、メディアやシンクタンクでも
「ホンダの不安定因子」に気づくだろうと、筆者は悠長に構えて放置してきた。

ところが、誰も気づく気配がない。「経営分析の節穴」も、ここまでくると重症だ。
そこで新年早々、腕まくりして、この「サバイバル経営戦略」でホンダを扱うことにした。

>>322
ぱっと見ではわからんぞ

まじで。

クリーンディーゼル？？ あ〜 あの試作車みたいなの出してる会社有るね。なんだっけ？
ルノーの傭兵として機能してる会社でしょ。
加工精度や組み付け精度って基本的な技術力がないとノッキング起こしてお釈迦だから
ね・・・自信がないだけでしょ。実際は理論通りに物が作れずリコールにビビッてるんだね。
ハハハこの会社の将来は真っ黒ってイメージで、買う奴はバカって感じでしょハハハ

それにしても今の若者はパッソ　マーチ　ｂＢ　などのデザイン最悪　各メーカーの駄作を代表するような車を欲しがるなＷＷＷ

>>324
インサイやCR−Zトはとうとう月に500台を切っちゃったしね

キューブは先代からグレード絞られて売れ筋価格も20万位上がってる
目標台数も半減させてるしその辺を考慮したらボチボチは売れてるでしょ

軽ではデザインに凝った車あるのにコンパクトではやらないんだよねぇ
MINIやFIAT500みたいな趣味性の高い車も作ってみれば良いのにね

>>326
普通のエクストレイルやフーガも殆ど見ない、

まじで。

>>331
家から出たこと無いなら見ないかもね

まじで。

>>328
売れる車を作る主義だからな　特にトヨタ

http://www.youtube.com/watch?v=giBQIa_-p-E
でもトヨタの社長性格いいな
マツダの社長は親しみやすい
ミツビシは暗そう
俺トヨタ社長はコミュ障と思っていたがしゃべりすぎ

単発チキンの惨ヲタが必死になってるけどなんかあったのか？

>>335
俺のことか？

http://www.cyzo.com/2011/12/post_9260.html
公開買い付けあるかな？
140円以下で仕込んでおけば期待できるでしょうか？

>>328
欧州車洗礼をマスコミから受けている40代以上とは明らかに価値観が違うねえ。
所謂“欧州車らしさ”のようなもの、例えば評論家崩れが重視したがる
高速安定性やらボディ剛性やらハンドリングの正確性やら強迫神経症気味の
安全性能やら、それらガイシャを語る上での重要なファクターを
オヤジ世代の胡散臭さ、ジジ臭さ、のように嫌っているフシがあるね。

もしかしたら、反抗というより「すっぱい葡萄」なのかもしれないし、
あえて従来とは違う価値観を求めているのかもしれん。
つまり親世代と仲が良く、購買力のある20代は親世代の影響もあって
価値基準がまんま欧州車基準だったりするしね。

>>338
従来と違う価値観を求めるのはかまわないが、それが欧州車的な価値観の
否定というのは関係ないだろ？
別にｂＢみたいな形だって、剛性やら安全性やらを高めることだってできる。

そういう欧州的価値観を知らないで、単に便利で安くて、
上の世代があまり乗ってないのを求めてるだけだと思うが。

ｂＢとかむしろオッサンが乗ってるよな
先代はまだよかったけど現行乗ってるオッサンには引くｗ

>>339
まあ、否定という積極的な感情すら、クルマに対しては持ち得ないだろうしね。
bBを買う顧客に何を重視したか、という問いをすればわかるよね。
例えば10あげてもらうとして、ボディ剛性やら高速安定性やらやらシャシー云々
やらが10の中に入るかどうかといったら入らないだろうしね。
もちろん、つくり手側がそれらのファクターを織り込むのは勝手だが。

＞単に便利で安くて
かもね。
クルマという存在が20代にとってはその程度の汎用品になっているんじゃないかね。
ただ、クルマ云々以外でも今の20代が親世代の40代以上が共有している価値観を胡散臭いと感じている割合は相当高いと感じているよ。

俺高校生だけどアクセラ　ＳＸ−４　スイフト　ＣＸ−７に興味あります
ミニバンならＭＰＶプレマシーエクシーガ　が好きです
今年にでるＣＸ−５が楽しみです

>>342
2chの車種板のぞいてるってだけでも、相当珍種の高校生だぜwおまえw

343 悪い意味？　それともいい意味？　輸入車にはパサートに興味あり

>>344
いや、いいんじゃないかw

所謂欧州車的な価値観に拘る層はマイナーだろ。
150km/h以上の高速安定性とか、ボディの剛性「感」とか
インフォメーションに満ち溢れたステアフィールとか
そんなものは、日本で車を道具として使うならほとんど必要ないし。
居住スペースやシートアレンジ、快適装備を重視する価値観のほうが
マスになるのは、むしろ当然と思うけどな。

>>341
＞例えば10あげてもらうとして、ボディ剛性やら高速安定性やらやらシャシー云々
＞やらが10の中に入るかどうかといったら入らないだろうしね。

というよりも、剛性とか高速安定性とかが、車を選択するときの指標として
存在するということ自体を知らないと思うよ。
仮に100挙げても、出てこないと思う。
おばちゃんとかは昔からそういうの知らないでしょ？それと同じ。

価格、見た目、便利かどうか、みたいに車以外の消費財にも
一般的にある指標だけで判断してると思う。

まあ、実用上の性能なんて安コンパクトで十分だしねえ。
それ以上は自己満か趣味の領域だよ

>>348
第2東名が本格的に開通すれば、もう少しクルマに求める性能も
変化していくかもね。
というよりメーカーが欧州仕様の足回りのまま発売する車種が増えるかも。
まあ、ロクでもない警察の取締やオービスだらけじゃ宝の持ち腐れだけど。

>>348
安コンパクトより上は趣味の領域っていくらなんでも言い過ぎｗ
使い方で選ぶべきだよ

>>349
標準でビルシュタインやザックスのダンパー付けた車は前から売ってるよ

>>350
ビルシュタインはスバルの話かな？
ザックスはコリアンザックスならスズキや日産だね。

>>351
スズキはモンローだろ

「生産するのはダイムラーが開発する４気筒のガソリンエンジンで、・・・」
とうとうエンジンの開発も諦めたって事なんだね・・・悲惨

やっぱルノー傭兵会社は技術も無いってことじゃね！ 乗ってる奴涙目だね。

盗用多(笑)は本当に腐れ企業だな。

トリクロロエチレンの土壌・水質汚染やアスベスト汚染も酷かったな。

環境汚染企業といえば盗用多(笑)だろ。

開発設計は外国の別メーカーで日産は作らせてもらうだけか
ﾆｯｻﾝｵﾜﾀくさいなw

メルセデスはメルセデスでも、ベンツとインフィニティに積む4気筒エンジンと書いてあるだろ

つまり、大衆車向け3、4気筒ガソリン　　　　　日産製　日産、ルノー
　　　　 高級車向けダウンサイジング4気筒　メルセデス製　メルセデス、ルノー、インフィニティ
　　　　　6気筒 　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産製　　　　　　インフィニティ、日産向け
　　　　　6気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 メルセデス製　　メルセデス、（ルノー？現在は日産製）
　　　　　小型クリーンディーゼル　　　　　　　　ルノー製　　　　ルノー、スマート（あれば）、日産
　　　　　大型クリーンディーゼル　　　　　　　　メルセデス製　メルセデス、ルノー、日産
　　　　　ハイブリッド　　　　　　　　　　　　　　　　日産製　　　　　メルセデス、ルノー、日産
　　　　　EV　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 日産製　　　　　日産、ルノー、メルセデス
　　　　　燃料電池　　　　　　　　　　　　　　　　3社共同開発　　

この中では各国の大衆車はもちろん、新興国向けの3、4気筒ガソリンエンジンが
世界戦略的には重要になるし、数も出る
動力、環境性能もある程度確保し、安全性も高いのは日本製でないとね

で、次世代のEVやハイブリッドは日産の技術中心、燃料電池はメルセデスと日産の最強タッグ
3気筒エンジンやEVは三菱との提携も加わるかもしれない

これらの技術を一社だけでやろうとしたって無理
トヨタでさえ、BMWと手を組んでいるんだぜ
エンジンだけの性能を追求する少量生産メーカーならいいだろうけど
コストでも世界的に対抗しうる体力がないとね

日産が3，4気筒の担当、及び自社向け6気筒だけなら厳しいかもしれないが、EVの技術的に
リードしているのが実は後々、大きく利いてくる
この技術は燃料電池でも生きるからね

>>353
なんで乗ってる奴が涙目なんだ？
関係無いことじゃないか？

>>338
単に提灯だらけの偏狭に満ちたクルマ雑誌を唯一のバイブルとしてた世代と
調べれば色んなトコから情報を得られるようになった世代の違いじゃないかな

他国事情もダイレクトに判るし賢く必要に足るクルマを選ぶように変わってきただけだろうな

>>358
バイブルってのは言いすぎじゃね。
評論家が欧州車びいきだったりするのは明らかなんだから、
そこらへんは割り引いて読むのが普通だ。

日産は他社頼みが多くなってきてもう自立歩行が困難な
死を待つのみの爺の状態だな

　これまでの国産車市場は、トヨタの「安くていいクルマ」が主流となり、日産は
「少し高価でもより良い機能」で対抗し、ホンダも「技術力で夢を追いかける」
姿勢が評価を受けてきた。

　トヨタは今後も“王道”をいくだろう。日産は一時大いに迷走したけど、ゴーン
体制になって変わった。
トヨタの焼き直しを止め、再びアイデンティティを取り戻してきた。日産の復活と
台頭が、日本車をもっと面白くしてくれるはずだよ。

　しかし、ホンダにはどうも感心できない。彼らの体たらくを見ていると、僕は本当
に情けないし、残念でならないんだ。かつてのF1参戦やCVCCエンジン開発で
見せたチャレンジ精神を忘れてほしくない。
シビック、シティ、ビート、アコードなんかは実に愉しく、夢と技術力のあわさった
クルマだったのに。

　ホンダは、創業者で技術の神様だった本田宗一郎さんの理念を見失って
しまった。若さのかけらもない、中年だらけのメーカーだよ。国際的ビジネスという
怪物に呑みこまれてしまい、株価ばかりが気になって極端から極端へと方針が
激しく動く。
しかも、それが思いつきで行なわれるんだから、開いた口がふさがらない。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徳大寺有恒

いくらホンダでも特大痔に言われたくないよなｗ

さんざんホンダを贔屓してきた徳大寺が言うからこそ重みがある。
徳大寺を否定するなら、ミニバン屋に堕ちる前に、他の評論家達も含めて
各種媒体で振り撒いてきたホンダ幻想は、全て嘘だったということになるね。

古くからのホンダファンは、徳大寺と似たようなことお思ってるよ。
ルノーの子会社になってしまった日産は昔の日産には戻れないが、ホンダはまだ何とかなるだろう？　　　今なら。

昔の日産に戻らなくていいです。
90年代中盤以降傭兵になるまでのあんな車たちではどうしようもない。今の方がまだマシ。
ホンダは昔に戻れるかな？NSXやビートとか好きだった。そういう車は真っ先に切られちゃうからな。細々と残してくれないし。

自立歩行困難な日産と特大痔
似てるw

他社の技術を
あんなのはうちでも出来ます、
とか発売がまだ先なのに他社を批判と貶す社長のメーカーは
意気込みはいいが、自社の力を過信し無理しすぎて
疲労骨折とかしなければいいね

あぁ、国沢光宏とホンダが似ているのかｗ

年末年始はルノー傭兵会社の車が迷惑随分掛けたね！高速の事故で通行禁止とか
車両炎上とかさ〜 呆れ会社の車は日本で走るなって言いたいな〜
どうせ運転手の責任にするんだろうけど、買った奴も買った奴ってかんじ！
こんな会社とユーザーに税金投入するんじゃないって皆で言おうぜ！！

40代以上にとっては車って特別なものなんだよ
昔は車持ってない家庭も多かった。車がない家庭の子にとっては憧れだし
車がある家庭の子にとってはステイタス
物心ついた時から車なんて当たり前の世代とは価値観が違う

トヨタ（笑）とK-POOPって、似てるよね。w

どちらも擁護している連中が<；｀∀´>なんだから当然といえば当然でしょw

ステマ　ステマ

トヨタ(糞)擁護する連中は在日朝鮮塵が多い。

やることが朝鮮塵にそっくりだよな
http://www.youtube.com/watch?v=OYgxNEoHMLY&feature=player_detailpage#t=62s

http://blog.livedoor.jp/zeileague/archives/50736746.html

捏造して火病るのは血のなせる業だろうな。

ここで日産日産言ってる某ヲタさんの焦りというか病的な必死さが全てを物語ってるけど
復活してきた日産に対して口惜しい思いがあるなら批判じゃなくて足元見た方が良いと思う

トヨタとホンダは散々叩いて日産だけ必死に擁護
分かり易い奴だな

>>374
散々？まあその書き込みの中身を見れば一目瞭然でしょｗ
ただ単に誹謗中傷してるだけじゃ何の意味も無いですよ

ルノーの傭兵とか言って日産を叩いているように見せて、実は日産を激励しているんじゃないかと思えてくる。本当はサンヲタかもねw

言うならルノーの植民地だね
最高財務責任者も外人

まあいいんじゃないの
ホンダは2chの書き込み数は圧勝で
販売は惨敗だけど

それにしても日産を叩く時は、いかにもトヨタも一緒に日産を叩いてます、ってしたいんだな
忙しい奴

日産だけ必死に擁護
２ちゃんは日産工作員の巣窟と前から言われてから今更驚かないけど

>>379
ID真っ赤にして何言ってんの？

>>378
日産ヲタがーと言ってる奴、>>372のンダヲタ「トヨタ（笑）」をあまり知らない奴じゃないの？
昔から何故かホンダスレなのにトヨタの欠陥だの書きまくる生粋のンダヲタだし。

>>381
それ惨ヲタだから。

http://www.carview.co.jp/smart/news/5/159196/
次期NSXはアメリカで開発生産だそうな
こういう高級（高額）車って日本で作って日本の工場を維持していくと思ってたんだが、
次期NSXは初代のように専用工場（高根沢）で巧みの技で作られるものとは違うようだ
超円高とはいえ、こういうクルマも海外で作られるようになるんだね

でもホンダが大衆車以外で、はじめにやるって発表してくれたから
トヨタや日産も気が楽になったろうな
レクサスやインフィニティのSUV以外も海外生産になるだろう

まぁこの板的には、海外で生産ということで、日本を捨てた、日本車じゃないとか
叩いていた厨が静かになるのはいいことだｗ

>>383
外資の犬が海外でやるのと意味が違う。

usホンダであろうと純血

その他の提携(トヨタ・マツダ等)でも外資の犬などではない。

ばーか

そこら中走ってる車にだけは、乗りたくない

>>382
ホンダ関係者がなすり付けでごまかせるとでも思っているのか？

>>385
しかし、わざわざ売れない地雷車を買うのも・・？

日産なんて主力車種を中国やタイで生産して日本で売るとか言ってるぞ

売れてないから地雷車って考えもどうかと思うぞ。

惨ヲタの一例
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/userpage/CMJUwHoMXRAt7VY-/

>>383
日本で作るとお上がうるさいからだろ。
かつての280馬力規制もそうだが、アメリカ製ってことになると口出ししにくい。

>>387
売れないってのはどのレベル？ランキングに載らないようなクルマの事かな

>>390
>>386

【自動車/米国】カー・オブ・ザ・イヤーに韓国・現代自動車の「エラントラ」［12/01/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1326159287/
［デトロイト　９日　ロイター］　北米国際自動車ショーで９日発表された
「カー・オブ・ザ・イヤー」に韓国・現代自動車(のコンパクトカー
「エラントラ」が選ばれた。
現代自の受賞は２度目。
２００９年に高級セダン「ジェネシス」でカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

エラントラは２０１１年の販売が４０％急増、米国のコンパクトカー市場で
トヨタの「カローラ」、ホンダの「シビック」に次ぐ人気車種となった。

「トラック・オブ・ザ・イヤー」にはジャガー・ランドオーバーの
コンパクトクロスオーバー車「レンジローバー・イヴォーク」が選ばれた。
ジャガー・ランドオーバーはインドのタタ・モーターズの傘下にある。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE80900B20120110
米デトロイトで撮影（２０１２年　ロイター/Rebecca Cook）
http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20120110&t=2&i=556388687&w=450&fh=&fw=&ll=&pl=&r=CTYE80901A300.gif

North American Car and Truck of the Year Awards
http://www.northamericancaroftheyear.org/

>>384
日産の海外生産は悪い生産
ホンダの海外生産はいい生産
ですか？
ホンダのこと話題に出ると必死だねぇ
最後の一行ににじみ出ているよｗ

外資であっても、法人税は本社のある日本で納めている
連結子会社の株主配当をルノーは受けているが、裏を返せば
赤字になれば、配当もなくなるリスクもあるんだよ

日本で100万台をなんとか維持したいと頑張っている日産と
日本では作っても儲からないと、日本での生産を縮小している
ホンダとどちらが日本の　雇用　の為になっているんだろうね？

純血ってさ、ホンダもOEM貰っていた時もあるし、数年前までは欧州で
ディーゼルエンジンをいすゞからもらってた時もあったよね

問題は、日本の株式資本100%の会社じゃなきゃ、認めねぇーって理屈？
ホンダの個人株主って投資会社含めて外国人が多いけど、それは考えないのね

まぁ根本はそうじゃないだろ
日産叩ければ、なんでもいい、それが本音だろ？

ほんと必死だね（ﾜﾗ

>>396
あなたのことですよw

トヨタとホンダは必死に叩き
ニッサンだけは必死に擁護するサンヲタが約1名

明日は車名別が発表か。アクア大量受注の影響がどう現れているかが楽しみだ。

>>374
悲惨の能無し従業員じゃないかね〜
ルノー傭兵になるとこれほどまでに落ちぶれるんだね〜

>>398
と言いながらもサンヲタが羨ましいのですねw

ホンダが叩かれるとすぐ反応する方々がいますね。その情熱ステキですw

>>401
おまえ気持ち悪いよ。

>>401
図星でしたかw
今日も日産叩き頑張ってねw
ホンダヲタさん。

なんでニッチョン嫌い＝サンヲタなんだ？
ホンダコンプレックス＝サンヲタは間違いないが。

アンチニッチョンスレでホンダは関係ないのに本だの話してるお前がいい例。

ちなみに国内メーカーでニッチョンだけが大嫌い。





あ、国内メーカーじゃなかったな、外資の犬

惨ヲタが惨ヲタをホンダヲタと思ってるし、惨ヲタは頭が悪すぎる。

日産が外資ってだけで何で嫌うのか、>>404に詳しく説明してもらいましょう。

>>405
平坦で緩やかなカーブをスピード出してまがってったようなIDしやがって

>>404
いい反応しますねw

>>406
日産への嫉妬がこういう形で出るんですよ。

>>399
１　プリウス　トヨタ　22,998　+27.0
２　フィット　ホンダ　15,248　+04.8
４　ヴィッツ　トヨタ　　7,750　+42.9

乗用車全体の前年比は+23.4%だったから、それを上回ったのが勝ち組で
下回ったのが負け組
アクアはトヨタ車の販売にマイナスとはなっていないな。

12月のカムリの前年比1946.8はなかなか拝めない数字だろう。
HVの商品力の高さを見せ付けているのもあるがトヨタの中でも新型HVと旧型HVの戦いになり、
旧型HV搭載のSAIは改良直後と全店扱いのアドバンテージがあるにも関わらずカムリに敗北という結果だろうか。

12月は洪水の影響があり全体的に伸び悩んだ印象か。
前年比+23%とは言うが2010年12月の台数が酷すぎる。

1 　 ト ヨ タ　 プリウス　 22998
2 　 ホンダ　 フィット　 15248
3 　 ホンダ　 フリード　 7817
4 　 ト ヨ タ　 ヴィッツ　 7750
5 　 日　産　 セレナ　 6512
6 　 ト ヨ タ　 カローラ　 4771
7 　 ト ヨ タ　 ヴォクシー　 4678
8 　 ホンダ　 ステップワゴン　 4346
9 　 ト ヨ タ　 パッソ　 4098
10　 ト ヨ タ　 エスティマ　 3870
11　 ト ヨ タ　 ヴェルファイア　 3762
12　 マツダ　 デミオ　 3681
13　 日　産　 ノート　 3656
14　 ト ヨ タ　 ラクティス　 3277
15　 ト ヨ タ　 クラウン　 3190
16　 日　産　 キューブ　 2969
17　 ト ヨ タ　 ノア　 2877
18　 スズキ　 ソリオ　 2778
19　 日　産　 ジューク　 2642
20　 スズキ　 スイフト　 2628
21　 ト ヨ タ　 アルファード　 2535
22　 スバル　 インプレッサ　 2496
23　 ト ヨ タ　 ウィッシュ　 2493
24　 ト ヨ タ　 シエンタ　 2418
25　 日　産　 ティーダ　 2169
26　 日　産　 エクストレイル　 1828
27　 スバル　 レガシィ　 1742
28　 日　産　 マーチ　 1727
29　 日　産　 エルグランド　 1517
30　 ト ヨ タ　 カムリ　 1499

>>409
ヴィッツの去年12月は、前モデルの最終月。
それで40%しか増えてない上にフリードに抜かれて4位。

ネッツ顔面蒼白だろう。

マーチ売れてねぇじゃんwww

１〜１２月
ト ヨ タ 　 プリウス　 252528
ホンダ 　 フィット　 207882
ト ヨ タ 　 ヴィッツ　 128725
日　産 　 セレナ　 84359
ト ヨ タ 　 カローラ　 70758
ホンダ 　 フリード　 67736
マツダ 　 デミオ　 61736
ト ヨ タ 　 ラクティス　 59207
ト ヨ タ 　 パッソ　 53974
日　産 　 マーチ　 50274
ホンダ 　 ステップワゴン　 48797
ト ヨ タ 　 ヴォクシー　 48652
日　産 　 ノート　 46475
ト ヨ タ 　 ノア　 38855
スズキ 　 ソリオ　 36902
ト ヨ タ 　 ウィッシュ　 36766
日　産 　 キューブ　 35734
日　産 　 ジューク　 34224
ト ヨ タ 　 エスティマ　 32901
スズキ 　 スイフト　 31339
ト ヨ タ 　 クラウン　 29927
日　産 　 ティーダ　 27421
ト ヨ タ 　 ヴェルファイア　 27206
日　産 　 エクストレイル　 25114
ト ヨ タ 　 マークＸ　 22966
スバル 　 レガシィ　 22367
ト ヨ タ 　 インプレッサ　 21669
ト ヨ タ 　 シエンタ　 20986
レクサス　ＣＴ２００Ｈ　 20704
マツダ 　 プレマシー　 20434
合　計　　　　1,666,618

>>411
プリウスとフィット以外の台数がしょぼいな。
AKB以外売れないCDの売り上げランキングみたいだ。

やはり日本人は人と被ることは気にしないんだな

12月変に減ってるのは
アクアにくわれたと見ていいのかな？

シャトルが追加されたのにフィットが伸び悩んでいるのはアクアの影響だろう

プリウスのライバルと言われてたインサイトはどこ？

気にするな

>>411

何というか、日本の将来が心配になるランキングだな。

10　 ト ヨ タ　 エスティマ　 3870
11　 ト ヨ タ　 ヴェルファイア　 3762
片方は出て６年も経つモデル末期車
片方はMCしたて＆HV追加

どうしてこうなった

>>417
マーチは変に減ってるが、アクア関係無いな。タイ洪水。

>>418
11月はタイ洪水。先月はアクアに食われた分も有るかもね。
ってか、ラクティスも酷いな。ラクティスはMCテコ入れしたばかりだが、アクアと価格で被るからか。
デミオはスカイアクティブもっと売れても良いのにね。

ラクティスはアクアに食われるだろうな
フィットはどうだろ食われるだろうけど生き残るでしょ
なんだかんだで完成度高いし

>>422
エスティマは安い

トヨタとホンダが不調と喜んでいた朝鮮人サンヲタ
でも植民地ニッサンが好調といってもこの程度と分かって苦虫を噛む朝鮮人サンヲタ

>>413
あったりまえじゃない！ 退散しようとする会社の車買う奴がいるかよ〜
たまに頭が可笑しい奴が買うらしいけどね・・・ルノー傭兵って知ってたら買わない
対象外が普通だけどね

別にルノーだって悪くないだろ
何言ってんだ？ンダヲタは

惨ヲタは、ランキングが発表される直前までは理屈こねて息巻いてるんだけど、発表された途端にトンズラしちゃうんだよな。

売れてる車種上位10位中9割がトヨタとホンダじゃんかｗ
ホンダが良いとは言わないが日産と比べられて叩かれたくは
ないわなｗｗｗｗ

せっかく３０位まで掲載されているんだから見てみなよ。
あれ？ホンダって3車種しかないの？

ID:MCeVGhl10君は、惨めなヲタだから惨ヲタって言われることを解ってないな。
自分のレス見て虚しくならないか？

419 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/01/11(水) 14:20:52.21 ID:MCeVGhl10 [1/3]
プリウスのライバルと言われてたインサイトはどこ？

428 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/11(水) 17:04:26.84 ID:MCeVGhl10 [2/3]
別にルノーだって悪くないだろ
何言ってんだ？ンダヲタは

431 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/11(水) 17:23:45.16 ID:MCeVGhl10 [3/3]
せっかく３０位まで掲載されているんだから見てみなよ。
あれ？ホンダって3車種しかないの？

>>431
マツダはデミオしかねーし
三菱とかどうすんだよｗ

あーマツダ2つあった
1番下だから見落としたわｗ

ついに俺まで日産ヲタにされてしまったｗ
どこまでバカなんだろうな、ンダヲタはｗ

フィット＋フィットHV＋フィットシャトル＋フィットシャトルHV＞マーチ＋キューブ＋ノート＋ティーダ＋ジューク
なかなか際どい争いで面白い。


>>434
それは年間
単月ではやはりランク外。

>>422
エスティマは6年も経ってないだろ

エスティマもアルヴェルも去年はまともに生産されていない。
エスティマはクラウンと同じくバックオーダー解消で勢いがあるのもあるけど、
アルヴェルは納期3ヶ月以上掛かる状態なのにラインがまだまともに動いてないようだ

今月はなかなかいい感じで皆さん火花散らしてますね。
とりあえず、気に入らない奴はチョソヲタだと言っておく
みたいな手法はさすがに飽きてきましたが。

上位じゃなく、下位の車の販売台数とかってわかるもん？
エボとかＧＴＲとかぶっちゃけどんくらいうれているもんなのか気になってｗ

レジェンドより売れない車があるだろうか
日産のプレジデント無くなったから最下位はレジェンドかもな

>>440
エボXは月100台売れてないそうな
どうしてこうなった…

>>440
26日発売の自動車雑誌に掲載しているものがある。
それこそ、1台でも新車登録されれば記録に載る。
ただし、ランサーの１グレードなのでエボ単体は読み取れない。
しかし、GT-Rは独立モデルなので読み取れる。
GT-Rの最近の販売台数は10〜30台／月。
デッドストック車が登録されることがあるから、
セルシオ、シルビア、ソアラなどが登場することも。

レジェンドも月に数十台じゃないの？

ドライバー臨時増刊によると23台

20日発売のドライバー誌にもデータが載っている。
これはブランド別に分けられていて、特定のモデルの台数を把握しやすい。
カー＆ドライバー誌にも同じデータが掲載されるが、
こっちは純粋に販売台数順に並んでいる。
だから、3ケタクラブ、2ケタクラブ、1ケタクラブを把握しやすい。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323953387/124-128

暴走するヨタアクセルは、やはり欠陥だとNASAが解析して結論出したんだな。

トヨタの急加速事故をNASAが再検証、スズのウィスカが一因か - EE Times Japan
http://eetimes.jp/ee/articles/1201/11/news083.html

コンパクトなんかいくら売れても儲け少ないやろな。

>>443
ランエボじゃないランサーってまだあるか？
もう無いんじゃないか？

>>448
ところが自動車の原価は固定費が大きいので
数が売れたら売れるほど一台当たり原価は低減し
よって一台当たりの利益も増加するのが特徴

ディーラー視点だとオプションのほうが美味しいだろうな

カムリすごい売れてるね。

ホンダが３種しかランクインしていない…

日本車もドイツを見習ってオプション商法すれば儲かるのでは…
オーディオ70万とか

>>451
メーカー視点でもそうだよ。
ナビなんてメーカーに納入される値段はどう考えても数万円程度。
それを20万円〜30万円、場合によってはそれ以上取るわけだ。

BMWの去年の販売台数は34,195台。ところが12月だけで5,182台と異様に多い。
レクサスは、年間42,365台の内、12月は2,242台。
どうなっているんだ？

１シリの新しいのが出たから

CTが結構売れてるよね
乗り出し４００の車が月千台売れるのは他社は羨ましいだろうな

ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>436
フィットだけだと7000台くらいかなぁ
マーチは納車止まってるしティーダノートはFMC待ちでお休み中…
んー、やっぱり稼ぎ頭に勢いが落ちてくると厳しくないか
こりゃホンダは日産にすら負けてるんじゃないの？

>>458
隣のシエンタも凄いと思う。

ティーダノートが売れたのは最初の年だけじゃん。

>>458
ヴェル・アル兄弟の6297台の方がおいしいと思う

3台しかランクインしてないのに儲かってるホンダは凄いよ

なんだかんだ言って、クラウンが年間３万台弱。
ティーダよりも売れてる。

トヨタのプロボックス/サクシード
日産のＡＤバン

商用ワゴンの消えたホンダはフィットで補ってるから
フィットも一般向け販売だと-1000〜-2000台/月ぐらい？

今月アクアが入ってきたら、どう推移するのか気になる。
プリウスとフィットの大幅減少はアクアの影響なのか他の要因なのか、今月の結果を見れば
ある程度読み取れるかもしれない。フィットの場合はフリードの影響もあるとは思うが。


９月　�@プリウス33,197台　�Aフィット27,980台　�Bヴィッツ10,860台
10月　�@プリウス29,632台　�Aフィット22,352台　�Bヴィッツ10,009台
11月　�@プリウス34,164台　�Aフィット16,399台　�Bヴィッツ10,602台
12月　�@プリウス22,998台　�Aフィット15,248台　�Bヴィッツ7,750台　※フリードが３位浮上7,817台

フィットはアクアよりもノートのフルチェンの方が脅威なんじゃね？
値段と過給機仕様の燃費次第か

低速走行に特化したクルマしか売れないんだよな。
こんなんで日本は大丈夫なの？

ちんたら移動してたら国力だって低下するだろ。

都市行政が硬直化してるから　メーカーに文句言っても詮無い

>>469
スピード出せば景気回復するのか？
お前、政権交代で景気回復に騙されたクチだろ。

>>467
例年、12月は落ち込むから前年同月比で比べるといいよ
プリウス　+27.0%
フィット　　+4.8%
ヴィッツ　+42.9%

シャトルが追加されているのにフィット伸びの小ささが問題

>>456
12月に輸入車メーカーが伸びるのは毎年恒例、なんせ決算だからね。
ユーロ安のせいか新型でもありえないくらい値引き攻勢を掛けた模様。
レクサスはCTが落ち着いたのと洪水の影響が若干あった模様。

>>471
スピードこそ景気だろ。
新幹線なんてどんどんスピードアップしてる。

景気はもうよくならないよ

>>470
メーカーは悪くないよ。
そういう議論すら起こらない日本がやばいよね、って話。

消費税あげて自動車税なしにすればいいのに

>>477
禿同。
スレチで申し訳ないが、自動車諸税が一般財源化した時点で
税を取る目的がなくなったのでバッサリなくすべきなのにな。
エコカー減税なんてはっきり言ってダマシだよ。

自動車税は欧州のようにCO2排出量で課税すべし

>>467
アクアはヴィッツと、あとは既にラクティスに大きな影響が出てるんじゃないかな。
フィットやらノートにはさほど影響が出ないような気がするよ。正直なところ
他社から客を持ってくるほどの力は無いと思う。

アクアはディーラーに黄色のが置いてあったから、
客のフリしてちょっと寄って見てみた。
なかなかよくまとまってるな。バカ売れするかどうかはわからんけど

津波で無残にも流される多数の車の映像も新車への消費意欲を大いに悪化させたね。
震災地へ行って体感した人たちなら知ってることだけど
巨体のオフロード四駆なんていざ被災となったらウドの大木でしかない。
一番役に立つのがバイクで次が車内で足をのばして眠れる車だったりする。

まったくその通りだと思う。
車は日常に必要な物として定着してはいるけど、
結局、原点に還って考えてみると、昨今の車は無駄が多く、明らかに贅沢品と化していた。
もっとシンプルで一回り小さく、必要最小限の車で十分重宝できるんだよ。
あまり贅沢ばかり言うから、価格も上がり購入し難くなるし。

必要最低限の自家用車って言ったら軽のミラとか普通車なら
パッソあたりだろそういう車はしっかり用意されている
車も住宅と同じで大きくて頑丈に作ってある物も必要
プレハブ住宅も必要

若者が新車を買わないなんて偉そうに批判してるオヤジたちことアホですわ。
地震来たら即お陀仏になるようなボロ屋に住んで
借金してスポーツカーとやらを買っても被災したら無一文、
生保みたいにカネクレカネクレ状態になってしまう。
ましてや原発停止で石油の出ない日本ではエネルギーへの不安も大きい。
この時代に生きてたらまずは生活の基盤や安全を第一に考えるが普通の人なら当然で
そんなこともわからず偉そうに若者を批判してるオッサン連中こそ終わってる。

>>484
しっかり用意されているって言わないだろ。
だいたい、その２車種も全然売れてる。
同じだけ金支払えと言われた上で、贅沢装備があるならそっちに金だす人間向けに商品設定してるだけだボケ。

若者が車を買わないんじゃなくて、
中途半端に高価なオヤジ連中向け小汚いエゴをまんぞくさせる事を優先した商品開発の所為で
若者にとって興味対象にならないだけ。
どうしても足が必要ならスクーターで事たりるんだからさぁ。
それに比べれば贅沢装備なんぞは必要無いし、エアコンさえ効いてくれれば十分快適で
ありがたがって乗るだろうよ。

>>472
>>412

日産ルノー、世界３位に浮上か　１１年新車販売
2012年1月12日 00時52分

　【デトロイト共同】日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１１日までに、米デトロイトで開催中の北米国際自動車ショーで講演、日産・ルノー連合の２０１１年世界販売台数が、ルノーが出資するロシア自動車大手アフトバスの分を含め約８０３万台になったことを明らかにした。

　１１年の販売見通しが約７９０万台のトヨタ自動車を上回り、日産・ルノーは世界３位に浮上のもよう。

　欧州自動車最大手、ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）は９日、１１年のグループの販売台数が約８１６万台となり、過去最高を記録したと発表した。首位は未発表の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の見込み。


http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012011101001910.html

ティーダノートがFMCしたらさぞかしランキング賑わせてくれるんだろう

まさか日産がトヨタを下す日がこんなに早く来ようとは

ホンダの中国新車販売、初の前年割れ…2011年実績
ホンダの中国現地法人は9日、2011年1-12月の新車販売の結果を明らかにした。総販売台数は61万7764台。
前年比は4.5％減と、1999年に中国で現地生産を開始して以来、初の前年実績割れを喫した。
2011年12年単月の販売台数は、7万8319台。前年同月比は35.8％増と、4か月ぶりに前年実績を上回った。
しかし、通年では前年実績を割り込む。
ホンダの中国合弁には、広州汽車との広汽ホンダ、東風汽車との東風ホンダの2社がある。
12月実績は、広汽ホンダが『アコード』、東風ホンダは『CR-V』が人気を博し、35.8％の大幅増につながった。

>>482
巨体のオフロード四駆なら車内で足をのばして眠れるだろ。

>>488
寄せ集め(笑)

トヨタやホンダは凄いなあ

日産頑張れ
それに比べホンダは・・・

ニッチョンなんていらん

外資の犬め

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１０日、北米国際自動車ショーが開かれ
ている米デトロイトで講演し、日産と仏ルノー・グループの２０１１年の合計
販売台数が、ルノーが出資するロシア大手を加え、初めて８００万台を超えた
ことを明らかにした。

　１１年の販売見通しが約７９０万台のトヨタ自動車を抜き、世界第３位の
自動車グループになる。

>>495
誰だオマエw

昨日もいた奴か？

日産工作員が必死な板

フォルクスワーゲングループってスズキも入っているのか？
ルノーグループは韓国のメーカーも入ってたよな？

>>498
楽しいだろ？

日産自動車と仏ルノー・グループの2011年の世界自動車販売台数が、ルノーが出資するロシア大手のアフトバスを加えると、
803万台となり、トヨタ自動車を抜き、世界第3位の自動車グループになる模様だという。
カルロス・ゴーン社長が北米国際自動車ショーが開かれている米デトロイトでの講演で世界販売台数を明らかにしたもので、
きょうの各紙が取り上げている。3社の内訳は、日産が467万台、ルノーが272万台で、アフトバスが63万8000台だったという。

ただ、共同配信の記事を掲載している毎日などは、現時点では米ゼネラル・モーターズ（GM）やトヨタが未発表で、
GM（900万台前後）、トヨタ（790万台）という予測値のため、「世界3位か」と、「か」の表現をしているのに対し、
読売は見出しにも「トヨタ抜く」とズバリ報じている。

独自動車大手フォルクスワーゲン（VW）が「2位に浮上」したことは、昨日、このコラムでも取り上げたが、
日産・ルノー連合が提携先のアフトワズを含めて800万台を超えたというのは予想外だったが「あっぱれ」である。

販売ランキングスレで販売台数の話して、
工作だいうバカがいるんだな
ちなみにトヨタもこういう時、発表する台数は
日野、ダイハツ込みの台数
トヨタファンならこのくらい知っている
>>493 みたいなことは言わない

セレナを分社化した工場で作ってるクルマというのを
日産は子会社のクルマしか売れてないとか言ってたヤツだろ
トヨタ車体のプリウスとか、関東自動車のアクアもあるし
トヨタファンなら言わないことばかり

ンダヲタが一番必死なのをトヨタをひきあいに出し
誤魔化してるだけ
ホンダは嫌いではないが、ここのンダヲタは気持ち悪い

朝から晩まで日産工作員の自演が酷いなこれは

>>503
酷いのはアンタだろｗ

>>478
逆に非エコカーには物品税がかかっていると考えるんだ。

>>505
軽量ハイパワー車には厳しい税制。

>>482
本当に被災地行った？
SUV大活躍してたじゃん
あの状況体験してたらガソリン車ばっかの普通乗用車よりディーゼル設定あって走破性の高いSUVの方がいいと思うよ

被災直後は車なんて瓦礫で塞がって走れない状態、渋滞しただけで終わり
大きいと狭いところで身動き取れなくなるし燃費の悪いSUVとか論外

>>506
ハイパワーの必要性が無い以上、贅沢。

>>497
>誰だオマエw

>昨日もいた奴か？


流石サンヲタ。
犯罪者臭ぷんぷんだな。。

>>508
どこ行っても燃料のないガソリン車はないだろ・・・
軽油は給油可能な所ちょいちょいあったし、備蓄できるし、いざとなれば代替手段もあるし比較にならん

被災直後は動けないし燃費の悪いSUVなんて迷惑にしかならない
メディアも個人は徒歩やバイクで逃げるのが理想って結論出してるだろ

ホンダ、ハイブリッドのAWDのスポーツカー　NSX
トヨタ、ハイブリッドのスペシャリティクーペ　レクサス　LF-LC
で日産は、EVのスペシャリティクーペときた
しかも今度は小型エンジンを小型発電機として使うレンジエクステンダー式
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120112_503796.html
航続距離の問題と充電の問題を発電で解決出来るのであれば、魅力的だと思う

絶対性能はEVは負けるだろうけど、環境意識の強い欧州ではウケそうな気がするが
どうなるか？
この３車ともまだコンセプトカーの段階だけど、NSXは市販を宣言している
NSXが出るであろう3年後から、あまり遅れないうちにこのインフィニティEVクーペも
出せればインパクト強いと思うけどな

>>512
クリーンディーゼルってその辺の普通車より燃費いいよ
いったん避難した後の話じゃなかったんだ

＞しかも今度は小型エンジンを小型発電機として使う
これ笑うところ？
EVには致命的な欠陥ありますよって看板しょってるり滑稽だよ。

>>515
EV+発電機は世界的に主流だろ？

>>505
車を買うとき消費税をとられている。
そのうえなぜ物品税を払わにゃならんのだ

>>515
GMのボルトとかアウディのマツダのロータリー使ったEVとか知らないの？
ガソリンエンジンを動力として使うことはなく、EVの電気を発電する為に
小型のエンジンを載せる
EVのメリットを生かして、電気残量が少なくなると発電のためにエンジンがかかる

ピュアEVと燃料電池の性能向上とコストダウン、インフラ整備されるまでは、
PHVとレンジエクステンダーEVは重要なつなぎになると思うぜ

>>517
つなぎだったらHVでいいだろ。
ＨＶのエンジン対モーターの比をバッテリーの進化に合わせて徐々にモーター寄りに近づけていけば済む話ではないの？
発発を載せるなんて最先端技術のイメージ的にもスマートじゃないよ。
て言うと笑われるかも知れないけど、イメージは大事だと思うぞ。

電気で石油は作れない
石油で発電は出来る
200キロの電池で100キロ程度しか走れない
200キロの燃料で2000キロ程度は走れる

>>517じゃなくて>>518へのレスだった。

>>519
EVは不自由を強いられる
もともと不自由なものなんだよ
それでも、化石燃料への依存を少しでも抑えていかなくてはいけない、という
人間の意識の変革なしには普及は出来ない
それでも、現実的にはインフラが整備できていない地域だってある
妥協といえば妥協だが、まずはやらなくてはいけない一歩

化石燃料なんて、まだまだ持つし大丈夫だ、EVに必要な電気を作るのにかかるエネルギーを
考えれば無駄、ガソリン車よりも使えない・・・
こういう固定概念にとらわれていると何も進まないのだよ

かくいう俺も住環境を考えればEVは興味はあるけど、購入したくても出来ない
でもレンジエクステンダーEVなら、購入してもいいかなと考える事ができる
今年の末にはアコードがPHV、トヨタもプリウスPHVに続くPHV出してくるわけだが
こうやって選択肢が増えることはいいことだと思うんだがな

去年はいろいろと大変な年だったけど、９位のＶＷ以下は台数を伸ばしているんだねえ。
金は有るところにはちゃんと有るということか。そんな中でレクサスは頑張っていると思う。


平成23年ブランド別新車販売台数（前年台数＊前年ランキング）
※トラックメーカー除く

１位　トヨタ　　１１５万７３８３台（153万1722台＊１位）
２位　日　産　　５９万１３７０台（ 64万5369台＊３位）
３位　スズキ　　５５万２９０３台（ 61万9517台＊４位）
４位　ダイハツ　５４万８２７９台（ 60万8510台＊５位）
５位　ホンダ　　５０万３５３２台（ 64万7289台＊２位）
６位　マツダ　　１８万９９２５台（ 22万3747台＊６位）
７位　スバル　　１５万８７０１台（ 17万6698台＊７位）
８位　三　菱　　１４万７６２４台（ 17万6065台＊８位）
９位　Ｖ　Ｗ　　　　５万０６３５台（　4万6707台＊９位）
10位　レクサス　　４万２３６５台（　3万3365台＊10位）
11位　ＢＭＷ　　　３万４１９５台（　3万2426台＊11位）※Alpina別。H23年141台、H22年202台
12位　Ｍベンツ　　３万３２１２台（　3万0936台＊12位）
13位　アウディ　　２万１１６６台（　1万6854台＊13位）
14位　ＢＭＷミニ　１万４３５０台（　1万1338台＊14位）
15位　ボルボ　　　１万１９９７台（　　　7894台＊15位）
以下、台数４桁以下につき省略

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/201112.php

最終的にHVは、シリーズ式のレンジ・エクステンダーが生き残ると思う
日産は当初からシリーズ式にすべきだったと思う
1モーター2クラッチは寄り道でしょ

将来EVへのスムーズな移行を考えても、シリーズ式HVが絶対有利

>>522
そういうせりふは、とりあえずEVを買ってから言おうぜ。

>>509
重くてでかい車のほうが贅沢じゃね？

>>523
純粋に乗用車だけだとランキングはどうなるのだろう？

日産は商用車ばかり目に付く(笑)

>>528
日産って地味に2000〜3000台/月で売れてる車種あるからそこそこいくんじゃね？
ホンダはなんで商用車やめたの？

>>522

＞化石燃料なんて、まだまだ持つし大丈夫だ、EVに必要な電気を作るのにかかるエネルギーを
＞考えれば無駄、ガソリン車よりも使えない・・・
＞こういう固定概念にとらわれていると何も進まないのだよ

分かってるんじゃん。それの何がいけないのさ。
不便なEVを無理して使う意義なんて微塵もないぞ。単なる自己満なんで環境にいいふりをするのが
好きな奴が勝手にやってくれって感じだな。

>>510
やっぱり反応しやがったw

ホンダヲタさんw

>>509
重さで燃費基準を設定せずに馬力ごとに燃費基準を設定すべきだな。

>>523
レクサスの販売台数の過半がCTだぞ。

>>528
ざっと見たけど、

日産　　普小392千台　軽乗122千台
ホンダ　普小378千台　軽乗98千台

だね。スズキ、ダイハツは必要ないでしょ。


>>533
それが何か？

>>533
過半ってことはないだろう。調べればすぐわかる。
レクサス全体では42,365台。CTは20,704台だから一応、半分以下。

つまり今年はCTが1/3になってレクサス全体で3割減だな

>>531
ホンダコンプレックス晒すな。
フルライン爺

ニッチョン以外は皆好きさ。
ニッチョンだけは反吐

>>537
今のホンダにはコンプレックス感じないよ。
むしろ「このままで大丈夫か？」と感じる。

自動車メーカー全部ヤバいんじゃね？
ホンダはバイクの方はどうなんだろう？
ジェット機とかにも手を出してるけど、ハイリスクハイリターンな気がする。
ロボットは儲かってるのか？
まぁ自動車だけで生きていくよりは安全なのかも知れないが。

米国に追従してイランから輸入原油減らすなら
米国と49倍の開きがある自動車諸税を何とかしろと言いたい
海外の方が車売れるのは当たり前　税金安いんだから

いや、普通に米国の方が安く売ってる

>>538
しかしホンダ関係ない流れでサンヲタはホンダのことばっかり言ってる。
確かに今のホンダは落ち込んでるが。

積年の恨みだな(笑)

ま、なんだかんだ言ってもトヨタは雲の上だし日産とホンダが叩き合ってるのがお似合いなんだけどね
ところがサンヲタはトヨタにすら噛みつくからねぇ
ホンダはインサイトがここまでコケたのは誤算だろうね、そろそろフィット以来のヒット車出さないと

天下のルノー日産アフトバスはトヨタ日野ダイハツの上ですが何か？

GM：国の後押しで復活
フォード：米国では勝ち組も果たして
VW：現在最強の自動車グループ、スズキが問題
ルノー日産：ゴーンの手腕もあり負組連合が勝組に変身
トヨタ：バブルに乗ってはしごを外され未だ苦戦中
ヒュンダイグループ：韓流の破竹の勢いは未だ衰えず
ホンダ：疑問符の付く経営手腕、成長戦略を描けず
マツダ：先き無くこのまま中国へ買収か？
三菱：買収先すら無く・・・・・
メルセデス：ヒュンダイグループと離れルノーに近づくも往年のカリスマ性が見られず
BMW：ベンツに比べ快調のようではあるがこのままいけるかは疑問
フィアット：クライスラーを傘下におさめ負組転じて第二のルノー？

>>542
言える時に言っとかなきゃw

あんたも一緒にどうだ(笑)
歓迎するぞw

>>545
日産が勝ち組とか書くな。
ホンダヲタが素早く反応するぞw
まるで機械の如く。

>>547
なにぃ？なんだとぅ？日産がなんだってぇ？

ジャパネットみたいに金利負担なしの分割用意すれば若者に売れるんじゃね？

大学の数を減らせば若者に売れると思う。

金利分を価格に上乗せすりゃいいしね

それにしてもあれだね。
日本の自動車市場って軽自動車まで含めても420万台
もはや日産やヒュンダイ単独の生産台数以下か・・・・・

これだけ税金からガソリンから保険から何から何まで糞高いのによく売れてる方だと思うよ

中国新車販売の伸び急減　１３年ぶり低水準
2012年1月13日

【北京＝共同】中国自動車工業協会は１２日、２０１１年の新車販売台数が前年比２・５％増の１８５０万５１００台だったと発表、伸び率は１０年の３２％増から大きく鈍化し、１３年ぶりの低水準に陥った。
ただ、販売台数は３年連続で世界一の座を維持し、一国の年間販売台数としての史上最多を記録した。

同協会の師建華事務局次長は記者会見で「販売台数が大規模になり、高成長を保つのは難しくなった」と述べ、中国の自動車市場が低成長時代に入ったことを認めた。
１２年の販売台数は８％増加し、２０００万台に達すると予測した。

伸びの急激な鈍化は、金融危機後の景気対策で打ち出した小型車対象の減税策打ち切りや、インフレ阻止のための金融引き締め策で企業による商用車購入が減ったため。

１１年は生産台数も０・８％増の１８４１万８９００台と前年並みだった。

競争力の弱い中国メーカーは、乗用車販売で２・６％減と前年割れ。
海外メーカー間の競争も激化し、日産自動車が２１・９％増、ドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）が１７・２％増と快進撃を続ける一方、ホンダは東日本大震災の影響を引きずって４・５％減となり、明暗を分けた。



http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2012011302000121.html

日産工作員が「日産は好調」を連呼しても、


フツーの日本人は日産車なんて買わない！

>>552
終わってんな。
でも10年で4200万台、12年でも5千万台だろ、日本にある乗用車の数から
考えるとかなり少ないよな。

ホンダはそろそろトンネルを抜けたような気がする。
どの会社も？？っていうモデルを出しまくる時期が何故かあるけど、ここ２年くらい
ホンダも随分とハマッてたね（笑）

今年のＵＳアコードがちゃんと売れれば、復活してくるんじゃないの？

ホンダの不調は震災や洪水と違うところにありそうだなあ
トヨタもだが
この二社は明らかに衰退のロングタームに入ってる
経営者がダメだとダメになる見本として将来の経営学の教科書に載るんじゃないかな
（日産の好調を見れば日本の自動車業界全体には当てはまらない）

日産はゴーンが来なければ潰れてましたが。

そうですね。

＞でも10年で4200万台、12年でも5千万台だろ、

？？？？

だから結局は経営者の問題なんだよなあ。
日本には衰退を加速させる経営者はいっぱいいるが
ダメな会社を反転させられる経営者はほとんどいない。

>>561
420万台がずっと続くと保有台数がかなり減ることになる、
ってことだろ。

ちなみに保有台数は軽を含めて5800万台。
年間420万台だとほぼ15年分に相当する。
http://www.juntsu.co.jp/jouhou/toukei/toukei14.html

>>558
ホンダとトヨタはハイブリッドに注力しすぎた。

>>558
アキオちゃんはダメ社長では無いと思うなぁ…。
不調と災害は切り分けなきゃならないのは同意だが、災害で生産調整せざるを得なかったのは事実だからなぁ。
あの規模の会社が方針変えてもすぐに成果が出るわけでは無いからね。

本当に悪いかどうかは今年の数字次第だと思うんだけどね。
トヨタは普通に回復、ホンダは軽コミなら回復、ホンダ普通車は、シャトルとフリードの頑張り次第って感じでは無かろうかと…。

今年注目の経営者として豊田章男が選ばれてたなあ
ジョブズの後を引き継いだクックとかも選ばれているのを見ても、いわゆる経営手腕が優れているというより
果たしてうまくいくのかどうかお手並み拝見という意味だろうなあ
もう3回目の決算、結果出さないとマズイんじゃない？という意味かと思う

トヨタとホンダは変に自社性にこだわった変なデザインが全てだと思う

デザインは好みの問題だから、俺の主観ということで書くけど
日本で立ち上げた頃に出たレクサスのデザイン(LS、IS、LFA）は細部の線
グリルとかリアコンビランプとかが好きになれなかったな
新型GS以降はちょっと期待
トヨタはラクティスのヘッドライトは駄目でしょ？トレジア風のほうがいい
ヴィッツはほんとつまらないクルマになっちゃったな
欧州向けのバンパーのほうがあってるんじゃない？

日産は平々凡々にすべきデザインとちょっとぶっ飛んだほうがいいデザインが
逆のような気がする
ウイングロードなんて平々凡々で良かったし、ADのヘッドライトのほうがまだ
あってると思う
リーフは逆にぶっ飛んだデザインのほうがよかったろ

ホンダは悪くないと思うし、変にウネウネしてないから、嫌いじゃないんだけどな
アコードもインスパイアも好きだけど、もともと日本じゃ売れないクルマなんだよね
現行フィットはイマイチ、でも売れるんだよな
ただフィット、インサイトのうねったインパネは嫌い

マツダは次世代は良さそうだな
モーターショーに出てた次期型アテンザはカッコいいと思う
ただ、デザインとは違う話だが、売れるかというと、このクラスはスカイアクティブではなく
ハイブリッドで勝負しなくてはいけない時期に入ってきたような気がする
カムリに次いでアコードも次期型ティアナもあるでしょ
トヨタ式ハイブリッド積むのかな？

スバルはインプレッサはいいね
現行レガシィが個人的に駄目
次期型も北米優先でいいけど、シンプルかつ、でかいインプレッサにはならない事を期待する

HVHVHVHV・・・・・・・・・・!!!!
騒ぎ捲ってる割に、販売台数に貢献してるのは日本国内だけ

これが現実･･･!

>>569
いいじゃないか、見方を変えれば、国内向けにカスタマイズされた贅沢品だよ。
つーか、日本みたいな車にとって過酷な環境は、日本向け専用カスタマイズは必至だと思うんだがな。

アメリカですら1.5パーセントしかハイブリッドが売れてない。

>>571
2011年実績
http://www.hybridcars.com/news/december-2011-dashboard-sales-still-climbing-35093.htm
l268,807／12,734,356→2.1%

↑編集ミスで書き直す
>>571
2011年実績
http://www.hybridcars.com/news/december-2011-dashboard-sales-still-climbing-35093.html
268,807／12,734,356→2.1%

ホンダ希望の星、「フリード･ﾅﾝﾁｬｯﾃHV」今後の売れ行きのみ
フィット･ﾅﾝﾁｬｯﾃHVシリーズも、プリに対するインサイト同様
何れはアクアの･････

海外は既にもう･･･、中国のアコード・CR-V今後の伸びが微かな期待

>>555
あんた見てると切なくなるよｗ

八千代工業は、早期希望退職者制度を導入すると発表した。

同社は1985年からホンダの軽自動車を受託生産してきたが、ホンダが新型の軽自動車の生産を鈴鹿製作所での生産にする完成車生産戦略の見直しにより、2010年7月に、新工場建設の計画中止を決定した。
これらの環境変化により、来期から八千代の軽自動車の生産台数が減少することに伴って勤務形態が2交替制から平常勤務になり、在籍要員が余剰となる。

こうした状況を踏まえ、新たな仕事創出、ホンダへの出向で仕事量を確保するものの、将来的には従業員の職種の転換、勤務地の異動などが考えられることから選択肢のひとつとして特別早期退職支援制度を設け募集することにした。

募集人数は設定せず、対象は全従業員とする。募集期間は2月13日〜3月5日。

>>576
なんか酷いな。

トヨタ、ホンダは別格。
技術的に世界の実質トップ。

日産はルノーみたいな５流企業の奴隷になるほど技術的に落ちぶれてる。
フーガの１モーター２クラッチハイブリッドも華麗に失敗。ｗｗｗ

>>578
技術的には知らんけど経営的には日産の足元にも及ばないな
資本家にとって重要なのは投下資本利益率
安く買って利益を拡大、売上数量を増やし市場への影響力を拡大する
ゴーンはいい仕事をしている


>>563
5800万台は乗用車だけじゃないの？
商用車を含めれば7900万台とかでしょ？
販売台数420万台は商業車も含めてだよ

ホンダはNSXもアメリカ生産らしいからな、GT-RやLFAと同列に語るべきではない駄車。
雇用という形で国内にお金を落とさないから小型車しか売れない、
小型車しか売れないから普通車の生産は海外にシフトするそして国内の雇用が削られる。
酷い悪循環だ。

ホンダの業績迷走は、円高や大洪水の「天災」ではなく コスト管理の「人災」と判断するこれだけの理由

http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/diamond-20120110-04/1.htm

>>578
？？？

>>580
生産国と車の出来とは切り離すべきだとは思うが
2行目以下の主旨には同意。
特に若い人は、車に金を掛ける動機も余裕もないわな。

>>579
ゴーンはクズみたいなクルマを新興国に騙して大量に売る能力だけはある。
ただし利益は出ない。
だから日本では誰も日産車を買わなくなった。ｗｗｗ
買うに値するクルマがないから。

>>584
いい加減なこと言うのもほどほどに。
5000億の黒字の日産が利益が出ないと言えるのか。不思議だ。
トヨタの自動車部門5600億の赤字は何を意味するのだ
売っても売っても儲からず、何をつくってんだ。

>>585
ただ日産を叩きたいだけだから、ほっときな

日産は儲けしか考えていない

造るクルマは原価低減でどれもチープ…そういうことだ！

ルノー傭兵会社だから仕方ない

利益を上げてるから、販売台数を伸ばしてるから、優秀な車なんだ

おまえらの大嫌いなトヨ○の理屈と一緒じゃねーかｗ

優秀な車とは言ってない
優秀な経営者だという話

フランスの会社に負けてるよw
ホンダさん

そういえばホンダは今期業績見通しを一度引っ込めたけど、その後どうなった？
２ｃｈでは未だにホンダは業績優秀とか言ってる人もいるけど。

粉飾と予想

トヨタは本業大赤字

マツダは中国に買収されるらしいし、ホンダはどこかなあ
やっぱりHマークつながりのあそこ？

風雪多すぎw

トヨタは本業では赤字だけど今までのあこぎな商売で儲けた蓄えがいっぱいあるからしばらくは大丈夫w
プリウス専業会社になったけどしばらくは大丈夫w

>>587
あんた…段々とボケ老人の呟きみたいになってるぞｗ

トヨタの収益はアコギな商売の結果

ホンダの収益は優秀な経営の結果ww

日本国内だけは現在、HV車需要は充分存在する
ただこれは、トヨタプリウス・アクア系の寡占状態となりそうな雰囲気
ホンダのインチキHVへの需要、トヨタHV納車遅れ嫌うユーザーの
おこぼれﾁｮｳﾀﾞｲ状態になっちゃいそうな予感

サンヲタって、日産という企業と心中したい連中なんだね(笑)

日産関係者が企業ぐるみで発信しているように見えるヨ(笑笑)

>>595
なるほど、晴れてHマークつながりの
あそこの傭兵会社になれるかもね

これで一安心

>>601
598

アキヲは赤字の責任をとらないのか

プリウスのブレーキってかなり危なそう．．．
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=26576;id=prius3x
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=24275;id=prius3x

まさに欠陥塩漬け「　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄　」

馬鹿な蛸が自らの足を必死に食っている事に全く気がついていないヨタ糞

>ヴィッツ、ラクティスの売上が凄い落ち込み。
>数字見る限り、アクアの影響をモロ被りしたのは、トヨタ車の模様。

失われた（ｒｙ じゃないけど、結局今隠居したりしてる無能肩書き役員や老人が現役当時におかしい経営をしてきたツケってだけだよな。
抜本的な改革なんて権力と金でどうにかなる現状は不可能。
欲しい車あればとりあえず買えやｗ

おかしい言い方だけど、30年以上前は今より遥かに少ない販売台数で国内だけで内需で十分潤ってた。
変に外需に頼ろうとするから問題なんだよな。
つっても、内需にシフトするだけの金が無いのもまた事実。
派遣だの新卒だの言う前にまずは経営者や首脳が自らの体に傷を入れて血を流してそれを末端の従業員にまで潤わせようとしないといけないのに・・・・

ランキングスレらしく、集合版でも。


平成23年　年間乗用車販売ランキング(前年対比)

１．トヨタ　プリウス　　252,528台　( 80.0%)
２．ホンダ　フィット　　207,882台　(112.1%)
３．スズキ　ワゴンＲ　　160,439台　( 82.2%)
４．ダイハツ　ムーブ　　145,201台　(110.1%)
５．ダイハツ　タント　　129,118台　( 67.5%)
６．トヨタ　ヴィッツ　　128,725台　(105.3%)
７．ダイハツ　ミラ 　　　120,014台　(122.9%)
８．日産　セレナ　　　　　84,359台　(112.4%)
９．スズキ　アルト　　　　83,100台　( 77.9%)
10．トヨタ　カローラ　 　70,758台　( 63.6%)
11．ホンダ　フリード 　 　67,736台　( 71.2%)
12．ホンダ　ライフ　 　　67,574台　(106.7%)
13．日産　モコ　　　　　　61,766台　(111.8%)
14．マツダ　デミオ　　　 61,736台　( 93.6%)
15．トヨタ　ラクティス　　59,207台　(127.2%)
16．スズキ　パレット　　　54,825台　( 68.2%)
17．トヨタ　パッソ 　　　53,974台　( 60.4%)
18．日産　マーチ　　　　　50,274台　(102.2%)
19．日産　ルークス 　　　49,548台　( 96.4%)
20．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　48,797台　( 60.3%)

>>595
>マツダは中国に買収されるらしいし

ソース教えてくれ気になるんで

つづき

21．トヨタ　ヴォクシー　　48,652台　( 67.4%)
22．日産　ノート　　　　　46,475台　( 70.0%)
23．トヨタ　ノア　　　　　　38,855台　( 68.2%)
24．スズキ　ソリオ　 　　36,902台　(23/1〜)
25．トヨタ　ウィッシュ　 　36,766台　( 61.8%)
26．日産　キューブ　　　　35,734台　( 65.7%)
27．日産　ジューク　　　　34,224台　(150.1%)
28．トヨタ　エスティマ　　　32,901台　( 65.7%)
29．三菱　　ｅｋ　　　　　　　　31,890台　( 89.8%)
30．スズキ　スイフト　　　　31,339台　( 70.3%)
31．トヨタ　クラウン　　　　　29,927台　( 73.8%)
32．スズキ　MRワゴン　　　28,723台　(240.6%)
33．日産　ティーダ　　　　 27,421台　( 58.6%)
34．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　27,206台　( 44.6%)
35．日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　　25,114台　( 68.1%)
36．スバル　ステラ　 　　　24,394台　( 83.2%)
37．トヨタ　マーク�]　　　　22,966台　( 56.0%)
38．スバル　レガシィ　　　　22,367台　( 81.6%)
39．マツダ　ＡＺワゴン　　　21,675台　( 87.5%)
40．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　21,669台　( 90.0%)
41．トヨタ　シエンタ　　　　　20,986台　( 73.9%)
42．レクサス　CT200ｈ　　　20,704台　(22/12〜)
43．マツダ　プレマシー　　　20,434台　( 79.9%)
44．不明 （軽の次順位は、スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　20,282台(103.3%) ）

ブランド別内訳
トヨタ13台　日産9台　スズキ6台　ホンダ4台　ダイハツ、マツダ、スバル3台　三菱、レクサス1台

ある評論家(ヒョウロンカ)が台数の表示の仕方に文句を付けてたよ。「なんでセレナがNo.1なんだ、ノアとヴォクシー合わせた方が多いじゃないか」と。
今頃何言ってんだろと思いましたが。

日産には買いたいクルマが一台もないな。

アクアやフィットＨＶを相手にノートやマーチ売らなゃならない
ディーラーの人は大変だ。ｗｗｗ

>>611
セレナがミニバンNo.1ってしつこいくらいに宣伝してるからなんじゃないか？

【社会】車が歩道に乗り上げ250メートル走行…自転車の女子高校生はねる、意識不明の重体 - 静岡・浜松
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326576655/

また欠陥ヨタ車が暴走したんだな。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00215287.html

14日午後、静岡・浜松市で乗用車が歩道に乗り上げて、およそ250メートルにわたって走行し、
自転車に乗っていた16歳の女子高校生をはね、女子高生は意識不明の重体となっている。
14日午後2時半すぎ、浜松市東区の国道152号線で、乗用車が歩道を走っていた自転車に後ろから衝突した。
この事故で、自転車に乗っていた磐田農業高校1年・渡辺音々さん(16)が、全身を強く打ち、意識不明の重体となっている。

>>612
キューブだったらまだ乗り心地がいいって言えるけど、
ノートやマーチはどうしようもないね。

>>585
日産の利益が5000億ってどこ情報？
だーほんが純利益5000億越えで、全日本企業の中で最高純利益をたたき出したのは去年だっけ？

>>608
デミオ前年比93.6％か。
タイの被災とか関係あるのかな？100%超えてる車種も結構あるみたいだけど。
てことはスカイアクティブ効果は…。

>>611
さすがのトヨタも尻に火が付き出したか･･･?

>>617
タイは直接関係ないでしょ。
基本的には震災で生産が減って、販売も減った。
2011年比で、登録車が16%減、軽が11％減、全体で15%減。

だから前年比93％のデミオは健闘した方だ。
スカイアクティブって言っても1グレードだけだから、
デミオ全体として劇的に増えるわけがないのは当然のことだし。

>>608
むしろヴィッツが気になるな。FMCした年なのに前年比105.3% は厳しいだろ

>>608
日産の企業・販社関係者が2chでトヨタ、ホンダ、最近ではスカイアクティブの
マツダまで対象に、狂ったように叩きまくっているが

ベスト20位までに日産国内工場製の車種は1台も無し。
ランクインされているのは下請・海外工場・OEMばかりだ。

こんな体たらくな中、日産関係者は利益だけは伸びたとマスターベーション
しているのは滑稽である。

日産関係者は事態を重く受け止め、狂ったような叩きを止めるた方が良い。
元日産車ユーザーとして、とにかく今年はマトモなクルマの発売を願うばかり。

>>608
日産の企業・販社関係者が2chでトヨタ、ホンダ、最近ではスカイアクティブの
マツダまで対象に、狂ったように叩きまくっているが

ベスト20位までに日産国内工場製の車種は1台も無し。
ランクインされているのは下請・海外工場・OEMばかりだ。

こんな体たらくな中、日産関係者は利益だけは伸びたとマスターベーション
しているのは滑稽である。

日産関係者は事態を重く受け止め、狂ったような叩きを止めるた方が良い。
元日産車ユーザーとして、とにかく今年はマトモなクルマの発売を願うばかり。

軽自動車は企画廃止の圧力受けてるから風前の灯になってきたね。
これから購入する人は今後の動向に注意すべし。
これはもう国内だけの問題ではなくなったからね。

別に軽の規格自体の廃止は問題ないよ。
現在の軽規格程度の車の税金を、今の軽と同程度に保てばいいだけのこと。

問題の本質は登録車の税金が高すぎること。
例えば自動車税は、軽がだいたい100ccあたり1000円程度なんだから
1000ccだったら1万円程度、2000ccなら2万円程度にすればいい。
それ以外の税も、現在の軽の税額をベースにして再考する。

まあそうすると自動車関連の税収が激減するから、同等の税収を確保するには
ガソリン税を欧州並みかそれ以上にする必要があるけど、
これは国産車、輸入車の差別が無いから、外圧はかからない。
だけどそうすると、結局燃費の悪い輸入車はむしろ売れなくなると思うけどね。

>>621・>>622
＞狂ったような叩き
イミフ？

＞ベスト20位までに日産国内工場製の車種は1台も無し。
＞ランクインされているのは下請・海外工場・OEMばかりだ。
事情通なあなた、業界関係者?

>>625
普通にググればでてくるだろ。
セレナは車体、モコ、ルークスの軽はOEM、マーチはタイからの輸入。

>>621　と　>>621　
見れば判るが、同じ内容を別のIDで連投している
つまり、コイツはいつも日産叩きしてるヤツなんだろう
接続しなおして、うっかり同じ内容を送信しちゃったと

接続し直しての自作自演がハッキリしちゃったね

＞ランクインされているのは下請・海外工場・OEMばかりだ。

ちなみにセレナは日産の九州工場での生産
ノート、キューブ、ジューク、ティーダは追浜、エクストレイルは九州工場
であって、おそらくは知ってるくせに毎回、嘘を言っている

ラフェスタHSをOEM貰い、ADをOEM供給出して業務提携しているマツダを
日産ヲタが叩く理由は？

むしろ、あんなのうちでも簡単に出せます、大した技術じゃない
って大見得切って、3年以内にカテゴリートップにとかほざいている
社長のいるところのほうが問題あると思うよ

ただ、日産叩いてるのは、早期希望退職で退職金貰いながら、いまだに根に持っている
元従業員だと思うけどね

>>626
残念だが、セレナは日産自動車の九州工場で作っている
自分自身がググってないじゃないｗ

あなたが勤めていたときとは違うんでしょうね

まあ〜、海外では飛ぶ鳥落とす日産さんも、
FF・小型HV(お茶濁しではない)車、今年中には発売出来ないと
この先国内販売、まさに悲惨な結果になりそうな予感･･･

>>469
そうそう、悲惨は折角高速燃費セッティングしたのにエコカー減税クリアーするので高速
燃費犠牲にしたんだろ！土台が悪いからこっちかあっちを取るしかなくなったんでしょ！
所詮格下げされておフランスのルノー傭兵会社だから土台良くする技術なんって有るわ
けないよな〜（笑）

ハイブリッドを発売しているメーカーのグローバル販売台数の落ち込みを見ると
悲惨なのはどっちかな？

>>629
去年、国内では磐石の一時的なものでなく2位固めをするためにも
常にトップ10の上位を争そうような車がイメージ的にも必要だ、ということは
言ってたような気がする
今年は無理かもしれないが今年度、来年の3月くらいまでにそういうクルマが
出せるか、ノートかティーダかの後継車ってとこだろうが
上位を伺えるようにできるかどうかってとこかね

>>630
単発ID君、ウザいよ
どこの情報だよ、またまた脳内ソースか？

>>629
日産は５年後はまた潰れるだろうね。
リチウムイオン電池に頼ったフーガのハイブリッドはミニバンコンパクトには流用できず。
日産が呆けてる間にホンダは世界最高効率の２モーターハイブリッド開発しちゃった。ｗｗ
技術のない自動車会社は辛いなあ。ｗ

「５」という数字を見ると言いたくなる・・・


ホンダは国内５位！

日産さん、初デビューさせると思しきFF・小型HV車
○ンダと同じﾅﾝﾁｬｯﾃHVだったら、トーシロのおれでもさすがに

　　笑　っ　ち　ゃ　う　〜　!!

>>633
予言者現るw
楽しそうだね。
もっと予言して見てよ、ホンダとかトヨタも。

俺はホンダのクルマは嫌いじゃないから、別にホンダは叩かないよ
研究所の山本って社長がマスコミ呼んで他社の技術批判したのは嫌だけどね

でも、あれだけ無駄だといってた2モーターのハイブリッドを出すとは、ホンダも
もうカッコばかりつけていられない状況なんだね
PHVでもトヨタの後塵拝したらヤバイから頑張って、世界で売れる
ハイブリッドを出して欲しいもんだね

日産は色々、特許押さえれちゃってるから、EVを中心に攻めるしかないのだよ
だからレンジエクステンダーEVと、EVで性能を上げたバッテリーを搭載した
1モーターＨＶで勝負していくわけだ
1モーターHVは結構、世界的にも多い・・・まぁトヨタに特許を押さえられすぎてるからだろうけど
それでも2モーターでいくホンダはトヨタの特許を結構、際どいとこついて、訴えられない範囲で
侵害しないで出すということだろうから、楽しみに待ってるよ

トヨタのTHSの特許って来年だか再来年に切れるんじゃなかったっけ

>>638
こういう技術の特許って20年らしいけど、発売の数年前に特許申請してるから
トヨタハイブリッドは2013年から切れ始めるらしいね

でも切れるのにあわせて、トヨタ方式をそのまま使うってことはホンダはしないと思うけど
どうなんだろ？

世界で売れるハイブリッドなんてあるの？
プリウスよりカローラやカムリの方が売れてるじゃん。

>>639
じゃあマツダとかが導入するのは特許切れ後？
基本の大きなのがキレるから、提携してその他の残ってる特許もなんとかしてもらう、って感じなのかな？

MINAGIがかっこよかったからフルスカイ＆ディーゼルアテンザに期待してるんだが
4年連続純利赤字なんだっけ？なんでマツダだけ調子悪いのか解説してくれる人居ない？
素人考えでは、同業他社に比べて海外比率＆国内生産が多めで円高直撃？

マツダの経営危機の主因は、まあ円高と言っていいだろうね。
決して売れてないわけじゃないけど、儲かってない。
海外工場のほとんどはフォードとの合弁で、フォードと縁が切れたときに
基本的には失った。
国内工場の国外向け輸出の生産比率が、他社と比べて相当高い。
７割以上だったかな？どっかにデータがあると思うけど。
だから国内工場の生産台数なんて、ホンダより多いぐらいだ。
世界総生産台数はもちろんホンダがずっと多いが、ホンダは海外工場での
生産比率が高いから。

ホンダは次の社長はアメリカ人になる可能性があるらしいね

>>624
特に高級車の場合、輸入車の方が燃費では勝るぞ
BMWなんてラインナップの大半が減税の対象だ。

>>637
勘違いしてるみたいだが、ハイブリッドは主戦場ではないよ。
ハイブリッド車が世界市場に占める割合はわずか1%程度だから、
ハイブリッドで圧倒しても意味がないんだよ。

これ、すげーな
60 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2012/01/14(土) 11:24:01.86 ID:jxuBu+Bd
2010年の大手自動車メーカーの販売台数と売上と一台あたりの売上
トヨタ　　841万台　　18兆9509億　　　225.3万円
ホンダ　355万台　　8兆5791億　　　　241.7万円
日産　　418万台　　8兆7730億　　　　209.9万円　　　
VW　　　714万台　　14兆6483億　　　205.2万円
GM　　　838万台　　11兆1193億　　　132.7万円
ford　　　531万台　　10兆6470億　　　200.1万円
現代　　573万台　　　3兆3709億　　　　58.8万円　

日産もね、200万くらいでEV出してくれるなら応援もするけど
補助金入れて300万越で何がエコだよ

>>646
円高も考えてね

>>644
今の減税は直接燃費にかかっていない

ハマーでさえ減税対象

>>642
それも当然。マツダは国内生産に拘ってきたメーカ

>>647
そりゃ十数年前までは1000万円超して、1回の充電で100kmくらいしか
走れなかったんだから、よく頑張ったと
これで予定通り、5万台くらい売れりゃ良かったんだろうが、全世界3万台くらい？
補助金なしでも同じくらいの値段を目標にしているのも、しばらくは先送りだろうね

欧米の景気後退（というよりも恐慌に入りかねない）もあって、道のりは厳しいと思う
それはガソリン車でも同じか

>>649
レクサスISは減税対象にならないのに、BMWの新しい3シリーズや
ベンツCクラスは減税対象なんだぜ。

車重じゃなくて燃費の差だよ。

いや、車重がでかい。
レクサスでもISは減税50パーなのに(一部グレード)、LS600hsなんかは100パーで６０万近いの減税だったりする。
ぶっちゃけISもLSも同じ５人(LSはたまに4人だったりする)乗りセダンなのにな。
(LS600hsとIS250のFスポーツが、どちらも10・15モードでリッター12.2と諸元表に書いてある)
ほぼ同じ燃費でも車重がでかいと勝手に優遇になる。
なので、ミニバンとかは中途半端に装備をつけたほうが減税措置とかな。
そもそもイビツなのよ、この減税自体。
インサイトが無ければ最初期の減税100パー受けれた車がプリウスだけだったとかな・・・・・

>>652

簡単に言えば車重の割に小さいエンジンだと減税になるんだよ。

もうずっと前から各誌でおかしいと言われてる。

本も読もうな。。

またターボが流行るのか？
エコ目的で流行るとは．．．．．

>>654
>簡単に言えば車重の割に小さいエンジンだと減税になるんだよ。

難しくても良いから詳しく頼む。

>>653
BMWの535iは減税になるけど、同等車重のクラウン3.5やGS350は減税にならないね。

>>650
自分で探すくらいしないと馬鹿にされるぞ

http://rhymin.tblog.jp/?eid=223821

>>657
出したその車ってカタログ表記してある燃費がまったく同じなん？
違うならなんともいえんぞ。
俺はあくまでも同一燃費をうたっていて車重が違うと減税区分が変わるのがどうかと言ってるだけ。
普通に燃費で統一すれば良いのに、なぜか重いほう(ぶっちゃけ高いほう)だけが優遇という状態。

たしかに重い車でも軽い車と同じだけ走るのはそれはすごいと思うけど、だからといって同じガソリンで同じような距離しか走たないもので高い重いのだけ優遇してもぶっちゃけ金持ち優遇なだけ。
(庶民に1500万もするセダンなんか買えないしそんな金あるんなら家なりに使うだろ)。
極端な話ガス喰いスポーツターボのイメージがあるランエボやインプレッサも町乗りの実燃費でいえば先に述べたレクサスのクソ高いモデルとそうは変わらんみたいだしね。

タイプ尺みたいなＮＡで、軽くて実燃費いい車でもいまの基準では駄目なんだから変な話さ

>>660
ミニはターボですら減税になるよ。

>>659
同じような車重と動力性能でも減税の対象になるものとならないものが
あるよね。

>>650
マツダ的には別に拘ってきたんじゃなくて
否応も無く泣く泣くそうなっちゃっただけだろｗ

フォードとの離婚が運命の分かれ道だったな。

>>663
ちがうよ。

フォードと提携時だって輸出だった。
国内雇用に拘ってきたと特集でやっていた。


>>661
実燃費はタイプ尺のがいいよ。オーナーだったから

>>664
実燃費とか関係ないから

レンジエクステンダー、発電用エンジンだったら軽量の
軽660ccとかマツダRE、最適だとトーシロのオレは思うが･･･

マツダREエクステンダーHV?EV?、個人的に期待したい

>>655
判ってるよ
そう言ってるじゃんか

国内雇用に拘ってきたのか、マツダ応援したいな

>>664
国内雇用にこだわってきた、というのはちょっと違うな。
フォードと合弁の工場が海外にあったときには、そこでマツダ車と
フォード車を一緒に作ってた。つまりマツダ車も現地生産が
そこそこあった。

ところがフォードと離れて、合弁工場はマツダのものではなくなった。
出資比率がほとんどの場合マツダの方が低かったから。
それで今は国内生産車を輸出しなければいけなくなった。
例をあげると、欧州向け先代デミオはスペインのフォード工場で作ってたが
現行の欧州向けデミオは日本で作ってる。

>>664、ID:LdtbXQQ10はうざいな。
アホなの？それともアンカーミス多すぎ？

>>669
ちょいと追加かな

フォードと組んで海外工場で製造したものは部品を海外調達（フォード調達）してて
広島の系列部品メーカーがどんどん潰れて廃業して行ったんだ。
そして広島の景気や雇用状況がどんどん酷くなって行った。
それを見るしかなかった社長がこの状況に嘆いてフォードと離れた際に国内製造に
拘るようになった。

安いからと言って工場締めて海外から小型車輸入してる日産より、マツダに頑張って
もらいたいと、好き嫌い関係無く素直に思う。

>>671
それを国内製造に拘る、と言っていいかのどうかはわからないなあ。
下請けに対する社長のエクスキューズと言えなくもない。
だけどまあ国内で作らざるを得なくなったのは事実だよね。

とはいえ、中国による買収が何度も話題になってるわけだし、
欧州では中国に買収されたブランド、消滅したブランドもあるし、
マツダの将来も楽観はできない。

もしマツダがどこかと手を組むならトヨタがいいと思う。
トヨタの愛知県の工場は地震でどうなるかわからない。
その点広島と防府は比較的地震の心配は少ないし、部品供給なんかも
トヨタの九州の工場と連携が取りやすい。苅田と防府なんて目と鼻の先だ。
トヨタがマツダ的な車作りの方向性を取り入れてくれたら、
欧州でももうちょっと売れるようになるんじゃないか？

>>647
こんな会社にエコなんって言わせたくないよね。新興国では燃費悪くて排ガスをブーブー
出す車を押し付けてるんだろ。新しい技術も無くて、その努力もしない結果だろうけどね。
アンチエコ会社ルノー傭兵悲惨だもんね・・・

>>672
マツダ社長は中堅会社のままで良いとは言っていたけど、このままじゃ厳しいだろうね。
本当かどうかは解らないけど、次期アクセラに付くと言われてるＨＶはトヨタからの支給
と言う噂もちらほらあるらしいし・・・。
でもマツダまでスバルみたいな状況にはなって欲しくはないな。（汗）

マツダって派遣虐めて逆襲されて工場内道路で轢殺されたクソ会社でしょ

>673
新しい技術はどこの会社にあるのだ？

>>674
マツダより小さい自動車会社ってもう無いんじゃない？
大半がグループでしょ。

サーブも消えたしね

しかし、これでマツダがトヨタ傘下となると、国内自動車メーカーの半分くらいが入る事になるのか・・・。
そうなると微妙なのがホンダになるのかな？
スズキはまだＶＷグループと言えるかどうかは解らんが・・・。

トヨタもスバルは欲してもマツダなどいらんだろw

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/168416/

トヨタとホンダ、どちらも日本民族資本メーカーとして我が日本の誇り
よきライバルとして頑張って
ドイツでも民族資本メーカーは外資系とは違い一目置かれる存在だよね

>>679
日本は他国と比べてメーカーが多すぎるというのが一般論だから
トヨタグループ、日産ルノー、ホンダ(グループ？)の３つぐらいが
適当かもしれない。
三菱は海外に身売り、スズキはＧＭとよりを戻す？、とすると
マツダはホンダと組むより、やっぱりトヨタと組むのがまだマシな気もするな。
個人的にはマツダはスズキと組んで欲しいが、資金的にはあり得ないか？

>>672
確かに製造地域を地震の懸念がある愛知から分散させるという点では
トヨタはマツダと組むのは良いかもしれないな。
中国地方から九州北部は、地震という点では日本の中では一番マシな地域だから。

>>680
トヨタはそんなにスバル欲しくなかったらしいぞ。
当時ようく出てたろ。

スカイ-Ｄが安く性能いいならもう一山宛ててほしい。

http://www.mikipress.com/shahyo-online/sijou24.html
ノーマルフィットとポロTSIハイラインの比較

ホンダフィット：1,197,000円
ＶＷポロ：2,420,000円　


（左：ポロ） （右：フィット）
カタログ値： 20.0km/L 24.0km/L
車評コースの実測燃値： 15.3 14.6
高速主体の長距離走行燃費： 17.4（八ヶ岳往復） 14.0（那須往復）
高速巡航燃費： 19.8 18.7
純市街地燃費： 8.1 8.5
e-燃費： 16.0 14.4

TSIがどうのこうの言ってもノーマルフィットと大差ない燃費なのよね
ハイオクとレギュラーを考えたら燃費的にはほぼイーブン
記事では車両価格差は完全無視で欧州車マンセーだけど

>>685
コンビニ弁当と料亭のランチみたいなもんだろ
どっちも腹は満たされるわな

>>685
その二車だと、燃費より加速性能が違うよ。

「日産がルノーから脱却、ホンダ傘下」になったらおもしろいな。

逆はあるかもだがそれはない

>>689
バカじゃねぇの？

>>686
安っぽいのにボッタクリの料亭？

材料は大差ないよ

フィットの落ち込みが気になる
11月　16,399台　前年比98.3%　乗用車全体前年比　123.9%
12月　15,248台　前年比104.8%　乗用車全体前年比　123.4%
月4000台予定のシャトルを追加したにもかかわらず低迷している

昨年の米国市場では、大型のピックアップトラックや、ファミリー向けセダン、またSUVが
売れ筋だった。しかし勝者の陰には敗者がいるのは世の常で、全ての車がよく売れたという
訳ではない。そこで我々は、昨年不発に終わった車種を調べてみた。

ランクインの条件は２つ。まずは通年に渡って販売されたこと。よって、生産が中止された
マツダ「RX-8」やボルボ「V50」、ダッジ「ラム カーゴバン」、サーブの車は除外された。
そして販売価格が10万ドル（約768万円）以下であること。ランボルギーニ「アベンタドール」
は言うに及ばず、メルセデス･ベンツSL、CL、Gクラスも対象外となっている。
さて、気になる第１位はどの車だろうか？早速、下のリストを見てみよう。

2011年、米国販売台数「ワースト10」

第10位　スバル「トライベッカ」
希望小売価格　約235万円
販売数 2,791台

第9位　マツダ「トリビュート」
希望小売価格　約158万円
販売数 2,696台

第8位　メルセデス･ベンツ「Rクラス」
希望小売価格　約405万円
販売数 2,385台

第7位　スズキ「イクエーター」（日産「フロンティア」のOEM）
希望小売価格　約138万円
販売数 2,127台

第6位　キャデラック「エスカレードEXT」
希望小売価格　約485万円
販売数 2,036台

第5位　トヨタ「ランドクルーザー」
希望小売価格　約530万円
販売数 1,662台

第4位　アキュラ「ZDX」
希望小売価格　約354万円
販売数 1,564台

第3位　三菱「ランサー　スポーツバック」
希望小売価格　約141万円
販売数 1,548台

第2位　ヒュンダイ「アゼラ」
希望小売価格　約196万円
販売数 1,524台

第1位　アキュラ「RL」（日本名　ホンダ「レジェンド」）
希望小売価格　約367万円
販売数 1,096台
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/6181769/

>>694
ワーストでも4ケタ売れるのか。
日本だと2ケタとかあるのに。

>>671
現状を読めてないんじゃないかなぁ

マツダ含めて各社とも海外調達率は似たような感じで今後は3割4割と増やす傾向がある
日産にしても工場を潰してマーチを輸入してる訳じゃ無くてジュークに充ててるだけ
他のメーカーもそれぞれの立場から色々な形で頑張ってる
この時期どこが良いとか悪いとか言うより業界全体で盛り上がって貰いたいと思うね

マツダ見てなかったんだけれど126円かあ
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7261.T
上場来安値じゃないかねこれ、倒産株価だよなあ
仮にも巨大工場を持って数十万人の生活を支えている大企業が時価総額たった2200億
ソフトバンクの10分の1
中国企業買収も株主の思念から出てきた話なんじゃないのｗ

>>698
3千億円くらいなら用意できる会社がありそうだけど、
それでも買い手がいないんだね。

>>698
ビルゲイツなら余裕で買えるってことじゃん？

新しいWindows８はスカイアクティブ搭載
いろいろ捗ります

いや普通に考えればここまで安いという事は資産よりも借金の方が多い債務超過の可能性がある
清算すると借金しか残らないとすれば金を出して借金を買うということですな
よほどのメリットがないと購入に至らない
やはり技術ごとそっくり頂いて明日につげられる中国企業くらいじゃないでしょうかなあ

技術なら、定年退職した技術者を雇えば済むしな。

債務とか資産を単純な金額で判断しちゃいけない。
仮に借金まみれであっても、資産に魅力がある場合は買い手が付く。

現在のマツダの資産はほとんどが日本国内にあるわけで、
結局のところ、日本で作って輸出するという形態である限りは
その資産は価値を産まないから、誰も買いたくはないということ。

メキシコに工場をつくろうとしてるけど、間に合うだろうか？

マツダが今提携しているのって、中国の合弁会社だけだっけ？
その合弁相手が買い取るんじゃないかというのが、噂の元だったと思うけど
中国も景気が減速してきているらしいからね

ホンダあたりが、本当は買い取ることはできなくても、提携するといいんじゃない？
いや、本当はホンダは嫌いなんだけどね

でも欧州で強みあるマツダと北米強いホンダという戦略的な旨み
マツダのロータリー技術をホンダのEVに生かしたレンジエクステンダーEVとか
FFのホンダ、FRのマツダ、走りにこだわるクルマ作りと
競合するクルマが多いのが難点だが、この際、弱い市場はお互いに任せて
欧州はマツダの6（アテンザ）、3（アクセラ)、2（デミオ）
北米はアコード、シビック、フィット
としてしまう
トヨタ式で始めてるハイブリッドも１代だけで、次からはホンダの２モーターにすると

日本でもトヨタだともう独禁にひっかかるでしょ
銀行の垣根とか言ってないで
トヨタ・ダイハツ・日野＋提携スバル
ホンダ・マツダ連合＋いすゞ
日産・三菱＋UDトラックス＋提携スズキ
とか国主導で整理されたほうがいい
日産はルノーの株式比率を30%くらいに引き下げてもらうとか、フランス政府と
話したほうがいい
今の欧州危機では、フランス政府が主要株主であるルノー本体がリスクになりかねないしね

マツダからしたらホンダなんてバイク屋だよ。
ホンダを下に見てるのに提携してうまく行くはずがない。

●マツダに敵対的ＴＯＢ？中国・長安自動車が水面下で不審な動き
中国・重慶に本拠を置く『長安汽車（＝長安自動車）』といえば、『第一』『東風』『上海』『奇瑞』の各自動車メーカーと並ぶ中国の五大自動車メーカーの一角である。
その長安自動車が、技術力がありながら震災や円高で経営苦境にある日本のマツダに食指を伸ばしているという。
関係者が明かす。
「今年８月、マツダ株に関する問い合わせが内外の投資銀行や証券会社に寄せられました。
問い合わせ元は、　香港の投資顧問会社ということですが、各社とも『聞いたことがない社名』だと言っており、どうも長安自動車のダミーのようです。長安はどうやら、マツダ株の取得に乗り出したい意向と見られます」
確かに、マツダを取り巻く経営環境は厳しい。
筆頭株主だった米フォードは、自社の経営悪化に伴いマツダ株を段階的に売却。現在の出資比率は３％程度にとどまる。
マツダ株は銀行や大手商社、部品メーカーなどが分散所有しており、メーンバンクの三井住友銀行さえ、５％程度にとどまっている。
リーマンショック以降は株価が低迷し、「現在の時価総額は３０００億円程度と推測される」と、証券筋。
３月の震災に加え、欧州の金融不安に伴う円高、ユーロ安が欧州向け輸出の多いマツダを直撃、１０億円の黒字を見込んでいた２０１２年３月期の連結最終損益は、一転して１９０億円の赤字に転落する見通しになった。
最終赤字転落は４期連続という事態で、経営のテコ入れに待ったなしの状況。
「国内生産比率が約７割と高いマツダは、円高の影響を受けやすく、円高による営業利益の目減りは、前期比で実に３９１億円。当然ながら年間配当はゼロを余儀なくされました」（ジャーナリスト）
円高で塗炭の苦しみにのた打ち回るマツダを、買収の標的に据えた長安は、実は以前、フォード及びマツダと中国国内で合弁事業を展開した経験を持つ。
関係者の証言を総合すれば、長安はＴＯＢ（株式公開買い付け）、しかも敵対的ＴＯＢを仕掛けてマツダの経営権を奪い取り、生産技術や販路の獲得を目指していると推測される。
「内外の投資銀行に寄せられた、正体不明の香港の投資顧問会社からの問い合わせ内容には、『マツダに対しＴＯＢを実施したら何％の株式が取得できるか』という、あからさまなものだったということです」（証券筋）

>>693
フィットの約1/3弱がHV、ここが影響を受けてるのは間違いないが、その2ヶ月で最も影響が大きいのはタイ水害。
近所のDも12月半ば以降になって初めて、じゃんじゃん新車が入ってきたよ。

>>685
何かおかしいなと思ったが、価格からするとフィットは2010年10月のMC前だな。
今は1230ｋ〜。
この時のMCでカタログ燃費は伸びてるからなぁ…。

あと、e燃費の現在の数字を拾うと、
ポロHL…15.9
ポロCL…15.0
フィットGE6(CVT)…15.1
フィットGE6(MT)…15.7
となってる。

>>705
マツダとホンダの提携じゃ、異なった強みを生かした提携じゃなく
異なった弱みを際だたせる提携になる可能性があるな。
それぞれが技術的に異なった部分でこだわりがあるから、
強みをつぶし合うんじゃないかと思える。

マツダにとって理想的なのは、金は出すけど、口は出さず
海外に余剰生産力を持ったメーカーだが・・・
理想ではないが、やっぱりトヨタかな？

>>710
マツダの国内工場に魅力が無いのか。
確かに縮む一方の国内に生産拠点があっても意味が無い。

>>711
そう。国内市場は縮む一方だし、円高で輸出も難しい。
マツダのように、国内よりむしろ国外で売れるメーカにとって、
日本の工場は足かせ以外の何者でもない。

だからトヨタやスズキみたいに、国内にある程度の市場を持っているメーカが
地震の懸念がある愛知や静岡から脱出？するため、広島・山口のマツダの
工場を利用するぐらいしかマツダの工場は使い道がない。

国内であーだこーだ言っててもどのみち話にもならんよ。
日米有名大企業を含め、先進国の会社が中国の子供にまで時給何十円で仕事させている以上、
物価だとか為替だとかで解決できるレベルの問題じゃない。
中国人もボロぞうきんみたいな生活強いられている上に、先進国から仕事がなくなっていく状況じゃあ、
既得権益者以外、全滅してしまうだろ。

>>711

阿保か
そんな事は偉そうに言わなくても判ってる。

空洞化になんとかしなきゃって事位判れ

>>714
君の時給を100円にすれば解決

年寄りや高給取りが金を使わざるを得ない状況を作り出さないとどうしようもないな。
下層の俺らがどんだけあがいたところでたかが知れてる。
とりあえず国産新車買おうぜ。
そうすりゃ文句は言える。

負け組の低賃金奴隷どもは永遠に低賃金労働に甘んじているべき

勝ち組の金持ちがレクサス買いまくれば桶

で、車から足を洗って都会住まいするんですよねー
でも都会住みってむしろ勝ち組・・・・・

殆ど負け組だろ・・・

>>714
空洞化を食い止めるには、国内で売れるクルマを出すしかない。

>>717
CT200を買ってるのは勝ち組なの？

あのサイズの車に400万ポンと出せる人はそういないと思うよ

>>722
子供が独立した夫婦あたりが狙い目なのかね。

プリウスに興味あるけど、いっぱい走っているから余計に金払ってもＣＴで・・・
みたいな感じかな。あとプリウスのスタイルが受け付けない人もいるかも。
雑誌とかでは、プリウスと乗り味はかなり違っているようなインプレを見るけどね。

日本市場はどうしようもない落ち目
空洞化しようが失業者が溢れようがどうでもいい
地球上のどこかの儲かる市場で商売するのみ

>>723
その年代はあのデザインは受け付けないと思う
少なくとも自分はダメだ
まだHSの方がマシ・・・・

>>724
それだけであの価格差は払わないよ。

個人的には好きだけどね。
別物といっていい位良いらしいが

このスレで対象になるのは、日本の新車販売台数ランキングだけ？

英仏独伊のランキングも見たいんだが・・・

自分で調べりゃいいじゃん。

出来ないのか？

>>728

2011年販売台数
独
http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/15/germany-full-year-2011-vw-golf-passat-and-polo-on-podium-december-2011-vw-up-already-at-22/#more-13661
仏
http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/09/france-full-year-2011-renault-clio-leads-for-first-time-in-5-years/#more-13319
伊
http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/19/italy-full-year-2011-an-alfa-romeo-in-the-top-10-for-the-first-time-in-21-years/#more-13050
英
http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/06/uk-full-year-2011-ford-fiesta-1-vw-golf-hits-highest-ranking-ever/#more-13200

各ページの右側のリンク見れば、他の国も探せるから、知りたければ後は調べてくれ

ホンダとか、月1,000台前後しか売れてないのは知ってたけど、
ほんとにそれしか売れてないな(爆)。
なんでこんな市場にこだわるのかわからん。
アジアあるんだし、こんな市場そうそうに捨ててイギリスにある拠点もひきあげるべきなのに。

日産のキャッシュカイ凄いな。軒並み日本勢トップじゃん。
デュアリスとかマーチの売上見てるとやっぱ日産はヨーロッパ市場メインなんだね

日本だけじゃなく、雨・中・欧の情報も
結構挙がってるよ

>>730
ttp://bestsellingcarsblog.com/2012/01/11/japan-full-year-2011-toyota-prius-leads-in-difficult-year/#more-13447
日本でゴルフがこんなに売れていたとは
Pos　　Model 2011
24　　VW Golf 26,125

ユーロ安でいよいよ海外自動車メーカーも値下げで日本での販売に本腰入れてくるらしいぜ
ポロなどが今より安くなれば高くなってきた国産コンパクトともろにバッティングすることになる
本拠地で苦しめれば足腰弱くなり日本メーカーの海外での勢いが鈍るだろうというのもあるらしい
弱ったものはチャンスだからさらにたたけってわけだ
これは面白くなるなあ

は？外車の価格を下げる気なんか全く無いよ。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2012011702000112.html

>>734
全車種で26位ってことか？
軽を抜くとそんなもんかもな。

24位の間違い。

>>734
ゴルフ売れてるなあ、と思ったが、
それでも同カテゴリーでしかもモデル末期のティーダより売れてないんだな。
売れてるのか売れてないのか変な感じだな。

欧州でのホンダの弱さひどいな。それにプリウスも全然売れてない。
欧州の人から見ると、プリウス、フィット(ジャズ)、軽、ミニバンが
売れてる日本の市場はあまりにも特異で、わけのわからん市場に見えるだろうな。

>>730
全般に日産がやたら売れてる。
日本との差で考えると、ドイツでマツダや三菱がかなり売れてるね。フランスイタリアは全然だけど。
国ごとによっても販売力の差があるんかねぇ。

>>736
燃費で還元ｗｗｗ

値引きないどころかvwもaudiも装備変更して実質値上げしてるのにはガッカリした

>>740
EUは日本と異なり輸入車関税があるからね。
現地生産か国がFTAでも結んでくれない限り割高になるから日本車には不利。

それにしてもデュアリス売れてるなあ。
日本で売ったゴルフが26125台なのに
人口が日本の7割にも満たないドイツで32,000台は優秀じゃないか。

>>743
いやだから欧州でそこそこ売れてる日本車はたいてい現地生産だろ。
その点では、マツダは前はスペインのフォード工場で作れてたのが
今は日本製の輸出になってるのが痛い。

>>744
ドイツよりさらに人口の少ないフランスで29000台、イギリスで39000台だね。
日産はＣセグど真ん中のハッチ、つまりゴルフの対抗車は諦めて
Ｃセグプラットフォームはクロスオーバーに絞った戦略が大成功したわけだ。
ルノーとのすみ分けもあるかな。

>>676
ルノー傭兵の糞悲惨自動車以外には技術があるんじゃない！

デュアリス・ジューク、欧州では日産といったら
RVメーカーのイメージが強いんだろうか･･･

>>739
なるほどな。ただ、ティーダという車の性格は
ゴルフよりカローラに近い気がする。
一方、ゴルフと性格が似ている国産メーカーの車には全部勝っているな。
トヨタ:オーリス、ブレイド
マツダ:アクセラ
スバル:インプレッサ

>>748
欧州での日産は、今や完全にSUV・クロスオーバーメーカーのイメージだよ。
ラインナップは、city car(コンパクト) とスポーツカー(ZとGT-R)と商用車があって、
メインはSUV・クロスオーバー。欧州で一番売れるＣセグハッチや、セダンは全くない。
欧州勢の強いジャンルをいち早く避けたのが、日産の強みだね。

JUKE-R発表、欧州ではイメ―ジ的に一応意味があるんだ
日本で遣ったら、ただのウマシカだと思うよ

欧州のセールスランクはまだ？
マツダはメーカーTOP20に入れたの？

日産は欧州も中国もインドもセダンはインフィニティ売るつもりだからな
そのインフィニティも４月から遂に日本を飛び出して中国（香港）に本社置くらしい
今後はもう一人歩きして育ったところで中国メーカーにでも売却されるんだろうな

>>753
そんなことはない。
中国メーカーに買い取られるのは自動車部門大赤字のトヨタのレクサスじゃないの？
赤字穴埋めのために売却なんてあるかもね。

>>749
要するに、日本だとＣセグあたりに求められる性能ってのは
オーリスやアクセラに象徴されるような欧州テイストではなく、
カローラやティーダのように街乗りでの運転のし易さや快適装備の充実度が
求められてるってことだよ。

>>754
トヨタと切り離したレクサスが存在し得ないのに、
レクサスブランドを売れるわけがないだろ。

まあレクサスはボッタクリだもんな。
同じ車でもトヨタからレクサスブランドに変わっただけで
価格が跳ね上がってるんだから。

ぼったくって一切値引かない事が成功の秘訣だってルイビトンの元締めの人が言ってたな
ＶＷとアウディも仕上げのレベルが違うものの同じプラットフォーム使ってるけどアウディブランドの過去の遺産とデザインで成功してる
レクサスが成功してるのは今のところ新し物好きの北米だけだがもう少しレクサスにコストかけないと先細りは目に見えてる
それには会社分けるのがいちばん

>>750
避けたんじゃなくてアライアンスの為に出せないだけｗ

>>755
というか、そもそも国内カローラやティーダは、現在の視点ではＣセグですらないだろ。
ティーダはＢセグのプラットフォームを伸ばしただけだし、
カローラは国内5ナンバー仕様は旧世代のままだし。

それに今の国内仕様カローラが街乗りがしやすかったり、快適装備が多かったりするか？
街乗りでもアクセラやインプの方が快適だし、サイズも全長は同じぐらいで、
幅は数センチ違うが、取り回しに大差はない。
装備を揃えて比較すると、値段もむしろカローラが高かったりするし。

Cセグの定義って何？

カローラもティーダもセグメントでいえば、Cだよ。馬鹿ども。

セグメントに明確な定義はないね。
一般的には、全長とか、プラットフォームの共通性とかの
総合的な観点だろう。
まあ今の日本のカローラが現行ゴルフと同等のプラットフォームとは
とても言えないだろうな。先代からのキャリーオーバーだから、
ゴルフ４を目標に開発した世代で、10年以上たってる。

>>762
カローラはともかく、ティーダは世界的に見ればＢセグのちょっと全長が
長めのものだろう。プラットフォームだけじゃなくて、価格なんかも含めて。
アメリカではＣセグど真ん中のセントラの下のクラスのとして売ってるし
中国でも同様。欧州でもマーチなんかと同じカテゴリーで売ってる。

単にセグメント別の話なのに、
新旧プラットフォームや価格クラスの話と区別が付かない馬鹿って
このスレ見ない方がいいと思うｗ

ジャトコ製・ハイブリッドFF用CVT
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/HYBRID/CVT8H.ht

国内実装できるまで、日産の国内販売維持できるか否かが最大の課題

「ASIMO」生みの親である本田技術研究所の主席研究員、酒気帯び運転の疑いで逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120122-00000773-fnn-soci

酒気帯び運転の疑いで緊急逮捕されたのは、宇都宮市に住む本田技術研究所の主席研究員で、初代ASIMOの開発者・広瀬真人容疑者(55)。
広瀬容疑者は21日午後8時ごろ、宇都宮市下岡本町の交差点を乗用車で直進しようとしたところ、左側の道路から進入してきた別の車と正面衝突した。
広瀬容疑者は、一度その場を離れたあと、再び事故現場に戻り、警察官の呼気検査の結果、アルコールが検出されたという。
広瀬容疑者は、容疑を認めているという。最終更新:1月22日(日)13時8分



おわっとる、この会社

日産の社員なんて児童ポルノとか
少女売春で逮捕されてたぞ

日産の方がおわってる

飲酒運転野郎と児童ポルノ野郎をニートが叩く構図か。

>>760
一つ間違ってるのは開発時点からティーダクラスがそのPFの中心だよ

>>764
基本欧州はティーダが出せないからガワをMPV風に変えた中身一緒のノートだけどな

>>770
欧州にもティーダ出してるよ。全然売れてないが。
それにそもそも論で言えば、あのプラットフォームはルノーとの共同開発で
クリオを中心に使ってて、中心は4mクラス。
それ以上はストレッチ版という扱いになってるよ、内部的にはね。

ホンダなんて、創業者本田宗一郎の息子が刑務所で服役中だろ？

>>730
ゴルフってどこの国でも売れてるんだな。

実際あのサイズでゴルフよりいい車はないでしょ

>>773
ドイツでは、ゴルフは年間25万台で、全体の8%か。
日本も、プリウスが25万台なんだけどな。

ドイツのベスト10は、
ゴルフ、パサート、ポロ、アストラ、Ｃ、コルサ、３、Ｅ、フォーカス、５

日本のベスト10は、登録車限定でも
プリウス、フィット、ヴィッツ、セレナ、カローラ、フリード、デミオ、ラクティス、パッソ、マーチ

台数だけ見れば、日本の方がドイツより市場が大きく見えるが、
金額ベースで言えば、登録車限定でも、ドイツの方が大きそうだ。
しかも実際には軽がたくさん入るから・・・

>>761
ゴルフの属するセグメントがCセグメント。

>>776
そうだね。
ということは、日本国内では、アクセラとインプ、フォルティスだけか。
日本仕様カローラなんかは今となっては明らかに下だし、シビックは無くなった。

>>777
真性カローラのオーリスがあるやん。

ああ、VW信者だったか

>>778
オーリス、忘れてたわ

>>775
そうか？
軽を入れなきゃ同じくらいの値段に見えるが
外車のイメージで高く考えてない？

>>774-775
しいていえばデザイン重視なフランスで少し弱いくらいで
こんなにどこの国でも売れてると思わなかったからビックリした。
同じ２５万台でも日本より台数が少ないドイツ市場でだから
ある意味プリウスよりすごいかもな。

確かに。アメリカでもヴィッツより売れてるよ、ゴルフは。

http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/06/usa-december-2011-ford-f-series-at-its-best-in-over-4-years/#more-13103

>>771
ルノーとアライアンスで欧州で分かり易いHBが出せないからノートを開発したんでしょ
だからティーダはアジア戦略車として登場したんですよ

その後は欧州でも新興国の一部で販売を開始したけど>>730で挙がった国々辺りじゃ販売無し
開発記を読むとBプラはホイールベース2600mmを元に開発したってある、一番車種も多いしね

VWがGMの販売台数世界一に異議を唱えているらしい。
GＭが1位になってトヨタが3位になったおかげで
アメリカでの欠陥騒動にケリがついたばかりだが、
今度はVWがやり玉に挙がるかも知れない。

>>785
ルノー日産アフトバスが３位で、トヨタダイハツ日野は４位だよ。

ヒュンダイキアに抜かれるのももうすぐですけどね。
http://4.bp.blogspot.com/-6NMi8z3F-YY/TVtXSGGUVXI/AAAAAAAAFy8/oQch5CK82cE/s1600/world_auto_2006_2009_chart.jpg

>>767
酒気帯びくらいで、っていうと今の時代は怒られるんだよな。

>>784
＞ >>730で挙がった国々辺りじゃ販売無し

違うよ。ちゃんと欧州主要国で売ってた。
でもキューブ同様あまりに売れないんで撤退しただけ。
>>730のドイツの販売にもちゃんと出てるだろ。2011年 400台、2010年 1123台だけどｗ

＞開発記を読むとBプラはホイールベース2600mmを元に開発したってある

日産の話を聞くと、日産が開発してルノーも使ってます、みたいになってるけど
それは実態とは違ってて、メインはやっぱりクリオなんだよ。正確には2600mmじゃないけどね。
日産が努力したのは、それをいかにコストダウンして中国やメキシコで作るかってところ。
おかげで？アメリカじゃ最安の新車を韓国車と競ってるし、
中国でも売れて、ティーダは一番売れてる日産車になれたわけ。

アクアによってヴィッツ、ラクティスの売上が凄い落ち込み。
数字見る限り、アクアの影響をモロ被りしたのは、トヨタ(笑)車の模様。

馬鹿な蛸が自らの足を必死に食っている事に全く気がついていないヨタ糞

130万くらいのコンパクトのかわりにアクアみたいな200万ちかい車が売れるならそのほうがいいだろ

ホンダ「軽No1を目指します！！」

>>791
確かに。トヨタの思惑どおりだな、それｗ
しかもOP付けていくと直ぐにプリウスの下位グレードの価格に並んでしまうという・・・

いまの世の中だと、賢い消費者気取りのケチが一番いらない人

若い人間がとりあえず就職決まって１〜２年して頭金用意してちょっと背伸びしたスポーツカー買うってのが今はほとんど無いモンな。
中古で軽〜コンパクトだし。

いいかげんお金の若者離れをどうにかして欲しいわ。

>>789
ほう、そう考えるとノートはティーダなど比べて欧州じゃ凄く売れてるんだなぁ
安いのに走りが良いってのはあながち間違いじゃないのかもな

>>796
単にルノーだと思われてるだけだ

必死だな笑
http://hissi.org/read.php/auto/20120123/bzY5dFdvZ08w.html?thread=all

>>795
もうね昔みたいに就職したら定年まで雇ってくれるなんて
時代じゃないんだよ　いつ職が無くなってもいいように
ある程度の金は残しておくだろ　ローンとか自分の首を絞める
だけ

レクサスRXハイブリッドは勝ち組の20代に大人気！

中流や負け組はどうでもいい
勝ち組の若者にもっとアプールして売り込め

若者若者って言うけれど、
若者はこの「不況ブーム」に乗っかって企業も積極的に雇用しているから恵まれてるよ。
新卒の受け入れも今まで通りある上に、派遣からの中途雇用も若者(18〜２０代)ならその気があれば優先される。
現場の仕事も最近は若い人間を率先して昇級させているし、若者だらけ。

若者が不遇とか言うのは、そもそも30代が不遇だったのがここへ来て
当の若者たちが初任給安いのを「若者が不遇」と取り違え(計画的便乗？)して騒ぎ立て、
アメリカバブル〜不況も相まって取りざたされてるだけ。

一番貧乏で出生率も最悪になり、不遇で生活もままならなくなっているのは、今の30代(だけ)。
若者は正直30代の雇用を悪化させる癌にしかなってないし、
どの年代の人でも２０代の頃は給料安くてあたりまえだし、今までもこの後もそれは絶対に変わらない。
今、不況なのに(むしろその所為でなおさら)若者の雇用に積極的になるのは、そもそも給料安いからってのが企業としては大きいだろう。
今の若者が30代〜になったとき、新たに受け入れられたそのときに更なる不況になっていれば、
リストラされるのは３０代〜になる事を少しは考えよう。

今のままでは国内の景気が最悪な状況になるのは避けられないだろう。
勢いだけで「今、自分さえ良ければ」じゃなくて、よくよく、本当に皆で考えるベキだと思う。
１０年後、２０年後の近い未来、日本の世の中はいったいどういう状況に陥るのか。

>>797
んなアホなｗ

>>801
30代まで含めて若者と思ってたが・・・・
まぁ言い過ぎにしても、35辺りまでは若者(青年)層になるんじゃね？
大卒程度までの若年層のみを若者ってなら俺の認識間違えだわ。
まぁ俺含めて30代半ばはきっついわなｗ
非正規雇用にしがみついてる状態だよ。

日産のグローバル販売担当副社長の片桐隆夫を迎え、11月度の日産のグローバル販売実績について、話を聞きました。

Q1. 11月度のグローバル販売実績について、主なポイントを聞かせてください
A1.
11月のグローバル販売台数は40万9千台で、2000年にグローバル販売統計を開始して以来、11月単月として過去最高を記録しました。前年同月比では20％増となり、27ヵ月連続で前年実績を上回ることができました。
また、グローバルのマーケットシェアは対前年比0.9ポイント増の6.5％となり、こちらも11月単月として過去最高となりました。
主要国で見ると、単月の販売ではインドネシア、韓国、ブラジルが過去最高を記録し、11月単月の販売としても、中国、米国、カナダ、欧州全体、欧州内のフランスとロシア、そしてインドが新記録を達成しました。
また、単月シェアでもインドネシア、ブラジル、フランスが過去最高を記録し、11月単月のシェアで、米国、メキシコ、カナダ、欧州全体と、欧州内のイタリア、ロシア、そしてインドが記録を更新しました。

Q2. 11月度の販売が好調だった要因は
A2.
東日本大震災から生産をいち早く回復したことに加え、販売面での回復基調が続いていること、そしてタイ洪水被害の影響も最小限に留めることができたことにより、以前からの販売の勢いを維持できているのが好調の主な要因と考えています。
この背景には最近新規に市場投入した新型車がマーケットに受け入れられたことが挙げられます。

Q3. 主要地域毎の販売傾向を聞かせてください
A3.
＜日本＞
全体需要は登録車、軽自動車ともに前月に引き続き増加しています。
11月は前年同月のエコカー補助金終了による需要減の反動に加え、各社が震災から復旧し、増産体制に入ったことも相まって、前年同月に対して大幅増となりました。
その中で日産は販売台数2位に返り咲きました。
11月は車両の生産を増やしたことで、販売が増加しました。
例えば、「フーガ」や「ティアナ」、「スカイラインセダン」などの車種はエンジンが作れないなどの理由で年度当初は受注残を抱えていましたが、増産が可能になったことで受注残を解消できたことが販売増につながりました。

＜中国＞
商用車の需要がここ数ヵ月前年割れしており、これに引っ張られる形で、全体需要も減速傾向にありますが、乗用車は好調な販売を続けているメーカーもありますので、懸念される状況ではないと考えています。
日産は新型車およびマイナーチェンジ車が、依然たいへん好調な販売を維持しています。
乗用車では前年同月比で+34%となっています。販売は11月として過去最高となりました。
車種別では、高級モデルの「ティアナ」が競争環境の厳しいセグメントの中でNo.1を維持しています。
これらの好調なモデルに支えられ、販売を伸ばすことが出来たということに加え、以前から地方都市を含め、きめ細かいマーケティング活動をやってきたことが好調な販売を後押ししている要因と考えています。

＜米国＞
全体需要が比較的堅調で、年率換算値で見ても、リーマンショック後、最高値に近い台数となっています。
米国には元来、高い代替需要があり、実際に代替が増えてきているということに加えて、昨今はガソリン価格も安定してきていることから、トラックやSUVなど大型の車両も販売が回復してきていることが販売を押し上げている要因となっています。

日産の販売は好調で、「ヴァーサ」、「アルティマ」、「ローグ」といった量販車が11月の販売記録を更新しました。
また、「アルティマ」は乗用車の中で第2位の販売台数を記録しました。

＜欧州＞
全体需要を心配する声もありますし、実際に色々な影響も出ておりますが、欧州全体で見ると、まだ微増という状況です。
国別ではイタリア、スペイン、ポルトガルといった南欧の国の販売が減速しています。
一方、ドイツの販売は堅調で、イギリスもそれほど悪くない状況となっています。
加えて、ロシアが非常に好調であり、欧州全体としては前年より若干増えているという状況です。
その中で日産は引き続き、勢いを維持しています。イギリス、フランス、イタリアで販売記録を更新するとともに、アジアブランドとしてもNo.1を記録しました。
また、イギリス、スペイン、フランス、イタリア、ロシア等では競合相手のトヨタに勝つことができました。
「キャシュカイ」は好調な販売を牽引している車種として根強い人気があり、依然受注残を抱えている状態で、販売台数としても対前年で8%増の伸びを記録しています。
これに加えて、「ジューク」が対前年比で37%増となっています。こうしたモデルが全体を牽引している状況です。

Q4. 現在の経済環境は2011年度の残り4ヵ月の販売にどのような影響を与えると予想していますか
A4.
全体需要に関しては経済不安が高まっている南欧を中心に不安材料があることは確かです。
ただ、欧州については受注残を常に持っており、そのレベルは減っていません。
従いまして、予断を許さない状況ではありますが、グローバルな販売はトータルで見て堅調を維持していくと考えています。
また、中国に関してもセグメントによっては地方都市を中心にエントリーカーや商用車の需要が減少しているので、予断を許さない状況です。
しかし、日産の販売は依然好調で、市場全体も乗用車の需要が簡単に減ることは考えていません。
中国の今後の需要動向については、楽観視はしておらず、注意深く見ていく必要があると考えています。
日本に関しては、政府のエコカー補助金の復活が閣議決定されたことは、当社にとって当然プラスに働くと考えています。
全体としては不透明な要素がまだいくつかありますが、一方で好調なファクターもありますので、注意深く見守りながらも、この勢いを落とさないようにしたいと思っています。

http://www.nissan-global.com/JP/REPORTS/2011/12/111222.html

日産関係者が必死にマスターベーションしている。

こんな暇があったら、魅力的なクルマを発売してくれヨ！

>>804/805/806
11月、古ネタ

日産独自の「低燃費・低価格・コンパクトHVカー」いち早く国内発売してくれヨ…!

ハイブリッド最大手が経営が超不振で世界販売も首位から４位に転落する始末。
なんか間違っているよな。

>>810
ハイブリッドのシェアは世界でたった1％だから間違ってない。

>>795
若者は狭くて速い車に乗るべきだ、なんて誰が決めたんだ？
何の合理性もないだろ。

ハイブリッド自体が無駄だよ
重くなるし

>>866
ロータリーエンジン最大手なんて四期連続赤字だぞ。

電器でいうところのNECなみのクズ会社だな＞マツダ
でもそんな会社でも信者はいるんだよな　金はださねー連中だけど

>>812
若い頃、速そうな車?に乗っていた、ただし狭い車では無かったな
カリーナ4dr2.0GT(丸目)とか910ブルセダンTURBO･X、羊の皮被ってた
シグナルGP、ギャラン��2.0TURBOに自分のカリーナ2.0GT負けて
ひどく悔しかった覚えあり

>>815
きもいですなあツダヲタ
車メ板見るようになってマツダへの印象まで悪くなったわ
どのメーカに限らず変な車ヲタに好かれたら大迷惑でしょう

>>817
そんなに心配してやらなくても車購入層への2chの影響力なんてゼロにも等しいから大丈夫w

出入りしてる奴らだってスペック調べにググる代わりにこの板ROMってるの殆どだし。

っていうかこの板の内容で買うかどうか決めてる奴がいたら逆に情弱だろ。

自分でリアルな情報から評価できないってことだからなw

>>818
ちょうど買替時期で真剣にＣＸ−５への買い替えを検討していたけど
2ch車メ板を見てしまったために嫌気して他車にしようと決意しましたよ。
まるで韓流オバサンみたいな自動車雑誌（メディア）被洗脳な子供評論家さんみたいな
車メ板ヲタにとっては一台くらいマツダから逃げようが我関せずでしょうけどね。

そうか。ＣＸ−５出たら一番食われそうなのはＣＲ−Ｖだもんなw
こりゃ楽しみだ。

>>819
マジか？釣りか？

マジだとしたら、まぁそれも君の自由だから、それでいいんじゃね。

>>821
自己レス？だが、やっぱりそれはヤバいだろ。

韓流とか被洗脳とかアイロニカルに気取ってる場合じゃないぞ。

マツダ云々の特定メーカーの話ではなくてさ。

決して安くない買い物なんだから、こんなヨタ話(ヲタ話じゃないぞ)が殆どの糞袋掲示板を判断基準にするなよ。

情弱とか以前の問題だな…。

アンカつけ間違えた。

821 ではなく >>819

>>820

実は一番真っ青なのはエクストレイルの日産販社

7年弱落ち車検が今年くる旧レガシィからの乗り換えで色々な車を考えていた
無数の自動車オーナーの中の泡沫なハエみたいな一人の人間だ。
とはいえお前らみたいな自分の車も明かせず語れずなチキンの糞みたいな
クルマ好きを自称する奴らよりはずっとマシな人間だとは自負している。
これが最後でここには二度と来ないから塩でも撒いてくれたらいいさ。

>>820
日本では喰われるほど売れてない。
今まで注目されてなかった分、むしろ相乗効果があるんじゃないか？

>>825
信頼と実績の4代目CRV。
先進だが信頼性が未知数の初代CX5。

お好きな方をどうぞ。

CX5はディーゼル以外微妙だな
ディーゼルは確か15年基準達成だっけ？
エンジンは直接のライバルはエクストレイルディーゼルだが車の性格考えるとベクトル違う気もする
エクストレイルディーゼルなんて元々売れてないのに相乗効果で売れたりして(笑)

CX-5スレなんて、全然まともだと思うが。

CR-Vスレ覗いてみろよ？
連日、バカアンチとバカオーナーの幼児レベルの喧嘩してるぜ…

>>829
リーフスレより遥かにまとも

200万円以下(値引き、諸費用含む)で買えるオススメ車ありませんか？

>>831
それが真面目な質問(相談)なら、用途とかサイズを教えて

>>832
通勤買物ドライブが用途

2人乗れればいいんでサイズはコンパクトに、けれど狭いのは嫌

軽自動車は嫌なので1300〜1500くらいで

雪国の為冬装備が必要

4WDでなくてよい

せっかくなのでエコカー補助金対象車

じゃフィットじゃんか

>>833
フィットクラスかうならホンダから１〜２年くらいで
第３のエコカーとして1,000cc＋ターボのコンパクトカーでるらしいけど。
価格も安く低燃費でそこそこの広さになるだろう。

うーん

トヨタや日産はヒエラルキーに縛られてるからそんなに広いコンパクトは望めないからなあ。
結果いつまでたってもフィットに勝てない。

いくらホンダでも命綱のフィット以上のユーティリティは望めなかな。

>>836
それはあたりまえでしょう。
でなきゃフィットの価値が無くなってしまう。

フィット以上のユーティリティなどは必要とされてない訳で、
フィット以下でいいからもっと手頃で、軽自動車よりも燃費、実用面で優れた車はあっても良い。
第３のエコカーと言われている車はエンジンチューンにより最適化するわけだから、
その意味では６６０ccエンジンである時点で最適な仕様にはなり得ないだろうからね。

＞フィット以上のユーティリティなどは必要とされてない訳で、

ちょっと書き間違えたけど、
フィット以上のサイズでユーティリティとしての市場からの要求はメーカーがすでに満たしているっていう意味。

>>537
だからユーティリティに優れるフィットを推薦したんだが、何を必死になっとるんだ？お前は。。

今月フィットは何台いけそうなのかね？

>>812
合理性とか言い出したらそもそもカーシェアが一番になるで・・・・・
ようは流りみたいな感じだ。
俺には理解できないけど、今ならスマホをみんな持ちたがるらしいが、そんなもんだろｗ

>>836
トヨタや日産でも室内の広さや使い勝手に対するヒエラルキーはすでに崩れてしまってるよ
昔風に言うと車格や価格差に縛りがあるくらいじゃないかな
ホンダはもうミニバンとフィットだけになっちゃったから
フィットシリーズ内でどれにするかだけになったから分かりやすいけどね

>>839
誰に向けていってるのかわからないけど、

＞2人乗れればいいんでサイズはコンパクトに、けれど狭いのは嫌

＞軽自動車は嫌なので1300〜1500くらいで

このくだりを見て現状フィット、ヴィッツしか選択技ないけど、
もう少ししたらエコカー出るのが分かってるからアドバイスしただけ。

トヨタ:プリウスだけの会社
ホンダ:フィットだけの会社
日産:社長の私物化
三菱:存在感なし
マツダ:中華化

中華化といえば、日本の誇る工業製品だったスーパーカブも
中華バイクになるそうだね。

>>845
タイ製じゃなくて？

>>846
ホンダ「カブ」国内生産終了へ　熊本製作所、４００人配転
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288

ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、３年以内
にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。これに伴い、同社の原点で世界最多生産
を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。熊本製作所は中大型バイクの生産に特化させる方針。
汎用（はんよう）エンジンは中国の別の工場へ、軽四輪用エンジン部品は鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）へ
それぞれ移管する。熊本製作所の社員約３２００人のうち約４００人を２０１３年度までに国内の別の工場に
配置転換する。同製作所は同社の国内唯一の二輪車生産工場で、１０年の生産台数は約１９万台。輸出用の
中大型バイクが中心で、小型バイクは、国内向けのスーパーカブと原付きスクーター合わせて約５万台だった。
スーパーカブの７モデルのうち、排気量１１０ＣＣの最量販モデルはすでに中国への生産移管が完了。
５０ＣＣと１１０ＣＣの計６モデルも順次、移管する。日本郵政向けの特殊な配送用バイクの生産だけは
同製作所で続ける。小型バイクの生産終了で、現状で５割程度の工場稼働率がさらに低下する恐れもあるが、
同社広報は「中大型のラインアップを増やしていく。中大型は生産工程が多く人手が必要で、これ以上、
熊本製作所の人員を減らすことは考えていない」としている。
スーパーカブは創業者の故本田宗一郎氏が開発し１９５８年に発売。燃費の良さと耐久性が高く評価され、
東南アジアなど１０カ国以上で生産されている。０８年には累計生産台数が６千万台を突破。現在、世界で
年間約１５００万台生産する同社のバイクのほぼ半分がカブシリーズという。日本では、中国から輸入し
販売を続ける。
＝2012/01/22付 西日本新聞朝刊＝

チュンダ（笑）

>>831ですけどフィットとかヴィッツは女が乗るイメージなので嫌です
あと大衆車で安っぽいのも気に入らないです
もっと男らしい、デザイン性がある車がいいです

ノートライダー