★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 11★

中身を知れば知るほど嫌われていくインサイト
ウソをついてでもインサイトを褒め称えるホラ吹きオーナー
どちらも等しく価値が無い、そんなインサイトの葬式会場

2010年10月より月販目標4000台
10月　1,275(圏外)
11月　1,726(27)
12月　1,184(29)
1月　　985(圏外)
2月　1,000(圏外)
3月　1,477(圏外)
4月　1,099(23)
5月　1,152(30)
6月　2,015(26）
7月　1,308(圏外)
8月　　(圏外)　　←NEW 南無阿弥陀仏・・・

ホンダ・インサイトＨＰ
http://www.honda.co.jp/INSIGHT

前スレ
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 10★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316221830/

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 9★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1315536070/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 8★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314060367/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 7★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313194317/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 6★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310959453/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 5★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308653104/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 4★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307524248/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 3★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295343086/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 2★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277541658/
★ホンダ　インサイト終了葬式スレ★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275708050/

インサイトってこんな車

アイドリングストップでエアコンが止まる
モーター発進が出来ない
内装は絶望的
プリウスに標準装備の、カーテンシールドエアバック・VSC・アルミをインサイトにつけると
プリウスより15万も高くなる
それなのにイメージは「安いハイブリッド」

車高が低く乗り降りしにくい
後部座席の居住性が悪い
小型軽量なのにプリウスの燃費を超えられない
売れ筋の5ナンバーサイズなのに3ナンバーのプリウスより売れない
ナビパネルが助手席寄りなのでナビが見にくい、操作しにくい
189万のGはスピーカーが2つしかついてない

インサイト最大の弱点、アイドリングストップでのエアコン停止


あまりの暑さに耐えきれず
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

インサイトのハンドリングが楽しいなんて言う奴は、車を分かってない初心者レベルと三流雑誌ぐらいだろ。
その点、CGは痛烈に指摘してるな。まったく同感。以下CGより引用。

（プリウスLグレードがショックアブソーバの違いなどから他グレードより乗り心地が粗野であると指摘し・・）
「とはいえ、そのLグレードでも乗り心地がインサイトLSよりもマシである。
インサイトはいかにもホンダ車らしく着座位置が低く（プリウスより10cmは低く感じられる）、
重心も低いことが実感できるが、サスペンションのストローク感のない硬い乗り心地で、
しかも目地段差を乗り越えるときつい突き上げが容赦なくやってくる。
それにブルブルとした細かい振動が加わって、粗く、洗練とはほど遠い乗り心地だ。
もちろんインサイトとプリウスを直接比較するのは酷である。
もともとプリウスとはいわゆるクラスが違う。端的に言ってインサイトは、
小さく軽く、廉価なハイブリッド車であり、エンジン排気量やモーターのパワーだけでなく、
ハブやブレーキに至るまで小型軽量を前提とした車だ。
その代わりにパワーの割りには速く敏捷だが、これをもってスポーティと言うのは
ちょっとレベルが低いと言わざるを得ない」

で、そのインサイトの足がいかに子供だましかというと、これもCGのエルク・テストに表れてる。
エルクテストとは、走行中に不意現れた障害物をレーンチェンジして避けた後、元のレーンに戻るテストだが、
時速80kmでのテストで、インサイトは一回目のレーンチェンジで片側のリアタイヤが完全に浮いてしまい、
ドライバーがカウンターを当てたためスピンは免れたものの、元のレーンには戻れなかった。

一方プリウスは、一回目のレーンチェンジ完了間際はテールが大きく流れ、
その後フロントも流れて4輪ドリフトの姿勢になったが、そのため次の旋回速度が低下し、
それが幸いして2度目のレーンチェンジはテールを滑らせることもなく、
安定した姿勢でダブル・レーンチェンジを完了。

比較的ホンダに甘いＣＧですら酷評とかw

ttp://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、あまりにもチャチな造りだということ、
それから走っていて危険を感じること。結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。

■パシューンと気持ちよい音でドアを閉じてプリウス出発です。
プリウスのドアサッシュはがちっと硬質で、安心感があります。
高速道路では、法定速度を超えても、なお安定していく。
水平方向のダッシュボードがピターっと水平を維持するような感じがします。
140km位の巡航スピードが快適です。
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする現象がおきましたが、
プリウスではそのような不思議な現象はおきませんでした（当たり前か・・）。
逆に、100km/hにスピードを緩めると、
止まっているかのごとくスピードが遅く感じられます。

内装や装備の貧弱さからか
見積りまでは取ってもらえるが販売台数に結びつかない傾向

プリウス
見積1位
　↓
「充実装備でお買い得かも」
　↓
販売1位

インサイト
見積9位
　↓
「何これボロい、標準装備少ない、え？エアコンが止まる？ｗｗｗ」
　↓
販売23位

2010年新車見積ランキング
http://response.jp/article/2011/01/07/150095.html
自販連
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/2010.php

保険代も高いインサイト

自動車保険料率クラスデータベース2011
http://www.ahoraxxx.com/050/011/
ZVW30 ﾄﾖﾀ ﾌﾟﾘｳｽ 4 4 4 4 4 4 4 5

http://www.ahoraxxx.com/050/018/
ZE2 　　　ﾎﾝﾀﾞ ｲﾝｻｲﾄ 4 4 4 5 4 5 4 5

最近ビチグソが「インサイトは女性に人気」コピペを貼らなくなった理由


自由に好きな場所へ移動できる「車」。持っていればこれほど便利なものはありません。
いろいろな車種がありますが、働く女子にはどんな車種が人気なのでしょうか？
「乗りたいと思う（思ったことがある）国産車」について聞いてみました！

●第1位／トヨタの「プリウス」……35.8％
○第2位／ニッサンの「マーチ」……17.7％
●第3位／トヨタの「パッソ」……16.8％
○第4位／トヨタの「ヴィッツ」……16.5％
●第5位／ニッサンの「キューブ」……10.8％
○第6位／ホンダの「フィット」……9.5％
●第7位／スズキの「ラパン」……7.9％
○第8位／トヨタの「セルシオ」……6.3％
●第9位／ニッサンの「スカイライン」……6.0％
○第9位／トヨタの「クラウン」……6.0％


女性に人気のはずのインサイトは圏外でした

最近の中古市場
一時期の悲惨な状況からは脱却した模様

【カーセンサー】　走行1万キロ以下、修復歴無し

　　　　　　　　中古相場　　　　　新車価格　　
プリウス　　およそ190万〜　　　205万　　　　新車価格の92％
インサイト　およそ140万〜　　　189万　　　　新車価格の74％

追加しとくか

明かに通勤帰宅時間帯・勤務時間である
8時〜18時の間のカキコは引きこもりニート
（都市部なら早くてもカキコ可能時間て19時だよな）
車買えない脳内オーナ
粘着してないで就活もしろよ

あと普通のＩＴで内勤はプライバシーマーク重視するので職場でケータイいじりまくってると白い目で見られます
非上場や零細請負はしらんけど
通常は業務請負契約で縛られるのでないと思われます
まっとうな職場はフィルタリングかかってるので職場のPCから２ちゃんとか無理だし

まぁ何でもいいからてめぇの金で車買ってから言え

それとここは葬式終了スレなのでプリウス関係ない
インサイト自滅に対する葬式だから

インサイト自滅葬式終了に対して大いに語ろうぜ

753 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/08/15(月) 15:23:28.23 ID:zb201Knp0
暇だったので温度測ってみた。
外気温40度(インフォメーション表示）、ECON ON、エアコンAUTO 27度。
車内温度（温度計測定）が29度でアイドリングストップ。
１分後　：33度
１分30秒：35度
２分後　：37度
２分30秒：38度
３分きっかりでエンジン始動：39度

このデータをもとにディラーにクレーム。
結果は、仕様通りです、異常もありません、ECON OFFにして使ってください。

288 名前：名無しさん＠涙目です。(京都府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:02:04.98 ID:oL7Yp4jp0
>>268
http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg
手っ取り早く未来感やら厨ぽさを出して誤魔化してもダッシュボードのプラスチック感、
シートの安っぽさ、ほか全てが目に付き出す。

>>103
このレスへの反応　「>>288」省略

294 名前：名無しさん＠涙目です。(東日本)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:05.72 ID:6MRk8vaO0 [5/9]
チープすぎて脱糞するレベルだなｗｗｗｗｗｗ

295 名前：名無しさん＠涙目です。(西日本)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:03:23.02 ID:j75AZTEd0 [2/3]
ゴチャゴチャしすぎ
この運転席乗ったら落ち着かんわｗ

300 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:04:51.67 ID:z8QUA7JR0 [4/9]
まさに「手っ取り早く未来感やら厨ぽさ」だわ

301 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:23.42 ID:VaZ6YGMO0 [5/7]
なんだこりぁw酷すぎwww

302 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:43.27 ID:+3eHkDaY0 [5/6]
子供が考えた未来の乗り物の操縦席っすか？ｗｗｗｗｗ

303 名前：名無しさん＠涙目です。(福岡県)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:05:47.61 ID:Ao/KBpEZ0 [4/4]
コレは酷いｗｗｗ
ごちゃごちゃし過ぎてワケわからん。
戦闘機なんかと比べたら使う機能はダンチに少ないんだからもっと分かりやすくてスマートなデザインに出来そうなもんだが・・・

313 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:05.09 ID:VaZ6YGMO0 [6/7]
なんでシボ使わないんだろう

316 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:08:59.67 ID:elJlrxWj0
分かってないな
車なんて単なる道具、マシンなんだから高級感なんてもの必要なのか？
メカっぽければいいんだよ

>>15
このレスへの反応　「>>288」省略

339 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:13:28.84 ID:ER03RDTm0 [1/4]
なんかもう全ての要素が取ってつけたようだ
フルアーマーなんたらガンダム的にｗ
カップホルダーのいい加減さも笑えてくるしｗ
デザイナーに、自分でデザインだが買う気になるか、と聞きたいｗ

346 名前：名無しさん＠涙目です。(iPhone)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:14:58.70 ID:lIPICd9zi
ンダのガンダム内装は本当に酷いな

348 名前：名無しさん＠涙目です。(徳島県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:15:38.59 ID:MdkMYoHq0 [1/2]
酷い　
高学歴頭良い奴がいっぱいいるのに何でこうなるんだ

356 名前：名無しさん＠涙目です。(三重県)[] 投稿日：2011/09/18(日) 13:17:55.35 ID:i1fQQzb90 [1/2]
まともなところが見つからないくらい酷い

370 名前：名無しさん＠涙目です。(大阪府)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:20:33.33 ID:U/YYD0US0 [2/2]
スイフトの内装がマシに見えてくるレベル

398 名前：名無しさん＠涙目です。(WiMAX)[sage] 投稿日：2011/09/18(日) 13:29:12.36 ID:yzWe3uNE0 [2/2]
それで安かったらいいんだろうけど、今は韓国勢がいるしね
もうフィアットあたりからデザイナー引き抜こうぜ

>>16は
>>103じゃなくて>>15ね

>>1

８月　インサイト、９４６台

×葬式
○引退式

インサイトっていつも乗っていて、はつらつとした気分になる。
生活もすごく生き生きして充実します。

毎日続けるのが効果的。

ホンダ真理教だからな。

アクセラスレでゴミ扱いされるインサイト

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:08:59.29 ID:gFZNBumyO
　イン…なんだって？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:16:12.75 ID:bmOU1cA/0
　インサイトが走りが良いって冗談だろwww
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 12:29:36.58 ID:QBJTruxPO
　イン…良く聞こえなかった
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:35:08.36 ID:yDIELh0D0
　コーナーはインサイト？んな馬鹿な
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:45:11.39 ID:26LGpVE60
　レーシングドライバーの荒さんがプリウスとインサイトを比較してインサイトをボロクソに言ってだな???
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 13:48:29.29 ID:KxaG4bD30
　インサート？ あんな中途半端車アウトオブ眼中ですわｗ
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 14:04:56.31 ID:irylkIvm0
　まさかアクセラスレにインサイト厨がわくとは思わなかった・・・
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:16:48.92 ID:uiWlfIek0
　言っちゃ悪いが、インサイトはタダでもいらね〜 維持する金すら無駄
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:22:11.63 ID:8wkXZoIX0
　インサイトの内装、あれは酷すぎる。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 15:26:24.80 ID:FM5XmY+eO
　隔離病棟から紛れ込んできた病人の相手するなよ。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/09/09(金) 16:12:15.17 ID:ORZe6DfOi
　インサイトイラネ

BestMOTORing ベストモータリングスレ その9より

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:17:17 ID:wtg1r6ZR0
　インサイトはプリウスよりパイロンスラロームかなり遅いじゃんｗ
　プリウスよりハンドリングは上とか言ってたバカ出て来いｗ
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/26(月) 22:31:40 ID:Tsi44/Ez0
　インサイトは軽快なんだけどリアサスが悪くて挙動が不安定
　パイロンスラロームでもプリウスGにかなりの差で負けてた
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 12:08:31 ID:+wY3d85tO
　まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 15:25:17 ID:OIb3J9vO0
　>>197
　インサイトといえば、スモーキーがNOS使ってエンジンブローさせたよなｗｗｗ
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 19:53:19 ID:EeYYD0/p0
　しかしインサイトはマジで酷かったな
　スラロームで破綻するってどんだけ不安定な車なんだよ
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:41:11 ID:dm2G0pQtO
　>>197
　>まあ今回の一番のﾈﾀはｲﾝｻｲﾄの糞さか? あんなの買うﾔﾂいねーよ
　
　それがンダのプロパガンダにのせられて、買ってる阿呆が腐る程いる。
　日本人なんてその程度のもんだぁ〜結局は･･･
　インサイトに関しては、CG-TVであの松任谷氏も「ほんと久し振りに怒りを覚えた」車と言っていた。
　あれじゃ〜ちょっとでも長身の人が乗ったらそう思うのは当然だね！
　「背の高い人は対象外です」と、ンダもしっかり説明すべきだった。
　都合が悪いことは言えないのは分かるが･･･
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/27(火) 21:57:54 ID:wbHYLYwA0
　プリウスとインサイトは正直乗り比べたらその差は歴然だもんな
　納車が来年でもそりゃこっち買うわ、って感じで

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:08:00 ID:uP7BU1Ze0
　>>214
　プリウスも糞だが、インサイトも言うほど走りが良いわけじゃないし糞だぜ、どっちも糞。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 00:12:34 ID:4gdHdMAD0
　ライバルに対して走りが売りの車(そのぐらいしかウリがないが)があの体たらくじゃな
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/28(水) 07:26:15 ID:clQBPLCh0
　>>215
　インサイトは上り坂の0-100km/h競争で、なんと100km/hに到達しなかった
　唯一のクルマだし。ホンダが最高と吼えまくってる、日本のモータージャー ナリトと
　茨城県水戸市にいる片岡彼氏にでも言ってやった方がいいよ！
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 16:33:57 ID:ayXsR1AcO
　しかし、今回のは見所少ないな。
　インサイトがスラロームで破綻したとこ位は笑ったが。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:45:40 ID:9s6GrVtM0
　インサイトとかシビックRとか最近結構ボロが出てる
　まァこれが本来の性能なんだろうけどｗ
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/11/15(日) 10:57:11 ID:9s6GrVtM0
　インサイトがスラロームでスピンなんて絶対隠すハズでしょ？

>>13
> それとここは葬式終了スレなのでプリウス関係ない
> インサイト自滅に対する葬式だから
>
> インサイト自滅葬式終了に対して大いに語ろうぜ

お前正気か?
>>1-11まででさんざんプリ牛と比較してんじゃねーか。

たった12Km/L(>_<)

残念！！
みなさん不満顔のプリウスオーナーw
http://www.hybrid-nenpi.com/evaluation/prius03.php

加速時及び峠の登坂時にパワー不足を感じます。
1.8Lのエンジンを搭載しているのであれば、もう少しパワーがほしいところですです。
また、夏期の燃費は良いのですが、冬期は室内の暖房にエンジンの冷却水を使用しているため、
室温の保持のため常にエンジンが稼動している状態であり、燃費がかなり悪化(12Km/L程度)することです。
寒冷地仕様のPTCヒーターが作動しているものの、全く役に立っていません。

騙しのトヨタの真骨頂だなwww
↓
もうすぐ寒い冬だというのに、今からプリウスを買う奴の気がしれない
散々言い尽くされているが、トヨタも知らぬが仏で騙して売るんだろうな

またしてもプリウスオーナーの悲鳴
↓
問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。

さらにニューロ理論を応用したというエアコン様はユーザーの贅沢を許容しない。
寒いのでと激しく高温に設定すると、自動的に上からバイレベルの冷たい外気が出て埋めてくれる。

エアコンはユーザー設定が非理性的であれば容赦なくオーバーライドして燃費に理想的な温度として２３度あたりを目指すのだ。
このためスカートの女性はもちろん男性でも膝掛けが必要である。膝掛けして運転するのは免許とって以来始めてである。


トヨタは膝掛け代を定員分負担しないとなwwww
寒さに弱い年寄りを絶対乗せてはいけない冷蔵車プリウス
これが現実(>_<)

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

あまりの寒さに耐えかねて！！
そろそろ冬支度というのにプリウスときたら…

通常のガソリンエンジンだった前車と比較すると、暖房の効き具合の弱さは容易に体感できます。
私はプリウスで初めて経験する冬ですが、ヒーターが故障しているのではとさえ最初は思いました。
http://s.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=12496984/

暖房の効きが悪いのは確かに北国では致命的ですね。やはり都心など雪の降らない市街地向けの車なんでしょうね。
http://kotobukimaru.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/list_comments/index?name=2010-01-27

ヒーターを下に向けてもらい、２５度まで上げてみましたが、しばらくは寒くてお尻や腰が冷えてしまい、コートを着なおしたくらいでした。
以前のっていた車ではこんな体験はなく、少々戸惑っているのですが・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場の低温では車内が一向に暖かくならないので、薄着は禁物ですよ（笑
http://blog.zaq.ne.jp/renkon/article/2707/

問題は寒いことだ。暖機後郊外で調子よく滑走しているとエンジンが停止して寒いのだ。高速でも下り坂が続くとどんどん寒くなる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax10.html#100215

後部座席もされど前部も・・・冷えすぎ
エアコンフルでも寒いですね
冬でも長距離は燃費は18〜20近いが
近場は16付近、来年秋には手放しますか・・・
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_2227.htm

冬場になったら使い物にならんと思う。灯油ヒーターでも搭載するしかありまい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/61994056


燃費のためにユーザーに苦痛を強いるキチガイ車プリウス
血圧の高い人、お年寄りがガクガクブルブルで脳梗塞の危険が…(>_<)

プリ牛て電動バイブがハンドルに内臓されている？


　　　　　　強　烈　電　マ　付

プリウス　ハンドル　ガタガタｗ
http://www.youtube.com/watch?v=LW8JqnZKqDI
http://www.youtube.com/watch?v=l9gd1pcXcN8&feature=related

呆れて失笑する同乗者
http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc&feature=related

ハンドルの発作は論外だが、ショボイ内装だよなぁ
これでスポーティーじゃないってならサルーンカーとしても最悪だよなｗ
軽自動車レベルだろｗ
なんの取り柄あんの？ＨＶを取れば唯の安物オヤジセダンだろ。

またプリウス出して貶して。

アクセラあたりじゃないの？インサイトの競合車。
内装カッコイイねアクセラ。

文句ばっかり言ってもンダ汚多はプリウス買ってるんだろｗ
結果>>1

ンダ汚多にすら買ってもらえなくなったアホンダｗ

>>33
トヨタの過半数の車種より売れてるインサイトの紹介ありがとう

そもそも日産に販売台数で負けているメーカーなんだから、
トヨタをライバル視できる身分ではない。

>>35
馬鹿じゃネーの　w　
ホンダなんて一昔二昔は、とても日産に追いつける
ような規模じゃなかったんだけどな・・・
日産がアレだから、欠陥車メーカーがのさばりくさってんだよ
ライバルって　w　あんな腐れ企業のライバルなんて
世界中さがしてもいねーよ　

くだらんヨタグソが、欠陥騒ぎが下火になったと思って調子に乗りやがって
五年前の株価比較してみろ
ホンダ56% 日産49% トヨタ39% さすが社長が救世主求めるだけ有って悲惨だな

しかしインサイトは名車だよ。
うっとり見とれてしまう外観。
1.3とは思えないパワーがありかつ軽快なハンドリング。
これで200万は安い。
インサイトは名車だよ。

200万出して買うの、これ？

400万でも買いだな。

2011年1月〜8月　累計販売台数

インサイト　　９９８２台
プリウス　13万２５３７台

>>37
良い事言ったと思ったけどね。
日産は潰れなかった、改善するトコ改善して、販売台数も伸びたのだろう。

で、ホンダはインサイトこのままでいいのか。
いつまで経ってもヨタ、プリウスしか見てないアホ。
ライバルはプリウスじゃなくて今度のアクセラじゃないのか？

>>42
FMCのフルスカイアクセラを見てから考えるよ
そのころには車検だろうしね。

プリウスにはクルマとして興味はゼロ
その理由は車体が糞だから
ところがオーナーは糞車体を認識しているが
その心の拠り所が「インサイトよりはインサイトよりは」と自分に言い聞かせているから
その間違った解釈を正しているだけ。

車体をしっかり造り込んだインサイトに対する誤解を通り越して冒涜だよな。

>>42
もし、ホンダがアクセラ市場からなんて思ってるなら大失敗するだろう
今後は益々ソレ系の市場は先細りする一方　マツダがいくら良い車を造っても
売れる市場では無い　ホンダもしかり

>>44
それには客観的に見れば同意

スポーツ走行が欲しい層に今、訴えるべきタイプは
ツーリングワゴン、スポーツワゴンだろうねぇ。
スポーツ走行であっても後部席やトランクルームの充分な広さが求められる。

インサイトのような屋根が傾斜しているクルマは売れないよ
アクセラも見た目は容量たっぷりに見えて実はトランクルームは狭い
これはマルチリンクサスを装備している所為。

だからC、Bセグで、これをやるなら軽量ボディにしてリアはトーションビーム
ハイテンたっぷり使って車体剛性と軽量化をトコトンするしかない
しかしツーリングワゴン、スポーツワゴンの高剛性化にはクーペスタイルよりも
更なるにコストがかかる。
まあIMAも数年後には、非HVに対して15万円高で売れるようになるらしいので
その時を楽しみにしている手もあるけどね。

本日のニート大将

ID:9TFxyBUs0さん
まぁいいから寝てください

04:20:21.59 ID:9TFxyBUs0 [1/6]
04:22:54.22 ID:9TFxyBUs0 [2/6]
04:24:49.13 ID:9TFxyBUs0 [3/6]
04:27:29.45 ID:9TFxyBUs0 [4/6]
04:29:30.23 ID:9TFxyBUs0 [5/6]
04:32:44.28 ID:9TFxyBUs0 [6/6]

ID:7RIuNHXI0さん
働いてください
09:34:55.89 ID:7RIuNHXI0 [1/3]

ここはインサイトの終了葬式スレなのにプリウスガーが酷く煩くてね。
というよりプリウスガー騒ぎすぎ。
プリウス出す必要なく、この車の長所短所だけで売れなかった失敗を考えればいいのに。

>>44
この車に欲しているのモノが何なのか。一般大衆はどうなんだろう。
軽快なハンドリングと価格が、若者向けスポーツカーなんていってる人がいるようだが。
そういう人とは違うんだねｗ

アクセラなんて間違いなく良いクルマだよ
ドイツ車のごとくの質感、実際の走行性能も良い。

こんなクルマが日本では売れない・・・。
もしアクセラが、この１．４トン近いボディはそのままでリアをトーションビームにして
トランクルームを拡大すれば、一般大衆には受けたかもね。
しかしマツダファンには、ソッポを向かれるだろうことは必死だが

それを解っていてマルチリンクを入れるマツダの姿勢は俺は好きだ。
トヨタなら涼しい顔して重いボディに遠慮なくトーションビーム入れてるよ。

>>47
一般大衆は、HVの特別感　燃費　広さ　スタイリング
とにかく解り易いアプローチじゃないとダメだろ
プリやフィット層とアクセラ層の中間的位置付けだな
現状・・・案外売れそうで売れないって事のようだ

若者向けスポーツカーってのは大昔の感覚だなそんなヤツいまどき居るかよ
今スポーツ系は中年オヤジがターゲットだろ、ソレが正解だな
金有るし解ってるしな

スポーツなぁ
3Lセダンとか乗ってるとこんなのでスポーツ言われてもなぁ
ハンパなんだよな

ミニバンというかワゴンというかな形状にしては後部座席の天井低いし
１〜２人をターゲットにしたのならＦｉｔハイブリあるし

つければいいというもんじゃないよな

>>45
フィットHV、フィットシャトルHV、CR-Zが出来た時点でこの車の役割はほぼ終わったと思うんだけどな。
IMAシステムがオプション化して、全ホンダ車対応になるならなおさら。
それは楽しみだ。

>>50
全然、解って無い　

>>51
しかしだインサイトはこれでもホンダで未だに4番目で売れている車ていうんだからビックリするよ。

>>50
ちなみに何にのってるの？BMW３３５とか？

>>49
そう一般大衆に売るコツをトヨタは知ってるんだよね
それが日本のレベルを下げていることにもなってるんだけどね
走行性能なんざ、ただカタログで「洗練された走り」とか適当に書いてれば騙すことは出来る。
あと得意の提灯記事。

＞今スポーツ系は中年オヤジがターゲットだろ、ソレが正解だな
金有るし解ってるしな

全くをもって同意。

>>53
そんなの乗れるならインサイトなんか気にしてないわ
普通の国産3.0L
スポーツとは言えんけどいい走りはするんでないかと

どんなに使い勝手がよかろうと
フィットはフィットでしかない
外観も激ダサ
CRZは2ドア不便
美しい外観と新次元の走り
それがインサイト
以上

>>54
なんだろう？前のインスパイアあたりかな？
それならイイ走りするんじゃないの。

それならスポーツ走行を気にするのも解るよ。

あと前のレガシィB4あたりもありうるな、これも３．０あったね。

そういう層からのインサイトへのダウンサイジング組みも結構いるんだよ。
それだけにパワーとか内装とか気にするんだろうな。
まあ解るけど。

ただ高速の絶対的なパンチ力はないが高速走行の良いのは約束するよ。
この速度域でも踏めばモーターターボあるから、まあ出したいならリミッター振る切るよ。
日本の高速でハイペース巡航速度はだいたい１３０ｋ程度だと思うが全く問題なし
ただし燃費は18程度に下がるけどね。

街乗りも車重に対するトルクが太いから、アクセル踏み込む必要もまったくない
このあたりは３．０Lから乗り換え組みも、我慢できると思う静かさ。

あとこの流れで、この名前は出したくないがプリウスみたいなギーコーバシン！みたいな
低級音は一切ない。車体の造り込みの良さも約束する。
ただし内装の質感は我慢してくれ。そのぶん安いんだからｗ

まあ燃料費は3分の1以下になることも約束しよう。
あと自動車税ね。

インサイト
俺が乗ってた中ではBM318に近い乗り味
当時はシルキーシックスと呼ばれて
6気筒がよいとされていたけど
320に乗ってみてあまりの重さにどんびいた
サクサク走れるのは4気筒の318だと感じたね

その後ジャガーXJSV12
でハイバワーに惹かれて
V8のセビル、ドゥヴィル
と乗りついで来たが
AMGC63の鮮やかな走りを見て考えが変わった
「やっぱり重たいクルマはダメだ！」
当然インプやエボも考えたがAMGほどの性能がない割には意外と高い
「やっぱりAMGしかないのか。。。」

そんなところへCRZが飛び込んできた
「なにこれカッコいい！
しかもハイブリッドなのか！」

それまでハイブリッドには全く関心がなかった
プリウスのダサさによって
選択肢に入ることすらなかった
しかしCRZを見てから
「ハイブリッドも面白そうじゃん」
と考えるようになった

インサイトに試乗して感じたことは
「軽い！」の一点に尽きる
そしてSモードで走った瞬間
「これならタイヤさえ新品ならAMGと同じ走りが出来る！」
と直感した
AMGC63は1000万円
インサイトは200万
タイヤを何回交換しても500万以上のおつりがくる
俺は即決した
「これ、下さい」

インサイトの走りに酔いしれた皆さま
タイヤは常に新品でね
じゃないと逆にもったいない
「ん？グリップが落ちたか？」
と感じたらソッコーでタイヤを換えましょう

インサイトのきびきびとした官能的な走り
これにハマると
用がなくても走ってしまう

正直、これは誤算だった

思っていたほどにはガソリン代が節約できてない

ここは痛し痒しだね

ID:3YaUs1JnOよ
悪いことはいわない
病院行ったほうがいい

プロにこき下ろされるプリウスは売ってはいけないクルマ
絶賛されてるインサイトの爪の垢を…w

ギコギコいう(>_<)

残念！！
みなさん不満顔のプリウスオーナーw
http://www.hybrid-nenpi.com/evaluation/prius03.php

リコールをして回生しずらくなった事。
軽量ホイールにしないと突き上げ感がある事。
大量生産しているためか、若干チープな作りこみ部分が見受けられる。
リッター38キロは絶対にでない。
売れているだけに、買い物に行った時にどれが自分の車なのか分からなくなりそう。
エアコンなどのスイッチ類がでたらめな配置になってるので運転している際にあたりづらく、一度パーキングを押してしまった。
エコモードの出足は軽自動車より遅いので、出足だけは何とかしてもらいたい。
パーキングはボタンなのに、今だにギアを動かそうとしてしまう。
人の多い所を車で走ると、人が気が付いてくれているか不安になる。
車を降りる際にギコギコいう。
そして何よりバッテリーが高い。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316221830/993

>http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316221830/998
日産の10位はホンダの8〜10位足したものより多いよ。

本当にフィットしか売れて無い感じだな、ホンダ。
インサイトはせっかく5ナンバー枠で作ったのに、作り方が悪かったと思う。
同一プラットフォームで、燃費も変らないフィットやシャトルが売れてるんだから、
普通のセダン並の使い勝手で、見た目そこそこ※のガワが乗ってれば売れると思うんだけどな。
シビックHVはでかすぎるし。

ホンダディーラーの人が、ハイブリッド云々以前に、普通のカローラクラスの車が無い、と嘆いていた。

※見た目は好みが分かれるが、このスレの某氏のような「インサイト最高に格好良い」、と言う人にはリアルでお目にかかったことが無い。

>>38
あんたはおれかよ!!
昨日も道でインサイト見かけて立ち止まってガン見。
中の人どう思ってるんだろな。

>>66
＞※見た目は好みが分かれるが、このスレの某氏のような「インサイト最高に格好良い」、と言う人にはリアルでお目にかかったことが無い。
うん、俺も無い。

テンプレ　酷いな　

>>68
俺もお前にお目にかかった事ない

トヨタはプリウスでHVの走りのイメージを奈落の底に落とした
しかし、プロに大絶賛のインサイトに救われた形のHV市場なんだけど、未だにマトモなクルマとして成立するHVはホンダ以外から出てこない
もう、トヨタはいらないんじゃないかとw

電気仕掛けのブーブーとして家電量販店で扱うレベルのプリウスw
プリウスオーナーの悲痛な叫びがネットにあふれてるね
↓

・パワステがダイレクト感に欠ける。アクセルを多めに踏み込むとそれまでの静けさとは急変し四気筒らしい雑で大きな音が室内に入ってくる。
・運転して楽しいと思える部分がほとんどありません。
・静か過ぎて歩行者に気づかれない点。
・納期が遅い。
・簡単言うとコストダウンの跡が見える部分が多くなった。
インテリアで、ほぼ全てが樹脂打ちっぱなしの部品になったので柔らかモノと硬いものの合わせがなくなり、合わせの隙間が結構目立つようになった。
・停止時の回生ブレーキのノイズが気になる。
・高速走行時の遮音性は最悪。
・ディスプレイには、エコな運転状態を示すゲージバーが表示されますが、エコの領域に入るように運転していては、周りの交通状況に迷惑をかけます。
・エコモードで運転するとアクセルを深く踏まないとなかなか加速しません。

確か8月の販売数は900台？

インサイト終わった！

>>71
クーペ系でそんなに売れてるのはインサイトくらいだな。
恐るべしインサイト！！

ロープライスでセダン系フィット、スタイリッシュクーペインサイト、その他ワゴン、ツードアと豊富なバリエーションを誇るホンダ。
しかも、マトモなクルマとしてHVのネガを克服した。それを可能にするIMAを選んだホンダの先見の明は世界随一！！

もうトヨタはいらないねw
オーナーの健康を犠牲にするプリウスTHSは売れれば売れるほど犠牲者が増える。

ネットでも酷評されるのは日常茶飯事のプリウス
「今、プリウスが売れているのは、マスコミなどで売れていると宣伝してくれるからでしょう。
土日にちょっと遠出する程度の、燃費の良し悪しがあまり関係ない、ほとんど乗らない人たちが買っています。

つまり、あまり車に詳しくない人が買うので、これでいいのです。」

まさに妥協の産物以外の何者でもないプリウス！！(>_<)

もはやHVの存在意義も無く、スポーツカーには程遠いチープな走り、
値段相当以下の内装で人気急降下のインサイト（＾＾）

日産とホンダの８月新車販売台数トップ１０

　　日産　　　　　　　　　　ホンダ
１　6,628　セレナ 　　　 16,868　フィット
２　3,642　マーチ　 　　　 3,389　フリード
３　3,337　ノート　 　　　 1,802　ステップワゴン　
４　2,505　ジューク　 　　 　946　インサイト
５　2,359　キューブ　 　　 　701　ストリーム　
６　2,341　ラフェスタ 　　 　579　オデッセイ
７　2,261　ティーダ　 　　 　437　アコード
８　1,708　エクストレイル 　249　ＣＲ−Ｚ
９　1,382　エルグランド　 　232　エリシオン
10　　660　ウイングロード 　135　ＣＲ−Ｖ

>>73
マスコミに踊らされてプリウス買ってしまった人は悲劇w


失敗を繰り返して人は成長していくんだね

2011年8月販売台数

　　トヨタ　　　　　　　　　日産　　　　　　　　　　ホンダ
１　24998 プリウス　　　6,628　セレナ 　　　　16,868　フィット
２　10,257 ヴィッツ 　　　3,642　マーチ 　　　　3,389　フリード
３　5,962 カローラ 　　　3,337　ノート 　　　　　1,802　ステップワゴン　
４　4,787 ラクティス 　　2,505　ジューク 　　　946　インサイト
５　4,633 パッソ 　　　　2,359　キューブ　　　 701　ストリーム　

>>75

2011年8月

マスコミに踊らされてプリウス買ってしまった人→24998

マスコミに踊らされずにインサイト買ってしまった人→946 wwwww

2010年10月より月販目標4000台
10月　1,275(圏外)
11月　1,726(27)
12月　1,184(29)
1月　　985(圏外)
2月　1,000(圏外)
3月　1,477(圏外)
4月　1,099(23)
5月　1,152(30)
6月　2,015(26）
7月　1,308(圏外)
8月　　946(圏外)　　←NEW 南無阿弥陀仏・・・
9月　


次回テンプレ変更よろしく

>>75
安価なHV登場！で見事騙された人が飛びついてしまった結果が皮肉にも「HV初の販売数一位」の人ｗ
車の出来が悪く、次第に手放す人が多くなった粗悪なインサイトはその結果946台にｗｗ


ご愁傷様（＾＾）

アクアって中身まんまプリウスだからこのクソ仕様も完璧に受け継ぐと予想するw
↓
プリウスってさ、カタログを飾るのに一生懸命すぎて乗り物としては最悪なんだよ


この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません

http://spn.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

雪に弱いプリウス

http://s.webry.info/sp/tatunet.at.webry.info/200912/article_4.html

アクア終了

ミャンマー人は何故農業をしたくないのか
http://d.hatena.ne.jp/mizuiro_ahiru/20110929/p1

平成23年度・難民事業受託特別会計収支予算書の概要をexcelに写しました。
（財団法人全体の予算でなく、難民事業本部の予算です）

まず左半分を見て下さい。左上、総予算が年間8億3000万円で、その内大半の7億7000万円が外務省から出ています。
その下に外務省分の費目を並べていますが、難民に支給されている又は難民の為に使われていると思われる費目を赤字で、
その他事務経費を青背景にしました。一番下にそれぞれの合計を表示しています。

一目でわかるように、事務経費が異様に高額です。3億7000万円を支給するのに、事務経費が4億円かかっています。
有り得ない話です。

いやいや、日本語教育や職業訓練に経費がかかるんだろう、と思われるかもしれませんが違います。右列を見て下さい。
日本語教育費は文化庁から、職業訓練費は厚労省から別途予算が出ています（厚労省分も4割が経費で、これも取り過ぎですが）。

合計8億3000万円の予算、4億1000万円もの経費を使って、実績はと言えば、

5年でたった159人。
年平均30人程度受け入れているだけです。難民一人に予算2700万円かかってます。
医者でも養成してるのか？

アクアって中身まんまプリウスだからこのクソ仕様も完璧に受け継ぐと予想するw
↓
プリウスってさ、カタログを飾るのに一生懸命すぎて乗り物としては最悪なんだよ


この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません

http://spn.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

雪に弱いプリウス

http://s.webry.info/sp/tatunet.at.webry.info/200912/article_4.html

アクア終了

雪国にも住んでないし、そこまで雪積る地域にも住んでない。
ましては灼熱地獄のインサイトは日本中どこでも。


はい、インサイト終了ｗ

>>83
君が雪の降る日に引きこもってるのは自由www

アクアって中身まんまプリウスだからこのクソ仕様も完璧に受け継ぐと予想するw
↓
おさらいをしようw
ここ大事なとこ

プリウスは時間が経過すればするほど仕様上の欠陥が次々暴露されるからオモシロイw

明らかにされたインサイトでは起こりえない奇怪な現象の数々…

ガス欠で補給後自走不可
全然効かない暖房
出来の悪いVSCがスタックからの脱出を不可能に
バックは非力なモーター駆動
交換時６万円もする補助バッテリー
ヨレヨレシャシーで走りがヨタヨタ
速さはバッテリー頼み
電池切れで軽以下のスピード
常時ガタピシ音
重さが走りをスポイル

ブレーキも問題
　『プリウス』のブレーキ問題が報じられているが、同じくブレーキを2系統持っている『インサイト』は問題が無い。
インサイトはプリウスと違い油圧ブレーキと回生ブレーキを切り替えず、ブレーキを踏めば両系統が利く構造となっているので、切り替えによる問題は発生しない。

アクア終了

雪が降っても一年に一日積もるか積もらないかの地域なので全然問題はない。

で、

インサイト終了ｗｗｗ

>>86
残念なお知らせです

実は雪の問題ではないプリウスの糞仕様
アクアって中身まんまプリウスだからこのクソ仕様も完璧に受け継ぐと予想するw
↓
普通のFFでスルーできる程度でも、プリウスではアウト！
まさかの場所で蟻地獄です。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/259086/blog/22444105/

「スタックしやすい」

もう、最悪！
スタート時などの低速時は、エンジンが稼働しなからパワーがなさすぎで、
ちょっとしたぬかるみでも、止まったら最後。

アクア終了

雪が降っても一年に一日積もるか積もらないかの地域なので全然問題はない。

で、

インサイト終了ｗｗｗ

>>88
？

アクアって中身まんまプリウスだからこのクソ仕様も完璧に受け継ぐと予想するw
↓
私はこの、プリウスのウイークポイントを知っていましたが、
知らない人には分からない。へんな文章ですが、ほんと、そういうこと。

写真は昨日の午前の姿です。

昨日、次男の野球の試合がありまして。
前日に降った雨でのせいで試合場所である某小学校の敷地内も部分的にぐずぐず。

ぐずぐず、、とはいっても、普通のクルマなら、よほど下手くそじゃない限り、通過くらいはできそうなウエット具合です。
でも、プリウスにとっては完全な鬼門。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/259086/blog/22444105/

アクア終了

カーグラフィック誌

追い越し加速１４０−１６０ｋｍ／ｈ

８．７秒　プリウスＧツーリングセレクション
８．９秒　ＣＲ−ＺαＣＶＴ
１７．６秒　インサイトＬ ←←　爆笑

http://2ch-ita.net/upfiles/file9052.jpg

一応普通のリーマンは8:00〜18:30は普通は通勤なり職場なりな時間だと思う
下は普通のリーマンでは無理な時間帯
しかもPCからのカキコ
今時の職場はフィルターあるから2ちゃん無理だよな

08:11:22.98 ID:PPjZq4eV0 [2/2]　アンチプリウス
08:35:07.73 ID:97fz2QRU0　　　　日産マンセー
10:30:11.52 ID:l6NZT14I0　　　　ホンダファン？
10:38:35.27 ID:JE5VGZiB0　　　　インサイト基地外
10:40:35.62 ID:CviOqE630　　　　中立？
10:46:19.85 ID:ZocgHgd20　　　　不明
11:55:58.21 ID:7a2/ylJv0 [1/2]　ンダヲタ
12:02:53.23 ID:PViUUxLZ0 [1/3]　アンチインサイト
12:26:19.19 ID:7a2/ylJv0 [2/2]　ンダヲタ
12:30:20.15 ID:PViUUxLZ0 [2/3]　アンチインサイト
12:42:37.55 ID:j7gCuEuZ0 [1/3]　サンヲタアンチンダ
12:43:16.25 ID:f3Xewx9h0　　　　ンダヲタ
12:46:42.37 ID:j7gCuEuZ0 [2/3]　サンヲタアンチンダ
12:49:33.43 ID:j7gCuEuZ0 [3/3]　サンヲタアンチンダ
12:50:40.40 ID:/CQ8NCwHP [2/2]　アンチンダ
12:54:12.62 ID:PViUUxLZ0 [3/3]　アンチンダ
16:20:29.18 ID:asxjsNAw0 [1/5]　粘着ンダヲタ
16:23:11.53 ID:d7fNsxtP0　　　　スレチ
16:28:01.98 ID:asxjsNAw0 [2/5]　粘着ンダヲタ
16:40:26.95 ID:7PFvGqnE0 [1/3]　アンチンダ
16:45:02.97 ID:asxjsNAw0 [3/5]　粘着ンダヲタ
16:50:47.49 ID:asxjsNAw0 [4/5]　粘着ンダヲタ
16:51:19.17 ID:7PFvGqnE0 [2/3]　アンチンダ
17:14:54.47 ID:asxjsNAw0 [5/5]　粘着ンダヲタ
17:19:20.34 ID:7PFvGqnE0 [3/3]　アンチンダ
17:48:12.55 ID:lZSLrvFK0 [1/2]　粘着ンダヲタ（ID変わった？）

>>92
何故か俺が入ってないな。
ちなみに俺は自動車関連企業の普通のサラリーマンのため、本日は休みです。

>>91
プリウスは追い越し加速１４０−１６０ｋｍ／ｈという非日常領域以外では
ズタボロだということがよくわかるデータをありがとう

恐るべしインサイト！
プリウス終了

プリウスαってCR-Zのグレードのαを持って来たんだ
さすがパクリウス　

>>92
ニートが車板に来て何ができるのやらｗ

手が空いたときに自由できるPCを置いてるところは幾らでもけどな
会社に個人回線を引っ張ってるツワモノも居たな、お堅い所は無理だけどｗ

対抗手段が尽きたからそんな手しか残ってないのね

哀れなヤツｗｗｗ

>>86
温泉やボードにも行かないヒキコモリには分からんかｗ

1回でいいからプリウスでスタックしてみろ、どれだけ厄介か身に染みるぞ
ＪＡＦ呼んでも１〜２時間待ちで旅行が台無し、道塞いで大渋滞
通りかかる車には罵声浴びまくりｗｗｗ

2度とプリ乗りとは行動せんわｗ

>>92
ニート認定されちゃったよ。とほほ

-マツダからNAで30km/lオーバーのデミオが発売されましたがどう思いますか？
山本社長
「皆さんはお乗りになりましたか？どうでしたか？よかった？そうですか、うーん。
皆さんの記事を読んで私も楽しみに乗ったのですが、自分は満足出来ませんでした。
もう少し走り味とかそういう部分が欲しいと思ってます。」

-あのレベルならホンダでも開発できると？
山本社長
「あれならうちでも出せます（笑）」

>>93

入ってるで
08:35:07.73 ID:97fz2QRU0　　　　日産マンセー
10:30:11.52 ID:l6NZT14I0　　　　ホンダファン？　　　←ここだろ？
10:38:35.27 ID:JE5VGZiB0　　　　インサイト基地外

>>100

今度の担当は他人の足跡を嗅ぐ工作員かｗ

キモっｗｗｗ

>>99

山本に言いたい　
「そんなのは、出来たら言う事で出来ないヤツが言う事じゃ無い」

ところで山本社長って誰？

＞プリウスαってCR-Zのグレードのαを持って来たんだ
＞さすがパクリウス

それは初耳だな。
ならそのCR-Zのグレードはサイノスのグレードを
そのまま持ってきたんだな？

>>101
いいから働け
まずは軽でもいいから車買え

というか、午前2時に起きててまともに昼間活動できるとも思えないが。

あっちのスレでもこっちのスレでも昼夜問わずインサイトを賛美、擁護してる奴はろくに仕事もしてない気違いだから。

インサイトはそんな社会不適合者に好かれる車。

　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　　　／
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ 　／
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜　プリウス乗りは情弱のクルマ音痴。
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼ 　　　　インサイトこそ至高
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ 　

>>102
山本社長登場
http://response.jp/article/2011/08/26/161342.html

しかし、ホンダの社内はグチャグチャだな〜
・派閥、経営戦略の誤り・開発戦術の低下、失敗の責任転嫁、主研へのゴマすり、社員モチベの低下、etc・・・
　これじゃ先が永くないわ・・・時間の問題
・本田宗一郎の嘆きが聞こえる
　伊藤（解任）、山本（解任）、しかし後がいないしな〜
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1313215941/l50

>>107
似顔絵が山本に似すぎ

>>108
>・派閥、経営戦略の誤り・開発戦術の低下、失敗の責任転嫁、主研へのゴマすり、社員モチベの低下、etc・・・
>　これじゃ先が永くないわ・・・時間の問題

どう見てもトヨタの事だろ　w　

＜月間自家用車　HV車激辛採点簿40点満点＞

プリウス　　　　　　　35点

プリウスα　　　　　　32点

プリウスEX　　　　　　29点

CT200h　　　　　　　　28点
HS250h　　　　　　　　28点

エスティマHV　　　　　27点

フーガHV　　　　　　　26点
SAI_　　　　　　　　　26点

フィットシャトルHV　　25点
CR-Z　　　　　　　　　25点

RX450h　　　　　　　　23点
ハリアーHV　　　　　　23点

クラウンHV　　　　　　22点
インサイト　　　　　　22点
フィットHV　　　　　　22点　


(笑）

保険代も高い棄権車インサイト↓

損保協会の事故処理統計データベースが導き出した厳正な評価

プリウスは自動車保険も比較的安価で安全性が高い車
一方件のインサイト（笑）は危険な車！
インサイト(笑）は危険な車だから保険料高くとらないと保険が大赤字で成り立たない

自動車保険料率クラスデータベース2011
http://www.ahoraxxx.com/050/011/
ZVW30 ﾄﾖﾀ ﾌﾟﾘｳｽ 4 4 4 4 4 4 4 5

http://www.ahoraxxx.com/050/018/
ZE2 　　　ﾎﾝﾀﾞ ｲﾝｻｲﾄ 4 4 4 5 4 5 4 5

インサイトの欠陥はひど過ぎるな

おいおい、プリ牛はこのスレに関係ないんじゃなかったのか?
そうやって比較するから古典パンに反撃されるんだろ。
ま、おれは別にかまわんが、お前らのダブスタぶりには呆れるな。

>>114
悔しいね、涙拭けよｗ

>>110の補足　w

派閥　
トヨタ創業家と歴代社長との深まる反目―リコール問題で激化
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_50943

経営戦略の誤り
トヨタ創業家社長“雲隠れ”「経営センス問われる」
http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20100205/cmp1002051253001-n2.htm
「創業家社長」に期待される「破壊者」としての役割
http://www.j-cast.com/kaisha/2009/04/30040352.html

開発戦術の低下　失敗の責任転嫁
コレ多すぎるので割愛

社員モチベの低下
これも多いので割愛　下半身丸出しとかガムの万引きとかから、秋葉殺人
工場での服毒自殺と幅が凄いし件数もハンパ無い

>>111
プリウスは100点取ってもホンダに勝てないなw

インサイト８月は946台しか売れてないんだって？



そりゃプリウス叩きに必死になるわｗｗｗ



ま、頑張ってくれよｗ

>>118
クーペ系でそんなに売れてるのはインサイトくらいだな。プリウスなんかフィットぶつけとけば楽勝だしな。
恐るべしインサイト！！

ロープライスでセダン系フィット、スタイリッシュクーペインサイト、その他ワゴン、ツードアと豊富なバリエーションを誇るホンダ。
しかも、マトモなクルマとしてHVのネガを克服した。それを可能にするIMAを選んだホンダの先見の明は世界随一！！

もうトヨタはいらないねw
オーナーの健康を犠牲にするプリウスTHSは売れれば売れるほど犠牲者が増える。

ネットでも酷評されるのは日常茶飯事のプリウス
「今、プリウスが売れているのは、マスコミなどで売れていると宣伝してくれるからでしょう。
土日にちょっと遠出する程度の、燃費の良し悪しがあまり関係ない、ほとんど乗らない人たちが買っています。

つまり、あまり車に詳しくない人が買うので、これでいいのです。」

まさに妥協の産物以外の何者でもないプリウス！！(>_<)

>>118

なら、こんなのはどうなるのかな？w
http://iq-t.net/hanbaidaisu.html
凄いねコレ　4月86台　って記録じゃないのか？
946台しか？はて？86台ってのはどうしたもんかね？
販売台数勝負ならフィットが御座いますが何か？　

>>120
販売台数勝負ならプリウスが御座いますが何か？

って返されて終わりだろｗ
相変わらずバカだな

フィットの方もインサイトの時と同様に自社登録で稼いでいるんだろうなぁｗ

フィットはそんなことするまでも無く売れてる、というか、納期がまだ長いくらいなんで、そんなことやっとれん。
アクアが出れば大分そっちに客を取られるだろうけどな。

フィットはどこまでもベターな車で、どこも最高じゃないけど総合的にイイ感じで妥協できる良い車だと思う。

>>121
はー？　プリウスじゃフィットに勝てねーだろ
御前馬鹿？

散々プリウス貶しといて
売り上げの話になると突然別のトヨタ車出してきて、コレよりマシ
やってて恥ずかしくないのかねえ

知らないだろうから教えてやるけど、話のすり替えっていうんだよ

>>124
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

バカでも電卓使えば足し算くらい出来るだろ

>>125
散々インサイト貶して　欠陥の話しになると突然
車じゃ無い事を話し出して来る馬鹿よりいいだろw
フィット出されて涙目か？　悔しいか？　
そうだろうな、販売台数＝良い車だもんな
プリウスはフィットに太刀打ち出来ませんって事をオマエ等が
繰り返し書いてくれたからな〜　

>>126
なんで、そこの数字だけ足し算するんだよ　
都合の良い数字だけつまんで勝ったつもりになるとか？
だろうな〜

>>128
何言ってんだお前はｗ
どうせ未だに今年の販売台数でフィットのが買ってると思ってんだろうから
足し算しろって言ったんだよ

8月単月でもプリウスの方が上
今年の総販売台数でもプリウスの方が上

>>128
こいつ土曜日の一日中何やってんだ？ｗｗ
車欲しくてヨダレ垂らしてる貧乏人のようだがｗ

だいたいIQより売れてるって自慢か？
あんな特殊な車と販売数比べる大衆車ってどんなレベルよ
そのうちふそうのなんとかトラックより売れてるとか言い出しそう
ちなみにフィットはいい車だと思うよ
ヴィッツやマーチより今のところ支持されてるいいコンパクトカーだね
フィットをプリウスやインサイトと比べようとは思わないけど

2011年09月
プリウス累計約236万台

2010年7月
フィット累計 約350万台

けっ相手にならんぜ　>>129

>>132
出た出たｗ
予想通りの反応だわｗ

>>120
ここで単月の販売台数で比較してんのに
今度はこれまでの総販売台数持ち出してきたよｗｗｗ

おれも言わせてくれｗ
「やってて恥ずかしくないのかねえ」

プリウスなんか何台売れようと出来が悪すぎて勝負になんないだろ
まるで軽トラだし走らないしブレーキ危険だしww

>>134
脳内お花畑かｗ
シヤワセそうでよかったねｗｗｗ

これ↓でフィット殺しのアクア（プリウスC）が出てきて、マジにンダ終了ｗｗｗ

6 ：名無しさん ：sage ：2011/10/01(土) 00:35:23.53 ID:b2xALFu90
トヨタ　　　　　　　　　日産　　　　　　　　　　ホンダ
１　24998 プリウス　　　6,628　セレナ 　　　　16,868　フィット
２　10,257 ヴィッツ 　　　3,642　マーチ 　　　　3,389　フリード
３　5,962 カローラ 　　　3,337　ノート 　　　　　1,802　ステップワゴン　
４　4,787 ラクティス 　　2,505　ジューク 　　　946　インサイト
５　4,633 パッソ 　　　　2,359　キューブ　　　 701　ストリーム　
６　4,322 ヴォクシー 　2,341　ラフェスタ 　　　579　オデッセイ
７　3,556 ノア 　　　　　　2,261　ティーダ 　　　437　アコード
８　3,175 ウィッシュ 　　1,708　エクストレイル 249　ＣＲ−Ｚ
９　3,117 シエンタ 　　　1,382　エルグランド 　232　エリシオン
10　2,038 ヴァンガード 660　ウイングロード 135　ＣＲ−Ｖ

ホンダ国内５位メーカーって酷くね
小改良にコストカット新車なんかじゃアメリカでもヤバイだろ

>>133
IQの累積販売台数も晒して欲しいと？　
御前それは虐待だろ　w

　トヨタ自動車が発表した２０１１年４〜６月期連結決算は、本業のもうけを示す営業損益が１０７９億円の赤字だった。
純利益は前年同期比純利益は９９．４％減の１１億６千万円だった。

純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減
純利益は９９．４％減


トヨタはもう駄目かもわからんね

>136

ホンダのBEST5には入ってるから、一応、主力車種なんだろうな。

>137

つまりインサイトはIQと比較するのが妥当な車だと。

>>137

2011年8月
プリウス　24998台
インサイト　946台

お前らの大好きなインサイトが
お前らの大嫌いなプリウスにボロ負けした　これが現実だよｗ

トヨタはプリウスのせいで大赤字なんだな
プリウスがプレハブなのもうなずけるw

>>140
プリウスはフィットが相手してやってるからな
なんで格上インサイトと比較してんの？
バカなの？

>142

違うよ、インサイトはIQと比較するのが正解なんだよ。

ソースは>120、>137　な。

車内の狭さはいい勝負だな

広すぎるとかっこ悪くなるからちょうどいい広さだな

>>145
フィット、ディスってんの？

>>146
フィットなんか風船膨らましたみたいでwプリウスもだよ

今までもこれからもインサイトが最強！

なんでＦｉｔだのＩＱだのプリウスだの出てくるんだ？
販売台数どうでもいいじゃん

葬式スレなのに

南無阿弥陀仏・・・・・・・
http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

>>148
プリウス終了が確定する画像をありがとう

>>149
はぃはぃそうだね
プラモ内装なインサイトはきっと中国では売れるかもよ

>>72
クーペじゃねえよ！
単なる狭いセダンだろ

>>119
だからクーペじゃないって！
単なる４ドアセダン！

>>119
セダン系フィットってアリアのことか？
お前らクーペボディを見たことあるのか？

フィットアリア
http://www.goo-net.com/carphoto/10201031_200510.jpg

インテグラ
http://www.goo-net.com/carphoto/10201013_200309.jpg

インサイト
http://221616.com/corism/articles/0000089620/crsm0000000000.jpg

半端なんだよな
インサイトってＦｉｔが被るやん

走り求めるにはあんまりだし
燃費だとFitあるわ
マツダのなんたらあるわ
軽あるわ
ダイハツもなんか出したわ

金額的にはというか世間的にはプリウスのイメージ戦略あるし
会社の営業車がプリウスだけど走行ノイズがカローラとかより酷い気はするが
インサイトて何？
てな評価だろ
CSRとかだとイメージ的に
プリウス＝エコ
で、リース更新の稟議も通る
ホンダはFitのHV出したが戦略的に何がしたいのか見えない
ｆｉｔのHVでは法人需要は無理
そんなのしたら予算下がるし
現場は予算下げずにイメージ重視なんだよ
走りだと法人需要はねぇよ稟議無理
確実に3年リースで変わるのに・・・・・

プリウスはフィットで十分対抗できてるのが現実
インサイトはブサイクな箱じゃなくてホンダが言うようにクーペだよ
それを踏まえて↓

クーペ系でそんなに売れてるのはインサイトくらいだな。プリウスなんかフィットぶつけとけば楽勝だしな。
恐るべしインサイト！！

ロープライスでセダン系フィット、スタイリッシュクーペインサイト、その他ワゴン、ツードアと豊富なバリエーションを誇るホンダ。
しかも、マトモなクルマとしてHVのネガを克服した。それを可能にするIMAを選んだホンダの先見の明は世界随一！！

もうトヨタはいらないねw
オーナーの健康を犠牲にするプリウスTHSは売れれば売れるほど犠牲者が増える。

ネットでも酷評されるのは日常茶飯事のプリウス
「今、プリウスが売れているのは、マスコミなどで売れていると宣伝してくれるからでしょう。
土日にちょっと遠出する程度の、燃費の良し悪しがあまり関係ない、ほとんど乗らない人たちが買っています。

つまり、あまり車に詳しくない人が買うので、これでいいのです。」

まさに妥協の産物以外の何者でもないプリウス！！(>_<)

>>156

＞インサイトはブサイクな箱じゃなくてホンダが言うようにクーペだよ

ホンダがどこでZE2インサイトを「クーペ」と言ってるんですか？

筆者は「インサイト」発売直後、ホンダ青山社屋で「インサイト」の開発総責任者、関康成氏に個別インタビューした際、「後部座席の秘密」がヒモ解かれた。それは・・・。

関氏「もともと、クーペのイメージなんです、インサイトは。後席はもちろん乗車の設定はしていますが、シートをフラットにしたラゲッジスペースのイメージが強いんです」

さらに関氏はこう続けた。

関氏「4ドアだと、シビックハイブリッドがあります。インサイトとキャラクターが被らないようにするため、インサイトはクーペっぽいんです」

日本で5ナンバーサイズのボディ、事実上「2＋2」のクーペ的なデザイン発想。

↑
決してセダンの本流を狙ったわけではないインサイト。むしろ、それがインサイトの価値。

>>158
ふ〜ん、5ナンバーサイズのボディ、積載性よりもデザインを優先した1.3〜1.5Lの車

モロにデミオがライバルとしてぶつかるね。ずいぶん値段に開きがあるようだけど。

>>149
あはは、バカだなぁｗ
これが一般人の反応だよ>>16-17

後部座席の秘密

http://blogs.yahoo.co.jp/tensi_137/53096758.html

マラウス vs マラサイト

>>158
>もともと、クーペのイメージ
>クーペっぽい

どこからどう読んでもクーペだ、と断言なんかして無い罠
むしろ、クーペもどきだとの自白に聞こえるが。

>>168
２ちゃんだと後釣り宣言と言われるレベルｗ

>>163
だった。ｽﾏｿ

インサイト、もうダメかしんないね

>>166
そうだね、君の手の届かない存在だね
プリウスで妥協するしかないw

アホかよ
デミオはクーペボディじゃねーだろ

クーペボディーのセダン
メルセデスCLS
ポルシェパナメーラ
アストン ラピード

外車では1つの潮流なんだよ
いなかもん

なんか、プリウスvsインサイトの構図おかしいとずっと思ってたが
売れ筋から言うとプリウス250万円くらいだろ？
となるとシビハイがライバルなはずなんだが？
なんで世間ではインサイト対決になっちまったんだろうな・・・
実燃費は一割程度プリウスが良いけど
その他は、何もかもシビハイの方が上じゃないかよ

プリウスの偽物だからだよ

プリウスのライバルは、
ボディ剛性・質感、居住性、走行性能のレベルから比較すると、
インサイトでもシビックでもなく、アクティじゃないか。

>>170
だから、ソレとっくに覆ってるから　w
初代インサイト　CR-Xのスタイリング知らない馬鹿が
そういってるだけだから・・・
初代プリと20系プリ　全然違うじゃないか　インサイトのパクリウス
だってまだ解らないのか？
プリオリジナルスタイルは初代なんだよ　ボケ

>>163
おまえバカにバカと言われるタイプだなw

>>168
田舎モンのビチグソに言われても説得力ねーよｗキチガイ

http://thuploader.orz.hm/1mup/dat/1mup_03746.jpg

>>173
つまり理論上無欠だ、と

>>171
同意。でも居住性はアクティが上。
燃費はプリウスが上だが、その他の維持費と初期費用においてアクティの圧勝。
こんな比較でもプリウスは燃費以外を語れない車だな。

>>169
シビハイの方が遥かにイイ車だなぁ・・・。
クルマとしての出来が違いすぎるよ。

プリウスユーザーの赤裸々な告白
http://review.kakaku.com/review/70100110054/ReviewCD=429098/
【走行性能】
あまりのとろさに唖然とするが、速さを求めてもしょうがないのでこれで良し。
それよりも、電動ステアリングの容量不足（少し速い転舵で、とつぜん重くなる）、
足回りの剛性不足（常にグラグラ、ゴトゴト、ビリビリ、30万km走ったタクシーみたい）、
ボディの低剛性感、あらゆる質感が不足している。これも軽量化のためなんだろう。

【乗り心地】
最悪。
プリウス最大の弱点。
最初、どこかのスポット溶接が外れているのではないかと真剣に思ったくらい。
低速から高速まで、常にゴトゴト、ガタガタ、突き上げと異音が続く。
今時、軽自動車やリッターカーでもこれ以上の乗り心地の車はある
･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・
軽トラ造りのプリウス、オーナーの心の支えが「インサイトよりはインサイトよりはと自分に言い聞かせる」ことらしいが

期待を壊して残念なんだが、インサイトは車体剛性はしっかり造ってありますよ。
http://response.jp/article/2009/03/11/121564.html
http://sscc.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25
インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

ＨＶシステムはＩＭＡで低コストなのにプリウスと余り値段が変わらない理由を
もう少し冷静に考える頭があると少しは成長すると思うよ。

廃れていくホンダ
その象徴的なダメ車が敗北インサイト

ベストカーでも哀れに満ちた記事を書かれ、もう死に体同然のホンダ
ざまぁねぇなｗ

すなわちインサイトよりアクティの方が良いという事になるわけで

パッケージや販売が駄目な車インサイト
ダウンサイズで省エネなHVエンジンのIMAシステム（汎用性は？）
同じ目線でインサイトを擁護するのは馬鹿

IMAが良くてもインサイトは駄目なんだよ

プリウスユーザーの赤裸々な告白
http://review.kakaku.com/review/70100110054/ReviewCD=429098/
【走行性能】
あまりのとろさに唖然とするが、速さを求めてもしょうがないのでこれで良し。
それよりも、電動ステアリングの容量不足（少し速い転舵で、とつぜん重くなる）、
足回りの剛性不足（常にグラグラ、ゴトゴト、ビリビリ、30万km走ったタクシーみたい）、
ボディの低剛性感、あらゆる質感が不足している。これも軽量化のためなんだろう。

【乗り心地】
最悪。
プリウス最大の弱点。
最初、どこかのスポット溶接が外れているのではないかと真剣に思ったくらい。
低速から高速まで、常にゴトゴト、ガタガタ、突き上げと異音が続く。
今時、軽自動車やリッターカーでもこれ以上の乗り心地の車はある
･･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・
軽トラ造りのプリウス、オーナーの心の支えが「インサイトよりはインサイトよりはと自分に言い聞かせる」ことらしいが

期待を壊して残念なんだが、インサイトは車体剛性はしっかり造ってありますよ。
http://response.jp/article/2009/03/11/121564.html
http://sscc.blog.so-net.ne.jp/2009-02-25
インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5dfbiMexCag
プリウス３０型
http://www.youtube.com/watch?v=Y2Y42wt0zHI&feature=related

ＨＶシステムはＩＭＡで低コストなのにプリウスと余り値段が変わらない理由を
もう少し冷静に考える頭があると少しは成長すると思うよ。

必死に他車を蔑まないと浮かび上がれないインサイトはオーナー共々最低レベルのゴミ

>>184
今まで自分たちがしてきたことを悔やむんだな。
こっちはどんだけプリウスなんかに興味ないと言って来た事か。
お前も標準装備にバイブで昇天してろ。

　　　強　烈　電　マ　責め

プリウス　ハンドル　ガタガタｗ
http://www.youtube.com/watch?v=l9gd1pcXcN8&feature=related
呆れて失笑する同乗者
http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc&feature=related

この電マ責めは電動ステアリングの容量不足が原因なのか？

http://review.kakaku.com/review/70100110054/ReviewCD=429098/
【走行性能】
あまりのとろさに唖然とするが、速さを求めてもしょうがないのでこれで良し。
それよりも、電動ステアリングの容量不足（少し速い転舵で、とつぜん重くなる）、
足回りの剛性不足（常にグラグラ、ゴトゴト、ビリビリ、30万km走ったタクシーみたい）、
ボディの低剛性感、あらゆる質感が不足している。これも軽量化のためなんだろう。

【インテリア】
これは明らかに大幅退化。無意味な巨大センターアームレスト？によりサイドスルー不可となり、
HVSインジケーターも細かすぎて醜いことこの上なし。商用車のようなカチンカチンのプラスチックに、
質感ゼロのシルバー加飾塗装がだめ押し。シフトレバーもカタカタのペッコペコ、
まるでゲーセンのジョイスティックのごとき低品質感。

>>185
はぁ？何言ってんの？
こいつ（→ID:bydRlFuF0）やっぱり妄想だけのキチガイだわｗ

IMAは良いんだよ。
インサイトは中途半端なパッケージ（サイズ、内装、後部座席、エアコン他）。
当時のHV購買層の事を色々考えない馬鹿なやり方だったけど。
HV、EV、エコカーが色んなサイズ、車種に浸透した今、インサイトはそれほど必要でもないし。
「インサイト、引退と」いうことでいいんでは？

ID:bydRlFuF0＝サイタマの仕事の無い下手糞歯科技工士（49歳）←笑

訂正

ID:bydRlFuF0＝サイタマの仕事の無い下手糞歯科技工士ビチグソ（49歳）←笑

>>188
ビチクソて誰だ？
妄想の激しい奴やな、それに歯科技工士なら、マトモな仕事やね。
ネット工作員？これほど情けない仕事もないだろｗ

これでもクラって昇天してろ

　　　強　烈　電　マ　責め

プリウス　ハンドル　ガタガタｗ
http://www.youtube.com/watch?v=l9gd1pcXcN8&feature=related
呆れて失笑する同乗者
http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc&feature=related

この電マ責めは電動ステアリングの容量不足が原因なのか？

http://review.kakaku.com/review/70100110054/ReviewCD=429098/
【走行性能】
あまりのとろさに唖然とするが、速さを求めてもしょうがないのでこれで良し。
それよりも、電動ステアリングの容量不足（少し速い転舵で、とつぜん重くなる）、
足回りの剛性不足（常にグラグラ、ゴトゴト、ビリビリ、30万km走ったタクシーみたい）、
ボディの低剛性感、あらゆる質感が不足している。これも軽量化のためなんだろう。

【インテリア】
これは明らかに大幅退化。無意味な巨大センターアームレスト？によりサイドスルー不可となり、
HVSインジケーターも細かすぎて醜いことこの上なし。商用車のようなカチンカチンのプラスチックに、
質感ゼロのシルバー加飾塗装がだめ押し。シフトレバーもカタカタのペッコペコ、
まるでゲーセンのジョイスティックのごとき低品質感。

ゴメン！
プリウスってどんだけ寒いのかインサイトに乗ってると想像すら出来ないんだ

プリウス買ってしまった可哀相な人達が大勢いることはわかっているんだけど

でも２００万円の軽トラックって日本の恥部かもwwww

なんかIMAてそもそも何よ？てンダページ改めて見たが
あっそ
みたいな
というかスポーツなんたらならやっぱこんなの買わないわな
ターゲットがヲタ狙いだろこれ

珍獣プリウスガー複数種発見。
ヲタ科ンダ属、ヲタ科ヨタ属と異なる属種と判明した。

クーペボディの4ドア
というのはもともとはBMW3シリーズ　E36からだと思う。
セダンと言えばハコ車だがそのハコっぽさから脱却し、
クーペベースで4枚ドアを作る、という発想は
このBMW　E36からだと思う。
それまでのクーペはセダンボディーの2枚ドアが主流だった。
メルセデスSECしかりBMW６シリーズしかり
逆に言えばBMWは当時6シリーズの後継車と言われた
生粋のクーペ、８シリーズを出した時点で
3シリーズをハコ車から脱却させ、E36のようにクーペが前提のセダン路線に
切り替えていたのではないか。

つまり4枚ドアのクーペ、という点では、実質的には
BMWが先駆者であった。この流れはもっと時間をかけて移行するかのように見えた　が、
変革は意外なところから始まった

2001年にリリースされた

ボルボS60

当時の謳い文句が
「美しいクーペボディーの4ドアセダン」
これには面食らった。
4ドアである以上は絶対にクーペではないはずだ。
しかしボルボはこれをクーペボディと言う表現で
あっさりと売りきった。
ここに目をつけたのがメルセデス。
2005年にはクーペボディの4ドアCLSを投入してきた。
美しいボディライン。
そしてこのCLSをきっかけに
メルセデスのデザインは大きく変貌を遂げる。
2000年から2005年まで、メルセデスのデザインコンセプトは
Eシリーズの丸目４灯やCシリーズ、SLまでひょうたん目など
方向性の定まらぬまま、混迷を極めていた。
しかし、CLS以降、コンセプトにブレがない。

さて、現行のメルセデスCLSを街で見かけるようになったが
そのオーラはとてつもないレベル

これでベントレークーペの半額以下だ。
まさしく最高に美しい、クーペボディの4ドア
美しくてカッコいいベンツ　そんな表現がぴったりくる

もはやCLがかすんで見えそうだ。

しかし、余計なお世話だが
BMって今後 どーいう販売戦略を立てているんだろう
今のところ、
なーんにも考えていないように見える

ID:V5ev/Cil0はどうしようもない妄想狂だな
デタラメばっかダラダラ書き連ねて、テメェの嘘日記なんかイラネーんだよボケ

日本のマツダファミリアアスティナが4ドアクーペの先駆だろうがｗ

ビチグソｗ

アスティナって
どんだけマツダオタクなんだよｗ
あれはクーペボディのセダンではなく
今で言う、単なるハッチバックだ。

外車が絶対いいとは言わないけど
国産車だけしか見てないのもどうかと思うよね
特にこれからの時代はさ。

デタラメ？

本当にそう思えるのかな？
答えは君の胸のうちにある。

>>199
E36の4ドアだってただのセダンじゃねーかよｗボケ

それにアスティナはメーカーが4ドアクーペと公言した車だ
実際、ヨーロッパでは評価されたし

それに対しお前がいくらHBを主張しようがそれがひっくり返る事はないんだよ

くやしぃのぅｗ情弱ｗ

そして1993年にはランティスだしな

なにがボルボS60だｗバカめ

本当ID:V5ev/Cil0はデタラメばっか

ランティスっなに？　知らない

いずれにせよBMWがクーペスタイルの4ドアの先駆者だと思うんだが

いずれにせよ
「4ドアでもクーペ」
と言い放ったのは世界最初でボルボだと思う。
つまりクーペ、セダンを分けるのはドア枚数ではなく
ボディー形状だと
それは本質なわけで、そこに賛同したメーカーが
次々と投入したわけだ。

まあ今にさかのぼって言えば

BMW６シリーズやメルセデスSEC
は
2ドア　セダンだった


てことでしかない

そう詳しいね
そしてAUDI　A7もまさに４ドアクーペ、これも美しい形状をしている。

http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a7/a7_sportback.html
http://www.carreviews2012.net/wp-content/uploads/2011/08/2012-Audi-A7-3.jpg

ここ数年のアウディの躍進はまさにここで
なんせひたすら美しいから
ここ数年のアウディの新車はどれもが美しい。

日常的にに4人乗車が前提ならミニバンか、今で言うクロスオーバーを選ぶはず
だったらセダンの後席ヘッドクリアランスは
エクステリアの美しさ優先でいいはずだ。

こういう割切りにいたったのが
４ドアクーペ

>>207
あんま大したことないな。新しさが希薄。Eーロッパの一流メーカーでこの程度。
インサイトやクラリティのデザインがいかに優れているか、よくわかる。
もはやホンダはたかがEーロッパ車なんて超えてるな。

まあ、ともあれ4ドアクーペというのはジャンルとして確立されてきているね。

しかし、かく言う僕も
実はハコ車クーペの隠れファンなのである。

どう見ても４枚ドアでいいデカさの車体にあえて２枚ドア
という、贅沢感
後席に人を乗せる時に前席を前にずらす時や
ちょっとした荷物を入れるにもいちいちクソ重たいドア
しかし、これもハコ車クーペならではの愉しみなのである。

ああそれと、殴州シビックを見てみんしゃい!!
あの美しさに比べるとゴルフなんぞデザイナーの手抜き仕事ですよ、奥さん。

>>209
優れているか、どうかなんてのは基準が無いから無意味だろ
アウディが良い悪い別として、トラディショナルであり尚かつ
昨今のトレンドも大胆に取り入れているって事
だから売れる　昨今のホンダはどこからどうみても保守的すぎる
昔のホンダの流れと今どきの流行とを上手く融合出来ていない
CRーXからインサイトまでのヒップアップ楔形はプリウスによって
陳腐にされ、シビックもコンパクトからセダンになり
ダッチロールしまくり　新型は更に酷くまるでトヨタ車
ステップワゴンで転けた教訓はいかせてないようだ

まあ最近のアウディは本当に良くなったのは認めるよ。
ブランド力もＢＭＷと並んだ感じだね。

インサイトは国産で初の
４ドアクーペでもあるのさ。
今、国産車に４ドアクーペはあるか？ないだろう。

インサイトは間違いなく名車だよ。

>>214
BMWにはがんばって欲しいとは思ってる。
なんせ４ドアクーペを最初に作ったメーカーだから
でももう何年経つだろう。美しいクルマが２０年ぐらいは出ていない。
８５０が最後かな．．．
今回の５シリーズでようやくそこに気づき始めた感じはするが
このままだと本当にアウディに抜かれてしまうだろう。

>>215
RX-８

イチシリとＡ１ならイチシリだよね。

>>215
またバカンダ得意の嘘っぱち起源説かよｗ

>>213
ブサイクなプリ牛ごときに陳腐にされるなんてありえんよ。

論理的な反論を展開できないところが非情に残念だ
なあwww

フロントマスクを見れば明らかだが
インサイトはオデッセイの系列だ CRZしかり
これが外車並みのブランドバリューだったら
インサイトの車名は
「オデッセイ 4ドアクーペ ハイブリッド」
だったんだろう
しかし、アメリカホンダからのリクエストは
初代「インサイト」というネーミングが非情に素晴らしく
ぜひこれを機会に復活させてほしい
という意向をくみ
この実質的には
「オデッセイ 4ドアクーペ ハイブリッド」
だったクルマは
「インサイト」として世に送り出された

>>215
わかんないんですが・・・
俺がガキの頃は日本車4ドアばかりが沢山溢れてたような気がします。
でも、4ドアクーペとセダンの違いがよくわからないので教えてくださいね〜

起源はウリナラニダbyンダヲタ

アウディＡ６とＡ７を比べるば一目瞭然。
シビックハイブリッドとインサイトの比較でも良いがね。

>>223
ほほ〜う

「クーペ」の定義ね

昔は単なるドア枚数だったよ
2ドアならクーペ
4ドアならセダン

しかし現代は違う
数値化された明確な規定はないが

「ロングノーズ ショートデッキ」

これがクーペ

実寸がどうであろうと
ぱっとみの印象としてここがクリアされていれば
それはクーペなのさ

代車でインサイトがくるとかなりテンションが下がる

インサイトSモードに乗った時
俺は涙ぐんだよ。いつのまにかミニバンばかりのメーカーになってしまったが
走りのホンダスピリッツは開発陣の中にはまだ生きていたんだ。
とね。

ハイブリッドを逆手にとり、最高のスポーツカーを作る。
こんな想いが伝わってきた。
「なにもそこまで」とは思うが
そこはホンダの開発チーム　意地とプライドから
ハイブリッドならではの最高のスポーツカーを作ってくれた。
インサイト開発に携わってくれた皆さん
本当にありがとう！！　君たちは最高だ！！

>>226
その定義で良いのか？



で有れば・・・・
大排気量のSUVショートボディは間違いなくクーペってことで。

一方プリウスは軽トラドアを奮発した

クーペボディーのインサイトか、アウトサイトか、パラサイトか知らないが
それで結論は売れてないってことか？

>「ロングノーズ ショートデッキ」
>これがクーペ

だとしても、少なくともインサイトはロングノーズじゃ無いわな
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/dimensions/
ノーズ長が車体全長の1/4に満たないぞ
これでロングノーズだと言うなら、例えば
http://www.honda.co.jp/LIFE/webcatalog/dimensions/
ライフもほぼ同比率だ、これもロングノーズになるよなあ。
喜べID:KvMOOnguO
この世はお前の好きなクーペだらけだｗｗ

>>219
起源を語るホンダw

さすが朝鮮系企業だな

ロングノーズ・ショートデッキって、
スカイライン1500のボンネットを延長して直6載せた時代の話じゃないか？
V6や横置きが普通の時代には死語だと思う。
話はそれるが、初代スカGは4ドアセダンだった。

あれ？インサイトの３面図を見直したら
ボンネット長と、リヤシート後端−リヤバンパー後端までがほぼ同じだぞ？
ってことはインサイトはロングノーズロングデッキってーことだよな？
何だ、ID:KvMOOnguOの基準でもクーぺから落第してるじゃん。
ライフの方がよっぽど正統クーペだったってオチだなｗｗ

>>231
こんなに売れてるクーぺが他にあったら教えてwwww

車高を考慮しない>>235
親の顔が見てみたいww

>>234
なんだ、スカGの方が4ドアクーペとして古いという事じゃん。
インサイトって5ドアじゃないかな〜

>>233
だって市販HV車の記録の為だけに、徹底的に軽量化したりの、使えない初代を作る位ですからね。
基本見栄っ張りなんだよンダは。

あれ〜！　クーペのＷｉｋｉ見ると
ホンダは2006年のインテグラの生産終了を持ってクーペ市場から撤退。ってかいてあるぜ！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A
ホンダにまだクーペが生き残っていたとするとパラサイトは・・・シーラカンス？

>>240
いや、バカが一人でインサイトはクーペダァー！って吠えてるだけだからｗ

どうみたってただの5ドアハッチバック車なのに

>>240
インサイトはともかく、CR-Z はどうみてもクーペだろ。

CR-Zはクーペで同意。
とにもかくにもこのご時勢にCR-Zみたいなコンパクトなクーペを世に出したのは評価に値すると思うよ。
カッコは俺好みではないが

確かに世の中には４ドアクーペは存在する。
が、インサイトは間違いなくセダンである。
しいていうなら、セダンとミニバンを足して２で割ったみたいなもの。

>>239
初代が使えない？
じゃあロドスタなんかも使えんな？
一応スポーツカーなんだから、ミニバンといっしょにするな！
実燃費は今でも２０切ることないし、
普通のコンパクトスポーツカーよりぜんぜんいいぞ！

>>237
車高？
>226を1万回読み返せｗ

実寸は関係ない
少なくともホンダ自身は
インサイトを「クーペ」と位置付けて作っている。

>>246
インサイトを「クーペ」と位置付けて作っている。

ソースは？

>>247
>158に戻る


だろうな
>もともと、クーペのイメージ
>クーペっぽい
ｗｗｗｗ

逆に言えば
CR-Zはクーペと言うより
コンパクトスポーツじゃないかな。
クーペと言うのはGT指向の意味合いもある。

つまりインサイトは

なんちゃって　クーペ
なんちゃって　スポーツ
なんちゃって　HV

ってことだな。

勝手な決め付けだなｗ

クーペとGTを混同してるアホンダヲタｗ

悪意のある表現をするならまさにそうだね。

クーペとGTカーを混同？
意味がわからない

クーペは指向としてGTだし
GTカーは理想像としてクーペボディを指向する。

混同もクソもない。
ある意味、同義と言っていい。

ttp://hissi.org/read.php/auto/20111003/VjVldi9DaWww.html

「クーペ」と「GT」が同義だってｗ初めて聞いたｗ
さすが妄想バカ

GTってのは元々長距離を高速で快適に走れる車の事を言うんだろが
クーペだろうがセダンだろうがHTだろうが関係ないしｗ

>>226

言われてみればそうなのかも？という気もする

http://oretch.exblog.jp/6889386

これらは４ドアクーペというカテゴリらしい
言われなければセダンと答えそうだがｗ

クーペではなくGTでもない。
というのが
皆さんおなじみのコンパクトスポーツセダン
エボ、インプ
この分野ではMTなら今もこの2車種が頂点だ。

ATだとAMG C63に負けるわけだが

HTってなに
ハードトップのこと？
久々に聞くフレーズだ
今となっては懐かしい。
そうねえ
GTクーペの理想像はオープンカー
わかってらっしゃるじゃないの

＞GTクーペの理想像はオープンカー

はぁ？何言ってんだ？

でもインサイトをセダンて言われてもピンとこないよなぁ
敢えて表現するなら、やっぱり4ドアクーペじゃなかろうかと。

フェラーリなら
612スカリエッティはスポーツではなく
GTカーだ。

ワゴンとSUVを両立させたクルマが
クロスオーバーと呼ばれているが

クーペ、ワゴンを取り混ぜ
ボディ形状はギリギリでミニバンではない所に着地してる

意味合いとしては
インサイトも十分クロスオーバーなんだよ

開発陣に下ったミッションとしては

「絶対にミニバンにはするな
かつスタイリッシュなクーペスタイルで
ハイブリッドならではの軽量化を利用し
最高のハンドリングを提供しろ

当初、ホンダ開発陣からは「ふざけんな　絶対無理だ！」
と声が上っただろう。

>>244
屁理屈ロドスタだして使えんな？とか笑える。
乗り味がスポーツでも記録だけのHV。使えない。
いい車でもなぜ作り続けなかったのかな？
所詮、販売台数分売って、市販車って事にしてHVの燃費新記録達成が目的の車って事だよね。

しかしエンジニアがIMAについて知識を得るにつれ

「じゃあさ、モーターはターボと考えたら
どこにも置けて
めちゃくちゃ軽くて速ええクルマが作れちゃうんじゃねーの？」

「そうか！それだ！」

>>260
どう考えても5ドアHBではないかと

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/
開発陣のコンセプトは「エアロアスリート」

インサイトのエクステリアデザインコンセプトを、我々は「エアロアスリート」と呼んでいます。
つまり、空力によって鍛え抜かれた力強い走りを目指しました。さらに環境性能のみならず、走りの楽しさを高次元で融合させようと開発をスタートしました。

ハイブリッドカーだからエコなのは当たり前。その価値の上に走りの楽しさをデザインで表現し、コンパクトなサイズで、高付加価値とすることが、インサイトの挑戦でした。
例えば、Aピラーから一筆書きのようにリアのドアカットまで一気に回りこませるというラインは、製造上はすごく大変でしたが、こだわって実現しました。
金型のテストショットを見て「これまでと違う車を作ったなぁ」という実感が沸きましたね

インサイト、特にＳモードでのエンブレの効きはすごい
これは全て回流エンジンに電気として蓄積される

いまある技術の中でどこまでできるのか−−−。
エクステリアとしては空力を追求しつつも、
初代インサイトのような空力スペシャルにするのではなく、
日常の使い勝手を兼ね備えた車であり、
更にハイブリッドカーが持つ「環境性能」を身近に感じられるように、
インテリアやレイアウトのデザイナーと意見を闘わせてきました。

空気抵抗の少ないデザインは、それだけ燃費に貢献します。
加えて、外観のイメージにも大きく影響を及ぼします。
そのバランスを探り、いまのデザインにたどり着きました。
モチーフとしては、80年代からのCR-XやHondaが考える究極のエコカー、
FCXクラリティがベースにあります。
それと、テールライトの三角形は、
初代インサイトを感じさせる部分ですね。

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/fun/
「スポーティーさを体感できるエコカー」

クルマとしてのFunを考え、ボディの重心を下げました。
乗ったときの感じは、低全高や低重心だとふつうのセダンと比べて格段にスポーティなんです。今回、ファミリー向けというのはあまり意識せず、
4ドアスポーツクーペを作るつもりで開発しました。




開発陣が　4ドアスポーツクーペを作ったといってるね。

美しい

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

クラリティという完成形を
一般市場向けにモディファイしたクルマ
それがインサイト

試乗で
「ボク、けっこう走りますよ？
大丈夫ですか？」
と営業マンに聞いたら
「ああ大丈夫ですよ　そんな人たちばかりですから」

>>ID:EC9eEWjF0
実車を見たお客さんが一言、


「プリウスによく似た素敵なデザインですね〜」

プリウスを見たお客さんが一言、


「豚まん？」

プリウスの対抗はたった1.3のフィットで十分てこと
インサイトが出るまでもない

逆立ちしてもインサイトに勝てないくせに、プリウスと比較したがるヨタヲタはどんだけ頭おかしいんだよwwww

プリウスは電動カート界でがんばってくれ

欠陥プリウス絶賛するヨタグソも
その欠陥プリウスにすら勝る事が出来ないンダグソも
情けないよ

だめだよ、M、お前さんがホンダヲタを批難しちゃｗ

ホンダ車オーナーとしてホンダヲタの肩をもたなきゃ

プリウス終了

277は偽M

>>274
この書き込みはフィクションであり、実在の自動車とは関係ありません。

IMAの制御プログラムにバグがありました
プログラムを見直したら、10・15が31km/L、JC08が27.2km/Lになりました

>>282によると、このアップデートはIMA全車が対象ってことになるよなw

エンジニア
「モーターだけで走らせよう、て発想だから
あちこち無理が生じるんであって
これをターボみたいな副動力源と捉えれば
全てが解決するどころか
軽さ、重量バランスが理想的な水準になり
メチャクチャ軽くて
メチャクチャ速い
ガソリン車とは別次元の
画期的なハンドリングが出来るクルマになるんじゃねーの？
ハイブリッドってこういう使い方が正解なんじゃねーの？」

開発チーフ
「そうか！それだ！」

>>283
公式には年次改良になりますので販売済の車は対象になりません

本当に美しい
時間を忘れてしまう

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

クラリティという完成形を
一般市場向けにモディファイしたクルマ
それがインサイト

この美しいエクステリアだけでも２００万の価値がある
仮にインサイトの走りがしょーもなかったとしても
俺はこのクルマを買ってたね

見ろよこの美しさ
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

クーペとかセダンとかどうでもよくなってきた

勝てる勝てないの定義が
販売台数なら語る必要もあるまい。
フィットに任せて置けば良い。

インサイトのターゲットは非常に狭いと思う。

欧州では 走りと環境
日本では 広さと環境

インサイトの美しさの根底にあるのは
クラシカルな美要素がちゃんと残されていることだ
ホイールベースとのバランスでのピラーの傾斜
実寸では違えど
「ロングノーズ、ショートデッキ」を指向したボディ形状
スポーツ性を際立たせているリアへのボディーの膨らみ
「ワイド＆ロー」「ロングノーズ、ショートデッキ」
全てのディテールがこの指標に向かってベストを尽くしている

本当に美しい…

http://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

インサイトの後部席空間と同等以下の車で
インサイトより売れているクルマが、あればここに列挙してくれ。

多分一台も無いと思うよ

ID:EC9eEWjF0
腹筋かえせｗｗ

>>293
もう少しバカンダのお花畑妄想を楽しもうぜｗ

なら本物（欧州）志向に対する訴求はどうだったか？
これも完全にノー。
最初から、ここをターゲットにしてコアーユーザーに訴求すれば良かったんだが

完全に広報がダメだったな。
往年の絶大人気カテゴリーであったライトウエイトスポーツ層も当てにしたんだろうが
今の時代に、此れほど空間ユーリティリティのない車を一般大衆を広くターゲットにしたのは
頭悪いんだとしか言いようがない。

これでは本物志向も手が出しにくいブランドイメージになってしまってる。
この階層は、一般大衆とは差別化を求めているからね。

インサイトの最大の失敗は広報にあり。
俺はこうみているよ。

クルマは完全に
欧州トレンドの　走りと環境をテーマにしたクルマで
この層に訴求するべきだった。
その点アクセラは販売台数からみても成功といえよう。
最近、売れてないけどね・・・。

キチガイの独り言つぶやきタイムか・・・

プリウス乗りからフルボッコされて頭逝かれてしまったんだよ

アクセラのイマイチ売れてない理由はズバリトランクルームの狭さだろう
その狭さの理由は、マルチリンクサスを装備しているからだ
充分なボディ剛性があるので、ひょっとすればトーションビームでもイケタのかも知れないが
１．４トンあるボディにトーションビームを使わないマツダの姿勢には好感が持てる。

だがトーションビームにしてトランクルームを広くすれば、一般大衆には受けただろう。
オレもマツダでアクセラの
トランクルーム開けて「マルチリンク使っているので狭いですね」と言ったが
営業マンは「えぇそれを見て顔色が怪しくなるお客さんは多いです、マルチリンクとかそんなこと言ってくれないですよ」
という返答が返ってきたよ。

オレの言ってる事は正論だよ。
音楽とこのあたりは本当に似ていると思う。

イギリスのコアーなロックを聞く階層に
一般大衆に訴えるような広報展開をしたらどうなるか？

AKB４８や少女時代と同じような訴求をしたらどうなるか？

美しい

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

いかにも葬式スレって感じで良いな。

一番良いのは日本の速度規制の規制緩和。
欧州並に道路を使えるような、速度にしてやれば
日本のユーザーも本物志向が増えるよ。

クニャボディなんかにヤダ、危ない詰まらんて事で
日本人の志向が変わる。

このことはとても大事で、そうしないと今のままでは韓国にやられると思うよ。

開発チーフ
「しかしとてつもないクルマに仕上がったわけだが
これは売れるのか？」

エンジニア
「それはどうかなあ
世間のハイブリッドのイメージは
モーターだけでも走れる
てことだから、その点ではイマイチ地味な打ち出しになるだろうな
でも、ホンダの走りを知っているやつなら
このクルマの凄さは絶対にわかるはずだ
ところでいくらで売るんだ？」

開発チーフ
「２００万だ」

エンジニア
「は？　えええええええええーっ？　赤字だろ」

開発チーフ
「赤字分は宣伝費と割切る
トヨタ独占のハイブリッド市場に一石を投じたいのと
今までホンダを愛してくださったお客さまに恩返しがしたいんだ
作ってくれたおまえには悪いが、このクルマは最初からバーゲンセールだ
利益は派生車種でとる
当然、その開発もおまえのチームにやってもらう」

エンジニア
「あーあ、フィットをやれってか．．．
でもおまえ、これが売れたら
またＳ２０００やＮＳみたいなクルマを
ハイブリッドで作らせろよ！」

開発チーフ
「ああ、わかった　約束する」

さて今日も

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

http://www.youtube.com/watch?v=TSTfK6WtwrA
マツダ３　日本名アクセラ　ドイツアウトバーン最高速チャレンジ　かわぐちまなぶ

最高速の２１５キロでも安定走行しているのが解ると思うが
見てほしいのは、この速度で走っているアクセラを自転車を屋根に載せたベンツがぶち抜いていくシーン。
これが欧州車なんだよ、こんな芸当クニャボディには到底真似ができなまい。

そういえば自転車も載せてない状態のレクサスLSが200キロを超えたらウナギ走りしてた
動画があったが、これでは直線番町でさえない、車体が加速Gに負けている証拠。
サスのスペックは立派なんだろうがね。

こんなので日本車が生き残れるのか不安になるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw
レクサスLS６００ｈアウトバーン最高速テスト

>>305
確かにインサイトは今でも値引きは辛いそうだね。
利益率ギリギリで根付けしたんだろうね、それだけ車体をきっちり造りこむのはコストが掛かるって事だよ。

>>308
エンジニア
「どんな車格でも、ボディ剛性だけは絶対に譲れない
そこが命綱だと思っている。　ホンダファンを裏切ることだけは
絶対に出来ない」

>>309
クルマは車体だよ。
ここを手抜きするということは建築屋がマンションの鉄筋を抜く行為に等しい。

『ゴツゴツ感を軽減するには、どちらのサスが良いでしょうか』
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210075/SortID=13020862/

インサイトはサスペンションメンバー・車体がショボイので
サス単体を換えても、大して効果ないですよ
マイチェンでも大して良くなっていないのが如実に物語っています

マイチェンで「足回りの刷新」を謳っていましたが、
チューニングレベルで、
とても、あの初期型の商用バン　レベルの酷さを解消できてはいないです

車体設計から見直さないと、どうしてもマトモな足回りにはなりません
つまり現行型はどうあがいても、商用バンの域。

軽だろうがミニバンであろうが
ホンダのクルマはいつでも
「スキッ！シャキッ！」とした操舵感
それはキーをひねった瞬間から分かる
その音、感触
ボディ剛性において一切の妥協がない

http://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html
■さて、ある程度インサイトを使ってみて、率直に感じたことは、
あまりにもチャチな造りだということ、それから走っていて危険を感じること。
結局、「プリウスにすればよかったのに。」ということです。
走れば走るほどに、愛着が湧かず、嫌気が増してきます。
プリウスに比べて明らかに格が下のインサイトがほぼ同価格なのだから、
インサイトを買うのは正しい選択ではなかったようです。
プリウスを買うべきでした。後悔先に立たず。ああ悔しい。
思い出すたびに神社の境内に行き、古木の穴に向かって後悔の言葉を叫んでいます。
ハイブリッド車にラグジャリーは求めませんが、ここまで質感を落とさなければ
プリウスに対抗できなかったのかと思うと悲しくなってきます。

美しい うっとりする

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

アメリカ9月販売台数512台
まだ売っていたのか〜

この美しいエクステリアだけでも２００万の価値がある
仮にインサイトの走りがしょーもなかったとしても
俺はこのクルマを買ってたね

見ろよこの美しさ
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

クーペとかセダンとかどうでもよくなってきた

安かろう悪かろうじゃ売れないのも納得だ・・・

クラリティという完成形を
一般市場向けにモディファイしたクルマ
それがインサイト

>>311
質問者からダメ出しされた回答者のコピペを何度も何度も貼るヨタヲタ哀れwwww

>>317
>安かろう悪かろう

まさにダサウスのことじゃないか

広報の失敗により

良さが解りにくいのを一般大衆には弱い。
イギリスのロックを少女時代のファンに聞かせる行為に等しい。

一般大衆向け広報した影響で、差別化を求めるコアーユーザーも手が出しにくいクルマになった。

これが広報の失敗という分析。

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=4044
「スキッ！シャキッ！クルリンパ！」

インサイトの内装は力が入っているとは言えないが
アウディＡ１やゴルフＴＳＩ、プジョー207ターボだって決して立派な内装では無いよ。

内装でブランド力を高めるのでは無い事が解ると思う。

開発者は間違ってない
広報の失敗。
エンドユーザーに向けた企業メーカーに置ける
広報ていかに重要か改めて思いしらされたよ。

しかしホンダも、それに気が付いてるんだろうな
最近
ホンダディーラにいくと
インサイトのパンフレットは二種有って
一つは具体的なもの
もう一つは抽象的なインサイトを孤高の存在感を醸し出すような内容のもの。
モノクロ調のデザインでキャッチの一つに
「インサイトは風に成りたかった」みたいな感じのワードが大きく載せられていた。

最初からこうやって売れよ！て思うよ。

インサイトは風に成りたかった

もうすぐ風化するよ

>>313
ビヨンビヨンビヨン、とエンドレスにバンプ！
インサイトでは100km/hを超えると体がボンボンとバンプする
インサイトは横に飛ぶんだけれどね。

その他
タコ、イカ、キクラゲビヨンビヨンビヨンビョンビョンポンポンポンポッカーン
プープー。豆腐ー。プープー。オラオラ、プープー。パシューン

スゴイやo(^▽^)o

「インサイトは風と一つに成りたかった」
だったかな。

上手いと思った
風という自由気ままで好きなように生きる。
地上にいる一般大衆とは違うよっていいイメージ。
それと、空気抵抗力を掛け合わせて考えた
キャッチコピーだな。

最初から、こんな感じで良かったんだよ。ハイブリッドでありながらこのさりげない売り方は何だ？
そうすればコアーユーザが興味を示す。調べていくうちに
あっこれは欧州でトレンドの
低燃費エンジン＋ターボをモーターでやってんだわとなり口コミで広がる。
そしてブランド力を持ったクルマになってたと思うよ。
できればタイヤは17インチなら尚よし。

>>326

酷いバッシングだね
インサイトは高速クルーズも得意な領域だよ。
車体剛性にボディバランスに抜群の空気抵抗力。

これで高速クルーズが不得手になる理由が無い。

トヨタはプリウスを1800な上げた事を良いことに
1300という排気量をとってトコトン悪いイメージを植え付けたね。

欧州でも 走りと環境の両立車のトレンドは
1200〜1600だよ
だからって高速クルーズが不得手かと言えば全く違う。
それではダウンサイジングの意味が無いだろ。

少なくとも、これらはトヨタのＤセグメント以上の走りをするよ。

>>311
商用バンをバカにするな！
商用バンはまともに走るぞどのメーカーもけっこう良く出来てる

プリウスより商用バンだろ。

経済性追求しても、元が取れないプリウス。
インサイトみたいに他にも魅力的な付加価値があればいいけどプリウスには何にも無い。
プリウスを買うという事は、人生における大きな損失なのは間違いない。

まあホンダはインサイトの販促強化はしないが
ブランド力強化はしてくるだろう。
ＩＭＡのフラッグシップスなだけにインサイトがブランド力が無いのはマズイ。
グリーンマシーンNo.1。

で、欧州で売れてんの？

>>302
葬式の雰囲気にのまれて、故人のよき思い出を語りだしている点か？

故人の良いところだけを語るのは、葬式特有の雰囲気だよなw

インサイト終了ーｗ


ホンダ・インサイトの販売低調〜トヨタ・プリウスに遠く及ばず
http://www.usfl.com/Daily/News/09/07/0730_045.asp?id=71908
>コンシューマー・リポーツ誌は、インサイトのハンドリングの悪さや車内の狭さなどを指摘し、
>小型ハッチバック部門では下から２番目と、クライスラーの「PTクルーズ」や「サイオンXd」より低く評価した

>>304
この厨房の妄想みたいなのいつまで続くの？

末端価格で話をしている時点で、メーカーの開発者の会話では無くなってるだろ

>>335
クーペが狭いのを欠点にしてる時点で、評価全体が信用出来なくて残念なコンシューマーだなww

>>335
アメリカコンシューマーw
消費者テストなのに、テストしてるのはプロとかwww

プロの介入のない本当のコンシューマーはこっち

たとえ市販車といえども、F1開発のベンチマークになるほどのシャシー剛性を持たせるホンダ。
コンシューマのインサイト評価にもある。
↓
「キビキビ走る感じがした」が全体で36.7％、「乗り心地が硬かった」が同23.3％だった。
筆者はこれまで、日米で度々「インサイト」「プリウス」を比較試乗している。
そこで感じるのは「インサイト」の走りの良さ（＝サスペンションとハンドリングの相性の良さ）だ。
ユーザー指摘の「乗り心地が硬い」というのは「ガッシリ」の部類に入ると思う…と。
プリウスがプロに全否定されてるのも無理はない。
国費で大量に買ってもらったインサイが羨ましすぎるのには同情するが、プレハブにタイヤ付けただけじゃ最悪評価も自業自得だよw

０−１００ｋｍ／ｈ

プリウス １１秒７０
インサイト １１秒５１

０−１２０ｋｍ／ｈ

プリウス １６秒７５
インサイト １６秒３４

http://blogs.yahoo.co.jp/nekorin65/58186782.html

流石トヨタ基準2.4L相当のパワーだねw
軽より早いと思うよ。
1.3Lのインサイトには及ばないけどw

http://www.honda.co.jp/movie/201108/fit/

＞「たとえばケーキだと、一番売れているケーキがやっぱり一番美味しいはず
＞・・・・・（フィット）これまた美味しそう」


売れてないインサイトは不味いって事か。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>339
フィットはインサイトのセダン系の派生車種だから同類だろ

残念だったなw

>>340
派生車種だからインサイトは売れているとでも？

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

レジェンドともなると超不味いに違いないな

音楽と同じ
少女時代の売上チャートと
凛として時雨の売上チャートで少女時代に負けているからといって

時雨の音を聞いて
どっちが音楽として凄いか？
こんな話しだよ。

ヨウツベで潜ってみてくれ凄いレベルの音だすよ。

直線クルマに関係ないけどな。

それと
インサイトはコアーユーザー狙いが本筋。
広報が当初、変な方向でやってただけ。
今は軌道修正しインサイトにあった広報になってると思う。

ＣＲＺはスポーツカー
インサイトはどっちと言えばダウンサイジングＧＴカー
フィットは低価格コンパクト
シャトルはワゴン
フリードはミニバン

インサイトの競合は
ゴルフ、ポロ、プジョー、シトロエン、アウディ、同クラスとアクセラだと思うよ。

ライトウェイトスポーツでも行けるがＣＲＺがそれ担当。

インサイトの客層がダウンサイジングＧＴが多い傾向から
また得るべきブランド力育成から考えても
この方向性になるだろう。

スポーツを謳うなら、
パワーウェイトレシオ10kg/ps以下
0-100km/h加速10秒以内
が境界線じゃないか？
加えてクロスレシオなMTとクイックなステアリングはお約束。

CR-Z は及第点、ついでにエコカーの条件である新燃費基準も満たしてるのは立派。
インサイトはちょっと辛い。
プリウスは走りを語れる車じゃ無いので、論外。

インサイトがスポーティとか馬鹿じゃないの？

>347

正解w

>>346
加速がスポーツの全てだと言ってるバカ発見！

>>347
根拠言ってみろ

なんか今週は労働意欲のない奴ら増えてきたな
ハロワでは研修兼ねた企業での職業訓練もやるぜ
相談してみろよ
そすりゃインサイトも買えるぜ
俺はこんなの欲しくねーけど

あまりの美に俺には不釣り合いだwww
ttp://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

>>346
確かにスポーツを謳うなら、インサイトは相対的にも
絶対的にも速さが足りないと思うが
CR-Zには無いスポーツ的要素が有るんだよな
表現が難しいが、体との一体感がインサイトの方が有る
性能がどうこうの勝負なら、そりゃ大した事無いが
挙動がどうなっているか、どうなるかを感じられる
CR-Zはソレが足りない　ある種の不自然さが有る
どっちが面白いかと言えばインサイトの方が面白い

CR-Zはスポーツカーじゃないよ
だってスポーツカーって速いとかより
まず「かっこよく」ないと話にならないんだから

今日ｃｒｚとすれ違ったんだが、
後席サイドウィンドウのラインがＷｉｌｌ ＶＳにそっくりだっ！

って気がついた。
http://www.carview.co.jp/express/will_vs/img/vs1.jpg

Ｗｉｌｌ ＶＳの後ろに座ると窓が小さくてしかも位置が高いからものすごく圧迫感があったな・・・

>>352
ほーいい表現をするね。
こういう挙動を楽しめる人の領域になれば、絶対に選択しないのが直線番町車だよ。
乗っていてアクビが出て嫌気がさしてくる、運転することが苦痛。
トラック運転しているのと変わらん。トラック運転手は仕事だから出来るんだろうが。

インサイトにスポーツ性能もあるのは疑いもない事実なんだが
それはCRZ担当なんだと思う。

ホンダの動きを見ていたらインサイトはGTカーだと思う。
欧州の低排気量低燃費高効率エンジン＋加給器をモーターでやっている。

VWパサートはスポーツ性能あるが、これはGTカーだろうしね。

1389ｃｃ＋ターボ　122PS　20.4ｋｇｍ　7速DSGにパドルシフト付

10･15モード燃費　18.4ｋｍｌ

内装
http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SKmPX2n1CcI/AAAAAAAA17A/xIvxuLzIuss/s400/VW-Passat-CC-4.jpg
外観
http://wash-dish.com/blog/wp-content/uploads/2008/07/vw_passat.jpg

インサイトはこんなクルマを目指しているんだと思うし、これがライバルなんじゃないかな？
因みにパサートはV6　３．２LのDセグのクルマだった。

こりらはバリアント（ワゴン）タイプのパサートのボディ剛性を説明した３D図面
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/446/889/html/16.jpg.html
凄まじいの一言。

こらはバリアント（ワゴン）タイプのパサートのボディ剛性を説明した３D図面
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/446/889/html/16.jpg.html
凄まじいの一言。

インサイトのボディ剛性を説明した３D図面
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/14.html

まあVWパサートの骨格は凄まじいの一言。
こんなクルマで幾らスピードだしても急ハンドル切ろうが車体がヨジレル筈ないやってくらい骨太だね。
ドイツ車恐るべしだ。
しかし一見それに対してインサイトの骨格は細く見えるかもしれないが
これがハイテン効果、ハイテン効果は薄く細くして＝軽量化するけども強さは維持できる。
まあハイテンを野太く使えば最強なんだろうがね。

しかしドイツ車は本当に凄いわ。

VWパサート　セダンのボディ構造図あったは
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/446/889/html/07.jpg.html

クルマはこうあるべき　クルマは車体だよ。
住む家も骨格だが、走って曲がって止まって段差踏んで、もしかしたら衝突するかもしれない
箱の中に入っているのに、骨抜いたクルマなんぞよく乗ってられると思うわ。

でも、国内のインサイトは北米仕様よりボディ剛性を落としてる。

>>359
ソースは？
ないなら車重をUSA仕様とJAPAN仕様でそれぞれ出してみて。
違うなら10･15モードも変わってくると思うけどね

USA　インサイト
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/price.aspx?Model=ZE2H5BEW

剛性をUSAが高めてあるのはないだろうが
ウエイトは30キロ強、USA仕様は重いようだね。それが装備の違いか何の違いか解らん。
あと重量配分も　58：42　と日本仕様と違ってるな。
何の違いなんだろうな。

ID:L6rmK/PV0
は呑みながら妄想でもしてるのか？
ブログじゃねーよここは
チラ裏にしとけ

>>343
プリウス＆インサイトは同じ土俵で戦っているのに対して
少女時代と凛として時雨、全く違うジャンルで比較しようとする
全くバカなアホンダｗ

恥を晒すなよｗｗ

>>361
USインサイトはスペアタイヤが標準装備

スペアタイヤって30kgもあるのか！

交換大変だろうーなー

良い事思いついた！

国内版もその30kgもあるスペアタイヤ積めば良いんだよ

リア荷重増えて、ご自慢の重量配分が更にリヤよりになって

スバラシイハンドリングが更に冴え渡るよ

出来ればオーバーハング部分に積んで貰いたいな

無知はスペアタイヤだけで30kgもあると信じている

>361 にスペアタイヤだとレスした>364 の事だな

普通に知識のある人間はスペアタイヤ固定ステーやホイールレンチなども
重量増に加担していることを知っている

オーバーハング部の慣性質量は少ない方が良いと思うのだが、荷重バランスとどっちが大切なんだろう。
航空機なら解りやすいんだが。

>>369
同様にパンク修理キットやエアコンプレッサーが減算される事も知ってるはずだよな
ステー、レンチと比較してどちらが重いんだろうな。

>360
ホンダ「インサイト」、オーバーハングが長いのは北米衝突基準への対応
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090205/165251/
＞ワンボディですべての市場に対応するとはいうものの、北米仕様とまったく同じ構造にすると市場によっては重いボディになってしまう。
＞このため、基本骨格を踏襲しながら補強の当て板などを使い分け、市場ごとに最適な質量となるようにボディ構造を変えている。

>>370
オーバーハング部に重量物を載せて重量配分を変えるというのは無知のすること

>>372
日本仕様とUSA仕様の違いは解ったが、ボディ剛性を高めている事にはならんぞ。

トヨタは80点主義と言いますが、ホンダは60点主義だもん。

>>375
プリウスは赤点だけどな。
スバルとの混血児FT86で挽回できるか？

拝啓　ホンダ　インサイト　葬儀に際しましては

ご多忙中のところわざわざご会葬を賜りご芳情のほど誠に有難く

厚くお礼申し上げます

早速拝趨の上お礼申し上げるべきところ

略儀ながら書中を持ちましてお礼申し上げます

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

くだらねwばかじゃねーのw

現在購入を考えてるんですが、
ホントにインサイトって、運転が楽しめる車なんですか？
また、それは過去のどんな車と比べてのお話ですか？
１．５になっても、それは失われないのでしょうか？
参考にしたいと考えてます。

>>378
と、スレタイ読めないアホンダが言っております

>>379
＞運転が楽しめる車なんですか？

結論からですが、楽しめます。

＞過去のどんな車と比べてのお話ですか？

これは難しい質問ですね、何故なら比べようがないからです。

インサイトは全く新しい走りのモデルを構築していると思います。
時代の寵児ともいうべきクルマですね。
まあ概念の先駆者は欧州メーカーでしょう。

それは従来になかった概念が二つあります
時代背景ですが、原油高騰問題＝新興国の台頭　地球温暖化問題　世界経済不透明
こういった背景からクルマを考えた場合

「走りと環境の両立」「大排気量車からのダウンサイジング」この二つのがキーワードになっています。
まあダウンサイジングに関しては昔から、独身の時はクルマ道楽していたが結婚したから
安くて燃費も維持費も掛からない軽、リッターカーに乗るとかあったでしょう。
しかし、この行為は「辛抱、我慢」が強いられます。

ダウンサイジングカーとは、我慢しない、「走りは楽しみましょう」という概念です。

>>381からの続き

そんな訳でインサイトや欧州のダウンサイジングカーは
先ずは名前のとおり低排気量ですが
過去の低排気量車と違うところは、車体もそれなりに低い性能でしたが
ダウンサイジングカーは車体性能は高いのです。ボディ剛性はきちんと造りこんであります。
よって
・高速巡航性能もあり（Dセグに見劣りしない性能を有している）
・ワインデング（スポーツ）性能もあり、車体が軽くて低速トルクを高くしてあるのが特徴です
　よってスポーツ性能も備わってきます。
・小さなボディで街乗りも楽になった

そして、その上で燃費が良い。

こういった特性があります。
そしてインサイトですが、燃費走行そのものが楽しめる
ここが他のダウンサイジングカーより優れた部分ですね。

じゃ何故、燃費走行が事態が楽しめるかと言いますと、後に述べます。

>>382からの続き

インサイトは、モーターを使います、他のダウンサイジングカーはターボやSチャーを使います
このインサイトのモーターですが、電源は保々、回生ブレーキで賄えます
走行中に必ずアクセルオフする場面があるでしょうが、その時に勝手に充電されるのです。

このモーターは燃費走行でも大活躍をします。
ターボは燃費走行にモーターほど活躍しません（まあ低速トルクが太くでる設定になってますが）
これが理由です

そして、これは他のダウンサイジングカーと共通するでしょうが
インサイトはボディ剛性が高い上に、前後重量バランスも優れています
ですので、飛ばさなくても街乗り燃費走行においても、交差点を曲がったりするときにも
曲がる楽しさは充分に感じ取れるクルマになってます。
そして車載の燃費計の数字を追うのも燃費走行の楽しさを加えていますね。

>>383からの続き

Sモード
他のダウンサイジングカーでも、ATにこの設定はありますが
インサイトの場合ももちろんあります
これは高回転を維持する、戦闘モードのレンジです。
インサイトの場合は、高回転と同時にモーターアシストの針も跳ね上がります

よって普段のDモードで燃費走行の時は隠れていた野獣の顔が出現するようで
この豹変振りが凄く面白く感じますね。

過去の何と比べて楽しいですか？
というわけで、この質問にはお答えしにくいですね。
高速走行、ワインディング、街乗り、燃費走行、部分部分を切り取って比較することは
可能ですが、あまり意味のないことのように思います。

>>379
＞１．５になっても、それは失われないのでしょうか？

１．３でも良いと思いますが、１．５であれば更に走りは良くなるでしょうね。
但し少し燃費は悪くなるでしょう、トレードオフですね。

因みに欧州のダウンサイジングカーは１．２〜１．６が主流ですね。
ですのでインサイトのモーターはターボほどの爆発力はありませんので
排気量１．５くらいが本来妥当かもしれませんね。

価格
過去の固定観念でいえば「排気量の小さい車の割りに高いな」となるでしょうが

高くて当然なんです。過去の概念の低排気量車は、エンジンも安い、車体も安いから
車両価格は安いのです。

ダウンサイジングカーは、エンジンは安くありません。
低燃費高効率エンジンは、実にコストが掛かってます、それに加えてターボやモーターが
ついているんですからね。

車体ももちろん、しっかりコストをかけて剛性感も造り込まれております。

ダウンサイジングしただけで、貧相になった訳ではないのです
それでも資材の量が少ない分、デカイ車よりは安くなっておりますね。

シビックHVやインサイト、CRZの価格
これらは利益率、メーカーからすると良くないのです。

低排気量車を余りにも高く販売すると、
ユーザーの過去の固定観念から言えば拒絶される恐れがあります。
ですので相当頑張った価格設定だと思いますよ。

もちろん内装とか、はもう少し頑張って欲しかったですが
オプションパーツは豊富ですので、お金を出せば、それなりの質感になります。
レカロシートも純正OPでありますよ。

エクステリアに然りです。

しかし最近はよく見かけるようになったな
実は凄いんだということに
みんな気づき始めてるんだよ
よいものは必ず残る
今後もじわじわと売れ続けるだろう

美しい外観、きびきびした走り、燃費
これだけのトータルバランスで200万は
間違いなく隠れた大穴なんだよ
そこに気づいた人が徐々に増えてるのさ

１７００ｍ切ってるのはインサイトの魅力だな
プリウスはでかくなりすぎた

売れないで売れないで切羽詰った店員が

「うちの商品は美味しいですよー」「あそこの店は不味いですよー」と必死に宣伝しているが

日に日に客離れが進んでいるお店みたいなホンダインサイト（笑）

2011年8月
インサイト　946台
3桁かぁ〜　ジリ貧だね

今日はバカンダが大人しいね。
それとも耳を塞ぎたいランキング発表日だっけ？

にしても一人のバカンダが居ないと大人しいものだｗ
携帯やらPCやら駆使して一人何役も頑張っているだけあるわｗ

>>379
簡単に言うと、
1.　ハンドルを切った分、素直に車体が向きを変えて曲がります。
車を思い通りに操っている感じがします。
これは車体の剛性が高いことと、前後重量配分がやや後ろ寄りなためです。

ただし中古の車は、平成21年式のは乗り心地が硬すぎると思うかもしれません。
22年式以降のものを狙うとよいでしょう。
内装が黒の車はマイナーチェンジ後のタイプで、こちらは更に足回りが
改良されてます。

2.　モーターアシストがあるので中低速の加速が鋭い。1.6から1.8リッター車
並みの加速力があります。
ECONボタンをオンにすれば燃費優先の制御になります。つまり、一台の車で
燃費優先と加速優先の二通りの走り方ができます。

続き

3.急加速や急減速などをするとスピードメーターが青くなって
「燃費に悪いですよ、旦那」と知らせてくれるので、いつの間にかエコ運転が
身につきます。
これによって、給油のさいに「前の車のときより○○円浮いた!!」と効果が
実感できます。
ただし新車で買ったら、乗り始めはあまり燃費良くないケースもありますが、
乗っているうちに段々良くなります。

以上を一言で言うと、インサイトは軽並みの燃費とライトウェイトスポーツ車の
走りを両立させた車と言えましょう。

　　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　 　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
　　 　 　.l　　 ヾ:ヽ `　､_　　　　　　＼＼ '
　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

>>395
>前後重量配分がやや後ろ寄り

60:40が後ろ寄り？

他のも６：４になってないか？

新型インサイト　前前軸重720kg 後後軸重470kg
（６０％）　　（４０％）
車両重量1190ｋｇ　

新型フィット・１．３Ｇ　前前軸重660kg 後後軸重350kg 車両重量1010kg
（６５％）　　　（３５％）

旧型LA-GD1・１．３A 　前前軸重630kg 後後軸重360kg 車両重量990kg
（６４％）　　　（３６％）

興味深いのは、高速コーナーをペターっとクリアする感覚。ちょっとスポーツカーっぽいという印象すら受ける。
そのあたりをシャシー担当エンジニア氏にうかがうと、「実はフィットより重心が低くなって、前後重量配分もよくなったのでスポーティになりました」とのことだった。
バッテリーやPCU（パワー・コントロール・ユニット）などのハイブリッドシステムの中核をひとまとめにしたIPU（インテリジェント・パワー・ユニット）
という重量物を、後席の後方床下に配置したことが理由だという。

また、ライバル（つまり「プリウス」）と明確な差別化を図る意味でも、運転して楽しいスポーティな操縦性を大切にしながら開発したとのことだ。
確かに、軽やかに走るホンダらしさは感じられる。パワーステアリングの感触も爽やかで、ダイレクト感があるもの。
減速時には減速エネルギーをバッテリーに蓄えるけれど、このときのブレーキのタッチもカッチリしたもので、違和感はない。

スポーツ寄りのとか大型のＦＦ車は、前後重量配分が６：４だったりするけど、前輪加重的にはどうなんだろう？

５％ってのはそんなに大きな差なんだろうか

　　　､ Ｖ ｖ Ｖ ｖヽ
　　　 ＼｀ 　　　 ﾉ/／
　　　ヽ　､､ﾉﾉﾉノノ ノ ／
　　 ヽ ､　　　　　　　 ｌﾉ　　＜インサイトです…いつの間にか消えそうな車種ランキングからも消えとったとです
　　 ヽ ､│//　　　// ))
　　 ヽ､/　 ー　 ー　　l
　　　 (6　　　　 ..　　 /
　　　　 ヽ　　　　　　/
　　　　　 ＼ ´~｀　／
　　　　 イ　 ゝ　イヽヽ
　　　　|　ﾍ 〈ヽ V /〉/|
　　　　|　 |　ヽ　! / |　|
　　　　|　 | 　 〉 !〈　|　|
　　　　|⌒| 　/　! ヽ|　|
　　　　＼ ｀ヽ ｴｴ /　/＼
　　　　/ ＼ノ　 i　ヽi´＼|
　　　　＼/| |　/ヽ .| |
　　　　　　| |　|　|　| |
　 　 　 　 | .|　|　|　| |
　 　 　 　 〉_〉_|　.|_〈〈
　　　　 ／　 」　　i　｀ヽ
　　　　く__／　　　 ＼__,,

404
insight not found

自販連　9月販売台数

1 プリウス トヨタ 33,197
2 フィット ホンダ 27,980
3 ヴィッツ トヨタ 10,860
4 セレナ 日産 10,371
5 カローラ トヨタ 8,835
6 デミオ マツダ 7,542
7 パッソ トヨタ 6,853
8 フリード ホンダ 6,497
9 マーチ 日産 6,008
10 ノート 〃 5,875

発表30位までだがインサイトってどこ？？？
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

今年度月別ランキング
インサイト
4月　23位 1,099
5月　30位 1,152
6月　26位 2,015
累計　4,266台

対して9月単月での各車ランク
1 プリウス トヨタ　　　　　33,197
2 フィット ホンダ　 　　　27,980
3 ヴィッツ トヨタ　　　　　10,860
4 セレナ 日産　　　　　10,371
5 カローラ トヨタ　　 　　　8,835
6 デミオ　　　　 マツダ 7,542
7 パッソ トヨタ 6,853
8 フリード ホンダ 6,497
9 マーチ 日産 6,008
10 ノート 〃 5,875
11 ヴォクシー トヨタ 5,598
12 ラクティス 〃 5,434
13 ジューク 日産 4,827
14 ノア トヨタ 4,754
15 ウィッシュ 〃 4,545
16 キューブ 日産 4,381
17 シエンタ トヨタ 4,219 ←3ヶ月も足してこれと同等
18 ステップワゴンホンダ 3,931
19 ティーダ 日産 3,580
20 ソリオ スズキ 3,454

インサイト厨が今日は大人しくてワロタ

通常だったらＭＣ前による買い控えや受注停止などが理由なんだけど
インサイトの場合は去年の１０月からずっとこの調子なので言い訳にもならんね

別に販売台数なんてどうでもいいね

>>408
市場も賢いね、ダメな車は売れない。

年20万台売ると企画したマーケティング担当者、出て来い！

>>407
ハタラケヨ

インサイトってスゴイ売れいきだな！

セダンじゃないのに！

トヨタが脅威に思うのもムリは無いw

　トヨタ自動車が発表した２０１１年４〜６月期連結決算は、本業のもうけを示す営業損益が１０７９億円の赤字だった。
純利益は前年同期比純利益は９９．４％減の１１億６千万円だった。

純利益は９９．４％減

トヨタはもう駄目かもわからんね

↑
ランキング一位でもこのザマ

トヨタはもうホンダの傘下に入るしかないんじゃないの？www

>>407
あいつら鳥頭だから
明日には元気になって戻ってくるよｗ

プリウス終了の前にトヨタが終了してるw

＞一方、部品供給網の復旧が予想より早く、９月から本格的な増産に入るため、
＞１２年３月期の業績予想は６月に発表した前回予想から上方修正した。
＞売上高は４０００億円多い１９兆円、営業利益は１５００億円多い４５００億円を予想。
＞税引き後利益も１１００億円増の３９００億円と見込んだ。

>>414
その後に明るい情報があるね。お前、馬鹿だねｗ

>>414
４月〜６月じゃ仕方ないだろ
何言ってんだ

>>418
＞＞１２年３月期の業績予想は６月に発表した前回予想から上方修正した。
＞＞売上高は４０００億円多い１９兆円、営業利益は１５００億円多い４５００億円を予想。
＞＞税引き後利益も１１００億円増の３９００億円と見込んだ。

この上方修正した数字と震災前の数字とほとんど同じだなwww

はい、これが震災前wwwww

平成23年度3月期決算
トヨタ　売上げ18兆9937億　営業利益4683億　純利益4082億　純利益率2.2%
ホンダ　売上げ08兆9368億　営業利益5697億　純利益5340億　純利益率6.0%
日産　　売上げ08兆7731億　営業利益5375億　純利益3192億　純利益率3.6%

なにこれ？
ホンダは売上げ9兆 純利益5300億なのに
トヨタは売上げ19兆 純利益4100億wwwwwwwwトヨタバカなの？死ぬの？



「新車乗用車販売台数ランキング」
↓
トヨタの場合、
「販売奨励金ばら撒きすぎで利益圧迫ランキング」wwwwww


トヨタだっせーーーー───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────！！

ホンダだっせーｗｗｗ



ホンダ 震災で大幅な減益に
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110614/t10013527311000.html
大手自動車メーカーのホンダは、東日本大震災による部品調達の滞りの影響が大きいとして、
今年度の営業利益が前の年度より６４％余り下回る大幅な減益になるという見通しを明らかにしました。

ホンダが発表した今年度の業績見通しによりますと、売上高が８兆３０００億円と前の年度より７％余り減るほか、
本業のもうけである営業利益も６４％余り減って２０００億円と大幅な減益になるということです。

トヨタ自動車や三菱自動車工業が、部品メーカーの復旧を受けて、今年度後半から業績が回復するのを
見込んでおり、ホンダとは対照的な見通しとなっています。
　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

トヨタ自動車や三菱自動車工業が、部品メーカーの復旧を受けて、今年度後半から業績が回復するのを
見込んでおり、ホンダとは対照的な見通しとなっています。
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　　─┐||┌─┐　l　─　 ‐┼‐ 　 ┼‐ヽ　l　 ノ　│　.|　 |　　　‐┼‐　‐┼‐
　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ﾉ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

>>421
なんだ、震災の影響かw
仕方ないな

で、これがトヨタとホンダの震災前

平成23年度3月期決算
トヨタ　売上げ18兆9937億　営業利益4683億　純利益4082億　純利益率2.2%
ホンダ　売上げ08兆9368億　営業利益5697億　純利益5340億　純利益率6.0%
日産　　売上げ08兆7731億　営業利益5375億　純利益3192億　純利益率3.6%

なにこれ？
ホンダは売上げ9兆 純利益5300億なのに
トヨタは売上げ19兆 純利益4100億wwwwwwwwトヨタバカなの？死ぬの？



「新車乗用車販売台数ランキング」
↓
トヨタの場合、
「販売奨励金ばら撒き＆リコールしすぎの利益圧迫ランキング」wwwwww


トヨタだっせーーーー───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────上方予想も同じ数字かよwww




進歩しろよ少しはwww

ホンダ車が売れない　日産、スズキ、ダイハツに抜かれ5位転落
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315446624/l50
日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会、日本自動車輸入組合がまとめた8月の
新車販売台数は、前年同月比22.4％減の32万9838台と低迷した。

http://response.jp/article/2011/09/08/161954.html

大量販売・利益小＝適切な価格設定・消費者の利益＝トヨタ
小量販売・利益大＝ボッタクリ価格設定・会社の利益＝ホンダ
ホンダヲタはぼったくられていることに気付いていないらしい

>>425
＞ボッタクリ価格設定

あれ？
インサイトは安物なんじゃなかったっけ？

wwww

矛盾だらけのチンパン脳
炸裂中！

>>425
13兆円もあった内部留保金をすっからかんにして
おまけにリコール費用と訴訟費用にしこたま金つぎ込んだ馬鹿メーカー
のトヨタがどうやってまともな車造れるんだ？w
ただでさえ、欠陥まみれなのに更にコストダウンしてるんだって
狂ってるよな　コストダウンには限界が無いだって
じゃあタダで仕事やらせちゃうとか？　凄いなトヨタ　笑

>405
> 発表30位までだがインサイトってどこ？？？

２０日発売のドライバーに販売台数が載るから、それまで待ってて。

>>404
うまい！

>>426
>インサイトは安物なんじゃなかったっけ？

誰か安物って言ったか？
189万円にVSAとサイドエアバッグを付けたらプリウスより高くなるボッタクリ価格だろうが？

>>428
26日のベストカーで確認してたんだが
たまに情報早い奴がいると思ったらそういう事か

>>430
インサイトとプリウスの車体性能は全然違うだろ。
プリウスは軽自動車を大きくしただけの車体だよ。
インサイトは欧州でも
「走りと環境の両立」を謡ってるんだぞ
ホンダの名前で走りを謡うにいい加減な車体で出せないわな。

>>432
>「走りと環境の両立」

その割には3桁の月販台数とかランク外とか…
消費者は賢明だね

インサイトを擁護するのは一部の情弱とクルマ音痴だけだな

インサイトを擁護する気はないが、プリウスが酷すぎなので、他の車が気になる。

>>433
シビックハイブリッドもインサイトも
まだまたユーザーが付いて来てない。
ホンダは時代を先に走ってるんだろうな。

従来の低排気量＝クルマ全てが安い造りという固定観念を取らないとな。

欧州で流行した事が周回遅れで日本で流行る。
世界の田舎もんだよ。
残念ながら。

だからインサイトは
日本で欧州車を買うコアーな階層に訴求するべきだったんだが。

一般大衆向けにアピールしてしまった事が過ち。

>>433
セダンとクーペの販売台数が比較できると思ってるってやっぱり薬のせいなの？

ちゃんと診察受けようよ

(*ﾉÅ`) ヾ(･ω･`*)ﾖｼﾖｼ…大丈夫ﾀﾞｮ
↑
ｷﾁｶﾞｲﾖﾀｦﾀ

本来なら段階を踏んでも良いくらいだよ
インサイトはモーターじゃく、ターボで対応して欧州で人気車として認知されてから
そのターボをモータに変えて更に環境へと歩みますみたいな
流れでも良かったくらいだよ。

>>438
セダンとかクーペとか関係なしに年20万台売る予定だったんだよね？

>>440
それくらい良いクルマを造ったという自信の表れでしょうが
日本のユーザーのレベルと海外の電磁波に対する敬遠で失敗しました。

だから欧州インサイトはモーターを使わないでターボでやれば良かったのです。

日本のユーザーには教育が必要でしたね。

よくVWのTVコマーシャルで言ってるでしょう
「小さくても凄いクルマなんです」

まあ、このようなキャッチでは教育とまで行きませんがね
日本の多くのユーザーは、「なんでこんな小さい車に、こんな値段だすんだ？だったら２５００ｃｃ買えるじゃないか！」
てなレベルです。

大きさや数字でしか判断できないのです。

「ゴルフが260万円？こんなビッツみたいなクルマがか！？」

車体の造りが全然違うのにね。こんなことは解らない。
この差から生じる走行性能も解らないでしょう。

まあゴルフユーザーからすれば、「良いから一回ゴルフに乗ってみろ！そしたら解るから！」
と言いますよね。

それでもワカランのが日本の半分のシェアーがトヨタ車である日本のユーザー。

>>440
予定は未定という言葉を知ってるか？

代わりにフィットが予想以上に売れて笑いが止まらないんだろ
インサイトはクーペとして受け止められてキャラクターがきちんと伝わったと言うべきだな
セダンとしての汎用性を重視するかしないか、インサイトの潜在能力を知ってるか知らないか、というだけで売れ行きは変わってくる
プラットフォームは同じだからどっちが売れてもホンダは儲かる
今の時期、暖房をアピールするだけでもプリウス選ぶキチガイはいない。
それほどプリウスというHVは、常軌を逸したコンセプトで作られてしまったということだ

プリウス終了

ただ問題なのが、日本の２５００ｃｃレベルには良いクルマがあります
アテンザ、レガシィB4、アコード、スカイライン２５０GT、マークX
これらとゴルフの比較となると、まあGTIを出さねばとなるででしょうね。特に前の2台。

結局はダウンサイジングの意味を浸透しないことには厳しいですね。
インサイトが苦戦してあたりまえ、この意味が解るそうも手が出しくいブランドイメージになってますからね。

それでもホンダで4番目で売れているですから大したものです
ダウンサイジング組みが殆どのお客さんですけどね。
日本ユーザーも捨てたもんじゃない。

ホンダ車の乗り味は欧州車のそれとは全く違いますよ？
180度違うと言ってもいいくらい。
ホンダ車は無味無臭な無個性さが売りだったんじゃないの？
だから向こうじゃ老人向けって言われてるわけだし。

>>446
それはジャズの事でしょうか？

といっても欧州車と一口で言っても、ドイツ車とフランス、イタリア車は味が変わります
さらにスエーデン、イギリスも違うでしょう。

味の事じゃないんです、味は何味でも良いのです、肝心なのは走行性能の確かさですよ。

>>446
で、トヨタの場合は？？w

>>447
>>443の言い分に強い違和感を感じただけですよ。
多少の車好きなら誰でも思うでしょう。
ましてやインサイトですからね・・・
（※プリウスならいいといってるわけじゃない念の為）

>>449
インサイトに乗ったことあるんですか？

>>443
現地のドイツでもビッツとそんくらい価格が違うのか？ん？

>>451
ドイツでも　ゴルフの方がビッツより高いですよ。

ヤリスですか、これこそが安かろう悪かろうですね。
ドイツといっても昔からのクルマ文化が浸透しているゲルマンも入れば
移民ブルーワーカーも沢山いるわけでしてね。

あとスバルのWRX　STIですか３００馬力ある車種、まあこんなのは凄いレベルでしょうね。
ゴルフGTIより凄いんじゃないかと思います。
実体験ではなくてスマン。
問題なのは、こういったクルマは極少数派に指示があるだけだということですね。

前に世界のそれっぽいクルマ同士で
急旋回しながらのブレーキングテストをポルシェ９１１も交えて競い合う企画が
ありましたが、WRXは突出した性能がありました。

ダウンサイジングの話から逸れましたね＾＾

しかし昔からのホンダファンて、今現時点ならスバルファンになったほう幸せかもしれませんね。
もうホンダは、このようなクルマは出さない気がします。
出すとすればHVで出すでしょう。
もう少し先の話になるでしょうね。

>>454
は〜っ？スバルなんてトヨタの子飼になった会社じゃないw
笑わせるなよ　欠陥メーカーの子分？恥ずかしくて乗れるかボケ

アルファードハイブリッド　目標：500台
　最盛期06年3月1007台　→　08年4月73台　→　生産終了(享年６歳)

ハリアーハイブリッド　目標500台
　最盛期06年1月759台　→　11年7月98台　→　生産終了？(享年７歳)

クルーガーハイブリッド
　05年〜07年　生産終了(享年３歳)

レクサスＬＳ６００ｈ
メインの北米11年5月1台(笑)･･･8月9台
　
エスティマハイブリッド　目標：1000台
　最盛期09年9月1868台　→　11年7月367台

クラウンハイブリッド　目標：800台
　最盛期08年7月1656台　→　11年7月107台

レクサスＧＳハイブリッド
　最盛期09年10月231台　→　11年7月82台


これだけ失敗作を連発してるのに何が葬式だってのｗ

ヨタ工作員はンダに噛み付いてる場合じゃないんだがｗ

チョンダイのソナタって知ってるか？ヨタカムリのライバルカー
それのＨＶが出たんだが、カムリＨＶは惨敗してる

北米市場８月
ヒュンダイ　ソナタＨＶ　4136台
トヨタ　カムリＨＶ　318台

ンダよりチョンダイに対して工作活動しろや
ヨタ工作員は在日が多いから朝鮮企業は叩かないということだなｗ

なぜかヒュンダイ関係のアンチスレがほとんど存在してない、不思議ｗ

>>306 ID:cfQBq5E00
【改造】アリストpart16【高級セダン】
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/10/04(火) 11:41:42.26 ID:cfQBq5E00
　　　　 　　 ＿＿＿__
　　_ _(_) ／ ⌒　　⌒ ＼　　 みんな！！
　l_j_j_j^⊃（●） 　（●） ヽ　 　　　　　　　　　　シルバーアリ君の事！！
　　ヽ / ::⌒（__人__）⌒::: | (_) _ _
　　 | |　 　　 |rt- ｊ 　　⊂_　l_j_j_j　　　知らなイカ！！
　　 | ヽ　　　 `ｰ ' 　　／__ノ￣
　　/　　`ー――― '　ﾉ
　　|　　　　　　　　/ｰ'
　　ヽ　　　　　 　/
　　/ _＼ ＼＿ノ
　　Ｕ (⌒ _ノ

0o。 x　。o0 新型マークＸ vol.16 【130系】
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/10/04(火) 11:49:03.51 ID:cfQBq5E00
まあ120系乗りが焦って乗り換える車ではない事は確か。
次期マークＸのプラットフォーム次第。

FF化の話もあるし。ISだけがFRとかありえる。

【馬鹿丸出し】レクサスエンブレム最強【池沼】
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/10/04(火) 13:41:37.75 ID:cfQBq5E00
>>694
中卒？w

0o。 x　。o0 新型マークＸ vol.16 【130系】
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/10/04(火) 13:47:21.09 ID:cfQBq5E00
>>403

次期モデルだがクラウンは流石にFRだろ。
クラウンが売れるんじゃね。

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 11★
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/10/04(火) 13:47:57.75 ID:cfQBq5E00
さて今日も

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜


ほれ、アンチがヨタ工作員である決定的証拠だｗ

>>455
ボケは余計ですね。
スバルがトヨタの子飼いになったことは残念ですね。
でも今のところ、レガシィやWRXといったトヨタで造れないクルマを自由に信念を持って
造っているから良いじゃない。
今のところはね。
スバルはクリーンディーセルエンジンも優れていますよ
欧州で200キロオーバーで静かにクルージングしておりますね。

心配なのがマツダですね、何故THSの供給を契約したんですかね？
マツダ独自で次世代エンジンは造れるでうしょうが
何故よりによってTHSなんかを？
独自に作れば大手のトヨタに潰されるとか、そういうリスクヘッジだとしたら
とても残念です。
そういうことならホンダは「男」ですね。

アクセラやアテンザにTHSを載せて走行性能が維持できるのでしょうか？
またその場合の販売価格はいったいどうなるんでしょうか？
マツダはバカな選択をしましたね。

そもそも、インサイトって車種の葬式よりトヨタって企業の葬式必要だろ

アメリカで、ごっついコケ方して世界中で笑われ
コレから伸ばそうって中国でも、これまた笑われて
リコール大王なんてニックネームまでついちゃってるトヨタ

トヨタトヨタって喜んでるのは、放射能は健康に良いです
ただちに危険は無い、念のためです　とか傑作報道してる
日本くらい　さすがトヨタが売れる国は違うと思い知らされるわ　w
トヨタの直嶋も、海外に原発売るのに大忙しらしいな　
本当に呆れるわ

じゃ、立てれば？

誰も反対はしないよ。

スレが伸びるかは疑問だけどね。

アクセラ
全長4460　全幅1755　全高1465　車重1420

プリウス
全長4460　全幅1745　全高1490　車重1350（L以外）

アクセラとプリウス、殆ど同じサイズですね。

アクセラはとても良くできたクルマです。
まさか、このクルマにTHSを載せる気なんですかね？
その場合は何キロになるんですか？
まさか、アクセラまで軽くするために、骨抜いたり、防音材抜いたりすることになるのでしょうか？
THSの宣伝の為に？？？？

本当にバカな契約をしましたね。
「マツダサン、ホンダサンみたいに虐めちゃうよ？」みたいな恫喝商談でもあったんでしょうかね？

>>462
ヨタアンチスレは乱立しすぎだからこれ以上いらんだろ

あっちは世間一般のヨタに対するはけ口として十分機能し続けてるなｗ

スレの伸びを気にする奴って2ch運営側の人間としか思えんがねｗ

トヨタのプリウスが３年連続首位　上半期の車名別販売台数

　日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が６日発表した２０１１年度上半期（４〜９月）の車名別の国内新車販売台数は、
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」が前年同期比３３・２％減の１１万３２１１台で、上半期としては３年連続の首位になった。

　東日本大震災の影響で生産台数が落ち込み、販売にも響いたが、燃費の良さから人気が高く、生産の正常化に伴い、
販売台数も回復した。２位はホンダの小型車「フィット」、３位にはスズキの軽自動車「ワゴンＲ」が入り、燃費性能の良い車種が上位を占めた。

今年度月別ランキング
インサイト
4月　23位 1,099
5月　30位 1,152
6月　26位 2,015
累計　4,266台

対して9月単月での各車ランク
1 プリウス トヨタ　　　　　33,197
2 フィット ホンダ　 　　　27,980
3 ヴィッツ トヨタ　　　　　10,860
4 セレナ 日産　　　　　10,371
5 カローラ トヨタ　　 　　　8,835
6 デミオ　　　　 マツダ 7,542
7 パッソ トヨタ 6,853
8 フリード ホンダ 6,497
9 マーチ 日産 6,008
10 ノート 〃 5,875
11 ヴォクシー トヨタ 5,598
12 ラクティス 〃 5,434
13 ジューク 日産 4,827
14 ノア トヨタ 4,754
15 ウィッシュ 〃 4,545
16 キューブ 日産 4,381
17 シエンタ トヨタ 4,219 ←3ヶ月も足してこれと同等
18 ステップワゴンホンダ 3,931
19 ティーダ 日産 3,580
20 ソリオ スズキ 3,454

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>463
マツダもインサイトの末路を見て
ホンダにしなくて良かった・・・って思ってんじゃないのｗ

>>467
別にIMAの供給を受けろて意味じゃないんですよ
日産フーガの様な方法もあるでしょう。

車体をしっかり作る松田が、何故THSみたいな物を供給を受ける契約をしたのか謎です。
あんな重りを載せて、マツダがこれまでに払拭してきたブランドイメージを維持できるのでしょうかね？
しかもマツダのクルマとは、しっかり造ってあるのに価格は抑えてあるのがポイントだったんですよ。

>>465

北米高級車部門9月
27位　CT200h　1444台

ハイブリットカーはこれだけｗ
レクサスのハイブリット戦略おわったなｗｗｗ


北米一般9月
15位　プリウス　9325台　前年月比18%ダウンｗ

グローバル戦略(笑)はもう全然勢いが無いっすねーｗ

輸出してもクソ円高で利益でないし詰んでるｗｗｗ

「オワコン日本市場しか売れないプリウス」を作るお仕事をがんばってくださいねｗ

>>469
お前の方がよっぽど朝鮮人じみてるよ

>>輸出してもクソ円高で利益でないし詰んでるｗｗｗ
国内メーカーみんな苦労してるのに
よくそんな草生やせるな

>>470
ホンダ、ニッサン、三菱、スバル、マツダ、スズキ、etc

ヨタ以外の日本自動車メーカーさん、震災の影響が続きますが頑張ってください！

ヨタは氏（ｒｙ

これでいいですか？ｗｗｗ

9月は知らんが


北米市場でのＨＶ販売TOP10　2011.7　　　　（）内は台数

トヨタ・プリウス（7907）

ヒュンダイ・ソナタHV（4177）

レクサスCT200ｈ（1553）

ホンダ・インサイト（987）←え？？？？

ホンダCR-Z（878）

レクサスRX450ｈ（671）

フォード・エスケープHV（652）

トヨタ・カムリHV（393）

ホンダ・シビックHV（311）

レクサスHS250ｈ（306）

マツダ　アクセラHV（THS）
これクルマとしてマトモさを保って造った場合、販売価格は軽く350万円になるんでは？

誰が買うんだこんなもんｗ

>>471
いやぁ・・・、俺もホンダどっちかって言うと嫌いだけど潰れろとは思わないわ・・・

お前みたいなキチがアンチホンダ増やすんだよ
まあ頑張れや

>>469
アキュラってどした？

>>472
だからさ、お前は論点がおかしいんだよｗｗｗ
普通の日本人の感覚なら

>ヒュンダイ・ソナタHV（4177）

これを気にするだろｗ

パクリ文化のクソ半島のクソメーカーの車がプリウスを脅かしてるんだぜ？

インサイトにかまってる場合じゃねーだろｗｗｗ

>>467
マツダもインサイトとフィットが同じ事くらい知ってるだろ

おまえが知らないだけw

Bパターン　アクセラHV（THS）

販売価格　260万円　（スピードアクセラと同等）

しかし、
えっ？アクセラのドアが、パコーンて軽トラみたいな音だして閉まるよ！？
えっ？アクセラのつもりでハンドル切っても車の向き変わらないよ！？
えっ？ドイツ車仕込のアクセラが道路の繋ぎ目を超える度に「ドシン」て低級音が！？
えっ？インパネから、ピキピキ変な音でて溜まらんよ！？
えっ？ヒーター寒いんですけど・・・・・

堪忍して・・・・・・。

誰がこんなアクセラなんぞ買うんだｗ

どっちにしろ終わってるわ　マツダ。THSの契約なんざ破棄したほうが良いぞ。
舵取り間違えたと思う。

>>477
いやそのくらい知ってるけど、何勘違いしてんの？

ようするにアクセラが今の走行性能を維持してTHSを載せた場合
レクサスCTなみの価格になり
プリウスなみの価格で販売する場合は、アクセラは今の走行性能を捨てなきゃならん訳よ。

終わった。

>>474
おれはンダオタじゃねーしなｗ

ヨタ工作員の現状を暴いてるだけだぜ

だいたい潰れろなんて一言も言ってないわけだが

相変わらず被害妄想だけは立派というかｗｗｗ

暖房が効かずに寒い時点で、ありとあらゆるクルマが
プリウスより格上なのは間違いない

マツダはIMAよりもTHSの方が価値があると決断した結果だろ。
ンダヲタはそれについてガタガタ負け惜しみの文句言ってんじゃねーよ。

ここでTHSに文句言ってるンダヲタよりよっぽど技術的、経営戦略的に優れた頭脳が判断した結果なんだから

S2000の一部のパーツを全く繋がりの無いマツダから供給を受けたのだって、それがホンダにとってメリットがあると判断したからだろ？
マツダのTHS契約はそれと似た様なもんだ。たぶんな

>>483
IMAとTHSを天秤にかけたんじゃないだろう。
ホンダはマツダにIMAを売り込んだのですか？

天秤にかけたとしたら　独自開発かトヨタの要求を呑むか？じゃないのか？

それにマツダTHSの実用販売はいつになったら出るのですかね。

>>483
>技術的、経営戦略的に優れた頭脳が判断した結果

あの業績？　技術って最近スカイ出ただけじゃない
今まで寝てたのかね？w　トヨタを業績で追ってるのはホンダだけになったじゃないか
・・・

マツダがら暖房の効かないクルマが出る

ただそれだけのこと

>>476
そこに目が行くならなぜがんばってるプリウスをボロカスいうのか
プリウスかまってる場合じゃねーだろ
だいたい
>>471
ゆてる場合で

まぁインサイトはせめてヒュンデに負けんなよwww

>>483
それに私の書き込みを見てホンダヲタだと思うんですかね・・・・・。
どっちかというと欧州車ヲタ、さらに欧州クオリティの日本車ヲタだと思いませんか？

だからトヨタ車は好きじゃないんですよ。


それに負け惜しみじゃなく　欧州クオリティのクルマ造ってここまで築き上げて
マイナスイメージを払拭してきた、オレの好きなマツダの心配をしてるんです。

だってアクセラのドアがパコーンて音だして、つなぎ目超える度に「ドシン！」て音したら嫌じゃないですか。

>>484
IMAとTHSをどう評価したのかはマツダの中の人間しかわからんだろ
そんな外部の人間にワカランことを聞くなｗ

まったくンダヲタは都合が悪くなると負け惜しみの屁理屈ばっかりだなｗ
電磁波の件といい

>>M
あれ？お前、ホンダの他、日産、三菱、マツダファンじゃなかったの？

そのスカイに負け惜しみの敗北宣言ともとれるみっともない発言したの誰だっけ？ｗ

Mは今はンダヲタか？そーか、そーかｗ

>>481
嘘つけ
>>469は何よ？
>>471といい
ンダヲタなんだろ？
言ってしまえよ楽になるぜ
全く困るよな
ホンダファンからも嫌われてるって解ってる？

>>489
ハァ？オレが「M」なんですか？

とうとう幻想が見えるようになるまで追い詰めてしまったのか・・・・・・。
ゴメンネ。

でもプリウスてシンデレラの魔法が解けて、泥が丸見えって段階にそろそろきてんじゃないの？
少なくてもクルマ好きなら誰もが正体把握したと思うよ。

>>491
俺の>>489のどこを見てお前がMと思った訳？

「>>M」の意味ワカル？お馬鹿さん

それとも本当にお前がMと同一人物がから勘違いしたのかな〜ｗ

なんか車好きとかwww
ぶっちゃけ今の日本車で『車好き』という人種を満足させられるものってね−だろ
ワゴンだらけだし
居住性メインだろうに
GTRとEVOはたまにTopgireで見るけどあとは複数回出るようなものはねーよな

>>490
おいおい、そろそろお薬の時間じゃないのか？ｗ

タイプＲとか無理だぜ、足が硬すぎｗｗｗ

速いのは分かるんだがあんなの2度と乗りたくないわｗ

インプやエボのほうがだいぶマシだったな

ちょっと未来の事考えてみる。

IMAじゃPHV 作れないし燃料電池の実用化はまだ遠いから、
ホンダはEVかモーターが主動力のHV を投入してくるのでは？

一方トヨタは、
コンパクトカーには重すぎるTHSと
非力なアキトンサイクルエンジンを
トーションビームなサスのプリウスに載せるから
うなぎ走りになる。
車格を上げてサスを強化するか、
小型軽量なHV を投入する必要があると思う。

アクセラは、
そのままでもトーションビームじゃ支えられないほど重いから、
まさかトヨタみたいに強いトーションビームとか言って、
ふざけたコストダウンしてTHS 載せたりしないだろうな。

>>494
タイプＲ？
どこにも書いてないんだが
遂にンダ脳壊れたか
何でもンダ変換ロジックが動いてるからな
まるでキリストが韓国人ルーツと言ったりする韓国人みたいだな

ンダグソは現実とは離れた幻想の世界で生きているんだね

そもそも、マツダがTHSになった経緯等解りもしないのに
お花畑脳味噌の妄想でIMAがトヨタがってのもアレだよな　w
THSなんて日産にも出してるし、別にマツダが使ってもそれほど驚く事じゃ無い
以前から指摘して来たが、XX方式とか全く意味が無い　アホか
すでに現代HVが来てトヨタに迫ってるじゃない　w
アホみたいに金と時間かけた割にはアッサリ追いつかれ追い抜かれる運命

>幻想の世界

いや、妄想だよ

>>495
IMAという呼称か解らないがホンダもIMAの流れを汲む2モーターを開発しているようですね。
恐らくDセグ以上に展開すると思いますよ。
CセグはIMAで充分かと。

＞アクセラは、
そのままでもトーションビームじゃ支えられないほど重いから、
まさかトヨタみたいに強いトーションビームとか言って、
ふざけたコストダウンしてTHS 載せたりしないだろうな。

多分、詰んでますね。
アクセラでもなく、アテンザでもなく　全く別の車名で出したほうが傷は浅くて済むでしょう。
なんのメリットもマツダにとってないと思います。
だいいち、そんなマツダ３や６を何処の日本や欧州で売れるですかｗ

なんかＭがまともなカキコしてる

マツダは、こんなにしっかり造ってあるのに値段も抑えて、そこから更に他社より値引きまで！？
マツダは何故かブランド力がなく、こういった地道に真面目に良いクルマを造って安く提供してきたんですが。

子会社化したスバルでさえTHSなんぞ供給を受ける気配すらないのにね。
水平対抗エンジンに誇りと拘りをもっているからでしょうね。
これを捨てたらスバルのアイデンティティの問題ですしね、それと車体もしっかりしてます。

マツダは一体どうしちゃったんだろう。

>>501

俺の書く事は常にマトモで正確だ　それに良い事を書くしな　w

そうだ、アップルのjobsが死んだな　ガレージからの出発で世界を席巻し
ついにはMSを抜いたんだから凄い
ホンダも町工場からだったしな〜　まあトヨタとは似ても似つかないよな

トヨタはマイクロソフトと組んで原発でもやればいいんだよ
欠陥コンビでお似合いだわ

>>503
やっぱ駄目だった・・・・・
所詮Ｍ
Ｍのばかぁーお調子者ぉ
（たたたたたたっっ・・・・・・）

日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会が発表した9月の車名別販売台数ランクングによると、トヨタの『プリウス』が3万3197台で販売台数でトップとなった。

2位は前月同様、ホンダ『フィット』、3位にはスズキ『ワゴンR』が入った。

1位：プリウス　3万3197台（121.8％）
2位：フィット　2万7980台（191.4％）
3位：ワゴンR　1万6244台（97.5％）
4位：ミラ　1万4920台（158.1％）
5位：タント　1万2189台（65.6％）
6位：ムーヴ　1万1322台（83.7％）
7位：ヴィッツ　1万860台（107.6％）
8位：セレナ　1万371台（146.0％）
9位：カローラ　8835台（80.4％）
10位：アルト　7869台（85.9％）


ご自慢のインサイトは？？？
ttp://autos.goo.ne.jp/news/industry/163452/article.html

マツダは電気自動車移行をTHS参考に考えてるのか。

アクセラi-stopで売り出したとき、これにホンダのIMAエンジン乗ってるヤツ欲しいと思った。
逆をいうと、インサイトの内外装サイズが嫌だったということもあるけど。
今度のアクセラスカイの出来よければ買うかも。

>>506
>インサイトの内外装サイズが嫌だったということもあるけど。

そんな奴いるのか？

>>505
南無阿弥陀仏ー

>>503
>MSを抜いたんだから凄い

↑アップルの方が古いんだから抜き返したが正しい。

>>507
むしろドルチェ君の方が希少だろｗ
外装はともかく、ホンダ車の内装を褒める人は珍しい。

内装なんてどこも似たり寄ったりだろ
評価に値するのはドイツ以外の欧州車くらいだな

トヨタはわりと内装作り上手いんじゃないか？
プリウスみたいな廉価版はダメだけど。

>>512
新しい感じに作ろうってのは感じるんだが
なんかこう、奇をてらい過ぎてる感じがするっていうか
しっくり落ち着かないんだよな

ツダ関係スレは良く見るけど。
スレ住民的にはやっぱりTHSよりIMAキボンヌってふいんきだね。

ふいんきってｗ
馬鹿じゃね？

>>514

まあ、そりゃマツダのコンセプトからすれば　どう見たってIMAだわな
しかし、トヨタと一枚噛んどけば余計なネガキャンや陰謀の類いに
陥る可能性が低くなるから　まあ経営判断としては正しいんじゃないか？

三菱がやられ、スバルがやられ、ホンダも欠陥問題に引きずり込まれ
次はマツダか？って場面だからな〜

え、マツダ車がトヨタからOEMとして出る日も近いのか？

>>517
違うよ、マツダはトヨタからハイブリッドシステムを供給を受ける契約をしたんだよ。
全くバカな話だと思う。あんなものをアクセラやアテンザに載せてどうするというんだろうか。

どの会社もIMAなんて低技術HVは要らないからね。

なんだ供給だけか
しかしアクセラ、アテンザは載せると魅力なくなるじゃねえか
せいぜいミニバンくらいにしか向かないんじゃない？

ふいんき なぜか変換できない

>>519

そのIMAにネガキャンと大安売りで必死に抵抗してたの
THSのメーカーだったよな　w
少なくとも60万円も差が有るシステムとガチバトルしてやんの
どっちが優秀かなんて答え出てるじゃない

>>520
つーかトヨタ車にしか合わないよ、車体が粗悪な直線番町車で走行性がチープ
そんな車にしかTHSは似合わない。

マツダ車も所有してきたんでもっと褒めてくれていいよ。
今は義理兄がRX-8持っているけど。

「フィットに積んでるHV」なんて宣伝にもならんから仕方ない
もしシビックHVがインサイト並に売れてたら分からんかったけどね

ユーザーにも選ばれない、ホンダもそれ以上を作らない
これがIMAの限界
これが現実

>>525
えっ？ホンダはこれ以上IMAを作らないんですか？

それは初耳ですね。本田内部に精通してる人なんですか？

イン･SAI･ト

>>526
1モーターのIMAはこれ以上他車種展開しないだろ
ンダオタは軽いだの電気ターボだのって騒いでるがな

>>528
御前　アホか？　HVなんてまだまだ数パーセントの
シェアなのにコレ以上1モーター出さないと？
2モーターが主流になると思ってんのか？
両方出るに決まってるだろ　トヨタのクソは１モータやらないって
宣言してたよな　w　出して来たらまた馬鹿にできるし楽しみだ
コンパクトカーにも二つ積むのかな？w

ホンダの二個のはコレが初になるようだが
http://www.gtspirit.com/2011/10/06/honda-nsx-possibly-launched-in-2014/

いきなりコレに使うのか・・・

>>521
雰囲気
俺は変換出来るけどなあ
一度修理に出した方がいいと思うよ
変換出来なくなってきたら大きな故障の原因になるから早く修理に出してくれってこないだ携帯会社に言われたよ

>>529
次期NSX　かっこいいね

>>529
他に1モーターIMA搭載予定の車種なんかあったか？
シビックHVですら、インサイトですら売れないのに
それより上の車種に展開するわけ無いだろ

そんな1モーターIMAを他社が好き好んで採用するわけ無いだろｗ

>>532

だから、他にこれからいくらでも車種出て来るだろ
アホか　電池の価格次第では軽だって使うかもしれない
ワザワザ　モーター二つにして重くすると思ってんのか　w
シビック辺りを境に別れるんだろうよ

>>532
月一万売れてるIMAを売れてないとほざく自由は確かにあるよねw

>>530
その話題を引っ張るの止めとけ

早く2ちゃんのふいんきに慣れろよ。

>>534
俺が売れてないって言ってるのは、インサイトとシビックHV
フィットは売れてるだろ

現状のIMAの適正クラスはフィット
それが市場の判断

>>536
おつむの不自由なかた？

>>537
ンダオタには相変わらず現実が見えないのか

>>518>>523
仕方ないんだよ
インサイトやシビックHVがあんなザマになったら、誰だってIMA積もうなんて思わない
Mでさえ軽とか言い出してるし
珍しく現実が見えててちょっとビックリした

随分次元の低いやりとりだな・・・

>>538
真性バカ発見

>>538

本物の馬鹿の相手は疲れるなw
インサイト　シビハイが販売不振なのとIMAは
殆ど関係無し　インサイトは発売同時に爆発的に売れ
トヨタに潰された　シビックはセダンというカテゴリ的な
要素が日本では壊滅的になった煽り
古典的ないつかわクラウン世代はトヨタか日産選ぶからな
馬鹿レクサス見れば解るだろ　あれだけ投資して目標の半分も
達成出来ず　ついには「日本の環境には大きくなりすぎた」
だってw　
アホ丸出し　シビックやインサイトの不振どころじゃねーだろ

馬鹿には理解出来ないのか　
何度も同じような話しは出て来てるんだがな

>>541
>>インサイト　シビハイが販売不振なのとIMAは殆ど関係無し

まあ好きに分析すればいいけど
売れてないのが現実だから仕方ないね

>>シビックはセダンというカテゴリ的な要素が日本では壊滅的になった煽り

これは笑うところか？
シビハイの2倍以上の価格のクラウンHV、HSは去年
それぞれシビハイの3倍売れてるんだが

SAIに至っては8倍売れてるな

セダンだから売れないとかｗもう少しマシな言い訳考えろよ

>>542
>>543

やはり、馬鹿だから”書いてやっても”理解出来ないらしい
セダンなんて買ってるのは情報薄弱でトヨタ洗脳を受けた世代だと
書いておるのだが・・・

SAI　クラウンHV　プリウス　w
プリウスでさえ半数以上が老人だと　笑えるよな

で、そんなに売れてるのに随分な業績だな
笑うとこだよな？　8倍売れてアノ体たらくか？
死ねよ

>>505
1位：インチキＨＶ兄弟(αも含む)
2位：コンパクト＋ＨＶ
3位：軽
4位：軽
5位：軽
6位：軽
7位：コンパクト
8位：ミニバン
9位：お払い箱ｗ
10位：軽

やっぱ日本市場は終わってるなー
軽自動車と同等の評価、儲けが少ないのがそんなに誇らしいかねｗ
車関係の税金が高すぎ、そりゃこうなるワナという環境それが日本市場

日本での販売台数なんて評価の対象にならない

ムーディーズ、トヨタをＡａ３に格下げ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_255244

一昔は最高ランクだったのにこんな所まで落ちたなｗ
日本販売台数のランキングなんて無意味なんだわ、残念ｗ

>>545

その通りだな　そもそも生活インフラとしての自動車と
ホビー的役割の自動車　或は地域を一緒くたにし続けた挙げ句
HVだからってだけで補助金免税でクソヨタに税金入れまくって
もうダメだ　中国でHV造ります　さよなら

なんて凄いよな　

>>544
つまり

>>シビックはセダンというカテゴリ的な要素が日本では　トヨタ洗脳で　壊滅的になった煽り

ってことか
結局同じこと
お前の言う「トヨタ洗脳」を解くほどの魅力がシビックHVに無かったって事だ

>>547

ああ、風力や太陽光　地熱、コンバインド等が原発に置き換わらなかったのと同じなんだよ

原発洗脳でバカばかりにしちまって今放射能と欠陥車にまみれてるだろ

「トヨタ洗脳」がどんなのか知らんが
実際クラウンアスリートがS2000といい勝負したりしてるからなぁ
売れない理由を洗脳のせいにしとけば楽なんだろうけど、それだけかなぁ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14313646

>>549

「トヨタ洗脳」がどんなのか知らんのなら　ソレを勉強してから来い
クラウンなんて欧米で通用してるのかよw
アホな日本市場でしか活躍してないのに何をほざいてんだか

クラウンが日本市場以外で何台売れてるんだ？
シビックより売れたか？　

>>550
欧米欧米言ってて日本でろくに買わないから
タイプR　「ユーロ」　とかになっちゃうんだぞｗ

次期シビックも日本導入が微妙みたいな話聞いたが
導入されなくても、日本じゃトヨタ洗脳（）で売れてないから仕方ないねｗ

>>551

仕方ない？　
シビック欲しければユーロ乗れって事だろ　
国産タイプRが恋しくても売れないなら造らない
こりゃホンダは昔から言ってた事だからな

国内専用のクラウンは日本でしか通用し無い
こう結論が出たんだよな　w

売れてないのはダメな証拠なんだろ？
世界ではダメな車　クラウン　そりゃそうだ
世界には恥ずかしくて出せなかったクラウンを
褒めちぎって乗ってるヤツってカッコいいな〜　

爺ですか？　アホですか？　えっヤンキー？　古いな〜

結局、プリウス乗りはクルマ音痴専用車てことか。

>>ID:mDEyw3jj0
キチガイ構うのはその辺にしとけ
構ってやると野良犬みたく延々と纏わりついてくるぞ
しかも野良犬は野良犬でもそいつは狂犬だから誰彼見境無く噛み付いてくる。

インサイト乗りは>>553みたく意味不明の事をつぶやく異常者ばかり？

プリウス乗りは車なのか？ｗ馬鹿じゃねーのｗｗｗ

よほど傷つけちゃったんだね、でも仕方ないよ
プリウスみたいな劣悪ボディで満足する頭が信じられん。

ほらっ来た　いつものキチガイ構うな発言w

インサイト売れないよな　シビック売れないよな
クラウン凄いだろ　と自慢して

エッ日本だけで売れてるんだろ　と書かれ
自爆した事にやっと気付いて「構うな発言」で逃げるヨタグソ

インサイトもシビックもワールドカーです
クラウンは日本の爺ども専用カーです

あ〜カッコ悪　恥ずかしい　ソレを自慢してたなんて
もう恥ずかし過ぎて俺なら生きて行けないな

インサイト　まさに美しい

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

2011年９月度　販売台数上位30車と前年対比(軽自動車除く)
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

１．プリウス　トヨタ　33,197台　121.8%
２．フィット　ホンダ　27,980台　191.4%
３．ヴィッツ　トヨタ　10,860台　107.6%
４．セレナ　日産　10,371台　146.0%
５．カローラ　トヨタ　8,835台　80.4%
６．デミオ　マツダ　7,542台　123.6%
７．パッソ　トヨタ　6,853台　102.9%
８．フリード　ホンダ　6,497台　54.4%
９．マーチ　日産　6,008台　90.6%
10．ノート　日産　5,875台　88.9%
11．ヴォクシー　トヨタ　5,598台　95.5%
12．ラクティス　トヨタ　5,434台　345.5%
13．ジューク　日産　4,827台　161.1%
14．ノア　トヨタ　4,754台　93.5%
15．ウィッシュ　トヨタ　4,545台　106.2%

続き

16．キューブ　日産　4,381台　74.6%
17．シエンタ　トヨタ　4,219台　201.5%
18．ステップワゴン　ホンダ　3,931台　66.6%
19．ティーダ　日産　3,580台　80.1%
20．ソリオ　スズキ　3,454台　(22/12〜)
21．レガシィ　スバル　3,310台　78.2%
22．スイフト　スズキ　3,133台　71.8%
23．マークＸ　トヨタ　2,891台　97.9%
24．ヴァンガード　トヨタ　2,890台　121.5%
25．エクストレイル　日産　2,826台　54.9%
26．プレマシー　マツダ　2,734台　114.5%
27．ラフェスタ　日産　2,607台　264.9%
28．ＣＴ２００Ｈ　レクサス　2,501台　(22/12〜)
29．インプレッサ　スバル　2,474台　69.4%
30．クラウン　トヨタ　2,431台　67.3%


俺のインサイトが・・・・・また圏外だよー！

美しい外観、新次元の軽さ、走り、燃費
これだけのトータルバランスで200万は
間違いなく隠れた大穴なんだよ

>>560
うわっ！恥ずかしいヤツだなww

インサイトはフィットのクーペバージョン
で、プリウスのクーペバージョンはどこ？
まさかの０台じゃないよなwww

インサイト　まさに美しいエクステリア

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

この美しいエクステリアだけでも200万の価値がある
仮にインサイトの走りがしょーもなかったとしても
おれはこのクルマを買ってたね

ボディ剛性を確保しながらこれだけの軽さとパワーの両立
まさにハイブリッドならではの新次元のハンドリングだ

環境性能と言うより
走りとして純粋に画期的だ　驚いた
まさに名車

間もなく寒い季節だなぁ

雪道ではプリウスの前を走るなよ
ブレーキスッポ抜けて追突してくるよ。
雪道ではプリウスの後ろを走るなよ
スタックして道を塞がれるよ。
プリウスに乗る時はカイロを忘れるなよ
ヒーターが壊れてるらしいから。

まさに全身ドルチェヴィータ　インサイト

しかし今、ドルチェヴィータを牽引しているのは
ひと昔前ならフェラーリだったが
今は　メルセデス　なんである

メルセデスはクラスを超えて
ニューモデルの外観の美しさ、驚きには惚れ惚れする

スポーティエレガンス
美しいクルマ
その指標はかつてはフェラーリやベントレーだったが
今、メルセデスに移行しようとしている。

まあ、何度も書くのも気が引けるが馬鹿のオウムヨタが居るからな

欠陥ヨタ車をいくら売ろうが自慢になるどころか害悪が広がるって事　アホでも解る

おおよそ新車中古含め60万円以上も価格の差が有るインサイトをライバル視し
インサイト潰ししたトヨタの行為はインサイトを同列以上に評価したとしか言いようがない。
しかもネガキャン付きでだ
シビックが〜とほざいたところで、カローラなんかヒュンダイにボロクソにやられまくってる事実は消えない
それどころかご自慢のHVもスグ後ろに付けられている儲けられないTHSでやられまくっているのだから悲惨

IMAは潰しが効く　新興国でも当然受け入れ易いだろう勿論2モーターも出すからTHSに何の優位性も無くなる
ホンダは少々売れなくても、右へ左へ舵を切りフットワークで乗り切れるが　トヨタはがんじがらめの系列と癒着で座礁するw
13兆円の内部留保は設備投資に消え　世界経済は更に悪化の予感設備投資は益々足を引っ張る事うけあい
ミドルアッパー狙いのレクサスは、アウディに手も足も出ずこれまた座礁

フォードやマツダに部品供給する始末　テスラには金も技術も電池までw
お先真っ暗なトヨタ　原発推進してきたがソレも爆発しちゃって過労死、自殺、無差別殺人、ドライバー死亡、事故死多発ともう手の付けようが無い程　悪い事ばかり

アキヲは狂って我慢車だと言い出すし　救世主求めたりしてるし　トヨタの後ろには怨霊まみれ　

アンチスレで必死に負け犬の遠吠えを喚くMとバカンダのアホ2匹

いい晒しモンだｗ

>>529 ：M：
>ホンダの二個のはコレが初になるようだが
>http://www.gtspirit.com/2011/10/06/honda-nsx-possibly-launched-in-2014/
>
>いきなりコレに使うのか・・・

それが最新の2モーターシステムか？
相変わらずのMの情弱ぶりだな
腹をかかえて笑わせてもらったぜ

スポーティーエレガンス
インサイト

さすが情弱御用達インサイトｗ

情弱がインサイト…

これ以上のサクセスストーリーがあるだろうか！

副社長も認める低性能を絶賛するような宗教団体バカンダだから仕方ない。

スポーティーエレガンス
ドルチェヴィータ

Ｅクラス丸目４灯やＳＬひょうたん目から脱却したメルセデス
今回のＣＬＳはその最高傑作と言っていいだろう
価格が倍はするＣＬを、もはや完全に凌駕している美しさ

復活し、いまやＢＭＷのすぐ後ろにつくブランドヴァリューとなったアウディ

クアトロポルテで一躍脚光を浴びたマセラティ

これらは全てフェラーリ、つまりピニンファリーナに端を発した
ドルチェヴィータ指向に基づいたデザインコンセプトを取り入れたからだ

ロングノーズショートデッキ
ワイド＆ロー

今、日本車でこの潮流をくんでいるのは　残念ながら
ホンダ　インサイト　この１車種しかない

http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/insight/clean-green/images/img_2.jpg

この美しいエクステリアだけでも200万の価値がある

バカンダ真理教でいう「あばたもえくぼ」と言う事だｗ

メルセデスベンツ　ＣＬＳ

官能と理性のかつてない融合

流麗なクーペスタイルとサルーンの快適性、実用性の共存。
新型CLSは、自らがつくり出した4ドアクーペというカテゴリーにさらなる革新をもたらしました。
さらにダイナミックな造形へと進化したフォルム、新時代を予感させるフロントマスク、
大胆でエレガントなリアエンドの息をのむ美しさ。

厳選した素材を惜しみなく使ったインテリアに言葉を失うほどの高揚。
そして、メルセデスならではの最先端の安全性、大人4人のための豊かな快適性、新しい環境性能。
かつてないほど高いレベルで融合された官能と理性。新型CLSは、
4ドアクーペという独創に、新たな地平を拓きます。



まあちょっと言うと４ドアクーペの一番最初はボルボだと思うんだけどねｗ
でも、それをヒントにでかいマーケットを作ったのは確かにメルセデスＣＬＳ

>>575
>「あばたもえくぼ」

プリウスバカこそ「あばたもえくぼ」だ

スッポぬけブレーキで燃費自慢　
何時何時もNになる誤表示シフト、動力切り離しできないイグニッション、
とっても醜いセンターメータを未来的と思っている
こっそり近づく危ないEV発進　静かな発進

アホです　本物のアホです。プリウスのえくぼはあばただって気付けバカ　w

かつてないほど高いレベルで融合された官能と理性。
新型CLSは、4ドアクーペという独創に、新たな地平を拓きます。


しかし説明文からして
メルセデスはうっとりするほど
かーっこいいねえ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1306213995/566
＞キミの乗ってる車、好きなメーカーを擁護してるだけの信者、えくぼもあばたですか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>577
それお前のアホンダ友達「ビチグソ」が放った言葉なんだが。
見事引っかかったなｗｗｗ

　　　　　　　　　　　,, -──- ､._
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　 　 　：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |： 　プギャー！！！
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

狭いンサイト

ttp://t-shige.at.webry.info/200903/article_2.html
まぁ、これは、雑誌など各媒体でも言われていることなので、皆さんもご存知でしょう。
おそらく、身長170cm以上の人なら頭が天井に付きます。
横幅も腰から頭にかけて絞られていく上に、窓の上端が低いので、後席に座るとかなり圧迫感があります。
天井高の低さも、窓の小ささも空気抵抗低減の為と聞いていますが、HondaのMM思想
（マンマキシマム、マシンミニマム、人のための空間は最大限に、機械のための空間は最小限に）はどうした。
これじゃ、マンもミニマムじゃないか。
そもそも、シートのつくりからして、小さめのミニバン（たとえばストリームなど）の3列目並みの作り。
インサイトは「ハイブリッドだからと言う言い訳はしないで作った」そうですが、空気抵抗のために後席の空間を犠牲にしたのは、
言い訳じゃないのか？

燃費とかデザインとかスペックうんちゃらよりなにより
乗ったことある人ならわかるが天井低いのが一番の問題！特に後部座席
１７０ちょいのオレですら、頭が天井に付いてしまう！
設計した奴ハイドか？

>>580>>581
そこのブログにはこうも書いてるなｗ

>私のブログを以前から読んでいる方は、私がインサイトに惚れ込んでいるのはご承知の事と思う。

>インサイトの車幅、ハイブリッドの方式、運転感覚、価格、その他諸々の全てに意味があり、
>開発陣の環境問題やこれからの自動車に対する思いが込められているのである。

>よく、インサイトについて、「普通の車だ」「先進性が感じられない」と言う感想を聞くが、
>本書に依れば、これは開発者にとっては褒め言葉なのである。

>逆に違和感を出したがために、大量リコールを出したメーカーも有る位だ。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

違和感で大量リコールってどこの自動車メーカーだっけ？ｗ

どこだったかな〜？ｗｗｗｗｗ

トヨタの新型セダンのデザインが驚異的に酷い件
ttp://blog.livedoor.jp/goldennews/archives/51668638.html

>今すぐデザイナーをクビにしろ

>消費者が悪い
>同じ会社でも、欧米向けのものはデザインセンスがいい
>日本のダサい消費者が好むはダサいデザインの車ってわけ

>これ北米向けモデルだよ・・・・・・・・・・・

デザインの悪さを消費者のせいにするヨタ工作員ｗ

でも自爆してるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>581
バカンダにはチビが多いんだよｗ

最近はましになってきたが
日本車のデザインは相当に遅れている

今まで世界で売れたのは
ダサいけど安くて壊れないから だけだ
しかしそれも韓国に抜かれようとしている
欧米人から見たら、日本も韓国も変わらない
トヨタが販売台数で世界一とか、
「よーし、この勢いでレクサス使って
ベンツレベルのブランドイメージまで確立しちゃうか？」
とかいい気になってる間に
韓国メーカーはハングリーに
顧客主義で頑張った

日本の方が技術は上でも
このたるんだおごりが
携帯や音楽CDと同様
韓国に負ける一番の要因だ

>>585
前半はその通りだが、韓国が顧客主義で頑張った　なんてのは
当てはまらない　当てはまるなら日本のメーカーも同様
つまり欧米が先行しやって来た事を日本がやり韓国がやっているにすぎない
産業構造の変化　グローバル経済下でのシフトに過ぎない
ただ、一つだけ韓国と日本に違いが有る
韓国は自国市場が非常に小さいから、元々の戦略がグローバルな訳だ
（ソレ以外無いのだからしょうがない）
ところが日本は徹底的に排他主義保護主義で自国メーカーを守って来た
コレは相当な差だ。　日本の電気屋が束になってもサムソンに太刀打ち出来ない
までに疲弊した。自動車もその二の舞を踏んで行くのは間違いないだろう
おごりも有るし、もたれ合いの気質やご都合主義　隠蔽体質の招いた悲劇
お得意の安心安全神話は、インフラ、構造物、原発、自動車と次々に崩壊
未だに欠陥量産メーカーがのさばっている日本に未来が有る訳が無いよな

ホンダ離れが進みそうだな。

トヨタブランドは完全回復、日本のトップブランド25社とは
ttp://www.sbbit.jp/article/cont1/23925
世界のトップブランドを分析するBrand Finance Global 500によれば、トヨタは2010年の苦境から順調な回復を続け、
そのブランド価値は前年比1980億円（10％）増となり、2010年以前を上回ったという。
.Brand Finance社から発表された日本のトップブランド25社に関する分析によれば、
トヨタのブランド価値は、同社がブランドを毀損した2010年以前を上回った。
これは、トヨタが苦境を乗り越えて巻き返しを果たしたことを示していると同社ではみているという。

ライバルのホンダと日産はどちらもブランド価値の落ち込みが報告された。
ホンダは最も低下が激しく8％減の1070億円減、日産は損失をわずかに食い止め、
3％減の357億円の損失で、日本車メーカーのブランド価値ランキングでは第5位を維持した。

>>569
情弱Mに言わせればマーチe4WDは最新型1モーター式なんだろうな

>>587

>日本の津波が国内ブランドに及ぼす長期的影響について確実な結論を出すのは難しいでしょう。

また抜けがあるぞｗ

パターンが同じだから無駄だってのｗｗｗ

>>588

e4WDは発進時のアシストだけだろ

ただのお手軽生活4駆なんだがｗ

ハイブリットと生活4駆の区別がつかないバカがいるぜｗｗｗ

もはやホンダのIMAは劣化HVとしてのイメージが付いてしまったね。

>>591

そりゃTHSだw　フィットハイとα見てみろ
燃費変わらない　THSのバカ高い金って何の為なんだ？
馬鹿から金巻き上げるシステムだよな

>>588

情弱Mで悪かったなw
http://ja.wikipedia.org/wiki/E-4WD
駆動ユニットへの電力は二次電池を介されずに直接供給されるという点から、e-4WD搭載車はハイブリッドカーではない。二次電池を搭載していないことで回生ブレーキを利用できない

御前の情報の凄さには負けたよ
E-4WD　最新型1モーター式HVと思ってるんだ
まあ、そう思っておけよ　笑

>>583
これレガシィじゃないか！

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317771371/92-93
シビックの不振はトヨタのせいだー工作員のせいだーと信じて疑わないM

しかし現実はこれｗ

＞エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。
＞ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。
＞さらに「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような 研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>594
クラス最高の評価を得ているシビックはいつも期待以上

販売台数の多いクルマを欲しがるマニアには買ってほしくないクルマだよな
豚に真珠だからさw

＞クラス最高の評価を得ているシビックはいつも期待以上
　　　　　　　　　　　↓
＞ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。

やっぱり馬鹿は学習能力が無いんだな。

>>596
ホンダは最高の評価でも反省を怠らない、志が高いメーカーなんだな＼(^o^)／

トヨタも真似しろヾ(*`Д´*)ﾉ

コンシューマ・レポート10台の推薦枠から落選って、どこの何てクルマだった？

>>598

たしか買ってはいけないレクサスだっただろw

>>545

ホンダの格付けをＡａ３からＡ１に引き下げ＝ムーディーズ

　［東京　１８日　ロイター］　ムーディーズ・インベスターズ・サービスは１８日、
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の発行体格付けと無担保長期債務格付け
及び同社の信用補完付き子会社の無担保長期債務格付けＡａ３をＡ１に引き下げた。
格付け見通しは安定的としている。

　ムーディーズによると、今回の格下げは、
先進国市場でのホンダ製品への需要の深刻かつ急激な減少と、
それが同社の収益性の大幅な低下につながっていることを背景としている。

point
『先進国市場でのホンダ製品への需要の深刻かつ急激な減少』


ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-37042820090318

トヨタ.vs. ホンダでシェア比較は良いのだが、
海外市場で日本メーカーのシェアが落ちるのを喜んでるのは、
間違いなく在日か三国人だな。

>>601

トヨタのシェアがでかかったからアレ程の騒ぎになったんだぞ
250%超えるようなリコール率なんて　国益も日本の信頼も
失墜するわな
で、在日か三国人って何かと言うと書くけど　パチンコ屋の
取締役に奥田が居るって知って書いてるのか？
張ってのはありゃどうなんだ？　知った口きくな

>>602
日本メーカーのシェア低下を喜ぶなと言ってるんだが、
それともお前は日本人じゃ無いのか？

それと、俺は今はホンダ車のオーナーだ。インサイトじゃないけどな。

>>603
トヨタは別だと書いてるんだが？

なんかＭがまともなこと・・・・・・
いや、やめておこう調子乗るし少し変だし

平成23年度　上半期(４月−９月)　
販売台数上位30車と前年対比(軽自動車除く)
(p)ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

１．プリウス　トヨタ　113,211台　66.8%
２．フィット　ホンダ　99,850台　110.9%
３．ヴィッツ　トヨタ　58,947台　86.6%
４．セレナ　日産　40,776台　99.7%
５．デミオ　マツダ　33,594台　88.3%
６．カローラ　トヨタ　32,951台　54.6%
７．フリード　ホンダ　27,874台　54.6%
８．マーチ　日産　27,340台　100.7%
９．ラクティス　トヨタ　27,191台　120.6%
10．パッソ　トヨタ　23,849台　54.0%
11．ノート　日産　23,445台　68.5%
12．ヴォクシー　トヨタ　22,091台　58.2%
13．ステップワゴン　ホンダ　18,703台　43.2%
14．ノア　トヨタ　18,411台　56.8%
15．キューブ　日産　17,957台　66.1%

続き

16．ジューク　日産　17,261台　127.7%
17．ウィッシュ　トヨタ　16,995台　58.2%
18．ソリオ　スズキ　16,740台　(22/12〜)
19．スイフト　スズキ　14,808台　64.6%
20．ティーダ　日産　14,224台　59.3%
21．エクストレイル　日産　11,884台　63.9%
22．ＣＴ２００Ｈ　レクサス　11,857台　(22/12〜)
23．レガシィ　スバル　11,357台　75.9%
24．インプレッサ　スバル　11,072台　85.6%
25．ラフェスタ　日産　10,977台　192.6%
26．マークＸ　トヨタ　10,715台　57.5%
27．シエンタ　トヨタ　10,567台　64.1%
28．プレマシー　マツダ　9,960台　61.9%
29．エスティマ　トヨタ　9,594台　39.3%
30．クラウン　トヨタ　9,361台　46.1%

ホンダ、ＨＶ基幹部品を中国で生産することを検討　　　　　　　　　　　　　※
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1318076127/

>>580,581
>身長170cm以上の人なら頭が天井に付きます。

嘘つけ!! 俺は身長175cmだが天井につかねーぞ。

俺は174cmで普通に座るとギリギリ天井に頭が付かない。
但し、後ろに寄りかかると頭はヘッドレストに付かず天井にぶつかった。
追突されると首にダメージを負うのが確実なのでインサイトの後席に乗らないことにした。

>>610
身長よりも座高だな！

インサイトの内装ってガキっぽすぎないか

>>608

またか・・・
トヨタのリコール叩かれるとホンダもだフォードもだと書く
リストラで叩かれれば日産はもっと酷かったと言う
献金問題を出されると、そんなのはどこでもやっていると開き直る

これが、ヨタグソどもの体質　トヨタの体質
トヨタを叩くと他も巻き込むぞとマスコミぐるみで脅して来る

で、ホンダは大昔から「消費の有る所で生産する」
「現地調達、現地生産」を主張しやってきている
トヨタはインチキ政策や裏工作のトレードオフさせる為
国内生産　系列取引にして来ていた　公的資金をしこたま流入させ
昨今になって、海外生産シフトを口にするどこまでもご都合主義
先日も国内下請けに大幅なコストダウンを迫った
つまり、天秤にかけて脅しているのだ。
日産の系列取引での失敗には公的資金は一切使われず
トヨタにはあらゆる名目で公的資金を流し込む、この悪辣な政治介入
国内重視主義を装って、売国行為を繰り返している。

トヨタとマツダが赤字、震災響く
http://jp.reuters.com/article/kyodoMainNews/idJP2011080301000843

>自動車大手８社の２０１１年４〜６月期連結決算が３日、出そろった。
>東日本大震災でサプライチェーン（部品の調達・供給網）が寸断した影響で、
>本業のもうけを示す営業損益ベースでトヨタ自動車、マツダの２社が赤字。
>日産自動車、ホンダ、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業の５社が減益だった。
>足元では部品供給がほぼ回復し、各社は今後の増産で挽回を図る構えだ。
>トヨタは営業損益２年ぶりの赤字転落。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>614
いつの記事もってきてんだ？ボケ

古過ぎるんだよ

>>614
たかだか1ヶ月前の記事だけどなｗ

都合の悪い事はぜんぶ古いわけだｗｗｗ

>>616
>>615

>>616
お前の脳内では、今日は9月初頭なんだｗ
可哀想に。

やはりアレだ
ンダヲタの脳ってのは世間からだいぶズレてるんだｗ

可哀想にｗ

>>616の脳みそはこの夏の灼熱地獄のインサイトでメルトダウンしてしまいました。


合掌ｗ

>>620
季節は冬に向かってる。
インサイトのクーラより、
プリウスのヒーターと回生ブレーキとVSAの心配したほうがいいぞ。

>>621
そういうサムいネタは、夏の盛りに振ってくれよ

>最近寒くなってきてオートエアコンで温度を最大に上げてもあまりあたたかくありません。
プリウスは暖房はききにくいのでしょうか？

先日外気温1３度　設定23度　AUTO　エアコンOFFで走行してたけど
温風どころか冷風が出てかえって寒くなりました。日差しが強かったので
ヒーター切ったほうが温かかったです。でも当然足元は寒い。


↑
これ日向ぼっこだろ！？

>>618>>619>>620
日付の字が小さいもんで見間違いだなｗ
2ヶ月前だ

トヨタとマツダが赤字、震災響く
http://jp.reuters.com/article/kyodoMainNews/idJP2011080301000843

>自動車大手８社の２０１１年４〜６月期連結決算が３日、出そろった。
>東日本大震災でサプライチェーン（部品の調達・供給網）が寸断した影響で、
>本業のもうけを示す営業損益ベースでトヨタ自動車、マツダの２社が赤字。
>日産自動車、ホンダ、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業の５社が減益だった。
>足元では部品供給がほぼ回復し、各社は今後の増産で挽回を図る構えだ。
>トヨタは営業損益２年ぶりの赤字転落。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

やたら反応するから、ヨタ関係なのがバレバレｗｗｗ

何の関係も無い一般人にはどうでもいい話なんだがｗ

まあ、惨敗敗北車インサイﾁｮﾝの事実はごまかせないけどなｗ

>>624
ブザマな言い訳だなｗおいｗｗｗ

老眼鏡買ってこいよ、呆けジジィｗ

>>624

ああ、そいつらは何も知らない馬鹿らしいな
http://kabuyoho.ifis.co.jp/index.php?action=tp1&bcode=7203&sa=report
直近の決算は8月2日発表の第1四半期決算 、経常利益： -80,531 百万円
対会社予想進ちょく率： -16.1%
次の決算は中間決算で2011年11月8日

つまり、2011年11月8日が来るまでは御主のが最新の決算で合ってる
ヨタグソってのは車だけじゃなく、あらゆる事に無知なんだよ　w

あぁ、なんか株式会社の四半期決算わからないようなヨタグソがバカすぎてＭがふつーのこと書いててもまともに見える
でもね
葬式スレなんだよなここは
ご焼香お願いします
ttp://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

インサイトに乗る奴の気が知れん

>>628
プリウスが終了だと確信できる素晴らしい画像をありがとう

「以上」の意味も知らない大バカのMに言われても痛くも痒くもないねｗ
ホンダ叩きの揚げ足取るのに必死すぎて基本的かつ常識的な日本語の使い方も忘れ呆けているバカだからなｗ

惨めなネット廃人＝M（笑）
死ねばいいのにｗ

たしかに、5ナンバーサイズのセダンが欲しいな。

フィットアリアというか、CITYを逆輸入してくれないかな？

プリウスの内装は上品で高級感あるよな
インサイトの内装は、安っぽさ全開

>>633
さらにプリウスは車内で鈴虫やキリギリスが飼われてるらしいね。
いろんな音が聴けてうらやましいよ。

>>633

上品で高級なプリウスだそうです
http://toyota.jp/prius/003_p_001/interior/utilities/side/index.html

安っぽさ全開だそうです
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/interior/

どう見ても、インサイトの内装　特にシートの造りが
抜きん出て上なんだけどね？　
知ってる？トヨタ車って米で暴走欠陥だけじゃなく
シートの脆弱が原因で身体障害者になったって裁判が有るの？
これ、LATの記事に有るから見つけて読んでみなよ。

で、αのスレ見てみ　あまりの安っぽさゆえシートの話題てんこ盛りだから
安っぽさ＋性能に問題有りのコストダウン車両

見事なブーメラン自爆　今回も素敵だよw

どっちもどっちだろうと
インサイトはメッキが酷い気がする
プリウスは質感が樹脂・・・・・
まぁ
どっちもどっちだろう
でも
消費者はウスを選んだが

>>636
＞消費者はウスを選んだが

インサイトはクーペだから当たり前。
プリウスと競合するのはインサイトのセダンバージョンフィットの方。

プリウスのクーペバージョンは存在しないから一台も売れてない＝インサイトの独壇場だ。

ムーディーズ
と聞くとムラムラするｗ

>>635
どうみても
インサイトの内装が終了してます。
質感どうこうの前にデザインセンス自体が疑われるレベル
配色もガキっぽい

豚まん好きの老人向けぶたうす､スタイリッシュな若者向けのインサイト

真逆だから>>639には断然ぶたうすオススメ！

ナウなヤングはインサイトクーペに乗るw

>637

>228 ：M ：2011/10/08(土) 10:28:41.52 ID:uGXgZk6g0
>>>226
>
>旧インサイトはツードアクーペ　現行はファイブドアハッチ

馬鹿だから知らなかったんだ　w

車輪幅よりもボデー幅の方が大きい気がしますけど、あれは分かってて造ってるのですか

>>643
車輪幅のほうがボディ幅より広かったら保安基準違反なんだが。

車輪がはみ出していいのは公道走らないレーシングカーとか。

北米シェア急低下、中国や日本で苦戦…　北米では日産に抜かれて第6位に
http://www.j-cast.com/2011/10/10109468.html?p=1

全高の高いクーペほど滑稽なもんはないな…
ボンネットも高いしAピラーの角度も微妙。
あとはあのプレデターみたいなフロントグリルとDQNの好きそうな青いライトもなんとかしないとな。
素直に5ドアハッチと名乗っておけばいいのに

>>646
おまえ好みにデザインされなくて良かった

情弱で基地外好みのデザインで良かったな。

>>646

>全高の高いクーペほど滑稽なもんはないな…

音痴をそんなに晒さなくてもいいだろw
http://221616.com/corism/articles/0000084378/

Mの構ってください攻撃にワロタ

>>649
それはクロスオーバーじゃねーか。あんたはやれば出来る子だと思ってるんだから失望させんなよ

さて今日も

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

何スレ目で成仏するんだ？？？

>>651

ハッチバックかクーペかなんて、キッチリ分けようと
重箱の隅つついてた馬鹿が居るから　出してやったんだが？
クロスオーバーなんてのも単に分類ができたにすぎない
ハッチバックかクーペか微妙なら、それだってクロスオーバー

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1225671.jpg
ホンダヤベー

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

ttp://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

最近分かったんだけど
ンダオタって自分が買ってしまった粗悪な車を必死で良い車だと思い込もうとする哀れな奴らだったんだな
どうりで、どれだけ性能の違いを説いたところでまったく聞き入れないわけだ　

バカンダもインサイトが虫の息だと分かっているんだろう。
だから最近やたら活動が活発になっている、生きた証を残したいんじゃないだろうかｗ

>>653
お前ちょっとオデッセイの心配した方がいいんじゃねーの？ｗ
オプションの抱き合わせ酷すぎワロタわｗ

カーテンエアバックが欲しいだけなのに
抱き合わせで＋130万円ｗｗｗｗｗｗ

これトヨタがやってたら、お前ら1年は引っ張れるネタだなｗｗｗ

>>657
ＭＣしたら少しは息を吹き返すんじゃないの？
もっとも、ショボい１．３ℓはいまさら改善した所でどうにもならんので
さらに売れなくなって悲惨な事になりそうだけど

>>655
ヒドイなそれ

今、インサイト終了よりプリウス30の方が終了みたいだ
トヨタは、コッソリ独占禁止法違反をしまくって売ってる
コリャ確実だ

>>659
インサイトはライバルがいない孤高の存在なのも売れてる理由だろうな
発売二年越えて四ケタ売れてるクーペは、かつて一時代を築いたプレリュード以外知らない
当時それに嫉妬したトヨタは、何を勘違いしたのかカリーナEDとかいうベルトラインが高いまま
屋根だけペッチャンコにした「下駄」ルックのみっともない4ドアで大恥かいてたなw
トヨタの厚顔無恥は今に始まった話じゃない

>228 ：M ：2011/10/08(土) 10:28:41.52 ID:uGXgZk6g0
>>>226
>
>旧インサイトはツードアクーペ　現行はファイブドアハッチ

馬鹿だから知らなかったんだ　w

>>662
プレリュードね
元々トヨタが持っていたネームをホンダが土下座して譲って貰ったネーミングだよなｗ

そのカリーナEDをパクってインテグラ4ドアハードトップなんて慌てて出したのはどこだっけ？ｗ糞も売れなかったけどｗ

インサイトはいまひとつだが、ＣＲ−Ｚのデザインは評価出来る。
頭だけのサメみたいで面白いぞｗ

そうだね。走りもインサイトと違ってCR-Zは芸があるからね。
ただここは思い切って２シーターにしてもらいたかった。
インサイトみたいに残念な車になってほしくないよね。
良く伸びるのがホンダらしいから。

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

ttp://www.pause.com/wp-content/gallery/090310-honda-insight/int.jpg

>>666
US仕様はリヤシートがなくて2シーター
日本仕様でもリヤシートを取り外したら2シーター

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その1)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-559.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その2)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-560.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その3)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-561.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その4)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-562.html
ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その5)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-563.html

>>669
トヨタTHSは時代遅れまで読んだ

>>669
供給能力10,000台/月って、、、

ホンダ、やる気が空回りしすぎだろw

>>671
年間世界販売20万台売る気だったんだからねえ。
当時の社長が「20万台じゃ足りないかもしれんよ」とドヤ顔で言ってたのが虚しいね。

いい車なんだけどね
経済状況が不安定で
荷物が載らないと嫌！多人数乗れないと嫌！って感じで
経済性優先の市場になってる気がする

先代ライフみたいに、しばらく経った頃に中古がバカ売れするかもね

何もいいところが無いインサイトは生産中止になった方が環境にも優しいんだけどね。

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その1)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-559.html
「私の個人的な感想としましては、インサイトがハイブリッド車の価格を
引き下げた功績は評価したいところですが、その内容はやはり「安かろう
悪かろう」でした。
最廉価モデルの価格差はインサイトの189万円とプリウスの205万円でわずか
16万円、装備の違いを考慮すればむしろプリウスのほうが割安なのに、
ハイブリッドシステム他諸々の内容も全く次元が違うということに気付かない
人があまりにも多かったことに私は少々驚いていました。」

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その2)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-560.html
「シビック･ハイブリッドでも採用していたエアコンの電動コンプレッサーを
諦めてハイブリッド車としての特別な仕様を減らし、フィットのフロアパネルを
用いて前後のトレッドもそのまま、ホイールベースだけ50mmストレッチした
お手軽な方法で専用車を仕立て上げました。
ホンダはそうして安く作った安物のハイブリッド車でパイオニアであるトヨタが
築き上げてきた「専用車の領域」へ踏み込み、その市場をかき回したわけです。」

失笑もの

ホンダはインサイトで多くのことを学んだに違いない (その3)
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-561.html
「しかしながら、現在ホンダがインサイトやシビック･ハイブリッド、CR-Zに
採用している方式は単なるパワーアシストに近いもので、発進時には必ず
エンジンを始動しなければなりません。
モーターの動力だけで走行できるのは40km/h前後のごく限られた速度レンジに
とどまります。この方式では他にも色々問題がありまして(詳しくは次回に)、
プラグインへの発展性が非常に難しい方式だといわざるを得ません。」

一人何役もやっていたバカンダが居ないと静かなものだなｗｗ

さて今日も

南無阿弥陀仏〜　南無阿弥陀仏〜

インサイト
やっぱ名車だわ

トヨタアクア価格

L 1,690,000
S 1,820,000
G 1,995,000

504 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/12(水) 13:33:44.33 ID:jgaXVpNT0
カローラ店で店マニュアルみたぜ

Ｌ…営業車なみ。リアドア手回しハンドル、リアワイパーなし
Ｓ…メイン。プリウスＳなみの装備
Ｇ…本革巻きハンドル、プッシュスタート、肘置きｺﾝｿｰﾙﾎﾞｯｸｽ、ドアノブ(イン)メッキ

フィットHVも死亡確実、南無阿弥陀仏〜

>>682
うむ、けっこうするね。フィットHVも割高だし、
今のところ３０プリウスのＬとＳグレードがコスパにしてもバランスにしても最強だね。

>>682
最廉価グレードはサスペンションの型番とかも違ってそうな希ガス

やはり糞だったTHS やっぱり凄いIMA
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090601/101521/?P=1
トヨタ式ストロングハイブリッドの限界
高い、実燃費は悪い、重い　何のメリットも無いTHS

MICRO HYBRID DRIVEよりIMAは先進的

スマートmhd　車重は850kg　
10・15モード23.0km/L
モード燃費38.0km/Lのプリウスは都市部での実燃費が22km/Lと、
モード燃費達成率は6割程度、スマートmhdは実燃費が16km/L。
7割の達成率を記録

3ドアハッチバッククーペ　初代インサイト
CVT:850kg　MT:820kg　（10・15モード）CVT:32.0km/L　MT:35.0 - 36.0km/L
実燃費km/L

ホンダＨＶの実燃費はアイスト中にエアコンを切る涙ぐましい努力によって
出しているだけの非実用的なハッタリ燃費だからなぁ〜
エアコンを通常通り作動させた時の実燃費は５割にも届かないw

IMAって、アイストによる燃費向上程度しか効果ないよね。
フィットにアイスト付ければフィットHV程度の燃費だろ。

モーターによるターボや軽快なハンドリングと言って喜んでいる輩もいるけど、
それは、コンパクトカー特有なもの。
50km/h以上からの加速は最悪。高速域の安定性も最悪。

ノーマルフィットと乗り比べれば、
インサイトのイメージは低速でギクシャクするフィットって感じだろ。

なんか、プリウス買って後悔してる奴が、インサイト叩く事で気を静めようとしてるのか？

しかしインサイトはプリウスより、最多販売モデルで50万円ほど差があるから、比べるのに無理がある。
同じ価格帯なら、インサイトとアクアだろ。

まぁTHSが高いからしょうがない。
プリウスと同じ価格帯ならマークX が買えるわけだが、
燃費以外の全て項目でプリウスは惨敗。
ご自慢のEVモードも、発進時には後続車にクラクション鳴らされるほど遅いとあっては、公道では使い物にならないし。

しょうがないから、不条理なインサイト叩きを静観してやるか。

インサイト
この美しいエクステリアだけでも
200万の価値はあるね
内装なんてあとからどうにでもなる

なかなか成仏できないホンダ信者。
葬式というより悪魔祓いのようだw

ドカ、BMW、ハーレーを盆栽扱いしたのって本当かよ

>689
３０万も安いフィットＨＶに燃費以外の全ての項目で
惨敗してるのがインサイト、だっせ〜w

>>689
そもそも何故最多販売モデルで比べる必要があるんだ？
比べるなら同装備仕様が普通だろ、アホ
百歩譲って最多販売モデル同士で比較するなら
マークＸとプリウスの価格差も５０万円離れているので
お前の理屈なら比べるのに無理があるって事になる

ホント、ンダオタってのは真性のバカだな
自分の言ってる事が矛盾してる事すら気付かずに書き込んでんだから

俺は六十万以上差が有ると出してるんだが・・・
なぜか、足回り部品ひとつとってもホンダのソレは
スタビが付いている　これだけで数万円違う
シャシボディは勿論、シートを比べてみろ　
六十万以上の価格差　燃費差は2%`~5% 運動性能　欠陥有無
等等　そもそも比較対象ではない　

THSに未来はない

アクアもフィットHVの価格に対抗出来ないw
後出しじゃんけんなのに馬鹿だよね
暖房効かないから冬は乗れないし、糞っぷりはプリウス同様ww

びっくりするほど低レベル！

そんなに難しい事かね？
THSの方が高度だとほざいてるが、高度なシステムがすっぽ抜けるまで
回生させやっとIMAに5%勝つ程度　でヨタグソがほざきまくって来た
夏場だけの燃費でシャトルハイ　αの差は2%程度　コレ抜くかもよ・・・
高度なシステムですってのはトヨタがぼったくるためメディアに
流布させた絵空事って現実が晒されてるのにアホどもときたら・・

IMA は　THSに５パーセントも劣っているのか…。

Ｆ１を戦い抜いたホンダなら、０．１パーセントの違いすら、気の遠くなる差だってわかっているはず。
ホンダの頭脳は花畑のンダヲタ連中とは違うから。

最近ほんとよく見かけるようになった