初代 NEW MINI Part2

2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです

ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW

デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･　大いに語りましょう。
現行モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。

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前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1301853058/

こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！

　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

http://jisakupc.s60.xrea.com/up/up0100.jpg

初代と現行の対立を煽る荒らしが暴れています。

生暖かい目で見下してやってください。

1のリンクなんだが、どれも過去スレとして見れないんだが．．．。

>>1
この馬鹿、>>4の書くとおりだ。スレ立てるならちゃんとやれ、このいい加減なゴミ野郎。
なぜ２つも３つも前のスレをリンクしてるんだよ。ひょっとして単にコピペしただけかこの低脳ｗ
そのくせスレタイからはわざわざ「BMW」外してるし。

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前スレ
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>>1
お前のスレ立ては心がこもってない。
死ね。

>>5
なぜわざわざ総合スレだけを外してるの？

【Meeke】NEW MINI 総合スレ 40【Sordo頑張れ！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307365486/


だいたい、何年もずっとBMWなんてスレタイに無かったのに
最近になって必死でつけたがってる奴がいるな。

>>7
＞なぜわざわざ総合スレだけを外してるの？

それはまず>>1に言うのが筋かと。

「BMW」という単語については、2004年に建った20スレ目から付いているので、最近どころか昔からだ。
っていうか、新型になってからもう10年経つのに、なぜ未だに「NEW MINI」なのか？そっちのほうがおかしいではないか。永遠の「NEW」？
メーカーが言っているわけでもあるまいし、その意味では前スレのスレタイの方がよっぽど理にかなっている。
「BMW MINI」ならあるけど、「NEW MINI」なんて車種、どこにも売ってないわけだよ。「New Beetle」じゃあるまいし。

そもそもミニという車は幾多のブランドを掲げ、また変遷をたどってきた車。
「Austin Mini」&「Morris Mini」、「Rover Mini」、果ては「Innocenti Mini」
それらは良いのに「BMW MINI」だけに拒否反応を示す理由がわからないね。
「俺はMINIに乗っているのであってBMWになんか興味ないぞ」ってことか？それは良いがメーカーがBMWなのは確かだし、個人の感情は関係なかろう。
ブランドの成り立ちとしても、たとえばロールスロイスはBMW傘下とはいえそれ専用の屋号を立てているが、MINIは違う。

どうしても「BMW」がいやなら、単に「MINI」とだけすべきだね。ただそうするとスレ検索しにくくなるだろう。

>>8

２０スレ目には付いてるって、１９スレまでは付いてなかっただろう。
それからしばらくして後からもずっと付いて無いよね。

更に、今の二代目スレも２つ前まではずっと付いて無いね。
【二代目 NEW MINI】Part23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1292224813/

なぜ、昔から付いてたなんて嘘を言うのかな？
正しくは、一時期だけ付いてたことがある、だろ。


「Austin Mini」&「Morris Mini」、「Rover Mini」？
それは正しいね、ブランド＋車名のMiniなんだから。

しかし、現在のMINIは、車名であると同時にブランド名でもあるわけで
会社がBMWでも、あくまでブランドはMINIだよ。
CMでも販売店の看板にも書いてない。
「BMW MINI」なんてメーカーが言っているわけでもあるまいし、ね。

ブランド名に社名をわざわざ上乗せして、「マツダ アンフィニ RX-7」とか、
「トヨタ レクサス IS350」とかスレタイにするヤツは居ないよ。


たしかに、もうNEW MINIでなくMINI だけでいいのかもしれんね。
前世紀に販売終了してるオールドカーは中古車としてしか入手できないしね。

＞9
おまえなにそんなに意地張ってるんだ馬鹿
どのメディアでも国内海外でもBMW MINI或いはそれに近い表記だ、まずはWikipediaあたりに難癖つけてみろw
そんなに偏執的に嫌がる理由を言ってみろ
てかいやがってるのは、世界中でお前だけだな

>>9
2chのスレタイに関しては「最近になって」というのが明らかな間違いなので指摘しただけだ。

「マツダ・アンフィニ」という表記はマツダ自身が使っているんだが･･･ｗ
ディーラーの名称にもなっているが、知らないのか？
マツダ自身、アンフィニなんてブランドにするにも弱い、と自覚していたと言うことだな。

レクサスの場合は、メーカーが「トヨタ」という名称を隠しているだけで、メーカーがトヨタと言うことは
誰でも知っている。ブランドとしても独立できているのでそれはそれで問題はない。

「BMW MINI」というブランドは無い？あぁ確かにそのとおりだな。
しかし旧モデルとの区別をするという点で「BMW MINI」という表記は世界的に使われている。
それ自体をムキになって否定することも無かろう。
今さら「NEW」ではないのは先に書いたとおり。BMW自身は旧モデルを「Mini」今のを「MINI」としている
ようだが、そんな方法はマニアでもないと知らないし。

ともかく、なぜ「BMW MINI」でイヤなのか、理解できないな。

>なぜ「BMW MINI」でイヤなのか、理解できないな

このスレ立てたのは某ドイツ車乗りとか言うアラシだろ。
アラシ目的で適当に立てたのが見え見えw
だいたいBMWってそんなに意気がる見栄はって乗るもんでもない。
BMW ミニっていっても普通に大衆車だし、どーってことはない。
BMW3シリーズや5シリーズ、他BMW 車も別に大衆車。
そこまで見栄はる車でもないのに。
おればミニオーナーだが、その程度の感覚だよ

>>12

＞このスレ立てたのは某ドイツ車乗りとか言うアラシだろ。
＞アラシ目的で適当に立てたのが見え見えw

なるほどアラシか。ということはアンチだよな。
BMWの名前なんてエンジンルーム内にも取説にもそこらじゅうに書いてある。
MINIオーナーならなにもいやがる必要はないし、それでムダに見栄を張れた気になるヤツもいないだろう。

「外せ」と騒いでるのはアンチということか。
アンチにとっては、BMWと付くと、それに引きずられてMINI自体のブランドイメージが上がったかのように感じる。
（そういう思考自体が、アンチならではだな）

アンチとしてはなんとしてもそれは避けたいｗ　なので「BMW」を外すことを執拗に要求するわけだ。
そしてこのスレを立てた>>1もそんなひとりということか。前スレが後半、やたらと早く進行したので、慌ててスレ立てした。
しかし焦ってスレ立てしたので、関連スレのリンクが古いままだったｗ　なるほど合点がいく。

>>10-13
BMW付けるか付けないかなんてどうでもイイけど5時間書き込みナシの所にイキナリまとまってでてきて
お互い同意しあってそのアトまた書き込みナシってのはチョット判り易すぎる工作だったねｗ

結局ここどうするの？１は滅茶苦茶なスレたてだけど、使うの？俺はいいけどさ。

相変わらず意固地で気持ち悪いスレだなあ…
いつからこうなった？
蓋が暴れてた頃のほうがマシだったんじゃない？

>>16
今も暴れてると思うよ、やり方変えただけで。

>>14
いやいやいやいやｗ
わかりやすいのは君のほうだｗ

>>15
こんなスレを使うより新しく立て直した方が良いだろう。
なんなら俺が立てるよ。というか立てたｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309768542/

スレ番号、次スレ立てる感覚でPart3にしちゃった。Part2のままのほうが良かったかなぁ？
ともかく、こっちのスレはそのまま落とすか何か別のことで有効活用すればいいっしょｗ
しりとりするとか、ネタカキコするとか、なんか画像でも貼るとか。

なんかお前ら気持ち悪いな
このスレの何が気にくわないの？

なんだか妄想スレになってきたよ

俺は今回はこのままで良いけど、世界的にもNEWMINIはBMW色が薄いよ。
wikipediaの中をみても、
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini_(BMW)
MINIは商品名ではなく、ブランド名だからね。
ブランド名はメーカーを超えるものだから。

単にBMWが作っただけだろ？
MINIはMINIだよ　だからBMW MINI 。
エンブレムはMINIが最高に良いね。これがBMWのエンブレムだったらいやだね。

ホントの隔離スレになってきたな

>>22
ってことは向こうのスレの方が良いね

ちょっとあっちを立てたやつひどく無いか。
ここがあるのを知っていてたてたんだろ。
もっと掲示板のルールに従えよ。
ちょっとぐらいの揺らぎには従えよ。
そんなことしたら板が乱立するだろ。
もっと真面目にやれ。

向こうはpart3になっているけど？
こっちが終わってから使うの？

>>26
こっちのスレを消化してからのほうが良いでしょうね。
むこうのスレにも、そう書き込んでおきました。

こっちが正規スレでいいの？

とりあえずこっちから埋めるか。
初代、いつまで乗れるかな。
もう１１万キロだけど。
CVTが故障したら終わりだな。
それまでは乗るか。
故障するところはほとんど故障したと思うけど。
次はなにがでるかなぁ。

田舎から都内の近くに引っ越した瞬間、走行キロ数が伸びなくなった。
まあ、クルマにはそれで良いのだろうけど。

>>29
オレはCVTが故障したとしても初代ミニを乗り続けたい。
CVT乗せ換え70万円以上かかるらしいけどこの車以上に好きなデザイン見当たらないし。
ミニの修理代にいつ何があっても良いように200万円は別に置いてあるからw

>>30
オレは田舎だから一回の走行距離が往復180キロだよ。
調子は抜群に良いよ

>>29
>>31
って言うか、CVTからトルコン式のATに乗せ換え出来るんじゃないの？無理か？

何でトルコン式に乗せ替えるの？

CVTってやっぱあれじゃん。言わないけど。

>>35
何？

>>35
何？何で言わないの？

MT派から見ると、CVTの感触のほうがまだマシに思えるけどな

初代BMW MINIは何故、後続車から煽られやすいのですか？

あんまり煽られてことないっす。田舎とかじゃないっす。
ボディーが短いから後続車が近く感じるんじゃないかね。

5年乗ってるけど煽られたことはないなー

スターレットに乗ってたときはよく煽られた
マーチスーパーターボとアルトワークスが嫌いになったよ、当時

俺はｖｉｖｉｏ　RX-Rに煽られたわー
あいつ早いわ

小型車を見ると、ここぞとばかりに煽る奴は勘弁だわ。

クルマでしか、威張れない奴は哀れである。

原付に乗ってるとよくMINIに煽られるけど

>>45
そんなことないだろ。
モンキーに乗ってたときは、よく軽に煽られたが。
普通車はそんなに煽ってこないぞ。

>>45
>>46

どっちも無いわｗ

たしかにMINIはよく煽ってくるよ

ONEがSに煽られている場面を高速道路で見た事ある。

煽るって意味が良くわからないんだけど、先に行かせれば良いんじゃないの？

>>50
煽られたから先に行かせるんでしょ？分かってるじゃん。

それとも後ろ走ってる車は全て先に行かせるのか？

基地外車(変な文字のスッテカー貼ってたりナンバープレートの番号が1番だったりバカみたいな奴が乗ってそうなアピール)だと煽られるんじゃないの？

>>51
煽られたって、ただ後ろに着かれるだけ？

>>53
構ってチャンは構ってあげないｗ

R50乗りだけど、ちょっと詳しい人いたらありがたいんだけど、
CVTでSDモードで時速55から60キロくらいで走行してるとき、シフトレバーを下げマニュアルモードにしたとき、
3速とかに入るときがあるんだけどそう言うもんなのですか？？
ふつうそのくらいのスピードなら4速か5速くらいに入るよね？俺が間違ってる？？

>>55
SDモードからマニュアルモードにするということは、シフトダウンするということですよね。
SDモードのときの比率によってマニュアルにしたとき、あまり変化無い場合と、回転が大きく上がる場合があります。
マニュアルモードで55〜60キロなら3速くらいでも良いんじゃないですか。
エンジン回転数はどのくらいになります？

R50のCVT乗りだけど
一昨日、信号が赤で止まろうとした時
停止の直前でエンストしてしまったけど、
これって何が原因かな？

バッテリーが弱っているとか???

R50はそんなもん。

>>57
エンストの原因だけど、MINIのCVTは液体ではなく機械的なクラッチを制御しているのでどうしても圧着の強さ制御がズレる場合があります。
そんなときエンストしてしまうことはありますね。
わたしもCVTMINIに９年乗ってますが年に一度くらいはエンストがあります。
これは故障ではなく機械的な特性です。
バラツキや不安定さです。

>>59
なるほど。
コンピュータ制御のクリープと機械制御のクラッチでの
制御のズレで起きたのですかね。
とりあえず、エンスト後は1発でエンジンがかかったので
助かりましたが。
ちょっと様子見します。
情報ありがとです^^

>これは故障ではなく機械的な特性です。
>バラツキや不安定さです。

どこのディーラーだよ。こんなことまともに言うの。

>>61
ディーラではなく事実だ。
これが違うなら何が原因だよ。
説明してくれ？
機械的な不安定さだろ。

>>61
アンチの君は要らないから

さて盛り上がってきましたｗ

俺のCVTはこの前1日20回くらいエンストした。
アクセル踏んでも発進しなくていきなりガツンと発進。
止まるたびにエンスト。そのまま入院したが
CVTじゃなく原因がバッテリーならいいけど怪しいなｗ

>>65
入院の診断結果教えてね。
よろしく^^

バッテリーが原因のエンストって、、、、。
それならとっくにリコールになるでしょ。
バッテリー容量が減ると電気系統にトラブルが出やすいとは聞いた事があるけどさ。
20回もエンストならアイドリング制御系のトラブルだよ。

CVT車ならもし電圧異常で車、途中で止まったら致命的だと思う。
MINIのCVTはバッテリー依存で制御されてるから。
オレ個人的にはバッテリーは早めに交換してるよ。

少し前から、CVTの変速に違和感を覚える。
（低速で変速しなくなり、アクセルを踏み込むと一気に変速するなど）
→ディーラーにてバッテリー交換。
CVTの学習値を初期化してもらう。
ミニのCVTは、ドライバーの運転の癖から変速ポイントを学習している。

↑
みんカラより抜粋

>>65

オーナーの扱い方がド下手でバカなだけ。

CVTの学習もボタン操作でリセット出来たと思うんだけどな？

個人的にはケチンボさんのCVT乗りは、
バッテリはEPが出たら交換、でも良いと思うけど。
長く乗るならその時は純正より2ランク位上げた方が良いよ。
数千円も変わらないのに、寿命は圧倒的に長持ちになるから。


>>65
脅す訳じゃないが、湿式クラッチ周りの故障ならCVT毎乗せ替えになるよ...
エンストと発進時妙に動きが鈍いのがその初期症状。

CVT周りは1にバッテリ交換、2にECUとの接続ハーネスの断線修理/交換だけで
治る可能性も有るのだが、それ試してダメだったらAssy交換です。

国内でZFのVT1F、R50用ミッションの整備してる所なんてあるのだろうか
Dで新品買うと結構な金額。中古パーツ屋巡りになるか。


>>69
2chの扱い方が解らない人は黙ってた方が良いと思うよ

さて盛り上がってきましたｗ

この馬鹿ユーザーどものおかげで
２代目もいまだにあの品質なんだろうね。納得。

おお天才ユーザーじゃないか
久しぶり。早速盛り上げてくれよ

65だけどバッテリーは今年換えたばかりで
問題はなかったらしい。CVTが怪しいとのこと。
CVTオイルは一回交換はしたが02年式の
初期の物だし寿命かな。
とりあえず今は症状は落ち着いているが遠出も
怖いし次の車考えないといけないだろうな。

>>74
CVTミッションをDラーで交換すると
70万かかるしね。。。

>>74
症状が落ち着いているなら、機械的な寿命じゃないと思うよ。
走行距離がわからないけどさ。
逝く時はそのまま逝くみたいだから。

オイル1万キロくらい交換しなかったら
シールから染み出したオイルがエンジンルームで飛散

→エンジンベルトが走行中摩擦でブチ切れ
JAF&シール交換整備5万くらいだったか

反省して5000で変えてる…

>>77
指定が２５０００キロ毎なのになにを言っているのか、、、。
オイルの性なわけないだろ。

MINIってアイドリング回転数はディーラーで弄れないんだよな。
Dでできるのはエンジンの吸気部なんかの掃除だけ。
そのくらい設定できるようにしとけよ。

>>76
全く出ないって訳でもなく頻繁に出ない感じらしい。
まあ一日一回くらいなら許せるけどね

>>74
CVTのオイル交換したからダメになったんじゃない？
あれ、ある程度の距離走って交換すると下にたまった沈殿物が交換の時に舞い上がってCVT自体にダメージ与えるらしいよ。
交換しない方が良いと思う。

>>77
指定のロングライフオイルじゃない別のオイル使ってるとか？
指定のオイル使ってて１００００キロ程度で、そう言った不都合が起きた場合、
それなら本国送りで調査対象になるよ。

>>81
交換したのは5万キロくらいで今8万くらいで調子は
良かったよ。急に悪くなった。

>>83
アイドリングが安定しないでブルブル上下しない？

>>83
5万キロなら交換しないか、交換するならもっと早くの段階でやる方が良いとディーラーの人言ってたけど。
理由は>>81で指摘されてる沈下物の件。

>>85
オーナーズバイブルという本にR50のメンテの事がのっていて
4万キロ交換と出ていたので5万でもいいかなと。
今日走ったけどエンストもなく特におかしい感じはしなかった。
原因はよく分からないな

私はトラブルで1万キロ未満で一度CVTオイルを交換していますが、
基本は無交換のはずです。
エンジンオイルではないので交換の必要は無いという設計になっているはずです。
>>86
エンストするときの症状は具体的にどんな感じでしょうか？
いきなりアクセルを踏んでも吹けなくなるとか、
アイドリング状態でストンと止まるとか、
ガクガクガクとして止まるとか、

私がエンストするときは、PからDに入れたときに回転がぐっと下がって、
その時に発進しようとアクセルを踏むタイミングが回転の下がったエンジンと
同期しちゃうと、力が無くガクッとエンストする事がありますけど。

え、CVTオイルって基本的に無交換なの？？
オイルって劣化しないの？

>>88
無交換ですよ。
通常の使用範囲内では劣化しません。
エンジンオイルとは違い完全に密閉された空間内ですし。

>>88
密閉されてるしエンジンオイルほど高温に晒されないからね。

参考になった。ありがとうございます。

R50発売当初無交換指定だったのが、
欧州ではMCのタイミングで3万マイル毎の交換指定に
変更になった経緯が有るのだが...

>>92
欧州では交換なんですか？
3万マイルといえば48000ｋｍ、あれ？一番変えてはいけない距離じゃ、、、。
それに欧州ってマイルじゃなくkm単位でしょ？

劣化しないオイルなんてないんじゃないの

確かにCVTオイル交換にはリスクがあるからディーラーでは敢えて勧めないってのは言ってたよ。
交換時に機械の摩擦沈殿物が一気にオイルと一緒に回るらしい。
オレは実際にディーラーに言われて交換するか迷ったけど、メカニックの人も敢えて勧めないって言ってた。
オーナーが交換してください、と言ったらする感じだよ。

>>94
劣化しないオイルはないけど、例えばだけど１００年で劣化するものを数年で交換する必要はないでしょ。

>>95
トルコンではよく聞いた話だね
替えるなら早いうちと
CVTも事情は同じか

>>93
ZFのメンテ書見れ。
45000km、役3万マイル指定だ。
マイルで書いたのは単純に俺が英米人と話す事が多いだけ。

思い出したがMINIはライフタイム指定のままで、
その後BMWの物流に乗らない同型ミッションの整備書は交換指定になってて物議を醸したんだったっけ。

俺だったら何も悩まず30kで変えるけどな。
まぁパンツを洗わずに履き続ける記録を自慢する人も世の中居るくらいだ。
交換しないガマン大会参加者諸兄は己の信じた道を行ってくれ。
大半がそこまで乗らない人だろう。
次その車体を掴まされる人が悩むだけの話さ

>>97
トルコンでもある話なの？
じゃ、ただの嘘じゃん。
変えて悪い事はないさ、でも変える必要が無いのも事実だ。

>>98
３０kじゃ臭くてたまらんだろ。

>>99
作った張本人が「変えろ」と言ってるワケだが。

まぁ人間、自分の信じたい事しか信じられないもんさ。
責めないよ。

>>99
トルコン式ATで変えない方が良いと言われる理由が理解出来てる人なら、
「CVTでも同じ」とは絶対に言わない。

「似たようなモンだから多分同じじゃない？」にどれだけ味付けしても、
妄想は妄想だよ。

>>95
単に無交換指定なのにユーザーがうるさいから、細かい客には変えているだけじゃん。
>>98
私のＭＩＮＩZFは１１万キロだけどCVTオイルの交換はなにも言われていない。
メンテ書が４５０００キロならそれを放っておくメーカーってどうなの？
だいいち無交換なので交換オイルの指定銘柄さえも解らないと聞いたけどね。

＞メンテ書が４５０００キロならそれを放っておくメーカーってどうなの？

ねー。酷いよねー

10万マイル絶対持たないって言われてるから
あと数万キロ頑張ってねー。

って

＞だいいち無交換なので交換オイルの指定銘柄さえも解らないと聞いたけどね。

ワロタwww
メンテマニュアルも持ってない所に出してるのか。
どんだけー

まぁせいぜい楽しくミニ乗ってよ。
誰も止めないから

正規ディーラーだったら一瞬で検索出来るよ。
ペントシンのだったと思うけどOEMナンバー振られてるから。
国内常時在庫部品。

楽しく長く乗れると良いね。

交換しなくても全然大丈夫。

交換しても良い。

その程度のレベルのもんだよ、実際。

ただ、例の交換した時に沈澱物が悪影響の件、客が交換してくれと、いった場合、

交換をする整備士のある種の逃げ道も作れるだけのレベル。

実はいざ故障したときに完全密閉で修理が効かない全交換必要CVTはかなりのユーザー金額負担になる。

そう言った部分を踏まえての曖昧さがあるのも事実なんだよ。

機械なんて壊れるときはメンテしてても壊れる。

メンテしなくても持つこともある。

CVTオイル交換ってそう言うカテゴリーのもんでもある。

希望的観測で生きていけるならそれで良いじゃない。
何を必死になってるの

CVTオイルは交換したい奴は交換したら良いんじゃね？
俺は交換なんてしない。

はじめからそういう結論だったやうな。
変えない人は壊れても泣かない。それで良いじゃん

換えんでも壊れないだろ。

オイル交換不要とかｗ

まあいいんじゃね？俺のクルマじゃないし。

半可通の戯れ言や素人の思い込みより、メーカーの指示やディーラーのアドバイスを信用すべき。

>>113
そのメーカーとディーラーが違う事言ってるから混乱しとんだっつの。

まぁディーラー側の都合も判るよ。
温度管理しながら循環させんといかん上に、万一オーバーフィルしたら故障の原因にもなりかねんからな。
そんな手間かけさせられるよりさっさと壊れてくれた方が都合良いよね。

つかディーラー原理主義者くんは相変わらず凄いねえ。
どういう理由で、そういう信念を抱くようになったの？

>>115
ディーラー原理主義ってそこいらの修理屋の経験的修理勘よりも、メーカーやディーラーのマニュアル指示を信じるって事でしょ。

身近に信頼できる（自分の乗ってる車にも詳しい）修理屋がいないのもあるんじゃないの？

>>116
彼の場合はディーラー指定外でオイル変える人すら憎悪対象になるレベルのようだから、
そんな話では無い気がする。

良い整備士さんとの出会いも無かったのだろうね。
それかその必要も無かったのか。新車乗り換え組とか

>>118
あんたいつかの熱弁キモオイル男だろ？
文体が似てる。
ID真っ赤にしてまでムキになることかい。

じゃあ「CVTオイル交換しなかったから壊れた」と言う事実を語れる奴っているのか？

>>120
いないと思うよ。
精神衛生上の問題だけでしょ。

エンジンオイルのときと全く一緒ｗ
別にどっちでも好きにしたらいいのに。

良い整備士さんとの出会いとかいうけど、
交換ばっか進めてくるのが良い整備士とは限らないよ。

結局どっちでも良いんだろ？何でディーラーの言うこともバラバラでこんな論議が永遠的に繰り返されるかと言うと、結局どっちでも良いんだよな？

>>122
それが正解。自分の信じた道を行け

>>120
壊れたCVT車が殆どオイルメンテ放置されてた事は欧米の修理保険屋の統計かなんかで出てなかったかな。

>>119
なんだいつもの人様に一言申さずにいられない君じゃないか。
肩のチカラ抜けよたまには

良い整備士さんとの出会いｗ
ABの整備士なんかもよくオイル交換勧めてくるね。
似たようなもんかｗ

ディーラーの人に直接聞いたよw
以下の通り。

一応CVTオイル交換を希望ならしてますだって。
で、メカニックの人に聞いたら交換して調子が悪くなったケースもあります、交換しないで乗る選択もありますだって。

要するに誰も解らないってことだよw

>>126
それって、ここでCVT オイル交換の勧誘ととってもいいの？

>>124
その統計って見れる方法あるの？

って言うかさ、そのABって一番信用度低い気がする。
あの店員みたらねw

>>126
だからお前はダメなんだよ。
なんでいつも「〜みたい」で意味不明な妄想は絡めてくるんだ

>>130
あそこの人たち交換してすぐの車にもすすめるからねｗ
あ、整備士でなくてバイト君か。
MINI買ってからは一度も言ってないな。

BMW E-Scooter
http://www.youtube.com/watch?v=afrX8IffzHs

さて、MINIスクーターは？

>>124
基本無交換なのにメンテって事ないだろ。

しつこいな君も

>>134
暑さで妄想が激しいんだろ。

オイルネタは不確定要素が多いから荒れるだけ。
○○しなきゃいけないってことは誰もわからない。
各々が好きなようにメンテすりゃいいんだよ。

さて、猛暑になる前に洗車してこよう。

依存症の人なのかな？
誰かに「〜〜しろ」と言われないと不安なタイプ。

安心を買うと思って好きにすれば良いのに。
壊れた時に「これはメンテしてても壊れたに違いない。神とディーラーもそう言っている。だから俺が悪いわけでは無い」で
自分が納得出来るならそれで良いじゃん。

それとも「製造元の指示通りにメンテも点検も実施していて、壊れたのなら本当に寿命だったのだろう。我が生涯に一片の悔い無し」が良いなら
徹底的に調べてそれを好きにやれば良い。


それが「我が神とディーラーと違う事を言うとは許せん」みたいな所までぶっ飛んでる人は...
まぁとりあえず2ちゃんには来ない方が良いと思う。悪化するよ。

>>137
よくわからないけど、昨日からの書き込みみてると…
「違う事を言うとは許せん」

これ、あなたのこと言ってるんじゃないの。
言ってること真っ当だけど、依存症だの原理主義だの一言多いよね。
一度自分の書き込みを客観的に見直したほうがいい。

こんなネタ。交換しない人もいるんだ？…で終了じゃない。

良く読んでね。「変えなくても良いハズだ」の
希望的観測から外れる可能性に怯える人が
攻撃的になってるから。

EGオイルからタイヤの空気圧まで、過去にも同じ事何度もやってる。

そのルーツはいつも「ボンネット開けた事も無いけどディーラーはいつも正しいハズ」に辿り着く。


で、なんでそこまでたった一店舗のメカを妄信するの？って話を聞きたかったんだけど、
「変えなくてもいいハズだ！」を壊れたオルゴールのように繰り返すんだよね。

俺としちゃどっちでも良いから、なんでそう思うのか、それが聞きたい。
それほど神みたいなディーラーが居るなら遊びにいってみたいからさ

>>139
「変えたほうがいいハズだ！」って騒いでるやつだって多いだろ。

>>55
3速で良いと思います。
正確ではありませんが試してみました。
Dモード 60km 2000rpm
SDモード60km 2800rpm
シフトダウン 3速 3300rpm
シフトアップ 4速 2600rpm
こんな感じでした。

そもそも>>120の件に誰も答えられないんだから、
オイル交換の有効性なんて誰も証明できない。
結局どちらでもいいと>>107で結論でてるのに、
やたらと噛み付いてるのがいるだけ。

>>142
101で既に信じたい事を信じろと書いてるんだが

読んでたらちょっと呆れるような論争？だけど、CVTオイルってMINIに限らず他のメーカー車種のCVT でもどっちでも言い訳？
一応オレのMINIもまだ交換はしてないし、する予定も無いんだけどね。

あ、ごめん。
書き方が変だったかな。

CVTオイル交換って他のメーカー車種のCVTでも交換はしてもしなくてもどっちでも言い訳？

>>145
メーカーの指示に従え。
こんなとこに書いて有る事鵜呑みにはするなよ。
見た事をきっかけに自分で調べれ。

>>140
「攻撃的になってる」良く読んでね。
レッテル貼りに他スレで陰口に、列記するのも馬鹿らしいくらいの話だから。

だから、調べるもなにも、メーカーやディーラーやネットやら意見やアドバイスがバラバラなんだけんど(・・;)

>>148
だから「信じたい事を信じるしか無い」の。

ミニ乗ってるくらいなら、世の中に正解が一つしか無い事なんて皆無で、
複数有ったり、そもそも正解が無い場合も多い事くらい判る歳でしょ？

>>148　　どうせわからない事なんだろ？金の無駄だろうから交換やめたら？

そうだね(・・;)

原理主義だの依存症だの、
レッテル貼ってるのどっちなんでしょ。
変えてなくても不具合出てないんだからほっとけよ。

>>148
>意見やアドバイスがバラバラ

そもそもネットの遊言なんて、伝言ゲームの途中経過みたいなもん。
悩んだら責任の所在が明確なハードコピー、一次ソースを確認するクセ付けようよ。

製造元ZFの「ecoTronic VT1F Automatic Gearbox」仕様書の英文訳p11
http://www.mini2.com/cvt/zf_vt1f_gearbox_description.pdf
"A refill of the transmission oil is necessary every 45.000 km."
「トランスミッションオイルは45000km毎に交換する事」
（推奨、では無く「必須」条項）

北米MINIのメンテナンスマニュアルでは
Inspection Iで交換推奨、Inspection IIで交換必須。
＃北米では2003年にCVTに関するリコール実施。

（発売開始当初はライフタイム指定だったのが、その後変更？<-こっちはソース無し）

BMWJapanはライフタイム指定のまま？
少なくともそう案内するディーラーが有るとの2ch情報

ZF指定オイルは「ESSO EZL 799」


これを踏まえてどうするか、キミ次第だよ。
めんどくさいなら一番楽そうな選択肢を選ぶと良い

つか「変えなくても良い」ネタ好きだねえ。


次は燃料フィルター行ってみようか？
ディーラーに聞いたら嘘ついてまで「変えなくても良い」って言われるよ。
「ポンプ一体型で交換出来ないから、変えるとしたらAssy交換だから高くなります」

正解は、日本で売ってるミニでもフィルター単体でパーツ取れるし、
DIYで交換も可能。
5万km超えた車体だと、明らかにフィルターが原因てデリベリーパイプへの
供給が間に合わなくなる事に起因する、残燃料低下時特有の加速のモタツキ、
アイドリングの安定性が改善します。

さぁ諸兄はどう思う。
変えない派？変える派？

>>153
追記しとくとベントレー出版のマニュアル本でもIns.1での交換が推奨されてたような。

>>152
不具合が出るまで知らんぷりの人ならそもそもメンテの話に絡んでくるなよ？
俺やキミ個人の意見とかどうでも良いだろ。

嘘にデタラメ書くヤツが余りにも多いから、一番確実な情報を晒してるだけだ。
最後は読んだヤツが勝手にしろ

>>145
>他のメーカー車種のCVTでも

何の参考にもならない与太話だが、
北米日産はR50と同時期に売り出した某車種のCVTに関して、
サービスキャンペーンを延長して10年間有効とした。
まぁリコールしたくない時にメーカーが良く使う手段なんだけど。
ほっといてユーザーがNHSTAにタレ込んじゃうと、リコール以外の選択肢が無くなる事が有るから。

ちなみに日本国内で販売された同型CVTに関しては、同様の保護プログラムは存在しない。

ソースくれの人は勝手にNAMでも検索してくれ。

>>156
CVTの保護プログラム？(・・;)つまりMINIには保護プログラムがついてるんだ？
それとオイル交換は関係あるのかな？

違うよ。

ID:pAk3Ca0B0 って神経症か？
他スレで陰口？
そんなこといちいち気にしてて異常だよ。

誰も聞いてないこと垂れ流して存在感を示したいだけの暇人。

そうだねー

　　　　↑
ほらね、何か書いてレスの最後を取らないと気が済まないわけよｗ

それとオイルの話と何か関係有るのか？

CVTを通常使っている限り交換不要って言ってるが酷使ってどんなんだよw w

走ってる間中フルアクセルとアクセルオフでしか速度調節をしないとか。

>>164
フルアクセルは流石に知らないが、SDモードだと2000回転以上は燃料カットが働いてアクセルオンとアクセルオフを繰り返すのは燃費が良くなるんじゃないのかな。

つまりID:pAk3Ca0B0ってディーラーの人？w
それならそれで良いと思うけど。
逆に身分を明かしてくれたら色々と聞きやすいけどな。

ID:pAk3Ca0B0は他スレにもしょうもない事
書きまくってるただのクズ。

知識はそれなりにあるみたいだけど、
書き方が上から目線で、いちいち挑発的。

よく言えば議論が好きで、最終的に自分が勝たないと納得しない性質ｗ
自分が間違えてても絶対認めないタイプだな。

こんなレベルの低いとこで自分の知識ひけらかしてどうすんだろ？
得る物あるのかね。

そんなにオイル変えるのイヤなの？

>>168
他じゃ相手してもらえないからだろ

せいぜいカス同士仲良くやれって。
ゴミレス祭りの連休なのにスレがほぼ止まってるじゃん

エアリーBLOG
姉さんはジジィとお出かけジジババでなにしてやはるんやろ(笑)

質問でござい

うちのR53なんだが、回転数を落としていって1500辺りになると軽く後ろから蹴り出されるようなショックが出るんだ

過給がそこら辺で切れるからでるのか？

似たような症状の人いる？

>>173
惰性でタイヤがエンジン回してるときは燃料カットされているが、アイドリング回転近くになると
また燃料が供給されるようになるからだろ。

>>174
そういうことだったか
ありがとう

ID:pAk3Ca0B0 = ID:AKDutlLD0

専用ブラウザならNGワードに登録するのも一つの手かと

結構彼のネタは参考になることもあるけどな。

まあでも誰か言ってたみたいに余計な一言多いし、
少しでも意見が違うとここぞとばかりに攻撃してくるから結果荒れる。

>>177
うん、あの知識と情報は有用だよ。

>>178
自演乙

65だけどCVTって逝く時はそのまま逝くって前の方で誰か言ってるけど
あの日以来たまにしか乗らないけど止まったりはしないな。
今のうちに売ろうかな

>>180
入院させたんじゃなかつたの？

>>181
見てもらったけど原因不明。考えられるのはCVTしかない
とは言ってた。あれ以来症状が出ないから

>>182
正直、ZFのCVTは信頼性が低いとしか言いようがないね。
数千キロで交換した例も結構聞くし、ノーメンテで問題が起きていない例も多いし、CVTオイル交換がトラブル原因にもなるとあっては正解がわからない。
ぶっちゃけ、運しだいか、、。orz
せっかく楽しいのに。

MTに載せ変えですかね。

オーナーの使い方や乗りかたが悪いから壊れないものも壊れる。
オーナーが馬鹿なだけだ。

>>185
釣れないと思うよ。

おれのMINIは当たりだったのか全く故障知らずだ。

エアコンがぶっ壊れた
これってコンプレッサー、サーモスタット
それともレジスター???

>>182
毎日乗ってる？

夏だから一時的にバッテリの出力が安定したなかっとか。
BMW純正バッテリは正直あんま良い物じゃない。

>>188
その辺りは定番みたいよ。
わたしも壊れた。
エアコン、コンプレッサー、ラジエターファンなど。
補償期間内に壊れてくれれば良いんだけどさ。
わたしのところでは３年目に、問題が上がっている部分は全部無償で治しておきましたってやってくれた。
でもその後も有償で壊れたけど(^^;

>>188
効かないならコンピプレッサーのスイッチだよ。
全取っ替えでコンプレッサーユニット６万位だったかな。

>>190
とりあえず明日
入院してきます(^^)ﾉ

>>191
スイッチってレジスター（抵抗器）ですかね
コンプレッサー交換だと最低でも6万いくのは
知っているんですが。
サーモスタットかレジスターだったら
2万位ですむと思ってます。

まぁ、とりあず明日、入院してきます(^^)ﾉ

>>193
一体なのよ。
私も納得いかんかった。
中古品探しますかとか言われたけどね。

>>194
あれま！
一体は納得いかないですね。。。
戦いますw

ちょっと聞きたいんだけど、運転席か助手席どちらかのドアをバーンと強く閉めすぎて
内側から開ける際に半ドアっぽい事象起きた人いる？
前まではドアの取っ手を引くと「ガチャ」っと完全に開いた感じがするけど
今は「スカ」った感じで、ＭＡＸまで取っ手を引いて押さないと開かないんで、アドバイスください。

>>196
ドアロックがかかっている状態で
ノブを2回引くとドアが開く。
それを1回で開かないという状態ではないのかな。
取説に書いてあるよ。

>>197
早急にレスありがとう！でもこれとは違うんですよ；＿；
どんな構造になってるかわからないが、取っ手を引くと今までより軽い（スカる）感じだから
ドアの内部でおかしくなってそう。

>>189
1週間に1回くらいしか乗らない。あとバッテリーは
今年ボッシュのシルバーに交換済み。
確かに1回だけいつもより弱ってるなと感じた事はあったけど…
コンピューターでは異常なしだった

>>198
それはサイドウインドウの設定が狂ってるんじゃないか？

１０円パンチ喰らって修理したら１３万かかった
やった奴マジ死ね

>>201
それはマジでムカつくのはわかる。
自宅のガレージじゃなかったの？野外契約駐車場？

どっちにしても100%元の塗装には戻らないしねえ。。。

一昨日、左側サイドにドアパンチをもらって
エクボが出来ていた。。。

やった奴マジ死ね

雨の日にハンドルきるとギリッて音するんだけどデフォ？

シフトレバーの親指があたるとこの皮がムケちゃったぞ。

>>202
多分ヤマダ電機の駐車場でかと・・・
気を付けようも無いんだけど、なるべく離れたトコに止めようと思う

>>206
ヤマダ電機の駐車場とかドンキホーテの駐車場とか・・・君子危うきに近寄らず。

>>206
わたしのところの山田の駐車場は間隔が広いけどね。
ドアパンチの可能性は低い。
それより、MINIのドアの開きが初代は広くてとなりの車にすげーー気を使うぜ。

>>183
信頼性ってw
ブラジル製のエンジンのっけた車にわざわざ乗っておきながら信頼性はないだろw
初代は故障ばっかだって、知らないで買っちまったのか？

>>209
初代のエンジンのトラブルの話なんて聞かないけどな、どっかで聞いたことある？
それとも知りもせずにテキトーこいてるだけかいｗ

>>209
クライスラーとBMWの共同開発エンジンだよね。
組み立てはブラジルだけど。
まぁ、たいしたもんじゃ無いけどさ。
耕運機型エンジンかな(^^)
鉄製のスリーブがやたら丈夫で、そうとうなチューンにも耐えるそうだ。
素材としは良いみたいよ。

>>209
どこ製とかそう言うのに拘ってるバカかおまえは？ww
今時車の部品なんて多国籍製だろ

おまえがイエローモンキーのコテコテ日本人の癖にアホか

初代がダメなのは油圧ステアリングだろ。
エンジンは問題無い。

>>213
俺んちの02Sは、たまに効かなくなるｗ
その度、再始動

>>213

どこがダメとかそれはそいつが所有した車のある箇所がトラブったからそれがダメって風に言ってるんだろ。
俺なんかノートラブルだぞ。
固体差なだけ。
車ってMINIに限らずそういうモノだ。

>>215

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html
↑でﾐﾆ(半角ｶﾀｶﾅ)で「かじ取り装置」にチェック入れて調べてみ？

いやになるから。

エンジンとか油圧ステアリングとかは問題ないんだよ。
おれ的にはドアミラーのカタカタ音と共に固着して交換ってのは、定番だと思う。

2004年式のクーパー買う事にしました
良いお付き合いができるとイイなー

おめでとん！

楽しい車だよ

このクルマのLLCって何色のやつ入れればいいの？

一般に売ってるカラフルLLC、性能と色は関係無いよ。
入れ替え時に解り易いようにしてあるだけで成分は同じ。

ただ余り詳しく無い人なら、MINIならBMW純正のSLLC入れる方が安心だぞ。
自分である程度定期的に交換したり出来る人なら好きなの入れれば良いが、
普通の市販品だとBMの推奨インターバルは保たないからややこしい。

>>221
MINIのクーラントの入れ替えは大変だって聞いたんだけど。
抜けるのに凄く時間がかかるので、１日預からないとできないといわれた。

>>222
クーラントラインの取り回しが入り組んでるから
細かい気泡になっちゃうんだよね。

変な話DIYする人で多少の手間を惜しまないなら
ざっくり一度やったら、そのまま乗っちゃえば良い。
数日で助手席側ダッシュボードの奥から水の流れる様な音がしてくるから、
そしたらもっかいエア抜きすれば早いハズ。
＃その辺にエアが溜り易い所があるんだとか。

今事務所なので資料見れないのだが、
RealOEMで見るとこんな感じになってるよ。
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=RC33&mospid=48014&btnr=17_0219&hg=17&fg=05

>>223
そのやり方でみる
ありがとう

>>216
それミンカラかなんかで、リコールさせたいから
不具合あった人は書き込めとか言ってた所だよね？

結局そんなの情報操作だけだからあてにならないって分からないの？

あてにしたけりゃすりゃ良いじゃん
全くのウソって事も無けりゃ
それだけが真実なワケでも無い。

どの程度の比率でそれぞれが含まれてるのか、
そんなの自分の知識と常識で判断しろよ。子供じゃないんだから。
他人の判断に一々ケチつけなさんな

>>226
知識と常識が無い人だって多いから言ってるんだけど？

昔からスレ見てるから、油圧不良の件がヤラセかどうか分かるけど、
最近スレ見だした人なら分からんだろ？

だから忠告してやってるだけ。

>>225
>結局そんなの情報操作だけ

忠告だけ、にしてはお仕着せがましいと感じられそうな言い回しだが、
まぁ楽しくやっとくれよ。ムッキーすると荒らしの寄せ餌になるぞ

>>224
>そのやり方で

すぐやる？
一応ググったらミニマニアにガイドが有ったから貼っとくよ、

要点だけ言うとエア抜きバルブはアッパーホースと
ヒーターリターンの二カ所、
オルタネータに液が飛ばないように守る事だと

http://new.minimania.com/web/DisplayID/2162/SCatagory/COOLING/DisplayType/Technical%20Information/ArticleV.cfm

>>229
一から十まで申し訳ない
今日は取り敢えずLLCを買ってきたんで、明後日にでもやることにするよ

サンクス(`･ω･´)

車検53万

>>231
なにそれどこのスーパーカーだよ

>>231
車検が５３万じゃなく、３カ所ぐらい大きな不具合があったんでしょ。

「格安車検9800円！」
とかにダマされちゃう人でしょ

車検ならコバック

上の人じゃないんだが、LLCってどこから抜くんだ？
下のホース引っこ抜くのか？

>>236
>下のホース引っこ抜く

そだよ。
ラジエターについてる所とホースと
エンジン側のヒーターホース。

BMWの特殊なクランプが付いてたら汎用品に変えちゃうと次回以降ラクだね。

皆おはようございます！今ドアの内張り外してるんだが、自分のは2005年のＲ53なんだが、後期って前期と違ってトルクスは３本しかないのかな？あと一本隠れてたら居場所教えてください！

>>238
確か肘掛のパッドの裏にあったはず。
後期はパッドがデカくなったから。
あとはリフレクターの下はみたよね。

>>239
ありがと！質問した後にすぐみつけてしまった＾＾；

R53乗っているのですが、平均速度が45kl超えた所でバカになりました。
リセットして0から再計測みたいな感じではなく
まるで45klが表示上限で一周してしまった様な感じ。
多分と45.5とか表示したいのだろうが0.5と表示する。
もう3回ぐらいこんな症状が出たのですが、俺だけですかね。
ちなみにリセットで治るのですが、なんか気になって。

>>241
スピードセンサー周りの故障？なんだろね

>>241
気になるなら、平均速度以外の表示にしておけばぁ（＾＾）

エアコンのコンプレッサーがいかれたけど
ネットで売っているOEMのコンプレッサー買った人いる???

取り付け後とか問題ないですか???

サンプル自体少数派だろうし、その中で２ちゃん見てる人ってかなり確率低いんじゃないの？

今回はカプラーの接触不良だったので
コンプレッサー交換する必要なかった^^

話題を変えてまったりと。。。

でも今回入院した際に
別の症状が発見された！

MINIによくある症状で、
ラジエーターの空冷ファンの低速側が死んでいる　orz

時々、エンジンを切った後にブォオオオンって
高速側のファンが回ることがあって、もしかしたらと思ってた。

この対策は、一体化されているファンの交換しかないのね。

お金下さい

>>247
これはマジ多いね。

>>248
その後ネットで調べてみたらMINIの定番故障ですね。
純正を買うと5〜6万するけど
ヤ○オクで買うと3万5千円で買えるので、
今回はヤ○オクのOEMをぶち込もうと思ってます。

>>249
それ、仕入先ってどこなんだろ？

ＧＴ−３Ｓのせた人のＭＩＮＩを見たい。エンジン載せ換えはいくらかかるんだろう？

>>250
■ BMW ミニ MINI R50 R52 R53 対応のVEMO製 電動ファンモーター新品。

【VEMO製／品番：1711-7541-092／ BMW MINI部品 】

初代乗りの皆様いかがお過ごしでしょうか。
暑中お見舞い申し上げます。

初代乗りの皆様いかがお過ごしでしょうか。
暑中お見舞い申し上げます。

ポンコツ乗りの皆様いかがお過ごしでしょうか。
故障お見舞い申し上げます。

えっ？

06年型の車内が最近、臭いのだが、業者に出すべきですか？

窓を全開にして、エアコンの設定温度を｢HI｣(一番高い設定温度)にし、
風量もMAXにして10分間ぐらい放置しておくという極々簡単な方法。
こんなんで本当に効果あるのか？と思いきや、実際やってみると…ん？
臭くない!?まさか…熱風でカビが死滅するのか？？
どういう作用しているのかはよくわかりませんがある程度の効果は期待できます。

>>257
自分で何かしてみた？

洗剤を含ませたウエスなどで拭けるところを拭けるだけ拭いたり
置くタイプのファブリーズ置いてみたり
窓を締め切って炎天下に数時間放置し蒸し風呂にした後した後、換気するを繰り返してみたり。

>>258はエアコンの風が臭い場合の対処ね。

>>257
もしまだならキャビンフィルター替えれ
一発で収まる。

DIYでも簡単に出来るよ

>>258
室内循環にして、窓を締め切ったまま風量温度MAXが良いのでは？
炎天下に放置した後とか、要は極力クソ暑くしてやるのが良いと聞いた。

それ用のスチーム式招集殺菌剤も売ってるよね。
自分は梅雨前にアレやってからフィルター替えてる。
結構効くよ

>>262
体臭きつそうですね

どんなレスを期待してるんだろう

ドライヤーなどで熱風を当ててやるといいらしい。
熱で臭いの成分が放出されるんだって。
もちろん、そのとき換気してやらないとまた戻ってしまうけど。

最近は車内用プラズマクラスターとかも売ってるね

>>266
新車に標準で付いてる(*^^*)

>>266
当てになるの？あれ

>>268
効果あるよ。
空気清浄機と考えても十分な機能。音も静か。

プラズマとかマイナスイオンがってのは眉唾だけど、
オゾン脱臭機的な働きはあると思う。

もう乗り始めて５年半ほどになり、走行距離も５万５千kmあまりになります。
主に嫁が乗っており攻めるような走りはしないので、まだサスペンションのヘタリを感じるわけではありません。
ところで、さすがにここの住人の皆さんは、サスがヘタってくれば新品のサスに換えられておられると思うのですが、
その際、ビルシュタインなんかの他社製のサスに換えてみた人おられますか？
その使用感などお聞かせくださいませんか？

>>271
ビルシュタイン＝純正より硬い
ＫＯＮＩ　　　　＝純正とほぼ同じの適度な硬さ、と聞く

KONIは純正より柔らかい…と思うｗ
初代ならとくに。

>>272
車高調ならセッティング次第、固定式でも同メーカー内のどれかってのも関係あるんじゃないか？

で、>>271
オレは初代クーパー１６インチランフラットにＫＯＮＩのＦＳＤ付けてるけど、乗り心地は純正より断然いいよ。
路面からの当たりは柔らかいけど、柔らかいサスにありがちな欠点はほとんど感じられない。
高速を走ってもフワフワする感じも無いし、急ブレーキや急ハンドルでも不安定な状況になることも無い。

コレしか使ったこと無いので他の物と比べて云々言うことは出来ないけど、不満は無いよ。

>>273
うん、私もＫＯＮＩ付けているけど、純正よりはかなり柔らかいね。

攻めもしない人がサスがへたるとかねぇ。

まぁ趣味の世界だから好きにすればと思うけど、
何年何万Km走ったのか聞いてみたいわｗ

レス乞食

攻めないとサスへたらないと思ってるの？ｗ
鈍感なだけじゃない？ｗ

>>278
何年何万キロ走ったの？

バネなんて単調減少で下手るに決まってる

>>279
１４万キロ乗ってディーラでサス交換を勧められました。
攻めなくともサスは劣化します。
知り合いの国産車も２０万キロ乗った車は明らかにサスが抜けてましたし。
まぁ、サスばかりじゃ無くブッシュやアッパーマウントなんかも交換が必要ですけどね。

>>280
バネはなかなかへたら無いよ。
先ずはショックでしょ。

>>281
つーか、攻めないからサスが劣化しても関係無いんじゃないの？

へたると街乗りでも普通に体感できるよ。
前乗ってたイタ車なんか3万もいかないうちにショックがただの棒になった。

>>284
さすがに３万キロで抜けるのは欠陥に近いと思うけど、、、、。
だんだんへたってゆくのは感じる事が難しい。
乗り比べれば一発で解ると思うよ。

>>284
ショックって普通抜けたらスカスカになるよね？
本当にクルマ乗ってるの？

適当なこと言うのやめなよ。

KONI FSDって、なにかこう独特のフワフワ感がない？
コーナーはピタっとしてていいんだけど、街乗りだとあのフワフワ感がちょっと気になる。

FSDは緩いだけのふわふわ感とはちょっと違わない？
上手く言えないけどスゴく好きだよあの感じ

路面の段差とかは上手くいなしてくれるのに、
コーナーでは吸い付く様な気持ち良い動き方する。

乗り心地良くなるのに、緩くなった感じはしないんだよなぁ

そのふわふわ感って上下動が大きくなってるわけじゃないよね？
社外サスとかローフォルムキットで感じ方変わるのかな。

初期型クーパー、FSDローフォルムかアイバッハproストリートSかで迷い中。

ピストンのスピードで流量が自動的に変わるんだよね。
速く時は堅くなるしゆっくりだと柔らかいという特性。

お盆休み中は06年型の路上トラブルが心配だわｗ

某雑誌に、ビルシュタインのBTSを組み込んで、
7.0J×17＋42mmの鍛造ホイールに215/40R17のタイヤの組み合わせでの試乗レポート掲載されていた。
それによると乗りごこち、ステアフィール、ハンドリング、加速性能ともに高評価だったそうな。

BTSって結構硬めと聞くけどなあ。
乗り心地の評価って人によって違うから硬いの好きな人にはいいのかな。

>>292
加速性能は関係ないでしょ。
それと
・乗り心地　　　　　　ふわふわが高評価？
・ステアフィール　　路面を感じるのが高評価？
・ハンドリング　　　　軽いのが高評価？
高評価では何がいいのか解らん。

>>294
ふわふわとは書いてないだろ

カービューで「ダウンサスで乗り心地よくなった！」という多数の書き込みを見て、
バネだけ交換したら、硬すぎて乗り心地極悪だったので追加でKONI FSDを入れたオレ。
「乗り心地いい」って人によって解釈バラバラなんだよね。

突然クラッチの反応が悪くなった
そろそろ交換かぁ...

15×7.5Ｊ　+25　って、完全にアウト？　ギリギリアウト？
とりあえずノーマル車高の場合だとどれぐらい出るんだろ？

>>297
参考までに何km走った？

>>299
約11万kmってとこ
クラッチ繋ぐ時にフワっとなる感じ

名前欄ミスｗ
297だった

>>300
サンクス。
参考にしときます。

俺の9万kmだから、そろそろだな…

交換費用はどのぐらいでしょう？

15万から20万ってとこじゃないのか
エンジン下ろすしかないし、工賃で高くつく

はじめて1日で2台のチェックメイトを見た…
キャラクターズの目撃度合いは
パークレーン＞チェックメイト＞セブン
って印象なんだけれど、販売数もこの順番だんだろうか!?

>>300
そこまで粘った後だとフライホイールはどうする？
まだ変えない？

フライホイールって劣化するの？

>>308
しない。
軽量化するってのはあるけど、走行距離とは無関係だよ。

>>309
50？53？
MINIのフライホイールがどのタイプかご存知で言ってる？

なんか嫌味っぽい書き方だったかな...

劣化する、と答えたら凄く気分を害する方の様に思えたんだけど、
10万km超のミニのメンテナンスなんて、
実際にわかる人なんて日本にほんの一握りしか居ないと思うから...
有意義な情報交換がしたいね。
僕は53で13万km、クラッチは二回、FWは一回替えたよ。純正

噂どおりクラッチはやっぱり弱いのかね。
前乗ってた車は10万ｋｍ無交換だったけどなあ。

9万だけど、まだまだ余裕あるよ。
使い方でしょう。

よく分からんけど、53のフライホイールは劣化するけど50はしないってこと？
よく分からんけど。

クラッチが死んでついでに社外フライホイールに変えたよー
レスポンス良くなった。
乗りにくくなった感じは無い

>>315
吹け上がりは良くなるけど
加給エンジンの場合上まで回すとパワーロスするとか言うけどどう？

>>316
「取り付けた」「ワー良いですねー」

以外の突っ込んだ事書いてもムダ。
ここはみんカラ以下だよ

>>317が突っ込んだこと書いてくれるそうです。
つーかフライホイールの劣化って具体的にどうなるのよ？
すり減ったクラッチのまま使い続けてアボンしただけじゃないの。

変磨耗してるだけなら研磨して再利用出来る
いくとこまでいってたら全交換
クラッチだけに限らず他もヘタって来るの解らず今更中古で買った馬鹿はメンテ地獄に嵌まる
はじめを知ってたらヘタりの変化に気付くけどヘタり始めてたりヘタりきったの買ってしまったら車の良さ知らずに手放してしまうだろう

>>318
デュアルマスフライホイールは接合部のスプリングやベアリングが劣化するよ

欧州車ならクラッチ二回に一度がフィーリング維持したければ推奨だね。

結構高いから悩む部品

>>320
日本の道路事情でクラッチ操作が多いとは言えど、消耗でクラッチ2回交換する人は、なかなかいないと思うよ。

ワンやクーパーで公道ゆっくり走るだけの人ならそうでしょうね。
色んな人が居るよ

>>322
俺のSだけど、公道しか走らないのにそんなに減らないよ。

>>322
なんかSを特別視してるみたいだけど大して変わらんだろ

乗り方。

>>321
FWは劣化しない、
から
現実的に劣化する迄乗る人は少ない、に
主張変わりました？

機会が有ったら現物のフライホイール見せてもらうと面白いですよ。
どうも実際に乗ってる人に思えないのだけど、
貴方が実際にMT車乗ってた頃から色々進化してます

>>324
ブーストかけなきゃSでもクーパーと大差無いですよね。
実際とても燃費良く走る事も出来るのがミニの高出力モデルの魅力だし。

全ては乗り方、乗り手次第。
ミニに限らずすべからくクルマってそんなものですが。

>>326
わたし、>>323ですけど
主張も何も、この3レスしかしてないですけど？

警告したのに...

>>271-275
遅レスですが・・・・・・・
私はKONI FSDのノーマル車高をつけています
だいぶ前のスレにレポぱ書いたんですが改めて

路面の継ぎ目での突き上げはかなり軽減します、ただし半減といったところでそれでも普通の車よりは突き上げますけどだいぶいい
もうひとつ純正サスの不快な揺り返しはぴったり治まります、これは特筆モノ
柔らかい感じはするけども、十分にダイレクトでスポーティー、ただし純正やスポーツ志向のサスと比較するとハンドリングのダイレクト感は若干スポイルされる
それとこれも若干だけど高速走行時に縦のフワフワ感が出ます
スポーティー感は維持したいけど、不快な突き上げや揺り返しを軽減させたいという人には高次元のバランスでかなりオススメ
ハンドリング命、攻めたい、サーキットに持ち込みたい、ハードでも構わない、こういう人にはお勧めできない
こんな感じです

サスペンションやタイヤ、ホイールなど総合的に足回り全般を換えた方、レポートお願いします。

>>331
サスはKONI FSDローダウン、タイヤはSドラ、ホイールはENKEIの軽量なやつに換えたけど、
ほとんど別の車みたいにマイルドでハンドルも軽くなったよ。

とくにタイヤ、何度も言われてるけど、
独特のダイレクトなハンドリングはランフラによるところが大きいと思う。
もっとサイドの固いタイヤのほうがよかったかもしれない。

タイヤ替えるだけでこれだけ激変する車も珍しいんじゃないかな。

俺は逆にタイヤだけRFTからノーマルの パイロット･プライマシー → S.ドラ → PLAYZ と乗り継いだけど、それだけでも乗り心地は激変する。

今のPlayzは頼り無いけど、プライマシーは良かった(パイロット冠が取れた今のモデルは分からない)。
S.ドライブは減ってくるとゴロゴロして耐えられなくなった。

ＫＯＮＩのＦＳＤがフワフワするっていう話がでてるけど、確かにあるねフワフワ感。
個人的には、車体の安定を崩す条件が無い状態で、自動的調節されるダンピングの一番柔らかい部分の特性が顔を出してるんだと思う。
でも、必要なときには必要なダンピングを発生して安定を崩さないように調節されるのがわかってるから、ただ柔いだけの足回りと違って不安なものではないよね。

ちょっと説明が分かってもらえるか自信がないのですが・・・・・・

乗り心地に関してこの車の最も悪い面が出る状況はズバリ都市高速ではないでしょうか
ちょうど60〜70km/hの速度域に於いて、継ぎ目のショックが顕著に出るように思います
これが一般高速道路だと都市高速ほど気にならないのは速度の問題なのか、あるいは橋梁が主である都市高速の構造の問題なのか

で、KONI FSDを導入するとこれがかなり軽減されるわけですが、それでも都市高速が一番ショックがあるように思います
それで、フワフワ感の話ですが、低速域やほとんど感じることはなく、逆に高速域でもあまり気になることはないのです
>>334さんがおっしゃる通りFSDバルブの調整力が優秀なんでしょう

しかしトランポリンに乗っているような連続的な縦のフワフワが出続けることがまれにあるんです
何が原因かハッキリ特定できているわけではないんですが、ある特定の条件に於いてこのような現象があるようです、それはやはり都市高速なんです
具体的には首都高速で都心環状線などではなくもう少し速い速度域、湾岸線の90km/h〜100km/hあたりの速度域で、それも出る場合と出ない場合がある
かといって、一般高速道路では出ないんですねえ
なんでしょうかねえ、FSDバルブの調整の周期と道路の何かがちょうど共鳴し合ってしまう特定の条件なんでしょうか・・・・・

まあいずれにせよ、KONI FSDは実用派としては相当高次元のバランスの優秀なサスだと思いますが、なんにせよ万能ではありません（完全に万能だったらそれこそ魔法ですよね）
ユーザーとしては気に入ってるのでいいところを強調して書きがちだと思うので、あえて気になる点を書いてみました

最初にフワフワ感って書いたものだけど、やはり皆さん感じてたんだね。
>>335さん言うように、どういった場面で出るのかイマイチわからない。
でも、慣れちゃえばとくに嫌なものでもないしトータルで満足してます。

あとKONI FSDでもローダウンしてると大きな段差は唐突にガツンとくるよね。
細かいのは気持ちいいくらい、いなしてくれるんだけどなあ。

「ローダウンしてると大きな段差は唐突にガツンとくるよね」
バンプラバーに当たってるんじゃないの？

>>337
ローダウンしているってことは結局ストロークが短いって事なの？

俺もFSD＋アイバッハバネだけど伸び方向にツッパリ感を感じるときがある。

純正バネにkoni fsdと前後強化スタビ、軽量ホイールにハイグリップラジアルで若干ボディが歪んで来たかな？、と思っている52クパ。
ハンドリングはタイヤに熱が入るまではオットリ、熱が入るとネットリシャープになるかな？
乗り心地は決して良くはない。ただ純正のように激しい揺り返しは制限されていると思う。

>>319
>変磨耗してるだけなら研磨して再利用

ミニのフライホイールって、研磨なんて出来るの？

最近停止状態から交差点を曲がる時に、ハンドルを切るとカコンって
かんじの音が鳴るんだけど原因は何だろう
もちろん据え切りはしてない

それとエンジンかけた直後の発進時のみ、
必ずフロントまわりから「カシャッ」って音がする

>>338
そりゃそうでしょ。
車高調サスならストローク幅を変えずに車高を変えるタイプのものもあるはずだけど、純正形状のＦＳＤは違う。

>>339
伸び方向にって、ＦＳＤバルブが働いてるのをそう感じ取ってるんじゃないの？

>>342
ステアリングがカコンと鳴る不具合は定番。保証期間内なら対策してくれるけど、有償なら諦めかな、治る保証無いから、私も一回治したけど、、、。

発進後のカシャは確かABSのリセット見たいな音で正常な作動音だよ。

話しぶった切るが、みんなは何のオイル入れてる？
今度かえるから意見聞かせてください。

>>345
メーカー純正

メーカー純正を20000キロ走行毎に交換してる

自動後退専売のelfレゼルブ入れてる

クーパーS速いね。

スポーツカー並みに速くてビックリ

メーカー純正ってどこ製？

モービル推奨じゃなかった？

たしかモービルのFPだったかと

へえ、エンジンルーム内にあんな事書いて有るのにね。
そんな所までドイツ化されてるのか

俺の'02はcastrolだと思ったが

ゲリラ豪雨により、座席まで冠水

30万キロ目前だったけど、もうダメかな…

>>355
あらー残念ですね。
まあ、MINIは本望でしょうけど、ずっと乗るつもりだったんですか？

ご愁傷さまです…

昨日の豪雨のときは地下道避けたわ〜。

でも30万ｋって凄いっすね。
いままでのメンテ記録聞きたいです。

ドリンクホルダー使いにくいんだけど、なんかうまくはめ込む工夫あったら教えてください。

>>359
ペットボトルでしょ？
俺はアクセサリーのセンターコンソール脇に付けるホルダーを利用してる

高いけどセンターコンソールの脚に付けるドリホル使ってる

359です。自己解決しました。
US純正の柱に挟み込むドリンクホルダーにしました。でも9000円近くするのはさすがにボッタクリだと思ったw

話ぶった切ってすみません。
ハイパーブルーと同じ色（限りなく近い色）のスプレーってあるなら商品名教えてください！

「ＮＥＷ　ＭＩＮＩ用　ハイパーブルー」として売られてでも無い限り難しいんじゃないでしょうか？
塗装屋の友人に言わせると「同じ名前がついてる色でも経年劣化やちょっとした配合の違いで別物になったりする」らしいですから。
もちろん、プロの目と素人の目は大きく違うでしょうけど。

今度マフラー交換をしようと考えてるんだけど、ジャッキとウマだけで十分なスペースは作れるんだろうか

>>365
十分なスペースって高さのこと？
ウマに下駄を履かせればいいんじゃない。
友人が車庫の中でやってたよ。

>>366
何とかなりそうだな
俺も車庫でやる予定だったので参考になった
ありがとう

65でCVT不具合を書いたけどあれから一度も症状出ない。
でも恐る恐る乗ってますｗ今月中に売る予定です。

>>368
なら原因はバッテリーだったんだね。
解決して何より

R53のオイルフィルターのカバーの開閉って36mmのトルクレンチでいいんだっけ？

>>366
本日マフラーが届いて交換したよ
後輪をスロープで上げて、前はウマという形でやってみた
上手く付いたけど、両手が酷く疲れたｗ

仰向けでの作業って予想外に疲れるよな。

>>371
おつかれさん＾＾どこのマフラーにしましたか？どんなサウンドですか?

>>372
嘗めきってた
仮留めするまでが両腕トライアスロン状態
終わって風呂に入ってたら人差し指が腓返りするという怪現象がｗ

>>373
某所で半額だったハリソンのヤツ
意外と付けてる人見ないし、ジェントルなのが好みなので

アイドリングは非常に静か
高回転まで行くと高めの音に切り替わる感じ
後はアクセルが軽くなったのと、アクセルオフでのパンパン音が強調されてる程度だろうか

まだ全然走ってないんで簡単に気がついた所はこんなもん
焼けてくるとどうなるかも楽しみだｗ

>>374
詳しくありがとう＾＾人がマフラー変えたことを聞くと変えたくなる！

ここの皆に聞きたいんだけど、適度にうるさいマフラーってありますかね?

>>375
適度かどうかは人それぞれだから、実際に聞いたほうが良いと思われるよ。
かくいう私はサクラムですが、6年目ともなると若干煩く感じます。

中古でコンバチの購入を検討しています。
強度的な面等、２ドア車に比べマイナスなポイントはどのぐらいあるのでしょうか？

どんな走り方をされるんですか?オープンでもなんでも事故る走り方は危ないよ
剛性面でマイナス面は多少はあるだろうけど、補うパーツはあるんだから
ＭＩＮＩ買っちゃいなよ！

>>377
R52 R57どっち？
R５２だったら、後方視界は悪い。特に斜め後ろは幌で全然見えない。
剛性はよくわからん。ただ、高速なんかでもびしっと走るよ。
とにかく解放感は半端ない。これから夜なんかはとても気持ちがいい。
できたらディフレクターは買った方がいい。100キロくらいなら巻き込みがほとんどない。
個人的には屋根が取れるってことで全てが許せる。

>>379
いやいや、中古なんで当然R52のつもりだけど、後方視界がそんなに違うとは知らなんだ、勉強不足だわ。
チト調べてあまりにも差があれば、R57も視野に…いやいや、でも価格の方の差も倍近くあるんで、
いくらのことにもR57はねぇ…。

>>380
上の人も言ってるけど、R52に限らずオープンは全般的に幌で後方視界がお察し状態

実際に見に行ってビビッと来た方に乗るのが吉なのではなかろうか

後方視界は慣れの問題というか、基本後ろはサイドミラーで確認だろ。

R52、R57とネットで見てみたけど、幌・リアウィンドウの形状はそれほど
変わらんような気が・・・。
リアシート上部のヘッドレス形状とかは大分違ってて、結構影響ありそう
だったんで、ひょっとしてその違い？

バックモニター付ければ？
まぁ、カメラはともかくモニターを取り付ける場所に悩むだろうけど。

>>383
リアシートのヘッドレストの形が全然違う。
R57は横転しそうになると、ロールバーが飛び出すようになった。
おかげでオープンにした時のシルエットがすっきりした。

セダンからの乗り換えで、後部ドアガラスから斜め後ろを確認する癖がついてたから
斜め後ろが幌で見えないのには慣れるまで戸惑った。
バックモニターは付けられたら付けた方がいいかも。

個人的にはR52の外観とインテリアが好きだから満足。
一度実物を見てみれば？

Ｒ５３ＣＯＯＰＥＲＳは純正のライトはＨＩＤですか？

>>386
そだよ

>>387
ありがとうございます！

R52は後方視界が悪いのは一月も乗れば慣れるよ。
俺はそれよりATに慣れんわ。
うまく言えんけど変速タイミング従いてきてくれない。アメ車長かったから大雑把なベタ踏みクセついちゃったからかなあ・・・。
荒っぽい乗り方してる俺のコンバチSは現在７万kmまで全くトラブルなしだが、丁寧に乗ってるカミさんのどノーマルR53は7万kmまでに、電動ミラー、パワステ、ミッションが逝ってる。その後は、今の17万kmまで無事だけどね。当たり外れがあるんだろね。
しかし、車20台以上乗り継いできたけど、今のminiが一番楽しいわ。

>>389
MINIとの生活を満喫してそうでいいな

故障も満喫

いや、番いでMINIって、凄いなぁ
で、はたまた、走行7万、17万㌖って、やっぱ北国系の方ですか？

ちょっと何言ってるかわからないですね

ここのみんなはエアクリ換えてたりする？
漠然と吸気音がスゴいのにしたいんだが、何かオススメってないだろうか
教えてくれ

忘れてた
当方、マイナー前のR53です

>>394
JCWエアクリ

>>394
まずは試しに
K&Nの純正型エアフィルターを交換するだけでも
まあまあ派手な音がするよ。安いし速くなった気分になる。。

>>396
あれって随分高かった記憶があるんだ
他の毒キノコに比べるとちょっと手が出し難い

>>397
どうせなら大きく一歩踏み込みたいんで純正交換タイプは足踏み中
せっかく教えてもらったのに申し訳ない

JCWエアクリは可動フラップ開きっぱなしにしちゃうと低速でもハデな気分になれるよ

自分は戻したが

CVTが壊れました

>>400
あら７０万円？

>>400
走行距離は何キロですか？

>>400
MTに載せ替えだ！

うちのR52を点検に出したら
パワステモーターのオイルラインのかしめ部分から漏れがあるとの事で交換
高圧がかかるパイプが高いらしく、工賃込みで８万飛んでった
まあパワステポンプが逝っちゃうともっとかかるだろうから良しとする（と思う事にする）
さすがに５年目にもなると色々と出てくるなあ・・・

日常点検サボってると気づいたときには高額修理。
よくあるパターン。

>>405
はぁ？
なにいってんだ？

それっぽい事言おうとしてみて失敗したと。

大きなトラブルに繋がる前に前に変えたって言ってるのに。

かしめ部分をかしめ治せば済むってことはないのかな？

クーパーＳに入れて一番乗り心地がマシなダウンサスって何だか教えてください
基本的に悪くなるもんだってのは理解してるんだけど、車高調は手が出なくてorz

>>409
ＫＯＮＩ１択

そだなー　KONIだな

うちのR50のキーレスが反応悪くなってきたので電池交換したら全くの無反応に・・

ディーラー「原因がキー側にあるか車体側か分かりません」
ディーラー「別にもう一つキーがあれば原因の切り分けが出来ますが」(/ω・＼)ﾁﾗｯ
俺（正規ディーラーならメンテ用のキーレスを用意出来んのかいな・・・）
俺「買うたらなんぼや？」
ディーラー「4万円です」

お店を出ました。

>>412
君、素人だねぇ

キー三つも付いてくるのにね。

鍵って充電式じゃなかったっけ

>>412
どうやってキーの電池換えたんだろ？教えてよ、ねぇ。


>>415
ふつうは電磁誘導で挿してるときに充電されるわな。

何でキーいっこしかないんだよ…釣りですか

R５０の初期は充電式のメインキーは１個だよ。
もう一個はリモコン無しのサブキーで、
さらにもう一個ミニキーがついてる。

まあ充電式でも、10年経った電池は死んでもおかしくないけどね。

電池CR2032を2枚だっけ？
家電屋で300円ぐらいだから反応悪いと感じたら　しょっちゅうしてる
充電されてるとは知らなかったｗ

いったいどこの国の仕様だよ。

>>409
初代クーパーにＫＯＮＩのＦＳＤを純正スプリングであわせてる。
純正より明らかに乗り心地良好、ワイディングや高速での安定性なども文句なし。

ただ、攻めるような走りをするにはたぶん力不足。

>>420
面白い

参った。まさかプロの方に釣り扱いされるとは。

うちは02年式なんだが、↓このキーと同形状ですね。
http://dalmatianmini.blog63.fc2.com/blog-entry-661.html#more
>>416　取説にも電池交換について記載ありますが。

初期型以降、充電式に変わったのですかね？

それにしても
ディーラーの対応とか、キーの価格にはスルーですか・・・

>>424
＞ディーラーの対応とか、キーの価格にはスルーですか・・・

別に問題ないと思うが。
キーだって、国産のイモビライザー付きならそのくらいだ。

>>424
そんなのが昔にあったんだ、知らなかった、御免。

>>424
いや、ディーラーの対応が普通で、あなたの対応がどうなのって事だが。
ディーラーレベルで簡単にイモビと突合してキーを作れたら、間違い無く自動車盗に出回ってるよ。
自分で内情を何処まで知っててディーラーの資質を問うているの？

ひょっとして>>424はMINIにイモビライザーが付いていることを知らないんじゃ・・・
（今どきの欧州車でそれはありえないｗ）
そうでなくても、イモビキーが簡単に作れると思っていそうだな。
そうなるとイモビライザーというものを全く理解できてない。だから>>413は「素人だねぇ」と書いたのか。

キーが原因か分からないのに、4万出してキーを買ってみるしか選択肢が無いというのは、ちょっとやだな。

>>429
値段を聞いたのは当人であって、それしか選択肢が無いという発言はしてないようだが

他に選択肢が無いからあきらめたんじゃないの？

>>431
そんな事書いてもなければ、諦めたとも書いていないようだが

だろうね
ただイモビライザー付きなのを知らなかったバカってだけ
そしてイモビライザー付きのキーを簡単に作れて格安で作れると思っていたのだろう
おバカさんってのは正解みたいだ

国産車のイモビが4万？バカ言うなｗ
ま〜たディーラーの手下どもが湧いてるなー

>>434
>国産車のイモビが4万？

国産乗った事無いから知らんけど、キー買うと幾らなの？

話切ってスマン

ログ見るとショックはKONIが一押しみたいだが、ワインディング走るのにしっくりくるダウンスプリングは何だろうか
30mm程度落ちて調子良いのを教えてくれ

Koni と合わせるならアイバッハとかが定番なのでわ。

7月の洪水で溺死した
あと10年位乗るつもりで気に入って
たのに新型買うのもなんだから
Lexusのちっちゃい奴買ったよ

ローディングアシストでパカッと開けると
大概「おおっ！」とビックリしてもらえるのがちょっと気持ち良い

>>436
初代だとFSDのローフォルムキットは？
KONI純正のバネだから相性よさげ。
俺はアイバッハだけど。

JCWの吸気音のことだけど
吸気音って、どーいう音のこと言ってるの？

それから、KONIとかアイバッハの足回りにするにはディーラーではやってもらえるのかな？

で、イモビライザーってのはキーの丸っこい部分に入ってるわけ？

>>443
そうだよ。

>>444
ありがと

>>442
寺ではしらんが、ショップでやってくれる。ショップって言っても
ライトユーザーもちゃんと取り合ってくれるから心配スンナ。

>>442
社外品の取り扱いを嫌うディーラーもあるみたいだから、直接聞いてみるしかない。
ダメならショップを探す。
オレは、近所にある昔からうちの車全部面倒見てもらってる車屋で作業してもらった。

>>446
出来たら新車購入したディーラーで、ずっと見てもらってるからディーラーのほうでしたいんだけど、
関西住みなんだけど、いいショップあるかな？
どこのショップでもパーツ取り寄せてつけてもらえるんだよね？

>>447
あ、レスしてる間にありがとう
参考にします

>>448
大阪にミニデルタがあるんじゃないか？

サス変える位なら輸入車アレルギー無い所なら何処でも出来るよ。

細かい設定詰めたい、とかなら専門点が安心だが、
プリセットなら大して難しい事も無い

専門店でもポン付けレベルのところ多いしな。

オイルレベルゲージの耐久性の無さとそれを差し込む穴の作りの酷さに今まで3本も折れたよ……

そもそも引き抜いたことが無いｗ

イモビ４万は常識的な感覚からして高いだろ。
車両価格の何%占めてんだよｗ

>>455
ここの住人の一部はイモビ4万が当たり前と思ってるらしい。
国産でも同程度とかほざいてるしｗ
国産なら高くても半額以下。もちろん設定料諸々込み。

>>456
具体的に？

>>455-456
まだやってるのかおまえ・・・
いい加減、しつこいぞ。

やっかいなヤツが住み着いちゃったみたいだね・・・
バカは粘着でもあるからなぁ

イモビ4マンあたりまえ〜
まいどおおきに＾＾

ランクルとかセルシオ（レクサス）なら４万くらい行くんじゃないの？
まぁ国産のイモビキーがいくらでもどうでも良いとして、>>412(>>424)が
恥をかいたのはもう返上できないんだから、単発IDで何を書こうとムダだよ。
ってか、いちいち蒸し返さずとも、放っておけばみんな>>412(>>424)のことなんて忘れるのにさｗ

>>461
4日も前のレスに粘着してるのキミじゃないのｗ

なんか別人のフリしてるマヌケがいるんだが？

>>463
なんか、自分の立てた荒らしスレを保守してるマヌケがいるんだが？

>>464
4万が当たり前なのか知らんけど
ボッタくりだとは思う。

そういう所で儲けようとすんなよな。

>>465
荒らしの分際で人並みの口利くなよ

お前ら何と戦ってるんだ？

奥飛騨の温泉がたくさんあるとこに行ったが、Ｒ５３くぱぁｓチｪックメイトがいた。かっこよかった。
まあ自分のが一番だけどね
最近５ドアのでかいミニを見るようになってきたなあー。かっこよくないけど、良さそうだな。
まあ自分のが一番だけどね

>>467
オレの童貞を奪おうとする女たち。

>>468
「まあ自分のが一番だけどね 」
オレ含めて、この車持ってるやつ全員がそう思ってるんだろうなw

本当に4万もすんの？？？
今度ディーラーに聞いてみようかな。
まあキー紛失なんてヘマはしないけどさｗ

まだ引っ張るか・・・

えらくしつこいよね。
これを機に蓋の後釜を狙ってるのかな？

すまんｗ
ちょっと気になったもんでｗ

いつものごとくディーラーが火消しに必死やなｗ

最近のディーラーは消防機能まで持つのか

MINIのラインナップに消防車追加すんの！？

MINI FIRE MAN出るの？！

クズディーラーもいれば、そうじゃないのもいる。
そろそろ理解しようや。

>>476-477
ワロタ

>>479
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イモビライザーのキーって高いんですね。
http://item.rakuten.co.jp/lock/1430694/#1430694

上で国産車は安いって断言してたバカはどこいった

>>481
同じ所のこっちは安いじゃん。
http://item.rakuten.co.jp/lock/c/0000000250/

なんか怪しいけどｗ

>>483
純正のキーを使うと高いんでしょうね。

>>484
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>>481
頑張って探したようだけど、
これはスマートキーなんですがｗ

二代目のキーならともかく、
初代の単なるイモビライザーキーとは違いすぎでしょ。

比べるなら>>483だ。
純正の約半値で7800円と書いてある。
やっぱりそれくらいの値段ということ。

>>486
アフォだなーｗ
お前の論拠なら、そんな合鍵と値段比べるのがおかしい。

日本車の方も、そのメーカーのディーラーでメーカー純正で作らせた
時の予備キーの値段と比較するべきだろ。

ところで、>>483の安直な合鍵制作方法だと、BMWやベンツなんかのキーは作れないぞ。
いい加減なトヨタ車ならではだなｗ

>>487
だから純正キーの半値と書いてある。
自分で探したページのくせにｗ

>>489
で、実際は4万もしたら、「そんな嘘情報書いてたそのページが悪い」とか言い出すんだろｗ
純正の値段というのなら、ちゃんと探して来いよ情弱クンｗ

で、誰が「探した」って？
>>481のページを見ていて安易な怪しいコピー鍵作成してんなと思っただけだｗ

ちなみに先代アコードの同じタイプのイモビライザーキーは、
メーカー純正で18000円だった。

他こんな感じ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1078623/car/848764/3839918/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/488634/car/753376/3546275/parts.aspx

スマートキーじゃなければ、だいたいこんなもんでしょ。

もうやめときゃいいのにｗ
ミニのキーは機能からして普通に高いと思う。
で、別に高くてもいいじゃん。
キー失くす人なんてそんなにいると思えないし。

>>412が書き込みが発端だが本来「キー高いな」で終わるネタ。

が、ちょっとでもネガなこと書くと叩かれまりｗ
このスレのディーラーに過保護な体質って昔から異常だよｗ
だから変な荒らしが常駐したり育ったりするんだ。

叩かれマリの話題はAV板でやれ

>>493
違うだろ。
元々は>>412がMINIのキーにイモビが付いていることも知らないバカであることがコトの発端。
輸入車に乗ることすら間違って言うレベル。
バカの>>412にとってある意味幸運だったのは、そのバカさが「イモビキーの価格」という
別の話題で塗り込められてしまったこと。うまいこと、バカをごまかせて良かったねｗ　>>412

むろん、MINIのイモビキーが4万円すると言うこと自体には議論があるかもしれない。
しかし、元は>>412がバカなことがコトの発端である。（大事なことなので2回書くｗ）

>>495
4万もすることがどうなん？って話だと思うけど。
君も馬鹿なようだ。

お前らホントに何と戦ってんの？
アホらしっ

俺はこの世に蔓延る悪と戦ってるけど、君は？

>>495
>>412もアホだろうが、とりあえずお前の文章のほうがよっぽどバカっぽい。

この車の6MTシフトパターンのプレートってどっかに売ってないのかね
社外のシフトノブ付けたいんだけど、それがネックで踏み切れない

社外のシフトノブ付けてるけどシフトパターンとか貼ってないよ

みんな２本のキーをちゃんと交互に使ってる？
片方は買ったときのまま、仕舞いっぱなしじゃ無いよね？

法律的にはマジックで書いたんじゃダメなのかな？
>>501
シャフトの径とかあらかじめ測って買ったの？
ノブを引っこ抜けば測れるだろうけど、簡単に引っこ抜いたり元に戻したりできる？

>>502
燃料は要りません

>>502
今日納車だったがキー1個だった
本当は2個あるの？

>>503
ちっちゃい六角レンチ締め付けるタイプのやつ付けてるから径は関係ないかな
純正は真上に引っ張ると抜ける

>>506
そうですか、イエローハットで気に入ったのみつけたんだけど対応可能なシャフトの径が３種類に指定されてたので踏み切れなくて。

>>505
中古ですか？

>>501
本当はダメだよ。車検に通らない。
まぁ別に整備不良で切符切られることでもないだろうけどｗ
カローラとかアルテッツア用6MTのプレートがぴったり合う。
http://mkimg.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1478135/p1.jpg

どうしても貼りたくないという話なら車検の時だけでも何かしら表示しないと。
>>503の書いているとおり、マジックで書いておくだけでもOK

>>508
はい
初代BMです

>>510
後期型なら標準でリモコンキー２本と簡易スペアキー一本が
付いてるんじゃないかな。

>>511
後期型です・・・
ネットで買ったものだし・・・まぁいいや
やっぱり実車見てきちんと買わないとダメっすね
取り説とか何もないし

車自体は気に入ったからいいや
うれしい！

中古を実車見ずに買うとか怖すぎる。

取り説はディーラーに相談すれば何とかなるんじゃない？
全国の正規ディーラーの所在地と連絡先を記した物も含まれてるから、遠出することが多いなら持ってて損は無い。

>>513
まぁそれが普通ですよね
納得いかない点もあるけど、今日4時間ドライブ
クーパーS、高速も山道も不満無し、というか大満足！
楽しかったです

取説は、メーカーによっては余計に分けてくれないこともある（盗難車対策）
まずはディーラーに相談するのが先だが、ヤフオクで時々出てるよｗ

取説くらい、サイトにｐｄｆでアップしとくべきだと思うが。
出さないのが盗難対策になんてなるもんか。

英語版なら普通に有るんだけどね、PDF

>>515-517
感謝です！
あたってみます

>>509
おぉ、これは良さそうだな
情報サンクス

>>519
このプレートは一部で有名らしく、ヤフオクなんかでもよく出品されている。
シンプルなデザインでトヨタ純正だとはまず分からないｗ　価格もせいぜい数百円。
ただ、MINIの場合はどこに貼るか困るかもな・・・ｗ

>>506
どこのヤツつけてるの？
今日近くにあるカー用品店二軒ほど行ってみたけどオレの車のシフトノブと交換できるようなのはなかったんだが。
ノブを引っこ抜いて測ったシャフトの直径は１３．９ミリメートル、店には１２ミリ以上の太さに対応したものが置いてなかった。
重量級のものが欲しくて、ＲＡＺＯ以外の物はまともに見て無いけど。

>>521
ネットでMOMOのでも見たらどうだ？

>>522
そうします。

>>521-523
ワロタｗ

えっ何がおかしんだ？

MOMOのエアレザーは前車で愛用してた。純正があまりにへぼかったから
小さめの球形ノブはとても良かったけど、経年変化でレザーが剥がれてきたんだよな･･･
（結局5年でいちど買い直した）

ただのボットたいなもんだから
真面目に反応しない方が良いよ。

楽しそうでいいじゃないか。
皆もっと笑ってすごそうぜ。

質問です。
ホーンが濡れて、鳴らなくなった方いませんか？
私のMINIは大きな水溜りを通るとホーンが濡れてしまい、鳴らなくなってしまいました。(3回も)
同じ経験がある方で、対策をとられてる方はいませんか？

いるよ
今低音しか鳴ってないな
２回交換した・・・また交換しなくっちゃ・・・

洪水とかで浸かったのならともかく水溜りではねた程度で壊れるって、どこについてるんだ？

>>528
サランラップ巻いとけ。

水繋がりで・・・。
クーラント漏れしやがった・・・。
結構普通にある？

>>532
初期のはリザーバが割れたけどね

>>532
よくあるらしい
2005年型、去年の今ごろクーラント漏れで修理したよ

とんでもねえおんぼろだな。
３０年前の車かと思うわ。

所ジョージならボロい部分を創意工夫で自分なりに良くしていくのが楽しいとか言いそうだが一般人には金銭的に無理だわな………

R53って40mm程車高下げても車検通るのかな？
擦るだろうから整流のベロは外すつもりなんだけど

スキマは相変わらず気持ち悪い歌い方だな、、

前期型R50系のルームミラーカバーの取り外しってどうやるんでしょうか？
教えてください

CVT逝った。交差点でエンストしてエンジン掛けても前に進まず。
レッカー移動してディーラーへ。修理80万。捨てました

>>540
お疲れさん。
何年何キロ走りました？

>>540
お疲れ様。
私も12万キロなので心配です。
兆候はありましたか？

>>540
R50が出て10年、
この種の報告が有っても何の不思議も無いんだけど、
これはネタ臭い

>>543
１レスで断定って、エスパーかよ

せめて、>>541や>>542に返答してりゃねｗ

>>545
今日は無理だ。
きっと明日になれば出てくるよ。
IDが変わってても不審に思われないから。

540だけど本当。距離は7万。たまにエンブレみたいな症状は
あった。CVTオイルは一度交換済。中古で買った物だしあんまり
ショックはないかな。でも2002年式だったからもうちょい新しいの
買えば良かったかも。

540だけどバッテリーも換えたばかり。ディーラーも断定は
しなかったが多分CVTだろうと。他はそんなに故障することも
なかったが一番大きい所が逝ってしまった。

修理費１０万単位の故障はまだないけど、冷却水がじわじわ減るのを何とかして欲しい。
20kmぐらい走るとリザーブタンクが1mm減る。漏れてる箇所を特定できずそれが正常と言われた。

CVTの不具合は発売当時の件数は多かったのは確かだけど買って３年又は延長保証の五年以内で無料修理で済むから問題にはならないケースがほとんどだったけどね。
彼みたいに約十年経過後に急に不具合発生するのは理由が違うだろう。
当時修理費用も延長保証加入せず購入３年以降でも修理費用は40万ぐらいだったけどね。
年数経過による不具合だったら元々の欠陥とは断定出来ないし不具合も大事なら修理費用が80万ぐらいになるのかな？
それとも彼の嘘なのかな？

>>546
ホントにID変わってたｗ

ディーラーが断定していないのに修理費用80万と言うのは矛盾してる。
やっぱりネタか!?

ID変わっているから、ネタでしょ。
やっぱね。

別に信じなくてもいいけどね。まあメンテしようのないところだから
気を付けてと言ってもあれだし。修理見積もりを出したわけではない
し大体どれくらいか聞いただけ。直す気なかったし。まあこう言うこともあると思ってくれれば。

>>548
ほらネタだった。アホくさ

>>554
もう一回同じIDで書き込めば良いと思うよ。書く度にIDが変われば信じてもらえないのは当たり前だから。

別に信じなくても、壊れたらそういう風になるのは想像に難くないんだから、責める必要無いと思うけど？
こんな程度の事をわざわざネタで書く必要も無ければ、ネタであっても騒ぐような内容でもなかろう？

この手の車は10万km乗ったら潔く捨てるもんだからな。

ID変われば云々ってそんなもん見るかｗ

専用ブラウザなら一目瞭然。
怪しいことを書き込んでいるヤツがいたらその信憑性を裏付ける目安程度にはなる。
（ころころIDが変わるヤツはあやしいということ）

>>560
ID真っ赤にしてる奴の方が怪しいと思うけど

怪しい事でもないだろｗMINI　CVTで検索かけてみろよ。
故障した奴結構出てくるぞ

>>561
ID真っ赤って書けば書くほど赤く表示する専用ブラウザなんてあるの？
それとも、単なるバカみたいなジョーク？

>>563
あるよ。5レス以上してれば赤くなるんだ。
知らなきゃ知らないで別にいいけど、知らないのに他人をバカにしない方がいいよ。

>>564
ちょっと議論が深まれば5レスくらい直ぐに書いちゃうよ。
それに比べて単発IDの荒らし書き込みの醜いこと。
自分を隠すのに必死って感じ。
そのブラウザ使い勝手スゲー悪いし(-｡-;

>>565
で、CVT壊れた報告の何が荒らしなの？

>>565
ID違うから荒らしだな。本人じゃないよ

ミニのCVTが故障するのは現実に起こりえる事。

ただ、>>548がBSなのは一瞬で解る。
知らぬはバカ本人だけ。滑稽だね

>>566
CVT壊れた報告なら荒らしじゃないよね。
どう壊れたかも書かず見積もりも取らずに80万とか言って
CVT壊れたら必然的にその金が必要だと捨てIDで書いて、
怪しまれてクギ刺されたら別IDで出てくるってあたりが非常に
荒らしっぽいってことだ。


ちなみにドコのディーラーが、そんないい加減な事言ったの？ >>554

でも実際壊れたら70、80万くらいかかるんだろ。故障した人が
ブログとかでも言ってるわけだし。なぜ故障しただけでそんなに
ムキになるのか分からない。

>>570
まあ単純にミッション交換を考えたら、別に変でもなんでもないよね。
何で噛みつくんだろ？
下取り価格とか気にしてるのかなw

2chのレスで『信憑性』をとやかく言うとか香ばしいにも程がある。
もうね、『CVTに不具合があるという情報が流布されては困る立場の人間』が混入でもしているのか？と思うくらいだがそれにしてもねぇ、、

俺が中古で探した時から既にCVTのヤンチャさが情報として出ていて初期型を忌避してマニュアルを選んだわけだが、それにしたっていつかはクラッチがアウッチするわけなんだから。一番始末に負えないのは、いつかは壊れる機械を『永遠に壊れない』と妄信する輩

やっぱりいつものパターンでスレ叩き単発がゾロゾロでてきたなｗ

>>573
登場パターンのマンネリ化と言えば
キミ以外居ないだろう

>>570
ムキになってるのは
一度でも本当にCVTイったR50触った事有る人にはバレっバレのウソが、
いつも通りあっさりバレて困ってる某君じゃないの？

>>575
一度でもCVT逝った奴が、また戻ってくる率ってどのくらい？

知るかそんかもん

>>577
いやぁ、このスレにはそんな人がずいぶんいるもんだなーって思ってさw

>>578
嘘を嘘と見破るには、事実を知ってる人間は一人居れば充分だろうｗ

>>579
いや、寄ってたかって叩いてたが、他の奴等の根拠は何だ？
どっちが嘘つきか分かってやってたとでも？
もしくは１人の自演？

ま〜たディーラーの工作員が暴れてるだけだろ。いつものことじゃん。
現代の車で、まだ10年も経ってないのにここまでオンボロな車ねえよ。

>>581
ま〜た


じゃねえよw
キチガイ

だから、重要なことを書くときには同じIDでレスのフォローをするように心がけようってことでOK。
正統派のかたはヨロシク。

CVT故障が珍しい事ならネタ扱いもしゃあないが結構いるしな。

CVTの故障に関していえば、それなりにあるようだしミッションの全とっかえとなると
70万円くらいになるとは私も聞いているよ。
3年過ぎくらいでいきなり壊れたときは、部品代だけでとかいって40万円程度で修理した話も聞いている。
距離を乗ったほうがリスクはあがるとは思うけど、CVT故障のキロ数を聞く限り
比較的走行距離が少なくても起きているようなので一概には言えないだろうな。
私の2002年MINIも12万キロになっているし、CVT逝っちゃったら廃車だろうなぁ。
最近は足回りがガタ来ているみたいなので、全部リフレッシュしようか悩むところだな。
30万円くらいかかりそうだけど。

たったひとつのネタカキコからドリームが膨らんでいきますね。

壊れる事が有るのは事実。後はその頻度の問題。
そしてこのスレには昔からウソの故障報告を上げる変なのが絶えない。


人を不安にさせたいのか、鬱屈したルサンチマンをミニにぶつけて何かを達成した気になるのか、
キチガイの考える事なんか理解しようとするだけ無粋だから極力関わりたくないもんだ。

>>585
定番のフロントコントロールアームのブッシュだけでも相当変わるよ。
フロントサブフレーム下ろすからついでにスタビブッシュと
ボールジョイントもやっとくと良い。
12万kmなら見違えたように良くなるはず。

他は異音の原因にはなるけど、上の物ほどハンドリングに大きな影響は与えない。
ボールジョイントは見落とされがちだから注意。
これなら12万位で収まるんじゃないか。
Dより輸入車強い所持ってった方が良いよ。
パーツ代より工賃が高い作業だから

>>586
>キチガイの考える事なんか理解しようとするだけ無粋だから極力関わりたくないもんだ。
一番関わってる人登場

前取り説が無い53手に入れたって人が書いてたの、こっちのスレだっけ？

他所でも答えたんだけど、閉め切られちゃったからこっちに書くよ。

英語版オーナーズマニュアル
http://www.motoringfile.com/files/2003MINICooperCooperS.pdf

何も無いよりは多少マシでそ

>>588やあMINI以外の話題にだけ反応するキミか。元気してる？寒くなって来たね

久しぶりに来たけど荒れてるねｗ
65でCVTの変調を書いたけどまた同じ症状が先月出た。
完全に止まったわけではないけど止まってばかりの車にも
乗るわけにもいかないので車買い替えた。ディーラーの人は
コンピューターに出てないし（バッテリーだったら出る）
CVT交換しかないが交換してまで
乗るなら買い替えた方がいいと言ってたな。
修理は乗せ換えしかないので70〜80万だとは言ってた。
2002年の初期のCVTは結構あるみたいですね。なんて他人事のように
言ってたのは腹立ったけどねｗ
ネタで済ませるほどの案件でもないんじゃないかな。
みんカラでも乗せ換えた人もいたし。
まあ俺もネタにされてもいけないしここまでにしときます

都合の悪いことは全部ネタ扱い。
これじゃ本当に故障で苦しんでるオーナーは来なくなる。
ネタばかりになるのも仕方無しかと。
オレみたいのにも早速反応するしｗ自ら荒らし増やしてるようなもん。

さぁ盛り上がってまいりました

平日の昼間に一日中関わってる人登場ねｗ

581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/10/11(火) 10:16:48.57 ID:0sYl+QnC0
ま〜たディーラーの工作員が暴れてるだけだろ。いつものことじゃん。
現代の車で、まだ10年も経ってないのにここまでオンボロな車ねえよ。


588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/10/11(火) 14:14:17.41 ID:0sYl+QnC0
>>586
>キチガイの考える事なんか理解しようとするだけ無粋だから極力関わりたくないもんだ。
一番関わってる人登場


592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/10/11(火) 16:37:51.29 ID:0sYl+QnC0
都合の悪いことは全部ネタ扱い。
これじゃ本当に故障で苦しんでるオーナーは来なくなる。
ネタばかりになるのも仕方無しかと。
オレみたいのにも早速反応するしｗ自ら荒らし増やしてるようなもん。

君達基地外同士で盛り上がってるねw

どこか別の宇宙でやっててくれ

ピザがいきがんなｗｗｗ

ゴメン誤爆しました

誤爆だろうけど合っているなｗ

なんかごめん...

俺こそごめん

見事にIDが変わって、、、、。

R53って225/40/18サイズのタイヤ入るのかな？
やっぱりハンドル切ると干渉とかしちゃうんだろうか

215/40-18は入れてるけど問題ない。

>>604
やっぱりそこら辺が妥当なのか
ありがとう

2005年型 法定点検
経年劣化でオルタネータ駆動ベルトとパワステ冷却ファンを交換した

2006年式のセブン(MT)買おうかな…。
NAだしもっさりしてそうな感じなんだなｗ
もうそんなにぶっ飛ばす歳でもないからいいっちゃいいんだけど。

>>607
買っちゃいなよ
知り合いのｏｎｅも十分速かったよ。まあcpuと給排気変えてたが。

>>607
まぁアレだ
どうせならSにしちゃうのがいいと思う

セブンではなくなっちゃうけどね

MTならONEだって十分以上に速いよ。
自動変速機だと有る程度、馬力が無いとつまらないけどさ。
MTなら自分の好きに操れる

セブンのゲトラグ製なら変速機の故障に悩む事もほぼ無いし、
買っちゃえ買っちゃえ

何と比べてもっさりなんだか知らないが、軽四だってブンブン走ってるんだぜ。

R50のトランクの下のスペースに子猫が２匹入り込んでいます。
取り出す方法を教えてください。

まず猫じゃらしを用意します

用意しました。

トランクの下のスペースは何の為にあるのでしょうか？

今足回り分解してブッシュ交換してるんだけど
結構大変だなーこれ
ロアアームの圧入ブッシュが取れないんだけど誰かコツ教えて

元のブッシュちぎれてたわ　みなもチェックした方がいいぜ
2005年式　5万キロで車高落としてます。

>>615
トランクの下見たことないけどバッテリーだった様な

>>615
50はスペアタイヤ
53sはバッテリー

50ランフラットなら空っぽだったかと

>>616
自宅でやってるの？
スゴイね！

純正？社外品？
ブッシュの圧入とか大型プレス機持ってる業者しか無理だと思ってた

>>616
私もの７万キロくらいの時車検時にブッシュが潰れていると言うことで交換した。
凄く良くなった。

>>620
お値段的にはどの程度だった？

今日もオンボロ報告乙ｗ

>>621
フロントロアアームブッシュ交換　　39,362円
でした。

あら、案外安いんだ

>>624
そうですね。
車検の明細書にはそうなっています。

車高調交換してから40キロくらいで走ると、右タイヤあたりからざーっていう何かが擦れるような音がするんだ
ホイール外してみたけど干渉はないみたい
おなじような現象にあった人いないかな？

ごめん、時速４０キロね
車高調からホイール関係のナット、ボルトの締め付け漏れはないはずです

>>626
その説明ではなかなか判断がしにくいですね。
時速４０キロ前後だけで音がするの？

>>626
車高落としてスタビリンクそのままだと
ブッシュが早く痛むけど、その辺はどう？

ブッシュ自体の作業はカンタンなんだけど、
フレーム下ろすか特殊な工具が無いと手が入らないんだよねたしか

レスありがとう
徐行だと音しないけど、２０キロ越えたあたりから異音がしはじめるんだ
交換したばかりだからゴム系じゃないと信じたいなぁ
ハブベアリングかドライブシャフトだったらがくぶるするぜ

ネガですが
ＳＲＳのセンサー、ケーブル、排気温センサーが
ほとんど同時期に壊れて、
15万持っていかれそう。Ｏ２センサーは
まだ見積もりに入っていないという悪夢です。
保安部品は10年保証とかないのかね？

ミッションオイルの交換をしたいんんだが、どうやればいいんだ？
エンジンオイルはよくやるんだけど、こっちは門外漢なんだ
ご教示願う

R53/6MT

>>632
先ずディーラーに持っていきます。

パンツ下ろすんじゃないのか

履いてもないのに？

ミッションオイル交換は普通の車と同じだよ
ウマかけてケースの上下のオイル口のボルトを開けて
溢れるまで上から注入
アクセス悪いからサクションガン使ったほうがいいかもー

やっとブッシュ交換終わったす
すげー良くなった

>>636
ブッシュ交換お疲れ、オメ。
ハッキリわかるだけ良くなるよね。

車検74万

>>638
おつ。
車検費用は全国どこでも同じだよ。
24ヶ月点検等　　　　　　　　　　　　　23,400円
シャシー、エンジン洗浄等　　　　　　17,535円
排ガス、ライトなど検査料　　　　　　13,500円
印紙、保険、税金等　　　　　　　　　79,970円
---必要経費計------- 　134,405円

>>623の金額で出来るなら頼んだほうが良かったわ・・・
ってぐらい辛かったなーロアアームブッシュ交換

>>639
国産車ではありえないほど、
部品交換を奨めてくる事は事実。

>>641
断れば済むお話し

断れない性格のオレは乗る資格無し？

18年式のクーパーS6MTなんですが
8万キロを超えたあたりからクラッチが鳴く？ようになりました（なんかホワワーンといった感じ）
といってもエンジンが冷えた発進時だけで温まってからはそのようなことはありません
そろそろクラッチ交換したほうがよいでしょうか？

シフトチェンジで繋いだ時滑りますか？
クラッチペダル踏んで繋ぎは随分手前ですか？

滑るという感覚がまだわからないのですが鳴るのは1速発進時のみです

んー　ベアリング交換かもしれませんね。
踏んだ時に鳴くんでしょうか？

つなぐときです
踏んだだけでは鳴りません

>>648
渋滞の原因になると迷惑なので、
そんなポンコツは廃車にしたほうがいいでしょう。

ipod用トッランスミッター着けたら今度は取れなくなった。
無理して外したらシガーソケット壊れてもうた。
さてどうしたもんか．．．

>>649
この車、初代は全部ポンコツかと

自演って楽しいの？

楽しいんじゃない、自我を保つのに不可欠なんだ。

>>652-653
自演おつ

日付が変わるのまってたんだなw

リモートキーシェルの脆さは異常
ロックボタンに穴が空いたぞ

>>656
凄い握力だな。

>>657
俺だけなんかな？通販でも取り扱ってるから
壊れ易いモノだと思ってたわ

中国の業者に注文中だけど北京で追跡ストップしたままw

MINIはタイヤ交換が楽
http://iphone.80.kg/view/132061422886392.html
一箇所上げれば前後同時に交換OKだよ。
これって剛性高いから？

ガソリン満タンだと出来なそう…

満タンでもそうなるよ。

それでもボディが捻れて良く無いのは変わらないから
通常の手順、接地したままネジ緩め、リフトは
タイヤが地上から離れるギリギリまでしか上げない、てのは注意しよう

>>661
それ気にしてたら低い縁石も斜めに横断できないよ。
FFだとコーナーを攻めると３輪走行になったりするし。

じゃあ毎日孤独に運転している俺のMINIは捻れてるのか？
助手席や後部座席に荷物積んでバランス取らなあかんの？

浮くのと持ち上げるじゃ、まるで話が違う気がするけど、捻れ云々より作業の安全性が問題かと。

>>664氏は解ってくれてると思うけど、
その通り安全性にも関わる話。
整備の一般論だけど、捻じれ方向にジャッキかけるのは厳禁。ウマがズレる。最悪落ちる

やればわかるけど前側が先に浮いて
後ろも上がるまでには前がかなり浮くよ。
設置しなくなった所で前輪外す事。
安全の為と、なんであれ無理な角度に力かけるのは最小限にって話。

タイヤ脱着程度ならまだしも、足回りとか有る程度力かける作業だとアライメントズレる

>>659
トヨタのFFセダンでも同じだったよなきがするが。

>>665
前輪が先には浮くけど通常の車なら後輪が浮く迄は相当に前輪が上がるし、そのぶん車体も捩じれているだろ。
でも>>659の写真はＭＩＮＩの場合合成も高くてサスも固いので、あっさりと後輪も上がってくるってことだろ。
実際、ほぼ水平に後輪も上がっているようだし。
危険という指摘もあるけど、前輪はロックしているし後輪もサイドブレーキをかけていればがっちり動かないのでほぼ問題は無いと思う。

そんな事よりキーシェルが届いた。
こっちがカッコイイわ。
諭吉3人が出て行かずとも漱石2人で予備分確保。

>>668
キーシェルって何？

>>669
少し前のレス読めば？
まあ普通は壊さないけど

>>670
そうか？俺のもボロボロなんだけど。

>>671
MC前？後？
俺のは2002年型10万kmだけど、傷くらいしか無い

>>672
私の２００２年型、まるっこいやつはまるで変化無いよ。
じゃっかんテカっているかな(^^)
電池も換えてないし。

俺のも細かい傷ぐらいで壊れたりしてない。

ネガキャン書いてばかりの奴は知能指数も生活 水準も低いとか・・・・

キー壊しちゃう人はデルタとかで売ってるキーケースつければ良いのに。
厚手のレザーだからチカラ入れすぎなら保護してくれるんじゃない？


最も誰かが落としてヒビ入った、もしかしてドライバー知らなかった、とかじゃないかと思うけどな。
あんま聞いたこと無いもんね握り壊したなんて。

>>674
なんで余計な一言付けちゃうんだろう

>>675
落としても壊れないよw
車で踏むか、ゴツいキーホルダー付けてるとかしか考えられない。

>>676
てめーも余計なレスすんなクズ

>>678
そのレスで人のこというなw

彼はほら、自分の事が絶望的に見えない人だから。

俺はMC前
突然穴が空いたからびっくりした。
思い当たるのはブラックコーヒーに濡らした事だけ。
普段はどうでも良いけど荷物抱えている時とかは
キーレスでないと辛いよ。復活したから良いけどさ。

>>659
前乗ってたのMRだったけど、同じことできたよ。

サスの硬さだけの話だと思う。
持ち上げていくときのタイヤの離れていく様見てたら分かると思う。
剛性の良し悪しは関係ない。

エキマニ交換しようかと思ってるんだけど、DIYでどうにかなる難度？
中間＋サイレンサーのマフラー交換はどうにか出来たレベルの素人です

ステンレスのエキマニは割れやすいので自信が無いなら止めといた方がいいかも

>>636
ブッシュ交換なんだけど具体的にどの部分の交換なの？
自分も考えてるんだけど。

>>685
一番劣化と改善が解り易くて定番なのがフロントロワコントロールアームのブッシュ。
「ロワコンのブッシ」ュと言った方が通りが良いね。

色々やり方が有るみたいだけど、フロントサブフレーム下ろす作業になるから
同時に変えられる所は一緒に変えた方が良い。

具体的にはスタビのブッシュと、欲張りな人はステアリングラックのマウントも。
後はブッシュじゃないけど内側と外側のボールジョイント。
7万超えてたらもう変えちゃった方が結果的に安く済む。10万持たずにガタが出る事が多い。

もう保証期間切れてる人が殆どだとは思うけど、ロワコンブッシュは
オイル封入式だからオイルが漏れてたら保証整備の対象になるよ。
もしまだ5年保証残ってる人は2度目の車検時に必ずチェックしてくれるようお願いしよう。
この辺の官能評価はドライバーからの調査依頼が無いと必ずしもチェックしないと思う。

参考までにPowerflexのミニ用ブッシュ一覧
http://www.powerflex.co.uk/i/product_images/5-Mini%20One,%20Cooper,%20CooperS.pdf

保証切れてる人は社外品行くのも良いカモ。
劣化しまくった純正ブッシュからなら、そこまで不快には感じないと思う。
むしろシャッキリするメリットが大きい筈。
新品の純正ブッシュと比べると多少NVHが増えるんだけど、純正の倍以上長持ちするから。

アライメント取り直す事になるから、社外品行く人なら
フロントのスタビリンクもFebi/Bilsteinの強化品に変えちゃった方が良いカモね。
パーツで左右セット1万円くらい。

以上、どこでやるか次第だけど15〜20万位のコースかしら。
一式やると本当に、新車の頃みたいなMINIが甦るよ。

タイヤも長持ちするしボディへのダメージも軽減されるから長く乗りたいならさっさとやっちゃった方が長い目で得。
欲を言えば5万or5年超えてるならショックも変えればベストだ。上記+8万位

>>686
詳しく教えてもらい助かります。
社外品は近くにショップも無いのと、不安なため行き付けのディーラーで純正品にしようと思います。

一応ディーラーに寄っての見積りと言うか出してもらった感じで、以下のようなものをどうか？と言われました。

タイロッド両方交換　総額約３万
コントロールアームラバーマウント両方　総額約5万
フロントストラットマウント両方　総額約2万

名称が少し違うのですが、ざっとこのような見積り出されました。これらは教えていただいたブッシュ交換箇所でいいのでしょうか？
しゃきっと新車の乗り味にしたいのです。
同時にすべきか迷ってます。

ちなみに走行距離は6万キロを越えたところです。

連投すみません。

タイヤも交換時期がそろそろなのでショックは出来れば後回しにしたとして、
ブッシュ交換箇所は10万コースかな？と個人的に考えてます。

ロアアームブッシュだけで良いかもね。
商品込みで５万円なら妥当かも
自分で変えたからわかるけど、ウマかけてフレーム落として、錆ついてて取れないし、圧入機は自作する事になったし・・・凄く大変だった。

タイロッドとかポールジョイントはガタが来てるか確認してからで良いよ。
でも商品込みで３万円ぐらいなら交換しちゃえば？工賃１５０００ぐらいでしょ。

ステアリングラックブッシュは埋め込みネジ？で取れなかった。
スタビブッシュは変えたが体感出来なかった。

傷んでるロアアームブッシュ→フレックスブッシュ
これがすげー体感できた。

アッパーマウントは
簡単（１時間ぐらい）だから自分で交換してみれば？
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l107892395
https://www.mini-delta.co.jp/shop_bmwmini/html/products/detail4234.html
まぁホイールも取った事ないようであれば止めといた方が良いが・・・

>>691
どうもありがとうです。
コントロールアームラバーマウントとはロアアームブッシュの事なんですね？？
最初、いろいろと他にブッシュ箇所が多いのでどれがどれかわかりませんでした。

最初の頃のカチッとしたクルマの動きがあまり感じられなくなり、ワンクッション入れたようなコーナリングに感じられそれも改善できたらと思ってます。
自分では出来る知識もないのでディーラーでやってもらうことになると思います。
後の手間を考えたら、今のところ同時に3箇所やってしまおうかなとも考えてますが、ロアアームブッシュだけで効果激変っていうのも予算的に嬉しいので気になってます。なんとか今月中に出来たらいいかなと。

>>693
まーよくわからないけど
うちらが言ったってディーラーの言うとおりにするんだろうから
ディーラーで相談してやってくれよ

>>693
>コントロールアームラバーマウントとはロアアームブッシュの事

そだよー。それ変えるだけで激変するから。コスト抑えたいならそんだけでも良い。

ボールジョイントやブッシュは、劣化してる事が多いから予防的に
一緒に変えたら？と思って書いたんだけど、
ディーラーだったら「バラしてみて、必要だったら交換して欲しい」で行けないかな。
正規D以外じゃまず頼めないと思うけど、ダメ元で聞いてみるのもありかも。

＃頼めたとしても入庫期間が大幅に伸びるし、その分お金取られると思う。
＃「だったら初めからパーツ発注しちゃえ」ってなる

>>694
否定される前から拗ねたような事書きなさんなよ。笑

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=RC32&mospid=48010&btnr=31_0579&hg=31&fg=05
これの8番、ラバーマウントを変えると乗り味激変。

拾った
http://www.tigerauto.com/media/1/20111114-dsc03890.jpg

>>697
なんてアンバランスな車w

>>698
アメリカにはMINIにロケットエンジン積んだ馬鹿とかいるぞｗ
Youtubeでも出てた。

あ、「そんなのフロントに入るわけ無いだろ」と思うだろうけど（当たり前だな）
そいつはリアをつぶしてエンジンを突っ込んでた。
ルノーみたいなことをやってるｗ

フロントには普通のエンジンで、リアにロケットエンジンを上向きに搭載すると、ものすごいダウンフォースが得られそうw

>>699-700
これか？
http://www.youtube.com/watch?v=CezWPkoWXbY
640馬力だってｗ
どうすんだこれｗ

あ、あとロケットエンジンじゃなくてジェットエンジンだなｗ
ロケットエンジンはさすがに無理だろ
ジェットでも十分無理というか無茶だけどw

ジェットミニ楽しそう〜。何かのレースに出てないのかな？

元祖650馬力ミニってのも居るぞ。
この子のエンジンは純正の1.6Tritecのブロック使ってる。

http://new.minimania.com/web/DisplayID/2211/SCatagory/DisplayType/News/ArticleV.cfm

アメリカ仕様のMINIって、リアウィンカーが赤く光るんですね。
クロスオーバー（カントリーマン）もそうでしたが。
北米仕様は赤レンズに変えてる車種が多いですが、MINIもか･･･

法律の問題だからね。

アメリカでは、後部ウィンカーは赤くてもオレンジ（アンバー）でもブレーキランプ一体型でもOK
その意味では法律が緩い。
日欧では、とっくにアンバーの独立式しか認められなくなっている。
（例外はそれ以前の旧車）

>>707
日本も昔はそうだったよね。
４０年くらい前迄かな。

>>708
そうだね。40年くらい前まで。
たしか昭和47年製まで、だったかな？

アレってバルブ二つ減らしてコストダウンしてるんだと思ってたけど、
わざわざオレンジの代わりに赤付けてるなら、なんか変な感じだね。

BMWやアウディは、北米向けの車種を赤ウィンカー仕様に変えてるのが多い。
ジャガーはXJ40系でアメリカ仕様のテールランプをわざわざ組み替えてブレーキ／ウィンカー兼用仕様にしてた。
リアフォグは今も合法化されてない。昔はリアフォグ部分がブレーキランプ点灯に変更（追加）されてる欧州車が多かった。
この手の北米向け変更は他にもたくさんあり、ある意味「別物」

アメリカ人は赤く光るリアウィンカーが好きなのかね？あんな分かりづらいもの（ブレーキ兼用ならなおさら）
よく未だに通用してるもんだ。

age

R53のエアクリをZERO1000のパワーチャンバーに換えようかと思ってるんだが、あれって性能的にはどうなんだろう？

音はかなりうるさいみたいよ

>>714
動画とかで見てもシュゴォーって吸ってるもんな
やっぱりうるさいのか

ポン付けで馬力アップってのはそれだけ純正だと酸欠気味だってことなんだろうね

>>715
逆じゃないか？純正が正常で、社外のはドーピングみたいなもんかと
どこかに無理が掛かる

デメリットは音だけだったりして。

>>713
マフラー変えたんで次は吸気って事でソレ気になってた

俺は吸気音が大きくなるのはデメリットに感じない人なんだけど、排気音の方も大きくなる？
車検の度に戻すのは手間なので...

JCWエアクリ付けろよ。

>>719
どうせならそれこそ音とかレスポンスでガッツリ変化が感じられるのにしたいなー、ということでして

わがままで申し訳ない

>>716
漫画か何かの知識だけで喋ってないか？

純正状態だとSにJCWのミクスチャーが濃過ぎなのは知られた話。
吸気チューンは効果大きいぞ。
本来の性能が発揮される

DSCって頭いいね

http://www1.axfc.net/uploader/H/so/149540

また、ドアミラーが逝ったので今回は自分で分解してやった
ギアが一個磨耗してやがる、こんなもんの為に３万の出費なんてバカげてる

ギアだけどっかで売ってないかなあｗ

ドアミラーなんて畳まんでもええやろ

>>724
集合住宅で駐車場がやたら狭いんだよ
お隣さんなんで気を使う

ｗ遣うだな

俺はミラーが片側逝ったとき、どうせだからってことでクラフトスクエアのカーボンミラーに付け替えた

作業なんて30分もかからないし、満足感も高め

>>727
まあ、色々と社外品に換えてるんだけどね
あんまり弄くるとＭＩＮＩでなくなっちゃう気がするし
エアロなんてやらないが

結構、楽しかったんだ分解するのｗ

>>728
ミラーアッセンだけだと、ヲクで2万掛からずに手に入るよ。
カバー、ミラー、ミラーの台座ディスクは移植だけど。

>>729
純正品のこと？
それとも社外品？

>>730
純正で

>>731
中古は心配だし

純正品はこの不具合は回避できない気がする
ドアが大きいからかな不具合はみんな運転席側
引っ越す前は家の事情で左から乗り込んでたが、その時は左がやられた
グリスをコマメに交換するしかない気がする
ギアとは関係ないところにイッパイ集まって固まってたからｗ
ギアの所は真っ黒け

我儘ばっかり言ってスマン

みんな有難う

>>732
ヲクだと何で中古なんだ？
ちなみにうちのは左だけだ。衝撃は関係無いし、途中から仕様変更された。

>>734
え、そうなの
右ばかりだと思ってたがｗ

>>735
ちなみにパワーウインドウが壊れるのも、決まって左だけだ。

>>736
一人乗り、それとも誰か助手席に乗せる？
俺は殆ど一人なんだが
パワーウインドウはドンドンと叩いて直す、手が痛い
ヘッドライトも右ｗ

左は全然平気

ストラットマウントも右だな
全て右

>>738
最初の6年はほぼ1人、その後はたまに2人

パワーウインドウのモーター付近をぶった叩くいて不具合を直す
この時点で衝撃は関係ないって言い分は通らないんだがな


グリスが移動、そこで固着してしまう、全てこれだろ
ファンのモーターも固着したよ（オーバーヒート）
素人の勝手な推測だがな

>>740
俺も2年目でファンのスイッチが固着して、止まらなくなった。保障期間内で良かったよ。

あけおめあげ

あけましておめでとう
今年もミニ共々よろしくお願いします

所で、前期R53にH&Rのスポーツタイプのローダウンスプリング突っ込んでみたいんだ
硬くなるだけなら問題ないんだけど、ギャップ越えたときに収まりが悪くなるとかってあるんでしょうか？

初代のダンパーって純正の状態でもスプリングに比べて柔らかめに設定されてる気がするんだけど、
そこからさらにスポーツタイプローダウンスプリング（たぶん純正より硬いよね）に交換したらバネを押さえきれなくならないか？

>>744
どこかで聞いたことあるような気がする
やっぱり車高調までいかなくともダンパーと一緒に変え方が無難なのか

そうなるとarcのスタビもセットになってるやつかなぁ
あれは評判どうなんでしょうか？

オレにはそこまでの知識は無いな。
目的は何？
コーナリング性能の向上？ただのローダウン？
乗り心地は現状キープが望みか、硬くスポーティーな感触が欲しいのか。
などなど、もっと詳しく話せばオレ以外にも他の人が情報を提供してくれる可能性が上がると思う。

そうだね
言葉足らずだった

くねくねした下りなんかを走る際にロールが気になったのと、コーナリング性能の向上が希望
タイヤハウスとの隙間も出来れば埋めたいけどこれはついで

可能なら安く抑えたい欲張りさんです

R53ってなんだっけ？クーパーS?
可能なら安く抑えたくて車高ダウンはメインではない、と言うことならダンパーだけ純正形状の社外品に替えてみるという手はどうだろう？
初代のしかも前期と言う事だからダンパーが抜けてきてるってのもあるんじゃないだろうか？

R53=クーパーSで合ってますよ

特にへたりとかは感じないんだけど、俺が鈍いだけかもしれん
純正形状だとザックス辺りかしら

後、曲がってる最中に重心高いかなーと感じる部分があるんでやっぱり車高は下げる方向で行きたいです
ディーラーさんによると、下げてる人は40mmを目安にしてるらしいのでそこら辺希望で

予算は工賃別で十万以内に収まれば御の字です

初代の前期なら使用開始から１０年経ってても不思議じゃない（持ち主が知ってるな）、仮に１０年経ってるとするとヘタって無いわけがないと思うんだが。
これ以上はオレの知識でどうこうできるものではないな。
詳しい人いたら後よろしく。

>>750
むしろブッシュだののラバーパーツの劣化が酷い

>>749
スタビライザー強化の方が効果的では。

R53 2005年モデル。
昨夜、峠に走りにいったら減速帯ありの区間を走行中、助手席足元の天板が落っこちた・・・。
来月車検で7年目。
そろそろ内装にもガタが出るころか・・・。

俺の国産は
14万km　2006年モデルで故障一度もなし。
内装はグローブボックスがガタガタしだしたくらい。
MINIは内装とか機械的な部分の故障が多すぎる気がする。
輸入車はそんなものと諦めないといけないけど。

そんな人がなぜMINIスレに？

乗ったこともないのに良く言うわ

乗ったこと無いから、かもよ。

ただのアンチだろう。
放っておくが吉

え、CVTオイルって基本的に無交換なの？？
オイルって劣化しないの？

>>759
劣化しないよ。
化学合成だし。

オーバーフェンダーを外したいんだけど、それについて詳しく載ってる所とかありませんか？

>>761
簡単に外れるでしょ。

オーバーフェンダーは無塗装だよな
いろんな物を塗りたくってるので無様なことになっとる
皮膜みたいな物も出来てるみたいだし、取っ払いたい
削るしかない？

案外、ママレモンとかで落ちたりして。

>>763
外装の無塗装パーツはとにかく一度騙されたと思って
オートグリムのバンパーケア試してみれ。
他の物買わなくなるから。

肌にかぶれるから内装には使わない事。
黒が締まると他の所まで俄然良く見える

>>765
なんだか皮膜みたいなのが出来ててつめでこすると浮いてくる、そこが白くｗ
これをなんとかしなきゃあ何をやっても無駄みたいでｗ
汚れ取り込んでコーティングしてるみたいな、ああ〜何とかならんかｗ
何も考えないでこういうのを繰り返してたのがいけないんだろうな
見るも無残な結果に

>>764
ありがとう、こんど試してみる

皮膜ってのはスーパーハードとかかな？

どっちが良いかは好みが有るけど剥がれてくるのは避けられないみたいね。
個人的には硬化コーティング剤より保護剤の方が好き。

ママレモンでは油脂汚れ以外には効かないような...
まぁ安いし試すのはアリだね

>>767
ナノハードにスーパーハード、ブリスも混ざってるだろうし
ナノハードあたりからかなあ、直ぐに黒くなるし簡単に考えてたからｗ
パーツクリーナーとコンパウンドは歯が立たなかった、白い部分が増えて醜いことに
ブレーキクリーナーとかいけるかなあ
ピカール？だったか混ぜちゃおうかｗ

>>768
サーフェイス吹いて磨いて、塗装した方が早いよ

新しいのに交換するのが正解。
フェンダー安いから。

>>769>>770
みんなありがとう
工賃が高いんじゃない？
どっかのスレで片側フロント￥12,000って明細を見た、前後同じ状態だし４つとなると
怪しいと思ったんだけど内容（ドアミラー交換）とか見ると本物（ＭＩＮＩ）みたい
俺も安いもんだと簡単に考えてたんだが、びっくらこいた
自分で交換もチリ合わせるの大変（どっかのブログ）とか住居環境（団地、電源とか）考えると中々難しい
Ｄラーに聞けばいいんだがｗ、車検以外は行ってない
今回のもそれなんだ、行って他のＭＩＮＩみてるとみんな綺麗にしてるんでショックｗ

梨地だし塗装は大変だと思う、近くの板金屋も無くなっちゃったし
スーパーハードとシリコンオフ只で貰っちゃったり良くしてくれたんだが
シリコンオフは蓋が錆びちゃって開かなくなってるからまだ試してない

もうちょっと頑張ってみるわ、このままでいいかなんて諦め気分ｗ

他にも色々とあるんだわ、直さないといけないところがｗ

今日洗車してきたので戦況報告
ピカールだめ、結果パーツクリーナーで何とかなりそう
前回は直ぐに白くなるので怖くて諦めたが、白くなる前にふき取る（こする）といいみたい
パーツクリーナーもメーカー（商品）によって感じが違うみたいで今日補充した奴は白くなるのに時間がかかるみたいだった
時間かければなんとかなるかな、汚らしいテカリも消えたんで最後に手元にあったプラスチッククリーナー
脱脂したままだと不安だったんで、こういうのがダメのかなあなんでも塗りたがる

これで本当にいいのかわからんがみんなありがと、また時間作ってやってみるわ
余り参考にしないで戯言だと笑って下さい。こうなる前になんとかしてないと

今日昼休みＭＩＮＩで昼寝しようと助手席のドア閉めたら
ドアに貼りついてるクッションみたいのが外れてびっくりした

こないだパワステポンプのオイル滲みが見つかったんだけど、これってやっぱり交換になるのかな？
ブレーキローターもそろそろ寿命で前回はディーラーで交換して高くついたからDIXELローター買ってショップ持ち込んで交換してもらおうと思うんだけど、川崎、横浜近辺で誰かいいショップ知らないかな？

>>775
滲みで交換はBMW品質だよね。
私個人の基準ではオイルが垂れない限りOKだけどさ。

>>749
純正形状のサスなら、ビルのBTSが個人的にオススメです。車高はフロント-2.5 リア-2.0くらいだから、劇的に見た目の印象が変わるわけではないけれど、高速コーナーなんかはホントに安定しますよ。ただ街乗りではかなり硬さを感じますね。

硬いのがお好きで市街地以外走らんよ〜

って人以外はコニFSDの方が幸せになれると思う

r53、来月2度目の車検。
代車希望したら、車種を選べるようになってた。（以前は選択不可、勝手に割り振り。）
BMW3、1シリーズ、Z4とVitz。MINI系は予約満杯。
Vitzを選択した俺は小心者だな…。

>>779
もっと小心者の俺は電車だ、自分の車以外には乗らん
大都会に住んでるし

ビルのBTSは生産終了になってB12プロキットになったよ。
アイバッハのスプリングになって乗り心地が向上したとか。

>>781
初耳です！そっか〜代替わりしたんですね。前のミニにはビル履かせてたんですが、今乗ってるミニはH&Rのローダウンスプリングを付けてます。
高速のコーナーで不安定になるもので、新しいビルに興味が湧きました。

>>782
今付けてるH&Rのスプリングってスポーツタイプのやつ？
それとも普通のやつ？

後、出来ればもうちょっと使用感教えてくれ
どうしようか悩んでるんだ

>>783
自分が付けてるのは赤（ピンク？）のスプリングですね。-3.0〜3.5程度下がるやつです。
使用感は以前のミニつけてたビルに比べれば乗り心地は良いです。あぁ、でも高速道路の路面の継ぎ目とかだとけっこうゴツン！てなりますね。
ただこれ結構車高下がる（リアはホイールハウスギリギリ）ので、仮に装着した場合にはアライメントをとることをオススメします。

>>784
ありがとう

前向きに検討してみるよ

>>781
B12プロキットに装換する場合、お薦めのタイヤとホイールありますか？

>779
>779さんとディーラーが同じような気がする・・・。（東京のはずれのほうのディーラーじゃない？）

COOPER-S（2004）の修理・車検で借りた代車履歴
BMW Z4、BMW 3、BMW 1、COOPER-S コンバーチブル、COOPER、TOYOTA vitz。

コントロールアームのブッシュからオイルが垂れてた。。。
すぐ直さないと問題がすぐ出てきますか。。。

>>788
オイルの出どころは？

老化

>>789
ブッシュそのものからみたいです

早めに交換したいのですが、
忙しくてなかなかショップに出せず
早1週間です。

>>791
ブッシュってオイル封入なの？

グリスだろう。

アームのブッシュでオイル封入なんて有るの？

2005年式のMINI ONE中古車を買って先週末から乗り始めたのだが、いきなりEML警告灯とエンジン警告灯がついて困った。
エンジン再始動してからは普通に動いてはいるんだが、現状販売で買ったから文句も言えない。素人は保証付きの店で買わないとダメだね。いい勉強になったわー。
でも可愛いから許した。

>>791
漏れてるのはグリスではありません。

686にブッシュの書き込みありましたが、
オイル封入式のブッシュが純正なのかな。
つか車検整備対象のようなので
早めに直さないとダメですな。。。

ブッシュのオイル漏れはすぐじゃないけど、
曲がる時とか、だんだん気になって来ると思うよ。
結構グニャっとする

車検はそこのオイル拭取れば通るだけは通ると聞いたことがある。

>>797
カキコありがとう！！
グニャ感が出るまでには
早めに交換したいと思います。

誘導されたので。

すいません、CVTの学習リセット方法を教えて下さい。

まず、ズボンのベルトをはずして下さい。

今朝タコメーターに気温が３℃ってお知らせされたんだけど、なんなの
ポンってお知らせ音が鳴ってびっくりしたよ

寒いから気を付けてね、っていうミニさんの気遣いだよ

多分ウォッシャーとかクーラントには気を配れってことだと思う

>>801
ヨーロッパ、アルプス越え

へえ、そうなんだ〜ミニさん優しいね！気をつけよう。
そういえば今朝発進するときエンストしかけたな。寒いとミニさんがキョドってる気がする

>>799
ちょっとググってみたところ、テスターのあるディーラーじゃないと出来ないらしい
あとバッテリーが弱ってると不具合が出ることもあるとかないとか

俺はMTなので詳しくは分からんです

>>802
いや、3℃ってのは路面凍結の分岐点だから

>>806
水は０度で凍るって習った。

>>807
君はもっと勉強した方が良いよ。

そして、ジッパーをゆっくり下げます。

>>805
ありがとうございます
ディーラーに持って行ってみます

>>809
wktk

みると寒さでチヂミアガッテタ

>>799
>>805

足でリセットかけるのが正解

車検から帰ってくる度にノッキング
バッテリー交換でリセット？

AUX増設したいんだけど、ディーラーとかでやる場合は端子の場所指定出来ないの？

出来ればシガーソケット付近に端子が欲しいのだが。

それと全く関係ないけど、昨日雨の中すごく勾配の急な坂道に登ってると前輪が空転して全く進めなくなった。


タイヤ溝あるのに。
タイヤ自体がしょぼいのか、FFであの濡れた状態の急勾配を登ること自体を諦めた方がいいのか。
初車なのでよくわからないし教えて下さい。

アクセルワークが荒い

以上

上り坂を前進で登る状況だと重心が平地に比べて後ろ寄りにかかることになるからフロントのグリップは落ちるはずだとは思うが、
だからといって登れなくなるほどの急勾配ってどんなんだと思ってしまう。
砂でも落ちてたのかな？コンクリート舗装で表面をツルツルに整えられてたとか？
どうしても登りたければバックで挑戦してみるが良いであろう。

>>816
トラクションコントロール付いてるはずじゃないか？

>>818
だよね。
MTかな？
ネタかな？

すみません、いわゆる酷道と呼ばれる場所です。
大阪から奈良へ向かうくらがり峠付近でした。

MTですよ。

国道308号線だったはず

ただアクセル踏み過ぎですか？

…で全然進めなくてどうしたの？

路面の状況（砂など）やデコボコで部分的にグリップの悪い箇所があっただけとかなのかもよ。
勢いつけてそこをクリアすれば何とかなったのかも。
あとAUXの端子だけど、もともと無いものを取り付けるのなら自由な場所に取り付けてくれるんじゃないかな？
オレはシガーソケット自体をグローブボックスの中に増設してもらったこともあるし。

進めなくてバックで100メートルくらい下って、少し開けた場所があったので切り返して帰りました。

暗峠でウィキってみたらどんな所かはわかると思います。
なんかすいません

>>822
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/国道308号

とくに暗峠の西側、東大阪市東豊浦町にある勧成院の海抜が100m、峠の海抜は450mと高低差が大きい。そのため平均斜度は20%、最大斜度は37%と、自動車通行可能な国道としては日本一の急勾配になっている。　峠側から大阪側へ進む際には転がり落ちるような感覚になる。
ーーーーーーーーー
これじゃ、変な場所に止まったら、MINIばかりじゃなく、スタート困難かもしれません。

>>825
トラコン付いてたら、空転したらトルク絞られるんだ。当然進まない。

あ

ネタ無いみたいだな

他の不具合を直すついでにダイノックをセンターパネルに貼っった
糊が驚異的な破壊力、失敗して貼り直す為に剥がしたら元の塗装が丸々剥がれやがった
丸々だぞ、塗装剥がしに使えるわこれｗｗｗ
剥げ残った細かなところをガムテでペッタンペッタン修正、全部剥がしてやった
後戻りは出来ない、なんとか仕上げたが遊び半分で手を出すもんじゃあないな
調子こいてると大変なことにｗｗｗ

ネオジム磁石も半端ない、みんからなんかの改造じゃないよ
閉まらなくなったグローブボックスに正当に磁石として使用
ホームセンターの駐車場で部品漁りながらなんとか仕上げた
ネジが固くて舐めそうだったので取り外さずに細めのドリルビットを買って手でシコシコと下穴あけｗ
みてくれもなんとかちゃんと閉まってる、ちょっと弱いかな次はもうちょっと強い磁石で、まあ良しとしよう
交換すると高いからねアレ

正月からずっとMINI直してる、もうまともなところない

直してるんじゃなく、壊してるじゃん

やっぱり、ネタがないんだな
>>830
ダイノックは結果としては満足してるよ
綺麗にできあがったし、カーボンも思ったよりおとなしい
元に戻せないってだけ、これが予想外
他も塗装変えてるしいいや

ダイノックは外にも使ってる人居るみたいだが、気をつけた方がいいな
塗装に良くないって聞いてたが予想以上の破壊力
MINIの樹脂塗装も弱いが（ミラーSWの塗装剥げとか、今回ここも直した）

オーナーの方々にお尋ねしたいのですが、維持費は国産車に比べて高いですか？
自分、oneの購入を考えていますが輸入車は初めてなものでかなりびびっています。
いままでにこれは困ったぞと思われた故障やトラブルなどありましたら教えてください。
お願いします。

18年式のMTクパSで走行8万だけどいままでトラブルは全くないよ
年式が書いてないからなんともいえないけど初期のCVTは地雷とは聞いたことあるね
ハイオク仕様だから国産コンパクトに比べてか維持費はかさむのが現実だろうね

ここで聞くのならR50かな
共通した不具合で俺のは
ミラー格納、パワーウインドウ、ファン、ハッチバック半ドア位かな
パワーウインドウはモーター部をドンドン叩けば復帰する
ミラー以外は対策されてるみたいだがミラーはどうしようもないんじゃないかな
頻繁に動かせば（格納）不具合が起こる？

不具合は交換して直せってのが向こうの考えではないかな
俺の場合は一々直さないでほったらかしだからｗ

初期のCVTだｗ

わしのR50もミラー格納時の不具合で６年間に２回も修理に出した。
交換費用１回につき３万円也（片側のみで）。

ミラーの格納機能って日本以外ではほとんど使われない意味の無い機構なんだよね。
まぁ、北海道のわたしもミラーはたたんだ事無いけど。
たたむと格好悪いし。

ミラー格納は癖だな
狭い駐車場でみんなが畳んでる、自然と畳む様になるよ
癖付いたら何所に停めても畳んでたりして

R56も見た感じ同じに見えるんだが同じ様に不具合でてるのかなあ？
どうせまた壊れるんだろ？
直さないからね

恥ずかしながらミラー格納できることいままで知らんかったｗ

東京人だけど、ミラーほとんどたたんだことないなあ。
MINIのミラーってたたんでもあんまり引っ込まなくない？
丸いのがただその場で回転してるだけのようなｗ

アレだけ横幅の割りに奥行きが大きいミラーは少ない気がするな。
しかし数センチの違いでも、人が通れるかどうかの瀬戸際の場合、十分意味はあるさ。
あと「一応気を使ってるよ」的なパフォーマンスにはなるw

タイヤ交換したぞ
同じシリーズ、同じサイズなのに全然別物（LM702−＞LM704）
音やら乗り心地やら
何か間違ってたのかなと思う位違うｗ
コンフォートってこういうことを言うのかガハハ
ショックのせいにしててゴメンねMINI

>>836
欧州では、W140メルセデスSクラスが初採用して以来、サイズに関係なく
急激に広まっている。ということは向こうでも意味があるんだろ。

ちなみにW140が採用した理由は「ドイツで一カ所、ミラーをたたまないとダメな駐車場があったから」
とか。

たたむのではなく格納するタイプとか出てこないかな？

>>795
うーん、、ラムダセンサーとか
バッテリー弱ってるか、、、かなぁ、、
05だと後期に入ってるだろうから、、
思いの外ウィークポイントは少ないような

DラーからDMが届いた
新しいの試乗してみませんかだって
タイヤ入れちゃったしなあ、タイヤとホイールなしで買える？（笑）
金もねーし、あんなでかいのいらんR50 がいいんだ
ドアミラーとパワーウインドウ何とかしろ！！
cvtぶっ壊れるまで乗ってやる

あ

保守

１２万キロ超えたけど、最近は故障少なくなったな。
このまま２０年くたい行けるのかなぁ。

くたいは行けねぇよハゲｗ

wwwwww

声だしちゃったじゃねーかw

さすがに初代スレは過疎ってるなぁ

ニューミニ１０周年おめでとう。

(´･ω･｀)

10年おめでとう！
私のMINIも10年12万キロよくもったなぁ。
故障も多かったけど、直しても乗り続ける魅力があったから、ここまで来れたんだなぁ。

当方9万k、10月で10歳
故障は補償期間で出し切れた

けれど、前回車検で消耗品を色々交換したら30万…
次回はクラッチがやばいから、そろそろお別れかな

６年前、この車を買うときは「結婚して子供が生まれたら手放さなきゃならんだろうな。何年乗れるだろうか。」とか心配してたけどいまだ独身、余計な心配だったw

たぶんこのスレも独身キモオタだけになってるんだろうな。

>>856
残念だったな。
既婚だよ。

バツイチ5才下の彼女持ちはどの括りに入りますか？

バツイチ13才下の彼女持ちもどこですかな？

Ｍｋ１クーパーＳ欲しいんだけど高いわ
昔は100万〜200万台からゴロゴロしてたのに
どうして値が上がったん？

俺の10万kmのR53は、誰も買わないだろうな(笑)

最長走行距離どれくらいだろう？

募ってみたい。

ここは初代スレ
老〜婆〜ミニの話は元祖ミニスレに書けよ馬鹿

>>862
いま13万キロだけど、知り合いに15万キロくらいの人が居るよ。

中古で買ったけど12万キロ。先週助手席のドアロックが故障した。修理代いくらかかるんだろう

おととい15万9千km突破しましたが…。

俺もう少しで77777ｋｍ

しかし、そのタイミングはいつの間にか過ぎている。

中古で買って今8万kmくらい
仕事が忙しくて乗る暇がない

17年式Ｒ50後期、cvt、走行28000ｷﾛ
こないだ、運転席側のロックが故障。次に潰れそうなのはどこ？

>>870
ドアミラー(^ ^)

2003年式のR50

まだ5万8千Km弱のひよっこです

>>871ミラーはあまり稼働させてないけど、ヤバいかなー

>>873
どうしてもって時しか使うな
使うと壊れる仕組みだ

パワーウインドウは？
ファンはまだ？

>>874ミラー格納はなるべく使ってない。パワーウィンドウもファンも今のところ大丈夫。窓閉める時のスピードは遅くなってるかも。

>>875
スピードは関係ないと思う、グリスの固着でモーターが動かなくなるから

パワーウインドウの不具合はスピーカーの少し上にモーターがあるのでドンドン叩くと復帰する筈だが
完全に逝ってる場合もあるかもしれないので、Dに叩いて貰うのがいいかな
内張りをドンドン叩くのもよくないと思うので

今の時期は大丈夫だと思う、夏越えて寒くなった時期がヤバイかな
とにかくMINIは暑いのはダメみたい

流れ無視でスマンが教えてくれ

ヘッドライドを後期プロジェクターHIDに交換したいんだけど、BOSCHもしはHELLAのキットってポン付け出来るものなんでしょうか？

当方2003年式のR53です

>>876丁寧にありがとう、先輩。

初代の初期型乗りだけどドアのスピーカーが左右とも同じ頃に逝ったよ。
中古品で直したけど。

エアコンが足元から出なくなる不具合は工賃が高くて痛手だったな。

>>870だけど、今更この車に金かけて弄るか、他の車を検討するか悩むわ。
故障故障もストレスになるしなぁー、かなり気にいってるんだが、、、

>>881
そのまま乗るという選択肢はないの？
修理の履歴は？

ドアロックとか2万ありゃ治るだろ

>>881飽きてきたんですよ。。前車も飽きては弄っての繰り返しでした。

>>877
R53ってクーパーＳだよな？
なら元々キセノンだし付くんじゃないか？

旧ミニに乗ってたから少々の不具合は有って無い様なものに
感じる私が怖い

>>886
旧と違って、壊れたら応急処置とか自力で直したりとか出来ないでしょ？

R53にデカいウィング付けたい(´･ω･`)
M7しかないかな？

R52だが135000kmだよ。
そろそろ新車保証が切れる。

ブッシュ類総取っ替えしてまずは目指せ20万kmだ

すごい！Ｒ５２で？

俺もそうなんだけど追随するよ。
幌の方はどう？大丈夫？
洗車機って入れてたりする？

>>889
すごい乗ってますねぇ･･･

ブッシュ類総とっかえっていくらぐらいかかるんだろ？

>>890
洗車機は入れた事無いなー。
ミニが来てから洗車が趣味になったよ
ちなみに幌は全くもって無問題。
見た目的にはフレーム周りがテカるけど、これはまぁしょうが無いよね

>>892
パーツ代は5万もしない位？と大した事無いんだけど工賃で行っちゃうね。
EXで見積もり聞いたら15〜20万位と言われたよ。

定番劣化個所のフロントロワアームのブッシュは２回程変えた。
あそこってサブフレーム下ろさなくても行けるのね。
7万kmでサス替えた時に前後アッパーマウントは交換済み。

エンジン上部マウントは液漏れ２回、どっちも保証修理。
下側ブッシュが劣化しててEG暴れてるのを自分で替えようと画策中。
ウマかけたらジャッキ当てるトコさえ間違えなけりゃ然程難しくないとの事

てか５年近く乗って、初めてウィンドデフレクターの横のぽっちが調整可能な事に気付いたw

52乗りの人は前側のぽっちよく見てみて。+ネジになってるよ。
ここグリスアップして幅調整したら、少しカタカタ言ってたの治った。

2年後の20万kmでどうなってるかな。
とりあえずEGはMINIのディーラーの人にビックリされる程元気。
ハイオク乗りはたまにレッドまでぶん回すだけで全然良いね。
色々添加剤も試したけど、ぶん回すのに適う薬剤無し。

オイルは1万km以内には変えよう。こないだ11000km乗ってしまって
久しぶりに替えたら早く変えなかった事を後悔した。

>>594
調整できんのか！知らんかった、ちょっとやってみます。

うちのR52-S/60000kmのへたり系だと
助手席側のリアウインドウとフロントがカタカタ鳴ってきてるのが気になり中です
ブッシュも最近変えたな。。。
ロワアームブッシュ→封入オイルがでた。交換後カチッとなるね
スタビライザーロッドブッシュ→ゴトゴト音の要注意項目ですね。サブフレーム外すから費用かかる。

俺も洗車機は、ないな。
幌メンテの防水剤は何かいいのありますか？
mg-1,モータウン、塗る防水剤など使ってきましたが
いまはヨットにも使われている303ハイテックファブリックガードを施工。
なかなか良い感じです。

>>895
窓のカタカタは鳴るねー。
幌についてるウィンドウシールは取り替え出来ないっぽいのだが何か対策有れば良いのにね。
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=RH32&mospid=48016&hg=54&fg=10

幌はアライメント調整出来るのは知ってるんだが、
窓のテンションも調整出来ない物かな。

隙間埋め用に何か挟む事も考えたんだが、案外隙間無いのと
ウマくやらないと逆に風切り音とか出そうでまだ手を出してないよ。

晴れの日はAlways Openだからそこまで気になってないってのも有る。
雨の日はどうせ他の音五月蝿いし

>>895
幌のメンテは自分はオートグリム一択。
バンパーケアと揃えた+英国かぶれ病を拗らせてるのがその理由だけど、
効果はバッチリだね。半年に一回程度思い出したら施工、
ってな頻度だとまだ新車の頃に買ったのが残ってるw

303も定番だね。良いと思う。
使い切ったらそっち行こうと思ってた。
単純にこの種の薬剤は「混ぜない」のが一番だから色々試さず、定番品行くのが良いかと。

日常的に洗うのは二月に一度くらい、SONAXのカブリオトップクリーナー(BMW純正のOEM元)と
一番やらかいブラシで軽く洗う。半年に一度は高圧洗浄機。

洗ったら、水道水はPVAとかの吸水スポンジ、シートタイプで一気に取ってから、
繊維系のでぽんぽん叩く様にして二度目の拭き取り。
触って「しっとりしてる？」程度になるまで手早く水気飛ばした方が良いね。

タオル生地状のは、幌の繊維と絡み合ってビックリする程ダメージ与えるから
厳禁と思った方が良い。早く劣化してる人は大概それ。
洗車機突っ込んで、良く解らんバイト君がタオルでゴシゴシとか幌破壊頼んでる様なもん。

年式と走行距離言うとビックリされるくらいには程度良く保ててるよ。


何より幌は稼働部のグリスアップの方に気を払った方が良いね。
どんな機械も2年もほっときゃキーキー言うけど、そこまで放置はかなり危険。
半年に一度とか、軽くスプレーグリース吹いとくだけで全然違う。

以前他のR52と、どっちが閉まるの早いか試した事有るんだけど2秒くらい早かった。
開閉遅い＝稼働部に負荷かかってるって意味で理解しとくと良い

>>897
オートグリムいいよなぁ
私も「バンパーケア」買って使ってびっくりした。

ふむふむ。窓、参考になります。
クローズド状態だとちょっと気になっていますが
助手席の人が気にしてるだけなので放置ですw

稼働部のグリスアップはたまにやっているからか、開閉は快調ですね。
フレーム内のネジもたまにチェック。危ないレベルまで緩んでたこともあります。

やはりオートグリムですよね。と、分かっているのですが
1度も使っていないという天の邪鬼です。

>>899

窓のキシキシ音、みんカラで色々見てたら
「ニトフロン」ってフロンの滑るテープが良いみたいだね
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=ニトフロン

これとか
http://blog.e-nagao.com/article/42655697.html

で、早速買ってみた。すんごい小さな一巻きで結構するけど
確かにスベスベ。帰ったら貼ってみよう

>>900
オークションだと安めですね〜〜
施工後のレビューいただければ幸いです。

結論から言うとニトフロン、窓のモールとかには全くはっつかなかったw

まぁボディの鉄板に貼ってゴムとの摩擦を防ぐのが本来の使い方らしいから
ゴムには付かんか。

で、代わりにと言うか、まずひたすらマイクロファイバーウェスで拭きまくった。
奥の方まで拭くと、かなりのススが溜まってたよ。
その上で、定番のワコーズフッ素スプレーを吹いて、もう一磨き、で、乾くまで一晩放置。


これやったら、かなり不快な音は低減されたよ。
異音対策はまずクリーニングからってのが鉄則らしい

色々調べてみたんだけど、キューキュー音、カタカタ音、
どちらも結構「汚れ」が原因になるんだね。

「メタル同士の稼働部はグリース、樹脂やガラスの接触面はとにかく掃除！」が鉄則のようだ。

グリース塗り直したら、拭き切れてなかった古いグリースの残りが
逆にノイズ源になったり、そんなケースも有るみたいね。


窓下げてひたすら掃除したら、運転席ガラスの上げ下げで「キーキー」五月蝿かったのも納まりましたぞ、と。
ウィンドウのアライメントとか試す前に、何事もまずは掃除からだな。

http://panasonic.jp/car/navi/products/Z500/design/

久々のオンダッシュナビ。
ナビ古くなったって人、多いと思うんだけどリプレースに良いね。
電動開閉ってのが気がかりだが...普通のマウントにしてくれよな。

1シリーズ対応キットが有って、BMWアンバーに合わせた照明色が選べるってかなりポイント高い

ＣＤチェンジャーからＣＤ取りだせない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

質問です。
R53乗ってます。
吸排気系を全部やろうと検討してますが、オススメのメーカーを教えてください。
よろしくお願いします。

只でさえ狭いトランクにCDチェンジャーなんかあったら
何も入れられない。おまけにパワーアンプまでとか狂気の沙汰。

洗車場で洗ってたらリアエンブレムから丸いペラペラの物がヒラリと．．．
今はピッカピカのメタル調エンブレムになったでござる

流石安心の欧州車でんがなまんがな

test

空調切った状態で運転席、助手席ダッシュボードの上の小さい穴から温風が出るのって仕様？
去年買ってエアコン切ったことなかったから故障なのかと気になってしまって。

>>910
仕様です。
対策はエアコンの温度を下げた状態で空調を切ること。
または吹き出しなどを足元にして空調を切ってください。

噴出し温度を高めのまま空調切ると、高めの混合された空気が漏れるのが原因です。

>>911
対策法まで教えてくれてありがとうございます

ＣＤ出た

おめw

いかった、いかった。

ありがとう

次スレどうする？

>>917
こっちでいいんじゃね？
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309768542/

わざわざ立てたらさすがに重複になってまう

そっち使うか
荒れてたからどうかなと思ってさ

それにしても過疎ってるね

荒らしが立てた重複スレの方は、荒れてるしスレリンクも古いから
新スレ立てたよ。


初代 NEW MINI Part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336050090/

こっち埋めるかー

10年も経つとさすがにメッキ部品にもサビが浮いてきた見たいだなあ。

>>920
自演保守してるキチガイスレは使いたくないけど勃てるの早すぎ

すいません、質問させて下さい
SEVENはR50の部品でも使用できるのでしょうか？
全くの初心者なものですいません

初代に設定されてた、チェックメイトやパークレーンなどの３車種の中の１つのＳＥＶＥＮかな？
ＳＥＶＥＮのベースはクーパーとワンの二つで、エンジンや変速関係以外は後付で変更できるレベルの違いだったはず。
Ｒ５０という型式がクーパーだけだったのかワンも含んでるのか忘れたけど基本的に同じだと思っていいんじゃない？

水温計は正常だがエンジン切ったらボンネット内からボコボコ音

見なかった、聞かなかった事にした

>>925
R50はクーパーとONEの両方です。

>>926
クーラントが減って、冷却水が循環する時に気泡が動いてるんじゃない？

>>928
多分そうだろうね
結構あるんだよな

おお、そうなんすか。
明日朝ボンネット開けてクーラントを確認してみます。

感謝します。

>>904
なんだよこれ
スタンド付きでポコッと起き上がるってか
MINIのエレベーターナビのリプレースできねえじゃねえかパナのくそったれが

パナナビは良くない。カロナビでいいじゃん

初代にナビいらね。
スマホでじゅうぶん。

>>932
個人的にはカロのナビは使いにくくて嫌だ
最近のパナはルートエンジンがアイシンAWに変わって賢くなった

>>934
なるほど、
私はタコだった頃のパナナビで失敗した経験があるからなぁ

今じゃカロナビで慣れてしまったよ。

誘導されて参りました。
どなたか知恵を貸してください。

近々R50系のミニにフルバケを導入したいのですが、このクルマの場合ショルダーサポートがドアに干渉しないように収めるのには幅何mmまでが安全圏なのか教えてください。
候補にあるOMPのものだと肩部分の幅が590mm、もしくは620mmとなっていました。これだと干渉を覚悟した方がいいでしょうか？

よろしくお願いします。

今付いてるシートのセンターからドアまでを測って二倍すれば答えが出るんじゃないか？
社外のシートレールだとセンターコンソールとの干渉を避けるためにあえてセンターをずらしてあるとか聞いた事もあるから、それも考える必要がありそうだけど。

候補に上げてるシートの取り付け例がみんカラとかで出てないか調べたりとかはしてみた？

>>937
一応巻尺などを使ってアレコレやったのですが、どうにもBピラー周辺が微妙な感じでして。
レカロのレールでの装着を考えていて、これはドア側に10mmオフセットになるらしいのでやっぱりぶつかっちゃうかなー、といったところです。

みんカラも拝見しましたが、若干のサイズ変更が入ったモデルチェンジ後のものを装着しているBセグの車が無いので雰囲気しかわかりませんでした。

そういやMINIってドアとシートの間がタイトですよね。
シートベルトが取り出しづらいｗ

そうか？普通にシートベルトは取れるけど。
それは貴方のガタイが良いとかじゃなくて？
若しくは巨（ry

たまにシートにシートベルトが引っ掛かってるな

こんな装備、MINIにもほしい
http://www.youtube.com/watch?v=3ObamXWYVMk

スペースがないけどｗ

アームが戻りません！みたいなコール多発する気がするの

パワーシートと並んでMINIには似合わない装備だな。
あったらあったでありがたいんだろうけどｗ

シートと云えば、MINIの後部座席はさておき、
運転席および助手席の座面が小さくて、
長距離運転すると、太腿が疲れませんか？

>>945
腰をグンと引いて座れば全く問題なしですよ。

>>945
車が小さいというのもあるんだろうけど、座面が前後に短めだね。
>>946のいうとおり腰を引いてシートバックに背中を密着させれば問題なし
これは「BMWドライバー・トレーニング」で教えられるドラポジでもある。

ドイツ車はみんなそうだが、怠惰なドラポジは車が許容してくれない。

俺はチビだから座面に関しては問題ねえわ
けどランバーサポートが上方向に高すぎる
一番引っ込めてもなお当たる

BMWのディーラーで新１尻の運転席に座ってみた。
やはりMINIのそれより座面が大きかったので、
営業マンにMINIの座面の小ささとその弊害について述べたら、
「如何にも」と肯いていた。

初代のシートが太腿疲れるのは座面関係ない気がする。
二代目はさらに座面狭いけど長距離運転しても全然疲れないよ。

草臥れたリアエンブレムを交換しようと思う
釣り糸みたいので良いんだろ？
イケメンの経験者がいたらコツを教えてたもれ

　　　　　　　　　

>>951
釣り糸で取ったけど、大変だった。
エンブレムが割れてバラバラになったよ。

用意できるのなら、極細の針金がいいんじゃない？
カー用品店に行けば、持ちやすいように両端に取っ手（？）がついたそれ用のものが売られてた気もする。

俺ブサだから教えない

>>952
>>953
>>954
サンクス
大変そうだけど近々チャレンジしてみます

>>955
エンブレムって両面テープで付いてるだけだから、お湯を掛けると取りやすいかもね。
ステッカーを剥がすときなんかは、お湯を掛けると簡単に剥がせる。（糊を柔らかくする）

ただ、ボディを再塗装してるとすると、塗装が変色する可能性が。あとはバンパーなどにも注意。
（焼き付け塗装じゃないから）

真夏の炎天下に青空駐車しても持ちこたえてるの見ると結構な温度まで平気なんじゃないかと思う。
塗装も糊も。

次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336837280/

>>958
重複なんだけど。
そんなに「BMW MINI」という表記がいやなの？

何度も重複スレ立ててると、さすがにまずいと思うよ。

タイトル合わせただけじゃね？
NEWでもBMWでもMINIだったらどっちでもいいけど。

>>959
ああ、いつも必死であのスレ保守してる人か

>>959
正直言うとBMWMINIってのは嫌だと思うよ
だってMINIは英国の代表車だもの。
だからＭＩＮＩはメーカーや国を関係無しにMINIはMiniってのが正直なファンの気持ちに決まってるじゃん。
ロータスがインドとか言われればいい気持ちがしないのはあたりまえじゃん。
国とか関係なくあくまでもブランドとして扱ってほしいよ。

>>962
あんただけじゃね？そんな戯れごと言ってる人。
そんなに英国代表に拘るなら旧Miniに乗ればいいじゃん。

あと、インドはロータスじゃなくてジャガーとランドローバーなｗ
勉強し直せ。