【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part56【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part55【LEGACY】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298000518/


オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1301499668/

本スレが立たないとかｗ

>>1
余計なことすんなバカ

Over 1000 Thread
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をしないで下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

もうそろそろスレタイから「新型」を外してもいいんじゃないの？

つうかスレ不要

アンチスレで暴れさせてりゃレガシィ乗りの頭の悪さを世間に晒せるのに

プレミアって、自分じゃスレ立てないんだ？

規制で立てられないか、立て方知らないんじゃね？

Dave Mirra and Stephan Verdier battle @ GRC
http://www.youtube.com/watch?v=roik96IIkI0

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

ジュネーブモーターショー2011 清水和夫がショーを総括

http://www.youtube.com/watch?v=5suJYr17tzc

スバルはジュネーブモーターショーで一番いいところにブースを構えているのだそうだ。
スイスは世界中のセレブの資金と本物志向の一流人が集まる。

とうとうあのフェラーリもスバルの背中を追ってきました。

スバルの先進性は欧州プレミアムメーカーも認めているようです。


フェラーリ初の4輪駆動モデル「FF」が、3月のジュネーブショーで華やかなデビューを飾った。
その詳細情報と、雪山や砂漠で疾走する迫力の動画をまとめてお届けしよう。
http://www.youtube.com/watch?v=FkYzxSW5hn4&feature=player_embedded

世界のプレミアムメーカーが日本人の誇り・究極のプレミアムメーカー・スバルに追いつこうと
続々とスバルの背中を追っている。

４気筒ターボ採用
BMWの新世代直4ターボ、採用拡大…5シリーズ と Z4
http://response.jp/article/2011/01/25/150898.html

水平対向４気筒
ポルシェ 911、4気筒エンジン搭載を計画か2011年1月20日(木) 21時25分
http://response.jp/article/2011/01/20/150716.html
ポルシェが、次期『ボクスター』『ケイマン』への搭載を計画していると見られる水平対向4気筒エンジン。
同エンジンが、『911』シリーズにも拡大採用される可能性が出てきた。


やはりスバルは一歩も二歩も進んでいる。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされているとしか思えないね。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

なんか気持ち悪くなってきた…
ｹﾞﾛ吐きそう…

富士重、スバル サンバー を石巻市に無償貸与
http://www.carview.co.jp/news/0/145263/

富士重工業は、東日本大震災で被災した宮城県石巻市を支援するため、
物資運搬に使う公用車向けに群馬製作所内で社用車として使用している
スバル『サンバートラック』10台を無償貸与したと発表した。

同社では4月16日に群馬製作所に勤務する社員などの運転合で、
安全靴、作業着、シート、ロープなどの物資とともにサンバートラックを提供した。
避難所への支援物資の輸送などに活用してもらう。

今回の支援は、石巻青年会議所と交流があり、現在も石巻市で支援活動を続けている
太田市の桐生青年会議所からの協力要請に太田市と、太田市内に工場を持つ同社が対応したもの。

太田市からはスバルの『インプレッサ』の青パト（青色回転灯装備車）20台が無償で貸与され、
同社の車両、物資とともに現地に届けられた。

プレミアム君。
自画自賛ほど見っとも無いものはないぞ。
スバル党は、皆スバルの車作りに共感しているさ。
衝突安全性能の高さ、アイサイトの実現には、誰もが誇らしく思っているさ。
WRCで培った技術で、真面目に操安性や運動性能を追求しているのを知ってるさ。
でも、その部分では、まだまだ世界のライバルに追い付いてはいないよ。
ピノキオになってたら、進歩はないよ。
誰からも相手にしてもらえなくなるよ。
スバルは、もっと頑張って世界一の運動性を持った車を開発して貰いたいからね。
スバル３６０を市販してから、たかだか53年しか経ってないでここまで来たんだ。
スバルなら、きっとやってくれるさ。
ピノキオにならなければね。

てか過去にプレミアム君のスレあったのなwww

スバル『アウトバック』（日本名：レガシィアウトバック）
インテリアオブザイヤー10受賞
http://response.jp/article/2010/04/14/139120.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は12日、
毎年恒例の「インテリアオブザイヤー」を発表した。

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

【東日本大震災】乗用車メーカー工場操業状況…スバル登録車が再開　5日2011年4月5日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/04/05/154366.html

富士重工業は4月5日、群馬製作所で小型車の生産を6日から再開すると発表した。
本格的な生産再開には時間がかかる見通し。

富士重、埼玉で発電機増産......受注が平常時の３倍。

富士重工業は埼玉製作所（埼玉県北本市）で発電機を増産する。東日本大震災後、同社の発電機の受注は３倍に増えている。
節電対応や夏の電力需要増に備える目的で被災地以外の地域でも旺盛な引き合いが続いており「需要をみながら対応する」（石井部長）方針。

http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104120019.html

富士重工業が長年培った航空機技術が新たな発想の風力発電システムを生み出しました。
　
　　　SUBARU WIND TURBINE
（財）新エネルギー財団の新エネ大賞、資源エネルギー庁長官賞を受賞しました。

http://www.subaru-windturbine.jp/windturbine/index.html

富士重、義援金５千万円と同社製品を提供
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110315/biz11031521080041-n1.htm

　富士重工業は１５日、東日本大震災で被災した地域への支援のため、義援金５０００万円の寄付と、
同社の製品であるスバル発電機や投光器、清水用ポンプなど合計２００台（約５０００万円相当）を無償提供すると発表した。
このほか従業員から１０００万円の寄付も行う。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

まるで、「ここまでテンプレ」みたいだな。

レガシィ欲しい。

レガシィ来ない。

>>36
早くてGW空けだからじっと我慢だ。

ＤにＣ型情報来てるよ。
なじみのセールスに連絡しよう。

【F1/自動車】ザウバー仕様のスバル WRX STIがスイスで25台限定発売
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1303159926/

ザウバーの公式パートナーを務めるスイスの自動車グループ「エミール・フライ」は、
ザウバー仕様のスバル WRX STIをスイスで25台限定で発売する。

http://f1-gate.com/sauber/f1_11494.html

http://f1-gate.com/media/1/20110419-sauber.jpg
http://f1-gate.com/media/1/20110419-sauber_subaru.jpg

ザウバーといえばＦ１マシンにフェラーリエンジンを積んでいることは有名。
そしてトヨタの秘蔵っ子、小林可夢偉がドライブすることで知られている。

そのザウバーカラーのスバルインプレッサが登場するというのは偶然ではないだろう。

スバル、フェラーリともに、FIAが唯一公式認定している世界最高峰の自動車レース
F1フォーミュラワン世界選手権、WRC世界ラリー選手権のチャンピオンメーカーだからだ。

スバルは孤高。セレブが集うスイスでナンバーワンメーカーなだけある。

今週のホリデーオートに載ってる「ピンク・スバル」って映画、すげー見たい
イスラエルにも行ってみたい

本当にレガシィめちゃくちゃ欲しい。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

まあ、アンチは敢えて変速ショックが欲しいんでしょ
それが無駄であっても。

ノンオフセットボクサー
http://unkar.org/r/kikai/1200130670/25-26
其の一、楕円ピストン式ノンオフセットボクサー
其の二、T_MAX式ノンオフセットボクサー
更に今回新しく其の三、マティスVL333式ノンオフセットボクサー

　　　　　　　　　　 〇
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　　　　　　　　　　 〇

何と、この様な片側ツインコンロッドピストンによる
気筒オフセット無しの水冷700ccサイドバルブボクサー２気筒エンジンが実在していた｡
第二次世界大戦後に開発されたマティスVL333と云う、前２席後１席の
超小型経済型自動三輪車のエンジン。戦後の混乱により生産体制が整わず､
次にマティス社は水平対向６気筒FR車を開発した｡

参考
水平対向エンジン車の系譜　武田隆著　グランプリ出版

ノンオフセット水平対向２気筒の慣性振動特性
往復慣性振動では、直立直列４気筒が１次しか平衡しないのに対して､
ノンオフセット水平対向２気筒はボクサー４気筒と同様に２次まで平衡｡
偶力慣性振動では、水平対向４気筒が１次しか平衡しないのに対して､
ノンオフセット水平対向２気筒は直立直列４気筒と同様に２次まで平衡｡
この様な優れた慣性振動特性を有しながら等間隔燃焼で運転される｡
とてもスムーズに回る｡

全高が低いエンジンを台無しにする高位置搭載パッケージング｡
全てはこの、オフセット方向が下になってるハイポイドギア型前輪ファイナルギアが悪いな｡
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg

早くこの
車両用最終減速装置
http://ekouhou.net//disp-A,2010-215006.html
「デフケースを延設する事によりデフキャリアをリングギアから離間し､
離間部を軸径（＋潤滑油流量必要間隙）が収まる程度だけ残して細く括れさせて
クラッチと変速部を距離短縮する」という特許を、今までハイポイドギア型前輪ファイナルギアを
下方オフセットにする事で回避するしか無かった変速部入力軸を、この特許による括れを利用して
ハイポイドギア型前輪ファイナルギアの上方オフセット化をしつつも
回避できる様に図る事も含めて採用すればいいのに｡

まだまだ、ある

FR用マニュアルトランスミッション
http://www005.upp.so-net.ne.jp/suop/mtm/info.jpg
クラッチ、１〜３速＆５速＆Ｒ、カウンターギア
無論、４速はセパレートとなる入力軸と出力軸の遊転ロックの直結とする事による変速比１

対してスバルのミッション
http://www.decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
クラッチ、前輪デフ、１〜５速＆Ｒ、センターデフ、カウンターギア
…縦置FFベース4WD用で、入力軸と出力軸がセパレートになってる訳でも無いのに｡
このカウンターギアは完全に要らない。これはパートタイム4WD時代のセレクターギアの名残で､
センターデフがある今となってはお役御免｡
セレクターレバーも退化して無くなっていて「センターデフが壊れた時の緊急用」にもならない｡
また、このセレクターギアの所為で、エンジンは上角傾斜を強いられた｡
パートタイム4WD採用以前には無かった傾斜だ｡
「今はターボユニット搭載の為のスペース」とも言えない。何故なら
パートタイム4WD採用以前の無傾斜に戻す折りには
エンジン前側下方から押し上げているターボを
インタークーラー下方まで前進させれば済むからだ｡

2011年にもなって、未だに多くの改善点を要するスバル｡

逆に、これだけ残っている改善点を直せば大幅な性能向上､
更には室内拡張が果たされ新規顧客の勝ち取りにも繋がる事だろう｡

>>48-51
失敗スレでおちょくられてんだから、
もう出てくんなって。

アウトバックアイサイト欲しいな、カッコいい。
C型でSパケ出るらしいから待つのも手だけど、
新車買って次の年マイナーチェンジすると思うと悩む。
今中古のB型買うのが得策かと思うんだけど、どうしよう。
どの道後悔しそう。

悩んでる今すっげ楽しい。

【上海モーターショー11】トヨタ豊田社長、FT-86IIで笑顔になって2011年4月19日(火) 19時17分
http://response.jp/article/2011/04/19/155134.html

上海ショーでは富士重工業と共同開発中の『FT?86II』をメインに据え、
豊田社長は「もっと走りたくなるといったコンセプトのクルマ」とし、来年には中国で発売する計画を明らかにした。

【上海モーターショー11】スバル XVコンセプト 初公開2011年4月19日(火) 16時37分
http://response.jp/article/2011/04/19/155119.html

富士重工業は19日、中国上海で開催中の2011年上海モーターショーにおいて、スバル『XVコンセプト』を世界初公開した。

XVコンセプトは、SUVとしての機能とファッション性を併せ持つ、新世代クロスオーバーのデザインコンセプトカー。
ボディサイズは4450x1800x1620mm（全長×全幅×全高）で、ホイールベースは2635mm、
2リットルの水平対向4気筒DOHCエンジンに、トランスミッションはCVTを組み合わせる。

デザインコンセプトは、英語の「Professional Tool」と「Trendy Design」を語源とした造語「Protren」とし、
自動車の深い魅力をスタイリッシュなデザインで表現したという。

コピペばっか貼ってるとつまんなくて誰もこのスレ見なくなるよ

>>55
アウトバックにしかみえないｗ
でもWRX並はいらないけど2.0GTのMTが出たらマジでほしいわ

>>55
ボディのサイド面を見た限り、これって新型インプベースだな。
昔あったグラベルXを思い出したｗ

これ、はっきり言って、新型インプ５ドアの車高上げた仕様じゃない？

>>52
レガシィのエンジンはいつまで高位置搭載している積もりなの？

>60
失敗スレで最近になってなぜやらないかのレスあったと思ったけど読んだ？

>>60
ビジネス板だと他メーカーの技術系が出入りしているから
コピペしたらソッコーで論理的に批判されたよ。

>>62
URLおしえて

>>63
3月後半ぐらいのビジ板のスバルかポルシェスレに書いたと思うが、
今は完全に落ちてなくなってるな。彼の使ってる用語で検索すれば
ひっかかるかもな。

>>61
最近？どこ？

レガシィ本当に欲しいなぁ。

>>66
ウザイ！買え！

STI　ニュルブルクリンク24時間耐久レース

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_sti_nur24h/835/

■5ドアハッチから4ドアセダンに
　チームを率いるのはSTI車両実験部部長の辰巳栄治監督。
ドライバーは08年より参戦している吉田寿博選手と、昨年からチームに加入したカルロ・バン・ダム選手（オランダ）、
マルセル・エンゲルス選手（ドイツ）の3名に加え、
SUPER GTでレガシィB4 GT300のハンドルを握る佐々木孝太選手を新たに起用。

　2011年モデルの参戦車は、5ドアハッチバックから4ドアセダンに変更。
軽量化や4ドアボディを活かした空力性能の強化、EJターボエンジンのパフォーマンスアップを重点において開発したという。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルは過酷な日本の鉄道での多くの命を牽引する気動車のノウハウが豊富だから
信頼性が高いよ。

はまかぜのキハ181
オホーツクのキハ183
ひだのキハ85
くまがわのキハ185
おおぞらのキハ283
北斗のキハ281
宗谷のキハ261
はくとのHOT7000
南風・うずしおの2000

やはりスバルはすごい。

でも気動車用でも12気筒ともなると水平対向を採用する位なら180ﾟＶ型を採用した方が良い｡
水平対向12気筒には水平対向４気筒と同様に排気干渉の問題があるからだ｡
一方、180ﾟＶ型12気筒には排気干渉の問題は無い｡
また同時に、わざわざ構造が複雑になり易い水平対向にせず180ﾟＶ型でも､
片バンクこどの構成が水平直列６気筒となるＶ型なので、とてもスムーズ｡

この事に工学界が確信を持てる様になったのは、つい最近の10年前の事｡

【ニューヨークモーターショー11】スバル インプレッサ 新型、堂々デビュー2011年4月21日(木) 12時45分
http://response.jp/article/2011/04/21/155264.html

スバルは20日に開幕したニューヨークモーターショーにおいて、新型『インプレッサ』を初公開した。

新型は、4年ぶりに全面改良して登場。従来通り、4ドアセダンと5ドアハッチバックの2ボディが用意され、
米国では2012年モデルとして年内に発売される。

新型の開発コンセプトは、既存のセグメント、クラスにとらわれない価値を提案すること。
水平対向エンジンやスバル独自のシンメトリカルAWDが実現する高い走行性能、ハンドリング性能、安全性能を基本に、
時代のニーズに合った上質なグローバルカーを目指した。

［速報］スバル インプレッサ 新型…4＆5ドアモデル写真2011年4月21日(木) 02時55分
http://response.jp/article/2011/04/21/155239.html

富士重工業は、米国ニューヨークで開催される2011年ニューヨークモーターショーで、
4年ぶりに全面改良となる新型インプレッサの4ドア、5ドアモデル（2012年型米国仕様）を世界初公開する。

まず写真を公開する。

【ニューヨークモーターショー11】サイオン FR-S…トヨタ FT-86 がアグレッシブに変身
http://response.jp/article/2011/04/21/155252.html

米国トヨタ販売は、20日に開幕したニューヨークモーターショーにおいて、
コンセプトスポーツクーペのサイオン『FR-S』を初公開した。

同車は、トヨタ自動車が3月のジュネーブモーターショーで披露した小型FRスポーツコンセプト、
『FT-86II』のサイオン版。
サイオンはトヨタの北米における若者向けブランドに位置づけられており、
現地ではFT-86IIの市販版は、サイオンから発売される。

新井、奴田原、2011年IRCに参戦…STIがサポート2011年4月20日(水) 21時16分
http://response.jp/article/2011/04/20/155224.html

20日、スバルテクニカインターナショナル（STI）は、新井敏弘選手、奴田原文雄選手がそれぞれのチームで、
2011年のIntercontinental Rally Challenge（IRC）に「R4」規定のスバルインプレッサで参戦することを発表した。

それぞれのチーム体制は、新井選手が「TEAM ARAi」としてのエントリーとなり、
奴田原選手が「ADVANチーム奴田原（仮称）」からのエントリーとなる予定だ。

富士重、初のＨＶに「インプレッサ」 掲載日 2011年04月21日
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110421beax.html

　富士重工業は小型車「インプレッサ」をベースにした同社初のハイブリッド車（ＨＶ）を開発し、
１２年以降に国内外に投入する。トヨタ自動車から技術支援を受けてＨＶの開発を進めてきたが、
具体的な車種については明らかにしていなかった。
　

富士重は電気自動車（ＥＶ）の販売終了に伴い、３月末で「ＥＶ事業推進室」を廃止しており、
今後はＨＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を軸に電動車両の開発、普及を推進していく方針だ。
インプレッサの１０年（１―１２月）の販売台数は約１１万台。
富士重の主力車種の一角で、世界販売の１７％程度を占める。
　年内に４年ぶりに全面改良し、主要市場の米国や日本などで順次発売する見通し。
新モデルを２０日に米国で開幕する「ニューヨーク国際自動車ショー」で世界初披露する。
全面改良に合わせてＨＶを設定する予定だが、発売時期はガソリン車よりも後になる。
群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産する。

トヨタ、小型FRスポーツカー「FR-S concept」をニューヨークショーに出展
FT-86 IIの進化形、筒内直接噴射とポート噴射「D-4S」採用

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110421_441202.html

ニューヨークショーでは、フロントに搭載する水平対向4気筒 DOHC 2リッターエンジンに、
筒内直接噴射とポート噴射を併用するトヨタの「D-4S」を採用することを発表。
世界唯一のD-4S採用の水平対向エンジンにより、高出力と高い環境性能の両立を図るとしている。

スレ違いばっかりだ

てか荒らしじゃんコレ

すべてはレガシィのための技術となる。

レガシィの乗り味は秀逸。

零戦（三菱）より優れた運動性能を持つと言われた隼（スバル）
　　　中島　一式戦闘機「隼」
http://www.youtube.com/watch?v=3VNKb_byAuw&feature=related




スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

この↓レスの事？
★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part21
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1302177394/159
> 逆転ギア氏…と言うか自分への子守歌｡
> 確かハイポイドギア型ファイナルギアの上方オフセット化も提案してた｡

> 車両用最終減速装置
> ekouhou.net//disp-A,2010-215006.html
> リングギアとデフキャリアを離間し、尚且つ離間部を細く括れさせる方法｡
> クラッチへ干渉せずにデフケースを前進させるが為の案だが､それと同時に
> この方法でハイポイドギア型ファイナルギアを上方オフセット化しても
> 変速部入力軸に干渉せずに尚且つ、ミッション側方にハミ出さずに纏められる様にもなる｡
>
> でも恐らくスバルは採用しない。なぜなら、この
> 前輪デフ配置構造
> http://www.j-tokkyo.com/2005/B60K/JP2005-104167.shtml
> の特許にある様に、「（フロント）オーバーハングが妄りに接地しない様に」したいから｡
> 残念でした｡
>
> エンジンを短くする方法を挙げてた人がいたけど、その方法は
> もっと採用される可能性が低いだろう事だし｡

>>61
この↓レスの事？
★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part21
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1302177394/159
> 逆転ギア氏…と言うか自分への子守歌｡
> 確かハイポイドギア型ファイナルギアの上方オフセット化も提案してた｡

> 車両用最終減速装置
> ekouhou.net//disp-A,2010-215006.html
> リングギアとデフキャリアを離間し、尚且つ離間部を細く括れさせる方法｡
> クラッチへ干渉せずにデフケースを前進させるが為の案だが､それと同時に
> この方法でハイポイドギア型ファイナルギアを上方オフセット化しても
> 変速部入力軸に干渉せずに尚且つ、ミッション側方にハミ出さずに纏められる様にもなる｡
>
> でも恐らくスバルは採用しない。なぜなら、この
> 前輪デフ配置構造
> http://www.j-tokkyo.com/2005/B60K/JP2005-104167.shtml
> の特許にある様に、「（フロント）オーバーハングが妄りに接地しない様に」したいから｡
> 残念でした｡
>
> エンジンを短くする方法を挙げてた人がいたけど、その方法は
> もっと採用される可能性が低いだろう事だし｡

アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。

彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。

音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。
スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか2010年12月24日(金) 23時00分
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

広州モーターショーで『フォレスター』の中国市場投入を発表したスバル。
今回のもうひとつの目玉は、そのブースにあった。

スバルがブースを展開していたのは、フェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、
そしてロールスロイスといった名だたるブランドが軒を連ねる超高級車ゾーンだったのだ。

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

レガシィは乗れば乗るほどよく練られてるクルマだなあと感心する。
本当にやばい時にスッと救いの手を差し伸べるようなところがある。
それが左右対称構造だったり低重心だったりAWDの制御システムだったりするんだよね。
チョイ乗りだとわからんかもしれないが、付き合っていくほどにすごさと深さを感じる。

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。


【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

SUBARUは狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
乗った感触は、月とスッポンほどの差がある。

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

クリーンエネルギーで時代をリード

富士重工業と日立製作所、中部電力御前崎風力発電所で2MWのSUBARU80/2.0 11基を本格稼働
http://greenpost.way-nifty.com/softenergy/2011/02/2mwsubaru8020-1.html

スバル米国販売、レガシィ が月販新記録…3月実績
http://response.jp/article/2011/04/04/154266.html

スバルオブアメリカは1日、3月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は、
月販記録としては過去2番目に多い2万6916台。前年同月比は13.2％増と、
7か月連続で前年実績を上回った。

乗用車系では09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年同月比37.8％増の1万0498台をセールス。月販最高記録を更新し、
引き続き、スバルの米国販売の牽引役を果たす。

『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）も、月販台数としては過去最高の4450台を売り上げ、
前年同月比は27.6％増と7か月連続で増加。2011年モデルを投入した『インプレッサ』も
4091台を販売し、前年同月比は3.1％増。7か月続けてのプラスとなった。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が7629台をセールス。
前年同月比は9.9％減と、7か月ぶりに減少した。一方、中型SUVの『トライベッカ』は、
2.1％増の248台と、2か月連続で前年実績を上回る。

スバルオブアメリカのトーマス・J. ドールCOOは、東日本大震災の影響について、
「できるだけ早期に日本での生産を通常の体制に戻したい」とコメントしている。

新型になってディーラーは賑わってますが。。。

>>96
どこのディーラー?
いつと比べて?

【ニューヨークモーターショー11】スバル インプレッサ 新型…クオリティを確認する［動画］2011年4月22日(金) 22時00分
http://response.jp/article/2011/04/22/155386.html

20日に開幕したニューヨークモーターショーで、ワールドプレミアを飾った新型スバル『インプレッサ』。
その詳細に迫った映像が20日、ネット上で公開された。

この映像は米国の自動車メディア、『モータートレンド』が制作したもの。
5ドアハッチバックと4ドアセダンの新型2台をスタジオに持ち込み、そのディティールをカメラに収めている。

2010年11月のロサンゼルスモーターショーで披露された『インプレッサコンセプト』との比較や、
メーターの動き、ナビゲーションシステムの紹介など、インプレッサファンにとっては見どころ満載だ。

特に4ドアセダンは、ミニ『レガシィ』的雰囲気を放つ新型インプレッサ。
新型のクオリティの高さが印象的な映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。

レガシィほしいなあ

レガシィこないなぁ

この動画見ると新型インプがめっちゃ欲しくなるww
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1106_2012_subaru_impreza_look/index.html

>>99
ウザイ！買え！

Global Rallycross Championship
http://www.youtube.com/watch?v=nWyoAHbqvug

富士重工業 新型スバル インプレッサを公開
http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_04_21.html

全長×全幅×全高(mm):4,580(4ドア)、4,415(5ドア)×1,740×1,465
ホイールベース(mm):2,645
トレッド前/後(mm):1,510/1,515
車両重量(Kg):1,320(2.0i 4ドア/5ドア 5MT モデル)
乗員定員:5名

エンジンには、昨年秋に全面新設計した新世代ボクサーエンジンを採用。
水平対向エンジンのメリットはそのままに、燃費性能や排出ガス性能の向上を図りました。
新リニアトロニック(CVT)の採用、車体の軽量化、さらに空力性能の向上などとあいまって、
米国でのAWD 乗用車としてはトップクラス*3 の燃費性能を達成しました。

*3 ハイウェイ走行で36MPG(マイル・パー・ガロン:1ガロンあたりのマイル走行距離)。当社計測値。

■　エンジン排気量:1,995cc
■　最高出力 / 最大トルク:148hp @ 6,200rpm / 145lb.-ft. @ 4,200rpm
■　トランスミッション:リニアトロニック(CVT)/5速マニュアル

プレミアム、今度はインプレッサの宣伝か？

次期インプレッサって顔がレガシィみたい
全体的に見れば田舎の年寄りが乗るどっかの安物セダンって感じ

>>106
最終ファミリアの悪口はそこまでにしろよｗ

>>107
そうそう。ファミリアみたいだよwww

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

今日は高速で豪雨に見舞われたが、この車が今までで最高の安定性と
信頼性を感じた。この車の良さを改めて思い知らされた。買ってよかった。

ボクサーディーゼルってどうなったんだ

国内導入もありえるらしい。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

やはりスバルは世界屈指のプレミアムメーカーだ。

＃62　R&D　SPORT　LEGACY　B4　今季　初走行　　(2011.03.10)
http://www.rdsport.net/2010/news/detail.php?id=183

この度、株式会社アールアンドデースポーツは、
2012年のSUPER　GT車両レギュレーション変更に対応すべく、メインフレームを中心に大幅な改造を施した
＃62　R&D　SPORT　LEGACY　B4で、本日、富士スピードウェイにてテスト走行を行いました。

午前中2回、午後1回のテスト走行を順調にこなし、この日のスケジュールを予定通り終了しました。

進化し続ける＃62　R&D　SPORT　LEGACY　B4の活躍をご期待下さい。
本年も皆様のご声援をよろしくお願い致します。

ディーゼルなんていつになるやら・・

＃６２ R&D SPORT LEGACY B4
今季 初走行
２０１１年３月１０日（木） / 富士スピードウェイ
http://www.rdsport.net/upload/news/2011%20syeikudaunn.pdf

■本島監督 コメント タイトなスケジュールの中、関係各位のご支援、
ご協力のもと、車輌を仕上げることができ、感謝しております。
充分手ごたえを感じたテストとなりました。
公式テストまでに、やるべきことはたくさんありますが、問題点を洗い出し、チーム一丸となって、
更によいクルマに仕上げ、望みたいと思います。
今年も引き続き応援いただけますよう、よろしくお願い致します。

■山野 哲也 コメント シャシーのトータル的な見直しによって、ステアリングレスポンス、
コーナリングスピード、トラクション性能も向上していることが確認できました。
まだまだセッティングの領域には入っていないのですが、方向性が見えてきました。シーズンが始まるのが楽しみです。

■佐々木 孝太 コメント 短い時間でしたが、ファーストインプレッションは、すごく良い手ごたえを感じました。
イメージ的にはクルマがコンパクトになったように感じます。
公式テストでしっかり煮詰めて、開幕戦から上位を狙いたいと思います。

「ヤン坊マー坊天気予報」の替え歌がようつべで見れる。

ワロた。

そう言えば、現行の限定販売tSってSTIの頁にあったような気がするが載ってない。
清水氏と辰巳氏の対談動画とかあったような・・・

http://www.sti.jp/product/previousmodel/index.html

どこに行ったのか？誰か教えてくれ。

屋根が高くなったこと不評なのナ。
腰が悪くあまりかがむことができない父には大好評。乗り降りも楽で人を乗せるにはいいんじゃないか？
BE RSK から BR Sパケ(NA) に乗り換えて4か月が経つけど、現状の不満は追い越しや合流時の加速が
今一（S#で踏み込んでも）なことだけかな。

まあ、通勤が主な使用方法だし、燃費が 約3Km/l 程良くなったからよしとするか。

>>119
アンチが見たら、大喜びしそうな状況だなｗ
ＲＳＫってターボだろ？それでリッター３しか改善してないってか？
ちょっとＣＶＴを診てもらった方が良いと思う。

どうせディーゼルは日本に来ないよ。
日本の排ガス規制がクリアできないから、コレにコストをかけるより企業体力を上げる為に、北米や支那で売上を上げる戦略に出たんじゃないのか？

2011 Global Rallycross Championship
Subaru Rally Team USA
http://www.youtube.com/watch?v=nWyoAHbqvug

BPの時代にはある程度若い兄ちゃんもターゲットだったが、今は、若い兄ちゃん
達、金無いし、中古しか買わないだろ。　　
だから新型は、ユーザーのターゲットを変えたんだね。　　
それが、旧型ユーザーには不満なんだろうが、どうせ買えないしね。
犬の遠吠え、みたいなもんんだ。

日ハムの佑ちゃん効果で売れるかもよ。さっそくＣＭに起用すべき。

スバル富士重、ボランティア休暇制度を新設2011年4月25日(月) 18時09分
http://response.jp/article/2011/04/25/155443.html

富士重工業は25日、東日本大震災の復興を目的として、新たにボランティア休暇制度を新設すると発表した。
同制度は、従業員がボランティアへ自発的に参加する際のサポートとして実施する。

対象は、会社が認めたボランティア活動に参加する正規従業員で、期間は2012年3月31日まで。

ボランティア休暇は、1回につき最大10日間、年2回までの取得が可能で、
週末の休日とあわせると1回に最大16日間の活動が可能となる。
さらにボランティア活動中に発生した怪我、病気などの療養費用や療養期間の休業補償には
会社規程である災害補償制度を適用する。

休暇中の処遇は最初の5日目までは有給、6日目以降10日目までは無給であるが個人の年次有給休暇の適用が可能。

佑ちゃん連勝！頼もしい先輩も“持ってます”
http://www.sanspo.com/baseball/news/110425/bsj1104250508002-n1.htm
http://www.sanspo.com/baseball/news/110425/bsj1104250508002-n2.htm

＞　実は今、車の購入を検討中だ。メーカーは生まれ故郷の群馬・太田市に本工場があり、父・寿孝さん（６２）が勤めて
＞いたスバル。車種は『レガシィ　アウトバック』。「実家の車もスバルですし、両親と地元に恩返しがしたいんです。色は
＞黒ですかね。格好いいし、雰囲気がある」というのが理由だ。

スバル富士重、国内・海外とも生産が過去最高…2010年度実績2011年4月25日(月) 19時11分
http://response.jp/article/2011/04/25/155459.html

富士重工業が発表した2010年度（2010年4月〜11年3月）の生産・国内販売・輸出実績によると世界生産台数は、
前年度比11.9％増の62万3561台と、過去最高となった。

国内生産は同1.3％増の45万8788台と過去最高となった。『レガシィ』、『フォレスター』、『インプレッサ』の
輸出用が好調だった。

海外生産は同57.9％増の16万4773台と過去最高となった。北米のレガシィが好調で2年ぶりに前年を上回った。

国内販売は同7.0％減の16万5371台と6年連続でマイナスとなった。エコカー補助金制度終了による反動減が影響した。
登録車、小型車ともに前年を割り込んだ。

輸出は同18.1％増の32万9912台と2年ぶりに前年を上回った。
フォレスター、レガシィの完成車輸出が好調で過去最高となった。

祐ちゃんもレガシィか。

「海に浮かぶ風車」発電計画始動　ＮＥＤＯが年内に調査開始

すでに世界４５カ所超で１０００基以上の洋上風力発電が稼働し、この分野の開発が盛んな欧州で大規模発電所が相次ぎ誕生している。
浮体式は先行するノルウェーを除くと世界各国がようやくスタートラインに立ち始めた未開拓分野だけに、競争優位性を発揮するチャンスが残されている。
日本風力発電協会の斉藤哲夫企画局長は「造船や機械などのモノづくり技術を生かせば、浮体式で世界のトップランナーを狙える」と強調する。

　　　　　　大型風力発電システムで貢献

富士重工は1996年から風力発電システムの開発に取り組み始めました。
風力発電施設の運営には、非常に高度な電子制御技術を要します。発電機やブレードの角度はもちろん、無人施設のため、電力や風力を計測する遠隔監視システムにも電子制御技術が用いられます。
ブレード製作の技術や流体力学に加えて、電子制御や発電機といった風力発電システムに必要な技術が、当社の航空技術には揃っていました。
http://www.fhi.co.jp/envi/csr/tokusyu/tokusyu2.html

Ｃ型　6/14発表・発売だって。

佑ちゃんがレガシィ買うんなら、うちもそうするよう旦那に言うわ

ゆうちゃんも河馬を飼うのか。

Ｃ型.納車はお盆過ぎですか？

もう佑ちゃんをスバルのイメージキャラクターにすればおｋ

北海道の雪の大地をレガシィで駆ける佑ちゃん、たしかに絵になる。

北米では好評でも、大きくなったのに追い打ちとして
ダサイデザインを身に纏った
新型インレッサは、先代レガシィー乗りを回収する為に
セダン・ワゴン・ＸＶと正に先代レガシィーの役割を
与えられてデビューするそうだよ。
その為の先代レガシィーテイスト満載なデザインな訳。

その結果　安心？して
次期レガシィーは更に大型化して
北米フルサイズセダン・ワゴンになるそうだ・・・

間違えた・・・

北米では好評でも、大きくなったのに追い打ちとして
ダサイデザインを身に纏った
現行レガシィーが国内では大不評なので
この新型インレッサは、先代レガシィー乗りを回収する為に
セダン・ワゴン・ＸＶと正に先代レガシィーの役割を
与えられてデビューするそうだよ。

その為の先代レガシィーテイスト満載なデザインな訳。

その結果　安心？して
次期レガシィーは更に大型化して
北米フルサイズセダン・ワゴンになるそうだ・・・

祝２連勝。
佑ちゃんは北海道の大地をレガシィで駆け抜けている。

むしろ佑ちゃんにはインプレッサでWRCに参戦してもらいたい

サンバーがお似合い

レガシィ欲しいぜ

レガシィの佑ちゃんモデルが出るな

【上海モーターショー11】シトロエン DS5 登場…HVも設定
http://response.jp/article/2011/04/19/155092.html

オペルのインシグニア級のカッコよさ。
http://response.jp/article/2009/05/20/124877.html

レガシィ（÷）
車は見た目。

>>137、>>138

次期、インプの情報が出ているが、これのどこが「ダサくない」のか？
歴代スバル車の中でも最低のグリルデザインだと感じるのだが・・・↓

http://www.netcarshow.com/subaru/2012-impreza/1024x768/wallpaper_04.htm

>>144
マツダの現行MPVとスバルのレガアウトバックの良いとこ取りみたいだな。
デザインってのは、ほんの僅かに修正するだけで良くなるもんだ。

現行レガの絶壁は国内用仕様だから仕方がないにしても、
ライトの大きさや形状、ニヤケ顔のグリル、フェンダーの出っ張り具合、
リアのマフラー付近、最低地上高などが拙い。
しかし、いずれもマイナーチェンジで直せる範囲。
この辺りを、ちょっと改良するだけで、現行も格好よくなるよ。
後期型に相当するD型で改良されるか？

佑ちゃんがレガシィB4で既に通勤してるらしいな
これは売れるんじゃね？

直したら良くなると思う点
・ライトの大きさや形状　→　少し短く、極端なツリ目をやめる
・ニヤケ顔のグリル　→　笑い顔の口にしないこと
・フェンダーの出っ張り具合　→　左右10mmづつフェンダーを出す
　　　　　　　　　　　　　　　（それでも車幅は、1800以内）

・リアのマフラー付近　→　上位車種には、タイコ丸見えを隠す一体型を標準装備

・最低地上高などが拙い　→　Sタイプは、STIの15mmダウンを標準にする

>>147
やはり20代の乗る車なのかもな。
佑ちゃん車だと、36歳以上の非若年者層は買いづらくなるような。
「OLに佑ちゃんパクリと嫌われるから、無難に佐藤浩市に行っとくか・・・」
みたいな。

とにかくアイドル系の若い人がイメージキャラだとオッサンらは買えないかも。

一時、キムタク宣伝の商品や、似た服を着ていると
「キムタコ」「キモタク」みたいに馬鹿にされたものだが・・・

佑ちゃんB4ブームで、現行B4買ったオッサンら涙目。
まあ、もともとレガは20代の車なのかもしらんが・・・。

【野球】日本ハム・斎藤佑樹、初のマイカー通勤に「気持ちいいですね」…父・寿孝さんが勤めていたスバルの車で札幌ドームに登場
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1303864694/

北海道なら４駆の強いスバルが最高

斎藤　初のマイカー通勤！札幌の町を運転「気持ちいい」

日本ハムの斎藤が、初めてマイカーで出勤した。父・寿孝さん（６２）が勤めていたスバル社製の
「レガシィ・Ｂ４」に乗って札幌ドームに登場。

これは代車で、黒の「レガシィ・アウトバック」（約３００万円）の購入を決めている。夏頃には
納車予定で「それまではこの車で通いますよ」と話した。初めて札幌の街を運転した右腕は
「気持ちいいですね」と終始笑顔だった。次回登板の５月１日西武戦（札幌ドーム）に向けて、
この日はランニングやキャッチボールなどで調整。日本ハムの新人でデビューから３連勝となると、
６２年尾崎行雄以来２人目だが「記録にはこだわりません。楽しくやれれば」と控えめだった。

スポニチ　Sponichi Annex
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2011/04/27/kiji/K20110427000705610.html
フリー打撃練習で笑顔を見せる日本ハムの斎藤 Photo By スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2011/04/27/jpeg/G20110427000706800_view.jpg
日本ハム・斎藤が購入予定の黒のレガシィ・アウトバック（提供・富士重工業） Photo By 提供写真
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2011/04/27/jpeg/G20110427000706810_view.jpg

斎藤 佑樹
http://www.fighters.co.jp/team/player/detail/18.html

さすがに頭がいいな・・・
スバルに乗っていれば佑ちゃんということがバレない
女乗せてホテルに行っても大丈夫
田中みたいなアホはひときわ目立つゲレンデなんか乗ってるから
女乗せて遊びに行くことも出来ない

>>146
普通の神経が付いた人間が開発の中枢にいたら、
ああいう車が出来るんじゃね？
残念ながらスバルだから、
>>148みたいな改変は出来ないと思う。
スバヲタに負けず劣らない程度で、
デザインのミスもアメリカが〜で済ます会社なんだからｗ

この間BPの修理出しにD行ったんだが、現行のアウトバックいいな……
BRの内に、3.6Lモデルにリニアトロニック積む可能性ってあるのかな？

いまの若者はクルマに興味ないといわれているが、いざ購入となるとこだわりの本物志向だからね。
レガシィを選択する若者が非常に多いというのもうなずける話だ。

え？

>>156
商売的な常識で云えば皆無。
最大市場のアメリカ、次点の中国に出さない、マイナーモデルにバリエーションの追加なんて基地外沙汰。

でも、スバルだからＤに行った時にでも熱心に語ってみなよ。
会社も、幾ら何でももう少し何とかしたいはずだから、
溺れる藁のノリで出しちゃうかもしれん。

12月25日の日刊スポーツ

「ポルシェよりもスバル」

いつかは大リーグ挑戦を語る斎藤には、もう一つの夢がある。「スバルに乗りたいんです」　
地元の群馬・太田市にある富士重工の自動車で、父寿孝さんは同社の社員。実家の愛車は、もちろんスバル車だ。　
まだ運転免許証はないが、初めて買う車は心に決めている。
「ずっと地元で見てきたので、スバルが一番いいと思っているんですよ。自分は、ベンツよりも、ポルシェよりも、世界のトヨタより、
スバルがいいと思っているんです。そのイメージは離れないですね。」　
地元愛と家族愛は20歳になっても変わらない。子供のころ、社会人野球富士重工の野球教室に参加したことがある。
「こっちが恩返ししたいんです」自動車不況の昨今だが、いつの日か、スバル車に乗って全米中を走り回る、
メジャーリーガー斎藤に出会えるかもしれない。

アップデート版「レガシィB4 GT300」、富士に現れる2011年5月1日(日) 第2戦 富士スピードウェイ
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/preview.html

東日本大震災の影響で開幕が順延された本年のSUPER GTが、
4月30日(土)・5月1日(日)に富士スピードウェイで開催される。
通常この時期の富士ラウンドは500kmのセミ耐久レースとして行われるが、
本年は変則的な400kmレースとして開催される。

3月10日に富士スピードウェイでシェイクダウンを行った今年の「レガシィB4 GT300」は、
ウィングサイズやフロントボンネット上のダクト形状など、
SUPER GTがすでに公表している2012年仕様のテクニカルレギュレーションに基づいたアップデートが施されており、
2010年仕様からフロント、リヤのサスペンションの取り回しなどを改良することで
さらに優れたハンドリングが発揮できるように仕上げられている。

さらに、シェイクダウン以降、エンジン冷却系等にも改良を加えられており、
今週末のSUPER GT富士ラウンドでは、レガシィB4 GT300の進化した走りに期待したい。

R&D SPORT代表である本島伸次は、「3月のシェイクダウンでは、
改良したシャシー各部が正常に稼働するかどうかのチェックを行いました。
まだ走行時間も少なく、セッティングを煮詰める段階には至っていませんが、
富士はホームグラウンドですのでこれまでのデータが活用できます。
事実上の開幕戦である今回から、いい走りがお見せできると思います。
ドライバーのふたりも、今年の仕様についての第一印象は良く、素直に動くマシンになっていると言っています。
どうぞ、ご期待ください」、と語っている。

SUPER GT富士400kmレースは、「がんばろう！日本」のスローガンを掲げ
グランドスタンド裏イベントスペースなどで様々な被災者支援活動が行われる予定となっている。

>>159
ほら、5AT廃止でリニアトロニックとか……ないなｗ
クラブレガシィ見たが3.6L本当に売れてないのな。
デザインはアウトバックが一番自然な感じがして気に入ったから、
ミッション周りが良くなったら6気筒も乗ってみたいのよね。
それよりはディーゼルが出る方が早いかもしれんな……

ワゴンなのにルーフレールないのかよ

何故、レガシィは海外でうれよるんやろかあ

本物のプレミアムカーだからだと思います。

売れてるのはアメリカと中国でしょ。
デザインにうるさい欧州では売れない。

>>166
確か
日本以外の国では前年比＋
欧州は関税の為高価になってるから台数が出ないそれだけの事

ついにスバルの時代が来たか！！

欧州にはあれだけ魅力的なクルマがあるんだから、わざわざレガシィは買わないだろうなぁ〜

富士重工、フォレスターがオーストラリアで累計15万台、最も売れたスバル車に…3年連続で同国で販売トップのSUV
http://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/127305.html

スバルにとっては願ったりかなったりのイメージキャラクターが出来ちゃったな

スバルとは急に親近感が湧いてしまった

>>166
アメリカではチープな実用車だもんな。
日本だと50万-70万高いから、コスパが良いって感じがないけれど。

日本でも、最安パケが170万でGTSが270万だったら、350万のパッケージは
もっと内装が良いはずだし。

>>165
プレミアムには思えないね。静粛性と内装が悪すぎる。
AWD・ターボのワゴンという実用性が売り。

>>171
若い人には、良いPRになるね。
元々、インプやレガって20代、30代がターゲットだったもんな。

>>174
たかだか300万の車に遮音性を求めたらアカン
クラウンあたり買えば幸せになれるだろうよ
内装はもっと良くなるはずだけどね ぼりすぎ

>>176
同意。レガはプレミアムじゃないと思うよ。

万能下駄車としては良く出来た車だよ。

>>173
アコードと比べて６００ドル安いってなら、日本の相場と合ってるが？
まあ、もう少ししたら狂乱的な円安に突入するかもだから、
気にする必要がなくなるかもだが。

現行はアンチが騒いだおかげで、アメリカ向け価格が出たが、
先代はそんなにアメリカでぼったくってたってことか？
そりゃ売れないわけだ。

>>174
プレミアム君にあまり構うなよ。

アンチの悪ふざけなんだから

>>178
万能下駄車・・・それにつきると思う。

>>179
アコードも日米価格差が激しいからな。

しかし、国産なのに自国民が安く変えないって馬鹿馬鹿しいな。
アコードは、みんなそれを感じて買ってないけれどね。
現行アコードの国内価格は、かつてのレジェンドの価格になってるｗ

現行アコードはインスパイアやレジェンドより出来が良いから
あの価格でも良いと思えちゃう

>>182
購入するに当たって、レガシィとアコードを考えたんだけど、
価格と使いやすさとコスパを考えるとレガシィじゃないかと思った。
最近のホンダのやり方には納得いかないから買うのをやめたけど以前のホンダに戻れば買いだよ。

>>183
ホンダのやり方ってのは、今も昔も(-_-#)だし
レガシィと比べて割高とも思わんが
あの車幅はどうにも。
まあ、あの車幅があっても車高があれだけだから格好は良いんだろうが、
あれは無理だった。


レガシィも次はああなるんだろうな

せっかく斎藤を看板にして売り出そうと思った矢先に年上のオバサンキャバ嬢とエロスキャンダルかよ！！！

BPに比べたら断然静かになったと思うんだ＞遮音性
何と比べて煩いって言ってるのかわからんけど。
クラウンとか？

遮音材や制振材を減らして軽量化しろってのがスバヲタだろうに

>>186
プレミアムがあんまりウザいから反応しちゃっただけだろ？

でもアコードよりもうるさいなｗ

>>183,>>184
俺も購入候補だったが、あの回転半径と車幅でアコードは
候補からすぐに消えた。

>>186
クラウンほど高くなくても、アテンザ2.5と比べてもレガは低回転域での
静粛性は低いよ。アテンザは、アクセルオフの車内だとエンジンがかかってるか
気づかないレベル。アコードやマークXと比べるまでもなく、レガの静粛性
は低い。だが、それは軽量化と水平対向から来ているので、求めてはいけ
ないね。（排気干渉が解消されたといっても、停止中に「ヒュルヒュル
ヒュヒュル」と僅かに音と振動がする）


>>187
軽量化・・・それがレガの特徴の一つだよね。
他のメーカーと同じにやってたら、AWDで1650kg-1700kgくらいにはなる大きさ
だからね。とてつもない軽量化がスバルの特徴。

>>185
オッサン車に手を出すからだｗ

クルマが緩くなってきたからかスバル海苔も緩くなったよな
昔のスバヲタはエアコンすらイラネって言ってた

>>191
そういう硬派のために、WRX-STI・spec-Cがあるよ。

スバヲタの恥ずかしい妄想

【国内】アテンザvsレガシィ【長距離】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274240224/758

>>757
＞そういう事じゃなくてワゴンもセダンも存在して、2000ﾀ-ﾎﾞが主力で(今は2500だけど)AWDのｺﾝｾﾌﾟﾄも似てるって意味での車格だろ
＞大体お前のは価格ですw
＞価格=車格ってどんだけ単純なんだw
＞頭わっりーな失せろw
＞しかも北米価格かよ…そーかウォンじゃ分かりにくいもんなw

AUDIのA4と価格が違ってもコンセプトが似てるから同じ車格何だってｗｗｗｗｗ
ﾁｮｰｳｹﾙｗｗｗｗｗ

>>188>>189
なるほどなー他社の自動車はそんなに静かなのか。
まあ、BRで十分静かだと思うからいいやｗ

あと、確かにレガシィの軽さは素晴らしいと思うわ。
AWDであの重量だからなー

飛行機屋のサガで、ついつい軽くしちゃうんだろな。

>>195
それがメーカーの独創性だわな。この路線だと高級車はつくれないとは思うが、
それは、トヨタに任せて、軽量化はスバルの独創性として尊重したい。

ちなみに「これは航空機」と思ってアクセル踏むと気持ちいい。
軽量化しているのに、暴風雨でも、よくあれだけ安定して走れるわ。
ああいう天候の時にはレガに感動さえ覚える。

左右等長でエンジンから伝達して駆動するってのも、飛行機屋の発想だし、
実際は人間が乗るんで左右対称重量配分は関係ないんだけど
気分的にはよろしいわい。
飛行中なら直進性に有利なんだが道路では関係ないわな。

>>195-197
シマノに勤める知人が言ってた。元飛行機メーカーが作る自動車は変態だって。
三角翼のSAABの思想とか、SUBARUは皆が言っているとおりに。
サイズに対する重量を見れば安全率は低いと思われるのに衝突安全性は滅茶苦茶高いし、
視界の見切りの良さやらシンメトリカルAWDの走行安定性やらは不安定な空中での思想が活きるんだろうなぁ。

飛行中だと重心が片寄ってると大きな弧を描いて少しずつ曲がっていっちゃう
みたいなんだよ。直線飛行してるつもりでもね。
視界悪くて推測航法で飛んでるとえらいことになっちゃう。
良くも悪くも、元飛行機屋としては自然にこだわっちゃうんだろうな。
車ならワダチも多いし適当でいいらしいんだけどね。

レガシィものすごく欲しい

>>199
飛行機が真っ直ぐ飛ばないのはプロペラのカウンタートルクのせいだから
自動車とはあまり関係ないのでは？？

>>201 それもそうだが、重心が片寄ってたらもっとえらいことだな。
だが、自動車とは関係なかったな。　

>>202
重心位置と車の挙動が無関係の論には、賛同できないな。
トヨタ車に乗っていた時は、ブレーキステアが酷かったぞ。
一歩間違えれば、確実に死ねた。
あれは、ブレーキの効きの左右差というより、明らかに重心偏差だと思うな。
タックインが何故起こるかということも物理的に証明できんが、４輪で支えている
車両の前輪左右に荷重の変移があれば、それを支点に旋回挙動が発生するだろ。
その時に重心がある方に慣性力でもってかれるのは物理学しらなくても分かるぞ。
スバルは、それを実証するためにWRCやジムカーナーに参戦してるの知らない貝？

日本の自動車技術240選　公益社団法人自動車技術会

モノコックボディ
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/6-1.html

・モノコック構造は、もともと航空機に始まり、骨組みで全体の強度や剛性を持たせる代わりに、
形をつくるのにどうしても必要な外側のパネルに必要最小限の補強を施して強度剛性をもたせるもので、
応力外皮構造ともいい、無駄がなく軽量化できる特徴をもつ。
　
・この技術を生かして、わが国最初のモノコック構造のフレームレスリヤエンジンバスを完成させ、
次いでスバル360にその技術を適用し、さらに、その後の乗用車系に引き継いだ。
　
・当時は、トラックと乗用車と共同のフレームの上に家を建てるように車体をつくる時代であったが、
各部品の軽量化努力と相まって、このモノコックボディを取り入れたすばる360は、
軽くて強い車にまとまり、360CCで1Lに劣らない走りぶりを示した。

特徴 :　丸い殻のものは強いという卵の殻の原理を応用したのがスバル360のモノコックボディで、
車体重量が軽い上に室内スペースが広く、その上、捩れや撓みに対して充分な強度剛性が得られる。

搭載車名　:　スバル360
製作年 　:　1958

佑さんレガシィか。よし買おう。

高級車の条件は（重い事）？ カタログスペックのパッと見 重ければ高級に感じる

軽量化を求めるスバルが高級車と認知されない原因の一つか

高級車って何ンだ？

>>206
自分で、カタログのぱっと見スペック重量って書いてるじゃん。
高級車の条件なんて人それぞれだろ？

俺は第一に壊れないこと、第二に速いこと、第三に乗り心地。
俺にとっちゃ河馬も高級車の一員だぜｗ
（吊しがダメってのがどうにも気に入らんがな）

>>207
レガシィが高級車ならカムリやアコード、アテンザも高級車だなｗ

>>208
カムリは見たこと無いから知らん。
アコードとアテンザはあれこそ、見た目だけなら高級車だが、
アクセル踏み込んだことが無いから知らん。

で、あんたの高級車ってのはどういうのだ？
あれか？脳内のあんたじゃないと買えない高額車か？

自動車に求めるものが、安心して乗れること、どこでも行けること、荷物をいっぱい積めること、走りのバランスがいいこと。
自分にとってはマニアックなメカニズムも心をくすぐるレガシィは最高級車ですよ！

まさしく本物志向。プレミアムだと思う。

Ｂ４で社外ナビで純正スピーカーの場合と
メーカーＯＰナビでマッキントッシュにした場合だと
音質全然違いますか？

>>210

>>211

だよね。

社外ナビに社外スピーカーが一番いいと思うよ。

マッキンにすると拡張性がなくなる。

>>214
ありがとうございます。
それが一番良さそうですね。

１人乗車時の重量バランスだが スバル車はその時点でシンメトリカルでないような　右１人乗車に対し 左かなり前の方に結構な重量のバッテリーがあるから良い釣り合いになっているのかな
補機類含めた左右重量は どうなの

右ハンドルBMWの運転手寄りのエンジンの傾きはいくらなんでも全体右寄りになりすぎじゃないの

雑誌ではエンジン位置が何十ミリ単位で前か後ろかによる重量配分を論じているが 左右のほうが重要じゃないの

よくわからないから今日はラーメン二郎に行こう

>>62
あんな奴らが本当に当てになるとでも思ってるの？
「水平対向４気筒を等長集合排気にする場合は4-2-1集合よりも4-1集合の方が効率が良い」と言えば
前は「何で4-2-1集合にするか分かってない」と言ってたのが
スバルが4-1集合にしてからは調子良く「だから今は4-1集合にしている」と言って返して来たり､
更に前は「水平対向４気筒は触媒の直下配置が不可能」と言ってたのが
スバルが触媒の直下配置にした後は調子良く「今は触媒も直下配置になってる」と言ったり｡
そんな調子良く言ってる事を変える奴らだぜ？実装品迎合主義だぜ？糞の役にも立ちやしない｡

欲しいなぁ。

>>217





だって宗教だもん。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

>>205
その昔、「寅さんエルフ」というのがあってだな、

>>220
プレミアの書くことだから、しょうがないんだろうが
タメって古いメルセデスで苦情が多い微小舵角を無視する、
ステアリングの不感帯のことだろ？
（現行のは遊びだからＤで消せるが）
そりゃ、プレミアムカーがそうだったんだから、レガシィもプレミアムなんだろうがな。
後、現行は大きく切ったら思いっ切り姿勢変化するぜ（ひっくり返るんじゃないかってくらい）。

>>222
220書いてんのはプレミアじゃなくて、プレミアムな。
あと、レガのライバルはカムリ辺りだから車自体はプレミアムとは呼べないな。

>>223
BMの５尻あたりがライバルじゃないの？
プレミアム感はBMだろうけど、車の本質だったらレガシィの圧勝だろうね

>>224
それはセグメント違い！比べるなら3尻。そして、レガシィは雪道走行以外じゃ5尻にはかなわないと思うけどな。一回でも乗ったことあるのかな？

>>224
残念。稼ぎ頭の北米ではガチでライバルはカムリ

http://www.youtube.com/watch?v=P1C9DYHN9-E

ポルシェとスバルはライバルだな。
フェラーリとBMW も争いに参入してきている。

なんだ、プレミアムか。
じゃ、レガシィのライバルはヴェイロン、いやこの際、戦闘機でいいよ。
あんた相手すんの面倒だから。

>>225
５尻は中古で乗ってたことがあるよ
別にレガシーと比べて特に優れているとは思わなかったけどね・・・
まあ、極限走行してるわけじゃないから細かいことまで分からないけどね

俺も5尻乗ってたけど、523i、528iあたりじゃﾚｶﾞｼｨのほうが動力性能は上だね。

ワゴンではNAの販売比率80%程度とか。NAの動力性能は、アコードにも及ばない。
一方ターボもスカイライン370GT辺りにブッチきられちゃうし。
280馬力規制の無いいまでは、レガの性能は特に特筆するレベルではないのだろうな。
もっと早い車は沢山ある。

馬力で、勝ってるゴルフGTiにすら、筑波lapでは負けてたし。

>>231
そのアコードと雪道の安定性を競ったらどっちが勝つかな

スカイラインと北海道から九州まで競争したら勝のはレガだろ
給油回数も天候もつアラーとしての性能はレガが一番

しかも国内で一番安全な車

>>228
プレミアムです
ライバルはドイツ車だろうがレーシングカーだろうがワゴンRだろうがブガッティーだろうが馬だろうが…四つ足ものならよろずお引き受けしマース

>>232
雪道の安全性って、、、そんなクソ田舎道通らんから。
都内でAWDとか意味ないし。
だいたい北海道から九州まで競争とか、そんな罰ゲームやらされないし。

>>234
あんたは通らんかもしれんが俺は通るから
それにツーリングワゴンって名前付いてるし
ツーリング性能の例えをしただけなのだが

つうかどんだけ自己中なんだ

>>234
都内でAWDは意味ないと思うならAWDしか設定のないレガシィのスレに居るのは何故だｗ

>>235
雨の高速とか首都高とかレガシィの恩恵を受けるシーンは多いよね。
旅行の帰り道で同乗者がガン寝してるのを見るとにやけてしまうｗ

レガシィは雪国に住んでるとか、良くスキー場に行くとかならいいかもしれないけどね〜
だけど別に北海道でもFRのタクシーや警察車両だってあるわけだし、2駆でも問題ないよ。下手っぴは助けられるだろうけど

はいはい、お前らランクル、いやジープでも乗ってろ。

全ての人間が自分と同じ環境にいて自分と同じ価値観だと思ってるんだろうなあ

【自動車】富士重工、フォレスターがオーストラリアで累計15万台、最も売れたスバル車に…3年連続で同国で販売トップのSUV [11/04/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303663447/

近所の先代レガ海苔兄ちゃん
フォレに乗り換えてたな
そりゃ現行レガは嫌だよね

>>241
正しい選択だな

>>219
そう、宗教なんだよ。「信仰するな、検証しろ」とはよく言った物だ｡
他メーカーの技術系とやらであっても実装品迎合主義が多い｡
本職なのに考証する事も無く、信仰している人も多い｡
「プロの言う事だからと言って鵜呑みするな」って事だね｡

最近の話だと、FIATが新しい２気筒を出す以前は軽自動車２気筒採用案を
罵詈雑言・人格否定混じりに糞味噌に言ってたのに出して以後は､
さも自分は前から提案していたと言い出す始末｡

人として軸がブレているプロが結構、どころか沢山｡

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201104.php
ブランド別新車販売台数概況（2011年4月）　　発表日2011年5月2日

スバル 合計 　普通3,594 小型　212 計3,806 本年累計23,677
　　　前年比 普通110.0％ 小型218.6％ 計113.1％ 本年累計79.6％

スバル売れている。

フッィト一車種分程度で騒ぐなよ。

ホンダは普通車がスバルの半分も売れてないけどね（笑）

あ、月別じゃなくて本年累計がほぼフィット一カ月分だった（笑）

売れてないけどアコードの方が断然カッコいいな！

>>248
そう言う事、車はカッコウじゃ無い。
しかしカバは凄い好き

サイオン FR-S…響くボクサーサウンド［動画］2011年5月1日(日) 10時30分
http://response.jp/article/2011/05/01/155787.html

20日に開幕したニューヨークモーターショーで初公開された小型FRスポーツカーコンセプト、サイオン『FR-S』。
トヨタ『FT-86 II』と基本を共有する同車のエンジン＆エグゾーストサウンドが26日、ネット上で公開された。

これは、FT-86 IIのファンサイト、『FT86club.com』が公開したもの。スバルと共同開発された水平対向
（ボクサー）エンジンが、刺激的なサウンドを奏でている。

トヨタ自動車によると、このボクサーユニットは2.0リットルの4気筒で、トヨタ独自の直噴システム、
「D4-S」を採用しているという。

2012年の発売に期待が高まる同車。そのエンジン＆排気サウンドは、動画共有サイト経由でチェックでき

このエンジンって、ベースは FB20 と EJ20 のどっちなの？

FBの進化版だと思う。
今後スバルボクサーエンジンが進化する究極系のエンジンの一形態らしいよ。
http://www.subaru.jp/about/newboxer/

新世代BOXERの発展性
　�@ＦＲパワートレーン
　�A直噴化
　�Bハイブリッド化
　�Cターボチャージャーの搭載

すでにディーゼルターボや液化天然ガス車もやってるからね。
さらにアイドリングストップや気筒休止なども組み合わせてほしい。

>>249
話が噛み合ってないけど…カバ好きとは物好きだな

外見はアコードツアラー、エンジンは2Ｌターボ（ダウンサイジング）、ミッションは日産の七速ＡＴ、これでようやくアウディに張り合えるな。
如何に日本車が遅れてるかってことなんだけど。
次期パサートバリアントなんてこの車格で1.4ターボ＋7速ＤＳＧだからね。ツインチャージャー使えば1.4でも180馬力まででるし。
アコードにしてもレガシィにしても2.5＋5ATって何周遅れてんだ。

>>248
断然カッコ良いアコードより
はるかに売れてる現行
やっぱ車はカッコウじゃ無い。

>>254
トヨタに頼んで、アイシンAWに専用6〜8AT造ってもらった方が、良さそう。

アイシンもいいね
シトロエンとかプジョーとか一昔前は世代遅れのATにエンジンだったけどアイシンの六速とダウンサイジングで急激に近代化してきた。
シトロエンc5もあのサイズで1.6だし。
トヨタとの連合でアイシンから欲しい所だけど、エンジンの特殊さが阻んでるんだろうな。

>>255
別に…
売れてる車=いいクルマ
じゃないからね。その考えならカローラがいいんじゃね？クルマはデザインじゃないってブサイクなのは認めてるんだなW
オレはデザインは大事だから現行レガはあり得ないんだよ。

日本自動車販売協会連合会が発表した4月のブランド別新車販売台数によるとスバルを除く全ブランドが大幅マイナスとなった。
スバルが13.1％増の3806台と前年を上回った。震災前の受注が好調で、操業再開後に順調に生産したため。

http://response.jp/article/2011/05/02/155804.html

2011 AUTOBACS SUPER GT第2戦「FUJI GT 400km RACE」の決勝レースが、
5月1日、富士スピードウェイ（静岡県）で行われたんだな。
http://supergt.net/jp/
No.62 R&D SPORT LEGACY B4（山野哲也＞佐々木孝太）、
レース中盤まで２位争いしてたんだな。
ワイパーのトラブルで視界不良となり、最後は電気系トラブルでストップか。惜しい。
雨のなかでも速そうだな。結構速いのかな。

>>254
直噴について…コストやメンテナンスについて解決したのかな 欧州中心のトレンドみたいだが 煤の汚れ対策にガソリンに添加剤いれたり頻繁なオイル交換要したりの他諸々手がかかるようでは
部品点数のアップ（コストや故障率のアップ）
日本ではハイオク限定
考えてしまう

DCTについて…日本で普及し コスト的にこなれてからでも あるいは海外売り上げに影響すると判断できてからでも良いのでは 現量産車には無くても意識して研究位はしてるでしょう

>>261
ＤＣＴについては無視はしてない程度だと思う。
電動自動車の可能性が高まる中、今から敢えて導入を検討するほど、
倒産志向のメーカーはいない。
せいぜい、スポーツ志向の強い高級車（最低で日産のＺクラス）か、
或いは多段変速機採用に乗り遅れた上に国内大手との提携が無いメーカー（三菱）くらい。
欧州大手が導入してるから格好良さそうくらいで騒いでるヲタ程度の知能じゃ
自動車メーカーの企画はつとまらん。
小排気量ターボも、昔並みに税制が変われば（１５００を越えたら税金３０％アップ２０００を越えたら３倍強）国内導入も考えるだろうが
普通に２０００でお釣りが来る低速モータリゼーションの国じゃ
メリットは無い

>>261
それこそ、ただの個人的な意見に過ぎないんじゃないか？
導入する気が無けりゃ、開発なんかしないで余所から買ってこればいいだけだしな。
アイシングループは造れる様に研究開発しているみたいだし、トヨタは市場の様子を見て導入する気は多少なりともあるんじゃないかな。

>>263
多段ATとCVTの二択でCVTを選んだんだから、多段ATを乗せることは無いべ。
DCTだって同じ。CVTなら切れ目なく繋げるわけだしね。
リニアトロニックは凄くいい出来だから個人的にはGT系にも積んでほしい。

そういえば昔グロリアに積んでたエクストロイドCVTはどうしたのかなぁ？あれは良さげだったけど

>>265
高コストに耐えられなかったんじゃなかったっけ？

>>266
そゆこと？!じゃ別に不具合が出たとかじゃない訳ね…あれはチェーンじゃないから良さそうなんだけどな

>>267
ＣＶＴ車って試乗しかしてないから分からんけど
レガシィのＣＶＴって目くじら立てるほど酷いか？

>>268
目くじら立ててないよ？!でもCVTってだけで拒否反応示す人もいるから無難にトルコンATでいいとは思うよ。

>>269
ほんとね。そうおもうわ。現行リニアトロニックはホント良いｗa
下りなんてさATに出来ないエンジンブレーキ制御してるし
クロスにもワイドにもなる（I、S、S#)
最初は慣れが必要だったけど（MT派；左手変速）
パドルに慣れた今はもう戻れん。

変速反応も違いすぎだろう ATのシフトなんてオモチャレベル

>>270
試乗の時、マニュアルコントロールになってるのに気づかないで1速でブン回したことあるわｗ
リニアトロニックはもっと前面に押し出してプロモーションすれば良いのにね。
金属ベルトとは全く異なるフィーリングなんだし。

マニュアルモードでなくてもシフトダウンしてエンブレかけられんの
便利だわ。反応はえーし。

レガシィB4 GT300、ウェットレースで速さを見せる2011年5月1日(日) SUPER GT第2戦FUJI GT 400KM RACE
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/report.html#1

震災の影響で第1戦が延期となったため、4月30日(土)、5月1日(日)の両日に富士スピードウェイで開催された
SUPER GT第2戦「FUJI GT 400KM RACE」は、事実上の開幕戦となった。

3月10日にシェイクダウンを終えた本年仕様のレガシィB4 GT300は、
約1ヶ月半のブランクをおいて富士スピードウェイに現れた。
30日に行われた公式予選では、シャシー各部が新しい仕様になっているにも関わらず、パフォーマンスを発揮。
予選1回目で11番手タイムだったので、スーパーラップへの進出はならなかったが、速さが期待できる走りを見せていた。
決勝レース日となった1日は朝からあいにくの冷たい雨が降り、半年間SUPER GTが始まるのを待ちわびていた36,000名の観客は、
寒さに震えながらも新しいシーズンの開始を喜んでいる様子だった。

予選終了後タイムが抹消された車両があったため、レガシィB4は10番グリッドからのスタートとなった。
第1ドライバーの山野哲也は、オープニングラップから果敢に先行車両を攻め、
5位でコントロールラインを通過する。

レガシィB4 GT300、ウェットレースで速さを見せる2011年5月1日(日) SUPER GT第2戦FUJI GT 400KM RACE
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/report.html#1

その後、3位となって快調に周回を重ねていった。
雨脚は時々激しくなり、コース上のあちこちでクラッシュやスピンするマシンが続出。
そういったアクシデントをくぐり抜けた山野は3位のままピットインし、
佐々木孝太に交代する。ピットアウトに手間取ってタイムロスしたため、9位でコースに戻った。
佐々木は着実に挽回を図るものの、電気系統のトラブルにより50周目にはエンジンが不調となり、
チェッカーフラッグを受けることなくレースを終えることとなった。

山野は、「最初のセーフティカーランが5周あったので、この間にタイヤがグリップする場所を選んでおくことができ、
スタート後にスムーズにポジションを上げることに成功しました。
今回は電気系統のトラブルで最後まで走り続けられませんでしたが、速さを見せることができたし、
今回のは対策できるトラブルだと思います。
次の岡山では、より一層いいところが見せられると期待しています」と語っている。

レガシィB4フォトレポート
Rd.2 FUJI GT 400km RACE
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/photo_rd2.html

デンソーが大きなスポンサーになってるね。

>>272
そうだよなぁ
リニアトロニックの金属チェーンを制御するのに油圧ユニットを新たに設けたらしのだけど、
その油圧ユニットでブレーキアシストもしてるらしい。
現行のブレーキ制動距離は同じ条件でテストしたミラよりも良い結果なんだけど
それって凄い事と思う車重が３００〜４００Kｇも違うのにミラよりも短く止まれるのは
その油圧ユニットでアシスト制御してる事も一因だそうだ。
なんかの記事で読んだよ。

レスポンスもよくてシフトショックも皆無しかも最初は少し耳触りだったけど２万キロ超えて
なじんで来たらさらに静かになる。今後さらに良くなるんだろうけどこれからはこれだな。

なんでも相性は良いみたいだし。
実はディーゼルハイブリッドのミッションに一番合ってんじゃねぇの

>>277
やはり貴殿も気に成るか？俺もだ。まあ金は出してくれるんだろうけどな、
信頼性…？…OTL

>>265-268
ミッションの違いだけで60万円も違うとねぇ…

U.S. Light Vehicle Retail Sales - April 2011
Apr 2011 Apr 2010 %Chng. 2011 CYTD 2010 CYTD %Chng.

Subaru of America Inc. 24,762 23,198 6.7% 92,219 80,692 14.3%
Total Cars . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,807 15,335 16.1% 64,826 52,430 23.6%
Total Light Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,955 7,863 -11.5% 27,393 28,262 -3.1%


http://media.subaru.com/index.php?s=43&item=242

Subaru of America Records Best April in Company History
-Legacy Sedan, Outback and Impreza Set Records, Too-

CHERRY HILL, N.J., May 3, 2011 /PRNewswire/
-- Following its best first quarter ever,
Subaru of America, Inc. today announced record April sales
with a 14 percent year-over-year increase.

Carline 11-Apr 10-Apr % Chg 11-Apr 10-Apr % Chg
MTD MTD MTD YTD YTD YTD
Forester 6714 7627 -11.97% 26483 27352 -3.18%
Impreza 4367 3796 15.04% 15737 13066 20.44%
Legacy 3975 3851 3.22% 14195 12401 14.47%
Outback 9465 7688 23.11% 34894 26963 29.41%
Tribeca 241 236 2.12% 910 910 0.00%
TOTAL 24762 23198 6.74% 92219 80692 14.29%

やはりスバルはすごい。

何がすごいかわかりづらい。
上司に駄目だしされるレベルのまとめ方。

プレミアム君とやらは、スバルやレガシィに対する嫌がらせをしてるのか？

何言ってんの。
このスレをはじめとして、スバル関連スレのスレ立て・テンプレ作成、
2chでの広報活動を担ってるのが
スバヲタいわくプレミアム君。

>>284
そうなの？
どう見ても、厭味に充ちた嫌がらせにしか見えん。

実際この3年間でどん底から急速に回復し、世界中で爆発的に売れているからね。
いまや欧州プレミアムメーカーに比肩してるからなあ。

まあ、もともとのスバルのものすごさを単に伝えただけですがね。

>>286
この人多分成りすましプレミアムさん(笑)

本物も複数いそう

成りすましも多数？

そのうち俺もやろうかな

>>287
つうか俺はアンチ目的で既にやってるよ。

>>288
やあっ 構成員か準構成員かわからないがが 遂にプレミアムさんとコンタクトできたか…

その誉めっぷりを見たいものだ アンチらしいのでヒネリの効いた褒め殺しなのでしょう

さ どうぞ！

（ワクワク）

STI、今年は「スバル WRX STI tS」でニュルブルクリンク24時間レースに出場
http://www.corism.com/news/subaru/1157.html
http://www.corism.com/files/node_2011/1302499877.jpg

STIは2011年、ニュルブルクリンク24時間レースにSTIが独自にチューニングを施した「スバル WRX STI tS(GVB)」で出場する...

>>280
エンジンが違う

>>278
無理無理
ターボにも載せられないのにディーゼルなんてもっと無理
載ったらいいなとは思うけど

>>292
一概に無理とは限らん。
ミッションを壊さない保護を考えれば良いだけだし。
それこそ、過給特性をdullにして、なおかつ過給圧を下げて、
トルクを小さく穏やかにしてやれば良いだけだし。
現行の２５００ＮＡで走行性能に問題が無いなら
それ以上の動力性能が必要であることの正当性は皆無なんだから。

ただ、いつまでＣＶＴにスバルがしがみついてられるかは
分からんがな。
メイン市場のアメリカで積んでる３６００と未だにマッチングさせてないしな

>>293
う〜ん
地域性もあるんじゃねぇ。元々アメリカは３速ATで満足出来る多段変速はいらない地域
一回ODにはいってしまえば、そのまんま。

日本はストップ&ゴーが多いしなにより渋滞がひどい、又海岸線や山道が多い。だから逆にCVTが便利。

ヨーロッパ人はもとも運転がうまいし車の運転が好き
だからMTがいまでも重宝されてる

CVTは色んな使い方が出来るぶん、可能性は大きいよね。

スバルのＣＶＴはそこらの陳腐なベルト式ＣＶＴとはわけが違うよ。
スバルは世界初の縦置超高強度チェーン式ＣＶＴを開発したんだよ。
その名もリニアトロニック。
フルタイム４駆の過酷な負荷にも完全に対応するすごいミッションなんだよ。
しかもものすごくハイレスポンスにしても問題ないから
マニュアルモードもとてつもなくシフトスピードが速い。

チェーンは本場ドイツのルーク社製だから完全に欧州レベル。
F1と並ぶFIA公認の世界最高峰の自動車レース、ＷＲＣ世界ラリー選手権で鍛えられ
何度もワールドチャンピオンに輝いたスバル独自のシンメトリカルAWDシステムと
低重心・無振動・低燃費しかもハイパワーなポルシェと同じ
水平対向エンジンの組み合わせで、世界的にも類を見ないプレミアムカーに仕上がっているよ。

すでにベストオブグランドツーリングワゴンのレガシィ、
プレミアムスポーツセダンのB4、世界に影響を与えた世界最高のSUVのアウトバック、
そして７人乗りミニバンとしてはクルマとしての恐るべきレベルの高さを内包した
プレミアムピープルムーバのエクシーガに搭載されてるよね。

これから軽量版のリニアトロニックがあの最新ＦＢ型ボクサーエンジンとの組み合わせで
インプレッサにも搭載される予定。すでに４駆としては世界最高の低燃費性能とうわさされている。
ますます楽しみだね。

欧州レベルならワゴンにはルーフレール標準にしてほしいね。
いまだに一時の流行だけで乗ったやつを意識して止めたままなのかな？

スバルが飛んだ！！　　82ｍ大ジャンプ！！

　　　　　　　世界新記録達成！！

http://www.youtube.com/watch?v=L5N7R9Wbe_E
　　　　

>>295
釣針デカすぎw

WRCの撤退間際はシトロエンに全く歯が立たなかったな。

>>299
市販車基準（技術フィードバック目的）のスバルと勝利目的のスペシャル仕様カー
と一緒にされても困るがなあ。
実際、シトロエンやプジョーは、市販してないだろう？
おまえは、フランス人の狡すっからさを知らないだけ。
あいつらは、自分たちが勝てる土俵を勝手に作っちゃうんだから…。
F1だってそうだったろう？

でも、プレミアムはＷＲＣでの実績をドヤ顔で語ってんじゃん。

ちなみにプジョーはＦ１では泣かず飛ばず。
ルノーも今は苦労してるね。

>>302
だから、あいつらの都合に合わせたルール改訂に嫌気がさして三菱が撤退したんさ。
スバルだって煙草屋の資金がないから半撤退してるだろ。
どっかで、広告費じゃぶじゃぶ出してくれればなあ。

つーか基本、プロドライブ丸投げじゃないのか?
ハッチ形状にしてまで勝負かけたのに、意味なかったな。

>>304
バレてた？

>>301
それはきっとエセプレミアム 又は成りすましプレミアム

>>304
勝った時は自分の手柄、勝てなかったらプロドライブのせいだしwww

>>307
勝ったら宣伝しないとＷＲＣやる意味ないし
勝てなかったらプロドライブの責任なのは、>>304の言うとおり基本プロドライブ丸投げなんだから当然だろ。

量産車ボディと何でもありの競技スペシャル仕様と混同するなよ。
パリダカでもそうだが、勝利目的に改造無制限車と量産車の技術実証試験車を
同等評価するのは、無理があるぞ。

>>308
え？
勝った時は、プロドライブのお陰、勝てないのはスバルの設計がクソ過ぎて素性が悪すぎだろww

>>310
PWRCならともかくWRカーで元の素性とか関係あるの？

早くＦＢ２０エンジン載ったの出ないかな〜

Ｃ型キターーーーーーーーーーーーーーーー！！

>>313
kwsk

>早くＦＢ２０
ＦＢ２５だろ

レガシィほしい。。。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

パナメーラでポルシェが捨てた水平対向エンジンも自慢じゃないのか？

まあ実際、誉エンジンを設計した中川良一技師は戦後プリンス自動車→日産の役員になってるから
中島飛行機のＤＮＡはスバルより日産に流れてるわけだが？

レガシィいいね。欲しい。

技術力がないと現代の可変バルブツインカムのマルチシリンダーボクサーエンジンをフロントに積めないからね。

ポルシェもフロントにボクサー載せられたらねえ

>>311
他のメーカーのWRマシンはエンジンを斜めに搭載したり搭載位置をミッドシップにしたり
とやりたい放題だが、スバルの場合は自慢のシンメトリカルレイアウトがかえって仇にな
り自由がきかない。おかげでフロントヘビーで冷却能力の厳しいマシンになる。

５ドアのWRマシンはリアサスのストロークが短くなってダンパーが収縮しきった状態にな
り易く、リアサスが仕事をしなくなったのが大きい。これはトランクルームにおけるリアサ
スの張り出しを抑えるためにストッラットからダブルウィッシュボーンにしたのが原因。アッ
パーマウントのダブルウィッシュボーンならストロークを長く取れるが、トランクルームへ
の張り出しはストラット以上に大きくなる。マルチリンクにした方が幸せになれたかも。

結局スバルって何がいいんだ？www

>>324
優れた走行性能

>>323
元の車がストッラットだと変更出来る範囲が狭いけど、
元がストラット以外のサスからWRカーでストラットに変更したほうが改造幅が大きいんじゃなかったっけ？

ポルシェは水平対抗をフロントに積むなんて間抜けなことはしないだろう。
フロントだと操舵類が邪魔して、実際は低重心に積めないのだから。

>>319
でも日産の航空宇宙部門ってなくなったんだろう？
スバルはしっかり継承してるけど。

思い出した。ゴーンがIHIに売り飛ばしたんだ（笑）

>>319
だから、中川良一も中島飛行機出身だろ。つまり、スバルの分家ってことだよ。

http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/chikuhei/shafu2.html

残念な奴だなあ。ホンダの中村良夫も元をただせば、中島飛行機なんだな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%9D%91%E8%89%AF%E5%A4%AB_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)

つまり、それぞれスバルの分家筋だってことだ。良く覚えておけよ。
本家を騙るのは情弱も甚だしい。天に唾するようなもんだな。

本家が中島飛行機で分家がスバル、日産、本田技研だろｗ

>>331
天に唾して楽しいか？変わった奴がいるなあ。

スバルはすごい！

>>331
おまえが、どこかの東工大出の総理大臣並みの頭だってことが良く分かった。
スッカラ○なんだな。

>>324
アイサイト2

スバル米国販売、新記録達成…4月実績2011年5月9日(月) 14時31分
http://response.jp/article/2011/05/09/155954.html

スバルオブアメリカは3日、4月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は、4月としては過去最高の2万4762台。前年同月比は6.7％増と、8か月連続で前年実績を上回った。

乗用車系では、09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年同月比23.1％増の9465台をセールス。22か月連続で前年実績を超える売り上げを達成し、
引き続きスバルの米国販売の牽引役を果たす。

『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）は3975台を登録し、前年同月比は3.2％増と8か月連続で増加。
2011年モデルを投入した『インプレッサ』は、4367台を販売。前年同月比は15％増と、8か月続けてのプラスとなった。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が6714台をセールス。前年同月比は12％減と、
2か月連続で減少した。一方、中型SUVの『トライベッカ』は2.1％増の241台と、3か月連続で前年実績を上回る。

スバルオブアメリカのティモシー・M. コルベック副社長は、
「4月の販売新記録の達成に喜んでいる。全米の販売店に感謝したい」と述べている。

富士重の11年３月期、営業益３倍　北米の販売伸びる
2011/5/8 2:00
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E5E2E3988DE2E5E2E7E0E2E3E3869891E2E2E2

http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_05_09.html
2011年5月9日
インプレッサ WRX STIシリーズのグループR4 ホモロゲーション取得について

2011年WRC（世界ラリー選手権）第5戦ラリー・イタリア・サルディニア
セバスチャン・ローブ（シトロエンDS3 WRC）優勝
2位はミッコ・ヒルボネン（フォード・フィエスタRS WRC）
3位はペター・ソルベルグ（シトロエンDS3 WRC）

スバルが育て上げたWRC世界チャンピオン、ペターがんばってるね。

スバルのアメリカの工場は ラインの半分はカムリの生産に充てているのによく増産に対応できるな
不足分は日本からの輸入だろうけど

エンジン トランスミッションは全て日本製造（だよね？）の為思っているより難しくないのかな

レガシィいいね。欲しい。

>>342
レガシィ欲しいな〜でしょ

http://minkara.carview.co.jp/userid/832350/blog/22375003/

勝手に転送
アウトバックの下っ腹もボディ同色になってしまうのか・・
あれ結構ワイルド感あって良かった思うのに

あらま

特別仕様車じゃない？
B型乗りだけどこの仕様にしたいな
全部交換だとかなり金かかりそ・・・

http://response.jp/article/2011/05/10/156047.html
富士重の通期決算…503億円の過去最高益 2011年5月10日(火) 16時25分

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-21008320110510
富士重の前期営業益は前年比3.1倍、海外好調で過去最高 2011年 05月 10日 15:13

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110510/bsa1105101500008-n1.htm
富士重、最終益５０３億円　黒字転換で一気に過去最高　2011.5.10 15:00

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2EBE29B878DE2EBE2E7E0E2E3E38698E2E2E2E2
富士重社長に吉永専務が昇格　森社長は会長に
2011/5/10 2:12

http://www.jiji.com/jc/p?id=20110510170048-0827867
「次の成長を目指す」＝富士重次期社長 5/10

http://response.jp/article/2011/05/10/156048.html
富士重工吉永次期社長、「信頼と革新」を掲げて 2011年5月10日(火) 16時30分

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011051000456
現社長と大きな方向はぶれることなく継続する＝吉永富士重次期社長 2011/05/10-13:59

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110510beal.html?news-t0510
富士重、「トライベッカ」打ち切り−グローバルモデルに資源集中
掲載日 2011年05月10日

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=280165&lindID=4
富士重工、５月２４日にフルモデルチェンジの「スバル　ステラ」の専用サイトを開設 5/10

国内 新車乗用車販売台数（車名別） 2011年4月 月 ４月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 対比
1 フィット ホンダ 8,574 70.2 2 プリウス トヨタ 4,876 18.4
3 ヴィッツ 〃 4,644 51.2 4 フリード ホンダ 3,761 62.3
5 カローラ トヨタ 3,268 42.6 6 ステップワゴン ホンダ 3,082 42.5
7 マーチ 日産 2,770 102.9 8 デミオ マツダ 2,591 61.1
9 セレナ 日産 2,349 57 10 パッソ トヨタ 2,319 33
11 ノート 日産 2,217 59.4 12 スイフト スズキ 1,933 51.2
13 ヴォクシー トヨタ 1,906 34.6 14 ソリオ スズキ 1,810 (22-12)
15 ラクティス トヨタ 1,795 57.4 ★スバル共同開発
16 キューブ 日産 1,794 60.7 17 ウィッシュ トヨタ 1,496 43.7
18 ティーダ 日産 1,414 45.3 19 ノア トヨタ 1,361 35.1
20 インプレッサ スバル 1,204 113.2 ★スバル
21 ＣＴ２００Ｈ レクサス 1,184 (22-12) 22 ジューク 日産 1,161 (22-6)
23 インサイト ホンダ 1,099 3824 レガシィ スバル 1,094 108.1 ★ スバル
25 フォレスター 〃 946 136.5 ★ スバル
26 エスティマ トヨタ 931 31.9
27 デリカD2 三菱 927 (23-2)
28 エクストレイル 日産 910 44.2
29 プレマシー マツダ 907 79.8
30 クラウン トヨタ 852 25

ところでビッグマイナーはいつするの？

http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011051000506
工場の操業、１１月ぐらいまでに正常化＝富士重社長 2011/05/10-14:19
＜また、生産が追い付かず、４月末時点で１万台以上の受注残を抱えていることを明らかにした。＞

>>352 スバルの場合は年次改良方式だから、毎年ビッグマイナーチェンジ。

［スバルIRC参戦］横浜ゴムがタイヤ供給2011年5月10日(火) 17時30分
http://response.jp/article/2011/05/10/156056.html

スバルテクニカインターナショナル（STI）は、『インプレッサWRX STI』の「R4」対応パーツの
ホモロゲーションを取得した。
この「R4インプレッサ」でIRC（Intercontinental Rally Challenge）に参戦する日本人ドライバーは
新井敏弘選手と奴田原文雄選手。

タイヤを供給するのは横浜ゴムである。
横浜ゴムPC・LT製品企画部 モータースポーツグループの関口和義グループリーダーは
「横浜ゴムは、PWRCのタイヤメーカーがピレリのワンメークになった2008年以降はWTCCなどのイベントに
注力していたが、歴史のあるラリーイベントも名を連ねるIRCに興味を持った」と説明する。

そして「R4規定ではSTIと協力してイベントを盛り上げたい。
とくに日本人チームのサポートでIRCだけでなく、日本のモータースポーツも活性化させたい」
と、R4規定支援の背景と目的を語った。

>>354
ドヤ顔でカッコ悪いなおまえw

それはマイナーチェンジであってビッグマイナーは先代のCからDのようなことを言うんだろ。
スバルはビッグマイナーでは顔を変えてくるからな。

スバル素人は半年ROMってろ

>>349
トライベッカやめるんなら、3L6発復活させてよ・・・

>>351
レガシィ1094台
クラウン852台




　　　　　　　　以下圏外
　　　　　　　　　↓
〔マークX、スカイライン、アコード、アテンザ〕

http://www.youtube.com/watch?v=D72Ivx2h0DU
TBSニュース：富士重、吉永氏が社長昇格

マシンを大幅アップグレードしたSUPER GT仕様の「レガシィB4」
2012年規定に合わせたマシンで一時は2位争いも
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110511_444001.html

最終的にはマシントラブルに見舞われてしまったものの、
確実に速さの片鱗を見せたニューレガシィ。

多様なクルマが争う今シーズンのGT300クラスだが、そんな中でも
レガシィの活躍に期待をせずにはいられないだろう。

500クラスのＧＴＲ作ってる日産こそプレミアムだな。
300クラスなんてカローラがライバルだし。

レガシィほしいなあ

ルーフレール付けてほしいなあ

次スレでは
新型⇒5代目
に変える

感謝デーのチラシが来たけど6.14新型レガシィデビューの写真
ライトとグリルとバンパー形状変わってない？

アウトバックのSパケ

>>365
あっ！！　吊り目がたれ目に
なってはいないね・・・
微妙に変わっているっぽいけど。
アイサイト搭載グレードが更に充実とは・・・？

変わってないだろ。
まだ怒りカバのままだw

>>368
仏に仇名す魑魅魍魎邪気退散の仁王様じゃよ。

http://www.youtube.com/watch?v=49FNfPqNvRw&feature=related

今注文したら納車に時間かかるかな？

>>370
そりゃそうだろう。先週Dラ行ったらショールーム入り口にサンバートラック飾ってあってびっくりした。車が入荷しない。試乗車も代車に使われフォレ１台しかない。

>>365
>>366の言うとおりそれはアウトバックのSパケだね。
ＤにTELしたけどＢ4もＴＷもほとんど変わんないってさ。
明日行ってもペラペラのパンフレットくらいしかないって。

【人とくるまのテクノロジー11】スバル、FRスポーツのシャシーコンセプトを展示2011年5月12日(木) 19時29分
http://response.jp/article/2011/05/12/156214.html

富士重工業は、5月18日〜20日にパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展2011」に、
水平対向（ボクサー）エンジンを使用した「ボクサー・スポーツカー・アーキテクチャ」や、
先進運転支援システム「アイサイトver.2」を出展する。

ボクサー・スポーツカー・アーキテクチャは、スバルのコア技術である水平対向（ボクサー）エンジンを中心に、
FRスポーツ車の性能を最大限に引き出すために新たに開発した技術。
低重心で軽量・コンパクトな水平対向エンジンの特長を活かし、
FRスポーツ車に最適化したシャシーレイアウトとした。

富士重がトヨタと共同開発しているFRスポーツは、
このボクサー・スポーツカー・アーキテクチャが採用される見通し。

また、先進運転支援システムのアイサイトver.2は、
スバル独自のステレオカメラを用いた先進運転支援システムで「プリクラッシュブレーキ」や
「全車速追従機能付クルーズコントロール」などの運転支援機能によって、
安全かつ快適なドライブの実現に寄与する。

会場では技術内容についてVTRなどで紹介する。

［スバルIRC参戦］新井敏弘選手と奴田原文雄選手がチャレンジ2011年5月10日(火) 21時30分
http://response.jp/article/2011/05/10/156078.html

スバルテクニカインターナショナル（STI）は、『インプレッサWRX STI』シリーズの
「R4」対応パーツのホモロゲーションを1日に取得した。
このインプレッサでグループNからIRC（Intercontinental Rally Challenge）に参戦する
日本人ドライバーは、チームARAIの新井敏弘選手と、チームADVAN奴田原の奴田原文雄選手だ。

富士重工森社長「吉永君はうちのエース的な存在として育ってきた」2011年5月11日(水) 10時30分
http://response.jp/article/2011/05/11/156100.html

富士重工業（スバル）の森郁夫社長は10日、社長交代会見で後任に吉永泰之取締役専務執行役員を選んだ理由について
次のように述べた。


スバル富士重、森社長「中国など対外案件の取りまとめが会長の役割」2011年5月10日(火) 20時07分
http://response.jp/article/2011/05/10/156071.html

富士重工業（スバル）の森郁夫社長は10日、6月に就任する会長の役割について、
新経営陣のバックアップと、中国プロジェクトなど社長時代に手がけた対外的な案件のとりまとめを行う考えを示した。

富士重工、前期純利益は最高の503億円2011年5月10日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/05/10/156072.html

富士重工業（スバル）は10日、2011年3月期の連結決算を発表した。
世界販売は10年3月期比17％増の65万7000台と過去最高を達成、
純利益は3期ぶりに黒字転換の503億円となり、これも最高を更新した。

営業利益は3.1倍の841億円だった。前期は07年度から推進してきた4か年中期計画の最終年度であり、
目標としていた営業利益800億円をクリアした。

森郁夫社長は、この4年間を振り返り「リーマンショック後の赤字転落や円高、
最後に東日本大震災と厳しい状況が続いたが、（AWDなどの独自性を追求する）
われわれの戦略は正しかったということだ」と評価した。

今期の業績予想は、部品供給の見通しや電力問題などにより
「現時点で見通すことは困難」として、公表を見送った。
森社長は今後策定する次期中計でも「供給力が課題。いまの世界的な勢いを維持していきたい」と語った。

劇場版　放課後のプレアデス　マナームービー　公開記念キャンペーン
http://www.unitedcinemas.jp/pleiades/index.html

ものづくりへの誇り、それを貫き通すスピリッツ。

GAINAX、そしてSUBARU。
それぞれアウトプットは違うけれど、目指すもの、根底に流れるものは、同じ。
世界中で待ち続けてくれている人たちに、満足してもらえる作品をつくること・
その気持ちは、誰にも負けたくない。

そんなわたしたちが出会ったことで、
新しい何かを創り出すことはできないだろうか。

そう考えて生まれたコラボレーションの第一章が、
アニメーションプロジェクト「放課後のプレアデス」です。
まずは、映像を。日本から、世界に向けて。

レガシィほしい

２０１１ AUTOBACS SUPER GT第２戦 FUJI GT ４００ km RACE
２０１１年４月３０日（土）〜５月１日
予選 レポート
http://www.rdsport.net/upload/news/2011rd2fujiyosenn.pdf

２０１１ AUTOBACS SUPER GT 第２戦 FUJI GT ４００km RACE
２０１１年４月３０日（土）〜５月１日（日）
決勝 レポート
66 Laps
http://www.rdsport.net/upload/news/2011rd2fujikessyou.pdf

アメリカで売上どんどん上げてるらしいが、子供にまで買ってやるんかなあ？
親は、たいへんだ。

http://www.youtube.com/watch?v=2qf8OGLqE1s&feature=relmfu

いつから一般掲示板を広報代わりに使うクソ会社になったんだよ。
乗ってるのが恥ずかしくなるな。

レガシィいいね。欲しい。

>>383
ウザイ！買え！

俺もレガシィ欲しい

せっかく佑ちゃんで売り出そうとしたけどエロスキャンダルでこけたスバルｗｗｗ

わたしもできれば、レガシィ本当に欲しいなぁ。

これで車中泊した人いる？リアシートをたたんでも車体に対して身体を
斜めにしないと足を伸ばせないんだろうか。

＠身長１７６ｃｍ

>>388
真っ直ぐは無理なのが当たり前じゃないだろうか？
運転席まで倒せてフルフラットになったのはカペラだけだった気がする。

>>385
ウザイ！買え！

>>386
本来は30歳から45歳くらいの若い方のオヤジ車だろ？
佑ちゃんは若すぎだね。彼はスバルならインプの方がいいよ。
俺は30代後半なんで、佑ちゃんがレガキャラにならなくてよかったよ。

レガ広報には40歳前後の俳優を使って欲しいね。
竜馬殿に出てた連中の何人かはイメージが合うかも。

プレミアムという言葉はレガシィのためにある

あのヘッポコストレートではイメージダウン

次期モデルは日本で売らないってマジ？

レガシィは日本でも売るよ。だって世界最高のプレミアムカーだから。

>>376
供給力が課題 アメリカ工場は24時間体制なのかな？よく増産に対応できるよな

在庫保管コストが少なくなるのは良い事

>>388
縦166cm
斜め199cm
適当に測った

>>394
売らないらしいねセダンは

もうスバルは駄目だな…

>>399
車ヲタクにとっては駄目なのかもしれんけど、一般人にとっては良く考えられた販売戦略だと思うよ

SUPER GT鈴鹿７００ｋｍレース優勝ドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スカイラインＧＴ−ＲはプリンスＲ３８０の直系だからね

新仕様のレガシィB4 GT300、屈指の難コースに挑む 2011年5月21日(日) 第1戦 岡山国際サーキット

http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/preview.html#2

震災で延期となっていた本年のSUPER GT第1戦が、5月21日(土)〜22日(日)に
岡山国際サーキット(岡山県美作市)で開催される。

IRC第3戦ツール・ド・コルス(5月12日〜14日) フォトレポート
Rd.3 ツール・ド・コルス (フランス)

http://www.subaru-msm.com/IRC2011/photo_rd3.html

スバル インプレッサ 新型…WRX STIは別モデルに!?2011年5月16日(月) 22時24分
http://response.jp/article/2011/05/16/156408.html

ニューヨークモーターショーで日本よりひと足先に公開されたスバルの新型『インプレッサ』。
スバルファンにとって注目なのはスポーツグレード「WRX STI」の存在だろう。
開発者によると、この新型をベースとした従来のようなWRX STIが登場する可能性はきわめて低い、という。

WRXはもう4年くらい現行モデルを熟成する方向かな。
速さという意味ではまだやり足りてないところも多いし、
今後スポーツに特化すれば、開発の方向性も定まりやすい。
競技ユーザーも先代や現行が多いだろうから、継続はありかもね。

レガシィB4は日本市場でもフラッグシップとして企業価値向上のために必要だね。
プレミアムセダンをラインナップしてはじめて自動車メーカーとして認められるから売り続けることは重要。
官庁にも導入されたし。
6気筒は用意したいところ。また4気筒FB25のお買い得版も引き続き必要だね。

新型インプは普通のクルマに特化したことによって1500ccクラスのモデルの走りが劇的に良くなっている可能性が高いな。
リニアトロニックも入っているし。

>>397thx

ほしい

現行が売れてるうちは新型ボクサーエンジン搭載しないのかな。

スバル、FRスポーツ「ボクサー スポーツカー アーキテクチャ」説明会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110517_446214.html

　　／/￣￣￣￣＼
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
　　　入丿 -□─□- ;ヽﾐ
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: |　金も無いしオナニーしよ
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　フッシュルｗ
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　　　　 .ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
　　　| 　　　　（U）　　　　|
　　　ヽ､＿＿ノ＿_ノヽ＿

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

いつから一般掲示板を広報代わりに使うクソ会社になったんだよ。
乗ってるのが恥ずかしくなるな。

>>401
俺はこのインプレ見て購入を決めたんだよな。
懐かしいな。

“最も安全なクルマ”は「レガシィ」！　2009-2010年度「JNCAP」衝突試験結果発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022770.html

>>417
やはり航空機メーカーだな

スバル、次期インプレッサを国内で初披露
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110517_446213.html

オートスポーツweb
スバルWRX STI、ニュル24時間の前哨戦でクラス3位
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=33587

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20110517-OYT8T00023.htm
富士重生産７０〜７５％に回復　2011年5月17日

http://mainichi.jp/select/biz/news/20110517k0000m020067000c.html
富士重工業：「独自技術で他社と差別化」…吉永次期社長　2011年5月16日

だけどレガシィって本当にすごいよね。
乗り味がすごい。しっかりしてるんだけどしなやかなんだよね。
フロントオーバーハングにエンジンを置いているから前輪の駆動輪にしっかり荷重がかかるので
公道ですべりやすい状況でも安心して走れるし、シンメトリカル構造だから挙動がわかりやすい。
しかも水平対向エンジンで低重心だからハンドリングがすばらしい。
しかも後輪の駆動輪に電子制御で常に駆動配分されているフルタイムAWDだから
ハンドリングがまるでＦＲのようなリニアさだ。

>>422
軽量化しているのに、安定してて安全で感心したよ。
世界的にも独特の路線だし、好きだね。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

>>424
ユニークではあると思うが、1000万円でご提供すると売れないので、
結局、330-350万払っても内装は100万前後の小型車なみ。

こんな内装ではプレミアムには、とてもなれない。

「330万で売るので、STIパーツ25万、本革シート10万、
　あとは自分で内装カスタム100万でやってください」
これでは、結局500万かかってしまうので「スカ370が買える」

内装をせめてスカ250やアコード2.4並の内装にしないと駄目だろ。
あと「走り」が売りならSTIのパフォーマンスパッケージの3点
セットは付けて売った方がいい。

キチガイにマジレスw

内装は質感云々よりデザインがクソすぎる
ディティールに乏しい

>>425
５〜６００万のドイツ車をみろよ
あのしょぼい内装でも売れるんだぜ？
コストがかかってるかどうかなんて消費者には分かりゃしないんだよ

スバル車は1000万円の価値があります。

>>429
そうかな？

http://www.youtube.com/watch?v=hN2eipP-dq0&NR=1

>>430
スバル車は３０００万の価値がありそうですね

>>431
3000万円も支払える能力があるなら別の車を購入する。

スバル車は恐ろしく優れているな。

やあ本家より、海外のスバオタは半端じゃないな。
インプを800とか1000馬力に魔改造して、ドラッグレースで頑張ってるからな。
もちろん、魔改造に耐えられる下地があるからこそなんだろうけど。

5代目も歴代のレガがそうであったように、ライバルに走りで差を付けて欲しいよな。
ラグジュアリー路線もありだけどさ。

http://media.subaru.com/index.php?s=43&item=246
Subaru of America Wins Top Automotive Webby Award
and Gold IAAA Award for 'Mediocrity' Campaign
-- Interactive Campaign Promotes Fictional Bland Vehicle
with Website and Social Media,
But All Roads Lead to Standout 2011 Subaru Legacy --

http://www.subaru.com/content/static/fightmediocrity/index.html

ttp://www.njd.jp/topNews/dt/1984/ (日刊自動車新聞)
スバル版FT-86にSTIバージョンやターボ、ハイブリッドが出るソースが付いたね。トヨタバージョンも含めるとバリエーションは多そうだ。いつ買うか迷うなw

日本で唯一のプレミアムメーカー・スバルは圧倒的に早くダウンサイジング・ダウンスピードに取り組んでいるよね。
自然吸気エンジンはライバル車を圧倒する数字を記録するくらい燃費がいいし。


【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html


しかも２．５ターボは３．６リッターＶ６エンジンと同等の性能を誇りながら
３．６リッターＶ６エンジンよりはるかに燃費がいい。
ダウンサイジングのさきがけといってよい。

スバル インプレッサ 新型…セダンで勝負、ライバルは ジェッタ2011年5月20日(金) 22時00分
http://response.jp/article/2011/05/20/156685.html

今やスバル『インプレッサ』のメイン市場は北米だ。2010年、インプレッサの世界販売は11万台、
うち5万3000台が北米で、日本はその半分。
好調な販売を続ける北米でさらなる成長を見込むため、一大市場を築くCセグメントセダン市場に
切り込むことが新型の使命となった。

新型は、従来型と同様にセダンと5ドアモデルを設定する。
が、北米で武器となるのはやはりセダンだ。
スバルは、2代目インプレッサからステーションワゴン/ハッチバックをベースにセダンの開発を行ってきた
（『レガシィ』は3代目から）。
ところが、今回の新型ではセダンをベースに開発が進められた。
このことからもセダン、そして北米市場への力の入れようがうかがえる。

スバル インプレッサ 新型…従来の延長線上ではない、革新のクラス感をめざして2011年5月16日(月) 21時19分
http://response.jp/article/2011/05/16/156405.html

こうした中、新型インプレッサに求められたもののひとつが高い燃費性能だ。
「実感できる燃費性能の向上がテーマだった」（竹内氏）と語る通り、従来型の高速燃費27mpgに対し、
新型では36mpgと大幅に改善した。
これには『フォレスター』にも搭載された新型の2.0リットルエンジンと、同車初搭載となる独自開発のCVT
「リニアトロニック」が大きく貢献した。同氏は「北米のAWD市場ではトップの燃費性能だ」と胸を張る。

スバル インプレッサ 新型…レガシィ 超えた!?　スバルのトレンドセッター2011年5月19日(木) 21時15分
http://response.jp/article/2011/05/19/156607.html

「（質感は）レガシィを超えていると言って良いだろう。それがトレンドセッターであるインプレッサの使命。
次のスバルがインプレッサから始まる。
ここで得られたことを次のレガシィや他のモデルに反映させていくことができれば良い。
値段も大事だが、ユーザーが見るのは“価値”の部分。
期待されている以上のものを作らなければ受け入れてはもらえないだろう」と石井氏は語る。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/05/post-d333.html

>何度か書いてきた通り、現行レガシィ成功の要因を挙げると、先代モデルより
>１０００ドルも値下げし（ボディの大型化や４速ＡＴからＣＶＴになった上で
>の値下げ）、現代自動車のソナタより安くした価格設定に尽きる。
>おそらくアメリカ部門に切れ者がいたんだろう。アメリカのユーザーはまず価格
>で候補を選択。その後、装備内容を比べます。当然ながら安価だと候補リストに残る。
>しかもレガシィの場合、装備面の不満無し！　

行間を読んで要約
・スバルのライバルは韓国の現代自動車です。
・スバルの新型レガシィは韓国車より「低価格」なので売れました。
・アメリカ人にとってはお買い得です。（日本人には損です）

プレミアム君ってマンセーするふりしたアンチだろ

【高速道路新料金】高速道路4社など、意見募集を開始 2011年5月20日(金) 16時15分
http://response.jp/article/2011/05/20/156655.html

日本高速道路保有・債務返済機構と高速道路4社（東日本、中日本、西日本、本州四国連絡）は20日、
高速道路の料金割引の変更（案）について、国民からの意見募集を開始すると発表した。

変更案　NEXCO系
●「地方部上限割引」（全日：普通車2000円、軽1000円）は導入しない
●「休日特別割引」の上限（土日祝日：普通車・軽1000円）を廃止する
変更案　本州四国連絡高速道路
●「上限割引」（全日：普通車2000円、軽1000円）は導入しない
●「休日終日割引」の上限（土日祝日：普通車・軽1000円）を廃止する

その他の時間帯割引、マイレージ割引、大口多頻度割引等については、現行どおりとする。
なお、土日祝日（ETC普通車以下）については、従来どおり最大5割引
（大都市近郊区間の6〜22時の利用の場合は最大3割引）を継続する。

意見募集期間は5月20〜26日で、意見送付方法はウェブサイトまたは郵送となる。
意見を募集後、計画を作成し、国土交通大臣の同意等の手続きを経て、料金割引を変更するとしている。

高速道路の料金割引の変更に対する意見募集について　URL
http://bit.ly/10f30F

色々話出てるけど、モデルチェンジは13年春予定。早くても来年度。ちなみにボクサーディーゼル搭載が濃厚とされてるみたいだけども。

>>444
すまん、誤爆。

スバル インプレッサ 新型…スバルらしさを真面目にデザイン［写真蔵］2011年5月21日(土) 22時00分
http://response.jp/article/2011/05/21/156708.html

ニューヨークモーターショーで初公開され、年内に北米での販売を開始する新型スバル『インプレッサ』。
「クラス以上の価値」をコンセプトに、デザイン、室内空間、素材、燃費、走行性能など全面改良を加えた。
今回日本で1台のみ公開された新型セダンを写真で紹介する。

トヨタのFRスポーツ、FT-86の開発テスト［動画］2011年5月22日(日) 07時00分
http://response.jp/article/2011/05/22/156711.html

トヨタ自動車が、12月に開幕する東京モーターショーで発表予定の新型FRスポーツ、『FT-86』。
同車の開発テストのスクープ映像が19日、ネット上で公開された。

この映像は、ドイツ・ニュルブルクリンク周辺でテストを行う同車のプロトタイプを捉えたもの。
過去のショーモデルになかった大型リアウィングが装備されている。

車体には厳重なカモフラージュが施されているものの、シルエットはFT-86だ。
ボクサーエンジンのサウンドもチェックできるこの映像、動画共有サイト経由で見ることができる。

それらのクソコピペ一回、幾らもらえんの?

こんな所で必死に宣伝するスバルって哀れだな。


BMやアウディ買えなかったって正直に言えよ。

それよりｺﾋﾟﾍﾟに頭に血が昇る奴の方が哀れだよw
どうやったらそんなにﾚｶﾞｼｨに熱血になるんだ？

ﾚｶﾞｼｨが欲しいって正直に言えよw

>>428
ドイツ人にとってクルマに要求するものはその高速性、安全性。
だからボディも、エンジンもサスペンションも十分　力が入ってる。が内装にあまり興味が無い。
レガシィ/SUBARUも同じだね。だから世界が認めてくれた。

BMW（E36） は乗ったけど、ドイツ車が工業製品として優れているといったイメージがなくなった車だったよ。
6年間でラジエータ（水漏れ） 1回、ATミッション（エマージェンシーモードで3速とリバースしか使えなくなった）
一回、パワーウィンドウモーター 2回（開かなくなった） 故障し、交換を行った。
（ATミッションはディーラーで交換されたものがリビルド品だったことが後からわかって揉めたことが車を手放
した直接的な原因。）

かといって、SUBARUがすぐれていたかというとそうでもなかった。
前車のBEはオイル漏れによる修理を2回行ったが治らず、3回目の修理で交換。あと、高速道路走行中に
ジェネレータがこわれて走行不可になったこともあった。
BEから乗り換えたBRでは今のところ何の問題もないが、日本車だからといって過度の期待はしないように
しておく。

岡山の結果はどうだった？

「若者の車離れ」、魔女っ子たちが食い止める？
車のCMではなく、本気のアニメを――スバルの挑戦【前編】
http://ascii.jp/elem/000/000/598/598399/

>>450
心配しなくてもこんなに格好悪い車は買わないよ。

>>455
そうだそうだ。俺も、455さんのように自転車でガマン汁。

>>456
雨の季節に自転車は辛くないか？
シャープな乗り味と操ってる感の楽しさと
車体の小ささで
コペンとか良くね？

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　　　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ミ　　 ヘ::::::::::::::::::
　　　　　　/: : :スバル j: ヘ、: : : : ＼|　　 /く<l´::＜ニ二￣｀＞　　　ミ:::::::::／
　　　　　./: : : : : : : ＼::::ヘ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　　　　　{: : : : : : : : : : ヘ:::ヘ: : : : : : :',　　　 V　ヘ::::ノ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　　　　　',: : : : : : : : : : : :＼ヘ: : : : : :ヘ.　　 /　　ヘ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

レガシィB4 GT300、ポイント圏内の8位で完走 2011年5月22日(日) 第1戦 OKAYAMA GT 250km RACE
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/report.html#2

延期となったSUPER GT第1戦が岡山国際サーキットで開催。
5月22日に250kmの決勝レースが行われた。

朝方に雨が降りフリー走行がキャンセルとなったが、午前9時過ぎには雨は上がり、
午後2時のレーススタート時には完全にドライ路面となっていた。
「レガシィ B4 GT300」は、予選13位からスタート。スタートドライバーの山野哲也は、
規定周回数68周の約半分となる29周を終えて佐々木孝太に交代。8位入賞を果たした。

ツイスティでコース幅が狭い岡山国際サーキットは典型的なストップ&ゴータイプのコースであり、
ホイールベースが長いレガシィB4 GT300にとっては相性が良くないコースと考えられていたが、
トラブルなく完走し、選手権ポイントを獲得することができた。

ドライバーの山野哲也は、「レースはほぼ順調に行ったかなと思います。
ライバルのFIA GT勢に比べても引けを取らないラップタイムを維持できていたので
大きく引き離されることもありませんでした。
まだまだ勝つためには時間が必要だと思いますが、結果としてポイントを持って帰れるというのは、
次へのステップに上がるために必要なことで、それは果たせたと思っています」と語った。
また、後半の周回を担当した佐々木孝太は、
「結果的に順位を上げて8位入賞できたというのは大きな成果ですね。
今週の中では決勝中に一番クルマがよく曲がってくれたし、
レガシィが得意ではないと言われることの多い岡山でポイントを獲れたというのも、
収穫だったと思います」と語っている。

2011 SUPER GT 第1戦 OKAYAMA GT 250km RACE フォトレポート
http://www.subaru-msm.com/SUPERGT2011/photo_rd1.html

またカローラに、負けたんだな。

>>461
まあ、カローラに負ける為に出さされてるようなもんだからな。
ＧＴ３００で勝ちたけりゃＮＡエンジンでミッドシップ以外カスだろ

レガシィ欲しいなぁ

ＦＴ８６欲しいなあ

新型インプレッサ欲しいなぁ

カサブランカ欲しいなあ

　　民主議員、茨城県神栖市にあるスバルの風力発電所視察。

風車は、高さが６０メートル、羽が４０メートルありますが、海底から２０メートルの深さまで基礎が打ち込まれているため、
東日本大震災の５メートルの津波でも被害はなかったということです。
民主党再生可能エネルギー推進ワーキングチームの座長の大谷信盛衆議院議員は
「原子力に代わるエネルギーの施設として見学にきた。調査費用などを補助する仕組みを考えていきたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110523/t10013057561000.html

茨城県神栖市にあるスバルの風車
http://www.fhi.co.jp/envi/csr/tokusyu/tokusyu2.html

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-21265520110524
富士重、中国での合弁生産で奇瑞汽車と大筋合意＝関係筋
2011年 05月 24日 17:10

［北京　２４日　ロイター］　富士重工業(7270.T: 株価, ニュース, レポート)は、
中国自動車大手の奇瑞汽車とスバル車の合弁生産工場を中国東北部に
建設することで大筋合意した。複数の関係筋が２４日、ロイターに明らかにした。

　関係者の１人は「両社は大連市でのスバル車生産に関する主要な条件で
合意した。現在、計画の承認を得るため、中国の監督当局とやりとりしている」
と述べた。合意した条件は、これまでに伝えられている内容と同様だという。

　日本経済新聞は昨年末、両社が約３００億円を投じて中国に自動車工場を
建設し、年間生産能力を５万台から始めて、最終的に１５万台に増やす方向
で協議が進んでいると伝えていた。

　合弁会社の設立には、中国の国家発展改革委員会（ＮＤＲＣ）や工業情報省
などの承認を得る必要がある。

　富士重工業の広報担当者は、同社が奇瑞汽車を中国の提携先候補の一つ
と認めた昨年末以後のコメントはない、と語った。

　奇瑞汽車の広報担当者Jin Yibo氏は、詳細は分からない、と語った。

スバル ステラ 新型発表…ダイハツからOEM、燃費27km/リットル2011年5月24日(火) 14時48分
http://response.jp/article/2011/05/24/156822.html

富士重工業は24日、軽乗用車のスバル『ステラ』をフルモデルチェンジし同日より販売を開始した。
新型ステラは、ダイハツからのOEM（相手先ブランドによる生産）供給車で、ダイハツ『ムーブ』がベース。

富士重工業は軽自動車の開発・生産から撤退する。新型ステラの発売により、同社が持つ軽自動車ラインナップは
軽商用車の『サンバー』を除き、全てがダイハツからのOEM車に切り替えられた。

カローラに負けたり、中国メーカーと提携したり
なんか、ど貧乏メーカーに思えてきた　orz

いや、ど貧乏だし

こいつらのコピペのせいでスバルとレガシィのイメージがどんどん悪くなってきたw

中国製のは日本では売らないよね？
そんなのいらないよ

レガシィ欲しいなぁ

富士重工業は１６日、太田商工会議所が設けた金融機関との懇談会で、東日本大震災で落ち込んでいた
自動車生産は現在、通常の７０〜７５％に回復し、
年末には前年の１００％を超える生産体制にするべく社内で検討中であることを示した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/news/20110517-OYT8T00023.htm

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE0EBE3E4E4E0E4E2E0E7E2E7E0E2E3E38698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
富士重の中古軽自動車、月額１万円・返品自由に　被災３県で
2011/5/25 0:46

>>475
はっきり言って売れてないから50パーで充分だろが

富士重工業が長年培った航空機技術が新たな発想の風力発電システムを生み出しました。
　
　　　SUBARU WIND TURBINE
（財）新エネルギー財団の新エネ大賞、資源エネルギー庁長官賞を受賞しました。

http://www.subaru-windturbine.jp/windturbine/index.html

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

ゼロスポーツ、アフターパーツなど3事業で再建　6月より営業開始
http://response.jp/article/2011/05/25/156930.html

今のところサンバーへの追随は許してないようだ。
だが気を緩めてはいけない。

ボーイング７８７、７月に日本初飛来　全日空が実機で検証作業
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110526/biz11052617300039-n1.htm

　米ボーイングが開発中の最新鋭中型旅客機７８７を世界で最初に導入する全日本空輸は２６日、
就航に向けた検証を行うためのテスト機が７月３日に羽田空港に到着すると発表した。
７８７がアジア地域に飛来するのは初めて。
検証の後、全日空は８〜９月に１号機を受け取り、約１カ月後に国内線で運航を開始する。

　羽田のほか伊丹空港や関西国際空港など国内５空港で、給油作業や整備訓練などの検証を実施する。
２００８年の導入を予定していたが、トラブルなどで納入が大幅に遅れていた。
今回の検証で、引き渡しに向けた準備は最終段階に入る。

　全日空はこの２年間で２４機を導入し、将来的には５５機にまで拡大させる計画。
今年度中には国際線での就航も目指す。

　同機は燃費効率を従来機に比べて約２０％高めたのが最大の特長。
燃料費の高騰が続き、燃費の悪い大型機から中小型機へのシフトが進む中で大きな期待を集めている。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

C型6月14日発表

なんだこのスレは基地外だらけじゃないか。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
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　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
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　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

若者の車離れ」、魔女っ子たちが食い止める？

車のCMではなく、本気のアニメを――スバルの挑戦【前編】
http://ascii.jp/elem/000/000/598/598399/?arank

　「新世紀エヴァンゲリオン」のガイナックスと、「レガシィ」の富士重工（スバル）が手を組み、
今年2月にアニメ「放課後のプレアデス」（全4話）をYouTubeで公開した。

　主人公「すばる」を中心に5人の魔法少女が登場する、正統派の美少女アニメ。
スバルが協賛企業となっているが、劇中にスバルのクルマが登場したりといった「CMっぽさ」は一見ない。
アニメは公開直後からTwitterやFacebookで話題を呼び、「これはすごい」「クオリティ高すぎ」
「スバル▲！」（スバルさんかっけー！）といった絶賛の声が集まった。

中部電力がスバルの大型風力発電「SUBARU80/2.0 風力発電システム｣を11機導入
http://mechanical-tech.jp/node/3640

浜岡原発を救う切り札になりそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

あくまで俺の感想

>２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
>押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。　[同感]
>ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。 [価格にしては安っぽいと感じた]
>シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという　[同感]
>そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。[このターボのレスポンスが良いとは思えんぞ]
>路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。[同感]
>重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。[同感]
>まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じる　[30km/hくらいまでは小型車のような軽快さは感じられない]
>エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
>完全に忘れて運転してました。
　[レスポンスがワンテンポ遅い。シャープさは2000回転を超えていて、かつ40km/hあたりから。どう見てもターボエンジン]
>相当に燃費がよさそう　[加速を楽しむと相応にハイオクを食いますｗ]



ただし長距離が楽だし、全天候で安定しているし、80km/hで満員でも坂でも
低回転で加速しちゃうし、同乗者を気分悪くさせないし、相当に満足。

レガシィは日本のフラッグシップだからな。

ゼロスポーツ、旧ポイント継続キャンペーン　6月1日から2011年5月27日(金) 22時30分
http://response.jp/article/2011/05/27/157059.html

アフターパーツ事業を中心に再建を図るゼロスポーツは、6月1日より営業を再開する。
同日より本社に隣接する直営店の「ZEROMAX（ゼロマックス）」東海本店を正式オープン、
8月31日までの期間販売キャンペーンを実施する。

キャンペーンでは、6月1日から8月31日までの3か月間に、
合計3万円以上の商品の購入・契約、車検申込、車両の購入をおこなうことで
旧ゼロマックスのポイント継続することができる。

さらに、ゼロスポーツファンや地域住民にはお馴染みの「お客様感謝祭」を7月9日、
10日の2日間開催することが発表された。

また、ゼロスポーツ商品のカー用品店などでの販売についても順次再開していく。
その間の商品販売については同社ウェブサイトにてオンライン販売をおこなう。

Spy Shots: Subaru's RWD sports car caught wearing same outfit as Toyota sibling
スバル版キタ(´･ω･`)
http://www.autoblog.com/2011/05/27/subarus-rwd-sports-car-caught-wearing-same-outfit-as-toyota-sib/

日本のフラッグシップってどうゆう意味だよ。
コピペ直せよ。

レガシィ本当に欲しい。

>>494
なんか東京ぼん太みたいだな。

スバル最後の軽サンバー生産中止　ファンや赤帽組合、惜しむ声広がる2011/5/28 09:32
http://www.j-cast.com/2011/05/28096488.html?p=all

スバルの富士重工業が軽自動車の生産を2012年2月に終えるとマスコミが報道し、波紋を広げている。
スバルが軽の開発・生産から撤退することは既定路線で、既にダイハツ工業から軽の相手先ブランドによる生産（OEM）供給が始まっている。

トヨタグループの一員となったスバルは、レガシィやインプレッサ、フォレスターに代表されるスポーティーなクルマを開発・生産する
ニッチメーカーとして生き残りを目指すことになる。

名車「スバル360」から派生した商用車

2012年2月に生産が終了するスバルの「軽サンバー」しかし、スバルの軽に思い入れの強いファンならずとも、
このニュースを深刻に受け止めた人々がいる。
スバルサンバーを専用車として使ってきた全国の「赤帽」（全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会）のドライバーたちだ。

スバルは自社開発の最後の軽乗用車となる「スバルステラ」の生産を既に中止し、5月24日にダイハツのOEM供給による新型ステラを発表した。
スバル最後の軽乗用車となった旧ステラは、モデル末期にもかかわらず、駆け込み需要が殺到。2011年4月は2072台を販売し、軽のベスト10ランキングで9位と健闘した。

スバルはルクラ、プレオなど既にダイハツのOEM車を投入し、多額のCMを流したにもかかわらず、皮肉にもスバルの軽のトップセールスは9位の旧ステラだった。

スバル最後の自社開発の軽として2012年2月まで生産が続くのは、軽商用車「スバルサンバー」だ。
サンバーは、1958年に登場した名車「スバル360」から派生した商用車で、現行モデルは6代目。
軽唯一のリアエンジン、4輪独立サスペンションとスバル伝統の技術を受け継ぎ、現行モデルは、こちらも軽唯一の4気筒エンジンと、
軽としてはオーバークオリティーとも言えるメカニズムを搭載している。

「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」
このため、軽商用車にもかかわず、サンバーの走りはスポーティーで、自動車評論家の国沢光宏氏ら専門家の愛好者も多く、
軽商用車では唯一と言ってもよいファンクラブが複数存在する。スバルの軽撤退が決まった当初、愛好家が富士重工に対し、
「せめてサンバーだけでも残してほしい」と、署名を集めて嘆願。大手全国紙が大きく取り上げたほどだ。

サンバーの生産中止を惜しむ声は、熱心なファンにとどまらない。サンバーのトラックを専用車として採用している赤帽のドライバーたちだ。
赤帽によると、赤帽がサンバーを専用車に選んだのには歴史的経緯がある。赤帽が使用する軽トラックは「沢山の荷物を積み、長い距離を走る」ため、
「普通の乗用車の寿命と言われる距離（10万キロ）を多い人は1年で、少ない人でも3年程度で走ってしまう」という。
高速道路など長距離を長時間走ることも、短い距離を頻繁に走ることもあり、クルマを酷使するわけだ。

このため赤帽の組合員から「普通のエンジンでは赤帽の業務に耐えられない」という意見が出され、
自動車メーカーに専用開発を打診したところ、要望に応えたのが富士重工だったという。
赤帽は「エンジンに数項目の赤帽専用項目を盛り込み、その他にも専用部品を装備している。
全国の組合員から様々な意見や要望が寄せられ、それらを反映させた結果、赤帽車は国土交通省の認可を受けた専用車輌になった」という。

赤帽サンバーの後継車はどうなるのか
つまり、赤帽が採用する赤帽サンバーは、サンバートラックをベースに耐久性や利便性を向上させた専用モデルで、
自動車メーカー関係者によると、「他メーカーの軽トラックでは赤帽サンバーと同じ性能は出ない」とされる。
かつてサンバーには農協系の専売仕様車として「JAサンバー」（「営農サンバー」）も存在した。スバル伝統の4WDで、走破性も高く、赤帽サンバーとともに、他メーカーの軽トラックが凌駕できない領域があった。

富士重工としても、赤帽サンバーは全国で2万台を超える車両が数年で代替していく巨大市場だっただけに、失うものは計り知れない。
赤帽サンバーの後継車はどうなるのか。スバルファン、赤帽組合員ならずとも、気になるところだ。

>>496
買え。普通に職業持ってたら、値引きで220万くらいで買える普通車だ。
この価格で買えないなら、儲かる努力をしろ。

今日も社員のみなさん宣伝おつかれさまです

みんな値引きとかどんくらいでした？
NAアイサイトのスポーツセレクション欲しい。

オーナースレで値引き額が話題になってましたよ
スポーツセレクションはたぶんもう無いです…

>>503
もう無いんですかorz
アイサイトにしておこうかな
ちょっとオーナースレ見てきますありがとう

日本で160万円レガシィいつ出るの？

BE/BHの中古なら、160万もあれば余裕じゃない？

>>506
ＢＬＢＰでも余裕ｗ
ＢＨなんか50ｗ

>>530
神奈川スバルにあるよ。

あ、 >>503 だ。

本当に欲しい。

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

新車登録台数、スバルとスズキがプラスに…5月ブランド別
2011年6月1日(水)
http://response.jp/article/2011/06/01/157282.html

日本自動車販売協会連合会が発表した5月のブランド別新車販売台数（軽除く）によると、
ほぼ全てのブランドが低迷した中でスバルとスズキが前年を上回った。

>>504
遅レス。茨城にホワイトの在庫がある模様。
ソースは水戸セールス。

スバル米国販売、レガシィ が過去最高…5月実績2011年6月2日(木) 16時26分
http://response.jp/article/2011/06/02/157346.html

乗用車系では09年5月に新型を投入した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、
前年同月比10.5％増の8431台をセールス。
23か月連続で前年実績を超える売り上げを達成するとともに、5月の販売記録を塗り替えた。

スバルのリサイクル、収支は2.6億円の黒字　2010年度2011年6月1日(水) 16時47分
http://response.jp/article/2011/06/01/157262.html

再資源化に要した費用は総額14億8821万0327円、
資金管理法人から払渡しを受けた預託金は総額17億5016万8010円で、
全体収支は2億6195万7683円の黒字となった。

スバルのFRスポーツ、インプレッサWRX 伴走でテスト2011年5月30日(月) 22時04分
http://response.jp/article/2011/05/30/157145.html

この小型FRスポーツに関しては、5月中旬、ドイツ・ニュルブルクリンク近郊でテストを行うトヨタ版の姿が
スクープされたばかり。
同メディアは、「今回、伴走車が『インプレッサWRX』だったことや、
スバルのディーラープレートを装着していたことから、米国で撮影されたテストカーはスバル版」
とレポートしている。

欲しい。

レガシィハイブリッドにトヨタ・デンソーの「ばね上制振制御」を採用したら、
直線でも、コーナーでも車体が「ど安定」するようになる予感。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20110525/192085/

>>505
フヒョヒョ 中古屋で出回っているざんす

レガシィ欲しい。

レガGTとSTIどっちがお勧め？

>>521
・一人乗りが多くて、どこでも思い通りにガンガン走りたいなら
　コンパクトでタイトでキビキビ動くWRX-STI

・家族や仲間など、同乗者を乗せることが多く、高速などで遠出を楽しむなら
　皆が疲れないレガGT-S。ただし峠道や都心の高速でグイグイ攻めるようなタイト
　さ、街中のストップ＆ゴーで車との一体感を感じるレスポンスはない。
　高速道での合流や追い抜きの加速については人数乗せてても十分。

私は２月にB型２，５I 特別仕様タイプ買って乗っています。
飛ばしはしませんが国道の連続カーブでは後輪のサス（Wウイッシュ）が働いてくれているのがわかりますよ。
乗り心地は私のB型は少しバタつく感じです。将来タイヤを替えたいよ。
１７インチにしたいけど、現在の燃費がすこぶる良いので迷っています。

高速　平均９０ｋ　で　１９，２　給油測定で１８．６
街　　１３．２
郊外　１５．９

近くに試乗車がなかったんで聞いてみたいんだが、５ATの変速ショックってどう？
今時の車はだいぶスムーズだと思うんだけど

>>524
BP前期型乗って、追金積んでいまは後期型所有

BRの5AT＞BP後期の5AT（ブリッピング付き）＞＞＞越えられない壁＞＞＞BP前期の5AT
あくまで実感だけど・・

>>523
馬鹿げた運転をしないなら軽量ホイール（プリウス向けの軽さが自慢ってホイール）の１７とエコタイヤの組み合わせなら
燃費は悪化しないと思う。

馬鹿げた運転をするならインチアップだの高性能タイヤだのは燃費悪化直結だよ

てｄｔ

SUBARU▼スバル5代目(BR/BM)レガシィ 57▼LEGACY

>>524
Sパケの変速ショックは、殆どきにならない。エンブレのときも
回転数を調整して合わせてくれるし。（この機能名ど忘れ）

>>529
ブリッピングコントロールだっけ

>>530
そうそうブリッピング。

>>530
ひでぇ
いくら鈍臭そうにしてもそんなところまで濁らなくても良いじゃん

スバルの企業姿勢をよく表してるな
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

くだらんCM打ってる暇があったら早くハイブリッド出せ
馬鹿、アホ、間抜け、三流メーカー
何より嘘付き野郎

>>534
ハイブリッド欲しければ
プリウスでも買え
どうせ5年は出ないだろ

>>534
北米市場で売れているカムリの何％がハイブリッド車だか知ってるか？

お前ら解ってないな
歴史上かつて低速トルクが豊かだった事が無い
水平対向にハイブリッド化でj巨大な低速トルクが付くんだよ。
低重心＋低速トルクの化け物で、正真正銘のハイソカーになれるよ。
つか、マニアならみんないい車になると解ってるんだから、早く作れ。
本来のスバリスト、知的な消費者の期待にこたえる商品を出せ

ポルシェの新しい直噴エンジンはかなり低速トルクがあると聞くけど。

ポルシェは全部がショートストロークエンジンだから
低速トルクは無い。
レーシングみたいな使い方が基本だろう。
公道でレーシングみたいな運転する奴は居ない。
安全マージンをどっぷり取る範囲内で楽しく走る。

>>539
ロングストロークは一つとしてない、って偉く詳しいんだな。

横巾に制限ある水平対向エンジンは全部ショートストロークなのは常識!!　のハズだったが…

レガシィハイブリッド化で値段をどうするんだかな。
1.8FFのプリウスで200〜300万。レガシィだと250〜350万くらいか？

予定価格500万とかほざいてたから500万貯めたんだぜ。
半年おきくらいに来年出します来年出します
ってさんざん嘘ばら撒いて散々裏切りやがって、
今さら俺はFBフォレスター買ったし、そんな価格じゃ
買う気ないけど。
ほんと、トップ自ら嘘付きだからよ〜、この会社、どうなってんの？

>>543
ハイブリッドの何が良いの？
免税になるところか？

>>543
500万貯めたならクラウンハイブリ買えるぞ。

>>539
ショートストロークでトルクが無いからポルシェもスバルもターボで補ってるんだろ。

>>545
クラウンじゃ低重心にならないでしょ。
車体もでかいし、セダンだし。
先代レガシィハイブリッドが出るとか言うから
それ買って、車中泊で日本旅行でもすっかーって。
まあ、そのほかにも今まで学んだのは
自動車会社は嘘つく物だと、特に輸入車のインポーター。
呆れる。嘘ばっかり。

>>547
スバルで一番低重心じゃないフォレスター買うってどういうこと？

>>548
新エンジン買いだよ。
ロングストロークの水平対向。
新しいだろ？
ショートストローク水平対向ターボみたいに
0から200kオーバーまで一気に加速する訳じゃないけど
そんな走りはもうしないし、SUVなのに普通車感覚で
交差点曲がれるし、俺が思った以上にこれでいい、って感じ。

世界風力エネルギー協会、ウインド・パワーかみすの2MW 7基（スバル製）が
津波を乗り越え、電力の供給に貢献と伝えた。

世界風力エネルギー協会 World Wind Energy Associationは3月25日、
ウインド・パワーかみすの2MW 7基が5mの津波を乗り越え生き残り、電力の供給に貢献していると伝えました。

稼動中だった2MW基7基は、富士重工業と日立製作所による、SUBARU80/2.0です。
国内初の港湾外洋上風力発電施設として昨年稼動を開始した新鋭機でした。


http://greenpost.way-nifty.com/softenergy/2011/03/2mw-7-246b.html

>>549
水平対向でロングストロークなんて常識外だ
今後 直噴やターボやハイブリッドにも対応出来るそうだし
（といっている間にFT86 は既に直噴だし 86x86のスクウェアみたい｡ いつの間に？EE20がベース？）

ストリップやキャバクラと同様思わせ振りで小出しに見せ或いはその気にさせる…


見事なり スバル販売戦略
フォレスター買って怒った貴方

有事の際最も頼れる車を選んだ勝ち組ですよ

昼からのホームでのビールは効くな

これからラーメン二郎に馬鹿面下げて行列だ！

有事の際ならﾗﾝｸﾙ買えよ
所詮生活4駆だ

水平対向エンジンと組み合わされたスバルシンメトリカルAWDシステムこそ世界最強の4輪駆動システム

俺的にはハイブリッドよりもディーゼル待ちだったが・・・


トヨタ戦略で国内は出さないようだね。

ほしい

ほぼ何も変わらんらしい。
来年まで待つしかなくなった。

鳴かずんば

鳴くまで待とう

ホトトギス

さいきんはベスト30にくいこんでるね。にほんでもがんばってるじゃない。なんでうれるようになったのかなあ。

>>556
今年なら、アウトバックのSパケか、年末頃に出てくるであろうお得な特別仕様狙いだろうね。減税の恩恵もあるし。
来年は新エンジンが目玉かな。吊り目のニヤケ顔ががどうなるかは不明。

ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽに出場
6月24日（金）〜26日（日）

SUBARUﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ　NBR24h
http://www.subaru-msm.com/NBR24H2011/index.html

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1307105842/

やっぱいま考えるならアウトバックかあ
先代アウトバック乗ってて、アイサイト欲しくて悩んでる
アウトバック現行でかいからツーリングワゴンにしようと思ってたのに、なあ

アウトバックとTWと、そんなにデカさ違ったっけ？
減税やアイサイトの制御改善等は魅力はあると思うが。

あの面構えはどうもならんけど・・・

スバルは鳴かんなぁ日本には

>>562

アウトバック先代　1770mm
ツーリングワゴン　1780mm
アウトバック現行　1820mm
俺の立体駐車場　1850mmまで

悩ましいのでありんす

>>559
ウチの営業曰く来年でも新エンジンなしだとさ。。
要するにレガシイに新エンジンはＦＭＣまでないそうだ。
もし来年、新エンジン乗ったらこの営業スパッと切りますよ。

エンジンは熟成しきった今の奴がいいよ。
FB型はまだまだこれからだし、もしD型で新エンジン載っても
その後にアイドリングストップ、直噴化、ハイブリット化が待ってる。

買いたいなら新エンジンなんか待つ必要なし。

ヤレヤレ小出し作戦しかないようだねぇ、残念
海外のアウトバック様様ってとこか、なんだかねぇ

http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_06_07.html
2011年6月7日
富士重工業と東大、機体破損後の航空機の自動飛行実験に成功
〜人工知能技術を用いたシステムにより、民間機を対象とした機体では世界初 〜

そのうちレガシィにも搭載されるかもしれないね

ナイト2000

>>565
営業マンは販社の社員で、メーカーから新型車の情報入るの3ヶ月前だよ
切るのはかわいそう

>>571
そんなこと分かってるし、この件だけじゃないんですよ。
もし来年、新エンジン乗ったらこの営業を思いっ切り
かませ犬に使って他所のＤで買ってやりますよ。

管さん俺は応援するぜ！！

菅首相 ブログ「 私と風力発電 」
6日に更新されました。
「法案は、今の国会に出しています。この法案を成立させ、早期に採算が取れる水準に価格を設定すれば、風力や太陽光発電は、爆発的に拡大するはずです」
http://kanfullblog.kantei.go.jp/

http://kanfullblog.kantei.go.jp/
> 結局、「採算性がない」という結論で、計画は終了してしまいました。
この部分が真実のような気がするが。

新しい2.5GT tsってまだ情報有りませんか？

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。

レガシィ　用のCORAZONマフラー　欲しい

しかしこのｽﾚは中々ﾏﾆｱｯｸですね
まるで工業高校のような感じがします

エンジンどうこうよりスバルのディーラーが
それまで持ちこたえるかどうかのほうが問題じゃない？
車が売れなきゃやっていけないよ。

>>579
販売台数は前年比を毎年超えてるから
伸びてるはずだよ
５月前年比プラスのメーカーはスバルとスズキのみだったし

現行のフロントオーバーハングって先代より短くなってます？

>>581
短く見えたか？

>>578 高校生が作ったコンバートＥＶ『ｅｃｏトラＸ』がお披露目
http://www.j-np.com/news/contents_00020991.shtml
http://www.j-np.com/news_photo/2099_0_b.jpg

　５月14・15日に開催された『エコ＆セーフティ神戸カーライフ・フェスタ２０１１』に
兵庫県立龍野北高等学校の電気情報システム科の生徒６人が作成した
コンバートＥＶが出展されていた。

　昨年４月から制作をはじめ今年の２月７日に姫路自動車検査登録事務所で
ナンバープレートを取得した。

　ベース車両は佐用自動車が提供した
スバルサンバーで愛称を「ｅｃｏトラＸ」と命名した。
講師は佐用自動車の小林義昭氏と神戸電気自動車の瀬川成治氏が務めた。

スバルはすごい！

>>582
見た目はそんなに変わってないけど、
先代に比べて前後で45mm短くなってるって記事を見たから、
前だけでどのくらい短くなってるのか知りたかったんだ。

やっぱレガシィはいいな。

美しきスバルメカニズム > クランクシャフト
http://members.subaru.jp/know/mechanism/crankshaft.php

「これはレガシィ用のクランクシャフトなのですが、初期設計は16年前なのです。
初代レガシィのために開発され、現在まで設計変更をしていない。
その間に、ターボで 280馬力にしたり、WRC用レーシングエンジンで8000回転まわしても、
ぜんぜん平気なんです。もう限界だということがない。

すごい潜在能力があるんです。これを設計した先輩技術者の技術力と技術的な勘は、
尊敬する以上に驚異的なものがあると思います。私たちの世代の技術者も負けてはならないと思いますね」

またひとつSUBARUの秘密があきらかになった。

美しきスバルメカニズム > ターボチャージャー
http://members.subaru.jp/know/mechanism/turbocharger.php

そして、このターボチャージャー開発は近未来のSUBARUの技術へ昇華していると、池田はいう。

「ターボチャージャーの技術は、高い馬力やトルクのためだけに研究開発しているものではないのです。
サイズの自由度が大きく、エンジンとの最適な組み合わせが選択できるという水平対向エンジンの利点を生かし、
省エネルギーと低公害用の技術として開発を続けていきたいと思います」

カタツムリ型と言われるターボチャージャーは、見てくれは鈍重なイメージだが、
ミクロの世界の精密機械であった。
しかも、パワーとトルクのみならず、燃費向上と低公害の潜在性能がある。

機械というのは見かけによらないものである。

美しきスバルメカニズム > CVT
http://members.subaru.jp/know/mechanism/cvt.php

「何とかしてより多くの車に搭載したいので、燃費や加速性能面での利点を活かしつつ加速感覚を改善するために、
プーリーなどの形状や軽量化、そして変速制御の研究開発を続行しています」

と山本光夫は情熱をもって語る。

CVTは、見慣れない自動車部品である。だから不思議な形をしていると思える。
しかし、その形は不気味ではない。高性能メカニズムらしい優雅な気品と美しさをたたえている。

美しきスバルメカニズム > エンジンブロック
http://members.subaru.jp/know/mechanism/engineblock.php

「各部のスペシャリストが集まって設計開発するのですが、最後は現物をつくってみて徹底した試験を繰り返す。
これがいちばん大切です」谷本は鋳造工場へ出向いて、自分の手で砂型を削ることもあると言う。

技術者が自分の手を油で汚しながら技術を追求していく。これがSUBARU技術本部の伝統であり、
はかりしれない底力の秘密なのである。

美しきスバルメカニズム > ピストン
http://members.subaru.jp/know/mechanism/piston.php

最近では、LFピストンと開発思想を同じくするピストンが、
欧州メーカーやF1エンジンにも採用されるようになった。
真似されたのではなく、技術は最終的に同じ方向をめざすものだからだろう。
SUBARUはちょっと技術開発が速かっただけなのである。

LFピストンは、まるで貴金属のような美しい形状と小粋なかんじのツートーンカラーをみせる。

ひとつの部品の技術的合理性を追求していくと、その部品は必ず美しい形と色になる。
そのような技術の美的本質を、SUBARUのピストンが証明してみせた。

美しきスバルメカニズム > センターデフ
http://members.subaru.jp/know/mechanism/centerdef.php

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで2日以上かかりますよ。
車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

「SUBARUは走って楽しいAWDのパイオニアなんです。
凄いことをやっているとか、自信があるとは思ってもいない。
ひとつだけはっきりしているのは、パイオニアだから自分たちで考えて開発をしなければならなかった、
その結果としてAWDの技術では他社に勝るとも劣らないと思う。
AWDの構成メカニズムのひとつであるセンターデフも、当然、理想のものを採用しているだけです」

水平対向エンジン
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/boxer01.html

ピストンを左右に水平に配置した、独特のレイアウトを持つ水平対向エンジン。
この世界でも稀有な存在である水平対向エンジンを、SUBARUが搭載し続ける理由。
それは、このエンジンが生まれながらに持つ特性こそが、SUBARUが考える理想をもっとも合理的に、
そして高いレベルで実現できるものであると考えたからに他なりません。

独創のAWD。それはSUBARUの理想
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd01.html

SYMMETRICAL AWD。 そこには、SUBARUの走りへの情熱と安全への揺るぎないこだわり、
そして卓越したテクノロジーが凝縮されているのです。

スポーティで乗り心地もいい、という理想の走りへ
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/chassis01.html

走りを基本から見直していくことで、
SUBARUは走りと乗り心地の高度なバランスを追求しています。
クルマを走らせるということは、魅力的な行為です。
だからこそ、ドライバーだけでなく、
乗る人全員に気持ち良い走りを味わって欲しいとSUBARUは願っています。

もっとも理想的なのは、危険に遭遇しないこと
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/sdesign01.html

0次安全とは、クルマのカタチやインターフェースといった
初期的・基本的（Primary）な設計を工夫することで、安全性を高めようという考え方です。
ドライバーが運転以外のことに気を遣うことなく、疲れにくく、安心・集中して運転ができる。
そうしたクルマを実現するために、SUBARUは視界設計をはじめ、
操作パネルやシートのデザインなど細部にまでこだわっています。

理想的なのは、クルマを発進させてから帰ってくるときまで、
何事も起きることなく安心して運転ができること。

だからこそSUBARUは、まず事故に遭わないためにクルマに何が求められるのか、
真摯に追求しています。

新型



qqq

「走りを極めると安全になる」という考え方
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/asafety01.html

だからこそSUBARUは、水平対向エンジンやSYMMETRICAL AWDという優れた基本性能をベースに、
晴れの日でも雨の日でも安定したブレーキ性能、車両制御デバイスの採用など、
走行性能を様々な面で鍛え抜き、お客様が安心できる走りを磨いています。

「ぶつからないクルマ」を目指すEyeSight（ver.2）
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/pcsafety01.html

そして、その最新の成果が「EyeSight（ver.2）」です。
ステレオカメラから得られる情報をもとに、前方の状況を判断。
エンジン・トランスミッション・ブレーキと連携を図ることで、危険の回避もしくは被害の軽減、
長距離ドライブにおける疲労軽減、ペダルの踏み間違いによる誤発進の抑制など、
さまざまなシーンでドライバーの運転を支援します。

衝突安全性能にも、独自の発想が生きている

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/psafety01.html

乗員を保護することはもちろん、
歩行者との衝突も視野に入れたSUBARUの衝突安全性能は、
日本だけでなく世界中で高い評価を得ています。
その地道な取り組みは、衝突安全ボディ「新環状力骨構造ボディ」や、
乗員に衝撃を与えないためのエンジンレイアウトなど、
「クルマのすべての要素で安全性を考慮に入れる」という
SUBARU独自の衝突安全思想に結実しています。

低燃費ドライブを可能にするSUBARU最新のトランスミッション ? リニアトロニック

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/ecology/environment03.html

SUBARUが初めてCVT（無段変速機）を量産したのは
1987年。それはSUBARU初であると同時に、量産世界初
となる革新的かつ理想的なトランスミッションでした。
それから22年後の2009年。環境時代に対応するため、
SUBARUが満を持して市販実用化したのが
「リニアトロニック」。
CVTのパイオニアとしての誇りを込めて開発された、
SUBARUオリジナルの乗用車用CVTです。

>>596
今後、コテハンにしていただけないでしょうか。
何卒よろしくお願いします。

スバルのクルマづくり > テクノロジーストーリー
http://www.subaru.jp/about/technology/story/story.html

SUBARUの革新的なテクノロジーの数々。
それらはすべて、既存の技術や常識にとらわれない自由な発想と、エンジニアたちの強い信念から生まれました。
参考にできるデータもノウハウもないゼロからの研究開発、膨らむ開発コスト、「本当にできるのか」というプレッシャー…
そこにはいつも、先駆者だけが知る高い壁が立ち塞がります。しかし彼らは決してあきらめません。
「もっと安全で愉しい走りをつくりたい」、「自分たちが信じる、本当に良いものだけを提供したい」―
そんな揺るぎない想いを胸に、彼らは今日も挑戦を続けるのです。

テクノロジーストーリー > 新世代BOXER篇
http://www.subaru.jp/about/technology/story/boxer/newboxer01.html

「このエンジンは現段階でやれることすべてをやり尽くした100％満足できるエンジンに仕上がりました。
しかし私たちエンジニアは常に先を考えています。
FB20は、NAに特化することで性能を磨きこんだエンジンですが、
今後のエンジンに求められる直噴化やハイブリッド化などのベースになるポテンシャルを持っています。
明日を歩んでいくための基本はできました。ここから新たなSUBARUボクサーエンジンの歩みが始まるのだと考えています」

テクノロジーストーリー > リニアトロニック篇
http://www.subaru.jp/about/technology/story/lineartronic/lineartronic01.html

「リニアトロニックはコンパクトでありながら将来的には350N・mの大容量のトルクまで伝えるポテンシャルを持っています。
また、従来のCVTよりも伝達効率が良く、燃費を向上させ、さらにドライバーをふくめた乗員全員が快適な移動を楽しめる
新しいオートマチック・トランスミッションに仕上がったと思います」

　計算上は、4ATと比較すると10％、5ATと比べると6％から8％、それぞれ燃費が向上している。
燃費を1％向上させるのも至難の技といわれる現代の自動車技術のなかで、
この大幅な燃費向上は目を見張るものがある。

現代は地球温暖化の要因であるCO2削減が世界人類のテーマであり、
自動車という商品にとっては燃費向上こそが、そのテーマに応える指標となる。
レガシィはそれをひとつ実現したのであった。

テクノロジーストーリー > EyeSight篇
http://www.subaru.jp/about/technology/story/eyesight/eyesight01.html

　しかし、現時点でSUBARUが他社にさきがけていち早くこのシステムをこの価格で世の中に出すことができた背景には理由がある。
それは、独自に開発した２台のCCDカメラを使った運転支援システムの研究を、
20年にわたってコツコツと継続してきた蓄積があったからだ。

本稿では、“ステレオカメラ”という独自の技術と共に、SUBARUが歩んできた新時代の安全技術開発の歩みを紹介しよう。

テクノロジーストーリー > 衝突安全篇
http://www.subaru.jp/about/technology/story/passive/passive01.html

　「アセスメントの評価でいくらよい成績をあげても、
リアルワールドでお客様に納得していただけるような安全性能を獲得できなければ意味がないんです」

　SUBARUの衝突安全性能は、何故各国のアセスメントで高く評価されているのか？という問いに対して、
冷静な表情でそう答えたのは、スバル技術本部車両研究実験第2部を率いてSUBARU車の衝突安全技術を開発している奥野竜也だ。
この言葉は、彼が常日頃からスタッフに対して口にしている言葉でもあった。

いつまで新型なんだ?

韓国・現代モービス、三菱自と富士重からランプ受注＝日本に初の部品供給
6月8日（水）19時58分配信 時事通信

　【ソウル時事】韓国の自動車部品大手、現代モービスは8日、三菱自動車<7211>
からヘッドランプ約2億ドル（約160億円）、富士重工業<7270>からリアランプ約3300
万ドル（約26億4000万円）をそれぞれ受注したと発表した












subaruｦﾜﾀ

>>605
エーッ？まじかよ！ガックシ。

>>605
レンズじゃなくてランプでしょ
日本製がいいと思うが
シナ製よりチョン製のがマシか

>>607
605さんは、例の法則発動を心配してるのさ。
まあこればっかりは、長い歴史が証明してるんだが、ほれ、今の民主党政権が日本をズタボロにしているだろ。
好むと好まざるとを問わず、あの国とツーツーの輩が政権与党なんだから日本終了なんだよ。

>>605
とうとう、レガシィもオワコンか……。

レガシィ欲しいです。

震災で短期に国内調達が厳しくなった部品の代替調達でしょ
いまは仕方ないよ

ワロタｗｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=buj2Ozy1Qog
http://www.youtube.com/watch?v=TEJGp_3833k&feature=related

ジュネーブモーターショー2011 清水和夫がショーを総括

http://www.youtube.com/watch?v=5suJYr17tzc

スバルはジュネーブモーターショーで一番いいところにブースを構えているのだそうだ。
スイスは世界中のセレブの資金と本物志向の一流人が集まる。

× ★なぜ新型レガシィ“は”大失敗したのか
〇 ★なぜ新型レガシィ“も”大失敗したのか
◎ ★なぜ新型レガシィは大失敗し“続ける”のか

逆転ギアは盲腸ではない、ポリープだ！
ミッション下腹ポッコリ前輪デフは出臍ではない、臍ヘルニアだ！
高傾斜率プロペラシャフトは猫背筋肉ではない、骨格異常だ！
バンザイ＼(^o^)／シャフトは歓喜合唱ではない、降参合図だ！
ディーラーの客選びは顧客割愛ではない、殿様商売だ！
プレミアム君は客引きボランティアではない、スバルユーザーイメージ毀損者だ！

早急に手術が必要です｡

手術待ち
プラットフォーム100kg軽量化は最新発想採用ではない、悪習廃止採用だ！

治療中
依存性オタク商売脱却治療

手術済み
頑迷性三角窓廃止手術

STI、今年は「スバル WRX STI tS」でニュルブルクリンク24時間レースに出場
http://www.corism.com/news/subaru/1157.html
http://www.corism.com/files/node_2011/1302499877.jpg

STIは2011年、ニュルブルクリンク24時間レースにSTIが独自にチューニングを施した「スバル WRX STI tS(GVB)」で出場する...

欲しい。

tsマダー？

>>613
WRX-STI がある限り、その地位は守れるが、
妙にファミリー車っぽい次期のインプは大丈夫なのかね？

現行のWRX-STIは継続して開発が続くらしいよ。

もうWRXとインプは完全に別？

従来インプはWRXに特化すべきだと思ってたし、
一方で昔のレオーネにあたるフツーのいいクルマを別車種で用意すべきと思ってたので
新型インプはNA＋リニアトロニック＋ハイブリッド＋アクティブトルクスプリットAWD
で雪国のプリウスを目指せばいいと思う。
いっぽうWRX-STIはモータースポーツマシンとしてはまだまだ開発が足りないと思う。
ベスモ見てそう思った。セダンも出たばっかりだしあと3年ぐらい開発し続けてもいいだろうね。

レガシィはターボを環境に振って開発してほしいかな。
排気量のダウンサイジングの時流には乗らずに、気筒休止やアイドリングストップ、
４気筒のうち２気筒のみ過給、もう２気筒は高圧縮比のNAとか、
可変圧縮比とか超絶技巧的制御の２．５リッター４気筒ターボエンジンを開発し、
そこにターボパラレルハイブリッドを組み組み合わせると価格も抑えられ走る喜びも両立し、すごい低燃費になると思う。

SUBARU公式アニメ
「放課後のプレアデス」
http://sbr-gx.jp/

絶賛放映中！！！！！！！！！！！！！！！！

>>621

> 従来インプはWRXに特化すべきだと思ってたし、
> 一方で昔のレオーネにあたるフツーのいいクルマを別車種で用意すべきと思ってたので
> 新型インプはNA＋リニアトロニック＋ハイブリッド＋アクティブトルクスプリットAWD
> で雪国のプリウスを目指せばいいと思う。

俺もそう思うが、水平対向の場合、ツインオルタネーターになるのかな？
はっきり言って、インプレッサの名前だけ残して、中身はFT-86ベースのハイブリッドで
構わない。

> 排気量のダウンサイジングの時流には乗らずに、

NAに特化したFBエンジンは、かなり重量がダイエットされてる

>気筒休止やアイドリングストップ

確実にやってくると思うが、停車中にエアコンを使いたい。

>ターボハイブリッド

うーん、F1のKERS見てて思ったけど、あれくらいの加速するなら、ターボ要らない。
あとアトキンソンでもミラーでも実燃費は良くないか燃費を狙うとかったるい車に
なるので、通常のミラーサイクルに走行性能に振ったハイブリッドを組み合わせて欲しい。
低回転から高回転まで、どの回転数でもモーターを作動させてほしい。
エンジンの回転数がふんづまった様に上がらない所でエンジンの代わりにモーターで
伸びてほしい。

スバル、新型アイサイトが2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞
http://autoc-one.jp/news/643748/

富士重工業の先進運転支援システム新型アイサイトが、2011年次RJCテクノロジーオブザイヤーを受賞した。

>>624
俺もそれ見たけど、RJC、ようは、ジャーナリストが評価する
技術って、いっつも的が外れてると思う。

>>623
そもそもモーターの特性がわかってないでしょ？

最大トルクが０から２０００回転くらい。
それ以降はトルクが下がっていく。
エンジンは回転数が上がらないと力がでない。
だからエンジンが苦手で燃費が悪い発進加速をモーターでアシストするのがハイブリッドの売り。

全てにおいてモーターが万能というわけではないのだよ、明智君。

>>626

> そもそもモーターの特性がわかってないでしょ？
>
> 最大トルクが０から２０００回転くらい。
> それ以降はトルクが下がっていく。

ん＞最大トルクが0回転からでるのは知ってるけど
その後のトルクが下がっていく、って、本当にそうだったけか？

> 全てにおいてモーターが万能というわけではないのだよ、明智君。

それは最悪の結果を招いたSEEK-TのCMのセリフか。
ライン改修何十億、排気は火炎付き、ガスケットは熱でメタメタ。
一方ボッシュとトヨタは、三元触媒であっさり解決した。

俺が知ってるDCモーターの特性

http://www.picfun.com/motor01.html

ちなみにマブチモーターの社長会長奥さんはハイブリッドが
次世代技術の本命だとはっきりした頃に、誘拐されて乗っとりを
計画した韓国人に焼き殺されたと思う。

マブチモーター社長宅殺人放火事件 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%96%E3%83%81%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E7%A4%BE%E9%95%B7%E5%AE%85%E6%AE%BA%E4%BA%BA%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6#.E5.B0.8F.E7.94.B0.E5.B3.B6.E9.89.84.E7.94.B7

明らかに依頼殺人だと思うが、主犯は上手く誤魔化してる。

マブチモーターの殺人事件の主犯田島鉄男は、金品に全く手を
付けていないにも関わらず、共同正犯の守田克実に多額の報酬を
払っており、その金の出所は不明だ。

ニュルブルクリンク24hレース公式サイト
http://adac.24h-rennen.de/

ニュルブルクリンク24hレース日本版総合情報サイト
http://nurburgring.jp/

>>484
これってホント？

>>632
情弱さん？

レガシィめちゃくちゃ欲しい。

うちには　レガとSTIがいます

どっちもいいですよー

C型6月14日発表

新型レガシィＣ型情報
アウトバックＳパッケージ：専用のビルシュタインサスと１８インチアルミと専用外観パーツが装備した特別仕様車
Ｓパケにもアイサイトグレードが追加。
アイサイトもクルーズコントロールもプログラム改良。
アイサイトとサンルーフの組み合わせが可能。
メーターやスイッチの表示がISOに準じたシンボルマークに変更。
ドアミラーウィンカーの形状変更。
インパネの加飾パネルが変更。
リアサスペンションがゴムのプッシュからピロボールブッシュに変更。
フロントスタビライザーの最適化。
リアサスペンションアームも鋳造の重いものからプレス品へ軽量化。
スティールシルバーから氷をイメージしたアイスシルバーに変更。ダークアメジストギャラクシーが廃止。

Ｃ型は量産型ts辰巳スペシャルといえるものだな。
日本車としては完全に異次元の領域だと思う。

劇場版　放課後のプレアデス　マナームービー　公開記念キャンペーン
http://www.unitedcinemas.jp/pleiades/index.html

ものづくりへの誇り、それを貫き通すスピリッツ。

GAINAX、そしてSUBARU。
それぞれアウトプットは違うけれど、目指すもの、根底に流れるものは、同じ。
世界中で待ち続けてくれている人たちに、満足してもらえる作品をつくること・
その気持ちは、誰にも負けたくない。

そんなわたしたちが出会ったことで、
新しい何かを創り出すことはできないだろうか。

そう考えて生まれたコラボレーションの第一章が、
アニメーションプロジェクト「放課後のプレアデス」です。
まずは、映像を。日本から、世界に向けて。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

佑ちゃん連勝！頼もしい先輩も“持ってます”
http://www.sanspo.com/baseball/news/110425/bsj1104250508002-n1.htm
http://www.sanspo.com/baseball/news/110425/bsj1104250508002-n2.htm

＞　実は今、車の購入を検討中だ。メーカーは生まれ故郷の群馬・太田市に本工場があり、父・寿孝さん（６２）が勤めて
＞いたスバル。車種は『レガシィ　アウトバック』。「実家の車もスバルですし、両親と地元に恩返しがしたいんです。色は
＞黒ですかね。格好いいし、雰囲気がある」というのが理由だ。

>>641
アウトバック乗りだしたら、ビッチと付き合ってた事
ばらされたよな。
プロ野球とやくざの関係って今はどうなってんのかね？

会うとバックでハメまくってたのか

チャイルドシートの固定は車両限定ISOFIXのままだろうか。
まぁ、車両限定とやらも汎用とやらも無能な役所の産物で、実際は同じモノだが。

>>644
レガシィは汎用ISO-FIXだよ

Sパケ良いだろうけど、カラバリ欲しいなぁ。
銀は飽きたし、白はすぐゼブラになっちゃうし、黒は暑いし・・・

>>645
ありがと！

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=283198&lindID=5
パテント・リザルト、「ＢｉｚＣｒｕｎｃｈｅｒ」を用いたリチウムイオンキャパシター参入企業に関する調査結果を発表　6/13
リチウムイオンキャパシター、特許総合力トップ３は富士重工、パナソニック、ＬＧ　ＣＨＥＭ

レガシィほしい

2011年6月13日（月）
スバルの新型FRクーペをスクープ！
http://www.carview.co.jp/news/0/148372/

　スバルがトヨタと共同開発している新型クーペモデルが走行テスト中にスクープされた。
イギリスの自動車メディア『AUTOCAR』（http://www.autocar.co.uk/）が記事を掲載している。

　このスバルの新型クーペが公にされたのは今回がはじめて。これまでに“トヨタFT-86”（仮称）は、
コンセプトモデルがショーに出展されており、スクープとしても取り上げられているが、
スバル側がその共同開発車を公開したのは3月のジュネーブショーで、スケルトンボディを展示したのみ。
全貌は闇に包まれたままだ。

>>650
>同モデルを“トヨバル”と呼び
ワロタ

とっくに公になってたがな

やっぱ来年だな

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

SUBARUは狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

スバル、アイサイト搭載車種拡大など「レガシィ」を一部改良
アウトバックには特別仕様車を設定

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110614_452951.html

　今回の一部改良では、2.5i/2.5GTのS Package（18インチタイヤ＆ビルシュタイン製ダンパー）に
アイサイト搭載車をグレード設定。
リアラテラルリンクのアウト側へのピロボールブッシュの採用や、
フロントスタビライザー取り付けブッシュの硬度変更などにより、
直進安定性、操縦安定性および乗り心地を向上させたと言う。

アイサイトに関しても、ステレオカメラの認識性能向上、VDCユニットの改良、制御ソフトの熟成により、
より滑らかな動作を実現。

　サイドターンランプの点滅が室内側から確認できる新デザインの
「ターンインジケーター」付きドアミラーを採用したほか、
新ボディーカラーとして、アイスシルバー・メタリックを追加。
インテリアでは、新デザインのインテリアパネルなどを採用している。

●特別仕様車 アウトバック「2.5i S Package Limited」「2.5i EyeSight S Package Limited」
　アウトバックに新たに追加された「2.5i S Package Limited」「2.5i EyeSight S Package Limited」は、
それぞれ「2.5i L Package」「2.5i EyeSight」がベース車。200mmの最低地上高はそのままに、
下記の追加装備などが設定された。

・フロント＆リアバンパーボディー同色化
・専用フロントグリル
・専用フォグランプカバー
・HIDロービームヘッドランプ（ブラックベゼル）等
・フロントフェイス専用化
・サイドシルスポイラー／リアゲートガーニッシュ ボディー同色化
・新デザイン18インチアルミホイール
・225/55 R18サマータイヤ
・カーボン調加飾パネル
・アルミパッド付スポーツペダル
・専用チューニングビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）
・フロント17インチ／リア16インチベンチレーテッドディスクブレーキ

スバル レガシィ 一部改良…アイサイト性能や走行性能を向上2011年6月14日(火) 14時54分
http://response.jp/article/2011/06/14/157926.html

富士重工業は6月14日、スバル『レガシィ』を一部改良して発売した。
走行性能や「アイサイト」の性能向上とともに追加モデルや特別仕様車を設定、シリーズ全体の商品力向上を図った。

主な改良内容は、全車、リヤラテラルリンクのアウト側へピロボールブッシュを採用するとともに、
フロントスタビライザー取り付けブッシュの硬度変更などで、直進安定性、操縦安定性、乗り心地の向上を図った。
ビルシュタイン製ダンパー装着車では、フロント＆リヤダンパーの減衰力特性の最適化を実施した。

アイサイトは、ステレオカメラの認識性能を向上や、VDCユニットの改良、制御ソフトの熟成でプリクラッシュブレーキ、
全車速追従機能付クルーズコントロールとも、より自然で滑らかに作動するようにしたほか、
アイサイト搭載車にサンルーフとの組み合わせを設定した。

そのほか、サイドターンランプの点滅が室内側から確認できる新デザインの「ターンインジケーター」付きドアミラー、
ボディカラーに新色「アイスシルバー・メタリック」を設定、インテリアでは新デザインのインテリアパネルなどを採用した。

また、ラインアップ拡大として、ツーリングワゴン/B4の特別仕様車「2.5i」、「2.5GT」の
「アイサイト・スポーツ・セレクション」をベースに、「Sパッケージ」（18インチタイヤ＆ビルシュタイン製ダンパー）を
組み合わせたグレードを設定した。

価格は220万5000?372万7500円

2011年6月14日（火）レガシィアウトバックに特別仕様車
http://www.carview.co.jp/news/0/148456/

　富士重工業は、14日に一部改良が施されたレガシィアウトバックに、
特別仕様車“アウトバック2.5i Sパッケージ リミテッド”と
“アウトバック2.5iアイサイト Sパッケージ リミテッド”を設定し、発売した。

　今回の特別仕様車は、アウトバックの“2.5i Lパッケージ”と
“2.5iアイサイト”をベースに、18インチのサマータイヤやビルシュタイン製ダンパーなどを採用。
200mmの最低地上高はそのままに、操縦安定性と乗り心地の高次元での融合が図られたスポーティモデルだ。

スバル、レガシィシリーズを一部改良
http://www.carview.co.jp/news/0/148455/

　なお、従来はアイサイト装着車ではサンルーフの取り付けができなかったが、
新たにそれらの組み合わせが可能になったほか、追加グレードとして、2010年秋に発表された
ツーリングワゴンとB4の特別仕様車“2.5i／2.5GT アイサイト スポーツセレクション”をベースに
仕様装備を見直した“2.5i／2.5GT アイサイト Sパッケージが新たに設定された。
また、2.5i／2.5GTのSパッケージ（18インチタイヤ&ビルシュタイン製ダンパー装着車）に、
アイサイトを組み合わせたグレードが追加設定された。

新型レガシィデビュー
http://www.subaru.jp/

世界基準のグランドツーリングワゴン　スバル　レガシィ
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/

プレミアムスポーツサルーン　スバル　Ｂ４
http://www.subaru.jp/legacy/b4/

キングオブグローバルスタンダードSUV 　スバル　アウトバック
http://www.subaru.jp/legacy/outback/
Ｓパッケージ
http://www.subaru.jp/legacy/25ispackagelimited/


お買い得のＳスタイルも健在！！

スバル レガシィ シリーズを改良
あわせて アウトバックに特別仕様車を設定
http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_06_14.html

【販売計画】
2,000台／月

tSマダー？

2011 SUPER GT 第1戦　岡山　予選レポート(2011.06.05)
http://www.rdsport.net/upload/news/2011rd1OKyosenn.pdf

2011 SUPER GT 第1戦　岡山　決勝レポート（2011.06.06）
場所： 岡山国際サーキット / 天候：晴れ / コース：ドライ/ 気温： 29 ℃ / 観客動員数：15,000
http://www.rdsport.net/upload/news/2011rd1OKkessyou.pdf

東日本大震災の影響で延期となっていた
2011 SUPER GT第 1戦の決勝が岡山国際サーキットで行なわれた。

14年ぶりに全日本戦参戦の新井敏弘が優勝
http://www.subaru-msm.com/news/2011/11016.html

2011年JAF全日本ラリー選手権第4戦 がんばろう！福島MSCCラリー2011 6月10〜6月12日

東日本大震災から約3か月、全日本ラリー選手権第4戦が6月10〜6月12日の日程で開催された。
これまでも福島県の南部に位置する白川郡棚倉町をホームタウンに行われてきたこともあり、
ラリー開催は難しいと思われたこともあったが、棚倉町周辺は震災の被害が軽微だったこともあり、
地元自治体からも開催が要望された経緯もあって、
イベント名を「がんばろう！福島MSCCラリー2011」に変更されてラリーは行われた。

また、被災地住民へのエールとなればということで、
今シーズンもIRCを戦う新井敏弘が14年ぶり全日本ラリー選手権に正式エントリー、
またタレントの哀川翔も同様にヴィッツをドライブして参戦した。

スバル　モータースポーツマガジン
http://www.subaru-msm.com/

TSタカタサーキットで山野直也が今季初優勝
http://www.subaru-msm.com/news/2011/11017.html

全日本ジムカーナ選手権第3戦 TSタカタサーキット(広島) 6月11日-12日
全日本ジムカーナ選手権第3戦の舞台は広島県安芸高田市にあるＴＳタカタサーキット。
ここは昨年から地方選手権が開催され、今年は初めて全日本選手権が開催された中国地区のジムカーナ新名所だ。

タイトコーナーと高速コーナーが複合する難しいレイアウトを持つミニサーキットだが、
決勝コースは順走と逆走をうまくクロスさせて、ゴール直前には8の字セクションを設けるなど、
ジムカーナならではの高等テクニックを要するレイアウトが採用された。

R&D SPORT LEGACY B4　SUBARU LEGACY B4 / EJ20
優勝なるか？
http://supergt.net/jp/

公式予選
決　　勝
2010年6月18日(土)
2010年6月19日(日)

SUPER GTの海外戦、マレーシア大会が近づいてきた。
舞台はF1も行われるセパン・インターナショナル・サーキット。
赤道に近い国だけに、その熱気やスコールなどによって毎年ようにアクシデントも巻き起こる。
2011年序盤戦の鍵となるこの一戦。果たして、どんな結末が待っているのだろうか?

http://www.fhi.co.jp/news/11_04_06/11_06_14_2.html
2011年6月14日
富士重工業 自動車製造部門の夏季長期連休の変更について

その後、部品供給見通しが改善したことから再度見直しを行い、下記のとおりといたしました。
自動車製造部門 （6/1発表）8月4日（木）〜19日（金）16日間 →　（今回発表）8月10日（水）〜19日（金）10日間

---
製造業界スレで短縮されそうだというカキコが数日前あったんだが
まじで短縮きた〜

現場のみなさん、節電で暑い中、がんがっていいクルマ作ってください

富士重<7270.T>が7月6日に新中計発表、今期業績見通しも
2011年 06月 13日 19:24

［東京　１３日　ロイター］　富士重工業(7270.T: 株価, ニュース, レポート)は、
７月６日午前１１時３０分から２０１６年３月期までの中期経営計画を発表する。
吉永泰之社長（現取締役専務執行役員）らが出席し、都内で説明会を開く。
同社は合わせて今期の業績見通しについても明らかにする。

富士重 風力発電装置の生産再開
来月に 来年度末までに30基
日経産業新聞 6/14 2面

こんな一般掲示板で広報面して、スバルの社長は了解してるのか?
了解してるなら、スバルのコンプライアンスってどうなってんだよ。

新型乗りやすくてびっくりした。3代目5ナンバーサイズBHBE型から何の違和感もなく乗り換えできる。

富士重工は戦闘機も作るべき！！
今は三菱に独占されてるけど本来、技術面では富士重工の方が上のはず！

FB25型搭載はD型〜？

ＦＭＣまで載らないという話もあるね。

小型戦闘機なんかどうよ？。

C型ほしい

俺も欲しい

ＦＢ２５が思い切り謎だ

FB25は海外の主力エンジンになるはずだから、すごいかも。

レガに載るのは3年後

土曜日に納車っ！
楽しみすぎる
GWに契約したから1ヶ月半待った。待ちくたびれたぞ

>>681
おめ。
アイサイト付きなら変わった部分レポヨロシク。

雑誌とかを見るとD型で新エンジンと予想してるね。
米ではもうレガに載ってるのかな？

>>681
C型？

ＮＡ愛妻トのＣ型ナリ
なんせスバル車初めてだから比較レポは。。。

>>681
試乗はしたんでしょ？

比較以外のインプレッションもお願いします。

Ｂ型には試乗したよ。ここ3年はミニバンに乗ってたから試乗車の直進安定性と乗り心地の良さに感動した。
納車したらレポします。
早く雪道走りたい。。。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1E2E6E2E2E0EAE2E3E6E2E4E0E2E3E38698E0E2E2E2;at=ALL
富士重の生産正常化、調達改善で前倒し　日野・いすゞも
2011/6/15 0:24

スバリストは、どうして古くて信頼性の低いタイミングベルトのエンジンを好むのだ？
新しいエンジンに切り替える事の出来ないスバルの台所事情も理解できるけど、もうタイミングベルトを使うエンジンを崇拝する時代では無いよ
スバリストはその辺が無頓着だよな

タイミングチェーンにしてもエンジンオイルの量が
増えるデメリットも有るぞ。
タイミングベルトの方が軽く作れると思う。
10万�`に一回のタイミングベルト交換も面倒がる
面倒くさがりが多いからチェーン化したのでは？

無頓着じゃないけど、両天秤の技術だから黙ってるだけだっての。
車通気取りが多い他のメーカーのスレではどうなってんの？

新色のアイスシルバーメタリックとはエクシーガにある色をイメージしたらいいのか？

飽きっぽい性格の俺は10万キロまで新車欲を抑えれない

トヨタとスバルのFRスポーツ、ニュルを激走!!［動画］2011年6月16日(木) 11時45分
http://response.jp/article/2011/06/16/158065.html

トヨタとスバルが共同開発中の新型FRスポーツ。
同車のプロトタイプが、ドイツ・ニュルブルクリンクで走行テストを行う映像が14日、ネット上で公開された。

これは自動車のスクープ専門サイト、『cars Spy Photos』が公開したもの。トヨタ『FT-86』か、
そのスバル版のいずれかが、ドイツ・ニュルブルクリンクを疾走する姿を捉えている。

12月の東京モーターショーでのワールドプレミアに向けて、順調な仕上がりを見せる新型FRスポーツ。
その高いポテンシャルを予感させる映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。

「スバル・レガシィ」にスポーティで安全な新グレード追加
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000024489.html

富士重工業は、「スバル・レガシィツーリングワゴン／レガシィB4」に、
新グレード「2.5i EyeSight Sパッケージ」「2.5GT EyeSight Sパッケージ」を設定し、
2011年6月14日に発売した。

C型のシルバーってインプレッサのシルバーと比べてどう？

SOHCエンジンの形の美しさ EJ20 EJ25がこれからだんだん少なくなるだろうが 今のうちに愛でておきたい

>>697
現行ＧＴなんて、インプユーザーの部品取り車になるんだろうな(ρ＿；)

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

http://www.unitedcinemas.jp/pleiades/index.html
豊洲のプレアデスカフェは、明後日19日（日）で終了となります。まだの方は是非この週末に！

>>689
>スバリストは、どうして古くて信頼性の低いタイミングベルトのエンジンを好むのだ？

タイミングベルトで車選ぶってのも変だと思うけどな

タイミングベルトは軽くて静か。伝達効率もいいよ。
10万キロに1回のペースで交換すればいつまでも乗れる。
ウォーターポンプやプラグも10万キロで交換が常識だし
ヘッドカバーガスケットもタイミングベルトはずしたついでに交換できる。

>>702
やはり10万キロってリフレッシュの目安だね。
タイミングベルト、ポンプ、プラグ、ブッシュ・・・
一通りやると30-40万くらい？

タイミングベルトや支えるプーリーのベアリング、ウォーターポンプ、クーラント、プラグやサーモスタット、
ガスケットなどは、部品自体は安いから
同時にやれば工賃込みで10万程度。10万キロ乗ってさらに10万キロ使うつもりならむしろ安い。
安く上がります。ラジエターだってどうせ外すからついでにホース類も交換しておけばいい。
これも部品は安い。
タイミングチェーン式だろうがカムギヤトレーン方式だろうが
ほかの部品はどうせ10万キロをめどに交換しなけりゃならんわけで。
どれを交換するにしても結局同じようなところを開けるからね。

Dが勧めるブレーキローターの交換目安って正しいのかな？
そろそろ交換した方が良い(A型 走行5万Km)と言われたが、その時は判断を保留し、帰りに寄ったタイヤ屋で
タイヤ交換した際にその旨言われたと聞いてみたら、このぐらいで交換する人はいませんよって言われた。
これまでオイル交換や一年点検を含めて全てDまかせだったのでちょっと気になった。まあ、交換するけどね。

高速からブレーキ踏んだときにべダルにぶーんっと振動がくるジャダーとか
ロータの表裏さわってひどくでこぼこ段つき磨耗とかヒビが入ってるとか
ひどく錆び錆びになってベンチれーテッドディスクの穴が埋まってくるとかしていなければ
10年10万キロに1回くらいの交換で良いと思う。

使い込んだローターのほうが焼きが入っているから熱変形起こしにくいという話もある。
少々の錆びも気にしません。

MUSIRO液体パーツは交換したほうが良いね。
エンジンオイルは5000�q毎交換してるだろうしブレーキオイルは車検ごとに交換だけど
レガシィは前後にデフギアがあるから前後デフのオイルとか
ATFとかラジエター液など5万キロに1回ぐらいやっておいたほうがいいです。

停止・発信前後に軽くブレーキを踏んだときに「ゴゴッ」って
大きな音がするときがあるが、あれは何？

ローターとパッドが密着・ずれを繰り返してビビッってる音。
これまで消そうとすると相当甘いブレーキになると思うし、
安定しないからアイサイトに使えなくなるだろうね。

レガシィのブレーキはどっちかというとパフォーマンス重視で超高性能だから
チューニングカーのブレーキに近い現象が起きることはある。
さすがにチューニングカーやレーシングカーのブレーキのような
派手なキーっていう鳴きは出ないけど。

>>706,707
アドバイスありがとうございます。
ブレーキローターについてはDに交換の趣旨を再確認し、必要があれば次のオイル交換時に
同時交換（液体類も含めて）できるよう依頼します。

>>709
ありがとう。パフォーマンス重視なら安心して乗れます。

>>711
どう考えてもスキール音の表現じゃない。
まあ、本人が良いなら良いんだがな。

何故スキール音の話しになるんだ

>>709でスキール音の話題で納得させたみたいだからさ。
スポーツパッドだってゴゴだのガがだのは言わん

なんか重い感じの擦る音ならｽｷｰﾙ音だろ

もう一度れすしますが
・擬音語で言うと「バコッ」とか「ボゴッ」って感じの音です。
・停止時・発信時のごく低速のブレキーです。
・鳴るときと鳴らないときがあります。

ブレキー首相

今度のtSって、NAしか出ないかもって聞いた。アイサイト無しのSパケベースで。
誰かターボの情報知りませんか？

http://www.carview.co.jp/news/0/148727/
スバル インプレッサWRX STI、マン島TTで新記録

スバルを代表する4ドアスポーツ、『インプレッサWRX STI』。
同車が英国伝統の有名公道レースのコースにおいて、最速ラップタイムを記録した。

インプレッサWRX STIが挑んだのは、2輪の「マン島TTレース」のマウンテンコースと同じルート。
島の一周約60kmの公道を、何分で走行できるかに挑戦した。

ドライバーは英国の元ラリーチャンピオン、マーク・ビギンズ選手。インプレッサWRX STIは、
60kmのルートを19分56秒7で走り切り、1990年にローバー『827』が達成した記録を約2分短縮し、
21年ぶりの新記録を打ち立てたのだ。

平均車速は181.7km/h、最高速は260.5km/h。

マン島特有の「ジャンピングスポット」に備えて、サスペンション設定を小変更しただけという、
ほぼ市販状態での記録は、驚異的といえるだろう。

スバル インプレッサWRX STI、マン島TTで新記録2011年6月18日(土) 14時15分
http://response.jp/article/2011/06/18/158200.html

ドライバーは英国の元ラリーチャンピオン、マーク・ビギンズ選手。
インプレッサWRX STIは、 60kmのルートを19分56秒7で走り切り、
1990年にローバー『827』が達成した記録を約2分短縮し、21年ぶりの新記録を打ち立てたのだ。

平均車速は181.7km/h、最高速は260.5km/h。マン島特有の「ジャンピングスポット」に備えて、
サスペンション設定を小変更しただけという、ほぼ市販状態での記録は、驚異的といえるだろう。

菅さん俺は応援するぜ！！

菅首相 ブログ「 私と風力発電 」

「法案は、今の国会に出しています。この法案を成立させ、早期に採算が取れる水準に価格を設定すれば、風力や太陽光発電は、爆発的に拡大するはずです」
http://kanfullblog.kantei.go.jp/

つーかサスをちょっといじっただけのほぼノーマル車が最高速２６０ｋｍも出るのか?凄いなぁ・・・

菅直人は在日韓国人から違法献金を貰ったり、
あまつさえ相手の国籍を知らなかったと小学生でも
嘘だと解る事をしれっと言うので、人間的に信用出来ない。
それに風力発電は風の弱い日本には向いてないと言われているんだが。
早稲田の女教授が失敗したうえに、やけっぱちなのか何なのか
研究費を自分の遊興費に充てちまっただろ？

>>722
300km/h以上がリアルで出せるポルシェ911もそうだが、
水平対向は低重心で走りに向いてるエンジン形式
なのが強みだよね。

よ〜しパパＳパケ頼んじゃうぞ〜

　　民主議員、茨城県神栖市にあるスバルの風力発電所視察。

風車は、高さが６０メートル、羽が４０メートルありますが、海底から２０メートルの深さまで基礎が打ち込まれているため、
東日本大震災の５メートルの津波でも被害はなかったということです。
民主党再生可能エネルギー推進ワーキングチームの座長の大谷信盛衆議院議員は
「原子力に代わるエネルギーの施設として見学にきた。調査費用などを補助する仕組みを考えていきたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110523/t10013057561000.html

茨城県神栖市にあるスバルの風車
http://www.fhi.co.jp/envi/csr/tokusyu/tokusyu2.html

>>726
いや富士重製なのは知ってるけどさ〜…
さっき言った様な理由から
また、微妙な技術だよな〜、と
海の上は遮る物が無いから、地上よりは
強い風が吹くけどな。
あと偏西風の蛇行の影響で、基本的には北の方が
風が強いんだが

>>727
風が弱くても駄目かもしれんが、風が強いと発電機から火を噴いたって話を聞いたぞ。
安定した風が吹けば良いらしいが

太陽光発電や風力発電から安定的に電力を取り出すのは困難であり、発電量が多いときに電気を蓄え、減った時に放電するような蓄電装置が必要となります。
こうした蓄電装置としては、ＮａＳ（ナトリウム硫黄）電池やリチウムイオン二次電池などがありますが、
これらの電池のメリットを併せ持つ”リチウムイオンキャパシター”に注目が集まり始めています。

リチウムイオンキャパシター、特許総合力トップ３は富士重工、パナソニック、ＬＧ　ＣＨＥＭ

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=283198&lindID=5

>>728
風が強いがどの程度の事を指すのか解らないけど、
俺は稚内の風力発電所見に行った帰りに、バイクで
反対車線まで風で飛ばされたよ。
それ位風強い所じゃないと無理。

アウディはただのおしゃれなブランドではなく、技術の鬼、クルマ作りの職人だ

板違いごめんなさい
>>730
風速計で１５ｍ／ｓを記録した所で発電機から火を噴いたらしい。

何にしても稚内じゃ送電コスト考えたら作るだけ無駄だろうな。

脱原発なんて怪しげなメーカーと赤い国のロビー活動に乗るんじゃなく
脱エネルギー浪費国家を目指すべきなんだ。

東京近郊在住の俺でさえ、震災後の計画停電のお知らせは
市役所の放送で聞けた。
最低限必要な情報は市役所のＨＰみりゃわかる。
何を書きたいかというと、ＴＶ・新聞といったマスメディアからまず日本から消滅して貰えば
危険で非効率なシステムに依存する必要が減ってくるってことだ。

>>732
んー、緯度が北の方はジェット気流も強いし、
岬とかは遮る物が無いから、一日中安定した風が吹いてる。
俺は実家東京西部だけど、埼玉に家が増えだしてから、北風が
来なくなり、空気が溜まる様な感じが昔よりひどくなった気がする。
湾岸もフジテレビとかのビルで海風が無くなって蒸し暑くなったって。
脱エネルギーもそうだけど、問題は日本の企業に公共心が薄い企業
というか単に色んな事を考えられない、単機能の
バカたれが増えた様な気を受ける。

三鷹の大沢は近くに神代植物園や深大寺の森、井の頭公園の
森なんかが有って、ちょっと涼しげな土地では有るから、
気づかないかもしれないが、転勤で昔から都市化が進んでいる
関西に来て思った。
蒸し風呂だ…、と。

>>734
生きて帰ってくるんだぞ！

>>735
もう関西暮らしも9年目に突入してるからなあ…。
会社には東京帰りたいって言ってるんだけども…。
気候もそうだけど、ねっとりした人の感じになんか馴染めないんで、
結婚適齢期も逃しちゃったよ。

>>736
良い車との出逢いも、生涯を共にできる伴侶との巡り逢いも、数少ない偶然が
左右するかも知れないな。
俺の周りにも婚期を逃した優秀な男女がいるが、本当に勿体無いことだ。
長年連れ添っても、心底落胆させられることもあるが、いないよりマシと我慢
することもある。
一人に慣れ過ぎて、他人に気を使わなければならないことを面倒だと思うよう
になるとお終いだ。
見合いでも恋愛以上に幸せな生活を送れるカップルは、いっぱいいるぞ。
映画の様な偶然の出逢いを待ってたって何も始まらないぞ。

>>737
出会いにおいて車と異性が違うのは、
車はお金をもって積極的に試乗していけば自分にとってのベストに辿り付ける
ということだね。

異性との出会いは、こればっかりは運と宿命。
どんなに優秀でも全く出会い・縁がないやつ、機会が合っても
片思いにおわる奴もいる。車は片思いってのはないからなあ。

丹念に調べて、試乗していけば、ほぼ見合ったの見つかるし
気に入らなければ、数年で買い替えればよいしね。
結婚は、子供が出来たりして車のように乗り換えは簡単にいかないな。

>>731
同意。外車ファンではないが、ドイツの連中は技術へのこだわりが
凄いな。アウディあたりはCM一つとっても、国産との差を感じる。
全てに職人的こだわりを感じる。

国産の最大手が「子供店長」で「エコです。減税です！」とかやってた
時にアウディのCMは以下だもの。

http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a4/a4.html?frontend-debug=true

同じ商品でも、CM見ているだけで「魂」や「志」が違うと感じるよ。

「子供店長」で「エコです。減税です！」とかやった大手にスバルは拾われて
海外での販路も見出して、救われたが、車作りはどうなることやら。

その大手は「ポルシェのように育てる」と理解を示してくれているが
現行レガシィは、カムリとともにソナタへの当て馬だった。

ポルシェのように育てるなら、北米使用は仕方がないにしても
欧州向けと国内向けは、あと20万高くしても良いから、内装の質感とか
リアバンパー周りをきっちりして欲しいな。

WRX-STIが先日も世界新記録を出して、スバルの良さを維持して
いるところを見せてくれたので、今のところ安心しているが・・・
どうなることやら。

トヨタが拾ってくれてのは良いとして、トヨタの悪い色には
染まらないで欲しい。「やってならない」のは以下の点。

・短期的売り上げのために車種の性格、位置づけ、名前をコロコロ
　と変えて「伝統」や「熟成」を軽視すること。
・電子制御技術を過信して頼りすぎ、未熟なまま搭載してリコールに陥ること。
・モータースポーツを舐めること。
・日本仕様や欧州仕様を大安売りアメリカ向けと同一にしてしまうこと。

親玉トヨタにもスバルにも頑張って欲しい。

>>739
ＶＷは女の子が減税です！ってやってたな。
日本向けＣＭは似たようなもんだろ。

というか日本向けはアメリカの小さい版ていう判断が合理的ではある。
アクセルとブレーキの区別がつかないベテランドライバーの国じゃ
メーカーにだけ真面目な車を要求するのは酷だろうな。

次は、逆輸入か輸入車かもしれん

>>739
AudiのCMは、欧州風なんだよね。
日本車だってむこうではカッコイイCMやってるよ。
むしろ日本国民のセンスのなさが問題なんだと思う。

CMで技術力を判断するってのがどうなのかね…？
素人でも出来るのは重要特許分析とかだが、プロが
やった特許分析ではトヨタの技術力は圧倒的だと聞いたけどな。
特にエンジンに関する特許は出色だと。

例えば、それは、アウディやVWの技術なんか一切使わないでも
車は造れるけど、トヨタの技術を使わないと車が作れなくなる
って話ね。
というか四駆自体は富士重の方が早かったし、アウディが見つけたのは
四駆だと飛ばしても速い、という使い方を提示した、というだけの事で…。

んなもんどうでもいい。買う側にしたら出来上がった車がいいか悪いかだけ。

あくまで一般の話だけど、いい車だったかどうかは10年乗らないと
解らないと言われているのが困った所なんだよね。

あと、これはスバリストに何度もしつこく言いたいんだけど、
トヨタから切れたら、この会社、ハイブリッドを作るアテが
無くなって、即死だよ。

電気自動車で大ウソ付きかけたでしょ？元々航続距離に難が
有るのに、いかにもユーザーは気にしない様な言い方をして
無理やり出そうとした。
トヨタが次世代電池じゃなきゃ駄目だ、と結論づけて引っ込めたのかな？
正解だと思う。

おっさんのリーフや、三菱のi-Miev。
確実に失速すると思われ。
無駄な設備投資はどうするつもりなんだろうね。
ただでさえ、普通車は実力不足で失速してるのに、
財務内容をどんどん悪くしてる。

>>744->>745
ありがとう。その通りだと思う。
そのトヨタとスバルから、何が生まれ、
どのような伝統が作られていくかは楽しみだね。

>>749
ん、まあ、あくまでプロの意見だが、スバルはトヨタに叩きなおされて
まともな車作りをする様になるだろう、と言われている。

>>750
「まともな車作り」の意味が気になる

レガシィほしい。。。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>751
現行のWRXとレガGTのセダンの性格をはっきりと分けたのとかは、英断かも。
（価格が近いのに似たような方向性であっては仕方がないし）

>>751
こいつが言う、まともなクルマ作り=ハイブリッド。
世界で1％強しか売れないハイブリッドより、1.6Lや2Lの直噴ターボが必要。
DセグやCセグで成功したハイブリッド車はプリウスしかないんだから、
スバルがハイブリッドを作っても売れないよ。

スバルがハイブリッド造ったら馬鹿売れだと俺は思うな。
何でかつーと、水平対向エンジンは低重心だけど、低速トルクの無さは
世界中の皆が知ってるから。
ハイブリッド載せれば低重心のまま、低速トルクを増強出来る。
いいとこどりになる。

あと、直噴オンリーのエンジンはススの問題が解決してない
いわば欠陥品を売ってるのと同じなんだけど。
輸入車だからって許される事じゃないと思うね。

>>757
トヨタマークXの2.5は直噴だけじゃないの？

>>758
その部分はトヨタもウィークポイントだね。
一応、トヨタエンジンは、プログラムで対応した事になってるけど、
本当なんだかどうか…。

ま、それでも全車直噴オンリーでしかもターボにしてる
VWは、悪徳（ヴァイス）だな、という感じがする。
車なんて宣伝広告費掛けた物勝ちだ、という自動車業界の
悪者達が何度か使ってきた論理を消費者は許していいのかね？
俺は、もうそんな時代じゃないと思うんだ。
不倫＋違法献金の菅はやっぱり実力の無いﾊｯﾀﾘ野郎だったし、
結局、立ち小便したとか、そんなささいな話じゃなくて、人間としての
重いやりやモラルの無い奴は、結局、実力が無い奴だと思う。

>>756
ちなみにアメリカ市場におけるカムリのハイブリッド率はわずか4％前後だ。
スバルも当然この数字を知っているはずだから、ハイブリッド車を出すことはない。

>>761
カムリって何のカムリ？
レクサスESの事か？

だいたい、スバルが今売れ筋にしてるSUV。
レクサスRX、要はハリアー/クルーガーは
半分がハイブリッドモデルだよ。
今のスバルの技術者が単に無能なんだと思うよ。
信者にどたっと甘える様な態度が気に入らない。

トヨタのカムリ。
カムリのハイブリッドはカムリ全体のわずか4％前後しか売れてない。
知らなかった？

>>762
USトヨタで一番売れてるクルマだっけ。
TOYOTA CAMRY ってぐぐれば情報いっぱい出てくるよ。

自分から情報を出せないで他人に調べさせる時点で
ハイブリッドが4%とかそういう情報も怪しい物だ。
ゆとりは頭が退化してるからな。
レトロ趣味で。

他人に調べさすのはお前の得意技やろ

スバルのハイブリッドなんか期待しないで
プリウスでもサイでもレクサスでもハリアーでも好きなの買えばいいのに

大事なのはスバルの社長が嘘をついたという事

ちなみに現行カムリは2011年夏のモデルチェンジで
ハイブリッド専用車になるはず。
http://toyocar.seesaa.net/article/171329737.html
既に製造はタイ、中国、オーストラリア、北米、全工場で
ハイブリッドモデルを生産してる。

アンチハイブリッドは情報が偏っていて、人間の幅が狭い。
ヤニ下がった嫌な野郎だ。
人生の中で、他人の足を引っ張る事に腐心し、
自分では何も大した事は出来ないだろう。

>>766
2011年2月

カムリハイブリッド；993台
http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/february-2011.html

カムリ；27,212台
http://www.goodcarbadcar.net/2011/03/top-20-best-selling-cars-in-america.html

993÷27212×100＝3.65％

確かに4％弱だ。
ハイブリッドを出しさえすればプリウスのように売れると思うのは幻想にすぎないんだな。

レクサス全米販売台数
http://lexusenthusiast.com/2011/03/01/lexus-february-2011-sales-report/

LS600h；7台
LS全体；706台

LSに至ってはわずか1％しかハイブリッドが売れないのかよ。

>>771
スバルの規模なら月1000台も売れたらウハウハじゃないか。
アイサイトがちょっと売れた位で大喜びしてるのに。

>>770
カムリのハイブリッドを逆輸入でもすれば

>>770
日本に限った話。
アメリカでハイブリッドだけにしたら9割以上の販売台数を失うだろ。

トヨタはプリウス以外のハイブリッドを本当に積極的に宣伝しないな。
やっぱ中国のレアメタルとか気にしてるんだな、多分。
需給がひっ迫しない様にプリウス以外は抑え気味にしてるとしか思えない。

>>773
割合というも概念を知らないようだ

>>775
ここは日本なんだから、スバルもハイブリッドを
出す義務が有ると思うね。
というか、水平対向にハイブリッドは、いい所ばっか
なのに、何をモタモタしてんだろうな、スバルは。

開発費が高くて、高速燃費はバッテリー積んだ重いエンジン車で、動力性能もブレーキ性能も落ちるハイブリッドやらないスバルは賢い

てか、紹介されたサイトの下の方にクリーンディーゼルって
書いて有って、見たらハイブリッドの半分以下の販売台数でワロスｗ
やっぱのろいから、嫌われてるね、ディーゼル。

ディーゼルも日本で発売しない
スバルはやっぱり賢い

>>779
そう賢い。
レガシィと同じ4WDセダンのLS600hなんてアメリカで月に7台しか売れてない。

>>772
えーとー…、そのページのどこに7台って書いてあるのかな？
あと売れ筋であろう価格の低い方のLS460のハイブリッドは何処へ？
それに売れ筋はRXのハイブリッドにHSはハイブリッド専用、
CT200hも発売される。
レクサス全体なら半分くらいハイブリッドモデルじゃなかろうか、と思うが？
クラウンも半分くらいハイブリッドなんだろ？

プリウスαの7人乗りなんてバッテリー価格が150万位だろ
レガシィがハイブリッド出すなら550万位の価格設定になるだろ
レクサスGSより安いけど、誰が買うんだよ

>>783
ls460にハイブリッドは無い

ヤニ下がった貧乏人のルサンチマンが何でハイブリッドに向かうのかねえ…。
お前らの待遇悪くしてる奴は燃費極悪の外車に乗ってふんぞり返ってる奴なのにな。
本当、今の日本人の、特に若者は馬鹿者だと思う。
俺、37だけど、20代の学生の時でも、そんな今の学生ほど馬鹿じゃなかった。

>>785
有るよ。何言ってるのかな？

>>783
ここに書いてあんじゃん。下〜の方に7台と。
ちなみにLS460にハイブリッドはありません。
http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/february-2011.html

レクサス全米販売台数
http://lexusenthusiast.com/2011/03/01/lexus-february-2011-sales-report/

この二つのリンクからアメリカでのレクサスのハイブリッド率は分かる。

>>783
クラウンハイブリッドは多く見積もって30台に1台位

A4契約したよ

今までレガ有難う。それなりに楽しかったよ

>>787
ソースだして
絶対にない
ls460hってあるか？

ネット紅衛兵はプレミアム君専用スレまで荒らすのか。

>>790
来年マイナーチェンジという微妙な時期に契約したんですね。
もしかして中古ですか？

>>788
は？何処に書いてあるのかな〜？
俺には見えないね。
文章コピー＆ペーストしろよ〜、使えね〜奴だな〜ｗ

つか、LS460にハイブリッド載せてトータル出力でLS600hつって
1330万円〜1500万円超で売ってるだけか。
トヨタもアホだな。
変なこだわりでグレードをこねくり回すから、解りづらいんだよ。

February 2011 Hybrid Car Sales Numbers
Hybrids sold in the US (February 2011): 23,263
Hybrid Take-Rate: 2.35%

US hybrid sales for February 2011
Model Units vs. last month vs. February 2010 CYTD vs. CYTD 2010
Toyota Prius 13,539 27.3% 69.9% 24,174 46.9%
Honda Insight 1,722 10.8% 14.5% 3,276 -1.4%
Ford Fusion 1,379 42.3% 11.7% 2,348 0.9%
Honda CR-Z 1,091 22.0% n/a 1,985 n/a
Lexus RX450h 999 9.5% 12.2% 1,911 0.6%
Toyota Camry 993 15.5% -1.8% 1,853 -1.3%
Ford Escape 795 52.9% 13.2% 1,315 -2.1%
Toy. Highlander 707 2.6% 108.6% 1,396 61.4%
Honda Civic 532 -18.5% 53.8% 1,185 97.8%
Linc. MKZ Hybrid 395 6.8% n/a 765 n/a
Altima 366 0.3% -40.9% 731 -56.4%
Lexus HS 250h 183 -36.0% -74.3% 469 -76.1%
Porsche Cayenne 142 -32.7% n/a 353 n/a
Cad. Escalade 86 -13.1% -41.1% 185 -6.6%
GMC Yukon 60 15.4% -30.2% 112 -29.6%
Chevy Silverado 47 -75.5% -26.6% 239 109.6%
Chevy Tahoe 45 -31.8% -45.8% 111 -53.0%
Mazda Tribute 37 2.8% -15.9% 73 -14.1%
BMW Hybrid 7 35 9.4% n/a 67 n/a
Lexus GS450h 33 73.7% 50.0% 52 -17.5%
Mercedes S400 24 -7.7% -64.7% 50 -67.5%
GMC Sierra 20 -4.8% -52.4% 41 -53.9%
BMW X6 9 80.0% -55.0% 14 -67.4%
→Lexus LS600hL 7 -12.5% -53.3% 15 -37.5%

>>795
まあ、今値段知ってびっくりしたが、売れないのは
値段なりだな。
高過ぎるもん。
トヨタ、プリウス以外は買わせたく無い感じだな、どうも。

>>796
ノーマルプリウスはバーゲン価格だよ
他社じゃ真似出来ない
120万位の車体に80万位のバッテリー価格で、
一ヶ月に2万台という販売台数だから、薄利多売でどうにかなってる

>>797
トヨタ大赤字の原因でもあるのかな？
スバル海苔としてはプリウスのために大家が倒れるのも困るな。

>>798
プリウスはイメージリーダーカーになって、
高級ハイブリッドや大型ミニバンが売れてくれれば良いんだけれど
知り合いがプリウスは多すぎてヤダとかで、
基本的に同じコンポーネンツのct200h買ったけど、価格は約2倍だもんね
この手の客がたくさんいれば、トヨタは安泰

スバルはポルシェと並ぶ日本で唯一のプレミアムメーカーだと思う。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
総合的な状況で世界最高の4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

>>800
プレミアム？
エンジンルーム見てから言ってね
性能の割に安い実用車メーカーだろ

801は愛車のエンジンルーム見てから物申したらどうか（大笑い

>>802
BM9アイサイトNAだけど、すっかっすかだよ
前のBE5RSKはみっちりだったけど

排気管が手作りならとんでもない高価になる、等長等爆のタコ足が付いてるし
デュアルAVCSも付いてるから、エンジンは高級機構になってると
思うのだが。

高い安いの判断が見た目、っていうDQNくさい
理由が凄いよな。
そういう人がアンチレガシィになるなら、スバルも
安心だと思った。
どうせそういう人は何やかんや理由つけてスバル車を買う事は無い。

>>804
悪いって言ってる訳じゃないよ
プレミアムじゃないよねって話
樹脂のインマニやあえてのSOHC
コストダウンと軽量化なんだろうけど

>>800
ぷっ… ｗ
寝言は寝て言え。
自惚れ以外のなにものでも無い妄想だよ

>>806
SOHCは確かに俺も気になったな。
樹脂製のインマニは何が悪いのか良く解らない。
安い、軽い、熱伝導率が低いから、吸入空気を暖めないという
メリットも有る。
デメリットは強度や耐久性につきるだろうね。

>>808
あれでいいだけど
ポルシェとは違うよねって話
よくアウディとも比較されるけど
乗ってる側からすると迷惑
安くていいから乗ってる
こだわりはあるんだけど
外車と比べられたくない

ポルシェ純正排気管は排気損失の出る
非等長エキマニだしな

排気量が2.5もありゃSOCHで十分。
効率もいいし、低速トルクも出る。

SOHCね・・・

SOHCは排気が汚いし、排ガス規制が厳しくなる一方の
現代は、滅亡の方向だよ。
さっさと細かいバルブタイミング制御の利くDOHCに移った方がいい。

つーか水平対向エンジンはバルブ一杯切れるから
DOHC向きなんだけどな。
SOHCは辰巳という偉い人はSOHC信者だったけど、
後に続く技術者は違う感想もったんだよ。
全車DOHCに舵を切ったトヨタが正解だってね。

>>814
辰巳氏は、ボディ剛性のアイディアで面白い人だったわな。
公道で乗り心地重心のそこそこ補強なら引張材でび補強のほうが有効だと
示した・・・

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、
それだけだと一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

相変わらずキモイスレだなーここw

>>816
＞この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな
スバリストしか思わないだろｗ

レガシィ欲しいなぁ。

2WDがあればな…

下位グレードでもブルーが選べたら…

【広州モーターショー10】スバル、超高級車の仲間入りか2010年12月24日(金) 23時00分
http://response.jp/article/2010/12/24/149772.html

広州モーターショーで『フォレスター』の中国市場投入を発表したスバル。
今回のもうひとつの目玉は、そのブースにあった。

スバルがブースを展開していたのは、フェラーリ、アストンマーチン、ポルシェ、
そしてロールスロイスといった名だたるブランドが軒を連ねる超高級車ゾーンだったのだ。

『間違いだらけのクルマ選び』が復活…徳大寺氏「クルマが心配だ」2011年6月20日(月) 21時47分
http://response.jp/article/2011/06/20/158274.html

自動車評論家の徳大寺有恒氏による著書『間違いだらけのクルマ選び』が5年ぶりに復活した。
新たにモータージャーナリスト島下泰久氏との共著により『2011年版間違いだらけのクルマ選び』が発売され、
20日に発表記者会見が実施された。

「間違いだらけのクルマ選び」は、自動車バイヤーズガイドとして1976年に刊行、
急激にモータリゼーションが発達していた時代背景と、徳大寺氏による批判的な内容が話題となり、
ベストセラーの上位にランクインするなど徳大寺氏の代表的な著書となった。
以来30年間にわたり毎年発行され続けたが、30年目となる2006年に最終版が発行され一旦終刊となっていた。

徳大寺氏は「自動車はますます便利になりますが、ガレージに置いておくだけではもったいない、
もっと多くの人が自動車に乗る楽しみを知ったら日本を変える力になるのではないかと感じています。
新しい“間違いだらけ”では自動車の楽しみについて書いたつもりです」と復活にあたっての意気込みを語った。

国産車燃費オールガイド
http://kuru-ma.com/nenpi.html

これ見ると意外にスバル車は燃費が良い（というかかなり正確な数値）
一番酷いのは日産か？リッター２０ｋｍとあっても実際は１０ｋｍソコソコ
スバルは１５ｋｍでも高速ではそれ以上走るし

まさしく本物志向。プレミアムだと思う。

>>824
君のコピペ通りの車を望んでいたなー、5年位前だけど。
もう諦めたわ。バイトお疲れぇ

お前らＳＯＨＣとかＤＯＨＣとかホントは良く知らないんだろ？ｗ

すばるオーバーヘッドカムと
ドキュンオーバーヘッドカム？（笑）

いつのなったらｽﾊﾞﾙのｺｰﾅｰｾﾝｻｰはﾎﾞﾃﾞｨ同色になるんだよぅ

ゴールドウイン、
世界最高峰の耐久カーレース「2011ニュルブルクリンク24時間レース」に
参戦の「STI NBR CHALLENGE 2011チーム」にオリジナルウエアを提供
http://www.goldwin.co.jp/corp/pr/2011/06/201124sti-nbr-challenge-2011.html

2011ニュルブルクリンク24時間レース 今週末より
公式
http://adac.24h-rennen.de/Home.168.0.html
SUBARUﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ　NBR24h
http://www.subaru-msm.com/NBR24H2011/index.html

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0617&f=business_0617_193.shtml
奇瑞とスバル合弁、中国人６割が歓迎、「フォレスター作って」７割
2011/06/17(金) 17:22

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110617bean.html?news-t0617
今年度世界生産、「最低で６２万台維持」−富士重社長
掲載日 2011年06月17日

>>815
辰巳という名字じゃなかったかも。
んー、誰だっけか？
SOHC信者はスバル360の人だよ。
エンジンヘッドが軽くなるって。

>>823
> 国産車燃費オールガイド
> http://kuru-ma.com/nenpi.html
>
> これ見ると意外にスバル車は燃費が良い（というかかなり正確な数値）
> 一番酷いのは日産か？リッター２０ｋｍとあっても実際は１０ｋｍソコソコ
> スバルは１５ｋｍでも高速ではそれ以上走るし

今の日産車ってびゅんびゅん系とか言ってアクセル巻いてるから、
0発進で前にダーっと飛び出るセッティングになってる。
そんなに急いで何処に行くというか、むやみに煽ってくるというか。
でも、それじゃ燃費がいい訳無いよね、と思ってた。
日産車に興味無かったけど、分析報告ありがとう。
思ってた通り燃費悪かったみたいね。

あまり話題にならないが、プリウスαとレガシィのワゴンは競合しないのかな？
値段もそれほどかわらないようだが。

ベストカーで比較してたぞ

高速でターボで15km/lも走らない。

レガシィに惹かれる層とプリウスαに惹かれる層は重ならないのかな。旦那はレガシィにしたい、嫁はプリウスみたいな構図はありそうだが。

>>837
プリウスα試乗車無いので素プリウス借りて乗ってみた結果、嫁の頭からプリウスは消えました。

納車１年というところからも分かりますが、プリウスαの顧客層は実車の試乗とかせず、自宅にセールスマンを呼んで応接室で商談をする人達。レガシィの顧客層はショールームに自ら足を運びあれこれ乗り比べる人達が多いと思います。

>>837
私はもうすぐ40台なので、買い替え許可が出たときに「プリウスでも検討してみようかな」
と思いカタログを取り寄せました。

カタログを見た瞬間、嫁に「えーそれジジババくさいな。そんなの退職後でいいじゃん」
と言われ、とにかく10台くらい試乗して、現行レガシィGT-S購入に至りました。

今は家族全員が大満足。

>>836
深夜から朝方にかけての高速で
夢の中でしか許されない速さでクルージングしたらいけると思う。

ターボに仕事させなきゃならない速さなんて、日本じゃイリーガルなんだよね

tSマダー？

>>841
現実世界では速度を上げると燃費が低下しますよ。