【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】2

輸出仕様Aygoをベースにした1.5LのFRホットハッチ5MT、150万円。
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp
エンジンは、3SZ-VEなのでラッシュやタウンエース用のFRユニットと考えられる。

人気投票で市販化を目指す。
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/custom-cars/

Aセグメントのハッチバック。
http://www.netcarshow.com/toyota/2008-aygo_crazy_concept/

ベース車はパッソよりも軽量コンパクトなFF。
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-aygo/

パワートレインはダイハツ製だから、ビーゴ同じダイハツの九州工場で生産するとしたら、
ダイハツの長年の夢であるFR-XがOEMで叶うかも。
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm

前スレ
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/l50

あ、だめもとで建てたらたてれてしまった…。
もっと真面目に考えたスレッドタイトルもあったのだが。

ともかく�Aスレ目なんとかスタート。↓適当にテンプレート考えてくれ。

http://jp.autoblog.com/2010/01/15/toyota-fr-hot-hatch-concept/
>担当の方に訊いてみると、やはりもし市販化するならプラットフォームは新規で起こすことになるだろうとのこと。
>他に共用できる車種が今のところ見当たらないことから、手頃な価格で販売するのはやはり難しそうだ。

ようつべ
http://www.youtube.com/watch?v=lD2PTHJGhbU&feature=related

関連車両(？)

TES(トヨタ技術会)：TES CONCEPT T-SPORTS : 東京オートサロン2011
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2011/carlist/tech_01.asp

車両重量 900kg 狙い値
エンジン型式 K3
最高出力 81（110）/7,000 狙い値kW(PS)/r.p.m.
最大トルク 127(13.0) 狙い値N･m(kgf･m)/r.p.m.
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射方式）
車両寸法（全長×全幅×全高） 3,810mm×1,650mm×1,320mm
ホイールベース 2,500mm
乗車定員 2人
駆動方式 FR
トランスミッション 5速MT
外板色＜コード＞ パールホワイト


トヨタ技術会によるFRスポーツコンセプトカー - T-SPORTS : DigInfo
http://jp.diginfo.tv/2011/01/20/11-0006-r-jp.php

　TES CONCEPT T-SPORTS
トヨタ社内の有志団体であるTES(トヨタ技術会)の「欲しいクルマアンケート」で、
要望の多かった「手頃なスポーツカー」を会員の手で実車化。
軽量コンパクトなFRスポーツコンセプトを提案。
ベース車はキャミ(テリオス)、コペン、アルテッツァ。
http://www.e-autosalon.net/auto/detail/4094.html

ようつべ
http://www.youtube.com/watch?v=98UAlr15UD0&feature=topvideos
http://www.youtube.com/watch?v=1GjnSQ-cDmw

>>1スレ立て超乙です

忍法帖ｲﾗﾈﾏｼﾞで・・・('A`)

ギコナビをアップデートしたらレベルが落ちた…。
こんなこともあろうかと、古いバージョンで書き込んだら
建てられた。人生、なにが幸いするかわからない。

スレッドがなくなりそうになったらそれぞれの忍法帖を確認して
余裕を持って建てるしかなさそうだね。ブラウザも複数使い回して
常にどれかでスレ立てできる状態にしておかないと不味そうだ。

絵に描いた餅。

立ったか。乙

ともかく、このFRハッチバックは市販されるのかねぇ。
このくらい小さな車がFRで出たら本当にいいのになぁ。
市販すると決まると、ドンドン大きくなるんだよね。

FT86なんかは、どうやら全幅1800mmクラスの大型車両に
なるようだし、普通に考えたらそんな車で日本の峠を元気に
走り回るなんて夢のまた夢。無理。

86からスタートしてスープラクラスに成るんだから
KPクラスからスタートすればギリギリ5ナンバークラスに収まるかな。

…というか1790mmという初代セルシオ並の車幅でコンパクトスポーツを
名乗るのは、ジャロに訴えて良いレベルじゃないか。

宣伝の意味も含めてage
この車が発売されるとしたらまずFT-86の商業的成功ありきじゃないかと
だから市販されるとしたら早くても来年冬とかじゃないかな

>>4
上のは2気筒載せたら買う

実用性と趣味性をこれほどのレベルで両立させる車は他にない。
売れるって、ほんとに売れるって。だから市販化してくれ

>>4
みたいにコペンをベースにすれば安く出来るんではないかな?

遅くてすまんがとにかく＞＞１乙っちゅうことで　thks

スポーツカーじゃなくてハッチバック。これ重要
今年中には何らかの動きがあることを期待して>>1乙

>>1
乙でありがとう。

ハッチバックで５ドア希望！ダメなら３ドアで我慢。

ここであげとかないと即死しちゃいそうで…。

FT86のほうが排気量2.5リッターになるかもしれないらしいので、

> Look for the Scion FT-S coupe to make its debut at the 2011
>New York Auto Show. Rumor has it that a 2.5-liter engine, not
> a 2.0-liter, will power the rear wheels and that Toyota plans a
>heavy marketing push aimed at the drifting crowd.

ttp://www.autoblog.com/2011/02/12/report-toyota-rwd-coupe-to-be-named-scion-ft-s/

だったらこっちはリッターカーで817cc、120馬力でどうでしょうか。
そのくらいからスタートすれば、最終的に1.3リッターに落ち着きそうな気分。

ダイハツのミラの660ccをボアアップして817ccにしたのが嘗てのJC-DET
あたりをFR用にしてくれれば良いかな。

>>18
ターボっすか？要らんなあ。最終的に1.3というのはすごく共感できるけど

トップだかベストだか忘れたけど久々に露出してたな。デザインがかっこよくなってた。
ただ少量生産か。150万なんだからもうちょっと頑張っても良いと思うんだけどなあ

ゆけゆけハッチみなしごハッチ♪

今日暖かいし立ち読みでもしてくるか

5ナンバーでも、背が低くて低重心なら超ワイドトレッドに見える。

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/vw_xl1/278/

>>23
60年代の小排気量ルマンカーみたいだな　アルピーヌやDBみたいな
かっこいいが、照れくさいね街に出るには　若い人向けだね

ベストカーに予想CGぽいの出てたけどなんつーかFT-86を足し合わせただけの編集部やっつけ的な何か
2013年市販予定とか書いてあったけどね

予想ＣＧってアンタそんなもん発売半年前くらいじゃないと全然
意味ないじゃんｗ　ありゃ予想じゃなくて妄想だよ

FT-86をベースに次期インプレッサの水平対向1500�tを載せて、
195/55R15を履かせる。

スーパー1500のJN1.5みたいな感じはどう。

ベースにしても大きさはほとんど一緒になると思うぞ？当然重量も差ほど変らない。

個人的にはラッシュ・ビーゴをそのままぺっちゃんこにしてFR・MTにして
オプションでLSDで用意してくれればそれでいい。

初代ヴィッツＲＳのＤパケをＦＲにしたのが欲しい
車両重量910ｋｇだったし

現行の新車で言うと、インプレッサ 1.5i AWD MT 1290�s。
WRX STI 2.0 AWD MT 1490�s。

200�s軽くなってる。値段も200万円安い。

ターボ化に伴う補強・補器類の増加で200kg増。
FT86はNA2Lなのだから比べるなら2.0LNAと1.5LNA

あの妄想CGはスポーツ顔しすぎててイヤだ
外見は大衆車で良いんだよ安上がりになるし

古い話でスマンが、ＡＥ８６とＡＥ８５の重量差って知ってる？
約60キロなんだよ。足回り同じヤツで比べるとさ。

普通にベルタベースでいいんじゃ。

旧GT-Rとか、インプレッサリトナみたいな2ドアクーペ(サイドシルエットがセダンと同じ、ルーフがまっ平ら)は嫌だけど

『150万円のFRスポーツカーに乗りたくないのか？』

http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

『乗りたいけどタマが無い』

「１２０万のFFをMTで転がしたいだけだ」

これに近い形で市販化されたら200万ぐらいでも自分は買ったんだがな〜
アルテッツァや86もそうだけど市販化に向けて煮詰めていくと当初のコンセプトから遠く離れてしまう。

アルテッツァの当初のコンセプトってなんだったの？

新しい車でそういうコンセプトの車を作ろうとするから高くなったりするんだろうな
今の人は快適装備ないと車ないと買わないだろうし、そういうのを付ければ必然的に
高くなったり重くなってパワーが必要になる
ブーンX4と同じにならないようにしないとな

>>39
BMW3尻対抗
それを雑誌が86後継とか勝手に持ち上げて勝手に叩いた

3シリーズがモデルチェンジしてあっという間にちちんぷいぷいで
陳腐化されたってのがホント

E36（1990-1998）対抗で1998年に出したけど
その年にE46（1998-2005）にFMCしたことを言ってる？

そういうこと

http://response.jp/article/2011/04/20/155168.html
日産もなんか出してきたーと思ったけどちと惜しいな。
つか日産は攻殻SSSのスポーツコンセプト市販化してくれればいいのに。

とりあえずあげとく。
なんの話題も動きもないが、FT86よりは期待がもてる。

今インプワゴン乗ってるからインプワゴンくらいの大きさで出して欲しいな

そういえばインプレッサは昔のR33スカイラインよりでかいんだよね。
あの大きく重くスポ車というよりサルーンといわれたR33がコンパクトと
言われる時代がくるなんて信じられない。

どれだけ日本人の体格が大きくなったのかってことだよね。
昭和の中程からくらべ、たしかに平均身長で30cmくらいのびてるしなぁ。
今男だと普通に175cm前後だもんねぇ。

車が大きくなってもしかたないか。

いや、日本人関係ないよ。俗にいうグローバル化と衝突安全性向上のため豚になった。

ほんとスポーツカーにとって厳しい時代だね

エコ＝回らないエンジン
安全＝重い車体
　　＝ぬるい外板
騒音＝マフラー交換規制

運動性能落ちるわなぁ…
ルール守ってては製品化は難しい

衝突安全性が叫ばれる中、キャブオーバーのトラックが普通に売ってるんだから
申し訳程度のオープンデッキでもつければ楽しい車ができるかも。

タイ製のタウンエース。これってフロントストラットでリア５リンク
ｴﾝｼﾞﾝ位置はドアの後ろ横あたり。このﾚｲｱｳﾄのまま２シーターのクーペを
つくればすごいいい車になりそうだ。

保守

普通に考えると今のラインナップの中からＦＲクーペを
つくれそうなのは、ラッシュしかない。自社トヨタ内でコンパクトFRを、
なんて贅沢を言い始めたら一気に価格上昇だ。
それではFT86の轍をふみそう。

共同開発なんてせず、丸投げ@ダイハツで良い。オープンだけは
やめとくれ、と言っておけば連中ならはやくて気持ちの良い車に
してくれるさ。

>>54
いまどきの少子高齢化の世の中では日本専売モデルってのは特に数が見込めない
スポーツカーではほぼ不可能に近い。世界に輸出あるいはライセンス生産を海外
でやってこそのものでしょ。というわけでやっぱダイハツじゃそこらへん辛いんじゃ
ないのかな？そういうノウハウはないでしょ、あそこには。

ダイハツは基本的に日本専売モデルばかりだし
やれると思うよ。輸出くらいはしても良いだろうしね。
実際コペンとかは輸出してるし大丈夫だよ。

コペン売れてるのかな・・・？
http://www.youtube.com/watch?v=n3XefPRSRwk

ヨーロッパは撤退だけどな。

ageるか
トヨタで出るならスターレット
スバルで出るなら何か新しい名前
ダイハツで出るならシャレード(海外展開を考えるならこれは無いか)
って感じで出て欲しいけどねついでにage

ロードスターが小さく成りそーにないんでこれに期待したいね

BMW MINIのロケットマンコンセプトと同じ感じだよねこの車
あっちは市販の可能性大らしいしこっちは先行して出して欲しい

余計な装備が増えていく3・5ナンバー。
しかし4ナンバーならばかなりオーソドックスに作れる。
新車が出るたびに、ノンパワステ、FR、ABSなし、ワイヤースロットルの軽トラの魅力がどんどん増すばかり。
軽トラじゃなくとも昔のTodayのFR版みたいなのを出して欲しい。

ワイヤースロットルマジ弥勒だよな

これに10A載せたい

>>59
トヨタがスターレット
ダイハツがシャレード
ときたらスバルはジャスティだな

スバルは３ナンバー専業メーカーだから、今更ジャスティは
ないとおもうよ。ヨーロッパのCO2規制対策はOEMで他社の
小型車を登録しとけばクリア。OEMでの復活はあっても新開発
はもうないだろう。

＾＾；

一番可能性があるとしたら、ダイハツのビーゴベースの
車高低い奴かな。クロススポーツって形でFRで出してくるかも。

なんか動きが欲しいな

小さいFR出しちゃうとft-86と客食い合ってどっちかかもしくは共倒れになるから企画だけで終わるんじゃねーの
あの社長が出したいと言っても副社長以下役員みんな反対するんじゃ

トヨタなら…トヨタなら…

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110511_444801.html

社長＞トヨタは日本で生まれ、日本で育ったグローバル企業である。日本でのモノづくりにこだわっていきたい

副社長＞円高が収益に与えるユーロ安、ウォン安のなかでは円高の状況では
ドイツ車、韓国車との競争力には大きな差がついている。日本でのモノづくりに
こだわるには、すでに一企業の努力の範囲を超えている。関係部署、および
社長に対して、国内にのみこだわることについて検討することを進言せざるを得ない
心境にある

同席の会見でこんなんだぞｗ

インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターからの輸入で…

成瀬のおっさん頼むから化けて出てGRMNホットハッチの
開発スタッフに檄を飛ばしてくれ！

これはもともとFT86の盛り上げ役でしかなかったとおもうよ。
出す気なんてサラサラなかったはず。そう言う研究もしています、
トヨタは走りのお店です、というただのプロパガンダ行為だよ。

そもそもスポーツカー作れる社員が残ってないと思うのだが。
出たところでカタログスペックだけ立派な詰まんない車だろ。

もはやオワコン

出せよ。

で、結局どうなったのよ？

あのベストカーですらもう記事にしてないし無理じゃね？

3ドアHBの格好良いデザインで出せ。　
FT-86のデザインは好みじゃないから、こっちを買うよ。　
ただし、格好良くないとダメだね。

朝鮮みたいな名前がダメすぎるだろ
アイゴー！

トヨタ、ゴキブリみたいなミッドシップオープンを発表
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308735629/

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/02.jpg

流石に格好良いじゃないか。

ややエグイが、パクリ臭がしないのはいいな
ブクブクと膨らませるんじゃなければよりいいのだが

日本車に見えない

出ないから大丈夫

このまま出したら賞賛に値するが・・・・まあトヨタじゃむりだよな

高そう

車名：GRMN SPORTS HYBRID Concept II
エンジン型式：2GR-FXE
総排気量：3.456L
最高出力：183kW（249PS）
システム出力：220kW（299PS）
ボディーサイズ：4350×1890×1200mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース：2575mm
車重：目標1500kg以下
車両レイアウト：ミッドシップレイアウト＋フロントモーター
タイヤサイズ：225/40 R19（フロント）、255/35 R19（リア）

400万を�@でも切ったら買っちゃうよんｗ

このスペック+ハイブリッドじゃレクサスLSクラスの値段だろ
400万なんて無理無理

パワトレのベースになってるRXハイブリッドが600万だからねえ
コンセプトがやや似てるISコンバーチブルも500万だし

少量生産ならお高くなりそうね

安くて800万、現実的に1000万前後が妥当な値段だろう
LFAの下位的な位置付けで

たのしみ

>>94
SCの後継車がそのくらいになると予想されてなかったっけ
キャラかぶってないか

ここで言うのも変だが106ラリーみたいなもほしかった
今のコンパクトカーみたいなチビデブはいらん

ブーンX4とかコルトラリーアートとか買えばよかったんじゃね？

>>4
どうせなら1.5Ｌハイチューンでお願いしたいです。

>>97
軽さを求めすぎた代償でちょっと事故っただけで即死みたいな車こそいらん

>>89
この車の、個人的希望。テンプレとして流用させていただく

車名：GRMN FR Hot hatch Concept
エンジン型式： ？　（縦置きヤマハ。ワイヤースロットル仕様）
総排気量：1500以下
最高出力：100ps+α
システム出力：なし
ボディーサイズ：3800×1650×1395mm（全長×全幅×全高）以下
ホイールベース：2500mm以下
車重：目標900kg以下
車両レイアウト：ＦＲ
タイヤサイズ：195-60-14　以下

>>100
100getしてるぞ

目指せ200!

＾＾；

自分の要望

車名：GRMN FR Hot hatch Concept
エンジン型式： ？？-ＧＥ　（ヤマハ。非電子制御スロットル）
総排気量：1200〜1400
最高出力：105ｐｓ
システム出力：なし
ボディーサイズ：3600×1645×1350mm（全長×全幅×全高）以下
ホイールベース：2400mm
車重：目標900kg以下
車両レイアウト：ＦＲ
タイヤサイズ：195-60-14

サス形式：Ｆストラット　Ｒ：５リンクリジッド　トルセンＬＳＤ

http://response.jp/article/2011/06/29/158727.html

これを日本で販売してくれればいいよ

コペンをFR化したものを[トヨタ600]のネーミングで売る

昔ねヨタハチというFR小型クーペがあったんだな
トヨタ2000GTのミニ版という感じでカッコ良かったな
あれが軽だったらな

ベストカーに関連ってか妄想の類だなあの記事では

ＦＴ-86分析で渡辺って奴だけだナンバー批判をしてたのが印象的だった。
読者アンケでも45：55で5ナンバー優勢。

まあ結局5ナンバーがいかに存在感が希薄か、昨今の自動車事情を考えろと植から論調を展開し、
結局3ナンバーがげっｍじつてきでカッコイイという結論になってた。

ベストでＦＴ-86分析やってた。
渡辺って奴だけだナンバー批判をしてたのが印象的だった。
読者アンケでも45：55で5ナンバー優勢。

まあ結局5ナンバーがいかに存在感が希薄か、昨今の自動車事情を考えろと上から論調を展開し、
結局3ナンバーが現実的でカッコイイという結論になってた。

あまり贅沢言ってるとどんどん値段が跳ね上がるだけなんだけどな

買わない理由を必死に探して自分を納得させてるからなww

まぁでないやろ

この車は、思想からＦＴ-86との棲み分けを明確にすべし

ＦＴ-86は、対外的にも派手めに売り出すものだろうから、革新、前衛的な路線で。
この車は、一貫して保守、古典的、プリミティブ（根源的）な路線で。

棲み分けを明確にすれば、両車とも成功する。

保守古典ていうか「FR」で「実用的」だろ。
いらないんだよちょっとでもレースに使えそうな装備は。
グレードはせいぜいナビとか横滑り防止とかそういうありきたりなやつでいい。

欲しいモノは素材であって完成形ではない。軽さとFRだけが欲しい。
改蔵なんてモノはこっちにまかせてほしいわ。あんなデブより絶対売れるから出してくれよ

＞せいぜいナビとか横滑り防止とか

自分は、それらすら要らない。そればかりか、電子制御スロットルや、リヤの独立サスも要らない。
2+2ハッチの実用性と、マニュアルエアコンとオーディオの配線とプリントアンテナさえあればいい。

＞欲しいモノは素材であって完成形ではない。

「ＡＥ８６の魅力は、すっぴん美少女的なもの」
これはベストカーｗの記事だが、時々いい事も書いてある。
ＡＥ８６は、良くも悪くも所詮は『カローラ』で、その普遍性、飾らなさも魅力だ。
スペシャリティーカー的な、お化け粧のセレブ女より、すっぴん美少女の方がいいに決まってる。

>>115
いらないのではなくそれがないと売れない。
今時趣味で車買う層なんてたかが知れてるわけだから、自分なり家族なり説得する材料がいる。
それがコンパクトボディだったり安全装置だったりナビだったりするんだよ。

クソな時代だなあ

昭和脳なスレだなあ

GRMNスポーツハイブリッド
スレじゃないのか・・・

出たら欲しいなぁ、FT86より魅力的。
ただ、デザインがあまりにもヴィッツに似すぎ。
もうちょっとスポーツカー然とした、180SXのようなデザインが希望。

コンセプトやから更にダサくなりそう

見た目はヴィッツクーペ（3ドアハッチ）みたいなのでいいけどな
どうせ遅いんだし、いかついガワにするよりかわいい感じのほうがうけると思う
IQみたいにコンパクトスポーツ兼プレミアムコンパクトとして売りにできるようにしたほうが
売れると思うけど
このクラスでFRは外車でももうないわけだし
どうせヴィッツあたりに比べたらかなり割高になるのは確実だし
だったら20万〜30万上げてでも内装きっちりすれば少なくともIQより売れるはず

アイゴよりパッソをベースにしてくれんかな
パッソの形は好き

ファミリーカーなら3ドアはきついんじゃないか

出ないから大丈夫

軽いFRが欲しけりゃママチャリでも乗っとけ
車重20kg、エンジンはオマエらチビハゲデブ

もし100万くらい出せるなら最新のロードバイクは
車重6kg、エンジンはオマエらチビハゲデブ

二輪はいらない

25蛙力なのでスピード出ません

哀号

オワコン

始まってもいないのにオワコンとな？

>>84だとカッコイイが>>1だと微妙だな
スポーツのが１５０万くらいなら買うけど３００超えてＺ４のがマシってオチなんだろな

Z4クーペと>>1を比較すると後部座席の有無という決定的な違いがあるでしょ

…Z4、MTないのかよorz

先代ならMTあるだろうが。
現行はMTで走るような車でもないし。

雑誌にニュール走ったオープンカーのHyブリッド載ってた

この会社の本命だそーだ

>>135
コンセプトIからIIになったときに車重が200kgくらい増えていたはずだが、
それでも「軽量」ってコメントしてるのは違和感ありまくりだった

まあISコンバーチブル（1.7t）に比べたらだいぶ軽いけどさ、2シーターだろこれ

どうしてもハイブリッドにするなら普通にプリウスのパワトレ使ってくれないかねえ

ハイブリッドとかいらねからMR-Sに2ZZ積んで再販すればいいだけ

当時と今の安全基準は全く違うから
今出しても100kg以上重量増加しておしまい。
ターボか排気量アップで誤魔化さないと無理

だいたい２ZZの生産終了の原因は排ガスじゃ　ありえんな

MR-Sは結構長く（最近まで）販売してたけど、それでも排ガス理由にしてやめたものな。
他のメーカーも2000年初頭にそれを機に続々ここぞとばかりに切り捨てていったし

こっちはダイハツに丸投げでいいんじゃないかな。FR-Xで実績はあるし、
あれはあれでトヨタがつくるよりずっと優れた車作るからね。

FT86はスバル、
FR-xはダイハツ、
ハイブリッドオープンレクサスはトヨタ、

と棲み分けを明確にすべきだと思う。これだけ車関係の子会社抱えて
各社独自の販社体制維持でいくってのは無理があるんだから、本気で
やるのなら、ホント、社格にこだわらず車のサイズで全部縦割りして
徹底したOEM体制つくらねばね。

>>141
あんなのは実績とは言わない

上手に小型FR車をつくることができるのはダイハツしかないよ。
スバルは小型普通車自体ラインナップに無い大型車専用メーカーだし、
トヨタはもともと販売サイド重視の、あまり車に興味ない会社だし。

トヨタグループで小型FR ってなったときにはダイハツOEMしか考えられないとおもう。

>>142
実はテリオスキッドにもFRがあるし、軽自動車ﾍﾞｰｽで作るのであれば
案外ダイハツもアリだと思うな。なにしろダイハツはスポーツに明るい会社
だし、トヨタ純正開発よりはずっとマシかと。

次のコペンが軽枠を超えると聞いたけど、FRとかならんかな？

トヨタ　　　「おぅ、わかっちょるだろうのぅ。ワシが今、FRつくっとるんじゃ」
ダイハツ　「…」

トヨタ　　　「子が親の足を引っ張るのはどうじゃろうのぉ」
トヨタ　　　「オマエんとこのコペン。あれのせいでMR-Sは転けたんじゃ」
トヨタ　　　「今度スバルの兄弟を直参にしたけん、お前、もう破門してもええんじぇけの」
ダイハツ　「すんません。開発の若いモンにいっときますけん。それでたりにゃ指の二三も」

トヨタ　　　「ええんじゃええんじゃ。親子の間で他人行儀はいらんけん」

コペンが良かったのは軽枠の中で頑張っていたところであって
普通車になったら誰得だろ。
劣化ロードスター乙って言われるだけ

ロードスターが大きく成り過ぎという意見が多い

NANBから移行してくるのが多いかもよ

コペンは最初から2ドアなんで出し易いし

コペンは運転自体が詰まらないからね。すぐに飽きるし
サーキット２周したらもういいよって感じだしね
FFで660ccじゃ楽しさにも限界あるよなあ

だから今ホンダがビート復活させようとしてるんじゃないのか？
トヨタもそれに追随しようとしてるけど結局普通車枠になって（今ここ）不人気車・MR-Sの悲劇再び

ビートも速くなって壊れなくなったら味気ないだろうな〜　笑

次期ビートってFFらしいしなぁ

ft86より期待してんだが、まるで情報でないなw

買うから早く出せ！

1.5LのFRホットハッチ5MT、150万円
これで1tちょっとだったらFT86よりポスト86なのに

>>154
このご時世、出すなら1.0Lだよ
1.0Lの4人乗りFRホットハッチ5MT、150万円
若者は金がない
安く楽しく実用的でないと

>>155
安く楽しく遊べる車って感じでよいね！

トヨタ「FT-86をヒットさせるには…　某漫画の豆腐屋が乗れば(･∀･)ｲｲ!!」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315111377/

ﾑﾘﾀﾞﾅ

もうD終わらせて、別漫画でFT 86にすればおk

トヨタ出資100％で、好きに作りゃいいのにな

Dてまだやってるの？
じゃ、主人公がFT86に乗ればおｋ

人が年を取らず車だけ新型が出過ぎだろｗ

そこはサザエさん方式ということでｗ

ここ十年ぐらいの新型車は出てないんじゃないか

最新型でz33だったか

>>161
湾岸ミッドナイトはもっと酷いぞ…。

雑誌でFT86には200万円未満の価格のもあると載っていた

これで勘弁しちくりや

50万のメーカーオプション付けないと話にならないとか無しな

レースベースの車体番号とか最初からついてないやつじゃないの？

ランエボＲＳみたいなもんか

要はセリカみたいな感じで出してくるんだろ、トヨタだし
劣化エンジン乗っけて装備は極力安いやつもしくは無しの雰囲気だけは楽しめるみたいな廉価グレード
メイングレードはシビックRくらいの値段になりそうだなこりゃ

アイゴー！

愛子様

そういえばVitz-G'sがいつの間にか公開されてましたね。
RSの価格+10万円でペダル、マフラー、バンパー、タイヤ、サス、ブレーキ、合成アップパーツ装着。

お買い得な気はするけど、ベースのRSが179万円と高く、リアのフォグランプがちょっとイケてない…。
2代目から若干のダイエットに成功した重量も15kg増加(1035kg)。
エンジンは変わってないんだからもうちょっと小さくして軽くしてほしいよ。初代なみに。

で、FRホットハッチについて情報が全くないんだが…消えたのか。。。

もうだめかもわからんね

とにかくまずはFT-86を市販しない事にはコイツも先に進まなさそうだな。
そうこうしているうちに他社の安くて面白そうなの色々出てきそうだけど

もうなんでもいいからFR出だしてくれ

ヴィッツ並みの値段ならこっち買うんだけどなぁ

そんな安くはならないでしょ…

ベースのアイゴが仕入れられないんなら代わりにヴィッツをベースに
ＦＲホトハチ作るのはダメ？
重い？高い?遅い？

ダサい

>>179
それよりラッシュの方が楽に出来るんじゃないの
ダイハツ丸投げでもいいし

ヴィッツだってバッジ以外デーハツでしょ？

>>166
それエアコンないぞ。
夏はウィンドウ開けて何とか凌げるが冬は無防備。

カーエアコンて普通クーラーのことを指すんじゃね？
エアコンレスでもエンジン排熱を利用するヒーターは付いているはずだが

せやろな

いまどきヒーターないと新型車は認可されないはず。曇り取りだとさ。

ベストも諦めやがった。
もうダメか・・・

かゆ・・・うま・・・

もう成瀬のおっさんが蘇るしか手は無いなｗ

フォルツァ4でアイゴをFR化して遊びます。
実車は諦めましたw

ギギギ・・・

3ドアMTで出せ。

ﾑﾘﾀﾞﾅ ・x・

ミッフィー乙。

早く出せ。

ＧＲＭＮとＧ‘ｚが二つも要らないとか社内で言ってるらしいな
しかも手間やお金が掛かるハイチューンのＧＲＭＮが要らんとな・・・！

勘弁してよ(´・ω・`)

G'sってエアロパーツ屋じゃないの？

大幅な軽量化を達成しているのも、208の特徴。
車両重量は207比で平均110kg軽量化されており、ベースグレードでは1トンを切る975kgを実現した。
プジョーによると、最大で173kgも軽くなっているという。


プジョー 208 誕生…これが207後継車

http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5564032

走りとエコを両立する唯一の手段である小型軽量化は、今後のトレンドであり絶対に外せないポイントだ。
「衝突安全性のためには、多少車重が加算でも仕方がない」　と言うのは10年前までの話で、いまや通用しない

ベースグレードって3ドアでエアコンレスだろどーせw
207比で110キロ軽いって言っても元が重いからなw
本気で軽くしたいならカーボン何かの新素材でも使わないと無理。

200GET

>>199
エアコンレスは、いくらなんでもねーだろｗ。それじゃ暑い新興国では売れないしｗ
新型２０８は、カーボンとかの新素材は別に使ってないだろ。ただの小型軽量化だ。

しかし、車格（大型化）＝利ザヤなので、メーカー側としては、
小型軽量化は、物理的に唯一優れており、技術的には可能でも、資本の論理で、中々できないだけの話

今回の東京モーターショーには出展しないのかね？＞＞コンセプト

海は死にますか 山は死にますか 風はどうですか 空もそうですか おしえてください

>>202
さすがにFT86発売直前ですからねぇ。

『150万円のFRスポーツカーに乗りたくないのか？』
「KP-61スターレットのような、走りの楽しいクルマをイメージしているんですわ。」

http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

個人的にはＫＰ６１（小型ＦＲハッチバック）もいいけど、
ＫＰ４７（小型ＦＲクーペ）の方を目指してほしい。
ＦＲだとＦＦと比べられて、どうしてもリアのスペースが狭くなるので
リアは、二人分の最小限のスペースだけ確保して、そこは割り切った方がいいと思う。
クーペの方が、全高も重心も低く抑えられて、スタイルもいいし、最低限度の実用性も確保される。
ＡＥ８６を今風に解釈すると、ＦＴ８６のように大きく重くなってしまうようだから・・・

http://www.youtube.com/watch?v=R_SkekfNdZ8

とりあえずスバルに丸投げしてるスバルFT-86の発売が先だろ

http://www.youtube.com/watch?v=7aylui7a2zo&t=261s

これに出てこない時点でもう諦めな
他のモデルは全部でてるんだから確実に企画自体が消滅してる

「ＦＴ８６を盛り上げて行こう」というこの時期に、この車を表に出すわけないだろ
シンプルで小型軽量なこっちの方が、よりＡＥ８６的だからな
これを今、表に出したら、ＦＴ８６とは一体何なのかという事になる。

ＦＴ８６とは、「スバルアルテッツアクーペ」の事である。

FujiwaraToufu８６

>>208
出したら確実に売れる車をなぜ蔵入りにするのか理解できない。
人気が集中しすぎて他の車が売れないフィット効果を恐れているのか

確実に売れる？
それは贔屓目に見過ぎじゃね？

100台売ればよかったiQとちがってこっちはガワからいじってるから損益分岐点がかなり高くなるだろうし
改造車扱いじゃないちゃんとしたクルマにしたら、ヴィッツ以上に売れないとペイしないんじゃないか

若者は金がない
車両の安さと維持費の安さは売れる秘訣
速くなくていい
好きな奴は金がないなりに自由にいじる

こんなニッチな車は確実に売れないと思うけどw
はじめはホットハッチ好きが飛びつくけど、その後は…

いまはFT86を静かに見守ってあげればいいのかな？

つかもうあきらメロン状態

東京もたしょあいごみけ

>216
え？このクルマ、今回の東京モーターショウにあったの？

駐車場に置いてあったんだろー

諦めたらそこで終わりだ。もっと夢みようよ。ダイハツが必ずなにかしてくれるはず。

トヨタ GRMN、ハイブリッドオープンカーを出展
http://www.carview.co.jp/news/0/157838/
東京モーターショーのトヨタブースで、ひと際異彩を放つモデルを発見した。
「GAZOO Racing tuned by MN（GRMN）」のコンセプトカー、『スポーツハイブリッド コンセプトII』だ。
真っ赤な塗装のアグレッシブな外観、さらにハイブリッドシステムを組み合わせた、トヨタならではの2シーターオープンスポーツの提案だ。


こっちのほうは動いてるのかな？　まあ、次期ＳＣとしても出せる車だし

ああ、プロジェクトがってことね

値段の跳ね上がるハイブリッドも、実用性の落ちる２シーターもお呼びじゃない
維持費の安い小排気量、実用性のある４シーター、シンプルな５MT
たったこれだけでいい

パワステもいらない
後輪駆動で、１トンを切る車重が実現すれば
パワステ無しでも、それほどハンドルは重くならない
前輪が駆動されていると、車重は軽くてもトルクステアがきついので無理がある。

パワステ無しの場合、ステアリングインフォメーションが抜群にいい
路面を常に素手で触っているかのような感触。
これは、小型軽量な後輪駆動車だけでしか成立しない特権。

微かな希望

インタビューで多田氏は「86はミッドサイズスポーツカーなので、
これより小さいモデルとこれより大きいモデルも欲しい。」と語ったという
http://www.carview.co.jp/news/0/157947/

立ち消えになったiQベースコンパクトスポーツってのもあったな
実際のところ実現してもかつてのレビトレのようにFFクーペになるだろうし…

小さいモデルといってるだけで小さいFRとは言ってないんだよなぁ…

>>225
iQをFR化すればいいんじゃない

アイゴー！　アイゴォー！

iQは重心が高いのがな,低ければ文句無いよ

あけましておめでたい

あけおめ
今年は、８６だけでなく、この車も進展してもらいたい

同感,トヨタにはコペンをFR化したものも売って欲しい

FRのフルラインナップで並べてくれ

マークXもFF化されるという流れだからなあ。

マークXなんて情弱しか買わないしFFでもドライバーには分かんねーだろ

LFAの事故で開発者が死んだからお蔵入りになったんじゃないの？
ビーゴラッシュベースのお気楽FRでいいんだけど
86みたいに凝りだしていじりまくった挙句240万とかなるより全部流用でいいよ

成瀬氏カムバック！

86も良いかもしれないけど大人が4人乗れて5ドアってのがhot hatchの良さだよね！

＞150万円のFRスポーツカーに乗りたくないのか？

総額コミコミ２００万以内に抑えられるかがポイントだな
ＡＥ８６の車両価格は約130〜155万だったが、ＡＥ８６期の８０年代半ば当時の若者の年収と
今の若者の年収は、ほぼ同じか、今の方が低いだろう。
バブル絶頂期に大人気だったＳ13も180〜220万だった事も考えるとね。
ＦＴ86が実質２５０万ということを考えると、トヨタは若者にＦＴ86を本気で売リ出すつもりはないらしい。

当時の初任給がいくらだったと思ってるんだ。

86の250万という価格はトヨタが言っていた「初任給の比で同じくらいで出したい」という公約は守っている。
今は不正規雇用が増えたせいでボーナスが減ったぶん年収で比較したら割高になっているだろうが、それ考えても乗り出し200万というのは値切りすぎ。

でさ、乗り出し200万で仮に出たとしても若者が新車で買えるのか？
アラサーの自分が学生の時も周りに新車買ってる奴なんていなかったぞ。
親のお下がりか100万以下の中古ばっかりで。

もう価格もこなれてきたし4ATのラッシュを買うことにするかな
FR的な楽しみはいまいちだとしてもFR小型SUVがどのような動きをするのかいろんなタイヤで試したい

OEM版をわざわざ選ぶのか

東京オートサロンも終わった

iQのスーパーチャージャーも出してた

990kg130psって性能いいのかね?

>>239-240
アルテッツァはいかが
直４、直６、ＡＴ、ＭＴ、選り取り見取りで、割安感あり
そういえば、ＦＴ８６の本家はスバルで、トヨタ版はＯＥＭなんだな

>>241
ユーノスロードスターの1800ccモデルが車重も出力も丁度それと同じくらいだったかな

スペック通りのパワー感はないしハンドリングもお世辞にも良いとは言えないオッサンセダンレベルなので走り好きには不敵
だが走りに拘りがないのならアルテは良い。中古価格もすげー安いし。

>>242
そらメイン開発と生産がスバル担当だからな。エンジンもスバルの水平対向だし
トヨタの担当は企画とデザイン。で今年のレース（スーパーGT）もBRZが参戦。
なので実質的にはBRZがメイン、86が脇役

↑↑↑
必死(笑)

アルテの選択は悪くないな。
汁やスカ程ではないが、パーツ類は一応揃ってるし。
２�gＮＡに１４００�`弱の車体重量と、ギリギリの駆動系の強度　による、
ＦＲとしては、ドリフト適正の低さの問題があって、そのせいで割安。
それに、少しでも振り回して乗ろうとすると、車体の重心の高さのせいで、リアが倒れ込むように重心移動して
あっという間に巻き込んでスピンする事がある。これも敬遠される要素。
逆に、それらの点を押さえとけば、かなり条件のいい物件。

>>241
スーチャーってことを考えたら　130psでも悪くないと思う
いくら安全基準で重くなるとはいえあのボディサイズで990kgはちょっと重いなぁ・・・

>>239
おれは1シリに興味が出てきた　中古なら100万位からあるし (120i)130iも180万くらいから

ただ重過ぎるんだよなぁ・・・　あのころのＢＭ顔好きじゃないし・・・・

>>233
FFのマークXなんて、ただのカムリじゃ〜ん！

アベンシスのガワだけ変えて　マークＸもありえるな

>>248
これが売れたりしたら哀しいな

>>250
今なら普通に売れそうだな
けどFRだFFだに拘って買ってる人も割と居るだろうから分からんか

アルテはちょっとだけ、ほんの少し走りに振ったオッサンセダンって認識でいい
ガチ走りで考えちゃうとただのクソ車だけどな

名前挙がる車種見るとこのスレの人達とだいたい趣味が同じだなｗ
ロードスターみたいな軽量FR車の麻薬的な魅力は欲しいけど2シーターは事情により無理だから2+2か4シーターになるんだよね

RX8がロータリーじゃなくてアテンザかアクセラあたりの燃費がよくてオイル交換もシビアじゃない
160馬力くらいの普通のレシプロ載っけてくれりゃRX8一択なんだけどな
もはやそれはRX8じゃないけどｗ

それか１シリーズクーペか86が手頃になるまで待つか
先に安くなるのは86のほうかな。１クーペはまだ350万くらいするからｗ
アルテや１シリーズハッチは楽しさは保証されてるし値段も手頃だけどスタイルの好みが分かれるかな
なぜか長文が書けないから小分けの３連レススマソ

ラッシュやビーゴは背面タイヤを取っ払って、バネ２巻きカット、低扁平タイヤ、FRモデルはATだけなので5MTに載せ換えしたら相当楽しめるな
ローダウンして背面タイヤを取っ払った見た目はスイスポかパッソみたいになりそうだけどｗ

東京モーターショーで「小型FRスポーツ」と言ってたからFRHｈのことかと思ってたら
86だった！86のどこが小型やねん！

ホリデーオートに面白いのが載ってた

ダイハツがトヨタと第3のスポーツカーを共同開発するそうだよ

86
スープラ
第三のスポーツカー？

第3だ

けっして第8では無い

>>259
レクサスHyブリッドクーペの事じゃないか
ダイハツは独自で660ccスポーツも開発中だそうだ
2気筒エンジンで

LF-LC（次期レクサスSC＝ソアラ後継）か。
ベストカー（笑）では早速スープラ復活！とか言ってるが、
万が一出てもスープラの倍位の値段になるんだろうな

>>258
ビールかよ！

ツタヤでホリデーオートを立ち読みしての帰りにトヨタiQが駐車してあった

2ドアだし鼻伸ばせばスポーツカーは簡単に出来るなと思った

いずれ新ヨタハチのスレも立つだろーね。

トヨタが1L未満の車を開発しているらしいがどんなものかは分からないとか
800ccとは決まっていない,ヨタハチ作るのなら800ccエンジン作って
IQやコペン載せれば安くつくよ

小さいFRは必要だ

マツダロードスターが大きく成り過ぎたのが不満で

まだ旧型にしがみついてるのがいる

そーいう連中の為にも必要だ

ベストカー()歴代FR
NA
KP60系スターレット
BRZ
86
NC
AE86
B110型サニー
初代GT-R
初代フェアレディZ240ZG
TE27型レビトレ

竹平素信、鈴木直也、片岡英明お三方の順位付けトータルの数が少ない順

ハッチバックFR出してくれ

コンパクトなFRは欲しいが個人的にはハッチバックは好みじゃないな

剛性的に不利なんで

欲しい小型FRの条件
車重1100kg未満
排気量1300〜1600cc
車幅1700mm未満
今のところこれくらいかな

NDロードスターか・・・

追加
車高1400mm未満
ロータリーなら1L未満
タイヤ径14インチ未満
できるなら2θが望ましい

>>270
NA,NBでしょう
NDは実際出てみんことには分からないからね

iQにラッシュのボンネットを移植しても大して変わらないな

もっと長いノーズにしたい,そうなると1800ccは載るぞ‥

FT86よりは車幅狭いので軽く出来る,全長はあまり変わらない。

個人的要望

車重1000kg未満
エンジン1200〜1500ccNA（レスポンスと吹け重視。AE86やLFA的なもの）
全長4000未満　KP47的な小型クーペスタイル
車幅1650mm未満
全高1350�o未満
タイヤ外径600�o未満、１４インチ前後

どうせ、８６の時みたいに
内装チャチくてもいいから軽くしろ。
余分な物要ら無いから全部外せ。
何て言っておいてあわせれば文句ばかりなんだろ？
もうトヨタも信じ無いよきっと。
８６で騙されたからな。

大きさは軽自動車でもよい

660ccエンジン載せたものは軽枠になる

1,3L載せるとコンパクトクラスになる

スズキあたりで作らしたい

カプチーノ,一丁

>>274のスペックなら持ち込み登録の限定車で400〜500万円くらいかな。
流石に衝突安全性能を犠牲にしないと無理だから型式認定は受けられない
事故ったらまず全損でドライバーも一生引き摺る障害か死ぬ
保険もロクなの入れないし入れても高額、車両保険は無理を覚悟ならありじゃない？

カプチーノは小さすぎる気もするし、やっぱNBロードスタークーペみたいなのがいいな
それでいて燃費もいいやつ

カプチーノも大きな排気量のエンジン載せたら売れたかもしれない

新規格になったら止めてしまった,もうちょっと頑張ったらよかったのにな

あの時惜しいなと思ったね

カプチーノ2丁

コペンは8月で終了だそうだ
残念

つーか昔の８６乗ったことないだろ　おまいら・・・

静岡ダイハツのHPでコペンは8月終了となっている。

いい加減メーカーもオープンカーに需要なんか無いって気づけよ
今時オープンに乗ってる奴なんて自己顕示欲の強いジジイとDQNだけだ

コペンってあのスタイルなのにまさかの前輪駆動で発売されたんだろ？
ゲンナリにも程があるよ
あんなんじゃいろいろ遊べないしなあ

今年はスポーツカーの受難だ
RXｰ8とコペンが無くなる
FTｰ86が発売されてもマイナス1になる
数少ないのに減らされちゃう

2015年にカーボンボディがエコカーに採用される
これからはカーボンが多用されるようになる
カーボンのコンパクトスポーツが出るかもしれん

デミオがスイスポみたいなちょっと元気のいいエンジンを積んでくれれば良いのになぁ、なんて

パジェロミニも6月終了らしいよ

ボンゴも8月で終了だそうだ
FR車がまたひとつ無くなる

次はラッシュ/ビーゴだな

軽のボンネットFRで最後の1台のテリオスキッドもある
テリオスにもFR有ったっけ

テリオス続いて
テリオスキッドも終了らしい
ボンネットFR軽は全滅だ

まさにアイゴー

カプチーノが復活するそーだ

コンパクトだったら何でもいいよ
出しとくれ

軽でもいいぞ
ボンネットFRが無くなるので
新型出しとくれ

86の後ろぶった切って　ハッチバッククーペでいいからだしてくれ

300GET

日産 シルビア復活か　トヨタ 86/スバル BRZに対抗
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1334134854/l200

何を知るびあ

3兆円近い赤字出して日本政府に税金で救ってもらった挙句
ポルシェ転がして六本木で事故るレバノン人の社長（当時）が仕切るルノーの犬に成り下がった日産

本当に小型FR出す根性があるだろうか？はなはだ疑問だ

セドグロ、シルビア、180SX、セフィーロ、ローレル、スカイライン…全部消えちまったよ

マツダがCXｰ3というのを開発中だ,それをベースにFR車を作ればおもろい

エンジンは1600ccあたりが現実的か

ビーゴ&ラッシュも製造中止になるそうだ

>>304
スカイラインはまだあるでしょう

3ドアハッチが好きなんで各メーカーのラインナップにまだまだいろいろ選択肢の有った当時は、間延びしたミラじゃんｗ
としかおもわなかったが、コペンみたいなファニーレトロでもなく、逆にゴテゴテとエグすぎるハイテク感や未来感出しすぎな
デザインでもなかったダイハツのＦＲ−Ｘがポシャったのは今考えたら惜しすぎるなあ・・・

あげ

アイゴってチョソ語なのか？

はぁ〜あ、どっかちっちゃいFR作ってくれないかなぁ〜(　´ω`)　by飯尾