【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】 22rpm

FC好きのノーマル派もチューニング派も大歓迎！

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【MAZDA】ロータリーエンジン | マツダのクルマづくり
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/rotary/
【MAZDA】RX-7物語｜ クルマづくりの歴史
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/
【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】倉庫
ttp://f38.aaacafe.ne.jp/~savanna/
過去ログ >>2-3

【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】　20〜
21 ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275804836/　10/06/06
20 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250924795/　09/08/22 

【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】　00〜19
19 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230444182/　08/12/28
18 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216083450/　08/07/15
17 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200409176/　08/01/15
16 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189342501/　07/09/09
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186917410/　07/08/12
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170686705/　07/02/05
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156655290/　06/08/27
12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147023404/　06/05/08
11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138936228/　06/02/03
10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131973402/　05/11/14
09 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119944815/　05/06/28
08 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110806609/　05/03/14
07 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099501992/　04/11/04
06 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092676118/　04/08/17
05 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081273983/　04/04/07
04 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071334578/　03/12/14
03 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059752475/　03/08/02
02 ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048934472/　03/03/29
01 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039914209/　02/12/15
渋車・FC3SとFC3C
00 ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029398596/　02/08/15

中古のRX7　FC3S　SA22C
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1114472919/　05/04/26 

□　スレ立て用テンプレート　□
ttp://members.jcom.home.ne.jp/utk/fc3s/fc3s_c.htm

明日も朝からスロポジ調整。
この季節が一番厄介です。

おまえのスロポジ壊れてるよ

FC魅力だよね。ちなみに 年間維持費いくらぐらいですか？ 保険とか税金とかぬきに、しょっちゅう故障してるイメージある

>>6
ダサww

>>7
ガソリン代がそこらの車の2倍〜5倍ぐらいになるだけであとは大差ない
小さいタイヤ履けるから最近の車よりタイヤ代は安く上げられる
あとノーマルで乗るぶんには意外と頑丈

　 |￣￣￣￣￣￣￣|
　 |　 　　>>1乙　　　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿|
　　∧,,,∧　||　　　　
　 (`・ω・´)||
　　(　　 づΦ.
　　 ｕ―ｕ　||

>>7

いじるから壊れるんだよ。俺は年間３千キロ位しか乗らないから参考にならないかも知れないけど８年間で故障はラジエーターの水漏れくらい。ただマツダは整備にしろ部品にしろ値段が高いね。

ますます欲しくなるFC 自分憧れなんですよ。 頑張ってお金貯めよ（笑）

>>5
暖機もせずに！?

リッター150円に突入する明日、納車されるFC3C

20年前はリッター100円くらいだったのか、コスモも売れた良い時代だ

逆に俺は違う車を今日納車してしまった
まだFCをどうするかは決めてないが二台持ちは今の状況じゃむりだからどうにかしないと…


いつまでも走り続けるおまえ等であってくれ…

俺に売ってくれお・・・ＦＣ欲しいぜー

20万で買って整備に80万かかった

よっぽどボロイの買ったんだな。

タービンオイルリターンのエンジン側バンジョーボルトのサイズっておいくつ？
インレット側と一緒のM12P1.5でいいのかな？

うちのFCで良ければ売りますよ!

よし、７日にFC3C納車されたのも何かの運命だなw

ウチのＦＣは借りた駐車場で割り当てられた場所が７番だった


それだけだけど＾＾;

まじで３C乗りたいな〜
ATでもMTでもいいから動くのがあればぜひ！
＠多摩地区

エンジンブローしてから中古エンジンと平行して安いFCも探してもらってるけど
無いねー。なんかちょっと前より相場が高くなってる？
前は20万も出せば程度のいいのあったのに。

「最近FCじゃないけどどうしたの？」って聞かれるたびブロー思い出してつらい・・・。

今日納車された20年前の3C、ドアや鍵の開閉も慎重になる
メインのドイツ車と同じ勢いでドア閉めたら壊れそうで怖いw

まずはメタライザー買って、ツーフィットでリモコンドアロックにしようかな

>>25
ユピテルVE-K2お勧めだ。
近接時自動解錠、離れれば自動施錠。
洗車時、勝手に開け閉め繰り返したりもするが気にしないw

最近は純正採用でリモコン付きが多いから在庫置いてないとこ多いけど
普通のドアろっくんが一番安いし使いやすい

>>27
自分もドアろっくん使ってる。
DIYで適当に付けたわりにトラブルも無く動作してくれるので重宝してます。

>>26-28
いろいろ有り難うございます

ユピテルもろっくんもFCではドアモーターが別途必要でしょうか？
ツーフィットでドアモーターのみ購入するかセット購入するか迷い中です

>>26
ユピテルおすすめだけどFCに付く？？？

>>29

グレードにもよるかもしれないが最低１個は必要。運転席側に付ける。助手席は運転席と連動してドアロック出来れば必要無し。壊れてるの多いけどね（笑）

>>29
ドアろっくんは運転席側にドアろっくんオプションのモーターが必要だよ（加工すればマツダ純正でも可）。
取り付けはモーター固定用のボルトが別途必要になるかも位で、モーターに付属してる取り付けキットで
問題なく付けられるよ。
取り付けは助手席側の構造を参考に。

ttp://ameblo.jp/misamasa0912/entry-10819174922.html

これって純正のアンダーカバーに穴開けて付ける物じゃないの？
風が抜けちゃって冷えないよね。

>>33
ODULAのアンダーカバーが？？？純正と併用がデフォなの？
確かに写真見ると横に抜けてっちゃうわ。
なるほど、ちょいと考えてたんで�dｸｽ。

社外エアロとか剥き出しエアクリなんかでもそうだけど、格好いいことが優先で
冷えるとか冷えないとかはあまり突き詰めては考えてないんじゃない？

開口部が大きくても抜けなきゃ意味ないんだし、熱気吸ったら酸素量は減ること
やリタードがかかることなんかはこれまでほとんど触れられていないからね
サーキットでは良くても渋滞ではダメだったりするパーツは多いし、そこまで考え
て開発されている社外パーツなんかほとんどないでしょ

3C納車されて３日目
「振動が大きいけどエンジン止まらないかな・・・」
と信号待ち一つでもスリル満点w

まだオープンにしていないけど、クローズドでのサイドビューは美し過ぎる

>>33
冷却効率じゃなく、高速安定性目的だろ

>>37

>純正バンパ−の中央部分を切開しリップスポイラ−とク−リングフロアパネルを取り付けるだけで、
>開口面積が700平方�pも拡大できます。
>これにより走行風の増大が可能となり、当社のテストでは水温の８℃低下を実現しました。
>冷却効果、空力を両立した高性能パ−ツです。
ttp://www.odula.com/page/fc3s_l_panel.htm

>>36
エンジンの圧縮とかに問題なければ、振動が大きいのは、大体ベースアイドルが低くなってるか、
スロポジ、プラグが原因なので、購入した店かディーラーで調整してもらえば良いかと。

>>39
アドバイスありがとうございます
比較対象が無いので振動が大きいのかこんなものなのか判断が難しい・・・
（アイドリング自体は500rpm位で非常に安定しています）
遠方から購入したので近くのディーラーか、ロータリーに詳しいお店で一度見てもらおうと思います

昨夜、空いている国道で恐る恐るアクセルを少し踏み込んだら予想以上に速くて驚きました
もう一台はスーパーチャージャー付きですが、過給器の違いを楽しめて面白いです

>>40
アイドル、普通750rpm辺りだ。

>>41
基準値は720rpm

>>41-42
送風ファンをオフにすると500rpmで振動が大きく、
ファンをオンにすると750rpmくらいになり振動が減ります

このような場合、調整してアイドリングの回転数を上げた方が良いのでしょうか？

>>43
負荷が無い状態で500rpmだと低すぎるので調整した方が良いかと。
ベースアイドルの調整だけなら誰でも簡単に出来るのだけど、
アイドル調整と同時にスロポジも調整するのが基本でして、
スロポジ調整はチェックランプかテスターとロングドライバを用意しないと
色々面倒くさいのでディーラーにお願いするのが良いかと。
料金は多分３千円位。場合によっては無料でしてくれるかも。

ディーラーでベルト注文するついでに工賃聞いたら2万ぐらいと言われた。
5〜6千円なら任せてしまおうかと思ったんだが・・・

スロポジ調整だけで２万？

>>44
ありがとうございます
近いうちにディーラーにでも行ってみます

今日は100kmほど走って、燃費5km/Lが現実だと体感しました
独特のロータリーサウンドと過給が始まってからの加速は病み付きになりそうです
フロントが軽く、カーブでスッと向きを変える旋回能力は凄いですね

メーター自体も経年劣化で誤差が大きくなっているので
整備工場が持っているような整備用のタコメーターで診
てもらうのがいいと思いますよ

スロポジの調整のこともありますが振動が出ているとい
うことなので振動での各部の劣化を抑えるためにベース
アイドルはメーター目視で誤差も考慮して750〜800程度
に自分で上げておくのも良いと思います

燃費5km/�gはセンサー関係の故障も考えられますね

>>48
アイドリングは調整で少し上げてもらいます
燃費5km/Lは峠道を走ったのでこんなものかなと思いました
センサー関係の故障の場合、何の故障と考えられますか？

峠道を走っているとパンダカラーのAE86(85)レビンが停まってました
「ボルトオンターボかな？」と想像してしまいました

>>49

フルノーマルで峠流してる程度で5ｋｍ/ｌだと若干悪いね
マフラーφ75以上に変ってるなら普通

>>50
マフラーは口径も小さく左右二本出しなのでおそらくノーマルかと
調整して燃費が少しでも改善されるなら嬉しいです

>>51
元々乗り方(アクセルワーク)荒いと燃料濃いめ学習するから
オーナー(乗り方)変わる中古購入直後なら
一旦ECUリセット(バッテリー外し後放置し放電)してみるのが吉。

>>52
実は陸送で到着した際にバッテリーが上がっており充電したそうです
結果的にバッテリー外しリセットしているものかと思います

ダッシュボードの時計が消えたり点いたり時間がずれまくるのは仕様でしょうか？

乗り方による学習なんて給油１回する位の走行で再学習できるので
ECUリセットなんて無意味

>>53
内部基板の半田割れや剥がれによる接触不良なので、分解して
半田付けし直せば直りますよ

3Cなんですが車内の独特な臭いが気になります。スペアイヤが車内にあるからかと疑ってますがどうでしょう？

>>55
スペアしばらく外してみたら？

>>53
バッテリー外し車外充電ならそうだろうが
車載まま充電、セル回らなくともメモリー保持してる。

時計、接触不良だろうな。
パネル剥がすと判るが、心配な位細い線使ってたりするから
順番当たる必要有ると思う。

>>54
社外ECU再学習速い場合有るが、純正普通数ヶ月掛かる。

八戸の津波の映像で・・・
ＦＣが・・・流されてゆく・・・

> 社外ECU再学習速い場合有るが、純正普通数ヶ月掛かる。

掛からんよ。そもそもFCのECUの自己学習は各センサの経年変化の
ズレに対するもので、乗り方で変わるのは二次的な物
リセットするしないに関わらず学習結果は常に更新してる
極端に悪いのであれば試しにリセットする意味もあるが、
普通その前にエラー確認する（させる）

黒のFC

結構きれいなFCだったな
車どころじゃないけれども・・・

>>49
他かもしれませんが、たぶんO2センサあたりだとは思いますよ
当方ハイフローですが4km/�gだったのが6km/�gになりました
フィードバック制御に入ってなかったんだと考えています

>>62
O2センサが原因なら自分もあった。
急に燃費が悪くなったのでＥＧルーム開けてみたら、
O2センサのコネクタが外れてた。
繋ぎ直したら元の燃費に戻った。

今さっき黒いＦＣが泳いでる映像が・・・（-人-）

うちのFCは無事だった。

人間は本当に無力だ

文明や技術がいくら進歩しても、自然が牙を剥けばどうする事も出来ない

自分達の為にやらなきゃならない事はたくさんあるはずなのに、目先の事ばかりを優先して肝心な事からは目を背ける


スレ違いでゴメン


ＦＣ流されてるの見たけど、どうしようもないよなぁ
あんな状況じゃ


同じ黒だったから、尚更複雑な気持ちだった

流されたのまだ使えますかね
錆びてだめだろうけど

海水だからなぁ・・・

やはりあれFCだったのか。
オレのFCも黒だ。
あのFCのオーナー無事だろうか…

俺なら乗ってＦＣを助けるんだが・・
別の車で出勤とかありうるからなあ・・

あの黒いＦＣ海岸のガードレールに引っ掛かって車体は無事のようだ。
アルミは社外かＲ３２ＧＴーＲに見える。
先程のニュースで大きく映った。

FC海苔ってのは、普段から情報を欲してるから、
ここに出入りしてても不思議じゃないな。あとみんカラやってるとか。

中古のFCを先週購入しました。
普段乗りの乗り心地を良くしたいのですが、純正のサスを探すのがベストでしょうか？
それとも社外品で新品を買った方が良いでしょうか？

ちなみに街乗りオンリーで峠もサーキットも攻めたりしません

>>71

どんどん沈んでいったじゃん

3Cのステレオを買えようと思ったら、合計8chのアンプが必要なんだな
ナビの内蔵は4chしかないからヘッドレストを諦めた

しかしスピーカー一つとってもバブルな構造になっていて驚いたw

>>75

スピーカー６個しか無いのになぜに８ＣＨ？

>>76
３Ｃは８つだから。
知らないの？
はずかちー

>>76
ダッシュ下、ヘッドレスト、ドア、リア　で８つかな？

>>77

そうだったね。
ダッシュのあんなちんけなスピーカーはとっくの昔に撤去したから忘れてたよ。

>>78
ダッシュ下(12cmフルレンジ、2ch)＋ドア(16cmウーハー,2ch）＋ヘッドレスト（2ch×2=4ch）＝８ch

ダッシュ下はこんな所で下向きにスピーカーを設置する設計が意味不明w

何を恥ずかしいこと言っちゃってるの？
あのフルレンジとドアウーハーのバランスは純正オーディオとしては素晴らし過ぎる！
ほとんどの人が撤去してバランス崩してドンシャリになってる。
純正オーディオにウーハー付いてるクルマが他にあるか？
セパレートじゃないんだぜ。
FC乗りとしては失格だな。

3Cを所有していますがドアスピーカーアンプとヘッドレストスピーカーアンプが機能していてサブウーファー用出力があれば社外4chでも８つ鳴らせたような記憶があります。ディラーで配線図見せてもらう価値はあると思います。

3Sだけどドアスピアンプ生かして6ｃｈにしてる
社外オーディオのウーハースイッチング電源を１本繋ぐだけ
だが、社外のドアスピだと低音出過ぎてドアがビビるのが困りもの
配線変更してリヤスピをウーハーにしたほうがいいんじゃないかと

一応貼っておきます

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1425195.jpg

>>82-84
いろいろありがとうございます
整備屋の人が頑張ってくれて、5.1ch対応のナビで何とか全てのスピーカーが鳴ってます
ヘッドレストのみだとAMラジオをヘッドフォンで聴いているみたいだったので快適になりました

良かったです。現役カブリはヘッドレストも元気に鳴っていてもらい
たいものです。

>>86
屋根を閉めてる時はヘッドレストから音が出なくても良いのですが、開けた時は出て欲しいです

純正でヘッドレストにスピーカーが内蔵されている車は世界的にも貴重ですね

>>84
good job

フロントドアのトレードインスピーカー、お勧め有りますか？

あまり細工しなくてもポン付け希望です

ボッシュマン ミドルウーファー16�p

>>90
俺が積んでるやつだｗｗ
ただ、これにﾄﾞｱｽﾋﾟｱﾝﾌﾟ繋ぐとドアがビビりまくるよ

陸の孤島と言われる所で３S乗ってる者です。
先日、エンジンブローしました。
どうにか直して復活しようと、
オーバーホール・リビルト・中古エンジンなどを考え、
お世話になってる整備工場と相談したら、
「部品、すんごい高くなってるよ。」
「後、今度６〜８月ぐらいにマツダの部品が値上がりするから、やるなら早めにね。」
と言われ、修理するか別の車に乗り換えるか、悩んでます。

状態の良い中古エンジンがあれば、一番安く済むんですが保障は無いし・・・


マツダは、ロータリーを無くすつもりなんですかね・・・
これからのロータリーは、お金持ちしか乗れない車になっていきそうですね。

>>92
ロータリーにこだわるなら８のエンジンを載せてみるとか？

スタイルに惚れて3C買ったので、いっその事アテンザやプレマシーのエンジンでも良いかなと思ったりする

>>93
8のエンジンを載せるって軽く言ってるが、そうそう簡単に載るものじゃないぞ
O/Hの方が安上がり

そもそもエンジンはかかるのかな？
もし圧縮が低いだけならまだ乗れるんじゃないかな？

http://blogs.yahoo.co.jp/yasuyh0811/23548084.html

もうマツダはロータリーを進めていくつもりはないんだろうな。
セブンは好きだけど会社としてのマツダは大嫌いだ。

>>96
俺もディーラーとしてのマツダは大嫌い。
どうしたらそこまで低脳なのってかんじ。
時間は守らない。
車検に出したら車検証が来る前に請求書が来る。
言った事が出来てない。
ホントにもう企業としては３流もいいとこ。
整備士もろくなのがいない。
上がアホだから社員教育もできない。
たとえクルマが良くてもディーラーとは付き合いたくない。

整備士の口の利き方が悪い
脳が高校生のまま大人になったの多いしな
敬語くらい使おうな
舐めた態度が多いし。社会勉強からするべ。無愛想なのが多いしｗｗ
新車買う客いなくなるよ馬路でｗ
金さえもらえればいいって態度が多いｗ

幸い自分がお世話になってるところはそんな対応はないけど
酷いところもあるんだねえ

だろう整備で直らなかったことはあったなｗ

今のディーラーどこも同じだよ
ウチは家の車がトヨタだから、たまにトヨタディーラー行くことあるけど
あまりにも知識の無いメカが多すぎる

普通に一般整備＆交換が出来りゃおKと思ってんじゃないの？

これからはＦＣに限らず車に乗るなら、ある程度の知識を持つ事は重要だと思う

3C（AT）にHDS950MD付けたらモニター開閉がシフトノブにギリギリ過ぎ
オマケにPの位置じゃディスクの交換が出来ず危険w

FCにインダッシュだと視点の移動が大きくてチト不便

>>98
君はヤナセで新車買え。まず外れないで済む。

>>95
エンジンは一発始動するんですが、アイドリングしません。
アクセル踏んでれば、一応止まらず回ってる状態です。

自分の３Sは、98000km走行の車両を買って、
７年目の現在、172000km走行です。

エンジンブローと言いましたが、実は、圧縮測定した事ありません。
スロットル周りの各種調整やエアフロ交換などをしたのですが、
アイドリングが安定しないし、正常だった時と比べて
後付ブースト計(機械式)の数値で、不圧が約０．１kpa
下がったので、恐らくエンジンブローだろうと判断しました。

ここまで考えながら書いてきましたが、
もしかすると、ECUの故障かも・・・

>>103
一発始動なら圧縮は大丈夫かもよ
(まずは測定)
負圧が低いのはアイドリング不調でも低くなる
まずは思い付くままに部品交換を繰り返すんじゃなくて、きちんと調査

震災でガソリンが手に入りにくいなか親父の車がガス欠まじかで、私のFCから給油する事になったのですが、ストーブのタンクに灯油を入れる時に使うポンプを使えば給油出来るのでしょうか？諸先輩方、経験の有る方ご教授お願いします。

シュポシュポの事ですかね？
使ってガソリンを移した事ありますが、ちょっと危ないかも知れないので気をつけて。

その前に油面まで届くか？

>>103
ECUも含め中古の補機類はオークションで安く手に入るから
思い付くまま部品交換を繰り返してもいいんじゃない？

>>105
FCは燃料タンクドレンボルトから抜けたはず
あれ？前期しかないんだっけ？
ｼｭｺｼｭｺだと角度的にきついと思うよ

ドレインコックは後期にもありますよ。2日前に同じ理由で整備工場で作業してもらいました。

ガソリン移すときはシュポシュポの先にホース付ければいいじゃない。
奥まで突っ込んで移せばおｋ。


ところで、ちょっと質問。
最近MyFCの純正オイルクーラーからオイル漏れするようになった。
で、思い切って社外オイルクーラー付けてみようかと思ってるんだけど
純正を取っ払って社外だけにしてもまかなえる物なのかねぇ？
REはオイル関係の管理が厳しいだけにそこが心配。

震災時にFCは移動可能な70Lのポリタンク
（ただし移動距離5km毎に1L消費w）

>>111
純正中古をオクでゲットしろ。
なんでわざわざ高価な社外？
冷えすぎも良くない。
それともサーキット専用で乗るたびに全開？

ディーラーの対応は、店ごとに違うと思うぞ。
オレも近くのディーラーの態度が悪くて、整備の相談や部品注文は別のマツダに行ってる。
対応の悪い所はロードスターのカタログを貰ったり、車検時の自賠責更新だけに行ってたけど、この間の対応が特に悪かったので、もう行かない事にしたf^_^;
＠栃木県

エンジンのコンディションは、アイドリングの負圧が無負荷状態で350mm/hgくらいになったらそろそろ…って感じじゃなかった？

>>106>>109>>111ご教授有難う御座います。 >>110ちなみに工賃はおいくらでしたか？

110です。友人の工場なのでただでした。作業はリフトアップしてドレインボルトを緩めガソリン携行缶に移し換えるというものでした。オイル交換と同じ要領です。個人でも出来るレベルとは思いますが可能ならリフトアップ出来る所での作業をお薦めします。成功をお祈りします。

>>103
エンジン始動するならまだまだ乗れる、アペックスシールの破損
でガラガラ異音がなければ問題ないと思います

アイドリングしないのはどこからかエア吸ってるんじゃないかな
ディーラーかＲＥショップで一度点検するのがいいと思いますよ

>>103
片側ローターが死んでるんじゃないのかな。
アイドリング（爆発）音が断続的じゃない？
アクセル開けると妙にレスポンスが悪かったり。

>>113
FCのオイルクーラーは壊れやすい、漏れやすいって聞いたもんで・・・・
だったら、最初から信頼性のある社外オイルクーラーオンリーにしたら
どうかな？て思ったんだ。
輸入品の物なら安いやつあるし。

もしかして漏れやすいことなんて無い？

>>118
もれやすいことなんか無いよ
ただFD用や20B用のプレッシャレギュレータに換えて圧上げてると
ホースのカシメからにじみやすいかなって程度

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい


停電する必要がないんですお願いします


意味の無い停電で日本経済に悪影響を与えています

電話する電力が勿体無い

>>117-118 あと、皆様へ
アイドリングしない原因、分かりました。

タービン前のパイピングが割れ、二次エア吸ってました。

換えの部品が無い為、とりあえず
自己融着テープ＆接着剤で応急処置して元通り組み上げて
エンジン始動させると、アイドリング安定しました。
試運転で近所を走ってみると、今まで通り元気に走ってくれました。


部品値上げの前に、パイピング注文してきます。

>>120
こういう馬鹿がいるからなかなか物事が進まない。

関東にある東電に仕事で行ったが
階段の電器とか普通につけっぱなしだったけどね。

メタライザーを使いたいが、１時間のアイドリングがもったいなくて出来んw

>>122
良かったですね
アペックスシールが折れてさえいなければ何とかなりますよ

>>125
似たようなもので「NanoWorks A-1」なら１０分ですよｗ
http://www.todo-nanoworks.com/pro/a_1.html

ダッシュのスピーカーでお勧めありますか？
12cmですよね？

自己満足で６スピで鳴らしてるけど、ぶっちゃけダッシュ下は無くてもいい

>>128
はぁ〜？

ドアスピの間違い？妄想所有者？

ドアスピ交換済み車両とかじゃね？
純正だとダッシュ下ないと高音出ないよな

意を決してメタラーザーEXを投入して１時間アイドリング中

何か少しでも良い方向に変わってくれると嬉しいんだが

ついでにフロントドアのスピーカーも交換

助手席の内張が元に戻らない・・・orz

>>133
FCにリアドアはない

>>132
元々調子が悪いの？

オススメのブレーキパッド教えてくれ
純正がついてるのか知らんが、甘すぎて雨の日怖い

リアが弱いんだよね

オススメパッドは基本ノーマルですね
街乗りならあまり高性能高価格なものだと低温時や雨天時に効かない
ので結構怖い思いをします

効きがおかしいと思ったときはパッドよりもブレーキＯＨ・フルード交換を
するだけで効くようになることが意外と多いですよ

ノーマルより安くて初期制動重視なタイプをオクで購入してます。

どなたか、モリブデン配合のエンジンオイルっての、使った事ある人いますか？オートバックスで安く売っていたので気になったのですが。

リアにFD17in.用ディスク入れたらいい塩梅に止まりますYO---

>>140
モリブデン配合？
純正より安くて高性能ならいいですね。

リキモリパワーージェットしか使ったことないけどシールの動きが
良くなるのか圧縮は多少上がるよね

メタライザーEX使ったが、何も変わらんw

サスとブレーキを新車状態に戻したいけど、いくらかかるかなぁ？

>>141
ローターのみ？キャリパも一緒に変えんの？

圧縮をメタライザー施工前後で計測すると微妙に向上しているはずですよ
ただ金属同士の接触面が多少汚れていると効果が少ないかもしれませんね
カーボン除去系の添加剤を使って金属面が洗浄されて露出してくれば徐々に
効果が上がってくると思いますよ

カーボン真っ黒状態で使っても意味ないのでは？
フィードバックゾーンでカーボン除去してからじゃないと。

>145
ローター交換とキャリパーは移設ブラケット使って移動するだけ
全部込みこみのキットも在るけど
スーパーナウのブラケットとヤフオクで売ってるローターの組み合わせが
安かったよ。

２週間前に買ったFC3C、ETC&HDDナビ&GPSレーダーでお出かけフル装備！

初めてのオープンをいつにするか悩んでる

>>148
thx加工ありなのか・・・・
とりあえずOHとパッド交換で様子みる

>>147
フィードバック走行は距離走らないといけないから高速乗り向きかな
街乗り中心ならカーボン除去添加剤系は効果あるよ
メタライザーは金属修復剤だからまず金属面を出す作業が重要

>>150
ビッグローターはサーキットや峠向きかなと思いますよ
街乗りならOH、正しい面が出るパッド、フルード交換で制動力を
回復することが多いです

初めて３Ｃをオープンにした時はサンバイザーとヘッドレストの大きさにガッカリだったね。
これ程開放感のないオープンカーは少ないよね。

３Ｃに乗るくらいならロードスターだわ

>>152
サンバイザーとってシート換えればいいじゃない

>>153
確かにロードスターの方が爽快感はありますが、３Ｃ手放して乗り換えとまでは
思えません。

>>154
サンバイザーは撤去してますが、ヘッドレストはスピーカーが元気なもので
シート交換できません。
タンの革シートも３Ｃの魅力ですし。

>>155
それならロードスターのシートオススメ
同じくヘッドレストにスピーカーついてるし

格下ロドスタ、比較対象出てくる時点変。

>>156
ロドスタ横G時、シート内骨体食い込む。

>>157
＞ 格下ロドスタ、比較対象出てくる時点変。

おれは３Ｃが格下だと思うが

>>157
>>158
どっちが格下ってことはないだろｗ

同じマツダの車じゃないか

はじめてオープンにしてガッカリしたのは２０年前の話ですから、
ロードスターのシートを手に入れようとも思えません。
でも、テンロクのＶスペシャルというの借りたことがありますが、
あれは今でも欲しいですね。いい車だと思います。

セカンドカーでＮＡロド欲しいな〜
普段はロドを足にして、イザ？って時にＦＣを出撃させる


同じ事を妄想するＦＣ乗りは多いはずだ！


しかし現実は。。。

今あるＦＣを維持するだけで精一杯なんだよなぁ・・・

そこでロドスタにNAロータリーですよ
水素ロータリーで出るの待ってるだけど、何時ですかねマツダさん

FCとの毎日は感動の連続ですね

「今日もエンジンがかかった、ありがとう」
「今日も目的地に着く事が出来た、ありがとう」
「今日も燃費が６km/Lだった、ありがたくない」

現代の車なら当然の事でも２０年前のFCだと新鮮に感じられる
震災時になって初めて、今まで送って来た「普通の生活」が如何に恵まれていたか実感出来るのと似ている

2分40秒ぐらいからロータリーサウンドと共にfcらしき姿が。ドライバーが無事なことを祈る。

http://www.youtube.com/watch?v=GC7d8SgbTJk&feature=youtube_gdata_player

確かにFCみたいだね

地震で被災された方には心よりお悔やみ申し上げます。

３Ｃで超希少車でかっこ良すぎ♡

カーセンサーで探してもＦＤ：３Ｓ：３Ｃ＝200：65：10　位
しかも５ＭＴで上質となれば１台しかない。
なんて、所有することが幸せな車なんだろう。
今回の地震でＮＳＸを購入しようか検討したけど、やっぱり冷静に
考え３Ｃを大切に乗ることにした。

ここはお前の日記帳じゃねえんだ
チラシの裏にでも書いておけ、な？

>>166
FD3Cか・・・そりゃ超稀少車だな

NSXに乗り換えてくれた方が皆喜んだよ

>>168
格好ワルww

>>166
(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ

FC3C日和だな

3S乗りだが、ずっと3Cって3Sに比べて不格好だなぁ（すまん）と思ってた。
でも同じFCだし価値あるのもわかるし、嫌いな車ではなかった。



だが！、３Ｃ海苔のおかげで嫌いになった。

今日も駐車場に停まってる３Ｃみたけど、かっこ良すぎ♡
俺のは特段かっこ良く見える。
事実だから仕方ないね（汗）

>>174
スリッパみたいでダセェ

乗ったことあるけど3Sの軽快さとはかけ離れてる。

3S乗りも3C乗りもレベルが低いのが多くなりましたね

3Cは幌閉めてるとリヤ周りがＳ13っぽいんだよな
幌あけると三角窓がダサイし

トランクって・・・イヤ

春だねぇ

もう厨学生かよｗ

＞178
７一族でトランクがあるのは３Ｃだけ。凄く得した気分♪
バタンっって閉まる時の音が、ＳＥＸＹなんだがなぁ　惚れ惚れ♡

>>181
おまえのせいで３Ｃの評判が悪くなるからやめろ！

3Cってどの層に需要あんのかマジでわからん

>>182
３Ｃ海苔は糞
↓
↓　　　　　　　　←今ココ
３Ｃ乗りは糞
↓
↓
３Ｃは糞

>>155
今更だけど、、、
ロードスターのどの型のかはわからないんだけど、
純正部品で、二つ折りできるサンバイザーがあるみたいですよ。

>>185
確かに初代のサンバイザーがそうだった

>>185
NAの前期ね
ＦＣ3Ｓにロールバー組むとバイザー使えなくなるから
それ使うのが当時俺の周りで流行ったわ

３Ｃ停めておくと、必ず若い女の子が、なにぃ〜この車ぁ
オープンカー？　かっこい良い。きっと乗ってるひともセンス良くカッコいい
ひとなんだろうなぁ　とか絶対言われる。
もう照れちゃう（汗）

とｵﾅﾆｰ野郎が、今日もせっせとｵﾅﾆｰに励んどります。

今時クルマに興味ある若くてかわいい女の子っているか？

>>190
いたとしても、いきなり「なにぃ〜この車ぁ」とくりゃ、ﾔｸ中か幼児だな。
更にそれを妄想する３Ｃ海苔はｷﾁｶﾞｲ。

スタイルに憧れてこの前3C買ったけど、クソコテのおかげで書き込みにくいw

ほんとに。
３Ｃ海苔はＦＣ３Ｃ乗りの恥さらし。

いゃ〜今日もドライブしてオープン状態で停めておいたら女子高生達が
携帯電話で撮ってたよ♪
絶妙なバランスのデザインが他にはない。いい味出過ぎ。
はぁ〜溜息♡
ｶｯｺﾖｽｷﾞ

ｇｒ

三角窓、マジダサいけど…

最近はもぅ若い子なんかじゃ、知らない子も多いんだよなぁ
たまに声掛けられたと思ったらオッチャンとかね

『いや〜懐かしいの乗ってるなぁ兄ちゃん』
、とかさ＾＾;


でも稀に明らかにＦＣ知らないだろ！って位の小さい子供が
『あのクルマかっこ良い〜』

とか言われたら、やたらと嬉しい俺ｗ

>>196
そのダサい三角窓はもう新品が出ないという。。。
長く乗るつもりの人は確保した方がいいかも？
そんな俺は3S乗りだけど、
リヤゲートダンパーが当たりに巡り会えなくて困ってる人。
今中古3セット目だけど、
手動で全開にしてギリギリ踏ん張ってる感じだから時間の問題かなorz

＞196

それがいい味だしてるんじゃんかｗ

ホロがいかにも海苔ってイメージだなｗ

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1272078036/
３Ｃ海苔の建てたスレ

花見ドライブ行きたいね〜

てす

ここで３Ｃ批判は止めて。３Ｃは本当に好きな人ばかりたから。私も

3Ｓ改-幌型で公認とるのはかなり大変そうだけど
3Ｃ改-箱型なら公認とるの楽かね？

今日奈良ナンバーの黒の3Cに遭遇した。BBSでドノーマル風だった。異様にピカピカである意味不気味。

>>206
場所は？

今時3Cに乗るような変わり者は異様にピカピカでも不思議ではない希ガス

>>205
わざわざタマ数少なくて高い3Cを金かけて改造して箱型にするとか
どんだけひねくれ者なんだよ
素直に3S買え

>>208
いや3Ｃのトランク部と3ＳのＣピラーの組み合わせは結構格好良いんじゃないかと

うーん、3Ｃ改-箱型はルーフから後ろが想像出来ない

１．3Cベースで単に見た目はまんま3Sにする
２．3Cクローズド時の形をそのままメタルにする

どっちなんだろう？
個人的には２番だったら見てみたい

旧車によくある2ドアセダン風にするってことじゃないの？

トランクがなぁ・・・７はハッチ以外ありえん！
個人的には、７にオープン版を追加するんじゃなく、ロードスターにRE版を追加して欲しかったな。

>>212
同感

逆にＦＣに取り入れてみて欲しかったのが、足回りの四輪独立化なんだよなぁ

ＦＤやロドスタがまったり曲がってる感がしながら、実は旋回速いのに対して
ＦＣはやっぱストラットのせいか、体感でキビキビ曲がる感があるよね
あれが四輪独立化になったらどうなるか？

気になるなぁ

>>214
？？？FCは四輪独立懸架ですが？？？
ダブルウイッシュボーンが欲しいって事？

>>215
そうそう！そう言う事だ、ごめん＾＾;
ある意味、あのキビキビ感がＦＣの味とも思えるんだが
やっぱ気になるよねぇ

FCがキビキビ？？？？
初代ロードスターから乗り換えた俺からしたら、
FCの挙動は実にマッタリして感じるが？？？？？
スピンモードの時なんか、ロードスターは大忙しだが、
FCなら、「あーらよっ」てな感じなんだが？？？？？？？

普通の乗用車からだとキビキビしているとは思うよ

キビキビ感だよ。
実際はもっさり。

３Ｃはもっさり感バリバリ

それはそう思うが、対象がFDやロードスターとなるとな、おや？？ってなる。

FCオーナーって次なに買えば満足するんだ？？
走行性能でだが・・８かな？？
ロードスターで満足しないと思うけど・・

ロータスエキシージが欲しい・・・

エキシージってどんな感じ？？

86-3s-3cと乗り継いだんだが。次に欲しい国産がない。
候補は古い911とか、ロータスの小さい奴とかかなぁ、と貯金通帳を眺めるおいら。

何で最近変なクソコテが沸いてるの

Ｚ買った。
FC？
FD？
ハナシにならん。

>>226

ほほぅ〜、Ｚ買ったんだ。いいねぇ。
S30かな？それともS130？
コーナリングは気持ちいいかい？

>>227
いや、ホンダだろ。

Zって釣りだと思うけど・・・

>>223
狭いよ
ドナーゲ（オクヤマ製）のロールバーとか組んでると
乗り降りがほぼ拷問

32Zなら外観は文句無し

メンテやりにくいし任意保険は高いし燃費は・・・FCのが悪いかw

3.7リッターのNAで336psはハンパねー。
もう何もすることない。
ただひたすら走るだけ。
今までFCで何してたんだ？ってカンジ。
911とか上みたらキリがないけどやっぱ国産がいいし気軽にディーラーにも行ける。
マ○ダみたいにバカな接客もない。
高速が楽しい。

>>232
え〜、まさかZ34買っちゃったの？
やっちゃったね〜。

確かに高速だけは楽しいだろうね。
よかったね。

この流れは・・・
最後は白いＧＴＯのＡＴで充分てオチ？

高速が楽しい。って釣りだよ完璧
7ロドスタなら山とかだと思うけど
どうやらあっちの方らしいね

何言われようがFCよりずっといい。
こだわって22年も乗ったけど何だったんだ？って感じ。
アラフォーでFCも恥ずかしくなってきたし。
娘もＺなら喜んで乗ってくれる。
社会的地位もそれなりになって部下も大勢いるのにボーボーいってるのも近所の目もあるし。
もう20代のようにはね…。

スレ違いの荒らし

またおかしなのが来たな
もうZ34スレにいけば良いのに
もう20代のようにはね…
アラフォーなのに何時の話してんだ

部下が可哀相な上司だな

クソこて２匹きてから
嵐まで来て
最近どうしたんだ
釣りか？

ヤバい、オープンから閉じる時に操作を間違えて閉まらなくなった

折り曲げたルーフがビクトもしないんだがどうすれば復活するんだろう・・・

まぁあれだ、携帯から書き込む奴は痛いわな。

>>239
貧乏FC上司（お前）よりＺ乗った上司のほうがステキ

携帯からですがすみません

> Ｚ乗った上司のほうがステキ

ついに自画自賛オナニーまで始まっちまったorz

239ごときをスルーできない奴に上司たる器があるとは思えん

あえてかまってやる必要もないんだけど・・・
なあ、現行のZ34って、本当に乗りたいと思うか？
性能はいいんだろうけど、ちょっとあのデザインは・・・
僻みでも妬みでもなく、本気でFCの方が魅力的だと思う俺はバカ？

俺もバカ

ＦＣもＺ３４も良いクルマだと思う

問題なのはオーナーが痛いヤツかどうか

FC乗りって車２，３台持ってる金餅が多いよ。
隠してる奴数人知ってるし。
そうとう車が好きなんじゃね

ＦＣ乗ってても貧乏なのは居るよ、自分みたいに。

維持・管理するのに精一杯で、周りと遊ぶことなんて出来ない生活がもう１０年近く続いてる。
二十代はＦＣと共に過ぎ去った。





でも１０年経っても変わらない楽しさが、ＦＣにはある

そういってる俺ってかなり貧乏だけどな。
この車いつも新鮮身あるよ。
やっぱなんか違う生きてる！！！って感じ
なんかわからんが。普通じゃねよな俺も車も
そりゃわかってんだ
エンジンかかっただけで幸せと思うか？ふつう　ありえない
絶えられない奴降りてくんだよしかたねえ

深夜にアツい奴がいたんだな、酔ってたのかw

でも内容にはほぼ同意する
もうこんな車は今後作られる事は無いだろう

Z34に乗ったことありますか？
全部感情的な言い訳ですよ。
私ならZ34がもらえるなら喜んでFC捨てます。
ノーマルで336psですよ。
最初から275/35R19です。
あなたのFCは？
その前にちゃんと走れますか？
そんな私もただのブーストアップFCですけどね。

Z32なら欲しいけどZ34は貰っても乗らない
でもくれるなら貰って即日売り飛ばす

車選びなんて所詮そんなもの

馬力とタイヤだけでクルマ選びするならＺじゃなくてポルシェにするわw

とりあえず日産のV型スポーツには二度と乗らね

>>255
俺だって金があればポルシェにする。
金がないからFCに乗り続けてる。
Ｚいいな

Z34乗った事あるよ。行きつけショップのお客の。
オーナーには言えんかったが、正直・・・

目線違いのエルグランドだった。

>>258
エルグランドってそんなに速いの？！

>>259

馬鹿かお前

荒らしどっかいけよマジで

>>258
こいつのほうが馬鹿

もしかして
>>258=>>260だった？

Z33に仕事でロールバー組んだけど、あのトランク内横切ってる棒が邪魔すぎ
Ｚ34は無くなったんだろ？それだけでもＺ34はＺ33より価値がある

お前らのFC塗装大丈夫？
ハゲてきたんだけど

ＦＣ３Ｃ（平成３年式）のオーディオについて質問です。
ヘッドレストスピーカーのアンプ（純正）に
社外ヘッドユニット（パナソニックＣＱ−ＴＸ５５００Ｄ）の外部アンプ用
ＲＣＡ出力から直結で接続して音声入力させても問題ないですか？
詳しい方教えて下さい。

>>264
10年超えた車検から分割塗装、最初はボンネットと次はルーフて
上がって3ヶ月経ったらちょっと高めのポリマー頼む
これで露天駐車でもなんとかキレイに見えるのを維持

>>YLO/PoAeO
携帯野郎どっか逝けよ。

今日は休みなので屋根開けた3Cで桜並木を探してウロウロします

>>258=>>260=>>267
ケッケッケッ

YLO/PoAeO＝4MpzXoTW0
ウゼー

ID:4MpzXoTW0

Zの嵐ってどこでもいるよな
なんなの？
Zの話になったら荒らしだと思えよ

携帯野郎は俺だけど？
誰と遊んでんの？

ちなみに俺はFC一筋22年だけど。

Zって言ったら車版で荒らしって事らしいよ
詳しくしらんが
どこでもZが現れるから

荒らしのくせに煽り耐性は低かったな

FC5週間ぶりに乗ってきた無事に帰ってこれて良かった^^

>>274
荒らし荒らしってお前がかまってちゃんか！

荒らし爆釣w

加給が始まった時のタービン音、良いねぇ
今時の車じゃこんな感覚味わえないだろう

ただし、アクセルワークを少し間違うと「うぉ、ここで加給するか！？」と驚くがw

俺はターボ嫌い。
EBS？インタークーラー？ブースト計？CPU？
メンドクセー！
単純明快なNAがいい。

じゃなんでここにくるの？？
NAで通ぶるの痛いよ

>>280
FC米逆車か、SA乗りじゃないか?

嫌いってだけで仕方なくブーストアップに乗ってるよ。
何でNAだと通なの？？？
意味わからんｗｗｗ

またＺ３４荒らしが暴れてるな

もう相手するなよ、かわいそうな部下がいる上司を

>>282
ブーストアップ車面倒なら、ノーマル戻しFCで良いんじゃないか?

>>284
ノーマル戻したら200psないな。

やっぱ３ローターNA？

12万キロマフラーエアクリのみで、ローラー実測204PS補正込み245PSと言われた。


十分じゃないかね・・・

エアクリからマフラーまでノーマルな俺のFCは150馬力ぐらいなｷｶﾞｽ

さんざん既出かもしれないけど、皆さんガソリンはレギュラーです？
ハイオクを使用するデメリットって金額以外は無いのかな。

レギュラーって知らない奴多い
いちいち説明するの面倒だから
ハイオクハイオクって言ってればおｋ

キツイ言い方になるのかもしれないけど
ハイオクか？レギュラーか？って迷う位なら、ＦＣ乗らない方がいい。

燃料の問題以前にＦＣ乗りなら気を付けなきゃならない所が山程ある。
メカ的な所もだし、乗り方一つにしても他の一般車とは接し方が違う所がたくさんある。

今ならもっと燃費が良くてラクに接せれて走る車は他にもある。
それなりの覚悟が無いとＦＣは乗れないよ。

>>290
横からすみません、これからFCに乗ろうとしている者ですが、
FCならではの注意点などあれば教えてほしいのですが・・・
ガソリンの事も含めて・・・

ロータリーってノッキングしやすいの？
レシプロならよほど圧縮比が高くないと、ハイオク入れる意味がないと思うんだけど。

>>291
FC比較的エンジン頑丈だが、既に約20年経過してるから
旧車的扱いそれなり必要。

因みにノッキングし易いのではなく、高速ノッキング即致命傷なる可能性高い。
吸排気+ECUノーマルFC、レギュラーで充分。
だが例えECUノーマルでも過給圧アップしてるならハイオク推奨。

車高を下げずに乗り心地良くしたい場合、サス＆ショックは純正が良いですか？

キノコ厳禁

とりあえず松田ディーラーで聞いてみれば？？
FDならエンジン不調が多数入庫してくるよ
あれ見て買う買わない決めようか？
FCのエンジンガクブル白煙みたことあるかな？

>>291
ロータリーはレシプロに比べ要求オクタン価が低いからノッキングし難いよ。
灯油でも動くなんて誇張されたりするのはこれが理由の一つ。

ただ、気密を保のに頑丈とは言い難いシール類に依存する割合が
レシプロより多いのでノックには弱いよ。

>>295
FD、純正ハイオク仕様。

FC白煙、純正タービンブロー主。即ちレギュラー常用無関係。

295氏は購入についてレスしてるだけで
ハイオクとかレギュラーには触れてないと思うが

なんでそーびびらすかな。
FCFD普通に乗れてる車両はいくらでもある。

今日明日のレベルで乗るのなら、それでも良いと思う。
でもここの板に来る人ってやっぱ違うんじゃないのかな？。

少しでも延命させたい、少しでも良い調子で走らせたい

本当に好きで乗るのなら、それ位考えてて当たり前じゃん。

今の車と同じ様なラフな付き合い方してても、とりあえずは走れる
でも、それをずうっと続けていると、ボディブローみたく後々になって大きな差になって現われる。

ＲＥだからって特別な事をする必要は無いよ

当たり前の油脂類と水交換を確実にする事
あとは暖気運転をキチンとする事
たまに全開で回す事


あとチョイ乗りは止めた方がいいと思う


自分が普段やってるのはそれ位



今の車に慣れてる人からしたら、面倒臭い塊なんだろーけど
その面倒臭さが愛着に変わったら本物だ

>>299
今現在、20年超のFC、10年超のFDを普通に走らせてる人は
それなり以上の愛情と金をつぎ込んでると思うよ
機械は経年でくたびれてくだけだから、何もしないで好調の維持なんて無理

FCはノーマルで乗ってるぶんには結構頑丈な気がする

おいらのFCもエンジン載せ替えたり足回りの部品とりかえたり内装のプラスチック変えたりで通算200万〜300万ぐらい掛かってる。

それに加えて通常のオイルやタイヤ、車検点検の維持費と。。。

外見は普通。屋内駐車場なんでピカピカですが。機関絶好調だよ。

>>301
それはFCやFDに限った話じゃ無いですな。
どこぞのショップの受け売りかはしらないが
すぐエンジンOHだの純正じゃなきゃ壊れるだの言うのが多すぎる。

車屋にマフラー替えたんならハイオクにしとけって言われてそれ以来ハイオク入れてる。

>>304
だな、そうやって自分（FC）の希少価値を高めようとしてるようにしか思えない
無頓着に乗っていても問題無い車も多いはず

>>296
それはNAの話。ターボの場合ちょっと事情が違うわな。

>>307
レシプロと違って、吸気、圧縮、燃焼、排気を別々の箇所で行ってるローターリーは
燃焼箇所が吸気で冷却が出来なくて熱持って（ターボでは特に）ノック起こし易いって奴？

すっかり忘れてた ・・・。

>>305
ハイオク入れとけば間違いない的なお店だねw
オクタン価が高いと発火し難くなる分異常燃焼が起きにくい。ガソリンエンジンは着火だから、レシプロとロータリーの違いとターボの構造が分かるだけでその重要性はわかると思う。

基本的に耐久性あるパーツはノーマルだよ

壊れるのが嫌ならノーマル、壊れたり不調になっても文句言わない覚悟があるなら社外品

そういうクルマ

どう見ても調子落ちてるんだけども本人が自覚してない場合もあるぞ
中古で買って元から微妙なのに比較できないからそれが普通と思い込んでる

８もエンジンブローが多数出てきてるよ
それについてどう思うの？
８NAでノーマルが多いのに

ブローが多数とかノーマルが多いとかすべての車体を把握してるの？

＞すべての車体を把握してるの？

してるわけない。

何を根拠に多い？

>>312
ノーマルでどんな事したらエンジンブローするんだ？

今さら聞く事でもないかもしれないが・・・
エンジンブローってどういう状態を言うの？
シールが破損して圧縮できなくなること？

自分はかつて初期型のFCで、エキセントリックシャフトの軸受けハウジングが
割れたことがあった。
これもブローっていうのかな？
すごい振動でガクブルだったけど、それでも修理工場までなんとか走れたFCは偉かった。

ちなみにノーマルのFCだったよ。

>>315

全部とか言ったらきりがないからもうやめよう。
無駄だから。
>>316

どんな事したらっていわれてもね。
何も知らないならいいんじゃないのかな。

rx-8 エンジンブローで勉強すればいいと思うけど。
無知な書き込み
一般者オーナーレス不要です
ここ教えて君じゃないし

なんだこいつ仕切ってやがる

>>320

お前が仕切れるの？
すべての車体を把握してるの？とか何だそりゃ
小学生か

春っぽいわぁ

>>319
エンジンブローについて質問した者ですが・・・
一般のFCオーナーはROMってろってことですか？
質問もダメ？

ここならFCに詳しいプロの話も聞けるし、オーナーならではのマニアックな雑談も
できると思って来てるんですが、歓迎されないのかな？

ウチが面倒見てもらってるマツダディーラーの人も言ってたんだけど。
今のディーラーでも、ちゃんとＲＥ見れる人が減ってきてると聞いた。

今のＳＥになってもＲＥである事には変わりはないのに、他のレシプロとは少し違う見方と言うか・・・
そういう視点で見れるメカが減ってきてると聞くし

また違う車と言う観点を知らないで買ったオーナーさんに、ディーラー側が教えられない現状になってきてるらしい。

そういうのって、やはりメカ側も勉強しなきゃならないんだろうけれど
今のメカも本当に車が好きで整備士やるっていう若い子が減ってきてると聞く。

ある程度見てくれる主治医って必要なんだろうけど、全部を全部任せてしまう事もダメなんだなぁって思ったよ。
自分でもある程度見れる知識持つこと必要だよね。


ちなみにウチが見てもらってるディーラーは、ＳＡやたまにコスモスポーツも来たりする、おかしなディーラーだ（笑）

>>323

いやいやそんなことないよ。FCスレだし。
プロとマニアが多い。
エンジン飛び出る位？ガクブル。良く見るよ。かなり貴重な体験だと思う。
不具合みたいなの体験しないから壊れないとか言うのかな？？
ノーマルでもエンジンブローしますけどね

>.321
あんたみたいにレス不要とか仕切る気ね〜から
それより自分でエンジンブローやノーマルが多いって言ったんだから根拠示せよ

>>324
コスモスポーツはすげぇな

>>326
根拠とかどうでもいい。ノーマル少ないでいいよ。
もう俺にかまうな。荒らし
じゃあな

　￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　とID真っ赤にして退散したのさ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

どう見ても調子落ちてるんだけども本人が自覚してない場合もあるぞ
中古で買って元から微妙なのに比較できないからそれが普通と思い込んでる（笑）
うわさのZかもな

>>291
ＦＣの弱点その1

デフマウント、Ｍ/Ｔマウント、右エンジンマウント
トーコンキャンセルは好みの問題でどっちでもいい
ＭＡＦセンサーは純正位置なら、言われてるほど壊れない
ＴＰＳは対策後が付いてれば、そんなに壊れない
プラグはＮＧＫ9番×4が街乗り〜峠ならオススメ
プラグは15000ｋｍで絶対交換、理想は10000ｋｍ
エンジンオイルを一度汚しきってしまうと
ローター内部に汚れたオイルが残るので
実害は無いけど、いつまでもオイルが黒いんで気分が悪い
純正オイルクーラーだけだと、夏場にＡ/Ｃオンで峠の登りは油温が本当に厳しい
後付の水温計は油圧計は無くてもいいけど、油温計だけは付けた方がいい
10万ｋｍ近辺の車はステアリングシャフトのダンパーがハンドルに遊びが出てくる
そうなったら部品交換するより、一度外して溶接しちゃったほうがいい（一回やった）
リヤキャンバーアジャストリンクを付けて、目一杯引っ張ると
メンバー側が千切れるから、ほどほどに（一回なった）

ＦＣの弱点その2

純正クラッチホースのカシメ部はわりと漏れやすい
特に社外クラッチ入ってると顕著（安いからメッシュに換えた）
純正レリーズベアリングでツインクラッチとかの圧着力強いやつ（1200ｋｇｆ以上）踏んでると
接触面が潰れてクラッチ切れなくなったりすることがある
（ＡＴＳカーボンツイン入れて3万ｋｍくらいで一回なった、Ｍ/Ｔ降ろしたらバラバラに分解しやがった）
ＰＷウィンドスイッチの運転席側は本当に弱い
オートが効かなくなるけど、マイクロスイッチだけ左側用を移植すると解決
ヘッドライトＳＷ裏コネクタの一箇所だけ焼けやすい
ここが焼けると、スモールランプ系統が全部死ぬ
フロントスモール、テールランプ、ナンバー灯、室内イルミネーション
そして新品ＳＷの金額が尋常じゃない
（俺はリレーかまして対処した、メーターの明るさ調整は死ぬけど問題無し）
マフラー、フロントパイプ交換してブースト上がっちゃったらＣＰＵセッティング必須
金が無ければＦＢＣＤだけど、あくまで金が貯まるまでの応急用にしたほうがいい


フロントパイプ交換されてるなら絶対ハイオクにしないとまずい
検対マフラーだけでも抜けのいい奴はハイオク

ＦＣ2台、合計15万ｋｍくらい走った俺がすぐ思いつくのはこんなとこかな

俺は社外フロントパイプにつるしＣＰＵだけど、そのへんちんたら走るだけだからレギュラーしか入れてない。

>>331-332
お〜ありがとう、参考になる
自分も２台目だけど、まだ10万ｋｍ突破したことないから未知の部分がある

今エアコン壊れてんだけど、いっその事取っぱらってしまおうか考え中

どうせ夏はいつも窓全開でウチワだし

ウチもレギュラー派

加速時にオーディオ聞かなければノック音はカンカンとエンジンルームから聞えるから
ちょっとでもパワー系をいじってる人はノッキング感じたら壊れる前にハイオク入れれば
良いと思うよ

エアコンが冷えない人はガス、エバポレータ詰まり、ユニット間の送風漏れ、ブロアモーターにひっかかっているハイリレーの有無を確認（リレーがない場合があります）。
正常ならば真夏でもよく冷えます。

1995年：中古ＦＣ購入
2005年：車検切れと共に眠りにつく
2009年：エンジン、タービン、足回りフルオーバーホール、車検＝１８０万
2010年：新品車高調購入＝１２万
2011年：外装修正オールペンしたい、どうする俺

2009年に素直に別車にすべきだったのか・・・

>>338
そこまでやった愛着あるFCを他のに変えるなんてのは無理じゃないか？
本当は自分でもよく分かってんだろ？
そのまま乗りなよ、漢らしいぜ

>>312
SE3PのEgは13Bって言ってもサイド排気のRENESISだからね
前期はサイドシールのクリアランスの問題で焼付や圧縮抜けが出やすい

ペリ排気の13Bとは別物と考えた方がいいよ

SEって実際にパワーチェックすると200psないって聞いたけど。

ベルト交換の時だけど
トルクってある？
トルクレンチでやった方がいいの？

>>342
トルク指定は一応あるけどそんなに気にしなくても平気
エアポンプとファンベルトは緩め
パワステとＡ/Ｃは少しキツメに張るといい
ただ、Ｖリブドみたいにパンパンに張るとベアリングが死ぬから注意

リアのベアリングの件なんだけどゴアゴアと鳴りだしました。交換費用いくら
?

空吹かししてアクセル離すと回転数が落ちすぎてエンジン止まっちゃうのは何が悪いんだろ？

通常の回転数は750〜800位で、エンジンあったまってないと1300位になる感じ。

すみません、LLCのエアが抜けにくいのですが
良いやりかたありますか？
後期純正です

>>345
アイドル調整してないなら、とりあえず調整してみるのが良いかと。

>>346
エア抜き時にヒーターは全開にしてる？

>>345
スロットルセンサー調整してプラグ見てダッシュポット点検してわからなかったら工場入り

>>346
決められた事守ってて抜け悪いなら逆を考えるべき

>>346
アッパーホース揉みまくれ

>>345
エンストだとサクション周りのエアの吸い込みとか、スロットル周りだとダッシュ
ポッドとかバタフライバルブの動作不良

>>346
フロントだけジャッキアップするとラジエターがやや直立して多少マシかな
あとはエンジンをレッド近くまで回してないとか

二次エアじゃね？

>>345
俺のは定期的にスロットルを洗浄して回避してた。
信号が赤で止まろうとするとストンと止まる感じ、ただアクセルをゆっくり離すと止まらない時も有る。
多分スロットルのバタフライが引っかかってるんだと思うけど、中で汚れが原因なのか外なのかわかんないから、とりあえず556とブレクリ持って試したら直ったw

スロットル内部の洗浄はサンアイが押してるからやってみるなら軽く見ておくと良いかも。

リアシート外している方は、外した所に何か処理してますか？
鉄むき出しなのはいいとしても、ハッチバックからのシート？が垂れ下がってる
感じで見た目あんまり良くないなぁと思って。良かったら参考にさせて下さい！

>>354
内張りとか全部無いしな〜・・・

∞箱？

>>354
アンフィニ箱が定番だけどあんまり出来よくない
＆中古が高いよね

3Cですが雨の降った後に助手席の後ろの足下に水たまりが出来ています

幌の付け根の避けている部分をテープで塞ぎましたが、交換以外に対策は無いでしょうか？

>>358
幌の補修を行う業者があるので、依頼してみたら？
あと補修キットなんかも出てるよ（純正も有り）。

オープンカーに乗ってて雨漏りでグダグダ言うのが大間違い

>>358
まずどこから漏れているか確認。
助手席の後ろは定番で真上の天井のちょうどウィンドガラスの後端あたりから垂れた雨水のパターンが有るよ。
この屋根からの雨漏りはドアを開けてウエザストリップを良く見てみるとゴムが切れてる事で発見出来るから確認してみて。
あと良く幌が切れる袋状になってる所が有るでしょ？あれの袋状の先にドレンホースが付いてるんだけどそれが本来の位置から外れて室内におもらししてる例が有るよ。

>>361
アドバイス助かります。
今度チェックしてみたいと思います、ありがとうございました

一方知り合いのロードスター乗りは床に水抜き穴を開けた

水抜き穴が開いたじゃないのかｗ

教えて下さい
左ヘッドライト（ハロゲン）が着かなくなってしまいました
正確に言うと、薄ぼんやりとついてるような状況で、バルブを換えても変わりません
メーターのハイビームインジケータが薄ぼんやりと点灯しているので、
アース不良と思われるのですが、
チェックすべき箇所、対策方法等はありますでしょうか？

>>365
チェックすべき箇所は自分で書いてるとおり
対策は原因次第

俺もそうなったことある

>>366
365です
ありがとうございます
左ライトのアース線が左ストラットの下辺りにあるみたいなので、
その辺りから見てみます

ロービーム時にハイビームのインジケータがぼんやり点いてるなら
ディマリレー辺りが正常に動作してないのでは？って気がする。

俺のFC入院したまま帰って来ないorz

俺のFC入院したまま帰って来ないorz

あ、２つかいてしもた

ガソリン代かからなくていいじゃないか、と言ってみる

白煙が本気で止まらないんだが原因なんだろう
タービン出口側のガスケットからオイル滲むぐらい漏れるからタービン交換してみたけど変化なし
オイルリターンもやり直してみたけど変わらない
マフラー内出口までドロドロだわ

普通白煙はタービンシャフトのオイルシールのヤレなのでは？

オイル漏れ止め剤やエステル系のオイルでも止まらないなら交換しないと厳しいかも

>>375
買う時に前オーナーから、タービンもうダメっぽいって聞いてたので新品用意したんだけど交換前と同じ症状
サイドシールダメでオイルまわってるのかなぁ

俺のFCも白煙凄いよ。エンジン載せ替えて慣らししてるうちは良かったんだけど、気がついたら正圧付近からボワッってなる。
だいたい1000キロで2リッター足す感じ、タービン変えたけど変わらずな所が似てるね。ただにじみは有るけどマフラーは綺麗かな。
今まで全部自分でやってたけどエンジンだけは依頼して買ったんだけど、リビルトだから中身はわかんないのでエンジン内部と睨んでる。
長く乗ること考えてオールペンとかゴム系含めてエンジンもやり直すつもりで現在休ませてる。

>>374
オイルフィーラーキャップを開けっ放しにしてもダメ？

不調自慢大会

完調なＦＣなど存在しないｗ

>>380
俺のは完（ｒｙって書こうと思ったら、インパネ照明が死んでたの思い出した

>>377
まだ手元に来てから公道で走らせてないので減りはわかんないけどかなり出てる
Fパイプ外してオイル拭きとり→エンジンスタート→アイドリング安定したらエンジンルーム見る→垂れてる→＼(^o^)／
もうすごくスムーズにタービン外せる様になったよ
毎回オイル送りやってるからバッテリーがヤバイ

>>378
やってないので試してみる

後オイル交換したばっかりなんだけど、滲むオイル妙に黒いんだ
暖機終わる前から白煙モクモクだし、メンタリングポンプ噴射量おかしいとかもあるのかな？

>>380
クルコンが壊れて室内に水溜まりが出来るだけなら「完調」でおk？

ダメｗ

水たまりの原因は「落ち葉」でしたw

これで完調に戻ります

長い直線のあるバイパスだとタービン音が聞きたくてウズウズしてしまう

その音を聞くと燃料計の針が確実に動く麻薬的な快感w

くそ〜、オルタネーターのベルト切れた・・・
ディーラーに部品買いに行ったら、ゴールデンウィークで休んでるから
部品出せないとか。
すぐに手に入る所ってどこか無いですかね？都内東側なら直接行くし、
ネットでも今動いていて早いなら飛びつきたい！

俺のあげるよ

タービンの音だって。
普通ウエストゲートじゃね？

個人的に俺はウェーバーの音が好き

>>389
ウエィストゲート、排気&空気音主だが
FC、タービン音(回転音)主体。

>>389は好みの音の事を言ってんじゃないの？

ＧＷだ！
みんな、ＦＣでドライブ行こうぜ！

もう２回行った。

一昨年の１１月にメタルの打音が出てから乗ってない

>>387
もう遅いかな…
サーバーがどうとかって、携帯からこのスレ見れなくなってた。。。

オルタネーターのベルトは2315ってヤツだから、マツダじゃなくてもホームセンターやガソリンスタンドを何軒か回れば見つかると思うよ。

>>387
三ツ星のがストックで一本あるけど、
譲ってあげれる暇が無いorz

オルタネーターのベルトでレスくれた方ありがとう！

オート○ックスとか何件かまわったんですけど、合うのが
見つからないんですよね・・・ホームセンターとかガソリン
スタンドにもあるのか。もうちょっと探してみますね。
しかし予備持っておかないとダメですよね〜

GWなのに乗れなくて手がふるえてきたｗ

ヤフオクや通販使えば？

通販も発送止まったりしてて結局休み明けに届くとかでない？
しかし、この前オルタのベルト交換して初めてわかったんだけど、
他のベルト3本全部外さないとオルタのベルト交換できないのよね。
エアポンプのベルトがどうしても外せなくて、
細くなったまま使ってるんだけど、
やっぱりめんどくさがらずに、
インタークーラーのホースとエアポンプ本体外さなきゃダメよね。
梅雨に突入して更に億劫になる前にやらなくちゃなー。
塗装もというか、錆補修もしたいし。
やりたいことたくさんだなー。

探してるうちにGW終了ってオチになるよ。

本当はすぐに必要なかったんだよなｗ

>>400
エアポンプのベルト交換でエアポンプ本体を外した事ないよ

何でベルト交換でエアポンプとかインタークーラーのホース外すの？

今日、3Cで本屋に行ってクルマの中でコーヒー飲んでた
するとこっちを見ながら歩いてきた人がクルマの前で立ち止まって
「カッコいいねぇ」と一言だけ言って去って行った

見知らぬ人から褒められたのは初めてだが、初めての相手が７０歳は超えてるシワシワでヨボヨボのお婆ちゃん・・・orz

>>400

えええ？？エアポンプ本体外す？？近けりゃ教えてやるわ。
ベルト交換１０分あれば楽勝

>>405

おいらも先日、カッコい〜、って言われた。

家族と一緒の3歳くらいの女の子。

あと15年もするとスポーツカーよりベンツのワゴンがいい、とか言うんだろうなぁw

案外ＦＣなんて知らない今の小さい子にカッコイイって言ってくれる事多いよね

子供は本能の感性をまんま言葉にするんだよなー

それ考えると、今時の色んな物見た若い子に言われるより嬉しいもんだ
まぁ若い子以上から言われたことなんてないがｗ

FCって基本設計は２５年くらいになるけど決して古くはない

キレイにしていれば今見ても美しくて、現行のクルマには決して無いオーラが有る

ガス屋（LPG）のおっさんがニヤッとして、いい車だね、大事に長く乗ってよって
言われた嬉しかった。

ドアスピーカーの交換の件でご相談です。ヤフオクで１６cmのスピーカーをゲットして
はりきって内張りはずしたまではいいのですが、純正の樹脂製の土台とスピーカー
のネジの位置がまったく合いません（社外スピーカーの方が内側）。
やはり、バッフルボードが必要かと思いますが、既製品で流用できるもの無いでしょうか？

>>411
既製品ならエーモンとか
別に土台無しでもトレードインならネジ止め二カ所くらいで固定出来ると思う（俺はそうしてる）

もともと静粛性とは無縁のクルマだから細かい事は気にしない方が良い

ＦＣがクラシックカーだってｗ

↑突然どうしたんだ(゜ロ゜)

>>411
ALPIN KTX-Y161B

おいおい、ＦＣはネオクラシックカーだぞ。

本当にＦＣ以外で乗りたい車が無いんだよなぁ
性能だけで選んだ訳でもないし、カッコだけで選んだ訳でもないし


乗れば乗る程夢中になってる自分が居る

不思議な車だよなぁ

>>404
>>406
調整幅いっぱいに動かしても、古いベルトすら外せないんですよね。。
やり方が悪いのかなぁ。
エアポンプのホースは外した方が良いのでしょうか？？
あと、今日、交換する予定のエアポンプが届いたのですが、
プーリーが手で回る気配がまったく無いのですが、、、やられた？

http://www.tanji.info/P3210001_1.jpg
緩める順番

http://livedoor.blogimg.jp/rossi046/imgs/4/1/41dc8b18.jpg
ネジ緩めてエンジン側にエアポンプ動かせばベルトは外せないか？

初めて高速で長距離（300km）を走行
ATで4000rpm以上使う事無くターボも極力使わないで大人しく走って燃費は7.5km/L

普段乗ってる車のスピードメーターがが260kmだからFCだとスピード感が凄い

ATｗ

「サバンナ」って名前が格好いいよな。

もともと「サバンナＲＸ−７」て名前で「サバンナ」がメイン、「ＲＸ−７」がサブネームだったのがいつの間にか「ＲＸ−７」の方がメインになってきて、ＦＣの末期には、周囲の奴らに「サバンナ」と言っても「そんな車あったっけ？」とか言われる始末だ。

ＦＣのＡＴってそんなにダメかい？
真面目な話・・・

グリップがｶｺｲｲ

サバンナって言って知ってるの４０〜６０位だろう
RX-7と言えばFD

>>423
うん、問題外。
AT？意味不明。
左足がないなら納得。
もしかしてAT免許？
左足ブレーキ出来る？

>>423
FC3SのAT乗ってます。
僕はFCそのものが大好きなのでATもMTも
関係ないと思うんですけどね・・・
でも、MTの方が楽しいのは確実なので
近い将来、MTに乗せ換えしたいとは思っています。

>>423
FC3SのAT乗ってます。
僕はFCそのものが大好きなのでATもMTも
関係ないと思うんですけどね・・・
でも、MTの方が楽しいのは確実なので
近い将来、MTに乗せ換えしたいとは思っています。

ＡＴは球数が少ないんだけど、走り屋から敬遠されたのが幸いしてコンディションのよい個体があったりする。

もう古い車だし、雰囲気を味わいながらマターリ乗るならＡＴもありかも。

３Cのスタイルに惚れてるので良い状態の車ならATでもMTでも構わないなぁ　　　

3CでATなんてもうFCじゃないね
ATならセリカやZ、ロードスターのほうがいいんじゃね？

なんか中学生みたいなのが来たなｗ

もうすでに希少物体なんだから仲良しなよ

>>423
FC-AT + 騎士トルコン + 純正ビスカスLSDで結構走れた。
サイドドリすると時々エンストご愛敬orz..

>>425
ま、サバンナ代表格、GT-R 50連勝阻み100勝したRX3だしな..

20代でFC乗ってる俺はどうすれば・・・

最近MTが面倒だからATにしたい
でも、物足りなくなるだろうからMTのまま

トレード

軽い車体のＭＴは楽だぞ

SAでGO!!

GT-LTDとか内装頑張ってるのに
ＡＴシフトレバーだけは猛烈に安っぽくて萎える

カーナビ、パナの950MD付けてるんだが・・・

ATシフトレバーがデカ過ぎて出し入れの時に紙一重www

今FCに乗ってるのに
セカンドカーにFCが欲しくなると病気

ファーストカーはMTのGT-X、セカンドカーはカブリオレのファイナルバージョン(AT)とか素敵じゃね？

>>441
まったくアホ

おねぇちゃんでさえマニュアル乗ってんのに。

まだ乗れるんだな。ロータリーが丈夫ってことだよな。
チルト機能がないFDってどう思う？
みなさん上下しますか？

ＦＣを基本純正で乗ってる限りは２０万キロ越えは結構聞くよ

弄りたい車だと思うけど弄ると致命的に壊れるんだと思う

ワイトレスペーサー付けてる人25mmだと純正ボルト飛び出る？

>>445
大丈夫だよ

>>446
サンクスポチった

>>442
何を選ぶかなんて皆個人の自由だ
ATはATでまた奥が深い

>>443
FCのチルトは一番上でしか自分は使えないよ
一番上にしても足当たるんだから（笑）
調整が無いFDはポジション決めが大変じゃないのかな？
まぁステア剛性を優先した結果なんだろうけど

>448

FC→FDに乗換組だけど、最初は乗り降りでハンドルが邪魔でウザかった。
けど、ポジション自体に違和感は感じなかった。
今じゃチルト無しでも全然不便は感じなくなった。

ミッションのストロークが結構長いのと、なんかフワフワしてる感じで
カチッと入らない気がします。遊びも大きい感じで…
(あとセカンドに入りづらい)
中古で買ってるのでこれが普通なのかヘタってきているのか分かりません。

皆さんシフト関係何か手を加えてますか？クイックシフトとかどうなんでしょう？

>>448
奥が深いとかの問題じゃない
選ぶ余地なんてない
マニュアル以外ない
まったく感覚がズレてる
ＫＹのＤＱＮは消えて

>>451
ずいぶんとＡＴを否定するんだね。
ＡＴしか選択肢のない私は、ＦＣに乗るなと？

>>452
ちょっとアレっぽい人みたいだから相手しない方がいいよ。

3SのMTから3CのATに乗り換えたおいらに言わせれば、13BにAT悪くないよ。特に都心部じゃ普段らくちん、その気になって踏めばスムースなロータリーにターボどっかんと効いてで楽しい。

ATでも街乗りだったらブースト計の針を動かさなくても普通に走れる

高速でも流れに乗ってしまえばノンビリ走れるから快適

「普通」に乗る人しかいないの？
昔はATなんて軽蔑されて「恥ずかしい事」だったのに。
これもAT免許の影響？
クルマ自体に興味が無く、ATになんの抵抗もない？
AT＝ナンパ車ってよく言われてた。
「なんだ！トルコンか！」
なんて先輩やオヤジどもはよくバカにしてたよ。

>>456
心の底でAT限定って恥ずかしいって思ってる人らが、無意識に自己弁護に走ってレスするだけ
それをMT至上主義な人が馬鹿にしたりするから荒れる
MT乗ってる普通の人や、たまたまAT仕様乗ってるだけの人は、そもそもどうでもいいのでレスしない

サバンナのＡＴはやればできる子。

1台目のFCは弄りすぎて足にし辛くなったのでATの3Cを購入した

H6+ATSトリプルと比べるとｽｹﾞｰ楽だよｗ

>>450
その状態ではクイックシフトだけはお勧めできないな
純正以外のミッションオイルでオイルで様子見

シフトのふわふわ感はミッションの中のニュートラル出す為のバネがへたって来るとなるね。あとFDはできるけどFCはシフトカラーが交換出来ないので木っ端微塵だと遊びがめっちゃ増えてシフトの入りも悪くなりそう。

入りにくいシフトを滑らかに使える様になれば、一人前のＦＣ乗り
そんなＦＣのシフトに慣れてしまえば、スコスコ入る車になんか乗った日にゃ凄い違和感感じたぞ＾＾;

>>450
フォークを動かすロッドのシフトレバー側の端の部品がえぐれてくるとそんな感じになる。
エクステンションケースだけバラせばいいんで治すのは難しくないよ

一瞬だけニュートラルに入れて変速すればいい

俺の知らなかった情報だ、ありがとう。

でほ普通の人はエクステンションケース？だと思う、FC乗りだと普通の人の方が少なそうだけどw

なるほど、やっぱりちゃんとメンテ出来ているシフトとは違うみたいだね。
ちょっと部品集めてメンテにチャレンジしてみるかな。レスありがとうです。

シフトカラーの樹脂が割れてるトラブルか

デラで聞いたらエンジン乗せ替えは６０万だと、結構高いのな

FC乗りたかったのにorz
FC衝動買いする香具師また出そう
ブラジル人経営の店は乗せ換えは10万〜って言ってたぞ
他の工賃はぼったくるのにそういうのは安いのね汗

載せ替えついでにマウントや配線、パイピングのゴムとかベルトもやってるなら
そのくらいになってしまうのかな
でも、12年前にエンジンリフレッシュと上記作業を一緒にやって80万円だった。

載せ替え60万ってリビルトかなんかで工賃こみでしょ？普通じゃないかな。
エンジン35万、工賃10万、補記類はものによるけど保険としてほとんど変えたらそんなもんでしょ。

もう部品が安い時代は終わったんだよ

高い部品と高い工賃の時代では乗るほうの意識の変化も求められるね
無理にエンジンをいじらず補記類交換で済むなら、天文学的出費だけは避けられる。

>>471
え？ショートで60でしょ？補機類ついたリビルドコンプリートに工賃で60は安すぎるような気がする。

>>471
それ、15年前の価格では？
ローターやハウジングが1個6万強の今の部品価格じゃ、乗せ換え軽く100万コースかと

ショートで60って新品部品で計算なのかな、自分じゃないけどリビルトでエンジン単体32万、補記類無しの載せ替え自分でやってガスケットとか含めて40万位でやってたよ。
自分は6年位前に22万でリビルト買って載せ替えたけど今はタービンから白煙出てる。

いくら部品の値が上がってるといっても100まではいかない

100万もあったらFCが何台買えるんだよ

新品部品で組んで補記類換えて工賃入れたら１００万オーバーコースだね

そもそも新品なんて有るのかと小一時間（ry

ＮＡにしとけ

NAロータリーにするならロドスタ（NA型)に載せたい

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110520-00000044-rps-moto

ＦＣの時代のマシンが走ってくれるのはうれしいね
　

うちのFCも現役だぜ

自分のＦＣも現役バリバリやでー

俺のFCは調子悪いよ〜

787Bかっこいい!!

うちのはなんかアイドリングおかしいなと思ったらO2センサーの線が切れてた
半田付けして直りました、ついでに時計も半田し直したら直ったYO---

始動の時にかぶったようになっていたんだけど、プラグ交換したら直ったよ(*^ーﾟ)b

はじめまして　最近20年来念願のFC（H02どノーマル62000ｋ）を手に入れました
まずはマフラー交換（車検対応5zigen)をしましたがなぜかブーストがノーマルより
上がらなくなりました　どこかおかしいのでしょうか？あくまでメ-ター内のブースト計なんで（あまりあてにならない？）
あとマフラーアースは付けた方がいいですか？
みなさん教えてください
よろしくお願いします

>>419
それが、エアポンプのホースが固くなってしまって突っ張ってるのか、
ベルト外れるところまで動かないのよね。
近いうちにもう一度試してみるわ。
ちなみに前期だけど関係関係ないよね？
参考サイトの前者の方も前期ですもんね。。

イベント目白押しな季節になる前に、
外装の錆と塗装のヤレをDIYでどうにかしたいんだが、
このまま梅雨入りしてしまうのだろうか。。

>>489
念願の車、
おめでとうございます。
これだけ趣向性が高い車は、
世間話一般からの風当たりも強いと思いますが、
(一番大きいのはマツダの純正部品価格かもしれせんが。。。)
お互い頑張って維持していきましょうね。

ノーマルということはエアクリ関係もノーマルですよね？
マフラー以外ノーマルなのであれば、
オリフィスが行方不明とかのパターンではないですね。
実際に遅くなった感じしますか？？


あとマフラーアースですが、
結構取れたままになっている車が多いですが、
純正状態で付いているものは、ちゃんと意味があるものなので、
付けておいた方がいいですよ。

ディーラーでエンジン交換お願いしたら
4ヶ月もかかった。
そんなものなのですか？

491さん
早速アドバイスありがとうございます！
実際走行した感じでは遅くなったとは感じないですね　ただマフラー交換だけでも
CP交換やサブコン入れないとブーストが上がりすぎてブローすると聞いてたもんで
ブースト計見ながら踏んでるとアレ？みたいな印象でした
これから少ない小使いの中でボチボチいじりたいと思います　
こちらのみなさんまたよろしくお願いします　　

>>489
純正ブースト計壊れてるかも。私はディーラーでチェックして貰って判明しました。

>>490
もしかして2つ目画像のスパナがかかってるボルト1箇所のみ緩めただけじゃないよな？

494さん　ありがとうございます
車も古いしブースト計確認の価値ありですね　近いうちに追加メータ（ブースト　水温）
入れようと思ってますがオートゲージってメーカーのは使ってる方いますか？
有名メーカーに比べてやたら安いのですが・・・
電源コードなどは短かくて伸ばさなきゃいけないらしいですがメーター自体の
性能はどうでしょうか？

オートゲージのブースト、水温計使ってます。
他の使ったこと無いですが特に問題なく使ってます。

オートゲージは精度云々は別として普通に使えますよ。
私は電圧の状況(発電)でだいぶ誤差が有るなぁとは思いましたが・・・コンディションを確認する上での情報は十分だと思います。
私が使ってたタイプと違うと思うので精度も向上してるかも知れませんが。取り付けは殆どのメーターがFC用と言う訳ではないので、大概は配線の加工は必要かと・・・

因みに純正のブースト計はかなりアバウトだったと思います、市販品とは大違いです。

>>495
さすがにそれは無いっす。
ただ、ステーははずしてないけど。

>>496
センサー類が壊れるってよく耳にするね。
自分も負圧を参考までに見たくて、
付けるつもりでいるんだけど、
何も無い内装が惜しくて未だに付けてないや。
精度はデフィとかと比べちゃうと、
日本車の純正採用メーカーだから到底かなわないんだろうけど、
メーター自体が壊れたって話は聞いたことないから、
普通に参考程度に見る分には何も問題ないと思う。
純正の、ラジエターがパンクしてから急上昇して振り切る水温計とかに比べたらかなりマシなはず。

自分の場合は、もし付けるとしたら、
大森の電気式かなーって思ってるんだけど、
なかなか見ないのよね。
あとは他に手をかけたいところが底をつかなくて、
どんどんあとまわしになってるわ。

今更だけど、IDがPeripheral Port 7!
いつの日かやりたいね、NA4ローターペリ（笑）

>>499
>>400と同じ人？

おはようございます
皆さんいろんな情報ありがとう　はじめてREに乗るんで期待と不安で
いっぱいですがここの板があるととても心強いです
サスはおすすめあります？ほとんど街乗り＋たまーに峠を流す程度です
あまりガチガチだと年なんできついです
選択機種もかなり限定されてきてしまいましたね

マツダが『RX-7』後継車として、現在開発中と噂される2ドアスポーツカー。
同車について、興味深い情報がもたらされた。

これは19日、米国の自動車メディア、『モータートレンド』が報じたもの。
同メディアはマツダ関係者から得た情報として、この新型スポーツカーがハイブリッドシステムを搭載すると伝えている。

この新型スポーツカーは、21世紀のRX-7を目指して開発される1台。
パワートレインの中心には、マツダ自慢のロータリーエンジンが据えられるが、同メディアによると、マツダは燃費の悪さや低回転域のトルク不足など、ロータリーのデメリットを補うために、ハイブリッド化を図る考えとのことだ。

この新型スポーツカーは『RX-9』を名乗り、2013年後半にはデビューする見込み。同メディアは、マツダ関係者の「小型かつ軽量、クリーンで低燃費、さらに運転して楽しい。これこそ、次世代ロータリー車の姿」との証言を紹介している。

>>502
はいはい？

水素ロータリーまだ〜

>>504
RX-9がかっこよかったらRX-9とFCの2台体制になってしまう
困った

リトラフェチの自分には９は関係ない話だな
もうリトラの車が作られる事は無いだろうし

シロートな質問で悪いけど、リトラって最近の車には採用されなくなったよね。
理由は何？
安全基準か何かで規制されたのかな？

リトラなんて球替え面倒だし配線も可動するから劣化から必ず断線する。
モーターが故障して２回取り替えた。
軽量化にも向いてない。

リトラは確かどっかが特許？ライセンス？を持っててマツダもFDでその期限が切れたとかで使用できなくなった？とか？

リトラは今の新車安全基準にはもう入らないらしい
いつも世話になってるマツダの担当の人から聞いた


今のクルマのフロントが流線型みたいなクルマばかりになってきているのも、そうみたいだ
空力良くして燃費向上の為でもあるみたいだけど

ヘッドライトを常時点灯しないといけない国も多い

常に上げたままならリトラでなくても良いという考え方も

万が一人を跳ねたとき、リトラは人の体を傷つける度合いが大きい。それに着目した米国当局が規制し、巨大な北米市場を無視できない各国のメーカーはこぞってリトラを廃止した。
と聞いたことがある。

そのとおり衝突時の安全基準で危険な為
全世界でリトラは無くなった。

リトラで左右出しの貴重な車だよね、最近は騒音低減の関係で左右出しが増えたけど、リトラだけはもう二度と新車では出ないね。

人間を跳ねても大丈夫なリトラを開発すべきだな

あのピアッツァもリトラなのかなぁ？
直ったばかりのFCがまた修理の模様。

FCのリトラって閉まってると格好いいんだけど
パカっと開けたとたん、中途半端なレンズのおかげで可愛くなっちゃう

購入おめでとう。

>>493
過吸圧コントローラ取り付け、お勧めだ。
ブーストアップせずとも、安全且つ実質速くなる。

>>513
元々、北米標準ライト2種類(丸or角)のみ指定+最低取り付け高さ指定
低ノーズ車リトラ採用理由だったのにな..

マフラー交換だけのほぼノーマル状態ならブローの心配は皆無なのでブーコンをつけるよりも
純正のコントロール系をしっかりメンテするほうがFCの特性に合ってるような気はします
最近の車と違いアンダーパワーで少々物足りないかもしれないけど踏み込んだら加給を上げ
てくれるノーマルのスクランブルブースト制御はＦＣの味だと思いますよ

ここでパワーアップを狙ってブーストカットパーツを入れたりするとブーストが上がりすぎるので
ブローの可能性が上がりますからその場合はブーコンを付けるのは必要、そうなると安全を考
えればＣＰで燃料増量もしないといけないのでイタチごっこが始まりますｗ

いぢらないで走る！
いっぱい走りましょう。
ガソリンとプラグとオイルにお金かけましょう。
プラグとオイルは純正でいいよ。

年式も古いし、馬力もイマドキの同クラスＮＡにも負けたりするＦＣだけど
コーナーに関しては一級品の性能を今でも持ってる

特に進入から旋回にかけては今でもＦＤやＳ２と張れる
２０数年前設計という事を考えたら凄い事だ

>>522
ちょっと言い過ぎ。

シビックやCR-X、SW20にはかなわない。

おたくの足廻りセッティングよろ

俺のFCではプロボックスとかハイエースに勝てる気がしない

>>523
基本柔らかめのレートに強めのダンパー設定
若干後ろ気味の車高設定にリヤのトーはかなりイン

キャンバーは前より後ろが寝かし気味


前のキャンバーあまり付けないのはブレーキング時の接地性を上げる為
仕様的にはかなりアンダー

でもＦＣは高速コーナーどれだけ踏めるかが鍵になるから、低速コーナーの入りにくさは乗り方でカバーする
ちなみに空力系（ＧＴ羽）は基本ナシ（自分がキライなんで）

>>525
高速コーナーが鍵なのに羽なし？？？

フロントストラットである限り合致するステージが限定されると思うけど
対地キャンバーが変わりすぎるからどこでも踏んでいけるダブルウィッ
シュボーンのクルマとは相当差がある

ディーラーでリビルトエンジンに載せ換えました。
前回はあったマツダが発行してくれた保証書もらえなかった。
最近は無くなったのでしょうか？
そもそもリビルトエンジンではないのか？
ディーラーで組んでほとんど回していないと言ってたなぁ
心配になってきた。

マツダエースのリビルトなら保証書と一緒に圧縮圧の測定結果も付いてくるよ
ディーラーで組んだエンジンなら整備記録に保証を書いてるんじゃない？

>>502
>>400は私ですが、>>499さんとは別人です〜
私の方はベルトが手に入って交換、今は元気に動いてます。

ベルトが外れないって方は、二つ緩める所が片方しか緩んで無い
んじゃないかなぁ。

>>527
俺の腕前だとストラットであることの限界とかまったく関係ないな

>>527
サスよりタイヤの進化の享受を受けたほうが現実的かな。
サスは昔ながらのストリート用の車高調なんだけど、最新のアドバンのハイグリップに変えたら大違い。凄い曲がるし止まる。雨にも強いし。最新型の他車をカーブで上回る頻度が増えた。タイヤのリフレッシュは簡単だしお勧め(^^)

最新型の他社が最新のタイヤを履いてたら。。。

朽ち果てたタイヤ履いてるよりマシじゃね

もう古いんだから旧式車両の動態保存のつもりで、いたわりながら乗りませう。

好きだから乗る


その気持ちがあれば十分だ

ドレスアップやサーキット向けのガチガチ固めのサスならタワーバーは必要だとは思いますが、
あえてタワーバー無しだと剛性感は落ちますけど街乗りではフレームのしなりでフロントのハン
ドリングがいい感じにはなりますから一度お試しを

二台のマイカー、FC3とS203を交互に乗ると色々興味深い

このインタークーラーキットってどうなんですかね。。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t213323611
最近よく出品されているのですが、ﾒｰｶｰが海外品
としか書いてないんですよね〜

こんばんわm(_ _)m
突然すいません。現在H３年式のFC-３S後期　グレードGT-R　足、マフラー意外ノーマルに乗っているのですが、セミバケかフルバケで悩んでいます。
各メーカーさんの違いや干渉があるなし、いいとこ悪いとこ様々、なんでも教えていただきたいのです。
あたくし、小さく、体・足が細いのが悩みです。
よろしくお願いします。

ナイトスポーツの
デュアルフラップ・リア・ウイングってどう？

>>540
何がどうなのか項目を指定しないことには回答する方もどうにも…
ちなみにあそこのデュアルフロントチューブは最高だった
下のトルク感がノーマルとは全然違って、街乗りがかなりラクになったよ

しまった
誤：>>540
正：>>541

>>540
セミバケかフルバケか悩むならたぶんセミバケにしておいたほうがいいｷｶﾞｽ
あとレールとか気をつけないと小さい人はペダルに足が届かなくなるかもしれん

>>530
どなた？
>>400も>>499も自分ですけど。

>>541
見た目は一番格好いい
でも値段高すぎ

>>545
いい加減自分で出来ないなら整備工場に持ち込めば？

>>545みたいなおんなみたいなの増えたなFDみたいな女々しいの

>>547
いや、エアポンプ自体も健全じゃないって診断受けてるから、
まるごと交換するわ。

ベルトも外せないと言ってるのにエアポンプ交換出来ますか？
まあ古いベルトは外せないのなら切ってしまえばいいけど

>>550
今までエンジンマウント、
ミッションマウントまでは自分一人で交換してるから、
問題なし。

>>546
やっぱりそうだよね。
買いますわ。ありがとう！

カラダに合わないフルバケよりフルハーネス＋純正シート

>>553
純正シートにフルハーネスは使えないでしょ？

前期型のシートとかアンフィニのシートは肩ベルト通せるんだっけか？

思ったより純正のシートって良いんだよ。フルバケ使ってる周りの評価も良かった。

リクライニングできるのは便利ｗ

格好だけで決めると後々後悔したりすることもｗ

>>555
純正シートでサーキット走るとホールド足りなくない？
コーナーは片手で体支えながら運転した記憶がある

ﾅｲﾄのｳｲﾝｸﾞやﾗﾝﾚｰｼﾝｸﾞのｳｲﾝｸﾞはﾊｯﾁに干渉しなかったっけ？

>>557
フットレスト踏んで突っ張ってる。

>>558
ナイトは知らないけど、ランのは干渉するのでハッチ開けるには羽を外す必要があるよ。

>>557
アンフィニシートでいいじゃん
座面高くて身長180ｃｍの俺は速攻捨てたけどｗ

>>561
そしてシート交換したら座面が上がったとかいう罠か

運転席の鍵穴が怪しくなってきたからワイヤレス付ける事にしました

>>554
縫い目ほどけば通し穴有る。
中央部縫い糸切り離し、そこから徐々ほどいて行く。
ベルト通せるだけ開けたら、ほどいた糸
針使い、も一度軽く周囲縫う。

>>555
レカロ割と本気パクったシートだしな..
外見だけ似せた松田速度シートより純正良い。

>>557
∞用ニーパッドお勧めだ。
>>558
騎士製確か干渉しなかったと思う。

>>563
自車そうしてる。ユピテル製オートキーレスお勧めだ。
近接時自動解錠、車から離れれば自動施錠。

>>564
書き忘れた、フルハーネス補足:
穴通せるが鉄板淵鋭利なので、穴下側鉄板養生必要。
ホームセンター等で「コ」の字断面の樹脂入手し、取り付ける。薄型ドアプロテクターでも良いかもしれない。

前にﾔﾌｵｸで 手に入れたｱﾝﾌｨﾆ助手席ｼｰﾄなんですが ﾄﾞｱ寄りのﾎﾞﾙﾄ二本は固定出来るのですが、ｺﾝｿｰﾙ側の二本の取り付けﾎﾞﾙﾄの位置が違います。改造された跡は無いのですが 誰か解る方 居ますか？

>>566
シートレールが左右独立しているので、スライドレバーを引けば合わせられるというオチはないですかね？

>>567
黒豹様 即答ありがとうございます。なるほど 当時そこまで思い付かなかったです… 恥ずかしい質問でスミマセンでした。是非とも確認してみます。

キーレス付けたら便利過ぎて感動

一昨日点灯したラジエターの警告灯が今日は全然点灯しない
明後日修理の予定なのに気まずいぞ，これはw

>>569
うちのFCは、ラジエーターのワーニングが点灯した時にはブローしてましたわ。
燃焼ガスがウォータージャケットに抜けてた。

>>569
警告が点いたり消えたりして原因判らず、結局ウオポンの漏れだったことがありますよ

>>570-571
ブローにウォポン、お二人とも一大事だったという事ですか・・・

３月に車検、１週間前に１２ヶ月点検を受けてるので、単なるセンサーの接触不良と信じていますが怖いですね

ウォポンてなんかモボンみたい

とりあえず触媒交換して排気漏れも直したから普通に走れるようになったわ。
あとは、マウント、ブッシュ類かなー。
相変わらずちょっと距離乗るとデフが暴れる音が。。。

前期FCがカッコ良すぎる。テールは前期なんだけど、いっその事モールを艶消し黒に塗って…

>>574
ＳＡにはかなわない。

ＳＡに憧れるＦＣ乗り22年

ＳＡはフロントにデッカイ丸フォグついたエアロが格好いい

>>564
フルハーネスの件、詳細な説明ありがとう！
シート換えなきゃダメだと思ってましたが、そんな手があったなんて・・・
まずはノーマルシートでやってみます。

・・・って、まだＦＣないんだけどねｗ
年内には購入したいなぁ・・・遠い目

>>577
探すだけでも探して手付けいれるくらいじゃないと、玉がどんどん減ってくぞ

>>576
そうそう！
んでリアタイヤぶっとくして。
インチアップは似合わないクルマ。

結局、サヴァンナロータリーターボは全部かっこいい。

インチアップなんかしたくなかったけど、タイヤメーカーが
245/45Ｒ16の製造やめちゃったから、仕方なく17インチにしたよ

>>574
自分のFCを褒められた訳じゃないのに妙に嬉しいぞ〜。

FCいいなあ
誰か運転させてくれよん

ラジエターの警告灯が点灯したので、昨日デラでチェックしても問題無し！
・・・ところが今日はエンジンが絶不調www
吹けが悪いのでアクセルを踏んだらマフラーから「パンパン」と聞き慣れない音
そしてアクセル戻すとエンジンが停止

これがブロー？、泣いてるの、私？・・・

>>584
ラジエターの警告灯と関係があるのかわからないけど、エアフロメーターの故障じゃね？

>>581
えらく幅広いタイヤ履いてるな
リアだけ？

>>582
前期FC 大切にして下さいませ。本当にカッコいいです。

>>581
インチダウンは駄目？うちのは前後205/60の15インチです。
いやね、いつも行く峠の路面が荒れてるんで、快適ですよ。

>>587
ありがとう。
今年で二十三年目なんだけど今後も大切にしていきます。

>>586
今はＦ-225/45Ｒ17　Ｒ-255/40Ｒ17履いてる
16インチの頃はＦ-205/50Ｒ16　Ｒ-245/45Ｒ16だった

直感・サバンナ

>>584
＞吹けが悪いのでアクセルを踏んだらマフラーから「パンパン」と聞き慣れない音
＞そしてアクセル戻すとエンジンが停止

ブローしてなくても激しくカブるとそんな感じになるよ。

カーボンロック寸前かもね
固いオイル使ってない？

>>592
激しくカブった場合は何か対処法が有りますか？

>>593
先日１２点検受けた時に交換したのでオイルはマツダ純正です

距離の進んだFCで効果があるかどうか疑問だが、アクセル全開状態で
セル廻す。燃料噴射は行われず、点火のみ行われ、カブリを解消する。
SA・FC・FD、もっと昔のRX-3とかにも付いてるのかな、ロータリー車
伝統の機能だから覚えとくとイイよ。


ちなみに自分のフルノーマルFCでカブった時は、10分程アイドリング
させたら特に何の異常も無く走れたよ。真冬の早朝、気温0℃くらい
の状況だったので、>584とは症状が違うのかも知れないけど。

>>594は>>584なの？
プラグはいつ交換して何Km走った？

>>596
594=584です
プラグは交換して３ヶ月、走行2000km程です
ATなので4000rpm以上回してません

今からアクセルベタ踏みにトライします

>>594
それまでのオイルは固い物使っていなかったのかな？
あと添加剤の履歴もわかるかな？PTFE系だと燃焼室カーボンが酷い傾向に

エンジンの仕様とかそれ以前の圧縮値とかも合わせて教えてもらえるとこの
スレの全国のＤｒ．ＦＣ達がアドバイスしやすいですｗ

7.2/7.5 259rpm
>>598
・購入以前のオイルは不明、添加剤は自分がメタライザーを使用（１ヶ月、1000kmほど）
・エンジンは多分ノーマル
・圧縮（昨年夏測定）
前側7.2/7.5/7.4 251rpm　後側7.4/7.2/7.5 259rpm

さっきJAFを呼び、JAFの方が暫く3-4000rpmでエンジンを吹かしていたら治りました
単なるカブりだったようです、お騒がせいたしました
購入３ヶ月で初カブりを経験出来ました

ところで、一度でもカブったらプラグは交換した方が良いでしょうか？

>>594
＞激しくカブった場合は何か対処法が有りますか？
アクセル全開以外だったら、別のプラグ（出来れば新品）に交換するとか。

カブった時のプラグをまだ使うとしても、別のに換えちゃった方がトラブル時は
結果的に早く解決出来るので、車内に予備のプラグを置いておいた方が良いよ。

>>595
アクセル全開で燃料カットはFC後期からみたい。

圧縮は特に問題ないようだね、メタライザーなら燃焼室が汚れる方向のものでもないと思う

レーシングプラグ使っているなら別だけどノーマルプラグならほとんどかぶらないはずだけど・・・
点火の状態が悪いならプラグコードも消耗品だから２万キロ前後で交換するといいとは思う、差
込不良でキャップ奥の金具がおかしくなったりして調子が悪くなってることも多い

>>600-601
近いうちにプラグ&プラグコードを交換したいと思います
FC乗るのは根性が必要ですね

さっきスーパーで買い物して出て来たら見知らぬ兄ちゃんがFCの写メを撮っていました
初めての経験ですが嬉しいような恥ずかしいような心境でした

ガソリンが値下げ傾向になってきたので、上限2500rpmでシフトしてたのを、
リミットなしで走ってみた。
いやぁ、FCは回してなんぼだね。
走るほどにスムーズになる。燃費もたいして変わらない感じだ。

>>602
オーナーセンサーを敏感にして末永く可愛がってください。

>>603
そりゃまたストレスのたまる乗り方を…ご苦労様でした。
買った当時は何度か燃費向上運転を試みたけど、かなりがんばって二割程度の向上だった。
今では燃費が気にならない体になりました。
回すと本当に気持ちいいよね。

>>567
無事ｱﾝﾌｨﾆｼｰﾄが取り付けられました。おっしゃる通りでした。ありがとうございます。

ｱﾝﾌｨﾆｼｰﾄ良いですね。座り心地も最高です。ﾎｰﾙﾄﾞ感は…ですが、かっこいいです。

すみませんメタライザーってどこに売ってますか！？

>>606
量販店とか。ディーラーでも扱ってるよ。

俺は車検のたびに圧縮比測定とメタライザーをお願いしてる。
メタライザーは、まあ気休めだよね。
添加剤なんてそんなもんだと思うけど

でも、カーボンロックを洗浄してくれるってのは実感したので信じてる。
平均８で1室だけ7.5とかだったけど、メタライザー後7.9まで回復した。
シールが割れてたり物理的に壊れてたらこうはならんだろうけどね。

>>602
あるある。
昔、ドンキが混んでて駐車場内で空くの待ってたら
中学生くらいの子数人がいきなり前に現れて写真とられたなぁ。

最近、前の車の運ちゃんが携帯でガラス越しに撮られた。

ほんと最近見なくなったからなぁ。
でも、たまにＦＣ乗りの人と遭遇して話すと楽しいなぁ。
話題がトラブルの話ばっかりだけどｗｗ。
みんな苦労してるんだなぁ・・・。

カーボンロックがなんなのかよく理解してないので訂正すると
シール類の固着とかだと、メタライザーの洗浄で
何とかなるかもしれないってことです。

６０６です！皆さん有り難うゴサイマス！押し〜明日ディーラー行ってみます！ でも私の３Ｃは爆音なのだけど大丈夫かな・・・

>>611
明らかに車検が通らない改造（車高が１１ｃｍ未満とか）している場合は、お断りされます。
その爆音で車検通ったのであればＯＫ。
俺も柿本のやつ付けてたけど大丈夫だった。爆音ではなかったけど・・・。

>>605
良かったね。
ちなみに、アンフィニのシートは、わずかですがリクライニング出来ますよ。
体重を預けられる様に調整すれば、ホールド感もかなり変わりますよ。

>>613
リクライニングは∞�Wの運転席側だけじゃない？

>>614
うちのは�V型で、外側にレバーは無いですが、リクライニング機構は有ります。
隙間に手を突っ込んで固いレバー（ただの金具に感じますが）を前方に押せばリクライニング出来ます。

あ、助手席も同じく動かせます。

>>615
そうなんですか。説明どうもです。

リクライニングレバーがあまりも固いので、プレートをボルト止めして延長しています。

FC3Cです。
始動時は問題ないのですが、しばらく走ると「ゴキュゴキュ」と音が鳴り出します。
鳴り始めるとずっと鳴りっぱなしで止みません。最初はリアの足回りと思い込んでいましたが、
今ではそれも自信がありません。
ディーラーでも疑わしい箇所の指摘を受けましたが特定は出来ないとのことです。
関西で、この手の故障に詳しいＦＣのショップありませんでしょうか？
ちなみに、リアベアリング、コントロールリンクロッドは新品交換済みです。

>>619
定番ですよ。リアサスのギコギコ音ですよね。トゥコントロールのブッシュがヘタレてることがおおいですがリア周りのブッシュ全とっかえしちゃうのが早いです。

追記:マフラーハンガーも確認してね

>>613
ありがとうございました。今度調整してみます。
ずいぶん古い車になりましたが、ここに来れば現役ですね
最近ﾏﾌﾗｰ交換を考えてます。ECVで音量は誤魔化してたのですが、苦情があり考えてます。皆様のお勧めはありますか？
ｴﾝｼﾞﾝはﾉｰﾏﾙで 雨の1.5倍ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ GReddy ﾌﾞﾛｰｵﾌ ｴｱｸﾘは純正交換のK&Nです。

キュコキュコだとトーコントロールっぽいけど、ゴキュゴキュだとデフ関係とかはどうなのかな
ブッシュのヘタリやキャリア自体割れたりもするらしいし

関西のショップだと藤田とか２ｃｈでおなじみの中村屋とかどうなんでしょうかね？ｗ

俺のお勧めは純正マフラーだから参考にならないな
これより静かなマフラーは知らない

>>624
純正いくらするんだろうなぁ・・・。
俺も静かなマフラー欲しいけど
社外に無いんだよねー。

うろ覚えだけどY字パイプとサイレンサ×2で15万位か、それよりちょっと高いくらいだったかと。

トラストが昔売ってた2本出しの検対マフラーが静かで音質も好きなんだが、ヤフオクでも見なくなってきたなー

純正の静かさにはかなわないだろうが、KNIGHTのはどうよ。
http://www.knightsports.co.jp/blog/RX-7-FC3S/post_fc3s_10.html

ナイトの付けてるけどけっこううるさいよ。ストレート構造の他車製に比べると静かなほうだけど。

フジツボは？

>>629
そうなんだ。
Vol.1カタログ「システムエキゾースト763」の能書きに、
「深夜の住宅街でアイドリングしたまま立ち話ができるくらい静か」
なんて書いたあったのを思い出してね。

>>630
おお〜そういえばフジツボ！ちゃんと今でも売ってるね。

フジツボもノーマル対比だとかなりうるさいね

HKSのサイレントマフラーってどうなんだろう、うるさそうな雰囲気だけどｗ

俺もナイトのFC605着けてるけど結構うるさいね
メタリットも着けてるせいかもしれんけど

>>629はノーマル触媒かな？
ノーマル触媒に戻したら静かになるかと考えてるんだけど
どうだろうか

>>633
629さんじゃないけど純正触媒＋FC605でも
結構うるさいよ。

左右出しのﾏﾌﾗｰを探していて、JICｽﾊﾟﾙﾀﾝ505Sﾂｲﾝﾏﾌﾗｰを購入検討中です。

もし先輩方に装着したことがある、装着していた方がいらっしゃいましたら感想など聞かせてください。

将来的にﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ仕様にしたいのですがこのﾏﾌﾗｰでﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてもﾃﾞﾁｭｰﾝになったりしませんか？

因みにﾊﾟｲﾌﾟ径76.3→60.5ΦX2/100Φ×2です。ご教授お願いします

>>622
です。皆様ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ ありがとうございます。やっぱり左右出しのほうが静かですよね？
ﾅｲﾄとﾌｼﾞﾂﾎﾞを検討してみます。最近ﾚｽﾄｱ志向になって来てます…

オレは純正触媒+騎士のHT763(型式うろ覚えだけど、ビッグボアじゃない検対の左右出し)だけど、3000回転くらいで多少コモリ音がするが、高回転は聞こえないくらい静かです。

自分の感覚では、触媒ストレートにして丁度良い音量かと…。

今メタリットって１３万以上もするのなｗ

５，６万だったような記憶が・・・

>628
まさにそれつけてる。
やっぱ、五月蝿いよ。
良い音ではあるんだけどね。

>>635
そのマフラーについては何も知らないのでコメントできないけど、
FCはマフラーを替えただけでブーストアップする場合があるから、
エンジンブローをさせないように気を付けておくれ。

>>639
俺のレーシングビートに比べてかなり静かだなと思ったんだけど…
感じ方は人によってかなり違うもんだね。

>>632
まさにそれ付けてるけど、触媒ストレートだと結構うるさい
あと音質があんまよくない、コモリ音もする

>>635
φ76.3だと微妙に細いけど、まあ純正触媒、純正タービンならあんま気にしなくても平気

マフラーはレース屋オリジナルの左右出しストレートを付けてます。
全然爆音ではなく、純正＋αでした。
音量だけなら車検が通るぐらいです。

今はエアポンプレスのやたら容量のでかい触媒をマフラー加工して付けてます。
純正より静かだと思います。

>>622
フジツボの現行のレガリスR(二本出しで出口が結構細い)は、
アイドリングは純正より静かに感じるよ。
つべに動画上がってたはず。
あと知り合いが付けてる、同じく二本出しでテールが純正みたいに細い、
ERCのマフラーもかなり静か。
でも付けたの20年近く前らしいから、
今もあるのかはわからん。

レガリスは一応隔壁タイプではないから純正より静かにするには
昔のものよりどこかで絞っているのかな？

みなさんこんちは！
FCを手に入れて初めての夏を迎えるわけですが
こんちは！
FCを手に入れてもうすぐ初めての夏を迎えます
冷却系はみなさん特別に対策とかしてますか？さすがにACオフでは
暑さに耐える自信はありません　ふつ-に街中乗ってても水温とか
ヤバイことあるんでしょうか？

あらま　↑文章がおかしくてすいません

>>646
FD純正結構厳しいが、FC純正冷却系能力
多少馬力上げてようと夏場全開時含めエアコンonまま基本無問題。

但、既旧車部類因る不調注意か..

>>646
一部を除いて後期モデルだと電動ファンが廃止されてるので
夏場は結構厳しものがあるよ。経年変化で冷却性能が落ちてるし。
エンジンが無事でもエンジンルーム内の樹脂、配線類の劣化が
早まるので社外パーツを付けろとまでは言わないけど
何かしら対策した方が良いのは確か。

夏は圧縮が落ちてるとカブリを起こしやすい。圧縮が落ちてなければ過給圧は落ちるけど普通にのれるよ。

>>649
前半ともかく、後半無理筋。

例えば、だ。ラジエタ・インタークーラ等大容量化し冷却強化。
その排熱行き先、エアアウトレット追加しない限り
全てエンジンルーム内だ。

因みに自車300ps超発揮していた後期FC、冷却系フルノーマル無問題。
強いて言えば、エアクリボックス蓋穴開けてた位か。

>>651
普通、廃熱を含めて冷却を考えんじゃね？

ラジエター交換、アッパー部分がやばい

夏場みんな余裕だな。
俺のは渋滞とかはまると結構やばい。
エアコンつけると100度超える。
普通に走ってる分には問題ないんだけどね。

でも、純正の冷却能力は凄いのは実感してる。
アッパータンクから水漏れして、
銅２層のつけたけど、純正より温度上がりやすくなった気がする。


>>646
もし、水温が100度超えたり、純正メータの水温系が上がり始めたら
脇にとめて、ACを切った状態で暖房をＭＡＸでかけて退避するといいよ。
暖房をＯＮにすると暖房用のラジエータに冷却水が流れて温度が下がりやすくなる。

チューニングしてても渋滞中にパワー使ってるわけじゃないだろ

チューニングすると普段の町乗りでもノーマルより熱出るのか？
だとしたらデチューンだな。

パワーを出した走り方をして初めてノーマルのキャパを超えるんだろ？

ノーマルで全開走行すると壊れるか？

何が言いたいかと言うと余計な物に手を出すなって。

純正レイアウトであればほとんどど水温・油温は気にしなくていいです
ただラジエターが古いと錆や水垢で効率が落ちているのでオーバーヒートになることも
あるので交換したほうが良いでしょう
ノーマルは見た目は非常にショボイですがエアの抜けも考えてあるので一番冷える設
計になっていると思います

剥き出しエアクリ、ラジエター前のエアガイド外し、社外インタークーラー交換とか
定番の改造をするといくら大きなラジエターをつけていてもエアコンオンで夏場の渋滞
では１００度以上とか普通の数値だと思いますｗ
社外のエアが良く入りそうな大きな口のバンパーをつけても結局は抜けないのでこれも
コンデンサー外したりしないとあまり意味が無いです

改造して格好良くすることと夏の冷却の向上に関しては相反してることがほとんどです

>>651
そのエンジンルーム内の熱を逃がさず冷すって考え方が理解出来ないけど、
例えば純正ラジエータのままでも、アンダーカバーの加工やエンジンルーム内の
整流を良くして熱を逃がし易くすれば水温もエンジンルーム内の温度も下げられるけど？

えっと・・。
>>655,656は自分に対して言ってるんだと思うけど
マフラーとラジエータ以外は純正なんだけどね。
おそらく年式による劣化なんだろうねえ。
ラジエータは確かに純正のときに夏場幾ら出てもオーバーヒートしなかった
水温計つけたのはラジエータ変えた後なので
ラジエーターの付け方に問題があるのかもしれないです。
シュラウドの下のほう隙間開けたまま付けてしまったので
今度詰め物してみようかと策略中

×策略中
○計画中

今まだ、ラジエータ純正の人って
まだ壊れてないのか、水漏れ等の修理して使ってるのか
漏れてない純正品を中古で買ったのか。どのパターンなんだろ・・・。

新品部品だろｗ　超高いらしいが

62年前期だけどラジエータ異常ないよ^^
コンデンサーは漏れがあるけど…

前期のほうが頑丈な部品だったりしてｗ

平成2年だけどパイプとの接合部が壊れて水漏れ。部品代は安かったけど工賃が高かった記憶。

3/19に車検でラジエーター交換した私の手元の納品書によると、
品番N35015200ラジエーターは69,615円でござる。

オールアルミを４万で買える時代では純正は高いなあ
http://flex.shop-pro.jp/?pid=30506352

>>663
前期は真鍮なのでそれはあるかもしれない

前期ラジエタといえば、昔、後期に前期ラジエタ
流用なんてのが流行ってた気がする

>>660
樹脂部分だけ交換した記憶がある
そんなに壊れるもんかね？

>>660
うちも前期で未交換。
後期は、ラジエター本体のプラのプレートがハマってるあたりのかしめが弱いみたいで、
無駄に1.3kとかのキャップ付けるとパンクしたりするんだよね。
前期のラジエター、コストダウン前だから結構優秀。

勇気を出して朝から洗車、白は洗い立てがたまらん

さぁ雨よ、降れるものなら降ってみろ

おつ。このあいだシュアラスター ゼロウォーターっていうコーティング材をFCに試したんだけど凄くピカピカになった。お試しあれ。2500円くらい。業者じゃないよ。

みなさんおはようございます
たくさんのご意見かなり参考になります　
近所の役所のようなディ-ラ-なんかよりここのコメの方が実践的で
勉強になります！
某ショップのG次郎？とかいう冷却システムはどなたか使用してますか？
説明はかなり自信作みたいですが...　

>>672
小部屋の過去ログがヒットしたので…ご参考まで。
ttp://www.geocities.jp/nabetami/fc3s_info/fc3s/fc3s-bbs/FC3SBBS2004.html

FC用は既に廃盤だからオクでこまめにチェックしないといけないね。たまに3万とか見かけるけど流石に手が出せない。

俺はトラストの普通のセパレータタンクで我慢してる。

以前RX-7スレでも話題になりましたね、FCではどうなんでしょうかねｗ
http://goo.gl/KbE44

REの水温が比較的高いのにはそれはそれで意味があるので単純に水温だけ
を下げるようなものはCPUセッティングもしないといけないかなとは思います

FDではセパレータが装備されていることを考慮すると普通のもので十分では？

ここ持ち出すと信者がうざいからやめてほしい

いや、解決したのか？

みんなで煽った方がいいんじゃないか？

独りでも多くのロータリー乗りを救うために。

>676
>677

そういう反応こそ（略

>>672
高回転まで回してキャビテーションが問題になるとか、競技みたいに走り続けなきゃならんってなら効果はあるかもね

過去ログも確認しないですいませんでした
自車は対応マフラーくらいでほとんどノーマルですがREについて
色々調べるほどブローとかいろんなトラブルがつきまとう車みたいな
印象が染み付いてオドオドして乗ってる状態ですね　まして金の余裕なんてないから
余計に過敏になってるのかな　　またそれ以上の魅力のある車だから
大事に乗りたいんですよね

エンジン周りがノーマルで消耗品がきちんと管理されていればならブローはあまり心配しなくても良
いと思いますよ

エンジン周りのチューニングパーツも色々使ってきましたが、基本的にノーマルパーツが「耐久性」
に関しては一番有利かと思います（ハブや内装はアレですがｗ）
社外品のパワーアップ系のパーツはあまり余裕の無いREの安全マージンを大きく削ってしまうと思
います、それさえ理解していじっていればブローの確率は低くなると思います

>>664,668,665
やっぱみんな樹脂タンクとアルミの接合部分から漏れて交換か。
前期は頑丈みたいでうらやまですよ。
新品7万円なのか。純正欲しいけどお金がないなぁ。
あと、純正のホイールももう一度履きたい・・・・。

純正アルミホイール　ヤフオクで2000円だった
マジおすすめ

>>683
まじか！？
俺が見ると4本4万とかしか見つけられないのに・・・。
探してみる！！

後期純正アルミホイールプレミアついてたけどな
アンフィニも高いよな〜〜BBS
純正アルミホイール　付けてる奴いるの？？みたことないなあミンカラだと
中古車で純正アルミホイールだと高く売れるからなｗｗ
社外になってるの多い

>>684
あ、俺がこの前落札した価格だから気長に探せばそういうのもあるよってことで

3C買ったら純正の15インチBBS付いてた、ラッキー★

BBSに純正も社外もないと思うが。
その価値が理解できない。
ブレーキローターの大径化も出来ない。
オフセット減らしてフェンダーツライチにしたくない？

前期GT-Rは純正ホイールが15インチのスチールで（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
BBSの価値は鍛造でかなり軽い事じゃないの？

今じゃ小さい15インチのBBSに分厚い60タイヤ
オフセットも大きくて古臭いったらない
でもね、ノンビリ乗るには肩の力が抜けてていい感じ

近所のFCがここ３ー４日行方不明
ほぼ毎日置いてあっただけにチョット心配だ・・・

>>690
自宅から見える立駐に停まってたシルバーのFCもここ数週間不在だな・・・
いつ見ても置いてあるオブジェが無くなると不安になるね

FC不動車おおいから。
そろそろ動くのが不思議だから

俺純正16インチ履いてるよ

購入前はワタナベ履いてたけど店に頼んで純正に換えてもらったｗ

５穴だから５本スポークがいちばん理にかなってると思う。
それかメッシュ。
そうじがえらいから５本。
でもおれは３７

>>689
最近前期の鉄が欲しい俺病気w

>>690
うちの車、ちょうど前の日曜から板金に出してるが、もしかしてご近所？w
まだ納車連絡が無いー。。

>>688
FC3CのBBSには純正と社外の差はあるかと思います。
確か純正のBBSは専用設計でセンターキャップのロゴが「MAZDA」でしたよね。
私は充分価値があると思います。
ちなみに、ファイナルバージョンの金のBBSは好みではありませんね。

純正だろうと社外だろうとツライチじゃないし、ローターのインチアップも出来ない。
60タイヤで安いってだけでメリットはない。

>>690
純正タイヤ、ランボルギーニ三浦とか同サイズなんだがなw

>>697
ツライチ、有り難がる者
極一部のみ。
個人的には機能的で無いから、しない。

よーし点検時期がきたしいっちょリフレッシュでもするか
とりあえず内装クリーニングと全塗装考えてるけどあとなんかやっとけってのある？

>>699
予算やドコがくたびれてきてるかによって
様々だと思うけど、自分（のＦＣ）だったら
マウント、ブッシュ交換かな

>>699
やってなければ、
ウォーターポンプ、クーラント関係のホース類、フューエルフィルターの交換と、
スロットル、オイルパン、インジェクションの洗浄かなぁ。
うちの車もブッシュ、マウント類総交換したいけど、オールペンと一緒にやったら50万超えそうだな。。
でも帰ってきたら、きっと別の車みたいになってて感動しそうw

逆にサビがまわって箱替えしないと無理だね、とか？

>>697
ローターインチアップなんて
一部の人しか考えないだろ
てか、インチアップしなきゃいけない理由ってあるの？
カッコいいから？

ノーマルのブレーキシステムも中々のもの
走った後煙出てくるか、ローター赤色化する位走れてからでもインチアップなんて遅くない

それ位攻めれるんなら文句無いけどね＾＾

15インチタイヤはある意味、一番車の動きが分かりやすくて
ＦＣの挙動を知る為やマッタリ乗るならオススメ
攻めた走りをするのも楽しい
マッタリ流すのも楽しい

どっちもＦＣの楽しさだ

私も3Cに純正オプションのBBS16インチです。
確かにかなり奥に引っ込み迫力はなくなりましたね。
最近デフの辺りからガコガコと異音がします。
フランジシャフトとデフマウントの交換で済めば良いですが…。
また、ショックも明らかにヘタってきてるので交換を考えてますが、
3Cにマッチするダンパーでお勧めあります？（3CなのでABS付です）
主に町乗りです。

>>704
叩く気も失せる無知とレベルの低さ

前後のバランスが悪いからリアを強化するためのインチアップはＦＣの定番

なにが赤色だよ
笑っちゃうね

おれも60扁平は嫌いじゃないが、15インチがいただけない

まあ、確かにサーキットを走ってる人ならそういう問題にもなるのか
Youtubeで上がってるＦＣのスーパーラップの動画も
前輪がロックしちゃって土屋さんが苦労してたっけ。

素人なので全然ちがったらごめんなさい。

仲良くやりましょうよ！！
７月２日のりんくう公園のミーティング行く人いる？

>>708
大阪とおい・・・。

>>708
身の回りはみんな静岡に行きたいみたいなんだけど、
自分は正直今年はりんくうに行きたいんだよね。
でも車のコンディション考えると。。。

会場までの距離と体調を気にするなんて老人の同窓会みたいだなw

仕方ないか、20歳超えだもんなぁ・・・

ＦＣより乗り手のコンディションの問題じゃないかｗ

両方だなｗ

若い頃はサーキットだ湾岸だドリフトだとぶいぶい言わせてたものだが。
いまや近所を散歩してガレージで日向ぼっこだわいw

あと２年頑張れば、ロータリーが盛り上がるよ。
それまでお前ら、生きるんだぞ！

無事に動けば贅沢言わないよ

最近エンジンがかかりにくくて、暫くアクセルを踏んでる事が多い
プラグとプラグコードを交換してみたけど治るかな・・・

圧縮計るのが怖くて計ってないんだけど勇気を出して計ろうかな

２年後に何があるの？
FC乗りは純正部品が安くなる事を望むのみ。

>>717
暫く全開クランキング後始動可能、即ちカブり症状なら、
エンジン停止前掃気で症状改善可能性有り。

1. 30秒ほど3,000rpm一定
2. そのままキーoff
3. キーoff直後にアクセル全開、エンジン回転止まるまで全開維持

かかりにくいとはどんな感じなのでしょうか？
始動時に破裂音とかする場合、シール溝の固着が始まっていて圧縮はかなり下がってます
剥き出しクリーナーを使用しているとダストを大量に吸い込むので仕方ない症状ですね
とりあえず一度計測したほうがいいと思いますよ

停止前に３０秒もふかすなんて近隣の住民の事考えたら
無神経か自己中でも無い限り出来んよ。

昨日プラグ＆プラグコードを交換した者です
今日は１日３回（朝、昼、夜）乗りましたが、全て一発始動出来ました

エンジンが無事にかかるだけでも幸せを感じられますw

>>718
RX-9発売
あうでぃーとロータリーで提携してるし
関係ないけどスカイアクティブの話もあるし

　マツダ△ですよ。

ＴＯ４Ｓって馬力どれくらいでるの？圧は１キロで

>>721
五月蝿いマフラー装着無ければ、無問題。

>>722
おめでとう、良かったな。

無問題どうかは相手側の問題。
自己中的な判断だな。

有名ショップ（メーカーズとか）が近ければ圧縮だけでなく見て貰いたい

しかし調べたら山のようにトラブル（劣化等）が見つかって「修理費100万」とかになるのも困るw

圧縮測定は少々高いかもしれないけどディーラーで十分だよｗ
とりあえずエンジン始動に問題がなければ測定する必要はないと思います

劣化が見つかったほうがどこか走りに行って動かなくなるよりいいんじゃない？
優先順位をつけて徐々に直していけばまとまった出費は防げるはず、目を瞑っ
ていても何も状況は改善はしないからｗ

もうディーラーは信用できない。
ロータリーがわかる整備士がいない。

コンプレッションテスタ欲しいけど高いよね(’･ω･‘)
純正も社外も

ディーラーでロータリーに乗ってる整備士がいない。
うちの県だとｗｗ

>>731
県レベルでいないとつらいね。。
ロータリー屋も無し？

>>730
コンプレッションテスタも確実ではないから、
錬成計で負圧がわかれば充分でない？
うちは内装をあまりいじりたくなくてまだつけてないけど。。

>>733
過吸圧いじらず且つエンジンカブらないなら、連成計すら不要じゃないか?

多少カブり気味なら>>719試し、それで駄目ならプラグ新品。
ブローしてても暫く乗れる。
ま、気にしないのが一番。

＞　過吸圧いじらず且つエンジンカブらないなら、
誰もそんな事言ってないけどな

ＲＥ用のテスターは圧縮の絶対値よりも３室のバランスを見ることが重要なんだと思うよ

まあ、圧縮測定はディーラーでやってもらうのがいいかもね。
余計な修理とか強制しないし
RX-8があるんだから若い整備士も少しは勉強してるだろう。

おっと、地震だ

今日も昼と夜にFC乗ったが絶好調、エンジン一発始動でした

キレイに焼けてたプラグだったけど交換したらカブり無くなったって事は原因プラグかなぁ・・・

プラグコードは交換してない人が多いから、そっちが原因かも

>>733
一応、2系統で負圧見てるのだけど、10万km以上走ってもアイドル時の値が
全然変化ないんです。圧縮はちゃんと下がってる んですけど(´・ω・`)
そんな分けでDとか行かずとも気軽に圧縮測りたくて欲しかったりします。

ちょっと前までは安いテスタがあったんだけどね

>>740
まぁでもちゃんと冷間時も温間時も苦無く始動するんでしょ？
楽しく乗れたらそれでいいんじゃね？
10万キロ以上乗れてるなら、そんなにエンジンに対して酷なことはしてない証拠だろうし。

>>742
負圧見てない距離を含めると15万km以上なんす。さすがに少し気になって。
でもおっしゃる通りですね

>>743
15万キロノンオーバーホールならすごいじゃないですか！
それだけ均一にアペが減ってるんじゃないですかね？
朝一発のエンジン始動がいよいよ苦しくなってきたら、
まだ乗る気ならO/Hを視野に入れれば良いのでは。
当たりエンジン＆普段のメンテが良いのでしょうね。
FCも幸せだと思いますよ。

ノーマルなら２０万キロ以上は普通に走ってしまう、一方いじってるとよく車はブローする話を聞く
ここらへんが長く乗るポイントでしょうね

チューニングはしているので否定はしませんが、寿命に関しては確実に短くなると思っています

>>735
日本語不自由そうだな..

A且つBでないなら不要、
(A且つ)Bなら以下。
即ち暗に(Aなら必要)、三段階だ。

必要不要まで話を飛躍させてるのは>>746だけだけどな

俺13万キロ普通に走ってたけど、オクのリビルト買ったら2万キロで原因不明の白煙もくもくw
何回タービン周りバラさせるんだy（；￣ェ￣）

名無しは結構有名な荒らしなんだけど、おとなしくしててくれれば
このスレに居てもいいんだがいつもの病気がはじまったかな・・・

昨日、突然ヘッドライトが点かなくなりました。
スモールは点くんですが、ハイビームもロービームも点かなくて、メーターの
ハイビームのランプが点きっぱなしで消えません。
ヒューズは切れてないです。
同じ症状になった事ある人いますか？

>>750
恐らくライトＳＷユニットの故障かと。

リレーでしょうか？それともスイッチの方でしょうか？

こだま・・・かな？

いいえ、故障です。

>>751
コンソールはずしてテスターでライトスイッチの導通みたら如何か。

質問です。
3C（ＡＴ）にＧＴＸ（ＭＴ）の純正デフはポン付けできるでしょうか？

>>756
ビスカスもトルセンも可能。

>>757
ありがとうございます。

>>756
中身の話？
それともデフケースごとって話？
前者なら、後期FDの強化トルセンの流用がコスト対パフォーマンスがいいみたいだけど。
後者？ならペラシャの長さが違うだけで、
デフケースは一緒だと思うからいけるはずよ。
うちは、エイトのスーパートルセン？を投入してみようと思ってるんだけど、
他の事にお金かけてなかなか進まない罠w

バッキバキ２WAY最高！
アクセルとタイヤが直結状態で自由自在。
これ経験しちゃうと他はちょっとね・・・
まぁ3Cなんて軟弱なクルマには似合わんな
他のクルマにも言えることだけど。
どんだけハデなエアロやステッカー、うるさいマフラーも交差点でバキバキいってないとどうしても偽物感大だね。

街乗りならオープンデフ推奨

>>760
そうか。
俺も2WAY入れてるけど、イニシャル弱いせいか、交差点でバキバキいったりしないな。
これでもサーキットではちゃんと効くんだが・・・。あ、グリップね。
あんまりイニシャルあげると、進入のアンダーがきつくなりそうで。
誰かインプレある？

トルセン・機械式とビスカスはアウトプットシャフトが違うので、中身を換えるときは注意。

>>759
この間エイトデフをばらしたらスーパートルセンらしいのが出てきたよ

オープンデフにスプリングと板が入ってて差動制限してるみたいね
イニシャル的には約4キロってとこ
ただ、構造が構造だけにオイルも気を使わなくていいし、寿命も長そう
スプリングを変えられたらイニシャルもアップするかもしれないし、意外といいかも？

>>764
そうそう、スプリング式なんだよね。
吊るしの状態だったら、FDの強化トルセンとそんなにイニシャルは変わらないのかなぁ？
6kくらいに上げられたら、
ライトなサーキットユースには使えるかなぁ。
そのためにはまず純正のバネレートを調べないといけないよね。
そもそも規格物じゃなかったらアウトだけど。。

自演

稲村

FCあと何年乗れるかねぇ
純正部品は超高級品になりつつあるな

弄るから意地の意地へ

維持だった・・・orz

惜しいな、ココイチで誤字とはw

「維持る」ね。なかなかいいじゃないか。

メーターフード安くなった？

「自慰る」




スマン、、、。

>>773
今日Dで確認したら1万5千円くらいだったな

>>774
【審議中】

　　　　　　　　 　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　　　　　 ∧,,∧ (´・ω・) (・ω・｀). ∧,,∧
　　　　　( ´・ω).(O┬O) (O┬O) (ω・｀ )
　　　　　(　O┬O　∧,,∧.　∧,,∧)┬O　)
　 　 　 ◎-Ｊ┴◎(　　´・) (・｀　　)┴し-◎
　　　　　　　　　　 (　.__　l) (l　__　)
　　　 　 　 　 　 　 `ｕﾛｕ'.　`ｕﾛu'

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

ちょっと聞きたいのですが、マフラーとエアクリーナー交換していて、FBCD装着という状態でブーストが上がりすぎるので、ブーコン装着を考えています。
マフラーはレガリスRで、エアクリーナーはオートエグゼのラムエアインテークシステムです。
FBCDは良くないという噂も聞きますが、ブーストリミットが効いて燃料カットされるのも怖いと思ってます。単にブーストが上がり過ぎて燃料が足りなくなるだけなら、FBCDつけた上でブーコンでブーストを抑えればいいかな、と思ってるのですがどうなんでしょうか？

基本的にその考え方で良いと思いますよ

個人的にはその仕様であればFBCDを外すことをお薦めします
ブーストカットや燃料カットするような所まで回すのであればきちんとROM
チューンをして燃調合わせるほうが結局は安全かと思いますので・・・
FBCDは手軽にパワーアップできていいのですが２０年選手のFCにはもう
厳しいような気もしています

>>778
FBCD(KFCD)は、よくないという噂ばかり先行していますが、
あのパーツは、ブーコンとセットで導入するものですよ。
単純にブーストを上げたいからと言って、
ブーストアップする為に使うものではありません。
よく踏むのであれば、
FBCDのみというのは自殺行為です。
是非ブーコンを導入してやってください。

>>780
ま、基本リミッターカットデバイスだからな..

FC後期、純正ブーストアップ制御されてる。
一定以上上がるとリミッター動作し、半端燃料カット入る。
純正制御騙す為、リミッター値掛からぬ低数値渡すのがFBCD。
純正制御、低圧戻そうと過給圧上げる制御働き
結果、ブーストアップなる。

良く踏む場合、燃料カット入るよりマシだが
上がり過ぎなら きちんとコントローラ制御してやった方が良いの確か。
上がり過ぎないならコントローラ不要だがな。

ＦＢＣＤだと>>781が書いているように、ブースト圧を0.5ｋｇ/ｃｍ2ですよー
ってＣＰＵに渡すから、実加給圧の割に燃料噴射量が減るよ
たまに踏むくらいなら平気だけどね

実際10年くらい前、エンジン、タービン、インタークーラーノーマルで
エアクリM,sのむき出し、Ｆパイプφ80、マフラー５ＪＩＧＥＮレース用φ80で湾岸流してたけど
なんの問題もなかった

>>781
まぁいずれにしても、
セッティングとしては、
燃料よりも先にブーストがカットされる様にしておいた方が安心ですね。

>>782
踏み続ける乗り方をするかどうかですね。
触媒も無し？でフロントパイプも変わってれば、
FBCD付ける付けないに関わらずオーバーシュートしてしまうし。
俺みたいに、
マツダが組んでくれたエンジンでアペ半分
になるまで乗っていたい人には無縁のパーツかな。
まぁでも音はちょっと迫力欲しいから、
さすがに純正ではないですが、
吸排気に関しては、触媒から後ろのみ変更です。

ちょっとお尋ねしたいんですが、
みなさんののFCは、走っていて、
止まる時にゆーっくりアクセル離しても、
エンジン回転数が1000rpmくらいで引っかかったりしませんか？
それくらいでひっかからないくらいのアイドリングに調整してスロポジを調整すればいいと聞いたのですが、
今以上に下げると、
電気負荷が無い状態でアイドリングが700rpm割るんですよね。
まぁメーター読みなので、
本当の回転数なのかどうかは怪しいですが。。
冬場の寒い日の方が症状が顕著に出ていた気がします。

>>783
スロポジが原因の可能性が高いので、チェックランプじゃなく
テスタで抵抗の変化を調べた方が良いよ。それで問題なさそうなら
スロポジの取り付け位置も含めて調整かな。

それスロットルのバタフライの引っ掛かりでも似たような症状出るからなぁ

インタークーラー外してブレクリ吹いて、ワイヤーの所に556吹いてアクセル何度も踏んで治ったりする。

なんか前にもこんな質問あったよねw

>>784
スロポジの故障って、ダイアグチェックでエラー吐きますか？
そもそも前期ってダイアグ機能ありましたっけ？

>>785
それも正直怖いんですよね。
ただ、電圧変化が起こると直ったりするんですよね。
夜なら、ヘッドライト消したときとか。
バッテリーがへたってても出る症状ですかね？
とりあえず、
今度時間できたときに、アクセルパタパタしてみますね。
スロットル異常に渋いねって言われたことあった気がするけど、
関係あるかな。
それとも、インクラ直結パイプ作って、アイドリングが引っかかってるときと通常時でスロットルの位置見比べた方が早いかな。

整備用のデジタコで一度診てもらうといい
CRCは相当量吹かないとパタパタ３００回はあまり意味がないかも
症状的にはスロットルバルブの汚れのような気もします

778です。
皆さん、丁寧なご解答ありがとうございます。FBCDは中古で購入した時からついた状態で10年近く乗っていました。昨年の夏、ブローしてDでリビルトエンジンに載せ替えた時、燃料が薄かったようだと言われました。
皆さんのお話からすると、FBCDを装着すると、ブーストが上がり過ぎるだけでなく、踏んだ時に燃料も若干薄い状態になるって事ですね。とても参考になりました。
ちなみに781さんが半端燃料カットと書いておられますが、純正のブーストリミッターというのは、完全に燃料をカットしてしまうわけではないのでしょうか？

>>788
FBCDで燃料が薄くなるってのはレギュラーを使った場合の話で、ハイオクいれたら濃いくらいだよ
半端燃料カットってのはリアローターのみ燃料カットってことではないかな

みんなハイオク入れてるの？
俺は中古で買ったときにレギュラーだったので
7年間レギュラーなんだが・・・。
レギュからハイオクに切り替えた日とって
どういう思いで切り替えたのか知りたい。
サーキット乗るからとかノッキング対策とか
改造したからとか。

購入３ヶ月、ガス欠が怖くていつもレギュラー満タン

絶妙なタイミングで空に近くなったら勇気を出してハイオク入れようと思う

レギュラーなんていれた事ない。

ハイオクなんて入れたことない。

それより走るときは２ＴＳは鉄板。

>>786
前期もスロポジ故障でダイアグコード吐くけど、その場合、引っかかる程度の
不具合じゃすまないので多分出ないと思います。

>>789
レギュラーだと薄くなってハイオクだと濃くなる制御なんてプログラムにあるんだ、初耳

>>795
FCにそんな制御はないよ
ハイオクならノックが出にくいからレギュラーより薄く出来るだけ

>>796
795は知ってるけど、わざと言ってると思う。

ブーストノーマルならレギュラーで十分。

セルシオとかでノック感知で燃調マップをハイオクからレギュラー用マップに切り替えるとかあるよね

>>799
ガソリンが一番高騰してたときは、
FDをレギュラーのセッティングにして乗ってる人が続出したらしいね。
まぁ燃調マップを自動で変更してくれるとかとは別の話だけど。。
そうね、コンピュータノーマルならレギュラーでいいよって言われて以来レギュラーだけど、
ブースト上げてるかいなかでの判断でいいかもね。

>>788
速度リミッターと異なり過剰圧検知すると、燃料一瞬止め再度吹き続ける。
即ち者依り気付かず踏み続けてしまう、ややトリッキー制御。
結果繰り返せばエンジン不調招く様なってる。
過給圧リミッター、フェイルセーフ目的でなく
改造車排除目的に見える。

>>798
逆言えば、過給圧上がるならハイオク無難。

ブーストアップするならノーマルＣＰＵはあまりおすすめできないな
乗った感じは燃料が薄めなのでいい感じにパンチは感じるけどかなりエン
ジンにダメージを与えていると思う
ロムチューンすると濃い目になるのでパンチがなくなる傾向、そのぶん安
全なんだろうけどね　馬力も実際には多少は上がってるだろうし

>>750です。
今、テスターで調べてるんですどヘッドライトリレーってどこについてるんですか？

ラジエターの前

４つ並んでる奴ですか？

>>805
向かって左側の2個（ディマ、ヘッドライト）がヘッドライト関連

>>８０６
ありがとうございます。
右側の２個は何なんですか？
同じ物が２個づつ付いてるように見えたんですが。

>>807
エアコンリレーとフォグランプリレーだったはず

778=788です。
みなさん、コメント有難うございました。とりあえず、FBCD装着+ブーコンでブーストを低め設定で行こうと思います。有難うございました。

ブーコンありならFBCDいらないんじゃない？

FBCD外したらそれこそブーコンいらないよ

純正CPUにはスクランブルブースト付のブーストコントロール機能はあるんだからｗ

>>809
低すぎるのもあれだから、後期でコンピュータノーマルなら5.5プラスアルファくらいにしておいた方がいいですよ。

0.5程度ならノーマルとあんまり（略

0.55kg/cm2以上なら多少意味あるけど
0.5kg/cm2だと意味ないね

FC後期、ストレートマフラーのSLDのみで0.7kg/cm2まで純正CPUでおｋじゃなかった？
おれは何年もその仕様だった。

純正ＣＰＵはスクランブルで0.7程度はかかるから瞬間的なら許容範囲でしょ

スクランブル制御の上限は0.55〜0.57だよ。

>>811
純正制御遅れ因るオーバーシュート多発するが、あれスクランブル制御なのか??

ブースト計上なら純正マフラーで0.6前後、社外だと0.7前後までは上がるよ

何となくだが、純正mHg・社外kg/cm^2・Pa 各々単位食い違ってる気するな..

は？理論値と実測値の違いで単位は全員kg/cm2で統一してるぞ

基本的には昔のメーターは正圧がkgf/cm＾2で負圧がmmHgになってて
最近のメーターはPaで統一されてるんじゃないの？

>>822
計量法で最近のはPa表記じゃないと駄目だけど、
FCとか古い車だと、Paを使うと変換とか不便なので、
自分は当時の単位を使ってるよ。

ヘクトパスカルとミリバールみたいなものか？

もうウザイでやめない？

話題もないからやらせとけば？
細かいことにこだわるようなアスペじゃないと今時ＦＣなんかに興味ないだろｗ

ＦＣ後期で状態いいのが１０万で売ってたら買うのに・・

状態がよくて10万は甘いだろ

ホワイトボディが有るなら10万以上出すw

10万だとせいぜいリアスポイラー程度だな

リアスポイラー高えｗ

初代ヴィッツのホワイトボディが30数万ってどっかで見たから
ボディが10万で買えるとかはありえないな

10年位前に80万程だったような気がする。もう発注出来ないけど。

ホワイトボディと聞いて
「ん、白のFCなら10万で買えるの時々あるんじゃね？」
と思ったバカは俺だけで良いw

安い板金屋なら10万円で白く塗ってもらえると思う

鈴木その子「呼んだ？」

読んだ？
http://www.carview.co.jp/news/2/149152/
レーザーで点火やって

こんちは
昨日家から30分くらいのとこにあるサーキットを初めて走ったけど散々だった。
自分ではそこそこ走れるつもりでいたのに・・・
FC乗りのみなさんに申し訳ない　　
そこのメンバーにもなったしこれから一生懸命練習します

>>838
コース近く有るの良いな..

RX-7、フロントミドシップ故フロント軽く
速度上げると接地減り、ハンドルだけ切れば他車よりノーズ入り難い。

荷重移動活用、フロント加重し「曲げる」方法身に付けば
回転マス少なく本領発揮、コーナー無敵なる。頑張れ。

ブレーキングでノーズダイブではなくクルマ全体が沈み込むようにリアを強化するのもミソ

一般で言う難易度高のブレーキングドリフト楽勝。
サーキット最高！

うーん？？？
色々やってきたが、温間始動だけ良くならない。
とりあえず、アクセルを全開まであおれば始動するんで、困る事はないが、運転する度に悶々とするなぁ。

>>842
温間始動だけとなると、単なるカブリ
とかじゃなさそうだね。

>>842
エアフロのすぐ後にワンウェイ経由で刺さってるホースのワンウェイが詰まってるとか、水温センサーが死んでるとか

水温センサーは交換したんで、そのワンウエイ（バルブ？）とやらを確認してみます。

始動しやすい温間で始動不良だと水温センサーか吸気温センサーか

水温センサー、吸気温センサー、エアフローメータ交換済みです。

>>847
他に、インジェクタ、ソレノイドバルブの不良も
温間始動不良の原因になるよ。

もうついでなんで、症状を書きます。
走行後の停止直後の再始動はまったく問題ありません。で、水温センサーを疑ってたんですが、交換しても変化無し。
停止して数十分後の始動でアクセルをあおらないと始動しなくなります。
ちょっと途方にくれてます。

>>849
キャニスターも確認したほうがいいかも

あとは燃料ポンプ、燃料フィルタあたりか

キャニスターって、チャコールキャニスター？始動にどう係わるんでしょうか？
フューエルポンプもフィルターも薄くなる方向ですよね？
全開まであおって始動するんで、濃い方向だと思っているのですが・・・
勘違いしてるなら、バンバン指摘して下さい。

>>852
ちょっと前のレスとか追ってないんだけど、
車体は後期なの？
前期だったら持病の様なもんだけど。。

後期です。

>>852
温間時は始動、アイドルを安定させる為に
インジェクタ4本使って燃料を噴く（冷間時は2本）。
なので燃料ポンプに問題があると適切な量を噴射
出来なくなります。

>>849
インジェクタから漏れてないか?

>>852
圧縮は？

というのも、以前温間再始動で悩んでた。
圧縮低下→ノック発生→ブロー→リビルド、のコースだった。

圧縮は3年前にリビルトエンジンに交換し、距離があまり伸びてないので大丈夫かと。
インジェクタからの漏れはエンジン載せ換えの時に見つかり、パッキン交換しています。
燃料ポンプは、何か判断基準はないですかねぇ。全部の項目に対してですが。

>>852
社外のブースト計で負圧が-300mmHg辺りだと圧縮抜け
インジェクションと燃料ポンプは長いドライバーを当てて音を聞けば良いかと。

リビルド３年で圧縮抜けだと厳しいな

剥き出しやブーストアップですぐブローしてしまうエンジンではあるが

>>860
剥き出し・ブーストアップ更言えば水温含め直接関係ない。
つまるところ直接寿命、燃調。チューナーor自己セッティング、最も影響大。

い

15年前にトラブルに嫌気さしてロドスタに乗り換えたけど、最近エイトでオムスビ熱復活したよ。

fcは簡単にパワー上がる反面、きちんとメンテできないと簡単に壊れるよね。
一年中ボンネット開けてたような気がするわ。
でも格好イイんだわo(^▽^)o
NAのレネシスのせれば楽しいんじゃないかな。
エイトより軽いしね。

レネシス乗せ替えたら総費用はいくら必要なんだろう

ノーマルでいいじゃん

いじってない俺のFCはメンテフリーに近いな
OHして5万km、プラグとオイルの定期交換だけだ

メンテフリーの割にはＯＨしなければならなかったのは何で？

おれもー！
12万kmでOHして20万km突破。
絶好調！

何で？ってどんなエンジンだって消耗はするだろｗ
アクセルワークを丁寧に心がけてたりむやみにブーストかけたりしてなくても
どんなものでも疲労はするでしょ　新車から乗ってる人と途中からオーナーが変わっただけでも
メンテや経緯に違いが有るんだから　自分が所有する前の事はわからんだろ
ある程度記録簿とかで分かる事もあるが

いきなりさまざまな仮定を持ち出されてドヤ顔されてもｗ

今時の車だとプラグとオイル交換さえほとんどしなくて良かったりする

FC乗りなら「3000-5000km毎のプラグ＆オイル交換」はメンテに入らない、いわば「常識」みたいなものw

そのうち給油もほとんどしなくてよい時代が来るんだろうな
いやもうなってるか

今のクルマに乗る人達が最も面倒臭い作業が


『給油』らしい



しかしＦＣ乗ってると給油行為が快感になってくる様な気になるのは自分だけなのか！？
給油して燃料計の針が上がると妙に嬉しい


また走れるとｗ

給油してて料金が8K超えると気持ちいい

満タンで６０�gはいると「あーヤバかったー」と

一杯入るのは気持ちいいけど
現金で払うと精神的打撃がでかいので
カードでレギュラー満タン

まだ10�gあるじゃん。

もう一台の車が満タン60Lなので、FC買って最初の給油で60L超えた時は焦ったw

屋根付ピックアップタンクローリー

FC良いなあ また乗りたいなあ
寝屋川のセブン専門の店まだあるかな？

>>880
あるぜよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=HaZYHnDfcAk&feature=player_embedded#at=160

ＦＣ

明日りんくう公園に行って来ます。

最高に楽しいけどクルマに興味ない人が見るとキモイ連中としか写らないんだよな。

タダのオタクのオフ会にしか見えない。

それに気付いた俺は群れるのをやめた。

みんな楽しんで来てね。
ブログ楽しみにしてるよ。

キモイ奴は群れてようと群れてなかろうと（略

そういうなよ。
もうすぐタナバタの7/7。
一年に一度くらい旧友に会って
苦労を分かち合うのもいいぞ。

こんちは
昨日仕事をさぼって30分だけ近所のサーキットを再度挑戦してきました
前回よりは自分なりにかなり走れた気がする　やっぱりFCはおもしろい
車だ！　ちなみに私1台きりの貸切状態でした　　明日もいこーっと

>>881
ありがとう また今度行ってみるよ
場所忘れたけどw

>>888
つ：http://www.rabbit.ne.jp/

>>889
ありがとうございました

7の日らしいけど、こうも書き込みが無いとは平和なもんだ

7の日か・・・。今夜、久しぶりに横浜方面行ってみようかな・・・。

じゃあ閉鎖よりは早めに着くようにするかな

ＦＣをＨＩＤにしたいんだけど、どうかな？
やめたほうが良いかな？

>>894
結構定番だからいいんじゃない？

ヤフオクで中華製を買えば結構安くていける

ありがとう！
ちょっと探してみるよ

↑
1年持たなかったけど明るかったな〜^^

最近嫁がゴルフに目覚めた。
3Cにフィットするトランクキャリアでおすすめある？
また、ロードスターのオプション品も装着できますか？

トランクキャリアをどうするの？

いま帰ってきた。

芝浦から横羽で大黒に向かったら大黒閉鎖。1930。

湾岸で都内戻ると電光掲示で海ほたるが満車マーク。
ピンときて海ほたるへ。

2000現在、海ほたるは賑わってました。

川崎から海ほたるに向かう途中が渋滞。

すると海底トンネルの中で白のFDが壁に突き刺さって横向いて追い越し車線に止まってたのにはビックリしましたが(･･;)

>>898
3Cは純正でトランクマウントのスキーキャリアはある。
今あるかどうかはわからんけど。

ゴルフ宅急便

懐かしいコテハン発見記念カキコ。

大黒で「FC馬鹿」ってプリントのＴシャツを見かけたが、なんか馬鹿だなｗ

夜ドライブの季節だなー

サバンナとかプロシードレバンテのおかげで、初めてジェロム・レ・バンナの名前を聞いた時、
車の名前みたいだなって思ったｗ

>>901
スキーキャリアは確かにオプションカタログで
見た記憶があります。昨日はトノカバーの上に
置いて縛り付けて走りました。暑かったです。
アルファのスパイダー用が付くか試してみます。

他車用キャリアとか危ないから適合取れて無いのはやめた方が良いよ。

オープン用トランクキャリアは汎用だけどボディ側は車種別ってのが普通だからメーカー問い合わせしてちゃんと付けた方が万が一の時メーカーに責任転嫁できるよ。

友達は高速で100キロ出さないでボードごと吹っ飛んでいってボディの修理代とボード代払って貰ってたよ。実際は100キロ出しちゃダメなんだけどさw

取れた事より後ろに車がいなかった事に驚きを感じたけどw

ゴルフ用にFC3Sを買えばいいんだよ
ゴルフバッグぐらい積める

3Sはバッグ2個積み出来るの？

リヤシート倒せば3つはいけるんじゃないかな？
4つ位は乗りそうだけど、ゴルフやらんから大きさが想像の範囲だけどw

3Cのゴルフバッグ積む場所は助手席と相場が決まってるからなｗ

宅急便で遅ればいいのに

ゴルフバッグ一つはトランクに収まるんだが。

>>914
そう言えばFCスペアタイヤ位置、ドランク深さ取れる上
荷物満載ままタイヤ出し入れ出来、非常に実用的だと思う。

>>915
だが底のゴム栓抜いとかんといつのまにか池になるがな

そもそも現在FCに乗ってるような人間はゴルフ率が相当低い・・・

いや、おっさんが多いからそこそこ居るのかな？

リアタワーバー入れてるとかなり厳しいな
ゴルフやんないけど

ゴルフバックが十個くらい積めそうな車を別途所有のおっさんというかじじいに近いがゴルフはしない。
さて、その車は…？

ハイエース？

ドアとトランクのウェザーストリップ換えたら面白いくらい閉まりにくいｗｗ

>>920
そういえばハイエースと軽トラもあった。
もう一台（全高1500以下）

ゴルフが年配のスポーツと思い込んでる時点で会話が噛み合ってないね。

ゴルフとか行くならFC以外で行くからねぇ

石田純一がフェラーリでゴルフ場に登場「おぉ」
一般人がFCでゴルフ場に登場「Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ」

って感じじゃねw

フェラーリってゴルフバック入るんか？

308GT4なら楽勝だろ

確かフェラーリ用のキャディバッグってあるんだよね。ヴィトンだったっけ？
NSXも専用品あったよね。3Cでゴルフ行くの楽しいよ♪

アンフィニ�Uのカタログにアンフィニグッズが載ってたよね
あれ買ってまだ所有してる人いるんかな？

キモイ奴も多いからいるだろ

バブルの形見として大事にキープしている方の
ご心情はお察しできる４２歳です。

バブルの頃のクルマが一番魅力あるなぁ

今は３C乗ってるけどGoo netで次の車探しが楽しくて仕方ない

FD、Z32、70スープラ、どれが良いだろう？

>>933
永遠の20代はいいな

>>933
ハンドリング、三車共それなり良い。

・FD:小柄・軽量・機敏。一番無難だが、売価・燃費含め割高。
・Z32:見た目比意外、加速・旋回共に身軽。但しフルブレーキ重さ実感。
・70:車格比思ったより軽いと言うか、スライドコントロール楽。

あ〜あの頃が懐かしいですね。
ユーノスブランドが好きでした。
3車とも欲しいですね。

70後期の1Jとか良いよね。

FCに比べるとパワー以外はちょっとだるいけど、今時の車と比べると遥かに楽しいと思う。

FCも純正部品の供給怪しいけど俺はまだまだ頑張るぜw

俺はR129型のベンツSLが気になる。
安いんだ。壊れるだろうけど。

このスポーツ性能が良い車設計した方達退職したのかな？？
たしか会長になったとか。
バブル期すごかったな〜〜

FCからだとS2000以外はあまり興味が無いわ

この時期、後席に乗ったひとの頭頂部を太陽熱が直撃。

FCやS30のコンパクトがちょうど良いんだが
最近の巨大化が目に付くな日産ゴーンの趣味か・・
誤爆か？後席に乗った？FCの話じゃないと思うけどｗ

皆さん毎日お暑うございます
最近せこせこサーキット通いしてますが、たかが30分程度の道のりで
エアコン点けると105℃にセットしたワーニングが鳴りっぱなしです
105℃くらいなら問題ないでしょうか？現場に着く頃にはグッタリです
　皆さんどうお過ごしですか？気合で乗り切る？
サーキット走ってるときは95℃程度で問題なし　もちろんエアコンオフ
何でだろう〜何でだろう〜

まずエアコンオンだとコンデンサーが高温になって水温が高くなるのは大前提で、変に
弄ってラジエター前のエアガイド関係を外していると走行風が当たらないので冷えなく
なります
またラジエターが古くて水路が詰まっていると効率が下がるので水温は上がります

水温上昇には何かしら原因や理由があるかと思いますよ

真夏にサーキットって、クルマに厳しいね。
俺は夏は動かさないようにしてる。

>>943
直ぐ問題が起こることはないけど、長い目で見ると良くはないから
手始めに水路とラジエータ（の内外）を洗浄してみたらどう？

>>943
油温の話なのか水温の話なのか

オイルクーラーはコンデンサー前だし

ＦＣ乗ってるとエアコンを入れる気になれない。。。

車が可哀想な気がして


夏は内輪が必需品だわ

あんまり甘やかしてもよくないぞ

ネコの２０歳は人間の１２０歳くらいだっけ？

FCも２０歳とかだから甘やかすのもありジャマイカ

エアコンをつけないくらいなら夏に乗らないほうがいいんじゃないの？

箱根の登りでエアコンＯＮだと油温が・・・

数年前から夏は乗るとしても夜だけだなぁ

おはようございます
みなさん色々な意見ありがとう　ちなみに水温の話でした
サーキットで知り合ったFDの方は社外ラジエーター　ICをVマウント
さらにOCも拡大してあり問題なくエアコン点けて通ってきてます
そんなに金かけないとふつーに乗れない車なの？
20年選手だしレストア？しなきゃだめかなあ　
なんかブレーキもエア抜きしてもかなり甘いし

>>955
FCとFDでは水温事情がかなり違うので、
あまり参考にしなくて大丈夫だと思いますが、
105度は怖いですね。
ちなみに水温はどこから取ってるんですか？
アッパーホース？
まずは基本メンテからやってみてはいかがでしょう？
ブレーキは、前をステンメッシュホースにして、
マスターシリンダーストッパー付けるだけでもタッチはそこそこ変わるみたいだけど、
メーター類付いてるなら既にやってありますかね。
タービン変えたりしてなきゃFCは街乗りで熱的に厳しいってあまり聞かないですが。。
もしやエアコンのコンプレッサー死にかけとか？
うちのは完全にガス抜けてぬる風仕様。。。

3c欲しい どノーマル希望

ウチのエアコンはガス抜けてないけど、ブロワとエバポの間に隙間があって
そこから風がだだ漏れ状態・・・

俺が暑がってるのに助手席の人が寒がるという不思議な現象がｗｗｗ

956さん早速ありがとうございます
水温はアッパーホースからセンサー取ってます
エンジン　タービン共にどノーマルですよ
ブレーキはパッドなどノーマルだと思いますがマスターのとこに
L型のストッパーみたいなのが最初から付いてましたよ

剥き出し使用で吸気温度が高いと水温も引っ張られる傾向にあります
が、ドノーマルでの105℃は経験的にはラジエター自体が終了の可能
性が高そうです

マスターシリンダーストッパーがついていればステンメッシュホースに
交換してもはあまり効果は感じられないような気もします
エア抜きも良いですが、吸湿してしまったフルード交換も含めたブレー
キOHとパッド交換で効きが戻るようになる事は多いですけどね

たいしていじってなかった頃の経験だけど、真夏の通常走行でやや回し気味＆エアコンつかって水温は93度キープだったけど、油温は130度いった。

ラヂエーターいまなら良いのが安いだろうから、保険を含めて容量アップ位のにしてしまうのも手だとおもう。

そりゃあメーカーも20年も使用することを想定して作ってないだろうし
いろいろと劣化したり故障もするだろう
金掛けたくないなら新車から新車に乗り換えた方が良いわな
ノーマルでサーキット走行って尚更寿命を削ってるし

クーラントをあまり交換していない古いラジだと結構水路が詰まってるから
純正程度の新品にするだけでも容量アップ状態だよ

広島のタワーパーキングで「ドアミラーたたんで！」と言われてアタッマきた

ＦＣのドアミラー滅多に畳むことないけど
稀に畳む時はドキドキするなー＾＾；

しかしＦＣはドアミラー畳むと、なんであんなに不細工に見えるんだ！？

中古で買った時からエアロミラーだった
昔はよく警察に停められたが今はまったく停められない

電動ドアミラーを移植してる人がいたな
フィッティングが流用なんで微妙だったが

>>958
固めの隙間スポンジと粘着テープで塞ぎましょう。（ブロア側とヒーターユニット側も）
ついでにエバポにエアコンスプレー吹きかけましょう。
ついでにボンネット開けてラジエター上部とコンデンサ上部に隙間があればそこも塞ぎましょう。
12ガスが規定量なら冷え冷えのはず。

２時間ほど走って暫く駐車してたら、ナンバープレート下に緑色のラジエター液の水溜まりw

これって正常、もしくは致命的に故障してる？

クーラントが漏れるのはクーラントが入ってる証拠って
そんなわけあるか！
壊れてるだろ

>>969
オーバーフローしたかラジエーターから漏れてるかのどっちかだと思う

>>970
懐かしい響きだねｗ

染み程度であれば軽ければ漏れ止め剤なんかで何とかなる場合もあるけど
水溜りだとラジエター周りの修理か交換になる可能性は高いんじゃないかな

ナンバープレート下ということだからリザーバータンク周りの漏れなら安く済む
可能性も残されている

夏の昼間の街乗りで、エアコンONでノーマルラジエターで水温95度くらい。

少し回すと油温が厳しくなってくる。

アルミ３層に交換してからは88度くらいかな。
もう少し下がると思ったんだけど…。

オレ、尼さんとこのタイプ２のミラーだけど、FDのノーマルミラーのモーターを入れて電動にしましたよ。
FCの純正ミラーはバラし方がわからなくて…。。。

水温105度は上がりすぎだと思うから、、サーモが開ききらないという事も考えられるかもです。

おはようございます
中古で買って3ヶ月　クーラントは入れ替えてくれたしやはりラジ本体が
怪しいかなあ　サーモ取り替えてだめなら本体を奮発するかな
うちのもミラーは電動のエアロだったけどあまりにも見ずらくて現在ノーマルです
クーラントもよく冷えますなんてのがあるけど効果ないかなあ

>>976
クーラント入れ替えたときにラジエーターのドレン（プラ製＋ゴムリング）をそのまま使って
漏れてる可能性もあるから、下から見るか、自分で見れないなら点検してもらったほうがいい

高効率なクーラントは最終手段かノーマルだけどちょっと気になるから使うの二択で良いんじゃない。

高いのいれて本体詰まってたら意味無いでしょ、勿論全部やるのが良いんだろうけど俺は普通のをちゃんと年1回交換してる。

交換にはFlexのコーヨーのアルミなんか安いからいい時代だねｗ

１ヶ月ぶりくらいに火を入れた。
温間始動の不具合の手入れをしたいが、こうも日中暑いとやる気がでない。
まぁ、全開まであおれば始動するんで、涼しくなってから手をつけよう。

俺はスレ立てできないようなので、どなたか次スレお願いします。
>>4にテンプレあります。