【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 13

Blood type:B4

【前ｽﾚ】
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275171243/

>>1
乙

ここでいいのか
>>1乙

>>1乙
やっぱB4スレも欲しいよね

とりまスレ立乙です

★

乙〜

BC BDはスレ違いなので

お！新スレだ！
>>1乙

このまま乙の繰り返しで1000まで行くのか？

>>1おつ＾−＾

>>1
乙

>>1
乙

やっぱりワゴンよりB4だよね。
>>1乙

今日も>>1乙。

>>1
乙

>>1本当に乙

>1
正に乙

BC BDはスレチだから別にスレたてな
ここはB4専用スレ
とりあえず乙！

>>1
やっぱり　乙

一乙

>>1
乙

>>1に乙をするスレですので、B4ネタはスレチです（＾＾）
>>1乙

>>1さん乙

アルテッツァでしょ
やっぱり

>>1乙ですた

>1
今日の乙
>25　空気嫁

もう次ｽﾚはいらないな
正直言ってこのｽﾚ立てた事もちょっと後悔してる・・・

もっと早い流れであればこういうネタも、あるいはおもしろいのかもしれんけどね。
それもせいぜい数時間までだろうけど。

>>25の方が、まだ意味のある文章を書いているだけ有意とに思える。

ぶった切りですいません
GF8にビルの純正形状のサスを付けてみたのですがロールは減ったけど乗り心地が悪化しました
しなやかだという噂を信じてオクでGF8に装着の物を入手、バネレートは不明です
車高は純正より前1.5センチ後ろ１センチほど上がったのでレガシィ用かも
スプリングを純正流用すれば乗り心地の改善になるでしょうか？

誤爆すいません

>>1乙.

後ろ姿がセダンの中で一番カッコいいねこの車。

警察の特番で見たけど、覆面パトカーにも使われてるんだね。

BEのケツに惚れ込んでBEを買った俺がいる。

今日の>>1乙

>>33
俺はBLのケツが死ぬほどかっこいいと思う。
あのプリっとした…何て言うかな、ケツの曲線のラインが他セダンにはまずなくてセクシー！
こんなに美しいラインのセダンなんて他にないよ！

まぁつまり俺のBLが最高ってことですよ。

俺のBLは色が悪い

オレはケツが大嫌いだけどな。トヨタ車みたいで。
特に後期型は最低レベル。現行型もひどいよなあ。

オレの中ではBDが最強。BCはさすがに古くさく感じてきた。

BLは前期型のリアが好きだなぁ!

後期はリアフォグが別になって、リアコンビがちっちゃくなっちゃったからバランスがいまいち。
まぁコストも考えてのことらしいけどね…

>>38
俺も初めて見たときマジェスタのパクリか？と思った。
前期BLのテール

ＢＥのテールがいいな

俺のBLｽﾍﾟB後期
確かに真後ろから見たら、テールランプが少し小さく感じるけど、
少し斜めから見たときのエロさは最高。
２代目〜４代目の尻って、どれもデザインが良いんだよな。
だが、現行。
テメーは駄目だ。

でも現行はフロントよりリアの方がマシだわ!

フロントは年改でどうにか良くなるレベルじゃない…

現行はデザイン云々するレベルじゃないでしょ。

>>42
俺もBL後期の斜め後ろから見た感じは大好きだ
真後ろはイマイチなのに少し視点をずらすと印象が全然違うよね

現行のリアは明らかにアウディ意識してるよな。

ってことでやっぱり俺のBL最高！
20万キロ乗ってやるぜ

BLはリアの三角窓のとこのボディがセクシー

カシミヤイエローのＢＤ５かっこいいな

>>48
家族から猛反発食らって違う色にしました。
懐かしい思い出です。

>>48
近所にカシミヤイエローのBG5が止まってるが、色あせてクリーム色になってるぞｗ
昔はもっと黄色かったはずだ･･･

今度スバリストになる人間なのですが
グリーン免許＋全年齢保険など含めても
維持費月８万ならやっていけますか？

>>51
そんなすぐにはスバリストにはなれないぜ

冷たいなw

俺は社会人2年目手取り月20万ボーナス年間5.9ヶ月＋αだけど、BLGT維持しつつ弄ったりできてる。
月8万もあれば維持は余裕でしょ。
まぁガス代がどれだけいくかにもよるが…

また一人スバリストが誕生した！
おめでとう！！

3台乗り継いではじめてスバリスト候補になれるのに
何言ってんの？

>>54
そうだったんですか！？

>>55
そんなこたぁない。
２８０馬力を誇ってるのに他社ＮＡ２００馬力に直線加速で負ける。
２０００ＮＡなのに、他社２５００より悪い燃費。
現行にいたっては軽４ターボよりトロい２５００ＮＡ。
これを、全て自分が納得出来る屁理屈をこねてこそスバリスト。

乗ってる俺も未だにスバリストにはなれん

>>56

>>55はIDがB4だからこのスレに来ただけのレス乞食だから
相手をしないように

スバリストってNAのSOHCを値引き交渉せずに指名買いを
何台も続けてる人の事いうんじゃなかった？

自称スバリストはニセモノ。
スバリストは他人から呼ばれるもの。

｢俺スバリストなんだ♪｣
…ダサいわ。

他人から言われる"スバリスト"って言葉には嘲笑の意味がこめられるわけで、
どちらにせよダサいよね。

トヨチスト
ニッサニスト
ホンディスト
マツディスト
ミツビシスト
ダイハチスト
スズキスト
ヒニスト
イスジスト
ミツオキスト

ヤマヒスト
カワサキスト

>>61
ヤンマーも忘れないで

イセキもあるでよ

B型が3/13でオーダーストップだとか。

>>64
Ａ型の時もそんなもんだったよ。
で、３月内に工場出荷。
今回の変更も余り無茶な規模じゃないみたいだね

Ｂ４、ＴＷの赤と紫はＢ型までで廃止。

すみません。
質問です。
今現在、GVBインプ(MT)とセカンドカーでステラ(MT)を所有してますが、、、
馬鹿かと、アホかと、思われるのを承知で
もう一台本格的なセダンが欲しくて、B4か320iで迷ってます。
皆さんの個人的な感想でよろしいので、どちらがどういった面で良いのか教えて
頂けないでしょうか。

ちなみに自分のポリシーとして、走りの良さ(走破性の良さ)=快適です。
クラウンのような路面情報が伝わらないセダンはアウトです。
出来れば、MTが良いのですが、、、3rdカーとして所有するのでスポーティであれば、
そこまで拘りません。

>>67
あくまで第三者の主観で語ります。

年齢にもよりますが、ある程度の年齢で320iに乗っている人をみると
「金が無いのに、スペック不足のBMWで見栄はっちゃて」という
印象しかないと思います。それにドライバーとしてもBMW320は
150万円安いB4-GTS（ビル足+AWD+ターボ）ほどの走りはないですよ。

あなたが30歳なら320iは似合いますが、乗っている間に40歳を越え
る中年ならばBMW335iくらいに乗っていないと、かえって「みすぼら
しい見栄はり屋さん」に見えるように思います。

実はB4も薦められる本格セダンには思えません。
内装は海外で270万円で利益が出ている車の内装です。

提案ですが320iを買う金があるなら、B4-GTSにSTIパーツを入れて、
よりステアの感触をタイトにした上で、内装屋でダッシュボードや
天井に本革や布地を張り込んでもらえばよいのではないでし
ょうか。それでも320iより50万円以上安く上がると思います。

B4と320iを超えているセダンとしてはR34スカイラインセダンがあります。

セダンだから320iがB4-GTSより100万円高ですね。
失礼しました。

走りはB4-GTSが上ですね。320iはBMW3シリで最貧というのがなんとも。
私なら予算500万ならB4-GTS本革シート+アイサイト+STIパーツ+内装屋
かスカイライン370だな。

> 年齢にもよりますが、ある程度の年齢で320iに乗っている人をみると
> 「金が無いのに、スペック不足のBMWで見栄はっちゃて」という
> 印象しかないと思います。

セダン買うから世間からの印象なんてそこまで気にしてませんと云えば嘘かもしれませんが、
今回購入するにあたって、『走り』を最優先して検討しています。

> ドライバーとしてもBMW320は
> 150万円安いB4-GTS（ビル足+AWD+ターボ）ほどの走りはないですよ。
恐るべし。スバルw
やっぱ、B4の走りは良いんですね。

> あなたが30歳なら320iは似合いますが、乗っている間に40歳を越え
> る中年ならばBMW335iくらいに乗っていないと、かえって「みすぼら
> しい見栄はり屋さん」に見えるように思います。
今年、34歳になりました。
年齢とか、自分のクルマに対して世間からとやかく言われる筋合いはないと思ってます。

> 実はB4も薦められる本格セダンには思えません。
> 内装は海外で270万円で利益が出ている車の内装です。
やっぱ、そうなんですか。。。

> 320iを買う金があるなら、B4-GTSにSTIパーツを入れて、
> よりステアの感触をタイトにした上で、内装屋でダッシュボードや
> 天井に本革や布地を張り込んでもらえばよいのではないでし
> ょうか。
今回検討するにあたって、特に予算は決めてません。
妥協はしたくないですしね。
モノが良ければ買いますよ。
そっか、、STiパーツがあったな。。。
物凄く参考になるアドバイスありがとうございました。

3rdカー、予算なし、
仮に家族内で共有、会社経費で購入とかだとしてもなんと言う裏山。

S402なんてのも前に出てましたけど。。。
こう言う方は中古車はNGか。

金持ち逝ってよし

R34スカイラインって、ドッカンターボですよね。

B4の方が走りが良いというのは意外でしたね。
両方乗り比べてみて、中途半端な速度(日本の道路)でのトルク感や、ステアリング・ギア・足回りの
ダイレクト感、そしてセダンなのでシートの乗り心地等、高速道路での安定性、
そして最後にセダンですけど個人的にステアリングの硬さはあった方が良いと思ってます。
分かりやすく言うと、トヨタのようなフニャフニャなステアリングで路面からのインフォメーションが
入ってこない、足回りがフニャフニャなのはだめです。
セダンでも、インプほどの走りや硬さはなくとも、ある程度『カチッ』と感が欲しいです。

>>72
せっかく買うクルマだから、中古車は簡便を、、。
会社経費でも家族で共有するクルマでもありません。

>両方乗り比べてみて、
間違え、まだ両方とものってません。
両方乗った方の感想をお聞かせ願えれば幸いです。
インプレッション・個人的感想があれば尚可です。

>>74
AudiTTクアトロはどうかなぁ？S402よりも良いと思うけど。
どうしてもセダンならば600万だけどA5とか

>>76
B4-GTSを所有しています。友人が320iです。
320iは坂道登りや、80km/hからの加速がかなりダルイ印象でした。
大人3人以上で乗ると特に顕著です。

> B4-GTSを所有しています。友人が320iです。
> 320iは坂道登りや、80km/hからの加速がかなりダルイ印象でした。
へ〜、そうなんですか。
FRとSI-Drive付きAWDの違いなんですかね?
上り坂がダルイということですが、その方が乗られてる320iはATなんでしょうか?

できれば、MTで考えてます。セダンなので走りが良ければマニュアルチックなATで妥協しても
良いと思ってます。

>>77
アウディA5のシートの乗り心地はどうでしょうか。

>>79
友人のは320iATですね。だからMTで試乗を薦めます。
B4はフレキシブルタワーバーだけでステアがシビアになった感触
があります。（好みもありますが）

いずれにしても、両車をDマンと2人で試乗されるのと
大人4人で試乗されると、色々と違いがわかると思います。

>>80
TTしかワカンネｗ
TTは表面素材の当たりが今一かも。シートとしては良くできている方。
実際乗ってみると良いと思うよ。
只、このクラスは色々有るからちゃんと比較して決めればいい。

>>81
やっぱ、ATでしたか。。
スバルはタワーバー付けたりする純正(STi)オプションが豊富ですよね。
以前購入したインプは、わがまま言って試乗コース外れて高速道路に山道と試乗して
あまりの走りの良さに即決しちゃいましたw。
Dマン(45〜50kgぐらい、、←あまり参考にならんかも)2人で試乗するのと、大人4人で試乗か、、。
成る程。。大人4人で試乗は無理かもしれませんが、B4も悪くなさそうですね。
スバルでは、何回も試乗したから行き辛いんだよな。
快く試乗させてくれるかな。。。インプ、ステラ、フォレスター、エクシーガ、、、
これらのクルマに買う気も無かったのに試乗したこともあったもんな。。

>>82
大変参考になりました。ありがとうございます。
今回、特に購入するにあたってB4と320iで
スバルでは今まで何回も試乗してあまり良い目で見られてないのかもと自分で思ってしまいます。
また、320iは初輸入車でいつもラフな格好をしている自分がBMWのディーラーのショールームに
ステラかインプレッサで乗り込んでも、どうせ買う気も無いのに何て思われ軽くあしらわれるん
じゃなかろうかと心配です。
何れにせよ、予算なんて決めてないのでモノがよければ即決なんですけどね。

通帳とか見せれば大丈夫じゃね？

>>85
やっぱ、BMWのディーラーでステラにGパンユニクロジャンパーとかラフな
格好じゃダメですか。
通帳は持ってないですけど、いちいちパソコンの画面で預金残高見せないとダメなんですかね。

>>86
ダメだろうね。
やっぱ宝くじ当たったよとでも一言言っておけば大丈夫だと思うけど。

>>86
インプとステラをお持ちなら、スバルのDには我侭言っても
嫌だとは思われないでしょうね。ただ、あなたの320スレのカキコを
見て、ちょっと心理がわかりました。
スバルでインプをお持ちなら320iに一度手を出してみるのも良いかも
しれませんね。（スバル人生になちゃいますものね。）

BMWなら中古査定でレガほど下がらないと思うので、BMW320iを第一候補
にして試乗で満足すれば即購入、ダルさや安っぽさを感じたら、早々に
手放してB4-GTS+STIを考えても良いのかもしれません。

ただ、あなたほど裕福そうな人が、335に行かないのはちょっと意外だな。

スバルでインプをお持ちなら320iに一度手を出してみるのも良いかも
しれませんね。（スバル人生になちゃいますものね。）
　↓
ステラとインプをお持ちなら320iに一度手を出してみるのも良いかも
しれませんね。（次レガじゃ、スバル人生になちゃいますものね。）

>>87
やっぱ、俺みたいな脱サラして無職でラフな格好してる人間にBMWのディーラーは
試乗させてくれないんですかね。

スバルだったら、無職でもSTIに試乗させてもらえたけど。。。
やっぱ、国産と輸入車ディーラーの違いですかね。

>>86
逆に普段着で逝けない寺ならお断りだろ？
但し、靴だけは普段通り良い物履いておけ。
高級品の商売で一番見るのは足元、シャレ抜きでこれは間違いない。

自分は昔もっと金額の大きい物売ってたけど
冬でもペラペラのアロハに短パン雪駄履きの客が居たが雪駄だけは高級品だったよ。

>>90
最初から「有力な購入候補です」って言っちゃえば？

一回目はユニクロで行って2回目はメイドも連れていけば
おもしろいかも。

> インプとステラをお持ちなら、スバルのDには我侭言っても
> 嫌だとは思われないでしょうね。
そうですが。ありがとうございます。

> ステラとインプをお持ちなら320iに一度手を出してみるのも良いかも
> しれませんね。（次レガじゃ、スバル人生になちゃいますものね。）
最初に、エクストレイル買うつもりで軽いノリでついでに立ち寄ったスバルディーラーでフォレスター
試乗して走りの良さに感動しました。○○さんみたいに走りに拘る方だったら、
インプレッサ(STi)も試乗しますかと言われ、ワザワザ80km離れた別の店舗にあったSTiインプの試乗車を
持ってきてくれて試乗したら、突き抜けるような加速感とダイレクト感それに
コーナーでの安定感の良さに即決。
SUV探してたのに、いつの間にかインプレッサを購入しエクストレイル(20GT6MT)のことなんて忘れ去ってしまいました。
ディーラーの営業担当は、○○さんもスバリストの仲間入りですね。と笑顔で言われて
その当時スバルに関して全く興味も知識も無かった自分には何のことか分からなかったのですが、
こうやって見ると、一度試乗したらあの走りは忘れられないくらい(カタログスペックでは分からない)
走りの良さがあると痛感しました。　　　俺みたいなのをスバリストっていうのかな。。
これだったら、スバル人生になっても良いかなと思ったくらいですよwww

> BMWなら中古査定でレガほど下がらないと思うので、BMW320iを第一候補
> にして試乗で満足すれば即購入、ダルさや安っぽさを感じたら、早々に
> 手放してB4-GTS+STIを考えても良いのかもしれません。
そこまで考えにはなかったですね。

> 335に行かないのはちょっと意外だな。
恥ずかしながら、335ってモデルがあったのすら知りませんでした。
そんなに良いんでしょうか。(恥

> 高級品の商売で一番見るのは足元、シャレ抜きでこれは間違いない。
そうなんだな。
いつもは運転しやすい、履き慣れたadidasのシューズですよw

> 最初から「有力な購入候補です」って言っちゃえば？
そう言わないとダメなんですか。。
別に値引きとか期待してないですし、セダンで乗り心地がよくて、走破性があり、アフターが
しっかりしてれば買います。

このスレこんなに人いたんだな

予算決めてないんならアウディRS4とかにしたら？

>>97
同意。
M3セダンとか。
上質の走りを求めていて、予算ないとなると、
この辺選べばまず間違えないはず。

文面からブランドや維持費に制約はなさそうでしたので。

320とレガシィ両方とも買えちゃいそうだけどw

現在最高の4ドアセダンはM3ってイギリスのおっさんが言ってた

320みたいな、そこらへんのババアが乗る車よりM3でしょ。
2.0i買ってレガシィ乗ってますと言ってるようなモノ。カッコ悪い。

どんなグレードでも、乗り手や乗り方次第で
格好よくも悪くもなると思う

アウディS4がオヌヌメ

>>100
おまえ何様？
2.0iはレガシィ名乗れないって頭おかしいんじゃないか？
おまえみたいな偏見の塊みたいな人間が同じB4乗ってると思うと胸糞悪くなるわ。

ベースグレードを馬鹿にするヤツっているね…

320iなり2.0iってフロントが軽いからトップグレードよりハンドリングなんか軽快なんだよな。

パワーだって一般的な使い方でほとんど問題ない。数値的な事でしか比較出来ないヤツって結構いるから残念だよ…

こんなんじゃ国産車は成長しないよ！もっとユーザーが賢くならないとメーカーだって成長しない。

>>103
シングルカム海苔乙ｗ
ステッカーチューンで頑張ってくださいなｗ

>>104
ハンドリング軽快か？　フロントが軽い≠軽快ということではなと思うがな。　
パワーなんかは明らかにないぞ。頑張ってるとは思うがな。

このスレでM3なんて勧めてる時点でアホだわｗ

>>105
フロントの動きが軽いよ！まぁ2.0iとGTはステアリングギア比が違うけどね〜
320と325を比べても明らかだよ！パワーの違いはあるけど現行は170PS出てるからそこそこいいし、MTならアイドルストップするから燃費もかなり良い。
320買うなら2.5GT買って100万かけて弄った方が良いとか言ってたが、それでもBMWの乗り味の部分は越えられないものがあるからね〜

>>105
プアなエンジンで軽ければ
サスを柔らかく出来るし、タイヤも細く出来る。
往々にして、安く作る必要から上級で５ＡＴとか採用しても軽く小さい４ＡＴを使っちゃえる。
結果、軽やかな車が出来る。

レガシィなんかだと、露骨にブレーキサイズもプアじゃなかったっけ？
小さいブレーキだと、マスターシリンダーの容量に余裕が出来るからブレーキフィールも良くなる。

まあ、ＢＭＷやメルセデスじゃあんまりそういうことは、
やれないだろうがな

>>105
俺はGT乗ってるけど2.0i見たからって恥ずかしいとはちっとも思わないけど？
速い車求めてGT買う人もいるだろうし、燃費や車体価格に惹かれてNA買う人もいるだろう。
そのどっちだってスタイルや実用性を価格との天秤にかけてレガシィという車を買ったのであって
どっちが上とかそんな低レベルな話はやめてくれないか？

まぁおまえが性格悪いってのはわかった。

ターボより高いNA乗ってる

ターボより　燃費の悪いNAに乗ってる　MTで。

>>106
だって>>67が予算なし、値引き興味なしなんて言うもんだからー。

＞フロントの動きが軽いよ！

3.0Rは赤城のようなキャッツアイが延々と埋め込まれたワインディングや首都高のタイトなコーナーで扱いにくかったが、あれは結局、エンジンが重いからだろうな、やっぱり。
2.0iは4ATじゃなきゃいいクルマだと思う。


＞小さいブレーキだと、マスターシリンダーの容量に余裕が出来るからブレーキフィールも良くなる。

そうなのか…

>>113
3.0Rは燃費と自動車税考えなければ最高だと思うよ〜大事にしてあげて！
まぁレガシィ全般的にフロントベビーだから山なんかの限界付近では扱いづらくなるのは仕方ないね…

>>109
自分に自信が無い奴ほど、自分の価値観で上回ってるところを
相手に押しつけるものだからね。
そっとして、聞き流しておけばいいと思う。

>>113
念の為
＞小さいブレーキだと、マスターシリンダーの容量に余裕が出来るからブレーキフィールも良くなる。
半分皮肉だから
逆に、ミーハーがマスターシリンダー等一切変えずに、６Ｐのデッカイキャリパー使ったらブレーキがブカブカで
かえって怖い。

ハイグレード車にﾄﾞﾔ顔で転がしてる様ほど、格好わるいものわない

>>111
変態乗りの自己顕示欲は異常。俺もだけど。

>>116
> >>113
> 念の為
> ＞小さいブレーキだと、マスターシリンダーの容量に余裕が出来るからブレーキフィールも良くなる。
> 半分皮肉だから
> 逆に、ミーハーがマスターシリンダー等一切変えずに、６Ｐのデッカイキャリパー使ったらブレーキがブカブカで
> かえって怖い。

ということは、R205やS402はマスターシリンダーも強化されてるの？

>>119
調べた訳じゃないが
Ｒ２０５は乗ってる奴から、
他の安物と違ってちゃんとしてるって自慢話を聞いた。

Ｓ４０２は知らん。
でもあれってアウディＡ４より遅いんだろ？
なら、そんな見た目で判らんとこにコスト掛けてないんじゃね？
現行のレガシィｔｓにスバンボを使ってない所からも、
あまり、目に付かないところには金は掛けたくないってのが 見受けられるし

保守アゲ

とBE5-RSKの直近の燃費報告
東名450km+街乗=558.3kmで49.80l → 11.2km/l
120km/h以上の方が加速いいとか日本じゃ意味ねぇなぁと

現行でS40*出なさそう

出てもカッコ悪いからなぁ。

3.6ハイオク仕様メカチューンとかやってくれ。
それなら許す。買うかもｗ

>>119
マスターシリンダーの容量って意味が分からない
アルキメデスの原理を使っているブレーキ系は
マスターとキャリパーのシリンダー径差（面積差）によって
踏力と挟みこむ力の関係が支配される

恐らくキャリパー側の油圧を受ける面積はキャリパーが違ってもそうは変わらないはず
６Pだからって１．５倍になったりしないそうすると挟む力弱くなる

たぶんブレーキフィールのカッチリ感っていうにはマスターシリンダー自体の強化じゃなくて
マスターシリンダーサポートの影響のほうが大きいと思う
油圧によってマスターシリンダーサポートがたわむのを抑える部品が追加されているはず
マスターシリンダーの強度自体は十分すぎるほど担保されているはずだからね

>>124
すまんアルキメデスじゃなくて
パスカルの原理な

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>124
片押し２POTが、対向４POTになるだけでピストン断面積は2倍。
ピストン径はそんなに変わらないよ。

>126
不謹慎じゃねーか！

ボンネットの穴がとにかくダサい

A型のBLE乗ってるけど、先日3回目の車検した
乗り換えたい車っていうか、今のより魅力的な車が無いんだよなあ
車高ちょい落とし、スタビ強化などしてるけど、相当いい車だと思う
燃費以外は

>>130
オレはスペB乗ってるけど同感だよ！まだ乗れるなら無理して乗り換えない方がいい。
BLEなら尚更。輸入車で金の糸目をつけなく買えるなら別だけど、300万ではまずムリ。
大事にした方がいい！

シトロエンのDS3なら乗り換えたい
なぜかは自分でもよくわからんがアレはありだ

オレはアバルトプントなら乗り換えてもいいかも!
Dが東京にしかないのが困るが…

FT86のスバル版にはちょっと期待
切り詰めた全長にエンジンを中央寄りにのせてバランスが良いらしい
チューニングされたFB20とCVTがのっかるらしいし
それで値段も230万〜って話だしね
標準タイヤサイズが215/45R17ってのも資産を有効に使えそう

ガソリン高いのだからさ〜・・・・
レギュラー仕様もだしてくれよ・・・
あとレギュラー仕様でメーターださくなるのやめてよ

>>135
作る側の立場に立てば
現行レガシィのＮＡやアテンザ２５００のエンジンに対してのブーイングを知った今、
そしてアコードやスカイラインのエンジンを褒める奴を知った今、
スポーツカーっぽい車を出すなら絶対にレギュラーガス仕様なんか作りたくないって思う

>>136
作る側はお前の意見なんか聞かないよ＾＾
意見を聞くのは市場の大きい中国や北米の意見だよ

スポーツカーはハイオクじゃないとって思ってるお前は頭が硬い
レギュラーでスポーティなエンジンを作れればそれに越したことはないんだよ

10円しか変わらんのに何故ハイオクを敬遠する奴が多いのか分からん
50L入れて500円だぞ

レギュラーを100円にして廃屋を200円にすべき

>>139
150と200ならいいけど、倍の差がある燃料じゃ無いぞ？

あと>>137、レギュラー車より高出力にするため圧縮比を上げるから
当然オクタン価を上げる必要がある
今のレギュラー車は昔のハイオク車より高出力だが、今もハイオクが
使われて更なる出力増大を狙ってるのが分からないのか……

>>140
それは現状のことだろ
だから頭が硬いって言ってんだよ
現状がそうだから
未来永劫そうだとは限らないんだよ

２リッターターボで３００馬力のハイオクエンジンがあるとする
それをレギュラーで達成出来ればそれに越したことは無いって言ってるんだよ

技術の進歩っていうのはモアパワーって方向だけでなく
そういう方向にも向かってるんだよ

日本のレギュラーのオクタン値が低すぎる。

>>141
オットーサイクルで圧縮比を上げれば熱効率が良くなるのは
熱力学の観点からすれば当然のこと。
１＋１が２になるようなもの。

２リッターターボで３００馬力のハイオクエンジンがあるとする
それをレギュラーで達成出来る時にはハイオクエンジンはさらに上の
出力を出せるようになるんだよ。
すなわち同じパワーが欲しければ排気量を小さく、軽く作れる。

モアパワーの方向だけでなく、軽量の車を作りたいにしても
ハイオクは有効なわけ。

直噴エンジンとかでレギュラーとハイオクの差が狭まる可能性は
無いとは言い切れないけど、5年、10年って期間で考えられるような
現実的な技術は無い。
実現はしてる直噴エンジンもデメリットあるしね。

>>141
頭が硬いとかそういう問題じゃなくて、同じ大きさ・構造のエンジンなら
ハイオクのが高出力を得られるから有利って話

仮に2Lターボ300馬力のレギュラーエンジンがあるとすれば、ハイオクなら
300馬力以上とかの出力が得られるから好まれるのは当然
達成できてもいずれにせよ熱効率からすればハイオクが上等

CPUの消費電力対性能も似たようなもので、同じ性能なら省電力が好まれるが
性能を重視するならば消費電力が高い方に軍配が上がるだろ

>>143
>>144
だから俺の言ってることとお前らの言ってること
は途中までは同じなんだよ
ハイオクのがパワーが出るのは当然だよ
そこから先のことが頭が硬いって言ってるの
現状２リッターターボハイオクエンジン車が有ります。
近い将来３リッターターボレギュラーエンジン車が出来ました。
両車は同性能です。
スポーツカーとして要求性能を達成した充分な性能ですって時に
開発者はレギュラー仕様のスポーツカーを作りたくないって思うかって話
確かにモアパワーのハイオク仕様を作りたいと思うかもしれないが

レギュラー仕様を作りたくないなんて決して思わないと思うよ


これはNAとターボの関係にも言えることで
１７０馬力の性能のエンジンを作るときに２リッターNAで作るか
１リッターターボで作るかの違いフォルクスワーゲンなんかは後者で作ったりしてるよね

アプローチの違いでエンジン形式は違ったものになる
つまりある性能を達成するためのアプローチは色々な方法があるってことだよ

ってことを言いたかったんだけど解って貰えないかな

訂正
×近い将来３リッターターボレギュラーエンジン車が出来ました。
○近い将来２リッターターボレギュラーエンジン車が出来ました。

得られる性能が違っている事に気づくべき。

２リッターハイオクエンジンと３リッターレギュラーエンジンが
同じ重量だと思ってるわけ？
２リッターNAと１リッターターボが同じ出力特性になると
思ってるわけ？

求める性能が違うんだからアプローチが違うのは当たり前。

スポーツカーなんてパワーの割に軽い方がいいに決まってるんだから
そのアプローチではハイオクを使わない理由がない。
レギュラーを使うとしたらそれは走りに妥協してランニングコストを
取ったときだよ。


パワーがすべてじゃないって言ってるおまえが一番
ピークパワーだけに注目してるんじゃない？

>>145
それは理解できてたけど、貴方の意見は「レギュラー仕様じゃなきゃね！」
ってとれる
と云うと俺らは「やっぱハイオクっしょ！」に聞こえるだろうけど

まぁ俺はレギュラーでもハイオクでもどっちでもいいし、拘りはない
レギュラー仕様ならガス代が微妙に安くなって、世間の風当たりがないだけ
ハイオク仕様ならガス代が余分にかかって、贅沢者と罵られるだけ
大して問題じゃないと思う

どうでもいいが、ハイオク仕様車だと自慢する奴がいるが止めて欲しいよね
そんな連中に限って、エンジンの形式とか型番すら云えない奴が多くて困る

>>146
書いてるうちに訂正があったようだから追記。

＞近い将来２リッターターボレギュラーエンジン車が出来ました。
＞両車は同性能です。

それがあり得ないって言ってるんだが。
現状の技術では間違いなく、同じ出力ならハイオク仕様が軽く作れる。
その常識が通じなくなるのは何十年後かにあるかないかの夢物語。

夢を見るのは勝手だけど自分の夢を前提に人と話すもんじゃないよ。

レギュラー、ハイオクを拘る人は
回転すしで一番安い皿しか取らない人。

どっか他でやってくれ

ガソリンの仕様云々はどうでもいいからID:eFubBPZc0の愛車自慢を
期待しようか
当然B4なんだろうな？

>>147
> 得られる性能が違っている事に気づくべき。
> ２リッターハイオクエンジンと３リッターレギュラーエンジンが
> 同じ重量だと思ってるわけ？

>>146で訂正したから読んでな
まあ２リッターターボより３リッターターボの方が重くなるが
形式、気筒数が変わらなければそこまで重くならないと思うがな
車全体の重さに対する変化量にするともっと影響は小さくなるとおもうがな

> ２リッターNAと１リッターターボが同じ出力特性になると> 思ってるわけ？

ターボの使い方によれば２リッターNAのカーブに近づけるし
もっと効率のよいカーブになる可能性が有るわな

> 求める性能が違うんだからアプローチが違うのは当たり前。
> スポーツカーなんてパワーの割に軽い方がいいに決まってるんだから

そこは同意

> そのアプローチではハイオクを使わない理由がない。
> レギュラーを使うとしたらそれは走りに妥協してランニングコストを
> 取ったときだよ。

そのアプローチではそうだろうな。俺が言ってるのはある性能を基準にしたアプローチのほうだからな

> パワーがすべてじゃないって言ってるおまえが一番
> ピークパワーだけに注目してるんじゃない？

パワーが全てじゃないなんて言ってないだろ
ある性能（パワー）を達成すればハイオクでもレギュラーでもどっちも可能性が有るって言ってんだろ

>>149
>>136が勝手に作る側の立場に立って
エンジニアがハイオク仕様の車しか作りたく無いって思ってると勘違いしてるから
それはオカシイんじゃないのって言ってるの
作る側は現状の技術でこうだからこれが最良って思ってるわけじゃないんだよ
少しずつ少しずつ改良して１０年２０年後見据えて開発をしてるの
俺の勝手な夢物語じゃないよ
その過程では色々なアプローチが有って当然って言ってるの

なんかスレ汚しすまないな
これで最後にするよ
でもこういう考え方も有るって解ってくれたらうれしいな




>>152
スマン＾＾
BP５です

レギュラーよりハイオクで作った方がよりセッティングを詰められる。

レギュラーで凄いエンジンを作っても、ハイオクならさらに良くなるんだよ。
だからいくら待っても、レギュラーでスポーティなエンジンなんかは
出てこないよ。それなりのエンジンは出来るかも知れないけどな。

って、さんざん書かれてた・・・ｗ

確かにレギュラー仕様の車はワザとパワーを下げてる気もするな。
無理のないように作れば安価な材料も使えるしな、商業ベースの考え方は有るね。
でもノッキング対策はレギュラー仕様の車の方が　シビアなんだよな。
シビアなエンジンにコストダウンを加えたらロクなエンジンにはならんな。
だもんで　大排気量化して付加価値を付けて売りたくなるのか？
今の国産車排気量デカ杉

まあ、買わない奴が何を言っても、
レギュラー仕様で出したら外国製のハイオク仕様（特にＶＷあたり）やホンダのスポーツ向けＶＴＥＣあたりと比較してでも
叩く奴が出る。
別に、それだけのことさ。

そもそも日本でしか通用しないレギュラー車を
金かけて作る理由なんかないんじゃね

>>158
ワザとか誤解か知らんが
レギュラー仕様ったってＥＧＩの設定変えるだけだから、大した手前じゃない。
それよりは、敢えて安物ガソリン仕様を出すデメリットを嫌うんじゃね？

大排気量ならディーゼルターボ+多段MT(か大トルクに対応したらCVTも可)が
いいなぁと思う
ディーゼルボクサーエンジンが早く日本で解禁にならないかと待ってますわ
勿論、MT仕様は残しておいて欲しいよね

あと、ガソリン仕様車なら2L以下くらいの小排気量ターボだな
その結果がハイオクならそれでいいし、レギュラーならこれまたそれでいい

>>159
エンジンは専門じゃないから詳しいところは分からないけど
点火時期を遅らせればハイオク使用者をレギュラーで
走らせることができるってことだよね。
でもそれって理想的な点火時期より遅く点火するわけで、
もとよりレギュラー仕様で作るなら理想的な点火時期で
ノッキングを起こさない圧縮比で作るんじゃない？

おまけのレギュラー機能ならいいけどレギュラー仕様を
しっかりと作るってなると開発費がかかりそうなイメージ。

B4 RSK A型買いました

>>162
また、古いの買ったな。
壊れる前にメンテしろよｗ
オイル漏れしてたら、すぐオーバーホールだ。
ちゃんとメンテしたらもう十年くらいもつだろ

1つ前の2.0GT購入を考えてるんですけど、
これって16インチのタイヤって履けます？
スタッドレスはインチダウンできればと思いまして。

俺はスタッドレスも18インチだよ

>>164
確か
だから、他の人が教えてくれたら其方が正しいけど
ＢＰＢＬのターボは１７インチブレーキだから、
１６インチホイールは無理

2.0GTって2.0GTスペBと同じブレーキの大きさ？
NA海苔だからわからないやｗ

>164
素のGTが16inでスペBが17inだと聞いたことがある。
多分、素のGT乗りが教えてくれると思う。

素のGT乗りだけどブレーキは17インチキャリパーだったから
スタッドレスのインチダウンは諦めて純正と同じサイズ買った

GT系、3.0R、2.5iの一部（アイサイトだったかレーダークルコン付き）は17インチ。
RAYS TE37の16インチなら付くらしいけど、本当に隙間がギリギリらしいのでお勧めしない。
バランスウエイトすら当たって付かないレベルだとか。

ホイールもすごく高いしね。スタッドレスに軽量鍛造履かしても意味無いと思うし。

＞スタッドレスに軽量鍛造履かしても意味無いと思うし。

十二分に意味がある。
交換の時、明らかに腰に優しい…

スタッドレスをインチダウンして鍛造にしてるが持ち運びするのが凄くラクチン。
それに引き替え純正18インチの重いこと…

>>164
カスタマイズドエディションとB型で存在した特別仕様車は履けるけど、売れてないから履けないと考えた方が良い。
>>167
スペックBも素のGT/30Rも17インチサイズ。tuned by STIやOPでブレンボ装着した車両は17〜18インチでも履けないことがある。
自分はインプレッサWRXSTIspecC前期型純正OPBBSをスタッドレス用に履いてる。
インプ純正は2mmオフセットが違うだけだからお勧め。

まあ、自分が乗ってるのはオフセット48mmの車種だが。
（●＿●）がB4に乗る予定。

>>170
>軽量鍛造

ホイールを極端に軽量化すると、振動の挙動が変わるので
全体的足回りセッティングし直しだしな。
スバルはグレード別に、16・17・18インチを出してくれてるし。
18インチは専用ビルだしな。むやみに軽量化するのも疑問だな。
STIも18インチだが、あちらもSTIセッティング。

この辺りのスバルのこだわりは凄いと感じる。

>>173
プレミアム君、大活躍だなｗ
まあ、良く考えつくこと

【東日本大震災】 「富士山」「箱根山」など13火山、地震後に活発化「1〜2ヶ月は注意必要」[03/26]★6
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301310249/l50

>>174
俺は、現行レガ大絶賛プレミアム君とは違うｗ
それなりに現行の良いとことろ悪いところを開発者の意図を汲みながら
解しているつもりだ。

レガに限らず足回り全体のバランスを考えずに、バネだけローダウンや
ホイールのみインチアップ、軽量への換装はデメリットがある。

スバルはノーマル段階で、それらを分けてくれている良心的なメーカー。

　

>>177
どうしたんだ？
書きたい事があるならはっきり書けばいい

うん

【東日本大震災】乗用車メーカー工場操業状況…スバル登録車が再開　5日2011年4月5日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/04/05/154366.html

富士重工業は4月5日、群馬製作所で小型車の生産を6日から再開すると発表した。
本格的な生産再開には時間がかかる見通し。

同社は東日本大震災の影響で自動車生産はほぼ停止し、生産量が限られる軽自動車についてのみ
3月31日から在庫部品を活用するなどして生産を再開している。

『レガシィ』や『フォレスター』などの小型車についても
6日から部品などの準備が整ったものから順次生産を再開できる見通しとなった。

軽自動車と同様、サプライヤーからの部品供給量や電力供給状況を確認しながらの操業となる。
本格的な生産の再開には「まだしばらく時間がかかる見込み」としている。

海外生産用部品や補修用部品についても準備が整ったものから順次操業を再開している。

BL5にBE5のB4エンブレムつけるのって有りかな？

>>181
良いんじゃね
Ｂ４に変わりがあるじゃなし

マフラーを換装しようと思うんですが、オススメありますか？
一応今のところの候補は
１．柿本改 Kakimoto R (BS307) (近接排気騒音:94dB)
２．藤壺　Legalis Super R (390-64045) (近接排気騒音:90dB)
だけど他でも全く問題ない、というか詳しくないから拘りは無い感じです

因みに GF-BE5 BLITZEN2000 Model です
流石に純正だと音が寂しいのですこし賑やかになってくれたら嬉しいです
ただ、日常走行(〜3000rpm)で車内で会話ができないくらいのは流石に辛い
予算は5-6万前後を考えて居ます

図々しい質問ですけどお願いします

そーいえば過疎スレだったの忘れてた……orz
すまないけど、ageちゃいます

>>183
山の中の一軒家で余り買い物も行かないなら柿元
近所に家があったり、世間と交流があるならフジツボでOK

ってBE/BHスレの方が良かったんじゃね？ｗ

>>185
確かにｗここは過疎過ぎたｗ

家は田舎の中の一軒家でお隣は300mくらいは離れてるかな
買い物は近くて10kmくらいの距離でちょい乗りとかできない土地柄です
でも世間とは交流あるよ！ｗ

藤壺は動画があって音聞けたけど柿本はなかったから不安なんですけど
どんな音か分かりますか？店行けとか云われそうですけど
あと、どっちも窓閉めていれば車内で会話は余裕ですよね？
純正+10-14dBなんで感覚的には2段くらい煩くなる程度と思いますが

>>186
平均音量で3dB違うという事は音量で1.4倍エネルギー比で２倍違う事になる。
柿元は糞ウルサイしサイレンサー必須。
正直、一般的な住宅街ならクレーム多発、お巡りタレコミレベル。

でも田舎なら1kmくらい先から誰の車か判るからいんじゃね？ｗ

>>187
dBの意味は承知しています (電気系なので)
> 柿元は糞ウルサイしサイレンサー必須。
ということは藤壺にしとけばいいということですか？

まぁ田舎なんでお巡もいないし、煩くなくても目立ってますけどｗｗ

BE5で柿本付けてるけど
音量はサイレンサーなしだが、自分には調度良い
車内で適度に排気音が聞こえる程度
藤壺では物足りないわ

>>188
まあ、普通に買い物使いとか街に出る場合は
気を使わないで済むフジツボにしていた方が無難だと。

追伸、自分は電気（AVC系、音響本職）の瀬戸際自営業　orz

>>189
んーむ、車内で適度に聞こえる程度なら柿本が魅力的ですね
ちなみに柿本のどのマフラーですか？
B4 RSK に適合するものが3種類くらいあったと思うのですが
>>190
田舎で土地だけは沢山あるので純正マフラーは倉庫の片隅に仕舞っておく
のでどうしても気になるときだけは換装もありかなと思います
でも面倒だし機械的にも良くないのでやっぱ藤壺かなぁー
　※ 音響本職とかまじすか、俺は大学生ですが趣味はアンプ自作ですわｗ

>>191
普通に蛸壺にしとけよ〜ｗ

余談：おぅ、自営になるまでは25年間もプロ音響業界では
ソコソコ名の知れた輸入代理店に営業技術で勤務してたぞ。
おねいちゃんグループ〜かなり痺れる現場（経済損失一分７億とか）もこなしたしｗ

追伸、
悪い事は言わねぇ、趣味と本職は別に考えろ。
間違っても音屋・映像の道に進んだらダメだ、人間終わるよｗ

>>192
ですよねー、藤壺にしときます
柿本は安いからってのもあったんですが我慢します

p.s.
いい仕事してるんですね
そんな時代も羨ましいです
現在、絶賛就職活動中ですｗ当然地元就職しか眼中にないです
まさかこんな形で人生相談できるとは思いませんでした

あと間違っても趣味と仕事は混同しないつもりですから心配なさらずに
親戚(バイクと車大好きｗインプ・カタナ乗り)にも趣味は仕事にするなと
云われてますからｗ
ネットで有名なアンプ自作の某氏は「趣味だからこそ金になる」みたいな
寝言こいてますけど阿呆かと
金にならないからこそ趣味ですよね！
それにしても車好きって音とか鯖とかネットとかも趣味の人が多い気がする
なにか共通するものがるんですかね？ (メタラーも多かったりして…)

>>183
BEで柿本の聞いた事有るが、マジで爆音。
藤壺のSuper Rはわからん。
evoの交換直後なら純正と大差無いレベル。
経年で段々大きくなる。それが良いのよ。

>>194
実際に聞いた事ある方の違憲は参考になります
カタログ値以上に煩い事が分かりました
藤壺は定番ですし、純正より少し煩い程度と多くあるので藤壺にします
経年劣化(経年新化？ｗ)も期待してます
ご意見ありがとうございます

>>193
まあ、本職ってのは金が基準になる面もあるから
明らかに劣った商品でも人情責めで納得して貰う様になるからねぇ。
やりたいようにやると莫大な金が掛かるし、本当に好きな人ほど心が痛むと思う。
自分はそれが嫌で辞めたけど。

就職活動(ﾟДﾟ )ｶﾞﾝｶﾞﾚ　　

柿本でも爆音はフルメガだけだろ
Regu06は適度な音量で、Ｒその中間くらい

>>196
仕事はやはり利益優先ですよね
参考になります、ありがとうございます
就活は震災の影響もあるけど頑張ります

>>197
そうなんですか？
仕様を見る限りはRが一番煩く、Regu06とFullmegaは同じなんですけど
信用しないほうがいいんですかね？

ＢＥのマフラーなんてリアピースの交換だけで安いんだから
とりあえず買ってみればいい
簡単だから、自分でやれば工賃もいらん

>>199
勿論自分で取り付けるつもりです
むしろそれも一つの楽しみでして……ｗ
とりあえず定番買って、また金貯めて柿本買います
取り付けた際は動画でも撮ろうかなと思いますので
気が向いたらアップするので見て下さい

早ければ今度の連休、遅くとも夏頃までにはやります
皆様ありがとうございました！

過疎過ぎｗ age

じゃああげ

ageてもこの過疎っぷりが半端ないなｗ

ＢＥで、リヤのトランク蓋についてるテールランプを切って、外側だけにしたらダサい？
ついでにトランクのとこ色塗って昔Ｓ１４でやってたみたいなテールにしたら
切符切られるのかな？

>>194
違憲はだめ。


土井さんに怒られますよ。

>>204
まさにそれやって切符きられた

>>203
国内だとレガシィはワゴン主流でしょ？（貴重な4WDワゴンってことで）

セダンだと、DセグでスカとかマークXとか、面白いのが他にあるから
現行B4乗りは少ないと思う。

>>207
それはあるな
だいたいレガシィ海苔と言うとステーションワゴンだっけ？て言われるからな

turbにアイサイト付けたいがバンは高いから
こっちにしようかと思う

あげ

じゃあ俺もage

>>204のような中古レガシィ乗りが消えてくれることを切に願う。
そのためにもレガシィ乗りは末永く愛車を使って、中古を世に出さないようしましょう。

今更BEなんてどう弄っても好きにしてくれって感じ。
BP/BLの前期型はDQN改造が増えつつあって困るが。

値段がこなれてくるとそんなのが出るわな、。。。

ＢＥで、リヤのトランク蓋についてるテールランプを切って、外側だけにしたらダサい？
ついでにトランクのとこ色塗って昔Ｓ１４でやってたみたいなテールにしたら
切符切られるのかな？

>>215ラ○サーみたくなるからヤメレ

>>181自分も付けてるけど

アウディに後ろ着かれたり横並びになると少し恥ずかしい。パクリっぽくて

>>215
>>216
なんか想像つかないな。
誰かコラ作ってくれないかな？

>>215
セミナーになっちゃう

>>218
Ｓ１４のテールを塗ってるのがこれ。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Oak/4049/diy4.html

>>220

あー
このブログ見て、俺もエアロとか交換しているけど、結局自己満足でしか無いんだな
って思っちゃったよ。

BE5の青いﾌﾞﾘｯﾂｪﾝ見た
塗り替えですよね
無茶苦茶渋かった

思わず家にあるカタログ調べちゃったじゃないか。
BE2002 2Lターボ　赤、銀、青、黒
BE2002 3LNA　赤、銀、青、黒
BE2003 2Lターボ　赤、銀、黒

2001と2000のカタログは手元にないからわからん。

多分塗り替えですね
16号で隣り合わせになったんだけど見た事ない深い青でした
ﾌﾞﾘｯﾂｪﾝも見なくなりました程度いいのは凄い高いですよね

http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/LEGACY_B4/4501947/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/LEGACY_B4/4502409/index.html
にカタログあるよ
これを見ると青系はないようです
ちなみに私は2000鰤の黒に乗ってます

2002年式のターボか六気筒ならオリジナルの青が有る。
自分は赤鰤2002ですが、知り合いが同年式の青鰤ゴン乗ってたから。

Ｂ４の買い替え検討しているんだが、
これマジ？
ttp://car-jp.info/newtype/1312

>>227
信憑性は高いだろうな。
アメリカでしか売れない車で、
そして、アメリカで売るためには大きくしなきゃって思ってるなら
現行は小さすぎ。
これ以上大きくしたら、流石に日本じゃ売れないだろうから、
国交省に登録するのも勿体無いと思うのは自然。

レガシィＢ４じゃなきゃ嫌なら、来年の年改情報を良く調べて、
それで現行にするか年改版にするか決めたら？

年改時に、新型エンジン積むのも面倒くさいから廃止って可能性もあるしな

>>227
今年の年改もまだなんだろ？
正直気の早い話だなｗ

>>224
自分も見たよ埼玉の16号でしょ
鰤2001のｵｰﾙﾍﾟﾝでしょ
確かにあの色は渋い
ﾎｲｰﾙも青っぽいｶﾞﾝﾒﾀだったよね
大人の鰤って感じだった
2002鰤オナだけど2001鰤はやっぱり良いよね
黒ピカ保ちながら頑張って乗り続けます

現行モデルのＢ４

ＨＤＤナビの地図更新を
みなさんはどこでやってますか？

登録すれば、2012年か2013年のデータがそのときに来るらしいよ。

>>227
Ｂ４廃止、FB型エンジンはターボ無し、6気筒なし。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>233
アメリカではワゴンは売れないから、北米仕様にB4は残るでしょ。
もしかしたら右ハンのオーストラリア仕様も残るかも知れない。

どうしてもB4な人はそれを逆輸入で乗るしかないね。

北米仕様B4 3.6Rを一時期真剣に考えた俺。輸入ショップが遠かったのと、なんか長期在庫っぽかったのでやめたけど。
左ハンに関しては昔左の車乗ってた事もあって気にならない人間なんで。
馴染みのスバルディーラーも逆車でも見れる限り面倒見てくれるって言ってくれたし。

BE5が出た時みたいに発売時期をずらすんじゃない？

BD5の時もセダンは打ち切りじゃないかと言われていたが、
結局、B4と名付けられて出てきたし。

>>234
アメリカで一番人気な現行レガシィって　OUTBACK　じゃなかったっけ？

>>236
アウトバックはSUVにジャンルされるからかもと言い訳してみる。

いや。ホントにレガシィ以外にもステーションワゴンやハッチバックって見かけないんだよね。
SUVやミニバンはうじゃうじゃ居るけど。

あちらでは普段の足に使う小型車（レガシィもあっち行けば小型車）は
治安の問題とかで、荷物が見えない上にドアロック非連動にすればこじ開けるのが困難な
トランク閉められるノッチバックが好まれるみたいなんだよね。

で、家族でお出かけ用のSUVやミニバンを普段使いするときには荷室空にしてトノカバー開けたりして
盗む物何もありませんアピールして停めてある。
国産や欧州ハッチもアメリカには入ってないのも結構あるし。

今日新聞に載ってたけど、実写版のナビがついに出るらしい。
だいたい、20〜30万になるらしい。これからどんどん実写に変わっていくのだろうか…。

俺のB4はフレームが錆びてめう長くないはしい
俺よりふるいレガシィがピンピン走ってるというのに
なきたおしにたお

B4がそんなに好きなん？何で？
他スレで貼ってあったからこれ見てみ。泣くなよ。
http://www.youtube.com/watch?v=_ft0HcISjzY

イタ公のスバル好きには困ったもんだ。

アメリカじゃあ、子供にB4のせてるな。
http://www.youtube.com/watch?v=2qf8OGLqE1s&feature=related

アメリカには、OUTBACKセダンがあったような…
現行でもあるのかな。

>>242
渋い…おっさん渋すぎるぜ。

>>243
これか？セダンじゃないけど。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%8F

>244
いや、バハじゃなくって、セダンがあった。
BD,BEではあったよ。
リアドア以降が違うだけで、フロント、サイドともにアウトバックだった。

>>238
画像はアイサイトのリアル画像を使うのかな？
日本の風景なんて解体・新築・看板替え・リニューアルが
頻繁だから、リアルタイムの画像を使わないと意味ないよな。

>246
っていうか、Googleと提携してSV使うのが順当な考えじゃね？

モザイクだらけの画像か

>248
んな物はCGでどうにでもなるだろ？
前や対向の車だって消さずに使えないじ。

CGでどうにでもなるってよりモザイクなんかGoogleと提携するのであれば
加工前のデータをもらうだけ。

前や対向の車を消すのは無理じゃないか？
1箇所の画像であれば時間軸を使って処理すれば消せるだろうけど
それをすべてのコマにおいて行うなんて不可能。

どういった処理をするかも考えずにCGは何でもできるってのは浅はか。

オーストでも似合うな。B4

http://www.youtube.com/watch?v=L0Yo_OP3NqA&feature=relmfu

そいえばオーストラリアだとLEGACYじゃなくてLIBERTYなのな

豪州じゃ、レガシィは商標登録されて使えないのかね？

>>253
言葉の意味が悪いんじゃなかったっけ？

BL前期のテールにしらないうちにヒビが…。
後期型って移植できるんだろうか？

>>254
遺産から転じて、大戦未亡人を指すとか聞いたこと有るけど。

>>256
それそれ
日本の車に、そんな名前つけたら焼き討ち喰らっちまう。

日本車で海外に持っていくと意味的によろしくない意味になっちゃうからって理由で
海外名が変えられてるのもあるよね。

セリカXX→XXが成人指定の意味でよろしくない→スープラ（後に国内もスープラに統一されるが。）
FIT=北欧で女性器→ジャズ
PAJERO=アフリカかどこかで男性器だったか自慰行為→ショーグン　モンテロ

とか。他にも一杯あると思った。
国内でも、沖縄では日産ホーミーは売って無く、全日産系列でキャラバンが売っていたと言うのも有名な話だし。
ホーミー＝沖縄弁で宝味と書いて女性器

ゲームとかマンガなんかもスラングになったり、意味不明になったりするから名前が変わっているの結構あるし。
代表的なのはポケットモンスターがスラングなので→Pokemonと略してしまったり、作品によっては全く別タイトルになってたり。

辞書引いてみたら

LEGACYは遺産、HERITAGE（ハーレーの車種名である）は相続遺産。

だとさ。どっちも同じような意味だがネイティブからすると微妙なニュアンスの違いが
あるんだろうね。

タイベル交換の時に
Dで間違ってSTIのタイベル頼みやがった。

お値段そのままで得した気分。

ＳＴＩとノーマルの違いがわからん

>258
PAJERO＝スペイン語・ぱひぇろ　　自慰行為　　　　おまんこしたひ・・・の意

ISUZU/ビッグホーン　　＝　　デカチン

>>255
何故に後期？付けられないことはないが、バンパー一式移植しないといけないよ。普通に前期でいいじゃないか！

>>244
これうちの近くでちょっと前までよく見かけたけど
輸入車だったのか

暑くなってきたから、燃費がものすごいことになった
田舎の街乗り+山道で10.59km/lだった
H12年式BE5-RSKです

>>261
パフォーマンスパッケージでステアが若干重く、タイトになるね。
現行は、元が緩く鈍いのでパフォーマンスパッケージは必須だと思った。
直進安定性も増したよ。

>261
色が違う。
強化と言うが、10万キロで交換に変わりはないな。

BM9のデフォルトのハイマウントストップランプ。
トランクリップスポイラーつけたからってリアフォグにしたらダメかな？

ベースグレードで2.5L/220万円は安い。ナゼ買わない？

俺のH12年式BE5鰤もそんなに燃費悪くない
まあエンジンクリーニングしたのもあるけど
32ｷﾛの通勤距離を1時間半掛ける感じでリッター9
走行距離15万だけどまだまだ現役です
手放す気は全くない
埼玉で青鰤みかけたら優しくしてね
週に一回だけ122でfull加速楽しんでます

>>269
質感が150万円の車だから

>>270
埼玉は鰤がお好きなようだな
俺の前所有者も埼玉人だったよ

俺も(田舎だから比較にならんが)燃費は結構いいと思う
最近は10km/L行くことも多々あるからな〜

>>272さすがに高速でも多少走らないと10�`はむりかな
ちなみに前レス読んだけど16号の青鰤って自分かも
四月末に塗り替えしたんだよね
グラファイト強めの青で鰤Wheelは若干角度で青っぼいガンＭ
違うかな？？

>>273
お？俺は静岡県民だよ
しかも黒鰤で基本的に近くの山道走ってる

田舎でチョイ乗りでも最低20kmは走らないといけないような場所だからな
普段走りにいくつもりがないときは燃費を良くする為に気合入れてるから
結構いけるんかな？
俺のコツ？は加速はガッツリターボ掛けて加速して定速の時はノック寸前
くらいのギヤを選択して運転してる (ﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞｸﾛｽ低減の為)
あとはエンブレで燃料カットしたり出来得る限り定速走行に気を付けた

静岡の田舎で片道20km通勤してて9〜10km/l程度。
こないだ意識してみたら前に車が居るときは大抵3000rpm弱でシフトしてる。
前が開けてたらもちっと回すけどね。

でも特に燃費を意識せずに気持ちよく走っててこの程度の燃費だから
すっごく満足してる。
気持ちよく走れるのがいちばんやね。

>>275
もしかして浜松のあたりのBE5？見かけたことあるかもしれん

やっぱ静岡は燃費良いのかな？
俺も気にしたのと楽しんだの3:1位であわせて9-10前後だからなぁ
多分燃費気にして走っただけなら燃費11を余裕で超える気がする
この動力性能でターボでこれは優秀過ぎる

ま、燃費気にしてても発進はレッドまで回すから楽しくていいんだけどさ
田んぼ道を窓開けて流してるときの気持ちよさは筆舌に尽くしがたいよ

BE5BRSKを車検に出した
新車で買ってまだ4万キロ台・・・
カーステレオも買い換えたし少しは乗ってやらんとなぁ

C型アイサイトLパケ契約してきました！
納車は7月頭だといわれましたよー
楽しみです

あのカバ買ったのか？
あんな車買うのなら先代以前のB4のほうが絶対にいいのに

>>279
全面的に同意するが、買ったばかりのやつに酷すぎるだろ
てかMT買えよ

>>280
全面的に同意するが、ATだろうが買う奴の勝手だろ
てか新型ってもうC型なんだな

>>279
全面的に同意する｡
>>278は現行ｽﾚに書くべきだったな。

>>278
契約オメ。

>>281-282
何この流れはｗ

>>278
契約おめ
納車されるまで妄想を楽しむがよい

まったく、おまいらときたら･･･
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1306932736/

初代B4はちょっと変わった車って部分が良かったんだよ
ワゴンじゃなくてセダン、ドコドコ排気音、シーケンシャルツインターボの段付き、4WDでターボだけど大して速くない等々
今思うとなぜこんな車を買ったのか・・・

>>287
細かくは知らんが
国産４ＷＤセダンの中じゃ最速だろ？
他はＦＲだし。

初代は低速トルクがスカスカで出足がとにかく遅い
セカンドターボがかかれば鬼のような加速が楽しめる
段付はわかっていればそれほど問題でもない

居住性とったせいでクソ重いから大分不利なんだよね
速いのがいいなら同時期ならインプとかランサー、RX-7だね

B4の利点は普通のセダンに見えて意外に速くて居住性が高くて四枚なトコ
特に四枚ドアが結構な利点になってると思う

>>289
>B4の利点は普通のセダンに見えて意外に速くて居住性が高くて四枚なトコ

ですねえ。スバル車も、この点について現行レガとWRXをさらに区別してきたね。
レガの居住快適性・高速安定性はさらに高くなったし、複数名乗車で長距離向けだね。
1-2名乗車でグイグイ走る楽しさは現行レガには殆どないので、「WRXをお買い求めくだ
さい」ってことなのだろうと思う。

でもＧＴ選手権にはＢ４で出てるんだよな

GTのは市販車とは似ても似つかんだろ
名前だけ欲しかったんじゃないか？
一応インプはラリーってことにしたいとか？

>>291
トヨタもスバルも最下位争いするインプレッサを見たくは無いだろ

オレももうレガシィには走りの楽しさは求めないで、高級車路線にすればいいと思うよ。トヨタの力を借りてさ。4駆じゃなくてFRでな。ドイツ車を目指さないでジャガーみたいな乗り味目指せば独自性が出せるだろな

B4で楽しめるのは初代のMC前だけ
2krpm以下が全く使えない実用性皆無のエンジン特性と5krpm辺りからの
ドッカンターボの組み合わせが素敵
ギヤ比もローギヤ風で普通に走ってても3krpm以下は殆ど使わない
こんなじゃじゃ馬、楽し過ぎるだろ

雪国御用達だから四駆は残してもいいんじゃないか？
なんなら標準でスタッドレス仕様も出せばいい
デザイン(内外装)だけ欧州辺りに外注しての高級車にすればいいと思う
エンジンは2.5Lの軽いターボ仕様と3L以上のNAで差別化

>>1乙

>>294
普通にマークＸで良いんじゃ？
マークＸにスバルマーク付けたら済む。
どうせ、レガヲタってアクセル踏まないからＦＦでも良いくらいだし
それなら４ＷＤも要らない。
次期型でマークＸがＦＦ化するってから、
トヨタではマーク×、スバルではレガシィとして売ったら良いんじゃね？

>>289
それ二代目だろ？

>>297
マークXかあ。素性はそんなに悪くないのに、メーカーの事情で台無しにされてる残念カーだね。
マークX〜GSまで、プラットフォームを共用する車ほとんどに乗ったけど、マークXだけは
基本は同じでも、値段のせいか、あえて残念なセッティングにされてると思った。

スポーティーにすればISを食い、ラグジュアリーにすればクラウンを食っちゃうからね。

マークXにクラアス純正足で結構化けそうな気がする。

でも、四駆は欲しいな。今は300馬力ちょいの某FRセダン乗ってるけど、雨の日に直線で普通に全開しただけで、
スタビリティコントロールの警告灯がチカチカしてるし。リアタイアは275でも。

>>298
二代目ってBL型のことか？
BLからはシングルターボじゃなかったっけ？
おそらくBE型の初期モデルを指してると思う
まーどっちにしても現行とは違うってことやな

初代…BC
ニ代目…BD
三代目…BE
四代目…BL
ここまで レガシィセダン｡
以降はスバルの大型セダン。

B4になったのはBEからじゃね？

高級路線にするならアウディやBMWっぽいいかにもボディの鉄が分厚い重厚な高級さなら許すが
トヨタのハリボテな似非高級は勘弁

>>301
ここはB4板だからレガシィとしては三代目が初代じゃないか？
まぁBDとBE最初期は気質が似てるから先の話は妥当だろ
> 以降はスバルの大型セダン。
全力で同意せざるを得ないな

> BE最初期
BE5のB型までって意味ね

あぁ､B4って呼び名は三代目からか。
でも､二代目のRSなんて全然B4名乗っても不思議じゃないしな。
自分がBGのGT-B乗ってたってのもあるんだけど、
RS見かけると見とれちゃうもんな。

>>300
>まーどっちにしても現行とは違うってことやな

まどっちって・・・史上最強の魔法少女であらせられる鹿目まどか様がどうかしたか？
と突っ込みたくなった…

うちの（●＿●）が現行の赤買った。
少なくとも、スポーツセダンではないな。

B4の二代目がBLか。そんな呼び方はじめて聞いたなｗ
乗り継いで乗ってるヤツからしたら説明がややこしいだろｗ

「セダンタイプのレガシィを乗ってきて、セダンの初代、二代目と乗り継いで、
B4の初代も乗ったので、今は4台目のレガシィです」って説明すると意味わからないだろｗ
四代目のレガシィには違いないけどなｗ

>>301
全力で同意だな。BL乗りの俺が言うのも何だが、BLも微妙にデカイけど。

>>305
BEのC型もB型もあまりかわらないけど？　大きく変わるのはD型からだし。

BLE乗ってるけど十分でかい。こまわりきくけどね。FFマルチリンクに比べたら。

>>303
重厚なドイツ的な高級路線ならレガシィは1750kgになるな。
それもありだけれど、S4あたりと真っ向勝負だから
内装も静粛性も良くして、3Lのターボで600万とかになるんじゃね？

北米・欧州で買ってくれるかな？

今みたいにAWD・ターボなのに1530kgしかないですよ〜超軽量で
ぶっ飛び加速ですよ〜オマケに安いよ〜の方が売れるような・・・

>>310
GTが付いたグレードがあるけど、
B4におけるGT の定義って何なのかな？

>>311
間違えてアンカ付けちゃった…

>>311
言いたいことは判るよ。そのGTを超軽量AWDターボで実現しているのがレガで
異色の存在だと思うよ。超軽量の割にはかなり高速で安定しているからね。

重厚高級路線はドイツ車やスカとかぶるので、レガの特異性がなくなって
くると思う。

>>311
無知を装った皮肉なのかと思ってマジレスした。

>>314
いや本当にすんません。

>>313
現行は軽薄大高路線だから違う車種だよなぁ

>>308
大きく変わるのはC→Dだけど、地味にB→Cで圧縮比が引き上げられてる
BDのRSとBEのRSK-A,B型が圧縮比8.5でそれ以降は9.0
一般に9.0を下回るとトルクがかなり抜けてくるからこの差は大きいと思う
もしかしたらA→B型で引き上げられてたかも？間違ってたらスマン

あと何代目ってのはたしかに昔から乗り継いでる人にはおかしな話だな
型番で云えば間違いがなくてすっきりだけどね

俺がBL買った時、会社で､
先輩「お、レガシィ買ったのか？」
俺「まぁ、中古なんで四代目なんですけど」
先輩「このレガシィで四台目かぁ」
俺「いや、レガシィは三台目(BG・BH・BL)ですけど、これは四代目なんで」
先輩「え？」
俺「いや、だから、え〜と… 四、四、ドラクエ４みたいなもんですよ」
ちなみに先輩は、俺がBGからBHに乗り換えた時、
全く気付かなかった位、レガシィ知らず。

普通の興味ないやつは車種が同じなら世代の違いは気付かないだろ
酷いとセダン、ワゴン、スポーツカー、その他ってくらいしか区別
つかんのもいるぞ

酷いやつはレガシィにセダンがあることを知らない。

>>310
いまのアウディA4セダンはAWDターボモデルで車重1510キロで
あの重厚感がだせてるからな
1750キロとかにはならないよ

>>321
アウディで出せる速度域でアウディ並みの安定性と静粛性を出そうとしたら
スバルなら１０００万くらいかかるんじゃね？
他社とのガチンコを避け続けて来たから目立たないけど
ボディ剛性も強度も低いし、空力も良く出来てるとはとてもとても
エンジンだって水平対向の割にはピストン速度が取り立てて速い訳じゃないし、
ターボでトルクを絞り出してるだけだから、
僅かな重量増でも辛いだろうし
最終的にはトヨタの５０００積む羽目になんじゃねｗ

やっぱりスバルレガシィは現行くらいで丁度良いや
良いのが欲しけりゃアウディ買えば良いし

>>320
まあ、B4を冠してから多少認知されるようになったがなあ。
BC/BDの頃はヒドかったからな。

うちの会社の若造がレガシィでセダン買うやつの気が知れないって言ってたよ…
まぁ車の事なんか無知で、ワゴンなら荷物が沢山乗るのになんでセダンなの？くらいにしか思ってないんだろうけど、それよりBLスペB乗りの俺に言う奴の気が知れないわ

>>324
喧嘩売られてんだよｗ

>>325
まぁ唖然として冷静を装うのが精一杯だったわW

>>320
たしかに〜
レガシィ=ステーションワゴン　だもんな

>>324>>326
助手席乗せてやれば納得するだろ
それでもワゴンを押すなら車を移動手段くらいにしか考えてないと諦めるしかない

まぁ、レガシィ知らないヤツ相手ならスルーできるけど、
俺のﾁｭﾝﾄﾞ'07見て、
これが４００万？クラウｎ(ry
てのが鬱陶しいわ。

>>327
助手席乗せて良さがわかったらまだいい方だけど、どうせそういう奴は乗り心地悪いーなで終わりな希ガス
若い奴にこそミニバンじゃなくて走りに拘りを持ったクルマに興味持って欲しいんだけどな…

>>329
俺の弟がそれだな
乗り心地悪いー酔ったーわざわざMTとか理解できねぇーって云われた orz
ディーゼルELGRANDのが乗り味いいって…勘弁してくれ

俺が言うのもなんだが若い奴らの機械離れはひどいと思う
スポーツカーに乗れとは云わんが走りが楽しい車に乗るくらいはして欲しい
大学生なんて軽かコンパクトだもんな (それもとんでもなく下手くそ)
維持費考えたらアリかもしれないけど今しか乗れない車もあると思うんだよね

>>330
若い奴のスポ車乗りは本当に少ないからね。買える車も減ってるんだけど、一度は運転の楽しい車に乗って欲しいよね。そうやって本当の意味での車好きが増えていかないと、レガシィのみならず日本メーカーのクルマは世界で戦えなくなると思う

>>331
すでに日本の自動車業界は虫の息な気がする
今はなんとか状態のいいBEが手に入ったけど5年10年先で手に入る楽しい車が
あるかすでに心配で仕方ない
10年以上前に戻って欲しいな

>>332
10年前ね…あの頃が懐かしいわ。FT86が話題だけど、それに期待かな。
スバルも目先の利益なら中国、北米だけど、ここで技術を足踏みさせたら完全に沈没だね。
やっぱり欧州で真っ向勝負出来る車を作って欲しい

わし21の若造だけど、周りの奴らほとんど車に興味ないのばっかだぞ

BE5乗ってるけどこれ本当にいい車だね
乗せた人みんな笑顔になるわ

>>333
FT86はちょっと期待したいところやね
環境に配慮とか言ってるけどボクサーディーゼルとかで出したら欧州が
飛び跳ねて喜びそう
ただ、スクエアストロークなのが微妙だ

>>334
俺は25でBL5DGT乗り。
ちょうど5年前にどうしてもB4に乗りたくて、
大学生なのに頭金＋ローン組んで新車でBGから乗り替えちまった。
大学生で車体価格300万はキツかったが、後悔なんてちっともしてない。
今は社会人3年目で収入も大学生のバイト時代とは比べ物にならないくらいあるが、
これ以上に惚れ込む車なんて他にないから修理し続けて動かなくなるまで乗り潰したい。
(肥大化した現行は論外)

同世代の友人は車に興味ない奴らばっかで寂しいよ。
車なんてただの移動手段としか捉えてないんだろうな。
てか、世間一般からすれば俺が異常なんだろうな。

要するにBLかわいいよBL

自分の車が気に入ってるのは解るけど、
何で他の車を貶すのか理解不能。

>>337
つスバヲタquality

>>338
レガシィのしかもB4を選ぶ位だから、
車にこだわりのあるちょっとイイ大人ってイメージだったけど、
その実頭の中はションベン臭いガキと変わらない訳か…

こだわりと人への押しつけを混同してる人って多いと思うんだ。
ついでに『こだわりのある俺かっこいい』的な人も多いから困りもの。

俺はこれが好きだ　で終わればいいのにね。

俺はこれが好きだ、でもお奨めは出来ない
ってことなら良くあるなｗ
B4もその一つだね
だってあんな町のりに不便な車をATがいいとか言ってる人には薦められん！
あとはメタルとかも好きだが人には薦めれんからなぁ〜

人に薦められない趣味ばっかりでごめんなさい

スバル車は人に勧められない。自分だけが満足してればいいのです。

現行のB4乗りは仲間外れですか？ 差別ですか？

いえ、区別です。

>>344
BE、BL、BM…
こんな感じの区別ですよね？

俺は現行のＢ４が好きだ。しかも人におススメも出来る。

何てかっこわるいんだ！と思っていたが、車庫に入ってるとそんなに悪くないように見える。
レクサスGSの横には並べたくない。

現行車は「フォレスター」って名前にした方がいい車だね。
旧型フォレスターと並ぶとレガシィの方がスカットル高く見える位だから。

なるほど。
BC…初代
BD…二代目
BE…三代目
BL…四代目
ここまで レガシィセダン｡
BM…フォレスターセダン。
ですね。

現行はすでにアウトバックな感じｗ

>>347
レクサスに限らず、他車の横に並べると不格好にしか見えない。
多分、プロポーションが出鱈目なんだろ。
単独だと気にならないんだがなw

まあ、個人的にはボンネットの穴も踏まえて、
一般に埋没してられるか(;`皿´)的なパンキッシュな内外装は格好良いがｗ

レガシィって名前を引っ張らずにもうちょっとゴツい名前で良かったんじゃないかとも思う。

そもそもレガシィは昔からクソデザイン。
貧相なBEにADバンセダンの地味BL 、そんでカバのBM。
不細工が不細工を不細工と叩く。
実に滑稽。

>351
ブーレイのBG、BDはいいと思うぞ。
フロントフェンダーで、飯が2杯食える。
なんで、まともなデザイナーを使わないんだろ？

>>352
たぶん、「ここはB4」スレと言われるｗ

【FR】マークXvsスカイラインvsレガシィB4【AWD】 4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307285670/

ぬるぽ

ガッ！

車検だわ
憂鬱

>>350
>レガシィって名前を引っ張らずにもうちょっとゴツい名前で良かったんじゃないか

ソナタ+ゾンダで　『ゾナダ』　ってのはどうだ？

『ゾナダ』（仮案）

コンセプト
・イメージ ：大陸的おおらかさ。
　　　　　　 とにかく大きく広い。ステーションワゴン的ワゴン・セダン
　　　　　　 レガシィ（欧州・日本向）にたいし、アメリカ・中国向けデザイン

・ｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄ：容積あたりの重量がとにかく軽く、安いAWD
・車格　　 ：WRXシリーズより安い、ヒュンダイソナタと同価格

みんなー！359が新しいスバル車を作ってくれるみたいだぞ！！

>>359
そういうのもアリかもね。
ランクル200を車高下げたような感じ？でもっと軽量な車。

但し、値段は安くなくてもいい。メルセデスGL、レンジローバー等と真っ向対決して欲しい。
EZ36を過給してハイブリッド化して、これをLS600hのシステムで2UR-FSEの代わりに搭載する。

カタログ見るとそりゃＦＦだろ
ＡＷＤは１６８０ｋｇあるしたかだか211馬力

しかもアウディに重厚感なんかないし
車高下げているから安定して見えるだけだろ
今日の熊本なら浮かんでいるな　ｗ
猥褻なＬＥＤのライト周りしか印象無いわ。

BM用のワイパーの「ブレードだけ」ってBLにポン付けは無理なんだろうか。
アームから替えてしまうとストップランプが隠れてしまう。
それとブレード本体の長さはBMの方が短いのだろうか？

あ、ちなみにリアワイパーの話し。

>>364
ちょっと待ってください。今調べます。

>365
まだでつか？

>>366
もうちょっと待ってください。

おまたせしますた(笑)
結論としてブレードはBMとBLおんなじですた。
アームが違うだけですね。

>>365-368
この流れ、ダメな流れかと思ったらキチンと答えが出てたからウケたｗ
さんきう。

今日高速の追い越し区間で全車ごぼう抜きしたら、
直後メルセデスのSクラスにちぎられた…
160は出てたのによ…
あいつは次元が違う…化け物だ…

夢のはなしね

>>370
確かにあいつらは速いよなあｗ
X5みたいなデカイ車にチギられたことあるｗ

オレも夢の中のはなしだけど。

確かにAMGやMは暴走車が多いな。

マイバッハはマジ危険

BLの前と後のウインカー球をLED球にしたいんだけど、小糸製作所のHP見たら、
T20ピンチ部違いとかいって挿し込み部分が特殊な構造になってるんだけど、
売ってるんだろうか。ヤフオクで買えたら買いたいよ。誰か情報ください。

>>>370
なんか160ってのが微妙な速度。
それを超えられる車なんていくらでも居るわけで。
国産車でも180出るんだしね。

ぶっちゃけ、人の速度とか自分の車の最高速とかにこだわるのは
子供っぽいと思うんだ。

>>375
さすがに160で走ってる所を180で抜かれてもちぎられたって感覚にはまるでならんだろ？

バックミラーの遥か彼方の追い越し車線から何やら物凄いのがきたな、
と思った瞬間にあっと言う間に追い付かれ物凄いスピードで抜かれた。
まさにこれこそがちぎられたという感覚だった。
レガシィごときが先導きって走ってるんじゃねーよと言わんばかりの迫力ある後ろ姿だった。
そして彼方に消えていったんだ。

まぁ夢の中だけどな

>>370
そのメルセデスはアウトバーン用だから仕方がないな。
おそらくナンバープレート被せてんだろｗ

夢の中でね

>>374
売ってるけど？　とりあえず「T20　ピンチ」で検索してみ？

>>375
国産は180でても、150ぐらいから挙動が不安定だったり、
エンジンは唸ってるけど、加速が遅かったり。

特に大排気量ドイツ車はそのあたりの速度からイイ加速するし、
150ぐらいで巡行していても安定感がある。

夢の中でM5乗ってた時の話だけどな。

>>374
素直にリベラルとかに汁！
ハイフラ防止アイテムも漏れなく同梱！

>>378
ドイツ車は排気量小さくて、カタログ馬力も少なくても、
最高速が驚くほど伸びるんだよね･･・ギア比の設定が上手いのか分からんけど。
2500NA210馬力くらい？の某ステーションワゴンで240出たときは驚いたわ。

でも、ドイツ車とは言えども高速が苦手なのはあるね。現行3シリーズとか。
210当たりから不安定感が出てくる。5シリーズになると逆に路面に吸い付く。
メルセデスはCクラスから吸い付くね。でも、最近のメルセデスはリミッター低いので、
吸い付き始めたらもうリミッターみたいな。

あ、勿論夢の中ね。

１６０キロとか出す人いるけどつかまったら
一発で免許取り消しだけどそういうのは気にしないのかな。
免許取り消しになっても普通に乗るんだろうなそういう人は。

所詮夢の中の話だからな。

捕まろうがどうでもいい。

>>381
交通の教則を見ると、酒気帯び等がなければ、速度超過50km以上は12点。
過去3年以内の免許の停止などの回数が０回ならば、6点〜14点が免許の停止。
講習を受ければ、1日免停で済むかと思う。
ま、捕まれば、罰金等で10万円コースではあるかと思うが、

夢の中で制限速度オーバーしてるときはセダンを追い越すときに
何人乗ってるか確認→2人だったら帽子確認
って手順を踏むけど160とかではとてもじゃないけど間に合わんね。
まぁそれでなくても都市部ではキツいだろうけど。

ここのみんなは逃げ切ってるのかもね。
夢の中だし。

夢の中だけど、そう言う車がいると、既に気がついた他の車達が
その車を先頭に不自然な集団を作ってるので、飛ばしいても割と気付くよ。
レクサスとか外車とか、絶対飛ばしてる系の車が大人しく走行車線の車列に加わってるし。

追い越し車線もその車追い越すのを躊躇って、そうっと制限＋10〜15くらいで追い越すので、
追い越しも詰まるから自然と速度落とす事になるし。

とりあえず、車種もある程度決まってるので、その手の車種は減速してチェック入れるし。

まあ、中にはGDBインプとか、反則な奴もいるけど。

がら空きの高速で、手に鎖付きの輪っかが確実にはまって連れて行かれて檻の中にぶっ込まれるような速度で
うっかり抜いてしまったような場合だと、そのまま踏み抜いてしまった方が良い場合もある。
前が詰まっていない限り追いついてこれないので。最近のはビデオ積んでるし、
無線で先のインターに配備敷かれてることがあるからお勧めはしないけど。

あくまで夢の話。

>>364
最近は帽子をかぶってないヤツが夢によく出てくるｗ

見分け方は色々あるだろうけど、オレが夢の中でミスターミヤギに
教えて貰ったのは以下のとおりｗ
、
�@リアが沈み気味のセダン
�Aナンバーが走行中の県のナンバーかどうか？
�B中が見えそうなら、バックミラー2段かかどうか？
　　フロントガラス助手席側隅にミラーらしきものがないか？

まあ、あとは流れを良く見極めることだと言われたｗ

>>383
いや、その速度域で捕まると免停一日じゃ済まない。
講習受けて90日→45日免停。
ソースは俺。

へー
免許取り消しじゃないんだ。取り消しでいいのに。
しかも二度と取得不可能にすればいいのに。

>>387
言われてみると、交通の教則には、何日免停とは書いていない。
行政処分なので、裁判所が決めることってことか？
まあ、
12点：90日免停→講習を受けると45日免停。← 387
6点：30日免停→講習を受けると1日免停。← オレ
ってとこか？

>>388
40km/mの一般道と100km/h制限の高速では、50kｍ/h超でも全然意味合いが違うかと、
第2名神は、120km/h制限基準で造ったのに、制限速度は100k/mだとか、
乾燥路面も圧雪道の同じ制限速度だとか、
まあ、オービスに引っかかるオレが悪いんだが、

80キロ制限のところ170キロで、追越車線走ってたら、追い抜いた車が赤灯
回し始めた。一応止まって”何キロですか”と聞いたら”測れないよ”と
言われ、高速道路等車間距離不保持で、切符を切られました。

昔200巡航で捕まった上司がいたな〜。もちろん免取。
夢の中じゃなかったと思うw

130〜140km/h程度ならそれなりに安全が確保できるシチュエーションも多いけど
200km/hで安全に走れる状況ってのは日本の公道ではまず無いよね。

そんな速度を出すのはどうかと思うんだ。
でもそういうのを武勇伝として語っちゃう人もいるよね。

まあ、100km/hちょっとで走っていても、遅い車がトラック抜くのに
急にレーンチェンジしてきたりするし、確かに安全じゃない罠。

前車で8年前に44キロオーバーで捕まったなー
30日免停→1日免停に短縮されたけど、有給2枚消費するし
何より罰金70k＋講習代14kがきつかった。痛い勉強代でした

>>383
自動車専用道路では40km/hオーバー、それ以外の道路では30km/hオーバーで免停です。
飛ばすなら高速道路でってことです。

高速道路を多用するようになると国産車には不満を感じるようになる。
レガシィは時速150超えると恐怖感がある。

先代B4 2.0Rが気になってます。

GTほど燃費気にしなくて良さそうだし、相場も安い。
玉数は少なめだけどMTもある。

走行性能的にはどうなんですかね？
200馬力前後あっても車重けっこうあるから速いとまではいかないのかな？

2.0RのMTは電スロが一番最悪なグレードだから
無理してでもGTか3.0Rを買うべき

>396
高速でもじゃ150超を多用できないから、恐怖感がある方が、安心とも言えるが、
>397
という交通事情を考慮して、E型2.0R（なんちゃって）spec.B/MTにしたけど、
国内でも150超を多用できるなら、迷わずGTか3.0Rだと思うが、
燃費は、ぶん回したらGTよりは良いかもしれないが、のんびり走るとGT変わらないみたい。
なのであえて、2.0Rを選ぶとしたら、マフラー1本出しの2.0iは嫌（見栄）、
GTのボンネットの穴が嫌い等の理由が無いと、薦める人はすくないかも？
>398
2.0RのATは地雷と良く言われるけど、MTはお好きにして下さいじゃないの？

スバル インプレッサ WRX STI…マン島TT新記録の瞬間［動画］2011年6月26日(日) 10時30分
http://response.jp/article/2011/06/26/158562.html

英国伝統の有名公道レース、「マン島TTレース」のコースにおいて、
市販4輪車の最速ラップタイムを叩き出したスバル『インプレッサWRX STI』。
その様子が23日、ネット上で公開された。

インプレッサWRX STIは、島の一周約60kmの公道を、何分で走行できるかに挑戦。
ドライバーには英国の元ラリーチャンピオン、マーク・ビギンズ選手を起用した。

同車はマン島特有の「ジャンピングスポット」に備えて、サスペンションの設定を小変更し、
ロールケージなどの安全装備を追加した程度。ほぼ市販状態で、200以上のコーナーが待ち受ける難コースに挑んだ。

途中、240km/h以上の高速域で、車両の挙動が乱れるものの、ヒギンズ選手のテクニックで見事に姿勢を修正するひと幕も。
そして、結果は19分56秒7で、従来の記録を約2分短縮し、21年ぶりの新記録を達成した。

平均車速181.7km/h、最高速260.5km/hという同車の驚異的な走行性能を、あらゆるカメラワークで捉えた迫力映像は、
動画共有サイト経由で見ることができる。

B4っていうのがセダンなんだっけ？

150超を多用云々…
それはその人次第だな（笑）

素の現行GTを見掛けたが、あのホイールが一番かっこいいな…

215/45R17から215/40R18に替えたんだが、舗装路のほんのちょっとの轍にもハンドルを取られるようになった。
こんなとこに弊害が出るのね。逆に言うとロードインフォメーションが正確に伝わるようになったと言うべきか。

ちなみにBL5DGT

当たり前じゃん。バカじゃないの？一回死ねよ。

>>404
そりゃ良かったな

>>404
俺もスペBに乗り始めた頃はそう感じたよ
慣れるまで気をつけてな

>>404
参考になります。

逆に言えば、215/45R17がタイヤも安くて無難なんですかね？
17インチで、その代わりＪ数太目のホイールでシャコタンやりたいです。

>>404
そうだよ。
アンチスレでは評論家の言葉を持ち込んで「現行のステア中立付近の違和感」
なんて通ぶってて困る輩が多い。
しかし現行Sパケなんか元々18だから、公道じゃ僅かなステアの違和感より
まずは「轍」の問題なんだわな。

その轍を感じても「ブレてはいかない」から、現行もいいよ。

>>409
このスレで現行マンセーなんて見苦しい
40扁平と45扁平の違いを無視したら意味ないよ

また馬鹿ガキかよ…

40も45も一般には低偏平だけどやっぱ違うよね〜
俺は幅広くしようかなｗ

>>412
55から50とかとはワケが違うからな
オレもBHのときに
若気の至りでヤったことあるが
1年で戻したわ

>>413
偏平率50を切ってくると本当に薄くなるのを感じるよね
換えるなら245/40R17か235/40R17だけどタイヤハウスからはみ出て
車検非対応になるかもｗ

でも乗り心地悪くなるから彼女に全力で反対されそうｗ
BEだけどターボ掛かる加速すると怖いって言われるからなぁ･･････まだ
一段目(0.5bar)なんですけど (汗

４代目、標準でGTだと45、スペBで40。
考えてみると、ファミリーユースの車なのにやたら薄いなw

この辺は売らんが為に各社意味の無い低扁平化しているしね。
パワーや用途から205/55R16で必要充分なんだけどな。

偉い人はその辺が判らんのです。

>>416
2.0NAならともかくターボや3.0なら、
そのサイズだと十分とは言えないだろ。
パワーを伝えるのもブレーキ効かせるのも
最終的にはタイヤ命

もちろんサイズだけで性能が決まる訳ではないけどな

エロい人にはそれが分からんですたい

>>417
充分どころか四駆の場合はお釣りが来るだよ。一般公道を走る限りは。
逆に太すぎは発進加速時にパワー喰われて進まないぞ。
特定のサーキットコーナーをぬわわkmで廻りたいとか要求があれば別だけど。

それが証拠に公道を使った競技のラリータイヤ(舗装用)では
205/65R15以上のサイズは無いとオモタ。 (ダンロップが215を出しているがFR向け？）
これで反則しているxxx psのインプもエボもタイム出しているし。

なんだかんだいって純正の215/45R17って見てくれもいいし丁度いいよな。
それにタイヤが安いのが素敵。
低偏平のがかっこいいけど車に合わない低偏平は頗るダサい。
特にミニバンとかエゴカーとかね。

>>上の方
うちの近くにR40で150度くらいのヘアピンがあるんだが純正だとさすがに
速度落とさないとタイヤ鳴きまくって恐怖感があるから一般公道でも場所
に多少は寄るんじゃないかな？
けどそんな飛ばすのが阿呆だし要らない気はする。

どんなタイヤでも速度落とすだろ・・・

えーと皆さんのご意見をまとめると純正で十分すぎるということですかｗ

>>420さん
そういう道って元から制限速度が30�`とかだと思うからって解釈じゃ……
ってムリあるかｗ
最後の一文あるし、普段は普通に速度落としてるんじゃないかと

215/45/18はやめて欲しかった。

>>415
> ４代目、標準でGTだと45、スペBで40。
> 考えてみると、ファミリーユースの車なのにやたら薄いなw

スペBも45。1インチ径がでかいだけ。
40なのはtuned by STI (2007)とS402。

新型は17インチの50扁平がベストバランス。

>>422

どのサイズなら良かったというんだ？

>>423

「オレにとって」というのを書き忘れたらいかんな

>>424
225/40あたりじゃね。215/45よりはラインナップ豊富だし。

車内基準的にクリアランスが225じゃ無理なのかも知れないけど。

今日現行B4 Lパケ見積りしてきました。
286万からの値引きで約250万。オプションでガラスコーティング、リアスポ(個人的につけたい)がサービスとして、値引きとしてどうなんでしょうか

>>426
そういう質問は
現行スレのほうがいいんじゃないか？

現行は廉価クラウンなのでスレ違い

http://mup.vip2ch.com/dl?f=20380
共にB4の18インチ
BLはSTIのサス入ってるけど贔屓目に見てもBMはでかすぎる

スピードメーターなんかただの飾りなんです。
エライ人にはそれが分からんのです。

ｱｹﾞ

BLのケツはいつ見ても最高に良い。
ちなみに前期ね。

後期のほうがぷりっとしててセクシーかつ格好いいわ。

前期はあのディフューザーが全てを台無しにしてる。
最悪。

>>432
ディフェーザー？

日本向けのＢ４だけトランクスルーがアームレストのみの理由が分かった。
どうやら設計ミスで別に不必要な剛性確保をしたせいらしいんだとか。
北米仕様のＢ４はシートバックそのものにワゴンと同じように強度を持たせて追突時に沈み込まない設計になっているんだから、シートバックの重みだけで十分重量配分と剛性確保は取れるだろうに･･･。
軽量化はいらないだろ。

BL海苔のオレでもケツはダメだと思う。
トヨタの安物セダンと変わらないｗ

まあ、BMより遙かにマシだけど。

BLにCoupeがあったら買ってたな

横から見たときの下から上に流れるようなデザインが綺麗だ

BL後期のぷりケツは確かにセクシーと思うぞ
個人的には斜め後ろから見た時が最高
真後ろからだとケツが長く見えるのが残念

BL後期のぷりケツはほんとセクシーすぎw

毎日自分のBL見るたびに惚れ込んでるわ。

>>438
あのトヨタバンパーはいただけない

後期のテールランプは小さくてバランス悪い

バランスでいったら前期はひどいバランスだろ
顔はヤンチャなのに尻はマジェスタをパクッたような、重い感じになってる

後期は凛としたスポーツセダンな感じがでてる

結論

リアワイパーが台無しにしている。

>>441
その意見なら前期も後期も当てはまる。要は好みの問題か

BMの短くて左に寄ったリアワイパーってなんなの？

>>444
右利きでオナヌーしすぎた短小なんじゃない？

BMを見るたびに赤面しちゃうじゃないか。

>>441
確かに前期は先代マジェスタにそっくりだよねぇ…
あれがかっこいいってのが俺にはよくわからん。

対して後期はビシッときまったテールランプがスポーツセダンの雰囲気を醸し出し
ぷりっとしたケツが堪らなくセクシーに見える。
リアの曲面も美しく、セダン界リアビュー最高峰だよBL後期は。

スバルのスレでデザインを語るな
そしてそのデザインで最高峰を語るな
スバルにデザインを求めるな
ブスだけど結婚すると家事完璧にこなすのがスバルの魅力

>>448
確かにそうなんだけど、
BD・BE・BLに関しては、スバルのくせに、
奇跡的にイイ尻してると思う訳だ。
因みに、俺のリアル尻も、結構イイ形してるぞ。

現行レガシィってもう後期なの？

>450
通常パターンであれば、前期最終だと思う。
来年、MCで後期になるんじゃない？

BL後期はリアフォグの分割でリアが厚ぼったく見えて好きじゃないな〜
まぁコストダウンと法規に対応するためらしいけどね…
前期の方がシンプルにバランス良く出来てる。

後期スペＢは欧州車のように見える

前期BLのテールランプの元ネタは↓じゃないの？
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=010920164&t=6000&idx=4

>>454
たしかにコレだ
後期はコストダウンバンパーだから好きになれない

おまいら、尻の話は 分かったから、
フロントの話しようぜ。
前期素GT
前期ｽﾍﾟB
後期素GT
後期ｽﾍﾟB
前期は、素とｽﾍﾟBの違いが、よく分からん。
俺、後期(E型)ｽﾍﾟBにstiリップ付き乗り。

今GEO行ったら奇跡的に前期BLがいたw
俺後期BL乗り。

見比べたけど完全にケツは後期のほうがいいわ。
フロントも後期のほうがいいし。
前期のケツはなんか中途半端なんだよなー

後期ケツは、バンパーのリフレクター？と、
マフラー上のオプション飾りがなけりゃまあいいかな

俺は後期のテールの方がダメだな…フロントもグリルもダサくなっちゃったし、特にスペBのエセメッシュはダメだわ。

俺は後期3.0だけど後期のｽﾍﾟBが一番好きだな
という訳で事故の修理ついでにFバンパーをｽﾍﾟBのに交換した
前期のデザインも好きなんだが今となっては
どうも古さを感じるんだよな

ＢＬもＢＰも前は前期、後ろは、ＢＰ前期、ＢＬはどっちでもええ。

古臭くないレガシィはレガシィではない。
三菱と同じで8〜10年ぐらいはデザインが遅れてる。
いつも古臭い。
レガシィはこれが正常。

そろそろマークXに乗り換えるかな

顔面は後期スペBとかすごくかっこよく感じるけど、リアはなんかボテッとした印象で
まるで前と後ろで違う車みたい。
という訳で自分はリアは前期派かな。

現行マークX社外メッシュグリル入れてるの見たけど格好いい。
ちょっスバルっぽい。

マークXはTRDだったかトムスだったかの3.5Lスーパーチャージャー仕様が気になるね。
普通のディーラーで買える奴。
普通のしか乗ったこと無いけど、電動パワステの違和感凄かったなあ。ビヨ〜ンって感じ。

>>466
ヨタ車なのにエンジンは1年保障とかじゃなかったっけ？
あれなら350S買った方が良いよ。
MTがない時点で候補にはあがらんな。
次は変態車行くか…。

後期で一番ダメなのは剥き出しのカップホルダー
ふいんきが台無しになる。

前期の風呂みたいなフタもどうかと思うぞ

>>469
剥き出しよりまし

後期はコストダウン激しいからな。
ドリンクホルダーもそうだけど、ATシフト周りも嫌だな。メーター周りも萎える。

上に同意。
シフト周りのデザインは秀逸だが質感は…

S402・ﾁｭﾝﾄﾞﾊﾞｲみたいに、
黒を基調にしてると、｢そこそこ｣イイ感じ。

このスレは幸せな時間が流れてます。
BLはおされだよね〜

でもスバルデラに行くと、すごい顔の化け物が鎮座してて
直視できない。現実が怖い。

俺の感覚ではシフトノブとサイドブレーキの質感が著しくダメ
その２つを交換するだけでかなりマシになったぞ
前期は非マッキンオーディオのシルバーが古臭すぎると思う

とりあえずブラックならなんでも良く見える中学生かよ。

>>475
あのセンターパネルの大味な形状、質感がもう駄目。
現行は、天井素材も貨物車だよなあ。

BLBPは後期になって見た目豪華になったけど、個々の部品の質感は落ちたよね。エアコン吹き出し口のプラがテカテカになり、Aピラーが布張りからプラになっちゃったり、シフトブーツが皮からビニール…

>>478
後期はボディ補強や
エンジン改良ミッション改良パドルシフトなどなど
走りの面でコストがかかるようになり
そのぶん内装はコストカットが目立つ

>シフト周りのデザインは秀逸
あんなマークバツみたいなのが？

現行のリアワイパー無いのカッコいいなぁ！！

現行って時点でないわ…

あの河馬はどう弄ろうが手遅れ

申し訳程度についてる細短いリアワイパーより
BLの野太いワイパーが俺は好きだけどな
ミニバンや軽にありがちな小さい半円だけ汚れが
落ちてる様がすごく不格好に見える

>>481
それ覆面じゃね？

そういや、ちょっと高め(高くなくても)のセダンって、リヤワイパー無いけど、
あれって、デザイン的な事？
雨とか雪の日って平気なのかな？
俺は、リヤワイパー欲しい派だから、BL全然おｋだけど。

>>485
リアワイパーは生活感でるよね

ベントレーにリアワイパーついてたら萎えるでしょ

初心者棒と同じで、
｢べべ、べ、別にデザイン優先なんだからなくても安全に運転できますってば。｣
って見栄が必要なのかもしれんよ。
リアワイパーも初心者棒もドアバイザーなんかも、カッコ悪いけどあると便利。

>>485
B4も海外モデルはリヤワイパー付いてないよ

俺はセダンにリヤワイパーは要らない派。
雨で心配になったことはないし雪は年1回積もるかどうかって地域だから使う事がない。
そういえばレガシィは（スバルは?）寒冷地仕様ってないのね。
あればフロントワイパーの熱線やリヤワイパーが付いてない標準仕様があったかも。

後方確認の習慣がないヤツには
リアワイパーなんて無用だな
オレはワゴンだが
荷物満載でも
少しでも後方視野を確認できるように工夫するけどね

ベントレーに(ry

軽トラに(ry

ぱねぇ、事故って廃車にしちゃった
ああああああああああああああああ

kwsk

型式は？

kwsk

何代目だ？

kwsk

人に迷惑かけてねえよな？

>>493-495
車は前がくしゃくしゃで助手席がなくなった
完全自損で誰も巻き込んでない
不幸中の幸いだった

ついでに俺も軽い打撲が足に出来ただけでほぼ無傷

GF-BE5でBLITZEN2000modelなんだよおおおおおおお
彼女を隣に乗せてなくて良かった

IDがSTiだわ〜

良かったな、大怪我しなくて。
レガシィは最後の力を振り絞っておまいさんの命を守ってくれたんだよ。

最後はちゃんとお礼言ってお別れするんだぞ。
そして俺と一緒のぷりケツ最高なBL後期に乗り換えようぜw

>>498
ありがとう
お礼する前に持ってかれたから既にバラバラだと思う
今更だけどありがとうB4

だが、BLには乗り換えない
予算的に無理っす
なんでまたBEかな？

BE鰤2000なら相当張りのあるお尻だったはず。
マジレスすると、車は運ばれただけでばらされてはないはずだぞ。
形は変わってもあなたの所有物だから。

BE・BH型の2000ｃｃターボ車種は10万キロ越えても耐久性大丈夫かな？
中古探すと距離走ってるのが多いので。

>>501
耐久性はまったくといっていいほど無いよ

ありがとうございます。
10万キロ越えたらボロボロ壊れだすと思っていいのでしょうか？

壊れだしても治せばいいじゃん
簡単に元に戻るぞ
どうせ水平対向特有のガスケットあたりがオイルでボロッてるだけとか
そんなもんでいちいち新車に乗り換えてたらもったいねーぞ

BLは全然壊れないけどね

>>501
せめてD型以降にしろ。だいぶ違う。
あとは、前オーナーがちゃんとメンテしている事を祈るしかないなｗ

>>501
10万キロ9年目を中古で購入
ディーラーでオイルもれ修理とFブレーキローター交換で16万
皆さん書いてるが、エンジンのオイルもれはデフォかな。
まぁタイベルも替え時だし妥当では？
うちはミッションとデフもにじみ多なので一緒にシール交換
工賃は水平対向特値できついが。
万人受けではないけどいい車だとおもう。
好きなら買いなはれ

ちなみに14年式D型です

>>500
全損で車両保険使うと所有権は保険会社に移るよ。

恥ずかしながらそうなったことあるけど、とりあえず運ばれたディーラーに
保険会社のアジャスターが車見に来て、どう見ても全損だったので、写真だけ撮ってすぐに帰って、
その翌日だかに保険会社が手配したレッカーが来て車引き上げていったって。

後日名変後の車検証が届いたけど、名義ググったら、事故車買い取り専門店だった。
保険会社的には事故車売って、1円でも保険金回収したいみたいだね。

正直、車内の私物を回収するのと、簡単に外せる後付部品外すのが精一杯だったよ。
多分、ノーマルパーツ外したらまずいと思う。

>>500
バラス寸前に何か残ってないか見に行ってきた
これが当日の昼で翌日には部品取りが終わるそうだ
>>509
俺は外して使える物が全然なかった
多分後輪と過給計くらいかな？

てか事故写真いっぱい撮った俺って変かなぁ？

>>510
間違っていたらしく、すまそ。
車両保険適用は頭の中で忘れ去られていた可能性でした。

今時こんなん買ったら苦労するかな？

ttp://www.good-car.com/car_dsp1.asp?in_car_no=00019931

>512
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310977373/l50
▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 24▼
ここで聞いてみるがよろしい。

BGである時点でスレ違い。

>>511
俺のは馴染の自動車屋さんが早くやってくれたってのもあるけどね
田舎なもんで噂がねぇ

室内の天井を掃除したい（染みとかとりたい）んだけどどうやったらいい？
みんなどうしてる？
ちなみにタバコ吸ってます。

自分でやったことはないのだけど、家庭用洗剤の「エマール」が良いと聞いた。
希釈液を霧吹きで拭きかけてタオルとかでゴシゴシ泡立てて、固く絞ったタオルで、洗剤分が無くなるまで
頑張って拭き取るとか。

布シートのクリーニングにも抜群の効果らしい。

俺はアイボリーレザーの汚れがガチで取れねぇ

>>517
凄い大変&一度始めたら全部やらないとムラになって大変だけど、
消しゴムで擦ると綺麗になったりするよ。バックスキンだとどうしようもないけど。

目立たない場所で一度試してみては。

>>518
サンクス！
消しゴムってのは試した事なかった
盆休みで徹底的に綺麗にするわ

BL近々契約しますのでヨロシク(*^^*ゞ

>>520
おうよろしくな！
何でも聞いてくれやカス！

>>521
巨乳と貧乳どっち好き？

貧乳！貧乳！

>>522
おう巨乳だなカス！
その調子で頼む！

BL、渋いよね！S402ほしいなぁ。

>>525
3年落ちで値段ほとんど下がらんね。
コスパで考えればスペB辺り狙ってみては？

あげ

あれ？
IDが〜

すまん！
俺、今エクシーガ納車待ちなんだ。
B4じゃなくてごめんなさい。

天井は、ガラスクリナー吹いてタオルでふいてる。ヤニも落ちるよ

>>492だけど次の車がBEに決まった！
また，よろしくね〜

ちなみに>>522へ
巨乳派です

カーペットクリーナーに決まってるだろ

保守age

11年式 B4 RSK 納車しました
Kakimoto.Rの音って意外と静かで良さ気だった

B4乗りは巨乳派が多いのか…orz

俺はひんぬー派のスペＢ乗りやでえ(･∀･)

俺の車はB4のB型だが、オッパはEクラスがいいな。

ロケットおっぱいピンク乳首派だが
彼女はAカップ黒乳首

いつからオッパイスレにw

巨乳派だが彼女は俎板で寂しい
でも他に不満はない
いつもEくらいまで大きくなるように祈りながら揉んでます

>>540
俎板でも中出しすれば一瞬だけどEクラスにはなるよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・経験者ｗ

俺の嫁も限りなくAカップに近いBカップなので
もうエッチしなくなったな。萎えるもん。

だんだんしんみりしてきたから本スレ戻れw

Fカップ美人ナースの彼女持ちで、BL5Dのターボ乗りの俺に隙はなかった。
>>542
貧乳も可愛らしくていいじゃないか。

一気に加速したけどやっぱ巨乳派の方が多かったのか…
（´ω｀；）

>>544
おっぱいだけ俺の彼女と交換してくれ

S402の中古ってなかなかないな。

>>547
どうせ中古高いから　S4の中古にしておいたら？
心の隙間が埋まると思うよ。

>>547
ほいよ　ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0612721631/index.html?TRCD=200002

どうせS402も大排気量だから、S4の4.2Lでもいいでしょ。年式も極上だぜ。

>>548
右ハンドルのＭＴに拘る人なんじゃね？

個人的には、あの手の車の中古に手を出す心情は理解出来ないがな。
普通のレガシィを改造（足まわりもエンジン回りもエアロも全部売ってる）した方がマシだと思う

S4て5年落ちの先代で300万で買えるんだ。
妙に安いのはなんかあるんかな…？

次買うのならAudiだな。今のところ。

RS6は手が届かないけどｗ、RS4やS4で十分楽しそう。
山道をブイブイ走る車じゃないけど、高速道路なんかゆったり
余裕もって走れそうだし。

Ｓ４０２って、やっぱり駄作ですか？

みんな4駆に拘ってるみたいだけど、俺なら325クーペかな…やっぱりアウディよりメルセデスなりBMWのFR車の方が俺は好き。
S402だけどあの値段ならGTでも買って、その差額で自分の好きな足回りなりマフラーなり弄った方が満足度が高いと思う。エンジンまで手を加えようと思ってもEJ20の方がパワーは出せるらしい。

まー俺もRS4かな。ちょっと重いけど。
レガシィじゃ、一回ホワイトボディにして、スポット増し＆フル溶接ケージ入れないと
シャシーゆる過ぎてヤダ

S4ならまだしも、RS4（今未発売だが）なんか新車買えるの人浦山氏。
俺も中古も考えたけど、輸入車の中古ほどやばいものはないし。
Audi A4 2.0ターボクアトロを契約してしまって、来週には過走行BL5をしぶしぶ手放す現実的な俺。
現行B4がもっとかっこよければ、まだスバルに残ったのに。。。

中古でいいならBLEを買えばいいのに

>>551
左ハンドルだったり、10万km走ってたりするからだろ。
ターボじゃなければ、外車だって10万kmで心配する必要なし。
ただ足回り他で50万は別途用意しておいた方がよいと思う。

S402の中古だったらRS4の中古か335の中古を狙うな。
両方とも400万ぐらいだけれどね。

>>556じゅうぶん裏山鹿ぶぁい。
俺も現行Ａ４は憧れだけどデカイしAWDは高いし新車なんか無理だ。



新型Ａ３セダン早よ出んかなぁ。
BLtbS2007乗りより

現行MTでアイサイトって無理でしたっけ？

むりぽ
・緊急ブレーキでエンスト
･先行車追従発進時のクラッチ及び追従走行時の変速
等々

Ｓ４０２中古買いましたよ。中古といってもディーラーの展示車両あがりで、多少外装に細かい傷があったけどそこそこ安く買えたよ。
外車だと１３５ｔｉとか欲しかったけど、家の事情で４ドアを選ぶしかなく、あまりスパルタンなクルマでなくＭＴで面白そうなクルマという事で選びました。
買った後、ＥＪ２５よりＥＪ２０のほうが、チューンした後の伸びしろが大きいのを知ったのはナイショだ。

ちなみにS402って型式に改が入っているけど、
任意保険加入に制約ありませんか？

改
かっこえー

>563
自分が入っている保険では支障はないよ。
ただ車両保険入る際、データがなかったのか、最初車体の保障金額がやたら低かった。
おそらくＢＬ９で算出して出したもので、言って適正な金額に直してもらったからいいけどね。

おもしろいBL前期型を見かけた。
前から見た顔は2.0Rか2.0i。
横から見ると、3.0RspecB専用18インチホイール（215/45-18)。
後ろを見ると１本出しマフラーに2.0iのエンブレム（しかもゴールド）。
わざわざ2.0iを名乗るとは、なかなか正直な奴だと思いきや、
LEGACYの文字の下には「H6」のエンブレムがｗｗ

めちゃくちゃやがなｗ

そこに美学を感じる

>>563
従来型損保は何とかなることが多いけど、通販型はダメな場合が有るみたいね。

BL9改乗りだが、今年は通販型で申し込んでみようと
某webで一括見積もりしたところ全てハネられたので、
結局従来型損保で継続してる。

マル改の宿命よのぅ…

改
だっせー

なんか昭和の走り屋みてぇだな

ださいも何も国土交通省的にそういう型式になるんだからしゃあない。

>>570
前の車がマル改だったけどソニー損保使ってた。
契約手続きが電話と書面だかになってちょっち割り増しだったような気はするけど
もう覚えてないや。

一般的には改って言うと走り屋なイメージだけど、
トラックとかバスなんかじゃ車検証の形式に改が付いてない車探すのが大変な位だしね。

基本的にオーダーメイドみたいなもんで、客の要望に合わせた車作ってもらうから、
どうしても改が付いちゃうんだよね。

改
かっけー
って10年前は羨望の眼差しだったよ。

紫電改とかな

気取ってねーで、普通にS402って書きゃいーじゃねーか。

F-4EJ改とか

>>562
>ＥＪ２５よりＥＪ２０のほうが、チューンした後の伸びしろが大きいのを知ったのはナイショだ。

それはレースにWRX-STI　A-Lineが出てこないので、周知ですよｗ

今､GT走ってるのは、2.0?2.5？

>579
何分初スバルで、特に調べもせず排気量だけで考えていたから。
まぁ、実際そんなにチューンする予定もないんだけどね。

>>580
2.0

最初はWRC用のEJ20をチューンして走ってた？みたいだけど、今はﾜｶﾝﾈ

現行B４の内装はブラックしか無いのでしょうか？
アウトバックのように白のシートがいいのですが。
裏ワザないかなあ。

>>583
アイボリーなら有るけど、白はない

今度、親父の車を買い換えるのにアイサイトのＢ４を検討していますが
スバルは値引きがしぶいイメージがあるのですが最近はどうなんでしょう？
最近、購入された方がいらっしゃったら教えてください。

>>585
地域、ディーラー系列によってかなり違うと思う。
地域的には雪国はかなり渋いみたい。
非降雪地ならそうでもない。渋いと思ったら隣の県とかで見積取ってみると良いと思う。

昔のスバルに比べれば大分引くようになったし、ディーラーの雰囲気も対応もよくなったよ。

レオーネの頃とか凄まじかったｗ

>>576

薬用だし、効きそうな感じだよな

>>587
効かなかったよ・・・・・

スレチだが、メリットは毛根によくないらしい。
ソースは２ちゃん。

俺がはげたのってメリットのせいなの？

花王の商品である時点で日本人に良い商品な訳はない

何となく花王の製品は避けるようになったが
既に禿げてるからシャンプーなんか何でも変わらん

ヘルシアもヤバいの？

ヘルシアもヤバイらしい。
ググってみ？いろいろ出てくるから。

SEX on the Beach

出血大制服

女尻

ドリームウーマン

RED突撃隊

フラッシュバック

【SUPER GT 第7戦】レガシィB4 がクラス優勝…今季2勝2011年10月2日(日) 23時33分
http://response.jp/article/2011/10/02/163176.html

2日、大分県日田市のオートポリス（1周：4.674km）で開催されたSUPER GT 第7戦、
GT300クラスは、スバル『レガシィB4』の山野哲也/佐々木孝太組（R&D SPORT LEGACY B4）が、
51周を1時間38分57.857秒で走り優勝。


レ ガ シ ィ B 4 は 今 季 2 勝 目 。

おいおい
この板のほとんどのスレが急にドカッと落ちたんだけど
どういうこと？！

落ちたね。
でも、徐々に復活してるみたい。
車板とか、同じ鯖の板は大丈夫みたいだけど。

>>676アナルだけは勘弁してくれ！

　　　　　　　　　　,,　-‐''''￣￣ ''　､
　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : :｀＼
　　　　　　　/: : : : ﾐｼ´｀^｀ﾍヽ: : : : : : : :＼
　　　　　　/ : : : : /´　　　　｀ヾ^ヾ》》彡三ﾐ
　　　　　 /: : : :彡　　　　　　　　　　_r-､ヾ: '､
　　　　　 〉: : : 彡　　　　..　.....　　 /^{r-| :|: :ﾄ
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【SUPER GT 第7戦】レガシィB4 がクラス優勝…今季2勝2011年10月2日(日) 23時33分
http://response.jp/article/2011/10/02/163176.html

2日、大分県日田市のオートポリス（1周：4.674km）で開催されたSUPER GT 第7戦、
GT300クラスは、スバル『レガシィB4』の山野哲也/佐々木孝太組（R&D SPORT LEGACY B4）が、
51周を1時間38分57.857秒で走り優勝。


レ ガ シ ィ B 4 は 今 季 2 勝 目 。

2位は、フェラーリ『458 GTC』の田中哲也/平中克幸組（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458）、
3位は、レクサス『IS350』の折目遼/インペラトーリ組（SG CHANGI IS350）。

これにより、GT300クラスのチームポイントランキングは、
フェラーリのJIMGAINER、初音ミクBMWのGSR&Studie with TeamUKYO、
スバルレガシィのR&D SPORT、の順となった。

BL乗りだが今朝信号待ちでBEと並んだ。青になって暫く並走、制限速度＋αで追い抜き追い抜かれでdance with B4を堪能できましたＷ

マジックミラー号

>613
その昔、第三京浜　保土ヶ谷料金所で殴り合ってるのを見物してた事がありました。

おいおい！花王、ロッテ、サントリーなどの反日企業の話題を振ると、チョン工作員が湧くじゃないか。
車スレに関係ない話題逸らしが湧いてくるだろう。朝鮮人工作員は、スバルスレから出てけ！
『在日による性犯罪』

http://www.anzwers.org/free/zainichi/

『ルーシー　ブラックマン事件の真相』

http://makizushi33.ninja-web.net/sub4PAKUIRU.htm

『韓国・朝鮮人たちの犯罪』

http://www.interq.or.jp/earth/lucifer/mirror/damattehairarenai/hanzai.html

『韓国・朝鮮人の凶悪犯罪』

http://81.xmbs.jp/piroshigogo-208235-ch.php?guid=on

『在日韓国・朝鮮人』

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A8%E6%97%A5%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%83%BB%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E4%BA%BA

BLの話なんですが
2.0Rか2.5iでマッキンとかの装備が充実してるのと
GTで装備がノーマル
どっち選びます？

おまえは海行くか山行くか悩んだときに
そこら歩いてる知らないおっさんにどっちが良いか聞くのか？

敢えて応えるけどGT
どうせ自分で換えちゃうし換えにくいとこを標準でまともにしとくかな

おまえはTATSUYAやGEOなどのビデオ屋で
「雄汁バラエティ・兄貴の菊門」借りるか「若奥様・後ろから発射」借りるか悩んだ時に
そこら物色している知らないおっさんにどっちが良いか聞くのか？

このスレ終わってるな

>>620
間違いなく後者だな

>>620
知らないJKに聞くに一票

>>623
そこで恋が芽生え、変態カップル誕生に一票

来年の年改でエンジンがEJ25-OHCが1.6LのFB16直憤ターボ(レギュラー)に
換装されたら買いますか？

ターボじゃないとか論外
そもそもデザインが悪すぎて話にならん

おっぱい揉みたい

揉みたきゃ揉めばいいだろ
わざわざこのスレに書くなよ

昨夜揉んだ
柔らかかった

Ｄ型で悩んでます
2.0Rか3.0R どっちもATで考えてます
距離は3.0Rのが５万2.0Rが２万

試乗したいけど中々行ける距離じゃないので助けて下さい

俺なら実車を見ずに買うなんて賭けは絶対にしない

俺もしないな。街中専用の道具車じゃあるまいし・・・

このクラスはレスポンス、静粛性、低速トルク、吹き上がり、
シート座り心地、高速安定性などトータルに良くないと後悔するから。

最近は中古車すらネットの情報だけで通販感覚で買ってるな
納車されて初めて乗る。こんな車だったのかと。
そんな感じで3.0Rの6MTを買った。

>>633
変態乙

>>633
・・・で、どぉだった？

>>635
最高でした。

ターボ速い？

>>630

維持費を気にする必要がなければ3.0Rにしておけ。
１０年後も排気量のあるクルマを乗れるかわからんしな。
フラット６はぶん回すと気持ちイイぞ。


＞試乗したいけど中々行ける距離じゃないので助けて下さい

購入金額を考えたら現物をみないで買う勇気、俺にはない。
むしろ軽い旅行気分で楽しいと思うが。

中古なら検討中の比較車じゃなくても
この先いくらでも出てくる。
購入前のクルマ選びはワクワク感がたまらんな。
まぁゆっくり考えろ。

いいクルマが見つかるといいね。
クルマが届いたら報告よろしく。

富士重工は水平対向を理解していない

お前がえらそうに言うな

>>638
購入前のワクワク感はたまりませんね
仙台在住で兵庫の2.0Rと3.0R
仕事でたまたま大阪出張だったから行ってきました(笑)

維持費は年間の自動車税が１万と燃費が悪いってだけだと思ったんで言う通り3.0Rにしました。

距離が５万と伸びてるんですがタイベル交換不必要だしいいかなと…

３０万円プレゼントキャンペーンあたったら2.5ＧＴ、Ｓパッケ買う

えっ、2.5GTの基本グレードってHIDじゃないの？w

ハ〜ロ〜ゲン

静岡のエロ教員

３０万円プレゼントキャンペーンあたったら2.5eyesight B-SPORT買う

車検なんだけど、いくらくらいかかりますか？

>>647

んなもんクルマの状態次第だろうと。
それでも答えてあげよう。
１０万から３０ 万くらいじゃないか。
まったく俺はいいヤツだ。

F型で初めての車検通したぜ。
どこも悪い箇所無かったが130k･･･
寺は安心だが高いわ。

はたして寺は本当に安心なのか

確かに、安心ではないね。
スタンドや自動後退よりはちょっとマシな位かな。

>>649
保障延長は？

俺のBL5DGT、今年の5月に激安店で2回目の車検通したけど4万ちょいだったぞw
普段から自分でメンテはバッチリだからこれで十分。

欲を言えばユーザー車検したいけど平日仕事休むなんて無理w

>>653
総額？税金別？

>>654
付き合いの関係で自賠だけは自分で用意した。
今領収書引っ張り出してみたけど、重量税3万と印紙代1,100円、
店の取り分が9,048円＋消費税452円で計40,600円だったわ。
通すだけの車検ならこんなんで十分でしょ。

じゃ俺も参考までに
タイミングベルト交換その他ワイパーとか冷却水、エンジンオイル等交換
の税金込の総額で7.7万円だった(ブレーキフルードもかな)
タイミングベルトがちと高かった模様
正直エンジンオイルは家でこまめに交換してるから換えなくても良かった
けど換えてくれちゃった

そういうのを4万っていうのはどうなの？

>>655
それは安いなぁ。
幾ら格安とは言え、普通テスター代とか予備検査料とか入るでしょ。
だいたい1.5万〜2.5万くらいが検査料+代行経費の相場なんじゃね？　
コミコミで7〜8万くらいだと。単純な検査無し代行業者なら判るけど。

>>657
俺も>656の業者使うのはヤダな。
ちゃんと整備した真っ当な金額に思えないｗ

>>639
釣られてやるよ。
水平対向を理解してないのが、3連覇できんのか？

>>659
???安価>>655じゃね？

>>659
655だがそもそも車検で「整備してもらう」なんて考えじゃないし。
メンテは普段から自分でしてるから車検を代行で通してもらってるだけ。
だから安ければ安いほど良い。
自分で整備も出来ないような奴は安心wの寺にでも大金はたいて出しとけw

>>662
普段の整備は当たり前。

でも、ブレーキなんてパッド交換でもしない限り清掃すらやらんでしょ？
定検ってそう言う意味も含めているだろうし、
確認するには実際にある程度分解＝整備するからね。
これ車検の要綱に有るから。

自分の店の看板背負っているのに、社員でもない奴を信頼して
点検項目未整備のまま代行するなんて下衆や特定三国人のやる事だよ。

みんなどのタイプ乗ってるの？

もちスペB

GT スペB

RSK

BL後期素GT。

こっちのほうが軽いしスペBより速いよ。

当方、BL5B黒の素GT。
前期は更に軽くて足もカタい

ただ、見た目はスペBのほうがかっこいいんだよなorz

バンパーにフロントグリル、青レンズヘッドライト！！

BL5Cグレーの素GT
一昨日スタッドレスに変えた

BM9C Sパケ黒MT
前車はBL5B スペB黒MTですた。
どっちもそれぞれイイ

>>670
同意。後期スペBは素とうまく差別化されてるよね。

俺には前期スペBのニヤケ面がだらしなく思われた。
同じビル足なら素でも構わんら？、ってな感じで
いまに至るよ。

3.0R A型
１５ 万キロでますますエンジン好調。

黒かっこいい！

3.0R Spec.B 6MTをドヤ顔で乗ってます。

BE5C RSK

新車で乗りたいのがない

BL5D 2.0i B-SPORT もうすぐ10万キロだ…orz

BL5B 2.0GT spec.B
黒真珠
AT(笑)

まだまだ乗るぜ

みんな結構長く大事に乗ってるんだなあ

リアワイパーがリアの雰囲気を台無しにしていると思うヒトー！？

セダンは何色が一番いい？

>>682
好みだが、現行はグリル形状から明るい色がいいように感じる。
屋根付駐車かつ洗車好きならパール。屋外駐車ならアイスシルバー。

黒は、ノーマルグリルが浮いてドジョウやナマズ顔に見えるのと
ただでさえ薄いフェンダーが消失してしまう。
明るい色だとフェンダーラインや他の凹凸が見えるのと膨張色なので
絶壁感は少なく感じる。

それから高級車に見せたきゃ菊ホイールが似合う「黒」だが、
レガシィはクラウン、レクサス450、600に対抗するようなキャラじゃないから
かえってエセ高級車に見えて違和感を感じる。ほんまに主観だけれど。

BL5Dに戻りたい･･･何で手放してもーたんやろ(泣)

BLEを買えばいい

>>686
もう無理･･･自社メーカー以外買ったらまた上司からヤキ入る。

>>687
毎日BLEで通勤最高ですよ。

ここは敢えてBEをすすめるかなｗ

北陸のBE5D 5MT RSKでも買いなさい

BL5E tuned by STI
ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
AT
新車を衝動買いしてホントに良かったと非常に満足している。
コイツを超えるスバル車が出ない限り乗り潰す覚悟だ。

スバルにこだわるのはナンセンス

BL５C　素GT　黒
前期の５本スポークホイールは今でもほれぼれする

>>693
http://iup.2ch-library.com/i/i0474225-1321074233.jpg
これだっけ？

だせー

ワゴンベースのセダンってどうなのよ？
特にBL。あのリヤサス、セダンではあり得ないよな

BEもBLとサス同じだと思うけど。
ショックとバネ互換性有るしね。BLの純正ビルオーバーホールする時に分解可能な
BE用中古をベースにすることも良くあるし。

>682
個人的には黒とかガンメタが良いと思ってる
落ち着いてるし

先代モデルだと結構渋い

ガンメタ・シルバー・グレー系はマジモンの高級車でないと
ジジ臭くて地味な印象にならない？
BLに限定するならレッドが好みだなぁ
全然走ってるの見ないけど

レッドは一番似合わないと思う

＞＞448
おい、生言ってんじゃね〜よ。
車興味ゼロ距離射程から、B4のデザインに惚れて
2.0ｉを買った俺みたいな奴もいるんだぜ。
マジ最高だよ、B4

一本出しマフラーに惚れたんだ？

>>701
低脳ゆとりが過走行BLの最低グレードを
やっと中古でフルローン組んで買ったんだとさ(失笑）

あほやな
だからレガオーナーは糞の集まりなんだ

１本出しいいじゃん

しかし、このスレの住人は俺も含めて自分がどれだけマニアックで変態なのかというのを自覚していない。
スバルってだけで希少なのに、セダン乗っててMT率の高さは嬉しい意味で異常だなw。

もうひとつの変態スレよりはだいぶ
変態じゃないんだけどねぇ。
今時MTだと珍しがられるよなー。

むしろB4でATじゃあ寂しいじゃないか。

今MTの4枚セダン探すとB4，Imprezza，Accord，Integra，Civic，Skyline，
Primera，Lancer，MarkIIとかしかないし中古で安くてタマがあるのはB4くらい。
そりゃあMT率もあがるさぇ。

B4、インプレッサ、レガシィ、GT-R、ランエボ以外はどうかな？

ん？？

>>705
それなりに自分以外の車も見かける車種だし、
あんま選民思想みたいなのは持たない方がいいと思うがね。

スバル乗りの自称変態な自分に酔ってる感は異常だと思うんだ。

>>710
特にあのスレはひどいな

レガスィ〜b4に載ってる香具師は

体外、「をた」か、DQN気取り

DQNじゃなくてDQN気取りvv

20代後半だが2.0R買おうと思ってる
同価格帯のGTより装備が充実してるので…
実際2.0Rってどのくらいの年齢層が多いの？？

おいおい、RがGTより装備良い訳ないわ。
前オーナーがオプション色々付けてたとかだろ。
悪い事言わんからGTにしときな。後悔するぞ。
大して速くないくせに、ハイオク指定で燃費も悪い。

年齢層は知らんわ。レガシィはヤンチャな車でないし、
そこそこ年齢層高いでしょ。

やんちゃな車ではないけど大人気ない車ではあるｗ

>>713
それ買っときなよ
話題のBRZに一番近いのがBL/2.0R

>>715
巧いなｗ

俺からもGTすすめる。絶対たーぼ。
NA買ったが後悔した。今はターボで幸せ。

うん レガシィ=ターボ
NAグレードはいらんだろ

中古に限るが、速くないNAだからこそクルマの傷みが少ないと考えたりね

>>720

速くなければレガシィを買う必要がないだろ…

>>719
3.0RスペックBをディスってんのか。

g4結構高そうだから、大きさと燃費気にしなければb4　bSPORTSのほうがよいかも。

>>713
MTなら良いと思うよ
ターボと違ってその気になればエンジン全開できるし(高速の合流が主だけど)
個人的には動力性能に不満はないよ
燃費も俺個人に関して言えば2.0iの時より長距離は良くなった

と、20代後半の後半にさしかかったBP乗りが言ってみる

結局ターボすすめる人って「速いから」って理由だけでしょ？
今GTに乗ってるけど別に2.0Rでも良かった気がした
最初は楽しくて踏みまくっていたが最初だけ。街中じゃスピード出せんわ
同じGTとすれ違っても燃費気にしてか知らんがタラタラ走ってるだけだし。

ナビとかオプション充実しててMTなら2.0Rでも良いと思うが。

B4 Sパケの黒買う

お前らは中古3.0Rがいかにお買い得か分かってない

現行のBスポ？あれアイサイトHID付いて２５０って安くない？
現行B4ならあれでもいいな。

>>725
速さも勿論そうだけど、ビル足が一番だったよ。
車の動き全てが上質に感じる。
ま、サス交換とかする人なら関係ないのかもしれんがね。

絶対的なパワーでなくて下からのトルク感だとか、
セカンダリ領域に入ってからの伸び感とか、そういうフィーリングが
本当に気持ちいい。

ビルシュタインダンパもいいよね。
日本メーカーはなぜあれくらいの減衰感を出してこないんだろう？
構造は変わらないのに。

結局、速い遅いよりフィーリングで選んでる人は多いと思う。

>>730
純正のビルって微妙だぞ？
阿部が入れている本物使うとビルなりの良さが判るけど。

あと、構造は殆どが違うから。
ビルは高圧単筒(殆ど倒立)が売り、国内メーカーの純正品は殆ど複筒式。
同じ減衰力でも複筒式の方が寿命が長いし、減衰力をあげると乗り心地がいい場合が多い。

現行B4のＢ○Ｗのようなブレーキランプに惹かれた

　

2.0RのATが気になってるんだがやめた方がいいのかな？
どうも2ちゃんやら車好きウケはあまりよくないみたいで…
近場の店で気に入ったカラーでオプションも価格も満足出来るのがこの2.0RのATだけだったんだよなー

>>734
おまいさんは2chのウケだけで、高い買物するんかい。

正直その程度な「良さ」ならもう少し悩め。
そして誰に何と言われようが
「良い」と思った車を買うがいいさ。

>>735
すまんな
初自動車購入で自動車そんなに詳しくないからターボの加速とか音とか言われてもイマイチわかんないんだよね
その程度の知識しかない俺だから2.0iあたりでも満足出来るかもな

レガシィ2.0R試乗記
http://algercg.cocolog-nifty.com/cg/2005/08/20r_9a3c.html

>>736

その昔、神のNA AT 白いGTOというのがあったな

2.0Rはいいとこないよなー。
高回転型なのにATだし。電スロが酷いし。

>>739
MTもあるだろ

17000rpmが制御不能のMTじゃちょっとなー

あのう、こちらのスレは先代のB４までが中心でしょうか？
現行の、それもノンターボのB4にあこがれてるおいらなんですけど
お呼びじゃないってカンジですか？

現行でもB4ならおｋ

>>742
うん、呼んでないです。

あれは肥大化した豚みたいな車はレガシィじゃありません。

BR/BMスレ池

ＭＣでカバ顔だけ直してくれればＯＫ

ついでにショボい内装もどうにかしてくれれば尚且つ桶！

>>746-747
無理だろうけどね。
トヨタ(外装)＋スバル(内装)ならあんなもんしょ。

>>743
G4でも歓迎だよ

>>748
カバ顔もう治らないのか
仕方ない
マツダに逝く

前のモデルのスペックB探してるんだがうちの県に全然ないわ
そんなに数少ないのか人気なのかわからんが…

新水平対向ガソリン4気筒ラインナップ(推測)
FB20⇒FB25(北米用)
┣⇒FB16(インプレッサ用)
┗⇒FB16直憤ターボ(2.5Lダウンサイジング用)⇒レガシィで10･15モード14.0km/L→JC08モード14.4km/L以上を目標(約15%改善?)
86mm×86mm直憤FA20(86&BRZ用、シリンダーブロック強化)
┗⇒FA20直憤ターボ(EJ20&25ターボ継続エンジン、270PS?)⇒モータショーでの説明員によると1.6L直噴ターボよりこちらが先
ミッション(推測)
頑丈6MT/軽量6MT/5MT(デュアルクラッチ付き、日本では廃止)/5MT/大容量CVT/小型CVT(2L以下)で5ATを廃止

エンジンスターターってミッションにつけれますか？

>>753
ボクの理想ラインナップ　 ( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

>>752
全国で探して近くの系列店で取り寄せればよくね？

>>754
トランスミッションにはつけないな。

>>757
そりゃそうだｗ

おもしろいね

現行は格好悪すぎで、走りも大衆化しちまって全く興味ないが
次期レガシィはワゴンも無くなるらしいし、
セダン専用設計の足回りとボディにして、格好良くて質感の高い
走りに特化したモデルになって欲しいな。
BLの後継車激しく希望。
新型インプにビル足ターボ出たらそっちになるのかも知れんけどね。

ワゴンがなくなったら、
「レガシィ」を名乗る意味もないだろ。
ただの、スバルＢ４にするのか？

>>761
そんな事はないよ！初代からセダンはあるしね。

4代目(BL)って、
レガシィから独立させようと、
人知れずスバルＢ４って売り出したけど、全然浸透しなくて、
結局、レガシィＢ４に戻ったんじゃなかったっけ？

そーなんか。
アウトバックと、レガシィアウトバックなら出戻りあるのは知ってたけど…
じゃあ、スバル ツーリングワゴンが出る可能性もあったのかな。
胸熱。

現行のカバ顔、俺は 重厚で かっちょいいと思うのだが、何故にあんなに叩かれてるのか
正直よく分からん。

まぁ 内装の 質感はともかく デザインは あのクラスの車としては あんまりだと思うけどね。

>>765
Sﾊﾟｹの正面はまぁまぁカッコイイけど斜め前から見下ろすと最悪。
向こう側のヘッドライトの吊り上げが醜悪。コレは現行クラウンにも言える。

内装酷いっていうけどフォレスターよりマシじゃね？

ステアリングとＡＴシフトゲートがダサ過ぎ。
質感もダッシュボード含め全パネルがカチカチテカテカプラスチックなんて酷すぎだろ。
デザインはＳＨフォレ＆ＧＨインプの方がまだマシ。
新型インプ＆ＢＲＺにはカンペキ負けてる。

>>768
デザインに勝ち負けなんてないと思うけどね。

ようするに外装も内装も格下の車種より質感とデザインが劣ると云いたかっただけサ。

あけおめ
保守

BLのGTで珍走してる奴うざいな。
通勤途中に少なくとも2台いる。
煽りや急なﾚｰﾝﾁｪﾝｼﾞは当たり前。
こういう奴に限って、ｷﾓｵﾀ禿げﾃﾞﾌﾞ眼鏡だったりする。
社会で無用のお荷物が、車社会ではﾌﾞｲﾌﾞｲ言わしたいという
願望なんだろうか。

こんなのがいるからBLの保険料率高いんだよ。
頼むから俺のような一般的BP乗りや他人に迷惑は掛けんでくれ。

>>772
車社会の常識はいつの時代もレガシィと言えば珍走の代表的車種。

雑誌のカバシーの評価で…日本人に受け入れがたい外観とコンパクトカー並の内装…確かに。

アイサイトはいいと思うけど。

>>772
レガシィに限らずこの手の車はｷﾓｵﾀ禿げﾃﾞﾌﾞ眼鏡が乗っている比率が高いな。
ランエボ。インプ・シビック・アテンザ．．．

デブとかハゲはともかく興味が車に向いてる分、
ファッション的なものに無頓着な人が多いのは確かだろうね

3.0R乗りはジェントルマンが多い

俺のことか

いや、俺の事だろう

いや、ここは俺が

どうぞ、どうぞ

ダチョウ倶楽部www

30代半ば独身、抜け毛も気になり腹もカナリ出てきた。
最近ファッションにも気を使わなくなってきたBL乗りだがヤバいよなwww

>>783
メーカーの想定どおり、
次はBRZ乗ればいいやん。
俺は多分そうなる。

>>784
じきに、ハゲと中年太りになるってことか？
悲しいこと言うなよ。

げ、やばい。
育毛剤とタニタの体重計もディーラーオプションで売るといいかも。

おいおい、はげはともかくデブは防げるだろ。

今後、BLを超える大人のスポーツセダン出てくるのだろうか。
インプG4に2Lの4WDターボ、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝが追加されれば良いな。

次期WRX STIで我慢してください

インプはテンロクターボって噂だが、どうなるんだろうな

インプは元々テンロククラスが頑張って2リッターターボを
付けちゃった車だから別に今さらテンロクは気にならんなぁ。
旧レガは元が2リッタークラスだけどね。
今は2.5クラスだけどさ。
そんな俺は2リッター時代に3リッター付けちゃった世代のレガシィ乗り。
もう6気筒MTは出ないのかなぁ。

s401ってどんな感じですか？
地雷？良車？

>>791
変態車糊乙

インプは実質レオーネ後継だからね・・・
当時レガシィでランサー（下手すりゃVR4）に勝てないから商用車に2Lカタツムリ付けて強引に出した車。
大きいタイヤ履きたくてオバフェン付ける為に普通枠にしたけど本末転倒

今のインプは余りにもデブ過ぎる。

>>792
正直乗ったことないけど、良い車なのは間違いないっしょ。
400台限定で、STIが手組みでバランス取りした293PSのエンジンだからね。
ただ既に10年近く経過してるし、BH･BEまでのエンジンは
燃費悪いし、経年でオイルお漏らしし易いのでお勧め出来んね。

程度の良い玉があれば、ブッシュ等のゴム類総交換、
ショックのオーバーホール等までやれば良いと思うよ。

一行目読んでGTOのコピペかと思ったｗ

http://www.subaru-u.jp/tokyo/car_images/S010066033-5.jpg

>>796
これは恥ずかしいｗｗｗｗ

>>796BLにデカ羽ｗｗｗ
WRC仕様ってか？ｗｗｗ

しかもＡＴだよ、てか近所の寺だ。

>>796
普通にカッコイイな

WRブルーだからまだマシに見えるｗ

デカ羽根アンバランスすぎだろ。。。
ダックテール的なもののほうがさり気なくて
このクルマには似合ってる

>>795
ワロタｗｗ

突っ込みどころは羽根やｷﾓｦﾀﾌﾞﾙｰじゃなくて、
BLにS401エンブレムを貼ってるってとこなの？

まぁ795の車体が新車で売ってる頃に
S402はなかったわけで、そこは許して
やってくれ…

レガシィB4 RSKを買おうか考えてるんだが、魅力を教えてくれ

安い

>>806
燃費の良さ (MT実測で田舎の街乗り+峠で冬場平均10km/l)
見た目が普通の４ドアセダン
いい音のエンジン
セカンダリターボが素敵
とにかく安い
後姿がかっこいい
乗心地が良い割に速い
車内空間広い
何気に５ナンバー

駄目なとこ：
ブレーキの効きが不自然(踏み始めが緩い)
車重が重すぎる
エンジンパッキンのオイル漏れがあるかも
車好きじゃない人からは乗心地が悪いと不評
最小回転半径が5.6mで狭い駐車場では不便
ATは酷いと噂(だが乗ったことはない、BLでも酷かったから目も当てられない)

元BE RSK MT乗りだが、MTはほんとに好きな人以外止めといた方が良いよ。
クラッチは重たいし激しいジャダー出るし、ミートの範囲が狭くて
低速トルクの無さと合わせて、まともに発進すら出来ない。
ただセンターデフ式4WDターボは雪道最強だったな。
直進安定性も抜群だった。

BE買うならD型が鉄則。できればD型前期な。
後期はコストダウンが酷い。

クラッチの「ガガガガガ…」は、どんなに慣れても出る時は出たな。
ただ重さはあれくらいでちょうどいいと思う、最近のMT車のクラッチは軽すぎる。

クラッチってBEでも重い方なのか？
俺はむしろもっと重い方が好きなんだが。
重ステも歓迎だがBEはパワステが効き過ぎるのが不満だな。

それとジャダーも半クラ範囲も普通だと思うぞ。
買おうと思ってる人にあんまり悪くいってやるなよな。
低速トルクがなくて発進し難いってのは友人の間では不満だったのは認めるけど。

あと俺は敢えてBEのA型を薦めてみる。
地雷がいっぱいだけどターボが一番感じられて「おおっ！」ってなるよ。
地雷踏みたくなければD型が鉄則は念押ししたい。

>>811
軽すぎると思う。

強化クラッチの車から乗り換えたとき、BEのクラッチがスカスカで
驚いたのを思い出した。
慣れるとほどよい重さだと思うけど。
この重さなら最初は重いと感じる人でもじきに慣れると思うんだけど。
半クラ範囲も結構広くて使いやすいしね。

ただ最近ジャダーだけは気になるなぁ。
うちのはもうすぐ１０万キロだから仕方ないのかもしれないけどね。

え？
スバルの車って走行距離10万km行くの？
またまたご冗談をw

見事に釣られてしまったようだ

10万km行かないの？

http://iup.2ch-library.com/i/i0538186-1326894755.jpg
10万kmかぁ……

すげー
４：５１だ

カバシー(*^o^*)

BL後期に乗っています。
フロントバンパーをぶつけてしまったので交換しようと思うのですが、BPもBLも後期であればフロントバンパーは同じものでしょうか？
お教え願います。
マルチになってしまいますが、別スレでご返答頂けませんでしたのでこちらでもご相談させて頂きます。

一緒やと思うけどここで聞くよりもデラで聞いた方が確実やろ？

カバシー(*^o^*)

グレードが違うとフロントグリルと合う合わないがあるけど
後期の同グレードならBP/BLは関係ないよ

後期同士ならフロントグリルも全グレード互換性ありますけど？
嘘つかないでくれないかな。

>>819
お前がくだらん質問すっからスレが荒れたじゃねぇか
クソが

いや暴言はいて煽ってるお前が嵐だろ

>>825
オマエモナーwwwwwwwww

俺に突っ込むなよ、突っ込むなよ！





ﾇﾙﾎﾞ

>>824-827
ガッ

ヌルポ じゃなくて ヌルボ って書いてないか？

>>829
(｀･ω･´)ガッ！

やっぱり、B4スレのこんな感じが好きだ

カバッ！

（;´Д｀）

うむ、やはりBL5前期のケツは素晴らしいっ！

証拠画像ある？

画像ウップウップ

早くウプれよコノヤロー

男気溢れるスレだこと♪

画像まだかよ

BL5後期型 2.0GT フルノーマルのトルクカーブどこかに載っていませんでしょうか？
よろしくお願いします。

>>840
答えにならんけど2006.07版のB4のカタログに2.0ターボと3.0のトルク曲線が載ってる。

Webではなかなか無いですねぇ。（グーグル画像検索）

画像はよ

>>842
BLの画像ぐらい自分で探せばあるだろうよ。　毎日うるさいんで、ちょっと探したんで、好きなの選んでよ。
ただ、BL興味ある人がみないと、イマイチかも。

ttp://mokunendayo.dtiblog.com/blog-category-7.html

ぶちころがすぞ(^o^)

うれしいくせに。　どれが好みなんだよ？

後期型GTのATって、カタログ上最大トルク2000rpmで発生
ってなってるけど、とてもそうは思えんよ。
3000rpm廻してやっと盛り上がって来る感じ。
3000〜5000rpm位のパワー感は気持ち良いけどね。

後期型で低速太くなったと言われるけど、
まだまだEJ20の低速は細いね。

F型GT/5MTでDAYNA PACK回してきたが202PSしかなかった
（ローラータイプ換算だと230PSくらいだとか）
他にも同じような値の人いるからこんなものなのか
あまりパワー感ないとは思ってたけど数値で見たら凹む…
カタログ値の280PS出そうと思ったらどれだけ弄らなきゃならんのだ

>>847
マジですかぁ。
MTで202PSなら、ATの俺のGTは･･･
180PS位？
そりゃ発進加速でそこら中のﾌﾟﾘｳｽに置いていかれる訳だｗ

S402って、駄作ですか？

>>847エアクリが汚れて詰まり気味だとパワー落ちることあるよ

俺のはB型ATで社外マフラー(笑)つけてるけど、去年計ったら269馬力あったな
こりゃ当たりを引いたようだ

裏山

そんなに当たり外れってある？
たとえ当たりだとしてもパワーがそんなに違うとは考え難いな。

>>847はﾌﾞｰｽﾄ0.5病に罹患してないか？
それかS#してVDCカットしてﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞに入れてないか。
VDC付きのF型はこれをしないとパワー出ない。
ブースト1.0近く掛かるのなら250PSは出ているはず。

>>847,>>857
後期型の方が、「日本仕様」を見えないところでコストダウンしている。
整備工に見せてもらったら、フレーム溶接すべき溶接が意図的に抜いてあ
ることが判った。現行もそうしたコストダウンの延長上を日本仕様に限らず
見える部分まで露骨にやってるな。STI限定車だとマトモ。

>>853
それって実際の開発現場ではよくあること
耐久試験や衝突試験で溶接個所が外れたらＮＧ
しかし最初から溶接してなければＯＫ
両者の力学状態に大差ないん（てか、ほとんど同じｗ）だけどね

マイナーチェンジで「カイゼン」が施されたとみるべきｗ

>>854
奥田流カイゼンですよねｗ。　日本仕様の方が高いけれど悪いという。

どのメーカーも同じですよ
スバルも含めて

仕向地の制度や基準にあわせるのが基本ですから

>>852
VDCは付いてません（5MTです）
ブーストは1.15kPaくらいで安定してました
SI DRIVEはSとS#で計測してもらいましたがピークパワーにはあまり変化なかったみたい
ちなみに変更点は
ECU：Prova Access Port
ブローオフバルブ：Prova
インタークーラー：ARC純正置き換え
純正エキマニ段付き修正
それ以外はノーマル

>>857
ECU変えたのか。それは少なくともスバルの責任ではないなｗ
少しバグがあったり不良だったら、パワーなんか出ないよ。

高い金出して社外品に交換してパワーダウンとはご愁傷様だな

プロー場ならそんなもんだろ。正常正常

画像まだかよ

docomoの片棒かついでるAKBも許されないな

>>856　やっぱり輸入車買ったほうが良いってこと？

しかしこの値段でこのクオリティムリだろ。最新のスバル＝最上のスバル。

>>861
BL画像ですか？　どぞ。

ttp://blga.jp/

>>853
スバルのボディなんぞコストも糞もあるかよ
ぺらぺらボディなのはどの年式も同じ
後期は多少剛性感増してるかな？というレベル

国産乗りがコスト語ってんなよ
どれも安物なんだから
コスト語れるのは昔のメルセデスやポルシェのりが
最近の車はコスト云々語れ

ちなみに中谷明彦によると
この型の前期は3代目後期に追いついてないと
後期でやっと3代目後期を追い越したとの評価でした

>>867
俺はBE後期からBL後期に乗り継いでいるが、
この評価は全くその通りと感じていた。
前期型も暫く借りて乗ってた事あるけど、
BP･BLは後期型で激進化してるよ。
前期型から買い替え候補見つからない方は
最終F型探してはいかがかな。

>>868
つまり、海外用＞＞後期型（溶接日本用手抜き）＞＞前期型　ってことか。

C型でも駄目？

>>870
俺が見たのは平成20年の中古。ちょっと用事があって見せてもらったら
見事に、溶接すべき箇所がしてなかった。左右両側、同じだったので
意図的なものだ。整備工がため息まじりに「これだから国産の日本仕様は困る
乗り心地はいいけれど、速度はそれほど出せないし、早くヤレるんだ」

現行も全体的に柔らかく感じるし、ずっと小さなWRXと重量が一緒だから、
少なくともWRXより剛性はないでしょうね。

似たような話が、大失敗スレでも出てるね。溶接じゃないけれど。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328017511/l50

まあ中谷が言うならその通りだろうな

まぁ前期と後期ではフロント周り補強材入れまくった
後期が良いのは当然だがな
てかこのメーカー年次改良しすぎｗ
ビルシュタインやブッシュとかAからFまで減衰やオイル特性、硬度全部違う
サスのアライメントも違う
リアサスにへんな補強材とか入ってたりしてる
スポット数云々はソース出してくれ
スバルの海外用と日本仕様は違うという
どっちかというとスバルはインプを代表に国内向けのほうがエンジンにしろ
足にしろハード方向に振ってある

スバル車は買い時が難しい
てか上の人剛性とか気にするなら
こんな鉄の質量少ない軽い車買うよりスカイラインとかアウディみたいなドッシリした
いかにも鉄の質量多く使ってる車にしたほうがいいだろ
つかおそらく外車関係者のネガキャンステマだろうけどな
その整備工もそのコメントからもおそらく外車関係だろう
そういうところに出入りしてる奴という前提から察するに…ｗ

俺の知り合いでも外車厨多いんだよ
俺も外車厨だがなｗ
こぞって聞きもしないのにやけにスバルdisる奴多いんだよ
妬みと思っていいよ
スバルはいろいろ性能面では欧州車を越えてる部分が多いのは確実だから

部分ｗｗｗ

そんな俺もサブでこの型のMTセダンが気になりだしてるからなｗ

あと元スバル乗りのVWゴルフ乗りは
スバルスレでスバルネガキャン外車押しに走る傾向強いぜｗ
気をつけろっ

現行M3も持ってる俺が一言。

レガシィはかなりレベル高い。

ちょっと前にアウトバックスレでBPアウトバックでアウトバーン250キロ巡航してる
動画が貼られてて、250キープでガンガン車線変更してたけど、車高の高いアウトバックでも、
明らかに国内仕様のB4より安定してる感じで驚いたっけ。

スバルに限らず、日本のメーカーってスポーツモデル以外の日本仕様は手を抜くのが嫌。

手抜きじゃないけど、外車でも1年ぶりに運転したBMW X3はビックリするくらいやれてた。まるで別の車。
BMWは賞味期限短いとは聞いたけど、ここまでとは。ハッチバックだからってのも大きいんだろうけど。

GT系のビルシュタインもヤレが早いよ。
ダンパーの質が走りの質を決めると言っても良いくらいだけど
ダンパーの質とライフはトレードオフの関係にあるのが普通。
欧州車はライフよりも質を取るのでヤレが早い。
日本車も最近はそうなりつつあるようだね。

>>881
×　ビルシュタインも
○　ビルシュタインが
高圧単筒は構造的にライフは短い。
その上スバル純正はアフターマーケットのビルシュタインに比べ
圧倒的に容量が少ないからライフが短いのは当たり前。

プローバのアイフェルがビルより良いよ
別タンク式の車高調キット

http://img.wazamono.jp/car/src/1329141905228.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1329141942950.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1329141957771.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1329141973969.jpg

BL5E
いまごろ買いますた

B4魂とか痛すぎ

動考えても右のGTSのほうが気になる

ニコニコ動画のワゴンがwwww

>>884
ﾜﾛﾀこれって典型的なお前らじゃん

こんなチンカスと一緒にすのは辞めろクダサイ

>>888
ワーゲンバス仕様って軽バン（特にサンバー）だけかと思ったら、
100系ハイエース？のキットもあるんだね。
俺はこのニコ動ワーゲンバス仕様ハイエースが一番気になったｗ

スバヲタのインプ崇拝は異常ｗｗｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329633248/l50

3.0Rは紳士しかいないからうれしい

画像まだかよ

ttp://sorega801.blog133.fc2.com/blog-entry-1748.html

至極変態

>>896
BLの画像欲しいっていってたのに、それはないぜ！

>>894
これはどうよ。
ttp://www.geocities.jp/nalegacy/bl-out.htm

>>898これはｗｗｗ
でもここまでやったならデカ羽もつけてほしいなｗ

>>898
こっちの方が勝ってるだろ。

ttp://stat.ameba.jp/user_images/20100509/20/all-frontier/79/01/j/t02200165_0640048010534095815.jpg

>>898
さすが静岡県民。
浜松行ったら探してみよう。

>>900
すげぇｗアウディ乗りに指差して笑われるんだろうな

ハイエースのLマークより恥ずかしい

カプ板だかでアルテッツァにLマーク付けてて笑われた彼氏がいたのを
思い出した。
欧州仕様のISかと突っ込みあったけど恥ずかしいよな。

警察24時では覆面のクラウンとBLが必ずでるよな。

初めて乗った3.0R
ぶん回した時の音は気持ち良いけど
燃料代が辛いわ

俺もこんな燃費悪いとは思わなかった＠3.0RAT
街中７高速３でリッター７

3リッター、1.5tの四駆で街乗りメイン7〜8�q/lも走れば十分な気がする

俺も最初燃費の悪さに辟易していたが、最近同じような考えに変わってきた。
軽でさえ１０切るのがあるぐらいだから。

クラウンの３リッターより遅いうえに燃費悪い、寿命が短い
話にならん

>>907
街中7割、高速三割って事で7km/Lでしょ、マジに悪杉ね？
自分のBEEでさえ坂の多い街乗りのみ6.7km/L・満タン(だいたい52L前後)360km
高速三割くらい入ると8km/L超えの420〜440km走るぞ
少なくとも3.0Rの方がアイドル燃費がいいみたいだし。

まあ、普段からヒャッハーしていれば仕方ないけどｗ

>>911
いやぁ街中はＳで特に回すわけでもないし
高速はＩでゆったりなんだけど 燃費計は７.１なんだよね

運転が下手くそなんだな…

ま、街中と言っても、地域によって千差万別。
一概に運転が下手くそとは限らない。

でも走ってるときに周りを見てると、先の交通の流れが
全く読めてなくて無駄にブレーキの多い奴とかいるよね。
前方の信号が赤なのにアクセル踏みっぱとか。
ああいうのは確実に燃費悪いだろうと思う。

3.0R海苔だが一人で丁寧に運転していると全部街乗りリッター10はいくな。
横に人を乗せると見る見る下がって9になっちまう。

>>914
「魅せる」走りをするのか。

街中8高速11.
アウトバック６発。
3,6リッター、1.5tの四駆で街乗りメイン８〜１０�q/lも走れば十分な気がする

>>912
書き込みからすると運転以前に、なんか問題背負っている車なんじゃね？
街乗りが渋滞上等でなければ普通に走っていてその燃費は悪すぎる。

マジに一度点検してもらった方がいいと思う。

エアクリとか吸気に穴とかの些細な問題かもしれないぜ

2

いいIDだな

919の為にあるスレだな。

次のレガシィでB4廃止と言う情報が････。
セダンは冬の時代とはいえ悲しい。

ただ現行のB4のエクステリアデザインは不細工と言うか残念すぎる。
現行B4を踏襲したデザインならいっそ廃止しちゃっていいかもしれないけど
是非ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾂｱﾗｰｺﾝｾﾌﾟﾄのセダン版みたいなのが出ることに期待！
さて3年後の今頃どうなってるかな？

>>922
ソースも出せないくせに情報を騙るなや、チンカス

>>912
一度、ガソリン満タンにしたときに走行距離のカウンターをリセットしてみたら？
過去に記録した悪い記録がリセットされずに引きずっているのかもよ。

保守

>>924
試してみたけど
街８高２で400km走って燃費計が７.９

街中は基本Ｓモードで高速は基本Ｉモード

ちょっと遊びで街中、高速共にＳ＃で２００ｍくらい回した位です

ちなみに街中は仙台なんでそれなりのストップ＆ゴーだと思われます


こんなもんなんすかね？

すまん こうだな…

すまんことはいやらしい

元B4GT乗りであまりに物足りなくなってランエボに乗り換えた者だけどB4って普通に乗る分には全てがそこそこで良い車だよな
まあエボに乗り換えてB4の時に調子に乗ってた自分が恥ずかしくなったけど
今は街中でかっ飛ばしてるB4を見ると微笑ましく見ています

ただ速い車と勘違いして他の車煽るのは止めておけよな

ランエボは横置きエンジンでドライブシャフトが均等ではないので左右のトルク違いを電子制御でコントロールしてるので限界が分かりにくいので事故りやすいので気をつけて
早いのは認める

>>930
莫迦ハケーン

セックス…セックス！
みんなセックスし続けろ！

>>929
他車を煽る事の是非は別として、ランエボほどでは無いものの GTは十分"速い車"のカテゴリーに入るだろが。
エボに乗り換えて自慢げに大はしゃぎしながら威張り腐ってるお前の方が よっぽど恥ずかしいわ。

ちょっと言葉が足りなかった。

>>933の後半の文は、

B4の時に調子に乗ってた当時の >>929 より、
エボに乗り換えて自慢げに大はしゃぎしながら威張り腐ってる 今の >>929 の方が
よっぽど恥ずかしい。

…って意味ね。

以前の俺を含めB4乗りはゴミばかりだな
まあせいぜい中途半端な車乗ってて勘違いしながら生きてくれよ

あの程度の車は二度と乗らないと思えるくらいいい勉強になったわ
他の車乗った事ない事がステータスのスバリストの皆様方ｗ

上には上があるだろいくらでも・・・
「ある一定」をどこで区切ればいいんだ？なぜエボはそのカテゴリーに分類される？
すごく都合の良い考え

エボも魅力的だろうが
高速の伸びが悪いし
また新規に買うんなら
WRX買うけど
エボは乗りたいとは思わないわ

どうでもいいけどあの車はギャランエボリューションに改名しないと

>>935を見ると、B4を買うようなやつにはロクなやつがいないんだなって思えるな
常に誰かを見下していないと気が済まない

>>935
バカは何に乗ってもバカだよ。
調子こいてたバカな時代を恥ずかしそうにして体裁を保っても、
いい勉強になったとカッコつけてもバカはバカ。

こんなのは車以前の問題。
氏んでバカが直ってから調子に乗ってた事を反省してね。

車の事を語るのはそれからにしようね。

×直って
○治って

俺もバカを治しに逝ってくる。

エボでずっと限界を突き詰めて走って欲しい
答えがわかるから

結論 どんな車乗りでもバカはいるって事で桶？

B4のATで筑波走った動画で土屋さんが速いって驚いてたな。
どの動画だったかなー。

みなさん、ランエボが世界一の車でB4 GTが糞とか
精神異常者の書き込みに釣られ過ぎですよ。
基地外はスルーで。

>>935
B4とエボ比較する自体がおかしい。
全くジャンルが違うだろうが。
車の知識なんぞ全くない、速けりゃ偉いみたいな考えの基地外が
ポンコツ中古のB4に飛びついて失敗したって話だろ。

>>929の人気に嫉妬w
今はランエボ乗りって事で、馬鹿な>>929と一緒の車種じゃないから良かったわ＾＾

エボに乗ってるのって、>>929みたいな奴ばっかなのか。
腐ったメーカーの車に乗ってると 人格まで腐っていくのかね。

(´･ω･`)最近あまりこの言葉いわないね
(´･ω･`)ﾇﾙﾎﾟ

>>949
(´･ω･`)ガッ

>>929

元ランエボ乗りであまりに物足りなくなってランボに乗り換えた者だけどランエボって普通に乗る分には全てがそこそこで良い車だよな
まあランボに乗り換えてランエボの時に調子に乗ってた自分が恥ずかしくなったけど
今は街中でかっ飛ばしてるランエボを見ると微笑ましく見ています

ただ速い車と勘違いして他の車煽るのは止めておけよな

コピペ？w

>>943で間違いないが、
レガシィB4とインプ乗りって何で冴えない男ばかり乗ってるの？
ひょろっとした神経質そうなメガネと小太りの身嗜み気にしないような奴ばかり

>>952
自己紹介乙

>>952
自己紹介乙

別に俺が952で書いたような奴と思ってもらってもいいけどさ、
あまりにも多いからちょっと気になってね

スバルの雑誌くれーだぞ
「身につける物もかっこよく」とか言って服とか載ってるの(笑)

ベンツとかBMWの雑誌は機械式時計の話が非常に多い･･･

Ｓ４０３出るのか？

BL5の2.0GTと2.0GTスペックBの顔違うけどどっちが好き？

所謂、前期/後期もあるから、
4種類の中から選べって事か？

どちらも後期の中で

前期のGTサイコーっす〜

後期ＢＬスペックＢだけは本当に格好いい。
ＢＰはあまり好きじゃない。

どっちがおじさんくさい？

やっぱりB4のBL前期のお尻は最高だね。
BPとか目はまだ許すにしてもお尻は何あれって感じ。

後期スペB用のワイドキットどっか出してくれないかなぁ？
コラゾンはGTまでしか対応してないしOrz

ＢＰ前期のリアは、アウトバックで生きんだな
分からんヤシはセンスが無い

捕手だ(　ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

s403出るなら買うよ。いくら高くてもね

怒り河馬ベースならフルチューンでもいらね。

もうちょおっと顔カッコいくならんかなぁ？

顔修正してカッコ良くなるとかのレベルではないよ。
遠目に現行B4のシルエット見たことある？
あの全高はビスタアルデオかと思ったぜ。

時期モデルはどんな感じになるんかな？
現在BLなんだけど新型に買い換えるつもりだったけど買い換えれなかったよw
まだ走行距離58000弱だから時期モデルまで頑張ってもらおうw
時期もあんまり変わらなかったらIS買うことにする

>>973
10万まで乗れば!?

Is買うぐらいなら、s403買うね。必ず出すと思うし

いや、だから、現行は、スタイルがアウトって言ってるでしょ？
Sシリーズとか、中身とか、そういうの事ではないのよ。

アテンザスポーツでいいじゃないか……

>>972
> 顔修正してカッコ良くなるとかのレベルではないよ。
> 遠目に現行B4のシルエット見たことある？
> あの全高はビスタアルデオかと思ったぜ。

まったくその通りでございます。

このスレは先代B4の話題もおｋ？

B4なら何でも

4代目B4の形に惚れて購入検討中だけどNAはパワーに不満感じる？

パワー不足と感じるとしたら急な勾配の長い登り坂くらいじゃないかな？
正直一般的な使用範囲ならGTよりもiのほうが使いやすいよ。
ここぞと言うときの追い抜きとかにはやっぱGTは最高だけど、そんな場面そうそうないしぶん回すような車でもないしね。
iだって踏めばそれなりに速いし、町乗りでの軽快さ、ワインディングでの鼻先の軽さはGTには真似できない。

いずれも4代目、iからGTに乗り替えたものの意見ね。

>>982
流石どちらも所有経験ある方の言う事は説得力ありますね。
参考にします。ありがとう

今、現行B4ケツから見た
純正2本出しのマフラーがものすごくちゃちく見えた
ボディだけ大きくなったせいなのかな

>>981
パワー不足なのは勿論、4WD形式とダンパーの違いによって
乗り味は全く違うよ。GTは至極上質。
確かに2.0iの踏み始めのグッと前に出る感じはGTよりある。
これはNAだし当たり前な事。街乗りだけなら楽かも知れん。

今からBL狙うなら絶対GTにしとき。後悔するよ。
ハイオク指定なのは痛いが燃費も殆ど変わらん。
レガシィはVTD-4WDとビル足のターボに限るね。

まぁ3.0Rが一番ってことよ。

いや〜2.5iでしょ

次スレ
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part15
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332416400/

>>987
いい加減なこと言うなよ2.5iは都市伝説だろ

エアインテークが付いてるか付いてないかだけで印象が変わるね。

>>989
え!?じゃあ俺がいつも乗ってるのって…

2.0iだなたぶん

http://up.null-x.com/poverty/img/poverty4921.jpg
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http://up.null-x.com/poverty/img/poverty4927.jpg

>>993
18歳5人が乗ってて助手席と運転手は助かった事故か
相当飛ばしてたんだろうな

>>994
後ろ3人はシートベルトをしてなかったら横転したときに放り出されるから

ニュー速ではNAのくせにマフラー変えてるとか言われてたけど、2.0Rでは二本出しマフラーは標準装備なんだよ。
何にもしらねーな。

>>996
お前ry

>>992
マフラー二本あるけど…