◎ｏ R34 スカイライン Part.59 ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

★★★★★★煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。 ★★★★★★

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※基本的に>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2-10くらい

前スレ
◎ｏ R34 スカイライン Part.58 ｏ◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284899797/

２

>>1スレ立ておつ

GT5またER34未収録かよ…のむけん号はあるのに
非ドリ派としては悲しいぜ

>>3
GT-R一つ位減らしてもいいと思うがなw
あんだけ延期しておいて車種が前作とあまり変わらないって不評みたいね
あいかわらず偏ったクルマでの年式、グレードでの水増しばかり

ＥＲはスポーツカーとして、微妙な位置だからね
ＧＴ−Ｒの影に隠れた存在だからしょうがないね

ERをスポーツカーと定義するのは無理があるような気がする。
せいぜいGTカーでしょ。

スポーツカーではない
桜井もスポーツカーの気分を味わいたいならGT-Rに乗ってくれ
って言ってるしな

ＧＴセダンですね！
ほんとはスポーツセダンと呼びたいけど、
ちょっとボディも大きくなり過ぎだと思う。

ＧＴ＝スポーツカーじゃない。

何で、ＧＴ＝スポーツカーのイメージが固定されてしまったのだろう。

「トヨタ2000GT＝スポーツカー」だったからかなあ〜？？

スポーツカーの定義は一晩語っても定まらないくせ者だからな
それぞれ名乗ったらいんじゃね

GTのレガシーはいっぱいでてるのに

スポーツカーって呼ぶのには、別に速さが絶対的条件って訳じゃないし(速いに超したことないけど)、
だからマツダ･ロードスターみたいなのは十分スポーツカーと呼べると思う。
それにMR2だかMR-SだかS2000だか、あと軽だったけどカプチーノとか…個人的には。
なんか全部、形から入って2シーターだけど。峠なんか走って、爽快で気持ち良ければ。
そうなるには、まず大きくて重過ぎると厳しいとは思うけど。

大昔はスポーツカーがけっこうあったか？！

スポーツカー論議はこのスレにはそぐわないよ。
GTカーってことでいいじゃない。

まァ〜確かにＳ５０'ｓ以降は、どっからどう考えてもＧＴだしな！

話変わってＺ３２はＧＴだったが、今のＺ３４は少しはスポーツカーっぽい
と言えるかも？

いやー、１８インチかっこいいわ。
１７でいいかなーなんてチラッと思ったけど、１８にして良かった。
エアも２．８入れてるけど思ったほど乗り心地も悪化してないし。
２２５−４０−１８なんだけど、１８インチ入れてる人はエアどれ位ですか？

メーカーにもよるがＬＩから判断する限り
ＸＬだったら２．７〜２．８、そうじゃなきゃ２．４〜２．５あたりかな？

あと新品入れてすばらくの間は意識的な高めセットにしてくれって
タイヤ屋さんに言われたけど理由を忘れた；

エア抜けるからじゃね？

18ｲﾝﾁなら2.7〜2.8kくらいが基準じゃない。
よっか、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸがﾉｰﾏﾙ径じゃ更に小さく見えて気にならない？

更にってどういうことだよ

２ドア用のドアバイザーが欲しいのだけど３４用が見つからない。
３２や３３用も使えたりしますか？

>15
おめでとさん！さぞかっこよくなったんだろうね。

どんなホイールにしたの？

>>20
使えるかどうかは知らんけど、つけても全く意味無いぞ

>>20>>22
もっと詳しく！！

またその話か

>>15
前後9半Jに235/40だが、エアは2.3くらいだな。

俺の為に開発している様だが・
とりあえず俺のｗイーアル３４を保証しろや
http://www.patentjp.com/07/I/I100001/DA10487.html
走行直後にフロントのトレッドが変化している様だが、左右のトーは均等なのか？
説明せんかぃー

>>19
純正17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙでも、Fﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ(Φ310mm)がけっこう小さく見えるからね！

高級車のような漆黒の車体に漆黒のホイールとタイヤ
それに、真っ赤に塗られたキャリパーの赤がのぞいているのがすごくかっこいいと思う
ニスモローターにGTRのブレンボを真っ赤に塗装したものを入れたい
とにかく

「挿れたい　とにかく」まで読んだ。

リアスピーカー交換するならコアキシャルスピーカーでおｋ？サイズは16cm？やっすいのでおｋ？

皆さんありがとう。エアは２，８でいいようですね。２５氏の２，３にはびっくり。
>>21
ＷＯＲＫ　の　ＶＳ−ＸＸ　です。「これでいっか」くらいの気持ちで買ったんですけど
装着後は大満足です。

>>28
よく調べたほうがいいよ。オレはもう街乗りしかしないから、ＯＨ前提のレース部品は入れない。
軽さ故にクーリングラップが必要だったり、ダストブーツが無かったり、そんなのは分かった上で
導入しても、ストリートでは不便だよ。
３５ＧＴＲだと、キャリパーは良くてもローターの寿命とメンテがどうなのか気になるね。
３４ＧＴＲなら、ローターが小さい事以外は何の問題も無いんじゃない。

>>31
入れるならもちろん34GTRノーマルモデル用だよ
だからきっとダストブーツ入ってるんじゃないかな
ほいでもってニスモローターは「GTR標準よりただ軽いだけ」のようなので大丈夫じゃろう

35用は多分サーキットで3時間耐久とかでもしないかぎり、重量増でかえって遅くなるんじゃなかろか
あの車重で300キロオーバー出る車で「ブレーキいいね！」って褒められてるってことは相当ごついんだろう

頑ななノーマル主義だったが
32Rの16インチを入れたらうまい具合のツラがでて
「純正ホイール替えようかな…」って気分になった

日産純正部品(ニスモ含む)の範囲ならとりつけてもおｋ、と拡大解釈するんだ

>>33
デーラーに入れなくなるよ。そのままでは。。。フェンダーモールとか
つけないと。

>>35
>32Rの16インチ

履いてます。
ディーラーでも問題ないですよ。

そのくらいなら問題ないと思うよ。
俺は純正ノーマルの17インチに、前15mm/後20mmのワイドトレッド噛ませて問題ない。
よっか、フェンダーモール付けてればOKってのはなくなったんじゃない？

>>35
32Rって8J+30だよ。車検もそのまま通るし、そもそも見た目で問題なし。
9J+30の33Rとかと間違えてない？

この前自分で３４のブレンボとローターに改装したけどホースを少し位置合わせするだけで後はポン付けだったよ。サイトなどを見るとバックプレートの拡大も必要とあったけどそれもなかった。グレードでローターの大きさは違うかもだけど

アルティアバンパーの赤いSエンブレムをNAに付けたら失笑ですか？

全然オーケーでしょ

このスカイライン外見は純正？
http://www.youtube.com/watch?v=5eti6wYg1aY

>>42
Fバンパー以外は純正かね

というか意外と小奇麗なコーディネートだなと思ってみたり
どうしてもER34だとドリ仕様のエアロが目立つから

やべー
最近のってねー
スタンドは2ヶ月に1回

車検や税金よりガス代のほうが安いオレｗｗｗｗｗｗ

首都高外周り最高〜〜〜〜〜〜〜！

純正でデフにビラビラがついてるのはどのグレード？

Ｒ３４の購入を考えてます。
２５ＧＴＴの４ドア、２ドア
どちらがお勧めですか？

>>46
程度の良い方

>>46
使用条件を詳しく！！

好きな方としか言わざるをえない

主な用途は、趣味でドライブを楽しむくらいです。
４ドアの方が安く買えるのですが、
２ドアの方がかっこいいかなっておもってます。

安くというのは、同じくらいの走行距離ならという意味です。

あと、いじれないんで、改造車は止めといたほうがいいですよね？

>>50
4枚ドアのがいいと思う。
2枚だとGT-R欲しくても買えなかったって見える。
つーかR34は4ドア車の中でトップクラスに格好いいと思う。

by 日産2ドアクーペ乗り換え予定者

4ドアは高いだろ。

>>52
改造車ってマル改？それともただのいじってある車？
前者はやめたほうがいいよ、ドリとかサーキットで乗り潰すならまだしも
後者なら程度によるとしか…車体が異常なしでマフラー交換のみとかなら気にしなくても

ただ、ノーマル買ってする後悔は自分でお金出せばなんとかなるもんだよ
でもいじった車買ってする後悔は取り返しが付かないこともある

弄ってあっても大丈夫だよ
改造自体が気にくわないとかでなければ別にいいじゃん

ただ、そのままディーラーに持ち込めるかだけは気にした方が良い
いざとなったら金積んで丸投げが出来るとホントに楽だから
そういう意味ではライトチューンまでにしておけば安心だけど、店を信用するならマル改もありだと思う

5ナンバー時代のトミーカイラ製レガシー改2．2Lにのってそう思った

>>50
自分でクーペのがいいと思って、予算が許すならクーペでしょ！普通…。
セダンにすれば、ここ見てる２ちゃんねら〜が購入資金援助してくれる訳でもないしさ。

セダンＧＴターボ乗り

一つだけこの世に心理がある。

それは、、、、、、、、



　　　　　　　　　　ＮＡはやめとけ

純正3連メーターの外し方教えておくれ・・・

まずドライバーを差し込みます

R32のRB25DEからR34のRB25DETに乗り換えたが
普段乗りならターボは要らないな
正圧になるまでアクセル踏むのは高速の合流か
山道登る位？

>>60
まさかテコの原理でおｋ・・・？

エアコンの噴出し口外せ

>>59
ヒント、マイナスドライバー
ttp://f28.aaa.livedoor.jp/~hako/partser34/audio/audio00.html

>>50
リア周りがクーペのほうがカッコいいんだよね。
セダン乗りだけど、リアの処理に困ってる。仕方なく純正リアサイドを取り付けるつもり。
結婚予定がないならクーペがいいんじゃない。車選んでる頃、クーペばかり出てきて
セダンターボがなかなか出なくて、困ってたな。玉数は多いと思う。

R34セダンのボディは5ナンバー化できるのでしょうか？

3ナンバー車は購入できないので悩んでいます。

>>61
それ言い出したら、普段のりならコンパクトカーか軽自動車でいいじゃん。
こんな車乗るなんて趣味以外の何者でもない。

>>66
どんな理由で乗れないのか分からないけど

HR34の
バンパーを前後5ミリ
フェンダーを左右1センチ以上凹ませたような物を作って
構造変更したら5ナンバーになる…のかな

>>66
その話はやめてもらおうか！！　以前もここに書いて、さんざんコメントをもらっただろう。
そろそろ学習してもらおうか。でも学習効果の無い粘着者に何を言っても無理か？

俺はセダンだけどクーペのテールランプとウインカーが正直うらやますぃ
特にウインカーだな
セダンのはなんか…普通〜だよね…

なんか違ったっけ？

クーペのウィンカーの方が間抜けだと思うよ

クーペ乗ってるけどさ

ウインカーより片方しか点灯しないブレーキランプが嫌だ

>>72
でもクーペはクリアテールやユーロテール売ってるんだよな…

だっせー

俺もクーペだけど最近やたらおもちゃっぽく見えてきた
もう卒業かしら

２ドアか４ドアかは、車種によるよね。Z33の４ドアなんてありえない。

R34はセダンがカコイイとおもう

2ドアならシルビアのが走りも格好も良いな

4ドアセダンは高い。2ドアは安い。
以上。

>>70
クーペテールランプのウインカーって大小の◎が２つ並んでる、
外側じゃなくてちょっと小さい方の内側の方が点滅するョね？！
あれが意志表示分かりずらい。外側の方を点滅するようにすれば良かったものを…。
まぁ昨今のクルマは、その手のが多くて安全とは逆の流れのように思える。

>>81
あのボンカレーは結構目立つから良いんじゃないの？
LEDとかの奴で（もちろん純正）明るいところで見にくい車が結構ある。

確かアレ、夜テールライト点灯してブレーキランプ踏んでて、
その中で◎ウインカーが点滅すると超分かりずらいから、内側の
小さい方の◎を点滅してるんじゃない？ブレーキライトは、外側
の大きい◎だけ点灯だからクーペは。

4ドア買うなら他の車種がいいなぁ
でも2ドアは後々やっぱ不便
テールの件、たまにクーペでブレーキで4灯付くクルマ見る。あれはいいな。クーペとセダンのいいとこ取りみたいな感じで。

>>84
その逆で、ｾﾀﾞﾝでｸｰﾍﾟみたく4灯の外側2灯だけﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ点くようにしてるのもいるね。
どっちにしろ、そのまま(改造したまま)では車検には通らないだろうけど。整備不良扱いで…。

現行Rの4灯テール、ブレーキランプが内側2つと知ったときの違和感

元クーペ乗り

明日、レイテック製エンジンに載せ換えます

ナンバー抹消してサーキット専用車にします

明日プリウスに25を載せ換えます。

最高ですねｗｗｗ

>>88
減税分を没収します！！

プリウスにV8とか乗っけたら楽しいだろうな

85の無知さ

クーペってブレーキは基本4灯点灯じゃなかったっけ？
寒冷地仕様とGT-Rだけが外側のみで。

何故かって言うと、リアフォグ点いてるから。ブレーキランプとリアフォグの間は
一定の距離が開いてないといけない。

例えば、先代レガシーワゴンのLEDリアフォグは、その基準に引っ掛かって、
ブレーキランプよりのLED数個がダミーだったりする。

漏れの4ドアはブレーキで4灯点きます
寒冷地仕様じゃないからね。北海道じゃ珍しいかも

>>93
GT-Rを含めクーペは全て外側のランプだけですよ

4ドアは一体だから同時点灯してもいいはず。
2ドアは別体になってるから同時点灯したら車検通らないのでは？

どっちにろ、霧でも雪でもなければリヤフォグ点灯走行は、超眩し過ぎで後走ってるクルマは逆に危険。
◎の中がウインカーになってるのは、夜間テールライト点灯してブレーキも踏んでる状態では大変分かりずらい。
もっとハッキリと独立してないとダメと、法規で決めるべきだと思う。

ウインカーが入ってる方の丸はブレーキ踏んでも点灯しないからあんま関係ないのでは？
そもそも34はそれほどウインカー見にくい部類には入らない希ガス。

古い車種だからなのか昼間標準のデジタル液晶時計が見にくいよね・・・

ので
アナログ腕時計をメーターに近いダッシュボード辺りに設置したいんだが
どのスレで相談すればいいんだろう

GT-Rなんかとても買う金がないから
中古のＲ34型２ドアクーペを大学卒業したら買いたいのですが
性能とか維持関係や良い点､悪い点を教えて欲しいです

>>100
良い点
�@車にこだわり（車好き）があると見られる。
�AGT-V以上のグレードなら、対向ピストンのキャリパーがもれなくついてくる。
�B安く手に入れることができる。
�C世間一般は、NAが多いのでターボならエンジン的に希少価値がある。
�D今の車と比べると機械的な制御が少ないので、運転する楽しみがあるかも。

悪い点
�@約１０年以上も前の車なので、時間的（発売時から）に古さを感じる。
�A車両価格は安いが、古さゆえある程度のメンテが必要になる。
�B内装が安っぽい。
�Cボディー全体が、薄い感じがする。（今の車は重厚さがある）

まあ、一個人の感想です。

年式から考えればボッタクリ価格だと思う

34が好きで金がかかってもいいなら
買えばって感じ

またその話か。

今日、ディーラーにぶつを取りに行った時、ジュークの1.6Lターボに試乗（一般道）してきた。
R34のターボと比べると、ステアリング、加速、ブレーキの効きにおいて上回って
いた。軽快さがありましたね〜。もちろん、隣には乗り逃げ防止のお姉さんが乗っていた。

試乗後、自分の車に乗ったら鈍足を認識してしまった。（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

今の車と昔の車じゃね…
ターボ関係なく、実際、R34のターボ　ＡＴと
V36　2.5ＬのＮＡ　ＡＴの0-100km/hは同じくらいだしね
社有社でいろいろ乗るけど、エスティマやインサイト、シルフィ、ラフェスタでさえ、
電子制御技術で乗りやすいし、加速感（ターボ効かせなきゃ実際の速さも）
もブレーキも上ですよ。
車の進歩はすごいなと感じてるけど、Ｒ３４が好きで乗り変えられない（笑

まぁ街乗りじゃあジュークの方が快適だろうね
重いし、出だしはチーンだし
何より10年前の車だしなぁ
好きだから乗れるけど、最近の車に乗るとさすがに時代を感じるｗ

そうかなぁ

>>105>>106
さんきゅう〜レス。
年に２回くらいは、新車が出るとディーラーで試乗をしていますが、今回の試乗はびっくりでした。こんなに進化しているのかと…
エンジン性能は、最高出力１９０ｐｓ／５６００ｒｐｍ、最大トルク　２４．５ｋｇ−ｍ／２０００〜５２００ｒｐｍと、２．５リッター
ＮＡ車並の性能値。

ジュークで、スポーツモードにして、アクセルを踏み込んだら頭が後ろにいきましたよ。R34じゃならないですね。

でも、R34が好き！！

>>101
ありがとうございます

３４でもクソ重いのに３６は更に２００キロ増しだもんなぁ。
見た目は好きだけど。

さて、リアスポはオリジンの後期純正っぽいのにしたぜー！！
早く届かないかな。

もっと運転してて楽しい車にしてほしいなあ

カタログ馬力とか凝った操舵システムとか坊主とかいらないから
アクセルはダイレクトにスロットル開閉してくれていいし
クラッチももっとダイレクトに繋いでくれていい

そう思うのは俺だけか

リアスポってあるとカーブで安定する？

>>111
排ガス規制前のクルマを買え

34で運転して楽しいのは距離300キロくらいまでだな

GTを名乗るなら最低1000キロ楽しくて、かつ通勤に使える車

今の欧州で出てるキャシュカイの2.0ターボとか出たらすぐに買っちゃうかもw
まぁ無い物ねだりだけど
やっぱ次はあと10年ぐらい乗ってEVかな

最低でもMTでFRで300万以内の車じゃなきゃイヤだーい

実際、TC2000あたり全開で走らせるとR34ﾀｰﾎﾞ(MT)のがﾀｲﾑは速いよ。
例え10年落ちでも10年落ちなりに完調な車体ならね。
俺でも(ｾｶﾝﾄﾞｸﾗｽのｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔで)10秒ﾌﾗｯﾄ出たし。
ちなみに前乗ってた、R32ﾀｰﾎﾞMTの圧上げ仕様もほぼ同ﾀｲﾑだったけど。
皆さんの速いと感じるはその名の通り感覚だろ？
まったく同じｸﾙﾏでも、ﾒｰｶｰがどういうｾｯﾃｨﾝｸﾞにするか(すべての面)で、
まるで別物のｸﾙﾏのように感じるよ。同じｴﾝｼﾞﾝでも、速さが違って感じる。

>>114
お主は"楽しい"と表現してるが、それは単に"楽"なｸﾙﾏって言うんでない？
ﾊﾞｲｸ(ﾈｲｷｯﾄﾞにしろSSにしろ)乗ってる？人車一体感では、ｸﾙﾏよりも
ぜんぜん楽しいと思うぞ。だけどそんな長距離はとても続けて走る気しない。

>>117
俺114じゃないけど、バイクは苦手。
楽しい前に恐くて体が固まってしまって攻めきれない。
タイヤ思いっきり余ってた。

バイクは向いてないと思って降りてしまった。

降りたあと、友人に誘われてオフの練習会に参加したけど、速度低いし、
こけてもダメージ少ないから楽しめたな。
体重移動が下手で上手く曲げられなかったけど。

車だと、一応限界まで攻められるんだけどね。

114じゃないけど、昔、隼乗ってたから、
どうしてもＲ３４じゃ走りの気持ちよさは感じられん。
けど、高速（隼に比べたら速度域は低いが　隼はふわわ巡航余裕だったので）
の快適さは、当然バイクの隼より上だし、実用性のあるセダンで
満足はしているのだが。
隼は速さに飽きたら、手放したが、こういう車はそうじゃないし、
好い所は別にあるんじゃないかと

http://military.sakura.ne.jp/ac/oscar.htm

戦闘機の隼やんｗ
114さん
単純に走りの楽しさ求めるならバイクはいいかもよ
大型バイクなら　200kg台の車体に200PS近くだから
0-100kmは2秒台の加速楽しめるし、気軽にぎりぎりの走り（峠道　ほんとはＮＧやけど）
が楽しめるし。
とりあえず、バイクは車とは異次元だよ

安い6気筒のFRでそれなりの名の通った名前でおじん臭くない内装の車選んだらこの車に
なった。5年で価値がなくなる車に300万円も出したくないし出せないよ。

リッターバイクってそんな速いのか。
まぁバイクなんてエンジン単体で走ってるみたいなもんだけど。

さっき乗ってたら気づいたけど
ブースト計が常に０さしてる；
アクセルOFFでも下がらないし、何度始動しても０のとこまで勝手に上がる…
これって死んでますかね？orz

バイク、車の加速動画リンクさせときます
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

取り合えず速さキチガイのバイク乗りは
迷惑ですのでバイク板へお帰り下さい。

>>124
この間俺もそうなった。ブーストセンサーのホースが破れているか抜けている。または、センサーの線が切れている感じだね。前者なら1000円しないで直る、後者なら部品交換で7千円ぐらいだ。

>>124
この間俺もそうなった。ブーストセンサーのホースが破れているか抜けている。または、センサーの線が切れている感じだね。前者なら1000円しないで直る、後者なら部品交換で7千円ぐらいだ。

破れて抜けてるなら0さす？
針動かないんじゃない？

大事だから2回書きましたって書けよ

>>124
ブーストメーターかブーストセンサーの不具合かも。ホースは関係ないような。

おまけ画像
後期ＧＴ−ｔ車　ブーストメーター動作不安定
ttp://2style.net/r34sedan/maintenance/con13.htm

晴れてきたので洗車じゃ洗車。
ピカピカになった愛車を見ると、10年前？加速？それがどした？
て気になる。

たまに>>108みたいな、34は遅い的な発言があるが、実際ノーマルだと軽快感はないよな。
そこでブーストアップだよ。まあ前期はタービンそのままだとダメだけどな。

中期、後期なら純正タービンでも1キロかけると全然違う車になるぞ。まじおすすめ。
普段は0.7くらいにおさえとけばいいわけだしさ。

もちろん、ブーコンにはじまりあれやこれや必要やけど、楽しい車になること間違いないよ。

かったるいのはわざとだろ
排気換えて現車セッティングしてクラッチフラホ換えてやっとマトモになる

１なんて排圧しか上がらないよ。

きっちりセッティングしようがしまいがそんなギリギリで使う必要ない

>>134
あくまでも、ノーマル同士の比較だからいいんじゃないの？

軽快感てのはロードスターあたりのライトウェイトスポーツに言えること。
軽快感とパワーは別物。
車重1.4t超で直６でフロントヘビーの34に軽快感なんてないよ。
それ言うなら重戦車をハイパワーで振り回す豪快感だろ。

225/40R18から205/55R16に換えたら、軽快さ感じたよ

ロドスタは1.6Lしか乗ったこと無いけど軽快さより非力さを感じたわ

え？
無力さですか？

>139
幅と重量と、どっちが影響大きいかなあ？
純正の225/45R17から225/40R18に換えようと思ってるんだけど・・・

205って、2インチも狭いんですけど、高速とか山道とか大丈夫ですか？

ＮＡだから大丈夫だよ

ターボでも全然平気
轍にほとんど取られないからリミッター巡航が
より楽になったよ

フロント225/40　リア265/30の俺のHRさんは常にハンドル取られてすごい疲れます
リアタイヤを太くし過ぎるのはやめましょう

>>142
純正鋳造クソ重いからなぁ。今鍛造１９インチ履いてるけど、冬用に純正17に戻すときに
あまりの重さに驚いた。
まぁ実際のところ17インチの方がホイールというかタイヤが重いから・・。

34純正もどき みたいなデザインの鍛造17インチ無いかなぁ
重いけどデザインは最高に気に入ってるから

冬タイヤ用に履いてるBNR32用が個人的には合わん
(でも相当軽い…)
カラー変更したらマシかもしれないけど

購入を考えてる者です。
ターボは回転数いくらからかかるのでしょうか？

>>149
約２千回転以上です。しかし、ブーストは車速ゼロでもアクセルを踏み込めばかかります。

ありがとうございます

油圧計が挙動不審な動きをするのだが、故障だろうか？
10W-40のオイルで暖機が終了すると、普段ちょうど2を指しているのだが
最近1.3ぐらいを指していることがある。距離的にも時間的にもオイルが
劣化しているとは思えないし・・・。

>>149
みんな色々言ってるけど、ＧＴカーだからね。
扱いやすいよう低回転からブーストかかる。
車の性格を考えて、速さ求めるなら他のシルビアとかのほうがいいよ。

オレは、４枚ドア・ターボ車・ルックス好き　の条件に当てはまるのが３４
だった。気に入っているよ。

>>152
油圧計が壊れるのは32からの伝統。
センサー交換で解決。

>>153
シルビアだってスペシャリティとかなんとかで別にスポーツじゃないだろ。
日産がデートカーとしてだしたのが、たまたま軽くてFRでターボでちょっといいブレーキ
がついてたというだけ。
スポーツが欲しいならNSXとかS2000とかRX7とか。

ＧＴセダン(最近は力任せで速ければサルーンでもそう呼ぶ傾向あるね)、
どっちつかずで中途半端かも知れないけど、そこがミソでもあるわ。
特にＲ３４になると、大きく重いけど、最早オッサンの俺は気に入ってる。

正直、Ｒ３４は若者(20代前半とか)には、あまり薦めない。
若いうちは、もっと若々しく軽快なクルマに乗った方がいいと思う。
でも今は昔と違って、そんなクルマがあまりないのか？(;´Д｀)

昔の基準で言う紙装甲の軽快ってのはないかもしれんけど、コンパクトはどれもマトモに走るよ

スイスポだのコルトラリーアートだのフィットRSだのってホットハッチ有るけど、
あまり目が行かないのが現状だよね。興味がない人は普通のグレード買っちゃうし、
中学生くらいから車雑誌読んでるようなタイプはR34とか欲しくなっちゃうし。

34とかシルビアは穏やかな性格だから、初FRには良いんじゃないかな。
FDとかロードスターとか買っちゃうと、やらかすことが多い気がする。

エボインプタイプＲいきなり買っちゃうと、限界が高すぎてびびって攻めきれないか、
調子に乗って一気に限界越えて刺さるパターンが多いと思う。
そして、四駆やＦＦなので、腕はその枠を出ない。

そう言われれば、FFﾗｲﾄｳｪｲﾄならけっこうありますね！
2ｼｰﾀｰOKなら、NB/NCﾛｰﾄﾞｽﾀｰがいいとも思うけど(自分が今20歳くらいだったら迷わず選びそう)。

1台目からﾊｲﾊﾟﾜｰﾀｰﾎﾞ+4WDは薦めません。その手のは2台め以後の楽しみに…。

>>159
良くロードスターは軽くて馬力も程々で入門には最適って言われてるけど、
乗ってみると意外と難しい車なんだよね。
簡単にケツが出て、コントロールが意外とシビア。

FFと四駆を乗り継いだ知人（一応サーキット走ってるレベル）が、
FR乗りたくなったから、練習用にロドが良いかなっていって買ったんだけど、
あっさり潰しちゃったし。本人曰く、いきなり砂に乗ったかの如くスパーンとケツが出て回ったとのこと。

潰す前に乗らして貰ったけど、確かに軽快で気持ちいいんだけど、なんか接地感に乏しくて、ちょっと恐い感じがした。

今は15乗ってるけど、動きが緩やかで良いって言ってた。

まあ、あとで分かったことなんだけど、リアのアーム類とショックが解体パーツ特有のマーカーペンで「NB用左」とか書いてあって、
前オーナーがやっぱりケツが出て、リアタイヤヒットさせて左リアの足回り全滅させて、適当に修理された個体だったから、
その個体がやばい動きなだけかも知れないけど。回ったのも右コーナーだし。

20くらいのときにはじめて真夜中の峠道行って
ロードスターとすれ違ったんだが直後Uターンして後ろから追われたんだ
必死で逃げたらいつの間にかいなくなってて、峠こえー、もう帰ろう。と思って下りてったら
途中のヘアピン出口でひっくり返ってたのを思い出した
たしか幌だったけどちゃんと生きてたな

ロードスターからスカイラインに乗り換えた
漏れが通りますよ。刺激や楽しさならスカより
ロードスターの圧勝だな。ただ刺激が苦痛に
感じる年齢になるとスカイラインの中途加減が
丁度良いのよね。

ロードスターもFDに比べれば穏やかだけど
スカイラインはさらにまったり動くから
ドリフトなんか鼻くそほじりながら出来るわ
と思ったよ

R32が出た当時｢弱オーバーステアでのスタビリティは世界一｣と言われてたね。
32typeMを長年乗ってた俺は｢確かにこのクルマでスピンするようなら、おそらく
どのクルマ乗っても簡単にスピンしてしまうだろう｣と思ったですわ！

純正サイズのタイヤって４本トランクに入りきりますか？
ホイール無し、タイヤのみです

あぁ・・セダンです

>>164
純正サイズって、３種類あるんですがどのサイズかな？

ターボのクーペだがトランクには１本しか入らんので３本は後部座席だ
ちなみにＲ３３のときは４本とも後部座席だった

>>164
セダンなら4本入ります。
ちなみにHRなので205/55/16です。

ＨＲって205/60R15じゃないの？

>>169
HRでもセダン20GTスペシャルエディションなので純正で16インチです。
25GT-Xと同じアルミだよ。

クーペでも235／45Ｒ17が2本入ったよ。ホイール付きで。スムーズには入らないけど

トランク２本後席２本
が基本形だす

>171
mjd!dyt?

亀レスですみません
携帯規制とかもうね

>>168
入りますか！ありがとうございます
ぼちぼちタイヤ交換の時期なんですが
通販で買ってみようと思ってましたので
トランクに入るかどうか心配でした

くそ…BLITZのニュルスペックつけようとしたらねじ穴があわねぇOrz

車種は4ﾄﾞｱNAのGT-Vなんだが…。
ヤフオクでMN4040ってのをかった…くそくそ。

おまいらも気を付けれ。

ニュルスペックってかなり爆音だったような･･･

爆音でこもりも酷かったからすぐにフジツボにかえちった

４ドアなのに２ドア用買ったの？

２５ＧＴから２５ＧＴＴへの乗り変えを考えてんですけど、
全然楽しさ等は違いますかね？
今の２５ＧＴでパワーに不満は感じてないんですけど、
ターボの世界を知りたいいう思いにかられてます。
不満を感じていないのだし乗り続けるか、
さらに楽しいだろうターボに乗るか
（ただし、同じような車に高額な金がいるため、
それに見合う価値があるか）
で悩んでます。
どうせ速さを求めるなら、ＲＸ−７やｼﾙﾋﾞｱの方がいいかとも。

>>179
REｴﾝｼﾞﾝは維持費が強烈だよん！
それにﾒﾝﾃが趣味ってくらいの人じゃないと。
室内狭くて2+2ｼｰﾀｰでもいいなら、S15ﾀｰﾎﾞのがいいかもね？
程々軽いし4発ﾀｰﾎﾞでﾊﾟﾝﾁがある(6発RBとの違いが分かり易いかも)。
それでも大昔のﾀｰﾎﾞみたく「いかにも…らしい」ﾄﾞｯｶﾝって程じゃないし。
国産車じゃないが、あのBMの02ﾀｰﾎﾞとかﾎﾟﾙの930ﾀｰﾎﾞは、
「4000回転を堺に文字通り炸裂する」って言われてたから。

>>179
中古車屋で試乗をしてみては？

楽しさって人それぞれだから、パワーがあることとイコールにはならないけど、
爽快に加速していく様は楽しさに繋がるかもね。

まあ、ＮＡにもぶん回す楽しさってものがあるから、どちらがいいとも
言い切れないけどね。

金のかかることだから、試乗してじっくり考えて結論出してね。

わかりやすい説明どうもです。

そうですね。
ＮＡでも楽しさはありますし、悩みどこです。
ＮＡでもパワーを使い切ってないのだから、必要ないとも思うし…
試乗して考えてみたいと思います。
どうもです。

>>179
偏った意見かもしれないが
予算以下の車でタービン交換することをお勧めする。
400馬力オーバーとかマジで脳汁でるってのを体験して欲しい

この辺はもう完全に趣味の世界だから安易にホイホイとはいけないだろうが

新車ならともかく、10年も以上たった今時点で
中古34ターボはリスクがでか過ぎるな。
ヘンに弄られてるのが殆どでどんなトラブル出るかわからんし、
オリジナルや状態のいい車だと呆れるほど高値だし。


今の２５に何年乗っててどれだけ愛着あるのかか知らんけど、
結局そういうバクチをしででも今の愛車手放すまでこだわりがあるかだな。

ちなみに俺は新車でターボとＮＡ試乗したけど、
280馬力と言ってもこんなもんかと妙に冷めたのと、
実際にターボ楽しめるシチュがどれだけあるかとか考えて、
維持やメンテにターボほど気を使わなくて済むNAのＧＴ−Ｖにした。

ワシの最初のクルマはAE86(あの4A-GEUの最初の)だった。
確かにメーター読みで8000rpmはアッと言う間って感覚だった。
マフラー換えると音も渇いたクォーンって感じで快音だった。
しかし下はトルク細過ぎで低速は超走りずらく
(後にカローラFX-GTに積んだ4A-Gにも乗せてもらったが、別物のような扱い易くなってた)。

当時のテンロクNA-4バルブは、どのメーカーのも確かに回す楽しさはあった。
でもけっこう高速巡航走行するので、2台目のランタボ以後は
ずっとターボ車乗り継ぎ。高速はターボのが疲れなくていいです…特にマフラー換えてる場合。

ターボを満喫したいならランサーかインプだろ
34はそれほどターボ感がないよ

速さは要らない、ターボ感ってのを味わいたいなら
小排気量ターボのが面白いと思うな

ルノーサンクGTTとかマーチスーパーターボ、
ストーリアX4とかね

マーチスーパーターボなんて今まで一回しかみたことない。

http://farm5.static.flickr.com/4144/5195297600_7063bc0f6b_o.jpg

道は私が切り拓く　私の後に道がある

グランツーリスモを越えるのは　いつだってグランツーリスモ

その名を聞いて　ときめくゲームは少ない

グランツーリスモ５　１１．２５　明日　遂にデビュー

いま、カーシミュレーションの頂点へ


　至　　高　　を　　体　　験　　せ　　よ

http://www.gran-turismo.com/jp/

>>179
>全然楽しさ等は違いますかね？
全然違いますよ。ちなみに、GT-XからGT-ｔに乗り換えました。

試乗して決めたらどうですか？　たしかに、ターボはビックリするほどのものが
無いかも知れないが、今のNAで満足できないんでしょう。それなら…。

> 全然楽しさ等は違いますかね？

大して変わらないよ。ターボだからって車の
骨格は同じだしただパワーがちょいと多いだけ

速い＝楽しいと思うならもっと速い車が沢山ある

NAのままがいいよ。ターボはだめ。

フロントウインカーレンズ外したいんだけど
マイナスで横からえぐればいいんだよね？
なんかメキメキいうから怖くて進めない(((;ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

プラスでこじればｗ

>>193
裏から、ちょいってやればええやら

>>193
簡単に爪われるよ、あれ。ムリは禁物だ。

>>191>>192
NAの断末魔だね。

２５ＧＴＴへの乗り変えを考えてる者です。
みなさん、たくさんのレスありがとうございます。
やはり、気になるのは古い車であり、ＮＡに比べ、
ターボはまとも（そう）な車が少ないため、すぐ壊れたり
しないかとは思いますね。
あと、みなさんの意見を聞いてると、３４のターボに
期待はあまりしない方がいいのかと感じます。
どっちかというと、すぐ乗り変えず、しばらく考えようかな
という気になりました。
３４が好きなので、ターボの世界も味わいたいですが、
もうちょっと今の３４を大事にしてやろうかと思います。
せめて10万kmまでは・・・（あと1万です）

ターボはちょっと弄ってクラッチ蹴るとかそういう遊びをするのに最適
10年落ちにまともなタマは期待するなよｗ

ゆっくり考えたらええがな。

オレなんか、20年落ちのNSXへ乗り換えようかという衝動を
やっと押さえ込んだところだｗ

３４で純正タービン逝かれるなんて話まだ聞かないけどな
ちゃんと水冷で、オイルラインもしっかりしてるし
耐久性高いんじゃねーかと思ってる
あ、街のり＋αぐらいの話ね

早めに逝かれるのはブーストアップとか改造したらの話でしょ
そうじゃない限りはそれなりの寿命で壊れてくれるはず

>>196
簡単に爪折れるのか・・・

裏からは色々面倒だし、何かイイ方法ないのかな
ここの住人で外した人はどうやって外した？

爪使ってないだろ。メタルクリップみたいなので留まってるだけ
でも、裏から左右を挟んで押すほうが精神的にいい

>>203
社外バンパーだからダクトの穴から裏に手を突っ込める

前からだと薄い物差し的なものを前から突っ込んで引き抜くくらいしかないな
横着せずにインナー外したほうがいいとおもうけど

>>203
普通にマイナスドライバー差し込んで、テコの要領で外れたけど。

俺たちの車は、GT5に無いよな・・・。

>>207
ないよね
ステージアはあるのにね
のむけん号はもはや別の車だしね

>>204
手元にウィンカー置いてあるから間違いない。樹脂の引っかかりの部分（つめ）
が割れてる。

>>207
>>208
GT4には、のむけん号あったのにね・・

今回も出てる。

>>209
どうみてもメタルクリップしか無いんだが
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1290699748554.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1290699777525.jpg

>>203
テコの要領で外れるよ
nismoウインカーの説明書（というか箱）が手元にあった

1.マイナスドライバー等を使用して、フロントターンシグナルランプを
左図矢印方向に押し、取り外す。
（左図＝ウインカーのスキマ、ボディの中心側からドライバーつっこんで内側にテコを動かす絵）
注意：ドライバーにテープ又はウエスなどを巻き、
フロントターンシグナルランプハウジング、バンパーに傷が付くのを防止して下さい。

2.スモークレンズにハーネスを決戦し、バンパーに押し込んで下さい。

3.バルブを交換する際は、バルブソケットを左に回して取りはずして下さい。

以上〜

>>209
うちも外した前期のオレンジウインカーあったから見てみたけど
>>212さんのと同じメタルクリップだよ
サイドウインカーのツメは樹脂だけど、そっちと間違えてたりはしないよね？
でもけっこう太くてなかなか折れなそうな感じだけど…

ちなみにウインカー交換したあと3日くらいしたら駐車場で外れてぶら下がってたことある
運転中じゃなくてよかったわ〜

>>200
NSXいいねぇー。昔、F50風の社外エアロで凄くカッコいいのがあってさ、
その雑誌の切抜きは未だにファイリングしてあるぜ。（でもどこにしまったっけ。。）
知人で乗ってた人いるけど、内装がしょぼくてガッカリだったと言ってたな。

オレも３４の内装を少しでも良くしようと奮闘中。スーペリアさんのレザー
シリーズが気になる。

質問です
GTｰRのボンネットってER34に取り付け可能ですか？
GTｰRルックのバンパーが手元にあり、GTｰRのボンネットも安く手に入れられそうなんですが、買った後に取り付け不可だとしょうがないので。

回答頂けると有り難いです。
宜しくお願いします

>>215
取り付け可能だよ。
ヒンジ、ボンネットキャッチ、ステーを合わせて換えればOK。
ステーはそのままでは固定できないので、曲げる等の加工が必要。
あとはウォッシャーノズル、ヒートインシュレーターがGTR専用品に
なるので忘れずに。

>>216
素早い回答感謝いたします。
ではさっそく部品を手配して取り付けたいと思います。
ありがとうございました

そろそろ冬ですね
スタッドレスにはきかえないとな。。。

>>215
俺もRボンネット貰ったんで変えてるけど
必要だったの左右ヒンジとキャッチステーだけだったよ
キャッチもウォッシャーノズルもそのまんま付け替えできた
インシュレーターもつかないことはないが若干形状が違う？
ちなみにER前期の話

>>215
RのボンネットはERやHRより短いけど、そこは大丈夫？
手持ちのR顔バンパーがちゃんとグリル部分を埋めてくれる形ならいいけど
そうじゃないとスキマがあいてカッコ悪くなるので注意してね〜

Ｄらーでパワステが漏れはじめているといわれた。
見積もりで８万だとか言われたがうそだよね。
車検に通らないから変えろって言われたんだが。

街の整備工場に持ち込んで
リビルド品で見積もってもらったらどうなのよ

>>222
そうします。ありがとう。前回もＤらーにはブレーキパッドの件で騙されているから。

>>215
可能です。
ttp://www9.ocn.ne.jp/~flatout/ertune.htm

米国のボズワース北朝鮮担当特別代表が訪中し、
中国外交を統括する戴秉国（たいへいこく）
国務委員や武大偉（ぶだいい）朝鮮半島問題
特別代表らと北朝鮮砲撃事件直後に会談した際
中国側が「（米国が）北朝鮮と対話しないから
こういう事件が起きたのだ」と対北政策に苦言を
呈していたことが２７日、分かった。米中関係筋
が明らかにした。中国は６カ国協議再開や米朝対話
を促してきたが、米国が拒否するうちに砲撃事件が
発生。６カ国協議議長国として、伝統的な友好国
である北朝鮮と日米韓の対立のはざまに立つ中国の
いら立ちが浮き彫りになった。


ボズワース氏は、北朝鮮によるウラン濃縮施設公開など
を受けて２１〜２２日に韓国、日本を巡回。２３〜２４日
には中国を訪問し、戴国務委員や武代表らと会談した。
当初はウラン濃縮や６カ国協議再開の条件を協議する予定
だったが、北京到着日の午後に砲撃事件が発生したため
事件への対応を重点的に意見交換したという。

米国のオバマ政権は北朝鮮に対し、制裁を強化する中で
非核化に向けた具体的な措置を取らない限り交渉に応じ
ないという「戦略的忍耐」の政策を貫いており、韓国や
日本も同調している。同筋によると、中国側はこうした
米政府の方針を念頭に、一連の会談の中で「対話しない
から事件が起きた」との不満を述べたという。これに対し
ボズワース氏は、中国が独自の影響力を持つ北朝鮮に、
事態を悪化させずに抑制的な行動を取るよう働きかける
ことを強く求めた模様だ。

ボズワース氏は２３日、事件を巡る中国側との協議内容について
記者団に対し「こうした衝突は非常に望ましくなく、すべての
関係国が自制的に行動すべきだとの認識を共有した」とだけ述べていた。

ハンドル中央のT字のカバーって引っ張れば取れるんだろうか

>>227
あれはエアバッグ一体だから、裏からトルクスネジ外してエアバッグ丸ごと取らないといかんはず。
外すなら、念のためバッテリー外して15分くらい放置して、エアバッグ暴発防止対策をしてからね。

>>227
後期用のSマーク入りに交換するの？

エアバックが作動したときって
中央の部分ってどう開いてバックがでてくるの

前期、中期のやつってエアバックだけ後期のものに交換とかできちゃうのか？


というかハンドルでかすぎて運転しづらいと思うのだが。

ＧＴ５なんだこれ。
こんなイライラさせるゲームに成り下がって。

さっさと潰れろ

オレもハンドルはでかいと思ってるが、メーター類が見えるギリギリの大きさ
だから我慢してる。保険のこともあるし。

そろそろタイヤ交換（現在O1R)。
予算の都合でセカンドグレードを考えてるけど、
DIREZZA　DZ101、DRB、REVSPEC RS-02あたりだと何がオススメ？

俺も交換時期だわ。
今回初めて海外タイヤ(台湾製)にチャレンジしてみる予定です。

RS02

RS02は安いけどDRBの前身のvimodeよりグリップしなかったんでDRBにしてみたら？

>>232
リアルな動きが嫌いなの？。

まんべんなくナンバーを照らすLEDナンバー灯はないですか？
6chipのLEDが今のところ一番明るかったがやっぱ納得できない。SMD24連とか仕込んだけど暗い
一個しか無いナンバー灯が憎い

限りなくダサいなｗ

>>237
RS SPORTSはそこそこバランスいいと思う。ドリフトしても大丈夫だし。

>>234-235
フェデラル595RS-R

安いしかなり食う。デメリットは側面がかっこ悪い。引っ張らないと見れたもんじゃない。

海外タイヤを選択肢に入れるならなんでもいいんじゃね。
ATRとか。

>>239
つ光るナンバー

んだ！(`o'")ﾉ

>>234
REVSPEC RS-02がトータルバランス的に良い。

誘導スレ
【スポーツ】セカンドグレードタイヤ 10【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287174464/l50

RS02は滑り出しが穏やかで分かりやすいから楽しいよ。
その中ではおすすめだね。

Pilot Sports２選ぶだろｊｋ

俺は今GT-t純正ｻｲｽﾞのﾚﾌﾞｽﾍﾟRS-02だけど、思ってたよりは減り早いね。
1年半でF溝山残り5分のRは残り2分ってところ。
次はﾌﾟﾛｸｾT1Rにしようかと思ってるんだけど…。

よく社外ホイールのカタログをみるとR34の推奨幅はF:8.5J、R:9.5Jと記載されていることが多いけど
燃費がえらく悪化したり加速がもっさりになったりせんのかい？

純正ホイールをスタッドレスにまわしたから夏用のホイールが必要になった。
LMGT4かGC-05kにするかなと思ってるけど
見た目重視だからあんまり幅増やしてかえって遅くなったらヤなんだよなー

見た目重視で速さとか気にしてどうするの？つうか9.5Jでも225で引っ張れるんだから問題ないだろ

言葉が足りんかったな。
速さを向上させようとは思ってないよ。
街乗りで今までのように流れにのった加速ができなくなって、
余計にアクセル踏んで燃費（現状で9km/l）が大幅に落ちるようなことになったらヤだなってこと。

>>252
んじゃ34R純正とか軽いのでいっとけ。
燃費が悪くなる云気にしてまで
社外ホイール買っちゃうお金がもったいなくね？

俺は後期GT-tだけど、前期の純正ﾎｲｰﾙもあるわ！
R32の時履いてたやつだけど、どっちみちﾔﾌｵｸとかで激安だし。

GT-tでリア9.5J履いてたことあったけど、アクセル踏み増すほど
加速が鈍いと感じたことは無かったよ。

鍛造なら軽いから全然いけるから安心しとけ。つか9kmも走るんなら多少悪くなってもいいじゃねえか
俺のHRなんか7.7kmくらいしか走らないのに・・・ホイールは9ｊと10ｊの見た目重視だけど鍛造だから問題ない。鍛造マジ軽い最高

>>255だけど当時のホイールは鍛造でした。確かに激軽でしたね。
あと、燃費気にするんだったら、オイルの種類に気をつかったほうが
いいんじゃない？町乗りメインだったら純正指定で十分おｋだしね。

冬場ってなんでこんなに燃費悪いんだろ。夏場と比べて１〜２は悪い。
冷たく圧縮された空気に対してその分多く、燃料を吹くから？
まぁどうでもいいけど。

R34GT-Tってサーキット走るのに向いてますか？
学生で、月に5、6万車に使えるんだけど意地出来るかな？

ナンバー取らなきゃ余裕

俺のは夏に比べ冬は１〜２燃費良いが
エアコンの分と思ってるけど

真夏に余程エロコン使いまくらない限り、冬場のがちと悪いと思うよ。
エンジンがなかなか温まらないからね！
俺のGT-tはそんな変らないけど、0.5km/lくらいは落ちる。

>>258
エンジンを始動してから十分暖まるまで多く燃料を吹くからだと
思う。RBエンジンはブロックが鉄製だからアルミ製にくらべて暖
まるのに時間がかかるのかもね。

鋳造も今は軽いのあるぞ。17inで7〜8Kgならいい。

>>259
とりあえず足さえ変えれば走れるけど、絶対的な速さを求めるなら向いてないよ

あと公道走らないなら5〜6万でも大丈夫
公道も走れて競技もしたい車もいじりたいだと無理かなぁ
毎日乗って月1サーキットとかだとガソリン代だけでも3万はいくんじゃないかね
プラスオイル代タイヤ代にサーキット使用料…車検で2年毎10万弱に保険は学生だと親の等級もらっても毎年5万はいくだろうね
乗り潰す前提でポンコツ他車買って練習台にするのもアリかと

しかし最近の学生は金持ってるんだなあ…

学生は勉強しろといいたい

学生で実家暮らしなら余裕かと。
バイトで月10ちょい、少しずつ弄ってるけど苦しいとは思わないなぁー。

就活のネタにもなったし買ってよかた

若い頃にムリして34買ったけど、保険諸々高すぎでホント車の為に働いてる状態だったわ

48回ローン終わって7年経った。。

保険いくら？

>>259
足も大事かもしれんけど前期ならデフ換えないと話にならん
後期は乗ったこと無いから知らん

でもサーキットならロドスタとかの方がよくね？

窓ガラスのウロコ状のシミの様な汚れ、
水垢っていうのかな？が、
特にリアガラスが酷くて、日中は透明で気にならないけど
夜、後ろのライトに照らされて目立つ感じです。

安く解消できるものがあれば、それを試して見たいのですが、
カー用品のケミカルがやはり1番でしょうかね？

>>272
キイロビンは試した？

スレチ
専スレあるからそっちでやれ

誰かクーペのFOUR安く譲ってくれないかな？
探してるけど遠かったりで、なかなかみつからないね。

まあまあ程度の良い25GT-Tを中古で買った場合
コミコミ100万の場合
4年ローンで月々約2万
ガソリン代平均2.5万
車検積立月々余裕を持って1万
保険車両有り無制限8等級で約2〜万
これに加え各種メンテナンス月割りで1万（高額修理は別途）

25GT-Tの維持費は
月々およそ8万5千〜
になります

10年落ちの100万の車を4年ローンとか現実的じゃないだろ

車体　一括
ガソリン　月平均　1.5万円
車検・自動車税等の積み立て　月　1万
任意保険　16等級　車両抜き　年2万円
その他の出費は臨機応変に。

ttp://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/postseven-20101203-7086/1.htm

実際計算してみたら？　80万でどこまで行けるか？　日本一周出来る出来るといいね。

>>279
これ車体償却5年計算なんだよね
こういうのって懇意的すぎてまったく意味無いと思うんだよね
修理代がかからないってことで10年は見てもいいと思う。出来れば15年くらい修理なしで乗りたいなぁ

懇意的って表現であってんのかいな
恣意的じゃなくて？

恥ずかしい間違いをしてしまったがそもそも誤用だったというわな
しいてき

>>271
ビスカスとヘリカルってそんなに違うの？

ビスカスはネットリ
ヘリカルはカチッ
機械式はガチッ

アフターパーツの電子制御LSDって見かけないね
運転席のスイッチでＬＳＤ付近のモーターみたいなのを操作して効きを調節できればいいのに

そう言えば、たしかR33には電子制御LSDがあったねえ。
なんで止めちゃったかね。値段の問題かな？

バブル崩壊が理由じゃないかな
現行ＧＴＲとかには似たような、それでいてもっと高度なヤツがついてるんだろな

中期（ヘリカル）のGT-T4枚海苔だが以前に新車から10年10万�`時点で費やした維持費用を領収書を基にまとめた事があるんたが約170万円になった
内訳はDラでの6/12ヶ月点検 車検費用 その時々における消耗品の交換（ショックやパッド　タイヤ　バッテリー等）と
5月の自動車税で任意保険費やガソリン代は含まず。
これに10万�`超え時のテコ入れでタイベル ウォポン クラッチ マウント ホース類 コイル等を予防保全として15万円かけ交換した。
20年20万�`を目指すと更に170万円かかる以上に新たなる消耗品（オルタネーター　燃ポン スターター　ブッシュ類）も予定しておかないとなぁ〜
最近はグリーンパーツがあって助かるが維持管理するのも大変だね

20歳で買った俺はこの10年でかかった保健代とか考えたくないぜ

それは・・マジでぞっとするな

それ言い出したら他車種だったとしても･･･
軽オンリーで乗ってた方がいいと思われ
だいたいＤラに毎年真面目に半年点検出してるなんて
１年点検なら分かるけどさ(;´Д｀)

>>289
ほとんどディーラー任せのようですね。ディーラーにとっては、いいカモかもしれません。
なんたって半年ごとにネギを背負ってくるわけですから。

少しは、DIYをすれば安く上がります。

でも結局自分の調べたり作業する時間を時給換算したり工具やら何やら考えると頼んだ方が楽なことは楽

>>294馬鹿？

馬鹿です

そういや春には車検だ。欝だ・・・。

確かに半年毎の点検は省けるがDラとの付き合い上出している 修理代とかけっこう無理な相談も受けてくれるしね。
R34を購入した時点では10年も乗り続けるとは思いもしなかったが
仮に廃車となった場合に次の候補車（4枚 MT FR　亀6匹以上　馬280匹以上 諭吉350人以下）がないしなぁ〜
と思ったらまめにメンテして10年が経過しちゃったよ
このノリであと10年いきそうだ

>>297
オレも春に車検だ。NAで走行距離が少なめだから普通に14万ぐらいで済む
と思うけど車齢も10年超えるから、ブレーキホース交換やキャリパー・マ
スターシリンダーのOHを考えている。全部でいくらかかるのか考えると鬱
になるな。

いくつか条件を殺したとしても、レクサスとかBMWになっちゃうな

>>299
すべて人任せにするから鬱になる。安く上げるにはどうすればいいかちょっとは
考えてみれば？

忙しい大人の忙しさをナメルナ！

>>302
忙しいって、時間を作れない無能な人間の使う言葉です。あなたの能力無さが
良く分かります。周りの人は大変ですね。

お前のような無職に言われたくないわ！

GT2530組んでる人いますか？いたらインプレ聞かせてください。

メンテの話でいがみ合うのはやめようよ
本来は自分の愛車のメンテ（特殊工具の必要のない軽整備）ぐらい自分でしたいし
若い頃は金は無いけど時間があったので半ば強制的にやっていたがジジイが半分位入ってくるとね〜
まとまった自分の時間が作れないやら整備にかかる時間分 休日出勤して稼げば整備代以上に稼げたりしてなかなか自分で出来なくなったよ
ガレージがあって馬に車体を載せっぱなしで週末のあいた時間でこつこつと整備ってのが理想なんだけどね〜現実は‥

スレ観てると同じような人けっこういるんだな

忙しいってのは基本的に逃げ口上だが
それだけで下比するのはどうかとも思う
素人が半端な整備をして自爆するのは見るに堪えんし
例を挙げると、パット交換してブレーキペダル踏まずにピストンがパットに掛って無い状態で
発進して追突とかね
DIYするにもリスクが無い訳ではない
下に潜って死んだ奴は何人でもいる訳だしな

>>294
仕事休んでまでやるならまだしも
普通は休みの日にやるからそれはないだろ

まー時給換算したら確実にＤのが安あがりだし楽
俺はまだガキ小さいし家族ほっぽって趣味に没頭できる暇があるわけでもない
2chも朝に常駐スレチェックして終わり。

時間がありまくるやつが羨ましい。

もう少ししたら出掛けにゃんらん。

>>308
なにいっとる
休日の作業を、休日に出勤していると考えた場合の話よ
作業自体が楽しいならいいけど、作業なければどっかへ遊びに行けたりもしたわけで
逸失利益ってやつだな

>>310
そこまで、誇示しなくてもいいんだよ。

バイクのオイル交換くらいなら自分でやるけど、車はなぁ
自分でやった場合の作業時間＞店までの往復時間なら、店に預けて代車でどっか行くわ

今日 Dラへ5回目の車検整備で預けてきた
整備（修理）にあたって車をリフトアップして修理ヶ所や今後のテコ入れヶ所のレクチャーを受けたがやはり車齢11年 あちこちに劣化やオイルの滲みがあったよ orz
まあ ほかの34よりはるかに程度がよいと言われたのが救いか。

一度くらい2ドアクーペに乗りたくてデザインが好みなER34を
狙ってるんですが、まじめに購入しようとしたら幾らぐらいが
目安なんでしょうか?

中古車サイトを見てると結構お高めな値段だけど少し前のレスで
コミコミ100万位って書いてあったので相場がよくわからない....

年数経ってるし、程度もまちまちだから相場などアテにならない。
クルマの性格から、荒い扱いを受けたものも多いだろうから、慎重に選ぶべき。
予算を元に、個体の程度を見極めることだね。

R34はやけにRB26公認搭載のじゃじゃ馬車両が多いよな
これだとEg系は大丈夫そうだけど・・・

事故ったかやれて廃車した32のRB26が一応載ってるだけだろあんなの、と考えてしまい手が出せない

こわｗ

>>314
だいたい、出しても５０万円位です。１００万円なんてぼったくりですよ。
でも、MTは高いですね。

NISSAN　GetU
ttp://www.get-u.com/

>>317
2.0ＧＴとかの格安車のボディに適当な中古のパーツつけて
これまた中古のRB26をOHして塔載とかじゃないの？

>>320
それならまだいいけど
あんなもんどこのショップがどんな適当なやり方したかもわからんぜ
整備学校に通う学生が自分たちで適当にやっただけかもしれん
OHだって経験豊富な人がやらないと残念な事になるし
何がどうなってるかわかったもんじゃない
逆に有名どころがやった車両なら買うのも良いなと思うよ
ちなみに2.0GTはターボモデルと足回りそのものが違うらしいから例え夢のRB26が載っていてもなんというか悔いが残る仕様になるらしい

まあ、なんにしても今時期この車買うのも博打に近くはなってるよな
何時来るか分からないエンジンブロー、予想だにしない故障等ね
まあまあ程度の良いの個体見つけて2年4年楽しむか
逆に安い個体でやんちゃしてみるか
どっちにしても博打に違いない

延長保証のつけられるディーラーで買うのが正解

皆はホイール買い換える時はやっぱりセット価格でタイヤも一緒に買い換える？
黄色ハットみたいな量販店でも意外と高いし、地味にタイヤの溝も
半分位あるから迷うんだよね

だれかシガーソケットの外し方知らない？？
整備書にも書いてないとはどういうことだゴルァ！

>>324
人それぞれだろうけど、オレはちょうど欲しかったホイールが中古で出てたから
ホイールだけ履き替えた。
溝が半分だったら、一緒に履き替えてもいいかもね。

長年３４に乗ってる人は分からないだろうけど、まだ極上車はあるんだよ。
割高でも、ディーラーならそういう車に当たる確率が高い。
ただＭＴ車は異常。。。あれ買うならＣＴエボ買うわ。

エボと言えば、エボ３の極上車が１８０万で売ってて真剣に迷ったなぁ。。。

>>305
もう廃盤じゃないの？安く手に入るにしても２５には小さいんじゃない。
オレなら費用対効果で止めそうだけど、インプレ聞きたいですね。

AT買って・・・のくだりにいきつくわけだな
載せ替え自体はできる店に任せればいいけど
メーターが中途半端に仕上がるのが('A`)

結局、一番の勝ち組は、新車販売時に不人気の絶頂？だった後期４ドアＭＴ買って、
新車の３４生活を１０年間エンジョイしたオーナーてことかな。

今さら１０年堕ちのターボを高値で買っても、とてもこれから１０年も
３４の一番美味しいところを味わえるとは思えないしな。

ETCユニットのいい装着場所ないかな
とにかくユニットを隠したい
丸見えにしたくない

左膝の横に着けてる。車外から見えにくいし使い勝手もいいよ。

>>330
TCSスイッチの下がいい。

>>329
もしくは前期4ドアMTの3年落ちを購入してエンジョイした人も安く楽しん
だ人かもしれない。H.14年頃、3年落ち3万キロ未満のセダン・ターボ・
MTなんてディーラー系の中古車店でも200万弱だったからね。

>>330
おれもTCSスイッチの下がいいと思う
という俺は>>331の位置に着けちゃったんだけど、膝パッドつけないとサーキットで膝がボタン押しちゃってうるさいｗｗｗ
外そうとしても両面ががっちりすぎて外れないorz

>>334
カッターの刃を伸ばして、両面テープを切るのはどうですか？

その昔ディーラーでグローブボックス中の側面に取り付けてもらいやした
ＥＴＣ本体がついてないように見えます

ETCは、灰皿の上の方にある、小物入れみたいな場所に付けた。蓋を閉めれば外から見えない。

はぁ。また34に乗りたいなぁ。今度は4ドアのGT-VのMTがいいな。

ローンあと10ヶ月。頭金なしの5年ローンは長い道のり。
もう少しで所有者が僕になるね。
それまで壊れないでね。

>>337
俺もソコに設置したかったんだけど小物入れに穴を開けるのに抵抗があり断念した。
なのでステアリング右下のサングラス入れに格納。
受信機も固定設置せず必要な時だけ粘着パットみたいなのでダッシュボードに設置してるよ。


ところで、１０年も経つと皆の３４も軋み音するよね？
軋み音なんかまったくナシって人いる？？

GTVいいよな

足回りやらなんやら変えてるから軋み音なんて気にならない
と言うか聞こえない

私が欲しかったのが2ドアのMT(GT-T)だったので探してもらった所でも
130〜150位と言われました。
10年落ちの車に100万超えはどうだろうと思いつつも憧れが捨てきれないので
もう少し悩んでみます。

５年前にＧＴ−Ｔクーペ８万Ｋ車検付、ベルト全交換で１８０したもんなぁ
フルノーマルでディーラーで使ってたらしく距離いってたけど
（整備帳みたら１年で３万Ｋ乗ってた）めちゃ程度よかったです
３２Ｒと悩んだけど、今んとこトラブルはボクサー化しただけで
いい買い物したって思ってます

すみません、さげます。久々書き込んだんで・・・

>>343
そんなこと言ったら、５年落ちのクルマに２５０万つっこんだオレはどーなのよｗ
まあ走行距離5500�`のバリモンだったけど。

現行車種でこれに相当するものが一切無い以上しょうがないわな

ターボは必要ないからNAを買うのがいいと思う

そこは人それぞれだろう
俺の感覚ではNAで2.5もある事に豊かさを感じてしまうがｗ
1.8Lのゴルフをおとなしくのってたからね

ああああ…。
またセンターパネルとカーペットの間にねじ落とした…。
こりねぇなぁ俺もw

>>349
1.4Lのゴルフに乗ってるがNAがバカらしくなるぞ
割とマジで

GTVはGTTの半額だから、町乗りしかしなくてスタイルが好きで買うならいいと思う。

あー、32の方が面白かったな…
34は未だに良さが感じられない

流れをぶったぎって質問です

impulのECUってどうですか？
今さら付ける価値はありますか？

>>354
何故質問の背景を書かないかな。
人によるだろうとしか答えられない。着けたければ着ければいいんじゃばいか？
キミが決めることだ。

>>352
GTはさらに半額

>>354
よく言えばちょうどいい
悪く言えば中途半端
よく言えば下手な社外よりリスク無い
悪く言えばコストの割には変化なし

インパルならパワーＦＣの方がぜんぜんいいだよ。

新品とかぼったくりに近いだよ。

んだ。

NAの2.5が最強だわｗ4WDだとなおよし

>>354
｢インパルのECU組んだよ｣っていう満足感を味わうだけのシロモノのような気がする
たしかにマッピングの最適化とか、プラスアルファの楽しみを足すならいいんだろうけど
それのために15万飛んでいくのもどうなんだろうねって感じ

どうせ吸排気系も弄らないと性能は発揮できないし、
かと言って弄るとブーストが上がりすぎて前期なら確実にタービン逝く

やるなら一気にFconVプロまでいくべき
もちろん吸排気にカムにそう取っ替えでね
あれってエアコンとかアイドルアップとか大丈夫なのかな
あとFcon「ブイ」なのかFcon「ファイブ」なのかも未だにようわからん

>>343
欲しいモノ買わないで後悔する？　あなたの車歴からして１４００キロの
車重が許容範囲であれば、３４はとてもいい車だよ。
オレは落ち着く為にセダン買って、満足してる。カッコイイしね。

いくらレストア済みとは言え
200万300万するハコスカ・ケンメリを買う人のと同じ

自分が満足するか否かだよね

ＮＡでマフラー交換を考えてるんですけど、
効果ってありますかね？

無い

>>361
F-CONVプロ付けてるけど、エアコン入れるとちゃんとアイドルアップする。
標高の高いサーキット走っても問題ない。
今のとこデメリットは感じないね。
因みに「ブイ」なｗ

>>364
なんかやる気が出る、トンネルの中は特に。
ただし発進はややゆっくりになる。

>>366
フルコンなのに日常仕様もできるとは、さすがの普及率だけあるね
「１から４まであった様子もないし。勝利のVか？」と思っていたところだありがとう
ちなみにチェイサーツアラーVも同じく疑問に思ってたよ「１から４はあったのか？」と
オーシャンズ11は１から１０までが無いことは知っていたがな

>>368
366氏のようにまったく普通に乗れるのは腕のいいショップってのもあると思うよ。
ダメショップだと高度とか気圧補正がいい加減で、標高や天候が変わると調子崩す車になってしまう。

俺のはさすがに富士スカイライン登ったら調子崩したなあ。
標高が上がるに従ってふけが重くなって、5合目の駐車場で
空ぶかししたらマフラーから黒煙吐いてたｗ

まあ、これはある意味非日常だけど。常識的な標高では問題ないよ。

ちなみに、5合目駐車場では4連キャブのローバーミニがかぶってプラグ外してたｗ
やっぱり黒煙モリモリ吐いてたｗ

>4連キャブのローバーミニ
これは無いなｗ

走行距離35000kmのGT-Vセダンを買ったが町乗りしかしない俺にはピッタリだよ。
88万もした割になんかフラフラ走るけどwなんなんだろ、これorz

>>364
マフラー交換したけど、>>367の言う通りなんかやる気でるw
あとは吹けあがりが良くなってあぁNA乗ってるっていう気になる。
ただ低速トルクは落ちるから、人によっては意味ないかも。

運転してて楽しい車にしたいから俺は低速トルクなんていらないから、
そういう人にはお勧め。
あとなんだかんだでニスモのクイックシフトは楽しい。

『NAのマフラー交換はなんかやる気が出る』

これテンプレ入れようずw
勿論俺もGT-V乗りだかんね！

>>371
低走行で良いね！こっちはもうすぐ8万だ。
純正の足だと結構フラフラした記憶があるよ。
GT-Vだと選択肢はいっぱいあるから色々と調べてみるといいかも。

またその話か。

同じ話しばっかでもう飽きたな

>>359
ダッセーよカス

>>369
メーカみたく低高温室、気圧制御できるベンチで検証→実車走行で合わせこみ
までやってくれるショップに任せたいもんだ。

新しい話題まだぁ？？

車が古いからな

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レスくれた方サンクスです

今はGT-Tでマフラーだけ換えただけなんで、
次にどうかなと考えているだけなんですが・・

>>355
確かにそうですね・・

t

25GTで純正ﾎｲｰﾙに215/55r16ってつくでしょうか？

>>380
http://www.g-zone-r.com/index.htm
http://www.g-zone-r.com/products_nissan.htm

怪しさ満点だな

後期ＧＴ−Ｔなんだけど、ブーコンの設定変更したら学習モードに
なってブーストが 0.6 くらいまでしか掛からなくなったんだけどさ、
0.6 ってノーマルのブースト圧だったよね？

厚揚げしてて 1.0 に慣れきっちゃってるんだけど、あれ？0.6 って
こんなに遅かったっけ？？って感じでもうノーマルじゃ満足できない
体になっちまってたｗ

パワーチェックしたことないんだけど吊るしＥＣＵで圧1.0だと
カタログ値通りちゃんと280ps出てるのかな。

最近エアクリにマフラー変えたら自然と0.6→0.75になった。ベタ踏み十分怖いっすｗ
1.0ってどんな世界…

１はあまりお勧め出来ないなぁ。

ターボMTでベタ踏みすると5000rpmくらいでトラコンかかったみたいに（失火？）なるんだけどエスパーお願い
年1万キロ走行で今は10万ジャスト
車は25Rでプラグとエアクリを2年前に換えた位しかメンテしてない

一端ぐずったあとに一応レブまで吹け上がる

エアフロとか洗わないといけないタイミングなのかね

インジェクターがしょぼいとどうなっちゃうの？

>>388
加速に段付きがあるってことかな？
確かにエアフロに汚れが付着してると、そうなるね。
エアクリに湿式を使うとそうなりやすいってのはあるよ。

エアフロを洗ってみてどうかってところかな。
改善はするけど、完全に解消はしないってんなら、交換を薦める。

やっぱエアフロくさいか・・・・・・
日曜日にでも洗ってみるわ

ミッション・デフマウント換えたらシフトノブが踊らなくなった
シフト抜けもなくなったし、まだ換えてないヤツが居たらそろそろ換えどきだぞ

サスのアッパーマウント交換と同じくらいはオススメだわ

ATに決まってるだろ。

エアクリって純正以外にキノコとか色々あるけど
どのタイプが一番性能いいの？
ちなみに街乗りオンリー

>>393
街乗りで変える必要は無い

>>389
よろしくなくなる。でも、純正のインジェクターは、370CC／本なので370馬力まで
対応している。

>>395
370馬力＝370CC/本×6発
１馬力あたり6CC必要てことで良いのかな？

4気筒で370ccだったら370馬力は無理ですよね・・・

6気筒はいいな

>>397
無理っす、251.6馬力。

インジェクター容量から理論最大馬力を計算する
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1329/javascript/rironps.htm

猪瀬の16アリストは1000ccくらいのインジェクターつかってたことになるのか

>>398

　４気筒？

>>399
何でいきなり4気筒の話になってるのか分からないけど
14エンジンにでも載せ換えてるのかな？

あの16アリストは1000cc×6に加えて550cc×6もあるみたい。
どういう制御なのか分からんｗｗ
http://www.friends-power.com/democar/2007/02/d1jzs161.html

>>398
ほ〜ほ〜
こんな便利なサイトもあったんだ

次の車検で換えたいなーと思いつつ、日産GET-Uでちょこちょこいいの出てこないか検索してるけど、25GTtクーペはなかなか出てこないなーあ。
25GTクーペで我慢しようかなと思い始めてる。

25GT-tと25GTは全くの別の車
一度所有してみろ

>>403
きっとターボを買ったら後悔することはないだろうが、NAは後悔するだろう。

ターボを買ったら車両状態の悪さで後悔するんじゃ？ｗ

ターボ買ったら燃費の悪さ等の維持費とそれに合う加速力のなさに後悔するんじゃ？
ＮＡで十分満足してるのもここにいるんだが

燃費は一割も変わらん
加速はまぁまぁ。燃費考えたらJZくらいにしか劣らん
NAデモの足りないと思う奴はそこそこいるかも知れないけど、ターボで加速たりんと思うヤツはキチガイだろ

好きな方乗っとけようるせーな

また始まった・・・。

町乗りオンリーで特に車好きでもなく、みかけスカイラインが欲しいならNAで十分

レガシィ辺りにぶち抜かれてムカついてるならＲじゃないと満足できない

>>408
燃費はターボとNAで１割以上違う。口から出任せ言うな。

ＭＴ比較でターボは混んだ都内で５〜７Ｋ／Ｌ、ＮＡ６〜８Ｋ／Ｌ。
郊外だとそれぞれ１Ｋ／Ｌ増、ＡＴだとそれぞれ１Ｋ／Ｌ落ちる。
高速は普通に走ってりゃどっちも１０〜１３Ｋ／Ｌてとこだが、
ターボはベタ踏みやブースト加速繰り返してると見る見る下がる。
これはR34好きの俺の友人連の実証データだ。

NAもさほど燃費は良くないが、ターボでモアパワー求めるなら
燃費はNAよりさらに落ちる。特にゴーストップの多い市街地では顕著。
燃費気にするならターボ効かせないで走れば良いわけだが、
それじゃ何のためのターボか分からん。

ターボもNAも殆ど燃費変わらないてのは大嘘と断言するね。

パワー求めるなら燃費が代償てのは34も例外じゃないことを覚悟すべき。

３行でまとめられるのも文章力と思った。

またその話か。

R33GTS-4(NA)もR34GT-tも9km/l前後で変わらんよ。どっちもMTね。
ソースは俺、街乗り主体。
そもそも街中で頻繁にブースト掛けるようなまねするなよ。必死だな。

燃費が変わらないのはブーストかけてないから
つまりターボが不要なんだよなw

GT-t乗りだけど、ブーストがかかり、正圧になるのは
意識して加速するときしかないから。
町乗りではターボを使うことはほとんど無いのでNAでもかまわんと思う。
ただ、一気に加速する醍醐味を味わいたいのなら、やっぱりターボかな。

加速うんぬんよりもハンドリングを楽しむのがスカラインだからNAでもターボでも
好きな方選べばいいと思うけどね。実際、後出しで出てきたGT-Vというグレードは
ターボ無くても楽しめるグレードということで出てきたし。（アルテッツァ対策であったが）

ターボでもＮＡでも、２０Ｌでも２．５Ｌでも、安全運転でお願いいたします。今年の保険の更新で、保険料が上がってしまって事故を起こさないようにお願いいたします。来年も皆様がＲ３４を乗ってますように！

NAでも燃費が6-8なのに5-7のターボなんて誤差の範囲だろｗｗ
どっちにしてもコンパクトクラスの半分以下だよ

けど月に3000k運転する漏れは地味につらい><

16-18と15-17ならともかく6-8と5-7が誤差の範囲とはとても言えんわなｗｗ

そもそもターボは低速トルクがNAより痩せてるから市街地では
NA並みの燃費は逆立ちしても出ない。

後期のカタログのエンジン性能曲線を見ると
DETが800rpmでさえDEの馬力、トルクを上回ってるがこれは
どう解釈するば良いかな？

NAはまじめに開発してなくてしょぼいと解釈すればいいんじゃないか。
めんどくせ。

>>413
踏まないからターボｲﾗﾈって思えば黙ってNA買えば良いんじゃないかね？
踏まないなら燃費はたいして変わらんし、踏めばターボの方がNAに比べればだいぶ速いって事実があるだけだと思うけどね
四六時中過給圧かけちゃうくらい自制できないなら何に乗ろうが燃費は悪くなるだろうね

一年で何十万キロも乗るならアレだけど、燃費の差なんて気にするのは馬鹿らしいと思うけどな


エアフロ洗ったら上まで綺麗に回るようになった気がする

気がする

普段は踏まない。必要な時だけ踏む。だから踏む時はしっかりした加速が欲しい。
あんまり踏まないから燃費もちょっと気になる。
　そんな理由でタービン付を選んで、ここで燃費の話になったりするんだよ。

踏んだ時の燃費なんて誰も気にしてないよな。そこまでしてターボをこき下ろしたいかね。

どおでもいい話ですんません。
うちの爺さん・・・いい年して
３４Ｒで若い子にちょっかい出してますｗ

gt-sとＲの違いがエンブレム以外
見分けがつかない俺は･･･

またその話？

>429
あんたもなんか話を振ってくれよ

昼間札幌市内に出かけたが発進後１速２速でリヤタイヤが空転する
去年までENR33に乗ってたが今思えばGTRでなくてもアテーサの威力は大したものだったよ
発進で空転することなんてまずなかったから・・・
ENR34乗りの人はどうだ？

>>428
25Rっていう変態仕様もあるでよ

403です。
ちなみにいまはS14後期Qsに乗ってて、これのパワーに不満はないです。
通勤と休日の出かけに使うくらいだし。
今までターボ車に乗ったことないのでせっかくならターボの方にしようかなー程度でした。

クーペの純正リアウイング付の見た目が好きなだけなので安いNAにでもしようかと思います。

いつもの流れw
好きなののればいいじゃん

そしてS14と同じだろって思って2.0Lを買ってしまうわけですね

>>388の25Rは直ったんかいな？

俺だな
治った気がする
でも土曜の帰りに踏んだときにすでにブボボとはならなくなってたから実際にはよくﾜｶﾗﾈ

プラシーボって大事だな

>>436
エアフロだったら、同じ回転数・アクセル開度で再現するはずだけどね。
まあ、５千回転じゃあ再現させるのも大変か。

あ〜そう言えば二年くらいコイル不調をほったらかし。

ま、34のNAは今まで事あるごとにターボ糊特に中古買っていい気になってる
厨房連中にボロクソ言われてた事を考えれば、
燃費はNAと変わらんなんて出任せにツッコミ入れらたぐらいで、
そんなにターボこき下ろしたいかね、なんてのは
今さらの被害妄想もいいとこよｗ

実際、34のターボは弄らないと「280馬力つったってこんなもんか」程度の
加速しかないし、加速にこだわって弄ればどんどん出費がかさむ。

34の美点はパワーよりもっと別のところにたくさんある。
いつもパワーパワー言ってる連中はもっと他に乗るべき車がある。
はっきり言って34に乗って欲しくないね。

ＮＡのりは軽四に乗ればいいよ

俺はドリフトするからターボだな。
ただそれは楽だから。NAでも十分出来るが
ミスったときのリカバリーがしやすい。

つまりターボはATと同じように楽をする装置
NAでは苦労するがそれを楽しいと感じるときもある

ドリフトなんてシルビアでやってくれ

 ∧＿∧
（´･ω･) 知らんがな
ノ^　ｙ丶
ヽ_ﾉ==|ノ
　/　||
"""~""""""~"""~"""~"

ほんとはVQ37VHRエンジンに載せ替えたいです

Ｒ３５か、最近の日産の大径ブレーキを移植したﾔｼいる？

>>445
いないよ！！

こんなﾎﾞﾛ車なのに大金かけるそんなｱﾎいねぇよ

>>445
どうせポン付けできないから社外の奴買ったほうが安上がりだ

実質的にR34にとっては「34GTRのニスモローター＋34GTRの標準キャリパーとパッド」で天井だろ

純正ブレーキで満足できないだけの金かけれるほど剛胆なヤツなら何でもアリだろ
当時のチューンドGTR御用達のブレーキだぜ？

なにいってんのか全く解らん
特に二行目

>>447
そんなボロ車乗ってる、ボロ車スレにわざわざ来て書込みしてる
オマイさんは、心が貧しく寂しいわなぁ〜！(;´Д｀)

>>432
ターボのがいいよ。感動する。
K'sに乗り換えるのでもいいと思うよ。すげー違うから。

そんなの絶対NAがいいに決まってるだろｗ

>>454
NAのどこがいいか書かないと、根拠レスだね。

安い！

リニアなレスポンス
FDでわざわざNAにする人もいるくらいだ

非力！！

パーツがない！

でもさ、そもそもRB25はNA向きのエンジンじゃないんだな

NAはイグニッションコイル不良がないんじゃない？

>>461
ＲＢ２５ＤＥ搭載車　ＩＧコイルの不具合
http://2style.net/r34sedan/condition/con24.htm

ドン臭い！

ＮＡとＴＢ両方ある車種には必死なキチガイＮＡ乗りがいるもんだな。
タービンついてない時点で終わってんだよ、お前の車。

モアパワーの話なんて誰もしていないが、あえて言うならパワーなんぞより
トルクが欲しいんだよ。パワーパワーってバカじゃねーの？最高速やるわけじゃあるまいし。
とは言えミニバンの加速に置いてかれるような車はスポーティーカーとして水準以下だからさ、
ターボかＮＡか迷ってるヤツにターボ薦めるのは自然な流れだ。覚えとけよキモオヤジ。
街中じゃハンドリングの良さなんて味わえないしな。

>>461
送れて症状が現われるようだが、結局いつか訪れるらしいよ

＞街中じゃハンドリングの良さなんて味わえないしな。

えっ？ｗ

鼻先の軽さは敏感な人なら左折一つでわかるってよ
これもFDの話だけども・・・多分R34でも同じ事になるさ

>>457
7をわざわざNAにする人と8にターボ積む人はどっちが多いんだろうな

>>468
後者に決まってんだろボケ

値段との兼ね合いもあるけど
ターボありとターボなしどっち？って聞かれたらやっぱありを選ぶだろうな
値段以外の理由でターボなしを選ぶ理由が見当たらない

>>470
自明なことをわざわざ書くなよ
上級グレードがいいのはあたりまえだが、言い出すときりが無い
カローラの1.5L（SOHC)と1.6L（DOHC)買う人がいるのとおなじでどっちが正しいなんて無い

>>471
その差は微妙だ

>>432
よう数年前の俺
俺もS14Q's乗ってて特にパワーに不満はなかったけど同じように迷ったあげくにR34ターボを買ってしまった。
今考えると正直ちょっと若さゆえの無駄だったかもしれない。けど満足している
S14でヒーヒー言ってた登り坂は平地かのように加速するし、S14で唸りをあげた高速の合流や追い抜きもちょっとの踏み込みで一気に加速できる。
S14のときはクルマのパワーを考えつつ走っていたがR34はそんなことは考える必要なく自分の思うままに加速し止まるいいクルマだと思う。
R34にして不満な点は回せるタイミングが減ったことかな。ちょっと回すとスピード違反が怖い

まわすってドリフトかと思った

旧規格の軽ターボしか乗ったことはないけど、まぁガツンとくる加速。
でも俺も今度はNAでいいわ

現行GTRの骨組み見たら笑ってしもた
トランスアクスル構造(？)だからさ、プロペラシャフトがリアまでのびて、そっからフロント駆動のプロペラシャフトが再びフロントまで往復してんのな
R34にも四駆あるけどこんな風にエンジン→ギアボックス→再び前方に向かってプロペラシャフトが伸びるて感じなんだろうか
エンジン横から直接フロントタイヤに駆動伝えられたらいいのにな

get-uにセダンのgt-rが出てるな

>>476
別に笑うことじゃないと思うが。トランスアクスルで4WDにするには必然の構造だよ。

あと、エンジンとミッションの間にあるのは「トルクチューブ」ね。

>>478
エンジンの真横に目的の前輪があるのに、なんか迂遠で滑稽に見えたもんで
隣の家に出かけるのに遠回りするような感覚
「トルクチューブ」は初耳だったのでググってみたよ
現行GTRはめずらしい「トルクチューブなしのトランスアクスル」だそうだよ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBPM%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0
メカニズム第三段落より

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20071227/1005748/gtr31_px560.jpg

俺にはただ単にカバーが無いだけにみえる

縦置きのエンジンでミッション介さず
前輪回せる訳ないじゃんw

>>479
そうか。GTRは例外なのね・・・。いらぬツッコミをいれてスマン。

それにしても、カバーがないだけで、「トルクチューブ」が「プロペラシャフト」に
なるとは知らんかった。

ニスモのスタビを前後に入れているんだが付属でついてくる強化ブッシュを老代したい。 単体で購入した人います？

>>４８１
GTRってのはR34とは別格か？

>>483
何故にオレに聞くのか？ｗ
別に現行GTRの話をしていただけで、R34との比較はしてないが。

別格といえばそうかもしれんが、車格とかあんまり興味無いな。
クルマオタクとしては技術的な面に興味はあるけどね。

おはようございます。

３４みたいな旧車にカオスライトって意味ないですかね。

>>482
スタビはニスモからデラパーツへ移行したので聞いてみたことある。
デラで『単品購入可能ですよ』って、その時は言われた。

とりあえずデラいってみ。

昨年5月に入れたGY/RS02(225/45R17)が、リヤほぼ山なし(フロントはまだ5分山
あり)なんで、ヤフオク漁ってたらDP/DZ101が2本で\19,800-であったから即落札。
あまりにみすぼらしいのも気が引けるけど、ここらへんのタイヤなら程々かなぁ？！
と。しかしTY/T1Rが、程々の価格に値上がりしててビクーリ！

どっかで見たような気がしたんだけど
サンルーフついてるやつって重量税UPしてるんだっけ？

そんなコトよりお前ら！
ETCドコに付けてる？
ちなみにクーペターボです
ダッシュ上部は3連メーター
付いてるので×
サングラスホルダーは
深さ的にどーなの？って感じ･･
さて付けるならドコにしよーか･･？

>>490
好きにすれば。

サングラスホルダー下

んな冷たいコト言うなヨ･･
内装には気を使ってるので
なるべく綺麗に目立たないよーに
取付したいだけなんだヨ

で　他のER34オーナーは
ドコに取り付けてるのかな　て･･

>>492

え？サングラスホルダー下･･？
取付できるスペースあったっけ？
まあ後で見てくるとして･･
御意見ありがとうございます
参考にさせていただきます

>>494
このスレの>>330辺りから情報がある。

もう買ったの？買ってないならシガープラグにすればいいのに。

>>486
caos liteって電子制御用のじゃまいか

>>495

ありがと　今見てきた
センターコンソール内に設置するかも
今は工具とか小物でゴチャゴチャしてるが
スッキリ片付けるには良い機会かもしれん･･

>>496

まだ買ってません･･
明日辺りディーラーに買いに行くつもり


久しぶりに来て見たらまだｽﾚが残ってて
チョット感動した･･
また何か質問ができたら来させてもらいますﾉｼ

とうとう油圧計が０を差してるわ。
たまにモトに戻るけど最近は０を指してる時間の方が長い

ＥＴＣは小物入れの中

スイッチなんもないからここ
http://img.wazamono.jp/car/src/1292672975971.jpg

自分はETC本体をグローブボックスの中に入れて
アンテナを３連メーターのフードの中に入れている。
見た目はETCが付いているのがわからない状態。

アンテナをフードの中に入れても電波が届くから問題なし。
これでエラーが出たことは一度もなし。

ER34とBNR34の足ってフロントの長さ違うだけで、つけようと思えばつけれるよね？
もしＧＴＲのほうが短いなら前下がりになるんだろうけど・・・

>>501

ソコも考えたんだけど
配線を纏めるとなると
チョット戸惑う･･
でもキレイに収まってるナ

>>504
TCSスイッチの下なら外から見えづらいし、無加工で取り付けできるのでお勧め！！

そんな話で盛り上がっちゃってさぁ。

>>489
サンルーフは4ドアだとうｐ
2ドアだと重量税はかわらない










多分

（´A`）

>>489
ディーラーに聞いた方が、正確で早い！！

タイヤをF235/40R18　R255/35R18から
純正F205/55R16　R225/50R16に変更して
オイルを10ｗ-50から10ｗ-30キャッスルにした。

・・・これは驚き！燃費が7Km/Lから9Km/Lに上がった。
さらに乗り心地よく、非常に運転しやすくなった。これはタイヤの影響でしょうね、
オイルは関係ないな。

見た目がダサくなるけどオススメです^^

何やってんだ俺は・・・
よく考えてみりゃリアのサイズは純正にはねーサイズだ罠orz

あ

インチダウンによるバネ下重量軽減で燃費向上
理論的で気持ちいいっすね

右前輪ホイールおもいっきり縁石ガリガリやっちまった。。
一通で道の両側にパーキングメーターあって右側に止めようとしたらやった。右側に止めることってあまりないから感覚ずれてたわ。かなり凹む。
ちなみにニスモのLMGT4

定常円と８の字だけだから〜って外さないで遊んでいたら
インパルエアロ粉砕したorz

インチダウンなんてやめてくれ・・・ださいよ。

>>490
マツダのオプションだが他メーカー車でも流用してる人もいるみたい
R34につけられるかはシランけどこれはちょっといいなって思う

http://www.mazda.co.jp/accessories/etc/

その程度でエアロ粉砕とは・・・・へたっぴだな

>>516
インチアップなんてまだやってんの？ダサッ（笑）

>>510
NAけ？

>>513
インチダウンしたらバネ下重量あがらない？
基本的にホイールよりタイヤが重いし、慣性モーメントも径の2乗で効いてくるから
外形側（タイヤ）が重い方が不利。まぁ16インチ鍛造205と18インチ鋳造265だったら18インチのほうが重いだろうけど。

俺は冬タイヤにするとき19インチ鍛造→17インチ純正にするとき、純正のあまりの重さに萎える。

>>521
一応確認したいんだが
純正17インチアルミは糞重い、で評判なのは知ってるよな？

軽量ホイールでバネ下重量が減ればいいとは限らないようだ。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm#mark001
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005

【間違いだらけのホイール交換】

ホイールの軽量化で、乗り心地は悪くなる
ハンドルの重さは変わらない。高速域では直進安定性悪化の要因に
走りの性能は良くなるが、公道ではメリットが出ない
ばね下１キロは、ばね上１５キロに匹敵するというのは嘘
ホイールを軽くして路面追従性をよくすると、乗り心地が悪くなる

ホイールを変えると同時にいろんなものが変わる。
最も大きく影響するのが空気圧であり、これが１割変わっただけで、
ホイールの影響など吹き飛んでしまう。
ショップでタイヤを脱着すると、ほとんどの場合、空気圧が元より高めになる※から、
ハンドルの重さや加速性、燃費などが体感できるレベルで変化する。
多くの人がこのことを知らないから、軽量ホイールを買った人が、
加速が良くなったり、ハンドルが軽くなったのを体感すると、
「これこそが、ホイール軽量化の効果である」
と勘違いしてしまう。

ホイールの影響だけを正確に知るには、タイヤを外す前に空気圧を測っておいて、
後で正確に合わせなければならない。
ホイールと同時にタイヤを交換してしまった場合は、何の変化を体感しているのか
まったく不明である。
ネット上には数多くのレポートがあるが、こういったことを押さえていない記事は参考にならない。

ローダウンを考えてまして、スプリング交換で行いたいと考えてます。
車はＮＡなんですが、ターボ用は付きますでしょうか？
よろしくお願いします。

NAにターボの脚回りつけたグレードがある

グレードは２５ＧＴです。

GT-Vだナ　GT-T乗ってるからわかる

>>522
知ってる。けど同じ幅のホイール＋タイヤならホイールが大きいほうが軽い傾向があると思う。
>>523
眠くてちゃんと読んでないけどなんか説明が抽象的じゃないのに好感もてるな。

リアタワーバーいれたらなんとなく効果あるようなないような気がする

他にも金銭的にお手頃なボディ補強ってなにかあります？

ストレンジのあれ

>>530
ジャンプを腹に入れる

ターボ付けても、NAモデルと剛性が違うから。
ボディもやらないと駄目だよ。

>>531
あれですかぁ…全部揃えると結構な値段ですよね( ；´Д｀)
>>532
いいね！

GT-V乗ってるけど、ターボ用の足回りになっているとはいえ、
本当にターボ用のパーツがつくか不安だからまだ手を出してない俺w

GT-V乗りどう？？

フロントアルティアバンパーの網取ったらゴミ貯まる？

うおっ！てか前期型GT-Vって限定車なのかｗ
知らんで買ったｗｗ

本当は後期がほしいと思ってたがなんか惚れ直したｗｗｗ

>>537
前期GT-Vはセダンのみの特別仕様車です。
ちなみにセダン20GTスペシャルエディションも特別仕様車でした。

フロントのグリルに
ケンメリとかジャパンの「Skyline」エンブレムを付けたかったのに
ノーマルバンパーは網じゃなかったときのがっかりさ

今でも、取り寄せて両面テープ作戦でやってみたい気がする

今日、気づいたんだけど、後輪の右と左で、ﾀｲﾔと車体の隙間が1cm違うんだけど、
何が考えられますか？
純正車高調　9万km車です。

純正車高調なんてあったけか？

まあ、色々とへたってるんだろうなあ。
後は一人乗車を想定して、右側を高くしたとか。

新車でもざらにある。気にスンナ。
気になるならアナタが乗車した状態で調整して貰わないと意味ないが、
今頃気付くような使い方ならそこまでしてもね。気にしないのが一番。

中古で1年前に買って、最近マフラー交換して、
次はﾎｲｰﾙとﾀｲﾔでも変えるかと思って見てたら気づきました。
左後輪が浮いてるんですよね。
まあ、気にしないことにします。
ありがとうございます。

>>540
社外のショックいれたときなったけど、
車高調なら調整しろよ。スタビあるならそんなに狂わないだろ

車高調は間違い。純正ショックのまま
スタビあるかはわからない
事故車なのかなと思ってしまったんだが

>>540
駐車場の傾斜でも結構変わるよ
場所変えると収まったりするし

1人で運転時と助手席、後部座席に人乗せた場合、
極端に動きが変わるようなものでもないでしょ
多少あっても数センチなら気にしない

トランクスルーついてるモデルって25GTーXですか？

20GTも付いてるな。スキー行くので必須。

>>547
４ドアは全部ついている気がした。

>>540
俺のも左右前後でタイヤ上面とフェンダーアーチ上面の間隔が違う。
でもタイヤが偏磨耗したり片減りする訳でもなく、直進性も問題ないので
気にしないことにしてる。

>>549
んだ！ 　後期セダンGT-t海苔より

レガシーターボとどちらが加速いいですか ?

34のが速いよ

このリアバンパー欲しいんだけど
どこのか教えて下さいませ
http://imepita.jp/20101223/694210
一目惚れした(*´д｀)

アルティア

>>554
ありがとう
早速ググったけど、売ってないのね・・・
てかOPだったのかorz
どっかで売ってないのかな

>>555
ヤフオクで2ヶ月に一回くらいみるよ。

2ドアテールいいなぁ、どっかに4ドアテールを2ドアテール化してるひといないかな。

今も出品されてるね。38,000円だってさ

>>556
今更だが
4ドアテールがシーリングされてることを知ってショックだったな
これじゃクリアテールもユーロテールも出来無いじゃないか…

>>510
リヤタイヤの外周は変わってない？
外周の小さくすれば、満タン法の燃費計算だとまったく同じ乗り方でも
燃費が良くなったように思うよ。

>>553
個人の趣味だからあまり言いたくないけど、オプションのエアロとしては
歴代スカの中でも、あの34クーペ用アルティア・バンパーは最もダサいと
思ってるが。ガンダムのオモチャみたいで…網に見せたダミーのとこなん
かも。アルティア・バンパーのフロントはいんだけどね！

>>559

>個人の趣味だからあまり言いたくないけど

じゃあ言うなよｗ
オレはＦバンパーの方がイマイチだと思うがｗｗｗ

ガンダムちっくな風貌が好きなﾔｼだっているだろうしな

ガンダムが好きな人は皆34より34R、34Rよりエボが好きだと思ってた
いやなんとなくだが

俺もそれは思ったｗ
てか個人の趣味にいちいちケチつける>>559の余裕のなさにﾜﾛﾀｗｗ

後期はフロント純正がアレだから、アルティア装着率高いだろ。
後期が売ってた頃、中古パーツ屋に行くと、必ずと言っていいほど
後期純正Ｆバンパーが捨て値で売ってたし。

アク禁解除だぜｗキッケー
ホームセンターで4ｍアルミ棒を買って、
フロントナンバープレートから直角に馬に乗せて幾学的中心線にトーだけ決めてやったぜ！
そんでもって右流れ、めんどくさいからリア左右輪のトーだけタイロッド半回転・・
すこぶる直進になった・・
バーディークラブの超軽量ホイールと純正ホイールでスラスト角がまったく異なります。
やっぱりキャンバーが原因ですかね？

>>564
フレームの歪み

今頃オイル漏れ発見
少量なので修理は年明けに
しようか・・・

>>563
R34は何も後期に限らず前期のグリルも恰好悪いと思うぞ！デザインがチンケで
安っぽいし。アルティアのグリルは高かったけど、けっこう出たのが分かるよ。

またお前か。

>>566
あらら…どこから？

GT-RのニスモLEDテール譲ってもらえそうなんだけど
そのまま流用って可能？

>>570
もちろん2ドアなんだよね？大丈夫だよ。

>>569
たぶん、タービン側のロッカーカバーから。

アルティアのウィングは至高
ああいうのもっと出せばいい。俺は買わないけど

>>565
>歪みかヤンマンガ理論（ヤに重り）かなんだか？
でも、安定した高出力の４点交差でプラズマを発生させているから、
基準値に収まり易いだよ。
ただ、リアの２点でごまかしているから低ﾐｭｳで曲がるのがちょっとです。

一般NAモデルからターボ足回り化ってメンバー交換でサクっと済むんだろか
白のNAのAT買っておいて、そこから金ためてガツンとRB26載せる予定があるんならそのくらいやってもいいかもしれん

>>575
無駄な抵抗（出費）と思いますよ。

>>575
車体よりエンジンのほうが高いし、改造費はさらに高い
やるやつはいねーよ

>>571
もちろん(^ω^)
ありがとう(*^ω^)

>>576-577
('A`)

>>579
まぁでも程度の良い箱があればやってみたい気持ちは分かるｗｗ
お金は半端なくかかるだろうけどねｗ

HR34をベースにしてRB30を載せた仕様をテスタロッサが作ってたような記憶が・・・。
いくらかかったのやら。

俺なんかもっとしょうもない夢見てるぞ
現行スカorＺのVQ37VHRと6MT載せるんだ
VK45はすげぇ重いからダメだ

MTとATの中古価格がえらく違うんですが、ATを買ってからMT載せ換えた
ほうがいいんですかね？
乗せ換えしてくれるアテはあるんでそっちのほうがいい気がしてきた...

新品ミッションとシフト、クラッチ、ペダル系と工賃で50万くらいか？

>>584
相場30万前後だとおもわれ

MT載せ換えってよく分からんのだけど
載せ換えてMTになったら、色んなパーツとかでMT用の使えるの？

ミッションは新品じゃなくても中古でいいじゃなイカ

>>586
すべて使えるのではなく、限定的に使える。

ドリフトやサーキットならMTのが楽しい
ATでも出来るがオイルの温度が上がるからな

エアロはIMPULがいいなぁ

俺の粉砕インパルフルエアロ、誰か買わないかな…

オイルの粘度は指定された奴じゃないとやばいな。燃費が有り得んくらい悪い。HRでリッター6km切りそうだ

どんなオイルを入れたの？オレもHRに乗っているけど、日産エンデュランス
(10w-50)を入れてたときでも市街地6.5、郊外の一般道で9ぐらいは走ったよ。

ちなみにエンデュランスは4Lで2000円だったから入れてしまったけど、普段
は下が5wか10w、上は30か40のを入れてます。

5ｗ-40 SN 化学合成油　めっちゃもっさり走ります　
>>593
HRに40いらんでしょこれ。なんなら5ｗ-20でもいいんじゃね
峠走るのに常に高回転だからと思って5w-40いれたけど大失敗だわ。そもそも冬はいかねーし大損だ

自業自得過ぎw
しかし確かに燃費の悪さは辛いかなぁ。

ターボより燃費悪いな

Get-Uを見ていると「記録簿無」それもディーラー車！！　ありえない。

怪しさ満載だろう。

乗り換えたい車が見つからないよなー。
今、GT-VのMTだけど、ヤフオクで売っても良くて30万かな。
一応、マフラー以外ノーマルの極上車だが。

百万以内で、ソコソコ新しくて、走りが楽しい車は・・候補としては
RX-8、1代前スイフト、エボ７、今のインプの1.5って所だな。
いずれも、MTって事で。形で言えばZ33も範囲だが、エンジン微妙。
エボ７も微妙かも。ただ早いってだけっぽいね。

>>548
>>549
レスさんくす。亀レスすみません。
トランクスルーはセダンについてるんですか。
25GTターボに買い替え検討中なのですが、やや雪国住みで今まで4駆を乗り継いできてるんでFRは不安です。
雪国で乗ってる方居ますか？実際雪国でのFRはどうなんでしょうか？
ちなみにGT FOURは購入を考えていません。

>>599
0℃近辺の、水とアイスバーンの混じった時が一番つらい。

スタッドレスで、チェーンは常備して、後は本人の心掛け次第。
慣れて、荒い運転すれば、事故る。
いきなり、クルクル回る四駆より安全かもよ。

>ちなみにGT FOURは購入を考えていません。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

FRだからって・・・乗ったことない人は不安になりすぎ。

機械式LSDいれてスタッドレスはいてりゃなんとかなる。

アイスバーンで動けなくなったら砂をまけばいい

>>601
自分で、気に入っていればいいじゃない。
車なんて、そんなもんでしょ。
オイラはまだまだ３４乗りますよ。

フラット6 2Lツインターボ　6MT　300PSオーバー　後席フルフラット可のスカイラインワゴン出してくれ

現行で代替車があるとすればBMW3シリーズのMTモデル(日本には設定無し)くらいしかない
34を大事にするしかない

次のクルマは2代目リーフかリーフクロスオーバーにするつもりだからまだまだ乗らねば

BMWの1シリーズもいいかもと思うようになってきた。

６速化すにはドグミッションくらいしか無い？
３０００kmごとOHなんてできなさそう。

RB26化

それならアイシンのごみと違ってゲトラグだしな。

>>600
>>602
レスどうもです。
なるほど心がけ次第ですか。北海道じゃタクシーやおばちゃんまでFR乗りまわしてるみたいですし決心がつきました。
今の車が3月で車検。それまでに見つかるかな
>>601
ごめんなさい。
最初は候補にあったのですがFRはおもしろいというまわリの声を聞いてFRに乗ってみたくなったので候補から外れました・・・

>>611
今日ちょうどドカ雪の中帰ってきたよ…
当方25GT-t前期、つまりカスビス付き車乗り一年目

・気温の高いべちゃべちゃ雪ならまず問題はない
・HIDなせいで雪が溶けなくてキツイ
・アイスバーンは予測して走るしか無い。ルート選択含め
・TCSが面白いほど作動する
・交差点でカウンター当ててもなんか挙動が変、HICASのせいなのか何なのか
・純正フルエアロなので車高が低くて心配

こんなもんです
雪の上を走ってるんだ、ということを忘れない限りはそんなに身構えなくても
俺も不安だったけどこれならなんとか暮らせそう

>>597
最近は、前オーナーが個人情報の流出をイヤがって記録簿を捨てて下取り
に出すことがあるらしい。次のオーナーにしてみれば、整備履歴がわから
ないのは困るよね。

>>613
事情はそうでしたか了解です。ありがとうございます。たしかに整備履歴が分から
ないと突っ込みたくなります。

私が買った時は、販売店の人が整備簿にある個人情報の部分を切り取って渡して
くれました。

自分の記録簿、何も書いてない。
整備は、全部ディーラーでやっているので、ディーラーのパソコンには入っていそうだけど。
言わないと書いてくれんのかな・・・

>>599
セダンにトランクスルーついてるよ！（当方25GT-t）
でも、後席の真ん中のひじ掛けの部分だけしかスルー出来ないのだ。
スキー板なら大丈夫だと思うけど、載せたことないからなー。
>>612
>・交差点でカウンター当ててもなんか挙動が変、HICASのせいなのか何なのか
TCSを切っていないからじゃない？切ればきれいにスピンするはず。。。
長押しでカットして、再出撃せよ！

>>612
気温の高いベチャベチャ雪って雪道より滑るぜ
圧雪しやすいしな
滑るのは氷の水だとヨコハマタイヤが言ってたろ？ｗ

売ってる中古車にユーラスのフルエアロをほぼ必ずつけて売る店がある
「ユーラス本物です」言うとるが、そんなことしてくれるなや・・・
あれはスポンサーぺたぺた貼ってるからかっこいいのであって一般車がやるとチビがロングコート羽織ったみたいになっちゃう

雪だけならベチャベチャだろうが圧雪されようがぜんぜん行けるだろ
その下に隠れてるアイスバーンが問題

>>618
ステッカー無しでD1スペ２フルエアロだが、カーボンボンネットと前置きIC装備してるから許しておくれ。

>>613
名前のところとか個人情報の部分だけ切り取った記録簿が入ってたことがあったな。

捨てるのは最悪だよ

>>618
ステッカーぺたぺたっていうか痛車のD1スペ2フルエアロだが、許し(ｒｙ

なんかすまんかった

>>618
おまけにその仕様だと色がシルバー系が多いような
参戦初期はシルバーだったからかな…
おかげでシルバーの純正フルエアロさがすの苦労した

年取れば純正の素晴らしさにきづく。

>>615
ちゃんと記録簿に書いてもらった方がいいと思いますよ。売るかどうか分かりませんが、
ディーラーで整備を受けている証明があるのとないのとは信用度が全然違ってきます。

R34スカイラインの前後重量配分は56:44
こんなの見つけました。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~vw6y-mk/v35/other/winter/winter.html

http://www.youtube.com/watch?v=OXsZRc-cdGw

>>626
記録簿で下取り価格は変わるのかな？

しっかりしてても高くなることはないけど、まったく無ければ叩かれるだろうな

>>629
変わると思いますよ。でも、何万円も変わるかどうか分かりません。

買い取り業者も、記録簿無し場合、査定額から３万円引きますと宣伝すれば
記録簿を捨てることも少なくなるのでは？

ＧＴ−Ｖってターボの車高調でいけるんですか？
来年の夏車検の８万キロっていうのが３５万で売っていました。
無事故のを発見したので買います。フルノーマルで車高がｗ

ダサいから車高下げるな

ＥＮＲにアテコン付けてフルタイム４駆、エンジンも載せ換え。
それが理想だったと今頃気付いた。。。
まぁでもＥＮＲの出物無かったし、アテコンでフルタイムにしたらアテーサに
不具合出るかもしれない。。。と自分に言い聞かせよう。
こんな欲求が出るのも鈍重だからなんだけど、仕方ないか。
今更軽量化する気もないし。

・・・・・それともＥＮＲの安いのをもう一台買って、今のＧＴ−Ｔから総移植か！？
そうなのかっっ！？

今日洗車してたらドアパンチされた跡が・・・
しかもプレスの折り返し部分にかかってるのでデント不可。
12年落ちの車だと板金塗装するか迷ってしまう。

>>633
三十路の俺が見ても純正車高は無いわ
3�p落としてやっと普通の車高

>>635
ドアパンされたけど運よくガスリッドのみ大ダメージを受けていてそこだけ交換したことあるわｗｗｗ

JOMOからENEOSに変わったら燃費良くなった。ラッキーｗ

鈍重さが気にいらねーのに重量増しって意味あんのかね

３４の車高はひどいねｗ
GT-Vならターボと足回りが同じじゃないかと。

たしかに純正はちょっと車高高すぎるよね
フロントのオバハンが長いから坂で擦らないためなのかな

>>637
エネオス派からするとTポイント100円2ポイント→200円1ポイントになって
超改悪なんだよねえ

車庫に入り込んだネズミがエンジンルームに巣を作り
配線とホースを破損しました。毎日乗ってるのに・・・
因みに札幌です

無駄に長いオーバーハングの為に高い車高だよな
全長の割に短いホイールベース
基本的に破綻してるデザインだわなw

これって、ハンドンセンターをとって調整しているのか？
はたまた、キャンバーやトーとか左右差が無い様に調整しているのかな？
（コーナーで変わっちゃうから）
外周が重いホールと軽いホイールで調整量が違うのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=3SVCQaqRD2o

補足すんません。
外周が重いホールと軽いホイールで調整量が違うのかな？
うわ物の影響を受け易い気がする。

>>642
典型的なクラシックデザインだよな！
４枚セダンはあと１０ｃｍは全長短くて丁度いい感じだし。
それか逆にＲ３３と同じホイールベースでも良かった感じ。
でも今ではない…そこがいいところでもある？！

ホイールベースはＲ３３でＲ３２よりＷＢ１０ｃｍも伸ばして
操縦性が鈍重化した反省からやや縮められた。
でももう少しうまいパッケージングはなかったのかな。
全長よりも、横から見るとやたらひしゃげて低い客室のデザインがダメ。
天井はあと５ｃｍぐらい上げて良かったと思う。
車高が問題なんじゃなく、無駄にでかくてタイヤとの間が空く
ホイールアーチの欠き取りが問題。

この辺が洗練されてれば、ネオクラシックのいいデザインになったのに。

全長と全幅のバランスも悪いな
4枚は特にやたら細長く見えるわ

潜在ユーザーのためにごちゃごちゃ意見混ぜたらヘンテコなプロポーションになっちまったんだよな。

＞無駄にでかくてタイヤとの間が空くホイールアーチの欠き取りが問題。

ああ、１８インチ履かせたら妙にカッコ良くなって見えたのはこのせいかな。
天井はさ、ルーフの低いデザインが３４で最後なんだから仕方ないよね。
時代の変わり目の車なんだし。
　オレはやっぱりセダンのリアバンパーが気になる。ドアからのプレスラインに
合わせるより、真後ろからの見た目を重視して欲しかった。面長ならぬ面短なんだもの。

オレはクーペのデザイン気に入ってるよ。フロントグリル以外は。

潜在ユーザーと言うのがクセモノだったよなｗ
３２や３３を認めて買った人の気持ちよりも
３２や３３を否定した人の意見で３４は作られたんだよな
そうしたら３２ユーザーにも３３ユーザーにも乗り替えてもらえない車が出来あがってしまった

そういうところがいかにもスカイラインというか日本らしくて
だから34が愛おしいのです

>>646
R33登場当時はそう言われ、俺もそう思ったけど、結局ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ（2720mm）だけ
のせいではない思うんだ。煮詰めが甘いというのか何というのか？4ﾄﾞｱはR33くらい
のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽでいいと思うし。V36は長過ぎの大き過ぎるけど...俺的な使用では。

実家のＢＭＷ３２５（Ｅ４６）と比べると、Ｒ３４のデザインって全てが対極だな。
あっちはＲ３４より２０ｃｍ以上も短い全長なのに、高い車高、短いオーバーハングで
Ｒ３４よりゆったりの室内、大きなトランク、スポーティなハンドリングを実現してる。
スカイラインのコンセプトはもともと３シリーズに近かったはずなんだが、
パッケージングの考え方一つでこうも違った車になってしまうのものか。

BMWはロングホイールベースショートオーバーハング
すべての車に駆け抜ける歓びをが基本コンセプトだしね
スカイラインとは確かに正反対でバックボーンがしっかりしてるんだなぁ
それでもスカイラインの方が好きなんだけどね

R344ドア、 C35ローレルが好き。2ドアならS15かな。
昔、Dラに見に行った時は、あまりの窮屈さに萎えた
しかし軽でも広々な今は逆に新鮮。

これ前後バンパーかっこいいんだけど詳細分かる人いる？
http://www.youtube.com/watch?v=evWG0SrEWrc

>>655
R34もできることならショートオーバーハングにしたかっただろうけど
ターボを前に入れる関係でできなかったんだろうね。（NAだとラジエー
ターの前がスカスカ）

長いフロントのオーバーハングとのバランスを取り、トランク容量確保
のためにリヤのオーバーハングも伸ばすことになったと思われる。

>>657
サイドとリアはニスモ　フロントは純正にイーストベアの初期のリップかと

>>658
渡邉氏がゴルフバッグ4つ入る容量を頑なに貫いたらしい

本当は34からFMプラットフォームを使うつもりだったが
GT-Rの開発が間に合わないため断念

以上　某雑誌のインタビューより

なんだか信念やポリシーから作られたんじゃなく
つじつま合わせで出来た車なんだな。34って

こらこら。企業が製造する物はなんでもコストとの兼ね合いで
そのなかで最良の物を作ろうとするのが、物作りというものでっせ。
FMプラットフォームについてはV35からの採用となったけど、もともとは
スカイラインと名付けるつもりでなく、スカイラインはR34で終了する予定だった。

R34は日産が一番苦しいときに設計された車だけど、当時としてはBMWに
対抗すべく作られたGTカーですから。
そのためにR33ではローレルと共通化されたホイールベースも変えているし。
それなりに足回りなどに金をかけた車だった。

クーペ対セダンということでいつも話題にあがり、セダン派の人は我こそは
スカイラインの本流といって怒るけど、言わせてもらう。
R34に関してはクーペのリアはそこそこのオーバーハングに収まっているけど
セダンはゴルフバックを入れるためにリアを延長したから、ちぐはぐなデザインになっている。
そのため、クーペにはあるサーフィンラインを入れることができなかった。
R34に関してはデザイン上、クーペが優先されている。

MTが5速ってとこが全てをあらわしてる
あの時期にこんな車を出せただけですごいことだと思うよ
オーテックシルビアくらいとがったFRであってもよかったんだけど、スカイラインはもともとぬるい車だしね

クーペ（というかＧＴ−Ｒ）のデザイン優先という意味では、４ドアの迷走はＲ３２で始まっていたと思う。
Ｒ３２セダンは４ドアスポーツとしては超一級品だったが、実用車としては使い物にならなかったからな。
その反動がＲ３３で過剰に現れ、Ｒ３４で軌道修正したものの。基本コンセプトが古いままゆえにあえなく
失速撃沈、というところだろう。

もっとも、今のように猫も杓子もショートオーバーハング・ロングホイールベースの無個性車だらけの中では、
Ｒ３４のスタイルはかえって新鮮に見えるから不思議だ。

クーペデザインで最もまとまってるのは、やっぱＲ３２じゃん！
ま、クーペに限らずＲ３２かも知れないけどさ。
でＲ３２は最初にＧＴ-Ｒありきだったから、中でもＧＴ-Ｒの
デザインがまとまってるようにも思う。グリルは３２ＧＴ-Ｒのが
最も気に入っているよ。

４枚セダンと２枚クーペでは、理想はコスト上がってもホイールベースを
変えることなんだろうけど、どうしてもコスト面でどっちかに合わせない
とっても分かるけど。

ターボに３２タイプMのホイールってワイトレ使えばいけるかな？

つまり33、34は32のバージョンアップ番だけど
meやvistaみたいな迷走したものなんだな。

>>665
素直にGT-R用を使うのが良いかと

各代のベストカラーリングは何だろな。
俺はＲ３２は４ドア２ドアともワインレッド。丸テールの赤点灯がよく似合う。
Ｒ３３は２ドアならワインレッド。４ドアはちょっとイメージ浮かばん。
Ｒ３４は４ドアはスパークリングシルバー。２ドアはやっぱり湾岸ブルーかな。

32のねずみ色は一体何を考えているのかようわからん

３２前期？のクリーム色と薄紫色

R30の銀黒ツートンはいいのに
R33セダンの銀黒ツートンは・・・
銀なのにボテボテしたのが原因かな？

Ｒ３２のガンメタ、好きだったなあ。

34はホワイトが好きだなぁ

ホワイトは醜い34の顔が余計醜く・・・
セダンは意外と紺が正解

>>667
値段が全然違うからさ・・・

スペーサーで回避できるならありかなと思って。

R34セダンは前期だとアスリートシルバーがベストカラーだな。
後期だとなぜかイマイチに見える。

後期もKV2あったっけ？
前期はカタログモデルがKV2だよね

滅多に見ないけど赤も結構かっこいいと思う

意外と33GT-Rはガンメタが良かった　滅多に見ないけどな

職場の近くにガンメタのR33GTR4ドアがある
50過ぎのオジサンが乗ってる

カッコイイ

色とか外見とか下らない話しかないのかよ

GT-TですけどインパルECUにむき出しエアクリを装着しても大丈夫ですか？

>>658
ターボでもけっこうスカスカに空いてるよ！何もここまで空けなくても…ってくらい。
まぁ〜あれなら熱の逃げはいいんじゃない？　Z32のVG30DETなんて、ほんと
目一杯で｢これじゃー熱がこもってしまいそう｣と思った。熱抜くのは、バルクヘッド
前からボディ下へが基本なんだろうけど。

>>675
BNR32純正ホイールって、まだそんな高いんけ？6〜7年前は、程度にもよるけど
1枚1.5〜2マソくらいが中古相場だった気がするけど。
R32の時履いてた、P1レーシングWEDSの16インチ（7.5J/+32×2枚 8.5J/+37×2枚）
ならあるわ。茨城県北の実家に置いてあるから、取りに来てくれるなら1枚3千円
でいいんだけど…。

>>676-677
後期型にもアス銀あったよ。セダンGT-V(MT)純正フルエアロでPに停まってるの
見て｢いいなぁ〜｣と思ったことある。不人気色になったアス銀だけど、俺も新車
で買うならアス銀に純正フルエアロでと思っていたけどね。中古だから白で後期
セダンGT-t(MT)になってしまってるけど。

ソニックシルバーの存在も覚えておいてください

>>682
大丈夫だよ。でも、毒キノコにしかならない！！

>>684
俺もｿﾆｯｸｼﾙﾊﾞｰだよ
10年式だけど、トランクにサビはまだ出てない

黒だと標準バンパーがかっこいいね
白ならアルティア

黄色だ黄色
黄色こそ至高
ボンネットが無塗装カーボンならなお良し
ホイールが18インチでTE37を黒く塗ったﾔﾂなら最強

アスリート銀とソニック銀ってそんなに違う？
俺の中ではアス銀は落ち着いた銀、ソニ銀は明るい銀ってイメージ。
見比べたことないからいまいちわからん。

>>689
アスリート銀は見る角度によって、ぱーぷな色じゃなくて、パープルに見える。



私は、スパークリングシルバーだけど、明るいシルバーの方が品があってよろしい。
暗いとガンメタっぽくなる。

久々に実家に帰省

師走の買い物先でRﾙｯｸを見掛けた
私的にはRﾙｯｸにするならR買えば良いと思うんだが

>>690
まじかｗｗ俺アス銀だけど見る角度によってそんなに変わったかな？
KV2はタッチペンとか量販店に置いてないのが残念(´･ω･`)

ブラックパールは洗車の遣り甲斐はあるんだけど、すぐに汚れるのが何とも・・・
夏の渋滞ではエアコンも効きづらいよ。

>>689
2台並べて止めてあると結構違いが分かるよ。R34が3年落ちぐらいの
ときディーラー系の中古車店で並べた状態で見たけどアス銀の方が
好みだった。でも結局購入したのは、後期のスパ銀だったりする。

>>692
まじで〜す。でも、経年劣化によりエロさが抜けるみたい！！
女子供が来る量販店にエロイのは置けないのではW

紫銀は、俺が昔乗ってたバイクとクリソツな色で…。確かにキズだったら
圧倒的に白が目立たない。逆に色濃ければ濃い程キズ埃は目立つ。でも白
は水垢やピッチタールが目立つ。特に白場合問題なのは水垢だね。

メンテ掃除考えたら、明るい銀（俺乗ってた後期型R32の時のTG0）が
最も楽だとは思うけど、あの紫がかった銀色が個人的には好きなんだわ。
不人気色みたいで確かにKV2はタッチペン等も量販店やホムセンで売って
なく、日産部品かＤラー取り寄せしかないみたいだけど。

紫がかったシルバーというのはどうも不人気になる場合が多いね。
旧型レガシィにバイオレットグレーという色があったが1年で廃止
されたのを思い出した。

４ドア買う時にスパ銀か湾岸青かで散々迷ったが、湾岸青はあまりにﾄﾞ派手で
目立ちすぎと思って、結局オーソドックスなスパ銀にした。
買った当初はやっぱり湾岸青にすりゃよかったかなあ、とも思ったが、
今はアルテイアのバンパーにしたスパ銀のほうが、
ちょっと渋めで大いに気に入っている。

その湾岸青クーペ乗りなんだが
今朝未明友人が見守る中････














テールランプが球切れしますた orz

純正テール？

結局買わなかったけど湾岸青は今もいいと思っている。
買う時２０代だったらたぶんこっちにしてた。

今年も故障・事故なく乗りたいなあ。

>>700

YES

そーいやチョット前に
質問した件について･･
無事ETC取り付けできました
サングラスホルダーの上に
加工して取り付けました
　
カードはまだナイ

去年の俺みたいだな。機械が先でカード後って
ところでターボキャリパーを移植するんだけど、バンジョーボルトもショートにしたほうがいいの？

ブレーキランプ玉切れしたときにガソスタ寄って交換頼んだら、4、5人がかりで15分くらいかかって交換してたわ
それで工賃300円とかｗｗｗ
やってられんだろうね

>>704
人に聞く態度じゃないから教えない！！　やってみれば分かるよ。

ブレーキランプの交換て簡単だよね？

おめでとうございます

R34のソリッドホワイトのカラーナンバー誰かわかる？

>>707
めんどくさい。34は。

QM1

本日、Ｈ１１年式ＥＲ34、12万キロ越え！
乗り換えたい車もないし、
壊れるまで乗り続けます。

・・・嫁の視線が怖い今日この頃

本日、H12年式HR34 5万キロ越え！
同じく乗り換えたい車もなく、乗換資金もないので
少し金かけて整備して、乗り続けます。

ちなみにQT1ってパールホワイトなの？
それともパール色したソリッド？

パールです。個人的にはソリッドのホワイトの方がR34には似合うと思う。

パールということは板金すると高いのか・・・・

ちなみにS14でオールペンするのに34の白いいなって思ったので聞きました。

どうもありがとう！

>>712
これに乗り換えれば
http://www.worldcarfans.com/108102414376/rendered-speculation-nissan-gt-r-sedan/lowphotos#1

GTRの中身をつっこんだ次期スカイライン出してくれんかのう
R34みたいに四角くて、シングルタービンのターボかNAで6MTでお願いします
FRと4wd両方あると良い
BMWの３尻が青ざめるヤツ

>>718
NAにすると絶対、３．５L超えるから税金の関係でダメだよ。２．０Lのターボならいいな。

2000ccで4気筒ならいいけど・・・6気筒は低速トルクが糞じゃないか

VWのアレならそれに近いことやってのけてるけどな
スーチャーとターボ二基がけの実用エンジン
DSGも逸品だしたいしたもんだ

俺は3.8Ｌシングルターボで400馬力がいいな
価格が550万円〜とかになるからかえねぇけど

ER34ﾀｰﾎﾞ
クラッチ交換の工賃はいくらが相場？
安いクラッチセットはいくらぐらいでありますか？
宜しくお願いします

ググれカス

ぐぐれ？
ククレカレーみたいなもんですか？

>>721
普通にマーチスーパーターボでやってるだろうに・・・

>>725
あれはもともとＮＡエンジンに二つ突発的にくっつけて出してみただけじゃないのか
ＴＳＩとは別物でしょ

>>722
クラッチセット純正相当品2〜3万円
クラッチ交換工賃FR　3万円（ディーラー）

クラッチ交換はやってもらったほうが得だな、俺は2〜3万もらってもやりたくない

>>725>>726
あれは競技の為に造ったモノ、最近ではストーリアX4がそうだった

ＴＳIとＤＳＧ言うほど良くないけどな
ゲーセン感覚なのは間違いないけど、音は糞だしギクシャクするし

>>722
数ヶ月前にこのスレで交換質問した香具師だがとりあえずコミコミ11万ぐらいだったと思った。
クラッチ以外にも消耗品とか他細かいところも交換してもらったのでそれなりの値段に。

で、報告忘れてたぜ。
クスコのシングル(メタル？)からニスモのシングルのカッパーミックスになったんだが
クラッチペダルがかなり軽くなって感動した。半クラも前より範囲広くなったと思う。
まだ町乗りしかしてないけど前よりも扱いやすくはなった。
(それでも前乗ってたS14Q's純正よりかは狭い+重い。当たり前かｗ)
カタログ見る限り対応馬力はニスモのほうが低いけどブーストアップ程度の
直線番長なヲレにはこれで満足ですた。

因みに、交換直後のクラッチの扱いづらさは異常ｗ
車屋から道路に出すだけで3回ぐらいエンストさせたよorz

ストーリアX4の次がブーンX4

>>730

そーか？カッパーミックス入れてるが
純正より気持ち重いかな･･？程度で
扱いづらさなんて微塵も感じなかったケド

>>732
交換した直後で慣らしの最中だよ＞扱いづらさ
今は上記の通り乗りやすくなった。
これが「あたりが出た」ってことなのかなーと。

使いやすいのが良いならツイン以上がいいよ

EXEDY製 カーボンツインクラッチ 〜シャラシャラ化〜
ttp://flatout.main.jp/driving/parts/carbon_twin_clutch/ttp://flatout.main.jp/driving/parts/carbon_twin_clutch/

この車のフューエルポンプってシルビアにポン付けで使える？

いよいよ俺のもピラーのカーボンシートが剥がれ始めた

剥がしてそのまんまの人が多いのだろうか
俺は剥がれたら社外のマトモなカーボンシートにしようと思うが

みんな純正HIDって社外品とかに変えてん？

>>737
中古車で最初からなかったから、ついてたの知らなかったｗ
今もシートは貼ってません
>>738
変えてないです、もうちょっと明るくしたいけど…


どなたかアルティアバンパーで柿本のHYPER FULLMEGA N1+ Rev.とRegu.06＆Rが
加工なしに装着可能かどうか知っている方いませんか？

さすがに１０年落ちのショックにダウンサスを入れるのは厳しいですか？
サーキット行くわけでもないしたまに峠を通る程度なのでダウンサスとスタビだけ
硬めにすればいいかなって思ってしまうド素人なんですけど。
３ｃｍくらい下がってくれて少しロールが減ってくれたらもう十分なので。
お願いします。

バネかえるならショックも変えろよ

>>740
DIYで交換出来る技術と気合があるならバネだけでもいいんでない？
ただバネ交換だけでも結局サスペンションを車体から外すから
お財布余裕あるならショックごと交換しちゃいなよ。
むしろ経年的に考えれば既にショック抜けてましたなんてオチも十分考えられる。

>>737
俺のははがれて無いけど気泡立ってシートが波打ってる。
ヘタに触ると破れそうだからそっとしてるなあ。

ショックも純正のって意外と高いですよね。
意外とテインあたりの車高調の方が安上がりですかね？
減衰をソフト設定にしたら純正ショックと乗り心地はかわりませんか？
逆に廃れたショック＋ダウンサスより乗り心地が上ですかね？
嫁と赤ちゃんがいるので改造するなってうるさいんです。
何度も車体を上げて脱着なんてしたくないので考え中です。
ニスモの車高調もいいけどテインより値段が高いですよね。

この場合ショック交換は改造じゃなくて「維持」だ
なんせショックは抜けてるだろうから
嫁と赤ちゃんにそう言って聞かせたらいい

嫁「あたしフーガに乗りたいわ。」
赤ちゃん「35GT-Rがいい！！」

ワロタ

>>743

ソコでテインの車高調付けて
このクルマはファミリークーペだと
豪語し続けて嫁と子供2人を乗せ続けてる
オレ様の登場ですヨ･･

>減衰をソフト設定にしたら純正ショックと乗り心地はかわりませんか？

いえいえやはり車高調なので硬いです(笑)
モノによるんだろーケドF/8kg R/6kgのバネが
純正ショックのF/3.2kg R/2.7kg(←ゴメンうろ覚え数値)
よりもソフトな乗り心地なワケがナイ

ちなみに子供2人とも生まれた時から
ずっとER34のクーペに乗って育ってますヨ

･･上げても〜た orz

>>743
ショック換えるのはいいけど、サスアッパーはまともなの入れとけよ
ピロとか、うるさいし、がたがたするし、サーキットですらも後悔するレベルだぞ

s-tuneじゃダメかな？

つ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/627243/blog/21011967/

WEBカタログのバックナンバーを見てわかったんだが
ボディの前後の絞り込みが妙に小さくてサイドの面が妙に貧相に見える。

直線的なボディデザインで成功した車は５１０も９１０もB１２も箱スカも
サイドが貧相に見えないように均整がとれている

オドメーターの球が切れました
自分で交換しようと思ってるけど
やっぱインストロアカバーも外さないと
メータークラスター外せないん？

別に下側は外さなくていいよ
ハンドル奥のコラムカバー外せばなんとか換えられる。ただ純正ハンドルだと狭くてキツイ

>>754

�d木南！
だがしかし今乗ってきたら
オドメーターのイルミが
点灯していたとゆーミステリアスな
出来事が････すぐ切れる予兆か･･？

もしLEDに換えるなら物にはこだわったほうがいいよ。ODOに孫市のやつとか近すぎて全然拡散しないから

けっこう歳くっちゃってるオッサンなので
LED化は考えてないナ･･
そーゆー煌びやかなメーターは
今乗ってるER34が力尽きた時に
買い替えるであろうクルマが標準装備してるハズ

何年後になるか分からんが
懐事情が許されればエンジンを
フルO/Hもしくは乗せ換えたいしてでも
乗り続ける気でいるしィ

フロントをぶつけられて、相手持ちで修理することになった。
預けるついでにサイドステップとリアアンダー、リアスポを取り付けることに
して今日預けたんだが、手元に無いと思うとなんだか寂しいな。
代車がスズキのソリオなもんで、尚更だよ。

>>739
どっちも柿本のHPで見ると
車両個体差によっちゃあ要加工らしいよ
車両個体差の意味がよく分からんけどｗ
加工なしでいけるかどうかはつけてる人がいないとなんともな

>>754
ぶっちゃけハンドル社外ならはずしたほうが楽だよね。
ハンドルあるとコネクタ抜くのがしんどいのと、はずすときに内装かメータカバーに
傷つけそうだ

メーターの球交換って
トリップのリセットは免れないよネ･･？

バッテリー切ったりメーターの線外さない限り関係ない

どなたか教えてください。ヘッドライト（キセノン）の運転席側が点灯する時と
しない時があります。接触不良？なのかと思いますが、
どの辺りが原因がわかるでしょうか。

>>763
エスパーでないと無理

ここで聞くよりディーラー持ってけ。どうせ世話になるんだろ。

>>763
エンジンルーム内の当該ヒューズの端子を磨いてみる

>>763
バラスト終了

>>763
ライトON/OFFスイッチの金属が焼けて接触悪くなってんじゃねぇの？

S-tuneのダンパーがへたってきたっぽい。
S-tuneのダンパーだけって買えるのかな。

>>759
ありがとうございます
柿本のHPに書いてあるのは見ました
買おうと思っていたのですが、うちの34アルティアバンパーでして…
どなたかつけてる人いないでしょうか＞＜

今日はＲ３４を沢山見たなあ。

Ｒ３４スカイラインかＳ２０００（2000cc版）にするか迷ってる。

どっちも、魅力的なんだよなあ。

一度試乗でも何でもいいから乗り比べてみたらどう？
S2000とR34とじゃ車の性格がかなり違うと思うよ
R34は悪く言えばちょっと速くて狭いファミリーカーみたいなもんだよ

S2000はFDとかMR2とかが近いんじゃないかな

2シータの最大の欠点は走行会にタイヤを4本持っていけないこと・・。

FDならミンカラに「タイヤ4本を詰める方法」とかあるよ
ただそれも結構大変そうだｗ

さらに、S2000だとドリフトが難しいのが欠点。

ドリフトしたいなぁと思っているならR34がいいよ
S2000は｢タイム削り」の興奮を味わう車

俺の車、寝ている間に小人がボクサーエンジン積んでくれたみたいなんだが、
このままほっといても平気？？

ハンドリングが気に入らず、手放したけど、
ボクサーのフィーリングは最高でした。
できればそのまま・・

S2000は命を削る乗り方をする人向け
スカは横に滑って遊ぶのに最適
あとS2000はパワーが無いのに速いから結構気持ちいい

S2は乗った事無いんだけど
もしかしてFタイヤの触感が遠くてRタイヤの触感が近過ぎたりしない？
アメリカンバイクみたいな感じ

S2とスカはキャラは真逆だけど
なぜだか迷うんだ・・

ドリフトならむしろロードスターじゃね？
Ｒ３４は1.4tもある鈍重ボディだし、性格はむしろ長距離クルーザー。
もはやドリフトは似合わない。

>>736
超亀レスだが、スモ燃ポンはS15とER34の同じ物だから、S15なら行けるかも？

>>782
迷う理由を明確できるかな？　きっとできないだろうな。だから「迷う」のだよ。

Ｓ２０００が選択肢に入る環境ならＳ２０００一択だよ。
オレならＳ１５を４００馬位にして乗るがね。

スカは中途半端な車だから、落ち着きたい人向け。

S2を何百万かけても、横向けられないけど、
スカだったら、そのままでも楽しめるからなあ。

体が動く歳のうちに、スカでやんちゃして、
言うこと効かなくなったら、S2で落ち着こうかと思っていたが、
S2の程度のいいタマがあるうちに乗っておかないと後悔しそう
なんだよねえ。

2台買えばよろしい

そもそもR34は生産終了して１０年になるし程度のいい個体はそうそう見つからないんじゃ？

同じ２枚ドアで比較してもR34にあってS2000にないものといえば後部座席とその空間。
使い道としては
ちょっと量が多かったり大きな物を運搬する（レジャーにも行きやすいぞ！）
長距離ドライブ中疲れた時にシートを倒して仮眠する
車中泊をする（１泊くらいならなんとか）
僕は単独で釣り旅行とかに出かけることがあるからR34が何かと便利だけど、
772がS2000を割り切って使える環境にあるならそちらを推す。いいタマがみつかるうちに。

ｓ2に乗って9000回転までぶん回すほうが楽しそう

>>787
S2000、全然ケツ流して遊べるし、パワーもあるぜ
何よりぶん回したときの気持ちよさは最高
タラタラ流すには向いてないし、いざと言う時後に人乗せれないし荷物も載らないけど

３４が好きだから３４乗ってるけどな

>>789
お前のレス見てたら両座席フルバケ、リアシート取っ払いで乗員数変更した俺が馬鹿みたいじゃないか。

はぁ…コイルが死んだ…これでまた足回りが遠のいた。

馬鹿だろ
馬鹿だけど自分の好きなことにそこまで馬鹿やれるっていいことだと思うけどな
少なくとも何の趣味も生きがいもない奴よりはね

質問！トランクのスペアタイヤはトラクションや前後バランスに影響ある？
つけ外しして比べてみたんだが影響があるように感じるんだよなー

大阪の山中で改造車ドリフト、プロら１６人逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110111-OYT1T01201.htm?from=y10

>>794
逆に質量があるものがバランスに無関係と思う理由が知りたい

>>763
当方4DｾﾀﾞﾝGT-t（ｷｾﾉﾝ付）だが、昨年4月に11年目に車検を受けた際に、ﾃﾞｨｰﾗより、
「ﾊｲﾋﾞｰﾑ切り替えの部品が逝きかかっているので、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがつかなくなるかも」
と言われた。
ちなみにその部品を換えると工賃込で数万円（6-8万だったかな？）かかると
言われて、現在放置・・・
でも時々右がつかなかったりする。
お金がかかり始めたなぁ。。。
一度ﾃﾞｨｰﾗｰで診てもらったら？

>>797
ありがとうございます。
部品を換えるとかなりの金額ですね。
ライトが点かない時が頻繁ではないので当方も放置しています。
当方の原因は何かわりませんが、とりあえずヒューズをさし直してみました。
頻繁になるようであればディーラーに行ってきます。

いまさらだが2DのGT-T買った。よろしく。
個癖というか特有の不具合なんかがあれば教えてほしいかも。
（例えばハイマウントランプの錆とか）

>>799
おめ。
ここまで生存している個体なら、そういった事はあらかた出切ったか・・・
はたまたこれからワンサカ出るか・・・

>>799
錆のこと知ってるならこれもわかってると思うけど一応
イグニッションコイルの不具合

>>800
ありがとう。
マフラー（ニスモ）以外フルノーマルだったから、サーキットや峠とかで過酷に使われたタマではなさそうなんだけど、
年式が年式だけにそろそろ悪くなってくる部分もあるかな〜とか思ったり…

わからない事があったらまた来るんで、その時はよろしく。

>>801
そうだ、それもどっかで見かけたｗ
今の所大丈夫みたいだけど、調子悪くなったら疑ってみるよ。

低温時に走るとものすごくワイパーのモータの動きが重い

寒冷地仕様はワイパーのモーターも強化されてたっけ

>>804
ガラコとか塗ってみては？
冷えてゴムの摩擦の影響が大きくなったとか

>>799
あとは燃料計がいきなりエンプティになったりすることがある
それから前期だと夏になると内装がベタベタになる、埃が付くともう酷いものだぞ
あと数は少ないみたいだがヘッドライトのスモールのレンズがなぜか外れる

ヤフオクで購入前に質問です。
１７インチの８Ｊの場合、オフセットが３０〜３５を予定。
フェンダーとキャリパーは問題ないですか？
車検に通る状態でいたいので教えてください。
ちなみに冬タイヤ用のホイールを探しています。

テールランプとボディを埋めてるプラスチッキーな部分がどうにも気になる
Ｒ３１みたいにランプは四角で丸く光ればいいのに
ローレルのテールがそのまま使えたらいいのにダメだしなぁ
何かいいのないかな

>>807
フェンダーは問題なしかと。
キャリパーはホイール次第としか言えない。
同じホイールでもディスクの形状が
ディープリムタイプとビッグキャリパー対応のタイプもあるしね。
特にGT-TやGT-Vは調べてから買わないと。

>>807
純正が7.5J+40なんだからそれを基準にしたらいいんでないの？

だれかストレンジ行ったことある人？？
どんな印象？？

>>809
形状次第で変わりますよね。
一回合わせてみるのがベストなんですけどね。
わかりました、よく調べます。ありがとう。

>>810
7.5Jなら40でいいんだけど8Jも視野に入れて
オクを監視しているので質問しただけですよ。サンクス。

YOUどんと9Jイッちゃいなよ
34R純正いいよはみ出るし目一杯ハンドル切ると内側当たるけど

>>813
スタッドレスに18インチはキツイんでしょ、多分ｗ
雪国暮らしじゃないから良く分からんがｗ

そりゃあ…同じ値段なら18インチの安いスタッドレスより
16インチの高いスタッドレス買うわ

周りのスポ車がみんなBNR32純正16インチでﾜﾛﾀ
もちろん俺のGT-tもです

純正の１７インチホイールを別に買ってスタッドレス用にしている。
無理してBNR32純正16インチを買わなくても…

安いんだから32Rホイールのがいいじゃん。

スタッドレスなら1インチは下げるの普通だろう

16インチはタイヤ安くないから微妙・・。
225 50 16とか215 45 17と値段変わらんし、出回ってる数が少ない。

だが205/55R16にすると

んな225-50-16なんて特殊サイズで買ったら高いだろ・・・

つ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e103099802

普通の店使ってやれよｗ
オークションばっかやってたら店つぶれるぞｗ
メーカーの部品ストックにも影響だろうな

>>819
205・55・16使ってるけど引っ張りに見えないし、いたって自然

わざわざそんな純正サイズ買わなくていいよ

そんなホイールでもビックキャリパー対応なのかｗ
FD2なら無理だろうけどな。

>>818
その普通というのは、どういう理由ですか？　もっと詳しくw

オレのGT-V 後期買ってやっと走行２万超えた
ちょうどショックのアタリがついて乗り心地向上。
内装は新車同然。

このクルマもうそんなに古くなったのか。
ガレージ保管だがゴム類の劣化はどうしようもないね。

ハイキャスのタイロッドが曲がっているんだが
タイロッドだけ外して交換できる？

ハイキャスAssyはあるから外れるならそこから取れます。

>>828
最初は、ディーラーに聞けよ。

>>824
スタッドレスは普通タイヤよりフニャチンだから
わざわざ205に落とすより225のほうがハンドルが安定すると思うね。
俺は３２ＧＴ−Ｒ純正に225/50/R16だけど、ハンドルの切れも乗り心地も
バランスが良いと感じる。

冷静に考えたらハイキャスキャンセルロッドがあるんだ・・・
外れるよな。

しかし、タイロッドだけで部品ないから新品頼むならAssyで30万とかふざけてる。

BNR34純正ホイールをつめ折なし加工なしで履くにはどうしたらいいかな？？

できればノーマルフェンダーで。

>>832
つ　調整式アッパーアームで鬼キャン

>>826
タイヤの厚みと設置面積の低減

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287174464/l50

久しぶりにクリアランスランプ換えたけど、異常な戻しづらさに発狂しそうになった

NR34スカイラインのセダンの無事故車を購入して１年が経ちました。
買ってから初めて自分でエンジンルームを開けたのですが
フロントストラットのアッパーマウントをボルトで
止めてある部分の錆が酷くなってきました。
R34のこの部分は錆びやすいのでしょうか？

ENR？
ER？

あそこは錆が浮いてきますね。

>>837
俺のも少しあるわ。
タッチペンでちょちょいっとしとけばおｋ

>>837
はい、錆びやすいです。錆びると錆びの胞子をすべて取らないと再発します。
よって、錆チェンジャーを塗って終わりです。
http://2style.net/r34sedan/condition/con15.htm

今日は9年車検だわ

>>837
＞購入して１年が経ちました。
買ってから初めて自分でエンジンルームを開けたのですが

それも凄い話だね！(ΘoΘ;

一年開けないってどんだけ〜

>>843
メンテは、１年後のディーラーまかせ。

ディーラーからしたら良いお客さんだね。

純正エアロのサイドって
どうやって固定してあるんだろう

ボディとエアロの間に隙間が開くようになった
何かにひっかけて歪んだか、それとも固定が出来ていないのか

嫁がぶつけて、外して直そうとした。＞純正エアロのサイド
下からボルト止めしてあるのと両面テープで固定してあるので
結局めんどくさくなって取り外すのをやめた。

両面テープはうざいな。
ピンとネジだけで十分だろうに。

>>837
俺は洗車の度、殆ど毎回と言っていいくらいボンネ開けるけど。
スカ乗りならそれくらいで普通のような？

そんなめんどくさいことしないよw
このあいだ自称走り屋に、「マジで？バッテリーとか自分で換えんの?」って言われたわ
自分でボンネット開けるのなんてそのくらいだ

ボンネット開けると保証が切れるよ

ボンネット開けないとか不用心すぎるだろ
RB26DETT入ってますって言うから買ったのにRB20DEが入ってるかもしれんのだぞ？

さすがにそれは見なくても乗ればわかるｗ

おまえら・・車の所有者には日常点検義務があるだろうが。
オイル、LLC、ブレーキフルードの残量チェックは毎回車に乗る前に見ろと教習所で教わらなかっけ。

そういやR34もそうだけど、最近の車には純正工具でプラグレンチついてないな。
ヘッドカバ上に色々部品がつきすぎて日常ユーザ点検できなくなったからだろか。

>>854
一応義務付けられてるけど、R33が出たくらいに「定期的に状態に応じての点検」変わっただろ
ディーラー行くと勧められる6カ月点検がそれに相当
運行前にやんなきゃいけねーのはバスとかトラックだけ

>>853
ターボのJZA80を買ったつもり（スープラにはターボしかないと言う思い込み）が
余りにも遅いから一週間くらいして初めてボンネットあけたらターボ機構らしき箇所が
ないから販売店に聞いたらNAグレードだったことを知った同僚もいるから無い話しでも無いぜ。

>>856
それが白でATだったらカンペキだったのに

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

>>858
ターボに乗ってから意見してみたら？　ハッキリ言って思い込みはいけない。

スマン。有名なコピペの抜粋だ。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

彼は完全に騙されているが、愛車に対する確かな愛を感じる可愛い馬鹿だよな
俺は「アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。」のところが特に好きだ
「そら走り出すだろｗ」って思うね
名文なので中古車板の看板にもなってるよ
http://yuzuru.2ch.net/usedcar/

何度見ても秀逸だ
これを上回るコピペは出てこないな

あのスレは面白かった、３ヶ月くらいスレで盛り上がったな
それでそいつに実際に会いに行った奴が居るんだよな
「おい・・おまえ俺のＧＴＯ見にきたんだろう？エヘエヘヘ・・・」
みたいな奴だったらしい

別に驚かないよ
頭が悪い車好きなのは確実だからな

>>860
アップしたお前は、馬鹿丸出しだなw

>>864
おまえが一番バカだよw

↑
キチガイも居るからみんな気をつけろ。

>アップしたお前は、馬鹿丸出しだなw
これどういうこと？

荒れる荒れる、この辺で終わりにしようぜ。
釣った釣られたなんてのはミラクル・ジムにでも任せときゃいいんだよ。

コイル交換で19200円とられた…。
世話になってるからしゃぁないけど高いんだよなぁ、あのショップ…。

6個で19200円だったら破格じゃまいか

6個で19200ならバカ安だが
多分工賃って意味なんだろうなぁ…

あ、ごめんごめん、工賃の話ｗ

タイヤ交換インプレ

RE-01R（二分山）から予算の都合でRS-02へ交換。
新品なのもあるが、かなり柔らかい（軟らかい？）タイヤ。
ノイズの大きさ自体は01Rと同等位だが、01Rが「ゴォォ」と低いのに対し、
RS-02は「コォー」と甲高くて軽い感じ。
ハンドリングは01Rほどカッチリしていなくて、これも「柔らかい」。
グリップは十分。二分山の01Rと同等位。
柔らかいので車体のロール量増大。
コーナー立ち上がりでのおさまりも01Rよりワンテンポ遅い。

コスパ最強（225/45R17で一本一万円以下）の「スポーティ」タイヤ。
スポーツ走行を本気で楽しみたい人は素直にハイグリップを買うことを勧める。

コイルぐらい自分で変えろよｗ

RBのコイルにこんにちわするまでどれだけ大変かしらんのか

外してみると、劣化しているゴム配管が意外に多いことに気が付き・・・
俺は結局全交換したけど、予想以上に部品が高くてびっくりした。

>>874
ターボにしろNAにしろスロチャン周辺とカバー外すだけじゃん
冬場の劣化したブローバイホースは鬼門だが

http://www.trinities.net/experiment/car/plug/rb25de_plug.html
「コイルぐらい自分で変えろよｗ」は無いとおもう

>>888
ミラクル・ジム懐かしいww

ところでクーペの後部座席って倒せますか？

BOMEXかC-WESTのサイドステップで迷ってるんですけど、BOMEXとか結構擦っちゃいます？
付けてる人いたら教えてほしいです。

社外は擦るよー
車高感覚なんて分かる？ｗ前ならともかく

誰かヤフオクで買ったやつとかいない？ヤフオクはどうなん？

>>878
おっーと、ロングパスが出ました！！

>>877
何も難しくないよ
ただ面倒くさいとか自信がないとかでしょ

新車から12年12万�`のGT-T4枚海苔だが20年20万�`を目指している。
同様な方でメジャーなトラブル（コイルやオルタ等）ではなくこんなとこも経年劣化や摩耗で交換したよとゆうところがあれば費用と共に教えて欲しい。今後の予算として考えておきたい。

リアウインドーのモールが縮んで外れてくるよ。
確か、ウインドー脱着モール交換の工賃込みで３万強位だったから、
兆候が表れたら、車検か点検のついでにやるといいよ。

ER34乗りです^^
速度超過などで面鳥になってまして、先日免許センターで再取得しました。
仮免3回、路上6回かかりまして、トラウマになり、もう二度と無茶な運転はしないように気をつけて運転しますm(__)m

>>884
↓ここは見ていないようなので紹介しておきます。
ttp://2style.net/r34sedan/r34top.htm

>>885さん
情報ありがとう！長年の直射日光で縮むのでしょうかね。
>>887さん
情報ありがとう！
そのサイトは34海苔にとっては大御所なので知ってはいましたが最近はあまり情報の更新がないようなので
10年が経過したこれからのメンテ情報が欲しいですね。

元「スカイライン」開発責任者、桜井真一郎氏死去
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1295526229/

マジかよ・・・悲しすぎる・・
スカイラインを生んでくれて感謝だな

桜井さん、安らかにお眠りください。

桜井さんが居たから
こうやってスカイラインに乗ってるわけで。
ありがとう

タイミングベルトって10万キロいかなくても、10年落ち以上だったら交換したほうがいいのか？
紫外線とか当たる部位じゃないから経年劣化は少ないのか？？

桜井さん、ありがとう。

…程度のいいAT買ってからMT載せ替えとか考えていたんだが、今になって町乗りで使ってる分にはM-ATx付いてるし、もう一度ER34かS15に乗り換えたほうが良いのではないかなんて思っている。
S15のspecRってER34と比較するとどんな感じなのか…乗ってたことある奴いるか？

>>894
両方乗ってた（いまは34ね）俺が通りますよ、と。
で、どう比較した結果が聞きたいの？って感じだけど。

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　 　 　 ,:ﾀT''ー‐-- ､,,..r''''"~~;~~ : ~`!　　　　　,.r''"~~`ヽ、　　.!　　　 　　 　 　 　,'　　.,'/j:;〉i,|　〈
　　　　|`　 ~`''''ー-'　'ー'---'--"--'　　,..　 ,.'　,,.-‐ｧ､:::..'!　　'!　　　　　　　　　,.'　　　{:|;:i:)ﾐi|レ'
　　　　`tミl~桜井''tｰ､　￣　 r--;　 　 　 ,, ,,　/　/､ヾ'.ハ';::l !　　i　 _　..　-‐　'' "　　　　.|ヾj:ﾚﾉ
　　　　イ､!,!､..,,_j`''ｷーｒ-- ﾆニ...、　 ,;' ,;,' ;l!　|;;:! ,r; ,rｧ !:!:!　　｀　　　　　　_ ,,.,.. -‐'''"
　　　 ｨ､_ ｰ 　､_　　〉　ゞ-=.....,,,,ノ　　" "　|　 |r 'i , ヾ:','::!　　　_,,.. -‐''' " ~
　　　　　 `''ｰ､_､_~ﾞ　　　　　　　　　　　　 |::::::ヽ'_'‐"ソ:/ｰ'''' ~
　　　　　　　　　　~ﾞ` ''''''　ー---　--―''' ゞ-:;;;:;:::=-''"

なんかそのAAだとjza80みたい

そのリアスポは純正OPの3分割のかっこ悪いやつか？

>>893
外したの見たら交換して良かったと思うよ
ワイヤー入ってるしそう切れるものではないけど
基本はゴムだからね経年劣化で

交換することにする
日産純正とニスモ品番あるけど、日産のでいいかな

>>900
安物買いの銭失い
ttp://www.majio.net/hcr32/t-belt/t-belt.htm

>>900
50馬力以上のってなきゃ純正でおｋ。カムやらタービンやら変えて回す人なら強化品選んどいたほうがいいかも。

>>901,902 �d

ちょっと考えて決める
ところで出力・トルクによってタイミングベルトへの負荷って変わるのかね？？
クランクシャフトプーリからカムシャフトプーリ間をつないでるだけであって
回転数と回転変動に対する依存性しかない気もする
出力上げてるとクランクシャフト振動がでかくなるからその影響をうけるのかな
一般的にエンジンの振動元ってのがクランクの中心とするとやっぱり>>901が正しいのかな
っと勝手に納得

ENR３４（４WD)に車高調整を入れようと思って有名メーカーのサイトを色々
調べたんだけど４WDの設定がないんですけどNR34かER34用のものを加工したら
装着できますか？それともTEINで車種専用で特注した方が早いでしょうか？

惜しかったな
GTR除くR34専門店があるんだがそこのフェアが終わった直後だ

>>904
加工してもOK。金があるならTEINで車種専用で特注した方がいい。

ディーラーが頻繁に買い換えを勧めてくるが、勧める車がcubeやnote
現状維持の方がいいや

現行スカイラインやフーガはとっても良い車だよな
でも方向性が違いすぎる
買い換えるなら3尻とか買うしかない

スカイライン買うやつはそういう車がすきなんだ。
っていうのが営業にはわからないんだよ。

わかっていても似たような車ないから仕方なくだろう

V36のMTなんて500万以上するわけで・・
昔のGTR並みの値段

しかもNAだし

335が直６の3リッターにブイテック的なのがついたやつに何やら凄そうなターボがついて300馬力ちょい
日本ではＭＴの設定無し
650万(*´∀`)

34で頑張るしかないな！

34と似たようなので言えば
トヨタのJZX100くらいしかないからな。

新車にはこの先期待できない。

衝突したときの安全性云々いうなら
そもそもBMWの直6積んだ車を日本で販売しちゃうのはいかがなものかと思うんだ。


中古は仕方ないけどさ

今営業マンがまた来たけど断った

最近はもうディーラーの人も勧めてこなくなったな
以前はV36やZ34とかデュアリスとかセレナ勧めてきたけど
まあどれもうちの駐車場には入らないんだけど

>>911
VQ37もトルク半端無い　
パワー的には34乗りでも全く不満は感じないけど
いかんせん日本の税金は排気量で決まるから同じパワーだったら2.5Lターボのほうがお得だ

ZやスカクーにVQ25DET載せればいいのにね

ＶＱ２５ＤＥＴってドッカンなんだろ？
載せるなら改良してくるだろうけど

>>915
最近では、シルフィとジュークを勧められたよ

>>916-918
次型V38でVQ30を直噴VVL+ﾀｰﾎﾞ化して載せる(VET?)なんて噂あるけど、加給するなら尚更2.5ﾘｯﾀｰで十分だよね！

クルマにまったく興味ない俺も一度くらいＧＴＲのってやろうと思い
ディーラーに行って新車を試乗運転してきたわ
初めて乗った感想は、なんだかガンダムロボットにでも乗ってるように
地面を凹凸拾ってガタゴト走るような感じ　　
　安っぽいクルマというか大きな軽トラというか…
せっかくだからベタ踏みしてみたらギアがすぐに限界になってプシュプシュせわしなかったわ
ターボってトルクがないから無理矢理加速している感覚が否めない
当時乗っていた１２５ＣＣのカワサキのオフロードバイクのような頻繁なギアチェンジに閉口した
これが６００万するクルマかと
レーシングカーだから快適性能は優先されていないのだから当然といえば当然か
うちの親父の３０００ＡＴソアラのほうが１０倍　高級車だと確信した

もうちょっとマシなコピペはれよ

ソアラはATばっかりだけど
やっぱMTがいいよ

ストレンジの過去ログみてたら、HR34に4穴のRSワタナベが付いてた。
どうやって5穴に4穴を付けたんだろう？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/627243/blog/20852295/

自分はみんからに登録してないんで、直接ブログで質問できなかった
知ってる人がいたら教えて下さい

>>924
NAのS15とか、NAのR33のハブ、ブレーキ移植じゃないかな。
あとはお手軽に4穴化するスペーサーか。

新車販売時に日産プリンス神奈川では、ER34用木目調パネルやゴールドエンブレムがあったらしい…

在庫が聞いても、ディーラーは分からないみたい。

誰か譲っていただける人居ないかなm(__)m

>>925
これみたいですね

ttp://www.fic-racing.com/WPS-omote3.jpg

情報ありがとうごさいました

燃費が4�`を切った
冬の北海道

>>925
S15は全部5穴だよ

>>903
かつてRB20DET（圧上げ仕様）の時に、スモの強化タイベルにしたけど、
余程のハードチューンでもしてない限り純正ので十分過ぎです。
当時、某有名チューニング屋もDラーで交換した後に話したらそれ言うから…。
レブスピかハンパーレブかのチューニングビデオの中でもそれ言ってました
｢あ〜これ言っちゃ〜マズイね、営業妨害になるから…でも本当の話！｣って。
たいしたチューンもしてないのに強化のに交換すると、ただ高いだけなく
強化のは肝心のテンショナーに純正より負荷がかかるから芳しくないと。
よって>>901の｢安物買いの銭失い｣は正しくありません。
この方、そんなサンプル数もデータ数も持ってないんでしょうし。

>>928
北関東（太平洋岸）で週末ロングドライブ使用が多い俺は、何とか今でも
満タン法でリッター10km走ってます（後期セダンGT-t/MT）。

迷うね。
ゴム材の成分とか機械的強度、耐熱性とかわかんないしニスモ製がいいのかどうかすらよくわからん

>>931
迷った時のセオリーは、「純正」です。理由は、必要なら迷わず「ニスモ」にするでしょう。
迷ってるということは、必要としていないからです。

でも、「純正」にした後も気になるようなら「ニスモ」にした方が良い。そうすればすっきり！！

前期タービンが寿命を迎えた人っている？
マフラーすら交換しないどノーマルで、マトモに整備してて何万キロ持つか

ドノーマルで乗ってりゃ車寿命と同じくらい持つもんだと思う
あのコンプレッサの樹脂羽さえ割れなければ

札幌からです。R34セダン乗りです。除雪費削減で道路が大変なことに
なっています。１６インチのスタッドレスタイヤを新品で購入予定なので
ついでにアルミも新品にする予定です。R34に似合う１６インチでお勧め
のアルミがあったら教えて下さい。イメージ画像つきだとうれしいです。
ちなみに定番のBNR32ホイル以外でお願いします。

中期だと樹脂羽じゃないんだよね？

>>930
俺(前期ｸｰﾍﾟGT-T)は年に2〜3回TC2000走るんだけど、昔からのｻｰｷｯﾄ走行仲間からも、純正ﾀｲﾍﾞﾙがﾀﾞﾒになっただの切れただのって話は聞いたことないわ。
ﾃﾝｼｮﾅｰの話は聞いたことある。ﾀｲﾍﾞﾙ換える時に絶対いしょに換えとけって。ﾃﾞｨｰﾗｰならｳｫｰﾎﾟﾝと合わせて、そこらへん一式換えるよう話するだろうけどね。
ﾆｽﾓや東名その他の強化ﾀｲﾍﾞﾙは、例えばRB26ﾀｰﾎﾞでだったら、軽く400psｵｰﾊﾞｰは目指すとかでない限りｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸもいいところってことでしょう。
強化ﾀｲﾍﾞﾙは、ﾍﾞﾙﾄ自体にﾒｰｶｰのﾛｺﾞが入っててｶｯｺいいけど、普段はｶﾊﾞｰされてて見えないし。あのｶﾊﾞｰ外しっ放しにする人は殆どいないでしょう。ﾃﾞﾒﾘｯﾄばかりだしね。

タービンの寿命はおいらも知りたいな
壊れてから交換するのではなく予防保全で交換する目安はないかな？

>>935
アドバンレーシングかそれ系のスポークが似合うかと。
自分はBNR32流用ですが、軽いし気に入ってます。

ローレルの車体で顔だけ３４にしたい！
激しくしたい！できるかな？

Ｐ１レーシング持ってるんだが、意外と似合うかもなぁ。
ところでオリジンのちっちゃいリアスポ付けたら、前期のハイマウントランプ
隠すのな。メーカーＨＰにも注意書き載ってないんだぜ。さすがドリフト屋。。。
錆予防になるからいいけど。

シフトノブを交換しようと思ってるんですけど、皆さんどんなのを
つけてますか？オススメのがあれば・・・

あとネジ径・ピッチは10mm×1.25で大丈夫ですよね？

どノーマルでタービンブローしたの一度だけ見たことある
外して見たらR33タービンだったという…
中古車って怖いねって思った。

>>941
注意書き云々以前に写真見れば一発で分かるだろｗ

>>942
ニスモ・ＧＴシフトノブを付けてます。
手に良く馴染みますよ。

>>938
何万キロ乗るつもりか知らんが、目標寿命の半分になったらとりあえず交換すればいいじゃん
俺はとりあえず8万KMで足回り総取換えした

>>926
木目調パネルは無いがゴールドエンブレムはディーラーオプションでもあったぞ
http://uproda11.2ch-library.com/282665fMK/11282665.jpg

http://item.rakuten.co.jp/auc-moore/d2-zees-ar-0126/
これの２ドア用ってないのかな・・
気合で加工するかな

>>948
画像が俺の車でワロスｗ
見た目重視で買ったけど音量控えめで爆音が好きな人にはおすすめできない。フィッティングは良好。車検も問題なしでした
着けてから二年経つけど若干音量が大きくなったかも

ＮＡ用か・・・・レガリスＲと比べてどうよ？
気になる。

リアピースのみ交換だから性能とか期待すんな。純正チックな二本出しが好きな人用だよ

>>942>>945
漏れも樹脂製の丸く軽いの着けている。
MTの場合、テコの原理で入り易い重めのは避けろって言われた。
まぁ掃除し易いし慣れると楽ですよ！
最初は皮巻きに比べ、触り心地が硬くて今１つと思ったけど。
チタンとかアルミとか金属製のは、真夏や真冬考えると着ける気しないね。

金属製のシフトノブが夏冬ダメって言うのは、夏場熱くなって触れなくなったりとか？それはイヤだなｗ

ちなみに純正ノブだと重量どれくらいなんだろうか

>>933
ドノーマルで普通に街乗り感覚殆どで乗ってるなら、オイル管理さえ正面にやってれば、20万kmオーバーは余裕だろう。例えそれが樹脂製インペラのタービンでもね。日本の大メーカーの商品なんだし。

>>947
ゴールドエンブレム、お高いですね。
前に乗ってたＲ３２には付いてたなあ。
あれも結構するのかな。

R32であの金色メッキのは基本的にオプションだったよね。
前期型は手抜きで赤/青バッチでなく、シルバーメッキで…。
後期型へのマイチェンで、予定通り？赤/青バッチ復活させて。
確かGTS-4はRB20DET積んで4駆ユニットの他はTypeMといっしょ
だったのに、青バッチだった。どういう訳か？

今まで２DINサイズのヘッドユニットを使っていたんだけど
IPODを聴けるようにケンウッドのIPOD専用ヘッドユニットを
取り付けました。１DIN分が余ってしまったので小物入れを付けたい
のですがネット通販で買えるサイトを教えて下さい。

>>948
ttp://www.genjimiki.com/moderatetypebk-rt2.html

>>958
ちょっと違う感じ・・

>>957
ヤフオクで日産純正1DIN小物入れを買うのがいいよ

JICのS15用リアタワーバーをセダンに無理やり着けた。適当につけた割には効果ありだった
暇なときにもうちょっとしっかり取り付けよう

ER34の純正バッテリーって46B24Rですよね？
楽天で5000円で売ってますが、ディーラーで買うと20000円以上するみたいですが…
楽天で買っても品質に問題とか無いですよね？
それだったら楽天で買った方がいいですよね？

947>>
今日ディーラーで聞いたら、廃盤らしい…
廃盤早いね…

>>962
46B24R、ATはそうだが、MTは違う。

はい、ディーラーで買うより、通販で安いのを買ってくださいね。

ソース
ttp://www.furukawadenchi.co.jp/cgi-bin/search/result.pl?1+%C6%FC%BB%BA+%A5%B9%A5%AB%A5%A4%A5%E9%A5%A4%A5%F3(R34)

24から19にするとフロント3kgくらい軽くなるよ。

>>962
どうせなら75B24R買えば・・、通販なら1万円くらいだろうし
MTの純正サイズは34B19Rじゃなかったかな

親切にありがとうございますm(__)m
75Bなどの高性能仕様のバッテリーは寿命が長いんでしょうか？

そろそろggrk

俺は55B19Rのカオスをオクで5500円ぐらいで買ったよ。
セルの回りもいいし満足(´ω`)

MTの俺はホムセンで3000円以下のカスバッテリーで十分

３８Ｂ１９Ｒならホームセンターでかなり安く売ってますね。
車検毎に二年保証の付いたのに買い替えてます。

25GT-Tってのを初めて運転させてもらったけど
この車、低速激しくもっさりなんだね
何が原因なの？重いのかな？ATだったからかな？

整備不良だ

もっさりになる理由
１　純正よりタイヤが太い
２　純正よりマフラーが太い
３　標準より>>972が太い

低速十分だと思うが、
逆にもっさりしてないってどんだけの車のことをいってんだよ

電気モーターのような加速をRBに求めるか…

>>972
重いからでしょう。

全開だと１〜２速はホイールスピンしっぱなしじゃね？
タービンやエンジン触らず、厚揚げもなしのターボMT

GOOに出てるGT改１ｊｚ公認の500馬力ってなってるけどブレーキが純正のままに見える
止まれるんかいな

４ 純正よりドライバーが重い

>>978
タイヤ何履いてるの?
ネオバ履いてるけど2速で滑りっぱってことはないんじゃね?

いやなんにもいじってない人のだからドノーマルらしい
ちなみに俺は細身ｗ

踏めば遅くないけど
同じ踏み具合で比較すると
その辺の普通の車より遅いから不思議に思ったんだ
仕事で最近の車はほとんど乗るけど
カローラ(笑)とかより遅い…踏めば早いんだけどさ

アクセルレスポンスを過敏にするのはトヨタの得意分野じゃなかったっけ
電スロならドン亀車をダッシュ最速にすることもできる

>>982
遅いのは低速だけ？普通に運転して流れに乗れないレベルなら、
AT見てもらったほうがいいかもね。

>>984
低速だけでしたね
ある程度速度出れば全然遅い感じもしなかった
むしろ速度出ても余裕があるというか・・・

流れに乗れなくはないけど、流れに乗るのに他車より踏んで回転数上げないとノロノロだったからつい
今日はノートに結構乗ってたんだけど
ちょっと踏むだけですごい出だし、これは重さが違うからなんとも言えないけど
ヴェルファイアとかセレナ、ミニバンを乗ってもスカイラインより踏まないで流れに乗れるしなぁ

低回転実用エンジンとターボエンジンの差じゃろ

アクセル開度だけの問題なら最近の車は非線形すぎてとても比べられない
気筒数が多い分だけトルクがないのは確かだけど、ミニバン以下ってことはさすがにないよ

>>985
なんとも言えないけど、ATに不具合出ててフェイルセールで３速発進してるんじゃないかと
思います。

フェイルセーフです・・・(´・ω・｀)

>>981
タイヤは激安ATRと余裕があるときはネオバ。体感では大きく変化は感じられなかったなー
もちろん2速も速度乗ってくれば食うよ

>>986
>>987
>>988
どうもありがとう
不具合か知らないけど俺の車じゃないから分かんないや・・・ｗ

よく考えたら俺ターボエンジン初めてだった・・・
ターボって結構違うんだね

なんか出だしさえよかったら買ってしまいそうになる良い車だった
なんか魅力的で恐ろしい車だね

34は明らかに出だしはもっさりだよ。
それをトルクがないと勘違いする人多いがな。

コンパクトカーはトルク不足を勘違いさせるために
異常にアクセルを敏感にしてるから
軽く踏んでも全開にしても大して
加速に差はないんだよね。

BMWやメルセデスも昔はリニアなアクセル
だったのに最近はヨタ車の悪影響で
見せかけのダッシュするから嫌いになったよ

前期34乗りです。
ハンドルに小さく付着した白い汚れが目立ってきたので、全く同じ純正ステアリングに交換したいのですが、新品のパーツってディーラーなり通販なり在庫は置いてあるんでしょうか…？

>>993
そんなことディーラーに聞けよボケ！！

ここで聞いて、「年式が古いので在庫は無く特注になって２０万円する」と書き込みがあったら信じるのか！

梅

1000なら次期スカイラインがR34回帰
「新生スカイライン〜お前らスマンかった〜」

埋め

産め

999GET

>>993
それ修正液のカスみたいなやつ？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'