ブランド力■■マツダっていらないよね■■最低5

ブランド力､最低｡
いつだって中途半端､ピントずれまくっているマツダを応援するスレです｡

頑張れ！マツダ！

このスレが埋まるまでブランドが残ってるかなぁ・・・

ンダオタしつこいね
削除依頼出しとけよ

携帯からしかも週末の真夜中に。
ストーカーとして求められる粘着力は十分。

いやおれのユーノスだし

ポンコツ車MAZDA小声CM
黙ってもらえるかな
君のヒステリックな声
こっちの気分まで悪くなる

>>3
残ってるから。ｗ　バカ？ｗ

>>4
まったくだ。ｗ　アホンダの時代はもう終わりだ。ｗ

>>5
勘違い乙。ｗ

>>6
ｋ

>>7
自分のスペックのことか。ｗ

>>8
そこまで捨て身になってスレ盛り上げる必要もないからｗｗｗ
ｗｗ
ｗ

>>9

ｋ

348 ：↑[sage]：2010/10/30(土) 15:57:43 ID:tnPQvpdH0






Mazda and HONDA are the highest. The South Korea car is an industrial waste.

ここまでひどい英語はじめて。
別に>>10が馬鹿だって話ではないよ。工作員も大変だって感心してるの。

ttp://www.naigai-p.co.jp/jikayosha/discountratio/
このランキング、ベスト20がほとんどマツダ車。
ホンダ車は一台も入っていない

>>11
ｋ

>>12
アホンダ。ｗ

WMの真似してもなぁ、滲み出る馬鹿さ加減がまぶしいよ。
ところで派遣工作員さん、出張費出るの？

Zoom Zoom♪　の宣伝、いつまで使う気なんだろうか？

いい加減、飽きた。
もう少し、広告費使えよ。

>>12

値引きランキング

ゴミマツダど日産ばかりにワロタ。

>>14-16
ｋ

>>15
POWER OF DREAMと何がちがう？

Power of Dream　夢の力
ZoomZoom　　　　赤ちゃん言葉のぶーぶー

かなーり違う。

Power of Dream

夢のまた夢、夢幻の如く・・・妄想語るだけで達成する事の出来ない（ダメ）パワーですね？
分かりますｗ

夢を見ることすらできない悲惨な現実から目を背けて
幼児退行しちゃったﾌﾞｰﾌﾞｰごっこしてるんですよね

>>21
マツダを悪く言うように考え出された結果がそれか。

キャッチコピーの古さから、基準が変わってんのな。
見事なダブルスタンダード。

俺はキャッチコピーが古いとか言ってないよ？
むしろ、現実逃避の赤ちゃんプレーとCMで流すとか、新しすぎて凄いと思うわｗｗｗ

玉木のクソ発音の英語歌CMだけは勘弁してほしい。

話変わるが、ユーノスコスモのインテリア写真はいつ見てもいい。
色気あるし宇宙船みたいな夢を感じる。
ただ実際は、経年劣化で革がボロボロで見れたモンじゃないんだろうな。
しかもロータリーもボディもサスもヤレてて時の流れを感じるハズ。
子供のころショールームのコスモの助手席に乗ってものすごく夢心地だったのは記憶にある。
目に入ってくるモノすべてのデザインが良かった。
ただ革モデルじゃなかったけど。
今の高額車にそういう色気を感じる車が見当たらない。レクサスもどこか子供っぽいし。
LFAですらあのアニメチックなインテリアだからなぁ。

>>22
ダブスタ突っ込むなら>>17に突っ込んであげて。
韓国相手にマツダ単独じゃ勝てないものだからホンダを出して、ここでは
ホンダを貶してる＞多重人格かと疑うくらいの見事なダブルスタンダード。

バイク屋！！売れないからな！Vひてっく！ブヒブヒアホンダ

>>23
じゃあ>>15はなんだ？

>>23
現実逃避？ロードスターは夢をカタチにした商品だが。
こんなクルマ、今時作れるのはマツダくらいしか無いけど。

>>27
差し出がましく行儀が悪いことも承知で。
ID:6DiqZotjOの脳内では古いと飽きたは同義ですか？
古くても飽きないものもありますし、何よりその手法が新しいから飽きないと
いうことはありませんよね？
何もダブルスタンダードに抵触することはありません。
むしろその正義感がダブルスタンダードの見本たるID:tnPQvpdH0　の弾劾に
使われないならその正義感こそがダブルスタンダードと言うことになりますね。

>>28
そのようなスタンスで何度も経営危機招いてれば世話はない。

ていうか俺は15じゃないしｗ
誰を相手にしてるのか意味不明なシャドーボクシングってツダオタの趣味なの？

マツダの新戦略エンジンをアウトバーンで乗る(SYE) SKY-D SKY-G（清水和夫氏）
http://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM


まあこれを見ればここらでマツダを叩いておかなきゃヤバい、って
他社が思うのも無理はないか。

>>18-30
reject

>>31
お仲間も消え一人さみしい帰り道。

>>32
>Mazda and HONDA are the highest. The South Korea car is an industrial waste.

英語ちゃんと勉強しな。お仲間まであぼーんか？

マツダアンチスレでも敗北のンダヲタｗ
本当、ホンダには　敗　北　の文字がよく似合うｗ

そうそう、スーパーGT500はインチキマシンのデビュー祝儀（出来レース）でチャンピオンにさせて貰って良かったね。
今年はGT-Rが可哀相だったわ

>>34
こんな妄想書く奴にはかなわんよ。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/10/31(日) 11:43:37 ID:7ez53K8V0
トヨタ・・・徳川家康
ホンダ・・・石田三成
日産・・・上杉謙信
三菱・・・武田信玄
マツダ・・・前田慶次郎
スバル・・・伊達政宗

>>35
お、必死にオレの他スレでのレスを探してきたの？ご苦労なこったｗｗ
で、それがどうしたんだい？ｗ
つか、低学歴なお前にはその意味が解からんだろｗ
なんたってイメージと妄想の違いも解からないお馬鹿さんだもんな

>>36
ｋ

マツダはrx-7とロードスター以外ない
存在しない、認めない

>>36
もしかして学歴を誇る貴方様はかの難関マツダ大学(大　爆　笑)ご出身ですか？
あそこって学位取れるの？修士課程、博士課程は？

ホンダは浅井長政

いや鈴木重秀かな

マツダは即刻スポーツタイプ以外の生産を中止し
RX-7を復活すべきだ
マツダはこの先和製ポルシェとして生きていくべきである
そしてエンジンは勿論ロータリーを主軸としたものにすべきである

>>39
マツダ大学って何？そんな大学あるの？え？キチガイが作り上げた妄想？ｗ
確かに広島大学とマツダは提携してるみたいだけどなｗ
つか、お前、大学と大学院の違いも解かってないだろ？馬鹿めｗｗｗ
大学行ってない奴が大学についてシッタカすると恥ずかしいぞ

>>40
石田三成はキレ者で戦国時代末期、家康軍に唯一対抗できる戦力を持っていたが、人望の無さから家康軍に敗れた。
トヨタを家康に置き換えるとなんか石田三成でしっくりこないかい？
提携先がトヨタに寝返ったり（いすゞ）提携先に恵まれなかったり
でも、これはある意味ホンダを褒めてるんだぜ。日本の車メーカー１のキレ者だったとして。
関が原の戦い・・・ハイブリッド競争・・・敗北したのは？

マツダ最大の失敗はファミリーカーにスポーツクラスを設けた事だ
これによりアクセラ、アテンザ等というマツダのエンブレムをつけるに値しない車種のオーナーと
“スポーツすることを至福の喜び”と考える、RX-7、ロードスターのオーナーが“マツダ車のオーナー”として一括りにされてしまった

>>43
＞マツダ最大の失敗はファミリーカーにスポーツクラスを設けた事だ

それは他社だってファミリーカーにスポーツクラスを設けてんじゃん
ホンダのタイプR、ランエボ、インプ、スイスポ、マーチ12R、コルトRA・・・
マツダだけがいけないのかい？

>>42
石田光成はあくまで豊臣の家臣。当時の家康も豊臣の家臣。
家康に対抗できる戦力、大名を擁していたのはあくまで豊臣で光成ではない。
光成の所領と配下を知って言ってるのか？
一時、豊臣から指揮権を与えられたに過ぎずもともと大名でもない。

普通の大学なら大学院があって当然。
マツダ大学(大　爆　笑)が普通の大学かどうか聞きたかったが知らないのか。
マツダ大学フルボッコ。かわいそうに。

>>44
他社とマツダを比べること自体がおかしい
マツダは別格だ

ディーラーがダメだったな。
担当営業の手癖が悪くて、修理のとき小物盗られた。車検上がりでシートに座ったらシートベルトがない時もあった。
次はマツダ以外にします

>>45
一生懸命調べてその程度？
つけ焼き刃の知識でドヤ顔、みっともないよｗ
まず名前からして違うしｗ光成ってだれ？それだけ間違った名前を繰り返してたのは誤字じゃないよな？
知らなかったんだよなｗ
関が原の戦いの時はもはや家康は豊臣の家臣ではありませんな。
秀吉も家康も織田信長の配下で秀吉が明智光秀の乱で功績を挙げ天下を取り他を圧倒したから
秀吉が死ぬまでは同じ信長の配下として従っていたに過ぎない。
わかる？低学歴のボクちゃん、勉強になったねぇ〜ｗｗｗ

そんな細かい歴史的事実よりもあくまでイメージだよイメージ。ワカル？
あっちのスレのタイトルはイメージでしょ？お馬鹿さん
オレのイメージにとやかく口を挟むな。この脳タリンが
ま、せいぜいまた必死にネットで調べて顔真っ赤にして書き込んできなさい。恥の上塗り付焼き刃ｗ
ここではスレチになるけどなｗ

一生懸命調べたんだね。

俺のイメージではホンダは本願寺顕如。
もしくは大友宗麟。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　華　麗　に　ス　ル　ー　★

フォードに売られたマツダ、買収先はやはり中国企業か
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288088496/


あ〜あ。ｗ

マツダはもう、ダメかもわからんね。ｗ

フォードもいらないってさ。ｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>50
ホンダはハゲっつうことかｗ

>>29
いいや、古いものは必ず廃れる。
飽きる飽きないは単純に個人的なものさしに過ぎない。
だから十分ダブルスタンダードだよ。勝手に自分基準で判断してるわけだから。
古い・新しいは、個人の物差しで図ることは出来ない、明確な基準がある。使ってる年数が基準だからね。
だから、ダブルスタンダードだと言われてもしょうがない。

>>54
>いいや、古いものは必ず廃れる。
っピラミッド

古い新しいと廃れる栄えるを意図的ミスリード。

子供のころピラミッド流行ってたけど、今は廃れてるな

なんでホンダに相手にされてると思い込んでるのかわかんないんだけど
マツダって三菱とどっこいのレベルでしょ？

そのマツダにFRスポーツカーを作るからと泣きついてきたホンダ（笑）

>>55
それは特殊な例。
わざと保存しようとしないと残らない。

>>59
>>いいや、古いものは必ず廃れる。
これなら新作映画は必ず過去の映画を上回ることになる。
観客動員は常に右肩上がり。
>>それは特殊な例。
逆に特殊ではないものって何？

>>58
デフもらっただけだろ、
いい加減なこといってんじゃねえぞツダヲタ！！！

>>61
とりあえずもちつけw

ファイナルギア(4.100だっけ?)を作ってるのはマツダじゃなくて、ギア関連のサプライヤーだと思うよ。

>>61
あら？痛いとこ突かれてファビョっちゃった？ｗ

そのデフが作れなくてマツダに土下座して下げ渡してもらったんでしょ、お馬鹿さんｗ
車はデフが無けりゃ走る事もできないもんね〜
ついでに幌もマツダの関連企業に作ってもらったんだよね〜ｗｗ
そうそう、シャシーの設計も盗んだんだっけ？

>>62
お前、今はマツダのアンチらしいがなんでロードスター乗ってんの？
いや、俺も前にビート乗ってたけどさ

古い話だな
ttp://natto.2ch.net/car/kako/977/977039657.html

そんなに優秀なデフを作れるんなら
売れない完成車作るより部品専門メーカーになったほうが儲かるんじゃない？

�鰹ｼ田歯車製作所

>>67
東洋コルク工業(株)

>>44
× マーチ12R
○ マーチ12SR

>>64
…初代アクセラ乗りか?

以前はツダオタおちょくる為にアンチ紛いのことはしてたが、今はしてないしな…
(単なる事実を書いてただけだが、ツダオタにはアンチに見える罠)
俺はマツダアンチ(いつもちゃんとか)が嫌いだが、ツダオタも同じくらいかそれ以上に嫌いなんだよ。
(偉いのは車を作ったマツダの中の人なのに、マツダ車に乗ってるってだけで偉そうな態度とってるのが激しくウザい)

で、俺のロードスターがどうしたって?

>>69
ツダヲタがウザイ？そんなにウザいツダヲタいたか？見た事ねぇぞ
むしろマツダ、トヨタ、日産スレ等でスレタイお構いなく荒らす一部のンダヲタの方がよっぽどウザいだろ。
同じコピペを何度も何度もアク禁食らうまで貼り付けてみたり、スレタイや話の流れ無視してトヨタ叩いてみたり、
アンチスレ乱立、スレ乗っ取り・・・
このスレも元々その一部のンダが立てたんだったよな。

お前がマツダ乗りにナリスマシたアンチでないのなら別にいい。

現行デミオが出たときフィットやらヴィッツスレをアホみたいに荒らし回ってたよね

マツダに都合の悪いことは之を見らず。　ツダヲ
よ、男だね。すがすがしいまでに漢だね。

ホンダスレはツダヲタに荒らされても文句は言えまい。
ンダヲタが散々マツダスレ荒らしたんだからな、目には目をだよ
つか、ホンダスレはンダヲタが狂犬のように他社ファンに噛み付いたもんだからツダヲタばかりか
他社ファンから総攻撃食らってるよな。これもンダヲタのせい。
他社ファンばかりかホンダファンからも嫌われ、スレを追われるンダヲタに勝るキチガイは無し。

ンダオタっつうより
草加のビチグソ1人が荒らしまわってたような。
他のホンダファンにも嫌われてたしな。
毎日毎日書き込み数No.1だったんだが今何してるんだろ。

>>52がビチグソに限りなく近い気がするけどなｗ

マツダ SKYACTIVE搭載車 試乗レポート

SKYACTIV-G
「現行車に比べると、プロトタイプは、たしかにトルクが低回転域から大きく出ているのが印象的だった。
現行車が2.5リッターで、プロトタイプが2リッターだったのだが、
後者のほうがもっと排気量が大きいかのような感覚である。」

SKYACTIV-D
「まず、現行型に乗ってみたところ、それほど悪くないと感じた。
トルクフルだし、ガラガラという振動感も小さく、このままでも十分に使えそうだ。」

「ところがプロトタイプに乗ると、さらに上を行っていた。
1,000rpm台後半から太いトルクを発し、とてもスムーズな回転フィールを持っている。」

「レッドゾーンが現行型は4,600rpm〜であるのに対し、プロトタイプは5,200rpm〜という数字にも表れているとおり、
プロトタイプはとても軽やかに吹け上がる素性を持っている。」

「トルク感はディーゼルの得意とするところだが、これほど回転感を楽しめるディーゼルというのは珍しいのではないだろうか。
世のディーゼルがどんどんよくなっていることは知っていたが、これもまた予想を超える仕上がりであった。」

ttp://autoc-one.jp/mazda/report-633662/

くだらないものをあちこち貼りやがって。
提灯記事ほど馬鹿馬鹿しいものはない。

出してもない製品を喧伝して回るのは技術力の現われでなくむしろ自信の
なさの表れなんだろうと。
肩透かし詐欺stopのあとの日経のフォロー記事は購入者に対して、
セルを使わないと言うのは嘘ですよ、でも燃費向上に効果が
ありますからいいですよね？バッテリー交換の時にちょっと高くなって
驚くだけですってば、という詐欺の後始末のようなものだった。
広告費を相当はずんだんだろうと容易に想像できる。
今回もまたどんな苦しいフォロー記事を出すのか楽しみでもある。

必死さが長文に表れてますね。



アンチの遠吠えが心地よいですなあｗｗｗ

次に確実に出るエンジンを、提灯記事とな？

何回も貼られてるのにツダヲだから懲りないか。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 22:34:55 ID:2ocCX7r/0
>>439
アホだなあ
セルを使う使わないなんて一般客が気にするとでも？

セルを使わない方式のi-stopは何の問題もなく完成していたが
実際に測定してみるとセルを使った方が燃費が良かった
「セルを使わない」という見せ掛けの「名」よりも燃費という「実」を取ったマツダの良心

詳しくはこれを嫁


マツダ「SISS（スマート・アイドリング・ストップ・システム）」（その1）
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090727/201012/

デザインとクイックなステアフィールだけでスポーティなイカサマ商売してたけど
デザインが迷走し始めた途端に何の魅力も無い会社になっちゃったね

istopもまがい物だったしな

>>82
あそこまで清々しい程の紛い物って、自動車業界で括らなくても
ちょっと最近無いレベルの逸品。

>>81
それ、ホンダですね？ワカリマスｗ

>>84
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/I-stop#_i-stop

紛いものだろうが、エンジンを止めてる間は、CO2吐かなくてすむから、
充分環境には役に立ってるだろうがｶｽ

そうだね高回転！命！いそ２万回転Vてっく猿人搭載車だせよWWWW

エンジン再始動で止めてた時間分以上にCO2を出すと言うすんばらすぃい機能。
バッテリー２個積んで今日もドヤ顔するぜ

＞エンジン再始動で止めてた時間分以上にCO2を出すと言うすんばらすぃい機能。

今、マツダの後追いでアイドリングストップが大流行りだけどな。
BMWとか海外メーカーも含めてね。
以前載せててダメだったメーカーももう一度載せてきてる。
つうか他のメーカーのアイドリングストップはマツダより優れてるの？
↑のソースはあるのかな？

>>89
ヴィッツの事もたまには思い出してあげて下さい。

何の根拠も無くマツダの後追いだと自信満々に語っちゃう自意識過剰なところって
朝鮮人の思考パターンそのものだな

rx-8にはがっかりした
栄光のロータリーをあんなゴミに載せてほしくなかった
RX-8はマツダロータリースポーツの最大最悪の汚点
自社が最も得意とするものを“ブランド”と称していいのなら
RX-8という“ロータリースポーツの紛い物”を通してマツダ自身が自社のブランド力を下げていると言える

>>89
>今、マツダの後追いでアイドリングストップが大流行りだけどな。
再始動にセルを使う方式のアイドリングストップ技術は大昔からある。

つか再始動時にガソリン喰うのはistpもアイドリングストップも同じじゃねーの？
istopはセル使わない時はよけいに喰うかもだけど、元々セル併用するから叩かれてんだし
結局何やっても叩くんじゃん

>>70
ツダオタ乙w
>>63なんか、ツダオタの典型例だろw

58 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/11/01(月) 20:57:03 ID:Y7xbFW590
そのマツダにFRスポーツカーを作るからと泣きついてきたホンダ（笑）

ﾌﾟ

三流のマツダが一流のホンダを利用した売名行為かい？

みじめだね、マツダって。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>94
燃費改善の下限停止時間も示さないなら「エンジンを止めて無駄なガソリンを
使わない」には根拠がないと明示しないと叩かれるよ。むしろ当然だろう。

ロードスターを弄って遊ぶとかなら、良いメーカーじゃないかな。
他には買いたい車が無いな。どうしてもスペックと内装が見劣り
するし、貧乏感が漂う。次は他メーカーにしようと思う。

>>75
来年からのSKYACTIVの展開が楽しみ。
ディーゼル導入なら本気で欲しい。

>>96
色褪せてるぞ。それじゃだーれもかまってくれないからもっと頑張れ。

>>94
理由があるから叩くんじゃなくて、叩きたいから無理矢理不可解な理由をつけてるだけ。
正しいかどうかなんて関係なく、ただあるのは私怨のみ。
内容見てたら矛盾だらけでダブルスタンダードだらけだからね

>>100
燃費改善に必要なエンジン停止時間の下限を答えるのは別に94じゃなくても
構わないんだけど？
根拠を示して叩いてるわけだからその根拠を覆せばいいだけの話じゃん。
偉そうに矛盾やダブスタ、私怨なんて難しい言葉を使わなくてもさ。

>>101
その根拠が根拠になってない。
元々あるアイドリングストップを、さらに改善して便利にしただけの物だから、
istopの否定じゃなく、アイドリングストップ全体の否定になってんのがわかんないの？

>>102
アイドリングストップ全部を否定したというのはどこに書かれてる？
「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」が嘘だと言ってる訳だから
それを否定すればいいだけの話じゃん。何関係のない話してんの？
アイドリングストップは良い←無駄なガソリンを使わないから
↓
無駄なガソリンを使うならアイドリングストップしない方が良い。
これが根拠にならないならなぜ食って掛かられてるのか理解に苦しむ。

>>103
＞「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」が嘘だと言ってる
そもそもこれの根拠は？

「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」
↓
燃費改善の下限停止時間を示そうか。上で書いてるじゃん、フシアナか？

>>105
ようは自分も分からないのに叩いてるんだ
結局叩きたいだけじゃねーか

>>106
何だ、否定もできないのか。
答えられないから逆切れ？
俺のスタンスなんて真っ当な答えの前には何の意味もないけどね。

>>107
その言葉そっくりそのままお返ししますｗｗｗｗｗｗ
つーか、istopの燃料噴射量が画一的だとでも思ってんのか？
一日中アンチ板に張り付くのはそれくらい調べてからにしろよクズｗ

まぁどっちにしろ結果が残念なのは揺ぎ無いけどね。

>>108
>つーか、istopの燃料噴射量が画一的だとでも思ってんのか？
「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」が文字面通りなら再始動に
ガソリン使うってことの方が変。
ガソリンを使うならアイドリング時に対して再始動にかかるガソリンがどれくらい
だと示さないことには何の説得力もない。
アイドリングストップが短ければ再始動にかかる燃料は少なく長ければ多いと
するなら長く止める場合、アイドリングしてた方が良いことになる。
それに当たり前のことだが始動に掛かる最小燃料と言うものがあるはずなんだけどね。
それを無視してアイドリング止めれば燃費がよくなるなんて詐欺でしかない。

>>110
従来の車で、アイドリングストップを行った場合は、2分から有効。
確か国土交通相が出してたぞ。
でも、改良を加えたi-stopなら、その問題を軽減させてあたりまえだと思うが、
そこまで資料が必要なのか？
特許まで取って、改善させてるのに。

>>111
「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」
ただし○分以下もしくは○秒以下はかえって燃費が悪くなります
↑
停車時に車に向かって○分以下だからエンジン止めないでとお願いするの？

>>112
悪くなりますとは、各必要が全く無い。
宣伝はメリットだけ説明してればいいし、マツダだけにそれを求めるのはおかしい。

>>113
それでいいと思うよ。騙されて買う客が馬鹿なだけなんだし。
>悪くなりますとは、各必要が全く無い。
今や有名無実化してるとは言え景表法も知らないなら大それたことを
書かない方がいいよ。

＞景表法も知らないなら
別の言葉を持ち出して、知らないように見せかけるフリですかｗ
そんな企業があったら、むしろ教えて欲しいくらいだな！
企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
そうでなければ、トヨタだって、”ハイブリッド車は、低速巡航では燃費が悪くなります”と宣伝するべきなんだが、
これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。
そんな結果が欲しければ、どっかの大学の工学部に話をもちかけて、結果を出させればいいだけ。
実際は１０％以上の燃費向上が認められてる結果が、E燃費とかでも出てるようだが。

出たよ出ました今日も出た！
ツダヲ必殺！○○○もやってます。
だからいいじゃん、騙されて買う馬鹿な客がいるってありがたいことだよ。

>>116
そうやって事実をねじ曲げて、アンチが有利な方向に持っていくのは詭弁以外に何もんでもないな。
i-stopが燃費が悪くなる資料も持ち出せないで、騙されるとか、そーとー頭わいてんな。

プリウスにしろインサイトにしろ再始動時にセルを使わない、
だからアイドリングストップすることが燃費向上につながります。←事実。
「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」 ←時間によっては嘘です。
この違いは大きいわ。

>>117
事実を捻じ曲げた覚えはないなぁ、具体的にどの部分？
>i-stopが燃費が悪くなる資料も持ち出せないで、騙されるとか、そーとー頭わいてんな。
アイドリングストップ時間によっては効果がないわけでしょ？

>>118
＞騙されて買う馬鹿な客がいるってありがたいことだよ。
ここが事実をねじ曲げてるね。

ハイブリッドのエンジン始動は、セルモータじゃありませんが、
駆動モーターを使ってるから、電力でエンジンをかけてるには変わりありません。
以上論破完了。乙

えーーーーー、そんなとこ突っ込みます？
自分で書いてるじゃん。
>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。

↑読解力なさすぎﾜﾛﾀｗ

>>121
条件を公平にしてくれんか？
皆同じ条件の中で、マツダだけがこうだ。ならまだわかるが、
スタンダードって、一つなのよ。どのメーカーも全く同じ条件で比較してマツダだけがこうと言ってくれたら認めるけど、
お前の場合あきらかにこじつけてるから、叩きたいから不可解な理論を持ってくると言われてもしょうがないよ。

>>122
ちなみに客に対して都合が悪いであろう事を説明しないことも不実の告知。
立派に客を騙してることになる。
>>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。
115がそんな大それたこと書いて大丈夫かと冷や冷やしたけど、
ここでは大丈夫みたいだね。とりあえず騙される客がカスってことで。

>>124
いや、もしその都合の悪い事をほかのメーカーが告知した上で、マツダがやってないなら、
そりゃ俺だって認めるよ。でも、その基準を全メーカー一緒にしてくれと頼んでいる。
こちらからお願いしてるわけだが、無理なの？というか、要求飲まないとお前が負けを認めることになるけど。

>>123
>お前の場合あきらかにこじつけてるから、叩きたいから不可解な理論を持ってくると言われてもしょうがないよ。
まずは前段の根拠を論破してから偉そうに言おうよ。
不可解な理論って何？事実を捻じ曲げてるって何？

>>125
みんながやってるから許されるなんてモラルのカケラもないな。
加えてもともと比較が出来るの？
「エンジンを止めて無駄なガソリンを使わない」←時間によっては嘘。
これに似たCMやってるのどこ？
お願いする前にもう一度整理した方がいいんじゃない？

>>125
ほっとけよ。

971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2010/10/29(金) 15:16:14 ID:UHy3gxDY0 Be:
>>969
世界最大のメーカーが公式に採算割れ販売を公言→一斉に他のメーカーが
公取に訴える→調査→証拠はメーカーの公言→即勧告。


こんなこと本気で思ってる低脳なんだから相手にするだけ無駄。

>>126
みんながやってるから許されるなんてモラルのカケラもないな。
なら、マツダに言うな。

自動車工業会に申し入れろ。

結局イコールな基準が出せないんだね。わかりました。

ここでいくらアンチがガソリンエンジン車のアイドリングストップを否定しようが
世界中のガソリン車は続々とアイドリングストップを採用しているのだよ。
つまりそれはガソリン車のアイドリングストップに効果があると言う証拠。
アンチざまぁ〜ｗｗｗ

>>127
また始まったよ。
公取勧告がよほど悔しかったのか？

>>「商品の価格が総販売原価を下回っていても，供給を継続した方が当該商品の供給に係る損失が小さくなるときは，当該価格で供給することは合理的である。」
>必死こいてグーグルで調べて…でもそれを決めるのは公取じゃない、ツダヲだ。

彼の頭の中では
採算割れ＝不当廉売で
採算割れなら公取の勧告対象になるんだとよ。
プリウスが採算割れしてない根拠は公取が勧告してないかららしいよ。

本物のアホですからｗ

プリウスが過去最高に売れた時期は、過去最低の売上だったのは、どういう事かだれか説明できるか？

>>110
だから調べてから書けっつーの
お前の仮定はまるで的外れ。長ければ多いってなんだそりゃｗ
エンジン始動時の燃料消費量が同じ条件だと同じ数値が出るって思ってるの？ｗ

>>129
クサレ広電はどうか知らないが実際に燃費を良くしないといけないバス会社などでは
運転手の判断でエンジンオンオフしてる。
セル使用のエンジン始動では時間によってはロスが大きいからに他ならない。
だから馬鹿な客騙して阿漕な商売なさって下さいな。
その割には中間決算イマイチだったけど。

>>131
それを決めるのは公取ではなくツダヲでしたね、失礼失礼。

>>133
とっくに終わった話をいまさら…レス読んで分からなければスルーどうぞ。
あとｗもいいけどくどいとうぜえ。

>>134
バスのエンジン切るのを運転手に任せてるのは再始動の早さに問題があるからだ
何が「他ならない。」だバカｗ

>>129
バスのアイドリングストップって、どういう仕組か知ってて？
ギアをNにして、クラッチをはなせば勝手に切れるようになってる。
運転手の判断となると、クラッチを踏みっぱなしにするしかないけど、
そんな面倒なこと、運転手がやるわけがない。疲れるしね。
だから、自動的にエンジンが止まるようになってるよ。バスメーカーも積極的に止めるように使用を変更してたりするし。

>>133
あー、答えられないから終わった事にしたいわけねw
なら書き込むなよ、バカｗ

>>136
はあ、日本全国のバスの再始動時間調べたの？

>>137
はあ、だから全国調べたの？クサレ広電の事例？
どこのバス会社？

>>139
お前は再始動にかかる時間が数値で出ないと運転しにくいかどうか分からないの？
なら運転なんてやめとけ、そんなヘタクソ廻りが迷惑するだけだ

>>134
よ、馬鹿君
アイドリングストップは今やバス会社だけじゃないのですがね
ガソリン車のアイドリングストップ車はベンツ、BMW、アウディ、フォード、GM、日産・・・続々と出てきてますがｗ
それが現実なんだよ。情弱君
ドイツ、アメリカの各自動車会社も客騙して阿漕な商売に走ってるってか？
バーカ

>>139
三菱ふそう・日野自動車など。

>>134
初代インサイトはなんで公取の勧告受けてないの？
ありゃアルミボディだし製造原価どころの話じゃないぜ？

>>140
そうだよな0.35秒(ｷﾘｯなんて宣伝、必要ないよな。
そこだけは賛同できる。

>>141
はいはい。

>>142
福岡本社の西日本鉄道は自分とこでやっちまったよ。

>>143
公取がツダヲの断りもなしに動いたのか？ありえねえ！！

>>144
は？マツダのは他社のアイドリングストップだと問題になる再始動時間の短さを
アピールしたかっただけだろ？「他社よりも早い！」って言わないと分かんないのか？
曲解してんのか？真性のバカなのか？

>>145
>お前は再始動にかかる時間が数値で出ないと運転しにくいかどうか分からないの？
はいはい、そう言われないと分からない馬鹿な客騙してんだもんな。
ありゃ馬鹿釣る広告ってわけだ。

>>145
だからわざと曲解してるのか？真性のバカなのか？
それは既存のアイドリングストップの話だろ。文の流れも読めん奴が書き込むなよ

>>145
あと、静かに再スタートできるところね。
セルの音がほとんど聞こえないし、いつかかったかも気がつかないくらいスムーズに再始動。

アンカミスった
145は俺だｗ146ね

>>147
自分の垂れ流したレスすら読まないランボ君だよ。
もう相手すんのやめたら？

今の流れからわかること。

IDコロコロちゃんがIDを変えないと

アンチはたった一人しかいない。

すげーｗ

普段はたくさんいるように見えたアンチが実は一人。

今まで一人何役こなしてたんだろうｗ

実はここのマツダアンチは総勢3人とかの可能性大だなｗｗｗ

>>147
自己レス乙としか言いようがない。しかも二度。

>>151
馬鹿だな。違うスレ覗いて来い。

>>142
クサレ広電他数社しか知らなかったんだ、恥ずかしいね。

今日の格言まとめるか
>>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。
公取勧告、労基指導と来て今度は景表法違反まで行くのか？

負け犬アンチID:iI3xYnOw0が散々ドツキ回されてヘロヘロになりながらも他人には聞こえないような声で
「今日のところはこれで勘弁してやる」と泣きながら呟いております。

>>153
クサレ広電しか事例に出せないような方々に勝てるなんて思ってもいない。
少なくとも広島の人間だと特定できたわけだし。
最初から負けてました、申し訳ありません。
これからも馬鹿な客捕まえて阿漕な商売に励んで下さい。
中間決算はあれだったし10月の販売落ち込みもパネエけど騙される馬鹿は
まだまだいるよ。いないと決算やばいしね。

>>154
広島の人間って誰の事？ね、ねｗ

で、お前はどこに住んでるの？ｗ恥ずかしくて答えられないんならそれでもいいけどｗ

>>155
原爆乞食の巣窟・広島より住むのが恥ずかしい所って言われても思いつかないなぁ。
寄付で1000億の樽募金(ｷﾘｯ
そんな人のことは気にせずにせっせと馬鹿騙して下さいな＾＾

ID:iI3xYnOw0 ＝ ID:XW/kWTuR0 の品性の下劣さがよく解かるレスだ。

お前は地域云々ではなく人間として恥ずかしいよ

毎回々々、法律論を持ち出すアンチって、何で訴訟沙汰にしないの？
グランツーリスモ厨と、何が違うの？

一通り読んだが
マツダを叩くためにi-stopを持ち出してるけど
叩きどころが悪くて結局ガソリンエンジンのアイドリングストップを全否定ってことに。
しかもソースは一切なし。トータル的に考えることも全く出来ない。
アホなんだろうなあ。

>>158
しかもその法律論は妄想だしな。
不当廉売なんて実際の運用はほとんどキャンペーン販売にまつわるものだってことも知らないようだ。
一般販売される物の価格に不当廉売が適用された事例はない。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/eco/146918/
i-stopに意味がないのか、もとのエンジンが余程ポンコツなのか。
仮に30%燃費が良くなっても現行他社と同じって出す前に既に終わってる。

>>160
そんなアホンダラ車に偏ったインチキ記事出してるなよｗ

アホンダは鉄板うすーいもんな

アクセラ、ビアンテ、プレマシーのi-stopが燃費クソなのは事実だろｗ

トヨタのバルブマチックにパワーも燃費も全く及ばない
エコ減税のためだけの存在

つか、>>160のデーター
9月の1ヶ月分のデーターでホンダ車の上位3車は大昔の車。
そのあたりにもこの記事書いた記者の必死な工作活動がみて取れるわｗ

e燃費のプレマシーは今のところi-stop搭載車と未搭載車を分けていない。
次回から分けて集計するみたいだが。

>>163
まあそれがわかってるからのSKYACTIV導入だろう。
デミオで30km/LってことはSKYACTIV-Gはバルブマチックに勝ってる可能性が高いね。

>>157
>ID:iI3xYnOw0 ＝ ID:XW/kWTuR0 の品性の下劣さがよく解かるレスだ。
品性優良と吹聴して回ったわけでもない。
>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。
>なら、マツダに言うな。
>
>自動車工業会に申し入れろ。

馬鹿騙すのは悪くないと開き直ってるようなもの。
さすがにここまでの下劣さは持ち合わせてないなぁ。
ピカリンピック樽樽詐欺募金、頑張ってね。

>>159
>一般販売される物の価格に不当廉売が適用された事例はない。
まだ言ってるし…それを決めるのは公取じゃない、ツダヲだって。
下請けいじめを晒されたことがよほど腹に据えかねたらしい。
下請けいじめて何が悪い！ってツダヲの叫びです。

>>163
アイドリングストップの方式と、吸気バルブの機構を比べるとかw

>>163
アイドルストップだけでエコカー減税に適応させた苦肉の策
エンジン本体には何の改良もせず、思ったより一般受けしなかった
だから今になって焦ってるわけ

いずれにせよだ。ポンコツマツダ、ミジメにもほどがある。ｗ

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　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　・|・　　|─ |___/ トヨタのアキオ
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>>163
え？
君は何が言いたいのかね？

アホンダってフィットHV出して自分でインサイト潰してるよね。
他社に潰されるのは仕方ないとしても自爆ってどぅいうことだろ？
そのフィットHVもデミオMCで燃費並ばれるしー。
価格にすると30万くらい違う？
デミオ大躍進間違いなしだなー。

新型デミオは出てみないとなんとも言えん部分はあるな。

環境税の如何によっちゃモード燃費が払う税金に直接影響するようになるから、いいに越したことはないが。

http://up.2chan.net/e/res/963587.htm

マツダ、無念･･･か

フィットが売れてる要因は燃費だけじゃないだろう。

>>168
オプション付けまくった特別グレード仕立てて、車重増やして減税対象にするのと、どっちが苦肉の策かと。
エンジンは何もしなかったってより、SKYに金も人も集中してて手が回らなかったんだろう。

補助金には間に合わず、売上減るタイミングでフォードの株売却報道、それから発表。間の悪さは抜群だなw

＞車重増やして減税対象

それマツダもやってるよねｗ

>>177
何処がやってるかじゃなくて、燃費を(効果の程はともかく)良くしようとする機能を追加するのと、
車重増で燃費悪化してでも減税に対応させるのと、どっちがマシかって話。

i-STOPは、社内温度とか細かいこと気にしないで、もっとバンバン止まるようにすればいいのに。
嫌なら機能offボタン押せばいいんだし、そもそもi-STOPいらない人は、付いてないグレード買うんだから。
始動性良いのが売りでも、止まらなかったら意味ないっての。

ま、マツダはもうダメかもわからんね。ｗ

もう、アホンダもダメかもしれんわ。ｗ

車を持っていない輩をﾝﾀﾞｵﾀ呼ばわりするのは、宗一郎さんに失礼だろ？

ビチグソの書き込みが空気に思える今日この頃

今までは空気じゃなかったんだ、大変だったね。

今までは悲しいピエロ

ビチグソかぁ

そんなのが昔いたね。

もう死んじまったのかな？

アンチレベルが低いアンチスレほどつまらんもんはない
こことか

>>186
全く同意。
>悪くなりますとは、各必要が全く無い。
こんな大嘘を公言するツダヲ相手にはまともなアンチは見向きもしない。
せいぜい自分がボランチアでやってるくらい。感謝しろよ＾＾

そしてすぐさま特大の釣り針に食いつくアンチ

１．８と２．０と２．３と２．５のＶ６を出せ。

ユーノスとアンフィニブランドで出せ。

Ｖ６エンジンのマツダを期待してるぞ。

>ビチグソの書き込みが空気に思える今日この頃
今までは苦渋の思いでアンチの相手をしてたわけだし。
構って欲しいのかと勘違いしちゃった。

会社は君たち優秀な社員に２ｃｈでアンチを虐めるような陰湿なことは
望んでいない。
もっと陰湿に馬鹿な客を騙してガラクタを売り付けることを求めている。
だから虐めないで☆ね

プレッソＶ６　１．８
ユーノス５００　Ｖ６　２．０
ユーノス８００　Ｖ６　２．３
ＭＳ−８　Ｖ６　２．５
センティア　Ｖ６　３．０

ＭＰＶもＶ６　３．０

釣られた魚が口をパクパクしてるようだな

>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。

今日もイパーイ馬鹿騙した？
それは良かった。

今日は雑魚だけか
つまんね

プレッソＶ６　１．８
ユーノス５００　Ｖ６　２．０
ユーノス８００　Ｖ６　２．３
ＭＳ−８　Ｖ６　２．５
センティア　Ｖ６　３．０

ＭＰＶもＶ６　３．０

必死すぎて涙ぐましいねｗ

北米でも３車種の一部にしかＶ６が無い・・・ほぼ直４
h ttp://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayModelSelector.action

セクレタリークラス圧勝

インサイト海苔だけども、アクセラも良かったなと思ってます。
イイ車だよね。アクセラ。

雑魚にも五分の魂、
ツダヲにも馬鹿を騙す権利がもしかしたらあるかも知れない。

ここまでしつこく絡んでくるからには余程、昨日の失言が痛かったんだろう。
メーカーが嘘を付いてないと強弁するためにあそこまで明快に明確に客を
騙してよしとする人間がいたとは想像すらできなかったし。

ツダヲタって相手にされなくなるまで粘着してれば勝ちみたいなキャラが多いよね

でも毎日失言放言を聞けるのはちょっと楽しいかも。

>>201
それはオマエラの仲間のビチグソに言ってやれｗ


最近は古巣のモタスポ板で叩かれまくってるぞｗ

>>199-200
連投必死ｗ

サラッとあしらわれて悔しいのうｗ

真夜中にもしもしパピコ　ツダヲだよ

今までのエンジンがとんでもないクソだったと

こういうわけだｗ

>>178
istopについてはオンかオフだけじゃなく、いくつかのモードが選べりゃ良かったかもな。
例えば内外気温の差の許容範囲を設定できるようにするとか、ね。
まあこれは直接マツダに言うべきかw

ちなみに俺は燃費がいい車に買い換えるのではなく自転車を買った。
大して高い奴じゃあないが、慣れりゃ通勤程度なら割と楽だぜ。

やっぱ誠意あるCMを流してるところは数字にもちゃんと表れてる。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

新車発表会自粛したパッソはちゃんと売れてるな
よかったよかった

>>207
自転車に乗ってると警官に職質される

Bianchi乗りだが職質など一度もない。

>>211
俺もビアンキだw
ま、クロスの一番安い奴だがね。

スポーツバイクで職質食らった話は聞いたことないな。

アイストップ試乗してみたよ〜。
別にオンオフしなくてもブレーキの踏み込み加減でノンアイストップもできるとこがいいね。

>>209
パッソは内・外装のデザインに安定感があって、安いけど乗ってカッコ悪くはない、って感じで良かった。長く乗れそう。
ま、基本的には女性用なんだろうけどね。

SEMAショー、マツダの何枚か写真見たけどやっぱ日本車の中ではトップクラスでカッコいいね。

RX-8のインテリアがもう少し未来的だったら購入対象になるんだけどなぁ…。
ステアリングとセンターコンソールのデザインがちょっと古臭い感じする。

これから暖かくなる地域にはもってこい。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 15:20:03 ID:1GV/a3k1O
i-stop効かなくなりました。
メーター内のi-stop文字がオレンジに点滅…。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/04(木) 16:39:00 ID:nyRUKHyk0
>>980
寒くなるとよくあるから

２４ デミオ マツダ 1,925 45.5

デミオさん8月は6位で8000台だったのに…

>>214
高速で100出すと、大型車の風圧をモロに受けて、ふらついて怖かった。

いずれにせよだ。ポンコツマツダ、ミジメにもほどがある。ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　 　/＿＿＿＿＿　　ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　・|・　　|─ |___/ トヨタのアキオ
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:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'⌒i;　　　　　　ヽ_人 　　　　 l 　 j　　 |　　　　　 　 !マツダ
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:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i;　　　　　　l　　　-‐￣　ヽ . ヽ､　／￣　　￣＼
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｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!

>>217
デミオベリーサも大して変わらんから

>>219
うそつき

パソて大溌だろ軽じゃんよーW

軽＞＞＞デミ汚

チャリ＞＞＞マツダ

値段基準なら軽どころかマークXより高いチャリもあったり

そか、マツダにはマークXより高い車ないのか

なんだこの流れｗ

そうだな、無駄に高いマークX買うより差額でDHバイク欲しいわ。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101106ddm008020104000c.html
＞　マツダは中国での販売台数が前年同期比３１％増の１１万２０００台、
中国を除くアジア地域が３１％増の１３万７０００台で、「タイでの生産が
追いつかず国内生産を増やして輸出した」（山内孝社長）。

タイ工場追ん出されたマツダ惨め。

なにが原因だっけ

マツダ単体で国外工場持ってないんだろ。
間借りしてたんなら返せと言われてもしかたないな。

マツダって何が得意なの？
ロータリーだけ？？

http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7261&NewsItemID=20101030NKM0272&type=2

これか？
追い出されたんじゃなくデミオの生産が追いつかないから国内移管になっただけじゃねえの？
BT-50はタイの工場で作っているしな。

なるほど
どこぞのフランス野郎も見習って欲しいものだ

為替リスクを考慮せずとも単純に間に合わない増産分だけを国内で生産すれば
済む話。
BT-50は共同開発。売れれば直接的にフォードに利益をもたらす。
デミオ生産を全面国内移管するほどBT-50が売れてるわけでもない。

>>231
値引き販売

>>232
そんなHP自慢げに貼らなくていいからピエロ演じる社長の胸中察してやれ

>>225
アテンザの内装をもう少し上げてくれればいいね。
特に内装天井とドア内張り。プラスチッキー過ぎる。
きちんとアルミを使ってさ。
20万くらい上げるだけで出来るのに。そしてEXの上のプレミアムとか。

あとは3.7シリで車体剛性強化、17-18インチの右ハン。400万円前後。
内装はアコードの上級やスカイラインの3.7を越えるくらいにして。

まあ、3.7なんて話しているうちに、アテンザはあと2年で新型エンジンとFMCでしょ。
スカイラインもDターボらしいし、合わせてくるんじゃないの？
会社が続いていれば・・・。

まあ、デミオ、アクセラ中心の若者向けメーカーだから上級車種は、期待できないが・・・

マツダ寺に行っても、どこもアテンザを置いてなかったり、アクセラを薦められたり、
ローン前提の貧乏だと思われたり・・・色々とアテンザ購入時の嫌な思い出がある。

【山梨】ハイブリッド車のタクシー暴走　４台衝突　４人重軽傷　「突然、車が加速し、ブレーキを踏んでも止まらず操作不能に」南ア市
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289269894/l50

いずれ、マツダも暴走するんですね、分かります。↑

>>237
コスト上げたら余計に売れなくなる

>>240
しかしコストを下げれば、すぐ後ろにヒュンダイが・・・
マツダって生き延びれるのかな？

ダメかもわからんね。ｗ

>>241
日本から撤退したメーカーが何だって？

コスト下げて品質がた落ちになったメーカーならあるがね。
トヨタでもマツダでもないけど。

分かった。広島星に本社があるダーマツだろ。
あそこはあれ以上品質下げたら車じゃなくなるって。

いや、関東に本社あるとこ。
ま、スレ違いだから具体名は出さないがな。

このスレみてマツダ車買うのやめましたわ

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 21:19:17 ID:phNFdIlk0
>>110
従来の車で、アイドリングストップを行った場合は、2分から有効。
確か国土交通相が出してたぞ。
でも、改良を加えたi-stopなら、その問題を軽減させてあたりまえだと思うが、
そこまで資料が必要なのか？
特許まで取って、改善させてるのに。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/03(水) 22:15:01 ID:phNFdIlk0
>>116
そうやって事実をねじ曲げて、アンチが有利な方向に持っていくのは詭弁以外に何もんでもないな。
i-stopが燃費が悪くなる資料も持ち出せないで、騙されるとか、そーとー頭わいてんな。

どうしても分からないんだ、教えてくれ。
2分以下の停止の場合、燃費が悪くなるって書いてる。
その下で資料がないと切れてる。何がどうなってるか分かる人、教えてくれ。

キチガイなんだから何を言ってるのかわからなくてもしょうがない
マツダ病の患者だからおかしくてあたりまえぐらいの気持ちで見守ってやれよ

２分て長すぎだろw
普通のアイドリングストップで、５秒以上停止するなら有効だったはず。

>>250
国交相は2分以上、マツダでは5秒以上ならそのデータの在り処を教えて下さい。
状況によって変わりますと言う返答しかない。

>>249
社員にも嫌われてる会社で、ここまで妄信的に脊髄反射を繰り返してくれる
患者って会社にとってはありがたいだろうね。

>>251
会社の好き嫌いは関係ない。
儲かってる会社は好かれるだけ。

>>251
「アイドリングストップ　秒」で検索したら、
ヴィッツの画像と一緒に出てきたんだが。

>>252
その論に異がないわけじゃないが、儲かってないから嫌われてんのか、納得。

>>250
正解。2分とか有り得ないよな。
再始動時の電力は2分間のアイドリングストップ分の燃料を食うはずがない。
まあどこでもほとんど5秒以上のアイドリングストップで効果があると書いてるね。
一例。

財団法人　省エネルギーセンター
5秒で省エネ効果

http://www.eccj.or.jp/drive/06/07.html

×　2分間のアイドリングストップ分
○　2分間のアイドリング分

>>255
こんなにミエミエの釣りに引っ掛かるのはどうかと思うが、
再始動時にガソリンを使わないわけない。
条件によってエンジンが止まらないから状況によると言う解答を得てるんだけど

>>257

再始動時のガソリン消費量＜5秒間のアイドリングのガソリン消費量

図を見ればわかるよね？

>>251
アンチマツダのスレにソースの必要はない。

そういうルールになってる。

>>258
アイドリングストップ機構自体がアイドリングストップしない機構になってる。
どんな条件でも確実にアイドリングストップが作動しますという話ではないから
状況によるんだと。
確実にアイドリングストップしたければ手動でエンジンのオンオフをとのこと。

＞再始動時のガソリン消費量＜5秒間のアイドリングのガソリン消費量
そこにバッテリーからの発電に要したガソリン量も加算されるわけだろ？
だからバッテリー2個積んでるし。

>>259
儲かってないから社員から嫌われてるのは良く分かった。
わざわざ社員がこんなところで会社の擁護をするわけがない。
ここにいるのはオタクの振りした薄汚い社員ではなく、純粋無垢に
マツダが好きなただのオタクなんだと良く分かる。

>>260
オタクだろうがなんだろうが、別にどうだっていいし、
悪い事ではない。
マツダの車を持つことや、買うことを悪くいうのはやめような。

補足。
全部が全部じゃないが財団法人や社団法人というものの中にはかーなーり
公益性が疑われる胡散臭いものもある。
各地で問題になってる中国人研修奴隷制度も元締めは各地の社団法人だし、
たとえばふれあい会館3Fにある社団法人キャリアセンター中国なんて
もろマツダの派遣会社。こういうものでも社団法人格が取得できるのも
日本の良いところ。
公益法人がデータの捏造を一切しないことを義務付けられてるわけでもない。

>>261
中には心ならずも事実誤認させるような嘘を付くオタクもいるから困った
ものだね。

>>262
オタクは神ではないし、間違った見解を持つのは当たり前。

お前と同じ人類なんだからさ。

>>263
>間違った見解を持つのは当たり前。
ではなく明らかな嘘、もしくは法律違反。
いくら応援する企業に法令順守精神のカケラもないといっても
法治国家の人間として堂々と法律を無視する発言はどうかと思うぞ？
>>113なんてモロに景表法抵触ど真ん中。

>>264
法律違反なら、逮捕に追い込んでみろよ。
無理なんだろ？

>>265
>>113がマツダを代表してその発言をしたらまず事情聴取、そこで抵触が
認められれば法人が罰金刑を食らう。ただのオタクだから何もないだけ。
オタクとメーカーを同一視するような誇大妄想もここのオタクの特徴だね。
くわえて>>113は間接的に誇大広告に騙されて買う客が馬鹿だと認めてるし…
オタクでも色々スタンスが違うんだね。

＞公益法人がデータの捏造を一切しないことを義務付けられてるわけでもない。

ムチャクチャな論理を展開してきたね。
で、>>255の反証となるデータはあるの？
妄想だけじゃ誰も納得してくれないよ？

エンジン始動時のNox排出量、燃料消費量に関する実験結果

「燃料消費量から見ると３〜５秒間以上アイドリングストップを行えば効果があり」

「バッテリー電力の消費量はガソリン車で平均0.23Wh、ディーゼル小型車で0.10Wh、
同大型車で0.21Wh程度であり、すべて始動後10〜30秒以内に消費量の90％が充電されている。
この事実から見て頻繁なエンジン停止、再始動によるバッテリーの消費電力は殆ど問題とはならないと考えられる。」

「交差点を含むすべてのアイドリングストップの実施は排出ガス、燃料消費量削減に効果があり、
エンジンの再始動のタイミングの遅れがないアイドリングストップ装置を使用すれば
エコドライブに大きな効果がある事が実証された。」



東京都環境科学研究所
http://www.asahi-net.or.jp/~id7y-mrym/shiryo000418.htm

>>267
バッテリーを一個積んでも複数個積んでもそれらを充電するのに同じガソリン量
しかかからない訳ない。必要だから二個積んでる。
バッテリーを余分に一個充電するのに必要なガソリン量は？

>>269
バッテリーは一度の再始動に2個同時に使ってるわけじゃないよ。
そのぐらいわかってるよな？

>>270
始動に二つのバッテリーは使わなくても結局2個積んでるわけだ。
ならば余分な一つをフル充電するために必要なガソリン量が問題になる。

>>267
健康食品と環境では、捏造の前例があるよ。

>>271
エネルギー保存の法則に則って、始動する力は保存する力と同じ。
ハイブリッドでも同じ量だけエネルギーを使って、同じ量だけ保存のエネルギーが必要。
摩擦エネルギーは無視と考えた場合。

>>273
訳わからん。エンジンオンオフを繰り返すためにバッテリーを積み増してる
HVなんて聞いたことがない。
後段に関してはそれこそオルタネータまで含めたエネルギー変換効率問題。

>>274
クラウンマイルドハイブリッド

>>275
おっと、回生ブレーキを忘れてもらったら困るな。

>>276
クラウンマイルドハイブリッドに回生機能ないよ。

より燃費が向上するのならと、セルを併用する方式にし、
万が一のためにと、バッテリーを１個増設し、
快適さをそこなわないようにと、室内温度やハンドル角度によっては作動しないようにと気を使い、
どれも乗る人のためを思ってしたことなのに、逆にアンチに叩かれる理由になっている。

そんなi-STOPに、私はなりたry

快適性をある程度、捨てなければi-stopなんて作動しません、結局、
燃費向上にも寄与しませんってことだろ？
折角積み増したバッテリーは万一のため、快適性に寄与しない。
こんな無駄って珍しい。

i-stopアクセラはエコ減税75％


それだけの為のもの
燃費はクソ

>>280
ものの0.5〜1程度の差をクソって言ってしまうって、よっぽど貧困な生活してんだな。

そんな差を躍起になってアピールするこの会社は貧乏人の味方だ

>>282
ん？それどこのメーカーもじゃね？
全メーカー同じ条件で基準は一つにしてくれよ。

最大の売りである鬼値引きを非難なんてしません。
貧乏人にはありがたい。

>>284

鬼値引きされても耐久性が良くないから・・・

新車価格は値引きで安くなっても、部品価格が安いわけじゃないし。

先代社長が認めたように下取り価格は最低だし、
もともとの燃費がクソなのに燃費がクソほど良くなったと大はしゃぎ

>>285
で、実際に10万キロで壊れてる個体が一つも発見されてるわけじゃないんだよな、実際は。
丁寧に乗れば30万キロなんてのは普通だし、下取りが悪くて乗り潰すハメになるが、
故障が多発したなんて報告は1件も上がってこない。

誰がどこに申告する報告？

>>288
すくなくともネット上には上がってないな。
なんか問題があれば、真っ先に入ってくるのは2ちゃんだし

3万キロ程度で故障の報告がゴロゴロ挙がってる某社のV6エンジンのバルブや伸びるタイミングチェーンの例もあるしな。
こういう不具合はネット上じゃ即座に拡散するね。

>>281
>ものの0.5〜1程度の差をクソって言ってしまうって、よっぽど貧困な生活してんだな。
よっぽど貧困な生活してないからものの0.5〜1程度の差をクソって言えるんだろ？

最近じゃデミオの錆び問題とか結構普通に流れてたけど
都合の悪い情報は全部目をつぶってるから見えないことになってるの？

デミオの錆びはきれいな錆びだから

マツダの嘘は優しい嘘だから

>>290

２ちゃんねる＝ネットじゃないし。
２ちゃんねるの専門板だと一人が騒ぐだけでも拡散しているってイメージにはなるよね。

下取りが悪い＝商品としての魅力がないだから。
なぜ他社と比べてマツダの中古車が売れないのかって問われれば、
耐久性の無さが要因だろうと言わざるを得ない。

趣味性の高い車だったり、ほかの車に無い実用的な特徴が有れば
壊れやすかったりしても値段はつくんだけどね。

マツダの車って壊れだしたら次々とあちこち壊れだすというイメージがあるな。
乗用車じゃないけどトラック使っていて思った。

SKYACTIV技術は驚きの性能で市販車に期待がかかります 　　松下宏


「このように早い段階のクルマをわれわれ自動車評論家に乗せるというのは、滅多にあることではありません。
この試乗会を設定したこと自体が、マツダの意欲と自信を示すものといえそうです。」

「エンジンはSKYACTIV-Gのガソリンエンジンも良くできていましたが、
それ以上にSKYACTIV-Dのディーゼルエンジンが良くできていました。
ガソリンエンジンのように軽快に吹き上がって、回転上限も5200回転(並みのディーゼルエンジンなら4500回転くらいです)というものでした。
しかも加速時に引っ張れば、瞬間的にはさらに高回転まで回るという画期的なエンジンでした。」

「説明会で話を聞いた段階では、ほかのメーカーとやっていることに大きな違いはないのではと思ったり、
話半分くらいかなと眉唾モノで聞いていたりしたのですが、改めて詳細な説明を聞いたり、
実際に試乗してみると、マツダの取り組みの本気度合いやマツタの説明の真実度合いがとても良くわかりました。」


ttp://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/44196560.html

>>292
穴が空いたら問題だが、しかし数は少ないね。
本当に耐久性がなかったら、ゴロゴロ解体屋に転がってそうたが、
そんな事実もない。
だから耐久性は関係ないんだよ、100％な。

アテンザのドアが腐ったり
アクセラやビアンテのパワステが効かなくなったり
マツダの錆びって深刻なのが多いでしょ？

>>295
悪いんだが2ちゃんでの話じゃないんだなこれが。
調べてみ、かなり出てくるから。

グーグル検索

マツダ　錆　　　　　　　約 161,000 件 （0.25 秒）
トヨタ　錆　　　　　　　　約 406,000 件 （0.18 秒）
日産　錆　　　　　　　　約 269,000 件 （0.28 秒）
ホンダ　錆　　　　　　　約 593,000 件 （0.25 秒）

>>301
販売台数と比較して係数処理すると
より現実に近い像が見えてくるよｗ

>>302
はあ？
販売台数と何の関係があるの？

>>298
中古部品としての需要がなければ即刻スクラップだよ
おいとくだけ無駄

中古相場は耐久性よりは人気度で決まるからな。
例えば中古相場がボロクソなミドルセダンが軽より耐久性が低いか、て訳でもないし。

>>302
現在の総保有台数じゃないとダメでしょ。

>>303
>販売台数と何の関係があるの？
普通、気付くよ。

>>305
新車に近い時にサビるから検索件数が上がるのであって
３０年モノの車でサビがないほうがおかしい。
総保有台数じゃなく販売台数が正解。

自分の車が錆びたからといって、メーカー名＋錆で検索する奴はそう居ないだろ

車種と年式くらいは検索条件に入れるんじゃない？
車種は当然メーカーに連結されるSQL組んでるだろうからメーカー名が出ても
不思議じゃない。

＞始動に二つのバッテリーは使わなくても結局2個積んでるわけだ。
＞ならば余分な一つをフル充電するために必要なガソリン量が問題になる。

とてつもないバカ発見ｗ

>>304
解体屋とスクラップ屋は同じ。
15年前のファミリアのドアはちゃんと買えたけどな。

>>306
比較的古い車も普通に書かれるんじゃねーの？
不具合のみじゃなくメンテナンス記録なんかも含まれるんだし。

そもそもんな大雑把な検索ワードの結果じゃ話にならんだろうよ。

>>311
検索ヒット数が実際のサビ発生数ではない。
サビが出ても仕方ないと思える状況(経年劣化など)ならサビで検索しないだろう。
そうでない状況で発生するから他に事例がないかと検索するのでは？
総販売台数における個々の車体のサビ発生状況ががグーグルに登録されてる
わけでもない。
販売台数の割りに検索ヒット数が多いと言うことで相対的に個々の車体で
サビの発生頻度が高いと類推することはあながち合理的でないとは言えないと
思うがどうだろ。
>そもそもんな大雑把な検索ワードの結果じゃ話にならんだろうよ。
検索ワードがどれだけ正確でも総販売台数における個々の車体のサビ発生件数なんて
でてくるわけがない。

>>310
解体屋とスクラップ屋は別だよ
でかい解体屋でもせいぜいブロック状にプレスするまでしかやらん

>>313
すくなくとも関西では同じだ。

>>312
ひとつ勘違いしてる。
あるキーワードで検索された回数とそれでヒットした件数とは因果関係はない。

販売台数だけじゃ話にならんのは古い車の存在。
特にマツダやホンダなんかはロードスターやらタイプRやら、中途半端に古い車を所有するネットユーザーは多い。

>>315
結局何が言いたいの？

トヨタはハチロクやセリカ、MR２の古い車が現役で走ってるし
ニッサンもGTRやZ、シルビア、180なんか普通に見かける
特にマツダやホンダに多いって言えるほどの有意な差ってあるの？

>>317
シルビアも180もボロボロだけどね。
ドアが剛性不足で落ちてきてるし。FDもNCもかなりのタマがあるよ。

マツダ地獄でも乗り潰すから関係ないんだと言ってる割には
古い車少ないよな、ロドスタやRX-7は別としてファミリアやカペラとか。

俺はトヨタの古い車を見ないなあ。
初代プリウスとか先代のノアボクとか。

ま、こういう話はいくらでも言えるから当てにはならんがな。

だから結局何を言いたいの？

googleの検索で「メーカー名　錆」なんて単語入れてもさ。
例えばカーショップのブログなんかで「防錆処理をしました」なんてのでもヒットするからねぇ。

http://www.toyotahome.co.jp/technology/unit/durability.html
「トヨタ　錆」で検索するとこんなもんまでヒットするし。

件数とか販売台数じゃ単純に推測できるもんじゃないよ。

何が言いたいんじゃなくて
根拠のない妄想で最後まで粘着してれば勝ちっていうよくあるツダオタでしょ
意味なんて期待しちゃダメ

>>321
ま、早い話が販売台数と比較して係数処理するのが間違い、って事だ。

>>323
工作員の質の低さとなぜか反比例した粘着度合いはすごいものがあるね。

>>324
マツダ、ホンダに古い車が多いだのトヨタの古い車は見ないだのの結論がそれ？

>>314
それは君の認識不足に過ぎない

>>319
ボンゴは普通にあるし、ランティスも結構走ってるけど。

>>326
タウンページには、自動車解体業としか載ってないけどね。
これで基準がはっきりしただろう。

>>328
産廃処理業なめてんじゃね？

>>328
そら解体屋から出てくる時には車じゃないし
エンジンや有価物抜かれてプレスされたものを車とはいわんよ

初代デミオはまだ見かけるな。スターレットやロゴ、ファミリアは全く見なくなった。２代目マーチも、あんなに沢山いたのになぁ。
トゥデイは意外と残ってるw　正統後継車いないからかな？

>>330
あれ？基準変わったなｗ

>>332
変わってないよ

>>333
嘘つき

>>334

具体的にどのへんが？

>>335
反論できなくなってわけわからん事言うな。
粘着力だけは立派なアンチ

だよな
粘着はツダヲの専門だからおかぶ奪われちゃやれんわな

10年前からアンチスレを立て続けるのは、粘着とは言わないんですか、そうですか。

結局アンチは何が言いたいんだろうね。

>>317
参考程度にしかならんが、その辺の車種のみんカラのユーザー数を集計してみる
・ロードスター (3,555)
・ユーノスロードスター (4,314)
・RX-7 (3,691)
・アンフィニRX-7 (667)
・MR2 (2,303)
・カローラレビン (3,836)
・スプリンタートレノ (2,099)
・スープラ (1,753)
・スカイラインＧＴ‐Ｒ (3,833)
・シルビア (8,291)
・スカイライン (7,970)
・180SX (3,542)
・フェアレディZ (3,677)
・シビックタイプR (2,502)
・インテグラ (4,401)
・ビート (1,882)

一部現行車種の含まれる車名はあるが。（ロードスターやスカイライン、Zなど）
この辺りの車種では日産が突出して多いね。
マツダとトヨタだとマツダのが多いのかな。

それと

・フィット (6,071)
・プリウス (2,643)
・ヴォクシー (2,682)
・デミオ (3,300)
・アクセラ (2,370)

この辺りは売れてる数の割に登録数は少ないな。

>>312
＞検索ヒット数が実際のサビ発生数ではない。

＞販売台数の割りに検索ヒット数が多いと言うことで相対的に個々の車体で
＞サビの発生頻度が高いと類推することはあながち合理的でないとは言えないと
＞思うがどうだろ。


なにこの矛盾

日本語が微妙だが、矛盾はしていない。
ネットに書き込みするオーナーが全オーナーの何％かということ。

>>342
検索ヒット数≠実際のサビ発生数
検索ヒット数≒サビの発生頻度／販売台数

バカ？

検索ヒット数÷販売台数≒錆の発生頻度、じゃなくて？

どっちにしろ検索ヒット数≠実際の錆件数だと成り立たない気が。

>>336

いや、基準が変わったというならどう基準が変わったのか具体的に説明できるだろ。

っていうか、
マツダ　錆で検索すると
マツダ真空管（東芝）が出てきたり

ホンダ　錆で検索するとバイクのキャブだったりするんだが。

>>338
>10年前からアンチスレを立て続けるのは、粘着とは言わないんですか、そうですか。
10年工作員をやってるのか。すげえな。

googleのヒット数なんか意味がないし
特にマツダとホンダだけ古い車が多いっていう客観的なデータは存在しない

一方で、アテンザ、アクセラ、デミオ、プレマシー、ビアンテ
近年だけでも、これだけの車種でサビ問題が出ているのは事実

シール剤の塗布不良が目立つよな。

現行デミオMT車のシフトパターンの図柄はポロッと外れるぞ
もうちょっとマシな接着剤使えっての

ソースはマツレン雪谷点で1.5C借りた俺
2万kmでこれだと先が思いやられるな

>>349
サビが原因で走行不能になったり、事故の原因になったりはしないわな。
もっと危険な不具合ないのか？

１０年ものの工作員が頑張ってもアンチにやられっぱなし。

サビが原因でパワステが効かなくなって操縦困難に陥る症状が出てるのに
これより危険な不具合ってそうそうないぞｗ

頼むからRX-７作ってくれマツダ

>>354
後だしじゃんけんは無効だな。
ほとんど書き込まれてない症状だし。
たまたま発生した故障が、あたかも多発してるかのようなミスリード

ttp://www.mazda.co.jp/service/recall/170/111/002669.html

これも。
ttp://www.mazda.co.jp/service/recall/177/176/182/407/105/406/109/003499.html

リコールは大抵人命に関わる不具合だ。
んなもん引っ張り出してちゃきりがないわな。

>もっと危険な不具合ないのか？
出したら出したでミスリードだのきりがないだの…
何が言いたいんだ？

リコールなら、ちゃんと届け出してたらなんの問題もないし、
マツダがリコールを出すと問題なわけ？

全メーカー同じ基準で語ってくれよ。

>>344
例えば2000年〜2009年の間のプレマシーとウイッシュ販売台数はそれぞれ約20万台と約60万台。(くるまーとより)
1999年以前のデータがないのでプレマシーの台数は実際より下がるが、その差は約三倍。
んで「車名 錆」でGoogle検索した時のヒット数はプレマシーが約18000件、ウイッシュは約248000件で14倍弱の差がある。

その理屈ならプレマシーよりウイッシュの方が圧倒的に錆の発生頻度が高いことになるが大丈夫か？

>>362
必死になった結果がそれか。
ウィッシュと英単語としてのwishを同時にカウントしてることに普通は気付く。
それを分かって書いてるならそれでいいんじゃない？

>>360
お前が出したわけでもないのになんだこの言い草w

>>363
それ完全に自分で言ったこと否定じゃないか。
ちなみにそれぞれマツダ・トヨタて単語を追加すると約6350件と約23300件ね。
ま、3.6倍だからまあ台数的には妥当じゃないかな？

>>365

>>364
頑張れ、１０年もの

>>365
>ま、3.6倍だからまあ台数的には妥当じゃないかな？
約 211,000 件 （0.09 秒） マツダ　錆
約 560,000 件 （0.15 秒） トヨタ　錆
販売台数で除したら２倍弱も錆びやすいということも妥当だな。

サビなんてマイナートラブルだけでしか叩けないのかよｗ
クルマの耐久性は、走れなくなるまで何年持つかだろうが。
エンジンが壊れたとかブレーキが逝かれたとか、聞いたことがないけどね。
メジャートラブルと、マイナートラブルの件数を比較するのも、また基準違いだろ

>>368
いいじゃんいいじゃんその結果、売れてないんだから。

>>369
勝手に因果関係つけんなよ。

>>367
で、トヨタ全体とマツダ全体の販売台数は？
まあ、実際は現存する台数でやらないと話にならんがな。

>>369
いいじゃんいいじゃん因果関係に関係なく売れてないんだから。

>>372
売れてない理由を叩くのではなく、売れてないから叩きたいってだけなのがよく分かった。

売れない理由なんていくら挙げても聞く耳持たないでしょ？
日本車なのにマイナートラブルが多発する低品質だけでも我慢できないのに
バタ臭いデザインとか安っぽい内装とかゴツゴツした乗り心地とか
およそ褒める所が見つからないのがマツダの車だよ

>>371
>ま、3.6倍だからまあ台数的には妥当じゃないかな？
都合の良い数字は妥当。
国内販売台数ほぼ５倍のトヨタと比較して約２倍錆びやすいという
都合の悪い数字には
>まあ、実際は現存する台数でやらないと話にならんがな。
どっち？

>>373
いわゆるメジャートラブルもなくマイナートラブルは頻発、
その結果が売上げならマイナートラブルが購入者にとってはマイナーじゃ
ないってこと。それをマイナーと捉えるならそれでいいんじゃない？
>売れてないから叩きたいってだけなのがよく分かった。
理屈で負けると感情論か。

>>375
そのマイナートラブルが勃発しているというソースも出せないんだよね、
10年もやってるくせに

>>376
何か勘違いしてるみたいだがどう頑張っても１０年はやってないな。
１０年頑張ってらっしゃるのは↓
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/12(金) 07:04:02 ID:IFjXjNqDO
10年前からアンチスレを立て続けるのは、粘着とは言わないんですか、そうですか。

いいじゃんいいじゃん、勃発なんて物騒な言葉使っても売れてないんだから。
戦争でも始まるのか？

>>377
いや、２ちゃんねる発足の頃からアンチマツダスレはあったぞ。

>>378
申し訳ない、１０年モノ本人だったか。
そんな大昔から工作員やってる生粋の工作員ネラーなんだな。

いいじゃんいいじゃん、その工作員の努力の結果が今の売り上げなんだから。

>>379
工作員というか、オレ三菱乗ってんだけどｗ
かなり的外れｗ

>>379
的外れだなあ。
ここで工作員が頑張ろうがアンタがどんだけ喚こうが
販売台数にはほとんど、いや何の影響も与えないといっていい。

所詮さびしんぼが集まってああだこうだ言ってる吹き溜まりだし。

週末にここを覗くのが俺の楽しみなんだからどっちも頑張ってくれ。

>>381
オレは、アンチが間違った暴れ方してるから、弄ってやってるだけ。
昔からこれだけで、勝手に乗ってきてくれるアンチが面白いから、遊んでやってるだけなんだけどねｗ

>>382
>売れてない理由を叩くのではなく、売れてないから叩きたいってだけなのがよく分かった。

必死ですな。

三菱もマツダもたいして変わらんな｡
おれにとっては｡
どっちも屑｡

でも､強いて言えば三菱の方がマツダよりはちょっと上｡

屑加減が?

>>375
馬鹿だなあ、どうして検索ヒット数が錆びやすさに繋がるなんて思考ができるんだ。
検索結果見りゃ一目瞭然だろ。

マツダ車の錆問題がクリティカルなトラブルなのを理解できずに
マイナートラブルだと決め付けて
間違った暴れ方をしてる人を弄ってるつもりが実は裸の王様だってことか
１０年も粘着してると複雑すぎて、存在そのものがギャグだなｗ

>>386
>検索結果見りゃ一目瞭然だろ。
そのとーり！

車体の錆とか漏水とか
コーキングが不十分なんだよな。

手間がかかるからコストダウンで手抜きしたのが裏目に出てるんだろう

鉄板の切断面に防錆処理していないからか、そこから錆びて来るみたいだな。
CG長期テストのデミオはそうだった。

うちのタイタンダッシュもキャビンの鉄板の継目が錆びてきてる
シール不足だね。
見て確認してはいないんだけど、整備に出したら
キャビンのフロアも継ぎ目が錆びてるそうだ。

保証期間の３年持てば十分という品質基準なんだろうね。

マツダは防錆鋼を卸してもらえないのかな
他のメーカーは車体ごと防錆鋼で作るから錆とは無縁なのに・・・

鉄鋼メーカーにハブられてるとか？

防錆鋼は日産とマツダとダイハツが使ってるとかどっかで見た

どこでも使ってるだろ
マツダの手抜きがちょっと目立ってるだけで

ハイエースも錆びやすいらしい。

それは用途の問題だと思われｗ

2、3代前のハイエースまだいっぱい走ってるけどボンゴは全然見かけないよなあ
昔はハイエースよりシェア大きかったのに

>>396
ハイエースはフロアの塗装が剥げやすいらしいよ。

>>396
何が言いたいのかわからんが、ディーゼル規制で昔のボンゴはかなり姿を消したよ。

警察の事故処理車はガソリンだから現役で走ってるし。

海外はフォードの名前だが、ボロボロになってもちゃんと走ってるが。

つまりガソリン車ボンゴは壊滅したわけだｗ

勝手に曲げ解釈してるし

ここでマツダ擁護してる人、可哀想
RX-7やロードスターじゃなくて
デミオなんていう会社の威信をかけて販売してるわけじゃないもののために言い争ってるなんて･･･

なんか、どこのクルマでもありうるサビなんか叩き始めてるしｗ
クルマは何で出来てるか、知ってるのかな？
電車の線路はサビてるのになんで砕けないのか、理科の事もわかってないアホばっかなのか、アンチは。

マツダのサビはハンドル操作に関わる致命的な問題に至るって何度も指摘されてるのに
サビなんか大したことないってミスリードしたがる信者って何なの？

>>403
いや、リコールなんて叩きのネタにはならんって論破されてただろｗ
すべての車が同じ箇所で不具合が出てるというのは明らかにミスリードだって。
アンチトヨタとかアンチホンダとかその他のアンチスレの基準と、全く同じにしてくれんか？
リコールで叩いてるバカどこにいるよ。アホだな。

>>402
今日も学歴自慢か？

>>405
小学校レベルの理科で、なんで学歴の話がｗｗｗ
本当に何にもわかってないんだなｗ

俺のFDはガレージ保管なんで錆びてないよ、もちボディ裏もね
デミオのようなゴミファミリーカーは錆びてなんぼでしょ
車音痴のバカが買い換えてくれないと困るじゃん＾＾

１０年モノ降臨！！

マツダだから特段錆びるということはないと思うがな･･･

>>409
ガチだったら、塗装の中からサビが浮いてきて、板金ごと取り替えるしかなくなるけど、
そういうクルマは確かにあった。が、マツダのクルマではないけど。

安かろう悪かろう

相変わらず荒れててワロタw

>>331
初代デミオの残存率は異常。
最終ファミリア、カペラは(ry

>>340
セリカ忘れてね?

>>404
三菱もプリウスもリコールしたって散々叩かれるのがこの板のスタンダード
リコールしたら叩きのネタにならんって、どこのローカルルールなの？
都合の悪いときだけ逃げるダブルスタンダードはどっちだよｗ

うちの人ずっとマツダ（6台くらいか？）だったけど、錆びたりしなかったぞ☆

現行デミオスレでも錆の話題はかなり出た
今はマイナーチェンジで改善されたっぽい

>>413
プリウスも、三菱も、リコールを、

か　く　し　て　い　た　か　ら

叩かれた。

これって本当?
『・「マツダ中国工場の製品の欠陥率１．３％、日本の工場の製品欠陥率３．５％」

⇒　このような逆転現象が生じてきています。』
ttp://www.kisogakuryoku.net/A_01.htm

欠陥もあるさ
マツダだもの

　　　　　　　　　たかし

ひでぇｗｗｗ

>>392
防錆鋼板って要はトタンだもん
亜鉛メッキされてない断面は錆びやすいんだからそこのシールをサボるマツダは馬鹿だよ

>>420
ツダにいたから言えるんだけどそれだけじゃない。
電着塗装の電着剥がしてんだもん、錆びるって。

なぜ剥がすし

ゴミも一緒に電着してるから。

内部告発か

マツダ終わったなｗｗｗ

塗装は傷一つないのに、中の鉄板が錆びちゃうのって何なの？
デラに相談したらドアパネルごと交換ですって…

まさか塗膜が親水性？ありえねーｗ

>>425
ドアの室内側の錆びは、窓ガラスのところから流れ込んできた雨水が原因

マツダって錆びやすいの？
とても嬉しい話だわ。
早く買い替えたい。

安いから錆くらい我慢しろということなのかもねぇ。

仕事柄、国内自動車メーカー各社の工場へ行くが、
マツダがいちばん雰囲気が良くて、社員もいい人が多い。
だからトヨタより生産効率が悪いのかもしれんが・・

工場に車で突入して従業員轢きまくった元社員が出るような会社が雰囲気良いのかよ

>>431
ほんと、設備の納入業者として接しているとそう感じるよ。
T車系とか、ウチみたいな業者に対する態度のデカさが半端ない。

>>432

それが事実かどうか確認のしようがないし。

8より先に、シビックが終わるようだ。

ゴミ車だもん．w

初代のポジションはライフとかフィットで対応してるからな

国内向けの販売をやめるだけ。

そんなに雰囲気がいいのに不人気ランキング上位なのか。

７復活してくれ
栄光のマツダを甦らせてくれ

コスモスポーツの夢よもう一度・・・・

>>433
それを事実かどうか確認のしようがない、というのなら>>421にも同じことが言える件について

128 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2010/11/18(木) 01:41:16 ID:V/NfDksN0
>>125
国内販売台数9月6,101台、10月1,925台。
国内販売を全て国内生産だけで補っていたとしても(他に生産拠点がない)
4000台強の余力がある計算。

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C889DE3E5E0EAEBEBE6E2E1E2E3E2E0E2E3E28698E3E2E2E2
>　山内孝社長は29日、タイで生産する小型車「デミオ」の一部を国内工場に
移管することを明らかにした。オーストラリア向けが対象で生産台数は
月間１千台強。東南アジア向けの販売が好調で、タイ工場の生産余力が
足りないことから11月に国内に移す。

矛盾だらけだな、１０年モノ。


まあ一応こっちに貼り付けとく。

そしてこっちで突っ込ませてもらうと

>>442
デミオの生産移管がされたのは恐らく宇品工場だと思うんだが、この生産拠点は
生産される車種がロードスター、CX-9、RX-8、デミオ、ベリーサ、MPV、
ボンゴバン、ボンゴブローニイバン、ビアンテ、プレマシー、CX-7と幅広い上に
国内向けではなく海外向けの物も生産しているため、デミオ一車種の一ヶ月の国内販売の推移のみで
単純に余力があると推し量れるものではない。

ちなみに9月の国内のデミオの生産台数は16,953台だ。根本から考え方が間違ってる。

>>442
なんだ、今度はこっちに逃げたかｗ

お前、本当はデミオの一部をデミオ全部と読み違えたんだろ？ｗ
なぁ、間違いなら謝れば許してやってもいいぞｗ
じゃないとこの先もとことん追い込んじゃうよｗそれともまた逃げる？

と思ったら誘導コピペかｗ

さて、逃げないで来るかな？

>>443
あっちで待ってるんだけど？

>>446
逆に考えるなら、国内向けの生産がエコカー補助金の終了に伴い大きく落ち込むのを見越して
それによって生じる余剰分を回した、て事じゃないかね。

大体マツダの生産ラインは、同じラインで全ての車種を作るっていう混流ライン。
デミオ一車種、しかも国内販売のみで推測するのは無知としか言いようがない。

>>441
http://2ch-dc.mine.nu/src/1290042065499.jpg

>>448
なにこれ？
写真が微妙でさっぱりわからないが。

>>448

川村？
ttp://kawamura-museum.dic.co.jp/collection/images/suprematisme.jpg

>>446
今後は向こうのスレに書いてもレスしてあげないから。そのつもりで。

最近は良くなったらしいけど、昔は同じ排気量で他社と比較すると悲惨だった。
その頃のイメージ引きずってる人もいるんじゃなかろうか。
まあそんなの関係なくもう駄目そうだが。

>>452
昔ってのは具体的に何時頃？

>>453
ユーノスロードスターがリトラクタブルの頃かな。

>>447
それに加えて、BT-50のフルモデルチェンジがあるのも忘れずにね。

それとオートアライアンスタイランドだが、2010年上半期のmazda2の生産台数は約24000台。
月平均4000台かな。
オートアライアンスタイランドの生産能力が月約22300台だから、事実としてカツカツな状態だったんだろう。

http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7261&NewsItemID=20101030NKM0272&type=2

それと、マツダが国内に生産移管したのはオーストラリア向けの月間1000台強。
完全に移管した訳ではない。

ていうか上の記事見てわかったんだが、デミオは新工場棟での生産なんだな。
生産能力年5万台なのに半年で24000台じゃしんどいわ。

>>454
90年代以降なら当然バブル崩壊による5チャンネル失敗で
著しく品質は低下したねぇ。

それを技術がないとか言うヤツが要るんだが
そういうの聞くとバカなんだなぁと思う時がある。

良かろうが悪かろうが超低コストで爆安値引きで売ればそれなりに買うやつはいるし。
そうでなきゃ潰れる可能性もあるし。

そういう意味ではどのメーカーよりもクレバーだなｗ

でも今はまぁ昔のマツダよりもいいなぁと思う。特に2005年以降くらいの車は非常にいい。

品質が低下したのは技術が無いから
安かろう悪かろうは中国韓国の立ち位置
詭弁もほどほどに

爆安値引きしか特色がないから10月の販売台数がどこよりも落ち込んだ、
そんなクレバーなメーカーがあるのか。
すげえな、どうやったんだ？

いや、普通のことをやったまでです

>>460
分かってくれてありがとう！
いたずらっぽく笑うつもりが爆笑しちまった。

>>457
すくなくとも70年代後半から品質では他社の後塵を拝してるよ

爆安値引きを展開してもタクシー車両から撤退せざるを得ませんでした
だって壊れまくるんだものｗ

と、いつもの馬鹿で嘘つき→>>463が申しております。

>>463はどうやらトヨタやヒュンダイのファンらしいな、タクシーで使われてるメーカーが良いんだもんなｗ


もっとも個タクなら都内でも普通にマツダ車は走ってるがね
イナカモンの>>463にはわかるまいが

個人タクシーの運転手にまでマツダ地獄を強いるマツダ最強。

>>465
↑
個タクのドライバー＝オーナーは自分の好きな車を選べる事も知らないアホ。
強いるってなんだよ？そもそもマツダ車を選ぶ選ばないはドライバーの自由だろｗ
ベンツとかプレジデントとかほとんど趣味で車選んでるような個タクドライバーもいるしな。

>>466
爆安値引きにマツダを選んだ後は下取り価格に泣きながらマツダを乗り続けるしか
ないというマツダ地獄を知らないなんてニワカ信者だな。
マツダ車は将来も見えない投資額も抑えたい個タクのハートをがっちりキャッチ。
その後はマツダの車が個タクの財布をがっちりキャッチという麗しい関係が続く。

下取りなんて気にしていたら輸入車なんて乗れないけどな。
いったいどんな貧民が煽っているのやら

付け加えるなら自動車学校に相対的にマツダ車が多く、法人としてのタクシー
会社にその採用が少ない理由を考えたらマツダ車の本質がわかりやすい。
あらゆる面で最低の車に乗れるならそれ以上の車に乗るのは簡単。
あらゆる面で最低の車だから客を乗せるのははばかられる。

>>468
商売道具を自分で揃える個タクなどの職業ドライバーだからこそ
下取りを考えないといけないのでは？
個人で乗り回すにはそれこそ個人の財布と相談。
商売として乗り回すなら採算が取れるように考えるのが当然だろう。
そんな車を作ってるから何度も経営危機を招いたと言われればその通りだが。

>>469ってブログでマツダを目の敵にしてるあの基地外にそっくりだなｗ

どこのキティか知らんがここのキティ工作員も中々無能だぞ。

>>469
タクシーについてはマツダが駄目ってより、事実上タクシー専用のコンフォートが
パッケージ面などが際立って優れているってだけでしょ。
価格も高くはないしな。

>>472
タクシーに関して「も」マツダが良いと聞いたこともないな。
ある特殊な用途、特殊な地域以外、販売台数が証明してるけどな。

>>473
そもそもタクシーがコンフォート一択になって随分経つしな。
日産のクルーも駆逐されちまったし。
タクシーがどうこう言ったところでマツダにとっちゃ過去の話だ。爺さんよ。

>>474
>>464
>もっとも個タクなら都内でも普通にマツダ車は走ってるがね
らしいすよ。
>タクシーがどうこう言ったところでマツダにとっちゃ過去の話だ。爺さんよ。
前後のレスも読めない(理解できない)のは馬鹿だから？

>>475

マツダの個人タクシーなんてかなりレアだよ
センチュリーとかベンツのほうがよほど多い

>>469
タク上げは下取りたいしてつかないよ

>>476
もとからそれだけ設備投資できる個人タクシーならマツダなんていう選択肢は
ないはずだろうから。
金がないからマツダ。
それ以外の理由があるなら聞いてみたい。
>>477
大して付かない下取りでも付かないよりいいっしょ。

>>478
走行距離が40万50万当たり前のタクシー、しかも改造車なんだからまともに下取りなんて付かないよ。

ちなみに現時点ではマツダの車を購入してタクシーにするより、コンフォートのタクシー仕様を買った方が安くつく。
考えればすぐわかる事だけどね。

153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2010/11/19(金) 12:56:45 ID:JGq0Z9De0 Be:
トヨタ自動車の小吹信三専務は「ベースとなるガソリンエンジン単体についても、
今後の技術開発で50％の燃費向上は可能」と言及。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=114c3289-d10d-43b8-a513-9e7533010206

トヨタ内山田副社長「まずは従来車で一層の低燃費実現を」
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=33406088-3d4e-428a-aabd-9b8c74914f61


50％とはすごいね。
大風呂敷広げるのはマツダよりトヨタの方が得意なようだな。

>>480
そのソースは？
携帯からピコピコご苦労なこったがまとめて書け。

>>482
調べればわかるよ、ランボルギーニくん(笑)

>>483
調べてみたら、マツダでした。(爆・笑)

>>469
タクシーで使用していたような過走行車に高い下取り価格がつくと本気で思ってるの？中学生？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%A0%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96
>他車との利点が販売価格のみとなり、一部販売店では「車ではなく人を売れ」の
>文言で、その状況を表現した。

>>485
ちゃんとレスも読もうな。
>タクシーがどうこう言ったところでマツダにとっちゃ過去の話だ。爺さんよ。

タクシーが少ない、て理由で叩くとなると、トヨタ以外をみんな叩くことになるよな。

>>487
>もっとも個タクなら都内でも普通にマツダ車は走ってるがね
おいおい、都会じゃ普通にマツダ車があるらしいぞ。
>タクシーがどうこう言ったところでマツダにとっちゃ過去の話だ。爺さんよ。
若者よ、過去の話らしいからムキになるなよ。

調べてみたら、マツダでした。(爆♥笑)

>>488
おまえ相変わらず読解力皆無だなｗ

仕事が一段落して来てみればいつのまにか頭の弱いアンチID:jFDzWkBd0がピエロになってスレを盛り上げててくれてるしｗ

>>489
その読解力皆無の人間が書いたレスにレス下さる人がいるなんてありがたい。
やっぱりここの工作員の質が高いことだけは認めざるを得ない。

この会社はマジでゴミ
DPF付きのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ売るんじゃねぇよ
壊れてばっかだし
ろくな技術も持たないくせして
三流以下だよこの会社は

車には個体差で当たりハズレがある……

デザインがハズレのトヨタ車よりはいいとしても、もう少し頑張って欲しいもんだ

コンセプトは嫌いじゃないしな

>>480
今時小型のプロパン車を個人タクシーにする地域はかなり特殊だよ

>>493
マツダのデザインは変すぎてとても乗れない

販売網を広げて思い切って５種類くらいにしたらいいんじゃないかな

>>495
デザインをどう感じるかは人それぞれ。
そっち方面で叩くのは不毛だ。誰がハゲだこの野郎。

>>493
トヨタはどっちかと言うと無難なデザインが多いんでないかな。
レクサスの車種とかアルファードなんかはわりかしオーソドックスに感じる。悪く言うと没個性的ではあるが。

どうでもいいが今売ってるベストカーの表紙、マツダが新型クーペ出すのかと思ったw

次は低燃費・低燃費・・・がマツダの売りなんだよね。
他社なら既に5年前に目標達成したような話題だわな。
ホンダなんか10年前からやっとるわ。

次のマツダはトルクダウンしそうだから他メーカーを調べておこう。

何を達成したか知らんが、燃費に差がないじゃん

>>499

＞ホンダなんか10年前からやっとるわ。
↑
確かにホンダは10年前から出す出す詐欺、インチキ燃費、敗北体質とファンを裏切るような事ばっかりやってましたねｗ

トヨタはデザインにまで車格のヒエラルキーを持ち込むからイヤだ。
最上位のレクサスクラスは格好良いいが、車格が下がるごとに格好悪くなっていく。
マツダはどれも日本車離れしたデザインだけど、残念ながら日本の風景にはなじまないんだよな。

実際ホンダのクルマは燃費が悪くなってるしなぁ。

>>502
カローラの格好が悪いとは思わないが

>>504
いや、悪いだろ・・・

カローラは没個性的だが悪いとまでは思わないな
フィールダーは一度所有してみたいな
もちろん1.5のMTでｗ

カローラはよく言えば無難、悪く言えば箸にも棒にもかからんデザインだな。
こいつはあんまりデザイン的に挑戦できる車種じゃないからそうなるんだろうが。

デザインの好みは人それぞれだから、>>504がマツダが格好悪いと感じるならそうなんだろ。
それは>>504の価値観なんだから、俺がどうこう言う問題じゃーない。
同時に>>504がマツダのデザインが好きな人間にどうこう言う問題でもない。

>>505
良いだろ
なんか手頃なセダンかワゴンを買うんならデザインで選んでもカローラがいい

カローラは1.8にもMT出すべき
オーリスに同じ組み合わせがあるんだから

>>508
俺は悪いと思うが

同社のプレミオのがいい

トヨタなら、マークXが好きだな。Xマークを除いては。

マツダのマークもなかなかのダサさだな
俺は外してるけどｗ

マツダマークは目を付けるとなんか可愛くなる

>>512
じゃ、お前が国産で良いと思ってるマークは？
Hマーク（笑）？Tマーク（笑）？どこ？ｗ

国内外で特に無いかな
国産と限定する意味がわからんが

で、マツダのマークはダサいから外してる
それだけ

国産エンブレムの中では三菱が一番洗練されてると思う俺。
シンプルながら一目見ただけでそれとわかるから。

旧の日野自動車のマークがイイ

マツダのマークはあまりにもでかすぎ。

>>515
海外のを含めたらどうせあのマークだろ？
海外のと国産じゃ格が違いすぎて話になんないから国内に限定してみただけ。

>>518
デカいマークが流行りだったからな。
ファミリア、カペラの頃のマツダマーク（今のと同じヤツ）は小さかったぜ

ダイハツのエンブレムを爪切りだと思っていた子供の頃

エンブレムチューンとかいってアルファードをレクサスに、
スカイラインクロスオーバーをインフィニティのエンブレムにしてるようなヤツは正直イタい。
わざわざエンブレム外す自意識過剰なヤツもイタいがな。

>>518
たしかに今のはデカすぎ

私、マツダ好きですよ
昔、ロードスター、セブン（FD初期型）に乗ってたし

ルマンで優勝って凄くない

>>521
サンバーにポルシェのエンブレムは許してやれ

>>523
確かに凄いけど

でもあれは色々背景があるからねぇ

勝ちは勝ち、負けは負け。
有利になるように運営させるのも、一つの戦略。

レースにたらればなんてない。

あの甲高い快感サウンドが頂点を極めたってことは本当にすばらしいこと。

ルマンで時が止まってしまったメーカー。
ガソリン撒き散らすロータリーも今やお荷物。

ルマンって言われても
そういうレースが有るのを知ってるだけで
それがどういう結果だろうと正直どうでもいい

ルマンで優勝した後にその企業イメージを活かせず
潰れかけてフォードに買収されたマヌケなメーカーがあるそうです

RX-7の音マジ近所迷惑なんすけど。

>>521
赤いマークに付け替えるのもあるな。

>>529
どうでもいいのは単なるお前の主観で、どうでもいい。

>>530
参加する以上は勝たなければ意味が無いし、また会社の経営と結び付ける戦略などそもそもない。

参加する以上は勝ちを目指すものだし、たとえ経営が悪くても勝てば良い。

ルマンで勝ったどー！
車で勝って経営に負けた、そんなかっこいいメーカーです。

次のリストラいつですか？

>>530
お前はスバヲタを敵に回した

>>536
どうせまた、スバルはどうたらこうたらと、新しい基準を勝手に作って、
ダブルスタンダードが始まりだすｗ

>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。

>>533

実際どうでも良いじゃん。

ロータリーエンジンのっけてる車種は１モデルしかないし
後輪駆動のモデルも３種類しかない。

共通部品使ってるわけでもないだろ。

ルマンで優勝したってなんの意味も無いわな。

>>539
ホンダがF1で優勝しても販売に関係無いのと同じだね。

社員の士気はあがるけどな。

経営資源に活かせない他山の石としてマツダのルマン優勝は意義がある。
販売台数桁違い、安定した経営があるのは、そこで天狗になったらあそこの
二の舞になるよと身を挺して教えてくれたマツダの存在が大きい。
しかもフォードの庇護があったからこそ可能だったルマン参戦。
そのフォードは愛想尽かして株売却。マツダだけが秋波を送る異様な状態。
これからの自動車会社の反面教師として長く語り継がれるだろう。

ま、アンチが存在するならマツダは安泰だな。
安泰なものほど2ちゃん車メ板じゃアンチ多いしなw

疲れたらやめたらいいのに。

EUよりも排気ガス基準が緩くて助かったね。
本当に日本は環境後進国。その緩い後進国でも一際ひどい排気がロータリー。
ガソリン撒き散らす代わりに今度は水素撒き散らすし。
1000万程度で販売できますと言う話はあったけどどうなった？
いつものビッグマウスだった？

>>544
っシビックタイプR

MAZDA2　MAZDA３とかの海外でのネーミングは上手いと思うけどな。
日本でもそうしたらいいのに。

>>546
アンフィニでそれやってコケたからもうやらんでしょ。
日本じゃあまり馴染まない気がする。

CR-Zがなければ触媒継ぎ足しで頑張ったんだろうなぁ。
RX-8ロータリーの後継はまだ？

>>548
メ欄丸見えだから。

元々高回転型ユニットは排ガス規制をクリアさせにくい。
FD型のRエンジンのスペックを保ったまま排ガス適合は現段階では不可能だったのさ。触媒追加しようものなら間違いなくパワーは落ちる。
欧州のややデチューンされたものなら大丈夫なんだけどね。

うんうん。だからRX-8が欧州追い出されても日本で販売できるんだ。
即売継ぎ足してもistopの時と同じくお客様のためだからと言えば騙されてくれるよ。

>>550
FD2はその国内を追い出されたんだけどね。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100420/bsa1004200501001-n1.htm
一応ソース貼っとくか。

>>549
欧州のシビックタイプR、型式で言うとFN2型も、欧州のユーロ5に適合できずに販売終了してるよ。
あれも日本とか欧州よりやや緩い地域じゃないともう売ることは出来ない。
http://response.jp/article/2010/08/10/143928.html

>>542
よく調べてから書き込まないと、キ印にならん？

うんうん。その通りだよ。

>>553
反論どうぞ＾＾

ブランド力を上げる方法って何がある？
マツダのハンドリングって日本一だと思うのだが。
デザインもきばつだからなあ

非常に端的だが、爆安値引きに頼らざるを得ないってのがマツダのブランド力を
物語ってるんじゃない？

>>557

もともと値引きを織り込んだ価格設定にしてるからなぁ。

>>557
それは卵と鶏だな、ブランド力が無いから値引きせざるを得ないのか
値引きするからブランド力が付かないのか。

そもそも、自動車なんかにブランド力が必要なのかどうか。
衣食住に、ブランドなんて、最近無いだろ。クルマも同じ位置にきてるはず。

>>560

衣食住はブランドが結構重視される

>>560
そういうのは2chでは肩身の狭いサヨク的思想だったりするけどな、気が付いていないんだろうな。

>>561
>>562
いや、むしろ２ｃｈはユニクロ、無印バンザイ状態だろ、何も知らんくせに

>>563
そういうことを言ってるんじゃないよ。まぁツダスレじゃそんなもんか。

>>564
そういう事って、どういう事だよ

「安い物でも十分だ」と「ブランドなんて無意味だ」はイコールの様でイコールではないよ。
第一ユニクロも無印もブランドじゃないか、バカ高い値札を付けていないだけで。

ブランド力が無いというのは

トライアルオリジナルの食品とか
ドンキの家電とかそういうもののことを言うのだ

>>566
マツダとユニクロってやってることもブランドも同じだろ。

ユニクロに失礼

>>568
マツダというメーカーがやろうとしている事は似てるかもしれないけど
販売の現場の認識は違うみたいだよ。叩き売りモード・
車を見に行っても「いくらなら買うんだよ？ああん？」みたいな話にすぐなる。
まだ迷ってる段階なのにそんな対応じゃそれ以上話進められないよね。

>>570
ましてや、営業が薦めてくるのは、こっちが「欲しくはないよ」って
言ったばかりの車種だったり、グレードだったり
しかもローン前提で話してんだよ。（財布はお前とは違うっての）

>>558
二重価格は禁止されてる。
http://www.jftc.go.jp/keihyo/nijukakaku.html
負け惜しみも結構だが、結局はメーカーをけなしてることになる。
二重価格にしなければ売れない商品だとね。

>>572

自動車の場合、個別の価格交渉により販売価格が決まるから
二重価格にはあたらないんだよ。


住宅設備機器とか６割以上の大幅な値引きが慣習となってる商品もあるし。

>>573
>二重価格にはあたらないんだよ。
>もともと値引きを織り込んだ価格設定にしてるからなぁ。
二重価格に該当する。
くわえて単独製品と加工、設置その他を要する製品を一緒くたに語られても。
流し台だけ持って行って上水道と下水のつなぎ込み、ガスのつなぎ込み、
電気配線、アースの設置、設置における各所チリ、それらあとは客に
お願いしますってのはまず聞いたことがない。
製品代＋設置工賃というのはそういうこと。全て個別の見積もりになる。

比べて車両販売は即金かローンかの差はあれ個別見積もりが発生する要因が
ない。
>自動車の場合、個別の価格交渉により販売価格が決まるから
鬼値引きがマツダの製品なのか？

>>574
施主支給って知らん？

それはともかく、ガス給湯器なんてネットで販売業者が値段を公表して売ってるけど
なかなか激しい値引率だぞ。
べつにこれが慣習だから問題があるとは思わんが。

だいたい自動車だって完成検査証渡しなんて事は無いでしょ。

>>575
>施主支給って知らん？
本当に実務知らないんだな。労賃でぼったくられる良い見本。

>だいたい自動車だって完成検査証渡しなんて事は無いでしょ。
個別に見積もりが発生するのがそもそも変だよね？

くわえて
>もともと値引きを織り込んだ価格設定にしてるからなぁ。
これは完全な二重価格。
二重価格はあちこちにあるがそれを認める馬鹿はいない。
それが景表法に抵触すると誰もが分かってる。
それを負け惜しみで書くなんて恐ろしい。

>>576

個別に見積もりが発生するのが当たり前じゃない？
高額商品なんだし、架装とか登録とかいろいろあるわけなんだから。

ツダヲタはいつもおかしなこと言い出すね。

>>577
ツダヲの負け惜しみに噛み付いてるわけだからこの場合、アンチになるってのは
前スレ見なくても分かると思うが？
大丈夫か？

なんだ？アンチ同士でケンカか？ｗ

>>570
はいまた、新しい基準つくりました。
ダブスタダブスタ。

ツダヲがアンチの振りをしてまで前言撤回したいらしい。
あはれとしか言いようがなく…

お前らせっかくの日曜日に他にやることないのかw

オナヌーしてましたが

>ま、アンチが存在するならマツダは安泰だな。
>安泰なものほど2ちゃん車メ板じゃアンチ多いしなw

マツダは車のヒエラルキー戦略？もあまり上手じゃない。
一番エントリー車のデミオがアクセラやカペラ後継（名前忘れた）より１番デザイン良くなっちゃってるだから。

トヨタのビッツやカローラが　格上の車よりデザインが良いなんてありえない。

でも　そういうヒエラルキーに嫌気を指す人がデミオ選ぶんだな。

>>585

マツダのデザインはどれも変じゃない？
デミオのどのへんがいいのかよくわからん。
中国がパクったプジョーみたいなののどこがいいの？

デザインの好みは人それぞれ、主観をぶつけ合ったところで無駄なだけだ。

>>587
トヨタは保守的な割りに中途半端な感がするし、
日産は悪くは無いけどいいデザインは高額車だけで下のほうはおもちゃみたいだしなぁ・・・
本田は外装デザインと内装デザインのチグハグ差が・・・最近は外装もチグハグな感が・・
三菱は内装はまぁまぁだけど外見は・・・
マツダは良くも悪くもないなぁ。強いて言えばトータルバランスが取れてるかなと。それでいて安い。

結果マツダを選んでみた。2年半経ったけどまだ後悔はしてないなぁ。

>>589

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、マツダはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

５チャンネル化して迷走する以前はこんなにひどくないんだけどね。

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、日産はどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、スバルはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、ホンダはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、トヨタはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、ダイハツはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

デザインってのはメーカーごとにまとめて語るもんじゃないけど、
正直なところ、スズキはどれもこれもなんでこんなデザインなんだろうと思うような車しかない。
性能を比較する以前にデザインだけで拒否反応を起こしちゃう。
奇形としか言えないようなデザイン

>>590
まずは自分のセンスや育ってきた環境を疑ってみよう。
例えばデミオはWCOTYを取った車。
デザインが高く評価されたことは疑いようがない。

つまり奇形なのは君のセンス。

デミオの話するとマツダ幹部が悲しむよ。
今色々と問題があって落ち込んでる時だから優しくしてあげて。

>>593

あの手のものって出来レースでしょ
持ち回りで賞が決まってるわけで。

じゃあ逆に聞くけど、デミオのどこがいいの？
車内狭いよ。　荷物も載らないし。
先っちょがとんがってて見切り悪いし。

>>595
＞あの手のものって出来レースでしょ
＞持ち回りで賞が決まってるわけで。

去年も今年もVWが取ってるよ。
もし持ち回りなら政治力のないマツダにお鉢が廻ってくるのはいつのことやら。
ちなみに第一回からの受賞はアウディ→BMW→レクサス→マツダ


＞車内狭いよ。　荷物も載らないし。

ド　ア　ホ
デザインの話をしてるんだろうが。

フォードの政治力は凄かったという発想に至らないのはなぜなんでせう？

えっ
フォードは自社の車じゃなくてデミオのWCOTY受賞に政治力を行使してくれたの？
もちろんグループ内のジャガーもランドローバーもボルボも差し置いて。

フォードっていい会社でちゅねー

>フォードっていい会社でちゅねー
何かを信じて30年も面倒見てくれたんだからいい会社どころではないよ。
そう思われたくないならこれから取ればいいんじゃない♥

>>596

ワーゲンってことはやっぱ政治力なんじゃないの？
日本のだってそうでしょ。

>デザインの話をしてるんだろうが
実用性を無視したデザインって車のデザインじゃないだろ。

ツダヲの初代アクセラ乗り(?)VSツダアンチのいつもちゃん、か?w

>>600
＞ワーゲンってことはやっぱ政治力なんじゃないの？

じゃあこれからは毎年VWが受賞だな


＞実用性を無視したデザインって車のデザインじゃないだろ。

トヨタiQのことですね、わかります。

>>601
誰だよ。俺はCX-7乗りだがなｗ

ルノーグループ、トヨタグループ色々あるわな。
ＧＭも復活したしフォードも絶好調なアメリカ勢もあるし。
だからこれから取ればいいじゃん。
ヒュンダイ傘下になって取っても誰も政治力とは言わないよ。

>>604

ヒュンダイは下手したらマツダより上だからなぁ。
中国メーカーあたりに買収されるんじゃないの？

マツダ好きの私は頑張ってほしいのだが…
身売りするなら、せめて欧か米にしてくれ、出来れば、日本が一番

>>605
一連の株売却を見ても中国含めてどこのメーカーも興味がなさそう。

>>606
引き受け先はもう決定してるから心配無用。
住友商事とか伊藤忠とかね。

そらスマン<CX-7乗り

＞まずは自分のセンスや育ってきた環境を疑ってみよう。
＞例えばデミオはWCOTYを取った車。
＞デザインが高く評価されたことは疑いようがない。

＞つまり奇形なのは君のセンス。

WCOTYに選ばれた、ってだけで思考停止ですか…
権威主義者乙としか言いようがないな…
俺はデミオのデザインはよく出来てるとは思うが、デザインなんて好き嫌いがあるものだし、
デミオのデザインは好きじゃないっていうヤツがいても、別に何も思わんけどな。

＞トヨタiQのことですね、わかります。

いや、あれは決められた寸法内でスペースを追求するとどうなるか、って車だろ。
ライバル車(スマート・フォーツー)と比べて、実用性は高いと思うが。

>>607

数パーセントの株式取得じゃどうしようもないからかな。
マツダじゃ買ってもしょうがないと考えてるか。

>>610
多分、同業他社の目が最も厳しいと思う。
その同業他社はやっぱりいらないと判断したんだと思う。
株を高く売りたいフォードからすれば当然、世界中の全メーカーに株買取の
打診をしたはず。
結局、三井住友(旧住友中心)企業が引き受け先になっても放出全株の吸収は
無理で数％は市場放出という茶番劇。

>>609
＞WCOTYに選ばれた、ってだけで思考停止ですか…

マツダのデザインが奇形という意見に対して
客観的な価値観で評価されてるという評価軸をWCOTYを持ち出して提示しただけ。
単純にデザインの好き嫌いを議論するなら俺も一家言あるが
ただ貶めたいだけのアホをどうしろと？ｗ

＞トヨタiQのことですね、わかります。
＞いや、あれは決められた寸法内でスペースを追求するとどうなるか、って車だろ。

皮肉言ってんだよｗ
デザインと実用性のバランスなんて使う者の納得次第だから
一方的に「実用性を無視」って決め付けてるのは馬鹿らしいってこと。

＞多分、〜と思う。
＞その同業他社は〜と思う。
＞株を高く売りたい〜したはず。


相変わらずの妄想力、恐れ入りますｗ

いくらアンチが吠えようが、マツダ車のデザインは世界的に評価されてるのは事実だからな。
今度のsinariも高評価を得ているみたいだしな・・・ま、エンジンはアレだけど

住友グループしか株を引き受けなかった理由は何だろうね？
三井住友ならトヨタも入る。わざわざカジマに頼るまでもない。

そりゃあ昔から住友グループ企業だから。

トヨタにとっては恨み骨髄の住友と言えど今や三井と一心同体。
旧グループの垣根を越えられるだけの技術力、収益性、将来性が
見当たらなかったってだけの話。
そんなに魅力ある会社ならもとから金持ちフォードが株を手放す理由もない。

住友が中国のメーカーに売るのでは？
マツダでも生産技術なら中国メーカーより一日の長があるでしょうから

フォードの言い値で買い取ってくれる中国メーカーがあったらボルボのように
叩き売ってるはず。
中国メーカーとしても欲しい会社じゃなかったのではないかと…

＞フォードの言い値で買い取ってくれる中国メーカーがあったらボルボのように叩き売ってるはず。

ボルボはブランド丸ごとの売却。
マツダはたった10％の株式。

これを同列に語るバカさ加減。

発行株式の１／３を超えれば完全に経営権を握れるのに１０％がどれほどの
重みか分からないかなぁ。
半期分の利益だけでマツダが一つ買えるほどの好業績叩き出してる会社に
売り急ぐ理由もない。

学生の頃は良いメーカーだと思ったが、
おっさんになったら、買いたい車種がないｗ

>>614
エンジンは日産よりかなりマシ。
トラブルの一番少ない環境エンジンなのはガチだし。
オイルが減ったりしないからねぇ。どっかのメーカーと違って。

>>623
水素ロータリー（笑）
istop（笑）
キヨシ（笑）

日産の技術（）笑

>>624
i-stopがなんでおかしいんだ？

>>626
世に出て一般ユーザーを巻き込んだという点でその3つのうち一番悪質。

>>627
低コストでできる、エコ技術ってそうはないぞ。

バッテリー増やしておいて何言ってやがる

i-stop(爆笑)が正しいのか？
セルを使わない新技術を宣伝してバッテリー追加なら購入者は笑えないけど。

セル回す回数も多くなるから寿命も心配だな

>>630-631
それなら日産スレに行って暴れればいいのに
マツダはギュルだけど
マーチはギュルルルンだぞ

>>629
高いバッテリー1個より小さいの2個のほうが安いって。

>>633
そうじゃなくて、その慌てて取り繕った感がね。セル使用にしても。

ニッサンは新技術とかセル使わないとか宣伝してないしー。

>>634
CO2削減に待ったはない。
専用にバッテリー作るより、小さいの2個積んだほうが合理的だと思う。
というか、どこのメーカーも限られる費用で限界までやってんだが、そういう事を考える脳は無いのか？

ニッサンは新技術とかセル使わないとか宣伝してないしー。

日産は
http://response.jp/article/2010/07/14/142820.htm
「女性ユーザーが多いだけに、ドライバーに不安を与えるようなものにはできませんでした」（小林氏）
↑こんな事言っておきながら
↓こんなに危ないよって日産のホムペで紹介している技術のほうが問題なんじゃね？
http://drive.nissan.co.jp/USEFUL/0705/popup.php

２つのバッテリーにしておけば方向指示器やワイパー止まらなくてよかったのにｗ

>>638
それはアイドリングストップ機能が付いていない車でアイドリングストップを行った場合の危険性だろ。

情けなくて涙が出てくるよ。

>>636
>どこのメーカーも限られる費用で限界までやってんだが
宣伝費に回す金があるならもっと技術に金突っ込めよ
限界までやってないじゃんｗｗｗ

>>638
webに載せるだけまだマシだよな。
比べてマツダときたら…

>>640
宣伝費も、開発費も予算が組まれてるよ。マツダだけが特別高いわけじゃない。

>>639
まじで
はずい事してしまったのね＞＜

>>641
開発費掛けたアイドルストップシステムが後付けの用品レベルだったから
もっと金を掛けろと言いたいの。

>>641
嘘の宣伝するくらいならその金を技術に回そうよ。

>>643
いや、充分すぎるくらいCO2削減になってるだろう。
ハイブリッドなんて、製造時に10万キロ走ってももとが取れないくらい排出してるって、
アメリカの学会が意見提出してたけど、そういう話は聞かないな。i-stopに

手段が目的になっちゃーあかんでしょうに。

アイドルストップやっても燃費一桁だからな、割れ鍋に綴じ蓋って奴だ。

しかし、燃費気にする貧乏人ばかりでﾜﾛﾀ

えぇ〜ｗ今更何を。それとも何か、Zoom-Zoomしたいから信号待ちでエンジン止めるとでも言うのか？

>>647
一番排気量のでかいMPVターボでカタログ燃費以上走るわけだが・・・

実際はそんな貧乏人がマツダのメーンターゲット。

俺のロードスターもまず10は切らないけどな。エコ運転なんぞそっちのけの筈なんだがw

>>651
FDの維持は俺には無理だったぞwww
それで180SXに逃げたんだからwwww

まだアイドリングストップの事をグダグダ言ってるアホがいるの？
いまやアイドリングストップは世界的な流れなのにｗ全くここのアンチときたら救いようの無いお馬鹿さんなんだからｗ

>>654
アイドリングストップから再始動にかけての新技術が搭載されてないまがい物
だったから叩かれてることも分からないのか、分かってて話を逸らしたいのか。
全くここの工作員って見事に無能を揃えてるよね。

268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2010/11/10(水) 13:27:43 ID:EaCIUh/y0 Be:
エンジン始動時のNox排出量、燃料消費量に関する実験結果

「燃料消費量から見ると３〜５秒間以上アイドリングストップを行えば効果があり」

「バッテリー電力の消費量はガソリン車で平均0.23Wh、ディーゼル小型車で0.10Wh、
同大型車で0.21Wh程度であり、すべて始動後10〜30秒以内に消費量の90％が充電されている。
この事実から見て頻繁なエンジン停止、再始動によるバッテリーの消費電力は殆ど問題とはならないと考えられる。」

「交差点を含むすべてのアイドリングストップの実施は排出ガス、燃料消費量削減に効果があり、
エンジンの再始動のタイミングの遅れがないアイドリングストップ装置を使用すれば
エコドライブに大きな効果がある事が実証された。」



東京都環境科学研究所
http://www.asahi-net.or.jp/~id7y-mrym/shiryo000418.htm

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2010/11/10(水) 10:05:48 ID:EaCIUh/y0 Be:
>>250
正解。2分とか有り得ないよな。
再始動時の電力は2分間のアイドリングストップ分の燃料を食うはずがない。
まあどこでもほとんど5秒以上のアイドリングストップで効果があると書いてるね。
一例。

財団法人　省エネルギーセンター
5秒で省エネ効果

http://www.eccj.or.jp/drive/06/07.html


アンチが適当なことを言いまくるのでもう一度貼りました。

>>655
なんの新技術も搭載されてなきゃ、0.35秒の再始動時間は実現できてませんよ。

しかし、sky発表後からいきなりアンチ増えたよなあ。
どっちが工作員なんだろうね。

じゃあ何で右折待ちでキャンセルなの？
ちゃんと作動するか自身がないんじゃないの？

>>659
右折待ちでキャンセルされるわけじゃないよ。

しかし、これでもしハンドル舵角に関わらずエンジンが止まるような設定になっていたら
アンチ連中は「右折のときに危険だ」って叩きまくるんだろうな。

もっとも、数値の大小はあれど、ある程度ハンドル舵角が付いてると
ほとんどの車でアイドリングストップはキャンセルされるんだけどね。
ヴィッツのアイドルストップ車もK13マーチも。

>>657
ピントも論点も何もかもがずれてる。顔がずれてるかは分からないが
ツダヲガンガレ

>>658
具体的にどこが新技術？

アンチは自分らが贔屓にしてるメーカーの車がistopみたいな優れたアイドリングストップ載せる技術が無くてよっぽど悔しいんだろうなｗ
何度も何度も繰り返して話を蒸し返す事に泣き面が見てとれるわｗｗ

>>662
＞具体的にどこが新技術？

このスレ100回ロムしろ
それで理解できなきゃお前は読解力ゼロの大バカ者、小1からやりなおしてこい！

>>661

結局のところアイドリングストップってあんまり役に立たない
アイドリング禁止の国が有るから、それに対応させてるだけ

このスレの８０に面白いものがあった。
それで何かあるのか、ツダヲ？

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/02(火) 17:26:17 ID:gGStkxtO0
何回も貼られてるのにツダヲだから懲りないか。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 22:34:55 ID:2ocCX7r/0
>>439
アホだなあ
セルを使う使わないなんて一般客が気にするとでも？

セルを使わない方式のi-stopは何の問題もなく完成していたが
実際に測定してみるとセルを使った方が燃費が良かった
「セルを使わない」という見せ掛けの「名」よりも燃費という「実」を取ったマツダの良心

詳しくはこれを嫁


マツダ「SISS（スマート・アイドリング・ストップ・システム）」（その1）
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090727/201012/

>>661
アンチの馬鹿は解かっていないようだが、ドライバーの多くがアイドリングストップを経験して慣れてくれば
要らぬ不安を感じなくなるように成ってくるし、そうすれば普通に右折時にもアイドリングストップするようにするだろ。
右折時のアイドリングストップキャンセルはシステムの問題ではなく人間の固定概念の問題。
この辺が無脳のアンチには理解できないらしい。

>>658
マツダが売れたら困る人達が叩いてるんだろうｗ
実際今一番利益が上がってるみたいだしｗ

>>666
目的と手段を同じ位置で考えてるのがどうも、アホすぎるｗ
SISSが目指した効果と、同程度のi-stopが完成したわけだし、開発は成功と言えるんだよな実際はｗ

>>668
大変申し上げにくいのですが、あれだけ神風が吹いた上半期決算は
しょぼくて笑い転げました。
１０月の国内販売台数はいきなり半減で腹がよじれました。
評価が高いとのたまう欧州でヒュンダイに完敗、腹が攣りましたｗｗｗ

新技術脳内i-stopを装備したツダヲを叩くとお仲間が書いた前スレや
マツダの公式発表さえ否定すると言う支離滅裂な発言を見れて面白いです。

i-stopの新技術って何？

>>669
>開発は成功と言えるんだよな実際はｗ
その素晴らしい開発の成果たる新技術が使われてるのはどこですか？
ツダヲどもの脳内ですか？

>実際今一番利益が上がってるみたいだしｗ
国内販売８位→２４位に落ち込んだブランド力は、マジぱねぇすね。
それで利益が上がってるなんて言っちゃうツダヲ脳内i-stopもまじぱねぇすね

このスレの>>271に面白いものがあった。


271 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2010/11/10(水) 14:02:46 ID:CJ2NUrSB0 Be:
>>270
始動に二つのバッテリーは使わなくても結局2個積んでるわけだ。
ならば余分な一つをフル充電するために必要なガソリン量が問題になる。



いつもちゃんのレベルはこの程度。
アイドリングストップのこともよくわかってないらしい。

天気のいい休日なのに罵倒合戦とかさあ、
お前ら紅葉でも見に行けよ、車庫の車が泣いてんぞ

>>672
672以外は分かってるから突っ込んでないだけだと思うぞ。
従来品に比べてオルタネータどうなってるんだろうね？
それで672でも構わないんだけど、i-stopの新技術って何？
セルを使いませんという宣伝を反故にする詐欺の手法が新しいの？

こんなのも貼っておくか
>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。

>>674
「余分な一つをフル充電」
「余分な一つをフル充電」
「余分な一つをフル充電」

アイドリングストップの再始動に何の関係があるんだろうね。

やっぱりな〜んにもわかっていない模様。

>>675
余分なバッテリー、一つ下ろすか。

＞「余分な一つをフル充電」
エネルギー保存の法則が分かってないらしい。

エネルギー保存の法則以前に熱力学第二でしょう…馬鹿？

車検でマツダで代車を借りたら　ほとんどガソリンが入っていなかった。

途中で給油したけど……ケチくさww　

トヨタや日産でもそうなのかな？

>>678
使った分のエネルギーと、充電する文尾根ネルギーはイコールだから、
バッテリーを2個積んでも、同じだろ。出直してこい

変換変になったな・・・

充電した電力≒放電した電力

別に、バッテリーを2個積んだところで、コレは同じ。
但し、2個積むと放電力が単純計算で倍だから、始動にも充電にも効率が良くなる。
電池2個並列にしたのと同じ。

>>680
>使った分のエネルギーと、充電する文尾根ネルギーはイコールだから、
どこの魔法の世界に生きてんだよｗｗｗマジうけるｗｗｗ

>>682
エネルギー保存の法則だろ・・・
http://www.buturigaku.net/main01/WorkEnergy/WorkEnergy22.html

＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。

ねえ、バッテリー充電するためにハンドパワー使ってるの？
火力発電所の効率が３０％前後、あとの７０％はどこに行ってるの？
ツダヲの脳内i-stopに充電される仕組み？

>>678のレスでID:kNJdVj8a0が理科が全然ダメなのが良く解かる
ID:kNJdVj8a0の頭の中では難しいと思われる言葉をシッタカで使ってみたものの、よく理解して使ってないから墓穴ｗ

>>684
充電するエネルギーは、ハイブリッドでもi-stopでも、エンジンからに決まってるだろ。
電車みたいにトロリー張るのかｗ　馬鹿かお前はｗ出直してこいｗ

発電所と同じ効率だとしてもエンジンから充電する場合、あとの７０％の
熱エネルギーを捨ててるわけだ。無論、発電所と同じ効率であるわけもない。
ＨＶの場合、その電力は運動エネルギーに変換される。
かたやi-stop(爆笑)は運動エネルギーにもなってない。
脳内i-stop搭載のツダヲの顔がドヤ(!)顔になるエネルギーにしかなってない。
すごい発明だ…i-stop。

＞ＨＶの場合

HVだと、エンジンの効率が突然上がるの？そんだけ凄いエンジンなの？
それは初耳だなｗすげー発明だｗ

ハンドパワーとか言っちゃってる超常現象ヲタの馬鹿＝ID:kNJdVj8a0の頭の中では車のバッテリーは無限大に蓄電できるようですｗ

＞HVだと、エンジンの効率が突然上がるの？そんだけ凄いエンジンなの？
変換効率３０％であるにもかかわらず、(実際はもっと低いだろうが)
それは運動エネルギーに変わることもないなんて素晴らしい発明だよ、i-stop。
変換によって必然的に生じる無駄を少しでも減らすのがＨＶ。
無駄をドヤ顔に変えるのがi-stop。

>>652
>>653
ロド乗り乙

＞FDの維持は俺には無理だったぞwww
＞それで180SXに逃げたんだからwwww

どう無理だったのかkwsk
180SXだとどうマシになった?

>>690
充電損失は、HVだろうが標準バッテリーだろうが同じ。
ガソリンから得られる動力損失は、HVだろうが従来の自動車だろうが、効率は同じ。
ただ違うのは、回生ができるってだけの違いだろ。

動力から動力に変換したほうが効率がいいし、この場合バッテリーは単なるウェイトになる。
100キロの道をずっと走りっぱなしなら、HVの意味はないよ。だからアメリカでは誰も買わない。

>>692
現実、熱エネルギーの変換効率しか問題にならないのに
エネルギー保存則まで持ち出して何が言いたかったの？

＞変換によって必然的に生じる無駄を少しでも減らすのがＨＶ。

インサイトではそれがどうもうまくいってないようだなｗ
一般的な走行ではガソリン車と大して変わらない燃費

それこそハイブリッドの名を出して消費者を騙したインチキ

>>693
エネルギー保存の法則だから。

>>693のオツムの限界がきたようで論点ズラしの逃げが始まりましたｗ

しごとさがせよ〜。

>>695
本当に何の意味もなかったね。
難しい言葉知ってることを自慢してドヤ顔したかっただけ？
そんな695にはi-stopがお勧め。

>>697
今日は休日だ、しかも午前中天気悪かったから外に出る機会を逸した。

＞難しい言葉知ってることを自慢してドヤ顔したかっただけ？


ID:kNJdVj8a0 の中では難しい言葉＝「熱力学第二（法則）」ｗ

>>698
エンジンど動力をどこに保存するかだけの話なんだがな、HVって。
動力にするか、バッテリーに保存するか。
バッテリーが満タンだと、ただのウェイトなだけだし、単純に走ればエンジンから直接動力に使えた方が効率がいい。
だから、エネルギー保存の法則なんだろうが。

とりあえず何か気分が悪いから、謹んで695にこの言葉を贈るね。

>馬鹿かお前はｗ出直してこいｗ

>>702
それじゃまた来ちゃうだろ

アテンザが既に２００万台売れているって知ってるか？

むしろツダ以外が日本に必要無い。

>>704
ティーダとフィットとビィッツあるんで

許してやってつかーさい。ホントはダメじゃないんです

できる子なんです。

>>702
お前が出なおしてこい

>>703
申し訳ありませんでしたm(_ _)m
純粋な信者ならびアンチにはお目汚しの数々、申し開きもございません。

>>706
そんなしおらしい言葉は似合わない、末尾に工作員の証たるｗが抜けてるよ。

>>707
工作員はお前だろｗ
マツダが売れると困る、他社メーカーの工作員だなｗ

>>708
勝手に売れなくなってるし、ここでいくら吠えても売上げに影響する訳もない。
デミオ８位→２４位、１０月国内販売台数半減の実績をなめてるのか？
マツダの商品開発力、販売力、詐欺広告術をなめんなよｗｗｗ

つーか、お前ランボ君だろ。
発狂させられたことをまだ根に持っているのか？

おいおい、何度も書いてるだろ？
あのスレは保存してあるから何度でもかかって来いってｗｗｗ

>>688
ID:kNJdVj8a0がバカなのは紛れも無い事実だが、HVにするとエンジンの効率が上がるというのは
あながち間違っているわけでもない。
まあ、実際はちょっと違って、HVにするとエンジンの効率が良くなるのではなく
HVにすることで効率のいいエンジンや小さいエンジン、具体的に言うと車体に対して排気量の小さいエンジンや
デミオやステップワゴンなどの単体で使用するより高熱効率のミラーサイクルエンジンを使用することが出来る。
もっともID:kNJdVj8a0はまずここまでわかっていないだろうがね。

>>691
一番は燃費。俺の乗り方だと180SXのが単純に倍走った。
あとオイルの減りも早いし、何かと金食い虫だよ、FDは。魅力はあったけどね。

>>712
フォローするフリをして刺しちゃうなんて鬼だね、オニチクナマだね。
それでさ>>712でもかまわないんだけどi-stopの新技術ってなに？

アクセラの15Cと20Cで重量が100kgも違うのは何故?

えーとかなり気が早いのですが、次スレには
【なんでマツダ車なんか買っちゃうの？ Part.6】の＞＞１をそっくりそのまま
使いたいと考えてます。
(あれほど的確にツダヲの生態を捉えた文言はとても真似できない馬鹿なため)
もし不都合がおありのようでしたらこのスレが終わるまでに仰って下さい。
目に付かないかも知れませんが、その時は勝手に使います。

アテンザが既に２００万台売れている現実に気づけ。

今の若い人はレガシイが８割、２割はアテンザを買う。

あと上の方で話題になってる「余分な一つをフル充電」 って話だが・・・。
充電にかかるガソリンの量の話なら、バッテリーの個数より問題になるのは容量じゃないかと。
アクセラは確かN55って特殊バッテリーと26B17Lの組み合わせだったかな？
N55は5時間率容量が37Ahだったかな。大体46B24の36Ahと同じくらい。
26B17Lは24Ahだから合わせて61Ahかな。（単純に足していいものかまでは知らんが）
大体ハイエースのバッテリーより若干少ないくらいだな。

>>716

レガシィとかアテンザなんて若い奴は絶対買わないと思うが。
なんであんな古臭い車・・・

>>718
そもそも若いのが車買わない時代だしなぁ・・・

ヨタやンダなら若いのも買うのかな？
若い世代ほどネット駆使してヨタやンダの惨状見て購入を躊躇うような気がするんだが・・・

世界累計生産200万台なんて言われてもね。
プリウスよりも早く達成したのを自慢したいのか?

>>717
バッテリーの容量や個数の問題じゃないんだよな。
オルタネータはガソリンを電気に変えるためにエンジンに負荷をかける。
それは当然、容量や個数による負荷に応じて燃費に影響するわけだが。

セルを頻繁に回すためのガソリンを無駄にしても、セルを使わないとする
マツダドヤ顔新技術より燃費が良かったという笑い話にしかならないような
現実が、マツダドヤ顔新技術がまったく大したことがなかったということを
証明してる。

ここまでは各社、技術的試行錯誤の範囲内で済む話だが(一般に出回らない
研究技術は膨大な数に上ると推定される)、その新技術を喧伝しながら
製品はそれらとは違うとなると何の冗談という話になる。

研究がある程度の段階で従来品との比較は可能。その時点で優劣は見えてる。
しかし新技術を取り下げますと言うアナウンスもなく、出してからなぜか
nikkeibpのおためごかしのフォロー記事。
消費者に対してミスリードを企図したかのような企業姿勢は素直にすごい。

マツダは頑張ってほしいものだ
時期セブンがでたら、買うかもよ

>>721
＞オルタネータはガソリンを電気に変えるためにエンジンに負荷をかける。
＞それは当然、容量や個数による負荷に応じて燃費に影響するわけだが。

ほとんど燃費には影響しない。

アイドリングストップに使うバッテリーは1つ。
再始動後に充電するのはそのバッテリーのみ。
個数はアイドリングストップには関係ない。

もう1つ言えば再始動に使う電力は>>656にあるとおり
「バッテリー電力の消費量はガソリン車で平均0.23Wh、ディーゼル小型車で0.10Wh、
同大型車で0.21Wh程度であり、すべて始動後10〜30秒以内に消費量の90％が充電されている。
この事実から見て頻繁なエンジン停止、再始動によるバッテリーの消費電力は
殆ど問題とはならないと考えられる。」

のように消費電力はオルタネーターの発電量に比べて著しく小さいことが明らか。
走行しながら10〜30秒後に90％が充電されるというのはそういうこと。

>>721
アカヒ新聞並のまゆつば文章だなｗ
どんな車でも使ったぶんは、充電する必要がある。
電気自動車でないかぎり、充電にエンジンを使う事は変わりない。
ハイブリッドのばあいは、車を動かすためのバッテリを積んでるから、
遥かに大きな電力が必要だし、その力はエンジンから得てるだろ。

ハイブリッドの充電サイクルの時は、非ハイブリッドより燃費が落ちるんだが、
そういう事は無視されてんのよ、どういうわけか。
テスト記事は、充電サイクルに入らないように、完全充電にして、充電サイクルに入るまでにテストを終わらせるから気がつかないだけでな。

一ヶ月テストした燃費は誰も発表してない理由はなぜかわかるか？

何の意味も通じてないんだな。

セルを使わない画期的なアイドリングストップ機構というのがマツダの宣伝。
実際の製品はセルを使う従来のアイドリングストップ機構というもの。
マツダが喧伝した画期的新技術は従来技術に劣っていたということ。

有用な技術がないならアナウンスしないのが普通の企業。
>企業は儲けるためにやってるだけで、なにをネタにすれば儲かるか考えてるだけだよ。
>これ、マツダもトヨタもそんな説明擦る必要は一切無いんだよ。
馬鹿騙すのがマツダ。

>のように消費電力はオルタネーターの発電量に比べて著しく小さいことが明らか。
バッテリーを積み増す必要もない。
無駄をなくすために無駄を積むなんて何の冗談？

>>725
手段と目的がごちゃごちゃですなｗ

>>724
ＨＶが何を目的に開発され、その直接的な恩恵が何かと言われれば燃費以外の
何ものでもない。
壮大な無駄は燃費のため(事実街乗りでプリウスは燃費が良い)という本来の目的を
達している時にその無駄は必然的に生じる無駄だったという話。

それが分かってるからマツダの経営陣は自社開発せずにその優れたＨＶシステムを
トヨタに下さいと頼んだのではないのか？

>一ヶ月テストした燃費は誰も発表してない理由はなぜかわかるか？
724以外は本来の目的をきちんと把握してるから。

>>726
ここのツダヲ以外、マツダという会社も目的が何か分かってるみたいだけど？
分かってるからトヨタから技術もらうわけだろ。

>>725
＞バッテリーを積み増す必要もない。

バッテリーはパワステ、ウォーターポンプ、オイルポンプなど様々に使われているが、
それに加えて頻繁なアイドルストップとなれば当然メインだけのバッテリーだと劣化が早い。
もちろん渋滞時の電力不足に対応するためというメインの目的もあるが。
マツダが採用したのはアイドルストップ専用に開発されたパナソニックのバッテリー。
「現時点では」ベストな選択だろう。

そういえばヴィッツにも別にアイドルストップ専用バッテリーが積まれてるね。
マーチは強化された鉛バッテリー1個だがこれがどのくらいの寿命か興味深い。

>バッテリーを積み増す必要もない。
宣伝した通りのセル不使用だったならそもそもバッテリー積み増しの必要もない。
結局、バッテリーが良かったことが燃費向上(?)につながってるだけ。
マツダの技術って何？

>>729
論点のすり替えが早いね

>>730
頭の回転、遅いね。

>>729
マツダは、セルなしでのアイドリングストップ再始動するって言ったのに
出てきたものがそうじゃなかったから騒いでるんだね。

うん、その通り、結局発売しなかったからそれが今のマツダの限界じゃない？
発売したアクセラやビアンテの売り文句に「セルなしで再始動」なら詐欺だけど。

マツダの技術はこれからSKY-ACTIVで存分に発揮されるだろうね。

個人的には次期NSX開発→凍結の方が詐欺って言いたくなるなあ。
相当楽しみにしてたんだが。

>>730
そうなんだけどディスるのは可哀相だしね。

>>731
さんざん技術的な話をしておきながら、今更それに気付いたの？
ならば昨日のまとめも兼ねてこのレスをプレゼントするよ。
無駄な余白改行が自信のほどを窺わせる良レス。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/23(火) 13:38:14 ID:xV9OWQNd0
>>682
エネルギー保存の法則だろ・・・
http://www.buturigaku.net/main01/WorkEnergy/WorkEnergy22.html

＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。
＞エネルギーの形態が変っても、その総量は変化しない。これをエネルギー保存の法則という。

>>733
さすがに意味不明だなあ。
俺はマツダのアイドリングストップの有効性とバッテリーを2つ積んでることの意味を語っただけ。
他人のレスを引っ張ってくるより

＞バッテリーを積み増す必要もない。
＞無駄をなくすために無駄を積むなんて何の冗談？

に対して俺がしたレスへの返答をどうぞ。
2つ積むことでどういうデメリットがあり、どう燃費が悪くなるのか、
説明してほしいものですな。

>>734
i-stopの新技術って何？

>>734
なるほど、答えられない時は話のすり替え、と。




つまらん。

はあ、それこそ前スレから何度も、このスレでも何度も聞いてることなんだが、
他人の質問には答えず、自分の質問には答えろなんて本当に都合のいい
脳みそ搭載してるんだな。
しかも改行がなぜか多くなるという不思議。

>>737
おまえさ、1対1で話してるってわかってんの？
勝手に連合軍相手にしてるつもりでわけわかんない反応ばっか。
>>729で論点をずらしてるのはおまえ。
どんだけ低脳だよ。
見てる方が恥ずかしいわ。

俺にとっては必要

>>738
おいおい、何熱くなってんだ？
郷土の誇り・新庄味噌ディスったから怒ってんのか？

クックック
完全に負けてるのに何言ってんだっつうの。
さっそく得意気にディスるって使ってるしｗ

>さっそく得意気にディスるって使ってるしｗ
お怒りはごもっとも。
墓穴掘りながらのドヤ顔はツダヲの専売特許だものな。
改めるよ。

＞ドヤ顔

最近覚えてお気に入りのようですｗ
メール欄にひとりよがりのコメント書いて、ドヤ顔してる間抜け面が目に浮かびます。

やっと気付いてくれたか。
嬉しいよ、すごく嬉しい。
初めから気付いてくれなかったのは残念。
初めから分かってるなら新庄味噌に食いついてくるはずだものな。
新庄味噌けなして悪かったな。
ぬか味噌くらいにあらためとく。

　　　　　 ,r::::::::::::::::::::'-、
　　　,,r'::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　.l::::::::::::::::::::;:-‐''"　`-、::ヽ、
　　. l::::::::! '"　　　　　　　 i::::::ヽ
　　　ヽ::::i　　 _,.. !_,.._-　:..l::::::::::!
　　　　l:::l ,ィt:t::: ':::rtェ::;:.. ヽ::::;!
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　　.　　i :!　　;` ー'`ヽ　　　 l ノi
　　　　 ヽ!　 :, ---.、 :　　 /! '
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　　　　　　 ヽ 　　　　　,:'　l,r 'ヽ
　　　　　　 rヽ　￣　 , -'r'　　r'ヽ
　　　　　i'　 lヽ　　r'7,r'´　　'　 ' ` ー
　　　　　l　　l! i. /,,r'　　　　´

　　　　　ツマンネ[Y.tzumannet]
　　　　　（1899〜1956 ベルギー）

>>745
他人のレスだけど勝手に送るね。

>うん、その通り、結局発売しなかったからそれが今のマツダの限界じゃない？

子供「ママ、ひとり相撲ってのはこういうことなんだね？」

母親「（微笑）」

>>747
そんな一人相撲に突っ込んでくれるありがたいツダヲにはこのレスを。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/19(金) 18:05:56 ID:rM1OhPiu0
>>488
おまえ相変わらず読解力皆無だなｗ

窃盗などを主な生業としてらっしゃる方たちは
大阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞兵庫
トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産
と思ってらっしゃる方が多いのか、
灘区、東灘区、芦屋市、西宮市、宝塚市では高級車の自動車盗難は大阪に比べて少ない。
おそらく、このあたりはド田舎なので中古車市場で高く売れる高級車なんてあまり走ってないと思ってるか、
それとも非常に上品な方ばかりで（爆笑）自動車盗難を生業としてる人が極端に少ないかの、どちらかでしょうね。
またトヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産と思ってらっしゃるので、
フーガやGT‐R、エクストレイル、スカイラインは一部のヤンキーしか乗ってない車と思ってるので、中古車市場に出してもヤンキーしか買わない、どうせ高く売れない、だから日産の車なんて誰も盗難しない、盗難車ランキングにもあがってこない。…と評価が低いわけですが、
しかし皇族をはじめ、政界、財界、一般の人たちは、
トヨタ≒日産と経済大国日本の象徴的な企業と思ってるので、ステータスも高く、また盗難にも遭わないので今後日産車を購入するのは狙い目ですね！（笑）
トヨタvs日産
クラウンvsセドリック/グロリア（フーガ）
http://www.youtube.com/watch?v=Q2M9tem6Mwc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Rrp41JGCdkk　（いつかはクラウン）
マーク�Uvsローレル（マークXvsティアナ）
http://www.youtube.com/watch?v=JCHJ77iFa-g&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=5ME-wqNKbBQ
カローラvsサニー（ティーダ）
http://www.youtube.com/watch?v=fh0pwAdRrEA
http://www.youtube.com/watch?v=_99-dZNc4L8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=quRn4qoV3EA

>>743
ちょっと悔しいから以前、書いたスレ貼っとくね♥

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/09/09(木) 14:32:20 ID:KFVCiQv20
水素ロータリーで窒素化合物撒き散らしながらクリーンな排気を喧伝して
園児相手にドヤ顔してる程度がこのメーカーにはお似合い。

窒素化合物の毒性が強かったら、トンコツラーメンやさんで死人がでますｗｗｗｗ

コーラの原液で骨が溶けると言ってるようなものｗ

うっはー、全ての窒素化合物に毒性がないなんて聞いたこともない。
シアン化合物を飲んでも死なないツダヲには毒じゃないのかｗｗｗ

なんか自動車じゃない話がとびだしてるしｗ
詭弁攻めはアンチの得意技ですなｗ

とんこつラーメン食ったら死ぬよ。
１２０年後には確実になｗｗｗ

とんこつラーメンは10時間以上煮込まないと出汁が出ないが、
その時に排出される、天然ガスからのNox排出量からすると、微々たるものだな。

お前ら仕事は？ｗ

ID:YK0QXh1V0はスレとレスの区別もつかないアホンダラ

>>729
お前の車にはセルモーターしか積んでいないのか？

例えフライホイールを念力で回したとしても、アイドルストップ車にはバッテリーの強化が必要不可欠。
多少なりとも車の事を知っているのなら、そんなアホな事言うはずが無いんだがね。

おっと、アクセラの場合はドライブプレートだな。まあどっちでもいいか。

>>712
なるほど…
厳しいのう…(´・ω・｀)にょろ〜ん

FD乗りたかったけど、ロドで正解だったようだぜ…
貧乏な俺には、間違いなく維持出来ないだろうしな!(泣

>>714
・エンジンが違う
・i-stop(追加バッテリー、補機類)
・標準装備が違う(?)

こんな感じじゃね?

>>732
＞個人的には次期NSX開発→凍結の方が詐欺って言いたくなるなあ。
＞相当楽しみにしてたんだが。

ニュル24時間耐久レースでテストしてたLFAみたく、スーパーGT(GT500)でテストしてるんじゃね?w<HSV-010
てか、Fポン用のをS-GT用にチューニングしたヤツかよw(汗<HSVのエンジン

ホンダは一発屋っぽいからなぁ…
(NSX、S2k、ビートは一代限りでシボンヌ)
Type-Rもシボンヌだし…
(ルノースポールのシャシー・スポール(スポーツ走行向き)と
カップ・シャシー(サーキット走行も可能)みたいに分けて、
かつ、台数限定にしとけばあるいは…)
継続性が無い、というか…
どうにも興味が湧かんな…

ツダオタに釣られてみるテスト。

>>724
…回生ブレーキ、SOCって知ってるか?

＞一ヶ月テストした燃費は誰も発表してない理由はなぜかわかるか？

新型プリウスのすべて(モーターファン別冊 ニューモデル速報 第246弾)に、
熊倉重春の初代&2代目プリウスオーナー日記(P58〜61)ってのがあってな…
燃費記録ベスト、ワースト3、総走行距離、総平均燃費が書いてあったわ。
(毎回燃費を取ってたようだ)

>>752
シアン化合物は窒素酸化物とは言わないでしょ。。。
炭素と酸素の違いぐらい、中学生でも知ってるかと思うが。

>>755
長時間煮込むと、なぜＮＯｘが出るの？
高温燃焼時に窒素酸化物が生成する、という認識だったけど違うのかな

>>762
ガスの炎から出てるよ。
燃やすと何でも出るよ。

>>762
>窒素化合物の毒性が強かったら、トンコツラーメンやさんで死人がでますｗｗｗｗ
>シアン化合物は窒素酸化物とは言わないでしょ。。。
何でいきなり窒素酸化物限定に？

ガスコンロは普通にNox履くんだが。

>>764
窒素化合物て範囲広すぎ。窒素含むだけならアミノ酸やアルカロイドも入るじゃん。大気の８割を占めるＮ2ですら
極論すぎ。

排ガスの話、ＳＯｘＮＯｘなら窒素酸化物が妥当かと。



燃焼で普通にＮＯｘ出るんやね、知らなかったよ。
とんこつ云々も量の話で、これまた不適当かと。
ＮＯｘ濃度が少ない&仕方ないから問題にされないだけで。
人が生きてるとＣＯ2出すからダメ、ゲップでＣＯ2出るからゲップ禁止、ぐらいの極論

いつもちゃん今日も致命的にアホだな〜

>>766
>窒素化合物の毒性が強かったら、トンコツラーメンやさんで死人がでますｗｗｗｗ
>とんこつ云々も量の話で、これまた不適当かと。
…ネタじゃなかったんだ。

>ＮＯｘ濃度が少ない&仕方ないから問題にされないだけで。
NOx規制って何だったんだろうね？

NOxが窒素酸化物だと知らないアホ

ＮＯｘは温暖化と酸性雨と光化学スモッグの原因になる。

いつもちゃんってボンゴの人だろ？
ランボの彼とは違うと思っていたが。

>>771
ツダヲタに見分けなんかつかないよ

なんか、微妙に、決定的に、何もかもが違うんだよな…

>>771
どっちもどっちだけどなｗ

で、排ガスの話なのにＣＮを引っ張り出してきた理由ﾏﾀﾞｰ？

化合物と酸化物の違いが分かってない馬鹿は一匹だけだｗｗｗ

馬鹿最強ラインナップを誇るツダヲの中でもずば抜けた馬鹿がいる。
１０年モノ。
こんな剥き出し馬鹿が工作員をしてる間はマツダも安泰。

　　　　　　　　　巛ミヾヾ　　＼
　　　　　　　／　　　ﾐ　　　　　ヽ
　　　　　　 ｆ,　　　　ﾐ　　　　　　 }
　　　　 ┏v'┳_━━━ ｒ､　　　　|
　　　　　yバﾉﾞ’'￣　'''　 } }ﾞ 　 　}
　　　　 ‘ｰj`'　　　 :　　//　　　/
　　　　　　Ｌ_ヽ　　i　　Ｖ　　　/
　　　　　("　 ` !　　　　　 ＿/
　　　　　　＼　_,. -‐ '　￣　 !＿
　　　　　 ／|~　　　／　￣　　　　＼
　
　　　　ヒッシ・ダナー　[Hissy Danner]
　　　　　(1901〜1997　イギリス)

>>729
>マツダの技術って何？
(ID:YK0QXh1V0→ID:YQl76BAo0)

>>732
>うん、その通り、結局発売しなかったからそれが今のマツダの限界じゃない？
(ID:YQl76BAo0→ID:YK0QXh1V0)

>>734
>に対して俺がしたレスへの返答をどうぞ。
>2つ積むことでどういうデメリットがあり、どう燃費が悪くなるのか、
>説明してほしいものですな。
(ID:YQl76BAo0→ID:YK0QXh1V0)

>>735
>i-stopの新技術って何？
(ID:YK0QXh1V0→ID:YQl76BAo0)

>>736
>>734
>なるほど、答えられない時は話のすり替え、と。
(ID:YQl76BAo0→ID:YK0QXh1V0)

----------------------------------------------------------------------------

>>732の解答で完結しているはず。
それをなぜか他人に答えを求める分裂っぷり。
最後は根拠のない自信たっぷりなツダヲ恒例渾身自己自爆レス。
自爆に気付いてそれ以上からんで来ない人に追い討ちをかける趣味はないが、
なぜか妙に１０年モノが癇に障ったからさらし上げ。
坊主憎けりゃと同じ、１０年モノがうざければツダヲまでうざいって言う論理だね。

　　　　､ヾ:;:::::::::::::::::::::':::::::-､
　　　　 ､ﾐ::::::';:::::::::::::::::;';:::::::::::::::::ヾ、
　　　　i':::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 ミ:::::::::::::::::;:;;::::::r -‐'''"'ヽ::::::::::!;!
　　　　 ﾐ::;r--‐'　 ｀ヾ　　　　　ﾐ::::::::::i
　　　　 .l::!　　　　　　　　　　 ;.:ﾐ､:::;::::l,r‐､
　　　　　ヾ　　　　　　　　　_,......::::/'ヾ:::: ;.!
　　　　　　 !　　　　　　.::'r t.j;､:::/::::　::' ' !
　　　　　　　i.llir_,=:ll!,.- :l:. ::::'::',!:::::::; ...!-'!:ヽ
　　　　　　　 _! `｀´' l!　' ,`−´　.::::: ::::::::l:::::::｀:::
　　　　　　　　ヾ ‐ '´;　　,ｨ:.,　 　 .::::::::::::l:::::::::::::
　　　　　　　　　ヽ　 ,r';';":;:::";';;! ..:::::::::::/:::::::::::::
　　　　　　　,r::::::::ヽ ''-''.二-‐'"..:::::::::;:::::::::::::::::::
　　　　　　/::::::::::::::::::::ヽ、 __,...::::::::::;:::::::::::::::::::::::
　　　　　 l:::::::::::::::::::::::::!　/::::!:::::.　/::::::::::::::::::::::::
　　　　 /:::::::::::::::::::::::::l ./::::::::ヽ　/:::::::::::::::::::::::::::

　　　　　　　　　ツ・レタ [Ｔ .Reta]
　　　　　　　　　　（1940〜　ウガンダ）

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/24(水) 14:53:35 ID:ZpMvh5Nb0
>>737
おまえさ、1対1で話してるってわかってんの？
勝手に連合軍相手にしてるつもりでわけわかんない反応ばっか。
>>729で論点をずらしてるのはおまえ。
どんだけ低脳だよ。
見てる方が恥ずかしいわ。

自爆に気付いて黙ったしまったID:YQl76BAo0の傷口に塩を塗りこむ１０年モノ。
その分裂ぶりからID:YQl76BAo0が自己矛盾に気付いてたかは定かでないが。
この自爆に気付いてなかったのも１０年モノだけ。
そこまで馬鹿だから１０年も工作員やってるとゲロっちゃうのか。

271 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2010/11/10(水) 14:02:46 ID:CJ2NUrSB0 Be:
>>270
始動に二つのバッテリーは使わなくても結局2個積んでるわけだ。
ならば余分な一つをフル充電するために必要なガソリン量が問題になる。


434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/09/09(木) 14:32:20 ID:KFVCiQv20
水素ロータリーで窒素化合物撒き散らしながらクリーンな排気を喧伝して
園児相手にドヤ顔してる程度がこのメーカーにはお似合い。



これが本当の自爆ですから〜ｗｗｗ

>>782
上記：i-stopの新技術って何もないな
下記：水素ロータリーマジクソだね
結論：マツダはクソでツダヲはカス

何の矛盾もないが…どうした？
どこかで頭でもぶつけたか？

プロ集団のフォードが見切りつけたんだから何もないでしょ

低脳アンチ2大巨頭揃い踏みの予感

せめてさ、ID:YK0QXh1V0のように自分にだけ話のすり替えが許されると
信じ込んでる純粋無欠の卑怯者とか、
釣ったはずの魚に往復びんた食らって黙り込むような１０年モノくらいの
ネタを提供してくれよ。
しかも英語の読みも無茶苦茶なんて捨て身の芸当の後に「ツ・レタ」だぞ。
腹よじれるわｗｗｗ

＞しかも英語の読みも無茶苦茶なんて捨て身の芸当の後に「ツ・レタ」だぞ。

定番AAに突っ込み入れる低脳にお目にかかれる良き日かな

笑いすぎて俺が自爆った。
×せめてさ、ID:YK0QXh1V0
○せめてさ、ID:YQl76BAo0
まあ俺も卑怯者だから構わないんだけどなｗｗｗ

>>787
>定番AAに突っ込み入れる低脳にお目にかかれる良き日かな
定番だからこれを疑わず、という馬鹿でないとツダヲはできない、
悔しいながらこれは認めざるを得ない。
大本営発表マンセーで鍛えられたんだろう。

いずれにせよ、アメリカメーカーに見捨てられれたマツダ、

もう、ダメかもわからんね。ｗ

あいかわらず妨害ﾉﾙﾏ消化で必死な香具師がいるなｗｗｗ

ヒステリックに、１人で騒いでいるの。
やれやれだ。

10月の国内販売は前年同月比47.9％減の8602台と落ち込んだ。
ttp://response.jp/article/2010/11/26/148497.html

海外生産が好調だった。とあるけど。

で、水素ロータリーが窒素化合物出すからシアン化合物と一緒で毒、て極論言った理由は？？

だったら米も炭素含むって点ではテトロドトキシンと同じだから危険だねい

全車種、燃費重視のスカイエンジンになるんでしょ。
マツダ社から、またスポーツ色が消えるね。

デミオでスズキと勝負してください。さようなら。

ランボさんどこ行ったん？

トップギア、マツダ６高評価おめでとう。
ま、古い放送分だったが。

マツダはあと、チープ“感”がなくなれば欠点のないスタンダードカーになれる。
ヒュンダイが登りつめる前にやっとかなきゃｗ
スカイエンジン＋シンプルでいながら高品質感の内外装。これが実現できればかなり良いかも。

奇怪なデザインをなんとかしないと駄目だろ
外側ばかりでかくて中狭いし

貧乏性ってやつ？

>>799
マツダみたいな小さなメーカーは良くも悪くもある程度奇抜な（個性的な）デザインが生命線だと思うが？
万人好みのデザインならトヨタやホンダに任せておけばよい。

>>798
>>799
マツダで買えるトヨタの車があっても、全く意味を成さないと思うわけだが。

>>801-802
同じことが今の三菱についても言える。
だから三菱の場合は４駆のＳＵＶに力入れてるし。

>>783
＞結論:マツダはクソでツダヲはカス

マツダはクソじゃない。
クソでカスなのはツダオタだ。

以上。

>>801

でも使いにくいんじゃ自動車として根本的な欠陥だろう

>>805
使いにくいって？どこが？何と比べて？
そしてそれはエクステリアのデザインとはまた別の事だろ
車を道具としての使うならマツダの車はメチャ使い易いぞ。

>>799
笑い顔のあのグリルとかかな？それなら同意。

消費者の目を引くために多少無理する気はわかるが、それをしていてはいつまでも３番手４番手扱いになる。
欧州なんかで日本車のトップシェアを狙ったりするんであれば、もう少し保守王道型に落ち着いたほうがいいんじゃないかって。
もちろん、カローラみたいに冷蔵庫の様な…って言われちゃ駄目だけど、今のボディラインを残しつつＶＷ的な精巧さを与える。
そこにスカイエンジンが加われば“消費者が選択しない理由のない”車になれるなと。
せっかく走りやボディライン、車に対しての価格が評価されてんだから、あともう一歩。

デザインで選ぶ男の人って…

>>1-1000
ところがアテンザは発売以来、８年で２００万台！！！も
売れてるんだよ。

かつてのカローラ以上に、世界中で大人気で売れる。

>>806

ドアが膨らんでて乗り降りのとき不便、
天井高さが不足してて後部座席の居住性最悪、
ボディが丸っこくって見切りが極端に悪い、　

道具としては激しく使いにくい。　
車なんて冷蔵庫に車輪が付いたようなもんでいいんだよ。

>>810
だから何と比べて？プロボックスと比べてか？

＞車なんて冷蔵庫に車輪が付いたようなもんでいいんだよ。
↑
そんんな人がなんで「趣味」の車板に来てるの？

マツダにそんなにせまっくるしい車あったか？

俺は胴長短足ピザだけどせまっ苦しいとか乗りにくいとか全く感じないけどな。

>>810は多分アンドレ・ザ・ジャイアントなんだろう

寧ろ天井の低さがマツダの魅力の一つだと思ってるんだが

>>810
でも、インパネが割と下にあるので、見切りはいいと思うよ。
やっぱ視覚を計算されて設計されてるメーカーって感じがするよ。
ヴォクシーとか、ヴィッツは風呂桶。座れば目線と高さがメーター。
これで見切りがいいとするなら、安全意識はどこにあるのか・・・

>>815

それは妙にシートを寝かせたポジションになってるか、
背丈が低いかじゃないの？

インパネと見切りなんて何の関係も無いと思うんだが。

>>816
前を見ないでどこをみて運転するんだｗ？

>>816
衝突安全性が今ほどうるさく言われていなかった頃のホンダ車なんて
膝の上にメーターが乗ってるみたいなインパネだぞｗ

>>817
インパネの高さってそんなに高いか？

>>819
座高が低くても運転できるクルマは、バリアフリーだと思うんだ。

運転姿勢がおかしいんじゃないの？
背が低すぎてハンドルの隙間から前見てるとかいうならダッシュの高さも関係してくるんだろうが。

>>821
実際乗ればわかる。

>>822

実際乗ってもダッシュボードが視界に影響したことは無いな。
どんなくるまだよ。
大概の車のダッシュボードは運転中デフロスターの穴が見えるくらいの低い位置にしかないだろ。

>>823
小柄な人間にはつらくてね。
ヴィッツとかヴォクシーとか天井高いだけで、下回り見えない。
国産最悪のポジションだな。

ヴィッツ叩きたいがために奇形チビを装うのは大変だな

>>825
マツダのスレで書いても全く意味がない。だから真実。

>>1
家でオナニーしながら待ってろよ
今からオマエをヌッコロシに行くからな
　　　　,r'´-_-_‐_‐_‐_‐_-_-､`-､ミ｀ヽ　ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐_‐_‐_-_-､ヾ　ヽ　ヽ丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐_-_-､ヾヽヾ　）)） ), ）) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾﾄヽ､ヾ　ヾ　ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍヽ ）,ｨ_'ｲ」〃'″　　ﾌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"::::::::::::::　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
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　　　　　　l　　 'r二ﾆヽ　　　　　　八;;;;;;;;;;;;;〈
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　　　　　　　ヽ　　　　　　 　 ／　　　 ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　　ヽ､　　　　 ∠＿＿＿＿ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　 　 「｀ ｰi '''´ 「::::::::::::::::::::::::::::::::￣ｌ
　　　　　　　 ＿|_　　l　　_|::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|__
　　,. 一''''￣::::::::＼フ　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀'''ー､_
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./::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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すいませんがマツダ関連の方
黒いジャンパーで背中に大きく「MAZDA」　左胸に小さく刺繍で「MAZDA」
とはいっている制服はどこの会社でしょうか？

>>826
よう奇形

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE2E3E2E5938DE2E3E3E0E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2?n_cid=DSGGL001
>ブランド別の販売では、トヨタ（ダイハツ、日野、レクサスを除く）が
34.3％減、ホンダが37.6％減、日産が21.3％減。補助金対象の車種が多いほど
影響を受けたという。マツダは40.0％減少し、三菱が34.7％減となった。

これ>>829が、アンチの本来の姿。もはや人間の脳ではない。

○○○もやってますってのが工作員の正しい姿。
もとから人間の脳でもない。

ランボちゃん久しぶりだね

しかしここ面白いな。
アンチスレでアンチの方が劣勢のスレなんてはじめて見た。

負け犬も真っ青になるツダヲの遠吠えが今日も心地よい。

マツダ信者のお花畑っぷりはいつもおどろくばかり

奇形＝原爆症？

ンダヲタが必死にマツダ叩いてもホンダがマツダより下な事実は変わらない

>>838
ゲームの中の話は他所でやれ

>>839
ゲームでもそんなことありないだろw
なんのゲームだよ？

>>840
例)湾岸ミッドナイト

マツダ夜勤ラインって終業が05:39なんだろ？
夜勤終わって携帯からソッコーカキコ？




ださｯ

skyなんちゃらって言っても圧縮比以外にトルクもパワーも
数値が全く出てこないなｗ

エコエコ詐欺じゃねーだろうな。

>>843
代わりにリコール出してますんで、それで勘弁して下さい。

>>843
i-stopの二の舞になりますｗ

RXｰ7に全く歯が立たないNSX(笑)

ID:xj38mUd7O
妄想語ってないで夜勤に備えて早く寝ろよ。
またリコール出すぞｗｗｗ

師走だってのに平日9時とか10時にPCから書き込みかよｗ
ID:oiH0Lfya0は自宅警備か？ｗｗ


働けよ！カス

>>848
リコール出して逆切れかｗｗｗ

>>849
↑
何訳のわからん事言ってんだ？この阿呆はｗ
クスリでもやってんじゃねーのか？ｗｗｗ

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/02(木) 09:52:56 ID:xj38mUd7O
RXｰ7に全く歯が立たないNSX(笑)

時間帯が同じなのに叩かないなんてツダオタが好きないわゆるダブスタ？
携帯で必死になってるのがあわれをさそう。
クスリ以前の残念な脳みそだな。

>>851
携帯なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込めるでしょｗお馬鹿さんｗｗ

ま、俺の携帯は規制に巻き込まれてるから今は書き込めないけどな

お前もID変え変え必死だな
それでアルバイト料はいくら貰えるんだい？低脳アンチさんよｗ

本スレでもお前は馬鹿晒していい笑い者になってるよな
そんなに頭悪いの晒して楽しいか？え？おい、よｗ

はじまったはじまった。
携帯以外は外出先に持っていけないなんて…今時珍しいね。

本スレのお仲間は赤っ恥晒して逃げちゃったＹＯ＾＾
>コレは正解。あんたの言うとおり貧乏暇無しなんでこの辺で
だってさｗｗｗ

高尚なツダオタさんは無償で工作、ご苦労様です
リコール出すなよｗｗｗ

携帯以外は外出先に持っていけないなんて誰が言ったの？ねぇ？ねぇ？見えない敵？
幻覚でも見てんのか？このキチガイはｗｗ

俺は「携帯なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込めるでしょ」とは言ったけど
「携帯以外は外出先に持っていけない」なんて言ってませんよｗ
いやぁマイッタ、幻想の中で戦ってる人とは話にならないやｗ

俺もこんな無職のキチガイ相手してないで寝ようっと
自宅警備のID:G7DH0sqp0と違って明日も仕事だしなｗ

＞携帯なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込めるでしょｗお馬鹿さんｗｗ
＞携帯以外は外出先に持っていけないなんて誰が言ったの？ねぇ？ねぇ？見えない敵？

携帯以外なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込みできないんだ。
へえーーーー
お馬鹿さんて自己紹介だったんだな、気付かずに突っ込んでごめんよ。
いい夢見ろよ、辛い仕事が待ってるんだろｗｗｗ

リコールならトヨタやホンダのほうが数ハンパじゃないぞ。

まあ、数出てるしな。

>>856
販売台数が違うのだから「数」ではなく「率」で比べないと・・・小学生の算数だよ。
トヨタに比べてマツダが真面目に作ってるのは感じるが、どうしても「安っぽさ」
「技術のなさ」は否めない（ロータリーを除く）。

今だと、ロードスター以外に買うべき車はないな。
全体的に外観がヨーロッパウケするデザインだから、
外観とコストで選ぶ人は良いかも。

個人的には営業がカスだと思う。

http://www.asahi.com/car/news/TKY201011260111.html
原因が作業員のミスだから笑えない。

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トヨタがパナ
ホンダがソニー
ヒュンダイがサムスン
ＬＧがキア

マツダは？サンヨーって感じかな？
ま、どうでもいいかｗ
例えとしてわかりやすいだろうと思って隣国メーカーを例に挙げてみた。
マツダは一発逆転の方法を考えるべきだし、そのための“デザイン力”を十分もってると思う。
デミオなんて街で見かけるとうっとりするラインがある。
赤いアクセラにフェラーリエンブレムつければ勘違いする人いるんじゃねｗ？
でもチープさがやっぱりすべてを台無しにしてる。
国ぐるみでバックアップできればもっとかわるんだろうけどな。
ＥＶで一発逆転をねらってみたらいい。

>>858
でも、コンピュータで出力を落とさずに真面目にエンジンだけで他社と同程度の燃費を出してるのは、
技術力がそこそこあるからじゃね？
マツダのクルマって、一番速いでしょ。

>>855
「携帯なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込めるでしょ」
からなんで
「携帯以外なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込みできないんだ。」
になるんだ？何考えてるんだ？このキチガイは
「逆は必ずしも真ならず」って言葉も知らない低学歴なんだろうなｗこのバカは
だから就職もできないで平日昼日中から2chにかじりついて構ってもらおうと必死ってか？ｗ
こんな役立たずの社会のゴミは死んじゃえばいいのに

矛盾を突かれて逆切れするツダヲの巻。
自己矛盾を証明してその上で馬鹿を自慢したかった？

>>864
反論できないからって逆ギレと吠えて逃げるつもりかい？哀れだのうｗ

「自己矛盾を証明」ってなに？どこが自己矛盾なの？説明してみろや
ちゃんとここを見てる人みんなにも解かるように説明するんだぞ。
それができなきゃ構ってあげないぞｗ

＞携帯なら出先からでも仕事前、仕事の合間でも書き込めるでしょｗお馬鹿さんｗｗ
＞携帯以外は外出先に持っていけないなんて誰が言ったの？ねぇ？ねぇ？見えない敵？
＞「逆は必ずしも真ならず」って言葉も知らない低学歴なんだろうなｗこのバカは

自分で矛盾を認めてることにさえ気付かないのか？

…馬鹿だろ。

なにこの意味不明なレスはｗ
誰か解かる人いる？解説してくれ
つーかお前、人と会話ができないだろ？

全然説明になってねぇよ、ただ文を並べただけで意味が通じるかｗタコ
「〜だから自己矛盾を証明してる」という風ににちゃんと説明してみせろやｗ
バカだから説明できないか？

見てる人間もさしていないだろうが、多分、気付いてないのは
ID:F05/DtCl0一匹だけだと思うぞ＾＾

お国板にいる自称東大卒の嘘つきドブネズミにでも助けてもらったら？
近頃、ありとあらゆる嘘がばれて居心地悪そうだし、良く似たレスポンスだから
きっと力になってくれるよ。

>>868
説明マダー！？ﾁﾝﾁﾝ

逃げてんじゃねーぞ、この屑。

うん？まだいたの？１０年モノのドブネズミ。

結局説明できないでやんのｗ大バカｗ

で、またバカの一つ覚えの「10年モノ」ですか？それしか言えないのかよｗｗｗ

こんな無職で役立たずの能（脳）無しは死んじゃえばいいのにｗ

おいおい、そこはドブネズミを否定しないでどうするｗｗｗ

もしかしてキセル名人で自称中小企業取締役、その実態は薄汚いマツダの
工員ということを認めてしまっていいのか？

キチガイにドブネズミと言われてもねぇ〜ｗ
痛くも痒くもないなｗ
それよかネット廃人のID:HUN+YRT30はこのさき生きてても仕方ないだろ？


死ねば？

１０年も２ｃｈでせっせと工作をしてらっしゃるドブネズミの発言は
重みが違いますな＾＾
これがマツダのクオリティー？
そりゃリコールも出るわｗｗｗ

>>874
バカは死ななきゃ直らない〜って言うから・・・

死ねば？

死んだらバカが直るかもよｗｗ

＞それよかネット廃人のID:HUN+YRT30はこのさき生きてても仕方ないだろ？
１０年頑張ってるドブネズミにネット廃人なんて褒められたからもうちょっと
生きてみようかな、あと１００年くらいｗｗｗ

>>874
洗面器に顔30分突っ込んどけよ（笑
こいつ本当に屑だな。

>>876
いやいや、社会のお荷物ID:HUN+YRT30は税金が勿体無いから逝っちゃってくれないか？

>>877
ぬるいお湯に肩まで浸かって鼻歌でも歌えって？
ごめん、経済音痴(爆笑)だから鼻歌は得意なんだ。
ご親切にありがとう。おまえ、いい奴だな。

>>878
マツダの工員って税金免除ってほんと？
ホント税金だけはあたま痛いよ。

な、バカだろ？→ID:HUN+YRT30 　┐(´∀`)┌


そうして誰からも構ってもらえず、一人ぼっちになったところでいつもの虚しい勝利宣言ｗ
↓　↓　↓　↓　↓

ツダオタもツダアンチも相変わらずだなぁ…

ウィンストン・チャーチルじゃないが、これが“知能の足りない”連中か…

>>HUN+YRT30
あえて釣られてやるがマツダが嫌いなのは判った。
他に言い残したいことはない？

「やべぇ…なにこれ。マジでパネェ…。」
思わず立ちすくみ息を飲んだ。
目の前にはド派手な社外フルエアロ、社外LEDテールランプ、地面すれすれのシャコタンにした
フィットRSがあった。
黒光りするグラマラスなボディ、速さを感じるスタイリング…。

「俺のフィットRSに何か？」
どうやらこいつのオーナーのようだ。パッとしないキモオタな感じで、オドオドしている。
「ああ、ごめん。すごいめずらしいなと思ってさ」
オーナーの目が急に輝きだし、雄弁に語り始めた。
友人に運転させたら２０００�tに間違われたこと、GTRをぶち抜いたこと、筑波を走ったこと、
MTRSオーナーという英雄に憧れたこと…。
ひとしきり話したあと、彼は俺に聞いた。
「君ももしかしてフィット乗りなの？」
すこし躊躇ったが正直に答えた。
「…ああ、いや。俺の車はあれなんだ。」
彼は俺の指した方向を見て驚愕した。
「あ、あれって…まさかS２０００！？」
「…２０００�tなんだ…。」
彼は涙目になっていた。そして顔を真っ赤にしてこういった。
「う、うらやましくないぞ！俺のフィットRSには速さがあって、プライドがあるんだ！」
フィットRSに乗り、彼は逃げるように去った。スポポポ〜ンとカブサウンドを響かせて。
まいったな。確かにフィットごときをあんなヘンテコにイジってるから、
面白がって見てたが、傷つけるつもりはなかったのに…。
彼の最後の言葉を思い出して、我慢していた腹筋がとうとう決壊した。
「さて、キモオタのプライドとやらをぶち抜きに行くか……プッ」
遅いから、先に発進したかったのに。
キングオブレーシングコンパクト フィットRS

>>882
夜勤ガンガレ超ガンガレ

↑何この基地外。キモっ

１０年モノに聞きたいんだけど、派遣会社にたかって風俗行ってたってホント？
それで各地の風俗情報に詳しいの？
よその板でもモロバレ自演で叩かれまくりってどんな気分？

前スレでもいたな、携帯とＰＣのタイムラグがなぜかきれいに揃う自演野郎が。
マツダの誇る偉大なる文化・モロバレ自演。

http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/chiri/1289816874/
96 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2010/11/18(木) 12:05:10 ID:K2xJFiPFO (2 回発言)
さあここからシマリスの十八番、嘘の上塗りが始まりますよーW

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/sushi/1234687001/
129 ：名無し＠ｱｶﾞﾘﾄﾞｿﾞｰ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ旦：2009/03/24(火) 23:06:02 ID:62kvAxvu
ヒロシマン、また自演？
ヒロシマンのレスの5〜6分後にはAZMAが登場。
海原がバレたから？

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1287143757/
220 ：食いだおれさん：2010/11/29(月) 20:06:42
>>218
懐かしいのぉ〜
自分でキセルやっとるとか言っとったのぉ〜
まさか、お、おまえが？

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1290327855/
382 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/28(日) 22:27:56 ID:2Oo/QTT1O
僕とシマリス氏は別人だよ。

>>1
おまえが日本に不要なの。洗面器に30分顔突っ込んでよマジで

115 ：美しいシマリス ：2010/11/18(木) 16:10:26 ID:4/iHc2koO
>>112
そりゃ、札幌や青森秋田で正社員よりも、名古屋で派遣のが給料上なのは否定しないが、
そういった貧しい地域在住なのに付け込んで、同じ人間なのに安くこき使って使い捨てにするのは悪辣な行為であろう。

その悪辣な派遣会社にたかってグルメ気取りなんてどんだけ人間終わってんだ？

11月

１５ スイフト 　　　スズキ 　3,226 　100.1
１６ ノア 　　　　　トヨタ 　3,212 　55.0
１７ エスティマ 　　　〃 　　2,978 　57.2
１８ セレナ 　　　　　日産 　2,541 　27.2
１９ ヴァンガード 　トヨタ 　2,476 　126.0
２０ アルファード 　　〃 　　2,411 　63.4
２１ デミオ 　　　　マツダ 　2,324 　55.9　←←←←
２２ クラウン 　　　トヨタ 　2,198 　67.0
２３ ラクティス 　　　〃 　　2,108 　31.3
２４ ティーダ 　　　　日産 　2,072 　42.8
２５ マークＸ 　　　トヨタ 　2,058 　51.0
２６ エルグランド 　　日産 　1,986 　497.7
２７ インサイト 　　ホンダ 　1,726 　18.3
２８ エクストレイル 　日産 　1,705 　74.1
２９ ポルテ 　　　　トヨタ 　1,567 　67.7
３０ プレミオ 　　　　〃 　　1,486 　38.8

本当の無駄遣い、資源の無駄ってのはポンコツな車を買うこと。
マツダのようなインチキメーカーが日本から駆逐されますように。

110 ：美しいシマリス ：2010/11/18(木) 15:23:15 ID:4/iHc2koO
>>109
土日に名古屋の電車乗って御覧よ。
車買えないブラジル人やら日本人やらの派遣労働者で溢れているから。

5 ：名前をあたえないでください：2010/12/06(月) 23:21:02 ID:wdBuaqBA
マツダ頑張れ。ところで本社ビル向かい側に住み着いているホームレスは何とか
ならんか。

ここまで頭悪そうな文章and大企業コンプレックスを書き込める奴もそうそういないだろ

272 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/12/06(月) 23:41:27 ID:xrcvxAXDO
くそっ、疲れ果て寝てしまい、払い戻し証明貰わず期限過ぎさして、２６００円以上も糞アールにお布施しちまった。
悔しい悔しい悔しい悔しい

274 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/12/07(火) 14:56:12 ID:gVlJgsn9O
お前ら、キセルンルン推奨漫画ガンツを宜しくなww
宇宙人の攻撃で最初に破壊された建物が糞東本社っすからねww

6 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/27(土) 00:13:19 ID:JoUmeANCO
世界キセリスト宣言

私達は、
公共交通機関を金儲けの道具に貶め、
人間を家畜以下のサービスで輸送し、
更なる値上げやダイヤ改悪を通じて国家の繁栄と基本的人権である「交通権」を揺るがす、悪の鉄道組織の根絶を図り、
本来あるべき公共サービスの形に戻すことを目指して、
基本的人権である「革命権」を行使して、悪辣非道な糞アールを殲滅することを誓います。

52 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/28(日) 22:48:01 ID:RDNbyGMvO
歌ww
１００％便器〜、常滑意外無いさ〜♪

89 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/29(月) 17:25:09 ID:rriNuyVOO
また便器が出て来たかww早く死ねよ。天野にでも会って来てホモって泡吹いて死ねww

194 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/12/04(土) 01:05:41 ID:oo4zXu3YO
やっと帰れる糞東死ね。死ね死ね死ね。

90:スーパーキセルンルン◆.//fH73A1o :2009/07/03(金) 03:55:17 ID:+1IB00SrO
>>89
そうだ、そうだ、交通権を市民の手に取り戻すのだ！
市民よ、キセリストになり、糞アールに怒りをぶつけるのだ。
糞アールに死を！

99:スーパーキセルンルン◆.//fH73A1o :2009/07/03(金) 12:38:11 ID:+1IB00SrO
おっと、91なんつうカスにレス番付けてしまったww
今日は所沢攻撃に行って来たが、袋の無犬に爺犬が一匹立たされていたよ。
何していいんだろ？ってな感じで、不安な表情でキョロキョロしていた。
名札によると一応営業主任らしいが、いじめで立たされているかのようだった。
どうでもいいので突って鳴らしてやって来たわww

102:スーパーキセルンルン◆.//fH73A1o :2009/07/03(金) 12:55:45 ID:+1IB00SrO
おいこら！錦糸町でわざとスイカエラー強行突破した見た目お洒落なおねぇさん！
赤外線出来ないわ、犬が立ち上がって俺をガン見しやがったじゃねーか！
面倒だが南口に回った。人の仕事を邪魔すんなド素人が。

135:スーパーキセルンルン◆.//fH73A1o :2009/07/03(金) 18:36:07 ID:+1IB00SrO
錦糸町昼と違う犬だった。扉に蹴りかましてバイバイキンww

137:スーパーキセルンルン◆.//fH73A1o :2009/07/03(金) 19:15:02 ID:+1IB00SrO
ギャハハ、今自宅最寄り駅で赤外線したら、目の前にオタな案山子野郎が歩いて移動しているところに遭遇して、こちらをチラ見していた。
赤外線したの気付いてはくれていない表情で残念ww

世界のシマリス【せかい-の-しまりす】（広島コテ）

主に仙台都市スレ、札仙広福スレ、郡山都市すれに常駐するコテ。
過去に確認されている使用コテはカワイイシマリス、ティンカーベル、バファリス、
tamias等、多岐にわたる。御譜代町若旦那＠仙台とは犬猿の仲。
仙台都市スレでの基本的なスタンスは広島マンセー、仙台非容認であり、お国
自慢板的な地理・歴史的な話題のほかにグルメ、性風俗、鉄道と話題の内容は
多岐にわたるがデータを示した上での書き込みはほとんど見受けられない。
日本全国の都市に関する話題を提供するも、独善的な思考と広島絶対主義とも
いえる広島マンセー論理でお国自慢板内では一般的に荒らしと認識される面が多い。
また、鉄道総合板のキセルスレにおいてスーパーキセルンルンのコテを使用してキセル
行為の実行や推奨を行っていることが発覚し、このことでも批判される場合が多い。
自ら晒した経歴は広島市出身で東京在住、学歴は広大付属高→東京大学卒で現在某社部長
取締役兼営業職となっているが真偽の程は不明。嘘と受け取ることのできる書き込みや
想像の範囲の書き込みが多い。