【NISSAN】日産GT-R part141【CBA-R35】

前スレ
【NISSAN】日産GT-R part140【CBA-R35】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1286286219/

関連動画
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
http://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
http://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
http://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg
Nissan GT-R Nurburgring 7:29 Lap
http://www.viddler.com/explore/GTRBlog/videos/1/
Official Nissan GT-R 7:29 Nurburgring
http://jp.youtube.com/watch?v=UBZ5i15yVU8
参考まで
Ultimate Performance Car Test: 2009 Nissan GT-R vs. the World (edmunds INSIDE LINE)
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=126453
http://jp.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
Official GT-R vs. Zonda F Part Two
http://jp.youtube.com/watch?v=GA3FUnlyGDc

ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

GTR公式・関連サイト
NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
GTR-WORLD.NET
http://gtr-world.net/

チューニング情報などリンク集

http://cba-r35.blogspot.com

http://www.2009gtr.com/

http://www.nissangtrproto.com

http://www.gtrblog.com

http://www.gtr.co.uk/forum/upload/

http://www.nagtroc.org/forums/index.php?s=1107ddb1dbd14f45f3e78ed3bbd95359&sho
wforum=192

http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=car&car=4717b80e35715&sort=&page=23

youtubeで観れるGT-R　VS　PORSCHE　の対決
日本の地上波番組
http://jp.youtube.com/watch?v=ycoGeD6fA6M&feature=related

R-35 GTR Vs Gallardo,GT3,997T,NSX-R
http://jp.youtube.com/watch?v=K4Pl-E5pe3s&feature=related

R-35 GTR Revenge Murcielago LP 640.Gallardo.997T,Exige S PP
http://jp.youtube.com/watch?v=ItZPLl5qvXI

Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo
http://jp.youtube.com/watch?v=F2IHcp10BRI

Nissan GT-R | Porsche 911 GT3 | BMW M3 [Autocar] - Part 1
http://jp.youtube.com/watch?v=hjwJl4t-DF8&feature=related

Nissan GT-R v the World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise
http://jp.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY&feature=related

Fifth gear. Bruno Senna compares Nissan GT-R vs 911 turbo
http://jp.youtube.com/watch?v=lnmpIqFoYtg

Nissan GT-R vs Porsche 911 GT2 vs Viper SRT-10 Corvette Z06
http://jp.youtube.com/watch?v=1tnUlxANbWs

Nissan 日産 GTR vs Porsche 911 Turbo vs Chevrolet Corvette Z06
http://jp.youtube.com/watch?v=AX6T39GV8Cg&feature=related

その他日本の民間TV番組
ニッサンGT-R　アウトバーン300km/h走行テスト
http://jp.youtube.com/watch?v=Y-rgURufUCI

以上テンプレ

>>1-3
乙

脳内オーナーが集まると聞いて

硝子のミッション

GT-R乗ってる奴はキモオタが多いのな

さっそくアンチが湧き出したか

重要事項

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！



ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php


十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！


ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

2010 SSC Ultimate Aero　　　　　　　　　　 6分7秒33（Jenson Button）　
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

Ｓ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/30(水) 09:18:02 ID:7D0Y7yem0

>>789
GTRはGTRの良さがあるし、安いのに速いのは事実

無理に言い訳探すようなTOYOTAみたいな真似はしなくていいよ

一本走るだけなら、素晴らしい車だよ
重いからバテるまでが早く、耐久向きじゃないのは事実

今後は軽量化と基本設計の見直し(ベースエンジンの変更なども含めて)すればいいだけ
フルモデルチェンジ時に結果を出せばいいんじゃね？

35Rは色々･･･キツいし、つまんなく感じるのもそう
34人気が未だにあるのもその辺が根底にあるよね

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/30(水) 17:09:46 ID:C48pMxHD0

>>758
S耐に参戦してるインプは2003,2004年頃のエボとチャンピオン争ってた時とははるかに違うチーム
になってて、完全なプライベーターに過ぎないのにGT-Rが負るとか・・・。
今のインプはprovaが開発やめちゃったから金無くて開発全く出来ず、タイヤはヨコハマなので全部エボ向け、
おまけにインプ参戦1台のみでデータも取れず、アマチュアチームに毛の生えたようなレベル。だからエボには結構離されてる。
（エボも9最強が続いたせいで、XはFRPドアとか超絶軽量化特認して無理矢理X主流にしてるが・・・）。エボも準ワークス程度の
チーム規模しか無くて、参戦台数の多さと特認で頑張ってる。

それなのにNISMOで参戦してこれかよ。
GT-Rはもうワンラップのタイムアタック専用車両でいいや。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/04(日) 14:33:16 ID:RzL39CCE0
車重が大きいとタイヤの消耗激しいからね。
しかし、速さを売りにするなら耐久レースで勝たないと。
ポルシェはそれを続けてきたわけで。そうじゃないと一時的に騒がれるだけで
やがて忘れ去られるよ・・・。

833 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/07/01(木) 21:46:59 ID:vYU8cfVd0
明らかな欠陥車
量産車最速を謳っておきながら実はインチキ
耐久では破竹の勢いで連敗記録を更新中
ヨーロッパのレースでは中身が別物の車で勝ってご満悦

こんなGT-Rに車としての価値なんて無い罠
厨二病をこじらせた情弱オヤジがハエのように群がるだけｗ

＞厨二病をこじらせた情弱オヤジがハエのように群がるだけｗ

うまい表現だな
しかしなんでこんなにＲ３５って重いんだろ
４輪で地面をひっかくから速いとか水野のおっさんはいってたけど、重くなったら
そのぶんのロスがあるわけで

水野はキチガイだからな。

サイズが大きいからな。
フェラやランボはカタログ値より相当重い。
同程度のサイズのアウディRS５はもっと重い。

あぼ〜ん ばかりなんですけど…

ＭＴミッションとＦＲ化でどれくら軽くなるんだろ
ニュルのタイム的には遅くなるかもしれないけど、耐久性は高まりそうだな

アンチの悔し涙が止まらないw
いったいどんだけ悔しがったら、気が済むんだよ…
いくら嫉妬してコピペしても悔しさは晴れないということを、まるで学習していない…

>>25
それなんてコルベット？w

金粉振りかけようが何しようが、
ウンコは所詮ウンコ。
うな重に金粉かかってたら豪華に見えるが、
ウンコに金粉かけてもごまかせない。
Ｒ３５はそれほど臭いウンコ。

うな重なんて食べたことないくせに大見得きるなよｗ
これだから朝（ｒ

ミッション交換２５０万、タイヤ交換５０万
そのうえリミッター付き
サーキットで走らせたら、タイヤ交換時期がはやまるうえに
ミッション交換リスクもともなう
かといってアウトバーンも無い国ですから、すかっと走らせるとこもサーキット以外では無い
あんまり意味ないねＧＴ−Ｒ

しかしレースで勝てない車をサーキットで走らせてどれほどの意味があるのか
プロドライバーでも勝てないしろものを素人が運転したら、それこそトラブルの原因を
作るだけではないのか

新しいエルグランドが納車になった。

あのスポーツブランドなハイウエイスターだ！

４気筒２５００だが見た目じゃ分からないから

「Ｖ６−３５０」エンブレム付けた。

あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。

他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。

そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡみたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

ワッハッハ！うらやましいか？底辺のオマエラじゃ一生かかっても買えないか？

あ？

GT-Rに不満を持つ一番の理由は、単純に国内では性能を楽しめる場所が
一般の場所にないこと。普通の高速がアウトバーンの様になっていたら、
優越感と共にGT-Rを楽しめるから壊れても、文句を言う人は少ないだろ。
っで、マイナーチェンジモデルはもう来てるのか？主要販売店には？？？

新しいエルグランドが納車になった。

あのスポーツブランドなハイウエイスターだ！

４気筒２５００だが見た目じゃ分からないから

「Ｖ６−３５０」エンブレム付けた。

あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。

他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。

そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡ（ＭＡＺＥＳＵＴＡ？）
みたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

ワッハッハ！うらやましいか？底辺のオマエラじゃ一生かかっても買えないか？

あ？

>>33
>>普通の高速がアウトバーンの様になっていたら

クラウン辺りでも６リットルＶ１２ツインターボ６００馬力位になってて
２５０キロスピードリミッターがついててＧＴ−Ｒでもイバれなかったりするかもよｗ

18日に新型公開されるんだよな？

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　u　＼
　　　　 　／　　＼　 　 ／＼　　　　飽きやすい２ちゃねらのことだから
　　　　／ 　し （＞） 　（＜） ＼　　そろそろ沈静化してるはず・・・
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|　
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　 | |　　　　　　　　　　|
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　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　u　＼
　　　　 　／　　＼　 　 ─＼　　　　チラッ
　　　　／ 　し （＞） 　（●） ＼
　　　　|　∪　 　 （__人__）　 J |　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼　　u　　 ｀⌒´　 　／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|　
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　 | |　　　　　　　　　　|　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　| |　　　　　　　　　　|

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　　　　 　／::::::─三三─＼
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　パ、パート1000！！
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
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3000万円超、６リットルＶ１２ツインターボ６００馬力位の
S65でさえGT-Rには勝てない訳で、それだけでも
個人的には大満足です。

ニュルだけが心の支え、ってかんじか

レースで実力のないスポーツカーのチンケなステイタスにしがみつくより
BMやアウディ買ったほうが快適だし
幸せな気持ちになれる

お金があればね。

新しいエルグランドが納車になった。
あの日産車ではスポーツブランドなハイウエイスターだ！
４気筒２５００だが見た目じゃ分からないから
「Ｖ６−３５０」エンブレム付けた。これで誰にもあおられないぜ！
あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。
他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。
そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！
ただ「Ｌ」じゃつまんねから「ＬＥＫＵｓＳ」でキメたいぜ！
けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡ（ＭＡＺＥＳＵＴＡ？）
みたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ
ワッハッハ！うらやましいか？底辺のオマエラじゃ一生かかっても買えないか？
あ？ ３５０万円だぜ！どうだ！
ＬＥＫＵｓＳ−ＫＩＮＧ−ＢＩＰ−Ｖ６−３５０−ＥＬＧＲＡＮＤ見たら
すぐに左車線に寄せて道譲れよ！そうしないと左車線からブチぬいて
オマエの目の前にネジこんでやるからな！ＫＩＮＧの意地見せてやるぜ！

GT-Rは走り屋の頂点だった車であって、「セレブ」が買うような車ではなかったんだよなあ。

そっちに舵を切ろうとしたら、性能を求める層には買えない価格になってしまい、
金を出せる層は「速さこそ正義！」という思想には共感しなかった…と。

でも、ここで舵を切らなかったら、いずれにせよジリ貧だったんだよな。
国内のスポーツカー市場は徹底的に縮小しているし。
難しいところだ。

>>41
高級車の老舗だからミッションの心配とかしなくていいしなｗ
そもそも最初からリミッターなんてついてねえし
まあ、リミッター無しでどこ走るつもり？なんて疑問はあるが
日本にもアウトバーンあったらなあと思うよなあ

さて、今日も千葉ぶっ飛ばしてくるぞ

小林真一だっけ？
土屋の番組に出てくる元ヤンキーまるだしのおっさん
あのひと、ｇｔ−ｒの改造ステアリングを商品に出してたけど
ｈｐみたらもう無くなってんだな
なんか問題あったんかな

>>39
値段と速さは必ずしも比例しないし、向こうはレースで勝てなくても叩かれるような車じゃないからな。
R35は絶対的速さの面だけで比較してもZR1や今時のフェラポル、ランボには敵わないし、
高級感で比較してもAMG、BM、ロールス等には到底敵わない。
要するに実力も高級感も中途半端なのに売れないのも当たり前。

AUDI　RS5　１２００万
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100914_393619.html

ＧＴ−Ｒ買える金あるならこっちのほうが

この車は改造には向いていないよね。

スポーツカーを作りたい癖に、ハイテクに執着しすぎて何でもかんでも詰め込もうとするから重くなって失敗する。
中途半端にマルチユース目指して、身軽さを犠牲にした車がレースで勝てる筈がない。

今時スーパースポーツでボディがクソ重い鉄板って・・・
まあ、ない車だわ。

もう一度、スポーツカーとは何かということを見つめなおした方がいいな。。

こんなん乗ってる奴はGT-R乗りが鼻の穴広げて踏んで来ても余裕でスルーだろ
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/s-class/s65amg.html

ＡＭＧって２年くらい前は好きだったけど
最近じゃ嫌いになった
どうみても、派手派手
逆にﾊﾃﾞﾊﾃﾞじゃないアウディが好きになってきた。
なんかセダンとかは昔の日本車に似てきたような・・・

>>53
最近外車ファンの間でシトロエンの評価高いな。
あと、何だかんだ言って普段乗りはゴルフ最強だな。

押尾が９００万のベンツをローンで買った
というのがなんか泣ける。
人間、見栄をはったら駄目だな

>>54
そのへんの外車はいいね
５ナンバーのコンパクトカーも出してるし

男は活力になる見栄は必要だと思うが、見栄のための見栄は本末転倒。

それなりの経済力が付いたならフェラーリやベンツで見栄張るのも良いと思うが、
「次の車買えるようにもっと頑張ろう」みたいな活力にならんと意味が無い。
表層だけ飾りたいがために、中身の無い見栄を張るとお塩みたいになる。

>>35とか見るとつくづく全角ってアホだなと思う

>>49
そんな半端な車いらない

イチローがカレラＧＴに乗ってたのはショックだった
あんなしょうもない車を買うとはな・・・

半端な車の代名詞、それはＧＴ−Ｒ　Ｒ３５

どんだけ改良しようが車重だけはどうにもならん。
次期型は１から作り直すしかない。

今のシトロエンなんかゴミ
乗り味もデザインもマツダ以下のゴミ

>>64
国産の中でも乗り味とデザインで勝負してるマツダに失礼

アンチは買えない奴の僻

>>61
カレラGT乗った事あるのかよ？w

>>61のインプレに期待

>>67-68
何で叩くのか意味が不明？
彼が認知症予防に繋がるマニュアルカーを買うのは評価できる
閑話休題

明日はいよいよ11年仕様の発表
エゴイストがどのような内装で出すのか大変気になるところ
最強の性能に最強の本革インパネ＆アルカンターラ内装・・・パネェ（笑）

俺はブランドを見ないでまずは「本革インパネ＆アルカンターラ」が選べるかを基準に
良い車か悪い車を判断する

あるAMG車の内装を去年のモーターショーで見たのね
本革シートは立派だったけど
インパネがプラスティックで
天井やピラーがアルカンターラで無かったので失望した
「こんなので1000万円出すのか？はぁ？ボッタクリやん！」

最低でもアルカンターラと本革インパネ＆シートがついて無かったら
高級車とはとても呼べない

それだけにエゴイストには期待している

エゴイストだと基準車よりさらに重くなるらしいぞ。

>>64
ほう、乗り味がマツダ以下なんですか？
C5の購入を検討してる私としては気になるご意見ですが、
どの車種と乗り比べてどこが悪いんですか？
参考にさせてください。

>>71
シトロエンはWRCで勝ちまくって向こう側ではイケてるブランドに
なってるみたいだぞ。

心配しなくてイイんじゃない？

>>71
外車なんか触ったこともない知ったか乞食の言うことなんか
真に受けんでよろし。
Ｒ３５みたいなポンコツより、
よっぽど実戦的な車だよ。

もう偶像崇拝が崩壊してるのに、R信者どもは馬鹿だからまだ他の車を何でも貶せばいいと思ってんだな。
そうやって無駄に反感かってこれだけアンチを増やした訳だ。

大した実力でもないのに悪態撒き散らしてると、メッキが剥がれた時に誰もかばわなくなる。
今までの亀田一家を見てて学習できないのなｗ

明日はMC発表か。本当に530PSなのかね。
値段がどのくらいか気になる。基本900万か？

520psだよ

35GT-Rの実パワーはどの位あんの？カタログの485psは出てるの？

>>64
GT-R以外は何でも全部ゴミなんだね
まるで小学生だね

新色のブルー見に横浜まで逝こうかしらん(´･ω･｀)

TOP-GEAR見てたらなかなか面白そうだった。

潮来に灰色の４３０が居たけど、なんか珍走っぽい音だね
あれじゃＧＴＲと大して変わらないよ
ＬＦ−Ａはさすがに良い音してるなと思うけど

土日にマイナーチェンジの発表をかぶせて来るのかと思って
赤い日産に行きました。な〜〜〜んにも無かった、スタッフ
も変更内容もなんにも知らなかった。タイヤが新作のダンロップ
だということだけわかった。全車ダンロップの新型タイヤ。
オソラク、コンパウンドを更に柔らかくしたな。

発表何時よ？

発表は18日からメディアに発表というだけで、現場に登場するのは
まるで未定らしい。ただ、発注はできるようになるので、納車は
11月中旬らしい。明日発表でも火曜日が休みのため、水曜日以降で
ないと購入希望者には確定内容は伝わらないらしい。

ポンコツGT-R!(笑)

GT-Rをバカにできる程の人間がここにいるとは思えない

444　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/11(土) 10:45:39 ID:ku2K+uTB0
先週のＳ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

512　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/13(月) 11:30:43 ID:gXwp0GCN0
>>444
Ｒ３５ＧＴ−Ｒのポンコツ鈍足ぶりがよく分かりました。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php
2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑） ST1クラス最下位！ 格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

　
★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php 十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！ １ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、
Ｍ３にも完敗！！！ さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！
ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/18(水) 06:43:23 ID:RvN3vxXc0
おいおい、ほぼ２０年前の車に負けてんじゃねーよ http://www.youtube.com/watch?v=sXuYftXg2-c にしても流石ペリはいい音すんね

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:36:23 ID:4qy4JqQp0
>>434
「重い方が速い」が嘘だと良く分かる動画ですねｗ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:52:13 ID:WuM5cFNk0
>>435
あの発言、水野さん絶対後悔してると思う。
いまさら引っ込みつかないし。 技術雑誌や学会誌なんかで技術系ライターから突っ込んだインタビュー受けたら半泣きじゃないか？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 20:23:08 ID:4qy4JqQp0
まあ確かに自由落下の速度は速くなるよね 崖から落ちる時とか････

14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 16:50:41 ID:S35Cnm0W0
レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/30(水) 17:09:46 ID:C48pMxHD0

>>758
S耐に参戦してるインプは2003,2004年頃のエボとチャンピオン争ってた時とははるかに違うチーム
になってて、完全なプライベーターに過ぎないのにGT-Rが負るとか・・・。
今のインプはprovaが開発やめちゃったから金無くて開発全く出来ず、タイヤはヨコハマなので全部エボ向け、
おまけにインプ参戦1台のみでデータも取れず、アマチュアチームに毛の生えたようなレベル。だからエボには結構離されてる。
（エボも9最強が続いたせいで、XはFRPドアとか超絶軽量化特認して無理矢理X主流にしてるが・・・）。エボも準ワークス程度の
チーム規模しか無くて、参戦台数の多さと特認で頑張ってる。

それなのにNISMOで参戦してこれかよ。
GT-Rはもうワンラップのタイムアタック専用車両でいいや。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/04(日) 14:33:16 ID:RzL39CCE0
車重が大きいとタイヤの消耗激しいからね。
しかし、速さを売りにするなら耐久レースで勝たないと。
ポルシェはそれを続けてきたわけで。そうじゃないと一時的に騒がれるだけで
やがて忘れ去られるよ・・・。

833 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/07/01(木) 21:46:59 ID:vYU8cfVd0
明らかな欠陥車
量産車最速を謳っておきながら実はインチキ
耐久では破竹の勢いで連敗記録を更新中
ヨーロッパのレースでは中身が別物の車で勝ってご満悦

こんなGT-Rに車としての価値なんて無い罠
厨二病をこじらせた情弱オヤジがハエのように群がるだけｗ

21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/16(土) 19:06:13 ID:frqMLv8r0
＞厨二病をこじらせた情弱オヤジがハエのように群がるだけｗ

うまい表現だな
しかしなんでこんなにＲ３５って重いんだろ
４輪で地面をひっかくから速いとか水野のおっさんはいってたけど、重くなったら
そのぶんのロスがあるわけで


22 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/16(土) 19:38:20 ID:+oTHbJJOO
水野はキチガイだからな。

31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/16(土) 23:09:42 ID:frqMLv8r0
しかしレースで勝てない車をサーキットで走らせてどれほどの意味があるのか
プロドライバーでも勝てないしろものを素人が運転したら、それこそトラブルの原因を
作るだけではないのか

40 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/17(日) 11:40:10 ID:y9nLde9L0
ニュルだけが心の支え、ってかんじか


41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/17(日) 11:50:35 ID:HsbjtT77O
レースで実力のないスポーツカーのチンケなステイタスにしがみつくより
BMやアウディ買ったほうが快適だし
幸せな気持ちになれる

51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/17(日) 13:49:14 ID:uFUgc22Q0
スポーツカーを作りたい癖に、ハイテクに執着しすぎて何でもかんでも詰め込もうとするから重くなって失敗する。
中途半端にマルチユース目指して、身軽さを犠牲にした車がレースで勝てる筈がない。

今時スーパースポーツでボディがクソ重い鉄板って・・・
まあ、ない車だわ。

もう一度、スポーツカーとは何かということを見つめなおした方がいいな。。

74 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/17(日) 20:54:25 ID:0YJwAUjr0
もう偶像崇拝が崩壊してるのに、R信者どもは馬鹿だからまだ他の車を何でも貶せばいいと思ってんだな。
そうやって無駄に反感かってこれだけアンチを増やした訳だ。

大した実力でもないのに悪態撒き散らしてると、メッキが剥がれた時に誰もかばわなくなる。
今までの亀田一家を見てて学習できないのなｗ

いよいよ本日10時か。

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101018-01-j.html

530psやん・・・

動画でスペＶをベスモと水野がニュルに持ち込んで木下が乗ったら1周も出来なかったのあったじゃん。
なんとかブーストでパワーアップしたらミッションオーバーヒートなんだろ。
一般的なテストはしたんだろうけど、タイムアタック的な開発はスペＶやってないだろ。

今度のも、マイチェンでパワー上げて大丈夫なんか？

ダメだこりゃ･･

ＧＴＲ
SUGEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.nissan.co.jp/GT-R/m.html

ブラックが異常に高いな。ピュアで十分か

ベース車を1050万円にして真の王者を狙おう

7分24秒22

普通のミドシップでいいじゃん
4駆なんて時代遅れ

>>72
シトロエンって車を紹介するなよ荒らし！
通報してアク禁してやるから

シトロエンって買ってから内装の革がすぐにバカに・・・
欧州の中国と言われるフランスにバカにされる日本人顧客

＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス
＞欧州の中国と言われるフランス

日産はフランス企業の傘下ではあるがそれとは話が別
この突っ込みはなしね

アンチ火病死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>69
そうかそうかｗｗｗｗｗｗｗ

耐久性ないミッションの話題をごまかすために
内装勝負のエゴイストなんてだしてきやがった
こういう姿勢はバカはだませても通はだませないと思いまーす

お前ら買う金もない車の話題でよく盛り上がれるなｗ

>>108
俺は買えるけどね
0-100何秒か知りたいところだ

このダウンジャケットみたいな内装の車に1500万出すのは漢だな

夜走ってるインテのケツ見てみ

ベース車の純正のシートと
ブラックエディションのレカロシートとどっちがいいんだ？

>>109
２トンの車になにを期待しとるんだチミは
素人丸出しやな

車重が分からないな。少しは軽量化されたのか？

ブガッティヴェイロン16.4
0-100km加速2.5秒
ニュルブルクリンクラップタイム7分40秒

>>113
なんでわざわざケンカ売るんだ？
知りたいものは知りたいんだよ

「3年後の約束」…。次の進化で何を感動させてくれるのか…。
じゃ〜また何か爆弾を抱えているのか？次の進化はきっとベンツ
のミッション積むんだろうな。

それにしても、変更箇所見ると、結構いじったね。ダンパーも
キャスター角も変更だし。2008年モデル乗って半年で手放した私
も気になっちゃうな。でも、また火傷するんだろうな、対応の悪さ
やルール変更とか。

唯一、シートの変更はいいと思う。前のは腰痛発生器みたいなもの
だったから。製造時には以前よりも更に精度を高めて組み上げて
行くみたいだから、この辺は外車にはないいい部分なんだよね。

あ、ブレーキローターも自社製になったね。前のはクラックが簡単に
入り過ぎた事を実は認めていた？のか。曙ブレーキ？日立？住友？
どこのだろうね。

http://www.youtube.com/watch?v=uRvYyzDHES0&NR=1
土屋Ｒ３５ＶＳ小林Ｒ３４

走行中に土屋Ｒ３５のミッションがぶっ壊れる・・・・
この程度の走行でミッションがぶっ壊れるとはな
つーか、この赤のＲ３５って小林のＲ３５だろ
ミッション交換費用で高くついたな。

>>102
コンマ22は、何処に載ってる？

しかし何だかんだでR35GT-Rは愛されてんなぁ〜〜
こんなスレ進行早くて、ご苦労なことにアンチがわざわざ
クソミソしつこくコピペ貼り付けてるスレも他にないわ！

本気で興味ないなら、間違いなく相手にもしないし。
逆に云うと、期待度の現れと取られるのも当然っぽい。

俺のエボ�Zなんて、こんなに相手されてないしさ。

>>120
コピペ厨は、アンチを装った日産ピットクルー
そろそろ出てくるよーやつはＷ

224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 01:56:08 ID:SHyKjVaN0
ZR1のニュルラップタイム7分26秒は、非公式のスタートラインで1秒、ストップウォッチの捏造で1秒、計2秒のイカサマがあった事はアメ公どもは知ってて、Wikiで修正をさせないようにしてるので要注意。

中国や韓国と同じで自分に都合の悪い事は力尽くでねじ伏せる最低な奴ら。

226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/16(土) 07:20:27 ID:PZtr5Ufq0
>>224
嘘付け！
ニュルはある雑誌が仲介に入らないと公認記録として認められないの
コルベットはちゃんと仲介して公平な立場でタイム測ってるから全然問題なし



227 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/16(土) 07:28:22 ID:MFmX0z+cO
ｅｚＡＵＴＯ

238 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 15:15:02 ID:Y1Pl6O9I0
GT-Rのスレでやれよ
ああいうセダン崩れに興味ねーから

241 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 21:19:00 ID:SHyKjVaN0
>>226
>>228
お前らみたいな日本人の無知とアホさ加減にもウンザリだ。

コルベットごときがニュルブルクのランキングを汚しやがって。

242 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 21:30:50 ID:SHyKjVaN0
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

Youtubeで「ZR1 GT-R」で検索したら、すぐ出てくるZR1のイカサマ証拠映像も知らず、製造メーカーだけの計測だとWikiニュルランキングの備考にも書いてるのに、第三者の雑誌が介入したはずだの嘘の上塗り。

恥を知れ。だからアメ車もユーザーも単細胞だと敬遠されるんだよ。

>>122
やっぱキターＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
日産ピットクルーきたあああああああああああああああああ

256 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 22:39:45 ID:txb0233N0
タイムがいいに越したことは無いが、いいじゃないか誤差の範囲だろ、落ち着けよ

265 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/17(日) 18:05:48 ID:rlU8vBtK0
>>245
コルベットの性能なんて知るかボケ。
アメ車に興味の欠片も無いわ。

不正をするなって言ってんだよ。

266 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/17(日) 18:36:46 ID:I2GZ8YoO0
あのな〜
ZR1とGTR Vスペ、どう考えても即答でＺＲ1を選ぶけど
新車も中古も大体金額が同じZ06とGTRだとしても即答でZ06を選ぶっての。
Z06の方がGTRよりラップ遅いけどサーキットなんかいかねーんだから意味がねえww
何が悲しくてGTRみたいなブサイクでダサいクルマ乗らなきゃならねーんだよww
あんなのサーッキットで必死こいてラップに拘ってる走りオタが、
ダサいカッコに目を瞑って乗るクルマだろ？
色々クルマ好きが集まる所で、
Ｚ06は他のクルマと比べても凄くセクシーだし評判もいいけど、
GTRはオーラのかけらも無い。
もっさりしたブタっ鼻のセダンだwww

268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/17(日) 20:17:31 ID:uifihT3L0
>>265
GTRがチューンして出したニュルの記録をノーマルで出した記憶だって言ってるの知ってるのか？
お前が恥を知った方がいいんじゃないか？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


269 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/17(日) 20:58:01 ID:0YJwAUjr0
>>265
＞不正をするなって言ってんだよ。

だから不正なんてできないからｗ
何度言ったら分るの？馬鹿なの？死ぬの？

ああそう、死ぬなら良いや。

276 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 01:28:42 ID:jz3EhYpX0
>>268
日本語の翻訳が誤訳になってるよ。GMの工作員さん。

無知なのか、知ってて嘘を付いてるのか知らんが、日産の7分26秒の記録は欧州と日本のメディアを呼び、立ち会いの元で測ってる事は有名です。
ベストモータリングのDVDでも一部始終、その模様を公開していて、計測前後のピットインの際、タイヤからエンジンルームまで記者たちに見せてるから、ZR-1のように公開動画でさえ2秒も不正していて、現場では第三者に全く非公開だった記録と一緒にするなっての。

299 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/18(月) 12:58:37 ID:PFX1OxBz0
実にくだらない話でラップ厨が必死だなww
そんな限界性能なんて公道でだせねーんだから、
どっちが何秒速いだの体感できねーし意味ねーんだってのww
どんなクルマだってまた新型がでりゃいずれ抜かれるんだからどうでもいいんだよそんな事は。
まあ、眺めてるだけでも嬉しくなれるし色気ムンムンのZ06やZR-1と違って
艶もなけりゃ面白くもない、糞つまらない国産車丸出しのカッコしたGTRは
ただ速く走るだけが取柄の車だから、そうまで必死にラップに拘るのか.....

今　理解したwww

303 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 15:31:43 ID:jz3EhYpX0
>>281
何処の雑誌の立ち会いだ？証拠を出せや。この大嘘付きアメ公下僕どもが。


304 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 16:38:12 ID:jz3EhYpX0
今日、GT-Rのマイナーチェンジ発表で7分24秒に更新だってさwwww
26秒の時は、2秒も不正をしてた7分28秒のZR1が邪魔でしょうがなくて
ムキになっちゃったけど、今は爽快な気分だ。ごめんwごめんw

まぁ今度からは、正直に測れよって勘弁しておいてやるw


305 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 16:50:57 ID:V6r6sS7D0
レースで勝てない車が何年もニュルに貼り付いて出した下らないラップに一喜一憂して、
涙目で不正疑惑の抗議したかと思えば、いいタイムを出したと聞けば狂喜乱舞してｗｗｗ



ニュルが何分だの0-100が何秒だのと必死コイテｗｗ

R信者ってまるで小学生だなｗ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285853276/

ブラックエディッションと標準車の違いって
レカロシートだけなのかな？(´･ω･｀)

サーキットのラップタイムはそこに貼り付いて何年も何度もセッティング変えながら、
ドライバーも慣れてくれば縮まってくるのは当たり前。
で、7分16秒7が頭打ちで限界と判断すればそこでまたニュルに合わせて改良すれば当然タイムは良くなる訳だ。
そんなことはどんな車でやっても結果は同じで、何故他のメーカーがそこまでニュルに執着しないかということを理解しないとな。
レースで勝てなければニュルを5分で駆け抜けようと0-100kmが2.0秒だろうと単なる一発芸に過ぎないんだよｗ
スポーツカーとしては全く意味を成さないハッタリに一喜一憂してるのが笑えるよな。

>>118
しっかし耐久性ゼロのポンコツも良い所だなGT-Rｗｗｗ
そりゃこれくらいの走行でこのていたらくじゃレースで惨敗するわｗ

またマイチェンしたコルベットが7分15秒とか出したら不眠症に陥って、また大慌てでコルスレを荒らしに来るんだろうな。

どんなクルマだってまた新型がでりゃいずれ抜かれるのに、自分で出したわけでもない
ニュルラップだけに一喜一憂してID:jz3EhYpX0は精神的に大変だなこのアスペルガーｗｗ

椅子は大事だぞ

ZR1厨が涙目wwww今日は飯美味過ぎwwww

>>134
でも残念ながら量産車でニュル最速はPorsche 911 GT2の7分18秒ｗｗｗ
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

あれだけの不細工で二番手じゃあ天秤も吊り合わんなぁ〜

ニュルでタイム縮めればレースでボロ負けでも良いんだろ？
だったら一番取れるように頑張れよｗｗｗ

308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/18(月) 17:12:55 ID:PFX1OxBz0
ラップ厨良かったねw
ＧＴＲってさ女からも
「なにこの車、スポーツカーに見えないし全然高そうに見えな〜い、ださ〜〜いw」
なんて言われちゃってるしwww
速さだけしか取柄がないダサ車なのにレースは連戦連敗、
ラップすらトップとれないから「あのブタみたいな鉄の塊死ぬの？」ってすげー心配してたんだけどww
何かの新型モデルに抜かれる迄の間だけは存在意義が出来て実によかった、
お　　め　　で　　とwww
人間でいえば、スゲーブサイクでデブな校内トップ成績者（全く華が無いし、モテない、目立たない、臭いww）
ですねwww　さすがですww

Talking to Corvette ZR1 engineer Jim Mero during our first drive of the car at GM's proving grounds,
we asked him about his record-setting lap of the Nurburgring. He told us if you inspect the video,
you can see he probably could have shaved at least half a second off the 7:26.4 lap time if he
had just taken a few of the turns better. Then, just to prove the point, Mero took us for a lap around
the "Lutz Ring" at Milford. Although Mero was going easy on us, we still flopped around like a rag doll through every turn.
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

GMエンジニアであり、ZR1でニュルのレコードを打ち出したドライバーJim Mero氏は、
セッティング詰めて設定すれば0.5秒は簡単にタイムを縮めることはできたと話してる。
だがZR1の開発の中でニュルのタイムにプライオリティ（優先順位）は置いてないということだ。
日産のようにニュルに貼り付いて何度も何度もセッティング変えながらリトライしてたら、
今頃ZR1はドライバーもコースに慣れて7分20秒は切っていただろうな。
Jim Meroさんもいい腕してるし、ZR１はそれくらいのポテンシャルは十分持ってる車だ。
大体日産は何年ニュルに貼り付いてあのタイム出してるんだ？
ZR1なんか最終調整のテストのみであのタイムだぞ。

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

何だ？これ？急に荒れ始めたな。いい加減にしてくれよ

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

ちなみに7分24秒ってソースあるの？
ちょっと前にLFAが2分25秒とかウィキに出てたけど一日で消されてたぞｗｗｗ
どうせお前が涙目で書き込みしたんじゃねーの？

http://www.youtube.com/watch?v=uRvYyzDHES0&NR=1
土屋Ｒ３５ＶＳ小林Ｒ３４

走行中に土屋Ｒ３５のミッションがぶっ壊れる・・・・
この程度の走行でミッションがぶっ壊れるとはな
つーか、この赤のＲ３５って小林のＲ３５だろ
ミッション交換費用で高くついたな。

火病の発作が収まらないｗｗｗｗｗｗ
さすが、マイナーチェンジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レーシングスーツハンガーなんてマヌケなDOP売り出すのはどうかと思ったｗ

個人的には前期型ブラックＥに後期ブラックＥのシートの値段と装着可否が気になるかな。

後期型のタイム短縮しそうなのはいいけど、車の性能ＵＰ以上に
ＤＬタイヤの進化が大きかったりしてな。

>>135
それがどうした？w
正々堂々と測ったタイムがGT-Rより速ければ、ドイツ車だろうがアメ車だろうが不満はない。

ただ、28秒のくせに26秒だと大ボラこいて居座ってる不正コルベットに対して、頭に来ただけだw

たった530馬力ってどうなの？

http://www.youtube.com/watch?v=uRvYyzDHES0&NR=1
土屋Ｒ３５ＶＳ小林Ｒ３４

走行中に土屋Ｒ３５のミッションがぶっ壊れる・・・・
この程度の走行でミッションがぶっ壊れるとはな
つーか、この赤のＲ３５って小林のＲ３５だろ
ミッション交換費用で高くついたな。

>>145
だからお前がそう思うならGMなりに公の抗議しろよｗ

何の影響力も行動力もない乞食が２ちゃんねるなんかで喚いても何も変わらんぞ。
道端の乞食がダンボールの上で政治の不平を喚いてるのと同じ。

R信者ってニュルラップだけに一喜一憂して取り乱して中国人みたいだなｗ

ＧＴ−Ｒのミッションがぶっ壊れる前に
下取りに出す、ってのがパターン化してんのかな
下手に中古を５５０万くらいで買っても、すぐにミッションが壊れて
交換費用２５０万円がかかって

これなら新車買ったほうがよかった、なんてことになるんだな

正直、ＧＴ−Ｒなんてかわないでランエボ買いなさい
実績のあるﾂｲﾝｸﾗｯﾁですよ、あっちは。

何年も貼り付いてやっと7分24秒に漕ぎ付けたポンコツが1発本番でGT-Rに勝ったZR1に、
公道で勝てる筈もないｗｗｗ

一方はルマンで華々しい戦績を残し、一方は国内の耐久レースですら惨敗記録更新中のブタｗｗｗ

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html

0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

>>148
不正を働いた本人に苦情を言うだけ無駄。

アンチ見苦しすぎｗｗｗ
負けを認め、とっとと消えうせろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT-Rが何年ニュルに貼り付いてタイムを縮めても、それより下位にランキングされてる
スポーツカーの9割方には公道で勝てない
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

サーキットは漢字の書き方を憶えるようなもの。
いかにお手本どおりに正しい書き順で美しく書けるか。
一方、ワインディングでは数学の証明問題のようなもの。

無限にあるパターンの問題を解いて、どんな問題がきても
解けるように自分の中の引き出しを増やしていく。
だから終わりがない。

同じサーキットに何年も貼り付いてセッテイング変えながら、
独走のみのタイムを縮めていっても実戦で弱ければ何の意味も無い。

>>153
一方はルマンで華々しい戦績を残し、一方は国内の耐久レースですら惨敗記録更新中のブタｗｗｗ

何がどう負けなんだｗｗｗ

ニュルに何年も貼り付いて他の車がさほど重要視してない独走のラップのみに異常な執着を見せながら、




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国内耐久レースでは連戦惨敗ｗｗｗｗｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無意味ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT-Rを例えるなら型の独演だけ上手くて試合になったら必ずフルボッコされる空手家みたいなもん？ｗ

>>119
GT-R公式サイトの動画「special movie “Team GT-R”」の
「Chapter 5」25秒辺りに出て来るよ。「7分24秒22」って。
http://www.nissan.co.jp/GT-R/world_point1.html

土田舎を気取りなく走りたいなら、ランエボかインプ
都会でも見栄えよく走りたいなら、アウディ、メルセデス　ＢＭＷ
ＧＴ−Ｒは・・・・・

ドイツに別荘でも持てる人なら、買ってアウトバーンをつっぱしるのもいいんちゃうＷＷＷ

日本では向きませんね

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

いいんだよ、一発屋なんだよ。

GT-Rに採用されているマルチファンクションメーターは、
グランツーリスモでおなじみの「ポリフォニーデジタル」が
デザインを担当したらしい。

うるせーバカ

よほど記録が気になると見えるな

実は俺もアンチだが、あまり火病を悪くすると負けを認めてたことにつながるぞw

アンチ同士仲間割れしてるのが良い証拠となるぞwwwww

なにが、うるせーバカなんだ。
君はGT-Rに採用されているマルチファンクションメーターは、
グランツーリスモでおなじみの「ポリフォニーデジタル」が
デザインを担当したらしいことを知らないのか。

知ってる

おう、君はGT-Rに採用されているマルチファンクションメーターは、
グランツーリスモでおなじみの「ポリフォニーデジタル」が
デザインを担当したらしいことを知っていたのだな。

うるせーバカ

なにが、うるせーバカなんだ。
どうせマリオカートで俺にワリオこうざんで勝てないくせに。

上の方に書いてあったが、確かにある程度高額な車になるとどれが速いって事も
いろんなﾌｧｸﾀｰでころころ変わるね。万能の一台は夢かね。俺は目指して造ってるけど
いまだ到達できないどころか、迷う一方だ。

でもよぉ、生きてくうちにはいろいろあるんだよ、しがらみだの
なぁ、後、個体差だな、それも多く影響する。ｽﾎﾟﾝｻｰﾄﾞの関係や
ｼｬｼﾀﾞｲだってﾒｰｶｰ別なんだぜ。雑誌の編集の事情とかさ、後体調もかなり響く。
で若いやつはそういうことは、お構いなく正論でぐいぐい押すだろが
そういう機微がわかるようになった頃、ここの小坊主も、加齢臭だの
ﾃｶﾘﾊｹﾞだの、更に若い小僧にいわれんだろうWWWじゃのみ行くわ

急に語りだしたぞこいつ
どした？

エゴイストのシートよく見たらあのノーマルのクソシートに革張ってるだけじゃねーかよ。

530馬力が発表された途端、ファビョッたチョンが大勢わいてきてるなw
必死だのお〜ｗ

>>172
それ言ったらブラックエディションなんてノーマルに違う生地貼っただけでレカロになってるぞ

２０００ccで４００馬力とか出せれば、日本の峠でもニュルでも最強なんじゃないかな。
メタボじゃない薄い短いボディで１１００キロの最強の車出して欲しいな。
走る箱型トランクは捨てないと高速化が進んでいる現代では戦えないでしょう。
　最強の車技術的に無理かな？

>>174
？？？
座面の形状やウレタンの量とか反発力、サポート部分の面積や形状がかなり違うだろ。
あとシートヒーターも標準になったし。
運転席と助手席でも違ってたよ。

これは性能でレクサス超えちゃうなw

>>176
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/848/24.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/848/21.jpg
座面形状、ウレタン量、サポート面積の違いは全てベースの上に張る生地（とアンコ）の違いでしかない

シートヒーターは今までも上級グレードに付いてたのが標準化されただけだし
運転席と助手席で違うのは他グレードも同じ（元はZ33）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/848/16.jpg

レカロの名前が付いている以上偽物だとは言わないが、限りなく「なんちゃって」に近い仕様だね

余談だけどチャイルドシートでも似たケースなのがあるよ。こちらはカーメイトのOEMだけど
http://www.recaro.com/uploads/pics/main_start_R3.jpg
http://www.carmate.co.jp/ailebebe/lineup/img/lineup_con_img_72.jpg

レカロついでにいうと、スペVに付いてるレカロはカーボン製で一脚数十万円の高級品だけど
元はインプレッサS203に付いていたものと事実上の同一品
1500万の車に5年落ちのシートはどうにかならなかったのかなあ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/848/44.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/52218.jpg

例えば同価格帯911のレカロは完全専用品のオリジナルタイプ
http://www.tyresmoke.net/albums/porsche997gt3rs/porsche_997GT3RS_4c.jpg

スペV価格の数分の1で買えるルノールーテシアでさえ汎用品だが最新型
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2010/01/F1-front-seats--625x416.jpg

>>179
マイナーでシートは形状変わったようだが、これはどんなもの？
ttp://www2.nissan.co.jp/GT-R/ARTICLE/IMAGES/LB/7s33v700000002n2-img/7s33v70000000339.jpg

標準のシートの話ね　>>180

ただいいものは型が多少古くてもいい、でいいと思うんだが
評判悪かったの？＞スペV用

GT-R買うなら、BOSEスピーカーなんて漬物石オプションを選ぶなよ。

> 輪島蒔絵エンブレム
元愛車インフィニティQ45を思い出した

530PSで869万は安い。911ターボSと同じパワーだ。
重いけどね。

ＧＴ−Ｒは１年で乗り換えることが出来る財力のある人が買うものであって
一般人にはおすすめしない
中古買っても、ミッション交換地獄、タイヤ交換地獄がまっている

まあ、ＧＴＲを一年で乗り換えることが出来るような金持ちは、ＧＴＲなんて買わないけどねＷＷＷ

303 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 15:31:43 ID:jz3EhYpX0
>>281
何処の雑誌の立ち会いだ？証拠を出せや。この大嘘付きアメ公下僕どもが。


304 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/18(月) 16:38:12 ID:jz3EhYpX0
今日、GT-Rのマイナーチェンジ発表で7分24秒に更新だってさwwww
26秒の時は、2秒も不正をしてた7分28秒のZR1が邪魔でしょうがなくて
ムキになっちゃったけど、今は爽快な気分だ。ごめんwごめんw

まぁ今度からは、正直に測れよって勘弁しておいてやるw
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ZR1と比べてスポーツカーとして劣ってる点を散々指摘されたもんだから
自我が崩壊寸前になり発狂してコルスレを荒らしに来たが、何年もニュルに
貼り付いてたったの2秒縮めただけでまた精神の均衡を取り戻したんだな。
自分が出したタイムでも持ってる車でもないのにｗｗｗ
何か必死でスゲー可哀相ｗｗｗｗ

でもね、世界中のほとんどのサーキットでZR1のタイムが上回ってる時点で
もう公道での運動性能もGT-Rのほうがヘボいという証拠なんだよ。

今回のニュルに関しても、例えるなら相手が一発で余裕コキながら解いた計算式を、
その後何年も家庭教師つけて血眼で勉強して、ずっと前に相手が解いた時間より
ちょっと速く解けたからってドヤ顔で自慢しても恥ずかしいんだよ。

一つのことを馬鹿みたいに繰り返したら上達するのは当たり前だが、
並走する相手のいるレースはそうはいかない。
要するに1人でマスターできるルーティンは「時間をかければ」という条件で、
上達する、つまりGT-Rは低学歴の落ちこぼれが30過ぎて猛勉強して大学受かるオッサンみたいなもんで
普通に考えて何にも凄い車じゃない。

皆一回でいい成績出して家に帰ってるのに、居残りで貼り付いてずっとやってたんだから、
それにしてはたった2秒の短縮ってｗｗｗ

うっぜー。もうZR1なんて雑魚はお呼びじゃないっつーのw

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

>>188
ほれ、これ見れ全部GT-Rのほうが遅いのに何が雑魚なんだ？ｗ
また全部のコースで逆転するまで何年も走りこむか？ｗｗｗ
Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

今週末あたりに横浜の本社ギャラリーに逝こう
やっぱブルーにしよう
あとはブラックエディッションにするかどうかだな･･･(´･ω･｀)

ttp://autoc-one.jp/nissan/gt-r/launch-623509/

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

ZR1 Laps Laguna Seca! - 2009 Best Driver's Car Competition
http://www.youtube.com/watch?v=ObFBtVbe-ug

>>189
で、どちらの車も買える奴がニュルを走らせて
より速く走らせられるのはZR1なのか？それとも、GT-Rなのか？

それこそが大事な視点だろ。

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

>>242
同じGT-Rスレでもほんとに車運転してるオーナー専用スレ住人と、
お前みたいな免許もない妄想信者スレの馬鹿の見解とは偉い違いだなｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

このスレの住人って動画とかタイムが好きだね

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

スレ荒らしがひどいなあ
まあ、こいつは日産ピッとクルーなんだけども

GT-R新型出たね
しかし「ウェットで７分２４秒を何度も出した」と公式ムービーにあったけど
まじで新型は化け物やね
当分はポルシェもフェラーリもコルベットも手が出ないね
またGT-Rが世界を制したね
おめでとう
今日は本当に誇らしいです

筑波１分切り、ニュル７分１５秒、０−１００キロも２秒台にくるかね？
世界最強すぎるね新型GT-Rは

http://www.youtube.com/watch?v=R3sOWBVABic
正式計測できなかった？
ニュルに張り付いてんのに？

タイム、タイムって
皆さん心が狭い方たちばかりですねWWW

後期型GT-R７分２４秒２２０　コルベットZR1を抜き、市販車最速記録再更新おめでとう！
http://www.nissan.co.jp/GT-R/world_point1.html

これからいろんなメディアがどんどんアタックすればもっと伸びそうだね
しかもさらに強力なスペックVも控えてるしまじで楽しみ

結局、
大幅なタイム更新できなかった　んだね
まあ、車重があるからねＷＷＷＷ
タイムタイム言うなら、素直にツーシーターにすりゃいいのに

ウエットで24秒で周回じゃドライなら10秒台突入間違いなしだな
富士のタイムも相当つまりそうだ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

ZR1の加速性能は素晴らしく、高速域になればなるほど他車との差が開く。
複雑なブラインドコーナーの連続するニュルでも何年も練習してたった2秒だったら、
Jim Meroがもう2週間コースになれたらすぐに逆転するぞｗｗｗ

長い直線の続く高速道路等ではもうGT-Rの勝てる確率は絶望的だなｗｗｗｗｗ

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

最近車＆レースゲー関係で暴れてるのって全部同一人物のうんこ消防なキガス

他の車はある程度の運動性能が分るとすぐにやめるのに、こんだけ何年も貼り付いて
やっと2秒縮めて「ズッゲ〜」とか言ってんのはアホなイエローモンキーくらいだろｗ

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ
ZR1ハイドロフォームシャーシ
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

444　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/11(土) 10:45:39 ID:ku2K+uTB0
先週のＳ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

512　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/13(月) 11:30:43 ID:gXwp0GCN0
>>444
Ｒ３５ＧＴ−Ｒのポンコツ鈍足ぶりがよく分かりました。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php
2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑） ST1クラス最下位！ 格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

　
★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php 十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！ １ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、
Ｍ３にも完敗！！！ さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！
ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/18(水) 06:43:23 ID:RvN3vxXc0
おいおい、ほぼ２０年前の車に負けてんじゃねーよ http://www.youtube.com/watch?v=sXuYftXg2-c にしても流石ペリはいい音すんね

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:36:23 ID:4qy4JqQp0
>>434
「重い方が速い」が嘘だと良く分かる動画ですねｗ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:52:13 ID:WuM5cFNk0
>>435
あの発言、水野さん絶対後悔してると思う。
いまさら引っ込みつかないし。 技術雑誌や学会誌なんかで技術系ライターから突っ込んだインタビュー受けたら半泣きじゃないか？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 20:23:08 ID:4qy4JqQp0
まあ確かに自由落下の速度は速くなるよね 崖から落ちる時とか････

ドイツのオートビルド誌選定世界７台スーパーカーランキング

総合評価
１位　ランボルギーニ　SL
２位　日産　GTR
３位　LEXUS　LFA
４位　アルファロメオ　ウィエスマンGT？
その下にメルセデス、ポルシェ、コルベットなど。

ニュルタイムではLFAが７分３８秒、GTRが７分４３秒、９１１ターボが７分４８秒

http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=8504&fid=8504&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=6581

今時、ニュルのタイムさえ縮めればレースで使えないポンコツでも崇拝されると思い込んで、
そればっかり青筋立てて頑張ってるの日産くらいだろｗ

14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 16:50:41 ID:S35Cnm0W0
レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

motortrend.comテスト
【総評】
それでは、結論に移ろう。世界戦争を制したのはどれか。もちろん今回テストした4車はすべてスーパーカーとして位置づけられる。
日産GT-Rは21世紀の電子制御満載で77,840ドル（約778万円）という信じられない価格での衝撃的なパフォーマンスを発揮する。
フェラーリ599GTBフィオラノは、エレガントなスタイリングとこの上ない快楽、無比の優雅さ、そして地球上で
ほんのわずかな車にしかないスピードとハンドリングを提供してくれる。ポルシェGT2は、「一番レーシーな車」と
Didierが評したように、いとも簡単にスピードを出し、頑丈だ。（可変バルブツインターボエンジンは滑らかな
パワーデリバリーでNAのようなフィーリングだ。）1日中ハンマーで叩いていても音を上げなさそうなくらいだ。
ZR1は特徴的でないルックスや速そうに見えないコクピットなどいくつか決定的な欠点があるものの、
この新しい車はプレミアムスーパーカーの基準を広げるものだ。そしてヨーロッパのサラブレッドの何分の1という価格だ。
スーパーカー王国では、2009シボレーコルベットZR1が王者として君臨する。
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

速すぎて言葉にならない、問答無用のスーパーカー、コルベットZR1
お買い得度 ことによればGT-Rより買得かも
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_1.htm

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_5.htm
実際、エンジンをかけて街中をそろそろ動かしている限りは、ひょっとするとノーマルコルベットより
上質じゃないかと思えるほど静かにしなやかにしっとりとジェントルに走る。
シフトレバーを通じていかにも暴れん坊の大排気量と繋がっているゾ! とアピールしまくる
やんちゃなZ06とは好対照。マグネティックライドを標準装備しており、快適なクルージングが楽しめた。

街中では2000回転までで事足りる。その間は、高級GTカーの乗り心地。ライバルが欧州の
3千万円超級ラグジュアリィGTスポーツカー、と開発者が言っていたわけがよく理解できた。
ところがひとたび過給器付きエンジンを目覚めさせると...。

　そう、アクセルペダルを踏み込めば、いやはや、言葉にならない加速とはこのこと。
あまりにも速すぎて、意識が付いていかないほど。しかも、Z06とは違って、猛々しくないから、
実際の速度感がとても掴みづらい。感じているよりも3割は速いのだから、免許が何枚あっても足りないとはこのことだ。

　昔ながらのアメリカンマッスルを満喫したいならZ06を。コルベットだって世界一級の
パフォーマンスを発揮できるということを試したい向きはZR1を。性格はまるで違っているので、迷うことはないはずだ。

ID:hSFoUj+m0さんはなんでそんなに必死なの？
匿名掲示板を荒らして他人を不快にさせることに人生の大半を費やして悲しくないの？
あなたがペタペタ貼り付けている、コルベットZR1が優位というのは初期型GT-R相手の話しね
いま新型が出て７分２４秒２２０の新記録をマークしてZR1の記録は抜かれたんだよ
そのうちベスモとかいろんなメディアが新型GT-Rとコルベット比べるだろうケドさ
正直GT-Rの圧勝は明らかだよ

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

月総集編☆その４　殺し屋コルベット。
いやーん、なんて物騒な！　いくらコルベットＺＲ１が暴力的に速いとはいえ、殺し屋なんて......え？
　ナンバーがこ（５）ろ（６）し（４）や（８）！？　......えーっと発見したのは、今回原稿をお願いした渡辺敏史センセイでした（笑）。

　しかしまあ、このＺＲ１は恐ろしい速さでした。一緒にＺ０６も連れ出したのですが、これまでスゲー速い！　
と思っていたＺ０６をも上まわる速さ。しかも安定感バツグン。フェラーリともランボともポルシェとも
アストンとも違う、また別の価値観を持つ魅力的な存在。これまでその４ブランドをスーパーカー四天王とか
勝手に呼んでましたけど、これにコルベットも入れていいんじゃないかなぁ、と思い始めています。
でも５つだと何と呼べばいいんでしょう？　５人..................ＳＭＡＰ？　ゴレンジャー？　
ゴーグルファイブ？　サンバルカン？　は３人だった......ってスミマセン（笑）。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2010/08/post_1854.html

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

>>220
>>209を百回読めｗ
馬鹿だから分らないの？

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

コルベットなんて負け犬の名前出してるバカは氏ねよw

これ以上俺たちアンチの立場悪くしてどうするんだよw

お前、信者を装おったピットクルーなのかwww

新型GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　　7分24秒220（ウェット路面・神記録！！！）
http://www.nissan.co.jp/GT-R/world_point1.html

Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　（旧型）　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　（旧型）　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

コルベットは新型GT-Rが出るまでは世界最速の車だったけどさ、新型GT-Rが記録を塗り替えた今となっては過去形なのさ
ウェットで７分２４秒を何度も出したらしいから、コンディションがよければ２０秒切るのは確実か？
しかもまだVスペックやクラブエディションの記録が公表されてないからね

他の車が並んだ途端弱くなるポンコツヘタレＧＴーＲ

ここまで荒らしても規制されないってことは
２ちょんねるの運営だな、ガチやろ？

エゴイストの内装見て思ったんだが、革のグレードは標準でいいから、ブラックエディションとかにも
赤内装や茶内装を用意してもいいんじゃないか？

黒内装と比べると、かなり印象が違う。
こっちが欲しいという客もけっこう多そうな気がする。

うるせーバカ

レースで使えないポンコツのどこが世界最速なんだ(笑)

>正直GT-Rの圧勝は明らかだよ

ぷ、ルマンやレースでちゃんと結果出してから言おうよｗｗｗ

ミッションの耐久性がないからレースでは勝てない

相変わらず凄まじい荒らされっぷりだな…

>>220
何年もニュルに貼り付いてドライバーもコースに相当慣れて、たった2秒縮められたからって絶対的速さで勝ったと思ってる
べスモでもニュルラップでは劣るはずのガヤルドに競争で負けてたのなんでか分らない？
ガヤルドも何年も張り付けばとっくにR３５なんて抜いてるよマジで。
馬鹿だからそんなことも分らないんだな。

ちょっと気になったんだが、水野さん、現場で部下を指導するとき、ジャケットだったりセーターだったりしてるんだね。
うちの会社だと、現場でテストしてるときは部長クラスでも基本は作業着か会社ジャンパーなんだが、
この辺は会社によって違うのかな。

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

新型GT-R＞コルベットZR1＞初期型GT-R

これでファイナルアンサー

狂信的アンチID:hSFoUj+m0さんも納得ね

そろそろレスが溜まったからID:hSFoUj+m0を規制してもらおうか

ZR1の加速性能は素晴らしく、高速域になればなるほど他車との差が開く。
複雑なブラインドコーナーの連続するニュルでも何年も練習してたった2秒だったら、
Jim Meroがもう2週間コースになれたらすぐに逆転するぞｗｗｗ

長い直線の続く高速道路等ではもうGT-Rの勝てる確率は絶望的だなｗｗｗｗｗ

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

>>225
アホだから単純に結果しか見ないんだなｗ
上で何度も説明してるようにサーキットは漢字の書き方を憶えるようなもの。
いかにお手本どおりに正しい書き順で美しく書けるか。

後だしジャンケンみたいに慣れていけばいつかは追い越せるつーのｗ
反射神経を試すゲームと同じで、慣れてない状態でのタイムのほうが本当の実力だろ。
相手がやめた後に1人で馬鹿みたいに繰り返してりゃそりゃいつかは追い越せるが、
最初の時点で負けてた奴が本気だせば簡単に逆転する。
小学生でも分る道理だ。

>>238
やっぱり背景にあることは一切分析できないアホなんだなｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

ID:hSFoUj+m0さん

みんなもう初期型GT-R（コルベットより少し遅かったかも）の話なんてしてないよ

もう話題は７分24秒220の世界記録更新した新型で持ちきり

現実を見ようね

GT-Rに記録抜かれた時点でZR1はもう過去の車ね

ニュルに貼り付いてコースに慣れて2秒縮めてもあらゆる局面で
フェランボに負けてるという事実で分りそうなもんだけどなｗ
信者は盲目なんだろうな。

＞もう話題は７分24秒220の世界記録更新した新型で持ちきり

＞現実を見ようね

＞GT-Rに記録抜かれた時点でZR1はもう過去の車ね

アホの理屈だなｗ

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html

新型がこれより格段に加速性能が上がってるとは思えない。
ニュルの結果は単に貼り付いて同じ作業繰り返した結果。
この車の重量で高速や峠での実力は対して変わってない筈だ。

でもコルベットよりタイヤもブレーキも先にヘタルのはＧＴ−Ｒだよねｗｗｗ
コルベットは1500キロ台なのにＧＴ−Ｒは車重２トン近いしｗ

しかもニュルの順位は車としての存在価値が低い順にトップから並んでる点に注目ｗｗｗ

新型GT-Rテスト記録予想

ニュル　７分１５〜２０秒（ドライ路面、またポルシェからクレームあり）
筑波　夢の１分切り（５９秒台）
０−１００キロ　３秒程度（夢の２秒台もありうる）
最高速　３２０キロ以上

＞もう話題は７分24秒220の世界記録更新した新型で持ちきり

＞現実を見ようね

＞GT-Rに記録抜かれた時点でZR1はもう過去の車ね

ニュルの記録がGT-Rより下になればなるほど車としての財産価値が上がるのが面白いｗ

>>249
1700kg超える車が520ps程度で2秒台の0-100km出せると思ってる時点で車のこと何も知らないのが良く分る。

GT-R好きな奴ってニュルのタイムでコロコロ態度が寝返って、
車自体に愛着なんて欠片もないんだな。
そこが他の車種のファンと大きく違うところだな。

世界記録を謳い文句にするブランド製品なんてウン万とあるでしょ。

０−１００キロ２秒台って、最近モーターショーに出した
ランボルギーニの軽量化バージョンじゃんＷＷＷＷ
１８００キロのＧＴ−Ｒじゃ無理だってＷＷＷＷ
あふぉやね、おっさん

ID:Tnjw/xF20さんは新型GT-Rの速さが気に入らないの？

ZR1は初期型GT-Rを圧倒したかもしれないけどさ、最近出た新型には打ち破られた過去の車なんだよ

おそらく、これからいろんなテストで新型GT-Rと比べられてボロ負けが続いてくと思うけど泣かないでね

>>254
もしかして中学生なんか？

>251
ＧＴ−Ｒｦﾀｸだからね
でも俺、昔からＧＴ−Ｒなんて嫌いだったな
なんか、デザインからしてヲタくさくて。
ただのセダンに無理やりくっつけたようなリアウィングも失笑もんだよな。
まあ、ランエボにもいえるんだが

GT-R好きな奴ってニュルのタイムでコロコロ態度が寝返って、
車自体に愛着なんて欠片もないんだな。
そこが他の車種のファンと大きく違うところだな。

「ID:wHYMnMFV0」ｗｗｗｗｗ

ID:wHYMnMFV0はカードゲーム感覚で他人が出したタイムを比べあって一喜一憂してる小中学生だろ。
2秒なんて誤差の範疇なのにサーキット走行は無論、一般道でも車なんか運転したことないんだろうな。

ID:Tnjw/xF20さんはまず自分の車を画像UPしてね

話しはそれからね

たったの2秒なんてドライバーのスキルだけでもすぐに逆転するぞ？
しかもお前が自分で出したタイムでもないのによくそれだけ威張れるな。
恥ずかしくない。
素人が8分台で周回するのも無理なコースなのに。
ニュル何分何秒かとか0-100km何秒とかそんなことより自分が乗ってどうか、
または自分に合った車かどうかが第一だろ。
ZR1の0-100kmだってテストドライバーによって3.1秒〜3.6秒くらいの誤差はある。
人が出したタイムやメーカー公表値なんかどうでもいい。
限界性能がどうであれ、自分が扱いきれる馬力じゃないと意味が無い。

>>253
今までのポンコツじゃ不可能なのが可能になるのが真のスーパーカー
4WD＋トランスアクスルという夢のパワートレンが可能にした近未来の走りｗ
コルベットや911GT2のようにいんちきスリックタイヤ付ければ３秒切アリウルぞｗｗｗ
　

筑波はショップの５８０馬力のでも６１秒だったからおそらく
１分切りは無理でしょう。　　やはり重いと改造しても限界低いのかな？

スペックＶってMY11で終わりなんだな

ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ

路面の状況が悪ければ悪いほどGT-Rが圧倒するよ

やっぱりマルチパフォーマンススーパーカーのGT-Rの技術が最高

先進的・近代的スポーツスーパーカーと言える

>>259
都合悪くなると画像うｐか？ｗ

自分は一切しないくせに相手に要求だけはするんだな。
ここは議論する場なんだから議論で反論してこいよｗ
理屈で勝てないと棒きれ振り回すガキかよお前
人にいうならまず自分から。
名前名乗るのでも社会ではそれが礼儀なんだよ。

>限界性能がどうであれ、自分が扱いきれる馬力じゃないと意味が無い。
これってどう考えてもＧＴ−Ｒに分があると思うんだが。

やっぱりＧＴＲスレってアホばっかりだな
アホじゃなきゃこんな車気にも止めないだろ

>>266
そのとおり
GT-Rは先進的駆動システムのおかげで誰でも好タイムが出せるが
ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能
単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

逆に写真アップしたから出方が変わるのも
おかしな話しだろ。
あと２ちゃんで発狂してシバいてやるから出てこいとか言う奴も
議論というステージで勝てないから話をすり替えてる負け犬だな

>>269
あんたは何も議論なんかしてないだろ
ひたすらGT-Rスレに関係ないコルベット関連のコピペを貼ってスレを散らかしただけ
新型GT-Rがコルベットの記録を破ってお祝いモードなのに他人を不快にさせる荒らし投稿はやめた方がいいよ
GT-Rは世界最高の車だからGT-Rファンは他の車のことは気にしてないよ

後期型911ターボPDKは実測だと0-100km3.1秒切るよ。TurboSだと2秒代。
さすがに2秒代はきついだろうけど、GT-Rもいい数字出るはず。

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

そんなにカタログ上の数値だけに拘るならGT-Rみたいな
半端なの乗らないでこういうのに乗れやｗ
これくらいの乗ってるなら俺もニュルのタイムやレース結果問わず一目置いてやるわｗ
http://www.hennesseyperformance.com/venomgt.html

ID:hSFoUj+m0 [29/29]

アンチのこの必死さ！
もう精神病の域までいってるよw

>>242
同じGT-Rスレでもほんとに車運転してるオーナー専用スレ住人と、
お前みたいな免許もない妄想信者スレの馬鹿の見解とは偉い違いだなｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

http://www.gtr-world.net/news/nismo/20101018-nismo_SR.html

11年モデル用でも、またレンタルかよ。みんな格好悪いリミッター外したいだけなのに、
またレンタルで首輪かけるってふざけてる。アフターサポートとか余計なお節介だっつーの。

速すぎて言葉にならない、問答無用のスーパーカー、コルベットZR1
お買い得度 ことによればGT-Rより買得かも
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_1.htm

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_5.htm
実際、エンジンをかけて街中をそろそろ動かしている限りは、ひょっとするとノーマルコルベットより
上質じゃないかと思えるほど静かにしなやかにしっとりとジェントルに走る。
シフトレバーを通じていかにも暴れん坊の大排気量と繋がっているゾ! とアピールしまくる
やんちゃなZ06とは好対照。マグネティックライドを標準装備しており、快適なクルージングが楽しめた。

街中では2000回転までで事足りる。その間は、高級GTカーの乗り心地。ライバルが欧州の
3千万円超級ラグジュアリィGTスポーツカー、と開発者が言っていたわけがよく理解できた。
ところがひとたび過給器付きエンジンを目覚めさせると...。

　そう、アクセルペダルを踏み込めば、いやはや、言葉にならない加速とはこのこと。
あまりにも速すぎて、意識が付いていかないほど。しかも、Z06とは違って、猛々しくないから、
実際の速度感がとても掴みづらい。感じているよりも3割は速いのだから、免許が何枚あっても足りないとはこのことだ。

　昔ながらのアメリカンマッスルを満喫したいならZ06を。コルベットだって世界一級の
パフォーマンスを発揮できるということを試したい向きはZR1を。性格はまるで違っているので、迷うことはないはずだ。
試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

　コルベット史上最強最速はもちろんのこと、現代のスポーツカー事情においても世界五指に入る
“速さ”を誇るZR1。これを上回るパフォーマンスが欲しいと言うのであれば、楽に４千万円以上の出費を覚悟しなければならない。

　ノーマル仕様のコルベットとは“何から何まで”ほとんど別物と言っていい。
パワートレインだけでなく、サスペンションもボディユニットも違う。と、ここまで書けば
コルベット好きなら7リッターユニットを積むZ06を思い出すはず。そう、ボディ骨格はZ06と同じく、
サーキットで活躍したC5Rコルベットを由来とする、アルミニウム構造のコンペティションタイプだ。

　そこに、6.2リッタースーパーチャージャー付きV8スモールブロックエンジンを押し込んだ。
実に647psを発揮するというから、途方もない。CTS-Vなどに積まれるV8もスーチャー付6.2リッターだが、
ZR1用はGMパフォーマンスビルドセンターで一基ずつ手組みされるスペシャルエンジン。
25mm持ち上げられたボンネットフードには窓が開いており、そこからスーパーチャージャーユニットの一部が見えているのがZR1の証だ。

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

月総集編☆その４　殺し屋コルベット。
いやーん、なんて物騒な！　いくらコルベットＺＲ１が暴力的に速いとはいえ、殺し屋なんて......え？
　ナンバーがこ（５）ろ（６）し（４）や（８）！？　......えーっと発見したのは、今回原稿をお願いした渡辺敏史センセイでした（笑）。

　しかしまあ、このＺＲ１は恐ろしい速さでした。一緒にＺ０６も連れ出したのですが、これまでスゲー速い！　
と思っていたＺ０６をも上まわる速さ。しかも安定感バツグン。フェラーリともランボともポルシェとも
アストンとも違う、また別の価値観を持つ魅力的な存在。これまでその４ブランドをスーパーカー四天王とか
勝手に呼んでましたけど、これにコルベットも入れていいんじゃないかなぁ、と思い始めています。
でも５つだと何と呼べばいいんでしょう？　５人..................ＳＭＡＰ？　ゴレンジャー？　
ゴーグルファイブ？　サンバルカン？　は３人だった......ってスミマセン（笑）。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2010/08/post_1854.html

ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ。旧コースと呼ばれるそこは1周約20?q。ほとんどのコーナーは
強烈なアップダウンと先が見えないブラインドコーナー。そのコーナーの数、なんと186。
スポーツカー好きなら知らぬものはいないドイツの聖地だが、いまここで市販車によるタイム競争が激化している。

記憶に新しいのは、わが日本国が誇る唯一のスーパーカーGT-Rが記録した7分29秒。
それまで、市販車で７分30秒の壁を破ることは不可能とさえ言われていた。
そこにGT-Rが叩き出したタイムは驚異的なものだった。しかし、その後驚くことが連発する。

このコルベットZR1がGT-Rのタイムを約3秒も縮める7分26秒4を記録したのだ。しかし、
今度はバイパーがさらに4秒短縮する22秒台を記録する。まさに市販スポーツ・ニュル戦国時代。
つまり、現在ニュルではバイパーがトップの座に君臨しているわけだけど、バイパーのニュースが
伝わる少し前にボクはZR1試乗のためデトロイトにあるGMプルービンググラウンドを訪れていた。
後で知ったことだが、ZR1のパワー値はバイパーACRを凌いでいた。

スーパーチャージャーで武装したZR1のパワーはなんと638馬力。最大トルクは83.5?sm！これを、
コルベットのトランスアクスルレイアウトで駆動する。トランスアクスルといったって後輪2輪駆動には違わない。
480馬力のGT-Rでさえ4WDでそのパワーをもてあまし気味なのに、いったいGMの開発陣は何を考えているのかと疑ってかかった。

しかし、実際にステアリングを握り走り出すと、やはり魔法にかかる。分厚い低速トルクで走りやすいし、
マグネライドサスペンションは乗り心地がいい。コンフォートな足さばきなのに、
絶大なトラクションも持ち合わせる。そして、アクセル踏み過ぎには2モードからなる賢いスタビリティコントロールが、
だれにでも638馬力を楽しめるようにセットアップされている。
http://www.goo-net.com/goo_news/news_category9/n_number1073.html

トランスミッションのセットアップスイッチを、下に4秒間長押しをすることで、
一時的＊に2WDに変更することができ、ハンドルを切って発進する際に発生する
ことのあるタイトコーナーブレーキング現象を緩和する。

＊10km/h以下、かつハンドルを半回転以上切ったとき。

Pure edition
シートヒーター付いてないどころか選べないの？

本当にピンク内装設定したんだな…
ボディカラーはピンクどころかイエローすらないのに…
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/929/56.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/929/57.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/400/929/60.jpg

ZR1はエクステリアはかっこいいのにあの糞みたいなインテリアはなんなんだ。あの値段であんなもんしかつくれないのかよ。

内装なんて黒で十分。

日産自身が最速だのスーパーカーだのトチ狂ったこと言わなけりゃこんなに荒れないんだろうけどな････

もっとも、638馬力という常軌を逸した破壊力も、けして伊達や酔狂でこしらえたのではなさそうだ。
というのも、その激烈パワーは丁寧に調教されているのだ。
　スーパーチャージャーの常で、極低回転からトルクの山が立ち上がる。その山は、
地殻ごとと押されるような圧倒的な力強さなのだが、ある回転で唐突に爆発するわけではないからコントロールしやすい。
2800rpmでエキゾーストサウンドが一段と華やかになり高揚感は頂点に達するものの、
パワーはフラットに盛り上がりドライバーが紅潮するのをよそに、扱い辛さはないのだ。
　調教は操縦性にも行き届いており、そのパワーをトラクションに置き換えることにも成功している。
さすがにトラコンスイッチをオフにするときには指が震えたが、怯える右足に力を込めて床踏みしても、
コルベットは前に進む。タイヤサイズも拡大し、サスペンションセットも柔軟なようだ。それが証拠に乗り心地もいい。
詳細なアナウンスはないが、ボディにも手が加えられたのだろう。じゃじゃ馬が暴れるような横向きを覚悟していただけに、
造り込みの正しさには驚かされた。

　実はもともとコルベットは、前後重量配分に優れているのだ。エンジンはフロントミッドシップに搭載され、
トランスアクスルでバランスを整える。335=25ZR20まで太くなったリアタイヤにたっぷりと荷重がかかる。
　そして軽量だ乾燥重量は1431kg。骨格はオールアルミボディであり、カーボン等の軽量素材をふんだんにあてはめている。
俊敏なスポーツカーの素質をもともと備えているのだ。
　そう、コルベットZR1は、たしかに獰猛なマシンには違いないけれど、檻に入れておかなければ
ならないほど狂犬ではない。それが証拠に、パワーだけでは攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
>>264
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ

車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ

ヨーロッパのスポーツカーと真っ向勝負できる実力派

クラッチペダルは順当な重さ。軽くはないが、死ぬほど重いというほどではない。
Z06のそれよりも、頼もしい感じがする。シフトストロークも短めで、操作フィールもいい。
このあたりもZ06より上。洗練されているし、スポーティだ。動き出してすぐにわかったことだが、
乗り心地がスーパーカークラス最良レベル。この時点でZ06との違いは明らか。
とにかく、エンジンからの振動が7Lに比べてかなり抑えられている。

はたと思い至った。スーパーチャージャーが利くまでは、これってノーマルと同じ単なる6.2LのV8ってこと?
それに手組みでピストンとか鍛造で精密度も高いからかえってスムーズに回ってる?
試しにそのまま回転を上げずに走ってみると、まるでノーマルのように扱いやすい。
とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。80km/hで1500回転と、
これまたノーマルと同じだから、回さなければ多分、燃費も変わらないはず。

GTカーとスポーツカー、ラグジュアリィとリアルスポーツ、その両方を高レベルで実現したかった、
という開発エンジニアの言葉はまんざらではなかった。アップダウンのきついコーナーあり、
すり鉢コーナーあり、平坦ゆえ難しい高速コーナーあり、と変化に富んだテストコースレイアウトに慣れたところで、638psを確かめてみる。

めちゃくちゃ速い! 3000回転あたりからエグゾーストのフラップが再び開き(イグニッションオンで一瞬開いている)、
吐き出す排気ガスと奏でる音が背中と尻に伝わってくる。しかも、アクセルペダルをガンガン踏める! Z06のように怖くない。
その分、スリルは少ない。手に汗握るという感じじゃない。欧州スポーツのように、踏んで踏んで回って踏める。
ブレンボCCMブレーキの利きなどは超一流。Z06よりもソフトなスプリング、お得意のマグネットライドコントロール
(Z06未採用)が見せる、適度にロールを伴う懐の深いコーナリングフィールが、シロウトには逆に安心。

マッスルコルベットを期待するなら、Z06に乗るべきだ。ZR1は、新しいコルベットであり、
世界の超一流ブランドと高速道路でもサーキットでもタイマン張れるスポーツカーなのだった。
http://navi.carsensorlab.net/news/15_8442/
車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/19(火) 00:43:03 ID:wHYMnMFV0
>>266
そのとおり
GT-Rは先進的駆動システムのおかげで誰でも好タイムが出せるが
ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能
単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

ドイツの若手億万長者はコルベットZR-1がお気に入り!?
欧州GMは25日、ドイツ人若手億万長者でスイス在住のAlbertvonThurnundTaxis氏に、
シボレー『コルベットZR-1』を納車したことを明らかにした。

AlbertvonThurnundTaxis氏は、現在25歳。2007年の『フォーブス』誌「世界長者番付」において、
若手億万長者部門の第1位に選出された。その保有総資産は20億ドル(約1932億円)。もともとドイツの名家の出身で、
18歳の時、複数の会社や森林などの遺産を相続して、一気に若手億万長者のトップに躍り出たのだ。
「プリンス」の異名を取るのも納得できる。

また、AlbertvonThurnundTaxis氏は、大の車好きとしても有名。その運転技術はプロ級で、
ドイツ「ADAC・GTマスター」では、2008年シーズン第2位。そして今シーズンはFIA欧州GT選手権に、
ランボルギーニ『ガヤルド』で出場している。

おそらく、ランボルギーニを始め、世界の名だたるスーパーカーは所有していると思われる同氏だが、
次に食指が動いたのが、シボレー『コルベット』の最強グレード、「ZR-1」だったというわけだ。

コルベットZR-1は、2008年1月のデトロイトモーターショーで初公開。「LS9」型6.2リットル
V8にイートン製スーパーチャージャーを組み合わせ、最大出力647ps、最大トルク83.5kgmというモンスターぶりを発揮する。

ブレーキはカーボンセラミックで、キャリパーはフロント6ピストン、リア4ピストン。
タイヤはミシュラン「パイロットスポーツ2」で、サイズは前が285/30ZR19、後ろが335/25ZR20だ。

トランスミッションは6速MT、駆動方式はFRと、目立ったハイテクは装備していないが
、0-100km/h加速3.6秒、最高速330km/hの実力は世界トップクラス。ドイツ・ニュルブルクリンクのラップタイムは、
日産『GT-R』を上回る7分26秒04で、これは現時点の市販車最速記録である。

そんなZR-1に、AlbertvonThurnundTaxis氏が興味を示すのも自然なこと。今頃、レースの合間にZR-1の
パフォーマンスを楽しんでいるはずだ。本業、というより趣味のレースでも、活躍してくれることだろう。
..http://www.kurumaerabi.com/news/detail/16316.html

アンチだがさすがに俺もここまでされるとZR1も含めてコルベット自体嫌いになってきた

シボレー コルベット 限定車…新たな栄光とともにデビュー
GMは21日、米国フロリダ州で開催された「セブリング12時間耐久」でシボレー『コルベット』の限定車、
「GT1チャンピオンシップエディション」を正式発表した。レースではコルベット『C6.R』がクラス優勝を成し遂げ、限定車発売に華を添えた。

コルベットの限定車は、モータースポーツでの数々の勝利を記念した特別なモデル。
コルベットのレース仕様車、C6.Rはレースで大活躍しており、ALMS(アメリカンルマンシリーズ)の
GT1クラスでは70回以上優勝し、シボレーに8度のコンストラクターズタイトルをもたらしている。
また、ルマン24時間のGT1クラスでも5回の栄冠に輝いた。
そんなC6.Rのエッセンスを市販仕様に取り入れたのが、今回の限定車である。
http://www.kurumaerabi.com/news/detail/13394.html

逆に今回と前回のニュル記録更新でレースでは最弱のＧＴＲが
ニュルのタイムと車の速さは比例しないということを
はっきりと実証したとも言えるな

コルベット君は携帯で長文書いてるの？

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]

キチガイアンチ晒し上げ！
そこまでGT-Rが気になって貶め続けるのはなんで？
精神病なの？

ご苦労様と言いたいが、誰も全部読んでないと思うよ･･･

GT-Rもいいデザインとは言い難いのかもしれないけど、
コルベットはあり得ないと言い切ることが出来るんだが。

どれだけ速かろうと
アメ車好きじゃないと選択肢にも入らないでしょ。

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]

まじでこの人気違いだね
重度の精神病だと思う
人生の多くの時間を、スレッドの趣旨と無関係なコピペを延々と貼って
掲示板を散らかし他人を不愉快な思いにさせるのに費やす･･･
もちろん収入も無く友だちもできない、他人との会話・人間関係すらまともに成り立たないだろうな

>>301
だって林田だものw

GTRスレに限らず、最近異常な長文を毎日連投コピペする荒らしがあちこちで見られるけど
削除人が機能してないのかな
荒らす方も荒らす方で、専ブラの存在すら知らずに毎日手作業でご苦労様としか言いようがないけど

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

もっとも、638馬力という常軌を逸した破壊力も、けして伊達や酔狂でこしらえたのではなさそうだ。
というのも、その激烈パワーは丁寧に調教されているのだ。
　スーパーチャージャーの常で、極低回転からトルクの山が立ち上がる。その山は、
地殻ごとと押されるような圧倒的な力強さなのだが、ある回転で唐突に爆発するわけではないからコントロールしやすい。
2800rpmでエキゾーストサウンドが一段と華やかになり高揚感は頂点に達するものの、
パワーはフラットに盛り上がりドライバーが紅潮するのをよそに、扱い辛さはないのだ。
　調教は操縦性にも行き届いており、そのパワーをトラクションに置き換えることにも成功している。
さすがにトラコンスイッチをオフにするときには指が震えたが、怯える右足に力を込めて床踏みしても、
コルベットは前に進む。タイヤサイズも拡大し、サスペンションセットも柔軟なようだ。それが証拠に乗り心地もいい。
詳細なアナウンスはないが、ボディにも手が加えられたのだろう。じゃじゃ馬が暴れるような横向きを覚悟していただけに、
造り込みの正しさには驚かされた。

　実はもともとコルベットは、前後重量配分に優れているのだ。エンジンはフロントミッドシップに搭載され、
トランスアクスルでバランスを整える。335=25ZR20まで太くなったリアタイヤにたっぷりと荷重がかかる。
　そして軽量だ乾燥重量は1431kg。骨格はオールアルミボディであり、カーボン等の軽量素材をふんだんにあてはめている。
俊敏なスポーツカーの素質をもともと備えているのだ。
　そう、コルベットZR1は、たしかに獰猛なマシンには違いないけれど、檻に入れておかなければ
ならないほど狂犬ではない。それが証拠に、パワーだけでは攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
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車を知らないアホと専門家の意見の違いに注目ｗ
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>>264
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ

ヨーロッパのスポーツカーと真っ向勝負できる実力派

クラッチペダルは順当な重さ。軽くはないが、死ぬほど重いというほどではない。
Z06のそれよりも、頼もしい感じがする。シフトストロークも短めで、操作フィールもいい。
このあたりもZ06より上。洗練されているし、スポーティだ。動き出してすぐにわかったことだが、
乗り心地がスーパーカークラス最良レベル。この時点でZ06との違いは明らか。
とにかく、エンジンからの振動が7Lに比べてかなり抑えられている。

はたと思い至った。スーパーチャージャーが利くまでは、これってノーマルと同じ単なる6.2LのV8ってこと?
それに手組みでピストンとか鍛造で精密度も高いからかえってスムーズに回ってる?
試しにそのまま回転を上げずに走ってみると、まるでノーマルのように扱いやすい。
とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。80km/hで1500回転と、
これまたノーマルと同じだから、回さなければ多分、燃費も変わらないはず。

GTカーとスポーツカー、ラグジュアリィとリアルスポーツ、その両方を高レベルで実現したかった、
という開発エンジニアの言葉はまんざらではなかった。アップダウンのきついコーナーあり、
すり鉢コーナーあり、平坦ゆえ難しい高速コーナーあり、と変化に富んだテストコースレイアウトに慣れたところで、638psを確かめてみる。

めちゃくちゃ速い! 3000回転あたりからエグゾーストのフラップが再び開き(イグニッションオンで一瞬開いている)、
吐き出す排気ガスと奏でる音が背中と尻に伝わってくる。しかも、アクセルペダルをガンガン踏める! Z06のように怖くない。
その分、スリルは少ない。手に汗握るという感じじゃない。欧州スポーツのように、踏んで踏んで回って踏める。
ブレンボCCMブレーキの利きなどは超一流。Z06よりもソフトなスプリング、お得意のマグネットライドコントロール
(Z06未採用)が見せる、適度にロールを伴う懐の深いコーナリングフィールが、シロウトには逆に安心。

マッスルコルベットを期待するなら、Z06に乗るべきだ。ZR1は、新しいコルベットであり、
世界の超一流ブランドと高速道路でもサーキットでもタイマン張れるスポーツカーなのだった。
http://navi.carsensorlab.net/news/15_8442/
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車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/19(火) 00:43:03 ID:wHYMnMFV0
>>266
そのとおり
GT-Rは先進的駆動システムのおかげで誰でも好タイムが出せるが
ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能
単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

　　専門家の「実際に乗った」感想
＞とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
＞これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
　　「乗ったこともない」アホの単なる先入観ｗ
＞ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
＞普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能

　　　「実際に乗った」専門家の解説
＞マグネライドサスペンションは乗り心地がいい。コンフォートな足さばきなのに、
＞絶大なトラクションも持ち合わせる。そして、アクセル踏み過ぎには2モードからなる賢いスタビリティコントロールが、
＞だれにでも638馬力を楽しめるようにセットアップされている。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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　　　「機構も知らない」アホの単なる知ったかぶりｗ
＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
＞新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

プッｗｗGT-Rスレって数値ばっかり見て良いだの悪いだのと車のことに無知なアホばっかｗｗｗ
頭が弱いからこんな薄っぺらい車に集る訳だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　「実際に乗った」専門家の見解
＞それが証拠に、パワーだけでは攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
車を知らないアホと専門家の意見の違いに注目ｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
　　　「乗ったこともない」アホ（>>264）の単なる先入観ｗ
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ
＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

そんなこと言ったらGT-Rより4個もランク下のゾンダFなんか
641psもあるぞｗ
http://www.fastestlaps.com/car_Pagani_Zonda_F_Clubsport.html

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

>>299
一生懸命読んでる奴に限ってそういうことを一々言うｗ

本当に興味もなく相手にもしてない奴ならコメントもしないしとっくにあぼ〜んしてるよ。
相手のことが気になって仕方ない奴に限って「お前のことなんか誰もみてないよ〜」とか一々言うんだよ。
一言一句全部読んで、痛い事実を突かれてるから「全然誰も見てないよ」とか涙目で言ってる姿が目に浮かぶよｗｗｗ

今回は電子制御がさらに進んで、カーブは世界１になったな
機械制御の運転者頼りの2輪駆動では、パワーの伝達にムラと過不足が出る
すべる直前までの力を常に加える事で誰でも最速が出せるようになった

＞すべる直前までの力を常に加える事で誰でも最速が出せるようになった

「誰でも」とか言ってる時点で車も運転したことのない馬鹿ｗｗｗ

こういうアホが真っ向理論で反論に困った時言う台詞ベスト３

１．「愛車の写真うｐしろ」＝論点のすり替え

２．「こいつは友達も仕事もないニート」＝人格中傷

３．「〜は過去の車、GT-Rは世界最速」＝達成工程は考慮せずとにかく数字のみでゴリ押し

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

結論＝公道でもサーキットでもZR1が世界最強最速

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

サーキットでサルみたいに居残り練習繰り返して独走タイム縮めるのと常に交通状況の変わる公道の一発勝負じゃ訳が違う。
高速道路等ではGT-Rのように車体が重く、高速域の加速が遅いというのは決定的な致命傷だ。

その証拠にGT-R35はコース周回を他車よりこなして慣れてるニュルと富士以外の海外のコースでは大したタイム出してない

まあ、夢を膨らますのは結構だが過大評価すればするほどこれからレースでメッキが剥がれた時の落胆は大きいぞｗ

エゴイスト用のブルーブラックカラーのスペVホイール欲しい
いくらするんだろ？

>>317
このままレースで勝てないと
現行ＧＴ−ＲはＧＴ−Ｒではない、なんて意見がまかりとおるだろうなあ
持ち上げているのは、ＧＴ−Ｒヲタの一部のおっさん
そもそもスポーツカーなのに電磁ステアリングてＷＷＷＷ

スポーツカーなのに
２トン近く

あんたねえ、それってSUVの重量でっせＷＷＷ
パジェロの重量でっせＷＷＷ

へー



地元のポルシェより張り付いてんだ日産てｗｗｗｗ

市販車耐久レースでエボ・インプにボロ負けしてる時点で終わってるわな

買うならランエボだな

しかしランエボのリアウィングと、ナンバープレートの位置が
納得できねー。。。
ランエボも次期ランエボに期待だなＷＷＷ
買うなら、ギャランフォルティスで十分ＷＷＷＷ

ところで、どうしてここで他車の話題が盛り上がっているの？

>>296
レース特に国内なら34以前のRみたく規定に合わせて作った方が
速いだろうね。信頼性もRB26なんかはすでに古いけどこっちが上だろな。
35はそれやってないからね。
>>316
その数値見ると34以前で500馬力程度まで上げたのと同程度位だな。
ZR1は形状から空気抵抗も少ないかもしれんが実測で700馬力近く出てるんでは？
35も34以前と同じでドラッグなんかが結構大きいのかも。

>>324
だな。
4連敗の醜態晒すのが恐くてGT-Rが再び逃亡した一昨日のS耐仙台で
ランエボが格上ポルシェ996を喰って総合3位だったよ。

>>328
ＧＴ−Ｒまた逃亡したん？
正直、三菱が本気で上級スポーツカー作ったほうが本気で速いんじゃないかなあ。
三菱ＧＴＯ復活希望だな
バブル経済よふたたび、日銀法を改正して長期デフレ工作を強制終了させよ。

中東でＧＴＲが売れまくってるそうだけど
基本的に中東ってイスラムですから、キリスト教国のスポーツカーより
日本車という考えがあるんでしょ
あとワインディングもありませんから　ＧＴＲが不利な走行環境じゃないし。

ランエボは２ペダルＭＴの所為で国内は逆に売れ行き落ちてるのが実に惜しい

>>331
ﾂｲﾝｸﾗｯﾁと純粋なＭＴを選べるから関係ないと思うんだけども

筑波で数回乗ったな、欧米車が煙上げて必死の横を
するっと追い抜いて行ける、GTRの技術はすごい、一般道でも早朝
がらがらの道を見つけて巡航は気分がいい

コルベットポルシェの次はランエボか
その程度とは、アンチの質も落ちたものだな
どいつもこいつも530馬力マイナーチェンジ日産GTRの遊び相手にもなりゃしねえ
高速で530馬力マイナーチェンジ日産GTRを楽しませてくれる相手はもういないのかよ？

写真の説明が直６になってるんだが・・・
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/nissan/?1287460778

燃焼効率が良いの？
常時エアコンonの人多いと思うんだけど

マジで外国製スーパーカーはなんで加速するだけで、あんな煙吐くんだ？
フェラのポンコツエンジンなんか新車からすでにブローバイ吐くし、どんだけポンコツなら気が済むんだよ
530馬力マイナーチェンジ日産GTRの精密エンジンはモービル1しか受け付けない超セレブっぷりだぞ

>>334
次も何もアンチは1人じゃねーんだよ。

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

結論＝公道でもサーキットでもZR1が世界最強最速

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

>>334
しかも2秒なんてドライバーの慣れや体調で変る誤差の範囲だし、
お前が乗って出せるタイムでもないのにドヤ顔で自慢して小学生かお前ｗｗｗ

サーキットでサルみたいに居残り練習繰り返して独走タイム縮めるのと常に交通状況の変わる公道の一発勝負じゃ訳が違う。
高速道路等ではGT-Rのように車体が重く、高速域の加速が遅いというのは決定的な致命傷だ。

その証拠にGT-R35はコース周回を他車よりこなして慣れてるニュルと富士以外の海外のコースでは大したタイム出してない
まあ、夢を膨らますのは結構だが過大評価すればするほどこれからレースでメッキが剥がれた時の落胆は大きいぞｗ

逆にこれだけの年数ニュルに貼り付いてドライバーも慣れまくって、530psまで馬力も上げて
それでやっと3年前にZR1が出したタイムより2秒、たったの2秒かよｗｗｗって普通なら恥と思うところなのに、
R信者ってノータリンの馬鹿ばかりだから数字だけ見て勝ってたら「ズッゲー！！ニッサンハンパねー！」とか
口ポカ〜ンのアホ面で感心してるんだろうなｗｗｗ

>>331
一つの車体として見ればまだ先進性は残ってるんだけど、
ライバルのインプが細かく改良を重ねているのに対して進化してないからな。

それでGT-RがZR1や458イタリヤより速い車だと思い込んでるお花畑脳スゲーわｗｗｗ
ニュルの独走ではGT-Rより下位のガヤルドにレースで負ける仕組みが理解できないアホ信者ｗ

GTR vs ガヤルド
http://www.youtube.com/watch?v=MnMRQbLf8kE

ニュルに何年も貼り付いて他の車がさほど重要視してない独走のラップのみに異常な執着を見せながら、




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国内耐久レースでは連戦惨敗ｗｗｗｗｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無意味ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT-Rを例えるなら型の独演だけ上手くて試合になったら必ずフルボッコされる空手家みたいなもん？ｗ

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

>>341
たったの2秒とも思わないしスッゲーとも思わない。
どの程度条件の悪い路面状況だったのか現地で確認しないと誰も知りようがない。
つかニュルのタイムなんてその車の参考程度に留めておく物なのに、
参考にするタイムが参考なんだからギャーギャー騒ぐのもアホだろう。

>>341
ZR1は2秒の不正をしてるんだから計4秒だ。

4秒の差と言えば筑波で1stがフィニッシュした瞬間、2ndがまだ最終コーナー手前ってぐらい離れてる。

>>345
お前はそうでもそうじゃない単細胞アホ信者もいるから言ってるんだよ。
信者もアンチも1人じゃねーんだよ。

>>346
寝言は寝て言えｗ
お前のイチャモンなんか公式記録の前では相手にもされねーんだよ。
お前みたいなヲタの意見と記録に記載されてる意見とどちらが世界に受け入れられてるかだ。
本当に不正ならベンジョンソンのドーピングみたいにすぐに撤回される。
お前みたいな馬鹿の分ることならとっくに格メーカーが抗議してるよ。

>>348
原爆も謝らない国が、不正を改める訳がない。

今の公式記録はドイツの某有名車雑誌が立会いの下計測しないと認められないんだよ。
そんなことすら知らないで「嘘付け！どの雑誌だ？」とか喚いてる時点で無知もいいところ。

数々の踏み間違え事故をトヨタに濡れ衣着せたまま、謝罪も反省もせず、何もなかったかのように開き直ってるしな。

所詮、アメリカもアメ車もそんなもんでしょ。

>>350
本来はスポーツオート立ち会いがなければいけなかった厳粛なランキングだったんだけどね。今じゃ無法地帯だよ。ZR1のせいで。

訂正、ドイツ読みでスポルトオートか。

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

日産のＧＴ−ＲのＨＰは腐ってるな。
自己満足のＨＰだ。お前らがどれかけ苦労したかは知らない。どうでもいい。
動画も見にくい、チャプターごとにスキップできない。
写真も少ない、何がおもてなしだあほか。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

Jim Meroはこの時初めての周回だったんだが、鈴木利夫は最初の7分50秒台から何十回走って何年かかって縮めてるの？

>>352
それ、本気で書いてるのか？

>>355
レクサスは北米価格より２００万ボッタクリ
ＧＴＲはタイヤ交換だけで５０万

おもてなしっていうボッタクリが流行ってんのかな

Talking to Corvette ZR1 engineer Jim Mero during our first drive of the car at GM's proving grounds,
we asked him about his record-setting lap of the Nurburgring. He told us if you inspect the video,
you can see he probably could have shaved at least half a second off the 7:26.4 lap time if he
had just taken a few of the turns better. Then, just to prove the point, Mero took us for a lap around
the "Lutz Ring" at Milford. Although Mero was going easy on us, we still flopped around like a rag doll through every turn.
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

GMエンジニアであり、ZR1でニュルのレコードを打ち出したドライバーJim Mero氏は、
セッティング詰めて設定すれば0.5秒は簡単にタイムを縮めることはできたと話してる。
だがZR1の開発の中でニュルのタイムにプライオリティ（優先順位）は置いてないということだ。
日産のようにニュルに貼り付いて何度も何度もセッティング変えながらリトライしてたら、
今頃ZR1はドライバーもコースに慣れて7分20秒は切っていただろうな。
Jim Meroさんもいい腕してるし、ZR１はそれくらいのポテンシャルは十分持ってる車だ。
大体日産は何年ニュルに貼り付いてあのタイム出してるんだ？
ZR1なんか最終調整のテストのみであのタイムだぞ。

>>242
同じGT-Rスレでもほんとに車運転してるオーナー専用スレ住人と、
お前みたいな免許もない妄想信者スレの馬鹿の見解とは偉い違いだなｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

タイヤ交換５０万ｗｗｗ
ＧＴ−Ｒには興味はあるけど。あまりに暴利すぎて気分悪いな。
ＨＰもめちゃくちゃ見難いし。形が見たいのに画像は出てこないし。
チームが徹夜で泊り込みだとかそんなもんどうでもいい。気分が悪い。馬鹿か。

本気ですが何か？2秒も不正した車が堂々と載せられて、ランキングから何度み消されど複数の工作員が復活させてアメリカの威厳を見せ付けるなんて、前代未聞だw

>>351
つーか、レクサスが暴走して家族が死んだ事故は事実

>>361
ＧＴ−Ｒがかっこよく見えるのって真横からだけなんだよね
あとはあんまりかっこよくないから、あんまり画像見せたくないんじゃないの

いざという時アメリカの後ろに隠れないと
生存できないヘタレ日本はアメリカに従ってりゃ良いんだよ。
中国から守ってやんねーぞｗ

黄色噛みつき猿どもはおとなしく檻に入ってバナナでも食ってろｗ

とりあえず、はやくＦ−２２を売ってくれ
クロンボオバマじゃ話にならん、共和党アングロサクソン大統領いでよー

黄色噛みつき猿どもはＶ８には勝てない
絶対にな

>>365
あろう事か高速警察隊員が、ディーラーが取り付け間違えた他車種のフロアマットに引っかってたアクセルに、パニックを起こして何の緊急対処も出来ずに突っ込んだマヌケな事故でしょ。

>>367
竹槍でF-22を攻撃する訓練でもしてろｗ

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

試乗レポートまだ？

レース実績、スポーツカーとしての存在価値、加速性能、最高速度、世界各国のサーキットの記録タイム、
全てにおいてコルベットのほうが上だ。

Ｆ−２２対日輸出で中国が火病るとこが見たい

【実燃費対決】歴代 GT-R が叩き出した意外な数字とは

直6ターボエンジンを搭載した、いわゆる第2世代GT-R以降のモデルを調べた。計4モデルの実燃費は以下の通り（高年式モデル順）。

●R35 GT-R（2007年）…7.1km/リットル
●R34 スカイラインGT-R（1999年）…7.2km/リットル
●R33 スカイラインGT-R（1995年）…6.4km/リットル
●R32 スカイラインGT-R（1989年）…6.1km/リットル

R34が歴代GT-Rの中でトップとなった。R35は、3.8リットルという大排気量エンジンながら2.6リットルのR34とわずか0.1km/リットルの差。大健闘だ。カタログ燃費、およびカタログ燃費達成率は以下の通り。

●R35…8.2km/リットル　86％
●R34…8.1km/リットル　89％
●R33…8.1km/リットル　79％
●R32…8.2km/リットル　74％

http://headlines.yahoo.co.jp/smartphone/hl?a=20101019-00000011-rps-ind

>>373
Ｃ５までベンツＳＬと同じただのクルーザー扱いだったが？ｗ

GT-Rと関係ない事が大半だな、よほど買えない事がくやしいんだろうな
自分の運命を恨むんだな、ゴーンも希望を与えるから、ヘンな奴が増える

トヨタは調子乗りすぎたな。
オバマのチンポしゃぶらないと存在できない国の自動車メーカーという立場も弁えないで、
売れる車作ってるからって領分を侵し過ぎた。
野生の世界でも食料を独り占めしようとする空気読めない奴は締め出されて孤立する。
あの事故はアメリカのメーカーからすりゃいい切っ掛けだった。
ここぞとばかりにヤラセ番組まで作られて地位や信用も地に落とされた。
ニッサンもレースで使えないポンコツにハッタリの1発ラップタイムだけはっ付けて調子乗りすぎると消されるぞ。

OCTOBER ,2010
Chevrolet Mail Magazine　　　　　　　　　　　　　ISSUE:2010.10.19


シボレーオーナー様限定 メールマガジン号外

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を魅了する白熱のカーレース、WTCCがいよいよ日本に上陸します。10月号でもご
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ご希望の方は、下記メールアドレスへ・ご住所・お名前を明記の上、
ふるってご応募ください。

[email protected]

>>337
マジレスするとちょっと前のV8フェラーリとかはアクセルベタ踏みするとバイパスバルブが開いて直管になるから

>>374
チャイ公掃除するならF-35だろ
http://www.youtube.com/watch?v=tgwW_hxmZAU

エゴイスト試乗
http://www.youtube.com/watch?v=tHvGapuX1Uo

http://www.youtube.com/watch?v=J3KSmz5sDJE&feature=related
このタイムじゃスペックＶの意味もないな
つーか、整備士がチューンしまくりじゃんＷＷＷ
結局、ニュルに挑戦している車は市販車じゃないんだろＷＷＷ

>>337
ポンコツつってもフェラーリはルマンも完走してるからなぁ
GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。

フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ? ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。
シモンセン、ファーンバッハー、キーンが乗るハンコック・ファーンバッハーの89号車が、
リーブ、ライツ、ヘンツラーが駆るポルシェに次ぐ2位でゴールしました。
このレース、フェラーリ勢は運に恵まれていませんでした。まず、リージ・コンペティツィオーネの2台が脱落すると、
今度はジャンカルロ・フィジケラ、ジャン・アレジ、トニ・ビランダーの AF コルセがコースオフ。
長いピットストップを余儀なくされ、優勝の可能性が消えました。

リージ・コンペティツィオーネの2台の F430 がリタイアした原因は、いずれも夜に起きたギアボックスとエンジンのトラブルでした。
特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
もう1台はエンジンが故障し、レースを終えました。
AF コルセの1台は夜が明けた時点で2位につけていましたが、ブレーキのトラブルに見舞われ、
時速280キロでコースオフしてしまいました。このときハンドルを握っていたのは、スクーデリア・フェラーリ・
マールボロのサードドライバーでもあるフィジケラです。「最悪の状況でしたが、ちょうど避難用のスペースがあり、
ダメージを最小限に抑えることができました。しかし修理のため、ガレージで長い時間を過ごさなければならず、
時間を取り戻すのは不可能でした。それでも、4位は上出来です。
またとない体験ができたことに幸せを感じています。睡眠を取ることもできず疲れましたが、
忘れ難いレースになりました。チームみんなの努力、ともに冒険したチームメートに感謝しています。トニもジャンも最高のチームメートでした」
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

>大体日産は何年ニュルに貼り付いてあのタイム出してるんだ？

何度も見かけるので、ちょっと違うかなと思ったので書く。
日本（ルノー傘下の話はひとまず別ね）に拠点おくメーカーがニュルに貼りつく
なんてできないだろ。
そんなのできるのドイツのメーカーくらいだよ。
アメリカのメーカーも日本のメーカーも条件は一緒。

日産はR35開発時から開発部隊は年2回春と秋に開発の最終仕上げで、
ニュルでテストしていると思ったが。
スバルのSTI開発で参加した清水和夫がGT-R開発部隊を見て、ニュルで
開発しているのかという印象を受けたとか雑誌で見たけど
最終テストとしてのニュルというよりは、ニュルで開発の最終仕上げをしている
といった感じなのかもしれないね。

日産のニュルのガレージがあるからと言ってずっといることが出来るわけではないし。
1回の滞在の期間中、何日いるか知らないけど、もしずっと貼りつく事が出来るなら
今回のラップの記録も発表できたのでは？

それにオールドコースを混走でなく貸し切るのは、かなり日数が限られてくる。
路面が凍結する前に11月にコースを抑えることが出来れば、一応、ラップを
とりにはいくんじゃないかね。

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]
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ID:5wCGgPLH0 [23/23]

このキチガイGT-Rが気になって仕方がない精神病なんだねw
そこまで注目してもらえるなんてGT-Rはそれだけ凄いんだろうなw

>>386
１年365日ずっと貼り付いてるとは言ってないが、それでも他のメーカーに比べれば相当数走ってるから何度もタイム更新してるんだよ。
他のメーカーは大抵最終調整で大体の運動性能が分ればそれをラップタイムとして発表する。
Ｒ３５はそれだけの為に何十回もセッティング変えながら走ってコースに慣れてる。
鈴木自身がカーグラTVのGT-R特集でそう言ってる証拠映像出そうか？

耐久レースで結果も残せないGT-Rがしつこくリトライして出したニュル7分24秒より
フェラーリのル・マン4位のほうがスポーツカーとしてはずっと価値があることだ。

R信者どもはフェラーリをポンコツ呼ばわりするけど耐久レースの実績や公道での速さじゃフェラーリより劣ってるじゃないかｗ

スポーツカーとして実力のない車がオカマみたいに内装ばっかり拘って気持悪い

>>389
ホームのドイツ車、陸続きの欧州メーカーの次くらいには走ってるとは思うよ。
アメ車(ZR-1）なんて、ニュルは眼中になかったと思う。
ただスポーツカーの聖地と言われるようになり、
とりあえず走らせてみたらGT-Rより速いじゃん、ということなんだろうけど、
どちらかというと、これこそが広報、マーケッティングによって
作られたシナリオのように感じるのは俺だけ？

http://www.youtube.com/watch?v=J3KSmz5sDJE&feature=related
タイヤの耐久性もないなあ
一回走ったらニュータイヤに交換かよ
一般人がそれやったら５０万コースだよＷＷＷ

>>394
ユーザーは並行品のタイヤ探したりして工夫してるみたいよw

鈴木利夫以外が速く走らせることが出来ないじゃないか、というのは
その通りだろうな、と思う。

とにかくどこでもアクセルベタ踏み、ブレーキをガツンと踏んで、荷重移動を感じながら
ハンドルを切る、というクルマじゃないからね。
誰もが速く走らせるということに対しては、普通はそういう運転をするだろう。
GT-Rはこのカーブはこのくらいの速度で、進入し、このくらいブレーキをかけ
このあたりからアクセルを踏んでいくという操作、AWD特有のフロントがこのあたりから
このくらい引っ張ってくれるというような癖がある。

誰でもやるような運転じゃなきゃ駄目じゃん、と？

いやRRベースのポルシェやMRのフェラーリにも、それぞれ運転するのには独特の癖がある。
もちろん、コルベットにもね。
それが持ち味であって、違うからこそ、クルマの存在意義が出てくるのではないのかな？
つまり水野-鈴木というアンチにとっては嫌われ者のキャラクターこそが、R35GT-Rの
走りであり、個性なのだと思う。

ちなみに俺は水野理論のすべてには共感はしていない。
スポーツカーは出来るだけ軽量なほうがいいと思うしね。

量販メーカーとしての限界もあるだろうけど、アンチGT-Rの声を受けてどういう方向に
舵を切るかを楽しみにするよ。
こういう時代にこういうクルマを作り続けてくれることや、挑戦してくれる姿勢は
やはり嫌いになれない。
ハイブリッドスポーツとかEVスポーツとか、噂もされ、スカイラインGT-R好きとしては
複雑な思いがあるのも確かだが、スポーツカーも時代と共に進化しなければ
生き残れないからね。

NSX後継（HSV）もみたかったが、価値観を軽量HVに求め、おそらくは次の一手も
考えているであろうホンダも期待したいし、トヨタ（レクサス）のＬＦＡやスバルと共同開発の
小型FRも期待したい。
アメ車もイタ車もドイツ車もそう。
とにかく創り続けてくれ。
こういうクルマは競い合ってはじめて存在価値が出るのだから。

急に語り入ってどした。
とりあえず落ち着けや。

>>395
ナンカンとかクムホつかったらｴｴﾈﾝ

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ID:5wCGgPLH0 [27/27]

キチガイ晒し上げw

ﾎﾝﾀﾞにＧＴＲより速いやつ出してほしいけど
ﾎﾝﾀﾞのやる気なさは・・・
ホント駄目になったなあﾎﾝﾀﾞってメーカーは
売れないジェット機作ってる暇はないはずやでほんまー

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ID:M4dJkf1I0 [13/13]
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この人が必死に否定しないと自我を保てないほどGT-Rはすごいということだよ
ポルシェターボPDK、コルベットZR1は新型GT-Rの登場で完全に過去の遺物に成り下がった

いまの時代、新興メーカーのHONDAのジェットなんて買う連中がいるかと

７分２４秒２２０は不滅だろ

超弩級スーパーカーのエンツォフェラーリやカレラGTの記録さえも超えてるGT-R（しかも一番安価な基準車）は文句無く最強と認めざるを得ない

コルベットってまだ生産してるんだ。
マジで知らなかった。

つーか試乗って業界の人間でもまだしてないのか？

続きはこっちで

スカイラインＧＴ−Ｒの最高峰はR32だよな
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287478911/

速い速いいっても、あきらかに整備スタッフがあれだけはりついているってことは
ノーマルじゃねえよな
さりげなくタイヤ交換とかしてたけど、あれだけでも一般人がやったら５０万コース
そのうえミッションの不安もある。
一般人にしたみたら、全力走行なんて出来ないのに、速いと自慢してもしょうがないね

水野さんが発表会でホワイトボードを使って説明している
写真を見たんだけど、マジックで「7'18"」に書いてある。
もしかしてドライだとこのくらいのタイムってことか？？
マジでスゴイな。
マリオカートだったらトゲゾーが飛んできて狙われる速さだな。

>>409
おめーの妄想タイムで速いとマンセーされても

>>408
ノーマルだけど。

「製造公差」の名の下に微妙に違う部品を複数組み合わせてる。

写真だからどういう数字だかわからないけど見てきて。

>>409
あの人どうも胡散臭い。
結局スペVの全開アタックもうやむやだし。

ベスモでガチで走らせればすぐにどんなもんか分かるでしょ。

チョンの発狂まじうけるｗ



メシウマー！
独自技術ゼロ、ノーベル賞ゼロのペプシネックス低俗民族ｗｗｗ

>>411
土屋圭市も昔、広報チューンＧＴＲと一般市販車ＧＴＲの性能の差に
愕然としたらしいな
まあ、市販車のＲ３５の性能はニュル８分くらいかな

でもね、単なるアンチのいちゃもんレスは別にして、
コルベットの実力も認めなくてはいけないと思うよ。
古典的FR、大排気量、大径タイヤで、ある程度の数字は
出せる。
徹底的にシンプルなアプローチもあると。
それはそれで認めなきゃ。
こういう価値観は価値観でありと。

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

結論＝公道でもサーキットでもZR1が世界最強最速

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何度もリトライした挙句マグレでたった2秒上回っても公道ではこうやって絶対性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

しかも2秒なんてドライバーの慣れや体調で変る誤差の範囲だし、
お前が乗って出せるタイムでもないのにドヤ顔で自慢して小学生かお前ｗｗｗ

サーキットでサルみたいに居残り練習繰り返して独走タイム縮めるのと常に交通状況の変わる公道の一発勝負じゃ訳が違う。
高速道路等ではGT-Rのように車体が重く、高速域の加速が遅いというのは決定的な致命傷だ。

その証拠にGT-R35はコース周回を他車よりこなして慣れてるニュルと富士以外の海外のコースでは大したタイム出してない
まあ、夢を膨らますのは結構だが過大評価すればするほどこれからレースでメッキが剥がれた時の落胆は大きいぞｗ

逆にこれだけの年数ニュルに貼り付いてドライバーも慣れまくって、530psまで馬力も上げて
それでやっと3年前にZR1が出したタイムより2秒、たったの2秒かよｗｗｗって普通なら恥と思うところなのに、
R信者ってノータリンの馬鹿ばかりだから数字だけ見て勝ってたら「ズッゲー！！ニッサンハンパねー！」とか
口ポカ〜ンのアホ面で感心してるんだろうなｗｗｗ

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

＞プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
＞ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。

Jim Meroはこの時初めての周回だったんだが、鈴木利夫は最初の7分50秒台から何十回走って何年かかって縮めてるの？

Talking to Corvette ZR1 engineer Jim Mero during our first drive of the car at GM's proving grounds,
we asked him about his record-setting lap of the Nurburgring. He told us if you inspect the video,
you can see he probably could have shaved at least half a second off the 7:26.4 lap time if he
had just taken a few of the turns better. Then, just to prove the point, Mero took us for a lap around
the "Lutz Ring" at Milford. Although Mero was going easy on us, we still flopped around like a rag doll through every turn.
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

GMエンジニアであり、ZR1でニュルのレコードを打ち出したドライバーJim Mero氏は、
セッティング詰めて設定すれば0.5秒は簡単にタイムを縮めることはできたと話してる。
だがZR1の開発の中でニュルのタイムにプライオリティ（優先順位）は置いてないということだ。
日産のようにニュルに貼り付いて何度も何度もセッティング変えながらリトライしてたら、
今頃ZR1はドライバーもコースに慣れて7分20秒は切っていただろうな。
Jim Meroさんもいい腕してるし、ZR１はそれくらいのポテンシャルは十分持ってる車だ。
大体日産は何年ニュルに貼り付いてあのタイム出してるんだ？
ZR1なんか最終調整のテストのみであのタイムだぞ。

>>242
同じGT-Rスレでもほんとに車運転してるオーナー専用スレ住人と、
お前みたいな免許もない妄想信者スレの馬鹿の見解とは偉い違いだなｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

レース実績、スポーツカーとしての存在価値、加速性能、最高速度、世界各国のサーキットの記録タイム、
全てにおいてコルベットのほうが上だ。

日産ピットクルーもうええから

ZR-1とZ06ってどうちがうのですか？

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ
ZR1ハイドロフォームシャーシ
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

http://www.youtube.com/watch?v=FV8YVQ_QLTI&NR=1
はやく、ＮＳＸでもなんでもいいから出せや
ＧＴ−Ｒのボッタクリ、広報チューン記録にはもうウンザリや

残念だがすでにホンダにはスポーツのイメージは１ミリもない。

>>426
「日産ピットクルー」だと、むしろ日産を擁護するんじゃないか？

>>431
在チョンが右翼装って、右翼=基地、なんて宣伝している手法と同じ

Team GTR 2011 Nurburgring Testing DBA R35 - Full Length
http://www.youtube.com/watch?v=rjm5JxQLZs4

ゴミみたいな奴がうじゃうじゃ釣れちゃうね
それだけGT-Rが脅威だっていうことか･･･(´･ω･｀)

AUTOCARあたりが海外のスーパーカーとの比較記事を載せるのは来年になってからだろうな。

直線だとスタートに気をつければたいていの車はあとは全開でいけるのだけれど、
ニュルで速いってのは荒れた路面でアクセルを全開に出来る時間をどれだけ長くできるかが肝なんだよね。
600馬力以上あってもアクセル踏まなきゃ600馬力でないからね。

>>337
ポンコツつってもフェラーリはルマンも完走してるからなぁ
GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ? ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。
シモンセン、ファーンバッハー、キーンが乗るハンコック・ファーンバッハーの89号車が、
リーブ、ライツ、ヘンツラーが駆るポルシェに次ぐ2位でゴールしました。
このレース、フェラーリ勢は運に恵まれていませんでした。まず、リージ・コンペティツィオーネの2台が脱落すると、
今度はジャンカルロ・フィジケラ、ジャン・アレジ、トニ・ビランダーの AF コルセがコースオフ。
長いピットストップを余儀なくされ、優勝の可能性が消えました。

リージ・コンペティツィオーネの2台の F430 がリタイアした原因は、いずれも夜に起きたギアボックスとエンジンのトラブルでした。
特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
もう1台はエンジンが故障し、レースを終えました。
AF コルセの1台は夜が明けた時点で2位につけていましたが、ブレーキのトラブルに見舞われ、
時速280キロでコースオフしてしまいました。このときハンドルを握っていたのは、スクーデリア・フェラーリ・
マールボロのサードドライバーでもあるフィジケラです。「最悪の状況でしたが、ちょうど避難用のスペースがあり、
ダメージを最小限に抑えることができました。しかし修理のため、ガレージで長い時間を過ごさなければならず、
時間を取り戻すのは不可能でした。それでも、4位は上出来です。
またとない体験ができたことに幸せを感じています。睡眠を取ることもできず疲れましたが、
忘れ難いレースになりました。チームみんなの努力、ともに冒険したチームメートに感謝しています。トニもジャンも最高のチームメートでした」
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

耐久レースで結果も残せないGT-Rがしつこくリトライして出したニュル7分24秒より
フェラーリのル・マン4位のほうがスポーツカーとしてはずっと価値があることだ。
R信者どもはフェラーリをポンコツ呼ばわりするけど耐久レースの実績や公道での速さじゃフェラーリより劣ってるじゃないかｗ
スポーツカーとして実力のない車がオカマみたいに内装ばっかり拘って気持悪い

ルマンかニュル24時間には出てほしいなあ。
たとえリタイヤでも得るものはあると思うんだが。

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

>>188
ほれ、これ見れ全部GT-Rのほうが遅いのに何が雑魚なんだ？ｗ
また全部のコースで逆転するまで何年も走りこむか？ｗｗｗ
Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

ZR1 Laps Laguna Seca! - 2009 Best Driver's Car Competition
http://www.youtube.com/watch?v=ObFBtVbe-ug

ニュルの記録も、本当にノーマルじゃないと信用できないなあ
結局、一般人にそこらへんﾊﾞﾗされたくないんで
ニュルを貸切にしてんのかもな

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

>>334
しかも2秒なんてドライバーの慣れや体調で変る誤差の範囲だし、
お前が乗って出せるタイムでもないのにドヤ顔で自慢して小学生かお前ｗｗｗ

サーキットでサルみたいに居残り練習繰り返して独走タイム縮めるのと常に交通状況の変わる公道の一発勝負じゃ訳が違う。
高速道路等ではGT-Rのように車体が重く、高速域の加速が遅いというのは決定的な致命傷だ。

その証拠にGT-R35はコース周回を他車よりこなして慣れてるニュルと富士以外の海外のコースでは大したタイム出してない
まあ、夢を膨らますのは結構だが過大評価すればするほどこれからレースでメッキが剥がれた時の落胆は大きいぞｗ

逆にこれだけの年数ニュルに貼り付いてドライバーも慣れまくって、530psまで馬力も上げて
それでやっと3年前にZR1が出したタイムより2秒、たったの2秒かよｗｗｗって普通なら恥と思うところなのに、
R信者ってノータリンの馬鹿ばかりだから数字だけ見て勝ってたら「ズッゲー！！ニッサンハンパねー！」とか
口ポカ〜ンのアホ面で感心してるんだろうなｗｗｗ

こういうのもあるよ

全部同じドライバー

ttp://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

>>448
R35はそこそこか

>>445
一番信用できるのは、欧州の雑誌が自社で購入またはオーナーから借りた車両をディーラーで整備してアタックかねえ。
さすがに、日本の雑誌がメーカー協力無しに自己予算でニュルアタックするのは難しいだろうし。

ＢＢＣはどっから調達してんだろ
結局これも、広報チューン車じゃねえの？？
全部自前でやってたら、番組費用なんぼあっても足らないしな。

アンチは買えない貧乏人ということでFA

>>448
バラエティ番組だけどな

信者はニュルに何度もチャレンジしてやっと出したタイムでGT-RがZR1や458イタリヤより速い車だと思い込んでるお花畑脳スゲーわｗｗｗ
ニュルの独走ではGT-Rより下位のガヤルドにレースで負ける仕組みが理解できないアホ信者ｗ

GTR vs ガヤルド
http://www.youtube.com/watch?v=MnMRQbLf8kE

ニュルに何年も貼り付いて他の車がさほど重要視してない独走のラップのみに異常な執着を見せながら、




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国内耐久レースでは連戦惨敗ｗｗｗｗｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無意味ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT-Rを例えるなら型の独演だけ上手くて試合になったら必ずフルボッコされる空手家みたいなもん？ｗ

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

結論＝公道でもサーキットでもZR1が世界最強最速

もっとも、638馬力という常軌を逸した破壊力も、けして伊達や酔狂でこしらえたのではなさそうだ。
というのも、その激烈パワーは丁寧に調教されているのだ。
　スーパーチャージャーの常で、極低回転からトルクの山が立ち上がる。その山は、
地殻ごとと押されるような圧倒的な力強さなのだが、ある回転で唐突に爆発するわけではないからコントロールしやすい。
2800rpmでエキゾーストサウンドが一段と華やかになり高揚感は頂点に達するものの、
パワーはフラットに盛り上がりドライバーが紅潮するのをよそに、扱い辛さはないのだ。
　調教は操縦性にも行き届いており、そのパワーをトラクションに置き換えることにも成功している。
さすがにトラコンスイッチをオフにするときには指が震えたが、怯える右足に力を込めて床踏みしても、
コルベットは前に進む。タイヤサイズも拡大し、サスペンションセットも柔軟なようだ。それが証拠に乗り心地もいい。
詳細なアナウンスはないが、ボディにも手が加えられたのだろう。じゃじゃ馬が暴れるような横向きを覚悟していただけに、
造り込みの正しさには驚かされた。

　実はもともとコルベットは、前後重量配分に優れているのだ。エンジンはフロントミッドシップに搭載され、
トランスアクスルでバランスを整える。335=25ZR20まで太くなったリアタイヤにたっぷりと荷重がかかる。
　そして軽量だ乾燥重量は1431kg。骨格はオールアルミボディであり、カーボン等の軽量素材をふんだんにあてはめている。
俊敏なスポーツカーの素質をもともと備えているのだ。
　そう、コルベットZR1は、たしかに獰猛なマシンには違いないけれど、檻に入れておかなければ
ならないほど狂犬ではない。それが証拠に、パワーだけでは攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
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車を知らないアホと専門家の意見の違いに注目ｗ
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>>264
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ

ヨーロッパのスポーツカーと真っ向勝負できる実力派

クラッチペダルは順当な重さ。軽くはないが、死ぬほど重いというほどではない。
Z06のそれよりも、頼もしい感じがする。シフトストロークも短めで、操作フィールもいい。
このあたりもZ06より上。洗練されているし、スポーティだ。動き出してすぐにわかったことだが、
乗り心地がスーパーカークラス最良レベル。この時点でZ06との違いは明らか。
とにかく、エンジンからの振動が7Lに比べてかなり抑えられている。

はたと思い至った。スーパーチャージャーが利くまでは、これってノーマルと同じ単なる6.2LのV8ってこと?
それに手組みでピストンとか鍛造で精密度も高いからかえってスムーズに回ってる?
試しにそのまま回転を上げずに走ってみると、まるでノーマルのように扱いやすい。
とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。80km/hで1500回転と、
これまたノーマルと同じだから、回さなければ多分、燃費も変わらないはず。

GTカーとスポーツカー、ラグジュアリィとリアルスポーツ、その両方を高レベルで実現したかった、
という開発エンジニアの言葉はまんざらではなかった。アップダウンのきついコーナーあり、
すり鉢コーナーあり、平坦ゆえ難しい高速コーナーあり、と変化に富んだテストコースレイアウトに慣れたところで、638psを確かめてみる。

めちゃくちゃ速い! 3000回転あたりからエグゾーストのフラップが再び開き(イグニッションオンで一瞬開いている)、
吐き出す排気ガスと奏でる音が背中と尻に伝わってくる。しかも、アクセルペダルをガンガン踏める! Z06のように怖くない。
その分、スリルは少ない。手に汗握るという感じじゃない。欧州スポーツのように、踏んで踏んで回って踏める。
ブレンボCCMブレーキの利きなどは超一流。Z06よりもソフトなスプリング、お得意のマグネットライドコントロール
(Z06未採用)が見せる、適度にロールを伴う懐の深いコーナリングフィールが、シロウトには逆に安心。

マッスルコルベットを期待するなら、Z06に乗るべきだ。ZR1は、新しいコルベットであり、
世界の超一流ブランドと高速道路でもサーキットでもタイマン張れるスポーツカーなのだった。
http://navi.carsensorlab.net/news/15_8442/
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車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/19(火) 00:43:03 ID:wHYMnMFV0
>>266
そのとおり
GT-Rは先進的駆動システムのおかげで誰でも好タイムが出せるが
ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能
単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

　　専門家の「実際に乗った」感想
＞とてもオーバー600psには思えない。過去に乗ったどんな600psクラスよりも街乗りでフツウだ。
＞これなら街乗りからロングドライブまで、何の気兼ねなく使えそう。
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車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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　　「乗ったこともない」アホの単なる先入観ｗ
＞ZR1はプロドライバーが乗ってやっとこさまともに走る
＞普通の人ではホイルスピンこいて市街地走行すらまともに不可能

市街地走行でホイルスピンｗｗｗそりゃ「普通の人」じゃなくてお前みたいなペーパーの下手糞だろｗ

　　　「実際に乗った」専門家の解説
＞マグネライドサスペンションは乗り心地がいい。コンフォートな足さばきなのに、
＞絶大なトラクションも持ち合わせる。そして、アクセル踏み過ぎには2モードからなる賢いスタビリティコントロールが、
＞だれにでも638馬力を楽しめるようにセットアップされている。
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車を知らないアホと専門家の意見の違いｗ
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　　　「機構も知らない」アホの単なる知ったかぶりｗ
＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで
＞新型になってGT-Rの馬力がアップしたら、馬力差が縮まったからトラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

＞トラクションのないコルベットは勝ち目なくなるよ

プッｗｗGT-Rスレって数値ばっかり見て良いだの悪いだのと車のことに無知なアホばっかｗｗｗ
頭が弱いからこんな薄っぺらい車に集る訳だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　「実際に乗った」専門家の見解
＞それが証拠に、パワーだけでは攻略不能のニュルブルクリンクを”7分26秒・”で周回するのである。
http://www.art-mobile.jp/article.php?aid=DR00008
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車を知らないアホと専門家の意見の違いに注目ｗ
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　　　「乗ったこともない」アホ（>>264）の単なる先入観ｗ
＞ZR1なんて馬力だけの車、素人じゃ危なくて運転できないよ
＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

＞単にコルベットは馬力が初期型GT-Rより１６０馬力も勝ってたから速かっただけで

マイナー前モデルに付ける部品は売ってもらえるんだろうな
アルミはレイズ製だからあるんだろうけど

997GT2RS
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20100927_393792.html
http://www.excite.co.jp/ism/concierge/rid_17610/
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

>>447
実際は-200kg、＋200ps、＋20.0kg-mくらいだろうね。
高速コーナーでZR-1に勝ち目のないGT-Rは低速からの立ち上がりと直線でタイムを稼ぐしかない。
絶対に広報チューンやってるよこれ。

ttp://www.corism.com/special/ohter/752.html

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/nissan_gtr/718/

GT-Rのアホ信者どもが真っ向理論で反論に困った時言う台詞ベスト４

１．「愛車の写真うｐしろ」＝論点のすり替え

２．「買えない奴が嫉妬してる」＝完全な勘違い

３．「こいつは友達も仕事もないニート」＝人格中傷

４．「〜は過去の車、GT-Rは世界最速」＝他車より時間をかけてるという達成工程は考慮せずとにかく出た数字のみでゴリ押し

>>447
俺も同感だな。
大体ノーマルのガチでニュルを速く走れる車がレースになった途端、格下クラスのインプやエボにフルボッコになるはずがない。
ZR1のようにガチで速い車は他の各地のサーキットでも好タイムを出してるし、世界の名だたる有名レースでも優勝してる。
その点が「本物」と「ハッタリ」の違いだな。

>>464
>その後、ニュルで7分18秒を記録したクルマの話題になる。
>ポルシェという名前こそ出さなかったものの
>「レーシンガーもどきの特殊なクルマで出したタイムに意味があるのか？
>それも僅かな限定車で。GT-Rのタイムは、誰もが手に入れられる基準車だ。
>基準車でこのタイムを出すことが、マルチパフォーマンスカーであるGT-Rの意義だ」と熱く語った。

話の流れ的に、レポートした大岡智彦編集者がGT2 RSのタイムに話を振ったんだろうが、
根本的に、この編集者は勘違いしている。

20,600 m (67,600 ft) 7:18 Porsche 911 GT2 RS
20,832 m (68,346 ft) 7:24.22 Nissan GT-R (2012)

日産業はコーンが頭禿げて給料とりすぎ、敢えて言えば新型アールは重いねやっぱ

アンダーくさいわ

一日に29レスか。
スレの1割以上がコルベットコピペかよ…

色々と言ってみたけど、こりゃ駄目だな。
ZR1を持ち上げている人は本当にZR1が好きなんじゃなくて、
GT-Rを叩くのに都合のいい記事を　利用　しているだけだと
わかった。

広報チューンやスペシャルモデルではないか？という疑念を持つのも結構だが
それがGT-Rだけやってると考えている思考がわからん。
他のメーカーが提供したモデルはなにひとつ調整してないと思っているんだろうか？

R33GT-Rの件は土屋が当時、R33Rを買っていたので、極端に叩かれているが
その後に他の車もメーカー提供でないクルマで走らせたら、結局、どのクルマも
タイムが落ちていて、メーカー提供のクルマがいずれも何らかの調整をされているものだ
という点は触れないんだよな。
タイム落ちが少なかったのがNSX-Rだったかな？

R35については、タイムアタックで消耗部品は市販品の中で良いものを使って、
アライメント調整をしている、とメーカー側は言っているのに対して
アンチはあくまで憶測として、それ以上のスペシャルだろう？
と疑っているんだよね？
そこまで疑うなら、公開タイムアタックとか立ち会う自動車評論家や雑誌に質問状でも
出して欲しい。

アンチを装った日産ピットクルーだからな、やつは
ミッションの話とかすると、あいつはコピペ投下しまくってスレ流しするんだよなＷＷＷ
たぶん、チョンだなＷ

マジレスで

やはり重いのはダメよ

F1が例え

>>451
ほとんどが広報車だけど、エンツォとか個人所有車も一部にあり

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]
ID:M4dJkf1I0 [13/13]
ID:5wCGgPLH0 [27/27]
ID:7fz4eU1c0 [29/29]

キチガイ晒し上げ。

>>463
ニュルのインカービデオ見ればわかるけど、
コルベットはアクセル踏めてない。

>>471
ピットクルーの話はさておくとして、
そういや、故障したときにミッションを回収されるって話は結論が出ないまま流れちゃったね。
明確な契約書がないと、法的には客が「壊れたミッションよこせ」と言えば断れないはずなんだが。

>ニュルに何年も貼り付いて
なんかスルーされて何度も何度も同じこと書いている人が多いよなぁ。
俺の考えは
>>386-387　

ただ　>>397　のように考えているので誤解なきよう。

>>415
性能の差はそこまで無いよ。

実際に並べてみたら車高やアライメントが違ったから消費者騙すようなまねすんなと怒っただけ。

実際には車高落としたら勝手にキャンバーつくしオリフィス抜いたらブースト1kかけられるからスペシャルでもなんでもない。

レースに勝てないＧＴＲなんてゴミと恥の塊

水野さんの理論で言うと、未だに1700kgが必要だという理屈が分からない。
自動車ジャーナリストでいちばん理工系よりの人って誰なんだろう？
一度理屈で議論してほしいところだが。

ttp://www.corism.com/special/ohter/752.html

このおっさんスポーツカーの存在意義を全否定しちゃってるよw
しかもGT2RSを「レーシングカーもどきの特殊な車」なんてアホなこと言ってるが
あれは公道も走れるれっきとしたロードカーだぞ。
何がどう特殊なのか説明してもらいたいねw

＞＞466
特殊な状況であるレースを持ち出すまでも無く、一般的なアウトバーン等での長距離移動でゴルフにも勝てないだろう

コルベットもGT-Rも普段使いなら早い訳ょ。楽チンで

だがな…

コルベットは
限界付近では、言うコト聞かないの。直線でさえ

乗ったコトなないヤツは
雑誌やネットで判断するんだろうけど、もはやFRや MRはマスターベーションな領域なんだよね

サーキットだけ論点にするなら…オイラには わからん

>>480
ニュルだと必要って意味で。
ニュルは下り坂ストレート、登りコーナーな所だから。

そんなことよりネズミ取りを排除してくれなきゃ意味ないよ水野さん。

>>474
これ下の4つ全部火曜日かよ
削除人はもう期待できないなこりゃ

>>480
タイヤ交換ビジネス、ミッション故障ビジネスに儲けるために
あの重さ、なんだろう

>>481
コイツに限らず、レスポンスの森脇とか、ネットだとすぐに無断で修正できるのをいいことに
最近のライターはろくすっぽ調べもせず適当なことを書いてるやつらばっかだな

>>488
なるほどな
関係ないけど、紙の媒体が主じゃなくなったんで、そういう悪い面もあるな・・・
まあかといって、朝日新聞とか紙でも好き勝手書いてるけどＷＷＷ

>>486
削除人期待できないと言うより、自分とISP違うことを祈りはじめるレベル。
これ、規制対象になりかねんぞ。

>>490
２ちゃんねるの運営に金払えば、ピットクルー活動も支障なく出来ます
２ちょんねるはそんな掲示板です
運営はチョンだし　ひろゆきもチョン疑惑がありまっす

ttp://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times#cite_note-20

ここ見て思ったんだがSport AutoでHorst von Saurma というドライバーが
Nissan GT-R (2012)で7分34秒となっている。
同じドライバーでChevrolet Corvette C6 ZR1　が7分38秒となっている。
GT-Rがメーカー発表の10秒落ちで、ZR1が12秒落ち。
ほぼ妥当なとこではないかな。
このあたりが客観的な数字になるのでは？
それにやはり、当日のコンディションやドライバーの体調によるところもあるだろうから
人によって数字も変わるだろうし、あくまで一発の数字ということでクルマのことを
語るにしてもひとつの目安に過ぎないと思った方がいいと思う。

これは好きなヤツ、嫌いなヤツ、双方に言いたいとこなんだが・・・

>>492
彼はGT-Rの前期モデルで38秒だから、R35でコツを掴んでない人でも4秒も速く走れるという点でも凄い進化。

>>492
ZR1は2秒不正して26秒なので、実際はR35と並んで10秒落ちだよ。ズバリ妥当だね。

＞それにやはり、当日のコンディションやドライバーの体調によるところもあるだろうから
＞人によって数字も変わるだろうし、あくまで一発の数字ということでクルマのことを

と言いながら何が「妥当」なのかが分らん
車乗ってるならドライバーとの相性は大きなファクターだとことくらい分らないのか？
そういうタイムは前から書いてるように慣れもあるし、ドライバーによる車のタイプの
得手不得手もあって人の出したタイムに「妥当」なんてないんだよ。

何度言っても馬鹿だから分らないのかも知れないが車のポテンシャルを測るには
レースでの戦績を見るほうが速い。
そういう意味で実績から言ってもZR1とGT-Rじゃ話しにもならん。
要するに格が違うということだ。
サーキットの1発タイムなんぞスポーツカーの値打ちとしては低いもんだ。

GT-Rって公道の実戦では経年劣化した70年代のカウンタックにも負けそうだなｗｗｗ
実際カウンタックは意外とワインディング得意だからね。

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ
ZR1ハイドロフォームシャーシ
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

レースで勝てないポンコツにスポーツカーとしての存在価値はない。

>>337
ポンコツつってもフェラーリはルマンも完走してるからなぁ
GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ? ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。
シモンセン、ファーンバッハー、キーンが乗るハンコック・ファーンバッハーの89号車が、
リーブ、ライツ、ヘンツラーが駆るポルシェに次ぐ2位でゴールしました。
このレース、フェラーリ勢は運に恵まれていませんでした。まず、リージ・コンペティツィオーネの2台が脱落すると、
今度はジャンカルロ・フィジケラ、ジャン・アレジ、トニ・ビランダーの AF コルセがコースオフ。
長いピットストップを余儀なくされ、優勝の可能性が消えました。

リージ・コンペティツィオーネの2台の F430 がリタイアした原因は、いずれも夜に起きたギアボックスとエンジンのトラブルでした。
特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
もう1台はエンジンが故障し、レースを終えました。
AF コルセの1台は夜が明けた時点で2位につけていましたが、ブレーキのトラブルに見舞われ、
時速280キロでコースオフしてしまいました。このときハンドルを握っていたのは、スクーデリア・フェラーリ・
マールボロのサードドライバーでもあるフィジケラです。「最悪の状況でしたが、ちょうど避難用のスペースがあり、
ダメージを最小限に抑えることができました。しかし修理のため、ガレージで長い時間を過ごさなければならず、
時間を取り戻すのは不可能でした。それでも、4位は上出来です。
またとない体験ができたことに幸せを感じています。睡眠を取ることもできず疲れましたが、
忘れ難いレースになりました。チームみんなの努力、ともに冒険したチームメートに感謝しています。トニもジャンも最高のチームメートでした」
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

>>495
Horst von Saurmaを知らないようだね。
Nordschleife fastest lapのランキングにいくつ、彼の名前があるか見れば解かるよ。

多くの崇拝信者で賑わってたこのすれも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

耐久レースで結果も残せないGT-Rがしつこくリトライして出したニュル7分24秒より
フェラーリのル・マン4位のほうがスポーツカーとしてはずっと価値があることだ。
R信者どもはフェラーリをポンコツ呼ばわりするけど耐久レースの実績や公道での速さじゃフェラーリより劣ってるじゃないかｗ
スポーツカーとして実力のない車がオカマみたいに内装ばっかり拘って気持悪い

>>498
だから「相性」って日本語分らんのか？
何台乗ってても関係ない。
どんな上手いドライバーでも0-100kmでさえかなりのバラつきがでること知らんの？

日産の担当と話すとフェラーリ、ポルシェ、ベンツと比較する話はある
しかしコルベットは聞いた事ない、ライバルとかの前に対象外
荒らしだな、ＧＴＲ信者は基本、最先端の制御の比較が好き

ちなみに俺も何年もゲンロク読んでるしSport Autoの記事がそのまま翻訳されてるからずっと読んでるよ。
丸々訳してるからボディサイズや排気量の記載も間違いまくってたけどなｗ
まあ、それは余談としてもお前は日本語から勉強したほうが良いな。
小学校くらいから国語やり直せ。

鈴木が最もR35でニュルを走ってきたプロなら、彼もまた、ニュルで最も多彩なスポーツカーを
乗りこなしてきたプロフェッショナルのプロだ。
弘法も筆の誤り、多少のバラ付きはあるだろうが、現にどちらも10秒落ちが出たのだから、
妥当と言って何が悪い？

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
前回、お届けしたmotortrend.comのテストレポート。加速テスト、最高速ともにZR1がトップタイムをマークした。何はともあれ、コルベットというところか。
今回はそのテストレポート2回目。サーキットテストの他、インテリアをも含めて総合評価が下される。
結果や、いかに！

【サーキットのラップタイムテスト】
APGでのテストの後、私たちはすぐラスベガスに向かった。スロットマシーンもシルク・ド・ソレイユも私たちには無縁だ。
向かうはラスベガス・モーター・スピードウェイ（LVMS）のロードコースだ。

DidierはまずZR1をテストした。巨大なV8エンジンがストレートを引っ張り、フェラーリFXXや
Enzo譲りの標準装備のカーボンセラミックブレーキがコーナー深くまで攻めさせる。
「バランスがいいね。」とDidierが言う。「ブレーキがもっと冷えた方がいいね。
エンジンパワーが有り余っていて、スロットルに繊細さを必要とするね。
それに、パドルシフトがついていたら、ラップタイムは2秒は簡単に縮められるよ。
このままだと、ステアリングから手が離せないもの。」といいつつ、Didierが満面の笑みで話しているのを私たちは見逃さなかった。

ZR1のラップタイム：56.9秒

ポルシェGT2は目にも耳にも速そうだった。コーナリングではトラクションコントロールが
リヤタイヤの状態を逐一チェックし、ストレートでは水平対向6気筒のターボエンジンが
ずっとフルパワーを絞り出す。（私たちは、全車について、現実の世界により近い形で
トラクションコントロールを一番スポーティーなモードにしてテストを行った。）
「ステアリングフィールが最高だね。コーナーではちょっと唐突な動きをするけど。ブ
ースト圧が高くなる高回転ではちょっとトリッキーかもしれないね。オーバーステアの傾向がある。
でもグリップレベルも高いし、ポルシェは挙動の予測がとてもしやすいよ。」

GT2のラップタイム：57.5秒

サーキットでは、フェラーリは他の車よりも大きく見える。これはコーナーでのロールが
大きくなりがちだからかもしれない。Didierは、「バランスは完璧だけど、コーナーのアペックスを
ちゃんとと予測しなくてはいけない。この重量（4台の中で2番目に重い3975ポンド）をコントロールするのは大変だ。
でも、トラクションコントロールはとても秀逸だね。介入しすぎないで、スピードも落とさない。
そして、エンジンはただただ素晴らしいの一言。パワーバンドが広いからずっと3速で走ったよ。」と言った。

599GTBのラップタイム：58.0秒

GT-Rがピットアウトしたとき、全員がストップウォッチにくぎ付けだった。
日産のハイテク四輪駆動システムとパンチの利いたターボは、このタイトでツイスティなLVMSで
よりパワフルなライバルたちを蹴散らすことができるのか。ゴジラは巨人をやっつけられるのか。
ラップの後、Didierはこう言った。「他の3台はアンダーステアをスロットルでコントロールすることができる。
でも、GT-Rはスロットルを開けるともっとアンダーステアになるんだ。さらに、
限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。エンジンのレスポンスはとてもいいね。
トルクもリニアだ。ステアリングとブレーキのフィーリングもとてもいい。でも、ほとんどブタのようなアンダーステアだね。」

GT-Rのラップタイム：58.1秒

GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

サーキットテストの結果：ZR1の勝ち
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
＞Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

これだけハンドリングの悪さが指摘されてるのに信者どもは馬鹿だから理解できずまだ食い下がってるｗｗｗ
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135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

筑波よりも小さいミニサーキットだね（笑）

うーむ、ベスモだとＧＴ−Ｒのが早いね
http://www.youtube.com/watch?v=71RRbaZPqsE

ＧＴＲＷＯＲＬＤの方は電子制御をどの状態にしてテストしたんだろう？

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

レース実績、スポーツカーとしての存在価値、加速性能、最高速度、世界各国のサーキットの記録タイム、
全てにおいてコルベットのほうが上だ。

>>337
ポンコツつってもフェラーリはルマンも完走してるからなぁ
GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ? ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。
シモンセン、ファーンバッハー、キーンが乗るハンコック・ファーンバッハーの89号車が、
リーブ、ライツ、ヘンツラーが駆るポルシェに次ぐ2位でゴールしました。
このレース、フェラーリ勢は運に恵まれていませんでした。まず、リージ・コンペティツィオーネの2台が脱落すると、
今度はジャンカルロ・フィジケラ、ジャン・アレジ、トニ・ビランダーの AF コルセがコースオフ。
長いピットストップを余儀なくされ、優勝の可能性が消えました。

リージ・コンペティツィオーネの2台の F430 がリタイアした原因は、いずれも夜に起きたギアボックスとエンジンのトラブルでした。
特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
もう1台はエンジンが故障し、レースを終えました。
AF コルセの1台は夜が明けた時点で2位につけていましたが、ブレーキのトラブルに見舞われ、
時速280キロでコースオフしてしまいました。このときハンドルを握っていたのは、スクーデリア・フェラーリ・
マールボロのサードドライバーでもあるフィジケラです。「最悪の状況でしたが、ちょうど避難用のスペースがあり、
ダメージを最小限に抑えることができました。しかし修理のため、ガレージで長い時間を過ごさなければならず、
時間を取り戻すのは不可能でした。それでも、4位は上出来です。
またとない体験ができたことに幸せを感じています。睡眠を取ることもできず疲れましたが、
忘れ難いレースになりました。チームみんなの努力、ともに冒険したチームメートに感謝しています。トニもジャンも最高のチームメートでした」
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

アメリカで、ZR1とR35のサーキットバトルが一向に行われない不思議w

それとGT-Rはラップ計測専門車両か？

重要事項

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！



ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

それとGT-Rはラップ計測専門車両か？

重要事項

★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php


十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！


ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

Ｓ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

シボレー コルベット 限定車…新たな栄光とともにデビュー
GMは21日、米国フロリダ州で開催された「セブリング12時間耐久」でシボレー『コルベット』の限定車、
「GT1チャンピオンシップエディション」を正式発表した。レースではコルベット『C6.R』がクラス優勝を成し遂げ、限定車発売に華を添えた。

コルベットの限定車は、モータースポーツでの数々の勝利を記念した特別なモデル。
コルベットのレース仕様車、C6.Rはレースで大活躍しており、ALMS(アメリカンルマンシリーズ)の
GT1クラスでは70回以上優勝し、シボレーに8度のコンストラクターズタイトルをもたらしている。
また、ルマン24時間のGT1クラスでも5回の栄冠に輝いた。
そんなC6.Rのエッセンスを市販仕様に取り入れたのが、今回の限定車である。
http://www.kurumaerabi.com/news/detail/13394.html

>>337
ポンコツつってもフェラーリはルマンも完走してるからなぁ
GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ? ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。
シモンセン、ファーンバッハー、キーンが乗るハンコック・ファーンバッハーの89号車が、
リーブ、ライツ、ヘンツラーが駆るポルシェに次ぐ2位でゴールしました。
このレース、フェラーリ勢は運に恵まれていませんでした。まず、リージ・コンペティツィオーネの2台が脱落すると、
今度はジャンカルロ・フィジケラ、ジャン・アレジ、トニ・ビランダーの AF コルセがコースオフ。
長いピットストップを余儀なくされ、優勝の可能性が消えました。

リージ・コンペティツィオーネの2台の F430 がリタイアした原因は、いずれも夜に起きたギアボックスとエンジンのトラブルでした。
特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
もう1台はエンジンが故障し、レースを終えました。
AF コルセの1台は夜が明けた時点で2位につけていましたが、ブレーキのトラブルに見舞われ、
時速280キロでコースオフしてしまいました。このときハンドルを握っていたのは、スクーデリア・フェラーリ・
マールボロのサードドライバーでもあるフィジケラです。「最悪の状況でしたが、ちょうど避難用のスペースがあり、
ダメージを最小限に抑えることができました。しかし修理のため、ガレージで長い時間を過ごさなければならず、
時間を取り戻すのは不可能でした。それでも、4位は上出来です。
またとない体験ができたことに幸せを感じています。睡眠を取ることもできず疲れましたが、
忘れ難いレースになりました。チームみんなの努力、ともに冒険したチームメートに感謝しています。トニもジャンも最高のチームメートでした」
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

ポルシェは500台限定のセミスリックタイヤ装着乗り心地無視のレーシングモデルだし
コルベットは端から詐欺タイム。いかにもトヨタを詐欺で追い込んだ毛唐の手口だ

どっちのポンコツマシンも水野総帥からNGを突きつけられているからなｗ
　

逆に今回と前回のニュル記録更新でレースでは最弱のＧＴＲが
ニュルのタイムと車の速さは比例しないということを
はっきりと実証したとも言えるな

多くの崇拝信者で賑わってたこのスレも、耐久レースで完全にメッキが剥がれたから
蜘蛛の子散らしたように離れていって今はこの過疎振り。

今更何年も貼り付いて搾り出した「7分24秒22」という執着した割りに大したことのない
コケ脅しの独走ラップをアピールしても、最早車のこと何も分ってない無免カーゲーヲタくらいしか寄って来ないだろ。
ニュル耐くらいは出て好成績でも出さないことにはそのうち誰にも相手にされなくなるぞｗ

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどれもニュルでは10秒前後の差を付けて勝ってる車ばかりなのに何故
公道で勝てないの？その答えは>>187でも馬鹿だから分らないんだろうなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

耐久レースで結果も残せないGT-Rがしつこくリトライして出したニュル7分24秒より
フェラーリのル・マン4位のほうがスポーツカーとしてはずっと価値があることだ。
R信者どもはフェラーリをポンコツ呼ばわりするけど耐久レースの実績や公道での速さじゃフェラーリより劣ってるじゃないかｗ
スポーツカーとして実力のない車がオカマみたいに内装ばっかり拘って気持悪い

>>518
小学生じゃあるまいし、見苦しい言い訳しかできないんだなアホ坊やｗ

因みにＧＴＲＷＯＲＬＤと>>509の動画のＧＴ−Ｒはどちらも2008後期のはず。

ヨーロッパ仕様壁紙集どぞ
http://photo.netcarshow.com/Nissan-GT-R_2011_photo_02.jpg
http://www.netcarshow.com/nissan/2011-gt-r/

GT2はカスタムカーと同じ500台の限定車。GT-Rは月産500台の車。

限定車なら、利益無視で、いくらでも改造出来るw

あぁ、ごめん。忘れてた。ZR1も限定車だったねw

考えてみれば、1台ずつ、精魂を込めて作られた限定カスタムカーが、
コンパクトカーと同じラインで生産される量産スポーツカーに、大敗するなんて笑えるwwww

虫みたいで面白いなお前ら(笑)

馬力がアップしても更に乗り心地が良く、燃費も良化しているところに惚れるね
そのうえ、ニュルリンクの記録も短縮。Rモードの発進加速もアップしている

ただ速けりゃエラいというマヌケ理論より
全ての能力が向上して初めて進化と言う言葉が許されるのが水野理論

しかも重ければ重いほどタイヤの設置圧よりトラクションを得られる事を実証した
バカの一つ覚えの奴らが、キツネにつままれた気分で口パクパクさせて
ウソだウソだ！と。それをあざ笑う水野総帥あれは本当に気分が良かったｗ
　

どんだけ速いカスタムカーでも乗り心地悪けりゃ石抱拷問w

ＺＲ１は日本以外では特に限定車じゃないよ

お前らみたいな黄色噛みつき猿どもはおとなしく檻に入ってバナナでも食ってろｗ

レースで使えないポンコツＧＴＲ３５

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]
ID:M4dJkf1I0 [13/13]
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ID:Uktbfy1Y0 [20/20]

GT-Rに劣等感まみれで、GT-Rが530馬力になって悔しいキチガイアンチ晒し上げw
Jane styleでNG推奨！

ID:Th+3GdOpO
↑
また発作かw

534レス中、124レスがキチガイのレスですw

精神病w

C6RとZR1は無関係だろ。アホか？

FIA-GTでR35が活躍したら市販車の信頼性は高いことになるのか？違うだろうが。

あとTopGearでもR35のほうがZR1より速いねw

コピペにあるニュルに張り付き、だのレースの結果が、だのはこれらから無意味な妄言となりました、と。

悔しかったらコピペじゃなく自分の言葉で反論しなw

ちなみに官能性能、って意味じゃアメ車はありだと思ってるけどね。hemiとか。

http://www.youtube.com/watch?v=bNnklOuc_ps

いつからR35のエンジンは1000馬力越えできるようになったんだ？オラ？

http://www.youtube.com/watch?v=FpjM4ML2eqY
1000馬力くらいあればベイロン並みになるのか？ああ？

>>537
豪州あたりは中身強化品総とっかえとか平気でやるからなw
少し前まで900行ってなかった気がするが奴ら気合い入ってるなあ。

エゴイスト
内装をいろいろ選べるけど
ナビも選べるようにしろよ
日産のハイエンド車なんだから
ナビも各社のハイエンド機じゃないと
ホイール、タイヤも選択肢増やせ

ついでに車高調節機能も追加
ハイテク満載が売りなんだからこれぐらい平気だろ
駐車場出入りや雪道走行考えると-30〜＋50ぐらい

千馬力なんて公道で使えないから意味ないだろ？
警察とガソリンスタンドの鴨やん

>>480
福野は言ってたよ

慣性の絶対的重さを特別タイヤでカバーしてるだけじゃん。
小学生でも軽い方が有利だとわかるだろ。飛行機考えたら。

ダウンホースをウイングで稼いだら直線スピードでないからダウンホースを効かせない形状の代わりに重量で直進安定性を稼いで、コーナーで特別タイヤで誤魔化してる車

つまり新型ＧＴＲは車の性能よりもタイヤの性能が優れてるだけ。
レースで他と大差がないタイヤ履かせたらボローニャ

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今日はID:n0SC+AeHO？

この人以前はアルティメットエアロとかいう車のコピペを延々と貼り付けてた気がする

いずれにしろこの人はGT-Rのアンチ活動・掲示板荒らしに人生の大半を費やしてるんだね

なんてひどい人生だろう

新型GT-R、ニュルで7分24秒だってよ！
一部ウェットでさ。
ドライなら20秒切れるかな？

ソースは日産公式な
しかし進化し過ぎだなW

こういうのが増えてくると、N速+並の連投規制が必要になってくるのかもなあ

おっと、
>>546の書き込みを受けてのレスです

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 12:09:16 ID:M4dJkf1I0
>>317
このままレースで勝てないと
現行ＧＴ−ＲはＧＴ−Ｒではない、なんて意見がまかりとおるだろうなあ
持ち上げているのは、ＧＴ−Ｒヲタの一部のおっさん
そもそもスポーツカーなのに電磁ステアリングてＷＷＷＷ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 12:13:46 ID:M4dJkf1I0
スポーツカーなのに
２トン近く

あんたねえ、それってSUVの重量でっせＷＷＷ
パジェロの重量でっせＷＷＷ

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/19(火) 12:25:37 ID:taRY7jVY0
市販車耐久レースでエボ・インプにボロ負けしてる時点で終わってるわな

>>546
何回も話し合って何回も同じ結論に達しているだろ。いい加減にしろ

>>492
2009年のテストでは両車両とも7分38秒じゃないかｗ
その後2010年に同じGT-Rで再度走って77分34秒となっている
それから明らかにドライバーの錬度は増してるだろｗ

一回目の2009年に同タイムを出してる車で再度計測したタイムを比較
2009年に一回しか計測してないChevrolet Corvette C6 ZR1と2010年に再度（合計2回）計測したGT-Rの
新しい方のタイムを並べてお前はノータリンだな。

こういう低知能しかいないのかこのスレはｗ

＞それにやはり、当日のコンディションやドライバーの体調によるところもあるだろうから
＞人によって数字も変わるだろうし、あくまで一発の数字ということでクルマのことを

GT-Rだけ2009年と2010年に2回走ってるじゃないかｗｗｗ
どこがどう「あくまで一発の数字」なんだ？

R信者って事実の歪曲でしか言い返せないクズばっかだなｗ

ナンバー付けた時点で500万円失う車。
リセールヒドス。

ニュルの順位を見ても分るようにGT-Rのレコードに限って言えば、加速も重量も馬力も形状も関係ない。
単純に何年も貼り付いてサルみたいに同じこと繰り返してる賜物だ。
GT-Rより加速も速く馬力もあり、車体も軽い高性能な車は全てGT-Rより下位にランキングされてる。
ちなみにGT-Rも最初のほうはニュル7分40秒程度だったが、ずっと貼り付いてセッテイング変えてリトライした結果だ。
つまりそれ以外に脳が無いということだ。

GT-R＝塾に通いまくって家庭教師も付けて一日中勉強する割には大したテスト結果の出ない学生

ZR1＝学校以外は遊んでてもテストは1発本番で90点以上取れる元々の能力が高い学生

結論＝公道でもサーキットでもZR1が世界最強最速

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

>>188
ほれ、これ見れ全部GT-Rのほうが遅いのに何が雑魚なんだ？ｗ
また全部のコースで逆転するまで何年も走りこむか？ｗｗｗ
Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html


ほとんどのサーキットでGT-R負けてますねぇｗｗｗｗ

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

ZR1 Laps Laguna Seca! - 2009 Best Driver's Car Competition
http://www.youtube.com/watch?v=ObFBtVbe-ug
ほとんどのサーキットでGT-R負けてますねぇｗｗｗｗ

>>492
2009年のテストでは両車両とも7分38秒じゃないかｗ
その後2010年に同じGT-Rで再度走って77分34秒となっている
それから明らかにドライバーの錬度は増してるだろｗ

一回目の2009年に同タイムを出してる車で再度計測したタイムを比較
2009年に一回しか計測してないChevrolet Corvette C6 ZR1と2010年に再度（合計2回）計測したGT-Rの
新しい方のタイムを並べてお前はノータリンだな。

こういう低知能しかいないのかこのスレはｗ

＞それにやはり、当日のコンディションやドライバーの体調によるところもあるだろうから
＞人によって数字も変わるだろうし、あくまで一発の数字ということでクルマのことを

GT-Rだけ2009年と2010年に2回走ってるじゃないかｗｗｗ
どこがどう「あくまで一発の数字」なんだ？

R信者って事実の歪曲でしか言い返せないクズばっかだなｗ

しかも3年前にレーシングドライバーでもないJim Meroが一発で出したZR1のタイムを超えるのに何百回走ってるんだ鈴木はｗｗｗｗ

事実を歪曲しながらレースで使えないポンコツ欠陥車を崇拝する低脳どもをからかうと笑えるよなｗ

GT-R信者もニッサンも歪曲の仕方やごまかし方が中国人そっくりだなｗ
こいつら見てると上海万博テーマ曲の盗作が明らかにバレてるのに、しらこいて認めなかったアホチャイニーズどもを思い出すｗｗｗ

岩崎基矢｢そろそろ35に乗り換えようかな…｣
迅帝｢だが断わる！｣

>>562
お、コピペじゃないのか？

C6RじゃなくZR1がレースで活躍したソースよろしく！

>>565
同じシャーシとフレームだよタコｗ

理解力のないサル並みのアホ相手に同じこと説明するにはコピペで十分だ

サルにもの説明するのに説明書書くか？

理解力の低い低知能のアホは大体同じ説明の堂々巡りになる。
手打ちは効率が悪いしどうせ同じ内容の説明なんだからコピペに限る。
歪曲したりごまかさずに、一つの事実は事実として理解し、次のステップの議論に移れる相手のに手打ちで議論するだろ普通ｗｗｗ

ZR1の事実無根の悪口雑言並べてアメ車ファンに不快感を撒き散らしてきたアホ信者どもには
こっちも同じこと味あわせてやらんとな。
世の中通りすがりに人の顔に唾かけたらボコられるということを教えてやらんと。

>>542
福野なんて言ってることの8割くらいがウソとハッタリじゃん

コケ脅しにもならないニュルのタイトルくらい
ブタ車にくれてやるよｗ
実戦で弱いんだから形だけでもステイタスがないと
恥ずかしくて存在してられんわな(笑)

>>561
いちいちレスするのもなんだが
一発の数字
というのは、タイムアタックのことを言っていて、数週走ったら
重量でタイムが落ちてくるであろうGT-Rはこういう　一発　の数字は
目安にしかならない　っていう意味。
別にGT-Rに肩入れした発言のつもりはないんだが。

なんで俺までノータリン扱いされなくちゃいけないんだ。
こういう馬鹿がいるから、逆にアメ車とか、他のスポーツカー好きまで
誤解されるんだよ。
俺はコルベットみたいなシンプルでわかりやすい車は好きだが、
他のMRやAWDスポーツだって、みんなあっていいと思う。
同じようなクルマばかりのほうがつまらないじゃないか。

>>568　みたいな事言ってる時点で、オマエもそのアホ信者と同類か
それ以下のカスに足を突っ込んでいることを自覚しているのか？

ID:hSFoUj+m0 [29/29]
ID:3CzlB2Il0 [15/15]
ID:M4dJkf1I0 [13/13]
ID:5wCGgPLH0 [27/27]
ID:7fz4eU1c0 [29/29]
ID:Uktbfy1Y0 [20/20]
ID:YcfiQP5K0 [15/15]

人生の大半をGT-Rを罵倒することにかけている精神障害者。
こいつは北関東あたりの惨めなライン工で、今まではボロアパートに住みながら給料の全額を旧型スカイラインに
つぎ込んで改造して遊んでたが、R35が自分の手の届かない高価格帯に行ってしまったから嫉妬で狂ってるんだろうw

>>571
ちなみに同じドライバーのホッケンハイムショートコースでの結果
10. Chevrolet Corvette ZR1 1:09.70 134 '08 647 / 1530 Sport Auto
11. Wiesmann GT MF5 1:09.70 134 '08 507 / 1380 sportauto
12. Koenigsegg CCR 1:09.80 134 '04 806 / 1418 "Sport Auto"
13. RUF RT12 1:10.20 134 '05 650 / 1573 Sport Auto
14. KTM X-Bow 1:10.20 134 '08 241 / 871 Sport Auto
15. Ferrari 430 Scuderia 1:10.30 133 '07 510 / 1402 sportauto
16. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:10.40 133 '09 435 / 1376 Sport Auto
17. Ferrari 458 Italia 1:10.50 133 '09 570 / 1540
18. Nissan GT-R 1:10.70 133 '08 479 / 1740 Sport Auto
http://www.fastestlaps.com/track7.html

俺が言うのは同じドライバーが同時期に計測した7分38を目安にしないで
その2年後にGT-Rだけ計った2回目を基準に出すのはトンチンカンだと言ってるんだよ。
ZR1もGT-Rも同時期に走った時は同タイだがその2年後にGT-Rだけ最計測してタイムを縮めてる。
普通に考えて2回目の方がドライバーの錬度が上がるのは当たり前だつーのｗ
その手法で鈴木もJim Meroより下手糞なことを揉み消してるんだよ。

ちなみにそのドライバーは7分38秒というタイムはZR1の性能を引き出せなかったと自分で言ってる。
ホッケンハイムでは1コーナー手前のツィールゲラーデでは時速209kmに達しており、
これはGT-Rの同ポイント通過速度198kmを上回り、加速性能ではZR1の圧勝だ。
36ｍスラロームでも911GT3の143kmには及ばなかったがGT2より1km速い140kmを記録。
なみいる強豪を抑え、旋回性能はトップランクに位置する。
ドライバー曰く、素晴らしい戦闘力を持つZR1の能力をノルトシュライフェでは100%発揮できなかったのは
残念に思うということだ。
ハイスピード領域ではドライバーとの相性に合わず揚力を抑え切れなかったらしい。

ちなみにJim Meroのマッチョなガタイを見て欲しい
鈴木利男の平均的日本人のヒョロイ体では話しにもならない。
そりゃニュルでもJimが余裕でハンドル切ってるのに必死コイテハンドルこじりまくるわｗ
加えてGT-Rのハンドリング性能の悪さだな。
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

>>571
まあ、ノータリンとかいうのは言いすぎたが、もっとまともな比較をして頂きたい。
大体1発本番のZR1の余裕のタイムと、何度も走りこんでハンドル必死でこじって出したGT-Rの
7分24秒じゃZR1が3年前に1発の余裕で出した7分26秒4のほうがずっと価値がある。
後だしジャンケンで勝ってドヤ顔で騒いでるくらい恥ずかしい。

エンツォもゾンダもZR1ももう一回やってメーカーはやめてるんだよ。
単なる目安のラップタイムの為だけにレースで勝てない車が居残りで顔真っ赤にして
何度もやってたらそりゃいつかは慣れて他の車追い越すだろ。

鈴木が走ってもほんとの1回目は7分50秒くらいだったぞｗ
他のメーカーはどうでもいいから1回で性能のみチェックできたらさっさとやめるんだよ。
あと2年で現行コルベットC6は生産終了してフルモデルチェンジするが、その時にまたニュルを走るだろう。

で、またタイムがGT-Rを上回ったら真っ赤な顔して盛り返そうとそればっかりやるんだろうなｗ

>>572
こいつ、ばかじゃね？
他人に成りすまそうとしてるみたいだけど全部ばれてるし、ID変えてる意味ないじゃん

免許すら持ってないでしょこんな奴。こんななったら、人生お終いですね
　

>>566
FiA-GTのR35も市販車と同じシャシーとフレームだけど？

エンジンとミッションは別物だがw

ZR1とC6Rは全て同じパーツなの？
そこんとこ明らかにしてくれ

同じじゃなきゃC6Rがどんなに凄くても関係ないよな〜

>>578
お前みたいな馬鹿に説明するのもめんどくさいから書き込むなｗ

理解力のない低知能のサルは檻に入ってバナナでも食ってろｗｗｗ

GT-Rのアホ信者どもが真っ向理論で反論に困った時言う台詞ベスト４

１．「愛車の写真うｐしろ」＝論点のすり替え

２．「買えない奴が嫉妬してる」＝完全な勘違い

３．「こいつは友達も仕事もないニート」＝人格中傷

４．「〜は過去の車、GT-Rは世界最速」＝他車より時間をかけてるという達成工程は考慮せずとにかく出た数字のみでゴリ押し

低脳のものを教える程疲れることはないな。

アホだから分ってない事を親切に教えてやってるのに、アホだから感謝するどころか怒り出す始末ｗ
どうしょうもない奴らだが、俺様は優しいからお前が理解しなくても死ぬまで何度もコピペで説明してやるよ。
現世で理解できなくても来世で理解できることを期待して。

あっ、来世はお前らカメムシかなんかかな？ｗｗｗ

あとでまたZR1の素晴らしい実績とGT-Rのポンコツぶり＆レースでの醜態をいっぱい教えてやるから楽しみに待っとれやｗ

外車の誹謗中傷しすぎるからこういう
テロ攻撃に合うんだよ

911GT2RSがさ、レーシングカーもどきの特殊なクルマで出したタイムだというのならだな、
GT-Rのレーシングカーもどきの特殊なクルマSpec Vはあっさり7：18を切ってくれるんですよね水野さん

アンチ(脳内GT-Rオーナー)vsアンチの
どうでもいい話ばっかりだね。
オーナーはここにはいないのにね。

V6で最高の性能でコストパフォーマンス車は現代ジェネシスだな

11モデル試乗レポートまだ？

>>579
くやしいのうw

中身が別物だって知ってるから答えられないだけだろうがw

N1規定ならまだしもレース車と市販車を同じ扱いでコピペ連発とか恥ずかしすぎるわ。

そもそも名称ですらC6RであってZR1じゃないからな。

お前みたいなのが語るだけでZR1が腐るわ。
どうせ初代ZR1も知らないにわかだろうが。

>>576
問題は、だれもＧＴ−Ｒの一般市販車のニュルタイムをはかったことがない
ということ。
日産のタイムはあくまで、広報チューン車

>>589
他のメーカーのタイムは市販車なの？
誰にも分からん話だと思うけど。

日産はあんだけスタッフがはりついているとなると
どうみても広報チューン車にしか見えない
ほんとうに一般車両なら、スタッフは最低限でいいはずだしな。

>>590
それを言っちゃダメww

要するにアンチの言い分は日産のクルマが一番速いということが気に入らないだけなんだよね。

>>591
タイムアタックのためだけにニュルまで行かないし。開発部隊の映像見たんでしょ。

>>590
やっぱ日産のは広報チューンか
まあ日産の広報チューン車ってのは有名らしいから
日産好きの土屋すら言ってますわ。

あれ、タイムアタックの時雑誌いれてなかった？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1549199
ニコニコも日産の圧力に屈したか
まあ、テレビ電通＝２ちゃん＝ニコニコ
だからスポンサーに都合悪いネタは掲載できんかー

>>595
あのレースの参加車両は土屋のR以外

全メーカー

広報車だったんだけど？w

その後全車市販車でレースやり直してるし。

詰めが甘いな〜

因みに、ｷﾐたち両方所有して乗ってみるという発想とか選択肢は無いのか？

一張羅の馬鹿と阿呆が、高山とﾄﾞﾝ･ﾌﾗｲの殴りあいしてるみたいでみっともねいよW

虎とﾜﾆのどっちが強いかみたいなもんだろ、得意だったり求められてるｼﾁｭｴｰｼｮﾝが、それぞれ違うんだよ。

http://www.porsche.com/microsite/911gt2rs/germany.aspx

うん、かなり力は入れてるけど別に特殊でもなんでもない普通乗用車ですねw
RSの名が付くモデルはナローの時代からずっとナンバー登録可能なロードカーだった。
2.7RS、3.0RS、964RS、993RS、そして現行モデルの997GT3RSとね。

>>599
年収一億くらいあったらＧＴ−Ｒ買ってやってもいいＹＯ？
まあ買ったら買ったで
こんなもんか、なんてすぐ売るんだろうけど
アウトバーンもねえしなあ。

ZR1のワングレード下Ｚ０６との0-300km対決
nissan gtr vs corvette zo6 0-300km/h HD
http://www.youtube.com/watch?v=S9Uf6-boidM

35GT-Rは、レースで2リッタークラス相手にヒーヒー言いながら負けちゃったりするからな ...

便乗したフェラーリ、ランボル、ポルシェ貶しの蛆が湧いているが
ボコス３５の真のライバルはアメ車やチューンド旧車。

コルベットに続きバイパーにも負けたGT-R(笑)って…
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220020320 [cache]


ボコス３５のタイヤって高性能だ。
ポンコツで３５ですら良いタイムが出てタイヤメーカの大宣伝。

「自爆」スイッチで日産の保証も切れます！
マジかよぉ〜
http://www.gtrblog.com/media/blogs/gtrblog/Nissan/20081209-nissan-gtr-01.jpg
コピペされないようにJPGﾜﾛﾀ。
「VDC-R　OFFモードでの一般保障対象外となる旨を商談時にお客様にお伝え下さい」
ってさー
ミッションやエンジンがブローしても「VDC-R　OFF」の記録がコンピュータに残るから
「VDC-R　OFF」を1回でも入れたら保障外にされるかもね、ディラーもﾎﾞｯﾀｸﾘらいらしいからｗ

保　障　が　無　効　に　な　る　機　能　が　標　準　で　付　い　た　車　は　世　界　初

http://www.npt.co.jp/m-sports/tune_r35st/index.html
スポーツ走行前点検51870円
スポーツ走行後点検62895円
おいおい

>ゼロヨン14〜15回で壊れるR35ってー素敵過ぎる。
http://gtr-world.net/news/oversea/20081121-edmonds.html
　　↑
http://minkara.carview.co.jp/userid/426677/blog/11099740/
だろ！