コルベットに続きバイパーにも負けたGT-R(笑)って…

ダッジ『バイパー』が8月18日、ドイツ・ニュルブルクリンク北コース（1周20.8km）の走行テストにおいて、
7分22秒1という市販車最速タイムをマークしたと、アメリカの自動車専門誌『モータートレンド』が伝えている。

タイムアタックに挑戦したのは「バイパー・クラブ・オブ・アメリカ」のメンバーが所有するバイパーの最強モデル、「SRT10-ACR」（アメリカン・クラブ・レーサー）。
07年のLAモーターショーで発表され、SRT10をベースにサーキット用の足回りを組み込み、徹底した軽量化を施したモデルだ。大型リアスポイラーも専用装備する。

8.4リットルV10エンジンはベース車同様に最大出力600ps、最大トルク77.5kgmを発生。
ACRでは遮音材やカーペット、オーディオなどの装備まで省略することで、この種のスポーツカーとしては異例の1552kgというライトウェイトを実現した。

タイムアタックはオランダ人レーシングドライバー、トム・コロネルが担当。
現在、WTCC（世界ツーリングカー選手権）に参戦中で、過去にはフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権でも活躍したドライバーだ。

ドライの路面コンディションの中、バイパーSRT10-ACRは7分22秒1のベストラップを記録。
『コルベットZR-1』が6月に叩き出した7分26秒4、日産『GT-R』が4月に達成した7分29秒3のタイムを大幅に短縮した。

最近のスポーツカー勢力図では、アメリカ車の健闘が目立つ。日産GT-Rなどの日本勢、ポルシェ『911』などのドイツ勢の巻き返しはあるか!?

ttp://response.jp/issue/2008/0829/article113082_1.html

ま、やっぱりGT-R程度じゃアメリカに勝てないのかな？？
レクサスとホンダに期待だね＾＾

>>1が自分で2を取るとか悲惨すぎる…

4リッターV8以上でなければスーパースポーツとは言えないと思う。

なんか完全にサーキット仕様って感じだな

日産しょぼっ

「ノーマル」GT-RのライバルがGT2とかZR1とかACRとかになっちゃったんだ…

普通のポルシェターボとかZ06とかSRT10じゃ、比較することすら失礼になっちゃったのかな?

うん、失礼だから比べないで。
お願いだからこっち見ないで。

これは買えない人の僻みか？
記録なんだから塗り替えられるのが当然だろ。

不細工だわ記録はすぐさま抜かれるは時代錯誤の燃費悪だわ最悪だな

GT-R(大爆笑)

遮音材、カーペット、オーディオ無し？？

ぷぷぷ。それで20kmも走って3秒差だけ？

サーキット仕様だったらもっとタイム削れるんじゃ？ドライバー下手？

見た目も悪いし、速くもない

GT-Rってなんで存在してるの？？

>>13
貧乏人がターボ弄ってモノホンスーパーカーにまとわりついて憂さ晴らしするためですww

もしバイパーがノーマルでアタックしてたら確実に
ＧＴ−Ｒに負けてたと思うが

>>15
そんな結果がわかりきってる企画は成立しないから。

３５Ｒ乗りは自分が恥ずかしい不細工車に乗っている事に気付いていない

伝統の広報チューンを持ってしても遅いGT-Rw
やはりルノーサムスンポスコな日産は悲惨だったw
ミニバンエンジンにSUV並の車重で勝てる程、ニュルは甘くはないw

一方のレクサスLF-Aもニュル24耐で121位w
こちらも負けず劣らずの悲惨さだw
流石はトイオタクオリティw
F1で懲りていない様子が窺えるw

最近ちょくちょく見かけるようになったが、オーラを感じないよね。
値段は高いがWRXとかエボと存在感は変わらない感じ。
むしろCPV36のほうがオーラはある気がするw

なんだ、バイパーノーマルじゃないのか

メーカー違うけどエボXのお兄さんって印象

速さなんて新しい車が出てくればすぐに追い越されてしまうもの
車の魅力は速さだけじゃない
でも速さだけしか魅力の無いＧＴ-Ｒって…
開発者の変な思い込みが変な車にしてしまった
ある意味かわいそうな車だよ

>>22
速さだけじゃなくて
値段も魅力的なんじゃねーの？

貧乏人のスーパーカー(笑)

ZR1の開発者が言っていた事だが、ニュルのタイムなんて速くしようと思えば幾らでも速くできる。

ましてやSRT10-ACRのように特殊なモデルなら尚更だ。かと言ってGT-Rが凄いのかと言うと、最初からタイム削るように開発されてんだから同じ事。
しかもGT-Rが出した"誇らしいﾆﾀﾞ"記録も、残されている映像を見る限り広報チューンに他ならない。

今まではニュルタイムは雑誌等が独自に計測していたのが主だったし、仮にメーカー広報発表があったとしてもスペックの目安程度のものだった。

それを大々的に車の宣伝として日産がPRをしたもんだから、その気になったメーカーは同じ土俵に上がってくるだろう。
果たしてそうなった場合に大して技術もない日産が対抗出来るかどうか…

見ものだなw

快適装備無しの半分本物のレーシングカーと比べられてもなぁ。
俺はGT-Rの見た目は好きだし十二分に速い車だから良いと思うけど。

市販同然の状態でないので論外だろ。

それならM3GTRも話題にしてくれ。

>>27
同感

レーシングカーを持ち出して市販車と比較するようなもの
それ見てよろこんでる奴らってただの馬鹿ｗ

お前ら遠回しにカレラGTをけなしているのか・・・？

>>25
の言うようにタイムなんて目安にしかならん
ニュル耐の時は北コースだけに換算したら余裕で７分切ってるし　
市販車はタイムだけで造ってるわけじゃない

ACRがレーシングカーだから論外という人は
遮音材、カーペット、オーディオが付いてないだけで？
どういうレギュレーションがあるの？
GT-Rみたいに最初からタイヤから何でもタイム重視で造るのはアリなの？

ポルシェには感心する。
RRレイアウトの上に決して軽くないGT2であの速さだからw

>>29
カレラGTは無かった事に…

カレラGTが無かった事にって・・・
あまり知ったかぶると、恥かくから気をつけた方が良いよ

まぁ〜乗りもしない、乗れもしない輩が何を偉そうに…
GT-Rの凄さがわからない奴は何に乗ってもわからねぇよ。
雑誌の提灯記事で一喜一憂しときな(笑)

>>33
GTRの凄さは、十勝24Hで証明された。
クラス１位おめでとう！！
総合21位ぐらいだったな＾＾

>>33
君みたいに免許すら持ってないガキはタイムでしか
判断できないからなｗ
何も知らないだから黙ってなよ

>>35
少なくともお前よりはいろんな車を経験してるよ(笑)

ＧＴ−Ｒ厨の負け惜しみが心地いい

いや、ダサすぎて少し気の毒だ

800万の不細工車叩きが必死ｗ
すごいね35GTRって。
5000万のあんなにカッコいいカレラGTより速いんだぜ。

GT-Rはもっとサスを硬くしてタイヤはRE55あたりにして
今以上にクローズドのラップタイム以外は完全に無視して造れば良いのに
んで馬鹿が速いんだぜってｗ

つーかバイパーって元々ニュルのサポートカーでしょ

>>33
自己紹介乙w

貧乏人共シャラップ!!

元トヨタのコロネルさんが日産を撃破したで！

日産の歴史
鮎川義介 日産財閥を満州に進出　日産コンツェルンの創始者　総裁、相談役に、
又満州国顧問、貴族院勅撰議員、内閣顧問兼務、満州国の財界で活躍した。
東条英機 関東軍参謀長
松岡洋右 満鉄総裁、満州事変時の外相
星野直樹、岸信介 満州国日系高官

原爆の引き金
戦争の引き金
敗戦の引き金

外交史　張学良らの権益回収をはかる民族運動が高まるなか，日本の満蒙権益は維持が困難となり，
さらに1931年には中村大尉事件（日本人立ち入り禁止区域でスパイ活動中の陸軍の中村震太郎大尉が
中国兵に殺害された）・万宝山事件（満州に入植した朝鮮人農民と中国人農民とが衝突）など，日中間の
紛争が頻発した。
第２次若槻礼次郎内閣（幣原喜重郎外相）による外交交渉では，こうした満蒙問題の解決が進まず，
関東軍が暴走して満州事変をおこす。国民はその行動を熱狂的に支持し，内閣や元老西園寺公望・
昭和天皇らも，イギリス・アメリカとの衝突に発展しないとわかると，徐々に追認していった。

満州事変
1931年９月18日関東軍は奉天郊外の柳条湖で満鉄線路をみずから爆破し（柳条湖事件），
これを中国軍のしわざとして奉天における張学良軍の本拠を攻撃し，満鉄沿線の主要都市を一斉に占領した。
そして，第２次若槻内閣の不拡大方針を無視して軍事行動を拡大し，日本の権益がない北満州までも
侵攻して満州全土を占領した。満州事変だ。
関東軍がめざしたのは，将来におけるソ連やアメリカとの戦争にそなえて戦略拠点を確保し，
同時に国内における国家改造運動の橋頭堡とすることだった。関東軍にとって満州占領は，
南満州の既得権益を確保するための手段ではなく，日本の国防体制（軍事的・経済的）の樹立に
むけた一つのプロセスだったのだ。

正直３００万でもいらん。あんなGTRみたいに不細工な車

ＧＴＲの速さは認めるけど、ＧＴ500仕様と市販車は別物なんだね。いっそ市販型も
Ｖ8にしたら

GT500はみんな中身別物(笑)ボディの形に原型を留めてるだけで…

Nurのタイムが一番の売りだったGTRにとってこれは致命的だな。

V6でエンジンはがさつ、安定はしてるが何の感動もないハンドリング、
かっこ悪い、内装もチープ、維持費は高い、いじれない。

もう何も残ってないね・・・・・・

>>49
いや笑いだけは取れてるw

サンヲタ涙目ワロスｗｗっうぇっうぇｗｗｗ

>>46
馬鹿かお前は？あの性能で300万だったら売れまくるわ。(クーペ市場での話)今の時代、300万で買えるクーペ(ランサー、インプ含
めても)なんて新車でみたらカスしかないの分かってる？ともコペンとか買うの？

色々意見はあるだろうが、
日本車も性能では世界のスーパーカーと肩を並べるようになってきたんだ。
ただ、素直に喜べないのは、見た目がダサダサだからだ。
これは何も、ＧＴＲだけに限ったことではない。
インプもランエボも、そしてＭＣ後のＮＳＸも同じことだ。

日本車に決定的に欠けているもの…それはデザインに尽きる。
車は性能とデザインが高次元で両立して、初めてプレミアムカーとなる。

ピンファリーナの最近の仕事（マセラティ・グランツーリスモ）を見てくれ。
横にＧＴＲを並べたら、どれだけＧＴＲが不細工な車であるかが際立つよ。

致命的な不細工３５Ｒ

まぁ後だしジャンケンなんだから記録が塗り替えられるのは当たり前

こういうのは逆に何年も記録が破られない方が気持ちが悪い

＞V6でエンジンはがさつ、安定はしてるが何の感動もないハンドリング、
＞かっこ悪い、内装もチープ、維持費は高い、いじれない。

＞もう何も残ってないね・・・・・・

ぼくちゃん乗ったことあんの？
V6だがエンジンは低ギアは目で追えないくらいに吹けあがる、安定域を超えるのは
不可能なハンドリング、フロントはﾀｼｶﾆかっこ悪いｗがサイドと後ろはｶｯｹｰｗ、内装はガキっぽいが
雰囲気はある、維持費はフェラーリ並みに高いﾝﾀﾞﾛｰﾅ、いじるとしたら見た目の部分だけでおｋ。

もう取り立てて不満はないね・・・・・・
１オーナーの意見ﾃﾞｽｗ

ぼくちゃんR35に乗ったことありません。

雑誌読んでV6=ガサツ→V6乗っけてるR35も同様にガサツ。
雑誌読んで維持費が高い事は判った。
高くて買えない脳内オーナーです。
プラモは買えるけど。

サイド、リアは非常にカッコいい!
何だか兵器みたいな雰囲気がGOOD!

ただフロントは不細工。
21才 男

GT-R乗るならシビック無限RR乗る

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そーいやコルベット（C5R/C6R）やヴァイパーのGT選手権用競技車両は
　| F|[|lllll］) 　数千万円ほどを積めばプライベートユーザーでも買うことができたそうだけど
　|￣|∧|　〜♪ GT-Rの場合ってどうなの？
￣￣￣￣￣
ハイパフォーマンスカーの真価のひとつはそこにもある、とか言ってみる

オーナーだが、おおむね>>56と同意見。だけど維持費はどーでもなる。みんなベストカーの読みすぎ。
あ、どうでもなるのレベルは各人おまかせします。

AUTOCAR最新号見たけど、ちょっとひどかった。
ポルシェ911カレラS(PDK仕様)・アウディR8と比べたんだけど…

もう少し言い方があるだろ。
イギリス人ってこんなにキツイ性格だったの?紳士じゃないの?

VスペもenzoやzondaやマセラティMC12に負けたんだな

何かおしんの世界だな。
貧乏でも速くは走れますよ。って言う。
もうちょっと脱皮しようぜ。日本車には出来そうも無いけど…

エックラーフルキット

>>60
BNR32はGr.A仕様に改造済み車両の参考価格が4,000万円ぐらいだったよ。

>>６６

３２ＲのグループＡはそんなにはしない。
概算だが、エンジン回りで６００万、足周り、アテーサ系で５００万、シャシーで１０００万だ。
全込みで３０００万ぐらいだろ。ただ、維持費はしらね。ＥＮＺＯ並にかかるかもしれん。

バイパーって正規代理店とかあるんですか？
走ってるの見たことない。
８Ｌのガソリン車ってパッケージングがありえねー感いっぱいで
見てみたい。

誰かGT-R余ってたらくれ

>>68　バイパーの日本代理店はクライスラーじゃないのか？
　　
俺は旧型ならＧＴＳ　ＡＣＲのみ首都高で見かけたが、３５Ｒなんかより出ているオーラが違う。３５Ｒよりエキゾーストノートも暴力的で改めて感心させられる。
新型はクーペが六本木にいた。ＡＣＲじゃないからわからんけど、音は旧型のがアメリカンな音だった。

しかし、３５Ｒは弱いなぁ。肝のニュルでこんなに惨敗するとは・・・。ＦＲ＋３５０馬力でムルシーと同タイムのＭ３ＣＳＬのがすごいだろｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すべて負け犬アホンダ（笑）の僻みである















.

>>68
現行モデルはサイドマフラーだから
日本で車検は取れないよ

旧型は都内なら時々見るねえ

そりゃ、８リッターのエンジン積めばアホでも速い車が作れる。
実際アメリカ人はアホだからデカイエンジン積んで「はい、速い車です！」と
言ってればいいと思っているし、乗ってるヤツも簡単に騙される。
多分、トヨタでも８リッターのエンジン乗せればニュル世界一に躍り出る
クルマを作れるんじゃないか？コストダウン一切なし、世界５０台限定とか
いって８０００万くらいで売れば。ヒュンダイでも可能だろうな。

だよな。日産でも可能だったんだからｗｗｗ

は？
ＲＡＤＩＣＡＬ　ＳＲ8はたったの2.6Ｌですが何か？

>>75
アメリカの２．６じゃ日欧の２．０くらいのもんでしょ。

おまいらスティングレイ復活だな なかなかカッコイイぞ

コマツの5万ＣＣのエンジンを50ＣＣのミニカーに積めばもの凄く速そう

あ

ワゴンＲ　スティングレイだろｗｗｗ

エンジンがルノー

>>73
ヴァイパーやコルベットが大排気量なのは、トルクを出すため。アメリカンスポーツの特徴である暴力的な加速を出すため。走りの車のＥｇは１気筒につき５００ｃｃがベストと言われている。だからヴァイパーのＶ１０は本当に速いＥｇとは言えてない。

大体、８ＬのトヨタＥｇって環境にうるさい日本じゃ需要ない。それに、８Ｌを載っけたからって簡単にニュルは走りきれない。
ルマンやＦＩＡに出て、十分な熟成が必要。いまのトヨタはＦ１とかに金かけすぎて他レースに出れない。

詳しいコース図はないが
ニュルは直線オンリーなコースではない
昔の直線番長のイメージが強いのかも知れないが
全開で曲線含むコースを走るのは大排気量のEgでは想像するよりむずかしい
バイパーは設計を含め熟成が進んだ本物に他ならない

まあ、いいや。そこまで言うのならバイパーは認めてやらんでもない。
だが、コルベットはデイヴ・スペクターが「エコ大事だよ！」と言いながら
乗り続ける限り認めん！あの染め金髪ヤロウが「私、エコじゃなくてエゴの
塊の腐ったアメリカで育って、その腐った思想を広めようとしているクズです」
ということを認めなきゃ話にならん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>66>>67　確か91年頃に自動車雑誌に乗ったコンプリート車の価格が
　| F|[|lllll］) 　5500万円って言ったと＜BNR32のGr.A仕様
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
1シーズン分の技術サポートまで込みの値段ってことだったのかな。
ただ、シエラが買い切り2500万円とかいう話だったから91年型の時点でコミコミで3000じゃ安過ぎるような
#まあもちろん台数掃けるようになった後年にはもっと安くたっておかしくないんだけど

そのバイパーノーマルじゃないじゃん
改造車でノーマルに勝ったって言ってるのと同じだぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>84　きちんと整備されてればクルージングスピードだと
　| F|[|lllll］) 　意外と燃費悪くないんじゃなかったっけ＜コルベット
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
壊れるとしても電装とか補機類であって「エンジンそのもの」は思いのほか頑丈だし
#C4のキャラウェイチューンのやつ以来概してルマンやデイトナで速いのも
そういう特性と関係あるかも

>>86
バイパーＡＣＲはエアロパーツと軽量化のみ。
次期ＧＴーＲＶスペとほぼ同様。
それを改造車と言うならば、９１１ＧＴ２だってそうだろ。なにしろ９３０ターボの開発陣の一人が「９３４、９３５を造るためにできたセミコンペテションモデル」と言っている。
ＧＴ２のベースはターボだから、完全なるコンペテションモデルともいえる。

９１１ＧＴ３だってルーツは‘９０年に９６４にレーシングエンジン載っけたものだ。

９１１のＧＴシリーズと比べれば、まだＡＣＲは市販に近いだろ

アメ車より壊れやすいＧＴ−Ｒってw

>>82
サイドマフでも車検とれるぞ（多分）。
俺のダチのボンボンの親がＣ２とバイパーＳＲＴ１０乗ってるが、ナンバー付いてるぞ
>>87
確かにその通りだな。Ｃ５ＲやＣ６Ｒがルマンで勝てるのは、燃費の良さと基本的なパーツが壊れないって事だよな。

キャラウェイってコルベットベースのチューンドメーカーだよな？

>>82>>90歩道に被害の無い排出口なら車検は通る（下向き、上向き等）
>>88脚周りも専用部品。

>>91バイパーは正規輸入じゃなく、並行での輸入らしい。
実際に純レーシングカー並のチューンをしたマシン（Ｆ５０ＧＴのレプリカらしい）でも車検の前に戻したら、車検に通るってのもよく聞くけどそれって事実か？

>>脚周りも専用部品。
↑ってヴァイパーＡＣＲのことだよな（ＧＴ２も脚は専用チューン）？だとしたら脚をいじくるのも当然だろうな。パワーソースは変わってないとはいえ、脚の強化は基本だしな。

>>29
カレラGTは雑誌のテストで7分28秒。
でもオープンカーだから剛性が低く、
攻める車じゃない、っていう評価。
レースする為に作ったクルマじゃないしね。

しかし８LV10っていうのが凄いね・・・
まさに排気量も勝るチューニング無しだ。

>>93　カレラＧＴはデビュー時にはＬＭ用のＶ１０だとかＭＲ化だとか騒がれたけど、結局時代に流されたｗｗ
実際、カレラＧＴはＦ５０にも及ばないと考えて売るユーザーが多いらしい。金持ちにはカレラＧＴよりゲンバラのミラージュＧＴのが人気があるみたいだね。

>>94　８Lは‘６０年代にアメ車で流行った。コブラやＣ２スティングレイとかヘミクーダ等が有名。
　　　バイパーやコブラのEgは元はトラックの物。それをバイパーはランボのエンジニアの手を入れて旧型が完成。‘０７モデルからはさらにマクラーレンの手が入っている。

アメ車は高性能でもいらん

F50にも及ばないってどういうことなんだろう？
速さなら余裕でカレラGTの方が上だろうし

現行バイパー早く正規で入って来てよ

ほすぃ〜ほすぃよぉ〜

　　　　　　　　　　　　　　　　名門日産伝統のターボ＞∞＞大排気量ＯＨＶ（笑）















.

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>90　しかもカスタマーチームが購入するのも
　| F|[|lllll］)　非常に現実的な価格で可能だという点とかですね＜コルベットがステキな理由
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
C6Rは新車販売は行われなかった（購入を希望する場合ワークス払い下げ車が原則）らしいですが
キャラウェイ（おっしゃるとおりチューニングメーカーですね）のスーパーナチュラルLMにせよ
本家シボレーのC5Rにせよ5万ドル程度で即戦力の新車が購入可能だったそうで。

バイパーって結局日本だと並行輸入だと思うんだけど
どこで買えるの？アメリカから直接自分で買った方が安いんだろうか。
知り合いがアメ車の中古を日本に輸出してるから頼もうか迷ってるんだけど。
やはり業者とおさないと初期不良が心配で、、、

>>100　もっとすごいのはポルシェ９６２Ｃ。当初は６０００万ぐらいしたが、最終的には２０００万で買えたｗｗ（ＪＧＴＣで３２Ｒの連勝を妨げる為にアドバンからの参戦車両も２０００万ｗ）

>>97　カレラＧＴはＦ５０と基本構造が似ているため、希少価値があり、（騒音、振動があるが）音もいいＦ５０を買う方が多いらしい。
　　　

>102
ポルシェってレース界でもボッタクリやってたのかw

>>101　知り合いがいるのならば、バイパーの出物があったら現地に行って状態を確認する。その上で購入を考えたらいいんじゃね？
　　　又はアメリカディラーで新車を買うのがお勧め。

ボン親はバイパーの維持費は結構かかる(笑)と言っていた。トルク重視のＥｇ特性だからタイヤはすぐ減るし、市販車で一番燃費が悪いのはバイパーらしいから・・・。

>>103　ぼったくりじゃあないだろ。あのグループＣカーが買えるんだぜ？６０００万でも安いと思うけどな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>102　総生産台数が956/962C合わせると150台ぐらいあるんだっけw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>103
むしろ為替レートの変動で大幅に円が強くなったのが理由だったはず
＜後期の方になると日本で安く買えるようになった理由

まあ余った予算でトンプソンとかの高剛性なモノコックに交換したり
トラストのクルマみたく思い切って魔改造仕様のGTI-RLRを導入したりしても
それまで抱え込んでた部品は無駄にはならないしねぇ。

>>106　９６２Ｃはディーラーで普通に買える上、ご丁寧にも日本語の取り説がつくらしいｗｗ

　生産台数は総計１５０台近くあったのは事実だが、約３分の１は事故を起こして、ノンオリジナル車に（この事故の大半がターボの過給特製によるものらしい）。
　
　

バイパーは元々速いよね。やっぱ軽さは重要だね。

R35より速いスペシャルモデルは続々と出てくるのに、
R35より安くて速い量産モデルが全く出てこないのが残念。

Viperが500万とか、ACRが600万くらいで買えれば飛びつく人は多そうなんだが。

あんま安いと馬鹿が買うからな。
GT-Rがスーパーカーかどうかは置いておいて、
スーパーな車は一般人には手が出ないくらいが良いんだよ。

>>109　まずありえないなｗｗそれに新車のバイパーが５００万で売ってたら絶対壊れる車になるだろうなｗ

（速さを除いての話だが）フェラーリやランボはプレミアがついているからこそ街の中で「おっ、フェラーリ（orランボ）！！」といってもらえるだろ。
バイパーやベットはそういう価値がつかなきゃそこらのカマロと同レベルｗ

バイパーとポルシェどっちかくれると言われたら
迷わずポルシェを選ぶね。たとえ、何秒か遅かろうとも。

VIPPERでいいよｗ

＞どっちかくれると言われたら

ﾌﾟﾌﾟｯ

ただでバイパーかポルだったらバイパーだろ。
どうせタダなんだし、珍しい車にしようや。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　キャラウェイ・スーパーナチュラルコルベットLMください（違
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ストリートバージョン（どうも少量販売されたらしい）は知らないけど
LM-GT2仕様のレーシングバージョンは5万ドルって言ってたけどねw
#まあそれでもJGTCカーとか当時のBPR-GTカーの水準では十分現実的なお値段

もしくはC5Rのナンバー付き（これはホモロゲ仕様しか存在しないけど）でもいいんだけど
何かこう…あの「フロントエンジンスポーツカーとしてのエロさ」が多くの国産車には無いんだわ。

>>108
エンジンに車輪つけたような車だもん。

GT-Rの価値はアメ車っぽくもヨーロッパ車っぽくもないとこだと思うんだが

>95さん
60年代(70年前半)のは
７リットルね(^_-)
コブラ,ヘミクーダは
それぞれ427(428),426キュービックインチ(立法インチ)だから

ちなみにバイパーがトラックのエンジンてのは合ってるがコブラ等がトラックなんて適当言っちゃ困る
元はフルサイズ用に作った大型エンジンを中小型ボディーに積んだのがマッスルカーだよ､乱暴にいえば
ちなみに漏れ429のﾏｽﾀﾝｸﾞ持ってる
いい加速だよ
あとバイパーは500立法インチだからね

>>119
そりゃ日本車なんだからアメ車っぽさもヨーロッパ車っぽさも無くて当然でしょ…
しかもそれが価値だなんてw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>122　山口「ジャック」京一氏が最後にPF先生に会った時の話だったと思うけど
　| F|[|lllll］) 　PF先生がかのアロイス・ルーフに「アロイス。GT-Rのあの奇妙な駆動系レイアウトを
　|￣|∧|　〜♪ 君ならどう思うかい」って聞いてたって。
￣￣￣￣￣
もしかしたらそこがオリエンタルマジックか

>>119
シトロエンが作ってみたFRハードトップってな感じだよな
あの変態ナマズみたいな顔とずんぐりむっくりの不恰好さは

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>121　コブラは元々英国製のライトウェイトスポーツカーだったものに
　| F|[|lllll］) 　アメリカンV8を突っ込んだもの、って認識でいいんでしたっけ？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
MX-5ミアータとかRX-7とか昔のL型エンジン時代のZとかをV8スワップした例もあるそうなので
時代が変わっても向こうの人のやることは変わってはいないのかw

>>121すまん。ミスった。。近くのアメ車チューン屋にコブラがあったから拝見したら、トラックＥｇ積んでたからてっきりオリジナルがそうかと思ってた＾＾
キュービックインチて427ｘ2.54ｘ2.54ｘ2.54ていうやつだっけ？？
さっき調べたら別物だった・・・。マスタングの中じゃ５００エレノアが好きだな。ところで、燃費悪いだろｗｗ

>>125　コブラの元はＡＣカーズというメーカーの車（英国の精肉屋が元ｗ）。そこにシェルビーＥｇを乗っけって足周りも変えてある。

チゼータのＥｇはウラッコのを２個もつけてるぜ？Ｖ８ｘ２だからＶ１６ｗｗヴェイロンもびっくりだな。

>>122

どっちもパクらずにオリジナルを出してる凄さがわかんないかｗ

>>122
アメ車っぽくなりたかった日本車とか、
フェラーリみたいになりたかった日本車とか、
そういうのが珍しくないからね。

GT-R良くも悪くも世界から注目されてるオリジナル。

>>1
シビックに負けるレクサスIS-Fよりもいいだろ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アメ車を持ち出してまで名門日産を貶めようとする負け犬アホンダ(笑)















.

排気量が倍以上もある車の装備を削って減量化し、足回りをガンガンに固めた車で、ようやくＧＴＲの市販車に追いつくことができたってことは、いかにＧＴＲが早いかを証明しただけだろ

あ?俺の白RSまぢちょっぱぇえよ!?
こないだ信号待ちでｷﾓｵﾀGTRがフカしてきやがったからｱｸｾﾙ全開でチギってやったよ!やっぱ俺の白RSはんぱねぇよ!ま、50mmダウンサスにＳタイヤ履かして公道最速駆動チューンしてっからな!!!
フィット最高!!RS最速!!!俺無敵!!!!
そこのカスども、道を開けろ!俺に従え!!

>>131
まぁ、それが正攻法だからなｗ

単にゴーンは速いルノーを作ろうとしているだけだからな
なにあの男らしくないオートマ限定用のズングリムックリｗ

>126 121です
429燃費悪くないよ
よくもないがw

4〜5Kmでたまに6位いく
ATで7リッターならいい方 429MTなら5〜7Km/LだったコブラはMTで2〜3ｷﾛだからねw
その分馬力も出てる

>131
なんにもわかってないな？
大排気量Eg車を加減速含め全開で走らせるのがとても難しいことが
単純に軽量化して足周り硬くしただけであのGTRのタイムを抜くのは不可能
ｱﾒ車(ﾊﾞｲﾊﾟｰやｺﾙﾍﾞｯﾄ)も進歩してたって事さ
坊や

バイパーって90年代後半にプライベーターに人気で各国のレースで大活躍したよな
それこそGT-Rの悲願であるポルシェ打倒を簡単に達成した
日本では評価は高くないが海外のレースでの実績はGTRより上じゃない？

>>137
その通り。ルマン２４時間耐久レースでＧＴ−Ｒは３３のＬＭで出場したが、表彰台にも上れず撤退。しかし、バイパー、コルベットはＬＭでは上位にいた。最近ではＣ６ＲとアストンＤＢＲ９が優勝候補（バイパーは新型になってからは撤退してはず）。
そのほかにもフェラーリ５７５ＧＴＣやランボルギーニムルシェラゴＲ−ＧＴがいるＦＩＡ−ＧＴでも結構表彰台に上ってる。

>>135
マスタングＡＴなんだ・・・。てっきりＭＴかと思ってた。確か４２７ヘミもコブラクラスって聞いたことはあるけど。うちの９６４ＲＳ並よりすこししか変わんない・・・。

132って新しい釣り人？


























針がでかすぎますよ？

直12のRB52エンジンの開発マダー

>>136
のが分かってない…
バイパーのノーマルが7分50秒くらいで、いじって30秒縮む！
GT-Rも同じように軽量化してブースト上げれば、30近くは、縮む計算だろ！
ノーマルの-30秒は、普通の処理ぢゃあり得ないって！

ゲンロクにニュルテスト載ってたな
5台中4台のエンツォ、マセラティMC12、カレラGT、ゾンダが20秒台

その面子だとEvoMagazineの奴かな？

7:24.29　Maserati MC12
7:24.65　Pagani Zonda F Clubsport
7:25.21　Ferrari Enzo
7:28.71　Porsche Carrera GT
7:33.55　Koenigsegg CCX

7:22.1　Dodge Viper ACR
皆こいつには勝てず

ダッチワイフなら2体程乗り継いだがな…

>>142
ケーニセグは大破したらしいなｗ
1億以上するのに・・・
ただパワーがあるだけみたいだし
サリーンS7とモスラーMT900の記録って無いのかな？
あいつらは殆どレーシングカーだから7分30くらいは軽く出しそう

今調べたらモスラーはアタックしてるね
7:42 --- 160.52 km/h -- Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa
400馬力の無印コルベットエンジンならこんなもんか
Z06やZR1エンジンならもっと短縮できそう

>141

国産車が外車とりわけ
アメ車に負けたのが我慢ならないのか？…
タラレバの話じゃ記録の世界じゃハナシにならない
軽量化したRでニュル走ってこいよ?ww

オレが難しいと言ったのは長いクランク軸を持つｴﾝｼﾞﾝを最高速までだす上に
加速減速を繰り返すコースで熱的に苦しいV10でよくやったと思う事だ
軽量化や足だけでなくエンジンも特別で市販品とは違うということ

ちなみにオレは
アメ車もGT-R(32,33)も乗った上ではなしをさせてもらっている
おまえはどうだ？
Ｒしか乗ってないでそんなハナシしてんじゃないだろうな？
まさかＲにすら乗ってないでそんな事言ってるんじゃなかろうな?!
許さんぞ？w

難しいけど、想像を絶するほど難しくは無い。
まっとうな一流メーカーなら、やろうと思えば出来るって程度の難易度じゃねーかな。
正攻法＝誰にでも思いつく方法なわけで。

1.7tオーバーで高々480ps程度のクルマが7.5分切るよりはシンプルな方法だｗ

顔がかっこ悪すぎるＧＴ−Ｒ。かっこ悪いというか未完成な感じ。

美的感覚はそれぞれだけど俺もあんまりかっこいいとは思わないな

子供が好きそうなスポーツカーのシルエットでは無いけど、
実物を間近で見ると変な迫力がある。

基本的にでかいしね

>>145
ケーニグセグなｗ

>>153
やっぱり大人はインプレッサやGTRのようなズングリムックリじゃないとな
豚の皮をかぶった狼。

<答>
狼の皮をかぶった豚＝GTR
羊の皮をかぶった狼＝インプレッサ

互いに似ても似つかないんだが…

つうかバイパーに負けても恥でも何でもないと思うんだが…
要は>>1がアメリカンマッスルカーについて無知すぎるんだろ

コルベットZR-1が記録更新して７分２２秒だしたみたいだな
タイムが出る季節頃か

>>147
アメ車に我慢ならないとかでなく、反則だろうバイパーは？
それにオレがGT-R乗っても意味ねーだろ！　
記録ウケ狙いの市販できない現実離れした車でアタックしたから言ってんだよ。
そのくらいわかんねーのか？
８分が７分半=1/16短縮
筑波を同じ車で１分４秒を１分フラットで、走るようなもんだ！
よく感がえろ！

その点ZR1は無茶な車ってわけでもないみたいだな
むしろ快適性はノーマルやZ06より上らしいし

>>160
GT-Rがル・マンに参戦しクラス優勝でもしてから大口叩けよ
それと市販車のZR-1は無視するんだねw

Z06でも、42秒とかだっけ？十分速い！
ZR1は、先々代から続く正統派だしね。

>>1はバイパーを大蛇の北米名だと勘違いしたんだろうｗ

Z06は49秒だね。997GT3と1秒しか差がない。
かつてのアメ車のイメージとは正反対。

>>162
レーシングカーの話してるんじゃねーよ、ボケ
市販車の話してんだろ！
議題を変えるなよ！　こっちは、暇人じゃねーんだからよ！

>>166
確かにル・マンの話は余計だったかも^ ^
じゃあそろそろ市販車のZR-1について語ってもらおうかw

ID:NsFAy9AKO
ファビョり具合からして朝鮮人だろうな…

フェラーリ、599 ENZOデザインしたのは日本人だがな

あと日産は日本企業ではない、ルノーに買収された傘下企業

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　でもお金で買えるこたー買えるんだよね
　| F|[|lllll］) 　＜コルベットとかヴァイパーとかのレーシングバージョン
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ヴァイパーはおなじみタイサンレーシングのリッキー千葉さんが使ってたことがあるし。

買う時点で日本のスーパーGTのGT500マシンほど難しくない（というかあれはほとんど無理）上に
やろうと思えば保安部品付けてナンバー取るなんてことも出来ちゃうから
意外とハードル高くない「市販車」だと言えるかもw

さすがに街中でC6Rとか見たら引くなw。
こないだポルの997RSR見たけど、かなり浮世離れしてたよ。

あんなの街乗りしてどうすんだろｗ

ノーマルのバイパーが７分５９秒だけど、
コースに慣れてない奴のタイムじゃない？もしくはウエットとか？
ＡＣＲが２０キロの軽量化とエアロとサスで、そんなタイムが縮むのかな？

>>173
59秒→22秒＝27秒のギャップは、普通なら、無理だろう…

ニュルはコースが長いから車の多い少ないによっても
左右されるだろうね

同じドライバーに運転させれば、さほど変わらん
ノーマルＳＲＴで４０秒台は出るだろうな。

>>174
37秒なんだが…

いくらＧＴＲがニュルで速いつっても
Ｒのデビュー当時だって
カレラＧＴやゾンダとかもっと速い車はいた訳で

今更他の車にタイムで負けたからってそこまで大騒ぎすることでもないだろ

大体ＺＲ１やＡＣＲなんて600馬オーバーのメーカ−チューンドみたいな車だろ？
こんなの純粋な市販車と呼べるのかねｗｗ

現実的な価格で一般人が購入できるなら、市販車ってことでいいんじゃないの？

ニュルンベルクで速い自慢始めたのは日産なのに
勝てなくなったら難癖つけるなんて見苦しい

ニュルンベルク裁判とは、第二次世界大戦においてドイツによって行われた戦争犯罪を裁く国際軍事裁判である。

あからさまな話題そらしカッコ悪い

×ニュルンベルク
△ニュルブルクリンク
○ニュルニュルするの…

ニュルブルクリトリスリンク

>>178
ZR1は純粋な市販車ですよ
言いがかりにも程がありますねｗ

◎ニュルブルク・リンク

国内限定で言えばニュルで速い車より湾岸で速い車のが売れると思う
今時峠の速さ競ってる奴なんていないだろうし

湾岸で速いって違法じゃねーかｗ

ZR-1は公道走れるし金出せば誰でも買える立派な「市販車」
(MT免許は必須)
確かにの>>178の言った通りメーカーチューンである事は正しいけど、
それだったらニュル8分以内で走る車両なんて大抵は一緒でしょ?
まあ現時点のニュルではGT-RスペックVとZR-1が2強であるのは事実だね。



　　　　　　　　　　
…ところでLF-Aと次期NSXは市販できるの?

どっちも大金持ち向けみたいだからあんま関係ないんじゃない？

ZR1は、代々続く市販車だけど、
ACRは、実際に売るのか、あるいは、いくらで販売するかだな…
プァイバーあまりにも吊るしと違い過ぎてるからね。
シャコタン、デカ羽、ちとヤりすぎ…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　キャラウェイとかサリーンとかはもちろんのこと
　| F|[|lllll］) 　NASCAR用エンジンパーツとかですら全米の各メーカーの
　|￣|∧|　〜♪ ディーラーで買えるって聞いた時は吹いたぞ＜アメリカンスタイル
￣￣￣￣￣
オプションコードさえ正確に指定できれば（「裏メニュー」とかで通常カタログに載ってない場合があるとか）
「ショールームストッククラス」（日本でいうスーパー耐久とNゼロの中間ぐらいなやつ）用の
スポーツエボリューション仕様とか、もしくはポリスパッケージに近い仕様とかも買うことができるのだというし
#日本でいうとまあZのスーパー耐久ベース車両が公道走れる書類付きで買えちゃうようなもの

新しいキャデラックCTSも、かなりキテるな！　メッシュグリルにエアロバンパー、素敵過ぎる。
アメ車も、やる時は、やる()笑

>>1〜193
速ければどんな車でもOK？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ocm0tySUYGM

＞178
ＡＣＲはノーマルと同じエンジン。
同じ６００ＰＳだから。
しかもＡＣＲはメーカーオプションだし。
要するにエアロとサス付けたスポーツパッケージだよ。
だから市販車で間違いない。

＞191
去年からすでに出てるよ。
たしか１２０００ドル？のオプション。
付いてるサスとか考えるとかなり安いよなぁ。

ｽｰﾊﾟｰGT王者の伊藤がR35GTRを峠で事故って頭蓋骨陥没するぐらいだからな

>>194
そんな事ないよ。
街乗りが安楽でサーキットでも速く、
雪道や泥道などにも強い全天候型で、
自分の好きなメーカーの車であればOK。


…ACRは微妙かもw

>>196
何のことかと思ったら群サイで事故ッたのか
HVかベスモの撮影だったんだろうけどあんな細い道で撮影するのもなあ

131が正しいね。
スペックVは凄そう・・

何週間もたってから同意とか、苦しさしか伝わってこないぞ。

現行バイパーのACR仕様欲しいな
どこかで平行輸入していない？
C1辺りでこれで遊んだら楽しそう

>>131
>>199
排気量がいくらあろうが、軽量化しようが市販されている公道を走れる車であるなら同じ土俵の上に立ってるだろ
エンジン排気量のことを言うならバイパーは手元にあったピックアップトラックのエンジンをうまく利用したもの
日産は得意の中排気量ターボを選択したに過ぎない

ACRって公式サイトにあるBパッケージって奴だろ？
ノーマルに比べて1万＄高いってことはエアロと足に結構いいもの使ってるんじゃないの？
上のほうで市販されないとかほざいてる馬鹿がいたがR35と同等以上のお買い得価格で売るみたいだぞ

アメリカのスポーツカーなんて、大昔からアホみたいな大排気量がお約束みたいなものだろ。
それをつかまえてアンフェアみたいに言うのはおかしい。

バイパー「にも」ってところに>>1の無知さがうかがえる
某頭文字マンガを鵜呑みにするタイプなんだろうなｗ

レースに出てこそのGTRなのにR35は何故でない？
FIAGT3のような市販車に近い草レースに車両開発して供給しろよ
バイパーもコルベットも活躍してるぞ
GTR憧れのスーパーカーとガチに戦えるし

よくポルシェからクレームこないよな。
吊るしのバイパーでやっと、８分切れたくせに…

>>207
ソースを示せ

>>207
バイパーってここ数年で大幅にパワーが上がったから
何年式かにもよるぞ
その吊るしのバイパーとやらは初代でないの？

ソース、11月10日号ベストカーに７分59秒と書いてあるぞ。
１ヶ月前に発売したやつだけどね。
雑誌が間違っていたらスマン。
ちなみにコルベットは、７分42秒だが…

スカイラインの34のGTR乗ってる。去年、モーターショーで35GTR見て萌えて、スカＧ中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。ボンネット開けると直列６亀頭、マジで。ちょっと
感動。しかもＧＴＲなのにATだから操作も簡単で良い。でも、なんかびっくりするほどの速さじゃない。
３２も３３も３４も、ＧＴＲはすごいと言わ
れてるけど個人的にそんなことないは思う。あまり速くない。ただのスカＧと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それはあながち間違ってないと思う。
ただ、３４はＧＴＲでもＡＴなのがいいね。ＧＴＲなのに別にフェンダーもワイドじゃないし。
速度にかんしては多分ＲもただのＧＴも変わらないでしょ。ただのＧＴ乗ったことないから
知らないけど2500か2600かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもノーマルのスカＧな
んて買わないんだろう。個人的にはＧＴＲでもまだまだ足りない。
どれくらい物足りないかというと、嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで頭打ちで、ＧＴＯに抜かれた。
しかもあれはブレーキランプ灯ってもまだ進んでたから、たぶんＡＴ。
つまりは、ＧＴＯのＡＴにすら３４ＧＴＲは勝てないというわけで、個人的にはこれだけでも３４ＧＴＲは糞車ケテイ。
メーターとかも付いてなくて、３４ＧＴＲの頃は日産が経営危機だったからって、コスト削減しすぎだと思った。
ホイールもあんまりかっこよくないし（それは個人の好みだけど）、やっぱり３５ＧＴＲには勝てないなってすごい思う。

>>210
そのコルベットって本気スポーツモデルのZ06だろhttp://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0
Z06だって8分をやっと切るタイムしか出てないときもある
ノーマルのバイパーって足はけっこう柔いし
その無印バイパーが条件の悪いとき（ドライバー、天候、コースの込み具合）に計った500馬力仕様だったんじゃないの？
あとあの高速コースならACRのエアロはかなり効きそうだしそこがノーマルとACRの差を広げてるんだろ

まあ編集部なんて
どこもホームレスの吹きだまりみたいなもんだからな
夢見ない方がいいよ

あっ>>212のリンク先にある　8:13 --- 150.43 km/h - Dodge Viper SRT-10, 506 hp (sport auto, 10/04)
ってのはクーペモデル登場以前のオープンボディモデルと思われる
無論クーペのほうが速いです

確かにその時の条件が、一番左右するが、四駆のGT-Rのが、二駆のタイムよりは、安定していそうだね。
600〜700馬力を後輪だけで加速する車は、湿度や気温でかなり、タイム落ちるし、ましてやフロントの食い付きしだいで、バランス悪くなるからな…

GTRだってタイムはかなりバラついてるぞ
四駆が全てにおいて優位なわけではない

白いハンドルカバーとヘタクソ棒つけたほうが有利だろ

>>196
それは知らんかった。
これか・・・

> 07年GTチャンプ 伊藤大輔選手がGT-Rで事故
> 2&4モータリング社(本田孝文社長)が製作していたビデオの撮影のために、
> 群馬県にあるサイクルスポーツセンターでGT-Rをドライブしていた。
> 一時意識不明となったものの命に別状はない。

GT-Rの事故はホント多いな

「おまえＧＴＲ乗ってるんだから、どんだけ速く走るの？」
「まさか○○より遅かったりしないよね？」
とか、ちょっと煽ってやれば、アホみたいにスピード出して勝手に自爆するからな。

普通のスポーツカーと違って
GTRの様なオートマチックは単純に見えても難しいんだよ
レーサーなんかより
ガキやゲームの達人にでも乗らせればもっと速いだろ

今のレースカーは殆どセミオートマだろ
お前の理論だとガキやゲームの達人がF1チャンプに勝てるってことだな

だがからっきしの機械音痴じゃ駄目だな
タクマの壊しっぷり見てりゃよくわかるｗ

Spec V の特別内覧案内状

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

日産GTR

市販車は4WD
ｽｰﾊﾟｰGTはFR

>>224
スーパーGTなんて市販車と9割9分違うだろｗ

８リッター！？
ふざけるなアメリカ人

8.4リッターな。でもOHVのNAだぜ？
Ｖ6 3.5リッターターボのほうが理論的にはパワー出せるだろ

誰でも早く走らせることが出来るのがGTR
技術がないと乗りこなせないバイパー

どっち？

>220馬鹿か

ハイテク武装の名門日産＞∞＞未だにＯＨＶの堕ッ痔（笑）

そのＯＨＶに完敗する日産って・・・・哀れ・・・

瓦斯喰いのアメ車まで持ち出してきて名門日産を貶めようとする負け犬アホンダ（笑）

レースでの常勝を義務付けられたＧＴ−Ｒとただの直線番長（笑）は一切比較にならない

>>233
その直線番長と小馬鹿にしてたアメ車に自慢のニュルのタイムで見事に足下をすくわれた件

>>233
そのご自慢のレース実績でもコルベット･バイパー>>>>GT-Rな件
とくにR35には何の実績もなし

屁理屈だけは一人前の負け犬ＫＹアホンダ（笑）

>>1
GT-Rのエンジンは
VR38DETT型、V6+ツインターボで
エンジン排気量3,800�tである事実を忘れてはいけないと思う。

確かにｗ。

これだけハイテク武装して、古臭い直線番長に完敗するところが凄いなｗ

>>236
アホンダの話をしてるのはあんただけだ
然るべきスレへ行け
ここはGTRとコルベット･バイパーのスレだボケ

>>238
ニュルこれだけのタイム出してるんだから直線番長でも古臭くも無いだろ
まあ筑波じゃ１分３秒切れるかは微妙だろうけどたしかZ06で３秒だったな

筑波(笑)

筑波のタイムなんてどうでもいいし。

>>232
R35もたいして燃費かわらんだろw
どっちもチューンドロータリーよりは燃費いいと思うよw

>>241
一昔前までは筑波のタイムが国産のステータスだったけどね
それがニュルに代わっただけ

ニュルの次はどこが聖地ｗとやらになるのかね

もう空冷星型付けちゃえよ

筑波は、新型出ても0.5秒以上タイムアップできません。
ニュルの次は、首都高速が舞台になる予定です。多分…

フェラーリにもコテンパンに負けちゃってるし
ライバルはIS-Fでイイですか?

フェラーリやバイパーをつかまえて「〜にも」って表現できるのは
車音痴かつ実写に乗ったこともないからだろうな
ぶっちゃけそれらのクルマはGTｰRなんて比較対象にならないスペックだぞ

ヘタッピでもそれなりに速く走らせられるのがGTｰR唯一最大の魅力

>>249
無理だよ。
そういう観点だとエボか、アメリカン直線番長の方が向いてる。

>>1
よ、買えないくせにほざくなｗ

>>249
現役GT500王者の伊藤がR35GTRで事故って頭蓋骨陥没するぐらいだから…
素人には運転できないよ

頭のおかしい>>1の記事を大好きなアンチGT-Rがいると聞いて、ニュース板からきました
ここは｢徹底した軽量化｣と｢市販車｣の意味のわからないバカがいますね

まぁ、低脳なバカに言われてもな〜(笑)

トヨタ信者だが、ＧＴＲは日本の誇りだ。
次の新スペックで世界の猛者を蹴散らしてくれ。
がんばれ日産。

こないだ２９秒だしたのが実はスペックVだったりしてｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>227　Cカー時代の方法論として燃費とパワーのバランスを取るには
　| F|[|lllll］) 　3.5リッターぐらいでターボ（例：国産V8系とジャガーのターボ系）にするか5リッターでターボ（メルセデス）にするか
　|￣|∧|　〜♪ もしくはすげぇ大排気量のNA（例：ジャガー）か、みたいな方法論があったという
￣￣￣￣￣
マツダの4ローターも発想としては大排気量NAに近かったかも

>>250
昔のカーグラでキャラウェイ・コルベット（C4ベースのLMGT2のやつね）とか
Gr.A仕様ホールデン・コモドール（オペルのプラットフォームでV8積んだ豪州車）とかを試乗した時
「直線が速いというのはこんなにもありがたいものかと思う」みたいなのは逐一触れられてた。
確かに一番少ないリスクでタイム稼げるし、「圧倒的な差」であれば前車を抜くにも難しくないしねぇ

直線が圧倒的な速さでカーブでもそれなりに曲がるんだから
バイパーは大したもんだよ
すべてにおいてそれなりな今のGT-Rは魅力に欠ける

へたっぴが乗るなら、間違いなくランエボやGT-Rのが速いだろ！
クラッチ付きの四駆は、エンストする可能性あるがな…
まあ、ツインプレート載ってる２駆も難しいけどな。

>>250

脳内乙。
Ｚ０６乗ってみろ。ＧＴ−Ｒやエボがオモチャに見えるくらいのじゃじゃ馬だぞ。
下手がコントロールできる車じゃない。

ZR１はけっこう電子制御入ってるらしいな
スーチャーと制御系であの程度の重量増に収めたのはすごい

日本では自動車雑誌が欧州メーカーをヨイショするために
言いがかりに近いレベルでアメ車を叩いてきたからな
だから乗ったことも無いくせに馬鹿にする奴が多い

アメ車の知識やイメージなんてキャノンボールで止まってるよ

コルベットZR1ｖｓGT-R
http://jp.youtube.com/watch?v=RuKB9J3-BI8

バイパーACRｖｓコルベットZR１
http://jp.youtube.com/watch?v=08nxInpgTGc

いやー、しかし最近の比較対照が

ポルシェ　G　T　2　
コーベット　Z　R　1　
バイパー　A　C　R

もう外車メーカーもアンチも必至でしょｗｗｗｗｗｗｗ

だからニッサンも数千万クラスのハイパーカー出せばいいじゃん
といっても例えこれ以上金かけてもGTｰRの性能があがるわけないしねｗ
水野とかいう詐欺師は安いのにこの性能なんて言い訳してるけど
結局は欧米メーカーのフラッグシップには絶対に追いつけないってことさ

外車メーカーだけじゃなく日産も必死だろ
ニュルのタイムアタックが加熱しすぎて死人が出なければいいけど

自らメーカーの威信をかけて売った喧嘩なのに、あっさり抜かれたら
ニッサン車は1000万以下なのに相手はずるい、勘弁してくださいなんて
情け無さ過ぎるｗ

Vspecとやらを出すんでしょ。

Ｖスペじゃニュルアタックはやりませんと水野は言ってるぞ
勝てなかったら恥ずかしいどころじゃすまないからな

>>270
ええええ？
ハナから逃げかよ。

>>232
一応GM発表の燃費らしい

モデル名 　　　　　　　　　　　　　　　市街地　　　高速
コルベットZR1 　　　　　　　　5.89km/L　8.41km/L
フェラーリ599GTB 　　　　　　　　4.63km/L 　6.31km/L
ランボルギーニ・ムルシエラゴ 　3.36km/L 　5.47km/L
アストンマーチン・V8ヴァンテージ　3.36km/L　8.00km/L
ダッジ・ヴァイパー 　　　　　　　　5.47km/L　9.26km/L
ポルシェ911 GT3 　　　　　　　　6.31km/L 　9.26km/L

なんだ、バイパーノーマルじゃないのか

>>273
ＡＣＲは100万高いオプション

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>265　とはいえ結局全部「金払えば買える」
　| F|[|lllll］) 　ってことには違いはないんだよね＜それらの外車
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あと「ある程度のところまではあっさり性能上げられるけど、
あるところから掛かる費用が極大化する」って法則もあるしねぇ

>>274
「プラス百万円のメーカーオプション」でそれだけいくんだったら結構凄いなw

>>274
ニスモのパーツより450万も安いじゃん。

ZR1なんて約1100万円でカーボンブレーキ標準装備

>>273
どうせVスペでも勝てないんだし言い訳の材料があったほうがいいだろｗ

ＧＴＲはテールのデザインが歴代コルベットのパクリ。
あれは恥ずかしい。

GTRが安さを売りにしてるのに工具やフロアカーペットが馬鹿高い件

あとメンテナンス費用も

>>272
アストンV8の燃費の悪さﾜﾛﾀｗ
パワーはない燃費は悪いイイトコ何もないww

アストンを数値で判断することが無意味

でもスポーツカーを名乗るからには数値で判断されるのも仕方がない
ニュルでFやLがタイムアタックする時代だからね
しかもけっこう速い

アストンはマイクロミサイルや火炎放射器積んでるし
乗ってるエージェントは殺しのライセンスを持ってるよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>280　マクラーレンF1のチタン製車載工具は欲しいなぁ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
Z32系300ZXのアルミジャッキ＋輪止めはなかなかの優れものだw

これだけは言えるｗ
ここで本気で｢GT-Rなんかたいした性能ではない｣と思っている人は、
友達が｢俺この女と結婚したから！｣って言ったときに｢えーブスじゃん！●●●(アイドルの名前)のほうがかわいい｣と空気をよまず本気で言ってしまうタイプの人だ。
なるほどたしかにアイドルと君たち友達(がいればｗ)の結婚相手の女性では、たしかに月とスッポンかもしれないｗ

しかしアイドルはそれこそ人生のすべてをかけ、プロデューサーと何度も寝て性病にかかりながらも整形をして定期的に注射をしないと体がもたないボロボロの体だったりと、

言わば車で言えばチューンドカー、フルチューン・ワンオフパーツ使いまくり、又はナンバーの取れない車検に通らないレーシングカーみたいなものではないのか！
そんなコスト度外視の女であるアイドルとキミたちいっしょになって果たして平穏な幸せがあるのであろうか。

つまり、車検に通りかつ街中をコーヒー片手に一応くつろいで走れる、そしてニュルで7分後半も実現する！そんなGT-Rが実はすごいのではないだろうか。
繰り返す！健康的な肉付きのよい普通の女とアイドルを本気で比較するなんて、きみたちはどうかしている。

何を言おうと結果が全て、タイムで上回れないんなら負け犬の遠吠えにすぎんｗ

ＧＴ−Ｒも同じくらい金かければいいんじゃないの？もっと速くなるだろ

レーシングドライバーじゃないと速く走れない車と
素人でもそこそこ速い車だな。

どっちも素人じゃ速く走れません

>>292
同じくらい金をかけるV spec.はニュル測定をしませんwwwwww

>>290

君さ・・・、もう少しまともな比喩ができるように社会勉強した方がいいよ。
あまりの稚拙さに失笑が起こってますよ。

>>266
結局日惨は既存のエンジンやシャシーをいじるしかない

トヨタやホンダのＶ１０みたいな金かけられないからね
背伸びしたクルマじゃあ金持ちは動かない

　ＧＴ−ＲよりＩＳ-Ｆのが売れてる位だから(笑)
レクサスはインチキとか言いながらそれに負けてるＧＴ−Ｒ（爆）

後々デザインが売り上げと評価に影響与えそう

もともと生産数が少ないから売上は変わらないと思うけど、
それでもデザインはひどいね。

300ｷﾛ、ゲット！

ZR1プレミアムついて並行でも1600万くらいらしいね
バイパーACRは1200万

コルベットの動画みたけどさ
グラグラと揺れながらニュルをせめてるね
使い捨ての割りばしみたいなもんだな

誰か俺のZR-�U買ってくれ！
セラミックターボだぜい。

>>302
脳の病気

ＮＯ！

>>302
判官贔屓はわかるが>>264の比較動画みても特にコルベットに危ない挙動はないだろ
そういう苦し紛れの貶しはGTRファンの品位を落とすぞ

http://www.supercarmovies.com/html/interface.html
ここでＭＣ１２，ゾンダＦＣＳ，エンツォ、カレラＧＴ、ＣＣＸのぬるアタックが見れる気がする

判官贔屓の意味解ってるのかと

>>308
お前が解ってないだろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>306　このレイアウトを見た時に僕の中で何かに火がついたw
　| F|[|lllll］つttp://palmeter.com/C5R-001-06.jpg
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ガタイのデカさは確かに尋常じゃないけど
「物理法則の限界を無理矢理ハイテクや複雑な仕掛けでねじ曲げる」っていうんじゃなくて
当たり前の道理に従った作りをするから理解しやすいって印象がある
＜C5系あたり以降のコルベット

ハルク・ホーガン

そういえばZR1てタイム更新したけどwikiの方には反映されないんだな

wikiとgoogleで調べたものがお前の全てなんだな

べつに世界一でなくても、性能が相当すごいって事実は
変わらないし。
車好きなら、積極的に嫌う理由はないと思うが…

単にAT限定男のジェラシーなんだろうね
いとも簡単にマニュアルの車に負けちゃったから

いくらATが良くなったっていっても
信頼性や人馬一体感はまだまだMTが上だろ

>>314
今まで散々GT-Rの方が速いからポルシェに価値なしとか嵐まくってたサンヲタが何をいまさら・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>317　ポルシェはさ。世界耐久でプライベーターがちゃんと勝負になるクルマを
　| F|[|lllll］) 　200台近くお客さんの手元に届けたってだけで十分に神なのよ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「リースで2億だからシーズン終わっちゃうと思い出しか手元に残らない」なんていうんじゃなくてね。

てかコルベット厨って何なの?
パワーウェイトレシオの意味すら知らないの?

パワーウェイトレシオで車を比較するお前って何なの？
脳内はこれだから・・・

早速コル厨が釣れたよ♪
別にパワーウェイトレシオだけで車を比較してるわけじゃないんだけどねw
･･･いかにコル厨が「パワーウェイトレシオ」って単語に過敏なのか理解したwww

どう見ても敏感なのはあなたですね。

終了。

ニュルで重要なのはトルクウェイトレシオだと思うんだが…

>>323
言ったらアカンがな!
敢えて言わないようにしてたのに･･･
いよいよコル厨がファビョるぞw

トルクがあってもＳＬＲは、遅い部類…
最近のマシンの中ではね。

http://www.gtr-world.net/special-report/general/20080902-motortrend-dodge-viper-acr.html

>>324は>>323のレス以前にはトルクウェイトレシオという
単語すら知らなかったに1000ポインツ

>>325
そりゃ車重が重いから無理もない。
SL65AMG BlackSeriesなんてのも凄いトルクだけど1.8tオーバーだから微妙。
フロントヘビーでFRってのも痛い。

>>327
別に単語の意味は知ってるけど?
正直な話、ついつい忘れがちな部分ではあるけどね。
それと、煽り方が寒いよコル厨くんw

どうせｱｳﾃﾞｨRS6が最強だしどうでもいい

コル厨

こるちゅう？

そーいやGM大丈夫なのか？
チャプター11かどうからしいが…

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

ＧＴ＝Ｒはルマンでクラス優勝を狙え

そうだな。６月にサルテサーキットで勝負してみろ。

コル厨

いよいよ

手動変速仕様の出番だ

コル厨

バカにされたのがよほど悔しかったのか
顔真っ赤にして連投しはじめましたね。
ＩＤ変えてもバレバレ。

脳内で車を語るからボロが出る。

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

でも今だニュルにおいて国産車でGT-Rに敵う車が無いのも事実。

NSX？・・・R34GT-Rに歯が立たない車じゃ相手になんねーｗｗｗ

NSX厨

コル厨

GTRスペックV VS アキュラNSX
今からとても楽しみだ!

…そんな俺はスペック厨

ついにサンヲタが狂いだしたか

オートマチック限定男がついにパンクしてるね(≧ω≦)ｂ

外国車に勝てないとわかると国産比較…それも20年前の車と…哀れよのぅ

商売にもならん車作った日産は後悔してんじゃねぇか？売れもしない車をな。売れりゃみんな作るがな…結果がすべてを物語ったな…中途半端な国産ごときのメーカーじゃ無理って気付けよ…

快適装備をことごとく外しまくりｗｗ必死になって記録した7分22秒1という(笑)最速タイムをマークしたと、アメリカの自動車専門誌『モータートレンド』が伝えている。
タイムアタックに挑戦したのは(笑)
07年のLAモーターショーで発表され、SRT10をベースにサーキット用（！）の足回りを組み込み、徹底した(！)肉抜き軽量化ｗｗｗｗ

8.4リットルｗｗｗｗｗV10エンジンはベース車同様に最大出力600ps、最大トルク77.5kgmを発生。
素の状態で1700kg以上もあるGT-Rをやぶるために、キチガイのごとくこの種のスポーツカーとしては異例の1552kgを実現ｗｗ

快適装備を外しまくり必死になって記録用のライトウェイトを実現ｗｗｗACRでは“遮音材”やカーペット、“オーディオなどの装備まで省略”することでｗｗｗｗｗｗ
この種のスポーツカーとしては異例の1552kgというライトウェイトを実現した。

タイムアタックはオランダ人レーシングドライバー、トム・コロネルが担当。

ドライの路面コンディションの中、バイパーSRT10-ACRは7分22秒1のベストラップを記録。
『コルベットZR-1』が6月に叩き出した7分26秒4、日産『GT-R』が4月に達成した7分29秒3のタイムを大幅に短縮した。

最近のスポーツカー勢力図では、快適装備を一切はずした記録用のｗｗｗｗアメリカ車の健闘(笑)が目立つ。

日産GT-Rなどの日本勢、ポルシェ『911』などのドイツ勢の、、快適装備を外しまくりそれが市販状態なのかと突っ込みを入れたくなるような状態でのｗｗｗｗｗ必死になってのリターンマッチはあるかｗｗｗ

快適装備をことごとく外しまくり快適装備をことごとく外しまくり快適装備をことごとく外しまくり快適装備をことごとく外しまくり快適装備をことごとく外しまくり快適装備をことごとく外しまくり

要するにN-1仕様のバァイパーって事だろう！
シビックだって、足回り＆肉抜きすれば、筑波３〜５秒くらい縮むだろう！
バァイパーのエンジンだって、下手すればいじってありそ〜だよな。N-1も隠れチューン出来たしな（バランス＆こんぴゅーた）
スペシャルな人材多数投入、大名行列で御出向！
　　　　　　　　あははっ

コル厨

惨オタってピザデブ＆痛い厨房ばかりですねｗ
ＧＴ−尺崇拝しすぎでキモいんですけどｗ
所詮ルノーの犬だしね。
日本に無くても全く困らないメーカーだよね。

>>368
↑↑↑まだまだ日本にはキチガイがいっぱいるな

実際はコルベットどころかランエボ、インプレッサにも勝てないんじゃないの？

ヴァイパー=マライア　キャリー
GT−尺=宇多田ヒカル
みたいなもんだろwww

コル厨

コル厨

>>370
ニュルは直線も長いから、さすがに2Lターボには勝てるさ。

コルベットは別格としても、
ハイテクカーが古典的なマッスルカーに負けるのは気の毒だな。
やっぱ力のあるヤツに努力（軽量化）されたら適わんわ。

>>370
大丈夫さ(笑)
なぜかって？パクスアメリカのヤンキー共は、いざとなれば軽量化と称して快適装備をことごとく外しまくり、市販状態とは言えない状態にしてトライしてくるからな！ＨＡＨＡＨＡＨＡＨＡＨＡ

コルベットが意外と速いのが驚きだよな

全然
快適装備すべてはずして、燃費もなにも考えてないエンジンで、耐久性も考えていない肉抜きボディで1発だけ速いタイムだしてもなにも自慢にならない
同じタイムならスープラだってできる
なんかハイテクより古典的なマッスルカーが勝ったとか意味不明なこと書いてるバカもいるけど、そもそも600馬力もあってGT-Rより軽くてそんなタイムなら、やっぱりただの古い車でしかない
耐久性と全天候で速いハイテクの意味を理解してないんだろうな

コル厨

>>377
つまり、一発のタイム以外価値の無い車はGT-Rということですね

コル厨

>>377
だからコンセプトの旧い車だと言ってるじゃない。
それでも軽量化したら、元々トルクあるから速いね、負けちゃうねってことだよ。

トルクスプリットの4WDはドライでもトラクション面で有利だと思ってたけど、
レース仕様じゃ外すし、サーキットでの速さには効かないもんなのかな。

>>381
レースのレギュレーション次第だけど

通常は
空力＋スリックタイヤ＞４ＷＤ

かつてのグループＡのＧＴＲはレギュレーション上使用できる
タイヤでは役不足の為に４ＷＤを採用したのは有名だし

スリックタイヤや空力的デバイスが十分有れば
４ＷＤシステムは重量的に不利だし、トラブルの元
だから外してる

ちなみに現在ＧＴ３００に参戦してるインプレッサは
４ＷＤのまま出場してる。

コル厨

>>377
最近のアメ車はそんなに糞燃費でもないぞ
というより4リッターのターボエンジン積んでるR35が燃費いいと思ってるのか？ｗ

コル厨

ニュル広報チューン前科持ちの日産に
多少軽量化したスポーツバージョン持ち込んだだけで反則扱いされるクライスラーｗ

コル厨

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>384　あと見た目の巨大さの割には意外と重くはないんだよな
　| F|[|lllll］) 　＜アメ車
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>366
元々ポルシェなんかでもこういう感じの仕様は普通にあるからあんまり驚かないんだよなぁ。
964系の頃にアメリカ向け限定でカレラカップカーのロードバージョンみたいなの売ってたしw。
NSX-Rなんかも「そこまで極端じゃないけどそれに近い商品」ってのを目指してたんだし
むしろGT-Rだってそういうモデルを出してくるべきなのかもしれない。まあ、それでどれだけ軽くなるかだけど
＜おそらく構造に関する軽量化は相当頑張ったはずで、まあ快適装備なんか全部剥いでも
今までの例でいえばそんなに魔法のように軽くなるわけじゃない

ところで
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC
↑ACR仕様の「ハードコアパック」っていう一番濃いのを選んだところで18kg軽いだけだというのは
信頼していい情報なんですかね＞愛好家のみなさま
#っつか「レース専用車はまた別にあって普通に買える」ってのも初代の時と一緒なわけね

コル厨

>>382
なるほどThx。

今のGT300のインプはAWDなんだ。
前はFRだったけどパッとしなかったからかな。

>>388
デザインがエグイから大きく見えるというのもあるのかもね
昔からバイパーはお化けカプチーノに見えてしょうがない

>>384
GTRは乾燥重量で1740kg。
乗員1人(70kg)と燃料の重さ(比重を0.77として)だけを加えても1865kg。
これじゃ燃費に期待するのは無理だね。

ちなみにポルシェGT2は8km/lだって。
燃費はそこそこ良いのねw
でも驚いたのが、CO2排出量が298g/km!
これには素直に感心した。

そんなに重いのか・・・
１４００ｋｇ台だと思ってた。

お化けカプチーノw
言われてみれば確かにそう見えるw

>>388
GT-Rはエアコン、遮音材等の快適装備、そしてリアシート取り払ったらかなり軽くなるんでないの？
あのリアシート結構重そうだもんな

で、ニュルのタイムアタックは土屋圭一あたりにやらせるとか

コル厨

同じ車でも20キロも走ればドライバーの腕に左右されるよな？

現役のF1パイロットがGTRを運転すれば、数秒縮まるんじゃないか？

>>395
土屋圭一はやめて

携帯で必死にアメ車を叩いていた坊やは消えたかな？

8.4Lのバァイパーと3.8LのGTR、
少なくともアイドリングだとバァイパーのが二倍は、燃料消費すると思わね？
GTRも燃費よかっただろう…
確か10モード、8ｷﾛ台のハズだ！
回せば３ｷﾛ台まで逝けると思うけど…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>395　リアシートといえばポルシェにもあるよね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それもやっぱりライトウェイト仕様の場合には遮音材や快適装備と同じように取り去られてたはず。
あと前席も普通にレカロのフルバケになったりね。
#ポルシェの場合は豪華仕様だと電動シートが結構重たいと聞いた記憶がある

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>400　アイドリング回転数がいかほど。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それによっても燃費って違ってくるし。

>>395
なじぇ？
彼ならルマンでニュルを経験してるし（コースが違うか）
市販車走らせるにはいいと思うんだけどなぁ・・・マッチよりｗ



GT-RのスーパーGT仕様って車重何キロだっけ？そこまでは車重落とせるんじゃないか？
いっそスーパーGTのGT-Rにエンジンだけノーマルを載せて走らせればヴァイパーに勝てるだろ
ま、直線では絶対的パワーが違うし前面投影面積が違いすぎるから敵わないが・・・

コル厨

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>403　もうさ、そこまでするんならスーパーGT用のクルマそのものを
　| F|[|lllll］) 　少量生産スポーツカーとして成立するレベルに仕立て直して売った方がw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それこそ幾らになるんだか知らないけどw

>>405
5000万円のNSXが売れた位だから、それ位の金額で出せばスキモノは買うんじゃね？


コルベットの動画見て
ニュルの直線で178マイル・・・300Km/hは出てないんだね
ただ、アメ車のエンジンで6500も回るのにワロたｗ案外回るもんだなｗ

ヴァイパーはニュルで300Km/hいくんかな？

コル厨

>>403
今のスーパーGT500クラスは箱型フォーミュラーです
あれ市販車と共通の部品なんて5％もないだろ
あれでニュル走ったら6分台前半でるよｗ

ちなみにここttp://www.reiter-engineering.com/press-review/2/で作ったGT300仕様に近い（馬力は550）ガヤルド
で6:44.3

コル厨

コル厨

コル厨

>>408
>あれでニュル走ったら6分台前半でるよｗ
ポルシェ956に匹敵する勢いじゃん!

ところでアウディRS8ってどうなったの?
テスト走行の際に炎上したから開発中止なのかな?

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コル厨

コルネ

まあ、ACRのタイムは正直それほど価値があるとは思わないな
快適性無視したチューンドカーみたいな仕様でタイム出しても
そりゃ出るだろうよとしか思えない
ZR1の方はむしろ現行コルベットで最も快適なモデルのようだし
それでACRと同じくらいのタイムを出せてるのは凄いと思うが

コル厨

でもACRってエアコンは付いたまんまらしいぜｗ

>>406 作るのに最低でも一億五千万はかかる…

コル厨

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>426　やっぱNSXで童夢がやってたみたいに
　| F|[|lllll］) 　（というかもっと前にTCPに外注したルマン用NSXが既にそうだけど）
　|￣|∧|　〜♪ ボディの中にカーボンモノコックが生えてるみたいな構造なの？＜最新のGT用
￣￣￣￣￣
>>423
Wikipediaで見てきたりこのスレで見た程度の内容だったら
「国産車でたとえたらNSX-Rぐらい、ポルシェでいえばカレラRSぐらいかもうちょっと凄い程度」
って感じだし、そうじゃなくて仮にGT3ぐらい凄かったとしても例えばRUFみたいな
「チューニングカー」って質感とはちょっと違うと思うけどなぁ。

どっちにせよ、この種のクルマの需要がちゃんと存在する国だから、これが「市販車」で全然おかしくないし、
逆に「勝てるかどうかはGT-Rだって同じものを作って出してからじゃないと分からない」ってことも言える。

>>426
エンジンノーマルで同じもの500台位作ったら、その金額よりかなり安くなんじゃね？
ボディシャシーも基本純正のものを流用し、各部の補強とバランス取りって事で・・・

500台も売れねえよｗ
それにカーボンモノコックの殆ど手作りのレーシングカーを500台つくるなんてポルシェでも無理

>>429
あっボディもシャーシーも基本そのままって書いてるな
ならスペックVと大して変わらないんじゃ・・・

>>431
スペックVとスーパーGTじゃ足回りのセッティングが全然違うような・・・
あとブレーキ性能もスペックVとスーパーGT用とじゃ違うだろ？

>>432
そういう車の需要はポルシェその他が全部持っていってるだろ

バイ厨

>>406
確か向かい風がどうのこうので期待されるあの直線で速度が伸びなかったらしいよ。
ZR1は最高速３３０くらいだからさすがに２７８はかわいそうだな。
富士のホームコースでZ06でさえ実測３００は出る。
オーバーステアの立て直しといい、日産に比べたら本気度が足りてない気がする。
日産みたく何千周も走ってるテストドライバーに何回も走らせてもらいたいもんだな。
なんか個人的にコルベットは好感が持てる。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　プッシュロッドOHVでも細部を適正化すれば
　| F|[|lllll］) 　8000回転前後まで平気なようだし。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そう考えると「市販車用でも高回転型なら6500回転ぐらいは平気」
ってのはそんなに驚きもしないけどなぁ。
っていうか昔のZR-1はロータス製ツインカムだったみたいだけど今のもそうなの？

今のZR1エンジンはロータスと関係の無いでしょ

コルベット大好きくんのジレンマ

コルベット大好き！プハハハGT-Rなんてｗあんな重い車ｗｗプハハハ→エアコンや快適装備すべてはずしたアメリカンマッスルカー勝利ｗｗｗて、え？快適装備ないのに市販状態？....

....まあいいやｗGT-Rだせえカハハハハハｗ→｢乗りますか？車として欲しいですか？｣→やだよ暑いから乗りたくない。そんなのタイムを出すための車さ！

アメリカ人｢OH！このクソジャップ！また民主党のジャパンバッシング開始シマース！｣
オバマ｢ジャップ！アメ車を買イナサーイ！｣

ZR-1は快適装備付いてるけどな

コルベットがハンドリングいいのは、分かるが、バァイパーが曲がるの絶対、遅いハズだ。
8.4ﾘｯﾀｰV10　フロントに積んであればハンドリング、いい訳ない。標準車アンダーステア、強いらしいしさ…
ところでバァイパーの重量配分、知ってる人居ないかな？
推測、f63%、r37%　←この位の気がするが…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>441　まあパノスみたいな例もあるし＜重量配分
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もとより2シーターと割り切ってる（RX-7みたく「体育座り」のリアシートすら基本設計の時点で要らない）
っていう場合には相当思い切ったことが出来るからそんなに極端なことにはなってないんでは。

あとコルベットのV8は信じられないほど軽い（13Bの代わりにRX-7に積んでも、
もちろん重量増が無いってわけじゃないけどクルマとして完全に破綻をきたすってレベルではない水準）
というけど、ヴァイパーのV10が重量的にどんだけかってのは気になるな
#通常のV8に比べてアホみたいに重いんだったらそもそもダッジ・ラムに積む話自体が無かっただろうし
ルマンのGT2クラスであれだけ安定して速かったことの説明もつきづらい

ロングノーズって意外に乗りやすいもんだよ
ポールニューマンや柳田父に聞いてごらんよ

>>443
ポールニューマンに聞きに行ったら穴の中に眠ってたぞ！
そう言えば、柳田やニューマンの愛したロングノーズS130酷いアンダーステアだったな。　Z31も全く曲がらなかったし。
まっ、当時と今の技術は、比べられないが、2JZ積んだスープラ（80系だっけ？）も曲がらなかったよ…

>>441
バイパーのすごいところは8.4リッターエンジン積んでいてほぼ50：50なところだ
V10っていっても比較的軽いOHVだし超ロングノーズでバランスをとってる

つか軽量化(笑)をしてエンジンは今時時代から見放されてる７リッタークラス
のバカでかいエンジンｗそしてノーマル町乗り買い物車の３５ＧＴＲに３秒勝った
て喜んでんの？ほんと白人バカすぎだろｗ大元のメーカー自体が死にかけてるのにｗ
ほんと進化しねーな、実際ポルシェも７リッターのアメ車に対抗せずスルーだろ
今のエンジンで進化すればいい

>>446
いや、日産も死にかけてるが･･･

11/25 11:00

トヨタ自　　　3100　+20（+0.65%)
ホンダ　　　　2055　+106(+5.44%)
日産自　　　　 341　-6　(-1.73%)
マツダ　　　　 173　+5　(+2.98%)
ダイハツ　　　 794　-42 (+5.59%)
三菱自　　　　 140　+2　(+1.45%)

上記の中でひとつだけ仲間はずれがあります　
　　さて、どれでしょう？

ACRはともかく無印バイパーやZR1は快適装備つきで街乗り普通にできるぞ
燃費を言うならR35も大して変わらない

コルベットの良さが判らないとはクルマ好きとは言えんぞ
日本でも年次モデルが当てられたらすぐ完売になるんだ

クライスラー300Ｃとか他に魅力的なアメ車だってある
アメ車の大排気長も味とうけとれなきぇあな・・・

それにいまのヘミＶ8とかキレイに回る

最終的に好きな車を選べば良い
ただ、ポルシェ、GT-R、コルベット、バイパー・・・
お互いのことを、速い、良く出来た車だとそれぞれのファンは認める必要がある

>>445
バァイパーって、ほぼ、50：50なんだ？　すげーな、マジに…
でももっと正確な重量配分が知りたい…　（そこが肝心）
アメ車は、コルベットとか、かっこいいけど左ハンドルしかないからなぁ〜　昔、一つ前の型マジに欲しかったよ…

コルベットはＣ３がカッコ良かった

俺はC4までのコルベットが好きだな
C5はRX-7みたいだしC6はもろフェラーリのパクリだし

初代Ｚやトヨタ２０００ＧＴが名車だといっても、同じ時代のコルベットと
比べると貧弱すぎて、必死で真似してる感じが滲んでて涙出てくる。

>>454
おそろしく会話のキャッチボールのできないレスだな
アスペルガーか

↑バカ登場

>>454
たしかにS30Zとトヨタ2000GTは名車だが、
まったく別のコンセプトだから同列に語るのはどうかと・・・

>>435 そんな不毛な事をするのは性能をタイムでしか語れない、売れない、日産だけ。普通は適当に切り上げる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>445　そーいやそうだプッシュロッドで部品点数が少ないから
　| F|[|lllll］) 　その点では排気量の割に軽いのは別におかしいことじゃないわけだw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
WSPCでのジャガーXJR12なんかも（あれはOHVじゃないけど）
何であんなに速くてしぶといんだろうって感じだったし
「NA大排気量で何であんなに速いのか」ってのはホントに大人にならないとわかんないな

>>454
トヨタ2000GTは初代ロータス・エランの劣化コピー。
コルベットのパクリではないな…

どんどん話が・・・

エランなら２０００ＧＴの方が明らかにグッドデザイン。
「必死で真似してる」感じは、当時の欧米車全般に対してのことだろ。

エランって、2000GTの後ぢゃないのか？
それより、新しい007、またアストンかぁ〜
同盟国なんだから、たまには、コルビ〜使ってあげたらと、思うけどな！
つ〜か前回から、何年もたってないような気がするな。
バンキッシュから３年くらいかな？

>>450がいいこと言った。

ただ、それには自分の好きな車について、
どこがいいのか、自分はどこが好きなのかを見つめなおす必要がある。
自分の好きな車の欠けてるトコをわかった上で愛せるか、ということだ。

GT-Rは速いから好き、な人には困った現実だけどね。

若い頃スポーツカーに乗りたくてもぶきっちょで乗れなかったAT限定男の
希望の星なんだよな、GT-Rは。

若い頃スポーツカーに乗りたくてもぶきっちょで乗れなかったAT限定男の
希望の星なんだよな、GT-Rは。

大事な事なので２回言いました

どうして書けたんだ？
したくても連書きできない仕様なのにな

トヨタ2000GT、S30ZはジャガーEタイプに影響受けてると思うが・・・
そしてホンダS600〜800はMGミジェットのパクリと1960年代の国産スポーツカーは英国スポーツカーをパクってた

イギリス車と比べても品質は悪くなかったと思うけどね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　エスはドイツに、Zはアメリカにオーナーズクラブがあるってのは確かね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「プアマンズ○○」だとしても賞賛される何かがあるかどうかってやつだ。

ＡＣＲも普通に公道走れるよ。サスは硬いが。
ハードコア選べば１８ｋ軽いけど、
腰上の１８ｋって微妙なタイム差なんじゃないのかねぇ。
どちら選んでも速いと思う．．．皆さんどう思う？

>>463
エランは1962年にデビュー
2000GTは1967年にデビュー

>>453
C6は中身キャデラックの外見フェラーリは当時の経営上の都合でなかった？

クライスラー300Ｃ　6.1Ｌって一度乗ってみたいねえ。

スーパーオートバックスのオーディオデモカーに乗ってみたが、ＬＳでもあの
押出しの強さには負ける。。

>>460
＞トヨタ2000GTは初代ロータス・エランの劣化コピー。
ボディとしては似たようなもんだが、
外装については無理があるだろ。

トヨタの面白いところは初代ランクルの時トヨタジープって名前で発売しちゃったことだよな？
そのジープってのがＪＥＥＰの事だと分かって慌ててランクルにしたとか。
なんかうっかりちゃんだよな。
すれ違いスマン。

>>477
あほか。
あの当時は、ジープは一般名でアメリカでもウィリス以外がジープ名乗ってたんだよ。

まあ、どうでもいいんだが、バイパー欲しいんだけど売ってないんだよな。
マフラー横だしだからダメつーことらしいが、アメリカ崩壊してるんだから、
期間限定で良い事にして輸入してやれよ。エンジン大きいから税金も高いが
アメリカ産つーことで減税しろよ。

買えもしない車のこと語るより、
フィットのカタログでも眺めてる方がよっぽど有意義だってことに気づけよ。

>>480
フィッタ海苔はホンダの恥。
出てけカスw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>479　並行なら買えるらしいから買えよ。金あるんだろ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

とりあえずGMの再建案ではシボレーは大丈夫みたいだし
クライスラーはビッグ3の中では一番まとも。(『たった』70億ドルの融資でいいそうだ)

この先のコルベット・バイパーの運命は?
1.まったく問題なし
2.ビッグ3から離れて、独立メーカー
3.ドイツメーカー(ポルシェ?)・日本メーカー(トヨタ?)・フランスメーカー(PSA?)が買収
4.中東のオイルダラーが買収
5.完全消滅(数十年後に名前だけ復活するかも)

コルベットは日本で言えば、セリカとかシルビアみたいなもの。
伝統ある車名だから そう簡単にはなくならない。

ポルシェ・コルベットw
見てみたいかもw

コルベットはこれまで通りだろうな
でもバイパーは微妙かもなぁ

ちょっと修正

この先のコルベット・バイパーの運命は?
1.まったく問題なし
2.ビッグ3から離れて、独立メーカー
3.ドイツメーカー(ポルシェ?)・日本メーカー(トヨタ?)・フランスメーカー(PSA?)が買収
4.韓国メーカー(現代?)・中国メーカー(第一汽車?)・インドメーカー(タタ?)が買収
5.その他のBRICSやNEXT11等のメーカーが買収
6.オイルダラー・超資産家・他業種が買収
7.完全消滅(数十年後に名前だけ復活するかも)

これだけあれば外れることはないだろ。
個人的な予想だと
2>3>1>4>6>7>5かな?

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>483　ビッグ3自体なんとかなっちゃう線に一口乗っておくか
　| F|[|lllll］つ�I
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ALMS用コルベットの下請けやってるレーシングカー屋（プラット＆ミラーだっけ？）とか
キャラウェイとかが商標権引き継いでやっちゃう可能性もあったりして＜コルベット

>>487
少なくても6〜8リッター級のエンジンブロック持っているのは、アメリカ以外は、ないって！
PSAなんて-100%無理
それより、来年は、GMの社長より俺のが収入あるかもしれね〜な〜
噂だと、年俸１ドルらしいし…
ワゴナーも、涙目だろうな。大会社の社長なのにね。

>>489
自分にはないものを簡単に手に入れるのが買収の基本。
ブランドであったり、技術であったり、人材であったり。

4.の韓国・中国・インドあたりが欲しがりそうだけど、膨大な金額が必要。
(会社自体は1ドルとかで売ってくれても、巨大な赤字も付いてくる)
今、この3カ国にそんな体力があるかどうか。

で、Vspecが出たらまたGTRが圧勝するわけですね、わかります

ロールスロイスやベントレーみたいなブランドなら、毎年少しの赤字で済めば、欲しい会社は、あるだろうけど、シボレーやキャデラックブランドは、押し付けられてもいらねーだろ！
毎月、何百億も赤字増えたら、母体が凹む。
日産もラブコール送ってフラれて正解だったな。
議案、出したゴーンも、結果オーライだったが、責任問題にされても仕方ないハズだよな。
GMが乗り気になってたら、今頃は、日産も破綻寸前に陥ってるハズだからな…

>487
中東？ありえない
インドのTATAや中国等の新興国メーカーの間違い

>>484
それらに比肩する伝統的な名前なら安心だな

バイパーの重量配分は５３：４７だった記憶が・・・
まぁ約２０Kgの軽量化、足強化、エアロ装着だけでインチキレーシング仕様と言われたらたまらんですわ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>489　というか方法論的にアメリカ人しかやろうと思わないよねw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
おそらく知的所有権がらみの権利さえクリアできれば
同等以上の性能の出るユニットを丸ごと自製できるって水準のチューナーやエンジンビルダーは
彼の国に山ほどあるし、ホントにキャラウェイのオリジナルスポーツカーが「コルベット」を名乗ったり
サリーンの新型が「マスタング」や「GT40」を名乗ったりなんてことも起きるかもしれないw

なんだかんだで救済はされるんじゃないの？
破綻したら米にとっては影響大きすぎるだろうし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>497　まあ「政治的駆け引きまで込みなら奴らそんなにヤワじゃない」
　| F|[|lllll］) 　っていうのかねw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あとはアメリカ本土以外にもグループの自動車メーカーを持ってるぐらいの巨大企業だから
そっちが最悪の状況を脱すればそこからの上がりで少しずつ立て直すぐらいは出来る可能性もあるし

コルベットは売れてるから強気でZR1出したりしてるけど

ヴァイパーは、ヴァイパーだけを工場ごと売ろうとしてたんだよなぁ

ﾜﾗ

「GM」や「クライスラー」、「シボレー」「ダッジ」はどうにかなるかも知れんが
「コルベット」と「バイパー」は今のポジションでの生存確率10%以下だろ。

名門日産は常勝を義務付けられているのでカスアメ車を徹底的に潰す

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>489　シェルビーブランドに丸投げしちゃうって手もあるな
　| F|[|lllll］) 　＜もしクライスラー本社の商品としての存続が難しい状況である場合
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
でもキャラウェイやサリーンがそうであるように
全米のクライスラー系ディーラーで買うことができる、という形態を取ることもできる

名門日産のR35Vスペが欧米車を粉砕する瞬間を早くみたいです

GMが潰れなければシボレーも残るだろうし
シボレーが残ればコルベットは継続する可能性が高いと思うな
コルベットとバイパーはポジションがちょっと違う

シェルビーさんなら年間50台も作りゃ余裕の人生だろ
Zの片山さんやスカイラインの櫻井さんもゴーンに言わされてふて腐ってるなら
ああいうゴッドハンドを少しは見習った方が良い。

正体はトヨタ工作員でGT-Rスレ荒らしの常習犯。
最近ではAMGスレやS2000スレなどにも粘着。
(複数IDでの書き込みの可能性大! 要注意!)



511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 02:17:49 ID:rYFHLmyw0
あぁ、ごめん。全文読んでなかったわ。
911は73カレラから964まで５台は乗ってるわｗ　ついでに944、928GT、ﾎﾞｸｽﾀも一回ずつ買いましたけど。
ｵﾚの車歴はすげーぞ。おめーよりは間違いなく乗ってるから。
お前らがバカにしてやまないアメ車からドイツ、イギリス、フランス、イタ車も適当に買いましたし。

それなら説得力あるわけか？ｗ　お前のちんけな脳みそは。

オレは外車好きだから乗ってるだけで、日本車が糞だとは思ったことは無い。カローラも楽しいとは思わないが
良い車だろ。自分のにしたいとは思わないけど。それに軽を乗ってるヤツをバカにした事も無い。　
お前らドイツ車厨とか言うヤツの書き込み見てるとほんとに反吐が出る。　
お前らの書き込みはどっかのアホが書いたレポのまんまなんだよ。　それをそう思いこんでるだけだろ？
重さがねーんだよ。　糞ガキ。

フェラーリスレから来ました
ここは戦国時代ですね
あなたたちより遅いランボやフェラは出番なしですな

↑オーナーでも無いのにスレに入り浸りとはｗ
惨めですね＾＾

ヨタ工作員が必死なスレだなｗ

BIG3絶望age

>>1
下らん、

日本中の誰も気にしていない件

ＧＴＲ乗りは死ぬほど気にしてると思う。

AT限定スポーツカー乗りにとって
古典的なマニュアルトランスミッションの車に負けることは、これ以上無い屈辱だからな

ニュルのタイムをさんざん宣伝に使って、抜かれるとだから？ってこれが日産糞リティ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　2ペダルMTとかまで含む「日本の法規でAT限定で乗れるスーパーカー」
　| F|[|lllll］) 　ってだけなら他にも選択肢は結構あるんだよな＜AT限定スポーツカー乗り
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
昔ルーフとフィヒテル＆ザックスの共同開発で「ユニット価格150万円だけで
どんなMT車にも付くエレクトリック・クラッチ・システム」ってのがあったから
そこまで含めると実質的に制限は無いしw

>>513
振り込め詐欺＊アネハ仕様のR35 GT-Rが売れなーよぉ〜
買取が390万だよ(T_T);;;

ＧＴＲは買い取りメチャクチャ高いだろ？
しかしＧＭはコルベットどころじゃなくなってきたな。

趣味の車なのにオートマっていうのが致命的なんだよな・・・

>>518
安いよ
基本買取価格は400万前後とアメ車並みの値落ちだよ。
嘘と思うならガリバーに聞いてごらん。

やっぱエンジンパワーか

致命的なのはR32〜R34のオーナーに見放されている事。
誰が見ても醜い！　デザイン最悪。
ディラーのボッタクリ体質。
チューニングが困難な仕様。
重すぎ、大きすぎ。

>>519
あくまで２ペダルＭＴです！
一応、フェラーリでもランボでも趣味の車だと思うが２ペダルＭＴ主流。
まあ、コルベットやバイパーはもうすぐ存在そのものが抹消されるわけですが。
アメリカのクソがニュンに入るなんてのが行き過ぎた行為なんだよ。
汚らわしい。
インディ５００のコースでクルクル回ってればいい。

>>523
そのクソにすら負けてしまうのであったーーー。

デブヲタ臭くてぎこちないパドルシフトみたいな真似するならフロアシフトで充分だろ
Porche 996 On Board Camera. (FUJI Speed Way)
http://jp.youtube.com/watch?v=b6jtTNFYaIk

２ペダルMTをどれだけマニュアルだって言い張ってもAT免許で乗れてしまうわけだし、
MT派の人間はクラッチ操作するのが好きなわけで、そういう人からは受け入れられないと思うよ。
３ペダルなんて時代遅れだって日産は言ってるけど、MT派の人間はそんなことは承知の上でMT求めてるんだっての。

若い頃に憧れても乗れなくてトヨタ乗ってたような飽きっぽいAT限定のオッサン専用車じゃなく
限定生産でもいいから
フォードGTや新ダッジチャレンジャーのようなコレクターズアイテムにならんと、ゴーンはずれてるよなあ・・・

ＡＴなんてＭＴ乗りの俺から見れば
ゴーカートに見えるぜ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>523　まあ既にカスタマーチームに放出されているC6Rあたりは
　| F|[|lllll］) 　来年もルマンに平然と出てきて、そしてGTクラスのトップ争いをすると思うけどな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
意外とGT-Rのほうがルマンよりデイトナ向きだったりして
＜加減速が少ないということは重量とか駆動系の複雑さがさほど負担にならない

R35の購買層は技術も知識も無い年寄りか、
お水のねーちゃんだからATじゃないと売れないよ。

コルベットに続きバイパーにも負けたGT-R(笑)って…
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220020320/

その後負け続けリベンジならず。
※ニュルを走っているが恥ずかしいタイムなので発表できずｗ

7:22.1 2009 Dodge Viper SRT-10 ACR
7:24.3 Maserati MC12
7:24.7 Pagani Zonda F Clubsport
7:25.3 Ferrari Enzo
7:26.4 2009 Chevrolet Corvette C6 ZR1
7:27.82 Pagani Zonda F Clubsport
7:28 Porsche Carrera GT
等に負け続ける
7:29 2009 Nissan GT-R
だろｗ
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>530　その層はむしろZのほうを欲しがるんじゃないのかな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
大艦巨砲主義系じゃない艶っぽさのあるスポーツカーって感じで。

と言うことはそれ以下の何もわからない金の余った情報弱者って事ですね。

>>531
コルベットに続きバイパーにも負けたPorsche Carrera GT(笑)って…
コルベットに続きバイパーにも負けたPagani Zonda F Clubsport(笑)って…

こっちの方が深刻だな。

コルベットには勝ったけどバイパーに負けたMaserati MC12(笑)って…
コルベットには勝ったけどバイパーに負けたFerrari Enzo(笑)って…

これも笑ってはいられないな。

その他、Koenigsegg CCXやBugatti Veyron、Mercedes-Benz SLR McLaren、
Lamborghini Murcielago LP640なんて、タイムを出すのが不憫だ。

負け犬はいずれもATなんだよなw
懲りずにまだ楽チンな車で勝とうなんて夢を見てるのか

この中でPorsche Carrera GT だけ距離が違うじゃん
他より232m短い距離

下の方みていくと・・・なんだこりゃ？ｗホンダ車ウンコだなｗ


8:26 Nissan 350Z Horst von Saurma Sport Auto (10/2003)
8:28 Porsche 911 Carrera (993) Horst von Saurma Sport Auto (07/1997)
8:32 Porsche Boxster S Horst von Saurma Sport Auto (12/1999)
8:38 Honda NSX Sport Auto, (08/1997)
8:39 Honda S2000 Horst von Saurma Sport Auto (01/2000)
8:39 Mazda MAZDASPEED3 Mark Ticehurst 2007 Mazda News (06/2007),[26] Inexperienced driver.[27]
8:40 Chevrolet Corvette C5 Sport Auto (07/1997), automatic transmission, Crash involving civilian later in the lap.[citation needed]
8:42 Lotus Exige Mk1 Horst von Saurma Sport Auto (11/2000), Sport tires[citation needed]
8:47 Honda Civic Type-R Horst von Saurma Sport Auto (11/2001)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>534　マセラッティは昔っから限界性能そのものより
　| F|[|lllll］) 　その艶っぽさで全てが許されてしまうクルマみたいな気がしてたが
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「ドレスコード付きスポーツカー」みたいな特有の質感ね。
多分あのシャマルですらTシャツとGパンで乗ったら笑われるみたいな。

パガニゾンタとかケーニグセグとかは「その意気や良し」を買うべきものみたいな気がするし
＜そりゃ天下の大メーカーじゃないんだから行き届かない要素があるのは当たり前

コルベットって確かタイム更新したべ

Car: 2008 Chevrolet Corvette ZR1 (476 kw)
Track: Nordschleife
Lap time: 7.22.4
Driven by: Jan Magnussen

http://www.corvetteblogger.com/index...rgring-in-7224

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>540　運転手がマグネッセンとはこれはまた随分な本気度だ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ誰を乗せるかってのも重要だな。
「負けた理由を運転手のせいにできる」って水準で取り組むんなら帰って寝てた方がいい。

器用なレーサーに暇なAT運転させても無理だろう

>>540の正しいリンク
http://www.corvetteblogger.com/index.cfm/2008/10/28/Magnussen-Slams-Corvette-ZR1-Around-the-Nurburgring-in-7224

>>542
いまどきクラッチのあるレーシングカーって何があるっけ?

>>544
クラッチペダルが無いだけでクラッチは有るんじゃないの？

クラッチペダルだってゼロ発進用についてるだろ。

変速のたびに踏むクラッチペダルは天然記念物レベルだが。

3ペダルの頃がええのう
MCLarenF1 On board at Le Mans
http://youtube.com/watch?v=T8A7UCc-ZrQ&feature=related

・カッコイイから
・高級車だから
・運転が面白いから
速いって看板が無くなると、上のうちから2つは持ってないと辛いな(´･ω･`)
つーかニュルって直線性能のみでほとんどタイムが決まってしまうコースの気がするのだが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>548　路面めちゃくちゃ悪いはずだから
　| F|[|lllll］) 　そこでも構わず前に進んでいけるだけのトラクションとか
　|￣|∧|　〜♪ 足回りや空力の安定性が求められるはず
￣￣￣￣￣
本来「きわめて完成度の高い4輪駆動」であればそこは有利なはずなんだけどねぇ

コルベットはともかく、Viperがこれほど完成度の高い車だということが信じ難い。
8.3LのV10エンジンの異常なトルクで直線が早いというのなら分かるけど

DOHCでツインターボ搭載してるのに単純に排気量半分なんだからとか言ってる奴は馬鹿なの？死ぬの？

国産厨はほぼ全員そう思ってるよ。
海外のレースではレギュレーションで排気量が制限されていて、ターボはエンジンが小さい。
日本みたく馬力で制限されるレギュレーションは稀だよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>550　コルベットは確かスペースフレームに樹脂製のボディパネルくっつけた構成だけど
　| F|[|lllll］) 　ヴァイパーもそうだっけ？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それなら彼らが得意とするパイプフレームレーシングカーにすら近い構造なわけでw
速いのは当たり前、むしろ驚くべきことはそれが量産車として成立しちゃうことだw

そんな車量産してるから会社が傾くんでしょ。

そうはいうが、この規模の会社なら本格的なスポーツカーの一台や二台ラインナップ
してない方おかしい。量産されてると言っても、GMやクライスラーの売上のほとんどは
ピックアップや普通の乗用車だし。むしろ役員が何十万ドルも貰ってることに加えて、
労組が異常なまでに強いせいで特別な技能を必要としないようなライン工までも給料を
貰いすぎてきたことが原因としては比べ物にならんぐらいデカいよ

Z06の一気筒当たり900cc近い427エンジンが無改造で7000回転も回るのが信じられんｗｗｗ
昔ながらの糞長いプッシュロッド持ったOHVじゃ考えられない

無改造・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>554　むしろ高価格車てーのは1台辺りの利幅はデカいもので。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
NSXとかみたいに「最後はほとんど受注生産車」って状態になるとさすがにきついけど
コルベットやヴァイパー辺りだとアメリカ本国だけでも結構な台数が出ちゃうので
その点で「普通に良い商売」って印象がある

新年age

SRT10バイパーはどうかしらんが、先代のGTSの重量配分はリアの方が重かったりする。

>>558

仮に１台辺りの利益が大きくても、数売れないと意味無いと思うけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>561　まあ例えば先々代サンダーバード（日本でもNASCARブームとかで知名度の高い
　| F|[|lllll］) 　89〜97のやつ）とか、年間3万台とか売れてるのに「売れ行きが低迷した」って止めちゃうぐらいだしw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
市場のスケールが違うだけに日本の売れる売れない論で考えちゃいけないって部分がある。

spec Vは馬力アップなしですかｗ

まあ、R33の広報仕様なのに確実に8分切ってないのとは違って
今回のGT-Rはマジで早いみたいだから良いんじゃないの？ｗ
R33のはカルディナの8分6秒よりはマシなレベルの捏造だろうけど

立ち読みした雑誌によれば責任者自らレースなんか何の意味も無い
ニュルのタイムが全てだって言うんだからそういう車なんでしょう
砂漠で３００キロ出して追い越ししたなんて犯罪行為の告白までしてた

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>565　砂漠のあるような国なら300km/h出しても違法じゃないかもしれないぜw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
マクラーレンF1の初期のテストカー（基礎開発用だったので一説にはまだあの形ですらなかったらしい）が
砂漠でそのぐらいのスピードで動物よけてぶっ飛んだ、でもテスターは軽傷とかいう話もあったし。

アメリカですらモンタナ州は「天気の良い日中であれば、安全かつ節度ある速度を守ればよい」
かなんかいう法規だったはず。今もそうかどうかは分かんないけどw

mixiやあびる優じゃあるまいし、違法行為を自慢する奴なんていないだろ。

　|　 | ∧
　|＿|■■　せやー！あのオッサンを社会的にry
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ってアレとて「言っただけでホントにやったわけじゃない」しなぁw

ほしゅ

age

>>550　同意
コルベットは、曲がるの得意なのは、理解できるけどバイパーが曲がるの上手には、見えない。フロントハングの長さとかが…

しかし、さ、散々自動車雑誌でアメ車は曲らない、燃費悪いってボロクソ言われてるけど、
少なくともトラ・カマ・コルはんなことないけどなー。　どうしてそうまでして印象悪くしたいんだろう。

>>572
C3やFボディ虎、鎌までのイメージが強いんでは？

確かにキツそうやな・・・
SCCA LAGUNA SECA ITE RACE 2 June 08 incar
http://jp.youtube.com/watch?v=WvH6Yh540eE

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>571　透視図とかを見た覚えがないんだけど
　| F|[|lllll］) 　現行ヴァイパーのパワートレインと車軸の位置関係ってどんななの？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
見た目にオーバーハングが長くても実質そこに中身が入っていないなら
（>>310のコルベットC5Rみたいな感じね）、空力面ではともかく慣性重量のうえでは影響を及ぼさないし
#パノス・エスペランテGT1とかはそれの凄い極端な例ねw

世界一の車はこれだ↓↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231757603/l50

>>575
サイズも小さくて見辛いけど、よかったら参考に。
http://img171.imageshack.us/img171/2199/ab12sg9.jpg

重量配分
http://www.blueflamesportscars.com/car_sales/showroom/nc/000007.html

これは意外と良さそうだな

35GTRの維持費用が、かなり高いからコルベットやバイパーの維持が楽に思えてくる。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>577　この形態で車体が自立する（モノコックじゃなくてセパレートフレーム＋軽量なボディパネル）
　| F|[|lllll］) 　とかいうんならそれもまた面白いな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
日産でここまで吹っ切れたのを作ろうとすると、やっぱ
スカイラインがイメージ的に土台にあるGT-Rじゃなくて「Zをバックグラウンドにした何か」
の方がいいのかな
#全長からいえばV10といえども半分の排気量の直5と一緒、とか考えると
それほど破天荒なプロファイルにはならないし

ＳＰＥＣ　Ｖ注文して来た

>>572
最近のアメ車は曲がるしクラスを考えれば燃費もそこそこだが、
ここ数年までブレーキの利きは甘めだったと思う

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>582　ハイパフォーマンスカー系だと「そこだけ直せば良い車」
　| F|[|lllll］) 　て評価もできるわけか＜ブレーキが弱点
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあちょっとスポーティなやつだと草レース用オプションとして指定できたり
社外品パッドが色々選べたりはするけど。

まあ「根本的に何か間違った恐竜みたいな自称スポーツカー」てやつよりどうにもならなくはないな。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1232452034/l50

68 ：名無しさん＠引く手あまた：2009/02/06(金) 20:55:42 ID:XXMPF/WH0
>>35
　残念ながら減らす。
　協力会社社員なんだけど、最近栃木工場、追浜工場に出張したんだけど
　両工場ともに開店休業中だったね。工場は平日でもとまってる。
　栃木工場のGT-RとNEWZが野ざらしになってて哀愁をさそったね。

転職板での書き込みっす。

hosyu

ハイテク満載で触りたくないGTRより、コルベットやバイパーに魅力を感じるな。

コルベットもバイパーもエンジン・ミッション・駆動方式のパワートレーンこそローテクの極みだけど、
GT-R程かどうかは別として制御系にハイテク満載なんだけどな。トラクションが良くないフロントエンジンの
後2輪駆動であれほどのトルクを受け止めながらも、ニュルでGT-Rより7秒も速いんだぜ

直線番長もここまでくれば立派だな

>>586
日本語おかしいよ。

>>588
GT-Rは直線番長に負けたんじゃないの。君のアメ車感は20年前で止まってるよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>590　94年のルマンでのR33GT-R LM（あれは確か4駆ではないけど）と
　| F|[|lllll］) 　キャラウェイ・コルベットとヴァイパーとが、それぞれ基本方向を変えないままで
　|￣|∧|　〜♪ 15年かけて進化したって感じがね。
￣￣￣￣￣
まあ長すぎも重すぎもしなくて低くてワイド、となれば
コーナーリングスピード稼ぐにも面倒な細工は必要ない。

ハイテクというか、基本設計のボロさを電気仕掛けで誤魔化して肥満化したイメージ。
結果が証明してるよな。
4WD関係の装備全て取り払ったら200kgくらい軽くなるんじゃね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>593　そーいえば964のカレラ2とカレラ4ってどんぐらい重さ違ったっけ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

GT-Rは進む道を間違ったよな
スポーツカーの魅力って速さだけじゃないんだ
所詮新しい車が出てきたら、速さだけの車は存在意義が無くなる
むしろそれ以外の魅力があれば、古くなっても
評価されるのにな

より速い車が出てくるのにそんなに時間掛からないんだよな・・・
ここ20年エンジンはともかくタイヤや足回りの進化が凄い

>>595
> スポーツカーの魅力って速さだけじゃないんだ

良いこと言うな。

速さが魅力のスポーツカーだって別にいいだろ。
他の魅力が欲しければ他の車を買えばよい。

ケータハムなりエリーゼなり買えばよい。

>>598
速さはすぐに陳腐化するといっているんだろ。

スーパーカーの様に美しさとか有るといいんだけどね
海外で売ってる分とスペックVって改造しちゃいけません車なの？
そうだとすると海外で買う人も基本的にノーマルで乗る金持ちの
非車オタなのかな

自分で買って改造しようとは思わないけど、しちゃいけませんっていわれると
なんかひっかかるなあ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあマクラーレンF1なんかも改造行為は凄い厳しいみたいだし
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
レーシングバージョンですら車体周りの改造は多少認められても
（ノバメンテだったSOKはモノコック補強までやってたし）けど「エンジンは絶対触っちゃ駄目」
を厳命されていたというぐらい。

「うちが最適のセッティングをして出してきたんだから下手に弄らないでください」もあるけど
社外品パーツに変えても性能出ないどころか安全性の問題すら発生する、とか
そういうレベルに既に達しているんだ、と言いたいのかも＜35系GT-R

とはいえ、あのタイヤの値段とかが妥当なのかと。

速さを追求した車は日本メーカーにはまだムリでしょ。
スペVの馬力アップをお上が認めなかったらしいし、
これ以上の速さ追求は海外専売にするしかないかもね。

>>600
> ノーマルで乗る金持ちの非車オタなのかな

ＧＴＲ見かけると激しくそれを感じるな。
おまえにお似合いなのはクラウンだろｗ とツッコミたくなるような爺さんが乗ってたり。
俺の知り合いも乗ってるけど、車のこと全然興味ない奴（一番速いというだけで買った）だし。

例え最高速が400ｷﾛ出ると言われてもスカイラインじゃなくなったGT-R には魅力は感じないや。

高性能だけの機械にスペック厨は夢中になるんだろうけど、本来の車好きの方向性とは違うね。

>>604
本来の車好きの方向性って、何？

俺は福野礼一郎の、工場視察やエンジニアとの対談も含めたＧＴ―Ｒ論を読んで感服したけど

ＧＭてヤバイんだろw

>>603

僻むなって。
貧乏人がＧＴ−Ｒオーナーを批判してると惨めだぞ＾＾

>>604
> 例え最高速が400ｷﾛ出ると言われてもスカイラインじゃなくなったGT-R には魅力は感じないや。

俺もそう思う。
程度の差こそあれ「速いだけ」の車なんて、どこでも作れるからな。
GT-Rである必然が何もない。

貧乏人が、買わない（本当は買えないだけ）理由を無理やりこじつけているだけ。

乗ったことも無い奴が喚いても説得力無し。

>>608
GT-Rである必然って、何？

ダカール ラリーに出走すればいいんじゃない?

>>611
ポルシェ959やプジョー205T16と違って向いてない。

というよりレース音痴のニッサンには無理。
Ｆ１，ルマン、パリダカ、ＷＲＣ。スバル、三菱ですら勝ったことが
ある世界４大レースの一つも制したことが無い。

お山の大将なんでしょ、結局。

スバルはともかく三菱はマスコミの叩き方が以上だっただけで
昔からそこそこ技術力のあるメーカーだったけどな。
まあ、90年代に他社と比べて魅力あるラインナップだったかというと・・・
特にプリメーラの対抗馬として未完成の直噴積んだギャランではな・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>612　マーチとかティーダとかにその手のグレード作りますかw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
昔スバルがVIVIOで意外と成功しちゃったなんてこともあったけど
ラリーは概して小さいほうがいいみたいですね

>>603
そんなんポルでもフェラでもいっぱい居るがな

ボルフェラはさまになるけど、ＧＴＲだと不思議とサマにならないね。
金持ちアピールのために買っても。

だって日産だもん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それは例えばレクサスの場合と同じじゃないかね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
欧米のヤングエグゼクティヴにとっては「クールな高級輸入車」てことで一定のステイタスたりうるけど
日本のお金持ちはわざわざ「値段が高くても国産車」なんて欲しいと思わない、て感じね
#逆に例えばアメリカのそういう層はキャディラックなんか目もくれないけど、日本だと結構手を出す人もいるし

http://www.worldcarfans.com/9080703.001/extravagantly-styled-renault-alpine-concept-rendered
アルピーヌ復活＝GT-R用済

という解釈で宜しくて？

↑どうせ4気筒かV6だろw

>>609
そういうオマイは買えるのか？

選択肢にマセラッティQPとジャガーXJRか、427コブラかフォードGT40レプリカを考えてるけど、GTRに魅力を感じないんだよ。
今の状態の日産ディーラーに整備を任せるのも嫌なんだ。

GT-Rってさ、ファミリーセダンに無理繰り大きなエンジン乗っけてじゃじゃ馬だけど
スポーツカーを追いまわせるイメージがついて回るからな〜良くも悪くも改造って言葉が
似合う車だった様な気がする

ところで>>602みて思ったんだけどスペックVってさ、ブレーキだけでもとてつもない維持費でしょ？
折角だからレースで使いそうなF/Rスポイラーつけて馬力ももっと上げて一目でそれとわかる仕様にして
いっそのこと海外専用で売るってのどう？
価値もアップするし逆輸入って事で所有欲も満たせるんじゃない？
まガソリンの値段気にしてるオイラには雲の上の話だけど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>624　一部のスーパースポーツカーみたく国内正規の新車は審査つきで、とか
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そういえばTRDだったかニスモだったかの少量限定車で
「運転免許歴3年以上、年齢いくつ以上じゃないとダメ」てのがあったなぁ

>>625
まあ、クエストみたく職権打刻の逆輸入でイギリス仕様、ディーラーで発注が利いて
レスオプション有りの標準でキロ表示メーターにすればいいかな？
いっそのことインド仕様とも考えたけどそれだとプレミア感減るよね

フロントウイングに可変スポイラーとか、ルーフ上エアインテークダクトとか、
さすがにフロントウイングはだめかな？
上面ソフトウレタンコーティングしてにしてボンネット上前端に、お上には
ターボ認可の時のように「バグウイングです」ってさ、前見えないなorz

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>626　オートバイの逆輸入車乗りには
　| F|[|lllll］) 　ひところ南アフリカ仕様がステイタスだったことが
　|￣|∧|　〜♪ ＜フルパワーでkm表示、左側通行仕様と欲しいもの全部揃ってる
￣￣￣￣￣
バブルの頃のベンツやBMWの並行輸入車でも結構あったしねぇ
＜「伝説の」M745iAとか

>>627
いいすねえ、南アフリカ仕様、ん南アフリカだったらFウイング出来ないかな？
んで国内でフツーのGTRにつける人増えて一時の刀狩りみたいなことになるw

刀狩って、３０代後半しかいないのか？

FIA-GTはカッコいいなぁー！あのカッコウで出せばいいのにぃー！

今日は寒いね

ていうかよ


頼むからコルベットは4WDにしてくれんか

俺のZ06でさえ立ち上がりで「ウキャキャキャキャ〜〜〜」って


グッドイヤーが減りすぎで財布的にバッドイヤーになる

>俺のZ06でさえ立ち上がりで「ウキャキャキャキャ〜〜〜」

グッドイヤーがバッドイヤーになるのは解かるがなんとなく
立ち上がりで「いやっほー！」ってアクセル踏んでる姿が目に浮かんだw

GT-Rは馬力あげようとしたら認可おりなかったじゃん。
日本でクルマつくるかぎり現行GT-Rよりすごいエンジンをつんだクルマは作れないんじゃね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それはなんか乗り手が制御できる範囲を超えた
　| F|[|lllll］) 　単なる危険なクルマって気がする
　|￣|∧|　〜♪ ＜コルベット級の大出力を闇雲に踏んでもトラクションが逃げずに前に進んじゃう
￣￣￣￣￣
タイヤはむしろサイズの合う国産（それもヨコハマとかトーヨー辺り）のほうが安い？

>>635
ミッションが持たないから、馬力規制のせいにするのが早いね。

フロント、275 18インチくらいなら国産でも選択肢は多いが
リア、325 19インチも揃えている国内メーカーってなると選択肢が異常に狭まるけーのー

タイヤのブランドを四輪全部統一する必要はないかもしれないが

スポーツカーを名乗るZがセダンから進化していったGT-Rにパワーで負けて
スーパーカーを目指してスカイラインと言う名前や直6を捨てたGT-Rが
後部座席残したってのは「？」がつくナ〜

日産はZにも同じエンジン乗っけてリヤタイヤぶっとくして
「操れるもんなら操ってみなさい！」的なやんちゃな方が受けると思うんだが
でGT-Rももう値段もライバルもかつてのスカイラインGT-Rじゃないんだから
すっぱり2シーターにしてあのリヤピラーの「カックン」無くして欲しかった

いや買えないけどさorz

ｵｲﾗもそう思う！
昔からなんでGTRのｴﾝｼﾞﾝをZに積まないのか？
ｼｮｯﾌﾟとかでRBをｽﾜｯﾌﾟしてる所あるけど日産には純正で出して欲しいわ。そしたらｵｲﾗも乗り換えるわ！98年バイパー海苔w

>>637
その意見は面白いですね

>>608
同意。GT-Rより「速いだけ」の車なんて、トヨタやホンダに造らせるまでもなく
スバル三菱マツダどのメーカーでも開発可能。ただ造らないだけ。
世界の空気読めないメーカーの駄車。

>>638
Z06のリアは悩みどころだよなー
GYのF1SCは嫌だし、かといってこのサイズは他にないんだよね。
パイロットスポーツはCUPしかないからね。
そろそろ交換時期で悩みまくり。
305引っ張るしかないかね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>643　実のところアメリカでは「GY以外に選択肢が無い」
　| F|[|lllll］) 　なんてことは無いんじゃないですかね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ライン装着品だけでも複数あるだろうし（BS/FSとDLぐらいはありそうな気がするw）
アフターパーツでもクーパーとかミッキートンプソンとかぐらいはありそうw

そしたらコルベット屋さんがお買い得なのを並行輸入しちゃったらいいのに。

>>644
Googleとかで検索したかぎりでは、スポーツラジアルだと純正のGYのF1SCEMT、BSの050EMT、コンチネンタルのポルシェGT3用くらい。
後は得体のしれない韓国タイヤみたいな安物もあったけど性能は疑わしい。
SタイヤだとパイロットスポーツのCUP、フージャー等があるけど、雨で死ねるw
EMTは重いから履きたくないんだよね。
コンチネンタルが国内てままともな値段で買えるかどうか…
BSのも国内では流通していないと思う。
EMTだし…

一応グッドリッチもあるんだ
安いが、やたら滑る

まあ普通に街乗りに使うぶんには申し分ないが

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　コンチネンタルは確かヨコハマが代理店ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ヤナセ時代も「ドイツ車は車検の時に黙ってるとコンチネンタルがつく」
みたいな感じだったみたいだけどw
例えばミシュランやピレリと同じ値段で売れるとは思ってないんでは？

以前石橋も325がコッソリあったが、今はなく
代わりになぜか345がある
わけのわからんさ

>>640
ＧＴＲとＺは昔の会社間の怨念をいまだに引きずってんだよね．．．
もういい加減そんなの気にしなくていいと思うんだが。

ZとGTｰRはその昔、S20と言う共通のスポーツエンジンを積んでましたが。

ら゛！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>649　だって90年のルマンで
　| F|[|lllll］) 　日米欧の3つのワークスチームから5台のワークスカー（さらにサテライト2台）を持ち込んだのに
　|￣|∧|　〜♪ 横の繋がりが全然無くて情報のやりとりが出来てなかったっていうぐらいですから
￣￣￣￣￣
ニスモはそもそも1台だけ全然違うクルマ使ってたしw
NMEとNPTIはそれぞれ渡されたクルマに対する改善の方向性がまるで違ってて、
しかも「ウチはこういう改造したよ」のデータがそれぞれの間でまるで共有できてなかった

いつも勘違いされている事柄
「コルベットはスポーツカーじゃない」



以前のZ51とかならイザ知らず
Z06は相当のリアルスポーツカーである
1000万であそこまで出来ているのはZ06以外になし

ニートは言葉遊びが好きだね＾＾

どうでもいい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>653　C4の時点でZR-1とか既に物凄かったわけだし、
　| F|[|lllll］) 　キャラウェイのスレッジハンマーやスーパーナチュラルLM（というのはルマンに出てたアレね）
　|￣|∧|　〜♪ とかのベースたりえたわけだから、しかるべき資質のクルマではあったんだろうと思う
￣￣￣￣￣
まあC3も、別に「アメリカ流パイプフレーム魔改造仕様」ってほどではない「一応普通のGTレース仕様」
みたいなものがルマンに出ていたわけだし、
そういうことを考えると「コルベットが違うというならZだってスカイラインだって違う」
というぐらいには評してよかっただろうと。

良くも悪くもジャパンオリジナルで日本最強なのは間違いないが
重量ありすぎだよね・・・スペVでもたいして軽くなってないし
1400kgくらいにならないものかな

日本人って、アメ車を馬鹿にするよね。俺もだけどｗ
でもさ、コーベットは大排気量ＦＲスポーツとしては相当のものだよ。特に最近のは
ハイテク素材・工法を使った設計。以前のようなガタガタな車じゃない。
OHVのエンジンだって、低重心には有効。

ルマンや国際的な耐久レースでの成績もコーベットとバイパーはちゃんと残してる。
GT-Rも市販ベースを使って頑張ってほしいんだけどね。。ただ、そういうところで活躍するには
いろいろ設計上難しいものがある気がするよ。まず軽量化したいけど
特殊素材や専用設計をするには、製造ラインへの投資が必要だろうし、そうなると
偉いさんがオーケーを出してくれないんだろうね。