【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ33 【1999-2004】

前スレ
【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ32 【1999-2004】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266975072

３ドアの１リットルマンセー

マンセー

ユーロスポーツエディション、マンセー

>>1
スレ建て、乙であります。

１３年RSです。樹脂部分の劣化が激しいので塗装しようと思います。ソフト９９ボデーペイントつや消し黒を考えていますがどうですか使用したかたお願いします

缶スプレーでの自家塗りなんて
「樹脂部の劣化」なんてメじゃない位にみずぼらしくなるのがオチだから
止めた方がいいですよ。

ドアのスピーカーを純正から市販のコアキシャルスピーカーに取り替えようと思っています。
ダッシュボードの純正スピーカーは殺しておいたほうが良いのでしょうか。
オーディオに詳しい方教えて下さい。

>>8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280241639/

>>1

乙！

>>1

乙！　

こんにちわ１３年式AT１Lです。
エアコン使用時の信号待ちで、コンプレッサーの音がカラカラうるさいのですが、
コンプレッサーの故障でしょうか？エアコンはよく効きます。
また、夜間のヘッドライト点灯時が特にうるさいです。
ご教授いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

プラグ交換しようと思ってボンネット開けたら、ヘッドカバーに猫の足跡があってビビった
エンジンルームから地面が見えるから入ってこれたんだろうけど、よくあんな狭い所に入るもんだ
そういえば借りてる駐車場の隣の家の人がエサあげてるんだよな

これからは車動かす前にボンネット開けなきゃならないのかなぁ

>>13
夏はあまりないけど寒くなってくるとかなりあるあるネタだなｗ

そしてエンジン回転部分に挟まりミンチに。

いわゆる、「ネコ噛み」。
ＪＡＦも、嫌がるらしい。

リアワイパーの樹脂部分にレザーワックス使ってみたけどまったく見た目変わらんかったな・・・
所詮内装向けのワックスだった

ワイパーはバラバラにできるから、プラスチック用のスプレー缶で練習がてら塗ればいいやん。
2年前くらいに俺もホルツのやつで塗ってみて、厚塗りベタベタでまだ綺麗！？

リアワイパーって使うと拭き後が残らない？
それが嫌でまったく使わないんだが
ガラスコートしてあるとまったく必要ない感じがする

>>19
前のスレにも出ていたが
樹脂製のワイパーだと拭き取りが甘い

寒冷地仕様の鉄ブレードのワイパーに変更してみるといいよ

樹脂ブレードのデザインが好きならば、変更もしないで使わないってパターンでもいいかと

>>17
所詮、樹脂だから、交換が吉と思ふ。

>>20あ、ごめん。拭き後っていうのはあの拭いた部分と拭いてない部分の扇形になるやつのこと
よく停まってる車をみるとあれになってるのが多いのよね
あれがあまり好きじゃないんだ

>>22
なるほど

リアはどうしても砂埃とか巻き上げるから、フロントよりも汚れやすいししょうがないかと
砂埃酷いようなら、洗車機か手で水洗いしてる

>>6
樹脂部分は剥がれやすいから（塗装がのりにくい）プライマー塗ってから作業しよう
以前プライマーなんて知らなかったとき、ちょっと縫ってみたがすぐにはがれたよ（未熟でした）

リアワイパーは使ったことないな
7年目だけどゴム交換も全くしてない

後期型ヴィッツＲＳに乗ってるんだが 乗り心地がわるいというか 足まわりからゴツゴツ振動がする。ボディも揺れが激しい。 同じ型に乗ってる人いないかな？

> 後期型ヴィッツＲＳに乗ってるんだが
このスレに同じ型に乗ってるやつがいなかったらびっくりするわｗ

聞きたいことがあるならきちんと聞け。

後期型ＲＳに乗ってて同じ症状出た又は出てる人いない？

1.0F普通に走るね。
よく1.0はパワー不足って書いてあったから迷ってたけどこれから暫くお世話になるよ！

>>29はわかっていない。7月、8月の猛暑、酷暑のなかだとどれだけパワーが落ちてたか。
最近に限っていえばうちの1.0も公道走る限りにおいては笑っちゃう位パワフルに走ってくれる。
夏場の夏バテ起こしてた頃と比較すると、過給器かナイトロでも積んだのかって感じ。

まーここでパワー見せつけて走らず、あくまで謙虚に走るのが省エネの秘訣だがね。

>>30
なんだなんだ1.0の悪口かと思ったら違った。
まだ乗り出したばっかりだから他の季節は知らないけど、一番無理してる今ですらこんなに走ってくれるなら廃車になるまで付き合えるよ。

>>30,>>31
エアコン添加剤いれてみれ
排気量アップしたんじゃないかって思う位別車になるから

アレは排気量小さい程効果大きいよ

エアコン切るとパワーアップするよなあｗ

俺は前期RS乗りだがRSなんだから硬いのは当然じゃない？

前スレにあったけどエアコンかける瞬間、俺のも物凄い音がするよ。
ガゴッって感じかな？なんだろね？エアコンはフツーに効く
暑さを我慢して少し走り始めてからかけてやると音しないよ。

ＲＳは純正よりけっこう硬くマイルドなんだけど、
タイヤが太い方なので入力がシビアだぁね。

エアコンのオンオフの異音はベルト。
負荷がかかると極端に重くなるから。

オレのＲＳターボもエアコンつけた瞬間「がっこん！」ってでかい音するお

けど、冷えが悪いから添加剤試してみようかな

エアコン掛けると、物凄い音する件が幾つか報告されているけど、
それって、コンプレッサ−がイカレつつあるとか、ヤバイ
のでわ？

>>37
俺も入れたけど、添加剤はコンプレッサーの抵抗を軽減するものだ
冷えが気になるならエバボの洗浄とかがいいと思う

ヘッドライトのレンズ交換したいよお
だけどまた数年ごには同じ悩みが発生するとおもうと中々踏み出せないorz

>>40
ヘッドライトのレンズをパーツで交換するなら
最近のパーツは対策済みだからそこまで簡単に劣化しないはずだよ

自分で交換するなら以下参照
ttp://celsior.fc2web.com/miz/vitzheadlightcover/vitzheadlightcover.htm

>>40
2年前にレンズ交換したけど、今のところ大丈夫そうだよ。
今のところはね。

>>41
俺が3年前に交換した時は「対策されてません」だったな

黄ばむとヘッドライトの光に何か影響あるの？しかしヴィッツ新車で買った時にＨＩＤにしてもらったんだが他の車のやつに比べて暗い…

>>44
感じるとおり位よ。

2002年式RS1500CC4ドアに8年半乗ってたけど、5年目辺りから故障ばっかり。
エンジン異音、ファンベルト交換で直らず、ベルト軸に傷があって交換してもすぐ異音復活。
パワステがイカれてまたオーバーホール、部品リビルドで修理。高かった。
運転席のガラスが動かない。電子系統がイカれてシートベルトサインが灯きっぱなし。
シートベルトを外すと勝手に全ドアのロックがかかる。
後部ドアの取っ手が壊れてブラブラ状態。
修理費がもう7桁に届きそうなので手放しました。ハズレだったなあ。2002年頃ってちょっと
景気良くてトヨタが特に驕りたかぶってた頃か？今もかそれは？

そりゃハズレ引いたな

いや、BIGで６億円当たりそうなくらいの大当たりだ

私も１６年に新車で買って今１３万８千キロ！今故障してるのはワイヤレスドアロックと乗り心地になるんだけどなんかショックアブソーバーがへたってきてるような感じ

乗り心地には、ダンパー交換よりもブッシュ交換だって説は本当？

う〜ん、俺のイメージではブッシュは異音発生源だな。変えればシャキっとするけど。
どちらかというと乗り心地はダンパー、ヘタレばヘタルほど優しくなるけど、アブソーバが吸収しきれなくなって
スプリングだけで支えてる状態までくるとボヨンボヨン、揺れが激しくなる。

ところで純正のトヨタのhidキッドってどれでもつけれるんですか？
無知でよくわかんない。ただ中華はいやなので

リアのドアノブがパカパカになった
ドア開けた途端何か部品が落ちる音がした
普通に開け閉めは出来るんだけどね

前スレで修理代約9000円とか書いてあったけど、高いな

>>52
そんな子なんていません。

>>52
そんなあなたにテリオスキッドをお勧めする

>>53
俺も4日前にやっちまった
運転席のパワーウインドウの調子も微妙に悪いんだよなぁ

テールランプの色あせがクレームになるくらいなら
ヘッドライト曇りもクレームにならないかな
車検に通らなくなる照度基準があるんだよね

それはパンドラの箱。

>>49
純正ショックアブソーバーが、13万キロ持つわけがない。
ヘタってるに決まってるだろう。

毎度お馴染みの話題ですまないがヘッドライトカバーの黄ばみについて。

対策品に変えるときの部品代が片方あたり4000円だか5200円だかってのはネットでわかったけど、
作業をネッツかどっかのディーラーに任せると工賃は片方いくらかかるだろう？

ピカールで毎回磨くのもいいけど、いい加減研磨では出せない透明感がほしくなってきた。

>>56
直した？

>>60
交換を激しくお奨めする。磨きは内側ができないのと素材的にまたすぐ濁る。

工賃は両目で1日かからないから、そんなにはしないけど
1日預けちゃうとこよりは、2Hくらい待てば終わるディーラーの方が逆に安いかもしれない。

余談だが、ライト交換の時にバンパーを軽く外すんだけど
サイドステーの爪がよく折れる。その辺も考慮するとディーラーのが楽と思う。

>>60
両目で部品・工賃入れて３万弱。
実際にやってもらえば、そのときは高いとは思わないだろう。
しかし次第に「これ、本来ならリコールだろ？」という不信感が強まる。

クソ車

3万弱かー、工賃が結構するんだね
でももし自分でやって壊しちまったらもっと高いよね(´・ω・｀)

後期の涙目ヘッドライトを、前期のモデルに
取り付けること出来ないかな？

それより後ろのドアの取っ手がぱこぱこになったんだけど、お金をかけずに修理する方法はないかな？

>>66
バンパーも変えないとダメじゃないかな

>>66
「後記ライトは白化しない」と
前期に後期のライト移植した人のホームページがあったよ
比較的簡単そうに書いてあった
（法的に通るのかどうかはわからない。スモールにも基準があった筈だし。）
いま出先なんでアドレスとかわからないけど
検索すればすぐ見つかると思う。

中期ＲＳに６年乗ったけど、最後まで白化しなかったお。
後期じゃなくても対策品は出ていたのかも。

後期型ＲＳに乗ってる人に質問です。ショックアブソーバーとスプリングって社外品とかに替えてますか？

>>67
ディーラーに持っていけば応急処置やってもらえるかも知れない

後期ＲＳだけど普通に黄ばんでる・・・・後期のライトもカバーだけで注文できるの？

自分の後期RSは事故で片目だけ中古に交換したので微妙にくすんでる、というか
レンズの内側が汚れています…。カバーだけ交換したいな。

カバーだけは売ってなくて、ASYY交換orz

前期から後期のライトに変えたけど、ポジションの配線延長しないと入らんわ。
あとはウインカーのソケット交換ぐらいかな

ASYY

ヘッドライトの黄ばみに関する推測

１　右側の黄ばみが激しいのは光軸が左側より下側に向いている
　　ため、バルブの熱が集中しやすいのでは。
２　高効率バルブに交換していると純正バルブより発熱量が多いので
　　黄ばみやすいのでは。
３　あと、洗車時にタオルなどで細かい傷がつくのでは

どうでしょう？

>>76
バンパーは交換したん？

中期RSを後期ライトに交換しているが
バンパーを削るか、バンパーごと交換が必要

あと、カバーだけでも売ってるよ
型番もちゃんとある
値段的には片側5000円弱

一つ質問なんだが
後期のヘッドライトの光軸調整って
ライトを正面から見て、ボディ内側のネジと外側のネジがあるが
アレどっちが上下調整なの？
逆時計回りにすれば光軸下がるのはどこかで見たけど、どちらが上下なのかわからない

中期RS・・？

HIDにしたら黄ばみが減るってことないの？

黄ばみ無くすためにhid入れる金あるなら、その分でレンズ変えます
両目で諭吉一人、工賃であと二人かかるけど、安価な安物中華hid入れるより安心

カーショップでヴィッツ用のHIDが1万で投売りされてた。レイ？なんとかっていうメーカー。
写真はSCP10で、RSが発売される前の初期の商品だった。
形状は違うものの取り付け方法は同じとのことで、RS用に購入。一応バルブは別途変えた。

バンパー外しから配線の取り回し、光軸調整までめちゃめちゃ大変で二度とやりたくはなかったな。
見た目明るさ共に良好、工賃の金額等々いろいろ納得できた作業でした。

>>84
おまえの対向車はみんな迷惑してるんだろうな。

>80
どちらが上下とか左右とかじゃなかったはず。
斜めに動いていくからテスター無かったら無理だと思う。

自分もライトカバー変えて5年ほど経ちましたが黄ばんでないような…。
その時に光軸調整だけ店にやってもらいました。

先日、走行距離がめでたく30万kmを超えたのだが、
オドメーターの表示が299999kmでカンストしてしまい、えらい不便。

なんとかならないもんでしょうか。

>>87
カンストするのかwww

>>87
昔のファミコンゲームかよｗｗ

誰かヴィッツのオドメーターを299999にする改造コード教えてください＞＜

10年で45000しか走ってない俺からするともう仙人クラス

7年で18000しか走ってない俺からするとGODクラス

10年で150000の俺は中途半端。

7年で70000の俺も中途半端、しかももう後ろ席ドアの取っ手はパコパコだし。

ドアノブぱこぱこは流行ってるのか？
俺のは3ドアで両方ぱこぱこになり、とある自損事故で運転席ドア交換して運転席側直った。
いつ助手席の人が運転中の風圧でドアノブが舞い上がりドアが開いて落ちるかヒヤヒヤしてます。

もうかわいいからパコパコでもいいことにしてる。スライドドアでの転落事故は記憶にあるが、このタイプでは
転落事故の記憶がない。

みんな足まわりとか気にならないの？ 私のだけかな ボヨボヨしてるのは…

>>95
ドアノブはこぱこは大流行です。
はこぱこするだけで実害はないので、修理するしないはご自由に。

ぱこぱこｶﾜﾕｽ

パコパコで走行中にドアが開きはしないだろうけど、
高速では風切り音が増す気がしますね。

ぱこぱこってドアノブは引かれた状態になるやつ？

潤滑スプレーで直った気がするが。

メーター

２００１年式ＲＳ乗りなのだが、最近エンジンをかけるとタコメーターとスピードメーターがＭＡＸ回転まで振り切れてしまうようになった、時計も何度直しても狂ってしまう、これは」メーターパネルの異常でしょうか？このような症状の経験のある方いらしゃいますか？

ヒューズ飛んでた時とバッテリー弱ってた時になったなメーター振り切り
俺の場合

>>103
エンジンの掛かり具合はどう？
時計がリセットされるなら、バッテリーの消耗度合い
をチェックしては？
酷暑の影響があるのかも。

>101
何かしらの引っかかりでノブが戻らない状態なら潤滑でなおりそうなんだが俺たちはリターンスプリングの制御棒が物理的に折れてしまってるから走行中の風圧が恐ろしいんだ。
停車中に俺らのぱこぱこ車を開けて見ろ。恐ろしいほど軽い力でドアがあくんだぞ。

最近、H11年式のクラヴィアを買いました。（11年オチ)
ショパンと名付けました。
乗り込むときには『ショパン、行こうか・・・』と呼びかけます。

よろしく。

きんもー

名前付けるのは構わないが、心の中だけにしといて公にするなｗ

俺の場合は相棒みたいなつもりで、サイドミラーを乗り降りする前に小突くなぁ。

>>104
>>105
ありがとうございます、チェックしてみます。

耳元でやさしく「クラウディア…。」って、ささやいてやれよ。

梅宮辰夫のヨメもクラウディアっていうんだぜ。

>>110
俺の場合もヒューズだった
マップランプ増設した時ヒューズ飛ばしてその症状になった

ヒューズボックスの中確認してみ

>>106
制御帽？アロンアルファか何かでくっ付ければいいやん。
ところでRSはいまだに走りは一級品だよな！（1.3は除く）

>>113
ぱこぱこはアロンアルファじゃ直りまセン

>>109
＞＞相棒みたいなつもりで、サイドミラーを乗り降りする前に小突くなぁ。
オレの場合は、乗り込む前に屋根をポンポンと叩いて『行こか』、ステアリングを握って『よろしくな』です。

>>111
＞＞耳元でやさしく「クラウディア…。」って、ささやいてやれよ。
どうやらオレのショパンは男みたいです。
女を感じたらクララと名付けようと思っていたのですが・・・。

で、オレのショパンはダーク・グリーンなんですが、光が当ると微妙に色が変化して実に綺麗なんです。
ついついうっとりと眺めてしまいます。
客観的に見て、『キモイ・・・』と思っていますが、仕方ありません。

仕事で疲れた時フロントのエンブレムをグーで優しく小突く

俺の愛車はびっちゃん。

クラウディア。気に入ったぜ。
お前となら、楽しくやっていけそうだ。
よろしくな。相棒。

梅宮かっ！

ウチのクラウディアは嫁用として買ったんだが、
嫁がクラウディアと仲良くしてるところが想像できん。

ショパンより、ルパンっしょ！

クラウディア・・　氷室の歌か

>>106
俺の車もリアドアがパコパコなんだけど、そんなに軽い力でドア開いたっけ？と思って試したら
ほんとに軽く開いてワロタ

走行中に何かに引っ掛かったら簡単に開きそうｗ
考えてる応急処置として、ダイソーとか売ってるマジックテープか磁石を試してみようかと思う

>>121
＞＞ショパンより、ルパンっしょ！
ま、確かにコロンとした感じがフィアット500に似てなくも無いですね。
でも、オレの中では、ルパンは標準車です。
愛嬌のある犬顔でカッ飛ぶほうがルパンに似合ってます。

そんなこと書いてたら、なんとなくクラヴィアの顔が「となりのトトロ」に似てるような気が・・・。
トトロがニッと笑った感じに似てません？

ねこバスかも

>>122
氷室のクラウディアいいよね。

TRD記念sage

初代前期１.0�g
初代後期1.3�g
ﾌﾟﾚﾐｵ1.5�g
ﾌｫﾙﾀﾞｰ1.5�g
初代ﾊﾟｯｿ1.0�g
現行前期1.0�g
現行後期1.0�g
初代前期1.0�g（今週廃車11年落ち13万�`）
初代前期1.0�g（来週納車10年落ち4万�`）

俺の最近の営業車遍歴ｗ
不況でここ2台は30万くらいの大古車が貸与されてる
それまでは新車リース、部下の車がリースアップすると上司が新車に乗る→頻繁に乗換えｗ

初代ヴィッツの1�gのほうが振動少なくていいエンジンだと思うよ
しかし、初代4台目かぁ。。。

普通、クラヴィアつったらバッハだよなw

つまんなさすぎるからもう勘弁してくれ

>>128
4台目のﾌｫﾙﾀﾞｰってなに？アメ車？

1.0がいいなんて、初めて見る意見だね。開発陣も最初は1.0一本だったんだから、
自信があったんだろうね。

>>131
ﾌｨﾙﾀﾞｰでしょ？

1000ccは回すとｿｺｿｺ走るよ。
70psは当時としては立派な数字じゃない？ﾏｰﾁは58ps、ｼﾞｭｴｯﾄとか60psだかんね
ﾛｺﾞなんか1300ccで65psしかないぞw

>>125
＞＞ねこバスかも
乗り物ですから、確かにそうかもしれませんね。
でも、オレにとっては『トトロ』なんです、仕方ありません。

>>129
＞＞普通、クラヴィアつったらバッハだよなw
ま、そうなんですけど、オレあんまりバッハが好きじゃないんです。
バッハで好きなのはグールドの弾いたゴールドベルクくらい。
だいたいあの顔がキライです。

それにしてもAT車って思ったより難しいですね。
プライベートのクルマはショパンで5台目ですが、これまでは全部MTでした。
エンジンブレーキが効かないは、シフトレバーのロックボタンを押したり押さなかったり・・・。
慣れるまで、もうしばらく掛かりそうです。

最近から1000乗ってるけど普通に快適だよ。

Ｇ線上のアリアも、いいお。

1000ｃｃは確かに静かで振動も少なくていいんだけど、峠越しする時にパワー不足を感じる。ぶっちゃけストレス感じますわ。

峠だったら軽も2速3速いったりきたりしてるわな。
パワー不足っちゅうか、CVTが燃費によりすぎてぜんぜんまわらん。

飛ばさないし峠はゆっくりな俺からしたらCVT車が羨ましい。

オートマ車だが山道ではギアは割とまめに指定する

1000cc10年目240000kブーツ交換なしひび割れも無い
こんなに持つものなの？

ETC1000円のせいで走りすぎた…
北は大間、南は指宿まで逝っちゃった＞＜

↑１０００ｃｃでそんな遠くまで走ったん？
オツカレ。

>>140
すごいですね。私も1000ccですが、これからのメンテが気になっています。24万走って
大きなメンテはどんなものがありますか？ウォーターポンプ、ダイナモ、ミッション、
ショックアブソーバーなんかは大丈夫？

>>141
北海道、沖縄除く全県まわりました…

>>142
かなりヤバイと思いますが、何とか持ち応えてます。
メンテはパッドのみ180000kで交換、シューは、まだあります。
クラッチは高速が多いせいかまだ使えそうです。
ショックはもうダメでブワブワです。
来月車検ですが、これが最後かなと…
あと二年300000kでジエンドでしょうかね…。

>>143
142です。さっそくお答えいただき、感謝です。
ついでに言えば、私、今ゴルフ２に乗っていて、ビッツはこれからなんですが（抹消で
１．０MTを保管中）、足車としてみたら当然なのかもしれないですが、ビッツのほうが
ずっと経済的だと思います。私ゴルフ２はもう30万キロ乗りましたが、前述した場所に
関してのメンテは相当やりました。クラッチは2回交換したし、パッドはもう数回、ローター
も交換・・・距離を乗るとコストもそれなりでそのコストが維持に見合わないと考え、ビッツ
にしようと考えた次第。とても参考になる御意見でありがとうございました。これからの
維持の参考になります。でも、ぜひぜひ部品交換をなさって乗り続けてください。実は私も
30万キロオーバー目指しています。なにしろ日常的に距離を乗るもんで・・・

>>144
参考になったでしょうか(汗
私自身あと二年の予定ですが、嫁さんはまだ乗りたいみたいで…
愛着でしょうかね…
ウォーター･燃料ポンプ、オルタネータあたりを交換して様子見の段階です。
ワインディング･高速はイマイチですが、足として使う1000ccMTはわるくないですよ！

>>144
ただ、登りのエアコン作動時はストレス溜まります。
NAで乗られてる方、全員の意見だと思いますｗ

高速では登坂車線に逃げるかエアコン切ってますｗ

アルトで20万キロ走ったひとを思い出した。

エンジンマウント交換した
前スレでもあったが劇的にちがう
10万キロでの交換だが、5万くらいで良かったと思う
マフラーも同時に交換したので振動が全然なくなって変な感じ

１SZは確かに振動少ないと思った
軽く燃費も良いし（４ATで１３〜１５走る）まだまだいける
エアコンが弱点だけど配管にテープ巻いたらほとんど問題なくなった


次はステアリングシャフトかな…

オイラも３０マソ目指そう。まだ８マソだが。。。

ほんと、エンジンマウントの交換は
「３万４万でこの効果なら、もっと早くやっとけばよかった」って思う。
満足度とコストパフォーマンス高い。

ＭＴだと、シフトの入りやすさ抜きやすさ・発進のしやすさなど
車の動体性能へ全方面で作用するから尚更。

>>145

御丁寧なレスありがとうございます。
う〜ん、高速の上り坂エアコンオンはきついということですね。参考とさせていただきます。
でも、普段乗りでは本当に良さそうですね。エンジンもたまにかけるのですが、うるさい車
に慣れた私には、ありがたすぎるくらい静かです。それにしても、奥様が御理解のある方で
良いですね。
私は来年のデビューに向けて、少しずつ車を仕上げるのを楽しみにしています。3ドア・
1リッター・マニュアル・全長４ｍ未満・車重1.0トン未満・・・今や本当に貴重だと勝手に思っ
ています。できるだけ長く乗りたいものです。

まぁ、何だかんだ言っても、みんな、ヴィッツが好きで乗り続ける
ということですな。

・・・・・・国産３ドアがなくなったから乗り続けるしかない

フィアット500とかプントとかトゥインゴとかが気になる。
もし国産で乗り換えるとすれば、
スイフトが７割・デミオが３割位の気持ちかな。

形はデミオ好きなんだけど、中身的にどうなの？

どうなんだろうね？もうほとんど主要部品はタイ産みたいだし、組み上げだけ日本でやってるのかな？
実際どうなのかは、時間が経ってみないとわからない。でも、けっこう周囲は多いよ。

>>154
軽、iQ、CR-Z、Z、シビックタイプRユーロ、パジェロ、ジムニーシエラ
があるらしい。自分はiQにのりかえる予定。

>>154
オレは国産が壊滅的だったので500のMTに乗り換えるわ。
ことごとく選択肢がない国産に未練はないかも。

緊急で教えて欲しいんだけど…
1.0Fの中期5ドアなんだけど窓のくもりってどうやってとるんですか…外付け雨降ってます

助けて前が見えない

エアコン冷房最大。除湿と温度差の緩和。

ありがとうございます
寒いけどなんとかなりました…
そんな初ドライブです…

デフロスタくらい覚えとけよ

べつに冷房にしなくても、曇りは取れるだろ。

そりゃ、温度差を解消した方が早く視界が晴れるだろうとは思うが。

手で拭けば？

>>159
＞国産が壊滅的
全くそうだ。でもこんな風に考える人意外に少なくないんだね。国産メーカーのマーケットリサーチ
は本当にちゃんとしてるのか？俺も将来的にはミニにしようかと考えている。何であんなふうにブレない
車が作れないのかな・・・ビッツにはがんばって欲しかった。まあ、今のトヨタは
3ドアMT？じゃあ、IQでもいかが？とでも言ってそうだ。いやだよ、あんな変なかわいくない車。

かわゆくなくてもいいが使えない･役に立たない車じゃあ・・・

曇り止めシートで拭けばよいよ

IQ好きだよ。もう少しパワーあれば欲しい。
でもビッツより重たいのが難かな。
下克上できる車が好き。見た目は気にしない。

パッソレーシー良かったな。
今のパッソは丸くなりすぎちゃったけど・・

話は変わるがバッテリーがお亡くなりになられてしまったよ
季節の変わり目だからかな
今度はサイズをちょっと上げようかと思ってるんだけど、みんなはどんなサイズのバッテリー使ってる？

>>171
ボッシュのいちばん上の使ってるよ、高いけどむっちゃ長持ちするわ。

ホームセンターにあるサンキュッパバッテリーですがｗ

ＩＱみたいな割り切った車は好きだな。そうかヴィッツより重たかったのかw

>>171
カオス

MINIはスタイルとコンセプトが似てるから、次車候補にあがることは多いみたいな。
デメリットはとにかく割高、燃費が同等になったとしても車体が高すぎる。

あとはとにかく壊れやすいみたいな、先輩もオサレっぽく乗ってたけど
トータルで同じ金使うなら国産車でもっといいのが乗れるらしいこと言ってた。

>>135
＞＞Ｇ線上のアリアも、いいお。
以前バイオリン名曲集かなんかで聴いたことがありますが、覚えてません。
スミマセン。
そういえば、バッハが娘のために書いたメヌエットは何と言うこともない小品ですが、好きです。

ところで、AT車の運転技術に付いて書かれたお勧めの本ってありませんか？
買う前は、ショパンと「スローなワルツを踊りたい」と思っていたのですが、いざ買ってみると「町内会の盆踊り」状態です。
MTばっかり乗ってきた人間には意外と難しいです、AT・・・。
最初は、発進で前がぐわっと上がり、止まる時はカックン、加速する時はキックダウンでショックがすごいし、とっても下品に感じました。
ま、少しは慣れてきましたが、まだまだです。
ドラテク本のおすすめ、よろしくです。m(__)m

>>171
B24　寒冷地仕様だからね
日立の安いの

この間、ヒーターいれても
いつまでたっても曇りが取れないと思ってたら
内気循環になってた。
これだと、曇り取れないね。

普段、外気導入にしてるからそこの切り替えに気づかなかったよ。

>>177
その問題点を解消する方向で調整したらいいんじゃないの？
アクセルとブレーキの踏み方を工夫する。
キックダウンを避けるんであれば自分でシフトチェンジするとか。

>>180
レス、ありがとうございます。
発進と停止の問題は、いろいろとやってみて何とか解消できました、完璧ではありませんが。

＞＞自分でシフトチェンジ
今度試してみます。
皆さん、やっぱり自分でシフト操作をしてるんでしょうか？

その他にもいくつか問題はあるので、やはり一からATを勉強してみたいと思っています。
Amazonで見てみたら『決定版　徳大寺有恒のクルマ運転術』というのが良さげでしたが、読んだことある人いますか？

ところで、僕のショパンのメーターはアナログなんですが、右側の警告灯が消えているとき、僕にはハス画像に見えます。
むかし、ブラクラを踏んで以来、トラウマです。

間違えました。
ハス画像に見えるのは、左側でした。

>>181,>やはり一からATを勉強してみたいと
向学心、結構ですな。
↓が参考になるかと・・・
ttp://www.jidosha-kogaku.co.jp/seihin.htm

メータはアナログでも右足はON-OFFだけのデジタルなんだね

>>184
www

>>185
ATだとギクシャクするというのは、そもそも『急な操作をしない』という自動車運転の基本事項ができてないだけ。
『ATだから』できないわけじゃなく、MT車でもまともな操作ができてなかったんだよ。
車の特性を掴んでそれに合わせた操作ができないヤツが、本を読んだところで上手くなるわけが無い。

>>181
ＡＴとか勘違いしている時点でこの爺さんお�hる
変速機のせいにするなよ
あんたの右足が粗雑なんだよｗ

自分にレスしてどうすんだよ。。。orz

>>185じゃなくて>>181な。

＞僕のショパン

ここ数日で、急激にキモ＆ウザくなってきたな。この人。
ＡＴが乗り慣れないってンなら、
イマドキ世間の９割はオートマ乗りだよ。
おとうさんにでもおかあさんにでも、同僚にでも聞けよ。

だからさあ、ＡＴじゃなくてＣＶＴな
頼むよｗ

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　　　　　　 　　　.／（●） （●）　＼　あ〜基地外の相手すんのだりーなぁ　　　
　　 　　　　　　／　　（__人__）　　　＼　　　　
　　 　 　　　 　|　　　　ノ　ノ　　　　 　|　　　　
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よし、きみはベンチで休憩しててくれ
かわりにワシがイジルよ

>>189
基地外っておまいだぞ

>>191
諸元表トランスミッションの項参照な
ロックアップ機構付トルコン、スーパーインテリジェント４速オートマチックというのが従来のＡＴ
自動無段変速機というのがＣＶＴ
メモしとけよｗ

ATだろうがCVTだろうが慣れろよ抜け作

>>１７０
下克上って・・・そういう意識をしているとハタからみて、「ああ、まあせいぜいがんばってくれや。」って嘲笑
モンであるのに気付いてないのか？何を持って上と定義するのかね〜。その上と意識する時点でもうコンプレックス
丸出し。

>>189
AT限定免許じゃCVT乗れないのか

>>183
どうもありがとうございます。
自分に合ったものを探してみます。

今日、150ｋｍほど走る機会があったので、ATのシフトを試してみました。
結局ATに対して、無いものねだりをしていたということに気が付きました。
ATをMTみたいに操作しても全く面白くありません。
ATにはATの楽しみ方があるということみたいですね。

走りがギクシャクしていた件に付いては、サスやブレーキのセッティングも考慮した上で、アクセルを踏み込むタイミングや速度を色々と試してみて何とか解決しました。
まだワインディングや高速などのシチュエーションを走っていないので、もうしばらく経験値を積み上げていかないといけないですね。

ま、大体もういいトシなんだから大人しく走らないといけないと思って買ったクルマですから、もっとゆったりした気持ちで走りたいと思います。
相手をしてくださった皆さん、ありがとうございました。
それでは。

>>192
ワシ、ヒマだからもういっかい言っといてあげるよ
基地外っておまいだぞ

>>196
まったり、滑らかに走らせるのを目指してみたら？
自分はそういうところに喜びを見出してるよ。

MTで振り回すようなのとはベクトルが違うけど。

ＭＴで鍛えたアクセルワークを活かせよ

>>197
＞＞まったり、滑らかに走らせるのを目指してみたら？
本当にそうですね。
そっちの方向で楽しみます。

>>199
＞＞ＭＴで鍛えたアクセルワークを活かせよ
そうするように努力します。
でも、ATはやっぱりATとしての限界があるみたいなので、MTのようなダイレクトな反応を求めても無いものねだりになりそうです。
普通のATであることを弁えてたのしみます。

ちょっと自分自身でもKYになっていると感じていたので、107としては最後の書き込みにします。
ありがとうございました。

親戚のおじさんは長年のMT乗りだが、だんだんMTがなくなって選べる車種が限られてきている
ATだと立体駐車場で事故るから絶対乗らないとがんばっている

>>201
俺もおじさんだからわかるなその立体で事故るっての。もう昔学生の頃だがATの車に
乗ってて、車庫入れをやってた。車を入れて、入り口のアルミフェンスを閉めて、
もう少し下がったほうが良いかなってクリーピングでバック・・・あれちょっと下がりすぎ
ちょっと前へ出すかで、また、クリーピングで前進・・・止めるか・・・ブレーキ・・・？？？
何で止まらんの？？？（ブレーキのつもりでアクセル、あせるからなおさら加速・・・？？？）
がちゃ〜ん！！・・・フェンスぐちゃぐちゃ・・・やっとブレーキを踏んで停止・・・
最初なにが起きたかわからなくてキョトンとしてた。俗にアクセルとブレーキを踏み間違えるとの
一言で片付けられ、そんなバカなということで、俺も自分で経験するまではあり得ないと思っていた。
本当にこればかりはやらないとわからない。それ以来クリーピングは絶対使わず、かつある程度踏み込まないと
しっかり発進しないAT車（昔のドイツ車ね）しか、所有していない。そして足車はいつもMT。

なんか最近、加齢臭がしませんか？このスレｗ

というか、若者は車に興味ないですし。。。

>>200
ATの鈍さが気になる微妙な操作は、左足ブレーキをうまく使うと良いよ

若い俺からしたらこのスレ意味がわからない。
ヴィッツの話しじゃないのか

なんか毎日乗ってたら自然と身に付くようなことの質問が多い。
車の挙動も慣れてくれば自分に合うようにアクセルブレーキワークするんだけど、
久しぶりに乗りました感覚や、乗り換えて間もないスレが多い感じ〜。

先月平成15年式の3ドア1.3RS買いました。軽からの乗り換えなんで満足してます。
近々ハイパーレブもらうのでちょこちょこ弄って行こうと思います。

３ドア、実に羨ましい。密閉性といい、見た目といい。
基本１人乗りでいろんなとこへ出かけるようになったから、
助手席以外ほっとけばよかったと思うよ。

↑いやいや、コンパクトであればあるほど、４ｄｒが
便利ですぞ。

>>208
オメ！やっぱ軽自動車とは性能がちがうでしょ？今日もブレーキがよく効いて助かった。
軽自動車では止まれないレベルの急制動も、加速もやっぱクルマは基本性能だよ。

RSのブレーキになれると軽とか乗れないね
事故りそうになる

>>210
んなもん人による。
ワシの場合は３ドアハッチバックしか用はない。4/5ドアは使えない。

初代ＲＳの3ドアのデザインは最高
それに比べて5ドアの方は間延びしてて糞みたいなデザインに・・・
剛性無いし

ラリーでもレースでも5Dの方が多いけどな

趣味なんて人それぞれなのに押し付けられても。

>>209
そう言えば、たしかに密閉性は高いんかな？
車降りる時2回に1回は半ドアになるね。俺のだけかな？

だけ

ヴィッツのドアの密着度は芸術品

RSは色の選択肢が少なかったのが唯一気に入らなかったな
消去法でグレーにした

俺は青で注文、家に帰って妹に「いい歳して青かよ」と言われグレーに変更、
3日ぐらいして、白いいなぁ、と思って電話したけどもう遅かった。
いい歳こいて優柔不断、困ったモンですな。
ちなみに独身、彼女ほしい。誰かなってくんねーか？

>>221
出会い系喫茶マジおすすめ

>>215
えっ？
例えば？

3ドア。ドアを閉めた時感じる気密性、確かに良い。満足している点の一つ。思うに
そもそもこのクラスは一人か二人で乗る車。後席はいわばおまけ。ところが２１０みたいな
人が増えまくって、5ドアがあふれた。5ドアはそりゃ、便利かもしれんが、だったら、ベルタ
に乗れば？っていつも思う。トランクひろいし。見た目のバランスも良い。まだ、出てない時期
型のリーク写真見たけど、3ドアに未練タラタラのスタイリング。だったら、最初から3ドアで出せよ。

>>215
モータースポーツでベースになってるのは１０００CCのB,Fのマニュアルで3ドアでしょ。当時
モデリスタで出してたのもそうだし。まあ、家族も乗せたい、レースも出たいってプライベートエントリー
の人は5ドアだったのもしれんが。剛性面、重量どちらをとっても5ドアが、3ドアに勝る点はない。

足としてしか使わない俺の感覚だと、3ドアのメリットがよく分からない
ドア開けたら駐車場で隣に当たりそうだし、後部座席（主に荷物置いてる）へアクセスしづらいし

3ドアが良いってのは、走る人の感覚なのかな

>>225
重厚なドアで高級感あるだろ？

>>224
ヴィッツレース、ヴィッツラリーでは、SCP10型はレギュレーションで『3ドアのサンルーフなし』と決まってるので、5ドアの参加車両はありえない。
5名乗員用ロールケージ装着車はあるが。

俺の5ドアだと静かに閉めても耳にボフッてくる

>>225
たかが足、されど足ではないかな。どうせなら見てくれも楽しいほうが良い。3ドアはCピラーの造形が
美しい。特に斜め後ろからは最高。それからサイドビューも。この車の3ドアでとなりの車に
あてるような人は、そもそも4ドアでもあてるのではないかな。後部座席も、シートのレバーを
いじるかリアドアを開けるかの違い。所有しての満足度と比べたら微々たること。
走っては、多分に気のせいだろうが、剛性感は高い。あくまで感覚的なもの。でも、そこが毎日使うと
きには意外に重要。あと、これは新車時だけど、値段が安いことも良。足車であるからこそ、合理性に
こだわりたくなるもの。

>>227
そうでしたか。情報ありがとうございます。自分のと同じ車がモータースポーツでも
活躍してるってのは何気に嬉しいことです。

えと、足じゃない車って何ですかね？

足車でも家族構成だったりで色々あるでしょ

自分しか乗らない足車で、たまに同乗者いるという具合なら
3Dでも問題無いし

同乗者が常にいたり、荷物があったりするなら5Dが便利だろうし

ここにいる人はほとんどが3Dで問題ないって事じゃないの

我が家のクラヴィア1300ccも8年経つが
エンジンとATの組み合わせが絶品でつ。
とにかく出足が良い。4人乗っても大丈夫。
あと加速がいい。"ジュオーー"という適度な駆動感は4速ATならでは。
なんでもかんでもCVTが優れているわけじゃないのね。

スピードメーターは見にくい。
運転席向いてるのはいいが
見える位置が限られているので
いちいち首曲げないと見られない。
あまりにひどいから確か2代目は正面向いて
見やすさ改善されたんだよな。
(デジタルは残して欲しかったが)

足回りは...
バイパス程度の速度で同乗者がこわいって普通に言うもの
運転してても怖いんだからw

てか足回りの性能落としてまで(危険な挙動を許容してまで)
耐久性重視なのは間違ってないか？
女子どもが乗る車なのに
かえって運転技能が必要になってる。

2代目ヴィッツは改善されてるのか？

>>229
ナルシストぶりがキモい・・・
ひょっとして>>107か？
個人的には、乗せる人が居なくても競技で使わなければ5ドアの方が圧倒的に便利でいい。

ちなみに競技ではMTでないといけないという規定はないので、ATの競技車を作って出る人も居た。
MTじゃないとLSDを入れられないが・・・

買う前は3D不便そうって思ったけど、実際買ってみたらそうでもなかったな。
基本一人乗車なので、荷物は助手席かその足下に置いてることが多い。

俺は基本2人乗車だからなあ
カバンを後ろに置くことが多い

３ドア厨がキモくてキモくてウザくてウザくてしょうがない。

>>211
加速、制動どれも軽よりいいですね。
弄りはとりあえずリアワイパーの倒立加工でもやってみます。

別に３ドアでも不便はなさそうだが、カッコ悪くね？
5ドアのが見た目のバランスがいい

> 5ドアがあふれた。5ドアはそりゃ、便利かもしれんが
だったらいいじゃん。
他人のやり方にごちゃごちゃ文句言うなよ。

>>238
老眼か？
眼科行けよ

>>240
他人が自分とまったく同じ感覚もつとでも思っているのか？キチガイ

すぐ喧嘩するなよな！ 普通に話できんかね！？

5ドア派の人は3ドア派の人をヒステリックに否定しすぎ。合理的な反論の余地がないからだろうけど。

少ないドアがいいならミゼット2でも乗ってろよ

はいはい3dr最高3dr最高
これで終了で

きのこvsたけのこ並みにしょうもない戦いだなｗ

5ドア厨って5ドアのどこが良いと思ってるんだ？
デザイン糞だし重くなるし剛性なくなるし
便利ってだけで乗ってるなら別にヴィッツじゃなくてもいいだろうし、3ドアを貶す意味がわからん

とまた油を注ぐ馬鹿。
好きなものを乗ればいいんでないか

テメーら歳幾つなんだよ？
周り全てが、自分と同じ価値観じゃないと気に食わないのか？
どちらにも利点、欠点があって、それらを考慮しながらみんな自分に合った好きなのを選んで乗ってるんじゃねーか。
それが理解できないような基地外は、ウザいから消えろよ。

>>247
3ドアを貶してるんじゃなくて、なんでそこまで5ドア貶すの？って言ってるだけだよ
そして「5ドア乗るならヴィッツじゃなくてもいい」の意味がサッパリ分からない
別に5ドアヴィッツでもいいじゃないか

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5枚ドア、代車で乗ったけどミシミシうるせー

見た目はドッチもドッチ。

14年式ですが最近ハンドルいっぱい切って進むと片側ドライブシャフトから
カリカリ音が出るようになりました。早急に修理したほうがいいですか？
また、修理するなら反対側も同じ個所を交換したほうがいいでしょうか？

>>253
ブーツ破けてんだろ？ほおって置くとブーツだけじゃ済まなくなるぜ。
ドラシャブーツみればいい。音がしてからじゃ手遅れ

>>253
覗いてみましたか？
大抵ホイール側のドライブシャフトブーツが破れて、中のグリスが飛び散ってると思います。
もしそうなってたらブーツ交換ですが、純正のブーツを使うとシャフトを脱着、分解しないといけないので工賃が高くつきます。
ハードな使用（競技とかスポーツ走行など）をしないのであれば、分割式ブーツを使うとバラさずに済むので、トータルで安く上がります。
私も他の車で分割式ブーツをヤフオクで買って自分で交換しましたが、1年以上経っても今のところ問題はありません。
でも整備のスキルが無いのであれば、自分での交換はやめたほうがいいと思います。

ブーツが破れていないのに異音がするようであれば、ドライブシャフト自体の交換になります。

どちらの場合にしても、早期の修理がお勧め。
競技でもしてなければ滅多に無いですけど、最悪走行中にジョイントが砕けて走行不能になります。
両方換えたほうが安心といえば安心ですが、ダメになってる方だけを換えればいいと思います。

↑両方って、両側（左右）の事ね。

皆さんアドバイスどうもです。確認したらブーツ切れてなかったのでそっくり交換になりそうです。
10万ｷﾛ近いんで早めに修理したいと思います。

俺も1500ccだけど、14年式。
似たような症状でステアきったときに異音がしたんだけど、
スタビとアブソーバのブッシュが割れてたりなかったりした。

LSD早めに取り付けたわりには、ドラシャ系のトラブルはまだないよ。

238 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/10/03(日) 06:21:22 ID:4I78pgZT0
別に３ドアでも不便はなさそうだが、カッコ悪くね？
5ドアのが見た目のバランスがいい

245 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/10/03(日) 11:13:57 ID:4I78pgZT0
はいはい3dr最高3dr最高
これで終了で

>>259
なにがしたいの？

馬鹿だから流れもよめねーんだろ

HIDでぶーしようかと思うんだけど安いのは壊れやすいとかあるのかな？

>HIDでぶーしようかと思うんだけど
えーっと。どうしようかと思うって？

http://minkara.carview.co.jp/userid/755541/blog/19900988/
朝５時半起きは辛いです。 今日は労働組合の定期大会があったのでサービスで集合して行ってきました。
言い方が悪いですけど、すんごく面倒でした！ｗそのあとは同期で集まって食事をしながら数時間喋ってましたが、
やっぱ気兼ねなく話せるっていいですよね＾＾たまにはこう言うのもアリかな？ｗ
話が変わりますが、モバゲーで小説を読むためとゲームをするために登録してるんですが、
モバゲーのヴィッツサークルの画像掲示板に先日のブログで私が張った新型ヴィッツの写メがあったので驚きましたｗｗ
どっかのサイトが私の画像を登録して、さらにそのサイトを見た人が張ったみたいなんですが、まる分かりでしたねｗ
コメントを見ると新型ヴィッツはカッコいいという人もいれば、現行の方がいいという人がいたり賛否両論みたいです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/755541/blog/19850849/
みなさんお待ちかね！新型ヴィッツ！ポロリもあるよ？！ ついに新型ヴィッツがお披露目です！
恐らく最速情報？ｗ中々いかつくなってますねぇ。ＩＱとオーリスを合わせたような感じだと思います。
下の写真がモデリスタのフルエアロのＲＳになりますが、コレかなりイイ・・・！！
写真にはないですが、内装がドアとインパネが一体になっている様になり、センターメーターではなく正面に変更されてます。
気になるＭＴですが、もちろんありますよ！でも５速・・・なんで６速じゃないんだッ！！ｗｗ
発売間近なので気になる方はディーラーへゴー！

旧旧型になるわけだ…
まだ買って6年目なのに…マーチみたいに10年周期にしてくれ
次はマーチ買うわ

今後は旧ヴィッツじゃなくて初代ヴィッツって呼ばないとね
それにしても、顔がどんどん変わってくねえ

また1NZ-FEだって？！
悪くないっちゃ悪くないけど、、チェーン駆動の五月蠅さと
カム、タペットあたりの独特な音なんとかならんかね。

新型出たんか。
2002年1000ｃｃがまだ5万キロなんで乗り潰す気ではいるのだが。
夏場からハイオク入れてるけど、良いかも。
エアコンガンガン入れても、燃費伸びてたし。
気のせいかな？

嫌なデザインだな。
現行より、さらに悪い。

色んな車がどんどん似てくるね

なんか世の中のブームは、四角いのと丸いのが交互にきてるんだとさ。

この顔はヴィッツじゃねーよｗ

>>264が貼ってくれた写真の左に写るＦタイプ（？）が
現行フィットに酷似。ボディーカラーまでそっくり。

同じトヨタだけど、ブレイドにも似てるなこれ

>>273
言いたいことは分かるけど、角度＆紙の湾曲の問題じゃね？
フィットほどトンガリ顔じゃないよこれ

俺は次期ヴィッツ好きだな
モデリスタのモデルいい感じ

新型は、現行よりも、もっと大型化するのだろうか？

そりゃするんじゃないかな？
フィット相手にするっぽいし
ちょっとオーリスと被りそうな気もするが

なんで最近の車は顔が凶悪というかツリ目なデザインばっかり
なんだろ…

初代のようなかわいげのある顔のほうがすきなんだが
そんな奴はやっぱり少数派なのかな

>>278
激しく同意

>>278
一周するまで待ってろ。

かわいい　初代
ふっくら　2代
とんがり　3代
？？？　4代
？？？　5代
かわいい　6代

ぐらいしたら戻るから。

さてっと…
四回目の検査に行きましょうかね。

2000年登録、来年の車検でそろそろ買い換えようか迷ってる。
廃車にするにはまだ綺麗でもったいないんだよな・・・。

　　　　　　　　　　歴代ステータス　＊個人的偏見
　　　　　　　　　　　初代　2代目　3代目(予測)
スタイル　　　　　　　◎　　　△　　　○
室内　　　　　　　　　△　　　○　　　○
走行性　　　　　　　 ○　　　×　　　△
燃費　　　　　　　　　△　　　◎　　　○

1999年式黒1000
ネット限定ユーロなので愛着がある

新型があれだから買い替える気がしない

新型の奴って何か現行istっぽいゴツさがあるな
やはり初代最高

>>278
全く同感。
決して少数派ではない。やはり初期型の顔は普遍的魅力があった。2代目は
うまく引き継いでいるなと思っていたのだが・・・3代目があれでは・・・車として
嫌いになりそうだ。なんでデザインの良い部分をその車のアイデンティティーとして
残せないのかね〜。

ヘッドライトの光軸を調整する白いドライバー突っ込んで回すネジを何度もなんだって回してるけど一切変わらないのはなぜなの

>>286
３代目の尖がった感じのデザインは、三菱ギャラン／ランエボ当たり
に由来しそうな気がする。

３代目の発表は１２月末。車長が、２代目より気持ち長くなるらしい。
横幅は、５ナンバー枠一杯の由。
すでにトヨタＨＰで新型ヴィッツのティーザーキャンペーンを
やっている。

タイヤ交換した。
エコピアＥＸ１０の１５５・８０・１３
４本でコミコミ３２０００円。
維持費安くてサイコー。

時期型ビッツはラクティスと同じデザイン傾向ですね。
かわいくなくて要らない。

また初代のデザイナーさんに描いて欲しいなあ。

タイヤ、安くていいよねー。
素のヴィッツの155ハチマルを履いた、たおやかな姿が好き。

初代まだ乗ってるけど3代目は買い換えようかと思う。フィットっぽいけど。
2代目はなんかずんぐりむっくりって感じでどうも好きになれなかった…

初代乗ってます。
メーターがカンストしちゃったんだけど、デラ行ったら対応してくれんのかな？

ホントにカンストするのかｗｗｗｗ

止まるまで乗るとは恐れ入るな

アナログメーターって、ケーブル式？

初代の開発の気合の入り方は半端じゃなかった。デザインもヨーロッパでクリニックを行って
選ばれたもの。コボスさんは本当に良い仕事をした。初代こそ間違いなく最近のトヨタ車の中でも
稀有の存在だ。安い車だけど、だからといって貧乏臭さ、我慢を感じなくて良い車。コンパクト
であることが主張につながる車。さすがカーオブザイヤーだったね。

初代を超えるモデルはコストカットしか考えていない今のトヨタでは無理だろうな。。。
2代目（3代目もしょぼすぎ）があまりに初代と違う感じだし、国産コンパクトでヴィッツから
乗り換えで満足できそうなクルマがなかったので某欧州コンパクトに乗り換えたよ。
今考えてみたら初代が良過ぎだったのではと思ってる。

>>298
初代もかなりコストダウンしてる印象あるけど。
初代のデザインがよかったのは間違いない。

実家のＲＳ／１．５後期型が事故って、修理見積もり６０万円。
買い替えたいらしいなので、急遽、アムラックスに行って、展示中のＲＳ１．５を見てきた。
今まで、現行は気にも掛けなかったが、一目見て、そのチャチな作りに唖然。
グローブボックスや運転席前部のボックスの、あのペラペラな部材は、一体何だ？
奥行きも狭小。マニュアルが入りそうにもない。
車体が大きいばかりで、室内全体の質感も、初代に比し、明らかに質素、安っぽい。
こんなクルマに１７０万円も出すのかと思うと、情けない。
>>297、>>298が書いているように、初代は、やはり細部までシッカリ作っていたと改めて思う。
あぁ、トヨタよ。コストダウンは結構だが、安っぽさとは違いますぞ。
グチッて、スマソ。スルーｐｌｓ。

ねたみばっかり書き込んでんじゃねーよ！
貧乏人がぁwww

初代よりも質素な内装ってやばくねえ？
内装はほんとプラモデルみたいだなあと思いながら乗ってるんだけど

現行のインパネ・コンソールは、
あのシボのないツルッとした樹脂の面が嫌。

初代はセンターコンソール周りの安っぽさが嫌
あとメーターの安っぽさ
見辛いんだよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

オフィシャルサイト
新しいヴィッツの極秘情報がここで探れる！
11月8日にも新情報を入手!?
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyota/vitz/index.html

ファンサイト
Vitz Owners'Club LoVitz
http://come.to/vitz

なぜ、正式発表２．５か月前だというのに、ティーザーキャンペーン
をやるのか、疑問。

>>291
> 素のヴィッツの155ハチマルを履いた、たおやかな姿が好き。
同意。
気合の入ってない感じがたまらないね。

細いと燃費もいいし、乗り心地もやわらかいし。

>>305
LoVitz出すなアホ

昔それでスレが大荒れしただろ

なんで荒れたの？
煽りじゃなくて、純粋に興味があるので
教えてくさい。

>>307
俺もこのサイズは好き。長年コンパクトカーの定番サイズだったもんね。
心地よくユルくて、しかもタイヤ代、燃費も経済的。このサイズ履いてる
ことも初代が好きな一因。手放せんな。

ところで今日新型マーチを見かけた。ありゃ、どう見ても初代にインスパイアされ
てるね。ところが本家ではそのイメージを棄てている。皮肉なもんだ。

>>300
ふと、思ったんだけど、事故った車部品取りにして、程度が良さそうな同じ車探したら？
場所があれば・・・の話だけど。

>>308
意見には賛成だが、昔過ぎて経緯忘れたぞw
なんだっけ、営利目的臭かった気が・・・

もっとも今はもう抜け殻だけどな、あそこも。

>>309
スレのサブタイに【LoVitz】と付けて私物化→スレ住人激怒

>>312
そうなの？
経緯なんかは知らないけど、なんだか話を聴いただけでイラっときまつねｗ

行きつけのポンコツ屋に初代ヴィッツ(前期)が入ってきた。事故車でトランクが無いｗ
パッと見ボロっちぃから期待してなかったが、さっそく足廻りから分解。
ぐはっ！パッドほぼ新品、セットで200円ｗベルトも目茶苦茶キレイ100円…
ボンネットを開けるとメンテしっかりしてるのかﾞ宝の山ﾞｗ結局、サス一式外し軽トラ乗り換えてリンギに載せてお持ち帰り6000円ｗ
良い買い物ができたｗ

リアのトヨタエンブレム＆Vitzエンブレムが無い初代を見かけたんだけど、
エンブレムないほうがスッキリしていいかも知れないと思った
汚れも溜まりにくいし

後期の内装がうらやましい中期乗りです。

>>315
俺も外してみたけど

なんか締まった感じになっていいよｵｽｽﾒ

RS
ステアリングがめっちゃ重い
33φから35φに戻したら結構かわるのかな

33φのステアリング付けて、重いなんて言ってるヤツはアホ。

オイルはどこで交換してる？最近減りが早くて、いちいちディーラーで交換するより、近所のオートバックスが便利なんだよね。
新しいうちはオイルなんて減らなかったけど、古くなるとオイルの消耗って激しくなるもんかね？

減りが早い？？オイルランプが点灯するってことか？
車検ごとの交換でも点灯することはほとんどないから、漏れてる可能性高いよ。

駐車場にオイルの染みが付いてないか、付いてたらどのあたりかで修理の規模が変わる。
ちなみに俺はカー用品店で季節ごとに変えてる。ディーラーではまずやらない、オイル交換はね。

>>320
自動車保険の都合でオイル会員無料でなれたからイエローハット。

どっかかしらからオイル漏れてんだろうよ。
減りの具合がわからないから強くは言えないが、
まめにチェック怠らなければ問題なし。車検のときイチャモンつけられるかもわからんけど。

>>320
ブリ○ストン　の　タイ○館　で５０００キロ毎に交換。
中古ユーザーだけど、オイルランプは点灯したことないなぁ…

タイ○館で「インチアップしない？」って勧められてて
１４インチ→１５インチにしようかと半年悩んでる。
1300後期ＲＳのノーマル。みなさんどんなタイヤ？

>>320
下見て漏れてなかったら（多分漏れじゃないと思うけど）、シリンダーとピストンリングの磨耗でオイルが燃えてるんだよ。
もしそうだったらオイル継ぎ足しながら乗るか、エンジン載せ換えやオーバーホールするしかない。

>>323
金払ってやせ我慢してでも見た目を良くしたいのなら、インチアップもいいかも知れない。
その代わり乗り心地、直進性、燃費が悪くなる。
コーナーで踏ん張ると言うヤツが居るかもしれないが、足回りがそのままの場合、グリップが増した分だけロールが大きくなる。
実用性を重視するなら、代えない方がいい。
タイヤ館はただ売りたいだけ。

>>324
レス�dクス

1500ＲＳは15インチなんだよね〜つまり1500のほうが1300より乗り心地が悪いってこと？
サスも1300とは違うと思うけど、「俺は知ってるぜ」目線で「やせ我慢」と書かれるといい気はしないな。

過去ログみると、むしろ１３インチのほうが、コスパの上でも好評みたいだぬ。>>291

鉄チンを白く塗って１３インチ・リボンタイヤにしてみようかな〜

>>コーナーで踏ん張ると言うヤツが居るかもしれないが、足回りがそのままの場合、グリップが増した分だけロールが大きくなる。

ロールが大きくなるのはそれだけ大きなヨーが発生しているという事
同じ速度で同じコーナーを旋回した場合、ロール角は理論上同じ

後、直進性が悪くなるというよりワンダリングが強くなる

販売店が利益欲しさにってのはそうだろうが

>>326
かさねてレス�dクス

だから？なに？あなた（>>326>>324）はどんな高級タイヤ履いてるの？

デザインが好きで乗ってるだけじゃ、ここに来るのは無理なんですかね？
お店が利益ほしいのは当たり前。そんなことわかってるわ。
お客は神様目線でゴネ得狙って、適正な儲けも持たせてあげられない、その性根が腐ってる。

ヨーヨーだか、ロールケーキだか、ワンダーワンダーだか知らないが
本で読んだだけの机上理論を振り回してるんじゃねぇぇぇぇ！

もうココには来ませんから。おやすみなさい。

何で怒ってるのかさっぱりわかりませんｗ

騎乗なら好きだ

素のヴィッツをバカみたいにローダウンさせてアホみたいな極太扁平タイヤ履かせて
「特に変化は感じません！」「乗り心地も悪化ありません！」とかブログに書いてる
知能指数ゼロのおバカちゃん達がいるよね。

>>327君もそういうバカの一人だから、
インチアップしても君の感性だと変化も何も感じ取れないだろうから
安心して好きなホイール履いて悦に入ってればいいよ。

327みたいなのはもう来るな。

他人を否定する事しか出来ない奴ばっかりだなｗｗｗ
どっちもカスだ

そろそろ冬タイヤの季節です。185-55-15インチは高い。4本で80000円前後・・・
175-60-15、もしくは185-60-15インチにしようと思ってるんですが、履いてる方いますか？
使用感なんかも教えてくれたら嬉しいです。

>>322-324
サンクス、頻繁に警告等がつくわけじゃなく、1〜2年ぐらいの長期で点滅するみたいだから
漏れではないような気がします。でも、いちおう気をつけて漏れがないか、チェックしておきます。

いろいろググってみたら、付け足しでオイル入れるのはまずいみたいですね。漏れていようがいまいが、
汚れていたら即交換が望ましいようなので、おすすめ通り、季節が変わったら交換するぐらいで
やってみようと思います。

>>334
てか1,2年に一度点灯するまでの間一度もオイルゲージ見ないのかよｗｗｗ

悪いこと言わない、警告灯灯るまで減ったときって結構ヤバいし、遠出してるときだと尚更だし、
まぁまめに変えるに越したことは無いが、どれだけの期間でどれだけ減ってるかも把握出来るから
たまにはオイルゲージ見といたほういい。タオルかキッチンペーパーあれば一分でできるから。

>>334
“継ぎ足しながら”というのは延々継ぎ足しながらじゃなく、次の交換サイクルまでにあまりに減りが早いのなら継ぎ足すということです。
警告ランプが点く時はオイル残量が多分1L切ってると思うので（メーカー指定は3L）、本当に焼き付く可能性があります。
ちなみに指定の半分の1.5Lで全開走行した時（ワザとです）は、警告等も点かなかったし問題なかったです。

79 ：名刺は切らしておりまして： 2010/10/15(金) 14:05:44 ID:PAx4t+nx
http://lovitz2010.blog76.fc2.com/
ヴィッツオーナーズクラブ　lovitz(ラヴィッツ)　
　　
インターネットを主体に活動しているヴィッツのオーナーズクラブです。　　　　　　　　　　
1999年に開設、全国各地に約5,000人のヴィッツ仲間がいます。


ビッツ100万台の5,000人　→　200台に1人の割合
ネット普及率75%　→　ネットしているビッツ乗り150人に1人が会員


どうみても水増しです、本当に(ry



80 ：名刺は切らしておりまして： 2010/10/15(金) 14:09:28 ID:KV33t8hh
ＳＡＩの顔にＦｉｔのケツですか


81 ：名刺は切らしておりまして： 2010/10/15(金) 14:09:47 ID:YIXBs4M6
>>79
10年前でこの勢力
http://homepage1.nifty.com/vitz/pc/off.html

175-60-15のスタッドレスにしたら185-55-15の夏タイヤより燃費よくなったし、
ハンドルも取られなくなった。
グリップ感はちょっと怖い。

>>335
ええ、オイルゲージなんてみたことないです。これからはまめにみてみようと
思います。

>>336
そうですね、今回警告等が点いたときに、ゲージにまったくオイルなし状態でしたから、
あのまま走っていたらエンジン焼き付いていたと思います。

どれぐらいのペースでオイルが減るのか把握しておいた方がいいですね、
以前は軽自動車に乗っていたので半年ぐらいでオイル交換していましたから、
オイルが減って警告等がつくようなことは初体験でした。

エンジンが大きいし、重量も軽いヴィッツだから油断してました。ググって見たら、付け足しだけで
15万キロとか走っていたツワモノもいるようですから、負荷が少ない平地や軽量車の場合は大丈夫みたいですね。

>>339
つか、ディーラー定期点検に出してないのかよ？

>>340
出してますよ、自分でみてないだけ。
オイルは定期点検の時に替えて貰ってるはずなのに、もしかしてオイル交換やってないのかもね。
やったって報告があやしくなってきた。

>>338
175サイズにします。ありがとん。
>>341
定期点検を受けてるんならディーラだって気がつくハズだよね。
オイル上がり下がりは徐々に進行して行くものだし、漏れ以外に考えられない。
点検だしてるのならディーラ持っていけばいいのに…

はぁ・・・ヴィッツまじ可愛い・・・
軽く改造しようと思ってたけどここまで可愛いと手を入れられない・・・

なんつーか、
可愛いのにカマトト臭くない。恥ずかしくない。
男が乗っても、地方を通勤するOLが乗っても、優しい眼差しをした老人が乗ってもサマになる。
こんな車、他にない。

スバル360や初代mini、フォルクスワーゲン、初代フィアット500のような
自動車の歴史の中で足跡を残してきた名車のように
これ以上足しも引きもできない完成され尽くしたデザインだと思う。

バカみたいに車高を下げたり、アホみたいな大径ホイール扁平極太タイヤ履いたり、エアロを付けたり
すればする程、滑稽になっていく。
ノーマルの佇まいが一番だ。

>>344
同意、完成されてる。長く乗りたいけど、みんな何万キロぐらいで諦めるんだろうね。

ヴィッツを弄ってる奴はキチガイ

質問なのですが、７年落ちのヴィッツの購入を考えております。
程度は良いと思いますが、今後どういったヘタレが起きていくのか知ってから所有したいのです。
おおまかにでよいので、教えていただけませんか。

こないだ平成１４年式の車検受けたばかりだが
ファンベルトに亀裂が入っていたので交換した
あとはサイドブレーキがゆるんでいたのを調整
去年タイヤがパンクしたので全部交換（４万５千ｋｍ）
これ位かな

エンジンマウントの交換。
マジ効果的。
うるさい、振動が多いといった「中古車感」は、このわずか三万円の整備で一掃できり。
マジお薦め。

>>347
LEDストップランプのプチプチが切れたりするよ。

散々言われてるけどドライブシャフトはチェックしたほうがいいかなぁ
俺のはブーツが破れてただけなんだけど納車前にリビルドで丸ごと交換してもらった

オイルもそうだけど、気が向いた時に見る程度でいいと思うよシャフトも。
やっぱりさぁ自分の足になる車だし、Ｄ点検にまかせっきりじゃなくて
時々見てあげてよと思う。
フィーリングが〜とかロールが〜とかまでは自己満足でいいから、
給油＋＠みたいな感覚で知ってくだせぇ。

>>349
それって具体的にどこを交換するの？

1.0のFFにて、燃料メーターが一番下の目盛りを指してから、セルフで溢れるまで給油して33.6リットルだった。
確かタンクは42リットルじゃなかったっけ？燃料警告灯点ってから3,4十キロは走ったんだけど。
まだギリギリまで走れたってこと？まぁ走る気は精神衛生的に無かったけど。

1.0は40リットル。詳しい燃費は知らないけど仮にリッター20kmだったとしたらまだまだ行けるんじゃない？

>>354
取説に警告灯点灯残量が書いてあるだろ。読まないのか情弱

>>355,356
なるほど。だとしたら点灯したときで誤差ふくめ概ね34リットル消費で残り6リットルてことか。
点灯してから結構走ったつもりでいたけどなー。目盛りの底辺がどの辺なのかもわからないし。
ヒヤヒヤでガソスタまで行ったんだが、ホントはまだまだ行けたんだな。サンクス。

>>354
坂道走ってなかったか？
坂だとちょっと早く減ったように見えることがあるよ

>>358
坂、続いてましたねー。目盛りが少な目にでるのは仕方ないとして、上り坂とか燃料多く食いそうで冷や汗ものでした

そうそう燃料タンクといえば1.5RSノリに聞きたいんだけど
メモリ一個（常時点灯）って見たことある？
常に二個から一個（点滅）になるんだけど
しかも点滅し始めた時点では10�g以上のこってるという……

最後1メモリはその点滅仕様で正常だと思うけど　確か

点滅するとドキドキするよな

【TOYOTA】3代目ヴィッツスレ Part2【Vitz】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287499267/l50

http://minkara.carview.co.jp/userid/288521/blog/20078089/
http://megalodon.jp/2010-1020-1359-30/minkara.carview.co.jp/userid/288521/blog/20078089/

2010年10月19日
舐められたもんです 昨日は

ウザいメールが来てイライラ(;`皿´)
解消すべく、近所の国道へ走りに行きました。
日曜日の夜中と言うこともあり
遊んでくれそうな車もなく、トラックばかり。

帰ろうかと思って信号待ちしてると１台の車。
HKSかと思われる砲弾マフラーを空噴かす●itz
おいおい、やめろよ。。。ヽ(．ω．; )
バケットシートにピラーとメーター上に追加メーター
エンジン音を聞いてるとボルトオンしてる模様

信号が青に変わり
フル加速のVit●君（画像右前に写ってる赤いテールのがそうです）
写真なんぞ撮影してハンデをあげて
スロコンＯＮ！
バビューン・・・。(≧∇≦)ノ~~~

いくらチューンしてても排気量が違うだろ？
舐められたもんですｗ

どうでもいいけど、わざわざご苦労様です。
初速ですでにインターバルは出てるので、トップ差はあかんのです。

数日の少考後、最初に買おうと思っていたものより走行距離も少なく、程度も良さそうな初期型１．３RS（３ドアって不便かもと悩みましたが）の購入を決定しますた。
納車楽しみだけど、そのまえに車庫の車売っちゃわないと（汗
皆さんとおなじ車種に仲間いりっす〜！

>しますた。

久しぶりに見た

指輪で押せばいいんじゃね？

ごめん酷い誤爆をした

>>366
1.3RS(笑)
やめとけ。航海するぜ…
1.5は今のコンパクトの中でも動力性能はトップグラス。
1.3買う奴ってなんなんだ？

1.3ＲＳ（笑）を買った理由？
中古で買う時勢いで契約したら1.3だったんだよｗ

スーチャー化したから次はエンジン乗せ換えしたい

1300ccのエンジンってどうなん？
ストロークが短い分、1500ccよりも静かなのかとても気になる。

>>371
”勢いで買う”って、スペックを事前に調査しなかったん？

>>372
実用的には、回転数が低くて済む分、1500のほうが静か

まあ、1500なら「早い」だろうけど、
1000だと遅くてちょっとなと思う事がある。
1300なら、早くはなくても不自由はなくて
丁度いいんじゃないでしょうか。

1000乗りだけど、高速走ってて前の車を追い抜かないといけない時は、
凄く気合を入れないといけないから疲れるわ〜。
少し登り坂になってたら途中で止めることもしばしばｗ
次はもっと大きな排気量を買うよ。

>>370
そうなんですか、１．５のほうがよかったですか……。
なんだかしょんぼりしてきたので寝ます。ちなみに１．３買ったのは、１．５よりもほんのちょっと小回りがきいたことと、程度のよい１．５の中古車が見当たらなかったっていうのが理由です。
あまり飛ばさないように運転しますね。

>>376
そういう意見が多かったから1300が主流になったんだと思うよ。メカニックに言わせれば、
1000が燃費とパワーのベストバランスなんだけど、使ってみると1300ぐらいがちょうどいい。

それは、他のメーカーでも同じで、デミオ、フィット、スイフトも車重とパワーのバランスが
ちょうどいいのは1300

>>374
＞実用的には、回転数が低くて済む分、1500のほうが静か
1300より1500の方が同速度の場合、高回転

>>379
トルクがあるので、より低いギアで走れます。
よって、1500のほうが静か。

>>379
つか、同じ力を得るのに、排気量が大きいほうが仕事量が少なくて済むじゃんｗ

60km位までの低速域での加速状態限定の話？
どっちにしても巡航に入れば静粛性は1.3

それとトルクが有ればより高いギアで走れるし

排気量が大きくなれば、パワーが増えるが、エンジンの重量も増える。常時パワーが必要な峠や、高速道路が多いなら1500でいいだろう。
普段平地、少人数でしか移動しないなら、1300あれば重量も軽いし、十分ってことじゃない？1000は力不足だけど燃費はいいよ。

1300は知らないけど、1500は平地なら5速1,000rpmで30km/h巡航もできるよね。
60km/hこえてくると静粛性なんかないよな・・・

>>382
諸元表を見て計算してみたら？
排気量の大きいほうが、というのが分からないみたいね

１３００か１５００とか言う前に、大は小を兼ねるという諺
を思い出すべし。

1300のエンジンってSZとNZの2種類あるけど何が違うの？

>>385
分からないから教えてくれ・・
君の理屈なら他の条件同じ場合2L積んだらもっと静かになるのか？

>>388
そういうことでそ
大排気量のクルマに乗ったことないの？

> それとトルクが有ればより高いギアで走れるし
自分で書いているじゃんｗ

>>387
SZはダイハツ製
NZはカローラ等にも搭載されるトヨタ製

>>389
君、回転数を全く考慮しないんだね・・
極端な話660ｃｃを1000ｒｐｍで回すのと、5000ｃｃを2000ｒｐｍで回したらどっちが静か？？
勿論負荷状態にもよるが

> それとトルクが有ればより高いギアで走れるし
自分で書いているじゃんｗ

そのレスは君の間違いの訂正ね
ギアの高い、低いは理解出来てる？

>>386
確かに大は小を兼ねるが、いちいち移動するだけで4600ｃｃのリンカーンに乗るかというと、
それはムダの一言だろうけどね。自分の力を誇示するためだけの車。

実用では1000〜1500辺りで好みで選べばいいんだと思うよ。1800ぐらいの印象では
シャーシがちゃちだと、エンジン振動が気になってくるね。

ID:tI2Z68l+0
もうレス出来なさそうだから書くけど、君が言いたいのは
排気量が増える→トルクが大きい→回転数下げられる→その分静かって事だろ
（初代）ヴィッツは1.5の方が加速重視でファイナル低いから
諸元表は君自身がしっかり見た方がいい

後大排気量車が静かなのは大衆車と比較して遮音対策をしっかりしている部分が大きいから

>>393
屁理屈はオシマイ？ｗ
エンジン単体で音がうるさいとか、何言ってんのこの人ｗ

1000も、1300も乗ったことがあって、1500のオーナーであるオレが
1500のほうが静かだって断言してやるよｗ

1500のほうがファイナル低いから加速いいけど
100キロ巡航だと回転高くて1300よりうるさいんじゃないの？
乗ったことある人でも高速巡航は試してないのか？


でも中古だとギア比より程度の差のほうがはるかに
影響するので結局は不毛なレスを重ねてた気がする…

374 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 17:01:29 ID:tI2Z68l+0 [1/5]
>>372
実用的には、回転数が低くて済む分、1500のほうが静か

380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 21:44:10 ID:tI2Z68l+0 [2/5]
>>379
トルクがあるので、より低いギアで走れます。
よって、1500のほうが静か。

381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 21:45:17 ID:tI2Z68l+0 [3/5]
>>379
つか、同じ力を得るのに、排気量が大きいほうが仕事量が少なくて済むじゃんｗ

385 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 22:26:00 ID:tI2Z68l+0 [4/5]
>>382
諸元表を見て計算してみたら？
排気量の大きいほうが、というのが分からないみたいね

389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/10/21(木) 23:16:38 ID:tI2Z68l+0 [5/5]
>>388
そういうことでそ
大排気量のクルマに乗ったことないの？

> それとトルクが有ればより高いギアで走れるし
自分で書いているじゃんｗ


支離滅裂の厨房かよ、お前ｗｗ

実際に乗ってる人が「1500の方が静か」というんだから、その通りなんでしょう。
でも「同じ速度なら1300より1500の方が回転が低いから静かだ」と言う意見は
1300より1500の方が騒音源として大きい・多い事が抜け落ちてますね。

まあ、それでも、完成品としての初代ヴィッツの1300より1500の方が
「総合性能」として静か・ないしは「静かに感じる」事は
事実なんでしょうけど。

貧乏人が１３００しか買えなかったんだから恨むなよ
正直に「静かな１５００」が裏山しいと言え

ｱｷﾗﾒﾛﾝｗ

騒音源とかまだ言ってんのｳﾞｱｶ？
１５００は消音材多めなんだよ

静かな1500がうらやましい。くやしいから、重いし、燃費が悪いと思ってあきらめます。

1.5Lのオーナーだけど、そんなに生易しいものじゃないよ。
アイドリングは全然静かだけど、3500回転辺りから高音が響いてくる。
参考までにいうと5速トップ100km〜あたりかな、街乗り車だよ。このクラスは。

>>402
それ、VVT-i の音。
メカ好きにとっては、たまらなく心地よいサウンド。

＞１５００は消音材多めなんだよ

脳内妄想でつか？　よかったら資料出してね、支離滅裂君ｗ

排気量が大きい方がエンジンの発する音が大きいって当たり前の話をしてるんですが。
あなたはバカなのですね。

そして、実際に人が乗って感じる「静さ」というのは
「官能性能」なので
（“官能”なんて言葉を使うとバカな人に『エロきちがい』とか絡まれそうだが、トヨタ規格の技術標準に実際にそう書いてある）
ただ『回転が低いから』とか『消音材が多いから』とか
バカな人でも挙げられるような、そんな単純な理屈ではない。
1500の商品性を1300より上げるための
様々な作り込みの結果で得られた静さなのである。

> 様々な作り込みの結果で得られた静さなのである。

何の妄想？ｗ

排気量が小さいほうが、弱っちい犬がキャインキャイン叫ぶみたいに、エンジン音うるせーじゃん
回さないと力が出ないからだろ

200万ごときじゃ、豪華な装備はおごれませんよ。ちゅうかなんで静音房はヴィッツのスレにいるの？
豪華で静かなのがいいならセルシオでもリンカーンでも乗ってればいい話だろうよ。

ヴィッツで昔CMしてた、「娘はこれで幸せになれるのか？！」っていうのがコンセプトだろうよ。成金野郎は
餓死してる子どもの横をセルシオで走ってればいいよ。

１３００のほうが静かだとか屁理屈かますｳﾞｧｶがいるからさ

貧乏で予算が足りなくて１５００買えなかったから、腹いせしてるんだろｗ

現行型でも１５００は実に静粛
これが同じヴィッツかと思うほど
消音材多めだからねｗ

同じ条件で誰か測定してこいよ
出来ない奴は黙ってろよ
〜のはず　〜だと思うなんて書き込み価値ねーだろ

廉価グレードのBあたりとなら有り得るだろうが、同じRS同士で消音材に差が有るとは思えない

まして回転数が低くて済むから始まり、仕事量が少ないやら、消音材が多めだとか・・・

レス毎に静かな根拠が二転三転する貴方の書き込みだから尚更信用出来ない

どこの消音材が、どれだけ多めなんですか。
バカさん、教えて下さいwww

RSのエンジンなら1NZと2NZだろ？ストロークが違うだけのエンジンなんだから、そんなにかわんねーよｗ
エンジン音なんてギアの選び方やアクセルの踏み方しだけだろ。
まさかと思うけどオートマ海苔がギヤ比とかトルクとか言ってんならワロス。

　　結論　：　1.3RS乗りはウザイ

　

もう　仲良くしれ

>>372氏以外の全ての人が
1500の方が静かであろう事は
知ってるし察しが付くし認めてるしわかってるのに
ひとりのおかしな子が「見えない敵」、いや、「居もしない敵」と勝手に戦ってるから
おもしろいんだよ。

ほら、小学生が通学路で
でっかい芋虫を見つけたりすると
棒で突付いたり、石投げたりしてあそんでるじゃん？
それと同じｗ

>>415
ATだったら1500のほうが静かかもしれんな・・・

たしかにファイナルのギア比がナー
できれば６速が良かったな

（ ´・ω・）

ところでこの車の静音化について聞きたいんだけど、
1000ccの下品なエンジン音やロードノイズを緩和するには何が効果的かアドバイス頂けなかろうか。
静音計画とかかいおんくん付けてみて効き目あった人いたら効果のほどを伺いたい。

タイヤ交換とかは？

自分の場合は効果大きかったよ。
古くなったスニーカー→エコスでぐっと静かになった。

　>>372氏以外の全ての人が
　1500の方が静かであろう事は
　知ってるし察しが付くし認めてるしわかってるのに


　ｗ

1500を買えない貧乏人が顔を真っ赤にするスレはここですか？

貧乏も何も新車価格8万円しか違わんし中古価格はどちらも、さほど変わらん。
1.3乗りは見た目が好きで選んだか燃費がよくて選んだんだろ？
走りは二の次。でも1.3を弄ってるのは何なのかなぁ？とは思う。

他のスレでもだけど、なんで排気量やグレードの違いで喧嘩するんだ？

同じ車種内なら、目糞鼻糞だろ。

仲良くしなさいよ(`･ω･´)

人間のグレードが低いからじゃねーの？

だな。

根が子供なんだろうね。

ID:mZgY5oiL0→1500乗りである事が唯一のプライドの寄り処の人。
　　　　　　　　「排気量やグレードの違いで喧嘩する」バカ。

それ以外の人→自分のヴィッツを愛おしみ、他人の意見をも尊重できる人々。
　　　　　　　ただ、ID:mZgY5oiL0があまりにも面白香ばしいので突付いて遊んでるだけｗ

>>422
ドアんところにぐるりとすき間テープ（EPDMのテープ）貼るのが劇的に効果あった
ドアのすき間からかなり音が入ってきてるもんらしい
あとはラゲッジフロアにレジェトレックス貼ってから遮音材貼るのも結構効いた（元々が鉄板剥き出しなので）
ドアやフロアにレジェトレックス貼ったりフロアに吸音材入れたりは、少なくとも体感変化はイマイチ

なんか荒れてしまったな、ごめん。
１３００でよかったかなぁと思う自分がいて、気になってただけなんだ、、、

>>431
たしか低グレードはウエザストリップが省いてあるんじゃなかったっけ

>>431
なるほど、ドア回りが効くかー。φ(。。 )

８０〜１２０位がうるさいけど１４０だと静かになるな。騒音の周波数が変わる？
ドアのデッド人具ではあんま変わらん。


１５００で。ああ、そうだ、サーキットでテストした、と。

僕もやってみたいけど、ドアの締まりが悪くなったりしませんか？

ドアの閉まりは大丈夫
綺麗に貼らないと見栄えが悪いので、そこは注意

プラッツってスレがないけどどうなんだろう。
初代ヴィッツにトランクがついたような車っぽいのでここに書くけど。
実は軽で事故ってしまい代替を考えてるのだが、1.0Fビジネスパッケージ
最終型・走行4万キロ台で年式の割にバカ安なのがあった・・・。

黒バンパーで銀色鉄ちん丸出しと笑っちゃうようなルックスだが心が動いてる。

悪くないと思うけど。
というか、初代ビッツスレであるここで悪く言う人は居ないと思うけど。

商用車然としたビジネスパッケージで、距離四万ってのはちょっと引っ掛かりますね。

個人所有者だとしたら、
高齢者乗車率が高い車なので
優しい眼差しをした老人が
大切に乗っていたか・無頓着に乗りっ放しにしていたかのどちらかの可能性が高いかと。

仮に「乗りっ放し」だとしても、
アホみたいな極太扁平タイヤ履かされたり
わけのわからん添加剤ブチ込まれたりと
変な「可愛がり方」をされた車よりはよっぽどマシです。

>>438
いいんじゃないかな。一応修理歴はみたほういいかも。

7年落ちで走行距離４万は、理由を明確に聞いておいたほうがいいね。商用車で走行が少ないのはおかしいよ。
比較的少ないオレでさえ、8年かけて８万走ってるからね、倉庫に入れておいたか、誤魔化してるの2択。

うちのビッツは初代1000ユーロ
18万キロ走行しても絶好調
天井とボンネットの塗装がプチハゲ以外は問題ない

11年落ちを、あと5年乗るは無理そうなので
保険の意味で3代目に乗り換え予定

下取りされても廃車なんだろうなぁ。

155 80 13→175 70 13に替えたんだけど、うねりのある道の直進安定性、しっかり感とか、なか良いね。
ただ狭い路地の小回りがチト悪くなった。家の近くの一ヶ所が曲がれなくなった。
まあ仕方ないか…。

ネタ切れとはいえウソはいかんよ

>>443
えっ？ｗ

>>443
ホイールは同じ？

>>441
オレ、トヨタデラで７年落ち走行距離４万kmのヴィッツターボ買ったんだが、不安になるお…

まぁ、来年の８月まで保証付いてるけど

サーキット専用でくたくたにされてて馬鹿安っての結構ある

>>447
ターボで保証つきとはいい物件じゃないか。

2010年12月フルモデルチェンジ　トヨタ新型ヴィッツ 次期ヴィッツ NewVitzRS情報
ヴィッツフルモデルチェンジ画像 新型ヴィッツ画像 新型ヴィッツ2010 トヨタ新型ヴィッツ 新型ヴィッツ開発
http://lovitz2010.blog76.fc2.com/

Author:ヴィッツオーナーズクラブ　lovitz(ラヴィッツ)　　　
インターネットを主体に活動しているヴィッツのオーナーズクラブです。　　　　　　　　　　
1999年に開設、全国各地に約5,000人のヴィッツ仲間がいます。



オーナーズクラブのブログで新型ビッツ画像が流出しまくりwww
どうみてもメーカータイアップです。
本当に(ry

ヴィッツオーナーズクラブラヴィッツ
http://homepage1.nifty.com/vitz/

> 全国各地に約5,000人のヴィッツ仲間がいます。

原価10円のステッカーを1,000円で販売しとる

990円 x 5,000人 = 495万円ウハウハ♪

新型画像なんて>>264の時点で出てるじゃない

新型はさておきこのモデルを満喫したいための質問をひとつ。

いまscp10前期のアナログメーターのやつ乗ってるんだけど、
オクとかでRS用アナログメーターやDパッケージ用デジタルメーター、
または海外用のタコ付きデジタルメーターを仕入れて交換とか可能？
サイズは平気そうだけど端子の形とかタコは使えないとか前期と後期で仕様が違うとか、何か不具合起きない？

アナログメーター車ならRSメーターに交換できるんじゃなかったか？
どっかのサイトで見たような・・・
デジ⇔アナの交換はカプラーが合わないよ
配線図みて加工すれば大丈夫そうだけどね

>>454
タコ用の信号ってもともと来てるのかな。それともコンピュータあたりから配線持ってくる加工が必要かな…
今のヴィッツだとタコ無しからタコ付きへの換装の場合はただはめ変えて線差し替えるだけで普通に動くらしいけど。

デジメーターは諦めよう、てかRS用メーターが本命だったけどｗ

タコ付きデジタルメーターだけど、故障診断コネクタのとこからとったよ〜
RSメーターつけるにはポン付けじゃ無理そうだな

タコ付きデジタルメーターってタコもデジタルなの？
凄く見ずらそう。

マーク�Uとかのデジタコは見易かったけどな

流れで相対的にみるタコメーターと、直感ですぐ判断できるデジタル速度計って
俺的には一番理想ではあるよ。

デジタル速度計、不評だけど俺も結構好きだ

見ずらいことはないぞ
センターにあることを除けばｗ

そうか？
慣れればセンターメーターって超見やすいけどな
でも３代目で廃止なんだよな

>>462
だよね、先祖帰り　センターメーターもよかったし、個人的にはバックシートの座面跳ね上げ
もよかった。助手席荷物脱落防止もｻｲｺｰ

でも、全部廃止なんだね。

ちなみにMC前とMC後ってメーターの形とかカプラー違うのかな。
話題に釣られてネット見たらMC後？のRSメーターのデザインが気に入った！

オクで出品されてる画像をチェックするといいよ

デヂタルメーター＆オプションのデジタルタコだけど、
人間は回転の上がり加減や速度の付き加減を
「針の登る勢い」から読み取っていたんだなあと
実感したよ。
アナログメーターの方が、いいね。

後ろ席ドアがついにリモコンで開かなくなった、ディーラーは土日でも相談できるかね？

早い方が吉。

■トヨタ ヴィッツ 新型、iQ 似で12月下旬デビュー
http://response.jp/article/2010/10/28/147097.html

トヨタ自動車の新型『ヴィッツ』が12月下旬デビューする。
これまでのファニーなルックスから一変、『iQ』のような精悍なルックスで登場することがわかった。

カーボン調パネルって全然カーボンには見えないんだよな。
タイプRみたくすれば良かったのに

タイプＲと比べられるのもよく分からないが、
室内の大きすぎず小さすぎずの空間と、もっふりシート、多すぎたボックスはなかなかいいと思うぞ。

添加剤のおかげか偽薬効果か知らんが最近うちの1.0Fがやたらトルクフルな件。
VVTiの効能が大きくなった感じで、回すとパワーがみなぎる。一人乗りである限りにおいてこれ以上のパワーは不要と思える位。

>>472
お前さんのダイエットとスペアタイヤ下ろしで
10PSアップと同等の効果w

車体が軽いからというか、ＭＴ車だからというか
ちょっとしたことでも体感できるくらいのレスポンスの変化はあるよな。

ガソリンが減った時、オイル変えた時、乗車人数が変わったとき。

排気量の違いが一番大きいんじゃない？
余裕のなさで影響がよくわかる。

スマートフォンをナビがわりにセットしたいのですが、お奨めのホルダーを御存知のかたいらっしゃいますか？

最近乗り出したんだが、コーナー怖っ！
ちょっとしたスピードで入ったらグニャリって感じで…へたすると事故りそう
なんですけど。

なんなの？

へた

>>477
足回りやわらかいからね。コーナリングスピードは高くできない。
ゆっくり走るんだったら穏やかでいい感じだよ。

> なんなの？
ってなんでそういう車を買ったの？
まともに情報収集もせずに買うっていうのが信じられないんだけど。

うちのは前オーナーがサスいじったみたいだが
堅実な足回りでコーナリングが怖くないぞ。

初めての車だけど、ふわふわなお陰かコーナー前でのブレーキングで前に加重を掛ける大事さが分かったw

>>476
端末のサイズ次第だけど、サングラスホルダー空いてるなら
滑り止めシートでも貼ってそこに立て掛けるのはどう？
シート無しで何度か試したが、絶妙なバランスでうまくいかないとパタパタ倒れてしまってた。
シート着ければ滑らないからいい感じで固定出来そうかも、と思ってるところ。

477だが
わりっ！　リヤタイヤがパンクしてた

あんまり叩かないでね

>>483
ﾋﾟｺ!!（｀・ω・）_中☆(>д<｀)

シートカバーをずっとしていて、今日カバーを取るために
リアシートを持ち上げて前の部分のフックを外しました。
カバーを取った後、シートを戻すために上から押してみたのですが、
いくらやってもパチと止まってくれません・・・。
上手くはめるコツみたいなものはありますか？

>>485
シートベルトとか挟んでないか？

異物がないかと、はめ込む場所を確認してひざを立てて全体重をかける
プロレスのニードロップみたいに

>>486-487
シートベルトはたぶん挟んでないと思うのですが・・・もう一度確認はしてみます。
押す方向は、フックの真上から垂直方向で良いですよね？

そのとーり

有難う。特殊な方法ではないということが分かったので、明日またチャレンジしてみます。
今日は外れたまま走ってましたー。

>>483
(ﾟдﾟ)

>>483
囧rz

3代目・新型ヴィッツ主要装備一覧表
外装 : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-44.html
安全装備 : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-45.html
内装 : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-46.html
内装2 : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-48.html
操作性 : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-47.html
エンターテイメント : http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-49.html

lovitz宣伝うぜえええええええ

新興宗教みたいなモン。教祖様は誰なんだろ…
てか初代ヴィッツスレに3代目を貼るのに悪意を感じます。

実はオイラも御布施をしたことある。例のイカサマペダルで…
それから嫌になった…

パコパコ後ろ席ドアに連動してドアの鍵が、リモコン動作しなくなったんで、ディーラー修理に出したら相変わらずのパコパコでした。
電動部品のアクチュエーターと、パコパコは相関関係ないの？

ちゅうか、なんでアクチュエーター交換作業してるのにパコパコ放置してんだかよくわからん。
まあ、実害はないから構わんといったら構わんのだが。

ノブパコはノブ自体の壊れで、アクチュエータ(ソレノイド)とは全く関係ない。
だから、ディーラーは、君が「アクチュエータを直せ」と言ったから
ドアパコに気付いてはいても「節約のためにドアノブはこのまま放置するのかな」と思って
敢えて手を出さず、そのままに済ました。

>>498
それはありがとうございました。それで正解です。

最近加速するときにジャリジャリ？ガジャガジャ？みたいな感じの音がします。何が原因でしょうか？うるさくて仕方ないです。

>>500
オマエは小学生か？
見もしないでそれだけの情報で原因が分かると思うか？
そういうのは透視のできる超能力者に聞くか、ディーラーなりの整備業者に見せてこい。

エスパー伊東です
たぶんウォポンだと思います。

何処から音がするか位書けよｗ

>>502
こんな質問するヤツが、ウォポンって何のことか分かると思うか？
中途半端で自己満足な知ったかぶりするんじゃなく、どうせだったらちゃんと分かるように書いてやったらどうだ？

>>504
あんたも噛み付く相手間違えてんじゃね？
501ありきの502だろ、502は噛み付くとこじゃなく笑うとこ
こんなことも説明しなきゃわからないのか？
人の理解力心配する前に自分の理解力のなさを自覚しろ

504もネタかと思ったけど、ウォポンってウォーターポンプか
一瞬デタラメ単語かと思った

ドシャもあるでよ

いやいやまとめて異物で正解。

誰か知ってたら教えてくれ〜
ＲＳ１．３（４ドア）の荷室って、後席畳んで床フラットにして
出来るスペースって、どんくらい？
奥行きと高さが知りてー

自分で計れ！は勘弁。
ま、そんでもええけど。

>>505
理解力に優れているあなたには、エスパー伊藤が十分笑えるレベルだったんですね。
理解力のない私にはわざわざつっこむほど面白いとも思えなかったので、あえてスルーしてしまいました。
配慮不足ですみません。
ともあれ、一目見れば小学生でも分かることを、得意満面に解説されるあなたの優しさに感謝ですｗ

>>505
慰めてくれてありがとさん
>>510
あなたのヴィッツに呪いをかけました。

>>509
RS(1.5)での話ですが、後席をフラットにして185cmのスキー板をまっすぐ入れる
とシフト操作の際に板が少々邪魔になる位なので、荷室長は160cm程度かと思
います。高さは90cm程度だろうか…。
※全て適当な感覚と憶測なので責任は負いかねます。

>>512
悪いねぇ、わざわざ。
高さは90ｾﾝﾁくらいあるけど、奥行きは無いねぇ。
こっちの目的は、スポーツバイク（自転車）をバラして積めるかなぁ
という事だったんだが、斜めに入れてやっと入るくらい（110ｾﾝﾁ）しか
確保できないね。前輪後輪は、１-２分もあれば外れるんで。
んで、フロアーラックにセットすりゃ、ヴィッツでも輪行が可能だと踏んでる。
リアにキャリア積む方法もあるけど、ダッっさいしね。そういうのはＲＳ乗りは
嫌う訳。　ま、いっぺん、バラした自転車をクルマに乗っけりゃ答えが出るな。
何とかいけそうな雰囲気なんだが・・・

いつだったか洗車場で見つけた「痛ヴィッツ」は
後ろにNSR50を積んでいたよ。
後席は剥いでいたけどね。

>>513
クロスバイクだが引っ越しの時に積んだよ。前輪後輪とフェンダー外しただけ。
高さもきつかった気がする。5ドアならまだましかも。

>>500
……グレムリンぢゃ……by　永井一郎

普通の1.3L乗りなんだが、MTで1→2足でもホイルスピンできる今のタイヤって
こんなもんかな？タイヤによってはもっとグリップするのかな。

>>517
タイヤどうこうではなく、アンタの運転が乱暴で下手糞なだけです。

質問に対する答えになってないし

>>518
↑
返事の早いコイツは、ヌシ気取りの無免許厨房。働いてないし、vitzも所有してないよ。
アジるだけだから、スルーしてください。

ライト付けた時だけ、一速にギア入れると回転数が落ちる
入った後は元に戻る

ミッションが原因？それとも電装系？

うちもDに入れたときやエアコンでライトの明るさ変わったりするわー

>>521
ギヤでなったことはないけど、しばらく離していたブレーキを踏んだり、消し
ていたライトを点灯したりすると、数秒間だけわずかに回転数落ちるよね

>>517
アクセル開けたまま、一気に繋げれば大抵回るよ。
幅広くしても車体自体が軽いから、カーブなんかで一気に開けるとアンダーすっ飛んでくよ。
まぁ安全運転、乱暴運転禁止でよろしくな。

>>521
ちょっと状態がわかりづらいけど、ＭＴでシフトダウンのとき？止まってて発進するとき？

ATの俺が怖かったのは雨の高速で軽い上り坂とかでトップから1速おちて
回転上がった時80Kmくらいでホイルスピンした。前の持ち主が高速で一回転
した事があるよーなこと言ってたのはこれが原因だと思った。
片輪だけだと思うが、必ず空回りするんで雨の高速乗りたくない。

>>525
タイヤを新品にせよ

>>525
荷物積みすぎとか

さすがに雨で80キロ程度で標準的にホイールスピンする仕様なワケない

タイヤそんなに古くない。荷物なし。

ATFの劣化の可能性ってないかな？スムーズに加速しないでガツンとトルク
かかるみたいな。

>>525
ハイドロプレーニングだと思う
どんなタイヤ履いてるのか分からないけど
幅の広いタイヤの方が面圧低いから
浮きやすいんじゃないかな

>>525
一度そういった止まれない経験をすると安全運転になるかもな。
ぶっちゃけ轍の水溜りの上を走行する時なんて、怖いったらありゃしない。

幅の広いタイヤは浮いちゃってスキー板のように滑りやすいというが、
細いタイヤも接地面が少なくて水は掃けるけど、全然食わないというかね。
エコタイヤは雨の日、高速走行があぶないというんだけどなぁ。

ＬｏＶｉｔｚ(笑)

タイヤの話題でひとつ。
次で3回目の交換、さらに4回目の車検が来年。
で、今空気圧が減りやすい気がする。

f=2.2k、R=2.1kを月１で補充してる状態、こんなもん？？

そりゃ、ちょっと、ヌケが早い気がする・・・。
オレなんか、窒素を半年に１度。
サイドウォールに亀裂が入っていない？

どんだけ抜けてるのかの記述が無いのによくレスできるな。エスパー、さすがだ！

自分の場合は自転車の空気入れみたいので１人シュコシュコしていますが、1
〜2週間に1回程チェックしてもあまり空気圧の低下はありません。532氏のタ
イヤはどの程度抜けているんでしょうかね？

あれじゃね、気温が下がり行く季節に計るからじゃね

走行前と後で空気圧が変わるからその影響とか。

空気圧見るならテンパーも忘れずに

流れぶったぎってすみません。
どなたか教えて下さい。
2003年式のNCP13のMT（只今走行62000キロ）を新車で買って乗り続けているのですが、先日ネッツの営業さんに、年式的にも走行距離的にもクラッチのオーバーホールをした方がいいと言われました。
特にクラッチが滑ってるわけでもないんですが、そろそろ交換しないとマズイのでしょうか？
ちなみに私はサーキットを走る事もしないですし、フルノーマルです。
どなたか知恵を貸して下さい。お願いします。

年式や距離に関係なく運転手の扱い方次第でどうにでもなるでしょうから何と
も言えませんが、普通ならその距離程度で滑ることは無いと思います。539氏は
普段から半クラを多用する方なのであれば話は別でしょうが…。

>>539
NPC13のターボ(100000km超え)だが、まだクラッチ絶好調なんだけどｗ
でも俺の場合はそろそろO/H等は考えたほうが良さそうｗ

>>539
エンジンをかけて、MTを3速に入れてゆくっりとクラッチを離し、エンジンがとまれば、とりあえずクラッチの滑りはおこってないと思われます。
後は、クラッチのミートポイントが浅いか、深いかで判断するしかありません。
# クラッチが摩耗してくるとクラッチポイントが浅くなってきます。

>>542
ちょっとした坂道発進でも、サイドブレーキを多用するとハンクラが少なくなり摩耗は少なくなります。
＃ 自分は中古で購入7万キロオーバーですが今のところクラッチは問題なさそうです。
1月に車検を受けますが、どうやらヴィッツカップに使われていたいた車両なので、エンジンベルト等が不安になっています。

>>540さん
>>541さん
レスありがとうございます。
そんなに半クラも使ってもいないと思いますし、滑ってる感じもしていないので、OHは滑ったり異常が出てからやろうと思います。
私がなかなかクルマを買い換えないので、営業さんがおどかしてきたのかも知れないです。

本当、すぐにやらなければいけないのかと、すごく不安だったのでホッとしました。ありがとうございました。

>>542さん
言われたとおりの事をやってみました。大丈夫そうです。ありがとうございます！

>>544
多少滑るようになってもしばらく走れるから、滑り出してから交換でいいと思う。
もしフライホイールとか変えたくなったらついでに交換するといいけど。

>>546さん
ありがとうございます。そうします。


レスして下さった皆さん、本当にありがとうございます。私一人では決断できなかったです。
ありがとうございます。

ディーラーは過剰整備。

ほっとくと向こう5年で2%位の確率で不具合が起こるかもしれない事案でも
整備しないと恐ろしい結末になるかのような言い方で整備勧めるからね。
かつての国産車への信頼性の高さは、ディーラーのたゆまぬ過剰整備への営業努力によるものもあるかも。

うちはいちいち話まともに取り合ったらあちこちのオーバーホール10万円コースだから適当に聞き流してる。

>>549
そりゃ故障箇所によるだろ。もうこのぐらい古い車になると、金かけないって言っとけば
ムダな整備はしないよ。言われるのはほんとうに危ない箇所だけ。

10万キロ超えれば、予備交換してみれば？っていう整備士はでてくるさ。
実際すべってからでも遅くはないが、けっこう金額がかかるから
向こう10年とかさらに10万キロ乗るなら、予防って感じでやればいいんじゃない？

たしかに過剰ってのもあるんだけど、言われたら見積もり下さいと置いといて
自分なりに調べてみるのも面白いと思うよ。
車はガソリンとタイヤとオイルだけで走ってるわけじゃないから。

整備士なんて、修理してナンボの商売だからねぇ。

http://lovitz2010.blog76.fc2.com/blog-entry-50.html
新型ヴィッツ価格情報

1.0 F M-Package 105.8万円
1.0 F 111.8万円
1.3 F 128.8万円
1.3 F SMART STOP Package 134.8万円


1.3 U 149.8万円
1.5 U 159.8万円


1.0 Jewela 125.8万円
1.3 Jewela 135.8万円


1.5 RS C-Package 159.8万円
1.5 RS CVT 178.8万円
1.5 RS 5MT 171.8万円


* ご注意 *
2010年11月16日現在の「暫定情報」です。
12月上旬に正式決定します。

>>553
高くて買えません。
5年後に検討しますよ。

お　MT設定あるんだ

高くなったな
オレの1.5RSなんて138万だったのに

>>552
> 整備士なんて、修理してナンボの商売だからねぇ。


整備士本人は作業少ない方が楽でいいんじゃ？　歩合給でもあるまいし

楽にならないように人員配置してるんだよ

暇になったら人減らされるだけ

グランツーリスモ5予約してきたわ。
NCP13出てるかな？楽しみだ。

NCP13どころかSCP10すら出るｗｗｗｗｗｗ
ゲームの中で魔改造するのがGTの楽しみ方。
GTPSPで出来なかった分いじりたおす(｀・ω・´)
で、ノーマルのNCP13を追い抜くんだ(｀・ω・´)

おぅ！出てくるのけ！
魔改造も楽しいけど自分の車と同じスペックにして走るのも面白いよ！

俺もRSターボ使って頑張るぜー

>>562
え、DR３０も出るの？

そっちじゃないよｗ
でも30も出るよ

リアを抜いてカウンターをあててみるとよろしいかも。
コントローラーじゃ間に合わないくらい、くるっくるまわりそう。
ドリフトというより、スライド気味に駆け抜けるのが好き。

俺はマイカーでニュル走ってみたいなぁと思った。
サーキットよりはワインディング、峠だ。

GT5に後期型RS(涙目)って収録されてない気がするのですが、どうだったでし
ょうか？RSのターボは入っているのに…。

セカンドカーに、RSを購入予定です。

購入したら、よろしくお願いします。

>>567
前はあったけどどうだろう
涙目やアンテナが忠実に違いつけてて感動した記憶

>>568
ようこそ。

勘違いだったらすまんが
GT4にも確か後期RSは収録されてなかったはず前期RSはあったけど…
後期RSでプレイしたかったらRSターボで我慢するしかないね

ヴィッツのカタログ燃費を知りたいんですが、
・１０年近く前の年式
・１リッターＡＴ車
・色がピンク
の条件に合う、安く出回ってる中古車って
どんな型式か分かりませんか？

あと、先代マーチと比べて何が違うか知りませんか？

>>571
わかります。

>>571
先代マーチと比べると、まず形が違います

ボケるんならせめて面白いのをお願い！

>>574
その程度のこと自分で調べろボケっていう、遠まわしの回答が573ですよ。

そんな根暗な人だらけじゃないと思ってるので待ってます　(^-^)

まぁわざわざ調べようとは思わないが、思い当たることを上げていけば
1000ccのピンクでATはかなりの台数出回ってると思うから、ピンキリでいいのが見つかるかと。

先代マーチってどのマーチを言うのか分からんが、重い走りそのものが似てるけど
内装、外装からしてまったく違う車種と思う。

>>571
GAZOOで旧型の型式と仕様を調べたら？
旧型仕様の記載がある中古車サイトはいくらでもあるでそ。

自分で調べて、なおかつ分からないなら仕方ないけど、ｇｇｒｋｓて言われちゃうよｗ

>>571
オレのチンコはものすごい

>>571
オレのティンコはカバーして保管中

>>578
自分で調べるのって、メンド臭いんだよねぇ。

もちろん聞く前にヴィッツのWikiは見ましたが
燃費の改善歴みたいなのしか無かったのです。

車にあまり興味が無く、知識も無いので
色んなモデル？がある様で、どうやったら
１０００ｃｃの４ＡＴ車のカタログ燃費が抽出できるのか
見当がつきません。　ヴィッツ＋燃費で出て来るサイトでは
同じ年代・車種なのに開きがあり過ぎて燃費を想定できません。

>>582
ttp://www.carview.co.jp/catalog/TOYOTA/VITZ/2000/spec/7333/

初代ヴィッツの１Ｌ４速ＡＴで
省エネ運転と燃費計測に自信のある方にお聞きします！

非高速の、空いてる幹線道路ばかり５００ｋ以上走って
私のマーチ記録１８ｋｍ／Ｌ以上余裕で出ますか？
てか下道長距離で燃費どれくらいですか？

>>584
兄弟車のプラッツ1L 4AT 2WDで18km/L以上出てたよ。ヴィッツは軽いからもっ
と出るんじゃないかな。

>>584
満タン法で悪いが、片道100キロ山道アリの東北の片田舎国道4号でリッター20ちょい出せる

>>584
旧型なんて、前オーナーの乗り方で差が出るし、
それを事前に確かめる方法なんて、まずないと思ったほうがいいよ。
トヨタ直系中古車店なら大きく外れることはないだろうけど。

燃費を気にしているようだけど、リッター18キロのものが、15〜16キロになったからといって
ガソリン代がいくら違うのか計算したことある？
500キロ走って、1,000円も違わないんだお？
リッター20キロと10キロでは、大きな差があるけどねｗ

つまり、気に入ったのなら買えばいいってこと。
自分ならそんな古い型式のは買わないけどね。

>兄弟車のプラッツ1L 4AT 2WDで18km/L以上出てたよ
その燃費は短距離とか、満タンがいい加減とか無いですか？
自分自身である程度似た条件で走っても、０．５ｋｍ程度の差が出るので、、、


>満タン法で悪いが、片道100キロ山道アリの東北の片田舎国道4号でリッター20ちょい出せる
それくらいの距離だと給油時の車体の傾きで、いくらでもずれるので
出来ればその車両のカタログ燃費が教えて欲しいです。

> 500キロ走って、1,000円も違わないんだお？
それが大きいと思う人が多いから、ＨＶ車が流行ってるんじゃないですか！

>>588

お前は定期的に来て釣りしてるよなｗ
レスに癖があるからスグわかるよ

多分初めて来た。


>>583
サクッと１９．６って出てた、ありがとう！
マーチと大差無くね？　トヨタ車って色んなとこが無難で
面白みが無い気がするんだけど、マーチと比べてどうなんだろう？
若干横に広い気がするから、安定性は高そうだけど、、、

>>590
ＨＶ車を買う金がないんですね。わかりますｗ
大差があるはずもないのに、お上手に釣っていらっしゃるｗｗｗ

ガソリン代の1,000円が大金だというのなら、税金の安い軽に乗っていればいいのにねppp

>>588
当然ばらつきはあるけど18km/l以上は毎回出てたな。
2代目マーチの1L 4ATと比べれば、4ATの出来が遙かに良いよ。

なるほど、だから初代がやたら多いのか！

冬タイヤ(純正ホイール)に交換するだけだった筈なのに、�@リアのピラーバー
とタワーバー外し・�Aバンパー下のエアスパッツ外し・�Bフルバケから純正に
交換、を行なって完全な冬仕様にしてしまいました。純正シートの視線の高さ
は相変わらずキツイです。バックミラーが邪魔で左前が見えない…。

リアのタワーバーって、トランクルームの室内のやつ？？それとも底のやつ？
一度つけて流してみたいなぁとは思ってるんだが、効果のほどはどうでしたか？

純正シートのもっこり感と座点の高さは、初めは新鮮だったけど似たような感じを受けたな。
今は前2席をセミバケに変えたんだけど、同乗者には不評で不評で困ったものだ、、、

よーつべで動画見て癒されたいんだけど
初代に限定できる型式とかのキーワードって何ですか？

>>596氏
トランクルーム内のやつです。効果は…多分あるのでしょうが、公道だけしか
走っていないので実感できていません。見た目が格好良くなるのが一番の効果
だと思います。
それにしても早く新しいスタッドレスの効き具合を確かめたいです。雪降らな
いかな…。＠北海道

>よーつべ

久しぶりに見たw

軽いヴィッツにスタッドレスは差がないかもね。
限界低いし、駆動バタバタするし、ゆっくり進む雪道ならどうかなぁ。
体感できたらレポくださいなっと　>>598

了解しました。>>600氏

先代マーチとその辺の初代ヴィッツの違い教えて下さいよ　(´･ω･｀)

違う車なんだから、違うところばっかりだよ
とりあえず諸元表とか見比べて、何が聞きたいのか絞っておいでよ
もっとも、先代マーチのほうを熟知してる人はこのスレには少ないだろうけども

>>602
マーチスレで釣ってこいよ

>>602
なんでも人に頼ろうとするなよ、な。
中古車屋へ行って、試乗させてもらえ。

まず、車名が違う・・・。

例えば、マーチとデュエットで比べたら

マーチ　：軽快な加速　高速安定性高い　燃費普通　狭くない
デュエット：加速鈍い　安定性低い　燃費良い　狭い
みたいな感じだった。　ヴィッツはどうなのって感じ。

女はﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

一生ﾏｰﾁ乗ってろ

>>607
あんたもシツコイねえ。
これだけレスがないんだから、自分が人身御供になって試乗してこいよｗ

俺もマーチ野郎にはお帰り願う。
たぶん期待する回答を得たとこで、クレームつけそうだし
どう見てもアンチっぽくて嫌だなっと。

>>607
マーチ: ダサい かっこ悪い かわいくない 狭くない 燃費普通
ヴィッツ: ダサくない かっこいい かわいい 広い 燃費良い
みたいな感じだよ

板金に出したら代車が現行ヴィッツだった

室内が微妙に広く感じる

>>611
２つ目のまともな回答ありがとう！

どっちもガーリーで可愛いじゃん。
やっぱり広めなのと、燃費が多少なりとも良いのは良かった(^-^)
あと、加速はどうですか？　山道でのコーナリングは
車体低そうだから安定してそうですよね？

>>611
だからキティをイジルなと・・・

ナビの上の部分のパーツが、振動でハズレるんだが、なにか対策ないもんかね？

取り外す予定がなければ接着剤。あるなら透明テープ。
ナビ自体が振動で揺れまくってるなら、ブラケットと本体のビス止めの間にゴムでも挟めばいいかもね。

ラクティスのＯＥＭなんやけど、スバルのトレジアってどうだろう？

初期ヴィッツに乗ってるんだが、最近になって少し強めにブレーキをかけたときに
左後部からまるでABSが効いているような「ゴゴゴ」って音がするようになった。
ディーラーに持ってったほうがいいのか？それとも荷重が抜けてABSが効いてるだけ？

１３年式のＮＰＣ１３乗ってて
スタッドレスを考えてるんだけど、安く済ませる方法ないですかね？
1.0のホイールとか他社種の純正ホイールでインチダウンして細い
やつ履かせるとか

>>618
ABSのランプは付いていない？

>>619
ブレーキは14インチだったような気がする
（うちのはSCP10だから詳しいことは知らんが）

>>617
顔は断然スバルのほうがいい

スルー検定不合格

今中古車情報サイト見てるんだが、これでもかと1.0のタマばかり出てくるな。

気になるところだと1.3RSのDパッケージがちょっぴり出てくるけど・・。
9年落ちで本体30万とかで買いだろうか・・。
加速はほどほどでいいが足回りとブレーキは重視したい。
下駄車だけど街乗りから高速まで安心して走れるのが欲しいんだな。

>>624

俺も車両30万くらいでRSの中古ほしいなぁと思ってる。

今月発表予定の新型に乗り換え予定／検討中の人、います？

何度も浮気しかけたんだけど、結局軽さと取り回しやすさとルックスでこれしかないと踏みとどまってるよ。
んで話題の3代目だけど、いいとは思うが今の愛車をどうするか、、、とても売れないからね。

そうなると乗り潰して修理がきかなくなったときに、考えるようにしてる。

>>624
公道を制限速度以内で走る限りは1.0で不自由ないぞ。
山奥や暑い地域にお住まいなら話は別だけど。

>>628
同意。
だが、初代シートの腰のなさは腰痛持ちにとって洒落にならん。
自分は腰の部分に、薄いクッションを入れてたけど。
あのシートで長時間は勘弁ｗ

>>629
シートに関しては同意だね、代車でカローラに乗った子どもが、カローラの方がシートが
やわらかいって言ってたわ。

つまりシートが硬いって事？


>山奥や暑い地域にお住まいなら話は別だけど
その山奥行くから、もっと詳しく！！！

山間部に住んでる女子だけど、
1.0だと坂登らないし、夏場のエアコンの効きも悪いし、燃費もわるくなるよ。
法廷速度で走る分にはいいけどね。
それでも通年で燃費15km/L以上はでるけどさ。

>>631
いや、腰の部分がサポートがなくて、沈んでしまう。
アンコがなくてペナペナな感じ。
バケットみたいな硬さ、サポート感は全然ない。

>>630は、カローラのほうがアンコがいっぱい詰まっている（から柔らかい）ということかと。

でも当時のコンパクトの中ではヴィッツのシートが一番良かったと思う

>>628
暑い地域、には該当してると思う。
残暑が厳しく毎年10月になっても普通に夏日が続くのでエアコン
をつけることが多い。

あと市内は平地が多いけど郊外は山も多く、高速も比較的近場に
アップダウンの激しい区間があったりする。

>>634
大衆車同士で比較しても、詮無き事哉。
正直不満足。
腰痛持ちとして言うなら、これまでピタリときたのは、アウディの革張りシート。
腰の角度が絶妙。

>>635
車の程度によるのかもしれないけどうちのは夏場はやたらパワーが出なくなってな。
エアコン付けると無論更に苦しくなる。
乗客や荷物たっぷり載せて郊外を夏場運ぶ機会多いなら1.0は苦しいかも。ドライバー含めて二人位なら何とかなるけど。

シートの話題が出てるけど長距離休まず走ることが多くて腰が不安なら試乗してからにすべき。座布団や腰当てで緩和は出来るけどね。

ヴィッツのシート。
なんか、オルガン弾く時のイスみたいな、チョコンとした掛け心地。
もっこりとした座面に尻が乗って、腿は完全に浮いてしまう。
腰板と背中全面はぶわぶわした面に「包まれる」感じで「支えられ」感はない。
ふわりとした掛け心地で「座り心地」はいいのかも知れないが
動体を走らせる「乗り心地」としては、全くいただけない。

イマドキはヤフオクで中古のレカロが１万２万で落とせるので、交換した。
(当初はRS・イストのシートを狙っていたが、レカロの方がかえって安かった。)
結果、乗り心地・走りとも激変した。全く別物の車になった。

実は次回の激安レンタカーがヴィッツだったんだけど
シート乗り心地注意してみるよ。

外観以外は全てが微妙なデュエットスレが一番優しかったから
スレでぞんざいに扱われたヴィッツは期待できるのかな(´･ω･｀)

>>639
スレが悪いんじゃない。あんたの質問の仕方がおかしい。

というかこんな変な人がユーザーになるのは是非ともご遠慮いただきたい

というか、それ、初代じゃないだろ？　2代目だろ？

>>639
座り心地悪くない
いつも背中に、腰当て入れてるせいかも知れないが快適。車中泊も快適に出来る。

>>642
トヨタレンタカーやニッポンレンタカーみたいなところは二代目だけど、
ニコニコレンタカーやバリューレンタカーみたいに型落ちをガソスタで安価に貸してるとこだと初代も現役。
割と程度のいい玉が多いよ。自分はそれで気に入って中古で昨年購入したクチ。

スタッドレス+純正シートだとかなり不安定な乗り心地になります。長時間の
運転とかだと楽なんでしょうが、サポート性が無さ過ぎて怖いです。

まあ、あれだ、腰の引けた猫背みたいな姿勢を長時間続けられる人は、座り心地がいいと思うのだろうな。
自分は無理だった。

>>646
オートバックスに背中にフィットするクッションとか枠組み？売ってるよ
使ってみてから言え
全く猫背じゃねぇよ

最近、運転席の下に水溜りが出来て困る
シートは濡れてないからどこから漏れてきているのだろ
雨降るたびに雑巾しぼりする仕事にも疲れてきたわ

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>>647
ごめんね。知ってるよ。いろいろ試して、どれも合わなかったんだ。
だから、クルマを替えたんだｗ

バケットシートだと振動等がダイレクトに伝わってきますが、フワフワした感
じが無くなって(長距離を走っても)疲れにくくなりました。出費は多くなったも
のの、クッション等で誤魔化すよりも効果的でした。座り心地が悪いから車 を換
えるというのは勿体無いと思います。

>>650
じゃスレ来るなよ
車違うんだろ
今の愛車スレ池よ

>>652
わり。今でもヴィッツオーナーなんだよｗ

>>653氏
別グレードに乗り換えたんですか？

>>654
二代目I'LLだぬ。嫁車としちゃ最高ｗ
シートのサポートは初代よりずっといい。

スレタイ読めます？

>>655
知障？

ここは 初代ヴィッツスレ33
買い替えたやつは消えろ（笑）

初代ヴィッツかわいいよ

良さげな車種選ぶのに、性格悪いのが多いなｗ

初代のデザインと２代目の使い勝手が合わされば自分好みの車になるんだろう
な…。

車検の代車とかで、2代目を乗ってみた感じでは一回り大きく感じたな。
使い勝手の良さはさほど変わんないんじゃない？

>>659
不満持って買い替えた奴が不満かきに来るからだろ
古くてもトラブル無しの最高の車だよ

毎回ユーザー車検でOK

>>661氏
ディーラーで２代目に座った時、何だか使い勝手が良さそうな気がしたのです
が、実際はそうでもなさそうですね。

今乗ってる車、実際のところいくらなら手放してしまう？
俺は

分単位なヴィッツの動画って無いの？

http://www.youtube.com/watch?v=heV25IFcB5E

新型じゃないしｗ

初代、千cc、五MT、三ドア、銀、修復歴あり、十年経過に乗っています。
1月の車検は純正の13インチ鉄チンホイール、スタッドレスで車検を受けようと思いますが、夏用タイヤはアルミホイールにしようかと思っています。
# 九州ですが山間地で一日中凍結している坂などありスタッドレスに履き替えました…中華製ですが
春、夏、秋は普通のラジアルタイヤにしよう思い、新しいホイールを検討していますが、みなさんのお勧めはありますか?
現在、休業中であまり車に金をかけられませんのでTE37新品とか無理ですが…
13インチ、155/80 R13の純正サイズでも良いのですが、アルミホイールにするとブレーキキャリパーと干渉するなどあると面倒なもので…
# 以前、クラシックMINIに2台乗っておりキャリパー削ったりしていましたが…
# 買うタイヤは、アジアンタイヤになると思います…

しゃれこんでアルミを選んだりするより、
せめてタイヤは国産の信頼できる銘柄を選ぶべき。

オートバックスブランドやイエローハットブランドの格安タイヤは
黒くて丸いのだけが取り柄で乗り心地悪く非常にうるさいので
タイヤメーカーの製品を選ぶべき。

お勧めはトーヨーのTEO、定番はヨコハマ・ECOS、
最低でもブリジストンのスニーカー。
純正サイズなら、ネット通販で１本四千円とか五千円しかしないぜ？

>>669
以前、R34のスカイラインGT-Tに乗っていましたが、国産、アジアンでも、法定速度の領域ではそれ程、性能に差は無いので、今のVitzものんびり乗るので国産がアジアン並みのコストにならない限り食指が動きません。
# 鈴鹿、富士を走る時は限界性能命でしたが^^;
今、Vitzに乗っていますが、国産タイヤでも、山奥のくねくね道が主な走行場所なのでフロントの変摩耗は避けられずタイヤ寿命短いです…10か月走行距離8000kmでスリップサインでます…。
原因は、近所の年配の人の公共交通機関(アシー君)をしているからですかね。
なので、タイヤは消耗品として割りきっています^^;

発想は理解できるけど、やはり、>>679の言うように
国産の信頼できる銘柄を選ぶべきかと・・・。
ここは日本だし、日の丸製品を購入するのが筋かと・・・。

サーキットを走るようなスカイライーンなら、
足回りを固めたり車高を落としたりタワーバーとか補強を入れたりしていたのでは？
そういう状態の車で街中を流れに乗って走っていたら、国産タイヤでもアジアタイヤでもどっちにしろ
「ゴツゴツしてノイズがザーザー鳴って路面にハンドルを取られる」でしょう。
そういう意味では「国産とアジアでも違いはなかった」というのはわかる。
でも、それはいじくり倒したスカイラインでの話。

素のヴィッツに履くタイヤには、を選ぶには、基本条件も要求性能も異なる。
ましてや、他所の家の老人を乗せて山道を走るんでしょう？
スタッドレスも、アジアンからブリザックへ変えるべき。

>>671
今、欲しいタイヤは、国産メーカーが世界各地で売っているオールシーズンタイヤです。
＃ ロングライフ、夏、冬タイヤの交換がいらずコストが抑えられます
それを、日本のメーカーは日本には卸してくれません。
＃ まぁ、携帯の日本ガラパゴス現象と同じですね
今度のマーチも台湾メーカーのタイヤが採用される時代です。
Made in 高岡の製品にアジアンでも良いかと…
タイヤチェンジャー、コンプレッサーを買って、純正ホイールを冬、夏変える作戦も考えましたが先立つ物がありません^^;
国産エコタイヤでガソリン代の元をとるのも気の長い話になりますからね^^;

正直本人がそれでいいんなら
〜にするべきってそこまで強要しなくてもいいと思うが

まともな車にちゃんと空気入れときゃ8kでスリップサインはありえんけどね

車重の軽い車に変なタイヤ履かせると、露骨に乗り心地悪くなるよな・・・
てか、くねくね道(峠か?)とはいえ、8000Kmでスリップサインて、走り方に問題あるような気がするｗ
チェンジャーなんか買わなくても、近所のスタンドと仲良くなれば貸してくれるだろ。

>>679まだかよ

>>679
なんか知らんが早くしたほうが良いぞ

オークションでFALKENのSN828を4本落として（送料込み12600円）、近くの工場に送りつけて替えてもらった（廃タイヤ処理込み5200円）

>>675
自分も未だに信じられません。
ブリジストンのスニーカーだったので、年一回ローテーションすれば良いと思い、夏にローテーションさぼった罰でしょうか…
山道なのでステアリングを常に切っている時が多いせいですかね。
近所の人達もみな偏摩耗していますね…
>>676
弟がガソリンスタンドに努めているので、逆に身内なので無料でやっていると言われないように気を使っています^^;

スニーカーってわりと硬い方のタイヤでしょ。
1.5MT乗ってるけど、10年でまだ2回しか変えてないよ。ミディアムクラスで。

足回り固めて、わりと攻めてるけど、軽いし食わないしそんなに減らないと思うけどね。

一応書いとく。
1本目、納車純正グッドイヤー、イーグル2000．
2本目、ヨコハマＳドラ。

FD3Sから初代ヴィッツ前期型に乗り換えました。
FC→33GTR→FDときてヴィッツに乗り換えたんで
燃料を満タンに入れてからしばらく燃料メモリがなかなか下がらないから
壊れているのかと思った。
100kmちょっと走ってから1メモリ減ったんで安心した。

ずっと乗ってると燃費のよさに気がつかないもんだねぇ。
悪い車ほどタンクでかいし、カードで払ってるとよくわかんないもんだ、、、たぶん。

今度の１５００ｋｍ旅の満タン法燃費計算して報告するよ。
１／３が日中高速、他は深夜の幹線道路がメインだから
初代プリウス超えの２０ｋｍ／Ｌを目指すぜ！！

>>683
俺も似たような感じｗ
S13→R32GT-R→S15ときて、今度初代ヴィッツを買ったよ。
セブンよりはマシかもしれんけど、全部リッター３〜５とかだったから通勤には
不便だった。
まだ、ヴィッツ納車してないから燃費の違いは体感してないけど・・・

>>685
１５００ｋｍ旅とは・・・。
何処に行くの？
事故無きように。

俺もセブンを経由してヴィッツに乗り始めたけど
セブンは燃費は元々諦めていたけど一度なると頻繁に起こるプラグかぶりでエンジンがかからなくなる方がアセる。
特に油断してエンストした時とか。
あとヴィッツに乗ってしばらく経つけどATだと左足が暇だからいつの間にか
オートマのチェンジレバーのオーバードライブボタンを知らないうちに左足のひざ辺りで
押してしまっている時がある。

どんだけスポーツカーからのリタイア組おおいんだよｗ

スポーティーカーは自分の周りが乗らなくなると
乗る気がうせてきてあっという間に車に興味が無くなる。
行き着く先は安くて燃費がいい車。
ヴィッツかフィットに流れ付く。

ドアのウェザーストリップを換えた
防音を期待したがほとんど変化なし

しかし保温力がすごく上がった
友人いわく、走行してると隙間から空気が吸い出されるハズ
なのでそれがなくなったから、らしい

ドア5枚だと２〜3万かかるのであれだけど気持ちイイ

俺も先週の土曜にFTOから初代RSに乗り換えたとこだわ

>>687
東京から那智の滝だよ。

片道1500kmじゃなかったのかｗ
俺はてっきり関東→九州でも行くのかと思ってたｗ

まぁ、なんにしても、安全運転で行ってらっしゃ〜い

東京から那智の滝か・・・。
道中の安全を祈る。

初期1000ccのFDパッケージ車に、RS純正シートはそのまま付けれますか？
それとも、シートレール加工しないと駄目ですか？

>>696
興味深いね、きになる

みんカラで結構流用してないか？

むしろ四駆にRS純正シートはどうなのかも気になる

単純に考えれば、ヴィッツのような薄利多売車で、
グレード毎に、いちいちシートレールの取りつけ方を違える
ようなこと（製造コスト増）はしないと思う。
もし、不安なら、例えばレンタカーで試着する手もある。

上級グレードにする際、シートレールを変えるだけで
他の質の良いシートを乗せれるなら、その方が安価ともいえる。

ただヴィッツRSのシートが専用設計ならば、レールは同じ。
乗せる方を変えてるよ。

668ですが、燃費は満タン法で平均17.7km/L、標準偏差2.5ですね。
山奥なので信号待ちが少ないのが、功を奏しているんでしょうかね。
さすがに、スタッドレスになると同じ回転数でもインジェクションの噴射時間が数ms長くなっているので燃費は落ちそうですか^^;
ホイールは、純正鉄チンが軽いので、あちこち声をかけて探してみようかと思います。

＞696
前期型RSであればポン着け可能。以前11年式の俺のヴィッツに取り付けたから大丈夫。
但し、シートベルトのバックル？が合わないので取り付けボルトにワッシャー噛ませといい。
同じく前期型のプラッツ、ファンカーゴ、イストのシートもレールごとポン着けいけるらしいよ

>>702
おお！ありがとう。
今の純正シートだとホールド性が物足りず、かと言って社外セミパケほど
ホールド性も必要ないので、RS純正にしようか悩んでたんだけど、
ポンづけでいけるのなら、買おうかなｗ

>>685
カチ止め厳守な

>>702
>シートベルトのバックル？が合わない
どういうこと？詳細をｐｌｓ。
>取り付けボルトにワッシャー噛ませといい
車検は、それで通るの？

初代ヴィッツ1000ccは糞だったよね

確かに10年前はその非力さを嘆いた。
でも特にこの5年ほどは街乗りで非力さを感じなくなった。
きっと不景気で世間一般の発進加速が遅くなったんじゃないかと想像している。

そりゃ首都高入口は今でもエアコンオフしてベタ踏みだよ。

特に地方だと発進ののろさが顕著だな。
おばちゃん軽とかがあり得ないぐらいゆっくり加速する。
昼間のテレビとかでこうすれば燃費が良くなるってのをいろいろやってるらしい。

そうか、原因は高齢化もありか。速度も落ちるし軽も増える。納得。

>>708
田舎の年寄りだと青信号気付くのが遅いのもあるかもよ。



適切なふんわりスタートの時間が周知されてないんだろうなー。

ncp13乗ってるんだけど、こいつに着けれるタービンってまだ売ってるところある？
TRDのターボチューンは販売終了って書いてあるし…
RSターボを中古で買いなおせって事なのか

>>711
次期VitzにもTRDターボでると予想、エンジンも同じ。相談してみたら？
俺も同じような加給機系の追加を考えてたけど、ほぼサービス終了。
でもよく考えてみれば、今ので十分じゃないか？

そうだなー気長に待ってみるかー別に今のままでも困ってはいないしね
あんがと

＞705
シート脇に付いてるシートベルトをカチッと差し込むヤツ
俺ン時はRSシートにコイツが付いてなくて移植したんだが
ボルト締めてもグラグラしたのでワッシャー１枚挟んだらいい感じになった。
車検は通るよ。

RSシート・イストシートは
ヴィッツポン付けが広く知られているので
ヤフオクでもそんなに安くない。
中古のレカロの方が安かったりする。

他グレードの純正と同様、RS用シートもホールド性はあまり期待しない方が良
いと思います。自分の尻が大きいせいかもしれませんが…。(181cm・85kg)

RS純正シートのホールド性に我慢できなくてフルバケに交換した俺が通りますよっと

>>717
デブ乙

すんません175cm70kgのデブ？です…
正直フルバケは利便性皆無なんでセミバケでも十分ですね

>>717氏
私も同じ理由でフルバケに交換しました。但し夏場限定ですが…。冬は純正シ
ートでのんびり運転しています。
>>719氏
その体型でデブというのはどうかと…。羨ましい体型です。

普段乗りしかしないのにフルバケ着ける人って、ホールドヲタなんですか？
それとも単なる目立ちたがり屋？
やっぱり、グローブしてレーシングシューズ履くの？
ついでに、ヘルメットかぶってレーシングスーツも着ればいいのにw

ホールドヲタになるのかな、セミバケな俺は、、、

ホールド感というか、長く乗る仕様にしたかったのと、
色をお洒落っぽくあわせてみただけなんだが、確かに高い買い物ではあったけど。

自分は座高が高いという理由もあります。純正シートだと左前を見るのに苦労
するもので…。というか目立ちたかったら普通は外装交換するのでは？

那智旅の者だけど、
初代を長時間乗るのに当たって、
装備しておくと良い１００円商品ってありますか？

座布団とかかなぁ？

つ　ガム

>>724
とりあえず、ビニール袋各種。

簡易トイレ

落語のCD

オペラグラス・双眼鏡の類(旅先で楽しみが広がる)

車中泊ならアイマスクは欠かせない。神経質なら耳栓も。

ダイソーならリアガラス用日射し避けが、あたかも純正のように
このヴィッツとピッタリ合う。パッケージにヴィッツ写ってるだけある。

あとオートマで足置き欲しいならドアストッパーとマジックテープで作れる。

車中泊するなら、フルフラットにするのが絶対条件だから、後ろシートをフラットにして、斜めに寝るのが吉。
荷物を適当に助手席に置いて、その上に毛布でも敷けば、快適なベットができるよ。

最近流行ってるらしいね。

車中泊ついでに、シートを倒して寝るのであれば本物の枕がオススメ。
理由は意外に首の収まりが悪いから。
枕は選ばない方だけど、結構効果があった。
ちょっと邪魔くさいのが玉に瑕だがw

そこまでと言う場合は、ヘッドレストの向きを前後逆にするとまた感じが違う。
一度お試しアレ。

やっぱ、オンナっしょ！道中、楽しいし・・・。

みんな車中泊前提でわろたｗ　仮眠しかしないよ。

空気で膨らませるヘッドレスト？と
ど派手なアイマスクは旅バッグに常備してます。

夏は暑いし、冬は寒いし、車中泊なんてロクなことない。

今KYBのSRスペシャルなんだけど、次のショックをどうしようか迷い中。
たまに人を乗せるんで乗り心地が悪くなりすぎるのは困る。
けどもうちょい山ドライブが楽しくなるといいな、と。

ノーマルタイヤでヴィッツラリー用のショックってどうなるのか、誰か試したことある人いますか？
ちなみに1.0、ATどノーマルです。

バネはノーマルってことだよね？
ならフロントダンパだけユーロ用純正どう？いまさら社外でお金かけなくたっていいんじゃない？

嫁のなんで詳しい年式はわからないけどSCP１０をたまに借りて運転してます。
上の方にもあったけどカーブ曲がるときふわふわというか
ばたつく感じって最初からするものですか？
ちなみにかれこれ７年目くらいでもうすぐ６万キロいきます。
ショック交換とか必要ですかね。

そんなもんです。
まだまだ乗り続けるんなら交換してみてもいいと思うけど。

>>737
レスどうもです。
もうじき車検みたいなのでそのときDに相談してみます

うちのは覗きこんでみるとどうも赤いサスらしいが前オーナーか誰かが積んだもので正体不明。
だがこれのお陰か足元がフニャフニャという体験はまだない。

>>729
後ろシートがフラットにならない場合
やっぱり助手席や運転席倒して寝るしか無い？
平成13年FDの1000Vitz
布団持ち込めば暖かいが腰は痛い…

寝るためには旅館とかホテルってもんがあるらしいぞ。

>>741
そんなもんに泊まる金があったら、こんな車に乗ってないわな。

＞バネはノーマルってことだよね？
＞ならフロントダンパだけユーロ用純正どう？
＞いまさら社外でお金かけなくたっていいんじゃない？

イマドキは、ディーラーで純正部品を買うより
ヤフオクでテネコ・カバヤの新品ショックを買った方が安いよ。

>>739
Ｃ−ＯＮＥかＴＥＩＮ

新車で購入してから6年以上C-ONEのダウンサスを使用していますが、人を乗せ
るとヴィッツの割に足回りが固い感じがすると言われます。ずっと乗っている
自分にとってはこれが当たり前なので全然違和感は無いんですが…。

そりゃ純正じゃないんだから
固いのは当たり前でしょーよ
固いって言われたくなかったら相手にあらかじめサス替えてるから乗り心地固いよと伝えるしかないんじゃない？

>>739に対してのレスだったのですが、言葉足らずだったようですね。すいません。
別に固いと言われるのは嫌では無いんです(長時間乗れないほど固い訳でも無いです
し…)。よく人を乗せるには厳しいと言われるシビックタイプR(FD型)はどの位の固
さなんでしょうかね？誰かヴィッツとシビック両方に乗った方とかいないのでしょ
うか？

レンタカーとか代車とかノーマル車に乗ってみると軟らかさが実感できるよね。
乗り心地なんて人の差それぞれだし、自分が納得できてればそれでいいと思うけどね。

俺は硬めの方が断然好き、同乗者にもいろんなやつがいるがしったこっちゃない。

>>747
FD TypeRは、マジで他人は乗せられない。硬すぎｗ
初代RSは、街乗りでも快適といえる硬さだお。

>>749
4ドアセダンなのに人を乗せられない程とは恐ろしい…。結構街中で見かけるの
ですが、運転者＆同乗者は苦行を強いられているんですね。

>>750
一応サーキット用なんで、路面の凹凸には大変忠実でっせｗ

今夜の１５００ｋｍ旅が楽しみで眠れない(´･ω･｀)

>>752
良い旅でありますように。どうかお気をつけて。

で、結局旅館に泊まるの？

肉布団調達が吉ｗ

実家が名古屋なんだけど、さすがに２００ｋｍの那智は遠いから
前夜出発→女とビジホに泊まって、丸２日伊勢・熊野・那智
を堪能して来ます。　満タン法燃費楽しみにしててね。

９掛け出せるかな？

今はそれよりも、ＤＶＤドライブがマイコンから消えて
音楽ＣＤ作れないのがしんどい(´･ω･｀)

>>735 >>743
アドバイスありがとん。

やっぱKYBあたりにしてブッシュ関連とっかえ＆スタビ入れればいいんかな。
純正ユーロでディーラーに頼む方が工賃込みでお高くなりそうだなあ。

ブッシュ関連とっかえの工賃だって安くはないよ。

だな、ブッシュマウント類はやっすいんだが、場所的に外すものが多い。
俺の場合は、1日がかりだった。

ヴィッツのフルモデルチェンジを見たけど、
初代に比べると、内装が・・・、何か・・・、どうにも・・・。
ダサイっ！！

内装っていうか外装も残念だった

>>759
やっぱり丸一日かかるのかー。
うちもゴム類取り寄せて自分でやろうかと思い始めたんだけど、悩むなあ。

でも、ディーラーにSCP10にスタビつけるのは不可能って言われたんだよね。
ブッシュもアームごと全部交換しろとかさ。パーツ自体は出てるはずなのに。

2010年12月フルモデルチェンジ　トヨタ新型ヴィッツ 次期ヴィッツ NewVitzRS情報
http://lovitz2010.blog76.fc2.com/

ヴィッツオーナーズクラブ　lovitz(ラヴィッツ)　
インターネットを主体に活動しているヴィッツのオーナーズクラブです。
1999年に開設、全国各地に約5,000人のヴィッツ仲間がいます。
普段は掲示板やメールを使ってさまざまな情報交換を
休日は全国各地で開催されるオフ会で親睦を深めています。
このように「ヴィッツ」という共通の話題で知り合えた皆さん方と
車以外の話題でも楽しくお付き合いできる関係を目指しています。

>>760
ダサいとはいわないが、モデルチェンジするにつれて普通の
車になっていくな。
初代にあった個性やセンスは失われてしまった感じがする。

対象客が年配者にも広がってるからかも。

何か劇的な技術革新があった訳でもないのに、
そんなに急に燃費が向上するなんて「おかしい」だろ。
よっぽどドライバビリティが犠牲になってるんだろうな。

>>766
つ アイドリング・ストップｗ

先代からアメリカにも輸出されてるけど、先代じゃフィットやティーダ
より狭いって言い出すアメ公も多かったんだろうな。

>>766
NCP13　4AT　15.2km/L
NCP91　CVT　18.6km/L
NCP131　CVT　20.0km/L

うーむ・・CVTは日進月歩ではあるが・・。
てか今度のRS、最小回転半径がやけにデカくないか・・。

>>768
タイヤ大きくし過ぎた…w

オレ、今度のヴィッツ見た時、ｂＢの間違いかと思った。

>>6
塗るとボロくなるからその部分だけパーツ交換が良い
ちなみにミラーごと交換になるから意外に高い
あとは艶消しワックス塗るとちょっとごまかせる

>>769
全長、幅、高さ、ホイールベース、185/55/15はほぼいっしょじゃないだろうか？
俺にはぱっと見、どのコンパクトよりもでかくミニバンに見える。

>>772
新しいヴィッツRSは195/50R16だな。
とはいえ215/45R17を履いたオーリスRSが最小回転半径が他グレードと
共通の5.2mであることを考えると、ヴィッツRSを擁護は出来ないが。

1代目 5.3m 185/55R15
2代目 5.5m 195/50R16
3代目 5.6m 195/50R16

めりーくりすます〜

今度のヴィッツに買い替え予定／検討中の人、います？

リア充化記念カキコ

初代ヴィッツいいねぇ、軽いの軽い超軽い。
よう走るわ、曲がるわ、止まるわで、脳みそと神経が揺さぶられる。

>>776
あんなカッコ悪い新型なんか興味ないよ。
ヴィッツは初代がベスト！　外観的にね。
トヨタのデザイナーが造ったら、スグに箱物に変身してしまうｗ

というかデザインの共通化はコストダウンに繋がるんだろうな
もっと国産でしっかり且つ可愛い車発売されないかな

今 後期型のＲＳに乗ってるけど新型が出たからどうですか？ってディーラーから言われたけど正直な話、今乗ってるやつの方がデザインが一番気に入ってる。

初代のデザインは最高。
旧ミニ、旧ビートル、旧フィアット500、スバル360のように
必要によって生まれたデザインが持つ説得力とチャーミングさ清々しさを備えている。
それでいて「カワイイ」を狙ったカマトトくささや媚びがないから、
男が乗っても大人が乗っても何の気恥ずかしさもない。
二代目のデザインは嫌いだったが、３代目を見ると「二代目もまんざらでもなかったな」と逆に思わされる。
それほど、３代目のデザインは醜悪。
スイフトやデミオを選んだ方が10倍マシ。

ｳﾞｨｯﾂって名を打たなきゃ、3代目も外観は、なかなかいいデザインだと思うけどなー。
後継が売れた物を越えるデザインにするのは難しい。

イストがずっこけたのと同じ道を歩もうとしてるよな。
何でもかんでも四角くして、硬派気取りのクルマにしてしまう。
しかもサイズは５ナンバー枠最大級にして。
漏れは初代のデザインも好きだが、同時に、あのコンパクトサイズが
気に入ってる。かといって４ドアなら室内（前席）は十分広いし。
日本の道路事情を考えたら、初代くらいのサイズが楽だよ。
もう６〜７年くらい乗ってるけど、擦ったことは一度も無いね。

CMの探偵コンビはむしろ初代が似合いそう

イストは北米市場がいけないような希ガス。
新しいヴィッツも少なからず影響受けてるだろうなぁ。
あとは新興国市場だとやはり大きく見えてゴツいのが好まれるし。

日本のメーカーなのに、日本無視かよｗ

厚木ＩＣ事故渋滞させて疲れたので
まずは簡単に報告を。

右下がり傾き給油の溢れる寸前満タン法で
１８．４ｋ／Ｌ出ました。
悪い点も無ければ、特徴も無い車だったかな？

1000MTで、普段の燃費は、レギュラーで通勤14〜15、高速長距離だと18〜20超え。
それで、戯れにハイオクを奢ってみたら
通勤14.6とレギュラーの時と大差なかった。
しかし、その次のレギュラーへ戻した時の燃費が12と普段の２割落ちくらいになった。
空気圧とかは異常なし。不思議だな。

>>784
だね、大きさのバランスという点では絶妙、ここから足しても引いてもダメ。
古くなってどうしても買い替えが必要なひとは、結局質を落としてパッソに
乗ってるけど、やっぱりダイハツの安っぽさは否めない。

初代ヴィッツの遺伝子は、二代目参台目より
EUで売ってる小型車アイゴだっけ？とか
インドで売る安車に受け継がれているのかな？

>>790
bBなんか、モデルチェンジしたと思ったらダイハツ製だしな。

北米仕様（サイオンxB）は引き続きトヨタ製だけど。
（かなり大型化したので別の車種になった）

初ヴィッツの後継としては、安い、且つ「これで娘は幸せになれますか？」という
当時のコンセプトを引き継ぐモデルだろうね。

安い上に、乗るひとの安全性、利便性、幸福を最大限を考えた車は、おそらく日本からでなく
インドやタイで生産されるようになるだろう。後継車を思い当たらないので、初代ヴィッツは消滅したと考えていいだろう。

そもそも初代ヴィッツからして欧州向けの戦略モデルだったんだな。

市場が欧州と日本だったらいいのだが、ここに北米とか支那とかが
加わると・・この辺の国だと仮想敵は日本車だとティーダとかだしな。

時代が変わったいうことだろう
９０年代はヨーロッパ戦略だったし
今は中国中心のアジアだから

デザインもヨーロッパ調から中国向けって感じだし

衰退する日本のマーケットは優先順位が低い

お前ら初代大好きなんだな

おれも今だに初代ユーザでそこそこ愛着あるけど
金があれば三代目に乗り換えたいわ
二代目はイランけどｗ

初代のコスパで楽勝でペイして、次の車分まで貯めることができたけど
3代目は候補にはあがらんな〜、、、

とはいえ、まだまだ現役なもんだから乗り換えるつもりもないんだけどね。

ダルビッシュ

>>796
三代目買うならフィット行っとくよ。
燃費を気にするほど走行距離は無いしね、漏れの場合。

>>797
同じく、乗り換えるつもりなし。初代のサイズなら路地裏でも怖くないし
かといって剛性不足とか、そういった不満もなし。見切りも案外いいんだよね。
（質は悪いが）内装デザインもユニークだし。設計者は神だよ、ホント。

昨日アムラックスで実車見てきた。
2代目は嫌いだったけど、3代目は「思ったより悪く無いじゃん」て感想。
Ｆワイパー1本なんだね。最近では珍しくないのかな？

あ、現役初代RSのMT乗りです。
やっぱり初代が好きなので、最後まで乗り続けますよ。

黒山の人だかりでしたか？

3代目が発表されましたが、千cc、五MT、NAが無いためH12、
1月車検を更新しようと思います。
車検は純正の鉄チンで新品(アジアン)スタッドレス(純正サイズ)、
レンズの曇りはシコシコと磨き、もらった時から付いていた
バッテリ(一度上がりあり）は出光スーパー大ハードのB19Lに交換、
ECU簡易チェック用inteligent informeter取付、へたったシートは汎用
PVCシートカバーでごまかし、テカテカのステアリングは革巻きを
巻きました。
インテリジェントでECUのエラーを確認してみるとエラーは無い模様です。
オイル、オイルエレメント交換までしましたが、車検は無事通るでしょうか?
走行処理は７万５千ｋｍ程です。
町の修理屋さんで車検をお願いするのでどれくらいの金額になるかアップしたい
と思います。
# ブレーキ系は一度修理しているのが気になります。。
１５万越えるようならどうしようか思案中です。

75000�`ならまだまだ現役

要らないならちょうだい(^_^;

ちなみに私の12年式245000�`(^_^;

>>802
車検とそのついでの整備点検を勘違いしてるパターン？
車検通るか不安ならライトの軸、バルブ切れにオイル漏れ、ブレーキに速度計が問題無ければ通る。

ちなみに17万キロいったうちのヴィッツは法定費用とブレーキ微調整、光軸調整だけで通せた。
オイル漏れがあったので下部洗浄でごまかしたけどｗ ボンネット覗くクセあればカバーできるレベルだけど。

ユーザー車検はねぇ、仮に通っても怖いチキンな俺。
サスの交換とかけっこう自分でやっちゃうんだけど、
ウォタポンとかレギュなんかは、なんかこう背中押してくれないとなかなかね。

9年目15万って距離はまだまだ現役とはいえないけども、
長く乗りたい、乗り換えるつもりもない。だったらＤラー車検でっしゃろ。

トヨタのＤラーって、未だに屋内喫煙可なんだよね。
アレでＤラーには行かん。鬱陶しいから。
漏れは屋内完全禁煙店のホリデー車検で完結。安くて早い。

初代が1番良かったな
衝突安全性でロゴに負けたとか言うコピペ見て
すぐ売ってしまったけど

>>808
ロゴに負けるわけがない。

>>807
ま、個人の自由だから好き好きだけど。

喫煙の可不可で車検を変えようとは僕は思わんなあ。
その手の車検は車検通すこと自体が目的でディーラーとは違うものな気がするから。

あ、別に宣伝するわけじゃないけど、ホリデーはちゃんとアドバイスしてくれるよ。
コレとコレは交換した方がいいって。んで、車検通してもらった後に、バックス行く。
要するに必要最低限の予算で上がればいいわけで、Ｄラ−みたいに何でもかんでも
交換交換交換で銭むしり取られるよりはマシ。　しかも受動喫煙のオマケ付でｗ

ディーラーでも色々な車検が選べるだろ
俺は今年税諸々込55000円で車検受けた

> コレとコレは交換した方がいいって。んで、車検通してもらった後に、バックス行く。
バックス行くって……。
オートバックスか……。

なんの整備するんだか。

>>813
つ 花入りシフトノブ

新型ソリオキター！！

自分はディーラーで車検を通してもらってますが、何でも交換にはなったこと
ないですけど…。ある程度知識があれば現時点で交換が必要かどうか位自分で
判断つくのでは？

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>>817
あれ？
日本語しゃべれなくなっちゃったの?

自分の意見と違うこと言われるだけでそんな風になっちゃうなんてすごいねえ。

802ですが、もともとは車屋さんの代車で事故車あがりなんですよ。
# ラジエーターが軽く凹んでますw
走っていて直線安定性等は問題無さそうですが、アシ周り曲がっていると
スリップテストでNGとか、フロントバンパーの取付があやしいとか色々いわく
ツキなので気にしています。

>>819
納得。なら必要なとこ全部見直して生き返らせたほういいかも。

そこまでして乗る愛着あるか次第だけど。

来年3回目の車検で14マンキロ。毎回車検代行業者に頼んで7万円前後。1500cc
今まで交換した部品はリブベルトとウォーターポンプのみ。
前乗ってた車は28マンキロ走行。この車は30マンキロは乗る予定。
買って良かった。本当に楽しい車！

コンパクトカーといいながら、５ナンバー一杯に作っちゃうから
全然コンパクトになってないｗ
やっぱ、初代のサイズが一番！

クラクションの音があまりにショボいので、ボッシュに換えた。ようやく、普通になった。

本当、貧乏臭い車だ。

マイヴィッツの今年の運勢は

もう一度！本当の運勢は

事故だけは無いように・・・

元日早々いきなり事故っちゃったよorz
助手席側後部のガラス全損、給油口付近激しく凹み
まあ身体もなんともないし、自爆でよかったと思うべきだな

ちなみにH12年式1.3RSのMT
初代乗りのみんなは事故らないように安全運転でな

ほほぅ、ＭＴか・・・渋いねぇ。
あったんだよな、初代にはＭＴの設定が。
ながら運転が出来るＡＴより、運転に集中しなきゃいけないＭＴの方が
かえって安全だと思うのは漏れだけかな？
漏れはＡＴを選択したけど、ＭＴ乗り＝荒くれドライバーとは決して思わない。

＞ながら運転が出来るＡＴより、運転に集中しなきゃいけないＭＴ

MT乗りだが、運転に集中してるつもりは無いな
ていうか、身体が勝手に変速動作してる

＞身体が勝手に変速動作してる

い、いやらしい///

ビッグマック食べながらMTはちょっとつらいが、
クオーターパウンダーなら何とかなる。

3代目ビッツ 新型ヴィッツスレ Part4【Vitz】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1293936439/

奥さん車の初代ヴィッツ
そろそろ引退して新型ヴィッツに乗り換える。

これまで故障は全然ないから、まだまだ乗れると思うけど
１０万キロオーバー＆３月で車検が切れる。

黄色いライトを見ると・・・やっぱ無理だ。

初代、全長短すぎたな。3610mmじゃＡセグメントになってしまいＢセグメントにならない…新型はちゃんとＢセグメントサイズになってるが。

>>836
ヴィッツはもともとAセグメントだろ

>>836
Bセグメントにならなきゃいけない理由ってあるの。

AでもBでも、どっちでもいい。
最近IQの6MTが気になる。フィアット500もいいな。小さな車が好きな俺です。

IQの6MTは初代RSの3ドアと重量がほぼ同じくせに排気量が1.3Lでパワーが低い
のが残念だと思います。動きは機敏そうで楽しそうなのですが…。

>>835
おつかれさん

>>840
初代1.3LRSより、IQ6MTの方がパワーウェイトレシオは上なんだが？
RSは1.5Lしかなかったと思ってる？

>>842
>重量がほぼ同じ
なのはNCP13だろ

RS1.5Lって、当時のアルテッツア並のパワーウェイトレシオなんだってね？
何かの雑誌で読んだ。
漏れ、燃費を鑑みて1.3にしちゃったけど、今思えば1.5Lの方が良さげだと思う。
ちなみに漏れのは前期型。
後期は涙目だから、どーにも好きになれん。トヨタのつくる涙目デザインは最低ｗ
なんであんな意匠変更をしたのだろうと小一時間。

>>843
だとしたら、排気量を無視して、車重を基準にしてパワーを比べること自体、おかしい。

>>844
後期顔に違和感があるのは涙目よりもFバンパーの太いモールの存在のほうが大きいと思う
前期と比べてやたらと顔がでかく見える
俺の後期にサイドにデラOPの単色サイドモール貼ったらバランスがとれて、後期顔でもいいと思うようになったよ

>>843
なのは仕様の俺参上

>>836

言葉を返すようだけど、Bセグメントになってるの？だとしたら定義は何？私の理解の仕方では
ポロ、スイフト、ミニ、マーチあたりはライバルであり、これらは全てAセグメントであると思う
んだけど。このクラスは軒並み日本で言うところの５ナンバー一杯の車幅、しかし全幅は４m以下。
したがってフェリー料金も格安。ミニも衝突安全性を確保しようとするとどうしてもこの大きさに
なると発表の際報じられた。使い勝手、安全性を総合的に考えると、現在のAセグメントは日本で
使用するのに本当に合理的であると思う。現行はやはり売れないからだろうが、素のグレードに３ドア、
MTがないのが痛い。この販売戦略を見て、初代乗ってるけど、次はミニにしようと決めた。
ワンはMTあるし、カラーも豊富、スタイリングも好み。ヴィッツも初代を上手に熟成すればミニ並の
存在感を作れたのに、極めて残念。

>>847

ゴメン間違えた。
＞全幅は４m以下
ではなく全長４ｍ以下のこと。

俺は1.5MT乗りだけど、後期型のリアバンパーがけっこう好きだけどな。
フロントの涙目は見かたによっちゃ、ありと思うけどな。

あとこの車はとにかく軽くてよく止まるんで、他の車に乗った時の止まらなさが少々怖いとこ。
運転しててまだまだ楽しく乗れてるのはやっぱ良い車だと思うし、コストも含めての
乗りつぶすって輩がけっこう多いと思う。

オイラも乗りつぶしー
とことん乗ってやる、部品交換してもね。

以前レンタカーで乗ったラクティスなんかもサイズの割には
気持ちよく走ったので好きだが、如何せんデザインがね・・・
とくにフロントのヘッドランプは子供のお絵かきみたいでｗ

>>822,”コンパクトカーといいながら、５ナンバー一杯に作っちゃうから
全然コンパクトになってない”
⇒　同意。小さい故の取り回しの良さもあるから、結局、初代に
乗り続けることになる。

10年目にして運転席側パワーウィンドウが初故障。
内張り外して見てみたけどガラスに付いていたであろう
白いプラスチックの部品とアルミの定規状の先のネジ？の部分が割れてた…
モーターは異常なくガラスに付いてる黒い接着部分も左右とも大丈夫
割れた部分だけ換えたいのですが可能でしょうか？
手が入りづらいから、やっぱ厳しいですかね？

>>847
Aセグメントは全長が3750mm以下

>>852
その窓だけ開けなければ無問題

>>852
ナカーマ。
漏れも2001年製だから、今年で10年だな。
ＰＷは問題ないね。漏れの場合は、自動ドアミラーの開閉不良が発生。
左側だけね。ディーラーに聞いたら、事例はあるそうで、全交換しかない、との事。
ただ、10万くらい掛かるって言われたから、直さずにそのまま乗っている。
塗装、他、外観は驚きほどキレイだ。

>>855
初代の後期型乗ってるんだけど、まだまだ、初期型の塗装がきれいでおどろく。確かに
ギミック系の部品は壊れていくね。直さなくても問題ないなら、そのまま乗り続けるか、
自分で応急処置できたらいいね。

ＮＰＣ１３乗りなんですが、今度ゴリラ付けようと思ってるんですが
皆さんどこにつけられてます？

>>856
格納ミラーなんでね。
格納しなければＯＫ　ｗ
でもＰＷとかがトラブったら、ちょっと嫌気が差すかもね。
ちなみに、漏れんクルマの塗装が長持ちしているのには訳があって
実は、ＣＰＣペイントシーラント施工してあるんだよ。
http://www.cpc-net.jp
その効果は絶大。確かに、最初の５年くらいワックス要らんかったもんね。
新車で長く乗るのなら、ぜひ皆の衆にもお勧めしておくよ。

>>852,”10万くらい掛かるって”
⇒甚だ不可解。電動格納式の場合、片側アッセンブリー
の価格は２．３万のはず。

>>847

ありがとう。理解しました。ついでに調べてみた。私がAって言ってたのは全てBね。
失礼しました。つまり、個人的にはBセグメントの車が様々な点で小型車のベストと考える。
で、これ以上小さいと安全性で不安だし、あと現実的に必要もないんでなかろうか？もっとも
東京都内の細い路地が連続する場所だと切実かも知らんが。

>>853

ありゃりゃ、失礼。こちらにお礼。

>>857
生憎と俺はオーリス乗りだが、この金具を使っているよ。
ttp://www.yacjp.co.jp/audio/VP-T11.html
向き次第で高さを調節できるから、センターメーターのヴィッツでも多分行けるかと。
個人的には結構オススメなんだけどな。

>>852です
ディーラーに見てもらった。ご丁寧に見積もりまで出してくれたｗ工賃込み52000-高っ!
朝マックのドライブスルーを良く利用するから修理したい気持ちもあったが
52000-は出せないや

これから斜めにならない様、前部下に針金かまします.
やれやれorz

>>863
ガラスを支える部分の破損でしょ？＿
レギュレータ破損なんて外車でも部品工賃込みで2万ちょっとで直る筈だが。
レギュレータをオクかどこかで購入して近所の修理工場に持ち込みでやってもらえば総額2万で上がると思う

>>863
となると、部品：２．３万で工賃が３万？
ミラー交換程度で、あまりに高すぎないか？
せいぜい工賃：１．０と思う。

しかし、｣初代って、なんでこんなに色褪せしないのだろう・・・
いつ見ても新鮮だよな。
あの外人デザイナー誰だっけ？　天才だな。

だな、他社競合車、ヴィッツ自身の新型車もクズのようにみえる。

内装の素材そのものはショボイけど、あの円をイメージしたデザイン・・・
いいじゃんか。
おまけにコンソール脇に大きな縦ポケット（収納）有るし。
あっこにはCDとかティッシュなんかも入るよね。
なんか２代目になって、あの縦ポケットがミニマムになった。
質感はUPしたが、ヴィッツらしい内装デザインじゃなくなったもんな。

ttp://3.bp.blogspot.com/_VVajomQFa4Q/Sy1swESbU8I/AAAAAAAAEOQ/P26s8Qa82Gk/s320/sotiris_kovos.jpg
ttp://4rides.biz/images/GalleryCars/4Sale/2002Lexus_Sc430_1.jpg
ttp://static.blogo.it/motoblog/nipponia-renzo-e-vorrei/nipponia01.jpg

ソアラもよかったね

>>867
同意
ビッツは初代だけ

初代は確かに革新的だった
二代目はまだデザインに価値があるけど三代目は何もないな

ていうか、いつの間にか、センターメーター廃止になってんじゃんｗ
なんかマーチみたいな内装デザイン。

初代後期（H15年式）1.5RSなんだけど、15インチアルミのサイズは
6.5Jのインセット+35を選べば大丈夫？
7Jだったらインセットはどの数値にすればOK？

15インチ　6.5JJ　インセットは４０　タイヤ195/55
極端な段差でタイヤハウス擦る、っていうか幅広げるとき扁平率そのままでミスった。

6.5J +35-40
7.0Jも 38/40あたりならいけるけど

初代はフェンダーの爪がかなり長いので
7Jいれるなら前後共に爪折りしないと擦りまくるよ

ゴメン
7Jでも +35はいける（これだとギリギリだけど
なので、6Jでも7Jでも +35-40までならフェンダーから出ることはないよ

今は 7J+38 195/50R15
前は 7J+35 195/50R15
前後共にフェンダー爪折り済み

前の時に爪おってなかったらバンプするたんびにタイヤ擦りまくった

>>876=877さんありがとう！

また皆さんに質問なんだけど、
初代前期（H12年式）のRSについてた社外マフラーって
初代後期（H15年式）のRSにつけられる？

せっかく素朴で清々しくて、それでいて肉食感があって
乗ると知能指数が高く見える初代ヴィッツなのに

どうしてアホみたいな幅広扁平タイヤを履きたがるんだろうな。

でも155/80R13の高速での安定感の無さは異常

195/50R15なんて純正と対してサイズが変わらないし、全然アホみたいな扁平
タイヤではないのでは？17インチとかを履かせようとするのはさすがにアホの
子だなと思いますが。
>>878氏
RSは前期と後期でマフラーの長さが少し違う(前期の方がやや短い？)が、装着
は可能というのをどこかで見た気がします。うろ覚えで申し訳ありません。

http://blogs.dion.ne.jp/amur_adonis/archives/9057094.html

賛否両論あれど、コレって的を得た評論だね。
なんで辞めちゃったんだろ？

ちなみに、当該部分を抜き出すと、二代目ヴィッツは・・・

　決定的にいけないのが前面デザイン。引き締まった初代に比べ、絶望的にしまりの
ない、肥大感のある顔つきである。なまじ先代のイメージを残そうとしたところが
なお痛い。　全体に、車を大きく、またロングルーフにしたのに、初代のイメージに
捕らわれたデザインが何とも不格好である。
　絶大なる販売力を誇るトヨタの大衆車なので、それなりの販売実績はある。
（売れて当たり前）　しかし先代のビッグヒットには遠く及ばない。これがトヨタの
車でなかったら大失敗作になっていたであろう。（初代ヴィッツなら仮にトヨタで
なくとも大ヒットは間違いない）

>>882
初代ベタ褒めだな
なんか俺ニヤニヤしてきたｗ

>>882
この人に、是非３代目に関する批評を書いてほしい。

三代目は名前変えて売れって
あの顔はヴィッツじゃない

純正でも 185/55R15あったのに
50扁平でそれを言われるとはおもわなんだ・・・

ちなみに書いておくと
205/45R15履いた時はタイヤにパワー喰われて燃費悪化して遅くなった
すぐ戻したけど

このクラスだと 195/50 or 195/55までが限界だと思う

>>878
問題無く装着できますよん

足回りの選択について。ncp13にて…
　TRDスポルティーボの足で、フロントに6.5J +35　185/55　15でディーラー車検は無理だったことがある。　目視でちょっとはみ出していた。
　今なら175/65　14にしたいのだが、いい軽量高剛性ホイールが高価なRAYSのTE37しかないのが困ったところだ。
　長く乗るならインチダウンも考えてみたら？タイヤ代が全然違うぞ。

前期RS１．３Ｌだけど、前列シートだけはレカロに換えている。
残念だけど、車検の度に交換しなきゃなんないんだよなぁ。
何でもシート裏素材の厚みが不足しているためだとか。
後部座席に乗車している人の安全性不確保がダメな理由らしい。
まシート交換は、ボルト４つなので、そんなに面倒な作業じゃないが・・・

>>888
フルバケ？

>>889
ＳＲ−ＶＦ　↓
http://store.shopping.yahoo.co.jp/driversclip/recaro-srvf-yqbie.html

乗降性も考慮。そうキバらずに・・・でも楽に乗れるシートって事で。
ホールド性に長けるのは無論、乗車位置が（乗用車並に）低くなる。
ヴィッツってちょっと高いだろ？　乗車位置が下がって今ちょうどいい塩梅だ。
生産終了らしいけど、コスパの高いモデルだと思うよ。

シートレールはコレだな↓
http://plaza.rakuten.co.jp/cocopai/diary/200801130004/

ノーマルで30mm乗車位置がDOWNする。　

>>890
セミバケなのに車検通らないのか？
俺BRIDEのフルバケで裏にうっすいカバー付けてるけどこの前車検普通に通ったよ
場所によって違うんかな？

なんかシート裏に貼り付けるカバー有るのは知ってたが
確か１万くらいしたから、買わなかった。たかが２年に１回の車検のためだけに。

おいおい、ＴＲＤのセミバケもとりあえずＤ車検は通るぞ。

>>890
俺、長いことLX-M使ってたけど、そんなの初耳だ・・・
当然無問題。

ちなみに、その情報はどこネタ？
ガセネタ掴まされたんじゃないの。

なんだっけ、逆にシートレールの強度でダメなことはあったような。

ガセじゃないよ。AUTOBACSでもアカンといわれた。
なんしかＤラーでアカンと言われた事を伝えたら、他所の店は
みんな引いてしまう。

ま、２年に１回、ボルト４つ付け外しするくらいだから
もう拘ってないよ。

>>881さん、>>877さんありがとう。
安心しました。

>>896
＞なんしかＤラーでアカンと言われた事を伝えたら

なんでそんな事伝えるの？

フルバケを入れていた時の車検の際、ディーラーでシート以前にレールの強度
がどうのこうのだから駄目だと言われたことがあったな。>>896氏の言う通り、
4つのボルトの付け外し程度だから、面倒くさがらずに車検の前にサッと自分
で交換すれば済む話だと思う…。

シートの付け替えって、慣れたら20分程度で出来るんだよ。
まぁ気を付ける点は、シートベルトのクラッチ部分（運転席なら左側）を
ちゃんとシートの上面に出すこと。
アレ、一度ボルト締めしちゃうと、また外さねばならないので事前確認。
他、シートベルト確認ランプ用の配線（ソケット差すだけ）も忘れるべからず。
んなとこかな。

交換が20分だとしても保管に2年掛かるからねえ。
お疲れ様としか言いようが無い。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーどーでもいいヨ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
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　 　　　| У..　　|

シートひとつの保管に難儀するほど家は狭くない奴のほうが多数だろ

　　　　　




　　　　　　　　シートの付け替えって、慣れても20分程もかかるんだよ。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーどーでもいいヨ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

シートの交換自体は20分だとしても、
ついでに普段手の届かない所の埃をぬぐったり
掃除機かけたりしたく
なるだろ？

>>906
そっちがメインになったりする

　　　　 　,一-、
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　　　　　　/: : : ／: /: : : : /: /: : : :/ : : : :|: : : :',
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　　 |:/|: : 八: : : {: : ｉ: : : ! ..:::: ヾ　　ﾚ __　|: :/: : ,'　;
　　　　Ｖ ＞' ´￣＼!: : :.|　 //　　　ミｭ ,ﾑィ: : /!　　
　　　 ／:::::::::::::::::::::::ﾊ: :/　//　　　' :::と): : :!: / ｉ
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.　 /::::::::::::::::!::::::::::::::::::!!　Ｖ＞――:彳: : :!: :! /
　/:::::::::::::::::::ヽ:::::::::::::::|と.⌒ヽ:＼:/　|: :./|: ,'
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　　　　　　人i　　　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
　　　　　ノ:;;,ﾋ=-;､
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;;）
　　,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
　　ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
　　 ｀'ｰ--､_;;;;_;;､-‐′　

年末に借りてた、ワンズ秋葉の初代ヴィッツです。

ピカピカじゃあ無いけど、走行距離はたったの１５千ｋｍ
高速と空いてる幹線道路メインでの１７００ｋ満タン燃費も、
１８．４ｋ／Ｌだったかな。　うち２時間は時速５ｋ程度。
http://f.hatena.ne.jp/miffy4312/20110110113901
http://f.hatena.ne.jp/miffy4312/20110110113902

えーけど、ナンバープレート丸見えじゃんかｗ

そう、ＲＳのメーターに慣れてくるとデジタルがときどき羨ましくなる。
2代目はデジアナでLEDキラキラなんだっけ？
3代目は、、なんかしょぼくなった？？

>>912
レンタカーだもの、問題なかろ。

３代目は運転席回りの物入れが見当たらないな。
初代ヴィッツが契機になって、いまではどの小型車も小物入れの数と容量を
必死になって競い合い、カタログで一生懸命アピールし合ってるというのに。

なんだか、３代目は、ヴィッツの良かった所を全部捨ててしまって
「2011年型ニュースターレット」にまで退化して　しまった感じ。

大好きな俺の初代初期型ヴィッツ。来月には、車齢10年か・・・。

センターメーターやめちゃったしね、三代目。
もうヴィッツじゃないよ。
ていうか、漏れ的には二代目もヴィッツのカテゴリーから外れた。
あんなバカでかい車体でコンパクトカーと呼ぶには無理があるよ。
初代イストとかの方が“しっくり”くる。無論、アレも大型コンパクトだ。

トヨタＨＰのｖｉｔｓページで、その概要について
”削るのではなく、凝縮する”とのキャッチコピー
があるから、やっぱり、トヨタ自身も、今度のモデル
では、機能の簡略／廃止を認めているんだね。

初代ＲＳ大切に乗ってるけど、いくらこっちが注意してても相手が突っ込んできたら終わりなんだよな・・・
保険も殆ど出なさそうだし・・・

>>918
まったくそのとおりですよ。
経験者が語っているのだから間違いない。
とにかく安全運転でいきましょう。

ザ・コンパクトカーのヴィッツがなぜどんどん大きくなっていくんだ・・・

>>918
古い車ほど査定が低いって、ヨーロッパじゃ、走ってるほとんどの車が10年以上って
地域もあるのに、修理代を出さないのは保険会社のエゴでしかないよな。

もっともな理由、古ければ新車を買った方がいい、という価値観の押し付け。
古くても大切に乗ってるひともいる。同じ出費なら、修理するというひとのための
新しい保険システムがあればな。

　　　　 　,一-、
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　　　　■■-っ　＜　んなーこたーどーでもいいヨ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

人それぞれの価値観、車に対する考え方の差。

高価な荷役と移動用の足だけと考えるならば、変えるタイミングなんてしれてる。乗ってやるという考え。
運転が好きとか、好きな車を買ったというならば、修理してでも乗り続ける。乗ってあげたいという考え。

いや、何ていうか、正常進化なら２代目ヴィッツ、３代目ヴィッツに
乗り換えてた可能性だって有った訳で。
上のほうに出てたインプレでもコメントされてるように、フィットとか意識しすぎて
本来のコンセプトから外れ、積載量重視の大型コンパクトカーになっちまったもんな。
その瞬間に、漏れの視界からヴィッツは消えていった・・・

大型に伍してちょこまかっと小粋に走るのが醍醐味なんだけどね。
安全性もあるんだろうけれど、多数派に気配りし過ぎると逆に
愚にもつかないものになるわな。

初代：
全長　3,610 - 3,660mm
全幅　1,660mm
全高　1,500mm
ホイールベース　2,370mm

三代目：
全長　3,885-3,930mm
全幅　1,695mm
全高　1,500-1,530mm
ホイールベース　2,510mm

縦に20cm伸びてるけど他はあんま変わらんね

後期RSの後ろバンパーが赤く光るのがキュートすぎて大好きなので、
まだまだ乗るけどなー
2代目からってあそこがタダの反射板なのよね

二代目フィット
全長　3,900 - 3,920mm
全幅　1,695mm
全高　1,525 - 1,550mm
ホイールベース　2,500mm

あ、ごめん。
フィットと比べてみると確かに新ヴィッツは大きいわｗ
ラクティス辺りとプラットフォーム共有が前提だから、こうなっちゃうのかな

アメリカその他だとティーダの存在もあると思う。

アメリカで底辺対決と言えばヤリス（ヴィッツ）、フィット、ヴァーサ（ティーダ）、
アクセントで近々ポロが参戦予定だからなぁ。

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーどーでもいいヨ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

ボッコボコでもピカピカにしてても保険は同じ金額なんだよな・・・
信号待ちで後ろから猛スピードでくる車とか見てるともう怖くて仕方ない

後期ヴィッツ2002年式56,000キロ
まだまだ乗ります大事にします

そもそも、海外の自動車保険事情はどうなんだろう？
日本みたいに手厚いのだろうか？
そもそも、海外が
日本みたいに任意保険加入率半数以上百％に近いとは
想像できないけど。

初めての車に初代ヴィッツの中古車買おうと思います

　　　　　,一-、
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　　　　■■-っ　＜　んなーこたーどーでもいいヨ
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>926
後期RSの後ろバンパーが赤く光るのがキュートすぎて大好きなので、

自分もそこ大好き！
初代RSの後期型最強やね。
期待していた３代目があれなんで、ますます好きになるし…。

>>933
良いのが見つかるといいね

すてきな恋人、見つけてね（はぁと

漏れ、前期型RS！

ずばり、シングルフレームグリルがお気に入り！
今ではアウディの代名詞になってるが、コンパクトカーであのデザインは
大したものだ。

知り合いからRSの1300CCの５MT貰える事になった
距離も10万オーバーぐらい走っているそうなんだが

ここだけは変えとけ！っていう消耗品あるかな？
パッと過去レス見たらエンジンマウント変えといたらよさげな感じ？

その知り合いがこのスレにいると思うｗ

皆キーカバー壊れてない？
普通に使ってるつもりだったんだがカバー内のキーとプラスチック部分が
はがれてるんだけどさ
ディーラー行ったらキーレス部分ごと交換なので2〜3万かかる言われたよ

初代ヴィッツってオーディオ交換は簡単ですか？

>>942
屁の河童。
なんの問題も無く２Ｄｉｎモノが収納できるよ。
漏れはサブウーハーまで付けてるけど。

>>942
純正オーディオが入ってるんだとしたら、その取り出しはちょっと苦労する
引っ張り出すときにシフトレバーに干渉して四苦八苦したような記憶がある

>>943-944
ｻﾝｸｽ！

>>944
何の苦労もなかったけどな・・・
「ヴィッツ」「オーディオ」「交換」で検索すれば、
既にやった人たちが作業のやり方を山ほどブログにアゲているので
ちょう楽勝。

逆に、それらのブログを見て
ナニが書かれているのか理解できないとか
よくわからないとかいうのなら
大人しくスーパーオートバックスへ頼んだ方がいい。

新型ビッツ乗りが公道で暴走しているぞ!
http://www.youtube.com/watch?v=7EUwr_mgo4w

オーディオの話が出たので便乗して質問。
純正オーディオのカセットユニットからAUX取り出しってできる？

昨年１０月に乗り始めて、１万キロ乗った。それにしてもメンテナンスが安いことと、高速で他の車になめられるというのが感想。
追い越し車線を走っていると、走行車線の車が速度を上げる。この間なんかクラウンが執拗にスピードを上げて
追い越しをさせない。仕方ないからその車の後ろを走ると今度はたいしたことのないスピードで前を走り続ける。そんなことが
２〜３回・・・さすがにこっちもブチ切れてしまって、思いっきり加速して追い越し・・・すると今度は車間距離をつめてきた。
先に生かせて・・・今度は思いっきり煽ってやった。スピードは・・・まあ・・・根性ない奴をビビらせるには充分なスピード。それでふ
たたびブチ抜き。今度は追いかけても来なかった。ざまあ見ろ。下手糞見栄っ張りクソじじいクラウンロイヤルビビらせるには
マニュアル１．０ヴィッツでおつりが来るということだ。それにしてなんで国産の「高級車」の一見堅気の中高年にはああいう意地悪
が多いのかねえ。

貧乏人は走行車線推奨ｗ

>>949
本日のキチガイ乙

>>949
これはひどい

シルバーのすてきな恋人見つかったのでよろしくお願いします

949はコピペだろ。

クラウン見たら、とりあえず覆面かチェックしちゃう俺

>>953
オメデト　こちよろ

あのマチルダさんってよう、俺好みってとこかな。きりっとしててやさしくてよう

>>949
馬鹿を装って文章書くのうまいな。
まるでほんとのDQNが書いたのかと錯覚させる出来栄えだ。

>>953　(*´∀｀)σ))´Д｀)ぷにょ

新型ビッツRS、ドン亀加速の証明www

【HD】NCP131 新型ヴィッツ1.5RS 0-100Km
http://www.youtube.com/watch?v=kFI4It75OdM

【HD】NCP131 新型ヴィッツ1.5RS 40-100Km
http://www.youtube.com/watch?v=QMICcpu39P4

【HD】NCP131 新型ヴィッツ1.5RS 60-100Km
http://www.youtube.com/watch?v=7EUwr_mgo4w

しむら〜スレタイ、スレタイ〜

仕事の都合上最初期1.5RSと共に雪国に来てしまったんだけど、
寒冷地仕様装備とか純正LSDってデラで頼めば後付けしてもらえるの？

バツテリーをボッシュのでかいやつに換えて、スタッドレスを履かせた。
普段のアルミ＋コンフォート向けタイヤから
純正鉄ホイール＋キャップ＋スタッドレスに変わったわけだが
鉄ホイールの乗り心地はヒタヒタシトシトした感じでいいもんだな。
風切り音の発生する社外アルミと違って、純正ホイールキャップは静かだし。
また初代ヴィッツの事が好きになった。
もう十歳だけど、あと４〜５年は乗りたいな。

次いくで〜、次、次
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295229134/

雪とかそういうのは全くダメだね。
車高も低いし、駐車場の車輪止めで何度バンパーの下擦ったかｗ
ＲＳなんで、余計に底が低い・・・

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 13:47:42 ID:g49z/SFY0
俺が次スレ立ててくる！
スレタイは
【TOYOTA】3代目ヴィッツスレPart5【Vitz】


981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/17(月) 13:51:53 ID:g49z/SFY0
次スレだ！

【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part5【Vitz】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295239833/

>>961
寒冷地仕様装備の一部（ワイパー、バッテリー、発電機）は可能と
思うけど、上記３つだけで\１０万近く掛ると思ふ。

>>964氏
フロントのエアスパッツさえ外せばダウンサスを装着したＲＳでも余裕で冬道
を走れます。まぁ、メートル単位で積もるような雪国ではさすがに走れないで
しょうが…。
車輪止めで擦ってしまうのは車輛の大きさを把握出来ていないだけだと思い
ます。要練習ですね。

好きで高速走ってた訳ではないが、覆面に捕まったよ
29キロオーバーだって
ヴィッツなんだから見逃せよ

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>>968
＞ヴィッツなんだから見逃せよ

ｗｗｗ
いつからヴィッツ様はそんなに偉くなったんだ？

他県で逆走してしまったときは、よく見えなかったということで切符きられなかったな。
見た目いじってあるんで、トランクやら後部座席とか、シート下まで見られたけどね。

なら、難民船の一隻ぐらい見逃せよ

今更なんだがscp10にスタビライザー付けようと思ってる。
フロントだけでも幸せになれますか？？

前側にアンテナが付いてる初期型に乗ってるんだけど、
アンテナの角度を変える時メチャクチャ固くない？
シリコンスプレー吹きまくっても凄く固くてアンテナベースの周りが微妙に歪んだ・・・
駐車場に停まってる他のヴィッツで、アンテナの角度を変えてあるような固体の屋根を
景色を写しこんで見てみたんだけどやっぱり歪ませたっぽい
そのうちアンテナベースの回りから鉄板が切れそうで怖いｗ

>>974
ＣＲＣで問題解決ｗ

>>974
あれは角度を変えられない仕様だと思っていたが。

運転席側の窓のゴムが変形したんだけどまだ３万キロＨ１４年式
だれか同じ症状いる？治す方法ないの？

7万kmH11年式、ぐにーっと変形してる
交換したいけどいくらするんだろうなあ

>>977,>>978
「運転席側の窓のゴム」
どの部品を指しているのか不明だけど、ドアガラス　ウェザーストリップＩＮＮ（長さ５０ｃｍ位）
だったら、２２００円程度、ドア全体を覆う長ーいゴムだったら５０００円程度。

窓ガラスの前〜上〜後ろを囲んでるウェザーストリップだよ
50cmってどれのことだろう？

12年式5万キロ
運転席側のパワウィンが壊れた
修理代４マソ４セン
コレは痛い
だが、このヴィッツ初壊れ
よくもった方だと思う

>>981
おっ俺と同じ年式だ。走行距離も近いなｗｗ　スクラップ屋で部品調達できない？
ちなみに今まで壊れた箇所は、ミラーの格納不能、ドアノブの故障4箇所、ドアヒンジのネジ緩み

scp10はやわいのか〜？？
頑丈につくられてるかしらんが、NCP13はないなぁ。

12年式で8万�`だけど、今まで壊れたことないよ

うちのは10年乗ってエアフロセンサ交換だけ

15年式10万キロNCP13ターボだがどこも異常無しｗ
別に丁寧に走ってる訳じゃないんだけどな
今年前厄だから何かあるかもｗ

↑そういう方は、是非、関東三大厄除けの佐野大師へ。
効くよ。

効かねーよppp

初期1.3RSでもうすぐ10万キロいくんだけど、あと10年20万キロはきついかな？
通勤含めて年2万キロ位乗るんだけど、凄く気に入ってるから長く乗れたらいいなって考えてる。
やっぱりきついかな・・・

もう10万は行けると思う。
確証はないがw

分かる分かる、知らないけどｗ